Dokument ten s łuży wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponosz ą żadnej 
odpowiedzialno ści za jego tre ść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, w łącznie z ich preambu łami, zosta ły 
opublikowane w Dzienniku Urz ędowym Unii Europejskiej i s ą dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpo średni dost ęp do tekstów 
urzędowych mo żna uzyska ć za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie  
►B DYREKTYWA 2002/49/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY  
z dnia 25 czerwca 2002 r.  
odnosząca się do oceny i zarz ądzania poziomem ha łasu w środowisku  
(Dz.U. L 189 z 18.7.2002, s. 12)  
zmieniona przez:  
Dziennik Urzędowy  
nr strona  data  
►M1 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1137/20 08 
z dnia 22 października 2008 r.  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Dyrektywa Komisji (UE) 2015/996 z dnia 19 maja 2015 r.  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1010 z 
dnia 5 czerwca 2019 r.  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1243 z 
dnia 20 czerwca 2019 r.  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Dyrektywa Komisji (UE) 2020/367 z dnia 4 marca 2020 r.  L  6 7  132  5.3.2020  
►M6 Dyrektywa delegowana Komisji (UE) 2021/1226 z dnia 21 grudnia 
2020 r.  L 269  6 5  28.7.2021  
sprostowana przez:  
►C1 Sprostowanie, Dz.U. L 5 z 10.1.2018, s. 35 (2015/996)  02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1
02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 2  
DYREKTYWA 2002/49/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO 
I RADY  
z dnia 25 czerwca 2002 r.  
odnosząca się do oceny i zarz ądzania poziomem ha łasu 
w środowisku  
Artykuł 1 
Cele  
1. Niniejsza dyrektywa ma na celu zdefiniowanie wspólnego podej ­ 
ścia do unikania, zapobiegania lub zmniejszania szkodliwych sku tków 
narażenia na działanie hałasu, w tym jego dokuczliwości, na pod stawie 
ustalonych priorytetów. W tym celu zarządza się stopniowe wdraż anie 
następujących działań:  
a) ustalenie stopnia narażenia na hałas w środowisku poprzez sp orzą­
dzanie map hałasu przy zastosowaniu wspólnych dla Państw Człon­
kowskich metod oceny;  
b) zapewnienie społeczeństwu dostępu do informacji dotyczącej h ałasu 
w środowisku i jego skutków;  
c) przyjęcie przez Państwa Członkowskie, na podstawie danych uz ys­
kanych z map hałasu, planów działań zmierzających do zapobiegan ia 
powstawaniu hałasu w środowisku i obniżania jego poziomu tam, 
gdzie jest to konieczne, zwłaszcza tam, gdzie oddziaływanie hał asu 
może powodować szkodliwe skutki dla ludzkiego zdrowia, oraz 
zachowanie jakości klimatu akustycznego środowiska tam, gdzie 
jest ona jeszcze właściwa.  
2. Celem niniejszej dyrektywy jest ponadto stworzenie podstawy dla 
rozwijania środków wspólnotowych w zakresie obniżania hałasu z głów­
nych źródeł, w szczególności z taboru drogowego i szynowego ora z ich 
infrastruktury, samolotów, urządzeń pracujących na otwartej prz estrzeni 
i urządzeń przemysłowych oraz maszyn i urządzeń samobieżnych. 
W tym celu Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radz ie, 
w terminie do dnia 18 lipca 2006 r., odpowiednie projekty aktów  praw­
nych. Projekty te powinny uwzględniać wyniki sprawozdania, okre ślo­
nego w art. 10 ust. 1.  
Artykuł 2 
Zakres  
1. Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do hałasu w środowisku, na 
jaki ludzie są narażeni w szczególności na obszarach zabudowany ch, 
w publicznych parkach lub na innych obszarach względnie cichych  
w aglomeracji, na obszarach ciszy na otwartym terenie poza mias tem, 
w pobliżu szkół, szpitali i innych wrażliwych na hałas budynków  
i obszarów.  
2. Niniejsza dyrektywa nie ma zastosowania do hałasu powodowa­
nego przez osobę narażoną, hałasu powodowanego czynnościami dom o­
wymi, hałasu powodowanego przez sąsiadów, hałasu w miejscu prac y, 
hałasu wewnątrz środka transportu ani hałasu powodowanego dział a­
niami wojskowymi na terenach wojskowych.  
Artykuł 3 
Definicje  
W rozumieniu niniejszej dyrektywy:  ▼B
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 3  
a) „hałas w środowisku” oznacza niepożądane lub szkodliwe dźwię ki 
powodowane przez działalność człowieka na wolnym powietrzu, 
w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, 
ruch kolejowy, ruch samolotowy, oraz hałas pochodzący 
z obszarów działalności przemysłowej, jak określono w załącznik u 
1 do dyrektywy Rady 96/61/WE z dnia 24 września 1996 r. doty­
czącej zintegrowanego zapobiegania zanieczyszczeniom i ich 
kontroli (  1 ); 
b) „szkodliwe skutki” oznaczają niekorzystne oddziaływanie na 
zdrowie ludzkie;  
c) „dokuczliwość” oznacza stopień uciążliwości hałasu dla społe cz­
ności, ustalony na podstawie badań w terenie;  
d) „wskaźnik hałasu” oznacza fizyczną skalę, stosowaną do okreś lenia 
hałasu w środowisku, mającą związek ze szkodliwym skutkiem;  
e) „ocena” oznacza dowolną metodę stosowaną do obliczania, prze ­
widywania, szacowania albo pomiaru wartości wskaźnika hałasu 
lub związanych z nim szkodliwych skutków;  
f) „L  den ” (wskaźnik hałasu dla pory dziennej, wieczornej i nocnej) 
oznacza wskaźnik hałasu służący do określenia ogólnej dokuczli­
wości, zgodnie z definicją podaną w załączniku I;  
g) „L  day ” (wskaźnik hałasu w porze dziennej) oznacza wskaźnik 
hałasu służący do określenia dokuczliwości w porze dziennej, 
zgodnie z definicją podaną w załączniku I;  
h) „L  evening  ” (wskaźnik hałasu w porze wieczornej) oznacza wskaźnik 
hałasu służący do określenia dokuczliwości w porze wieczornej, 
zgodnie z definicją podaną w załączniku I;  
i) „L  night ” (wskaźnik hałasu w porze nocnej) oznacza wskaźnik 
hałasu służący do określenia zakłócenia snu, zgodnie z definicj ą 
podaną w załączniku I;  
j) „relacja dawka–skutek” oznacza stosunek między wartością wsk aź­
nika hałasu a szkodliwym skutkiem;  
k) „aglomeracja” oznacza część terytorium, którego granice wyzn acza 
Państwo Członkowskie, o liczbie mieszkańców powyżej 100 tys. 
i gęstości zaludnienia powodującej, że Państwo Członkowskie 
uznaje je za obszar zurbanizowany;  
l) „obszar ciszy w obrębie aglomeracji” oznacza obszar, którego  
granice wyznacza właściwy organ, na przykład obszar, w którym 
narażenie na hałas z jakiegokolwiek źródła nie przewyższa okre­  
ślonej wartości L  den lub innego odpowiedniego wskaźnika hałasu, 
wyznaczonego przez Państwo Członkowskie;  
m) „obszar ciszy na otwartym terenie poza miastem” oznacza obsz ar, 
którego granice wyznacza właściwy organ, na przykład obszar, 
w którym nie występują zakłócenia hałasem komunikacyjnym, 
przemysłowym lub z działalności rekreacyjnej;  
n) „główna droga” oznacza regionalną, krajową albo międzynarodo wą 
drogę oznaczoną przez Państwo Członkowskie, którą przejeżdża 
rocznie ponad trzy miliony pojazdów;  ▼B 
( 1 ) Dz.U. L 257 z 10.10.1996, str. 26.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 4  
o) „główna linia kolejowa” oznacza linię kolejową oznaczoną prz ez 
Państwo Członkowskie, po której przejeżdża rocznie ponad 30 tys . 
składów pociągów;  
p) „główne lotnisko” oznacza cywilny port lotniczy, wyznaczony 
przez Państwo Członkowskie, na którym odbywa się ponad 50 
tysięcy przemieszczeń rocznie (przez przemieszczenie rozumie si ę 
start lub lądowanie), z wyłączeniem przemieszczeń dokonywanych 
wyłącznie w celach szkoleniowych na lekkich samolotach;  
q) „sporządzanie mapy hałasu” oznacza przedstawianie, w kategor iach 
wskaźnika hałasu, danych dotyczących aktualnej lub przewidy­
wanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków 
naruszenia odnośnej obowiązującej wartości granicznej, liczby 
dotkniętych osób na określonym obszarze lub liczby lokali miesz ­
kalnych poddanych działaniu pewnej wartości wskaźnika hałasu na  
pewnym obszarze;  
r) „strategiczna mapa hałasu” — oznacza mapę, opracowaną do 
celów całościowej oceny narażenia na hałas z różnych źródeł na 
danym obszarze, albo do celów sporządzania ogólnych prognoz dla  
danego obszaru;  
s) „wartość graniczna” oznacza wartość L  den lub L  night i, tam gdzie 
właściwe, L  day i L evening  , ustaloną przez Państwo Członkowskie, po 
której przekroczeniu właściwe władze są obowiązane rozważyć lub  
wprowadzić środki łagodzące; dopuszcza się różnicowanie wartośc i 
granicznych według różnych rodzajów hałasu (z ruchu kołowego, 
szynowego, lotniczego, z działalności przemysłowej itd.), różne go 
otoczenia i różnej wrażliwości mieszkańców na hałas; dopuszcza 
się także ich różnicowanie w zależności od istniejącej sytuacji  i dla 
nowych sytuacji (w przypadku gdy nastąpiła zmiana sytuacji 
w zakresie źródła hałasu lub korzystania z otoczenia);  
t) „plany działań” oznaczają plany sporządzane dla potrzeb zarz ą­
dzania emisją i skutkami hałasu, w tym, w razie potrzeby, dla 
potrzeb zmniejszania hałasu;  
u) „planowanie akustyczne” oznacza kontrolowanie hałasu w przy­
szłości poprzez wykorzystanie planowanych środków, takich jak 
planowanie przestrzenne, inżynieria systemów dla komunikacji, 
planowanie komunikacji, zmniejszenie hałasu przez stosowanie 
środków z zakresu izolacji dźwiękowej i przez kontrolę źródeł 
pod kątem hałasu;  
v) „społeczeństwo” oznacza osobę lub osoby fizyczne lub prawne i, 
zgodnie z ustawodawstwem krajowym lub praktyką, ich związki, 
organizacje i ugrupowania ;  
▼M3 
w) „repozytorium danych” oznacza system informacyjny, zarządzan y 
przez Europejską Agencję Środowiska, zawierający informacje 
i dane na temat hałasu w środowisku udostępniane poprzez 
krajowe węzły sprawozdawczości i wymiany danych pod kontrolą 
państw członkowskich.  
▼B 
Artykuł 4 
Wdrożenie i odpowiedzialno ść 
1. Państwa Członkowskie wyznaczają, na odpowiednich poziomach, 
właściwe władze i organy odpowiedzialne za wdrożenie niniejszej  
dyrektywy, w szczególności władze odpowiedzialne za:  
a) sporządzanie i, gdzie stosowne, odpowiednio, zatwierdzanie m ap 
hałasu i planów działań dla aglomeracji, głównych dróg, głównyc h 
linii kolejowych i głównych lotnisk;  ▼B
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 5  
b) gromadzenie map hałasu i planów działań.  
2. Państwa Członkowskie udostępnią Komisji i społeczeństwu dane  
określone w ust. 1 w terminie do dnia 18 lipca 2005 r.  
Artykuł 5 
Wskaźniki hałasu i ich stosowanie  
1. Przy sporządzaniu i analizowaniu strategicznych map hałasu 
zgodnie z art. 7 Państwa Członkowskie stosują wskaźniki hałasu L den 
i L night określone w załączniku I.  
Do czasu wprowadzenia obowiązku stosowania wspólnych metod ocen y 
w procesie ustalania L  den i L night dopuszcza się stosowanie w tym celu 
przez Państwa Członkowskie istniejących krajowych wskaźników 
hałasu i związanych danych, które należy przeliczyć na wskaźnik i, 
o których mowa powyżej. Nie dopuszcza się korzystania z danych star­
szych niż trzyletnie.  
2. Dopuszcza się stosowanie przez Państwa Członkowskie dodatko­
wych wskaźników hałasu w odniesieniu do szczególnych przypadków , 
takich jak określone w załączniku I pkt 3.  
3. Dopuszcza się stosowanie przez Państwa Członkowskie, do celó w 
planowania akustycznego i podziału na strefy hałasu wskaźników 
innych niż L  den i L night . 
4. Państwa Członkowskie przekażą Komisji, w terminie do dnia 18  
lipca 2005 r., informacje dotyczące odnośnych wartości graniczn ych 
obowiązujących na ich terytorium lub przygotowywanych, wyrażony ch 
w L  den i L night oraz, gdzie stosowne, L  day i L evening  , dla hałasu powsta­
jącego z ruchu kołowego, ruchu szynowego, z samolotów wokół lot nisk 
i hałasu w miejscach prowadzenia działalności przemysłowej, wra z 
z wyjaśnieniami dotyczącymi stosowania wartości granicznych.  
Artykuł 6 
Metody oceny  
1. Do ustalania wartości L  den i L night stosuje się metody oceny, okre­ 
ślone w załączniku II.  
▼M4 
2. Komisja jest uprawniona do przyjmowania, zgodnie z art. 12a,  
aktów delegowanych zmieniających załącznik II w celu ustanowien ia 
wspólnych metod oceny w procesie ustalania Lden i Lnight.  
▼B 
3. Dopuszcza się posługiwanie się współczynnikami dawka–skutek,  
określonymi w załączniku III, przy dokonywaniu oceny szkodliwyc h 
skutków.  
▼M4 
Komisja jest uprawniona do przyjmowania, zgodnie z art. 12a, ak tów 
delegowanych zmieniających załącznik III w celu ustanowienia ws pól­
nych metod oceny w procesie ustalania szkodliwych skutków.  ▼B
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 6  
Artykuł 7 
Sporządzanie strategicznych map ha łasu 
1. Państwa Członkowskie zapewnią sporządzenie, w terminie do dn ia 
30 czerwca 2007 r., strategicznych map hałasu przedstawiających  
sytuację w poprzednim roku kalendarzowym oraz ich zatwierdzenie , 
o ile jest wymagane, przez właściwe władze, dla wszystkich aglo meracji 
o liczbie mieszkańców ponad 250 tysięcy i dla wszystkich główny ch 
dróg o obciążeniu ruchem ponad sześć milionów przejazdów roczni e, 
głównych linii kolejowych o obciążeniu ruchem ponad 60 tysięcy prze­
jazdów składów pociągów rocznie i głównych lotnisk na swym 
terytorium.  
Państwa Członkowskie powiadamiają Komisję, w terminie do dnia 3 0 
czerwca 2005 r., a następnie co pięć lat, o głównych drogach o obcią­ 
żeniu ruchem ponad 6 milionów przejazdów rocznie, głównych lini ach 
kolejowych o obciążeniu ruchem ponad 60 tysięcy przejazdów skła dów 
pociągów rocznie, głównych lotniskach i aglomeracjach o liczbie  miesz­
kańców ponad 250 tysięcy na swym terytorium.  
2. Państwa Członkowskie podejmą środki niezbędne dla zapewnieni a 
sporządzenia, w terminie do dnia 30 czerwca 2012 r., a następni e co 
pięć lat, strategicznych map hałasu przedstawiających sytuację 
w poprzednim roku kalendarzowym i zatwierdzenia takich map prze z 
właściwe władze, jeśli zatwierdzenie jest wymagane, dla wszystk ich 
aglomeracji i wszystkich głównych dróg i głównych linii kolejow ych 
na swym terytorium.  
Państwa Członkowskie powiadomią Komisję, w terminie do dnia 31 
grudnia 2008 r., o wszystkich aglomeracjach i wszystkich główny ch 
drogach i głównych liniach kolejowych na swym terytorium.  
3. Strategiczne mapy hałasu muszą spełniać minimalne wymagania,  
ustanowione w załączniku IV.  
4. Sąsiadujące Państwa Członkowskie są obowiązane współpracować  
w zakresie sporządzania strategicznych map hałasu dla obszarów 
przygranicznych.  
5. Strategiczne mapy hałasu analizuje się i zmienia, w miarę 
potrzeby, nie rzadziej niż co pięć lat od daty sporządzenia.  
Artykuł 8 
Plany dzia łań 
1. Państwa Członkowskie zapewnią sporządzenie przez właściwe 
władze, w terminie do dnia 18 lipca 2008 r., planów działań dla  potrzeb 
zarządzania problemami hałasu i skutkami hałasu oraz w miarę 
potrzeby, zmniejszania hałasu na obszarach podległych ich właśc iwości:  
a) obszarów położonych w pobliżu głównych dróg o obciążeniu 
ruchem powyżej 6 milionów przejazdów rocznie, głównych linii 
kolejowych o obciążeniu ruchem powyżej 60 tysięcy przejazdów 
pociągów rocznie i głównych lotnisk;  
b) aglomeracji o liczbie mieszkańców powyżej 250 tysięcy. Plany , 
o których mowa, mają także służyć ochronie obszarów ciszy przed  
zwiększeniem hałasu.  
Właściwe władze dobierają środki przewidziane w planach według 
własnego uznania, z tym że takie środki powinny w szczególności  
odnosić się do priorytetów, wynikających z przekroczenia odnośn ej 
wartości granicznej lub z innych kryteriów przyjętych przez Pań stwa 
Członkowskie i mieć zastosowanie w szczególności do najważniejs zych 
obszarów, ustalonych w wyniku sporządzania map hałasu.  ▼B
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 7  
2. Państwa Członkowskie zapewnią sporządzenie przez właściwe 
władze, w terminie do dnia 18 lipca 2013 r., planów działań odn oszą­
cych się szczególnie do priorytetów wynikających z przekroczeni a 
odnośnej wartości granicznej lub z innych kryteriów, przyjętych  przez 
Państwa Członkowskie dla aglomeracji, głównych dróg i głównych linii 
kolejowych na swym terytorium.  
3. Państwa Członkowskie powiadomią Komisję o innych istotnych 
kryteriach określonych w ust. 1 i 2.  
4. Plany działań muszą spełniać minimalne wymagania określone 
w załączniku V.  
▼M3 
5. Plany działań analizuje się i, w miarę potrzeby, zmienia w p rzy­
padku wystąpienia istotnego zdarzenia, rzutującego na istniejąc ą 
sytuację w dziedzinie hałasu, a przynajmniej co pięć lat od dat y zatwier­
dzenia tych planów.  
Analizy i zmiany, które zgodnie z akapitem pierwszym miałyby si ę 
odbyć w 2023 r., odracza się tak, aby odbyły się nie później ni ż do 
dnia 18 lipca 2024 r.  
▼B 
6. Sąsiadujące Państwa Członkowskie współpracują w zakresie 
planów działań dla regionów granicznych.  
7. Państwa Członkowskie zapewnią przeprowadzenie społecznych 
konsultacji w sprawie projektów planów działań, możliwości wcze s­
nego, skutecznego społecznego uczestnictwa w przygotowaniu i an alizie 
planów działań, uwzględnienie wyników uczestnictwa i informowan ie 
społeczeństwa o podjętych decyzjach. Należy zapewnić racjonalny  
harmonogram uwzględniający odpowiedni czas na poszczególne fazy  
społecznego uczestnictwa.  
W razie gdy obowiązek przeprowadzenia procedury społecznego ucz est­
nictwa wynika jednocześnie z niniejszej dyrektywy i innych aktó w 
prawa wspólnotowego, Państwa Członkowskie mogą przewidzieć 
wspólne procedury, aby uniknąć powielania działań.  
Artykuł 9 
Informowanie spo łeczeństwa 
▼M3 
1. Państwa członkowskie zapewniają, by sporządzone i w stosowny ch 
przypadkach przyjęte przez nie strategiczne mapy hałasu oraz op raco­
wane plany działań zostały udostępnione społeczeństwu i rozpows zech­
nione w społeczeństwie zgodnie z odpowiednim aktem ustawodawczy m 
Unii, w szczególności z dyrektywami Parlamentu Europejskiego i Rady 
2003/4/WE (  1 ) i 2007/2/WE (  2 ), a także zgodnie z załącznikami IV i V 
do niniejszej dyrektywy, między innymi przy użyciu dostępnych t ech­
nologii informacyjnych.  
▼B 
2. Niniejsza informacja powinna być przejrzysta, zrozumiała i p rzy­
stępna. Powinna zawierać podsumowanie z wyszczególnieniem najwa ż­
niejszych zagadnień.  ▼B 
( 1 ) Dyrektywa 2003/4/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 28  stycznia 
2003 r. w sprawie publicznego dostępu do informacji dotyczących  środo­
wiska i uchylająca dyrektywę Rady 90/313/EWG (Dz.U. L 41 z 14.2 .2003, 
s. 26). 
( 2 ) Dyrektywa 2007/2/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 14  marca 
2007 r. ustanawiająca infrastrukturę informacji przestrzennej w e Wspólnocie 
Europejskiej (INSPIRE) (Dz.U. L 108 z 25.4.2007, s. 1).
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 8  
Artykuł 10 
Gromadzenie i publikowanie danych przez Pa ństwa Członkowskie 
i Komisj ę 
1. Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, 
w terminie do dnia 18 stycznia 2004 r., sprawozdanie zawierając e 
analizę dotychczasowych środków wspólnotowych w zakresie źródeł  
hałasu w środowisku.  
▼M3 
2. Państwa członkowskie zapewniają przekazanie Komisji danych z e 
strategicznych map hałasu i streszczeń planów działań określony ch 
w załączniku VI w ciągu sześciu miesięcy od terminów ustanowion ych 
odpowiednio w art. 7 i 8. W tym celu państwa członkowskie przek azują 
te informacje wyłącznie drogą elektroniczną do obowiązkowego re po­
zytorium danych utworzonego przez Komisję w drodze aktów wyko­
nawczych. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą 
sprawdzającą, o której mowa w art. 13 ust. 2. W przypadku konie cz­
ności zaktualizowania informacji państwo członkowskie opisuje r óżnice 
pomiędzy aktualnymi a pierwotnymi informacjami i podaje przyczy ny 
aktualizacji, udostępniając zaktualizowane informacje w repozyt orium 
danych.  
▼B 
3. Komisja tworzy bazę danych ze strategicznych map hałasu w ce lu 
ułatwienia sporządzenia sprawozdania określonego w art. 11 i in nych 
prac techniczno-informacyjnych.  
4. Komisja ogłasza co pięć lat uproszczone sprawozdanie na tema t 
danych ze strategicznych map hałasu i planów działań. Termin zł ożenia 
pierwszego sprawozdania przypada na dzień 18 lipca 2009 r.  
Artykuł 11 
Analiza i sprawozdawczo ść 
1. Komisja przedkłada Parlamentowi Europejskiemu i Radzie 
w terminie do dnia 18 lipca 2009 r. sprawozdanie z wykonania ni niej­
szej dyrektywy.  
2. Sprawozdanie, o którym mowa, ma zawierać w szczególności 
ocenę potrzeby dalszych działań wspólnotowych w sprawie hałasu 
w środowisku i, gdzie konieczne, propozycje strategii wykonawcz ych 
dotyczących takich aspektów, jak:  
a) długo- i średnioterminowe zadania dotyczące zmniejszania lic zby 
osób, odczuwających negatywne skutki hałasu w środowisku, ze 
szczególnym uwzględnieniem różnic klimatycznych i kulturowych;  
b) dodatkowe środki zmniejszania hałasu w środowisku z konkretn ych 
źródeł, w szczególności z urządzeń pracujących na otwartej prze ­
strzeni, środków transportu i infrastruktury transportu, oraz n iektó­
rych kategorii działalności przemysłowej oparte na środkach już  
wdrożonych lub środkach, których przyjęcie jest dyskutowane;  
c) ochrona obszarów ciszy na otwartych terenach poza miastem.  ▼B
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 9  
3. Sprawozdanie ma obejmować analizę jakości środowiska 
akustycznego na terytorium Wspólnoty, sporządzoną na podstawie 
danych określonych w art. 10 i uwzględniać postęp 
naukowo-techniczny i inne istotne informacje. Głównymi kryteria mi 
wyboru proponowanych strategii i środków są obniżenie szkodliwy ch 
skutków i stopa efektywności kosztowej.  
4. Po otrzymaniu pierwszego zestawu strategicznych map hałasu 
Komisja ponownie rozważy:  
— możliwość przyjęcia pkt 1 w załączniku I wysokości pomiaru 
równej 1,5 metra, w odniesieniu do obszarów, na których występu ją 
budynki jednopiętrowe,  
— niższy dolny limit szacowanej liczby osób narażonych na różne  pasma 
L den i L night w załączniku VI.  
5. Analizy sprawozdania dokonuje się co pięć lat lub, w razie 
potrzeby, częściej. Sprawozdanie musi zawierać ocenę wykonania 
niniejszej dyrektywy.  
6. Wraz ze sprawozdaniem przedkłada się, w razie potrzeby, wnio ski 
w sprawie zmiany niniejszej dyrektywy.  
▼M4 
Artykuł 12 
Dostosowanie do post ępu naukowo-technicznego  
Komisja jest uprawniona do przyjmowania, zgodnie z art. 12a, ak tów 
delegowanych zmieniających pkt 3 załącznika I oraz załączniki I I i III 
w celu dostosowania ich do postępu naukowo-technicznego.  
Artykuł 12a  
Wykonywanie przekazanych uprawnie ń 
1. Powierzenie Komisji uprawnień do przyjmowania aktów delego­
wanych podlega warunkom określonym w niniejszym artykule.  
2. Uprawnienia do przyjmowania aktów delegowanych, o których 
mowa w art. 6 ust. 2 i 3 oraz art. 12, powierza się Komisji na okres 
pięciu lat od dnia 26 lipca 2019 r. Komisja sporządza sprawozda nie 
dotyczące przekazania uprawnień nie później niż dziewięć miesię cy 
przed końcem okresu pięciu lat. Przekazanie uprawnień zostaje a utoma­
tycznie przedłużone na takie same okresy, chyba że Parlament Eu ro­
pejski lub Rada sprzeciwią się takiemu przedłużeniu nie później  niż trzy 
miesiące przed końcem każdego okresu.  
3. Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 6 ust. 2 i 3 ora z 
art. 12, może zostać w dowolnym momencie odwołane przez Parlame nt 
Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu kończy przekazan ie 
określonych w niej uprawnień. Decyzja o odwołaniu staje się sku teczna 
następnego dnia po jej opublikowaniu w  Dzienniku Urz ędowym Unii 
Europejskiej  lub w późniejszym terminie określonym w tej decyzji. Nie 
wpływa ona na ważność już obowiązujących aktów delegowanych.  
4. Przed przyjęciem aktu delegowanego Komisja konsultuje się 
z ekspertami wyznaczonymi przez każde państwo członkowskie zgod nie 
z zasadami określonymi w Porozumieniu międzyinstytucjonalnym 
z dnia 13 kwietnia 2016 r. w sprawie lepszego stanowienia prawa  ( 1 ). ▼B 
( 1 ) Dz.U. L 123 z 12.5.2016, s. 1.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 10  
5. Niezwłocznie po przyjęciu aktu delegowanego Komisja przekazu je 
go równocześnie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.  
6. Akt delegowany przyjęty na podstawie art. 6 ust. 2 i 3 oraz art. 12 
wchodzi w życie tylko wówczas, gdy ani Parlament Europejski, an i 
Rada nie wyraziły sprzeciwu w terminie dwóch miesięcy od przeka zania 
tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, lub gdy, przed 
upływem tego terminu, zarówno Parlament Europejski, jak i Rada poin­
formowały Komisję, że nie wniosą sprzeciwu. Termin ten przedłuż a się 
o dwa miesiące z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady.  
▼B 
Artykuł 13 
Komitet  
1. Komitet powołany na mocy art. 18 dyrektywy 2000/14/WE jest 
organem pomocniczym Komisji.  
2. Ilekroć przywołuje się niniejszy ustęp, mają zastosowanie pr zepisy 
art. 5 i 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzględnieniem przepisów jej art. 8.  
Okres ustanowiony w art. 5 ust. 6 decyzji 1999/468/WE ustala si ę na 
trzy miesiące.  
▼M4 __________  
▼B 
Artykuł 14 
Transpozycja  
1. Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, 
wykonawcze i administracyjne, niezbędne do wykonania niniejszej  dy­
rektywy w terminie do dnia 18 lipca 2004 r. i powiadamiają o ty m 
Komisję.  
Wspomniane środki powinny zawierać odniesienie do niniejszej dy re­
ktywy lub odniesienie to powinno towarzyszyć ich urzędowej publ i­
kacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są prze z 
Państwa Członkowskie.  
2. Państwa Członkowskie przekazują Komisji teksty przepisów 
prawa krajowego, przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyre ktywą  
Artykuł 15 
Wejście w życie 
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie z dniem jej opublikowania 
w Dzienniku Urz ędowym Wspólnot Europejskich . 
Artykuł 16 
Adresaci  
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.  ▼M4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 11  
ZAŁĄCZNIK I  
WSKAŹNIKI HA ŁASU  
określone w art. 5  
1. Definicja dzie ń–wieczór–noc  L den 
Poziom dzień–wieczór–noc L  den w decybelach (dB) ustala się według nastę­
pującego wzoru:
  
gdzie:  
— L  day — długookresowa, ważona dźwiękiem A średnia poziomu dźwięku 
zgodna z definicją podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla wszy stkich 
pór dziennych w roku,  
— L  evening  — długookresowa, ważona dźwiękiem A średnia poziomu 
dźwięku zgodna z definicją podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla 
wszystkich pór wieczornych w roku,  
— L  night — długookresowa, ważona dźwiękiem A średnia poziomu dźwięku 
zgodna z definicją podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla wszy stkich 
pór nocnych w roku,  
gdzie:  
— pora dzienna trwa 12 godzin, wieczorna — cztery godziny, a no cna — 
osiem godzin. Państwa Członkowskie mogą skrócić porę wieczorną 
o jedną lub dwie godziny i przedłużyć w związku z tym porę dzie nną 
i/lub nocną, z zastrzeżeniem, że taka decyzja musi odnosić się jednakowo 
do wszystkich źródeł i pod warunkiem powiadomienia Komisji o ws zel­
kich systematycznych różnicach w stosunku do opcji domyślnej,  
— Państwo Członkowskie wybiera godzinę rozpoczęcia pory dzienne j 
(a w konsekwencji także pory wieczornej i pory nocnej) (wybór, o którym 
mowa, musi dotyczyć jednakowo wszystkich źródeł hałasu); wartoś ciami 
domyślnymi są: od 7.00 do 19.00, od 19.00 do 23.00 i od 23.00 d o 7.00 
czasu miejscowego,  
— rok oznacza dany rok w odniesieniu do emisji dźwięku i średni  rok 
w odniesieniu do warunków meteorologicznych;  
i gdzie:  
— uwzględnia się falę padającą, tzn. nie uwzględnia się dźwięku  odbitego 
od elewacji danego budynku mieszkalnego (na ogół przyjmuje się 
korekcję o 3 dB).  
Wysokość punktu pomiaru L  den zależy od przeznaczenia wyników pomiaru:  
— w przypadku gdy dokonuje się obliczeń dla potrzeb sporządzani a strate­
gicznych map hałasu w związku z narażeniem na hałas w budynkach  
i w ich pobliżu, punkty oceny muszą znajdować się 4,0 ± 0, 2 m (od 3,8 
do 4,2 m) nad ziemią i na najbardziej narażonej elewacji; przez  najbar­
dziej narażoną elewację rozumie się ścianę zewnętrzną zwróconą frontem 
do konkretnego źródła hałasu i usytuowaną najbliżej niego; do i nnych 
celów można dokonywać innych wyborów,  
— w przypadku gdy dokonuje się pomiarów dla potrzeb sporządzani a strategicz­
nych map hałasu w związku z narażeniem na hałas w budynkach i w  ich pobliżu, 
dopuszcza się wybór innych wysokości, z zastrzeżeniem, że w żad nym razie nie 
mogą być mniejsze niż 1,5 m nad ziemią i z zastrzeżeniem korekt y wyników 
zgodnie z równorzędną wysokością 4 m,  ▼B
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 12  
— do innych celów, takich jak planowanie akustyczne i podział n a strefy 
hałasu, dopuszcza się wybór innych wysokości, z zastrzeżeniem ż e 
w żadnym razie nie mogą być mniejsze niż 1,5 m nad ziemią, na p rzy­
kład dla:  
— obszarów wiejskich o jednopiętrowej zabudowie mieszkalnej,  
— projektowania lokalnych środków zmniejszania wpływu hałasu na  
konkretne lokale mieszkalne,  
— sporządzania szczegółowych map hałasu dla ograniczonego obsza ru, 
ze wskazaniem narażenia poszczególnych lokali mieszkalnych na 
hałas.  
2. Definicja wska źnika hałasu dla pory nocnej  
Wskaźnik hałasu dla pory nocnej L  night jest długookresową, ważoną dźwię­
kiem A średnią poziomu dźwięku zgodną z definicją zawartą w ISO  1996-2: 
1987, ustaloną dla wszystkich pór nocnych w roku,  
gdzie:  
— pora nocna oznacza okres ośmiu godzin, zgodnie z definicją po daną 
w ust. 1,  
— rok oznacza dany rok w odniesieniu do emisji dźwięku i średni  rok 
kalendarzowy w odniesieniu do warunków meteorologicznych, zgodn ie 
z definicją podaną w ust. 1,  
— uwzględnia się dźwięk padający, określony w ust. 1,  
— punkt pomiaru — jak dla L  den . 
3. Uzupełniające wskaźniki hałasu 
W niektórych przypadkach może być korzystne stosowanie dodatkow o do 
L den i L night , i, odpowiednio, L  day i L evening  , specjalnych wskaźników hałasu 
i związanych wartości granicznych. Poniżej podano niektóre przy kłady:  
— rozpatrywane źródło hałasu działa jedynie przez niewielką czę ść czasu 
(na przykład, przez mniej niż 20 % sumy okresów dziennych w rok u, 
sumy okresów wieczornych w roku lub sumy okresów nocnych w roku ), 
— średnia liczba zdarzeń akustycznych w jednej porze lub kilku porach jest 
bardzo niska (na przykład mniej niż jedno zdarzenie akustyczne na 
godzinę; zdarzenie akustyczne określane jest jako sygnał akusty czny 
trwający krócej niż pięć minut; przykładem jest hałas przejeżdż ającego 
pociągu albo przelatującego samolotu),  
— wysoki udział dźwięków niskiej częstotliwości w hałasie,  
— L  Amax lub SEL (poziom ekspozycji na hałas) dla ochrony okresów 
nocnych w przypadku szczytów hałasu,  
— dodatkowa ochrona weekendów lub konkretnej części roku,  
— dodatkowa ochrona pory dziennej,  
— dodatkowa ochrona pory wieczornej,  
— połączenie hałasu z różnych źródeł,  
— obszary ciszy na otwartych terenach poza miastem,  
— w skład hałasu wchodzą silne składniki tonowe,  
— hałas o charakterze impulsowym.  ▼B
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 13  
ZAŁĄCZNIK II  
METODY OCENY NA POTRZEBY USTALANIA WSKA ŹNIKÓW 
HAŁASU  
(o których mowa w art. 6 dyrektywy 2002/49/WE)  
1. WPROWADZENIE  
Wartości L  den i L night ustala się na stanowiskach oceny za pomocą obli­
czeń zgodnych z metodą omówioną w rozdziale 2 oraz danymi wyszc ze­
gólnionymi w rozdziale 3. Pomiarów można dokonywać zgodnie 
z rozdziałem 4.  
2. WSPÓLNE METODY OCENY HAŁASU  
2.1. Przepisy ogólne – ha łas w ruchu drogowym, ruchu kolejowym oraz 
działalności przemys łowej  
2.1.1.  Definicje wska źników, zakresu cz ęstotliwości i pasma  
Obliczenia poziomu hałasu definiuje się  ►C1 w zakresie częstotliwości 
od 63 Hz do 8 kHz pasm oktawowych ◄. Wyniki dla pasma o danej 
częstotliwości wyraża się w odpowiednich przedziałach częstotli wości.  
▼M6 
Poziom hałasu w ruchu drogowym, kolejowym i działalności przemy ­
słowej oblicza się w pasmach oktawowych, jedynie w przypadku ob li­
czania mocy akustycznej źródła hałasu w ruchu kolejowym korzyst a się 
z pasm tercjowych. W odniesieniu do hałasu w ruchu drogowym, ko le­
jowym i działalności przemysłowej długookresowy, średni poziom 
ciśnienia akustycznego ważonego dźwiękiem A oblicza się, w opar ciu 
o wyniki uzyskane dla pasm oktawowych, dla pory dziennej, wiecz ornej 
i nocnej w sposób zdefiniowany w załączniku I i określony w art . 5 
dyrektywy 2002/49/WE, z wykorzystaniem metody opisanej w sekcja ch 
2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 i 2.5: W przypadku ruchu drogowego i kolej owego 
w aglomeracjach długookresowy, średni poziom ciśnienia akustycz nego 
ważonego dźwiękiem A określa się za pośrednictwem udziału 
segmentów drogowych i kolejowych w tych aglomeracjach, w tym gł ów­
nych dróg i głównych linii kolejowych  
▼M2 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
gdzie  
A i oznacza krzywą korekcyjną A według definicji zawartej w normie IEC 
61672-1;  
i = indeks pasma częstotliwości;  
natomiast  T oznacza czas odpowiadający porze dziennej, wieczornej lub nocn ej. 
Parametry hałasu:  
L p Poziom chwilowego ciśnienia akustycznego  [dB] 
(ref. 2 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Ogólny, długookresowy poziom dźwięku  
L Aeq ze wszystkich źródeł i źródeł obrazu 
w punkcie R  [dB] 
(ref. 2 10  –5 Pa) 
L W Poziom mocy akustycznej  in situ  źródła 
punktowego (ruchomego lub stałego)  [dB] 
(ref. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Kierunkowy poziom mocy akustycznej  in 
situ dla pasma częstotliwości  i [dB] 
(ref. 10  –12 W) 
L W′ Średni poziom mocy akustycznej  in situ  na 
metr od źródła liniowego.  [dB/m] 
(ref. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 14  
Inne parametry fizyczne:  
p Wartość skuteczna (rms) chwilowego 
ciśnienia akustycznego  [Pa] 
p 0 Referencyjne ciśnienie akustyczne = 2 10  –5 
Pa [Pa] 
W 0 Referencyjna moc akustyczna = 10  –12 W [wat]  
2.1.2.  Ramy jako ści 
D o k ł a d n o ś ć w a r t o ś c i w e j ś c i o w y c h  
Wszystkie wartości wejściowe wpływające na poziom emisji ze źró dła 
wyznacza się z dokładnością odpowiadającą co najmniej poziomowi  
niepewności ± 2dB(A) w poziomie emisji ze źródła (wszystkie inn e 
parametry pozostają bez zmian).  
S t o s o w a n i e w a r t o ś c i d o m y ś l n y c h  
W przypadku stosowania tej metody dane wejściowe odwzorowują 
wartości rzeczywiste. Z zasady nie należy opierać się na wartoś ciach 
czy założeniach domyślnych. Domyślne wartości i założenia wejśc iowe 
dopuszcza się, jeżeli pozyskanie danych rzeczywistych wiąże się  z niepro­
porcjonalnie wysokimi kosztami.  
J a k o ś ć o p r o g r a m o w a n i a s t o s o w a n e g o d  o o b l i c z e ń  
Oprogramowanie stosowane do obliczeń musi wykazywać zgodność 
z wyszczególnionymi w tym dokumencie metodami, potwierdzoną wyn i­
kami warunków testowych.  
2.2. Hałas w ruchu drogowym  
2.2.1.  Opis źródła 
K l a s y f i k a c j a p o j a z d ó w  
Źródło hałasu w ruchu drogowym ustala się, sumując emisję hałas u 
z każdego pojazdu uczestniczącego w przepływie ruchu. Pojazdy t e dzieli 
się na pięć odrębnych kategorii, uwzględniających właściwości p ojazdów 
w kategoriach emisji hałasu:  
kategoria 1: lekkie pojazdy silnikowe,  
kategoria 2: średnie pojazdy ciężarowe,  
kategoria 3: pojazdy ciężarowe,  
kategoria 4: dwukołowe pojazdy silnikowe,  
kategoria 5: kategoria otwarta.  
W przypadku dwukołowych pojazdów silnikowych z uwagi na bardzo 
duże zróżnicowanie pod względem trybu jazdy i zazwyczaj dużą ró żnicę 
w liczebności tych pojazdów, wyodrębnia się dwie podkategorie –  moto­
rowery i motocykle o większej mocy.  
Używa się czterech pierwszych kategorii, natomiast piąta jest o pcjonalna. 
Kategorię tę wprowadzono z myślą o pojazdach nowego typu, które  
mogą zostać skonstruowane w przyszłości i które mogą być na tyl e 
odmienne pod względem emisji hałasu, że będą wymagały zdefiniow ania ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 15  
dodatkowej kategorii. Kategoria ta może obejmować na przykład p ojazdy 
z napędem elektrycznym lub hybrydowym lub dowolny, opracowany 
w przyszłości pojazd, znacznie różniący się od pojazdów należąc ych 
do kategorii 1–4.  
W tabeli [2.2.a] podano szczegółowe informacje na temat poszcze gól­
nych kategorii pojazdów.  
Tabela [2.2.a]  
Kategorie pojazdów  
Kategoria  Nazwa  Opis  Kategoria 
pojazdu w UE 
Homologacja 
typu całego 
pojazdu (  1 ) 
1 Lekkie 
pojazdy 
silnikowe  Samochody osobowe, samo­
chody dostawcze ≤ 3,5 tony, 
samochody typu SUV (  2 ), 
pojazdy wielofunkcyjne 
(MPV) (  3 ), włącznie z przycze­
pami i przyczepami turystycz­
nymi  M1 i N1  
2 Średnie 
pojazdy 
ciężarowe  Średnie pojazdy ciężarowe, 
samochody dostawcze > 
3,5 tony, autobusy, samo­
chody kempingowe itd., 
dwuosiowe i posiadające 
opony bliźniacze na tylnej 
osi M2, M3 oraz 
N2, N3  
3 Pojazdy 
ciężarowe  Pojazdy ciężarowe, auto­
kary turystyczne, autobusy, 
z trzema lub więcej niż 
trzema osiami  M2 i N2 
z przyczepą, 
M3 i N3  
4 Dwuko­ 
łowe 
pojazdy 
silnikowe  4a Motorowery dwu-, 
trzy- i czterokołowe  L1, L2, L6  
4b Motocykle z przy­
czepą boczną i bez, 
motocykle trzy- i czte­
rokołowe  L3, L4, L5, L7  
5 Kategoria 
otwarta  Zostanie zdefiniowana 
wedle przyszłych potrzeb  Nie dotyczy  
( 1 ) Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5  września 
2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych  i ich 
przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów techniczny ch przezna­
czonych do tych pojazdów (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1). 
( 2 ) Pojazdy sportowo-użytkowe. 
( 3 ) Pojazdy wielofunkcyjne.  
L i c z b a i u m i e j s c o w i e n i e r ó w n o r z ę d n y  c h ź r ó d e ł 
d ź w i ę k u  
▼M6 
W tym modelu każdy pojazd (kategorii 1, 2, 3, 4 i 5) jest odwzo rowy­
wany przez jedno źródło punktowe emitujące dźwięki w sposób jed no­
rodny. Pierwsze odbicie od powierzchni jezdni uznaje się za odb icie 
o wartości bezwzględnej. Jak pokazano na rysunku [2.2.a] źródło  punk­
towe znajduje się na wysokości 0,05 m nad powierzchnią jezdni.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 16  
Rysunek [2.2.a]  
Umiejscowienie równorz ędnego źródła punktowego na pojazdach 
lekkich (nale żących do kategorii 1), ci ężarowych (nale żących do 
kategorii 2 i 3) oraz pojazdach dwuko łowych (nale żących do 
kategorii 4).
  
Źródło liniowe odwzorowuje przepływ ruchu. W modelu jezdni wiel o­
pasmowej, w warunkach wzorcowych, każdy pas powinien być odwzo­
rowany źródłem liniowym umieszczonym pośrodku każdego z pasów. 
Niemniej dopuszcza się również modelowanie za pomocą jednego źr ódła 
liniowego, umiejscowionego pośrodku jezdni dwukierunkowej lub –  
w przypadku jezdni wielopasmowej – jednego źródła liniowego umi ejs­
cowionego na zewnętrznym pasie jezdni.  
E m i s j a m o c y a k u s t y c z n e j  
U w a g i o g ó l n e  
Moc akustyczną źródła definiuje się jako „pole częściowo swobod ne”, co 
oznacza, że moc akustyczna uwzględnia oddziaływanie akustyczne 
odbicia od podłoża znajdującego się bezpośrednio pod modelowany m 
źródłem, jeżeli w jego bezpośrednim sąsiedztwie nie występują o biekty 
zakłócające propagację dźwięku, ale nie uwzględnia odbicia od 
powierzchni jezdni nie znajdującej się bezpośrednio pod modelow anym 
źródłem.  
P r z e p ł y w r u c h u  
Emisję z przepływu ruchu odwzorowuje źródło liniowe charakteryz o­
wane kierunkową mocą akustyczną na metr danej częstotliwości. O dwzo­
rowanie to odpowiada sumie mocy emisji dźwięku z poszczególnych  
pojazdów uczestniczących w przepływie ruchu oraz czasowi, w jak im 
pojazdy te przebywały na analizowanym odcinku jezdni. Uwzględni enie 
pojedynczego pojazdu w przepływie ruchu wymaga zastosowania 
modelu przepływu ruchu.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 17  
Jeżeli przyjmuje się stały przepływ ruchu  Q m pojazdów kategorii m na 
godzinę, poruszających się z prędkością średnią  v m (w km/h), kierun­
kową moc akustyczną źródła liniowego  L W′,eq,line,i,m  na metr w paśmie 
częstotliwości i od źródła liniowego definiuje się na podstawie : 
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
gdzie  L W′,i,m oznacza kierunkową moc akustyczną jednego pojazdu.  L W′,m 
wyraża się w dB (ref. 10  –12 W/m). Powyższe poziomy mocy akustycznej 
oblicza się dla  ►C1 każdego pasma oktawowego i, o częstotliwości od 
63 Hz do 8 kHz ◄.  
Dane o przepływie ruchu  Q m wyraża się jako średnią roczną na godzinę, 
na porę dnia (dzienną, wieczorną, nocną), na daną kategorię poj azdu i na 
źródło liniowe. Dane wejściowe przepływu ruchu pozyskane ze zli czenia 
ruchu lub z modeli ruchu stosuje się w odniesieniu do pojazdów nale­ 
żących do wszystkich kategorii.  
▼M6 
Prędkość  v m to reprezentatywna prędkość pojazdu należącego do danej 
kategorii: w większości przypadków niższa z maksymalnej prędkoś ci 
dopuszczalnej na danym odcinku jezdni i maksymalnej prędkości 
dopuszczalnej dla pojazdu należącego do danej kategorii.  
▼M2 
P o j a z d j e d n o s t k o w y  
▼M6 
W przepływie ruchu przyjmuje się, że wszystkie pojazdy należące  do 
kategorii m poruszają się z taką samą prędkością, tzn.  v m . 
▼M2 
Pojazd drogowy modeluje się z wykorzystaniem układu równań mate ­
matycznych odwzorowujących dwa główne źródła hałasu:  
1) hałas toczenia wywołany wzajemnym oddziaływaniem opony 
i nawierzchni jezdni;  
2) hałas emitowany przez jednostkę napędową pojazdu (silnik, uk ład 
wydechowy).  
Źródło hałasu toczenia uwzględnia hałas aerodynamiczny.  
W przypadku pojazdów lekkich i średnich oraz pojazdów ciężarowy ch 
(należących do kategorii 1, 2 i 3) całkowita moc akustyczna odp owiada 
sumie energii akustycznej hałasu toczenia i jednostki napędowej . W ten 
sposób całkowity poziom mocy akustycznej źródeł liniowych  m = 1, 2 
lub 3 definiuje się na podstawie:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
gdzie  L WR,i,m  oznacza poziom mocy akustycznej hałasu toczenia, a  L WP,i,m  
oznacza poziom mocy akustycznej hałasu jednostki napędowej. Dot yczy 
to wszystkich zakresów prędkości. W przypadku prędkości niższej  n i ż  
20 km/h poziom mocy akustycznej jest identyczny ze zdefiniowany m we 
wzorze dla v  m = 20 km/h.  
W przypadku pojazdów dwukołowych (należących do kategorii 4), d la 
źródła analizuje się wyłącznie poziom hałasu jednostki napędowe j: 
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Dotyczy to wszystkich zakresów prędkości. W przypadku prędkości  
niższej niż 20 km/h poziom mocy akustycznej jest identyczny ze zdefi­
niowanym we wzorze dla v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Warunki odniesienia  
Równania i współczynniki dotyczące źródła odnoszą się do następ ują­
cych warunków odniesienia:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 18  
— stała prędkość pojazdu,  
— równa jezdnia,  
— temperatura otoczenia τ  ref = 20 °C,  
— wirtualna referencyjna nawierzchnia jezdni, wykonana ze średn io 
zagęszczonego betonu asfaltowego 0/11 i mieszanki 
grysowo-mastyksowej 0/11 w wieku od 2 do 7 lat oraz w stanie 
utrzymania określonym w warunkach odniesienia,  
— sucha nawierzchnia jezdni,  
— opony bez kolców.  
2.2.3.  Hałas toczenia  
R ó w n a n i e o g ó l n e  
Moc akustyczną hałasu toczenia w paśmie częstotliwości i dla po jazdu 
należącego do kategorii m = 1, 2 lub 3 definiuje się na podstaw ie: 
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Współczynniki  A R,i,m i B R,i,m podaje się w pasmach oktawowych dla 
każdej kategorii pojazdu oraz dla prędkości referencyjnej  v ref = 
70 km/h. Δ L WR,i,m  odpowiada sumie współczynników korekcji emisji 
hałasu toczenia w konkretnych warunkach drogowych lub dotyczący ch 
specyfiki pojazdu, odbiegających od warunków odniesienia:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  oznacza oddziaływanie na hałas toczenia nawierzchni jezdni 
o właściwościach akustycznych odbiegających od wirtualnej nawie rzchni 
referencyjnej, zdefiniowanej w rozdziale 2.2.2. Uwzględnia oddz iały­
wanie akustyczne na propagację i wytwarzanie hałasu;  
ΔL studded tyres,i,m  oznacza współczynnik korekcji odpowiadający 
wyższemu hałasowi toczenia z pojazdów lekkich, wyposażonych 
w opony z kolcami;  
ΔL WR,acc,i,m  oznacza oddziaływanie akustyczne na hałas toczenia skrzy­ 
żowania z sygnalizacją świetlną lub ronda. Uwzględnia oddziaływ anie 
zmiany prędkości na hałas;  
ΔL W,temp  oznacza współczynnik korygujący temperaturę średnią  τ odbie­
gającą od temperatury referencyjnej  τ ref = 20 °C.  
K o r e k c j a d l a o p o n z k o l c a m i  
Oddziaływanie opon wyposażonych w kolce na poziom hałasu należy  
uwzględnić tam, gdzie znaczna liczba pojazdów lekkich uwzględni onych 
w przepływie ruchu porusza się na oponach wyposażonych w kolce 
przez kilka miesięcy w roku. W przypadku każdego pojazdu należą cego 
do kategorii  m = 1 wyposażonego w opony z kolcami, zależne od pręd­
kości podwyższenie poziomu hałasu toczenia ocenia się na podsta wie: 
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) dla  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) dla 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) dla  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
gdzie współczynniki  a  i i b  i wyznacza się dla każdego pasma 
oktawowego.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 19  
Podwyższenie emisji hałasu toczenia można przypisać wyłącznie 
pojazdom lekkim wyposażonym w opony z kolcami i jedynie 
w konkretnej porze  T s roku (wyrażonej w miesiącach). Jeżeli  Q stud,ratio  
oznacza średni współczynnik całkowitej liczby pojazdów lekkich wypo­
sażonych w opony z kolcami na godzinę w (wyrażonym w miesiącach ) 
okresie  T s , średnioroczny odsetek pojazdów wyposażonych w opony 
z kolcami  p s wyraża się za pomocą wzoru:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
Korekcja wynikowa stosowana do emisji mocy akustycznej hałasu 
toczenia wywołanego stosowaniem opon z kolcami w pojazdach nale żą­
cych do kategorii  m = 1 w paśmie częstotliwości i wynosi:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10 Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Korekcji nie stosuje się do pojazdów należących do wszystkich p ozos­
tałych kategorii:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
O d d z i a ł y w a n i e t e m p e r a t u r y o t o c z e n i  a n a k o r e k c j ę 
h a ł a s u t o c z e n i a  
Temperatura otoczenia wpływa na emisję hałasu toczenia; poziom mocy 
akustycznej hałasu toczenia spada wraz ze wzrostem temperatury 
otoczenia. Oddziaływanie temperatury otoczenia uwzględnia się 
w korekcie nawierzchni jezdni. Korekcje nawierzchni jezdni usta la się 
zazwyczaj w temperaturze otoczenia  τ ref = 20 °C. W przypadku innych 
średniorocznych temperatur otoczenia wyrażanych w °C, hałas 
nawierzchni jezdni koryguje się na podstawie:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Współczynnik korygujący ma wartość dodatnią (tzn. poziom hałasu  wzrasta) 
w temperaturze poniżej 20 °C i ujemną (tzn. poziom hałasu spada ) w wyższych 
temperaturach. Współczynnik K zależy od nawierzchni jezdni i wł aściwości 
opon oraz, co do zasady, odwzorowuje ogólną zależność częstotli wości. 
W przypadku wszystkich nawierzchni jezdni stosuje się ogólny ws półczynnik 
K m = 1 = 0,08 dB/°C dla pojazdów lekkich (należących do kategorii 1) o raz 
K m = 2  = K  m = 3  = 0,04 dB/°C dla pojazdów ciężarowych (należących do 
kategorii 2 i 3). Współczynnik korygujący stosuje się równomier nie na 
wszystkich pasmach oktawowych od 63 do 8 000 Hz.  
2.2.4.  Hałas z jednostki nap ędowej  
R ó w n a n i e o g ó l n e  
Emisja hałasu jednostki napędowej uwzględnia hałas emitowany pr zez 
silnik, układ wydechowy, przekładnie, wlot powietrza, itp. Pozi om mocy 
akustycznej hałasu jednostki napędowej definiuje się na podstaw ie: 
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Współczynniki  A P,i,m i B P,i,m podaje się w pasmach oktawowych dla 
każdej kategorii pojazdu oraz dla prędkości referencyjnej  v ref = 70 km/h.  
ΔL WP,i,m  odpowiada sumie współczynników korygujących stosowanych 
do emisji hałasu jednostki napędowej w konkretnych warunkach je zd­
nych lub warunkach regionalnych, odbiegających od warunków 
odniesienia:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  oznacza oddziaływanie nawierzchni jezdni na hałas jedno­
stki napędowej w formie pochłaniania. Obliczeń dokonuje się zgo dnie ze 
wskazówkami zamieszczonymi w rozdziale 2.2.6.  
ΔL WP,acc,i,m  i ΔL WP,grad,i,m  oznaczają oddziaływanie gradientów jezdni 
oraz nabierania i wytracania przez pojazd prędkości na skrzyżow aniach. 
Oddziaływanie poszczególnych warunków, o których mowa powyżej, 
oblicza się zgodnie ze wskazówkami zamieszczonymi w rozdziałach  
2.2.4 i 2.2.5.  
O d d z i a ł y w a n i e g r a d i e n t ó w j e z d n i  
Gradient jezdni oddziałuje na emisję hałasu pojazdu dwojako: po  
pierwsze, oddziałuje na prędkość pojazdu, a co za tym idzie, na  emisję 
hałasu toczenia i jednostki napędowej pojazdu; po drugie, oddzi ałuje na 
obciążenie silnika i prędkość obrotową silnika, która zmienia s ię z uwagi 
na konieczność dobrania właściwego biegu, a tym samym, na emisj ę 
hałasu jednostki napędowej pojazdu. W rozdziale tym, w którym p rzyjęto 
prędkość stałą, przeanalizowano jedynie oddziaływanie na hałas jednostki 
napędowej.  
Oddziaływanie gradientu jezdni na hałas jednostki napędowej uwz ględnia 
się za pomocą współczynnika korygującego Δ L WP,grad,m  , który jest 
funkcją nachylenia  s (w %), prędkości pojazdu  v m (w km/h) i kategorii 
pojazdu  m. W przypadku dwukierunkowego przepływu ruchu należy 
koniecznie podzielić przepływ na dwa elementy, korygując jedną połowę 
dla podjeżdżania pod wzniesienie, a drugą połowę dla zjeżdżania  ze 
wzniesienia. Współczynnik korygujący stosuje się równomiernie n a 
wszystkich pasmach oktawowych:  
dla m =  1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 6 % 
1 % dla s  <  –  6  %  
(2.2.13)  0 dla  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 % 
1,5 % Ü v m 
100 dla s  >  2  % 8 
> > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > : 
dla m =  2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4 % 
0,7 % Ü v m Ä 20 
100 dla s  <  –  4  %  
(2.2.14) 0 dla  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 dla s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
dla m =  3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4 % 
0,5 % Ü v m Ä 10 
100 dla s  <  –  4  %  
(2.2.15) 0 dla  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
0,8 % Ü v m 
100 dla s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
dla m =  4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
Korekcja Δ L WP,grad,m  domyślnie uwzględnia oddziaływanie nachylenia na 
prędkość.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 21  
2.2.5.  Oddzia ływanie nabierania i wytracania pr ędkości przez pojazdy  
Omówioną poniżej korekcję nabierania i wytracania prędkości sto suje się 
przed i za skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną oraz przed i za 
rondami.  
Współczynnik korygujący hałasu toczenia Δ L WR,acc,m,k  oraz hałasu jedno­
stki napędowej Δ L WP,acc,m,k  oznaczają funkcje liniowe odległości  x (w m) 
od źródła punktowego do najbliższego punktu przecięcia obszaru umiejs­
cowienia danego źródła liniowego i następnego źródła liniowego.  Współ­
czynniki te stosuje się równomiernie na wszystkich pasmach 
oktawowych:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Współczynniki  C R,m,k i C P,m,k są zależne od typu skrzyżowania  k (k =  1  
dla skrzyżowania z sygnalizacją świetlną;  k = 2 dla ronda) i wyznacza się 
je dla każdej kategorii pojazdów. Korekcja uwzględnia oddziaływ anie 
zmiany prędkości przy dojeżdżaniu do lub zjeżdżaniu ze skrzyżow ania 
czy ronda.  
Należy zwrócić uwagę na fakt, że odległość  |x| ≥ 100 m, Δ L WR,acc,m,k  = 
ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Oddzia ływanie typu nawierzchni jezdni  
Z a s a d y o g ó l n e  
W przypadku nawierzchni jezdni o właściwościach akustycznych od bie­
gających od nawierzchni referencyjnej stosuje się spektralny ws pół­
czynnik korygujący hałas toczenia i hałas jednostki napędowej.  
Współczynnik korygujący emisję hałasu toczenia ze względu na 
nawierzchnię jezdni otrzymuje się z:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg v m 
v ref Í Î  
(2.2.19)  
gdzie  
α i,m oznacza widmowy współczynnik korygujący wyrażony w dB przy 
prędkości referencyjnej  v ref dla pojazdu należącego do kategorii  m (1, 2 
lub 3) i pasma widmowego  i; 
β m oznacza oddziaływanie prędkości na ograniczanie hałasu toczenia  dla 
pojazdu należącego do kategorii  m (1, 2 lub 3), identyczny dla wszyst­
kich pasm częstotliwości.  
Współczynnik korygujący emisję hałasu jednostki napędowej ze wz ględu 
na nawierzchnię jezdni otrzymuje się z:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Nawierzchnie dźwiękochłonne ograniczają hałas jednostki napędow ej, 
natomiast inne niż dźwiękochłonne nie zwiększają go.  
O d d z i a ł y w a n i e w i e k u n a w i e r z c h n i j e z  d n i n a 
c h a r a k t e r y s t y k ę h a ł a s u  
Charakterystyka hałasu nawierzchni jezdni zależy od wieku nawie rzchni 
i stanu jej utrzymania, przy czym głośność wszystkich nawierzch ni 
wzrasta wraz z ich wiekiem. W tej metodzie wyznaczone parametry  
nawierzchni jezdni uznaje się za reprezentatywne dla charaktery styki 
akustycznej typu nawierzchni jezdni, uśrednione względem reprez enta­
tywnego okresu użytkowania nawierzchni i przy założeniu właściw ego 
utrzymania nawierzchni jezdni.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 22  
2.3. Hałas w ruchu kolejowym  
2.3.1.  Opis źródła 
K l a s y f i k a c j a p o j a z d ó w  
D e f i n i c j a p o j a z d u s z y n o w e g o i s k ł a d u  
Do celów tej metody obliczania poziomu hałasu pojazd szynowy de fi­
niuje się jako odrębną podjednostkę składu szynowego (zazwyczaj  loko­
motywę, człon napędowy, wagon ciągniony lub wagon towarowy), kt órą 
można niezależnie przemieszczać i odłączyć od składu. W pewnych  
okolicznościach szczególnych mogą występować podjednostki skład u 
szynowego, których nie można odłączyć, np. współdzielące wózek.  Do 
celów tej metody obliczeniowej wszystkie wspomniane podjednostk i 
zostały połączone w jeden pojazd szynowy. 
Do celów tej metody obliczeniowej skład obejmuje ciąg sprzężony ch 
pojazdów szynowych. 
W tabeli [2.3.a] zdefiniowano wspólną terminologię stosowaną do  typów 
pojazdów szynowych uwzględnionych w źródłowej bazie danych. 
W tabeli podano właściwe deskryptory, które należy stosować do ogól­
nego klasyfikowania pojazdów szynowych. Deskryptory te odpowiad ają 
charakterystyce pojazdu szynowego oddziałującej na kierunkową m oc 
akustyczną na metr długości modelowanego równorzędnego źródła 
liniowego. 
Liczbę pojazdów każdego typu ustala się dla każdego odcinka tor owiska, 
w każdym z czasookresów stosowanych w obliczeniach poziomu hała su. 
Liczbę pojazdów szynowych wyraża się jako średnią liczbę pojazd ów na 
godzinę, uzyskiwaną z podzielenia całkowitej liczby pojazdów po rusza­
jących się w danym czasie przez czas trwania ruchu kolejowego w yra­ 
żony w godzinach (np. 24 pojazdy szynowe w ciągu 4 godzin to 6 
pojazdów na godzinę). Należy uwzględnić wszystkie typy pojazdów  
szynowych poruszających się po danym odcinku każdego torowiska.  
Tabela [2.3.a]  
Klasyfikacja i deskryptory pojazdów szynowych.  
Cyfra  1  2  3  4  
Deskryptor  Typ pojazdu 
szynowego  Liczba osi 
w pojeździe 
szynowym  Typ układu 
hamulcowego  Średnica kó ł 
Objaśnienie 
deskryptora  Litera określająca 
typ Rzeczywista liczba 
osi Litera określająca 
typ układu hamul­
cowego  Litera określająca typ 
czynnika ograniczają­
cego hałas  
Możliwe 
deskryptory  h 
szybki pojazd 
szynowy 
(>200 km)  1 c  
żeliwne tarcze 
hamulcowe  n 
brak 
m 
samobieżne 
wagony pasa­ 
żerskie  2 k  
tarcze hamul­
cowe kompo­
zytowe lub ze 
spieku metali  d 
tłumiki  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 23  
Cyfra  1  2  3  4  
Deskryptor  Typ pojazdu 
szynowego  Liczba osi 
w pojeździe 
szynowym  Typ układu 
hamulcowego  Średnica kó ł 
Objaśnienie 
deskryptora  Litera określająca 
typ Rzeczywista liczba 
osi Litera określająca 
typ układu hamul­
cowego  Litera określająca typ 
czynnika ograniczają­
cego hałas  
p 
ciągnione 
wagony pasa­ 
żerskie  3 n  
bezgwintowy 
klocek hamul­
cowy, na przy­
kład tarczowy, 
bębnowy, 
magnetyczny  s 
ekrany  
c 
samobieżny 
i niesamobieżny 
wagon tramwaju 
miejskiego lub 
lekki wagon 
kolei 
podziemnej  4 o  
inne 
d 
człon napędowy 
z napędem diesla  itd. 
e 
człon napędowy 
z napędem elek­
trycznym  
a 
towarowy 
pojazd 
szynowy 
dowolnego 
rodzaju  
o 
inne (tj. pojazdy 
serwisowe itp.)  
K l a s y f i k a c j a t o r o w i s k i k o n s t r u k c j i  n o ś n e j  
Istniejąca infrastruktura torowisk jest niezwykle zróżnicowana ze względu 
na występowanie kilku istotnych elementów decydujących o ich wł aściwo­ 
ściach akustycznych i charakteryzujących te właściwości. Typy t orowisk 
stosowane w tej metodzie podano w tabeli [2.3.b] poniżej. Niekt óre 
elementy wywierają duży wpływ na właściwości akustyczne, inne n ato­
miast wywierają wpływ nieznaczny. Z zasady najistotniejsze elem enty 
wywierające wpływ na emisję hałasu w ruchu kolejowym to: chropo watość 
główki szyny, sztywność przekładki podszynowej, podkład torowis ka, 
styki szynowe i promień krzywizny torowiska. Alternatywnie możn a zdefi­
niować ogólną charakterystykę torowiska i w takim przypadku chr opowa­
tość główki szyny i szybkość zanikania drgań toru zgodne z norm ą ISO 
3095 to dwa podstawowe parametry decydujące o charakterystyce 
akustycznej torowiska, plus promień krzywizny torowiska.  
Odcinek torowiska definiuje się jako część pojedynczego torowis ka znaj­
dującego się na linii kolejowej lub dworcu czy w zajezdni, na k tórym 
charakterystyka fizyczna i podstawowe elementy torowiska nie ul egają 
zmianie.  
W tabeli [2.3.b] zdefiniowano wspólną terminologię stosowaną do  typów 
torowisk uwzględnionych w źródłowej bazie danych.  ▼M2
02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 24  
Tabela [2.3.b]  
Cyfra  1  2  3  4  5  6  
Deskryptor  Podkład 
torowiska  Chropowa ­
tość główki 
szyny  Typ przek ładki 
szynowej  Dodatkowe 
czynniki  Styki szyny  Krzywizna  
Objaśnienie 
deskryp­
tora Typ 
podkładu 
torowiska  Wskaźnik 
chropowa­
tości  ►M6 Odpo­
wiada oznaczeniu 
sztywności 
„dynamicznej” ◄  Litera opisu­
jąca urzą­
dzenie 
akustyczne  Występo­
wanie 
styków 
i rozjazdów  Określa 
promień krzy­
wizny w m  
Dozwo­
lone kody  B 
Podsyp­
ka E 
Dobrze 
utrzy­
mana 
i bardzo 
gładka  S 
Miękka 
(150–250 
MN/m)  N 
Brak  N 
Brak  N 
Torowisko 
proste  
S 
Toro­
wisko 
płytowe  M 
Standar­
dowo 
utrzy­
mana  M 
Średnia 
(250–800 
MN/m)  D 
Tłumik 
drgań  S 
Jeden 
styk 
szyny lub 
zwrotnica  L 
Niska 
(1 000– 
500 m)  
L 
Wiadu­
kt na 
podsyp­
ce N 
Niepra­
widłowo 
utrzy­
mana  ►M6 H  
Twarda 
(800–1 000 
MN/m) ◄  B 
Niska 
bariera  D 
Dwa styki 
szyny lub 
dwie 
zwrotnice 
na 100 m  M 
Średnia 
(Mniej niż 
500 m 
i więcej niż 
300 m)  
N 
Wiadu­
kt bez 
podsyp­
ki B 
Niekon­
serwo­
wana 
i w złym 
stanie  A 
Amorty­
zator na 
torze 
płytowym  M 
Ponad 
dwa styki 
szyny lub 
dwie 
zwrotnice 
na 100 m  H 
Wysoka 
(Mniej niż 
300 m)  
T 
Tor 
w otuli­
nie E 
Szyna 
w otulinie  
O 
Inne O 
Inne ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 25  
L i c z b a i u m i e j s c o w i e n i e r ó w n o r z ę d n y  c h ź r ó d e ł 
d ź w i ę k u  
Rysunek [2.3.a]  
Umiejscowienie równorz ędnych źródeł hałasu
 
