02019R2144 — PL — 05.09.2022 — 002.001

Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie

►B ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/2144 z dnia 27 listopada 2019 r. w sprawie wymogów dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, w odniesieniu do ich ogólnego bezpieczeństwa oraz ochrony osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego, zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 78/2009, (WE) nr 79/2009 i (WE) nr 661/2009 oraz rozporządzenia Komisji (WE) nr 631/2009, (UE) nr 406/2010, (UE) nr 672/2010, (UE) nr 1003/2010, (UE) nr 1005/2010, (UE) nr 1008/2010, (UE) nr 1009/2010, (UE) nr 19/2011, (UE) nr 109/2011, (UE) nr 458/2011, (UE) nr 65/2012, (UE) nr 130/2012, (UE) nr 347/2012, (UE) nr 351/2012, (UE) nr 1230/2012 i (UE) 2015/166 (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz.U. L 325 z 16.12.2019, s. 1)

zmienione przez:





sprostowane przez:









▼B

ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/2144

z dnia 27 listopada 2019 r.

w sprawie wymogów dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, w odniesieniu do ich ogólnego bezpieczeństwa oraz ochrony osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego, zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 78/2009, (WE) nr 79/2009 i (WE) nr 661/2009 oraz rozporządzenia Komisji (WE) nr 631/2009, (UE) nr 406/2010, (UE) nr 672/2010, (UE) nr 1003/2010, (UE) nr 1005/2010, (UE) nr 1008/2010, (UE) nr 1009/2010, (UE) nr 19/2011, (UE) nr 109/2011, (UE) nr 458/2011, (UE) nr 65/2012, (UE) nr 130/2012, (UE) nr 347/2012, (UE) nr 351/2012, (UE) nr 1230/2012 i (UE) 2015/166

(Tekst mający znaczenie dla EOG)







ROZDZIAŁ I

PRZEDMIOT, ZAKRES STOSOWANIA I DEFINICJE

Artykuł 1

Przedmiot

W niniejszym rozporządzeniu określa się wymogi:

a) w zakresie homologacji typu pojazdów oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych zaprojektowanych i zbudowanych dla tych pojazdów w odniesieniu do ich ogólnej charakterystyki i bezpieczeństwa oraz ochrony i bezpieczeństwa osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego;

b) w zakresie homologacji typu pojazdów pod względem systemów monitorowania ciśnienia w oponach, w odniesieniu do ich bezpieczeństwa, efektywności paliwowej i emisji CO2; oraz

c) w zakresie homologacji typu nowo wyprodukowanych opon w odniesieniu do ich bezpieczeństwa oraz efektywności środowiskowej.

Artykuł 2

Zakres stosowania

Niniejsze rozporządzenie stosuje się do pojazdów kategorii M, N i O zdefiniowanych w art. 4 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz do układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych zaprojektowanych i zbudowanych do tych pojazdów.

Artykuł 3

Definicje

Do celów niniejszego rozporządzenia zastosowanie mają definicje zawarte w art. 3 rozporządzenia (UE) 2018/858.

Dodatkowo zastosowanie mają następujące definicje:

1) „niechroniony użytkownik ruchu drogowego” oznacza niezmotoryzowanych użytkowników dróg, w szczególności rowerzystów i pieszych, a także użytkowników dwukołowych pojazdów silnikowych;

2) „system monitorowania ciśnienia w oponach” oznacza zamontowany w pojeździe układ, który jest w stanie oceniać ciśnienie w oponach lub zmiany ciśnienia z upływem czasu i przekazywać odpowiednie informacje użytkownikowi podczas jazdy;

3) „inteligentny asystent kontroli prędkości” oznacza układ wspomagania kierowcy w zachowaniu prędkości odpowiedniej dla środowiska drogowego poprzez przekazywanie specjalnych odpowiednich informacji zwrotnych;

4) „ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon” oznaczają znormalizowany interfejs ułatwiający montaż w pojazdach silnikowych alkomatów blokujących zapłon pochodzących z rynku wtórnego;

5) „ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy” oznacza układ oceniający czujność kierowcy poprzez analizę układów pojazdu i w razie potrzeby ostrzegający kierowcę;

6) „zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy” oznacza układ, który pomaga kierowcy w utrzymaniu koncentracji uwagi na sytuacji na drodze i ostrzegający kierowcę, gdy jego uwaga jest rozproszona;

7) „awaryjny sygnał stopu” oznacza funkcję sygnalizacji świetlnej informującą innych użytkowników drogi znajdujących się za pojazdem, że w wyniku zaistniałych warunków drogowych na pojazd działa duża siła opóźnienia;

8) „wykrywanie obiektów przy cofaniu” oznacza system, który informuje kierowcę o osobach i przedmiotach znajdujących się z tyłu pojazdu, którego głównym celem jest zapobieganie zderzeniom podczas cofania;

9) „system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu” oznacza układ uprzedzający kierowcę o zboczeniu pojazdu z jego pasa ruchu;

10) „zaawansowany system hamowania awaryjnego” oznacza układ, który może automatycznie wykrywać możliwość zderzenia i uruchamiać układ hamulcowy pojazdu, aby zmniejszyć prędkość pojazdu w celu uniknięcia zderzenia lub ograniczenia jego skutków;

11) „system awaryjnego utrzymywania pojazdu na pasie ruchu” oznacza układ wspomagający kierowcę w utrzymaniu bezpiecznej pozycji pojazdu względem granicy pasa ruchu lub drogi, przynajmniej w momencie gdy następuje lub ma nastąpić zmiana pasa ruchu i istnieje zagrożenie zderzeniem;

12) „główny wyłącznik pojazdu” oznacza urządzenie, za pomocą którego układ elektroniczny pojazdu zostaje włączony do normalnego trybu pracy ze stanu wyłączenia, na przykład gdy pojazd jest zaparkowany bez obecności kierowcy;

13) „rejestrator danych na temat zdarzeń ” oznacza układ, którego wyłącznym celem jest rejestrowanie i przechowywanie krytycznych parametrów i informacji związanych ze zderzeniami na krótko przed zderzeniem, w trakcie zderzenia i niezwłocznie po zderzeniu;

14) „przedni układ zabezpieczający” oznacza oddzielną konstrukcję lub oddzielne konstrukcje, takie jak orurowanie lub dodatkowy zderzak, poza zderzakiem znajdującym się w fabrycznym wyposażeniu, mające służyć ochronie zewnętrznej powierzchni pojazdu przed uszkodzeniami w razie zderzenia z innym przedmiotem, z wyjątkiem konstrukcji o masie mniejszej niż 0,5 kg, przeznaczonych wyłącznie do ochrony reflektorów pojazdu;

15) „zderzak” oznacza jakikolwiek przedni, nisko umiejscowiony, zewnętrzny element pojazdu, w tym jego mocowanie, który służy ochronie pojazdu w przypadku czołowego zderzenia z innym pojazdem przy niskiej prędkości; nie obejmuje on jednak żadnego przedniego układu zabezpieczającego;

16) „pojazd napędzany wodorem” oznacza każdy pojazd silnikowy wykorzystujący wodór jako paliwo napędzające pojazd;

17) „instalacja wodorowa” oznacza zestaw komponentów wodorowych i elementów łączących zamocowanych w pojeździe napędzanym wodorem, z wyłączeniem wodorowego układu napędowego lub pomocniczej jednostki mocy;

18) „wodorowy układ napędowy” oznacza przetwornik energii wykorzystywany do napędzania pojazdu;

19) „komponent wodorowy” oznacza zbiorniki wodoru i wszystkie inne części pojazdu napędzanego wodorem, które bezpośrednio stykają się z wodorem lub stanowią część instalacji wodorowej;

20) „zbiornik wodoru” oznacza komponent wchodzący w skład instalacji wodorowej, który przechowuje pierwotną objętość paliwa wodorowego;

21) „pojazd zautomatyzowany” oznacza pojazd silnikowy zaprojektowany i zbudowany do samodzielnego poruszania się przez określony czas bez ciągłego nadzoru ze strony kierowcy, gdzie jednak nadal oczekuje się lub wymaga interwencji kierowcy;

22) „pojazd w pełni zautomatyzowany” oznacza pojazd silnikowy, który został zaprojektowany i zbudowany do samodzielnego poruszania się bez żadnego nadzoru ze strony kierowcy;

23) „system monitorowania dostępności kierowcy” oznacza układ służący do oceny, czy kierowca jest w stanie przejąć od zautomatyzowanego pojazdu funkcję kierowania pojazdem w szczególnych sytuacjach, jeśli będzie to stosowne;

24) „jazda w konwoju” oznacza połączenie co najmniej dwóch pojazdów w kolumnie przy zastosowaniu technologii łączności i zautomatyzowanych systemów wspomagania jazdy, które umożliwiają pojazdom automatyczne utrzymanie ustalonej niewielkiej odległości od siebie, gdy są połączone na niektórych częściach trasy, oraz dostosowanie się do zmian w ruchu pojazdu prowadzącego bez żadnych działań ze strony kierowców lub przy tylko nieznacznych działaniach;

25) „masa maksymalna” oznacza maksymalną masę całkowitą zadeklarowaną przez producenta;

26) „słupek A” oznacza wspornik dachu wysunięty najdalej do przodu i na zewnątrz, rozciągający się od podwozia do dachu pojazdu.







