Dokument ten s łuży wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponosz ą żadnej 
odpowiedzialno ści za jego tre ść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, w łącznie z ich preambu łami, zosta ły 
opublikowane w Dzienniku Urz ędowym Unii Europejskiej i s ą dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpo średni dost ęp do tekstów 
urzędowych mo żna uzyska ć za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie  
►B DECYZJA RADY  
z dnia 28 maja 2009 r.  
w sprawie opublikowania w skonsolidowanej formie tekstu Konwencji celnej dotycz ącej 
międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR) z dnia 14 
listopada 1975 r. ze zmianami wprowadzonymi do konwencji od tej daty  
(2009/477/WE)  
(Dz.U. L 165 z 26.6.2009, s. 1)  
zmieniona przez:  
Dziennik Urzędowy  
nr strona  data  
►M1 Poprawka do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów na podstawie karnetu TIR (konwencja TIR) z 
dnia 14 listopada 1975 r. (  1 ) L 125  1  21.5.2010  
►M2 Poprawka do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 
1975 r. (  1 )) L 66  1  6.3.2012  
►M3 Poprawka do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 
1975 r. (  1 )) L 244  1  8.9.2012  
►M4 Poprawka do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 
1975 r. (  1 )) L 245  3  14.9.2013  
►M5 Poprawka do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 
1975 r.)  L 346  1  2.12.2014  
►M6 Poprawka do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 
1975 r.)  L 321  3 1  29.11.2016  
►M7 Poprawki do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 
1975 r.)  L 99  1  19.4.2018  
►M8 Poprawki do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 
1975 r.)  L 296  1  22.11.2018  
►M9 Poprawki do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego 
przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 
1975 r.)  L 193  1  1.6.2021  
►M10  Zmiany Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu 
towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 1975 r.)  L 331  1  20.9.2021  
►M11  Poprawki do Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przew ozu 
towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR z 1975 r.)  L 459  1  22.12.2021  02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 1  
( 1 ) Tekst skonsolidowany opublikowany decyzją Rady 2009/477/WE (D z. U. L 165 z 26.6.2009, s. 1).
02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 2  
DECYZJA RADY  
z dnia 28 maja 2009 r.  
w sprawie opublikowania w skonsolidowanej formie tekstu 
Konwencji celnej dotycz ącej międzynarodowego przewozu towarów 
z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR) z dnia 14 listopada 
1975 r. ze zmianami wprowadzonymi do konwencji od tej daty  
(2009/477/WE)  
Artykuł 1 
Tekst Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu 
towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencji TIR) z dnia 
14 listopada 1975 r. ze zmianami wprowadzonymi do konwencji do 
końca 2008 r. zostaje niniejszym opublikowany dla informacji w wersji 
skonsolidowanej jako załącznik do niniejszej decyzji.  
Zmiany do tej konwencji, które zostaną dokonane w przyszłości, są 
publikowane przez Komisję w  Dzienniku Urz ędowym Unii Europejskiej  
ze wskazaniem daty wejścia w życie.  
Artykuł 2 
Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej opublikowania w  Dzien­
niku Urzędowym Unii Europejskiej . ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 3  
ZAŁĄCZNIK  
KONWENCJA DOTYCZ ĄCA MIĘDZYNARODOWEGO PRZEWOZU 
TOWARÓW Z ZASTOSOWANIEM KARNETÓW TIR (KONWENCJA 
TIR Z 1975 R.)  
Uwaga: Jedynie tekst konwencji i za łączniki do niej przechowywane przez Sekre ­
tarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych jako depozyta ­
riusza konwencji TIR stanowi tekst autentyczny konwencji TIR i za łącz­
ników do niej. Niniejsza publikacja s łuży wyłącznie celom informa ­
cyjnym.  
UMAWIAJĄCE SIĘ STRONY,  
PRAGNĄC ułatwić międzynarodowe przewozy towarów pojazdami drogo wymi,  
MAJĄC na uwadze, że poprawa warunków przewozu stanowi jeden z z asadni­
czych czynników rozwoju współpracy między nimi,  
OPOWIADAJĄC się za uproszczeniem i harmonizacją formalności adm inistra­
cyjnych, zwłaszcza na granicach, w dziedzinie przewozów międzyn arodowych,  
UZGODNIŁY, co następuje:  
ROZDZIAŁ I  
KWESTIE OGÓLNE  
a) Definicje  
Artykuł 1 
Do celów niniejszej konwencji:  
a) określenie „transport TIR” oznacza przewóz towarów z wyjścio wego urzędu 
celnego do docelowego urzędu celnego zgodnie z procedurą zwaną „proce­
durą TIR”, ustaloną przez niniejszą konwencję;  
b) określenie „operacja TIR” oznacza część przewozu TIR, która jest dokony­
wana na terytorium Umawiającej się Strony z wyjściowego lub prz ejścio­
wego urzędu celnego przy wjeździe do docelowego urzędu celnego lub przej­ 
ściowego urzędu celnego przy wyjeździe;  
c) określenie „rozpoczęcie operacji TIR” oznacza, że pojazd dro gowy, zespół 
pojazdów lub kontener został przedstawiony w celu kontroli w wy jściowym 
urzędzie celnym lub przejściowym urzędzie celnym przy wjeździe,  wraz 
z ładunkiem i odnoszącym się do niego karnetem TIR oraz, że kar net ten 
został przyjęty przez urząd celny;  
d) określenie „zakończenie operacji TIR” oznacza, że pojazd dro gowy, zespół 
pojazdów lub kontener został przedstawiony w celu kontroli w do celowym 
urzędzie celnym lub przejściowym urzędzie celnym przy wyjeździe , wraz 
z ładunkiem i odnoszącym się do niego karnetem TIR;  
e) określenie „zwolnienie operacji TIR” oznacza uznanie przez o rgany celne, że 
operacja TIR została prawidłowo zakończona na terytorium Umawia jącej się 
Strony. Zostaje to ustalone przez organy celne na podstawie por ównania 
danych lub informacji dostępnych w docelowym urzędzie celnym lu b przej­ 
ściowym urzędzie celnym przy wyjeździe oraz danych lub informac ji dostęp­
nych w wyjściowym urzędzie celnym lub przejściowym urzędzie cel nym 
przy wjeździe;  
f) określenie „przywozowe i wywozowe należności celne i podatko we” oznacza 
cła oraz wszelkie inne opłaty, podatki, należności i inne obcią żenia finan­
sowe, które są pobierane przy przywozie lub wywozie bądź w zwią zku 
z przywozem lub wywozem towarów, z wyjątkiem należności i obcią żeń 
finansowych ograniczonych do przybliżonego kosztu świadczonych usług;  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 4  
g) określenie „pojazd drogowy” oznacza nie tylko motorowy pojaz d drogowy, 
lecz także każdą przyczepę lub naczepę przeznaczoną do doczepia nia do 
niego;  
h) określenie „zespół pojazdów” oznacza pojazdy złączone, uczes tniczące 
w ruchu drogowym jako jedna całość;  
j) określenie „kontener” oznacza urządzenie umożliwiające trans port (przenośna 
skrzynia, ruchoma cysterna lub inny podobny sprzęt):  
(i) całkowicie lub częściowo zamknięte, aby tworzyło pomieszcze nie prze­
znaczone do umieszczenia towarów,  
(ii) o stałym charakterze i odpowiednio wytrzymałe, aby nadawał o się do 
wielokrotnego użytku,  
(iii) skonstruowane specjalnie w celu ułatwienia przewozu towar ów jednym 
lub kilkoma rodzajami transportu bez przeładunku towarów;  
(iv) skonstruowane tak, aby można było nim łatwo operować, w sz czegól­
ności w czasie przeładunku z jednego środka transportu na drugi , 
(v) skonstruowane tak, aby można było je łatwo załadować i wyładow ać; oraz  
(vi) o pojemności co najmniej jednego metra sześciennego,  
„zdejmowane nadwozia” są traktowane na równi z kontenerami;  
k) określenie „wyjściowy urząd celny” oznacza każdy urząd celny  Umawiającej 
się Strony, w którym zaczyna się przewóz TIR całości lub części  ładunku;  
l) określenie „docelowy urząd celny” oznacza każdy urząd celny Umawiającej 
się Strony, w którym kończy się przewóz TIR całości lub części ładunku;  
m) określenie „przejściowy urząd celny” oznacza każdy urząd cel ny Umawia­
jącej się Strony, przez który pojazd drogowy, zespół pojazdów l ub kontener 
jest przywożony lub wywożony podczas transportu TIR;  
n) określenie „osoba” oznacza zarówno osobę fizyczną, jak i pra wną;  
o) określenie „posiadacz” karnetu TIR oznacza osobę, której wyd ano karnet 
TIR, zgodnie z odpowiednimi postanowieniami konwencji i w które j imieniu 
zostało złożone zgłoszenie celne w formie karnetu TIR, wskazują ce na 
zamiar objęcia towarów procedurą TIR w wyjściowym urzędzie celn ym. 
Osoba ta jest odpowiedzialna za przedstawienie pojazdu drogoweg o, zespołu 
pojazdów lub kontenera wraz z ładunkiem i odnoszącym się do nie go 
karnetem TIR w wyjściowym urzędzie celnym, w przejściowym urzęd zie 
celnym i w docelowym urzędzie celnym oraz za ścisłe przestrzega nie innych 
odpowiednich postanowień konwencji;  
p) określenie „towary ciężkie lub przestrzenne” oznacza każdy c iężki i duży 
przedmiot, który ze względu na swój ciężar, na swoje rozmiary l ub swój 
charakter nie jest zazwyczaj przewożony ani w zamkniętym pojeźd zie 
drogowym, ani w zamkniętym kontenerze;  
q) określenie „stowarzyszenie poręczające” oznacza stowarzyszen ie 
►M3 upoważnione ◄ przez organy celne  ►M8 lub inne właściwe 
organy ◄ Umawiającej się Strony  ►M3 do działania jako poręczyciel dla 
osób ◄, które stosują procedurę TIR ;  
▼M3 
r) określenie „organizacja międzynarodowa” oznacza organizację up oważnioną 
przez Komitet Administracyjny do ponoszenia odpowiedzialności z a skuteczne 
zorganizowanie i funkcjonowanie międzynarodowego systemu gwaran cyjnego ;  
▼M10  
s) określenie „procedura eTIR” oznacza procedurę TIR realizowan ą w drodze 
elektronicznej wymiany danych, będącą funkcjonalnym odpowiednik iem 
karnetu TIR. Postanowienia konwencji TIR mają zastosowanie, prz y czym 
specyficzne zasady procedury eTIR określono w załączniku 11.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 5  
b) Zakres  
Artykuł 2 
Niniejszą konwencję stosuje się do przewozu towarów bez przeład unku przez 
jedną lub kilka granic, od wyjściowego urzędu celnego jednej Um awiającej się 
Strony do docelowego urzędu celnego innej Umawiającej się Stron y lub tej samej 
Umawiającej się Strony, w pojazdach drogowych, zespołach pojazd ów lub 
w kontenerach, jeżeli jakaś część przewozu między rozpoczęciem i zakończeniem 
transportu TIR wykonywana jest przez transport drogowy.  
Artykuł 3 
W celu stosowania postanowień niniejszej konwencji:  
a) przewozy muszą być wykonywane:  
(i) pojazdami drogowymi, zespołami pojazdów lub kontenerami, up rzednio 
uznanymi zgodnie z warunkami wymienionymi w rozdziale III a), a lbo 
(ii) innymi pojazdami drogowymi, innymi zespołami pojazdów lub innymi 
kontenerami, zgodnie z warunkami wymienionymi w rozdziale III c ), 
albo 
(iii) pojazdami drogowymi lub pojazdami specjalnymi w szczególn ości: auto­
busami, dźwigami, zamiatarkami, betonomieszarkami, itd. wywożon ymi 
i w związku z tym uznawanymi za towary przemieszczające się sam o­
dzielnie z wyjściowego urzędu celnego do docelowego urzędu celn ego, 
zgodnie z warunkami wymienionymi w rozdziale III c). W przypadk u, 
gdy pojazdy te przewożą inne towary, zastosowanie mają odpowied nio 
warunki określone w ppkt i) lub ii).  
▼M10  
b) przewozy muszą posiadać gwarancję upoważnionych stowarzyszeń  zgodnie 
z postanowieniami art. 6. Przewozy muszą być wykonywane z zasto sowaniem 
karnetu TIR, odpowiadającego wzorowi przedstawionemu w załączni ku 1 do 
niniejszej konwencji, lub realizowane w ramach procedury eTIR.  
▼B 
c) Zasady  
Artykuł 4 
Od towarów przewożonych zgodnie z procedurą TIR w przejściowych  urzędach 
celnych nie są uiszczane lub składane do depozytu przywozowe i wywozowe 
należności celne i podatkowe.  
Artykuł 5 
1. Towary przewożone zgodnie z procedurą TIR pod zamknięciem ce lnym 
w pojazdach drogowych, w zespołach pojazdów lub kontenerach co do zasady 
nie podlegają kontroli celnej w przejściowych urzędach celnych.  
2. Jednak w celu uniknięcia nadużyć organy celne mogą w wyjątko wych 
przypadkach, a zwłaszcza w razie podejrzenia o nieprawidłowość,  przeprowadzać 
kontrole towarów w takich urzędach.  
ROZDZIAŁ II  
WYDAWANIE KARNETÓW TIR  
ODPOWIEDZIALNO ŚĆ STOWARZYSZE Ń PORĘCZAJĄCYCH  
Artykuł 6 
1. ►M11  Organy celne lub inne właściwe organy Umawiającej się Strony 
mogą ◄ upoważnić stowarzyszenia do wydawania karnetów TIR — bez po­ 
średnio lub za pośrednictwem odpowiednich stowarzyszeń — oraz d o występo­
wania w charakterze poręczycieli, z zastrzeżeniem spełniania pr zez nie minimal­
nych warunków i wymogów, określonych w części I załącznika 9. U poważnienie 
cofa się, gdy minimalne warunki i wymogi, określone w części I załącznika 9, 
przestają być spełniane.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 6  
2. Stowarzyszenie może być  ►M8 upoważnione ◄ w danym państwie tylko 
wówczas, gdy jego gwarancja obejmuje również odpowiedzialność, jaka może 
powstać w tym państwie w związku z użyciem karnetów TIR wydanyc h przez 
zagraniczne stowarzyszenia, będące członkami tej samej międzyna rodowej orga­
nizacji, do której ono należy.  
▼M4 
2a. Komitet Administracyjny upoważnia organizację międzynarodow ą do 
ponoszenia odpowiedzialności za skuteczną organizację i funkcjo nowanie 
międzynarodowego systemu gwarancyjnego. Upoważnienia udziela si ę pod 
warunkiem, że organizacja spełnia warunki i wymagania przewidzi ane w załącz­
niku 9 część III. Komitet Administracyjny może cofnąć upoważnie nie w przy­
padku, gdy przedmiotowych warunków i wymagań przestaną być speł niane.  
▼B 
3. Stowarzyszenie wydaje karnety TIR jedynie osobom, którym wła ściwe 
organy Umawiającej się Strony, na terytorium której osoba ta ma  swoją siedzibę 
lub miejsce zamieszkania, nie odmówiły prawa do korzystania z p rocedury TIR.  
4. Pozwolenie na korzystanie z procedury TIR jest udzielane jed ynie osobom, 
które spełniają minimalne warunki i wymogi, określone w części II załącznika 9 
do niniejszej konwencji. Bez uszczerbku dla postanowień art. 38  pozwolenie cofa 
się, jeżeli te warunki i wymogi przestają być spełniane.  
5. Pozwolenia na korzystanie z procedury TIR udziela się zgodni e z procedurą 
określoną w części II załącznika 9 do niniejszej konwencji.  
Artykuł 7 
Formularze karnetów TIR wysyłane do stowarzyszeń poręczających przez odpo­
wiednie stowarzyszenia zagraniczne lub przez organizacje między narodowe są 
zwolnione z opłat i podatków przywozowych i wywozowych oraz nie  podlegają 
żadnemu zakazowi lub ograniczeniu przywozowemu i wywozowemu.  
Artykuł 8 
▼M3 
1. Stowarzyszenie poręczające jest zobowiązane do uiszczenia do  maksy­
malnej wysokości poręczenia należnych opłat i podatków przywozo wych i wywo­
zowych, zwiększonych o odsetki za zwłokę należne na mocy ustaw i przepisów 
celnych Umawiającej się Strony, na terytorium której ujawniono nieprawidło­
wość powodującą roszczenie w stosunku do stowarzyszenia poręcza jącego 
w związku z operacjami TIR. Stowarzyszenie to jest zobowiązane do zapłacenia 
powyższych kwot na zasadzie odpowiedzialności wspólnej i solida rnej z osobami, 
od których kwoty te są należne.  
▼B 
2. Jeżeli przepisy ustawowe i wykonawcze Umawiającej się Strony  nie prze­
widują uiszczania opłat i podatków przywozowych lub wywozowych w przypad­
kach określonych w ust. 1, stowarzyszenie poręczające zobowiązu je się do zapła­
cenia, na tych samych warunkach, kwoty równej opłatom i podatko m przywo­
zowym lub wywozowym, zwiększonym o jakiekolwiek odsetki za zwło kę. 
3. Każda Umawiająca się Strona określa maksymalną wysokość kwot  od 
jednego karnetu TIR, których można żądać od stowarzyszenia porę czającego 
na podstawie postanowień ust. 1 i 2 powyżej.  
4. Odpowiedzialność stowarzyszenia poręczającego w stosunku do organów 
państwa, w którym znajduje się wyjściowy urząd celny, rozpoczyn a się w chwili, 
gdy karnet TIR jest przyjęty przez urząd celny. W kolejnych pań stwach, przez 
które prowadzi trasa przewozu towarów zgodnie z procedurą TIR, odpowiedzial­
ność ta rozpoczyna się od chwili wwozu towarów na terytorium ty ch państw, 
albo — w razie zawieszenia transportu TIR na podstawie art. 26 ust. 1 i 2 — 
w chwili gdy karnet TIR jest przyjęty przez urząd celny, w któr ym transport TIR 
zostaje wznowiony.  
5. Odpowiedzialność stowarzyszenia poręczającego obejmuje nie t ylko towary 
wyszczególnione w karnecie TIR, lecz także towary, które — jakk olwiek nie 
wyszczególnione w karnecie — znajdują się pod zamknięciem celny m w pojeź­
dzie drogowym albo kontenerze. Nie obejmuje ona żadnych innych towarów.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 7  
6. W celu ustalenia opłat i podatków wymienionych w ust. 1 i 2 niniejszego 
artykułu, dane dotyczące towarów zawarte w karnecie TIR uważane  są za 
prawidłowe do czasu przedstawienia dowodu przeciwnego.  
▼M3 __________  
▼B 
Artykuł 9 
1. Stowarzyszenie poręczające ustala okres ważności karnetu TIR , określając 
ostatni dzień ważności, po którym karnet nie będzie mógł być pr zedstawiony 
wyjściowemu urzędowi celnemu w celu jego przyjęcia.  
2. Karnet TIR przyjęty przez wyjściowy urząd celny ostatniego d nia swojej 
ważności lub przed tą datą, zgodnie z ust. 1 niniejszego artyku łu, zachowuje swą 
ważność do chwili zakończenia operacji TIR w docelowym urzędzie  celnym.  
Artykuł 10 
1. Zwolnienie operacji TIR powinno nastąpić niezwłocznie.  
2. Jeżeli organy celne  ►M3 danej Umawiającej się Strony ◄ zwolniły 
operację TIR bez zastrzeżeń, nie mogą już żądać od stowarzyszen ia poręczają­
cego uiszczenia kwot wymienionych w art. 8 ust. 1 i 2, chyba że  poświadczenie 
zakończenia operacji TIR zostało uzyskane w niewłaściwy sposób lub przez 
nadużycie albo nie nastąpiło zakończenie operacji.  
Artykuł 11 
▼M3 
1. W przypadku gdy operacja TIR nie została zwolniona, właściwe  organy:  
a) wyślą posiadaczowi karnetu TIR zawiadomienie o niezwolnieniu  na adres 
wskazany w karnecie TIR;  
b) powiadomią stowarzyszenie poręczające o niezwolnieniu.  
Właściwe organy powiadomią stowarzyszenie poręczające o przyjęc iu przez nie 
karnetu TIR nie później niż w terminie jednego roku od daty prz yjęcia karnetu 
TIR lub w terminie dwóch lat w razie sfałszowania poświadczenia  zakończenia 
operacji TIR bądź uzyskania go w niewłaściwy sposób lub przez n adużycie.  
2. Gdy kwoty wymienione w art. 8 ust. 1 i 2 stają się wymagalne , właściwe 
organy żądają, w możliwym zakresie, zapłaty od osoby lub osób o dpowiedzial­
nych za uiszczenie tych kwot przed skierowaniem roszczenia do s towarzyszenia 
poręczającego.  
3. Roszczenie o uiszczenie kwot, o których mowa w art. 8 ust. 1  i 2, zostaje 
skierowane do stowarzyszenia poręczającego nie wcześniej niż po  upływie  
►M8 miesiąc ◄, licząc od dnia, w którym stowarzyszenie to zostało powiado­
mione o niezwolnieniu operacji albo o tym, że poświadczenie o z akończeniu 
operacji TIR zostało sfałszowane bądź uzyskane w niewłaściwy sp osób lub 
przez nadużycie, i nie później niż w terminie dwóch lat, licząc  od tego samego 
dnia. Jednak w przypadku operacji TIR, które w powyższym okresi e dwóch lat 
stają się przedmiotem postępowania administracyjnego lub sądowe go dotyczą­
cego zobowiązań w zakresie płatności osoby lub osób, o których mowa w ust. 2 
niniejszego artykułu, wszelkie roszczenia o uiszczenie płatnośc i zostaną skiero­
wane w terminie jednego roku od daty, w której decyzja właściwy ch organów 
lub sądów staje się wykonalna.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 8  
4. Stowarzyszenie poręczające uiści żądane kwoty w terminie trz ech miesięcy, 
licząc od dnia skierowania do niego żądania zapłaty.  
5. Stowarzyszenie poręczające otrzymuje zwrot uiszczonych kwot,  jeżeli 
w terminie dwóch lat od dnia skierowania żądania zapłaty ustalo ne zostanie 
w sposób zadowalający właściwe organy, że w odniesieniu do dane j operacji 
TIR nie została popełniona żadna nieprawidłowość. Termin dwóch lat może ulec 
przedłużeniu zgodnie z przepisami krajowymi.  
▼B 
ROZDZIAŁ III  
PRZEWÓZ TOWARÓW Z ZASTOSOWANIEM KARNETU TIR  
a) Uznanie pojazdów i kontenerów  
Artykuł 12 
W celu korzystania z postanowień sekcji a) i b) niniejszego roz działu każdy 
pojazd drogowy musi odpowiadać w zakresie budowy i wyposażenia warunkom 
określonym w załączniku 2 do niniejszej konwencji oraz musi zos tać uznany 
zgodnie z procedurą określoną w załączniku 3 do niniejszej konw encji. Świa­
dectwo uznania jest zgodne ze wzorem podanym w załączniku 4.  
Artykuł 13 
1. W celu korzystania z postanowień sekcji a) i b) niniejszego rozdziału 
kontenery powinny być zbudowane zgodnie z warunkami określonymi  w części 
I załącznika 7 oraz powinny zostać uznane zgodnie z procedurą o kreśloną 
w części II wspomnianego załącznika.  
2. Kontenery uznane do przewozu towarów pod zamknięciem celnym,  
stosownie do postanowień Konwencji celnej w sprawie pojemników z 1956 r., 
wynikających z tej konwencji porozumień zawartych pod auspicjam i Organizacji 
Narodów Zjednoczonych, Konwencji celnej w sprawie kontenerów z 1972 r. lub 
wszystkich instrumentów międzynarodowych, które mogą zastąpić l ub zmienić tę 
ostatnią konwencję, są uważane za odpowiadające postanowieniom ust. 1 
powyżej i powinny zostać dopuszczone do wykonywania przewozu zg odnie 
z procedurą TIR bez dodatkowego ich uznania  
Artykuł 14 
1. Każda Umawiająca się Strona zastrzega sobie prawo odmowy pot wier­
dzenia ważności uznania pojazdów drogowych lub kontenerów, któr e nie odpo­
wiadają warunkom przewidzianym w art. 12 i 13 powyżej. Jednakże  Umawiające 
się Strony unikają opóźniania przewozu, jeżeli stwierdzone brak i są nieistotne 
i nie stwarzają żadnego ryzyka nadużycia.  
2. Przed ponownym użyciem do przewozu towarów pod zamknięciem c elnym 
pojazd drogowy lub kontener, który przestał odpowiadać warunkom  uzasadnia­
jącym jego uznanie, doprowadzony jest do stanu poprzedniego bąd ź przedsta­
wiony do ponownego uznania.  ▼M3
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 9  
b) Procedura przewozu z zastosowaniem karnetu TIR  
Artykuł 15 
1. Nie wymaga się żadnego specjalnego dokumentu celnego przy cz asowej 
odprawie pojazdu drogowego, zespołu pojazdów lub kontenera, uży wanych do 
przewozu towarów zgodnie z procedurą TIR. Nie wymaga się żadnej  gwarancji 
dla pojazdu drogowego, zespołu pojazdów lub kontenera.  
2. Postanowienia ust. 1 niniejszego artykułu nie stanowią przes zkody 
w żądaniu przez Umawiającą się Stronę wypełnienia w docelowym u rzędzie 
celnym formalności przewidzianych przez jej przepisy wewnętrzne  w celu 
zapewnienia, po zakończeniu operacji TIR, ponownego wywozu poja zdu drogo­
wego, zespołu pojazdów lub kontenera.  
Artykuł 16 
Podczas wykonywania przez pojazd lub przez zespół pojazdów drog owych trans­
portu TIR z przodu oraz z tyłu pojazdu lub zespołu pojazdów dro gowych 
umieszcza się po jednej prostokątnej tablicy z napisem „TIR” o cechach charak­
terystycznych wymienionych w załączniku 5 do niniejszej konwenc ji. Tablice te 
są umieszczone w taki sposób, aby były wyraźnie widoczne. Tabli ce te można 
zdejmować albo są one umieszczone w taki sposób, że można je od wracać, 
zakrywać, składać lub oznaczać w każdy inny sposób wskazujący, że przewóz 
nie odbywa się w ramach transportu TIR.  
Artykuł 17 
1. Jeden karnet TIR wystawiany jest w odniesieniu do każdego po jazdu 
drogowego lub kontenera. Jednakże jeden karnet TIR może być wys tawiony 
w odniesieniu do zespołu pojazdów albo kilku kontenerów załadow anych na 
jeden pojazd drogowy lub zespół pojazdów. W takim przypadku man ifest 
towarów w karnecie TIR wykazuje oddzielnie zawartość każdego po jazdu stano­
wiącego część zespołu pojazdów lub każdego kontenera.  
2. Karnet TIR jest ważny tylko na jeden przewóz. Zawiera on co najmniej 
taką liczbę odrywanych odcinków, jaka jest niezbędna dla danego  transportu 
TIR. 
Artykuł 18 
Transport TIR może obejmować kilka wyjściowych i docelowych urz ędów 
celnych; jednakże łączna liczba wyjściowych i docelowych urzędó w celnych 
nie może przekraczać czterech. Karnet TIR może być przedstawion y docelowym 
urzędom celnym tylko wówczas, gdy został on przyjęty przez wszy stkie 
wyjściowe urzędy celne.  
Artykuł 19 
Towary oraz pojazd drogowy, zespół pojazdów lub kontener są prz edstawiane 
wraz z karnetem TIR w wyjściowym urzędzie celnym. Organy celne państwa 
wyjściowego podejmują niezbędne kroki w celu upewnienia się co do dokład­
ności manifestu towarów oraz w celu nałożenia zamknięć celnych albo kontroli 
zamknięć celnych nałożonych w imieniu wymienionych organów celn ych przez 
osoby należycie upoważnione.  
Artykuł 20 
►M11  W odniesieniu do przewozu dokonywanego na terytorium Umawiając ej 
się Strony lub kilku Umawiających się Stron tworzących unię cel ną lub gospo­
darczą właściwe organy celne ◄ mogą wyznaczyć termin przejazdu i wymagać, 
aby przejazd pojazdu drogowego, zespołu pojazdów lub kontenera odbywał się 
po wyznaczonej trasie.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 10  
Artykuł 21 
W każdym przejściowym urzędzie celnym, jak również w docelowych  urzędach 
celnych, pojazd drogowy, zespół pojazdów lub kontener są przeds tawiane 
organom celnym w celu kontroli wraz ze swym ładunkiem i odnoszą cym się 
do niego karnetem TIR.  
Artykuł 22 
1. Z wyjątkiem przypadków przeprowadzenia rewizji towarów stoso wnie do 
postanowień art. 5 ust. 2, organy celne przejściowych urzędów c elnych każdej 
z Umawiających się Stron uznają co do zasady zamknięcia celne i nnych 
Umawiających się Stron, pod warunkiem że zamknięcia te są niena ruszone. 
Wymienione organy celne mogą jednak dodać własne zamknięcia, je żeli wyma­
gają tego potrzeby kontroli.  
2. Uznane w ten sposób przez Umawiającą się Stronę zamknięcia c elne 
korzystają na jej terytorium z takiej samej ochrony prawnej, ja k zamknięcia 
krajowe.  