Poszczególne równorzędne liniowe źródła hałasu są umiejscowione  na 
różnych wysokościach i pośrodku torowiska. Wszystkie wysokości 
odwzorowuje się względem płaszczyzny stycznej do dwóch górnych 
powierzchni obu szyn.  
Źródła równorzędne uwzględniają poszczególne źródła fizyczne (i ndeks 
p). Źródła fizyczne dzieli się na poszczególne kategorie, zależ ne od 
mechanizmu emitowania hałasu i są to: 1) hałas toczenia (uwzglę dniający 
nie tylko drgania podkładu szyny i torowiska oraz drgania kół, ale także 
– o ile występuje – hałas emitowany przez konstrukcję nośną tow aro­
wych pojazdów szynowych); 2) hałas trakcji; 3) hałas aerodynami czny; 
4) hałas uderzeniowy (zwrotnic, przejazdów i węzłów); 5) hałas pisków; 
6) hałas wywołany oddziaływaniem akustycznym obiektów infrastru ktury 
towarzyszącej, na przykład mostów i wiaduktów.  
1) Hałas chropowatości kół i główek szyny emitowany z trzech tr as propagacji 
dźwięku do powierzchni wypromieniowanej wiązki częstotliwości d źwięku 
(torów, kół i konstrukcji nośnej) oznacza hałas toczenia. Przyj muje się, że 
źródło hałasu jest umiejscowione na wysokości h = 0,5 m (powier zchnia 
wypromieniowanej wiązki A) odwzorowującej oddziaływanie akustyc zne 
powierzchni torowisk, w tym w szczególności torowisk płytowych (ich 
części odpowiadającej za propagację dźwięku), i odwzorowującej oddziały­
wanie kół i konstrukcji nośnej pojazdu na hałas (w przypadku sk ładów 
towarowych).  
2) Wysokości umiejscowienia równorzędnych źródeł hałasu emitowa ­
nego przez zespół trakcyjny wahają się od 0,5 m (źródło A) do 4 ,0 
m (źródło B), zależnie od fizycznego umiejscowienia danego 
elementu. Takie źródła dźwięku jak przekładnie i silniki elektr yczne 
często umiejscowione są na wysokości osi 0,5 m (źródło A). Osło ny 
żaluzjowe i nawiewniki mogą być umiejscowione na różnych wyso­
kościach; układy wydechowe silników pojazdów napędzanych olejem  
napędowym są często umiejscowione na wysokości dachu, tzn. 4,0 m 
(źródło B). Pozostałe źródła hałasu trakcji, na przykład wentyl atory 
czy zespoły silników diesla, mogą być umiejscowione na wysokośc i 
0,5 m (źródło A) lub 4,0 m (źródło B). Jeżeli dokładna wysokość  
umiejscowienia źródła mieści się w zakresie wysokości modelowyc h, 
energia akustyczna rozchodzi się proporcjonalnie do najbliższyc h 
wysokości umiejscowienia źródła przyległego.  
Z tego względu metoda zakłada dwie wysokości umiejscowienia 
źródła, a mianowicie 0,5 m (źródło A) i 4,0 m (źródło B), natom iast 
związaną z każdym z tych źródeł równorzędną moc akustyczną dzie li 
się między oba źródła zależnie od konkretnej konfiguracji źródł a 
umiejscowionego na danym typie jednostki.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 26  
3) Oddziaływanie akustyczne hałasu aerodynamicznego jest związa ne ze 
źródłem umiejscowionym na wysokości 0,5 m (odwzorowującej 
osłony i ekrany, źródło A) oraz źródłem umiejscowionym na wyso­
kości 4,0 m (modelowanie wszystkich podzespołów umiejscowionych  
powyżej dachu pojazdu oraz pantografu, źródło B). Dobór wysokoś ci 
umiejscowienia źródła wynoszącej 4,0 m i uwzględniającej oddzia ły­
wanie akustyczne pantografu uznaje się za model prosty, przy cz ym 
przyjmowanie tej wysokości wymaga dogłębnej analizy, jeżeli 
głównym celem modelu jest ustalenie właściwej wysokości bariery  
dźwiękoszczelnej.  
4) Hałas uderzeniowy jest związany ze źródłem dźwięku umiejs­
cowionym na wysokości 0,5 m (źródło A).  
5) Hałas pochodzący z pisków jest związany ze źródłem dźwięku u miejs­
cowionym na wysokości 0,5 m (źródło A).  
6) Hałas emitowany przez mosty jest związany ze źródłem dźwięku  
umiejscowionym na wysokości 0,5 m (źródło A).  
2.3.2.  Emisja mocy akustycznej  
R ó w n a n i a o g ó l n e  
P o j a z d j e d n o s t k o w y  
Analogicznie do modelu hałasu w ruchu drogowym, model hałasu 
w ruchu kolejowym wyznacza emisję mocy akustycznej dźwięku emit o­
wanego przez pojazd należący do danego typu i poruszający się p o 
torowisku danego typu, spełniających szereg wymogów zdefiniowan ych 
w klasyfikacji pojazdu i torowiska, wyrażoną wartościami mocy 
akustycznej dla każdego z pojazdów (L  W,0 ). 
P r z e p ł y w r u c h u  
Emisję hałasu przepływu ruchu na każdym torze odwzorowuje się z a 
pomocą układu 2 źródeł liniowych scharakteryzowanych kierunkową  
mocą akustyczną na metr w danym paśmie częstotliwości. Odpowiad a 
to sumie emisji dźwięku emitowanego przez uwzględnione w przepł ywie 
ruchu pojazdy jednostkowe, a w szczególnym przypadku pojazdów 
nieruchomych – czasu, przez jaki pojazdy te przebywały na anali zo­
wanym odcinku linii kolejowej.  
Kierunkową moc akustyczną na metr w danym paśmie częstotliwości  
wszystkich pojazdów poruszających się po każdym z odcinków toro ­
wiska danego typu (j) definiuje się:  
— dla każdego pasma częstotliwości (i),  
— dla każdej podanej wysokości źródła (h) (dla źródeł umiejscow ionych 
na wysokości 0,5 h = 1, dla źródeł umiejscowionych na wysokości  
4,0 m h = 2),  
i jest to suma energii akustycznej wszystkich czynników oddział ujących 
na poziom hałasu wszystkich pojazdów poruszających się po danym  
odcinku torowiska j. Uwzględnia się czynniki oddziałujące na po ziom 
hałasu:  
— ze wszystkich typów pojazdów (t),  
— przy różnych prędkościach (s),  
— w konkretnych warunkach jezdnych (prędkość stała) (c),  
— dla każdego typu źródła fizycznego (źródeł oddziaływania akus tycz­
nego na hałas toczenia, hałas uderzeniowy, hałas pisków, hałas 
trakcji, hałas aerodynamiczny i dodatkowych oddziaływań akustyc z­
nych, na przykład hałasu wiaduktów i mostów) (p).  
Poniższy wzór stosuje się do obliczania kierunkowej mocy akusty cznej 
na metr (oddziaływania akustycznego części odpowiadającej za pr opa­
gację dźwięku) średniego ruchu mieszanego na odcinku torowiska  j: ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
gdzie  
T ref = referencyjny czas analizowania średniego ruchu;  
X = całkowita liczba możliwych kombinacji i, t, s, c, p dla 
każdego odcinka torowiska  j; 
t = wskaźnik typów pojazdów na odcinku torowiska  j; 
s = wskaźnik prędkości składu: liczba wskaźników jest równa 
liczbie rożnych prędkości średnich na odcinku torowiska  j; 
c = wskaźnik warunków jezdnych: 1 (dla prędkości stałej), 2 
(bieg jałowy);  
p = wskaźnik typów źródeł fizycznych: 1 (dla hałasu toczenia 
i uderzeniowego), 2 (pisk na łuku), 3 (hałas trakcji), 4 
(hałas aerodynamiczny), 5 (dodatkowe efekty akustyczne);  
L W′,eq,line,x  = x kierunkowa moc akustyczna na metr dla źródła linio­
wego przy jednej z kombinacji  t, s, c, p  na każdym 
odcinku torowiska  j. 
Jeżeli przyjmuje się stały przepływ  Q pojazdów na godzinę, poruszają­
cych się z prędkością średnią  v, przeciętnie w każdym momencie okre­ 
ślonego przedziału czasowego, liczba  Q/v pojazdów poruszających się po 
danym odcinku linii kolejowej w określonym przedziale czasowym 
będzie równorzędna. Emisję hałasu przepływu pojazdów wyrażoną 
w kategoriach kierunkowej mocy akustycznej na metr  L W′,eq,line  [podaną 
w dB/m (ref. 10  –12 W)] scala się przez:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(dla c=1) (2.3.2)  
gdzie  
— Q oznacza średnią liczbę pojazdów typu  t na godzinę, poruszających 
się po danym odcinku torowiska  j przy średniej prędkości składu  s 
i w warunkach jezdnych  c, 
▼M6 
— v oznacza prędkość [w km/h] na odcinku torowiska  j dla typu 
pojazdu  t i średniej prędkości składu  s, 
▼M2 
— wartość  L W,0,dir  oznacza poziom kierunkowej mocy akustycznej 
konkretnego hałasu (toczenia, uderzenia, pisków, hamowania, tra kcji, 
aerodynamicznego, innego rodzaju oddziaływania akustycznego) 
pojazdu jednostkowego, rozchodzącego się w kierunkach ψ, φ, zde fi­
niowanego w odniesieniu do kierunku, w którym pojazd się porusz a 
(zob. rysunek [2.3.b]).  
W przypadku źródła nieruchomego, na przykład znajdującego się n a 
biegu jałowym, przyjmuje się, że przez cały czas  T idle pojazd znajduje 
się na stałej pozycji odcinka torowiska o długości  L. W związku z tym, 
w przypadku  T ref jako czasu referencyjnego dla oceny hałasu (np. 12 
godzin, 4 godziny, 8 godzin), kierunkową moc akustyczną dla dłu gości 
jednostkowej na tym torowisku definiuje się na podstawie:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(dla c=2)  (2.3.4)  
Z zasady kierunkową moc akustyczną wyznacza się z każdego konkr et­
nego źródła jako:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
gdzie  
— ΔL W,dir,vert,i  oznacza (bezwymiarową) funkcję ψ korekcji kierunko­
wości pionowej (rysunek [2.3.b]),  
— ΔL W,dir,hor,i  oznacza (bezwymiarową) funkcję φ korekcji kierunko­
wości poziomej (rysunek [2.3.b]),  
oraz gdzie  L W,0,dir,i( ψ,φ) , po wyznaczeniu z pasm tercjowych, wyraża się 
w pasmach oktawowych poprzez dodanie energii akustycznej każdeg o 
kolejnego pasma tercjowego do energii akustycznej odpowiadające go mu 
pasma oktawowego.  
Rysunek [2.3.b]  
Definicja geometryczna
  
Do celów obliczeń moc akustyczną źródła wyraża się w szczególno ści 
kierunkową mocą akustyczną na 1 m długości torowiska  L W',tot,dir,i  co 
umożliwia uwzględnienie kierunkowości źródeł w ich płaszczyźnie  
pionowej i poziomej, za pomocą korekcji dodatkowych.  
Dla każdej kombinacji pojazd-tor-prędkość-warunki jezdne analiz uje się 
kilka  L W,0,dir,i  (ψ,φ): 
— dla każdego tercjowego pasma częstotliwości ( i), 
— dla każdego odcinka torowiska ( j), 
— wysokości źródła ( h) (dla źródeł umiejscowionych na wysokości 
0,5 m  h= 1, na wysokości 4,0 m  h= 2),  
— kierunkowości ( d) źródła.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 29  
Układ  L  W,0,dir,i  (ψ,φ) analizuje się dla każdej kombinacji 
pojazd–tor–prędkość–warunki jezdne, każdego odcinka torowiska, wyso­
kości odpowiadających  h = 1 oraz  h = 2 i kierunkowości.  
H a ł a s t o c z e n i a  
Oddziaływanie pojazdu i torowiska na poziom hałasu toczenia dzi eli się 
na cztery elementy podstawowe: chropowatość kół, chropowatość g łówki 
szyny, funkcję przenoszenia drgań z pojazdu na koła i konstrukc ję nośną 
(składy towarowe) oraz funkcję torowiska w przenoszeniu hałasu.  Chro­
powatość kół i główki szyny powoduje wzbudzenie drgań w punkcie  
styku szyny z kołem, a funkcje przenoszenia hałasu to dwie funk cje 
empiryczne lub modelowane, odwzorowujące całe złożone zjawisko 
powstawania drgań mechanicznych i generowania dźwięku na 
powierzchniach koła, szyny, podkładu kolejowego i podtorza. Pod ział 
ten odwzorowuje dane fizyczne, które potwierdzają, że chropowat ość 
szyny może być przyczyną wzbudzania drgań nie tylko na szynie, ale 
także na kole i odwrotnie. Nieuwzględnienie jednego z tych czte rech 
parametrów uniemożliwiłoby odrębne klasyfikowanie torowisk 
i składów.  
C h r o p o w a t o ś ć k ó ł i s z y n y  
Hałas toczenia jest wzbudzany przede wszystkim chropowatością s zyny 
i kół w zakresie długości fali od 5–500 mm.  
D e f i n i c j a  
Poziom chropowatości  L r definiuje się jako 10-krotność logarytmu przy 
podstawie 10 kwadratu wartości średniokwadratowej  r 2 chropowatości 
powierzchni jezdnej szyny lub koła względem kierunku poruszania  s i ę  
(płaszczyzna wzdłużna), mierzonej w μm, na określonej długości szyny 
lub pełnej średnicy koła, dzieloną przez kwadrat wartości refer encyjnej  
r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
gdzie  
r 0 = 1  μ m  
r = wartość skuteczna pionowej różnicy przemieszczenia powierzchni  
styku względem poziomu podłoża  
Poziom chropowatości  L r wyznacza się zazwyczaj jako widmo fali  λ 
i konwertuje na widmo częstotliwości  f = v/λ, gdzie  f oznacza częstot­
liwość środkowego pasma danego pasma tercjowego wyrażoną w Hz,  λ 
oznacza długość fali w m,  ►C1 a v to prędkość składu w m/s ◄. 
Widmo chropowatości, wyrażone jako funkcja częstotliwości, zmie nia 
się wzdłuż osi częstotliwości wyznaczonej dla różnych prędkości . 
Z zasady po konwersji do widma częstotliwości w oparciu o prędk ość 
konieczne jest wyznaczenie nowych wartości widma pasma tercjowe go, 
uśrednionych między dwoma odpowiadającymi im pasmami tercjowymi  
na danej długości fali. Aby oszacować całkowite efektywne widmo  
częstotliwości chropowatości względem właściwej prędkości skład u, 
dwa odnośne pasma tercjowe zdefiniowane na danej długości fali 
uśrednia się pod względem energii akustycznej i proporcjonalnie . 
Poziom chropowato ści szyny  (chropowatości przytorowej) dla pasma  i 
na określonej długości fali zdefiniowany jako  L r,TR,i . ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 30  
Przez analogię,  poziom chropowato ści kół (chropowatości bocznej osi 
pojazdu) dla pasma  i na określonej długości fali zdefiniowany jako  
L r,VEH,i  . 
Poziom chropowato ści całkowitej i efektywnej  dla pasma  i (L R,tot,i ) na 
określonej długości fali definiuje się jako sumę energii akusty cznej 
poziomów chropowatości szyny i kół  ►C1 A 3 (λ) ◄ oraz filtra stycz­
nego, co służy uwzględnieniu oddziaływania filtra na powierzchn ię 
szyny i koła i wyraża się w dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
gdzie jest wyrażony jako funkcja pasma  i na określonej długości fali, 
odpowiadająca długości fali  λ. 
Filtr styczny jest zależny od typu szyny i kół oraz obciążenia.  
W metodzie tej wykorzystuje się całkowitą chropowatość efektywn ą dla 
odcinka torowiska  j i typu pojazdu  t poruszającego się z właściwą 
prędkością  v. 
F u n k c j e p r z e n o s z e n i a h a ł a s u p r z e z p o  j a z d , t o r 
i k o n s t r u k c j ę n o ś n ą  
Trzy funkcje przenoszenia hałasu niezależne od prędkości  L H,TR,i  
L H,VEH,i  oraz L H,VEH,SUP,i  definiuje się w następujący sposób: pierwszą 
z wymienionych dla każdego odcinka torowiska  j, a dwie pozostałe dla 
każdego typu pojazdu  t. Funkcje te dotyczą poziomu całkowitej chro­
powatości efektywnej oraz odpowiednio mocy akustycznej torowisk a, 
kół i konstrukcji nośnej.  
Oddziaływanie konstrukcji nośnej na emisję hałasu analizuje się  
wyłącznie w odniesieniu do wagonów towarowych, a zatem jedynie 
dla pojazdów szynowych typu „a”.  
W przypadku hałasu toczenia wymienione funkcje przenoszenia hał asu 
i poziom całkowitej chropowatości efektywnej dokładnie odwzorow ują 
zatem oddziaływanie torowiska i pojazdu na hałas. Hałas toczeni a 
pomija się, jeżeli pojazd znajduje się na biegu jałowym.  
W przypadku mocy akustycznej obliczanej na pojazd, hałas toczen ia 
oblicza się na wysokości osi i przyjmuje się, że wartość wejści owa to 
całkowity poziom chropowatości efektywnej  L R,TOT,i  , jako funkcja pręd­
kości pojazdu  v, funkcje przenoszenia hałasu przez torowisko, pojazd 
i konstrukcję nośną  L H,TR,i  , L H,VEH,i  oraz L H,VEH,SUP,i  , a także łączna 
liczba osi  N a : 
dla h =  1  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10)  
gdzie  N a to liczba osi w pojeździe na typ pojazdu  t. ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 31  
Rysunek [2.3.c]  
Schemat stosowania ró żnych definicji chropowato ści i funkcji przenoszenia ha łasu
 
Do ustalenia całkowitej chropowatości efektywnej, a tym samym m ocy 
akustycznej pojazdów, stosuje się prędkość minimalną 50 km/h (w  przy­
padku tramwajów i lekkich wagonów kolei podziemnej 30 km/h) (pr ęd­
kość ta nie wpływa na obliczenia przepływu pojazdów), co służy skom­
pensowaniu potencjalnego błędu wynikającego z uproszczenia defi nicji 
hałasu toczenia, hałasu hamowania oraz hałasu uderzeniowego 
rozjazdów i zwrotnic.  
H a ł a s u d e r z e n i o w y ( r o z j a z d y , z w r o t n  i c e i w ę z ł y )  
Hałas uderzeniowy mogą emitować rozjazdy, zwrotnice i styki szy n lub 
przewężenia. Natężenie hałasu uderzeniowego może być różne i mo że 
zagłuszać hałas toczenia. Hałas uderzeniowy analizuje się w odn iesieniu 
do torów łączonych. Modelowania należy unikać w przypadku hałas u 
uderzeniowego wywołanego przez zwrotnice, rozjazdy i styki rozm iesz­
czone na odcinkach torowiska, na których prędkość dopuszczalna jest 
niższa niż 50 km/h (w przypadku tramwajów i lekkich wagonów kol ei 
podziemnej 30 km/h), ponieważ prędkość minimalną niższą niż 50 km/h 
(w przypadku tramwajów i lekkich wagonów kolei podziemnej 30 km /h) 
stosuje się do uwzględnienia większej liczby oddziaływań akusty cznych, 
o czym mowa w rozdziale poświęconym hałasowi toczenia. Modelo­
wania hałasu uderzeniowego należy unikać również w warunkach je zd­
nych  c = 2 (bieg jałowy).  
Hałas uderzeniowy uwzględnia się we współczynniku hałasu toczen ia 
poprzez dodanie (energii akustycznej) dodatkowego poziomu chrop o 
watości fikcyjnego uderzenia do poziomu całkowitej chropowatośc i 
efektywnej na każdym, konkretnym odcinku torowiska  j, na którym 
występuje ten hałas. W tym przypadku stosuje się nową wartość  
L R,TOT + IMPACT,i  , zastępującą  L R,TOT,i  , otrzymując równanie:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  oznacza widmo pasma tercjowego (jako funkcja częstotli­
wości). Aby otrzymać takie widmo częstotliwości, widmo wyznacza  
się jako funkcję długości fali  λ i konwertuje na pożądane widmo jako 
funkcję częstotliwości, z zastosowaniem zależności  λ = v/f , gdzie  f to 
wyrażona w Hz częstotliwość środkowego pasma tercjowego,  ►C1 a v 
to prędkość  s pojazdu danego typu  t, wyrażona w m/s ◄.  
Hałas uderzeniowy zależy od intensywności i liczby uderzeń na d ługość 
jednostki lub zagęszczenia styków, a zatem w przypadku wielu ud erzeń 
zastosowany w powyższym równaniu poziom chropowatości uderze­
niowej oblicza się w sposób następujący:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 
0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
gdzie  L R,IMPACT – SINGLE,i  oznacza poziom chropowatości uderzeniowej 
dla jednego uderzenia, a  n l to zagęszczenie styków.  
Domyślny poziom chropowatości uderzeniowej podano dla zagęszcze nia 
styków  n l = 0,01 m  –1 , co daje jeden styk szyny na każde 100 m toro­
wiska. Okoliczności, w których liczba styków jest inna, przybli ża się, 
korygując zagęszczenie styków  n l . Należy zwrócić uwagę na fakt, że 
przy modelowaniu układu i segmentacji torowiska uwzględnia się 
zagęszczenie styków, tj. konieczne może być uwzględnienie odręb nego 
segmentu źródła dla każdej nitki torowiska o większej liczbie s tyków.  
L W,0 oddziaływania torowiska, kół/wózka i konstrukcji nośnej zwiększ a 
się za pomocą  L R,IMPACT,i  dla każdych +/– 50 m przed i za stykiem. 
W przypadku rzędu styków zakres ich odziaływania wzrasta od – 5 0 m 
przed pierwszym stykiem do + 50 m od ostatniego styku.  
Możliwość zastosowania powyższych widm mocy akustycznej weryfi­
kuje się zazwyczaj w terenie.  
W przypadku torów łączonych stosuje się wartość domyślną  n l 0,01.  
H a ł a s p i s k ó w  
▼M6 
Piski na łuku to szczególne źródło hałasu związanego z krzywizn ami 
torowiska i na nich występującego. Poziom hałasu pisków na łuku  
zależy na ogół od krzywizny, warunków tarcia, prędkości składu,  
geometrii i dynamiki zestawu tor-koła. Ponieważ hałas ten może być 
istotny, należy go właściwie opisać. W miejscach, w których wys tępują 
piski na łuku, zazwyczaj na łukach i rozjazdach zwrotnic kolejo wych, 
do mocy źródła należy dodać odpowiednie dodatkowe widma mocy 
akustycznej. Dodatkowy hałas może być specyficzny dla każdego 
typu taboru, ponieważ niektóre typy kół i wózków mogą być znacz nie 
mniej podatne na piski niż inne. Jeżeli dostępne są pomiary dod atko­
wego hałasu, które w wystarczającym stopniu uwzględniają stocha ­
styczny charakter pisków, można je zastosować.  
Jeżeli nie są dostępne odpowiednie pomiary, można zastosować pr oste 
podejście. W podejściu tym należy uwzględnić hałas pisków poprz ez 
dodanie następujących wartości dodatkowych do widm mocy 
akustycznej hałasu toczenia dla wszystkich częstotliwości. 
Pociąg  5 dB dla łuków o 300 m < R ≤ 500 m oraz l  track ≥ 50 m 
8 dB dla łuków o R ≤ 300 m oraz l  track ≥ 50 m 
8 dB dla rozjazdów zwrotnic o R ≤ 300 m 
0 dB w pozostałych przypadkach  
Tramwaj  5 dB dla łuków i rozjazdów zwrotnic o R ≤ 200 m 
0 dB w pozostałych przypadkach  
gdzie l  track to długość torowiska wzdłuż łuku, a R to promień łuku.  
Możliwość zastosowania tych widm mocy akustycznej lub wartości 
dodatkowych jest zwykle weryfikowana na miejscu, w szczególnośc i 
dla tramwajów i miejsc, w których na łukach lub rozjazdach stos uje 
się środki zapobiegające piskom.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 33  
H a ł a s t r a k c j i  
Ponieważ hałas trakcji jest inny dla każdej charakterystyki war unków 
roboczych, między innymi stałej prędkości, wytracania i nabiera nia 
prędkości oraz biegu jałowego, wartości stałe wyznacza się jedy nie 
dla dwóch modelowanych elementów: stałej prędkości (mającej zas to­
sowanie również wtedy, gdy skład wytraca lub nabiera prędkości)  
i biegu jałowego. Modelowana moc akustyczna źródła odpowiada 
wyłącznie warunkom obciążenia maksymalnego i daje wartości  
L W,0,const,i  = L W,0,idling,i  . Jak wskazano w rozdziale 2.3.1, wartość  
L W,0,idling,i  odpowiada udziałowi wszystkich fizycznych źródeł hałasu 
danego pojazdu, przypisywanych konkretnej wysokości.  
Wartość  L W,0,idling,i  wyraża się jako statyczne źródło hałasu na biegu 
jałowym w czasie pozostawania na biegu jałowym, a ponadto, zgod nie 
z opisem przedstawionym w następnym rozdziale poświęconym hała­
sowi z działalności przemysłowej, wartość tę modeluje się jako stałe 
źródło punktowe. Analizuje się ją wyłącznie w odniesieniu do 
pociągów, które pozostają na biegu jałowym dłużej niż 0,5 godzi ny. 
Wartości te można pozyskać z pomiarów wszystkich źródeł w każdy ch 
warunkach roboczych lub w drodze odrębnej analizy właściwości ź ródeł 
częściowych, wyznaczając zależność między ich parametrami i wzg lędną 
mocą akustyczną. Wartości te można wyznaczyć w oparciu o pomiar y 
wykonane na pojeździe nieruchomym, różnicując liczbę obrotów 
zespołu trakcyjnego zgodnie z normą ISO 3095:2005. Odpowiednio 
do zakresu obliczeń należy scharakteryzować kilka hałasów trakc ji, 
które mogą nie być bezpośrednio zależne od prędkości składu:  
— hałas emitowany przez mechanizm napędowy, na przykład silnik 
diesla (w tym wlot, wydech i zespół silnika), przekładnię, alte rna­
tory elektryczne, zależny przede wszystkim od liczby obrotów 
silnika na minutę (rpm) oraz źródeł elektrycznych, takich jak p rze­
tworniki, w większości przypadków zależny od obciążenia,  
— hałas emitowany przez wentylatory i układy chłodzenia zależny  od pręd­
kości obrotów wentylatora; w pewnych przypadkach wentylatory mo gą 
być bezpośrednio sprzęgnięte z układem przenoszenia napędu,  
— korekcję emisji hałasu stosuje się do źródeł hałasu chwiloweg o, na 
przykład sprężarek, zaworów i innych podzespołów charakteryzują ­
cych się określonym czasem pracy.  
Ponieważ każde z tych źródeł może się w każdych warunkach robo­
czych zachowywać inaczej, hałas trakcji należy wyznaczyć dla ok reślo­
nych warunków roboczych. Wartości mocy akustycznej uzyskuje się  
z pomiarów przeprowadzanych w warunkach kontrolowanych. Z zasad y 
lokomotywy wykazują większe zróżnicowanie obciążenia z uwagi na  
różną liczbę ciągnionych pojazdów, w związku z czym moc wyjścio wa 
w ich przypadku może się istotnie różnić, natomiast zespoły tra kcyjne, 
na przykład elektryczne zespoły trakcyjne (EZT), zespoły trakcy jne 
o napędzie spalinowym (ZTS) i pociągi szybkobieżne charakteryzu ją 
się obciążeniem dokładniej zdefiniowanym.  
Nie dokonuje się wcześniejszego przypisania źródła mocy akustyc znej 
do wysokości źródła, a wybór wysokości umiejscowienia źródła za leży 
od oceny konkretnego hałasu i pojazdu. Modeluje się je jako umi ejs­
cowione przy źródle A (h = 1) i przy źródle B (h = 2).  
H a ł a s a e r o d y n a m i c z n y  
Hałas aerodynamiczny ma znaczenie wyłącznie przy dużych prędkoś ciach, 
przekraczających 200 km/h, zatem w pierwszej kolejności należy sprawdzić, 
czy jest on faktycznie niezbędny do określonych zastosowań. Jeż eli znana jest 
chropowatość oddziałująca na hałas toczenia oraz funkcje przeno szenia hałasu, 
można ją odnieść do wyższych prędkości oraz porównać z posiadan ymi 
danymi dotyczącymi dużych prędkości, upewniając się, czy hałas aerodyna­
miczny osiąga wyższe poziomy. Jeżeli prędkości składu na trasie  przekraczają 
200 km/h ale nie przekraczają 250 km/h, w pewnych przypadkach, zależnych 
od konstrukcji pojazdu, uwzględnianie hałasu aerodynamicznego m oże nie być 
konieczne.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 34  
Oddziaływanie hałasu aerodynamicznego wyraża się jako funkcję p ręd­
kości:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB dla h = 1  (2.3.13)  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB dla h = 2  (2.3.14)  
gdzie  
v 0 oznacza prędkość, przy której hałas aerodynamiczny jest dominu­
jący, ustaloną na 300 km/h;  
L W,0,1,i  oznacza referencyjną moc akustyczną wyznaczoną z dwóch lub 
większej liczby punktów pomiarowych dla źródeł umiejscowionych na 
znanej wysokości, na przykład pierwszego wózka;  
L W,0,2,i  oznacza referencyjną moc akustyczną wyznaczoną z dwóch lub 
większej liczby punktów pomiarowych dla źródeł umiejscowionych na 
znanych wysokościach źródła, na przykład na wysokościach skrajn i 
pantografu;  
α 1,i oznacza współczynnik wyznaczony z dwóch lub większej liczby 
punktów pomiarowych dla źródeł umiejscowionych na znanych wyso­
kościach, na przykład pierwszego wózka;  
α 2,i oznacza współczynnik wyznaczony z dwóch lub większej liczby 
punktów pomiarowych dla źródeł umiejscowionych na znanych wyso­
kościach, na przykład wysokościach skrajni pantografu.  
K i e r u n k o w o ś ć ź r ó d ł a  
K i e r u n k o w o ś ć p o z i o m ą ΔL W,dir,hor,i  wyrażoną w dB wyznacza 
się na płaszczyźnie poziomej i domyślnie można przyjąć, że jest  to 
wartość dipolowa dotycząca oddziaływań akustycznych na hałas 
toczenia, uderzenia (styki szyny itp.), pisków, hamowania, went ylatorów 
oraz oddziaływań aerodynamicznych, wyznaczana dla każdego pasma  
i częstotliwości na podstawie:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
▼M6 
Hałas z mostów modeluje się u źródła A (h = 1), dla którego zak łada 
się wszechkierunkowość.  
Kierunkowo ść pionową ΔL W,dir,ver,i  wyrażoną w dB wyznacza się na 
płaszczyźnie pionowej dla źródła A (h = 1) jako funkcję częstot liwości 
pasma środkowego  f c,i każdego pasma częstotliwości  i oraz: 
dla 0 < ψ < π/2 wynosi
  
for - π/2< ψ <=0 wynosi  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 (2.3.16)  
▼M2 
dla źródła B (h = 2) w przypadku akustycznego oddziaływania hał asu 
aerodynamicznego:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) dla  ψ <  0  (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 w pozostałych przypadkach.  
Nie analizuje się kierunkowości Δ L dir,ver,i  dla pozostałych oddziaływań 
akustycznych źródła B (h = 2), ponieważ w przypadku tych źródeł , 
umiejscowionych w tym położeniu, przyjmuje się wszechkierunkowo ść. ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 35  
2.3.3.  Dodatkowe oddzia ływania akustyczne  
▼M6 
K o r e k c j a p r o p a g a c j i d ź w i ę k u w k o n s t r  u k c j a c h 
( m o s t ó w i w i a d u k t ó w )  
W przypadku gdy odcinek torowiska przebiega przez most, koniecz ne 
jest przeanalizowanie hałasu dodatkowego, generowanego z drgań mostu 
wynikających ze wzbudzenia wywołanego przez przejeżdżający poci ąg. 
Hałas z mostu modeluje się jako dodatkowe źródło, którego moc 
akustyczna na pojazd jest wyrażana przez  
L W,0,bridge,i  = L  R,TOT,i  + L  H,bridge,i  + 10 x lg( N a ) dB  (2.3.18)  
gdzie  L H,bridge ,i to funkcja przenoszenia hałasu przez most. Hałas z mostu  
L W,0, bridge ,i stanowi wyłącznie dźwięk propagowany przez konstrukcję 
mostu. Hałas toczenia pojazdu na moście oblicza się przy użyciu  wzorów 
od (2.3.8) do (2.3.10), wybierając funkcję przenoszenia hałasu przez 
torowisko, która odpowiada układowi torowiska znajdującemu się na 
moście. Bariery na krawędziach mostu zasadniczo nie są brane po d 
uwagę.  
▼M2 
K o r e k c j a u w z g l ę d n i a j ą c a i n n e ź r ó d ł a  h  a  ł  a  s  u  
w r u c h u k o l e j o w y m  
Hałas w ruchu kolejowym może być związany z występowaniem 
różnych źródeł hałasu, na przykład lokomotywowni, stacji załadu nko­
wych/wyładunkowych, dworców, dzwonków, głośników dworcowych 
itp. Źródła te traktuje się jako źródła hałasu z działalności p rzemysłowej 
(stałe źródła hałasu) i, w miarę potrzeb, modeluje się je zgodn ie z treścią 
następnego rozdziału, poświęconego hałasowi z działalności prze my­
słowej.  
2.4. Hałas z dzia łalności przemys łowej  
2.4.1.  Opis źródła 
K l a s y f i k a c j a t y p ó w ź r ó d e ł ( p u n k t o w e  , l i n i o w e , 
o b s z a r o w e )  
Wymiary źródeł hałasu z działalności przemysłowej mogą być bard zo 
zróżnicowane. Mogą to być duże zakłady przemysłowe lub małe źró dła 
skoncentrowane, na przykład niewielkie urządzenia czy maszyny w yko­
rzystywane w zakładach produkcyjnych. W związku z tym każde 
oceniane źródło wymaga zastosowania właściwej techniki modelowa nia. 
W zależności od rozmiarów i rozkładu kilku źródeł jednostkowych  na 
danym obszarze, należących do tego samego zakładu produkcyjnego , 
źródła można modelować jako punktowe, liniowe lub obszarowe. W prak­
tyce obliczenia oddziaływania akustycznego zawsze opierają się na źród­ 
łach punktowych, przy czym do odwzorowania naprawdę złożonego 
źródła, rozciągającego się przede wszystkim na danej linii lub obszarze, 
można posłużyć się kilkoma źródłami punktowymi.  
L i c z b a i u m i e j s c o w i e n i e r ó w n o r z ę d n y  c h ź r ó d e ł 
d ź w i ę k u  
Rzeczywiste źródła dźwięku modeluje się za pomocą równorzędnych  
źródeł dźwięku odwzorowanych z wykorzystaniem jednego lub więks zej 
liczby źródeł punktowych, dzięki czemu ogólna moc akustyczna rz eczy­
wistego źródła odpowiada sumie jednostkowych mocy akustycznych 
przypisanych do poszczególnych źródeł punktowych.  
Zasady ogólne, które należy stosować do definiowania liczby zas tosowa­
nych źródeł punktowych to:  
— źródła liniowe lub powierzchniowe, których największy wymiar jest 
mniejszy od 1/2 odległości między źródłem a odbiornikiem, można  
modelować jako jednostkowe źródła punktowe,  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 36  
— źródła, których największy wymiar jest większy od 1/2 odległo ści 
między źródłem a odbiornikiem, należy modelować za pomocą 
zestawu niekoherentnych źródeł punktowych umiejscowionych 
w jednej linii lub zestawu niekoherentnych źródeł punktowych 
umiejscowionych na danym obszarze, przy czym każde z tych źróde ł 
musi spełniać warunek 1/2. Rozkład na danym obszarze może 
uwzględniać pionowy rozkład źródeł punktowych,  
— w przypadku źródeł, których wysokość w najwyższym punkcie 
przekracza 2 m lub znajduje się przy powierzchni podłoża, szcze ­
gólną uwagę należy zwrócić na wysokość umiejscowienia źródła. 
Zwiększanie liczby źródeł, zmiana ich rozkładu wyłącznie względ em 
wartości z może nie doprowadzić do znacznej poprawy wyników dla  
tego źródła,  
— w przypadku dowolnego źródła podwajanie liczby źródeł na obsz arze 
umiejscowienia źródła (we wszystkich wymiarach) może nie dopro­
wadzić do znacznej poprawy wyników.  
Umiejscowienie równorzędnych źródeł dźwięku nie może być stałe 
z uwagi na dużą liczbę możliwych konfiguracji zakładu przemysło wego. 
Zazwyczaj stosuje się najlepsze praktyki przyjęte w tym zakresi e. 
E m i s j a m o c y a k u s t y c z n e j  
U w a g i o g ó l n e  
Poniższe informacje stanowią pełny zestaw danych wejściowych do  obli­
czeń propagacji dźwięku za pomocą metod stosowanych do sporządz ania 
map hałasu:  
— widmo poziomu wyemitowanej mocy akustycznej w pasmach 
oktawowych,  
— godziny pracy (średnioroczne dzienne, wieczorne, nocne),  
— umiejscowienie (współrzędne  x, y) oraz podniesienie ( z) źródła 
dźwięku,  
— typ źródła (punktowe, liniowe, obszarowe),  
— wymiary i położenie,  
— warunki robocze źródła,  
— kierunkowość źródła.  
Moc akustyczną źródła punktowego, liniowego i obszarowego należ y 
zdefiniować w następujący sposób:  
— w przypadku źródła punktowego, moc akustyczną  L W i kierunkowość 
zdefiniować jako funkcję trzech współrzędnych ortogonalnych ( x, y, z), 
— istnieje możliwość zdefiniowania dwóch źródeł liniowych:  
— źródeł liniowych odwzorowujących moc akustyczną przenośników 
taśmowych, rurociągów itp. na metr długości  L W′ , a kierunkowość 
jako funkcję dwóch współrzędnych ortogonalnych względem osi 
źródła liniowego,  
▼M6 
— źródeł liniowych odwzorowujących pojazdy w ruchu, które oblic za 
się według wzoru 2.2.1,  
▼M2 
— w przypadku źródła obszarowego podaje się moc akustyczną na m etr 
L W/m2 , ale bez kierunkowości (może być pozioma lub pionowa).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 37  
Godziny pracy to podstawowe dane wejściowe do obliczania poziom ów 
hałasu. Godziny pracy podaje się dla pory dziennej, wieczornej i nocnej 
oraz, jeżeli propagacja dźwięku wymaga zastosowania różnych kla s 
meteorologicznych zdefiniowanych dla każdego czasu pory dzienne j, 
wieczornej lub nocnej, należy podać dokładniejsze godziny pracy  
w podziale na podokresy odpowiadające rozkładowi klas meteorolo gicz­
nych. Podaje się informacje średnioroczne.  
Korekcję dotyczącą godzin pracy, dodawaną do mocy akustycznej ź ródła 
w celu określenia skorygowanej mocy akustycznej, która zostanie  zasto­
sowana do obliczeń dla każdego okresu,  C W wyrażoną w dB, oblicza się 
w następujący sposób:  
C W ¼ 10 Ü lg T 
T ref Í Î  
►M6 (2.4.1) ◄  
gdzie  
T oznacza czas aktywności źródła oparty na danych średniorocznyc h, 
wyrażony w godzinach;  
T ref oznacza czas referencyjny (np. pora dzienna obejmuje 12 godzin,  
pora wieczorna 4 godziny, pora nocna 8 godzin).  
W przypadku źródeł bardziej dominujących korekcję średnioroczny ch 
godzin pracy szacuje się co najmniej z tolerancją 0,5 dB, co po zwala 
uzyskać zadowalający poziom dokładności (odpowiada poziomowi 
niepewności zawartemu w definicji czasu aktywności źródła, wyno szą­
cemu mniej niż 10 %).  
K i e r u n k o w o ś ć ź r ó d ł a  
Kierunkowość źródła jest ściśle powiązana z umiejscowieniem rów no­
rzędnego źródła dźwięku względem pobliskich powierzchni. Poniew aż 
metoda obliczania propagacji dźwięku uwzględnia odbicie od pobl iskiej 
powierzchni oraz jej zdolność do pochłaniania dźwięku, należy d okładnie 
przeanalizować umiejscowienie pobliskich powierzchni. Z zasady zawsze 
dokonuje się rozróżnienia tych dwóch przypadków:  
— moc akustyczną źródła i kierunkowość wyznacza się i odnosi do  
konkretnego, rzeczywistego źródła, jeżeli jest ono umiejscowion e 
w polu swobodnym (z wyłączeniem akustycznego oddziaływania 
terenu). Jest to zgodne z definicją propagacji dźwięku, o ile p rzyj­
miemy, że w odległości bliższej niż 0,01 m od źródła nie znajdu ją się 
żadne pobliskie powierzchnie, a powierzchnie znajdujące się w o dle­
głości 0,01 m lub większej zostały uwzględnione w obliczeniach 
propagacji dźwięku,  
— moc akustyczną źródła i kierunkowość wyznacza się i odnosi do  
konkretnego, rzeczywistego źródła, jeżeli jest ono umiejscowion e 
w konkretnej lokalizacji, a zatem moc akustyczna i kierunkowość  
źródła są tak naprawdę „równorzędne”, ponieważ uwzględniają 
modelowanie oddziaływania akustycznego pobliskich powierzchni. 
Zgodnie z definicjami propagacji dźwięku przypadek ten definiuj e 
się jako „pole częściowo swobodne”. W tej sytuacji modelowane 
pobliskie powierzchnie wyklucza się z obliczeń propagacji dźwię ku. 
Kierunkowość wyraża się w obliczeniach jako współczynnik Δ L W,dir,xyz  
(x, y, z ) dodawany do mocy akustycznej w celu uzyskania właściwej 
kierunkowej mocy akustycznej referencyjnego źródła dźwięku, odw zoro­
wywanej propagacją dźwięku w danym kierunku. Współczynnik ten 
można wyznaczyć jako funkcję wektora kierunku definiowanego za 
pomocą ( x,y,z) z ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Kierunkowość tę można również 
wyrazić za pomocą innych układów współrzędnych, na przykład kąt o­
wych układów współrzędnych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 38  
2.5. Obliczanie propagacji d źwięku dla źródeł w ruchu drogowym, kole ­
jowym i z dzia łalności przemys łowej.  
2.5.1.  Zakres i mo żliwość zastosowania metody  
W dokumencie tym omówiono metodę obliczania tłumienia hałasu pr zy 
propagacji na otwartej przestrzeni. Metoda ta umożliwia przewid zenie 
równorzędnego, ciągłego poziomu ciśnienia akustycznego w punkci e 
umiejscowienia odbiornika, odpowiadającego dwóm konkretnym typo m 
warunków atmosferycznych, o ile znana jest charakterystyka źród ła: 
— warunki propagacji dźwięku z załamaniem ku dołowi (dodatni 
pionowy gradient efektywnej prędkości propagacji dźwięku) od 
źródła do odbiornika,  
— jednorodne warunki atmosferyczne (zerowy, pionowy gradient pr ęd­
kości propagacji dźwięku) na całym obszarze propagacji.  
Omówiona w tym dokumencie metoda obliczeniowa dotyczy obiektów 
infrastruktury przemysłowej oraz infrastruktury transportu lądo wego. 
W związku z tym odnosi się w szczególności do infrastruktury dr ogowej 
i kolejowej. Metoda ta odnosi się do transportu lotniczego wyłą cznie 
w zakresie hałasu emitowanego podczas czynności naziemnych, 
a zatem nie uwzględnia startu i lądowania.  
W zakres metody nie wchodzą obiekty infrastruktury przemysłowej  
emitujące hałas impulsowy lub hałas tonowy o dużym nasileniu, o pisany 
w normie ISO 1996-2:2007.  
Metoda obliczeniowa nie umożliwia uzyskania wyników dotyczących  
warunków propagacji dźwięku i załamania ku górze (ujemny, piono wy gradient 
efektywnej prędkości dźwięku), przy czym warunki te przybliża s ię za pomocą 
warunków jednorodnych stosowanych w obliczeniach wartości L  den . 
Aby obliczyć tłumienie wywołane atmosferycznym pochłanianiem dź więku, 
w przypadku obiektów infrastruktury transportowej warunki tempe raturowe 
i wilgotnościowe oblicza się zgodnie z normą ISO 9613-1:1996.  
Metoda umożliwia uzyskanie wyników dla pasma oktawowego o częst ot­
liwości od 63 Hz do 8 000 Hz. Obliczeń dokonuje się dla każdej częs­
totliwości środkowej odrębnie.  
▼M6 
Przedmioty o nachyleniu większym niż 15° w stosunku do pionu ni e są 
uważane za przedmioty odbijające dźwięk, lecz są uwzględniane w e 
wszystkich innych aspektach propagacji, takich jak oddziaływani e 
akustyczne podłoża i dyfrakcja.  
▼M2 
Tłumienie wywołane przez ekran jednostkowy oblicza się za pomoc ą jednego 
równania dyfrakcyjnego, tłumienie wywołane dwoma lub większą li czbą 
ekranów ustawionych w jednej linii uznaje się za ciąg dyfrakcji  jednostkowych 
i w ich przypadku stosuje się procedurę omówioną poniżej.  
2.5.2.  Zastosowane definicje  
Wszystkie przytoczone w tym dokumencie odległości, wysokości, 
wymiary i wysokości bezwzględne podano w metrach (m).  
Oznaczenie  MN odnosi się do wyrażonej w trzech wymiarach (3D) odległości 
między punktami  M i N, mierzonej w linii prostej łączącej te punkty.  
Oznaczenie  ^MN  odnosi się do długości zakrzywionego odcinka między 
punktami  M i N w sprzyjających warunkach.  
Zwyczajowo wysokości rzeczywiste mierzy się w kierunku pionowym , 
prostopadłym do płaszczyzny poziomej. Wysokości punktów znajduj ą­
cych się nad miejscowym poziomem podłoża oznacza się literą h, wyso­
kości bezwzględne punktów oraz wysokość bezwzględną podłoża 
oznacza się literą H.  
W celu uwzględnienia rzeczywistej rzeźby terenu na drodze propa gacji 
dźwięku wprowadzono wyrażenie „wysokość równorzędna” oznaczane 
literą z. W równaniach oddziaływania akustycznego podłoża zastę puje 
ono wysokości rzeczywiste.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 39  
W przypadku pomijania wskaźnika A poziomy dźwięku oznaczane 
wielką literą  L wyraża się w decybelach (dB) na pasmo częstotliwości. 
Wyrażone w decybelach dB poziomy dźwięku (A) uwzględnia się we 
wskaźniku A.  
Zgodnie z poniższą definicją, sumę poziomów dźwięku emitowanego  
przez wzajemnie niekoherentne źródła oznacza się symbolem  ⊕:
 
(2.5.1)  
2.5.3.  Uwarunkowania geometryczne  
S e g m e n t a c j a ź r ó d ł a  
Źródła rzeczywiste opisuje się za pomocą układu źródeł punktowy ch lub, 
w przypadku ruchu kolejowego bądź drogowego, za pomocą niekohe­
rentnych źródeł liniowych. W metodzie propagacji przyjmuje się,  ż e  
źródła liniowe lub obszarowe uprzednio rozdzielono w celu ich o dwzo­
rowania za pomocą układu równorzędnych źródeł punktowych. Rozdz ie­
lenie źródeł może nastąpić na etapie wstępnego przetwarzania da nych 
źródłowych lub w procesie wyszukiwania danych źródłowych przez 
oprogramowanie obliczeniowe. Przedmiotowa metodologia nie obejm uje 
swym zakresem metod rozdzielania źródeł.  
T r a s y p r o p a g a c j i  
Metoda opiera się na modelu geometrycznym obejmującym układ 
wzajemnie powiązanych powierzchni podłoża i znajdujących się na  
nim przeszkód. Pionowa trasa propagacji przebiega przez jedną l ub 
większą liczbę płaszczyzn pionowych względem płaszczyzny poziom ej. 
W przypadku trajektorii propagacji obejmujących odbicia od powi erzchni 
pionowych umiejscowionych nieortogonalnie względem płaszczyzny fali 
padającej, na kolejnym etapie analizuje się inną płaszczyznę pi onową, 
w tym odbitą część trasy propagacji. W takich przypadkach, gdy do 
opisania całej trajektorii, od źródła do odbiornika, przyjmuje się więcej 
niż jedną płaszczyznę pionową, płaszczyzny pionowe spłaszcza si ę. 
Z n a c z ą c e w y s o k o ś c i p o n a d p o z i o m p o d ł  o ż a  
Wysokości równorzędne wyznacza się z płaszczyzny symetrii podło ża 
rozciągającej się między źródłem a odbiornikiem. Wartość ta zas tępuje 
rzeczywistą płaszczyznę podłoża płaszczyzną fikcyjną odwzorowuj ącą 
średni profil terenu.  
Rysunek 2.5.a  
Wysokości równorz ędne wzgl ędem pod łoża
 
1: Rzeczywista rzeźba terenu  
2: Uśredniona płaszczyzna  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 40  
Wysokość równorzędna punktu jest ortogonalną wysokością tego pu nktu 
względem uśrednionej płaszczyzny terenu. Można z niej wyznaczyć  
wysokość równorzędną źródła z  s oraz wysokość równorzędną odbiornika 
z r . Odległość między źródłem a odbiornikiem w rzucie nad uśrednio ną 
płaszczyzną terenu oznacza się za pomocą  d p . 
Jeżeli wysokość równorzędna punktu ma wartość ujemną, tzn. jeże li 
punkt jest umiejscowiony poniżej uśrednionej płaszczyzny terenu , przyj­
muje się wysokość zerową, a punkt równorzędny jest identyczny z  odpo­
wiadającym mu obrazem.  
O b l i c z a n i e u ś r e d n i o n e j p ł a s z c z y z n y  
Topografię w płaszczyźnie trasy (w tym ukształtowanie terenu, n asypy, 
nabrzeża i inne przeszkody wzniesione przez człowieka, budynki itd.) 
można opisać za pomocą uporządkowanego układu odrębnych punktów  
(x k , H  k ); k є {1,…, n}. Układ punktów definiuje linię łamaną lub, równo­
rzędnie, sekwencję segmentów prostych  H k = a k x + b  k , x є [x k , x k+ 1 ]; k є 
{1,… n}, gdzie:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Uśrednioną płaszczyznę odwzorowuje linia prosta  Z = ax + b; x є  [x 1 , 
x n ] skorygowana względem linii łamanej za pomocą przybliżenia wyz na­
czanego metodą najmniejszego kwadratu. Równanie linii uśrednion ej 
można wyznaczyć metodami analitycznymi.  
Za pomocą:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
współczynniki odcinka prostego obliczona sie na podstawie:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : 
gdzie przy ocenie równania 2.5.3 pomija się segmenty oznaczone literą 
x k + 1 = x  k . 
O d b i c i a o d e l e w a c j i b u d y n k ó w i i n n y c h  p r z e s z k ó d 
p i o n o w y c h  
Oddziaływanie akustyczne odbić uwzględnia się za pomocą omówion ych 
w dalszej części dokumentu źródeł obrazu.  
2.5.4.  Model propagacji d źwięku 
W przypadku odbiornika  R obliczeń dokonuje się w następujących 
etapach:  
1) na każdej trasie propagacji:  
— obliczenie tłumienia w warunkach sprzyjających,  
— obliczenie tłumienia w warunkach jednorodnych,  
— obliczenie długookresowego poziomu dźwięku dla każdej trasy;  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 41  
2) suma długookresowych poziomów dźwięku dla wszystkich tras pr zy 
danym odbiorniku, umożliwiająca zatem obliczenie całkowitego 
poziomu dźwięku w punkcie umiejscowienia odbiornika.  
Należy mieć na uwadze, że tłumienia wywołane akustycznym oddzia ły­
waniem podłoża ( A ground  ) oraz dyfrakcją ( A dif ) zależą od warunków 
meteorologicznych.  
2.5.5.  Procedura obliczeniowa  
W przypadku źródła punktowego  S o kierunkowej mocy akustycznej  
L w,0,dir  i dla danego pasma określonej częstotliwości, równorzędny 
poziom ciągłego ciśnienia akustycznego w punkcie umiejscowienia  
odbiornika  R w określonych warunkach atmosferycznych wyznacza się 
na podstawie poniższych równań.  
P o z i o m d ź w i ę k u w w a r u n k a c h s p r z y j a j ą  c y c h ( L F ) 
d l a t r a s y ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Współczynnik  A F odwzorowuje tłumienie całkowite na trasie propagacji 
w warunkach sprzyjających i dzieli się następująco:  
▼M6 
A F =A div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
▼M2 
gdzie  
A div oznacza tłumienie wywołane rozbieżnością geometryczną;  
A atm oznacza tłumienie wywołane pochłanianiem atmosferycznym;  
A boundary,F  oznacza tłumienie wywołane granicą medium propagacji 
w warunkach sprzyjających. Może uwzględniać następujące współcz yn­
niki: 
A ground,F  , czyli tłumienie wywołane oddziaływaniem akustycznym 
podłoża w warunkach sprzyjających;  
A dif,F , czyli tłumienie wywołane dyfrakcją w warunkach sprzyjających.  
W przypadku określonej trasy i pasma częstotliwości dopuszcza s ię dwa 
poniższe scenariusze:  
— A ground,F  oblicza się bez dyfrakcji ( A dif,F = 0 dB) i  A boundary,F  = 
A ground,F  , 
— lub oblicza się  A dif,F . Oddziaływanie akustyczne podłoża uwzględnia 
się w  A dif,F z równania ( A ground,F  = 0 dB). Co daje  A boundary,F  = A dif,F . 
P o z i o m d ź w i ę k u w w a r u n k a c h j e d n o r o d n  y c h ( L  H ) dla 
t r a s y ( S , R )  
Procedura obliczeniowa jest identyczna z przedstawioną w poprze dnim 
rozdziale procedurą obliczeniową stosowaną w warunkach sprzyjaj ących.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Współczynnik  A H odwzorowuje tłumienie całkowite występujące na 
trasie propagacji w warunkach jednorodnych i dzieli się następu jąco:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 42  
gdzie  
A div oznacza tłumienie wywołane rozbieżnością geometryczną;  
Α atm oznacza tłumienie wywołane pochłanianiem atmosferycznym;  
A boundary,H  oznacza tłumienie wywołane granicą medium propagacji 
w warunkach jednorodnych. Może uwzględniać następujące współczy n­
niki: 
A ground,F  , czyli tłumienie wywołane oddziaływaniem akustycznym 
podłoża w warunkach jednorodnych;  
A dif,F , czyli tłumienie wywołane dyfrakcją w warunkach jednorodnych.  
W przypadku określonej trasy i pasma częstotliwości dopuszcza s ię dwa 
poniższe scenariusze:  
— Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) oblicza się bez dyfrakcji, a  A boundary,H  
=Α ground,H  , 
— lub oblicza się  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB). Oddziaływanie akustyczne 
podłoża uwzględnia się w samym równaniu  A dif,H . Co daje  A boundary,H  
= A dif,H . 
P o d e j ś c i e s t a t y s t y c z n e s t o s o w a n e d o  t  r  a  s  y  (  S  ,  R  )  
b i e g n ą c e j n a o b s z a r a c h m i e j s k i c h  
Na obszarach miejskich dopuszcza się stosowanie podejścia staty stycz­
nego umożliwiającego obliczanie propagacji dźwięku za pierwszą linią 
budynków, pod warunkiem, że metoda ta zostanie odpowiednio udok u­
mentowana, włącznie z podaniem informacji dotyczących jakości 
metody. Metoda ta może zastąpić obliczanie A  boundary,H  i A  boundary,F  
przybliżeniem tłumienia całkowitego dla trasy prostej i wszystk ich odbić. 
Obliczenie opiera się na średnim zagęszczeniu budynków i średni ej 
wysokości wszystkich budynków znajdujących się na danym obszarz e. 
D ł u g o o k r e s o w y p o z i o m d ź w i ę k u d l a t r a  s y ( S , R )  
„Długookresowy” poziom dźwięku na trasie rozpoczynającej się w loka­
lizacji źródła punktowego uzyskuje się z logarytmu sumy ważonej  
energii akustycznej w warunkach jednorodnych i energii akustycz nej 
w warunkach sprzyjających.  
Wspomniane poziomy dźwięku waży się średnią częstości występowa nia 
p warunków sprzyjających na kierunku trasy ( S, R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
UWAGA:  Wartości częstości  p wyraża się w procentach. Jeżeli zatem na 
przykład wartość częstości wynosi 82 %, w równaniu ( 2.5.9 ) należy 
wstawić  p = 0,82.  
D ł u g o o k r e s o w y p o z i o m d ź w i ę k u w p u n k c  i e R d l a 
w s z y s t k i c h t r a s  
Całkowity długookresowy poziom dźwięku na odbiorniku dla pasma 
danej częstotliwości uzyskuje się z energii akustycznej stanowi ącej 
sumę czynników emitujących hałas, znajdujących się na wszystkic h 
trasach N, z uwzględnieniem wszystkich ich typów:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
gdzie  
n oznacza wskaźnik tras biegnących między  S i R. ▼M2
02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 43  
Uwzględnianie odbić za pomocą źródeł obrazu omówiono w dalszej 
części dokumentu. Przyjmuje się, że wartość procentowa częstośc i wystę­
powania warunków sprzyjających w przypadku trasy odbitej od prz e­
szkody pionowej jest identyczna z wartością procentową częstośc i wystę­
powania warunków sprzyjających na trasie prostej.  
Jeżeli  S′ to źródło obrazu  S, przyjmuje się, że częstość  p′ na trasie ( S′, R) 
jest równa częstości  p trasy ( S i , R). 
D ł u g o o k r e s o w y p o z i o m d ź w i ę k u w p u n k c  i e R w y r a ­ 
ż o n y w d e c y b e l a c h A ( d B A )  
Całkowity poziom dźwięku wyrażony w decybelach A (dBA) uzyskuje  
się przez zsumowanie wszystkich poziomów w każdym paśmie często t­
liwości:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
▼M6 
gdzie  i oznacza wskaźnik pasma częstotliwości.  AWC  oznacza korekcję 
za pomocą krzywej korekcyjnej A w następujący sposób: 
Częstotliwość [Hz]  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
AWC  f,i [dB] -26,2  -16,1  -8,6  -3,2  0  1,2  1,0  -1,1  
▼M2 
Poziom  L  Aeq,LT  jest wynikiem ostatecznym, tzn. długookresowym 
poziomem ciśnienia akustycznego ważonego dźwiękiem A w punkcie 
odbiornika w konkretnym czasie referencyjnym (np. w porze dzien nej, 
wieczornej lub nocnej, lub w krótszym czasie pory dziennej, wie czornej 
lub nocnej).  
2.5.6.  Obliczanie propagacji d źwięku dla źródeł w ruchu drogowym, kolejowym 
i z działalności przemys łowej.  
R o z b i e ż n o ś ć g e o m e t r y c z n a  
Tłumienie wywołane rozbieżnością geometryczną, A  div , odpowiada obni­ 
żeniu poziomu dźwięku wywołanemu odległością propagacji. W przy ­
padku punktowego źródła dźwięku znajdującego się w polu swobodn ym, 
tłumienie wyrażone w dB uzyskuje się przez:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  
gdzie d oznacza bezpośrednią w 3 wymiarach odległość skośną mię dzy 
źródłem a odbiornikiem.  
P o c h ł a n i a n i e a t m o s f e r y c z n e  
Tłumienie wywołane pochłanianiem atmosferycznym  A atm występującym 
w czasie propagacji na odległości  d wyraża się w dB i wyznacza 
z równania:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
gdzie  
d oznacza bezpośrednią w 3 wymiarach odległość skośną między 
źródłem a odbiornikiem wyrażoną w m;  
α atm oznacza wyrażony w dB/km współczynnik tłumienia atmosferycz­
nego na nominalnej częstotliwości środkowej dla każdego pasma c zęs­
totliwości, zgodny z normą ISO 9613-1.  
Wartości  α atm współczynnika podaje się dla temperatury 15 °C, wilgot­
ności względnej 70 % i ciśnienia atmosferycznego 101 325 Pa. Ob licza 
się je z dokładnością do środkowych częstotliwości pasma często tliwości. 
Wartości te są zgodne z normą ISO 9613-1. Jeżeli uśrednione dan e 
meteorologiczne są dostępne, stosuje się długookresową średnią meteo­
rologiczną.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 44  
O d d z i a ł y w a n i e a k u s t y c z n e p o d ł o ż a  
Tłumienie wywołane oddziaływaniem akustycznym podłoża jest spow o­
dowane głównie zakłóceniami między odbitym dźwiękiem a dźwiękie m 
rozchodzącym się bezpośrednio od źródła do odbiornika. Jest ono  
fizycznie powiązane z pochłanianiem akustycznym podłoża, nad kt órym 
następuje propagacja fali dźwięku. Zależy ono jednak w dużej mi erze od 
warunków atmosferycznych występujących w czasie propagacji, 
ponieważ ugięcie promienia zmienia wysokość trasy biegnącej pow yżej 
poziomu podłoża i zwiększa lub zmniejsza oddziaływanie akustycz ne 
podłoża i terenu położonego w pobliżu źródła.  
W przypadku gdy propagację między źródłem a odbiornikiem zakłóc a 
jakakolwiek przeszkoda występująca na płaszczyźnie propagacji, oddzia­ 
ływanie akustyczne podłoża po stronie źródła i odbiornika oblic za się 
oddzielnie. W tym przypadku, z  s i z r dotyczy umiejscowienia źródła lub 
odbiornika równorzędnego, o czym mowa w dalszej części dokument u, 
w której przedstawiono metodę obliczania dyfrakcji  A dif . 
C h a r a k t e r y s t y k a a k u s t y c z n a p o d ł o ż a  
Właściwości podłoża związane z pochłanianiem dźwięku zależą prz ede 
wszystkim od jego porowatości. Z zasady grunt zwarty wykazuje 
tendencję do odbijania dźwięku, natomiast grunt porowaty do jeg o 
pochłaniania.  
W przypadku obliczeń roboczych, właściwości podłoża związane 
z pochłanianiem odwzorowuje się za pomocą bezwymiarowego współ­
czynnika  G o zakresie od 0 do 1.  G jest niezależne od częstotliwości. 
W tabeli 2.5.a podano wartości  G dla terenów otwartych. Z zasady 
średnia wartość współczynnika  G na trasie mieści się w zakresie od 0 
do 1.  
Tabela 2.5.a  
Wartości G dla ró żnych typów pod łoża 
Opis  Rodzaj  (kPa · s/m  2 ) G  wartość  
Bardzo miękkie 
(zaśnieżone lub zbli­ 
żone do porośniętego 
mchem)  A 12,5  1  
Miękkie poszycie leśne 
(krótkie, zwarte, zbli­ 
żone do wrzosowiska 
lub porośnięte gęstym 
mchem)  B 31,5  1  
Niezwarte, luźne 
podłoże (torf, trawa, 
luźna gleba)  C 8 0  1  
Normalne, niezwarte 
podłoże (poszycia 
leśne, pastwiska)  D 200  1  
Zwarte pole i żużel 
(zwarte trawniki, 
tereny parków)  E 500  0,7  
Gęste, zwarte podłoże 
(droga żużlowa, 
parking samochodowy)  F 2 000  0,3  
Powierzchnie utwar­
dzone (większość 
normalnych rodzajów 
asfaltu, beton)  G 20 000  0  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 45  
Opis  Rodzaj  (kPa · s/m  2 ) G  wartość  
Bardzo twarde i zwarte 
powierzchnie (zwarty 
asfalt, beton, woda)  H 200 000  0  
G path definiuje się jako frakcję podłoża o właściwościach pochłaniają ­
cych dźwięk, rozciągającego się na całej, analizowanej trasie p ropagacji.  
Jeżeli źródło i odbiornik są umiejscowione na tyle blisko, że  d p ≤ 30( z s 
+ z r ), rozróżnienie typu podłoża znajdującego się w pobliżu źródła i typu 
podłoża znajdującego się w pobliżu odbiornika można pominąć. Od no­
sząc się do powyższej uwagi należy zauważyć, że współczynnik po dłoża  
G path koryguje się ostatecznie za pomocą:  
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Ê 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Ì 
jezeli d p ≤ 30( z s + z r ) 
(2.5.14)  
G path w pozostalych przypadkach  8 
> > > > < 
> > > > : 
gdzie G  s oznacza współczynnik podłoża obszaru umiejscowienia źródła. 
G s = 0 dla nawierzchni drogowych (  1 ), torów płytowych. G  s = 1 dla 
torów na podsypce. Zasada ogólna nie obowiązuje w przypadku źró deł 
z działalności przemysłowej i zakładów przemysłowych.  
Wartość współczynnika  G może być powiązana z rezystywnością przepływu.  
Rysunek 2.5.b  
Wyznaczanie wspó łczynnika pod łoża G  path na trasie propagacji
  
▼M6 
Odległości  d n wyznacza się za pomocą rzutu 2D na płaszczyznę poziomą.  
▼M2 
W poniższych dwóch podsekcjach, poświęconych obliczeniom w waru n­
kach jednorodnych i sprzyjających, wprowadzono ogólne oznaczeni a 
właściwości podłoża dotyczących pochłaniania dźwięku  G  w i G  m . 
W tabeli 2.5.b podano zależność między oznaczeniami a zmiennymi  
G path i G′ path . ▼M2 
( 1 ) W modelu emisji uwzględnia się pochłanianie dźwięku przez por owe nawierzchnie 
drogowe.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 46  
Tabela 2.5.b  
Zależność między G  w i G  m oraz (G  path , G′ path ) 
Warunki jednorodne  Warunki sprzyjające  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G w G′ path G path 
G m G′ path G path G′ path G path 
O b l i c z e n i a w w a r u n k a c h j e d n o r o d n y c h  
Tłumienie wywołane oddziaływaniem akustycznym podłoża w warunka ch 
jednorodnych oblicza się według poniższych równań:  
jeżeli  G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min Ì 
(2.5.15)  
gdzie
  
f m oznacza nominalną częstotliwość środkową analizowanego pasma 
częstotliwości wyrażoną w Hz,  c to prędkość dźwięku w powietrzu, 
przyjęta jako równa 340 m/s, a  C f definiuje się na podstawie:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
gdzie wartości  w wyznacza się z poniższego równania:
  
(2.5.17)  
G w może być równe albo  G path albo G′ path , zależnie od tego, czy oddzia­ 
ływanie akustyczne podłoża oblicza się z dyfrakcją czy bez oraz  zależnie 
od typu podłoża pod źródłem (źródło rzeczywiste bądź dyfrakcyjn e). 
Szczegółowe omówienie tego zagadnienia podano w dalszych podsek ­
cjach i podsumowano w tabeli 2.5.b.
  
