2006L0087 — PL — 30.12.2006 — 000.001

Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość

►B DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 12 grudnia 2006 r. ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej i uchylająca dyrektywę Rady 82/714/EWG (2006/87/WE) (Dz.U. L 389, 30.12.2006, p.1)

zmienione przez:









▼B

DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

z dnia 12 grudnia 2006 r.

ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej i uchylająca dyrektywę Rady 82/714/EWG

(2006/87/WE)







PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 71 ust. 1, uwzględniając wniosek Komisji, uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego ( 1 ), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu ( 2 ), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dyrektywa Rady 82/714/EWG z dnia 4 października 1982 r. ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej ( 3 ) wprowadziła ujednolicone warunki wystawiania świadectw technicznych dla statków żeglugi śródlądowej we wszystkich państwach członkowskich z wyjątkiem żeglugi na Renie. Na poziomie europejskim obowiązuje jednak nadal wiele różnych wymagań technicznych w odniesieniu do statków żeglugi śródlądowej. Współistnienie różnych przepisów międzynarodowych i krajowych utrudnia do tej pory działania mające na celu zapewnienie wzajemnego uznawania krajowych świadectw zdolności żeglugowej, bez potrzeby dokonywania dodatkowej inspekcji obcych statków. Ponadto normy zawarte w dyrektywie 82/714/EWG częściowo nie odzwierciedlają już aktualnego rozwoju technicznego. (2) Wymagania techniczne określone w załącznikach do dyrektywy 82/714/EWG zawierają zasadniczo postanowienia zawarte w Przepisach dotyczących inspekcji statków na Renie w wersji zatwierdzonej w 1982 r. przez Centralną Komisję ds. Żeglugi na Renie (CKŻR). Warunki i wymagania techniczne mające zastosowanie przy wydawaniu świadectw zdolności żeglugowej zgodnie z art. 22 zrewidowanej Konwencji o żegludze na Renie podlegają od tamtej pory regularnej aktualizacji i odzwierciedlają one, jak się uważa, aktualny rozwój techniczny. Z uwagi na warunki konkurencji oraz wymogi bezpieczeństwa pożądane jest, zwłaszcza w interesie ułatwienia harmonizacji na poziomie europejskim, dostosowanie zakresu obowiązywania i treści takich wymagań technicznych dla całej sieci śródlądowych dróg wodnych Wspólnoty. Należy przy tym uwzględnić zmiany, które nastąpiły w tej sieci. (3) Wspólnotowe świadectwa zdolności żeglugowej, poświadczające pełną zgodność statków z wyżej wymienionymi zaktualizowanymi wymaganiami technicznymi, powinny być ważne na wszystkich śródlądowych drogach wodnych Wspólnoty. (4) Pożądane jest zapewnienie większego stopnia harmonizacji warunków wydawania przez państwa członkowskie uzupełniających wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej dla żeglugi po drogach wodnych rejonów 1 i 2 (ujścia), jak również po drogach wodnych rejonu 4. (5) W interesie bezpieczeństwa przewozu pasażerów pożądane jest rozszerzenie zakresu zastosowania dyrektywy 82/714/EWG w oparciu o Przepisy dotyczące inspekcji statków na Renie, w celu objęcia nią statków pasażerskich przeznaczonych do przewozu więcej niż 12 pasażerów. (6) Ze względów bezpieczeństwa harmonizacja norm powinna być przeprowadzona przy zachowaniu ich wysokiego poziomu, a jej osiągnięcie nie powinno wiązać się z jakimkolwiek złagodzeniem norm bezpieczeństwa na śródlądowych drogach wodnych Wspólnoty. (7) Należy przyjąć przepisy przejściowe dla eksploatowanych statków nieposiadających jeszcze wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej, które poddawane są pierwszej inspekcji technicznej na podstawie zaktualizowanych wymagań technicznych określonych w niniejszej dyrektywie. (8) Okres ważności wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej powinien być określany indywidualnie w każdym przypadku, w ramach określonych granic oraz zgodnie z kategorią danego statku. (9) Środki niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy powinny zostać przyjęte zgodnie z decyzją Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiającą warunki wykonywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji ( 4 ). (10) Konieczne jest, aby środki przewidziane w dyrektywie Rady 76/135/EWG z dnia 20 stycznia 1976 r. w sprawie wzajemnego uznawania świadectw zdolności żeglugowej statków żeglugi śródlądowej ( 5 ) pozostawały nadal w mocy dla statków nieobjętych niniejszą dyrektywą. (11) Zważywszy że do niektórych statków zastosowanie ma zarówno dyrektywa 94/25/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 czerwca 1994 r. w sprawie zbliżenia przepisów ustawowych, wykonawczych i administracyjnych państw członkowskich odnoszących się do łodzi rekreacyjnych ( 6 ), jak i niniejsza dyrektywa, załączniki do obydwu dyrektyw powinny zostać jak najszybciej dostosowane w ramach odpowiednich procedur komitetu, jeżeli pomiędzy przepisami tych dyrektyw istnieją sprzeczności lub niespójności. (12) Zgodnie z ust. 34 Porozumienia międzyinstytucjonalnego w sprawie lepszego stanowienia prawa ( 7 ) zachęca się państwa członkowskie do sporządzania, dla ich własnych potrzeb i w interesie Wspólnoty, własnych tabel, które w możliwie najszerszym zakresie odzwierciedlają korelacje pomiędzy niniejszą dyrektywą a środkami transpozycji, oraz do podawania ich do publicznej wiadomości. (13) Dyrektywa 82/714/EWG powinna zostać uchylona, a także mając na uwadze, co następuje: PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:







Artykuł 1

Klasyfikacja dróg wodnych

1. Do celów niniejszej dyrektywy wspólnotowe śródlądowe drogi wodne są sklasyfikowane w następujący sposób:

a) Rejony 1, 2, 3 i 4: (i) rejony 1 i 2: drogi wodne wymienione w załączniku I rozdział 1; (ii) rejon 3: drogi wodne wymienione w załączniku I rozdział 2; (iii) rejon 4: drogi wodne wymienione w załączniku I rozdział 3;

b) Rejon R obejmuje te spośród dróg wodnych, o których mowa w lit. a), dla których wydaje się świadectwa zgodnie z art. 22 zrewidowanej Konwencji o żegludze na Renie, w brzmieniu tego artykułu z dnia wejścia w życie niniejszej dyrektywy.

2. Każde państwo członkowskie może, po konsultacji z Komisją, zmienić klasyfikację swoich dróg wodnych na rejony wyszczególnione w załączniku I. Komisja powiadamiana jest o tych zmianach przynajmniej sześć miesięcy przed ich wejściem w życie i informuje pozostałe państwa członkowskie.

Artykuł 2

Zakres zastosowania

1. Zgodnie z art. 1.01 załącznika II niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do następujących jednostek:

a) statków o długości (L) 20 metrów i dłuższych;

b) statków, dla których iloczyn długości (L), szerokości (B) i zanurzenia (T) jest nie mniejszy niż 100 m3.

2. Zgodnie z art. 1.01 załącznika II niniejsza dyrektywa ma również zastosowanie do następujących jednostek:

a) holowników i pchaczy przeznaczonych do holowania lub pchania jednostek, o których mowa w ust.1 lub urządzeń pływających lub przesuwania takich jednostek lub urządzeń pływających w sprzężeniu burtowym;

b) statków przeznaczonych do przewozu ponad 12 pasażerów, nie licząc załogi;

c) urządzeń pływających.

3. Następujące jednostki są wyłączone z zakresu zastosowania niniejszej dyrektywy:

a) promy;

b) okręty wojenne;

c) statki pełnomorskie, w tym holowniki pełnomorskie i pchacze, które (i) pływają lub stoją w akwenach wód pływowych; (ii) pływają czasowo po drogach wodnych śródlądowych, pod warunkiem że posiadają: — świadectwo zgodności z przepisami Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu z 1974 r. (SOLAS) lub równoważne świadectwo, świadectwo zgodności z przepisami Międzynarodowej konwencji o liniach ładunkowych z 1966 r. lub równoważne świadectwo, oraz międzynarodowy certyfikat zapobiegania rozlewom olejowym (IOPP) potwierdzający zgodność z przepisami Międzynarodowej konwencji o zanieczyszczaniu morza przez statki z 1973 r. (MARPOL); lub — w przypadku statków pasażerskich, które nie są objęte wszystkimi konwencjami, o których mowa w pierwszym tiret: świadectwo bezpieczeństwa statku pasażerskiego wydane zgodnie z dyrektywą Rady 98/18/WE z dnia 17 marca 1998 r. w sprawie reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich ( 8 ); lub — w przypadku statków używanych do rekreacji, które nie są objęte wszystkimi konwencjami, o których mowa w pierwszym tiret: świadectwo kraju, pod którego banderą pływa dana jednostka.

Artykuł 3

Obowiązek posiadania świadectwa

1. Jednostki pływające po śródlądowych drogach wodnych Wspólnoty wymienione w art. 1 muszą posiadać:

a) podczas pływania po drogach wodnych rejonu R: — świadectwo wystawione zgodnie z art. 22 zrewidowanej Konwencji o żegludze na Renie; — albo wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej wystawione lub odnowione po 30 grudnia 2008 r. poświadczające całkowitą zgodność jednostki, bez uszczerbku dla przepisów przejściowych załącznika II rozdział 24, z wymogami technicznymi określonymi w załączniku II, co do których stwierdzono, że są one równoważne z wymogami technicznymi określonymi na podstawie wyżej wymienionej konwencji, zgodnie z obowiązującymi zasadami i procedurami;

b) podczas pływania po innych drogach wodnych — wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej w odpowiednich przypadkach wraz ze specyfikacją, o której mowa w art. 5.

2. Wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej jest sporządzane zgodnie z wzorem określonym w załączniku V część I i wydawane zgodnie z niniejszą dyrektywą.

Artykuł 4

Uzupełniające wspólnotowe świadectwa zdolności żeglugowej

1. Wszystkie jednostki posiadające ważne świadectwo wydane zgodnie z art. 22 zrewidowanej Konwencji o żegludze na Renie mogą, z zastrzeżeniem przepisów art. 5 ust. 5 niniejszej dyrektywy, pływać po drogach wodnych Wspólnoty posiadając jedynie to świadectwo.

2. Wszystkie jednostki posiadające świadectwo określone w ust. 1 muszą jednak posiadać również uzupełniające wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej:

a) podczas pływania w rejonach 3 i 4 dróg wodnych, jeżeli chcą korzystać z ograniczenia wymogów technicznych dla tych dróg wodnych,

b) podczas pływania w rejonach 1 i 2 dróg wodnych lub, jeżeli chodzi o statki pasażerskie, podczas pływania w rejonie 3 dróg wodnych niepołączonych z żeglownymi śródlądowymi drogami wodnymi innego państwa członkowskiego, jeżeli zgodnie z art. 5 ust. 1, 2 i 3 dane państwo członkowskie przyjęło dla tych dróg wodnych dodatkowe wymagania techniczne.

3. Uzupełniające wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej sporządzane jest zgodnie ze wzorem określonym w załączniku V część II i wydawane przez właściwe organy krajowe po przedłożeniu świadectwa, o którym mowa w ust. 1, zgodnie z warunkami określonymi przez organy właściwe w sprawach dotyczących danych dróg wodnych.

Artykuł 5

Dodatkowe lub ograniczone wymagania techniczne dla niektórych rejonów

1. Każde państwo członkowskie, po konsultacji z Komisją, w odpowiednich przypadkach zgodnie z wymaganiami zrewidowanej Konwencji o żegludze na Renie, może dla jednostek pływających w rejonie 1 i 2 dróg wodnych na swoim terytorium przyjąć dodatkowe wymagania techniczne wykraczające poza wymagania określone w załączniku II.

2. Każde państwo członkowskie może utrzymać dodatkowe wymagania techniczne wykraczające poza wymagania określone w załączniku II, w odniesieniu do statków pasażerskich pływających na jego terytorium po drogach wodnych rejonu 3 niepołączonych z żeglownymi śródlądowymi drogami wodnymi innego państwa członkowskiego. Zmiany tych wymagań technicznych wymagają uzyskania uprzedniej zgody Komisji.

3. Dodatkowe wymagania są ograniczone wyłącznie do zagadnień wymienionych w załączniku III. Komisja powiadamiana jest o tych dodatkowych wymaganiach przynajmniej sześć miesięcy przed ich wejściem w życie i informuje pozostałe państwa członkowskie.

4. Zgodność z dodatkowymi wymaganiami jest zaznaczana we wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej, o którym mowa w art. 3 lub, jeżeli zastosowanie ma art. 4 ust. 2, w uzupełniającym wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej. Taki dowód spełniania wymagań uznawany jest w odpowiednim rejonie dróg wodnych Wspólnoty.

5.

a) W przypadku gdy zastosowanie przepisów przejściowych określonych w załączniku II rozdział 24a spowodowałoby obniżenie istniejących krajowych norm bezpieczeństwa, państwo członkowskie może odstąpić od stosowania tych przepisów przejściowych w odniesieniu do statków pasażerskich pływających po jego śródlądowych drogach wodnych, które nie są połączone z żeglownymi śródlądowymi drogami wodnymi innego państwa członkowskiego. W takich okolicznościach państwo członkowskie może wymagać, aby statki pływające po jego niepołączonych, śródlądowych drogach wodnych w pełni spełniały wymagania techniczne określone w załączniku II od dnia 30 grudnia 2008 r.

b) państwo członkowskie korzystające z przepisu lit. a) informuje Komisję o swojej decyzji i przekazuje jej szczegółowe informacje na temat odpowiednich norm krajowych mających zastosowanie do statków pasażerskich pływających po jego śródlądowych drogach wodnych. Komisja informuje państwa członkowskie.

c) Zgodność z wymaganiami państwa członkowskiego w odniesieniu do żeglugi po jego niepołączonych śródlądowych drogach wodnych jest zaznaczana we wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej, o którym mowa w art. 3 lub, jeżeli ma zastosowanie art. 4 ust. 2, w uzupełniającym wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej.

6. Jednostki pływające tylko po drogach wodnych rejonu 4 kwalifikują się do objęcia ograniczonymi wymaganiami określonymi w załączniku II rozdział 19b na wszystkich drogach wodnych tego regionu. Zgodność z ograniczonymi wymaganiami jest zaznaczana we wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej, o którym mowa w art. 3.

7. Każde państwo członkowskie może, po zasięgnięciu opinii Komisji, zezwolić na ograniczenie wymagań technicznych określonych w załączniku II dla jednostek pływających wyłącznie w rejonach 3 i 4 dróg wodnych w obrębie jego terytorium.

Takie ograniczenie wymagań dotyczy wyłącznie zagadnień wymienionych w załączniku IV. Jeżeli właściwości techniczne jednostki odpowiadają ograniczonym wymaganiom technicznym, zaznacza się to we wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej lub, jeżeli ma zastosowanie art. 4 ust. 2, w uzupełniającym wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej.

