Dokument ten s łuży wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponosz ą żadnej odpowiedzialno ści za jego 
zawartość 
►B ROZPORZ ĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 458/2011  
z dnia 12 maja 2011 r.  
w sprawie wymaga ń dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep w 
odniesieniu do montowania opon oraz w sprawie wykonania rozporz ądzenia Parlamentu 
Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w sprawie wymaga ń technicznych w zakresie 
homologacji typu pojazdów silnikowych dotycz ących ich bezpiecze ństwa ogólnego, ich przyczep 
oraz przeznaczonych dla nich uk ładów, cz ęści i oddzielnych zespo łów technicznych  
(Tekst maj ący znaczenie dla EOG)  
(Dz.U. L 124 z 13.5.2011, s. 11)  
zmienione przez:  
Dziennik Urz ędowy  
nr strona  data  
►M1 Rozporz ądzenie Komisji (UE) 2015/166 z dnia 3 lutego 2015 r.  L 28  3  4.2.2015  2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 1
ROZPORZ ĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 458/2011  
z dnia 12 maja 2011 r.  
w sprawie wymaga ń dotyczących homologacji typu pojazdów 
silnikowych i ich przyczep w odniesieniu do montowania opon oraz w sprawie wykonania rozporz ądzenia Parlamentu 
Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w sprawie wymaga ń 
technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpiecze ństwa ogólnego, ich przyczep oraz 
przeznaczonych dla nich uk ładów, cz ęści i oddzielnych zespo łów 
technicznych
 
(Tekst maj ący znaczenie dla EOG)  
KOMISJA EUROPEJSKA,  
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,  
uwzględniając rozporz ądzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) 
nr 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymaga ń technicznych 
w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotycz ących ich 
bezpiecze ństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich 
układów, cz ęści i oddzielnych zespo łów technicznych (  1 ), w szczegól ­
ności jego art. 14 ust. 1 lit. a),  
a także mając na uwadze, co nast ępuje:  
(1) Rozporz ądzenie (WE) nr 661/2009 jest odr ębnym rozporz ądze­
niem do celów procedury homologacji typu, okre ślonej w dyrek ­
tywie 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiaj ącej ramy dla homologacji 
pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uk ładów, cz ęści 
i oddzielnych zespo łów technicznych przeznaczonych do tych 
pojazdów (dyrektywie ramowej) (
 2 ). 
(2) Rozporz ądzeniem (WE) nr 661/2009 uchylono dyrektyw ę Rady 
92/23/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnosz ącą się do opon 
pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania (  3 ). 
Wymagania okre ślone we wspomnianej dyrektywie powinny 
zostać przeniesione do niniejszego rozporz ądzenia oraz, w stosow ­
nych przypadkach, dostosowane do post ępu naukowego i tech ­
nicznego.  
(3) Zakres niniejszego rozporz ądzenia powinien by ć zgodny 
z zakresem dyrektywy 92/23/EWG. Niniejsze rozporz ądzenie 
powinno zatem obejmowa ć pojazdy kategorii M, N i O.  
(4) Rozporz ądzenie (WE) nr 661/2009 okre śla podstawowe wyma ­
gania dotycz ące homologacji typu pojazdów silnikowych w odnie ­
sieniu do montowania opon. Konieczne jest zatem ustalenie szczegółowych procedur, bada ń i wymaga ń dotyczących tego 
rodzaju homologacji, aby zagwarantowa ć, że opony u żywane 
w danym poje ździe są odpowiednie do obci ążenia, prędkości 
i przeznaczenia typowych dla tego pojazdu.  ▼
B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 2  
( 1 ) Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1. 
( 2 ) Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1. 
( 3 ) Dz.U. L 129 z 14.5.1992, s. 95.
 (5) Środki przewidziane w niniejszym rozporz ądzeniu są zgodne 
z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych,  
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZ ĄDZENIE:  
Artykuł 1 
Zakres  
Niniejsze rozporz ądzenie ma zastosowanie do pojazdów silnikowych 
kategorii M, N i O zdefiniowanych w za łączniku II do dyrektywy 
2007/46/WE.  
Artykuł 2 
Definicje  
Do celów niniejszego rozporz ądzenia stosuje si ę następujące definicje:  
1) „typ pojazdu w odniesieniu do montowania jego opon” oznacza 
pojazdy, które nie ró żnią się między sobą pod takimi zasadniczymi 
względami, jak typ opon, oznaczenia minimalnych i maksymalnych 
rozmiarów opon, wymiary i odsadzenia ko ła, a także prędkość 
i nośność odpowiednie do monta żu oraz cechy charakterystyczne 
osłon kół; 
2) „typ opony” oznacza asortyment opon, które nie ró żnią się między 
sobą pod wzgl ędem nast ępujących zasadniczych cech charaktery ­
stycznych:  
a) klasa opon: C1, C2 lub C3 zgodnie z opisem w art. 8 ust. 1 
rozporządzenia (WE) nr 661/2009; oraz  
b) w przypadku opon klasy C1 – cechy charakterystyczne typu 
opon pneumatycznych zdefiniowanych w pkt 2.1 regulaminu EKG ONZ nr 30 (
 1 ); 
c) w przypadku opon klasy C2 lub C3 – cechy charakterystyczne 
typu opon pneumatycznych zdefiniowanych w pkt 2.1 regula ­
minu EKG ONZ nr 54 (  2 ); 
3) „oznaczenie rozmiaru opony” oznacza oznaczenie zgodne z definicj ą 
w pkt 2.17 regulaminu EKG ONZ nr 30 w odniesieniu do opon klasy C1 oraz w pkt 2.17 regulaminu EKG ONZ nr 54 w odnie ­
sieniu do opon klasy C2 i C3;
 