(2.5.18)  
oznacza dolną granicę  A ground,H  . 
Dla trasy ( S i ,R) w warunkach jednorodnych bez dyfrakcji:  
G w = G′ path 
G m = G′ path 
Z dyfrakcją, dotyczy odcinka na dyfrakcji dla definicji  G w i G m . 
jeżeli  G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
Współczynnik – 3(1 –  G m ) uwzględnia fakt, że w przypadku gdy źródło 
i odbiornik są od siebie oddalone, bok pierwszego źródła odbici a nie 
znajduje się na płaszczyźnie przeszkody, ale na podłożu natural nym. ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 47  
O b l i c z e n i a w w a r u n k a c h s p r z y j a j ą c y c  h 
Oddziaływanie akustyczne podłoża w warunkach sprzyjających obli cza się 
z równania  A ground,H  , pod warunkiem wprowadzenia następujących zmian:  
Jeżeli  G path ≠ 0 
a) ►M6 w równaniu 2.5.15 ( A ground,H  ) wysokości  z s i z r zastępuje się 
odpowiednio  z s + δ z s + δ z T oraz z r + δ z r + δ z T , gdzie: ◄  
δz s ¼ a 0 ð z s 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 (2.5.19)  
δz r ¼ a 0 ð z r 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 8 
> > > > < 
> > > > : 
a o = 2 × 10  –4 m –1 oznacza odwrotność krzywizny promienia;  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) ►M6 Dolna granica  A ground,F  (obliczana przy niezmienionych wyso­
kościach) zależy od geometrii trasy: ◄  
►C1
 ◄ (2.5.20)  
jeżeli  G path = 0; 
A ground,F  = A ground,F,min  . 
Korekcje wysokości  δ z s i δ z r przenoszą oddziaływanie akustyczne ugięcia 
promienia dźwięku.  δ z T uwzględnia oddziaływanie akustyczne turbulencji.  
G m może być równe albo  G path albo G′ path , zależnie od tego, czy oddzia­ 
ływanie akustyczne podłoża oblicza się z dyfrakcją czy bez oraz  zależnie 
od typu podłoża pod źródłem (źródło rzeczywiste bądź dyfrakcyjn e). 
Zagadnienie to omówiono szczegółowo w dalszych podsekcjach.  
Dla trasy ( S i , R) w warunkach sprzyjających bez dyfrakcji:  
G w = G path w równaniu ( 2.5.17 ); 
G m = G′ path . 
Z dyfrakcją, dotyczy kolejnego odcinka z definicji  G w oraz G m . 
D y f r a k c j a  
Z zasady dyfrakcję analizuje się na wierzchołku każdej przeszko dy 
umiejscowionej na trasie propagacji. Jeżeli trasa przebiega „wy starcza­
jąco wysoko” nad krawędzią dyfrakcjyjną, można przyjąć  A dif = 0 i obli­
czyć rzut prosty, w szczególności oceniając  A ground  . 
▼M6 
W praktyce następujące specyfikacje są uwzględniane na niepowta rzalnej 
płaszczyźnie pionowej zawierającej zarówno źródło, jak i odbior nik 
(w przypadku ścieżki obejmującej odbicia, seria płaszczyzn przy pomina­
jąca spłaszczony parawan). Promień prosty od źródła do odbiorni ka jest 
linią prostą w jednorodnych warunkach propagacji i linią zakrzy wioną 
(łukiem o promieniu zależnym od długości promienia prostego) w sprzy­
jających warunkach propagacji.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 48  
Jeżeli promień prosty nie jest zablokowany, oblicza się krawędź  D, która 
daje największą różnicę długości trasy δ (najniższa wartość bez względna, 
ponieważ różnice długości trasy są ujemne). Dyfrakcję uwzględni a się, 
jeżeli  
— ta różnica długości trasy jest większa niż -λ/20 oraz  
— spełnione jest „kryterium Rayleigha”.  
Ma to miejsce, jeżeli δ jest większa niż λ/4 – δ*, gdzie δ* ozn acza 
różnicę długości trasy obliczoną dla tej samej krawędzi D, ale odnoszącą 
się do źródła lustrzanego S* obliczonego z uwzględnieniem uśred nionej 
płaszczyzny terenu po stronie źródła i odbiornika lustrzanego R * obli­
czonego z uwzględnieniem uśrednionej płaszczyzny terenu po stro nie 
odbiornika. Do obliczenia δ* uwzględnia się jedynie punkty S*, 
D i R* – pomija się inne krawędzie blokujące trasę S*->D->R*.  
Do celów powyższego długość fali λ oblicza się przy użyciu nomi nalnej 
częstotliwości środkowej i prędkości dźwięku 340 m/s.  
Jeżeli te dwa warunki są spełnione, krawędź D oddziela stronę ź ródła od 
strony odbiornika, oblicza się dwie oddzielne uśrednione płaszc zyzny 
terenu, a  A dif oblicza się w sposób opisany w pozostałym tekście niniej­
szej części. W przeciwnym przypadku dla tej trasy nie uwzględni a się 
tłumienia wywołanego dyfrakcją, oblicza się wspólną uśrednioną płasz­
czyznę terenu dla trasy S -> R, a  A ground  oblicza się bez dyfrakcji ( A dif 
= 0 dB). Zasada ta ma zastosowanie zarówno do warunków jednorod ­
nych, jak i sprzyjających.  
▼M2 
Jeżeli obliczenia dla danego pasma częstotliwości dokonuje się w oparciu 
o omówioną w tej sekcji procedurę obliczeniową, przy obliczaniu  
tłumienia całkowitego  A ground  ustala się na równą 0 dB. Oddziaływanie 
akustyczne podłoża uwzględnia się bezpośrednio w równaniu służą cym 
obliczaniu dyfrakcji ogólnej.  
Proponowane tu równania stosuje się do przetworzenia dyfrakcji na cien­
kich ekranach dźwiękochłonnych, grubych ekranach dźwiękochłonny ch, 
budynkach, obwałowaniach ziemnych (naturalnych bądź sztucznie 
wytworzonych) oraz na krawędziach nasypów, zrębów i wiaduktów.  
Jeżeli na trasie propagacji dźwięk napotyka na kilka przeszkód powodu­
jących dyfrakcję, traktuje się je jako dyfrakcję wielokrotną i stosuje 
procedurę omówioną w kolejnej sekcji poświęconej obliczaniu róż nicy 
trasy.  
Omówione tu procedury stosuje się do obliczenia tłumienia w war unkach 
jednorodnych i sprzyjających. Ugięcie promienia uwzględnia się w obli­
czeniu różnicy trasy i w obliczeniach oddziaływania akustyczneg o 
podłoża przed i po dyfrakcji.  
Z a s a d y o g ó l n e  
Rysunek 2.5.c obrazuje ogólną metodę obliczania tłumienia wywoł anego 
dyfrakcją. Metoda ta opiera się na podziale trasy propagacji na  dwie 
części: na trasę „po stronie źródła”, biegnącą między źródłem a  punktem 
dyfrakcji, oraz na trasę „po stronie odbiornika”, biegnącą międ zy 
punktem dyfrakcji a odbiornikiem.  
Oblicza się następujące wartości:  
— oddziaływanie podłoża po stronie źródła Δ  ground(S,O)  , 
— oddziaływanie podłoża po stronie odbiornika Δ  ground(O,R)  , ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 49  
— oraz trzy dyfrakcje:  
— między źródłem  S a odbiornikiem  R: Δ dif(S′,R) , 
— między źródłem obrazu  S′ a R: Δ dif(S',R)  , 
— między  S a odbiornikiem obrazu  R′: Δ dif(S,R')  . 
Rysunek 2.5.c  
Geometria obliczania t łumienia wywo łanego 
dyfrakcją
 
1: Strona źródła  
2: Strona odbiornika  
gdzie  
S oznacza źródło;  
R oznacza odbiornik;  
S′ oznacza źródło obrazu względem uśrednionej płaszczyzny terenu po 
stronie źródła;  
R′ oznacza odbiornik obrazu względem uśrednionej płaszczyzny tere nu 
po stronie odbiornika;  
O oznacza punkt dyfrakcji;  
z s oznacza równorzędną wysokość źródła  S względem uśrednionej płasz­
czyzny terenu po stronie źródła;  
z o,s oznacza równorzędną wysokość punktu dyfrakcji  O względem uśred­
nionej płaszczyzny terenu po stronie źródła;  
z r oznacza równorzędną wysokość odbiornika  R względem uśrednionej 
płaszczyzny terenu po stronie odbiornika;  
z o,r oznacza wysokość równorzędną punktu dyfrakcji  O względem uśred­
nionej płaszczyzny terenu po stronie odbiornika.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 50  
Nieregularne ukształtowanie podłoża między źródłem a punktem dy frakcji oraz 
między punktem dyfrakcji a odbiornikiem uwzględnia się za pomoc ą wysokości 
równorzędnych obliczanych względem uśrednionej płaszczyzny tere nu, 
najpierw po stronie źródła, a następnie po stronie odbiornika ( dwóch uśrednio­
nych płaszczyzn terenu), zgodnie z metodą omówioną w podsekcji poświęconej 
istotnym wysokościom nad poziomem terenu.  
D y f r a k c j a c z y s t a  
W przypadku dyfrakcji czystej, pomijającej oddziaływanie podłoż a, 
tłumienie wyznacza się na podstawie:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
jezeli  40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 w pozostalych przypadkach  8 
>> > > > < 
>> > > > : 
gdzie 
C h = 1 (2.5.22)  
λ oznacza długość fali w nominalnej częstotliwości środkowej ana lizo­
wanego pasma częstotliwości;  
δ oznacza różnicę trasy między trasą dyfrakcyjną a trasą prostą (zob. 
kolejna podsekcja poświęcona obliczaniu różnicy trasy);  
C″ oznacza współczynnik stosowany do uwzględniania dyfrakcji wiel okrotnych:  
C″ = 1 dla dyfrakcji jednostkowej.  
▼M6 
W przypadku dyfrakcji wielokrotnej, jeżeli e oznacza całkowitą długość trasy 
między pierwszym a ostatnim punktem dyfrakcji (z zastosowaniem promieni 
zakrzywionych w warunkach sprzyjających) i jeżeli e przekracza 0,3 m (w prze­
ciwnym wypadku C" = 1), współczynnik ten jest określany przez:
  
(2.5.23)  
▼M2 
Wartości Δ  dif to wartości wiążące:  
— jeżeli Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB,  
— jeżeli Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB dla dyfrakcji na poziomej krawędzi i tylko dla 
współczynnika Δ  dif pojawiającego się w obliczeniu  A dif . Górnej granicy nie 
stosuje się w wartościach Δ  dif ingerujących w obliczanie Δ  ground  lub w przy­
padku dyfrakcji na krawędzi pionowej (dyfrakcji poprzecznej) pr zy odwzo­
rowywaniu hałasu z działalności przemysłowej.  
O b l i c z a n i e r ó ż n i c y t r a s y  
Różnicę trasy  δ oblicza się w płaszczyźnie pionowej, na której umiejs­
cowiono źródło i odbiornik. Jest to przybliżenie względem zasad y 
Fermata. Przybliżenie stosuje się również w przedmiotowym przyp adku 
(źródła liniowe). Różnicę trasy  δ oblicza się w sposób pokazany na 
poniższych rysunkach, w zastanych okolicznościach.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 51  
W a r u n k i j e d n o r o d n e  
Rysunek 2.5.d  
Obliczanie ró żnicy trasy w warunkach 
jednorodnych. O, O  1 i O  2 to punkty dyfrakcji  
▼M6
 
▼M2 
Uwaga:  Dla każdej konfiguracji podaje się wyrażenie  δ. 
W a r u n k i s p r z y j a j ą c e  
Rysunek 2.5.e  
Obliczanie ró żnicy trasy w sprzyjaj ących warunkach 
(dyfrakcja jednostkowa)
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 52  
W warunkach sprzyjających trzy zakrzywione promienie dźwięku
  ,
 
i
 mają identyczny promień krzywizny Γ określony przez: 
Γ = max (1 000,8 d) (2.5.24)  
gdzie  d jest określona przez odległość 3D między źródłem a odbiornikie m 
wypłaszczonej trasy.  
▼M2 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
Długość zagięcia promienia dźwięku MN oznacza się wwarunkach sp rzy­
jających symbolem  ^MN . Długość ta jest równa:
  
(2.5.25)  
Z zasady w obliczeniu różnicy trasy w warunkach sprzyjających  δ F 
należy przeanalizować trzy scenariusze (zob. rysunek 2.5.e). W praktyce 
wystarczają dwa równania:  
— jeżeli prosty promień dźwięku  SR jest przesłaniany przez przeszkodę 
(przypadek 1 i 2 na rysunku 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— jeżeli prosty promień dźwięku  SR nie jest przesłaniany przez prze­
szkodę (przypadek 3 na rysunku 2.5.e):
  
(2.5.27)  
gdzie  A oznacza przecięcie prostego promienia dźwięku  SR i przedłużenia 
przeszkody powodującej dyfrakcję.  
W przypadku dyfrakcji wielokrotnych w warunkach sprzyjających:  
— wyznacza się odkształcenie wypukłe definiowane poszczególnymi  
potencjalnymi krawędziami powodującymi dyfrakcję,  
— wyklucza się krawędzie powodujące dyfrakcję, nieznajdujące si ę na 
granicy odkształcenia wypukłego,  
— oblicza się  δ F na podstawie długości zagiętego promienia dźwięku 
przez podzielenie trasy ulegającej dyfrakcji na tyle zagiętych 
segmentów, ile jest koniecznych (zob. rysunek 2.5.f):  
▼M6
 
(2.5.28)  
W warunkach sprzyjających trasa propagacji na pionowej płaszczy źnie 
propagacji zawsze składa się z segmentów koła, którego promień jest 
określony odległością 3D między źródłem a odbiornikiem, co ozna cza, 
że wszystkie segmenty trasy propagacji mają ten sam promień krz y­
wizny. Jeżeli bezpośredni łuk łączący źródło i odbiornik jest z abloko­
wany, trasę propagacji definiuje się jako najkrótszą wypukłą ko mbinację 
łuków otaczających wszystkie przeszkody. Wypukła w tym kontekśc ie 
oznacza, że w każdym punkcie dyfrakcji segment promienia wychod zą­
cego jest odbijany w dół w stosunku do segmentu promienia padaj ącego.  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 53  
Rysunek 2.5.f  
Przykład obliczenia ró żnicy trasy w warunkach 
sprzyjających w przypadku dyfrakcji wielokrotnych
  
W scenariuszu przedstawionym na rysunku 2.5.f różnica trasy wyn osi:
 
(2.5.29)  
▼M2 
O b l i c z a n i e t ł u m i e n i a A  d i f 
Tłumienie wywołane dyfrakcją, uwzględniające oddziaływanie akus tyczne 
podłoża po stronie źródła i odbiornika, oblicza się zgodnie z p oniższymi 
równaniami ogólnymi:  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
gdzie  
— Δ  dif (S,R)  oznacza tłumienie wywołane dyfrakcją między źródłem  S 
a odbiornikiem  R; 
— Δ  ground(S,O)  oznacza tłumienie wywołane oddziaływaniem 
akustycznym podłoża po stronie źródła, ważone dyfrakcją po stro nie 
źródła; gdzie przyjmuje się, że zgodnie z tym, co pokazano na 
rysunku 2.5.f, w przypadku dyfrakcji wielokrotnej O = O  1 ; 
— Δ  ground(O,R)  oznacza tłumienie wywołane oddziaływaniem 
akustycznym podłoża po stronie odbiornika, ważone dyfrakcją po 
stronie odbiornika (zob. kolejna podsekcja dotycząca obliczania  
współczynnika Δ  ground(O,R)  ). 
▼M6 
O b l i c z a n i e w s p ó ł c z y n n i k a Δ  g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
gdzie  
— A ground(S,O)  oznacza tłumienie wywołane oddziaływaniem podłoża między 
źródłem  S a punktem dyfrakcji  O. Współczynnik ten oblicza się zgodnie 
z poprzednią podsekcją poświęconą obliczeniom w warunkach jedno rodnych 
oraz poprzednią podsekcją poświęconą obliczeniom w warunkach sp rzyjają­
cych, pod warunkiem przyjęcia następujących hipotez:  
— z  r = z  o,s ; 
— G path oblicza się między  S a O; 
— w warunkach jednorodnych:
  w równaniu (2.5.17),
  
w równaniu (2.5.18);  
— w warunkach sprzyjających:
  w równaniu (2.5.17),
  
w równaniu (2.5.20);  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 54  
— Δ  dif(S',R)  oznacza tłumienie wywołane dyfrakcją między źródłem 
pozornym  S′ a R, obliczane zgodnie z treścią poprzedniej podsekcji 
poświęconej  dyfrakcji czystej ; 
— Δ  dif(S,R)  oznacza tłumienie wywołane dyfrakcją między  S a R, obli­
czane zgodnie z poprzednią podsekcją poświęconą  dyfrakcji czystej . 
W szczególnym przypadku, gdy źródło znajduje się poniżej uśredn ionej 
płaszczyzny terenu: Δ  dif(S,R)=  Δ dif(S',R)  oraz Δ  ground(S,O)  = A ground(S,O)  
O b l i c z a n i e w s p ó ł c z y n n i k a Δ  g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
gdzie  
— A ground(O,R)  oznacza tłumienie wywołane oddziaływaniem podłoża 
między punktem dyfrakcji  O a odbiornikiem  R. Współczynnik ten 
oblicza się zgodnie z poprzednią podsekcją poświęconą obliczani u 
w warunkach jednorodnych oraz poprzednią podsekcją dotyczącą ob li­
czania w warunkach sprzyjających, pod warunkiem przyjęcia nastę pu­
jących hipotez:  
— z s = z o,r 
— G path oblicza się między  O a R. 
W tym przypadku uwzględnianie korekcji  G’  path path  nie jest konieczne, 
ponieważ analizowane źródło to punkt dyfrakcji. W związku z tym  G path 
należy stosować w obliczeniach oddziaływania podłoża, w tym niż szej 
wartości granicznej współczynnika ujętego w równaniu, która wyn osi -3(1-  
G path ). 
— W warunkach jednorodnych
  w równaniu (2.5.17), 
a
 w równaniu (2.5.18).  
— W warunkach sprzyjających
  w równaniu (2.5.17), 
a
 w równaniu (2.5.20).  
— Δ  dif(S,R’)  oznacza tłumienie wywołane dyfrakcją między  S a odbiorni­
kiem źródła pozornego  R’, obliczane zgodnie poprzednią sekcją 
poświęconą dyfrakcji czystej.  
— Δ  dif(S,R)  oznacza tłumienie wywołane dyfrakcją między  S a R, obli­
czane zgodnie z poprzednią podsekcją poświęconą dyfrakcji czyst ej. 
W szczególnym przypadku, gdy odbiornik znajduje się poniżej uśr ednionej płasz­
czyzny terenu: Δ  dif(S,R’)  = Δ  dif(S,R)  oraz Δ  ground (O,R) = A  ground  (O,R) ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 55  
S c e n a r i u s z e k r a w ę d z i p i o n o w e j  
W przypadku hałasu z działalności przemysłowej równanie (2.5.21 ) 
można wykorzystywać do obliczenia dyfrakcji na krawędziach pion owych 
(dyfrakcji poprzecznych). W tym przypadku przyjmuje się  A dif = Δ dif 
(S,R)  oraz zachowuje się wartość współczynnika  A ground  . Ponadto  A atm 
i A ground  wylicza się z całkowitej długości trasy propagacji.  A div dalej 
oblicza się z odległości prostej d. Równania (2.5.8) i (2.5.6) przekształca 
się w:
  
(2.5.33)
  
(2.5.34)  
Δ dif stosuje się w warunkach jednorodnych w równaniu (2.5.34)  
Dyfrakcję poprzeczną uwzględnia się wyłącznie w przypadkach, gd y speł­
nione są następujące warunki:  
— Źródło jest rzeczywistym źródłem punktowym – nie jest wynikie m 
segmentacji rozszerzonego źródła, takiego jak źródło liniowe lu b 
obszarowe.  
— Źródło nie jest źródłem lustrzanym skonstruowanym w celu obli czenia 
odbicia.  
— Promień prosty między źródłem a odbiornikiem znajduje się cał ko­
wicie powyżej profilu terenu.  
— W płaszczyźnie pionowej zawierającej  S i R różnica długości trasy  δ 
jest większa niż 0, co oznacza, że promienie proste są zablokow ane. 
W związku z tym w niektórych sytuacjach dyfrakcję poprzeczną 
można uwzględnić w jednorodnych warunkach propagacji, ale nie 
w sprzyjających warunkach propagacji.  
Jeżeli wszystkie te warunki są spełnione, oprócz ulegającej dyf rakcji trasy 
propagacji w płaszczyźnie pionowej zawierającej źródło i odbior nik 
uwzględnia się do dwóch tras propagacji ulegających dyfrakcji 
poprzecznej. Płaszczyzna poprzeczna określana jest jako płaszcz yzna 
prostopadła do płaszczyzny pionowej i zawiera również źródło i odbiornik. 
Obszary przecięcia z tą płaszczyzną poprzeczną są zbudowane ze wszyst­
kich przeszkód, przez które przechodzi promień prosty od źródła  do 
odbiornika. W płaszczyźnie poprzecznej najkrótsze wypukłe połąc zenie 
między źródłem a odbiornikiem, składające się z segmentów prost ych 
i obejmujące te obszary przecięcia, określa pionowe krawędzie b rane 
pod uwagę przy konstruowaniu trasy propagacji ulegającej dyfrak cji 
poprzecznej.  
W celu obliczenia tłumienia podłoża dla trasy propagacji ulegaj ącej 
dyfrakcji poprzecznej, uśrednioną płaszczyznę terenu między źró dłem 
a odbiornikiem oblicza się z uwzględnieniem profilu podłoża pio nowo 
poniżej trasy propagacji. Jeżeli w rzucie na płaszczyznę poziom ą 
poprzeczna trasa propagacji przecina rzut budynku, uwzględnia s ię to 
przy obliczaniu  G path (zwykle przy  G = 0) oraz przy obliczaniu uśred­
nionej płaszczyzny terenu biorąc po uwagę pionową wysokość budy nku. 
▼M2 
O d b i c i a o d p r z e s z k ó d p i o n o w y c h  
T ł u m i e n i e p r z e z p o c h ł a n i a n i e  
Odbicia od przeszkód pionowych analizuje się za pomocą źródeł o brazu. 
W ten sam sposób analizuje się odbicia od elewacji budynków i b arier 
dźwiękochłonnych.  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 56  
Powierzchnie obiektów uznaje się za odbijające dźwięk tylko wte dy, gdy 
ich nachylenia są mniejsze niż 15° względem pionu. Odbicia uwzg lęd­
niane są jedynie w odniesieniu do tras w pionowej płaszczyźnie propa­
gacji, to znaczy nie są uwzględniane w przypadku tras ulegający ch 
dyfrakcji poprzecznej. W przypadku tras promieni padających i o dbitych 
oraz przy założeniu, że powierzchnia odbijająca ma być pionowa,  punkt 
odbicia (który znajduje się na obiekcie odbijającym) jest konst ruowany za 
pomocą linii prostych w warunkach jednorodnych i za pomocą lini i 
zakrzywionych w sprzyjających warunkach propagacji. Wysokość ob iektu 
odbijającego mierzona przez punkt odbicia z kierunku padającego  
promienia musi wynosić co najmniej 0,5 m. Po rzucie na płaszczy znę 
poziomą szerokość obiektu odbijającego mierzona przez punkt odb icia 
z kierunku padającego promienia musi wynosić co najmniej 0,5 m.  
▼M2 
Przeszkody, których przynajmniej jeden wymiar wynosi mniej niż 0,5 m, 
pomija się w obliczeniach odbicia, z wyjątkiem przypadków szcze gól­
nych (  1 ). 
Należy mieć na uwadze, że w tej sekcji nie analizuje się odbić od 
podłoża. Uwzględnia się je w obliczeniach tłumienia wywołanego granicą 
(podłoża, dyfrakcji).  
Jeżeli  L WS oznacza moc akustyczną źródła  S, a α r współczynnik pochła­
niania powierzchni przeszkody zdefiniowany w normie EN 1793-1:2 013, 
to moc akustyczna źródła obrazu  S′ jest równa:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
gdzie 0 ≤  α r < 1 
Tłumienia propagacji odnosi się następnie do powyższej trasy (ź ródło 
obrazu, odbiornik) tak samo jak do trasy prostej.  
Rysunek 2.5.g  
Odbicie lustrzane od przeszkody analizowanej metod ą źródła obrazu 
(S: źródło, S': źródło obrazu, R: odbiornik)
  
T ł u m i e n i e w y w o ł a n e d y f r a k c j ą w s t e c z n ą 
W geometrycznych badaniach nad trasami dźwięku, podczas odbicia  od 
przeszkody pionowej (ściany dźwiękochłonnej, budynku), położeni e 
uderzającego promienia względem górnej krawędzi przeszkody wyzn acza 
mniej więcej istotną część skutecznie odbitej energii akustyczn ej. Stratę 
energii akustycznej podczas odbicia promienia nazywa się dyfrak cją 
wsteczną.  ▼M6 
( 1 ) Jednym z przykładów okoliczności szczególnych jest ciąg małyc h przeszkód umiejs­
cowionych na płaszczyźnie w regularnych odstępach.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 57  
W przypadku możliwych wielokrotnych odbić między dwoma pionowym i 
ścianami, należy przeanalizować przynajmniej pierwsze odbicie.  
W przypadku wykopów (zob. na przykład rysunek 2.5.h), tłumienie  
wywołane dyfrakcją wsteczną odnosi się do każdego odbicia od śc ian 
oporowych.  
Rysunek 2.5.h  
Promień dźwięku odbity od wykopu czterokrotnie: rzeczywisty 
przekrój (górny), nieods łonięty przekrój (dó ł)
 
Na rysunku tym promień dźwięku dociera do odbiornika „sukcesywn ie 
przechodząc przez” ściany oporowe wykopu, które można porównać do 
otworów.  
W obliczeniach propagacji przez otwór pole dźwięku na odbiornik u jest 
sumą pola prostego i pola ulegającego dyfrakcji na krawędziach otworu. 
Pole ulegające dyfrakcji gwarantuje ciągłość przenikania przez obszar 
czysty i zacieniony. Pole proste ulega wytłumieniu w momencie, w którym 
promień dociera do krawędzi otworu. Metoda obliczeniowa jest id en­
tyczna jak w przypadku tłumienia wywołanego przeszkodą umiejsco wioną 
na terenie otwartym.  
Różnica trasy  δ′ powiązana z każdą dyfrakcją wsteczną jest odwrotnością 
różnicy trasy między  S a R odniesionej do każdej, górnej krawędzi  O, co 
odpowiada przekrojowi zamieszczonemu na rysunku (zob. rysunek 2 .5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Rysunek 2.5.i  
Różnica trasy dla drugiego odbicia
  
Umieszczony w równaniu ( 2.5.36 ) znak „minus” oznacza, że w tym przy­
padku odbiornik uważa się za umiejscowiony na terenie otwartym.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 58  
Tłumienie wywołane dyfrakcją wsteczną Δ  retrodif  wyznacza się z równania 
(2.5.37 ) zbliżonego do równania ( 2.5.21 ) ze zmienionymi oznaczeniami.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
jezeli  40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 w pozostalych 
przypadkach 8 
>> > > > > < 
>> > > > > : 
Odbicie to odnosi się do promienia prostego za każdym razem, gd y 
promień „przechodzi przez” (odbija się od) ściany czy budynku. Moc 
akustyczna źródła obrazu  S′ osiąga zatem wartość:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
W skomplikowanych układach propagacji dyfrakcje mogą zachodzić 
między odbiciami lub między odbiornikiem a odbiciami. W tym prz y­
padku dyfrakcję wsteczną względem ścian szacuje się, analizując  trasę 
między źródłem a pierwszym punktem dyfrakcji R' [a zatem w równ aniu 
(2.5.36 ) analizuje się jako odbiornik]. Zasadę tę zobrazowano na rysun ku 
2.5.j.  
Rysunek 2.5.j  
Różnica trasy przy wyst ępowaniu dyfrakcji: rzeczywisty przekrój 
(górny), nieods łonięty przekrój (dó ł)
 
W przypadku odbić wielokrotnych, wszystkie odbicia jednostkowe sumuje się.  
▼M6 
Gdy w pobliżu torowiska kolejowego znajduje się odbijająca dźwi ęk 
bariera lub przeszkoda, promienie dźwiękowe ze źródła są kolejn o odbi­
jane od tej przeszkody i od bocznej powierzchni pojazdu kolejow ego. 
W takich warunkach promienie dźwięku przechodzą między przeszko dą 
a nadwoziem pojazdu kolejowego przed dyfrakcją od górnej krawęd zi 
przeszkody.  
Aby uwzględnić wielokrotne odbicia między pojazdem kolejowym a pobliską 
przeszkodą, oblicza się moc akustyczną pojedynczego równoważneg o źródła. 
W tym obliczeniu pomija się oddziaływanie podłoża.  
Aby obliczyć moc akustyczną równoważnego źródła, stosuje się na stępu­
jące definicje:  
— Źródłem układu współrzędnych jest pobliska główka szyny  
— rzeczywiste źródło jest zlokalizowane w punkcie S ( d s =0, h s ), gdzie  h s 
to wysokość źródła względem główki szyny  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 59  
— powierzchnia  h = 0 określa nadwozie wagonu  
— przeszkoda pionowa o wierzchołku w punkcie B ( d B , h b ) 
— odbiornik zlokalizowany w odległości  d R > 0 za przeszkodą, gdzie 
R posiada współrzędne ( d B +d R , h R ) 
Wewnętrzna strona przeszkody ma współczynniki pochłaniania  α (f) na 
pasmo oktawowe. Nadwozie pojazdu kolejowego ma równoważny współ ­
czynnik odbicia  C ref . Zwykle  C ref jest równe 1. Tylko w przypadku 
wagonów towarowych z otwartym nadwoziem-platformą można zasto­
sować wartość 0. Jeżeli  d B >5h B lub α (f) >0,8 nie uwzględnia się żadnej 
interakcji pociąg-bariera.  
W tej konfiguracji można obliczyć wielokrotne odbicia między na dwoziem 
pojazdu kolejowego a przeszkodą, wykorzystując źródła pozorne u mieszczone 
w S n (d n = -2n. d  B , h n = h  s ), n=0,1,2,...,N; jak pokazano na rysunku 2.5.k.
  
Rysunek 2.5.k  
Moc akustyczna równoważnego źródła wyrażana jest przez:
  
(2.5.39)  
gdzie moc akustyczna źródeł częściowych wyrażana jest przez:  
L W,n = L  W + Δ Ln 
ΔL n = ΔL geo,n + ΔL dif,n + ΔL abs,n + ΔL ref,n + ΔL retrodif,n  
gdzie:  
L W moc akustyczna rzeczywistego źródła  
ΔL geo,n współczynnik korygujący dla dywergencji sferycznej  
ΔL dif,n współczynnik korygujący dla dyfrakcji na górnej części prze­
szkody  
ΔL abs,n współczynnik korygujący dla pochłaniania na wewnętrznej 
stronie przeszkody  
ΔL ref,n współczynnik korygujący dla odbicia od nadwozia pojazdu 
kolejowego  
ΔL retrodif,n  współczynnik korygujący dla ograniczonej wysokości prze­
szkody jako obiektu odbijającego  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 60  
Korekcja dla dywergencji sferycznej wyrażana jest przez:
  
(2.5.40)
  
(2.5.41)  
Korekcja dla dyfrakcji na górnej części przeszkody wyrażana jes t przez:  
(2.5.42)  
ΔL dif,n = D  0 - D  n (2.5.42)  
gdzie  D n oznacza tłumienie wywołane dyfrakcją, obliczone za pomocą 
wzoru 2.5.21 gdzie  C'' =  1, dla trasy łączącej źródło  S n z odbiornikiem  R, 
z uwzględnieniem dyfrakcji na górnej części przeszkody B: 
δ n = ± (| S n B| + |BR| - |S n R|) (2.5.43)  
Korekcja dla pochłaniania na wewnętrznej stronie przeszkody wyr ażana 
jest przez: 
ΔL abs,n = 10• n•lg (1-α) (2.5.44)  
Korekcja dla odbicia od nadwozia pojazdu kolejowego wyrażana je st 
przez: 
ΔL ref,n = 10• n•lg (C ref ) (2.5.45)  
Korekcja dla ograniczonej wysokości przeszkody jako obiektu odb ijają­
cego jest uwzględniana za pomocą dyfrakcji wstecznej. Trasa pro mienia 
odpowiadająca źródłu pozornemu rzędu  N > 0 będzie odbijana  n razy 
przez przeszkodę. W przekroju poprzecznym odbicia te odbywają s ię na 
odległościach  
d i = – (2 i-q)d b, i = 1,2,.. n,. gdzie  P i (d = d  i , h = h  b ), i = 1,2,.. n to górne 
krawędzie tych powierzchni odbijających. W każdym z tych punktó w 
współczynnik korygujący oblicza się w następujący sposób:
  
(2.5.46)  
gdzie Δ  retrodif,n,i  oblicza się dla źródła w punkcie  S n , górnej części prze­
szkody w punkcie  P i i odbiorniku w punkcie  R’. Położenie równoważ­
nego odbiornika  R' jest wyrażone przez  R' = R , jeżeli odbiornik znajduje 
się powyżej linii widzenia od  S n do B; w przeciwnym razie położenie 
równoważnego odbiornika przyjmuje się na linii widzenia pionowo  nad 
rzeczywistym odbiornikiem; mianowicie:  
d R' = d  R (2.5.47)
  
(2.5.48)  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 61  
2.6. Przepisy ogólne – ha łas w ruchu lotniczym  
2.6.1.  Definicje i symbole  
W tej sekcji wyjaśniono wybrane istotne  określenia terminologiczne , 
podając przypisaną im w tym dokumencie definicję ogólną. Podany  
wykaz nie jest wyczerpujący; ujęto w nim wyłącznie określenia i  akro­
nimy używane najczęściej. Pozostałe objaśniono w miejscach, w k tórych 
się pojawiają po raz pierwszy.  
Matematyczne  symbole  (podane obok określeń) to symbole najczęściej 
stosowane w równaniach ujętych w treści dokumentu. Definicje po zos­
tałych symboli, pojawiających się w innych miejscach dokumentu głów­
nego i dodatków do niego, zamieszczono w miejscu ich występowan ia. 
Czytelnika co jakiś czas informuje się o dopuszczalnym w tym do ku­
mencie zamiennym stosowaniu słów  dźwięk i hałas. Mimo że słowo  
hałas ma konotacje tematyczne – akustycy uznają je zazwyczaj za 
„dźwięk niepożądany” – w obszarze kontroli hałasu w ruchu lotni czym 
oznacza ono wyłącznie dźwięk – energię akustyczną przenoszoną p rzez 
ruch fali akustycznej. Symbol → jest odsyłaczem do pozostałych okre­ 
śleń terminologicznych zawartych w wykazie.  
T e r m i n o l o g i a  
AIP Zbiór Informacji Lotniczych.  
Konfiguracja statku powietrznego Położenie przepustnic, klap 
i podwozia.  
Ruch statków powietrznych Przylot, odlot lub inne czynności 
z udziałem statku powietrznego 
oddziałujące na poziom ekspozycji 
na hałas wokół lotniska.  
Dane dotyczące hałasu 
emitowanego przez statek 
powietrzny oraz dane 
eksploatacyjne Dane dotyczące emitowanego 
hałasu oraz dane eksploatacyjne dla 
różnego rodzaju statków powietrz­
nych, wymagane w procedurze 
modelowania. Należą do nich →  
zależności NPD  oraz informacje 
umożliwiające obliczenie ciągu/ 
mocy silnika, jako funkcji →  konfi­
guracji lotu . Danych tych dostarcza 
zazwyczaj producent statku 
powietrznego, nie wyklucza się 
jednak możliwości pozyskania ich 
z innych źródeł. W przypadku 
braku danych, analizowany statek 
powietrzny odwzorowuje się, dosto­
sowując dane dla użytkowo zbliżo­
nego statku powietrznego – czyn­
ność tę nazywa się  podstawieniem . 
Wysokość bezwzględna Wysokość nad średnim poziomem 
morza.  
Baza danych ANP Ujęta w dodatku I baza danych 
dotyczących hałasu emitowanego 
przez statek powietrzny oraz danych 
eksploatacyjnych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 62  
Poziom dźwięku ważony 
dźwiękiem A,  L A Podstawowa skala dźwięku/hałasu 
stosowana do pomiarów hałasu 
w otoczeniu, w tym ze statku powietrz­
nego, oraz skala, na której opiera się 
większość wskaźników metrycznych 
linii konturowych hałasu.  
Tor główny Wzorcowy lub nominalny rzut toru 
na ziemi, definiujący środek pasa 
rejestracji toru.  
Podstawowy poziom hałasu 
zdarzenia akustycznego Poziom hałasu zdarzenia akustycz­
nego odczytany z bazy danych 
charakterystyki hałasu statku 
powietrznego (NPD).  
Zwalnianie hamulca →  Punkt pocz ątkowy rozbiegu/dobiegu  
Skorygowany ciąg efektywny Przy odpowiednim nastawie mocy 
(np. EPR  lub N 1 ) ciąg efektywny 
spada wraz z gęstością powietrza, 
a zatem ze wzrostem wysokości 
bezwzględnej; skorygowany ciąg 
efektywny to wartość wyznaczana 
na poziomie morza.  
Łączny poziom dźwięku/hałasu Wyrażona w decybelach miara hałasu 
zarejestrowanego w określonym czasie, 
w punkcie umiejscowionym w pobliżu 
lotniska, z samolotu pracującego w stan­
dardowych warunkach roboczych 
i poruszającego się po standardowych 
torach lotu. Oblicza się go poprzez 
zsumowanie, dowolną metodą, 
poziomów dźwięku/hałasu zdarzenia 
akustycznego występującego w tym 
punkcie.  
Suma lub średnia decybeli Niejednokrotnie w innych dokumen­
tach nazywana wartościami „energe­
tycznymi” lub „logarytmicznymi” 
(w przeciwieństwie do wartości aryt­
metycznych). Stosowana tam, gdzie 
uzasadnione jest zsumowanie lub 
uśrednienie odnośnych wielkości 
energii akustycznej; np.  sumy decy ­
beli ¼ 10 · lg X 
10 L i=10 . 
Frakcja energii akustycznej,  F Stosunek energii akustycznej zareje­
strowanej z segmentu do energii 
akustycznej zarejestrowanej z toru 
lotu o nieskończonej długości.  
Nastawy mocy silnika Wartość →  parametru mocy oddzia ­ 
łującego na ha łas, stosowana do 
wyznaczania poziomu emisji hałasu 
w oparciu o wartości pozyskane 
z bazy danych NPD.  
Równorzędny (ciągły) 
poziom dźwięku,  L eq Miara dźwięku długookresowego. 
Poziom hipotetycznie stałego dźwięku, 
który w określonym czasie uzyskuje 
całkowitą energię akustyczną iden­
tyczną z całkowitą energią akustyczną 
rzeczywistego dźwięku zmiennego.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 63  
Poziom dźwięku/hałasu 
zdarzenia akustycznego Wyrażona w decybelach miara 
skończonej ilości dźwięku (lub 
hałasu), zarejestrowana z przelatują­
cego statku powietrznego →  poziom 
ekspozycji na ha łas. 
Konfiguracja lotu = →  Konfiguracja statku powietrz ­
nego  + →  parametry lotu . 
Parametry lotu Nastaw mocy, prędkość, kąt prze­
chylenia i masa statku 
powietrznego.  
Tor lotu Powietrzny tor lotu statku powietrz­
nego zdefiniowany w trzech wymia­
rach, zazwyczaj odwzorowywany 
względem pierwotnego toru lotu, 
którego początkiem jest rozbieg 
przed startem, a końcem jest próg 
drogi lądowania.  
Segment toru lotu Część toru lotu statku powietrznego 
odwzorowywana do celów modelo­
wania hałasu linią prostą o skoń­
czonej długości.  
Procedura lotu Kolejność czynności roboczych 
wykonywanych przez załogę statku 
powietrznego lub system zarzą­
dzania lotem: wyrażona jako zmiany 
konfiguracji lotu będące funkcją 
odległości na rzucie toru na ziemi.  
Profil lotu Zmiana wysokości statku powietrz­
nego na rzucie toru na ziemi 
(czasem obejmuje także zmiany →  
konfiguracji lotu ) – określana za 
pomocą układu →  punktów profilu  
Płaszczyzna podłoża (lub nominalna płaszczyzna 
podłoża), pozioma płaszczyzna 
podłoża przechodząca przez punkt 
referencyjny lotniska, w którym 
zazwyczaj oblicza się linie 
konturowe.  
Prędkość względem ziemi Prędkość statku powietrznego 
względem stałego punktu naziemnego.  
Rzut toru na ziemi Pionowy rzut toru lotu na płasz­
czyznę podłoża.  
Wysokość Pionowa odległość między statkiem 
powietrznym a →  płaszczyzną 
podłoża 
Scalony poziom dźwięku Inaczej nazywany →  poziomem 
ekspozycji na d źwięk jednostkowego 
zdarzenia akustycznego . ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 64  
ISA Międzynarodowa Atmosfera Wzor­
cowa – definiowana przez Organi­
zację Międzynarodowego Lotnictwa 
Cywilnego (ICAO). Definiuje 
zmienność temperatury, ciśnienia 
i gęstości w odniesieniu do wyso­
kości nad średnim poziomem 
morza. Stosowana do normalizo­
wania wyników obliczeń konstruk­
cyjnych statku powietrznego i anali­
zowania danych testowych.  
Tłumienie poprzeczne Nadmierne tłumienie dźwięku na 
odległości przypisywanej bezpo­ 
średnio lub pośrednio występowaniu 
płaszczyzny podłoża. Istotne przy 
niskich kątach podniesienia (statku 
powietrznego nad płaszczyznę 
podłoża)  
Maksymalny poziom 
hałasu/dźwięku Maksymalny poziom dźwięku osiągany 
podczas zdarzenia akustycznego.  
Średni poziom 
morza,  MSL  Znormalizowane położenie powie- 
rzchni ziemi, względem którego 
odwzorowuje się → ISA.  
Ciąg efektywny Siła napędowa wywierana przez 
silnik na płatowiec.  
Hałas Hałas definiuje się jako dźwięk 
niepożądany. Przy czym wskaźniki 
metryczne, takie jak  poziom d źwięku 
ważony dźwiękiem A  (L A ) i efektywny 
odczuwany poziom ha łasu (EPNL) 
umożliwiają skuteczne przekonwer­
towanie poziomów dźwięku na 
poziomy hałasu. Podobnie jak 
w innych publikacjach, ze względu 
na ciągły brak ujednolicenia, okre­ 
śleń „hałas” i „dźwięk” używa się 
w tym dokumencie zamiennie – 
w szczególności w powiązaniu ze 
słowem  poziom . 
Linia konturowa hałasu Linia wyznaczająca łączny poziom 
hałasu statku powietrznego lub 
wskaźnik dla obszaru wokół 
lotniska, o stałej wartości.  
Wpływ hałasu Szkodliwy wpływ hałasu na jego 
odbiorców; co ważne, przyjmuje 
się, że wskaźniki metryczne hałasu 
to wskaźniki wpływu hałasu.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 65  
Wskaźnik hałasu Miara dźwięku długookresowego 
lub łącznego, skorelowana (tzn. 
uznawana za predyktor) z wpływem 
na ludzi. Czasami, oprócz natężenia 
dźwięku, może uwzględniać 
również inne współczynniki 
(zwłaszcza porę dnia). Przykładem 
może być  L DEN dla pory dziennej, 
wieczornej i nocnej.  
Poziom hałasu Wyrażona w decybelach miara dźwięku 
na skali mierzącej jego głośność lub 
hałaśliwość. W przypadku rozchodzą­
cego się w otoczeniu hałasu statku 
powietrznego stosuje się dwie skale: 
poziom dźwięku ważony dźwiękiem 
A i odczuwany poziom hałasu. 
W skalach tych – do celów odwzoro­
wania sposobu odczuwania hałasu 
przez ludzi – stosuje się różne wagi 
dźwięku o odmiennych częstotliwo­ 
ściach.  
Wskaźnik metryczny hałasu Formuła stosowana do opisania 
dowolnej miary ilości hałasu 
w punkcie umiejscowienia odbior­
nika, bez względu na to, czy hałas 
ten pochodzi z jednostkowego 
zdarzenia akustycznego czy z kilku 
zdarzeń akustycznych emitujących 
hałas, które wystąpiły w dłuższym 
czasie. Do pomiaru hałasu z jedno­
stkowego zdarzenia akustycznego 
stosuje się zazwyczaj dwie miary:  
poziom maksymalny  uzyskany 
podczas zdarzenia akustycznego 
lub poziom ekspozycji na d źwięk, 
miarę całkowitej energii akustycznej 
zdarzenia akustycznego wyzna­
czanej przez scalenie czasu wystę­
powania zdarzenia akustycznego.  
Dane/zależności parametrów 
hałas-moc-odległość (NPD) Poziomy hałasu zdarzenia akustycz­
nego ujęte w układzie tabela­
rycznym jako funkcja odległości 
poniżej statku powietrznego 
w warunkach lotu ustalonego, przy 
prędkości referencyjnej w warunkach 
atmosferycznych odniesienia, dla 
każdego układu →  nastawów mocy 
silnika . Dane odwzorowują oddzia­ 
ływania akustyczne tłumienia 
dźwięku wywołanego sferycznym 
rozchodzeniem się fali (prawo 
odwrotności kwadratu odległości) 
i pochłanianiem atmosferycznym. 
Odległość definiuje się prostopadle 
do toru lotu samolotu i osi skrzydła 
statku powietrznego (tzn. w przy­
padku lotu bez wychylenia wprost 
pionowo poniżej statku powietrz­
nego).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 66  
Akustyczny parametr 
mocy silnika Parametr opisujący lub wyznacza­
jący moc napędową silnika statku 
powietrznego, do której – w oparciu 
o podejście logiczne – można 
odnieść emisję mocy akustycznej, 
zazwyczaj wyrażany jako →  skory­
gowany ci ąg efektywny  Kolo­
kwialnie określany w treści tekstu, 
jako „moc” lub „nastawy mocy”.  
Istotność hałasu Dźwięk segmentu toru lotu jest 
„istotny w kontekście hałasu”, jeżeli 
wpływa na poziom hałasu zdarzenia 
akustycznego w dającym się ocenić 
zakresie. Pomijanie segmentów 
nieistotnych w kontekście hałasu 
pozwala istotnie ograniczyć zakres 
prac związanych z komputerowym 
przetwarzaniem danych.  
Rejestrator →  Odbiornik  
Etapy procedury Zalecenie dotyczące utrzymania 
profilu lotu – poszczególne etapy 
uwzględniają zmiany prędkości lub 
wysokości bezwzględnej.  
Punkt profilu Wysokość końcowego punktu 
segmentu toru lotu – w płaszczyźnie 
pionowej powyżej rzutu toru na 
ziemi.  
Odbiornik Punkt rejestrujący hałas docierający 
ze źródła; z zasady umiejscowiony 
na płaszczyźnie podłoża lub w jej 
pobliżu.  
Atmosfera referencyjna Tabelaryczny układ wskaźników 
pochłaniania dźwięku, stosowany 
do normalizowania danych NPD 
(zob.  dodatek D ). 
Dzień referencyjny Układ warunków atmosferycznych, 
według których normalizuje się 
dane ANP.  
Okres referencyjny Nominalny odcinek czasu stoso­
wany do normalizowania pomiarów 
ekspozycji na dźwięk jednostko­
wego zdarzenia akustycznego; 
w przypadku →  SEL  równego 1 
sekundzie.  
Prędkość referencyjna Prędkość statku powietrznego 
względem ziemi, do której normali­
zuje się dane  NPD  → SEL . 
SEL →  Poziom ekspozycji na d źwięk. 
Poziom ekspozycji na dźwięk 
jednostkowego zdarzenia 
akustycznego. Poziom dźwięku, który zdarzenie 
akustyczne osiąga, jeżeli cała 
energia akustyczna tego zdarzenia 
jest jednolicie skompresowana 
w znormalizowanym przedziale 
czasu nazywanym →  okresem refe ­
rencyjnym . ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 67  
Podłoże miękkie Podłoże charakteryzujące się „mięk­
kością” akustyczną, zazwyczaj 
otaczające większość lotnisk 
podłoże trawiaste. Podłoża „twarde” 
akustycznie, tzn. charakteryzujące 
się dużymi zdolnościami do odbi­
jania dźwięku, oznaczają podłoża 
betonowe i wodę. Opisana tu meto­
dologia obliczania linii konturowej 
dźwięku odnosi się do podłoża 
miękkiego.  
Dźwięk Słyszalna dla ucha energia rozcho­
dząca się w powietrzu w wyniku 
(wzdłużnego) ruchu fali.  
Tłumienie dźwięku Spadek natężenia dźwięku w miarę 
pokonywania trasy propagacji. 
W przypadku hałasu statków 
powietrznych do przyczyn spadku 
natężenia dźwięku należy sferyczne 
rozchodzenie się fali, pochłanianie 
atmosferyczne i →  tłumienie 
poprzeczne . 
Ekspozycja na dźwięk Miara imisji całkowitej energii 
akustycznej w czasie.  
Poziom ekspozycji na 
dźwięk  L AE (Akronim SEL) Wskaźnik 
metryczny znormalizowany 
w normie ISO 1996-1 lub ISO 
3891 = ważony dźwiękiem 
A poziom ekspozycji na dźwięk 
jednostkowego zdarzenia akustycz­
nego odniesiony do 1 sekundy.  
Natężenie dźwięku Siła imisji dźwięku w punkcie – 
odniesiona do energii akustycznej 
(oraz wyrażona zmierzonymi pozio­
mami dźwięku)  
Poziom dźwięku Miara energii akustycznej wyrażona 
w jednostkach decybeli. Odebrany 
dźwięk mierzy się z lub bez 
„ważenia częstotliwości”; poziomy 
z ważeniem nazywa się często →  
poziomami d źwięku. 
Długość dystansu/trasy 
pokonanej przez statek 
powietrzny Odległość do pierwszego punktu 
przeznaczenia odlatującego statku 
powietrznego; uznawana za 
wskaźnik masy statku powietrznego.  
Punkt początkowy 
rozbiegu/dobiegu,  SOR  Punkt na drodze startowej, z którego 
odlatujący statek powietrzny rozpo­
czyna start. Zwany również „zwol­
nieniem hamulca”.  
Rzeczywista prędkość lotu Rzeczywista prędkość statku 
powietrznego względem pędu 
powietrza (= prędkość względem 
ziemi w warunkach bezwietrznych).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 68  
Ważony równorzędny 
poziom dźwięku,  L eq,W Zmodyfikowana wersja  L 
eq , w której 
hałasowi występującemu w różnych 
porach dnia (zwykle w dzień, 
wieczorem i w nocy) przypisuje 
się różną wagę.  
S y m b o l e  
d Najkrótsza odległość od punktu rejestracji do 
segmentu toru lotu.  
d p Prostopadła odległość od punktu rejestracji do toru 
lotu (odległość lub zasięg skośny).  
dλ Długość wyskalowana.  
F n Rzeczywisty ciąg efektywny silnika.  
F n /δ Skorygowany ciąg efektywny silnika.  
h Wysokość bezwzględna statku powietrznego (powyżej 
MSL).  
L Poziom hałasu zdarzenia akustycznego (skala niezde­
finiowana).  
L(t) Poziom dźwięku w czasie  t (skala niezdefiniowana).  
L A , L A (t) Ważony dźwiękiem A poziom ciśnienia akustycznego 
(w czasie  t) – mierzony miernikiem poziomu głoś­
ności ustawionym na tryb  powolny . 
L AE (SEL) Poziom ekspozycji na dźwięk.  
L Amax Wartość maksymalna  L  A (t) podczas zdarzenia 
akustycznego.  
L E Poziom ekspozycji na dźwięk jednostkowego 
zdarzenia akustycznego.  
L E∞ Poziom ekspozycji na dźwięk jednostkowego zdarzenia 
akustycznego wyznaczany z bazy danych NPD.  
L EPN Efektywny odczuwany poziom hałasu.  
L eq Równorzędny (ciągły) poziom dźwięku.  
L max Wartość maksymalna  L(t)  podczas zdarzenia 
akustycznego.  
L max,seg  Maksymalny poziom wyemitowany przez segment.  
ℓ Prostopadła odległość od punktu rejestracji do rzutu 
toru na ziemi.  
lg Logarytm przy podstawie 10.  
N Liczba segmentów lub podsegmentów.  
NAT Liczba zdarzeń akustycznych o wartości  L max przekra­
czającej określony próg.  
P Parametr mocy w zmiennej NPD  L(P,d) . 
P seg Parametr mocy istotny dla danego segmentu.  
q Odległość od początku segmentu do najbliższego punktu 
podejścia.  
R Promień skrętu.  
S Odchylenie standardowe.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 69  
s Odległość na rzucie toru na ziemi.  
s RWY Długość drogi startowej.  
t Czas.  
t e Efektywny czas trwania jednostkowego zdarzenia 
akustycznego.  
t 0 Czas referencyjny scalonego poziomu dźwięku.  
V Prędkość względem ziemi.  
V seg Prędkość względem ziemi w segmencie równo­
rzędnym.  
V ref Referencyjna prędkość względem ziemi, dla której 
zdefiniowano dane NPD.  
x, y, z  Współrzędne miejscowe.  
x′,y′,z′ Współrzędne statku powietrznego.  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Umiejscowienie punktu referencyjnego lotniska we 
współrzędnych geograficznych.  
z Wysokość statku powietrznego powyżej płaszczyzny 
podłoża/punktu referencyjnego lotniska.  
α Parametr wykorzystywany do obliczania korekcji 
segmentu o skończonej długości Δ  F . 
β Kąt podniesienia statku powietrznego względem 
płaszczyzny podłoża.  
ε Kąt przechylenia statku powietrznego.  
γ Kąt wznoszenia/schodzenia.  
φ Kąt odchyłu (parametr kierunkowości poprzecznej).  
λ Całkowita długość segmentu.  
ψ Kąt między kierunkiem ruchu statku powietrznego 
a kierunkiem do rejestratora.  
ξ Kurs statku powietrznego mierzony w kierunku 
zgodnym z ruchem wskazówek zegara od północy 
magnetycznej.  
Λ(β,) Tłumienie poprzeczne powietrze–podłoże.  
Λ(β) Długozakresowe tłumienie poprzeczne powietrze–podłoże.  
Γ() Współczynnik odległości tłumienia poprzecznego.  
Δ Zmiana wartości ilości lub korekcja (zależnie od 
wskazań w tekście).  
Δ F Korekcja segmentu o skończonej długości.  
Δ I Korekcja względem instalacji silnika.  
Δ i Ważenie dla  i czasu pory dnia, w dB.  
Δ rev Ciąg odwrócony.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 70  
Δ SOR Korekcja początkowego punktu rozbiegu/dobiegu.  
Δ V Korekcja czasu trwania (prędkości).  
I n d e k s y d o l n e  
1, 2 Indeksy dolne oznaczające wartości początkowe 
i końcowe czasu lub segmentu.  
E Ekspozycja.  
i Wskaźnik sumowania typu/kategorii statku 
powietrznego.  
j Wskaźnik sumowania głównego/alternatywnego rzutu 
toru na ziemi.  
k Wskaźnik sumowania segmentu.  
max Maksimum.  
ref Wartość referencyjna.  
seg Wartość specyficzna dla danego segmentu.  
SOR Odniesiony do początkowego punktu rozbiegu/ 
dobiegu.  
TO Start.  
2.6.2.  Ramy jako ści 
D o k ł a d n o ś ć w a r t o ś c i w e j ś c i o w y c h  
Wszystkie wartości wejściowe oddziałujące na poziom emisji ze ź ródła, 
w tym punkt umiejscowienia źródła, wyznacza się z dokładnością odpo­
wiadającą co najmniej poziomowi niepewności ± 2dB(A) w poziomie  
emisji ze źródła (pozostawiając wszystkie inne parametry bez zm ian). 
S t o s o w a n i e w a r t o ś c i d o m y ś l n y c h  
W przypadku stosowania tej metody dane wejściowe odwzorowują 
wartości rzeczywiste. Z zasady nie należy opierać się na wartoś ciach 
czy założeniach domyślnych. W szczególności tory lotu ustalone na 
podstawie danych radarowych wykorzystuje się zawsze wtedy, gdy są 
one dostępne, a ich jakość jest wystarczająca. Stosowanie domyś lnych 
wartości i założeń wejściowych dopuszcza się na przykład w przy padku 
zastępowania torów lotu ustalonych w oparciu o dane radarowe tr asami 
modelowanymi, jeżeli pozyskanie danych rzeczywistych wiąże się 
z nieproporcjonalnie wysokimi kosztami.  
J a k o ś ć o p r o g r a m o w a n i a s t o s o w a n e g o d  o o b l i c z e ń  
Oprogramowanie stosowane do obliczeń musi wykazywać zgodność 
z wyszczególnionymi w tym dokumencie metodami, potwierdzoną wyn i­
kami warunków testowych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 71  
2.7. Hałas statku powietrznego  
2.7.1.  Cel i zakres dokumentu  
Do oznaczenia zasięgu i natężenia mocy hałasu statku powietrzne go 
w otoczeniu portów lotniczych stosuje się mapy konturowe; oddzi ały­
wanie to oznacza się wartościami zdefiniowanych wskaźników metr ycz­
nych lub wskaźników hałasu. Kontur to linia, na której wskaźnik  ma 
wartość stałą. Wartość wskaźnika do pewnego stopnia sumuje wszy stkie 
występujące w określonym przedziale czasowym, zazwyczaj mierzon ym 
w dniach lub miesiącach, zdarzenia akustyczne emitowane przez s tatek 
powietrzny.  
Hałas statku powietrznego przylatującego i odlatującego z pobli skiego 
lotniska rejestrowany w punktach naziemnych zależy od wielu czy n­
ników. Do najważniejszych z nich należą typy samolotów i ich ze społów 
napędowych; moc, wykonywane na pokładach samolotów procedury 
kontroli wypuszczenia klap i prędkości lotu; odległości od anal izowa­
nych punktów względem poszczególnych torów lotu; oraz miejscowe  
warunki topograficzne i pogodowe. Działalność portów lotniczych  
wiąże się z korzystaniem z różnych typów samolotów, wykonywanie m 
różnych procedur lotu oraz pracą przy zróżnicowanych masach 
roboczych.  
Linie konturowe wykreśla się na podstawie matematycznych oblicz eń 
wartości nominalnych wskaźnika hałasu miejscowego. W dokumencie  
tym szczegółowo objaśniono metody obliczania poziomów jednostko ­
wego zdarzenia akustycznego statku powietrznego, w konkretnym 
punkcie umiejscowienia rejestratora, w odniesieniu do konkretne go lotu 
lub typu lotu statku powietrznego, uśrednianych na późniejszym etapie 
z wykorzystaniem dowolnej metody lub  sumowanych  w celu uzyskania 
wartości wskaźników dla danego punktu umiejscowienia rejestrato ra. 
Wymagane nominale wartości wskaźnika uzyskuje się w wyniku 
zwykłego powtarzania obliczeń, o ile poszczególne ruchy statku 
powietrznego wymuszają konieczność powtarzania obliczeń – dążąc  do 
uzyskania możliwie najwyższej efektywności obliczeń przez wyklu czenie 
zdarzeń akustycznych „nieistotnych w kontekście hałasu” (tzn. t akich, 
które nie przyczyniają się w sposób istotny do całkowitego pozi omu 
hałasu).  
Jeżeli czynności emitujące hałas, wykonywane w ramach działalno ści 
prowadzonej przez porty lotnicze, nie oddziałują w sposób istot ny na 
ogólny poziom ekspozycji okolicznych mieszkańców na hałas statk ów 
powietrznych, można je pominąć. Do czynności tych należą: wykor zy­
stywanie helikopterów, kołowanie, testowanie silników i korzyst anie 
z pomocniczych zespołów silnikowych. Nie musi to oznaczać, że o ddzia­ 
ływanie akustyczne tych czynności jest nieznaczne i w przypadku  prowa­
dzenia powyższych czynności można przeprowadzić ocenę źródeł ha łasu, 
o której mowa w pkt 2.7.21 i 2.7.22.  
2.7.2.  Układ dokumentu  
Procedurę wykreślania linii konturowych obrazuje  rysunek 2.7.a . Linie 
konturowe wykreśla się w różnych celach i zazwyczaj służą one k ontro­
lowaniu wymogów dotyczących źródeł hałasu oraz wstępnego przetw a­
rzania danych wejściowych. Linie konturowe odzwierciedlające ar chi­
walne oddziaływanie hałasu można wyznaczyć z istniejących rejes trów 
czynności statku powietrznego – ruchów, mas, zarejestrowanych n a 
radarze torów lotu itp. Linie konturowe stosowane dla potrzeb p rzyszłego 
planowania zapotrzebowania opierają się w głównej mierze na pro gno­
zach – ruchu i torów lotu, a także danych dotyczących emitowane go 
hałasu oraz eksploatacyjnych dla statku powietrznego, który będ zie 
wykorzystywany w przyszłości.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 72  
Rysunek 2.7.a  
Procedura wykre ślania linii konturowej ha łasu
 
