2.2.

Minimalny zbiór informacji w sprawozdaniach z badań według przedmiotu (załącznik II do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 2.2.1. (A) Efektywność środowiskowa i osiągi jednostki napędowej 2.2.1.1. Informacje ogólne dotyczące efektywności środowiskowej W sprawozdaniu z badań należy uwzględnić następujące ogólne dane dotyczące badań (których podania wymaga się tylko raz w odniesieniu do jednego badanego typu): 2.2.1.1.1. Opis napędu, rodziny napędu oraz układu napędowego badanego(-ych) pojazdu(-ów) ( 50 ): … 2.2.1.1.2. Etap normy środowiskowej badanego pojazdu: Euro 3, Euro 4, Euro 5 (50) ( 51 ) 2.2.1.1.3. Opis stanowiska (stanowisk) badawczego(-ych) emisji, właściwości i ustawień (50) : … 2.2.1.1.4. Właściwości układu(-ów) hamowni podwoziowej/silnika (50) : … 2.2.1.1.5. Nastawianie masy bezwładności (odniesienia) i oporu jazdy w hamowni podwoziowej (51) wyposażonej w jedną rolkę/dwie rolki (50) : … 2.2.1.1.6. Kompleksowe sprawozdanie wyników badań drogowych do celów określenia ustawień stanowiska badawczego, w tym czasy jazdy z wybiegu dla hamowni podwoziowej (51) wyposażonej w jedną rolkę/dwie rolki (50) : … 2.2.1.1.7. Właściwy harmonogram jazdy w ramach badania typu I (ECE R40 (z uwzględnieniem dodatkowego cyklu jazdy po mieście lub nie), ECE R47, WMTC etap 1, WMTC etap 2, poprawione WMTC) (50) (51) 2.2.1.1.8. Opis zaleceń dotyczących skrzyni biegów do celów badań środowiskowych (50) : … 2.2.1.2. Badanie typu I: wymogi: emisje z rury wydechowej po rozruchu silnika zimnego Należy podać następujące szczegółowe dane (50) 2.2.1.2.1. opis badanego pojazdu(-ów) (prototyp(-y) lub produkcji seryjnej, poziomy sprzętu i oprogramowania, VIN) (50) : … 2.2.1.2.2. wszelkie odchylenia danych dotyczących badanego(-ych) pojazdu(-ów) od danych przedstawionych w dokumencie informacyjnym, załącznik I: tak/nie (50) (51) . Jeżeli tak, należy przedstawić wykaz odchyleń. 2.2.1.2.3. numer homologacji typu, jeżeli nie dotyczy pojazdu macierzystego (50) : … 2.2.1.2.4. przebieg(-i) badanego pojazdu(-ów) (50) : … 2.2.1.2.5. paliwo(-a) stosowane przy badaniu (50) : … 2.2.1.2.6. opis metod pomiarowych badania typu I pojazdów hybrydowych kategorii L, o których mowa w dodatku 11 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (50) … 2.2.1.2.7. opis metod pomiarowych badania typu I pojazdów zasilanych gazem, o których mowa w dodatku 12 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (50) … 2.2.1.2.8. opis metod pomiarowych badania typu I pojazdów wyposażonych w układ wymagający okresowej regeneracji, o których mowa w dodatku 13 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (50) : … 2.2.1.2.9. informacje na temat strategii regeneracji (50) D (liczba cykli operacyjnych pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występuje faza regeneracji) (50) : … d (liczba cykli operacyjnych wymaganych do regeneracji) (50) : … 2.2.1.2.10. opis ważenia wyników badań typu I, o którym mowa w pkt 6.1.1.5 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 wraz z podaniem numeru równania i wag (50) : … 2.2.1.2.11. liczba cykli operacyjnych typu I pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy regeneracji w warunkach równoważnych badaniu typu I (odległość „D” na rys. Ap13-1 w dodatku 13 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014) (50) : … 2.2.1.2.12. opis metody zastosowanej do określenia liczby cykli pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występuje faza regeneracji (50) : … 2.2.1.2.13. parametry konieczne do określenia wymaganego poziomu obciążenia przed wystąpieniem regeneracji (tj. temperatura, ciśnienie itp.) (50) : … 2.2.1.2.14. opis metody zastosowanej do obciążenia układu w procedurze badania opisanej w pkt 3.1 dodatku 13 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014) (50) : … 2.2.1.2.15. zapisy z badań zgodnie z pkt 7 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014) (50) : … 2.2.1.2.16. wyniki badania typu I (50) :



Tabela 5-1 Wyniki badania typu 1 Wyniki badań typu I (TRTTIx) Nr badania CO THC NMHC NOx THC + NOx () PM TRTTI zmierzona wartość x () () (mg/km) 1 2 3 TRTTI zmierzona średnia wartość x () () (mg/km) Ki () () (a) b)) (brak jednostki) () (mg/km) i (% Lx) () Wartość graniczna Lx () (mg/km) (1) W stosownych przypadkach. (2) Nie dotyczy. (3) Średnia wartość obliczona przez dodanie średnich wartości (M · Ki) obliczonych dla THC i NOx. (4) Należy zaokrąglić do 2 miejsc po przecinku. (5) Należy zaokrąglić do 4 miejsc po przecinku. (6) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku. (7) Należy przyjąć, że Ki = 1 w przypadku gdy:

a) pojazd nie jest wyposażony w układ redukcji spalin wymagający okresowej regeneracji; lub

