Dokument ten s łuży wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponosz ą żadnej 
odpowiedzialno ści za jego tre ść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, w łącznie z ich preambu łami, zosta ły 
opublikowane w Dzienniku Urz ędowym Unii Europejskiej i s ą dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpo średni dost ęp do tekstów 
urzędowych mo żna uzyska ć za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie  
►B DYREKTYWA 2002/49/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY  
z dnia 25 czerwca 2002 r.  
odnosząca się do oceny i zarz ądzania poziomem ha łasu w środowisku  
(Dz.U. L 189 z 18.7.2002, s. 12)  
zmieniona przez:  
Dziennik Urz ędowy  
nr strona  data  
►M1 Rozporz ądzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1137/2008 
z dnia 22 pa ździernika 2008 r.  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Dyrektywa Komisji (UE) 2015/996 z dnia 19 maja 2015 r.  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Rozporz ądzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1010 z 
dnia 5 czerwca 2019 r.  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Rozporz ądzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1243 z 
dnia 20 czerwca 2019 r.  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Dyrektywa Komisji (UE) 2020/367 z dnia 4 marca 2020 r.  L 67  132  5.3.2020  
sprostowana przez:  
►C1 Sprostowanie, Dz.U. L 5 z 10.1.2018, s. 35 (2015/996)  02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1
02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 2  
DYREKTYWA 2002/49/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO 
I RADY  
z dnia 25 czerwca 2002 r.  
odnosząca się do oceny i zarz ądzania poziomem ha łasu 
w środowisku  
Artykuł 1 
Cele  
1. Niniejsza dyrektywa ma na celu zdefiniowanie wspólnego 
podejścia do unikania, zapobiegania lub zmniejszania szkodliwych 
skutków nara żenia na dzia łanie hałasu, w tym jego dokuczliwo ści, na 
podstawie ustalonych priorytetów. W tym celu zarz ądza się stopniowe 
wdrażanie następujących dzia łań: 
a) ustalenie stopnia nara żenia na ha łas w środowisku poprzez sporz ­ 
ądzanie map ha łasu przy zastosowaniu wspólnych dla Pa ństw Człon­
kowskich metod oceny;  
b) zapewnienie spo łeczeństwu dost ępu do informacji dotycz ącej hałasu 
w środowisku i jego skutków;  
c) przyjęcie przez Pa ństwa Członkowskie, na podstawie danych uzys ­
kanych z map ha łasu, planów dzia łań zmierzających do zapobiegania 
powstawaniu ha łasu w środowisku i obni żania jego poziomu tam, 
gdzie jest to konieczne, zw łaszcza tam, gdzie oddzia ływanie ha łasu 
może powodowa ć szkodliwe skutki dla ludzkiego zdrowia, oraz 
zachowanie jako ści klimatu akustycznego środowiska tam, gdzie 
jest ona jeszcze w łaściwa.  
2. Celem niniejszej dyrektywy jest ponadto stworzenie podstawy dla 
rozwijania środków wspólnotowych w zakresie obni żania hałasu z głów­
nych źródeł, w szczególno ści z taboru drogowego i szynowego oraz ich 
infrastruktury, samolotów, urz ądzeń pracujących na otwartej przestrzeni 
i urządzeń przemys łowych oraz maszyn i urz ądzeń samobie żnych. 
W tym celu Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, 
w terminie do dnia 18 lipca 2006 r., odpowiednie projekty aktów praw ­
nych. Projekty te powinny uwzgl ędniać wyniki sprawozdania, okre ślo­
nego w art. 10 ust. 1.  
Artykuł 2 
Zakres  
1. Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do ha łasu w środowisku, na 
jaki ludzie s ą narażeni w szczególno ści na obszarach zabudowanych, 
w publicznych parkach lub na innych obszarach wzgl ędnie cichych 
w aglomeracji, na obszarach ciszy na otwartym terenie poza miastem, 
w pobliżu szkół, szpitali i innych wra żliwych na ha łas budynków 
i obszarów.  
2. Niniejsza dyrektywa nie ma zastosowania do ha łasu powodowa ­
nego przez osob ę narażoną, hałasu powodowanego czynno ściami domo ­
wymi, ha łasu powodowanego przez s ąsiadów, ha łasu w miejscu pracy, 
hałasu wewn ątrz środka transportu ani ha łasu powodowanego dzia ła­
niami wojskowymi na terenach wojskowych.  
Artykuł 3 
Definicje  
W rozumieniu niniejszej dyrektywy:  ▼B
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 3  
a) „hałas w środowisku” oznacza niepo żądane lub szkodliwe d źwięki 
powodowane przez dzia łalność człowieka na wolnym powietrzu, 
w tym ha łas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, 
ruch kolejowy, ruch samolotowy, oraz ha łas pochodz ący z obszarów 
działalności przemys łowej, jak okre ślono w za łączniku 1 do dyre ­
ktywy Rady 96/61/WE z dnia 24 wrze śnia 1996 r. dotycz ącej zinte­
growanego zapobiegania zanieczyszczeniom i ich kontroli (  1 ); 
b) „szkodliwe skutki” oznaczaj ą niekorzystne oddzia ływanie na 
zdrowie ludzkie;  
c) „dokuczliwo ść” oznacza stopie ń uciążliwości hałasu dla spo łecz­
ności, ustalony na podstawie bada ń w terenie;  
d) „wska źnik hałasu” oznacza fizyczn ą skalę, stosowan ą do określenia 
hałasu w środowisku, maj ącą związek ze szkodliwym skutkiem;  
e) „ocena” oznacza dowoln ą metodę stosowan ą do obliczania, przewi ­
dywania, szacowania albo pomiaru warto ści wskaźnika hałasu lub 
związanych z nim szkodliwych skutków;  
f) „L  den ” (wskaźnik hałasu dla pory dziennej, wieczornej i nocnej) 
oznacza wska źnik hałasu służący do okre ślenia ogólnej dokuczli ­
wości, zgodnie z definicj ą podaną w załączniku I;  
g) „L  day ” (wskaźnik hałasu w porze dziennej) oznacza wska źnik hałasu 
służący do okre ślenia dokuczliwo ści w porze dziennej, zgodnie 
z definicj ą podaną w załączniku I;  
h) „L  evening  ” (wskaźnik hałasu w porze wieczornej) oznacza wska źnik 
hałasu służący do okre ślenia dokuczliwo ści w porze wieczornej, 
zgodnie z definicj ą podaną w załączniku I;  
i) „L  night ” (wskaźnik hałasu w porze nocnej) oznacza wska źnik hałasu 
służący do okre ślenia zak łócenia snu, zgodnie z definicj ą podaną 
w załączniku I;  
j) „relacja dawka–skutek” oznacza stosunek mi ędzy warto ścią 
wskaźnika hałasu a szkodliwym skutkiem;  
k) „aglomeracja” oznacza cz ęść terytorium, którego granice wyznacza 
Państwo Członkowskie, o liczbie mieszka ńców powy żej 100 tys. 
i gęstości zaludnienia powoduj ącej, że Państwo Cz łonkowskie 
uznaje je za obszar zurbanizowany;  
l) „obszar ciszy w obr ębie aglomeracji” oznacza obszar, którego 
granice wyznacza w łaściwy organ, na przyk ład obszar, w którym 
narażenie na ha łas z jakiegokolwiek źródła nie przewy ższa 
określonej warto ści L  den lub innego odpowiedniego wska źnika 
hałasu, wyznaczonego przez Pa ństwo Członkowskie;  
m) „obszar ciszy na otwartym terenie poza miastem” oznacza obszar, 
którego granice wyznacza w łaściwy organ, na przyk ład obszar, 
w którym nie wyst ępują zakłócenia ha łasem komunikacyjnym, prze ­
mysłowym lub z dzia łalności rekreacyjnej;  
n) „główna droga” oznacza regionaln ą, krajową albo międzynarodow ą 
drogę oznaczon ą przez Pa ństwo Członkowskie, któr ą przejeżdża 
rocznie ponad trzy miliony pojazdów;  ▼B 
( 1 ) Dz.U. L 257 z 10.10.1996, str. 26.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 4  
o) „główna linia kolejowa” oznacza lini ę kolejow ą oznaczon ą przez 
Państwo Członkowskie, po której przeje żdża rocznie ponad 30 
tys. składów poci ągów;  
p) „główne lotnisko” oznacza cywilny port lotniczy, wyznaczony przez 
Państwo Członkowskie, na którym odbywa si ę ponad 50 tysi ęcy 
przemieszcze ń rocznie (przez przemieszczenie rozumie si ę start 
lub lądowanie), z wy łączeniem przemieszcze ń dokonywanych 
wyłącznie w celach szkoleniowych na lekkich samolotach;  
q) „sporz ądzanie mapy ha łasu” oznacza przedstawianie, w kategoriach 
wskaźnika hałasu, danych dotycz ących aktualnej lub przewidywanej 
sytuacji w zakresie ha łasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia 
odnośnej obowi ązującej warto ści granicznej, liczby dotkni ętych 
osób na okre ślonym obszarze lub liczby lokali mieszkalnych 
poddanych dzia łaniu pewnej warto ści wskaźnika hałasu na pewnym 
obszarze;  
r) „strategiczna mapa ha łasu” — oznacza map ę, opracowan ą do celów 
całościowej oceny nara żenia na ha łas z różnych źródeł na danym 
obszarze, albo do celów sporz ądzania ogólnych prognoz dla danego 
obszaru;  
s) „warto ść graniczna” oznacza warto ść L den lub L  night i, tam gdzie 
właściwe, L  day i L evening  , ustaloną przez Pa ństwo Członkowskie, po 
której przekroczeniu w łaściwe władze są obowiązane rozwa żyć lub 
wprowadzi ć środki łagodzące; dopuszcza si ę różnicowanie warto ści 
granicznych wed ług różnych rodzajów ha łasu (z ruchu ko łowego, 
szynowego, lotniczego, z dzia łalności przemys łowej itd.), ró żnego 
otoczenia i ró żnej wrażliwości mieszka ńców na ha łas; dopuszcza si ę 
także ich różnicowanie w zale żności od istniej ącej sytuacji i dla 
nowych sytuacji (w przypadku gdy nast ąpiła zmiana sytuacji 
w zakresie źródła hałasu lub korzystania z otoczenia);  
t) „plany dzia łań” oznaczaj ą plany sporz ądzane dla potrzeb 
zarządzania emisj ą i skutkami ha łasu, w tym, w razie potrzeby, 
dla potrzeb zmniejszania ha łasu; 
u) „planowanie akustyczne” oznacza kontrolowanie ha łasu w przy ­
szłości poprzez wykorzystanie planowanych środków, takich jak 
planowanie przestrzenne, in żynieria systemów dla komunikacji, 
planowanie komunikacji, zmniejszenie ha łasu przez stosowanie 
środków z zakresu izolacji d źwiękowej i przez kontrol ę źródeł 
pod kątem hałasu; 
v) „społeczeństwo” oznacza osob ę lub osoby fizyczne lub prawne i, 
zgodnie z ustawodawstwem krajowym lub praktyk ą, ich zwi ązki, 
organizacje i ugrupowania ;  
▼M3 
w) „repozytorium danych” oznacza system informacyjny, zarz ądzany 
przez Europejsk ą Agencję Środowiska, zawieraj ący informacje 
i dane na temat ha łasu w środowisku udost ępniane poprzez krajowe 
węzły sprawozdawczo ści i wymiany danych pod kontrol ą państw 
członkowskich.  
▼B 
Artykuł 4 
Wdrożenie i odpowiedzialno ść 
1. Państwa Członkowskie wyznaczaj ą, na odpowiednich poziomach, 
właściwe władze i organy odpowiedzialne za wdro żenie niniejszej 
dyrektywy, w szczególno ści władze odpowiedzialne za:  
a) sporządzanie i, gdzie stosowne, odpowiednio, zatwierdzanie map 
hałasu i planów dzia łań dla aglomeracji, g łównych dróg, g łównych 
linii kolejowych i g łównych lotnisk;  ▼B
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 5  
b) gromadzenie map ha łasu i planów dzia łań. 
2. Państwa Członkowskie udost ępnią Komisji i spo łeczeństwu dane 
określone w ust. 1 w terminie do dnia 18 lipca 2005 r.  
Artykuł 5 
Wskaźniki hałasu i ich stosowanie  
1. Przy sporz ądzaniu i analizowaniu strategicznych map ha łasu 
zgodnie z art. 7 Pa ństwa Członkowskie stosuj ą wskaźniki hałasu L  den 
i L night określone w za łączniku I.  
Do czasu wprowadzenia obowi ązku stosowania wspólnych metod oceny 
w procesie ustalania L  den i L night dopuszcza si ę stosowanie w tym celu 
przez Pa ństwa Cz łonkowskie istniej ących krajowych wska źników 
hałasu i zwi ązanych danych, które nale ży przeliczy ć na wska źniki, 
o których mowa powy żej. Nie dopuszcza si ę korzystania z danych star ­
szych niż trzyletnie.  
2. Dopuszcza si ę stosowanie przez Pa ństwa Członkowskie dodatko ­
wych wska źników ha łasu w odniesieniu do szczególnych przypadków, 
takich jak okre ślone w za łączniku I pkt 3.  
3. Dopuszcza si ę stosowanie przez Pa ństwa Członkowskie, do celów 
planowania akustycznego i podzia łu na strefy ha łasu wska źników 
innych ni ż L den i L night . 
4. Państwa Członkowskie przeka żą Komisji, w terminie do dnia 18 
lipca 2005 r., informacje dotycz ące odnośnych warto ści granicznych 
obowiązujących na ich terytorium lub przygotowywanych, wyra żonych 
w L  den i L night oraz, gdzie stosowne, L  day i L evening  , dla hałasu powstaj ą­
cego z ruchu ko łowego, ruchu szynowego, z samolotów wokó ł lotnisk 
i hałasu w miejscach prowadzenia dzia łalności przemys łowej, wraz 
z wyjaśnieniami dotycz ącymi stosowania warto ści granicznych.  
Artykuł 6 
Metody oceny  
1. Do ustalania warto ści L  den i L  night stosuje si ę metody oceny, 
określone w za łączniku II.  
▼M4 
2. Komisja jest uprawniona do przyjmowania, zgodnie z art. 12a, 
aktów delegowanych zmieniaj ących załącznik II w celu ustanowienia 
wspólnych metod oceny w procesie ustalania Lden i Lnight.  
▼B 
3. Dopuszcza si ę posługiwanie si ę współczynnikami dawka–skutek, 
określonymi w za łączniku III, przy dokonywaniu oceny szkodliwych 
skutków.  
▼M4 
Komisja jest uprawniona do przyjmowania, zgodnie z art. 12a, aktów 
delegowanych zmieniaj ących załącznik III w celu ustanowienia wspól ­
nych metod oceny w procesie ustalania szkodliwych skutków.  ▼B
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 6  
Artykuł 7 
Sporządzanie strategicznych map ha łasu 
1. Państwa Członkowskie zapewni ą sporządzenie, w terminie do dnia 
30 czerwca 2007 r., strategicznych map ha łasu przedstawiaj ących 
sytuację w poprzednim roku kalendarzowym oraz ich zatwierdzenie, 
o ile jest wymagane, przez w łaściwe władze, dla wszystkich aglomeracji 
o liczbie mieszka ńców ponad 250 tysi ęcy i dla wszystkich g łównych 
dróg o obci ążeniu ruchem ponad sze ść milionów przejazdów rocznie, 
głównych linii kolejowych o obci ążeniu ruchem ponad 60 tysi ęcy prze­
jazdów sk ładów poci ągów rocznie i g łównych lotnisk na swym 
terytorium.  
Państwa Członkowskie powiadamiaj ą Komisję, w terminie do dnia 30 
czerwca 2005 r., a nast ępnie co pi ęć lat, o głównych drogach o obci ­ 
ążeniu ruchem ponad 6 milionów przejazdów rocznie, g łównych liniach 
kolejowych o obci ążeniu ruchem ponad 60 tysi ęcy przejazdów sk ładów 
pociągów rocznie, g łównych lotniskach i aglomeracjach o liczbie miesz ­
kańców ponad 250 tysi ęcy na swym terytorium.  
2. Państwa Członkowskie podejm ą środki niezb ędne dla zapewnienia 
sporządzenia, w terminie do dnia 30 czerwca 2012 r., a nast ępnie co 
pięć lat, strategicznych map ha łasu przedstawiaj ących sytuacj ę 
w poprzednim roku kalendarzowym i zatwierdzenia takich map przez 
właściwe władze, jeśli zatwierdzenie jest wymagane, dla wszystkich 
aglomeracji i wszystkich g łównych dróg i g łównych linii kolejowych 
na swym terytorium.  
Państwa Członkowskie powiadomi ą Komisję, w terminie do dnia 31 
grudnia 2008 r., o wszystkich aglomeracjach i wszystkich g łównych 
drogach i g łównych liniach kolejowych na swym terytorium.  
3. Strategiczne mapy ha łasu musz ą spełniać minimalne wymagania, 
ustanowione w za łączniku IV.  
4. Sąsiadujące Państwa Członkowskie s ą obowiązane wspó łpracować 
w zakresie sporz ądzania strategicznych map ha łasu dla obszarów 
przygranicznych.  
5. Strategiczne mapy ha łasu analizuje si ę i zmienia, w miar ę 
potrzeby, nie rzadziej ni ż co pięć lat od daty sporz ądzenia.  
Artykuł 8 
Plany dzia łań 
1. Państwa Członkowskie zapewni ą sporządzenie przez w łaściwe 
władze, w terminie do dnia 18 lipca 2008 r., planów dzia łań dla potrzeb 
zarządzania problemami ha łasu i skutkami ha łasu oraz w miar ę 
potrzeby, zmniejszania ha łasu na obszarach podleg łych ich w łaściwości: 
a) obszarów po łożonych w pobli żu głównych dróg o obci ążeniu 
ruchem powy żej 6 milionów przejazdów rocznie, g łównych linii 
kolejowych o obci ążeniu ruchem powy żej 60 tysi ęcy przejazdów 
pociągów rocznie i g łównych lotnisk;  
b) aglomeracji o liczbie mieszka ńców powy żej 250 tysi ęcy. Plany, 
o których mowa, maj ą także służyć ochronie obszarów ciszy przed 
zwiększeniem ha łasu. 
Właściwe władze dobieraj ą środki przewidziane w planach wed ług 
własnego uznania, z tym że takie środki powinny w szczególno ści 
odnosić się do priorytetów, wynikaj ących z przekroczenia odno śnej 
wartości granicznej lub z innych kryteriów przyj ętych przez Pa ństwa 
Członkowskie i mie ć zastosowanie w szczególno ści do najwa żniejszych 
obszarów, ustalonych w wyniku sporz ądzania map ha łasu. ▼B
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 7  
2. Państwa Członkowskie zapewni ą sporządzenie przez w łaściwe 
władze, w terminie do dnia 18 lipca 2013 r., planów dzia łań odnosz­ 
ących się szczególnie do priorytetów wynikaj ących z przekroczenia 
odnośnej warto ści granicznej lub z innych kryteriów, przyj ętych przez 
Państwa Członkowskie dla aglomeracji, g łównych dróg i g łównych linii 
kolejowych na swym terytorium.  
3. Państwa Członkowskie powiadomi ą Komisję o innych istotnych 
kryteriach okre ślonych w ust. 1 i 2.  
4. Plany dzia łań muszą spełniać minimalne wymagania okre ślone 
w załączniku V.  
▼M3 
5. Plany dzia łań analizuje si ę i, w miar ę potrzeby, zmienia w przy ­
padku wyst ąpienia istotnego zdarzenia, rzutuj ącego na istniej ącą 
sytuację w dziedzinie ha łasu, a przynajmniej co pi ęć lat od daty zatwier ­
dzenia tych planów.  
Analizy i zmiany, które zgodnie z akapitem pierwszym mia łyby się 
odbyć w 2023 r., odracza si ę tak, aby odby ły się nie później niż do 
dnia 18 lipca 2024 r.  
▼B 
6. Sąsiadujące Państwa Cz łonkowskie wspó łpracują w zakresie 
planów dzia łań dla regionów granicznych.  
7. Państwa Członkowskie zapewni ą przeprowadzenie spo łecznych 
konsultacji w sprawie projektów planów dzia łań, możliwości wczes­
nego, skutecznego spo łecznego uczestnictwa w przygotowaniu i analizie 
planów dzia łań, uwzględnienie wyników uczestnictwa i informowanie 
społeczeństwa o podj ętych decyzjach. Nale ży zapewni ć racjonalny 
harmonogram uwzgl ędniający odpowiedni czas na poszczególne fazy 
społecznego uczestnictwa.  
W razie gdy obowi ązek przeprowadzenia procedury spo łecznego uczest ­
nictwa wynika jednocze śnie z niniejszej dyrektywy i innych aktów 
prawa wspólnotowego, Pa ństwa Cz łonkowskie mog ą przewidzie ć 
wspólne procedury, aby unikn ąć powielania dzia łań. 
Artykuł 9 
Informowanie spo łeczeństwa 
▼M3 
1. Państwa członkowskie zapewniaj ą, by sporz ądzone i w stosownych 
przypadkach przyj ęte przez nie strategiczne mapy ha łasu oraz opraco ­
wane plany dzia łań zostały udostępnione spo łeczeństwu i rozpowszech ­
nione w spo łeczeństwie zgodnie z odpowiednim aktem ustawodawczym 
Unii, w szczególno ści z dyrektywami Parlamentu Europejskiego i Rady 
2003/4/WE (  1 ) i 2007/2/WE (  2 ), a także zgodnie z za łącznikami IV i V 
do niniejszej dyrektywy, mi ędzy innymi przy u życiu dost ępnych tech ­
nologii informacyjnych.  
▼B 
2. Niniejsza informacja powinna by ć przejrzysta, zrozumia ła i przy­
stępna. Powinna zawiera ć podsumowanie z wyszczególnieniem najwa ż­
niejszych zagadnie ń. ▼B 
( 1 ) Dyrektywa 2003/4/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 28 stycznia 
2003 r. w sprawie publicznego dost ępu do informacji dotycz ących środo­
wiska i uchylaj ąca dyrektyw ę Rady 90/313/EWG (Dz.U. L 41 z 14.2.2003, 
s. 26). 
( 2 ) Dyrektywa 2007/2/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 14 marca 
2007 r. ustanawiaj ąca infrastruktur ę informacji przestrzennej we Wspólnocie 
Europejskiej (INSPIRE) (Dz.U. L 108 z 25.4.2007, s. 1).
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 8  
Artykuł 10 
Gromadzenie i publikowanie danych przez Pa ństwa Członkowskie 
i Komisj ę 
1. Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, 
w terminie do dnia 18 stycznia 2004 r., sprawozdanie zawieraj ące 
analizę dotychczasowych środków wspólnotowych w zakresie źródeł 
hałasu w środowisku.  
▼M3 
2. Państwa członkowskie zapewniaj ą przekazanie Komisji danych ze 
strategicznych map ha łasu i streszcze ń planów dzia łań określonych 
w załączniku VI w ci ągu sześciu miesięcy od terminów ustanowionych 
odpowiednio w art. 7 i 8. W tym celu pa ństwa członkowskie przekazuj ą 
te informacje wy łącznie drog ą elektroniczn ą do obowi ązkowego repo ­
zytorium danych utworzonego przez Komisj ę w drodze aktów wyko ­
nawczych. Te akty wykonawcze przyjmuje si ę zgodnie z procedur ą 
sprawdzaj ącą, o której mowa w art. 13 ust. 2. W przypadku koniecz ­
ności zaktualizowania informacji pa ństwo członkowskie opisuje ró żnice 
pomiędzy aktualnymi a pierwotnymi informacjami i podaje przyczyny 
aktualizacji, udost ępniając zaktualizowane informacje w repozytorium 
danych.  
▼B 
3. Komisja tworzy baz ę danych ze strategicznych map ha łasu w celu 
ułatwienia sporz ądzenia sprawozdania okre ślonego w art. 11 i innych 
prac techniczno-informacyjnych.  
4. Komisja og łasza co pi ęć lat uproszczone sprawozdanie na temat 
danych ze strategicznych map ha łasu i planów dzia łań. Termin z łożenia 
pierwszego sprawozdania przypada na dzie ń 18 lipca 2009 r.  
Artykuł 11 
Analiza i sprawozdawczo ść 
1. Komisja przedk łada Parlamentowi Europejskiemu i Radzie 
w terminie do dnia 18 lipca 2009 r. sprawozdanie z wykonania niniej ­
szej dyrektywy.  
2. Sprawozdanie, o którym mowa, ma zawiera ć w szczególno ści 
ocenę potrzeby dalszych dzia łań wspólnotowych w sprawie ha łasu 
w środowisku i, gdzie konieczne, propozycje strategii wykonawczych 
dotyczących takich aspektów, jak:  
a) długo- i średnioterminowe zadania dotycz ące zmniejszania liczby 
osób, odczuwaj ących negatywne skutki ha łasu w środowisku, ze 
szczególnym uwzgl ędnieniem ró żnic klimatycznych i kulturowych;  
b) dodatkowe środki zmniejszania ha łasu w środowisku z konkretnych 
źródeł, w szczególno ści z urządzeń pracujących na otwartej prze ­
strzeni, środków transportu i infrastruktury transportu, oraz niektó ­
rych kategorii dzia łalności przemys łowej oparte na środkach ju ż 
wdrożonych lub środkach, których przyj ęcie jest dyskutowane;  
c) ochrona obszarów ciszy na otwartych terenach poza miastem.  ▼B
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 9  
3. Sprawozdanie ma obejmowa ć analizę jakości środowiska 
akustycznego na terytorium Wspólnoty, sporz ądzoną na podstawie 
danych okre ślonych w art. 10 i uwzgl ędniać postęp naukowo-techniczny 
i inne istotne informacje. G łównymi kryteriami wyboru proponowanych 
strategii i środków s ą obniżenie szkodliwych skutków i stopa efektyw ­
ności kosztowej.  
4. Po otrzymaniu pierwszego zestawu strategicznych map ha łasu 
Komisja ponownie rozwa ży: 
— możliwość przyjęcia pkt 1 w za łączniku I wysoko ści pomiaru 
równej 1,5 metra, w odniesieniu do obszarów, na których wyst ępują 
budynki jednopi ętrowe,  
— niższy dolny limit szacowanej liczby osób nara żonych na ró żne pasma 
L den i L night w załączniku VI.  
5. Analizy sprawozdania dokonuje si ę co pięć lat lub, w razie 
potrzeby, cz ęściej. Sprawozdanie musi zawiera ć ocenę wykonania 
niniejszej dyrektywy.  
6. Wraz ze sprawozdaniem przedk łada się, w razie potrzeby, wnioski 
w sprawie zmiany niniejszej dyrektywy.  
▼M4 
Artykuł 12 
Dostosowanie do post ępu naukowo-technicznego  
Komisja jest uprawniona do przyjmowania, zgodnie z art. 12a, aktów 
delegowanych zmieniaj ących pkt 3 za łącznika I oraz za łączniki II i III 
w celu dostosowania ich do post ępu naukowo-technicznego.  
Artykuł 12a  
Wykonywanie przekazanych uprawnie ń 
1. Powierzenie Komisji uprawnie ń do przyjmowania aktów delego ­
wanych podlega warunkom okre ślonym w niniejszym artykule.  
2. Uprawnienia do przyjmowania aktów delegowanych, o których 
mowa w art. 6 ust. 2 i 3 oraz art. 12, powierza si ę Komisji na okres 
pięciu lat od dnia 26 lipca 2019 r. Komisja sporz ądza sprawozdanie 
dotyczące przekazania uprawnie ń nie później niż dziewięć miesięcy 
przed końcem okresu pi ęciu lat. Przekazanie uprawnie ń zostaje automa ­
tycznie przed łużone na takie same okresy, chyba że Parlament Euro ­
pejski lub Rada sprzeciwi ą się takiemu przed łużeniu nie pó źniej niż trzy 
miesiące przed ko ńcem każdego okresu.  
3. Przekazanie uprawnie ń, o którym mowa w art. 6 ust. 2 i 3 oraz 
art. 12, mo że zostać w dowolnym momencie odwo łane przez Parlament 
Europejski lub przez Rad ę. Decyzja o odwo łaniu kończy przekazanie 
określonych w niej uprawnie ń. Decyzja o odwo łaniu staje si ę skuteczna 
następnego dnia po jej opublikowaniu w  Dzienniku Urz ędowym Unii 
Europejskiej  lub w pó źniejszym terminie okre ślonym w tej decyzji. Nie 
wpływa ona na wa żność już obowiązujących aktów delegowanych.  
4. Przed przyj ęciem aktu delegowanego Komisja konsultuje si ę 
z ekspertami wyznaczonymi przez ka żde państwo członkowskie zgodnie 
z zasadami okre ślonymi w Porozumieniu mi ędzyinstytucjonalnym 
z dnia 13 kwietnia 2016 r. w sprawie lepszego stanowienia prawa (  1 ). ▼B 
( 1 ) Dz.U. L 123 z 12.5.2016, s. 1.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 10  
5. Niezw łocznie po przyj ęciu aktu delegowanego Komisja przekazuje 
go równocze śnie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.  
6. Akt delegowany przyj ęty na podstawie art. 6 ust. 2 i 3 oraz art. 12 
wchodzi w życie tylko wówczas, gdy ani Parlament Europejski, ani 
Rada nie wyrazi ły sprzeciwu w terminie dwóch miesi ęcy od przekazania 
tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, lub gdy, przed 
upływem tego terminu, zarówno Parlament Europejski, jak i Rada poin ­
formowały Komisj ę, że nie wnios ą sprzeciwu. Termin ten przed łuża się 
o dwa miesi ące z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady.  
▼B 
Artykuł 13 
Komitet  
1. Komitet powo łany na mocy art. 18 dyrektywy 2000/14/WE jest 
organem pomocniczym Komisji.  
2. Ilekro ć przywołuje się niniejszy ust ęp, mają zastosowanie przepisy 
art. 5 i 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzgl ędnieniem przepisów jej art. 8.  
Okres ustanowiony w art. 5 ust. 6 decyzji 1999/468/WE ustala si ę na 
trzy miesi ące. 
▼M4 __________  
▼B 
Artykuł 14 
Transpozycja  
1. Państwa Członkowskie wprowadzaj ą w życie przepisy ustawowe, 
wykonawcze i administracyjne, niezb ędne do wykonania niniejszej dy ­
rektywy w terminie do dnia 18 lipca 2004 r. i powiadamiaj ą o tym 
Komisję. 
Wspomniane środki powinny zawiera ć odniesienie do niniejszej dyre ­
ktywy lub odniesienie to powinno towarzyszy ć ich urzędowej publika ­
cji. Metody dokonywania takiego odniesienia okre ślane są przez 
Państwa Członkowskie.  
2. Państwa Cz łonkowskie przekazuj ą Komisji teksty przepisów 
prawa krajowego, przyj ętych w dziedzinie obj ętej niniejsz ą dyrektyw ą 
Artykuł 15 
Wejście w życie 
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie z dniem jej opublikowania 
w Dzienniku Urz ędowym Wspólnot Europejskich . 
Artykuł 16 
Adresaci  
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Pa ństw Członkowskich.  ▼M4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 11  
ZAŁĄCZNIK I  
WSKAŹNIKI HA ŁASU  
określone w art. 5  
1. Definicja dzie ń–wieczór–noc  L den 
Poziom dzie ń–wieczór–noc L  den w decybelach (dB) ustala si ę według nastę­
pującego wzoru:
  
gdzie:  
— L  day — długookresowa, wa żona dźwiękiem A średnia poziomu d źwięku 
zgodna z definicj ą podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla wszystkich 
pór dziennych w roku,  
— L  evening  — długookresowa, wa żona dźwiękiem A średnia poziomu 
dźwięku zgodna z definicj ą podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla 
wszystkich pór wieczornych w roku,  
— L  night — długookresowa, wa żona dźwiękiem A średnia poziomu d źwięku 
zgodna z definicj ą podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla wszystkich 
pór nocnych w roku,  
gdzie:  
— pora dzienna trwa 12 godzin, wieczorna — cztery godziny, a nocna — 
osiem godzin. Pa ństwa Członkowskie mog ą skrócić porę wieczorn ą 
o jedną lub dwie godziny i przed łużyć w związku z tym por ę dzienną 
i/lub nocn ą, z zastrze żeniem, że taka decyzja musi odnosi ć się jednakowo 
do wszystkich źródeł i pod warunkiem powiadomienia Komisji o wszel ­
kich systematycznych ró żnicach w stosunku do opcji domy ślnej, 
— Państwo Cz łonkowskie wybiera godzin ę rozpocz ęcia pory dziennej 
(a w konsekwencji tak że pory wieczornej i pory nocnej) (wybór, o którym 
mowa, musi dotyczy ć jednakowo wszystkich źródeł hałasu); warto ściami 
domyślnymi są: od 7.00 do 19.00, od 19.00 do 23.00 i od 23.00 do 7.00 
czasu miejscowego,  
— rok oznacza dany rok w odniesieniu do emisji d źwięku i średni rok 
w odniesieniu do warunków meteorologicznych;  
i gdzie:  
— uwzgl ędnia się falę padającą, tzn. nie uwzgl ędnia się dźwięku odbitego 
od elewacji danego budynku mieszkalnego (na ogó ł przyjmuje si ę 
korekcję o 3 dB).  
Wysokość punktu pomiaru L  den zależy od przeznaczenia wyników pomiaru:  
— w przypadku gdy dokonuje si ę obliczeń dla potrzeb sporz ądzania strate ­
gicznych map ha łasu w zwi ązku z nara żeniem na ha łas w budynkach 
i w ich pobli żu, punkty oceny musz ą znajdowa ć się 4,0 ± 0, 2 m (od 3,8 
do 4,2 m) nad ziemi ą i na najbardziej nara żonej elewacji; przez najbar ­
dziej nara żoną elewację rozumie si ę ścianę zewnętrzną zwrócon ą frontem 
do konkretnego źródła hałasu i usytuowan ą najbliżej niego; do innych 
celów mo żna dokonywa ć innych wyborów,  
— w przypadku gdy dokonuje si ę pomiarów dla potrzeb sporz ądzania stra ­
tegicznych map ha łasu w zwi ązku z nara żeniem na ha łas w budynkach 
i w ich pobli żu, dopuszcza si ę wybór innych wysoko ści, z zastrze żeniem, 
że w żadnym razie nie mog ą być mniejsze ni ż 1,5 m nad ziemi ą 
i z zastrze żeniem korekty wyników zgodnie z równorz ędną wysokością 
4 m, ▼B
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 12  
— do innych celów, takich jak planowanie akustyczne i podzia ł na strefy 
hałasu, dopuszcza si ę wybór innych wysoko ści, z zastrze żeniem że 
w żadnym razie nie mog ą być mniejsze ni ż 1,5 m nad ziemi ą, na przy ­
kład dla:  
— obszarów wiejskich o jednopi ętrowej zabudowie mieszkalnej,  
— projektowania lokalnych środków zmniejszania wp ływu hałasu na 
konkretne lokale mieszkalne,  
— sporządzania szczegó łowych map ha łasu dla ograniczonego obszaru, 
ze wskazaniem nara żenia poszczególnych lokali mieszkalnych na 
hałas. 
2. Definicja wska źnika hałasu dla pory nocnej  
Wskaźnik hałasu dla pory nocnej L  night jest długookresow ą, ważoną dźwię­
kiem A średnią poziomu d źwięku zgodn ą z definicj ą zawartą w ISO 1996-2: 
1987, ustalon ą dla wszystkich pór nocnych w roku,  
gdzie:  
— pora nocna oznacza okres o śmiu godzin, zgodnie z definicj ą podaną 
w ust. 1,  
— rok oznacza dany rok w odniesieniu do emisji d źwięku i średni rok 
kalendarzowy w odniesieniu do warunków meteorologicznych, zgodnie 
z definicj ą podaną w ust. 1,  
— uwzgl ędnia się dźwięk padający, określony w ust. 1,  
— punkt pomiaru — jak dla L  den . 
3. Uzupełniające wskaźniki hałasu 
W niektórych przypadkach mo że być korzystne stosowanie dodatkowo do 
L den i L night , i, odpowiednio, L  day i L evening  , specjalnych wska źników ha łasu 
i związanych warto ści granicznych. Poni żej podano niektóre przyk łady: 
— rozpatrywane źródło hałasu działa jedynie przez niewielk ą część czasu 
(na przyk ład, przez mniej ni ż 20 % sumy okresów dziennych w roku, 
sumy okresów wieczornych w roku lub sumy okresów nocnych w roku),  
— średnia liczba zdarze ń akustycznych w jednej porze lub kilku porach jest 
bardzo niska (na przyk ład mniej ni ż jedno zdarzenie akustyczne na 
godzinę; zdarzenie akustyczne okre ślane jest jako sygna ł akustyczny 
trwający krócej ni ż pięć minut; przyk ładem jest ha łas przejeżdżającego 
pociągu albo przelatuj ącego samolotu),  
— wysoki udzia ł dźwięków niskiej cz ęstotliwości w hałasie, 
— L  Amax lub SEL (poziom ekspozycji na ha łas) dla ochrony okresów 
nocnych w przypadku szczytów ha łasu, 
— dodatkowa ochrona weekendów lub konkretnej cz ęści roku,  
— dodatkowa ochrona pory dziennej,  
— dodatkowa ochrona pory wieczornej,  
— połączenie ha łasu z różnych źródeł, 
— obszary ciszy na otwartych terenach poza miastem,  
— w skład hałasu wchodz ą silne składniki tonowe,  
— hałas o charakterze impulsowym.  ▼B
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 13  
ZAŁĄCZNIK II  
METODY OCENY NA POTRZEBY USTALANIA WSKA ŹNIKÓW 
HAŁASU  
(o których mowa w art. 6 dyrektywy 2002/49/WE)  
1. WPROWADZENIE  
Wartości L  den i L night ustala się na stanowiskach oceny za pomoc ą obli­
czeń zgodnych z metod ą omówion ą w rozdziale 2 oraz danymi wyszcze ­
gólnionymi w rozdziale 3. Pomiarów mo żna dokonywa ć zgodnie 
z rozdzia łem 4.  
2. WSPÓLNE METODY OCENY HA ŁASU  
2.1. Przepisy ogólne – ha łas w ruchu drogowym, ruchu kolejowym oraz 
działalności przemys łowej  
2.1.1.  Definicje wska źników, zakresu cz ęstotliwości i pasma  
Obliczenia poziomu ha łasu definiuje si ę ►C1 w zakresie cz ęstotliwości 
od 63 Hz do 8 kHz pasm oktawowych ◄. Wyniki dla pasma o danej 
częstotliwości wyraża się w odpowiednich przedzia łach częstotliwości. 
Poziom ha łasu w ruchu drogowym, kolejowym i dzia łalności przemy ­
słowej oblicza si ę w pasmach oktawowych, jedynie w przypadku obli ­
czania mocy akustycznej źródła hałasu w ruchu kolejowym korzysta si ę 
z pasm tercjowych. W odniesieniu do ha łasu w ruchu drogowym, kole ­
jowym i dzia łalności przemys łowej długookresowy, średni poziom 
ciśnienia akustycznego wa żonego dźwiękiem A oblicza si ę, w oparciu 
o wyniki uzyskane dla pasm oktawowych, dla pory dziennej, wieczornej 
i nocnej w sposób zdefiniowany w za łączniku I i okre ślony w art. 5 
dyrektywy 2002/49/WE, przez zsumowanie danych ze wszystkich cz ęs­
totliwości: 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
gdzie  
A i oznacza krzyw ą korekcyjn ą A według definicji zawartej w normie IEC 
61672-1;  
i = indeks pasma cz ęstotliwości; 
natomiast  T oznacza czas odpowiadaj ący porze dziennej, wieczornej lub 
nocnej.  
Parametry ha łasu: 
L p Poziom chwilowego ci śnienia akustycz ­
nego  [dB] 
(ref. 2 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Ogólny, d ługookresowy poziom d źwięku 
L Aeq ze wszystkich źródeł i źródeł obrazu 
w punkcie R  [dB] 
(ref. 2 10  –5 Pa) 
L W Poziom mocy akustycznej  in situ  źródła 
punktowego (ruchomego lub sta łego) [dB] 
(ref. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Kierunkowy poziom mocy akustycznej  in 
situ dla pasma cz ęstotliwości i [dB] 
(ref. 10  –12 W) 
L W′ Średni poziom mocy akustycznej  in situ  na 
metr od źródła liniowego.  [dB/m] 
(ref. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 14  
Inne parametry fizyczne:  
p Warto ść skuteczna (rms) chwilowego ci śnienia 
akustycznego  [Pa] 
p 0 Referencyjne ci śnienie akustyczne = 2 10  –5 Pa [Pa]  
W 0 Referencyjna moc akustyczna = 10  –12 W [wat]  
2.1.2.  Ramy jako ści 
D o k ł a d n o ś ć w a r t o ś c i w e j ś c i o w y c h  
Wszystkie warto ści wejściowe wp ływające na poziom emisji ze źródła 
wyznacza si ę z dokładnością odpowiadaj ącą co najmniej poziomowi 
niepewno ści ± 2dB(A) w poziomie emisji ze źródła (wszystkie inne 
parametry pozostaj ą bez zmian).  
S t o s o w a n i e w a r t o ś c i d o m y ś l n y c h  
W przypadku stosowania tej metody dane wej ściowe odwzorowuj ą 
wartości rzeczywiste. Z zasady nie nale ży opierać się na warto ściach 
czy założeniach domy ślnych. Domy ślne warto ści i założenia wejściowe 
dopuszcza si ę, jeżeli pozyskanie danych rzeczywistych wi ąże się z niepro­
porcjonalnie wysokimi kosztami.  
J a k o ś ć o p r o g r a m o w a n i a s t o s o w a n e g o d o o b l i c z e ń 
Oprogramowanie stosowane do oblicze ń musi wykazywa ć zgodność 
z wyszczególnionymi w tym dokumencie metodami, potwierdzon ą wyni­
kami warunków testowych.  
2.2. Hałas w ruchu drogowym  
2.2.1.  Opis źródła 
K l a s y f i k a c j a p o j a z d ó w  
Źródło hałasu w ruchu drogowym ustala si ę, sumując emisję hałasu 
z każdego pojazdu uczestnicz ącego w przep ływie ruchu. Pojazdy te dzieli 
się na pięć odrębnych kategorii, uwzgl ędniających właściwości pojazdów 
w kategoriach emisji ha łasu: 
kategoria 1: lekkie pojazdy silnikowe,  
kategoria 2: średnie pojazdy ci ężarowe,  
kategoria 3: pojazdy ci ężarowe,  
kategoria 4: dwuko łowe pojazdy silnikowe,  
kategoria 5: kategoria otwarta.  
W przypadku dwuko łowych pojazdów silnikowych z uwagi na bardzo 
duże zróżnicowanie pod wzgl ędem trybu jazdy i zazwyczaj du żą różnicę 
w liczebno ści tych pojazdów, wyodr ębnia się dwie podkategorie – moto ­
rowery i motocykle o wi ększej mocy.  
Używa się czterech pierwszych kategorii, natomiast pi ąta jest opcjonalna. 
Kategorię tę wprowadzono z my ślą o pojazdach nowego typu, które 
mogą zostać skonstruowane w przysz łości i które mog ą być na tyle 
odmienne pod wzgl ędem emisji ha łasu, że będą wymagały zdefiniowania 
dodatkowej kategorii. Kategoria ta mo że obejmowa ć na przyk ład pojazdy  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 15  
z napędem elektrycznym lub hybrydowym lub dowolny, opracowany 
w przysz łości pojazd, znacznie ró żniący się od pojazdów nale żących 
do kategorii 1–4.  
W tabeli [2.2.a] podano szczegó łowe informacje na temat poszczegól ­
nych kategorii pojazdów.  
Tabela [2.2.a]  
Kategorie pojazdów  
Kategoria  Nazwa  Opis  Kategoria 
pojazdu w UE 
Homologacja 
typu całego 
pojazdu (  1 ) 
1 Lekkie 
pojazdy 
silnikowe  Samochody osobowe, samo ­
chody dostawcze ≤ 3,5 tony, 
samochody typu SUV (  2 ), 
pojazdy 
wielofunkcyjne (MPV) (  3 ), 
włącznie z przyczepami 
i przyczepami turystycznymi  M1 i N1  
2 Średnie 
pojazdy 
ciężarowe  Średnie pojazdy ci ężarowe, 
samochody dostawcze > 3,5 
tony, autobusy, samochody 
kempingowe itd., dwuosiowe 
i posiadaj ące opony 
bliźniacze na tylnej osi  M2, M3 oraz 
N2, N3  
3 Pojazdy 
ciężarowe  Pojazdy ci ężarowe, autokary 
turystyczne, autobusy, z 
trzema lub wi ęcej niż trzema 
osiami  M2 i N2 
z przyczep ą, 
M3 i N3  
4 Dwuko ­ 
łowe 
pojazdy 
silnikowe  4a Motorowery dwu-, 
trzy- i czteroko łowe L1, L2, L6  
4b Motocykle z przy ­
czepą boczną i bez, 
motocykle trzy- i czte ­
rokołowe L3, L4, L5, L7  
5 Kategoria 
otwarta  Zostanie zdefiniowana wedle 
przyszłych potrzeb  Nie dotyczy  
( 1 ) Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 wrze śnia 
2007 r. ustanawiaj ąca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przy ­
czep oraz uk ładów, cz ęści i oddzielnych zespo łów technicznych przeznaczo ­
nych do tych pojazdów (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1). 
( 2 ) Pojazdy sportowo-u żytkowe. 
( 3 ) Pojazdy wielofunkcyjne.  
L i c z b a i u m i e j s c o w i e n i e r ó w n o r z ę d n y c h ź r ó d e ł 
d ź w i ę k u 
W metodzie tej ka żdy pojazd (kategorii 1, 2, 3, 4 i 5) jest odwzorowy ­
wany przez jedno źródło punktowe emituj ące dźwięki w sposób jedno ­
rodny w pó łkulistą przestrze ń (2-π) powyżej podłoża. Pierwsze odbicie 
od powierzchni jezdni uznaje si ę za odbicie o warto ści bezwzgl ędnej. Jak 
pokazano na rysunku [2.2.a] źródło punktowe znajduje si ę na wysoko ści 
0,05 m nad powierzchni ą jezdni.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 16  
Rysunek [2.2.a]  
Umiejscowienie równorz ędnego źródła punktowego na pojazdach 
lekkich (nale żących do kategorii 1), ci ężarowych (nale żących do 
kategorii 2 i 3) oraz pojazdach dwuko łowych (nale żących do 
kategorii 4).
  
Źródło liniowe odwzorowuje przep ływ ruchu. W modelu jezdni wielo ­
pasmowej, w warunkach wzorcowych, ka żdy pas powinien by ć odwzo­
rowany źródłem liniowym umieszczonym po środku ka żdego z pasów. 
Niemniej dopuszcza si ę również modelowanie za pomoc ą jednego źródła 
liniowego, umiejscowionego po środku jezdni dwukierunkowej lub – 
w przypadku jezdni wielopasmowej – jednego źródła liniowego umiejs ­
cowionego na zewn ętrznym pasie jezdni.  
E m i s j a m o c y a k u s t y c z n e j  
U w a g i o g ó l n e  
Moc akustyczn ą źródła definiuje si ę jako „pole cz ęściowo swobodne”, co 
oznacza, że moc akustyczna uwzgl ędnia oddzia ływanie akustyczne 
odbicia od pod łoża znajduj ącego się bezpośrednio pod modelowanym 
źródłem, jeżeli w jego bezpo średnim sąsiedztwie nie wyst ępują obiekty 
zakłócające propagacj ę dźwięku, ale nie uwzgl ędnia odbicia od 
powierzchni jezdni nie znajduj ącej się bezpośrednio pod modelowanym 
źródłem. 
P r z e p ł y w r u c h u  
Emisję z przep ływu ruchu odwzorowuje źródło liniowe charakteryzo ­
wane kierunkow ą mocą akustyczn ą na metr danej cz ęstotliwości. Odwzo ­
rowanie to odpowiada sumie mocy emisji d źwięku z poszczególnych 
pojazdów uczestnicz ących w przep ływie ruchu oraz czasowi, w jakim 
pojazdy te przebywa ły na analizowanym odcinku jezdni. Uwzgl ędnienie 
pojedynczego pojazdu w przep ływie ruchu wymaga zastosowania 
modelu przep ływu ruchu.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 17  
Jeżeli przyjmuje si ę stały przepływ ruchu  Q m pojazdów kategorii m na 
godzinę, poruszaj ących się z prędkością średnią v m (w km/h), kierun ­
kową moc akustyczn ą źródła liniowego  L W′, eq,line,i,m  na metr w pa śmie 
częstotliwości i od źródła liniowego definiuje si ę na podstawie:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
gdzie  L W′,i,m oznacza kierunkow ą moc akustyczn ą jednego pojazdu.  L W′,m 
wyraża się w dB (ref. 10  –12 W/m). Powy ższe poziomy mocy akustycznej 
oblicza si ę dla ►C1 każdego pasma oktawowego i, o cz ęstotliwości od 
63 Hz do 8 kHz ◄. 
Dane o przep ływie ruchu  Q m wyraża się jako średnią roczną na godzin ę, 
na porę dnia (dzienn ą, wieczorn ą, nocną), na daną kategorię pojazdu i na 
źródło liniowe. Dane wej ściowe przep ływu ruchu pozyskane ze zliczenia 
ruchu lub z modeli ruchu stosuje si ę w odniesieniu do pojazdów nale ż­ 
ących do wszystkich kategorii.  
Prędkość v m to reprezentatywna pr ędkość pojazdu nale żącego do danej 
kategorii: w wi ększości przypadków ni ższa z maksymalnej pr ędkości 
dopuszczalnej na danym odcinku jezdni i maksymalnej pr ędkości 
dopuszczalnej dla pojazdu nale żącego do danej kategorii. W przypadku 
braku miejscowych danych pomiarowych stosuje si ę maksymaln ą pręd­
kość dopuszczaln ą dla pojazdu nale żącego do danej kategorii.  
P o j a z d j e d n o s t k o w y  
W przepływie ruchu przyjmuje si ę, że wszystkie pojazdy nale żące do 
kategorii m poruszaj ą się z taką samą prędkością, tzn.  v m , średnią pręd­
kością przepływu pojazdów nale żących do danej kategorii.  
Pojazd drogowy modeluje si ę z wykorzystaniem uk ładu równa ń mate­
matycznych odwzorowuj ących dwa g łówne źródła hałasu: 
1) hałas toczenia wywo łany wzajemnym oddzia ływaniem opony 
i nawierzchni jezdni;  
2) hałas emitowany przez jednostk ę napędową pojazdu (silnik, uk ład 
wydechowy).  
Źródło hałasu toczenia uwzgl ędnia hałas aerodynamiczny.  
W przypadku pojazdów lekkich i średnich oraz pojazdów ci ężarowych 
(należących do kategorii 1, 2 i 3) ca łkowita moc akustyczna odpowiada 
sumie energii akustycznej ha łasu toczenia i jednostki nap ędowej. W ten 
sposób ca łkowity poziom mocy akustycznej źródeł liniowych  m = 1, 2 
lub 3 definiuje si ę na podstawie:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
gdzie  L WR,i,m  oznacza poziom mocy akustycznej ha łasu toczenia, a  L WP,i,m  
oznacza poziom mocy akustycznej ha łasu jednostki nap ędowej. Dotyczy 
to wszystkich zakresów pr ędkości. W przypadku pr ędkości niższej niż 
20 km/h poziom mocy akustycznej jest identyczny ze zdefiniowanym we 
wzorze dla v  m = 20 km/h.  
W przypadku pojazdów dwuko łowych (nale żących do kategorii 4), dla 
źródła analizuje si ę wyłącznie poziom ha łasu jednostki nap ędowej:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Dotyczy to wszystkich zakresów pr ędkości. W przypadku pr ędkości 
niższej niż 20 km/h poziom mocy akustycznej jest identyczny ze zdefi ­
niowanym we wzorze dla v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Warunki odniesienia  
Równania i wspó łczynniki dotycz ące źródła odnosz ą się do następuj­ 
ących warunków odniesienia:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 18  
— stała prędkość pojazdu,  
— równa jezdnia,  
— temperatura otoczenia τ ref = 20 °C,  
— wirtualna referencyjna nawierzchnia jezdni, wykonana ze średnio 
zagęszczonego betonu asfaltowego 0/11 i mieszanki grysowo-masty ­
ksowej 0/11 w wieku od 2 do 7 lat oraz w stanie utrzymania 
określonym w warunkach odniesienia,  
— sucha nawierzchnia jezdni,  
— opony bez kolców.  
2.2.3.  Hałas toczenia  
R ó w n a n i e o g ó l n e  
Moc akustyczn ą hałasu toczenia w pa śmie częstotliwości i dla pojazdu 
należącego do kategorii m = 1, 2 lub 3 definiuje si ę na podstawie:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Współczynniki  A R,i,m i B R,i,m podaje si ę w pasmach oktawowych dla 
każdej kategorii pojazdu oraz dla pr ędkości referencyjnej  v ref = 
70 km/h. ΔL WR,i,m  odpowiada sumie wspó łczynników korekcji emisji 
hałasu toczenia w konkretnych warunkach drogowych lub dotycz ących 
specyfiki pojazdu, odbiegaj ących od warunków odniesienia:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  oznacza oddzia ływanie na ha łas toczenia nawierzchni jezdni 
o właściwościach akustycznych odbiegaj ących od wirtualnej nawierzchni 
referencyjnej, zdefiniowanej w rozdziale 2.2.2. Uwzgl ędnia oddzia ły­
wanie akustyczne na propagacj ę i wytwarzanie ha łasu; 
ΔL studded tyres,i,m  oznacza wspó łczynnik korekcji odpowiadaj ący 
wyższemu ha łasowi toczenia z pojazdów lekkich, wyposa żonych 
w opony z kolcami;  
ΔL WR,acc,i,m  oznacza oddzia ływanie akustyczne na ha łas toczenia skrzy ­ 
żowania z sygnalizacj ą świetlną lub ronda. Uwzgl ędnia oddzia ływanie 
zmiany pr ędkości na hałas; 
ΔL W,temp  oznacza wspó łczynnik koryguj ący temperatur ę średnią τ odbie­
gającą od temperatury referencyjnej  τ ref = 20 °C.  
K o r e k c j a d l a o p o n z k o l c a m i  
Oddziaływanie opon wyposa żonych w kolce na poziom ha łasu należy 
uwzględnić tam, gdzie znaczna liczba pojazdów lekkich uwzgl ędnionych 
w przepływie ruchu porusza si ę na oponach wyposa żonych w kolce 
przez kilka miesi ęcy w roku. W przypadku ka żdego pojazdu nale żącego 
do kategorii  m = 1 wyposa żonego w opony z kolcami, zale żne od pręd­
kości podwy ższenie poziomu ha łasu toczenia ocenia si ę na podstawie:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) dla  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) dla 50 ≤ v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) dla  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
gdzie wspó łczynniki  a  i i b  i wyznacza si ę dla ka żdego pasma 
oktawowego.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 19  
Podwyższenie emisji ha łasu toczenia mo żna przypisa ć wyłącznie 
pojazdom lekkim wyposa żonym w opony z kolcami i jedynie 
w konkretnej porze  T s roku (wyra żonej w miesi ącach). Jeżeli Q stud,ratio  
oznacza średni wspó łczynnik ca łkowitej liczby pojazdów lekkich wypo ­
sażonych w opony z kolcami na godzin ę w (wyra żonym w miesi ącach) 
okresie  T s , średnioroczny odsetek pojazdów wyposa żonych w opony 
z kolcami  p s wyraża się za pomoc ą wzoru:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
Korekcja wynikowa stosowana do emisji mocy akustycznej ha łasu 
toczenia wywo łanego stosowaniem opon z kolcami w pojazdach nale ż­ 
ących do kategorii  m = 1 w pa śmie częstotliwości i wynosi:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10  Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Korekcji nie stosuje si ę do pojazdów nale żących do wszystkich pozos ­
tałych kategorii:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
O d d z i a ł y w a n i e t e m p e r a t u r y o t o c z e n i a n a k o r e k c j ę 
h a ł a s u t o c z e n i a  
Temperatura otoczenia wp ływa na emisj ę hałasu toczenia; poziom mocy 
akustycznej ha łasu toczenia spada wraz ze wzrostem temperatury otocze ­
nia. Oddzia ływanie temperatury otoczenia uwzgl ędnia się w korekcie 
nawierzchni jezdni. Korekcje nawierzchni jezdni ustala si ę zazwyczaj 
w temperaturze otoczenia  τ ref = 20 °C. W przypadku innych średniorocz ­
nych temperatur otoczenia wyra żanych w °C, ha łas nawierzchni jezdni 
koryguje si ę na podstawie:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Współczynnik koryguj ący ma warto ść dodatnią (tzn. poziom ha łasu 
wzrasta) w temperaturze poni żej 20 °C i ujemn ą (tzn. poziom ha łasu 
spada) w wy ższych temperaturach. Wspó łczynnik K zale ży od 
nawierzchni jezdni i w łaściwości opon oraz, co do zasady, odwzorowuje 
ogólną zależność częstotliwości. W przypadku wszystkich nawierzchni 
jezdni stosuje si ę ogólny wspó łczynnik K  m = 1  = 0,08 dB/°C dla pojazdów 
lekkich (nale żących do kategorii 1) oraz K  m = 2  = K  m = 3  = 0,04 dB/°C dla 
pojazdów ci ężarowych (nale żących do kategorii 2 i 3). Wspó łczynnik 
korygujący stosuje si ę równomiernie na wszystkich pasmach oktawowych 
od 63 do 8 000 Hz.  
2.2.4.  Hałas z jednostki nap ędowej  
R ó w n a n i e o g ó l n e  
Emisja ha łasu jednostki nap ędowej uwzgl ędnia hałas emitowany przez 
silnik, uk ład wydechowy, przek ładnie, wlot powietrza, itp. Poziom mocy 
akustycznej ha łasu jednostki nap ędowej definiuje si ę na podstawie:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Współczynniki  A P,i,m i B P,i,m podaje si ę w pasmach oktawowych dla 
każdej kategorii pojazdu oraz dla pr ędkości referencyjnej  v ref = 70 km/h.  
ΔL WP,i,m  odpowiada sumie wspó łczynników koryguj ących stosowanych 
do emisji ha łasu jednostki nap ędowej w konkretnych warunkach jezd ­
nych lub warunkach regionalnych, odbiegaj ących od warunków 
odniesienia:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  oznacza oddzia ływanie nawierzchni jezdni na ha łas jedno­
stki napędowej w formie poch łaniania. Oblicze ń dokonuje si ę zgodnie ze 
wskazówkami zamieszczonymi w rozdziale 2.2.6.  
ΔL WP,acc,i,m  i ΔL WP,grad,i,m  oznaczają oddziaływanie gradientów jezdni 
oraz nabierania i wytracania przez pojazd pr ędkości na skrzy żowaniach. 
Oddziaływanie poszczególnych warunków, o których mowa powy żej, 
oblicza si ę zgodnie ze wskazówkami zamieszczonymi w rozdzia łach 
2.2.4 i 2.2.5.  
O d d z i a ł y w a n i e g r a d i e n t ó w j e z d n i  
Gradient jezdni oddzia łuje na emisj ę hałasu pojazdu dwojako: po pierw ­
sze, oddzia łuje na prędkość pojazdu, a co za tym idzie, na emisj ę hałasu 
toczenia i jednostki nap ędowej pojazdu; po drugie, oddzia łuje na obci ­ 
ążenie silnika i pr ędkość obrotową silnika, która zmienia si ę z uwagi na 
konieczno ść dobrania w łaściwego biegu, a tym samym, na emisj ę hałasu 
jednostki nap ędowej pojazdu. W rozdziale tym, w którym przyj ęto pręd­
kość stałą, przeanalizowano jedynie oddzia ływanie na ha łas jednostki 
napędowej.  
Oddziaływanie gradientu jezdni na ha łas jednostki nap ędowej uwzgl ędnia 
się za pomoc ą współczynnika koryguj ącego ΔL WP,grad,m  , który jest 
funkcją nachylenia  s (w %), pr ędkości pojazdu  v m (w km/h) i kategorii 
pojazdu  m. W przypadku dwukierunkowego przep ływu ruchu nale ży 
koniecznie podzieli ć przepływ na dwa elementy, koryguj ąc jedną połowę 
dla podje żdżania pod wzniesienie, a drug ą połowę dla zjeżdżania ze 
wzniesienia. Wspó łczynnik koryguj ący stosuje si ę równomiernie na 
wszystkich pasmach oktawowych:  
dla m = 1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 6 % 
1 %  dla s  < – 6 %  
(2.2.13) 0 dla  – 6 % ≤ s ≤ 2 %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 % 
1;5 % Ü v m 
100 dla s  > 2 % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
dla m = 2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0;7 % Ü v m Ä 20 
100 dla s  < – 4 %  
(2.2.14) 0 dla  – 4 % ≤ s ≤ 0 %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 dla s  > 0 % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
dla m = 3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0,5 % Ü v m Ä 10 
100 dla s  < – 4 %  
(2.2.15) 0 dla  – 4 % ≤ s ≤ 0 %  
Minð12 %;  sÞ 
0,8 % Ü v m 
100 dla s  > 0 % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
dla m = 4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
Korekcja ΔL WP,grad,m  domyślnie uwzgl ędnia oddzia ływanie nachylenia na 
prędkość. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 21  
2.2.5.  Oddzia ływanie nabierania i wytracania pr ędkości przez pojazdy  
Omówion ą poniżej korekcj ę nabierania i wytracania pr ędkości stosuje si ę 
przed i za skrzy żowaniami z sygnalizacj ą świetlną oraz przed i za 
rondami.  
Współczynnik koryguj ący hałasu toczenia ΔL WR,acc,m,k  oraz hałasu jedno ­
stki napędowej ΔL WP,acc,m,k  oznaczają funkcje liniowe odleg łości x (w m) 
od źródła punktowego do najbli ższego punktu przeci ęcia obszaru umiejs ­
cowienia danego źródła liniowego i nast ępnego źródła liniowego. Wspó ł­
czynniki te stosuje si ę równomiernie na wszystkich pasmach 
oktawowych:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Współczynniki  C R,m,k i C P,m,k są zależne od typu skrzy żowania  k (k = 1 
dla skrzyżowania z sygnalizacj ą świetlną; k = 2 dla ronda) i wyznacza si ę 
je dla ka żdej kategorii pojazdów. Korekcja uwzgl ędnia oddzia ływanie 
zmiany pr ędkości przy doje żdżaniu do lub zje żdżaniu ze skrzy żowania 
czy ronda.  
Należy zwrócić uwagę na fakt, że odległość |x| ≥ 100 m, ΔL WR,acc,m,k  = 
ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Oddzia ływanie typu nawierzchni jezdni  
Z a s a d y o g ó l n e  
W przypadku nawierzchni jezdni o w łaściwościach akustycznych odbie ­
gających od nawierzchni referencyjnej stosuje si ę spektralny wspó ł­
czynnik koryguj ący hałas toczenia i ha łas jednostki nap ędowej.  
Współczynnik koryguj ący emisj ę hałasu toczenia ze wzgl ędu na 
nawierzchni ę jezdni otrzymuje si ę z: 
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg Í v m 
v ref Î 
(2.2.19)  
gdzie  
α i,m oznacza widmowy wspó łczynnik koryguj ący wyrażony w dB przy 
prędkości referencyjnej  v ref dla pojazdu nale żącego do kategorii  m (1, 2 
lub 3) i pasma widmowego  i; 
β m oznacza oddzia ływanie pr ędkości na ograniczanie ha łasu toczenia dla 
pojazdu nale żącego do kategorii  m (1, 2 lub 3), identyczny dla wszyst ­
kich pasm cz ęstotliwości. 
Współczynnik koryguj ący emisję hałasu jednostki nap ędowej ze wzgl ędu 
na nawierzchni ę jezdni otrzymuje si ę z: 
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Nawierzchnie d źwiękochłonne ograniczaj ą hałas jednostki nap ędowej, 
natomiast inne ni ż dźwiękochłonne nie zwi ększają go. 
O d d z i a ł y w a n i e w i e k u n a w i e r z c h n i j e z d n i n a 
c h a r a k t e r y s t y k ę h a ł a s u  
Charakterystyka ha łasu nawierzchni jezdni zale ży od wieku nawierzchni 
i stanu jej utrzymania, przy czym g łośność wszystkich nawierzchni 
wzrasta wraz z ich wiekiem. W tej metodzie wyznaczone parametry 
nawierzchni jezdni uznaje si ę za reprezentatywne dla charakterystyki 
akustycznej typu nawierzchni jezdni, u średnione wzgl ędem reprezenta ­
tywnego okresu u żytkowania nawierzchni i przy za łożeniu właściwego 
utrzymania nawierzchni jezdni.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 22  
2.3. Hałas w ruchu kolejowym  
2.3.1.  Opis źródła 
K l a s y f i k a c j a p o j a z d ó w  
D e f i n i c j a p o j a z d u s z y n o w e g o i s k ł a d u  
Do celów tej metody obliczania poziomu ha łasu pojazd szynowy defi ­
niuje się jako odr ębną podjednostk ę składu szynowego (zazwyczaj loko ­
motywę, człon napędowy, wagon ci ągniony lub wagon towarowy), któr ą 
można niezale żnie przemieszcza ć i odłączyć od składu. W pewnych 
okoliczno ściach szczególnych mog ą występować podjednostki sk ładu 
szynowego, których nie mo żna odłączyć, np. wspó łdzielące wózek. Do 
celów tej metody obliczeniowej wszystkie wspomniane podjednostki 
zostały połączone w jeden pojazd szynowy. 
Do celów tej metody obliczeniowej sk ład obejmuje ci ąg sprzężonych 
pojazdów szynowych. 
W tabeli [2.3.a] zdefiniowano wspóln ą terminologi ę stosowan ą do typów 
pojazdów szynowych uwzgl ędnionych w źródłowej bazie danych. 
W tabeli podano w łaściwe deskryptory, które nale ży stosowa ć do ogól­
nego klasyfikowania pojazdów szynowych. Deskryptory te odpowiadaj ą 
charakterystyce pojazdu szynowego oddzia łującej na kierunkow ą moc 
akustyczn ą na metr d ługości modelowanego równorz ędnego źródła 
liniowego. 
Liczbę pojazdów ka żdego typu ustala si ę dla każdego odcinka torowiska, 
w każdym z czasookresów stosowanych w obliczeniach poziomu ha łasu. 
Liczbę pojazdów szynowych wyra ża się jako średnią liczbę pojazdów na 
godzinę, uzyskiwan ą z podzielenia ca łkowitej liczby pojazdów poruszaj ­ 
ących się w danym czasie przez czas trwania ruchu kolejowego wyra ­ 
żony w godzinach (np. 24 pojazdy szynowe w ci ągu 4 godzin to 6 
pojazdów na godzin ę). Należy uwzględnić wszystkie typy pojazdów 
szynowych poruszaj ących się po danym odcinku ka żdego torowiska.  
Tabela [2.3.a]  
Klasyfikacja i deskryptory pojazdów szynowych.  
Cyfra  1  2  3  4  
Deskryptor  Typ pojazdu 
szynowego  Liczba osi 
w pojeździe 
szynowym  Typ układu 
hamulcowego  Średnica kó ł 
Objaśnienie 
deskryptora  Litera okre ślająca typ  Rzeczy­
wista liczba 
osi Litera okre ślająca typ 
układu hamulcowego  Litera okre ślająca 
typ czynnika 
ograniczaj ącego 
hałas 
Możliwe 
deskryp­
tory h 
szybki pojazd 
szynowy 
(>200 km)  1 c 
żeliwne tarcze 
hamulcowe  n 
brak 
m 
samobieżne 
wagony pasa żer­
skie 2 k 
tarcze hamulcowe 
kompozytowe lub ze 
spieku metali  d 
tłumiki  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 23  
Cyfra  1  2  3  4  
Deskryptor  Typ pojazdu 
szynowego  Liczba osi 
w pojeździe 
szynowym  Typ układu 
hamulcowego  Średnica kó ł 
Objaśnienie 
deskryptora  Litera okre ślająca typ  Rzeczy­
wista liczba 
osi Litera okre ślająca typ 
układu hamulcowego  Litera okre ślająca 
typ czynnika 
ograniczaj ącego 
hałas 
p 
ciągnione wagony 
pasażerskie  3 n  
bezgwintowy klocek 
hamulcowy, na przy ­
kład tarczowy, 
bębnowy, magne ­
tyczny  s 
ekrany  
c 
samobieżny 
i niesamobie żny 
wagon tramwaju 
miejskiego lub 
lekki wagon kolei 
podziemnej  4 o  
inne 
d 
człon napędowy 
z napędem diesla  itd. 
e 
człon napędowy 
z napędem elek ­
trycznym  
a 
towarowy pojazd 
szynowy dowol ­
nego rodzaju  
o 
inne (tj. pojazdy 
serwisowe itp.)  
K l a s y f i k a c j a t o r o w i s k i k o n s t r u k c j i n o ś n e j 
Istniejąca infrastruktura torowisk jest niezwykle zró żnicowana ze 
względu na wyst ępowanie kilku istotnych elementów decyduj ących 
o ich właściwościach akustycznych i charakteryzuj ących te w łaściwości. 
Typy torowisk stosowane w tej metodzie podano w tabeli [2.3.b] poni ­ 
żej. Niektóre elementy wywieraj ą duży wpływ na w łaściwości 
akustyczne, inne natomiast wywieraj ą wpływ nieznaczny. Z zasady 
najistotniejsze elementy wywieraj ące wpływ na emisj ę hałasu w ruchu 
kolejowym to: chropowato ść główki szyny, sztywno ść przekładki 
podszynowej, podk ład torowiska, styki szynowe i promie ń krzywizny 
torowiska. Alternatywnie mo żna zdefiniowa ć ogólną charakterystyk ę 
torowiska i w takim przypadku chropowato ść główki szyny i szybko ść 
zanikania drga ń toru zgodne z norm ą ISO 3095 to dwa podstawowe 
parametry decyduj ące o charakterystyce akustycznej torowiska, plus 
promień krzywizny torowiska.  
Odcinek torowiska definiuje si ę jako cz ęść pojedynczego torowiska 
znajdującego się na linii kolejowej lub dworcu czy w zajezdni, na 
którym charakterystyka fizyczna i podstawowe elementy torowiska nie 
ulegają zmianie.  
W tabeli [2.3.b] zdefiniowano wspóln ą terminologi ę stosowan ą do 
typów torowisk uwzgl ędnionych w źródłowej bazie danych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 24  
Tabela [2.3.b]  
Cyfra  1  2  3  4  5  6  
Deskryptor  Podkład 
torowiska  Chropowa ­
tość główki 
szyny  Typ prze ­
kładki 
szynowej  Dodatkowe 
czynniki  Styki szyny  Krzywizna  
Objaśnienie 
deskryp­
tora Typ 
podkładu 
torowiska  Wskaźnik 
chropowa ­
tości Odpowiada 
oznaczeniu 
sztywności 
„akustycznej”  Litera 
opisująca 
urządzenie 
akustyczne  Występo­
wanie 
styków 
i rozjazdów  Określa 
promień 
krzywizny 
w m 
Dozwo­
lone kody  B 
Podsypka  E 
Dobrze 
utrzy­
mana 
i bardzo 
gładka  S 
Miękka 
(150–250 
MN/m)  N 
Brak  N 
Brak  N 
Torowisko 
proste  
S 
Toro­
wisko 
płytowe  M 
Standar­
dowo 
utrzy­
mana  M 
Średnia 
(250–800 
MN/m)  D 
Tłumik 
drgań S 
Jeden 
styk 
szyny lub 
zwrotnica  L 
Niska 
(1 000– 
500 m)  
L 
Wiadukt 
na 
podsypce  N 
Niepra­
widłowo 
utrzy­
mana  H 
Sztywny 
(800–1 000 
MN/m)  B 
Niska 
bariera  D 
Dwa 
styki 
szyny lub 
dwie 
zwrotnice 
na 100 m  M 
Średnia 
(Mniej ni ż 
500 m 
i więcej 
niż 300 m)  
N 
Wiadukt 
bez 
podsypki  B 
Niekon­
serwo­
wana 
i w złym 
stanie  A 
Amorty­
zator na 
torze 
płytowy­
m M 
Ponad 
dwa styki 
szyny lub 
dwie 
zwrotnice 
na 100 m  H 
Wysoka 
(Mniej ni ż 
300 m)  
T 
Tor 
w otulinie  E 
Szyna 
w otulinie  
O 
Inne O 
Inne ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 25  
L i c z b a i u m i e j s c o w i e n i e r ó w n o r z ę d n y c h ź r ó d e ł 
d ź w i ę k u 
Rysunek [2.3.a]  
Umiejscowienie równorz ędnych źródeł hałasu
 