Bez względu na rodzaj źródła danych lotu, każdy ruch statku pow ietrz­
nego, przylot lub odlot, definiuje się we wskaźnikach geometrii  jego toru 
lotu oraz emisji hałasu ze statku powietrznego w miarę pokonywa nia toru 
lotu (ruchy scharakteryzowane identycznymi wskaźnikami poziomu 
hałasu i warunków toru lotu uwzględnia się za pomocą prostego p rze­
mnożenia). Emisja hałasu zależy of charakterystyki ogólnej stat ku 
powietrznego – głównie od mocy wytwarzanej przez jego silniki. Zale­
cana metodologia opiera się na dzieleniu toru lotu na segmenty.  
W sekcjach 2.7.3–2.7.6  omówiono elementy metodologii i wyjaśniono 
zasadę segmentacji, na której metodologia ta się opiera; oznacz a to, że 
rejestrowany poziom hałasu zdarzenia akustycznego jest sumą odd zia­ 
ływań wszystkich „istotnych w kontekście hałasu” segmentów toru  
lotu, z których każdy oblicza się niezależnie od pozostałych. W  sekcjach 
2.7.3–2.7.6  omówiono również wymogi dotyczące danych wejściowych 
służących wykreślaniu układu linii konturowych hałasu. Szczegół ową 
specyfikację niezbędnych danych roboczych podano w  dodatku A . 
Sposoby obliczania segmentów toru lotu z wstępnie przetworzonyc h 
danych wejściowych omówiono w  sekcjach 2.7.7–2.7.13 . Wiążą się 
one z wykorzystaniem analizy charakterystyki lotu statku powiet rznego, 
dla której szczegółowe równania podano w  dodatku B . Tory lotu są 
w dużej mierze zmienne – statki powietrzne pokonujące dowolną t rasę 
są rozproszone względem pasa rejestracji na skutek zmian zachod zących 
w warunkach atmosferycznych, masie statku powietrznego i proced urach 
roboczych, obostrzeń zgłaszanych przez kontrolę lotów itp. Uwar unko­
wania te uwzględnia się, wyrażając każdy tor lotu w wartościach  staty­
stycznych – jako tor „główny” lub podstawowy, wokół którego prz ebie­
gają tory dodatkowe. Zagadnienie to wyjaśniono również w  sekcjach 
2.7.7–2.7.13  w odniesieniu do informacji dodatkowych zawartych 
w dodatku C . 
W sekcjach 2.7.14–2.7.19  omówiono etapy obliczania poziom hałasu 
jednostkowego zdarzenia akustycznego – zarejestrowanego w punkc ie 
naziemnym hałasu wyemitowanego przez ruch jednostkowego statku 
powietrznego. W  dodatku D  omówiono ponowne obliczanie danych 
zaczerpniętych z bazy NPD dla warunków innych niż warunki odnie ­
sienia. W  dodatku E  wyjaśniono pojęcie dipolowego źródła akustycz­
nego, które w modelu stosuje się do definiowania promieniowania  
dźwięku z segmentów toru lotu o skończonej długości.  
Oprócz pozyskania danych dotyczących właściwych torów lotu, apl ikacje 
modelujące zależności, o których mowa w rozdziałach 3 i 4, wyma gają 
pozyskania danych dotyczących emitowanego hałasu oraz eksploata cyj­
nych analizowanego statku powietrznego.  
Kluczowym obliczeniem jest wyznaczenie poziomu zdarzenia akusty cz­
nego dla ruchu pojedynczego statku powietrznego w jednym punkci e 
umiejscowienia rejestratora. Obliczenie to należy powtórzyć dla  ruchu 
wszystkich statków powietrznych w każdym z wybranych układów 
punktów pokrywających szacowany zasięg odnośnych linii konturow ych 
hałasu. Poziomy zdarzenia akustycznego zarejestrowane w każdym 
punkcie sumuje się lub uśrednia za pomocą dowolnej metody, aby 
w ten sposób otrzymać „łączny poziom” lub wartość wskaźnika hał asu. 
Tę część procedury omówiono w  sekcjach 2.7.20 oraz 2.7.23–2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 73  
W sekcjach 2.7.26–2.7.28  podsumowano możliwości i wymogi doty­
czące dopasowywania linii konturowych hałasu do siatek wartości  
wskaźnika hałasu. Możliwości i wymogi, o których mowa powyżej, 
stanowią wytyczne wykreślania linii konturowych i dalszego prze twa­
rzania danych.  
2.7.3.  Pojęcie segmentacji  
Baza danych zawiera podstawowe dane dotyczące zależności parame trów 
hałas-moc-odległość (NPD), odnoszące się do każdego konkretnego  
statku powietrznego. W przypadku ustalonego lotu prostego przy  pręd­
kości referencyjnej  w określonych  referencyjnych warunkach atmosfe ­
rycznych  oraz przy określonej konfiguracji lotu, definiują one maksy­
malne i scalone poziomy dźwięku zdarzenia akustycznego, zarejes tro­
wane bezpośrednio poniżej statku powietrznego (  1 ), wyrażone jako 
funkcja odległości. Do celów modelowania hałasu najistotniejszą  
w kontekście tych parametrów siłę napędową odwzorowuje się  
akustycznym parametrem mocy silnika ; parametrem powszechnie stoso­
wanym jest  skorygowany ci ąg efektywny . Podstawowe poziomy 
zdarzenia akustycznego wyznaczone z bazy danych koryguje się ta k, 
aby po pierwsze uwzględniały różnice między rzeczywistymi (tzn.  mode­
lowanymi) a referencyjnymi warunkami atmosferycznymi (w przypad ku 
poziomów ekspozycji na dźwięk), prędkością statku powietrznego,  a po 
drugie, w przypadku punktów umiejscowienia odbiornika nieznajdu ją­
cych się bezpośrednio poniżej statku powietrznego, różnice międ zy 
dźwiękiem promieniującym ku dołowi i poprzecznie. Ostatnia z wy mie­
nionych różnic wynika z  kierunkowo ści poprzecznej  (oddziaływania 
instalacji silnika) i  tłumienia poprzecznego . Skorygowane w ten sposób 
poziomy zdarzenia akustycznego nadal jednak odnoszą się wyłączn ie do 
całkowitego hałasu ze statku powietrznego w warunkach lotu usta lonego.  
Segmentacja  to procedura, w wyniku której zalecany model linii kontu­
rowej hałasu wykorzystuje pozyskane z bazy NPD dane dotyczące t oru 
lotu o nieskończonej długości oraz dane poprzeczne do obliczani a hałasu 
docierającego do odbiornika z niejednorodnego toru lotu, tzn. l otu 
o zmiennej konfiguracji. W celu obliczenia poziomu dźwięku zdar zenia 
akustycznego z ruchu statku powietrznego, tor lotu odwzorowuje się za 
pomocą przyległych prostych segmentów, z których każdy można uz nać 
za skończonej długości odcinek toru lotu o nieskończonej długoś ci, 
w odniesieniu do którego znane są korekcje danych zawartych w b azie 
NPD i danych poprzecznych. Maksymalny poziom zdarzenia akustycz ­
nego oznacza po prostu najwyższą wartość spośród poszczególnych  
wartości segmentu. Poziom całego dźwięku zdarzenia akustycznego  
scalony w czasie oblicza się przez zsumowanie hałasu zarejestro wanego 
z odpowiedniej liczby segmentów, tzn. istotnie oddziałujących n a całko­
wity hałas zdarzenia akustycznego.  
Metoda szacowania, na ile hałas z jednego segmentu o skończonej  
długości oddziałuje na scalony poziom hałasu zdarzenia akustycz nego, 
jest metodą czysto empiryczną.  Frakcja energii F  – hałas segmentu 
wyrażony jako stosunek hałasu całego toru o nieskończonej długo ści – 
wyznacza się za pomocą stosunkowo prostej formuły, uwzględniają cej 
kierunkowość wzdłużną hałasu statku powietrznego i „ogląd” segm entu 
przez odbiornik. Jednym z uzasadnień adekwatności prostej metod y 
empirycznej jest fakt, że z zasady większość hałasu pochodzi z najbliż­
szego, zazwyczaj przyległego segmentu, w którym to przypadku od po­
wiadający  najbliższy punkt podej ścia (CPA) względem odbiornika znaj­
duje się na tym segmencie (ale nie na jednym z jego końców). Oz nacza 
to, że szacunkowe wartości hałasu pochodzącego z segmentów inny ch 
niż przyległe mogą być tym bardziej przybliżone, im dalej znajd ują się 
od odbiornika, a przybliżenie to nie powoduje istotnego pogorsz enia 
dokładności danych.  ▼M2 
( 1 ) Faktycznie poniżej statku powietrznego, prostopadle do osi sk rzydła i kierunku lotu; 
uznawane za umiejscowione pionowo poniżej statku powietrznego w  przypadku niewy­
konywania zakrętów (tzn. w warunkach lotu bez wychyleń).
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 74  
2.7.4.  Tory lotu: linie drogi i profile  
W kontekście modelowania  tor lotu  (inaczej trajektoria) to pełny opis 
ruchu statku powietrznego w przestrzeni i czasie (  1 ). Siła ciągu (lub inny 
akustyczny parametr mocy silnika) i tor lotu to informacje niez będne do 
obliczenia poziomu emitowanego hałasu.  Rzut toru na ziemi  to pionowy 
rzut toru lotu na płaszczyznę podłoża. Aby wykreślić tor lotu w  3  
wymiarach, rzut toru łączy się z pionowym  profilem lotu . Modelowanie 
segmentacji wymaga opisania toru lotu ruchu poszczególnych stat ków 
powietrznych za pomocą układu przyległych prostych segmentów. 
Sposób wykonywania segmentacji zależy od konieczności wyważenia  
między dokładnością danych a efektywnością obliczeń – wymaga si ę 
odpowiedniego przybliżenia rzeczywistego zakrzywionego toru lot u, 
a jednocześnie ograniczenia do minimum obciążenia związanego z wyko­
nywaniem obliczeń i spełnienia wymogów dotyczących danych. Każd y 
segment należy zdefiniować na podstawie współrzędnych geometryc z­
nych jego punktów końcowych oraz powiązanej z nim prędkości i p ara­
metrów mocy silnika statku powietrznego (od których zależy emis ja 
dźwięku). Tory lotu i moc silnika można wyznaczyć różnymi metod ami, 
przy czym główne z tych metod wymagają a) syntezy poszczególnyc h 
etapów procedury; oraz b) analizy zmierzonych danych profilu lo tu. 
Synteza  toru lotu (a) wymaga pozyskania informacji (lub założeń) doty­
czących rzutu toru na ziemi i ich poprzecznych rozproszeń, masy  statku 
powietrznego, prędkości, procedur kontroli klap i ciągu, wysoko ści 
podniesienia lotniska oraz wiatru i temperatury otoczenia. Równ ania 
służące obliczaniu profilu lotu z niezbędnych parametrów pędu i  aerody­
namiki zamieszczono w  dodatku B . Każde równanie uwzględnia współ­
czynniki (lub stałe) oparte na danych empirycznych dotyczących każdego 
konkretnego typu statku powietrznego. Równania charakterystyki aero­
dynamicznej podane w  dodatku B  umożliwiają uwzględnienie wszelkich 
zasadnych kombinacji masy roboczej statku powietrznego i proced ury 
lotu, w tym czynności wykonywanych przy różnych masach startowy ch. 
Analiza  zmierzonych danych (b), np. przez rejestratory parametrów lotu , 
radary czy inne pokładowe urządzenia radiolokacyjne statku powi etrz­
nego, wymaga zastosowania „inżynierii odwrotnej”, czyli faktycz nego 
odwrócenia procedury syntezy (a). Zamiast szacowania stanów sta tku 
powietrznego i zespołu silnika na końcach segmentów toru lotu p rzez 
scalenie oddziaływań siły ciągu i aerodynamiki na płatowiec, si ły szacuje 
się, różnicując zmiany wysokości i prędkości płatowca. Procedur y doty­
czące przetwarzania informacji o torze lotu omówiono w sekcji 2 .7.12.  
W modelowaniu hałasu ostatecznego każdy jednostkowy lot teorety cznie 
można byłoby odwzorowywać odrębnie; gwarantowałoby to rzetelne 
odwzorowanie przestrzennego rozproszenia torów lotu – które moż e 
być niezwykle istotne. Jednak z uwagi na konieczność dotrzymani a 
rozsądnych terminów przygotowywania danych i korzystania z komp u­
terów, powszechnie stosowaną praktyką jest odwzorowywanie szero kości 
pasa rejestracji toru lotu za pomocą niewielkiej liczby poprzec znie 
rozproszonych „alternatywnych torów”. (Uwzględnienie oddziaływa ń 
zmieniających się mas statku powietrznego na profile pionowe da je na 
ogół zadowalające wyniki odwzorowania rozproszenia pionowego).  ▼M2 
( 1 ) Czas wyznacza się z prędkości statku powietrznego.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 75  
2.7.5.  Hałas emitowany przez statek powietrzny oraz dane eksploatacyjne  
Baza danych ANP przedstawiona w dodatku I zawiera współczynniki  
osiągów statków powietrznych i silników, profile odejścia i pod ejścia, 
a także zależności NPD dla znacznej części cywilnych statków po wietrz­
nych eksploatowanych z portów lotniczych Unii Europejskiej. Typ y 
statków powietrznych nieobjęte dostępnymi danymi można odwzorow ać 
za pomocą uwzględnionych w bazie danych odnoszących się do inne go, 
najbardziej zbliżonego statku powietrznego.  
Dane te uzyskano w celu obliczenia izolinii hałasu dla średniej  lub 
reprezentatywnej kombinacji floty i ruchu w porcie lotniczym. P rogno­
zowanie bezwzględnych poziomów hałasu poszczególnych modeli 
statków powietrznych może nie być właściwe i nie jest odpowiedn ie 
do celu porównywania poziomu hałasu i charakterystyki określony ch 
typów statków powietrznych, modeli lub konkretnej floty statków  
powietrznych. Zamiast tego, aby określić, które typy, modele lu b flota 
statków powietrznych są najgłośniejsze, należy przeanalizować ś wia­
dectwa zdatności w zakresie hałasu.  
Baza danych ANP zawiera jeden lub kilka domyślnych profili star tu i lądowania 
dla każdego typu statku powietrznego wymienionego w wykazie. Ba dana jest 
możliwość zastosowania tych profili do danego portu lotniczego,  po czym 
określa się profile punktów stałych lub etapy procedury, które najlepiej odzwier­
ciedlają operacje lotnicze w tym porcie lotniczym.  
▼M2 
2.7.6.  Działalność portów lotniczych i czynno ści wykonywane przez statki 
powietrzne  
Odnoszące się do konkretnego przypadku dane, z których oblicza się linie 
konturowe hałasu dla scenariusza konkretnego lotniska, uwzględn iające:  
O g ó l n e d a n e o l o t n i s k u  
— Punkt referencyjny lotniska (służący jedynie umiejscowieniu l otniska we 
właściwych współrzędnych geograficznych). Punkt referencyjny to  p i e r ­
wotny, ustanowiony na miejscowym kartezjańskim układzie współrz ęd­
nych, układ współrzędnych stosowany w procedurze obliczeniowej.  
— Wysokość referencyjna lotniska (= wysokość punktu referencyjn ego 
lotniska). Jest to wysokość nominalnej płaszczyzny podłoża, na którym 
wobec braku korekcji topograficznej definiuje się linie konturo we hałasu.  
— Uśrednione parametry meteorologiczne w punkcie referencyjnym 
lotniska lub w pobliżu tego punktu (temperatura, wilgotność 
względna, średnia prędkość i kierunek wiatru).  
D a n e d r o g i s t a r t o w e j  
Dla każdej drogi startowej:  
— oznaczenie drogi startowej,  
— punkt referencyjny drogi startowej (środek drogi startowej wy rażony 
współrzędnymi miejscowymi),  
— długość, kierunek i średni gradient drogi startowej,  
— umiejscowienie początkowego punktu rozbiegu przed startem i p rogu 
lądowania (  1 ). ▼M6 
( 1 ) Progi przemieszczone można uwzględnić, definiując dodatkowe d rogi startowe.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 76  
D a n e d o t y c z ą c e r z u t u t o r u n a z i e m i  
Rzuty toru statku powietrznego na ziemi opisuje się układem wsp ółrzęd­
nych w (poziomej) płaszczyźnie podłoża. Źródło danych dotyczący ch 
rzutu toru na ziemi zależy od dostępności właściwych danych rad aro­
wych. Jeżeli dane te są dostępne, analiza statystyczna danych s łuży 
wyznaczeniu rzeczywistego toru głównego i odpowiadających mu al ter­
natywnych rzutów torów (rozproszonych). Jeżeli dane te nie są d ostępne, 
tory główne wyznacza się zazwyczaj z właściwych informacji doty czą­
cych procedury, np. z wykorzystaniem znormalizowanych automatyc z­
nych procedur odejścia, określonych w Zbiorze Informacji Lotnic zych. 
Opis normatywny uwzględnia następujące informacje:  
— oznaczanie drogi startowej, na której rozpoczyna się tor,  
— opis punktu początkowego toru (początkowy punkt rozbiegu prze d 
startem, próg lądowania),  
— długość segmentów (w przypadku skrętów, promień i zmiana 
kierunku).  
Jest to minimalny zakres informacji niezbędnych do zdefiniowani a zasad­
niczego (głównego) toru. Średnie poziomy hałasu obliczane na po dstawie 
założenia, że statek powietrzny porusza się dokładnie po trasac h nomi­
nalnych, mogą być wiarygodnym punktem odniesienia dla odwzorowa nia 
punktów występowania błędów rzędu kilku decybeli. Dlatego wymag a 
się odwzorowania rozproszenia poprzecznego, co wymaga pozyskani a 
następujących informacji dodatkowych:  
— szerokość pasa rejestracji (lub inna statystyczna wartość roz proszenia) 
na końcu każdego segmentu,  
— liczba alternatywnych torów,  
— rozkład ruchów prostopadłych do toru głównego.  
D a n e o r u c h u l o t n i c z y m  
Dane o ruchu lotniczym to:  
— czas uwzględniony w danych, oraz  
— liczba ruchów (przylotów lub odlotów) statku powietrznego każ dego 
typu na każdym torze lotu, podzielona przez (1) porę dnia właśc iwą 
dla określonych deskryptorów hałasu, (2) w przypadku odlotów, 
masy robocze lub długości dystansu pokonanego przez statek 
powietrzny i (3) w miarę potrzeb, procedury robocze.  
Większość deskryptorów hałasu wymaga definiowania zdarzeń akust ycz­
nych (tzn. ruchów statku powietrznego) jako średnich wartości d ziennych 
w określonych porach doby (np. w porze dziennej, wieczornej i n ocnej) 
– zob.  sekcje 2.7.23–2.7.25 . 
D a n e t o p o g r a f i c z n e  
Teren położony w pobliżu większości lotnisk to teren względnie płaski. Ale nie 
zawsze tak jest i w pewnych przypadkach należy uwzględnić zmien ną wysokość 
terenu względem referencyjnego podniesienia lotniska. Oddziaływ anie 
akustyczne wysokości terenu może być szczególnie istotne w przy padku 
bliskości ścieżek podejścia, po których statek powietrzny porus za się na stosun­
kowo niskich wysokościach bezwzględnych.  
Wysokość terenu ilustruje się zazwyczaj układem współrzędnych ( x,y,z) 
na prostokątnej siatce współrzędnych o określonej gęstości. Par ametry 
siatki wysokość często jednak różnią się od parametrów siatki s tosowanej 
do obliczania hałasu. W takim przypadku do oszacowania właściwy ch 
współrzędnych  z na siatce stosowanej do obliczeń hałasu wykorzystać 
można interpolację liniową.  
Kompleksowa analiza oddziaływań akustycznych na propagację dźwi ęku, 
wyraźnie niepochodzących z płaszczyzny podłoża, jest złożona 
i wykracza poza zakres omawianej metody. Umiarkowaną nierówność  
można uwzględnić, przyjmując „fikcyjną” płaszczyznę podłoża, tz n. za 
pomocą prostego uniesienia bądź obniżenia poziomej płaszczyzny 
podłoża względem miejscowego podniesienia terenu (istotnego dla  refe­
rencyjnej płaszczyzny podłoża) w każdym punkcie umiejscowienia 
odbiornika (zob. sekcja 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 77  
W a r u n k i o d n i e s i e n i a  
Międzynarodowe dane dotyczące hałasu emitowanego przez statek 
powietrzny oraz dane eksploatacyjne (ANP) normalizuje się do st andar­
dowych warunków odniesienia, powszechnie stosowanych w badaniac h 
nad hałasem z lotnisk (zob.  dodatek D ). 
W a r u n k i o d n i e s i e n i a d o t y c z ą c e d a n y c h N P D  
1) Ciśnienie atmosferyczne: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Pochłanianie atmosferyczne: wskaźniki tłumienia podano w  tabeli 
D-1 w dodatku D  
3) Opady: brak.  
4) Prędkość wiatru: poniżej 8 m/s (15 węzłów).  
5) Prędkość względem ziemi: 160 węzłów.  
6) Miejscowe ukształtowanie terenu: teren płaski, podłoże miękk ie, 
duże budowle czy inne obiekty wywołujące odbicia dźwięku znaj­
dują się w odległości większej niż kilka kilometrów od rzutu to ru 
statku powietrznego na ziemi.  
Znormalizowanych pomiarów dźwięku statku powietrznego dokonuje się 
na wysokości 1,2 m powyżej płaszczyzny podłoża. Nie trzeba ich jednak 
szczególnie uwzględniać, ponieważ dla potrzeb modelowania można  
przyjąć, że poziomy zdarzeń akustycznych są stosunkowo mało zal eżne 
od wysokości umiejscowienia odbiornika (  1 ). 
Porównania szacunkowych i zmierzonych poziomów hałasu z lotnisk a 
dowodzą, że korzystanie z danych ujętych w bazie NPD można uzna ć za 
zasadne, jeżeli średnie uwarunkowania pobliskiej powierzchni mi eszczą 
się w następującym przedziale:  
— temperatura otoczenia poniżej 30 °C,  
— iloczyn temperatury otoczenia (°C) i wilgotności względnej (p rocen­
towo) jest wyższy niż 500,  
— prędkość wiatru jest mniejsza niż 8 metrów na sekundę (15 węz łów).  
Przyjmuje się, że przedział ten uwzględnia warunki występujące w więk­
szości najważniejszych portów lotniczych na świecie. W  dodatku D  
omówiono metodę konwertowania danych NPD na średnie warunki mie j­
scowe wykraczające poza powyższy przedział, niemniej w przypadk ach 
ekstremalnych zaleca się skonsultowanie się z producentem daneg o 
samolotu.  
W a r u n k i o d n i e s i e n i a d l a d a n y c h d o t y c z ą c y c h a e r o ­
d y n a m i k i i s i l n i k a s a m o l o t u  
1) Podniesienie drogi startowej: średni poziom morza.  
2) Temperatura otoczenia: 15 °C.  
3) Masa startowa brutto: definiowana jako funkcja długości dyst ansu 
podanej w bazie danych ANP.  ▼M2 
( 1 ) Czasami wymaga się poziomów obliczanych na wysokości 4 m lub wyższej. Porównanie 
pomiarów dokonanych na wysokości 1,2 m i 10 m oraz teoretyczne obliczenia oddzia­ 
ływań akustycznych podłoża wykazują, że zmiany poziomu ekspozyc ji na dźwięk 
ważonej dźwiękiem A są stosunkowo mało zależne od wysokości umi ejscowienia 
odbiornika. Zmiany te są na ogół niższe niż jeden decybel, z wy jątkiem przypadków, 
w których maksymalny kąt padania dźwięku wynosi mniej niż 10° o raz, jeżeli skorygo­
wane krzywą korekcyjną A widmo dźwięku na odbiorniku mieści się  w zakresie 200 do 
500 Hz. Widma o tak niskiej częstotliwości mogą wystąpić np. na  dużych odległościach 
pokonywanych przez statki powietrzne wyposażone w silniki o nis kim stosunku 
dwuprzepływowości lub śmigła emitujące tony niskiej częstotliwo ści.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 78  
4) Masa lądowania brutto: 90 procent maksymalnej masy lądowania  
brutto.  
5) Silniki wytwarzające ciąg: wszystkie.  
Mimo że dane ANP dotyczące charakterystyki aerodynamiki i silni ka opierają 
się na powyższych warunkach, dane te – zestawione w formie tabe l – można 
uznać za odnoszące się do wysokości drogi startowej innych niż referencyjne 
oraz średniej temperatury otoczenia w zakresach określonych prz ez ECAC, co 
nie umniejszy dokładności obliczonych linii konturowych łączneg o, uśrednio­
nego poziomu dźwięku. (zob.  dodatek B .) 
Baza danych ANP zawiera zestawione w tabelach dane aerodynamicz ne 
dla mas startowych i mas lądowania, o których mowa w pkt 3 i 4 
powyżej. Chociaż w przypadku obliczeń hałasu łącznego dane aero dy­
namiczne należy skorygować względem innych mas brutto, to oblic zenia 
profilów lotu dla startu i wznoszenia z wykorzystaniem procedur , 
o których mowa w  dodatku B , powinny się opierać na właściwych 
roboczych masach startowych.  
2.7.7.  Opis toru lotu  
Model hałasu wymaga opisania ruchu każdego konkretnego statku 
powietrznego za pomocą trójwymiarowego odwzorowania toru lotu 
oraz zachodzących na analizowanym torze zmian nastawów mocy sil nika 
i prędkości. Z zasady jeden modelowany ruch stanowi wycinek cał ko­
witego ruchu lotniczego, tzn. liczby (zakładanych) ruchów ident ycznych, 
wykonywanych przez statek powietrzny tego samego typu, o identy cznej 
masie i identycznych procedurach roboczych, na jednym rzucie to ru na 
ziemi. Rzut toru może być jedną z kilku rozproszonych „alternat ywnych 
rzutów toru”, wykorzystywanych do modelowania rzeczywistej szer o­
kości pasa rejestracji rzutu toru, biegnących po jednej wyznacz onej 
trasie. Pasy rejestracji rzutu toru na ziemi, profile pionowe i  parametry 
robocze statku powietrznego wyznacza się z danych wejściowych 
konkretnego scenariusza – w powiązaniu z pozyskanymi z bazy ANP  
danymi dotyczącymi statku powietrznego.  
Dane dotyczące zależności parametrów hałas-moc-odległość (zawar te 
w bazie ANP) definiują hałas ze statku powietrznego przemierzaj ącego 
wyidealizowane poziome tory lotu o nieskończonej długości ze st ała 
prędkością i przy stałej mocy silnika. Aby dostosować te dane d o 
torów lotu na obszarze wyjściowym, charakteryzujących się częst ą 
zmiennością mocy i prędkości, każdy tor dzieli się na proste se gmenty 
o skończonej długości; następnie oddziaływanie każdego z tych 
segmentów na hałas sumuje się w punkcie umiejscowienia rejestra tora. 
2.7.8.  Zależności między torem lotu a konfiguracj ą lotu  
Trójwymiarowy tor lotu statku powietrznego wyznacza geometryczn e 
płaszczyzny promieniowania i propagacji dźwięku między statkiem  
powietrznym a rejestratorem. Przy konkretnej masie statku powie trznego 
i określonych warunkach atmosferycznych cały tor lotu podlega z mianom 
wywołanym kolejnością wykonywanych przez pilota (lub automatycz ny 
system zarządzania lotem) procedur zmian mocy, wypuszczenia kla p 
i wysokości bezwzględnej w celu podążania za trasami oraz utrzy mania 
wysokości i prędkości podanych przez służbę kontroli ruchu lotn i­
czego (ATC) – adekwatnych do znormalizowanych procedur roboczyc h 
zalecanych przez operatora statku powietrznego. Wykonywane inst rukcje  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 79  
i czynności, o których mowa powyżej, dzielą tor lotu na poszcze gólne 
etapy, tworzące rzeczywiste segmenty. W płaszczyźnie poziomej s ą to 
odcinki proste, określane jako odległość do następnego zakrętu oraz 
zakręty, definiowane promieniem i zmianą kursu. W płaszczyźnie 
pionowej segmenty definiuje się czasem lub odległością, jaką na leży 
pokonać, aby osiągnąć niezbędne konieczne zmiany prędkości lub wyso­
kości przy zadanej mocy i nastawach klap. Właściwe współrzędne 
pionowe nazywa się często  punktami profilu . 
W przypadku modelowania hałasu informacje dotyczące toru lotu p ozys­
kuje się z  syntezy  poszczególnych etapów procedury (np. wykonywanych 
przez pilota) lub z  analizy  danych radarowych – fizycznych pomiarów 
faktycznie pokonanych torów lotu. Bez względu na zastosowaną me todę, 
poziome i pionowe płaszczyzny toru lotu redukuje się do segment ów. Ich 
poziomy wyrys (tzn. dwuwymiarowy rzut na płaszczyznę podłoża) t o 
rzut toru na ziemi , definiowany trasą dolotu i odlotu. Ich pionowy wyrys, 
wyznaczany punktami profilu oraz powiązanymi z nimi parametrami  
lotu, takimi jak prędkość, kąt przechylenia i nastawy mocy, łąc znie defi­
niuje  profil lotu  zależny od  procedury lotu  zazwyczaj zalecanej przez 
producenta lub operatora statku powietrznego. Tor lotu wyznacza  s i ę ,  
łącząc dwuwymiarowy profil lotu z dwuwymiarowym rzutem toru na 
ziemi, które łącznie tworzą sekwencję trójwymiarowych segmentów  
toru lotu.  
Należy pamiętać, że w kontekście konkretnego układu etapów proc edury, 
profil lotu zależy od rzutu toru na ziemi; np. prędkość wznosze nia statku 
powietrznego przy identycznym ciągu i prędkości jest niższa pod czas 
zakrętów niż podczas lotu prostego. Chociaż wyjaśnia to sposób odwzo­
rowywania powyższej zależności, to należy mieć świadomość, że 
uwzględnianie tej zależności wiąże się z niezwykle dużym obciąż eniem 
obliczeniowym, a zatem użytkownicy mogą podjąć decyzję, aby zam iast 
uwzględniania tej zależności przyjąć założenie, że do celów mod elowania 
hałasu profil lotu i rzut toru na ziemi można uznać za odrębne jednostki; 
tzn., że wszelkiego rodzaju zakręty pokonywane przez statek pow ietrzny 
nie będą wpływały na profil wznoszenia. Ważne jest jednak, aby wyzna­
czyć zmiany kąta przechylenia podczas zakrętów, ponieważ kąt pr zechy­
lenia ma istotny wpływ na kierunkowość emisji dźwięku.  
Hałas zarejestrowany z segmentu toru lotu zależy od geometrii s egmentu 
względem rejestratora oraz konfiguracji lotu statku powietrzneg o. Para­
metry te są współzależne – zmiana jednego powoduje zmianę pozos ta­ 
łych, w związku z czym należy upewnić się, czy konfiguracja sta tku 
powietrznego jest spójna z jego ruchem na torze lotu we wszystk ich 
punktach toru lotu.  
Należy pamiętać, że synteza toru lotu, tzn. wyznaczanie toru lo tu na 
podstawie układu wykonanych „etapów procedury”, określających 
wybraną przez pilota moc silnika, kąt wypuszczenia klap i przys pieszenie/ 
prędkość pionową, służy obliczaniu ruchu. Analiza toru lotu to czynność 
odwrotna: nastawy mocy silnika należy szacować na podstawie zar eje­
strowanego ruchu samolotu – wyznaczonego w oparciu o dane radar owe 
lub czasami, w przypadkach szczególnych, dane z pokładowego rej es­
tratora parametrów lotu (choć w tym drugim przypadku moc silnik a jest 
zazwyczaj jednym z elementów danych). Tak czy inaczej, w oblicz eniach 
hałasu należy uwzględnić współrzędne i parametry lotu zarejestr owane 
na wszystkich punktach końcowych segmentu.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 80  
W dodatku B  podano równania dotyczące sił oddziałujących na statek 
powietrzny i jego ruch oraz wyjaśniono, jak zostały one przetwo rzone 
w celu zdefiniowania charakterystyki segmentów składających się  na tory 
lotu. Poszczególne segmenty (oraz sekcje  dodatku B , w których je 
omówiono) dotyczą:  rozbiegu przed startem  (B5),  wznoszenia ze sta łą 
prędkością (B6),  redukcji mocy  (B7),  nabierania pr ędkości przy wzno ­
szeniu i wpuszczenia klap  (B8),  nabierania pr ędkości przy wznoszeniu po 
wpuszczeniu klap  (B9),  schodzenia i wytracania pr ędkości (B10) i  końco­
wego podej ścia do lądowania  (B11).  
Modelowanie praktyczne bez wątpienia wiąże się z uproszczeniami  
różnego stopnia – konieczność uproszczenia zależy od rodzaju za stoso­
wania, znaczenia wyników i dostępnych zasobów. Założenie dotycz ące 
ogólnego upraszczania, nawet w najbardziej złożonych zastosowan iach, 
polega na tym, że w przypadku odwzorowywania rozproszenia toru lotu 
profile i konfiguracje lotu na wszystkich alternatywnych liniac h drogi są 
identyczne z występującymi na torze głównym. Ponieważ wymaga si ę 
uwzględnienia co najmniej 6 alternatywnych torów (zob. sekcja 2 .7.11), 
przyjęcie tego założenia zdecydowanie ogranicza liczbę dokonywa nych 
obliczeń i skutkuje statystycznie nieistotnym zakłóceniem wynik ów. 
2.7.9.  Źródła danych o torze lotu  
D a n e r a d a r o w e  
Chociaż pokładowe rejestratory parametrów lotu mogą być źródłem  
danych o bardzo wysokiej jakości, to są to dane trudne do pozys kania 
do celów modelowania hałasu, a zatem za najłatwiej dostępne źró dło 
informacji dotyczących torów lotu faktycznie pokonanych w danyc h 
portach lotniczych należy uznać dane radarowe (  1 ). Ponieważ dane rada­
rowe można zazwyczaj pozyskać ze znajdujących się na lotnisku 
systemów monitorowania hałasu i toru lotu, dane te coraz części ej wyko­
rzystuje się do modelowania hałasu.  
Transponder radaru wtórnego odwzorowuje tor lotu statku powietr znego 
jako sekwencję współrzędnych pozycyjnych na odcinkach równych 
czasowi wyświetlania na ekranie radaru, wynoszącemu zazwyczaj 
około 4 sekund. Pozycję statku powietrznego nad ziemią wyznacza  s i ę  
we współrzędnych biegunowych – zasięgu i azymutu – z odbitych 
sygnałów zwrotnych radaru (chociaż system monitorowania na ogół  prze­
kształca je na współrzędne kartezjańskie); wysokość (  2 ) statku powietrz­
nego mierzy się za pomocą wysokościomierza pokładowego i przeka zuje 
do komputera ATC za pomocą transpondera reagującego na sygnał 
radaru. Mimo to wskazania te są obarczone nieuchronnymi błędami  
pozycyjnymi, wynikającymi z zakłóceń radiowych i ograniczonej 
rozdzielczości danych (przy czym nie wpływają one na cele kontr oli 
ruchu powietrznego). Jeżeli zatem wymaga się uzyskania danych t oru 
lotu dla konkretnego ruchu statku powietrznego, dane trzeba sko rygować 
za pomocą właściwej techniki dopasowywania do krzywej. W przypa dku 
modelowania hałasu wymogiem standardowym jest jednak wymóg stat y­
stycznego opisania pasa rejestracji torów lotu; np. dla wszystk ich ruchów 
na trasie lub tylko dotyczących konkretnego typu statku powietr znego. 
Dzięki temu błędy we właściwych statystykach można ograniczyć d o 
poziomu nieistotności za pomocą procedur uśredniania.  ▼M2 
( 1 ) Pokładowe rejestratory parametrów lotu dostarczają wszechstro nnych danych roboczych. 
Nie są to jednak dane łatwo dostępne, a ich pozyskanie jest kos ztowne; dlatego wyko­
rzystanie tych danych do modelowania hałasu ogranicza się zazwy czaj do specjalnych 
projektów i badań nad tworzeniem modeli. 
( 2 ) Zazwyczaj mierzona jako wysokość nad MSL (tzn. względna do 1 013 mB) i skorygo­
wana do podniesienia lotniska przez znajdujący się na lotnisku system monitorowania.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 81  
E t a p y p r o c e d u r y  
Odwzorowanie torów lotu na podstawie danych radarowych jest w w ielu 
przypadkach niemożliwe – z uwagi na niedostępność niezbędnych 
zasobów lub dlatego, że scenariusz dotyczy przyszłości i nie is tnieją 
odpowiadającemu mu dane radarowe.  
W przypadku braku danych radarowych lub w przypadku, gdy ich wy ko­
rzystanie jest niezasadne, konieczne jest oszacowanie torów lot u na 
podstawie dokumentacji roboczej, na przykład instrukcji przekaz anych 
załodze lotniczej z systemu AIP oraz instrukcji obsługi statku powietrz­
nego – w niniejszym dokumencie nazywanych  etapami procedury . Jeżeli 
zachodzi taka konieczność, informacje dotyczące interpretacji t ych mate­
riałów należy pozyskać od organów kontroli ruchu lotniczego ora z opera­
torów statku powietrznego.  
2.7.10.  Układy wspó łrzędnych  
M i e j s c o w y u k ł a d w s p ó ł r z ę d n y c h  
Miejscowy układ współrzędnych ( x,y,z) to układ kartezjański i ma swój 
początek na (0,0,0) punktu referencyjnego lotniska ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), 
gdzie  Z ARP to bezwzględna wysokość referencyjna lotniska, a  z =  0  
definiuje nominalną płaszczyznę podłoża, na której na ogół wykr eśla 
się linie konturowe. Kurs statku powietrznego ξ w płaszczyźnie  xy 
mierzy się w kierunku zgodnym z kierunkiem wskazówek zegara od 
północy magnetycznej (zob.  rysunek 2.7.b ). We współrzędnych miej­
scowych wyraża się wszystkie punkty umiejscowienia rejestratora , 
podstawową siatkę obliczeniową oraz punkty linii konturowej (  1 ). 
Rysunek 2.7.b  
Miejscowy uk ład wspó łrzędnych ( x,y,z) i sta łe 
współrzędne rzutu toru na ziemi  s
 ▼M2 
( 1 ) Osie współrzędnych miejscowych są zazwyczaj równoległe do osi  mapy, na której 
wykreślono linie konturowe. Niekiedy jednak warto wykreślić sym etryczne linie kontu­
rowe bez korzystania z drobnej ścieżki obliczeniowej, opierając  się na osi  x równoległej 
do drogi startowej (zob.  sekcje 2.7.26–2.7.28 ).
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 82  
U k ł a d s t a ł y c h w s p ó ł r z ę d n y c h r z u t u t o  r u n a z i e m i  
Współrzędne te dotyczą wyłącznie rzutu toru na ziemi i odwzorow ują 
odległość  s mierzoną na torze zgodnie z kierunkiem lotu. W przypadku 
dróg odejścia  s mierzy się od początkowego punktu rozbiegu, a w przy­
padku dróg podejścia – od progu lądowania. Tym sposobem  s zyskuje 
wartość ujemną  
— za punktem początkowym rozbiegu w przypadku odejść, i  
— przed przekroczeniem progu lądowania na drodze startowej – w przy­
padku podejść.  
Parametry robocze lotu, na przykład wysokość, prędkość i parame tr 
mocy, wyraża się jako funkcje  s. 
U k ł a d w s p ó ł r z ę d n y c h s t a t k u p o w i e t r z  n e g o  
Układ współrzędnych kartezjańskich, stałych dla statku powietrz nego 
(x′,y′,z′) ma swój początek w rzeczywistym miejscu położenia statku 
powietrznego. Układ osiowy jest definiowany przez kąt wznoszeni a γ, 
kierunek lotu ξ i kąt wychylenia ε (zob.  rysunek 2.7.c ). 
Rysunek 2.7.c  
Układ wspó łrzędnych sta łych dla statku 
powietrznego ( x′,y′,z′)
 
U w z g l ę d n i a n i e d a n y c h t o p o g r a f i c z n y  c h 
Przy szacowaniu odległości propagacji d wymagających uwzględnie nia 
danych topograficznych (zob. sekcja 2.7.6) współrzędną wysokośc i 
statku powietrznego z należy zastąpić  z′ = z – z  o (gdzie  z o to współ­
rzędna punktu umiejscowienia rejestratora O). Geometrię między stat­
kiem powietrznym a rejestratorem zobrazowano na  rysunku 2.7.d . Defi­
nicje d oraz podano w sekcjach 2.7.14–2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) W przypadku pod łoża innego ni ż poziome istnieje mo żliwość umiejscowienia rejestratora 
powyżej statku powietrznego, i wówczas w celu obliczenia propagacji d źwięku z' (oraz 
odpowiadaj ącego jej k ąta podniesienia β – zob. rozdzia ł 4) wysoko ść ustawia si ę na 
zero.
02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 83  
Rysunek 2.7.d  
Podniesienie pod łoża wzdłuż (do lewej) i poprzecznie (do prawej) w stosunku do 
rzutu toru na ziemi  
(Nominalna płaszczyzna podłoża z = 0 przechodzi przez punkt ref erencyjny lotniska. 
O to punkt umiejscowienia rejestratora)
  
2.7.11.  Rzuty toru na zoemi  
T o r y g ł ó w n e  
Tor główny definiuje środek pasa rejestracji torów pokonywanych  przez 
statek powietrzny poruszający się po konkretnej trasie. Zgodnie  z opisem 
przedstawionym w sekcji 2.7.9 – o ile dane są dostępne i odpowi ednie 
do badania nad modelowaniem – do celów modelowania hałasu ze st atku 
powietrznego definiuje się ją (i) przy pomocy zalecanych danych  robo­
czych, na przykład instrukcji przekazanych pilotom przez AIP; l ub (ii) 
w drodze analizy statystycznej danych radarowych. Wyznaczanie t oru 
z instrukcji roboczych jest zazwyczaj stosunkowo proste, poniew aż 
instrukcje zawierają zalecenia dotyczące sekwencji etapów lotu prostego 
– definiowanych w oparciu o długość i kurs – lub łuków kołowych  
definiowanych promieniem zakrętu i zmianą kursu; zob.  rysunek 2.7.e . 
Rysunek 2.7.e  
Geometria rzutu toru na ziemi w odniesieniu do 
zakrętów i segmentów prostych
  
Dopasowywanie toru głównego do danych radarowych jest bardziej 
skomplikowane, po pierwsze dlatego, że rzeczywiste zakręty poko nuje 
się z różną prędkością, a po drugie dlatego, że linia ulega zni ekształceniu 
wywołanemu zakłóceniami przekazu radarowego. Jak już wyjaśniono , 
nie wprowadzono jeszcze procedur formalnych, a zatem powszechną  
praktyką jest dopasowywanie segmentów, prostych i zakrzywionych , 
do średnich pozycji obliczanych z przecięcia torów zarejestrowa nych 
na radarze z odcinków trasy o określonej długości. Algorytmy ko mpu­
terowe służące wykonywaniu tych obliczeń zostaną prawdopodobnie  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 84  
opracowane w przyszłości, ale na razie o sposobie wykorzystywan ia 
danych w celu uzyskania możliwie najlepszych wyników decyduje 
osoba opracowująca model. Najistotniejszym czynnikiem jest fakt , że 
prędkość statku powietrznego i promień zakrętu wyznaczają kąt w ychy­
lenia, a jak wskazano w sekcji 2.7.19, niesymetryczne promienio wania 
dźwięku w pobliżu toru lotu odpowiadają za rozchodzenie się dźw ięku 
na podłożu oraz za pozycję samego toru lotu.  
Teoretycznie płynne przechodzenie od lotu prostego do zakrętu o  stałym 
promieniu powinno się wiązać z natychmiastowym obraniem kąta pr ze­
chylenia ε, co jest fizycznie niemożliwe. W rzeczywistości obra nie kąta 
przechylenia o wartości wymaganej do utrzymania określonej pręd kości 
i promienia skrętu  r zajmuje określony okres czasu, w którym to czasie 
promień skrętu przybliża się od nieskończoności do  r. Do celów mode­
lowania hałasu czas przyjmowania właściwego promienia skrętu mo żna 
pominąć oraz przyjąć, że podczas rozpoczynania zakrętu kąt prze chylenia 
systematycznie wzrasta od zera (lub innej wartości początkowej)  do ε, 
osiągając następną wartość ε po zakończeniu zakrętu (  1 ). 
▼M6 
R o z p r o s z e n i e p o p r z e c z n e t o r ó w  
▼M2 
Jeżeli istnieje taka możliwość, definicje poprzecznego rozprosz enia 
i reprezentatywnych alternatywnych torów powinny się opierać na  odpo­
wiednich wcześniejszych doświadczeniach, nabytych wskutek badan ia 
lotniska; zazwyczaj w drodze analizy próbek danych radarowych. Pierw­
szym etapem jest pogrupowanie danych według trasy lotu. Drogi o dejścia 
charakteryzują się istotnym rozproszeniem poprzecznym, które na leży 
uwzględnić, aby modelowanie było możliwie najbardziej dokładne.  
Drogi przylotu zazwyczaj łączą się w bardzo wąski pas rejestrac ji między 
drogą końcowego podejścia do lądowania i na ogół wystarczą do o dwzo­
rowania wszystkich przylotów na jednej drodze. Jeżeli natomiast  pasy 
rejestracji odpowiadające podejściom są w danym obszarze wykreś lania 
linii konturowych hałasu szerokie, konieczne może być ich odwzo ro­
wanie za pomocą alternatywnych torów, znajdujących się na tej s amej 
drodze co trasy odejścia.  
Dane dotyczące jednej trasy traktuje się powszechnie jako próbk i jedno­
rodnej populacji, tzn. odwzorowuje się za pomocą jednego toru g łów­
nego i jednego zestawu rozproszonych alternatywnych torów. Jeże li 
jednak inspekcja wykazuje, że dane dotyczące różnych kategorii statków 
powietrznych lub czynności w ruchu lotniczym są istotnie rozbie żne (np. 
jeżeli duże i małe statki powietrzne charakteryzują się istotni e odmien­
nymi promieniami skrętu), pożądany może się okazać dalszy podzi ał 
danych na poszczególne pasy rejestracji. W przypadku każdego pa sa 
rejestracji poprzeczne rozproszenia torów wyznacza się jako fun kcję 
odległości od toru; następnie ruchy zarejestrowane między torem  
głównym a określoną liczbą rozproszonych alternatywnych torów 
rozdziela się na podstawie danych statystycznych dotyczących ic h 
rozkładu.  
Mimo że pomijanie oddziaływań akustycznych rozproszenia drogi u znaje 
się za błąd, wobec braku zmierzonego pasa rejestracji, nominaln y poprze­
czny rozkład względem i prostopadle do toru głównego definiuje się za 
pomocą funkcji rozkładu standardowego. Obliczone wartości hałas u nie 
są szczególnie wrażliwe na dokładne ukształtowanie rozkładu pop rzecz­
nego. Rozkład normalny Gaussa jest właściwym odwzorowaniem wiel u 
zarejestrowanych na radarze danych dotyczących pasa rejestracji . ▼M2 
( 1 ) O możliwie najlepszym wykorzystaniu tych danych decyduje użyt kownik danych, 
ponieważ stopień ich wykorzystania zależy od metody definiowani a promienia skrętu. 
W przypadku gdy punkt rozpoczęcia jest sekwencją odcinków prost ych lub kołowych, 
stosunkowo prostym rozwiązaniem jest wprowadzenie na początku i  na końcu zakrętu 
przejściowych wartości segmentów kąta przechylenia przy rozpocz ynaniu skrętu 
i w punkcie jego zakończenia, po których statek powietrzny poru sza się ze stałą prędko­ 
ścią (np. wyrażoną w°/m lub°/s).
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 85  
Zazwyczaj stosuje się przybliżenie oparte na 7 odrębnych punkta ch (tzn. 
odwzorowujących poprzeczne rozproszenie o 6 alternatywnych toró w 
przebiegających wokół toru głównego). Rozstaw alternatywnych to rów 
zależy od odchylenia standardowego funkcji rozproszenia poprzec znego.  
W przypadku prostopadle rozłożonych torów o odchyleniu standar­
dowym  S 98,8 % torów znajduje się w korytarzu, którego granice przy­
padają na ± 2,5 ·  S. Tabela 2.7.a  przedstawia rozstaw sześciu alterna­
tywnych torów oraz wartość procentową wszystkich ruchów przypis a­
nych do każdej z nich.  Dodatek C  zawiera wartości dotyczące liczby 
pozostałych alternatywnych torów.  
Tabela 2.7.a  
Wartość procentowa ruchów w odniesieniu do funkcji rozk ładu 
normalnego o odchyleniu standardowym  S dla 7 alternatywnych 
torów (tor g łówny jest 1. alternatywnym torem)  
Liczba alternatywnych 
torów  Położenie alternatywnego 
toru Wartość procentowa 
ruchów na alternatywnym 
torze 
7 – 2,14 ×  S 3  %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3  %  
Odchylenie standardowe  S to funkcja współrzędnej  s na torze głównym. 
Odchylenie standardowe oraz opis toru głównego można wyszczegól nić 
w karcie danych toru lotu, zamieszczonej w  dodatku A3 . W przypadku 
braku jakichkolwiek wskaźników odchylenia standardowego – np. 
z danych radarowych opisujących porównywalne tory lotu – zaleca  s i ę  
stosowanie następujących wartości:  
w przypadku torów o promieniu skrętu mniejszym niż 45 stopni:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  dla 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  dla  s > 30 000 m  
w przypadku torów o promieniu skrętu większym niż 45 stopni:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  dla 3 300 m ≤  s ≤ 15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  dla  s > 15 000 m  
Ze względów praktycznych przyjmuje się, że  S(s)  ma wartość zerową, 
mieszczącą się w zakresie od początkowego punktu rozbiegu przed  
startem, a  s = 2 700 m lub  s = 3 300 m, zależnie od promienia zakrętu. 
Trasy obejmujące więcej niż jeden zakręt analizuje się w oparci u 
o równanie (2.7.2). W przypadku dróg przylotów rozproszenie 
poprzeczne można pominąć w odległości 6 000 m od przyziemienia.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 86  
2.7.12.  Profile lotu  
Profil lotu to opis ruchu statku powietrznego w płaszczyźnie pi onowej 
znajdującej się powyżej rzutu toru na ziemi, tzn. jego położeni e, pręd­
kość, kąt przechylenia i nastawy mocy silnika. Jednym z najtrud niejszych 
zadań, z jakim muszą się zmagać użytkownicy modeli, jest zdefin iowanie 
profili lotu statku powietrznego w sposób odpowiadający modelow aniu – 
efektywnie, bez nadmiernego obciążenia czasowego i angażowania 
nadmiernych zasobów. Oczywiście, aby zapewnić dużą dokładność, 
profile muszą ściśle odzwierciedlać wykonywane przez statek pow ietrzny 
operacje podlegające odwzorowaniu. Wymaga to pozyskania rzeteln ych 
informacji dotyczących warunków atmosferycznych, typów statku 
powietrznego, mas roboczych i procedur roboczych – zmienności c iągu 
i nastawów klap, a także zależności między zmianami wysokości i  pręd­
kości – wszystkie te dane należy odpowiednio uśrednić względem anali­
zowanego czasu. Tak szczegółowe informacje są często niedostępn e, ale 
nie musi to stanowić przeszkody; nawet jeśli taka sytuacja ma m iejsce, 
osoba opracowująca model musi wyważyć dokładność i uszczegółowi enie 
informacji wejściowych, których potrzebuje i które wykorzystuje  do 
wykreślenia wynikowych linii konturowych.  
Syntezę profili lotu wykonywaną na podstawie „etapów procedury”  
pozyskanych z bazy danych ANP lub od operatorów statku powietrz nego 
omówiono w sekcji 2.7.13 oraz w  dodatku B . Procedura ta w przypadku 
braku danych radarowych – jedyne dostępne osobie opracowującej model 
źródło informacji, uwzględnia zarówno informacje dotyczące geom etrii 
toru lotu, jak i powiązanych z nim zmian prędkości i ciągu. Zaz wyczaj 
przyjmuje się, że wszystkie (podobnego typu) statki powietrzne porusza­
jące się po danym pasie rejestracji, przypisanym do toru główne go lub do 
rozproszonych alternatywnych torów, poruszają się zgodnie z pod sta­
wowym profilem lotu.  
Oprócz bazy danych ANP, źródła domyślnych informacji dotyczącyc h 
etapów procedury, najlepszym źródłem rzetelnych informacji, np.  doty­
czących stosowanych procedur i mas roboczych, są operatorzy sta tków 
powietrznych. Nieocenionym źródłem informacji dotyczących poszc ze­
gólnych lotów są pokładowe rejestratory parametrów lotu (FDR), 
z których można pozyskać wszystkie istotne informacje. Jednak n awet 
w przypadku, gdy dane te są dostępne, wstępne przetworzenie dan ych 
jest zadaniem niemal niewykonalnym. W związku z tym, mając na 
uwadze wymogi modelowania, najczęściej stosowanym rozwiązaniem 
praktycznym jest przyjęcie popartych dowodami założeń dotyczący ch 
uśrednionych mas i procedur roboczych.  
Szczególną ostrożność należy zachować w przypadku posługiwania się 
domyślnymi  etapami procedury, przewidzianymi w bazie danych ANP 
(zakładanymi w przypadku braku procedur faktycznych). Są to sze roko 
stosowane procedury znormalizowane, z których operatorzy mogą 
w szczególnych przypadkach korzystać lub nie. Podstawowym czynn i­
kiem jest zdefiniowanie ciągu silnika przy starcie (i czasami w zno­
szeniu), który w dużej mierze może zależeć od zastanych warunkó w 
lotu. Powszechnym rozwiązaniem jest ograniczanie poziomów ciągu  
podczas odejścia (względem możliwego ciągu maksymalnego), co 
służy przedłużeniu żywotności silnika.  Dodatek B  zawiera wytyczne 
dotyczące rozwiązań praktycznych; powyższe postępowanie pozwala  na 
wykreślenie bardziej realistycznych linii konturowych hałasu ni ż w przy­
padku założenia pełnej mocy ciągu. Jeżeli jednak droga startowa  jest na 
przykład krótka lub wysoka jest średnia temperatura, pełna moc ciągu 
będzie założeniem bardziej realistycznym.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 87  
Przy modelowaniu scenariuszy rzeczywistych wyższą dokładność mo żna 
osiągnąć, uzupełniając lub zastępując dane nominalne danymi rad aro­
wymi. Profile lotu można wyznaczyć z danych radarowych podobnie  
jak poprzeczne tory główne – ale tylko po uprzednim przyporządk owaniu 
ruchu do danego typu statku powietrznego oraz modelu, a czasami  do 
masy lub etapu lotu (z pominięciem rozproszenia) – co pozwala u zyskać 
średni profil wysokości i prędkości względem przebytej odległoś ci 
naziemnej dla każdej podgrupy statków powietrznych. Po połączen iu 
z rzutem toru na ziemi każdy profil lotu przypisuje się do głów nego 
i alternatywnego toru.  
Jeżeli znamy masę statku powietrznego, z równania dotyczącego r uchu 
statku powietrznego możemy obliczyć prędkość i siłę ciągu. Wstę pne 
przetworzenie danych przed przystąpieniem do powyższych oblicze ń 
ograniczy wpływ oddziaływań radarowych, które mogą powodować 
błędy w szacunkowych obliczeniach przyspieszenia. W każdym przy ­
padku pierwszym etapem obliczeń jest ponowne zdefiniowanie prof ilu 
przez dopasowanie segmentów prostych odwzorowujących właściwe 
etapy lotu do każdego, odpowiednio sklasyfikowanego segmentu, t zn. 
uznanego za dotyczący naziemnego rozbiegu/dobiegu, stałej prędk ości 
wznoszenia lub schodzenia, redukcji ciągu lub nabierania/wytrac ania 
prędkości z wypuszczeniem klap lub bez. Wymagane dane wejściowe  
obejmują również masę statku powietrznego i warunki atmosferycz ne. 
▼M6 
Źródło hałasu statku powietrznego powinno być wprowadzane na wy so­
kości co najmniej 1,0 m (3,3 stopy) nad poziomem lotniska lub p owyżej 
poziomu wysokości terenu drogi startowej, stosownie do przypadk u. 
▼M2 
W sekcji 2.7.11 wyjaśniono, że uwzględnienie poprzecznego rozpr o­
szenia torów lotu względem tras nominalnych lub głównych wymaga  
zastosowania specjalnej procedury. Próbki danych radarowych cha rakte­
ryzują się zbliżonym rozproszeniem torów lotu w płaszczyźnie pi onowej. 
Modelowanie rozproszenia pionowego jako zmiennej niezależnej ni e 
należy jednak do przypadków jednostkowych; wynika głównie z róż nic 
w masach statków powietrznych i procedur roboczych uwzględniany ch 
na etapie wstępnego przetwarzania wejściowych danych o ruchu 
lotniczym.  
▼M6 
2.7.13.  Wyznaczanie segmentów toru lotu  
Każdy tor lotu należy zdefiniować układem współrzędnych segment u 
(węzłów) oraz parametrami lotu. Punktem wyjścia jest wyznaczeni e 
współrzędnych segmentów rzutu toru na ziemi. Następnie oblicza się 
profil lotu, pamiętając, że dla danego zestawu etapów procedury  profil 
zależy od rzutu toru na ziemi; np. przy identycznym ciągu i prę dkości 
statku powietrznego prędkość wznoszenia jest niższa podczas skr ęcania 
niż podczas lotu prostego. Następnie dokonuje się podsegmentacj i 
w odniesieniu do statku powietrznego na drodze startowej (rozbi eg 
przed startem lub dobieg po lądowaniu) oraz statku powietrznego  
w pobliżu drogi startowej (początkowe wznoszenie lub podejście 
końcowe). Segmenty powietrzne o istotnej zmianie prędkości w pu nktach 
początkowych i końcowych należy następnie podzielić na podsegme nty. 
Dwuwymiarowe współrzędne segmentów rzutu toru na ziemi (  1 ) określa 
się i łączy z dwuwymiarowym profilem lotu w celu skonstruowania  
trójwymiarowych segmentów toru lotu. Wreszcie usuwa się wszelki e 
punkty toru lotu, które są zbyt blisko siebie.  ▼M2 
( 1 ) W tym celu całkowita długość rzutu toru na ziemi powinna zaws ze przekraczać długość 
profilu toru lotu. Jeżeli zachodzi taka konieczność, odległość tę można wyznaczyć, 
dodając segmenty proste o określonej długości do ostatniego seg mentu rzutu toru na 
ziemi.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 88  
Profil lotu  
Parametry opisujące każdy segment toru lotu na początku (sufiks  1) i na 
końcu segmentu (sufiks 2):  
s 1 , s 2 odległość na rzucie toru na ziemi;  
z 1 , z 2 wysokość, na której znajduje się samolot;  
V 1 , V 2 prędkość względem ziemi;  
P 1 , P 2 akustyczny parametr mocy (powiązanie z parametrem, dla 
którego wyznaczono krzywe NPD); oraz  
ε 1 , ε 2 kąt przechylenia.  
Aby na podstawie etapów procedury odwzorować profil lotu ( synteza 
toru lotu ), segmenty wyznacza się w kolejności umożliwiającej uzys­
kanie wymaganych warunków w punktach końcowych. Parametry punkt u 
końcowego każdego segmentu stają się parametrami punktu początk o­
wego następnego segmentu. W obliczeniach dowolnego segmentu par a­
metry znane są już na początku obliczeń; natomiast etapy proced ury 
wyznaczają wymagane warunki końcowe. Poszczególne etapy procedu ry 
definiuje się danymi domyślnymi pozyskanymi z bazy ANP lub dany mi 
wprowadzonymi przez użytkownika (np. na podstawie instrukcji lo tu dla 
danego statku powietrznego). Warunki końcowe dotyczą zazwyczaj 
wysokości i prędkości; tworzenie profilu polega na wyznaczeniu anali­
zowanej długości linii uwzględnionej, służącej uzyskaniu wymaga nych 
warunków końcowych. Parametry niezdefiniowane wyznacza się na 
podstawie obliczeń charakterystyki lotu, omówionych w  dodatku B . 
Jeżeli rzut toru na ziemi jest prosty, punkty profilu i powiąza ne z nimi 
parametry lotu można wyznaczyć niezależnie od rzutu toru na zie mi (kąt 
przechylenia zawsze wynosi zero). Rzadko jednak zdarza się, aby  rzuty 
toru na ziemi były proste; zazwyczaj uwzględniają zakręty, zate m aby 
uzyskać możliwie najlepsze wyniki należy je uwzględnić przy wyz na­
czaniu dwuwymiarowego profilu lotu i, jeżeli jest to konieczne,  podzielić 
segmenty profilu na węzłach rzutu toru na ziemi, co pozwoli włą czyć 
zmiany kąta przechylenia. Z zasady długość kolejnego segmentu n ie jest 
znana od początku, a zatem oblicza się ją jako tymczasową, przy jmując 
założenie, że kąt przechylenia nie zmienia się. Jeżeli okaże si ę, że obli­
czona długość segmentu tymczasowego obejmuje jedno lub więcej n iż 
jedno odgałęzienie rzutu toru na ziemi, z których pierwsze znaj duje się 
w s, tzn.  s 1 < s < s 2 , segment skraca się przy  s, obliczając jego parametry 
za pomocą interpolacji (zob. poniżej). Są to parametry 
końcowego punktu jednego segmentu i parametry punktu początkowe go 
nowego segmentu – o identycznych docelowych warunkach wyjścio­
wych. Obliczone parametry segmentu tymczasowego potwierdza się 
w przypadku braku występowania węzła rzutu toru na ziemi.  
Jeżeli oddziaływania zakrętów na profil lotu mają zostać pomini ęte, tzn. 
przy założeniu lotu prostego, dostosowuje się rozwiązanie przyj ęte dla 
segmentu jednostkowego, a informacje dotyczące kąta przechyleni a prze­
chowuje się do ich późniejszego wykorzystania.  
Niezależnie od tego, czy oddziaływania zakrętów zostały odwzoro wane 
dokładnie czy nie, każdy z trójwymiarowych torów lotu wyznacza się 
z połączenia dwuwymiarowego profilu lotu i dwuwymiarowego rzutu  
toru na ziemi. Wynikiem tego połączenia jest sekwencja układów współ­
rzędnych ( x,y,z), z których każda to odgałęzienie podzielonej na 
segmenty rzutu toru na ziemi lub odgałęzienie profilu toru, lub  oba 
z wymienionych, gdzie punktom profilu odpowiadają właściwe wart ości 
wysokości  z, prędkości względem ziemi  V, kąta przechylenia ε oraz 
mocy silnika  P. W przypadku punktu na torze ( x,y), umiejscowionego 
między punktami końcowymi segmentu profilu lotu, parametry lotu  inter­
poluje się w sposób następujący:  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 89  
z = z 1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.3)
  
(2.7.4)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 - ε 1 ) (2.7.5)
  
(2.7.6)  
gdzie  
f = (s - s  1 )/ (s 2 - s 1 ) (2.7.7)  
Należy zwrócić uwagę na fakt, że chociaż dla  z i ε przyjęto założenie ich 
liniowej zmienności względem odległości, to w przypadku  V i P zakłada 
się ich liniową zmienność w czasie (tzn. stałe przyspieszenie (  1 )). 
Przy dopasowywaniu segmentów profilu toru lotu do danych radaro wych 
(analiza toru lotu ) wszystkie odległości punktów końcowych, wysokości, 
prędkości i kąty przechylenia wyznacza się bezpośrednio z danyc h; 
jedynie nastawy mocy oblicza się z wykorzystaniem równań charak tery­
styki. Z uwagi na możliwość dopasowania współrzędnych rzutu tor u na 
ziemi i profilu toru lotu, dopasowuje się je metodą bezpośredni ą. 
R o z b i e g p r z e d s t a r t e m  
Podczas startu statek powietrzny przyspiesza na odcinku między punktem 
zwolnienia hamulca (alternatywnie nazywanego punktem początkowy m 
rozbiegu  SOR ) a punktem wzlotu, prędkość ulega gwałtownej zmianie na 
odcinku od 1 500 do 2 500 m, od zera do około 80 do 100 m/s.  
Dlatego rozbieg na drodze startowej dzieli się na segmenty o zm iennych 
długościach, na których prędkość statku powietrznego ulega zmia nie 
o określony przyrost Δ V, nie większy niż 10 m/s (około 20 węzłów). 
Chociaż rzeczywiste przyspieszenie ulega zmianie podczas rozbie gu na 
drodze startowej, to do celów przedmiotowych obliczeń założenie  doty­
czące stałego przyspieszenia jest właściwe. W tym przypadku w f azie 
startu V  1 to prędkość początkowa, V  2 to prędkość startu, n  TO to numer 
segmentu startu, a s  TO to równorzędna odległość startowa. W przypadku 
równorzędnej odległości startowej  s TO (zob.  dodatek B ), prędkości startu 
V 1 i prędkości startu  V TO , liczba  n TO segmentów rozbiegu wynosi  
n TO = int (1 + (V  TO - V  1 ) /10)  (2.7.8)  
zmiana prędkości w segmencie wynosi zatem  
ΔV = V  TO /n TO (2.7.9)  
natomiast czas Δt na każdym segmencie (przy założeniu stałego p rzy­
spieszenia) wynosi
  
(2.7.10)  ▼M6 
( 1 ) Nawet jeżeli nastawy silnika będą stałe w całym segmencie, si ła napędowa i przyspie­
szenie mogą ulegać zmianie ze względu na zmieniającą się wraz z  wysokością gęstość 
powietrza. W kontekście modelowania hałasu zmiany zazwyczaj nie  mają jednak 
znaczenia.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 90  
Długość s  TO,k segmentu k (1 ≤ k ≤ n  TO ) rozbiegu wynosi więc:
  
(2.7.11)  
Przykład: w przypadku odległości startowej  s TO = 1 600 m, V  1 = 0 m/s 
i V 2 = 75 m/s, daje to  n TO = 8 segmentów o długości wahającej się od 25 
do 375 metrów (zob.  rysunek 2.7.g ):
 
Rysunek 2.7.g  
Segmentacja rozbiegu (na przyk ładzie 8 segmentów)  
Ciąg statku powietrznego zmienia się podobnie jak prędkość, w k ażdym 
segmencie o stały przyrost Δ P, obliczany jako: 
ΔP = (P  TO - P  init ) / n  TO (2.7.12)  
gdzie  P TO i P  init wyznaczają odpowiednio ciąg statku powietrznego 
w punkcie wzlotu i ciąg statku powietrznego w punkcie początkow ym 
rozbiegu.  
Przyjęcie tego stałego przyrostu ciągu (zamiast korzystania z w artości 
kwadratowej z równania 2.7.6) ma na celu uspójnienie z liniową zależ­
nością między ciągiem a prędkością w przypadku statku powietrzn ego 
wyposażonego w silnik odrzutowy.  
Ważna uwaga : Powyższe równania i przykład domyślnie zakładają, że 
prędkość początkowa statku powietrznego na początku fazy startu  wynosi 
zero. Odpowiada to częstej sytuacji, w której statek powietrzny  zaczyna 
rozbieg i przyśpieszanie od punktu zwolnienia hamulca. Istnieją  jednak 
również sytuacje, w których statek powietrzny może zacząć przys pieszać 
z prędkości kołowania bez zatrzymywania się na progu drogi star towej. 
W takim przypadku, gdy prędkość początkowa  V init nie jest zerowa, 
zamiast równań 2.7.8, 2.7.9, 2.7.10 i 2.7.11 należy użyć następ ujących 
„uogólnionych” równań.
  
(2.7.13)  
W tym przypadku w fazie startu  V 1 to prędkość początkowa  V init , V 2 to 
prędkość startu  V TO , n to numer segmentu startu n TO , s to równorzędna 
odległość startowa  s  TO , a  s  k to długość  s  TO,k segmentu  
k (1[Symbol] k[Symbol] n). 
D o b i e g p o l ą d o w a n i u  
Chociaż dobieg po lądowaniu jest co do zasady identyczny z rozb iegiem 
przed startem, to szczególną uwagę należy zwrócić na:  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 91  
— ciąg odwrócony , który czasami stosuje się do zmniejszania prędkości 
statku powietrznego, oraz  
— samoloty opuszczające drogę startową po zmniejszeniu prędkośc i 
(statek powietrzny opuszczający drogę startową nie przyczynia s ię 
do emitowania hałasu powietrznego, ponieważ hałas wynikający 
z kołowania jest pomijany).  
W przeciwieństwie do drogi rozbiegu, dla której dane uzyskuje s ię z para­
metrów osiągów statku powietrznego, droga zatrzymania  s stop (tzn. odle­
głość od punktu przyziemienia do punktu, w którym statek powiet rzny 
opuszcza drogę startową) nie jest przypisana do konkretnego typ u statku 
powietrznego. Chociaż minimalną drogę zatrzymania można oszacow ać 
na podstawie masy statku powietrznego i jego charakterystyki (o raz 
dostępnego ciągu odwróconego), to rzeczywista droga zatrzymania  
zależy od dróg kołowania, obciążenia ruchu oraz regulaminów dan ego 
lotniska dotyczących korzystania z ciągu odwróconego.  
Korzystanie z ciągu odwróconego nie jest procedurą znormalizowa ną – 
stosuje się ją jedynie wtedy, gdy pożądanego wytracenia prędkoś ci nie 
można osiągnąć, korzystając z hamulców na kołach. (Ciąg odwróco ny 
może stanowić poważny problem, ponieważ gwałtowna zmiana mocy 
silnika z biegu jałowego do nastawów odwróconych wytwarza gwał­
towny hałas).  
Większość dróg startowych wykorzystuje się zarówno do odlotów, jak 
i lądowań, zatem oddziaływanie ciągu odwróconego na izolinie ha łasu 
jest niewielkie, ponieważ całkowita energia akustyczna w pobliż u drogi 
startowej jest zdominowana hałasem emitowanym podczas startu. 
Oddziaływanie akustyczne ciągu odwróconego na izolinie hałasu m oże 
być istotne tylko w przypadku, gdy drogi startowe wykorzystuje się 
wyłącznie do lądowań.  
Z punktu widzenia fizyki, hałas ciągu odwróconego to proces nie zwykle 
złożony, ale z uwagi na jego stosunkowo niewielkie znaczenie dl a 
izolinii hałasu otoczenia można go odwzorować w sposób prosty –  gwał­
towną zmianę mocy silnika odwzorowuje się za pomocą odpowiednie j 
segmentacji.  
Oczywiste jest, że modelowanie dobiegu po lądowaniu jest trudni ejsze od 
modelowania hałasu rozbiegu przed startem. W przypadku braku sz cze­
gółowych informacji, w zastosowaniach ogólnych zaleca się przyj ęcie 
następujących założeń uproszczonych (zob.  rysunek 2.7.h.1 ).
 
Rysunek 2.7.h.1  
Modelowanie dobiegu po l ądowaniu  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 92  
Statek powietrzny przekracza próg lądowania (który ma współrzęd ne s = 
0 na rzucie toru na ziemi dla podejścia) na wysokości 50 stóp, a następnie 
kontynuuje ścieżkę schodzenia aż do przyziemienia na drodze sta rtowej. 
Dla ścieżki schodzenia 3° punkt przyziemienia znajduje się 291 m za 
progiem lądowania (jak pokazano na rys. 2.7.h.1). Następnie sta tek 
powietrzny wytraca prędkość na drodze zatrzymania  s stop – baza danych 
ANP zawiera wartości specyficzne dla danego typu statku powietr znego 
– od prędkości końcowego podejścia  V final do 15 m/s. Z uwagi na 
gwałtowne zmiany prędkości segment ten należy podzielić na pods eg­
menty tak jak w przypadku rozbiegu przed startem (lub segmentów  
powietrznych o gwałtownych zmianach prędkości), korzystając z r ównań 
uogólnionych 2.7.13 (ponieważ prędkość kołowania nie jest równa  zeru). 
Moc silnika zmienia się od mocy podejścia końcowego przy przyzi e­
mieniu do nastawów mocy ciągu odwróconego  P  rev na odległości 
0,1•s stop , a następnie maleje do 10 % dostępnej mocy maksymalnej na 
pozostałych 90 procentach drogi zatrzymania. Prędkość statku po wietrz­
nego do końca drogi startowej (przy  s =  -s RWY ) jest stała.  
Baza danych ANP obecnie nie uwzględnia krzywych NPD dla ciągu 
odwróconego, zatem w przypadku modelowania ich oddziaływania 
należy się opierać na krzywych normatywnych. Zwyczajowo przyjmu je 
się, że siła ciągu  P rev wynosi około 20 % pełnych nastawów mocy 
i zaleca się ją w przypadku braku informacji roboczych. Przy za danych 
nastawach mocy ciąg odwrócony charakteryzuje się jednak emitowa niem 
zdecydowanie większego hałasu niż ciąg prosty, i należy zastoso wać 
przyrost Δ L odnoszący się do poziomu hałasu zdarzenia akustycznego, 
pozyskany z danych NPD, który rośnie od zera do wartości Δ L rev 
(tymczasowo zaleca się 5 dB (  1 )) na odcinku 0,1 • s stop , po czym liniowo 
spada na pozostałej drodze zatrzymania.  
S e g m e n t a c j a s e g m e n t ó w w z n o s z e n i a p o  c z ą t k o w e g o 
i p o d e j ś c i a k o ń c o w e g o  
Geometria segment-odbiornik zmienia się szybko wzdłuż segmentów  
powietrznych wznoszenia początkowego i podejścia końcowego, w s zcze­
gólności w odniesieniu do położenia rejestratorów z boku toru l otu, gdzie 
kąt podniesienia ( kąt beta ) również zmienia się szybko wraz ze wzno­
szeniem lub schodzeniem statku powietrznego w tych segmentach 
początkowych/końcowych. Porównania z obliczeniami dotyczącymi 
bardzo małych segmentów pokazują, że zastosowanie pojedynczego 
segmentu powietrznego wznoszenia lub schodzenia (lub ograniczon ej 
liczby takich segmentów) poniżej określonej wysokości (względem  
drogi startowej) prowadzą do złego przybliżenia hałasu względem  boku 
toru lotu dla scalonych wskaźników metrycznych. Wynika to z zas toso­
wania jednej korekty tłumienia poprzecznego dla każdego segment u, 
odpowiadającej pojedynczej wartości kąta podniesienia specyficz nej dla 
danego segmentu, podczas gdy gwałtowna zmiana tego parametru sk ut­
kuje znacznymi wahaniami efektu tłumienia poprzecznego w każdym  
segmencie. Dokładność obliczeń poprawia się przez podział począ tko­
wych segmentów powietrznych wznoszenia początkowego i podejścia  
końcowego na podsegmenty. Liczba podsegmentów i długość każdego  
z nich określają „poziom szczegółowości” zmiany tłumienia poprz ecz­
nego, którą należy uwzględnić. Jeżeli uwzględnimy formułę całko witego 
tłumienia poprzecznego dla statku powietrznego wyposażonego w s ilniki 
montowane na płatowcu, okaże się, że w przypadku ograniczonej z miany 
w tłumieniu poprzecznym na poziomie 1,5 dB na podsegment, segme nty 
powietrzne wznoszenia i podejścia znajdujące się poniżej wysoko ści 
1 289,6 m (4 231 stóp) nad drogą startową należy podzielić na p odseg­
menty w oparciu o podany poniżej zbiór wartości wysokości:  ▼M6 
( 1 ) Zalecane w poprzednim wydaniu dokumentu ECAC nr 29 dotycząceg o metodyki, ale 
nadal uznawane za tymczasowe z uwagi na niezakończone pozyskiwa nie danych 
potwierdzających wyniki doświadczeń.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 93  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} 
metrów, lub  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} stóp  
Dla każdego segmentu pierwotnego poniżej 1 289,6 m (4 231 stóp)  
powyższe wysokości stosuje się przez określenie, która z powyżs zych 
wysokości jest najbliższa pierwotnej wysokości punktu końcowego  (dla 
segmentu wznoszenia) lub wysokości punktu początkowego (dla 
segmentu podejścia). Następnie rzeczywiste wysokości podsegment ów 
z i oblicza się za pomocą:  
z i = z  e [z’ i / z’  N ] (i = k..N)  
gdzie:  
z e to wysokość punktu końcowego (wznoszenie) lub wysokość punktu 
początkowego (podejście) segmentu pierwotnego  
z’ i Oznacza i-tą część zbioru wartości wysokości wymienionych 
powyżej  
z’ N to wysokość ze zbioru wartości wysokości wymienionych powyżej 
najbliższa do wysokości z  e 
k oznacza wskaźnik pierwszego elementu zbioru wartości wysokości , 
dla którego obliczona wartość  z  k jest ściśle większa niż 
wysokość punktu końcowego poprzedniego pierwotnego segmentu 
wznoszenia lub wysokość punktu początkowego następnego pier­
wotnego segmentu podejścia, który ma zostać podzielony na 
podsegmenty. 
W szczególnym przypadku segmentu wznoszenia początkowego lub 
segmentu podejścia końcowego  k = 1 , ale w bardziej ogólnym 
przypadku segmentów powietrznych niepowiązanych z drogą star­
tową  k będzie większe niż 1.  
Przykład segmentu wznoszenia pocz ątkowego:  
Jeżeli wysokość pierwotnego punktu końcowego segmentu wynosi z  e = 
304,8 m, to ze zbioru wartości wysokości wynika 214,9 m < z  e < 334,9 m, 
a wysokością ze zbioru najbliższą z  e jest z’  7 = 334,9 m. Wysokości­
punktu końcowego podsegmentu wylicza się następnie za pomocą:  
z i = 304,8 [z’  i / 334,9] for i = 1 to 7  
(z adnotacją, że  k =1  w tym przypadku, ponieważ jest to segment wzno­
szenia początkowego)  
Zatem wartość z  1 wyniesie 17,2 m, a z  2 wyniesie 37,8 m itd.  
S e g m e n t a c j a s e g m e n t ó w p o w i e t r z n y c h  
W przypadku segmentów powietrznych o istotnej zmianie prędkości  
w segmencie, segment należy podzielić podobnie jak w przypadku dobiegu, tj.  
n seg = int  (1 + |V  2 - V  1 |/10) (2.7.14)  
gdzie V  1 i V  2 to odpowiednio prędkość na początku i końcu segmentu. 
Parametry odnośnego podsegmentu oblicza się podobnie jak w przy padku 
rozbiegu przed startem, za pomocą równań 2.7.9 – 2.7.11.  
R z u t t o r u n a z i e m i  
Rzut toru na ziemi – główny lub rozproszony alternatywny tor, d efiniuje 
się ciągiem współrzędnych ( x,y) na płaszczyźnie podłoża (np. pozyska­
nych z danych radarowych) lub sekwencją poleceń wektorowych opi su­
jących proste segmenty i łuki kołowe (zakręty o zadanym promien iu r 
oraz zmiany kierunku Δξ).  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 94  
Do celów modelowania segmentacji łuk odwzorowuje się za pomocą 
sekwencji segmentów prostych dopasowanych do łuków dodatkowych.  
Chociaż są one niewidoczne w segmentach rzutu toru na ziemi, to  na ich 
wyznaczanie wpływa kąt wychylenia statku powietrznego przy zakr ęcie. 
W dodatku B4  wyjaśniono metody obliczania kątów przechylenia przy 
stałym promieniu zakrętu, ale oczywiście osiągnięcie i odejście  od tego 
promienia nie następuje natychmiast. Nie opracowano zaleceń dot yczą­
cych analizowania przejść od toru prostego do zakrętów, ani od jednego 
zakrętu do następującego zaraz po nim zakrętu kolejnego. Z zasa dy 
szczegółowe metody wykorzystywania danych, o których decyduje u żyt­
kownik (zob.  sekcja 2.7.11 ), tylko nieznacznie oddziałują na wykreślanie 
ostatecznych izolinii; jedynym wymogiem jest unikanie nagłych z mian 
na końcach zakrętu, a można to uzyskać za pomocą stosunkowo pro stej 
czynności, na przykład przez wstawienie krótkich segmentów prze jścio­
wych, w ramach których kąt przechylenia zmienia się liniowo. Je dynie 
w przypadku szczególnym, gdy zakłada się, że konkretny zakręt b ędzie 
w sposób decydujący oddziaływać na ostateczne izolinie, wymaga się 
bardziej realistycznego modelowania przejścia kąta przechylenia  dla 
statków powietrznych konkretnego typu oraz przyjęcia właściwego  
stopnia przechyłu. W tym przypadku wystarczy ustalić, że końcow e 
łuki dodatkowe Δξ  trans na torze zakrętu wyznaczają wymogi dotyczące 
zmiany kąta przechylenia. Pozostałą część łuku uwzględniającą z mianę 
kursu Δξ - 2·Δξ  trans stopni dzieli się na  n sub łuków dodatkowych, zgodnie 
z równaniem:  
n sub = int  (1 + (Δξ –  2 • Δ ξ  trans )/10 (2.7.15)  
gdzie int( x) to funkcja wyznaczająca część całkowitą  x. Następnie zmianę 
kursu Δξ  sub każdego łuku dodatkowego oblicza się jako: 
Δξ = (ξ -  2 • Δ ξ  trans ) / n sub (2.7.16)  
gdzie wartość  n sub musi być na tyle wysoka, aby zagwarantować, że Δξ  sub ≤ 10 
stopni. Segmentację łuku (z pominięciem odwzorowujących przerwy  podseg­
mentów przejściowych) zobrazowano na  rysunku 2.7.h.2  ( 1 ).
 