b) pojazd nie jest hybrydowym pojazdem elektrycznym. (8) Wartość graniczna x określona w części A załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013, x = 1–4 i odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń w części A załącznika VI, np. wartość graniczna normy Euro 4 dla CO jest oznaczona jako L1, wartość graniczna dla THC jest oznaczona jako L2, wartość graniczna dla NOx jest oznaczona jako L3, a wartość graniczna dla PM jest oznaczona jako L4. (9) W powyższym wykazie należy również wypełnić pozycje poszczególnych wartości pomiaru THC i NOx. 2.2.1.3. Wymogi w zakresie badania typu II: emisje z rury wydechowej (przy podwyższonych obrotach na biegu jałowym)/przy swobodnym przyspieszeniu 2.2.1.3.1. Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jeżeli jest on inny niż pojazd wykorzystany w badaniu typu I (50) : (pozycje 2.1.2.1.1 – 2.1.2.1.4 w przypadku różnic) ( 52 ): … 2.2.1.3.2. Opis metody aktywacji biegu jałowego napędu w przypadku systemu start-stop (50) : … ▼M1 2.2.1.3.3. Wyniki badania typu II (50) :



Tabela 5-2: Wyniki badania typu II Badanie HC (ppm) CO (% obj.) Lambda Prędkość obrotowa silnika (min-) Temperatura oleju w silniku (K) Zmierzona i skorygowana wartość współczynnika absorpcji (m–1) PI: Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego — PI: Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego — CI – badanie przy swobodnym przyspieszeniu/wyniki badania zadymienia spalin — — — — — ▼B 2.2.1.4. Wymogi w zakresie badania typu III: emisje gazów ze skrzyni korbowej 2.2.1.4.1. Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jeżeli jest on inny niż pojazd wykorzystany w badaniu typu I (50) : (pozycje 2.1.2.1.1–2.1.2.1.4 w przypadku różnic) (52) : … 2.2.1.4.2. Rodzaj układu recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej (układ odpowietrzania, układ wentylacyjny skrzyni korbowej, inne) (50) 2.2.1.4.3. Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej (opis i rysunki) (50) : … 2.2.1.4.4. Wyniki w zakresie osiągów badania typu III (50) : 2.2.1.4.5. Zerowe emisje z układu recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej: tak/nie (50) (51) : 2.2.1.5. Wymogi w zakresie badania typu IV: emisje oparów 2.2.1.5.1. Układ kontroli emisji oparów: tak/nie (50) (51) 2.2.1.5.2. Wykaz „złotych komponentów” używanych do badań emisji oparów uzupełniony numerem serii, części i oznakowaniem (50) : … 2.2.1.5.3. Wyniki badania przepuszczalności paliwa (50) : … mg/dzień. 2.2.1.5.4. Jeżeli homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi normy Euro 4 w zakresie emisji oparów, producent podaje wyniki badania laboratoryjnego SHED typu IV (TR TTIVST ) w poniższej tabeli. Wyniki badania SHED obejmują zarówno wartość mg/badanie oraz % L TTIVST (50) 2.2.1.5.5. Wyniki badania emisji oparów zgodnie z normą Euro 4 (50)



Tabela 5-3 Wyniki badania SHED typu IV zgodnie z normą Euro 4 Kategoria pojazdu Wartość graniczna LTTIVST badania SHED: Całkowita masa węglowodorów (THC) (mg/badanie) Wynik badania SHED TRTTIVST: Całkowita masa węglowodorów (THC) (mg/badanie) i (% LTTIVST) L3e L4e L5e-A LTTIVST: 2 000 TRTTIVST: L6e-A L7e-A 2.2.1.5.6. Jeżeli homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi etapu normy Euro 5 w zakresie emisji oparów, producent zapewnia następujące dane (50) : 2.2.1.5.6.1. w odpowiedniej części poniższej tabeli należy podać wyniki badania laboratoryjnego SHED typu IV (TRTTIVST). Wyniki badania SHED powinny obejmować zarówno wartość mg/badanie oraz % LTTIVST (50) 2.2.1.5.6.2. w odpowiedniej części poniższej tabeli należy podać wyniki badania emisji oparów typu IV (TRTTIVPT i TRTTIVPT). Wyniki badania powinny obejmować zarówno wartość mg/m2/dzień oraz % LTTIVPTftnk i % LTTIVPTftbg (50) . 2.2.1.5.6.3. wyniki badania emisji oparów zgodnie z normą Euro 5 (50)