Poszczególne równorz ędne liniowe źródła hałasu są umiejscowione na 
różnych wysoko ściach i po środku torowiska. Wszystkie wysoko ści 
odwzorowuje si ę względem płaszczyzny stycznej do dwóch górnych 
powierzchni obu szyn.  
Źródła równorz ędne uwzgl ędniają poszczególne źródła fizyczne (indeks 
p). Źródła fizyczne dzieli si ę na poszczególne kategorie, zale żne od 
mechanizmu emitowania ha łasu i są to: 1) ha łas toczenia (uwzgl ęd­
niający nie tylko drgania podk ładu szyny i torowiska oraz drgania 
kół, ale także – o ile wyst ępuje – ha łas emitowany przez konstrukcj ę 
nośną towarowych pojazdów szynowych); 2) ha łas trakcji; 3) ha łas 
aerodynamiczny; 4) ha łas uderzeniowy (zwrotnic, przejazdów i w ęzłów); 
5) hałas pisków; 6) ha łas wywo łany oddzia ływaniem akustycznym 
obiektów infrastruktury towarzysz ącej, na przyk ład mostów i wiaduk ­
tów. 
1) Hałas chropowato ści kół i główek szyny emitowany z trzech tras propa ­
gacji dźwięku do powierzchni wypromieniowanej wi ązki częstotliwości 
dźwięku (torów, kó ł i konstrukcji no śnej) oznacza ha łas toczenia. Przyj ­
muje się, że źródło hałasu jest umiejscowione na wysoko ści h = 0,5 m 
(powierzchnia wypromieniowanej wi ązki A) odwzorowuj ącej oddzia ły­
wanie akustyczne powierzchni torowisk, w tym w szczególno ści toro­
wisk płytowych (ich cz ęści odpowiadaj ącej za propagacj ę dźwięku), 
i odwzorowuj ącej oddzia ływanie kó ł i konstrukcji no śnej pojazdu na 
hałas (w przypadku sk ładów towarowych).  
2) Wysoko ści umiejscowienia równorz ędnych źródeł hałasu emitowanego 
przez zespó ł trakcyjny wahaj ą się od 0,5 m ( źródło A) do 4,0 m ( źródło 
B), zależnie od fizycznego umiejscowienia danego elementu. Takie 
źródła dźwięku jak przek ładnie i silniki elektryczne cz ęsto umiejs ­
cowione s ą na wysoko ści osi 0,5 m ( źródło A). Os łony żaluzjowe 
i nawiewniki mog ą być umiejscowione na ró żnych wysoko ściach; 
układy wydechowe silników pojazdów nap ędzanych olejem nap ę­
dowym są często umiejscowione na wysoko ści dachu, tzn. 4,0 m ( źródło 
B). Pozosta łe źródła hałasu trakcji, na przyk ład wentylatory czy zespo ły 
silników diesla, mog ą być umiejscowione na wysoko ści 0,5 m (źródło A) 
lub 4,0 m ( źródło B). Jeżeli dokładna wysoko ść umiejscowienia źródła 
mieści się w zakresie wysoko ści modelowych, energia akustyczna 
rozchodzi si ę proporcjonalnie do najbli ższych wysoko ści umiejs ­
cowienia źródła przyległego. 
Z tego wzgl ędu metoda zak łada dwie wysoko ści umiejscowienia 
źródła, a mianowicie 0,5 m ( źródło A) i 4,0 m ( źródło B), natomiast 
związaną z każdym z tych źródeł równorzędną moc akustyczn ą dzieli 
się między oba źródła zależnie od konkretnej konfiguracji źródła 
umiejscowionego na danym typie jednostki.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 26  
3) Oddzia ływanie akustyczne ha łasu aerodynamicznego jest zwi ązane ze 
źródłem umiejscowionym na wysoko ści 0,5 m (odwzorowuj ącej 
osłony i ekrany, źródło A) oraz źródłem umiejscowionym na wyso ­
kości 4,0 m (modelowanie wszystkich podzespo łów umiejscowionych 
powyżej dachu pojazdu oraz pantografu, źródło B). Dobór wysoko ści 
umiejscowienia źródła wynosz ącej 4,0 m i uwzgl ędniającej oddzia ły­
wanie akustyczne pantografu uznaje si ę za model prosty, przy czym 
przyjmowanie tej wysoko ści wymaga dog łębnej analizy, je żeli 
głównym celem modelu jest ustalenie w łaściwej wysoko ści bariery 
dźwiękoszczelnej.  
4) Hałas uderzeniowy jest zwi ązany ze źródłem dźwięku umiejs ­
cowionym na wysoko ści 0,5 m ( źródło A).  
5) Hałas pochodz ący z pisków jest zwi ązany ze źródłem dźwięku 
umiejscowionym na wysoko ści 0,5 m ( źródło A).  
6) Hałas emitowany przez mosty jest zwi ązany ze źródłem dźwięku 
umiejscowionym na wysoko ści 0,5 m ( źródło A).  
2.3.2.  Emisja mocy akustycznej  
R ó w n a n i a o g ó l n e  
P o j a z d j e d n o s t k o w y  
Analogicznie do modelu ha łasu w ruchu drogowym, model ha łasu 
w ruchu kolejowym wyznacza emisj ę mocy akustycznej d źwięku emito­
wanego przez pojazd nale żący do danego typu i poruszaj ący się po 
torowisku danego typu, spe łniających szereg wymogów zdefiniowanych 
w klasyfikacji pojazdu i torowiska, wyra żoną wartościami mocy 
akustycznej dla ka żdego z pojazdów (L  W,0 ). 
P r z e p ł y w r u c h u  
Emisję hałasu przep ływu ruchu na ka żdym torze odwzorowuje si ę za 
pomocą układu 2 źródeł liniowych scharakteryzowanych kierunkow ą 
mocą akustyczn ą na metr w danym pa śmie częstotliwości. Odpowiada 
to sumie emisji d źwięku emitowanego przez uwzgl ędnione w przep ływie 
ruchu pojazdy jednostkowe, a w szczególnym przypadku pojazdów 
nieruchomych – czasu, przez jaki pojazdy te przebywa ły na analizo ­
wanym odcinku linii kolejowej.  
Kierunkow ą moc akustyczn ą na metr w danym pa śmie częstotliwości 
wszystkich pojazdów poruszaj ących się po każdym z odcinków toro ­
wiska danego typu (j) definiuje si ę: 
— dla ka żdego pasma cz ęstotliwości (i),  
— dla ka żdej podanej wysoko ści źródła (h) (dla źródeł umiejscowionych 
na wysoko ści 0,5 h = 1, dla źródeł umiejscowionych na wysoko ści 
4,0 m h = 2),  
i jest to suma energii akustycznej wszystkich czynników oddzia łujących 
na poziom ha łasu wszystkich pojazdów poruszaj ących się po danym 
odcinku torowiska j. Uwzgl ędnia się czynniki oddzia łujące na poziom 
hałasu: 
— ze wszystkich typów pojazdów (t),  
— przy ró żnych prędkościach (s),  
— w konkretnych warunkach jezdnych (pr ędkość stała) (c),  
— dla ka żdego typu źródła fizycznego ( źródeł oddziaływania akustycz ­
nego na ha łas toczenia, ha łas uderzeniowy, ha łas pisków, ha łas trak­
cji, hałas aerodynamiczny i dodatkowych oddzia ływań akustycznych, 
na przykład hałasu wiaduktów i mostów) (p).  
Poniższy wzór stosuje si ę do obliczania kierunkowej mocy akustycznej 
na metr (oddzia ływania akustycznego cz ęści odpowiadaj ącej za propa ­
gację dźwięku) średniego ruchu mieszanego na odcinku torowiska  j: ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
gdzie  
T ref = referencyjny czas analizowania średniego ruchu;  
X = całkowita liczba mo żliwych kombinacji i, t, s, c, p dla 
każdego odcinka torowiska  j; 
t = wska źnik typów pojazdów na odcinku torowiska  j; 
s = wska źnik prędkości składu: liczba wska źników jest równa 
liczbie ro żnych prędkości średnich na odcinku torowiska  j; 
c = wska źnik warunków jezdnych: 1 (dla pr ędkości stałej), 2 
(bieg jałowy);  
p = wska źnik typów źródeł fizycznych: 1 (dla ha łasu toczenia 
i uderzeniowego), 2 (pisk na łuku), 3 (ha łas trakcji), 4 
(hałas aerodynamiczny), 5 (dodatkowe efekty akustyczne);  
L W′,eq,line,x  = x kierunkowa moc akustyczna na metr dla źródła linio­
wego przy jednej z kombinacji  t, s, c, p  na każdym 
odcinku torowiska  j. 
Jeżeli przyjmuje si ę stały przepływ Q pojazdów na godzin ę, poruszaj ­ 
ących się z prędkością średnią v, przeciętnie w ka żdym momencie 
określonego przedzia łu czasowego, liczba  Q/v pojazdów poruszaj ących 
się po danym odcinku linii kolejowej w okre ślonym przedziale 
czasowym b ędzie równorz ędna. Emisj ę hałasu przep ływu pojazdów 
wyrażoną w kategoriach kierunkowej mocy akustycznej na metr  L W′,eq,line  
[podaną w dB/m (ref. 10  –12 W)] scala si ę przez:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Ê Q 
1 000 v Ì 
(dla c=1) (2.3.2)  
gdzie  
— Q oznacza średnią liczbę pojazdów typu  t na godzin ę, poruszaj ących 
się po danym odcinku torowiska  j przy średniej pr ędkości składu s 
i w warunkach jezdnych  c, 
— v oznacza pr ędkość na odcinku torowiska  j dla typu pojazdu  t i śred­
niej prędkości składu s, 
— warto ść L W,0,dir  oznacza poziom kierunkowej mocy akustycznej 
konkretnego ha łasu (toczenia, uderzenia, pisków, hamowania, trakcji, 
aerodynamicznego, innego rodzaju oddzia ływania akustycznego) 
pojazdu jednostkowego, rozchodz ącego się w kierunkach ψ, φ, zdefi­
niowanego w odniesieniu do kierunku, w którym pojazd si ę porusza 
(zob. rysunek [2.3.b]).  
W przypadku źródła nieruchomego, na przyk ład znajduj ącego się na 
biegu jałowym, przyjmuje si ę, że przez ca ły czas  T idle pojazd znajduje 
się na stałej pozycji odcinka torowiska o d ługości L. W związku z tym, 
w przypadku  T ref jako czasu referencyjnego dla oceny ha łasu (np. 12 
godzin, 4 godziny, 8 godzin), kierunkow ą moc akustyczn ą dla długości 
jednostkowej na tym torowisku definiuje si ę na podstawie:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(dla c=2)  (2.3.4)  
Z zasady kierunkow ą moc akustyczn ą wyznacza si ę z każdego konkret ­
nego źródła jako:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
gdzie  
— ΔL W,dir,vert,i  oznacza (bezwymiarow ą) funkcję ψ korekcji kierunko ­
wości pionowej (rysunek [2.3.b]),  
— ΔL W,dir,hor,i  oznacza (bezwymiarow ą) funkcję φ korekcji kierunko ­
wości poziomej (rysunek [2.3.b]),  
oraz gdzie  L W,0,dir,i( ψ,φ) , po wyznaczeniu z pasm tercjowych, wyra ża się 
w pasmach oktawowych poprzez dodanie energii akustycznej ka żdego 
kolejnego pasma tercjowego do energii akustycznej odpowiadaj ącego mu 
pasma oktawowego.  
Rysunek [2.3.b]  
Definicja geometryczna
  
Do celów oblicze ń moc akustyczn ą źródła wyraża się w szczególno ści 
kierunkow ą mocą akustyczn ą na 1 m d ługości torowiska  L W',tot,dir,i  co 
umożliwia uwzgl ędnienie kierunkowo ści źródeł w ich p łaszczyźnie 
pionowej i poziomej, za pomoc ą korekcji dodatkowych.  
Dla każdej kombinacji pojazd-tor-pr ędkość-warunki jezdne analizuje si ę 
kilka  L W,0,dir,i  (ψ,φ): 
— dla ka żdego tercjowego pasma cz ęstotliwości (i), 
— dla ka żdego odcinka torowiska ( j), 
— wysoko ści źródła (h) (dla źródeł umiejscowionych na wysoko ści 
0,5 m  h= 1, na wysoko ści 4,0 m  h= 2),  
— kierunkowo ści (d) źródła. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 29  
Układ L W,0,dir,i  (ψ,φ) analizuje si ę dla każdej kombinacji pojazd–tor–p ­
rędkość–warunki jezdne, ka żdego odcinka torowiska, wysoko ści odpo­
wiadających  h = 1 oraz  h = 2 i kierunkowo ści. 
H a ł a s t o c z e n i a  
Oddziaływanie pojazdu i torowiska na poziom ha łasu toczenia dzieli si ę 
na cztery elementy podstawowe: chropowato ść kół, chropowato ść główki 
szyny, funkcj ę przenoszenia drga ń z pojazdu na ko ła i konstrukcj ę nośną 
(składy towarowe) oraz funkcj ę torowiska w przenoszeniu ha łasu. Chro ­
powatość kół i główki szyny powoduje wzbudzenie drga ń w punkcie 
styku szyny z ko łem, a funkcje przenoszenia ha łasu to dwie funkcje 
empiryczne lub modelowane, odwzorowuj ące całe złożone zjawisko 
powstawania drga ń mechanicznych i generowania d źwięku na 
powierzchniach ko ła, szyny, podk ładu kolejowego i podtorza. Podzia ł 
ten odwzorowuje dane fizyczne, które potwierdzaj ą, że chropowato ść 
szyny mo że być przyczyn ą wzbudzania drga ń nie tylko na szynie, ale 
także na kole i odwrotnie. Nieuwzgl ędnienie jednego z tych czterech 
parametrów uniemo żliwiłoby odrębne klasyfikowanie torowisk i sk ła­
dów.  
C h r o p o w a t o ś ć k ó ł i s z y n y  
Hałas toczenia jest wzbudzany przede wszystkim chropowato ścią szyny 
i kół w zakresie d ługości fali od 5–500 mm.  
D e f i n i c j a  
Poziom chropowato ści L r definiuje si ę jako 10-krotno ść logarytmu przy 
podstawie 10 kwadratu warto ści średniokwadratowej  r 2 chropowato ści 
powierzchni jezdnej szyny lub ko ła względem kierunku poruszania si ę 
(płaszczyzna wzd łużna), mierzonej w μm, na okre ślonej długości szyny 
lub pełnej średnicy ko ła, dzielon ą przez kwadrat warto ści referencyjnej  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
gdzie  
r 0 = 1 μm 
r = wartość skuteczna pionowej ró żnicy przemieszczenia powierzchni 
styku wzgl ędem poziomu pod łoża 
Poziom chropowato ści L r wyznacza si ę zazwyczaj jako widmo fali  λ 
i konwertuje na widmo cz ęstotliwości f = v/λ, gdzie  f oznacza cz ęstot­
liwość środkowego pasma danego pasma tercjowego wyra żoną w Hz,  λ 
oznacza d ługość fali w m,  ►C1 a v to prędkość składu w m/s ◄. 
Widmo chropowato ści, wyrażone jako funkcja cz ęstotliwości, zmienia 
się wzdłuż osi częstotliwości wyznaczonej dla ró żnych prędkości. 
Z zasady po konwersji do widma cz ęstotliwości w oparciu o pr ędkość 
konieczne jest wyznaczenie nowych warto ści widma pasma tercjowego, 
uśrednionych mi ędzy dwoma odpowiadaj ącymi im pasmami tercjowymi 
na danej d ługości fali. Aby oszacowa ć całkowite efektywne widmo 
częstotliwości chropowato ści względem właściwej prędkości składu, 
dwa odno śne pasma tercjowe zdefiniowane na danej d ługości fali 
uśrednia się pod wzgl ędem energii akustycznej i proporcjonalnie.  
Poziom chropowato ści szyny  (chropowato ści przytorowej) dla pasma  i 
na określonej długości fali zdefiniowany jako  L r,TR,i . ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 30  
Przez analogi ę, poziom chropowato ści kół (chropowato ści bocznej osi 
pojazdu) dla pasma  i na okre ślonej długości fali zdefiniowany jako  
L r,VEH,i  . 
Poziom chropowato ści całkowitej i efektywnej  dla pasma  i (L R,tot,i ) na 
określonej długości fali definiuje si ę jako sum ę energii akustycznej 
poziomów chropowato ści szyny i kó ł ►C1 A 3 (λ) ◄ oraz filtra stycz ­
nego, co s łuży uwzględnieniu oddzia ływania filtra na powierzchni ę 
szyny i ko ła i wyraża się w dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
gdzie jest wyra żony jako funkcja pasma  i na określonej długości fali, 
odpowiadaj ąca długości fali  λ. 
Filtr styczny jest zale żny od typu szyny i kó ł oraz obci ążenia.  
W metodzie tej wykorzystuje si ę całkowitą chropowato ść efektywn ą dla 
odcinka torowiska  j i typu pojazdu  t poruszaj ącego się z właściwą 
prędkością v. 
F u n k c j e p r z e n o s z e n i a h a ł a s u p r z e z p o j a z d , t o r 
i k o n s t r u k c j ę n o ś n ą 
Trzy funkcje przenoszenia ha łasu niezale żne od pr ędkości L H,TR,i  
L H,VEH,i  oraz L H,VEH,SUP,i  definiuje si ę w następujący sposób: pierwsz ą 
z wymienionych dla ka żdego odcinka torowiska  j, a dwie pozosta łe dla 
każdego typu pojazdu  t. Funkcje te dotycz ą poziomu ca łkowitej chro ­
powatości efektywnej oraz odpowiednio mocy akustycznej torowiska, 
kół i konstrukcji no śnej. 
Oddziaływanie konstrukcji no śnej na emisj ę hałasu analizuje si ę 
wyłącznie w odniesieniu do wagonów towarowych, a zatem jedynie 
dla pojazdów szynowych typu „a”.  
W przypadku ha łasu toczenia wymienione funkcje przenoszenia ha łasu 
i poziom ca łkowitej chropowato ści efektywnej dok ładnie odwzorowuj ą 
zatem oddzia ływanie torowiska i pojazdu na ha łas. Hałas toczenia 
pomija si ę, jeżeli pojazd znajduje si ę na biegu ja łowym.  
W przypadku mocy akustycznej obliczanej na pojazd, ha łas toczenia 
oblicza si ę na wysoko ści osi i przyjmuje si ę, że wartość wejściowa to 
całkowity poziom chropowato ści efektywnej  L R,TOT,i  , jako funkcja pr ęd­
kości pojazdu  v, funkcje przenoszenia ha łasu przez torowisko, pojazd 
i konstrukcj ę nośną L H,TR,i  , L H,VEH,i  oraz L H,VEH,SUP,i  , a także łączna 
liczba osi  N a : 
dla h = 1  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.10)  
gdzie  N a to liczba osi w poje ździe na typ pojazdu  t. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 31  
Rysunek [2.3.c]  
Schemat stosowania ró żnych definicji chropowato ści i funkcji przenoszenia ha łasu
 
Do ustalenia ca łkowitej chropowato ści efektywnej, a tym samym mocy 
akustycznej pojazdów, stosuje si ę prędkość minimaln ą 50 km/h (w przy ­
padku tramwajów i lekkich wagonów kolei podziemnej 30 km/h) (pr ęd­
kość ta nie wp ływa na obliczenia przep ływu pojazdów), co s łuży skom­
pensowaniu potencjalnego b łędu wynikaj ącego z uproszczenia definicji 
hałasu toczenia, ha łasu hamowania oraz ha łasu uderzeniowego 
rozjazdów i zwrotnic.  
H a ł a s u d e r z e n i o w y ( r o z j a z d y , z w r o t n i c e i w ę z ł y ) 
Hałas uderzeniowy mog ą emitowa ć rozjazdy, zwrotnice i styki szyn lub 
przewężenia. Nat ężenie hałasu uderzeniowego mo że być różne i może 
zagłuszać hałas toczenia. Ha łas uderzeniowy analizuje si ę w odniesieniu 
do torów łączonych. Modelowania nale ży unikać w przypadku ha łasu 
uderzeniowego wywo łanego przez zwrotnice, rozjazdy i styki rozmiesz ­
czone na odcinkach torowiska, na których pr ędkość dopuszczalna jest 
niższa niż 50 km/h (w przypadku tramwajów i lekkich wagonów kolei 
podziemnej 30 km/h), poniewa ż prędkość minimaln ą niższą niż 50 km/h 
(w przypadku tramwajów i lekkich wagonów kolei podziemnej 30 km/h) 
stosuje się do uwzgl ędnienia wi ększej liczby oddzia ływań akustycznych, 
o czym mowa w rozdziale po święconym ha łasowi toczenia. Modelo ­
wania hałasu uderzeniowego nale ży unikać również w warunkach jezd ­
nych  c = 2 (bieg ja łowy).  
Hałas uderzeniowy uwzgl ędnia się we wspó łczynniku ha łasu toczenia 
poprzez dodanie (energii akustycznej) dodatkowego poziomu chropo 
watości fikcyjnego uderzenia do poziomu ca łkowitej chropowato ści 
efektywnej na ka żdym, konkretnym odcinku torowiska  j, na którym 
występuje ten ha łas. W tym przypadku stosuje si ę nową wartość 
L R,TOT + IMPACT,i  , zastępującą L R,TOT,i  , otrzymuj ąc równanie:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lg Ä 10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Ö 
dB (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  oznacza widmo pasma tercjowego (jako funkcja cz ęstotli­
wości). Aby otrzyma ć takie widmo cz ęstotliwości, widmo wyznacza 
się jako funkcj ę długości fali  λ i konwertuje na po żądane widmo jako 
funkcję częstotliwości, z zastosowaniem zale żności λ = v/f , gdzie  f to 
wyrażona w Hz cz ęstotliwość środkowego pasma tercjowego,  ►C1 a v 
to prędkość s pojazdu danego typu  t, wyrażona w m/s ◄. 
Hałas uderzeniowy zale ży od intensywno ści i liczby uderze ń na długość 
jednostki lub zag ęszczenia styków, a zatem w przypadku wielu uderze ń 
zastosowany w powy ższym równaniu poziom chropowato ści uderze ­
niowej oblicza si ę w sposób nast ępujący: ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
gdzie  L R,IMPACT – SINGLE,i  oznacza poziom chropowato ści uderzeniowej 
dla jednego uderzenia, a  n l to zagęszczenie styków.  
Domyślny poziom chropowato ści uderzeniowej podano dla zag ęszczenia 
styków  n l = 0,01 m  –1 , co daje jeden styk szyny na ka żde 100 m toro ­
wiska. Okoliczno ści, w których liczba styków jest inna, przybli ża się, 
korygując zagęszczenie styków  n l . Należy zwrócić uwagę na fakt, że 
przy modelowaniu uk ładu i segmentacji torowiska uwzgl ędnia się 
zagęszczenie styków, tj. konieczne mo że być uwzględnienie odr ębnego 
segmentu źródła dla każdej nitki torowiska o wi ększej liczbie styków.  
L W,0 oddziaływania torowiska, kó ł/wózka i konstrukcji no śnej zwiększa 
się za pomoc ą L R,IMPACT,i  dla każdych +/– 50 m przed i za stykiem. 
W przypadku rz ędu styków zakres ich odzia ływania wzrasta od – 50 m 
przed pierwszym stykiem do + 50 m od ostatniego styku.  
Możliwość zastosowania powy ższych widm mocy akustycznej weryfi ­
kuje się zazwyczaj w terenie.  
W przypadku torów łączonych stosuje si ę wartość domyślną n l 0,01.  
H a ł a s p i s k ó w  
Piski na łuku to szczególne źródło hałasu związanego z krzywiznami 
torowiska i na nich wyst ępującego. Poniewa ż hałas ten mo że być 
istotny, nale ży go właściwie opisa ć. Poziom ha łasu pisków krzywizny 
torowiska zale ży od samej krzywizny, warunków tarcia, pr ędkości 
składu oraz geometrii i dynamiki zestawu tor-ko ła. Pożądany poziom 
emisji wyznacza si ę dla krzywizn o promieniu ni ższym lub równym 500 
m oraz dla ostrzejszych krzywizn i rozga łęzień przejazdów o promieniu 
poniżej 300 m. Poziom emisji ha łasu należy wyznacza ć dla każdego 
typu taboru odr ębnie z uwagi na znacznie ni ższą podatność pewnych 
typów kó ł i wózków na emitowanie pisków.  
Możliwość zastosowania powy ższych widm mocy akustycznej zazwy ­
czaj weryfikuje si ę w terenie, zw łaszcza w przypadku tramwajów.  
W podejściu prostym ha łas emitowany pisków analizuje si ę, dodając 
8 dB dla R < 300 m i 5 dB dla 300 m < R < 500 m do widm mocy 
akustycznej ha łasu toczenia we wszystkich cz ęstotliwościach. Oddzia ły­
wanie pisków wyznacza si ę na odcinkach linii kolejowej o promieniu 
mieszczącym się w zakresach, o których mowa powy żej, na długości 
torowiska wynosz ącej co najmniej 50 m.  
H a ł a s t r a k c j i  
Ponieważ hałas trakcji jest inny dla ka żdej charakterystyki warunków 
roboczych, mi ędzy innymi sta łej prędkości, wytracania i nabierania 
prędkości oraz biegu ja łowego, warto ści stałe wyznacza si ę jedynie 
dla dwóch modelowanych elementów: sta łej prędkości (mającej zasto­
sowanie równie ż wtedy, gdy sk ład wytraca lub nabiera pr ędkości) 
i biegu ja łowego. Modelowana moc akustyczna źródła odpowiada 
wyłącznie warunkom obci ążenia maksymalnego i daje warto ści 
L W,0,const,i  = L W,0,idling,i  . Jak wskazano w rozdziale 2.3.1, warto ść L W,0,id­
ling,i odpowiada udzia łowi wszystkich fizycznych źródeł hałasu danego 
pojazdu, przypisywanych konkretnej wysoko ści. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 33  
Wartość L W,0,idling,i  wyraża się jako statyczne źródło hałasu na biegu 
jałowym w czasie pozostawania na biegu ja łowym, a ponadto, zgodnie 
z opisem przedstawionym w nast ępnym rozdziale po święconym ha ła­
sowi z dzia łalności przemys łowej, warto ść tę modeluje si ę jako sta łe 
źródło punktowe. Analizuje si ę ją wyłącznie w odniesieniu do poci ą­
gów, które pozostaj ą na biegu ja łowym dłużej niż 0,5 godziny.  
Wartości te można pozyska ć z pomiarów wszystkich źródeł w każdych 
warunkach roboczych lub w drodze odr ębnej analizy w łaściwości źródeł 
częściowych, wyznaczaj ąc zależność między ich parametrami i wzgl ędną 
mocą akustyczn ą. Wartości te można wyznaczy ć w oparciu o pomiary 
wykonane na poje ździe nieruchomym, ró żnicując liczbę obrotów 
zespołu trakcyjnego zgodnie z norm ą ISO 3095:2005. Odpowiednio 
do zakresu oblicze ń należy scharakteryzowa ć kilka ha łasów trakcji, 
które mog ą nie być bezpośrednio zale żne od prędkości składu: 
— hałas emitowany przez mechanizm nap ędowy, na przyk ład silnik 
diesla (w tym wlot, wydech i zespó ł silnika), przek ładnię, alterna­
tory elektryczne, zale żny przede wszystkim od liczby obrotów 
silnika na minut ę (rpm) oraz źródeł elektrycznych, takich jak prze ­
tworniki, w wi ększości przypadków zale żny od obci ążenia,  
— hałas emitowany przez wentylatory i uk łady chłodzenia zale żny od 
prędkości obrotów wentylatora; w pewnych przypadkach wentyla ­
tory mog ą być bezpośrednio sprz ęgnięte z układem przenoszenia 
napędu, 
— korekcj ę emisji ha łasu stosuje si ę do źródeł hałasu chwilowego, na 
przykład sprężarek, zaworów i innych podzespo łów charakteryzuj ­ 
ących się określonym czasem pracy.  
Ponieważ każde z tych źródeł może się w każdych warunkach robo ­
czych zachowywa ć inaczej, ha łas trakcji nale ży wyznaczy ć dla określo­
nych warunków roboczych. Warto ści mocy akustycznej uzyskuje si ę 
z pomiarów przeprowadzanych w warunkach kontrolowanych. Z zasady 
lokomotywy wykazuj ą większe zróżnicowanie obci ążenia z uwagi na 
różną liczbę ciągnionych pojazdów, w zwi ązku z czym moc wyj ściowa 
w ich przypadku mo że się istotnie ró żnić, natomiast zespo ły trakcyjne, 
na przyk ład elektryczne zespo ły trakcyjne (EZT), zespo ły trakcyjne 
o napędzie spalinowym (ZTS) i poci ągi szybkobie żne charakteryzuj ą 
się obciążeniem dok ładniej zdefiniowanym.  
Nie dokonuje si ę wcześniejszego przypisania źródła mocy akustycznej 
do wysoko ści źródła, a wybór wysoko ści umiejscowienia źródła zależy 
od oceny konkretnego ha łasu i pojazdu. Modeluje si ę je jako umiejs ­
cowione przy źródle A (h = 1) i przy źródle B (h = 2).  
H a ł a s a e r o d y n a m i c z n y  
Hałas aerodynamiczny ma znaczenie wy łącznie przy du żych pręd­
kościach, przekraczaj ących 200 km/h, zatem w pierwszej kolejno ści 
należy sprawdzi ć, czy jest on faktycznie niezb ędny do okre ślonych 
zastosowa ń. Jeżeli znana jest chropowato ść oddziałująca na ha łas 
toczenia oraz funkcje przenoszenia ha łasu, można ją odnieść do 
wyższych prędkości oraz porówna ć z posiadanymi danymi dotycz ącymi 
dużych prędkości, upewniaj ąc się, czy ha łas aerodynamiczny osi ąga 
wyższe poziomy. Je żeli prędkości składu na trasie przekraczaj ą 
200 km/h ale nie przekraczaj ą 250 km/h, w pewnych przypadkach, 
zależnych od konstrukcji pojazdu, uwzgl ędnianie ha łasu aerodynamicz ­
nego może nie być konieczne.  
Oddziaływanie ha łasu aerodynamicznego wyra ża się jako funkcj ę pręd­
kości: 
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg Ê v 
v 0 Ì 
dB dla h = 1  (2.3.13)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 34  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg Ê v 
v 0 Ì 
dB dla h = 2  (2.3.14)  
gdzie  
v 0 oznacza pr ędkość, przy której ha łas aerodynamiczny jest dominuj ący, 
ustaloną na 300 km/h;  
L W,0,1,i  oznacza referencyjn ą moc akustyczn ą wyznaczon ą z dwóch lub 
większej liczby punktów pomiarowych dla źródeł umiejscowionych na 
znanej wysoko ści, na przyk ład pierwszego wózka;  
L W,0,2,i  oznacza referencyjn ą moc akustyczn ą wyznaczon ą z dwóch lub 
większej liczby punktów pomiarowych dla źródeł umiejscowionych na 
znanych wysoko ściach źródła, na przyk ład na wysoko ściach skrajni 
pantografu;  
α 1,i oznacza wspó łczynnik wyznaczony z dwóch lub wi ększej liczby 
punktów pomiarowych dla źródeł umiejscowionych na znanych wyso ­
kościach, na przyk ład pierwszego wózka;  
α 2,i oznacza wspó łczynnik wyznaczony z dwóch lub wi ększej liczby 
punktów pomiarowych dla źródeł umiejscowionych na znanych wyso ­
kościach, na przyk ład wysoko ściach skrajni pantografu.  
K i e r u n k o w o ś ć ź r ó d ł a 
K i e r u n k o w o ś ć p o z i o m ą ΔL W,dir,hor,i  wyrażoną w dB wyznacza 
się na płaszczyźnie poziomej i domy ślnie można przyjąć, że jest to 
wartość dipolowa dotycz ąca oddzia ływań akustycznych na ha łas tocze­
nia, uderzenia (styki szyny itp.), pisków, hamowania, wentylatorów oraz 
oddziaływań aerodynamicznych, wyznaczana dla ka żdego pasma i cz ęs­
totliwości na podstawie:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
K i e r u n k o w o ś ć p i o n o w ą ΔL W,dir,ver,i  wyrażoną w dB wyznacza 
się na płaszczyźnie pionowej dla źródła A (h = 1) jako funkcj ę częs­
totliwości pasma środkowego  f c,i każdego pasma cz ęstotliwości i oraz 
dla – π/2 < ψ < π/2 na podstawie:  
ΔL W;dir;ver ;i ¼ A 
40 
3 Ü Ï 2 
3 Ü sinð2 · ψÞ Ä sinψ B 
Ü lg Ï f c;i þ 600 
200 B Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ ! 
(2.3.16)  
dla źródła B (h = 2) w przypadku akustycznego oddzia ływania ha łasu 
aerodynamicznego:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) dla  ψ < 0  (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 w pozosta łych przypadkach.  
Nie analizuje si ę kierunkowo ści ΔL dir,ver,i  dla pozosta łych oddzia ływań 
akustycznych źródła B (h = 2), poniewa ż w przypadku tych źródeł, 
umiejscowionych w tym po łożeniu, przyjmuje si ę wszechkierunkowo ść. 
2.3.3.  Dodatkowe oddzia ływania akustyczne  
K o r e k c j a p r o p a g a c j i d ź w i ę k u w k o n s t r u k c j a c h 
( m o s t ó w i w i a d u k t ó w )  
W przypadku gdy odcinek torowiska przebiega przez most, konieczne jest 
przeanalizowanie ha łasu dodatkowego, generowanego z drga ń mostu wyni ­
kających ze wzbudzenia wywo łanego przez przeje żdżający pociąg. 
Ponieważ z uwagi na z łożone ukszta łtowanie bry ł mostów nie istnieje 
prosta metoda modelowania emisji ha łasu z mostu jako dodatkowego 
źródła hałasu, hałas generowany przez most ocenia si ę, podwyższając ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 35  
hałas toczenia. Podwy ższenie poziomu ha łasu modeluje si ę wyłącznie 
przez dodawanie sta łego przyrostu mocy akustycznej na ka żde pasmo 
tercjowe. Moc akustyczna samego ha łasu toczenia ulega zmianie z chwil ą 
uwzględnienia korekcji i zastosowania nowej warto ści L W,0,rolling–and–bridge,i  
w miejsce poprzedniej  L W,0,rolling-only,i  : 
L W,0,rolling–and–bridge,i  = L  W,0,rolling–only,i  + C  bridge  dB (2.3.18)  
gdzie  C bridge  oznacza sta łą zależną od typu mostu, a  L W,0,rolling–only,i  
oznacza moc akustyczn ą hałasu toczenia na danym mo ście, zależną 
wyłącznie od w łaściwości pojazdu i torowiska.  
K o r e k c j a u w z g l ę d n i a j ą c a i n n e ź r ó d ł a h a ł a s u 
w r u c h u k o l e j o w y m  
Hałas w ruchu kolejowym mo że być związany z wyst ępowaniem 
różnych źródeł hałasu, na przyk ład lokomotywowni, stacji za ładunko­
wych/wyładunkowych, dworców, dzwonków, g łośników dworcowych 
itp. Źródła te traktuje si ę jako źródła hałasu z dzia łalności przemys łowej 
(stałe źródła hałasu) i, w miar ę potrzeb, modeluje si ę je zgodnie z tre ścią 
następnego rozdzia łu, poświęconego ha łasowi z dzia łalności przemys ło­
wej. 
2.4. Hałas z dzia łalności przemys łowej  
2.4.1.  Opis źródła 
K l a s y f i k a c j a t y p ó w ź r ó d e ł ( p u n k t o w e , l i n i o w e , 
o b s z a r o w e )  
Wymiary źródeł hałasu z dzia łalności przemys łowej mog ą być bardzo 
zróżnicowane. Mog ą to być duże zakłady przemys łowe lub ma łe źródła 
skoncentrowane, na przyk ład niewielkie urz ądzenia czy maszyny wyko ­
rzystywane w zak ładach produkcyjnych. W zwi ązku z tym ka żde 
oceniane źródło wymaga zastosowania w łaściwej techniki modelowania. 
W zależności od rozmiarów i rozk ładu kilku źródeł jednostkowych na 
danym obszarze, nale żących do tego samego zak ładu produkcyjnego, 
źródła można modelowa ć jako punktowe, liniowe lub obszarowe. W prak ­
tyce obliczenia oddzia ływania akustycznego zawsze opieraj ą się na źród­ 
łach punktowych, przy czym do odwzorowania naprawd ę złożonego 
źródła, rozciągającego się przede wszystkim na danej linii lub obszarze, 
można posłużyć się kilkoma źródłami punktowymi.  
L i c z b a i u m i e j s c o w i e n i e r ó w n o r z ę d n y c h ź r ó d e ł 
d ź w i ę k u 
Rzeczywiste źródła dźwięku modeluje si ę za pomoc ą równorz ędnych 
źródeł dźwięku odwzorowanych z wykorzystaniem jednego lub wi ększej 
liczby źródeł punktowych, dzi ęki czemu ogólna moc akustyczna rzeczy ­
wistego źródła odpowiada sumie jednostkowych mocy akustycznych 
przypisanych do poszczególnych źródeł punktowych.  
Zasady ogólne, które nale ży stosowa ć do definiowania liczby zastosowa ­
nych źródeł punktowych to:  
— źródła liniowe lub powierzchniowe, których najwi ększy wymiar jest 
mniejszy od 1/2 odleg łości między źródłem a odbiornikiem, mo żna 
modelowa ć jako jednostkowe źródła punktowe,  
— źródła, których najwi ększy wymiar jest wi ększy od 1/2 odleg łości 
między źródłem a odbiornikiem, nale ży modelowa ć za pomoc ą 
zestawu niekoherentnych źródeł punktowych umiejscowionych 
w jednej linii lub zestawu niekoherentnych źródeł punktowych 
umiejscowionych na danym obszarze, przy czym ka żde z tych źródeł 
musi spe łniać warunek 1/2. Rozk ład na danym obszarze mo że 
uwzględniać pionowy rozk ład źródeł punktowych,  
— w przypadku źródeł, których wysoko ść w najwy ższym punkcie 
przekracza 2 m lub znajduje si ę przy powierzchni pod łoża, szcze­
gólną uwagę należy zwróci ć na wysoko ść umiejscowienia źródła. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 36  
Zwiększanie liczby źródeł, zmiana ich rozk ładu wyłącznie wzgl ędem 
wartości z może nie doprowadzi ć do znacznej poprawy wyników dla 
tego źródła, 
— w przypadku dowolnego źródła podwajanie liczby źródeł na obszarze 
umiejscowienia źródła (we wszystkich wymiarach) mo że nie dopro ­
wadzić do znacznej poprawy wyników.  
Umiejscowienie równorz ędnych źródeł dźwięku nie mo że być stałe 
z uwagi na du żą liczbę możliwych konfiguracji zak ładu przemys łowego. 
Zazwyczaj stosuje si ę najlepsze praktyki przyj ęte w tym zakresie.  
E m i s j a m o c y a k u s t y c z n e j  
U w a g i o g ó l n e  
Poniższe informacje stanowi ą pełny zestaw danych wej ściowych do obli ­
czeń propagacji d źwięku za pomoc ą metod stosowanych do sporz ądzania 
map hałasu: 
— widmo poziomu wyemitowanej mocy akustycznej w pasmach 
oktawowych,  
— godziny pracy ( średnioroczne dzienne, wieczorne, nocne),  
— umiejscowienie (wspó łrzędne x, y) oraz podniesienie ( z) źródła 
dźwięku, 
— typ źródła (punktowe, liniowe, obszarowe),  
— wymiary i po łożenie,  
— warunki robocze źródła, 
— kierunkowo ść źródła. 
Moc akustyczn ą źródła punktowego, liniowego i obszarowego nale ży 
zdefiniowa ć w następujący sposób:  
— w przypadku źródła punktowego, moc akustyczn ą L W i kierunkow- 
ość zdefiniowa ć jako funkcj ę trzech wspó łrzędnych ortogonalnych ( x, 
y, z), 
— istnieje mo żliwość zdefiniowania dwóch źródeł liniowych:  
— źródeł liniowych odwzorowuj ących moc akustyczn ą przenośników 
taśmowych, ruroci ągów itp. na metr d ługości L W′ , a kierunkowo ść 
jako funkcj ę dwóch wspó łrzędnych ortogonalnych wzgl ędem osi 
źródła liniowego,  
— źródeł liniowych odwzorowuj ących pojazdy w ruchu, z których 
każdy jest powi ązany z moc ą akustyczn ą L W i kierunkowo ścią 
wyznaczan ą jako funkcja dwóch wspó łrzędnych ortogonalnych 
względem osi źródła liniowego i mocy akustycznej na metr  L W′ , 
określonej na podstawie pr ędkości i liczby pojazdów poruszaj ących 
się po tej trasie w dzie ń, wieczorem i w nocy; korekcj ę godzin pracy 
dodawaną do mocy akustycznej źródła w celu zdefiniowania skory ­
gowanej mocy akustycznej, która zostanie zastosowana do oblicze ń 
w czasie  C W , wyrażaną w dB, oblicza si ę w sposób nast ępujący: ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 37  
C W ¼ Ä10lg Ê l Ü n 
1 000 Ü V Ü T 0 Ì 
(2.4.1)  
gdzie:  
V prędkość pojazdu [km/h];  
n liczba przejazdów pojazdów w czasie [-];  
l całkowita długość źródła [m],  
— w przypadku źródła obszarowego podaje si ę moc akustyczn ą na metr  
L W/m2 , ale bez kierunkowo ści (może być pozioma lub pionowa).  
Godziny pracy to podstawowe dane wej ściowe do obliczania poziomów 
hałasu. Godziny pracy podaje si ę dla pory dziennej, wieczornej i nocnej 
oraz, jeżeli propagacja d źwięku wymaga zastosowania ró żnych klas 
meteorologicznych zdefiniowanych dla ka żdego czasu pory dziennej, 
wieczornej lub nocnej, nale ży podać dokładniejsze godziny pracy 
w podziale na podokresy odpowiadaj ące rozkładowi klas meteorologicz ­
nych. Podaje si ę informacje średnioroczne.  
Korekcję dotyczącą godzin pracy, dodawan ą do mocy akustycznej źródła 
w celu okre ślenia skorygowanej mocy akustycznej, która zostanie zasto ­
sowana do oblicze ń dla każdego okresu,  C W wyrażoną w dB, oblicza si ę 
w następujący sposób:  
C W ¼ 10 Ü lg Í T 
T ref Î 
(2.4.2)  
gdzie  
T oznacza czas aktywno ści źródła oparty na danych średniorocznych, 
wyrażony w godzinach;  
T ref oznacza czas referencyjny (np. pora dzienna obejmuje 12 godzin, 
pora wieczorna 4 godziny, pora nocna 8 godzin).  
W przypadku źródeł bardziej dominuj ących korekcj ę średniorocznych 
godzin pracy szacuje si ę co najmniej z tolerancj ą 0,5 dB, co pozwala 
uzyskać zadowalaj ący poziom dok ładności (odpowiada poziomowi 
niepewno ści zawartemu w definicji czasu aktywno ści źródła, wynosz ą­
cemu mniej ni ż 10 %).  
K i e r u n k o w o ś ć ź r ó d ł a 
Kierunkowo ść źródła jest ściśle powi ązana z umiejscowieniem 
równorzędnego źródła dźwięku wzgl ędem pobliskich powierzchni. 
Ponieważ metoda obliczania propagacji d źwięku uwzgl ędnia odbicie od 
pobliskiej powierzchni oraz jej zdolno ść do pochłaniania dźwięku, należy 
dokładnie przeanalizowa ć umiejscowienie pobliskich powierzchni. 
Z zasady zawsze dokonuje si ę rozróżnienia tych dwóch przypadków:  
— moc akustyczn ą źródła i kierunkowo ść wyznacza si ę i odnosi do 
konkretnego, rzeczywistego źródła, jeżeli jest ono umiejscowione 
w polu swobodnym (z wy łączeniem akustycznego oddzia ływania 
terenu). Jest to zgodne z definicj ą propagacji d źwięku, o ile przyj ­
miemy, że w odleg łości bliższej niż 0,01 m od źródła nie znajduj ą się 
żadne pobliskie powierzchnie, a powierzchnie znajduj ące się w odleg­ 
łości 0,01 m lub wi ększej zosta ły uwzględnione w obliczeniach 
propagacji d źwięku, 
— moc akustyczn ą źródła i kierunkowo ść wyznacza si ę i odnosi do 
konkretnego, rzeczywistego źródła, jeżeli jest ono umiejscowione 
w konkretnej lokalizacji, a zatem moc akustyczna i kierunkowo ść 
źródła są tak naprawd ę „równorz ędne”, poniewa ż uwzględniają 
modelowanie oddzia ływania akustycznego pobliskich powierzchni. 
Zgodnie z definicjami propagacji d źwięku przypadek ten definiuje 
się jako „pole cz ęściowo swobodne”. W tej sytuacji modelowane 
pobliskie powierzchnie wyklucza si ę z oblicze ń propagacji d źwięku. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 38  
Kierunkowo ść wyraża się w obliczeniach jako wspó łczynnik ΔL W,dir,xyz  
(x, y, z ) dodawany do mocy akustycznej w celu uzyskania w łaściwej 
kierunkowej mocy akustycznej referencyjnego źródła dźwięku, odwzoro ­
wywanej propagacj ą dźwięku w danym kierunku. Wspó łczynnik ten 
można wyznaczy ć jako funkcj ę wektora kierunku definiowanego za 
pomocą (x,y,z) z ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Kierunkowo ść tę można równie ż 
wyrazić za pomoc ą innych uk ładów wspó łrzędnych, na przyk ład kąto­
wych układów wspó łrzędnych.  
2.5. Obliczanie propagacji d źwięku dla źródeł w ruchu drogowym, kole ­
jowym i z dzia łalności przemys łowej.  
2.5.1.  Zakres i mo żliwość zastosowania metody  
W dokumencie tym omówiono metod ę obliczania t łumienia ha łasu przy 
propagacji na otwartej przestrzeni. Metoda ta umo żliwia przewidzenie 
równorzędnego, ci ągłego poziomu ci śnienia akustycznego w punkcie 
umiejscowienia odbiornika, odpowiadaj ącego dwóm konkretnym typom 
warunków atmosferycznych, o ile znana jest charakterystyka źródła: 
— warunki propagacji d źwięku z za łamaniem ku do łowi (dodatni 
pionowy gradient efektywnej pr ędkości propagacji d źwięku) od 
źródła do odbiornika,  
— jednorodne warunki atmosferyczne (zerowy, pionowy gradient pr ęd­
kości propagacji d źwięku) na ca łym obszarze propagacji.  
Omówiona w tym dokumencie metoda obliczeniowa dotyczy obiektów 
infrastruktury przemys łowej oraz infrastruktury transportu l ądowego. 
W związku z tym odnosi si ę w szczególno ści do infrastruktury drogowej 
i kolejowej. Metoda ta odnosi si ę do transportu lotniczego wy łącznie 
w zakresie ha łasu emitowanego podczas czynno ści naziemnych, 
a zatem nie uwzgl ędnia startu i l ądowania.  
W zakres metody nie wchodz ą obiekty infrastruktury przemys łowej 
emitujące hałas impulsowy lub ha łas tonowy o du żym nasileniu, opisany 
w normie ISO 1996-2:2007.  
Metoda obliczeniowa nie umo żliwia uzyskania wyników dotycz ących 
warunków propagacji d źwięku i załamania ku górze (ujemny, pionowy 
gradient efektywnej pr ędkości dźwięku), przy czym warunki te przybli ża 
się za pomoc ą warunków jednorodnych stosowanych w obliczeniach 
wartości L  den . 
Aby obliczy ć tłumienie wywo łane atmosferycznym poch łanianiem 
dźwięku, w przypadku obiektów infrastruktury transportowej warunki 
temperaturowe i wilgotno ściowe oblicza si ę zgodnie z norm ą ISO 
9613-1:1996.  
Metoda umo żliwia uzyskanie wyników dla pasma oktawowego o cz ęstot­
liwości od 63 Hz do 8 000 Hz. Oblicze ń dokonuje si ę dla każdej częs­
totliwości środkowej odr ębnie.  
W zakres tej metody oblicze ń i modelowania nie wchodz ą przegrody 
półpełne i przeszkody o nachyleniu wzgl ędem płaszczyzny pionowej 
przekraczaj ącym 15°.  
Tłumienie wywo łane przez ekran jednostkowy oblicza si ę za pomoc ą 
jednego równania dyfrakcyjnego, t łumienie wywo łane dwoma lub 
większą liczbą ekranów ustawionych w jednej linii uznaje si ę za ciąg 
dyfrakcji jednostkowych i w ich przypadku stosuje si ę procedur ę 
omówion ą poniżej. 
2.5.2.  Zastosowane definicje  
Wszystkie przytoczone w tym dokumencie odleg łości, wysoko ści, 
wymiary i wysoko ści bezwzgl ędne podano w metrach (m).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 39  
Oznaczenie  MN  odnosi si ę do wyra żonej w trzech wymiarach (3D) 
odległości między punktami  M i N, mierzonej w linii prostej łączącej 
te punkty.  
Oznaczenie  ^ MN odnosi si ę do długości zakrzywionego odcinka mi ędzy 
punktami  M i N w sprzyjaj ących warunkach.  
Zwyczajowo wysoko ści rzeczywiste mierzy si ę w kierunku pionowym, 
prostopad łym do p łaszczyzny poziomej. Wysoko ści punktów znajduj ­ 
ących się nad miejscowym poziomem pod łoża oznacza si ę literą h, wyso­
kości bezwzgl ędne punktów oraz wysoko ść bezwzgl ędną podłoża 
oznacza si ę literą H. 
W celu uwzgl ędnienia rzeczywistej rze źby terenu na drodze propagacji 
dźwięku wprowadzono wyra żenie „wysoko ść równorz ędna” oznaczane 
literą z. W równaniach oddzia ływania akustycznego pod łoża zastępuje 
ono wysoko ści rzeczywiste.  
W przypadku pomijania wska źnika A poziomy d źwięku oznaczane 
wielką literą L wyraża się w decybelach (dB) na pasmo cz ęstotliwości. 
Wyrażone w decybelach dB poziomy d źwięku (A) uwzgl ędnia się we 
wskaźniku A.  
Zgodnie z poni ższą definicją, sumę poziomów d źwięku emitowanego 
przez wzajemnie niekoherentne źródła oznacza si ę symbolem  ⊕:
 