Rysunek 2.7.h.2  
Wyznaczanie segmentów toru lotu dziel ących zakr ęt na segmenty 
o długości Δs (górny rzut w p łaszczyźnie poziomej, dolny rzut 
w płaszczyźnie pionowej)  ▼M6 
( 1 ) Zdefiniowana w ten prosty sposób całkowita długość toru podzi elonego na segmenty jest 
mniejsza niż tor kołowy. Błąd dla wynikowej linii konturowej je st jednak nieistotny, 
jeżeli przyrosty kątowe są niższe niż 30°.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 95  
Po ustaleniu segmentów rzutu toru na ziemi w płaszczyźnie x-y 
segmenty profilu lotu (w płaszczyźnie s-z) są nakładane w celu wytwo­
rzenia trójwymiarowych (x, y, z) odcinków toru.  
Rzut toru na ziemi powinien zawsze rozciągać się od drogi start owej 
poza zakres siatki obliczeniowej. Jeżeli zachodzi taka konieczn ość, odle­
głość tę można wyznaczyć, dodając segment prosty o odpowiedniej  
długości do ostatniego segmentu rzutu toru na ziemi.  
Całkowita długość profilu lotu, po połączeniu z rzutem toru na ziemi, 
musi również rozciągać się od drogi startowej poza zakres siatk i obli­
czeniowej. W razie potrzeby można to osiągnąć poprzez dodanie d odat­
kowego punktu profilu:  
— do końca profilu odejścia przy wartościach prędkości i ciągu równych 
wartościom ostatniego punktu profilu odejścia oraz przy wysokoś ci 
ekstrapolowanej liniowo z ostatniego i przedostatniego punktu 
profilu; lub  
— do początku profilu podejścia przy wartościach prędkości i ci ągu 
równych wartościom pierwszego punktu profilu podejścia oraz prz y 
wysokości ekstrapolowanej liniowo z pierwszego i drugiego punkt u 
profilu.  
K o r e k t a s e g m e n t a c j i s e g m e n t ó w p o w i e  t r z n y c h  
Po określeniu segmentów toru lotu 3D zgodnie z procedurą opisan ą 
w sekcji 2.7.13  konieczne mogą być dalsze korekty segmentacji 
w celu usunięcia punktów toru lotu znajdujących się zbyt blisko  siebie.  
Jeżeli punkty przyległe znajdują się w odległości 10 metrów od siebie, 
a odpowiadające im prędkości i ciągi są identyczne, jeden z pun któw 
należy usunąć.  
▼M2 
2.7.14.  Obliczenia ha łasu dla jednostkowego zdarzenia akustycznego  
Podstawową procedurą modelowania, wyczerpująco omówioną w tej 
sekcji, jest obliczanie poziomu hałasu zdarzenia akustycznego n a 
podstawie informacji o torze lotu omówionych w  sekcjach 2.7.7–2.7.13 . 
2.7.15.  Wskaźniki metryczne jednostkowego zdarzenia akustycznego  
Dźwięk emitowany przez ruch statku powietrznego w punkcie umiej s­
cowienia rejestratora wyraża się, jako „poziom dźwięku (lub hał asu) 
jednostkowego zdarzenia akustycznego”, wartość stanowiącą wskaź nik 
oddziaływania tego hałasu na ludzi. Odebrany dźwięk mierzy się jako 
hałas, stosując podstawową skalę decybelową  L(t)  odnoszącą ważenie 
częstotliwości (lub filtra) do odwzorowywania charakterystyki l udzkiego 
słuchu. Najważniejszą skalą w modelowaniu linii konturowych hał asu 
statku powietrznego jest poziom dźwięku ważony dźwiękiem A  L A . 
Wskaźnikami metrycznymi najczęściej wykorzystywanymi do odwzoro ­
wywania całych zdarzeń akustycznych są „poziomy ekspozycji na 
dźwięk (lub hałas) jednostkowego zdarzenia akustycznego”  L E , odpowia­
dające całej (lub większości) energii akustycznej zdarzeń akust ycznych. 
Przewidywanie scalania czasu w tym przypadku skutkuje większą z łożo­
nością modelowania segmentacji (lub symulacji). Alternatywny ws kaźnik 
metryczny  L max , odpowiadający maksymalnemu chwilowemu poziomowi 
dźwięku występującego podczas zdarzenia akustycznego, jest łatw iejszy 
do modelowania; podstawowym wyznacznikiem najnowszych wskaź­
ników hałasu statku powietrznego jest jednak  L E , zatem można ocze­
kiwać, że w przyszłości modele praktyczne będą uwzględniały zar ówno  
L max , jak i  L E . Każdy z tych wskaźników metrycznych można mierzyć na 
różnych skalach hałasu; w tym dokumencie uwzględniono jedynie 
poziom dźwięku ważony dźwiękiem A. Symbolicznie skalę oznacza s ię 
zazwyczaj rozszerzonym sufiksem metrycznym, tzn.  L AE , L Amax . ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 96  
Poziom ekspozycji na dźwięk (lub hałas) jednostkowego zdarzenia  
akustycznego wyraża się dokładnie jako:  
L E ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A (2.7.17)  
gdzie  t 0 oznacza czas referencyjny. Czas scalenia [t  1 ,t 2 ] dobiera się, aby 
upewnić się, że objęto (niemal) wszystkie istotne poziomy dźwię ku 
zdarzenia akustycznego. Bardzo często dobiera się wartości gran iczne  
t 1 i t 2 , aby uwzględnić czas, w którym poziom  L(t) mieści się w granicach 
10 dB  L max . Okres oznacza się, jako okres „poniżej 10 dB”. Poziomy 
ekspozycji na dźwięk (hałas), zestawione w tabelach zawartych w  bazie 
danych ANP, to wartości poniżej 10 dB (  1 ). 
W przypadku modelowania linii konturowych hałasu statku powietr znego 
równanie 2.7.17 stosuje się zazwyczaj do wyznaczania wskaźnika 
metrycznego  poziomu ekspozycji na d źwięk L  AE (akronim SEL):  
L AE ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A przy t 0 = 1 sekunda  (2.7.18)  
Powyższe równania poziomu ekspozycji można wykorzystać do wyzna ­
czenia poziomów dźwięku zdarzenia akustycznego, jeżeli znana je st cała 
historia czasowa  L(t) . W zalecanej metodologii modelowania historie 
czasowe nie są zdefiniowane; poziomy ekspozycji na zdarzenie 
akustyczne oblicza się przez zsumowanie wartości segmentu, częś cio­
wych poziomów zdarzenia, z których każdy definiuje oddziaływani e 
jednostkowego segmentu toru lotu o skończonej długości.  
▼M6 
2.7.16.  Wyznaczanie poziomów zdarzenia akustycznego z danych NPD  
Głównym źródłem danych dotyczących hałasu statku powietrznego j est 
międzynarodowa baza danych dotyczących hałasu emitowanego przez  statek 
powietrzny oraz danych eksploatacyjnych (ANP). Jest to tabelary czne zesta­
wienie wartości  L max i L E , będących funkcją odległości propagacji  d – dla 
konkretnych typów statku powietrznego, wariantów, konfiguracji lotu 
(podejścia, odejścia, nastawów klap) oraz nastawów mocy  P. Dane te 
odnoszą się do lotu ustalonego przy konkretnej prędkości refere ncyjnej  V ref 
na wzorcowo prostym torze lotu o nieskończonej długości (  2 ). 
W dalszej części dokumentu omówiono określanie wartości niezale żnych 
zmiennych  P i d. W zwykłej perspektywie, przy wartościach wejściowych  
P i d wartości wyjściowe to  podstawowe poziomy L  max (P,d)  lub L E ∞(P,d)  
(stosowane do toru lotu o nieskończonej długości). W przypadku pominięcia 
ujętych w tabelach wartości  P lub d konieczne będzie oszacowanie niezbęd­
nego poziomu (poziomów) hałasu zdarzenia akustycznego za pomocą  inter­
polacji. Interpolację liniową stosuje się do podanych w tabelac h nastawów 
mocy, natomiast interpolację logarytmiczną stosuje się do podan ych w tabe­
lach odległości (zob.  rysunek 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) Poniżej 10dB  L E może oznaczać wartość 0,5 dB poniżej  L E ocenianej w dłuższym 
czasie. Z wyjątkiem krótkich odległości skośnych, na których po ziomy zdarzenia 
akustycznego są wysokie, zewnętrzny hałas obojętny zajmuje jedn ak często dłuższe 
odcinki pomiarowe, a wartości poniżej 10-dB są normą. Ponieważ w badaniach nad 
oddziaływaniami hałasu (wykorzystywanymi do „kalibracji” linii konturowych hałasu) 
często stosuje się wartości poniżej 10-dB, wartości zestawione w tabelach bazy danych 
ANP uznaje się za właściwe. 
( 2 ) Chociaż pojęcie toru lotu o nieskończonej długości jest istot ne z punktu widzenia defi­
nicji poziomu ekspozycji na dźwięk zdarzenia akustycznego  L E , to ma ono mniejsze 
znaczenie w przypadku maksymalnego poziomu zdarzenia akustyczne go L max , podlega­
jącego hałasowi emitowanemu przez statek powietrzny znajdujący się w konkretnym 
położeniu lub w pobliżu punktu podejścia najbliższego rejestrat orowi. Do celów mode­
lowania parametry odległości NPD uwzględnia się jako minimalną odległość między 
rejestratorem a segmentem.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 97
  
Rysunek 2.7.i  
Interpolacja na krzywych ha łas-moc-odleg łość 
Jeżeli  P i oraz P i+1 to wartości mocy silnika, którym odpowiadający 
poziom dźwięku względem odległości przedstawiono w tabeli, pozi om 
hałasu  L(P)  na danej odległości dla mocy pośredniej  P między  P i i P i+1 
wyznacza się za pomocą:
  
(2.7.19)  
Jeżeli przy dowolnym nastawie silnika  d i orazd i+1 , to odległości, dla 
których dane dotyczące poziomów hałasu przedstawiono w tabeli, 
poziom hałasu  L(d)  dla odległości pośredniej  d między  d i i d i+1 
wyznacza się za pomocą:
  
(2.7.20)  
Równania (2.7.19) i (2.7.20) umożliwiają wyznaczenie poziomu dź więku  
L(P,d)  dla dowolnego nastawu mocy  P i odległości  d, które mieszczą się 
w przedziale danych ujętych w bazie danych NPD.  
W przypadku odległości  d niemieszczących się w przedziale danych 
NPD równanie 2.7.20 wykorzystuje się do ekstrapolacji ostatnich  
dwóch wartości, tzn. mieszczących się w przedziale od  L(d  1 ) i L(d  2 ) 
lub niemieszczących się w przedziale od  L(d  I-1 ) i L(d  I ), gdzie  I to całko­
wita liczba punktów NPD na krzywej. Zatem  
w przedziale:
  
(2.7.21)  
poza przedziałem:
  
(2.7.22)  
Ponieważ na krótkich odległościach  d poziomy dźwięku gwałtownie 
wzrastają w miarę zmniejszania odległości propagacji, zaleca si ę, aby 
dla d przyjąć niższy próg 30 m, tzn.  d = maks. ( d, 30 m).  
Korekcje impedancji znormalizowanych danych NPD  
Dane NPD ujęte w bazie danych ANP normalizuje się do referencyj nych 
warunków atmosferycznych (temperatura 25 °C i ciśnienie 101,325  kPa). 
Przed zastosowaniem omówionej wcześniej metody interpolacji/eks trapo­
lacji do znormalizowanych danych NPD zastosować należy korekcję  
impedancji akustycznej.  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 98  
Impedancja akustyczna dotyczy propagacji fal dźwięku w otoczeni u 
akustycznym i definiuje się ją jako iloczyn gęstości powietrza i prędkości 
dźwięku. W przypadku danego natężenia dźwięku (moc akustyczna n a 
jednostkę obszaru) odczuwanego na konkretnej odległości od źród ła 
właściwe ciśnienie akustyczne (stosowane do zdefiniowania wskaź ników 
metrycznych SEL i L  Amaks  ) zależy od impedancji akustycznej powietrza 
przy punkcie umiejscowienia miernika. Jest to funkcja temperatu ry, 
ciśnienia atmosferycznego (i, pośrednio, wysokości bezwzględnej ). Stąd 
wynika konieczność skorygowania znormalizowanych danych NPD 
pozyskanych z bazy danych ANP, aby uwzględnić rzeczywiste warun ki 
temperaturowe i ciśnieniowe w punkcie odbiornika, zasadniczo ró żne od 
warunków znormalizowanych ujętych w danych ANP.  
Korekcję impedancji stosowaną do znormalizowanych poziomów NPD 
wyraża się następująco:
  
(2.7.23)  
gdzie: 
Δ Impedance  korekcja impedancji dla rzeczywistych warunków atmosfe­
rycznych w punkcie umiejscowienia odbiornika (dB);  
ρ·c impedancja akustyczna (niuton · sekundy/m  3 ) powietrza 
w punkcie wzniesienia lotniska (409,81 to impedancja 
powietrza powiązana z referencyjnymi warunkami atmosfe­
rycznymi ujętymi w danych NPD zamieszczonych w bazie 
ANP).  
Impedancję  ρ·c oblicza się w sposób następujący:
  
(2.7.24)  
δ p/po , stosunek ciśnienia atmosferycznego otoczenia na wysokości 
bezwzględnej rejestratora do znormalizowanego ciśnienia atmosfe ­
rycznego na średnim poziomie morza:  p  0 = 101,325 kPa 
(lub 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) stosunek temperatury powietrza na 
wysokości bezwzględnej rejestratora do znormalizowanej tempera­
tury powietrza na średnim poziomie morza:  T 0 = 15,0 °C  
Korekcja impedancji akustycznej jest zazwyczaj niższa niż kilka  dziesią­
tych jednego dB. Należy przede wszystkim zwrócić uwagę na fakt,  ż e  
w znormalizowanych warunkach atmosferycznych ( p 0 = 101,325 kPa 
i T 0 = 15,0 °C) korekcja impedancji jest niższa niż 0,1 dB (0,074 dB ). 
W przypadku istotnego zróżnicowania temperatury i ciśnienia atm osfe­
rycznego względem referencyjnych warunków atmosferycznych ujęty ch 
w danych NPD korekcja może być jednak wyższa.  
▼M2 
2.7.17.  Formuły ogólne  
P o z i o m d ź w i ę k u z d a r z e n i a a k u s t y c z n e  g o n a d a n y m 
s e g m e n c i e L  s e g 
Wartości segmentu wyznacza się, stosując korekcje wartości pods tawo­
wych odczytanych z danych NPD (tor o nieskończonej długości). M aksy­
malny poziom dźwięku z jednego segmentu toru lotu  L max,seg  można 
zasadniczo wyrazić jako:
  
(2.7.25)  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 99  
natomiast oddziaływanie z jednego segmentu toru lotu na  L E jako:
  
(2.7.26)  
„Współczynniki korekcji” podane w równaniach 2.7.25 i 2.7.26 – 
opisane szczegółowo w sekcji 2.7.19 – uwzględniają następujące oddzia­ 
ływania:  
Δ V korekcja czasu : dane NPD dotyczą referencyjnej prędkości 
lotu. Koryguje poziomy ekspozycji dla prędkości innych niż 
referencyjne. (Nie dotyczy  L max,seg  ); 
Δ I (φ) wpływ miejsca zamontowania:  opisuje zmienność  kierunko ­
wości poprzecznej  wywołaną oddziaływaniem osłony, 
refrakcją i odbiciem od płatowca, silników i pól przepływów 
urządzeń;  
Λ(β,)  tłumienie poprzeczne : istotne w przypadku dźwięku rozcho­
dzącego się w kierunku podłoża pod niskimi kątami, 
uwzględnia współzależność między prostymi i odbitymi 
falami dźwięku (oddziaływanie akustyczne podłoża) oraz 
oddziaływania niejednorodności warunków atmosferycznych 
(wywołane głównie podłożem), załamujące fale dźwięku 
docierające do rejestratora umieszczonego z boku toru lotu;  
Δ F korekcja segmentu o sko ńczonej długości (frakcji ha łasu): 
dotyczy skończonej długości segmentu, który oddziałuje na 
ekspozycję hałasu w mniejszym stopniu niż segment 
o nieskończonej długości. Dotyczy wyłącznie wskaźników 
metrycznych ekspozycji.  
Jeżeli segment stanowi część drogi rozbiegu przed startem lub d obiegu 
po lądowaniu, a rejestrator umiejscowiono za analizowanym segme ntem, 
do odwzorowania dokładnej kierunkowości hałasu silnika odrzutow ego, 
zarejestrowanej za statkiem powietrznym rozpoczynającym start, stosuje 
się specjalną procedurę. Procedura ta polega w głównej mierze n a 
wyznaczeniu poziomu ekspozycji z konkretnego hałasu:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F szczególna forma  korekcji segmentu ; 
Δ SOR Korekcja kierunkowo ści: dotyczy dokładnej kierunkowości hałasu 
silnika odrzutowego za segmentem rozbiegu lub dobiegu.  
Postępowanie dotyczące segmentów rozbiegu i dobiegu omówiono 
w sekcji 2.7.19.  
W poniższych sekcjach omówiono metody obliczania poziomów hałas u 
w segmencie.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 100  
P o z i o m h a ł a s u z d a r z e n i a a k u s t y c z n e g  o L r u c h u 
s t a t k u p o w i e t r z n e g o  
Poziom maksymalny  L max to najwyższa z wartości segmentu  L max,seg  
(zob. równania  2.7.25 i 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
gdzie każdą wartość segmentu wyznacza się z dotyczących konkret nego 
statku powietrznego danych NPD dla mocy  P i odległości  d. Parametry 
te i współczynniki korekcyjne Δ  I (φ) oraz Λ(β,) omówiono poniżej.  
Poziom ekspozycji  L E oblicza się jako wyrażoną w decybelach sumę 
oddziaływań  L E,seg z każdego segmentu toru lotu istotnego w kontekście 
hałasu; tzn.  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
Sumowanie odbywa się po kolei i uwzględnia wszystkie segmenty t oru 
lotu. 
W dalszej części tego rozdziału omówiono wyznaczanie poziomów 
hałasu segmentu  L max,seg  i L E,seg . 
2.7.18.  Parametry segmentu toru lotu  
Moc P i odległość  d, których poziomy podstawowe  L max,seg  (P,d)  i L E∞ 
(P,d)  interpoluje się z tabel NPD, wyznacza się z parametrów geomet­
rycznych i roboczych definiujących dany segment. Sposób postępo wania 
w powyższym przypadku omówiono poniżej z wykorzystaniem ilustra cji 
płaszczyzny uwzględniającej segment i rejestrator.  
P a r a m e t r y g e o m e t r y c z n e  
Rysunki 2.7.j–2.7.l  ilustrują geometrie źródło–odbiornik w sytuacji, gdy 
rejestrator  O znajduje się (a) za, (b) wzdłuż i (c) z przodu segmentu  
S 1 S 2 , gdzie kierunek lotu przebiega od  S 1 do S 2 . Na schematach tych  
O oznacza punkt umiejscowienia rejestratora;  
S 1 , S 2 oznaczają początek i koniec segmentu;  
S p oznacza punkt najbliższego, w płaszczyźnie prostopadłej, 
podejścia względem rejestratora umiejscowionego 
w segmencie lub jego przedłużeniu;  
d 1 , d 2 oznaczają odległości między początkiem segmentu, końcem 
segmentu a rejestratorem;  
d s oznacza najkrótszą odległość między rejestratorem 
a segmentem;  
d p oznacza prostopadłą odległość między rejestratorem a przedłu­ 
żonym segmentem ( minimalny zakres sko śny); 
λ oznacza długość segmentu toru lotu;  
q oznacza odległość od  S 1 do S p (ujemna, jeżeli rejestrator 
umiejscowiono za segmentem).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 101  
Rysunek 2.7.j  
Geometria segmentu toru lotu przy rejestratorze za 
segmentem
  
Rysunek 2.7.k  
Geometria segmentu toru lotu przy rejestratorze 
wzdłuż segmentu
  
Rysunek 2.7.l  
Geometria segmentu toru lotu przy rejestratorze 
przed segmentem
  
Segment toru lotu odwzorowuje się pogrubioną linią ciągłą. Lini e 
wykropkowane odwzorowują  przedłużenie toru lotu  rozciągające się do 
nieskończoności, w obu kierunkach. W przypadku segmentów powiet rz­
nych, gdy wskaźnikiem metrycznym zdarzenia akustycznego jest po ziom 
ekspozycji  L E , ujęty w danych NPD parametr odległości  d to odległość  
d p między  S p a rejestratorem, nazywana  minimalnym zakresem sko śnym 
[tzn. prostopadłą odległością od rejestratora do segmentu lub j ego prze­
dłużenia, innymi słowy (hipotetyczny) tor lotu o nieskończonej długości, 
w zakres którego wchodzi segment].  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 102  
Jednak w przypadku wskaźników metrycznych poziomu ekspozycji, 
w których rejestrator umiejscowiono za naziemnymi segmentami 
rozbiegu oraz przed segmentami naziemnymi dobiegu, ujęty w dany ch 
NPD parametr odległości  d to odległość  d s , najkrótsza odległość od 
rejestratora do segmentu (tzn. identyczna z odległością, której  dotyczą 
wskaźniki metryczne poziomu maksymalnego).  
W przypadku wskaźników metrycznych poziomu maksymalnego, ujęty 
w danych NPD parametr odległości  d t o d s , najkrótsza odległość od 
rejestratora do segmentu.  
▼M6 
M o c a k u s t y c z n a s e g m e n t u P  
Ujęte w formie tabel dane NPD dotyczą wartości hałasu statku po wietrz­
nego w warunkach ustalonego lotu prostego, na torze lotu o nies koń­
czonej długości, tzn. przy stałej mocy silnika  P. Zalecana metodologia 
dzieli rzeczywiste tory lotu, na których zmienia się prędkość i  kierunek, 
na kilka segmentów o skończonej długości, z których każdy uznaj e się 
następnie za część jednego toru lotu o nieskończonej długości, dla 
którego podano dane NPD. Metodologia uwzględnia jednak zmiany 
mocy na długości segmentu; przyjmuje się, że w miarę pokonywani a 
odległości od  P 1 na początku do  P 2 na końcu segmentu moc zmienia się 
kwadratowo. W związku z tym należy zdefiniować wartość równorzę d­
nego segmentu stałego  P. Przyjmuje się, że jest to wartość w punkcie 
najbliższym rejestratorowi, znajdującym się w segmencie. Jeżeli  rejes­
trator umiejscowiono wzdłuż segmentu (rysunek 2.7.k), wartość t ę 
wyznacza się na podstawie podanej w równaniu 2.7.8 interpolacji  
wartości końcowych, tzn.
  
(2.7.31)  
Jeżeli rejestrator umiejscowiono za lub przed segmentem, jest t o wartość 
najbliższa punktowi końcowemu  P 1 lub P 2 . 
▼M2 
2.7.19.  Współczynniki korekcji poziomu zdarzenia akustycznego segmentu  
Baza danych NPD zawiera dane definiujące poziomy hałasu zdarzen ia 
akustycznego jako funkcję odcinka przebiegającego prostopadle p oniżej 
wyidealizowanego prostego, poziomego toru lotu o nieskończonej 
długości, po którym statek powietrzny porusza się ze stałą mocą , przy 
stałej prędkości referencyjnej (  1 ). Poziom zdarzenia akustycznego 
poddany interpolacji w oparciu o dane tabeli NPD dotyczące konk ret­
nego parametru mocy oraz odległości skośnej nazywa się  poziomem 
podstawowym . Poziom ten ma zastosowanie do toru lotu o nieskończonej 
długości i należy go skorygować o oddziaływania (1) prędkości i nnej niż 
referencyjna; (2) wpływu miejsca zamontowania (kierunkowość 
poprzeczna); (3) tłumienie poprzeczne; (4) skończoną długość se gmentu; 
oraz (5) kierunkowość wzdłużną za punktem początkowym rozbiegu 
podczas startu – zob. równania 2.7.25 i 2.7.26.  
▼M6 
K o r e k c j a c z a s u Δ  V (wyłącznie poziomy ekspozycji L  E ) 
Korekcja ta (  2 ) uwzględnia zmianę poziomów ekspozycji, jeżeli rzeczy­
wista prędkość względem ziemi w segmencie jest inna niż prędkoś ć 
referencyjna statku powietrznego  V ref , której dotyczą dane NPD.  ▼M2 
( 1 ) Specyfikacje NPD wymagają, aby zawarte w bazie dane opierały się na pomiarach ustalonego lotu  
prostego , niekoniecznie poziomego; w celu stworzenia wymaganych warunkó w lotu, tor lotu 
testowego statku powietrznego można nachylić względem horyzontu . Jak jednak przekonamy się 
w dalszej części dokumentu, tory nachylone generują problemy ob liczeniowe, a zatem w przy­
padku korzystania z danych do celów potrzeb modelowania dogodni ejsze jest wizualizowanie 
torów źródłowych jako prostych i poziomych. 
( 2 ) Powyższą procedurę nazywa się korekcją czasu, ponieważ umożli wia ona uwzględnienie 
oddziaływań prędkości statku powietrznego w czasie trwania zdar zenia akustycznego – 
przy prostym założeniu, że czas trwania, a co za tym idzie zare jestrowana energia 
akustyczna zdarzenia, są odwrotnie proporcjonalne do prędkości źródła, o ile pozostałe 
parametry są równe.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 103  
Podobnie jak moc silnika, prędkość zmienia się w segmencie toru  lotu 
(od V  T1 do V  T2 , które są prędkościami z dodatku B lub wcześniej 
obliczonego profilu lotu).  
W przypadku segmentów powietrznych  V seg oznacza prędkość segmentu 
w najbliższym punkcie podejścia,  S, interpolowaną między wartościami­
punktu końcowego segmentu przy założeniu, że zmienia się ona kw ad­
ratowo z czasem; mianowicie jeżeli rejestrator znajduje się wzd łuż 
segmentu:
  
(2.7.32)  
▼M2 
Jeżeli rejestrator umiejscowiono za lub przed segmentem, jest t o wartość 
najbliższa punktowi końcowemu  V 1 lub V 2 . 
W przypadku segmentów drogi startowej (części rozbiegu przed st artem 
lub dobiegu po lądowaniu, dla których γ = 0),  V seg uznaje się ją za 
prędkość średnią prędkości na początku i na końcu segmentu; tzn .: 
V seg = (V 1 + V 2 )/2 ►M6 (2.7.33) ◄  
W obu przypadkach korekcja czasu dodanego wynosi:  
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) ►M6 (2.7.34) ◄  
G e o m e t r i a p r o p a g a c j i d ź w i ę k u  
►M6 Rysunek 2.7.m  ◄ obrazuje podstawową geometrię w płasz­
czyźnie prostopadłej względem toru lotu statku powietrznego. Li nia 
podłoża to punkt przecięcia płaszczyzny prostopadłej i poziomej  płasz­
czyzny podłoża. (W przypadku poziomego toru lotu linia podłoża to 
końcowy rzut płaszczyzny podłoża). Statek powietrzny jest wychy lony 
pod kątem ε mierzonym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek 
zegara względem osi podłużnej (tzn. skrzydło sterburty uniesion e). 
Wartość ta jest zatem wartością dodatnią w przypadku lewoskrętó w 
i ujemną w przypadku prawoskrętów.  
Rysunek 2.7.m  
Kąty wychylenia statku powietrznego-rejestratora w p łaszczyźnie prostopad łej względem 
toru lotu
  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 104  
— Tłumienie poprzeczne wyznacza  kąt podniesienia  β (w przedziale od 
0 do 90°) między trasą propagacji bezpośredniej a poziomą płasz ­
czyzną podłoża (  1 ), powiązany z nachyleniem toru lotu i przemiesz­
czeniem poprzecznym rejestratora od rzutu toru na ziemi.  
— Kąt pochylenia  φ między płaszczyzną skrzydła a trasą propagacji 
wyznacza oddziaływania zespołu silnika. W kontekście założeń 
normatywnych, kąt przechylenia to  φ = β ± ε ze znakiem „plus” 
dla rejestratorów umiejscowionych po stronie sterburty (skrzydł a 
prawego) i znakiem „minus” dla rejestratorów umiejscowionych po  
stronie skrzydła lewej burty (skrzydła lewego).  
K o r e k c j a i n s t a l a c j i s i l n i k a Δ  I 
Statek powietrzny w trakcie lotu uznaje się za złożone źródło h ałasu. Na 
wzorce promieniowania hałasu poprzez odbicie, refrakcję i rozpr oszenie 
na powierzchniach twardych, a także w polach przepływu aerodyna micz­
nego, oddziałuje nie tylko silnik (i płatowiec), źródła ze swej  natury 
złożone, ale także konfiguracja płatowca, a zwłaszcza położenie  
silników. Powyższe parametry dają niejednorodną kierunkowość 
dźwięku promieniującego poprzecznie wokół osi podłużnej, nazywa ną 
tu kierunkowo ścią poprzeczn ą. 
Istnieje znaczna różnica w kierunkowości poprzecznej między sta tkiem 
powietrznym z silnikiem montowanym w płatowcu a silnikami monto ­
wanymi pod skrzydłem, którą wyraża się za pomocą:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  ►M6 (2.7.35) ◄  
gdzie Δ  I (φ) oznacza korekcję, w dB, przy kącie pochylenia φ (zob.  
rysunek 2.7.m ) oraz  
▼M6 
a = 0,00384,  b  = 0,0621,  c  = 0,8786  w przypadku silników 
montowanych pod 
skrzydłem oraz  (2.7.36)  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c  =  1 w przypadku silników 
montowanych na płatowcu.  (2.7.37)  
▼M2 
W przypadku statku powietrznego wyposażonego w śmigło, zmiennoś ci 
są nieistotne i do celów niniejszych obliczeń można przyjąć, że : 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
Rysunek 2.7.n  ilustruje zmienność Δ  I (φ) na osi podłużnej dla trzech 
kategorii instalacji silnika. Powyższe zależności empiryczne po zyskano 
z danych SAE, wygenerowanych z pomiarów doświadczalnych wykona­
nych głównie pod skrzydłem. Zaleca się, aby do momentu przeanal izo­
wania powyższych danych, dla wszystkich instalacji silnika przy jąć 
ujemną wartość  φ, Δ I (φ) = Δ I (0). ▼M2 
( 1 ) Inne definicje kąta podniesienia dotyczą terenu innego niż pł aski. W tym przypadku kąty 
te wyznaczono z wysokości statku powietrznego powyżej punktu re jestracji i odległości 
skośnej – pomijając miejscowe gradienty terenu, a także przeszk ody stojące na trasie 
propagacji dźwięku (zob. sekcje 2.7.6 i 2.7.10). W przypadku, g dy ze względu na 
podniesienie podłoża punkt umiejscowienia odbiornika znajduje s ię powyżej statku 
powietrznego, kąt podniesienia β jest równy zeru.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 105  
Rysunek 2.7.n  
Kierunkowo ść poprzeczna oddzia ływań instalacji silnika
  
Przyjmuje się, że Δ  I (φ) jest dwuwymiarowa; tzn. nie zależy od żadnego 
innego parametru – a w szczególności nie ulega zmianie w miarę poko­
nywania przez statek powietrzny odległości wzdłużnej rejestrato ra od 
statku powietrznego. Oznacza to, że  kąt podniesienia  β dla Δ  I (φ) defi­
niuje się jako β = tan  – 1 (z). Powyższe założenie przyjmuje się dla 
wygody modelowania, do momentu opracowania lepszej interpretacj i 
tego mechanizmu; w warunkach rzeczywistych oddziaływania instal acji 
silnika są zazwyczaj trójwymiarowe. Mimo to, zastosowanie model u 
dwuwymiarowego uzasadnia się faktem, że poziomy zdarzenia akust ycz­
nego są zazwyczaj zdominowane przez hałas promieniujący bocznie  
względem najbliższego segmentu.  
T ł u m i e n i e p o p r z e c z n e Λ ( β , )  ( t o r l o t u o n i e s k o ń ­
c z o n e j d ł u g o ś c i ) 
Podane w tabelach NPD dane dotyczące poziomów zdarzenia akustyc z­
nego odnoszą się do poziomego lotu ustalonego i zasadniczo opie rają się 
na pomiarach wykonanych na wysokości 1,2 m powyżej płaszczyzny 
podłoża miękkiego, poniżej statku powietrznego; parametr odległ ości 
to efektywna wysokość ponad podłoże. Każde oddziaływanie podłoż a 
na poziomy zdarzenia akustycznego poniżej statku powietrznego, które 
mogą powodować, że podane w tabeli poziomy będą inne niż wartoś ci 
pola swobodnego (  1 ), uznaje się za uwzględnione w danych (tzn. 
w odwzorowaniu poziomu względem odległości).  
W płaszczyźnie bocznej względem toru lotu parametrem odległości  jest mini­
malna odległość skośna – odległość prostopadła od odbiornika do  toru lotu. 
Zasadniczo poziom hałasu w dowolnej płaszczyźnie poprzecznej je st niższy niż 
na identycznej odległości nachylonej, bezpośrednio pod statkiem  powietrznym. 
Oprócz omówionych powyżej zależności,  kierunkowo ść poprzeczna , czy 
inaczej „oddziaływania instalacji silnika”, wynika z nadmiarowe go tłumienia 
poprzecznego , powodującego że w miarę pokonywania odległości poziom 
dźwięku spada szybciej niż ilustrują to krzywe danych NPD. Podo bnie jak 
w poprzednim przypadku, szeroko stosowaną metodą modelowania 
poprzecznej propagacji hałasu statku powietrznego jest metoda o pracowana 
przez Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych (SAE) w AIR-1751,  
a podane poniżej algorytmy opierają się na wprowadzonych przez SAE 
zaleceniach znowelizowanych, opublikowanych w d okumencie AIR-5662. 
Tłumienie poprzeczne to oddziaływanie odbicia, wynikające z zak łóceń między 
dźwiękiem promieniującym bezpośrednio a dźwiękiem odbitym od po dłoża. 
Tłumienie poprzeczne zależy od rodzaju podłoża i może powodować  znaczące  ▼M2 
( 1 ) Poziom „pola swobodnego” to poziom, który zostałby zarejestro wany, gdyby nie istniała 
płaszczyzna podłoża.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 106  
obniżenie poziomów dźwięku zarejestrowanego przy niskich kątach  podnie­
sienia. Podlega również silnemu wpływowi refrakcji dźwięku, sta łej i zmiennej, 
wywołanej gradientami wiatru i temperatury oraz turbulencjami z  podłoża (  1 ). 
Mechanizm odbicia od podłoża jest dobrze zdefiniowany i przy je dnorodnych 
warunkach atmosferycznych i nawierzchniowych można go – teorety cznie – 
opisać z dużą dokładnością. Niejednorodność warunków atmosferyc znych 
i nawierzchniowych – niepodlegających prostej analizie teoretyc znej – istotnie 
wpływa jednak na oddziaływanie odbicia, które wykazuje tendencj ę do „rozcho­
dzenia się” pod wyższymi kątami podniesienia; stąd ograniczone możliwości 
zastosowania wspomnianej teorii. Prowadzone przez SAE prace nad  przygoto­
waniem lepszego zrozumienia oddziaływań podłoża trwają i oczeku je się, że 
zaowocują opracowaniem lepszych modeli. Do momentu opracowania tych 
metodologii do obliczania tłumienia poprzecznego zaleca się sto sowanie 
omówionej poniżej metodologii, którą opisano w publikacji AIR-5 662. Jej 
zastosowanie ogranicza się do przypadku propagacji dźwięku nad poziomą 
płaszczyzną miękkiego podłoża, a więc występującego na zdecydow anej więk­
szości lotnisk cywilnych. Korekcje uwzględniające oddziaływania  powierzchni 
utwardzonych (lub równorzędnych pod względem akustycznym, np. w ody) nie 
zostały jeszcze opracowane.  
Metodologia ta opiera się na obszernych danych doświadczalnych doty­
czących propagacji dźwięku ze statku powietrznego wyposażonego 
w silniki montowane na płatowcu w warunkach ustalonego, prosteg o 
(bez zakrętów) lotu poziomego, ujętych w dokumencie AIR-1751. P rzyj­
mując założenie, że w przypadku lotu poziomego tłumienie 
powietrze-podłoże zależy od (i) kąta podniesienia  β mierzonego w płasz­
czyźnie pionowej; oraz (ii) przemieszczenia poprzecznego statku  
powietrznego w stosunku do rzutu toru na ziemi , dane te przean alizo­
wano, aby uzyskać funkcję empiryczną dla  całkowitej  korekcji 
poprzecznej Λ  T (β,) (= poziomu zdarzenia akustycznego w płaszczyźnie 
poziomej minus poziom na tej samej odległości poniżej statku po wietrz­
nego).  
Ponieważ współczynnik Λ  T (β,) dotyczył kierunkowości poprzecznej 
i tłumienia poprzecznego, ostatnie z wymienionych można wyznacz yć 
za pomocą odejmowania. Przy opisywaniu kierunkowości poprzeczne j 
za pomocą równania 2.7.37, dla współczynników dla statku powiet rz­
nego wyposażonego w silnik montowany na płatowcu oraz  φ zastąpio­
nego  β (dla lotu bez zakrętów), tłumienie poprzeczne wynosi:
  
(2.7.39)  
gdzie  β i mierzy się jak pokazano na  rysunku 2.7.m  w płaszczyźnie 
prostopadłej do toru lotu o nieskończonej długości; w przypadku  lotu 
poziomego, również w płaszczyźnie pionowej.  
Chociaż Λ(β,) można obliczyć bezpośrednio z równania 2.7.39 uwz ględ­
niającego Λ  T (β,) zaczerpnięte z dokumentu AIR-1751, to zaleca się, aby 
uwzględnić bardziej efektywną zależność. Jest to podane poniżej  przy­
bliżenie empiryczne, zaczerpnięte z dokumentu AIR-5662:
  
(2.7.40)  
gdzie (Γ) oznacza współczynnik odległości wyznaczonej jako:
  
dla 0 ≤ ≤ 914  m (2.7.41)
  
dla > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Gradienty wiatru i temperatury oraz turbulencje zależą po czę ści od szorstkości i przeno­
szenia energii cieplnej przez dane podłoże.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 107  
a Λ(β) oznacza długozakresowe tłumienie poprzeczne powietrze–po dłoże 
wyznaczone jako: 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) dla 0° ≤  β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  dla 50° ≤  β ≤ 90°  (2.7.44)  
Formułę dotyczącą tłumienia poprzecznego Λ(β,), równanie 2.7.40  
uznane za charakteryzujące się właściwym poziomem odwzorowania 
dla wszystkich statków powietrznych wyposażonych w śmigło, a ta kże 
w silniki montowane na płatowcu i pod skrzydłem, wyrażono grafi cznie 
na rysunku 2.7.o . 
Możliwe, że w pewnych warunkach (terenu)  β wyniesie mniej niż zero. 
W takich przypadkach zaleca się, aby Λ(β) = 10,57.  
Rysunek 2.7.o  
Zmienno ść tłumienia poprzecznego Λ(β,) z uwzgl ędnieniem k ąta 
podniesienia i odleg łości
 
T ł u m i e n i e p o p r z e c z n e s e g m e n t u o s k o ń  c z o n e j 
d ł u g o ś c i  
Równania 2.7.41–2.7.44 opisują tłumienie poprzeczne Λ(β,) dźwię ku 
docierającego do rejestratora z samolotu w warunkach lotu ustal onego, 
na poziomym torze lotu o nieskończonej długości. Przy odnoszeni u 
równań do segmentów toru lotu o skończonej długości i niekoniec znie 
poziomego, tłumienie oblicza się dla  równorz ędnego  poziomego toru 
lotu – ponieważ najbliższy punkt na prostym przedłużeniu nachyl onego 
segmentu (przechodzący w pewnym punkcie przez płaszczyznę podło ża) 
zasadniczo nie daje właściwego kąta podniesienia  β. 
Wyznaczanie tłumienia poprzecznego dla segmentów o skończonej 
długości istotnie rożni się od powyższego pod względem wskaźnik ów 
metrycznych  L max i L E . Maksymalne poziomy segmentu  L max wyznacza 
się z danych NPD jako funkcję odległości propagacji  d od najbliższe­
go punktu w segmencie; nie wymaga się korekcji uwzględniających  
wymiary segmentu. Przyjmuje się, że tłumienie poprzeczne  L max zależy 
wyłącznie od kąta podniesienia oraz odległości względem ziemi d o tego 
punktu. Stąd wymaga się jedynie współrzędnych tego punktu. Ale 
w przypadku  L E procedura jest bardziej skomplikowana.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 108  
Chociaż podstawowy poziom zdarzenia akustycznego  L E (P,d) , wyzna­
czony na podstawie danych NPD, dotyczy parametrów segmentu o sk oń­
czonej długości, to odnosi się również do toru lotu o nieskończ onej 
długości. Poziom ekspozycji na zdarzenie akustyczne występujące  
w danym segmencie  L E,seg jest z oczywistych względów niższy niż 
poziom podstawowy – o wielkość korekcji dla segmentu o skończon ej 
długości zdefiniowanej w dalszej części sekcji 2.7.19. Korekcja  ta, 
funkcja geometrii trójkątów OS  1 S 2 przedstawiona na  rysunkach 
2.7.j–2.7.l , definiuje część całkowitej energii akustycznej hałasu z toru 
lotu o skończonej długości, zarejestrowaną z tego segmentu w pu nkcie 
O; korekcja jest identyczna, bez względu na to, czy występuje t łumienie 
poprzeczne. Każde tłumienie poprzeczne oblicza się jednak dla t oru lotu 
o nieskończonej długości, tzn. jako funkcję przemieszczenia i p odnie­
sienia toru lotu, ale nie odnoszącą się do segmentu o skończone j 
długości.  
Dodanie korekcji Δ  V i Δ  I oraz odjęcie tłumienia poprzecznego Λ(β,) 
pozyskanego z danych NPD dotyczących  poziomu podstawowego , daje 
skorygowany poziom hałasu zdarzenia akustycznego dla równorzędn ego, 
poziomego  lotu ustalonego na przyległym, prostym torze lotu o nieskoń­
czonej długości. W przypadku modelowanych segmentów rzeczywiste go 
toru lotu, w szczególności oddziałujących na linie konturowe ha łasu, 
rzadko jednak mamy do czynienia z sytuacją, w której tor lotu j est 
torem poziomym; statek powietrzny na ogół nabiera wysokości i w ytraca 
wysokość na torze lotu.  
Rysunek 2.7.p  obrazuje segment odejścia  S 1 S 2 – statek powietrzny 
wznosi się pod kątem γ – mimo to podtrzymuje się założenia zbli żone 
do przyjętych dla przylotu. Nie zilustrowano pozostałego odcink a 
„rzeczywistego” toru lotu; zilustrowano jedynie przypadek, gdzi e S 1 S 2 
odwzorowuje tylko część całego toru lotu (z zasady zakrzywioneg o). 
W tym przypadku jednak rejestrator  O jest umiejscowiony wzdłużnie 
i do lewej strony segmentu. Statek powietrzny przechyla się (na  torze 
lotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) pod kątem  ε 
do poprzecznej osi horyzontu. Kąt pochylenia φ względem płaszcz yzny 
skrzydła, uwzględniający oddziaływanie instalacji silnika Δ  I jest funkcją 
(równanie 2.7.39) i mieści się w płaszczyźnie prostopadłej wzgl ędem 
toru lotu, na której definiuje się ε. Stąd φ = β – ε, gdzie β =  tan  – 1 
(h/) i to odległość prostopadła  OR  od rejestratora do rzutu toru na 
ziemi, tzn. poprzeczne przemieszczenie rejestratora (  1 ). Punkt podejścia 
znajdujący się najbliżej rejestratora  S definiuje się prostopadłym rzutem  
OS o długości (długości skośnej)  d p . Trójkąt  OS  1 S 2 jest zgodny z przed­
stawioną na  rysunku 2.7.k  geometrią obliczania korekcji segmentu Δ  F . 
Rysunek 2.7.p  
Rejestrator umiejscowiony wzd łuż segmentu
  ▼M2 
( 1 ) W przypadku rejestratora umiejscowionego po prawej stronie se gmentu φ wyniesie β + ε 
(zob. sekcja 2.7.19).
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 109  
Do obliczenia tłumienia poprzecznego przy użyciu równania (2.7. 40) 
(gdzie β jest mierzone w płaszczyźnie pionowej) zaleca się stos owanie 
przedłużonego  poziomego  toru lotu. Przedłużony poziomy tor lotu defi­
niuje się w płaszczyźnie pionowej za pomocą  S 1 S 2 oraz przy identycznej 
prostopadłej odległości skośnej  d p od rejestratora. Powyższą zależność 
ilustruje się odwróceniem trójkąta  ORS  i przylegającego do niego toru 
lotu OR  (zob.  rysunek 2.7p ) pod kątem γ, co daje trójkąt  ORS' . Kąt 
podniesienia tego równorzędnego poziomego toru lotu (teraz w pł asz­
czyźnie pionowej) wynosi β = tan  -1 (h/ℓ) (ℓ pozostaje bez zmian). W tym 
przypadku przy umiejscowionym wzdłużnie rejestratorze kąt β ora z 
wynikłe tłumienie poprzeczne Λ(β ,ℓ ) są identyczne dla wskaźników 
metrycznych  L E i L max . 
Rysunek 2.7.r  obrazuje sytuację, w której punkt umiejscowienia rejes­
tratora  O znajduje się  za segmentem o sko ńczonej długości, a nie wzdłuż 
tego segmentu. W tym przypadku segment postrzega się jako bardz iej 
odległą część toru lotu o nieskończonej długości; płaszczyznę p rosto­
padłą można wykreślić jedynie do punktu  S p na przedłużeniu toru lotu. 
Trójkąt  OS  1 S 2 jest zgodny z  rysunkiem 2.7.j , na którym określono 
korekcję segmentu Δ  F . Jednak w tym przypadku parametry dla kierun­
kowości poprzecznej i tłumienia poprzecznego są mniej oczywiste .
 
Rysunek 2.7.r  
Rejestrator za segmentem  
W przypadku wskaźników metrycznych poziomu maksymalnego, para­
metr odległości wynikający z danych NPD traktuje się jako najkr ótszą 
odległość do segmentu, tzn.  d = d  1 . W przypadku wskaźników metrycz­
nych poziomu ekspozycji jest to najkrótsza odległość  d p od O do S p na 
przedłużonym torze lotu; tzn. poziom interpolowany z tabeli dan ych 
NPD wynosi  L E ∞ (P 1 , d p ). 
Parametry geometryczne dla tłumienia poprzecznego są różne w ob liczeniach 
poziomu maksymalnego i poziomu ekspozycji. W przypadku wskaźnik ów 
metrycznych  poziomu maksymalnego , korekcję Λ(β,  ℓ) wyznacza się za 
pomocą równania 2.7.40 przy β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) i
 
, gdzie β  1 and d 1 definiuje się trójkątem  OC  1 S 1 w płasz­
czyźnie pionowej za pomocą  O i S 1 . ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 110  
Przy obliczaniu tłumienia poprzecznego wyłącznie dla segmentów 
powietrznych i wskaźników metrycznych  poziomu ekspozycji , ℓ pozos­
taje najkrótszym przemieszczeniem poprzecznym od przedłużenia 
segmentu ( OC). Aby jednak zdefiniować właściwą wartość β, konieczne 
jest ponowne zilustrowanie  równorz ędnego poziomego toru lotu  
(o nieskończonej długości), w którego zakres może wchodzić dany  
segment. Powyższe wykreśla się za pomocą  S 1 ’, wysokości  h powyżej 
podłoża, gdzie h jest równe długości  RS  1 prostopadłej od rzutu toru na 
ziemi do segmentu. Powyższe obliczenie odpowiada odwróceniu rze czy­
wistego przedłużonego toru lotu pod kątem γ do punktu  R (zob.  
rysunek 2.7.q ). Tak długo, jak  R znajduje się w płaszczyźnie prosto­
padłej do  S 1 , punktu segmentu znajdującego się najbliżej  O, wyzna­
czenie równorzędnego poziomego toru lotu odbywa się identycznie  jak 
w przypadku, gdy  O umiejscowiono wzdłużnie względem segmentu.  
Najbliższy punkt podejścia równorzędnego poziomego toru lotu 
względem rejestratora  O znajduje się na  S′, odległości skośnej  d, 
a zatem wyznaczony w ten sposób trójkąt  OCS′ znajdujący się w płasz­
czyźnie pionowej definiuje kąt podniesienia β =  cos  -1 ( ℓ/d). Choć prze­
kształcenie to może się wydawać skomplikowane, należy zwrócić u wagę 
na fakt, że geometria źródła podstawowego (definiowana a pomocą  d 1 , 
d 2 i φ) pozostaje bez zmian, dźwięk rozchodzący się od segmentu  
w kierunku  rejestratora jest dźwiękiem, który wystąpiłby, gdyby cały 
tor lotu w przedłużonym segmencie nachylonym o nieskończonej 
długości (którego, na potrzeby modelowania, segment jest części ą) 
odbywał się przy stałej prędkości  V i mocy  P 1 . Z drugiej strony, 
tłumienie poprzeczne dźwięku z segmentu  zarejestrowanego  przez rejes­
trator odnosi się nie do β  p , kąta podniesienia przedłużonego toru lotu, ale 
do β, równorzędnego poziomego toru lotu.  
Mając na uwadze, że zgodnie z założeniami przyjętymi na potrzeb y 
modelowania oddziaływanie instalacji silnika Δ  I ma charakter dwukie­
runkowy, definiujący je kąt pochylenia φ niezmiennie mierzy się  
poprzecznie względem płaszczyzny skrzydła statku powietrznego 
(podstawowy poziom zdarzenia akustycznego to nadal poziom hałas u 
emitowanego przez statek powietrzny przemierzający tor lotu o n ieskoń­
czonej długości, odwzorowany segmentem przedłużonym). Kąt pochy ­
lenia wyznacza się zatem w najbliższym punkcie podejścia, tzn. φ = β p 
– ε, gdzie β  p oznacza kąt  S p OC. 
Przypadku rejestratora umiejscowionego przed segmentem nie 
omówiono odrębnie; oczywiste jest, że jest to przypadek zasadni czo 
tożsamy z przypadkiem umiejscowienia rejestratora za segmentem.  
W przypadku wskaźników metrycznych poziomu ekspozycji,  gdzie 
podczas rozbiegu przed startem rejestrator umiejscowiono za segmen ­
tami naziemnymi, a podczas dobiegu po l ądowaniu przed segmentami 
naziemnymi , wartość β jest jednak identyczna jak dla wskaźników 
metrycznych poziomu maksymalnego.  
Dla lokalizacji za segmentami rozbiegu:  
β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) i
 
Dla lokalizacji przed segmentami dobiegu:  
β = β  2 = sin  -1 (z 2 /d 2 ) i
 
Uzasadnienie stosowania tych szczególnych formuł jest związane z zasto­
sowaniem funkcji kierunkowości początku rozbiegu za segmentami 
rozbiegu oraz założenia półpełnej kierunkowości kołowej przed s egmen­
tami dobiegu.  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 111  
K o r e k c j a s e g m e n t u o s k o ń c z o n e j d ł u g o  ś c i Δ  F 
(wyłącznie poziomy ekspozycji L  E ) 
Skorygowany poziom podstawowy ekspozycji na hałas dotyczy statk u 
powietrznego wykonującego ciągły prosty, ustalony lot poziomy ( ale 
przy kącie przechylenia ε, co przeczy założeniu lotu prostego).  Przy 
(ujemnej)  korekcji segmentu o sko ńczonej długości Δ F = 10•lg( F), 
gdzie  F oznacza  frakcję energii , dalsza korekcja koryguje dźwięk do 
poziomu takiego, jaki dźwięk uzyskałby, gdyby statek powietrzny  poru­
szał się wyłącznie w segmencie o skończonej długości (lub nie e mito­
wałby żadnego dźwięku na pozostałym odcinku toru lotu o nieskoń czonej 
długości).  
Współczynnik frakcji energii uwzględnia dokładną poprzeczną kie runko­
wość wzdłużną hałasu ze statku powietrznego i kąt nachylenia se gmentu 
w punkcie umiejscowienia rejestratora. Chociaż procedury wyznac zania 
kierunkowości są niezwykle złożone, to badania wykazały, że wyn ikowe 
linie konturowe są stosunkowo nieczułe na założoną dokładną cha rakte­
rystykę kierunkowości. Podana poniżej formuła dotycząca Δ  F opiera się 
na podniesionym do potęgi czwartej, dipolowym modelu promienio­
wania dźwięku pod kątem 90 stopni. Przyjmuje się, że w modelu t ym 
dźwięk nie podlega oddziaływaniu kierunkowości i tłumienia popr zecz­
nego. Metodę uzyskiwania tej korekcji omówiono szczegółowo 
w dodatku E . 
Frakcja energii  F to funkcja „rzutu” trójkąta  OS  1 S 2 zdefiniowanego na 
rysunkach  2.7.j–2.7.l , gdzie:
  
(2.7.45)  
Przy
 
;
 ;
  ;
  
gdzie  dλ oznacza wartość określaną jako „odległość wyskalowana” (zob.  
dodatek E ), a V  ref = 270,05 stóp/s (dla prędkości odniesienia 160 
węzłów). Należy zwrócić uwagę na fakt, że  L max (P, d  p ) oznacza pozys­
kany z danych NPD poziom maksymalny dla odległości prostopadłej  d p , 
a NIE segmentu  L  max . Zaleca się korzystanie z niższej wartości 
granicznej -150 dB dla Δ  F. 
W szczególnym przypadku umiejscowienia rejestratora za każdym 
segmentem rozbiegu przed startem stosuje się zredukowaną formę frakcji 
dźwięku wyrażoną w równaniu 2.7.45, odpowiadającą szczególnemu 
przypadkowi q = 0.  
Oznacza się to jako
  , gdzie „d” wyjaśnia zastosowanie do operacji 
odejścia i oblicza się jako:
  
(2.7.46.a)  
gdzie α  2 = λ / dλ.  
Ta szczególna forma frakcji dźwięku jest stosowana w połączeniu  
z funkcją kierunkowości początku rozbiegu, której metodę stosow ania 
wyjaśniono bardziej szczegółowo w sekcji poniżej.  
W szczególnym przypadku umiejscowienia rejestratora przed każdy m 
segmentem dobiegu po lądowaniu stosuje się zredukowaną formę fr akcji 
dźwięku wyrażoną w równaniu 2.7.45, odpowiadającą szczególnemu 
przypadkowi q = λ. Oznacza się to jako Δ’  F,a , gdzie „a” wyjaśnia zasto­
sowanie do operacji podejścia i oblicza się jako:  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 112
  
(2.7.46.b)  
gdzie α  1 = -λ / dλ.  
Stosowanie tej formuły, bez zastosowania jakiegokolwiek dalszeg o 
dostosowania kierunkowości poziomej (w przeciwieństwie do lokal izacji 
za segmentami rozbiegu przed startem – zob. sekcja dotycząca ki erun­
kowości początku rozbiegu), zakłada domyślnie poziomą półpełną 
kierunkowość kołową przed segmentami dobiegu po lądowaniu.  
F u n k c j a k i e r u n k o w o ś c i p o c z ą t k u r o z b  i e g u Δ  SOR 
Hałas statku powietrznego – w szczególności statku powietrznego  z silni­
kiem odrzutowym wyposażonego w silniki o niższym stopniu dwuprz e­
pływowości – wykazuje cechy promieniowania rozchodzącego się po  
łuku tylnym, charakterystyczne dla hałasu silnika odrzutowego. Wzorzec 
ten jest tym wyraźniejszy, im większa jest prędkość strumienia odrzutu 
przy malejącej prędkości statku powietrznego. Ma to szczególne 
znaczenie w przypadku umiejscowienia rejestratora za początkiem  
rozbiegu, gdzie spełnione są oba warunki. Oddziaływanie to uwzg lędnia 
się za pomocą funkcji kierunkowości Δ  SOR . 
Funkcję Δ  SOR wyznaczono w oparciu o szereg pomiarów hałasu z wyko­
rzystaniem mikrofonów umiejscowionych za oraz z boku SOR odlatu ją­
cego statku powietrznego z silnikiem odrzutowym.  
Rysunek 2.7.r  ilustruje właściwą geometrię. Kąt azymutu ψ między 
wzdłużną osią statku powietrznego a odległością wektorową do re jes­
tratora definiuje się za pomocą:
  
(2.7.47)  
Odległość względna  q ma wartość ujemną (zob.  rysunek 2.7.j ), a zatem 
ψ waha się od 90 ° w stosunku do kursu statku powietrznego napr zód 
do 180° na kierunku odwrotnym.
  
Rysunek 2.7.r  
Geometria statek powietrzny–rejestrator s łużąca oszacowaniu korekcji kierunkowo ści 
Funkcja Δ  SOR odwzorowuje zmienność hałasu całkowitego emitowanego 
z rozbiegu przed startem, mierzonego za punktem początku rozbie gu 
względem całkowitego hałasu z rozbiegu przed startem, mierzoneg o 
z boku SOR, na tej samej odległości:  
L TGR (d SOR , ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 113  
gdzie  L TGR (d SOR ,90°) to całkowity poziom hałasu z rozbiegu przed 
startem, emitowanego w odległości  d SOR względem punktu umiejs­
cowienia rejestratora z boku SOR. Δ  SOR jest stosowany jako dostoso­
wanie poziomu hałasu z jednego segmentu toru lotu (np. L  max,seg  lub 
L E,seg ), jak opisano w równaniu 2.7.28.  
Funkcję kierunkowości SOR w decybelach dla samolotów z  silnikiem odrzu ­
towym turbowentylatorowym  oblicza się za pomocą następującego równania:  
dla 90° ≤ Ψ < 180°:
  
(2.7.49)  
Funkcję kierunkowości SOR w decybelach dla samolotów z  silnikiem 
turbośmigłowym  oblicza się za pomocą następującego równania:  
dla 90° ≤ Ψ < 180°:
  
(2.7.50)  
Jeżeli odległość  d SOR przekracza odległość znormalizowaną  d SOR,0  , 
korekcję kierunkowości mnoży się przez współczynnik korekcji, a by 
uwzględnić fakt, że kierunkowość jest mniej wyraźna na większyc h 
odległościach od statku powietrznego; tzn.
  
if d SOR ≤ d SOR,  0 (2.7.51)
  
if d SOR > d  SOR,  0 (2.7.52)  
Odległość znormalizowana  d SOR,0  równa się 762 m (2 500 stóp).  
Opisana powyżej funkcja Δ  SOR dotyczy przede wszystkim wyraźnego 
oddziaływania kierunkowości z pierwszej części rozbiegu przed s tartem 
w przypadku lokalizacji za SOR (ponieważ znajduje się najbliżej  odbior­
ników oraz ze względu na najwyższy współczynnik prędkości strum ienia 
odrzutu do prędkości statku powietrznego). Stosowanie wyznaczon ej 
w ten sposób wartości Δ  SOR jednak „uogólniono” dla lokalizacji za  
każdym odrębnym segmentem rozbiegu przed startem, a nie tylko za 
punktem początku rozbiegu (w przypadku startu).  Wyznaczonej warto ści 
Δ SOR nie stosuje si ę do pozycji przed odr ębnymi segmentami rozbiegu 
przed startem ani do pozycji za lub przed odr ębnymi segmentami 
dobiegu po l ądowaniu.  
Parametry  d SOR i ψ oblicza się względem początku każdego odrębnego 
segmentu rozbiegu i dobiegu. Poziom zdarzenia  L SEG dla lokalizacji za 
danym segmentem rozbiegu przed startem oblicza się w sposób zgo dny 
z wykładnią funkcji Δ  SOR : zasadniczo oblicza się go dla punktu referencyjnego 
umiejscowionego z boku punktu początkowego segmentu, na tej sam ej odle­
głości  d SOR co punkt rzeczywisty, a następnie, aby uzyskać poziom zdarzenia  
w punkcie rzeczywistym, koryguje się go za pomocą Δ  SOR . ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 114  
Uwaga: Wzory (2.7.53), (2.7.54) i (2.7.55) zosta ły usunięte w ostatniej 
zmianie niniejszego za łącznika.  
▼M2 
S z c z e g ó l n a m e t o d o l o g i a p o s t ę p o w a n i  a w p r z y p a d k u 
s e g m e n t ó w r o z b i e g u , w t y m f u n k c j i k i e  r u n k o w o ś c i 
r o z b i e g u p r z e d s t a r t e m Δ  S O R 
W przypadku segmentów rozbiegu i dobiegu, przed startem i po lą do­
waniu, stosuje się specjalne, omówione poniżej procedury.  
F u n k c j a k i e r u n k o w o ś c i r o z b i e g u p r z e  d s t a r t e m 
Δ S O R 
Hałas statku powietrznego z silnikiem odrzutowym – w szczególno ści 
statków powietrznych wyposażonych w silniki o niższym stopniu 
dwuprzepływowości – wykazują cechy promieniowania rozchodzącego  
się po łuku tylnym, charakterystyczne dla hałasu silnika odrzut owego. 
Wzorzec ten jest tym wyraźniejszy, im większa jest prędkość str umienia 
odrzutu przy malejącej prędkości statku powietrznego. Ma to szc zególne 
znaczenie w przypadku umiejscowienia rejestratora za rozbiegiem  przed 
startem, gdzie spełnione są oba warunki. Oddziaływanie to uwzgl ędnia 
się za pomocą funkcji kierunkowości Δ  SOR . 
Funkcję Δ  SOR wyznaczono w oparciu o szereg pomiarów hałasu z wyko­
rzystaniem mikrofonów umiejscowionych za oraz z boku SOR odlatu ją­
cego statku powietrznego z silnikiem odrzutowym.  
Rysunek 2.7.r  ilustruje właściwą geometrię. Kąt azymutu  ψ między 
wzdłużną osią statku powietrznego a odległością wektorową do re jes­
tratora definiuje się za pomocą:  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
Odległość względna  q ma wartość ujemną (zob.  rysunek 2.7.j ), a zatem 
ψ waha się od 0° na kierunku kursu statku powietrznego naprzód do 
180° na kierunku odwrotnym.  
Rysunek 2.7.r:  
Geometria statek powietrzny-rejestrator na ziemi s łużąca oszacowaniu korekcji 
kierunkowo ści
 
Funkcja Δ  SOR odwzorowuje zmienność hałasu całkowitego emitowanego 
z rozbiegu przed startem, mierzonego za punktem rozpoczęcia roz biegu 
w wartości względnej do całkowitego hałasu z rozbiegu przed sta rtem, 
mierzonego z boku SOR, na tej samej odległości:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 115  
gdzie  L TGR (d SOR ,90°) to całkowity poziom hałasu z rozbiegu przed 
startem, emitowanego ze wszystkich segmentów rozbiegu przed sta rtem 
w odległości  d SOR względem punktu umiejscowienia rejestratora z boku 
SOR. Na odległościach  d SOR , mniejszych niż odległość znormalizowana  
d SOR,0  , funkcję kierunkowości SOR wyznacza się za pomocą:  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 jezeli 90° ≤  ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 jezeli 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Jeżeli odległość  d SOR przekracza odległość znormalizowaną  d SOR,0  , 
korekcję kierunkowości mnoży się przez współczynnik korekcji, a by 
uwzględnić fakt, że kierunkowość jest mniej wyraźna na większyc h 
odległościach od statku powietrznego; tzn.:  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR jezeli  d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR jezeli  d SOR > d SOR,0  (2.7.52)  
Odległość znormalizowana  d SOR,0  równa się 762 m (2 500 stóp).  
M e t o d a p o s t ę p o w a n i a w p r z y p a d k u r e j e  s t r a t o r ó w 
u m i e j s c o w i o n y c h z a k a ż d y m s e g m e n t e m  r o z b i e g u 
p r z e d s t a r t e m i d o b i e g u p o l ą d o w a n i u  
W przypadku rejestratorów umieszczonych za SOR, funkcja Δ  SOR doty­
czyła przede wszystkim wyraźnego oddziaływania kierunkowości 
z pierwszej części rozbiegu przed startem (ponieważ SOR znajduj e się 
najbliżej rejestratorów oraz ze względu na najwyższy współczynn ik 
prędkości strumienia odrzutu do prędkości statku powietrznego).  Stoso­
wanie wyznaczonej w ten sposób wartości Δ  SOR jednak „uogólniono” dla 
rejestratorów umieszczonych za każdym odrębnym segmentem rozbie gu 
i dobiegu – przed startem i po lądowaniu, a nie tylko za punkte m 
rozbiegu (w przypadku startu).  
Parametry  d S i ψ oblicza się względem początku każdego odrębnego 
naziemnego segmentu rozbiegu i dobiegu.  
W przypadku umiejscowienia rejestratora za danym segmentem rozb iegu 
przed startem i dobiegu po lądowaniu, poziom zdarzenia akustycz nego  
L seg oblicza się tak, aby był zgodny z wykładnią funkcji Δ  SOR : zasad­
niczo oblicza się go dla punktu referencyjnego umiejscowionego z boku­
punktu początkowego segmentu, na tej samej odległości  d S co punkt 
rzeczywisty, a następnie, aby uzyskać poziom zdarzenia akustycz nego 
w punkcie rzeczywistym, koryguje za pomocą Δ  SOR . 
Oznacza to, że poszczególnym współczynnikom korekcji podanym 
w poniższych równaniach należy przypisać parametry geometryczne  
odpowiadające punktowi referencyjnemu umiejscowionemu z boku­
punktu początkowego:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 116  
gdzie Δ′  F oznacza zredukowaną formę frakcji hałasu wyrażoną 
w równaniu (2.7.46) dla przypadku  q = 0 (gdzie punkt referencyjny 
umiejscowiono z boku punktu początkowego), oraz pamiętając, że dl 
oblicza się za pomocą  d S (a nie  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Poziom ha łasu zdarzenia akustycznego L z ruchów statków powietrznych 
lotnictwa ogólnego  
Metodę omówioną w sekcji 2.7.19 stosuje się do statków powietrz nych 
lotnictwa ogólnego wyposażonych w śmigło, jeżeli w kontekście 
wpływu miejsca zamontowania uznaje się je za samoloty śmigłowe.  
Baza danych ANP zawiera wpisy dotyczące kilku typów statków 
powietrznych lotnictwa ogólnego. Mimo że dane dotyczą statków 
powietrznych najbardziej powszechnie eksploatowanych w lotnictw ie 
ogólnym, w pewnych przypadkach stosowne może być uzyskanie 
danych dodatkowych.  
Jeżeli dany typ statku powietrznego lotnictwa ogólnego nie jest  znany 
lub nie ujęto go w bazie danych ANP, zaleca się korzystanie z b ardziej 
ogólnych danych lotniczych, zaczerpniętych odpowiednio z GASEPF  
i GASEPV. Zestawy danych ujęte w powyższych bazach źródłowych 
dotyczą niewielkiej grupy statków powietrznych lotnictwa ogólne go, 
wyposażonych odpowiednio w śmigła o skoku stałym i zmiennym. 
Wpisy ujęte w tabelach tych baz podano w załączniku I (tabele I -11 
I-17).  
2.7.21.  Metoda obliczania ha łasu śmigłowców  
Aby obliczyć hałas śmigłowców, można skorzystać z metody oblicz e­
niowej zalecanej do obliczania hałasu stałopłatów (omówionej w sekcji 
2.7.14), pod warunkiem, że śmigłowce uznamy za statki powietrzn e 
wyposażone w śmigło i pominiemy oddziaływanie instalacji silnik a 
dotyczące statków powietrznych wyposażonych w silniki odrzutowe . 
Tabele zawierające wpisy odnoszące się do dwóch różnych zestawó w 
danych zamieszczono w załączniku I (tabele I-18 I-27).  
2.7.22.  Hałas związany z testami silników (próbami), ko łowaniem i pomocni ­
czymi zespo łami napędowymi  
W przypadkach wymagających modelowania hałasu związanego 
z testami silników i pomocniczych zespołów napędowych, hałas mo de­
luje się zgodnie z informacjami zawartymi w rozdziale poświęcon ym 
hałasowi z działalności przemysłowej. Choć nie jest to typowy h ałas 
z działalności przemysłowej, to hałas prowadzonych na lotniskac h 
testów silników statków powietrznych (czasem nazywanych „próbam i 
silnika”) może oddziaływać na całkowity poziom hałasu. Próby 
prowadzi się zazwyczaj ze względów technologicznych, aby zweryf i­
kować charakterystykę silnika, a podczas ich prowadzenia statki  
powietrzne znajdują się w odległości bezpiecznej od budynków, i nnych 
statków powietrznych, ruchu pojazdów lub ludzi, co zapobiega 
powstaniu szkód wskutek oddziaływania gazów odrzutowych.  
Aby zagwarantować dodatkowy poziom bezpieczeństwa oraz ze wzglę du 
na wymogi dotyczące ograniczania hałasu, lotniska, w szczególno ści 
dysponujące warsztatami remontowymi, w których często prowadzi się 
testy silników, mogą instalować tak zwane „testowe hangary dźwi ękosz­
czelne”, składające się z trzech ścian obudowy deflektorowej, z aprojek­
towane specjalnie w celu pochłaniania i rozpraszania odrzutu i hałasu. 
Analizy oddziaływania hałasu tych obiektów, który można jeszcze  
bardziej wytłumić i ograniczyć dzięki zastosowaniu dodatkowych 
wałów ziemnych czy ekranów dźwiękochłonnych rozmieszczonych 
wokół hangaru testowego, dają najlepsze wyniki, jeżeli hangary testowe 
uznamy za źródło hałasu z działalności przemysłowej, a zatem za stosu­
jemy właściwy model propagacji hałasu i dźwięku.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 117  
2.7.23.  Obliczanie poziomów łącznych  
W sekcjach 2.7.14–2.7.19 omówiono metodę obliczania poziomu 
dźwięku zdarzenia akustycznego wyemitowanego przez pojedynczy 
ruch statku powietrznego w jednym punkcie umiejscowienia rejest ratora. 
Całkowitą ekspozycję na hałas w punkcie umiejscowienia rejestra tora 
oblicza się przez dodanie poziomów zdarzenia akustycznego ze ws zyst­
kich, istotnych w kontekście hałasu, ruchów statku powietrznego , tzn. ze 
wszystkich ruchów, wejściowych i wyjściowych, oddziałujących na  
łączny poziom hałasu.  
2.7.24.  Ważone równorz ędne poziomy d źwięku 
Ważone czasem, równorzędne poziomy dźwięku, odpowiadające łączn ej 
istotnej, zarejestrowanej energii akustycznej statku powietrzne go, wyraża 
się za pomocą ogólnego wzoru:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
Sumuje się wszystkie zdarzenia akustyczne  N, które wystąpiły w danym 
czasie  T 0 i których dotyczy wskaźnik hałasu.  L E,i to poziom ekspozycji 
na hałas  i zdarzenia akustycznego.  g i to współczynnik ważenia zależny 
od pory dnia (zazwyczaj definiowany dla pory dziennej, wieczorn ej 
i nocnej). Realnie  g i to mnożnik liczby lotów w zadanych przedziałach 
czasowych. Stałą  C można interpretować różnie (stała normalizująca, 
korekcja dla danej pory roku itp.).  
Opierając się na zależności:  
g i ¼ 10 Δ i=10 
gdzie Δ  i to decybelowa waga czasu i, a zatem równanie 2.7.56 można 
przeformułować na:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
tzn. ważenie zależne od pory dnia wyraża się spadkiem dodanego 
poziomu dźwięku.  
2.7.25.  Ważona liczba czynno ści lotniczych  
Łączny poziom hałasu szacuje się przez zsumowanie oddziaływań z e 
statków powietrznych wszystkich typów i kategorii, poruszającyc h się 
po różnych trasach lotu, składających się na scenariusz danego lotniska.  
Opisywaniu procedury sumowania służą następujące indeksy dolne:  
i indeks typu lub kategorii statku powietrznego;  
j indeks toru lub alternatywnego toru (jeżeli zdefiniowano alter na­
tywne tory);  
k indeks segmentu toru lotu.  
Wiele wskaźników hałasu – zwłaszcza dotyczących równorzędnych 
poziomów hałasu – uwzględnia w swojej definicji współczynniki 
ważenia porą dnia  g i (równania 2.7.56 i 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 118  
Procedurę sumowania można uprościć, wprowadzając „ważoną liczbę  
operacji”.  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Wartości  N  ij odpowiadają liczbie operacji przyporządkowanych do 
danego typu/kategorii statku powietrznego  i, wykonywanych na torze 
(lub alternatywnym torze)  j odpowiednio w porze dziennej, wieczornej 
i nocnej (  1 ). 
W równaniu (2.7.57) (ogólny) łączny równorzędny poziom dźwięku  L eq 
w punkcie umiejscowienia rejestratora ( x,y) to: 
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 to czas referencyjny. Zależy on – podobnie jak współczynniki 
ważenia  g i – od konkretnej definicji zastosowanego wskaźnika ważo­
nego (np.  L DEN ). L E,ijk to oddziaływanie poziomu hałasu jednostkowego 
zdarzenia akustycznego z segmentu  k toru lub alternatywnego toru  j, 
dotyczące czynności wykonywanych przez statek powietrzny należą cy 
do danej kategorii  i. Metodę szacowania  L E,ijk omówiono szczegółowo 
w sekcjach 2.7.14–2.7.19.  
2.7.26.  Obliczanie i wyg ładzanie siatki standardowej  
W przypadku, gdy linie konturowe hałasu wyznacza się z interpol acji 
wartości wskaźników na rozmieszczonych w płaszczyźnie prostokąt nej 
punktach siatki, dokładność wyznaczonych linii konturowych zale ży od 
wybranego rozstawu punktów (inaczej zwanego gęstością siatki) Δ  G , 
zwłaszcza w komórkach, w których wysokie gradienty rozkładu prz e­
strzennego wskaźnika przekładają się na ostre zakrzywienie lini i kontu­
rowych (zob.  rysunek 2.7.s ). Błędy wynikające z interpolacji ogranicza 
się zawężeniem rozstawu siatki, ale ponieważ prowadzi to do zwi ęk­
szenia liczby punktów siatki, czas obliczeń ulega wydłużeniu. O ptyma­
lizacja zwykłego rozstawu siatki wymaga wyważenia między dokład no­ 
ścią modelowania a czasem obliczeń.  
Rysunek 2.7.s  
Siatka standardowa i wyg ładzanie siatki
  ▼M2 
( 1 ) Zadane przedziały czasowe mogą się różnić od trzech powyższyc h, zależnie od definicji 
zastosowanego wskaźnika hałasu.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 119  
Istotnym udoskonaleniem efektywności obliczeń, dostarczającym 
bardziej dokładnych wyników, jest zastosowanie do wygładzenia 
wyników interpolacji w komórkach o kluczowym znaczeniu siatki 
niestandardowej. Przedstawiona na  rysunku 2.7.s  technika polega na 
miejscowym zagęszczaniu siatki i pozostawieniu jej pozostałej c zęści 
bez zmian. Jest to metoda prosta, obejmująca następujące etapy:  
1. Zdefiniowanie różnicy progu wygładzenia Δ L R dla wskaźnika hałasu.  
2. Obliczanie siatki podstawowej dla rozstawu Δ  G . 
3. Weryfikacja różnic Δ L wartości wskaźnika między sąsiednimi 
węzłami siatki.  
4. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek różnic Δ L >  Δ L R definiuje 
się nową siatkę o rozstawie Δ  G /2, szacując poziomy nowych węzłów 
w następujący sposób: 
Jezeli  ΔL ≤ ΔL R 
nalezy obliczyc nowa wartosc  droga interpolac ji linearnej z wezlow przylegaja cych.  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : calkowicie od nowa z podstawowy ch danych wej sciowych.  
5. Etapy 1–4 należy powtarzać do momentu, gdy wszystkie różnice  
będą mniejsze od progu różnicy.  
6. Szacowanie linii konturowych w oparciu o interpolację liniow ą. 
Jeżeli wartości wskaźnika siatki mają być zsumowane z pozostały mi (np. 
w przypadku obliczania wskaźników ważonych przez zsumowanie lin ii 
konturowych dla pory dziennej, wieczornej i nocnej), należy się  
upewnić, czy wszystkie siatki są identyczne.  
2.7.27.  Stosowanie siatek odwróconych  
W wielu przypadkach praktycznych rzeczywisty kształt linii kont uro­
wych hałasu jest symetryczny do rzutu toru na ziemi. Niespójnoś ć 
kierunku toru z siatką obliczeniową może spowodować asymetryczn y 
kształt linii konturowej.  
Rysunek 2.7.t  
Stosowanie siatek odwróconych
  