Artykuł 23 
Organy celne nie mogą:  
— wymagać konwojowania na koszt przewoźnika pojazdów drogowych,  
zespołów pojazdów lub kontenerów na terytorium ich państwa,  
— wymagać przeprowadzania kontroli w czasie drogi pojazdów drog owych, 
zespołów pojazdów lub kontenerów i ich ładunku  
z wyjątkiem przypadków szczególnych.  
Artykuł 24 
Jeżeli w czasie drogi lub w przejściowym urzędzie celnym organy  celne prze­
prowadzają rewizję ładunku pojazdu drogowego, zespołu pojazdów lub konte­
nera, czynią one wzmiankę o nałożeniu nowych zamknięć, jak równ ież o charak­
terze przeprowadzonych kontroli, na odcinkach karnetu TIR użyty ch w ich 
państwie, na odpowiadających im grzbietach oraz na odcinkach po zostałych 
w karnecie TIR.  
Artykuł 25 
Jeżeli w czasie drogi zamknięcie celne zostało zerwane w przypa dkach innych 
niż przewidziane w art. 24 i 35 lub jeżeli towary uległy zniszc zeniu lub uszko­
dzeniu bez zerwania zamknięć celnych, w odniesieniu do użycia k arnetu TIR 
stosuje się postępowanie przewidziane w załączniku I do niniejs zej konwencji, 
niezależnie od ewentualnego zastosowania przepisów prawa krajow ego, oraz 
wypełnia się protokół zajścia znajdujący się w karnecie TIR.  
Artykuł 26 
1. Jeżeli przewóz wykonywany z zastosowaniem karnetu TIR odbywa  się na 
części trasy przez terytorium państwa nie będącego stroną ninie jszej konwencji, 
transport TIR jest zawieszony podczas tej części przejazdu. W t ym przypadku 
w celu wznowienia transportu TIR organy celne Umawiającej się S trony, na 
której terytorium przewóz ten jest następnie kontynuowany, przy jmują karnet 
TIR, pod warunkiem jednak, że zamknięcia celne lub znaki identy fikacyjne nie 
zostały naruszone. Jeżeli zamknięcia celne zostały naruszone, o rgany celne mogą 
przyjąć karnet TIR w celu wznowienia transportu TIR na podstawi e postanowień 
art. 25.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 11  
2. Odnosi się to również do części przewozu, podczas którego ka rnet TIR nie 
jest wykorzystywany przez posiadacza karnetu na terytorium Umaw iającej się 
Strony z powodu istnienia bardziej uproszczonej tranzytowej pro cedury celnej 
lub jeżeli korzystanie z tranzytowej procedury celnej nie jest konieczne.  
3. W tych przypadkach urzędy celne, w których transport TIR zos taje zawie­
szony lub wznowiony, są uważane odpowiednio za urzędy przejścio we przy 
wyjeździe lub przy wjeździe.  
Artykuł 27 
Z zastrzeżeniem postanowień niniejszej konwencji, a w szczególn ości art. 18, 
pierwotnie wyznaczony docelowy urząd celny może zostać zastąpio ny przez inny 
docelowy urząd celny  
Artykuł 28 
1. Zakończenie operacji TIR jest niezwłocznie poświadczane prze z organy 
celne. Zakończenie operacji TIR może zostać poświadczone z zast rzeżeniami 
lub bez nich; jeżeli wniesiono zastrzeżenia, to powinny one odn osić się do 
faktów związanych z samą operacją TIR. Fakty te są wyraźnie wsk azane 
w karnecie TIR.  
2. W przypadkach objęcia towarów inną procedurą celną lub innym  systemem 
kontroli celnej, wszystkie nieprawidłowości, które mogą być pop ełnione w tej 
innej procedurze lub systemie kontroli nie są przypisane posiad aczowi karnetu 
TIR lub jakiejkolwiek osobie działającej w jego imieniu.  
c) Postanowienia dotycz ące przewozu towarów ci ężkich lub przestrzennych  
Artykuł 29 
1. Postanowienia niniejszej sekcji stosuje się wyłącznie do prz ewozu towarów 
ciężkich lub przestrzennych, określonych w art. 1 lit. p) ninie jszej konwencji.  
2. Jeżeli postanowienia niniejszej sekcji mają zastosowanie, pr zewóz towarów 
ciężkich lub przestrzennych może być, zgodnie z decyzją organów  wyjściowego 
urzędu celnego, wykonywany za pośrednictwem pojazdów lub konten erów bez 
zamknięć celnych.  
3. Postanowienia niniejszej sekcji stosuje się tylko wówczas, g dy zdaniem 
organów wyjściowego urzędu celnego towary ciężkie lub przestrze nne oraz prze­
wożone jednocześnie akcesoria można zidentyfikować bez trudnośc i dzięki 
dostarczonemu opisowi albo nałożyć na nie zamknięcia celne lub zaopatrzyć je 
w znaki identyfikacyjne w sposób uniemożliwiający jakiekolwiek zastąpienie lub 
usunięcie tych towarów bez pozostawienia widocznych śladów.  
Artykuł 30 
Wszystkie postanowienia niniejszej konwencji, których nie uchyl ają postano­
wienia szczególne niniejszej sekcji, mają zastosowanie do przew ozu towarów 
ciężkich lub przestrzennych zgodnie z procedurą TIR.  
Artykuł 31 
Odpowiedzialność stowarzyszenia poręczającego obejmuje nie tylk o towary 
wyszczególnione w karnecie TIR, lecz także towary, które — jakk olwiek nie 
wyszczególnione w karnecie — znajdują się na powierzchni ładunk owej albo 
wśród towarów wyszczególnionych w karnecie TIR.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 12  
Artykuł 32 
Okładka i wszystkie odcinki karnetu TIR posiadają napis „towary  ciężkie lub 
przestrzenne”, wykonany pogrubionym drukiem w języku angielskim  albo 
francuskim.  
Artykuł 33 
Organy wyjściowego urzędu celnego mogą żądać dołączenia do karn etu TIR 
wykazów przesyłek, zdjęć, rysunków itp., które są niezbędne do identyfikacji 
przewożonych towarów. W tych przypadkach poświadczają one wymie nione 
dokumenty; jeden egzemplarz wymienionych dokumentów jest przymo cowany 
do odwrotnej strony okładki karnetu TIR, a wszystkie manifesty karnetu zawie­
rają wzmiankę o tych dokumentach.  
Artykuł 34 
Organy przejściowych urzędów celnych każdej z Umawiających się Stron uznają 
zamknięcia celne lub znaki identyfikacyjne nałożone przez właśc iwe organy 
innych Umawiających się Stron. Mogą one jednak umieścić dodatko we 
zamknięcia lub znaki identyfikacyjne; o nałożeniu nowych zamkni ęć lub znaków 
identyfikacyjnych czynią one wzmiankę na odcinkach karnetu TIR używanych 
w ich państwie, na odpowiadających im grzbietach oraz na pozost ałych odcin­
kach karnetu TIR.  
Artykuł 35 
Jeżeli w czasie drogi lub w przejściowym urzędzie celnym organy  celne prze­
prowadzające kontrolę ładunku są zmuszone do zerwania zamknięć celnych lub 
zdjęcia znaków identyfikacyjnych, czynią one wzmiankę o nałożen iu nowych 
zamknięć lub znaków identyfikacyjnych na odcinkach karnetu TIR używanych 
w ich państwie, na odpowiadających im grzbietach oraz na pozost ałych odcin­
kach karnetu TIR.  
ROZDZIAŁ IV  
NIEPRAWID ŁOWOŚCI 
Artykuł 36 
Każde naruszenie postanowień niniejszej konwencji naraża osobę za to odpowie­
dzialną w państwie, w którym naruszenie zostało dokonane, na sa nkcje przewi­
dziane przez ustawodawstwo tego państwa.  
Artykuł 37 
Jeżeli nie jest możliwe ustalenie, na czyim terytorium nieprawi dłowość została 
popełniona, uznaje się, że popełniono ją na terytorium Umawiają cej się Strony, 
gdzie zostało to stwierdzone.  
Artykuł 38 
▼M8 
1. Każda z Umawiających się Stron ma prawo pozbawić czasowo lub  na stałe 
prawa korzystania z postanowień niniejszej konwencji każdą osob ę winną 
poważnego lub powtarzającego się naruszenia ustawowych lub wyko nawczych 
przepisów celnych, mających zastosowanie do międzynarodowych pr zewozów 
towarów. Warunki, na jakich naruszenie ustawowych lub wykonawcz ych prze­
pisów celnych uznaje się za poważne, określa Umawiająca się Str ona. 
▼B 
2. O takim pozbawieniu powiadamia się  ►M11  niezwłocznie ◄ organy 
celne Umawiającej się Strony, na której terytorium dana osoba p osiada swoją 
siedzibę lub miejsce zamieszkania, jak również stowarzyszenia p oręczające 
państwa, w którym naruszenie zostało popełnione, oraz Radę Wyko nawczą TIR.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 13  
Artykuł 39 
Jednakże w razie uznania operacji TIR za prawidłową:  
1. Umawiające się Strony nie biorą pod uwagę drobnych odstępstw  od wyzna­
czonego czasu lub trasy przejazdu;  
2. Również rozbieżności między danymi zawartymi w manifeście to warów 
karnetu TIR a zawartością pojazdu drogowego, zespołu pojazdów l ub konte­
nera nie są uważane za naruszenie niniejszej konwencji dokonane  przez posia­
dacza karnetu TIR, jeśli zostanie dowiedzione w sposób zadowala jący 
właściwe organy, że rozbieżności te nie są wynikiem błędów pope łnionych 
świadomie lub przez niedbalstwo podczas załadunku lub wysyłki t owarów 
albo przy wystawianiu danego manifestu.  
Artykuł 40 
Administracje celne państw wyjścia i przeznaczenia nie obciążaj ą posiadacza 
karnetu TIR odpowiedzialnością za rozbieżności, które mogą być stwierdzone 
w tych państwach, jeśli rozbieżności te dotyczą procedury celne j, jaka była 
stosowana, odpowiednio, przed rozpoczęciem lub po zakończeniu t ransportu 
TIR, z którą posiadacz tego karnetu nie miał żadnego związku.  
Artykuł 41 
Jeżeli ustalono w sposób zadowalający organy celne, że towary w ymienione 
w manifeście karnetu TIR zostały zniszczone lub bezpowrotnie ut racone na 
skutek wypadku lub siły wyższej albo że nastąpił ich ubytek nat uralny, następuje 
zwolnienie od zapłaty normalnie wymaganych należności celnych i  podatko­
wych.  
Artykuł 42 
Na umotywowany wniosek Umawiającej się Strony właściwe organy U mawia­
jących się Stron, których dotyczy transport TIR, dostarczają ws zelkich dostęp­
nych informacji, potrzebnych do zastosowania postanowień wyżej wymienionych 
art. 39, 40 i 41.  
Artykuł 42a  
Właściwe organy, w ścisłej współpracy ze stowarzyszeniami poręc zającymi, 
stosują wszelkie konieczne środki, zmierzające do zapewnienia w łaściwego 
wykorzystania karnetów TIR. W tym celu mogą one zastosować odpo wiednie 
krajowe i międzynarodowe środki kontrolne. O krajowych środkach  kontrolnych 
zastosowanych przez właściwe organy niezwłocznie informuje się Radę Wyko­
nawczą TIR, która sprawdzi zgodność tych środków z postanowieni ami 
konwencji. Międzynarodowe środki kontrolne przyjmuje Komitet Ad ministra­
cyjny.  
Artykuł 42b  
Właściwe organy Umawiających się Stron odpowiednio dostarczają upoważ­
nionym stowarzyszeniom informacje wymagane do wypełnienia zobow iązania 
zgodnego z załącznikiem 9, część 1, art. 1 lit. f) ppkt (iii).  
Załącznik 10 określa informacje, których należy dostarczyć w ok reślonych 
przypadkach.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 14  
ROZDZIAŁ V  
NOTY WYJA ŚNIAJĄCE 
▼M10  
Artykuł 43 
Noty wyjaśniające znajdujące się w załączniku 6, załączniku 7 c zęść III oraz 
załączniku 11 część II zawierają interpretację niektórych posta nowień niniejszej 
konwencji i jej załączników. Zawierają one również opis niektór ych zaleconych 
praktyk.  
▼B 
ROZDZIAŁ VI  
PRZEPISY RÓ ŻNE 
Artykuł 44 
Każda Umawiająca się Strona przyzna zainteresowanym stowarzysze niom porę­
czającym ułatwienia w zakresie:  
a) przekazywania walut niezbędnych do zapłaty kwot żądanych prz ez organy 
Umawiających się Stron na podstawie postanowień art. 8 niniejsz ej 
konwencji; oraz  
b) przekazywania walut niezbędnych do zapłaty za formularze kar netów TIR 
przesyłane stowarzyszeniom poręczającym przez odpowiednie stowa rzyszenia 
zagraniczne lub przez organizacje międzynarodowe.  
Artykuł 45 
Każda Umawiająca się Strona podaje do wiadomości wykaz wyjściow ych, przej­ 
ściowych i docelowych urzędów celnych wyznaczonych przez nią dl a wykony­
wania operacji TIR. Umawiające się Strony, których terytoria gr aniczą ze sobą, 
konsultują się w celu uzgodnienia wyznaczenia odpowiednich gran icznych 
urzędów celnych i ich godzin otwarcia.  
Artykuł 46 
1. Nie pobiera się opłat z tytułu wykonywania czynności celnych , o których 
mowa w niniejszej konwencji, z wyjątkiem przypadków, gdy czynno ści te są 
wykonywane poza normalnie przewidzianymi dniami lub godzinami l ub 
miejscami.  
2. Umawiające się Strony wprowadzają w urzędach celnych ułatwie nia 
w najszerszym możliwym zakresie w odniesieniu do czynności celn ych 
w stosunku do łatwo psujących się towarów.  
Artykuł 47 
1. Postanowienia niniejszej konwencji nie stanowią przeszkody d la stosowania 
ograniczeń i kontroli wynikających z przepisów wewnętrznych ze względów 
moralności publicznej, bezpieczeństwa publicznego, higieny lub zdrowia publicz­
nego albo ze względów weterynaryjnych lub fitopatologicznych an i dla pobie­
rania opłat wymaganych na podstawie takich przepisów.  
2. Postanowienia niniejszej konwencji nie stanowią przeszkody d la stosowania 
innych przepisów wewnętrznych lub międzynarodowych regulujących  przewozy.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 15  
Artykuł 48 
Żadne z postanowień niniejszej konwencji nie narusza prawa Umaw iających się 
Stron, które tworzą unię celną lub gospodarczą, do przyjęcia sz czególnych zasad 
dotyczących czynności przy rozpoczynaniu lub kończeniu przewozó w na ich 
terytorium lub tranzycie przez to terytorium, jeśli zasady te n ie ograniczają 
ułatwień przewidzianych w niniejszej konwencji.  
Artykuł 49 
Postanowienia niniejszej konwencji nie stanowią przeszkody dla stosowania 
większych ułatwień, które Umawiające się Strony przyznają lub m ogą chcieć 
przyznać, zarówno na mocy postanowień jednostronnych, jak i por ozumień 
dwustronnych albo wielostronnych, pod warunkiem że ułatwienia t akie nie prze­
szkadzają w stosowaniu postanowień niniejszej konwencji i, w sz czególności, 
operacji TIR.  
Artykuł 50 
Umawiające się Strony przekazują sobie wzajemnie, na wniosek, i nformacje 
niezbędne dla stosowania postanowień niniejszej konwencji, a w szczególności 
informacje dotyczące uznawania pojazdów drogowych lub konteneró w oraz 
charakterystyk technicznych ich konstrukcji.  
Artykuł 51 
Załączniki do niniejszej konwencji stanowią jej integralną częś ć. 
ROZDZIAŁ VII  
POSTANOWIENIA KO ŃCOWE  
Artykuł 52 
Podpisanie, ratyfikacja, przyj ęcie, zatwierdzenie i przyst ąpienie  
1. Wszystkie państwa będące członkami Organizacji Narodów Zjedn oczonych 
lub członkami jednej z wyspecjalizowanych organizacji ONZ lub M iędzynaro­
dowej Agencji Energii Atomowej, stronami Statutu Międzynarodowe go Trybu­
nału Sprawiedliwości, jak również każde inne państwo, które zos tało zaproszone 
przez Zgromadzenie Ogólne Organizacji Narodów Zjednoczonych, mo gą stać się 
Umawiającymi się Stronami niniejszej konwencji:  
a) przez jej podpisanie bez zastrzeżenia ratyfikacji, przyjęcia  lub zatwierdzenia;  
b) przez złożenie dokumentu ratyfikacji, przyjęcia lub zatwierd zenia po jej 
podpisaniu, z zastrzeżeniem ratyfikacji, przyjęcia lub zatwierd zenia; albo  
c) przez złożenie dokumentu przystąpienia.  
2. Niniejsza konwencja jest otwarta do składania podpisów od dn ia 1 stycznia 
1976 r. do dnia 1 grudnia 1976 r. włącznie, w Biurze Organizacj i Narodów 
Zjednoczonych w Genewie, dla państw wymienionych w ust. 1 ninie jszego 
artykułu. Po tej dacie jest ona otwarta do przystąpienia.  
3. Unie celne lub gospodarcze mogą również, stosownie do postan owień 
ust. 1 i 2 niniejszego artykułu, stać się Umawiającymi się Stro nami niniejszej 
konwencji w tym samym czasie co wszystkie państwa będące ich cz łonkami lub 
w jakimkolwiek czasie po tym, gdy wszystkie państwa będące ich członkami 
staną się Umawiającymi się Stronami niniejszej konwencji. Jedna kże unie te nie 
mają prawa głosu.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 16  
4. Dokumenty ratyfikacji, przyjęcia, zatwierdzenia lub przystąp ienia są skła­
dane Sekretarzowi Generalnemu Organizacji Narodów Zjednoczonych . 
Artykuł 53 
Wejście w życie 
1. Niniejsza konwencja wchodzi w życie sześć miesięcy po jej po dpisaniu 
przez pięć państw wymienionych w art. 52 ust. 1, bez zastrzeżen ia ratyfikacji, 
przyjęcia lub zatwierdzenia albo po złożeniu dokumentów ratyfik acyjnych, przy­
jęcia, zatwierdzenia lub przystąpienia.  
2. Po podpisaniu przez pięć państw wymienionych w art. 52 ust. 1 niniejszej 
konwencji bez zastrzeżenia ratyfikacji, przyjęcia lub zatwierdz enia albo po 
złożeniu przez nie dokumentów ratyfikacyjnych, przyjęcia, zatwi erdzenia lub 
przystąpienia, wchodzi ona w życie w stosunku do wszystkich now ych Umawia­
jących się Stron w sześć miesięcy od złożenia przez nie dokumen tów ratyfika­
cyjnych, przyjęcia, zatwierdzenia lub przystąpienia.  
3. Każdy dokument ratyfikacyjny, przyjęcia, zatwierdzenia lub p rzystąpienia 
złożony po wejściu w życie zmiany do niniejszej konwencji uważa  się za stosu­
jący się do niniejszej konwencji ze zmianami.  
4. Każdy taki dokument złożony po przyjęciu zmiany, ale przed j ej wejściem 
w życie, jest uważany za odnoszący się do niniejszej konwencji ze zmianami od 
dnia, w którym zmiana ta wchodzi w życie.  
Artykuł 54 
Wypowiedzenie  
1. Każda Umawiająca się Strona może wypowiedzieć niniejszą konw encję 
przez notyfikację skierowaną do Sekretarza Generalnego Narodów Zjednoczo­
nych.  
2. Wypowiedzenie nabiera mocy po piętnastu miesiącach od daty o trzymania 
notyfikacji o wypowiedzeniu przez Sekretarza Generalnego.  
3. Wypowiedzenie nie narusza ważności karnetów TIR przyjętych p rzez 
wyjściowy urząd celny przed datą uprawomocnienia się wypowiedze nia 
a gwarancja stowarzyszeń poręczających pozostaje w mocy zgodnie  z postano­
wieniami niniejszej konwencji.  
Artykuł 55 
Wygaśnięcie 
Jeżeli po wejściu w życie niniejszej konwencji liczba państw, k tóre są Umawia­
jącymi się Stronami, jest przez dowolny okres dwunastu kolejno po sobie nastę­
pujących miesięcy mniejsza od pięciu — konwencja ta przestaje o bowiązywać od 
chwili zakończenia tego dwunastomiesięcznego okresu.  
Artykuł 56 
Uchylenie Konwencji TIR z 1959 r.  
1. Z chwilą wejścia w życie niniejszej konwencji uchyla ona i z astępuje 
w stosunkach między Umawiającymi się Stronami niniejszej konwen cji 
Konwencję TIR z 1959 r.  
2. Świadectwa uznania wydane dla pojazdów drogowych i konteneró w 
zgodnie z warunkami Konwencji TIR z 1959 r. są uznawane przez U mawiające 
się Strony niniejszej konwencji w okresie ich ważności lub jej przedłużenia dla 
przewozu towarów pod zamknięciem celnym, pod warunkiem że te po jazdy 
i kontenery nadal odpowiadają warunkom, zgodnie z którymi zosta ły one 
uprzednio uznane.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 17  
Artykuł 57 
Rozstrzyganie sporów  
1. Każdy spór między dwiema lub większą liczbą Umawiających się  Stron, 
dotyczący interpretacji lub stosowania niniejszej konwencji, je st w miarę 
możności rozstrzygany w drodze bezpośrednich negocjacji między stronami 
sporu lub też w inny ugodowy sposób.  
2. Każdy spór pomiędzy dwiema lub więcej Umawiającymi się Stron ami, 
dotyczący interpretacji lub stosowania niniejszej konwencji, kt óry nie może 
być zakończony za pomocą środków przewidzianych w ust. 1 niniej szego arty­
kułu, jest na wniosek jednego z nich, przekazywany do trybunału  arbitrażowego 
utworzonego w następujący sposób: każda strona sporu wyznacza a rbitra, a ci 
arbitrzy wyznaczają innego arbitra, który zostaje przewodnicząc ym. Jeżeli 
w okresie trzech miesięcy po otrzymaniu wniosku, jednej ze stro n nie uda się 
wyznaczyć arbitra lub jeżeli arbitrom nie uda się wyznaczyć prz ewodniczącego, 
każda ze stron może zwrócić się do Sekretarza Generalnego Narod ów Zjedno­
czonych o wyznaczenie arbitra lub przewodniczącego trybunału ar bitrażowego.  
3. Orzeczenie trybunału arbitrażowego utworzonego zgodnie z pos tanowieniem 
ust. 2 jest wiążące dla stron sporu.  
4. Trybunał arbitrażowy określa swój regulamin wewnętrzny.  
5. Orzeczenia trybunału arbitrażowego zapadają większością głos ów. 
6. Każda kwestia sporna, która może powstać pomiędzy stronami s poru, doty­
cząca interpretacji i wykonania orzeczenia, może być poddana pr zez każdą ze 
stron pod osąd trybunału arbitrażowego, który wydał orzeczenie.  
Artykuł 58 
Zastrzeżenia 
1. Każde państwo może, w momencie podpisywania, ratyfikacji alb o przystę­
powania do niniejszej konwencji oświadczyć, że nie uważa siebie  za związane 
art. 57 ust. 2–6 niniejszej konwencji. Pozostałe Umawiające się  Strony nie są 
związane tymi ustępami w odniesieniu do każdej Umawiającej się Strony, która 
wprowadziła takie zastrzeżenie.  
2. Każda Umawiająca się Strona wprowadzająca zastrzeżenie przew idziane 
w ust. 1 niniejszego artykułu może, w dowolnym czasie, wycofać takie zastrze­ 
żenie, składając w tym celu notyfikację Sekretarzowi Generalnem u Narodów 
Zjednoczonych.  
3. Z wyjątkiem zastrzeżeń przewidzianych w ust. 1 niniejszego a rtykułu nie są 
dozwolone żadne inne zastrzeżenia do niniejszej konwencji.  
Artykuł 58a  
Komitet Administracyjny  
Ustanawia się Komitet Administracyjny, którego członkami są wsz ystkie 
Umawiające się Strony. Skład, funkcje oraz regulamin wewnętrzny  komitetu są 
określone w załączniku 8.  
Artykuł 58b  
Rada Wykonawcza TIR  
Komitet Administracyjny powołuje Radę Wykonawczą TIR jako organ  pomoc­
niczy, która w jego imieniu wypełnia zadania nałożone przez kon wencję 
i komitet. Skład, funkcje oraz regulamin wewnętrzny rady są okr eślone w załącz­
niku 8.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 18  
Artykuł 58c 
Organ ds. wdro żenia technicznego  
Ustanawia się organ ds. wdrożenia technicznego. Jego skład, fun kcje i regulamin 
wewnętrzny określa załącznik 11.  
Artykuł 59 
Procedura zmiany niniejszej konwencji  
1. Niniejsza konwencja, wraz z załącznikami, może być zmieniona  w drodze 
propozycji zgłoszonej przez każdą Umawiającą się Stronę, zgodni e z procedurą 
określoną w niniejszym artykule.  
2. Z zastrzeżeniem postanowień art. 60a każda zaproponowana zmi ana niniej­
szej konwencji jest rozpatrywana przez Komitet Administracyjny złożony ze 
wszystkich Umawiających się Stron zgodnie z regulaminem wewnętr znym okre­ 
ślonym w załączniku 8. Każda taka zmiana rozpatrzona lub opraco wana na 
posiedzeniu Komitetu Administracyjnego i przyjęta przez niego w iększością 
dwóch trzecich obecnych i głosujących członków jest podana do w iadomości 
przez Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych Umawia­
jącym się Stronom w celu jej przyjęcia.  
3. Z zastrzeżeniem postanowień art. 60 i art. 60a każda zapropo nowana 
zmiana podana do wiadomości zgodnie z postanowieniami poprzedni ego ustępu 
wchodzi w życie w stosunku do wszystkich Umawiających się Stron  trzy 
miesiące po upływie dwunastu miesięcy od daty tego powiadomieni a, jeżeli 
w tym terminie żadne państwo będące Umawiającą się Stroną nie z głosiło Sekre­
tarzowi Generalnemu Organizacji Narodów Zjednoczonych sprzeciwu  co do 
zaproponowanej zmiany.  
4. Jeżeli sprzeciw wobec proponowanej zmiany został zgłoszony z godnie 
z ust. 3 niniejszego artykułu, zmiana ta jest uważana za nieprz yjętą i nie wywo­ 
łuje żadnego skutku.  
▼B 
Artykuł 60 
Specjalna procedura zmiany za łączników 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 i 10  
1. Każda zmiana zaproponowana do załączników 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 i 10, 
rozpatrzona zgodnie z postanowieniami art. 59 ust. 1 i 2, wchod zi w życie 
w dniu ustalonym przez Komitet Administracyjny w chwili jej prz yjęcia, 
chyba że w terminie wcześniejszym, ustalonym w tym samym czasie  przez 
Komitet Administracyjny, jedna piąta państw będących Umawiający mi się Stro­
nami lub pięć państw będących Umawiającymi się Stronami, w zale żności od 
tego która liczba jest mniejsza, notyfikuje Sekretarzowi Genera lnemu Organizacji 
Narodów Zjednoczonych, że wnosi sprzeciw wobec tej zmiany. Term iny, 
o których mowa w niniejszym ustępie są ustalane przez Komitet A dministracyjny 
większością dwóch trzecich obecnych i głosujących jego członków . 
2. Z chwilą wejścia w życie, każda zmiana przyjęta zgodnie z pr ocedurą 
przewidzianą w ust. 1, w stosunku do wszystkich Umawiających si ę Stron zastę­
puje i ma pierwszeństwo wobec jakiegokolwiek dotychczasowego po stanowienia, 
którego zmiana ta dotyczy.  
▼M10  
Artykuł 60a  
Procedura szczególna dotycz ąca wejścia w życie załącznika 11 oraz jego 
zmian  
1. Załącznik 11 rozpatrywany zgodnie z art. 59 ust. 1 i 2 wchod zi w życie 
w stosunku do wszystkich Umawiających się Stron trzy miesiące p o upływie 
dwunastu miesięcy od daty powiadomienia Umawiających się Stron przez Sekre­
tarza Generalnego ONZ, z wyjątkiem Umawiających się Stron, któr e we wspom­
nianym okresie trzech miesięcy powiadomiły Sekretarza Generalne go na piśmie 
o nieprzyjęciu załącznika 11. W odniesieniu do Umawiających się  Stron, które 
wycofają swe powiadomienie o nieprzyjęciu, załącznik 11 wchodzi  w życie sześć 
miesięcy od daty otrzymania przez depozytariusza takiego powiad omienia.  ▼M10
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 19  
2. Wszelkie proponowane zmiany załącznika 11 są rozpatrywane pr zez 
Komitet Administracyjny. Zmiany te są przyjmowane większością g łosów obec­
nych i głosujących Umawiających się Stron związanych załączniki em 11.  
3. Zmiany załącznika 11 rozpatrzone i przyjęte zgodnie z ust. 2  niniejszego 
artykułu są przekazywane przez Sekretarza Generalnego ONZ do ws zystkich 
Umawiających się Stron do wiadomości lub, w przypadku Umawiając ych się 
Stron związanych załącznikiem 11, do ich przyjęcia.  