(2.5.1)  
2.5.3.  Uwarunkowania geometryczne  
S e g m e n t a c j a ź r ó d ł a 
Źródła rzeczywiste opisuje si ę za pomoc ą układu źródeł punktowych lub, 
w przypadku ruchu kolejowego b ądź drogowego, za pomoc ą niekohe­
rentnych źródeł liniowych. W metodzie propagacji przyjmuje si ę, że 
źródła liniowe lub obszarowe uprzednio rozdzielono w celu ich odwzo ­
rowania za pomoc ą układu równorz ędnych źródeł punktowych. Rozdzie ­
lenie źródeł może nastąpić na etapie wst ępnego przetwarzania danych 
źródłowych lub w procesie wyszukiwania danych źródłowych przez 
oprogramowanie obliczeniowe. Przedmiotowa metodologia nie obejmuje 
swym zakresem metod rozdzielania źródeł. 
T r a s y p r o p a g a c j i  
Metoda opiera si ę na modelu geometrycznym obejmuj ącym układ 
wzajemnie powi ązanych powierzchni pod łoża i znajduj ących się na 
nim przeszkód. Pionowa trasa propagacji przebiega przez jedn ą lub 
większą liczbę płaszczyzn pionowych wzgl ędem płaszczyzny poziomej. 
W przypadku trajektorii propagacji obejmuj ących odbicia od powierzchni 
pionowych umiejscowionych nieortogonalnie wzgl ędem płaszczyzny fali 
padającej, na kolejnym etapie analizuje si ę inną płaszczyznę pionową, 
w tym odbit ą część trasy propagacji. W takich przypadkach, gdy do 
opisania ca łej trajektorii, od źródła do odbiornika, przyjmuje si ę więcej 
niż jedną płaszczyznę pionową, płaszczyzny pionowe sp łaszcza się. 
Z n a c z ą c e w y s o k o ś c i p o n a d p o z i o m p o d ł o ż a 
Wysokości równorz ędne wyznacza si ę z płaszczyzny symetrii pod łoża 
rozciągającej się między źródłem a odbiornikiem. Warto ść ta zastępuje 
rzeczywist ą płaszczyznę podłoża płaszczyzną fikcyjną odwzorowuj ącą 
średni profil terenu.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 40  
Rysunek 2.5.a  
Wysokości równorz ędne wzgl ędem pod łoża
 
1: Rzeczywista rze źba terenu  
2: Uśredniona p łaszczyzna  
Wysokość równorzędna punktu jest ortogonaln ą wysokością tego punktu 
względem uśrednionej p łaszczyzny terenu. Mo żna z niej wyznaczy ć 
wysokość równorzędną źródła z s oraz wysoko ść równorzędną odbiornika 
z r . Odległość między źródłem a odbiornikiem w rzucie nad u średnioną 
płaszczyzną terenu oznacza si ę za pomoc ą d p . 
Jeżeli wysoko ść równorz ędna punktu ma warto ść ujemną, tzn. jeżeli 
punkt jest umiejscowiony poni żej uśrednionej p łaszczyzny terenu, przyj ­
muje się wysokość zerową, a punkt równorz ędny jest identyczny z odpo ­
wiadającym mu obrazem.  
O b l i c z a n i e u ś r e d n i o n e j p ł a s z c z y z n y  
Topografi ę w płaszczyźnie trasy (w tym ukszta łtowanie terenu, nasypy, 
nabrzeża i inne przeszkody wzniesione przez cz łowieka, budynki itd.) 
można opisać za pomoc ą uporządkowanego uk ładu odrębnych punktów 
(x k , H  k ); k є {1,…, n}. Układ punktów definiuje lini ę łamaną lub, 
równorzędnie, sekwencj ę segmentów prostych  H k = a k x + b  k , x є [x k , 
x k+ 1 ]; k є {1,… n}, gdzie:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Uśrednioną płaszczyznę odwzorowuje linia prosta  Z = ax + b; x є [x 1 , x n ] 
skorygowana wzgl ędem linii łamanej za pomoc ą przybliżenia wyznacza ­
nego metod ą najmniejszego kwadratu. Równanie linii u średnionej mo żna 
wyznaczy ć metodami analitycznymi.  
Za pomoc ą: 
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
współczynniki odcinka prostego obliczona sie na podstawie:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 41  
gdzie przy ocenie równania 2.5.3 pomija si ę segmenty oznaczone liter ą 
x k + 1 = x  k . 
O d b i c i a o d e l e w a c j i b u d y n k ó w i i n n y c h p r z e s z k ó d 
p i o n o w y c h  
Oddziaływanie akustyczne odbi ć uwzględnia się za pomoc ą omówionych 
w dalszej cz ęści dokumentu źródeł obrazu.  
2.5.4.  Model propagacji d źwięku 
W przypadku odbiornika  R obliczeń dokonuje si ę w następujących 
etapach:  
1) na każdej trasie propagacji:  
— obliczenie t łumienia w warunkach sprzyjaj ących,  
— obliczenie t łumienia w warunkach jednorodnych,  
— obliczenie d ługookresowego poziomu d źwięku dla ka żdej trasy;  
2) suma d ługookresowych poziomów d źwięku dla wszystkich tras przy 
danym odbiorniku, umo żliwiająca zatem obliczenie ca łkowitego 
poziomu d źwięku w punkcie umiejscowienia odbiornika.  
Należy mieć na uwadze, że tłumienia wywo łane akustycznym oddzia ły­
waniem pod łoża (A ground  ) oraz dyfrakcj ą (A dif ) zależą od warunków 
meteorologicznych.  
2.5.5.  Procedura obliczeniowa  
W przypadku źródła punktowego  S o kierunkowej mocy akustycznej  
L w,0,dir  i dla danego pasma okre ślonej częstotliwości, równorz ędny 
poziom ci ągłego ciśnienia akustycznego w punkcie umiejscowienia 
odbiornika  R w określonych warunkach atmosferycznych wyznacza si ę 
na podstawie poni ższych równa ń. 
P o z i o m d ź w i ę k u w w a r u n k a c h s p r z y j a j ą c y c h ( L F ) 
d l a t r a s y ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Współczynnik  A F odwzorowuje t łumienie ca łkowite na trasie propagacji 
w warunkach sprzyjaj ących i dzieli si ę następująco: 
L F = A  div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
gdzie  
A div oznacza t łumienie wywo łane rozbie żnością geometryczn ą; 
A atm oznacza t łumienie wywo łane poch łanianiem atmosferycznym;  
A boundary,F  oznacza t łumienie wywo łane granic ą medium propagacji 
w warunkach sprzyjaj ących. Mo że uwzględniać następujące współczyn­
niki: 
A ground,F  , czyli t łumienie wywo łane oddzia ływaniem akustycznym 
podłoża w warunkach sprzyjaj ących;  
A dif,F , czyli tłumienie wywo łane dyfrakcj ą w warunkach sprzyjaj ących.  
W przypadku okre ślonej trasy i pasma cz ęstotliwości dopuszcza si ę dwa 
poniższe scenariusze:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 42  
— A ground,F  oblicza si ę bez dyfrakcji ( A dif,F = 0 dB) i  A boundary,F  = 
A ground,F  , 
— lub oblicza si ę A dif,F . Oddziaływanie akustyczne pod łoża uwzględnia 
się w A dif,F z równania ( A ground,F  = 0 dB). Co daje  A boundary,F  = A dif,F . 
P o z i o m d ź w i ę k u w w a r u n k a c h j e d n o r o d n y c h ( L  H ) d l a 
t r a s y ( S , R )  
Procedura obliczeniowa jest identyczna z przedstawion ą w poprzednim 
rozdziale procedur ą obliczeniow ą stosowan ą w warunkach sprzyjaj ących.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Współczynnik  A H odwzorowuje t łumienie ca łkowite wyst ępujące na 
trasie propagacji w warunkach jednorodnych i dzieli si ę następująco: 
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  
gdzie  
A div oznacza t łumienie wywo łane rozbie żnością geometryczn ą; 
Α atm oznacza t łumienie wywo łane poch łanianiem atmosferycznym;  
A boundary,H  oznacza t łumienie wywo łane granic ą medium propagacji 
w warunkach jednorodnych. Mo że uwzględniać następujące współczyn­
niki: 
A ground,F  , czyli t łumienie wywo łane oddzia ływaniem akustycznym 
podłoża w warunkach jednorodnych;  
A dif,F , czyli tłumienie wywo łane dyfrakcj ą w warunkach jednorodnych.  
W przypadku okre ślonej trasy i pasma cz ęstotliwości dopuszcza si ę dwa 
poniższe scenariusze:  
— Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) oblicza si ę bez dyfrakcji, a  A boundary,H  =Α gro­
und,H , 
— lub oblicza si ę A dif,H (Α ground,H  = 0 dB). Oddzia ływanie akustyczne 
podłoża uwzględnia się w samym równaniu  A dif,H . Co daje  A boundary,H  
= A dif,H . 
P o d e j ś c i e s t a t y s t y c z n e s t o s o w a n e d o t r a s y ( S , R ) 
b i e g n ą c e j n a o b s z a r a c h m i e j s k i c h  
Na obszarach miejskich dopuszcza si ę stosowanie podej ścia statystycz ­
nego umo żliwiającego obliczanie propagacji d źwięku za pierwsz ą linią 
budynków, pod warunkiem, że metoda ta zostanie odpowiednio udoku ­
mentowana, w łącznie z podaniem informacji dotycz ących jako ści 
metody. Metoda ta mo że zastąpić obliczanie A  boundary,H  i A  boundary,F  
przybliżeniem tłumienia ca łkowitego dla trasy prostej i wszystkich odbi ć. 
Obliczenie opiera si ę na średnim zag ęszczeniu budynków i średniej 
wysokości wszystkich budynków znajduj ących się na danym obszarze.  
D ł u g o o k r e s o w y p o z i o m d ź w i ę k u d l a t r a s y ( S , R )  
„Długookresowy” poziom d źwięku na trasie rozpoczynaj ącej się w loka­
lizacji źródła punktowego uzyskuje si ę z logarytmu sumy wa żonej 
energii akustycznej w warunkach jednorodnych i energii akustycznej 
w warunkach sprzyjaj ących.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 43  
Wspomniane poziomy d źwięku waży się średnią częstości występowania  
p warunków sprzyjaj ących na kierunku trasy ( S, R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
UWAGA:  Wartości częstości p wyraża się w procentach. Je żeli zatem na 
przykład warto ść częstości wynosi 82 %, w równaniu ( 2.5.9 ) należy 
wstawić p = 0,82.  
D ł u g o o k r e s o w y p o z i o m d ź w i ę k u w p u n k c i e R d l a 
w s z y s t k i c h t r a s  
Całkowity d ługookresowy poziom d źwięku na odbiorniku dla pasma 
danej cz ęstotliwości uzyskuje si ę z energii akustycznej stanowi ącej 
sumę czynników emituj ących hałas, znajduj ących się na wszystkich 
trasach N, z uwzgl ędnieniem wszystkich ich typów:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
gdzie  
n oznacza wska źnik tras biegn ących między S i R. 
Uwzględnianie odbi ć za pomoc ą źródeł obrazu omówiono w dalszej 
części dokumentu. Przyjmuje si ę, że wartość procentowa cz ęstości wystę­
powania warunków sprzyjaj ących w przypadku trasy odbitej od prze ­
szkody pionowej jest identyczna z warto ścią procentow ą częstości wystę­
powania warunków sprzyjaj ących na trasie prostej.  
Jeżeli S′ to źródło obrazu  S, przyjmuje si ę, że częstość p′ na trasie ( S′, R) 
jest równa cz ęstości p trasy ( S i , R). 
D ł u g o o k r e s o w y p o z i o m d ź w i ę k u w p u n k c i e R w y r a ­ 
ż o n y w d e c y b e l a c h A ( d B A )  
Całkowity poziom d źwięku wyrażony w decybelach A (dBA) uzyskuje 
się przez zsumowanie wszystkich poziomów w ka żdym paśmie częstot­
liwości: 
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
gdzie  i oznacza wska źnik pasma cz ęstotliwości. AWC  oznacza korekcj ę 
za pomoc ą krzywej korekcyjnej A, zgodn ą z normą międzynarodow ą 
IEC 61672-1:2003.  
Poziom  L  Aeq,LT  jest wynikiem ostatecznym, tzn. d ługookresowym 
poziomem ci śnienia akustycznego wa żonego dźwiękiem A w punkcie 
odbiornika w konkretnym czasie referencyjnym (np. w porze dziennej, 
wieczornej lub nocnej, lub w krótszym czasie pory dziennej, wieczornej 
lub nocnej).  
2.5.6.  Obliczanie propagacji d źwięku dla źródeł w ruchu drogowym, kolejowym 
i z działalności przemys łowej.  
R o z b i e ż n o ś ć g e o m e t r y c z n a  
Tłumienie wywo łane rozbie żnością geometryczn ą, A div , odpowiada obni ­ 
żeniu poziomu d źwięku wywo łanemu odleg łością propagacji. W przy ­
padku punktowego źródła dźwięku znajduj ącego się w polu swobodnym, 
tłumienie wyra żone w dB uzyskuje si ę przez:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 44  
gdzie d oznacza bezpo średnią w 3 wymiarach odleg łość skośną między 
źródłem a odbiornikiem.  
P o c h ł a n i a n i e a t m o s f e r y c z n e  
Tłumienie wywo łane pochłanianiem atmosferycznym  A atm występującym 
w czasie propagacji na odleg łości d wyraża się w dB i wyznacza 
z równania:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
gdzie  
d oznacza bezpo średnią w 3 wymiarach odleg łość skośną między 
źródłem a odbiornikiem wyra żoną w m;  
α atm oznacza wyra żony w dB/km wspó łczynnik t łumienia atmosferycz ­
nego na nominalnej cz ęstotliwości środkowej dla ka żdego pasma cz ęs­
totliwości, zgodny z norm ą ISO 9613-1.  
Wartości α atm współczynnika podaje si ę dla temperatury 15 °C, wilgot ­
ności względnej 70 % i ci śnienia atmosferycznego 101 325 Pa. Oblicza 
się je z dokładnością do środkowych cz ęstotliwości pasma cz ęstotliwości. 
Wartości te są zgodne z norm ą ISO 9613-1. Je żeli uśrednione dane 
meteorologiczne s ą dostępne, stosuje si ę długookresow ą średnią meteo­
rologiczn ą. 
O d d z i a ł y w a n i e a k u s t y c z n e p o d ł o ż a 
Tłumienie wywo łane oddzia ływaniem akustycznym pod łoża jest spowo ­
dowane g łównie zak łóceniami mi ędzy odbitym d źwiękiem a d źwiękiem 
rozchodzącym się bezpośrednio od źródła do odbiornika. Jest ono 
fizycznie powi ązane z poch łanianiem akustycznym pod łoża, nad którym 
następuje propagacja fali d źwięku. Zależy ono jednak w du żej mierze od 
warunków atmosferycznych wyst ępujących w czasie propagacji, 
ponieważ ugięcie promienia zmienia wysoko ść trasy biegn ącej powy żej 
poziomu pod łoża i zwiększa lub zmniejsza oddzia ływanie akustyczne 
podłoża i terenu po łożonego w pobli żu źródła. 
W przypadku gdy propagacj ę między źródłem a odbiornikiem zak łóca 
jakakolwiek przeszkoda wyst ępująca na płaszczyźnie propagacji, oddzia ­ 
ływanie akustyczne pod łoża po stronie źródła i odbiornika oblicza si ę 
oddzielnie. W tym przypadku, z  s i z r dotyczy umiejscowienia źródła lub 
odbiornika równorz ędnego, o czym mowa w dalszej cz ęści dokumentu, 
w której przedstawiono metod ę obliczania dyfrakcji  A dif . 
C h a r a k t e r y s t y k a a k u s t y c z n a p o d ł o ż a 
Właściwości podłoża związane z poch łanianiem d źwięku zależą przede 
wszystkim od jego porowato ści. Z zasady grunt zwarty wykazuje 
tendencję do odbijania d źwięku, natomiast grunt porowaty do jego 
pochłaniania.  
W przypadku oblicze ń roboczych, w łaściwości podłoża związane 
z pochłanianiem odwzorowuje si ę za pomoc ą bezwymiarowego wspó ł­
czynnika  G o zakresie od 0 do 1.  G jest niezale żne od częstotliwości. 
W tabeli 2.5.a podano warto ści G dla terenów otwartych. Z zasady 
średnia warto ść współczynnika  G na trasie mie ści się w zakresie od 0 
do 1.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 45  
Tabela 2.5.a  
Wartości G dla ró żnych typów pod łoża 
Opis  Rodzaj  (kPa · s/m  2 ) G  wartość 
Bardzo mi ękkie 
(zaśnieżone lub zbli ­ 
żone do poro śniętego 
mchem)  A 12,5  1  
Miękkie poszycie le śne 
(krótkie, zwarte, zbli ­ 
żone do wrzosowiska 
lub poro śnięte gęstym 
mchem)  B 31,5  1  
Niezwarte, lu źne 
podłoże (torf, trawa, 
luźna gleba)  C 80  1  
Normalne, niezwarte 
podłoże (poszycia 
leśne, pastwiska)  D 200  1  
Zwarte pole i żużel 
(zwarte trawniki, 
tereny parków)  E 500  0,7  
Gęste, zwarte pod łoże 
(droga żużlowa, 
parking samochodowy)  F 2 000  0,3  
Powierzchnie utwar ­
dzone (wi ększość 
normalnych rodzajów 
asfaltu, beton)  G 20 000  0  
Bardzo twarde i zwarte 
powierzchnie (zwarty 
asfalt, beton, woda)  H 200 000  0  
G path definiuje si ę jako frakcj ę podłoża o właściwościach poch łaniaj­ 
ących dźwięk, rozciągającego się na całej, analizowanej trasie propagacji.  
Jeżeli źródło i odbiornik s ą umiejscowione na tyle blisko, że d p ≤ 30 
(z s + z r ), rozróżnienie typu pod łoża znajduj ącego się w pobli żu źródła 
i typu pod łoża znajduj ącego się w pobliżu odbiornika mo żna pomin ąć. 
Odnosząc się do powy ższej uwagi nale ży zauważyć, że współczynnik 
podłoża G path koryguje si ę ostatecznie za pomoc ą: 
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Í 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Î 
jezeli d  p ≤ 30(z s + z  r ) 
(2.5.14)  
G path w pozostalych przypadkach  8 
> > < 
> > : 
gdzie G  s oznacza wspó łczynnik pod łoża obszaru umiejscowienia źródła. 
G s = 0 dla nawierzchni drogowych (  1 ), torów p łytowych. G  s = 1 dla 
torów na podsypce. Zasada ogólna nie obowi ązuje w przypadku źródeł 
z działalności przemys łowej i zak ładów przemys łowych.  
Wartość współczynnika  G może być powiązana z rezystywno ścią prze­
pływu. ▼M2 
( 1 ) W modelu emisji uwzgl ędnia się pochłanianie d źwięku przez porowe nawierzchnie 
drogowe.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 46  
Rysunek 2.5.b  
Wyznaczanie wspó łczynnika pod łoża G  path na trasie propagacji
  
W poniższych dwóch podsekcjach, po święconych obliczeniom w warun ­
kach jednorodnych i sprzyjaj ących, wprowadzono ogólne oznaczenia 
właściwości podłoża dotycz ących poch łaniania d źwięku G — 
w i G — 
m . 
W tabeli 2.5.b podano zale żność między oznaczeniami a zmiennymi  
G path i G′ path . 
Tabela 2.5.b  
Zależność między G — 
w i G — 
m oraz (G  path , G′ path ) 
Warunki jednorodne  Warunki sprzyjaj ące 
A ground  Δ ground (S, O)  Δ ground (O, R)  A ground  Δ ground (S, O)  Δ ground (O, R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
O b l i c z e n i a w w a r u n k a c h j e d n o r o d n y c h  
Tłumienie wywo łane oddzia ływaniem akustycznym pod łoża w warunkach 
jednorodnych oblicza si ę według poniższych równa ń: 
jeżeli G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min Ì 
(2.5.15)  
gdzie
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 47  
f m oznacza nominaln ą częstotliwość środkową analizowanego pasma 
częstotliwości wyrażoną w Hz,  c to prędkość dźwięku w powietrzu, 
przyjęta jako równa 340 m/s, a  C f definiuje si ę na podstawie:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
gdzie warto ści w wyznacza si ę z poniższego równania:
  
(2.5.17)  
G — 
w może być równe albo  G path albo G′ path , zależnie od tego, czy oddzia ­ 
ływanie akustyczne pod łoża oblicza si ę z dyfrakcj ą czy bez oraz zale żnie 
od typu pod łoża pod źródłem (źródło rzeczywiste b ądź dyfrakcyjne). 
Szczegółowe omówienie tego zagadnienia podano w dalszych podsek ­
cjach i podsumowano w tabeli 2.5.b.
  
(2.5.18)  
oznacza doln ą granicę A ground,H  . 
Dla trasy ( S i ,R) w warunkach jednorodnych bez dyfrakcji:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Z dyfrakcj ą, dotyczy odcinka na dyfrakcji dla definicji  G — 
w i G — 
m . 
jeżeli G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
Współczynnik – 3(1 –  G — 
m ) uwzględnia fakt, że w przypadku gdy źródło 
i odbiornik s ą od siebie oddalone, bok pierwszego źródła odbicia nie 
znajduje si ę na płaszczyźnie przeszkody, ale na pod łożu naturalnym.  
O b l i c z e n i a w w a r u n k a c h s p r z y j a j ą c y c h  
Oddziaływanie akustyczne pod łoża w warunkach sprzyjaj ących oblicza 
się z równania  A ground,H  , pod warunkiem wprowadzenia nast ępujących 
zmian:  
Jeżeli G path ≠ 0 
a) w równaniu  A ground,H  , wysokości z s i z r zastępuje się z s + δ z s + δ z T , 
natomiast warto ść z odpowiednio  r + δ z r + δ z T , gdzie:  
δz s ¼ a 0 Í z s 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 (2.5.19)  
δz r ¼ a 0 Í z r 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 8 
> > > < 
> > > : 
a o = 2 × 10  –4 m –1 oznacza odwrotno ść krzywizny promienia;  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) dolna granica  A ground,F  zależy od geometrii trasy:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 48  
►C1
 ◄ (2.5.20)  
jeżeli G path = 0; 
A ground,F  = A ground,F,min  . 
Korekcje wysoko ści δ z s i δ z r przenoszą oddziaływanie akustyczne 
ugięcia promienia d źwięku. δ z T uwzględnia oddzia ływanie akustyczne 
turbulencji.  
G — 
m może być równe albo  G path albo G′ path , zależnie od tego, czy oddzia ­ 
ływanie akustyczne pod łoża oblicza si ę z dyfrakcj ą czy bez oraz zale żnie 
od typu pod łoża pod źródłem (źródło rzeczywiste b ądź dyfrakcyjne). 
Zagadnienie to omówiono szczegó łowo w dalszych podsekcjach.  
Dla trasy ( S i , R) w warunkach sprzyjaj ących bez dyfrakcji:  
G — 
w = G path w równaniu ( 2.5.17 ); 
G — 
m = G′ path . 
Z dyfrakcj ą, dotyczy kolejnego odcinka z definicji  G w oraz G — 
m . 
D y f r a k c j a  
Z zasady dyfrakcj ę analizuje si ę na wierzcho łku każdej przeszkody 
umiejscowionej na trasie propagacji. Je żeli trasa przebiega „wystar ­
czająco wysoko” nad kraw ędzią dyfrakcjyjn ą, można przyjąć A dif = 0 
i obliczyć rzut prosty, w szczególno ści oceniaj ąc A ground  . 
W praktyce dla ka żdej środkowej cz ęstotliwości pasma cz ęstotliwości 
różnicę trasy  δ porównuje si ę z wielko ścią – λ/20. Jeżeli przeszkoda 
nie jest źródłem dyfrakcji, co ustala si ę na przyk ład na podstawie kryte ­
rium Rayleigha, nie ma potrzeby obliczania  A dif dla analizowanego 
pasma cz ęstotliwości. Innymi s łowy, w tym przypadku  A dif = 0. W prze ­
ciwnym przypadku  A dif oblicza si ę w sposób omówiony w dalszej cz ęści 
tej sekcji. Zasada ta obowi ązuje zarówno w warunkach jednorodnych, jak 
i sprzyjaj ących oraz w odniesieniu do dyfrakcji jednostkowej lub 
wielokrotnej.  
Jeżeli obliczenia dla danego pasma cz ęstotliwości dokonuje si ę w oparciu 
o omówion ą w tej sekcji procedur ę obliczeniow ą, przy obliczaniu 
tłumienia ca łkowitego  A ground  ustala się na równ ą 0 dB. Oddzia ływanie 
akustyczne pod łoża uwzględnia się bezpośrednio w równaniu s łużącym 
obliczaniu dyfrakcji ogólnej.  
Proponowane tu równania stosuje si ę do przetworzenia dyfrakcji na cien ­
kich ekranach d źwiękochłonnych, grubych ekranach d źwiękochłonnych, 
budynkach, obwa łowaniach ziemnych (naturalnych b ądź sztucznie 
wytworzonych) oraz na kraw ędziach nasypów, zr ębów i wiaduktów.  
Jeżeli na trasie propagacji d źwięk napotyka na kilka przeszkód powoduj ­ 
ących dyfrakcj ę, traktuje si ę je jako dyfrakcj ę wielokrotn ą i stosuje 
procedurę omówion ą w kolejnej sekcji po święconej obliczaniu ró żnicy 
trasy.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 49  
Omówione tu procedury stosuje si ę do obliczenia t łumienia w warunkach 
jednorodnych i sprzyjaj ących. Ugi ęcie promienia uwzgl ędnia się w obli­
czeniu ró żnicy trasy i w obliczeniach oddzia ływania akustycznego 
podłoża przed i po dyfrakcji.  
Z a s a d y o g ó l n e  
Rysunek 2.5.c obrazuje ogóln ą metodę obliczania t łumienia wywo łanego 
dyfrakcją. Metoda ta opiera si ę na podziale trasy propagacji na dwie 
części: na tras ę „po stronie źródła”, biegnącą między źródłem a punktem 
dyfrakcji, oraz na tras ę „po stronie odbiornika”, biegn ącą między 
punktem dyfrakcji a odbiornikiem.  
Oblicza si ę następujące wartości: 
— oddzia ływanie pod łoża po stronie źródła Δ ground(S,O)  , 
— oddzia ływanie pod łoża po stronie odbiornika Δ ground(O,R)  , 
— oraz trzy dyfrakcje:  
— między źródłem S a odbiornikiem  R: Δ dif(S′,R) , 
— między źródłem obrazu  S′ a R: Δ dif(S',R)  , 
— między S a odbiornikiem obrazu  R′: Δ dif(S,R')  . 
Rysunek 2.5.c  
Geometria obliczania t łumienia wywo łanego 
dyfrakcją
 
1: Strona źródła 
2: Strona odbiornika  
gdzie  
S oznacza źródło; 
R oznacza odbiornik;  
S′ oznacza źródło obrazu wzgl ędem uśrednionej p łaszczyzny terenu po 
stronie źródła; 
R′ oznacza odbiornik obrazu wzgl ędem uśrednionej p łaszczyzny terenu 
po stronie odbiornika;  
O oznacza punkt dyfrakcji;  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 50  
z s oznacza równorz ędną wysokość źródła S względem uśrednionej p łasz­
czyzny terenu po stronie źródła; 
z o,s oznacza równorz ędną wysokość punktu dyfrakcji  O względem uśred­
nionej płaszczyzny terenu po stronie źródła; 
z r oznacza równorz ędną wysokość odbiornika  R względem uśrednionej 
płaszczyzny terenu po stronie odbiornika;  
z o,r oznacza wysoko ść równorzędną punktu dyfrakcji  O względem uśred­
nionej płaszczyzny terenu po stronie odbiornika.  
Nieregularne ukszta łtowanie pod łoża między źródłem a punktem 
dyfrakcji oraz mi ędzy punktem dyfrakcji a odbiornikiem uwzgl ędnia 
się za pomoc ą wysokości równorz ędnych obliczanych wzgl ędem uśred­
nionej płaszczyzny terenu, najpierw po stronie źródła, a nast ępnie po 
stronie odbiornika (dwóch u średnionych p łaszczyzn terenu), zgodnie 
z metodą omówion ą w podsekcji po święconej istotnym wysoko ściom 
nad poziomem terenu.  
D y f r a k c j a c z y s t a  
W przypadku dyfrakcji czystej, pomijaj ącej oddzia ływanie pod łoża, 
tłumienie wyznacza si ę na podstawie:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
jezeli  40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 w pozostalych przypadkach  8 
>> > > < 
>> > > : 
gdzie 
C h = 1 (2.5.22)  
λ oznacza d ługość fali w nominalnej cz ęstotliwości środkowej analizo ­
wanego pasma cz ęstotliwości; 
δ oznacza ró żnicę trasy mi ędzy trasą dyfrakcyjn ą a trasą prostą (zob. 
kolejna podsekcja po święcona obliczaniu ró żnicy trasy);  
C″ oznacza wspó łczynnik stosowany do uwzgl ędniania dyfrakcji 
wielokrotnych:  
C″ = 1 dla dyfrakcji jednostkowej.  
W przypadku dyfrakcji wielokrotnych, je żeli e to ca łkowita odleg łość na 
trasie, O1 do O2 + O2 do O3 + O3 do O4 z „metody gumowej opaski” 
(zob. rysunki 2.5.d i 2.5.f), a je żeli e przekracza 0,3 m (w przeciwnym 
przypadku  C″ = 1), wspó łczynnik ten definiuje si ę na podstawie:
  
(2.5.23)  
Wartości Δ dif to wartości wiążące: 
— jeżeli Δ dif < 0: Δ dif = 0 dB,  
— jeżeli Δ dif > 25: Δ dif = 25 dB dla dyfrakcji na poziomej kraw ędzi 
i tylko dla wspó łczynnika Δ dif pojawiającego się w obliczeniu  A dif . 
Górnej granicy nie stosuje si ę w wartościach Δ dif ingerujących w obli ­
czanie Δ ground  lub w przypadku dyfrakcji na kraw ędzi pionowej (dyf ­
rakcji poprzecznej) przy odwzorowywaniu ha łasu z dzia łalności prze­
mysłowej.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 51  
O b l i c z a n i e r ó ż n i c y t r a s y  
Różnicę trasy  δ oblicza si ę w płaszczyźnie pionowej, na której umiejs ­
cowiono źródło i odbiornik. Jest to przybli żenie wzgl ędem zasady 
Fermata. Przybli żenie stosuje si ę również w przedmiotowym przypadku 
(źródła liniowe). Ró żnicę trasy  δ oblicza si ę w sposób pokazany na 
poniższych rysunkach, w zastanych okoliczno ściach.  
W a r u n k i j e d n o r o d n e  
Rysunek 2.5.d  
Obliczanie ró żnicy trasy w warunkach 
jednorodnych. O, O  1 i O  2 to punkty dyfrakcji
  
Uwaga:  Dla każdej konfiguracji podaje si ę wyrażenie δ. 
W a r u n k i s p r z y j a j ą c e 
Rysunek 2.5.e  
Obliczanie ró żnicy trasy w sprzyjaj ących warunkach 
(dyfrakcja jednostkowa)
  
W warunkach sprzyjaj ących przyjmuje si ę, że trzy zakrzywione 
promienie d źwięku ►C1
 ,
  i
  ◄ mają identyczny promie ń 
zagięcia Γ, definiowany na podstawie: 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
Długość zagięcia promienia d źwięku MN oznacza si ę w warunkach 
sprzyjających symbolem  ^ MN. Długość ta jest równa:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 52
  
(2.5.25)  
Z zasady w obliczeniu ró żnicy trasy w warunkach sprzyjaj ących  δ F 
należy przeanalizowa ć trzy scenariusze (zob. rysunek 2.5.e). W praktyce 
wystarczaj ą dwa równania:  
— jeżeli prosty promie ń dźwięku SR jest przes łaniany przez przeszkod ę 
(przypadek 1 i 2 na rysunku 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— jeżeli prosty promie ń dźwięku SR nie jest przes łaniany przez prze ­
szkodę (przypadek 3 na rysunku 2.5.e):
  
(2.5.27)  
gdzie  A oznacza przeci ęcie prostego promienia d źwięku SR i przedłużenia 
przeszkody powoduj ącej dyfrakcj ę. 
W przypadku dyfrakcji wielokrotnych w warunkach sprzyjaj ących:  
— wyznacza si ę odkształcenie wypuk łe definiowane poszczególnymi 
potencjalnymi kraw ędziami powoduj ącymi dyfrakcj ę, 
— wyklucza si ę krawędzie powoduj ące dyfrakcj ę, nieznajduj ące się na 
granicy odkszta łcenia wypuk łego, 
— oblicza si ę δ F na podstawie d ługości zagiętego promienia d źwięku 
przez podzielenie trasy ulegaj ącej dyfrakcji na tyle zagi ętych segmen ­
tów, ile jest koniecznych (zob. rysunek 2.5.f):
  
(2.5.28)  
Rysunek 2.5.f  
Przykład obliczenia ró żnicy trasy w warunkach 
sprzyjających w przypadku dyfrakcji wielokrotnych
  
W scenariuszu przedstawionym na rysunku 2.5.f ró żnica trasy wynosi:
  
(2.5.29)  
O b l i c z a n i e t ł u m i e n i a A  d i f 
Tłumienie wywo łane dyfrakcj ą, uwzgl ędniające oddzia ływanie 
akustyczne pod łoża po stronie źródła i odbiornika, oblicza si ę zgodnie 
z poniższymi równaniami ogólnymi:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 53  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
gdzie  
— Δ dif (S,R)  oznacza t łumienie wywo łane dyfrakcj ą między źródłem S 
a odbiornikiem  R; 
— Δ ground(S,O)  oznacza t łumienie wywo łane oddzia ływaniem 
akustycznym pod łoża po stronie źródła, ważone dyfrakcj ą po stronie 
źródła; gdzie przyjmuje si ę, że zgodnie z tym, co pokazano na 
rysunku 2.5.f, w przypadku dyfrakcji wielokrotnej O = O  1 ; 
— Δ ground(O,R)  oznacza t łumienie wywo łane oddzia ływaniem 
akustycznym pod łoża po stronie odbiornika, wa żone dyfrakcj ą po 
stronie odbiornika (zob. kolejna podsekcja dotycz ąca obliczania 
współczynnika Δ ground(O,R)  ). 
O b l i c z a n i e w s p ó ł c z y n n i k a Δ g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
gdzie  
— A ground(S,O)  oznacza tłumienie wywo łane oddzia ływaniem pod łoża między 
źródłem S a punktem dyfrakcji  O. Współczynnik ten oblicza si ę zgodnie 
z poprzedni ą podsekcj ą poświęconą obliczeniom w warunkach jednorod ­
nych oraz poprzedni ą podsekcj ą poświęconą obliczeniom w warunkach 
sprzyjających, pod warunkiem przyj ęcia następujących hipotez:  
z r = z o,s , 
— G path oblicza si ę między S a O, 
— w warunkach jednorodnych:  G — 
w = G′ path w równaniu (2.5.17),  G — 
m = 
G′ path w równaniu (2.5.18),  
— w warunkach sprzyjaj ących:  G — 
w = G path w równaniu (2.5.17),  G — 
m = 
G′ path w równaniu (2.5.20),  
— Δ dif(S′,R) oznacza t łumienie wywo łane dyfrakcj ą między źródłem 
obrazu  S′ a R, obliczane zgodnie z tre ścią poprzedniej podsekcji 
poświęconej dyfrakcji czystej,  
— Δ dif(S,R)  oznacza t łumienie wywo łane dyfrakcj ą między S a R, obli­
czane zgodnie z tre ścią podsekcji VI.4.4.b.  
O b l i c z a n i e w s p ó ł c z y n n i k a Δ g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
gdzie  
— A ground (O,R)  oznacza t łumienie wywo łane oddzia ływaniem pod łoża 
między punktem dyfrakcji  O a odbiornikiem  R. Współczynnik ten 
oblicza si ę zgodnie z poprzedni ą podsekcj ą poświęconą obliczaniu 
w warunkach jednorodnych oraz poprzedni ą podsekcj ą dotyczącą 
obliczania w warunkach sprzyjaj ących, pod warunkiem przyj ęcia 
następujących hipotez:  
z s = z o,r , 
— G path oblicza si ę między O a R. 
W tym przypadku uwzgl ędnianie korekcji  G′ path nie jest konieczne, 
ponieważ analizowane źródło to punkt dyfrakcji. W zwi ązku z tym  
G path należy stosowa ć w obliczeniach oddzia ływania pod łoża, w tym 
niższej warto ści granicznej wspó łczynnika uj ętego w równaniu, która 
wynosi - 3(1 –  G path ). ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 54  
— W warunkach jednorodnych  G — 
w =G path w równaniu (2.5.17), a  
G — 
m =G path w równaniu (2.5.18),  
— w warunkach sprzyjaj ących  G — 
w =G path w równaniu (2.5.17), a  
G — 
m =G path w równaniu (2.5.20),  
— Δ dif(S,R′) oznacza t łumienie wywo łane dyfrakcj ą między S a odbiorni ­
kiem obrazu  R′, obliczane zgodnie poprzedni ą sekcją poświęconą 
dyfrakcji czystej,  
— Δ dif(S,R)  oznacza t łumienie wywo łane dyfrakcj ą między S a R, obli­
czane zgodnie z poprzedni ą podsekcj ą poświęconą dyfrakcji czystej.  
S c e n a r i u s z e k r a w ę d z i p i o n o w e j  
W przypadku ha łasu z dzia łalności przemys łowej równanie (2.5.21) 
można wykorzystywa ć do obliczenia dyfrakcji na kraw ędziach 
pionowych (dyfrakcji poprzecznych). W tym przypadku przyjmuje si ę 
A dif = Δ dif(S,R)  oraz zachowuje si ę wartość współczynnika  A  ground  . 
Ponadto  A atm i A ground  wylicza si ę z całkowitej d ługości trasy propagacji.  
A div dalej oblicza si ę z odległości prostej  d. Równania (2.5.8) i (2.5.6) 
przekszta łca się w: 
A H ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;H þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.33)  
A F ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;F þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.34)  
Δ dif stosuje si ę w równaniu (2.5.34) w warunkach jednorodnych.  
O d b i c i a o d p r z e s z k ó d p i o n o w y c h  
T ł u m i e n i e p r z e z p o c h ł a n i a n i e  
Odbicia od przeszkód pionowych analizuje si ę za pomoc ą źródeł obrazu. 
W ten sam sposób analizuje si ę odbicia od elewacji budynków i barier 
dźwiękochłonnych.  
Przeszkod ę uznaje si ę za pionow ą, jeżeli odchylenie od pionu jest 
mniejsze ni ż 15°.  
W przypadku odbi ć od obiektów, których k ąt nachylenia wzgl ędem 
płaszczyzny poziomej przekracza lub jest równy 15°, obiektu nie anali ­
zuje się. 
Przeszkody, których przynajmniej jeden wymiar wynosi mniej ni ż 0,5 m, 
pomija si ę w obliczeniach odbicia, z wyj ątkiem przypadków szczegól ­
nych (  1 ). 
Należy mieć na uwadze, że w tej sekcji nie analizuje si ę odbić od 
podłoża. Uwzgl ędnia się je w obliczeniach t łumienia wywo łanego 
granicą (podłoża, dyfrakcji).  
Jeżeli L WS oznacza moc akustyczn ą źródła S, a α r współczynnik poch ła­
niania powierzchni przeszkody zdefiniowany w normie EN 1793-1:2013, 
to moc akustyczna źródła obrazu  S′ jest równa:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
gdzie 0 ≤ α r < 1 ▼M2 
( 1 ) Jednym z przyk ładów okoliczno ści szczególnych jest ci ąg małych przeszkód umiejs ­
cowionych na p łaszczyźnie w regularnych odst ępach.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 55  
Tłumienia propagacji odnosi si ę następnie do powy ższej trasy ( źródło 
obrazu, odbiornik) tak samo jak do trasy prostej.  
Rysunek 2.5.g  
Odbicie lustrzane od przeszkody analizowanej metod ą źródła obrazu 
(S: źródło, S': źródło obrazu, R: odbiornik)
  
T ł u m i e n i e w y w o ł a n e d y f r a k c j ą w s t e c z n ą 
W geometrycznych badaniach nad trasami d źwięku, podczas odbicia od 
przeszkody pionowej ( ściany dźwiękochłonnej, budynku), po łożenie 
uderzającego promienia wzgl ędem górnej kraw ędzi przeszkody wyznacza 
mniej więcej istotn ą część skutecznie odbitej energii akustycznej. Strat ę 
energii akustycznej podczas odbicia promienia nazywa si ę dyfrakcj ą 
wsteczną. 
W przypadku mo żliwych wielokrotnych odbi ć między dwoma piono ­
wymi ścianami, nale ży przeanalizowa ć przynajmniej pierwsze odbicie.  
W przypadku wykopów (zob. na przyk ład rysunek 2.5.h), t łumienie 
wywołane dyfrakcj ą wsteczną odnosi si ę do każdego odbicia od ścian 
oporowych.  
Rysunek 2.5.h  
Promień dźwięku odbity od wykopu czterokrotnie: rzeczywisty 
przekrój (górny), nieods łonięty przekrój (dó ł)
 
Na rysunku tym promie ń dźwięku dociera do odbiornika „sukcesywnie 
przechodz ąc przez” ściany oporowe wykopu, które mo żna porówna ć do 
otworów.  
W obliczeniach propagacji przez otwór pole d źwięku na odbiorniku jest 
sumą pola prostego i pola ulegaj ącego dyfrakcji na kraw ędziach otworu. 
Pole ulegaj ące dyfrakcji gwarantuje ci ągłość przenikania przez obszar 
czysty i zacieniony. Pole proste ulega wyt łumieniu w momencie,  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 56  
w którym promie ń dociera do kraw ędzi otworu. Metoda obliczeniowa 
jest identyczna jak w przypadku t łumienia wywo łanego przeszkod ą 
umiejscowion ą na terenie otwartym.  
Różnica trasy  δ′ powiązana z ka żdą dyfrakcją wsteczną jest odwrotno ścią 
różnicy trasy mi ędzy S a R odniesionej do ka żdej, górnej kraw ędzi O, co 
odpowiada przekrojowi zamieszczonemu na rysunku (zob. rysunek 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Rysunek 2.5.i  
Różnica trasy dla drugiego odbicia
  
Umieszczony w równaniu ( 2.5.36 ) znak „minus” oznacza, że w tym 
przypadku odbiornik uwa ża się za umiejscowiony na terenie otwartym.  
Tłumienie wywo łane dyfrakcj ą wsteczną Δ retrodif  wyznacza si ę z równania 
(2.5.37 ) zbliżonego do równania ( 2.5.21 ) ze zmienionymi oznaczeniami.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
jezeli  40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 w pozostalych przypadkach  8 
>> > < 
>> > : 
Odbicie to odnosi si ę do promienia prostego za ka żdym razem, gdy 
promień „przechodzi przez” (odbija si ę od) ściany czy budynku. Moc 
akustyczna źródła obrazu  S′ osiąga zatem warto ść: 
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
W skomplikowanych uk ładach propagacji dyfrakcje mog ą zachodzi ć 
między odbiciami lub mi ędzy odbiornikiem a odbiciami. W tym przy ­
padku dyfrakcj ę wsteczną względem ścian szacuje si ę, analizuj ąc trasę 
między źródłem a pierwszym punktem dyfrakcji R' [a zatem w równaniu 
(2.5.36 ) analizuje si ę jako odbiornik]. Zasad ę tę zobrazowano na rysunku 
2.5.j.  
Rysunek 2.5.j  
Różnica trasy przy wyst ępowaniu dyfrakcji: rzeczywisty przekrój 
(górny), nieods łonięty przekrój (dó ł)
 
W przypadku odbi ć wielokrotnych, wszystkie odbicia jednostkowe 
sumuje si ę. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 57  
2.6. Przepisy ogólne – ha łas w ruchu lotniczym  
2.6.1.  Definicje i symbole  
W tej sekcji wyja śniono wybrane istotne  określenia terminologiczne , 
podając przypisan ą im w tym dokumencie definicj ę ogólną. Podany 
wykaz nie jest wyczerpuj ący; ujęto w nim wy łącznie okre ślenia i akro ­
nimy używane najcz ęściej. Pozosta łe objaśniono w miejscach, w których 
się pojawiaj ą po raz pierwszy.  
Matematyczne  symbole  (podane obok okre śleń) to symbole najcz ęściej 
stosowane w równaniach uj ętych w tre ści dokumentu. Definicje pozos ­
tałych symboli, pojawiaj ących się w innych miejscach dokumentu g łów­
nego i dodatków do niego, zamieszczono w miejscu ich wyst ępowania.  
Czytelnika co jaki ś czas informuje si ę o dopuszczalnym w tym doku ­
mencie zamiennym stosowaniu s łów dźwięk i hałas. Mimo że słowo 
hałas ma konotacje tematyczne – akustycy uznaj ą je zazwyczaj za 
„dźwięk niepożądany” – w obszarze kontroli ha łasu w ruchu lotniczym 
oznacza ono wy łącznie dźwięk – energi ę akustyczn ą przenoszon ą przez 
ruch fali akustycznej. Symbol → jest odsy łaczem do pozosta łych 
określeń terminologicznych zawartych w wykazie.  
T e r m i n o l o g i a  
AIP Zbiór Informacji Lotniczych.  
Konfiguracja statku powietrznego Po łożenie przepustnic, klap i podwo ­
zia. 
Ruch statków powietrznych Przylot, odlot lub inne czynno ści 
z udziałem statku powietrznego 
oddziałujące na poziom ekspozycji 
na hałas wokół lotniska.  
Dane dotycz ące hałasu 
emitowanego przez statek 
powietrzny oraz dane 
eksploatacyjne Dane dotycz ące emitowanego 
hałasu oraz dane eksploatacyjne dla 
różnego rodzaju statków powietrz ­
nych, wymagane w procedurze 
modelowania. Nale żą do nich → 
zależności NPD  oraz informacje 
umożliwiające obliczenie ci ągu/ 
mocy silnika, jako funkcji → konfi­
guracji lotu . Danych tych dostarcza 
zazwyczaj producent statku 
powietrznego, nie wyklucza si ę 
jednak mo żliwości pozyskania ich 
z innych źródeł. W przypadku 
braku danych, analizowany statek 
powietrzny odwzorowuje si ę, dosto­
sowując dane dla u żytkowo zbli żo­
nego statku powietrznego – czyn ­
ność tę nazywa si ę podstawieniem . 
Wysokość bezwzględna Wysoko ść nad średnim poziomem 
morza.  
Baza danych ANP Uj ęta w dodatku I baza danych 
dotyczących ha łasu emitowanego 
przez statek powietrzny oraz danych 
eksploatacyjnych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 58  
Poziom d źwięku ważony 
dźwiękiem A,  L A Podstawowa skala d źwięku/hałasu 
stosowana do pomiarów ha łasu 
w otoczeniu, w tym ze statku 
powietrznego, oraz skala, na której 
opiera si ę większość wskaźników 
metrycznych linii konturowych 
hałasu. 
Tor główny Wzorcowy lub nominalny rzut toru 
na ziemi, definiuj ący środek pasa 
rejestracji toru.  
Podstawowy poziom ha łasu 
zdarzenia akustycznego Poziom ha łasu zdarzenia akustycz ­
nego odczytany z bazy danych 
charakterystyki ha łasu statku 
powietrznego (NPD).  
Zwalnianie hamulca → Punkt pocz ątkowy rozbiegu/do ­
biegu  
Skorygowany ci ąg efektywny Przy odpowiednim nastawie mocy 
(np. EPR  lub N 1 ) ciąg efektywny 
spada wraz z g ęstością powietrza, 
a zatem ze wzrostem wysoko ści 
bezwzględnej; skorygowany ci ąg 
efektywny to warto ść wyznaczana 
na poziomie morza.  
Łączny poziom d źwięku/hałasu Wyra żona w decybelach miara ha łasu 
zarejestrowanego w okre ślonym 
czasie, w punkcie umiejscowionym 
w pobli żu lotniska, z samolotu 
pracującego w standardowych warun ­
kach roboczych i poruszaj ącego się 
po standardowych torach lotu. 
Oblicza si ę go poprzez zsumowanie, 
dowolną metodą, poziomów d źwięku/ 
hałasu zdarzenia akustycznego wyst ę­
pującego w tym punkcie.  
Suma lub średnia decybeli Niejednokrotnie winnych dokumentach 
nazywana warto ściami „energetycz ­
nymi” lub „logarytmicznymi” 
(w przeciwie ństwie do warto ści 
arytmetycznych). Stosowana tam, 
gdzie uzasadnione jest zsumowanie 
lub u średnienie odno śnych 
wielkości energii akustycznej; np.  
sumy decybeli ¼ 10 · lg P 10 L i=10 . 
Frakcja energii akustycznej,  F Stosunek energii akustycznej zareje ­
strowanej z segmentu do energii 
akustycznej zarejestrowanej z toru 
lotu o niesko ńczonej długości. 
Nastawy mocy silnika Warto ść → parametru mocy oddzia ­ 
łującego na ha łas, stosowana do 
wyznaczania poziomu emisji ha łasu 
w oparciu o warto ści pozyskane 
z bazy danych NPD.  
Równorzędny (ciągły) 
poziom d źwięku, L eq Miara d źwięku długookresowego. 
Poziom hipotetycznie sta łego 
dźwięku, który w okre ślonym czasie 
uzyskuje ca łkowitą energi ę 
akustyczn ą identyczn ą z całkowitą 
energią akustyczn ą rzeczywistego 
dźwięku zmiennego.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 59  
Poziom d źwięku/hałasu 
zdarzenia akustycznego Wyrażona w decybelach miara 
skończonej ilo ści dźwięku (lub ha ła­
su), zarejestrowana z przelatuj ącego 
statku powietrznego → poziom 
ekspozycji na ha łas. 
Konfiguracja lotu = → Konfiguracja statku powietrz ­
nego  + → parametry lotu . 
Parametry lotu Nastaw mocy, pr ędkość, kąt prze­
chylenia i masa statku powietrz ­
nego.  
Tor lotu Powietrzny tor lotu statku powietrz ­
nego zdefiniowany w trzech wymia ­
rach, zazwyczaj odwzorowywany 
względem pierwotnego toru lotu, 
którego pocz ątkiem jest rozbieg 
przed startem, a ko ńcem jest próg 
drogi lądowania.  
Segment toru lotu Cz ęść toru lotu statku powietrznego 
odwzorowywana do celów modelo ­
wania ha łasu linią prostą o skoń­
czonej długości. 
Procedura lotu Kolejno ść czynno ści roboczych 
wykonywanych przez za łogę statku 
powietrznego lub system 
zarządzania lotem: wyra żona jako 
zmiany konfiguracji lotu b ędące 
funkcją odległości na rzucie toru 
na ziemi.  
Profil lotu Zmiana wysoko ści statku powietrz ­
nego na rzucie toru na ziemi 
(czasem obejmuje tak że zmiany → 
konfiguracji lotu ) – okre ślana za 
pomocą układu → punktów profilu  
Płaszczyzna pod łoża (lub nominalna p łaszczyzna 
podłoża), pozioma p łaszczyzna 
podłoża przechodz ąca przez punkt 
referencyjny lotniska, w którym 
zazwyczaj oblicza si ę linie 
konturowe.  
Prędkość względem ziemi Pr ędkość statku powietrznego 
względem stałego punktu naziem ­
nego.  
Rzut toru na ziemi Pionowy rzut toru lotu na p łasz­
czyznę podłoża. 
Wysokość Pionowa odleg łość między statkiem 
powietrznym a → płaszczyzną 
podłoża 
Scalony poziom d źwięku Inaczej nazywany → poziomem 
ekspozycji na d źwięk jednostkowego 
zdarzenia akustycznego . ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 60  
ISA Mi ędzynarodowa Atmosfera Wzor ­
cowa – definiowana przez Organi ­
zację Międzynarodowego Lotnictwa 
Cywilnego (ICAO). Definiuje 
zmienność temperatury, ci śnienia 
i gęstości w odniesieniu do wyso ­
kości nad średnim poziomem 
morza. Stosowana do normalizo ­
wania wyników oblicze ń konstruk ­
cyjnych statku powietrznego i anali ­
zowania danych testowych.  
Tłumienie poprzeczne Nadmierne t łumienie d źwięku na 
odległości przypisywanej bezpo ­ 
średnio lub po średnio wyst ępowaniu 
płaszczyzny pod łoża. Istotne przy 
niskich k ątach podniesienia (statku 
powietrznego nad p łaszczyznę 
podłoża) 
Maksymalny poziom 
hałasu/dźwięku Maksymalny poziom d źwięku osią­
gany podczas zdarzenia akustycz ­
nego.  
Średni poziom morza,  MSL  Znormalizowane po łożenie powi ­
erzchni ziemi, wzgl ędem którego 
odwzorowuje si ę → ISA.  
Ciąg efektywny Si ła napędowa wywierana przez 
silnik na p łatowiec.  
Hałas Ha łas definiuje si ę jako d źwięk 
niepożądany. Przy czym wska źniki 
metryczne, takie jak  poziom d źwięku 
ważony dźwiękiem A  (L A ) i efektywny 
odczuwany poziom ha łasu (EPNL) 
umożliwiają skuteczne przekonwer ­
towanie poziomów d źwięku na 
poziomy ha łasu. Podobnie jak 
w innych publikacjach, ze wzgl ędu 
na ciągły brak ujednolicenia, 
określeń „hałas” i „dźwięk” używa 
się w tym dokumencie zamiennie – 
w szczególno ści w powi ązaniu ze 
słowem  poziom . 
Linia konturowa ha łasu Linia wyznaczaj ąca łączny poziom 
hałasu statku powietrznego lub 
wskaźnik dla obszaru wokó ł 
lotniska, o sta łej wartości. 
Wpływ hałasu Szkodliwy wp ływ hałasu na jego 
odbiorców; co wa żne, przyjmuje 
się, że wskaźniki metryczne ha łasu 
to wskaźniki wpływu hałasu. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 61  
Wskaźnik hałasu Miara d źwięku długookresowego 
lub łącznego, skorelowana (tzn. 
uznawana za predyktor) z wp ływem 
na ludzi. Czasami, oprócz nat ężenia 
dźwięku, mo że uwzgl ędniać 
również inne wspó łczynniki 
(zwłaszcza por ę dnia). Przyk ładem 
może być L DEN dla pory dziennej, 
wieczornej i nocnej.  
Poziom ha łasu Wyra żona w decybelach miara 
dźwięku na skali mierz ącej jego 
głośność lub hałaśliwość. W przy ­
padku rozchodz ącego si ę 
w otoczeniu ha łasu statku powietrz ­
nego stosuje si ę dwie skale: poziom 
dźwięku wa żony d źwiękiem 
A i odczuwany poziom ha łasu. 
W skalach tych – do celów odwzo ­
rowania sposobu odczuwania ha łasu 
przez ludzi – stosuje si ę różne wagi 
dźwięku o odmiennych cz ęstotli­
wościach.  
Wskaźnik metryczny ha łasu Formu ła stosowana do opisania 
dowolnej miary ilo ści hałasu 
w punkcie umiejscowienia odbior ­
nika, bez wzgl ędu na to, czy ha łas 
ten pochodzi z jednostkowego 
zdarzenia akustycznego czy z kilku 
zdarzeń akustycznych emituj ących 
hałas, które wyst ąpiły w dłuższym 
czasie. Do pomiaru ha łasu z jedno ­
stkowego zdarzenia akustycznego 
stosuje si ę zazwyczaj dwie miary:  
poziom maksymalny  uzyskany 
podczas zdarzenia akustycznego 
lub poziom ekspozycji na d źwięk, 
miarę całkowitej energii akustycznej 
zdarzenia akustycznego wyzna ­
czanej przez scalenie czasu wyst ę­
powania zdarzenia akustycznego.  
Dane/zale żności parametrów 
hałas-moc-odleg łość (NPD) Poziomy ha łasu zdarzenia akustycz ­
nego uj ęte w uk ładzie tabela ­
rycznym jako funkcja odleg łości 
poniżej statku powietrznego 
w warunkach lotu ustalonego, przy 
prędkości referencyjnej w warunkach 
atmosferycznych odniesienia, dla 
każdego układu → nastawów mocy 
silnika . Dane odwzorowuj ą oddzia­ 
ływania akustyczne t łumienia 
dźwięku wywo łanego sferycznym 
rozchodzeniem si ę fali (prawo 
odwrotno ści kwadratu odleg łości) 
i pochłanianiem atmosferycznym. 
Odległość definiuje si ę prostopadle 
do toru lotu samolotu i osi skrzyd ła 
statku powietrznego (tzn. w przy ­
padku lotu bez wychylenia wprost 
pionowo poni żej statku powietrz ­
nego).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 62  
Akustyczny parametr 
mocy silnika Parametr opisuj ący lub wyzna ­
czający moc nap ędową silnika 
statku powietrznego, do której – 
w oparciu o podej ście logiczne – 
można odnie ść emisję mocy 
akustycznej, zazwyczaj wyra żany 
jako → skorygowany ci ąg efektywny  
Kolokwialnie okre ślany w tre ści 
tekstu, jako „moc” lub „nastawy 
mocy”.  
Istotność hałasu D źwięk segmentu toru lotu jest 
„istotny w kontek ście hałasu”, jeżeli 
wpływa na poziom ha łasu zdarzenia 
akustycznego w daj ącym się ocenić 
zakresie. Pomijanie segmentów 
nieistotnych w kontek ście hałasu 
pozwala istotnie ograniczy ć zakres 
prac związanych z komputerowym 
przetwarzaniem danych.  
Rejestrator → Odbiornik  
Etapy procedury Zalecenie dotycz ące utrzymania 
profilu lotu – poszczególne etapy 
uwzględniają zmiany pr ędkości lub 
wysokości bezwzgl ędnej.  
Punkt profilu Wysoko ść końcowego punktu 
segmentu toru lotu – w p łaszczyźnie 
pionowej powy żej rzutu toru na 
ziemi.  
Odbiornik Punkt rejestruj ący hałas docieraj ący 
ze źródła; z zasady umiejscowiony 
na płaszczyźnie podłoża lub w jej 
pobliżu. 
Atmosfera referencyjna Tabelaryczny uk ład wska źników 
pochłaniania d źwięku, stosowany 
do normalizowania danych NPD 
(zob.  dodatek D ). 
Dzień referencyjny Uk ład warunków atmosferycznych, 
według których normalizuje si ę 
dane ANP.  
Okres referencyjny Nominalny odcinek czasu stoso ­
wany do normalizowania pomiarów 
ekspozycji na d źwięk jednostko ­
wego zdarzenia akustycznego; 
w przypadku → SEL  równego 1 
sekundzie.  
Prędkość referencyjna Pr ędkość statku powietrznego 
względem ziemi, do której normali ­
zuje się dane  NPD  → SEL . 
SEL → Poziom ekspozycji na d źwięk. 
Poziom ekspozycji na d źwięk 
jednostkowego zdarzenia 
akustycznego. Poziom d źwięku, który zdarzenie 
akustyczne osi ąga, jeżeli cała 
energia akustyczna tego zdarzenia 
jest jednolicie skompresowana 
w znormalizowanym przedziale 
czasu nazywanym → okresem refe ­
rencyjnym . ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 63  
Podłoże miękkie Pod łoże charakteryzuj ące się „mięk­
kością” akustyczn ą, zazwyczaj 
otaczające wi ększość lotnisk 
podłoże trawiaste. Pod łoża „twarde” 
akustycznie, tzn. charakteryzuj ące 
się dużymi zdolno ściami do odbi ­
jania dźwięku, oznaczaj ą podłoża 
betonowe i wod ę. Opisana tu meto ­
dologia obliczania linii konturowej 
dźwięku odnosi si ę do pod łoża 
miękkiego.  
Dźwięk S łyszalna dla ucha energia 
rozchodząca się w powietrzu 
w wyniku (wzd łużnego) ruchu fali.  
Tłumienie d źwięku Spadek nat ężenia dźwięku w miar ę 
pokonywania trasy propagacji. 
W przypadku ha łasu statków 
powietrznych do przyczyn spadku 
natężenia dźwięku należy sferyczne 
rozchodzenie si ę fali, poch łanianie 
atmosferyczne i → tłumienie 
poprzeczne . 
Ekspozycja na d źwięk Miara imisji ca łkowitej energii 
akustycznej w czasie.  
Poziom ekspozycji na d źwięk L AE (Akronim SEL) Wska źnik 
metryczny znormalizowany 
w normie ISO 1996-1 lub ISO 
3891 = wa żony dźwiękiem 
A poziom ekspozycji na d źwięk 
jednostkowego zdarzenia akustycz ­
nego odniesiony do 1 sekundy.  
Natężenie dźwięku Si ła imisji d źwięku w punkcie – 
odniesiona do energii akustycznej 
(oraz wyra żona zmierzonymi pozio ­
mami dźwięku) 
Poziom d źwięku Miara energii akustycznej wyra żona 
w jednostkach decybeli. Odebrany 
dźwięk mierzy si ę z lub bez 
„ważenia częstotliwości”; poziomy 
z ważeniem nazywa si ę często → 
poziomami d źwięku. 
Długość dystansu/trasy 
pokonanej przez statek powietrzny Odległość do pierwszego punktu 
przeznaczenia odlatuj ącego statku 
powietrznego; uznawana za 
wskaźnik masy statku powietrznego.  
Punkt pocz ątkowy 
rozbiegu/dobiegu,  SOR  Punkt na drodze startowej, z którego 
odlatujący statek powietrzny 
rozpoczyna start. Zwany równie ż 
„zwolnieniem hamulca”.  
Rzeczywista pr ędkość lotu Rzeczywista pr ędkość statku 
powietrznego wzgl ędem p ędu 
powietrza (= pr ędkość względem 
ziemi w warunkach bezwietrznych).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 64  
Ważony równorz ędny 
poziom d źwięku, L eq,W Zmodyfikowana wersja  L eq , w której 
hałasowi wyst ępującemu w ró żnych 
porach dnia (zwykle w dzie ń, 
wieczorem i w nocy) przypisuje 
się różną wagę. 
S y m b o l e  
d Najkrótsza odleg łość od punktu rejestracji do 
segmentu toru lotu.  
d p Prostopad ła odległość od punktu rejestracji do toru 
lotu (odleg łość lub zasięg skośny). 
dλ D ługość wyskalowana.  
F n Rzeczywisty ci ąg efektywny silnika.  
F n /δ Skorygowany ci ąg efektywny silnika.  
h Wysoko ść bezwzględna statku powietrznego (powy żej 
MSL).  
L Poziom ha łasu zdarzenia akustycznego (skala niezde ­
finiowana).  
L(t) Poziom d źwięku w czasie  t (skala niezdefiniowana).  
L A , L A (t) Wa żony dźwiękiem A poziom ci śnienia akustycznego 
(w czasie  t) – mierzony miernikiem poziomu 
głośności ustawionym na tryb  powolny . 
L AE (SEL) Poziom ekspozycji na d źwięk. 
L Amax Wartość maksymalna  L  A (t) podczas zdarzenia 
akustycznego.  
L E Poziom ekspozycji na d źwięk jednostkowego 
zdarzenia akustycznego.  
L E∞ Poziom ekspozycji na d źwięk jednostkowego 
zdarzenia akustycznego wyznaczany z bazy danych 
NPD.  
L EPN Efektywny odczuwany poziom ha łasu. 
L eq Równorzędny (ciągły) poziom d źwięku. 
L max Wartość maksymalna  L(t)  podczas zdarzenia 
akustycznego.  
L max,seg  Maksymalny poziom wyemitowany przez segment.  
ℓ Prostopad ła odległość od punktu rejestracji do rzutu 
toru na ziemi.  
lg Logarytm przy podstawie 10.  
N Liczba segmentów lub podsegmentów.  
NAT Liczba zdarze ń akustycznych o warto ści L max przekra­
czającej określony próg.  
P Parametr mocy w zmiennej NPD  L(P,d) . 
P seg Parametr mocy istotny dla danego segmentu.  
q Odleg łość od pocz ątku segmentu do 
najbliższego punktu podej ścia. 
R Promie ń skrętu. 
S Odchylenie standardowe.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 65  
s Odleg łość na rzucie toru na ziemi.  
s RWY Długość drogi startowej.  
t Czas.  
t e Efektywny czas trwania jednostkowego zdarzenia 
akustycznego.  
t 0 Czas referencyjny scalonego poziomu d źwięku. 
V Pr ędkość względem ziemi.  
V seg Prędkość względem ziemi w segmencie równorz ęd­
nym.  
V ref Referencyjna pr ędkość względem ziemi, dla której 
zdefiniowano dane NPD.  
x, y, z  Wspó łrzędne miejscowe.  
x′,y′,z′ Wspó łrzędne statku powietrznego.  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Umiejscowienie punktu referencyjnego lotniska we 
współrzędnych geograficznych.  
z Wysoko ść statku powietrznego powy żej płaszczyzny 
podłoża/punktu referencyjnego lotniska.  
α Parametr wykorzystywany do obliczania korekcji 
segmentu o sko ńczonej długości Δ F . 
β K ąt podniesienia statku powietrznego wzgl ędem 
płaszczyzny pod łoża. 
ε K ąt przechylenia statku powietrznego.  
γ K ąt wznoszenia/schodzenia.  
φ K ąt odchyłu (parametr kierunkowo ści poprzecznej).  
λ Ca łkowita długość segmentu.  
ψ K ąt między kierunkiem ruchu statku powietrznego 
a kierunkiem do rejestratora.  
ξ Kurs statku powietrznego mierzony w kierunku 
zgodnym z ruchem wskazówek zegara od pó łnocy 
magnetycznej.  
Λ(β,ℓ) T łumienie poprzeczne powietrze–pod łoże. 
Λ(β) D ługozakresowe t łumienie poprzeczne powietrze–pod ­ 
łoże. 
Γ(ℓ) Wspó łczynnik odleg łości tłumienia poprzecznego.  
Δ Zmiana warto ści ilości lub korekcja (zale żnie od 
wskazań w tekście). 
Δ F Korekcja segmentu o sko ńczonej długości. 
Δ I Korekcja wzgl ędem instalacji silnika.  
Δ i Ważenie dla  i czasu pory dnia, w dB.  
Δ rev Ciąg odwrócony.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 66  
Δ SOR Korekcja pocz ątkowego punktu rozbiegu/dobiegu.  
Δ V Korekcja czasu trwania (pr ędkości). 
I n d e k s y d o l n e  
1, 2 Indeksy dolne oznaczaj ące warto ści początkowe 
i końcowe czasu lub segmentu.  
E Ekspozycja.  
i Wska źnik sumowania typu/kategorii statku 
powietrznego.  
j Wska źnik sumowania g łównego/alternatywnego rzutu 
toru na ziemi.  
k Wska źnik sumowania segmentu.  
max Maksimum.  
ref Warto ść referencyjna.  
seg Warto ść specyficzna dla danego segmentu.  
SOR Odniesiony do pocz ątkowego punktu rozbiegu/do ­
biegu.  
TO Start.  
2.6.2.  Ramy jako ści 
D o k ł a d n o ś ć w a r t o ś c i w e j ś c i o w y c h  
Wszystkie warto ści wejściowe oddzia łujące na poziom emisji ze źródła, 
w tym punkt umiejscowienia źródła, wyznacza si ę z dokładnością odpo­
wiadającą co najmniej poziomowi niepewno ści ± 2dB(A) w poziomie 
emisji ze źródła (pozostawiaj ąc wszystkie inne parametry bez zmian).  
S t o s o w a n i e w a r t o ś c i d o m y ś l n y c h  
W przypadku stosowania tej metody dane wej ściowe odwzorowuj ą 
wartości rzeczywiste. Z zasady nie nale ży opierać się na warto ściach 
czy założeniach domy ślnych. W szczególno ści tory lotu ustalone na 
podstawie danych radarowych wykorzystuje si ę zawsze wtedy, gdy s ą 
one dostępne, a ich jako ść jest wystarczaj ąca. Stosowanie domy ślnych 
wartości i założeń wejściowych dopuszcza si ę na przyk ład w przypadku 
zastępowania torów lotu ustalonych w oparciu o dane radarowe trasami 
modelowanymi, je żeli pozyskanie danych rzeczywistych wi ąże się 
z nieproporcjonalnie wysokimi kosztami.  
J a k o ś ć o p r o g r a m o w a n i a s t o s o w a n e g o d o o b l i c z e ń 
Oprogramowanie stosowane do oblicze ń musi wykazywa ć zgodność 
z wyszczególnionymi w tym dokumencie metodami, potwierdzon ą wyni­
kami warunków testowych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 67  
2.7. Hałas statku powietrznego  
2.7.1.  Cel i zakres dokumentu  
Do oznaczenia zasi ęgu i natężenia mocy ha łasu statku powietrznego 
w otoczeniu portów lotniczych stosuje si ę mapy konturowe; oddzia ły­
wanie to oznacza si ę wartościami zdefiniowanych wska źników metrycz ­
nych lub wska źników ha łasu. Kontur to linia, na której wska źnik ma 
wartość stałą. Wartość wskaźnika do pewnego stopnia sumuje wszystkie 
występujące w okre ślonym przedziale czasowym, zazwyczaj mierzonym 
w dniach lub miesi ącach, zdarzenia akustyczne emitowane przez statek 
powietrzny.  
Hałas statku powietrznego przylatuj ącego i odlatuj ącego z pobliskiego 
lotniska rejestrowany w punktach naziemnych zale ży od wielu czynni ­
ków. Do najwa żniejszych z nich nale żą typy samolotów i ich zespo łów 
napędowych; moc, wykonywane na pok ładach samolotów procedury 
kontroli wypuszczenia klap i pr ędkości lotu; odleg łości od analizowa ­
nych punktów wzgl ędem poszczególnych torów lotu; oraz miejscowe 
warunki topograficzne i pogodowe. Dzia łalność portów lotniczych 
wiąże się z korzystaniem z ró żnych typów samolotów, wykonywaniem 
różnych procedur lotu oraz prac ą przy zró żnicowanych masach 
roboczych.  
Linie konturowe wykre śla się na podstawie matematycznych oblicze ń 
wartości nominalnych wska źnika hałasu miejscowego. W dokumencie 
tym szczegó łowo obja śniono metody obliczania poziomów jednostko ­
wego zdarzenia akustycznego statku powietrznego, w konkretnym 
punkcie umiejscowienia rejestratora, w odniesieniu do konkretnego lotu 
lub typu lotu statku powietrznego, u średnianych na pó źniejszym etapie 
z wykorzystaniem dowolnej metody lub  sumowanych  w celu uzyskania 
wartości wskaźników dla danego punktu umiejscowienia rejestratora. 
Wymagane nominale warto ści wskaźnika uzyskuje si ę w wyniku 
zwykłego powtarzania oblicze ń, o ile poszczególne ruchy statku 
powietrznego wymuszaj ą konieczno ść powtarzania oblicze ń – dążąc do 
uzyskania mo żliwie najwy ższej efektywno ści oblicze ń przez wykluczenie 
zdarzeń akustycznych „nieistotnych w kontek ście hałasu” (tzn. takich, 
które nie przyczyniaj ą się w sposób istotny do ca łkowitego poziomu 
hałasu).  
Jeżeli czynno ści emituj ące hałas, wykonywane w ramach dzia łalności 
prowadzonej przez porty lotnicze, nie oddzia łują w sposób istotny na 
ogólny poziom ekspozycji okolicznych mieszka ńców na ha łas statków 
powietrznych, mo żna je pomin ąć. Do czynno ści tych nale żą: wykorzy ­
stywanie helikopterów, ko łowanie, testowanie silników i korzystanie 
z pomocniczych zespo łów silnikowych. Nie musi to oznacza ć, że oddzia­ 
ływanie akustyczne tych czynno ści jest nieznaczne i w przypadku prowa ­
dzenia powy ższych czynno ści można przeprowadzi ć ocenę źródeł hałasu, 
o której mowa w pkt 2.7.21 i 2.7.22.  
2.7.2.  Układ dokumentu  
Procedurę wykreślania linii konturowych obrazuje  rysunek 2.7.a . Linie 
konturowe wykre śla się w różnych celach i zazwyczaj s łużą one kontro ­
lowaniu wymogów dotycz ących źródeł hałasu oraz wst ępnego przetwa ­
rzania danych wej ściowych. Linie konturowe odzwierciedlaj ące archi­
walne oddzia ływanie ha łasu można wyznaczy ć z istniej ących rejestrów 
czynności statku powietrznego – ruchów, mas, zarejestrowanych na 
radarze torów lotu itp. Linie konturowe stosowane dla potrzeb przysz łego 
planowania zapotrzebowania opieraj ą się w głównej mierze na progno ­
zach – ruchu i torów lotu, a tak że danych dotycz ących emitowanego 
hałasu oraz eksploatacyjnych dla statku powietrznego, który b ędzie 
wykorzystywany w przysz łości. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 68  
Rysunek 2.7.a  
Procedura wykre ślania linii konturowej ha łasu
 