4) „odsadzenie ko ła” oznacza odleg łość między płaszczyzną czołową 
piasty ko ła a linią środkową obręczy; 
5) „budowa opony pneumatycznej” oznacza techniczn ą charaktery ­
stykę osnowy opony;  
6) „opona zwyk ła” oznacza opon ę lub opon ę typu „run flat” przezna ­
czoną do normalnego u żytkowania drogowego;  
7) „opona typu „run flat” ” oznacza opon ę zgodnie z definicj ą w pkt 
2.4.3 regulaminu EKG ONZ nr 64 (  3 ); ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 3  
( 1 ) Dz.U. L 201 z 30.7.2008, s. 70. 
( 2 ) Dz.U. L 183 z 11.7.2008, s. 41. 
( 3 ) Dz.U. L 310 z 26.11.2010, s. 18.
 8) „opona zapasowa do u żytku tymczasowego” oznacza opon ę 
różniącą się od opon przeznaczonych do montowania w jakichkol ­
wiek pojazdach do celów normalnych warunków drogowych, a przeznaczon ą jedynie do u żytku tymczasowego w ograniczonych 
warunkach drogowych;
 
9) „koło” oznacza kompletne ko ło składające się z obręczy i tarczy 
koła; 
10) „koło zapasowe do u żytku tymczasowego” oznacza ko ło różniące 
się od zwyk łych kół stosowanych w danym typie pojazdu;  
11) „zespó ł” oznacza zestaw z łożony z ko ła i opony;  
12) „zespó ł standardowy” oznacza zespó ł, który mo żna zamontowa ć 
w pojeździe do celów normalnego dzia łania;  
13) „zespó ł zapasowy” oznacza zespó ł przeznaczony do zast ąpienia 
zespołu standardowego w przypadku jego awarii; mo że to być 
jeden z nast ępujących;  
14) „standardowy zespó ł zapasowy” oznacza zestaw z łożony z ko ła 
i opon, który jest identyczny pod wzgl ędem oznacze ń rozmiaru 
koła i opony, odsadzenia ko ła oraz budowy opony z zestawem 
zamontowanym w tej samej pozycji osi w okre ślonym wariancie 
i wersji pojazdu w celu normalnego dzia łania, włączając w to ko ła 
wyprodukowane z innego materia łu oraz takie, które mog ą wyko­
rzystywać inny rodzaj nakr ętki lub śruby mocuj ącej koło, ale poza 
tym są identyczne z ko łami przeznaczonymi do normalnego dzia ­ 
łania;  
15) „zespó ł zapasowy do u żytku tymczasowego” oznacza zestaw 
złożony z dowolnego ko ła i opony, który nie spe łnia warunków 
definicji „standardowego zespo łu zapasowego”, ale jest zgodny 
z jednym z opisów typu zespo łu zapasowego do u żytku tymczaso ­
wego zgodnie z definicj ą w pkt 2.10 regulaminu EKG ONZ nr 64;  
16) „symbol indeksu pr ędkości” oznacza symbol zgodnie z definicj ą 
w pkt 2.29 regulaminu EKG ONZ nr 30 w odniesieniu do opon klasy C1 oraz w pkt 2.28 regulaminu EKG ONZ nr 54 w odnie ­
sieniu do opon klasy C2 i C3;
 
17) „indeks no śności” oznacza liczb ę związaną z maksymaln ą dopusz­
czalną nośnością opony w powi ązaniu z definicj ą w pkt 2.28 regu ­
laminu EKG ONZ nr 30 w odniesieniu do opon klasy C1 oraz w pkt 2.27 regulaminu EKG ONZ nr 54 w odniesieniu do opon klasy C2 i C3;
 
18) „maksymalna dopuszczalna no śność” oznacza mas ę, jaką może być 
obciążona dana opona, gdy jest u żywana zgodnie z wymogami 
dotyczącymi użytkowania okre ślonymi przez producenta opony.  
Artykuł 3 
Przepisy dotycz ące homologacji typu WE pojazdu w odniesieniu do 
montowania opon  
1. Producent lub przedstawiciel producenta przedk łada organowi 
udzielającemu homologacji typu wniosek o udzielenie homologacji 
typu WE pojazdu w odniesieniu do montowania jego opon.  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 4
 
2. Wniosek sporz ądza się zgodnie ze wzorem dokumentu informa ­
cyjnego zamieszczonym w cz ęści 1 załącznika I.  
3. Jeżeli spełniono odpowiednie wymagania okre ślone w za łączniku 
II do niniejszego rozporz ądzenia, organ udzielaj ący homologacji typu 
udziela homologacji typu WE i wydaje numer homologacji typu zgodnie z systemem numerowania okre ślonym w za łączniku VII do 
dyrektywy 2007/46/WE.
 