Tabela 5-4 Wyniki badania SHED typu IV zgodnie z normą Euro 5 Kategoria pojazdu Badanie przepuszczalności (mg/m2/dzień) i (% LTTIVPT) Całkowita masa węglowodorów (THC) w badaniu SHED (mg/badanie) oraz (% LTTIVST) Zbiornik paliwa Przewody paliwowe Pojazd L1e-A LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L1e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L2e LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L3e — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L4e — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L5e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L5e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L6e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L6e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L7e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L7e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L7e-C LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: 2.2.1.6. Wymogi w zakresie badania typu V: trwałość urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń 2.2.1.6.1. Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jego mechanizmu napędowego oraz urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń, wyraźnie udokumentowanych i przedstawionych w wykazie, sprzętu laboratoryjnego do badań emisji i ustawień, jeżeli są inne niż dane wskazane w pozycjach 2.1.2.1.1–2.1.2.1.10 (50) : … 2.2.1.6.2. Badanie typu V przeprowadzono: na torze badawczym, na drodze, na hamowni podwoziowej (50) 2.2.1.6.3. Dane stanowiące wynik badania typu V oraz odpowiadające im sprawozdanie z badania powinny różnić się w zależności od wybranej procedury dotyczącej trwałości określonej w art. 23 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 168/2013 ustalonej jak następuje (50) : 2.2.1.6.3.1. badanie typu V przeprowadzone zgodnie z art. 23 ust. 3 lit. a): przy pełnym przebiegu (50) 2.2.1.6.3.1.1. zastosowany cykl badawczy (cykl US EPA AMA, SRC-LeCV) (50) (51) : … 2.2.1.6.3.1.2. w przypadku SRC-LeCV odpowiednia dla cyklu badania trwałości grupa pojazdów, zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika V do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (SRC-LeCV grupa nr 1, 2, 3 lub 4) (50) (51) : 2.2.1.6.3.1.3. w przypadku SRC-LeCV liczba procedur wyrównania temperatury: … 2.2.1.6.3.1.4. w przypadku cyklu US EPA AMA klasyfikacja zgodnie z dodatkiem 2 do załącznika V do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (klasa I, II lub III) (50) (51) : 2.2.1.6.3.1.5. przebieg(-i) badanego(-ych) pojazdu(-ów) (50) : … 2.2.1.6.3.1.6. histogram danych zależności temperatury od czasu w reaktorze katalitycznym (50) : … 2.2.1.6.3.1.6. wykaz czynności konserwacyjnych i regulacyjnych po określonych przebiegach (50) : … 2.2.1.6.3.1.7. zestawienie wyników badań typu I (1–n), (zob. pkt 2.2.1.2.16), obliczone wartości nachylenia i przesunięcia oraz obliczone wyniki badań typu V należy wprowadzić do poniższej tabeli (50) 2.2.1.6.3.1.8.



Tabela 5-5 Wyniki badania typu V w przypadku zgodności z art. 23 ust. 3 lit. a) rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Wyniki badania typu V (TRTTVx) Nr badania Przebieg (km) CO THC NMHC NOx THC + NOx () PM TRTTVx () (mg/km) i (% Lx) 1 100 km TRTTVx () (mg/km) i (% Lx) 2 … TRTTVx () (mg/km) i (% Lx) 3 … TRTTVx () () (mg/km) i (% Lx) N () Wartość graniczna Lx () (1) W stosownych przypadkach. (2) W powyższym wykazie należy również wypełnić pozycje poszczególnych wartości pomiaru THC i NOx. (3) Przebieg końcowy określony w części A załącznika VII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013. (4) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku. (5) Wartość graniczna x określona w części A załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013, x = 1–4 i odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń w części A załącznika VI; np. wartość graniczna normy Euro 4 dla CO jest oznaczona jako L1, wartość graniczna dla THC jest oznaczona jako L2, wartość graniczna dla NOx jest oznaczona jako L3, a wartość graniczna dla PM jest oznaczona jako L4. 2.2.1.6.3.2. Badanie typu V przeprowadzono zgodnie z art. 23 ust. 3 lit. b): przy niepełnym przebiegu (50) . 2.2.1.6.3.2.1. Zastosowany cykl badawczy (SRC-LeCV): tak/nie (50) (51) : … 2.2.1.6.3.2.2. Odpowiednia dla cyklu badania SRC-LeCV trwałości grupa pojazdów: należy odnieść się do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (SRC-LeCV grupa nr 1, 2, 3 lub 4) (50) (51) : 2.2.1.6.3.2.3. Liczba procedur wyrównania temperatury w ramach SRC-LeCV (50) : … 2.2.1.6.3.2.4. Przebieg(-i) badanego(-ych) pojazdu(-ów) (50) : … 2.2.1.6.3.2.5. Zastosowane kryteria wyłączenia: tak/nie (50) (51) , podać które: … 2.2.1.6.3.2.6. Wykaz „złotych komponentów” uzupełniony o numer serii, części i oznakowanie (50) . … 2.2.1.6.3.2.7. Wykaz „nowych komponentów” uzupełniony o numer serii, części i oznakowanie (50) . … 2.2.1.6.3.2.8. Histogram danych zależności temperatury od czasu w reaktorze katalitycznym (50) : … 2.2.1.6.3.2.9. Wykaz czynności konserwacyjnych i regulacyjnych po określonych przebiegach (50) . … 2.2.1.6.3.2.10. Zestawienie wyników badań typu I (1–n), (zob. pkt 2.2.1.2.16), obliczone wartości nachylenia i przesunięcia oraz obliczone wyniki badania typu V należy wprowadzić do poniższej tabeli (50) . 2.2.1.6.3.2.11.



Tabela 5-6 Wyniki badań typu V w przypadku zgodności z art. 23 ust. 3 lit. b) rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Wyniki badania typu V (TRTTV) Nr badania Przebieg (km) CO THC NMHC NOx THC + NOx PM TRTTV1x () (mg/km) i (% Lx) 1 100 km Nachylenie a () (brak jednostki) Przesunięcie b () (brak jednostki) (mg/km) i (% Lx) N Wartość graniczna Lx () (mg/km) (1) W stosownych przypadkach. (2) Należy zaokrąglić do 2 miejsc po przecinku. (3) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku. (4) Wartość graniczna x określona w części A załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013, x = 1–4 i odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń w części A załącznika VI; np. wartość graniczna normy Euro 4 dla CO jest oznaczona jako L1, wartość graniczna dla THC jest oznaczona jako L2, wartość graniczna dla NOx jest oznaczona jako L3, a wartość graniczna dla PM jest oznaczona jako L4. (iii) > 50 % przebiegu końcowego określonego w części A załącznika VII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013. 2.2.1.6.3.3. Badanie typu V przeprowadzona zgodnie z art. 23 ust. 3 lit. c) rozporządzenia (UE) nr 168/2013: matematyczna procedura dotycząca trwałości (50) . 2.2.1.6.3.3.1. Wyniki badania typu I pojazdu z przebiegiem 100 km lub większym (zob. pkt 2.2.1.2.16) oraz mające zastosowanie współczynniki pogarszania jakości określone w części B załącznika VII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 należy wprowadzić do poniższej tabeli wraz z obliczonymi wynikami badania typu V (50) . 2.2.1.6.3.3.2.