Komisja powiadamiana jest o ograniczeniu wymagań technicznych określonych w załączniku II przynajmniej sześć miesięcy przed ich wejściem w życie i informuje pozostałe państwa członkowskie.

Artykuł 6

Materiały niebezpieczne

Każda jednostka posiadająca świadectwo wydane zgodnie z Porozumieniem w sprawie przewozu po Renie materiałów niebezpiecznych („ADNR”) może przewozić materiały niebezpieczne na terytorium Wspólnoty zgodnie z warunkami określonymi w świadectwie.

Każde państwo członkowskie może wymagać, aby jednostka, która nie posiada takiego świadectwa, była dopuszczana do przewozu materiałów niebezpiecznych na jego terytorium jedynie w przypadku, gdy spełnia ona dodatkowe wymagania, wykraczające poza wymagania określone w niniejszej dyrektywie. Komisja jest powiadamiana o tych wymaganiach i informuje pozostałe państwa członkowskie.

Artykuł 7

Odstępstwa

1. Państwa członkowskie mogą zezwolić na odstępstwa od stosowania całej lub części niniejszej dyrektywy wobec:

a) statków, holowników, pchaczy oraz urządzeń pływających przemieszczających się po żeglownych drogach wodnych, które nie są połączone śródlądową drogą wodną z drogami wodnymi innych Państw Członkowskich;

b) jednostek o nośności nieprzekraczającej 350 ton lub nieprzeznaczonych do transportu towarów, o wyporności poniżej 100 m3, zwodowanych przed 1 stycznia 1950 r. i pływających wyłącznie po krajowych drogach wodnych.

2. Państwa członkowskie mogą zezwolić w odniesieniu do żeglugi po swoich krajowych drogach wodnych na odstępstwa od stosowania jednego lub więcej przepisów niniejszej dyrektywy w przypadku żeglugi na ograniczonym obszarze geograficznym lub żeglugi na obszarach portowych. Te odstępstwa i rejsy oraz obszary, których one dotyczą, są określane w świadectwie statku.

3. Komisja jest powiadamiana o odstępstwach, na które zezwolono zgodnie z ust. 1 oraz 2 i informuje pozostałe państwa członkowskie.

4. Państwo członkowskie, które w wyniku odstępstw, na które zezwolono zgodnie z ust. 1 i 2 nie posiada jednostek podlegających przepisom niniejszej dyrektywy pływających na swoich drogach wodnych, nie jest zobowiązane do stosowania art. 9, 10 i 12.

Artykuł 8

Wydawanie wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej

1. Wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej wydawane jest dla jednostek zwodowanych po 30 grudnia 2008 r., po inspekcji technicznej przeprowadzonej przed dopuszczeniem jednostki do eksploatacji, mającej na celu sprawdzenie, czy jednostka spełnia wymagania techniczne określone w załączniku II.

2. Wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej wydawane jest dla jednostek wyłączonych z zakresu zastosowania dyrektywy 82/714/EWG, ale objętych zakresem zastosowania niniejszej dyrektywy zgodnie z art. 2 ust. 1 i 2 po inspekcji technicznej przeprowadzonej po wygaśnięciu aktualnego świadectwa jednostki, jednak nie później niż 30 grudnia 2018 r. mającej na celu sprawdzenie, czy jednostka spełnia wymagania techniczne określone w załączniku II. W państwach członkowskich, w których okres ważności krajowego świadectwa danej jednostki jest krótszy niż pięć lat, świadectwo takie może być wydawane w okresie pięciu lat od 30 grudnia 2008 r.

Każda niezgodność z wymaganiami technicznymi określonymi w załączniku II jest odnotowywana we wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej. Jeżeli właściwe organy uznają, że usterki te nie stanowią oczywistego zagrożenia, jednostki, o których mowa w akapicie pierwszym, mogą dalej pływać do czasu, aż części jednostki, wymienione w świadectwie jako niezgodne z tymi wymaganiami, zostaną wymienione lub zastąpione; wymienione lub zastąpione części muszą być zgodne z wymaganiami załącznika II.

3. W rozumieniu niniejszego artykułu oczywiste zagrożenie występuje w szczególności w przypadku naruszenia wymogów dotyczących stabilności konstrukcji, żeglowności, zdolności wykonywania manewrów lub szczególnych cech statku, określonych w załączniku II. Odstępstw określonych w załączniku II nie uznaje się za usterki stanowiące oczywiste zagrożenie.

Zastąpienie podczas rutynowych napraw i konserwacji istniejących części częściami identycznymi lub o równoważnej technologii i wzorze nie jest uważane za zastąpienie w rozumieniu niniejszego artykułu.

4. Zgodność jednostki z dodatkowymi wymaganiami, o których mowa w art. 5 ust. 1, 2 i 3, jest sprawdzana w miarę potrzeby podczas inspekcji technicznych przewidzianych w ust. 1 i 2 niniejszego artykułu lub podczas inspekcji technicznej przeprowadzanej na wniosek armatora.

Artykuł 9

Właściwe organy

1. Wspólnotowe świadectwa zdolności żeglugowej mogą być wydawane przez właściwe organy każdego państwa członkowskiego.

2. Każde państwo członkowskie sporządza wykaz określający, które jego organy są właściwe w sprawach wydawania wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej i powiadamia o tym Komisję. Komisja informuje pozostałe państwa członkowskie.

Artykuł 10

Przeprowadzanie inspekcji technicznych

1. Inspekcja techniczna, o której mowa w art. 8, przeprowadzana jest przez właściwe organy, które mogą odstąpić od poddania jednostki całkowitej lub częściowej inspekcji technicznej, jeżeli z ważnego świadectwa wydanego przez uznaną instytucję klasyfikacyjną zgodnie z art. 1.01 załącznika II jasno wynika, że jednostka spełnia w pełni lub częściowo wymagania techniczne załącznika II. Instytucje klasyfikacyjne uznawane są tylko w przypadku spełnienia kryteriów określonych w części I załącznika VII.

2. Każde państwo członkowskie sporządza wykaz określający, które jego organy są właściwe w sprawach przeprowadzania inspekcji technicznych i powiadamia o tym Komisję. Komisja informuje pozostałe państwa członkowskie.

Artykuł 11

Ważność wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej

1. Okres ważności wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej jest określany indywidualnie w każdym przypadku przez organ właściwy w sprawach wydawania takich świadectw zgodnie z załącznikiem II.

2. Każde państwo członkowskie może, w przypadkach określonych w art. 12 i 16 oraz w załączniku II, wydawać tymczasowe świadectwa wspólnotowe. Tymczasowe wspólnotowe świadectwa zdolności żeglugowej są sporządzane zgodnie z wzorem określonym w części III załącznika V.

Artykuł 12

Duplikat wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej

Każde państwo członkowskie określa warunki wydawania duplikatu wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej, które zostało utracone lub uległo zniszczeniu.

Artykuł 13

Odnawianie wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej

1. Wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej jest odnawiane po upływie okresu ważności zgodnie z warunkami określonymi w art. 8.

2. W przypadku odnawiania wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej wydanych przed 30 grudnia 2008 r. stosuje się przepisy przejściowe załącznika II.

3. W przypadku odnawiania wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej wydanych po 30 grudnia 2008 r. stosuje się przepisy przejściowe załącznika II, które weszły w życie po wydaniu takich świadectw.

Artykuł 14

Przedłużanie ważności wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej

Ważność wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej może zostać wyjątkowo przedłużona bez inspekcji technicznej zgodnie z załącznikiem II przez organy, które wydały lub odnowiły to świadectwo. Przedłużenie ważności jest odnotowywane w tym świadectwie.

Artykuł 15

Wydawanie nowych wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej

W przypadku znaczących zmian lub napraw, które mają wpływ na stabilność konstrukcji, żeglowność, zdolność wykonywania manewrów lub szczególne cechy jednostki określone w załączniku II, przed odbyciem następnego rejsu jednostka jest ponownie poddawana inspekcji technicznej zgodnie z art. 8. Po tej inspekcji wydawane jest nowe wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej określające parametry techniczne jednostki lub istniejące świadectwo jest odpowiednio zmieniane. Jeżeli świadectwo to jest wydawane w państwie członkowskim innym niż to, które wydało lub odnowiło początkowe świadectwo, właściwe organy, które wydały lub odnowiły świadectwo są odpowiednio informowane w ciągu jednego miesiąca.

Artykuł 16

Odmowa wydania lub odnowienia oraz cofnięcie wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej

Decyzja o odmowie wydania lub odnowienia wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej zawiera uzasadnienie. Zainteresowany jest powiadamiany o decyzji, jak również o procedurze odwoławczej oraz terminie złożenia odwołania w danym państwie członkowskim.

Ważne wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej może zostać cofnięte przez właściwe organy, które je wydały lub odnowiły, jeżeli jednostka przestała spełniać wymagania techniczne w nim określone.

Artykuł 17

Dodatkowe inspekcje

Właściwe organy państwa członkowskiego mogą, zgodnie z załącznikiem VIII, w dowolnym czasie sprawdzić, czy jednostka posiada ważne świadectwo zgodnie z warunkami niniejszej dyrektywy i czy spełnia wymagania w nim określone lub czy nie stanowi oczywistego zagrożenia dla osób znajdujących się na jej pokładzie, dla środowiska lub dla żeglugi. Właściwe organy przyjmują niezbędne środki zgodnie z załącznikiem VIII.

Artykuł 18

Uznawanie świadectw zdolności żeglugowej jednostek z państw trzecich

Do czasu zawarcia umów o wzajemnym uznawaniu świadectw zdolności żeglugowej między Wspólnotą a państwami trzecimi, właściwe organy państwa członkowskiego mogą uznawać świadectwa zdolności żeglugowej jednostek z państw trzecich dla celów żeglugi po drogach wodnych tego państwa członkowskiego.

Wydawanie wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej jednostkom z państw trzecich odbywa się zgodnie z art. 8 ust. 1.

Artykuł 19

Procedura Komitetu

1. Komisja wspierana jest przez komitet utworzony na mocy art. 7 dyrektywy Rady 91/672/EWG z dnia 16 grudnia 1991 r. w sprawie wzajemnego uznawania krajowych patentów żeglarskich uprawniających do przewozu rzeczy i osób żeglugą śródlądową ( 9 ) (zwany dalej „omitetem”).

2. W przypadku odesłania do niniejszego ustępu zastosowanie mają art. 3 i 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzględnieniem przepisów art. 8 tej decyzji.

▼M1

3. W przypadku odesłania do niniejszego ustępu, stosuje się art. 5a ust. 1 — 4 i 5 lit. b) oraz art. 7 decyzji 1999/468WE, z uwzględnieniem przepisów jej art. 8.

Terminy przewidziane w art. 5a ust. 3 lit. c), ust. 4 lit. b) i e) decyzji 1999/468/WE ustala się, odpowiednio, na dwadzieścia jeden dni, piętnaście dni i miesiąc.

4. W przypadku odesłania do niniejszego ustępu, stosuje się art. 5a ust. 1, 2, 4 i 6 oraz art. 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzględnieniem przepisów jej art. 8.

▼M1

Artykuł 20

Dostosowanie załączników i zaleceń dotyczących świadectw tymczasowych

1. Zmiany konieczne do dostosowania załączników do niniejszej dyrektywy do postępu technicznego lub do rozwoju w tym zakresie wynikającego z prac innych organizacji międzynarodowych, w szczególności Centralnej Komisji ds. Żeglugi na Renie (CKŻR), w celu zapewnienia, aby oba świadectwa, o których mowa w art. 3 ust. 1 lit. a), wydawane były na podstawie wymagań technicznych gwarantujących równoważny poziom bezpieczeństwa, lub uwzględnienia przypadków, o których mowa w art. 5, przyjmowane są zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 19 ust. 3. Ze względu na szczególnie pilną potrzebę Komisja może zastosować tryb pilny, o którym mowa w art. 19 ust. 4.

Zmiany te są dokonywane szybko w celu zapewnienia, aby wymagania techniczne dotyczące wydania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej uznanego dla potrzeb żeglugi na Renie zapewniały poziom bezpieczeństwa równoważny z wymaganym dla wydania świadectwa, o którym mowa w art. 22 zrewidowanej Konwencji o żegludze na Renie.

2. Niezależnie od ust. 1 Komisja wydaje zezwolenia, o których mowa w art. 5 ust. 2, zgodnie z procedurą, o której mowa w art. 19 ust. 2.

3. Komisja podejmuje decyzje w sprawie zaleceń Komitetu dotyczących wydawania tymczasowych wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej zgodnie z art. 2.19 załącznika II.

▼B

Artykuł 21

Dalsze obowiązywanie dyrektywy 76/135/EWG

W przypadku jednostek pozostających poza zakresem zastosowania art. 2 ust. 1 i 2 niniejszej dyrektywy, lecz objętych zakresem zastosowania art. 1 lit. a) dyrektywy 76/135/EWG stosuje się przepisy tej ostatniej dyrektywy.

Artykuł 22

Dodatkowe lub ograniczone wymagania krajowe

Dodatkowe wymagania obowiązujące w państwie członkowskim przed 30 grudnia 2008 r. dla jednostek pływających na jego terytorium po drogach wodnych regionu 1 i 2 lub ograniczone wymagania techniczne dla jednostek pływających na jego terytorium po drogach wodnych regionów 3 i 4, które obowiązywały w państwie członkowskim przed tą datą, obowiązują do czasu wejścia w życie dodatkowych wymagań zgodnie z art. 5 ust. 1 lub ograniczonych wymagań zgodnie z art. 5 ust. 7 zaleceń technicznych załącznika II, jednak nie dłużej niż do 30 czerwca 2009 r.

Artykuł 23

Transpozycja

1. Państwa członkowskie posiadające śródlądowe drogi wodne, o których mowa w art. 1 ust. 1, wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy ze skutkiem od 30 grudnia 2008 r. Państwa te niezwłocznie zawiadamiają o tym Komisję.

Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez państwa członkowskie.

2. Państwa członkowskie niezwłocznie przekazują Komisji teksty przepisów krajowych, przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą. Komisja informuje o tym pozostałe państwa członkowskie.

Artykuł 24

Sankcje

Państwa członkowskie ustanawiają sankcje w przypadku naruszeń przepisów krajowych przyjętych zgodnie z niniejszą dyrektywą i przyjmują wszelkie środki niezbędne do zapewnienia ich stosowania. Przewidziane sankcje muszą być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające.

Artykuł 25

Uchylenie dyrektywy 82/714/EWG

Dyrektywa 82/714/EWG zostaje uchylona ze skutkiem od 30 grudnia 2008 r.

Artykuł 26

Wejście w życie

Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie w dniu jej publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Artykuł 27

Adresaci

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich posiadających śródlądowe drogi wodne, o których mowa w art. 1 ust. 1.









WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW

Załącznik I Wykaz śródlądowych dróg wodnych Wspólnoty podzielonych geograficznie na rejony 1, 2, 3 i 4 Załącznik II Minimalne wymagania techniczne dla statków pływających po śródlądowych drogach wodnych w rejonach 1, 2, 3 i 4 Załącznik III Zakresy możliwych dodatkowych wymagań technicznych dla statków pływających po śródlądowych drogach wodnych rejonów 1 i 2 Załącznik IV Zakresy możliwych ograniczeń wymagań technicznych dla statków pływających po śródlądowych drogach wodnych rejonów 3 i 4 Załącznik V Wzór wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej Załącznik VI Wzór rejestru wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej Załącznik VII Instytucje klasyfikacyjne Załącznik VIII Zasady przeprowadzania inspekcji Załącznik IX Wymagania dla świateł sygnalizacyjnych, urządzeń radarowych i wskaźników skrętu









ZAŁĄCZNIK I

WYKAZ WSPÓLNOTOWYCH WODNYCH DRÓG ŚRÓDLĄDOWYCH PODZIELONYCH GEOGRAFICZNIE NA REJONY 1, 2, 3 i 4

ROZDZIAŁ 1

Rejon 1

Republika Federalna Niemiec







Ems Od linii łączącej dawną latarnię morską Greetsiel i molo zachodnie przy wejściu do portu w Eemshaven w kierunku otwartego morza do szerokości 53°30'N i długości 6°45'E, tzn. nieznacznie w kierunku morza od rejonu przeładunkowego dla jednostek ładunków suchych w Alte Ems (1) (1) W przypadku statków, których port macierzysty znajduje się gdzie indziej, należy uwzględnić art. 32 Traktatu o współpracy Ems-Dollart z dnia 8 kwietnia 1960 r. (BGBl. 1963 II, str. 602).

Rzeczpospolita Polska

Część Zatoki Pomorskiej na południe od linii łączącej Północny Perd na wyspie Rugia z latarnią morską Niechorze.

Część Zatoki Gdańskiej na południe od linii łączącej latarnię morską Hel oraz pławę podejściową do portu w Bałtijsku.

Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej







SZKOCJA Blue Mull Sound Pomiędzy Gutcher i Belmont Yell Sound Pomiędzy Tofts Voe i Ulsta Sullom Voe Do linii łączącej północno-wschodni kraniec wyspy Gluss i najdalej wysunięty na północ punkt Calback Ness Dales Voe Zimą: do linii łączącej północny punkt Kebister Ness i wybrzeże Breiwick na długości 1°10,8'W Dales Voe Latem: jak dla Lerwick Lerwick Zimą: w obrębie obszaru ograniczonego na północy linią od Scottle Holm do Scarfi Taing na rzece Bressay, a na południu linią od latarni morskiej Twageos Point do Whalpa Taing na rzece Bressay Lerwick Latem: w obrębie obszaru ograniczonego na północy linią od Brim Ness do północno-wschodniego krańca Inner Score, a na południu linią od południowego krańca Ness of Sound do Kirkabisterness Kirkwall Pomiędzy Kirkwall i Rousay, ale nie po wschodniej stronie linii pomiędzy Point of Graand (Egilsay) i Galt Ness (Shapinsay) lub pomiędzy Head of Work (ląd stały) przez latarnię morską Helliar Holm do wybrzeża Shapinsay; nie północno-zachodnia strona południowo-wschodniego krańca Eynhallow Island, nie dalej w stronę morza od linii pomiędzy wybrzeżem Rousay na 59°10,5'N 002°57,1'W i wybrzeżem Egilsay na 59°10,0'N 002°56,4'W Stromness Do Scapa, ale nie poza Scapa Flow Scapa Flow W obrębie obszaru ograniczonego liniami od Point of Cletts na wyspie Hoy do punktu triangulacyjnego Thomson's Hill na wyspie Fara i dalej do mola Gibraltar Pier na wyspie Flotta; od mola St Vincent Pier na wyspie Flotta do najdalej wysuniętego na zachód punktu Calf of Flotta; od najdalej wysuniętego na wschód punktu Calf of Flotta do Needle Point na wyspie South Ronaldsay i z Ness on Mainland do latarni morskiej Point of Oxan na wyspie Graemsay i dalej do Bu Point na wyspie Hoy; i od wód rejonu 2 w stronę morza Balnakiel Bay Pomiędzy Eilean Dubh i A'Chleit Cromarty Firth Do linii od North Sutor do falochronu Nairn i od wód rejonu 2 w stronę morza Inverness Do linii od North Sutor do falochronu Nairn i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Tay — Dundee Do linii od Broughty Castle do Tayport i od wód rejonu 2 w stronę morza Zatoka Forth i rzeka Forth Do linii od Kirkcaldy do rzeki Portobello i od wód rejonu 2 w stronę morza Zatoka Solway Do linii od Southerness Point do Silloth Loch Ryan Do linii od Finnart's Point do Milleur Point i od wód rejonu 2 w stronę morza The Clyde Granica zewnętrzna: linia od Skipness do miejsca znajdującego się w odległości jednej mili na południe od Garroch Head i dalej do Farland Head Granica wewnętrzna zimą: linia od latarni morskiej Cloch do mola Dunoon Pier Granica wewnętrzna latem: linia od Bogany Point, Isle of Bute do Skelmorlie Castle i linia od Ardlamont Point do południowego krańca Ettrick Bay w obrębie Kyles of Bute Uwaga: Powyższa letnia granica wewnętrzna jest poszerzana od 5 czerwca do 5 września (z obiema tymi datami włącznie) o linię od punktu oddalonego o dwie mile od wybrzeża Ayrshire przy Skelmorlie Castle do Tomont End, Cumbrae oraz linię od Portachur Point, Cumbrae do Inner Brigurd Point, Ayrshire Oban W obrębie obszaru ograniczonego od północy linią od latarni morskiej Dunollie Point do Ard na Chruidh, a na południu linią od Rudha Seanach do Ard na Cuile Kyle of Lochalsh Przez Loch Alsh do początku Loch Duich Loch Gairloch Zimą: brak Latem: na południe od linii biegnącej na wschód od Rubha na Moine do Eilan Horrisdale i dalej do Rubha nan Eanntag IRLANDIA PÓŁNOCNA Belfast Lough Zimą: brak Latem: do linii od Carrickfergus do Bangor i od wód rejonu 2 w stronę morza Loch Neagh Na odległość większą niż dwie mile od brzegu WSCHODNIE WYBRZEŻE ANGLII Rzeka Humber Zimą: do linii od New Holland do Paull Latem: do linii od mola Cleethorpes Pier do Patrington Church i od wód rejonu 2 w stronę morza WALIA I ZACHODNIE WYBRZEŻE ANGLII Rzeka Severn Zimą: do linii od Blacknore Point do Caldicot Pill, Porstkewett Latem: do linii od mola Barry Dock Pier do Steepholm i dalej do Brean Down i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Wye Zimą: do linii od Blacknore Point do Caldicot Pill, Porstkewett Latem: do linii od mola Barry Dock Pier do Steepholm i dalej do Brean Down i od wód rejonu 2 w stronę morza Newport Zimą: brak Latem: do linii od mola Barry Dock Pier do Steepholm i dalej do Brean Down i od wód rejonu 2 w stronę morza Cardiff Zimą: brak Latem: do linii od mola Barry Dock Pier do Steepholm i dalej do Brean Down i od wód rejonu 2 w stronę morza Barry Zimą: brak Latem: do linii od mola Barry Dock Pier do Steepholm i dalej do Brean Down i od wód rejonu 2 w stronę morza Swansea Do linii łączącej końce falochronów od strony morza Menai Straits W obrębie Cieśnin Menai od linii łączącej latarnię morską Llanddwyn Island do Dinas Dinlleu oraz linii łączących południowy kraniec wyspy Puffin do Trwyn DuPoint i stacji kolejowej Llanfairfechan i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Dee Zimą: do linii od Hilbre Point do Point of Air Latem: do linii od Formby Point do Point of Air i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Mersey Zimą: brak Latem: do linii od Formby Point do Point of Air i od wód rejonu 2 w stronę morza Preston i Southport Do linii od Southport do Blackpool wewnątrz brzegów i od wód rejonu 2 w stronę morza Fleetwood Zimą: brak Latem: do linii od Rossal Point do Humphrey Head i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Lune Zimą: brak Latem: do linii od Rossal Point do Humphrey Head i od wód rejonu 2 w stronę morza Heysham Zimą: brak Latem: do linii od Rossal Point do Humphrey Head Morecambe Zimą: brak Latem: do linii od Rossal Point do Humphrey Head Workington Do linii od Southerness Point do Silloth i od wód rejonu 2 w stronę morza POŁUDNIE ANGLII Rzeka Colne, Colchester Zimą: do linii od Colne Point do Whitstable Latem: do linii od mola Clacton Pier do Reculvers Rzeka Blackwater Zimą: do linii od Colne Point do Whitstable Latem: do linii od mola Clacton Pier do Reculvers i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Crouch i rzeka Roach Zimą: do linii od Colne Point do Whitstable Latem: do linii od mola Clacton Pier do Reculvers i od wód rejonu 2 w stronę morza Tamiza i jej dopływy Zimą: do linii od Colne Point do Whitstable Latem: do linii od mola Clacton Pier do Reculvers i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Medway i The Swale Zimą: do linii od Colne Point to Whitstable Latem: do linii od mola Clacton Pier to Reculvers i od wód rejonu 2 w stronę morza Chichester Na Isle of Wight w obrębie obszaru ograniczonego liniami łączącymi wieżę kościoła West Wittering i Trinity Church, Bembridge na wschodzie oraz The Needles i Hurst Point na zachodzie i od wód rejonu 2 w stronę morza Langstone Harbour Na Isle of Wight w obrębie obszaru ograniczonego liniami łączącymi wieżę kościoła West Wittering i Trinity Church, Bembridge na wschodzie oraz The Needles i Hurst Point na zachodzie i od wód rejonu 2 w stronę morza Portsmouth Na Isle of Wight w obrębie obszaru ograniczonego liniami łączącymi wieżę kościoła West Wittering i Trinity Church, Bembridge na wschodzie oraz The Needles i Hurst Point na zachodzie i od wód rejonu 2 w stronę morza Bembridge, Isle of Wight Na Isle of Wight w obrębie obszaru ograniczonego liniami łączącymi wieżę kościoła West Wittering i Trinity Church, Bembridge na wschodzie oraz The Needles i Hurst Point na zachodzie i od wód rejonu 2 w stronę morza Cowes, Isle of Wight Na Isle of Wight w obrębie obszaru ograniczonego liniami łączącymi wieżę kościoła West Wittering i Trinity Church, Bembridge na wschodzie oraz The Needles i Hurst Point na zachodzie i od wód rejonu 2 w stronę morza Southampton Na Isle of Wight w obrębie obszaru ograniczonego liniami łączącymi wieżę kościoła West Wittering i Trinity Church, Bembridge na wschodzie oraz The Needles i Hurst Point na zachodzie i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Beaulieu Na Isle of Wight w obrębie obszaru ograniczonego liniami łączącymi wieżę kościoła West Wittering i Trinity Church, Bembridge na wschodzie oraz The Needles i Hurst Point na zachodzie i od wód rejonu 2 w stronę morza Jezioro Keyhaven Na Isle of Wight w obrębie obszaru ograniczonego liniami łączącymi wieżę kościoła West Wittering i Trinity Church, Bembridge na wschodzie oraz The Needles i Hurst Point na zachodzie i od wód rejonu 2 w stronę morza Weymouth W obrębie portu Portland i pomiędzy rzeką Wey i portem Portland Plymouth Do linii od Cawsand do Breakwater i Staddon i od wód rejonu 2 w stronę morza Falmouth Zimą: do linii od St Anthony Head do Rosemullion Latem: do linii od St Anthony Head do Nare Point i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Camel Do linii od Stepper Point do Trebetherick Point i od wód rejonu 2 w stronę morza Bridgewater W obrębie Bar i od wód rejonu 2 w stronę morza Rzeka Avon (Avon) Zimą: do linii od Blacknore Point do Caldicot Pill, Portskewett Latem: do linii od mola Barry Pier do Steepholm i dalej do Brean Down i od wód rejonu 2 w stronę morza

Rejon 2

Republika Czeska

Jezioro zapory Lipno

Republika Federalna Niemiec







Ems Od linii przecinającej Ems w okolicy wejścia do portu w Papenburgu pomiędzy przepompownią w Diemen i otwarciem wału ochronnego w Halte do linii łączącej dawną latarnię morską Greetsiel i molo zachodnie przy wejściu do portu w Eemshaven Jade Wewnątrz linii łączącej górne światło Schillig i wieżę kościoła w Langwarden Wezera Od północno-zachodniej krawędzi mostu kolejowego w Bremie do linii łączącej wieże kościołów w Langwarden i Kappel, wraz z odgałęzieniami Westergate, Rekumer Loch, Rechter Nebenarm i Schweiburg Łaba Od niższej granicy portu w Hamburgu do linii łączącej stawę Döse i zachodnią krawędź wału ochronnego Friedrichskoog (Dieksand) wraz z dopływami Łaby oraz dopływy: Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau i Stör (w każdym przypadku od ujścia do zapory wodnej) Zatoka Meldorfer Bucht Wewnątrz linii łączącej zachodnią krawędź wału ochronnego Friedrichskoog (Dieksand) i główkę mola zachodniego Büsum Eider Od kanału Gieselau do zapory Eider Flensburger Förde Wewnątrz linii łączącej latarnię morską Kegnäs i Birknack Schlei Wewnątrz linii pomiędzy główkami mola Schleimünde Zatoka Eckernförder Bucht Wewnątrz linii łączącej Boknis-Eck i północno-wschodni kraniec stałego lądu w okolicy Dänisch Nienhof Kieler Förde Wewnątrz linii łączącej latarnię w Bülk i pomnik ku czci marynarzy w Laboe Kanał Kiloński Od linii łączącej główki mola w Brunsbüttel aż do linii łączącej światła wejściowe Kiel-Holtenau, wraz z jeziorem Obereidersee z cieśniną, jeziorem Audorfer See, jeziorem Borgstedter See z cieśniną, jeziorem Schirnauer See, jeziorem Flemhuder See oraz Kanał Achterwehrer Trave Od północno-zachodniej krawędzi zwodzonego mostu kolejowego i północnej krawędzi mostu Holstenbrücke (Stadttrave) w Lubece aż do linii łączącej południową wewnętrzną i północną zewnętrzną główkę mola w Travemünde, wraz z Pötenitzer Wiek, jeziorem Dassower See oraz Altarmen na wyspie Teerhof Leda Od wejścia do portu zewnętrznego śluzy morskiej Leer do ujścia Hunte Od portu w Oldenburgu i od 140 m w dół rzeki od mostu Amalienbrücke w Oldenburgu do ujścia Lesum Od mostu kolejowego w Bremen-Burg do ujścia Este Od dolnych wód śluzy Buxtehude do zapory na Este Lühe Od dolnych wód Au-Mühle w Horneburgu do zapory na Lühe Schwinge Od śluzy Salztor w Stade do zapory na Schwinge Oste Od północno-wschodniej krawędzi tamy młyńskiej w Bremervörde do zapory na Oste Pinnau Od południowo-zachodniej krawędzi mostu kolejowego w Pinnebergu do zapory na Pinnau Krückau Od południowo-zachodniej krawędzi mostu leżącego w obrębie ulicy Wedenkamp w Elmshorn do zapory na Krückau Stör Od progu Rensing do zapory na Stör Freiburger Hafenpriel Od wschodniej krawędzi śluzy we Freiburgu nad Łabą aż do ujścia Zatoka Wismarbucht, jezioro Kirchsee, Breitling, Salzhaff i teren portu w Wismarze W kierunku morza aż do linii pomiędzy Hoher Wieschendorf Huk i latarnią morską Timmendorf i pomiędzy linią łączącą latarnię morską Gollwitz na wyspie Poel i południowy kraniec półwyspu Wustrow Warnow z Breitling i odgałęzieniami W dół rzeki od Mühlendamm od północnej krawędzi mostu Geinitzbrücke w Rostocku w kierunku morza aż do linii łączącej północne punkty zachodniego i wschodniego mola w Warnemünde Wody ograniczone lądem stałym oraz półwyspami Darß i Zingst oraz wyspy Hiddensee i Rugia (w tym teren portu w Stralsundzie) W kierunku morza zawarte pomiędzy: — półwyspem Zingst i wyspą Bock: aż do szerokości geograficznej 54°26'42''N, — wyspami Bock i Hiddensee: aż do linii łączącej północny kraniec wyspy Bock i południowy kraniec wyspy Hiddensee, — wyspą Hiddensee i Rugią (Bug): aż do linii łączącej południowo-wschodni kraniec Neubessin i Buger Haken Greifswalder Bodden i teren portu w Greifswaldzie w tym Ryck W kierunku morza aż do linii od wschodniego krańca Thiessower Haken (Südperd) do wschodniego krańca wyspy Ruden i dalej do północnego krańca wyspy Uznam (54°10'37''N, 13°47'51''E) Wody ograniczone lądem stałym oraz wyspą Uznam (Peenestrom z terenem portu w Wolgast, Achterwasser i Zalewem Szczecińskim) Na wschód aż do granicy z Rzeczpospolitą Polską na Zalewie Szczecińskim