4. Dzień wejścia w życie takich zmian ustala się w momencie ich  przyjęcia 
większością obecnych i głosujących Umawiających się Stron związ anych załącz­
nikiem 11.  
5. Zmiany wchodzą w życie zgodnie z ust. 4 niniejszego artykułu , chyba że 
w terminie wcześniejszym, ustalonym w momencie przyjęcia, jedna  piąta lub 
pięć państw będących Umawiającymi się Stronami związanymi załąc znikiem 
11, w zależności od tego, która liczba jest mniejsza, powiadomi  Sekretarza 
Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych o wniesieniu sprz eciwu 
wobec tych zmian.  
6. Z chwilą wejścia w życie każda zmiana przyjęta zgodnie z pro cedurą prze­
widzianą w ust. 2–5 niniejszego artykułu w stosunku do wszystki ch Umawiają­
cych się Stron związanych załącznikiem 11 zastępuje jakiekolwie k dotychcza­
sowe postanowienie, którego zmiana ta dotyczy, oraz ma wobec ni ego pierw­
szeństwo.  
Artykuł 61 
Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadami a wszystkie 
Umawiające się Strony i wszystkie państwa wymienione w art. 52 ust. 1 niniej­
szej konwencji o każdym wniosku, powiadomieniu lub sprzeciwie z głoszonym 
zgodnie z art. 59, 60 i 60a powyżej oraz o dniu wejścia w życie  zmiany.  
▼B 
Artykuł 62 
Konferencja przegl ądowa  
1. Każde państwo będące Umawiającą się Stroną może, w drodze no tyfikacji 
skierowanej do Sekretarza Generalnego Narodów Zjednoczonych, zw rócić się 
o zwołanie konferencji mającej na celu dokonanie przeglądu nini ejszej 
konwencji.  
2. Konferencja przeglądowa, na którą są zaproszone wszystkie Um awiające 
się Strony i wszystkie państwa wymienione w art. 52 ust. 1, jes t zwołana przez 
Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych, jeżel i w terminie 
sześciu miesięcy, licząc od daty, w której Sekretarz Generalny Organizacji 
Narodów Zjednoczonych zawiadomił o konferencji, co najmniej jed na czwarta 
państw, które są Umawiającymi się Stronami, powiadomi go o swej  zgodzie na 
zwołanie konferencji.  
3. Konferencja przeglądowa, na którą są zaproszone wszystkie Um awiające 
się Strony i wszystkie państwa wymienione w art. 52 ust. 1, jes t również zwołana 
przez Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych z chwilą 
notyfikacji takiego wniosku przez Komitet Administracyjny. Komi tet Administ­
racyjny decyduje większością obecnych i głosujących członków, c zy należy 
wystąpić z takim wnioskiem.  
4. Jeżeli konferencja jest zwołana stosownie do postanowień ust . 1 albo 3 
niniejszego artykułu, Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Z jednoczonych 
powiadamia o tym wszystkie Umawiające się Strony i zaprasza je do przedsta­
wienia, w terminie trzech miesięcy, propozycji, które zgodnie z  ich życzeniem 
powinny być rozpatrzone na konferencji. Sekretarz Generalny Org anizacji 
Narodów Zjednoczonych przekazuje wszystkim Umawiającym się Stro nom 
tymczasowy porządek obrad konferencji i teksty tych propozycji co najmniej 
na trzy miesiące przed datą otwarcia konferencji.  ▼M10
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 20  
Artykuł 63 
Notyfikacje  
Oprócz notyfikacji i zawiadomień przewidzianych w art. 61 i 62 Sekretarz 
Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadamia wszystki e państwa 
wymienione w art. 52 w drodze notyfikacji o:  
a) podpisaniu, ratyfikacjach, przyjęciach, zatwierdzeniach i pr zystąpieniach 
zgodnie z art. 52;  
b) datach wejścia w życie niniejszej konwencji zgodnie z art. 5 3; 
c) wypowiedzeniach na podstawie art. 54;  
d) wygaśnięciu niniejszej konwencji zgodnie z art. 55;  
e) zastrzeżeniach zgłoszonych w ramach art. 58.  
Artykuł 64 
Tekst autentyczny  
Po dniu 31 grudnia 1976 r. oryginał niniejszej konwencji jest z łożony u Sekre­
tarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych, który prze kazuje jego 
uwierzytelnione odpisy każdej z Umawiających się Stron i każdem u z państw 
wymienionych w art. 52 ust. 1, które nie są Umawiającymi się St ronami.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 21  
ZAłĄCZNIK 1  
WZÓR KARNETU TIR  
Wersja 1  
1. Karnet TIR drukowany jest w języku francuskim, z wyjątkiem s trony 1 
okładki, której rubryki są drukowane również w języku angielski m. „Regu­
lamin używania karnetu TIR” zamieszczony w języku francuskim na  stronie 
2 okładki przedrukowany jest także w języku angielskim na stron ie 3 okładki. 
„Protokół zajścia” może się również znajdować na jej odwrocie, w zależności 
od potrzeb, w innym języku niż język francuski.  
2. Karnety stosowane w operacjach TIR w ramach regionalnego łań cucha 
gwarancyjnego, mogą być wydrukowane w każdym innym oficjalnym j ęzyku 
Narodów Zjednoczonych, z wyjątkiem pierwszej strony okładki, kt órej 
rubryki są drukowane również w języku angielskim lub francuskim . „Regu­
lamin używania karnetu TIR” jest drukowany na stronie 2 okładki  
w oficjalnym języku Narodów Zjednoczonych a także w języku angi elskim 
albo francuskim na stronie 3 okładki.  
Wersja 2  
3. W przypadku przewozu papierosów i alkoholu, na które, zgodni e z postano­
wieniami załącznika 6, noty wyjaśniającej 0.8.3, można żądać od  stowarzy­
szenia poręczającego gwarancji w wyższej kwocie, organy celne w ymagają, 
aby karnety TIR zawierały na okładce i na wszystkich odcinkach wyraźny 
napis „TABACCO/ALCOHOL” i „TABAC/ALCOOL.” Dodatkowo, karnety 
te muszą zawierać szczegółowe informacje, przynajmniej w języku  angiel­
skim i francuskim, dotyczące rodzaju papierosów i alkoholu, któ rych przewóz 
zabezpieczony jest gwarancją, wpisane na oddzielnej kartce włoż onej do 
karnetu po stronie 2 okładki.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 22  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 1
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 23  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 1
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 24  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 1
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 25  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 1
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 26  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 1
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 27  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 1
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 28  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 2
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 29  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 2
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 30  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 2
  
► (1) (2) (3)  M5 ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 31  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 2
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 32  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 2
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 33  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 2
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 34  
Wzór karnetu TIR:  
WERSJA 2
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 35  
ZAŁĄCZNIK 2  
REGULAMIN DOTYCZ ĄCY WARUNKÓW TECHNICZNYCH 
POJAZDÓW DROGOWYCH, KTÓRE MOG Ą BYĆ DOPUSZCZONE 
DO MI ĘDZYNARODOWEGO PRZEWOZU DROGOWEGO POD 
ZAMKNI ĘCIEM CELNYM  
Artykuł 1 
Podstawowe zasady  
Za nadające się do międzynarodowego przewozu towarów pod zamkni ęciem 
celnym można uznać tylko takie pojazdy, których pomieszczenie p rzeznaczone 
na ładunek jest zbudowane i wyposażone w taki sposób, że:  
a) żaden towar nie może być wyjęty z zamkniętej części pojazdu lub do niej 
włożony bez pozostawienia widocznych śladów włamania lub bez ze rwania 
zamknięcia celnego;  
b) zamknięcie celne może być nałożone w sposób prosty i skutecz ny; 
c) środek transportu nie posiada ukrytych przestrzeni, w któryc h mogłyby zostać 
ukryte towary;  
d) wszystkie miejsca, w których mogą znajdować się towary, są ł atwo dostępne 
dla kontroli celnej.  
Artykuł 2 
Konstrukcja pomieszczenia przeznaczonego na ładunek  
1. W celu spełnienia wymagań określonych w art. 1 niniejszego r egulaminu:  
a) części składowe pomieszczenia przeznaczonego na ładunek (ści any, podłogi, 
drzwi, dach, wsporniki, ramy poprzeczki itp.) są złączone bądź za pomocą 
urządzeń, które nie mogą być zdjęte i ponownie założone od zewn ątrz bez 
pozostawienia widocznych śladów, bądź w taki sposób, aby utworz ona całość 
nie mogła być zmieniona bez pozostawienia widocznych śladów. Je żeli 
ściany, podłoga, drzwi i dach składają się z różnych elementów,  to spełniają 
one te same wymagania i są dostatecznie wytrzymałe;  
b) drzwi i inne rodzaje zamknięć (włączając zawory, włazy, pokr ywy itp.) posia­
dają urządzenia pozwalające na nałożenie zamknięcia celnego. Ur ządzenie to 
powinno być takie, aby nie dało się zdjąć i ponownie założyć od  zewnątrz bez 
pozostawienia widocznych śladów, a drzwi lub zamknięcia nie dał y się otwo­
rzyć bez zerwania zamknięcia celnego. To ostatnie jest w należy ty sposób 
zabezpieczone. Dopuszcza się otwierane dachy;  
c) otwory wentylacyjne i odpływowe są wyposażone w urządzenia u niemożli­
wiające dostęp do wnętrza pomieszczenia przeznaczonego na ładun ek. Urzą­
dzenie to powinno być takie, aby nie mogło być zdjęte i ponowni e założone 
od zewnątrz bez pozostawienia widocznych śladów.  
2. Niezależnie od postanowień art. 1 lit. c) niniejszego regula minu dopuszcza 
się części składowe pomieszczenia przeznaczonego na ładunek, kt óre ze 
względów praktycznych powinny posiadać puste przestrzenie (na p rzykład 
między przegrodami podwójnej ściany). W celu uniemożliwienia wy korzystania 
tych przestrzeni dla ukrycia w nich towarów:  
(i) jeżeli osłona wewnętrzna pokrywa ścianę na całej wysokości od podłogi do 
dachu lub w innych przypadkach gdy przestrzeń między tą osłoną i ścianą 
zewnętrzną jest całkowicie zamknięta, wspomnianą osłonę należy założyć 
w sposób uniemożliwiający zdjęcie i ponowne założenie bez pozos tawiania 
widocznych śladów, oraz  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 36  
(ii) jeżeli osłona nie pokrywa ściany na całej jej wysokości i jeżeli przestrzenie, 
które oddzielają ścianę zewnętrzną nie są całkowicie zamknięte i we wszyst­
kich innych przypadkach gdy konstrukcja zawiera przestrzenie, i lość tych 
przestrzeni ogranicza się do minimum, przy czym przestrzenie te  są łatwo 
dostępne dla kontroli celnych.  
3. Dopuszcza się okna, pod warunkiem że wykonane są z materiałó w dosta­
tecznie trwałych i nie mogą być zdjęte oraz ponownie założone o d zewnątrz bez 
pozostawienia widocznych śladów. Szkło może być jednak dopuszcz one, ale 
w przypadkach używania szkła innego niż szkło odporne, okna pow inny być 
zaopatrzone w stałe okratowanie metalowe, które nie może być zd jęte od 
zewnątrz; średnica oczek kraty nie może przekraczać 10 mm.  
4. Otwory umieszczone w podłodze w celach technicznych, takich jak smaro­
wanie, konserwacja, napełnianie piaskownicy, są dopuszczone tyl ko pod warun­
kiem zaopatrzenia w pokrywę dającą się umocować w sposób uniemo żliwiający 
dostęp z zewnątrz do pomieszczenia przeznaczonego na ładunek.  
Artykuł 3 
Pojazdy kryte opo ńczą 
1. Postanowienia art. 1 i 2 niniejszego regulaminu stosuje się do pojazdów 
krytych opończą w stosownych przypadkach. Pojazdy te odpowiadaj ą ponadto 
postanowieniom niniejszego artykułu.  
2. Opończa jest sporządzona z mocnego płótna albo tkaniny pokry tej 
substancją z tworzywa sztucznego lub gumowanej, nierozciągliwej  o dostatecznej 
wytrzymałości. Powinna ona być w dobrym stanie oraz wykonana w taki sposób, 
aby po założeniu urządzenia zamykającego nie było dostępu do po mieszczenia 
przeznaczonego na ładunek bez pozostawienia widocznych śladów.  
3. Jeżeli opończa sporządzona jest z kilku części, ich brzegi p owinny być 
założone jeden na drugi i połączone dwoma szwami odległymi od s iebie co 
najmniej o 15 mm. Szwy te są wykonane zgodnie z rysunkiem nr 1 załączonym 
do niniejszego regulaminu; jeżeli jednak w niektórych częściach  opończy (takich 
jak klapy i wzmocnione rogi) nie jest możliwe połączenie ich br zegów w ten 
sposób, wystarczy założyć tylko brzeg części wierzchniej i przy szyć ją zgodnie 
z rysunkami nr 2 lub nr 2a załączonymi do niniejszego regulamin u. Jeden ze 
szwów jest widoczny tylko od wewnątrz a kolor nici użytej do te go szwu ma się 
wyraźnie różnić od koloru opończy i od koloru nici użytej do dr ugiego szwu. 
Wszystkie szwy są wykonane maszynowo.  
4. Jeżeli opończa z tkaniny pokrytej tworzywem sztucznym sporzą dzona jest 
z kilku części, części te mogą być również spojone zgodnie z ry sunkiem nr 3 
załączonym do niniejszego regulaminu. Brzeg jednej części nałoż ony jest na 
drugi brzeg na szerokość co najmniej 15 mm. Spojenie części dok onane jest 
na całej tej szerokości. Brzeg zewnętrzny złącza jest pokryty t aśmą z tworzywa 
sztucznego o szerokości co najmniej 7 mm, nałożoną w taki sam s posób przez 
spojenie. Na tej taśmie, jak również obok niej, z każdej jej st rony na szerokości 
co najmniej 3 mm jest umieszczony wyraźnie zaznaczony jednolity  wypukły 
deseń. Spojenie jest wykonane w taki sposób, aby części nie moż na było 
rozdzielić, a następnie połączyć na nowo bez pozostawienia wido cznych śladów.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 37  
5. Naprawy są dokonywane w sposób przedstawiony na rysunku nr 4  z a ł ą ­
czonym do niniejszego regulaminu; brzegi są założone jeden na d rugi i połączone 
dwoma widocznymi szwami odległymi od siebie co najmniej o 15 mm ; kolor 
nici widocznej od wewnątrz różni się do koloru nici widocznej z  zewnątrz, jak 
również od koloru opończy; wszystkie szwy są wykonane maszynowo . Jeżeli 
naprawa opończy uszkodzonej przy brzegach jest dokonywana przez  zastąpienie 
uszkodzonych części łatą, szew może być również wykonany zgodni e z postano­
wieniem ust. 3 niniejszego artykułu i rysunkiem nr 1 załączonym  do niniejszego 
regulaminu. Naprawy opończ z tkaniny pokrytej tworzywem sztuczn ym mogą 
być również wykonywane w sposób opisany w ust. 4 niniejszego ar tykułu, 
jednak w tym przypadku taśma musi być nałożona po obu stronach opończy, 
a łata wstawiona od wewnętrznej strony opończy  
6. Opończa jest przymocowana do pojazdu w sposób odpowiadający ściśle 
warunkom art. 1 lit. a) i b) niniejszego regulaminu. Można stos ować następujące 
systemy:  
a) Opończa może być zabezpieczona przy użyciu:  
(i) pierścieni metalowych przytwierdzonych do pojazdów,  
(ii) oczek rozmieszczonych na brzegu opończy, oraz  
(iii) liny mocującej, przechodzącej przez pierścienie ponad opo ńczą 
i widocznej z zewnątrz na całej długości.  
Opończa przykrywa części stałe pojazdu na odległości co najmnie j 250 mm, 
mierzonej od środka pierścieni mocujących, z wyjątkiem przypadk ów gdy 
układ konstrukcji pojazdu sam przez się uniemożliwiałby wszelki  dostęp do 
pomieszczenia przeznaczonego na ładunek.  
b) Jeżeli brzeg opończy ma być na stałe przymocowany do pojazdu , połączenie 
jest stałe i wykonane za pomocą urządzeń trwałych.  
c) W przypadku użycia systemu zamknięcia opończy w pozycji zamk nięcia 
opończa ściśle przylega do zewnętrznej strony pomieszczenia prz eznaczonego 
na ładunek (jako przykład zob. rysunek nr 6).  
7. Opończa jest rozpostarta na odpowiednim szkielecie (słupki, ściany, pałąki, 
listwy itp.).  
8. Odstęp między pierścieniami i między oczkami nie przekracza 200 mm; 
odstęp ten może być większy, nie przekracza jednak 300 mm po ka żdej stronie 
słupka, jeśli konstrukcja pojazdu i opończy uniemożliwia swobod ny dostęp do 
pomieszczenia przeznaczonego na ładunek. Oczka są wzmocnione.  
9. Jako lin mocujących używa się:  
a) linek stalowych o średnicy co najmniej 3 mm; albo  
b) sznurów konopnych lub sizalowych o średnicy co najmniej 8 mm , otoczo­
nych powłoką z przezroczystego nierozciągliwego materiału plast ycznego; 
albo 
c) sznurów złożonych z wsadów z przewodów światłowodowych wewną trz 
spiralnie zwiniętej metalowej osłony, otoczonej powłoką z przez roczystego, 
nierozciągliwego materiału plastikowego; albo  
d) lin zawierających rdzeń z materiału tekstylnego, otoczonego sześcioma 
zwojami wyłącznie z drutów stalowych i pokrywającymi całkowicie  rdzeń, 
pod warunkiem że średnica tych kabli wynosi co najmniej 3 mm (n ie biorąc 
pod uwagę ewentualnej powłoki z przezroczystego tworzywa sztucz nego).  
Linki zgodnie z ust. 9 lit. a) albo d) niniejszego artykułu mog ą być pokryte 
powłoką z przezroczystego nierozciągliwego tworzywa sztucznego  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 38  
W przypadkach, gdy opończa musi być przymocowana do ramy w syst emie 
konstrukcji, który odpowiada postanowieniom ust. 6 lit. a) nini ejszego artykułu, 
do mocowania może być użyty rzemień (przykład takiego systemu k onstrukcji 
pokazano na rysunku nr 7 załączonym do niniejszego załącznika).  Rzemień musi 
odpowiadać wymogom określonym w ust.11 lit. a) ppkt iii) w odni esieniu do 
materiału, rozmiaru i kształtu.  
10. Każda linka lub sznur stanowią jedną całość i są zaopatrzon e na obu 
końcach w skuwki z twardego metalu. Każda skuwka z metalu pozwa la na 
przewlekanie wiązania zamknięcia celnego. Urządzenie do przymoc owania 
każdej metalowej skuwki zgodnie z postanowieniami ust. 9 lit. a ), b) i d) niniej­
szego artykułu zawiera wydrążony nit, przechodzący przez linkę lub sznur 
i pozwalający na przewlekanie wiązania zamknięcia celnego. Link a lub sznur 
są widoczne z jednej i z drugiej strony wydrążonego nitu, tak a by można było 
się upewnić, że linka lub sznur stanowi rzeczywiście jedną cało ść (zob. rysunek 
nr 5 załączony do niniejszego regulaminu).  
11. Przy otworach w opończy służących do załadunku lub wyładunk u obydwa 
brzegi opończy są razem połączone. Można stosować następujące s ystemy:  
a) Obydwa brzegi opończy w wystarczający sposób zachodzą na sie bie. Oprócz 
tego są one zamknięte za pomocą:  
(i) klapy przyszytej lub spojonej stosownie do postanowień ust.  3 i 4 niniej­
szego artykułu,  
(ii) pierścieni i oczek odpowiadających warunkom ust. 8 niniejs zego arty­
kułu, pierścienie są wykonane z metalu, oraz  
(iii) rzemienia wykonanego z jednego kawałka z odpowiedniego ni erozciąg­
liwego materiału o szerokości co najmniej 20 mm i grubości co n ajmniej 
3 mm, przechodzącego przez pierścienie i spinającego razem obyd wa 
brzegi opończy i klapę; rzemień jest przymocowany do wewnętrzne j 
strony opończy i posiada:  
— oczko do przeciągnięcia linki wymienionej w ust. 9 niniejszeg o arty­
kułu, albo  
— oczko, które może być nałożone na metalowy pierścień wymienio ny 
w ust. 6 niniejszego artykułu i zabezpieczone linką wymienioną 
w ust. 9 niniejszego artykułu.  
Klapa nie jest wymagana, jeżeli istnieje urządzenie specjalne t akie jak np. 
przegroda, chroniące przed dostępem do pomieszczenia przeznaczo nego na 
ładunek bez pozostawiania widocznych śladów. Klapa nie jest tak że wyma­
gana dla pojazdów z przesuwanymi opończami.  
b) Specjalny system zamknięć, utrzymujący brzegi opończy ściśle  zamknięte, 
gdy pomieszczenie przeznaczone na ładunek jest zamknięte i opie czętowane. 
System jest wyposażony w otwór, przez który może przejść metalo wy pier­ 
ścień wymieniony w ust. 6 niniejszego artykułu i jest zabezpiec zony linką 
wspomnianą w ust. 9 niniejszego artykułu. System ten jest pokaz any na 
rysunku nr 8 załączonym do niniejszego załącznika.  
Artykuł 4 
Pojazdy z przesuwanymi opo ńczami  
1. Postanowienia art. 1, 2 i 3 niniejszego regulaminu stosuje s ię do pojazdów 
krytych opończą we właściwych przypadkach. Pojazdy te odpowiada ją 
ponadto postanowieniom niniejszego artykułu.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 39  
2. Przesuwane opończe, podłoga, drzwi i wszystkie inne części s kładowe prze­
strzeni ładunkowej spełniają wymogi art. 3 ust. 6, 8, 9 i 11 ni niejszego 
regulaminu albo wymogi ustalone poniżej w ppkt i) do vi).  
▼M6 
(i) Przesuwane opończe, podłoga, drzwi i wszystkie inne części składowe 
powierzchni przeznaczonej na ładunek są zmontowane przy pomocy 
elementów, które nie mogą być zdjęte i ponownie założone od zew nątrz 
bez pozostawienia widocznych śladów, bądź w taki sposób, aby ut wo­
rzona całość nie mogła być zmieniona bez pozostawienia widoczny ch 
śladów.  
▼B 
(ii) Opończa przykrywa stałe części górnej powierzchni pojazdu przynaj­
mniej na 1/4 faktycznej odległości między napinaczami opończy. 
Opończa przykrywa stałe części dolnej powierzchni pojazdu przyn ajmniej 
na 50 mm. Jeżeli przestrzeń ładunkowa jest zabezpieczona zamkni ęciami 
celnymi, pozioma szczelina pomiędzy opończą i stałymi częściami  prze­
strzeni ładunkowej nie może przekraczać 10 mm mierzonych prosto padle 
do podłużnej osi pojazdu w każdym miejscu.  
▼M6 
(iii) Prowadnica przesuwanej opończy, urządzenia naciągające pr zesuwaną 
opończę i inne ruchome części zmontowane są w taki sposób, aby 
zamknięte i zabezpieczone zamknięciami celnymi drzwi oraz inne 
ruchome części nie mogły być otworzone ani zamknięte od zewnątr z 
bez pozostawienia widocznych śladów. Prowadnica przesuwanej 
opończy, urządzenia naciągające przesuwaną opończę i inne rucho me 
części są zmontowane w taki sposób, aby dostęp do powierzchni p rze­
znaczonej na ładunek po zabezpieczeniu urządzeń zamykających by ł 
niemożliwy bez pozostawienia widocznych śladów. Przykład takieg o 
systemu konstrukcji przedstawiono na rysunku nr 9 załączonym do  
niniejszego regulaminu.  
▼B 
(iv) Poziomy odstęp pomiędzy oczkami stosowanymi dla potrzeb ce lnych na 
stałych częściach pojazdu nie przekracza 200 mm. Odstęp ten moż e być 
większy, nie przekracza jednak 300 mm między oczkami celnymi po  
każdej stronie słupka, jeśli konstrukcja pojazdu i opończy unie możliwia 
wszelki dostęp do pomieszczenia przeznaczonego na ładunek. W ka żdym 
przypadku należy spełnić warunki opisane w ppkt ii) powyżej.  
(v) Różnica między dwoma napinaczami opończy nie przekracza 600  mm.  
(vi) Złącza stosowane do przymocowania opończy do stałych częśc i pojazdu 
spełniają wymagania określone w art. 3 ust. 9 niniejszego regul aminu.  
▼M6 
Artykuł 5 
Pojazdy z krytym opo ńczą dachem przesuwnym  
1. Art. 1, 2, 3 i 4 niniejszego regulaminu stosuje się, w stoso wnych przypad­
kach, do pojazdów z krytym opończą dachem przesuwnym. Ponadto p ojazdy te 
są zgodne z postanowieniami niniejszego artykułu.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 40  
2. Kryty opończą dach przesuwny powinien spełniać wymogi określ one 
poniżej w ppkt (i) do (iii):  
(i) kryty opończą dach przesuwny jest zmontowany przy pomocy el ementów, 
które nie mogą być zdjęte i ponownie założone od zewnątrz bez p ozosta­
wienia widocznych śladów, bądź w taki sposób, aby utworzona cał ość nie 
mogła być zmieniona bez pozostawienia widocznych śladów;  
(ii) dach przesuwny przykrywa stałą część dachu na przedniej st ronie pomiesz­
czenia przeznaczonego na ładunek, tak że opończa dachu nie może  b y ć  
przeciągnięta przez górny brzeg obwodziny górnej. Wzdłuż pomies zczenia 
przeznaczonego na ładunek mocuje się po obu stronach na krawędz i 
opończy dachu naprężoną linkę stalową w taki sposób, aby nie mo gła być 
zdjęta i ponownie przymocowana bez pozostawienia widocznych śla dów. 
Opończa dachu jest przymocowana do profilu przesuwnego w taki s posób, 
że nie może być usunięta ani ponownie przymocowana bez pozostaw ienia 
widocznych śladów;  
(iii) prowadnica dachu przesuwnego, urządzenia naciągające dach  przesuwny 
i inne ruchome części zmontowane są w taki sposób, aby zamknięt e i zabez­
pieczone zamknięciami celnymi drzwi, dach oraz inne ruchome czę ści nie 
mogły być otworzone ani zamknięte od zewnątrz bez pozostawienia  widocz­
nych śladów. Prowadnica dachu przesuwnego, urządzenia naciągają ce dach 
przesuwny i inne ruchome części są zmontowane w taki sposób, ab y dostęp 
do powierzchni przeznaczonej na ładunek po zabezpieczeniu urząd zeń 
zamykających był niemożliwy bez pozostawienia widocznych śladów . 
Przykład takiego możliwego systemu konstrukcji przedstawiono na  rysunku nr 10 
załączonym do niniejszego regulaminu.  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 41  
Rysunek nr 1  
OPOŃCZA SPORZĄDZONA Z WIELU CZĘŚCI POŁĄCZONYCH ZA POMOCĄ SZWU
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 42  
Rysunek nr 2  
OPOŃCZA SPORZĄDZONA Z WIELU CZĘŚCI POŁĄCZONYCH ZA POMOCĄ SZWU
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 43  
Rysunek nr 2a  
OPOŃCZA SPORZĄDZONA Z WIELU CZĘŚCI POŁĄCZONYCH ZA POMOCĄ SZWU
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 44  
Rysunek nr 3  
OPOŃCZA SPORZĄDZONA Z WIELU CZĘŚCI POŁĄCZONYCH ZA POMOCĄ SZWU
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 45  
Rysunek nr 4  
NAPRAWA OPOŃCZY
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 46  
Rysunek nr 5  
WZÓR SKUWKI
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 47  
Rysunek nr 6  
WZÓR SYSTEMU ZAMKNIĘĆ OPOŃCZY
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 48  
Rysunek nr 7  
WZÓR OPOŃCZY PRZYMOCOWANYCH DO SPECJALNIE PROFILOWANEJ RAMY
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 49  
Rysunek nr 8  
WZÓR SYSTEMU ZAMKNIĘĆ PRZY OTWORACH W OPOŃCZY DO ZAŁADUNKU I RO ZŁADUNKU
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 50  
Rysunek nr 9  
WZÓR KONSTRUKCJI POJAZDU Z PRZESUWANYMI OPOŃCZAMI
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 51  
Rysunek nr 9, ciąg dalszy:
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 52  
Rysunek nr 9, ciąg dalszy:
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 53  
Rysunek nr 10  
WZÓR KONSTRUKCJI POJAZDU Z KRYTYM OPOŃCZĄ DACHEM PRZESUWNYM
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 54  
Rysunek nr 10, ciąg dalszy:
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 55  
Rysunek nr 10, ciąg dalszy:
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 56  
ZAŁĄCZNIK 3  
PROCEDURA UZNANIA POJAZDÓW DROGOWYCH, KTÓRE 
ODPOWIADAJ Ą WARUNKOM TECHNICZNYM PRZEWIDZIANYM 
W REGULAMINIE STANOWI ĄCYM ZA ŁĄCZNIK 2  
WYMAGANIA OGÓLNE  
1. Pojazdy drogowe mogą zostać uznane według jednej z następują cych 
procedur:  
a) indywidualnie; albo  
b) według typu konstrukcji (seria pojazdów drogowych).  