Tabela 5-7 Wyniki badań typu V w przypadku zgodności z art. 23 ust. 3 lit. c) rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Wyniki badania typu V (TRTTV) Przebieg (km) CO THC NMHC (mg/km) NOx (mg/km) THC + NOx (mg/km) PM (mg/km) TRTTV1x () () 100 km Współczynnik pogarszania jakości DFx () (brak jednostki) (mg/km) i (% Lx) Wartość graniczna Lx () (mg/km) (1) W stosownych przypadkach. (2) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku. (3) Ustalone czynniki pogarszania jakości określone w części B załącznika VII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013; x = 1–4 i odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń w części A załącznika VI; np. wartość graniczna normy Euro 4 dla CO jest oznaczona jako L1, wartość graniczna dla THC jest oznaczona jako L2, wartość graniczna dla NOx jest oznaczona jako L3 ,a wartość graniczna dla PM jest oznaczona jako L4. (4) Wartość graniczna x badania określona w części A załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013; x odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń, jak wyjaśniono w ppkt (iii). 2.2.1.7. Nie przypisano przeprowadzenia badania typu VI, w związku z czym nie ma wyników, które należy przedłożyć 2.2.1.8. Wymogi w zakresie badania typu VII: pomiar emisji CO2, zużycia paliwa, zużycia energii elektrycznej oraz określenie zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną 2.2.1.8.1. Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jego mechanizmu napędowego oraz urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń, wyraźnie udokumentowanych i przedstawionych w wykazie, sprzętu laboratoryjnego do badań emisji i ustawień, jeżeli są inne niż dane wskazane w pozycjach 2.1.2.1.1–2.1.2.1.10 (50) … 2.2.1.8.2. Dokumentacja załączona zgodnie z regulaminem nr 101 EKG ONZ (Dz.U. L 138 z 26.5.2012, s. 1): tak/nie (50) (51) 2.2.1.8.3. Producent zapewnił, aby dane dotyczące emisji CO2, zużycia paliwa, zużycia energii elektrycznej i zasięgu pojazdu korzystającego wyłącznie z silnika elektrycznego były dostarczone nabywcy w chwili zakupu nowego pojazdu: tak/nie (50) (51) 2.2.1.8.4. Wypełniony wzór formatu wyników badania typu VII stosowany w celu przedstawienia nabywcy informacji na temat nowego pojazdu jest dołączony do dokumentu informacyjnego: tak/nie (50) (51) 2.2.1.8.5. Wyniki badania typu VII, w stosownych przypadkach oraz w odniesieniu do każdego badanego paliwa odniesienia (50) : ▼M1 2.2.1.8.6. Emisje CO 2 i zużycie paliwa (50)



Tabela 5-8: Tabela wyników badania typu VII napędów wyposażonych wyłącznie w silnik spalinowy lub wyposażonych w hybrydowy napęd elektryczny niedoładowywany zewnętrznie Wyniki badania typu VII (TRTTVII) Nr badania CO2 (g/km) Zużycie paliwa (l/100 km) lub (kg/100 km) TRTTI zmierzona wartość x () () 1 2 3 TRTTI zmierzona średnia () () Ki () () (a) b)) (brak jednostki) TRTTVIIx () () = Ki · TRTTI zmierzona średnia wartość x CO2 i zużycie paliwa podane przez producenta — (1) W stosownych przypadkach. (2) Należy zaokrąglić do 2 miejsc po przecinku. (3) Należy zaokrąglić do 4 miejsc po przecinku. (4) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku. (5) Należy przyjąć, że Ki = 1 w przypadku gdy:

a) pojazd nie jest wyposażony w układ redukcji spalin wymagający okresowej regeneracji; lub

b) pojazd nie jest hybrydowym pojazdem elektrycznym. 2.2.1.8.7. Emisje CO 2 /zużycie paliwa (wartości podane przez producenta) (50) Zużycie energii elektrycznej i zasięg przy zasilaniu energią elektryczną (50) :



Tabela 5-9: Tabela wyników badania typu VII napędu zasilanego wyłącznie energią elektryczną lub napędów niedoładowywanych zewnętrznie wyposażonych w elektryczny silnik napędu Zmierzone zużycie energii elektrycznej (Wh/km) Deklarowane zużycie energii elektrycznej (Wh/km) Zmierzony zasięg przy zasilaniu energią elektryczną (km) Deklarowany zasięg przy zasilaniu energią elektryczną (km) Mechanizm napędowy zasilany wyłącznie energią elektryczną Hybrydowy elektryczny mechanizm napędowy niedoładowywany zewnętrznie ▼B 2.2.1.9. Wymogi w zakresie badania typu VIII: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD) 2.2.1.9.1. Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jego mechanizmu napędowego oraz urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń, wyraźnie udokumentowanych i przedstawionych w wykazie, sprzętu laboratoryjnego do badań emisji i ustawień, jeżeli są inne niż dane wskazane w pozycjach 2.1.2.1.1–2.1.2.1.10 (50) : … 2.2.1.9.2. Producent wprowadza wyniki badania laboratoryjnego emisji typu VIII (TRTTVIIIx) do poniższej tabeli (zarówno wartości wyrażone w mg/km, jak i w % TRTTVIIIx) (50) : … 2.2.1.9.3. Wyniki środowiskowe badania typu VIII OBD zgodnie z normą Euro 4 (50)