*W przypadku statków, których port macierzysty znajduje się w innym państwie, należy uwzględnić art. 32 Traktatu o współpracy Ems-Dollart z dnia 8 kwietnia 1960 r. (BGBl. 1963 II str. 602).

Republika Francuska







Dordogne Od kamiennego mostu w Libourne do ujścia Garonna i Żyronda Od kamiennego mostu w Bordeaux do ujścia Loara Od mostu Haudaudine przez odgałęzienie Madeleine do ujścia i od mostu Pirmil na odgałęzieniu Pirmil Rodan Od mostu Trinquetaille w Arles i wyżej w kierunku Marsylii Sekwana Od mostu Jeanne D'Arc w Rouen do ujścia

Republika Węgierska

Jezioro Balaton

Królestwo Niderlandów

Dollard

Eems

Waddenzee: w tym połączenia z Morzem Północnym

IJsselmeer: w tym Markermeer i IJmeer, ale bez Gouwzee

Nieuwe Waterweg i Scheur

Kanał Caland na zachód od portu Benelux

Hollandsch Diep

Breediep, Beerkanaal i powiązane porty

Haringvliet i Vuile Gat: w tym drogi wodne pomiędzy Goeree-Overflakkee z jednej strony i Voorne-Putten oraz Hoekse Waard z drugiej strony

Hellegat

Volkerak

Krammer

Grevelingenmeer i Brouwershavensche Gat: w tym drogi wodne pomiędzy Schouwen-Duiveland i Goeree-Overflakkee

Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Wschodnia Skalda i Roompot: w tym drogi wodne pomiędzy Walcheren, Noord-Beveland i Zuid-Beveland z jednej strony i Schouwen-Duiveland oraz Tholen z drugiej strony, bez Kanału Skalda-Ren

Skalda i Zachodnia Skalda oraz obszar u ujścia do morza: w tym drogi wodne pomiędzy Zeeuwsch-Vlaanderen z jednej strony i Walcheren oraz Zuid-Beveland z drugiej, bez Kanału Skalda-Ren

Rzeczpospolita Polska

Zalew Szczeciński

Zalew Kamieński

Zalew Wiślany

Zatoka Pucka

Zbiornik Włocławski

Jezioro Śniardwy

Jezioro Niegocin

Jezioro Mamry

Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej







SZKOCJA Scapa Flow W obrębie obszaru ograniczonego następująco: linią łączącą Wharth na wyspie Flotta i Martello Tower na South Walls oraz Point Cletts na wyspie Hoy i punkt triangulacyjny Thomson's Hill na wyspie Fara i dalej do mola Gibraltar Pier na wyspie Flotta Kyle of Durness Na południe od Eilean Dubh Cromarty Firth Do linii pomiędzy North Sutor i South Sutor Inverness Do linii od Fort George do Chanonry Point Zatoka Findhorn W obrębie mierzei Aberdeen Do linii od południowego mola do mola Abercromby Montrose Basin Na zachód od linii biegnącej z północy na południe przez wejście do portu przy latarni morskiej Scurdie Ness Rzeka Tay — Dundee Do linii od basenu pływowego (dok rybny), Dundee do Craig Head, East Newport Zatoka Forth i rzeka Forth W obrębie Zatoki Forth, ale nie na wschód od mostu kolejowego na Forth Dumfries Do linii od Airds Point do Scar Point Loch Ryan Do linii od Cairn Point do Kircolm Point Port Ayr W obrębie Bar The Clyde Powyżej wód rejonu 1 Kyles of Bute Pomiędzy Colintraive i Rhubodach Port Campbeltown Do linii od Macringan's Point do Ottercharach Point Loch Etive W obrębie Loch Etive powyżej Falls of Lora Loch Leven Powyżej mostu w Ballachulish Loch Linnhe Na północ od latarni morskiej Corran Point Loch Eil Całe jezioro Caledonian Canal Loch Lochy, Loch Oich i Loch Ness Kyle of Lochalsh W obrębie Kyle Akin, ale nie na zachód od latarni morskiej Eilean Ban ani na wschód od Eileanan Dubha Loch Carron Pomiędzy Stromemore i Strome Ferry Loch Broom, Ullapool Do linii od latarni morskiej Ullapool Point do Aultnaharrie Kylesku Poprzez Loch Cairnbawn na obszarze pomiędzy najdalej na wschód wysuniętym punktem Garbh Eilean i najdalej na zachód wysuniętym punktem Eilean na Rainich Port Stornoway Do linii od Arnish Point do latarni morskiej Sandwick Bay, po stronie północno-zachodniej Sound of Scalpay Nie na wschód od Berry Cove (Scalpay) i nie na zachód od Croc a Loin (Harris) North Harbour, Scalpay i port Tarbert W odległości jednej mili od wybrzeża wyspy Harris Loch Awe Całe jezioro Loch Katrine Całe jezioro Loch Lomond Całe jezioro Loch Tay Całe jezioro Loch Loyal Całe jezioro Loch Hope Całe jezioro Loch Shin Całe jezioro Loch Assynt Całe jezioro Loch Glascarnoch Całe jezioro Loch Fannich Całe jezioro Loch Maree Całe jezioro Loch Gairloch Całe jezioro Loch Monar Całe jezioro Loch Mullardach Całe jezioro Loch Cluanie Całe jezioro Loch Loyne Całe jezioro Loch Garry Całe jezioro Loch Quoich Całe jezioro Loch Arkaig Całe jezioro Loch Morar Całe jezioro Loch Shiel Całe jezioro Loch Earn Całe jezioro Loch Rannoch Całe jezioro Loch Tummel Całe jezioro Loch Ericht Całe jezioro Loch Fionn Całe jezioro Loch Glass Całe jezioro Loch Rimsdale/nan Clar Całe jezioro IRLANDIA PÓŁNOCNA Strangford Lough Do linii od Cloghy Point do Dogtail Point Belfast Lough Do linii od Holywood do Macedon Point Larne Do linii od Larne Pier do przystani promowej na wyspie Magee Rzeka Bann Od wysuniętych w morze końców falochronów do mostu Toome Lough Erne Górny i dolny Lough Erne Lough Neagh W odległości dwóch mil od wybrzeża WSCHODNIE WYBRZEŻE ANGLII Berwick W obrębie falochronów Warkworth W obrębie falochronów Blyth W obrębie zewnętrznych główek mola Rzeka Tyne Dunston Staithes do główek mola Tyne Pier Rzeka Wear Fatfield do główek mola Sunderland Pier Seaham W obrębie falochronów Hartlepool Do linii od Middleton Jetty do główki mola Old Pier Do linii główki mola North Pier do główki mola South Pier Rzeka Tees Do linii na zachód od Government Jetty do zapory na Tees Whitby W obrębie główek mola Whitby Pier Rzeka Humber Do linii od North Ferriby do South Ferriby Dok Grimsby Do linii od mola West Pier basenu pływowego do mola East Pier doku rybnego, północna keja Boston W obrębie New Cut Dutch River Cały kanał Rzeka Hull Beverley Beck do rzeki Humber Kielder Water Całe jezioro Rzeka Ouse Poniżej śluzy Naburn Rzeka Trent Poniżej śluzy Cromwell Rzeka Wharfe Od miejsca połączenia z rzeką Ouse do mostu Tadcaster Scarborough W obrębie główek mola Scarborough WALIA I ZACHODNIE WYBRZEŻE ANGLII Rzeka Severn Na północ od linii biegnącej na zachód od Sharpness Point (51°43,4'N) do Llanthony i Maisemore Weirs i od wód rejonu 3 w stronę morza Rzeka Wye Przy Chepstow, na północ od szerokości 51°38,0'N do Monmouth Newport Na północ od napowietrznych linii wysokiego napięcia krzyżujących się w Fifoots Points Cardiff Do linii od South Jetty do Penarth Head i wody ograniczone lądem na zachód od zapory na Cardiff Bay Barry Wewnątrz linii łączącej końce falochronów od strony morza Port Talbot Wewnątrz linii łączącej końce falochronów od strony morza, na rzece Afran poza ogrodzonymi dokami Neath Do linii biegnącej na północ od końca mola dla zbiornikowców na Baglan Bay od strony morza (51°37,2'N, 3°50,5'W) Llanelli i Burry Port W obrębie obszaru ograniczonego linią od zachodniego mola Burry Point do Whiteford Point Milford Haven Do linii od South Hook Point do Thorn Point Fishguard Do linii łączącej końce północnych i wschodnich falochronów od strony morza Cardigan W obrębie przesmyków na Pen-Yr-Ergyd Aberystwyth Do linii łączącej końce falochronów od strony morza Aberdyfi Do linii od stacji kolejowej Aberdyfi do Bake Twyni Bach Barmouth Do linii od stacji kolejowej Barmouth do Penrhyn Point Portmadoc Do linii od Harlech Point do Graig Ddu Holyhead W obrębie obszaru ograniczonego głównym falochronem i linią pomiędzy główką falochronu i Brynglas Point, Towyn Bay Menai Straits W obrębie Menai Straits pomiędzy linią łączącą Aber Menai Point i Belan Point i linią łączącą Beaumaris Pier i Pen-y-Coed Point Conway Do linii od Mussel Hill do Tremlyd Point Llandudno W obrębie falochronu Rhyl W obrębie falochronu Rzeka Dee Powyżej Connah's Quay do przepompowni wody Barrelwell Hill Rzeka Mersey Do linii pomiędzy latarnią Rock i dokiem North West Seaforth, ale bez innych doków Preston i Southport Do linii od Lytham do Southport i w obrębie doków Preston Fleetwood Do linii od Low Light do Knott Rzeka Lune Do linii od Sunderland Point do Chapel Hill aż do doku Glasson włącznie Barrow Do linii od Haws Point, Isle of Walney do Roa Island Slipway Whitehaven W obrębie falochronu Workington W obrębie falochronu Maryport W obrębie falochronu Carlisle Do linii łączącej Point Carlisle i Torduff Coniston Water Całe jezioro Derwentwater Całe jezioro Ullswater Całe jezioro Windermere Całe jezioro POŁUDNIE ANGLII Blakeney i port Morston oraz wejścia Na wschód od linii biegnącej na południe z Blakeney Point do wejścia do rzeki Stiffkey Rzeka Orwell i rzeka Stour Rzeka Orwell do linii od falochronu Blackmanshead do Landguard Point i od wód rejonu 3 w stronę morza Rzeka Blackwater Wszystkie drogi wodne do linii od południowo-zachodniego krańca wyspy Mersea do Sales Point Rzeka Crouch i rzeka Roach Rzeka Crouch do linii od Holliwell Point do Foulness Point wraz z rzeką Roach Tamiza i jej dopływy Tamiza powyżej linii na osi północ-południe poprzez wschodni kraniec Denton Wharf Pier, Gravesend do śluzy Teddington Rzeka Medway i Swale Rzeka Medway od linii łączącej Garrison Point i Grain Tower do śluzy Allington; oraz Swale od Whitstable do rzeki Medway Rzeka Stour (Kent) Rzeka Stour powyżej ujścia do przystani na Flagstaff Reach Port Dover Wewnątrz linii łączącej wschodnie i zachodnie wejście do portu Rzeka Rother Rzeka Rother powyżej stacji sygnalizacji pływów na Camber do śluzy Scots Float i do śluzy wejściowej na rzece Brede Rzeka Adur i kanał Southwick Do linii przechodzącej przez wejście do portu Shoreham do śluzy na kanale Southwick i na zachód od Tarmac Wharf Rzeka Arun Rzeka Arun powyżej Littlehampton Pier do Littlehampton Marina Rzeka Ouse (Sussex) Newhaven Rzeka Ouse od linii od mola wejściowego do portu w Newhaven do północnego krańca kei północnej Brighton Zewnętrzny port Brighton Marina do linii łączącej południowy kraniec kei zachodniej i północny kraniec kei południowej Chichester Do linii pomiędzy Eastoke Point i wieżą kościoła, West Wittering i od wód rejonu 3 w stronę morza Port Langstone Do linii łączącej Eastney Point i Gunner Point Portsmouth Do linii przechodzącej przez wejście do portu z Port Blockhouse do Round Tower Bembridge, Isle of Wight W obrębie portu w Brading Cowes, Isle of Wight Rzeka Medina do linii od latarni falochronu na wschodnim brzegu do latarni na zachodnim brzegu Southampton Do linii od Calshot Castle do stawy Hook Rzeka Beaulieu W obrębie rzeki Beaulieu, nie na wschód od linii północ-południe przez Inchmery House Keyhaven Lake Do linii przechodzącej na północ od niżej położonej latarni morskiej Hurst Point do Keyhaven Marshes Christchurch The Run Poole Do linii promu łańcuchowego pomiędzy Sandbanks i South Haven Point Exeter Do linii wschód-zachód z Warren Point do stacji morskiego ratownictwa przybrzeżnego naprzeciwko Checkstone Ledge Teignmouth W obrębie portu Rzeka Dart Do linii od Kettle Point do Battery Point Rzeka Salcombe Do linii od Splat Point do Limebury Point Plymouth Do linii od mola Mount Batten Pier do Raveness Point poprzez Wyspy Drake'a; Rzeka Yealm do linii od Warren Point do Misery Point Fowey Wewnątrz portu Falmouth Do linii od St Anthony Head do Pendennis Point Rzeka Camel Do linii od Gun Point do Brea Hill Rzeki Taw i Torridge Do linii o azymucie 200° łączącej latarnię morską Crow Point i brzeg na Skern Point Bridgewater Na południe od linii biegnącej na wschód od Stert Point (51°13,0'N) Rzeka Avon (Avon) Od linii od Avonmouth Pier do Wharf Point i Netham Dam