2. Dowodem uznania jest wydanie świadectwa uznania, zgodnego ze  wzorem 
podanym w załączniku 4. Świadectwo to jest wydrukowane w języku  
państwa wydania oraz w języku francuskim albo angielskim. Jeśli  organ 
wydający świadectwo uzna to za konieczne do świadectwa załącza się 
zdjęcia lub rysunki poświadczone przez ten organ. Liczba tych d okumentów 
jest wpisana przez ten organ w rubryce nr 6 świadectwa uznania.  
3. Świadectwo uznania znajduje się w pojeździe drogowym.  
4. Pojazdy drogowe przedstawia się co dwa lata odpowiednio do p rzeglądu 
i ewentualnego przedłużenia uznania właściwym organom państwa r ejestracji 
pojazdu albo, w przypadku pojazdów niezarejestrowanych — organo m 
państwa, w którym właściciel lub użytkownik pojazdu ma miejsce 
zamieszkania.  
5. Pojazd drogowy, który przestał odpowiadać warunkom techniczn ym wyma­
ganym do jego uznania, powinien przed ponownym użyciem do przew ozu 
towarów na podstawie karnetu TIR zostać doprowadzony do stanu, który 
uzasadniał jego uznanie, i w rezultacie odpowiadać ponownie tym  
warunkom technicznym.  
6. W razie zmiany zasadniczych cech charakterystycznych pojazdu  drogowego 
dotychczasowe uznanie traci ważność, a przed dalszym użyciem do  prze­
wozu towarów na podstawie karnetu TIR pojazd ten zostaje ponown ie 
uznany przez właściwy organ.  
7. Właściwe organy państwa rejestracji pojazdu lub w przypadku pojazdów nie 
wymagających rejestracji — właściwe organy państwa, w którym wł aściciel 
lub użytkownik pojazdu ma swoją siedzibę, mogą w zależności od potrzeb 
cofnąć lub przedłużyć ważność świadectwa uznania lub wydać nowe  świa­
dectwo uznania w okolicznościach wymienionych w art. 14 niniejs zej 
konwencji i w ust. 4, 5 i 6 niniejszego załącznika.  
PROCEDURA UZNANIA INDYWIDUALNEGO  
8. Z wnioskiem do właściwego organu o uznanie indywidualne wyst ępuje 
właściciel, użytkownik lub przedstawiciel jednej z tych osób. W łaściwy 
organ dokonuje przeglądu przedstawionego pojazdu zgodnie z prze pisami 
ogólnymi zamieszczonymi powyżej w ust. 1–7, upewnia się, czy po jazd 
odpowiada warunkom technicznym określonym w załączniku 2, oraz 
wydaje, po dokonaniu uznania, świadectwo zgodne ze wzorem zamie sz­
czonym w załączniku 4.  
PROCEDURA UZNANIA WEDŁUG TYPU KONSTRUKCJI (SERIE 
POJAZDÓW DROGOWYCH)  
9. Jeżeli pojazdy drogowe są wytwarzane seryjnie, producent moż e wystąpić 
z wnioskiem do właściwego organu państwa, w którym ma miejsce i ch 
produkcja, o uznanie według typu konstrukcji.  
10. Producent wskazuje we wniosku numery lub litery identyfikac yjne przydzie­
lane dla pojazdu drogowego, o którego uznanie występuje.  
11. Do wniosku dołącza się ponadto rysunki i szczegółową specyf ikację budowy 
typu pojazdu, który ma być przedmiotem uznania.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 57  
12. Producent zobowiązuje się na piśmie:  
a) do przedstawienia właściwemu organowi tych pojazdów danego t ypu, 
które organ ten może chcieć zbadać;  
b) do umożliwienia właściwemu organowi zbadania w każdej chwili  innych 
jednostek podczas produkcji serii danego typu,  
c) do informowania właściwego organu o każdej zmianie rysunków lub 
specyfikacji, nawet nieznacznych, przed przystąpieniem do ich 
wprowadzenia;  
d) do oznaczenia pojazdów drogowych w widocznym miejscu numeram i lub 
literami identyfikacyjnymi typu konstrukcji oraz numerami porzą dko­
wymi każdego pojazdu drogowego danego typu (numer fabryczny);  
e) do prowadzenia wykazu pojazdów wyprodukowanych według uznane go 
typu.  
13. Właściwy organ podaje, w razie potrzeby, jakich zmian należ y dokonać 
w przewidzianym typie konstrukcji w celu otrzymania uznania.  
14. Nie udziela się żadnego uznania według typu konstrukcji bez  ustalenia przez 
właściwy organ na podstawie zbadania jednego lub więcej pojazdó w wypro­
dukowanych według typu konstrukcji, że pojazdy tego typu odpowi adają 
warunkom technicznym określonym w załączniku 2.  
15. Właściwy organ zawiadamia pisemnie producenta o swej decyzj i dotyczącej 
uznania danego typu. Decyzja ta zawiera datę i numer oraz dokła dne ozna­
czenie organu, który ją wydał.  
16. Właściwy organ podejmuje niezbędne kroki w celu wydania dla  każdego 
pojazdu wyprodukowanego zgodnie z uznanym typem konstrukcji świ a­
dectwa uznania, należycie przez nią poświadczonego.  
17. Posiadacz świadectwa uznania, przed każdym użyciem pojazdu do przewozu 
towarów na podstawie karnetu TIR, wpisuje w miarę potrzeby do ś wia­
dectwa uznania:  
— numer rejestracyjny przyznany pojazdowi (rubryka nr 1); albo  
— w razie gdy pojazd nie podlega rejestracji, swoją nazwę i sie dzibę 
swojego zakładu (rubryka nr 8).  
18. Jeżeli pojazd będący przedmiotem uznania według typu konstr ukcji jest 
eksportowany do innego państwa, będącego Umawiającą się Stroną niniej­
szej konwencji, w państwie tym nie jest wymagana żadna dodatkow a proce­
dura uznania w związku z importem pojazdu.  
PROCEDURA WPROWADZANIA ADNOTACJI DO ŚWIADECTWA 
UZNANIA  
19. Jeżeli w uznanym pojeździe przewożącym towary na podstawie karnetu TIR 
stwierdzono istotne braki, właściwe organy Umawiających się Str on mogą 
odmówić zgody pojazdowi na kontynuowanie przewozu na podstawie 
karnetu TIR, albo zezwolić pojazdowi na dalszą jazdę na podstaw ie karnetu 
TIR na ich własnym terytorium, podejmując właściwe środki bezpi eczeń­
stwa. Uznany pojazd powinien być doprowadzony do należytego sta nu 
w najkrótszym czasie, nie później jednak niż przed ponownym uży ciem 
do przewozu na podstawie karnetu TIR.  
20. W każdym z tych przypadków organy celne dokonują odpowiedni ej adno­
tacji w rubryce nr 10 świadectwa uznania pojazdu. Po doprowadze niu 
pojazdu do stanu uzasadniającego uznanie, jest on przedstawiony  właściwym 
organom Umawiającej się Strony, które wznawiają ważność świadec twa, 
wpisując w rubryce nr 11 adnotację unieważniającą uwagi poprzed nie. 
Żaden pojazd, którego świadectwo uznania zawiera, zgodnie z wyż ej wymie­
nionymi postanowieniami, adnotację w rubryce nr 10, nie może by ć 
ponownie użyty do przewozu towarów na podstawie karnetu TIR dop óki 
nie zostanie doprowadzony do należytego stanu i dopóki adnotacj e znajdu­
jące się w rubryce nr 10 nie zostaną unieważnione w sposób wyże j okre­ 
ślony  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 58  
21. Każda uwaga wprowadzona do świadectwa zawiera datę jej wnie sienia oraz 
jest poświadczona przez właściwe organy.  
22. W razie stwierdzenia w pojeździe braków, które zdaniem orga nów celnych 
nie mają istotnego znaczenia i nie stwarzają niebezpieczeństwa przemytu, 
można zezwolić na dalsze użytkowanie pojazdu do przewozu towaró w na 
podstawie karnetu TIR. Posiadacz świadectwa uznania zostaje upr zedzony 
o stwierdzonym niedociągnięciu i doprowadza pojazd do należyteg o stanu 
w rozsądnym czasie.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 59  
ZAŁĄCZNIK 4  
WZÓR ŚWIADECTWA UZNANIA POJAZDU DROGOWEGO  
Wzór świadectwa uznania pojazdu drogowego
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 60
  
▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 61  
Wzór świadectwa uznania pojazdu drogowego (ciąg dalszy)
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 62  
Wzór świadectwa uznania pojazdu drogowego ( ciąg dalszy )
 ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 63  
ZAŁĄCZNIK 5  
TABLICE TIR  
1. Wymiary tablic wynoszą 250 mm × 400 mm.  
2. Napis TIR jest wykonany dużymi literami łacińskimi o wysokoś ci 200 mm 
i o grubości kresek co najmniej 20 mm. Litery są koloru białego  na niebie­
skim tle.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 64  
ZAŁĄCZNIK 6  
NOTY WYJA ŚNIAJĄCE 
Wprowadzenie  
(i) Zgodnie z postanowieniami art. 43 niniejszej konwencji noty  wyjaśniające 
podają interpretację niektórych postanowień niniejszej konwencj i i jej 
załączników. Zawierają one również pewne zalecone praktyki,  
(ii) Noty wyjaśniające nie zmieniają postanowień niniejszej kon wencji lub jej 
załączników; precyzują jedynie ich treść, znaczenie i zakres,  
(iii) W szczególności ze względu na przepisy art. 12 i załączni ka 2 do niniejszej 
konwencji, dotyczące warunków uznawania pojazdów drogowych dla prze­
wozu pod zamknięciem celnym, noty wyjaśniające dokładnie określ ają, 
w razie potrzeby, techniki konstrukcyjne, które powinny być prz yjęte 
przez Umawiające się Strony jako odpowiadające tym postanowieni om. 
Określają one również, w razie potrzeby, techniki konstrukcyjne , które nie 
odpowiadają tym postanowieniom,  
(iv) Noty wyjaśniające pozwalają stosować postanowienia niniejs zej konwencji 
i jej załączników, z uwzględnieniem postępu technicznego i wyma gań 
o charakterze ekonomicznym.  
0. ZASADNICZY TEKST KONWENCJI  
0.1. Artykuł 1  
0.1. b) Z art. 1 lit. b) wynika, że gdy w jednym lub kilku kraj ach 
znajduje się kilka wyjściowych lub docelowych urzędów 
celnych, w Umawiającej się stronie może dokonywać się 
więcej niż jedna operacja TIR. W tych okolicznościach za 
operację TIR uważa się krajowy etap przewozu TIR wyko­
nywany między dwoma kolejnymi urzędami celnymi, bez 
względu na to czy są to urzędy wyjściowe, docelowe czy 
przejściowe.  
0.1. f) Wyjątki (należności i obciążenia finansowe), o których 
mowa w art. 1 lit. f), oznaczają wszystkie kwoty inne niż 
należności celne i podatkowe pobierane przez Umawiające 
się Strony przy przywozie lub wywozie albo w związku 
z przywozem lub wywozem. Kwoty te są ograniczone do 
wysokości przybliżonego kosztu świadczonych usług i nie 
będą stanowić pośredniego sposobu ochrony produktów 
krajowych lub opłaty o charakterze podatkowym pobieranej 
od importu lub eksportu. Te należności i obciążenia finan­
sowe obejmują, między innymi, płatności odnoszące się do:  
— świadectw pochodzenia, jeśli są one konieczne przy 
tranzycie,  
— analiz wykonywanych przez laboratoria celne w celach 
kontroli,  
— inspekcji celnych i innych czynności odprawy celnej, 
wykonywanych poza normalnymi godzinami pracy 
i pomieszczeniami urzędów celnych,  
— inspekcji wykonywanych ze względów sanitarnych, 
weterynaryjnych lub fitopatologicznych.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 65  
0.1. j) określenie „zdejmowane nadwozie” oznacza pomieszczenie 
przeznaczone na ładunek, które nie jest wyposażone w jaki­
kolwiek środek napędowy i jest przeznaczone w szczegól­
ności do przewozu na pojeździe drogowym, którego 
podwozie i dolna rama nadwozia są specjalnie przystoso­
wane do tego celu. Obejmuje ono również wymienne 
nadwozie, które jest pomieszczeniem przeznaczonym na 
ładunek zaprojektowanym specjalnie do kombinowanego 
przewozu drogowego i kolejowego.  
0.1. j) i) określenie „częściowo zamknięte”, użyte w stosunku d o 
sprzętu wymienionego w art. 1 lit. j) ppkt (i), odnosi się 
do sprzętu składającego się zazwyczaj z podłogi i nadbu­
dowy ograniczającej przestrzeń przeznaczona na ładunek, 
odpowiadającą przestrzeni zamkniętego kontenera. Nadbu­
dowa jest przeważnie zrobiona z elementów metalowych, 
tworzących szkielet kontenera. Te rodzaje kontenerów 
mogą mieć również jedną lub więcej ścian bocznych lub 
przednich. Niektóre z tych kontenerów mają jedynie dach 
połączony z podłogą za pomocą słupków pionowych. Konte­
nery tego rodzaju używane są szczególnie do przewozu 
towarów przestrzennych (na przykład pojazdów samochodo­
wych).  
0.2. Artykuł 2  
0.2-1. Artykuł 2 przewiduje, że przewóz z zastosowaniem karnetu  
TIR może się zaczynać i kończyć w tym samym państwie, 
pod warunkiem że jego trasa prowadzi przez obce teryto­
rium. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby w podobnym przy­
padku organy celne państwa wyjściowego wymagały poza 
karnetem TIR dokumentu krajowego, zapewniającego 
ponowny swobodny wwóz towarów. Jednakże zaleca się, 
aby organy celne unikały wymagania takiego dokumentu 
i zgadzały się na jego zastąpienie przez specjalną wzmiankę 
w karnecie TIR.  
0.2-2. Postanowienia tego artykułu zezwalają na przewóz towarów  
z zastosowaniem karnetu TIR, jeżeli przynajmniej na części 
trasy przewóz jest wykonywany przez transport drogowy. 
Nie określają one, na której części trasy przewóz powinien 
być wykonywany przez transport drogowy, i wystarczy, aby 
ta część znajdowała się między rozpoczęciem i zakończeniem 
przewozu TIR. Jednakże wbrew intencjom nadawcy przy 
wyjeździe może się zdarzyć, z nieprzewidzianych przyczyn 
o charakterze handlowym lub przypadkowym, że na jakiej­
kolwiek części trasy przewóz nie może być wykonany przez 
transport drogowy. W tych wyjątkowych przypadkach 
Umawiające się Strony uznają karnet TIR i odpowiedzialność 
stowarzyszeń poręczających pozostaje obowiązująca.  
▼M1 
0.3. Artykuł 3  
0.3.a) (iii) Przepisy art. 3 lit. a) ppkt (iii) nie obejmują sa mochodów 
osobowych (kod HS 8703) przemieszczających się samo­
dzielnie. Jednakże samochody osobowe mogą być przewo­ 
żone zgodnie z procedurą TIR, jeżeli są transportowane za 
pomocą pojazdów, o których mowa w art. 3 lit. a) ppkt (i) 
oraz (ii).  
▼B 
0.5. Artykuł 5  
Artykuł ten nie wyklucza prawa przeprowadzania wyryw­
kowych kontroli towarów, lecz określa, że powinny być 
one bardzo ograniczone pod względem ilościowym. W 
rzeczywistości system międzynarodowy karnetu TIR daje 
gwarancje dodatkowe w stosunku do zapewnianych 
przez procedury krajowe. Z jednej strony dane w karnecie 
TIR dotyczące towarów powinny odpowiadać danym  ▼B
02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 66  
w dokumentach celnych, ewentualnie wystawionych 
w państwie wyjściowym, z drugiej strony państwa tranzy­
towe i docelowe są zabezpieczone poprzez kontrole doko­
nane w miejscu wyjścia i które są poświadczone przez 
organy celne urzędu wyjściowego (zob. nota wyjaśniająca 
do art. 19).  
0.6. Artykuł 6  
0.6.2. Ustęp 2  
►M11  Umawiającej się Strony mogą upoważnić ◄ 
Stosownie do postanowień tego ustępu organy celne jednego 
państwa mogą uznać kilka stowarzyszeń, z których każde 
będzie ponosić odpowiedzialność wynikającą z operacji wyko­
nywanych na podstawie karnetów wystawionych przez nie lub 
przez stowarzyszenie, którego jest odpowiednikiem.  
0.6.2a-1. Wzajemne stosunki między organizacją międzynarodową 
a jej stowarzyszeniami członkowskimi są określone w pisem­
nych porozumieniach w sprawie funkcjonowania międzyna­
rodowego systemu gwarancyjnego.  
0.6.2a-2. Upoważnienie przyznane zgodnie z art. 6 ust. 2a ma fo rmę 
pisemnego porozumienia między Europejską Komisją 
Gospodarczą ONZ a organizacją międzynarodową. Porozu­
mienie stanowi, że organizacja międzynarodowa spełnia 
odpowiednie przepisy konwencji, respektuje kompetencje 
Umawiających się Stron w ramach konwencji oraz stosuje 
się do decyzji Komitetu Administracyjnego i Rady Wyko­
nawczej TIR. Podpisując porozumienie organizacja między­
narodowa potwierdza, że akceptuje odpowiedzialność nało­ 
żoną na nią w pozwoleniu. Porozumienie stosuje się również 
do obowiązków organizacji międzynarodowej, określonych 
w art. 10 lit. b) załącznika 8, w przypadku gdy zcentralizo­
wany wydruk i dystrybucja karnetów TIR są wykonywane 
przez powyższą organizację międzynarodową. Porozumienie 
przyjmuje Komitet Administracyjny.  
0.8. Artykuł 8  
0.8.2. Ustęp 2  
Postanowienia tego ustępu są stosowane, gdy w przypadku 
naruszenia przepisów wymienionych w art. 8 ust. 1, prawa 
i przepisy Umawiającej się Strony ustanawiają zapłatę kwot 
innych, niż przywozowe lub wywozowe należności celne 
i podatkowe, takich jak pieniężne kary administracyjne lub 
inne sankcje pieniężne. Jednakże kwoty do zapłacenia nie 
przekraczają sumy przywozowych lub wywozowych należ­
ności celnych i podatkowych, które byłyby należne, gdyby 
towary były importowane lub eksportowane zgodnie 
z właściwymi przepisami celnymi; kwoty te zostaną ewen­
tualnie zwiększone o odsetki za zwłokę.  
0.8.3. Ustęp 3  
Zaleca się  ►M3 Umawiającym się Stronom ◄ ograniczyć do 
równowartości  ►M7 100 000 EUR ◄ maksymalną wysokość 
kwoty od jednego karnetu TIR, która może być żądana od 
stowarzyszenia poręczającego. W przypadku przewozu alko­
holu i papierosów, w ilościach większych niż określone 
poniżej, zaleca się, aby  ►M3 Umawiające się Strony ◄ 
zwiększyły maksymalną kwotę, której można żądać od 
stowarzyszenia poręczającego do  ►M11  400 000 EUR ◄:  
1) Alkohol etylowy nieskażony o zawartości alkoholu 80 % 
vol lub więcej (kod HS: 22.07.10)  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 67  
2) Alkohol etylowy nieskażony o zawartości alkoholu 
poniżej 80 % vol; wódki, likiery i pozostałe napoje spiry­
tusowe; złożone preparaty alkoholowe używane do 
produkcji napojów (kod HS: 22.08)  
3) Cygara, w tym cygara z obciętymi końcami i cygaretki, 
zawierające tytoń (kod HS: 24.02.10)  
4) Papierosy zawierające tytoń (kod HS: 24.02.20)  
5) Tytoń, bez względu na to, czy zawiera substytuty tytoniu 
i w jakichkolwiek ilościach ( ►M5 kod HS: 24.03.11 oraz 
24.03.19 (ECE/TRANS/WP.30/AC.2/113, ust. 35) ◄).  
Zaleca się, aby maksymalna kwota, której można żądać od 
stowarzyszenia poręczającego była ograniczona do równo­
wartości 50 000 USD dla poniżej podanych ilości wyżej 
wymienionych kategorii wyrobów tytoniowych i alkoholo­
wych:  
1) 300 litrów  
2) 500 litrów  
3) 40 000 sztuk  
4) 70 000 sztuk  
5) 100 kilogramów  
Dokładne ilości (litry, sztuki, kilogramy) wyżej wymienio­
nych kategorii wyrobów alkoholowych i tytoniowych muszą 
być wpisane do manifestu towarów karnetu TIR.  
0.8.5. Ustęp 5  
W przypadku  ►M3 skierowania żądania zapłaty w stosunku 
do stowarzyszenia poręczającego ◄ na towary niewykazane 
w karnecie TIR, właściwa administracja powinna wskazać 
fakty, na których się opierała, twierdząc, że towary były 
złożone w zaplombowanej części pojazdu drogowego lub 
w zaplombowanym kontenerze.  
0.8.6. Ustęp 6  
1. W przypadku braku istnienia w karnecie TIR wystarcza­
jąco szczegółowych danych dla oszacowania należności 
celnych i podatkowych od towarów, Strony zaintereso­
wane mogą dostarczyć dowód o ich rzeczywistym 
charakterze.  
2. Jeżeli żaden dowód nie zostanie dostarczony, należności 
celne i podatkowe będą stosowane nie według stawek 
ryczałtowych, niezależnych od rodzaju towarów, lecz 
według najwyższych stawek odnoszących się do rodzaju 
towarów, których dotyczą dane w karnecie TIR.  
▼M3 __________  
▼B 
►M3 0.10-1. ◄ Artykuł 10  
Uważa się, że poświadczenie zakończenia operacji TIR 
zostało uzyskane w niewłaściwy sposób lub przez 
nadużycie, gdy operacja TIR została dokonana za pomocą 
pomieszczenia przeznaczonego na ładunek lub kontenera 
przystosowanych do popełnienia nadużycia albo gdy zostało 
stwierdzone postępowanie takie, jak użycie fałszywych albo 
niedokładnych dokumentów, zamiana towarów, naruszenie 
zamknięć celnych itd., lub gdy to poświadczenie zostało 
uzyskane w inny bezprawny sposób.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 68  
0.10-2. Wyrażenie „lub zakończenie operacji nie miało miejsca” 
uwzględnia takie sytuacje, w których poświadczenie zakoń­
czenia zostało sfałszowane.  
▼B 
0.11. Artykuł 11  
▼M3 
0.11-1. Sposób powiadomienia zostanie określony w przepisach 
krajowych.  
0.11-2. Starania, które podejmą właściwe organy celem żądania 
zapłaty ze strony odpowiedzialnej osoby lub odpowiedzial­
nych osób, uwzględniają przynajmniej przesłanie żądania 
zapłaty właścicielowi karnetu TIR na jego adres podany 
w karnecie TIR lub osobie odpowiedzialnej bądź osobom 
odpowiedzialnym, jeśli są to inne osoby niż posiadacz 
karnetu, określonym zgodnie z przepisami krajowymi. 
Żądanie płatności w stosunku do posiadacza karnetu TIR 
może się łączyć z powiadomieniem, o którym mowa 
w ust. 1 lit. a) niniejszego artykułu.  
0.11-3-1. Właściwe organy przy podjęciu decyzji o zwolnieniu lu b 
niezwolnieniu towarów albo pojazdów nie powinny 
kierować się faktem, że stowarzyszenie poręczające jest 
odpowiedzialne za uiszczenie opłat, podatków lub odsetek 
za zwłokę należnych od posiadacza karnetu, jeżeli ich usta­
wodawstwo daje im inne możliwości zapewnienia ochrony 
ich interesów, do której są obowiązani.  
0.11-3-2. Właściwe organy mogą powiadomić stowarzyszenie porę­
czające o wszczęciu postępowania administracyjnego lub 
sądowego dotyczącego zobowiązania płatniczego. Właściwe 
organy w każdym przypadku informują stowarzyszenie porę­
czające o takim postępowaniu, które można zakończyć po 
terminie dwóch lat, przed wygaśnięciem tego terminu.  
0.11-4. Jeżeli zwrócono się do stowarzyszenia poręczającego, 
zgodnie z procedurą przewidzianą w niniejszym artykule, 
o zapłatę kwot, o których mowa w art. 8 ust. 1 i 2, a stowa­
rzyszenie poręczające nie dokonało tego w okresie trzech 
miesięcy przewidzianych w konwencji, właściwe organy 
będą mogły domagać się zapłaty wspomnianych kwot na 
podstawie ich przepisów wewnętrznych, ponieważ chodzi 
tu o niewykonywanie umowy gwarancyjnej podpisanej 
przez stowarzyszenie poręczające na mocy ustawodawstwa 
wewnętrznego. Termin stosuje się również w przypadku, 
gdy stowarzyszenie poręczające po otrzymaniu żądania 
konsultuje się w sprawie stanowiska dotyczącego żądania 
z organizacją międzynarodową, o której mowa w art. 6 
ust. 2.  
▼B 
0.15. Artykuł 15  
Jeżeli nie są wymagane dokumenty celne dla czasowego 
wwozu, mogą powstać pewne trudności w odniesieniu do 
pojazdów niepodlegających rejestracji, takich jak w niektó­
rych państwach przyczepy i naczepy. W tym przypadku 
postanowienia artykułu 15 mogą być przestrzegane, co da 
całkowitą gwarancję organom celnym wystarczającego 
zabezpieczenia — poprzez naniesienie uwag dotyczących 
charakterystyk tych pojazdów (znaki i numery) na odcinkach 
nr 1 i nr 2 karnetu TIR, używanych przez dane państwo, i na 
odpowiednich odcinkach kontrolnych.  ▼M3
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 69  
0.17. Artykuł 17  
0.17-1. Ustęp 1  
Postanowienie przewidujące, że manifest towarów objętych 
karnetem TIR wykazuje oddzielnie zawartość każdego 
pojazdu stanowiącego część zespołu pojazdów lub każdego 
kontenera, ma jedynie na celu ułatwienie kontroli celnej 
zawartości samego pojazdu lub kontenera. Postanowienie 
to nie jest więc interpretowane w taki sposób, że każda 
różnica między zawartością faktyczną pojazdu lub kontenera 
a zawartością tego pojazdu lub tego kontenera wskazaną 
w manifeście będzie uważana za naruszenie postanowień 
konwencji.  
Jeżeli przewoźnik może udowodnić w sposób zadowalający 
właściwym organom, że mimo tej różnicy wszystkie towary 
wskazane w manifeście odpowiadają, ogólnie biorąc, 
towarom załadowanym w zespole pojazdów lub w kontene­
rach objętych karnetem TIR, nie uważa się w zasadzie, że 
nastąpiło naruszenie przepisów celnych.  
0.17-2. Ustęp 2  
W przypadku przewozów rzeczy przesiedlenia można zasto­
sować procedurę przewidzianą w ust. 10 lit. c) przepisów 
dotyczących używania karnetu TIR i w sposób rozsądny 
skrócić wykaz przewożonych przedmiotów.  
0.18. Artykuł 18  
0.18-1. W celu zapewnienia sprawnego funkcjonowania systemu 
TIR organy celne, jeśli szczególne względy tego nie uzasad­
niają, odmówią wyznaczenia urzędu celnego przejściowego 
przy wyjeździe jako urzędu celnego docelowego dla prze­
wozu, który jest kontynuowany w państwie sąsiednim, 
będącym również Umawiającą się Stroną niniejszej 
konwencji.  
0.18-2. 1. Towary powinny być załadowane w taki sposób, aby 
partia towarów przeznaczona do wyładowania w pierw­
szym punkcie wyładunku mogła być wyjęta z pojazdu 
lub kontenera bez potrzeby wyładowania innej lub innych 
partii towarów przeznaczonych do wyładowania w innych 
punktach wyładunku.  
2. W przypadku przewozów z wyładunkiem w wielu urzę­
dach konieczne jest, z chwilą gdy miał miejsce wcześ­
niejszy częściowy wyładunek, dokonanie o tym wzmianki 
na wszystkich manifestach pozostających w karnecie TIR 
w rubryce 12 i jednoczesne określenie na pozostałych 
odcinkach i na odpowiednich grzbietach, że nowe 
zamknięcia celne zostały nałożone.  
0.19. Artykuł 19  
Obowiązek urzędów celnych wyjściowych upewnienia się co 
do dokładności manifestu towarów powoduje konieczność 
sprawdzenia przynajmniej, czy dane w manifeście towarów 
odpowiadają danym w dokumentach wywozowych i doku­
mentach przewozowych lub innych dokumentach handlo­
wych dotyczących tych towarów; urząd celny wyjściowy 
może także skontrolować towary w razie potrzeby. Urząd  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 70  
celny wyjściowy powinien również przed nałożeniem 
zamknięcia sprawdzić stan pojazdu drogowego lub konte­
nera i w przypadku pojazdu lub kontenera przykrytego 
opończą — stan opończy i lin mocowania opończy, 
ponieważ te urządzenia nie są objęte świadectwem uznania.  
0.20. Artykuł 20  
Jeżeli organy celne wyznaczają termin na przewóz towarów 
na ich terytorium, powinny również wziąć pod uwagę, 
między innymi, przepisy szczególne, które przewoźnicy 
muszą stosować, zwłaszcza przepisy odnoszące się do 
godzin pracy i okresów obowiązkowego odpoczynku 
kierowców pojazdów drogowych. Zaleca się, aby organy 
celne korzystały ze swego uprawnienia do wyznaczania 
trasy jedynie wtedy, gdy uznają to za niezbędne.  