Tabela 5-11 Progi OBD i wyniki badania środowiskowego w przypadku awarii zgodnie z normą Euro 4 Kategoria pojazdu Klasa napędu Progi OBD (OTx)/ wyniki badania OBD (TRTTVIIIx) x = 1–3 Masa tlenku węgla (CO) Całkowita masa węglowodorów (THC) Masa tlenków azotu (NOx) L6e-A PI/CI/hybrydowy OTx (mg/km) OT1: 3 610 OT2: 2 690 OT3: 850 TRTTVIIIx (mg/km) i (% OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: L3e L4e L5e-A L7e-A PI/PI hybrydowy vmax < 130 km/h OTx (mg/km) OT1: 2 170 OT2: 1 400 OT3: 350 TRTTVIIIx (mg/km) i (% OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: PI/PI hybrydowy vmax ≥ 130 km/h OTx (mg/km) OT1: 2 170 OT2: 630 OT3: 450 TRTTVIIIx (mg/km) i (% OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: CI/CI hybrydowy OTx (mg/km) OT1: 2 170 OT2: 630 OT3: 900 OTRTTVIIIx (mg/km) i (% OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: 2.2.1.9.4. Wyniki weryfikacji emisji OBD typu VIII zgodnie z normą Euro 5 (50)



Tabela 5-12 Progi OBD i wyniki badania środowiskowego w przypadku awarii zgodnie z normą Euro 5 Kategoria pojazdu Klasa napędu Progi OBD (OTx)/ wyniki badania OBD (TRTTVIIIx) x = 1–3 Masa tlenku węgla (CO) Masa węglowodorów niemetanowych (NMHC) Masa tlenków azotu (NOx) Masa cząstek stałych (PM) L3e – L7e PI/PI hybrydowy OTx (mg/km) OT1: 1 900 OT2: 250 OT3: 300 OT4: 50 TRTTVIIIx (mg/km) i (% OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2B: TRTTVIII3: TRTTVIII4: CI/CI hybrydowy OTx (mg/km) OT1: 1 900 OT2: 320 OT3: 540 OT4: 50 TRTTVIIIx (mg/km) i (% OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: TRTTVIII4: 2.2.1.10. Wymogi w zakresie badania typu IX: poziom hałasu 2.2.1.10.1. Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jego mechanizmu napędowego oraz urządzeń tłumiących hałas, wyraźnie udokumentowanych i przedstawionych w wykazie, sprzętu do badań i ustawień (50) : …: 2.2.1.10.2. Homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi regulaminu nr 9 EKG ONZ: tak/nie (50) (51) 2.2.1.10.3. Homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi regulaminu nr 41 EKG ONZ: tak/nie (50) (51) 2.2.1.10.4. Homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi regulaminu nr 63 EKG ONZ: tak/nie (50) (51) 2.2.1.10.5. Zastępcze urządzenie(-a) tłumiące hałasu homologowanego pojazdu kategorii L spełnia(-ją) wymogi regulaminu nr 92 EKG ONZ: tak/nie (50) (51) 2.2.1.10.6. Homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi określone w załączniku IX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014, a wymogi administracyjne równoważnych regulaminów EKG ONZ zostały zawarte w dokumencie informacyjnym, jak wskazano w tabeli 5-13 w załączniku VIII: tak/nie (50) (51) 2.2.1.10.7. Marki i rodzaje zastępczych urządzeń tłumiących hałasu (50) : … 2.2.1.10.8. Umiejscowienie numeru homologacji typu (należy dołączyć rysunki i fotografie) (50) : … 2.2.1.10.9. Wyniki badania należy przedstawić zgodnie z wymogami administracyjnymi określonymi w poniższej tabeli (50) : ▼M1



Tabela 5-13 Wymogi w zakresie wyników badań dotyczących poziomu hałasu Poziom emisji hałasu Norma Euro 4 Norma Euro 5 Dopuszczalne wartości poziomu hałasu Część D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Dopuszczalne wartości poziomu hałasu EKG ONZ równoważne poziomom przedstawionym w części D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Część D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Wymogi w zakresie badania Załącznik VIII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Regulaminy EKG ONZ, o których mowa w części D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Regulaminy EKG ONZ, o których mowa w części D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Wymogi administracyjne dla podkategorii pojazdów dotyczące poziomu hałasu: Pod(kategorie) pojazdów L1e, L6e-A Załącznik I do regulaminu nr 63 EKG ONZ regulamin nr 63 EKG ONZ L3e Załącznik I do regulaminu nr 41 EKG ONZ regulamin nr 41 EKG ONZ L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e Załącznik I do regulaminu nr 9 EKG ONZ regulamin nr 9 EKG ONZ Zastępcze urządzenia tłumiące hałas w rurze wydechowej we wszystkich kategoriach pojazdów Załącznik I do regulaminu nr 92 EKG ONZ regulamin nr 92 EKG ONZ ▼B 2.2.1.10.10. Dodatkowo w stosownych przypadkach producent wprowadza wyniki badania typu IX (TRTTIX) do poniższej tabeli (wartości wyrażone zarówno w dB(A), jak i w % SLEUx) (50) : 2.2.1.10.11. Wyniki badania poziomu hałasu zgodnie z normami Euro 4 i Euro 5 (50) ▼M1