Państwo członkowskie nie mo że przydzieli ć tego samego numeru 
innemu typowi pojazdu.  
4. Do celów ust. 3 organ udzielaj ący homologacji wydaje świa­
dectwo homologacji typu WE sporz ądzone zgodnie ze wzorem zamiesz ­
czonym w cz ęści 2 załącznika I.  
Artykuł 4 
Wejście w życie 
Niniejsze rozporz ądzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego 
opublikowaniu w  Dzienniku Urz ędowym Unii Europejskiej . 
Niniejsze rozporz ądzenie wi ąże w całości i jest bezpo średnio stosowane 
we wszystkich pa ństwach cz łonkowskich.  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 5
 
ZAŁĄCZNIK I  
Przepisy administracyjne dotycz ące homologacji typu pojazdu w odniesieniu 
do montowania opon  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 6
 
CZĘŚĆ 1 
Dokument informacyjny  
WZÓR  
Dokument informacyjny nr … dotycz ący homologacji typu WE pojazdu w odnie ­
sieniu do montowania opon.  
Jeśli ma to zastosowanie, nale ży dostarczy ć, w trzech egzemplarzach, wraz ze 
spisem tre ści, następujące informacje. Wszelkie rysunki nale ży sporządzić 
w odpowiedniej skali i stopniu szczegó łowości w formacie A4 lub z łożone do 
formatu A4. Fotografie, je śli zostały załączone, musz ą być dostatecznie szczegó ­ 
łowe.  
Jeżeli układy, części lub oddzielne zespo ły techniczne, o których mowa w niniej ­
szym dokumencie informacyjnym, s ą sterowane elektronicznie, nale ży przed­
stawić informacje na temat dzia łania tego sterowania.  
0. INFORMACJE OGÓLNE  
0.1. Marka (nazwa handlowa producenta): .................................................  
0.2. Typ: .......................................................................................... ..............  
0.2.1. Nazwa lub nazwy handlowe (o ile wyst ępują): … ..............................  
0.3. Sposób identyfikacji typu, je śli oznaczono na poje ździe (  b ): .............  
0.3.1. Umiejscowienie tego oznaczenia: .........................................................  
0.4. Kategoria pojazdu (  c ): ................................................................... .........  
0.5. Nazwa i adres producenta: ...................................................................  
0.8. Nazwy i adresy fabryk montuj ących: ..................................................  
0.9. Nazwa i adres przedstawiciela producenta (je śli istnieje): .................  
1. OGÓLNE CECHY KONSTRUKCYJNE POJAZDU  
1.1. Fotografie lub rysunki egzemplarza typu pojazdu: .............................  
1.3. Liczba osi i kó ł: ................................................................................ ....  
1.3.1. Liczba i umiejscowienie osi z ko łami bliźniaczymi: ..........................  
1.3.2. Liczba i po łożenie osi kierowanych: ...................................................  
1.3.3. Osie nap ędzane (liczba, po łożenie, wspó łpraca): ................................  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 7
 
2. MASY I WYMIARY (  f ) ( g ) 
2.3. Rozstawy kó ł i szeroko ści osi  
2.3.1. Rozstaw kó ł każdej osi kierowanej (  g4 ): ..............................................  
2.3.2. Rozstaw kó ł wszystkich pozosta łych osi (  g4 ): .....................................  
2.3.3. Szeroko ść najszerszej z tylnych osi: ....................................................  
2.3.4. Szeroko ść osi najbardziej wysuni ętej w przód (mierzona w najbardziej 
na zewnątrz wysuni ętej części opon, z wy łączeniem odkszta łcenia 
opon w pobli żu jezdni): …...................................................... ..............  
2.8. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa ca łkowita, podana przez 
producenta (  i ) ( 3 ): ................................................................... ................  
2.9. Technicznie dopuszczalne maksymalne obci ążenie na ka żdą oś: ......  
2.11.5. Pojazd jest/nie jest przeznaczony (  1 ) do holowania innego pojazdu  
4.7. Maksymalna pr ędkość pojazdu (w km/h) (  q ): ......................................  
6. ZAWIESZENIE  
6.6. Opony i ko ła 
6.6.1. Zespó ł lub zespo ły opona/ko ło ( r ) 
a) w przypadku opon wskaza ć: 
— oznaczenia rozmiaru;  
— indeks no śności (  3 ); 
— symbol indeksu pr ędkości (  3 ); 
— wskaźnik oporu toczenia (mierzony zgodnie z ISO 28580);  
b) w przypadku kó ł wskazać wymiary obr ęczy i odsadzenia.  
6.6.1.1. Osie  
6.6.1.1.1. O ś 1: ................................................. .....................................................  
6.6.1.1.2. O ś 2: ................................................. .....................................................  
itd. 
6.6.3. Ci śnienie w oponach zgodnie z zaleceniami producenta 
pojazdu (kPa) ................................................................................ .........  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 8
 