Bez wzgl ędu na rodzaj źródła danych lotu, ka żdy ruch statku powietrz ­
nego, przylot lub odlot, definiuje si ę we wska źnikach geometrii jego toru 
lotu oraz emisji ha łasu ze statku powietrznego w miar ę pokonywania toru 
lotu (ruchy scharakteryzowane identycznymi wska źnikami poziomu 
hałasu i warunków toru lotu uwzgl ędnia się za pomoc ą prostego prze ­
mnożenia). Emisja ha łasu zależy of charakterystyki ogólnej statku 
powietrznego – g łównie od mocy wytwarzanej przez jego silniki. Zale ­
cana metodologia opiera si ę na dzieleniu toru lotu na segmenty. 
W sekcjach 2.7.3–2.7.6  omówiono elementy metodologii i wyja śniono 
zasadę segmentacji, na której metodologia ta si ę opiera; oznacza to, że 
rejestrowany poziom ha łasu zdarzenia akustycznego jest sum ą oddzia­ 
ływań wszystkich „istotnych w kontek ście hałasu” segmentów toru 
lotu, z których ka żdy oblicza si ę niezależnie od pozosta łych. W  sekcjach 
2.7.3–2.7.6  omówiono równie ż wymogi dotycz ące danych wej ściowych 
służących wykre ślaniu układu linii konturowych ha łasu. Szczegó łową 
specyfikacj ę niezbędnych danych roboczych podano w  dodatku A . 
Sposoby obliczania segmentów toru lotu z wst ępnie przetworzonych 
danych wej ściowych omówiono w  sekcjach 2.7.7–2.7.13 . Wiążą się 
one z wykorzystaniem analizy charakterystyki lotu statku powietrznego, 
dla której szczegó łowe równania podano w  dodatku B . Tory lotu s ą 
w dużej mierze zmienne – statki powietrzne pokonuj ące dowoln ą trasę 
są rozproszone wzgl ędem pasa rejestracji na skutek zmian zachodz ących 
w warunkach atmosferycznych, masie statku powietrznego i procedurach 
roboczych, obostrze ń zgłaszanych przez kontrol ę lotów itp. Uwarunko ­
wania te uwzgl ędnia się, wyrażając każdy tor lotu w warto ściach staty ­
stycznych – jako tor „g łówny” lub podstawowy, wokó ł którego przebie ­
gają tory dodatkowe. Zagadnienie to wyja śniono równie ż w sekcjach 
2.7.7–2.7.13  w odniesieniu do informacji dodatkowych zawartych 
w dodatku C . 
W sekcjach 2.7.14–2.7.19  omówiono etapy obliczania poziom ha łasu 
jednostkowego zdarzenia akustycznego – zarejestrowanego w punkcie 
naziemnym ha łasu wyemitowanego przez ruch jednostkowego statku 
powietrznego. W  dodatku D  omówiono ponowne obliczanie danych 
zaczerpni ętych z bazy NPD dla warunków innych ni ż warunki odniesie ­
nia. W  dodatku E  wyjaśniono poj ęcie dipolowego źródła akustycznego, 
które w modelu stosuje si ę do definiowania promieniowania d źwięku 
z segmentów toru lotu o sko ńczonej długości. 
Oprócz pozyskania danych dotycz ących właściwych torów lotu, aplikacje 
modelujące zależności, o których mowa w rozdzia łach 3 i 4, wymagaj ą 
pozyskania danych dotycz ących emitowanego ha łasu oraz eksploatacyj ­
nych analizowanego statku powietrznego.  
Kluczowym obliczeniem jest wyznaczenie poziomu zdarzenia akustycz ­
nego dla ruchu pojedynczego statku powietrznego w jednym punkcie 
umiejscowienia rejestratora. Obliczenie to nale ży powtórzy ć dla ruchu 
wszystkich statków powietrznych w ka żdym z wybranych uk ładów 
punktów pokrywaj ących szacowany zasi ęg odnośnych linii konturowych 
hałasu. Poziomy zdarzenia akustycznego zarejestrowane w ka żdym 
punkcie sumuje si ę lub uśrednia za pomoc ą dowolnej metody, aby 
w ten sposób otrzyma ć „łączny poziom” lub warto ść wskaźnika hałasu. 
Tę część procedury omówiono w  sekcjach 2.7.20 oraz 2.7.23–2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 69  
W sekcjach 2.7.26–2.7.28  podsumowano mo żliwości i wymogi 
dotyczące dopasowywania linii konturowych ha łasu do siatek warto ści 
wskaźnika hałasu. Możliwości i wymogi, o których mowa powy żej, 
stanowią wytyczne wykre ślania linii konturowych i dalszego przetwa ­
rzania danych.  
2.7.3.  Pojęcie segmentacji  
Baza danych zawiera podstawowe dane dotycz ące zależności parametrów 
hałas-moc-odleg łość (NPD), odnosz ące się do każdego konkretnego 
statku powietrznego. W przypadku ustalonego lotu prostego przy  pręd­
kości referencyjnej  w określonych  referencyjnych warunkach atmosfe ­
rycznych  oraz przy okre ślonej konfiguracji lotu, definiuj ą one maksy ­
malne i scalone poziomy d źwięku zdarzenia akustycznego, zarejestro ­
wane bezpo średnio poni żej statku powietrznego (  1 ), wyrażone jako 
funkcja odleg łości. Do celów modelowania ha łasu najistotniejsz ą 
w kontek ście tych parametrów si łę napędową odwzorowuje si ę 
akustycznym parametrem mocy silnika ; parametrem powszechnie stoso ­
wanym jest  skorygowany ci ąg efektywny . Podstawowe poziomy 
zdarzenia akustycznego wyznaczone z bazy danych koryguje si ę tak, 
aby po pierwsze uwzgl ędniały różnice między rzeczywistymi (tzn. mode ­
lowanymi) a referencyjnymi warunkami atmosferycznymi (w przypadku 
poziomów ekspozycji na d źwięk), prędkością statku powietrznego, a po 
drugie, w przypadku punktów umiejscowienia odbiornika nieznajduj ­ 
ących się bezpośrednio poni żej statku powietrznego, ró żnice między 
dźwiękiem promieniuj ącym ku do łowi i poprzecznie. Ostatnia z wymie ­
nionych ró żnic wynika z  kierunkowo ści poprzecznej  (oddziaływania 
instalacji silnika) i  tłumienia poprzecznego . Skorygowane w ten sposób 
poziomy zdarzenia akustycznego nadal jednak odnosz ą się wyłącznie do 
całkowitego ha łasu ze statku powietrznego w warunkach lotu ustalonego.  
Segmentacja  to procedura, w wyniku której zalecany model linii kontu ­
rowej hałasu wykorzystuje pozyskane z bazy NPD dane dotycz ące toru 
lotu o niesko ńczonej długości oraz dane poprzeczne do obliczania ha łasu 
docierającego do odbiornika z niejednorodnego toru lotu, tzn. lotu 
o zmiennej konfiguracji. W celu obliczenia poziomu d źwięku zdarzenia 
akustycznego z ruchu statku powietrznego, tor lotu odwzorowuje si ę za 
pomocą przyległych prostych segmentów, z których ka żdy można uznać 
za skończonej długości odcinek toru lotu o niesko ńczonej długości, 
w odniesieniu do którego znane s ą korekcje danych zawartych w bazie 
NPD i danych poprzecznych. Maksymalny poziom zdarzenia akustycz ­
nego oznacza po prostu najwy ższą wartość spośród poszczególnych 
wartości segmentu. Poziom ca łego dźwięku zdarzenia akustycznego 
scalony w czasie oblicza si ę przez zsumowanie ha łasu zarejestrowanego 
z odpowiedniej liczby segmentów, tzn. istotnie oddzia łujących na ca łko­
wity hałas zdarzenia akustycznego.  
Metoda szacowania, na ile ha łas z jednego segmentu o sko ńczonej 
długości oddzia łuje na scalony poziom ha łasu zdarzenia akustycznego, 
jest metod ą czysto empiryczn ą. Frakcja energii F  – hałas segmentu 
wyrażony jako stosunek ha łasu całego toru o niesko ńczonej długości – 
wyznacza si ę za pomoc ą stosunkowo prostej formu ły, uwzględniającej 
kierunkowo ść wzdłużną hałasu statku powietrznego i „ogl ąd” segmentu 
przez odbiornik. Jednym z uzasadnie ń adekwatno ści prostej metody 
empirycznej jest fakt, że z zasady wi ększość hałasu pochodzi z najbli ż­
szego, zazwyczaj przyleg łego segmentu, w którym to przypadku odpo ­
wiadający najbliższy punkt podej ścia (CPA) wzgl ędem odbiornika znaj ­
duje się na tym segmencie (ale nie na jednym z jego ko ńców). Oznacza 
to, że szacunkowe warto ści hałasu pochodz ącego z segmentów innych 
niż przyległe mogą być tym bardziej przybli żone, im dalej znajduj ą się 
od odbiornika, a przybli żenie to nie powoduje istotnego pogorszenia 
dokładności danych.  ▼M2 
( 1 ) Faktycznie poni żej statku powietrznego, prostopadle do osi skrzyd ła i kierunku lotu; 
uznawane za umiejscowione pionowo poni żej statku powietrznego w przypadku niewy ­
konywania zakr ętów (tzn. w warunkach lotu bez wychyle ń).
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 70  
2.7.4.  Tory lotu: linie drogi i profile  
W kontek ście modelowania  tor lotu  (inaczej trajektoria) to pe łny opis 
ruchu statku powietrznego w przestrzeni i czasie (  1 ). Siła ciągu (lub inny 
akustyczny parametr mocy silnika) i tor lotu to informacje niezb ędne do 
obliczenia poziomu emitowanego ha łasu. Rzut toru na ziemi  to pionowy 
rzut toru lotu na p łaszczyznę podłoża. Aby wykre ślić tor lotu w 3 
wymiarach, rzut toru łączy się z pionowym  profilem lotu . Modelowanie 
segmentacji wymaga opisania toru lotu ruchu poszczególnych statków 
powietrznych za pomoc ą układu przyleg łych prostych segmentów. 
Sposób wykonywania segmentacji zale ży od konieczno ści wyważenia 
między dokładnością danych a efektywno ścią obliczeń – wymaga si ę 
odpowiedniego przybli żenia rzeczywistego zakrzywionego toru lotu, 
a jednocze śnie ograniczenia do minimum obci ążenia związanego z wyko ­
nywaniem oblicze ń i spełnienia wymogów dotycz ących danych. Ka żdy 
segment nale ży zdefiniowa ć na podstawie wspó łrzędnych geometrycz ­
nych jego punktów ko ńcowych oraz powi ązanej z nim pr ędkości i para­
metrów mocy silnika statku powietrznego (od których zale ży emisja 
dźwięku). Tory lotu i moc silnika mo żna wyznaczy ć różnymi metodami, 
przy czym g łówne z tych metod wymagaj ą a) syntezy poszczególnych 
etapów procedury; oraz b) analizy zmierzonych danych profilu lotu.  
Synteza  toru lotu (a) wymaga pozyskania informacji (lub za łożeń) 
dotyczących rzutu toru na ziemi i ich poprzecznych rozprosze ń, masy 
statku powietrznego, pr ędkości, procedur kontroli klap i ci ągu, wysoko ści 
podniesienia lotniska oraz wiatru i temperatury otoczenia. Równania 
służące obliczaniu profilu lotu z niezb ędnych parametrów p ędu i aerody ­
namiki zamieszczono w  dodatku B . Każde równanie uwzgl ędnia wspó ł­
czynniki (lub sta łe) oparte na danych empirycznych dotycz ących każdego 
konkretnego typu statku powietrznego. Równania charakterystyki aero ­
dynamicznej podane w  dodatku B  umożliwiają uwzględnienie wszelkich 
zasadnych kombinacji masy roboczej statku powietrznego i procedury 
lotu, w tym czynno ści wykonywanych przy ró żnych masach startowych.  
Analiza  zmierzonych danych (b), np. przez rejestratory parametrów lotu, 
radary czy inne pok ładowe urz ądzenia radiolokacyjne statku powietrz ­
nego, wymaga zastosowania „in żynierii odwrotnej”, czyli faktycznego 
odwrócenia procedury syntezy (a). Zamiast szacowania stanów statku 
powietrznego i zespo łu silnika na ko ńcach segmentów toru lotu przez 
scalenie oddzia ływań siły ciągu i aerodynamiki na p łatowiec, si ły szacuje 
się, różnicując zmiany wysoko ści i prędkości płatowca. Procedury 
dotyczące przetwarzania informacji o torze lotu omówiono w sekcji 
2.7.12.  
W modelowaniu ha łasu ostatecznego ka żdy jednostkowy lot teoretycznie 
można byłoby odwzorowywa ć odrębnie; gwarantowa łoby to rzetelne 
odwzorowanie przestrzennego rozproszenia torów lotu – które mo że 
być niezwykle istotne. Jednak z uwagi na konieczno ść dotrzymania 
rozsądnych terminów przygotowywania danych i korzystania z kompute ­
rów, powszechnie stosowan ą praktyką jest odwzorowywanie szeroko ści 
pasa rejestracji toru lotu za pomoc ą niewielkiej liczby poprzecznie 
rozproszonych „alternatywnych torów”. (Uwzgl ędnienie oddzia ływań 
zmieniających się mas statku powietrznego na profile pionowe daje na 
ogół zadowalaj ące wyniki odwzorowania rozproszenia pionowego).  ▼M2 
( 1 ) Czas wyznacza si ę z prędkości statku powietrznego.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 71  
2.7.5.  Hałas emitowany przez statek powietrzny oraz dane eksploatacyjne  
Omówiona w dodatku I baza danych ANP uwzgl ędnia najpopularniejsze 
typy statków powietrznych. Typy statków powietrznych nieobj ęte dostęp­
nymi danymi mo żna odwzorowa ć za pomoc ą uwzględnionych w bazie 
danych odnosz ących się do innego, najbardziej zbli żonego statku 
powietrznego.  
Baza danych ANP uwzgl ędnia domy ślne „etapy procedury”, umo żli­
wiające wyznaczenie profili lotu dla co najmniej jednej wspólnej prze ­
ciwhałasowej procedury odej ścia. Nowsze dane uwzgl ędniają dwie różne 
przeciwha łasowe procedury odej ścia. 
2.7.6.  Działalność portów lotniczych i czynno ści wykonywane przez statki 
powietrzne  
Odnoszące się do konkretnego przypadku dane, z których oblicza si ę 
linie konturowe ha łasu dla scenariusza konkretnego lotniska, uwzgl ęd­
niające: 
O g ó l n e d a n e o l o t n i s k u  
— Punkt referencyjny lotniska (s łużący jedynie umiejscowieniu lotniska 
we właściwych wspó łrzędnych geograficznych). Punkt referencyjny 
to pierwotny, ustanowiony na miejscowym kartezja ńskim układzie 
współrzędnych, uk ład wspó łrzędnych stosowany w procedurze 
obliczeniowej.  
— Wysoko ść referencyjna lotniska (= wysoko ść punktu referencyjnego 
lotniska). Jest to wysoko ść nominalnej p łaszczyzny pod łoża, na 
którym wobec braku korekcji topograficznej definiuje si ę linie kontu ­
rowe hałasu. 
— Uśrednione parametry meteorologiczne w punkcie referencyjnym 
lotniska lub w pobli żu tego punktu (temperatura, wilgotno ść 
względna, średnia prędkość i kierunek wiatru).  
D a n e d r o g i s t a r t o w e j  
Dla każdej drogi startowej:  
— oznaczenie drogi startowej,  
— punkt referencyjny drogi startowej ( środek drogi startowej wyra żony 
współrzędnymi miejscowymi),  
— długość, kierunek i średni gradient drogi startowej,  
— umiejscowienie pocz ątkowego punktu rozbiegu przed startem i progu 
lądowania (  1 ). 
D a n e d o t y c z ą c e r z u t u t o r u n a z i e m i  
Rzuty toru statku powietrznego na ziemi opisuje si ę układem wspó łrzęd­
nych w (poziomej) p łaszczyźnie podłoża. Źródło danych dotycz ących 
rzutu toru na ziemi zale ży od dost ępności właściwych danych radaro ­
wych. Je żeli dane te s ą dostępne, analiza statystyczna danych s łuży 
wyznaczeniu rzeczywistego toru g łównego i odpowiadaj ących mu alter ­
natywnych rzutów torów (rozproszonych). Je żeli dane te nie s ą dostępne, 
tory główne wyznacza si ę zazwyczaj z w łaściwych informacji dotycz ­ 
ących procedury, np. z wykorzystaniem znormalizowanych automatycz ­
nych procedur odej ścia, określonych w Zbiorze Informacji Lotniczych. 
Opis normatywny uwzgl ędnia następujące informacje:  
— oznaczanie drogi startowej, na której rozpoczyna si ę tor, 
— opis punktu pocz ątkowego toru (pocz ątkowy punkt rozbiegu przed 
startem, próg l ądowania),  ▼M2 
( 1 ) Progi przemieszczone mo żna uwzgl ędnić, definiuj ąc dodatkowe drogi startowe.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 72  
— długość segmentów (w przypadku skr ętów, promie ń i zmiana kierun ­
ku). 
Jest to minimalny zakres informacji niezb ędnych do zdefiniowania zasad ­
niczego (g łównego) toru. Średnie poziomy ha łasu obliczane na podstawie 
założenia, że statek powietrzny porusza si ę dokładnie po trasach nomi ­
nalnych, mog ą być wiarygodnym punktem odniesienia dla odwzorowania 
punktów wyst ępowania b łędów rzędu kilku decybeli. Dlatego wymaga 
się odwzorowania rozproszenia poprzecznego, co wymaga pozyskania 
następujących informacji dodatkowych:  
— szeroko ść pasa rejestracji (lub inna statystyczna warto ść rozproszenia) 
na końcu każdego segmentu,  
— liczba alternatywnych torów,  
— rozkład ruchów prostopad łych do toru g łównego.  
D a n e o r u c h u l o t n i c z y m  
Dane o ruchu lotniczym to:  
— czas uwzgl ędniony w danych, oraz  
— liczba ruchów (przylotów lub odlotów) statku powietrznego ka żdego 
typu na ka żdym torze lotu, podzielona przez (1) por ę dnia właściwą 
dla określonych deskryptorów ha łasu, (2) w przypadku odlotów, 
masy robocze lub d ługości dystansu pokonanego przez statek 
powietrzny i (3) w miar ę potrzeb, procedury robocze.  
Większość deskryptorów ha łasu wymaga definiowania zdarze ń akustycz ­
nych (tzn. ruchów statku powietrznego) jako średnich warto ści dziennych 
w określonych porach doby (np. w porze dziennej, wieczornej i nocnej) 
– zob.  sekcje 2.7.23–2.7.25 . 
D a n e t o p o g r a f i c z n e  
Teren położony w pobli żu większości lotnisk to teren wzgl ędnie płaski. 
Ale nie zawsze tak jest i w pewnych przypadkach nale ży uwzględnić 
zmienną wysoko ść terenu wzgl ędem referencyjnego podniesienia 
lotniska. Oddzia ływanie akustyczne wysoko ści terenu mo że być szcze­
gólnie istotne w przypadku blisko ści ścieżek podejścia, po których statek 
powietrzny porusza si ę na stosunkowo niskich wysoko ściach bezwzgl ęd­
nych.  
Wysokość terenu ilustruje si ę zazwyczaj uk ładem wspó łrzędnych ( x,y,z) 
na prostok ątnej siatce wspó łrzędnych o okre ślonej gęstości. Parametry 
siatki wysoko ść często jednak ró żnią się od parametrów siatki stosowanej 
do obliczania ha łasu. W takim przypadku do oszacowania w łaściwych 
współrzędnych  z na siatce stosowanej do oblicze ń hałasu wykorzysta ć 
można interpolacj ę liniową. 
Kompleksowa analiza oddzia ływań akustycznych na propagacj ę dźwięku, 
wyraźnie niepochodz ących z p łaszczyzny pod łoża, jest z łożona 
i wykracza poza zakres omawianej metody. Umiarkowan ą nierówno ść 
można uwzgl ędnić, przyjmuj ąc „fikcyjn ą” płaszczyznę podłoża, tzn. za 
pomocą prostego uniesienia b ądź obniżenia poziomej p łaszczyzny 
podłoża względem miejscowego podniesienia terenu (istotnego dla refe ­
rencyjnej p łaszczyzny pod łoża) w ka żdym punkcie umiejscowienia 
odbiornika (zob. sekcja 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 73  
W a r u n k i o d n i e s i e n i a  
Międzynarodowe dane dotycz ące hałasu emitowanego przez statek 
powietrzny oraz dane eksploatacyjne (ANP) normalizuje si ę do standar ­
dowych warunków odniesienia, powszechnie stosowanych w badaniach 
nad hałasem z lotnisk (zob.  dodatek D ). 
W a r u n k i o d n i e s i e n i a d o t y c z ą c e d a n y c h N P D  
1) Ciśnienie atmosferyczne: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Pochłanianie atmosferyczne: wska źniki tłumienia podano w  tabeli 
D-1 w dodatku D  
3) Opady: brak.  
4) Prędkość wiatru: poni żej 8 m/s (15 w ęzłów). 
5) Prędkość względem ziemi: 160 w ęzłów. 
6) Miejscowe ukszta łtowanie terenu: teren p łaski, pod łoże miękkie, 
duże budowle czy inne obiekty wywo łujące odbicia d źwięku znaj­
dują się w odleg łości większej niż kilka kilometrów od rzutu toru 
statku powietrznego na ziemi.  
Znormalizowanych pomiarów d źwięku statku powietrznego dokonuje si ę 
na wysoko ści 1,2 m powy żej płaszczyzny pod łoża. Nie trzeba ich jednak 
szczególnie uwzgl ędniać, poniewa ż dla potrzeb modelowania mo żna 
przyjąć, że poziomy zdarze ń akustycznych s ą stosunkowo ma ło zależne 
od wysoko ści umiejscowienia odbiornika (  1 ). 
Porównania szacunkowych i zmierzonych poziomów ha łasu z lotniska 
dowodzą, że korzystanie z danych uj ętych w bazie NPD mo żna uznać za 
zasadne, je żeli średnie uwarunkowania pobliskiej powierzchni mieszcz ą 
się w następującym przedziale:  
— temperatura otoczenia poni żej 30 °C,  
— iloczyn temperatury otoczenia (°C) i wilgotno ści względnej (procen ­
towo) jest wy ższy niż 500,  
— prędkość wiatru jest mniejsza ni ż 8 metrów na sekund ę (15 węzłów). 
Przyjmuje si ę, że przedzia ł ten uwzgl ędnia warunki wyst ępujące w więk­
szości najważniejszych portów lotniczych na świecie. W  dodatku D  
omówiono metod ę konwertowania danych NPD na średnie warunki miej ­
scowe wykraczaj ące poza powy ższy przedzia ł, niemniej w przypadkach 
ekstremalnych zaleca si ę skonsultowanie si ę z producentem danego 
samolotu.  
W a r u n k i o d n i e s i e n i a d l a d a n y c h d o t y c z ą c y c h a e r o ­
d y n a m i k i i s i l n i k a s a m o l o t u  
1) Podniesienie drogi startowej: średni poziom morza.  
2) Temperatura otoczenia: 15 °C.  
3) Masa startowa brutto: definiowana jako funkcja d ługości dystansu 
podanej w bazie danych ANP.  ▼M2 
( 1 ) Czasami wymaga si ę poziomów obliczanych na wysoko ści 4 m lub wy ższej. Porównanie 
pomiarów dokonanych na wysoko ści 1,2 m i 10 m oraz teoretyczne obliczenia oddzia ­ 
ływań akustycznych pod łoża wykazuj ą, że zmiany poziomu ekspozycji na d źwięk 
ważonej dźwiękiem A s ą stosunkowo ma ło zależne od wysoko ści umiejscowienia 
odbiornika. Zmiany te s ą na ogół niższe niż jeden decybel, z wyj ątkiem przypadków, 
w których maksymalny k ąt padania d źwięku wynosi mniej ni ż 10° oraz, je żeli skorygo ­
wane krzyw ą korekcyjn ą A widmo d źwięku na odbiorniku mie ści się w zakresie 200 do 
500 Hz. Widma o tak niskiej cz ęstotliwości mogą wystąpić np. na du żych odleg łościach 
pokonywanych przez statki powietrzne wyposa żone w silniki o niskim stosunku 
dwuprzep ływowości lub śmigła emitujące tony niskiej cz ęstotliwości.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 74  
4) Masa l ądowania brutto: 90 procent maksymalnej masy l ądowania 
brutto.  
5) Silniki wytwarzaj ące ciąg: wszystkie.  
Mimo że dane ANP dotycz ące charakterystyki aerodynamiki i silnika 
opierają się na powy ższych warunkach, dane te – zestawione w formie 
tabel – mo żna uznać za odnosz ące się do wysoko ści drogi startowej innych 
niż referencyjne oraz średniej temperatury otoczenia w zakresach okre ślo­
nych przez ECAC, co nie umniejszy dok ładności obliczonych linii kontu ­
rowych łącznego, u średnionego poziomu d źwięku. (zob.  dodatek B .) 
Baza danych ANP zawiera zestawione w tabelach dane aerodynamiczne 
dla mas startowych i mas l ądowania, o których mowa w pkt 3 i 4 
powyżej. Chocia ż w przypadku oblicze ń hałasu łącznego dane aerody ­
namiczne nale ży skorygowa ć względem innych mas brutto, to obliczenia 
profilów lotu dla startu i wznoszenia z wykorzystaniem procedur, 
o których mowa w  dodatku B , powinny si ę opierać na właściwych 
roboczych masach startowych.  
2.7.7.  Opis toru lotu  
Model ha łasu wymaga opisania ruchu ka żdego konkretnego statku 
powietrznego za pomoc ą trójwymiarowego odwzorowania toru lotu 
oraz zachodz ących na analizowanym torze zmian nastawów mocy silnika 
i prędkości. Z zasady jeden modelowany ruch stanowi wycinek ca łko­
witego ruchu lotniczego, tzn. liczby (zak ładanych) ruchów identycznych, 
wykonywanych przez statek powietrzny tego samego typu, o identycznej 
masie i identycznych procedurach roboczych, na jednym rzucie toru na 
ziemi. Rzut toru mo że być jedną z kilku rozproszonych „alternatywnych 
rzutów toru”, wykorzystywanych do modelowania rzeczywistej szero ­
kości pasa rejestracji rzutu toru, biegn ących po jednej wyznaczonej 
trasie. Pasy rejestracji rzutu toru na ziemi, profile pionowe i parametry 
robocze statku powietrznego wyznacza si ę z danych wej ściowych 
konkretnego scenariusza – w powi ązaniu z pozyskanymi z bazy ANP 
danymi dotycz ącymi statku powietrznego.  
Dane dotycz ące zależności parametrów ha łas-moc-odleg łość (zawarte 
w bazie ANP) definiuj ą hałas ze statku powietrznego przemierzaj ącego 
wyidealizowane poziome tory lotu o niesko ńczonej długości ze sta ła 
prędkością i przy sta łej mocy silnika. Aby dostosowa ć te dane do 
torów lotu na obszarze wyj ściowym, charakteryzuj ących się częstą 
zmiennością mocy i pr ędkości, każdy tor dzieli si ę na proste segmenty 
o skończonej d ługości; następnie oddzia ływanie ka żdego z tych 
segmentów na ha łas sumuje si ę w punkcie umiejscowienia rejestratora.  
2.7.8.  Zależności między torem lotu a konfiguracj ą lotu  
Trójwymiarowy tor lotu statku powietrznego wyznacza geometryczne 
płaszczyzny promieniowania i propagacji d źwięku między statkiem 
powietrznym a rejestratorem. Przy konkretnej masie statku powietrznego 
i określonych warunkach atmosferycznych ca ły tor lotu podlega zmianom 
wywołanym kolejno ścią wykonywanych przez pilota (lub automatyczny 
system zarz ądzania lotem) procedur zmian mocy, wypuszczenia klap 
i wysoko ści bezwzgl ędnej w celu pod ążania za trasami oraz utrzymania 
wysokości i prędkości podanych przez s łużbę kontroli ruchu lotnicze ­
go (ATC) – adekwatnych do znormalizowanych procedur roboczych 
zalecanych przez operatora statku powietrznego. Wykonywane instrukcje 
i czynności, o których mowa powy żej, dzielą tor lotu na poszczególne  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 75  
etapy, tworz ące rzeczywiste segmenty. W p łaszczyźnie poziomej s ą to 
odcinki proste, okre ślane jako odleg łość do nast ępnego zakr ętu oraz 
zakręty, definiowane promieniem i zmian ą kursu. W p łaszczyźnie 
pionowej segmenty definiuje si ę czasem lub odleg łością, jaką należy 
pokonać, aby osiągnąć niezbędne konieczne zmiany pr ędkości lub wyso ­
kości przy zadanej mocy i nastawach klap. W łaściwe wspó łrzędne 
pionowe nazywa si ę często punktami profilu . 
W przypadku modelowania ha łasu informacje dotycz ące toru lotu pozys ­
kuje się z syntezy  poszczególnych etapów procedury (np. wykonywanych 
przez pilota) lub z  analizy  danych radarowych – fizycznych pomiarów 
faktycznie pokonanych torów lotu. Bez wzgl ędu na zastosowan ą metodę, 
poziome i pionowe p łaszczyzny toru lotu redukuje si ę do segmentów. Ich 
poziomy wyrys (tzn. dwuwymiarowy rzut na p łaszczyznę podłoża) to  
rzut toru na ziemi , definiowany tras ą dolotu i odlotu. Ich pionowy wyrys, 
wyznaczany punktami profilu oraz powi ązanymi z nimi parametrami 
lotu, takimi jak pr ędkość, kąt przechylenia i nastawy mocy, łącznie defi ­
niuje  profil lotu  zależny od  procedury lotu  zazwyczaj zalecanej przez 
producenta lub operatora statku powietrznego. Tor lotu wyznacza si ę, 
łącząc dwuwymiarowy profil lotu z dwuwymiarowym rzutem toru na 
ziemi, które łącznie tworz ą sekwencj ę trójwymiarowych segmentów 
toru lotu.  
Należy pamiętać, że w kontek ście konkretnego uk ładu etapów procedury, 
profil lotu zale ży od rzutu toru na ziemi; np. pr ędkość wznoszenia statku 
powietrznego przy identycznym ci ągu i prędkości jest ni ższa podczas 
zakrętów niż podczas lotu prostego. Chocia ż wyjaśnia to sposób odwzo ­
rowywania powy ższej zale żności, to nale ży mieć świadomość, że 
uwzględnianie tej zale żności wiąże się z niezwykle du żym obciążeniem 
obliczeniowym, a zatem u żytkownicy mog ą podjąć decyzję, aby zamiast 
uwzględniania tej zale żności przyjąć założenie, że do celów modelowania 
hałasu profil lotu i rzut toru na ziemi mo żna uznać za odrębne jednostki; 
tzn., że wszelkiego rodzaju zakr ęty pokonywane przez statek powietrzny 
nie będą wpływały na profil wznoszenia. Wa żne jest jednak, aby wyzna ­
czyć zmiany k ąta przechylenia podczas zakr ętów, poniewa ż kąt przechy ­
lenia ma istotny wp ływ na kierunkowo ść emisji dźwięku. 
Hałas zarejestrowany z segmentu toru lotu zale ży od geometrii segmentu 
względem rejestratora oraz konfiguracji lotu statku powietrznego. Para ­
metry te s ą współzależne – zmiana jednego powoduje zmian ę pozosta­ 
łych, w zwi ązku z czym nale ży upewni ć się, czy konfiguracja statku 
powietrznego jest spójna z jego ruchem na torze lotu we wszystkich 
punktach toru lotu.  
Należy pamiętać, że synteza toru lotu, tzn. wyznaczanie toru lotu na 
podstawie uk ładu wykonanych „etapów procedury”, okre ślających 
wybraną przez pilota moc silnika, k ąt wypuszczenia klap i przyspieszenie/ 
prędkość pionową, służy obliczaniu ruchu. Analiza toru lotu to czynno ść 
odwrotna: nastawy mocy silnika nale ży szacowa ć na podstawie zareje ­
strowanego ruchu samolotu – wyznaczonego w oparciu o dane radarowe 
lub czasami, w przypadkach szczególnych, dane z pok ładowego rejes ­
tratora parametrów lotu (cho ć w tym drugim przypadku moc silnika jest 
zazwyczaj jednym z elementów danych). Tak czy inaczej, w obliczeniach 
hałasu należy uwzględnić współrzędne i parametry lotu zarejestrowane 
na wszystkich punktach ko ńcowych segmentu.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 76  
W dodatku B  podano równania dotycz ące sił oddziałujących na statek 
powietrzny i jego ruch oraz wyja śniono, jak zosta ły one przetworzone 
w celu zdefiniowania charakterystyki segmentów sk ładających się na tory 
lotu. Poszczególne segmenty (oraz sekcje  dodatku B , w których je 
omówiono) dotycz ą: rozbiegu przed startem  (B5),  wznoszenia ze sta łą 
prędkością (B6),  redukcji mocy  (B7),  nabierania pr ędkości przy wzno ­
szeniu i wpuszczenia klap  (B8),  nabierania pr ędkości przy wznoszeniu po 
wpuszczeniu klap  (B9),  schodzenia i wytracania pr ędkości (B10) i  końco­
wego podej ścia do lądowania  (B11).  
Modelowanie praktyczne bez w ątpienia wi ąże się z uproszczeniami 
różnego stopnia – konieczno ść uproszczenia zale ży od rodzaju zastoso ­
wania, znaczenia wyników i dost ępnych zasobów. Za łożenie dotycz ące 
ogólnego upraszczania, nawet w najbardziej z łożonych zastosowaniach, 
polega na tym, że w przypadku odwzorowywania rozproszenia toru lotu 
profile i konfiguracje lotu na wszystkich alternatywnych liniach drogi s ą 
identyczne z wyst ępującymi na torze g łównym. Poniewa ż wymaga si ę 
uwzględnienia co najmniej 6 alternatywnych torów (zob. sekcja 2.7.11), 
przyjęcie tego za łożenia zdecydowanie ogranicza liczb ę dokonywanych 
obliczeń i skutkuje statystycznie nieistotnym zak łóceniem wyników.  
2.7.9.  Źródła danych o torze lotu  
D a n e r a d a r o w e  
Chociaż pokładowe rejestratory parametrów lotu mog ą być źródłem 
danych o bardzo wysokiej jako ści, to są to dane trudne do pozyskania 
do celów modelowania ha łasu, a zatem za naj łatwiej dost ępne źródło 
informacji dotycz ących torów lotu faktycznie pokonanych w danych 
portach lotniczych nale ży uznać dane radarowe (  1 ). Poniewa ż dane rada ­
rowe mo żna zazwyczaj pozyska ć ze znajduj ących się na lotnisku 
systemów monitorowania ha łasu i toru lotu, dane te coraz cz ęściej wyko ­
rzystuje si ę do modelowania ha łasu. 
Transponder radaru wtórnego odwzorowuje tor lotu statku powietrznego 
jako sekwencj ę współrzędnych pozycyjnych na odcinkach równych 
czasowi wy świetlania na ekranie radaru, wynosz ącemu zazwyczaj 
około 4 sekund. Pozycj ę statku powietrznego nad ziemi ą wyznacza si ę 
we wspó łrzędnych biegunowych – zasi ęgu i azymutu – z odbitych 
sygnałów zwrotnych radaru (chocia ż system monitorowania na ogó ł prze­
kształca je na wspó łrzędne kartezja ńskie); wysoko ść ( 2 ) statku powietrz ­
nego mierzy si ę za pomoc ą wysokościomierza pok ładowego i przekazuje 
do komputera ATC za pomoc ą transpondera reaguj ącego na sygna ł 
radaru. Mimo to wskazania te s ą obarczone nieuchronnymi b łędami 
pozycyjnymi, wynikaj ącymi z zak łóceń radiowych i ograniczonej 
rozdzielczo ści danych (przy czym nie wp ływają one na cele kontroli 
ruchu powietrznego). Je żeli zatem wymaga si ę uzyskania danych toru 
lotu dla konkretnego ruchu statku powietrznego, dane trzeba skorygowa ć 
za pomoc ą właściwej techniki dopasowywania do krzywej. W przypadku 
modelowania ha łasu wymogiem standardowym jest jednak wymóg staty ­
stycznego opisania pasa rejestracji torów lotu; np. dla wszystkich ruchów 
na trasie lub tylko dotycz ących konkretnego typu statku powietrznego. 
Dzięki temu b łędy we w łaściwych statystykach mo żna ograniczy ć do 
poziomu nieistotno ści za pomoc ą procedur u średniania.  ▼M2 
( 1 ) Pokładowe rejestratory parametrów lotu dostarczaj ą wszechstronnych danych roboczych. 
Nie są to jednak dane łatwo dost ępne, a ich pozyskanie jest kosztowne; dlatego wyko ­
rzystanie tych danych do modelowania ha łasu ogranicza si ę zazwyczaj do specjalnych 
projektów i bada ń nad tworzeniem modeli. 
( 2 ) Zazwyczaj mierzona jako wysoko ść nad MSL (tzn. wzgl ędna do 1 013 mB) i skorygo ­
wana do podniesienia lotniska przez znajduj ący się na lotnisku system monitorowania.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 77  
E t a p y p r o c e d u r y  
Odwzorowanie torów lotu na podstawie danych radarowych jest w wielu 
przypadkach niemo żliwe – z uwagi na niedost ępność niezbędnych 
zasobów lub dlatego, że scenariusz dotyczy przysz łości i nie istniej ą 
odpowiadaj ącemu mu dane radarowe.  
W przypadku braku danych radarowych lub w przypadku, gdy ich wyko ­
rzystanie jest niezasadne, konieczne jest oszacowanie torów lotu na 
podstawie dokumentacji roboczej, na przyk ład instrukcji przekazanych 
załodze lotniczej z systemu AIP oraz instrukcji obs ługi statku powietrz ­
nego – w niniejszym dokumencie nazywanych  etapami procedury . Jeżeli 
zachodzi taka konieczno ść, informacje dotycz ące interpretacji tych mate ­
riałów należy pozyska ć od organów kontroli ruchu lotniczego oraz opera ­
torów statku powietrznego.  
2.7.10.  Układy wspó łrzędnych  
M i e j s c o w y u k ł a d w s p ó ł r z ę d n y c h  
Miejscowy uk ład współrzędnych ( x,y,z) to układ kartezja ński i ma swój 
początek na (0,0,0) punktu referencyjnego lotniska ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), 
gdzie  Z ARP to bezwzgl ędna wysoko ść referencyjna lotniska, a  z = 0 
definiuje nominaln ą płaszczyznę podłoża, na której na ogó ł wykreśla 
się linie konturowe. Kurs statku powietrznego ξ w płaszczyźnie xy 
mierzy si ę w kierunku zgodnym z kierunkiem wskazówek zegara od 
północy magnetycznej (zob.  rysunek 2.7.b ). We wspó łrzędnych miej ­
scowych wyra ża się wszystkie punkty umiejscowienia rejestratora, 
podstawow ą siatkę obliczeniow ą oraz punkty linii konturowej (  1 ). 
Rysunek 2.7.b  
Miejscowy uk ład wspó łrzędnych ( x,y,z) i sta łe 
współrzędne rzutu toru na ziemi  s
 ▼M2 
( 1 ) Osie wspó łrzędnych miejscowych s ą zazwyczaj równoleg łe do osi mapy, na której 
wykreślono linie konturowe. Niekiedy jednak warto wykre ślić symetryczne linie kontu ­
rowe bez korzystania z drobnej ścieżki obliczeniowej, opieraj ąc się na osi  x równoleg łej 
do drogi startowej (zob.  sekcje 2.7.26–2.7.28 ).
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 78  
U k ł a d s t a ł y c h w s p ó ł r z ę d n y c h r z u t u t o r u n a z i e m i  
Współrzędne te dotycz ą wyłącznie rzutu toru na ziemi i odwzorowuj ą 
odległość s mierzoną na torze zgodnie z kierunkiem lotu. W przypadku 
dróg odej ścia s mierzy si ę od początkowego punktu rozbiegu, a w przy ­
padku dróg podej ścia – od progu l ądowania. Tym sposobem  s zyskuje 
wartość ujemną 
— za punktem pocz ątkowym rozbiegu w przypadku odej ść, i 
— przed przekroczeniem progu l ądowania na drodze startowej – w przy ­
padku podej ść. 
Parametry robocze lotu, na przyk ład wysoko ść, prędkość i parametr 
mocy, wyra ża się jako funkcje  s. 
U k ł a d w s p ó ł r z ę d n y c h s t a t k u p o w i e t r z n e g o  
Układ współrzędnych kartezja ńskich, sta łych dla statku powietrznego 
(x′,y′,z′) ma swój pocz ątek w rzeczywistym miejscu po łożenia statku 
powietrznego. Uk ład osiowy jest definiowany przez k ąt wznoszenia γ, 
kierunek lotu ξ i kąt wychylenia ε (zob.  rysunek 2.7.c ). 
Rysunek 2.7.c  
Układ wspó łrzędnych sta łych dla statku 
powietrznego ( x′,y′,z′)
 
U w z g l ę d n i a n i e d a n y c h t o p o g r a f i c z n y c h  
Przy szacowaniu odleg łości propagacji d wymagaj ących uwzgl ędnienia 
danych topograficznych (zob. sekcja 2.7.6) wspó łrzędną wysoko ści 
statku powietrznego z nale ży zastąpić z′ = z – z  o (gdzie  z o to współ­
rzędna punktu umiejscowienia rejestratora O). Geometri ę między stat­
kiem powietrznym a rejestratorem zobrazowano na  rysunku 2.7.d . Defi­
nicje d oraz  ℓ podano w sekcjach 2.7.14–2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) W przypadku pod łoża innego ni ż poziome istnieje mo żliwość umiejscowienia rejestratora 
powyżej statku powietrznego, i wówczas w celu obliczenia propagacji d źwięku z' (oraz 
odpowiadaj ącego jej k ąta podniesienia β – zob. rozdzia ł 4) wysoko ść ustawia si ę na zero.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 79  
Rysunek 2.7.d  
Podniesienie pod łoża wzdłuż (do lewej) i poprzecznie (do prawej) 
w stosunku do rzutu toru na ziemi  
(Nominalna p łaszczyzna pod łoża z = 0 przechodzi przez punkt 
referencyjny lotniska. O to punkt umiejscowienia rejestratora)
  
2.7.11.  Rzuty toru na zoemi  
T o r y g ł ó w n e  
Tor główny definiuje środek pasa rejestracji torów pokonywanych przez 
statek powietrzny poruszaj ący się po konkretnej trasie. Zgodnie z opisem 
przedstawionym w sekcji 2.7.9 – o ile dane s ą dostępne i odpowiednie 
do badania nad modelowaniem – do celów modelowania ha łasu ze statku 
powietrznego definiuje si ę ją (i) przy pomocy zalecanych danych robo ­
czych, na przyk ład instrukcji przekazanych pilotom przez AIP; lub (ii) 
w drodze analizy statystycznej danych radarowych. Wyznaczanie toru 
z instrukcji roboczych jest zazwyczaj stosunkowo proste, poniewa ż 
instrukcje zawieraj ą zalecenia dotycz ące sekwencji etapów lotu prostego 
– definiowanych w oparciu o d ługość i kurs – lub łuków ko łowych 
definiowanych promieniem zakr ętu i zmian ą kursu; zob.  rysunek 2.7.e . 
Rysunek 2.7.e  
Geometria rzutu toru na ziemi w odniesieniu do 
zakrętów i segmentów prostych
  