ROZDZIAŁ II

OBOWIĄZKI PRODUCENTÓW

Artykuł 4

Ogólne obowiązki i wymogi techniczne

1. Producenci wykazują, że wszystkie nowe pojazdy wprowadzone do obrotu, zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu oraz wszystkie nowe układy, komponenty i oddzielne zespoły techniczne wprowadzane do obrotu lub dopuszczone do ruchu posiadają homologację typu zgodnie z wymogami niniejszego rozporządzenia i aktów delegowanych oraz aktów wykonawczych przyjętych na jego podstawie.

2. Homologację typu zgodnie z regulaminami ONZ wymienionymi w załączniku I uznaje się za homologację typu UE zgodnie z wymogami niniejszego rozporządzenia i aktów delegowanych oraz aktów wykonawczych przyjętych na jego podstawie.

3. Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych zgodnie z art. 12 w celu zmiany załącznika I, aby uwzględnić postęp techniczny i zmiany regulacyjne poprzez wprowadzenie i aktualizację odniesień do regulaminów ONZ oraz odpowiednich serii poprawek, które stosuje się obowiązkowo.

4. Producenci zapewniają, aby pojazdy były projektowane, konstruowane i montowane w sposób minimalizujący ryzyko obrażeń osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego.

5. Producenci zapewniają również, aby pojazdy, układy, komponenty i oddzielne zespoły techniczne były zgodne z odpowiednimi wymogami wymienionymi w załączniku II ze skutkiem od dat określonych w tym załączniku, ze szczegółowymi wymogami technicznymi i procedurami badań określonymi w aktach delegowanych, a także z jednolitymi procedurami i specyfikacjami technicznymi określonymi w aktach wykonawczych przyjętych na podstawie niniejszego rozporządzenia, w tym z wymogami odnoszącymi się do: a) urządzeń przytrzymujących, badań zderzenia, integralności układu paliwowego oraz bezpieczeństwa elektrycznego wysokiego napięcia; b) niechronionych uczestników ruchu drogowego, widzialności i widoczności; c) podwozia pojazdu, hamowania, opon i układu kierowniczego; d) przyrządów pokładowych, układu elektrycznego, oświetlenia pojazdu i zabezpieczenia przed nieuprawnionym użyciem, w tym cyberatakami; e) zachowania kierowcy i funkcjonowania układów; oraz f) ogólnej budowy i właściwości pojazdu.

6. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 12 w celu zmiany załącznika II, aby uwzględnić postęp techniczny i zmiany regulacyjne, w szczególności w odniesieniu do kwestii wymienionych w ust. 5 lit. a)–f) niniejszego artykułu, jak również tych, o których mowa w art. 6 ust. 1 lit. a)–g), art. 7 ust. 2, 3, 4 i 5, art. 9 ust. 2, 3 i 5 oraz art. 11 ust. 1, oraz w celu zapewnienia wysokiego poziomu ogólnego bezpieczeństwa pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych oraz wysokiego poziomu ochrony osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego poprzez wprowadzenie i aktualizację odniesień do regulaminów ONZ, a także aktów delegowanych i aktów wykonawczych.

7. Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych przepisy dotyczące jednolitych procedur i specyfikacji technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych w odniesieniu do wymogów wymienionych w załączniku II.

Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 13 ust. 2. Publikuje się je co najmniej na 15 miesięcy przed mającymi zastosowanie datami określonymi w załączniku II.

Artykuł 5

Przepisy szczegółowe dotyczące systemów monitorowania ciśnienia w oponach i opon

1. Pojazdy muszą być wyposażone w precyzyjny system monitorowania ciśnienia w oponach, w różnych warunkach drogowych i środowiskowych, który jest w stanie uprzedzać kierowcę wewnątrz pojazdu o wystąpieniu spadku ciśnienia w oponie.

2. Systemy monitorowania ciśnienia w oponach są zaprojektowane w taki sposób, aby uniknąć zresetowania lub ponownej kalibracji przy niskim ciśnieniu opon.

3. Wszystkie opony wprowadzone do obrotu muszą spełniać wymogi w zakresie bezpieczeństwa i efektywności środowiskowej określone w odpowiednich aktach regulacyjnych wymienionych w załączniku II.

4. Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych przepisy dotyczące jednolitych procedur i specyfikacji technicznych w zakresie: a) homologacji typu pojazdów w odniesieniu do ich systemów monitorowania ciśnienia w oponach; b) homologacji typu opon, włącznie ze specyfikacjami technicznymi dotyczącymi ich montażu.

Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 13 ust. 2. Publikuje się je co najmniej na 15 miesięcy przed mającymi zastosowanie datami, określonymi w załączniku II.

Artykuł 6

Zaawansowane układy pojazdów dla wszystkich kategorii pojazdów silnikowych

1. Pojazdy silnikowe muszą być wyposażone w następujące zaawansowane układy pojazdów: a) inteligentny asystent kontroli prędkości; b) ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon; c) ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy; d) zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy; e) awaryjny sygnał stopu; f) wykrywanie obiektów przy cofaniu; oraz g) rejestrator danych na temat zdarzeń.

2. Inteligentny asystent kontroli prędkości musi być zgodny z następującymi minimalnymi wymogami: a) kierowca musi mieć możliwość uzyskania informacji za pośrednictwem urządzenia sterującego przyspieszeniem lub specjalnych i odpowiednich informacji zwrotnych, że mający zastosowanie limit prędkości został przekroczony; b) istnieje możliwość wyłączenia systemu;. informacje o ograniczeniu prędkości mogą być nadal dostarczane, a inteligentny asystent kontroli prędkości działa w normalnym trybie pracy przy każdym uruchomieniu głównego wyłącznika pojazdu; c) specjalne odpowiednie informacje zwrotne opierają się na informacjach na temat ograniczeń prędkości uzyskiwanych poprzez obserwację znaków drogowych i sygnałów, w oparciu o udostępnione w pojeździe sygnały infrastruktury lub dane z map elektronicznych, lub połączenie obu tych sposobów; d) nie wpływają na możliwość przekroczenia przez kierowców sugerowanej przez system prędkości pojazdu; e) docelowe parametry skuteczności działania określa się w celu uniknięcia lub zminimalizowania poziomu błędu w rzeczywistych warunkach jazdy.

3. Systemy ostrzegania o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy oraz zaawansowane systemy ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy są zaprojektowane w taki sposób, by nie prowadziły ciągłego zapisu ani nie zatrzymywały żadnych danych innych niż dane niezbędne do celów, do których zostały zebrane lub w inny sposób przetworzone w systemie obiegu zamkniętego. Ponadto dane te nie mogą być dostępne ani udostępniane stronom trzecim w żadnym momencie i muszą być usuwane niezwłocznie po przetworzeniu. Systemy te są również projektowane tak, by ich działanie nie nakładało się na siebie, i nie mogą dawać kierowcy wskazówek niezależnych i równoczesnych ani wprowadzać go w błąd, w razie gdy jedno działanie powoduje uruchomienie obu systemów.

4. Rejestratory danych na temat zdarzeń muszą w szczególności spełniać następujące wymogi: a) dane, które rejestratory są w stanie rejestrować i przechowywać w odniesieniu do czasu tuż przed zderzeniem, w trakcie zderzenia i niezwłocznie po zderzeniu, obejmują prędkość pojazdu, hamowanie, pozycję i nachylenie pojazdu na drodze, stan i szybkość uruchomienia wszystkich systemów bezpieczeństwa pojazdu, systemu pokładowego eCall opartego na numerze 112, uruchomienie hamulców oraz istotne parametry wejściowe dotyczące pokładowych systemów bezpieczeństwa czynnego i zapobiegania wypadkom, przy wysokiej dokładności danych i zapewnieniu ich przetrwania; b) nie ma możliwości wyłączenia urządzeń; c) metody rejestrowania i przechowywania danych zapewniają: (i) działanie rejestratorów w systemie układu zamkniętego; (ii) anonimizację zgromadzonych danych i ich ochronę przed manipulacją i niewłaściwym użyciem; oraz (iii) zgromadzone dane umożliwiają dokładną identyfikację typu, wariantu i wersji pojazdu, w szczególności systemów czynnego bezpieczeństwa i zapobiegania wypadkom, zamontowanych w pojeździe; oraz d) dane, które rejestratory są w stanie rejestrować mogą być udostępniane organom krajowym na mocy prawa unijnego lub krajowego wyłącznie do badań i analiz dotyczących wypadków, w tym do celów homologacji typu systemów i komponentów oraz zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2016/679, z wykorzystaniem standardowego interfejsu.

5. Rejestrator danych na temat zdarzeń nie może być w stanie rejestrować i przechowywać ostatnich czterech cyfr członu identyfikującego pojazd numeru identyfikacyjnego pojazdu ani żadnych innych informacji potencjalnie umożliwiających identyfikację samego pojazdu, jego właściciela lub użytkownika.