6.6.4. Opis urz ądzeń umożliwiających jazd ę na śniegu i zespo łów opona/ 
koło na przedniej lub tylnej osi, odpowiednich dla typu pojazdu, 
zgodnie z zaleceniami producenta: .......................................................  
6.6.5. Krótki opis zespo łu zapasowego do u żytku tymczasowego (je żeli 
występuje): ................................................................... ..........................  
6.6.6. Krótki opis systemu monitorowania ci śnienia w oponach (TPMS) 
(jeśli jest zamontowany): ......................................................................  
9. NADWOZIE  
9.16. Os łony kół 
9.16.1. Krótki opis pojazdu w odniesieniu do os łon kół: ...............................  
12. RÓ ŻNE 
12.6. Urz ądzenia ograniczenia pr ędkości 
12.6.1. Producenci: ............................................................................................  
12.6.2. Typy: ................................................. .....................................................  
12.6.3. Numery homologacji typu, je żeli istnieje: ...........................................  
12.6.4. Pr ędkość lub zakres pr ędkości, na któr ą może być ustawiony ogra ­
nicznik pr ędkości: … km/h  
Odnośniki: 
( 1 ) Niepotrzebne skre ślić. 
( 3 ) Należy wpisać górne i dolne warto ści dla każdego wariantu.  
( b ) Jeżeli sposób identyfikacji typu zawiera znaki niemaj ące znaczenia dla opisu 
typu pojazdu, cz ęści lub oddzielnego zespo łu technicznego, obj ętych tym 
dokumentem informacyjnym, znaki te przedstawia si ę w dokumentacji 
symbolem „?” (np. ABC??123??).  
( c ) Sklasyfikowane zgodnie z definicjami podanymi w cz ęści A załącznika II 
do dyrektywy 2007/46/WE.  
( f ) W przypadku gdy jest jedna wersja z normaln ą kabiną i jedna z kabin ą 
sypialną, należy podać oba zestawy mas i wymiarów.  
( g ) Norma ISO 612: 1978 – Pojazdy drogowe – Wymiary pojazdów samocho ­
dowych i pojazdów ci ągniętych – terminy i definicje.  
( g4 ) Termin nr 6.5.  
( i ) W przypadku przyczep i naczep oraz pojazdów łączonych z przyczep ą lub 
naczepą, które wywieraj ą znaczące pionowe obci ążenie na urz ądzenie sprz ę­
gające lub na pi ąte koło, obciążenie to, podzielone przez przyspieszenie 
ziemskie, jest uwzgl ędnione w maksymalnej technicznie dopuszczalnej 
masie.  
( q ) W odniesieniu do pojazdów silnikowych, je żeli producent pojazdu zezwala 
na modyfikacj ę określonych funkcji kontrolnych (np. za pomoc ą oprogra­
mowania, sprz ętu, modernizacji, selekcji, aktywacji, dezaktywacji) przed 
dopuszczeniem pojazdu do ruchu lub po jego dopuszczeniu, co skutkuje 
zwiększeniem maksymalnej pr ędkości pojazdu, wówczas deklaruje si ę 
maksymaln ą możliwą prędkość pojazdu osi ągalną poprzez dostosowanie 
funkcji kontrolnych. W odniesieniu do przyczep deklaruje si ę maksymaln ą 
prędkość dopuszczon ą przez producenta pojazdu.  
( r ) W przypadku opon oznaczonych literami ZR przed kodem średnicy obr ę­
czy, przeznaczonych do zamontowania w pojazdach, których maksymalna 
prędkość konstrukcyjna pojazdu przekracza 300 km/h, nale ży podać równo­
ważne informacje.  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 9
 
CZĘŚĆ 2 
Świadectwo homologacji typu WE  
WZÓR  
Format: A4 (210 × 297 mm)  
ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE  
Pieczęć organu udzielaj ącego homologacji typu  
Zawiadomienie dotycz ące: 
— homologacji typu WE (  1 ) 
— rozszerzenia homologacji 
typu WE (  1 ) 
— odmowy homologacji typu 
WE (  1 ) 
— cofnięcia homologacji typu 
WE (  1 ) 9 
> > > > > > > > > > > > > = 
> > > > > > > > > > > > > ; typu pojazdu w odniesieniu do 
montowania jego opon
 
w odniesieniu do rozporz ądzenia (UE) nr …/2011  
Numer homologacji typu WE: ................................................. ...............................  
Powód rozszerzenia: ................................................................................ ................  
SEKCJA I  
0.1. Marka (nazwa handlowa producenta): ................................................. .........  
0.2. Typ: ........................................................... .....................................................  
0.2.1. Nazwa lub nazwy handlowe (o ile wyst ępują): ...........................................  
0.3. Sposób identyfikacji typu, je śli oznaczono na poje ździe (  2 ): ......................  
0.3.1. Umiejscowienie tego oznaczenia: .................................................................  
0.4. Kategoria pojazdu (  3 ): ................................................................................ ....  
0.5. Nazwa i adres producenta: ................................................................... .........  
0.8. Nazwy i adresy fabryk montuj ących: ...........................................................  
0.9. Nazwa i adres przedstawiciela producenta (je śli istnieje): ..........................  
SEKCJA II  
1. Informacje dodatkowe: zob. Dodatek.  
2. Upowa żniona placówka techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie 
badań: … ................................................................... ......................................  
3. Data sprawozdania z badania: ................................................................... ....  
4. Numer sprawozdania z bada ń: ......................................................................  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 10  
( 1 ) Niepotrzebne skre ślić. 
( 2 ) Jeżeli sposób identyfikacji typu zawiera znaki niemaj ące znaczenia dla opisu typu 
pojazdu, cz ęści lub oddzielnego zespo łu technicznego, obj ętych tym dokumentem infor ­
macyjnym, znaki te przedstawia si ę w dokumentacji symbolem „?” (np. ABC??123??). 
( 3 ) Zgodnie z definicj ą w sekcji A za łącznika II do dyrektywy 2007/46/WE.
 5. Uwagi (je żeli występują): zob. Dodatek.  
6. Miejscowo ść: ................................................................... ...............................  
7. Data: ................................................................................ ...............................  
8. Podpis: ............................................................................. ...............................  
Załączniki: Pakiet informacyjny  
Sprawozdanie z bada ń ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 11
 
