02019D1119 — PL — 25.02.2021 — 002.001

Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie

►B DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2019/1119 z dnia 28 czerwca 2019 r. w sprawie zatwierdzenia energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdów wykorzystującego diody elektroluminescencyjne do stosowania w pojazdach wyposażonych w silnik spalinowy wewnętrznego spalania i zelektryfikowanych pojazdach hybrydowych bez doładowania zewnętrznego, jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz.U. L 176 z 1.7.2019, s. 67)

zmieniona przez:









▼B

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2019/1119

z dnia 28 czerwca 2019 r.

w sprawie zatwierdzenia energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdów wykorzystującego diody elektroluminescencyjne do stosowania w pojazdach wyposażonych w silnik spalinowy wewnętrznego spalania i zelektryfikowanych pojazdach hybrydowych bez doładowania zewnętrznego, jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009

(Tekst mający znaczenie dla EOG)







Artykuł 1

Homologacja

Technologia stosowana w energooszczędnym oświetleniu wykorzystującym diody elektroluminescencyjne (LED) zostaje zatwierdzona jako technologia innowacyjna w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009, w przypadku gdy ta innowacyjna technologia jest stosowana do celów oświetlenia zewnętrznego w samochodach osobowych wyposażonych w silnik spalinowy wewnętrznego spalania i zelektryfikowanych pojazdach hybrydowych bez doładowania zewnętrznego.

Artykuł 2

Definicja

Do celów niniejszej decyzji energooszczędne oświetlenie LED oznacza technologię polegającą na wykorzystaniu modułu oświetleniowego, który jest wyposażony w diody elektroluminescencyjne (LED) stosowane do oświetlania zewnętrznego pojazdu i charakteryzujące się niższym zużyciem mocy niż tradycyjne oświetlenie halogenowe.

Artykuł 3

Wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO2

1. Każdy producent może ubiegać się o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 z jednego lub kilku zewnętrznych energooszczędnych oświetleń LED w przypadku, gdy są one stosowane do celów oświetlenia zewnętrznego w pojazdach M1 wyposażonych w silnik spalinowy wewnętrznego spalania i zelektryfikowanych pojazdach hybrydowych M1 bez doładowania zewnętrznego. W skład energooszczędnego oświetlenia LED wchodzi jedno z następujących świateł LED lub ich zespół: a) światło mijania (w tym system adaptacyjnego oświetlenia głównego); b) światło drogowe; c) przednie światło pozycyjne; d) przednie światło przeciwmgłowe; e) tylne światło przeciwmgłowe; f) przedni kierunkowskaz; g) tylny kierunkowskaz; h) oświetlenie tablicy rejestracyjnej; i) światło cofania; j) światło zakrętowe: k) światło statycznego doświetlania zakrętów.

Światło LED lub zespół świateł LED tworzących energooszczędne oświetlenie LED zapewnia redukcję CO2 co najmniej taką, jak określono w art. 9 ust. 1 lit. b) rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, wykazaną przy pomocy metody badań określonej w załączniku do niniejszej decyzji.

2. Do wniosku o poświadczenie ograniczenia emisji uzyskanego dzięki jednemu lub kilku energooszczędnym oświetleniom LED dołącza się sprawozdanie z niezależnej weryfikacji potwierdzające, że spełnione są warunki określone w ust. 1.

3. Organ udzielający homologacji typu odrzuca wniosek o poświadczenie, jeżeli stwierdzi, że warunki określone w ust. 1 nie są spełnione.

Artykuł 4

Poświadczenie ograniczenia emisji CO2

1. Zmniejszenie emisji CO 2 w wyniku stosowania energooszczędnego oświetlenia LED, o którym mowa w art. 3 ust. 1, ustala się przy użyciu metody określonej w załączniku.

2. Jeśli producent składa wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO 2 uzyskanego dzięki więcej niż jednemu energooszczędnemu oświetleniu LED, o którym mowa w art. 3 ust. 1, w odniesieniu do jednej wersji pojazdu, organ udzielający homologacji typu określa, przy zastosowaniu którego z badanych energooszczędnych oświetleń LED uzyskuje się najmniejsze ograniczenie emisji CO 2 , i odnotowuje tę najniższą wartość w odnośnej dokumentacji homologacji typu. Wartość ta jest wskazywana w świadectwie zgodności zgodnie z art. 11 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.