6. Komisja przyjmuje akty delegowane zgodnie z art. 12, uzupełniające niniejsze rozporządzenie o szczegółowe przepisy dotyczące konkretnych procedur badań i wymogów technicznych w zakresie: a) homologacji typu pojazdów w odniesieniu do zaawansowanych układów pojazdów, o których mowa w ust. 1; b) homologacji typu zaawansowanych układów pojazdów, o których mowa w ust. 1 lit. a), f) i g) jako oddzielnych zespołów technicznych.

Te akty delegowane publikuje się na co najmniej 15 miesięcy przed mającymi zastosowanie datami określonymi w załączniku II.

Artykuł 7

Szczegółowe wymogi dotyczące samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych

1. Oprócz innych wymogów niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na jego podstawie, które mają również zastosowanie do pojazdów kategorii M 1 i N 1 , pojazdy tych kategorii spełniają wymogi określone w ust. 2–5 oraz specyfikacje techniczne określone w aktach wykonawczych, o których mowa w ust. 6.

2. Pojazdy kategorii M1 i N1 muszą być wyposażone w zaawansowane systemy hamowania awaryjnego zaprojektowane i zainstalowane w dwóch fazach oraz zapewniające: a) wykrywanie przeszkód i pojazdów w ruchu znajdujących się przed pojazdem silnikowym w pierwszej fazie; b) rozszerzenie zdolności wykrywania, o których mowa w lit. a) tak aby obejmowała ona również pieszych i rowerzystów znajdujących się przed pojazdem silnikowym w drugiej fazie.

3. Pojazdy kategorii M 1 i N 1 muszą być również wyposażone w system awaryjnego utrzymywania pojazdu na pasie ruchu.

4. Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego oraz awaryjnego utrzymywania pojazdu na pasie ruchu muszą w szczególności spełniać następujące wymogi: a) musi być możliwe wyłączenie jednorazowo tylko jednego z systemów poprzez przeprowadzenie przez kierowcę sekwencji czynności. b) systemy muszą znajdować się w normalnym trybie pracy przy każdym uruchomieniu głównego wyłącznika pojazdu; c) musi istnieć możliwość łatwego wyłączenia ostrzeżeń dźwiękowych, przy czym takie działanie nie może jednocześnie wyłączyć funkcji systemu innych niż ostrzeżenia dźwiękowe; d) kierowca musi mieć możliwość zignorowania działania takich systemów.

5. Pojazdy kategorii M 1 i N 1 należy projektować i konstruować w taki sposób, aby umożliwić powiększenie strefy zabezpieczenia przed uderzeniem głową w celu zwiększenia ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego i złagodzenia ich potencjalnych obrażeń w przypadku zderzenia.

6. Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych przepisy dotyczące jednolitych procedur i specyfikacji technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów w odniesieniu do wymogów określonych w ust. 2–5 niniejszego artykułu.

Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 13 ust. 2. Publikuje się je co najmniej na 15 miesięcy przed mającymi zastosowanie datami określonymi w załączniku II.

Artykuł 8

Przednie układy zabezpieczające w samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych

1. Przednie układy zabezpieczające, zamontowane jako oryginalne wyposażenie w pojazdach kategorii M 1 i N 1 lub udostępniane na rynku jako oddzielne zespoły techniczne dla takich pojazdów, muszą spełniać wymogi określone w ust. 2 i odpowiadać specyfikacjom technicznym określonym w aktach wykonawczych, o których mowa w ust. 3.

2. Do przednich układów zabezpieczających udostępnianych na rynku jako oddzielne zespoły techniczne należy dołączyć szczegółowy wykaz typów, wariantów i wersji pojazdu, w odniesieniu do których dany przedni układ zabezpieczający otrzymał homologację typu, jak również zrozumiałe instrukcje montażu.

3. Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych przepisy dotyczące jednolitych procedur i specyfikacji technicznych w zakresie homologacji typu przednich układów zabezpieczających, w tym specyfikacji technicznych dotyczących ich konstrukcji i instalacji.

Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 13 ust. 2. Publikuje się je co najmniej na 15 miesięcy przed mającymi zastosowanie datami określonymi w załączniku II.

Artykuł 9

Wymogi szczegółowe dotyczące autobusów i samochodów ciężarowych

1. Oprócz innych wymogów niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na jego podstawie, które mają również zastosowanie do pojazdów kategorii M 2 , M 3 , N 2 i N 3 , pojazdy tych kategorii spełniają wymogi określone w ust. 2–5 i w specyfikacjach technicznych ustanowionych w aktach wykonawczych, o których mowa w ust. 7. Pojazdy kategorii M 2 i M 3 muszą również spełniać wymóg określony w ust. 6.

2. Pojazdy kategorii M 2 , M 3 , N 2 i N 3 muszą być wyposażone w system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu i zaawansowany system hamowania awaryjnego, które są zgodne ze specyfikacjami technicznymi określonymi w aktach wykonawczych, o których mowa w ust. 7.

3. Pojazdy kategorii M 2 , M 3 , N 2 i N 3 muszą być wyposażone w zaawansowane systemy, które są zdolne do wykrywania pieszych i rowerzystów znajdujących się w ich pobliżu z przodu lub obok pojazdu oraz przekazujące ostrzeżenia lub umożliwiające uniknięcie zderzenia z tymi niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego.

4. Systemy, o których mowa w ust. 2 i 3, spełniają w szczególności następujące wymogi: a) musi być możliwe wyłączenie jednorazowo tylko takich systemów poprzez przeprowadzenie przez kierowcę sekwencji czynności. b) systemy muszą znajdować się w normalnym trybie pracy przy każdym uruchomieniu głównego wyłącznika pojazdu; c) musi istnieć możliwość łatwego wyłączenia ostrzeżeń dźwiękowych, przy czym takie działanie nie może jednocześnie wyłączyć funkcji systemu innych niż ostrzeżenia dźwiękowe. d) kierowca musi mieć możliwość zignorowania działania takich systemów.

5. Pojazdy kategorii M 2 , M 3 , N 2 i N 3 należy projektować i konstruować w taki sposób, aby zwiększyć bezpośrednią widoczność niechronionych uczestników ruchu drogowego z fotela kierowcy, ograniczając w jak największym zakresie martwe pola przed kierowcą i po jego bokach, przy jednoczesnym uwzględnieniu charakterystyki różnych kategorii pojazdów.

6. Pojazdy kategorii M 2 i M 3 mogące przewozić więcej niż 22 pasażerów, nie licząc kierowcy, o konstrukcji obejmującej miejsca dla stojących pasażerów, umożliwiającej ich częste przemieszczanie się, należy projektować i konstruować w taki sposób, aby były dostępne dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się, w tym dla użytkowników wózków inwalidzkich.

7. Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych przepisy dotyczące jednolitych procedur i specyfikacji technicznych w zakresie: a) homologacji typu pojazdów w odniesieniu do wymogów określonych w ust. 2–5 niniejszego artykułu; b) homologacji typu układów, o których mowa w ust. 3 niniejszego artykułu, jako oddzielnych zespołów technicznych.

Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 13 ust. 2.

Jeżeli te akty wykonawcze dotyczą wymogów określonych w ust. 2, 3 i 4 niniejszego artykułu, publikuje się je na co najmniej 15 miesięcy przed mającymi zastosowanie datami określonymi w załączniku II.

Jeżeli te akty wykonawcze dotyczą wymogów określonych w ust. 5 niniejszego artykułu, publikuje się je na co najmniej 36 miesięcy przed mającymi zastosowanie datami określonymi w załączniku II.

Artykuł 10

Wymogi szczegółowe dotyczące pojazdów napędzanych wodorem

1. Oprócz innych wymogów niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na jego podstawie, które mają również zastosowanie do pojazdów kategorii M i N, pojazdy napędzane wodorem należące do tych kategorii, ich instalacje wodorowe i komponenty takich instalacji są zgodne ze specyfikacjami technicznymi określonymi w aktach wykonawczych, o których mowa w ust. 3.

2. Producenci zapewniają, aby instalacje wodorowe i komponenty wodorowe były instalowane zgodnie ze specyfikacjami technicznymi określonymi w aktach wykonawczych, o których mowa w ust. 3. W razie konieczności producenci udostępniają informacje do celów kontroli instalacji i komponentów wodorowych w okresie użytkowania pojazdów napędzanych wodorem.

3. Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych przepisy dotyczące jednolitych procedur i specyfikacji technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów napędzanych wodorem w odniesieniu do ich instalacji wodorowych, w tym tych dotyczących kompatybilności materiałowej i gniazd tankowania oraz homologacji typu komponentów wodorowych, w tym specyfikacji technicznych dotyczących ich montażu.

Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 13 ust. 2. Publikuje się je na co najmniej na 15 miesięcy przed mającymi zastosowanie datami określonymi w załączniku II.