Dodatek  
do świadectwa homologacji typu WE nr …  
1. Informacje dodatkowe:  
1.1. Krótki opis typu pojazdu w odniesieniu do jego budowy, wymiarów, linii 
oraz użytych materia łów: 
................................................................................ ...........................................  
1.2. Zespó ł lub zespo ły opona/ko ło (w tym rozmiar opon, wymiary obr ęczy 
i odsadzenia): ..................................................................................... ..............  
1.3. Symbol indeksu pr ędkości minimalnej zgodny z maksymaln ą konstrukcyjn ą 
prędkością pojazdu (ka żdego wariantu) (w przypadku opon oznaczonych 
literami ZR przed kodem średnicy obr ęczy, przeznaczonych do montowania 
w pojazdach, których maksymalna pr ędkość konstrukcyjna pojazdu prze ­
kracza 300 km/h, nale ży podać równowa żne informacje) ............................  
1.4. Minimalny indeks no śności zgodny z technicznie dopuszczalnym maksy ­
malnym obci ążeniem na ka żdą oś (każdego wariantu) (w razie potrzeby 
dostosowany zgodnie z pkt 3.2.2 za łącznika II) ...........................................  
1.5. Zespó ł lub zespo ły opona/ko ło (w tym rozmiar opon, wymiary obr ęczy 
i odsadzenia) do u życia wraz z urz ądzeniem umo żliwiającym jazd ę na 
śniegu: ................................................................... ...........................................  
2. Pojazd kategorii M  1 jest/nie jest (  1 ) przystosowany do ci ągnięcia ładunków 
i dopuszczalna no śność tylnych opon jest przekroczona o … %  
3. Pojazd jest/nie jest (  1 ) homologowany zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 
64 w odniesieniu do zespo łów zapasowych do u żytku tymczasowego.  
3.1. Pojazd kategorii M  1 : tak/nie (  1 ), typ 1/2/3/4/5 (  1 ) 
▼M1 
3.2. Pojazd kategorii N  1 : tak/nie (  1 ), typ 1/2/3/4/5 (  1 ) 
▼B 
4. Pojazd jest/nie jest (  1 ) homologowany zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 
64 w odniesieniu do systemu monitorowania ci śnienia w oponach (TPMS).  
4.1. Krótki opis systemu monitorowania ci śnienia w oponach (TPMS) (je śli jest 
zamontowany): ................................................. ................................................  
5. Uwagi: ................................................................... ...........................................  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 12  
( 1 ) Niepotrzebne skre ślić.
 ZAŁĄCZNIK II  
Wymagania dotycz ące pojazdów w odniesieniu do montowania opon  
1. WYMAGANIA OGÓLNE  
1.1. Z zastrze żeniem przepisów w pkt 5.4 ka żda opona zamontowana 
w pojeździe, włączając w to opony zapasowe, je śli takie wyst ępują, 
musi spe łniać wymagania rozporz ądzenia (WE) nr 661/2009 oraz 
środków wykonawczych do tego rozporz ądzenia.  
2. MONTA Ż OPON  
2.1. Wszystkie opony normalnie montowane w poje ździe, z wyj ątkiem 
zespołów zapasowych do u żytku tymczasowego, musz ą mieć taką 
samą budowę. 
2.2. Wszystkie opony normalnie montowane na jednej osi musz ą być tego 
samego typu.  
2.3. Przestrze ń, w której ko ło się obraca, musi by ć tak duża, aby przy 
zastosowaniu najwi ększego dopuszczalnego rozmiaru opony i średnicy 
obręczy ruch ko ła nie był ograniczony przy uwzgl ędnieniu minimal ­
nego i maksymalnego odsadzenia ko ła w ramach przewidzianych przez 
producenta minimalnych i maksymalnych ogranicze ń dotyczących 
zawieszenia i uk ładu kierowniczego. Nale ży to zweryfikowa ć, przepro­
wadzając próby przy u życiu najwi ększych i najszerszych opon, bior ąc 
pod uwag ę stosowne tolerancje w zakresie rozmiaru (tj. maksymalny 
skok) zwi ązane z oznaczeniem rozmiaru opony okre ślonym w odpo ­
wiednim regulaminie EKG ONZ.  
2.4. Placówka techniczna mo że się zgodzić na zastosowanie alternatywnej 
procedury badania (np. wirtualnego badania) dla zweryfikowania, czy spełniono wymagania okre ślone w pkt 2.3 niniejszego za łącznika.
 