▼M1

2a. W przypadku gdy technologia innowacyjna jest zainstalowana w pojeździe dwupaliwowym lub pojeździe typu flex-fuel, organ udzielający homologacji typu rejestruje ograniczenie emisji CO2 w następujący sposób: a) w odniesieniu do pojazdu dwupaliwowego wykorzystującego benzynę i paliwa gazowe – ograniczenie emisji CO2 w odniesieniu do paliwa LPG lub CNG; b) w odniesieniu do pojazdu typu flex-fuel wykorzystującego benzynę i paliwo E85 – ograniczenie emisji CO2 w odniesieniu do benzyny.

▼B

3. Organ udzielający homologacji typu rejestruje sprawozdanie z weryfikacji oraz wyniki badań, na podstawie których określono ograniczenie emisji, oraz na wniosek udostępnia te informacje Komisji.

▼M1

Artykuł 5

Okres przejściowy i kody ekoinnowacji

1. Do dnia 24 marca 2021 r. producent może złożyć wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO 2 przez organ udzielający homologacji typu zgodnie z niniejszą decyzją w jej wersji z dnia 28 czerwca 2019 r. W takim przypadku w dokumentacji homologacji typu wpisuje się kod ekoinnowacji nr 28.

2. Jeżeli producent składa wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO 2 przez organ udzielający homologacji typu zgodnie z niniejszą decyzją bez odniesienia do jej wersji z dnia 28 czerwca 2019 r., w dokumentacji homologacji typu wpisuje się kod ekoinnowacji nr 37.

3. Ograniczenie emisji CO 2 odpowiadające kodom ekoinnowacji nr 28 lub 37 można uwzględniać przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji danego producenta, począwszy od roku kalendarzowego 2021.

▼B

Artykuł 6

Wejście w życie

Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.









ZAŁĄCZNIK

Metoda ustalania wartości ograniczenia emisji CO2 uzyskanego w wyniku zastosowania energooszczędnego oświetlenia LED zgodnie z światową zharmonizowaną procedurą badań lekkich pojazdów dostawczych

1. WPROWADZENIE

W celu ustalenia wartości redukcji emisji CO2, które można przypisać energooszczędnemu oświetleniu LED składającemu się z odpowiedniego zespołu zewnętrznych świateł pojazdu LED do stosowania w pojazdach M1 wyposażonych w silnik spalinowy wewnętrznego spalania i zelektryfikowanych pojazdach hybrydowych M1 bez doładowania zewnętrznego, należy określić:

1) warunki badania;

2) wyposażenie do badań;

3) procedurę pozwalającą ustalić wartość oszczędności energii;

4) procedurę pozwalającą ustalić wartość ograniczenia emisji CO2;

5) procedurę pozwalającą ustalić niepewność wartości ograniczenia emisji CO2.

2. SYMBOLE, PARAMETRY I JEDNOSTKI

Znaki łacińskie

AFS – system adaptacyjnego oświetlenia głównego

B – referencyjny

CO2 – Dwutlenek węgla

– Wartość ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]

C – Liczba klas w adaptacyjnym systemie oświetlenia głównego

▼M1

CF – Współczynnik konwersji zdefiniowany w tabeli 5

▼B

EI – Ekoinnowacyjny

HEV – Zelektryfikowany pojazd hybrydowy

– Współczynnik korygujący CO2

określony w dodatku 2 subzałącznika 8 do rozporządzenia (UE) 2017/1151

– średnia wartości T

m – Liczba energooszczędnych zewnętrznych świateł LED wchodzących w skład zespołu

MT – Minimalna redukcja [g CO2/km]

n – Liczba pomiarów próbki

NOVC – Niedoładowywany zewnętrznie

P – Zużycie mocy przez światło pojazdu [W]

– Zużycie mocy przez odpowiednie światło i w pojeździe referencyjnym [W]

– Zużycie mocy w odpowiedniej próbce n dla każdej klasy pojazdu [W]

– Zużycie mocy dla każdej klasy pojazdu (średnia n pomiarów) [W]

– Zużycie mocy w światłach mijania systemu AFS [W]

– Średnie zużycie mocy odpowiedniego ekoinnowacyjnego światła pojazdu [W]

ΔPi – Oszczędności energii w każdym energooszczędnym zewnętrznym świetle LED [W]

– Odchylenie standardowe łącznej wartości ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]