0.21. Artykuł 21  
0.21-1. Postanowienia tego artykułu nie ograniczają w niczym 
prawa organów celnych do przeprowadzania kontroli wszyst­
kich części pojazdu jak również zamkniętych celnie 
pomieszczeń przeznaczonych na ładunek.  
0.21-2. Urząd celny przejściowy przy wjeździe może zawrócić prz e­
woźnika do urzędu celnego przejściowego przy wyjeździe 
państwa sąsiedzkiego, gdy stwierdzi, że w tym państwie 
nie dokonano lub dokonano niewłaściwie poświadczenia. 
W takim przypadku urząd celny przejściowy przy wjeździe 
zamieszcza w karnecie TIR uwagę dla odpowiedniego 
urzędu celnego przejściowego przy wyjeździe.  
0.21-3. Jeżeli podczas czynności kontrolnych organy celne pobie rają 
próbki towarów, powinny one wnieść do manifestu towarów 
karnetu TIR adnotację zawierającą wszystkie odpowiednie 
szczegóły dotyczące pobranych towarów.  
►M3 0.28-1. ◄ Artykuł 28  
Stosowanie karnetu TIR powinno być ograniczone do 
właściwych jego funkcji, to znaczy operacji tranzytowej. 
Karnet TIR nie powinien służyć na przykład do przetrzymy­
wania towarów pod zamknięciem celnym w miejscu 
przeznaczenia.  
▼M3 
0.28-2. Niniejszy artykuł stanowi, że zakończenie operacji TIR 
będzie zależało od objęcia towarów kolejną procedurą 
celną lub kolejnym systemem kontroli celnej. Powyższe 
obejmuje ostateczną odprawę towarów do użytku krajowego 
(pełną lub warunkową), przewóz przez granicę do kraju trze­
ciego (wywóz) lub do wolnego obszaru celnego lub też 
składowanie towarów w miejscu zatwierdzonym przez 
organy celne w oczekiwaniu na zgłoszenie do kolejnej 
procedury.  
▼B 
0.29. Artykuł 29  
Nie jest wymagane świadectwo uznania dla pojazdów drogo­
wych lub kontenerów przewożących towary ciężkie lub 
przestrzenne. Do urzędu celnego wyjściowego należy jednak 
sprawdzenie, czy inne warunki ustalone w tym artykule są 
spełnione dla tego rodzaju przewozu. Urzędy celne innych 
Umawiających się Stron uznają decyzję podjętą przez urząd 
celny wyjściowy, jeśli nie wyda im się sprzeczna w sposób 
oczywisty z postanowieniami artykułu 29.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 71  
0.38. Artykuł 38  
0.38-2. Ustęp 2  
Wymóg prawny dotyczący powiadomienia Rady Wykonaw­
czej TIR o tymczasowym lub stałym pozbawieniu osoby 
prawa do korzystania z postanowień konwencji  
►M11  jest ◄ spełniony, kiedy powiadomienia dokonano, 
należycie wykorzystując aplikacje elektroniczne opracowane 
w tym celu przez sekretariat TIR pod nadzorem Rady 
Wykonawczej TIR. (ECE/TRANS/WP.30/AC.2/115, ust. 
43). 
▼B 
0.39. Artykuł 39  
Wyrażenie „błędy popełnione przez niedbalstwo” oznacza 
czyny, które nie zostały popełnione umyślnie i z pełną świa­
domością, lecz wynikają z faktu, że nie zostały podjęte 
środki rozsądne i konieczne dla zapewnienia dokładności 
informacji w tym szczególnym przypadku.  
▼M6 
0.42a. Artykuł 42 a 
Termin „niezwłocznie” w art. 42 a należy rozumieć w taki 
sposób, że o krajowych środkach, które mogą mieć wpływ 
na stosowanie konwencji TIR lub funkcjonowanie systemu 
TIR, należy informować na piśmie Radę Wykonawczą TIR 
najszybciej jak to możliwe i, w miarę możliwości, przed 
wejściem w życie tych środków, aby umożliwić Radzie 
Wykonawczej TIR skuteczne wykonywanie funkcji nadzor­
czych i wypełnianie zadania polegającego na sprawdzeniu, 
czy środek jest zgodny z konwencją TIR zgodnie z art. 42 a 
oraz zakresem kompetencji Rady określonym w załączniku 8 
do konwencji TIR.  
▼B 
0.45. Artykuł 45  
Zaleca się Umawiającym się Stronom zapewnienie obsługi 
operacji TIR w jak największej liczbie urzędów celnych, 
zarówno wewnętrznych, jak i granicznych.  
▼M11  
0.45-2 Wymogi prawne dotyczące publikacji wykazu urzędów 
celnych wyjścia, przejściowych urzędów celnych i urzędów 
celnych przeznaczenia zatwierdzonych do wykonywania 
operacji TIR uważa się za spełnione również poprzez nale­ 
żyte wykorzystanie aplikacji elektronicznych opracowanych 
w tym celu przez sekretariat TIR pod nadzorem Rady 
Wykonawczej TIR.  
▼M9 
0.49. Artykuł 49  
Umawiające się Strony mogą, zgodnie z ustawodawstwem 
krajowym, przyznać odpowiednio upoważnionym osobom 
większe udogodnienia w stosowaniu postanowień 
Konwencji. Warunki określone przez właściwe organy 
w momencie przyznawania takich udogodnień powinny 
obejmować przynajmniej stosowanie technologii informacyj­
nych i komunikacyjnych w celu zapewnienia prawidłowego 
przebiegu procedury TIR, zwolnienie z obowiązku przedsta­
wiania towarów, pojazdu drogowego, zespołu pojazdów lub 
kontenera objętych karnetem TIR w urzędach celnych 
wyjściowych lub docelowych, a także instrukcje dla nale­ 
życie upoważnionych osób, by wykonywać określone 
obowiązki powierzone na podstawie Konwencji TIR 
organom celnym, takie jak w szczególności wypełnienie 
i opieczętowanie karnetu TIR oraz umieszczanie lub spraw­
dzanie zamknięć celnych. Należycie upoważnione osoby,  ▼M5
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 72  
którym przyznano jakiekolwiek większe udogodnienia, 
powinny wprowadzić system ewidencjonowania, który 
pozwoli organom celnym na skuteczną kontrolę celną, 
a także na nadzorowanie procedury i prowadzenie wyryw­
kowych kontroli. Większe udogodnienia powinny być przy­
znawane bez uszczerbku dla odpowiedzialności posiadaczy 
karnetów TIR, o której mowa w art. 11 ust. 2 Konwencji.  
▼B 
1. ZAŁĄCZNIK 1  
1.10. c) Regulamin używania karnetu TIR  
Listy towarowe używane jako załączniki do manifestu 
towarów  
Nr 10 c) Regulaminu używania karnetu TIR zezwala na 
użycie list towarowych jako załączników do karnetu TIR, 
nawet gdyby było dość miejsca w manifeście na wprowa­
dzenie do niego danych o przewożonych towarach. Jest to 
jednak możliwe tylko wówczas, gdy listy towarowe 
zawierają wszystkie szczegóły wymagane przez manifest 
towarów, są czytelne i zgodne z wszystkimi przepisami 
regulaminu 10 c).  
2. ZAŁĄCZNIK 2  
2.2. Artykuł 2  
2.2.1. a) Ustęp 1 lit. a) Łączenie części składowych  
a) Jeżeli urządzenia łączące (nity, wkręty, śruby, nakrętki 
itp.) zostały użyte, wystarczająca ilość tych urządzeń 
powinna być zakładana od zewnątrz i przechodzić 
przez części łączone do wewnątrz, gdzie będzie zamoco­
wana w sposób trwały (na przykład za pomocą zanito­
wania, spawania, tulejowania, skręcania oraz nitowania 
lub spawania na nakrętce). Jednakże nity klasyczne (to 
znaczy te, których założenie wymaga manipulowania 
z obu stron części łączonych) będą mogły również być 
nakładane od wewnątrz;  
Niezależnie od powyższego podłoga pomieszczeń prze­
znaczonych na ładunek może być zamocowana za 
pomocą blachowkrętów lub nitów wstrzeliwanych albo 
nitów samowwiercających się albo kołków wstrzeliwa­
nych pneumatycznie, umieszczonych od wewnątrz i prze­
chodzących pod kątem prostym przez podłogę i dolne 
poprzeczki metalowe, pod warunkiem, że niektóre zakoń­
czenia, z wyjątkiem blachowkrętów, będą zagłębione 
w części zewnętrznej poprzeczki lub spawane z nią.  
b) Właściwe organy określają ilość i rodzaj urządzeń łączą­
cych, które powinny odpowiadać warunkom lit. a) niniej­
szej noty, upewniając się, że nie jest możliwe zdjęcie 
i ponowne założenie części składowych w ten sposób 
złączonych bez pozostawienia widocznych śladów. 
Wybór i zakładanie innych urządzeń łączących nie jest 
poddane żadnemu ograniczeniu;  
c) Urządzenia łączące, które mogą być zdjęte i złożone 
ponownie bez pozostawienia widocznych śladów 
w drodze czynności z jednej strony, to znaczy bez 
potrzeby manipulowania z obu stron części łączonych, 
nie są dopuszczone w rozumieniu lit. a) niniejszej noty. 
Chodzi w szczególności o nity rozszerzalne, nity „ślepe” 
i podobne;  ▼M9
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 73  
d) Sposoby łączenia opisane niżej stosuje się do pojazdów 
specjalnych, na przykład pojazdów izotermicznych, 
chłodni i cystern, w takiej mierze, w jakiej dadzą się 
pogodzić z przepisami technicznymi, którym te pojazdy 
muszą odpowiadać ze względu na ich użytkowanie. 
Jeżeli nie jest możliwe z przyczyn technicznych zamoco­
wanie części w sposób opisany pod lit. a) niniejszej noty, 
części składowe będą mogły być złączone za pomocą 
urządzeń wymienionych pod lit. c) niniejszej noty, pod 
warunkiem że urządzenia stosowane od strony 
wewnętrznej ścian nie będą dostępne od zewnątrz.  
2.2.1. b) Ustęp 1 lit. b) — Drzwi i inne systemy zamknięć  
a) Urządzenie pozwalające na nałożenie zamknięcia celnego 
powinno:  
(i) być zamocowane przez spawanie lub za pomocą co 
najmniej dwóch urządzeń łączących, zgodnych z lit. 
a) noty wyjaśniającej 2.2.1 a); lub  
(ii) być tak pomyślane, aby — w razie gdy pomiesz­
czenie przeznaczone na ładunek zostało zamknięte 
i opieczętowane — nie mogło być zdjęte bez pozos­
tawienia widocznych śladów.  
Powinno ono również:  
(iii) posiadać otwory o średnicy co najmniej 11 mm lub 
szczeliny o długości co najmniej 11 mm i szerokości 
3 mm; oraz  
(iv) być jednakowo skuteczne, niezależnie od typu 
używanego zamknięcia;  
b) Zawiasy, zawiasy taśmowe, sworznie i inne urządzenia 
służące do zawieszania drzwi itp. powinny być zamoco­
wane zgodnie z przepisami lit. a) ppkt (i) oraz (ii) niniej­
szej noty. Ponadto różne części składowe urządzenia 
zawieszającego (na przykład płytki zawiasów, sworznie, 
połączenia obrotowe) pod warunkiem, że są niezbędne do 
zagwarantowania bezpieczeństwa pomieszczenia przezna­
czonego na ładunek, są przymocowane tak, aby nie 
mogły być zdjęte lub zdemontowane bez pozostawienia 
widocznych śladów, gdy pomieszczenie przeznaczone na 
ładunek jest zamknięte lub opieczętowane (  1 ). 
Jednakże gdy urządzenie zawieszające nie jest dostępne 
od zewnątrz, wystarczy aby drzwi zamknięte i zaplombo­
wane nie mogły być zdjęte z tego urządzenia bez pozos­
tawienia widocznych śladów. Gdy drzwi lub system 
zamknięcia posiadają więcej niż dwa skoble, jedynie 
dwa skoble najbliższe krańcom drzwi powinny być 
zamocowane zgodnie z wymaganiami wyżej wymie­
nionej lit. a) ppkt (i) oraz (ii).  
c) Wyjątkowo, w przypadku pojazdów wyposażonych 
w izolowane cieplnie pomieszczenia przeznaczone na 
ładunek, urządzenie zamknięcia celnego, zawiasy i inne 
części, których zdjęcie pozwoliłoby na dostęp do 
wewnątrz pomieszczenia przeznaczonego na ładunek 
lub do miejsc, w których towary mogłyby być schowane, 
mogą być zamocowane do drzwi tego pomieszczenia 
przeznaczonego na ładunek za pomocą następujących 
systemów:  ▼B 
( 1 ) Zob. rys. nr 1a załączony do niniejszego załącznika.
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 74  
(i) śrub lub wkrętów wprowadzonych od wewnątrz, ale 
nie odpowiadających skądinąd wymaganiom litery a) 
powyższej noty wyjaśniającej 2.2.1 a) pod warun­
kiem, że:  
— ostrza śrub lub wkrętów będą zamocowane 
w płycie z gwintowanymi otworami lub 
w podobnym urządzeniu umieszczonym z tyłu 
płaszczyzny lub płaszczyzn zewnętrznych drzwi; 
oraz 
— łby odpowiedniej ilości tych śrub lub wkrętów 
będą przyspawane do urządzenia zamknięcia 
celnego, do zawiasów itp. w sposób całkowicie 
je odkształcający i  
— uniemożliwiający wyjęcie tych śrub lub tych 
wkrętów bez pozostawienia widocznych śladów (  1 ) 
(ii) urządzenia zamykającego wprowadzonego od 
wewnątrz konstrukcji izolowanych drzwi pod warun­
kiem, że:  
— sworzeń mocujący i kołnierz zabezpieczający 
urządzenia zamykającego są zmontowane przy 
użyciu urządzenia pneumatycznego lub hydrau­
licznego i przymocowane nad metalową 
podkładką i lub podobnym urządzeniem znajdu­
jącym się między zewnętrzną warstwą drzwi 
i izolacją; i  
— łeb sworznia mocującego jest niedostępny od 
wewnątrz pomieszczenia przeznaczonego na 
ładunek; oraz  
— odpowiednia liczba kołnierzy zabezpieczających 
i sworzni mocujących jest zespawana razem, 
a urządzenia nie mogą być usunięte bez pozosta­
wienia widocznych śladów (  2 ). 
Wyrażenie „izolowane cieplnie pomieszczenie przezna­
czone na ładunki” obejmuje pomieszczenia chłodnicze 
i izotermiczne przeznaczone na ładunki.  
d) Pojazdy mające znaczną liczbę zamknięć, takich jak 
zawory, krany, włazy, pokrywy itp., będą urządzone 
w sposób ograniczający, na ile jest to możliwe, liczbę 
zamknięć celnych. W tym celu zamknięcia sąsiadujące 
ze sobą będą połączone za pomocą wspólnego urządzenia 
wymagającego jednego zamknięcia celnego lub zaopat­
rzone w pokrywę spełniającą ten cel;  
e) Pojazdy z dachem otwieranym będą skonstruowane 
w sposób ograniczający, na ile jest to możliwe, liczbę 
zamknięć celnych.  
f) W przypadku gdy dla zapewnienia bezpieczeństwa 
konieczne jest nałożenie wielu zamknięć celnych, liczba 
zamknięć celnych zostanie podana w rubryce nr 5 świa­
dectwa uznania (załącznik nr 4 do konwencji TIR z 1975 
r.). Do świadectwa uznania zostanie dołączony rysunek 
lub fotografia pojazdu na których dokładnie zaznaczone 
zostanie umiejscowienie zamknięć celnych.  ▼B 
( 1 ) Zob. rys. nr 1 załączony do niniejszego załącznika 
( 2 ) Zob. rys. nr 5 załączony do niniejszego załącznika
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 75  
2.2.1. c) Ustęp 1 lit. c)-1 Otwory wentylacyjne  
a) Ich maksymalny rozmiar nie powinien w zasadzie prze­
kraczać 400 mm.  
b) Otwory, które pozwoliłyby na dostęp bezpośredni do 
pomieszczenia przeznaczonego na ładunek, będą 
zamknięte  
(i) siatką metalową lub perforowaną płytą metalową 
(maksymalny rozmiar otworów: 3 mm w obu przy­
padkach) i będą zabezpieczone spawaną kratą meta­
lową (rozmiar maksymalny oczek 10 mm); lub  
(ii) pojedynczą perforowaną płytą metalową o odpowied­
niej grubości (maksymalny rozmiar otworów: 3 mm, 
grubość płyty: co najmniej 1 mm).  
c) Otwory nie pozwalające na bezpośredni dostęp do 
pomieszczenia przeznaczonego na ładunek (na przykład 
dzięki systemowi kolan lub załamań) będą zaopatrzone 
w urządzenia o których mowa w lit. b), a wymiary 
otworów i oczek mogą dochodzić odpowiednio do 
10 mm (w przypadku siatki metalowej lub płyty meta­
lowej) i 20 mm (w przypadku kraty metalowej).  
d) Jeżeli otwory będą znajdować się w opończy, urządzenia 
wymienione pod lit. b) niniejszej noty będą w zasadzie 
wymagane. Jednakże będą dopuszczone systemy 
zamknięcia za pomocą perforowanej płyty metalowej 
umieszczonej od zewnątrz i siatki metalowej lub z innego 
materiału, przymocowanych od wewnątrz.  
e) Urządzenia identyczne niemetalowe będą mogły być 
dopuszczone, pod warunkiem że rozmiary otworów 
i oczek będą przestrzegane i że używany materiał jest 
wystarczająco odporny, aby te otwory i oczka nie 
mogły być znacznie powiększone bez widocznego uszko­
dzenia. Ponadto nie powinna być możliwa wymiana urzą­
dzenia wentylacyjnego poprzez działanie jedynie od 
jednej strony opończy.  
f) Otwór wentylacyjny może być zaopatrzony w urządzenie 
zabezpieczające. Jest on umocowany w opończy w taki 
sposób, aby umożliwić kontrolę celną otworu. Urzą­
dzenie zabezpieczające jest umocowane w opończy 
w odległości nie mniejszej niż 5 cm od ekranu otworu 
wentylacyjnego.  
2.2.1. c)-2 Otwory odpływowe  
a) Ich rozmiar maksymalny nie powinien w zasadzie prze­
kraczać 35 mm.  
b) Otwory pozwalające na bezpośredni dostęp do pomiesz­
czenia przeznaczonego na ładunek będą wyposażone 
w urządzenia wskazane pod lit. b) noty wyjaśniającej 
2.2.1 c)-1 dla otworów wentylacyjnych;  
c) Jeżeli otwory odpływowe nie będą pozwalały na bezpo­ 
średni dostęp do pomieszczenia przeznaczonego na 
ładunek, urządzenia, o których mowa pod lit. b) niniej­
szej noty wyjaśniającej, nie będą wymagane, pod warun­
kiem że otwory będą wyposażone w niezawodny system 
przegród, łatwo dostępnych od wewnątrz pomieszczenia 
przeznaczonego na ładunek.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 76  
2.2.3. Ustęp 3 — Szkło bezpieczne  
Szkło uznaje się za bezpieczne, jeśli nie ma ryzyka znisz­
czenia go w efekcie działania jakiegokolwiek czynnika, 
występującego w normalnych warunkach używania pojazdu. 
Szkło powinno zawierać znak wskazujący na to, że jest to 
szkło bezpieczne.  
2.3. Artykuł 3  
2.3.3. Ustęp 3 — Opończe sporządzone z wielu części  
a) Poszczególne części tej samej opończy mogą być wyko­
nane z różnych materiałów odpowiadających przepisom 
ustępu 2 artykułu 3 załącznika 2.  
b) Przy sporządzaniu opończy każdy układ części dających 
dostateczną gwarancję bezpieczeństwa będzie dopusz­
czony, pod warunkiem że połączenie ich zostanie wyko­
nane zgodnie z zaleceniami art. 3 załącznika 2.  
2.3.6. a) Ustęp 6 lit. a)  
2.3.6. a)-1 Pojazdy z przesuwanymi pierścieniami  
Metalowe pierścienie mocujące, przesuwające się na prętach 
metalowych umocowanych do pojazdów, są dopuszczalne 
w świetle niniejszego ustępu (  1 ), pod warunkiem że:  
a) pręty zostaną umocowane do pojazdu w maksymalnych 
przerwach wynoszących 60 cm w taki sposób, aby nie 
można było ich odjąć i założyć ponownie bez pozosta­
wienia widocznych śladów;  
b) pierścienie będą podwójne lub wyposażone w centralny 
pręt oraz wykonane z jednej części bez spawania; oraz  
c) opończa zostanie przymocowana do pojazdu w sposób 
ściśle odpowiadający warunkom wyszczególnionym 
w art. 1 lit. a) załącznika 2 do niniejszej konwencji.  
2.3.6. a)-2 Pojazdy z pierścieniami obrotowymi  
Metalowe pierścienie obrotowe, z których każdy obraca się 
w metalowej klamrze przymocowanej do pojazdu, są 
dopuszczalne w świetle niniejszego ustępu (  2 ) pod warun­
kiem, że:  
a) każda klamra jest przymocowana do pojazdu w taki 
sposób, że nie może być usunięta ani zastąpiona bez 
pozostawienia widocznych śladów oraz  
b) sprężyna pod każdą klamrą jest całkowicie schowana pod 
metalową obudową w kształcie dzwonka.  
2.3.6. b) Ustęp 6 lit. b) Opończe przymocowane w sposób stały  
Gdy jedna lub kilka krawędzi opończy są przymocowane 
w sposób stały do nadwozia pojazdu, opończa jest przytrzy­
mywana taśmą lub taśmami metalowymi albo z jakiegokol­
wiek innego właściwego materiału i umocowana do 
nadwozia pojazdu za pomocą urządzeń łączących, odpowia­
dających wymaganiom lit. a) noty wyjaśniającej 2.2.1 a) 
załącznika 6.  ▼B 
( 1 ) Zob. rys. nr 2 załączony do niniejszego załącznika 
( 2 ) Zob. rys. nr 2a załączony do niniejszego załącznika.
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 77  
2.3.8. Ustęp 8 — Odstęp między pierścieniami i między oczkami  
Odstęp przekraczający 200 mm, ale nie przekraczający 300 
mm jest dopuszczalny nad słupkami, jeśli pierścienie są 
umocowane w bocznych ścianach, a oczka są owalne i tak 
małe, że akurat pasują do pierścieni.  
2.3.11. a) Ustęp 11 lit. a)  
2.3.11. a)-1 Klapy do naciągania opończy  
Na wielu pojazdach opończa jest wyposażona z zewnątrz 
w poziome klapy z oczkami rozmieszczonymi wzdłuż 
bocznej ściany pojazdu. Klapy te, zwane klapami naciągają­
cymi, są przeznaczone do naciągania opończy za pomocą 
sznurów lub podobnych urządzeń. Klapy te były używane 
do zakrywania poziomych szczelin stosowanych w opoń­
czach, które pozwalały na bezprawny dostęp do towarów 
przewożonych w pojeździe. Dlatego zaleca się nie dopusz­
czać do stosowania klap tego typu. Mogą one być zastąpione 
przez następujące urządzenia:  
a) klapy naciągające podobnego typu umocowane od 
wewnątrz opończy; lub  
b) małe oddzielne klapy, każda mająca oczko umieszczone 
na stronie zewnętrznej opończy i rozstawione w odległo­ 
ściach pozwalających na naciąganie opończy w sposób 
zadowalający.  
Inne rozwiązanie możliwe w pewnych przypadkach polega 
na uniknięciu stosowania klap naciągających na opończach.  
2.3.11. a)-2 Taśmy opończy  
Następujące materiały są uważane za odpowiednie do 
sporządzenia taśmy:  
a) skóra;  
b) materiały nierozciągliwe, włączając w to tkaninę pokrytą 
tworzywem sztucznym lub gumą, pod warunkiem że nie 
mogą być one spojone lub odtworzone po zerwaniu bez 
pozostawienia widocznych śladów. Poza tym tworzywo 
sztuczne pokrywające taśmy jest przezroczyste, a jego 
powierzchnia gładka.  
2.3.11. a)-3 Urządzenie przedstawione na rysunku nr 3 (  1 ) odpowiada 
przepisom ostatniej części art. 3 ust. 11 lit. a) załącznika 
2. Odpowiada ono również przepisom art. 3 ust. 6 lit a) 
i b) załącznika 2.  
3. ZAŁĄCZNIK 3  
3.0.17. Ustęp 17 — Procedura uznania  
1. Załącznik 3 postanawia, że właściwe organy Umawiającej 
się Strony mogą wydać świadectwo uznania dla pojazdu 
produkowanego na terytorium wspomnianej Strony i że 
pojazd ten nie będzie poddany żadnej dodatkowej proce­
durze uznania w państwie, w którym jest on zarejestro­
wany, lub, zależnie od okoliczności, w państwie, 
w którym jego właściciel ma stałe miejsce zamieszkania.  ▼B 
( 1 ) Zob. rys. nr 3 załączony do niniejszego załącznika
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 78  
2. Przepisy te nie mają na celu ograniczenia prawa właści­
wych organów Umawiającej się Strony, gdzie pojazd jest 
zarejestrowany, lub na terytorium, na którym jego właści­
ciel ma stałe miejsce zamieszkania, do wymagania przed­
stawienia świadectwa uznania bądź to przy przywozie, 
bądź w czasie późniejszym w celach związanych z rejest­
racją lub kontrolą pojazdu, jak również z podobnymi 
formalnościami.  
3.0.20. Ustęp 20 — Procedura wprowadzania adnotacji do świa­
dectwa uznania  
Aby anulować adnotacje odnoszące się do usterek, gdy 
pojazd został doprowadzony do stanu zadowalającego, 
wystarczy wprowadzić w rubryce nr 11 przeznaczonej do 
tego celu uwagę „Usterki usunięte”, nazwisko, podpis 
i pieczęć zainteresowanej właściwego organu.  
8. ZAŁĄCZNIK 8  
▼M7 
8.1. Artykuł 1  bis 
8.1 bis.6. Ustęp 6  
Komitet może zwrócić się do właściwych służb Organizacji 
Narodów Zjednoczonych o przeprowadzenie dodatkowych 
kontroli. Alternatywnie Komitet może postanowić zaanga­ 
żować niezależnego audytora zewnętrznego i upoważnić 
Radę Wykonawczą TIR do przygotowania zakresu zadań 
audytu w oparciu o przedmiot i cele audytu ustalone przez 
Komitet. Zakres zadań zatwierdza Komitet. Wynikiem 
dodatkowej kontroli prowadzonej przez niezależnego audy­
tora zewnętrznego jest sprawozdanie i pismo do kierow­
nictwa, przedkładane Komitetowi. W takim przypadku 
koszty finansowe zaangażowania niezależnego audytora 
zewnętrznego, w tym odpowiedniej procedury udzielenia 
zamówienia, ponosi budżet Rady Wykonawczej TIR.  
▼M5 
8.9. Artykuł 9  
8.9.1. Ustęp 1  
Członkowie Rady Wykonawczej TIR muszą być kompe­
tentni i posiadać doświadczenie w stosowaniu procedur 
celnych, w szczególności procedury tranzytowej TIR, 
zarówno na poziomie krajowym, jak i międzynarodowym. 
Członkowie Rady są nominowani przez swoje rządy lub 
organizacje będące Umawiającymi się Stronami konwencji. 
Reprezentują oni interesy Umawiających się Stron 
konwencji, a nie szczególne interesy konkretnego rządu 
lub konkretnej organizacji. (ECE/TRANS/WP.30/AC.2/117, 
ust. 29).  
8.9.2. Ustęp 2  
W przypadku gdy członek Rady Wykonawczej TIR złoży 
rezygnację przed zakończeniem swojej kadencji, Komitet 
Administracyjny może wybrać nowego członka, który go 
zastąpi. W takim przypadku wybrany członek sprawuje 
urząd przez okres pozostały do końca kadencji jego poprzed­
nika. Jeśli członek Rady Wykonawczej TIR nie jest w stanie, 
z powodów innych niż złożenie rezygnacji, dokończyć 
swojej kadencji, organy administracji kraju tego członka 
przekazują Radzie Wykonawczej TIR i sekretariatowi TIR 
stosowną informację na piśmie. W takim przypadku Komitet 
Administracyjny może wybrać nowego członka, który go 
zastąpi przez okres pozostały do końca jego kadencji. (ECE/ 
TRANS/WP.30/AC.2/117, ust. 29).  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 79  
8.10. Artykuł 10  
8.10. b) Porozumienie, o którym mowa w nocie wyjaśniającej do 
art. 6 ust. 2a stosuje się do odpowiedzialności organizacji 
międzynarodowej, określonej w lit. b) tego artykułu, w przy­
padku gdy scentralizowany system drukowania i dystrybucji 
karnetów TIR jest wykonywany przez wspomnianą wyżej 
organizację międzynarodową.  
8.13. Artykuł 13  
8.13.1-1. Ustęp 1 — Ustalenia finansowe  
Po wstępnym okresie 2 lat, Umawiające się Strony przewi­
dują finansowanie Rady Wykonawczej TIR i Sekretariatu 
TIR ze środków budżetu Organizacji Narodów Zjednoczo­
nych. Nie wyklucza to możliwości przedłużenia czasu 
obowiązywania początkowych ustaleń finansowych, jeżeli 
finansowanie przez Organizację Narodów Zjednoczonych 
lub inne alternatywne źródła byłoby niedostępne.  