Prostą metodą uniknięcia tego zjawiska jest zagęszczenie siatki . Wiąże 
się to jednak z wydłużeniem czasu prowadzenia obliczeń. Właściw szym 
rozwiązaniem jest odwrócenie siatki obliczeniowej tak, aby jej kierunek 
był równoległy do torów głównych (tzn. równoległy do głównej dr ogi 
startowej).  Rysunek 2.7.t  obrazuje oddziaływanie odwrócenia siatki na 
kształt linii konturowych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 120  
2.7.28.  Śledzenie linii konturowych  
Oszczędzającym czas algorytmem, eliminującym konieczność oblicz ania 
wartości wskaźników dla całej siatki kosztem nieco bardziej zło żonych 
obliczeń, jest prześledzenie ścieżki linii konturowej punkt po punkcie. 
Procedura ta wiąże się z wykonaniem i powtarzaniem dwóch etapów  
podstawowych (zob.  rysunek 2.7.u ): 
Rysunek 2.7.u  
Pojęcie algorytmu śledzenia
  
Etap 1 to znalezienie pierwszego punktu  P 1 na linii konturowej. Punkt 
ten znajduje się, obliczając poziomy wskaźnika hałasu  L w równoodleg­ 
łych odcinkach na „promieniu wyszukiwania”, który zgodnie z zał oże­
niami ma przecinać właściwą linię konturową  L C poziomu dźwięku. 
Z chwilą przecięcia linii konturowej, różnica δ =  L C – L zmienia 
znak. Jeżeli tak się stanie, szerokość odcinka na promieniu dzi eli się 
na pół i przyjmuje odwrotny kierunek wyszukiwania. Krok ten pow tarza 
się do momentu, gdy δ jest mniejsze niż wcześniej zdefiniowany próg 
dokładności.  
Etap 2 powtarza się do momentu odpowiednio dokładnego wyznaczen ia 
linii konturowej, tzn. znalezienia kolejnego punktu na linii ko nturowej  
L C – znajdującego się w określonej mierzonej w linii prostej odleg łości  r 
od bieżącego punktu. Na kolejnych odcinkach kątowych wartości w skaź­
ników i różnice δ oblicza się na końcach odcinków wektorowych o pisu­
jących łuk o promieniu  r. Dzieląc odstępy na pół i odwracając je, tym 
razem w kierunkach odległości wektorowych, następny punkt na li nii 
konturowej wyznacza się z wcześniej zdefiniowaną dokładnością.  
Rysunek 2.7.v  
Parametry geometryczne definiuj ące warunki stosowania algorytmu 
śledzenia
  
Należy wprowadzić pewne ograniczenia gwarantujące, że linia kon tu­
rowa zostanie wyznaczona z właściwym stopniem dokładności (zob.  
rysunek 2.7.v ): 
1. Długość odcinka Δ c (odległość między dwoma punktami linii kontu­
rowej) powinna się mieścić w przedziale [Δ c min , Δc max ], np. [10 m, 
200 m].  
2. Stosunek długości między dwoma przyległymi odcinkami o długo ści 
Δc n i Δc n +1 należy ograniczyć do np. 0,5 < Δ c n /Δc n +1 < 2. 
3. Aby właściwie dopasować długość odcinka do krzywizny linii k ontu­
rowej, należy spełnić następujący warunek:  
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
gdzie Φ  n oznacza różnicę kierunków przebiegu odcinka.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 121  
Doświadczenia dotyczące logarytmu wykazują, że mniej więcej mię dzy 
etapem 2 i 3 należy wykonać obliczenia wartości, co pozwoli wyz naczyć 
punkt linii konturowej z dokładnością wyższą niż 0,01 dB.  
Algorytm ten bardzo przyspiesza obliczenia, zwłaszcza w przypad ku 
konieczności obliczania dużych linii konturowych. Należy jednak  mieć 
na uwadze, że jego stosowanie wymaga doświadczenia, zwłaszcza j eżeli 
linia konturowa dzieli się na oddzielne wyspy.  
▼M6 
2.8. Nara żenie na ha łas 
Określenie obszaru nara żonego na ha łas 
Ocena obszaru narażonego na hałas opiera się na punktach oceny hałasu 
na wysokości 4 m ±0,2 nad ziemią, odpowiadających punktom odbio r­
nika określonym w sekcjach 2.5, 2.6 i 2.7, obliczonych na podst awie 
siatki dla poszczególnych źródeł.  
Punktom siatki usytuowanym wewnątrz budynków przypisuje się wyn ik 
poziomu hałasu poprzez przypisanie najcichszych punktów odbiorn ików 
hałasu poza budynkami, z wyjątkiem hałasu emitowanego przez sta tki 
powietrzne, w przypadku którego obliczenia dokonuje się bez uwz ględ­
nienia obecności budynków i w którym to przypadku wykorzystywan y 
jest bezpośrednio punkt odbiornika hałasu mieszczący się w budy nku. 
W zależności od rozdzielczości siatki odpowiedni obszar przypis uje się 
do każdego punktu obliczeniowego w siatce. Na przykład dla siat ki 
o wymiarach 10 x 10 m każdy punkt oceny stanowi powierzchnię 10 0 
metrów kwadratowych narażoną na obliczany poziom hałasu.  
P r z y p i s y w a n i e p u n k t ó w o c e n y h a ł a s u b  u d y n k o m 
n i e z a w i e r a j ą c y m l o k a l i m i e s z k a l n y c  h 
Ocena narażenia na hałas budynków niezawierających lokali miesz kal­
nych, takich jak szkoły i szpitale, opiera się na punktach ocen y hałasu na 
wysokości 4 ±0,2 m nad ziemią, odpowiadających punktom odbiorni ka 
określonym w sekcji 2.5, 2.6 i 2.7.  
W celu oceny budynków niezawierających lokali mieszkalnych i na rażo­
nych na hałas emitowany przez statki powietrzne, każdy budynek jest 
powiązany z najgłośniejszym punktem odbiornika hałasu mieszcząc ym 
się w obrębie samego budynku lub, jeżeli nie występuje, w siatc e otacza­
jącej budynek.  
W celu oceny budynków niezawierających lokali mieszkalnych nara żo­
nych na naziemne źródła hałasu punkty odbiorników umieszcza się  około 
0,1 m przed elewacjami budynków. Odbicia z danej elewacji są wy łą­
czone z obliczeń. Budynek jest następnie powiązany z najgłośnie jszym 
punktem odbiornika na jego elewacji.  
O k r e ś l e n i e l o k a l i m i e s z k a l n y c h i m i e  s z k a ń c ó w 
n a r a ż o n y c h n a h a ł a  s 
W ocenie ekspozycji lokali mieszkalnych i mieszkańców na hałas 
uwzględnia się wyłącznie budynki mieszkalne. Lokali mieszkalnyc h ani 
mieszkańców nie przypisuje się innym budynkom o charakterze 
niemieszkalnym, na przykład mającym wyłączne zastosowanie jako 
szkoły, szpitale, budynki biurowe czy zakłady. Przypisywanie lo kali 
mieszkalnych i mieszkańców budynkom mieszkalnym powinno się 
opierać na najbardziej aktualnych danych urzędowych (zależnie o d regu­
lacji obowiązujących w danym państwie członkowskim).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 122  
Liczba lokali mieszkalnych i mieszkańców w budynkach mieszkalny ch 
to ważne parametry pośrednie do oszacowania narażenia na hałas.  
Niestety, dane dotyczące tych parametrów nie zawsze są dostępne . 
Poniżej przedstawiono metodę pozyskiwania tych parametrów z bar dziej 
dostępnych danych.  
Zastosowane symbole to:  
BA = powierzchnia całkowita budynku;  
DFS = powierzchnia użytkowa lokali mieszkalnych;  
DUFS  = powierzchnia użytkowa jednego lokalu mieszkalnego;  
H = wysokość budynku;  
FSI = powierzchnia użytkowa lokali mieszkalnych na mieszkańca  
Dw = liczba lokali mieszkalnych  
Inh = liczba mieszkańców  
NF = liczba pięter  
V = kubatura budynków mieszkalnych  
Do obliczenia liczby lokali mieszkalnych i mieszkańców, zależni e od 
dostępności danych, stosuje się procedurę omówioną w przypadku 1 
lub 2.  
Przypadek 1: dostępne są dane dotyczące liczby lokali mieszkaln ych 
i mieszkańców.  
1A: 
Liczba mieszkańców jest znana lub oszacowano ją w oparciu o lic zbę 
lokali mieszkalnych. W tym przypadku liczba mieszkańców budynku  to 
suma liczby mieszkańców wszystkich lokali mieszkalnych w budynk u:
 
(2.8.1)  
1B: 
Liczba mieszkań lub mieszkańców jest znana jedynie dla jednoste k więk­
szych niż budynek, np. obwodów spisowych, osiedli, dzielnic czy  nawet 
całej gminy. W tym przypadku liczbę lokali mieszkalnych i miesz kańców 
budynku szacuje się na podstawie kubatury budynku:
  
(2.8.2a)
  
(2.8.2b)  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 123  
Wskaźnik „total” dotyczy właściwej analizowanej jednostki. Kuba tura 
budynku to iloczyn jego powierzchni całkowitej i wysokości.  
V building  = BA  building  x H building  (2.8.3)  
Jeżeli wysokość budynku nie jest znana, szacuje się ją na podst awie 
liczby pięter  NF  building  , zakładając że średnia wysokość piętra wynosi 3 
m: 
H building  = NF  building  x 3m (2.8.4)  
Jeżeli liczba pięter również nie jest znana, stosuje się wartoś ć domyślną 
dla liczby pięter reprezentatywnej dla danej dzielnicy lub okrę gu. Całko­
witą kubaturę budynków mieszkalnych w całej analizowanej jednos tce 
V total oblicza się jako sumę kubatur wszystkich budynków mieszkalnych 
na terenie jednostki:  
(2.8.5)
  
(2.8.5)  
Przypadek 2: nie są dostępne dane dotyczące liczby mieszkańców.  
W tym przypadku liczbę mieszkańców szacuje się na podstawie śre dniej 
powierzchni użytkowej lokali mieszkalnych w przeliczeniu na jed nego 
mieszkańca FSI. Jeżeli parametr ten nie jest znany, stosuje się  wartość 
domyślną.  
2A: 
Powierzchnia użytkowa lokali mieszkalnych jest znana dzięki dos tęp­
ności danych dotyczących liczby lokali mieszkalnych.  
W tym przypadku liczbę mieszkańców każdego lokalu mieszkalnego 
szacuje się w następujący sposób:
  
(2.8.6)  
Łączną liczbę mieszkańców budynku można oszacować tak jak w prz y­
padku 1A.  
2B: 
Znana jest powierzchnia użytkowa lokali mieszkalnych w całym 
budynku, tzn. znana jest suma powierzchni użytkowej wszystkich lokali 
mieszkalnych w budynku.  
W tym przypadku liczbę mieszkańców szacuje się w następujący sp osób:
  
(2.8.7)  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 124  
2C: 
Znana jest powierzchnia użytkowa lokali mieszkalnych dotycząca 
wyłącznie jednostek większych niż budynek, np. obwodów spisowyc h, 
osiedli, dzielnic czy nawet całych gmin.  
W tym przypadku liczbę mieszkańców budynku szacuje się na podst awie kuba­
tury budynku, zgodnie z przykładem ilustrującym przypadek 1B, n atomiast 
całkowitą liczbę mieszkańców szacuje się w następujący sposób:
  
(2.8.8)  
2D: 
Powierzchnia użytkowa lokali mieszkalnych nie jest znana.  
W tym przypadku liczbę mieszkańców budynku szacuje się zgodnie 
z przykładem ilustrującym przypadek 2B, natomiast powierzchnię użyt­
kową lokali mieszkalnych szacuje się w następujący sposób:  
(2.8.9)  
DFS  building  = BA  building  x 0.8 x  NF  building  (2.8.9)  
Współczynnik 0,8 to współczynnik konwersji  powierzchnia u żytkowa 
brutto → powierzchnia u żytkowa lokali mieszkalnych . Jeżeli znany jest 
inny współczynnik reprezentatywny dla danego obszaru, należy go  zasto­
sować i udokumentować źródło, z którego go zaczerpnięto. Jeżeli  liczba 
pięter w budynku nie jest znana, należy ją oszacować na podstaw ie 
wysokości budynku,  H building  , co zazwyczaj pozwala na obliczenie liczby 
pięter wyrażonej liczbą niecałkowitą:
  
(2.8.10)  
Jeżeli nie jest znana ani wysokość budynku ani liczba pięter, s tosuje się wartość 
domyślną dla liczby pięter reprezentatywnej dla danej dzielnicy  lub okręgu.  
Przypisanie punktów oceny ha łasu lokalom mieszkalnym i miesz ­
kańcom 
Ocena narażenia na hałas lokali mieszkalnych i mieszkańców opie ra się 
na punktach oceny hałasu na wysokości 4 ±0,2 m nad ziemią, odpo wia­
dających punktom odbiornika określonym w sekcji 2.5, 2.6 i 2.7.  
W celu oceny liczby lokali mieszkalnych i mieszkańców narażonyc h na 
hałas emitowany przez statki powietrzne, wszystkie lokale miesz kalne 
i wszyscy mieszkańcy są powiązani z najgłośniejszym punktem odb ior­
nika hałasu mieszczącym się w obrębie samego budynku lub, jeżel i nie 
występuje, w siatce otaczającej budynek.  
W celu oceny liczby lokali mieszkalnych i mieszkańców narażonyc h na 
naziemne źródła hałasu punkty odbiorników umieszcza się około 0 ,1 
m przed elewacjami budynków mieszkalnych. Odbicia z danej elewa cji 
są wyłączone z obliczeń. W celu zlokalizowania punktów odbiorni ka 
stosuje się następującą procedurę przypadku 1 albo procedurę pr zy­
padku 2.  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 125  
Przypadek 1: elewacje podzielone w regularnych odstępach na każ dej 
elewacji
  
Rysunek 2.8.a  
Przykład umiejscowienia punktów odbiornika wokó ł budynku 
z zastosowaniem procedury omówionej w przypadku 1  
a) segmenty o długości przekraczającej 5 m dzieli się na równe odcinki 
o możliwie największej długości, ale mniejszej lub równej 5 m. 
Punkty odbiornika znajdują się w środku każdego z odcinków 
o równej długości;  
b) pozostałe segmenty o długości większej niż 2,5 m odwzorowuje  się za 
pomocą jednego odbiornika umiejscowionego pośrodku każdego 
segmentu;  
c) pozostałe segmenty przyległe o długości całkowitej przekracz ającej 5 
m uznaje się za obiekty linii łamanych i traktuje w sposób zbli żony 
do procedury omówionej w lit. a) i b).  
Przypadek 2: elewacje podzielone w określonej odległości od poc zątku 
wieloboku
  
Rysunek 2.8.b  
Przykład umiejscowienia punktów odbiornika wokó ł budynku 
z zastosowaniem procedury omówionej w przypadku 2  
a) elewacje rozpatruje się oddzielnie lub dzieli na odcinki o d ługości 
do 5 m, począwszy od pierwszego punktu, a odbiornik umieszcza s ię 
w połowie długości elewacji lub segmentu o długości 5 m;  
b) na pozostałych odcinkach odbiorniki ustawia się pośrodku.  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 126  
P r z y p i s y w a n i e l o k a l i m i e s z k a l n y c h i  m i e s z k a ń c ó w 
d o p u n k t ó w o d b i o r n i k  a 
Jeżeli dostępne są informacje na temat lokalizacji lokali miesz kalnych 
w obrębie powierzchni budynków, to lokal mieszkalny i mieszkańc ów 
przypisuje się do punktu odbiornika znajdującego się na najbard ziej 
narażonej elewacji tego lokalu. Na przykład w przypadku domów j edno­
rodzinnych, bliźniaków, domów szeregowych lub wielorodzinnych 
budynków mieszkalnych, gdzie znany jest wewnętrzny podział budy nku, 
lub w przypadku budynków o wielkości piętra, która wskazuje na jeden 
lokal mieszkalny na poziomie piętra, lub w przypadku budynków o  wiel­
kości i wysokości piętra wskazującej na jeden lokal mieszkalny na 
budynek.  
Jeżeli nie są dostępne informacje na temat lokalizacji lokali m ieszkalnych 
w obrębie powierzchni budynków, jak wyjaśniono powyżej, stosuje  s i ę  
jedną z dwóch poniższych metod, w zależności od przypadku, w ce lu 
oszacowania narażenia na hałas lokali mieszkalnych i mieszkańcó w 
w budynku.  
a) Dostępne informacje wskazują, że lokale mieszkalne są rozmie sz­
czone w wielorodzinnym budynku mieszkalnym w taki sposób, że 
posiadają jedną elewację narażoną na hałas.  
W takim przypadku przypisanie liczby lokali mieszkalnych i mies z­
kańców do punktów odbiornika jest ważone długością odwzorowy­
wanej elewacji zgodnie z procedurą opisaną w przypadku 1 lub 2,  tak 
aby suma wszystkich punktów odbiornika stanowiła całkowitą licz bę 
lokali mieszkalnych i mieszkańców przypisanych do budynku.  
b) Dostępne informacje wskazują, że lokale mieszkalne są rozmie sz­
czone w wielorodzinnym budynku mieszkalnym w taki sposób, że 
mają więcej niż jedną elewację narażoną na hałas lub nie są dos tępne 
żadne informacje na temat tego, ile elewacji lokali mieszkalnyc h jest 
narażonych na hałas.  
W takim przypadku dla każdego budynku zbiór powiązanych lokali­
zacji odbiorników dzieli się na dolną i górną połowę w oparciu 
o medianę (  1 ) obliczonych poziomów oceny dla każdego budynku. 
W przypadku nieparzystej liczby punktów odbiornika stosuje się 
procedurę z wyłączeniem lokalizacji odbiornika o najniższym 
poziomie hałasu.  
Dla każdego punktu odbiornika w górnej połowie zbioru danych 
liczba lokali mieszkalnych i mieszkańców jest równo rozdzielona , 
tak aby suma wszystkich punktów odbiornika w górnej połowie 
zbioru danych odpowiadała całkowitej liczbie lokali mieszkalnyc h 
i mieszkańców. W dolnej połowie zbioru danych nie przypisuje si ę 
lokali mieszkalnych ani mieszkańców do odbiorników (  2 ). 
▼M2 
3. DANE WEJŚCIOWE  
Dane wejściowe uznawane za właściwe w kontekście opisanych powy żej 
metod podano w dodatku F do dodatku I.  ▼M6 
( 1 ) Mediana to wartość oddzielająca górną połowę (50 %) od dolnej  połowy (50 %) zbioru 
danych. 
( 2 ) Dolna połowa zbioru danych może wiązać się z obecnością stosu nkowo spokojnych 
elewacji. Jeżeli wiadomo z wyprzedzeniem, np. w oparciu o lokal izację budynków 
w stosunku do dominujących źródeł hałasu, które lokalizacje odb iorników przełożą się 
na najwyższy/najniższy poziom hałasu, nie ma potrzeby obliczani a hałasu dla dolnej 
połowy.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 127  
W przypadkach, w których nie można zastosować danych wejściowyc h 
wskazanych w dodatku F do dodatku I, lub jeżeli ich zastosowani e 
powoduje odchylenia od wartości rzeczywistej niespełniające war unków 
wskazanych w sekcji 2.1.2 i 2.6.2, można posłużyć się innymi wa rto­ 
ściami, pod warunkiem, że wartości te oraz metodologia ich pozy ski­
wania, a także ich przydatność, zostaną odpowiednio udokumentow ane. 
Informacje te należy upublicznić.  
4. METODY POMIAROWE  
W przypadkach, w których prowadzi się pomiary – bez względu na 
powód ich prowadzenia – pomiary te powinny być zgodne z zasadam i 
prawa nadrzędnego odnoszącego się do pomiarów, wskazanego w nor mie 
ISO 1996-1:2003 oraz ISO 1996-2: 2007 lub, w przypadku hałasu 
statków powietrznych, w normie ISO 20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 128  
Dodatek A  
Wymogi dotycz ące danych  
W sekcji 2.7.6 dokumentu głównego wyszczególniono ogólnie wymog i doty­
czące określonych danych odnoszących się do portu lotniczego i jego funkcjo­
nowania, potrzebnych do obliczania linii konturowej hałasu. W p oniższych arku­
szach danych zamieszczono przykładowe dane dla hipotetycznego p ortu lotni­
czego. Konkretne formaty danych będą zazwyczaj uzależnione od w ymogów 
i potrzeb konkretnego systemu modelowania hałasu oraz scenarius za badania.  
Uwaga:  zaleca się wyznaczane informacji geograficznych (punktów refer encyj­
nych itd.) na podstawie kartezjańskiego układu współrzędnych. W ybór 
konkretnego systemu współrzędnych zależy zazwyczaj od dostępnyc h 
map.  
A1 OGÓLNE DANE DLA PORTU LOTNICZEGO
  
A2 CHARAKTERYSTYKA DROGI STARTOWEJ
  
W przypadku progów przemieszczonych charakterystykę drogi start owej można 
powtórzyć lub opisać przemieszczone progi w sekcji dotyczącej c harakterystyki 
rzutu toru na ziemi.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 129  
A3 CHARAKTERYSTYKA RZUTU TORU NA ZIEMI  
Przy braku danych radarowych, do scharakteryzowania poszczególn ych rzutów 
torów na ziemi potrzebne są następujące informacje.
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 130  
A4 CHARAKTERYSTYKA RUCHU LOTNICZEGO
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 131  
A5 ARKUSZ DANYCH PROCEDURY LOTU  
Podany jako przykład w rozdziale 3 statek powietrzny Boeing 727 -200, dla 
którego dane radarowe pozyskano zgodnie z wytycznymi zawartymi w rozdziale 
2.7.9 dokumentu głównego.
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 132  
Na przykładzie profilu zadanego w procedurach lotu w oparciu o dane A/C 
przechowywane w bazie danych ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 133  
Dodatek B  
Obliczenia osi ągów lotu  
Terminologia i symbole  
Terminologia i symbole ujęte w niniejszym dodatku są zgodne z t erminologią 
i symbolami zwyczajowymi, którymi posługują się inżynierowie za jmujący się 
analizowaniem osiągów statków powietrznych. Poniżej zamieszczon o objaśnienia 
niektórych określeń podstawowych w celu zapoznania z nimi czyte lników, 
którym są one obce. Aby zminimalizować rozbieżności względem me tody 
głównej, użyte w niniejszym dodatku symbole w większości przypa dków zdefi­
niowano niezależnie od metody głównej. Ilościom wskazanym w met odzie 
głównej przypisano wspólne symbole; kilka z nich, użytych w nin iejszym 
dodatku w sposób odrębny, oznaczono gwiazdką (*). W niniejszym dodatku 
zamieszczono zestawienie niektórych jednostek systemu metryczne go SI w odnie­
sieniu do jednostek systemu metrycznego obowiązującego w USA; z estawienie 
odnośnych jednostek zamieszczono, aby użytkownicy zajmujący się  różnymi 
dziedzinami techniki, a tym samym posługujący się odmiennymi sy stemami 
normatywnymi, mogli się w nich lepiej zorientować.  
Terminologia  
Punkt krytyczny  Zob.:  zredukowana moc ciągu.  
Prędkość przyrządowa 
poprawiona (Inaczej nazywana prędkością równorzędną 
lub prędkością lotu zgodną ze wskazaniami 
przyrządów). Prędkość statku powietrznego 
względem powietrza, wskazywana na skalibro­
wanym przyrządzie pokładowym statku 
powietrznego. Rzeczywistą prędkość lotu, na 
ogół wyższą, można obliczyć z prędkości 
przyrządowej poprawionej, o ile znana jest 
gęstość powietrza.  
Skorygowany ciąg użytkowy Ciąg użytkowy to siła napędowa wywier ana 
przez silnik na płatowiec. Przy określonym 
ustawieniu mocy ( EPR lub N 1 ) siła ta maleje 
wraz ze wzrostem gęstości powietrza i wyso­
kości bezwzględnej; skorygowany ciąg użyt­
kowy to ciąg na poziomie morza.  
Zredukowana moc ciągu Po osiągnięciu maksymalnych temperatur 
dozwolonych dla poszczególnych elementów 
konstrukcyjnych ciąg silnika spada wraz ze 
wzrostem temperatury powietrza – i na 
odwrót. Oznacza to występowanie krytycznej 
temperatury powietrza, powyżej której osiąg­
nięcie  ciągu znamionowego  jest niemożliwe. 
W przypadku większości nowoczesnych 
silników, temperaturę tę określa się mianem 
„temperatury redukcji ciągu”, ponieważ przy 
niższej temperaturze powietrza ciąg automa­
tycznie przechodzi w ciąg znamionowy, co 
służy maksymalnemu wydłużeniu trwałości 
użytkowej silnika. Tak czy inaczej, w tempera­
turach przekraczających omówioną powyżej 
temperaturę redukcji ciągu, ciąg spada – 
zjawisko osiągania wyższych temperatur 
często nazywa się  punktem krytycznym  lub  
temperatur ą krytyczną. 
Prędkość Wartość wektora prędkości statku powietrz­
nego (względem układu współrzędnych 
lotniska).  
Ciąg znamionowy Trwałość użytkowa silnika statku powietrz­
nego jest bardzo uzależniona od temperatur 
roboczych podzespołów silnika. Im większa 
moc lub im większy wytworzony ciąg, tym  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 134  
wyższe temperatury i krótsza trwałość użyt­
kowa silnika. Aby wyważyć między wymo­
gami dotyczącymi osiągów oraz wymogami 
dotyczącymi trwałości użytkowej silnika, 
silnikom o stałej charakterystyce temperatu­
rowej przypisano  moc znamionow ą dla fazy 
startu, wznoszenia i przelotu, definiującą 
prawidłowe maksymalne ustawienia mocy.  
Parametr ustawienia ciągu Pilot nie może wybrać konkretnego cią gu 
silnika; wybiera natomiast właściwe ustawienie 
tego parametru, które wyświetla się w kokpicie. 
Zazwyczaj jest to stosunek ciśnień silnika 
(EPR) lub prędkość obrotowa wirnika (lub 
wentylatora) niskiego ciśnienia ( N 1 ). 
Symbole  
Wielkości są bezwymiarowe, chyba że wskazano inaczej. Symboli i  skrótów, 
których nie wymieniono w poniższym wykazie, używa się wyłącznie  lokalnie 
i zdefiniowano je w tekście. Indeksy dolne 1 i 2 oznaczają odpo wiednio warunki 
na początku i na końcu segmentu. Nadkreślenia oznaczają średnie  wartości 
segmentu, tj. średnią wartość początkową i końcową.  
a Średnie przyspieszenie, w stopach na sek.  2 
a max Maksymalne osiągalne przyspieszenie, w stopach na sek.  2 
A, B, C, D  Współczynniki klap.  
E, F, G  A,B , H Współczynniki ciągu silnika.  
F n Ciąg użytkowy na silnik, lbf.  
F n /δ Skorygowany ciąg użytkowy na silnik, lbf.  
G Stały gradient wznoszenia.  
G′ Stały gradient wznoszenia przy niepracującym silniku.  
G R Średni gradient drogi startowej, pod górę.  
g Przyspieszenie grawitacyjne, w stopach na sek.  2 
ISA Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa.  
N * Liczba silników wytwarzających ciąg.  
R Współczynnik siły nośnej do siły oporu (L/D)  C D /C L . 
ROC  Prędkość wznoszenia w segmencie (w stopach na minutę).  
s Pokonana odległość naziemna wzdłuż rzutu toru na ziemi, ft.  
s TO8 Długość startu przy 8 węzłach wiatru czołowego, ft.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 135  
s TOG Długość startu skorygowana dla  w i G R , ft. 
s TOw Długość startu przy wietrze czołowym  w, ft. 
T Temperatura powietrza, °C.  
T B Temperatura punktu uderzenia, °C.  
V Prędkość względem ziemi, kt.  
V C Prędkość przyrządowa poprawiona, kt.  
V T Prędkość rzeczywista, kt.  
W Masa statku powietrznego, lb.  
w Prędkość wiatru czołowego, kt.  
Δs Długość rzutu segmentu bezwietrznego na rzut toru na ziemi, ft . 
Δs w Długość rzutu segmentu na powierzchnię podłoża skorygowana 
wiatrem czołowym, ft.  
δ p/p  o , stosunek ciśnienia atmosferycznego otoczenia na poziomie 
statku powietrznego do znormalizowanego ciśnienia atmosfe­
rycznego na średnim poziomie morza:  p o = 101,325 kPa (lub 
1 013,25 mb).  
ε Kąt przechylenia, w radianach.  
γ Kąt wznoszenia/kąt schodzenia, w radianach.  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) stosunek temperatury powietrza na 
wysokości bezwzględnej do znormalizowanej temperatury 
powietrza na średnim poziomie morza:  T 0 = 15,0 °C.  
σ * ρ/ρ  0 = stosunek gęstości powietrza na wysokości bezwzględnej 
do wartości dla średniego poziomu morza (również, σ = δ/θ).  
B1 WPROWADZENIE  
Synteza toru lotu  
Zasadniczo w niniejszym dodatku zaleca się procedury obliczania  profilu lotu 
statku powietrznego na podstawie określonych parametrów aerodyn amicznych 
i parametrów zespołu napędowego, masy statku powietrznego, waru nków atmos­
ferycznych, rzutu toru na ziemi i zastosowanej procedury robocz ej (konfiguracja 
lotu, ustawienie mocy, prędkość w kierunku naprzód, prędkość pi onowa itd.). 
Procedurę roboczą omówiono za pomocą  etapów procedury lotu , wyznaczają­
cych tryb lotu na zadanym profilu.  
Profil lotu, dla startu lub podejścia, odwzorowano ciągiem pros toliniowych 
segmentów, których punkty końcowe nazywa się  punktami profilu . Oblicza się 
go za pomocą równań aerodynamicznych i równań ciągu uwzględniaj ących 
szereg współczynników i stałych konkretnych konfiguracji płatow ca i silnika, 
które należy pozyskać. Procedurę obliczeń omówiono w tekście ja ko syntezę 
toru lotu.  
Niezależnie od parametrów osiągów statku powietrznego, które mo żna pozyskać 
z bazy danych ANP, równania te wymagają określenia dla każdego segmentu 
startu i podejścia: (1) masy brutto samolotu; (2) liczby silnik ów; (3) temperatury 
powietrza; (4) podniesienia drogi startowej; oraz (5) etapów pr ocedury lotu 
(uwzględniających ustawienie mocy, wypuszczenie klap, prędkość lotu, a podczas 
przyspieszania – uśrednioną prędkość wznoszenia/schodzenia). Na stępnie każdy 
segment klasyfikuje się jako rozbieg lub dobieg, odpowiednio dl a startu lub 
lądowania, wznoszenie ze stałą prędkością, redukcję mocy, nabie ranie prędkości  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 136  
przy wznoszeniu z wypuszczeniem lub bez wypuszczenia klap, scho dzenie z lub 
bez wytracania prędkości lub bez wypuszczenia klap lub z wypusz czeniem klap, 
lub końcowe podejście do lądowania. Profil lotu wyznacza się kr ok po kroku, 
począwszy od dotyczących każdego segmentu parametrów równorzędn ych z para­
metrami dla końca segmentu poprzedzającego.  
Ujęte w bazie danych ANP parametry aerodynamiki i osiągów mają stanowić 
możliwie najdokładniejsze odwzorowanie rzeczywistego toru lotu samolotu 
w zadanych warunkach odniesienia (zob.  sekcja 2.7.6 dokumentu g łównego ). 
Parametry aerodynamiki oraz współczynniki osiągów silnika dotyc zą jednak 
temperatury powietrza do 43 °C, wysokości bezwzględnych lotnisk a do 4 000 
stóp oraz zakresu mas podanych w bazie ANP. Równania umożliwiaj ą obliczenie 
torów lotu i pozostałych warunków; tj. innej niż referencyjna m asy samolotu, 
prędkości wiatru, temperatury oraz podniesienia drogi startowej  (ciśnienia atmos­
ferycznego), zazwyczaj z dokładnością wystarczającą do obliczan ia linii kontu­
rowych średnich poziomów hałasu w pobliżu lotniska.  
W sekcji B-4  objaśniono sposób oddziaływania zakrętów wykonywanych na 
torze lotu na hałas z dróg odejścia. Umożliwia to uwzględnienie  kąta przechy­
lenia w obliczeniach oddziaływań kierunkowości poprzecznej (wpł ywu miejsca 
zamontowania). Gradienty wznoszenia będą też malały zależnie od  promienia 
zakrętu i prędkości samolotu na pokonywanych przez samolot zakr ętach. 
(Oddziaływania zakrętów podczas podejścia do lądowania są bardz iej złożone 
i nie rozpatruje się ich w niniejszym dokumencie. Rzadko jednak  wywierają 
znaczący wpływ na linie konturowe hałasu).  
Sekcje B-5 –B-9 zawierają opis zalecanej metodologii wyznaczania profili lotu 
dla odejść za pomocą współczynników i etapów procedury ujętych w bazie 
danych ANP.  
Sekcje B-10  i B-11  zawierają opis zalecanej metodologii wyznaczania profili lotu 
dla podejść na podstawie współczynników i etapów procedury lotu  ujętych 
w bazie danych ANP.  
Sekcja B-12  przedstawia przykładowe obliczenia.  
W niniejszym dokumencie zamieszczono również odrębne układy rów nań do 
wyznaczenia ciągu użytkowego, wytwarzanego odpowiednio przez si lniki odrzu­
towe i śmigłowe. Jeżeli nie zaznaczono inaczej, równania dotycz ące charaktery­
styki aerodynamicznej samolotu stosuje się równorzędnie do samo lotów odrzu­
towych i śmigłowych.  
Zastosowane symbole matematyczne zdefiniowano na początku ninie jszego 
dodatku lub w miejscu, w którym pojawiają się one po raz pierws zy. Nie 
ulega oczywiście wątpliwości, że wszystkie jednostki, w których  wyrażono 
wszystkie pojawiające się w równaniach współczynniki i stałe, m uszą być spójne 
z jednostkami, w jakich wyrażono odpowiadające im parametry i z mienne. Aby 
zachować spójność z bazą danych ANP, w niniejszym dodatku stosu je się termi­
nologię normatywną używaną w inżynierii ruchu lotniczego, w szc zególności 
w jej obszarze dotyczącym osiągów statków powietrznych; odległo ści i wysokości 
wyrażono w stopach (ft), prędkość w węzłach (kt), masę w funtac h (lb), siły 
w jednostkach funtach-siła (ciąg użytkowy skorygowany o wysoką temperaturę) 
i tak dalej – przy czym niektóre wymiary (np. atmosferyczne) wy rażono 
w jednostkach SI. Osoby zajmujące się tworzeniem modeli, korzys tające z innych 
systemów jednostek, powinny zachować daleko idącą ostrożność w przekształ­
caniu zamieszczonych równań w stosunku do własnych potrzeb oraz  stosować 
właściwe współczynniki przeliczeniowe.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 137  
Analiza toru lotu  
W niektórych aplikacjach służących modelowaniu informacje o tor ze lotu 
wyznacza się nie jako etapy procedury, ale jako współrzędne poł ożenia i czasu, 
zazwyczaj wyznaczane w oparciu o analizę danych radarowych. Zag adnienie to 
omówiono w  sekcji 2.7.7  dokumentu głównego. W takim przypadku równania 
zamieszczone w niniejszym dodatku stosuje się „odwrotnie”; para metry ciągu 
silnika wyznacza się z ruchu statku powietrznego, a nie odwrotn ie. Ogólnie 
ujmując, po uśrednieniu i zredukowaniu danych o torze lotu do s egmentów, 
każdy segment klasyfikuje się w odniesieniu do wznoszenia lub s chodzenia, 
nabierania lub wytracania prędkości oraz ciągu i nastawów klap;  w porównaniu 
z syntezą toru lotu, obejmującą wielokrotne powtórzenia oblicze ń, jest to proce­
dura stosunkowo prosta.  
B2 CIĄG SILNIKA  
Siła napędowa wytwarzana przez każdy silnik jest jedną z pięciu  wielkości, które 
należy zdefiniować dla punktów końcowych każdego segmentu toru lotu (pozos­
tałe to wysokość, prędkość, ustawienia mocy i kąt przechylenia) . Ciąg użytkowy 
to składowa całkowitej napędowej siły ciągu silnika. W obliczen iach aerodyna­
micznych i akustycznych ciąg użytkowy odwzorowuje się względem znormali­
zowanego ciśnienia atmosferycznego na średnim poziomie morza. O bliczony 
w ten sposób ciąg to  skorygowany ci ąg użytkowy, F  n /δ. 
Będzie to ciąg użytkowy przy pracy w określonym  zakresie ci ągu lub ciąg 
użytkowy wynikający z ustawienia  parametru ci ągu na określoną wartość. 
W przypadku silników turboodrzutowych i turbowentylatorowych, p racujących 
na określonej wartości ciągu, skorygowany ciąg użytkowy wyznacz a się 
z równania:  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
gdzie  
F n oznacza ciąg użytkowy na silnik, w lbf;  
δ oznacza stosunek ciśnienia atmosferycznego otoczenia na 
poziomie samolotu do znormalizowanego ciśnienia na 
średnim poziomie morza, tj. do 101,325 kPa (lub 1 013,25 
mb) [ref. 1];  
F n /δ oznacza skorygowany ciąg użytkowy na silnik, w lbf;  
V C oznacza prędkość przyrządowa poprawiona, w kt;  
T oznacza temperaturę otoczenia, w której samolot się 
porusza, °C; oraz  
E, F, G  A , G  B, H oznaczają stałe wartości ciągu silnika lub współczynniki dla 
temperatur poniżej krytycznej temperatury redukcji ciągu 
silnika przy zastosowanej mocy ciągu (na segmencie toru 
lotu odpowiadającym drodze startu/wznoszenia lub podej­ 
ścia), w lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , lb/°C. Wartości te można 
pozyskać z bazy danych ANP.  
Powyższe dane z bazy ANP można wykorzystać również do obliczani a ciągu 
innego niż znamionowy, wyrażanego jako funkcja parametru ustawi enia ciągu. 
Niektórzy producenci określają ten parametr jako stosunek ciśni eń w silniku  EPR 
(engine pressure ratio) , inni natomiast jako prędkość obrotową wirnika niskociś­
nieniowego lub prędkość wentylatora,  N 1 . Jeżeli parametr ten określany jest jako  
EPR, równanie B-1 zastępuje się:  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
gdzie  K 1 i K 2 oznaczają współczynniki zaczerpnięte z baz danych ANP, doty­
czące stosunku skorygowanego ciągu użytkowego i ciśnień w silni ku dla 
właściwej prędkości samolotu wyrażonej w machach.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 138  
Jeżeli prędkość obrotowa silnika  N 1 jest parametrem stosowanym przez załogę 
do ustawienia ciągu, ogólne równanie ciągu przybiera postać:  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
gdzie  
N 1 oznacza prędkość obrotową niskociśnieniowej sprężarki (lub went yla­
tora) i stopni turbiny, wyrażoną w %;  
θ = (T + 273)/288,15, stosunek temperatury bezwzględnej na wloc ie 
silnika do znormalizowanej temperatury bezwzględnej na średnim 
poziomie morza [ref. 1];  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p oznacza skorygowaną prędkość obrotową wirnika niskociśnienioweg o, 
wyrażoną w %; oraz  
K 3 , K 4 oznaczają wartości stałe, wyznaczone z danych dotyczących zains talo­
wanych silników, uwzględniające analizowane prędkości  N 1 . 
Należy zwrócić uwagę na fakt, że zawarte w równaniach B-2 i B-3  E, F, G A , G B 
i H mogą mieć, w przypadku konkretnego typu samolotu, wartości odm ienne od 
podanych w równaniu B-1.  
Nie wszystkie ujęte w równaniu wyrażenia są zawsze istotne. Na przykład dla 
silników o stałej charakterystyce temperaturowej, pracujących w  temperaturach 
powietrza poniżej punktu krytycznego (zazwyczaj 30 °C), określe nie temperatury 
może być niewymagane. W przypadku silników bez stałej charakter ystyki tempe­
raturowej, wyznaczanie ciągu znamionowego wymaga uwzględnienia tempera­
tury otoczenia. Do wyznaczenia dostępnego poziomu ciągu w tempe raturze 
wyższej niż temperatura redukcji ciągu należy stosować odmienny  układ współ­
czynników ustawienia ciągu silnika ( E, F, G A , G B i H) high . W takim przypadku, 
korzysta się zazwyczaj z obliczenia  F n /δ opartego zarówno na współczynnikach 
niskiej, jak i wysokiej temperatury oraz wyższego poziomu ciągu  dla temperatur  
niższych  od temperatury redukcji ciągu i zakładających przyjęcie niższe j z obli­
czonych wartości poziomu ciągu dla temperatury  wyższej od temperatury redukcji 
ciągu silnika.  
Jeżeli dostępne są jedynie współczynniki ciągu dla niskiej temp eratury, można 
zastosować następującą zależność:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
gdzie  
(F n /δ) high oznacza ciąg użytkowy skorygowany o wysoką temperaturę (lbf);  
T B oznacza temperaturę punktu krytycznego (w przypadku braku 
wartości ostatecznej przyjmuje się wartość domyślną 30 °C).  
Baza danych ANP zawiera wartości stałych i współczynników ujęty ch w równa­
niach B-1–B-4.  
W przypadku samolotów z napędem śmigłowym skorygowany ciąg użyt kowy 
należy odczytać z wykresów lub obliczyć przy użyciu równania:  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
gdzie  
η oznacza wydajność śruby napędowej dla konkretnego modelu zesp ołu 
napędu śrubowego, będąca funkcją prędkości obrotowej śmigła ora z pręd­
kości lotu samolotu;  
V T oznacza prędkość rzeczywistą lotu, w kt;  
P p oznacza praktyczną moc napędową dla danych warunków lotu, np. m aksy­
malną moc startową lub maksymalną moc wznoszenia, wyrażoną w ko niach 
mechanicznych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 139  
Parametry ujęte w równaniu B-5 ujęto w bazie danych ANP w odnie sieniu do 
ustawienia maksymalnego ciągu startowego i maksymalnego ciągu w znoszenia.  
Rzeczywistą prędkość lotu  V T szacuje się z prędkości przyrządowej poprawionej  
V C za pomocą równania:  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
gdzie σ oznacza stosunek wartości gęstości powietrza na wysokoś ci samolotu do 
wartości gęstości na średnim poziomie morza.  
Wytyczne dotycz ące pracy przy zredukowanym ci ągu startowym  
Masa startowa samolotu jest często niższa od dopuszczalnej masy  maksymalnej 
lub dostępna długość drogi startowej przekracza długość minimal ną, na której 
można zastosować maksymalny ciąg startowy. W takich przypadkach  stosuje się 
zazwyczaj redukcję ciągu silnika poniżej poziomów maksymalnych,  służącą prze­
dłużeniu żywotności silnika, a niekiedy ograniczeniu hałasu. Ci ąg silnika można 
zredukować tylko do poziomów zapewniających utrzymanie niezbędn ego margi­
nesu bezpieczeństwa. Wykorzystywaną przez operatorów linii lotn iczych proce­
durę obliczeniową służącą wyznaczeniu redukcji ciągu ustanowion o odgórnie: 
jest to procedura złożona i uwzględnia wiele czynników, w tym m asę startową, 
temperaturę otoczenia, deklarowane długości drogi startowej, po dniesienie drogi 
startowej i kryteria przewyższenia drogi startowej nad przeszko dami. Dlatego 
właśnie każdy lot charakteryzuje się odmienną redukcją ciągu.  
Ponieważ parametry te mogą istotnie oddziaływać na linie kontur owe hałasu 
odejścia, osoby modelujące powinny podjąć działania prowadzące do uwzględ­
nienia działania siły ciągu oraz, aby uzyskać możliwie najlepsz e wyniki, skon­
sultować się z operatorami.  
Jeżeli konsultacje takie są niemożliwe, zaleca się podjęcie dzi ałań prowadzących 
do uzyskania powyższych informacji z innych źródeł. Odwzorowywa nie dla 
potrzeb modelowania obliczeń hałasu wykonanych przez operatorów  jest 
bezprzedmiotowe; byłoby również niewłaściwe w przypadku uproszc zeń i przy­
bliżeń normatywnych dokonywanych dla potrzeb obliczania długook resowych 
średnich poziomów hałasu. Właściwym rozwiązaniem alternatywnym jest postę­
powanie zgodnie z poniższymi wytycznymi. Należy zwrócić uwagę n a prowa­
dzone na szeroką skalę badania w tej dziedzinie, w wyniku który ch wytyczne te 
mogą ulec zmianie.  
Analiza danych FDR wykazuje, że poziom redukcji ciągu jest siln ie skorelowany 
ze stosunkiem rzeczywistej masy startowej do wzorcowej masy sta rtowej 
(RTOW), obowiązującym w przedziale do stałej dolnej wartości gr anicznej (  1 ); 
tzn. 
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
gdzie ( F n /δ) max oznacza maksymalny ciąg znamionowy,  W oznacza rzeczywistą 
masę startową brutto, natomiast  W RTOW  oznacza wzorcową masę startową.  
RTOW to bezpieczna maksymalna masa startowa, adekwatna do wymog ów 
dotyczących długości drogi startowej, startu przy niepracującym  silniku i prze­
szkód. Jest to funkcja dostępnej długości drogi startowej, podn iesienia lotniska, 
temperatury, wiatru czołowego oraz kąta wypuszczenia klap. Info rmacje te 
można uzyskać od operatorów. Powinny one być dużo łatwiej dostę pne niż 
dane dotyczące rzeczywistych poziomów ciągu zredukowanego. Alte rnatywnie, 
dane te można obliczyć z wykorzystaniem wartości podanych w ins trukcjach lotu 
statków powietrznych.  ▼M2 
( 1 ) Organy nadzoru lotniczego zazwyczaj ustalają niższą dolną war tość graniczną ciągu, 
niejednokrotnie wynoszącą 25 procent poniżej wartości maksymaln ej.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 140  
Zredukowany ci ąg wznoszenia  
W przypadku stosowania zredukowanego ciągu startowego, operator zy często, 
ale nie zawsze, redukują ciąg wznoszenia poniżej poziomów maksy malnych (  1 ). 
Zapobiega to sytuacjom wymagającym zwiększania mocy pod koniec wzno­
szenia początkowego przy ciągu startowym, a nie jej wytracania.  Niemniej 
nastręcza to pewne trudności w ustanowieniu jednolitego podejśc ia. Niektórzy 
operatorzy zalecają, aby w przypadku, gdy wartość ciągu wznosze nia jest niższa 
niż wartość maksymalna, stosować stałe zakresy ciągu, często na zywane wzno­
szeniem 1 i wznoszeniem 2, zazwyczaj prowadzące do zredukowania  ciągu 
wznoszenia odpowiednio o 10 i 20 procent w stosunku do jego war tości maksy­
malnej. Zaleca się, aby w każdym przypadku korzystania ze zredu kowanego 
ciągu startowego poziomy ciągu wznoszenia redukować również o 1 0 procent.  
B3 PIONOWE PROFILE TEMPERATURY POWIETRZA, CIŚNIENIA, 
GĘSTOŚCI I PRĘDKOŚCI WIATRU  
W niniejszym dokumencie przyjęto wartości temperatury, ciśnieni a i gęstości 
powietrza określone dla Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej. Om ówione 
poniżej metodologie zatwierdzono dla wysokości bezwzględnych lo tniska wyno­
szących do 4 000 stóp nad poziomem morza i dla temperatury powi etrza do 
43 °C (109 °F).  
Chociaż w rzeczywistości średnia prędkość wiatru ulega zmianie wraz ze zmianą 
wysokości i upływem czasu, to uwzględnianie tych zmian dla potr zeb omówio­
nego w tym dokumencie modelowania linii konturowych hałasu zazw yczaj 
uznaje się za niepraktyczne. Podane niżej równania dotyczące ch arakterystyki 
lotu opierają się raczej na wspólnym założeniu, że samolot poru sza się 
(domyślnie) w kierunku wiatru czołowego o stałej prędkości 8 wę złów – nieza­
leżnie od wskazań kompasu (przy czym średniej prędkości wiatru nie uwzględnia 
się bezpośrednio w obliczeniach propagacji dźwięku). W niniejsz ym dokumencie 
podano metody korygowania wyników dla innych prędkości wiatru c zołowego.  
B4 ODDZIAŁYWANIA ZAKRĘTÓW  
W dalszej części niniejszego dodatku wyjaśniono metody obliczan ia niezbędnych 
parametrów segmentów łączących punkty profilu  s,z, definiujące dwuwymiarowy 
tor lotu w płaszczyźnie pionowej powyżej rzutu toru na ziemi. S egmenty defi­
niuje się kolejno w kierunku ruchu. Na końcu każdego jednego se gmentu (lub na 
początku rozbiegu, w przypadku pierwszego segmentu odejścia), w  którym zdefi­
niowano parametry robocze i kolejny etap procedury, obliczyć na leży kąt wzno­
szenia i odległość toru względem punktu osiągnięcia wymaganej w ysokości lub 
prędkości.  
Jeżeli tor jest prosty, obliczenia obejmą jeden segment profilu , którego geometrię 
można określić wprost (choć niekiedy z pewnym stopniem iteracji ). Jeżeli jednak 
zakręt zaczyna się lub kończy, lub jego promień lub kierunek ul egają zmianie 
przed osiągnięciem wymaganych warunków końcowych, jeden segment  będzie 
niewystarczający, ponieważ siła wznoszenia i siła oporu statku powietrznego 
ulegają zmianie zależnie od kąta przechylenia.  Uwzględnianie oddziaływania  
zakrętów na wznoszenie wymaga zastosowania dodatkowych segmentó w profilu, 
umożliwiających wykonanie kolejnych etapów procedury – o czym m owa 
w dalszej części dokumentu.  
Wykreślanie rzutu toru na ziemi omówiono w sekcji  2.7.13  dokumentu głów­
nego. Rzut toru wykreśla się niezależnie od profilu lotu statku  powietrznego 
(chociaż należy uważać, aby nie definiować zakrętów, które w no rmalnych 
warunkach roboczych nie byłyby wykonywane). Ponieważ jednak pro fil lotu – 
wysokość i prędkość jako funkcja odległości toru – podlega oddz iaływaniu 
zakrętów, profilu lotu nie można wyznaczyć niezależnie od rzutu  toru na ziemi.  ▼M2 
( 1 ) Do których redukuje się ciąg, po początkowym wznoszeniu przy mocy startowej.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 141  
Aby podczas pokonywania zakrętu utrzymać właściwą prędkość, trz eba zwięk­
szyć siłę nośną skrzydła, równoważąc w ten sposób siłę odśrodko wą oraz masę 
statku powietrznego. Powoduje to zwiększenie siły oporu, a co z a tym idzie, 
ciągu napędowego. Oddziaływania zakrętów wyraża się w równaniac h charakte­
rystyki jako funkcje kąta przechylenia ε, które w przypadku sta tku powietrznego 
w locie poziomym, zakręcającego ze stałą prędkością po torze ok rężnym, 
wyznacza się za pomocą wzoru:  
ε ¼ tan Ä1 ( 
2,85 ·  V 2 
r · g ) 
(B-8)  
gdzie  V  to prędkość względem ziemi, kt;  
r to promień zakrętu, ft;  
oraz g  oznacza przyspieszenie wywołane oddziaływaniem siły 
grawitacji, w ft/s  2 . 
Przyjmuje się, że wszystkie zakręty mają stały promień, a oddzi aływania drugo­
rzędne, związane z torami lotu innymi niż poziome, pomija się; kąty przechylenia 
opierają się na promieniu zakrętu  r wyłącznie od rzutu toru na ziemi.  
Aby umożliwić wykonanie kolejnego etapu procedury, najpierw obl icza się 
tymczasowy segment profilu z wykorzystaniem kąta przechylenia ε  w punkcie 
początkowym – określonym równaniem B-8 dla promienia segmentu t oru r. Jeśli 
obliczona długość segmentu tymczasowego nie przecina punktu roz poczęcia lub 
zakończenia zakrętu, segment tymczasowy zatwierdza się, przecho dząc do 
następnego etapu.  
Jeżeli jednak segment tymczasowy przecina jeden lub więcej niż jeden punkt 
rozpoczęcia lub zakończenia zakrętu (w którym ε ulega zmianie) ( 1 ), parametry 
lotu w pierwszym z tych punktów szacuje się za pomocą interpola cji (zob. sekcja  
2.7.13 ), zapisując je wraz ze współrzędnymi jako wartości punktu końc owego, 
a segment się skraca. Od tego punktu rozpoczyna się druga część  procedury – po 
raz kolejny przyjmuje się założenie, że można ją zakończyć w je dnym 
segmencie, przy identycznych warunkach końcowych, ale także w n owym 
punkcie początkowym i z nowym kątem przechylenia. Jeżeli na dru gim z wyzna­
czonych segmentów zachodzi kolejna zmiana promienia/kierunku za krętu, 
konieczne będzie wyznaczenie trzeciego segmentu – i tak dalej, do momentu 
osiągnięcia warunków końcowych.  
Metoda przybli żania 
Z oczywistych względów uwzględnienie wszystkich wyszczególniony ch powyżej 
oddziaływań zakrętów będzie się wiązało z większą złożonością o bliczeń, wyni­
kającą z konieczności odrębnego obliczenia profilu wznoszenia d la dowolnego 
statku powietrznego i dla każdego rzutu toru na ziemi, po który m dany statek 
powietrzny się porusza. Wywołane zakrętami zmiany pionowego pro filu lotu 
mają jednak zazwyczaj znacznie mniejszy wpływ na linie konturow e hałasu 
niż zmiany kąta przechylenia, a niektórzy użytkownicy wolą unik ać złożonych 
obliczeń – kosztem precyzji – i pomijają oddziaływania zakrętów  na profile, przy 
czym nadal uwzględniają w obliczeniach poprzecznej emisji dźwię ku kąt prze­
chylenia (zob. sekcja 2.7.19). Przy zastosowaniu takiego przybl iżenia punkty 
profilu dla konkretnej czynności wykonywanej przez statek powie trzny oblicza 
się tylko raz, przyjmując prosty tor (dla której ε = 0).  
B5 ROZBIEG PRZED STARTEM  
Ciąg startowy powoduje przyspieszanie samolotu na drodze starto wej, aż do 
oderwania się od ziemi. Przyjmuje się, że prędkość przyrządowa poprawiona 
na całej odległości wznoszenia początkowego ma wartość stałą. Z akłada się, że 
w przypadku wypuszczanego podwozia, podwozie wpuszcza się krótk o po 
oderwaniu od ziemi.  ▼M2 
( 1 ) Aby uniknąć przerw na linii konturowej wywołanych chwilowymi zmianami kąta prze­
chylenia na przecięciu między lotem prostym a zakrętem, do obli czeń poziomu hałasu 
wprowadza się podsegmenty uwzględniające liniowe zmiany kąta pr zechylenia na pierw­
szych i ostatnich 5° zakrętu. Wprowadzanie podsegmentów do obli czeń charakterystyki 
nie jest konieczne; kąt przechylenia w każdym przypadku wyznacz a się z równania B-8.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 142  
Do celów niniejszego dokumentu, rzeczywistą długość rozbiegu pr zybliża się za 
pomocą równorzędnej odległości rozbiegu (przy domyślnej prędkoś ci wiatru 
czołowego 8 węzłów),  s TO8 i definiuje się ją jak pokazano na  rysunku B-1 , 
jako odległość na drodze startowej od zwolnienia hamulca do pun ktu, w którym 
proste przedłużenie toru lotu, na którym odbywa się początkowe wznoszenie 
z wpuszczonym podwoziem, przecina drogę startową.  
Rysunek B-1  
Równorz ędna długość rozbiegu przed startem
  
Na poziomej drodze startowej, wyrażoną w stopach równorzędną od ległość 
rozbiegu przed startem  s TO8 wyznacza się z równania:  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
gdzie  
B 8 oznacza współczynnik właściwy dla konkretnej, wyrażonej w ft/lb f, konfi­
guracji parametrów samolot/wychylenie klap, odpowiadającej waru nkom 
odniesienia ISA, w tym prędkości wiatru czołowego 8 węzłów;  
W oznacza masę samolotu brutto w momencie zwolnienia hamulca, lb f; 
N oznacza liczbę silników wytwarzających ciąg.  
Uwaga:  ponieważ równanie B-9 uwzględnia zmiany ciągu adekwatne do prę d­
kości lotu oraz podniesienia drogi startowej, współczynnik  B 8 dla 
danego samolotu zależy wyłącznie od wychylenia klap.  
W przypadku wiatru czołowego o prędkości innej niż domyślne 8 w ęzłów, 
odległość rozbiegu przed startem koryguje się przy pomocy równa nia: 
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
gdzie  
S TOw oznacza długość rozbiegu przed startem skorygowana o prędkość w iatru 
czołowego  w, ft; 
V C (w tym równaniu) oznacza skalibrowaną prędkość przy skręcie na 
rozbiegu, kt;  
w oznacza prędkość wiatru czołowego, kt.  
Długość rozbiegu przed startem koryguje się również względem gr adientów 
drogi startowej, stosując równanie:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 143  
gdzie  
S TOG oznacza długość rozbiegu (wyrażoną w stopach) skorygowaną o prę dkość 
wiatru czołowego i gradient drogi startowej;  
a oznacza średnie przyspieszenie na drodze startowej, równe  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, ft/s  2 ; 
G R oznacza gradient drogi startowej; dodatni w przypadku startu po d górę.  
B6 WZNOSZENIE ZE STAŁĄ PRĘDKOŚCIĄ  
Ten typ segmentu definiuje się prędkością przyrządową poprawion ą, ustawieniem 
klap oraz wysokością i kątem przechylenia na końcu segmentu, a także prędko­ 
ścią wiatru czołowego (domyślnie 8 węzłów). Podobnie jak w przy padku 
każdego innego segmentu, parametry początkowe segmentu, w tym s korygowany 
ciąg użytkowy, uznaje się za równorzędne do parametrów końca se gmentu 
poprzedzającego – brak przerw (z wyjątkiem kąta wychylenia klap  i kąta prze­
chylenia, które w tych obliczeniach mogą się zmieniać krokowo).  W pierwszej 
kolejności oblicza się ciąg użytkowy na końcu segmentu, stosują c odpowiednio 
równania B-1–B-5. Średni geometryczny kąt wznoszeniag γ (zob.  rysunek B-1 ) 
określa się za pomocą równania:
  
(B-12)  
gdzie wartości w liczniku oznaczają wartości segmentu środkoweg o (= średnie 
wartości punktów początkowych i punktów końcowych – zasadniczo wartości 
segmentu środkowego); oraz  
K oznacza stałą zależną od prędkości równa 1,01, gdy  V C ≤ 200 kt lub 0,95 
w innych przypadkach. Powyższa wartość stała uwzględnia oddział ywanie 
na gradient wznoszenia, wznoszenia przy wietrze czołowym o pręd kości 8 
węzłów i przyspieszenia podczas wznoszenia przy stałej prędkośc i przyrzą­
dowej poprawionej (prędkość rzeczywista wzrasta wraz ze zmniejs zaniem 
się gęstości powietrza w miarę nabierania wysokości);  
R oznacza stosunek współczynnika siły oporu samolotu do współczy nnika 
jego siły nośnej, odpowiedni dla konkretnego ustawienia klap. P rzyjmuje 
się, że podwozie zostało wpuszczone;  
ε kąt przechylenia, w radianach.  
Kąt wznoszenia koryguje się względem wiatru czołowego  w za pomocą 
równania:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
gdzie γ  w oznacza średni kąt wznoszenia skorygowany względem wiatru czoło ­
wego.  
Odległość, jaką samolot pokonuje na rzucie toru na ziemi, Δ s podczas wzno­
szenia z kątem γ  w , od początkowej wysokości bezwzględnej  h 1 do końcowej 
wysokości bezwzględnej h 2 , wyznacza się z równania:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ w (B-14)  
Z zasady stałą prędkość lotu przyjmuje się dla dwóch różnych et apów profilu 
odejścia. Pierwszy, czasami określany jako  segment pocz ątkowego wznoszenia , 
rozpoczyna się zaraz po oderwaniu samolotu od ziemi, w którym t o przypadku 
względy bezpieczeństwa nakazują, aby samolot poruszał się z min imalną prędko­ 
ścią lotu, tzn. z bezpieczną prędkością startową. Jest to prędk ość wzorcowa 
i w przypadku standardowych czynności lotniczych osiąga się ją na wysokości 
35 stóp powyżej drogi startowej. Powszechnie przyjętą praktyką jest jednak  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 144  
utrzymywanie prędkości wznoszenia początkowego nieco powyżej be zpiecznej 
prędkości startowej, zazwyczaj 10–20 węzłów, ponieważ utrzymani e takiej pręd­
kości poprawia osiągnięty gradient wznoszenia początkowego. Dru gi segment 
rozpoczyna się po wpuszczeniu klap i początkowym przyspieszeniu , i określa 
się go jako  wznoszenie sta łe. 
Prędkość lotu podczas  wznoszenia początkowego zależy od ustawienia klap przy 
starcie oraz masy brutto samolotu. Skalibrowaną prędkość przyrz ądową przy 
początkowym wznoszeniu  V CTO oblicza się, stosując przybliżenie pierwszego 
rzędu:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
gdzie  C oznacza współczynnik właściwy dla ustawienia klap (kt/√lbf), o dczytany 
z bazy danych ANP.  
W przypadku  wznoszenia stałego po przyspieszeniu prędkość przyrządowa 
poprawiona to parametr określany przez użytkownika.  
B7 REDUKCJA MOCY (SEGMENT PRZEJŚCIOWY)  
Aby przedłużyć żywotność silnika, a często również ograniczyć h ałas w niektó­
rych rejonach, w określonym punkcie po starcie moc się redukuje , co inaczej 
nazywa się  odcięciem mocy . Ciąg redukuje się zazwyczaj na segmencie wzno­
szenia ze stałą prędkością ( sekcja B6)  lub na segmencie przyspieszenia ( sekcja 
B8). Ponieważ jest to procedura stosunkowo krótka, trwająca zazwyc zaj tylko od 
3 do 5 sekund, modeluje się ją, dodając do pierwszego segmentu „segment 
przejściowy”. Procedurę tę wykonuje się na ogół na odległości w zględem 
poziomej płaszczyzny podłoża, wynoszącej około 1 000 ft (305 m) . 
Wielkość redukcji ci ągu 
W normalnym trybie pracy ciąg silnika redukuje się do maksymaln ego ciągu 
wznoszenia. W przeciwieństwie do ciągu startowego, moc na wznos zeniu można 
utrzymywać bez ograniczeń czasowych, w praktyce utrzymuje się j ą zazwyczaj 
do momentu, w którym samolot osiągnie zadaną wysokość przelotow ą. Maksy­
malny poziom ciągu wznoszenia wyznacza się za pomocą równania B -1, korzys­
tając ze współczynników ciągu maksymalnego podanych przez produ centa. 
Procedura przeciwhałasowa może jednak wymagać dodatkowej redukc ji ciągu, 
czasami określanej „redukcją głęboką”. Zgodnie z wymogami bezpi eczeństwa, 
maksymalna redukcja ciągu ogranicza się (  1 ) do wielkości zależnej od charakte­
rystyki samolotu i liczby silników.  
Poziom minimalnego „zredukowanego ciągu” niekiedy nazywa się „c iągiem 
zredukowanym” przy niepracującym silniku:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
gdzie  
δ 2 oznacza stosunek ciśnienia na wysokości h  2 ; 
G′ oznacza procentowy gradient wznoszenia z niepracującym silniki em: 
= 0 % dla samolotów z automatycznym systemem przywracania ciągu ; 
w innym przypadku;  
= 1,2 % dla samolotów dwusilnikowych;  
= 1,5 % dla samolotów trzysilnikowych;  
= 1,7 % dla samolotów czterosilnikowych.  ▼M2 
( 1 ) „Procedury przeciwhałasowe”, ICAO, dokument 8168 „PANS-OPS”, tom 1 część V, 
rozdział 3, ICAO 2004 r.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 145  
Segment wznoszenia ze sta łą prędkością z redukcj ą ciągu 
Gradient segmentu wznoszenia oblicza się za pomocą równania B-1 2, a ciąg 
oblicza się za pomocą równania B-1 dla maksymalnych wartości ws półczyn­
ników wznoszenia lub, w przypadku ciągu zredukowanego, za pomoc ą równania 
B-16. Segment wznoszenia dzieli się następnie na dwa podsegment y o iden­
tycznym kącie wznoszenia. Zilustrowano to na  rysunku B-2 . 
Rysunek B-2  
Segment wnoszenia ze sta łą prędkością z redukcj ą ciągu (ilustracja – bez 
odniesienia do skali)
  
Pierwszy podsegment przypisuje się odległości względem ziemi wy noszącej 
1 000 ft (304 m), natomiast skorygowany ciąg użytkowy na silnik  w punkcie 
końcowym odległości wynoszącej 1 000 ft jest równy wartości red ukcji. (Jeżeli 
początkowa odległość względem ziemi jest krótsza niż 2 000 ft, jedną połowę 
segmentu przypisuje się redukcji ciągu). Ostateczny ciąg na dru gim podseg­
mencie jest także równy wartości ciągu po redukcji. W ten sposó b na drugim 
podsegmencie samolot porusza się ze stałym ciągiem.  
B8 WZNOSZENIE Z PRZYSPIESZENIEM I WPUSZCZENIEM KLAP  
Segment ten zazwyczaj występuje po początkowym wznoszeniu. Podo bnie jak 
w przypadku wszystkich segmentów lotu, wysokość punktu początko wego 
segmentu  h 1 , prędkość rzeczywista  V T1 oraz ciąg ( F n /δ) 1 są identyczne z warto­ 
ściami dla punktu końcowego segmentu poprzedzającego. Prędkość przyrządowa 
poprawiona w punkcie końcowym segmentu poprzedzającego  V C1 i średni 
gradient wznoszenia  ROC  to wartości wejściowe, wprowadzone przez użytkow­
nika (kąt przechylenia ε to funkcja prędkości i promienia zakrę tu). Ponieważ są 
one współzależne, wysokość bezwzględną w punkcie końcowym segme ntu h 2 , 
rzeczywistą prędkość lotu w punkcie końcowym segmentu  V T2 , ciąg w punkcie 
końcowym segmentu  (F  n /δ) 2 i długość toru na segmencie Δ s należy obliczać za 
pomocą wielokrotnych powtórzeń; wysokość bezwzględną w punkcie końcowym 
segmentu  h 2 szacuje się wstępnie, a następnie dokonuje się jej ponownego ob li­
czenia za pomocą równania B-16 i B-17, do czasu gdy różnica mię dzy wynikami 
kolejnych obliczeń będzie niższa niż określony próg tolerancji,  np. 1 stopa. 
Użyteczna początkowa wartość szacunkowa wynosi  h 2 = h 1 + 250 stóp.  
Długość toru segmentu (odległość poziomą) szacuje się jako:  
S seg ¼ 0,95 ·  k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 146  
gdzie  
0.95 oznacza czynnik uwzględniający oddziaływanie wiatru czołow ego o sile 8 
węzłów przy wznoszeniu z prędkością 160 kt;  
k oznacza stałą przeliczania węzłów na ft/s = 1,688 ft/s na węze ł; 
V T2 = prędkość rzeczywista w punkcie końcowym segmentu, wyrażona 
w węzłach:  V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
gdzie σ  2 = stosunek gęstości powietrza na wysokości bezwzględnej 
w punkcie końcowym segmentu  h 2 ; 
a max = maksymalne przyspieszenie w locie poziomym (ft/s  2 ) 
=
 
G = gradient wznoszenia
  
gdzie  ROC  = prędkość wznoszenia, wyrażona w ft/min.  
Po takim obliczeniu Δ s wysokość bezwzględną w punkcie końcowym segmentu  
h 2 ′ przelicza się następnie za pomocą równania:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Tak długo jak błąd obliczeń  jh′ 2 Ä h 2 j wykracza poza określony próg tolerancji, 
etapy równania B-17 i B-18, dotyczące obliczeń wartości wysokoś ci bezwzględ­
nej punktu końcowego segmentu  h 2 , rzeczywistej prędkości lotu  V T2 , skorygo­
wanego ciągu użytkowego na silnik ( F n /δ) 2 , należy powtarzać. Jeżeli błąd mieści 
się w granicach tolerancji, zaprzestaje się powtarzania oblicze ń, a segment przy­
spieszenia wyznacza się za pomocą ostatecznych wartości punktu końcowego 
segmentu.  
Uwaga:  jeżeli podczas procedury powtarzania obliczeń ( a max – G·g) < 0,02 g, 
przyspieszenie może być zbyt małe, aby na określonej odległości  
osiągnąć wymaganą  V C2 . W takim przypadku gradient wznoszenia 
można ograniczyć do  G = a  max/ g – 0,02, redukując pożądaną prędkość 
wznoszenia w celu utrzymania dopuszczalnego przyspieszenia. Jeż eli G 
< 0,01, należy stwierdzić, że ciąg jest niewystarczający, aby o siągnąć 
zadane przyspieszenie i prędkość wznoszenia (  1 ); obliczenia należy 
zakończyć, weryfikując następnie poszczególne etapy procedury.  
Długość segmentu przyspieszenia koryguje się względem wiatru cz ołowego  w za 
pomocą równania:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segment przyspieszenia z redukcj ą mocy  
Redukcję ciągu wprowadza się do segmentów przyspieszenia w taki  sam sposób, 
jak w przypadku segmentu o stałej prędkości, przekształcając je go pierwszą część 
w segment przejściowy. Poziom redukcji ciągu oblicza się jak w przypadku 
procedury dotyczącej redukcji ciągu przy stałej prędkości, wyłą cznie za pomocą 
równania B-1. Należy mieć na uwadze, że na ogół przyspieszanie i wznoszenie 
przy utrzymaniu ustawienia ciągu dla jednego niepracującego sil nika nie jest 
możliwe. Zmianę ciągu zakłada się na odległości względem ziemi wynoszącej 
1 000 ft (305 m), natomiast skorygowany ciąg użytkowy na silnik  w punkcie  ▼M2 
( 1 ) W każdym z omówionych przypadków model komputerowy należy zap rogramować tak, 
aby powiadamiał użytkownika o występowaniu niespójności.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 147  
końcowym segmentu odległości 1 000 ft jest równy wartości reduk cji. Prędkość 
w punkcie końcowym segmentu wyznacza się z powtarzania obliczeń  dla 
segmentu o długości 1 000 ft. (Jeżeli odległość początkowa wzgl ędem 
poprzecznej płaszczyzny podłoża wynosi mniej niż 2 000 ft, poło wę segmentu 
przypisuje się zmianie ciągu). Ostateczny ciąg na drugim podseg mencie jest 
także równy wartości ciągu po redukcji. W ten sposób na drugim podsegmencie 
samolot porusza się ze stałym ciągiem.  
B9 DODATKOWE SEGMENTY WZNOSZENIA I PRZYSPIESZENIA PO 
WPUSZCZENIU KLAP  
Jeżeli na torze lotu dla wznoszenia wyznacza się dodatkowe segm enty przyspie­
szenia, do obliczenia odległości rzutu toru na ziemi, średniego  kąta wznoszenia 
i odpowiadającego każdemu z nich przyrostowi wysokości również stosuje się 
równania B-12–B-19. Tak samo jak wcześniej, końcową wysokość se gmentu 
należy oszacować, powtarzając obliczenia.  
B10 SCHODZENIE I WYTRACANIE PRĘDKOŚCI  
Tor lotu, na którym wykonuje się podejście do lądowania, wymaga  zazwyczaj, 
aby na końcowym segmencie podejścia, na którym parametry lotu s amolotu 
skonfigurowano w sposób przewidujący wychylenie klap i wypuszcz enie 
podwozia służące podejściu, samolot zszedł z wysokości i wytrac ił prędkość. 
Zasady mechaniki lotu, obowiązujące w przypadku odejść, nie ule gają zmianie; 
podstawowa różnica polega na tym, że znany jest profil wysokośc i i prędkości, 
natomiast konieczne jest ustalenie poziomów ciągu silnika dla k ażdego 
z segmentów. Podstawowym równaniem bilansu sił jest:  
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Równanie B-20 można stosować dwutorowo. Po pierwsze, pozwala on o wyzna­
czyć prędkość samolotu w punkcie początkowym i końcowym segment u oraz kąt 
schodzenia (lub odległość poziomą na segmencie), a także wysoko ść 
bezwzględną w punkcie początkowym i końcowym segmentu. W takim przy­
padku wytracanie prędkości można obliczyć za pomocą równania:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
gdzie Δ s oznacza odległość pokonaną względem ziemi, a  V 1 i V 2 oznaczają 
początkową i końcową prędkość względem ziemi, obliczone za pomo cą 
równania:  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Równania B-20, B-21 i B-22 potwierdzają, że silniejszy wiatr cz ołowy przy 
wytracaniu prędkości na określonym dystansie przy stałej prędko ści schodzenia 
wymaga większego ciągu, natomiast w warunkach wiatru tylnego tę  samą 
wartość wytracania prędkości można utrzymać przy mniejszym ciąg u. 
W większości, o ile nie we wszystkich przypadkach, wytracanie p rędkości 
podczas podejścia do lądowania odbywa się na ciągu jałowym. W p rzypadku 
drugiego zastosowania równania B-20 ciąg definiuje się zatem ja ko jałowy, 
a wyniki równania wyprowadza się w oparciu o powtórzenia oblicz eń służące 
wyznaczeniu wartości (1) wytracania prędkości oraz (2) wysokośc i w punkcie 
końcowym segmentu wytracania prędkości – podobnie jak w przypad ku 
segmentów nabierania prędkości przy odejściu. W tym przypadku o dległość 
wytracania prędkości może być zdecydowanie odmienna w warunkach  wiatru 
czołowego i tylnego, zatem uzyskanie wiarygodnych wyników czasa mi wymaga 
zmniejszenia kąta schodzenia.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 148  
Dla większości samolotów ciąg jałowy nie jest równy zeru, natom iast dla wielu 
jest również funkcją prędkości lotu. W związku z tym, w przypad ku obliczania 
wytracania prędkości równanie B-20 rozwiązuje się, wprowadzając  ciąg jałowy; 
ciąg jałowy oblicza się za pomocą równania: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
gdzie ( E idle , F idle, G A,idle , G B,idle i H idle ) oznaczają współczynniki silnika na ciągu 
jałowym, zaczerpnięte z bazy danych ANP.  
B11 PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA  
Prędkość przyrządową poprawioną dla podejścia do lądowania,  V CA , odnosi się 
do masy lądowania, wyznaczając ją z równania o formule tożsamej  z formułą 
równania B-11, a mianowicie:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
gdzie współczynnik  D (kt/√lbf) odpowiada ustawieniu klap przy podejściu do 
lądowania.  
Skorygowany ciąg użytkowy na silnik podczas schodzenia po ścież ce podejścia 
oblicza się, rozwiązując równanie B-12 dla masy  W i obliczając stosunek siły 
oporu do siły nośnej  R właściwy dla ustawienia klap przy wysuniętym podwoziu. 
Ustawienie klap powinno odpowiadać typowemu ustawieniu klap pod czas lotów 
rzeczywistych. Podczas podejścia do lądowania można przyjąć sta ły kąt ścieżki 
podejścia γ. W przypadku samolotów odrzutowych i wielosilnikowy ch o napędzie 
śmigłowym γ wynosi on zazwyczaj – 3°. W przypadku samolotów jed nosilniko­
wych i śmigłowych γ wynosi zazwyczaj – 5°.  
Średni skorygowany ciąg użytkowy oblicza się poprzez odwrócenie  równania 
B-12, przyjmując K = 1,03, aby uwzględnić wytracenie prędkości dla lotu na 
ścieżce schodzenia pod referencyjny wiatr czołowy o prędkości 8  węzłów, przy 
stałej prędkości przyrządowej poprawionej, wyznaczonej z równan ia 
B-24, tzn.:
  
(B-25)  
Dla wiatru czołowego o prędkości innej niż 8 węzłów, średni sko rygowany ciąg 
użytkowy to:
  
(B-26)  
Pokonaną odległość poprzeczną oblicza się za pomocą równania:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(dodatni, ponieważ  h 1 > h 2 i wartość γ jest ujemna).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 149  
Dodatek C  
Modelowanie poprzecznego rozproszenia rzutu toru na ziemi  
Zaleca się, aby w przypadku braku danych radarowych, przy model owaniu 
poprzecznego rozproszenia rzutu toru na ziemi przyjąć założenie , że rozproszenie 
torów prostopadle do toru podstawowego jest zgodne z rozkładem normalnym 
Gaussa. Doświadczenie pokazuje, że założenie takie jest w więks zości przy­
padków uzasadnione.  
Przyjmując rozkład Gaussa z odchyleniem standardowym  S, zilustrowanym na  
rysunku C-1 , około 98,8 procent wszystkich ruchów mieści się w granicach 
± 2,5· S (tzn. w pasie rejestracji o szerokości 5· S). 
Rysunek C-1  
Podział rzutów toru na ziemi na 7 alternatywnych torów.  
Szerokość pasa rejestracji odpowiada pięciokrotnemu standardowe mu odchyleniu 
rozproszenia rzutu toru na ziemi
  
Rozkład Gaussa można zwykle modelować za pomocą 7 oddzielnych a lterna­
tywnych torów, rozmieszczonych w równych odległościach między g ranicami 
pasa rejestracji ±2,5· S, co pokazano na  rysunku C-1 . 
Dokładność przybliżenia zależy jednak od zależności rozkładu to ru głównego 
i torów alternatywnych względem wysokości ponad statkiem powiet rznym. 
Może się zdarzyć (w przypadku bardzo małego lub bardzo szerokie go rozpro­
szenia torów), że bardziej odpowiednia będzie inna liczba alter natywnych torów. 
Zbyt mała liczba alternatywnych torów powoduje pojawianie się „ odnóg” na linii 
konturowej.  W tabelach C-1  i C-2  zamieszczono parametry dotyczące podziału 
na 5 do 13 alternatywnych torów. W  tabeli C-1  przedstawiono umiejscowienie 
poszczególnych alternatywnych torów, natomiast w  tabela C-2  przedstawia 
odpowiedni procent ruchów na każdym alternatywnym torze.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 150  
Tabela C-1  
Umiejscowienie 5, 7, 9, 11 lub 13 alternatywnych torów.  
Całkowita szerokość pasa rejestracji (obejmująca 98 % wszystkic h ruchów) 
odpowiada pięciokrotnemu standardowemu odchyleniu  
Alterna­
tywny tor nr  Umiejscowienie alternatywnych torów w przypadku podziału na  
5 alternatyw­
nych torów  7 alternatyw­
nych torów  9 alternatyw­
nych torów  11 alterna­
tywnych 
torów  13 alterna­
tywnych 
torów  
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Tabela C-2  
Procent ruchów na 5, 7, 9, 11 lub 13 alternatywnych torach.  
Całkowita szerokość pasa rejestracji (obejmująca 98 % wszystkic h ruchów) 
odpowiada pięciokrotnemu standardowemu odchyleniu  
Alterna­
tywny tor nr  Procent ruchów na alternatywnym torze w przypadku podziału na  
5 alternatyw­
nych torów  7 alternatyw­
nych torów  9 alternatyw­
nych torów  11 alterna­
tywnych 
torów  13 alterna­
tywnych 
torów  
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 151  
Dodatek D  
Przeliczenie danych NPD dla warunków innych ni ż warunki odniesienia  
Oddziaływania poziomu hałasu z każdego segmentu toru lotu pozys kuje się 
z danych NPD przechowywanych w międzynarodowej bazie danych ANP . 
Należy jednak mieć na uwadze, że dane te znormalizowano na pods tawie śred­
nich wskaźników tłumienia atmosferycznego, określonych w opubli kowanym 
przez SAE dokumencie AIR-1845. Wskaźniki te to średnie wartości  wyznaczone 
w europejskich i amerykańskich badaniach na potrzeby certyfikac ji statków 
powietrznych pod kątem emisji hałasu. Duże zróżnicowanie uwzglę dnionych 
w tych badaniach warunków atmosferycznych (temperatury i wilgot ności 
względnej) zilustrowano na  rysunku D-1 . 
Rysunek D-1  
Warunki meteorologiczne zarejestrowane podczas bada ń na potrzeby 
certyfikacji statków powietrznych pod k ątem emisji ha łasu.
 