– Odchylenie standardowe

– Odchylenie standardowe średniej wartości T

– Odchylenie standardowe średniego zużycia mocy dla każdej klasy pojazdu [W]

– Odchylenie standardowe zużycia mocy przez światło LED w pojeździe ekoinnowacyjnym [W]

– Odchylenie standardowe średniego zużycia mocy przez światło LED w pojeździe ekoinnowacyjnym [W]

– Niepewność odchylenia standardowego średniej zużycia mocy w światłach mijania systemu AFS [W]

T – Liczba pomiarów przeprowadzonych przez producenta na potrzeby ekstrapolacji

t – Czas jazdy w światowym zharmonizowanym cyklu badań lekkich pojazdów dostawczych (WLTC) [s], który wynosi 1 800 s.

UF – Współczynnik stosowania oświetlenia pojazdu [–] zgodnie z definicją w tabeli 6

v – Średnia prędkość jazdy w światowym cyklu badań lekkich pojazdów dostawczych (WLTC) [km/h]

▼M1

VPe – Zużycie mocy skutecznej określone w tabeli 4

▼B

share c – Procent czasu na przedział prędkości w każdej klasie pojazdu

– Wrażliwość obliczonej wartości ograniczenia emisji CO2 w stosunku do zużycia mocy przez światło LED

– Wrażliwość obliczonej wartości ograniczenia emisji CO2 w stosunku do współczynnika korygującego CO2

ηA – Sprawność alternatora [-]

ηDCDC – Wydajność przetwornicy DC-DC [-]

Indeksy dolne

Indeks (c) odnosi się do numeru klasy pomiaru próbki w systemie adaptacyjnego oświetlenia głównego

Indeks (i) odnosi się do każdego światła pojazdu.

Indeks (j) odnosi się do pomiaru próbki.

Indeks (t) odnosi się do każdej liczby pomiarów T

3. WARUNKI BADANIA

Warunki badania muszą odpowiadać wymogom regulaminów EKG/ONZ nr 4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 100 ( 8 ), 112 ( 9 ), 119 ( 10 ) oraz 123 ( 11 ). Zużycie mocy określa się zgodnie z pkt 6.1.4 regulaminu EKG ONZ nr 112 oraz punktami 3.2.1 i 3.2.2 załącznika 10 do tego regulaminu.

W odniesieniu do świateł mijania systemu adaptacyjnego oświetlenia głównego (AFS), należących do co najmniej dwóch klas C, E, V lub W, jak określono w regulaminie EKG ONZ nr 123, chyba że uzgodniono ze służbą techniczną, że klasa C stanowi reprezentatywną/średnią intensywność LED przeznaczonych do pojazdów, pomiary mocy przeprowadza się dla intensywności LED każdej klasy (Pc), zgodnie z definicją w regulaminie EKG ONZ nr 123. Jeżeli klasa C oznacza reprezentatywną/średnią intensywność LED w odniesieniu do zastosowania pojazdu, pomiary zużycia mocy należy przeprowadzić w taki sam sposób, jak dla każdego innego zewnętrznego światła LED wchodzącego w skład zespołu.

Wyposażenie badawcze

Należy użyć następujących urządzeń zgodnie z rysunkiem 1:

— zasilacza (tj. źródła napięcia zmiennego),

— dwóch multimetrów cyfrowych, jednego do pomiaru prądu stałego, drugiego do pomiaru napięcia prądu stałego. Na rysunku pokazano przykładowe ustawienia badawcze, w których miernik napięcia prądu stałego jest zintegrowany z zasilaczem.

Schemat badawczy

Pomiary i ustalenie wartości oszczędności energii

W odniesieniu do każdego energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego LED wchodzącego w skład zespołu pomiar prądu wykonuje się, tak jak pokazano na rysunku, pod napięciem 13,2 V. Pomiary modułów LED sterowanych elektronicznym urządzeniem sterującym zasilaniem źródła światła należy przeprowadzać w sposób określony przez wnioskodawcę.

Producent może zażądać wykonania innych pomiarów prądu przy innych, dodatkowych wartościach napięcia. W takim przypadku producent musi przekazać organowi udzielającemu homologacji typu zweryfikowaną dokumentację dotyczącą konieczności wykonania takich dodatkowych pomiarów. Pomiary prądu przy każdym dodatkowym napięciu należy przeprowadzić kolejno co najmniej pięć razy. Dokładne wartości zainstalowanego napięcia i zmierzonego prądu należy zarejestrować z dokładnością do czterech miejsc po przecinku.