8.13.1-2. Ustęp 1 — Funkcjonowanie Rady Wykonawczej TIR  
Praca członków Rady Wykonawczej TIR finansowana 
będzie przez rządy ich krajów.  
8.13.1-3. Ustęp 1 — Wysokość opłaty  
Wysokość opłaty, o której mowa w ust. 1, obliczana jest 
w oparciu o (a) zatwierdzony przez Komitet Administra­
cyjny budżet i plan wydatków Rady Wykonawczej TIR 
i sekretariatu TIR oraz (b) przewidywaną liczbę karnetów 
TIR, które zgodnie z ustaleniami, mają być rozprowadzone 
przez organizację międzynarodową  
8.13.2. Ustęp 2  
Po przeprowadzeniu konsultacji z organizacją międzynaro­
dową, o której mowa w art. 6, procedura określona w ust. 2 
zostaje odzwierciedlona w porozumieniu zawartym między 
Europejską Komisją Gospodarczą ONZ, jako upoważnioną 
przez umawiające się strony i działającą w ich imieniu, 
a organizacją międzynarodową, o której mowa w art. 6. 
Porozumienie zatwierdza Komitet Administracyjny  
9. ZAŁĄCZNIK 9  
9.I. Część I  
▼M2 __________  
▼B 
9.II. Część II  
9.II.3. Ustęp 3 — Komisja do spraw pozwoleń  
Zaleca się powoływanie krajowych komisji do spraw 
pozwoleń, składających się z przedstawicieli właściwych 
organów, stowarzyszeń krajowych i zainteresowanych 
organizacji.  
▼M5 
9.II.4. Ustęp 4  
►M11  Dane, jak określono w ust. 4, przekazuje się 
poprzez należyte wykorzystanie aplikacji elektronicznych 
opracowanych ◄ przez sekretariat TIR pod nadzorem 
Rady Wykonawczej TIR. (ECE/TRANS/WP.30/AC.2/113, 
ust. 30).  
9.II.5. Ustęp 5  
Nota wyjaśniająca 9.II.4 ma zastosowanie odpowiednio do 
ust. 5. (ECE/TRANS/WP.30/AC.2/113, ust. 30).  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 80  
Rysunek nr 1  
PRZYKŁAD ZAWIASU I URZĄDZENIA DO ZAMYKANIA CELNEGO DRZWI POJAZD ÓW 
WYPOSAŻONYCH W IZOLOWANE CIEPLNE POMIESZCZENIA ŁADUNKOWE
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 81  
Rysunek nr 1a  
WZÓR ZAWIASU NIE WYMAGAJĄCEGO SPECJALNEGO ZABEZPIECZENIA 
DLA SWORZNIA ZAWIASU  
Wzór zawiasu przedstawiony poniżej odpowiada wymogom określonym  
w drugim zdaniu noty wyjaśniającej 2.2.1b) lit. b). Taśma i pły ta zawiasu jest 
zaprojektowana w taki sposób, że niepotrzebne jest dodatkowe za bezpieczenie 
sworznia, jeżeli ramiona taśmy wystają poza brzegi płyty zawias u. Ramiona te 
zabezpieczają drzwi z nałożonymi zamknięciami celnymi przed otw arciem od 
strony zawiasu, bez pozostawienia widocznych śladów, nawet jeśl i niezabezpie­
czony sworzeń został usunięty.
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 82  
Rysunek nr 2  
POJAZDY Z OPOŃCZĄ O PRZESUWANYCH PIERŚCIENIACH
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 83  
Rysunek nr 2a  
WZÓR PIERŚCIENIA OBROTOWEGO W KSZTAŁCIE LITERY „D”
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 84  
Rysunek nr 3  
PRZYKŁAD URZĄDZENIA DO ZAMYKANIA OPOŃCZY POJAZDU  
Urządzenie przedstawione poniżej odpowiada warunkom określonym w załącz­
niku 2 art. 3 ust. 11 lit. a) ostatni akapit. Odpowiada ono tak że warunkom 
określonym w załączniku 2 art. 3 ust. 6 lit. a) i b).
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 85  
Rysunek nr 4  
URZĄDZENIE DO ZAMYKANIA OPOŃCZY  
Przedstawione poniżej urządzenie spełnia wymogi załącznika 2. A rtykuł 3 ust. 6 
lit. a) i b).
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 86  
Rysunek nr 5  
WZÓR URZĄDZENIA ZAMYKAJĄCEGO WPROWADZONEGO OD WEWNĄTRZ 
KONSTRUKCJI IZOLOWANYCH DRZWI
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 87  
ZAŁĄCZNIK 7  
ZAŁĄCZNIK DOTYCZ ĄCY UZNANIA KONTENERÓW  
CZĘŚĆ I  
REGULAMIN DOTYCZ ĄCY WARUNKÓW TECHNICZNYCH DLA 
KONTENERÓW, KTÓRE MOG Ą BYĆ DOPUSZCZONE DO 
PRZEWOZU MI ĘDZYNARODOWEGO POD ZAMKNI ĘCIEM CELNYM  
Artykuł 1 
Zasady podstawowe  
Można uznać za nadające się do międzynarodowego przewozu towaró w pod 
zamknięciem celnym tylko kontenery zbudowane i urządzone w taki  sposób:  
a) aby żaden towar nie mógł być wyjęty z zamkniętej części kont enera lub do 
niej włożony bez pozostawienia widocznych śladów włamania lub z erwania 
zamknięcia celnego;  
b) aby zamknięcie celne mogło być nałożone w sposób prosty i sk uteczny;  
c) aby nie zawierały żadnej ukrytej przestrzeni, w której można  by ukryć 
towary;  
d) aby wszystkie miejsca mogące pomieścić towary były łatwo dos tępne dla 
kontroli celnej.  
Artykuł 2 
Konstrukcja kontenera  
1. Aby spełnić wymagania określone w art. 1 niniejszego regulam inu: 
a) części składowe kontenera (ściany, podłoga, drzwi, dach, wsp orniki, ramy, 
poprzeczki itp.) są złączone bądź za pomocą urządzeń, które nie  mogą być 
zdjęte i ponownie założone od zewnątrz bez pozostawienia widocz nych 
śladów, bądź w taki sposób, aby utworzona całość nie mogła być zmieniona 
bez pozostawienia widocznych śladów. Jeżeli ściany, podłoga, dr zwi i dach 
składają się z różnych elementów, to elementy te spełniają te s ame wyma­
gania i są dostatecznie wytrzymałe;  
b) drzwi i inne rodzaje zamknięć (włączając zawory, włazy, pokr ywy itp.) mają 
urządzenia pozwalające na nałożenie zamknięcia celnego. Zdjęcie  i ponowne 
zamocowanie z zewnątrz tego urządzenia nie powinno być możliwe bez 
pozostawienia widocznych śladów, a otwarcie drzwi lub innego za mknięcia 
— bez zerwania zamknięcia celnego. To ostatnie jest w należyty sposób 
zabezpieczone. Dopuszcza się otwierane dachy;  
c) otwory wentylacyjne i ściekowe są wyposażone w urządzenia un iemożliwia­
jące dostęp do wnętrza kontenera. Zdjęcie i ponowne zamocowanie  z zewnątrz 
tego urządzenia nie powinno być możliwe bez pozostawienia widoc znych 
śladów.  
2. Niezależnie od postanowień art. 1 lit. c) niniejszego regula minu dopuszcza 
się, aby części składowe kontenera przeznaczone na ładunek zawi erały ze 
względów praktycznych puste przestrzenie (na przykład między pr zegrodami 
podwójnej ściany). W celu uniemożliwienia wykorzystania tych pr zestrzeni dla 
ukrycia w nich towarów:  
(i) jeżeli osłona wewnętrzna pokrywa ścianę na całej wysokości od podłogi do 
dachu lub w innych przypadkach, gdy przestrzeń istniejąca międz y tą osłoną 
i ścianą zewnętrzną jest całkowicie zamknięta, wspomnianą osłon ę należy 
założyć w sposób uniemożliwiający zdjęcie i ponowne założenie b ez pozos­
tawiania widocznych śladów oraz  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 88  
(ii) gdy osłona jest poniżej pełnej wysokości, a przestrzenie m iedzy osłoną 
a zewnętrzną ścianą są całkowicie wypełnione i we wszystkich in nych przy­
padkach występowania przestrzeni w konstrukcji kontenera — licz ba pustych 
przestrzeni jest ograniczona do minimum i przestrzenie te są ła two dostępne 
dla kontroli celnych.  
3. Zdejmowane nadwozie, określone w nocie wyjaśniającej 0.1j) z ałącznika 
nr 6 do konwencji może posiadać okna, pod warunkiem, że są one wykonane 
z wystarczająco trwałych materiałów i nie mogą być usunięte lub  wymienione 
bez pozostawienia widocznych śladów. Dopuszcza się okna wykonan e ze szkła, 
jednak w przypadku stosowania szkła innego niż szkło bezpieczne , okna są 
zabezpieczone metalową kratą, nie dającą się usunąć z zewnątrz;  średnica 
oczek kraty nie przekracza 10 mm. Nie wolno stosować okien w ko ntenerach, 
określonych w artykule 1 lit. j) konwencji, innych niż w zdejmo wanym 
nadwoziu zdefiniowanym w nocie wyjaśniającej 0.1j) załącznika n r 6 do 
konwencji.  
Artykuł 3 
Kontenery sk ładane lub rozbierane  
Postanowienia art. 1 i 2 niniejszego regulaminu odnoszą się do kontenerów 
składanych lub rozbieranych; ponadto mają one system urządzeń r yglujących, 
zamykających różne części kontenera po jego złożeniu. System ry glujący, jeśli 
znajdzie się na zewnątrz złożonego kontenera, powinien umożliwi ać nałożenie 
zamknięć przez urząd celny.  
Artykuł 4 
Kontenery kryte opo ńczą 
1. Postanowienia art. 1, 2 i 3 niniejszego regulaminu odnoszą s ię do konte­
nerów krytych opończą w takiej mierze, w stosowanych przypadkac h. Ponadto, 
kontenery te podlegają postanowieniom niniejszego artykułu.  
2. Opończa jest sporządzona z mocnego płótna bądź tkaniny pokry tej 
substancją z tworzywa sztucznego lub gumowanej, nierozciągliwej  i o dostatecznej 
wytrzymałości. Jest ona w dobrym stanie oraz być wykonana w tak i sposób, aby 
po założeniu urządzenia zamykającego nie można było dostać się do ładunku bez 
pozostawienia widocznych śladów.  
3. Jeżeli opończa jest sporządzona z kilku części, ich brzegi s ą założone jeden 
na drugi i połączone dwoma szwami odległymi od siebie co najmni ej o 15 mm. 
Szwy te są wykonane zgodnie z rysunkiem nr 1 załączonym do nini ejszego 
regulaminu; jeżeli jednak przy niektórych częściach opończy (ta kich jak tylne 
klapy i wzmocnione rogi) nie byłoby możliwe ich połączenie w wy mieniony 
sposób, wystarczy założyć tylko brzeg części wierzchniej i przy szyć ją zgodnie 
z rysunkiem nr 2 załączonym do niniejszego regulaminu. Jeden ze  szwów jest 
widoczny tylko od wewnątrz i kolor nici użytej do tego szwu wyr aźnie różni się 
od koloru opończy i od koloru nici użytej do drugiego szwu. Wsz ystkie szwy są 
wykonane maszynowo.  
4. Jeżeli opończa z tkaniny pokrytej tworzywem sztucznym sporzą dzona jest 
z kilku części, części te mogą być również spojone zgodnie z ry sunkiem nr 3 
załączonym do niniejszego regulaminu. Brzeg jednej części nałoż ony jest na 
drugi brzeg na szerokość co najmniej 15 mm. Spojenie części dok onane jest 
na całej tej szerokości. Brzeg zewnętrzny złącza jest pokryty t aśmą z tworzywa 
sztucznego o szerokości co najmniej 7 mm, nałożoną w taki sam s posób przez 
spojenie. Na taśmie tej, jak również obok niej, na szerokości c o najmniej 3 mm 
z każdej jej strony, wydrukowany jest jednolity i wyraźny wzór.  Spojenie wyko­
nane jest w taki sposób, aby poszczególne części nie mogły zost ać rozdzielone, 
a następnie połączone bez pozostawienia widocznych śladów.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 89  
5. Naprawy dokonywane są w sposób przedstawiony na rysunku nr 4  z a ł ą ­
czonym do niniejszego regulaminu; brzegi są założone jeden na d rugi i połączone 
dwoma widocznymi szwami odległymi od siebie co najmniej o 15 mm ; kolor 
nici widocznej od wewnątrz różnić się do koloru nici widocznej z zewnątrz, jak 
również od koloru opończy; wszystkie szwy są wykonane maszynowo . Jeżeli 
naprawa opończy uszkodzonej przy brzegach jest dokonywana przez  zastąpienie 
uszkodzonych części łatą, szew może być również wykonany zgodni e z prze­
pisem ustępu 3 niniejszego artykułu i rysunkiem nr 1 załączonym  do niniejszego 
regulaminu. Naprawy opończ z tkaniny pokrytej tworzywem sztuczn ym mogą 
być także wykonane w sposób opisany w ust. 4 niniejszego artyku łu, jednak 
w tym przypadku plastikowa taśma musi być nałożona po obu stron ach opończy, 
a łata powinna być wstawiona od wewnętrznej strony.  
6. Opończa jest przymocowana na kontenerze w sposób odpowiadają cy ściśle 
warunkom określonym w art. 1 lit. a) i b) niniejszego regulamin u. Mogą być 
zastosowane następujące rozwiązania:  
a) Opończa może być przymocowana przy użyciu:  
(i) metalowych pierścieni przytwierdzonych do kontenera;  
(ii) oczek rozmieszczonych na brzegu opończy; i  
(iii) liny mocującej, przechodzącej przez pierścienie ponad opo ńczą 
i widocznej z zewnątrz na całej długości.  
Opończa przykrywa części stałe kontenera na odległości co najmn iej 250 mm, 
mierzoną od środka pierścieni mocujących, z wyjątkiem przypadkó w, gdy 
z samych założeń konstrukcyjnych kontenera wynika, że nie jest możliwy 
jakikolwiek dostęp do towarów.  
b) Jeżeli brzeg opończy ma być na stałe umocowany do kontenera,  połączenie to 
jest ciągłe i wykonane za pomocą trwałych urządzeń.  
c) W przypadku zastosowania jednego ze sposobów umocowania opoń czy, 
opończa w pozycji zamkniętej ściśle przylega do zewnętrznej ści any konte­
nera (patrz rysunek nr 6 załączony do niniejszego regulaminu).  
7. Opończa jest podtrzymana przy użyciu — odpowiednio — stojakó w, 
ścianek, łuków, listew itd.  
8. Odstęp między pierścieniami i między oczkami nie przekracza 200 mm. 
Odstęp ten może być większy, nie powinien jednak przekracza jed nak 300 mm 
po każdej stronie słupka, jeśli konstrukcja kontenera i opończy  jest taka, że 
uniemożliwia swobodny dostęp do kontenera. Oczka powinny być wz mocnione.  
9. Jako lin mocujących należy używać:  
a) linek stalowych o średnicy co najmniej 3 mm; lub  
b) sznurów konopnych lub sizalowych o średnicy co najmniej 8 mm , otoczo­
nych przezroczystą powłoką z nierozciągliwego tworzywa sztuczne go. lub  
c) sznurów złożonych z wsadów z przewodów światłowodowych wewną trz 
spiralnie zwiniętej metalowej osłony, otoczonej powłoką z przez roczystego, 
nierozciągliwego materiału plastikowego lub  
d) linki mające rdzeń z materiału tekstylnego, otoczonego co na jmniej czterema 
zwojami wyłącznie z drutów stalowych i pokrywającymi całkowicie  rdzeń, 
pod warunkiem że średnica tych kabli będzie wynosić co najmniej  3 mm (nie 
biorąc pod uwagę ewentualnej przezroczystej powłoki).  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 90  
Sznury i linki określone w ust. 9 lit. a)–d) niniejszego artyku łu mogą być 
otoczone przezroczystą powłoką z nierozciągliwego tworzywa sztu cznego.  
W przypadkach, gdy opończa musi być przymocowana do ramy w syst emie 
konstrukcji, który skądinąd odpowiada postanowieniom ust. 6 lit . a) niniej­
szego artykułu, do mocowania może być użyty rzemień (przykład t akiego 
systemu konstrukcji pokazano na rys.7 załączonym do niniejszego  załącz­
nika). Rzemień musi odpowiadać wymogom określonym w ust. 11 lit . a) 
ppkt. (iii) co do materiału, rozmiaru i kształtu.  
10. Każda linka lub sznur stanowią jedną całość i są zaopatrzon e na obu 
końcach w skuwki z twardego metalu. Każda metalowa skuwka pozwa la na 
przewlekanie wiązania zamknięcia celnego Urządzenie do przymoco wania każdej 
metalowej skuwki linki lub sznura zgodnie z przepisami ust. 9 l it. a), b) i d) 
niniejszego artykułu ma wydrążony nit przechodzący przez linkę lub sznur 
i pozwalający na przewlekanie wiązania zamknięcia celnego. Link a lub sznur 
są widoczne z jednej i z drugiej strony wydrążonego nitu, tak a by można było 
się upewnić, że linka lub sznur składa się rzeczywiście z jedne j sztuki (patrz 
rysunek nr 5 załączony do niniejszego regulaminu).  
11. Przy otworach w opończy służących do załadunku lub wyładunk u obydwa 
brzegi opończy są połączone razem. Mogą być zastosowane następu jące sposoby:  
a) Obydwa brzegi opończy w wystarczający sposób zachodzą na sie bie. Oprócz 
tego są one zamknięte za pomocą:  
(i) klapy przyszytej lub spojonej stosownie do postanowień ust.  3 i 4 niniej­
szego artykułu;  
(ii) pierścieni i oczek odpowiadających warunkom ust. 8 niniejs zego arty­
kułu, pierścienie powinny być wykonane z metalu; oraz  
(iii) rzemienia wykonanego z właściwego materiału, z jednej szt uki, nieroz­
ciągliwego, o szerokości co najmniej 20 mm, a grubości co najmn iej 
3 mm, przechodzącego przez pierścienie i przytrzymującego razem  dwa 
brzegi opończy i klapę; rzemień powinien być przymocowany do 
wewnętrznej strony opończy i powinien posiadać:  
— oczko do przeciągnięcia linki wymienionej w ust. 9 niniejszeg o arty­
kułu lub  
— oczko, które może być nałożone na metalowy pierścień wymienio ny 
w ust. 6 niniejszego artykułu i zabezpieczone linką wymienioną 
w ust. 9 niniejszego artykułu.  
Klapa nie jest wymagana, jeżeli istnieje urządzenie specjalne j ak przegroda, 
chroniące przed dostępem do kontenera bez pozostawienia widoczn ych 
śladów. Klapa nie jest także wymagana dla kontenerów z przesuwa nymi 
opończami.  
b) Specjalny system mocowań, trzymający brzegi opończy ściśle p ołączone, gdy 
kontener jest zamknięty i opieczętowany. System ten posiada otw ór, przez 
który może przejść metalowy pierścień, wymieniony w ust. 6 nini ejszego 
artykułu i powinien być zabezpieczony liną mocującą wymienioną w ust. 9 
niniejszego artykułu. Taki system jest pokazany na rysunku nr 8  załączonym 
do niniejszego załącznika.  
12. Oznaczenia identyfikujące, znajdujące się na kontenerze, ja k również 
tabliczka uznania, o której mowa w części II niniejszego załącz nika, nie są 
w żadnym razie przykryte opończą.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 91  
Artykuł 5 
Kontenery z przesuwanymi opo ńczami  
1. Kontenery z przesuwanymi opończami podlegają postanowieniom art. 1, 2, 3 
i 4 niniejszego regulaminu w takiej mierze, w jakiej dadzą się do nich zasto­
sować. Ponadto kontenery te podlegają postanowieniom niniejszeg o artykułu.  
2. Przesuwane opończe, podłoga, drzwi i inne części składowe ko ntenera speł­
niają wymogi art. 4 ust. 6, 8, 9 i 11 niniejszego regulaminu lu b wymogi 
ustalone poniżej w ppkt. (i)-(vi);  
▼M6 
(i) przesuwane opończe, podłoga, drzwi i wszystkie inne części składowe 
kontenera są zmontowane przy pomocy elementów, które nie mogą b yć 
zdjęte i ponownie założone od zewnątrz bez pozostawienia widocz nych 
śladów, bądź w taki sposób, aby utworzona całość nie mogła być zmie­
niona bez pozostawienia widocznych śladów;  
▼B 
(ii) opończa przykrywa stałe części górnej powierzchni kontener a przynaj­
mniej na 1/4 faktycznej odległości między napinaczami opończy. 
Opończa przykrywa stałe części dolnej powierzchni kontenera prz ynaj­
mniej na 50 mm. Jeżeli kontener jest zabezpieczony zamknięciami  
celnymi pozioma szczelina pomiędzy opończą i stałymi częściami konte­
nera nie może przekraczać 10mm, mierzonych prostopadle do podłu żnej 
osi kontenera;  
▼M6 
(iii) prowadnica przesuwanej opończy, urządzenia naciągające pr zesuwaną 
opończę i inne ruchome części zmontowane są w taki sposób, aby 
zamknięte i zabezpieczone zamknięciami celnymi drzwi oraz inne 
ruchome części nie mogły być otworzone ani zamknięte od zewnątr z 
bez pozostawienia widocznych śladów. Prowadnica przesuwanej 
opończy, urządzenia naciągające przesuwaną opończę i inne rucho me 
części zmontowane są w taki sposób, aby dostęp do kontenera po zabez­
pieczeniu urządzeń zamykający był niemożliwy bez pozostawienia 
widocznych śladów. Przykład takiego systemu konstrukcji przedst awiono 
na rysunku nr 9 załączonym do niniejszego regulaminu;  
▼B 
(iv) poziomy odstęp pomiędzy oczkami stosowanymi dla potrzeb ce lnych na 
stałych częściach kontenera nie powinna przekraczać 200 mm. Ods tęp 
ten może być większy, nie przekracza jednak 300 mm miedzy oczka mi 
celnymi po każdej stronie słupka, jeśli konstrukcja kontenera i  opończy 
uniemożliwia wszelki dostęp do kontenera. W każdym przypadku 
powinny być spełnione warunki opisane pod literą ii);  
(v) odstęp miedzy napinaczami opończy nie przekracza 600 mm;  
(vi) złącza stosowane do przymocowania opończy do stałych częśc i kontenera 
powinny spełniać wymagania określone w art. 4 ust. 9 niniejszeg o 
regulaminu.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 92  
Artykuł 6 
Kontenery z krytym opo ńczą dachem przesuwnym  
1. Art. 1, 2, 3, 4 i 5 niniejszego regulaminu stosuje się, w st osownych przy­
padkach, do kontenerów z krytym opończą dachem przesuwnym. Pona dto konte­
nery te są zgodne z postanowieniami niniejszego artykułu.  
2. Kryty opończą dach przesuwny powinien spełniać wymogi określ one 
poniżej w ppkt (i) do (iii):  
(i) kryty opończą dach przesuwny jest zmontowany przy pomocy el ementów, 
które nie mogą być zdjęte i ponownie założone od zewnątrz bez p ozosta­
wienia widocznych śladów, bądź w taki sposób, aby utworzona cał ość nie 
mogła być zmieniona bez pozostawienia widocznych śladów;  
(ii) opończa dachu przesuwnego przykrywa stałą część dachu na p rzedniej 
stronie kontenera, tak że opończa dachu nie może być przeciągni ęta przez 
górny brzeg obwodziny górnej. Wzdłuż kontenera mocuje się po ob u stro­
nach na krawędzi opończy dachu naprężoną linkę stalową w taki s posób, 
aby nie mogła być zdjęta i ponownie przymocowana bez pozostawie nia 
widocznych śladów. Opończa dachu jest przymocowana do profilu p rzesuw­
nego w taki sposób, że nie może być usunięta ani ponownie przym ocowana 
bez pozostawienia widocznych śladów;  
(iii) prowadnica dachu przesuwnego, urządzenia naciągające dach  przesuwny 
i inne ruchome części zmontowane są w taki sposób, aby zamknięt e i zabez­
pieczone zamknięciami celnymi drzwi, dach oraz inne ruchome czę ści nie 
mogły być otworzone ani zamknięte od zewnątrz bez pozostawienia  widocz­
nych śladów. Prowadnica dachu przesuwnego, urządzenia naciągają ce dach 
przesuwny i inne ruchome części są zmontowane w taki sposób, ab y dostęp 
do kontenera po zabezpieczeniu urządzeń zamykających był niemoż liwy bez 
pozostawienia widocznych śladów.  
Przykład możliwego systemu konstrukcji przedstawiono na rysunku  nr 10 załą­
czonym do niniejszego regulaminu.  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 93  
Rysunek nr 1  
OPOŃCZA SPORZĄDZONA Z WIELU CZĘŚCI POŁĄCZONYCH ZA POMOCĄ SZWU
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 94  
Rysunek nr 2  
OPOŃCZA SPORZĄDZONA Z WIELU CZĘŚCI
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 95  
Rysunek nr 3  
OPOŃCZA SPORZĄDZONA Z WIELU CZĘŚCI
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 96  
Rysunek nr 4  
NAPRAWA OPOŃCZY
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 97  
Rysunek nr 5  
WZÓR SKUWKI
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 98  
Rysunek nr 6  
WZÓR SYSTEMU ZAMKNIĘĆ OPOŃCZY
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 99  
Rysunek nr 7  
WZÓR OPOŃCZY PRZYMOCOWANYCH DO SPECJALNIE PROFILOWANYCH RAM
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 100  
Rysunek nr 8  
WZÓR SYSTEMU ZAMKNIĘĆ PRZY OTWORACH W OPOŃCZY DO ZAŁADUNKU I RO ZŁADUNKU
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 101  
Rysunek nr 9  
WZÓR KONSTRUKCJI KONTENERA Z PRZESUWANYMI OPOŃCZAMI
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 102  
Rysunek nr 9, ciąg dalszy:
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 103  
Rysunek nr 9, ciąg dalszy:
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 104  
Rysunek nr 10  
WZÓR KONSTRUKCJI KONTENERA Z KRYTYM OPOŃCZĄ DACHEM PRZESUWNYM
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 105  
Rysunek nr 10, ciąg dalszy:
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 106  
Rysunek nr 10, ciąg dalszy:
  ▼M6
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 107  
CZĘŚĆ II  
PROCEDURA UZNANIA KONTENERÓW, KTÓRE ODPOWIADAJ Ą 
WARUNKOM TECHNICZNYM PRZEWIDZIANYM W CZ ĘŚCI I  
Postanowienia ogólne  
1. Kontenery mogą zostać uznane za nadające się do przewozu tow arów pod 
zamknięciem celnym:  
a) bądź w procesie produkcji według typu konstrukcji (procedura  uznania 
w procesie produkcji); lub  
b) bądź w jakimkolwiek okresie po zakończeniu procesu produkcji , indywi­
dualnie lub w określonej partii kontenerów tego samego typu (pr ocedura 
uznania w okresie po zakończeniu procesu produkcji).  
Postanowienia dotycz ące obydwóch procedur uznania  
2. Właściwe organy, które dokonały uznania, wydają wnioskodawcy  świa­
dectwo uznania, które w zależności od okoliczności ważne jest n a nieogra­
niczoną liczbę kontenerów uznanego typu lub na określoną partię  konte­
nerów.  
3. Posiadacz świadectwa umieszcza tabliczkę uznania na uznanym kontenerze 
lub uznanych kontenerach przed ich użyciem do przewozu towarów pod 
zamknięciem celnym.  
4. Tabliczka uznania mocowana jest na stałe w miejscu, gdzie bę dzie wyraźnie 
widoczna, obok jakiejkolwiek innej tabliczki wydanej w celach u rzędowych.  
5. Tabliczka uznania, zgodna ze wzorem nr I zamieszczonym w dod atku 1 do 
niniejszej części, sporządzona jest z płytki metalowej o rozmia rach co 
najmniej 20 cm na 10 cm. Nosi ona napisy wklęsłe lub wypukłe bą dź wyko­
nane w inny, trwale czytelny sposób i zawierające następujące i nformacje co 
najmniej w języku francuskim lub angielskim:  
a) napis „Dopuszczony do przewozu pod zamknięciem celnym”;  
b) nazwę państwa, w którym kontener został uznany, wyrażoną w p ełnym 
brzmieniu bądź za pomocą oznaczenia używanego dla określenia pa ństwa 
rejestracji pojazdów samochodowych uczestniczących w międzynaro ­
dowym ruchu drogowym oraz numer świadectwa uznania (liczby, lit ery 
itd.), jak również rok uznania (na przykład „NL/26/73” oznacza:  
Holandia, świadectwo uznania nr 26, wydane w 1973 r.);  
c) numer porządkowy kontenera nadany przez producenta (numer 
fabryczny);  
d) numery lub litery identyfikujące typ kontenera, jeżeli konte ner uznany 
został według typu konstrukcji.  