Krzywe pokazane na  rysunku D-1 , obliczone z wykorzystaniem normatywnego 
modelu tłumienia atmosferycznego ARP 866A, pokazują, że warunki  testowe 
uwzględniają dużą zmienność pochłaniania dźwięku o wysokiej czę stotliwości 
(8 kHz) (przy czym zmienność pochłaniania całkowitego będzie ra czej mniejsza).  
Ponieważ współczynniki tłumienia podane w  tabeli D-1  to średnie arytmetyczne, 
całego układu wartości nie można odnieść do jednych referencyjn ych warunków  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 152  
atmosferycznych (tj. o określonej wartości temperatury i wilgot ności względnej). 
Można je traktować wyłącznie jako właściwości atmosfery czysto teoretycznej – 
określanej jako „atmosfera AIR-1845”.  
Tabela D-1  
Średnie wska źniki tłumienia atmosferycznego stosowane do normalizowania 
danych NPD uj ętych w bazie danych ANP  
Częstotliwość 
środkowa pasma 
tercjowego [Hz]  Współczynnik 
tłumienia [dB/100 m]  Częstotliwość 
środkowa pasma 
tercjowego [Hz]  Współczynnik 
tłumienia [dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
▼M6 
Współczynniki tłumienia podane w  tabeli D-1  można uznać za prawidłowe dla 
odpowiednich zakresów temperatury i wilgotności. Aby jednak spr awdzić, czy 
nie wymagają one skorygowania, do obliczenia średnich współczyn ników 
pochłaniania atmosferycznego dla średniej temperatury portu lot niczego  T 
i względnej wilgotności powietrza  RH  należy wykorzystać dane SAE 
ARP-5534. Gdy porównanie tych wartości z danymi z  tabeli D-1  wskazuje na 
konieczność zastosowania korekcji, należy w tym celu skorzystać  z poniższej 
metodologii.  
▼M2 
Baza danych ANP zawiera następujące dane NPD dotyczące każdego ustawienia 
mocy:  
— maksymalny poziom hałasu a odległość skośna,  L max (d), 
— poziom scalony w czasie a odległość dla referencyjnej prędkoś ci L E (d), oraz  
— nieważone referencyjne widmo dźwięku na odległości skośnej 30 5 m (1 000 ft),  
L n,ref (d ref ), gdzie  n = pasmo częstotliwości (w zakresie od 1 do 24 dla pasm tercjo­
wych o częstotliwości środkowej od 50 Hz do 10 kHz),  
przy czym wszystkie dane są znormalizowane do atmosfery AIR-184 5. 
Korekcję krzywych NPD do warunków określonych przez użytkownika  T i RH 
przeprowadza się w trzech etapach:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 153  
1) najpierw koryguje się widmo odniesienia w celu wyeliminowani a tłumienia 
atmosferycznego SAE AIR-1845 α  n,ref : 
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
gdzie  L n (d ref ) oznacza nietłumione widmo przy  d ref = 305 m, a α  n,ref oznacza 
współczynnik pochłaniania atmosferycznego dla pasma częstotliwo ści n 
zaczerpniętego z  tabeli D-1  (ale wyrażony w dB/m).  
▼M6 
2) Następnie skorygowane widmo dostosowuje się do każdej z dzie sięciu stan­
dardowych odległości NPD d  i , stosując współczynniki tłumienia zarówno dla 
(i) atmosfery SAE AIR-1845 oraz (ii) atmosfery określonej przez  użytkow­
nika (na podstawie SAE ARP-5534).  
(i) w przypadku atmosfery SAE AIR-1845:  
L n,ref (d i ) = L  n (d ref )-20.lg  (d i /d ref ) - α  n,ref •d i (D-2)  
(ii) w przypadku atmosfery określonej przez użytkownika:  
L n, 5534 (T,RH,d  i ) = L  n (d ref ) - 20.lg  (d i /d ref ) - α  n, 5534 (T,RH ) d i (D-3)  
gdzie α  n,5534  oznacza współczynnik pochłaniania atmosferycznego dla pasma 
częstotliwości  n (wyrażony w dB/m), obliczony z wykorzystaniem SAE 
ARP-5534 przy temperaturze  T i wilgotności względnej  RH. 
3. Na każdej odległości NPD  d i oba widma waży się dźwiękiem A i sumą 
decybeli, co pozwala na wyznaczenie wynikowych poziomów skorygo wanych 
dźwiękiem A  L A,5534  oraz L A,ref – które następnie odejmuje się arytmetycznie:
  
(D-4)  
▼M2 
Przyrost Δ L jest różnicą między NPD w atmosferze określonej przez użytkow­
nika, a NPD w atmosferze referencyjnej. Aby otrzymać skorygowan e dane NPD, 
wartości te dodaje się do wartości NPD podanych w bazie ANP.  
Stosując Δ L do skorygowania  L max i L E , w NPD przyjęto słuszne założenie, że 
różne warunki atmosferyczne mają wpływ tylko na widmo referency jne i nie 
wpływają na rozkład poziomu w czasie. Można je uznać za prawidł owe dla 
typowych zakresów propagacji i typowych warunków atmosferycznyc h. ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 154  
Dodatek E  
Korekcja segmentu o sko ńczonej długości 
W niniejszym dodatku pokrótce omówiono obliczanie korekcji segm entu o skoń­
czonej długości oraz algorytm związany z frakcją energii, o któ rym mowa 
w sekcji 2.7.19.  
E1 GEOMETRIA  
Algorytm frakcji energii określa się na podstawie promieniowani a dźwięku ze 
źródła dipolowego 90 stopni o „czwartej potędze”. Charakteryzuj e się ono 
właściwościami kierunkowymi zbliżonymi do dźwięku samolotów odr zutowych, 
przynajmniej w obszarze kątowym, który w największym stopniu wp ływa na 
poziomy zdarzenia akustycznego poniżej toru lotu statku powietr znego i obok 
niego.  
Rysunek E-1  
Geometria mi ędzy torem lotu a punktem umiejscowienia rejestratora O
  
Rysunek E-1  ilustruje geometrię propagacji dźwięku między torem lotu 
a punktem umiejscowienia rejestratora  O. W punkcie  P statek powietrzny 
porusza się w atmosferze o właściwościach jednorodnych, ze stał ą prędkością, 
po prostym poziomym torze lotu. Najbliższym punktem podejścia w zględem 
rejestratora jest  P p . Parametry te to:  
d odległość między rejestratorem a statkiem powietrznym;  
d p prostopadła odległość od rejestratora do toru lotu (odległość s kośna);  
q odległość od  P d o P p = – V ·  τ ; 
V prędkość statku powietrznego;  
t czas, w którym statek powietrzny osiąga punkt  P; 
t p czas, w którym statek powietrzny znajduje się w punkcie najbliż szego podej­ 
ścia P p ; 
τ czas lotu = czas względny do czasu w punkcie  P p = t – t  p ; 
ψ kąt między torem lotu a wektorem statek powietrzny-rejestrator . 
Należy mieć na uwadze, że w przypadku gdy stosunek czasu lotu τ  do najbliż­
szego punktu podejścia względem rejestratora w momencie, gdy sa molot znaj­
duje się przed punktem umiejscowienia rejestratora (jak pokazan o na  rysunku 
E-1), jest ujemny, względna odległość  q do punktu najbliższego podejścia przyj­
muje wartość dodatnią. Jeżeli statek powietrzny znajduje się pr zed rejestratorem,  
q przyjmuje wartość ujemną.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 155  
E2 SZACOWANIE FRAKCJI ENERGII  
Podstawową koncepcją frakcji energii jest wyrażenie ekspozycji na hałas  E 
powstający w punkcie umiejscowienia rejestratora z segmentu tor u lotu  P 1 P 2 
(o punkcie początkowym  P 1 i punkcie końcowym  P 2 ), przez pomnożenie ekspo­
zycji  E∞ przelotu po całym torze lotu o nieskończonej długości przez w spół­
czynnik  frakcji energii F : 
E = F · E ∞ (E-1)  
Ponieważ ekspozycję można wyrazić jako scalony w czasie, średni okwadratowy 
(ważony) poziom ciśnienia akustycznego, czyli  
E ¼ const  · Z 
p 2 ðτÞdτ (E-2)  
to aby obliczyć  E, ciśnienie średniokwadratowe trzeba wyrazić jako funkcję 
znanych parametrów geometrycznych i roboczych. W przypadku 90° źródła 
dipolowego,  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
gdzie  p 2 i p p 2 to zarejestrowane średniokwadratowe wartości ciśnienia akustycz ­
nego wytwarzanego przez statek powietrzny w momencie, gdy przel atuje on 
przez punkty  P i P p . 
Stwierdzono, że ta stosunkowo prosta zależność umożliwia dobrą symulację 
hałasu wytwarzanego przez samoloty odrzutowe, choć rzeczywiste mechanizmy 
tego procesu są niezwykle złożone. Wyrażenie  d p 2 /d 2 pojawiające się w równaniu 
E-3 opisuje jedynie mechanizm rozprzestrzeniania sferycznego wł aściwego dla 
źródła punktowego, nieskończoną prędkość dźwięku oraz jednorodn ą atmosferę, 
niesprzyjającą propagacji dźwięku. Wszystkie inne efekty fizycz ne – kierunko­
wość źródła, skończona prędkość dźwięku, pochłanianie atmosfery czne, przesu­
nięcie dopplerowskie itd. – domyślnie obejmuje się współczynnik iem sin  2 ψ. 
Współczynnik ten powoduje, że średniokwadratowa wartość ciśnien ia maleje 
odwrotnie proporcjonalnie do  d 4 ; stąd wyrażenie źródło „czwartej potęgi”.  
Wprowadzenie podstawień  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 oraz Í d 
d p Î 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
średniokwadratową wartość ciśnienia można wyrazić jako funkcję czasu 
(ponownie pomijając propagację dźwięku w czasie):  
p 2 ¼ p 2 
p · 1 þ V · τ 
d p Í Î  2 A !  Ä2 
(E-4)  
Wstawiając to do równania (E-2) i dokonując podstawienia  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
ekspozycję dźwięku w punkcie umiejscowienia rejestratora z prze lotu w prze­
dziale czasowym [ τ  1 , τ 2 ] można wyrazić jako  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
Rozwiązanie tej całki to:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Í Î  
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 156  
Całkowanie w przedziale [–∞,+∞] (tj. na całym torze lotu o nies kończonej 
długości) daje następujące wyrażenie dla ekspozycji całkowitej  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
w związku z czym frakcja energii według równania E-1 to:  
F ¼ 1 
π α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Í Î  
(E-9)  
E3 SPÓJNOŚĆ MAKSYMALNYCH I SCALONYCH W CZASIE WSKAŹ­
NIKÓW METRYCZNYCH – ODLEGŁOŚĆ WYSKALOWANA  
Następstwo użycia prostego modelu dipolowego do zdefiniowania f rakcji energii 
polega na tym, że daje ono konkretną różnicę teoretyczną Δ L między poziomami 
hałasu zdarzenia akustycznego  L max i L E . Jeżeli model linii konturowej ma być 
wewnętrznie spójny, musi być równy różnicy wartości wyznaczonyc h z krzywych 
NPD. Problem w tym, że dane NPD pochodzą z pomiarów rzeczywisty ch 
poziomów hałasu wytwarzanego przez statki powietrzne, co niekon iecznie odpo­
wiada teorii uproszczonej. Do teorii należy zatem wprowadzić el ement elastycz­
ności. W zasadzie jednak zmienne α  1 i α 2 zależą od geometrii i prędkości samo­
lotu – nie pozostawiając żadnego marginesu dowolności. Rozwiąza niem jest 
pojęcie  odległości wyskalowanej d λ, zgodnie z poniższym opisem.  
Poziom ekspozycji  L E, ∞, podany w ujętych w bazie ANP tabelach jako funkcja  
d p dla prędkości referencyjnej  V ref , można wyrazić jako  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
gdzie  p 0 oznacza standardowe ciśnienie referencyjne, a  t ref oznacza czas referen­
cyjny (= 1 sek. dla SEL). W przypadku prędkości rzeczywistej  V przybiera 
postać:  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Podobnie można zapisać maksymalny poziom zdarzenia akustycznego  L max 
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Dla źródła dipolowego, używając równań E-8, E-11 i E-12, mając na uwadze, że 
(z równań E-2 i E-8)  Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V różnicę Δ L można zapisać:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Można to przyrównać jedynie do wartości Δ L wyznaczonej z danych NPD, jeżeli 
odległość skośną  d p , wykorzystaną do obliczenia frakcji energii, zastąpi się  odle­
głością wyskalowan ą dλ, otrzymaną z równania  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
lub 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 przy d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 157  
Zastępując w równaniu E-5  d p przez  dλ i korzystając z definicji  q = V τ 
z rysunku E-1 , parametry α  1 i α 2 w równaniu E-9 można zapisać (wstawiając  
q = q 1 w punkcie początkowym oraz  q – λ = q 2 w punkcie końcowym segmentu 
toru o długości λ) jako  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ oraz α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
Konieczność zastąpienia rzeczywistej odległości skośnej odległo ścią wyskalo­
waną zmniejsza uproszczenie modelu dipolowego 90 stopni o „czwa rtej 
potędze”. Z uwagi jednak na skuteczną kalibrację  in situ  przy pomocy danych 
z pomiarów, algorytm frakcji energii można uznać raczej za półe mpiryczny, a nie 
czysto teoretyczny.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 158  
Dodatek F  
Baza danych dotycz ących źródeł hałasu w ruchu drogowym  
Niniejszy dodatek zawiera bazę danych dotyczących większości is tniejących 
źródeł hałasu w ruchu drogowym, z których należy korzystać w ce lu obliczenia 
poziomu hałasu w ruchu drogowym według metody opisanej w pkt 2. 2 – Hałas 
w ruchu drogowym.  
Tabela F-1  
Współczynniki  A R,i,m i B R,i,m dla hałasu toczenia oraz  A P,i,m i B P,i,m dla hałasu jednostki nap ędowej  
▼M6 
Kategoria  Współ­
czynnik  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 83,1 89,2  87,7  93,1  100,1  96,7  86,8  76,2  
B R 30,0 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39,0  40,0  
A P 97,9 92,5  90,7  87,2  84,7  88,0  84,4  77,1  
B P - 1,3  7,2  7,7  8,0  8,0  8,0  8,0  8,0  
2 A  R 88,7 93,2  95,7  100,9  101,7  95,1  87,8  83,6  
B R 30,0 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 105,5  100,2  100,5  98,7  101,0  97,8  91,2  85,0  
B P -1,9 4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 91,7 96,2  98,2  104,9  105,1  98,5  91,1  85,6  
B R 30,0 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 108,8  104,2  103,5  102,9  102,6  98,5  93,8  87,5  
B P 0,0 3,0  4,6  5,0  5,0  5,0  5,0  5,0  
4a A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 93,0 93,0  93,5  95,3  97,2  100,4  95,8  90,9  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 99,9 101,9  96,7  94,4  95,2  94,7  92,1  88,6  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12,0  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 159  
Kategoria  Współ­
czynnik  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
▼M2 
Tabela F-2  
Współczynniki  a i i b i dla opon z kolcami  
Kategoria  Współ­
czynnik  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabela F-3  
Współczynniki  C R,m,k i C  P,m,k dla przyspieszenia i zmniejszania pr ędkości 
Kategoria  k  C r  C p  
1 1= skrzyżowanie  – 4,5  5,5  
2= rondo  – 4,4  3,1  
2 1= skrzyżowanie  –  4  9  
2= rondo  – 2,3  6,7  
3 1= skrzyżowanie  –  4  9  
2= rondo  – 2,3  6,7  
4a 1= skrzyżowanie  0  0  
2= rondo  0  0  
4b 1= skrzyżowanie  0  0  
2= rondo  0  0  
5 1= skrzyżowanie  
2= rondo  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 160  
Tabela F-4  
Współczynniki  α i,m i β m dla nawierzchni jezdni  
▼M6 
Opis  Mini­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Maksy­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Kate­
goria  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Referencyjna 
nawierzchnia jezdni  – –  1  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 warstwa ZOAB  5 0  130  1  0,0  5,4  4,3  4,2  - 1,0  - 3,2  - 2,6  0,8  - 6,5  
2 7,9  4,3  5,3  - 0,4  - 5,2  - 4,6  - 3,0  - 1,4  0,2  
3 9,3  5,0  5,5  - 0,4  - 5,2  - 4,6  - 3,0  - 1,4  0,2  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 warstwy ZOAB  5 0  130  1  1,6  4,0  0,3  - 3,0  - 4,0  - 6,2  - 4,8  - 2,0  - 3,0  
2 7,3  2,0  - 0,3  - 5,2  - 6,1  - 6,0  - 4,4  - 3,5  4,7  
3 8,3  2,2  - 0,4  - 5,2  - 6,2  - 6,1  - 4,5  - 3,5  4,7  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 warstwy ZOAB 
(drobnoziarnisty)  80 130  1  - 1,0  3,0  - 1,5  - 5,3  - 6,3  - 8,5  - 5,3  - 2,4  - 0,1  
2 7,9  0,1  - 1,9  - 5,9  - 6,1  - 6,8  - 4,9  - 3,8  - 0,8  
3 9,4  0,2  - 1,9  - 5,9  - 6,1  - 6,7  - 4,8  - 3,8  - 0,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
SMA-NL5  4 0  8 0  1  10,3  - 0,9  0,9  1,8  - 1,8  - 2,7  - 2,0  - 1,3  - 1,6  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 161  
Opis  Mini­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Maksy­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Kate­
goria  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
SMA-NL8  4 0  8 0  1  6,0  0,3  0,3  0,0  -0,6  -1,2  -0,7  -0,7  -1,4  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Beton szczotko­
wany  70 120  1  8,2  -0,4  2,8  2,7  2,5  0,8  -0,3  -0,1  1,4  
2 0,3  4,5  2,5  -0,2  -0,1  -0,5  -0,9  -0,8  5,0  
3 0,2  5,3  2,5  -0,2  -0,1  -0,6  -1,0  -0,9  5,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Beton szczotko­
wany o zoptymali­
zowanym składzie  70 8 0  1  -0,2  -0,7  1,4  1,2  1,1  -1,6  -2,0  -1,8  1,0  
2 -0,7  3,0  -2,0  -1,4  -1,8  -2,7  -2,0  -1,9  -6,6  
3 -0,5  4,2  -1,9  -1,3  -1,7  -2,5  -1,8  -1,8  -6,6  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Beton drobno 
szczotkowany  70 120  1  8,0  -0,7  4,8  2,2  1,2  2,6  1,5  -0,6  7,6  
2 0,2  8,6  7,1  3,2  3,6  3,1  0,7  0,1  3,2  
3 0,1  9,8  7,4  3,2  3,1  2,4  0,4  0,0  2,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Nawierzchnia frezo­
wana  50 130  1  8,3  2,3  5,1  4,8  4,1  0,1  -1,0  -0,8  -0,3  
2 0,1  6,3  5,8  1,8  -0,6  -2,0  -1,8  -1,6  1,7  
3 0,0  7,4  6,2  1,8  -0,7  -2,1  -1,9  -1,7  1,4  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Twarde elementy 
wiązane w jodełkę  30 6 0  1  27,0  16,2  14,7  6,1  3,0  -1,0  1,2  4,5  2,5  
2 29,5  20,0  17,6  8,0  6,2  -1,0  3,1  5,2  2,5  
3 29,4  21,2  18,2  8,4  5,6  -1,0  3,0  5,8  2,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 162  
Opis  Mini­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Maksy­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Kate­
goria  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Twarde elementy 
niewiązane 
w jodełkę  30 6 0  1  31,4  19,7  16,8  8,4  7,2  3,3  7,8  9,1  2,9  
2 34,0  23,6  19,8  10,5  11,7  8,2  12,2  10,0  2,9  
3 33,8  24,7  20,4  10,9  10,9  6,8  12,0  10,8  2,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Ciche elementy 
twarde  30 6 0  1  26,8  13,7  11,9  3,9  -1,8  -5,8  -2,7  0,2  -1,7  
2 9,2  5,7  4,8  2,3  4,4  5,1  5,4  0,9  0,0  
3 9,1  6,6  5,2  2,6  3,9  3,9  5,2  1,1  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Cienka warstwa A  4 0  130  1  10,4  0,7  -0,6  -1,2  -3,0  -4,8  -3,4  -1,4  -2,9  
2 13,8  5,4  3,9  -0,4  -1,8  -2,1  -0,7  -0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  -0,4  -1,8  -2,1  -0,7  -0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Cienka warstwa B  4 0  130  1  6,8  -1,2  -1,2  -0,3  -4,9  -7,0  -4,8  -3,2  -1,8  
2 13,8  5,4  3,9  -0,4  -1,8  -2,1  -0,7  -0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  -0,4  -1,8  -2,1  -0,7  -0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 163  
▼C1 
Dodatek G  
Baza danych dotycz ących źródeł hałasu w ruchu kolejowym  
Niniejszy dodatek zawiera bazę danych dotyczących większości is tniejących 
źródeł hałasu w ruchu kolejowym, z których należy korzystać w c elu obliczenia 
poziomu hałasu w ruchu kolejowym według metody opisanej w pkt 2 .3 – Hałas 
w ruchu kolejowym.  
Tabela G-1  
Współczynniki  L r,TR,i i L r,VEH,i  dla chropowato ści szyn i kó ł 
L r,VEH,i  
Długość fali  Typ układu hamulcowego  
c k  n  
Wstawki hamulcowe 
z żeliwa  Kompozytowe wstawki 
hamulcowe  Hamulec dyskowy  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 164  
L r,VEH,i  
Długość fali  Typ układu hamulcowego  
c k  n  
Wstawki hamulcowe 
z żeliwa  Kompozytowe wstawki 
hamulcowe  Hamulec dyskowy  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
▼M6 
L r,TR,i 
Długość fali  Chropowatość szyny  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Dobrze utrzy­
mana i bardzo gładka)  Zwykła sieć kolejowa (zwyczajnie 
utrzymana, gładka)  
2 000 mm  17,1  35,0  
1 600 mm  17,1  31,0  
1 250 mm  17,1  28,0  
1 000 mm  17,1  25,0  
800 mm  17,1  23,0  
630 mm  17,1  20,0  
500 mm  17,1  17,0  
400 mm  17,1  13,5  
315 mm  15,0  10,5  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  6,5  
160 mm  9,0  5,5  
125 mm  7,0  5,0  
100 mm  4,9  3,5  
80 mm  2,9  2,0  ▼C1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 165  
L r,TR,i 
Długość fali  Chropowatość szyny  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Dobrze utrzy­
mana i bardzo gładka)  Zwykła sieć kolejowa (zwyczajnie 
utrzymana, gładka)  
63 mm  0,9  0,1  
50 mm  –1,1  -0,2  
40 mm  –3,2  -0,3  
31,5 mm  –5,0  -0,8  
25 mm  –5,6  -3,0  
20 mm  –6,2  -5,0  
16 mm  –6,8  -7,0  
12,5 mm  –7,4  -8,0  
10 mm  –8,0  -9,0  
8 mm  –8,6  -10,0  
6,3 mm  –9,2  -12,0  
5 mm  –9,8  -13,0  
4 mm  –10,4  -14,0  
3,15 mm  –11,0  -15,0  
2,5 mm  –11,6  -16,0  
2 mm  –12,2  -17,0  
1,6 mm  –12,8  -18,0  
1,25 mm  –13,4  -19,0  
1 mm  –14,0  -19,0  
0,8 mm  –14,0  -19,0  
▼M2 
▼C1 
Tabela G-2  
Współczynniki  A 3,i dla filtra stycznego  
▼M6 
A 3,i 
1.1. 
Długość fali  Nacisk koła 50 kN – 
średnica koła 360 mm  Nacisk koła 50 kN – 
średnica koła 680 mm  Nacisk koła 50 kN – 
średnica koła 
920 mm  Nacisk koła 25 kN – 
średnica koła 
920 mm  Nacisk koła 100 kN 
– średnica koła 
920 mm  
2 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 600 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 166  
A 3,i 
1.1. 
Długość fali  Nacisk koła 50 kN – 
średnica koła 360 mm  Nacisk koła 50 kN – 
średnica koła 680 mm  Nacisk koła 50 kN – 
średnica koła 
920 mm  Nacisk koła 25 kN – 
średnica koła 
920 mm  Nacisk koła 100 kN 
– średnica koła 
920 mm  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  -0,1  
125 mm  0,0  0,0  -0,1  0,0  -0,2  
100 mm  0,0  -0,1  -0,1  0,0  -0,3  
80 mm  -0,1  -0,2  -0,3  -0,1  -0,6  
63 mm  -0,2  -0,3  -0,6  -0,3  -1,0  
50 mm  -0,3  -0,7  -1,1  -0,5  -1,8  
40 mm  -0,6  -1,2  -1,3  -1,1  -3,2  
31,5 mm  -1,0  -2,0  -3,5  -1,8  -5,4  
25 mm  -1,8  -4,1  -5,3  -3,3  -8,7  
20 mm  -3,2  -6,0  -8,0  -5,3  -12,2  
16 mm  -5,4  -9,2  -12,0  -7,9  -16,7  
12,5 mm  -8,7  -13,8  -16,8  -12,8  -17,7  
10 mm  -12,2  -17,2  -17,7  -16,8  -17,8  
8 mm  -16,7  -17,7  -18,0  -17,7  -20,7  
6,3 mm  -17,7  -18,6  -21,5  -18,2  -22,1  
5 mm  -17,8  -21,5  -21,8  -20,5  -22,8  
4 mm  -20,7  -22,3  -22,8  -22,0  -24,0  
3,15 mm  -22,1  -23,1  -24,0  -22,8  -24,5  
2,5 mm  -22,8  -24,4  -24,5  -24,2  -24,7  
2 mm  -24,0  -24,5  -25,0  -24,5  -27,0  
1,6 mm  -24,5  -25,0  -27,3  -25,0  -27,8  
1,25 mm  -24,7  -28,0  -28,1  -27,4  -28,6  
1 mm  -27,0  -28,8  -28,9  -28,2  -29,4  
0,8 mm  -27,8  -29,6  -29,7  -29,0  -30,2  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 167  
▼C1 
Tabela G-3  
Współczynniki  L H,TR,i  L H,VEH,i  i L H,VEH,SUP,i  dla funkcji przenoszenia  
(Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na oś)  
▼M6 
L H,TR,i  
Częstotliwość  Podkład torowiska/Typ przekładki szynowej  
M/S M/M  M/H  B/S  B/M  B/H  W  D  
Podkład 
monoblo­
kowy na 
miękkiej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
monoblo­
kowy na 
średnio 
sztywnej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
monoblo­
kowy na 
twardej prze­
kładce 
szynowej  Podkład 
dwublokowy 
na miękkiej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
dwublokowy 
na średnio 
sztywnej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
dwublokowy 
na twardej 
przekładce 
szynowej  Podkłady 
drewniane  Bezpośredni 
montaż na 
mostach  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  75,4  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  77,4  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  81,4  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  87,1  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  88,0  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  89,7  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  83,4  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  87,7  
315 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  89,8  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  97,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  99,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  100,8  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  104,9  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  111,8  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  113,9  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  115,5  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  114,9  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  118,2  
3 150 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  118,3  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  118,4  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  118,9  
6 300 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  117,5  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  117,9  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  118,6  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 168  
▼C1 
L H,VEH,i  
Częstotliwość  Koło o średnicy 
920 mm, brak 
pomiaru  Koło o średnicy 
840 mm, brak pomiaru  Koło o średnicy 
680 mm, brak 
pomiaru  Koło o średnicy 
1 200 mm, brak 
pomiaru  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
►M6 315 Hz ◄  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
►M6 3 150 Hz ◄  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
►M6 6 300 Hz ◄  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Częstotliwość  Typ pojazdu  
a 
Norma UE  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼M2
02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 169  
L H,VEH,SUP,i  
Częstotliwość  Typ pojazdu  
a 
Norma UE  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
►M6 315 Hz ◄  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
►M6 3 150 Hz ◄  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
►M6 6 300 Hz ◄  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tabela G-4  
Współczynniki  L R,IMPACT,i  dla hałasu uderzeniowego  
▼M6 
L R,IMPACT,i  
Długość fali  Jedna zwrotnica/styk/przejazd/100 m  
2 000 mm  22,0  
1 600 mm  22,0  
1 250 mm  22,0  
1 000 mm  22,0  
800 mm  22,0  
630 mm  20,0  
500 mm  16,0  
400 mm  15,0  
315 mm  14,0  ▼C1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 170  
L R,IMPACT,i  
Długość fali  Jedna zwrotnica/styk/przejazd/100 m  
250 mm  15,0  
200 mm  14,0  
160 mm  12,0  
125 mm  11,0  
100 mm  10,0  
80 mm  9,0  
63 mm  8,0  
50 mm  6,0  
40 mm  3,0  
31,5 mm  2,0  
25 mm  - 3,0  
20 mm  - 8,0  
16 mm  - 13,0  
12,5 mm  - 17,0  
10 mm  - 19,0  
8 mm  - 22,0  
6,3 mm  - 25,0  
5 mm  - 26,0  
4 mm  - 32,0  
3,15 mm  - 35,0  
2,5 mm  - 40,0  
2 mm  - 43,0  
1,6 mm  - 45,0  
1,25 mm  - 47,0  
1 mm  - 49,0  
0,8 mm  - 50,0  
▼M2 
▼C1 
Tabela G-5  
Współczynniki  L W,0,idling  dla hałasu trakcji  
(Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na pojazd)  
L W,0,idling  
Częstotliwość  Typ pojazdu  
d d  d  e  e  
Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 800 kW)  Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 2 200 kW)  Zespół trakcyjny 
napędzany silni­
kiem Diesla  Elektrowóz  Elektryczny 
zespół trakcyjny  
ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼M6
02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 171  
L W,0,idling  
Częstotliwość  Typ pojazdu  
d d  d  e  e  
Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 800 kW)  Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 2 200 kW)  Zespół trakcyjny 
napędzany silni­
kiem Diesla  Elektrowóz  Elektryczny 
zespół trakcyjny  
ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
►M6 315 Hz ◄  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
►M6 3 150 Hz ◄  92,5  91,5  ►M6 81,4 ◄  ►M6 80,7 ◄  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 172  
L W,0,idling  
Częstotliwość  Typ pojazdu  
d d  d  e  e  
Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 800 kW)  Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 2 200 kW)  Zespół trakcyjny 
napędzany silni­
kiem Diesla  Elektrowóz  Elektryczny 
zespół trakcyjny  
ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  ŹródłoA  ŹródłoB  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
►M6 6 300 Hz ◄  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabela G-6  
Współczynniki  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 dla hałasu aerodynamicznego  
Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na pojazd (dla po jazdu 
o długości 20 m)  
Hałas aerodynamiczny przy 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Częstotliwość  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
►M6 315 Hz ◄  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 173  
Hałas aerodynamiczny przy 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Częstotliwość  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
►M6 3 150 Hz ◄  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
►M6 6 300 Hz ◄  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabela G-7  
Współczynniki  C bridge  propagacji d źwięku względem budowli  
▼M6 
L H,bridge ,i 
Częstotliwość  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
50 Hz  85,2  90,1  
63 Hz  87,1  92,1  
80 Hz  91,0  96,0  
100 Hz  94,0  99,5  
125 Hz  94,4  99,9  
160 Hz  96,0  101,5  
200 Hz  92,5  99,6  
250 Hz  96,7  103,8  
315 Hz  97,4  104,5  
400 Hz  99,4  106,5  
500 Hz  100,7  107,8  
630 Hz  102,5  109,6  
800 Hz  107,1  116,1  
1 000 Hz  109,8  118,8  
1 250 Hz  112,0  120,9  
1 600 Hz  107,2  109,5  
2 000 Hz  106,8  109,1  
2 500 Hz  107,3  109,6  ▼C1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 174  
L H,bridge ,i 
Częstotliwość  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
3 150 Hz  99,3  102,0  
4 000 Hz  91,4  94,1  
5 000 Hz  86,9  89,6  
6 300 Hz  79,7  83,6  
8 000 Hz  75,1  79,0  
10 000 Hz  70,8  74,7  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 175  
Dodatek H  
Baza danych dotycz ących źródeł hałasu w dzia łalności przemys łowej  
W niniejszym dodatku przedstawiono kilka przykładowych wartości  wejściowych 
dla niektórych źródeł hałasu w działalności przemysłowej, z któ rych można 
korzystać w celu obliczenia poziomu hałasu według metody opisan ej w pkt 
2.4 – Hałas z działalności przemysłowej. Z uwagi na niezwykle s pecyficzny 
charakter źródeł hałasu z działalności przemysłowej w poszczegó lnych zakładach 
przemysłowych, odpowiednie wartości otrzymuje się z lokalnych, krajowych lub 
międzynarodowych baz danych czy pomiarów, stosownie do potrzeb.  
Tabela H-1  
Współczynniki  L W , L W' i ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) dla mocy akustycznej  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z) = 0  
L W' wyraża się jako moc akustyczną na metr źródła liniowego lub na metr 
kwadratowy źródła obszarowego.  
Opis  Typ źródła  Kierunkowość 
źródła  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Piaskarka – 
na zewnątrz 
– z dyszą 
wylotową  Źródło 
punktowe  Pole 
swobodne  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Piec obro­
towy  Źródło 
liniowe  Pole 
swobodne  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Stocznia  Źródło 
obsza­
rowe  Półkolista  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Terminal 
gazowy  Źródło 
obsza­
rowe  Półkolista  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 176  
Dodatek I  
Baza danych dla ha łasu wytwarzanego przez statki powietrzne – dane 
dotyczące hałasu emitowanego przez statek powietrzny oraz dane 
eksploatacyjne (ANP)  
▼M2 
Niniejszy dodatek zawiera bazę danych dotyczących większości is tniejących 
źródeł hałasu wytwarzanego przez statki powietrzne, z których n ależy korzystać 
w celu obliczenia poziomu hałasu statku powietrznego według met ody opisanej 
w pkt 2.6 – Hałas statku powietrznego.  
Tabela I-1  
Współczynniki aerodynamiczne  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 177  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 178  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 179  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 180  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727Q15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 181  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  1 5  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  2 5  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  1 5  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 182  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  1 5  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  1 5  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  1 5  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 183  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 184  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 185  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  1 0  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  2 0  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  1 0  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  2 0  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  1 0  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  2 0  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  1 0  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  2 0  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 186  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  1 0  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  2 0  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  1 0  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  2 0  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 187  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  1 5  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  2 0  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  1 5  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  2 0  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  1 5  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  2 0  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 188  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  1 5  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  2 0  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  1 5  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  2 0  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  1 5  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 189  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
777200  D  2 0  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 190  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  1 5  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 191  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 192  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 193  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 194  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  1 8  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  2 4  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  3 0  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 195  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  1 8  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  2 4  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  3 0  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  T O  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  1 0  0,092263  
CIT3  D  2 0  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  1 0  0,079246  
CL600  D  2 0  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  1 0  0,075805  
CL601  D  2 0  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 196  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 197  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  T O  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  1 2  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 198  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA560E  D  1 5  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  1 5  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D15  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D35  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  1 5  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  1 5  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  1 5  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 199  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  T O  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  2 0  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  2 0  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  1 0  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 200  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  1 0  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  2 0  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  1 5  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  T O  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 201  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  T O  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  1 5  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  2 5  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 202  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 203
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 204
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  1 0  0,117133  
DHC7  D  2 5  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 205
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DHC8  D  1 5  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  1 0  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  1 5  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 206
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  1 5  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
▼M6 
737800  A  A_00  0,0596977  
737800  A  A_01  0,066122  
737800  A  A_05  0,078996  
737800  A  A_15  0,111985  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 207
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737800  A  A_30  0,383611  0,117166  
7378MAX  A  A_00  0  0  0  0,076682  
7378MAX  A  A_00  0,056009  
7378MAX  A  A_01  0  0  0  0,091438  
7378MAX  A  A_01  0,066859  
7378MAX  A  A_05  0  0  0  0,106627  
7378MAX  A  A_05  0,077189  
7378MAX  A  A_15  0  0  0,395117  0,165812  
7378MAX  A  A_15  0,106525  
7378MAX  A  A_30  0,375612  0,116638  
7378MAX  A  A_40  0  0  0,375646  0,189672  
7378MAX  D  D_00  0  0  0  0,074217  
7378MAX  D  D_00  0,05418  
7378MAX  D  D_01  0  0  0  0,085464  
7378MAX  D  D_01  0,062526  
7378MAX  D  D_05  0,00823  0,41332  0  0,101356  
7378MAX  D  D_05  0,0079701  0,40898  0,074014  
A350-941  A  A_1_U  0  0  0  0,05873  
A350-941  A  A_1_U  0,056319  
A350-941  A  A_2_D  0  0  0  0,083834  
A350-941  A  A_2_D  0,081415  
A350-941  A  A_2_U  0  0  0  0,06183  
A350-941  A  A_2_U  0,059857  
A350-941  A  A_3_D  0  0  0,219605  0,092731  
A350-941  A  A_3_D  0,225785  0,092557  
A350-941  A  A_FULL_D  0  0  0,214867  0,106381  
A350-941  A  A_FULL_D  0,214862  0,106058  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 208
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A350-941  A  A_ZERO  0  0  0  0,049173  
A350-941  A  A_ZERO  0,048841  
A350-941  D  D_1  0  0  0  0,052403  
A350-941  D  D_1_U  0,058754  
A350-941  D  D_1+F  0,00325  0,234635  0  0,06129  
A350-941  D  D_1+F_D  0,002722  0,233179  0,098533  
A350-941  D  D_1+F_U  0,062824  
A350-941  D  D_ZERO  0  0  0  0,048142  
A350-941  D  D_ZERO  0,048126  
ATR72  A  15-A-G  0,0803  
ATR72  A  33-A-G  0,55608  0,105  
ATR72  A  ZERO-A  0,09027  
ATR72  D  1 5  0,013155  0,538  0,08142  
ATR72  D  INTR  0,07826  
ATR72  D  ZERO  0,0708  
F10062  A  D-42  0  0  0,4731  0,1565  
F10062  A  INT2  0,0904  
F10062  A  T O  0,0683  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  T O  0,0122  0,5162  0,0683  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  INT2  0,0911  
F10065  A  T O  0,0693  
F10065  A  U-INT  0,1129  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 209
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  T O  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  INT2  0,1033  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  A  ZERO  0,0819  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  INT2  0,0971  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  A  ZERO  0,0755  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  A  INTR  0,084391  
FAL20  A  ZERO  0,07  
FAL20  D  1 0  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 210
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII A  L-20-D  0,1138  
GII A  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  A  L-20-D  0,1091  
GIIB  A  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-20-D  0,1063  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-0-U  0,0617  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  T-0-U  0,058  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 211
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  A  INTR  0,088176  
HS748A  A  ZERO  0,075  
HS748A  D  INTR  0,088176  
HS748A  D  T O  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  A  INTR  0,085422  
IA1125  A  ZERO  0,07  
IA1125  D  1 2  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  1 0  0,093396  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  A  ZERO  0,06243  
L1011  D  1 0  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  2 2  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 212
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
L10115  A  1 0  0,093396  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  A  ZERO  0,06243  
L10115  D  1 0  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  2 2  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  A  INTR  0,120987  
L188  A  ZERO  0,082  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  
LEAR25  A  1 0  0,09667  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  A  ZERO  0,07  
LEAR25  D  1 0  0,09667  
LEAR25  D  2 0  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  1 0  0,089112  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 213
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  A  ZERO  0,07  
LEAR35  D  1 0  0,089112  
LEAR35  D  2 0  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  1 0  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  1 5  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  2 0  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  2 5  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  1 0  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  1 5  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  2 0  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  2 5  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 214
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 215
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  1  0,08188  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  A  ZERO  0,07  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 216
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  A  INTR  0,106596  
SD330  A  ZERO  0,075  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  5  0,105831  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  A  ZERO  0,075  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 217
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 218
 ▼M2 
Tabela I-2  
Statki powietrzne  
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Śmigło  
707 Boeing 707-120/JT3C  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Skrzydło  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Płatowiec  
720 Boeing 720/JT3C  Odrzutowy  4  D u ż a  Komercyjny  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Odrzutowy  4  D u ż a  Komercyjny  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 219
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
737 Boeing 737/JT8D-9  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Skrzydło  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
▼M6 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Skrzydło  
737800  Boeing 737-800 / 
CFM56-7B26  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Skrzydło  
7378MAX  Boeing 737 MAX 8 / 
CFM Leap1B-27  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  181 200  152 800  4 965  26 400  4  7378MAX  CNT (lb)  216  103  Skrzydło  
▼M2 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 220
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Skrzydło  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Skrzydło  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Skrzydło  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Skrzydło  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Skrzydło  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 221
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Skrzydło  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Skrzydło  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Skrzydło  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Skrzydło  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Skrzydło  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Skrzydło  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Skrzydło  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 222
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Skrzydło  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Skrzydło  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Skrzydło  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Skrzydło  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Skrzydło  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Skrzydło  
▼M6 
A350-941  Airbus A350-941 / RR 
Trent XWB-84  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  610 681  456 356  6 558  84 200  4  A350-941  CNT (lb)  239  139  Skrzydło  
ATR72  Avions de Transport 
Regional ATR 72-212A / 
PW127F  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  50 710  49 270  3 360  7 587  4  ATR72  CNT (lb)  240  140  Śmigło  
▼M2 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Skrzydło  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Skrzydło  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511-14  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 223
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Odrzutowy  4  D u ż a  Komercyjny  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Skrzydło  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Odrzutowy  4  D u ż a  Komercyjny  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Skrzydło  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Śmigło  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Śmigło  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Śmigło  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (RP­
M) 215 109  Śmigło  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbośmig­ 
łowy  1 Niska  Lotnictwo 
ogólne  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Śmigło  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (RP­
M) 215 109  Śmigło  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbo- 
śmigłowy  2 Niska  Komercyjny  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Śmigło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 224
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Płatowiec  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Płatowiec  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Płatowiec  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Płatowiec  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Płatowiec  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Płatowiec  
CONCRD  Concorde/OLY593  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Skrzydło  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 225
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Śmigło  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Tłokowy  2  D u ż a  Komercyjny  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Śmigło  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Tłokowy  4  D u ż a  Komercyjny  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Śmigło  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 226
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Skrzydło  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Skrzydło  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbośmig­ 
łowy  2 Niska  Komercyjny  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Śmigło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 227
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbośmig­ 
łowy  2 Niska  Komercyjny  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Śmigło  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbośmig­ 
łowy  4 D u ż a  Komercyjny  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Śmigło  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Śmigło  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Odrzutowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Płatowiec  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Śmigło  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 228
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Skrzydło  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Skrzydło  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Skrzydło  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Skrzydło  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
GV Gulfstream GV/BR 710  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 229
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Śmigło  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbośmig­ 
łowy  4 D u ż a  Komercyjny  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Śmigło  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Płatowiec  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 230
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania (ft)  Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other 
(RPM)  213 113  Śmigło  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Śmigło  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other 
(RPM)  213 109  Śmigło  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbośmig­ 
łowy  2 Niska  Lotnictwo 
ogólne  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Śmigło  
SABR80  NA Sabreliner 80  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Śmigło  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Śmigło
Tabela I-3  
Domyślne etapy procedury podej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
1900D  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Lądowanie  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  14 3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  14 3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 231
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
707QN  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Lądowanie  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  20 3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 232
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
727100  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 233
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
727EM1  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 234
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
727Q7  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 235
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
727QF  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 236
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
7373B2  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  T_5 3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Lądowanie  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 237
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
737700  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737800  DEFAULT  1  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_00  6 000  248,93  3  
737800  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_00  3 000  249,5  25 437  
737800  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_01  3 000  187,18  3 671  
737800  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_05  3 000  174,66  5 209  
737800  DEFAULT  5  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_15  3 000  151,41  3  
737800  DEFAULT  6  Scho­
dzenie  A_30  2 817  139,11  3  
737800  DEFAULT  7  Lądowanie  A_30  393,8  
737800  DEFAULT  8  Wytra­
canie 
prędkości  A_30  139  3 837,5  4 0  
737800  DEFAULT  9  Wytra­
canie 
prędkości  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737D17  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 238
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
737D17  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 239
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
737N9  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_00  6 000  249,2  3  
737MAX8  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_00  3 000  249,7  24 557  
737MAX8  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_01  3 000  188,5  4 678  
737MAX8  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_05  3 000  173,7  4 907  
737MAX8  DEFAULT  5  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_15  3 000  152  3  
737MAX8  DEFAULT  6  Scho­
dzenie  A_30  2 817  139  3  
737MAX8  DEFAULT  7  Lądowanie  A_30  393,8  
737MAX8  DEFAULT  8  Wytra­
canie 
prędkości  A_30  139  3 837,5  4 0  
737MAX8  DEFAULT  9  Wytra­
canie 
prędkości  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737QN  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 240
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
737QN  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 241
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
747200  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  5 6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 242
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
747400  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Lot 
poziomy  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Lądowanie  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Wytra­
canie 
prędkości  150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  1 0  Wytra­
canie 
prędkości  30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 243
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
747SP  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 244
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
767300  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  1 6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 245
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
7773ER  DEFAULT  5  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Scho­
dzenie  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Lądowanie  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Wytra­
canie 
prędkości  140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Wytra­
canie 
prędkości  30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Scho­
dzenie  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Lądowanie  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Wytra­
canie 
prędkości  135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Wytra­
canie 
prędkości  30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 246
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A300-622R  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  1 3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Lądowanie  D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 247
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A310-304  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 248
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A319-131  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 249
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A320-232  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 250
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A321-232  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 251
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A330-343  DEFAULT  7  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  1 0  Lądowanie  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  1 2  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  1 0  Lądowanie  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 252
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A340-211  DEFAULT  1 2  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Schodzenie – ciąg 
jałowy  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Scho­
dzenie  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  1 0  Lądowanie  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  1 2  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
A350-941  DEFAULT1  1  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAULT1  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAULT1  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_1_U  3 000  188,6  6 397,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 253
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A350-941  DEFAULT1  4  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_1_U  3 000  168,4  3  
A350-941  DEFAULT1  5  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_2_D  2 709  161,9  3  
A350-941  DEFAULT1  6  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_3_D  2 494  155,2  3  
A350-941  DEFAULT1  7  Scho­
dzenie  A_FULL_D  2 180  137,5  3  
A350-941  DEFAULT1  8  Scho­
dzenie  A_FULL_D  5 0  137,5  3  
A350-941  DEFAULT1  9  Lądowanie  A_FULL_D  556,1  
A350-941  DEFAULT1  1 0  Wytra­
canie 
prędkości  A_FULL_D  137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAULT1  1 1  Wytra­
canie 
prędkości  A_FULL_D  3 0  0  1 0  
A350-941  DEFAULT2  1  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAULT2  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAULT2  3  Lot 
poziomy  A_1_U  3 000  188,6  20 219,8  
A350-941  DEFAULT2  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  A_1_U  3 000  188,6  6 049,9  
A350-941  DEFAULT2  5  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_1_U  3 000  168,3  3  
A350-941  DEFAULT2  6  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  A_2_D  2 709  161,8  3  
A350-941  DEFAULT2  7  Scho­
dzenie  A_FULL_D  2 180  137,5  3  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 254
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A350-941  DEFAULT2  8  Scho­
dzenie  A_FULL_D  5 0  137,5  3  
A350-941  DEFAULT2  9  Lądowanie  A_FULL_D  556,1  
A350-941  DEFAULT2  1 0  Wytra­
canie 
prędkości  A_FULL_D  137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAULT2  1 1  Wytra­
canie 
prędkości  A_FULL_D  3 0  0  1 0  
ATR72  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-A  6 000  238  3  
ATR72  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
wytracanie 
prędkości  ZERO-A  3 000  238  17 085  
ATR72  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
wytracanie 
prędkości  15-A-G  3 000  158,3  3 236  
ATR72  DEFAULT  4  Lot 
poziomy  15-A-G  3 000  139  3 521  
ATR72  DEFAULT  5  Lot 
poziomy  33-A-G  3 000  139  3 522  
ATR72  DEFAULT  6  Scho­
dzenie – 
wytracanie 
prędkości  33-A-G  3 000  139  3  
ATR72  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  33-A-G  2 802  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  33-A-G  5 0  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  9  Lądowanie  33-A-G  5 0  
ATR72  DEFAULT  1 0  Wytra­
canie 
prędkości  33-A-G  114,2  1 218  75,9  
ATR72  DEFAULT  1 1  Wytra­
canie 
prędkości  33-A-G  3 0  0  5,7  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg jałowy  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Lot 
poziomy  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 255
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A380-841  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Lądowanie  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Lot 
poziomy  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Scho­
dzenie  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Scho­
dzenie  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Lądowanie  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  1 0  Wytracanie prędkości  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  1 1  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 256
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
BAC111  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  18 3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Lądowanie  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  18 3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Lądowanie  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 257
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
BEC58P  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  TO 3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Scho­
dzenie  TO 3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Lądowanie  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Wytracanie prędkości  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Scho­
dzenie  TO 3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Lądowanie  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Wytracanie prędkości  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 258
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CIT3  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 259
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA172  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Scho­
dzenie  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Scho­
dzenie  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Lądowanie  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Wytracanie prędkości  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Scho­
dzenie  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Lądowanie  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Scho­
dzenie  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Lądowanie  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 260
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA208  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  TO 3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-L 1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  1 3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Lądowanie  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 261
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA510  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Lądowanie  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Lądowanie  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Lądowanie  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 262
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA560U  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  7 3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D 15  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D 35  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Lądowanie  D  3 5  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Lądowanie  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Lądowanie  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 263
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA750  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Lądowanie  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Scho­
dzenie  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Scho­
dzenie  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Scho­
dzenie  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Lądowanie  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Wytracanie prędkości  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Scho­
dzenie  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Scho­
dzenie  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Scho­
dzenie  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Lądowanie  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Wytracanie prędkości  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  CL1 6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 264
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CONCRD  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-L 1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-L 1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  20 3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  20 3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 265
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CVR580  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT 3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 266
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC1040  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  TO 3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  TO 3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-L 1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT 3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Lądowanie  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 267
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC850  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT 3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Lądowanie  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT 3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Lądowanie  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT 3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Lądowanie  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 268
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC8QN  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 269
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC950  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 270
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC9Q9  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-L 1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-L 1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 271
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DHC7  DEFAULT  5  Lądowanie  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Scho­
dzenie  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Lądowanie  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 272
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DO228  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Scho­
dzenie  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Lądowanie  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  5  Scho­
dzenie  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  6  Scho­
dzenie  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  7  Lądowanie  A_A_DN  144,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  9  Wytracanie prędkości  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 273
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
EMB120  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  15 3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 274
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
EMB170  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Lądowanie  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Wytra­
canie 
prędkości  120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Schodzenie – ciąg 
jałowy  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Lądowanie  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Wytra­
canie 
prędkości  120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 275
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
EMB190  DEFAULT  5  Lądowanie  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Wytra­
canie 
prędkości  120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Schodzenie – ciąg 
jałowy  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Schodzenie – ciąg 
jałowy  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Scho­
dzenie – 
ciąg 
jałowy  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Lądowanie  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Wytra­
canie 
prędkości  120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Wytra­
canie 
prędkości  30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  TO 6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  TO 6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 276
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
F10065  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 277
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
FAL20  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Scho­
dzenie  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Scho­
dzenie  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Scho­
dzenie  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Scho­
dzenie  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Scho­
dzenie  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Lądowanie  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Scho­
dzenie  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Lądowanie  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 278
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
GIV DEFAULT  1  Scho­
dzenie  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Scho­
dzenie  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Scho­
dzenie  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Scho­
dzenie  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Lądowanie  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Scho­
dzenie  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Scho­
dzenie  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Scho­
dzenie  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Scho­
dzenie  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Lądowanie  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 279
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
HS748A  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 280
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
L10115  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Lądowanie  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  10 3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 281
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
LEAR35  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  U-0 6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  U-0 6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 282
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
MU3001  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  1 3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Lądowanie  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 283
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfikator 
klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
PA42  DEFAULT  5  Scho­
dzenie  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Lądowanie  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Wytracanie prędkości  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Scho­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Scho­
dzenie  5 3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Scho­
dzenie  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Scho­
dzenie  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Wytracanie prędkości  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Wytracanie prędkości  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 284
 
Tabela I-4 (cz ęść 1) 
Domyślne etapy procedury odej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
1900D  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707320  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  2 047  175  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 285
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707320  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707320  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707320  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 286
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707320  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707320  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707320  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707320  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 259  205  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 287
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707320  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707320  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707QN  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 288
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707QN  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707QN  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707QN  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707QN  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 289
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707QN  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707QN  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707QN  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 290
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707QN  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  1 4  
707QN  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 4  1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 291
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
717200  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 292
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
717200  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 293
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
717200  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 294
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
717200  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  2 0  
720B  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2 0  2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 295
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
720B  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  2 0  
720B  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2 0  2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  2 0  
720B  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2 0  2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  2 0  
720B  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2 0  2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 296
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
720B  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  2 0  
720B  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2 0  2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  INT 1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727100  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 297
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727100  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727100  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727100  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 298
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727100  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727100  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727D15  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 299
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727D15  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727D15  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727D15  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 300
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727D15  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  5  
727D15  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727D17  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 465  200  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 301
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727D17  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727D17  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727D17  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 302
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727D17  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727D17  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM1  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 303
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727EM1  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM1  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM1  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 304
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727EM1  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM1  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 305
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727EM2  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 057  180  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 306
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727EM2  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 307
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q15  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 308
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q15  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q7  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 342  160  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 309
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q7  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q7  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q7  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 310
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q7  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q7  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q9  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 311
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q9  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q9  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q9  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 312
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q9  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q9  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727QF  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 313
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727QF  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727QF  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 314
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727QF  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737 DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737 DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737 DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737 DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 014  149  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 315
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737 DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737 DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737 DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737 DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737 DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 316
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737 DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 317
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 318
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 319
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 320
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 321
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 322
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 323
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  DEFAULT  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 324
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 325
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  ICAO_A  M  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 326
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_B  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 327
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  ICAO_B  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 336  174  
737MAX8  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 799  205  
737MAX8  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 681  250  
737MAX8  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 284  176  
737MAX8  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 651  208  
737MAX8  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 619  250  
737MAX8  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 328
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 229  177  
737MAX8  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 510  210  
737MAX8  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 544  250  
737MAX8  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 144  181  
737MAX8  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 268  213  
737MAX8  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 414  250  
737MAX8  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 032  184  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 329
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 150  217  
737MAX8  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 292  250  
737MAX8  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 001  185  
737MAX8  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 120  219  
737MAX8  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 263  250  
737MAX8  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  M  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  DEFAULT  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  951  188  
737MAX8  DEFAULT  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 058  221  
737MAX8  DEFAULT  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 330
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  DEFAULT  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 300  174  
737MAX8  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 667  205  
737MAX8  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  2 370  250  
737MAX8  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 243  174  
737MAX8  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 524  207  
737MAX8  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  2 190  250  
737MAX8  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 331
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 190  176  
737MAX8  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 331  210  
737MAX8  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  2 131  250  
737MAX8  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  1 098  180  
737MAX8  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 221  211  
737MAX8  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 883  250  
737MAX8  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 500  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 332
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  988  183  
737MAX8  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 101  216  
737MAX8  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 730  250  
737MAX8  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  964  185  
737MAX8  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 073  217  
737MAX8  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 588  250  
737MAX8  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  M  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_A  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  M  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_05  911  187  
737MAX8  ICAO_A  M  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_01  1 012  220  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 333
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  ICAO_A  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 163  250  
737MAX8  ICAO_A  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_01  1 734  178  
737MAX8  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_00  2 595  205  
737MAX8  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 671  250  
737MAX8  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_01  1 682  179  
737MAX8  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_00  2 477  208  
737MAX8  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 610  250  
737MAX8  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 334
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_01  1 616  180  
737MAX8  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_00  2 280  210  
737MAX8  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 545  250  
737MAX8  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_01  1 509  184  
737MAX8  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_00  2 103  214  
737MAX8  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 589  250  
737MAX8  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 335
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_01  1 388  188  
737MAX8  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_00  1 753  220  
737MAX8  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 295  250  
737MAX8  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_01  1 345  188  
737MAX8  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_00  1 634  220  
737MAX8  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 262  250  
737MAX8  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  M  1  Start  Maks. startowa  D_05  
737MAX8  ICAO_B  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_01  1 287  191  
737MAX8  ICAO_B  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  D_00  1 426  225  
737MAX8  ICAO_B  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 336
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737MAX8  ICAO_B  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  D_00  10 000  
▼M2 
737400  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 337
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 338
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  DEFAULT  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 339
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 340
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 341
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 342
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 343
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 344
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  DEFAULT  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 345
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 346
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  ICAO_A  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  1 1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 347
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 348
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1  1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 349
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 350
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 351
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 352
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 353
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_5  1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 354
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 355
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 356
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 357
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 358
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 359
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 360
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 361
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 362
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737D17  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737D17  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 363
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737D17  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737D17  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737D17  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 364
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737D17  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737N17  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737N17  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737N17  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 365
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737N17  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737N17  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737N9  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 366
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737N9  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737N9  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737N9  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 367
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737N9  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737N9  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737QN  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737QN  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 368
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737QN  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737QN  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737QN  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  5  1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  INT  1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 369
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737QN  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74710Q  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74710Q  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  1 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 370
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74710Q  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74710Q  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74710Q  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 371
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74710Q  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74710Q  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747200  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  1 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 372
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747200  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747200  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747200  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 373
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747200  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747200  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747200  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747200  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 374
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747200  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720A  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720A  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 375
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720A  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720A  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720A  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720A  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  254  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 376
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720A  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720A  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720A  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720B  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 377
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720B  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720B  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720B  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 378
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720B  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720B  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720B  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720B  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 379
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720B  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  1 0  
74720B  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  1 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 380
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 381
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 382
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  DEFAULT  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  DEFAULT  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 383
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  DEFAULT  9  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 384
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 385
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  1 1  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  1 2  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 386
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_A  7  1 1  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  1 1  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_A  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  10 734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  1 1  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  1 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 387
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 388
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 389
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 390
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_B  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_B  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747400  ICAO_B  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  1 0  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 391
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 260  5 5  
7478  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 260  5 5  
7478  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 392
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 260  5 5  
7478  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 268  5 5  
7478  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 393
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 270  5 5  
7478  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  227  5 5  
7478  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 258  5 5  
7478  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 270  5 5  
7478  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 394
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  230  5 5  
7478  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 260  5 5  
7478  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 275  5 5  
7478  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 265  5 5  
7478  DEFAULT  8  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 280  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 395
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  8  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  8  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  9  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 265  5 5  
7478  DEFAULT  9  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 280  5 5  
7478  DEFAULT  9  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  9  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 250  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 396
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 276  5 0  
7478  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 254  5 5  
7478  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 275  5 0  
7478  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 220  5 5  
7478  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 255  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 397
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 275  5 0  
7478  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 255  5 5  
7478  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 275  5 5  
7478  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 220  5 5  
7478  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 255  5 5  
7478  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 275  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 398
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 225  5 5  
7478  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 255  5 5  
7478  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 278  5 0  
7478  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 225  5 5  
7478  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 255  5 5  
7478  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 278  5 0  
7478  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 399
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_A  8  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 230  5 5  
7478  ICAO_A  8  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 265  5 5  
7478  ICAO_A  8  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 280  5 0  
7478  ICAO_A  8  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_5 230  5 5  
7478  ICAO_A  9  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_1 265  5 5  
7478  ICAO_A  9  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 280  5 0  
7478  ICAO_A  9  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 400
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 280  5 0  
7478  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  250  5 5  
7478  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 280  5 0  
7478  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  263  5 5  
7478  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 300  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 401
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  260  5 5  
7478  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 270  5 0  
7478  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  228  5 5  
7478  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  262  5 5  
7478  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 270  5 0  
7478  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  F_10  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 402
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  264  5 5  
7478  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 300  5 0  
7478  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  7  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 300  5 0  
7478  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 403
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_B  8  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  265  5 5  
7478  ICAO_B  8  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_B  8  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  240  5 5  
7478  ICAO_B  9  4  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  9  5  Przyspie­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_1  280  5 5  
7478  ICAO_B  9  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  F_0 10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747SP  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 404
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747SP  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747SP  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747SP  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747SP  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 405
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747SP  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747SP  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  1 0  
747SP  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. startowa  1 0  1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  5 1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 406
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Wartość siły ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747SP  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 407
 