Zużycie mocy należy określić, mnożąc wartość zainstalowanego napięcia przez wartość zmierzonego prądu. Należy obliczyć średnie zużycie mocy dla każdego energooszczędnego światła zewnętrznego LED (

). Każda wartość musi zostać podana z dokładnością do czterech miejsc po przecinku. Jeżeli do dostarczenia energii elektrycznej do świateł LED wykorzystuje się silnik krokowy lub sterownik elektroniczny, z pomiaru należy wyłączyć obciążenie elektryczne tej części składowej.

Dodatkowe pomiary dla świateł mijania systemu adaptacyjnego oświetlenia głównego (AFS)







Tabela 1 Klasy świateł mijania AFS klasa Zob. pkt 1.3 i przypis 2 regulaminu EKG ONZ nr 123. % intensywności LED Tryb aktywacji (*1) C podstawowe światła mijania (wieś) 100 % 50km/h <prędkość < 100 km/h Lub jeżeli nie jest włączony żaden tryb innej klasy świateł mijania (V, W, E) V Miasto 85 % prędkość < 50 km/h E Autostrada 110 % prędkość > 100 km/h W Niekorzystne warunki meteorologiczne 90 % Wycieraczka szyby przedniej jest włączona > 2min ( *1 ) Prędkości aktywacji należy sprawdzać dla każdego pojazdu zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 48, sekcja 6, rozdział 6.22, ust. 6.22.7.4.1 (klasa C), 6.22.7.4.2 (klasa V), 6.22.7.4.3 (klasa E), 6.22.7.4.4 (klasa W).

Jeżeli konieczne są pomiary mocy dla intensywności LED każdej klasy, po przeprowadzeniu każdego pomiaru Pc moc świateł mijania systemu AFS (

) jest obliczana jako średnia ważona mocy LED w przedziałach prędkości cyklu WLTC, zgodnie z następującym wzorem 1:

Wzór 1

gdzie:

oznacza zużycie mocy (średnia n pomiarów) dla każdej klasy; oznacza zużycie mocy (średnia n pomiarów) dla każdej klasy;

oznacza procent czasu trwania WLTC na przedział prędkości w każdej klasie (WLTC trwa łącznie 1 800 s): oznacza procent czasu trwania WLTC na przedział prędkości w każdej klasie (WLTC trwa łącznie 1 800 s):







Tabela 2 Przedział prędkości Czas trwania WLTC_sharec (%) < 50 km/h: 1 058 s 0,588 (58,8 %) 50 – 100 km/h 560 s 0,311 (31,1 %) > 100 km/h 182 s 0,101 (10,1 %)

Jeżeli w światłach mijania systemu AFS występują tylko 2 klasy nieobejmujące wszystkich prędkości cyklu WLTC (np. C i V), ważenie mocy klasy C obejmuje również czas trwania cyklu WLTC nieobjęty klasą 2 (np. czas trwania klasy C „t” = 0,588 + 0,101).

Wartość oszczędności energii uzyskanych dzięki każdemu energooszczędnemu światłu zewnętrznemu LED (ΔPi) oblicza się zgodnie z następującym wzorem 2:

Wzór 2

gdzie zużycie mocy przez odpowiednie światło w pojeździe referencyjnym jest określone w tabeli 3.







Tabela 3 Zużycie mocy dla różnych rodzajów oświetlenia pojazdu referencyjnego Światło pojazdu Całkowita energia elektryczna (PB) [W] Światła mijania 137 Światła drogowe 150 Przednie światła pozycyjne 12 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 12 Przednie światła przeciwmgłowe 124 Tylne światła przeciwmgłowe 26 Przedni kierunkowskaz 13 Tylny kierunkowskaz 13 Światła cofania 52 Światło zakrętowe 44 Statyczne doświetlenie zakrętów 44

4. OBLICZANIE WARTOŚCI OGRANICZENIA EMISJI CO2 I BŁĘDU STATYSTYCZNEGO

4.1. Obliczanie wartości ograniczenia emisji CO2

Łączną wartość ograniczenia emisji CO2 w zespole świateł oblicza się w zależności od konkretnego mechanizmu napędowego pojazdu (tj. konwencjonalnego, NOVC-HEV).