6. Kontener, który przestał odpowiadać warunkom technicznym, wy maganym 
do jego uznania, przed ponownym użyciem do przewozu towarów pod  
zamknięciem celnym zostaje doprowadzony do stanu, który uzasadn iał 
jego uznanie i w rezultacie odpowiadać ponownie tym warunkom 
technicznym.  
7. W razie zmiany zasadniczych cech charakterystycznych kontene ra traci 
ważność dotychczasowe uznanie i kontener ten zostaje ponownie u znany 
przez właściwe organy przed dalszym użyciem do przewozu towarów  pod 
zamknięciem celnym.  
Postanowienia szczególne dotycz ące uznania wed ług typu konstrukcji 
w procesie produkcji  
8. Jeżeli kontenery są wytwarzane seryjnie według tego samego t ypu 
konstrukcji, producent może wystąpić z wnioskiem do właściwego organu 
państwa, w którym ma miejsce ich produkcja, o uznanie według ty pu 
konstrukcji.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 108  
9. Producent wskazuje we wniosku numery lub litery identyfikacy jne, przydzie­
lane dla typu kontenera, o którego uznanie występuje.  
10. Do wniosku załącza się rysunki, szczegółowe specyfikacje bu dowy typu 
kontenera, który ma być przedmiotem uznania.  
11. Producent zobowiązuje się pisemnie:  
a) do przedstawienia właściwemu organowi tych kontenerów danego  typu, 
które organ pragnie zbadać;  
b) do umożliwienia właściwemu organowi zbadania w każdej chwili  innych 
jednostek podczas produkcji serii danego typu,  
c) do informowania właściwych organów o każdej zmianie rysunków  lub 
specyfikacji, bez względu na znaczenie tych zmian, przed przyst ąpieniem 
do ich wprowadzania;  
d) do oznaczenia kontenerów w widocznym miejscu, niezależnie od  ozna­
czeń przewidzianych na tabliczce uznania, numerami lub literami  identy­
fikacyjnymi typu konstrukcji, jak również numerem porządkowym 
każdego kontenera danego typu (numer fabryczny);  
e) do prowadzenia wykazu kontenerów wyprodukowanych według uzna ­
nego typu.  
12. Właściwy organ podaje, w razie potrzeby, wymagane zmiany, j akich należy 
dokonać w przewidzianym typie konstrukcji w celu otrzymania uzn ania.  
13. Nie udziela się żadnego uznania według typu konstrukcji bez  ustalenia przez 
właściwy organ na podstawie zbadania jednego lub więcej kontene rów 
wyprodukowanych według typu konstrukcji, że kontenery tego typu  odpo­
wiadają warunkom technicznym określonym w załączniku 2  
14. W razie uznania typu kontenera wnioskodawcy wydaje się jedn o świadectwo 
uznania zgodnie ze wzorem nr II zamieszczonym w dodatku 2 do ni niejszej 
części i ważne na wszystkie kontenery, które będą wyprodukowane  
stosownie do specyfikacji uznanego typu. To świadectwo upoważni a produ­
centa do umieszczania na każdym kontenerze należącym do serii d anego 
typu tabliczki uznania według wzoru określonego w ust. 5 niniej szej części.  
Postanowienia szczególne dotycz ące uznania po zako ńczeniu procesu 
produkcji  
15. Jeżeli wniosek dotyczący uznania nie został złożony w czasi e procesu 
produkcyjnego, właściciel, użytkownik lub przedstawiciel jednej  z tych 
osób może złożyć taki wniosek do właściwego organu, któremu ma możli­
wość przedstawienia kontenera lub kontenerów, o których uznanie  wystę­
puje.  
16. Każdy wniosek dotyczący uznania, złożony w przypadku określ onym w ust. 
15 niniejszej części, wskazuje numer porządkowy (numer fabryczn y) umiesz­
czony na każdym kontenerze przez producenta.  
17. Właściwy organ dokona przeglądu takiej liczby kontenerów, j aką uzna za 
konieczną, i po upewnieniu się, że kontener lub kontenery odpow iadają 
warunkom technicznym, określonym w części pierwszej, wydaje świ adectwo 
uznania zgodne ze wzorem nr III zamieszczonym w dodatku 3 do ni niejszej 
części i ważne jedynie na tę liczbę kontenerów, które zostały u znane. Świa­
dectwo to posiada nadany przez producenta numer lub numery porz ądkowe 
kontenera lub kontenerów, do których się ono odnosi, oraz upowa żniać 
wnioskodawcę do umieszczenia na każdym uznanym kontenerze tabli czki 
uznania przewidzianej w ust. 5 niniejszej części.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 109  
Dodatek 1  
Wzór nr I  
Tabliczka uznania  
(w języku angielskim)
  
Wzór nr I  
Tabliczka uznania  
(w języku francuskim)
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 110  
Dodatek 2  
Wzór nr II
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 111  
UWAGA  
(Ust. 6 i 7 części II załącznika 7 do Konwencji celnej dotycząc ej międzynarodowego przewozu 
towarów z zastosowaniem karnetów TIR, 1975 r.)
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 112  
Dodatek 3  
Wzór nr III
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 113  
UWAGA  
(Ust. 6 i 7 części II załącznika 7 do Konwencji celnej dotycząc ej międzynarodowego przewozu 
towarów z zastosowaniem karnetów TIR, 1975 r.)
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 114  
CZĘŚĆ III  
NOTY WYJA ŚNIAJĄCE 
Noty wyjaśniające dotyczące załącznika 2 i znajdujące się w zał ączniku 6 do 
niniejszej konwencji stosuje się  mutatis mutandis  do kontenerów uznanych za 
nadające się do przewozu pod zamknięciem celnym na podstawie po stanowień 
niniejszej konwencji.  
7.I.4-6a) Część I- Artykuł 4 ust. 6 lit. a)  
Rysunek załączony do części III załącznika 7 stanowi przykład m ożliwego do 
zaaprobowania przez organy celne sposobu umocowania opończy do okucia 
narożnego kontenera.  
7.II-5d) Część II- ust. 5 lit. d)  
Nie wymaga się odrębnego świadectwa uznania lub odrębnej tablic zki uznania 
dla zespołu dwóch kontenerów krytych opończą, uznanych za nadaj ące się do 
przewozu pod zamknięciem celnym, jeżeli zostały one połączone w  taki sposób, 
że tworzą jeden kontener pokryty jedną opończą i odpowiadający warunkom 
przewozu pod zamknięciem celnym.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 115  
URZĄDZENIE DO UMOCOWANIA OPOŃCZY Z OKUCIEM NAROŻNYM 
KONTENERA
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 116  
ZAŁĄCZNIK 8  
SKŁAD, FUNKCJE I REGULAMIN WEWN ĘTRZNY KOMITETU 
ADMINISTRACYJNEGO I RADY WYKONAWCZEJ TIR  
SKŁAD, FUNKCJE I REGULAMIN WEWNĘTRZNY KOMITETU 
ADMINISTRACYJNEGO  
Artykuł 1 
(i) Umawiające się Strony są członkami Komitetu Administracyjne go. 
(ii) Komitet może zdecydować, aby właściwe administracje państw  wymienio­
nych w art. 52 ust. 1 niniejszej konwencji, nie będących Umawia jącymi się 
Stronami, lub przedstawiciele organizacji międzynarodowych mogl i uczestni­
czyć w charakterze obserwatorów w posiedzeniach dotyczących spr aw ich 
interesujących.  
Artykuł 1 bis  
1. Komitet rozpatruje każdą zaproponowaną zmianę do konwencji, zgodnie 
z przepisami art. 59 ust. 1 i 2.  
2. Komitet nadzoruje stosowanie niniejszej konwencji oraz bada zgodność 
zastosowanych środków podejmowanych przez Umawiające się Strony , stowa­
rzyszenia i organizacje międzynarodowe na mocy postanowień konw encji.  
3. Komitet, za pośrednictwem Rady Wykonawczej TIR, nadzoruje i udziela 
wsparcia w zakresie stosowania postanowień konwencji na szczebl u krajowym 
i międzynarodowym.  
▼M7 
4. Komitet otrzymuje i kontroluje zbadane roczne sprawozdania f inansowe 
i sprawozdanie(-a) z audytu przedkładane przez organizację międ zynarodową 
zgodnie z obowiązkami ciążącymi na niej na mocy załącznika 9 cz ęść III. 
Podczas i w ramach kontroli Komitet może zażądać przedłożenia p rzez organi­
zację międzynarodową lub niezależnego audytora zewnętrznego dod atkowych 
informacji, wyjaśnień lub dokumentów.  
5. Bez uszczerbku dla kontroli, o której mowa w ust. 4, Komitet  na podstawie 
oceny ryzyka ma prawo zażądać przeprowadzenia dodatkowych kontr oli. 
Komitet upoważnia Radę Wykonawczą TIR do przeprowadzenia oceny ryzyka 
albo zwraca się o to do właściwych służb Organizacji Narodów Zj ednoczonych.  
Zakres dodatkowych kontroli określany jest przez Komitet z uwzg lędnieniu 
oceny ryzyka Rady Wykonawczej TIR lub właściwych służb Organiza cji 
Narodów Zjednoczonych.  
Wyniki wszelkich kontroli, o których mowa w niniejszym artykule , są przecho­
wywane przez Radę Wykonawczą TIR oraz przedkładane wszystkim Um awia­
jącym się Stronom do rozpatrzenia.  
6. Procedurę przeprowadzenia dodatkowych kontroli zatwierdza Ko mitet.  
▼B 
Artykuł 2 
Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych zapewnia Komitetowi 
usługi sekretariatu.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 117  
Artykuł 3 
Corocznie na pierwszej sesji Komitet wybiera swego przewodniczą cego i zastępcę 
przewodniczącego.  
Artykuł 4 
Sekretarz Generalny ONZ zwołuje corocznie posiedzenie Komitetu pod auspi­
cjami Europejskiej Komisji Gospodarczej, jak również na życzeni e właściwych 
administracji co najmniej pięciu państw będących Umawiającymi s ię Stronami.  
Artykuł 5 
Wnioski są poddawane pod głosowanie. Każde państwo będące Umawi ającą się 
Stroną, reprezentowane na posiedzeniu, dysponuje jednym głosem.  Propozycje 
inne niż dotyczące zmian niniejszej konwencji przyjmowane są pr zez Komitet 
większością głosów członków obecnych i głosujących. Zarówno zmi any do 
niniejszej konwencji, jak i decyzje, o których mowa w art. 59 i  60 niniejszej 
konwencji, przyjmowane są większością dwóch trzecich głosów czł onków obec­
nych i głosujących.  
Artykuł 6 
Do przyjęcia decyzji niezbędne jest quorum co najmniej jednej t rzeciej państw 
będących Umawiającymi się Stronami.  
Artykuł 7 
Przed zakończeniem posiedzenia Komitet przyjmuje sprawozdanie.  
Artykuł 8 
W przypadku braku odpowiednich postanowień w niniejszym załączn iku stosuje 
się, jeśli Komitet nie zadecyduje inaczej, regulamin wewnętrzny  Europejskiej 
Komisji Gospodarczej.  
SKŁAD, FUNKCJE I REGULAMIN WEWNĘTRZNY RADY WYKONAWCZEJ 
TIR 
Artykuł 9 
1. Rada Wykonawcza TIR, powołana przez Komitet Administracyjny zgodnie 
z przepisami artykułu 58b, składa się z dziewięciu członków, z których każdy 
jest przedstawicielem innej Umawiającej się Strony konwencji. S ekretarz TIR 
będzie uczestniczył w posiedzeniach Rady.  
2. Członkowie Rady Wykonawczej TIR są wybierani przez Komitet A dmi­
nistracyjny większością głosów członków obecnych i głosujących.  Każdy 
członek Rady Wykonawczej TIR sprawuje swoją funkcję przez okres  2 lat. 
Członkowie Rady mogą być wybierani powtórnie. Zakres kompetencj i Rady 
Wykonawczej TIR określa Komitet Administracyjny.  
Artykuł 10 
Rada Wykonawcza TIR:  
a) sprawuje nadzór nad stosowaniem konwencji, w tym nad funkcjo nowaniem 
systemu gwarancyjnego, oraz pełni funkcje określone przez Komit et Admi­
nistracyjny;  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 118  
b) sprawuje nadzór nad scentralizowanym systemem drukowania i d ystrybucji 
karnetów TIR pomiędzy stowarzyszeniami, który to system może by ć reali­
zowany przez uznaną organizację międzynarodową, o której mowa w  art. 6;  
c) koordynuje i wspiera wymianę danych o charakterze rozpoznawc zym i innych 
informacji pomiędzy właściwymi organami Umawiających się Stron;  
d) koordynuje i wspiera wymianę informacji pomiędzy właściwymi organami 
Umawiających się Stron, stowarzyszeniami i organizacjami między narodo­
wymi;  
e) pomaga w rozstrzyganiu sporów pomiędzy Umawiającymi się Stro nami, 
stowarzyszeniami, towarzystwami ubezpieczeniowymi i organizacja mi 
międzynarodowymi, nie naruszając przepisów art. 57 o rozstrzyga niu sporów;  
f) wspiera szkolenie pracowników organów celnych i pracowników innych zain­
teresowanych stron zaangażowanych w procedurę TIR;  
g) prowadzi centralną bazę danych, dotyczących wszelkich zasad i procedur 
związanych z wydawaniem karnetów TIR przez stowarzyszenia, otrz ymywa­
nych od międzynarodowych organizacji, o których mowa w artykule  6, i prze­
kazywanych do Umawiających się Stron, w zakresie w jakim odnosz ą się one 
do minimalnych warunków i wymogów, określonych w załączniku 9;  
h) nadzoruje cenę karnetów TIR.  
Artykuł 11 
1. Posiedzenie Rady Wykonawczej TIR zwoływane jest przez Sekret arza TIR 
na wniosek Komitetu Administracyjnego lub przynajmniej trzech c złonków 
Rady.  
2. Rada będzie dążyć do podejmowania decyzji w drodze konsensus u. Jeżeli 
nie będzie możliwe podjęcie decyzji w drodze konsensusu, będą o ne poddawane 
pod głosowanie i podejmowane większością głosów członków obecny ch i głosu­
jących. Do przyjęcia decyzji niezbędna jest obecność co najmnie j pięciu 
członków Rady. Sekretarz TIR nie ma prawa głosu przy podejmowan iu decyzji.  
3. Rada wybiera przewodniczącego i przyjmuje wszelkie dodatkowe  przepisy 
odnoszące się do regulaminu wewnętrznego.  
4. Co najmniej raz do roku lub na żądanie Komitetu Administracy jnego Rada 
przedstawia Komitetowi Administracyjnemu sprawozdanie ze swojej  działalności, 
łącznie ze zbadanymi sprawozdaniami finansowymi. Radę reprezent uje przed 
Komitetem Administracyjnym przewodniczący.  
5. Rada rozpatruje wszelkie informacje i zapytania przedstawion e jej przez 
Komitet Administracyjny, Umawiające się Strony, Sekretarza TIR,  krajowe 
stowarzyszenia i organizacje międzynarodowe, o których mowa w a rt. 6 
konwencji. Organizacje międzynarodowe mają prawo uczestniczenia  w posiedze­
niach Rady Wykonawczej TIR w roli obserwatorów, o ile przewodni czący nie 
zadecyduje inaczej. Jeżeli zachodzi taka potrzeba, jakakolwiek inna organizacja 
na zaproszenie przewodniczącego może uczestniczyć w posiedzenia ch Rady 
w roli obserwatora.  
Artykuł 12 
Sekretarz TIR jest członkiem sekretariatu Europejskiej Komisji Gospodarczej 
Organizacji Narodów Zjednoczonych i wykonuje decyzje Rady Wykon awczej 
TIR zgodnie z jej regulaminem wewnętrznym. Sekretarz TIR wykonu je swoje 
zadania przy pomocy sekretariatu TIR, którego liczebność określ a Komitet Admi­
nistracyjny.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 119  
Artykuł 13 
1. Do czasu uzyskania alternatywnych źródeł finansowania działa lność Rady 
Wykonawczej TIR i sekretariatu TIR finansowana będzie z opłaty od każdego 
karnetu TIR, rozprowadzonego przez organizację międzynarodową, o której 
mowa w art. 6. Wysokość opłaty zatwierdza Komitet Administracyj ny. 
2. Procedura mająca na celu wdrożenie systemu finansowania dzia łalności 
Rady Wykonawczej TIR i sekretariatu TIR jest zatwierdzana Komit et Administ­
racyjny.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 120  
ZAŁĄCZNIK 9  
PRAWO DO KORZYSTANIA Z PROCEDURY TIR  
CZĘŚĆ I  
UPOWA ŻNIENIE STOWARZYSZE Ń DO WYDAWANIA KARNETÓW TIR 
►M2 I DO WYST ĘPOWANIA W CHARAKTERZE POR ĘCZYCIELA ◄ 
►M2 __________  ◄ ►M7 Minimalne ◄ warunki i wymogi  
1. ►M2 __________  ◄ ►M7 Minimalne ◄ warunki i wymogi, które musi 
spełniać stowarzyszenie dla uzyskania od  ►M11  organów celnych lub 
innych właściwych organów Umawiającej się Strony ◄ pozwolenia n a wyda­
wanie karnetów TIR oraz występowania w charakterze poręczyciela , o którym 
mowa w art. 6 konwencji, są następujące:  
a) udowodnione funkcjonowanie co najmniej od roku w charakterze  
►M2 stowarzyszenia mającego siedzibę na terytorium Umawiającej się  
Strony, w której wydaje się upoważnienie ◄;  
b) posiadanie udowodnionej stabilnej sytuacji finansowej i możl iwości orga­
nizacyjnych pozwalających na wypełnianie obowiązków nałożonych przez 
konwencję;  
▼M2 __________  
▼B 
►M2 c) ◄ brak jakichkolwiek poważnych lub powtarzających się narus zeń 
przepisów celnych lub podatkowych;  
▼M2 
d) zawarcie pisemnej umowy lub sporządzenie innego dokumentu pr awnego 
pomiędzy stowarzyszeniem a właściwymi organami Umawiającej się 
Strony, w której ma ono swoją siedzibę, w tym przyjęcie przez s towarzy­
szenie swoich obowiązków określonych w ust. 3 niniejszego artyk ułu. 
2. Poświadczoną kopię pisemnej umowy lub innego dokumentu prawn ego, 
o którym mowa w ust. 1 lit. d), wraz z, jeśli to konieczne, uwi erzytelnionym 
tłumaczeniem na język angielski, francuski lub rosyjski składa się w Radzie 
Wykonawczej TIR. Radę Wykonawczą TIR niezwłocznie powiadamia si ę 
o wszelkich zmianach.  
3. Obowiązki stowarzyszenia są następujące:  
(i) wywiązywanie się ze zobowiązań określonych w art. 8 konwenc ji; 
(ii) akceptowanie maksymalnej kwoty roszczenia, przypadającej o d każdego 
karnetu TIR, określonej przez Umawiające się Strony, która może  b y ć  
wymagana od stowarzyszenia zgodnie z art. 8 ust. 3 konwencji;  
(iii) stałe kontrolowanie, w szczególności przed wystąpieniem o  pozwolenie 
na korzystanie przez osoby z procedury TIR, spełniania przez te  osoby 
minimalnych warunków i wymogów, o których mowa w części II 
niniejszego załącznika;  
(iv) poręczanie za wszelkie zobowiązania powstałe w kraju, w kt órym ma 
swoją siedzibę, w związku z operacjami dokonywanymi na podstawi e 
karnetów TIR, wydanych przez nie lub przez zagraniczne stowarzy ­
szenia należące do tej samej organizacji międzynarodowej, do kt órej 
ono samo należy;  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 121  
(v) zgodnie z żądaniem właściwych organów Umawiającej się Stron y, na 
której terytorium ma swoją siedzibę, wypełnianie wszelkich swoi ch 
zobowiązań wobec towarzystwa ubezpieczeniowego, poolu ubezpiecz e­
niowego lub instytucji finansowej. Umowy ubezpieczenia lub gwar ancji 
finansowej muszą pokrywać całość jego zobowiązań powstałych 
w związku z operacjami dokonywanymi na podstawie karnetów TIR, 
wydanych przez stowarzyszenie lub przez zagraniczne stowarzysze nia 
należące do tej samej organizacji międzynarodowej, do której on o samo 
należy.  
Termin powiadomienia o wygaśnięciu umowy ubezpieczenia lub 
gwarancji finansowej nie może być krótszy niż termin powiadomie nia 
o wygaśnięciu pisemnej umowy lub innego dokumentu prawnego, 
o których mowa w ust. 1 lit. d). Poświadczoną kopię umowy ubezp ie­
czenia lub gwarancji finansowej oraz wszelkie jej późniejsze zm iany 
składa się w Radzie Wykonawczej TIR wraz z, jeśli to konieczne,  
uwierzytelnionym tłumaczeniem na język angielski, francuski lub  
rosyjski;  
▼M5 
(vi) coroczne powiadamianie Rady Wykonawczej TIR przed dniem 1 marca 
o cenie każdego rodzaju wydawanych przez stowarzyszenie karnetó w 
TIR; 
▼M2 
(vii) umożliwianie właściwym organom kontroli wszelkich posiada nych akt 
i dokumentów finansowych, związanych z zarządzaniem procedurą T IR; 
(viii) akceptowanie procedury sprawnego rozstrzygania sporów wy nikłych 
z niewłaściwego lub przestępczego wykorzystania karnetów TIR; 
w miarę możliwości bez kierowania sprawy do sądu;  
(ix) ścisłe stosowanie się do decyzji wydanych przez właściwe o rgany 
Umawiającej się Strony, na której terytorium ma swoją siedzibę,  doty­
czących cofnięcia lub uchylenia pozwolenia zgodnie z art. 6 kon wencji 
oraz częścią II niniejszego załącznika lub pozbawienia osób pra wa 
zgodnie z art. 38 konwencji;  
(x) wyrażenie zgody na ścisłe wprowadzenie wszystkich decyzji p rzyjętych 
przez Komitet Administracyjny i Radę Wykonawczą TIR w stopniu, 
w jakim zostały one zaakceptowane przez właściwe organy Umawia­
jącej się Strony, na której terytorium ma swoją siedzibę;  
▼M10  
(xi) w przypadku procedury awaryjnej, opisanej w art. 10 ust. 2  załącznika 
11, w odniesieniu do Umawiających się Stron związanych załączni kiem 
11 potwierdzenie, na wniosek właściwych organów, ważności 
gwarancji, realizacji przewozu TIR w ramach procedury eTIR, a t akże 
udzielenie innych istotnych informacji dotyczących przewozu TIR . 
▼M2 
4. Jeżeli zwrócono się do stowarzyszenia poręczającego, zgodnie  z procedurą 
przewidzianą w art. 11, o zapłatę kwot, o których mowa w art. 8  ust. 1 
i 2, powiadamia ono międzynarodową organizację, zgodnie z pisem nym poro­
zumieniem, o którym mowa w nocie wyjaśniającej 0.6.2a-1 do art.  6 ust. 2a, 
o otrzymaniu roszczenia.  
5. Umawiająca się Strona, na której terytorium stowarzyszenie m a swoją 
siedzibę, cofa upoważnienie do wydawania karnetów TIR i do wyst ępowania 
w charakterze poręczyciela w przypadku nieprzestrzegania tych w arunków 
i wymogów. Jeżeli Umawiająca się Strona podejmie decyzję o cofn ięciu 
upoważnienia, decyzja wchodzi w życie najwcześniej trzy miesiąc e po dacie 
cofnięcia.  
▼B 
►M2 6. ◄ Upoważnienie stowarzyszenia, wydane na podstawie warunków  
określonych powyżej, nie narusza odpowiedzialności i zobowiązań  stowarzy­
szenia, wynikających z konwencji.  
►M2 7. ◄  ►M2 __________  ◄ w arunki określone powyżej nie naruszają 
dodatkowych warunków i wymogów, które  ►M7 poszczególne Umawiające 
się Strony ◄ mogą ustanowić.  ▼M2
02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 122  
CZĘŚĆ II  
POZWOLENIE DLA OSÓB FIZYCZNYCH I PRAWNYCH NA 
KORZYSTANIE Z KARNETÓW TIR  
Minimalne warunki i wymogi  
1. Minimalne warunki i wymogi, które muszą spełniać osoby ubieg ające się 
o uzyskanie pozwolenia na korzystanie z procedury TIR, są nastę pujące:  
a) udowodnione doświadczenie lub przynajmniej możliwość wykonyw ania 
regularnych przewozów międzynarodowych (posiadanie zezwolenia n a 
prowadzenie przewozów międzynarodowych, itp.);  
b) stabilna sytuacja finansowa;  
c) udowodniona wiedza dotycząca stosowania postanowień konwencj i TIR;  
d) brak jakichkolwiek poważnych lub powtarzających się naruszeń  przepisów 
celnych lub podatkowych;  
e) złożenie pisemnego zobowiązania wobec stowarzyszenia, że oso ba będzie:  
(i) stosować się do wszystkich formalności celnych określonych przez 
przepisy konwencji w urzędach celnych wyjściowych, przejściowyc h 
i docelowych;  
(ii) uiszczać należne kwoty, o których mowa w art. 8 ust. 1 i 2  
konwencji, na żądanie właściwych organów zgodnie z art. 8 ust. 7 
konwencji;  
(iii) umożliwiać stowarzyszeniom, o ile zezwalają na to przepis y krajowe, 
sprawdzanie informacji dotyczących wyżej określonych minimalnyc h 
warunków i wymogów.  
2. Dodatkowe właściwe organy Umawiających się Stron i same stow arzyszenia 
mogą ustanowić bardziej restrykcyjne warunki i wymogi uzyskania  pozwolenia 
na korzystanie z procedury TIR, chyba że właściwe organy postan owią inaczej.  
Procedura  
3. Umawiające się Strony określą, zgodnie z ich krajowymi przep isami, postę­
powanie, które powinno być przeprowadzone w celu uzyskania pozw olenia na 
korzystanie z procedury TIR, na podstawie minimalnych warunków 
i wymogów, o których mowa w ust. 1 i 2.  
4. Właściwe organy przekazują Radzie Wykonawczej TIR,  ►M11  niezwłocznie 
po udzieleniu pozwolenia lub cofnięciu pozwolenia ◄ na korzysta nie 
z karnetów TIR, dane każdej osoby  ►M11  obejmujące:  
a) indywidualny i niepowtarzalny numer identyfikacyjny (ID) prz ypisany danej 
osobie przez stowarzyszenie poręczające, we współpracy z organi zacją 
międzynarodową, z którą stowarzyszenie to jest powiązane, zgodn ie ze 
zharmonizowanym formatem określonym przez Komitet Administracyj ny; 
b) imię i nazwisko osoby (osób) lub nazwę przedsiębiorstwa oraz  adres(-y), 
a w przypadku związków przedsiębiorstw również imiona i nazwisk a osób 
kierujących ich działalnością;  
c) osobę wyznaczoną do kontaktów wraz z jej pełnymi danymi kont akto­
wymi; oraz  
d) numer w rejestrze działalności gospodarczej lub numer zezwol enia na 
wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego lub inny (jeż eli 
istnieje). ◄  
5. ►M11  Stowarzyszenia powiadamiają właściwe organy i Radę Wykonawczą 
TIR o wszelkich zmianach danych osób, które uzyskały pozwolenie , 
niezwłocznie po uzyskaniu informacji o takiej zmianie. ◄  
6. Uzyskanie pozwolenia na korzystanie z procedury TIR nie stan owi prawa do 
otrzymania karnetów TIR od stowarzyszenia.  
7. Udzielenie osobie pozwolenia na korzystanie z karnetów TIR, wydanego na 
podstawie minimalnych warunków i wymogów określonych powyżej, n ie 
narusza odpowiedzialności i zobowiązań osoby, wynikających z ko nwencji.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 123  
__________  
▼M4 
Część III  
Upoważnienie organizacji międzynarodowej, o którym mowa w art. 6, do pono­
szenia odpowiedzialności za skuteczną organizację i funkcjonowa nie międzyna­
rodowego systemu gwarancyjnego oraz do drukowania i dystrybucji  karnetów 
TIR 
Warunki i wymagania  
1. Warunki i wymagania, jakie musi spełniać organizacja międzyn arodowa dla 
uzyskania od Komitetu Administracyjnego upoważnienia, zgodnie z  art. 6 
ust. 2a konwencji, do ponoszenia odpowiedzialności za skuteczne  zorganizo­
wanie i funkcjonowanie międzynarodowego systemu gwarancyjnego o raz do 
drukowania i dystrybucji karnetów TIR, są następujące:  
a) posiadanie dowodu należytych kompetencji zawodowych i stabil nej 
sytuacji finansowej, umożliwiających skuteczne zorganizowanie i  funkcjo­
nowanie międzynarodowego systemu gwarancyjnego oraz możliwości 
organizacyjnych pozwalających na wypełnianie obowiązków nałożon ych 
przez konwencję, poprzez coroczne przedstawianie skonsolidowany ch 
sprawozdań finansowych należycie skontrolowanych przez cieszący ch się 
międzynarodowym uznaniem niezależnych audytorów;  
b) brak poważnych lub powtarzających się naruszeń przepisów cel nych lub 
podatkowych.  