ROZDZIAŁ 2

Rejon 3

Królestwo Belgii

Skalda morska: (w dół od otwartego kotwicowiska w Antwerpii)

Republika Czeska

Łaba: od śluzy Ústí nad Labem-Střekov do śluzy Lovosice

Jeziora zaporowe: Baška, Brněnská (Kníničky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracholusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Seč, Skalka, Slapy, Těrlicko, Žermanice

Jezioro Máchovo

Obszar wodny Velké Žernoseky

Stawy: Oleksovice, Svět, Velké Dářko

Jeziora powstałe po kopalniach żwiru: Dolní Benešov, Ostrožná Nová Ves a Tovačov

Republika Federalna Niemiec







Dunaj: Od Kelheim (2 414,72 km) do granicy niemiecko-austriackiej Ren: Od granicy niemiecko-szwajcarskiej do granicy niemiecko-niderlandzkiej Łaba: Od ujścia kanału Łaba-Seiten do niższej granicy portu w Hamburgu Müritz

Republika Francuska

Ren

Republika Węgierska

Dunaj: od 1 812 km do 1 433 km

Dunaj Moson: od 14 km do 0 km

Dunaj Szentendre: od 32 km do 0 km

Dunaj Ráckeve: od 58 km do 0 km

Rzeka Tisza: od 685 km do 160 km

Rzeka Dráva: od 198 km do 70 km

Rzeka Bodrog: od 51 km do 0 km

Rzeka Kettős-Körös: od 23 km do 0 km

Rzeka Hármas-Körös: od 91 km do 0 km

Kanał Sió: od 23 km do 0 km

Jezioro Velence

Jezioro Fertő

Królestwo Niderlandów

Ren

Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, Afgesloten IJ, Kanał Morza Północnego, port w IJmuiden, teren portu w Rotterdamie, Nievue Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede, Waal, Kanał Bijlandsch, Górny Ren, Kanał Pannersdensch, Geldersche IJssel, Dolny Ren, Lek, Kanał Amsterdam-Ren, Veerse Meer, Kanał Skalda-Ren od granicy państwa do ujścia w Volkerak, Amer, Bergsche Maas, Moza poniżej Venlo, Gooimeer, Europort, Kanał Caland (na wschód od portu Benelux), Kanał Hartel

Republika Austrii

Dunaj: od granicy z Niemcami do granicy ze Słowacją

Inn: od ujścia do elektrowni Passau-Ingling

Traun: od ujścia do 1,80 km

Enns: od ujścia do 2,70 km

March: do 6,00 km

Rzeczpospolita Polska

— Rzeka Biebrza od ujścia Kanału Augustowskiego do ujścia Narwi

— Rzeka Brda od połączenia z Kanałem Bydgoskim w Bydgoszczy do ujścia Wisły

— Rzeka Bug od ujścia rzeki Muchawiec do ujścia Narwi

— Jezioro Dąbie do granicy z morskimi wodami wewnętrznymi

— Kanał Augustowski od połączenia z Biebrzą do granicy państwa, wraz z jeziorami znajdującymi się na trasie tego kanału

— Kanał Bartnicki od jeziora Ruda Woda do jeziora Bartężek włącznie

— Kanał Bydgoski

— Kanał Elbląski od jeziora Druzno do jeziora Jeziorak i jeziora Szeląg Wielki, wraz z tymi jeziorami i jeziorami na trasie kanału oraz szlak boczny żeglowny w kierunku miejscowości Zalewo od jeziora Jeziorak do jeziora Ewingi włącznie

— Kanał Gliwicki włącznie z Kanałem Kędzierzyńskim

— Kanał Jagielloński od połączenia z rzeką Elbląg do rzeki Nogat

— Kanał Łączański

— Kanał Ślesiński wraz z jeziorami na jego trasie oraz jezioro Gopło

— Kanał Żerański

— Rzeka Martwa Wisła od Wisły w miejscowości Przegalina do granicy z morskimi wodami wewnętrznymi

— Rzeka Narew od ujścia Biebrzy do ujścia do Wisły, wraz z Jeziorem Zegrzyńskim

— Rzeka Nogat od Wisły do ujścia do Zalewu Wiślanego

— Rzeka Noteć (górna) od jeziora Gopło do połączenia z Kanałem Górnonoteckim, Kanał Górnonotecki oraz rzeka Noteć (dolna) od połączenia z Kanałem Bydgoskim do ujścia do Warty

— Rzeka Nysa Łużycka od Gubina do ujścia do Odry

— Rzeka Odra od Raciborza do połączenia z Odrą Wschodnią, która przechodzi od Przekopu Klucz-Ustowo w rzekę Regalicę, wraz z tą rzeką i jej bocznymi odgałęzieniami do jeziora Dąbie oraz szlak boczny Odry od śluzy Opatowice do Śluzy Miejskiej we Wrocławiu

— Rzeka Odra Zachodnia od jazu w miejscowości Widuchowa (704,1 km rzeki Odry) do granicy morskich wód wewnętrznych, wraz z bocznymi odgałęzieniami oraz Przekop Klucz-Ustowo łączący Odrę Wschodnią z Odrą Zachodnią

— Rzeka Parnica i Przekop Parnicki od Odry Zachodniej do granicy z morskimi wodami wewnętrznymi

— Rzeka Pisa od jeziora Roś do ujścia do Narwi

— Rzeka Szkarpawa od Wisły do ujścia do Zalewu Wiślanego

— Rzeka Warta od Jeziora Ślesińskiego do ujścia do Odry

— System Wielkich Jezior Mazurskich obejmujący jeziora połączone rzekami i kanałami tworzącymi główny szlak od jeziora Roś (włącznie) w miejscowości Pisz do Kanału Węgorzewskiego (włącznie) w miejscowości Węgorzewo, wraz z jeziorami: Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty oraz Święcajty wraz z Kanałem Giżyckim i Kanałem Niegocińskim oraz Kanałem Piękna Góra, wraz z bocznym szlakiem Jeziora Ryńskiego (włącznie) w miejscowości Ryn do Jeziora Nidzkiego (do 3 km, stanowiącego granicę z rezerwatem „Jezioro Nidzkie”), wraz z jeziorami: Bełdany, Guzianka Mała i Guzianka Wielka

— Rzeka Wisła od ujścia Przemszy do połączenia z Kanałem Łączańskim i od ujścia tego kanału w Skawinie do ujścia Wisły do Zatoki Gdańskiej, z wyłączeniem Zbiornika Włocławskiego

Republika Słowacka

Dunaj: od Devína (1 880,26 km) do granicy słowacko-węgierskiej

Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej







SZKOCJA Leith (Edinburgh) W obrębie falochronów Glasgow Strathclyde Loch Kanał Crinan Crinan do Ardrishaig Kanał Kaledoński Odcinki kanału IRLANDIA PÓŁNOCNA Rzeka Lagan Lagan Weir do Stranmillis WSCHÓD ANGLII Rzeka Wear (niezależna od pływów) Od starego mostu kolejowego, Durham do Prebends Bridge, Durham Rzeka Tees W górę rzeki od zapory wodnej Tees Dok Grimsby Wewnątrz śluz Dok Immingham Wewnątrz śluz Doki Hull Wewnątrz śluz Dok Boston Wewnątrz wrót śluzy Aire and Calder Navigation Doki Goole do Leeds; miejsce połączenia z kanałem Leeds-Liverpool; miejsce połączenia Bank Dole z Selby (śluza na rzece Ouse); miejsce połączenia Castleford z Wakefield (śluza Falling) Rzeka Ancholme Od tamy Ferriby do Brigg Kanał Calder i Hebble Wakefield (śluza Falling do śluzy Broadcut Top) Rzeka Foss Od połączenia (Blue Bridge) z rzeką Ouse do Monk Bridge Kanał Fossdyke Połączenie z rzeką Trent do Brayford Pool Dok Goole Wewnątrz wrót śluzy Hornsea Mere Cały kanał Rzeka Hull Od śluzy Struncheon Hill do Beverley Beck Kanał Market Weighton Śluza na rzece Humber do śluzy Sod Houses Kanał New Junction Cały kanał Rzeka Ouse Od śluzy Naburn do Nun Monkton Kanał Sheffield-South Yorkshire Śluza Keadby do śluzy Tinsley Rzeka Trent Śluza Cromwell do Shardlow Rzeka Witham Śluza Boston do Brayford Poole (Lincoln) WALIA I ZACHODNIA ANGLIA Rzeka Severn Powyżej Llanthony i tam Maisemore Rzeka Wye Powyżej Monmouth Cardiff Jezioro Roath Park Port Talbot W obrębie ogrodzonych doków Swansea W obrębie ogrodzonych doków Rzeka Dee Powyżej przepompowni wody Barrelwell Hill Rzeka Mersey Doki (bez doku Seaforth) Rzeka Lune Powyżej doku Glasson Rzeka Avon (Midland) Śluza Tewkesbury do Evesham Gloucester Doki miasta Gloucester, Kanał Gloucester-Sharpness Jezioro Hollingworth Całe jezioro Kanał Manchester Ship Cały kanał i doki Salford łącznie z rzeką Irwell Jezioro Pickmere Całe jezioro Rzeka Tawe Pomiędzy morską zaporą/mariną i stadionem sportowym Morfa Jezioro Rudyard Całe jezioro Rzeka Weaver Poniżej Northwich POŁUDNIE ANGLII Rzeka Nene Wisbech Cut i rzeka Nene do śluzy Dog-in-a-Doublet Rzeka Great Ouse Kings Lynn Cut i rzeka Great Ouse poniżej mostu drogowego West Lynn Yarmouth Ujście rzeki Yare od linii łączącej końce północnego i południowego mola wejściowego, łącznie z Breydon Water Lowestoft Port w Lowestoft poniżej śluzy Mutford do linii pomiędzy zewnętrznymi molami wejściowymi do portu Rzeka Alde i Ore Powyżej ujścia rzeki Ore do Westrow Point Rzeka Deben Powyżej ujścia rzeki Deben do Felixstowe Ferry Rzeka Orwell i rzeka Stour Od linii łączącej Fagbury Point i Shotley Point na rzece Orwell do doku Ipswich; i od linii na osi północ-południe poprzez Erwarton Ness na rzece Stour do Manningtree Kanał Chelmer-Blackwater Na wschód od śluzy Beeleigh Tamiza i jej dopływy Tamiza powyżej śluzy Teddington do Oxfordu Rzeka Adur i kanał Southwick Rzeka Adur powyżej zachodniego krańca Tarmac Wharf i w obrębie kanału Southwick Rzeka Arun Rzeka Arun powyżej Littlehampton Marina Rzeka Ouse (Sussex), Newhaven Rzeka Ouse powyżej północnego krańca północnej kei Bewl Water Całe jezioro Grafham Water Całe jezioro Rutland Water Całe jezioro Jezioro Thorpe Park Całe jezioro Chichester Na wschód od linii łączącej Cobnor Point i Chalkdock Point Christchurch W obrębie portu w Christchurch z wyłączeniem Run Kanał Exeter Cały kanał Rzeka Avon (Avon) Doki miasta Bristol Od zapory Netham do tamy Pulteney

ROZDZIAŁ 3

Rejon 4

Królestwo Belgii

Wszystkie belgijskie śródlądowe drogi wodne nieznajdujące się w rejonie 3

Republika Czeska

Wszystkie drogi wodne nieznajdujące się w rejonach 1, 2 i 3

Republika Federalna Niemiec

Wszystkie śródlądowe drogi wodne nieznajdujące się w rejonach 1, 2 i 3

Republika Francuska

Wszystkie francuskie śródlądowe drogi wodne nieznajdujące się w rejonach 1, 2 i 3

Republika Włoska

Rzeka Pad: od Piacenzy do ujścia

Kanał Mediolan-Cremona, Rzeka Pad: odcinek końcowy o długości 15 km do Padu

Rzeka Mincio: od Mantui, Governolo do Padu

Droga wodna Ferrara: od Padu (Pontelagoscuro), Ferrara do Porto Garibaldi

Kanał Brondolo i Kanał Valle: od wschodniego Padu do Laguny Weneckiej

Kanał Fissero-Tartaro-Canalbianco: od Adrii do wschodniego Padu

Wybrzeże weneckie: od Laguny Weneckiej do Grado

Republika Litewska

Całość sieci litewskiej

Wielkie Księstwo Luksemburga

Mozela

Republika Węgierska

Wszystkie drogi wodne nieznajdujące się w rejonach 2 i 3

Królestwo Niderlandów

Wszystkie pozostałe rzeki, kanały i jeziora nieznajdujące się w rejonach 1, 2 i 3