3. NO ŚNOŚĆ 
3.1. Z zastrze żeniem przepisów w pkt 5 niniejszego za łącznika maksymalna 
dopuszczalna no śność każdej opony zamontowanej w poje ździe, okre ­ 
ślona w pkt 3.2 niniejszego za łącznika, w tym opony zapasowej (je śli 
występuje), jest:  
3.1.1. w przypadku pojazdu wyposa żonego w opony tego samego typu 
w układzie pojedynczym: równa co najmniej po łowie technicznie 
dopuszczalnego maksymalnego obci ążenia osi podanego dla osi najbar ­
dziej obci ążonej, zgodnie z warto ścią zadeklarowan ą przez producenta 
pojazdu;  
3.1.2. w przypadku pojazdu wyposa żonego w opony wi ęcej niż jednego typu, 
w układzie pojedynczym: równa co najmniej po łowie technicznie 
dopuszczalnego maksymalnego obci ążenia osi, zgodnie z warto ścią 
zadeklarowan ą przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpowied ­
niej osi;  
3.1.3. w przypadku pojazdu wyposa żonego w opony klasy C1 w uk ładzie 
podwójnym (bli źniaczym): równa co najmniej iloczynowi 0,27 i tech ­
nicznie dopuszczalnego maksymalnego obci ążenia osi, zgodnie z warto ­ 
ścią zadeklarowan ą przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpo ­
wiedniej osi;  
3.1.4. w przypadku osi wyposa żonych w opony klasy C2 lub C3 w uk ładzie 
podwójnym (bli źniaczym): równa co najmniej iloczynowi 0,25 (w 
stosunku do indeksu no śności dla uk ładu podwójnego) i technicznie 
dopuszczalnego maksymalnego obci ążenia osi, zgodnie z warto ścią 
zadeklarowan ą przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpowied ­
niej osi.  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 13
 
3.2. Maksymaln ą dopuszczaln ą nośność opony okre śla się w następujący 
sposób:  
3.2.1. w przypadku opon klasy C1 bierze si ę pod uwag ę „maksymaln ą 
dopuszczaln ą nośność” zdefiniowan ą w pkt 2.31 regulaminu EKG 
ONZ nr 30.  
3.2.2. w przypadku opon klas C2 i C3 uwzgl ędnia się „tabelę zmiany 
nośności w zale żności od prędkości”, o której mowa w pkt 2.29 regu ­
laminu EKG ONZ nr 54, przedstawiaj ącą, w postaci funkcji indeksów 
nośności i symboli indeksu pr ędkości nominalnej, zmiany no śności, 
jakie może wytrzyma ć opona pneumatyczna, bior ąc pod uwag ę maksy­
malną prędkość konstrukcyjn ą pojazdu.  
3.3. Istotne informacje nale ży w jasny sposób przedstawi ć w instrukcji 
obsługi dla posiadacza pojazdu, aby zagwarantowa ć, że po dopusz ­
czeniu pojazdu do ruchu montowane w nim b ędą, w razie potrzeby, 
odpowiednie opony na wymian ę o właściwej nośności. 
4. DOPUSZCZALNA PR ĘDKOŚĆ 
4.1. Ka żda opona normalnie montowana w poje ździe musi by ć opatrzona 
symbolem indeksu pr ędkości. 
4.1.1. W przypadku opony klasy C1 symbol indeksu pr ędkości musi by ć 
zgodny z maksymaln ą prędkością konstrukcyjn ą pojazdu i uwzgl ędniać, 
w przypadku opon o indeksie pr ędkości V, W i Y, maksymaln ą 
dopuszczaln ą nośność opisaną w regulaminie EKG ONZ nr 30.  
4.1.2. W przypadku opony klasy C2 lub C3 symbol indeksu pr ędkości musi 
być zgodny z maksymaln ą prędkością konstrukcyjn ą pojazdu i maj ącą 
zastosowanie kombinacj ą nośności i prędkości ustalon ą na podstawie 
„tabeli zmiany no śności w zale żności od prędkości” opisanej w pkt 
3.2.2 niniejszego za łącznika.  
4.2. Wymagania okre ślone w pkt 4.1.1 i 4.1.2 nie maj ą zastosowania 
w następujących sytuacjach:  
4.2.1. w przypadku zespo łów zapasowych do u żytku tymczasowego, do 
których stosuje si ę pkt 6 niniejszego za łącznika;  
4.2.2. w przypadku pojazdów, które normalnie wyposa żone są w zwyk łe 
opony, a czasami wyposa żane są w opony śniegowe (tzn. oznaczone 
symbolem p łatka śniegu lub p łatka śniegu na tle gór), gdzie symbol 
indeksu pr ędkości na oponie śniegowej musi odpowiada ć prędkości 
większej niż maksymalna pr ędkość konstrukcyjna pojazdu lub nie 
mniejszej ni ż 160 km/h (lub obu tym warto ściom). Niemniej jednak, 
jeżeli maksymalna pr ędkość konstrukcyjna pojazdu jest wi ększa niż 
prędkość odpowiadaj ąca najniższemu symbolowi indeksu pr ędkości 
montowanych opon śniegowych, wówczas wewn ątrz pojazdu w dobrze 
widocznym miejscu w polu widzenia kieruj ącego pojazdem nale ży 
umieścić ostrzeżenie dotycz ące maksymalnej pr ędkości określające 
najniższą wartość maksymalnej dopuszczalnej pr ędkości montowanych 
opon śniegowych. Inne opony u łatwiające jazdę na śniegu (tj. z ozna ­
czeniem M + S, ale bez oznaczenia z symbolem p łatka śniegu lub 
płatka śniegu na tle gór) musz ą spełniać wymagania okre ślone w pkt 
4.1.1 i 4.1.2 niniejszego za łącznika;  
4.2.3. w przypadku pojazdów wyposa żonych w profesjonalne opony terenowe 
oznaczone POR. Niemniej jednak, je żeli maksymalna pr ędkość 
konstrukcyjna pojazdu jest wi ększa niż prędkość odpowiadaj ąca najniż­
szemu symbolowi indeksu pr ędkości montowanych opon do zasto ­
sowań specjalnych, wówczas wewn ątrz pojazdu w dobrze widocznym 
miejscu w polu widzenia kieruj ącego pojazdem nale ży umieścić ostrze­ 
żenie dotycz ące maksymalnej pr ędkości określające najniższą wartość 
maksymalnej dopuszczalnej pr ędkości montowanych opon do zasto ­
sowań specjalnych;  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 14
 