Dopasowywanie toru g łównego do danych radarowych jest bardziej 
skomplikowane, po pierwsze dlatego, że rzeczywiste zakr ęty pokonuje 
się z różną prędkością, a po drugie dlatego, że linia ulega zniekszta łceniu 
wywołanemu zak łóceniami przekazu radarowego. Jak ju ż wyjaśniono, 
nie wprowadzono jeszcze procedur formalnych, a zatem powszechn ą 
praktyką jest dopasowywanie segmentów, prostych i zakrzywionych, 
do średnich pozycji obliczanych z przeci ęcia torów zarejestrowanych 
na radarze z odcinków trasy o okre ślonej długości. Algorytmy kompu ­
terowe służące wykonywaniu tych oblicze ń zostaną prawdopodobnie  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 80  
opracowane w przysz łości, ale na razie o sposobie wykorzystywania 
danych w celu uzyskania mo żliwie najlepszych wyników decyduje 
osoba opracowuj ąca model. Najistotniejszym czynnikiem jest fakt, że 
prędkość statku powietrznego i promie ń zakrętu wyznaczaj ą kąt wychy­
lenia, a jak wskazano w sekcji 2.7.19, niesymetryczne promieniowania 
dźwięku w pobli żu toru lotu odpowiadaj ą za rozchodzenie si ę dźwięku 
na podłożu oraz za pozycj ę samego toru lotu.  
Teoretycznie p łynne przechodzenie od lotu prostego do zakr ętu o stałym 
promieniu powinno si ę wiązać z natychmiastowym obraniem k ąta prze­
chylenia ε, co jest fizycznie niemo żliwe. W rzeczywisto ści obranie k ąta 
przechylenia o warto ści wymaganej do utrzymania okre ślonej prędkości 
i promienia skr ętu r zajmuje okre ślony okres czasu, w którym to czasie 
promień skrętu przybli ża się od niesko ńczoności do  r. Do celów mode ­
lowania ha łasu czas przyjmowania w łaściwego promienia skr ętu można 
pominąć oraz przyj ąć, że podczas rozpoczynania zakr ętu kąt przechylenia 
systematycznie wzrasta od zera (lub innej warto ści początkowej) do ε, 
osiągając następną wartość ε po zakończeniu zakr ętu (  1 ). 
Rozproszenie torów  
Jeżeli istnieje taka mo żliwość, definicje poprzecznego rozproszenia 
i reprezentatywnych alternatywnych torów powinny si ę opierać na odpo­
wiednich wcze śniejszych do świadczeniach, nabytych wskutek badania 
lotniska; zazwyczaj w drodze analizy próbek danych radarowych. Pierw ­
szym etapem jest pogrupowanie danych wed ług trasy lotu. Drogi odej ścia 
charakteryzuj ą się istotnym rozproszeniem poprzecznym, które nale ży 
uwzględnić, aby modelowanie by ło możliwie najbardziej dok ładne. 
Drogi przylotu zazwyczaj łączą się w bardzo w ąski pas rejestracji mi ędzy 
drogą końcowego podej ścia do lądowania i na ogó ł wystarcz ą do odwzo ­
rowania wszystkich przylotów na jednej drodze. Je żeli natomiast pasy 
rejestracji odpowiadaj ące podejściom są w danym obszarze wykre ślania 
linii konturowych ha łasu szerokie, konieczne mo że być ich odwzoro ­
wanie za pomoc ą alternatywnych torów, znajduj ących się na tej samej 
drodze co trasy odej ścia. 
Dane dotycz ące jednej trasy traktuje si ę powszechnie jako próbki jedno ­
rodnej populacji, tzn. odwzorowuje si ę za pomoc ą jednego toru g łów­
nego i jednego zestawu rozproszonych alternatywnych torów. Je żeli 
jednak inspekcja wykazuje, że dane dotycz ące różnych kategorii statków 
powietrznych lub czynno ści w ruchu lotniczym s ą istotnie rozbie żne (np. 
jeżeli duże i małe statki powietrzne charakteryzuj ą się istotnie odmien ­
nymi promieniami skr ętu), pożądany mo że się okazać dalszy podzia ł 
danych na poszczególne pasy rejestracji. W przypadku ka żdego pasa 
rejestracji poprzeczne rozproszenia torów wyznacza si ę jako funkcj ę 
odległości od toru; nast ępnie ruchy zarejestrowane mi ędzy torem 
głównym a okre śloną liczbą rozproszonych alternatywnych torów 
rozdziela si ę na podstawie danych statystycznych dotycz ących ich 
rozkładu. 
Mimo że pomijanie oddzia ływań akustycznych rozproszenia drogi uznaje 
się za błąd, wobec braku zmierzonego pasa rejestracji, nominalny poprze ­
czny rozk ład względem i prostopadle do toru g łównego definiuje si ę za 
pomocą funkcji rozk ładu standardowego. Obliczone warto ści hałasu nie 
są szczególnie wra żliwe na dok ładne ukszta łtowanie rozk ładu poprzecz ­
nego. Rozk ład normalny Gaussa jest w łaściwym odwzorowaniem wielu 
zarejestrowanych na radarze danych dotycz ących pasa rejestracji.  ▼M2 
( 1 ) O możliwie najlepszym wykorzystaniu tych danych decyduje u żytkownik danych, 
ponieważ stopień ich wykorzystania zale ży od metody definiowania promienia skr ętu. 
W przypadku gdy punkt rozpocz ęcia jest sekwencj ą odcinków prostych lub ko łowych, 
stosunkowo prostym rozwi ązaniem jest wprowadzenie na pocz ątku i na ko ńcu zakrętu 
przejściowych warto ści segmentów k ąta przechylenia przy rozpoczynaniu skr ętu 
i w punkcie jego zako ńczenia, po których statek powietrzny porusza si ę ze stałą pręd­
kością (np. wyra żoną w°/m lub°/s).
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 81  
Zazwyczaj stosuje si ę przybliżenie oparte na 7 odr ębnych punktach (tzn. 
odwzorowuj ących poprzeczne rozproszenie o 6 alternatywnych torów 
przebiegaj ących wokó ł toru głównego). Rozstaw alternatywnych torów 
zależy od odchylenia standardowego funkcji rozproszenia poprzecznego.  
W przypadku prostopadle roz łożonych torów o odchyleniu standar ­
dowym  S 98,8 % torów znajduje si ę w korytarzu, którego granice przy ­
padają na ± 2,5 · S. Tabela 2.7.a  przedstawia rozstaw sze ściu alternatyw ­
nych torów oraz warto ść procentow ą wszystkich ruchów przypisanych do 
każdej z nich.  Dodatek C  zawiera warto ści dotyczące liczby pozosta łych 
alternatywnych torów.  
Tabela 2.7.a  
Wartość procentowa ruchów w odniesieniu do funkcji rozk ładu 
normalnego o odchyleniu standardowym  S dla 7 alternatywnych 
torów (tor g łówny jest 1. alternatywnym torem)  
Liczba alternatywnych 
torów  Położenie alternatywnego 
toru Wartość procentowa 
ruchów na alternatywnym 
torze 
7 – 2,14 ×  S 3 %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3 %  
Odchylenie standardowe  S to funkcja wspó łrzędnej s na torze g łównym. 
Odchylenie standardowe oraz opis toru g łównego mo żna wyszczególni ć 
w karcie danych toru lotu, zamieszczonej w  dodatku A3 . W przypadku 
braku jakichkolwiek wska źników odchylenia standardowego – np. 
z danych radarowych opisuj ących porównywalne tory lotu – zaleca si ę 
stosowanie nast ępujących warto ści: 
w przypadku torów o promieniu skr ętu mniejszym ni ż 45 stopni:  
S(s) = 0,055 · s – 150  dla 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m  
(2.7.1) S(s) = 1 500  dla  s > 30 000 m  
w przypadku torów o promieniu skr ętu większym ni ż 45 stopni:  
S(s) = 0,128 · s – 420  dla 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m  
(2.7.2)  S(s) = 1 500 m  dla  s > 15 000 m  
Ze względów praktycznych przyjmuje si ę, że S(s)  ma warto ść zerową, 
mieszczącą się w zakresie od pocz ątkowego punktu rozbiegu przed star ­
tem, a  s = 2 700 m lub  s = 3 300 m, zale żnie od promienia zakr ętu. 
Trasy obejmuj ące więcej niż jeden zakr ęt analizuje si ę w oparciu 
o równanie (2.7.2). W przypadku dróg przylotów rozproszenie 
poprzeczne mo żna pomin ąć w odleg łości 6 000 m od przyziemienia.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 82  
2.7.12.  Profile lotu  
Profil lotu to opis ruchu statku powietrznego w p łaszczyźnie pionowej 
znajdującej się powyżej rzutu toru na ziemi, tzn. jego po łożenie, pręd­
kość, kąt przechylenia i nastawy mocy silnika. Jednym z najtrudniejszych 
zadań, z jakim musz ą się zmagać użytkownicy modeli, jest zdefiniowanie 
profili lotu statku powietrznego w sposób odpowiadaj ący modelowaniu – 
efektywnie, bez nadmiernego obci ążenia czasowego i anga żowania 
nadmiernych zasobów. Oczywi ście, aby zapewni ć dużą dokładność, 
profile musz ą ściśle odzwierciedla ć wykonywane przez statek powietrzny 
operacje podlegaj ące odwzorowaniu. Wymaga to pozyskania rzetelnych 
informacji dotycz ących warunków atmosferycznych, typów statku 
powietrznego, mas roboczych i procedur roboczych – zmienno ści ciągu 
i nastawów klap, a tak że zależności między zmianami wysoko ści i pręd­
kości – wszystkie te dane nale ży odpowiednio u średnić względem anali ­
zowanego czasu. Tak szczegó łowe informacje s ą często niedost ępne, ale 
nie musi to stanowi ć przeszkody; nawet je śli taka sytuacja ma miejsce, 
osoba opracowuj ąca model musi wywa żyć dokładność i uszczegó łowienie 
informacji wej ściowych, których potrzebuje i które wykorzystuje do 
wykreślenia wynikowych linii konturowych.  
Syntezę profili lotu wykonywan ą na podstawie „etapów procedury” 
pozyskanych z bazy danych ANP lub od operatorów statku powietrznego 
omówiono w sekcji 2.7.13 oraz w  dodatku B . Procedura ta w przypadku 
braku danych radarowych – jedyne dost ępne osobie opracowuj ącej model 
źródło informacji, uwzgl ędnia zarówno informacje dotycz ące geometrii 
toru lotu, jak i powi ązanych z nim zmian pr ędkości i ciągu. Zazwyczaj 
przyjmuje si ę, że wszystkie (podobnego typu) statki powietrzne poru ­
szające się po danym pasie rejestracji, przypisanym do toru g łównego 
lub do rozproszonych alternatywnych torów, poruszaj ą się zgodnie 
z podstawowym profilem lotu.  
Oprócz bazy danych ANP, źródła domyślnych informacji dotycz ących 
etapów procedury, najlepszym źródłem rzetelnych informacji, np. dotycz ­ 
ących stosowanych procedur i mas roboczych, s ą operatorzy statków 
powietrznych. Nieocenionym źródłem informacji dotycz ących poszcze ­
gólnych lotów s ą pokładowe rejestratory parametrów lotu (FDR), 
z których mo żna pozyska ć wszystkie istotne informacje. Jednak nawet 
w przypadku, gdy dane te s ą dostępne, wstępne przetworzenie danych 
jest zadaniem niemal niewykonalnym. W zwi ązku z tym, maj ąc na 
uwadze wymogi modelowania, najcz ęściej stosowanym rozwi ązaniem 
praktycznym jest przyj ęcie popartych dowodami za łożeń dotyczących 
uśrednionych mas i procedur roboczych.  
Szczególn ą ostrożność należy zachowa ć w przypadku pos ługiwania si ę 
domyślnymi  etapami procedury, przewidzianymi w bazie danych ANP 
(zakładanymi w przypadku braku procedur faktycznych). S ą to szeroko 
stosowane procedury znormalizowane, z których operatorzy mog ą 
w szczególnych przypadkach korzysta ć lub nie. Podstawowym czynni ­
kiem jest zdefiniowanie ci ągu silnika przy starcie (i czasami wznosze ­
niu), który w du żej mierze mo że zależeć od zastanych warunków lotu. 
Powszechnym rozwi ązaniem jest ograniczanie poziomów ci ągu podczas 
odejścia (wzgl ędem możliwego ci ągu maksymalnego), co s łuży przedłu­ 
żeniu żywotności silnika.  Dodatek B  zawiera wytyczne dotycz ące 
rozwiązań praktycznych; powy ższe post ępowanie pozwala na 
wykreślenie bardziej realistycznych linii konturowych ha łasu niż w przy­
padku założenia pełnej mocy ci ągu. Jeżeli jednak droga startowa jest na 
przykład krótka lub wysoka jest średnia temperatura, pe łna moc ci ągu 
będzie założeniem bardziej realistycznym.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 83  
Przy modelowaniu scenariuszy rzeczywistych wy ższą dokładność można 
osiągnąć, uzupełniając lub zast ępując dane nominalne danymi radaro ­
wymi. Profile lotu mo żna wyznaczy ć z danych radarowych podobnie 
jak poprzeczne tory g łówne – ale tylko po uprzednim przyporz ądkowaniu 
ruchu do danego typu statku powietrznego oraz modelu, a czasami do 
masy lub etapu lotu (z pomini ęciem rozproszenia) – co pozwala uzyska ć 
średni profil wysoko ści i prędkości względem przebytej odleg łości 
naziemnej dla ka żdej podgrupy statków powietrznych. Po po łączeniu 
z rzutem toru na ziemi ka żdy profil lotu przypisuje si ę do głównego 
i alternatywnego toru.  
Jeżeli znamy mas ę statku powietrznego, z równania dotycz ącego ruchu 
statku powietrznego mo żemy obliczy ć prędkość i siłę ciągu. Wstępne 
przetworzenie danych przed przyst ąpieniem do powy ższych oblicze ń 
ograniczy wp ływ oddzia ływań radarowych, które mog ą powodowa ć 
błędy w szacunkowych obliczeniach przyspieszenia. W ka żdym przy ­
padku pierwszym etapem oblicze ń jest ponowne zdefiniowanie profilu 
przez dopasowanie segmentów prostych odwzorowuj ących właściwe 
etapy lotu do ka żdego, odpowiednio sklasyfikowanego segmentu, tzn. 
uznanego za dotycz ący naziemnego rozbiegu/dobiegu, sta łej prędkości 
wznoszenia lub schodzenia, redukcji ci ągu lub nabierania/wytracania 
prędkości z wypuszczeniem klap lub bez. Wymagane dane wej ściowe 
obejmują również masę statku powietrznego i warunki atmosferyczne.  
W sekcji 2.7.11 wyja śniono, że uwzględnienie poprzecznego rozpro ­
szenia torów lotu wzgl ędem tras nominalnych lub g łównych wymaga 
zastosowania specjalnej procedury. Próbki danych radarowych charakte ­
ryzują się zbliżonym rozproszeniem torów lotu w p łaszczyźnie pionowej. 
Modelowanie rozproszenia pionowego jako zmiennej niezale żnej nie 
należy jednak do przypadków jednostkowych; wynika g łównie z ró żnic 
w masach statków powietrznych i procedur roboczych uwzgl ędnianych 
na etapie wst ępnego przetwarzania wej ściowych danych o ruchu 
lotniczym.  
2.7.13.  Wyznaczanie segmentów toru lotu  
Każdy tor lotu nale ży zdefiniowa ć układem wspó łrzędnych segmentu 
(węzłów) oraz parametrami lotu. Punktem wyj ścia jest wyznaczenie 
współrzędnych segmentów rzutu toru na ziemi. Nast ępnie oblicza si ę 
profil lotu, przy czym nale ży pamiętać, że wykonywanie poszczególnych 
etapów procedury powoduje, i ż profil lotu staje si ę zależny od rzutu toru 
na ziemi; np. przy identycznym ci ągu i prędkości statku powietrznego 
prędkość wznoszenia jest ni ższa podczas skr ęcania niż podczas lotu 
prostego. Na koniec wyznacza si ę trójwymiarowe segmenty toru lotu, 
powstałe z połączenia dwuwymiarowego profilu lotu i dwuwymiarowego 
rzutu toru na ziemi (  1 ). 
R z u t t o r u n a z i e m i  
Rzut toru na ziemi – g łówny lub rozproszony alternatywny tor, definiuje 
się ciągiem wspó łrzędnych ( x,y) na płaszczyźnie podłoża (np. pozyska ­
nych z danych radarowych) lub sekwencj ą poleceń wektorowych opisuj ­ 
ących proste segmenty i łuki kołowe (zakr ęty o zadanym promieniu  r 
oraz zmiany kierunku Δξ). 
Do celów modelowania segmentacji łuk odwzorowuje si ę za pomoc ą 
sekwencji segmentów prostych dopasowanych do łuków dodatkowych. 
Chociaż są one niewidoczne w segmentach rzutu toru na ziemi, to na ich 
wyznaczanie wp ływa kąt wychylenia statku powietrznego przy zakr ęcie. 
W dodatku B4  wyjaśniono metody obliczania k ątów przechylenia przy 
stałym promieniu zakr ętu, ale oczywi ście osiągnięcie i odej ście od tego 
promienia nie nast ępuje natychmiast. Nie opracowano zalece ń dotycz­ 
ących analizowania przej ść od toru prostego do zakr ętów, ani od jednego  ▼M2 
( 1 ) W tym celu ca łkowita długość rzutu toru na ziemi powinna zawsze przekracza ć profil 
toru lotu. Je żeli zachodzi taka konieczno ść, odległość tę można wyznaczy ć, dodając 
segmenty proste o okre ślonej długości do ostatniego segmentu rzutu toru na ziemi.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 84  
zakrętu do nast ępującego zaraz po nim zakr ętu kolejnego. Z zasady 
szczegółowe metody wykorzystywania danych, o których decyduje u żyt­
kownik (zob. sekcja 2.7.11), tylko nieznacznie oddzia łują na wykre ślanie 
ostatecznych linii konturowych; jedynym wymogiem jest unikanie 
nagłych zmian na ko ńcach zakr ętu, a mo żna to uzyska ć za pomoc ą 
stosunkowo prostej czynno ści, na przyk ład przez wstawienie krótkich 
segmentów przej ściowych, w ramach których k ąt przechylenia zmienia 
się liniowo. Jedynie w przypadku szczególnym, gdy zak łada się, że 
konkretny zakr ęt będzie w sposób decyduj ący oddzia ływać na ostateczne 
linie konturowe, wymaga si ę bardziej realistycznego modelowania 
przejścia kąta przechylenia dla statków powietrznych konkretnego typu 
oraz przyj ęcia właściwego stopnia przechy łu. W tym przypadku 
wystarczy ustali ć, że końcowe łuki dodatkowe Δξ trans na torze zakr ętu 
wyznaczaj ą wymogi dotycz ące zmiany k ąta przechylenia. Pozosta łą część 
łuku uwzgl ędniającą zmianę kursu Δξ – 2 · Δξ trans stopni dzieli si ę na 
n sub łuków dodatkowych, zgodnie z równaniem:  
n sub = int(1 + ( Δξ – 2 · Δξ trans )/30)  (2.7.3)  
gdzie int( x) to funkcja wyznaczaj ąca część całkowitą x. Następnie zmian ę 
kursu Δξ sub każdego łuku dodatkowego oblicza si ę jako:  
Δξ sub = (Δξ – 2 · Δξ trans )/n sub (2.7.4)  
gdzie warto ść n sub musi być na tyle wysoka, aby zagwarantowa ć, że 
Δξ sub ≤ 30 stopni. Segmentacj ę łuku (z pomini ęciem odwzorowuj ących 
przerwy podsegmentów przej ściowych) zobrazowano na  rysunku 
2.7.f ( 1 ). 
Rysunek 2.7.f  
Wyznaczanie segmentów toru lotu dziel ących zakr ęt na segmenty 
o długości Δs (górny rzut w p łaszczyźnie poziomej, dolny rzut 
w płaszczyźnie pionowej)
  ▼M2 
( 1 ) Zdefiniowana w ten prosty sposób ca łkowita długość toru podzielonego na segmenty jest 
mniejsza ni ż tor kołowy. Błąd dla wynikowej linii konturowej jest jednak nieistotny, 
jeżeli przyrosty k ątowe są niższe niż 30°.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 85  
P r o f i l l o t u  
Parametry opisuj ące każdy segment toru lotu na pocz ątku (sufiks 1) i na 
końcu segmentu (sufiks 2):  
s 1 , s 2 odległość na rzucie toru na ziemi;  
z 1 , z 2 wysokość, na której znajduje si ę samolot;  
V 1 , V 2 prędkość względem ziemi;  
P 1 , P 2 parametr mocy (powi ązanie z parametrem, dla którego wyzna ­
czono krzywe NPD); oraz  
ε 1 , ε 2 kąt przechylenia.  
Aby na podstawie etapów procedury odwzorowa ć profil lotu ( synteza 
toru lotu ), segmenty wyznacza si ę w kolejno ści umożliwiającej uzys­
kanie wymaganych warunków w punktach ko ńcowych. Parametry punktu 
końcowego ka żdego segmentu staj ą się parametrami punktu pocz ątko­
wego nast ępnego segmentu. W obliczeniach dowolnego segmentu para ­
metry znane s ą już na pocz ątku oblicze ń, natomiast etapy procedury 
wyznaczaj ą wymagane warunki ko ńcowe. Poszczególne etapy procedury 
definiuje si ę danymi domy ślnymi pozyskanymi z bazy ANP lub danymi 
wprowadzonymi przez u żytkownika (np. na podstawie instrukcji lotu dla 
danego statku powietrznego). Warunki ko ńcowe dotycz ą zazwyczaj 
wysokości i prędkości; tworzenie profilu polega na wyznaczeniu anali ­
zowanej d ługości linii uwzgl ędnionej, s łużącej uzyskaniu wymaganych 
warunków ko ńcowych. Parametry niezdefiniowane wyznacza si ę na 
podstawie oblicze ń charakterystyki lotu, omówionych w  dodatku B . 
Jeżeli rzut toru na ziemi jest prosty, punkty profilu i powi ązane z nimi 
parametry lotu mo żna wyznaczy ć niezależnie od rzutu toru na ziemi (k ąt 
przechylenia zawsze wynosi zero). Rzadko jednak zdarza si ę, aby rzuty 
toru na ziemi by ły proste; zazwyczaj uwzgl ędniają zakręty, zatem aby 
uzyskać możliwie najlepsze wyniki nale ży je uwzgl ędnić przy wyzna ­
czaniu dwuwymiarowego profilu lotu i, je żeli jest to konieczne, podzieli ć 
segmenty profilu na w ęzłach rzutu toru na ziemi, co pozwoli w łączyć 
zmiany k ąta przechylenia. Z zasady d ługość kolejnego segmentu nie jest 
znana od pocz ątku, a zatem oblicza si ę ją jako tymczasow ą, przyjmuj ąc 
założenie, że kąt przechylenia nie zmienia si ę. Jeżeli okaże się, że obli­
czona długość segmentu tymczasowego obejmuje jedno lub wi ęcej niż 
jedno odga łęzienie rzutu toru na ziemi, z których pierwsze znajduje si ę 
w s, tzn.  s 1 < s < s 2 , segment skraca si ę przy  s, obliczając jego parametry 
za pomoc ą interpolacji (zob. poni żej). Są to parametry 
końcowego punktu jednego segmentu i parametry punktu pocz ątkowego 
nowego segmentu – o identycznych docelowych warunkach wyj ścio­
wych. Obliczone parametry segmentu tymczasowego potwierdza si ę 
w przypadku braku wyst ępowania w ęzła rzutu toru na ziemi.  
Jeżeli oddzia ływania zakr ętów na profil lotu maj ą zostać pominięte, tzn. 
przy założeniu lotu prostego, dostosowuje si ę rozwiązanie przyj ęte dla 
segmentu jednostkowego, a informacje dotycz ące kąta przechylenia prze ­
chowuje si ę do ich pó źniejszego wykorzystania.  
Niezależnie od tego, czy oddzia ływania zakr ętów zosta ły odwzorowane 
dokładnie czy nie, ka żdy z trójwymiarowych torów lotu wyznacza si ę 
z połączenia dwuwymiarowego profilu lotu i dwuwymiarowego rzutu 
toru na ziemi. Wynikiem tego po łączenia jest sekwencja uk ładów wspó ł­
rzędnych ( x,y,z), z których ka żda to odga łęzienie podzielonej na 
segmenty rzutu toru na ziemi lub odga łęzienie profilu toru, lub oba  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 86  
z wymienionych, gdzie punktom profilu odpowiadaj ą właściwe warto ści 
wysokości z, prędkości względem ziemi  V, kąta przechylenia ε oraz 
mocy silnika  P. W przypadku punktu na torze ( x,y), umiejscowionego 
między punktami ko ńcowymi segmentu profilu lotu, parametry lotu inter ­
poluje się w sposób nast ępujący: 
z = z  1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.5)  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ f · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ p 
(2.7.6)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 – ε 1 ) (2.7.7)  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ f · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ p 
(2.7.8)  
gdzie  
f = (s – s  1 )/(s  2 – s 1 ) (2.7.9)  
Należy zwrócić uwagę na fakt, że chociaż dla z i ε przyjęto założenie ich 
liniowej zmienno ści względem odleg łości, to w przypadku  V i P zakłada 
się ich liniow ą zmienno ść w czasie (tzn. sta łe przyspieszenie (  1 )). 
Przy dopasowywaniu segmentów profilu toru lotu do danych radarowych 
(analiza toru lotu ) wszystkie odleg łości punktów ko ńcowych, wysoko ści, 
prędkości i kąty przechylenia wyznacza si ę bezpośrednio z danych; 
jedynie nastawy mocy oblicza si ę z wykorzystaniem równa ń charaktery ­
styki. Z uwagi na mo żliwość dopasowania wspó łrzędnych rzutu toru na 
ziemi i profilu toru lotu, dopasowuje si ę je metod ą bezpośrednią. 
S e g m e n t a c j a r o z b i e g u p r z e d s t a r t e m  
Podczas startu statek powietrzny przyspiesza na odcinku mi ędzy punktem 
zwolnienia hamulca (alternatywnie nazywanego punktem pocz ątkowym 
rozbiegu  SOR ) a punktem wzlotu, pr ędkość ulega gwa łtownej zmianie na 
odcinku od 1 500 do 2 500 m, od zera do oko ło 80 do 100 m/s.  
Dlatego rozbieg na drodze startowej dzieli si ę na segmenty o zmiennych 
długościach, na których pr ędkość statku powietrznego ulega zmianie 
o określony przyrost ΔV, nie większy niż 10 m/s (oko ło 20 węzłów). 
Chociaż rzeczywiste przyspieszenie ulega zmianie podczas rozbiegu na 
drodze startowej, to do celów przedmiotowych oblicze ń założenie 
dotyczące stałego przyspieszenia jest w łaściwe. W tym przypadku 
w fazie startu V  1 to prędkość początkowa, V  2 to prędkość startu, n  TO 
to numer segmentu startu, a s  TO to równorz ędna odleg łość startowa. 
W przypadku równorz ędnej odleg łości startowej  s TO (zob.  dodatek B ), 
prędkości początkowej V  1 i prędkości startowej  V  2 , liczba  n  TO 
segmentów rozbiegu wynosi  
n TO = int(1 + ( V 2 – V  1 )/10)  (2.7.10)  
zmiana pr ędkości w segmencie wynosi zatem  
ΔV = (V  2 – V  1 )/n TO (2.7.11)  
natomiast czas Δt na każdym segmencie (przy za łożeniu stałego przy­
spieszenia) wynosi  
Δt ¼ 2 · s TO 
ðV 2 þ V 1 Þ · n TO (2.7.12)  ▼M2 
( 1 ) Nawet je żeli nastawy silnika b ędą stałe w całym segmencie, si ła napędowa i przyspie ­
szenie mog ą ulegać zmianie ze wzgl ędu na zmieniaj ącą się wraz z wysoko ścią gęstość 
powietrza. W kontek ście modelowania ha łasu zmiany zazwyczaj nie maj ą jednak 
znaczenia.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 87  
Długość s TO,k segmentu k (1 ≤ k ≤ n TO ) rozbiegu na drodze startowej 
wynosi wi ęc: 
s TO ;k ¼ ðk Ä 0,5Þ · ΔV · Δt ¼ ð2k Ä 1Þ · s TO 
n 2 
TO (2.7.13)  
Przykład: 
w przypadku odleg łości startowej  s TO = 1 600 m,  V 1 = m/s i  V 2 = 75 m/s, 
daje to  n TO = 8 segmentów o d ługości wahającej się od 25 do 375 metrów 
(zob.  rysunek 2.7.g ): 
Rysunek 2.7.g  
Segmentacja rozbiegu (na przyk ładzie 8 segmentów)
  
Ciąg statku powietrznego zmienia si ę podobnie jak pr ędkość, w każdym 
segmencie o sta ły przyrost ΔP, obliczany jako:  
ΔP = (P  TO – P  init )/n TO (2.7.14)  
gdzie  P TO i P  init wyznaczaj ą odpowiednio ci ąg statku powietrznego 
w punkcie wzlotu i ci ąg statku powietrznego w punkcie pocz ątkowym 
rozbiegu.  
Przyjęcie tego sta łego przyrostu ci ągu (zamiast korzystania z warto ści 
kwadratowej z równania 2.7.8) ma na celu uspójnienie z liniow ą zależ­
nością między ciągiem a pr ędkością w przypadku statku powietrznego 
wyposażonego w silnik odrzutowy (równanie B-1).  
S e g m e n t a c j a s e g m e n t u w z n o s z e n i a p o c z ą t k o w e g o  
Geometria segmentu wznoszenia pocz ątkowego ulega gwa łtownej zmia ­
nie, zwłaszcza je żeli rejestrator umiejscowiono z boku toru lotu, gdzie  
kąt beta  ulega gwa łtownej zmianie w miar ę wznoszenia si ę statku 
powietrznego w segmencie wznoszenia pocz ątkowego. Porównania 
z obliczeniami dotycz ącymi bardzo ma łych segmentów pokazuj ą, że 
wyniki dla jednostkowego segmentu wznoszenia daj ą małe przybliżenie 
hałasu wzgl ędem boku toru lotu i niew łaściwe warto ści scalonych 
wskaźników metrycznych. Dok ładność obliczenia wzrasta przy podziale 
pierwszego segmentu wzlotu na podsegmenty. D ługość każdego 
segmentu i liczba segmentów s ą zależą w dużej mierze od t łumienia 
poprzecznego. Je żeli uwzgl ędnimy formu łę całkowitego t łumienia 
poprzecznego dla statku powietrznego wyposa żonego w silniki monto ­
wane na p łatowcu, oka że się, że w przypadku ograniczonej zmiany 
w tłumieniu poprzecznym na poziomie 1,5 dB na podsegment, segment 
wznoszenia pocz ątkowego dzieli si ę na podsegmenty w oparciu o podany 
poniżej zestaw warto ści wysoko ści: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metrów, lub  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} stóp  
Powyższe wysoko ści wprowadza si ę, określając, która z ustalonych 
w powyższym zestawie wysoko ści jest najbli ższa pierwotnemu punktowi 
końcowemu segmentu. Nast ępnie rzeczywiste wysoko ści podsegmentów 
oblicza si ę za pomoc ą: ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 88  
z′ i = z [z  i /z N ] (i = 1…N)  (2.7.15)  
gdzie z oznacza wysoko ść pierwotnego punktu ko ńcowego segmentu, z  i 
oznacza kolejn ą wartość z zestawu warto ści wysoko ści, a z  N oznacza 
wysokość najbliższą górnej granicy wysoko ści z. Procedura ta skutkuje 
stałą zmienno ścią tłumienia poprzecznego w ka żdym podsegmencie, co 
pozwala na wykre ślenie dok ładniejszych linii konturowych, ale bez 
konieczno ści stosowania bardzo krótkich segmentów.  
Przykład: 
Jeżeli wysoko ść pierwotnego punktu ko ńcowego segmentu wynosi z = 
304,8 m, to z zestawu warto ści wysoko ści, 214,9 < 304,8 < 334,9 
najbliższą górnej granicy z = 304,8 m jest z  7 = 334,9 m. Wysoko ści­
punktu ko ńcowego podsegmentu wylicza si ę następnie za pomoc ą: 
z′ i = 304,8 [z  i /334,9] (i = 1..N)  
Zatem warto ść z′ 1 wyniesie 17,2 m, a z ′ 2 wyniesie 37,8 m itd.  
Wartości prędkości i mocy silnika na wstawionych punktach interpoluje 
się, korzystaj ąc odpowiednio z równa ń (2.7.11) i (2.7.13).  
S e g m e n t a c j a s e g m e n t ó w p o w i e t r z n y c h  
Po podzieleniu toru lotu na segmenty wykonanym zgodnie z procedur ą 
opisaną w sekcji 2.7.13 i po zastosowaniu omówionej podsegmentacji, 
konieczne mog ą być dalsze korekcje segmentacji. Nale żą do nich:  
— wyeliminowanie punktów toru lotu znajduj ących się zbyt blisko 
siebie, oraz  
— wstawienie dodatkowych punktów, je żeli odcinki, na jakich pr ędkość 
ulega zmianie w segmentach, s ą zbyt długie.  
Jeżeli punkty przyleg łe znajdują się w odległości 10 m od siebie, a odpo ­
wiadające im prędkości i ciągi są identyczne, jeden z punktów nale ży 
usunąć. 
W przypadku segmentów powietrznych oistotnej zmianie pr ędkości 
w segmencie, segment nale ży podzieli ć podobnie jak w przypadku 
dobiegu, tj.  
n seg ¼ intð1 þ jV 2 Ä V 1 j=10Þ (2.7.16)  
gdzie V  1 i V  2 to odpowiednio pr ędkość na początku i końcu segmentu. 
Parametry odno śnego podsegmentu oblicza si ę podobnie jak w przypadku 
rozbiegu przed startem, za pomoc ą równań 2.7.11–2.7.13.  
D o b i e g p o l ą d o w a n i u  
Chociaż dobieg po l ądowaniu jest co do zasady identyczny z rozbiegiem 
przed startem, to szczególn ą uwagę należy zwrócić na: 
— ciąg odwrócony , który czasami stosuje si ę do zwalniania pr ędkości 
statku powietrznego, oraz  
— statek powietrzny opuszczaj ący drogę startową po zmniejszeniu pr ęd­
kości (statek powietrzny opuszczaj ący drogę startową nie przyczynia 
się do emitowania ha łasu powietrznego, poniewa ż hałas wynikaj ący 
z kołowania jest pomijany).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 89  
W przeciwie ństwie do drogi rozbiegu, dla której dane uzyskuje si ę z para­
metrów osi ągów statku powietrznego, droga zatrzymania  s stop (tzn. 
odległość od punktu przyziemienia do punktu, w którym statek 
powietrzny opuszcza drog ę startową) nie jest przypisana do konkretnego 
typu statku powietrznego. Chocia ż minimaln ą drogę zatrzymania mo żna 
oszacowa ć na podstawie masy statku powietrznego i jego charakterystyki 
(oraz dost ępnego ciągu odwróconego), to rzeczywista droga zatrzymania 
zależy od dróg ko łowania, obci ążenia ruchu oraz regulaminów danego 
lotniska dotycz ących korzystania z ci ągu odwróconego.  
Korzystanie z ci ągu odwróconego nie jest procedur ą znormalizowan ą – 
stosuje si ę ją jedynie wtedy, gdy po żądanego wytracenia pr ędkości nie 
można osiągnąć, korzystaj ąc z hamulca tylnego ko ła. (Ciąg odwrócony 
może być niezwykle k łopotliwy, poniewa ż gwałtowna zmiana mocy 
silnika z biegu ja łowego do nastawów odwróconych wytwarza gwa ł­
towny nadmierny ha łas). 
Większość dróg startowych wykorzystuje si ę zarówno do odlotów, jak 
i lądowań, zatem oddzia ływanie ci ągu odwróconego na linie konturowe 
hałasu jest niewielkie, poniewa ż całkowita energia akustyczna w pobli żu 
drogi startowej jest zdominowana ha łasem emitowanym podczas startu. 
Oddziaływanie akustyczne ci ągu odwróconego na linie konturowe ha łasu 
może być istotne tylko w przypadku, gdy drogi startowe wykorzystuje 
się wyłącznie do l ądowań. 
Z punktu widzenia fizyki, ha łas ciągu odwróconego to proces niezwykle 
złożony, ale z uwagi na jego stosunkowo niewielkie znaczenie dla linii 
konturowych ha łasu otoczenia mo żna go odwzorowa ć w sposób prosty – 
gwałtowną zmianę mocy silnika odwzorowuje si ę za pomoc ą odpowied ­
niej segmentacji.  
Oczywiste jest, że modelowanie dobiegu po l ądowaniu jest trudniejsze od 
modelowania ha łasu rozbiegu przed startem. W przypadku braku szcze ­
gółowych informacji, w zastosowaniach ogólnych zaleca si ę przyjęcie 
następujących założeń uproszczonych (zob.  rysunek 2.7.h ). 
Rysunek 2.7.h  
Modelowanie dobiegu po l ądowaniu
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 90  
Samolot przyziemia w odleg łości 300 metrów za progiem l ądowania 
(o współrzędnej s = 0 na rzucie toru na ziemi dla podej ścia). Nast ępnie 
statek powietrzny wytraca pr ędkość na drodze zatrzymania  s stop – baza 
danych ANP zawiera warto ści specyficzne dla danego typu statku 
powietrznego – od pr ędkości końcowego podej ścia V final do 15 m/s. 
Z uwagi na gwa łtowne zmiany pr ędkości segment dzieli si ę na podseg ­
menty tak jak w przypadku rozbiegu przed startem (lub segmentów 
podstawowych o gwa łtownych zmianach pr ędkości), korzystaj ąc 
z równań 2.7.10 – 2.7.13.  
Moc silnika zmienia si ę od mocy podej ścia końcowego przy przyzie ­
mieniu do nastawów mocy ci ągu odwróconego  P rev na odległości 0,1 · 
s stop , a następnie maleje do 10 % dost ępnej mocy maksymalnej na pozos ­
tałych 90 procentach drogi zatrzymania. Pr ędkość statku powietrznego do 
końca drogi startowej (przy  s = –  s RWY ) jest stała. 
Baza danych ANP obecnie nie uwzgl ędnia krzywych NPD dla ci ągu 
odwróconego, zatem w przypadku modelowania ich oddzia ływania 
należy się opierać na krzywych normatywnych. Zwyczajowo przyjmuje 
się, że siła ciągu P rev wynosi oko ło 20 % pe łnych nastawów mocy 
i zaleca si ę ją w przypadku braku informacji roboczych. Przy zadanych 
nastawach mocy ci ąg odwrócony charakteryzuje si ę jednak emitowaniem 
zdecydowanie wi ększego ha łasu niż ciąg prosty, a przyrost ΔL odnoszący 
się do poziomu ha łasu zdarzenia akustycznego, pozyskany z danych 
NPD, ro śnie od zera do warto ści ΔL rev (tymczasowo zaleca si ę 
5 dB (  1 )) na odcinku 0,1 · s stop , po czym liniowo spada na pozosta łej 
drodze zatrzymania.  
2.7.14.  Obliczenia ha łasu dla jednostkowego zdarzenia akustycznego  
Podstawow ą procedur ą modelowania, wyczerpuj ąco omówion ą w tej 
sekcji, jest obliczanie poziomu ha łasu zdarzenia akustycznego na 
podstawie informacji o torze lotu omówionych w  sekcjach 2.7.7–2.7.13 . 
2.7.15.  Wskaźniki metryczne jednostkowego zdarzenia akustycznego  
Dźwięk emitowany przez ruch statku powietrznego w punkcie umiejs ­
cowienia rejestratora wyra ża się, jako „poziom d źwięku (lub ha łasu) 
jednostkowego zdarzenia akustycznego”, warto ść stanowiącą wskaźnik 
oddziaływania tego ha łasu na ludzi. Odebrany d źwięk mierzy si ę jako 
hałas, stosuj ąc podstawow ą skalę decybelow ą L(t)  odnoszącą ważenie 
częstotliwości (lub filtra) do odwzorowywania charakterystyki ludzkiego 
słuchu. Najwa żniejszą skalą w modelowaniu linii konturowych ha łasu 
statku powietrznego jest poziom d źwięku ważony dźwiękiem A  L A . 
Wskaźnikami metrycznymi najcz ęściej wykorzystywanymi do odwzoro ­
wywania ca łych zdarze ń akustycznych s ą „poziomy ekspozycji na 
dźwięk (lub hałas) jednostkowego zdarzenia akustycznego”  L E , odpowia ­
dające całej (lub wi ększości) energii akustycznej zdarze ń akustycznych. 
Przewidywanie scalania czasu w tym przypadku skutkuje wi ększą złożo­
nością modelowania segmentacji (lub symulacji). Alternatywny wska źnik 
metryczny  L max , odpowiadaj ący maksymalnemu chwilowemu poziomowi 
dźwięku występującego podczas zdarzenia akustycznego, jest łatwiejszy 
do modelowania; podstawowym wyznacznikiem najnowszych 
wskaźników ha łasu statku powietrznego jest jednak  L E , zatem mo żna 
oczekiwa ć, że w przysz łości modele praktyczne b ędą uwzględniały 
zarówno  L max , jak i  L E . Każdy z tych wska źników metrycznych mo żna 
mierzyć na różnych skalach ha łasu; w tym dokumencie uwzgl ędniono 
jedynie poziom d źwięku ważony dźwiękiem A. Symbolicznie skal ę 
oznacza si ę zazwyczaj rozszerzonym sufiksem metrycznym, tzn.  L AE , 
L Amax . ▼M2 
( 1 ) Zalecane w poprzednim wydaniu dokumentu ECAC nr 29 dotycz ącego metodyki, ale 
nadal uznawane za tymczasowe z uwagi na niezako ńczone pozyskiwanie danych 
potwierdzaj ących wyniki do świadczeń.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 91  
Poziom ekspozycji na d źwięk (lub ha łas) jednostkowego zdarzenia 
akustycznego wyra ża się dokładnie jako:  
L E ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt ! 
(2.7.17)  
gdzie  t 0 oznacza czas referencyjny. Czas scalenia [t  1 ,t 2 ] dobiera si ę, aby 
upewnić się, że objęto (niemal) wszystkie istotne poziomy d źwięku 
zdarzenia akustycznego. Bardzo cz ęsto dobiera si ę wartości graniczne  
t 1 i t 2 , aby uwzgl ędnić czas, w którym poziom  L(t) mieści się w granicach 
10 dB  L max . Okres oznacza si ę, jako okres „poni żej 10 dB”. Poziomy 
ekspozycji na d źwięk (hałas), zestawione w tabelach zawartych w bazie 
danych ANP, to warto ści poniżej 10 dB (  1 ). 
W przypadku modelowania linii konturowych ha łasu statku powietrznego 
równanie 2.7.17 stosuje si ę zazwyczaj do wyznaczania wska źnika 
metrycznego  poziomu ekspozycji na d źwięk L  AE (akronim SEL):  
L AE ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt ! 
przy t 0 = 1 sekunda  (2.7.18)  
Powyższe równania poziomu ekspozycji mo żna wykorzysta ć do wyzna ­
czenia poziomów d źwięku zdarzenia akustycznego, je żeli znana jest ca ła 
historia czasowa  L(t) . W zalecanej metodologii modelowania historie 
czasowe nie s ą zdefiniowane; poziomy ekspozycji na zdarzenie 
akustyczne oblicza si ę przez zsumowanie warto ści segmentu, cz ęścio­
wych poziomów zdarzenia, z których ka żdy definiuje oddzia ływanie 
jednostkowego segmentu toru lotu o sko ńczonej długości. 
2.7.16.  Wyznaczanie poziomów zdarzenia akustycznego z danych NPD  
Głównym źródłem danych dotycz ących hałasu statku powietrznego jest 
międzynarodowa baza danych dotycz ących hałasu emitowanego przez 
statek powietrzny oraz danych eksploatacyjnych (ANP). Jest to tabela ­
ryczne zestawienie warto ści L max i L E , będących funkcj ą odległości 
propagacji  d – dla konkretnych typów statku powietrznego, wariantów, 
konfiguracji lotu (podej ścia, odejścia, nastawów klap) oraz nastawów 
mocy  P. Dane te odnosz ą się do lotu ustalonego przy konkretnej pr ęd­
kości referencyjnej  V ref na wzorcowo prostym torze lotu o niesko ńczonej 
długości (  2 ). 
W dalszej cz ęści dokumentu omówiono okre ślanie warto ści niezale żnych 
zmiennych  P i d. W zwyk łej perspektywie, przy warto ściach wej ścio­
wych  P i d wartości wyjściowe to  podstawowe poziomy L  max (P,d)  lub 
L E∞ (P,d)  (stosowane do toru lotu o niesko ńczonej długości). W przy ­
padku pomini ęcia ujętych w tabelach warto ści P lub d konieczne b ędzie 
oszacowanie niezb ędnego poziomu (poziomów) ha łasu zdarzenia 
akustycznego za pomoc ą interpolacji. Interpolacj ę liniową stosuje si ę 
do podanych w tabelach nastawów mocy, natomiast interpolacj ę 
logarytmiczn ą stosuje si ę do podanych w tabelach odleg łości (zob.  
rysunek 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) Poniżej 10dB  L E może oznacza ć wartość 0,5 dB poni żej L E ocenianej w d łuższym 
czasie. Z wyj ątkiem krótkich odleg łości skośnych, na których poziomy zdarzenia 
akustycznego s ą wysokie, zewn ętrzny hałas obojętny zajmuje jednak cz ęsto dłuższe 
odcinki pomiarowe, a warto ści poniżej 10-dB s ą normą. Poniewa ż w badaniach nad 
oddziaływaniami ha łasu (wykorzystywanymi do „kalibracji” linii konturowych ha łasu) 
często stosuje si ę wartości poniżej 10-dB, warto ści zestawione w tabelach bazy danych 
ANP uznaje si ę za właściwe. 
( 2 ) Chociaż pojęcie toru lotu o niesko ńczonej długości jest istotne z punktu widzenia defi ­
nicji poziomu ekspozycji na d źwięk zdarzenia akustycznego  L E , to ma ono mniejsze 
znaczenie w przypadku maksymalnego poziomu zdarzenia akustycznego  L max , podlegaj ą­
cego hałasowi emitowanemu przez statek powietrzny znajduj ący się w konkretnym po ło­ 
żeniu lub w pobli żu punktu podej ścia najbli ższego rejestratorowi. Do celów modelo ­
wania parametry odleg łości NPD uwzgl ędnia się jako minimaln ą odległość między rejes­
tratorem a segmentem.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 92  
Rysunek 2.7.i  
Interpolacja na krzywych ha łas-moc-odleg łość
 
Jeżeli P i oraz P i + 1  to wartości mocy silnika, którym odpowiadaj ący 
poziom d źwięku względem odleg łości przedstawiono w tabeli, poziom 
hałasu L(P)  na danej odleg łości dla mocy po średniej  P między P i i P i + 
1 , wyznacza si ę za pomoc ą: 
LðPÞ ¼ LðP i Þ þ LðP iþ1 Þ Ä LðP i Þ 
P iþ1 Ä P i · ðP Ä P i Þ (2.7.19)  
Jeżeli przy dowolnym nastawie silnika  d i oraz d i + 1  , to odleg łości, dla 
których dane dotycz ące poziomów ha łasu przedstawiono w tabeli, 
poziom ha łasu L(d)  dla odleg łości pośredniej  d między d i i d i + 1  
wyznacza si ę za pomoc ą: 
LðdÞ ¼ Lðd i Þ þ Lðd iþ1 Þ Ä Lðd i Þ 
lgd iþ1 Ä lgd  i · ðlgd Ä lgd i Þ (2.7.20)  
Równania (2.7.19) i (2.7.20) umo żliwiają wyznaczenie poziomu d źwięku 
L(P,d)  dla dowolnego nastawu mocy  P i odległości d, które mieszcz ą się 
w przedziale danych uj ętych w bazie danych NPD.  
W przypadku odleg łości d niemieszcz ących się w przedziale danych 
NPD równanie 2.7.20 wykorzystuje si ę do ekstrapolacji ostatnich 
dwóch warto ści, tzn. mieszcz ących się w przedziale od  L(d  1 ) i L(d  2 ) 
lub niemieszcz ących się w przedziale od  L(d  I – 1  ) i L(d  I ), gdzie  I to 
całkowita liczba punktów NPD na krzywej. St ąd 
w przedziale:  LðdÞ ¼ Lðd 2 Þ þ Lðd 1 Þ Ä Lðd 2 Þ 
lgd 2 Ä lgd  1 · ðlgd 2 Ä lgdÞ (2.7.21)  
poza przedzia łem: LðdÞ ¼ Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd I Þ 
lgd I Ä lgd  IÄ1 · ðlgd Ä lgd IÄ1 Þ (2.7.22)  
Ponieważ na krótkich odleg łościach  d poziomy d źwięku gwałtownie 
wzrastają w miarę zmniejszania odleg łości propagacji, zaleca si ę, aby 
dla d przyjąć niższy próg 30 m, tzn.  d = maks. ( d, 30 m).  
K o r e k c j e i m p e d a n c j i z n o r m a l i z o w a n y c h d a n y c h 
N P D  
Dane NPD uj ęte w bazie danych ANP normalizuje si ę do konkretnych 
warunków atmosferycznych (temperatura 25 °C i ci śnienie 101,325 kPa). 
Przed zastosowaniem omówionej wcze śniej metody interpolacji/ekstrapo ­
lacji do znormalizowanych danych NPD zastosowa ć należy korekcj ę 
impedancji akustycznej.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 93  
Impedancja akustyczna dotyczy propagacji fal d źwięku w otoczeniu 
akustycznym i definiuje si ę ją jako iloczyn g ęstości powietrza i pr ędkości 
dźwięku. W przypadku danego nat ężenia dźwięku (moc akustyczna na 
jednostkę obszaru) odczuwanego na konkretnej odleg łości od źródła 
właściwe ciśnienie akustyczne (stosowane do zdefiniowania wska źników 
metrycznych SEL i L  Amaks  ) zależy od impedancji akustycznej powietrza 
przy punkcie umiejscowienia miernika. Jest to funkcja temperatury, 
ciśnienia atmosferycznego (i, po średnio, wysoko ści bezwzgl ędnej). Stąd 
wynika konieczno ść skorygowania znormalizowanych danych NPD 
pozyskanych z bazy danych ANP, poniewa ż ich skorygowanie s łuży 
uwzględnieniu rzeczywistych warunków temperaturowych i ci śnienio­
wych, zasadniczo ró żnych od warunków znormalizowanych uj ętych 
w danych ANP.  
Korekcję impedancji stosowan ą do znormalizowanych poziomów NPD 
wyraża się następująco: 
Δ Impedance ¼ 10 · lg Ê ρ · c 
409,81 Ì 
(2.7.23)  
gdzie:  
Δ Impedance  korekcja impedancji dla rzeczywistych warunków atmosfe ­
rycznych w punkcie umiejscowienia odbiornika (dB);  
ρ · c impedancja akustyczna (niuton · sekundy/m  3 ) powietrza 
w punkcie odbiornika (409,81 to impedancja powietrza 
powiązana z referencyjnymi warunkami atmosferycznymi 
ujętymi w danych NPD zamieszczonych w bazie ANP).  
Impedancj ę ρ · c oblicza si ę w sposób nast ępujący:
 
(2.7.24)  
δ p/p  o , stosunek ci śnienia atmosferycznego otoczenia na wyso ­
kości bezwzgl ędnej rejestratora do znormalizowanego ci śnienia 
atmosferycznego na średnim poziomie morza:  p o = 101,325 kPa 
(lub 1013,25 mb);  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) stosunek temperatury powietrza na 
wysokości bezwzgl ędnej rejestratora do znormalizowanej tempe ­
ratury powietrza na średnim poziomie morza:  T 0 = 15,0 °C.  
Korekcja impedancji akustycznej jest zazwyczaj ni ższa niż kilka dziesi ą­
tych jednego dB. Nale ży przede wszystkim zwróci ć uwagę na fakt, że 
w znormalizowanych warunkach atmosferycznych ( p o = 101,325 kPa 
i T 0 = 15,0 °C) korekcja impedancji jest ni ższa niż 0,1 dB (0,074 dB). 
W przypadku istotnego zró żnicowania temperatury i ci śnienia atmosfe ­
rycznego wzgl ędem referencyjnych warunków atmosferycznych uj ętych 
w danych NPD korekcja mo że być jednak wy ższa. 
2.7.17.  Formuły ogólne  
P o z i o m d ź w i ę k u z d a r z e n i a a k u s t y c z n e g o n a d a n y m 
s e g m e n c i e L  s e g 
Wartości segmentu wyznacza si ę, stosując korekcje warto ści podstawo ­
wych odczytanych z danych NPD (tor o niesko ńczonej d ługości). 
Maksymalny poziom d źwięku z jednego segmentu toru lotu  L max,seg  
można zasadniczo wyrazi ć jako:
  
(2.7.25)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 94  
natomiast oddzia ływanie z jednego segmentu toru lotu na  L E jako:
  
(2.7.26)  
„Współczynniki korekcji” podane w równaniach 2.7.25 i 2.7.26 – 
opisane szczegó łowo w sekcji 2.7.19 – uwzgl ędniają następujące oddzia ­ 
ływania:  
Δ V korekcja czasu : dane NPD dotycz ą referencyjnej pr ędkości 
lotu. Koryguje poziomy ekspozycji dla pr ędkości innych ni ż 
referencyjne. (Nie dotyczy  L max,seg  ); 
Δ I (φ) wpływ miejsca zamontowania:  opisuje zmienno ść kierunko ­
wości poprzecznej  wywołaną oddzia ływaniem os łony, 
refrakcją i odbiciem od p łatowca, silników i pól przep ływów 
urządzeń; 
Λ(β,ℓ) tłumienie poprzeczne : istotne w przypadku d źwięku 
rozchodzącego się w kierunku pod łoża pod niskimi k ątami, 
uwzględnia wspó łzależność między prostymi i odbitymi 
falami d źwięku (oddzia ływanie akustyczne pod łoża) oraz 
oddziaływania niejednorodno ści warunków atmosferycznych 
(wywołane głównie pod łożem), załamujące fale d źwięku 
docierające do rejestratora umieszczonego z boku toru lotu;  
Δ F korekcja segmentu o sko ńczonej długości (frakcji ha łasu): 
dotyczy sko ńczonej długości segmentu, który oddzia łuje na 
ekspozycj ę hałasu w mniejszym stopniu ni ż segment 
o niesko ńczonej długości. Dotyczy wy łącznie wska źników 
metrycznych ekspozycji.  
Jeżeli segment stanowi cz ęść drogi rozbiegu przed startem lub dobiegu 
po lądowaniu, a rejestrator umiejscowiono za analizowanym segmentem, 
do odwzorowania dok ładnej kierunkowo ści hałasu silnika odrzutowego, 
zarejestrowanej za statkiem powietrznym rozpoczynaj ącym start, stosuje 
się specjaln ą procedur ę. Procedura ta polega w g łównej mierze na 
wyznaczeniu poziomu ekspozycji z konkretnego ha łasu:
 
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F szczególna forma  korekcji segmentu ; 
Δ SOR Korekcja kierunkowo ści: dotyczy dok ładnej kierunkowo ści hałasu 
silnika odrzutowego za segmentem rozbiegu lub dobiegu.  
Postępowanie dotycz ące segmentów rozbiegu i dobiegu omówiono 
w sekcji 2.7.19.  
W poniższych sekcjach omówiono metody obliczania poziomów ha łasu 
w segmencie.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 95  
P o z i o m h a ł a s u z d a r z e n i a a k u s t y c z n e g o L r u c h u 
s t a t k u p o w i e t r z n e g o  
Poziom maksymalny  L max to najwy ższa z warto ści segmentu  L max,seg  
(zob. równania  2.7.25 i 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
gdzie każdą wartość segmentu wyznacza si ę z dotycz ących konkretnego 
statku powietrznego danych NPD dla mocy  P i odległości d. Parametry 
te i wspó łczynniki korekcyjne Δ I (φ) oraz Λ(β,ℓ) omówiono poni żej. 
Poziom ekspozycji  L E oblicza si ę jako wyra żoną w decybelach sum ę 
oddziaływań L E,seg z każdego segmentu toru lotu istotnego w kontek ście 
hałasu; tzn.  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
Sumowanie odbywa si ę po kolei i uwzgl ędnia wszystkie segmenty toru 
lotu. 
W dalszej cz ęści tego rozdzia łu omówiono wyznaczanie poziomów 
hałasu segmentu  L max,seg  i L E,seg . 
2.7.18.  Parametry segmentu toru lotu  
Moc P i odległość d, których poziomy podstawowe  L max,seg  (P,d)  i L E∞ 
(P,d)  interpoluje si ę z tabel NPD, wyznacza si ę z parametrów geomet ­
rycznych i roboczych definiuj ących dany segment. Sposób post ępowania 
w powyższym przypadku omówiono poni żej z wykorzystaniem ilustracji 
płaszczyzny uwzgl ędniającej segment i rejestrator.  
P a r a m e t r y g e o m e t r y c z n e  
Rysunki 2.7.j–2.7.l  ilustrują geometrie źródło–odbiornik w sytuacji, gdy 
rejestrator  O znajduje si ę (a) za, (b) wzd łuż i (c) z przodu segmentu  
S 1 S 2 , gdzie kierunek lotu przebiega od  S 1 do S 2 . Na schematach tych  
O oznacza punkt umiejscowienia rejestratora;  
S 1 , S 2 oznaczają początek i koniec segmentu;  
S p oznacza punkt najbli ższego, w p łaszczyźnie prostopad łej, 
podejścia względem rejestratora umiejscowionego w segmen- 
cie lub jego przed łużeniu;  
d 1 , d 2 oznaczają odległości między pocz ątkiem segmentu, ko ńcem 
segmentu a rejestratorem;  
d s oznacza najkrótsz ą odległość między rejestratorem a segmen ­
tem; 
d p oznacza prostopad łą odległość między rejestratorem a przed łu­ 
żonym segmentem ( minimalny zakres sko śny); 
λ oznacza d ługość segmentu toru lotu;  
q oznacza odleg łość od S 1 do S p (ujemna, je żeli rejestrator 
umiejscowiono za segmentem).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 96  
Rysunek 2.7.j  
Geometria segmentu toru lotu przy rejestratorze za 
segmentem
  
Rysunek 2.7.k  
Geometria segmentu toru lotu przy rejestratorze 
wzdłuż segmentu
  
Rysunek 2.7.l  
Geometria segmentu toru lotu przy rejestratorze 
przed segmentem
  
Segment toru lotu odwzorowuje si ę pogrubion ą linią ciągłą. Linie 
wykropkowane odwzorowuj ą przedłużenie toru lotu  rozciągające się do 
nieskończoności, w obu kierunkach. W przypadku segmentów powietrz ­
nych, gdy wska źnikiem metrycznym zdarzenia akustycznego jest poziom 
ekspozycji  L E , ujęty w danych NPD parametr odleg łości d to odleg łość 
d p między S p a rejestratorem, nazywana  minimalnym zakresem sko śnym 
[tzn. prostopad łą odległością od rejestratora do segmentu lub jego prze ­
dłużenia, innymi s łowy (hipotetyczny) tor lotu o niesko ńczonej długości, 
w zakres którego wchodzi segment].  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 97  
Jednak w przypadku wska źników metrycznych poziomu ekspozycji, 
w których rejestrator umiejscowiono za naziemnymi segmentami 
rozbiegu oraz przed segmentami naziemnymi dobiegu, uj ęty w danych 
NPD parametr odleg łości d to odleg łość d s , najkrótsza odleg łość od 
rejestratora do segmentu (tzn. identyczna z odleg łością, której dotycz ą 
wskaźniki metryczne poziomu maksymalnego).  
W przypadku wska źników metrycznych poziomu maksymalnego, uj ęty 
w danych NPD parametr odleg łości d to d s , najkrótsza odleg łość od 
rejestratora do segmentu.  
M o c a k u s t y c z n a s e g m e n t u P  
Ujęte w formie tabel dane NPD dotycz ą wartości hałasu statku powietrz ­
nego w warunkach ustalonego lotu prostego, na torze lotu o niesko ń­
czonej długości, tzn. przy sta łej mocy silnika  P. Zalecana metodologia 
dzieli rzeczywiste tory lotu, na których zmienia si ę prędkość i kierunek, 
na kilka segmentów o sko ńczonej długości, z których ka żdy uznaje si ę 
następnie za cz ęść jednego toru lotu o niesko ńczonej długości, dla 
którego podano dane NPD. Metodologia uwzgl ędnia jednak zmiany 
mocy na d ługości segmentu; przyjmuje si ę, że w miar ę pokonywania 
odległości moc zmienia si ę liniowo od  P 1 na początku do  P 2 na końcu 
segmentu. W zwi ązku z tym nale ży koniecznie zdefiniowa ć wartość 
równorzędnego segmentu sta łego P. Przyjmuje si ę, że jest to warto ść 
w punkcie najbli ższym rejestratorowi, znajduj ącym się w segmencie. 
Jeżeli rejestrator umiejscowiono wzd łuż segmentu (rysunek 2.7.k), 
wartość tę wyznacza si ę na podstawie podanej w równaniu 2.7.8 inter ­
polacji warto ści końcowych, tzn.  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ q 
λ · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ r 
(2.7.31)  
Jeżeli rejestrator umiejscowiono za lub przed segmentem, jest to warto ść 
w najbliższym punkcie ko ńcowym  P 1 lub P 2 . 
2.7.19.  Współczynniki korekcji poziomu zdarzenia akustycznego segmentu  
Baza danych NPD zawiera dane definiuj ące poziomy ha łasu zdarzenia 
akustycznego jako funkcj ę odcinka przebiegaj ącego prostopadle poni żej 
wyidealizowanego prostego, poziomego toru lotu o niesko ńczonej 
długości, po którym statek powietrzny porusza si ę ze stałą mocą, przy 
stałej prędkości referencyjnej (  1 ). Poziom zdarzenia akustycznego 
poddany interpolacji w oparciu o dane tabeli NPD dotycz ące konkret ­
nego parametru mocy oraz odleg łości skośnej nazywa si ę poziomem 
podstawowym . Poziom ten ma zastosowanie do toru lotu o niesko ńczonej 
długości i należy go skorygowa ć o oddzia ływania (1) pr ędkości innej ni ż 
referencyjna; (2) wp ływu miejsca zamontowania (kierunkowo ść 
poprzeczna); (3) t łumienie poprzeczne; (4) sko ńczoną długość segmentu; 
oraz (5) kierunkowo ść wzdłużną za punktem pocz ątkowym rozbiegu 
podczas startu – zob. równania 2.7.25 i 2.7.26.  
K o r e k c j a c z a s u Δ V ( w y ł ą c z n i e p o z i o m y e k s p o z y c j i 
L E ) 
Korekcja ta (  2 ) uwzględnia zmian ę poziomów ekspozycji, je żeli rzeczy ­
wista prędkość względem ziemi w segmencie jest inna ni ż prędkość 
referencyjna statku powietrznego  V  ref , której dotycz ą dane NPD. 
Podobnie jak moc silnika, pr ędkość w segmencie jest zmienna (pr ędkość 
względem ziemi waha si ę od V  1 do V  2 ) i należy zdefiniowa ć prędkość 
segmentu równorz ędnego  V seg , przy czym trzeba pami ętać, że segment 
jest nachylony wzgl ędem ziemi; tzn.:  ▼M2 
( 1 ) Specyfikacje NPD wymagaj ą, aby zawarte w bazie dane opiera ły się na pomiarach 
ustalonego lotu  prostego , niekoniecznie poziomego; w celu stworzenia wymaganych 
warunków lotu, tor lotu testowego statku powietrznego mo żna nachyli ć względem hory ­
zontu. Jak jednak przekonamy si ę w dalszej cz ęści dokumentu, tory nachylone generuj ą 
problemy obliczeniowe, a zatem w przypadku korzystania z danych do celów potrzeb 
modelowania dogodniejsze jest wizualizowanie torów źródłowych jako prostych i pozio ­
mych. 
( 2 ) Powyższą procedur ę nazywa si ę korekcją czasu , poniewa ż umożliwia ona uwzgl ędnienie 
oddziaływań prędkości statku powietrznego w czasie trwania zdarzenia akustycznego – 
przy prostym za łożeniu, że czas trwania, a co za tym idzie zarejestrowana energia 
akustyczna zdarzenia, s ą odwrotnie proporcjonalne do pr ędkości źródła, o ile pozosta łe 
parametry s ą równe.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 98  
V seg = V/cosγ (2.7.32)  
gdzie  V to prędkość względem ziemi w segmencie równorz ędnym – aby 
uzyskać dalsze informacje, zob. równanie B-22 wyra żające V we wspó ł­
czynnikach skalibrowanej pr ędkości lotu V  c oraz 
γ ¼ tan Ä1 Í z 2 Ä z 1 
s 2 Ä s 1 Î 
(2.7.33)  
W przypadku segmentów powietrznych przyjmuje si ę, że V to prędkość 
względem ziemi przy najbli ższym punkcie podej ścia S – interpolowana 
między warto ściami punktów ko ńcowych segmentu, przy za łożeniu jej 
liniowej zmienno ści w czasie; tzn. o ile rejestrator umiejscowiono 
wzdłuż segmentu:  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ q 
λ · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ r 
(2.7.34)  
Jeżeli rejestrator umiejscowiono za lub przed segmentem, jest to warto ść 
najbliższa punktowi ko ńcowemu  V 1 lub V 2 . 
W przypadku segmentów drogi startowej (cz ęści rozbiegu przed startem 
lub dobiegu po l ądowaniu, dla których γ = 0),  V seg uznaje si ę ją za 
prędkość średnią prędkości na pocz ątku i na ko ńcu segmentu; tzn.:  
V seg = (V 1 + V 2 )/2 (2.7.35)  
W obu przypadkach korekcja czasu dodanego wynosi:  
Δ V = 10 · lg(V ref /V seg ) (2.7.36)  
G e o m e t r i a p r o p a g a c j i d ź w i ę k u 
Rysunek 2.7.l  obrazuje podstawow ą geometri ę w płaszczyźnie prosto ­
padłej względem toru lotu statku powietrznego. Linia pod łoża to punkt 
przecięcia płaszczyzny prostopad łej i poziomej p łaszczyzny pod łoża. 
(W przypadku poziomego toru lotu linia pod łoża to końcowy rzut p łasz­
czyzny pod łoża). Statek powietrzny jest wychylony pod k ątem ε 
mierzonym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara 
względem osi pod łużnej (tzn. skrzyd ło sterburty uniesione). Warto ść ta 
jest zatem warto ścią dodatnią w przypadku lewoskr ętów i ujemn ą 
w przypadku prawoskr ętów. 
Rysunek 2.7.m  
Kąty wychylenia statku powietrznego-rejestratora w p łaszczyźnie 
prostopad łej względem toru lotu
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 99  
— Tłumienie poprzeczne wyznacza  kąt podniesienia  β (w przedziale od 
0 do 90°) mi ędzy trasą propagacji bezpo średniej a poziom ą płasz­
czyzną podłoża ( 1 ), powiązany z nachyleniem toru lotu i przemiesz ­
czeniem poprzecznym  ℓ rejestratora od rzutu toru na ziemi.  
— Kąt pochylenia  φ między płaszczyzną skrzydła a trasą propagacji 
wyznacza oddzia ływania zespo łu silnika. W kontek ście założeń 
normatywnych, k ąt przechylenia to  φ = β ± ε ze znakiem „plus” 
dla rejestratorów umiejscowionych po stronie sterburty (skrzyd ła 
prawego) i znakiem „minus” dla rejestratorów umiejscowionych po 
stronie skrzyd ła lewej burty (skrzyd ła lewego).  
K o r e k c j a i n s t a l a c j i s i l n i k a Δ I 
Statek powietrzny w trakcie lotu uznaje si ę za złożone źródło hałasu. Na 
wzorce promieniowania ha łasu poprzez odbicie, refrakcj ę i rozproszenie 
na powierzchniach twardych, a tak że w polach przep ływu aerodynamicz ­
nego, oddzia łuje nie tylko silnik (i p łatowiec), źródła ze swej natury 
złożone, ale tak że konfiguracja p łatowca, a zw łaszcza po łożenie silni ­
ków. Powy ższe parametry daj ą niejednorodn ą kierunkowo ść dźwięku 
promieniuj ącego poprzecznie wokó ł osi podłużnej, nazywan ą tu kierun­
kowością poprzeczn ą. 
Istnieje znaczna ró żnica w kierunkowo ści poprzecznej mi ędzy statkiem 
powietrznym z silnikiem montowanym w p łatowcu a silnikami monto ­
wanymi pod skrzyd łem, którą wyraża się za pomoc ą: 
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ dB  (2.7.37)  
gdzie Δ I (φ) oznacza korekcj ę, w dB, przy k ącie pochylenia φ (zob.  
rysunek 2.7.m ) oraz  
a = 0,00384,  b = 0,0621,  c = 0,8786  w przypadku silników montowanych pod skrzyd łem 
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c = 1  w przypadku silników montowanych na p łatowcu.  
W przypadku statku powietrznego wyposa żonego w śmigło, zmienno ści 
są nieistotne i do celów niniejszych oblicze ń można przyjąć, że: 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
Rysunek 2.7.n  ilustruje zmienno ść Δ I (φ) na osi pod łużnej dla trzech 
kategorii instalacji silnika. Powy ższe zależności empiryczne pozyskano 
z danych SAE, wygenerowanych z pomiarów do świadczalnych wykona ­
nych głównie pod skrzyd łem. Zaleca si ę, aby do momentu przeanalizo ­
wania powy ższych danych, dla wszystkich instalacji silnika przyj ąć 
ujemną wartość φ, Δ I (φ) = Δ I (0). ▼M2 
( 1 ) Inne definicje k ąta podniesienia dotycz ą terenu innego ni ż płaski. W tym przypadku k ąty 
te wyznaczono z wysoko ści statku powietrznego powy żej punktu rejestracji i odleg łości 
skośnej – pomijaj ąc miejscowe gradienty terenu, a tak że przeszkody stoj ące na trasie 
propagacji d źwięku (zob. sekcje 2.7.6 i 2.7.10). W przypadku, gdy ze wzgl ędu na 
podniesienie pod łoża punkt umiejscowienia odbiornika znajduje si ę powyżej statku 
powietrznego, k ąt podniesienia β jest równy zeru.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 100  
Rysunek 2.7.n  
Kierunkowo ść poprzeczna oddzia ływań instalacji silnika
  