Republika Austrii

Thaya: aż do Bernhardsthal

March: powyżej 6,00 km

Rzeczpospolita Polska

Wszystkie drogi wodne nieznajdujące się w rejonach 1, 2 i 3

Republika Słowacka

Wszystkie drogi wodne nieznajdujące się w rejonie 3

Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej







SZKOCJA Ratho i kanał Linlithgow Union Cały kanał Glasgow Forth i kanał Clyde Kanał Monkland — odcinki Faskine i Drumpellier Hogganfield Loch WSCHÓD ANGLII Rzeka Ancholme Brigg do śluzy Harram Hill Kanał Calder-Hebble Śluza Broadcut Top do mostu Sowerby Kanał Chesterfield West Stockwith do Worksop Kanał Cromford Cały kanał Rzeka Derwent Od miejsca połączenia z rzeką Ouse do Stamford Bridge Driffield Navigation Od śluzy Struncheon Hill do Great Driffield Kanał Erewash Śluza Trent do śluzy Langley Mill Kanał Huddersfield Miejsce połączenia z Kanałem Calder-Hebble przy Coopers Bridge do kanału Huddersfield Narrow przy Huddersfield Pomiędzy Ashton-Under-Lyne i Huddersfield Kanał Leeds-Liverpool Od śluzy na rzece Leeds do Skipton Wharf Jezioro Light Water Valley Całe jezioro The Mere, Scarborough Całe jezioro Rzeka Ouse Powyżej Nun Monkton Pool Kanał Pocklington Od miejsca połączenia z rzeką Derwent do Melbourne Basin Kanał Sheffield-South Yorkshire Śluza Tinsley do Sheffield Rzeka Soar Miejsce połączenia z rzeką Trent do Loughborough Kanał Trent-Mersey Shardlow do śluzy Dellow Lane Rzeka Ure i kanał Ripon Od miejsca połączenia z rzeką Ouse do kanału Ripon (Ripon Basin) Kanał Ashton Cały kanał WALIA I ZACHÓD ANGLII Rzeka Avon (Midland) Powyżej Evesham Birmingham Canal Navigation Cały kanał Kanał Birmingham-Fazeley Cały kanał Kanał Coventry Cały kanał Kanał Grand Union (od Napton Junction do Birmingham i Fazeley) Cały odcinek kanału Kanał Kennet-Avon (Bath do Newbury) Cały odcinek kanału Kanał Lancaster Cały kanał Kanał Leeds-Liverpool Cały kanał Kanał Llangollen Cały kanał Kanał Caldon Cały kanał Kanał Peak Forest Cały kanał Kanał Macclesfield Cały kanał Kanał Monmouthshire-Brecon Cały kanał Kanał Montgomery Cały kanał Kanał Rochdale Cały kanał Kanał Swansea Cały kanał Kanał Neath-Tennant Cały kanał Kanał Shropshire Union Cały kanał Kanał Staffordshire-Worcester Cały kanał Kanał Stratford-upon-Avon Cały kanał Rzeka Trent Cała rzeka Kanał Trent-Mersey Cały kanał Rzeka Weaver Powyżej Northwich Kanał Worcester-Birmingham Cały kanał POŁUDNIE ANGLII Rzeka Nene Powyżej śluzy Dog-in-a-Doublet Rzeka Great Ouse Kings Lynn powyżej mostu drogowego West Lynn; rzeka Great Ouse i wszystkie połączone z nią drogi wodne w Fenland, w tym rzeka Cam i Middle Level Navigation Norfolk i Suffolk Broads Wszystkie żeglowne rzeki, w których występują lub nie występują pływy, rozlewiska, kanały i drogi wodne w obrębie Norfolk i Suffolk Broads, łącznie z Oulton Broad, a także rzeki Waveney, Yare, Bure, Ant i Thurne, z wyjątkiem określonym w przypadku Yarmouth i Lowestoft Rzeka Blyth Rzeka Blyth, ujście do Blythburgh Rzeki Alde i Ore Na rzece Alde powyżej Westrow Point Rzeka Deben Rzeka Deben powyżej Felixstowe Ferry Rzeka Orwell i rzeka Stour Wszystkie drogi wodne na rzece Stour powyżej Manningtree Kanał Chelmer-Blackwater Na zachód od śluzy Beeleigh Tamiza i jej dopływy Rzeka Stort i rzeka Lee powyżej Bow Creek; kanał Grand Union powyżej śluzy Brentford i kanału Regents powyżej Limehouse Basin i wszystkie połączone z nimi kanały; rzeka Wey powyżej śluzy na Tamizie; kanał Kennet-Avon; Tamiza powyżej Oxfordu; kanał Oxford Rzeka Medway i Swale Rzeka Medway powyżej śluzy Allington Rzeka Stour (Kent) Rzeka Stour powyżej przystani w Flagstaff Reach Port w Dover Cały port Rzeka Rother Rzeka Rother i Kanał Royal Military powyżej tamy Scots Float i rzeka Brede powyżej śluzy wejściowej Brighton Port wewnętrzny Brighton Marina powyżej śluzy Jezioro Wickstead Park Całe jezioro Kanał Kennet-Avon Cały kanał Kanał Grand Union Cały kanał Rzeka Avon (Avon) Powyżej tamy Pulteney Kanał Bridgewater Cały kanał









ZAŁĄCZNIK II

MINIMALNE WYMAGANIA TECHNICZNE DLA STATKÓW PŁYWAJĄCYCH NA ŚRÓDLĄDOWYCH DROGACH WODNYCH W REJONACH 1, 2, 3 I 4

SPIS TREŚCI CZĘŚĆ I ROZDZIAŁ 1 PRZEPISY OGÓLNE Artykuł 1.01 — Znaczenie określeń Artykuł 1.02 — (Skreślony) Artykuł 1.03 — (Skreślony) Artykuł 1.04 — (Skreślony) Artykuł 1.05 — (Skreślony) Artykuł 1.06 — Wymagania o charakterze tymczasowym Artykuł 1.07 — Instrukcje służbowe ROZDZIAŁ 2 PROCEDURA Artykuł 2.01 — Komisje inspekcyjne Artykuł 2.02 — Wniosek o przeprowadzenie inspekcji Artykuł 2.03 — Przedstawienie jednostki do inspekcji Artykuł 2.04 — (Skreślony) Artykuł 2.05 — Tymczasowe świadectwo wspólnotowe Artykuł 2.06 — Okres ważności świadectwa wspólnotowego Artykuł 2.07 — Uwagi i zmiany w świadectwie wspólnotowym Artykuł 2.08 — (Skreślony) Artykuł 2.09 — Ponowna inspekcja Artykuł 2.10 — Dobrowolna inspekcja Artykuł 2.11 — (Skreślony) Artykuł 2.12 — (Skreślony) Artykuł 2.13 — (Skreślony) Artykuł 2.14 — (Skreślony) Artykuł 2.15 — Koszty Artykuł 2.16 — Informacje Artykuł 2.17 — Rejestr świadectw wspólnotowych Artykuł 2.18 — Urzędowy numer statku Artykuł 2.19 — Równoważność i odstępstwa CZĘŚĆ II ROZDZIAŁ 3 WYMAGANIA DOTYCZĄCE BUDOWY STATKÓW Artykuł 3.01 — Zasada podstawowa Artykuł 3.02 — Wytrzymałość i stateczność Artykuł 3.03 — Kadłub Artykuł 3.04 — Maszynownie, kotłownie i zasobniki paliwa ROZDZIAŁ 4 PRZEŚWIT BEZPIECZNY, WOLNA BURTA I PODZIAŁKI ZANURZENIA Artykuł 4.01 — Prześwit bezpieczny Artykuł 4.02 — Wolna burta Artykuł 4.03 — Minimalna wolna burta Artykuł 4.04 — Znaki zanurzenia Artykuł 4.05 — Maksymalnie dopuszczalne zanurzenie statków, których ładownie nie zawsze są zamknięte strugoszczelnie i odpornie na działanie warunków atmosferycznych Artykuł 4.06 — Podziałki zanurzenia ROZDZIAŁ 5 WŁAŚCIWOŚCI MANEWROWE Artykuł 5.01 — Postanowienia ogólne Artykuł 5.02 — Próby w ruchu Artykuł 5.03 — Odcinki do przeprowadzania prób w ruchu Artykuł 5.04 — Stopień załadowania statków i zestawów podczas prób w ruchu Artykuł 5.05 — Pokładowe urządzenia pomocnicze dla potrzeb próby w ruchu Artykuł 5.06 — Prędkość (postępowa) Artykuł 5.07 — Właściwości hamowania Artykuł 5.08 — Właściwości ruchu wstecz Artykuł 5.09 — Właściwości uniku Artykuł 5.10 — Właściwości zwrotu ROZDZIAŁ 6 URZĄDZENIA STEROWE Artykuł 6.01 — Wymogi ogólne Artykuł 6.02 — System napędu maszyny sterowej Artykuł 6.03 — Hydrauliczny system napędowy maszyny sterowej Artykuł 6.04 — Źródło zasilania Artykuł 6.05 — Napęd ręczny Artykuł 6.06 — Urządzenia typu ster-śruba, napęd strugowodny, pędnik cykloidalny i ster strumieniowy dziobowy Artykuł 6.07 — Wskaźniki i instrumenty kontrolne Artykuł 6.08 — Regulatory prędkości obrotu Artykuł 6.09 — Odbiór ROZDZIAŁ 7 STERÓWKA Artykuł 7.01 — Postanowienia ogólne Artykuł 7.02 — Dobra widoczność Artykuł 7.03 — Ogólne wymogi dotyczące urządzeń obsługi, wskaźników i instrumentów kontrolnych Artykuł 7.04 — Szczególne wymogi dotyczące urządzeń obsługi, wskaźników i instrumentów kontrolnych serwomotorów i urządzeń sterowych Artykuł 7.05 — Światła nawigacyjne, sygnały świetlne i sygnały dźwiękowe Artykuł 7.06 — Radar i wskaźnik skrętu Artykuł 7.07 — Urządzenie radiotelefoniczne dla statków z jednoosobowym stanowiskiem radarowym Artykuł 7.08 — Pokładowe urządzenia wewnętrznej łączności głosowej Artykuł 7.09 — Urządzenie alarmowe Artykuł 7.10 — Ogrzewanie i wentylacja Artykuł 7.11 — Urządzenie do obsługi kotwic rufowych Artykuł 7.12 — Sterówki o regulowanej wysokości Artykuł 7.13 — Adnotacja w świadectwie wspólnotowym dotycząca statków z jednoosobowym stanowiskiem radarowym ROZDZIAŁ 8 WYMOGI DOTYCZĄCE BUDOWY MASZYN Artykuł 8.01 — Postanowienia ogólne Artykuł 8.02 — Urządzenia bezpieczeństwa Artykuł 8.03 — Systemy napędowe Artykuł 8.04 — System odprowadzania spalin z silników spalinowych Artykuł 8.05 — Zbiorniki paliwa, przewody paliwowe i osprzęt Artykuł 8.06 — Przechowywanie olejów smarowych, rur i osprzętu Artykuł 8.07 — Przechowywanie olejów używanych w systemach przenoszenia napędu, systemach sterowania i napędu oraz systemach grzewczych, przewody i osprzęt Artykuł 8.08 — Systemy pomp zęzowych i odwadniania Artykuł 8.09 — Zbieranie wody zaolejonej i oleju przepracowanego Artykuł 8.10 — Hałas emitowany przez statki ROZDZIAŁ 8a (Skreślony) ROZDZIAŁ 9 URZĄDZENIA ELEKTRYCZNE Artykuł 9.01 — Postanowienia ogólne Artykuł 9.02 — Systemy zasilania w energię Artykuł 9.03 — Zabezpieczenie przed dotykiem, przedostaniem się ciał obcych oraz wody Artykuł 9.04 — Zabezpieczenie przeciwwybuchowe Artykuł 9.05 — Uziemienie ochronne Artykuł 9.06 — Dopuszczalne maksymalne napięcia Artykuł 9.07 — Systemy rozdzielcze Artykuł 9.08 — Połączenie z siecią lądową lub innymi sieciami zewnętrznymi Artykuł 9.09 — Przekazywanie prądu innym jednostkom Artykuł 9.10 — Generatory i silniki Artykuł 9.11 — Akumulatory Artykuł 9.12 — Rozdzielnie Artykuł 9.13 — Wyłączniki awaryjne Artykuł 9.14 — Materiał instalacyjny Artykuł 9.15 — Kable Artykuł 9.16 — Instalacje oświetleniowe Artykuł 9.17 — Światła nawigacyjne Artykuł 9.18 — (Skreślony) Artykuł 9.19 — Systemy alarmowe i systemy bezpieczeństwa urządzeń maszynowych Artykuł 9.20 — Sprzęt elektroniczny Artykuł 9.21 — Wymienność elektromagnetyczna ROZDZIAŁ 10 WYPOSAŻENIE Artykuł 10.01 — Wyposażenie kotwiczne Artykuł 10.02 — Pozostałe wyposażenie Artykuł 10.03 — Gaśnice przenośne Artykuł 10.03a — Systemy gaśnicze zainstalowane na stałe w pomieszczeniach dla załogi, sterówkach i pomieszczeniach dla pasażerów Artykuł 10.03b — Systemy gaśnicze zainstalowane na stałe w maszynowniach, kotłowniach i pompowniach Artykuł 10.04 — Łodzie towarzyszące Artykuł 10.05 — Koła i kamizelki ratunkowe ROZDZIAŁ 11 BEZPIECZEŃSTWO W MIEJSCU PRACY Artykuł 11.01 — Przepisy ogólne Artykuł 11.02 — Ochrona przed upadkiem Artykuł 11.03 — Wymiary miejsc pracy Artykuł 11.04 — Schodnia pokładowa boczna Artykuł 11.05 — Dostęp do miejsc pracy Artykuł 11.06 — Wyjścia i wyjścia awaryjne Artykuł 11.07 — Urządzenia do wchodzenia Artykuł 11.08 — Pomieszczenia wewnętrzne Artykuł 11.09 — Ochrona przed hałasem i drganiami Artykuł 11.10 — Pokrywy luków Artykuł 11.11 — Wciągarki Artykuł 11.12 — Dźwigi Artykuł 11.13 — Przechowywanie łatwo palnych cieczy RODZIAŁ 12 POMIESZCZENIA DLA ZAŁOGI Artykuł 12.01 — Przepisy ogólne Artykuł 12.02 — Szczególne wymagania projektowe dotyczące pomieszczeń dla załogi Artykuł 12.03 — Urządzenia sanitarne Artykuł 12.04 — Kuchnie Artykuł 12.05 — Instalacje wody pitnej Artykuł 12.06 — Ogrzewanie i wentylacja Artykuł 12.07 — Pozostałe wyposażenie pomieszczeń dla załogi ROZDZIAŁ 13 URZĄDZENIA GRZEWCZE, DO GOTOWANIA I CHŁODNICZE ZASILANE PALIWEM Artykuł 13.01 — Przepisy ogólne Artykuł 13.02 — Stosowanie paliw płynnych, urządzenia zasilane olejem napędowym Artykuł 13.03 — Piece grzewcze z palnikiem z odparowaniem oleju i urządzenia grzewcze z palnikiem z rozpylaniem oleju Artykuł 13.04 — Piece grzewcze z palnikiem z odparowaniem oleju Artykuł 13.05 — Urządzenia grzewcze z palnikiem z rozpylaniem oleju Artykuł 13.06 — Urządzenia grzewcze z wymuszonym obiegiem powietrza Artykuł 13.07 — Ogrzewanie paliwem stałym ROZDZIAŁ 14 INSTALACJE GAZU PŁYNNEGO DLA CELÓW GOSPODARCZYCH Artykuł 14.01 — Przepisy ogólne Artykuł 14.02 — Instalacje Artykuł 14.03 — Zbiorniki Artykuł 14.04 — Lokalizacja i układ jednostki zasilającej Artykuł 14.05 — Zbiorniki rezerwowe i puste Artykuł 14.06 — Regulatory ciśnienia Artykuł 14.07 — Ciśnienie Artykuł 14.08 — Doprowadzenia sztywne i elastyczne Artykuł 14.09 — System rozdzielczy Artykuł 14.10 — Odbiorniki gazu i ich instalacje Artykuł 14.11 — Wentylacja i odprowadzanie gazów spalinowych Artykuł 14.12 — Instrukcje użytkowania i bezpieczeństwa Artykuł 14.13 — Odbiór Artykuł 14.14 — Badania Artykuł 14.15 — Potwierdzenie zgodności ROZDZIAŁ 15 PRZEPISY SZCZEGÓLNE DOTYCZĄCE STATKÓW PASAŻERSKICH Artykuł 15.01 — Przepisy ogólne Artykuł 15.02 — Kadłub statku Artykuł 15.03 — Stateczność Artykuł 15.04 — Prześwit bezpieczny i wolna burta Artykuł 15.05 — Największa dopuszczalna liczba pasażerów Artykuł 15.06 — Pomieszczenia i strefy dla pasażerów Artykuł 15.07 — Układ napędowy Artykuł 15.08 — Urządzenia i sprzęt bezpieczeństwa Artykuł 15.09 — Środki ratunkowe Artykuł 15.10 — Instalacje elektryczne Artykuł 15.11 — Ochrona przeciwpożarowa Artykuł 15.12 — Gaszenie ognia Artykuł 15.13 — Organizacja bezpieczeństwa Artykuł 15.14 — Urządzenia do odbioru i odprowadzania ścieków gospodarczych Artykuł 15.15 — Odstępstwa dla określonych statków pasażerskich ROZDZIAŁ 15a WYMAGANIA SZCZEGÓLNE DLA ŻAGLOWYCH STATKÓW PASAŻERSKICH Artykuł 15a.01 — Zakres zastosowania części II Artykuł 15a.02 — Wyjątki dla określonych typów żaglowych statków pasażerskich Artykuł 15a.03 — Wymagania w zakresie stateczności dla statków pod żaglami Artykuł 15a.04 — Budowa statków i wymagania mechaniczne Artykuł 15a.05 — Olinowanie Artykuł 15a.06 — Maszty i drzewca w ogólności Artykuł 15a.07 — Przepisy specjalne dotyczące masztów Artykuł 15a.08 — Przepisy specjalne dotyczące steng masztu Artykuł 15a.09 — Przepisy specjalne dotyczące bukszprytów Artykuł 15a.10 — Przepisy specjalne dotyczące bomsteng Artykuł 15a.11 — Przepisy specjalne dotyczące bomów grota Artykuł 15a.12 — Przepisy specjalne dotyczące gafli Artykuł 15a.13 — Wymagania ogólne dla olinowania stałego i ruchomego Artykuł 15a.14 — Przepisy szczególne dotyczące olinowania stałego Artykuł 15a.15 — Przepisy szczególne dotyczące olinowania ruchomego Artykuł 15a.16 — Okucia i elementy olinowania Artykuł 15a.17 — Żagle Artykuł 15a.18 — Wyposażenie Artykuł 15a.19 — Testy ROZDZIAŁ 16 POSTANOWIENIA SZCZEGÓŁOWE DLA JEDNOSTEK PRZEZNACZONYCH DO ŁĄCZENIA W ZESTAWY PCHANE, HOLOWANE LUB SPRZĘŻONE Artykuł 16.01 — Jednostki pchające Artykuł 16.02 — Jednostki pchane Artykuł 16.03 — Jednostki przemieszczające jednostki sprzężone Artykuł 16.04 — Jednostki przemieszczane w zestawie Artykuł 16.05 — Jednostki przeznaczone do holowania Artykuł 16.06 — Próby w ruchu zestawów Artykuł 16.07 — Wpisy do świadectwa wspólnotowego ROZDZIAŁ 17 POSTANOWIENIA SZCZEGÓŁOWE DLA URZĄDZEŃ PŁYWAJĄCYCH Artykuł 17.01 — Przepisy ogólne Artykuł 17.02 — Odstępstwa Artykuł 17.03 — Inne postanowienia Artykuł 17.04 — Pozostały prześwit bezpieczny Artykuł 17.05 — Pozostała wolna burta Artykuł 17.06 — Próba przechyłu Artykuł 17.07 — Dowód stateczności Artykuł 17.08 — Dowody stateczności w przypadku zmniejszonej pozostałej wolnej burty Artykuł 17.09 — Oznakowanie i wskaźniki zanurzenia Artykuł 17.10 — Urządzenia pływające bez dowodu stateczności ROZDZIAŁ 18 PRZEPISY SPECJALNE DOTYCZĄCE ŁODZI ROBOCZYCH Artykuł 18.01 — Warunki pracy Artykuł 18.02 — Zastosowanie części II Artykuł 18.03 — Odstępstwa Artykuł 18.04 — Prześwit bezpieczny i wolna burta Artykuł 18.05 — Łodzie towarzyszące ROZDZIAŁ 19 PRZEPISY SPECJALNE DOTYCZĄCE STATKÓW HISTORYCZNYCH (skreślony) ROZDZIAŁ 19a PRZEPISY SPECJALNE DOTYCZĄCE BAREK KANAŁOWYCH (skreślony) ROZDZIAŁ 19b PRZEPISY SPECJALNE DOTYCZĄCE STATKÓW PŁYWAJĄCYCH PO DROGACH WODNYCH W REJONIE 4 Artykuł 19b.01 Zastosowanie rozdziału 4 ROZDZIAŁ 20 PRZEPISY SPECJALNE DOTYCZĄCE STATKÓW PEŁNOMORSKICH (skreślony) ROZDZIAŁ 21 PRZEPISY SPECJALNE DOTYCZĄCE STATKÓW REKREACYJNYCH Artykuł 21.01 — Przepisy ogólne Artykuł 21.02 — Zastosowanie części II Artykuł 21.03 — (skreślony) ROZDZIAŁ 22 STATECZNOŚĆ KONTENEROWCÓW Artykuł 22.01 — Przepisy ogólne Artykuł 22.02 — Warunki szczegółowe i metoda obliczania potwierdzenia stateczności dla transportu kontenerów niezabezpieczonych Artykuł 22.03 — Warunki szczegółowe i metoda obliczania potwierdzenia stateczności dla transportu kontenerów zabezpieczonych Artykuł 22.04 — Procedura szacowania stateczności na pokładzie ROZDZIAŁ 22a PRZEPISY SPECJALNE DOTYCZĄCE JEDNOSTEK DŁUŻSZYCH NIŻ 110 M Artykuł 22a.01 — Zastosowanie części II Artykuł 22a.02 — Zastosowanie części II Artykuł 22a.03 — Wytrzymałość Artykuł 22a.04 — Pływalność i stateczność Artykuł 22a.05 — Wymagania dodatkowe Artykuł 22a.06 — Zastosowanie części IV w przypadku przebudowy ROZDZIAŁ 22b PRZEPISY SPECJALNE DLA STATKÓW O DUŻEJ PRĘDKOŚCI Artykuł 22b.01 — Przepisy ogólne Artykuł 22b.02 — Zastosowanie części II Artykuł 22b.03 — Zastosowanie części II Artykuł 22b.04 — Miejsca siedzące i pasy bezpieczeństwa Artykuł 22b.05 — Wolna burta Artykuł 22b.06 — Pływalność, stateczność i dalszy podział Artykuł 22b.07 — Sterówka Artykuł 22b.08 — Dodatkowe wyposażenie Artykuł 22b.09 — Obszary zamknięte Artykuł 22b.10 — Wyjścia i drogi ewakuacyjne Artykuł 22b.11 — Ochrona przeciwpożarowa i gaszenie pożarów Artykuł 22b.12 — Postanowienia przejściowe CZĘŚĆ III ROZDZIAŁ 23 WYPOSAŻENIE STATKÓW, ASPEKTY ZWIĄZANE Z ZAŁOGĄ Artykuł 23.01 — (skreślony) Artykuł 23.02 — (skreślony) Artykuł 23.03 — (skreślony) Artykuł 23.04 — (skreślony) Artykuł 23.05 — (skreślony) Artykuł 23.06 — (skreślony) Artykuł 23.07 — (skreślony) Artykuł 23.08 — (skreślony) Artykuł 23.09 — Wyposażenie statków Artykuł 23.10 — (skreślony) Artykuł 23.11 — (skreślony) Artykuł 23.12 — (skreślony) Artykuł 23.13 — (skreślony) Artykuł 23.14 — (skreślony) Artykuł 23.15 — (skreślony) CZĘŚĆ IV ROZDZIAŁ 24 POSTANOWIENIA PRZEJŚCIOWE I KOŃCOWE Artykuł 24.01 — Stosowalność postanowień przejściowych w odniesieniu do jednostek, które obecnie są eksploatowane Artykuł 24.02 — Odstępstwa w odniesieniu do jednostek, które są obecnie eksploatowane Artykuł 24.03 — Odstępstwa w odniesieniu do jednostek, które były wodowane w dniu 1 kwietnia 1976 r. lub wcześniej Artykuł 24.04 — Inne odstępstwa Artykuł 24.05 — (skreślony) Artykuł 24.06 — Odstępstwa w odniesieniu do jednostek ni objętych przez art. 24.01 Artykuł 24.07 — (skreślony) ROZDZIAŁ 24a DODATKOWE POSTANOWIENIA PRZEJŚCIOWE DLA STATKÓW NIEPŁYWAJĄCYCH PO DROGACH WODNYCH REJONU R Artykuł 24a.01 — Stosowanie postanowień przejściowych dla jednostek będących już w eksploatacji i ważność poprzednich świadectw wspólnotowych Artykuł 24a.02 — Odstępstwa dotyczące jednostek nadal pozostających w eksploatacji Artykuł 24a.03 — Odstępstwa w odniesieniu statków, pod które stępka została położona przed dniem 1 stycznia 1985 r. Artykuł 24a.04 — Inne odstępstwa DODATEK I — SYGNAŁY BEZPIECZEŃSTWA DODATEK II — INSTRUKCJE ADMINISTRACYJNE