▼M1

4.1.1. Samochody osobowe napędzane silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania i pojazdy typu NOVC-HEV kategorii M1, w przypadku których zgodnie z pkt 1.1.4 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 można stosować nieskorygowane wartości zmierzonego zużycia paliwa oraz emisji CO2

▼B

Wartość ograniczenia emisji CO2 oblicza się zgodnie ze wzorem 3:

Wzór 3

gdzie:

v : średnia prędkość jazdy w cyklu WLTC [km/h] wynosi 46,60 km/h

ηA : sprawność alternatora wynosi 0,67

V

Pe

:

zużycie mocy skutecznej podane w tabeli 4

▼M1







Tabela 4 Zużycie mocy skutecznej Rodzaj silnika Zużycie mocy skutecznej (VPe) [l/kWh] Silniki benzynowe/E85 0,264 Silniki benzynowe/E85 z turbodoładowaniem 0,280 Silniki na olej napędowy 0,220 Silniki na LPG 0,342 Silniki na LPG z turbodoładowaniem 0,363 Zużycie mocy skutecznej (VPe) [m3/kWh] Silniki na CNG (G20) 0,259 Silniki na CNG (G20) z turbodoładowaniem 0,275

CF :

współczynnik konwersji zdefiniowany w tabeli 5.







Tabela 5 Współczynnik konwersji paliw Rodzaj paliwa Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/l] Benzyna/E85 2 330 Olej napędowy 2 640 LPG 1 629 Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/m3] CNG (G20) 1 795

▼B

UF

i

:

Współczynnik stosowania światła pojazdu [-] zgodnie z definicją w tabeli 6







Tabela 6 Współczynnik stosowania poszczególnych rodzajów świateł pojazdu Światło pojazdu Współczynnik stosowania (UF) [-] Światła mijania 0,33 Światła drogowe 0,03 Przednie światła pozycyjne 0,36 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 0,36 Przednie światła przeciwmgłowe 0,01 Tylne światła przeciwmgłowe 0,01 Przedni kierunkowskaz 0,15 Tylny kierunkowskaz 0,15 Światła cofania 0,01 ▼M1 Światło zakrętowe 0,019 Statyczne doświetlenie zakrętów 0,039

4.1.2. Pojazdy elektryczne niedoładowywane zewnętrznie nieobjęte zakresem pkt 4.1.1

▼B

Wartość ograniczenia emisji CO2 oblicza się zgodnie ze wzorem 4:

Wzór 4

gdzie:

ηDCDC : Wydajność przetwornicy DC-DC

: Współczynnik korygujący

CO2 zgodnie z pkt 2.2 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

Wydajność przetwornicy DC-DC (ηDCDC ) szacuje się w zależności od odpowiedniej konstrukcji pojazdu, zgodnie z tabelą 7:







Tabela 7 ▼M1 Wydajność przetwornicy DC-DC dla różnych układów oświetlenia pojazdu ▼B # Konstrukcja pojazdu ηDCDC 1 Światła podłączone równolegle do akumulatora o niskim napięciu (światła zasilane bezpośrednio z akumulatora wysokonapięciowego przez przetwornicę DCDC) 0,xx 2 Światła połączone szeregowo za akumulatorem niskiego napięcia, a akumulator niskiego napięcia połączony szeregowo z akumulatorem wysokiego napięcia 1 3 Akumulator wysokiego napięcia i akumulator niskiego napięcia mają dokładnie takie samo napięcie (12 V, 48 V, …) jak światła. 1

W odniesieniu do konstrukcji #1 wydajność przetwornicy DC-DC ηDCDC jest najwyższą wartością uzyskaną w badaniach wydajności prowadzonych w zakresie roboczym prądu elektrycznego. Przedział pomiarów jest równy lub niższy niż 10 % zakresu roboczego prądu elektrycznego.

4.2. Metoda obliczania błędu statystycznego

Błąd statystyczny w zespole świateł oblicza się w zależności od konkretnego mechanizmu napędowego pojazdu (tj. konwencjonalnego, NOVC-HEV).

▼M1

4.2.1. Samochody osobowe napędzane silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania i pojazdy typu NOVC-HEV kategorii M1, w przypadku których zgodnie z pkt 1.1.4 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 można stosować nieskorygowane wartości zmierzonego zużycia paliwa oraz emisji CO2

▼B

Należy ilościowo określić błąd statystyczny w wynikach metody badania wynikający z pomiarów. W odniesieniu do każdego zewnętrznego światła energooszczędnego LED wchodzącego w skład zespołu odchylenie standardowe oblicza się zgodnie ze wzorem 5:

Wzór 5

gdzie:

n : liczba pomiarów próbki, wynosząca co najmniej 5.