Przyjmuje si ę, że Δ I (φ) jest dwuwymiarowa; tzn. nie zale ży od żadnego 
innego parametru – a w szczególno ści nie ulega zmianie w miar ę poko­
nywania przez statek powietrzny odleg łości wzdłużnej rejestratora od 
statku powietrznego. Oznacza to, że kąt podniesienia  β dla Δ I (φ) defi­
niuje się jako β = tan  – 1 (zℓ). Powyższe założenie przyjmuje si ę dla 
wygody modelowania, do momentu opracowania lepszej interpretacji 
tego mechanizmu; w warunkach rzeczywistych oddzia ływania instalacji 
silnika są zazwyczaj trójwymiarowe. Mimo to, zastosowanie modelu 
dwuwymiarowego uzasadnia si ę faktem, że poziomy zdarzenia akustycz ­
nego są zazwyczaj zdominowane przez ha łas promieniuj ący bocznie 
względem najbli ższego segmentu.  
T ł u m i e n i e p o p r z e c z n e Λ ( β , ℓ ) ( t o r l o t u o n i e s k o ń ­
c z o n e j d ł u g o ś c i ) 
Podane w tabelach NPD dane dotycz ące poziomów zdarzenia akustycz ­
nego odnosz ą się do poziomego lotu ustalonego i zasadniczo opieraj ą się 
na pomiarach wykonanych na wysoko ści 1,2 m powy żej płaszczyzny 
podłoża miękkiego, poni żej statku powietrznego; parametr odleg łości 
to efektywna wysoko ść ponad pod łoże. Każde oddzia ływanie pod łoża 
na poziomy zdarzenia akustycznego poni żej statku powietrznego, które 
mogą powodowa ć, że podane w tabeli poziomy b ędą inne niż wartości 
pola swobodnego (  1 ), uznaje si ę za uwzgl ędnione w danych (tzn. 
w odwzorowaniu poziomu wzgl ędem odleg łości). 
W płaszczyźnie bocznej wzgl ędem toru lotu parametrem odleg łości jest 
minimalna odleg łość skośna – odleg łość prostopad ła od odbiornika do 
toru lotu. Zasadniczo poziom ha łasu w dowolnej p łaszczyźnie 
poprzecznej jest ni ższy niż na identycznej odleg łości nachylonej, 
bezpośrednio pod statkiem powietrznym. Oprócz omówionych powy żej 
zależności, kierunkowo ść poprzeczna , czy inaczej „oddzia ływania insta ­
lacji silnika”, wynika z nadmiarowego  tłumienia poprzecznego , powo­
dującego że w miar ę pokonywania odleg łości poziom d źwięku spada 
szybciej ni ż ilustruj ą to krzywe danych NPD. Podobnie jak 
w poprzednim przypadku, szeroko stosowan ą metodą modelowania 
poprzecznej propagacji ha łasu statku powietrznego jest metoda opraco ­
wana przez Stowarzyszenie In żynierów Samochodowych (SAE) w AIR- 
1751, a podane poni żej algorytmy opieraj ą się na wprowadzonych przez 
SAE zaleceniach znowelizowanych, opublikowanych w dokumencie 
AIR-5662. T łumienie poprzeczne to oddzia ływanie odbicia, wynikaj ące 
z zakłóceń między dźwiękiem promieniuj ącym bezpo średnio a d źwię­
kiem odbitym od pod łoża. Tłumienie poprzeczne zale ży od rodzaju 
podłoża i może powodowa ć znaczące obniżenie poziomów d źwięku 
zarejestrowanego przy niskich k ątach podniesienia. Podlega równie ż ▼M2 
( 1 ) Poziom „pola swobodnego” to poziom, który zosta łby zarejestrowany, gdyby nie istnia ła 
płaszczyzna pod łoża.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 101  
silnemu wp ływowi refrakcji d źwięku, stałej i zmiennej, wywo łanej 
gradientami wiatru i temperatury oraz turbulencjami z pod łoża ( 1 ). 
Mechanizm odbicia od pod łoża jest dobrze zdefiniowany i przy jedno ­
rodnych warunkach atmosferycznych i nawierzchniowych mo żna go – 
teoretycznie – opisa ć z dużą dokładnością. Niejednorodno ść warunków 
atmosferycznych i nawierzchniowych – niepodlegaj ących prostej analizie 
teoretycznej – istotnie wp ływa jednak na oddzia ływanie odbicia, które 
wykazuje tendencj ę do „rozchodzenia si ę” pod wy ższymi kątami podnie ­
sienia; st ąd ograniczone mo żliwości zastosowania wspomnianej teorii. 
Prowadzone przez SAE prace nad przygotowaniem lepszego zrozu ­
mienia oddzia ływań podłoża trwają i oczekuje si ę, że zaowocuj ą opra­
cowaniem lepszych modeli. Do momentu opracowania tych metodologii 
do obliczania t łumienia poprzecznego zaleca si ę stosowanie omówionej 
poniżej metodologii, któr ą opisano w publikacji AIR-5662. Jej zastoso ­
wanie ogranicza si ę do przypadku propagacji d źwięku nad poziom ą 
płaszczyzną miękkiego pod łoża, a więc występującego na zdecydowanej 
większości lotnisk cywilnych. Korekcje uwzgl ędniające oddzia ływania 
powierzchni utwardzonych (lub równorz ędnych pod wzgl ędem akustycz ­
nym, np. wody) nie zosta ły jeszcze opracowane.  
Metodologia ta opiera si ę na obszernych danych do świadczalnych 
dotyczących propagacji d źwięku ze statku powietrznego wyposa żonego 
w silniki montowane na p łatowcu w warunkach ustalonego, prostego 
(bez zakrętów) lotu poziomego, uj ętych w dokumencie AIR-1751. Przyj ­
mując założenie, że w przypadku lotu poziomego t łumienie 
powietrze-pod łoże zależy od (i) k ąta podniesienia  β mierzonego w p łasz­
czyźnie pionowej; oraz (ii) przemieszczenia poprzecznego statku 
powietrznego w stosunku do rzutu toru na ziemi  ℓ, dane te przeanalizo ­
wano, aby uzyska ć funkcję empiryczn ą dla  całkowitej  korekcji 
poprzecznej Λ T (β,ℓ) (= poziomu zdarzenia akustycznego w p łaszczyźnie 
poziomej minus poziom na tej samej odleg łości poniżej statku powietrz ­
nego).  
Ponieważ współczynnik Λ T (β,ℓ) dotyczy ł kierunkowo ści poprzecznej 
i tłumienia poprzecznego, ostatnie z wymienionych mo żna wyznaczy ć 
za pomoc ą odejmowania. Przy opisywaniu kierunkowo ści poprzecznej 
za pomoc ą równania 2.7.37, dla wspó łczynników dla statku powietrz ­
nego wyposa żonego w silnik montowany na p łatowcu oraz  φ zastąpio­
nego  β (dla lotu bez zakr ętów), tłumienie poprzeczne wynosi:
  
(2.7.39)  
gdzie  β i ℓ mierzy si ę jak pokazano na  rysunku 2.7.m  w płaszczyźnie 
prostopad łej do toru lotu o niesko ńczonej długości; w przypadku lotu 
poziomego, równie ż w płaszczyźnie pionowej.  
Chociaż Λ(β,ℓ) można obliczy ć bezpośrednio z równania 2.7.39 
uwzględniającego Λ T (β,ℓ) zaczerpni ęte z dokumentu AIR-1751, to zaleca 
się, aby uwzgl ędnić bardziej efektywn ą zależność. Jest to podane poni żej 
przybliżenie empiryczne, zaczerpni ęte z dokumentu AIR-5662:
  
(2.7.40)  
gdzie Γ(ℓ) oznacza wspó łczynnik odleg łości wyznaczonej jako:
  
dla 0 ≤ ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
dla ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Gradienty wiatru i temperatury oraz turbulencje zale żą po części od szorstko ści i przeno ­
szenia energii cieplnej przez dane pod łoże.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 102  
a Λ(β) oznacza d ługozakresowe t łumienie poprzeczne powietrze–pod łoże 
wyznaczone jako: 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) dla 0° ≤ β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  dla 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Formułę dotyczącą tłumienia poprzecznego Λ(β,ℓ), równanie 2.7.40 
uznane za charakteryzuj ące się właściwym poziomem odwzorowania 
dla wszystkich statków powietrznych wyposa żonych w śmigło, a także 
w silniki montowane na p łatowcu i pod skrzyd łem, wyra żono graficznie 
na rysunku 2.7.o . 
Możliwe, że w pewnych warunkach (terenu)  β wyniesie mniej ni ż zero. 
W takich przypadkach zaleca si ę, aby Λ(β) = 10,57.  
Rysunek 2.7.o  
Zmienno ść tłumienia poprzecznego Λ(β,ℓ) z uwzgl ędnieniem k ąta 
podniesienia i odleg łości
 
T ł u m i e n i e p o p r z e c z n e s e g m e n t u o s k o ń c z o n e j 
d ł u g o ś c i 
Równania 2.7.41–2.7.44 opisuj ą tłumienie poprzeczne Λ(β,ℓ) dźwięku 
docierającego do rejestratora z samolotu w warunkach lotu ustalonego, 
na poziomym torze lotu o niesko ńczonej długości. Przy odnoszeniu 
równań do segmentów toru lotu o sko ńczonej długości i niekoniecznie 
poziomego, t łumienie oblicza si ę dla równorz ędnego  poziomego toru 
lotu – poniewa ż najbliższy punkt na prostym przed łużeniu nachylonego 
segmentu (przechodz ący w pewnym punkcie przez p łaszczyznę podłoża) 
zasadniczo nie daje w łaściwego k ąta podniesienia  β. 
Wyznaczanie t łumienia poprzecznego dla segmentów o sko ńczonej 
długości istotnie ro żni się od powy ższego pod wzgl ędem wska źników 
metrycznych  L max i L E . Maksymalne poziomy segmentu  L max wyznacza 
się z danych NPD jako funkcj ę odległości propagacji  d od najbli ższe­
go punktu w segmencie; nie wymaga si ę korekcji uwzgl ędniających 
wymiary segmentu. Przyjmuje si ę, że tłumienie poprzeczne  L max zależy 
wyłącznie od k ąta podniesienia oraz odleg łości względem ziemi do tego 
punktu. St ąd wymaga si ę jedynie wspó łrzędnych tego punktu. Ale 
w przypadku  L E procedura jest bardziej skomplikowana.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 103  
Chociaż podstawowy poziom zdarzenia akustycznego  L E (P,d) , wyzna­
czony na podstawie danych NPD, dotyczy parametrów segmentu o sko ń­
czonej długości, to odnosi si ę również do toru lotu o niesko ńczonej 
długości. Poziom ekspozycji na zdarzenie akustyczne wyst ępujące 
w danym segmencie  L E,seg jest z oczywistych wzgl ędów niższy niż 
poziom podstawowy – o wielko ść korekcji dla segmentu o sko ńczonej 
długości zdefiniowanej w dalszej cz ęści sekcji 2.7.19. Korekcja ta, 
funkcja geometrii trójk ątów OS  1 S 2 przedstawiona na  rysunkach 
2.7.j–2.7.l , definiuje cz ęść całkowitej energii akustycznej ha łasu z toru 
lotu o sko ńczonej długości, zarejestrowan ą z tego segmentu w punkcie 
O; korekcja jest identyczna, bez wzgl ędu na to, czy wyst ępuje tłumienie 
poprzeczne. Ka żde tłumienie poprzeczne oblicza si ę jednak dla toru lotu 
o nieskończonej długości, tzn. jako funkcj ę przemieszczenia i podnie ­
sienia toru lotu, ale nie odnosz ącą się do segmentu o sko ńczonej 
długości. 
Dodanie korekcji Δ V i Δ I oraz odjęcie tłumienia poprzecznego Λ(β,ℓ) 
pozyskanego z danych NPD dotycz ących  poziomu podstawowego , daje 
skorygowany poziom ha łasu zdarzenia akustycznego dla równorz ędnego,  
poziomego  lotu ustalonego na przyleg łym, prostym torze lotu o niesko ń­
czonej długości. W przypadku modelowanych segmentów rzeczywistego 
toru lotu, w szczególno ści oddzia łujących na linie konturowe ha łasu, 
rzadko jednak mamy do czynienia z sytuacj ą, w której tor lotu jest 
torem poziomym; statek powietrzny na ogó ł nabiera wysoko ści i wytraca 
wysokość na torze lotu.  
Rysunek 2.7.p  obrazuje segment odej ścia S 1 S 2 – statek powietrzny 
wznosi si ę pod kątem γ – mimo to podtrzymuje si ę założenia zbliżone 
do przyjętych dla przylotu. Nie zilustrowano pozosta łego odcinka „rze ­
czywistego” toru lotu; zilustrowano jedynie przypadek, gdzie  S 1 S 2 
odwzorowuje tylko cz ęść całego toru lotu (z zasady zakrzywionego). 
W tym przypadku jednak rejestrator  O jest umiejscowiony wzd łużnie 
i do lewej strony segmentu. Statek powietrzny przechyla si ę (na torze 
lotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) pod k ątem ε 
do poprzecznej osi horyzontu. K ąt pochylenia φ względem płaszczyzny 
skrzydła, uwzględniający oddzia ływanie instalacji silnika Δ I jest funkcj ą 
(równanie 2.7.39) i mie ści się w płaszczyźnie prostopad łej względem 
toru lotu, na której definiuje si ę ε. Stąd φ = β – ε, gdzie β = tan  – 1 
(h/ℓ) i ℓ to odleg łość prostopad ła OR  od rejestratora do rzutu toru na 
ziemi, tzn. poprzeczne przemieszczenie rejestratora (  1 ). Punkt podej ścia 
znajdujący się najbliżej rejestratora  S definiuje si ę prostopad łym rzutem  
OS o długości (długości skośnej) d p . Trójkąt OS  1 S 2 jest zgodny z przed ­
stawioną na rysunku 2.7.k  geometri ą obliczania korekcji segmentu Δ F . 
Rysunek 2.7.p  
Rejestrator umiejscowiony wzd łuż segmentu
  ▼M2 
( 1 ) W przypadku rejestratora umiejscowionego po prawej stronie segmentu φ wyniesie β + ε 
(zob. sekcja 2.7.19).
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 104  
Aby obliczy ć tłumienie poprzeczne z równania 2.7.40 (gdzie  β mierzy 
się w płaszczyźnie pionowej),  równorz ędny poziomy tor lotu  definiuje 
się w płaszczyźnie pionowej za pomoc ą S 1 S 2 oraz przy identycznej 
prostopad łej odległości skośnej d p od rejestratora. Powy ższą zależność 
ilustruje si ę odwróceniem trójk ąta ORS  i przylegaj ącego do niego toru 
lotu OR  (zob.  rysunek 2.7.p ) pod kątem γ, co daje trójk ąt ORS' . Kąt 
podniesienia tego równorz ędnego poziomego toru lotu (teraz w p łasz­
czyźnie pionowej) wynosi β = tan  –1 (h/ℓ) (ℓ pozostaje bez zmian). 
W tym przypadku przy umiejscowionym wzd łużnie rejestratorze 
tłumienie poprzeczne Λ(β,ℓ) jest identyczne dla wska źników metrycz ­
nych  L E i L max . 
Rysunek 2.7.q  obrazuje sytuacj ę, w której punkt umiejscowienia rejes ­
tratora  O znajduje si ę za segmentem o sko ńczonej długości, a nie wzd łuż 
tego segmentu. W takim przypadku segment postrzega si ę jako bardziej 
odległą cześć toru lotu o niesko ńczonej długości; płaszczyznę prosto­
padłą można wykre ślić jedynie do punktu  S p na przedłużeniu toru lotu. 
Trójkąt OS  1 S 2 jest zgodny z przedstawionym na  rysunku 2.7.j , definiuj­ 
ącym korekcj ę segmentu Δ F . W tym przypadku jednak parametry kierun ­
kowości poprzecznej i t łumienia s ą mniej oczywiste.  
Rysunek 2.7.q  
Rejestrator umiejscowiony za segmentem
  
Mając na uwadze, że zgodnie z za łożeniami przyj ętymi dla potrzeb 
modelowania kierunkowo ść poprzeczna (wp ływ miejsca zamontowania) 
ma charakter dwukierunkowy, definiuj ący ją kąt pochylenia φ 
niezmiennie mierzy si ę poprzecznie wzgl ędem płaszczyzny skrzyd ła 
statku powietrznego. (Podstawowy poziom zdarzenia akustycznego to 
nadal poziom ha łasu emitowanego przez statek powietrzny przemie ­
rzający tor lotu o niesko ńczonej długości, odwzorowany segmentem 
przedłużonym). K ąt pochylenia wyznacza si ę zatem w najbli ższym 
punkcie podej ścia, tzn. φ = β p – ε, gdzie  β p oznacza k ąt S p OC. 
W przypadku wska źników metrycznych poziomu maksymalnego, para ­
metr odleg łości wynikaj ący z danych NPD traktuje si ę jako najkrótsz ą 
odległość do segmentu, tzn.  d = d  1 . W przypadku wska źników metrycz ­
nych poziomu ekspozycji jest to najkrótsza odleg łość d p od O do S p na 
przedłużonym torze lotu; tzn. poziom interpolowany z tabeli danych NPD 
wynosi  L E∞ (P 1 , d p ). 
Parametry geometryczne dla t łumienia poprzecznego s ą różne w oblicze ­
niach poziomu maksymalnego i poziomu ekspozycji. W przypadku 
wskaźników metrycznych  poziomu maksymalnego , korekcj ę Λ(β,ℓ) 
wyznacza si ę za pomoc ą równania 2.7.40 przy β = β 1 = sin  –1 (z 1 /d 1 ) i,
 
gdzie  β 1 i d 1 definiuje si ę trójkątemOC  1 S 1 w płasz­
czyźnie pionowej za pomoc ą O i S 1 . ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 105  
Przy obliczaniu t łumienia poprzecznego wy łącznie dla segmentów 
powietrznych i wska źników metrycznych  poziomu ekspozycji , ℓ pozos­
taje najkrótszym przemieszczeniem poprzecznym od przed łużenia 
segmentu ( OC). Aby jednak zdefiniowa ć właściwą wartość β, konieczne 
jest ponowne zilustrowanie  równorz ędnego poziomego toru lotu  
(o niesko ńczonej długości), w którego zakres mo że wchodzi ć dany 
segment. Powy ższe wykre śla się za pomoc ą S′ 1 , wysoko ści h powyżej 
podłoża, gdzie h jest równe d ługości RS  1 prostopad łej od rzutu toru na 
ziemi do segmentu. Powy ższe obliczenie odpowiada odwróceniu rzeczy ­
wistego przed łużonego toru lotu pod k ątem γ do punktu  R (zob.  
rysunek 2.7.q ). Tak długo, jak  R znajduje si ę w płaszczyźnie prosto ­
padłej do  S 1 , punktu segmentu znajduj ącego się najbliżej O, wyzna­
czenie równorz ędnego poziomego toru lotu odbywa si ę identycznie jak 
w przypadku, gdy  O umiejscowiono wzd łużnie względem segmentu.  
Najbliższy punkt podej ścia równorz ędnego poziomego toru lotu 
względem rejestratora  O znajduje si ę na S′, odległości skośnej d, 
a zatem wyznaczony w ten sposób trójk ąt OCS′ znajdujący się w płasz­
czyźnie pionowej definiuje k ąt podniesienia β = cos  – 1 (ℓ/d). Choć prze­
kształcenie to mo że się wydawać skomplikowane, nale ży zwrócić uwagę 
na fakt, że geometria źródła podstawowego (definiowana a pomoc ą d 1 , 
d 2 i φ) pozostaje be zmian, d źwięk rozchodz ący się od segmentu  
w kierunku  rejestratora jest d źwiękiem, który wyst ąpiłby, gdyby ca ły 
tor lotu w przed łużonym segmencie nachylonym o niesko ńczonej 
długości (którego, dla potrzeb modelowania, segment jest cz ęścią) 
odbywał się przy sta łej prędkości V i mocy  P 1 . Z drugiej strony, 
tłumienie poprzeczne d źwięku z segmentu  zarejestrowanego  przez rejes ­
trator odnosi si ę nie do  β p , kąta podniesienia przed łużonego toru lotu, ale 
do β, równorz ędnego poziomego toru lotu.  
Przypadku rejestratora umiejscowionego przed segmentem nie 
omówiono odr ębnie; oczywiste jest, że jest to przypadek zasadniczo 
tożsamy z przypadkiem umiejscowienia rejestratora za segmentem.  
W przypadku wska źników metrycznych poziomu ekspozycji, gdzie 
podczas rozbiegu przed startem rejestrator umiejscowiono za segmentami 
naziemnymi, a podczas dobiegu po l ądowaniu przed segmentami 
naziemnymi, warto ść β jest jednak identyczna jak dla wska źników 
metrycznych poziomu maksymalnego, tzn.  β = β 1 = sin  –1 (z 1 /d 1 ) i
 
K o r e k c j a s e g m e n t u o s k o ń c z o n e j d ł u g o ś c i Δ F 
( w y ł ą c z n i e p o z i o m y e k s p o z y c j i L  E ) 
Skorygowany poziom podstawowy ekspozycji na ha łas dotyczy statku 
powietrznego wykonuj ącego ciągły prosty, ustalony lot poziomy (ale 
przy kącie przechylenia ε, co przeczy za łożeniu lotu prostego). Przy 
(ujemnej)  korekcji segmentu o sko ńczonej długości Δ F = 10×lg( F), 
gdzie  F oznacza  frakcję energii , dalsza korekcja koryguje d źwięk do 
poziomu takiego, jaki d źwięk uzyskałby, gdyby statek powietrzny poru ­
szał się wyłącznie w segmencie o sko ńczonej długości (lub nie emito ­
wałby żadnego dźwięku na pozosta łym odcinku toru lotu o niesko ńczonej 
długości). 
Współczynnik frakcji energii uwzgl ędnia dokładną poprzeczn ą kierunko ­
wość wzdłużną hałasu ze statku powietrznego i k ąt nachylenia segmentu 
w punkcie umiejscowienia rejestratora. Chocia ż procedury wyznaczania 
kierunkowo ści są niezwykle z łożone, to badania wykaza ły, że wynikowe 
linie konturowe s ą stosunkowo nieczu łe na założoną dokładną charakte ­
rystykę kierunkowo ści. Podana poni żej formuła dotycząca Δ F opiera się 
na podniesionym do pot ęgi czwartej, dipolowym modelu promienio ­
wania dźwięku pod k ątem 90 stopni. Przyjmuje si ę, że w modelu tym 
dźwięk nie podlega oddzia ływaniu kierunkowo ści i tłumienia poprzecz ­
nego. Metod ę uzyskiwania tej korekcji omówiono szczegó łowo 
w dodatku E . 
Frakcja energii  F to funkcja „rzutu” trójk ąta OS  1 S 2 zdefiniowanego na  
rysunkach 2.7.j–2.7.l , gdzie:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 106  
Δ F ¼ 10 · lg " 
1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctanα 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctanα 1 Î # 
(2.7.45)  
przy 
α 1 ¼ Ä q 
d λ ; α 2 ¼ Ä q Ä λ 
d λ ; d  λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d p ÞÄL max ðP;d p Þâ=10 ; d  0 ¼ 2 
π · V ref · t 0 . 
gdzie  d λ oznacza warto ść określaną jako „odleg łość wyskalowana” (zob.  
dodatek E ). Należy zwróci ć uwagę na fakt, że L max (P, d  p ) oznacza 
pozyskany z danych NPD poziom maksymalny dla odleg łości prosto­
padłej d p , a NIE segmentu  L max . 
Zaleca się korzystanie z ni ższej z warto ści granicznych -150 dB do Δ F . 
W szczególnym przypadku umiejscowienia rejestratora za ka żdym 
segmentem rozbiegu przed startem i za ka żdym segmentem dobiegu po 
lądowaniu, stosuje si ę zredukowan ą formę frakcji d źwięku wyrażoną 
w równaniu 2.7.45, odpowiadaj ącą szczególnemu przypadkowi q = 0. 
Oblicza si ę ją za pomoc ą: 
Δ F′ ¼ 10 log  10 ½ð1=πÞ½α 2=ð1 þ α 2 
2 Þ þ tan Ä1 α 2 â 10 ΔSOR =10 â (2.7.46)  
gdzie α 2 = λ/dλ, a Δ SOR oznacza funkcj ę kierunkowo ści punktu rozbiegu 
przed startem definiowan ą za pomoc ą równań 2.7.51 i 2.7.52.  
Uzasadnienie stosowania tej konkretnej formy frakcji ha łasu omówiono 
w dalszej cz ęści tej sekcji, w ramach stosowania metody wyznaczania 
kierunkowo ści rozbiegu przed startem.  
S z c z e g ó l n a m e t o d o l o g i a p o s t ę p o w a n i a w p r z y p a d k u 
s e g m e n t ó w r o z b i e g u , w t y m f u n k c j i k i e r u n k o w o ś c i 
r o z b i e g u p r z e d s t a r t e m Δ S O R 
W przypadku segmentów rozbiegu i dobiegu, przed startem i po l ądo­
waniu, stosuje si ę specjalne, omówione poni żej procedury.  
F u n k c j a k i e r u n k o w o ś c i r o z b i e g u p r z e d s t a r t e m 
Δ S O R 
Hałas statku powietrznego z silnikiem odrzutowym – w szczególno ści 
statków powietrznych wyposa żonych w silniki o ni ższym stopniu 
dwuprzep ływowości – wykazuj ą cechy promieniowania rozchodz ącego 
się po łuku tylnym, charakterystyczne dla ha łasu silnika odrzutowego. 
Wzorzec ten jest tym wyra źniejszy, im wi ększa jest pr ędkość strumienia 
odrzutu przy malej ącej prędkości statku powietrznego. Ma to szczególne 
znaczenie w przypadku umiejscowienia rejestratora za rozbiegiem przed 
startem, gdzie spe łnione są oba warunki. Oddzia ływanie to uwzgl ędnia 
się za pomoc ą funkcji kierunkowo ści Δ SOR . 
Funkcję Δ SOR wyznaczono w oparciu o szereg pomiarów ha łasu z wyko ­
rzystaniem mikrofonów umiejscowionych za oraz z boku SOR odlatuj ą­
cego statku powietrznego z silnikiem odrzutowym.  
Rysunek 2.7.r  ilustruje w łaściwą geometri ę. Kąt azymutu  ψ między 
wzdłużną osią statku powietrznego a odleg łością wektorow ą do rejes ­
tratora definiuje si ę za pomoc ą: 
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
Odległość względna q ma warto ść ujemną (zob.  rysunek 2.7.j ), a zatem 
ψ waha się od 0° na kierunku kursu statku powietrznego naprzód do 
180° na kierunku odwrotnym.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 107  
Rysunek 2.7.r:  
Geometria statek powietrzny-rejestrator na ziemi s łużąca oszacowaniu korekcji 
kierunkowo ści
 
Funkcja Δ SOR odwzorowuje zmienno ść hałasu całkowitego emitowanego 
z rozbiegu przed startem, mierzonego za punktem rozpocz ęcia rozbiegu 
w wartości względnej do ca łkowitego ha łasu z rozbiegu przed startem, 
mierzonego z boku SOR, na tej samej odleg łości: 
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  
gdzie  L TGR (d SOR ,90°) to ca łkowity poziom ha łasu z rozbiegu przed star ­
tem, emitowanego ze wszystkich segmentów rozbiegu przed startem 
w odleg łości d  SOR względem punktu umiejscowienia rejestratora 
z boku SOR. Na odleg łościach  d SOR , mniejszych ni ż odległość znorma­
lizowana  d SOR,0  , funkcję kierunkowo ści SOR wyznacza si ę za pomoc ą: 
Δ 0 
SOR ¼ 51 ; 47 Ä 1,553 · ψ þ 0,015147 · ψ 2 Ä 0,000047173 · ψ 3 jezeli 90° ≤ ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339 ; 18 Ä 2,5802 · ψ Ä 0,0045545 · ψ 2 þ 0,000044193 · ψ 3 jezeli 148,4° ≤ ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Jeżeli odleg łość d SOR przekracza odleg łość znormalizowan ą d SOR,0  , 
korekcję kierunkowo ści mnoży się przez wspó łczynnik korekcji, aby 
uwzględnić fakt, że kierunkowo ść jest mniej wyra źna na wi ększych 
odległościach od statku powietrznego; tzn.:  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR jezeli  d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR jezeli  d SOR > d SOR,0  (2.7.52)  
Odległość znormalizowana  d SOR,0  równa się 762 m (2 500 stóp).  
M e t o d a p o s t ę p o w a n i a w p r z y p a d k u r e j e s t r a t o r ó w 
u m i e j s c o w i o n y c h z a k a ż d y m s e g m e n t e m r o z b i e g u 
p r z e d s t a r t e m i d o b i e g u p o l ą d o w a n i u  
W przypadku rejestratorów umieszczonych za SOR, funkcja Δ SOR doty­
czyła przede wszystkim wyra źnego oddzia ływania kierunkowo ści 
z pierwszej cz ęści rozbiegu przed startem (poniewa ż SOR znajduje si ę 
najbliżej rejestratorów oraz ze wzgl ędu na najwy ższy wspó łczynnik 
prędkości strumienia odrzutu do pr ędkości statku powietrznego). Stoso ­
wanie wyznaczonej w ten sposób warto ści Δ SOR jednak „uogólniono” dla 
rejestratorów umieszczonych za ka żdym odrębnym segmentem rozbiegu 
i dobiegu – przed startem i po l ądowaniu, a nie tylko za punktem 
rozbiegu (w przypadku startu).  
Parametry  d S i ψ oblicza si ę względem pocz ątku każdego odr ębnego 
naziemnego segmentu rozbiegu i dobiegu.  
W przypadku umiejscowienia rejestratora za danym segmentem rozbiegu 
przed startem i dobiegu po l ądowaniu, poziom zdarzenia akustycznego  
L seg oblicza si ę tak, aby by ł zgodny z wyk ładnią funkcji Δ SOR : zasad­
niczo oblicza si ę go dla punktu referencyjnego umiejscowionego z boku ­
punktu pocz ątkowego segmentu, na tej samej odleg łości d S co punkt 
rzeczywisty, a nast ępnie, aby uzyska ć poziom zdarzenia akustycznego 
w punkcie rzeczywistym, koryguje za pomoc ą Δ SOR . ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 108  
Oznacza to, że poszczególnym wspó łczynnikom korekcji podanym 
w poniższych równaniach nale ży przypisa ć parametry geometryczne 
odpowiadaj ące punktowi referencyjnemu umiejscowionemu z boku ­
punktu pocz ątkowego:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  
gdzie Δ′ F oznacza zredukowan ą formę frakcji ha łasu wyra żoną 
w równaniu (2.7.46) dla przypadku  q = 0 (gdzie punkt referencyjny 
umiejscowiono z boku punktu pocz ątkowego), oraz pami ętając, że dl 
oblicza si ę za pomoc ą d S (a nie  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Poziom ha łasu zdarzenia akustycznego L z ruchów statków powietrznych 
lotnictwa ogólnego  
Metodę omówion ą w sekcji 2.7.19 stosuje si ę do statków powietrznych 
lotnictwa ogólnego wyposa żonych w śmigło, jeżeli w kontek ście 
wpływu miejsca zamontowania uznaje si ę je za samoloty śmigłowe.  
Baza danych ANP zawiera wpisy dotycz ące kilku typów statków 
powietrznych lotnictwa ogólnego. Mimo że dane dotycz ą statków 
powietrznych najbardziej powszechnie eksploatowanych w lotnictwie 
ogólnym, w pewnych przypadkach stosowne mo że być uzyskanie 
danych dodatkowych.  
Jeżeli dany typ statku powietrznego lotnictwa ogólnego nie jest znany 
lub nie uj ęto go w bazie danych ANP, zaleca si ę korzystanie z bardziej 
ogólnych danych lotniczych, zaczerpni ętych odpowiednio z GASEPF 
i GASEPV. Zestawy danych uj ęte w powy ższych bazach źródłowych 
dotyczą niewielkiej grupy statków powietrznych lotnictwa ogólnego, 
wyposażonych odpowiednio w śmigła o skoku sta łym i zmiennym. 
Wpisy uj ęte w tabelach tych baz podano w za łączniku I (tabele I-11 
I-17).  
2.7.21.  Metoda obliczania ha łasu śmigłowców  
Aby obliczy ć hałas śmigłowców, mo żna skorzysta ć z metody oblicze ­
niowej zalecanej do obliczania ha łasu stałopłatów (omówionej w sekcji 
2.7.14), pod warunkiem, że śmigłowce uznamy za statki powietrzne 
wyposażone w śmigło i pominiemy oddzia ływanie instalacji silnika 
dotyczące statków powietrznych wyposa żonych w silniki odrzutowe. 
Tabele zawieraj ące wpisy odnosz ące się do dwóch ró żnych zestawów 
danych zamieszczono w za łączniku I (tabele I-18 I-27).  
2.7.22.  Hałas związany z testami silników (próbami), ko łowaniem i pomocni ­
czymi zespo łami napędowymi  
W przypadkach wymagaj ących modelowania ha łasu zwi ązanego 
z testami silników i pomocniczych zespo łów napędowych, ha łas mode­
luje się zgodnie z informacjami zawartymi w rozdziale po święconym 
hałasowi z dzia łalności przemys łowej. Cho ć nie jest to typowy ha łas 
z działalności przemys łowej, to ha łas prowadzonych na lotniskach 
testów silników statków powietrznych (czasem nazywanych „próbami 
silnika”) mo że oddzia ływać na całkowity poziom ha łasu. Próby 
prowadzi si ę zazwyczaj ze wzgl ędów technologicznych, aby zweryfi ­
kować charakterystyk ę silnika, a podczas ich prowadzenia statki 
powietrzne znajduj ą się w odległości bezpiecznej od budynków, innych 
statków powietrznych, ruchu pojazdów lub ludzi, co zapobiega 
powstaniu szkód wskutek oddzia ływania gazów odrzutowych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 109  
Aby zagwarantowa ć dodatkowy poziom bezpiecze ństwa oraz ze wzgl ędu 
na wymogi dotycz ące ograniczania ha łasu, lotniska, w szczególno ści 
dysponujące warsztatami remontowymi, w których cz ęsto prowadzi si ę 
testy silników, mog ą instalowa ć tak zwane „testowe hangary d źwiękosz­
czelne”, sk ładające się z trzech ścian obudowy deflektorowej, zaprojek ­
towane specjalnie w celu poch łaniania i rozpraszania odrzutu i ha łasu. 
Analizy oddzia ływania ha łasu tych obiektów, który mo żna jeszcze 
bardziej wyt łumić i ograniczy ć dzięki zastosowaniu dodatkowych 
wałów ziemnych czy ekranów d źwiękochłonnych rozmieszczonych 
wokół hangaru testowego, daj ą najlepsze wyniki, je żeli hangary testowe 
uznamy za źródło hałasu z dzia łalności przemys łowej, a zatem zastosu ­
jemy właściwy model propagacji ha łasu i dźwięku. 
2.7.23.  Obliczanie poziomów łącznych  
W sekcjach 2.7.14–2.7.19 omówiono metod ę obliczania poziomu 
dźwięku zdarzenia akustycznego wyemitowanego przez pojedynczy 
ruch statku powietrznego w jednym punkcie umiejscowienia rejestratora. 
Całkowitą ekspozycj ę na hałas w punkcie umiejscowienia rejestratora 
oblicza si ę przez dodanie poziomów zdarzenia akustycznego ze wszyst ­
kich, istotnych w kontek ście hałasu, ruchów statku powietrznego, tzn. ze 
wszystkich ruchów, wej ściowych i wyj ściowych, oddzia łujących na 
łączny poziom ha łasu. 
2.7.24.  Ważone równorz ędne poziomy d źwięku 
Ważone czasem, równorz ędne poziomy d źwięku, odpowiadaj ące łącznej 
istotnej, zarejestrowanej energii akustycznej statku powietrznego, wyra ża 
się za pomoc ą ogólnego wzoru:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
Sumuje si ę wszystkie zdarzenia akustyczne  N, które wyst ąpiły w danym 
czasie  T 0 i których dotyczy wska źnik hałasu. L E,i to poziom ekspozycji 
na hałas i zdarzenia akustycznego.  g i to współczynnik wa żenia zależny 
od pory dnia (zazwyczaj definiowany dla pory dziennej, wieczornej 
i nocnej). Realnie  g i to mnożnik liczby lotów w zadanych przedzia łach 
czasowych. Sta łą C można interpretowa ć różnie (stała normalizuj ąca, 
korekcja dla danej pory roku itp.).  
Opierając się na zależności: 
g i ¼ 10 Δ i=10 
gdzie Δ i to decybelowa waga czasu i, a zatem równanie 2.7.56 mo żna 
przeformu łować na: 
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
tzn. ważenie zale żne od pory dnia wyra ża się spadkiem dodanego 
poziomu d źwięku. 
2.7.25.  Ważona liczba czynno ści lotniczych  
Łączny poziom ha łasu szacuje si ę przez zsumowanie oddzia ływań ze 
statków powietrznych wszystkich typów i kategorii, poruszaj ących się 
po różnych trasach lotu, sk ładających się na scenariusz danego lotniska.  
Opisywaniu procedury sumowania s łużą następujące indeksy dolne:  
i indeks typu lub kategorii statku powietrznego;  
j indeks toru lub alternatywnego toru (je żeli zdefiniowano alterna ­
tywne tory);  
k indeks segmentu toru lotu.  
Wiele wska źników ha łasu – zw łaszcza dotycz ących równorz ędnych 
poziomów ha łasu – uwzgl ędnia w swojej definicji wspó łczynniki 
ważenia porą dnia  g i (równania 2.7.56 i 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 110  
Procedurę sumowania mo żna uprościć, wprowadzaj ąc „ważoną liczbę 
operacji”.  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Wartości N  ij odpowiadaj ą liczbie operacji przyporz ądkowanych do 
danego typu/kategorii statku powietrznego  i, wykonywanych na torze 
(lub alternatywnym torze)  j odpowiednio w porze dziennej, wieczornej 
i nocnej (  1 ). 
W równaniu (2.7.57) (ogólny) łączny równorz ędny poziom d źwięku L eq 
w punkcie umiejscowienia rejestratora ( x,y) to: 
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 to czas referencyjny. Zale ży on – podobnie jak wspó łczynniki 
ważenia g i – od konkretnej definicji zastosowanego wska źnika ważo­
nego (np.  L DEN ). L E,ijk to oddzia ływanie poziomu ha łasu jednostkowego 
zdarzenia akustycznego z segmentu  k toru lub alternatywnego toru  j, 
dotyczące czynno ści wykonywanych przez statek powietrzny nale żący 
do danej kategorii  i. Metodę szacowania  L E,ijk omówiono szczegó łowo 
w sekcjach 2.7.14–2.7.19.  
2.7.26.  Obliczanie i wyg ładzanie siatki standardowej  
W przypadku, gdy linie konturowe ha łasu wyznacza si ę z interpolacji 
wartości wskaźników na rozmieszczonych w p łaszczyźnie prostok ątnej 
punktach siatki, dok ładność wyznaczonych linii konturowych zale ży od 
wybranego rozstawu punktów (inaczej zwanego g ęstością siatki) Δ G , 
zwłaszcza w komórkach, w których wysokie gradienty rozk ładu prze­
strzennego wska źnika przek ładają się na ostre zakrzywienie linii kontu ­
rowych (zob.  rysunek 2.7.s ). Błędy wynikaj ące z interpolacji ogranicza 
się zawężeniem rozstawu siatki, ale poniewa ż prowadzi to do zwi ęk­
szenia liczby punktów siatki, czas oblicze ń ulega wyd łużeniu. Optyma ­
lizacja zwyk łego rozstawu siatki wymaga wywa żenia między dokład­
nością modelowania a czasem oblicze ń. 
Rysunek 2.7.s  
Siatka standardowa i wyg ładzanie siatki
  ▼M2 
( 1 ) Zadane przedzia ły czasowe mog ą się różnić od trzech powy ższych, zale żnie od definicji 
zastosowanego wska źnika hałasu.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 111  
Istotnym udoskonaleniem efektywno ści oblicze ń, dostarczaj ącym 
bardziej dok ładnych wyników, jest zastosowanie do wyg ładzenia 
wyników interpolacji w komórkach o kluczowym znaczeniu siatki 
niestandardowej. Przedstawiona na  rysunku 2.7.s  technika polega na 
miejscowym zag ęszczaniu siatki i pozostawieniu jej pozosta łej części 
bez zmian. Jest to metoda prosta, obejmuj ąca następujące etapy:  
1. Zdefiniowanie ró żnicy progu wyg ładzenia ΔL R dla wskaźnika hałasu. 
2. Obliczanie siatki podstawowej dla rozstawu Δ G . 
3. Weryfikacja ró żnic ΔL wartości wskaźnika między sąsiednimi 
węzłami siatki.  
4. W przypadku wyst ąpienia jakichkolwiek ró żnic ΔL > ΔL R definiuje 
się nową siatkę o rozstawie Δ G /2, szacuj ąc poziomy nowych w ęzłów 
w następujący sposób: 
Jezeli  ΔL ≤ ΔL R 
nalezy obliczyc nowa wartosc  droga interpolac ji linearnej z wezlow przylegaja cych.  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : calkowicie od nowa z podstawowy ch danych wej sciowych.  
5. Etapy 1–4 nale ży powtarza ć do momentu, gdy wszystkie ró żnice 
będą mniejsze od progu ró żnicy.  
6. Szacowanie linii konturowych w oparciu o interpolacj ę liniową. 
Jeżeli wartości wskaźnika siatki maj ą być zsumowane z pozosta łymi (np. 
w przypadku obliczania wska źników wa żonych przez zsumowanie linii 
konturowych dla pory dziennej, wieczornej i nocnej), nale ży się upew­
nić, czy wszystkie siatki s ą identyczne.  
2.7.27.  Stosowanie siatek odwróconych  
W wielu przypadkach praktycznych rzeczywisty kszta łt linii konturo ­
wych hałasu jest symetryczny do rzutu toru na ziemi. Niespójno ść 
kierunku toru z siatk ą obliczeniow ą może spowodowa ć asymetryczny 
kształt linii konturowej.  
Rysunek 2.7.t  
Stosowanie siatek odwróconych
  
Prostą metodą uniknięcia tego zjawiska jest zag ęszczenie siatki. Wi ąże 
się to jednak z wyd łużeniem czasu prowadzenia oblicze ń. Właściwszym 
rozwiązaniem jest odwrócenie siatki obliczeniowej tak, aby jej kierunek 
był równoleg ły do torów g łównych (tzn. równoleg ły do głównej drogi 
startowej).  Rysunek 2.7.t  obrazuje oddzia ływanie odwrócenia siatki na 
kształt linii konturowych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 112  
2.7.28.  Śledzenie linii konturowych  
Oszczędzającym czas algorytmem, eliminuj ącym konieczno ść obliczania 
wartości wskaźników dla ca łej siatki kosztem nieco bardziej z łożonych 
obliczeń, jest prze śledzenie ścieżki linii konturowej punkt po punkcie. 
Procedura ta wi ąże się z wykonaniem i powtarzaniem dwóch etapów 
podstawowych (zob.  rysunek 2.7.u ): 
Rysunek 2.7.u  
Pojęcie algorytmu śledzenia
  
Etap 1 to znalezienie pierwszego punktu  P 1 na linii konturowej. Punkt 
ten znajduje si ę, obliczaj ąc poziomy wska źnika hałasu L w równoodleg ­ 
łych odcinkach na „promieniu wyszukiwania”, który zgodnie z za łoże­
niami ma przecina ć właściwą linię konturow ą L C poziomu d źwięku. 
Z chwilą przecięcia linii konturowej, ró żnica δ = L C – L zmienia 
znak. Jeżeli tak si ę stanie, szeroko ść odcinka na promieniu dzieli si ę 
na pół i przyjmuje odwrotny kierunek wyszukiwania. Krok ten powtarza 
się do momentu, gdy δ jest mniejsze ni ż wcześniej zdefiniowany próg 
dokładności. 
Etap 2 powtarza si ę do momentu odpowiednio dok ładnego wyznaczenia 
linii konturowej, tzn. znalezienia kolejnego punktu na linii konturowej  
L C – znajduj ącego się w określonej mierzonej w linii prostej odleg łości r 
od bieżącego punktu. Na kolejnych odcinkach k ątowych warto ści 
wskaźników i ró żnice δ oblicza si ę na końcach odcinków wektorowych 
opisujących łuk o promieniu  r. Dzieląc odstępy na pó ł i odwracaj ąc je, 
tym razem w kierunkach odleg łości wektorowych, nast ępny punkt na 
linii konturowej wyznacza si ę z wcześniej zdefiniowan ą dokładnością. 
Rysunek 2.7.v  
Parametry geometryczne definiuj ące warunki stosowania algorytmu 
śledzenia
  
Należy wprowadzi ć pewne ograniczenia gwarantuj ące, że linia kontu ­
rowa zostanie wyznaczona z w łaściwym stopniem dok ładności (zob.  
rysunek 2.7.v ): 
1. Długość odcinka Δc (odległość między dwoma punktami linii kontu ­
rowej) powinna si ę mieścić w przedziale [ Δc min , Δc max ], np. [10 m, 
200 m].  
2. Stosunek d ługości między dwoma przyleg łymi odcinkami o d ługości 
Δc n i Δc n +1 należy ograniczy ć do np. 0,5 < Δc n /Δc n +1 < 2. 
3. Aby w łaściwie dopasowa ć długość odcinka do krzywizny linii kontu ­
rowej, nale ży spełnić następujący warunek:  
Φ n · max(Δc n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
gdzie Φ n oznacza ró żnicę kierunków przebiegu odcinka.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 113  
Doświadczenia dotycz ące logarytmu wykazuj ą, że mniej wi ęcej między 
etapem 2 i 3 nale ży wykona ć obliczenia warto ści, co pozwoli wyznaczy ć 
punkt linii konturowej z dok ładnością wyższą niż 0,01 dB.  
Algorytm ten bardzo przyspiesza obliczenia, zw łaszcza w przypadku 
konieczno ści obliczania du żych linii konturowych. Nale ży jednak mie ć 
na uwadze, że jego stosowanie wymaga do świadczenia, zw łaszcza jeżeli 
linia konturowa dzieli si ę na oddzielne wyspy.  
2.8. Przypisywanie budynkom poziomów ha łasu i liczby mieszka ńców 
W ocenie ekspozycji mieszka ńców na ha łas uwzgl ędnia się wyłącznie 
budynki mieszkalne. Mieszka ńców nie przypisuje si ę innym budynkom 
o charakterze niemieszkalnym, na przyk ład szkołom, szpitalom, 
budynkom biurowym czy zak ładom. Przypisywanie liczby mieszka ńców 
budynkom mieszkalnym powinno si ę opierać na najbardziej aktualnych 
danych urz ędowych (zale żnie od regulacji obowi ązujących w danym 
państwie członkowskim).  
Ponieważ obliczenia dotycz ące statku powietrznego prowadzi si ę na 
siatce o rozdzielczo ści 100 m × 100 m, szczególny przypadek poziomów 
hałasu statku powietrznego interpoluje si ę na podstawie najbli ższych 
poziomów ha łasu naniesionych na siatk ę. 
Szacowanie liczby mieszka ńców budynku  
Liczba mieszka ńców budynku mieszkalnego jest istotnym parametrem 
pośrednim, s łużącym szacowaniu ekspozycji na ha łas. Niestety, dane 
dotyczące tego parametru nie zawsze s ą dostępne. Poni żej przedstawiono 
metodę pozyskiwania tego parametru z bardziej dost ępnych danych.  
Zastosowane symbole to:  
BA = powierzchnia ca łkowita budynku;  
DFS = powierzchnia u żytkowa lokali mieszkalnych;  
DUFS  = powierzchnia u żytkowa jednego lokalu mieszkalnego;  
H = wysoko ść budynku;  
FSI = powierzchnia u żytkowa lokali mieszkalnych w przeliczeniu na 
jednego mieszka ńca; 
Inh = liczba mieszka ńców;  
NF = liczba pi ęter; 
V = kubatura budynków mieszkalnych.  
Do obliczenia liczby mieszka ńców, zale żnie od dost ępności danych, 
stosuje si ę procedur ę omówion ą w przypadku 1 lub 2.  
P R Z Y P A D E K 1 : d a n e d o t y c z ą c e l i c z b y m i e s z ­
k a ń c ó w s ą d o s t ę p n e  
1A: Liczba mieszka ńców jest znana lub oszacowano j ą w oparciu 
o liczbę lokali mieszkalnych. W tym przypadku liczba mieszka ńców 
budynku to suma liczby mieszka ńców wszystkich lokali mieszkalnych 
w budynku:  
Inh  building ¼ X  n 
i¼1 Inh  dwelling  unit i (2.8.1)  
1B: Liczba mieszka ńców jest znana tylko dla jednostek wi ększych ni ż 
budynek, np. cz ęści osiedli, osiedli, dzielnic czy nawet ca łych miast. 
W tym przypadku liczb ę mieszka ńców budynku szacuje si ę na 
podstawie kubatury budynku.  
Inh  building ¼ V building  
V total Ü Inh  total (2.8.2)  
Wskaźnik „ total” dotyczy w łaściwej analizowanej jednostki. Kubatura 
budynku to iloczyn jego powierzchni ca łkowitej i wysoko ści. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 114  
V building  = BA  building  × H  building  (2.8.3)  
Jeżeli wysoko ść budynku nie jest znana, szacuje si ę ją na podstawie 
liczby pięter NF  building  , zakładając że średnia wysoko ść piętra wynosi 
3 m:  
H building  = NF  building  × 3 m  (2.8.4)  
Jeżeli liczba pi ęter równie ż nie jest znana, stosuje si ę wartość domyślną 
dla liczby pi ęter reprezentatywnej w danej dzielnicy lub okr ęgu. 
Całkowitą kubatur ę budynków mieszkalnych w ca łej analizowanej 
jednostce  V total oblicza si ę jako sum ę kubatur wszystkich budynków 
mieszkalnych na terenie jednostki:  
V total ¼ X  n 
i¼1 V building  i (2.8.5)  
P R Z Y P A D E K 2 : d a n e d o t y c z ą c e l i c z b y m i e s z ­
k a ń c ó w n i e s ą d o s t ę p n e  
W tym przypadku liczb ę mieszkańców szacuje si ę na podstawie średniej 
powierzchni u żytkowej lokali mieszkalnych w przeliczeniu na jednego 
mieszkańca FSI. Jeżeli parametr ten nie jest znany, stosuje si ę krajową 
wartość domyślną. 
2A: Powierzchnia u żytkowa lokalu mieszkalnego jest znana dzi ęki 
dostępności danych dotycz ących liczby lokali mieszkalnych. W tym 
przypadku liczb ę mieszka ńców każdego lokalu mieszkalnego szacuje 
się w następujący sposób:  
Inh  dwelling  unit i ¼ DUFS  i FSI (2.8.6)  
Teraz mo żna oszacowa ć liczbę mieszka ńców budynku podobnie jak 
w podanym powy żej PRZYPADKU 1A.  
2B: Znana jest powierzchnia u żytkowa lokali mieszkalnych w budynku, 
tzn. znana jest suma powierzchni u żytkowej wszystkich lokali mieszkal ­
nych. W tym przypadku liczb ę mieszkańców szacuje si ę w następujący 
sposób:  
Inh  building ¼ DFS  building  
FSI (2.8.7)  
2C: Znana jest powierzchnia u żytkowa lokali mieszkalnych dotycz ąca 
wyłącznie jednostek wi ększych ni ż budynek, np. cz ęści osiedli, osiedli, 
dzielnic czy nawet ca łych miast.  
W tym przypadku liczb ę mieszka ńców budynku szacuje si ę na 
podstawie kubatury budynku, zgodnie z przyk ładem ilustruj ącym PRZY ­
PADEK 1B, natomiast ca łkowitą liczbę mieszka ńców szacuje si ę 
w następujący sposób:  
Inh  total ¼ DFS  total 
FSI (2.8.8)  
2D: Powierzchnia u żytkowa lokali mieszkalnych nie jest znana. W tym 
przypadku liczb ę mieszka ńców budynku szacuje si ę zgodnie z przy ­
kładem ilustruj ącym PRZYPADEK 2B, natomiast powierzchni ę użyt­
kową lokali mieszkalnych szacuje si ę w następujący sposób:  
DFS  building  = BA  building  × 0,8 ×  NF  building  (2.8.9)  
Współczynnik 0,8 to wspó łczynnik konwersji  powierzchnia u żytkowa 
brutto  → powierzchnia u żytkowa lokali mieszkalnych . Jeżeli znany jest 
inny wspó łczynnik reprezentatywny dla danego obszaru, nale ży go 
zastosowa ć i udokumentowa ć źródło, z którego go zaczerpni ęto. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 115  
Jeżeli liczba pi ęter w budynku nie jest znana, nale ży ją oszacowa ć na 
podstawie wysoko ści budynku,  H building  , co zazwyczaj pozwala na obli ­
czenie nieca łkowitej liczby pi ęter: 
NF building ¼ H building  
3 m  (2.8.10)  
Jeżeli nie jest znana ani wysoko ść budynku ani liczba pi ęter, stosuje si ę 
wartość domyślną dla liczby pi ęter reprezentatywnej w danej dzielnicy 
lub okręgu. 
Przypisywanie punktów umiejscowienia odbiornika do elewacji 
budynków  
Oceny ekspozycji mieszka ńców na ha łas dokonuje si ę na podstawie 
pomiarów zarejestrowanych przez odbiornik w punkcie znajduj ącym 
się na wysoko ści 4 m nad poziomem terenu, przed elewacjami 
budynków mieszkalnych.  
W przypadku szacowania poziomu ekspozycji z naziemnych źródeł 
hałasu, do obliczania liczby mieszka ńców podlegaj ących ekspozycji 
stosuje si ę procedur ę omówion ą w poniższym przypadku 1 lub proce ­
durę omówion ą w przypadku 2. W przypadku ha łasu statku powietrz ­
nego obliczanego zgodnie z tre ścią sekcji 2.6, ca łkowitą liczbę miesz­
kańców budynku odnosi si ę do najbli ższego, wyznaczonego na 
siatce punktu obliczania poziomu ha łasu. 
P R Z Y P A D E K 1 :  
Rysunek a  
Przykład umiejscowienia odbiorników wokó ł budynku 
z zastosowaniem procedury omówionej w PRZYPADKU 1
  
a) Segmenty o d ługości przekraczaj ącej 5 m dzieli si ę na równe odcinki 
o możliwie najwi ększej długości, ale mniejszej lub równej 5 m. 
Punkty umiejscowienia odbiornika znajduj ą się w środku ka żdego 
z odcinków o równej d ługości; 
b) pozosta łe segmenty o d ługości większej niż 2,5 m odwzorowuje si ę 
za pomoc ą jednego odbiornika umiejscowionego po środku ka żdego 
segmentu;  
c) pozosta łe segmenty przyleg łe o długości całkowitej przekraczaj ącej 5 
m uznaje si ę za obiekty linii łamanych i traktuje w sposób zbli żony 
do procedury omówionej w lit. a) i b).  
d) liczbę mieszkańców przypisan ą do punktu umiejscowienia odbiornika 
waży się długością odwzorowywanej elewacji tak, aby suma wszyst ­
kich punktów umiejscowienia odbiornika odpowiada ła całkowitej 
liczbie mieszka ńców;  
e) wyłącznie w przypadku budynków, z których ca łkowitej powierzchni 
użytkowej mo żna wyznaczy ć powierzchni ę użytkową jednego 
budynku mieszkalnego, dla celów statystycznych przyjmuje si ę 
poziom ha łasu z elewacji o najwy ższym stopniu ekspozycji i odnosi 
się go bezpo średnio do liczby mieszka ńców tych budynków.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 116  
P R Z Y P A D E K 2 :  
Rysunek b  
Przykład umiejscowienia odbiorników wokó ł budynku 
z zastosowaniem procedury omówionej w PRZYPADKU 2
  
a) Elewacje rozpatruje si ę oddzielnie lub dzieli na odcinki o d ługości do 
5 m, pocz ąwszy od pierwszego punktu, a odbiornik umieszcza si ę 
w połowie długości elewacji lub segmentu o d ługości 5 m.  
b) Na pozosta łych odcinkach odbiorniki ustawia si ę pośrodku.  
c) Liczbę mieszka ńców przypisan ą do punktu umiejscowienia odbior ­
nika waży się długością odwzorowywanej elewacji tak, aby suma 
wszystkich punktów umiejscowienia odbiornika odpowiada ła całko­
witej liczbie mieszka ńców.  
d) Wyłącznie w przypadku budynków, z których ca łkowitej powierzchni 
użytkowej mo żna wyznaczy ć powierzchni ę użytkową jednego 
budynku mieszkalnego, dla celów statystycznych przyjmuje si ę 
poziom ha łasu z elewacji o najwy ższym stopniu ekspozycji i odnosi 
się go bezpo średnio do liczby mieszka ńców tych budynków.  
3. DANE WEJ ŚCIOWE  
Dane wej ściowe uznawane za w łaściwe w kontek ście opisanych powy żej 
metod podano w dodatku F do dodatku I.  
W przypadkach, w których nie mo żna zastosowa ć danych wej ściowych 
wskazanych w dodatku F do dodatku I, lub je żeli ich zastosowanie 
powoduje odchylenia od warto ści rzeczywistej niespe łniające warunków 
wskazanych w sekcji 2.1.2 i 2.6.2, mo żna posłużyć się innymi 
wartościami, pod warunkiem, że wartości te oraz metodologia ich pozy ­
skiwania, a tak że ich przydatno ść, zostaną odpowiednio udokumento ­
wane. Informacje te nale ży upubliczni ć. 
4. METODY POMIAROWE  
W przypadkach, w których prowadzi si ę pomiary – bez wzgl ędu na 
powód ich prowadzenia – pomiary te powinny by ć zgodne z zasadami 
prawa nadrz ędnego odnosz ącego się do pomiarów, wskazanego w normie 
ISO 1996-1:2003 oraz ISO 1996-2: 2007 lub, w przypadku ha łasu 
statków powietrznych, w normie ISO 20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 117  
Dodatek A  
Wymogi dotycz ące danych  
W sekcji 2.7.6 dokumentu g łównego wyszczególniono ogólnie wymogi 
dotyczące określonych danych odnosz ących się do portu lotniczego i jego funk ­
cjonowania, potrzebnych do obliczania linii konturowej ha łasu. W poni ższych 
arkuszach danych zamieszczono przyk ładowe dane dla hipotetycznego portu 
lotniczego. Konkretne formaty danych b ędą zazwyczaj uzale żnione od wymogów 
i potrzeb konkretnego systemu modelowania ha łasu oraz scenariusza badania.  
Uwaga:  zaleca si ę wyznaczane informacji geograficznych (punktów referencyj ­
nych itd.) na podstawie kartezja ńskiego uk ładu wspó łrzędnych. Wybór konkret ­
nego systemu wspó łrzędnych zale ży zazwyczaj od dost ępnych map.  
A1 OGÓLNE DANE DLA PORTU LOTNICZEGO
  