CZĘŚĆ I

ROZDZIAŁ 1

PRZEPISY OGÓLNE

Artykuł 1.01

Znaczenie określeń

Użyte w niniejszej dyrektywie określenia oznaczają:

Typy jednostek: 1) „jednostka”: statek lub urządzenie pływające; 2) „statek”: statek żeglugi śródlądowej lub statek pełnomorski; 3) „statek żeglugi śródlądowej”: statek przeznaczony wyłącznie lub głównie do żeglugi śródlądowej; 4) „statek pełnomorski”: statek dopuszczony do transportu pełnomorskiego; 5) „statek motorowy”: zbiornikowiec z napędem silnikowym lub statek towarowy z napędem silnikowym; 6) „zbiornikowiec z napędem silnikowym”: statek przeznaczony do przewozu towarów w zbiornikach stałych, poruszający się za pomocą własnej siły napędowej; 7) „statek towarowy z napędem silnikowym”: statek przeznaczony do przewozu towarów, poruszający się za pomocą własnej siły napędowej i niebędący zbiornikowcem z napędem silnikowym; 8) „barka kanałowa”: statek żeglugi śródlądowej nieprzekraczający 38,5 m długości oraz 5,05 m szerokości i zwykle kursujący po Kanale Rodan-Ren; 9) „holownik”: statek zbudowany wyłącznie w celu holowania; 10) „pchacz”: statek zbudowany wyłącznie w celu przemieszczania zestawu pchanego; 11) „barka holowana”: barka holowana zbiornikowa lub barka holowana towarowa; 12) „barka holowana zbiornikowa”: statek bez własnego napędu przeznaczony do przewozu towarów w zbiornikach stałych i zbudowany w celu przemieszczania poprzez holowanie, lub z napędem umożliwiającym jedynie wykonywanie niewielkich przemieszczeń; 13) „barka holowana towarowa”: statek bez własnego napędu przeznaczony do przewozu towarów i zbudowany w celu przemieszczania poprzez holowanie, lub z napędem umożliwiającym jedynie wykonanie niewielkich przemieszczeń i niebędący barką holowaną zbiornikową; 14) „barka pchana”: barka pchana zbiornikowa, barka pchana towarowa lub barka pchana przewożona statkiem; 15) „barka pchana zbiornikowa”: statek przeznaczony do przewozu towarów w zbiornikach stałych, zbudowany lub specjalnie przystosowany w celu przemieszczania poprzez pchanie, bez własnego napędu lub z napędem umożliwiającym jedynie wykonanie niewielkich przemieszczeń, gdy nie należy do zestawu pchanego; 16) „barka pchana towarowa”: statek niebędący barką pchaną zbiornikową, przeznaczony do przewozu towarów, zbudowany lub specjalnie przystosowany w celu przemieszczania poprzez pchanie, bez własnego napędu lub z napędem umożliwiającym jedynie wykonanie niewielkich przemieszczeń, gdy nie należy do zestawu pchanego; 17) „barka pchana przewożona statkiem”: barka pchana zbudowana do przewożenia na pokładzie statku pełnomorskiego i żeglugi na śródlądowych drogach wodnych; 18) „statek pasażerski”: statek wycieczkowy lub kabinowy zbudowany lub przystosowany do przewozu więcej niż 12 pasażerów; 19) „pasażerski statek żaglowy”: statek pasażerski zbudowany i przystosowany do poruszania się także za pomocą żagli; 20) „statek wycieczkowy”: statek pasażerski bez sypialnych kabin pasażerskich; 21) „statek kabinowy”: statek pasażerski z sypialnymi kabinami pasażerskimi; 22) „statek o dużej prędkości”: jednostka z napędem, która może osiągać prędkość ponad 40km/h względem wody; 23) „urządzenie pływające”: konstrukcja pływająca ze znajdującymi się na niej urządzeniami roboczymi, takimi jak dźwigi, pogłębiarki, kafary lub podnośniki; 24) „łódź robocza”: statek, który dzięki swej budowie i wyposażeniu nadaje się i jest przeznaczony do użytku na budowach, np. barka rekultywacyjna, barka dennoklapowa lub pokładowa, ponton lub narzucarka kamienia; 25) „statek rekreacyjny”: statek niebędący statkiem pasażerskim, przeznaczony do celów sportowych i rekreacyjnych; 26) „łódź towarzysząca”: łódź służąca do celów transportowych, ratowniczych i roboczych; 27) „instalacja pływająca”: konstrukcja pływająca, z reguły nieprzeznaczona do przemieszczania, jak np. zakład kąpielowy, dok, molo lub hangar łodzi); 28) „obiekt pływający”: tratwa lub inne obiekty pojedynczo lub zespołowo zdolne do żeglugi, niebędący statkiem, urządzeniem pływającym ani instalacją pływającą;

Zestawienia jednostek 29) „zestaw”: zestaw sztywny lub zestaw holowany; 30) „formacja”: sposób zestawienia zestawu; 31) „zestaw sztywny”: zestaw pchany lub zestaw sprzężony; 32) „zestaw pchany”: sztywne zestawienie jednostek, z których co najmniej jedna umieszczona jest przed jednostką (obiema jednostkami) o napędzie mechanicznym, która przemieszcza (które przemieszczają) zestaw i jest określana jako „pchacz” („pchacze”); zestaw złożony z pchacza i jednostki pchanej sprzężonych elastycznie, jest także uważany za sztywny; 33) „zestaw sprzężony”: zestawienie jednostek sztywno sprzężonych burtami, z których żadna nie znajduje się przed jednostką o napędzie maszynowym prowadzącą zestaw; 34) „zestaw holowany”: zestawienie jednej lub więcej jednostek, instalacji pływających lub obiektów pływających holowanych przez jedną lub więcej jednostek o napędzie maszynowym należących do zestawu;