Artykuł 11

Wymogi szczegółowe dotyczące pojazdów zautomatyzowanych i w pełni zautomatyzowanych

1. Oprócz innych wymogów niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na jego podstawie, które mają zastosowanie do pojazdów odpowiednich kategorii, pojazdy zautomatyzowane i pojazdy w pełni zautomatyzowane muszą być zgodne ze specyfikacjami technicznymi określonymi w aktach wykonawczych, o których mowa w ust. 2, które dotyczą: a) układów zastępujących panowanie kierowcy nad pojazdem, w tym urządzeń sygnalizacyjnych, układu kierowniczego, przyspieszania i hamowania; b) układów dostarczających pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczenia; c) systemów monitorowania dostępności kierowcy; d) rejestratorów danych na temat zdarzeń w pojazdach zautomatyzowanych; e) zharmonizowanego formatu wymiany danych, na przykład w odniesieniu do jazdy w kolumnie pojazdów różnych marek; f) systemów przekazujących innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa.

Jednakże te specyfikacje techniczne odnoszące się do systemu monitorowania dostępności kierowcy, o którym mowa w akapicie pierwszym lit. c), nie mają zastosowania do pojazdów w pełni zautomatyzowanych.

2. Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych przepisy dotyczące jednolitych procedur i specyfikacji technicznych dotyczących układów i innych pozycji wymienionych w ust. 1 lit. a)–f) niniejszego artykułu oraz homologacji typu pojazdów zautomatyzowanych i w pełni zautomatyzowanych w odniesieniu do tych układów i innych pozycji, aby zapewnić bezpieczną eksploatację pojazdów zautomatyzowanych i w pełni zautomatyzowanych na drogach publicznych.

Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 13 ust. 2.







ROZDZIAŁ III

PRZEPISY KOŃCOWE

Artykuł 12

Wykonywanie przekazanych uprawnień

1. Powierzenie Komisji uprawnień do przyjmowania aktów delegowanych podlega warunkom określonym w niniejszym artykule.

2. Uprawnienia do przyjmowania aktów delegowanych, o których mowa w art. 4 ust. 3 i 6 oraz art. 6 ust. 6, powierza się Komisji na okres pięciu lat od dnia 5 stycznia 2020 r. Komisja sporządza sprawozdanie dotyczące przekazania uprawnień nie później niż dziewięć miesięcy przed końcem okresu pięciu lat. Przekazanie uprawnień zostaje automatycznie przedłużone na takie same okresy, chyba że Parlament Europejski lub Rada sprzeciwią się takiemu przedłużeniu nie później niż trzy miesiące przed końcem każdego okresu.

3. Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 4 ust. 3 i 6 oraz art. 6 ust. 6, może zostać w dowolnym momencie odwołane przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu kończy przekazanie określonych w niej uprawnień. Decyzja o odwołaniu staje się skuteczna następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub w późniejszym terminie określonym w tej decyzji. Nie wpływa ona na ważność jakichkolwiek już obowiązujących aktów delegowanych.

4. Przed przyjęciem aktu delegowanego Komisja konsultuje się z ekspertami wyznaczonymi przez każde państwo członkowskie zgodnie z zasadami określonymi w Porozumieniu międzyinstytucjonalnym z dnia 13 kwietnia 2016 r. w sprawie lepszego stanowienia prawa.

5. Niezwłocznie po przyjęciu aktu delegowanego Komisja przekazuje go równocześnie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.

6. Akt delegowany przyjęty na podstawie art. 4 ust. 3 i 6 oraz art. 6 ust. 6 wchodzi w życie tylko wówczas, gdy Parlament Europejski albo Rada nie wyraziły sprzeciwu w terminie dwóch miesięcy od przekazania tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie lub gdy, przed upływem tego terminu, zarówno Parlament Europejski, jak i Rada poinformowały Komisję, że nie wniosą sprzeciwu. Termin ten przedłuża się o dwa miesiące z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady.

Artykuł 13

Procedura komitetowa

1. Komisję wspomaga Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych. Komitet ten jest komitetem w rozumieniu rozporządzenia (UE) nr 182/2011.

2. W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 5 rozporządzenia (UE) nr 182/2011.

Jeżeli komitet nie wyda opinii, Komisja nie przyjmuje projektu aktu wykonawczego i stosuje się art. 5 ust. 4 akapit trzeci rozporządzenia (UE) nr 182/2011.

Artykuł 14

Przegląd i sprawozdawczość

1. Do dnia 7 lipca 2027 r., a następnie co pięć lat Komisja przedkłada Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie z oceny dotyczące osiągnięć w zakresie środków i systemów bezpieczeństwa, w tym ich wskaźników penetracji i wygody dla użytkownika. Komisja bada, czy te środki i te systemy bezpieczeństwa działają tak, jak przewidziano w niniejszym rozporządzeniu. W stosownych przypadkach sprawozdaniu towarzyszą zalecenia, w tym wniosek ustawodawczy dotyczący zmiany wymogów w zakresie ogólnego bezpieczeństwa oraz ochrony i bezpieczeństwa osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego, by w dalszym stopniu ograniczyć lub wyeliminować wypadki i obrażenia w transporcie drogowym.

W szczególności Komisja ocenia niezawodność i skuteczność nowych inteligentnych systemów wspomagania prędkości oraz dokładność i poziom błędu takich systemów w rzeczywistych warunkach jazdy. W stosownych przypadkach Komisja przedstawia odpowiedni wniosek ustawodawczy.

2. Do dnia 31 stycznia każdego roku Komisja przedkłada Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie za poprzedni rok w działaniach Światowego Forum EKG ONZ na rzecz Harmonizacji Przepisów dotyczących Pojazdów (WP.29) dotyczące postępów poczynionych we wdrażaniu norm bezpieczeństwa pojazdów w odniesieniu do wymogów określonych w art. 5–11, oraz dotyczące stanowiska Unii dotyczącego tych kwestii.

Artykuł 15

Przepisy przejściowe

1. Niniejsze rozporządzenie nie unieważnia żadnej homologacji typu UE udzielonej pojazdom, układom, komponentom lub oddzielnym zespołom technicznym, która została udzielona zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 78/2009 lub rozporządzeniem (WE) nr 79/2009, rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 i przepisami wykonawczymi do nich, do dnia 5 lipca 2022 r., chyba że niniejszym rozporządzeniem lub aktami delegowanymi przyjętymi na jego podstawie zmieniono odpowiednie wymogi mające zastosowanie do takich pojazdów, układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych lub dodano nowe wymogi, jak określono szczegółowo w aktach wykonawczych przyjętych na podstawie niniejszego rozporządzenia.

2. Organy udzielające homologacji nadal udzielają rozszerzenia homologacji typu UE, o których mowa w ust. 1.

3. W drodze odstępstwa od niniejszego rozporządzenia państwa członkowskie nadal zezwalają, do daty określnej w załączniku IV, na rejestrację pojazdów oraz na sprzedaż lub dopuszczenie komponentów, które nie spełniają wymogów regulaminów ONZ nr 117.

Artykuł 16

Daty wdrożenia

W odniesieniu do pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych organy krajowe:

a) ze skutkiem od dat określonych w załączniku II, w odniesieniu do danego wymogu, wymienionego w tym załączniku, odmawiają, z przyczyn związanych z tym wymogiem, udzielenia homologacji typu UE lub krajowej homologacji typu w odniesieniu do nowego typu pojazdu, układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego, które nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i aktów wykonawczych przyjętych na jego podstawie;

b) ze skutkiem od dat określonych w załączniku II, w odniesieniu do danego wymogu, wymienionego w tym załączniku, uznają, z przyczyn związanych z tym wymogiem, świadectwa zgodności dotyczące nowych pojazdów, za nieważne dla celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858, i zakazują rejestracji takich pojazdów, jeżeli takie pojazdy nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i aktów wykonawczych przyjętych na jego podstawie;

c) ze skutkiem od dat określonych w załączniku II, w odniesieniu do danego wymogu, wymienionego w tym załączniku, zakazują, z przyczyn związanych z tym wymogiem, wprowadzania do obrotu lub dopuszczania komponentów i oddzielnych zespołów technicznych, które nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia oraz aktów delegowanych i aktów wykonawczych przyjętych na jego podstawie.

Artykuł 17

Zmiany w rozporządzeniu (UE) 2018/858

W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2018/858 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 18

Uchylenie

1. Rozporządzenia (WE) nr 78/2009, (WE) nr 79/2009i (WE) nr 661/2009 oraz rozporządzenia (WE) nr 631/2009, (UE) nr 406/2010, (UE) nr 672/2010, (UE) nr 1003/2010, (UE) nr 1005/2010, (UE) nr 1008/2010, (UE) nr 1009/2010, (UE) nr 19/2011, (UE) nr 109/2011, (UE) nr 458/2011, (UE) nr 65/2012, (UE) nr 130/2012, (UE) nr 347/2012, (UE) nr 351/2012, (UE) nr 1230/2012 i (UE) 2015/166 tracą moc ze skutkiem od dnia rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia.

2. Odniesienia do rozporządzeń (WE) nr 78/2009, (WE) nr 79/2009 oraz (WE) nr 661/2009 odczytuje się jako odniesienia do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 19

Wejście w życie i data rozpoczęcia stosowania

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 6 lipca 2022 r.