A2 CHARAKTERYSTYKA DROGI STARTOWEJ
  
W przypadku progów przemieszczonych charakterystyk ę drogi startowej mo żna 
powtórzy ć lub opisa ć przemieszczone progi w sekcji dotycz ącej charakterystyki 
rzutu toru na ziemi.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 118  
A3 CHARAKTERYSTYKA RZUTU TORU NA ZIEMI  
Przy braku danych radarowych, do scharakteryzowania poszczególnych rzutów 
torów na ziemi potrzebne s ą następujące informacje.
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 119  
A4 CHARAKTERYSTYKA RUCHU LOTNICZEGO
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 120  
A5 ARKUSZ DANYCH PROCEDURY LOTU  
Podany jako przyk ład w rozdziale 3 statek powietrzny Boeing 727-200, dla 
którego dane radarowe pozyskano zgodnie z wytycznymi zawartymi w rozdziale 
2.7.9 dokumentu g łównego.
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 121  
Na przyk ładzie profilu zadanego w procedurach lotu w oparciu o dane A/C 
przechowywane w bazie danych ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 122  
Dodatek B  
Obliczenia osi ągów lotu  
Terminologia i symbole  
Terminologia i symbole uj ęte w niniejszym dodatku s ą zgodne z terminologi ą 
i symbolami zwyczajowymi, którymi pos ługują się inżynierowie zajmuj ący się 
analizowaniem osi ągów statków powietrznych. Poni żej zamieszczono obja śnienia 
niektórych okre śleń podstawowych w celu zapoznania z nimi czytelników, 
którym są one obce. Aby zminimalizowa ć rozbieżności względem metody g łów­
nej, użyte w niniejszym dodatku symbole w wi ększości przypadków zdefinio ­
wano niezale żnie od metody g łównej. Ilo ściom wskazanym w metodzie g łównej 
przypisano wspólne symbole; kilka z nich, u żytych w niniejszym dodatku 
w sposób odr ębny, oznaczono gwiazdk ą (*). W niniejszym dodatku zamiesz ­
czono zestawienie niektórych jednostek systemu metrycznego SI w odniesieniu 
do jednostek systemu metrycznego obowi ązującego w USA; zestawienie 
odnośnych jednostek zamieszczono, aby u żytkownicy zajmuj ący się różnymi 
dziedzinami techniki, a tym samym pos ługujący się odmiennymi systemami 
normatywnymi, mogli si ę w nich lepiej zorientowa ć. 
Terminologia  
Punkt krytyczny  Zob.:  zredukowana moc ci ągu. 
Prędkość przyrządowa 
poprawiona (Inaczej nazywana pr ędkością równorz ędną 
lub prędkością lotu zgodn ą ze wskazaniami 
przyrządów). Pr ędkość statku powietrznego 
względem powietrza, wskazywana na skalibro ­
wanym przyrz ądzie pok ładowym statku 
powietrznego. Rzeczywist ą prędkość lotu, na 
ogół wyższą, można obliczy ć z prędkości 
przyrządowej poprawionej, o ile znana jest 
gęstość powietrza.  
Skorygowany ci ąg użytkowy Ci ąg użytkowy to si ła napędowa wywierana 
przez silnik na p łatowiec. Przy okre ślonym 
ustawieniu mocy ( EPR lub N 1 ) siła ta maleje 
wraz ze wzrostem g ęstości powietrza i wyso ­
kości bezwzgl ędnej; skorygowany ci ąg użyt­
kowy to ci ąg na poziomie morza.  
Zredukowana moc ci ągu Po osi ągnięciu maksymalnych temperatur 
dozwolonych dla poszczególnych elementów 
konstrukcyjnych ci ąg silnika spada wraz ze 
wzrostem temperatury powietrza – i na 
odwrót. Oznacza to wyst ępowanie krytycznej 
temperatury powietrza, powy żej której osi ąg­
nięcie ciągu znamionowego  jest niemo żliwe. 
W przypadku wi ększości nowoczesnych silni ­
ków, temperatur ę tę określa się mianem „tem ­
peratury redukcji ci ągu”, poniewa ż przy 
niższej temperaturze powietrza ci ąg automa ­
tycznie przechodzi w ci ąg znamionowy, co 
służy maksymalnemu wyd łużeniu trwa łości 
użytkowej silnika. Tak czy inaczej, w tempera ­
turach przekraczaj ących omówion ą powyżej 
temperatur ę redukcji ci ągu, ciąg spada – 
zjawisko osi ągania wy ższych temperatur 
często nazywa si ę punktem krytycznym  lub  
temperatur ą krytyczną. 
Prędkość Warto ść wektora pr ędkości statku powietrz ­
nego (wzgl ędem układu wspó łrzędnych lotnis ­
ka). 
Ciąg znamionowy Trwa łość użytkowa silnika statku powietrz ­
nego jest bardzo uzale żniona od temperatur 
roboczych podzespo łów silnika. Im wi ększa 
moc lub im wi ększy wytworzony ci ąg, tym  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 123  
wyższe temperatury i krótsza trwa łość użyt­
kowa silnika. Aby wywa żyć między wymo ­
gami dotycz ącymi osi ągów oraz wymogami 
dotyczącymi trwa łości użytkowej silnika, 
silnikom o sta łej charakterystyce temperatu ­
rowej przypisano  moc znamionow ą dla fazy 
startu, wznoszenia i przelotu, definiuj ącą 
prawidłowe maksymalne ustawienia mocy.  
Parametr ustawienia ci ągu Pilot nie mo że wybrać konkretnego ci ągu 
silnika; wybiera natomiast w łaściwe ustawienie 
tego parametru, które wy świetla się w kokpicie. 
Zazwyczaj jest to stosunek ci śnień silnika 
(EPR) lub pr ędkość obrotowa wirnika (lub 
wentylatora) niskiego ci śnienia ( N 1 ). 
Symbole  
Wielkości są bezwymiarowe, chyba że wskazano inaczej. Symboli i skrótów, 
których nie wymieniono w poni ższym wykazie, u żywa się wyłącznie lokalnie 
i zdefiniowano je w tek ście. Indeksy dolne 1 i 2 oznaczaj ą odpowiednio warunki 
na początku i na ko ńcu segmentu. Nadkre ślenia oznaczaj ą średnie warto ści 
segmentu, tj. średnią wartość początkową i końcową. 
a Średnie przyspieszenie, w stopach na sek.  2 
a max Maksymalne osi ągalne przyspieszenie, w stopach na sek.  2 
A, B, C, D  Wspó łczynniki klap.  
E, F, G  A,B , H Współczynniki ci ągu silnika.  
F n Ciąg użytkowy na silnik, lbf.  
F n /δ Skorygowany ci ąg użytkowy na silnik, lbf.  
G Sta ły gradient wznoszenia.  
G′ Sta ły gradient wznoszenia przy niepracuj ącym silniku.  
G R Średni gradient drogi startowej, pod gór ę. 
g Przyspieszenie grawitacyjne, w stopach na sek.  2 
ISA Mi ędzynarodowa Atmosfera Wzorcowa.  
N * Liczba silników wytwarzaj ących ciąg. 
R Wspó łczynnik si ły nośnej do siły oporu (L/D)  C D /C L . 
ROC  Pr ędkość wznoszenia w segmencie (w stopach na minut ę). 
s Pokonana odleg łość naziemna wzd łuż rzutu toru na ziemi, ft.  
s TO8 Długość startu przy 8 w ęzłach wiatru czo łowego, ft.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 124  
s TOG Długość startu skorygowana dla  w i G R , ft. 
s TOw Długość startu przy wietrze czo łowym  w, ft. 
T Temperatura powietrza, °C.  
T B Temperatura punktu uderzenia, °C.  
V Pr ędkość względem ziemi, kt.  
V C Prędkość przyrządowa poprawiona, kt.  
V T Prędkość rzeczywista, kt.  
W Masa statku powietrznego, lb.  
w Pr ędkość wiatru czo łowego, kt.  
Δs D ługość rzutu segmentu bezwietrznego na rzut toru na ziemi, ft.  
Δs w Długość rzutu segmentu na powierzchni ę podłoża skorygowana 
wiatrem czo łowym, ft.  
δ p/p  o , stosunek ci śnienia atmosferycznego otoczenia na poziomie 
statku powietrznego do znormalizowanego ci śnienia atmosfe ­
rycznego na średnim poziomie morza:  p o = 101,325 kPa (lub 
1 013,25 mb).  
ε K ąt przechylenia, w radianach.  
γ K ąt wznoszenia/k ąt schodzenia, w radianach.  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) stosunek temperatury powietrza na 
wysokości bezwzgl ędnej do znormalizowanej temperatury 
powietrza na średnim poziomie morza:  T 0 = 15,0 °C.  
σ * ρ/ρ 0 = stosunek g ęstości powietrza na wysoko ści bezwzgl ędnej 
do warto ści dla średniego poziomu morza (równie ż, σ = δ/θ). 
B1 WPROWADZENIE  
Synteza toru lotu  
Zasadniczo w niniejszym dodatku zaleca si ę procedury obliczania profilu lotu 
statku powietrznego na podstawie okre ślonych parametrów aerodynamicznych 
i parametrów zespo łu napędowego, masy statku powietrznego, warunków atmos ­
ferycznych, rzutu toru na ziemi i zastosowanej procedury roboczej (konfiguracja 
lotu, ustawienie mocy, pr ędkość w kierunku naprzód, pr ędkość pionowa itd.). 
Procedurę roboczą omówiono za pomoc ą etapów procedury lotu , wyznaczaj ­ 
ących tryb lotu na zadanym profilu.  
Profil lotu, dla startu lub podej ścia, odwzorowano ci ągiem prostoliniowych 
segmentów, których punkty ko ńcowe nazywa si ę punktami profilu . Oblicza si ę 
go za pomoc ą równań aerodynamicznych i równa ń ciągu uwzgl ędniających 
szereg wspó łczynników i sta łych konkretnych konfiguracji p łatowca i silnika, 
które nale ży pozyska ć. Procedur ę obliczeń omówiono w tek ście jako  syntezę 
toru lotu.  
Niezależnie od parametrów osi ągów statku powietrznego, które mo żna pozyska ć 
z bazy danych ANP, równania te wymagaj ą określenia dla ka żdego segmentu 
startu i podej ścia: (1) masy brutto samolotu; (2) liczby silników; (3) temperatury 
powietrza; (4) podniesienia drogi startowej; oraz (5) etapów procedury lotu 
(uwzględniających ustawienie mocy, wypuszczenie klap, pr ędkość lotu, a podczas 
przyspieszania – u średnioną prędkość wznoszenia/schodzenia). Nast ępnie każdy 
segment klasyfikuje si ę jako rozbieg lub dobieg, odpowiednio dla startu lub 
lądowania, wznoszenie ze sta łą prędkością, redukcję mocy, nabieranie pr ędkości ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 125  
przy wznoszeniu z wypuszczeniem lub bez wypuszczenia klap, schodzenie z lub 
bez wytracania pr ędkości lub bez wypuszczenia klap lub z wypuszczeniem klap, 
lub końcowe podej ście do lądowania. Profil lotu wyznacza si ę krok po kroku, 
począwszy od dotycz ących każdego segmentu parametrów równorz ędnych z para ­
metrami dla ko ńca segmentu poprzedzaj ącego.  
Ujęte w bazie danych ANP parametry aerodynamiki i osi ągów mają stanowić 
możliwie najdok ładniejsze odwzorowanie rzeczywistego toru lotu samolotu 
w zadanych warunkach odniesienia (zob.  sekcja 2.7.6 dokumentu g łównego ). 
Parametry aerodynamiki oraz wspó łczynniki osi ągów silnika dotycz ą jednak 
temperatury powietrza do 43 °C, wysoko ści bezwzgl ędnych lotniska do 4 000 
stóp oraz zakresu mas podanych w bazie ANP. Równania umo żliwiają obliczenie 
torów lotu i pozosta łych warunków; tj. innej ni ż referencyjna masy samolotu, 
prędkości wiatru, temperatury oraz podniesienia drogi startowej (ci śnienia atmos ­
ferycznego), zazwyczaj z dok ładnością wystarczaj ącą do obliczania linii kontu ­
rowych średnich poziomów ha łasu w pobli żu lotniska.  
W sekcji B-4  objaśniono sposób oddzia ływania zakr ętów wykonywanych na 
torze lotu na ha łas z dróg odej ścia. Umo żliwia to uwzgl ędnienie k ąta przechy ­
lenia w obliczeniach oddzia ływań kierunkowo ści poprzecznej (wp ływu miejsca 
zamontowania). Gradienty wznoszenia b ędą też malały zależnie od promienia 
zakrętu i prędkości samolotu na pokonywanych przez samolot zakr ętach. 
(Oddziaływania zakr ętów podczas podej ścia do lądowania s ą bardziej z łożone 
i nie rozpatruje si ę ich w niniejszym dokumencie. Rzadko jednak wywieraj ą 
znaczący wpływ na linie konturowe ha łasu).  
Sekcje B-5 –B-9 zawieraj ą opis zalecanej metodologii wyznaczania profili lotu 
dla odejść za pomoc ą współczynników i etapów procedury uj ętych w bazie 
danych ANP.  
Sekcje B-10  i B-11  zawierają opis zalecanej metodologii wyznaczania profili lotu 
dla podej ść na podstawie wspó łczynników i etapów procedury lotu uj ętych 
w bazie danych ANP.  
Sekcja B-12  przedstawia przyk ładowe obliczenia.  
W niniejszym dokumencie zamieszczono równie ż odrębne układy równa ń do 
wyznaczenia ci ągu użytkowego, wytwarzanego odpowiednio przez silniki odrzu ­
towe i śmigłowe. Jeżeli nie zaznaczono inaczej, równania dotycz ące charaktery ­
styki aerodynamicznej samolotu stosuje si ę równorz ędnie do samolotów odrzu ­
towych i śmigłowych.  
Zastosowane symbole matematyczne zdefiniowano na pocz ątku niniejszego 
dodatku lub w miejscu, w którym pojawiaj ą się one po raz pierwszy. Nie 
ulega oczywi ście wątpliwości, że wszystkie jednostki, w których wyra żono 
wszystkie pojawiaj ące się w równaniach wspó łczynniki i sta łe, muszą być spójne 
z jednostkami, w jakich wyra żono odpowiadaj ące im parametry i zmienne. Aby 
zachować spójność z bazą danych ANP, w niniejszym dodatku stosuje si ę termi­
nologię normatywn ą używaną w inżynierii ruchu lotniczego, w szczególno ści 
w jej obszarze dotycz ącym osiągów statków powietrznych; odleg łości i wysoko ści 
wyrażono w stopach (ft), pr ędkość w węzłach (kt), mas ę w funtach (lb), si ły 
w jednostkach funtach-si ła (ciąg użytkowy skorygowany o wysok ą temperatur ę) 
i tak dalej – przy czym niektóre wymiary (np. atmosferyczne) wyra żono 
w jednostkach SI. Osoby zajmuj ące się tworzeniem modeli, korzystaj ące z innych 
systemów jednostek, powinny zachowa ć daleko id ącą ostrożność w przekszta ł­
caniu zamieszczonych równa ń w stosunku do w łasnych potrzeb oraz stosowa ć 
właściwe wspó łczynniki przeliczeniowe.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 126  
Analiza toru lotu  
W niektórych aplikacjach s łużących modelowaniu informacje o torze lotu 
wyznacza si ę nie jako etapy procedury, ale jako wspó łrzędne położenia i czasu, 
zazwyczaj wyznaczane w oparciu o analiz ę danych radarowych. Zagadnienie to 
omówiono w  sekcji 2.7.7  dokumentu g łównego. W takim przypadku równania 
zamieszczone w niniejszym dodatku stosuje si ę „odwrotnie”; parametry ci ągu 
silnika wyznacza si ę z ruchu statku powietrznego, a nie odwrotnie. Ogólnie 
ujmując, po uśrednieniu i zredukowaniu danych o torze lotu do segmentów, 
każdy segment klasyfikuje si ę w odniesieniu do wznoszenia lub schodzenia, 
nabierania lub wytracania pr ędkości oraz ci ągu i nastawów klap; w porównaniu 
z syntezą toru lotu, obejmuj ącą wielokrotne powtórzenia oblicze ń, jest to proce ­
dura stosunkowo prosta.  
B2 CIĄG SILNIKA  
Siła napędowa wytwarzana przez ka żdy silnik jest jedn ą z pięciu wielko ści, które 
należy zdefiniowa ć dla punktów ko ńcowych ka żdego segmentu toru lotu (pozos ­
tałe to wysoko ść, prędkość, ustawienia mocy i k ąt przechylenia). Ci ąg użytkowy 
to składowa ca łkowitej nap ędowej siły ciągu silnika. W obliczeniach aerodyna ­
micznych i akustycznych ci ąg użytkowy odwzorowuje si ę względem znormali ­
zowanego ci śnienia atmosferycznego na średnim poziomie morza. Obliczony 
w ten sposób ci ąg to skorygowany ci ąg użytkowy, F  n /δ. 
Będzie to ci ąg użytkowy przy pracy w okre ślonym  zakresie ci ągu lub ciąg 
użytkowy wynikaj ący z ustawienia  parametru ci ągu na okre śloną wartość. 
W przypadku silników turboodrzutowych i turbowentylatorowych, pracuj ących 
na określonej warto ści ciągu, skorygowany ci ąg użytkowy wyznacza si ę 
z równania:  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
gdzie  
F n oznacza ci ąg użytkowy na silnik, w lbf;  
δ oznacza stosunek ci śnienia atmosferycznego otoczenia na 
poziomie samolotu do znormalizowanego ci śnienia na 
średnim poziomie morza, tj. do 101,325 kPa (lub 1 013,25 
mb) [ref. 1];  
F n /δ oznacza skorygowany ci ąg użytkowy na silnik, w lbf;  
V C oznacza pr ędkość przyrządowa poprawiona, w kt;  
T oznacza temperatur ę otoczenia, w której samolot si ę 
porusza, °C; oraz  
E, F, G  A , G  B, H oznaczaj ą stałe wartości ciągu silnika lub wspó łczynniki dla 
temperatur poni żej krytycznej temperatury redukcji ci ągu 
silnika przy zastosowanej mocy ci ągu (na segmencie toru 
lotu odpowiadaj ącym drodze startu/wznoszenia lub 
podejścia), w lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , lb/°C. Warto ści te można 
pozyskać z bazy danych ANP.  
Powyższe dane z bazy ANP mo żna wykorzysta ć również do obliczania ci ągu 
innego ni ż znamionowy, wyra żanego jako funkcja parametru ustawienia ci ągu. 
Niektórzy producenci okre ślają ten parametr jako stosunek ci śnień w silniku  EPR 
(engine pressure ratio) , inni natomiast jako pr ędkość obrotow ą wirnika nisko ­
ciśnieniowego lub pr ędkość wentylatora,  N 1 . Jeżeli parametr ten okre ślany jest 
jako EPR , równanie B-1 zast ępuje się: 
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
gdzie  K  1 i K  2 oznaczają współczynniki zaczerpni ęte z baz danych ANP, 
dotyczące stosunku skorygowanego ci ągu użytkowego i ci śnień w silniku dla 
właściwej prędkości samolotu wyra żonej w machach.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 127  
Jeżeli prędkość obrotowa silnika  N 1 jest parametrem stosowanym przez za łogę 
do ustawienia ci ągu, ogólne równanie ci ągu przybiera posta ć: 
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
gdzie  
N 1 oznacza pr ędkość obrotow ą niskociśnieniowej spr ężarki (lub wentyla ­
tora) i stopni turbiny, wyra żoną w %;  
θ = (T + 273)/288,15, stosunek temperatury bezwzgl ędnej na wlocie 
silnika do znormalizowanej temperatury bezwzgl ędnej na średnim 
poziomie morza [ref. 1];  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p oznacza skorygowan ą prędkość obrotow ą wirnika niskoci śnieniowego, 
wyrażoną w %; oraz  
K 3 , K 4 oznaczają wartości stałe, wyznaczone z danych dotycz ących zainstalo ­
wanych silników, uwzgl ędniające analizowane pr ędkości N 1 . 
Należy zwrócić uwagę na fakt, że zawarte w równaniach B-2 i B-3  E, F, G A , G B 
i H mogą mieć, w przypadku konkretnego typu samolotu, warto ści odmienne od 
podanych w równaniu B-1.  
Nie wszystkie uj ęte w równaniu wyra żenia są zawsze istotne. Na przyk ład dla 
silników o sta łej charakterystyce temperaturowej, pracuj ących w temperaturach 
powietrza poni żej punktu krytycznego (zazwyczaj 30 °C), okre ślenie temperatury 
może być niewymagane. W przypadku silników bez sta łej charakterystyki tempe ­
raturowej, wyznaczanie ci ągu znamionowego wymaga uwzgl ędnienia tempera ­
tury otoczenia. Do wyznaczenia dost ępnego poziomu ci ągu w temperaturze 
wyższej niż temperatura redukcji ci ągu należy stosowa ć odmienny uk ład współ­
czynników ustawienia ci ągu silnika ( E, F, G A , G B i H) high . W takim przypadku, 
korzysta si ę zazwyczaj z obliczenia  F n /δ opartego zarówno na wspó łczynnikach 
niskiej, jak i wysokiej temperatury oraz wy ższego poziomu ci ągu dla temperatur  
niższych  od temperatury redukcji ci ągu i zakładających przyj ęcie niższej z obli ­
czonych warto ści poziomu ci ągu dla temperatury  wyższej od temperatury redukcji 
ciągu silnika.  
Jeżeli dostępne są jedynie wspó łczynniki ci ągu dla niskiej temperatury, mo żna 
zastosowa ć następującą zależność: 
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · T B ) (B-4)  
gdzie  
(F n /δ) high oznacza ci ąg użytkowy skorygowany o wysok ą temperatur ę (lbf);  
T B oznacza temperatur ę punktu krytycznego (w przypadku braku 
wartości ostatecznej przyjmuje si ę wartość domyślną 30 °C).  
Baza danych ANP zawiera warto ści stałych i wspó łczynników uj ętych 
w równaniach B-1–B-4.  
W przypadku samolotów z nap ędem śmigłowym skorygowany ci ąg użytkowy 
należy odczyta ć z wykresów lub obliczy ć przy użyciu równania:  
F n /δ = (326 · η · P p /V T )/δ (B-5)  
gdzie  
η oznacza wydajno ść śruby nap ędowej dla konkretnego modelu zespo łu 
napędu śrubowego, b ędąca funkcj ą prędkości obrotowej śmigła oraz pr ęd­
kości lotu samolotu;  
V T oznacza pr ędkość rzeczywist ą lotu, w kt;  
P p oznacza praktyczn ą moc nap ędową dla danych warunków lotu, np. maksy ­
malną moc startow ą lub maksymaln ą moc wznoszenia, wyra żoną w koniach 
mechanicznych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 128  
Parametry uj ęte w równaniu B-5 uj ęto w bazie danych ANP w odniesieniu do 
ustawienia maksymalnego ci ągu startowego i maksymalnego ci ągu wznoszenia.  
Rzeczywist ą prędkość lotu  V T szacuje si ę z prędkości przyrządowej poprawionej  
V C za pomoc ą równania:  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
gdzie σ oznacza stosunek warto ści gęstości powietrza na wysoko ści samolotu do 
wartości gęstości na średnim poziomie morza.  
Wytyczne dotycz ące pracy przy zredukowanym ci ągu startowym  
Masa startowa samolotu jest cz ęsto niższa od dopuszczalnej masy maksymalnej 
lub dostępna długość drogi startowej przekracza d ługość minimaln ą, na której 
można zastosowa ć maksymalny ci ąg startowy. W takich przypadkach stosuje si ę 
zazwyczaj redukcj ę ciągu silnika poni żej poziomów maksymalnych, s łużącą prze­
dłużeniu żywotności silnika, a niekiedy ograniczeniu ha łasu. Ciąg silnika mo żna 
zredukowa ć tylko do poziomów zapewniaj ących utrzymanie niezb ędnego margi ­
nesu bezpiecze ństwa. Wykorzystywan ą przez operatorów linii lotniczych proce ­
durę obliczeniow ą służącą wyznaczeniu redukcji ci ągu ustanowiono odgórnie: 
jest to procedura z łożona i uwzgl ędnia wiele czynników, w tym mas ę startową, 
temperatur ę otoczenia, deklarowane d ługości drogi startowej, podniesienie drogi 
startowej i kryteria przewy ższenia drogi startowej nad przeszkodami. Dlatego 
właśnie każdy lot charakteryzuje si ę odmienn ą redukcją ciągu. 
Ponieważ parametry te mog ą istotnie oddzia ływać na linie konturowe ha łasu 
odejścia, osoby modeluj ące powinny podj ąć działania prowadz ące do uwzgl ęd­
nienia dzia łania siły ciągu oraz, aby uzyska ć możliwie najlepsze wyniki, skon ­
sultować się z operatorami.  
Jeżeli konsultacje takie s ą niemożliwe, zaleca si ę podjęcie działań prowadz ących 
do uzyskania powy ższych informacji z innych źródeł. Odwzorowywanie dla 
potrzeb modelowania oblicze ń hałasu wykonanych przez operatorów jest 
bezprzedmiotowe; by łoby równie ż niewłaściwe w przypadku uproszcze ń i przy­
bliżeń normatywnych dokonywanych dla potrzeb obliczania d ługookresowych 
średnich poziomów ha łasu. Właściwym rozwi ązaniem alternatywnym jest post ę­
powanie zgodnie z poni ższymi wytycznymi. Nale ży zwrócić uwagę na prowa ­
dzone na szerok ą skalę badania w tej dziedzinie, w wyniku których wytyczne te 
mogą ulec zmianie.  
Analiza danych FDR wykazuje, że poziom redukcji ci ągu jest silnie skorelowany 
ze stosunkiem rzeczywistej masy startowej do wzorcowej masy startowej 
(RTOW), obowi ązującym w przedziale do sta łej dolnej warto ści granicznej (  1 ); 
tzn. 
F n /δ = (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
gdzie ( F n /δ) max oznacza maksymalny ci ąg znamionowy,  W oznacza rzeczywist ą 
masę startową brutto, natomiast  W RTOW  oznacza wzorcow ą masę startową. 
RTOW to bezpieczna maksymalna masa startowa, adekwatna do wymogów 
dotyczących długości drogi startowej, startu przy niepracuj ącym silniku i prze ­
szkód. Jest to funkcja dost ępnej długości drogi startowej, podniesienia lotniska, 
temperatury, wiatru czo łowego oraz k ąta wypuszczenia klap. Informacje te 
można uzyska ć od operatorów. Powinny one by ć dużo łatwiej dost ępne niż 
dane dotycz ące rzeczywistych poziomów ci ągu zredukowanego. Alternatywnie, 
dane te mo żna obliczy ć z wykorzystaniem warto ści podanych w instrukcjach lotu 
statków powietrznych.  ▼M2 
( 1 ) Organy nadzoru lotniczego zazwyczaj ustalaj ą niższą dolną wartość graniczn ą ciągu, 
niejednokrotnie wynosz ącą 25 procent poni żej wartości maksymalnej.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 129  
Zredukowany ci ąg wznoszenia  
W przypadku stosowania zredukowanego ci ągu startowego, operatorzy cz ęsto, 
ale nie zawsze, redukuj ą ciąg wznoszenia poni żej poziomów maksymalnych (  1 ). 
Zapobiega to sytuacjom wymagaj ącym zwiększania mocy pod koniec wzno ­
szenia pocz ątkowego przy ci ągu startowym, a nie jej wytracania. Niemniej 
nastręcza to pewne trudno ści w ustanowieniu jednolitego podej ścia. Niektórzy 
operatorzy zalecaj ą, aby w przypadku, gdy warto ść ciągu wznoszenia jest ni ższa 
niż wartość maksymalna, stosowa ć stałe zakresy ci ągu, często nazywane wzno ­
szeniem 1 i wznoszeniem 2, zazwyczaj prowadz ące do zredukowania ci ągu 
wznoszenia odpowiednio o 10 i 20 procent w stosunku do jego warto ści maksy­
malnej. Zaleca si ę, aby w ka żdym przypadku korzystania ze zredukowanego 
ciągu startowego poziomy ci ągu wznoszenia redukowa ć również o 10 procent.  
B3 PIONOWE PROFILE TEMPERATURY POWIETRZA, CI ŚNIENIA, 
GĘSTOŚCI I PRĘDKOŚCI WIATRU  
W niniejszym dokumencie przyj ęto wartości temperatury, ci śnienia i g ęstości 
powietrza okre ślone dla Mi ędzynarodowej Atmosfery Wzorcowej. Omówione 
poniżej metodologie zatwierdzono dla wysoko ści bezwzgl ędnych lotniska 
wynoszących do 4 000 stóp nad poziomem morza i dla temperatury powietrza do 
43 °C (109 °F).  
Chociaż w rzeczywisto ści średnia prędkość wiatru ulega zmianie wraz ze zmian ą 
wysokości i upływem czasu, to uwzgl ędnianie tych zmian dla potrzeb omówio ­
nego w tym dokumencie modelowania linii konturowych ha łasu zazwyczaj 
uznaje si ę za niepraktyczne. Podane ni żej równania dotycz ące charakterystyki 
lotu opieraj ą się raczej na wspólnym za łożeniu, że samolot porusza si ę 
(domyślnie) w kierunku wiatru czo łowego o sta łej prędkości 8 węzłów – nieza ­
leżnie od wskaza ń kompasu (przy czym średniej pr ędkości wiatru nie uwzgl ędnia 
się bezpośrednio w obliczeniach propagacji d źwięku). W niniejszym dokumencie 
podano metody korygowania wyników dla innych pr ędkości wiatru czo łowego.  
B4 ODDZIA ŁYWANIA ZAKR ĘTÓW  
W dalszej cz ęści niniejszego dodatku wyja śniono metody obliczania niezb ędnych 
parametrów segmentów łączących punkty profilu  s,z, definiujące dwuwymiarowy 
tor lotu w p łaszczyźnie pionowej powy żej rzutu toru na ziemi. Segmenty defi ­
niuje się kolejno w kierunku ruchu. Na ko ńcu każdego jednego segmentu (lub na 
początku rozbiegu, w przypadku pierwszego segmentu odej ścia), w którym zdefi ­
niowano parametry robocze i kolejny etap procedury, obliczy ć należy kąt wzno­
szenia i odleg łość toru wzgl ędem punktu osi ągnięcia wymaganej wysoko ści lub 
prędkości. 
Jeżeli tor jest prosty, obliczenia obejm ą jeden segment profilu, którego geometri ę 
można określić wprost (cho ć niekiedy z pewnym stopniem iteracji). Je żeli jednak 
zakręt zaczyna si ę lub kończy, lub jego promie ń lub kierunek ulegaj ą zmianie 
przed osi ągnięciem wymaganych warunków ko ńcowych, jeden segment b ędzie 
niewystarczaj ący, poniewa ż siła wznoszenia i si ła oporu statku powietrznego 
ulegają zmianie zale żnie od k ąta przechylenia.  Uwzględnianie oddzia ływania  
zakrętów na wznoszenie wymaga zastosowania dodatkowych segmentów profilu, 
umożliwiających wykonanie kolejnych etapów procedury – o czym mowa 
w dalszej cz ęści dokumentu.  
Wykreślanie rzutu toru na ziemi omówiono w sekcji  2.7.13  dokumentu g łów­
nego. Rzut toru wykre śla się niezależnie od profilu lotu statku powietrznego 
(chociaż należy uważać, aby nie definiowa ć zakrętów, które w normalnych 
warunkach roboczych nie by łyby wykonywane). Poniewa ż jednak profil lotu – 
wysokość i prędkość jako funkcja odleg łości toru – podlega oddzia ływaniu 
zakrętów, profilu lotu nie mo żna wyznaczy ć niezależnie od rzutu toru na ziemi.  ▼M2 
( 1 ) Do których redukuje si ę ciąg, po pocz ątkowym wznoszeniu przy mocy startowej.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 130  
Aby podczas pokonywania zakr ętu utrzyma ć właściwą prędkość, trzeba zwi ęk­
szyć siłę nośną skrzydła, równowa żąc w ten sposób si łę odśrodkową oraz mas ę 
statku powietrznego. Powoduje to zwi ększenie si ły oporu, a co za tym idzie, 
ciągu napędowego. Oddzia ływania zakr ętów wyra ża się w równaniach charakte ­
rystyki jako funkcje k ąta przechylenia ε, które w przypadku statku powietrznego 
w locie poziomym, zakr ęcającego ze sta łą prędkością po torze okr ężnym, 
wyznacza si ę za pomoc ą wzoru:  
ε ¼ tan Ä1 ( 
2,85 · V 2 
r · g ) 
(B-8)  
gdzie  V  to pr ędkość względem ziemi, kt;  
r to promie ń zakrętu, ft;  
oraz g  oznacza przyspieszenie wywo łane oddzia ływaniem si ły 
grawitacji, w ft/s  2 . 
Przyjmuje si ę, że wszystkie zakr ęty mają stały promień, a oddzia ływania drugo ­
rzędne, związane z torami lotu innymi ni ż poziome, pomija si ę; kąty przechylenia 
opierają się na promieniu zakr ętu r wyłącznie od rzutu toru na ziemi.  
Aby umo żliwić wykonanie kolejnego etapu procedury, najpierw oblicza si ę 
tymczasowy segment profilu z wykorzystaniem k ąta przechylenia ε w punkcie 
początkowym – okre ślonym równaniem B-8 dla promienia segmentu toru  r. Jeśli 
obliczona d ługość segmentu tymczasowego nie przecina punktu rozpocz ęcia lub 
zakończenia zakr ętu, segment tymczasowy zatwierdza si ę, przechodz ąc do 
następnego etapu.  
Jeżeli jednak segment tymczasowy przecina jeden lub wi ęcej niż jeden punkt 
rozpoczęcia lub zako ńczenia zakr ętu (w którym ε ulega zmianie) (  1 ), parametry 
lotu w pierwszym z tych punktów szacuje si ę za pomoc ą interpolacji (zob. sekcja  
2.7.13 ), zapisuj ąc je wraz ze wspó łrzędnymi jako warto ści punktu ko ńcowego, 
a segment si ę skraca. Od tego punktu rozpoczyna si ę druga cz ęść procedury – po 
raz kolejny przyjmuje si ę założenie, że można ją zakończyć w jednym segmen ­
cie, przy identycznych warunkach ko ńcowych, ale tak że w nowym punkcie 
początkowym i z nowym k ątem przechylenia. Je żeli na drugim z wyznaczonych 
segmentów zachodzi kolejna zmiana promienia/kierunku zakr ętu, konieczne 
będzie wyznaczenie trzeciego segmentu – i tak dalej, do momentu osi ągnięcia 
warunków ko ńcowych.  
Metoda przybli żania 
Z oczywistych wzgl ędów uwzgl ędnienie wszystkich wyszczególnionych powy żej 
oddziaływań zakrętów będzie się wiązało z większą złożonością obliczeń, wyni­
kającą z konieczno ści odrębnego obliczenia profilu wznoszenia dla dowolnego 
statku powietrznego i dla ka żdego rzutu toru na ziemi, po którym dany statek 
powietrzny si ę porusza. Wywo łane zakrętami zmiany pionowego profilu lotu 
mają jednak zazwyczaj znacznie mniejszy wp ływ na linie konturowe ha łasu 
niż zmiany k ąta przechylenia, a niektórzy u żytkownicy wol ą unikać złożonych 
obliczeń – kosztem precyzji – i pomijaj ą oddziaływania zakr ętów na profile, przy 
czym nadal uwzgl ędniają w obliczeniach poprzecznej emisji d źwięku kąt prze­
chylenia (zob. sekcja 2.7.19). Przy zastosowaniu takiego przybli żenia punkty 
profilu dla konkretnej czynno ści wykonywanej przez statek powietrzny oblicza 
się tylko raz, przyjmuj ąc prosty tor (dla której ε = 0).  
B5 ROZBIEG PRZED STARTEM  
Ciąg startowy powoduje przyspieszanie samolotu na drodze startowej, a ż do 
oderwania si ę od ziemi. Przyjmuje si ę, że prędkość przyrządowa poprawiona 
na całej odległości wznoszenia pocz ątkowego ma warto ść stałą. Zakłada się, że 
w przypadku wypuszczanego podwozia, podwozie wpuszcza si ę krótko po 
oderwaniu od ziemi.  ▼M2 
( 1 ) Aby unikn ąć przerw na linii konturowej wywo łanych chwilowymi zmianami k ąta prze­
chylenia na przeci ęciu między lotem prostym a zakr ętem, do oblicze ń poziomu ha łasu 
wprowadza si ę podsegmenty uwzgl ędniające liniowe zmiany k ąta przechylenia na pierw ­
szych i ostatnich 5° zakr ętu. Wprowadzanie podsegmentów do oblicze ń charakterystyki 
nie jest konieczne; k ąt przechylenia w ka żdym przypadku wyznacza si ę z równania B-8.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 131  
Do celów niniejszego dokumentu, rzeczywist ą długość rozbiegu przybli ża się za 
pomocą równorz ędnej odleg łości rozbiegu (przy domy ślnej prędkości wiatru 
czołowego 8 w ęzłów), s TO8 i definiuje si ę ją jak pokazano na  rysunku B-1 , 
jako odleg łość na drodze startowej od zwolnienia hamulca do punktu, w którym 
proste przed łużenie toru lotu, na którym odbywa si ę początkowe wznoszenie 
z wpuszczonym podwoziem, przecina drog ę startową. 
Rysunek B-1  
Równorz ędna długość rozbiegu przed startem
  
Na poziomej drodze startowej, wyra żoną w stopach równorz ędną odległość 
rozbiegu przed startem  s TO8 wyznacza si ę z równania:  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
gdzie  
B 8 oznacza wspó łczynnik w łaściwy dla konkretnej, wyra żonej w ft/lbf, konfi ­
guracji parametrów samolot/wychylenie klap, odpowiadaj ącej warunkom 
odniesienia ISA, w tym pr ędkości wiatru czo łowego 8 w ęzłów; 
W oznacza mas ę samolotu brutto w momencie zwolnienia hamulca, lbf;  
N oznacza liczb ę silników wytwarzaj ących ciąg. 
Uwaga: poniewa ż równanie B-9 uwzgl ędnia zmiany ci ągu adekwatne do pr ęd­
kości lotu oraz podniesienia drogi startowej, wspó łczynnik  B 8 dla 
danego samolotu zale ży wyłącznie od wychylenia klap.  
W przypadku wiatru czo łowego o pr ędkości innej ni ż domyślne 8 węzłów, 
odległość rozbiegu przed startem koryguje si ę przy pomocy równania:  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
gdzie  
S TOw oznacza d ługość rozbiegu przed startem skorygowana o pr ędkość wiatru 
czołowego  w, ft; 
V C (w tym równaniu) oznacza skalibrowan ą prędkość przy skr ęcie na 
rozbiegu, kt;  
w oznacza pr ędkość wiatru czo łowego, kt.  
Długość rozbiegu przed startem koryguje si ę również względem gradientów 
drogi startowej, stosuj ąc równanie:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 132  
gdzie  
S TOG oznacza d ługość rozbiegu (wyra żoną w stopach) skorygowan ą o prędkość 
wiatru czo łowego i gradient drogi startowej;  
a oznacza średnie przyspieszenie na drodze startowej, równe  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, ft/s  2 ; 
G R oznacza gradient drogi startowej; dodatni w przypadku startu pod gór ę. 
B6 WZNOSZENIE ZE STA ŁĄ PRĘDKOŚCIĄ 
Ten typ segmentu definiuje si ę prędkością przyrządową poprawion ą, ustawieniem 
klap oraz wysoko ścią i kątem przechylenia na ko ńcu segmentu, a tak że pręd­
kością wiatru czo łowego (domy ślnie 8 w ęzłów). Podobnie jak w przypadku 
każdego innego segmentu, parametry pocz ątkowe segmentu, w tym skorygowany 
ciąg użytkowy, uznaje si ę za równorz ędne do parametrów ko ńca segmentu 
poprzedzaj ącego – brak przerw (z wyj ątkiem kąta wychylenia klap i k ąta prze­
chylenia, które w tych obliczeniach mog ą się zmieniać krokowo). W pierwszej 
kolejności oblicza si ę ciąg użytkowy na ko ńcu segmentu, stosuj ąc odpowiednio 
równania B-1–B-5. Średni geometryczny k ąt wznoszeniag γ (zob.  rysunek B-1 ) 
określa się za pomoc ą równania:
  
(B-12)  
gdzie warto ści w liczniku oznaczaj ą wartości segmentu środkowego (= średnie 
wartości punktów pocz ątkowych i punktów ko ńcowych – zasadniczo warto ści 
segmentu środkowego); oraz  
K oznacza sta łą zależną od prędkości równa 1,01, gdy  V C ≤ 200 kt lub 0,95 
w innych przypadkach. Powy ższa warto ść stała uwzględnia oddzia ływanie 
na gradient wznoszenia, wznoszenia przy wietrze czo łowym o pr ędkości 8 
węzłów i przyspieszenia podczas wznoszenia przy sta łej prędkości przy­
rządowej poprawionej (pr ędkość rzeczywista wzrasta wraz ze zmniejszaniem 
się gęstości powietrza w miar ę nabierania wysoko ści); 
R oznacza stosunek wspó łczynnika si ły oporu samolotu do wspó łczynnika 
jego siły nośnej, odpowiedni dla konkretnego ustawienia klap. Przyjmuje 
się, że podwozie zosta ło wpuszczone;  
ε kąt przechylenia, w radianach.  
Kąt wznoszenia koryguje si ę względem wiatru czo łowego  w za pomoc ą 
równania:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
gdzie γ w oznacza średni kąt wznoszenia skorygowany wzgl ędem wiatru czo ło­
wego.  
Odległość, jaką samolot pokonuje na rzucie toru na ziemi, Δs podczas wzno ­
szenia z k ątem γ w , od pocz ątkowej wysoko ści bezwzgl ędnej h 1 do końcowej 
wysokości bezwzgl ędnejh 2 , wyznacza si ę z równania:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ w (B-14)  
Z zasady sta łą prędkość lotu przyjmuje si ę dla dwóch ró żnych etapów profilu 
odejścia. Pierwszy, czasami okre ślany jako  segment pocz ątkowego wznoszenia , 
rozpoczyna si ę zaraz po oderwaniu samolotu od ziemi, w którym to przypadku 
względy bezpiecze ństwa nakazuj ą, aby samolot porusza ł się z minimaln ą pręd­
kością lotu, tzn. z bezpieczn ą prędkością startową. Jest to pr ędkość wzorcowa 
i w przypadku standardowych czynno ści lotniczych osi ąga się ją na wysoko ści 
35 stóp powy żej drogi startowej. Powszechnie przyj ętą praktyką jest jednak  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 133  
utrzymywanie pr ędkości wznoszenia pocz ątkowego nieco powy żej bezpiecznej 
prędkości startowej, zazwyczaj 10–20 w ęzłów, poniewa ż utrzymanie takiej pr ęd­
kości poprawia osi ągnięty gradient wznoszenia pocz ątkowego. Drugi segment 
rozpoczyna si ę po wpuszczeniu klap i pocz ątkowym przyspieszeniu, i okre śla 
się go jako  wznoszenie sta łe. 
Prędkość lotu podczas  wznoszenia pocz ątkowego zale ży od ustawienia klap przy 
starcie oraz masy brutto samolotu. Skalibrowan ą prędkość przyrządową przy 
początkowym wznoszeniu  V CTO oblicza si ę, stosując przybli żenie pierwszego 
rzędu: 
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
gdzie  C oznacza wspó łczynnik w łaściwy dla ustawienia klap (kt/ √lbf), odczytany 
z bazy danych ANP.  
W przypadku  wznoszenia sta łego po przyspieszeniu pr ędkość przyrządowa 
poprawiona to parametr okre ślany przez u żytkownika.  
B7 REDUKCJA MOCY (SEGMENT PRZEJ ŚCIOWY)  
Aby przed łużyć żywotność silnika, a cz ęsto równie ż ograniczy ć hałas w niektó ­
rych rejonach, w okre ślonym punkcie po starcie moc si ę redukuje, co inaczej 
nazywa si ę odcięciem mocy . Ciąg redukuje si ę zazwyczaj na segmencie wzno ­
szenia ze sta łą prędkością (sekcja B6)  lub na segmencie przyspieszenia ( sekcja 
B8). Poniewa ż jest to procedura stosunkowo krótka, trwaj ąca zazwyczaj tylko od 
3 do 5 sekund, modeluje si ę ją, dodając do pierwszego segmentu „segment 
przejściowy”. Procedur ę tę wykonuje si ę na ogó ł na odleg łości względem 
poziomej p łaszczyzny pod łoża, wynosz ącej około 1 000 ft (305 m).  
Wielkość redukcji ci ągu 
W normalnym trybie pracy ci ąg silnika redukuje si ę do maksymalnego ci ągu 
wznoszenia. W przeciwie ństwie do ci ągu startowego, moc na wznoszeniu mo żna 
utrzymywa ć bez ogranicze ń czasowych, w praktyce utrzymuje si ę ją zazwyczaj 
do momentu, w którym samolot osi ągnie zadan ą wysokość przelotow ą. Maksy­
malny poziom ci ągu wznoszenia wyznacza si ę za pomoc ą równania B-1, korzys ­
tając ze wspó łczynników ci ągu maksymalnego podanych przez producenta. 
Procedura przeciwha łasowa mo że jednak wymaga ć dodatkowej redukcji ci ągu, 
czasami okre ślanej „redukcj ą głęboką”. Zgodnie z wymogami bezpiecze ństwa, 
maksymalna redukcja ci ągu ogranicza si ę ( 1 ) do wielko ści zależnej od charakte ­
rystyki samolotu i liczby silników.  
Poziom minimalnego „zredukowanego ci ągu” niekiedy nazywa si ę „ciągiem 
zredukowanym” przy niepracuj ącym silniku: 
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 · G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
gdzie  
δ 2 oznacza stosunek ci śnienia na wysoko ści h  2 ; 
G′ oznacza procentowy gradient wznoszenia z niepracuj ącym silnikiem:  
= 0 % dla samolotów z automatycznym systemem przywracania ci ągu; 
w innym przypadku;  
= 1,2 % dla samolotów dwusilnikowych;  
= 1,5 % dla samolotów trzysilnikowych;  
= 1,7 % dla samolotów czterosilnikowych.  ▼M2 
( 1 ) „Procedury przeciwha łasowe”, ICAO, dokument 8168 „PANS-OPS”, tom 1 cz ęść V, 
rozdział 3, ICAO 2004 r.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 134  
Segment wznoszenia ze sta łą prędkością z redukcj ą ciągu 
Gradient segmentu wznoszenia oblicza si ę za pomoc ą równania B-12, a ci ąg 
oblicza si ę za pomoc ą równania B-1 dla maksymalnych warto ści współczyn­
ników wznoszenia lub, w przypadku ci ągu zredukowanego, za pomoc ą równania 
B-16. Segment wznoszenia dzieli si ę następnie na dwa podsegmenty o iden ­
tycznym k ącie wznoszenia. Zilustrowano to na  rysunku B-2 . 
Rysunek B-2  
Segment wnoszenia ze sta łą prędkością z redukcj ą ciągu (ilustracja – bez 
odniesienia do skali)
  
Pierwszy podsegment przypisuje si ę odległości względem ziemi wynosz ącej 
1 000 ft (304 m), natomiast skorygowany ci ąg użytkowy na silnik w punkcie 
końcowym odleg łości wynosz ącej 1 000 ft jest równy warto ści redukcji. (Je żeli 
początkowa odleg łość względem ziemi jest krótsza ni ż 2 000 ft, jedn ą połowę 
segmentu przypisuje si ę redukcji ci ągu). Ostateczny ci ąg na drugim podseg ­
mencie jest tak że równy warto ści ciągu po redukcji. W ten sposób na drugim 
podsegmencie samolot porusza si ę ze stałym ciągiem.  
B8 WZNOSZENIE Z PRZYSPIESZENIEM I WPUSZCZENIEM KLAP  
Segment ten zazwyczaj wyst ępuje po pocz ątkowym wznoszeniu. Podobnie jak 
w przypadku wszystkich segmentów lotu, wysoko ść punktu pocz ątkowego 
segmentu  h 1 , prędkość rzeczywista  V  T1 oraz ciąg (F n /δ) 1 są identyczne 
z wartościami dla punktu ko ńcowego segmentu poprzedzaj ącego. Prędkość przy­
rządowa poprawiona w punkcie ko ńcowym segmentu poprzedzaj ącego  V C1 
i średni gradient wznoszenia  ROC  to warto ści wejściowe, wprowadzone przez 
użytkownika (k ąt przechylenia ε to funkcja pr ędkości i promienia zakr ętu). 
Ponieważ są one wspó łzależne, wysoko ść bezwzgl ędną w punkcie ko ńcowym 
segmentu  h 2 , rzeczywist ą prędkość lotu w punkcie ko ńcowym segmentu  V T2 , 
ciąg w punkcie ko ńcowym segmentu  (F  n /δ) 2 i długość toru na segmencie Δs 
należy oblicza ć za pomoc ą wielokrotnych powtórze ń; wysoko ść bezwzgl ędną 
w punkcie ko ńcowym segmentu  h 2 szacuje si ę wstępnie, a nast ępnie dokonuje 
się jej ponownego obliczenia za pomoc ą równania B-16 i B-17, do czasu gdy 
różnica między wynikami kolejnych oblicze ń będzie niższa niż określony próg 
tolerancji, np. 1 stopa. U żyteczna pocz ątkowa warto ść szacunkowa wynosi  h 2 = 
h 1 + 250 stóp.  
Długość toru segmentu (odleg łość poziomą) szacuje si ę jako:  
S seg ¼ 0,95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 135  
gdzie  
0.95 oznacza czynnik uwzgl ędniający oddzia ływanie wiatru czo łowego o sile 8 
węzłów przy wznoszeniu z pr ędkością 160 kt;  
k oznacza sta łą przeliczania w ęzłów na ft/s = 1,688 ft/s na w ęzeł; 
V T2 = prędkość rzeczywista w punkcie ko ńcowym segmentu, wyra żona 
w węzłach: V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
gdzie σ 2 = stosunek g ęstości powietrza na wysoko ści bezwzgl ędnej 
w punkcie ko ńcowym segmentu  h 2 ; 
a max = maksymalne przyspieszenie w locie poziomym (ft/s  2 ) 
=
 
G = gradient wznoszenia
  
gdzie  ROC  = prędkość wznoszenia, wyra żona w ft/min.  
Po takim obliczeniu Δs wysokość bezwzględną w punkcie ko ńcowym segmentu  
h 2 ′ przelicza si ę następnie za pomoc ą równania:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Tak długo jak b łąd obliczeń jh′ 2 Ä h 2 j wykracza poza okre ślony próg tolerancji, 
etapy równania B-17 i B-18, dotycz ące oblicze ń wartości wysoko ści bezwzgl ęd­
nej punktu ko ńcowego segmentu  h 2 , rzeczywistej pr ędkości lotu  V T2 , skorygo ­
wanego ci ągu użytkowego na silnik ( F n /δ) 2 , należy powtarza ć. Jeżeli błąd mieści 
się w granicach tolerancji, zaprzestaje si ę powtarzania oblicze ń, a segment przy ­
spieszenia wyznacza si ę za pomoc ą ostatecznych warto ści punktu ko ńcowego 
segmentu.  
Uwaga:  jeżeli podczas procedury powtarzania oblicze ń (a max – G·g) < 0,02 g, 
przyspieszenie mo że być zbyt ma łe, aby na okre ślonej odleg łości 
osiągnąć wymagan ą V C2 . W takim przypadku gradient wznoszenia 
można ograniczy ć do G = a  max/ g – 0,02, redukuj ąc pożądaną prędkość 
wznoszenia w celu utrzymania dopuszczalnego przyspieszenia. Je żeli G 
< 0,01, nale ży stwierdzi ć, że ciąg jest niewystarczaj ący, aby osi ągnąć 
zadane przyspieszenie i pr ędkość wznoszenia (  1 ); obliczenia nale ży 
zakończyć, weryfikuj ąc następnie poszczególne etapy procedury.  
Długość segmentu przyspieszenia koryguje si ę względem wiatru czo łowego  w za 
pomocą równania:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segment przyspieszenia z redukcj ą mocy  
Redukcję ciągu wprowadza si ę do segmentów przyspieszenia w taki sam sposób, 
jak w przypadku segmentu o sta łej prędkości, przekszta łcając jego pierwsz ą część 
w segment przej ściowy. Poziom redukcji ci ągu oblicza si ę jak w przypadku 
procedury dotycz ącej redukcji ci ągu przy sta łej prędkości, wyłącznie za pomoc ą 
równania B-1. Nale ży mieć na uwadze, że na ogół przyspieszanie i wznoszenie 
przy utrzymaniu ustawienia ci ągu dla jednego niepracuj ącego silnika nie jest 
możliwe. Zmian ę ciągu zakłada się na odleg łości względem ziemi wynosz ącej 
1 000 ft (305 m), natomiast skorygowany ci ąg użytkowy na silnik w punkcie  ▼M2 
( 1 ) W każdym z omówionych przypadków model komputerowy nale ży zaprogramowa ć tak, 
aby powiadamia ł użytkownika o wyst ępowaniu niespójno ści.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 136  
końcowym segmentu odleg łości 1 000 ft jest równy warto ści redukcji. Pr ędkość 
w punkcie ko ńcowym segmentu wyznacza si ę z powtarzania oblicze ń dla 
segmentu o d ługości 1 000 ft. (Je żeli odleg łość początkowa wzgl ędem 
poprzecznej p łaszczyzny pod łoża wynosi mniej ni ż 2 000 ft, po łowę segmentu 
przypisuje si ę zmianie ci ągu). Ostateczny ci ąg na drugim podsegmencie jest 
także równy warto ści ciągu po redukcji. W ten sposób na drugim podsegmencie 
samolot porusza si ę ze stałym ciągiem.  
B9 DODATKOWE SEGMENTY WZNOSZENIA I PRZYSPIESZENIA PO 
WPUSZCZENIU KLAP  
Jeżeli na torze lotu dla wznoszenia wyznacza si ę dodatkowe segmenty przyspie ­
szenia, do obliczenia odleg łości rzutu toru na ziemi, średniego k ąta wznoszenia 
i odpowiadaj ącego każdemu z nich przyrostowi wysoko ści równie ż stosuje si ę 
równania B-12–B-19. Tak samo jak wcze śniej, końcową wysokość segmentu 
należy oszacowa ć, powtarzaj ąc obliczenia.  
B10 SCHODZENIE I WYTRACANIE PR ĘDKOŚCI 
Tor lotu, na którym wykonuje si ę podejście do lądowania, wymaga zazwyczaj, 
aby na ko ńcowym segmencie podej ścia, na którym parametry lotu samolotu 
skonfigurowano w sposób przewiduj ący wychylenie klap i wypuszczenie 
podwozia s łużące podejściu, samolot zszed ł z wysoko ści i wytraci ł prędkość. 
Zasady mechaniki lotu, obowi ązujące w przypadku odej ść, nie ulegaj ą zmianie; 
podstawowa ró żnica polega na tym, że znany jest profil wysoko ści i prędkości, 
natomiast konieczne jest ustalenie poziomów ci ągu silnika dla ka żdego z segmen ­
tów. Podstawowym równaniem bilansu si ł jest:  
F n=δ ¼ W · R · cos γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Równanie B-20 mo żna stosowa ć dwutorowo. Po pierwsze, pozwala ono wyzna ­
czyć prędkość samolotu w punkcie pocz ątkowym i ko ńcowym segmentu oraz k ąt 
schodzenia (lub odleg łość poziom ą na segmencie), a tak że wysoko ść 
bezwzględną w punkcie pocz ątkowym i ko ńcowym segmentu. W takim przy ­
padku wytracanie pr ędkości można obliczy ć za pomoc ą równania:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
gdzie Δs oznacza odleg łość pokonan ą względem ziemi, a  V 1 i V 2 oznaczają 
początkową i końcową prędkość względem ziemi, obliczone za pomoc ą 
równania:  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Równania B-20, B-21 i B-22 potwierdzaj ą, że silniejszy wiatr czo łowy przy 
wytracaniu pr ędkości na okre ślonym dystansie przy sta łej prędkości schodzenia 
wymaga wi ększego ci ągu, natomiast w warunkach wiatru tylnego t ę samą 
wartość wytracania pr ędkości można utrzyma ć przy mniejszym ci ągu. 
W większości, o ile nie we wszystkich przypadkach, wytracanie pr ędkości 
podczas podej ścia do lądowania odbywa si ę na ciągu jałowym. W przypadku 
drugiego zastosowania równania B-20 ci ąg definiuje si ę zatem jako ja łowy, 
a wyniki równania wyprowadza si ę w oparciu o powtórzenia oblicze ń służące 
wyznaczeniu warto ści (1) wytracania pr ędkości oraz (2) wysoko ści w punkcie 
końcowym segmentu wytracania pr ędkości – podobnie jak w przypadku 
segmentów nabierania pr ędkości przy odej ściu. W tym przypadku odleg łość 
wytracania pr ędkości może być zdecydowanie odmienna w warunkach wiatru 
czołowego i tylnego, zatem uzyskanie wiarygodnych wyników czasami wymaga 
zmniejszenia k ąta schodzenia.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 137  
Dla większości samolotów ci ąg jałowy nie jest równy zeru, natomiast dla wielu 
jest równie ż funkcją prędkości lotu. W zwi ązku z tym, w przypadku obliczania 
wytracania pr ędkości równanie B-20 rozwi ązuje się, wprowadzaj ąc ciąg jałowy; 
ciąg jałowy oblicza si ę za pomoc ą równania: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
gdzie ( E idle , F idle, G A,idle , G B,idle i H idle ) oznaczaj ą współczynniki silnika na ci ągu 
jałowym, zaczerpni ęte z bazy danych ANP.  
B11 PODEJ ŚCIE DO L ĄDOWANIA  
Prędkość przyrządową poprawion ą dla podej ścia do lądowania,  V CA , odnosi si ę 
do masy l ądowania, wyznaczaj ąc ją z równania o formule to żsamej z formu łą 
równania B-11, a mianowicie:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
gdzie wspó łczynnik  D (kt/√lbf) odpowiada ustawieniu klap przy podej ściu do 
lądowania.  
Skorygowany ci ąg użytkowy na silnik podczas schodzenia po ścieżce podejścia 
oblicza si ę, rozwiązując równanie B-12 dla masy  W i obliczaj ąc stosunek si ły 
oporu do si ły nośnej R właściwy dla ustawienia klap przy wysuni ętym podwoziu. 
Ustawienie klap powinno odpowiada ć typowemu ustawieniu klap podczas lotów 
rzeczywistych. Podczas podej ścia do lądowania mo żna przyjąć stały kąt ścieżki 
podejścia γ. W przypadku samolotów odrzutowych i wielosilnikowych o nap ędzie 
śmigłowym γ wynosi on zazwyczaj – 3°. W przypadku samolotów jednosilniko ­
wych i śmigłowych γ wynosi zazwyczaj – 5°.  
Średni skorygowany ci ąg użytkowy oblicza si ę poprzez odwrócenie równania 
B-12, przyjmuj ąc K = 1,03, aby uwzgl ędnić wytracenie pr ędkości dla lotu na 
ścieżce schodzenia pod referencyjny wiatr czo łowy o pr ędkości 8 węzłów, przy 
stałej prędkości przyrz ądowej poprawionej, wyznaczonej z równania 
B-24, tzn.:
  
(B-25)  
Dla wiatru czo łowego o pr ędkości innej ni ż 8 węzłów, średni skorygowany ci ąg 
użytkowy to:
  
(B-26)  
Pokonaną odległość poprzeczn ą oblicza si ę za pomoc ą równania:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(dodatni, poniewa ż h 1 > h 2 i wartość γ jest ujemna).  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 138  
Dodatek C  
Modelowanie poprzecznego rozproszenia rzutu toru na ziemi  
Zaleca si ę, aby w przypadku braku danych radarowych, przy modelowaniu 
poprzecznego rozproszenia rzutu toru na ziemi przyj ąć założenie, że rozproszenie 
torów prostopadle do toru podstawowego jest zgodne z rozk ładem normalnym 
Gaussa. Do świadczenie pokazuje, że założenie takie jest w wi ększości przy­
padków uzasadnione.  
Przyjmując rozkład Gaussa z odchyleniem standardowym  S, zilustrowanym na  
rysunku C-1 , około 98,8 procent wszystkich ruchów mie ści się w granicach 
± 2,5·S (tzn. w pasie rejestracji o szeroko ści 5·S). 
Rysunek C-1  
Podział rzutów toru na ziemi na 7 alternatywnych torów.  
Szerokość pasa rejestracji odpowiada pi ęciokrotnemu standardowemu odchyleniu 
rozproszenia rzutu toru na ziemi
  
Rozkład Gaussa mo żna zwykle modelowa ć za pomoc ą 7 oddzielnych alternatyw ­
nych torów, rozmieszczonych w równych odleg łościach między granicami pasa 
rejestracji ±2,5 ·S, co pokazano na  rysunku C-1 . 
Dokładność przybliżenia zale ży jednak od zale żności rozkładu toru g łównego 
i torów alternatywnych wzgl ędem wysoko ści ponad statkiem powietrznym. 
Może się zdarzyć (w przypadku bardzo ma łego lub bardzo szerokiego rozpro ­
szenia torów), że bardziej odpowiednia b ędzie inna liczba alternatywnych torów. 
Zbyt mała liczba alternatywnych torów powoduje pojawianie si ę „odnóg” na linii 
konturowej.  W tabelach C-1  i C-2  zamieszczono parametry dotycz ące podzia łu 
na 5 do 13 alternatywnych torów. W  tabeli C-1  przedstawiono umiejscowienie 
poszczególnych alternatywnych torów, natomiast w  tabela C-2  przedstawia 
odpowiedni procent ruchów na ka żdym alternatywnym torze.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 139  
Tabela C-1  
Umiejscowienie 5, 7, 9, 11 lub 13 alternatywnych torów.  
Całkowita szeroko ść pasa rejestracji (obejmuj ąca 98 % wszystkich ruchów) 
odpowiada pi ęciokrotnemu standardowemu odchyleniu  
Alterna­
tywny tor nr  Umiejscowienie alternatywnych torów w przypadku podzia łu na 
5 alternatyw ­
nych torów  7 alternatyw ­
nych torów  9 alternatyw ­
nych torów  11 alterna ­
tywnych 
torów  13 alterna ­
tywnych 
torów  
12/13  ± 2,31 ·S 
10/11  ± 2,27 ·S ± 1,92 ·S 
8/9 ± 2,22 ·S ± 1,82 ·S ± 1,54 ·S 
6/7 ± 2,14 ·S ± 1,67 ·S ± 1,36 ·S ± 1,15 ·S 
4/5 ± 2,00 ·S ± 1,43 ·S ± 1,11 ·S ± 0,91 ·S ± 0,77 ·S 
2/3 ± 1,00 ·S ± 0,71 ·S ± 0,56 ·S ± 0,45 ·S ± 0,38 ·S 
1 0  0  0  0  0  
Tabela C-2  
Procent ruchów na 5, 7, 9, 11 lub 13 alternatywnych torach.  
Całkowita szeroko ść pasa rejestracji (obejmuj ąca 98 % wszystkich ruchów) 
odpowiada pi ęciokrotnemu standardowemu odchyleniu  
Alterna­
tywny tor nr  Procent ruchów na alternatywnym torze w przypadku podzia łu na 
5 alternatyw ­
nych torów  7 alternatyw ­
nych torów  9 alternatyw ­
nych torów  11 alterna ­
tywnych 
torów  13 alterna ­
tywnych 
torów  
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 140  
Dodatek D  
Przeliczenie danych NPD dla warunków innych ni ż warunki odniesienia  
Oddziaływania poziomu ha łasu z ka żdego segmentu toru lotu pozyskuje si ę 
z danych NPD przechowywanych w mi ędzynarodowej bazie danych ANP. 
Należy jednak mie ć na uwadze, że dane te znormalizowano na podstawie śred­
nich wska źników tłumienia atmosferycznego, okre ślonych w opublikowanym 
przez SAE dokumencie AIR-1845. Wska źniki te to średnie warto ści wyznaczone 
w europejskich i ameryka ńskich badaniach na potrzeby certyfikacji statków 
powietrznych pod k ątem emisji ha łasu. Duże zróżnicowanie uwzgl ędnionych 
w tych badaniach warunków atmosferycznych (temperatury i wilgotno ści względ­
nej) zilustrowano na  rysunku D-1 . 
Rysunek D-1  
Warunki meteorologiczne zarejestrowane podczas bada ń na potrzeby 
certyfikacji statków powietrznych pod k ątem emisji ha łasu.
 