Tabela 5-14 Wyniki badania poziomu hałasu zgodnie z normami Euro 4 i Euro 5 Kategoria pojazdu Klasa napędu Dopuszczalna wartość poziomu hałasu zgodnie z normą Euro 4 SLEU4 (dB(A)) / wyniki badania zgodnie z normą Euro 4 TRTTIXEU4 (dB(A)) i (% of SLEU4) Procedura badania poziomu hałasu zgodnie z normą Euro 4 Dopuszczalna wartość poziomu hałasu zgodnie z normą Euro 5 SLEU5 (dB(A)) / wyniki badania zgodnie z normą Euro 5 TRTTIXEU5 (dB(A)) i (% SLEU5) Procedura badania poziomu hałasu zgodnie z normą Euro 5 L1e-A PI/CI/hybrydowy SLEU4:63 Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 63 EKG ONZ SLEU5: regulamin nr 63 EKG ONZ TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L1e-B PI/CI/hybrydowy vmax ≤ 25 km/h SLEU4:66 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: PI/CI/hybrydowy vmax ≤ 45 km/h SLEU4:71 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L2e PI/CI/hybrydowy SLEU4:76 Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 9 EKG ONZ SLEU5: regulamin nr 9 EKG ONZ STREU4: STREU5: L3e PI/CI/hybrydowy PMR ≤ 25 SLEU4:73 regulamin nr 41 EKG ONZ SLEU5: regulamin nr 41 EKG ONZ TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: PI/CI/hybrydowy 25 < PMR ≤ 50 SLEU4:74 SLEU5: STREU4: STREU5: PI/CI/hybrydowy PMR > 50 SLEU4:77 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L4e PI/CI/hybrydowy SLEU4:80 Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 9 EKG ONZ SLEU5: regulamin nr 9 EKG ONZ TRTTIXEU4 TRTTIXEU5: L5e-A PI/CI/hybrydowy SLEU4:80 Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 9 EKG ONZ SLEU5: regulamin nr 9 EKG ONZ STREU4: STREU5: L5e-B PI/CI/hybrydowy SLEU4:80 SLEU5: STREU4: STREU5: L6e-A PI/CI/hybrydowy SLEU4:80 Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 63 EKG ONZ SLEU5: regulamin nr 63 EKG ONZ TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L6e-B PI/CI/hybrydowy SLEU4:80 Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014/regulamin nr 9 EKG ONZ SLEU5: regulamin nr 9 EKG ONZ TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L7e-A PI/CI/hybrydowy SLEU4:80 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L7e-B PI/CI/hybrydowy SLEU4:80 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L7e-C PI/CI/hybrydowy SLEU4:80 SLEU5: TRTTIXEU4 TRTTIXEU5: 2.2.1.10.12. Poziom hałasu podczas postoju: …dB(A) przy prędkości obrotowej silnika: …min–1 2.2.1.10.13. Marki i rodzaje zastępczych urządzeń tłumiących hałas (50) : … ▼M1 2.2.1.10.14. Umiejscowienie numeru homologacji typu (należy dołączyć rysunki i fotografie) (50) : … ▼B 2.2.1.11. Wyniki badania jednostki napędowej 2.2.1.11.1. Należy podać dane dotyczące osiągów jednostki napędowej w celu dokonania pomiaru/określenia maksymalnej konstrukcyjnej prędkości pojazdu (50) 2.2.1.11.1.1. Informacje szczegółowe na temat sprzętu i oprogramowania badanego(-ych) pojazdu(-u), zamontowanych komponentów i akcesoriów, o których mowa w załączniku X do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014. Jakiekolwiek odchylenia danych dotyczących badanego(-ych) pojazdu(-ów) od danych przedstawionych w dokumencie informacyjnym, załącznik I: tak/nie (50) (51) . Jeżeli tak, należy przedstawić wykaz odchyleń mających znaczenie przy pomiarze maksymalnej konstrukcyjnej prędkości pojazdu określeniu biegu, na którym prędkość ta została osiągnięta (50) : … 2.2.1.11.1.2. Badanie masy pojazdu w stanie gotowym do jazdy (50) : masa plus masa kierowcy (51) : … 2.2.1.11.1.3. Specyfikacja paliwa użytego do badań (50) : … 2.2.1.11.1.4. Specyfikacja smarów mechanizmu napędowego (50) : … 2.2.1.11.1.5. Ciśnienie atmosferyczne (50) : … kPa 2.2.1.11.1.6. względna wilgotność (50) : … % 2.2.1.11.1.7. Temperatura otoczenia (50) : … K 2.2.1.11.1.8. Prędkość i kierunek wiatru na torze badawczym (50) : … km/h 2.2.1.11.1.9. Stan toru badawczego (temperatura, poziom wilgotności itd.) (50) : … 2.2.1.11.1.10. Maksymalna zmierzona konstrukcyjna prędkość pojazdu oraz bieg, na którym jest osiągana (50) : … km/h przy … min-1 na biegu nr: … 2.2.1.11.1.11. Maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu 2.2.1.11.1.12. Z wyjątkiem pojazdów kategorii L3e-A3 i L4e-A3; maksymalna konstrukcyjna prędkość pojazdu podana przez producenta (50) : … km/h przy … min-1 na biegu nr: … 2.2.1.11.2. Należy podać dane dotyczące osiągów jednostki napędowej w celu dokonania pomiaru/określenia momentu obrotowego i mocy napędu na hamowni silnika (50) 2.2.1.11.2.1. Informacje szczegółowe na temat badanego sprzętu i oprogramowania napędu, badanego wyposażenia i ustawień mających znaczenie przy pomiarach osiągów jednostki napędowej w badaniach na hamowni silnika (50) : … 2.2.1.11.2.1.1. Wykaz komponentów i numerów/oznaczeń części mających znaczenie przy pomiarze osiągów jednostki napędowej na hamowni silnika, o których mowa w załączniku X do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (50) 2.2.1.11.2.1.2. Paliwo użyte do badań (50) : … 2.2.1.11.2.1.3. Specyfikacja smarów mechanizmu napędowego (50) : … 2.2.1.11.2.1.4. Ciśnienie atmosferyczne (50) : … kPa 2.2.1.11.2.1.5. Względna wilgotność (50) : … % 2.2.1.11.2.1.6. Temperatura otoczenia (50) : … K 2.2.1.11.2.1.7. Współczynnik korygujący warunków atmosferycznych stanowiący odniesienie α1 (50) : … 2.2.1.11.2.1.8. Współczynnik korygujący wydajność przekładni α2 (50) : … 2.2.1.11.2.1.9. Temperatura chłodzenia silnika (50) : … K 2.2.1.11.2.1.10. Temperatura oleju w punkcie pomiaru (50) : … K 2.2.1.11.2.1.11. Temperatura