Dodatek (Patrz ppkt 1.1.4.2):

ROZKŁAD SIŁY HAMOWANIA MIĘDZY OSIE POJAZDU 1. WYMAGANIA OGÓLNE Pojazdy kategorii M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 i O4 nieposiadające urządzenia przeciw blokadzie koła spełniają warunki określone w niniejszym dodatku. 2. OZNACZENIA i = wskaźnik osi (i = 1, oś przednia; i = 2, oś tylna). Pi = normalna reakcja nawierzchni drogowej na oś i w warunkach statycznych. Ni = normalna reakcja nawierzchni drogowej na oś i podczas hamowania. Ti = siła wywierana przez hamulce na oś i. fi = Ti/Ni przyczepność wykorzystywana przez oś i. J = zmniejszanie prędkości pojazdu. g = przyśpieszenie ziemskie = 10 m/s2. z = wskaźnik skuteczności hamowania pojazdu = J/g ( 5 ) P = ►M2 masa ◄ pojazdu. h = wysokość środka ciężkości. E = rozstaw osi. k = teoretyczny współczynnik przyczepności między oponą a drogą. Krzywe przyczepności wykorzystywanej przez pojazd oznaczają krzywe pokazujące przyczepność wykorzystywaną przez przednią oś i tylną oś przedstawione wykreślnie w zależności od skuteczności hamowania pojazdu w określonych warunkach obciążenia. 3. WYMAGANIA DOTYCZĄCE POJAZDÓW SILNIKOWYCH 3.1. Pojazdy dwuosiowe 3.1.1. ( 6 ) We wszystkich warunkach obciążenia pojazdu krzywa przyczepności dla kół przednich przebiega powyżej krzywej dla kół tylnych: — dla wszystkich wartości współczynnika skuteczności hamowania między 0,15 i 0,8 w przypadku pojazdów kategorii M1; — dla wszystkich wartości skuteczności hamowania między 0,15 i 0,30 w przypadku pojazdów innych kategorii, z wyjątkiem autobusów miejskich. Ponadto, dla wartości k między 0,2 i 0,8, 3.1.2. Powyższe warunki zostają spełnione automatycznie. 3.1.3. Na nacisk na głowicy złącza pojazdu silnikowego dopuszczonego do ciągnięcia przyczepy wyposażonej w hamulce pneumatyczne nie ma wpływu działanie regulatora ciśnienie na osiach pojazdu ciągnącego. 3.1.4. W celu sprawdzenia zgodności z wymogami ppkt 3.1.1 producent dostarcza wykres krzywych wykorzystania przyczepności dla osi przedniej i tylnej obliczonych według wzorów:



3.1.4.1. Pojazdy inne niż jednostki ciągnące do naczep. Sporządzane są wykresy dla obydwóch poniższych warunków obciążenia: — nieobciążony, gotowy do jazdy, z kierowcą, — obciążony. Jeżeli przewidzianych jest kilka możliwości rozkładu obciążenia, bierze się pod uwagę największe obciążenie przedniej osi. Dla h przyjmuje się wartości podane przez producenta. 3.1.4.2. Jednostki ciągnące do naczep. 3.1.4.2.1. Jednostki ciągnące bez przyczepy. Sporządzane są wykresy dla pojazdu bez ładunku, gotowego do jazdy, z kierowcą, a dla h przyjmuje się wartości podane przez producenta. 3.1.4.2.2. Jednostki ciągnące obciążone. Dynamiczne obciążenie ze strony naczepy na jednostkę ciągnącą przedstawione jest jako ►M2 masa ◄ statyczna PS obciążająca sworzeń sprzęgu siodłowego równy: gdzie Pso przedstawia różnicę między ►M2 maksymalną masą ◄ obciążonej jednostki trakcyjnej a jej ►M2 masą ◄ bez obciążenia. Dla h przyjmuje się następującą wartość gdzie — ho jest wartością określoną w ppkt 3.1.4.2.1, — hs oznacza wysokość płaszczyzny sprzęgu, na której spoczywa naczepa, — Po oznacza ►M2 masę ◄ własną jednostki ciągnącej bez przyczepy, — P = Po + Ps. 3.2. Pojazdy posiadające więcej niż dwie osie Wymagania ppkt 3.1 mają zastosowanie do pojazdów posiadających więcej niż dwie osie. Wymagania te uznaje się za spełnione, jeżeli w przypadku wartości skuteczności hamowania zawierających się w przedziale 0,15–0,30, przyczepność wykorzystywana przez przednią oś jest większa od wykorzystywanej przynajmniej przez jedną z tylnych osi. 4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE NACZEP 4.1. Następujące wymagania mają zastosowanie jedynie do naczep wyposażonych w hamulce pneumatyczne. 4.2. Układy hamulcowe zainstalowane w tych naczepach są takie, aby krzywa wskaźnika skuteczności hamowania, wykreślona dla ciśnienia układu hamulca głównego mierzonego na głowicy złącza, znajdowała się w zakreskowanej części załączonego wykresu. 4.3. Wymaganie to jest spełnione dla wszystkich dopuszczalnych warunków obciążeń osi naczepy. 5. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PRZYCZEP 5.1. Następujące wymagania mają zastosowanie jedynie do przyczep wyposażonych w hamulce pneumatyczne. Nie stosują się do przyczep jednoosiowych ani też do dwuosiowych gdzie rozstaw osi nie przekracza 2 metrów. 5.2. Wymagania wymienione w ppkt 3.1 mają zastosowanie jedynie do przyczep dwuosiowych niewyłączonych przez wymagania zawarte w ppkt 5.1. 5.3. Przyczepy mające więcej niż dwie osie podlegają wymaganiom zawartym w ppkt 3.2. 6. WARUNKI, JAKIE WINNY BYĆ SPEŁNIONE W PRZYPADKU USZKODZENIA SYSTEMU ROZŁOŻENIA HAMOWANIA Jeżeli wymagania tego dodatku są spełnione przy pomocy specjalnego urządzenia (np. sterowanego mechanicznie zawieszeniem pojazdu) to w przypadku uszkodzenia tego urządzenia czy też jego jednostki sterującej, musi być możliwe zatrzymanie pojazdu w warunkach, jakie ustalono dla hamowania awaryjnego. 7. OZNAKOWANIE 7.1. Pojazdy, inne niż objęte kategorią M1, spełniające wymagania niniejszego dodatku przy pomocy urządzenia sterowanego mechanicznie zawieszeniem pojazdu, są oznaczone dla wykazania użytecznego przesuwu urządzenia między pozycjami odpowiadającymi odpowiednio pojazdowi bez ładunku i pojazdowi obciążonemu. 7.2. Gdy wymagania niniejszego dodatku są spełnione przy pomocy urządzenia uruchamianego pneumatycznie, to pojazd jest oznaczony dla wykazania wartości ciśnienia na wylocie urządzenia w czasie pełnego wyhamowania pojazdu w warunkach zarówno pod obciążeniem jak i bez obciążenia. 7.3. Oznakowania określone w ppkt 7.1 i 7.2 powyżej są umieszczone w widocznym miejscu, w sposób nieusuwalny. 8. KONTROLA POJAZDU W czasie badań pojazdu dla uzyskania homologacji typu EWG organ kontroli technicznej sprawdza zgodność z wymaganiami zawartymi w niniejszym dodatku i przeprowadza dalsze badania, jakie uzna w tym celu za konieczne. Sprawozdanie z przeprowadzonych dodatkowych badań jest dołączone do świadectwa homologacji typu EWG. Wykres (patrz ppkt 4.2 dodatku)