2. Zgodnie z upoważnieniem organizacja międzynarodowa:  
a) dostarcza Umawiającym się Stronom konwencji TIR za pośrednic twem 
stowarzyszeń krajowych należących do organizacji międzynarodowe j 
poświadczone kopie globalnej umowy gwarancyjnej i dowód posiada nia 
gwarancji;  
b) dostarcza właściwym organom konwencji TIR informacje dotyczą ce zasad 
i procedur wydawania karnetów TIR przez stowarzyszenia krajowe;  
c) corocznie dostarcza właściwym organom konwencji TIR dane dot yczące 
żądań zapłaty wystosowanych, nieuregulowanych, uiszczonych lub uregu­
lowanych bez płatności;  
d) dostarcza właściwym organom konwencji TIR pełne i wyczerpują ce infor­
macje dotyczące funkcjonowania systemu TIR, w szczególności, al e nie 
wyłącznie, terminowe i należycie potwierdzone informacje na tem at 
tendencji dotyczących liczby niezakończonych operacji TIR, żąda ń 
zapłaty wystosowanych, nieuregulowanych, uiszczonych lub uregul owa­
nych bez płatności, które mogą budzić zastrzeżenia odnośnie do prawid­ 
łowego funkcjonowania systemu TIR lub które mogą stwarzać utrud nienia 
dla ciągłości funkcjonowania międzynarodowego systemu gwarancyj nego;  
e) dostarcza właściwym organom konwencji TIR dane statystyczne doty­
czące liczby karnetów TIR wydanych każdej Umawiającej się Stron ie, 
z podziałem na rodzaje karnetów;  
f) dostarcza Radzie Wykonawczej TIR szczegółowych informacji do tyczą­
cych ceny stosowanej przez organizację międzynarodową przy dyst rybucji 
każdego rodzaju karnetu TIR;  
g) podejmuje wszelkie możliwe kroki w celu zmniejszenia ryzyka podro­
bienia karnetów TIR;  
h) podejmuje odpowiednie działania naprawcze w przypadkach stwi erdzenia 
uchybień lub nieprawidłowości związanych z karnetem TIR i zgłas za je 
Radzie Wykonawczej TIR;  ▼M11
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 124  
j) w pełni uczestniczy w sprawach, w których Rada Wykonawcza TI R jest 
wzywana do pomocy w rozstrzyganiu sporów;  
k) zapewnia, aby każdy problem związany z oszustwami (nadużycia mi) lub 
innymi trudnościami w odniesieniu do stosowania konwencji TIR b ył 
natychmiast zgłaszany Radzie Wykonawczej TIR;  
l) zarządza systemem kontroli karnetów TIR, o którym mowa w zał ączniku 
10 do konwencji, razem z krajowymi stowarzyszeniami poręczający mi 
należącymi do organizacji międzynarodowej i organami celnymi or az 
powiadamia Umawiające się Strony i właściwe organy konwencji o proble­
mach stwierdzonych w systemie;  
m) dostarcza właściwym organom konwencji TIR statystyki i dane dotyczące 
działań Umawiających się Stron w odniesieniu do systemu kontrol i, 
o którym mowa w załączniku 10;  
n) nie później niż dwa miesiące przed wstępną datą wejścia w ży cie lub 
przedłużenia upoważnienia udzielonego zgodnie z art. 6 ust. 2a konwencji 
zawiera pisemne porozumienie z sekretariatem Europejskiej Komis ji 
Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, upoważnionym 
przez Komitet Administracyjny i działający w jego imieniu, w kt órym 
to porozumieniu organizacja międzynarodowa przyjmuje obowiązki okre­ 
ślone w tym ustępie ;  
▼M7 
o) prowadzi oddzielną ewidencję i dokumentację finansową zawier ającą 
informacje i dokumentację dotyczące organizacji i funkcjonowani a 
międzynarodowego systemu gwarancyjnego oraz druku i dystrybucji  
karnetów TIR;  
p) zapewnia swoją pełną i terminową współpracę, która obejmuje między 
innymi udostępnienie powyższej ewidencji i dokumentacji finanso wej 
właściwym służbom Organizacji Narodów Zjednoczonych lub wszelki m 
innym należycie upoważnionym odpowiednim podmiotom oraz stałe u łat­
wianie dodatkowych inspekcji i audytów prowadzonych przez powyż sze 
służby i podmioty w imieniu Umawiających się Stron zgodnie z za łączni­
kiem 8 art. 1  bis, ust. 5 i 6;  
q) angażuje niezależnego audytora zewnętrznego do przeprowadzan ia rocz­
nego badania ewidencji i dokumentacji finansowej, o których mow a 
w lit. o). Audyt zewnętrzy przeprowadzany jest zgodnie z Między narodo­
wymi Standardami Rewizji Finansowej (MSRF), a jego wynikiem jes t 
roczne sprawozdanie z audytu i pismo do kierownictwa, przedkład ane 
Komitetowi Administracyjnemu.  
▼M4 
3. Kiedy organizacja międzynarodowa zostaje powiadomiona przez stowarzy­
szenie poręczające o żądaniu zapłaty, w terminie trzech (3) mie sięcy przeka­
zuje ona stowarzyszeniu poręczającemu swoje stanowisko odnośnie  do 
żądania.  
4. Wszystkie informacje uzyskane, bezpośrednio lub pośrednio, p rzez organi­
zację międzynarodową na podstawie konwencji, które są z natury poufne 
lub które dostarczono na zasadzie poufności, są objęte tajemnic ą służbową 
i nie mogą być wykorzystywane ani przetwarzane do celów handlow ych ani 
do innych celów niż te, w jakich zostały dostarczone, ani ujawn iane stronie 
trzeciej bez wyraźnej zgody osoby albo organu, który je dostarc zył. Takie 
informacje mogą jednak zostać ujawnione bez zgody właściwym org anom 
Umawiających się Stron niniejszej konwencji, jeśli na to zezwal ają lub naka­
zują to przepisy krajowe lub przepisy prawa międzynarodowego, l ub 
w związku z postępowaniem sądowym. Ujawnianie lub przekazywanie  infor­
macji odbywa się w pełnej zgodności z obowiązującymi przepisami  o ochronie 
danych.  
5. Komitet Administracyjny ma prawo cofnąć upoważnienie udzielo ne zgodnie 
z art. 6 ust. 2a w przypadku niespełnienia powyższych warunków i wymagań. 
Jeśli Komitet Administracyjny podejmuje decyzję o cofnięciu upo ważnienia, 
decyzja staje się skuteczna najwcześniej sześć (6) miesięcy po dacie cofnięcia.  
6. Upoważnienie organizacji międzynarodowej, wydane na podstawi e warunków 
określonych powyżej, pozostaje bez uszczerbku dla odpowiedzialn ości i zobo­
wiązań tej organizacji, wynikających z konwencji.  ▼M4
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 125  
ZAŁĄCZNIK 10  
INFORMACJE, KTÓRE MAJ Ą BYĆ PRZEKAZANE PRZEZ 
UMAWIAJ ĄCE SIĘ STRONY UPOWA ŻNIONYM STOWARZYSZENIOM 
(NA MOCY ART. 43B) I ORGANIZACJI MI ĘDZYNARODOWEJ (NA 
MOCY ART. 6 UST. 2A)  
Na mocy art. 6 ust. 1 i załącznika 9 część I ust. 1 lit. f) ppk t (iii) niniejszej 
konwencji upoważnione stowarzyszenia muszą podjąć zobowiązanie ciągłej 
kontroli spełniania minimum warunków i wymogów określonych w za łączniku 
9 część II konwencji przez osoby upoważnione do dostępu do proc edury TIR.  
W imieniu swoich stowarzyszeń członkowskich oraz wypełniając zo bowiązania 
jako międzynarodowa organizacja upoważniona na mocy art. 6 ust.  2 a, organi­
zacja międzynarodowa ustala system kontroli karnetów TIR, zawie rający dane 
przekazywane przez organy celne i dostępne dla stowarzyszeń i a dministracji 
celnej, dotyczące zakończenia operacji TIR w urzędach docelowyc h. Aby stowa­
rzyszenia mogły skutecznie wypełniać swoje zadania, Umawiające się Strony 
dostarczają informacji do systemu kontrolnego zgodnie z następu jącą procedurą:  
1. Organy celne przekazują do organizacji międzynarodowej lub k rajowych 
stowarzyszeń poręczających, w miarę możliwości przez biura cent ralne lub 
regionalne, możliwie najszybszymi środkami łączności (faks, poc zta elektro­
niczna, itd.) i codziennie jeżeli to możliwe, co najmniej nastę pujące infor­
macje w formacie standardowym odnośnie do wszystkich karnetów T IR 
przedstawionych w docelowych urzędach celnych, jak jest to okre ślone 
w art. 1 ust. 1 konwencji:  
a) numer referencyjny karnetu TIR;  
b) data i numer wpisu w rejestrze urzędu celnego;  
c) nazwa lub numer docelowego urzędu celnego;  
d) data i numer referencyjny wskazany w świadectwie zakończenia  operacji 
TIR (pola 24–28 odcinka nr 2) w docelowym urzędzie celnym (jeże li różni 
się on od (b));  
e) zakończenie częściowe lub ostateczne;  
f) zakończenie operacji TIR poświadczone z zastrzeżeniami lub b ez 
zastrzeżeń w docelowym urzędzie celnym, bez uszczerbku dla art.  8  
i 11 konwencji;  
g) inne informacje lub dokumenty (nieobowiązkowo);  
h) numer strony.  
2. Wzór formularza uzgodnień (MRF) zamieszczony w załączniku mo że być 
skierowany do organów celnych przez stowarzyszenia krajowe lub przez 
organizację międzynarodową  
a) w przypadku rozbieżności między przekazanymi danymi a danymi  na 
odcinku kontrolnym wykorzystanego karnetu TIR; lub  
b) w przypadku, gdy nie zostały przekazane żadne dane, a wykorz ystany 
karnet TIR został zwrócony do stowarzyszenia krajowego.  
Organy celne odpowiadają na wnioski o uzgodnienie w miarę możli wości 
przez zwrot właściwie wypełnionych MRF w możliwie najkrótszym t erminie.  
3. Organy celne i krajowe stowarzyszenia poręczające zawierają umowę zgodną 
z prawem krajowym i regulującą powyższą wymianę danych.  
4. Organizacja międzynarodowa zapewnia organom celnym dostęp do  bazy 
danych zakończonych karnetów TIR i do bazy danych unieważnionyc h 
karnetów TIR.  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 126  
Dodatek
  ▼B
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 127  
ZAŁĄCZNIK 11  
CZĘŚĆ I  
Artykuł 1 
Zakres stosowania  
1. Postanowienia niniejszego załącznika regulują realizację pro cedury eTIR 
zgodnie z definicją w art. 1 lit. s) konwencji i mają zastosowa nie w relacjach 
między Umawiającymi się Stronami związanymi niniejszym załączni kiem 
zgodnie z art. 60a ust. 1.  
2. Procedury eTIR nie można stosować do przewozów realizowanych  
częściowo na terytorium Umawiającej się Strony, która nie jest związana załącz­
nikiem 11 i jest członkiem unii celnej lub gospodarczej w ramac h jednolitego 
obszaru celnego.  
Artykuł 2 
Definicje  
Dla celów niniejszego załącznika:  
a) określenie „międzynarodowy system eTIR” oznacza system 
informacyjno-komunikacyjny (ICT) opracowany w celu umożliwienia  
wymiany informacji elektronicznych między uczestnikami procedur y eTIR;  
b) określenie „specyfikacje eTIR” oznaczają specyfikacje koncep cyjne, funkcjo­
nalne i techniczne procedury eTIR przyjmowane i zmieniane zgodn ie z prze­
pisami art. 5 niniejszego załącznika;  
c) określenie „dane TIR przekazywane z wyprzedzeniem” oznacza d ane przesy­ 
łane do właściwych organów państwa wyjściowego, zgodnie ze spec yfika­
cjami eTIR, z zamiarem objęcia towarów procedurą eTIR przez pos iadacza 
karnetu TIR;  
d) określenie „sprostowane dane przekazywane z wyprzedzeniem” o znacza dane 
przesyłane do właściwych organów państwa, do którego wnioskuje się 
o sprostowanie danych zgłoszenia, zgodnie ze specyfikacjami eTI R, 
z zamiarem zmiany danych zgłoszenia przez posiadacza karnetu TI R; 
e) określenie „dane zgłoszenia” oznacza dane TIR przekazywane z  wyprzedze­
niem oraz sprostowane dane przekazywane z wyprzedzeniem, które zostały 
przyjęte przez właściwe organy;  
f) określenie „zgłoszenie” oznacza czynność polegającą na tym, że posiadacz 
karnetu TIR lub jego przedstawiciel informuje, zgodnie ze specy fikacjami 
eTIR, o zamiarze objęcia towarów procedurą eTIR. Od momentu prz yjęcia 
zgłoszenia przez właściwe organy, na podstawie danych TIR przek azywanych 
z wyprzedzeniem lub sprostowanych danych przekazywanych z wyprz edze­
niem, oraz przesłania danych zgłoszenia do międzynarodowego sys temu eTIR 
stanowi prawny odpowiednik przyjętego karnetu TIR;  
g) określenie „dokument towarzyszący” oznacza wydrukowany dokum ent wyge­
nerowany drogą elektroniczną z systemu celnego po przyjęciu zgł oszenia, 
zgodnie z wytycznymi zawartymi w specyfikacjach technicznych eT IR. 
Dokument towarzyszący można wykorzystać zamiast protokołu zajśc ia 
zgodnie z art. 25 niniejszej konwencji w celu rejestracji zdarz eń w trasie 
oraz na potrzeby procedury awaryjnej;  
h) określenie „uwierzytelnienie” oznacza proces elektroniczny, który umożliwia 
identyfikację elektroniczną osoby fizycznej lub prawnej lub pot wierdzenie 
pochodzenia oraz integralności weryfikowanych danych w postaci 
elektronicznej.  ▼M10
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 128  
Artykuł 3 
Wdrożenie procedury eTIR  
1. Umawiające się Strony związane załącznikiem 11 połączą swoje  systemy 
celne z międzynarodowym systemem eTIR zgodnie ze specyfikacjami  technicz­
nymi eTIR.  
2. Każdej z Umawiających się Stron przysługuje swoboda ustaleni a terminu, 
w którym połączy ona swoje systemy celne z międzynarodowym syst emem 
eTIR. O terminie połączenia powiadamia się wszystkie pozostałe Umawiające 
się Strony związane załącznikiem 11 co najmniej sześć miesięcy przed rzeczy­
wistym terminem połączenia.  
Artykuł 4 
Skład, funkcje i regulamin wewn ętrzny organu ds. wdro żenia technicznego  
1. Umawiające się Strony związane załącznikiem 11 wchodzą w skł ad organu 
ds. wdrożenia technicznego. Jego posiedzenia zwołuje się regula rnie lub na 
wniosek Komitetu Administracyjnego, jeśli wymagana jest aktuali zacja specyfi­
kacji eTIR. Komitet Administracyjny otrzymuje regularne informa cje na temat 
działalności i uwag organu ds. wdrożenia technicznego.  
2. Umawiające się Strony, które nie przyjęły załącznika 11 zgod nie z art. 60a 
ust. 1, oraz przedstawiciele organizacji międzynarodowych mogą uczestniczyć 
w posiedzeniach organu ds. wdrożenia technicznego w charakterze  obserwa­
torów.  
3. Organ ds. wdrożenia technicznego monitoruje techniczne i fun kcjonalne 
aspekty wdrażania procedury eTIR oraz koordynuje i wspiera wymi anę infor­
macji w sprawach wchodzących w zakres jego kompetencji.  
4. Na pierwszym posiedzeniu organ ds. wdrożenia technicznego pr zyjmuje 
regulamin wewnętrzny i przedkłada go Komitetowi Administracyjne mu w celu 
zatwierdzenia przez Umawiające się Strony związane załącznikiem  11. 
Artykuł 5 
Procedury przyjmowania i zmiany specyfikacji eTIR  
Organ ds. wdrożenia technicznego:  
a) przyjmuje specyfikacje techniczne procedury eTIR oraz ich zm iany, aby 
zapewnić ich dostosowanie do specyfikacji funkcjonalnych proced ury eTIR. 
W chwili przyjęcia podejmuje on decyzję w sprawie odpowiedniego  okresu 
przejściowego na potrzeby ich wdrożenia;  
b) przygotowuje specyfikacje funkcjonalne procedury eTIR oraz i ch zmiany, aby 
zapewnić ich dostosowanie do specyfikacji koncepcyjnych procedu ry eTIR. 
Specyfikacje te przekazuje się Komitetowi Administracyjnemu w c elu przy­
jęcia przez większość obecnych i głosujących Umawiających się S tron zwią­
zanych załącznikiem 11; następnie są one wdrażane i, gdy jest t o wymagane, 
przekształcane w specyfikacje techniczne w terminie określonym w chwili 
przyjęcia;  
c) uwzględnia zmiany specyfikacji koncepcyjnych procedury eTIR na wniosek 
Komitetu Administracyjnego. Specyfikacje koncepcyjne procedury eTIR oraz 
ich zmiany przyjmuje się większością obecnych i głosujących Uma wiających 
się Stron związanych załącznikiem 11; następnie są one wdrażane  i, gdy jest 
to wymagane, przekształcane w specyfikację funkcjonalną w termi nie okre­ 
ślonym w chwili przyjęcia.  ▼M10
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 129  
Artykuł 6 
Przesyłanie danych TIR przekazywanych z wyprzedzeniem i sprostowanych 
danych przekazywanych z wyprzedzeniem  
1. Posiadacz karnetu TIR lub jego przedstawiciel przesyła dane TIR przeka­
zywane z wyprzedzeniem i sprostowane dane przekazywane z wyprze dzeniem 
właściwym organom państwa wyjściowego oraz państwa, do którego wnioskuje 
się o sprostowanie danych zgłoszenia. Po przyjęciu zgłoszenia l ub sprostowania 
zgodnie z prawem krajowym właściwe organy przekazują dane zgłos zenia lub 
sprostowane dane do międzynarodowego systemu eTIR.  
2. Dane TIR przekazywane z wyprzedzeniem i sprostowane dane prz ekazy­
wane z wyprzedzeniem, o których mowa w ust. 1, można przesyłać właściwym 
organom bezpośrednio lub za pośrednictwem międzynarodowego syst emu eTIR.  
3. Umawiające się Strony związane załącznikiem 11 akceptują prz esłanie 
danych TIR przekazywanych z wyprzedzeniem i sprostowanych danyc h przeka­
zywanych z wyprzedzeniem za pośrednictwem międzynarodowego syst emu 
eTIR.  
4. Właściwe organy publikują wykaz wszystkich środków elektroni cznych, 
które można wykorzystać do przesyłania danych TIR przekazywanyc h z wyprze­
dzeniem i sprostowanych danych przekazywanych z wyprzedzeniem.  
Artykuł 7 
Uwierzytelnienie  
1. Przyjmując zgłoszenie w państwie wyjściowym lub sprostowanie  danych 
zgłoszenia w dowolnym państwie leżącym na trasie przejazdu, wła ściwe organy 
uwierzytelniają zgodnie z prawem krajowym dane TIR przekazywane  z wyprze­
dzeniem lub sprostowane dane przekazywane z wyprzedzeniem, jak również 
posiadacza karnetu TIR.  
2. Umawiające się Strony związane załącznikiem 11 akceptują uwi erzytel­
nienie posiadacza karnetu TIR dokonane przez międzynarodowy sys tem eTIR.  
3. Właściwe organy publikują wykaz mechanizmów uwierzytelnienia  innych 
niż wyszczególnione w ust. 2 niniejszego artykułu, które można wykorzystać 
w celach uwierzytelnienia.  
4. Umawiające się Strony związane załącznikiem 11 akceptują dan e zgło­
szenia otrzymane za pośrednictwem międzynarodowego systemu eTIR  od właści­
wych organów państwa wyjściowego i państwa, do którego wnioskuj e się 
o sprostowanie danych zgłoszenia, jako prawny odpowiednik przyj ętego karnetu 
eTIR.  
Artykuł 8 
Wzajemne uznawanie uwierzytelnienia posiadacza karnetu TIR  
Na wszystkich etapach przewozu TIR właściwe organy wszystkich k olejnych 
Umawiających się Stron związanych załącznikiem 11 uznają uwierz ytelnienie 
posiadacza karnetu TIR dokonane przez właściwe organy Umawiając ych się 
Stron związanych załącznikiem 11, które przyjęły zgłoszenie lub  sprostowanie 
danych zgłoszenia.  
Artykuł 9 
Dodatkowe wymogi dotycz ące danych  
1. Oprócz danych wyszczególnionych w specyfikacjach funkcjonaln ych i tech­
nicznych właściwe organy mogą żądać dodatkowych danych określon ych 
w prawodawstwie krajowym.  ▼M10
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 130  
2. Właściwe organy powinny, w największym możliwym zakresie, og raniczyć 
wymogi dotyczące danych do wymogów zawartych w specyfikacjach f unkcjo­
nalnych i technicznych oraz dążyć do ułatwienia przekazywania d odatkowych 
danych, aby nie utrudniać przewozów TIR prowadzonych zgodnie z niniejszym 
załącznikiem.  
Artykuł 10 
Procedura awaryjna  
1. Jeżeli procedury eTIR nie można rozpocząć z przyczyn technic znych 
w wyjściowym urzędzie celnym, posiadacz karnetu TIR może skorzy stać z proce­
dury TIR.  
2. Jeżeli procedura eTIR rozpoczęła się, lecz jej kontynuacja j est niemożliwa 
z przyczyn technicznych, właściwe organy zatwierdzają dokument towarzyszący 
i przetwarzają go zgodnie z procedurą opisaną w specyfikacjach eTIR, pod 
warunkiem dostępności informacji dodatkowych z alternatywnych s ystemów 
elektronicznych opisanych w specyfikacjach funkcjonalnych i tec hnicznych.  
3. Właściwe organy Umawiających się Stron mogą również zwrócić się do 
krajowych stowarzyszeń poręczających o potwierdzenie ważności g warancji oraz 
realizacji przewozu TIR zgodnie z procedurą eTIR, a także o dos tarczenie innych 
informacji istotnych dla przewozu TIR.  
4. Procedurę opisaną w ust. 3 ustala się w porozumieniu właściw ych organów 
z krajowym stowarzyszeniem poręczającym zgodnie z załącznikiem 9 część I pkt 
1 lit. d).  
Artykuł 11 
Hosting mi ędzynarodowego systemu eTIR  
1. Hosting międzynarodowego systemu eTIR oraz administrowanie s ystemem 
odbywa się pod auspicjami Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ  (EKG 
ONZ).  
2. EKG ONZ wspiera państwa w ich wysiłkach na rzecz połączenia systemów 
celnych z międzynarodowym systemem eTIR, w tym za pomocą testów  zgod­
ności w celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania systemów p rzed wyko­
naniem połączenia operacyjnego.  
3. EKG ONZ otrzymuje niezbędne zasoby w celu spełnienia obowiąz ków 
określonych w ust. 1 i 2 niniejszego artykułu. Wymagane zasoby podlegają 
przepisom i uregulowaniom finansowym dotyczącym funduszy pozabu dżetowych 
i projektów ONZ, chyba że międzynarodowy system eTIR jest finan sowany ze 
środków pochodzących z budżetu regularnego ONZ. Komitet Adminis tracyjny 
podejmuje decyzję w sprawie mechanizmu finansowania działalnośc i międzyna­
rodowego systemu eTIR w EKG ONZ i zatwierdza go.  
Artykuł 12 
Administrowanie mi ędzynarodowym systemem eTIR  
1. EKG ONZ dokonuje odpowiednich ustaleń w celu zapewnienia prz echo­
wywania i archiwizacji danych w międzynarodowym systemie eTIR p rzez okres 
co najmniej 10 lat.  
2. EKG ONZ może, w imieniu właściwych organów niniejszej konwen cji, 
wykorzystywać wszelkie dane przechowywane w międzynarodowym sys temie 
eTIR do celów pozyskiwania zbiorczych danych statystycznych.  ▼M10
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 131  
3. Właściwe organy Umawiających się Stron, na których terytoriu m odbywa 
się przewóz TIR zgodnie z procedurą eTIR będącą przedmiotem pos tępowania 
administracyjnego lub sądowego dotyczącego obowiązku uiszczenia  zapłaty 
ciążącego na osobie (osobach) bezpośrednio odpowiadającej (odpo wiadających) 
lub krajowym stowarzyszeniu poręczającym, mogą zwrócić się do E KG ONZ 
i uzyskać informacje przechowywane w międzynarodowym systemie e TIR zwią­
zane z roszczeniem w sporze w celach weryfikacji. Informacje te  można przed­
stawić jako dowód w krajowych postępowaniach administracyjnych lub sądo­
wych.  
4. W przypadkach innych niż wyszczególnione w niniejszym artyku le rozpo­
wszechnianie lub ujawnianie informacji przechowywanych w między narodowym 
systemie eTIR osobom lub podmiotom nieupoważnionym jest zabroni one. 
Artykuł 13 
Publikacja urz ędów celnych w łaściwych do obs ługi systemu eTIR  
Właściwe organy zapewniają, aby wykaz wyjściowych, przejściowyc h oraz doce­
lowych urzędów celnych zatwierdzonych do realizacji operacji TI R zgodnie 
z procedurą eTIR był zawsze dokładny i aktualny w elektroniczne j bazie danych 
urzędów celnych opracowanej i utrzymywanej przez Radę Wykonawcz ą TIR.  
Artykuł 14 
Wymogi prawne dotycz ące przesy łania danych zgodnie z za łącznikiem 10 do 
konwencji TIR  
Wymogi prawne dotyczące przesyłania danych określone w załączni ku 10 pkt 1, 
3 i 4 niniejszej konwencji uznaje się za spełnione poprzez wdro żenie procedury 
eTIR.  
CZĘŚĆ II  
Noty wyjaśniające do art. 2 lit. h)  
11.2. h)-1 Do czasu opracowania zharmonizowanego podejścia i op isania go 
w specyfikacjach eTIR Umawiające się Strony związane załączniki em 
11 mogą uwierzytelnić posiadacza karnetu TIR za pośrednictwem 
dowolnego procesu przewidzianego w prawie krajowym, w tym 
między innymi za pomocą nazwy użytkownika i hasła lub podpisów 
elektronicznych.  
11.2. h)-2 Integralność danych podlegających wymianie pomiędzy międzynaro­
dowym systemem eTIR a właściwymi organami oraz uwierzytelnienie  
systemów informacyjno-komunikacyjnych (ICT) zapewnia się za 
pomocą bezpiecznych połączeń zgodnie ze specyfikacjami technicz ­
nymi eTIR.  
Nota wyjaśniająca do art. 3 ust. 2  
11.3.2. Zaleca się, aby Umawiające się Strony związane załączni kiem 11 
posiadały zaktualizowane krajowe systemy celne, połączone z mię dzy­
narodowym systemem eTIR z chwilą wejścia w życie w stosunku do 
nich załącznika 11. Unie celne lub gospodarcze mogą podjąć decy zję 
w tej sprawie w późniejszym terminie, co zapewnia im odpowiedni  
czas na połączenie z międzynarodowym systemem eTIR krajowych 
systemów celnych wszystkich należących do nich państw członkow­
skich.  
Nota wyjaśniająca do art. 6 ust. 3  
11.6.3. Zaleca się, aby Umawiające się Strony związane załączni kiem 11 
uznawały, w miarę możliwości, przesyłanie danych TIR przekazywa ­
nych z wyprzedzeniem i sprostowanych danych przekazywanych 
z wyprzedzeniem przy użyciu metod wskazanych w specyfikacjach 
funkcjonalnych i technicznych.  ▼M10
 02009D0477 — PL — 04.02.2022 — 006.001 — 132  
Nota wyjaśniająca do art. 7 ust. 2  
11.7.2. Międzynarodowy system eTIR zapewnia, za pomocą środków opisa­
nych w specyfikacjach eTIR, integralność danych TIR przekazywa­
nych z wyprzedzeniem lub sprostowanych danych przekazywanych 
z wyprzedzeniem oraz przesłanie danych przez posiadacza karnetu  
TIR. 
Nota wyjaśniająca do art. 7 ust. 4  
11.7.4. Międzynarodowy system eTIR zapewnia, za pomocą środków opisa­
nych w specyfikacjach eTIR, integralność danych zgłoszenia oraz  
przesłanie danych przez właściwe organy państw zaangażowanych 
w przewóz.  
Nota wyjaśniająca do art. 8  
11.8. Międzynarodowy system eTIR zapewnia, za pomocą środków op isa­
nych w specyfikacjach eTIR, integralność danych zgłoszenia, w t ym 
odniesienie do posiadacza karnetu TIR, uwierzytelnionych przez 
właściwe organy przyjmujące zgłoszenie, otrzymanych od właściwy ch 
organów i przesłanych do nich.  
Nota wyjaśniająca do art. 11 ust. 3  
11.11.3. W razie potrzeby Umawiające się Strony mogą zdecydować  o finan­
sowaniu kosztów operacyjnych międzynarodowego systemu eTIR 
z opłaty za przewóz TIR. W takich przypadkach Umawiające się 
Strony decydują o odpowiednim czasie wprowadzenia alternatywnyc h 
mechanizmów finansowania oraz ich warunków. EKG ONZ przygo­
towuje wymagany budżet, który podlega przeglądowi przez organ d s. 
wdrożenia technicznego oraz zatwierdzeniu przez Komitet Adminis t­
racyjny.  ▼M10