Kiedy odchylenie standardowe zużycia mocy dla każdego energooszczędnego zewnętrznego światła LED (

) prowadzi do błędu w wartości ograniczenia emisji (

) CO2, błąd ten oblicza się przy pomocy wzoru 6:

Wzór 6

▼M1

4.2.2. Pojazdy elektryczne niedoładowywane zewnętrznie nieobjęte zakresem pkt 4.2.1

▼B

Należy ilościowo określić błąd statystyczny w wynikach metody badania wynikający z pomiarów. W odniesieniu do każdego zewnętrznego światła energooszczędnego LED wchodzącego w skład zespołu odchylenie standardowe oblicza się zgodnie ze wzorem 7:

Wzór 7

gdzie:

n : liczba pomiarów próbki, wynosząca co najmniej 5.

Współczynnik korygujący emisji CO2

określa się na podstawie zestawu pomiarów T przeprowadzonych przez producenta zgodnie z pkt 2.2 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151. Przy każdym pomiarze należy rejestrować bilans elektryczny podczas badania emisji oraz zmierzone emisje CO2.

W celu oszacowania błędu statystycznego

wszystkie kombinacje T bez powtórzeń pomiarów T-1 należy stosować, aby ekstrapolować różne wartości T

(tj.

) Ekstrapolację należy przeprowadzić zgodnie z metodą określoną w pkt 2.2 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.Odchylenie standardowe

oblicza się zgodnie ze wzorem 8:

Wzór 8

gdzie:

T : liczba pomiarów przeprowadzonych przez producenta na potrzeby ekstrapolacji

zgodnie z pkt 2.2 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

: średnia wartości T:

Kiedy odchylenie standardowe zużycia mocy każdego energooszczędnego zewnętrznego światła LED (

) oraz odchylenie standardowe



prowadzą do błędu w wartości ograniczenia emisji CO2 (

), błąd ten oblicza się przy pomocy wzoru 9.

Wzór 9

▼B

4.3. Błąd statystyczny w odniesieniu do świateł mijania systemu AFS

Jeżeli obecne są światła mijania systemu AFS, wzór 9 należy dostosować, aby uwzględnić dodatkowe wymagane pomiary.

Wartość niepewności (

), którą należy zastosować w odniesieniu do świateł mijania systemu AFS, oblicza się przy pomocy następujących wzorów 10 i 11:

Wzór 10

Wzór 11

gdzie:

n : liczba pomiarów próbki, wynosząca co najmniej 5.

: średnia wartości n: Pc

5. ZAOKRĄGLANIE

Obliczoną wartość ograniczenia emisji CO2 (

) i błędu statystycznego wartości ograniczenia emisji CO2 (

) należy zaokrąglić do maksymalnie dwóch miejsc po przecinku.

Każda wartość użyta przy obliczaniu wartości ograniczenia emisji CO2 może być zastosowana niezaokrąglona lub zaokrąglona do minimum dwóch miejsc po przecinku, co pozwala, aby łączny wpływ wszystkich zaokrąglonych wartości na ograniczenie emisji był niższy niż 0,25 g CO2/km.

6. POZIOM ISTOTNOŚCI

Należy wykazać dla każdego typu, wariantu i wersji pojazdu wyposażonego w energooszczędne oświetlenie LED, że niepewność w odniesieniu do wartości ograniczenia emisji CO2 obliczonej zgodnie ze wzorem 6 lub 9 nie jest większa niż różnica między łączną wartością ograniczenia emisji CO2 a minimalną redukcją, o której mowa w art. 9 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 (zob. wzór 12).

Wzór 12

gdzie:

MT : Minimalna redukcja [g CO2/km]

: Łączna wartość ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]

: Odchylenie standardowe łącznej wartości ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]

Jeżeli łączna wartość ograniczenia emisji CO2 w energooszczędnym oświetleniu LED, oznaczona zgodnie z metodą badania określoną w niniejszym załączniku, jest niższa niż minimalna redukcja, o której mowa w art. 9 ust. 1 lit. b) rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 725/2011, wówczas ma zastosowanie art. 11 ust. 2 akapit drugi tego rozporządzenia.