spalin (50) : … K 2.2.1.11.2.1.12 Poniżej producent wskazuje wyniki badania osiągów jednostki napędowej (50) : 2.2.1.11.2.1.13. Maksymalna dozwolona prędkość obrotowa silnika/silnika elektrycznego/napędu (50) (51) : … min-1 2.2.1.11.2.1.14. Maksymalna moc netto silnika spalinowego (50) : … kW przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: … 2.2.1.11.2.1.15. Maksymalny moment obrotowy netto silnika spalinowego (50) : … Nm przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: … 2.2.1.11.2.1.16. Maksymalna ciągła moc znamionowa silnika elektrycznego (50) : … kW przy … min-1 2.2.1.11.2.1.17. Maksymalny ciągły moc moment obrotowy silnika elektrycznego (50) : … Nm przy … min-1 2.2.1.11.2.1.18. Maksymalne natężenie prądu silnika elektrycznego przy maksymalnej ciągłej mocy znamionowej (50) : … A 2.2.1.11.2.1.19. Maksymalna ciągła całkowita moc napędu(-ów) (50) : … kW przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: … 2.2.1.11.2.1.20. Maksymalny ciągły całkowity moment obrotowy napędu(-ów) (50) : … kW przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: … 2.2.1.11.2.1.21. Maksymalna moc szczytowa napędu(-ów) (50) : … kW przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: … 2.2.1.11.2.1.22. Stosunek mocy do masy w stanie gotowym do jazdy (50) : … kW/kg przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: … 2.2.1.11.2.1.23. Jednostkowe zużycie paliwa, g/kWh przy maksymalnej mocy netto i maksymalnej mocy (50) : 2.2.1.11.2.1.24. Wykresy odchyleń osiągów jednostki napędowej przedstawiające stosunek całkowitej mocy i całkowitego momentu obrotowego do prędkości silnika (1 200 rpm do regulatora prędkości napędu, stopień 400 rpm). Dodatkowe zmienne: kąt iskry, stosunek powietrze/paliwo oraz przepływ mas powietrza (zmierzone lub obliczone) (50) : 2.2.1.11.2.1.25. Maksymalna prędkość pojazdu oraz bieg, na którym jest osiągana: … km/h (wyłącznie w odniesieniu do podkategorii: L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C) (50) 2.2.1.11.2.1.26. Maksymalna podana prędkość pojazdu: … km/h (wyłącznie w odniesieniu do podkategorii, w przypadku których ograniczenie maksymalnej prędkości pojazdu nie ma zastosowania: L3e, L4e, L5e, L7e-A i L7e-B2) (50) 2.2.2. (B) Sprawozdania z badań w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego 2.2.2.1. Przednie i tylne konstrukcje chroniące 2.2.2.1.1. Opis i uzasadnienie odpowiednich wymogów, według których dokonano oceny pojazdów (50) : … 2.2.2.2. Urządzenia sterujące uruchamiane przez kierowcę, w tym identyfikacja urządzeń sterujących, sygnałów kontrolnych i wskaźników 2.2.2.2.1. Szczegółowy wykaz urządzeń sterujących, sygnałów kontrolnych, barw sygnałów kontrolnych oraz wskaźników pojazdu (50) : … 2.2.2.2.2. Ocena widoczności (50) : … 2.2.2.3. Montaż urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, łącznie z automatycznym włączaniem świateł 2.2.3.1. Szczególne warunki badania (np. awaria żarówki wskaźnika) (50) : … 2.2.2.4. Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa oraz pasy bezpieczeństwa 2.2.2.4.1. Opis i uzasadnienie odpowiednich wymogów, według których dokonano oceny pojazdu (50) : … 2.2.2.5. Montaż opon 2.2.2.5.1. Maksymalne wymiary obwiedni opon stosowane do celów oceny prześwitu (50) : … 2.2.2.6. Zabezpieczenie osób znajdujących się w pojeździe, w tym wyposażenie wnętrza i drzwi pojazdu 2.2.2.6.1. Dostatecznie dokładne wartości pomiarów promieni wystających elementów zewnętrznych (50) : … 2.2.2.7. Konstrukcyjne ograniczenie maksymalnej ciągłej całkowitej mocy lub prędkości pojazdu 2.2.2.7.1. Maksymalna prędkość pojazdu lub maksymalna ciągła moc całkowita w przypadku pojazdów wyposażonych w silnik spalinowy PI/CI ograniczona przez (50) : a) właściwości, ustawienie czasowe lub występowanie iskry zapalającej mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze(-ach): tak/nie (50) (51) b) ilość powietrza wlotowego dostarczanego do silnika: tak/nie (50) (51) c) ilość paliwa dostarczanego do silnika: tak/nie (50) (51) d) mechanicznie sterowanej wyjściowej prędkości obrotowej układu napędowego, np. za pomocą sprzęgła, skrzyni biegów lub przekładni głównej: tak/nie (50) (51) 2.2.2.7.2. Maksymalna prędkość pojazdu lub jego moc maksymalna musi być ograniczona poprzez zastosowanie co najmniej dwóch z następujących środków w przypadku pojazdów zasilanych co najmniej jednym silnikiem elektrycznym, w tym pojazdy elektryczne i elektryczne hybrydowe: a) zmniejszenie maksymalnej mocy wyjściowej co najmniej jednego silnika elektrycznego na podstawie prędkości pojazdu lub prędkości obrotowej wykrywanej przez wewnętrzne czujniki silnika elektrycznego: tak/nie (50) (51) b) zmniejszenie maksymalnej mocy wyjściowej co najmniej jednego silnika elektrycznego na podstawie rzeczywistej prędkości pojazdu wykrywanej w sposób całkowicie zewnętrzny w stosunku do silnika elektrycznego: tak/nie (50) (51) c) fizyczne ograniczenie prędkości pojazdu za pomocą komponentów wewnętrznych lub zewnętrznych, np. maksymalnej osiągalnej prędkości obrotowej silnika elektrycznego: tak/nie (50) (51) 2.2.2.7.3. Maksymalna prędkość pojazdu lub jego moc maksymalna musi być ograniczona poprzez zastosowanie co najmniej dwóch oddzielnych środków w przypadku pojazdów zasilanych w inny sposób niż sposoby, o których mowa w pkt 2.2.7.1 i 2.2.7.2 (50) : … 2.2.3. (C) Sprawozdania z badań w zakresie konstrukcji pojazdu 2.2.3.1. Ustalenia dotyczące procedur homologacji typu (50)