Poszczególne strefy jednostek 35) „maszynownia główna”: pomieszczenie, w którym ustawione są urządzenia napędowe; 36) „maszynownia”: pomieszczenie, w którym ustawione są silniki spalinowe; 37) „kotłownia”: pomieszczenie, w którym ustawiona jest napędzana paliwem instalacja do wytwarzania pary lub rozgrzewania oleju grzewczego; 38) „nadbudówka zamknięta”: ciągła, wodoszczelna, stała konstrukcja o stałych ścianach trwale i wodoszczelnie połączonych z pokładem; 39) „sterówka”: pomieszczenie, w którym zainstalowane są urządzenia obsługi i kontroli niezbędne do prowadzenia statku; 40) „pomieszczenie dla załogi”: pomieszczenia przeznaczone dla osób zwykle mieszkających na statku, w tym kuchnie, pomieszczenia magazynowe, toalety, łazienki, pralnie, korytarze, ale nie sterówka; 41) „pomieszczenie pasażerskie”: pomieszczenia oraz zamknięte strefy przeznaczone dla pasażerów na pokładzie, jak pomieszczenia mieszkalne, biura, sklepy, salony fryzjerskie, suszarnie, pralnie, sauny, toalety, łazienki, przejścia, łączniki i schody otwarte; 42) „stanowisko kontrolne”: sterówka, pomieszczenie zawierające awaryjny agregat prądotwórczy lub jego części lub pomieszczenie dla personelu pokładowego lub członków załogi do stałej obsługi sygnalizatorów przeciwpożarowych, zdalnej obsługi drzwi lub przeciwpożarowych klap odcinających; 43) „szyb schodowy”: szyb wewnętrznej klatki schodowej lub windy; 44) „pomieszczenie mieszkalne”: pomieszczenie dla załogi lub pomieszczenie pasażerskie. Na statkach pasażerskich kuchni nie uznaje się za pomieszczenie mieszkalne; 45) „kuchnia”: pomieszczenie z kuchenką lub podobnym miejscem do przygotowywania posiłków; 46) „magazyn”: pomieszczenie do przechowywania płynów łatwopalnych lub pomieszczenie o powierzchni ponad 4 m2 do przechowywania zapasów; 47) „ładownia”: otwarta lub zamknięta pokrywami luku część statku ograniczona z przodu i z tyłu grodziami, przeznaczona do przewozu towarów opakowanych lub luzem, lub do przyjęcia zbiorników niestanowiących części kadłuba; 48) „zbiornik stały”: zbiornik na stałe związany ze statkiem, przy czym ściany zbiornika może tworzyć sam kadłub albo ścianki niestanowiące części kadłuba; 49) „miejsce pracy”: miejsce, w którym członkowie załogi wykonują swe obowiązki służbowe, w tym schodnia, bom i łódź towarzysząca; 50) „przejście”: obszar służący zwykle do ruchu osób i towarów; 51) „obszar bezpieczny”: obszar ograniczony na zewnątrz pionową powierzchnią biegnącą w odległości 1/5 BWL równolegle do przebiegu poszycia w linii największego zanurzenia; 52) „miejsca zbiórki”: specjalnie chronione miejsca na statku, w których zbierają się pasażerowie w razie niebezpieczeństwa; 53) „miejsca ewakuacji”: część miejsc zbiórki na statku, z których można dokonać ewakuacji osób;

Pojęcia z zakresu techniki okrętowej 54) „wodnica maksymalnego zanurzenia”: płaszczyzna wodnicowa odpowiadająca maksymalnemu zanurzeniu, przy którym statek ma zezwolenie na uprawianie żeglugi; 55) „prześwit bezpieczny”: odległość pomiędzy wodnicą maksymalnego zanurzenia i równoległą do niej płaszczyzną przechodzącą przez najniższy punkt, powyżej którego statek nie jest już wodoszczelny; 56) „pozostały prześwit bezpieczny”: w przechyle statku pionowa odległość pomiędzy lustrem wody a najniższym punktem zanurzonej burty, powyżej którego statek nie jest już uważany za wodoszczelny; 57) „wolna burta (f)”: odległość pomiędzy wodnicą maksymalnego zanurzenia a równoległą do niej płaszczyzną przechodzącą przez najniższy punkt schodni pokładowej bocznej lub, jeśli nie ma schodni pokładowej bocznej, najniższy punkt górnej krawędzi burty statku; 58) „pozostała wolna burta”: w przechyle statku pionowa odległość pomiędzy lustrem wody a górną krawędzią pokładu w najniższym punkcie zanurzonej burty lub, gdy nie ma pokładu, najniższym punkcie górnej krawędzi stałej burty statku; 59) „linia graniczna”: wyobrażona linia przebiegająca na burcie nie mniej niż 10 cm poniżej pokładu grodziowego i nie mniej niż 10 cm poniżej najniższego niewodoszczelnego punktu na burcie statku. Gdy nie ma pokładu grodziowego, należy przyjąć linię przebiegającą nie mniej niż 10 cm poniżej najniższej linii, do której poszycie jest wodoszczelne; 60) „wyporność objętościowa” ( ): zanurzona objętość statku w m3; 61) „masa całkowita statku z ładunkiem (Δ)”: całkowita masa statku wraz z ładunkiem, w t; 62) „współczynnik pełnotliwości” („CB”): stosunek wyporności do iloczynu długości LWL, szerokości BWL i zanurzenia T; 63) „powierzchnia nawiewu” („AV”): powierzchnia burty statku ponad linią wody w m2; 64) „pokład grodziowy”: pokład, do którego sięgają wymagane grodzie wodoszczelne i od którego mierzy się wolną burtę; 65) „gródź”: zazwyczaj pionowa ściana wzniesiona do określonej wysokości, dzieląca statek i ograniczona dnem statku, burtami lub innymi grodziami; 66) „gródź poprzeczna”: gródź sięgająca od jednej burty statku do drugiej; 67) „ściana”: płaszczyzna dzieląca, zwykle pionowa; 68) „ściana działowa”: ściana niewodoszczelna; 69) „długość” („L”): maksymalna długość kadłuba w m, bez steru i bukszprytu; 70) „długość całkowita” („LOA”): maksymalna długość jednostki w m, wraz ze wszystkimi stałymi urządzeniami, takimi jak części układu sterowniczego i napędowego, urządzenia mechaniczne i tym podobne; 71) „długość na wodnicy” („LWL”): mierzona na wodnicy największego zanurzenia maksymalna długość kadłuba w m; 72) „szerokość” („B”): maksymalna szerokość kadłuba w m, mierzona na zewnętrznej stronie stalowego poszycia (bez kół łopatkowych, odbojnic itp.); 73) „szerokość całkowita (BOA)”: maksymalna szerokość jednostki w m wraz ze wszystkimi stałymi urządzeniami, takimi jak koła łopatkowe, odbojnice, urządzenia mechaniczne itp.; 74) „szerokość na wodnicy” („BWL”): maksymalna szerokość kadłuba w m mierzona po zewnętrznej stronie stalowego poszycia na wodnicy maksymalnego zanurzenia; 75) „wysokość boczna” („H”): najmniejsza pionowa odległość w m pomiędzy dolną krawędzią poszycia dna lub stępki oraz najniższym punktem pokładu na burcie statku; 76) „zanurzenie (T)”: pionowa odległość w m od najniższego punktu kadłuba na dolnej krawędzi poszycia dna lub stępki do poziomu maksymalnego zanurzenia; 77) „pion dziobowy”: linia pionowa w przednim punkcie przecięcia kadłuba z poziomem maksymalnego zanurzenia; 78) „wolna szerokość schodni pokładowej bocznej”: odległość pomiędzy linią pionową przechodzącą przez najdalej wysunięty w przestrzeń schodni pokładowej bocznej element konstrukcyjny przy zrębnicy luku a linią pionową przechodzącą przez wewnętrzną krawędź zabezpieczeń przeciwupadkowych (relingi, listwa przypodłogowa) po zewnętrznej stronie schodni pokładowej bocznej;

Urządzenia sterowe 79) „urządzenie sterowe” każde urządzenie niezbędne do sterowania statkiem, w celu zapewnienia mu zdolności manewrowej określonej w rozdziale 5; 80) „ster”: korpus steru lub sterów z trzonem steru, wraz z kwadrantem i elementami łączącymi z maszyną sterową; 81) „maszyna sterowa”: część urządzenia sterowego, które wprawia ster w ruch; 82) „napęd maszyny sterowej”: napęd maszyny sterowej pomiędzy źródłem energii a maszyną sterową; 83) „źródło energii”: zasilanie w energię napędu maszyny sterowej i układu sterowniczego w postaci okrętowej sieci elektrycznej, akumulatorów lub silnika spalinowego; 84) „układ sterowniczy”: elementy konstrukcyjne i obwody służące do sterowania silnikowego napędu maszyny sterowej; 85) „system napędowy maszyny sterowej”: napęd maszyny sterowej, jego sterowanie i ich źródło energii; 86) „napęd ręczny steru”: napęd, przy którym przekładnia mechaniczna uruchamiana ręcznie poprzez koło sterowe powoduje ruch steru bez dodatkowego źródła energii; 87) „napęd hydrauliczny z obsługą ręczną”: napęd ręczny steru z przekładnią hydrauliczną; 88) „regulator prędkości skrętu”: urządzenie, które po wprowadzeniu wartości wyjściowych automatycznie powoduje i utrzymuje określoną prędkość zmiany kursu statku; 89) „jednoosobowe stanowisko radarowe”: stanowisko kontrolno-sterownicze zorganizowane w sposób umożliwiający jednej osobie prowadzenie statku przy nawigacji radarowej;

Własności elementów konstrukcyjnych i materiałów 90) „wodoszczelny”: elementy konstrukcyjne lub urządzenia wyposażone w sposób zapobiegający przedostaniu się do nich wody; 91) „strugoszczelne i odporne na działanie warunków atmosferycznych”: elementy konstrukcyjne lub urządzenia wyposażone w taki sposób, że w normalnych warunkach pozwalają na przedostanie się do nich jedynie nieznacznych ilości wody; 92) „gazoszczelne”: elementy konstrukcyjne lub urządzenia wyposażone w sposób zapobiegający przedostaniu się do nich gazów i oparów; 93) „niepalny”: materiał, który nie pali się, ani nie wytwarza palnych oparów w ilościach wystarczających do samozapłonu przy ogrzaniu do ok. 750 °C; 94) „wstrzymujący płomień”: materiał, który lub przynajmniej którego powierzchnia ogranicza rozszerzanie się płomienia zgodnie z procedurą prób, o której mowa w art. 15.11 punkt 1 lit. c); 95) „ognioodporność”: właściwość elementów konstrukcyjnych lub urządzeń wykazana procedurami prób, o których mowa w art. 15.11, punkt 1 lit. d); 96) „kodeks procedur prób ogniowych”: Międzynarodowy kodeks stosowania procedur prób ogniowych przyjęty przez Komisję Bezpieczeństwa Morskiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) na mocy rezolucji MSC.61(67);

Inne definicje 97) „uznana instytucja klasyfikacyjna”: instytucja klasyfikacyjna zweryfikowana według kryteriów i procedur z załącznika VII; 98) „radar”: elektroniczne narzędzie nawigacyjne do wykrywania i prezentacji otoczenia i ruchu; 99) „ECDIS śródlądowy”: znormalizowany system elektronicznej prezentacji map nawigacyjnych dla żeglugi śródlądowej i związanych z nimi informacji, prezentujący wybrane informacje z typowej dla danego producenta elektronicznej mapy nawigacyjnej dla żeglugi śródlądowej i opcjonalnie odczyty innych czujników pomiarowych danej jednostki; 100) „aparatura ECDIS-u śródlądowego”: aparatura do prezentacji elektronicznych map nawigacyjnych dla żeglugi śródlądowej, która może pracować w dwóch różnych trybach: informacyjnym i nawigacyjnym; 101) „tryb informacyjny”: użycie ECDIS-u śródlądowego wyłącznie do celów informacyjnych bez nałożonego obrazu radarowego; 102) „tryb nawigacyjny”: użycie ECDIS-u śródlądowego z nałożonym obrazem radarowym przy sterowaniu jednostką; 103) „personel pokładowy”: wszyscy pracownicy na pokładzie statku pasażerskiego niebędący członkami załogi; 104) „osoby z ograniczoną możliwością przemieszczania się”: osoby mające szczególne problemy przy korzystaniu ze środków transportu publicznego, jak np. osoby starsze, inwalidzi, osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich, kobiety ciężarne i osoby z małymi dziećmi; 105) „świadectwo wspólnotowe”: świadectwo, które wydaje statkowi pływającemu po śródlądowych drogach wodnych właściwy organ, stwierdzające zgodność z przepisami technicznymi niniejszej dyrektywy.

Artykuł 1.02

(Skreślony)

Artykuł 1.03

(Skreślony)

Artykuł 1.04

(Skreślony)

Artykuł 1.05

(Skreślony)

▼M1

Artykuł 1.06

Wymagania o charakterze tymczasowym

Wymagania o charakterze tymczasowym, mające na celu zmianę innych niż istotne elementów niniejszej dyrektywy poprzez jej uzupełnienie, mogą być przyjmowane zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 19 ust. 4 niniejszej dyrektywy, jeżeli okaże się pilnie konieczne, dla celów dostosowania do postępu technicznego przewozów na wodach śródlądowych, zezwolenie na odstępstwa od postanowień niniejszej dyrektywy dla umożliwienia przeprowadzenia testów. Wymagania te są publikowane, a ich okres obowiązywania nie przekracza trzech lat. Wymagania te wchodzą w życie jednocześnie i zostają uchylone na takich samych warunkach we wszystkich państwach członkowskich.

▼B

Artykuł 1.07

Instrukcje służbowe

W celu ułatwienia i ujednolicenia wykonania niniejszej dyrektywy mogą być przyjmowane wiążące instrukcje służbowe do celów kontroli zgodnie z procedurą, o której mowa w art. 19 ust. 2.

ROZDZIAŁ 2

PROCEDURA

Artykuł 2.01

Komisje inspekcyjne

1. Komisje inspekcyjne ustanawiane są przez Państwa Członkowskie.

2. Komisje inspekcyjne składają się z przewodniczącego i ekspertów.

Jako ekspertów należy powołać do każdej komisji przynajmniej:

a) jednego urzędnika organu administracji właściwego dla żeglugi śródlądowej;

b) jednego eksperta ds. budowy okrętów oraz budowy silników okrętowych w zakresie żeglugi śródlądowej;

c) jednego eksperta ds. nautyki posiadającego patent żeglarski uprawniający do kierowania statkiem.

3. Przewodniczący i eksperci każdej komisji inspekcyjnej powoływani są przez organy państwa, przy którym komisja została ustanowiona. Obejmując obowiązki, przewodniczący i eksperci składają pisemne deklaracje, że będą je wykonywać całkowicie bezstronnie. Oświadczenia nie wymaga się od urzędników.

4. Komisj