Tabela I-4 (cz ęść 2) 
Domyślne etapy procedury odej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
747SP  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  10 
747SP  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 408
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 409
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 410
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 411
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 412
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 413
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 414
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 415
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 416
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 417
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 418
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 419
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 420
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_B  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  5 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 421
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 422
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  5 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 423
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 424
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 425
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 426
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 427
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 428
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 429
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 430
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 431
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  5 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 432
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 433
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757PW  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 434
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_B  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  5 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 435
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 436
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 437
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 438
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 439
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 440
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 441
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 442
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 443
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 444
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 445
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 446
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 447
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 448
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  5 
757RR  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767300  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 449
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767300  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 450
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767300  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 451
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767300  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 452
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  4  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767300  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767300  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 453
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767300  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 454
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 455
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 456
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 457
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 458
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 459
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 460
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 461
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 462
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 463
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 464
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 465
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 466
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 467
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 468
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 469
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 470
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 471
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  4  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 472
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  15 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 473
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 474
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 475
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 476
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  3  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 477
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  15 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 478
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 479
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 480
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 481
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 482
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 483
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 484
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 485
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  8  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 486
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 487
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 488
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 489
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 490
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 491
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 492
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  9  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 493
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 494
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 495
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 496
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 497
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Start  Maks. star­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 498
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  9  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 499
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 500
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 501
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 502
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 503
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 504
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 505
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_A  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 506
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 507
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_A  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 508
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 509
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 510
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 511
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 512
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  7  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 513
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 514
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 515
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 516
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  DEFAULT  8  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 517
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  DEFAULT  9  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 518
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 519
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 520
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 521
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 522
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  8  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  8  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  ICAO_A  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  ICAO_A  9  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 523
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  225  5 5  
7773ER  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 524
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  228  5 5  
7773ER  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  231  5 5  
7773ER  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 525
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  236  5 5  
7773ER  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  241  5 5  
7773ER  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 526
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  7  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  ICAO_B  7  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 527
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  9  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  261  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  225  5 5  
7878R  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 528
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  222  5 5  
7878R  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  5 5  
7878R  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 529
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  228  5 5  
7878R  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  218  5 5  
7878R  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  235  5 5  
7878R  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 530
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7878R  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  238  5 5  
7878R  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  224  5 5  
7878R  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  243  5 5  
7878R  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 531
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  226  5 5  
7878R  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  246  5 5  
7878R  DEFAULT  8  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  230  5 5  
7878R  DEFAULT  9  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  245  5 5  
7878R  DEFAULT  9  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 532
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  9  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  9  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 533
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_A  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 534
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  224  5 5  
7878R  ICAO_A  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 535
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  226  5 5  
7878R  ICAO_A  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 536
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_A  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  8  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_A  9  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  9  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 537
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 538
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  225  5 5  
7878R  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 539
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 540
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_B  7  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  240  5 5  
7878R  ICAO_B  8  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 541
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  9  1  Start  Maks. star­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. star­
towa  FLAP_5  245  5 5  
7878R  ICAO_B  9  4  Wznoszenie  Maks. star­
towa  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Przyspie­
szenie 
w procen­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  9  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 542
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 543
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 544
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 545
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 546
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 547
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 548
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 549
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1500 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 550
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 551
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 552
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 553
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  8 2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  8 2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 554
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  8 2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 555
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  8 1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 556
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  8 1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 557
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  DEFAULT  1  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 558
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 559
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 560
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1500 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 561
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 562
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1500 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 563
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 564
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 565
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1500 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 566
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 567
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 568
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 569
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 570
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  5  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 571
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 572
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_A  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 573
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  5  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 574
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_A  5  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 1  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 575
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 576
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  5  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 577
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 578
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 579
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 580
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 581
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 582
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 583
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 584
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 585
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 586
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 587
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 588
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 589
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 590
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 591
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 592
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 593
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  1 0  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 594
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 595
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 596
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 597
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 598
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 599
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  M  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 600
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 601
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 138,4  180,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 602
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 603
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 927 197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 604
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  8  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  M  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  963,5  232  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 605
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 606
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 607
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 608
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nyw­
aneg­
o 
dyst­
ansu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  8  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  M  2  Wznoszenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  7  Wznoszenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 609
 
Tabela I-4 (cz ęść 3) 
Domyślne etapy procedury odej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 610
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 611
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 612
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 613
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 614
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 615
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 616
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 617
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_A  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 618
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 619
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 620
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 621
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 622
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 623
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 624
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 625
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 626
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 627
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 628
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 629
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 630
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 631
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 632
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 633
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 634
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_B  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 635
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 636
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 637
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 638
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 639
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 640
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 641
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 642
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 643
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 644
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 645
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 646
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 647
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 648
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 649
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 650
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 651
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 652
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 653
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 654
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 655
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 656
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 657
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 658
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  6  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 659
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 1  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 660
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 661
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 662
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 663
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 664
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 665
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  2  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  3  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 666
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  4  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 667
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  5  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  6  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 668
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 669
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 670
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  2  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  3  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 671
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  4  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 672
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  5  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 673
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  6  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 674
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 675
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  2  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 676
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  3  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  4  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 677
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  5  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 678
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  6  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 679
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1+F 868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 680
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 681
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 682
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 683
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  DEFAULT  8  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  DEFAULT  M  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 684
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 685
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 138,4  180,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 686
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 927 197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 687
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  8  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F_­
U 3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_A  M  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+ 
F_U 823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  963,5  232  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 688
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_A  M  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 689
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 1 000  
A350-941  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 690
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 691
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_B  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_D 
A350-941  ICAO_B  M  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+ 
F_U 1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 692
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A350-941  ICAO_B  M  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
ATR72  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  885  133,3  39,1  
ATR72  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 040  142,4  35,6  
ATR72  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  964  168,3  38,9  
ATR72  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
ATR72  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  900  138  31,7  
ATR72  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  995  147,3  32,2  
ATR72  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  962  168,3  32,1  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 693
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ATR72  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
ATR72  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  890  139,8  24,5  
ATR72  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  942  149,2  27,9  
ATR72  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  907  168,3  27,8  
ATR72  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 694
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 695
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 696
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 697
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 698
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 699
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 700
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 701
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 702
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 703
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 704
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 705
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 706
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_B  8  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 707
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 708
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 709
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 710
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  DEFAULT  8  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 711
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 712
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_A  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 713
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_A  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 714
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_A  8  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 715
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 716
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 717
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_B  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_1 746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 718
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAC111  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  8 
BAC111  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  8 1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  8 
BAC111  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  8 1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 719
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAC111  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  8 
BAC111  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  8 1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 720
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAC111  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  18 
BAE146  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  18 970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  18 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 721
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAE146  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  18 801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  18 
BAE146  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  18 671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 722
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAE146  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  18 
BAE300  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  18 920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 723
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAE300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  18 
BAE300  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  18 762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  18 
BAE300  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  18 622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 724
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAE300  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
BEC58P  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 725
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CIT3  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  20 
CIT3  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  20 
CL600  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 726
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CL600  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  20 
CL601  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 727
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA172  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO-C  500  7 5  
CNA172  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO-C  500  8 0  
CNA172  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  F-20D  500  8 0  
CNA182  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  500  8 5  
CNA182  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 728
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA182  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
CNA441  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 729
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA441  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  12 
CNA500  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 730
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA510  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Start  Maks. star­
towa  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 731
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA510  FLAPS_0  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 732
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA525C  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 733
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA55B  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Start  Maks. star­
towa  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 734
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Start  Maks. star­
towa  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
CNA560E  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 735
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA560E  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
CNA560U  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 736
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA560U  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
CNA680  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 737
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA680  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
CNA750  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 277  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 738
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA750  FLAP_15  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Start  Maks. star­
towa  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 739
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA750  FLAP_5  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 740
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 741
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 742
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 743
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 744
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 485  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 745
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 746
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 747
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 748
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 749
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 750
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 751
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 752
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  10 
CVR580  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 753
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CVR580  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  10 
CVR580  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  10 
CVR580  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 754
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CVR580  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 755
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1010  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 756
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1010  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 757
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1010  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  10 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 758
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1010  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 759
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 760
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 761
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 762
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 763
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
DC3  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 400  
DC3  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 764
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC3  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
DC3  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 400  
DC3  DEFAULT  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
DC3  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 400  
DC3  DEFAULT  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 765
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC3  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
DC6  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
DC6  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 766
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC6  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
DC6  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC850  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 767
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC850  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 768
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC850  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  15 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 769
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC850  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 770
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC850  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 771
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC860  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 772
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC860  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC860  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 773
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC860  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 774
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC860  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC860  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 775
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC860  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 776
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC870  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 777
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC870  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC870  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 778
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC870  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 779
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC870  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 780
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC870  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC870  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 781
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 782
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 783
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 784
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 785
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 786
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INT 956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 787
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC910  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC910  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 788
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC910  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC910  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 789
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC910  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC930  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 790
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC930  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC930  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 791
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC930  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC93LW  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 792
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC93LW  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC93LW  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 793
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC93LW  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC93LW  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 794
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC950  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC950  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC950  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 795
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC950  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC950  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 796
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC950  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC95HW  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 797
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC95HW  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC95HW  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC95HW  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 798
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC95HW  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 799
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 800
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 801
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 802
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC9Q9  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  5 1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
DHC6  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 952  9 8  
DHC6  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 803
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DHC6  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 952  9 8  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  25 
DHC7  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  25 933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 700  122  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 804
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DHC7  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
DHC8  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 805
 
Tabela I-4 (cz ęść 4) 
Domyślne etapy procedury odej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DHC830  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  10 
DHC830  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 806
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DO228  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 807
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DO328  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO_DN  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_DN  200  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_UP  400  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  1 1  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  10 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  TO_DN  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 808
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_UP  400  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  1 1  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  10 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  TO_DN  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_DN  200  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_UP  400  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 809
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  1 1  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  10 000  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO_DN  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_DN  200  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_UP  400  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  4  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  5  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  6  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  7  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  8  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 810
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  9  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  1 0  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  1  1 1  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  10 000  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  1  Start  Maks. star­
towa  TO_DN  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_DN  200  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_UP  400  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  4  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  5  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  6  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  7  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  8  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  9  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  1 0  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  2  1 1  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 811
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  1  Start  Maks. star­
towa  TO_DN  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_DN  200  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO_UP  400  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  4  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  5  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  6  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  7  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  8  Przyspie­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  9  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  1 0  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIPSE50­
0 HI_ALT  3  1 1  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
EMB120  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 460  130  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 812
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB120  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 813
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB145  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 814
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB145  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 815
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB14L  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 816
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB14L  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 817
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB14L  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 818
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB14L  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 819
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB170  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 820
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB170  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 821
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB170  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 822
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB170  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB170  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 823
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB175  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 824
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB175  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB175  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 825
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB175  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB175  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 826
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB175  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 827
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB175  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 828
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 829
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 830
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 831
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  ICAO_A  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 832
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 833
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 834
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  ICAO_B  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB190  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 835
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 836
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 837
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 838
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 839
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  ICAO_A  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 840
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  1 
EMB195  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 841
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  ICAO_B  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
F10062  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  TO ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 842
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F10062  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
F10062  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 843
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F10062  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
F10065  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 844
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F10065  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
F10065  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  TO ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 845
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F10065  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  6 
F28MK2  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  6 2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 846
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F28MK2  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  6 
F28MK2  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  6 2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 847
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F28MK2  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  6 
F28MK4  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  6 2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  6 
F28MK4  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 848
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F28MK4  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  6 
F28MK4  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  6 1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  6 1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 849
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F28MK4  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  10 
FAL20  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Start  ReduceStart  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 850
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GII DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  ReduceStart  T-20-D  3 5  
GII DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  ReduceStart  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  ReduceStart  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  1 1  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  1 2  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Start  Maks. star­
towa  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 851
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GII QF_FULL  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Start  ReduceStart  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  ReduceStart  T-20-D  3 5  
GIIB  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  ReduceStart  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  ReduceStart  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 852
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GIIB  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 1  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 2  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Start  Maks. star­
towa  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Wzno­
szenie  Zredukowana 
przy wzno­
szeniu  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 853
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GIIB  QF_FULL  1  8  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  3 5  
GIV DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 854
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GIV DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  1 1  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  1 2  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  1 3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  1 4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  1 5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  3 5  
GV DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 855
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GV DEFAULT  1  9  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  1 1  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  1 2  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  1 3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  1 4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  1 5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  TO 
HS748A  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  TO 1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  TO 917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 856
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
HS748A  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  12 
IA1125  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  12 1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L1011  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 857
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L1011  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 858
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L1011  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  10 ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 859
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L1011  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 860
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L1011  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 861
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L10115  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L10115  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 862
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L10115  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L10115  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 863
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L10115  DEFAULT  3  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L10115  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L10115  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 864
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L10115  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L10115  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 865
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L10115  DEFAULT  6  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  10 
L10115  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  1 0  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 866
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L188  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 867
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L188  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  20 
LEAR25  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 868
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
LEAR25  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  20 
LEAR35  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  20 1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 869
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
LEAR35  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 870
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11GE  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 871
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11GE  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 872
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11GE  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 873
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11PW  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 874
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11PW  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 875
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11PW  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  6  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  7  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 876
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11PW  DEFAULT  7  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 877
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 878
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 879
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 880
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 881
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 882
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 883
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 884
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 885
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 886
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 887
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 888
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_A  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 889
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 890
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 891
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 892
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 893
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 894
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  DEFAULT  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 895
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_A  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 896
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_A  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 897
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_A  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 898
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_B  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 899
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_B  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 900
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_B  5  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 901
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD9025  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 902
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD9025  DEFAULT  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 903
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD9028  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 904
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD9028  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  10 
MU3001  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  1 1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 905
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MU3001  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15-D  415  7 9  
PA30  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 906
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
PA42  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  10 
SD330  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  10 1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  10 971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star­
towa  15 
SF340  DEFAULT  1  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 907
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
SF340  DEFAULT  1  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star­
towa  15 
SF340  DEFAULT  2  2  Wzno­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Przyspie­
szenie  Maks. star­
towa  15 1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Przyspie­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Wzno­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 908
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 909
 ▼M2 
Tabela I-5  
Domyślne profile punktów sta łych 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Śmigło  
707 Boeing 707-120/JT3C  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Skrzydło  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Płatowiec  
720 Boeing 720/JT3C  Odrzutowy  4  D u ż a  Komercyjny  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Odrzutowy  4  D u ż a  Komercyjny  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Odrzutowy  3  D u ż a  Komercyjny  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
737 Boeing 737/JT8D-9  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Skrzydło  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Skrzydło  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Skrzydło  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Skrzydło  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Skrzydło  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Skrzydło  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Skrzydło  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Skrzydło  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzydło  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Skrzydło  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Skrzydło  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Skrzydło  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Skrzydło  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Skrzydło  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Skrzydło  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Skrzydło  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Skrzydło  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Skrzydło  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Skrzydło  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Skrzydło  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Odrzutowy  2  C i ę ż k a  Komercyjny  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Skrzydło  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Skrzydło  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Skrzydło  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Skrzydło  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Skrzydło  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Odrzutowy  4  D u ż a  Komercyjny  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 914
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Odrzutowy  4  D u ż a  Komercyjny  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Skrzydło  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Śmigło  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Śmigło  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Śmigło  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (R­
PM) 215 109  Śmigło  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbośmig­ 
łowy  1 Niska  Lotnictwo 
ogólne  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Śmigło  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (R­
PM) 215 109  Śmigło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 915
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbośmig­ 
łowy  2 Niska  Komercyjny  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Śmigło  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Płatowiec  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Płatowiec  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Płatowiec  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Płatowiec  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Płatowiec  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Płatowiec  
CONCRD  Concorde/OLY593  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 916
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of 
Max 
Static 
Thrust)  214 112  Śmigło  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Tłokowy  2  D u ż a  Komercyjny  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Śmigło  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Tłokowy  4  D u ż a  Komercyjny  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Śmigło  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 917
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzydło  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Skrzydło  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Odrzutowy  4  C i ę ż k a  Komercyjny  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Skrzydło  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 918
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbośmig­ 
łowy  2 Niska  Komercyjny  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Śmigło  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbośmig­ 
łowy  2 Niska  Komercyjny  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Śmigło  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbośmig­ 
łowy  4 D u ż a  Komercyjny  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Śmigło  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Śmigło  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Odrzutowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Płatowiec  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Śmigło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 919
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Skrzydło  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Skrzydło  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Skrzydło  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Skrzydło  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 920
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
GV Gulfstream GV/BR 710  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Śmigło  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Skrzydło  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbośmig­ 
łowy  4 D u ż a  Komercyjny  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Śmigło  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Płatowiec  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Skrzydło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 921
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Odrzutowy  3  C i ę ż k a  Komercyjny  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Skrzydło  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Odrzutowy  2  D u ż a  Komercyjny  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other 
(RPM)  213 113  Śmigło  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Śmigło  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other 
(RPM)  213 109  Śmigło  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbośmig­ 
łowy  2 Niska  Lotnictwo 
ogólne  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Śmigło
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 922
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
SABR80  NA Sabreliner 80  Odrzutowy  2  D u ż a  Lotnictwo 
ogólne  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Śmigło  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbośmig­ 
łowy  2 D u ż a  Komercyjny  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Śmigło
Tabela I-6  
Domyślna masa  
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 923
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 924
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 925
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
▼M6 
7378MAX  1  140 000  
7378MAX  2  144 600  
7378MAX  3  149 600  
7378MAX  4  159 300  
7378MAX  5  171 300  
7378MAX  6  174 500  
7378MAX  M  181 200  
A350-941  1  421 680  
A350-941  2  433 189  
A350-941  3  445 270  
A350-941  4  466 326  
A350-941  5  493 412  
A350-941  6  522 377  
A350-941  7  552 871  
A350-941  8  585 147  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 926
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
A350-941  M  606 271  
ATR72  1  44 750  
ATR72  2  47 620  
ATR72  3  50 710  
▼M2 
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  ▼M6 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 927
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 928
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 929
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 930
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 931
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 932
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 933
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 934
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 935
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 936
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 937
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 938
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 939
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 940
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 941
 ▼M2 
Tabela I-7  
Współczynniki dla silnika odrzutowego  
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  Maks. dla wznoszenia  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Maks. startowa  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Ogólna  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Maks. dla wznoszenia  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Maks. startowa  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Ogólna  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Maks. dla wznoszenia  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Maks. startowa  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Maks. dla wznoszenia  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Maks. startowa  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Ogólna  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Maks. dla wznoszenia  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 942
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  Maks. startowa  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Ogólna  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Maks. dla wznoszenia  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Maks. startowa  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Maks. dla wznoszenia  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Maks. startowa  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Maks. dla wznoszenia  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Maks. startowa  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Maks. dla wznoszenia  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Maks. startowa  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Maks. dla wznoszenia  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Maks. startowa  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 943
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Maks. dla wznoszenia  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Maks. startowa  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Ogólna  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Maks. dla wznoszenia  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Maks. startowa  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Ogólna  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Maks. dla wznoszenia  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Maks. startowa  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Ogólna  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Maks. dla wznoszenia  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Maksymalna w locie usta­
lonym przy wysokiej 
temperaturze  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Maksymalna w locie usta­
lonym  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Maks. startowa  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 944
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 Ogólna  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Maks. dla wznoszenia  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Maks. startowa  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Ogólna  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Maks. dla wznoszenia  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Maks. startowa  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Ogólna  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Maks. dla wznoszenia  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Maks. startowa  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Ogólna  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 945
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  Maks. dla wznoszenia  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Maks. startowa  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Ogólna  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Maks. dla wznoszenia  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Maks. startowa  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Maks. dla wznoszenia  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Maks. startowa  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Maks. dla wznoszenia  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 946
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Maks. startowa  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
▼M6 
737800  Podejście na biegu jałowym  649,0  - 3,3  0,0118  0  0  
7378MAX  Podejście na biegu jałowym  1 046  - 4,6  0,0147  0  0  
7378MAX  Maks. dla wznoszenia  21 736  - 28,6  0,3333  - 3.28E-06  0  
7378MAX  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  23 323  - 15,1  - 0,09821  6.40E-06  - 142,0575  
7378MAX  Maks. startowa  26 375  - 32,3  0,07827  8.81E-07  0  
7378MAX  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  30 839  - 27,1  - 0,06346  - 8.23E-06  - 183,1101  
A350-941  Podejście na biegu jałowym  5 473,2  - 24,305716  0,0631198  - 4.21E-06  0  
A350-941  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  5 473,2  - 24,305716  0,0631198  - 4.21E-06  0  
A350-941  Maks. dla wznoszenia  67 210,9  - 82,703367  1,18939  - 0,000012074  0  
A350-941  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  76 854,6  - 75,672429  0  0  - 466
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 947
 ▼M6 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A350-941  Maks. startowa  84 912,8  -101,986997  0,940876  -8.31E-06  0  
A350-941  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  96 170,0  -101,339623  0  0  -394  
ATR72  Maks. dla wznoszenia  5 635,2  -9,5  0,01127  0,00000027  0  
ATR72  Maks. startowa  7 583,5  -20,3  0,137399  -0,00000604  0  
▼M2 
737D17  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Maks. dla wznoszenia  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Maks. startowa  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Maks. dla wznoszenia  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Maks. startowa  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Ogólna  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Maks. dla wznoszenia  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Maks. startowa  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Ogólna  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Maks. dla wznoszenia  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Maks. startowa  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Ogólna  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Maks. dla wznoszenia  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 948
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  Maks. startowa  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Ogólna  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Maks. dla wznoszenia  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Maks. startowa  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Ogólna  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Maks. dla wznoszenia  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  Maks. startowa  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Ogólna  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Maks. dla wznoszenia  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Maks. startowa  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Ogólna  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Maks. dla wznoszenia  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Maks. startowa  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Podejście na biegu jałowym  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Maks. dla wznoszenia  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 949
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Maks. startowa  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Ogólna  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Maks. dla wznoszenia  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Maks. startowa  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Maks. dla wznoszenia  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Maks. startowa  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Ogólna  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Maks. dla wznoszenia  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Maks. startowa  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 950
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  Ogólna  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Maks. dla wznoszenia  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Maks. startowa  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Ogólna  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Maks. dla wznoszenia  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Maks. startowa  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  Maks. dla wznoszenia  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Maks. startowa  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Ogólna  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  Maks. dla wznoszenia  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Maks. startowa  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Ogólna  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 951
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  Maks. dla wznoszenia  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Maks. startowa  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Ogólna  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Maks. dla wznoszenia  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Maks. startowa  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Maks. dla wznoszenia  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Maks. startowa  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Podejście na biegu jałowym  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Maks. dla wznoszenia  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Maks. startowa  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 952
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  Podejście na biegu jałowym  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Maks. dla wznoszenia  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Maks. startowa  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Ogólna  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Podejście na biegu jałowym  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Maks. dla wznoszenia  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Maks. startowa  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Ogólna  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Maks. dla wznoszenia  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Maks. startowa  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Ogólna  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 953
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  Podejście na biegu jałowym  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Maks. dla wznoszenia  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Maks. startowa  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Ogólna  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Podejście na biegu jałowym  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Maks. dla wznoszenia  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Maks. startowa  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Ogólna  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Podejście na biegu jałowym  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 954
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Maks. dla wznoszenia  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  Maks. startowa  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Ogólna  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Podejście na biegu jałowym  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Maks. dla wznoszenia  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Maks. startowa  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Ogólna  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Podejście na biegu jałowym  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 955
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  Maks. dla wznoszenia  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Maks. startowa  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Ogólna  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Podejście na biegu jałowym  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Maks. dla wznoszenia  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Maks. startowa  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Ogólna  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Podejście na biegu jałowym  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Maks. dla wznoszenia  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 956
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Maks. startowa  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Ogólna  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Podejście na biegu jałowym  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Maks. dla wznoszenia  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Maks. startowa  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Podejście na biegu jałowym  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Maks. dla wznoszenia  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Maks. startowa  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 957
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Podejście na biegu jałowym  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Maks. dla wznoszenia  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Maks. startowa  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Podejście na biegu jałowym  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Podejście na biegu jałowym 
przy wysokiej temperaturze  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Maks. dla wznoszenia  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Maks. startowa  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Maks. dla wznoszenia  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Maks. startowa  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 958
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  Ogólna  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Maks. dla wznoszenia  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Maks. startowa  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Ogólna  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Maks. dla wznoszenia  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Maks. startowa  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Maks. dla wznoszenia  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Maks. startowa  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Maks. dla wznoszenia  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Maks. startowa  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Maks. dla wznoszenia  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Maks. startowa  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Maks. dla wznoszenia  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Maks. startowa  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Ogólna  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Maks. dla wznoszenia  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Maks. startowa  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 959
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  Ogólna  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Maks. dla wznoszenia  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Maks. startowa  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Ogólna  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  –  
51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Maks. dla wznoszenia  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Maks. startowa  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Ogólna  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Maks. dla wznoszenia  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Maks. startowa  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Ogólna  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Maks. dla wznoszenia  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Maks. startowa  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Maks. dla wznoszenia  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Maks. startowa  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Maks. dla wznoszenia  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Maks. startowa  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Ogólna  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 960
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  Maks. dla wznoszenia  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Maks. startowa  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Ogólna  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Maks. dla wznoszenia  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Maks. startowa  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Maks. dla wznoszenia  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Maks. startowa  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Ogólna  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Podejście na biegu jałowym  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Maks. dla wznoszenia  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Maks. startowa  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Ogólna  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Podejście na biegu jałowym  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Maks. dla wznoszenia  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 961
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Maks. startowa  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Ogólna  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Maks. dla wznoszenia  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Maks. startowa  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Maks. dla wznoszenia  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Maks. startowa  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Ogólna  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Maks. dla wznoszenia  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Maks. startowa  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Ogólna  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Maks. dla wznoszenia  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Maks. startowa  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Ogólna  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Maks. dla wznoszenia  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Maks. startowa  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 962
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  Ogólna  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Maks. dla wznoszenia  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Maks. startowa  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Ogólna  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Maks. dla wznoszenia  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Maks. startowa  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Ogólna  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Maks. dla wznoszenia  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Maks. startowa  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Maks. dla wznoszenia  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Maks. startowa  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Maks. dla wznoszenia  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Maks. startowa  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Maks. dla wznoszenia  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Maks. startowa  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 963
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Maks. dla wznoszenia  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Maks. startowa  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Ogólna  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Maks. dla wznoszenia  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Maks. startowa  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Maks. dla wznoszenia  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Maks. startowa  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Ogólna  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Maks. dla wznoszenia  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Maks. startowa  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Ogólna  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Maks. dla wznoszenia  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Maks. startowa  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Maks. dla wznoszenia  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Maks. startowa  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Maks. dla wznoszenia  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 964
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  Maks. startowa  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Maks. dla wznoszenia  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Maks. startowa  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Zredukowana przy wzno­
szeniu  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Zredukowana przy wzno­
szeniu i wysokiej tempera­
turze  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Maks. dla wznoszenia  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Maks. startowa  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Maks. dla wznoszenia  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Maks. startowa  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Maks. dla wznoszenia  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Maks. startowa  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Podejście na biegu jałowym  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Maks. dla wznoszenia  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 965
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  Maks. startowa  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Podejście na biegu jałowym  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Maks. dla wznoszenia  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Maks. startowa  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Podejście na biegu jałowym  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Maks. dla wznoszenia  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Maks. startowa  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Podejście na biegu jałowym  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Maks. dla wznoszenia  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Maks. startowa  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Maks. dla wznoszenia  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Maks. startowa  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Maks. dla wznoszenia  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Maks. startowa  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Maks. dla wznoszenia  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Maks. startowa  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Maks. dla wznoszenia  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 966
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  Maks. startowa  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Maks. dla wznoszenia  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Maks. startowa  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Maks. dla wznoszenia  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Maks. startowa  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Zredukowana przy wzno­
szeniu  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Zredukowana przy starcie  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Zredukowana przy starcie 
i wysokiej temperaturze  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Maks. dla wznoszenia  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Maks. startowa  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Zredukowana przy wzno­
szeniu  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Zredukowana przy starcie  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Zredukowana przy starcie 
i wysokiej temperaturze  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Maks. dla wznoszenia  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 967
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV Maks. startowa  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Maks. dla wznoszenia  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Maks. startowa  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Maks. dla wznoszenia  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Maks. startowa  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Ogólna  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Maks. dla wznoszenia  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Maks. startowa  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Maks. dla wznoszenia  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Maks. startowa  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Maks. dla wznoszenia  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 968
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  Maks. startowa  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Maks. dla wznoszenia  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Maks. startowa  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Maks. dla wznoszenia  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Maks. startowa  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Maks. dla wznoszenia  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Maks. startowa  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Ogólna  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Maks. dla wznoszenia  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Maks. startowa  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Ogólna  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Maks. dla wznoszenia  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Maks. startowa  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 969
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Ogólna  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Maks. dla wznoszenia  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Maks. startowa  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Ogólna  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Maks. dla wznoszenia  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Maks. startowa  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Ogólna  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Maks. dla wznoszenia  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Maks. startowa  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 970
 ▼M2 
ACFTID  Wartość siły ciągu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Ogólna  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Maks. dla wznoszenia  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Maks. startowa  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Maks. dla wznoszenia  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Maks. startowa  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tabela I-8  
Współczynniki dla silnika śmigłowego  
ACFT_ID  Wartość siły ciągu  Wydajność śmigła  Zainstalowana 
praktyczna (netto) 
moc napędowa (hp)  
BEC58P  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 261,3  
BEC58P  Maks. startowa  0,90  310,0  
CNA172  Maks. dla 
wznoszenia  0,69 140,0  
CNA172  Maks. startowa  0,67  155,0  
CNA182  Maks. dla 
wznoszenia  0,78 189,8  
CNA182  Maks. startowa  0,75  222,4  
CNA206  Maks. dla 
wznoszenia  0,77 234,0  
CNA206  Maks. startowa  0,70  300,0  
CNA20T  Maks. dla 
wznoszenia  0,77 238,0  
CNA20T  Maks. startowa  0,69  310,0  
CNA441  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 620,0  
CNA441  Maks. startowa  0,90  635,5  
CVR580  Maks. dla 
wznoszenia  0,85 3 344,0  
CVR580  Maks. startowa  0,85  3 800,0  
DC3  Maks. dla 
wznoszenia  0,85 1 130,0  
DC3  Maks. startowa  0,85  1 302,0  
DC6  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 1 750,0  
DC6  Maks. startowa  0,90  1 900,0  
DHC6  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 557,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 971
 
ACFT_ID  Wartość siły ciągu  Wydajność śmigła  Zainstalowana 
praktyczna (netto) 
moc napędowa (hp)  
DHC6  Maks. startowa  0,90  587,0  
DHC6QP  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 557,5  
DHC6QP  Maks. startowa  0,90  587,0  
DHC7  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 846,0  
DHC7  Maks. startowa  0,90  940,0  
HS748A  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 1 805,0  
HS748A  Maks. startowa  0,90  2 006,0  
L188  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 3 180,0  
L188  Maks. startowa  0,90  3 460,0  
PA30  Maks. dla 
wznoszenia  0,80 130,5  
PA30  Maks. startowa  0,80  139,5  
SD330  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 972,0  
SD330  Maks. startowa  0,90  1 080,0  
SF340  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 1 587,0  
SF340  Maks. startowa  0,90  1 763,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 972
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 973
 ▼M2 
Tabela I-9  
Dane parametrów ha łas-moc-odleg łość (dane NPD)  
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 974
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 975
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 976
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 977
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 978
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 979
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 980
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 981
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 982
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 983
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 984
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 985
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 986
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
▼M6 
7378MAX  LAmax  A  3 000  90,4  83,4  78,7  73,8  65,9  57,1  50,7  43,6  36,5  29,7  
7378MAX  LAmax  A  4 000  90,5  83,4  78,8  73,8  65,9  57,1  50,6  43,5  36,4  29,6  
7378MAX  LAmax  A  5 000  90,7  83,7  7 9  74,1  66,1  57,2  50,7  43,6  36,5  29,6  
7378MAX  LAmax  A  6 000  9 1  8 4  79,4  74,4  66,5  57,6  5 1  43,9  36,7  29,9  
7378MAX  LAmax  A  7 000  91,5  84,4  79,8  74,8  66,9  5 8  51,5  44,3  37,1  30,2  
7378MAX  LAmax  D  10 000  92,4  85,8  81,4  76,6  68,9  60,2  53,9  46,8  39,7  3 3  
7378MAX  LAmax  D  13 000  94,2  87,7  83,2  78,4  70,7  6 2  55,6  48,5  41,4  34,6  
7378MAX  LAmax  D  16 000  9 6  89,4  84,9  80,1  72,4  63,7  57,3  50,3  43,2  36,5  
7378MAX  LAmax  D  19 000  97,6  9 1  86,5  81,8  7 4  65,3  5 9  52,1  45,1  38,4  
7378MAX  LAmax  D  22 000  99,2  92,6  88,1  83,4  75,6  6 7  60,8  5 4  47,1  40,5  
7378MAX  LAmax  D  24 500  100,6  9 4  89,5  84,8  7 7  68,5  62,4  55,7  48,9  42,5  
7378MAX  SEL  A  3 000  92,6  88,4  85,6  82,4  77,2  70,9  66,1  60,8  55,4  50,2  
7378MAX  SEL  A  4 000  92,7  88,6  85,8  82,6  77,3  7 1  66,2  60,9  55,5  50,4  
7378MAX  SEL  A  5 000  9 3  88,9  86,1  82,9  77,6  71,3  66,5  61,1  55,7  50,6  
7378MAX  SEL  A  6 000  93,3  89,3  86,4  83,2  77,9  71,6  66,8  61,4  5 6  50,8  
7378MAX  SEL  A  7 000  93,7  89,6  86,8  83,6  78,3  7 2  67,1  61,8  56,3  51,1  
7378MAX  SEL  D  10 000  94,3  90,4  87,6  84,5  79,1  72,9  68,3  63,2  5 8  53,1  
7378MAX  SEL  D  13 000  96,1  92,2  89,4  86,3  80,8  74,5  69,9  64,8  59,6  54,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 987
 ▼M6 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
7378MAX  SEL  D  16 000  97,6  93,7  90,9  87,8  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
7378MAX  SEL  D  19 000  98,8  9 5  92,3  89,3  8 4  7 8  73,6  68,7  63,8  59,1  
7378MAX  SEL  D  22 000  100  96,2  93,6  90,6  85,6  79,8  75,5  70,8  66,1  61,7  
7378MAX  SEL  D  24 500  100,9  97,2  94,6  91,7  86,9  81,4  77,4  72,8  68,3  64,1  
A350-941  LAmax  A  1 000  91,21  84,42  79,83  74,97  67,15  58,68  52,65  46,06  38,92  31,73  
A350-941  LAmax  A  10 000  92,16  85,43  80,83  75,99  68,31  59,92  53,97  47,34  40,08  32,68  
A350-941  LAmax  A  17 000  94,76  87,92  83,18  78,16  70,23  61,75  55,72  49,06  41,55  33,91  
A350-941  LAmax  D  25 000  92,83  85,22  80,6  75,75  68,22  6 0  54,03  47,27  39,73  31,65  
A350-941  LAmax  D  35 000  95,16  88,13  83,33  78,27  70,38  61,9  55,87  49,15  41,66  33,82  
A350-941  LAmax  D  50 000  99,67  92,61  87,75  82,5  74,45  66,01  6 0  53,34  45,7  37,42  
A350-941  LAmax  D  70 000  103,74  96,78  91,98  86,87  78,8  70,01  63,7  56,71  48,8  40,63  
A350-941  SEL  A  1 000  94,18  89,98  86,96  83,74  78,42  72,25  67,64  62,45  56,7  50,92  
A350-941  SEL  A  10 000  95,52  91,32  88,29  85,06  79,78  73,75  69,24  64,17  58,36  52,34  
A350-941  SEL  A  17 000  97,74  93,39  90,3  87,01  81,68  75,62  71,18  66,09  60,23  5 4  
A350-941  SEL  D  25 000  95,67  90,95  87,67  84,23  78,73  72,73  68,33  63,24  57,19  50,52  
A350-941  SEL  D  35 000  97,28  92,81  89,7  86,39  81,04  75,18  70,92  65,83  59,85  53,36  
A350-941  SEL  D  50 000  100,98  96,76  93,79  90,43  85,11  79,2  74,81  69,77  63,84  57,37  
A350-941  SEL  D  70 000  104,66  100,74  97,82  94,68  89,49  83,56  79,09  73,94  67,84  61,27  
ATR72  LAmax  A  890  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5  
ATR72  LAmax  A  900  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 988
 ▼M6 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
ATR72  LAmax  A  1 250  86,7  79,5  74,5  69,3  61,2  52,6  46,6  4 0  32,6  24,8  
ATR72  LAmax  A  1 600  87,5  80,2  75,1  69,9  61,9  53,4  47,4  40,8  33,4  25,7  
ATR72  LAmax  D  3 000  87,7  81,1  76,7  71,9  64,4  56,7  50,9  44,1  37,2  29,9  
ATR72  LAmax  D  3 600  89,4  82,8  78,6  73,9  66,3  5 8  52,2  45,5  38,8  31,5  
ATR72  LAmax  D  4 200  91,1  84,5  80,6  75,9  68,2  59,8  53,9  47,1  40,2  32,9  
ATR72  LAmax  D  4 800  92,8  86,3  82,5  77,9  70,1  62,1  5 6  48,8  41,5  33,8  
ATR72  LAmax  D  4 900  94,6  88,2  8 4  79,7  72,9  65,7  60,8  55,3  5 0  43,9  
ATR72  LAmax  D  5 300  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  LAmax  D  5 310  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  SEL  A  890  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  900  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  1 250  89,4  84,7  81,5  78,1  72,8  66,8  62,5  57,6  51,8  45,6  
ATR72  SEL  A  1 600  89,7  85,1  81,8  78,4  73,1  67,3  6 3  58,1  52,4  46,2  
ATR72  SEL  D  3 000  88,9  84,8  8 2  7 9  74,3  68,9  64,9  6 0  54,6  48,6  
ATR72  SEL  D  3 600  9 0  85,9  83,2  80,3  75,5  70,3  66,4  61,6  56,4  50,5  
ATR72  SEL  D  4 200  91,1  87,1  84,4  81,6  7 7  71,9  67,9  6 3  57,8  51,9  
ATR72  SEL  D  4 800  92,2  88,2  85,6  82,9  78,8  73,8  69,6  64,4  58,8  52,7  
ATR72  SEL  D  4 900  92,9  89,4  86,9  84,3  80,3  75,9  72,9  69,3  65,5  61,3  
ATR72  SEL  D  5 300  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
ATR72  SEL  D  5 310  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 989
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 990
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 991
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 992
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 993
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 994
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 995
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 996
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 997
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 998
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 999
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1000
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1001
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1002
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1003
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1004
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1005
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1006
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1007
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1008
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1009
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1010
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1011
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1012
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1013
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1014
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1015
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1016
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1017
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1018
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1019
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1020
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1021
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1022
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1023
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1024
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1025
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1026
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1027
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1028
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1029
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1030
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1031
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1032
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1033
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1034
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1035
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1036
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1037
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1038
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1039
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1040
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1041
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1042
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1043
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1044
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1045
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1046
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1047
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1048
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1049
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu  Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” określa 
nastaw mocy i 
konfigurację jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1050
 ▼M2 
Tabela I-10  
Klasy widmowe  
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Odejście  2/3-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym stosunku dwuprzepływowości  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Odejście  2-silnikowy turbowentylatorowy o dużym 
stosunku dwuprzepływowości  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Odejście  2-silnikowy turbowentylatorowy o dużym 
stosunku dwuprzepływowości  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Odejście  2-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym/średnim stosunku dwuprzepły­
wowości  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Odejście  2-silnikowy turbowentylatorowy o dużym 
stosunku dwuprzepływowości  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Odejście  4-silnikowy turbowentylatorowy + 
naddźwiękowy  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Odejście  4-silnikowy turbowentylatorowy  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Odejście  4-silnikowy turbowentylatorowy  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Odejście  2-silnikowy turbośmigłowy + 1/2-silni­
kowy tłokowy  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Odejście  2-silnikowy turbośmigłowy + 4-silnikowy 
tłokowy  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Odejście  2-silnikowy turbośmigłowy  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Odejście  2/4-silnikowy turbośmigłowy  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1051
 ▼M2 
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Odejście  2-silnikowy turboodrzutowy + turbowen­
tylatorowy dyspozycyjny  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Odejście  2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy­
cyjny  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Odejście  2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy­
cyjny  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Odejście  2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy­
cyjny  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
▼M6 
139 Odejście  2-silnikowy turbowentylatorowy o dużym 
stosunku dwuprzepływowości  71,4 67,4  59,1  69,3  75,3  76,7  72,6  69,3  76,4  71,2  71,8  
140 Odejście  2-silnikowy turbośmigłowy  63,5  62,8  71,0  87,4  78,5  76,8  74,6  77,4  79,8  74,3  75,4  
▼M2 
201 Podejście  2/3-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym stosunku dwuprzepływowości  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym/dużym stosunku dwuprzepływo­
wości  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy o dużym 
stosunku dwuprzepływowości + dyspozy­
cyjny  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym/średnim stosunku dwuprzepły­
wowości  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy o dużym 
stosunku dwuprzepływowości  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Podejście  4-silnikowy turboodrzutowy + turbowen­
tylatorowy  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Podejście  4-silnikowy turbowentylatorowy  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1052
 ▼M2 
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
208 Podejście  4-silnikowy turboodrzutowy + turbowen­
tylatorowy  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Podejście  4-silnikowy turbowentylatorowy  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Podejście  2-silnikowy turbośmigłowy  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  
211 Podejście  2-silnikowy turbośmigłowy  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Podejście  2-silnikowy turbośmigłowy  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Podejście  4-silnikowy turbośmigłowy + tłokowy  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Podejście  2/4-silnikowy turbośmigłowy  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Podejście  1/2-silnikowy tłokowy  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Podejście  2-silnikowy turboodrzutowy + turbowen­
tylatorowy  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy­
cyjny  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy­
cyjny  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy­
cyjny  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy­
cyjny  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
▼M6 
239 Podejście  2-silnikowy turbowentylatorowy o dużym 
stosunku dwuprzepływowości  71,0 65,0  60,7  70,7  74,8  76,5  73,2  71,8  75,9  73,0  71,1  
240 Podejście  2-silnikowy turbośmigłowy  65,9  68,0  66,9  80,0  77,1  78,5  73,9  75,6  77,7  73,6  73,3
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1053
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Odej­ 
ście 2/3-silnikowy 
turbowentylatorowy 
o małym stosunku 
dwuprzepływowości  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  
102 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o dużym stosunku 
dwuprzepływowości  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o dużym stosunku 
dwuprzepływowości  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o małym/średnim 
stosunku dwuprze­
pływowości  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o dużym stosunku 
dwuprzepływowości  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Odej­ 
ście 4-silnikowy turbo­
wentylatorowy + 
naddźwiękowy  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Odej­ 
ście 4-silnikowy turbo­
wentylatorowy  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1054
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Odej­ 
ście 4-silnikowy turbo­
wentylatorowy  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­ 
śmigłowy + 1/2- 
silnikowy tłokowy  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­ 
śmigłowy + 4-silni­
kowy tłokowy  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­ 
śmigłowy  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Odej­ 
ście 2/4-silnikowy turbo­ 
śmigłowy  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
odrzutowy + turbo­
wentylatorowy 
dyspozycyjny  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
dyspozycyjny  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
dyspozycyjny  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1055
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Odej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
dyspozycyjny  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Podej­ 
ście 2/3-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o małym stosunku 
dwuprzepływowości  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o małym/dużym 
stosunku dwuprze­
pływowości  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o dużym stosunku 
dwuprzepływowości 
+ dyspozycyjny  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o małym/średnim 
stosunku dwuprze­
pływowości  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1056
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
o dużym stosunku 
dwuprzepływowości  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Podej­ 
ście 4-silnikowy turbo­
odrzutowy + turbo­
wentylatorowy  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Podej­ 
ście 4-silnikowy turbo­
wentylatorowy  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Podej­ 
ście 4-silnikowy turbo­
odrzutowy + turbo­
wentylatorowy  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Podej­ 
ście 4-silnikowy turbo­
wentylatorowy  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­ 
śmigłowy  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­ 
śmigłowy  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­ 
śmigłowy  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1057
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Podej­ 
ście 4-silnikowy turbo­ 
śmigłowy + 
tłokowy  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Podej­ 
ście 2/4-silnikowy turbo­ 
śmigłowy  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Podej­ 
ście 1/2-silnikowy 
tłokowy  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
odrzutowy + turbo­
wentylatorowy  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
dyspozycyjny  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
dyspozycyjny  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
dyspozycyjny  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Podej­ 
ście 2-silnikowy turbo­
wentylatorowy 
dyspozycyjny  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1058
 ▼M2 
Sekcja ta zawiera dane uzupe łniające dla statków powietrznych w lotnictwie ogólnym.  
Dane GASEPF i GASEPV  
Tabela I-11  
Typy statków powietrznych wed ług GASEPF i GASEPV  
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądowania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmowa 
dla ścieżki 
podejścia  Klasa 
widmowa 
dla ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
GASEPF  Statek powietrzny jednosil­
nikowy wyposażony 
w śmigło o skoku stałym  Tłokowy  1  Niska  Lotnictw­
o ogólne  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Procent  215  109  Prop  
GASEPV  Statek powietrzny jednosil­
nikowy wyposażony 
w śmigło o skoku zmiennym  Tłokowy  1  Niska  Lotnictw­
o ogólne  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Procent  215  109  Prop  
(powiązane dane spektralne dostępne są w tabeli ANP „Klasy widm owe”)  
Tabela I-12  
Dane dla profilu lotu przy odej ściu i podej ściu dla statków powietrznych GASEPF i GASEPV  
ACFTID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfikator profilu)  Długość pokonywa­
nego dystansu  Punkt nr  Odległość (ft)  Wysokość 
bezwzględna AFE 
(ft) TAS (kt)  Maks. ciąg statyczny w %  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1059
 ▼M2 
ACFTID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfikator profilu)  Długość pokonywa­
nego dystansu  Punkt nr  Odległość (ft)  Wysokość 
bezwzględna AFE 
(ft) TAS (kt)  Maks. ciąg statyczny w %  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1060
 ▼M2 
ACFTID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfikator profilu)  Długość pokonywa­
nego dystansu  Punkt nr  Odległość (ft)  Wysokość 
bezwzględna AFE 
(ft) TAS (kt)  Maks. ciąg statyczny w %  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1061
 ▼M2 
Tabela I-13  
Dane NPD dla statków powietrznych GASEPF i GASEPV  
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny hałasu  Rodzaj operacji  Nastaw mocy – Maks. ciąg 
statyczny w %  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1062
 ▼M2 
Dane dotycz ące kategorii statku powietrznego  
Grupa 
statków 
powietrz­
nych  Przykładowe typy statków powietrznych (maks. masa startowa)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos,Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 3 5” (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Poniższe tabele zawieraj ą dane dotycz ące charakterystyki ha łasu i osiągów statku powietrznego dla czterech kategorii.  
Tabela I-14  
Dane zbiorcze dotycz ące hałasu dla kategorii statków powietrznych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_C­
AT,C,1  ENG_TYPE,­
C,1 NOISE_ 
CAT,C,1  NOISE_ID,­
C,12  NUMB_EN­
G,N,1,0  THR_RES­
TOR,C,1  MX_GW_­
TKO,N,7,0  MX_GW_L­
ND,N,7,0  MX_DS_S­
TOP,N,5,0  COEFF_T­
YPE,C,1  THR_STATI­
C,N,6,0  
P1.0 Ultralekkie  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Szybowce  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Śmigłowce o MTOM <= 2 
t do holowania szybowców  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Ś m i g ł o w c e  o  M T O M  < =  2  t  S  G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1063
 ▼M2 
Tabela I-15  
Dane dotycz ące profilu lotu przy odej ściu i podej ściu dla kategorii statków powietrznych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabela I-16  
Dane dotycz ące punktów profilu ha łasu dla kategorii statków powietrznych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1064
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1065
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Tabela I-17  
Dane NPD dla kategorii statków powietrznych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_TY­
PE,C,1  OP_MODE,­
C,1 THR_SET,N­
,9,2 L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,­
5,1 L_25000,N,­
5,1 
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1066
 ▼M2 
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_TY­
PE,C,1  OP_MODE,­
C,1 THR_SET,N­
,9,2 L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,­
5,1 L_25000,N,­
5,1 
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1067
 ▼M2 
Dane dotycz ące charakterystyki ha łasu i osiągów śmigłowców – zbiór danych 1  
Są to dane dla pięciu kategorii śmigłowców, w oparciu o MTOM śm igłowca:  
Tabela I-18  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 1 – tabela opisowa  
ACFT_ID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silnikó­
w Kate­
goria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  MGT­
OW 
(lb) MGL­
W (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny 
na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmowa 
dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierun­
kowości 
poprzec­
znej 
H1.0  Śmigłowce 
o MTOM <= 1 
t Silnik śmig­ 
łowy  0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H1.0  SHP (maks. ciąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło  
H1.1  Śmigłowce 
o MTOM 1-3 t  Silnik śmig­ 
łowy  0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H1.1  SHP (maks. ciąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło  
H1.2  Śmigłowce 
o MTOM 3-5 t  Silnik śmig­ 
łowy  0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H1.2  SHP (maks. ciąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło  
H2.1  Śmigłowce 
o MTOM 5-10 t  Silnik śmig­ 
łowy  0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H2.1  SHP (maks. ciąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło  
H2.2  Śmigłowce 
o MTOM > 10 t  Silnik śmig­ 
łowy  0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H2.2  SHP (maks. ciąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło  
Tabela I-19  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 1 – profile odej ścia 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEGŁOŚĆ (ft)  WYSOKOŚĆ 
BEZWZGLĘDNA 
(ft) PRĘDKOŚĆ (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1068
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEGŁOŚĆ (ft)  WYSOKOŚĆ 
BEZWZGLĘDNA 
(ft) PRĘDKOŚĆ (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1069
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEGŁOŚĆ (ft)  WYSOKOŚĆ 
BEZWZGLĘDNA 
(ft) PRĘDKOŚĆ (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabela I-20  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 1 – profile podej ścia 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEGŁOŚĆ  WYSOKOŚĆ 
BEZWZGLĘDNA  PRĘDKOŚĆ  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1070
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEGŁOŚĆ  WYSOKOŚĆ 
BEZWZGLĘDNA  PRĘDKOŚĆ  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1071
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEGŁOŚĆ  WYSOKOŚĆ 
BEZWZGLĘDNA  PRĘDKOŚĆ  THR_SET  OP_MODE  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabela I-21  
Dane dotycz ące charakterystyki akustycznej śmigłowców – zbiór danych 1  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Silnik śmigłowy  I  215  109  0  
H1.1  Silnik śmigłowy  I  215  109  0  
H1.2  Silnik śmigłowy  I  215  109  0  
H2.1  Silnik śmigłowy  I  215  109  0  
H2.2  Silnik śmigłowy  I  215  109  0  
Tabela I-22  
Dane parametrów ha łas-moc-odleg łość (dane NPD) dla śmigłowców – zbiór danych 1  
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1072
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1073
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Dane dotycz ące charakterystyki ha łasu i osiągów śmigłowców – zbiór danych 2  
Dane dotyczą trzech kategorii śmigłowców w oparciu o maksymalną  masę startową:  
1. Śmigłowiec kategorii lekkiej o MTOM < 3 000 kg  
2. Śmigłowiec kategorii średniej – 3 000 kg< MTOM < 6 000 kg  
3. Śmigłowiec kategorii ciężkiej o MTOM >6 000 kg  
Domyślne profile lotu dla podejścia i odejścia podano jako prof ile punktów stałych. Domyślne profile lotu dla odejścia zakłada ją wznoszenie do wysokości 
bezwzględnej lotu 1 000 ft (305 m) dla śmigłowców wszystkich ka tegorii. Jeżeli część lotu poziomego odbywanego na drogach pode jścia lub odejścia miejscowo 
odbiega od tych wartości, do odwzorowania warunków miejscowych zaleca się przyjęcie profili domyślnych.
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1074
 ▼M2 
Tabela I-23  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 2 – tabela opisowa  
ACFT_ID  Opis  Typ 
silnika  Liczba 
silników  Kate­
goria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Maksy­
malna 
długość 
lądowania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny 
na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział  NPD_ID  Ustawienie mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podej­ 
ścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia  Identyfi­
kator 
kierun­
kowości 
poprzec­
znej 
LHEL  Śmigłowce 
o MTOM <= 1 t  Turbo­ 
śmig­ 
łowy  0 0  Śmigło­
wiec  0 0  0  100  0  LHEL  SHP (maks. ciąg 
statyczny w %)  215 112  Śmigło  
MHEL  Śmigłowce 
o MTOM 1-3 t  Turbo­ 
śmig­ 
łowy  0 0  Śmigło­
wiec  0 0  0  100  0  MHEL  SHP (maks. ciąg 
statyczny w %)  215 112  Śmigło  
THEL  Śmigłowce 
o MTOM 3-5 t  Turbo­ 
śmig­ 
łowy  0 0  Śmigło­
wiec  0 0  0  100  0  THEL  SHP (maks. ciąg 
statyczny w %)  215 112  Śmigło  
Tabela I-24  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 2 – profile odej ścia 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odległość (ft)  Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ciąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1075
 ▼M2 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odległość (ft)  Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ciąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Tabela I-25  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 2 – profile podej ścia 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odległość (ft)  Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ciąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1076
 ▼M2 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odległość (ft)  Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ciąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1077
 ▼M2 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odległość (ft)  Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ciąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
Tabela I-26  
Dane dotycz ące charakterystyki akustycznej śmigłowców – zbiór danych 2  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabela I-27  
Dane parametrów ha łas-moc-odleg łość (dane NPD) dla trzech kategorii śmigłowców  
Identyfikator 
NPD  Deskryptor 
hałasu  Nastaw mocy  Tryb pracy  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1078
 ▼M2 
Identyfikator 
NPD  Deskryptor 
hałasu  Nastaw mocy  Tryb pracy  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ZAŁĄCZNIK III  
METODY OCENY SZKODLIWYCH SKUTKÓW  
(Określone w art. 6 ust. 3)  
1. Zbiór szkodliwych skutków  
Do celów oceny szkodliwych skutków pod uwagę bierze się:  
— chorobę niedokrwienną serca (IHD) odpowiadającą kodom BA40 do  
BA6Z klasyfikacji międzynarodowej ICD-11 ustanowionej przez 
Światową Organizację Zdrowia,  
— znaczną uciążliwość (HA),  
— znaczne zaburzenia snu (HSD).  
2. Obliczanie szkodliwych skutków  
Szkodliwe skutki oblicza się za pomocą jednej z następujących m etod:  
— ryzyko względne (RR) szkodliwego skutku, zdefiniowane jako
  
— ryzyko bezwzględne (AR) szkodliwego skutku, zdefiniowane jako
  
2.1. IHD  
W celu obliczenia RR, w odniesieniu do szkodliwego skutku IHD i  współ­
czynnika zachorowalności ( i), stosuje się następujące współczynniki 
dawka-skutek:
  
w odniesieniu do hałasu drogowego.  
2.2. HA  
W celu obliczenia AR, w odniesieniu do szkodliwego skutku HA, s tosuje 
się następujące współczynniki dawka-skutek:  ▼M5 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1079
 
w odniesieniu do hałasu drogowego;
  
w odniesieniu do hałasu kolejowego;
  
w odniesieniu do hałasu lotniczego.  
2.3. HSD  
W celu obliczenia AR, w odniesieniu do szkodliwego skutku HSD, 
stosuje się następujące współczynniki dawka-skutek:
  
w odniesieniu do hałasu drogowego;
  
w odniesieniu do hałasu kolejowego;
  
w odniesieniu do hałasu lotniczego.  
3. Ocena szkodliwych skutków  
3.1. Narażenie ludności oceniane jest oddzielnie w odniesieniu do każdego 
źródła hałasu i każdego szkodliwego skutku. Jeżeli te same osob y są 
jednocześnie narażone na różne źródła hałasu, szkodliwych skutk ów – 
na ogół – nie można kumulować. Skutki te można jednak porównywa ć 
w celu oceny względnego znaczenia każdego źródła hałasu.  
3.2. Ocena w odniesieniu do IHD  
3.2.1.  W odniesieniu do IHD w przypadku ha łasu kolejowego i lotniczego  
ludność narażoną na hałas powyżej odpowiedniego poziomu L  den uznaje 
się za narażoną na podwyższone ryzyko IHD, przy czym nie można 
obliczyć dokładnej liczby  N przypadków IHD.  ▼M5 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1080
 
3.2.2.  W odniesieniu do IHD w przypadku ha łasu drogowego  odsetek przy­
padków danego szkodliwego skutku wśród ludności narażonej na RR , 
który zgodnie z obliczeniami jest spowodowany hałasem w środowi sku, 
oblicza się dla źródła hałasu  x (drogowy), szkodliwego skutku  y (IHD) 
i współczynnika zachorowalności  i za pomocą wzoru:
  
gdzie:  
— PAF  x,y oznacza frakcję przypisaną dla ludności,  
— zbiór pasm hałasu  j składa się z pojedynczych pasm obejmujących 
maksymalnie 5 dB (np.: 50-51 dB, 51-52 dB, 52-53 dB itd. lub 50 - 
54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB itd.),  
— p j oznacza odsetek całkowitej liczby ludności  P na ocenianym 
obszarze, który jest narażony na pasmo narażenia  j, powiązane 
z danym RR określonego szkodliwego skutku  RR  j,x,y . RR  j,x,y oblicza 
się z zastosowaniem wzorów określonych w pkt 2 niniejszego załą cz­
nika, z zastosowaniem środkowej wartości każdego pasma hałasu ( np.: 
w zależności od dostępności danych –50,5 dB w przypadku pasma 
hałasu zdefiniowanego między 50 a 51 dB lub 52 dB w przypadku 
pasma hałasu od 50 do 54 dB).  
3.2.3.  W odniesieniu do IHD w przypadku ha łasu drogowego ca łkowita 
liczba  N przypadków IHD  (osoby dotknięte szkodliwym skutkiem  y; 
liczba przypadków możliwych do przypisania) dla źródła  x wynosi 
wówczas:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (wzór 11)  
w odniesieniu do hałasu drogowego;  
gdzie:  
— PAF  x,y,i oblicza się dla współczynnika zachorowalności  i, 
— Iy to współczynnik zachorowalności na IHD w ocenianym obszarze, 
który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotycząc ych 
zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się ob szar, 
— P oznacza całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru (sumę 
ludności dla różnych pasm hałasu).  
3.3. W odniesieniu do HA i HSD w przypadku ha łasu drogowego, kolejo ­
wego i lotniczego ca łkowita liczba  N osób dotkni ętych szkodliwym 
skutkiem  y (liczba przypadków możliwych do przypisania) ze źródła  x 
dla każdej kombinacji źródeł hałasu  x (drogowy, kolejowy lub lotniczy) 
i szkodliwego skutku  y (HA, HSD) wynosi wówczas:
  
gdzie:  
— AR  x,y oznacza AR danego szkodliwego skutku (HA, HSD) i oblicza się 
z zastosowaniem wzorów określonych w pkt 2 niniejszego załączni ka, 
z zastosowaniem środkowej wartości każdego pasma hałasu (np. 
w zależności od dostępności danych –50,5 dB w przypadku pasma 
hałasu zdefiniowanego między 50 a 51 dB lub 52 dB w przypadku 
pasma hałasu od 50 do 54 dB),  
— n j oznacza liczbę osób narażonych na pasmo  j. ▼M5 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1081
 
4. Przysz łe zmiany  
Współczynniki dawka-skutek, które będą wprowadzone w przyszłych  
zmianach niniejszego załącznika, będą dotyczyć w szczególności:  
— zależności między uciążliwością a L  den dla hałasu przemysłowego,  
— zależności między zaburzeniami snu a L  night dla hałasu przemysło­
wego.  
W razie potrzeby można by przedstawić szczególne współczynniki dawka- 
skutek dla:  
— lokali mieszkalnych posiadających specjalną izolację dźwiękow ą, okre­ 
ślonych w załączniku VI,  
— lokali mieszkalnych z cichą elewacją, określonych w załącznik u VI,  
— różnych klimatów/różnych kultur,  
— szczególnie narażonych grup ludności,  
— tonowego hałasu przemysłowego,  
— impulsowego hałasu przemysłowego i innych szczególnych przy­
padków.  ▼M5 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1082
 
ZAŁĄCZNIK IV  
MINIMALNE WYMAGANIA ODNO ŚNIE DO SPORZ ĄDZANIA 
STRATEGICZNYCH MAP HA ŁASU  
określone w art. 7  
1. Strategiczna mapa hałasu stanowi prezentację danych w jednym  z następują­
cych aspektów:  
— obecna, poprzednia lub przewidywana sytuacja hałasu w kategor iach 
wskaźnika hałasu,  
— przekroczenie wartości progowej,  
— przybliżona liczba lokali mieszkalnych, szkół i szpitali, któ re na danym 
obszarze są poddane działaniu konkretnych wartości wskaźnika ha łasu, 
— przybliżona liczba osób przebywających na danym obszarze, pod danych 
działaniu hałasu.  
2. Strategiczne mapy hałasu można udostępniać społeczeństwu w p ostaci:  
— wykresów,  
— danych liczbowych w tabelach,  
— danych liczbowych w formie elektronicznej.  
3. W strategicznych mapach hałasu dla aglomeracji uwzględnia si ę szczególnie 
hałas z:  
— ruchu kołowego,  
— ruchu szynowego,  
— lotnisk,  
— miejsc prowadzenia działalności przemysłowej, w tym także por tów. 
4. Sporządzanie strategicznych map hałasu służy następującym ce lom: 
— pozyskiwaniu danych do przekazania Komisji zgodnie z art. 10 ust. 2 
i w załączniku VI,  
— jako źródło informacji dla obywateli zgodnie z art. 9,  
— jako podstawę planu działań zgodnie z art. 8.  
Dla każdego z wyżej wymienionych zastosowań sporządza się inneg o rodzaju 
strategiczne mapy hałasu.  
5. Minimalne wymagania dla strategicznych map hałasu w zakresie  danych 
przeznaczonych do przekazania Komisji są określone w pkt 1.5, 1 .6, 2.5, 
2.6 i 2.7 załącznika VI.  
6. Dla potrzeb informowania obywateli zgodnie z art. 9 i sporzą dzania planów 
działań zgodnie z art. 8 podaje się dodatkowe i bardziej szczeg ółowe dane, 
takie jak:  
— prezentacja graficzna,  
— mapa przedstawiająca przekroczenie wartości progowej,  
— mapy różnic, przedstawiające porównanie sytuacji obecnej z wa riantami 
możliwych sytuacji w przyszłości,  
— mapy przedstawiające wartość wskaźnika hałasu na wysokości in nej niż 4 
m, tam gdzie jest to właściwe.  
Państwa Członkowskie mogą ustanowić zasady dotyczące typów i fo rmatów 
map hałasu, o których mowa.  ▼B 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1083
 
7. Strategiczne mapy hałasu na potrzeby lokalne lub krajowe spo rządza się dla 
wysokości oceny 4 m i dla zakresu L  den i L  night 5 dB zgodnie z definicją 
podaną w załączniku VI.  
8. Dla aglomeracji obowiązuje sporządzanie odrębnych strategicz nych map 
hałasu dla hałasu z ruchu kołowego, szynowego i lotniczego i ha łasu przemy­
słowego. Dopuszcza się dołączanie map dla innych źródeł.  
9. Komisja może opracować wytyczne, zawierające dalsze wskazówk i odnośnie 
do map hałasu, sporządzania map hałasu i oprogramowania do spor ządzania 
map hałasu, zgodnie z art. 13 ust. 2.  ▼B 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1084
 
ZAŁĄCZNIK V  
MINIMALNE WYMAGANIA ODNO ŚNIE DO PLANÓW DZIA ŁAŃ 
określone w art. 8  
1. Plan działań musi zawierać co najmniej następujące elementy:  
— opis danej aglomeracji, jej głównych dróg, głównych linii kol ejowych lub 
głównych lotnisk i innych uwzględnionych źródeł hałasu,  
— odpowiedzialne władze,  
— kontekst prawny,  
— wszystkie obowiązujące wartości graniczne zgodnie z art. 5,  
— podsumowanie wyników sporządzania map hałasu,  
— szacunkowa liczba osób poddanych działaniu hałasu, określenie  
problemów i sytuacji wymagających poprawy,  
— historię społecznych konsultacji organizowanych zgodnie z art . 8 ust. 7,  
— wszelkie obowiązujące już środki zmniejszania hałasu i wszelk ie przygo­
towywane przedsięwzięcia,  
— działania, jakie właściwe władze zamierzają podjąć w ciągu na jbliższych 
pięciu lat, łącznie ze środkami zachowania obszarów ciszy,  
— długofalową strategię,  
— dane finansowe (o ile są dostępne): budżety, ocena efektywnoś ci kosz­
towej, ocena relacji koszt/korzyść,  
— przewidywane przepisy, służące ocenie wdrożenia i wyników pla nu 
działań.  
2. Działania, jakie właściwe władze zamierzają podjąć w dziedzi nach podlega­
jących ich kompetencji, mogą obejmować na przykład:  
— planowanie komunikacji,  
— planowanie przestrzenne,  
— środki techniczne u źródeł hałasu,  
— wybór cichszych źródeł,  
— zmniejszenie przekazywania dźwięku,  
— środki lub bodźce natury prawnej lub ekonomicznej.  
3. Plan działań powinien zawierać szacunki dotyczące zmniejszen ia liczby 
dotkniętych osób (cierpiących z powodu dokuczliwości, zakłóceni a snu 
i innych skutków).  
4. Komisja może opracować wytyczne, zawierające dalsze wskazówk i odnośnie 
do planów działań zgodnie z art. 13 ust. 2.  ▼B 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1085
 
ZAŁĄCZNIK VI  
DANE PRZEKAZYWANE KOMISJI  
określone w art. 10  
Komisji przekazuje się następujące dane:  
1. Dla aglomeracji:  
1.1. Zwięzły opis aglomeracji: położenie, wielkość, liczba mies zkańców.  
1.2. Odpowiedzialne władze.  
1.3. Realizowane w przeszłości programy kontroli hałasu i aktua lnie obowią­
zujące środki dotyczące hałasu.  
1.4. Zastosowana metoda obliczeń lub pomiarów.  
1.5. Szacunkowa liczba osób (w setkach) zajmujących lokale mies zkalne 
poddane działaniu każdego z następujących pasm wartości L  den 
mierzonej w dB 4 m nad ziemią na najbardziej narażonej elewacji : 
55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, osobno dla hałasu z ruchu koł owego, 
szynowego, lotniczego i ze źródeł przemysłowych. Liczby te zaok rągla 
się do najbliższych stu (tj. 5 200 = między 5 150 a 5 249; 100 = między 
50 a 149; 0 = mniej niż 50).  
Ponadto należy podać, tam gdzie jest to właściwe i gdzie odnośn e dane 
są dostępne, ile osób mieszczących się w wymienionych wyżej kat ego­
riach mieszka w lokalach, które mają:  
— specjalną izolację przeciw danemu rodzajowi hałasu, tj. specj alną 
izolację budynku przeciw jednemu lub kilku rodzajom hałasu 
w środowisku, w połączeniu z takimi instalacjami wentylacyjnymi  
lub klimatyzacyjnymi, które pozwalają utrzymać wysokie wartości  
izolacji od hałasu w środowisku,  
— cichą elewację, tj. elewację lokalu mieszkalnego, na której w artość 
L den na poziomie cztery metry nad ziemią i dwa metry przed 
elewacją, ustalona dla hałasu z konkretnego źródła, jest niższa  
o ponad 20 dB niż na elewacji o najwyższej wartości L  den . 
Należy również wskazać wpływ głównych dróg, głównych linii kole jo­
wych i głównych lotnisk, określonych w art. 3, na powyższy stan . 
1.6. Szacunkowa łączna liczba osób (w setkach) zajmujących loka le miesz­
kalne poddane działaniu każdego z następujących pasm wartości L  night 
mierzonej w dB 4 m nad ziemią na najbardziej narażonej elewacji : 50- 
54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70, osobno dla hałasu z ruchu kołowe go, 
szynowego i lotniczego, a także ze źródeł przemysłowych. Przed 
terminem, ustalonym w art. 11 ust. 1, dopuszcza się szacunkowe okre­ 
ślanie tych danych dla pasma wartości 45-49.  
Ponadto należy podać, tam gdzie jest to właściwe i gdzie odnośn e dane 
są dostępne, ile osób mieszczących się w wymienionych wyżej kat ego­
riach mieszka w lokalach, które mają:  
— specjalną izolację przeciw danemu rodzajowi hałasu, określoną  w pkt 
1.5, 
— cichą elewację, określoną w pkt 1.5.  
Wymagane jest także wskazanie wpływu głównych dróg, głównych li nii 
kolejowych i głównych lotnisk na powyższy stan.  ▼B 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1086
 
1.7. W przypadku graficznej prezentacji na strategicznych mapac h muszą być 
zaznaczone co najmniej kontury 60, 65, 70 i 75 dB.  
1.8. Streszczenie planu działań obejmujące wszystkie ważne aspe kty okre­ 
ślone w załączniku V, o objętości nieprzekraczającej dziesięciu  stron.  
2. Dla głównych dróg, g łównych linii kolejowych i g łównych lotnisk  
2.1. Ogólny opis dróg, linii kolejowych lub lotnisk: umiejscowi enie, wielkość 
i dane dotyczące ruchu.  
2.2. Charakterystyka ich otoczenia: aglomeracje, wsie, tereny w iejskie lub 
inne; dane dotyczące wykorzystania terenu, inne główne źródła h ałasu.  
2.3. Realizowane w przeszłości programy kontroli hałasu i aktua lnie obowią­
zujące środki dotyczące hałasu.  
2.4. Zastosowana metoda obliczeń lub pomiarów.  
2.5. Szacunkowa liczba osób (w setkach) mieszkających poza aglo meracją, 
zajmujących lokale mieszkalne poddane działaniu każdego z nastę pują­
cych pasm wartości L  den mierzonej w dB 4 m nad ziemią na najbardziej 
narażonej elewacji: 54-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75.  
Ponadto należy podać, tam gdzie jest to właściwe i gdzie odnośn e dane 
są dostępne, ile osób mieszczących się w wymienionych wyżej kat ego­
riach mieszka w lokalach, które mają:  
— specjalną izolację przeciw danemu rodzajowi hałasu, określoną  w pkt 
1.5, 
— cichą elewację, określoną w pkt 1.5.  
2.6. Szacowana liczba osób (w setkach) mieszkających poza aglom eracją, 
zajmujących lokale mieszkalne poddane działaniu każdego z nastę pują­
cych pasm wartości L  night ,mierzonej w dB 4 m nad ziemią na najbardziej 
narażonej elewacji: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70. Przed ter minem 
ustanowionym w art. 11 ust. 1 dopuszcza się szacunkowe określan ie 
tych danych dla pasma wartości 45-49.  
Ponadto należy podać, tam gdzie jest to właściwe i gdzie odnośn e dane 
są dostępne, ile osób w mieszczących się w wymienionych wyżej k ate­
goriach mieszka w lokalach, które mają:  
— specjalną izolację przeciw danemu rodzajowi hałasu, określoną  w pkt 1.5,  
— cichą elewację, określoną w pkt 1.5.  
2.7. Łączny obszar (w km  2 ) poddany działaniu L  den o wartości, odpowiednio, 
powyżej 55, 65 i 75 dB. Wymagane jest również podanie szacowane j 
łącznej liczby lokali mieszkalnych (w setkach) i szacowanej lic zby osób 
(w setkach) zamieszkujących każdy z tych obszarów. Powyższe dan e 
muszą uwzględniać aglomeracje.  
Wymagane jest naniesienie konturów 55 i 65 dB na mapie lub mapa ch, 
zawierających informacje o położeniu wsi, miast i aglomeracji w  obrębie 
tych konturów.  
2.8. Streszczenie planu działań obejmujące wszystkie ważne aspe kty okre­ 
ślone w załączniku V, o objętości nieprzekraczającej dziesięciu  stron.  ▼B 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1087
 
3. Mechanizm wymiany informacji  
Komisja, wspomagana przez Europejską Agencję Środowiska, w drod ze 
aktów wykonawczych, opracowuje obowiązkowy mechanizm cyfrowej 
wymiany informacji na potrzeby udostępniania danych ze strategi cznych 
map hałasu i streszczeń planów działań, o których mowa w art. 1 0 ust. 2. 
Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzają cą, o której 
mowa w art. 13 ust. 2.  ▼M3 02002L0049 — PL — 29.07.2021 — 006.001 — 1088