4.2.4. w przypadku pojazdów kategorii M  2 , M  3 , N  2 lub N  3 wyposażonych 
w ogranicznik pr ędkości (SLD) zatwierdzony zgodnie z regulaminem 
EKG ONZ nr 89 (  1 ), w których symbol indeksu pr ędkości opon musi 
być zgodny z pr ędkością na jaką ustawiony jest limit ograniczenia 
prędkości. Niemniej jednak, je żeli producent pojazdu przewidzia ł, że 
maksymalna pr ędkość konstrukcyjna pojazdu jest wi ększa niż prędkość 
odpowiadaj ąca najniższemu symbolowi indeksu pr ędkości montowa ­
nych opon, wówczas wewn ątrz pojazdu w dobrze widocznym miejscu 
w polu widzenia kieruj ącego pojazdem nale ży umieścić ostrzeżenie 
dotyczące maksymalnej pr ędkości określające maksymaln ą dopusz­
czalną prędkość opon;  
4.2.5. w przypadku pojazdów kategorii M  1 lub N  1 wyposażonych w pok ła­
dowy system spe łniający funkcj ę ogranicznika pr ędkości, w których 
symbol indeksu pr ędkości opon musi by ć zgodny z pr ędkością na 
jaką ustawiony jest limit ograniczenia pr ędkości. Niemniej jednak, 
jeżeli producent pojazdu przewidzia ł, że maksymalna pr ędkość 
konstrukcyjna pojazdu jest wi ększa niż prędkość odpowiadaj ąca najniż­
szemu symbolowi indeksu pr ędkości montowanych opon, wówczas 
wewnątrz pojazdu w dobrze widocznym miejscu w polu widzenia 
kierującego pojazdem nale ży umieścić ostrzeżenie dotycz ące maksy ­
malnej pr ędkości określające maksymaln ą dopuszczaln ą prędkość opon.  
4.3. Istotne informacje nale ży w jasny sposób przedstawi ć w instrukcji 
obsługi dla posiadacza pojazdu, aby zagwarantowa ć, że po dopusz ­
czeniu pojazdu do ruchu montowane w nim b ędą, w razie potrzeby, 
odpowiednie opony na wymian ę o właściwej dopuszczalnej pr ędkości. 
5. PRZYPADKI SPECJALNE  
5.1. W przypadku przyczep kategorii O  1 i O  2 o maksymalnej pr ędkości 
konstrukcyjnej równej 100 km/h lub mniejszej, wyposa żonych 
w opony klasy C1 w uk ładzie pojedynczym, maksymalna dopuszczalna 
nośność każdej opony musi by ć równa co najmniej iloczynowi 0,45 
i technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy dla najbardziej obci ą­ 
żonej osi, zgodnie z warto ścią deklarowan ą przez producenta przy ­
czepy. W przypadku opon w uk ładzie podwójnym (bli źniaczym) 
czynnik ten musi wynosi ć co najmniej 0,24. W takich przypadkach 
na przyczepie w pobli żu przedniego urz ądzenia sprz ęgającego nale ży 
umieścić w sposób trwa ły ostrzeżenie dotycz ące maksymalnej pr ęd­
kości określające maksymaln ą prędkość konstrukcyjn ą pojazdu.  
5.2. W przypadku pojazdów kategorii M  1 i N  1 przystosowanych do ci ąg­
nięcia przyczepy dodatkowe obci ążenie w miejscu urz ądzenia sprz ęga­
jącego przyczepy mo że spowodowa ć przekroczenie maksymalnej 
dopuszczalnej no śności opon tylnych w przypadku opon klasy C1, 
ale o nie wi ęcej niż 15 %. W takim przypadku instrukcja obs ługi dla 
posiadacza pojazdu musi zawiera ć jasne informacje i porady dotycz ące 
maksymalnej dopuszczalnej pr ędkości pojazdu podczas ci ągnięcia przy­
czepy, w żadnym wypadku nieprzekraczaj ącej 100 km/h, a tak że 
ciśnienia w oponach tylnych, o co najmniej 20 kPa (0,2 bar) wi ększego 
niż ciśnienie w oponach zalecane podczas normalnej jazdy (tzn. bez 
przyczepy).  
5.3. W przypadków niektórych pojazdów specjalnych, wymienionych poni ­ 
żej, wyposa żonych w opony klasy C2 lub C3, nie ma zastosowania 
„tabela zmiany no śności w zale żności od prędkości” opisana w pkt 