Odniesienie do aktu delegowanego Nr załącznika Testowanie wirtualne lub samotestowanie Przedmiot Ograniczenia/komentarze Zastosowano Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 134/2014 IX Samotestowanie Procedury badań dotyczące maksymalnej prędkości konstrukcyjnej Wyłącznie w odniesieniu do podkategorii L3e-A3, L4e-A3 i L5e, nie obejmuje żadnych innych badań osiągów jednostki napędowej tak/nie Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 3/2014 II Samotestowanie Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze Wyłącznie montaż tak/nie Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 3/2014 VIII Samotestowanie Urządzenia sterujące uruchamiane przez kierowcę, w tym identyfikacja urządzeń sterujących, sygnałów kontrolnych i wskaźników Wyłącznie prędkościomierz tak/nie Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 3/2014 IX Testowanie wirtualne Montaż urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej Wyłącznie wymiary tak/nie Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 3/2014 X Testowanie wirtualne Widoczność do tyłu Wyłącznie montaż; tylko zgodnie z regulaminem nr 81 EKG ONZ tak/nie Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 3/2014 XIV Testowanie wirtualne Montaż opon Wyłącznie w przypadku gdy prześwit przekracza 10 mm tak/nie Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 44/2014 XIV Samotestowanie i testowanie wirtualne Miejsce na tablicę rejestracyjną tak/nie Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 44/2014 XVI Samotestowanie Podpórki Wyłącznie pkt 2.5 „Mechanizm podtrzymywania podpórek” tak/nie Niniejsze rozporządzenie wykonawcze Komisji VIII Samotestowanie Tabliczka znamionowa i znak homologacji typu UE tak/nie 2.2.3.2. Wymogi dotyczące urządzeń sprzęgających i zamocowań 2.2.3.2.1. Dynamiczne badanie wytrzymałościowe (próba trwałości) zaczepu kulowego lub głowicy sprzęgającej: zatwierdzono/odrzucono (50) (51) 2.2.3.2.2. Wyniki dynamicznego badania wytrzymałościowego (próby trwałości) (50) : … 2.2.3.3. Wymogi dotyczące wystających elementów zewnętrznych 2.2.3.3.1. Dostatecznie dokładne wartości pomiarów promieni wystających elementów zewnętrznych (50) : … 2.2.3.3.2. Opis i uzasadnienie odpowiednich wymogów, według których dokonano oceny pojazdu (50) : 2.2.3.4. Wymogi funkcjonalne dotyczące pokładowego układu diagnostycznego (OBD) (50) 2.2.3.4.1.



Komponent Diagnostyczny kod błędu Strategia monitorowania Kryteria wykrywania usterek Kryteria aktywacji MI Parametry wtórne Przygotowanie wstępne Badanie demonstracyjne Tryb awaryjny Reaktor katalityczny P0420 Czujnik tlenu 1- i 2-sygnałowy Różnica miedzy czujnikiem 1- a czujnikiem 2-sygnałowym Trzeci cykl Prędkość obrotowa silnika, obciążenie silnika, stosunek powietrze/paliwo, temperatura reaktora katalitycznego Dwa cykle typu I Typ I Brak 2.2.3.5. Podpórki 2.2.3.5.1. Szczegółowy opis i ocena układu wykorzystywanego do zapobiegania napędzania pojazdu w momencie użytkowania podpórki: …