Jednak art. 4 ust. 3 i 6, oraz ust. 7, art. 5 ust. 4, art. 6 ust. 6, art. 7 ust. 6, art. 8 ust. 3, art. 9 ust. 7, art. 10. ust. 3, art. 11. ust. 2 oraz art. 12 i art. 13 stosuje się od dnia 5 stycznia 2020 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

▼C1









ZAŁĄCZNIK I

Wykaz regulaminów ONZ, o których mowa w art. 4 ust. 2







Numer regulaminu ONZ Przedmiot Seria poprawek opublikowana w Dz.U. Odniesienie do Dz.U. Zakres regulaminu ONZ 1 Światła główne samochodowe z asymetrycznymi światłami mijania lub drogowymi i żarówkami kategorii R2 lub HS1 Seria poprawek 02 Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 1 M, N () 3 Urządzenia odblaskowe pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep Seria poprawek 02 Dz.U. L 323 z 6.12.2011, s. 1 M, N, O 4 Urządzenia do oświetlenia tylnych tablic rejestracyjnych pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 17 M, N, O 6 Kierunkowskazy pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep Seria poprawek 01 Dz.U. L 213 z 18.7.2014, s. 1 M, N, O 7 Przednie i tylne światła pozycyjne, światła hamowania oraz światła obrysowe pojazdów silnikowych i ich przyczep Seria poprawek 02 Dz.U. L 285 z 30.9.2014, s. 1 M, N, O 8 Światła główne pojazdów samochodowych (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 lub H11) Seria poprawek 05 – Sprostowanie 1 do wersji 4 Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 71 M, N () 10 Kompatybilność elektromagnetyczna Seria poprawek 05 Dz.U. L 41 z 17.2.2017, s. 1 M, N, O 11 Zamki i elementy mocowania drzwi Seria poprawek 04 Dz.U. L 218 z 21.8.2019, s. 1 M1, N1 12 Zabezpieczenie kierowcy przed uderzeniem w układ kierowniczy w przypadku zderzenia Seria poprawek 04 Dz.U. L 89 z 27.3.2013, s. 1 M1, N1 13 Hamowanie pojazdów i przyczep Seria poprawek 11 Dz.U. L 42 z 18.2.2016, s. 1 M2, M3, N, O () 13-H Hamowanie samochodów osobowych Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 335 z 22.12.2015, s. 1 M1, N1 ▼M5 14 Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa Seria poprawek 09 Dz.U. L 324 z 13.12.2019, s. 14 M, N ▼C1 16 Pasy bezpieczeństwa, urządzenia przytrzymujące, urządzenia przytrzymujące dla dzieci oraz urządzenia przytrzymujące dla dzieci ISOFIX Seria poprawek 07 Dz.U. L 109 z 27.4.2018, s. 1 M, N ▼M5 17 Siedzenia, ich kotwiczenia i zagłówki Seria poprawek 09 Dz.U. L 266 z 18.10.2019, s. 1 M, N ▼C1 18 Zabezpieczenie pojazdów silnikowych przed nieuprawnionym użyciem Seria poprawek 03 Dz.U. L 120 z 13.5.2010, s. 29 M2, M3, N2, N3 19 Przednie światła przeciwmgłowe pojazdów o napędzie silnikowym Seria poprawek 04 Dz.U. L 250 z 22.8.2014, s. 1 M, N 20 Światła główne z asymetrycznymi światłami mijania lub drogowymi i żarówkami halogenowymi (żarówkami H4) Seria poprawek 03 Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 170 M, N () 21 Wyposażenie wnętrza Seria poprawek 01 Dz.U. L 188 z 16.7.2008, s. 32 M1 23 Światła cofania i światła manewrowe pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 237 z 8.8.2014, s. 1 M, N, O 25 Zagłówki wbudowane lub niewbudowane w siedzenia pojazdów Seria poprawek 04 – Sprostowanie 2 do wersji 1 Dz.U. L 215 z 14.8.2010, s. 1 M1 26 Wystające części zewnętrzne Seria poprawek 03 Dz.U. L 215 z 14.8.2010, s. 27 M1 28 Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze i sygnały dźwiękowe Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 323 z 6.12.2011, s. 33 M, N ▼M5 29 Ochrona osób znajdujących się w kabinie pojazdu użytkowego Seria poprawek 03 Dz.U. L 283 z 5.11.2019, s. 72 N ▼C1 30 Opony pneumatyczne do pojazdów silnikowych i ich przyczep (klasa C1) Seria poprawek 02 Dz.U. L 307 z 23.11.2011, s. 1 M, N, O 31 Samochodowe halogenowe reflektory typu „sealed beam” z europejskimi asymetrycznymi światłami mijania lub światłami drogowymi lub z obydwoma tymi światłami Seria poprawek 02 Dz.U. L 185 z 17.7.2010, s. 15 M, N 34 Zabezpieczenia przeciwpożarowe (zbiorniki paliwa ciekłego) Seria poprawek 03 Dz.U. L 231 z 26.8.2016, s. 41 M, N, O 37 Żarówki stosowane w homologowanych światłach pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep Seria poprawek 03 Dz.U. L 213 z 18.7.2014, s. 36 M, N, O 38 Tylne światła przeciwmgłowe pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 20 M, N, O 39 Zespoły prędkościomierza i hodometru oraz ich montaż Seria poprawek 01 Dz.U. L 302 z 28,11,2018, s. 106 M, N 43 Materiały oszklenia bezpiecznego oraz ich instalacja w pojazdach Seria poprawek 01 Dz.U. L 42 z 12.2.2014, s. 1 M, N, O ▼M5 44 Urządzenia przytrzymujące dla dzieci znajdujących się w pojazdach o napędzie silnikowym („urządzenia przytrzymujące dla dzieci”) Seria poprawek 04 Dz.U. L 285 z 1.9.2020, s. 1 M, N 45 Urządzenia czyszczące szybę reflektora Seria poprawek 01 Dz.U. L 136 z 29.4.2020, s. 1 M, N ▼C1 46 Urządzenia widzenia pośredniego i ich instalacja Seria poprawek 04 Dz.U. L 237 z 8.8.2014, s. 24 M, N ▼M5 48 Instalacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w pojazdach silnikowych Seria poprawek 07 Dz.U. L 347 z 30.9.2021, s. 1 M, N, O () ▼C1 54 Opony pneumatyczne do pojazdów użytkowych i ich przyczep (klasy C2 i C3) Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 307 z 23.11.2011, s. 2 M, N, O 55 Mechaniczne części sprzęgające zespołów pojazdów Seria poprawek 01 Dz.U. L 153 z 15.6.2018, s. 179 M, N, O () 58 Urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod tył pojazdu i ich montaż; zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu Seria poprawek 03 Dz.U. L 49 z 20.2.2019, s. 1 M, N, O 61 Pojazdy użytkowe w zakresie ich wystających elementów zewnętrznych znajdujących się przed tylną ścianą kabiny Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 164 z 30.6.2010, s. 1 N 64 Zespoły zapasowe do użytku tymczasowego, opony/system typu „run flat” (oraz system monitorowania ciśnienia w oponach) Seria poprawek 02 Dz.U. L 310 z 26.11.2010, s. 18 M1, N1 66 Wytrzymałość konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich Seria poprawek 02 Dz.U. L 84 z 30.3.2011, s. 1 M2, M3 67 Pojazdy silnikowe wykorzystujące w układzie napędowym skroplony gaz ropopochodny (LPG) Seria poprawek 01 Dz.U. L 285 z 20.10.2016, s. 1 M, N 73 Boczne urządzenia zabezpieczające pojazdów ciężarowych Seria poprawek 01 Dz.U. L 122 z 8.5.2012, s. 1 N2, N3, O3, O4 77 Światła postojowe pojazdów o napędzie silnikowym Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 21 M, N 79 Układy kierownicze Seria poprawek 03 Dz.U. L 318 z 14.12.2018, s. 1 M, N, O ▼M5 80 Siedzenia dużych pojazdów pasażerskich Seria poprawek 03 Dz.U. L 266 z 18.10.2019, s. 31 M2, M3 ▼C1 87 Światła do jazdy dziennej przeznaczone dla pojazdów o napędzie silnikowym Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 24 M, N 89 Ograniczniki prędkości i urządzenia regulowanej funkcji ograniczania prędkości Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 25 M, N () ▼M5 90 Zamienne zespoły okładzin hamulcowych i zamienne okładziny hamulców bębnowych, zamienne tarcze i zamienne bębny przeznaczone do pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep Seria poprawek 02 Dz.U. L 290 z 16.11.2018, s. 54 M, N, O (a) (i) (ii) b) (i) (ii) c) d)) ▼C1 91 Światła pozycyjne boczne przeznaczone do pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 27 M, N, O 93 Urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu i ich montaż; zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 185 z 17.7.2010, s. 56 N2, N3 ▼M5 94 Ochrona osób znajdujących się w pojeździe w przypadku zderzenia czołowego Seria poprawek 04 Dz.U. L 392 z 5.11.2021, s. 1 M1, N1 95 Ochrona osób znajdujących się w pojeździe w przypadku zderzenia bocznego Seria poprawek 05 Dz.U. L 392 z 5.11.2021, s. 62 M1, N1 ▼C1 97 Systemy alarmowe pojazdów Seria poprawek 01 Dz.U. L 122 z 8.5.2012, s. 19 M1, N1 () 98 Reflektory samochodowe wyposażone w gazowo-wyładowcze źródła światła Seria poprawek 01 Dz.U. L 176 z 14.6.2014, s. 64 M, N 99 Gazowo-wyładowcze źródła światła używane w homologowanych gazowo-wyładowczych reflektorach pojazdów o napędzie silnikowym Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 320 z 17.12.2018, s. 45 M, N 100 Bezpieczeństwo elektryczne Seria poprawek 02 Dz.U. L 302 z 28.11.2018, s. 114 M, N 102 Krótki sprzęg; montaż zatwierdzonego typu krótkiego sprzęgu Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 351 z 30.12.2008, s. 44 N2, N3, O3, O4 104 Oznakowania odblaskowe (pojazdy ciężkie i długie) Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 75 z 14.3.2014, s. 29 M2, M3, N, O2, O3, O4 105 Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych Seria poprawek 05 Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 30 N, O 107 Budowa ogólna pojazdów kategorii M2 i M3 Seria poprawek 07 Dz.U. L 52 z 23.2.2018, s. 1 M2, M3 108 Bieżnikowane opony pneumatyczne do samochodów osobowych i ich przyczep Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 181 z 4.7.2006, s. 1 M1, O1, O2 109 Bieżnikowane opony pneumatyczne do pojazdów użytkowych i ich przyczep Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 181 z 4.7.2006, s. 1 M2, M3, N, O3, O4 110 Specjalne elementy składowe wykorzystujące CNG i LNG Seria poprawek 01 Dz.U. L 166 z 30.6.2015, s. 1 M, N 112 Reflektory pojazdów silnikowych emitujące asymetryczne światło mijania lub światło drogowe, lub oba te rodzaje świateł i wyposażone w żarówki lub moduły LED Seria poprawek 01 Dz.U. L 250 z 22.8.2014, s. 67 M, N 114 Zamienne systemy poduszek powietrznych Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 373 z 27.12.2006, s. 272 M1, N1 115 Dodatkowe układy zasilania LPG i CNG Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 323 z 7.11.2014, s. 91 M, N 116 Zabezpieczenie pojazdów silnikowych przed nieuprawnionym użyciem Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 45 z 16.2.2012, s. 1 M1, N1 () 117 Opony w odniesieniu do emisji hałasu toczenia, przyczepności na mokrych nawierzchniach oraz oporu toczenia (klasy C1, C2 i C3) Seria poprawek 02 Dz.U. L 218 z 12.8.2016, s. 1 M, N, O ▼M5 118 Palność materiałów używanych w konstrukcji autobusów Seria poprawek 03 Dz.U. L 48 z 21.2.2020, s. 26 M3 ▼C1 119 Światła zakrętowe Seria poprawek 01 Dz.U. L 89 z 25.3.2014, s. 101 M, N 121 Rozmieszczenie i oznaczenie ręcznych urządzeń sterujących, kontrolek i wskaźników Seria poprawek 01 Dz.U. L 5 z 8.1.2016, s. 9 M, N ▼M5 122 Układy ogrzewania pojazdów Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 19 z 24.1.2020, s. 42 M, N, O ▼C1 123 Systemy adaptacyjne oświetlenia głównego (AFS) w pojazdach silnikowych Seria poprawek 01 Dz.U. L 49 z 20.2.2019, s. 24 M, N 124 Koła zapasowe Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 375 z 27.12.2006, s. 568 M1, N1, O1, O2 125 Pole widzenia kierowcy w przód Seria poprawek 01 Dz.U. L 20 z 25.1.2018, s. 16 M1 ▼M5 126 Przegrody wewnętrzne Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 35 z 7.2.2020, s. 37 M1 127 Bezpieczeństwo pieszych Seria poprawek 02 Dz.U. L 154 z 15.5.2020, s. 1 M1, N1 ▼C1 128 Elektroluminescencyjne źródła światła (LED) Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 320 z 17.12.2018, s. 63 M, N, O 129 Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 97 z 29.3.2014, s. 21 M, N 130 Systemy ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 178 z 18.6.2014, s. 29 M2, M3, N2, N3 () 131 Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego Seria poprawek 01 Dz.U. L 214 z 19.7.2014, s. 47 M2, M3, N2, N3 () 134 Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem Pierwotna wersja rozporządzenia Dz.U. L 129 z 17.5.2019, s. 43 M, N ▼M5 135 Uderzenie boczne w słup Seria poprawek 01 Dz.U. L 103 z 3.4.2020, s. 12 M1, N1 137 Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu Seria poprawek 02 Dz.U. L 392 z 5.11.2021, s. 130 M1, N1 ▼C1 139 Układy wspomagania hamowania w sytuacjach awaryjnych Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 269 z 26.10.2018, s. 1 M1, N1 140 Układy elektronicznej kontroli stateczności Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 269 z 26.10.2018, s. 17 M1, N1 ▼M5 141 System monitorowania ciśnienia w oponach Seria poprawek 01 Dz.U. L 323 z 13.9.2021, s. 1 M, N, O 142 Montaż opon Seria poprawek 01 Dz.U. L 293 z 16.8.2021, s. 34 M, N, O 145 Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 324 z 13.12.2019, s. 47 M1, N1 ▼M5 148 Urządzenia sygnalizacji świetlnej (LSD) Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 347 z 30.9.2021, s. 123 M, N, O 149 Urządzenia oświetlenia dróg Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 347 z 30.9.2021, s. 173 M, N, O 150 Urządzenia odblaskowe (RRD) Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 347 z 30.9.2021, s. 297 M, N, O 151 System informujący o martwym polu do celów wykrywania rowerów Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 360 z 30.10.2020, s. 48 M2, M3, N2, N3 152 Zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS) Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 360 z 30.10.2020, s. 66 M1, N1 153 Bezpieczeństwo elektrycznego układu napędowego w przypadku zderzenia tylnego Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 82 z 9.3.2021, s. 1 M1, N1 155 Cyberbezpieczeństwo i system zarządzania cyberbezpieczeństwem Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 82 z 9.3.2021, s. 30 M, N, O 157 Automatyczne systemy utrzymania pasa ruchu Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 82 z 9.3.2021, s. 75 M1 158 Urządzenia wspomagające widoczność i wykrywanie obiektów z tyłu pojazdu Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 184 z 25.5.2021, s. 20 M, N 159 Systemy informowania przy ruszaniu Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 184 z 25.5.2021, s. 62 M2, M3, N2, N3 ▼M4 160 Rejestrator danych na temat zdarzeń (EDR) Seria poprawek 01 Dz.U. L 265 z 26.7.2021, s. 3 M1, N1 ▼M5 161 Układ blokady Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 470 z 30.12.2021, s. 1 M1, N1 162 Systemy immobilizera Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 470 z 30.12.2021, s. 23 M1, N1 163 System alarmowy pojazdu Pierwotna wersja regulaminu Dz.U. L 470 z 30.12.2021, s. 48 M1, N1 ( 1 ) Regulaminy ONZ nr 1, 8 i 20 nie mają zastosowania do homologacji typu UE pojazdów. ( 2 ) Obowiązkowe zainstalowanie funkcji kontroli stateczności jest wymagane zgodnie z regulaminami ONZ. Jednakże jest to również obowiązkowe dla pojazdów kategorii N1 ( 3 ) W przypadku gdy producent pojazdu deklaruje, że pojazd nadaje się do holowania. ładunków (pkt 2.11.5. dokumentu informacyjnego, o którym mowa w art. 24 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2018/858), a jakakolwiek część odpowiedniego mechanicznego urządzenia sprzęgającego, niezależnie od tego, czy jest czy nie jest ona montowana w typie pojazdu silnikowego, może (częściowo) zasłaniać jakikolwiek element oświetlenia lub miejsce do montowania i mocowania tylnej tablicy rejestracyjnej, zastosowanie mają następujące zasady:

— instrukcja użytkowania pojazdu silnikowego (np. podręcznik użytkownika, instrukcja obsługi pojazdu) musi wyraźnie wskazywać, że instalowanie mechanicznego urządzenia sprzęgającego, które nie może być łatwo usunięte lub przesunięte, nie jest dozwolone, — w instrukcji należy również jasno określić, że mechaniczne urządzenie sprzęgające, jeżeli jest zamocowane, musi być zawsze usunięte lub przesunięte, gdy nie jest używane, oraz — w przypadku homologacji typu układu pojazdu zgodnie z regulaminem ONZ nr 55 należy zapewnić, aby przepisy dotyczące usuwania, przesuwania lub alternatywnej lokalizacji były również w pełni przestrzegane w odniesieniu do instalacji oświetlenia i miejsca do montowania i mocowania tylnej tablicy rejestracyjnej. ( 4 ) Dotyczy wyłącznie ograniczników prędkości i obowiązkowej instalacji ograniczników prędkości w pojazdach kategorii M2, M3, N2 i N3. ( 5 ) W pojazdach kategorii M1 i N1 montuje się urządzenia zabezpieczające przed nieuprawnionym użyciem, a w pojazdach kategorii M1 montuje się urządzenia do unieruchamiania pojazdów. ( 6 ) Zob. uwaga 4 do tabeli w załączniku II. ( 7 ) W odniesieniu do pojazdów kategorii M1 o maksymalnej masie ≤ 3500 kg i kategorii N1, które nie są wyposażone w koła bliźniacze na jednej osi. ►M5 ( 8 ) Regulamin ONZ nr 90 ma zastosowanie do celów wprowadzania do obrotu i użytkowania:

a) nowych zamiennych zespołów okładzin hamulcowych przeznaczonych do typów pojazdów należących do następujących kategorii: (i) kategorii M1 o maksymalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, M2 o maksymalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, N1, O1 i O2, w przypadku których homologacji typu udzielono zgodnie z regulaminami ONZ nr 13 lub 13-H po dniu 7 kwietnia 1998 r.; (ii) kategorii M1 o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, M2 o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, M3, N2, N3, O3 i O4, w przypadku których homologacji typu udzielono zgodnie z regulaminami ONZ nr 13 lub 13-H po dniu 1 listopada 2014 r.; b) nowych zamiennych tarcz i bębnów hamulcowych przeznaczonych do typów pojazdów należących do następujących kategorii: (i) kategorii M1 i N1, w przypadku których homologacji typu udzielono zgodnie z regulaminami ONZ nr 13 lub 13–H po dniu 1 listopada 2016 r.; (ii) kategorii O1 i O2, w przypadku których homologacji typu udzielono zgodnie z regulaminem ONZ nr 13 po dniu 1 listopada 2016 r.; c) nowych zamiennych tarcz hamulcowych przeznaczonych do typów pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4, w przypadku których homologacji typu udzielono zgodnie z regulaminem ONZ nr 13 po dniu 1 listopada 2014 r.; d) nowych zamiennych bębnów hamulcowych przeznaczonych do typów pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4, w przypadku których homologacji typu udzielono zgodnie z regulaminem ONZ nr 13 po dniu 1 listopada 2016 r. ◄ Uwagi do tabeli Seria poprawek wskazana w tabeli odzwierciedla wersję opublikowaną w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i pozostaje bez uszczerbku dla serii poprawek, której należy przestrzegać na podstawie ustanowionych w niej przepisów przejściowych. Alternatywnie akceptuje się zgodność z serią poprawek przyjętą po danej serii wskazanej w tabeli. Daty określone w odpowiednich seriach poprawek do regulaminów ONZ wymienionych w tabeli, w odniesieniu do zobowiązań umawiających się stron „zrewidowanego porozumienia z 1958 r.”, związanych z pierwszą rejestracją, dopuszczeniem do eksploatacji, udostępnieniem na rynku, sprzedażą, uznawaniem homologacji typu i wszelkimi podobnymi przepisami, stosuje się obowiązkowo do celów art. 48 i 50 rozporządzenia (UE) 2018/858, z wyjątkiem przypadków, w których w załączniku II do niniejszego rozporządzenia określono alternatywne daty, których należy w związku z tym przestrzegać w takich przypadkach. W niektórych regulaminach ONZ wymienionych w tabeli w przepisach przejściowych przewidziano, że począwszy od określonej daty umawiające się strony „zrewidowanego porozumienia z 1958 r.” stosujące określoną serię poprawek do danego regulaminu ONZ nie mają obowiązku uznawania lub mogą odmówić uznania – do celów krajowej lub regionalnej homologacji typu – typu homologowanego zgodnie z poprzednią serią poprawek lub zawarto w tych przepisach w podobnym zamiarze sformułowanie o podobnym znaczeniu. Należy to rozumieć jako przepis nakładający na organy krajowe obowiązek uznania świadectw zgodności za nieważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858, z wyjątkiem przypadków, w których w załączniku II do niniejszego rozporządzenia określono alternatywne daty, których należy w związku z tym przestrzegać w takich przypadkach. ►M5 Uniwersalną międzynarodową homologację typu całego pojazdu dla pojazdu kategorii M1 udzieloną na podstawie regulaminu EKG ONZ nr 0 (Dz.U. L 135 z 31.5.2018, s. 1), obejmującą homologację typu na podstawie odnośnych regulaminów EKG ONZ znajdujących się w wykazie w załączniku, uznaje się za równoważną homologacji typu UE udzielonej na podstawie niniejszego rozporządzenia. ◄

▼B









ZAŁĄCZNIK II

Wykaz wymogów, o których mowa w art. 4 ust. 5 i art. 5 ust. 3, oraz dat, o których mowa w art. 16













ZAŁĄCZNIK III

Zmiany w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2018/858

W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2018/858 wprowadza się następujące zmiany:

1) w odniesieniach do rozporządzenia (WE) nr 661/2009 wprowadza się następujące zmiany: a) w tabeli w części I we wpisie dotyczącym pozycji 3A, odniesienie w trzeciej kolumnie do „rozporządzenia (WE) nr 661/2009” otrzymuje brzmienie: „Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 ( *1 ) b) każde kolejne odniesienie do „rozporządzenia (WE) nr 661/2009” w załączniku II zastępuje się odniesieniem do „rozporządzenia (UE) 2019/…”;

2) w części I wprowadza się następujące zmiany: a) w tabeli wprowadza się następujące zmiany: (i) po wpisie dotyczącym pozycji 54A dodaje się wpis w brzmieniu:



„55A Uderzenie boczne w słup Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 135 X X” (ii) wpis dotyczący pozycji 58 otrzymuje brzmienie:



„58 Ochrona pieszych Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 127 X X X” (iii) wpisy dotyczące pozycji 62 i 63 otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 134 X X X X X X X 63 Bezpieczeństwo ogólne Rozporządzenie (UE) 2019/2144 X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15)” (iv) wpisy dotyczące pozycji 65 i 66 otrzymują brzmienie:



„65 Zaawansowany system hamowania awaryjnego Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 131 X X X X 66 System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 130 X X X X” b) w objaśnieniach wprowadza się następujące zmiany: ▼C1 (i) objaśnienia nr 3 i 4 otrzymują brzmienie: „( 3 ) Wymagane jest zainstalowanie funkcji stateczności pojazdu zgodnie z art. 4 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2019/2144. ( 4 ) Wymagane jest zainstalowanie systemu elektronicznej kontroli stateczności zgodnie z art. 4 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2019/2144.”; (ii) objaśnienie nr 9A otrzymuje brzmienie: ( 9A ) Wymagane jest zainstalowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponach zgodnie z art. 5 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2019/2144. (iii) objaśnienie nr 15 otrzymuje brzmienie: „( 15 ) Zgodność z rozporządzeniem (UE) 2019/2144 jest obowiązkowa. Jednakże nie przewiduje się homologacji typu w związku z tą konkretną pozycją, ponieważ stanowi ona jedynie zbiór pojedynczych pozycji wymienionych w innych miejscach w tabeli, które zawierają odniesienie do rozporządzenia (UE) 2019/2144.”; ▼B c) w tabeli 1 w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany: (i) wpis dotyczący pozycji 46A otrzymuje brzmienie:



„46A Montowanie opon Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 142 B” (ii) wpis dotyczący pozycji 58 otrzymuje brzmienie:



„58 Ochrona pieszych Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 127 C Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026 r. Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034 r.” ▼C1 (iii) wpisy dotyczące pozycji 62 i 63 otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 134 X 63 Bezpieczeństwo Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Zgodność z rozporządzeniem (UE) 2019/2144 jest obowiązkowa. Jednakże nie przewiduje się homologacji typu w związku z tą konkretną pozycją, ponieważ stanowi ona jedynie zbiór pojedynczych pozycji wymienionych w innych miejscach w tabeli, które zawierają odniesienie do rozporządzenia (UE) 2019/2144.” ▼B d) objaśnienia do tabeli 1 w dodatku 1 otrzymują brzmienie: „nie dotyczy Akt prawny nie ma zastosowania. Może być jednak nałożony obowiązek zgodności z jednym lub wieloma szczegółowymi aspektami zawartymi w akcie prawnym.”; e) w tabeli 2 w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany: (i) wpis dotyczący pozycji 46A otrzymuje brzmienie:



„46A Montowanie opon Rozporządzenie (UE) 2019/2144 UN Regulation No 142 B” (ii) wpis dotyczący pozycji 58 otrzymuje brzmienie:



„58 Ochrona pieszych Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 127 C Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026 r. Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034 r.”; (iii) wpisy dotyczące pozycji 62 i 63 otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 134 X 63 Bezpieczeństwo ogólne Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Zgodność z rozporządzeniem (UE) 2019/2144 jest obowiązkowa. Jednakże nie przewiduje się homologacji typu w związku z tą konkretną pozycją, ponieważ stanowi ona jedynie zbiór pojedynczych pozycji wymienionych w innych miejscach w tabeli, które zawierają odniesienie do rozporządzenia (UE) 2019/2144.” f) w pkt 4 w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany: (i) ▼C1 w tabeli „Część I: Pojazdy należące do kategorii M1” wprowadza się następujące zmiany: — wpis dotyczący pozycji 58 otrzymuje brzmienie:



„58 Regulamin ONZ nr 127 Rozporządzenie (UE) 2019/2144 (Ochrona pieszych) Pojazdy muszą być wyposażone w elektroniczny układ przeciwblokujący (ABS) działający na wszystkie koła. Zastosowanie mają wymogi regulaminu ONZ nr 127. Każdy przedni układ zabezpieczający musi być albo integralną częścią pojazdu, a tym samym spełniać wymogi regulaminu ONZ nr 127, albo uzyskać homologację typu jako oddzielny zespół techniczny.” ▼B — po wpisie dotyczącym pozycji 61 dodaje się wpis w brzmieniu:



„62 Regulamin ONZ nr 134 Rozporządzenie (UE) 2019/2144 (Instalacja wodorowa) Zastosowanie mają wymogi regulaminu ONZ nr 134. Alternatywnie wykazuje się, że pojazd spełnia poniższe wymagania: — istotne wymogi rozporządzenia (WE) nr 79/2009 w wersji mającej zastosowanie w dniu 5 lipca 2022 r., — załącznik 100 – Norma techniczna dla układów paliwowych pojazdów silnikowych napędzanych sprężonym wodorem gazowym (Japonia), — GB/T 24549-2009 Pojazdy elektryczne zasilane ogniwami paliwowymi – wymogi bezpieczeństwa (Chiny), — norma międzynarodowa ISO 23273:2013 część 1: „Bezpieczeństwo funkcjonalne pojazdów” oraz część 2: „Zabezpieczenie przed zagrożeniami związanymi z wodorem w pojazdach napędzanych sprężonym wodorem, lub — SAE J2578 – Ogólne bezpieczeństwo pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi.” (ii) ▼C1 w tabeli „Część II: Pojazdy należące do kategorii N1” wprowadza się następujące zmiany: — wpis dotyczący pozycji 58 otrzymuje brzmienie:



„58 Regulamin ONZ nr 127 Rozporządzenie (UE) 2019/2144 (Ochrona pieszych) Pojazdy muszą być wyposażone w elektroniczny układ przeciwblokujący (ABS) działający na wszystkie koła. Zastosowanie mają wymogi regulaminu ONZ nr 127. Każdy przedni układ zabezpieczający musi być albo integralną częścią pojazdu, a tym samym spełniać wymogi regulaminu ONZ nr 127, albo uzyskać homologację typu jako oddzielny zespół techniczny.” ▼B — po wpisie dotyczącym pozycji 61 dodaje się wpis w brzmieniu:



„62 Regulamin ONZ nr 134 Rozporządzenie (UE) 2019/2144 (Instalacja wodorowa) Zastosowanie mają wymogi regulaminu ONZ nr 134. Alternatywnie wykazuje się, że pojazd spełnia poniższe wymagania: — istotne wymogi rozporządzenia (WE) nr 79/2009 w wersji mającej zastosowanie w dniu 5 lipca 2022 r., — załącznik 100 – Norma techniczna dla układów paliwowych pojazdów silnikowych napędzanych sprężonym wodorem gazowym (Japonia), — GB/T 24549-2009 Pojazdy elektryczne zasilane ogniwami paliwowymi – wymogi bezpieczeństwa (Chiny), — norma międzynarodowa ISO 23273:2013 część 1: „Bezpieczeństwo funkcjonalne pojazdów” oraz część 2: „Zabezpieczenie przed zagrożeniami związanymi z wodorem w pojazdach napędzanych sprężonym wodorem, lub — SAE J2578 – Ogólne bezpieczeństwo pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi.”

3) w części II skreśla się wpisy dotyczące pozycji 58, 65 i 66 w tabeli;

4) w części III wprowadza się następujące zmiany: a) w tabeli w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany: (i) wpis dotyczący pozycji 58 otrzymuje brzmienie:



„58 Ochrona pieszych Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 127 X X” (ii) wpisy dotyczące pozycji 62 i 63 otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 134 X X X X 63 Bezpieczeństwo ogólne Rozporządzenie (UE) 2019/2144 X(15) X(15) X(15) X(15)” (iii) wpisy dotyczące pozycji 65 i 66 otrzymują brzmienie:



„65 Zaawansowany system hamowania awaryjnego Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 131 nie dotyczy nie dotyczy 66 System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 130 nie dotyczy nie dotyczy” b) w tabeli w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany: (i) po wpisie dotyczącym pozycji 54A dodaje się wpis w brzmieniu:



„55A Uderzenie boczne w słup Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 135 nie dotyczy nie dotyczy” (ii) wpis dotyczący pozycji 58 otrzymuje brzmienie:



„58 Ochrona pieszych Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 127 nie dotyczy nie dotyczy” (iii) wpisy dotyczące pozycji 62 i 63 otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 UN Regulation No 134 X X X X X X 63 Bezpieczeństwo ogólne Rozporządzenie (UE) 2019/2144 X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15)” (iv) wpisy dotyczące pozycji 65 i 66 otrzymują brzmienie:



„65 Zaawansowany system hamowania awaryjnego Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 131 nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy 66 System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 130 nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy” c) w dodatku 3 wprowadza się następujące zmiany: (i) w tabeli po wpisie dotyczącym pozycji 54A dodaje się wpis w brzmieniu:



„55A Uderzenie boczne w słup Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 135 nie dotyczy” (ii) wpis dotyczący pozycji 58 w tabeli otrzymuje brzmienie:



„58 Ochrona pieszych Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 127 G” (iii) wpisy dotyczące pozycji 62 i 63 w tabeli otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 UN Regulation No 134 X 63 Bezpieczeństwo ogólne Rozporządzenie (UE) 2019/2144 X(15)” (iv) dodaje się punkt w brzmieniu: „5. Pkt 1–4.2 mają również zastosowanie do pojazdów kategorii M1, które nie należą do kategorii pojazdów specjalnego przeznaczenia, ale są przystosowane do przewozu wózków inwalidzkich.”; d) w tabeli w dodatku 4 wprowadza się następujące zmiany: (i) po wpisie dotyczącym pozycji 54A dodaje się wpis w brzmieniu:



„55A Uderzenie boczne w słup Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 135 A” (ii) wpis dotyczący pozycji 58 otrzymuje brzmienie:



„58 Ochrona pieszych Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 127 A” (iii) wpisy dotyczące pozycji 62, 63, 65 i 66 otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 134 X X X X X 63 Bezpieczeństwo ogólne Rozporządzenie (UE) 2019/2144 X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) X(15) 65 Zaawansowany system hamowania awaryjnego Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 131 nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy 66 System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 130 nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy” e) w dodatku 5 wpisy dotyczące pozycji 62, 63, 65 i 66 w tabeli otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 134 X 63 Bezpieczeństwo ogólne Rozporządzenie (UE) 2019/2144 X(15) 65 Zaawansowany system hamowania awaryjnego Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 131 nie dotyczy 66 System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 130 nie dotyczy” f) w dodatku 6 wpisy dotyczące pozycji 62, 63, 65 i 66 w tabeli otrzymują brzmienie:



„62 Instalacja wodorowa Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 134 X 63 Bezpieczeństwo ogólne Rozporządzenie (UE) 2019/2144 X(15) X(15) 65 Zaawansowany system hamowania awaryjnego Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 131 nie dotyczy 66 System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Regulamin ONZ nr 130 nie dotyczy” g) w objaśnieniach wprowadza się następujące zmiany: (i) objaśnienie dla X otrzymuje brzmienie: „X Zastosowanie mają wymogi określone w odpowiednim akcie prawnym.”; ▼C1 (ii) objaśnienia nr 3 i 4 otrzymują brzmienie: „( 3 ) Wymagane jest zainstalowanie funkcji stateczności pojazdu zgodnie z art. 4 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2019/2144. ( 4 ) Wymagane jest zainstalowanie systemu elektronicznej kontroli stateczności zgodnie z art. 4 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2019/2144.”; (iii) objaśnienie nr 9A otrzymuje brzmienie: „( 9A ) Dotyczy wyłącznie pojazdów wyposażonych w urządzenia objęte zakresem regulaminu ONZ nr 64. Obowiązkowe jest jednak zainstalowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponach zgodnie z art. 5 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2019/2144.”; ▼B (iv) objaśnienie nr 15 otrzymuje brzmienie: „( 15 ) Zgodność z rozporządzeniem (UE) 2019/2144 jest obowiązkowa. Jednakże nie przewiduje się homologacji typu w związku z tą konkretną pozycją, ponieważ stanowi ona jedynie zbiór pojedynczych pozycji wymienionych w innych miejscach w odpowiedniej tabeli.”; (v) skreśla się objaśnienia nr 16 i 17.









ZAŁĄCZNIK IV

Przepisy przejściowe, o których mowa w art. 15 ust. 3







Regulamin ONZ numer Wymogi szczegółowe Data zakończenia rejestracji pojazdów niespełniających wymogów, jak również sprzedaży bądź dopuszczenia komponentów niespełniających wymogów (1) 117 Opony w odniesieniu do emisji hałasu toczenia, przyczepności na mokrych nawierzchniach oraz oporu toczenia 30 kwietnia 2023 r. Opony klasy C3 muszą spełniać wymogi etapu 2 w zakresie oporu toczenia.