3.2.2 niniejszego za łącznika. W takim przypadku maksymaln ą dopusz­
czalną nośność opon w relacji do technicznie dopuszczalnego maksy ­
malnego obci ążenia osi (zob. pkt 3.1.2–3.1.4) okre śla się w wyniku 
pomnożenia obci ążenia odpowiadaj ącego indeksowi no śności przez  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 15  
( 1 ) Dz.U. L 158 z 19.5.2007, s. 1.
 odpowiedni wspó łczynnik zwi ązany z typem pojazdu i jego zastosowa ­
niem raczej ni ż z maksymaln ą prędkością konstrukcyjn ą pojazdu; nie 
mają zastosowania wymagania okre ślone w pkt 4.1.1 i 4.1.2 niniejszego 
załącznika.  
Odpowiednie wspó łczynniki s ą następujące: 
5.3.1. 1,15 w przypadku pojazdu klasy I b ądź klasy A (M  2 or M  3 ) zgodnie 
z definicj ą w pkt 2.1.1.1 (klasa I) i pkt 2.1.2.1 (klasa A) regulaminu 
EKG ONZ nr 107 (  1 ); 
5.3.2. 1,10 w przypadku pojazdów kategorii N, które s ą specjalnie przezna ­
czone do u żytku na krótkich odcinkach do zastosowa ń w środowisku 
miejskim lub podmiejskim, takich jak zamiatarki lub śmieciarki, o ile 
maksymalna pr ędkość konstrukcyjna pojazdu nie przekracza 60 km/h.  
5.4. W wyj ątkowych przypadkach, w których pojazdy s ą przystosowane do 
warunków niekompatybilnych z w łaściwościami opon klas C1, C2 lub 
C3 i konieczne jest zatem wyposa żenie opon w inne dodatkowe cechy, 
wymagania pkt 1.1 niniejszego za łącznika nie maj ą zastosowania, o ile 
spełnione są wszystkie z wymienionych poni żej warunków:  
5.4.1. opony s ą homologowane zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 75 (  2 ) 
lub regulaminem EKG ONZ nr 106 (  3 ); oraz  
5.4.2. organ udzielaj ący homologacji typu oraz placówka techniczna uzna ły, 
że zamontowane opony nadaj ą się do warunków u żytkowania pojazdu. 
Charakter zwolnienia i przyczyny jego udzielenia musz ą być określone 
w sprawozdaniu z badania oraz pod uwagami na świadectwie homolo ­
gacji.  
6. ZAPASOWE KO ŁA I OPONY  
6.1. W przypadkach gdy pojazd wyposa żony jest w zespó ł zapasowy, musi 
to być: 
6.1.1. standardowy zespó ł zapasowy o takim samym rozmiarze jak opony 
zamontowane w poje ździe;  
6.1.2. zespó ł zapasowy do u żytku tymczasowego odpowiedni do zastoso ­
wania w poje ździe, z zastrze żeniem, że pojazdów kategorii innych 
niż M 1 lub N  1 nie należy wyposa żać w zespo ły zapasowe do u żytku 
tymczasowego.  
6.1.2.1. Je śli w celu zamontowania w poje ździe zespo łu zapasowego do u żytku 
tymczasowego trzeba zastosowa ć szczególne środki ostro żności (np. 
zespół zapasowy do u żytku tymczasowego mo że być zamontowany 
tylko na przedniej osi i z tego wzgl ędu w przypadku awarii tylnego 
zespołu standardowego na tylnej osi nale ży najpierw zamontowa ć 
przedni zespó ł standardowy), to nale ży to wyra źnie zapisa ć w instrukcji 
obsługi dla posiadacza pojazdu oraz zweryfikowa ć zgodność z odpo­
wiednimi elementami pkt 2.3 niniejszego za łącznika.  
6.2. Ka żdy pojazd wyposa żony w zespó ł zapasowy do u żytku tymczaso ­
wego lub opony typu „run flat” musi dysponowa ć ważną homologacj ą 
typu na mocy regulaminu EKG ONZ nr 64 w odniesieniu do wymaga ń 
dotyczących wyposa żenia pojazdów w zespo ły zapasowe do u żytku 
tymczasowego i opony typu „run flat”.  ▼B 2011R0458 — PL — 24.02.2015 — 001.001 — 16  
( 1 ) Dz.U. L 255 z 29.9.2010, s. 1. 
( 2 ) Jeszcze niepublikowany. Uka że się w druku do maja 2011 r. 
( 3 ) Dz.U. L 257 z 30.9.2010, s. 231.