Krzywe pokazane na  rysunku D-1 , obliczone z wykorzystaniem normatywnego 
modelu t łumienia atmosferycznego ARP 866A, pokazuj ą, że warunki testowe 
uwzględniają dużą zmienno ść pochłaniania d źwięku o wysokiej cz ęstotliwości 
(8 kHz) (przy czym zmienno ść pochłaniania ca łkowitego b ędzie raczej mniejsza).  
Ponieważ współczynniki t łumienia podane w  tabeli D-1  to średnie arytmetyczne, 
całego układu warto ści nie mo żna odnieść do jednych referencyjnych warunków  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 141  
atmosferycznych (tj. o okre ślonej warto ści temperatury i wilgotno ści względnej). 
Można je traktowa ć wyłącznie jako w łaściwości atmosfery czysto teoretycznej – 
określanej jako „atmosfera AIR-1845”.  
Tabela D-1  
Średnie wska źniki tłumienia atmosferycznego stosowane do normalizowania 
danych NPD uj ętych w bazie danych ANP  
Częstotliwość 
środkowa pasma 
tercjowego [Hz]  Współczynnik 
tłumienia [dB/100 m]  Częstotliwość 
środkowa pasma 
tercjowego [Hz]  Współczynnik 
tłumienia [dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
Współczynniki t łumienia podane w  tabeli D-1  można uznać za prawid łowe dla 
odpowiednich zakresów temperatury i wilgotno ści. Aby jednak sprawdzi ć, czy 
nie wymagaj ą one skorygowania, do obliczenia średnich wspó łczynników 
pochłaniania atmosferycznego dla średniej temperatury lotniska  T i względnej 
wilgotności powietrza  RH należy wykorzysta ć dane ARP-866A. Gdy porównanie 
tych warto ści z danymi z  tabeli D-1  wskazuje na konieczno ść zastosowania 
korekcji, nale ży w tym celu skorzysta ć z poniższej metodologii.  
Baza danych ANP zawiera nast ępujące dane NPD dotycz ące każdego ustawienia 
mocy:  
— maksymalny poziom ha łasu a odleg łość skośna, L max (d), 
— poziom scalony w czasie a odleg łość dla referencyjnej pr ędkości L E (d), oraz  
— niewa żone referencyjne widmo d źwięku na odleg łości skośnej 305 m (1 000 
ft), L n,ref (d ref ), gdzie  n = pasmo cz ęstotliwości (w zakresie od 1 do 24 dla 
pasm tercjowych o cz ęstotliwości środkowej od 50 Hz do 10 kHz),  
przy czym wszystkie dane s ą znormalizowane do atmosfery AIR-1845.  
Korekcję krzywych NPD do warunków okre ślonych przez u żytkownika  T i RH 
przeprowadza si ę w trzech etapach:  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 142  
1) najpierw koryguje si ę widmo odniesienia w celu wyeliminowania t łumienia 
atmosferycznego SAE AIR-1845 α n,ref : 
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
gdzie  L n (d ref ) oznacza niet łumione widmo przy  d ref = 305 m, a α n,ref oznacza 
współczynnik poch łaniania atmosferycznego dla pasma cz ęstotliwości n 
zaczerpni ętego z  tabeli D-1  (ale wyra żony w dB/m).  
2) Następnie skorygowane widmo dostosowuje si ę do każdej z dziesi ęciu stan­
dardowych odleg łości NPD d  i , stosując współczynniki t łumienia zarówno dla 
(i) atmosfery SAE AIR-1845; oraz (ii) atmosfery okre ślonej przez u żytkow­
nika (na podstawie SAE ARP-866A).  
(i) W przypadku atmosfery SAE AIR-1845:  
L n,ref (d i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,ref · d i (D-2)  
(ii) W przypadku atmosfery okre ślonej przez u żytkownika:  
L n,866A  (T,RH,d  i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,866A  (T,RH) · d i (D-3)  
gdzie α n,866A  oznacza wspó łczynnik poch łaniania atmosferycznego dla pasma 
częstotliwości n (wyrażony w dB/m), obliczony z wykorzystaniem SAE 
ARP-866A przy temperaturze  T i wilgotno ści względnej RH. 
3) Na ka żdej odleg łości NPD  d i oba widma wa ży się dźwiękiem A i sum ą 
decybeli, co pozwala na wyznaczenie wynikowych poziomów skorygowanych 
dźwiękiem A  L A,866A  oraz L A,ref – które nast ępnie odejmuje si ę arytmetycznie:  
ΔLðT; RH ; d i Þ ¼ L A;866A Ä L A;ref ¼ 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;866A ðT;RH ;d i Þ Ä A n Þ=10 Ä 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;ref ðd i Þ Ä A n Þ=10 (D-4)  
Przyrost ΔL jest różnicą między NPD w atmosferze okre ślonej przez u żytkow­
nika, a NPD w atmosferze referencyjnej. Aby otrzyma ć skorygowane dane NPD, 
wartości te dodaje si ę do warto ści NPD podanych w bazie ANP.  
Stosując ΔL do skorygowania  L max i L E , w NPD przyj ęto słuszne założenie, że 
różne warunki atmosferyczne maj ą wpływ tylko na widmo referencyjne i nie 
wpływają na rozk ład poziomu w czasie. Mo żna je uzna ć za prawid łowe dla 
typowych zakresów propagacji i typowych warunków atmosferycznych.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 143  
Dodatek E  
Korekcja segmentu o sko ńczonej długości 
W niniejszym dodatku pokrótce omówiono obliczanie korekcji segmentu o sko ń­
czonej długości oraz algorytm zwi ązany z frakcj ą energii, o którym mowa 
w sekcji 2.7.19.  
E1 GEOMETRIA  
Algorytm frakcji energii okre śla się na podstawie promieniowania d źwięku ze 
źródła dipolowego 90 stopni o „czwartej pot ędze”. Charakteryzuje si ę ono 
właściwościami kierunkowymi zbli żonymi do d źwięku samolotów odrzutowych, 
przynajmniej w obszarze k ątowym, który w najwi ększym stopniu wp ływa na 
poziomy zdarzenia akustycznego poni żej toru lotu statku powietrznego i obok 
niego.  
Rysunek E-1  
Geometria mi ędzy torem lotu a punktem umiejscowienia rejestratora O
  
Rysunek E-1  ilustruje geometri ę propagacji d źwięku między torem lotu 
a punktem umiejscowienia rejestratora  O. W punkcie  P statek powietrzny 
porusza si ę w atmosferze o w łaściwościach jednorodnych, ze sta łą prędkością, 
po prostym poziomym torze lotu. Najbli ższym punktem podej ścia względem 
rejestratora jest  P p . Parametry te to:  
d odległość między rejestratorem a statkiem powietrznym;  
d p prostopad ła odległość od rejestratora do toru lotu (odleg łość skośna); 
q odległość od P do P p = – V · τ; 
V prędkość statku powietrznego;  
t czas, w którym statek powietrzny osi ąga punkt  P; 
t p czas, w którym statek powietrzny znajduje si ę w punkcie najbli ższego 
podejścia P p ; 
τ czas lotu = czas wzgl ędny do czasu w punkcie  P p = t – t  p ; 
ψ kąt między torem lotu a wektorem statek powietrzny-rejestrator.  
Należy mieć na uwadze, że w przypadku gdy stosunek czasu lotu τ do najbli ż­
szego punktu podej ścia względem rejestratora w momencie, gdy samolot znaj ­
duje się przed punktem umiejscowienia rejestratora (jak pokazano na  rysunku 
E-1), jest ujemny, wzgl ędna odleg łość q do punktu najbli ższego podej ścia przyj­
muje warto ść dodatnią. Jeżeli statek powietrzny znajduje si ę przed rejestratorem,  
q przyjmuje warto ść ujemną. ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 144  
E2 SZACOWANIE FRAKCJI ENERGII  
Podstawow ą koncepcj ą frakcji energii jest wyra żenie ekspozycji na ha łas E 
powstający w punkcie umiejscowienia rejestratora z segmentu toru lotu  P 1 P 2 
(o punkcie pocz ątkowym  P 1 i punkcie ko ńcowym  P 2 ), przez pomno żenie 
ekspozycji  E∞ przelotu po ca łym torze lotu o niesko ńczonej długości przez 
współczynnik  frakcji energii F : 
E = F · E ∞ (E-1)  
Ponieważ ekspozycj ę można wyrazi ć jako scalony w czasie, średniokwadratowy 
(ważony) poziom ci śnienia akustycznego, czyli  
E ¼ const  · Z 
p 2 ðτÞdτ (E-2)  
to aby obliczy ć E, ciśnienie średniokwadratowe trzeba wyrazi ć jako funkcj ę 
znanych parametrów geometrycznych i roboczych. W przypadku 90° źródła 
dipolowego,  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
gdzie  p 2 i p p 2 to zarejestrowane średniokwadratowe warto ści ciśnienia akustycz ­
nego wytwarzanego przez statek powietrzny w momencie, gdy przelatuje on 
przez punkty  P i P p . 
Stwierdzono, że ta stosunkowo prosta zale żność umożliwia dobr ą symulacj ę 
hałasu wytwarzanego przez samoloty odrzutowe, cho ć rzeczywiste mechanizmy 
tego procesu s ą niezwykle z łożone. Wyra żenie d p 2 /d 2 pojawiające się w równaniu 
E-3 opisuje jedynie mechanizm rozprzestrzeniania sferycznego w łaściwego dla 
źródła punktowego, niesko ńczoną prędkość dźwięku oraz jednorodn ą atmosfer ę, 
niesprzyjaj ącą propagacji d źwięku. Wszystkie inne efekty fizyczne – kierunko ­
wość źródła, skończona prędkość dźwięku, pochłanianie atmosferyczne, przesu ­
nięcie dopplerowskie itd. – domy ślnie obejmuje si ę współczynnikiem  sin  2 ψ. 
Współczynnik ten powoduje, że średniokwadratowa warto ść ciśnienia maleje 
odwrotnie proporcjonalnie do  d 4 ; stąd wyrażenie źródło „czwartej pot ęgi”. 
Wprowadzenie podstawie ń 
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 oraz Í d 
d p Î 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
średniokwadratow ą wartość ciśnienia mo żna wyrazi ć jako funkcj ę czasu 
(ponownie pomijaj ąc propagacj ę dźwięku w czasie):  
p 2 ¼ p 2 
p · 1 þ V · τ 
d p Í Î  2 A !  Ä2 
(E-4)  
Wstawiaj ąc to do równania (E-2) i dokonuj ąc podstawienia  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
ekspozycj ę dźwięku w punkcie umiejscowienia rejestratora z przelotu w prze ­
dziale czasowym [ τ 1 , τ 2 ] można wyrazi ć jako  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
Rozwiązanie tej ca łki to:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Í Î  
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 145  
Całkowanie w przedziale [– ∞,+∞] (tj. na ca łym torze lotu o niesko ńczonej 
długości) daje nast ępujące wyrażenie dla ekspozycji ca łkowitej  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
w związku z czym frakcja energii wed ług równania E-1 to:  
F ¼ 1 
π α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Í Î  
(E-9)  
E3 SPÓJNO ŚĆ MAKSYMALNYCH I SCALONYCH W CZASIE WSKA Ź­
NIKÓW METRYCZNYCH – ODLEG ŁOŚĆ WYSKALOWANA  
Następstwo użycia prostego modelu dipolowego do zdefiniowania frakcji energii 
polega na tym, że daje ono konkretn ą różnicę teoretyczn ą ΔL między poziomami 
hałasu zdarzenia akustycznego  L max i L E . Jeżeli model linii konturowej ma by ć 
wewnętrznie spójny, musi by ć równy ró żnicy warto ści wyznaczonych z krzywych 
NPD. Problem w tym, że dane NPD pochodz ą z pomiarów rzeczywistych 
poziomów ha łasu wytwarzanego przez statki powietrzne, co niekoniecznie odpo ­
wiada teorii uproszczonej. Do teorii nale ży zatem wprowadzi ć element elastycz ­
ności. W zasadzie jednak zmienne α 1 i α 2 zależą od geometrii i pr ędkości samo­
lotu – nie pozostawiaj ąc żadnego marginesu dowolno ści. Rozwi ązaniem jest 
pojęcie odległości wyskalowanej d λ, zgodnie z poni ższym opisem.  
Poziom ekspozycji  L E, ∞, podany w uj ętych w bazie ANP tabelach jako funkcja  
d p dla prędkości referencyjnej  V ref , można wyrazi ć jako  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
gdzie  p 0 oznacza standardowe ci śnienie referencyjne, a  t ref oznacza czas referen ­
cyjny (= 1 sek. dla SEL). W przypadku pr ędkości rzeczywistej  V przybiera 
postać: 
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Podobnie mo żna zapisa ć maksymalny poziom zdarzenia akustycznego  L max 
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Dla źródła dipolowego, u żywając równań E-8, E-11 i E-12, maj ąc na uwadze, że 
(z równań E-2 i E-8) Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V różnicę ΔL można zapisa ć: 
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Można to przyrówna ć jedynie do warto ści ΔL wyznaczonej z danych NPD, je żeli 
odległość skośną d p , wykorzystan ą do obliczenia frakcji energii, zast ąpi się 
odległością wyskalowan ą dλ, otrzyman ą z równania  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
lub 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 przy d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 146  
Zastępując w równaniu E-5  d p przez  dλ i korzystaj ąc z definicji  q = Vτ 
z rysunku E-1 , parametry α 1 i α 2 w równaniu E-9 mo żna zapisa ć (wstawiaj ąc 
q = q 1 w punkcie pocz ątkowym oraz  q – λ = q 2 w punkcie ko ńcowym segmentu 
toru o długości λ) jako  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ oraz α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
Konieczno ść zastąpienia rzeczywistej odleg łości skośnej odleg łością wyskalo ­
waną zmniejsza uproszczenie modelu dipolowego 90 stopni o „czwartej pot ę­
dze”. Z uwagi jednak na skuteczn ą kalibracj ę in situ  przy pomocy danych 
z pomiarów, algorytm frakcji energii mo żna uznać raczej za pó łempiryczny, 
a nie czysto teoretyczny.  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 147  
Dodatek F  
Baza danych dotycz ących źródeł hałasu w ruchu drogowym  
Niniejszy dodatek zawiera baz ę danych dotycz ących większości istniej ących 
źródeł hałasu w ruchu drogowym, z których nale ży korzysta ć w celu obliczenia 
poziomu ha łasu w ruchu drogowym wed ług metody opisanej w pkt 2.2 – Ha łas 
w ruchu drogowym.  
Tabela F-1  
Współczynniki  A R,i,m i B R,i,m dla hałasu toczenia oraz  A P,i,m i B P,i,m dla hałasu jednostki nap ędowej  
Kategoria  Współ­
czynnik  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 79,7 85,7  84,5  90,2  97,3  93,9  84,1  74,3  
B R 30 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39  40  
A P 94,5 89,2  88  85,9  84,2  86,9  83,3  76,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8  8  8  8  8  
2 A  R 84 88,7  91,5  96,7  97,4  90,9  83,8  80,5  
B R 30 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 101 96,5  98,8  96,8  98,6  95,2  88,8  82,7  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 87 91,7  94,1  100,7  100,8  94,3  87,1  82,5  
B R 30 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 104,4  100,6  101,7  101  100,1  95,9  91,3  85,3  
B P 0 3  4,6  5  5  5  5  5  
4a A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 88 87,5  89,5  93,7  96,6  98,8  93,9  88,7  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 95 97,2  92,7  92,9  94,7  93,2  90,1  86,5  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 148  
Kategoria  Współ­
czynnik  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
Tabela F-2  
Współczynniki  a i i b i dla opon z kolcami  
Kategoria  Współ­
czynnik  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabela F-3  
Współczynniki  C R,m,k i C  P,m,k dla przyspieszenia i zmniejszania pr ędkości 
Kategoria  k  Cr  Cp  
1 1= skrzy żowanie  – 4,5  5,5  
2= rondo  – 4,4  3,1  
2 1= skrzy żowanie  – 4  9  
2= rondo  – 2,3  6,7  
3 1= skrzy żowanie  – 4  9  
2= rondo  – 2,3  6,7  
4a 1= skrzy żowanie  0  0  
2= rondo  0  0  
4b 1= skrzy żowanie  0  0  
2= rondo  0  0  
5 1= skrzy żowanie  
2= rondo  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 149  
Tabela F-4  
Współczynniki  α i,m i β m dla nawierzchni jezdni  
Opis  Mini­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Maksy­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Kate­
goria  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Referencyjna 
nawierzchnia jezdni  — —  1 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
1 warstwa ZOAB  50  130  1 0,5  3,3  2,4  3,2  – 1,3  – 3,5  – 2,6  0,5  – 6,5  
2 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
2 warstwy ZOAB  50  130  1 0,4  2,4  0,2  – 3,1  – 4,2  – 6,3  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
3 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
2 warstwy ZOAB 
(drobnoziarnisty)  80 130  1 – 1,0  1,7  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
3 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
SMA-NL5  40  80  1 1,1  – 1,0  0,2  1,3  – 1,9  – 2,8  – 2,1  – 1,4  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 150  
Opis  Mini­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Maksy­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Kate­
goria  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
SMA-NL8  40  80  1 0,3  0,0  0,0  – 0,1  – 0,7  – 1,3  – 0,8  – 0,8  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Beton szczotko ­
wany  70 120  1 1,1  – 0,4  1,3  2,2  2,5  0,8  – 0,2  – 0,1  1,4  
2 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
3 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Beton szczotko ­
wany o zoptymali ­
zowanym sk ładzie  70 80  1 – 0,2  – 0,7  0,6  1,0  1,1  – 1,5  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
3 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Beton drobno 
szczotkowany  70 120  1 1,1  – 0,5  2,7  2,1  1,6  2,7  1,3  – 0,4  7,7  
2 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
3 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Nawierzchnia frezo ­
wana  50 130  1 1,1  1,0  2,6  4,0  4,0  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,2  
2 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
3 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Twarde elementy 
wiązane w jode łkę 30 60  1 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
2 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
3 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 151  
Opis  Mini­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Maksy­
malna 
pręd­
kość, 
przy 
której 
współ­
czynnik 
ma 
zastoso­
wanie 
[km/h]  Kate­
goria  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Twarde elementy 
niewiązane 
w jodełkę 30 60  1 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
2 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
3 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Ciche elementy 
twarde  30 60  1 7,8  6,3  5,2  2,8  – 1,9  – 6,0  – 3,0  – 0,1  – 1,7  
2 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
3 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Cienka warstwa A  40  130  1 1,1  0,1  – 0,7  – 1,3  – 3,1  – 4,9  – 3,5  – 1,5  – 2,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Cienka warstwa B  40  130  1 0,4  – 1,3  – 1,3  – 0,4  – 5,0  – 7,1  – 4,9  – 3,3  – 1,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 152  
▼C1 
Dodatek G  
Baza danych dotycz ących źródeł hałasu w ruchu kolejowym  
Niniejszy dodatek zawiera baz ę danych dotycz ących większości istniej ących 
źródeł hałasu w ruchu kolejowym, z których nale ży korzysta ć w celu obliczenia 
poziomu ha łasu w ruchu kolejowym wed ług metody opisanej w pkt 2.3 – Ha łas 
w ruchu kolejowym.  
Tabela G-1  
Współczynniki  L r,TR,i i L r,VEH,i  dla chropowato ści szyn i kó ł 
L r,VEH,i  
Długość fali Typ układu hamulcowego  
c k  n  
Wstawki hamulcowe 
z żeliwa  Kompozytowe wstawki 
hamulcowe  Hamulec dyskowy  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 153  
L r,VEH,i  
Długość fali Typ układu hamulcowego  
c k  n  
Wstawki hamulcowe 
z żeliwa  Kompozytowe wstawki 
hamulcowe  Hamulec dyskowy  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
L r,TR,i 
Długość fali Chropowato ść szyny  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Dobrze 
utrzymana i bardzo g ładka)  Zwykła sieć kolejowa (zwyczajnie 
utrzymana, g ładka)  
1 000 mm  17,1  11,0  
800 mm  17,1  11,0  
630 mm  17,1  11,0  
500 mm  17,1  11,0  
400 mm  17,1  11,0  
315 mm  15,0  10,0  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  8,0  
160 mm  9,0  7,0  
120 mm  7,0  6,0  
100 mm  4,9  5,0  
80 mm  2,9  4,0  
63 mm  0,9  3,0  
50 mm  – 1,1  2,0  
40 mm  – 3,2  1,0  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 154  
L r,TR,i 
Długość fali Chropowato ść szyny  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Dobrze 
utrzymana i bardzo g ładka)  Zwykła sieć kolejowa (zwyczajnie 
utrzymana, g ładka)  
31,5 mm  – 5,0  0,0  
25 mm  – 5,6  – 1,0  
20 mm  – 6,2  – 2,0  
16 mm  – 6,8  – 3,0  
12 mm  – 7,4  – 4,0  
10 mm  – 8,0  – 5,0  
8 mm  – 8,6  – 6,0  
6,3 mm  – 9,2  – 7,0  
5 mm  – 9,8  – 8,0  
4 mm  – 10,4  – 9,0  
3,2 mm  – 11,0  – 10,0  
2,5 mm  – 11,6  – 11,0  
2 mm  – 12,2  – 12,0  
1,6 mm  – 12,8  – 13,0  
1,2 mm  – 13,4  – 14,0  
1 mm  – 14,0  – 15,0  
0,8 mm  – 14,0  – 15,0  
Tabela G-2  
Współczynniki  A 3,i dla filtra stycznego  
A 3,i 
Długość fali Obciążenie osiowe 
50 kN – średnica 
koła 360 mm  Obciążenie osiowe 50 
kN – średnica ko ła 
680 mm  Obciążenie osiowe 
25 kN – średnica 
koła 920 mm  Obciążenie osiowe 
50 kN – średnica 
koła 920 mm  Obciążenie osiowe 
100 kN – średnica 
koła 920 mm  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 155  
A 3,i 
Długość fali Obciążenie osiowe 
50 kN – średnica 
koła 360 mm  Obciążenie osiowe 50 
kN – średnica ko ła 
680 mm  Obciążenie osiowe 
25 kN – średnica 
koła 920 mm  Obciążenie osiowe 
50 kN – średnica 
koła 920 mm  Obciążenie osiowe 
100 kN – średnica 
koła 920 mm  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
120 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
100 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
80 mm  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  
63 mm  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6  
50 mm  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3  
40 mm  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2  
31,5 mm  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7  
25 mm  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8  
20 mm  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0  
16 mm  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5  
12 mm  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5  
10 mm  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0  
8 mm  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0  
6,3 mm  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0  
5 mm  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0  
4 mm  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4  
3,2 mm  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5  
2,5 mm  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5  
2 mm  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5  
1,6 mm  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4  
1,2 mm  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5  
1 mm  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5  
0,8 mm  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 156  
Tabela G-3  
Współczynniki  L H,TR,i  L H,VEH,i  i L H,VEH,SUP,i  dla funkcji przenoszenia  
(Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na o ś) 
L H,TR,i  
Częstotliwość Podkład torowiska/Typ przek ładki szynowej  
B/S B/M  B/H  B/S  B/M  B/H  B/H  
Podkład 
monoblokowy 
na miękkiej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
monoblokowy 
na średnio 
sztywnej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
monoblokowy 
na twardej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
dwublokowy 
na miękkiej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
dwublokowy 
na średnio 
sztywnej 
przekładce 
szynowej  Podkład 
dwublokowy 
na twardej 
przekładce 
szynowej  Podkłady 
drewniane  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  
316 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  
3 160 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  
6 350 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 157  
L H,VEH,i  
Częstotliwość Koło o średnicy 
920 mm, brak 
pomiaru  Koło o średnicy 
840 mm, brak pomiaru  Koło o średnicy 
680 mm, brak 
pomiaru  Koło o średnicy 
1 200 mm, brak 
pomiaru  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
316 Hz  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
3 160 Hz  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
6 350 Hz  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Częstotliwość Typ pojazdu  
a 
Norma UE  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 158  
L H,VEH,SUP,i  
Częstotliwość Typ pojazdu  
a 
Norma UE  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
316 Hz  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
3 160 Hz  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
6 350 Hz  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tabela G-4  
Współczynniki  L R,IMPACT,i  dla hałasu uderzeniowego  
L R,IMPACT,i  
Długość fali Jedna zwrotnica/styk/przejazd/100 m  
1 000 mm  22,4  
800 mm  22,4  
630 mm  22,4  
500 mm  23,8  
400 mm  24,7  
315 mm  24,7  
250 mm  23,4  
200 mm  21,7  
160 mm  20,2  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 159  
L R,IMPACT,i  
Długość fali Jedna zwrotnica/styk/przejazd/100 m  
120 mm  20,4  
100 mm  20,8  
80 mm  20,9  
63 mm  19,8  
50 mm  18  
40 mm  16  
31,5 mm  13  
25 mm  10  
20 mm  6  
16 mm  1  
12 mm  – 4  
10 mm  – 11  
8 mm  – 16,5  
6,3 mm  – 18,5  
5 mm  – 21  
4 mm  – 22,5  
3,2 mm  – 24,7  
2,5 mm  – 26,6  
2 mm  – 28,6  
1,6 mm  – 30,6  
1,2 mm  – 32,6  
1 mm  – 34  
0,8 mm  – 34  
Tabela G-5  
Współczynniki  L W,0,idling  dla hałasu trakcji  
(Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na pojazd)  
L W,0,idling  
Częstotliwość Typ pojazdu  
d d  d  e  e  
Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 800 kW)  Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 2 200 kW)  Zespół trakcyjny 
napędzany silnikiem 
Diesla  Elektrowóz  Elektryczny zespó ł 
trakcyjny  
ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB 
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 160  
L W,0,idling  
Częstotliwość Typ pojazdu  
d d  d  e  e  
Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 800 kW)  Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 2 200 kW)  Zespół trakcyjny 
napędzany silnikiem 
Diesla  Elektrowóz  Elektryczny zespó ł 
trakcyjny  
ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB 
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
316 Hz  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
3 160 Hz  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 161  
L W,0,idling  
Częstotliwość Typ pojazdu  
d d  d  e  e  
Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 800 kW)  Lokomotywa z 
silnikiem Diesla 
(moc 2 200 kW)  Zespół trakcyjny 
napędzany silnikiem 
Diesla  Elektrowóz  Elektryczny zespó ł 
trakcyjny  
ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB 
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
6 350 Hz  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabela G-6  
Współczynniki  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 dla hałasu aerodynamicznego  
Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na pojazd (dla pojazdu 
o długości 20 m)  
Hałas aerodynamiczny przy 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Częstotliwość L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
316 Hz  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 162  
Hałas aerodynamiczny przy 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Częstotliwość L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
3 160 Hz  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
6 350 Hz  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabela G-7  
Współczynniki  C bridge  propagacji d źwięku względem budowli  
C bridge  
Podkład torowiska  
N L  
Przewaga mostów z betonu lub kamienia 
niezależnie od rodzaju nawierzchni  Przewaga mostów ze stali z nawierzchni ą 
tłuczniową 
1 4  ▼C1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 163  
Dodatek H  
Baza danych dotycz ących źródeł hałasu w dzia łalności przemys łowej  
W niniejszym dodatku przedstawiono kilka przyk ładowych warto ści wejściowych 
dla niektórych źródeł hałasu w dzia łalności przemys łowej, z których mo żna 
korzystać w celu obliczenia poziomu ha łasu według metody opisanej w pkt 
2.4 – Ha łas z dzia łalności przemys łowej. Z uwagi na niezwykle specyficzny 
charakter źródeł hałasu z dzia łalności przemys łowej w poszczególnych zak ładach 
przemysłowych, odpowiednie warto ści otrzymuje si ę z lokalnych, krajowych lub 
międzynarodowych baz danych czy pomiarów, stosownie do potrzeb.  
Tabela H-1  
Współczynniki  L W , L W' i ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) dla mocy akustycznej  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z) = 0  
L W' wyraża się jako moc akustyczn ą na metr źródła liniowego lub na metr 
kwadratowy źródła obszarowego.  
Opis  Typ źródła Kierunkowo ść 
źródła 63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Piaskarka – 
na zewnątrz 
– z dyszą 
wylotową Źródło 
punktowe  Pole 
swobodne  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Piec obro ­
towy  Źródło 
liniowe  Pole 
swobodne  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Stocznia  Źródło 
obsza­
rowe  Półkolista  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Terminal 
gazowy  Źródło 
obsza­
rowe  Półkolista  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 164  
Dodatek I  
Baza danych dla ha łasu wytwarzanego przez statki powietrzne – dane NPD  
Niniejszy dodatek zawiera baz ę danych dotycz ących większości istniej ących 
źródeł hałasu wytwarzanego przez statki powietrzne, z których nale ży korzysta ć 
w celu obliczenia poziomu ha łasu statku powietrznego wed ług metody opisanej 
w pkt 2.6 – Ha łas statku powietrznego.  
Tabela I-1  
Współczynniki aerodynamiczne  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 165  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  20  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  30  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 166  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 167  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 168  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727Q15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 169  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  15  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  25  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  15  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 170  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  15  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  15  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  15  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 171  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  10  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  25  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 172  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  10  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  25  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 173  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  10  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  20  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  10  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  20  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  10  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  20  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  10  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  20  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 174  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  10  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  20  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  10  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  20  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 175  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  15  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  20  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  15  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  20  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  15  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  20  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 176  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  15  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  20  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  15  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  20  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  15  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 177  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
777200  D  20  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 178  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  15  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 179  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 180  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 181  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 182  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  18  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  24  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  30  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 183  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  18  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  24  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  30  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  TO  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  10  0,092263  
CIT3  D  20  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  10  0,079246  
CL600  D  20  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  10  0,075805  
CL601  D  20  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 184  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 185  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  TO  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  12  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 186  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA560E  D  15  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  15  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D15  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D35  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  15  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  15  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  15  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 187  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  TO  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  20  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  20  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  10  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 188  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  10  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  20  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  15  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  TO  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 189  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  TO  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  15  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  25  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 190  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 191  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 192  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 193  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  10  0,117133  
DHC7  D  25  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 194  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DHC8  D  15  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  10  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  15  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 195  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  15  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
F10062  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  TO  0,0122  0,5162  0,0683  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 196  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  U-INT  0,1129  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  TO  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  D  10  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII D  L-20-D  0,1138  
GII D  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 197  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  D  L-20-D  0,1091  
GIIB  D  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  L-20-D  0,1063  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  L-0-U  0,0617  
GV D  T-0-U  0,058  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  D  INTR  0,088176  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 198  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
HS748A  D  TO  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  D  12  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  D  10  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  22  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  D  10  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  22  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 199  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  D  10  0,09667  
LEAR25  D  20  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  D  10  0,089112  
LEAR35  D  20  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  10  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  15  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  20  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  25  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  10  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  15  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  20  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  25  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  11  0,009276  0,4247  0,07719  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 200  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  11  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  11  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 201  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  10  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 202  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  D  10  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  15  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 203
 ▼M2 
Tabela I-2  
Statki powietrzne  
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbo śmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Śmigło 
707 Boeing 707-120/JT3C  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Skrzyd ło 
717200  Boeing 717-200/BR 715  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Płatowiec  
720 Boeing 720/JT3C  Odrzutowy  4  Du ża Komercyjny  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Odrzutowy  4  Du ża Komercyjny  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 204
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
737 Boeing 737/JT8D-9  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Skrzyd ło 
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Skrzyd ło 
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Skrzyd ło 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 205
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Skrzyd ło 
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Skrzyd ło 
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Skrzyd ło 
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Skrzyd ło 
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
747400  Boeing 747-400/PW4056  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Skrzyd ło 
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 206
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
767300  Boeing 767-300/PW4060  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Skrzyd ło 
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Skrzyd ło 
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Skrzyd ło 
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Skrzyd ło 
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Skrzyd ło 
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Skrzyd ło 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Skrzyd ło 
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 207
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Skrzyd ło 
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Skrzyd ło 
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Skrzyd ło 
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Skrzyd ło 
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Skrzyd ło 
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Skrzyd ło 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  1 254 43 ­
0 862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Skrzyd ło 
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  1 254 43 ­
0 862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Skrzyd ło 
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Odrzutowy  4  Du ża Komercyjny  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Skrzyd ło 
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Odrzutowy  4  Du ża Komercyjny  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 208
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Śmigło 
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Śmigło 
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Śmigło 
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (R ­
PM) 215 109  Śmigło 
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbo śmig­ 
łowy 1 Niska  Lotnictwo 
ogólne  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Śmigło 
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (R ­
PM) 215 109  Śmigło 
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbo- 
śmigłowy 2 Niska  Komercyjny  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Śmigło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 209
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Płatowiec  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Płatowiec  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Płatowiec  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Płatowiec  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Płatowiec  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Płatowiec  
CONCRD  Concorde/OLY593  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  400 000  245 000  10 60 ­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Skrzyd ło 
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 210
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Śmigło 
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Tłokowy  2  Du ża Komercyjny  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Śmigło 
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Tłokowy  4  Du ża Komercyjny  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Śmigło 
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 211
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Skrzyd ło 
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Skrzyd ło 
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbośmig­ 
łowy 2 Niska  Komercyjny  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Śmigło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 212
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbośmig­ 
łowy 2 Niska  Komercyjny  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Śmigło 
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbośmig­ 
łowy 4 Du ża Komercyjny  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło 
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło 
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło 
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331- 
5 CNT (lb)  216  110  Śmigło 
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbo śmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Śmigło 
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Odrzutowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Płatowiec  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Śmigło 
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 213
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Skrzyd ło 
EMB175  Embraer ERJ170-200  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Skrzyd ło 
EMB190  Embraer ERJ190-100  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Skrzyd ło 
EMB195  Embraer ERJ190-200  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Skrzyd ło 
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
GV Gulfstream GV/BR 710  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 214
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Śmigło 
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbośmig­ 
łowy 4 Du ża Komercyjny  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Śmigło 
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Płatowiec  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 215
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu 
– 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other (R ­
PM) 213 113  Śmigło 
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Śmigło 
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other (R ­
PM) 213 109  Śmigło 
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbo śmig­ 
łowy 2 Niska  Lotnictwo 
ogólne  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Śmigło 
SABR80  NA Sabreliner 80  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Śmigło 
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbo śmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Śmigło
Tabela I-3  
Domyślne etapy procedury podej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
1900D  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Lądowanie  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  14 3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  14 3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 216
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
707QN  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Lądowanie  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  20 3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 217
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
727100  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 218
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
727EM1  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 219
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
727Q7  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 220
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
727QF  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 221
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
7373B2  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  T_5 3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Lądowanie  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 222
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
737700  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
737D17  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737D17  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 223
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
737N9  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
737QN  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  170,0  3,0  
737QN  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 224
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
747200  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  5 6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 225
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
747400  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Lot 
poziomy  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Lądowanie  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Wytra ­
canie 
prędkości 150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  10  Wytra ­
canie 
prędkości 30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 226
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
747SP  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 227
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
767300  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  1 6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 228
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
7773ER  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Scho ­
dzenie  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Lądowanie  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Wytra ­
canie 
prędkości 140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Wytra ­
canie 
prędkości 30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie – 
ciąg 
jałowy 6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Scho ­
dzenie  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Lądowanie  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Wytra ­
canie 
prędkości 135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Wytra ­
canie 
prędkości 30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 229
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A300-622R  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  1 3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Lądowanie  D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 230
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A310-304  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 231
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A319-131  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 232
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A320-232  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 233
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A321-232  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Lądowanie  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 234
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A330-343  DEFAULT  7  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  10  Lądowanie  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  12  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  10  Lądowanie  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 235
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A340-211  DEFAULT  12  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Scho ­
dzenie  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  10  Lądowanie  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  12  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A380-841  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Lot 
poziomy  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 236
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
A380-841  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Lądowanie  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Lot 
poziomy  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Lot 
poziomy – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Scho ­
dzenie  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Scho ­
dzenie  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Lądowanie  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  10  Wytracanie pr ędkości 136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  11  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 237
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
BAC111  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  18 3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Lądowanie  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  18 3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Lądowanie  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 238
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
BEC58P  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  TO 3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Scho ­
dzenie  TO 3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Lądowanie  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Wytracanie pr ędkości 93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Scho ­
dzenie  TO 3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Lądowanie  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Wytracanie pr ędkości 93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 239
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CIT3  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 240
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA172  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Scho ­
dzenie  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Lądowanie  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Wytracanie pr ędkości 10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Lądowanie  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Lądowanie  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 241
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA208  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  TO 3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-L 1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  1 3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Lądowanie  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 242
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA510  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Lądowanie  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Lądowanie  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Lądowanie  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 243
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA560U  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  7 3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D 15  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D 35  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Lądowanie  D 35  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Lądowanie  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Lądowanie  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 244
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CNA750  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Lądowanie  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Scho ­
dzenie  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Scho ­
dzenie  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Scho ­
dzenie  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Lądowanie  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Wytracanie pr ędkości 115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Scho ­
dzenie  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Scho ­
dzenie  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Scho ­
dzenie  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Lądowanie  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Wytracanie pr ędkości 115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  CL1 6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 245
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CONCRD  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-L 1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-L 1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  20 3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  20 3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 246
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
CVR580  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT 3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 247
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC1040  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  TO 3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  TO 3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-L 1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT 3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Lądowanie  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 248
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC850  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT 3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Lądowanie  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT 3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Lądowanie  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT 3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Lądowanie  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 249
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC8QN  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 250
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC950  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 251
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DC9Q9  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-L 1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-L 1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Lądowanie  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 252
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DHC7  DEFAULT  5  Lądowanie  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Lądowanie  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 253
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
DO228  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Lądowanie  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  6  Scho ­
dzenie  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  7  Lądowanie  A_A_DN  144,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 70,0  1 291,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  9  Wytracanie pr ędkości 20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 254
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
EMB120  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  15 3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Lądowanie  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 255
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
EMB170  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Lądowanie  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Wytra ­
canie 
prędkości 120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Lądowanie  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Wytra ­
canie 
prędkości 120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie – 
ciąg 
jałowy 3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie – 
ciąg 
jałowy 2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 256
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
EMB190  DEFAULT  5  Lądowanie  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Wytra ­
canie 
prędkości 120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Schodzenie – ci ąg 
jałowy 3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie – 
ciąg 
jałowy 2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Lądowanie  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Wytra ­
canie 
prędkości 120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Wytra ­
canie 
prędkości 30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  TO 6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  TO 6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 257
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
F10065  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 258
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
FAL20  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Lądowanie  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Lądowanie  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 259
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
GIV DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Lądowanie  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Lądowanie  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 260
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
HS748A  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Lądowanie  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 261
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
L10115  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Lądowanie  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  10 3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 262
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
LEAR35  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  U-0 6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  U-0 6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Lądowanie  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 263
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
MU3001  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  1 3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Lądowanie  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Lądowanie  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 264
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Etap nr  Typ etapu  Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyjścio­
wa wyso­
kość 
bezwzglę­
dna (ft)  Wyjści­
owa 
pręd­
kość 
CAS 
(kt) Kąt 
scho­
dzęnia 
(w stop­
niach)  Dobieg 
w strefie 
przy­
ziemia 
(ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio­
wy (% 
ciągu 
maksy­
malnego)  
PA42  DEFAULT  5  Scho ­
dzenie  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Lądowanie  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Wytracanie pr ędkości 10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Scho ­
dzenie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Scho ­
dzenie  5 3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Scho ­
dzenie  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Scho ­
dzenie  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Lądowanie  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Wytracanie pr ędkości 110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Wytracanie pr ędkości 30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 265
 
Tabela I-4 (cz ęść 1) 
Domyślne etapy procedury odej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
1900D  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  14  
707320  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  2 047  175  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 266
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707320  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  14  
707320  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  14  
707320  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 267
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707320  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  14  
707320  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  14  
707320  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  14  
707320  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 259  205  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 268
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707320  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  14  
707320  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  14  
707QN  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 269
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707QN  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  14  
707QN  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  14  
707QN  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  14  
707QN  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 270
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707QN  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  14  
707QN  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  14  
707QN  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 271
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
707QN  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  14  
707QN  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  14  1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  14  1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 272
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
717200  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 273
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
717200  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 274
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
717200  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 275
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
717200  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  20  
720B  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  20  1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  20  2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 276
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
720B  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  20  
720B  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  20  1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  20  2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  20  
720B  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  20  1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  20  2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  20  
720B  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  20  1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  20  2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 277
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
720B  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  20  
720B  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  20  1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  20  2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  INT 1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727100  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 278
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727100  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727100  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727100  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 279
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727100  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727100  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727D15  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 280
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727D15  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727D15  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727D15  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 281
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727D15  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  5  
727D15  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727D17  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 465  200  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 282
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727D17  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727D17  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727D17  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 283
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727D17  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727D17  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM1  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 284
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727EM1  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM1  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM1  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 285
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727EM1  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM1  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 286
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727EM2  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 057  180  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 287
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727EM2  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  5  
727EM2  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 288
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q15  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 289
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q15  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q15  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q7  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 342  160  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 290
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q7  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q7  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q7  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 291
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q7  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q7  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q9  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 292
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q9  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q9  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q9  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 293
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727Q9  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
727Q9  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
727QF  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 294
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727QF  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
727QF  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 295
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
727QF  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737 DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737 DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737 DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737 DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 014  149  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 296
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737 DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737 DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737 DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737 DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737 DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 297
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737 DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 298
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 299
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 300
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 301
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737300  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 302
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737300  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 303
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 304
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  DEFAULT  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 305
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_A  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 306
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  ICAO_A  M  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 307
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Start  Maks. startowa  5  
7373B2  ICAO_B  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 308
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7373B2  ICAO_B  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 309
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  DEFAULT  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 310
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  DEFAULT  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 311
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_A  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 312
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 313
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737400  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737400  ICAO_B  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 314
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 315
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  DEFAULT  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 316
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  DEFAULT  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 317
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 318
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  ICAO_A  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_A  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  1 1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 319
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 320
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737500  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Start  Maks. startowa  5  
737500  ICAO_B  M  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  1  1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 321
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 322
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 323
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 324
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_5 3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 325
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_5  1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 326
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737700  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  T_5  
737700  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 327
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 328
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 329
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 330
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 331
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 332
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 333
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 334
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737800  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. startowa  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737D17  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737D17  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 335
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737D17  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737D17  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737D17  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 336
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737D17  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737N17  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737N17  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737N17  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 337
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737N17  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737N17  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737N9  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 338
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737N9  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737N9  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737N9  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 339
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737N9  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737N9  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  5  
737QN  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  5  
737QN  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 340
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737QN  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  5  
737QN  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  5  
737QN  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  5  1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  5  1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  INT  1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 341
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
737QN  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  10  
74710Q  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  10  
74710Q  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  10  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 342
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74710Q  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  10  
74710Q  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  10  
74710Q  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 343
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74710Q  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  10  
74710Q  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  10  
747200  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  10  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 344
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747200  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  10  
747200  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  10  
747200  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 345
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747200  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  10  
747200  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  10  
747200  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  10  
747200  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 346
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747200  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  10  
74720A  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  10  
74720A  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 347
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720A  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  10  
74720A  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  10  
74720A  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  10  
74720A  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  254  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 348
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720A  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  10  
74720A  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  10  
74720A  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  10  
74720B  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 349
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720B  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  10  
74720B  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  10  
74720B  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 350
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720B  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  10  
74720B  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  10  
74720B  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  10  
74720B  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 351
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
74720B  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  10  
74720B  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  10  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 352
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 353
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 354
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  DEFAULT  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  DEFAULT  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 355
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  DEFAULT  9  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 356
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 357
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_A  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  11  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  12  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 358
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_A  7  11  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  11  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_A  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  10 734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  11  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  10  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 359
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 360
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_B  3  4  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 361
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_B  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 362
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747400  ICAO_B  7  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_B  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Wznoszenie  Maks. startowa  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Start  Maks. startowa  10  
747400  ICAO_B  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  10  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 363
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 250  55  
7478  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 260  55  
7478  DEFAULT  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  
7478  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 250  55  
7478  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 260  55  
7478  DEFAULT  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 364
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 250  55  
7478  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 260  55  
7478  DEFAULT  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  
7478  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  220  55  
7478  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 250  55  
7478  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 268  55  
7478  DEFAULT  4  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 365
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  220  55  
7478  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 250  55  
7478  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 270  55  
7478  DEFAULT  5  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  
7478  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  227  55  
7478  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 258  55  
7478  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 270  55  
7478  DEFAULT  6  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 366
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  
7478  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  230  55  
7478  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 260  55  
7478  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 275  55  
7478  DEFAULT  7  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  
7478  DEFAULT  7  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  235  55  
7478  DEFAULT  8  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 265  55  
7478  DEFAULT  8  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 280  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 367
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  DEFAULT  8  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  
7478  DEFAULT  8  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  235  55  
7478  DEFAULT  9  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 265  55  
7478  DEFAULT  9  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 280  55  
7478  DEFAULT  9  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 295  50  
7478  DEFAULT  9  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 250  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 368
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_A  1  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 276  50  
7478  ICAO_A  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 254  55  
7478  ICAO_A  2  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 275  50  
7478  ICAO_A  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 220  55  
7478  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 255  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 369
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_A  3  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 275  50  
7478  ICAO_A  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 255  55  
7478  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 275  55  
7478  ICAO_A  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 220  55  
7478  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 255  55  
7478  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 275  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 370
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_A  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 225  55  
7478  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 255  55  
7478  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 278  50  
7478  ICAO_A  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 225  55  
7478  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 255  55  
7478  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 278  50  
7478  ICAO_A  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 371
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_A  8  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 230  55  
7478  ICAO_A  8  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 265  55  
7478  ICAO_A  8  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 280  50  
7478  ICAO_A  8  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_5 230  55  
7478  ICAO_A  9  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_1 265  55  
7478  ICAO_A  9  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 280  50  
7478  ICAO_A  9  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  210  55  
7478  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  250  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 372
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_B  1  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 280  50  
7478  ICAO_B  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  223  55  
7478  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  250  55  
7478  ICAO_B  2  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 280  50  
7478  ICAO_B  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  223  55  
7478  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  263  55  
7478  ICAO_B  3  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 300  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 373
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_B  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  210  55  
7478  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  260  55  
7478  ICAO_B  4  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 270  50  
7478  ICAO_B  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  228  55  
7478  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  262  55  
7478  ICAO_B  5  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 270  50  
7478  ICAO_B  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Start  Maks. startowa  F_10  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 374
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_B  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  231  55  
7478  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  264  55  
7478  ICAO_B  6  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 300  50  
7478  ICAO_B  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  231  55  
7478  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  270  55  
7478  ICAO_B  7  5  Wznoszenie  Maks. startowa  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 300  50  
7478  ICAO_B  7  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  235  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 375
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
7478  ICAO_B  8  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  265  55  
7478  ICAO_B  8  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_1  275  55  
7478  ICAO_B  8  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Start  Maks. startowa  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Wznoszenie  Maks. startowa  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_10  240  55  
7478  ICAO_B  9  4  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_5  270  55  
7478  ICAO_B  9  5  Przyspie ­
szenie 
w procentach  Maks. startowa  F_1  280  55  
7478  ICAO_B  9  6  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  F_0 10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Start  Maks. startowa  10  
747SP  DEFAULT  1  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 376
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747SP  DEFAULT  1  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Start  Maks. startowa  10  
747SP  DEFAULT  2  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Start  Maks. startowa  10  
747SP  DEFAULT  3  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Start  Maks. startowa  10  
747SP  DEFAULT  4  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 377
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747SP  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Start  Maks. startowa  10  
747SP  DEFAULT  5  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Start  Maks. startowa  10  
747SP  DEFAULT  6  2  Wznoszenie  Maks. startowa  10  1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. startowa  10  1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  5 1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 378
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Długość 
pokony­
wanego 
dystansu  Etap nr  Typ etapu  Warto ść siły ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
wpunkcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Prędkość 
CAS 
w punkcie 
końcowym 
(kt) Przyspie­
szenie w 
(%) 
747SP  DEFAULT  6  7  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Wznoszenie  Maks. dla wzno ­
szenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 379
 
Tabela I-4 (cz ęść 2) 
Domyślne etapy procedury odej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
747SP  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
747SP  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 380
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 381
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 382
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 383
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 384
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 385
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 386
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 387
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 388
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 389
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 390
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 391
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 392
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757300  ICAO_B  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  5 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 393
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 394
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  5 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 395
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 396
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 397
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 398
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 399
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 400
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 401
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 402
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 403
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  5 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 404
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 405
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757PW  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 406
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757PW  ICAO_B  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  5 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 407
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 408
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 409
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 410
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 411
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 412
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 413
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 414
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 415
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 416
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 417
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 418
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 419
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 420
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
757RR  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
757RR  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767300  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 421
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767300  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 422
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767300  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 423
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767300  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 424
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  4  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767300  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767300  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 425
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767300  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 426
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767300  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 427
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 428
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 429
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 430
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 431
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 432
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 433
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 434
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 435
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 436
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 437
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 438
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 439
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767400  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 440
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 441
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 442
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 443
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  4  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 444
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767CF6  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  15 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 445
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767CF6  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 446
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 447
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 448
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  3  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 449
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  15 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 450
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
767JT9  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 451
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
767JT9  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 452
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 453
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 454
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 455
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 456
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 457
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  DEFAULT  8  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 458
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 459
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 460
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 461
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 462
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 463
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 464
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_A  9  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 465
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 466
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 467
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 468
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 469
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 470
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777200  ICAO_B  9  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 471
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 472
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 473
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 474
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 475
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 476
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 477
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_A  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 478
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 479
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_A  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 480
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 481
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 482
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 483
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 484
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
777300  ICAO_B  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  200  55  
7773ER  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  223  50  
7773ER  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 485
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  200  55  
7773ER  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  225  50  
7773ER  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  204  55  
7773ER  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  228  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 486
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  205  55  
7773ER  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  50  
7773ER  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 487
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  210  55  
7773ER  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  235  50  
7773ER  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  215  55  
7773ER  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  240  50  
7773ER  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 488
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  222  55  
7773ER  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  248  50  
7773ER  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  222  55  
7773ER  DEFAULT  8  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  255  50  
7773ER  DEFAULT  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  256  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 489
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  DEFAULT  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  226  55  
7773ER  DEFAULT  9  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  261  50  
7773ER  DEFAULT  9  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  261,1  50  
7773ER  DEFAULT  9  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  210  55  
7773ER  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  220  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 490
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 491
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 492
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 493
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 494
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_A  8  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  8  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  255  50  
7773ER  ICAO_A  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  230  55  
7773ER  ICAO_A  9  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  240  55  
7773ER  ICAO_A  9  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  260  50  
7773ER  ICAO_A  9  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  223  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 495
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  225  55  
7773ER  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 496
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  228  55  
7773ER  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  231  55  
7773ER  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 497
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  236  55  
7773ER  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  245  50  
7773ER  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  241  55  
7773ER  ICAO_B  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  249  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 498
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  250  55  
7773ER  ICAO_B  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  257  55  
7773ER  ICAO_B  8  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  257  55  
7773ER  ICAO_B  8  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 499
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7773ER  ICAO_B  9  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  261  55  
7773ER  ICAO_B  9  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  262  55  
7773ER  ICAO_B  9  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  214  55  
7878R  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  225  55  
7878R  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 500
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  214  55  
7878R  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  222  55  
7878R  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  215  55  
7878R  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  230  55  
7878R  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 501
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  215  55  
7878R  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  228  55  
7878R  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  218  55  
7878R  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  235  55  
7878R  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 502
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7878R  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  238  55  
7878R  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  224  55  
7878R  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  243  55  
7878R  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 503
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  226  55  
7878R  DEFAULT  8  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  246  55  
7878R  DEFAULT  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  230  55  
7878R  DEFAULT  9  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  245  55  
7878R  DEFAULT  9  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 504
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  DEFAULT  9  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  9  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 505
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_A  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 506
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  224  55  
7878R  ICAO_A  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 507
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  226  55  
7878R  ICAO_A  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  232  55  
7878R  ICAO_A  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 508
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_A  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  232  55  
7878R  ICAO_A  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_5  235  55  
7878R  ICAO_A  9  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  9  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 509
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 510
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  225  55  
7878R  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 511
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  230  55  
7878R  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  230  55  
7878R  ICAO_B  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 512
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  235  55  
7878R  ICAO_B  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  240  55  
7878R  ICAO_B  8  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 513
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
7878R  ICAO_B  9  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. star ­
towa  FLAP_5  245  55  
7878R  ICAO_B  9  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Przyspie ­
szenie 
w procen ­
tach Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  9  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 514
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 515
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 516
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 517
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 518
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 519
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 520
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 521
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1500 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 522
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 523
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 524
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300-622R  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 525
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 526
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 527
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 528
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  8 
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 529
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 530
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 531
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 532
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1500 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 533
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 534
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1500 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 535
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 536
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 537
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1500 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 538
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 539
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A310-304  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 540
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 541
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 542
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  DEFAULT  5  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 543
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 544
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_A  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 545
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_A  5  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 546
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_A  5  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 547
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 548
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A319-131  ICAO_B  5  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 549
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A319-131  ICAO_B  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 550
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 551
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 552
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 553
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 554
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 555
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 556
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 557
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 558
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-211  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 559
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-211  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 560
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 561
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 562
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 563
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 564
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 565
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 566
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 567
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szęnia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 568
 
Tabela I-4 (cz ęść 3) 
Domyślne etapy procedury odej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A320-232  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 569
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A320-232  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 570
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 571
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 572
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 573
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 574
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 575
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 576
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 577
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 578
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A321-232  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 579
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A321-232  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 580
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 581
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 582
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 583
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 584
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 585
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 586
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 587
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 588
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 589
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_A  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 590
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 591
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 592
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 593
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-301  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-301  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 594
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 595
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 596
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 597
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 598
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 599
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 600
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 601
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 602
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 603
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 604
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 605
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 606
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 607
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A330-343  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 608
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A330-343  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 609
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 610
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 611
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 612
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 613
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 614
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 615
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 616
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 617
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 618
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 619
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 620
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 621
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 622
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-211  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 623
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-211  ICAO_B  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 624
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  2  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  3  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 625
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  4  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 626
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  5  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  6  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 627
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 628
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 629
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  2  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  3  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 630
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  4  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 631
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  5  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 632
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  6  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 633
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 634
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  2  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 635
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  3  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  4  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 636
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  5  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 637
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  6  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 638
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A340-642  ICAO_B  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  1+F 
A340-642  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1+F 868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 639
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 640
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 641
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 642
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 643
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 644
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 645
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 646
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 647
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_A  8  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 648
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 649
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 650
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 651
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-841  ICAO_B  8  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 652
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 653
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 654
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 655
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  DEFAULT  8  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 656
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 657
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 658
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_A  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 659
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_A  8  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 660
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 661
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 662
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
A380-861  ICAO_B  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Start  Maks. star ­
towa  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_1 746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 663
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAC111  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  8 
BAC111  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  8 
BAC111  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 664
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAC111  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  8 
BAC111  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  8 1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 665
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAC111  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  18 
BAE146  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  18 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 666
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAE146  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  18 
BAE146  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 667
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAE146  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  18 
BAE300  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 668
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAE300  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  18 
BAE300  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  18 
BAE300  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  18 622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 669
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
BAE300  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
BEC58P  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 670
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CIT3  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  20 
CIT3  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  20 
CL600  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 671
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CL600  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  20 
CL601  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 672
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA172  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO-C  500  75  
CNA172  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO-C  500  80  
CNA172  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  F-20D  500  80  
CNA182  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  500  85  
CNA182  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 673
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA182  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
CNA441  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 674
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA441  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
CNA500  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 675
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA510  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Start  Maks. star ­
towa  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 676
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA510  FLAPS_0  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 677
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA525C  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 678
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA55B  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Start  Maks. star ­
towa  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 679
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA55B  FLAPS_0  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
CNA560E  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 680
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA560E  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
CNA560U  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 681
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA560U  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
CNA680  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 682
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA680  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
CNA750  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 277  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 683
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA750  FLAP_15  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Start  Maks. star ­
towa  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 684
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CNA750  FLAP_5  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 685
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 686
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 687
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 688
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 689
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 485  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 690
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 691
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 692
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 693
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 694
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 695
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 696
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 697
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
CVR580  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 698
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CVR580  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
CVR580  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
CVR580  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 699
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
CVR580  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 700
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1010  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 701
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1010  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 702
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1010  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
DC1010  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  10 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 703
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1010  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 704
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 705
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 706
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 707
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC1040  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 708
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC1040  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
DC3  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 400  
DC3  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 709
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC3  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
DC3  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 400  
DC3  DEFAULT  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
DC3  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 400  
DC3  DEFAULT  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 710
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC3  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
DC6  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
DC6  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 711
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC6  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
DC6  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC850  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 712
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC850  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 713
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC850  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  15 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 714
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC850  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 715
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC850  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 716
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC850  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC860  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 717
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC860  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC860  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 718
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC860  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 719
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC860  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC860  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 720
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC860  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 721
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC860  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC870  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 722
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC870  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC870  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 723
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC870  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 724
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC870  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 725
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC870  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC870  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 726
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC870  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 727
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 728
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 729
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 730
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 731
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
DC8QN  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INT 956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 732
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC8QN  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC910  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC910  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 733
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC910  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC910  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 734
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC910  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC930  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 735
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC930  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC930  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 736
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC930  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC93LW  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 737
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC93LW  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC93LW  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 738
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC93LW  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC93LW  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 739
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC950  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC950  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC950  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 740
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC950  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC950  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 741
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC950  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC95HW  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 742
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC95HW  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC95HW  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC95HW  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 743
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC95HW  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 744
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 745
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 746
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 747
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DC9Q9  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  5 1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
DHC6  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 952  98  
DHC6  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 748
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DHC6  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 952  98  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
DHC7  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 700  122  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 749
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DHC7  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
DHC8  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 750
 
Tabela I-4 (cz ęść 4) 
Domyślne etapy procedury odej ścia 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DHC830  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
DHC830  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 751
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DO228  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 752
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
DO328  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO_DN  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  11  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  10 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  TO_DN  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 753
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  11  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  10 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  TO_DN  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 754
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  11  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  10 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO_DN  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  4  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  5  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  6  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  7  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  8  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 755
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  9  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  10  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  11  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  10 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  TO_DN  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  4  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  5  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  6  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  7  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  8  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  9  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  10  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  11  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 756
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  TO_DN  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  4  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  5  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  6  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  7  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  8  Przyspie ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  9  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  10  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  11  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
EMB120  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 460  130  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 757
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB120  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 758
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB145  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 759
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB145  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 760
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB14L  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 761
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB14L  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 762
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB14L  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 763
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB14L  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 764
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB170  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 765
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB170  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 766
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB170  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 767
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB170  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB170  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 768
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB175  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 769
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB175  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB175  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 770
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB175  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB175  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 771
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB175  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 772
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB175  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 773
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB175  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 774
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 775
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 776
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  ICAO_A  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 777
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 778
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 779
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB190  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB190  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 780
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 781
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 782
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 783
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 784
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 785
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  1 
EMB195  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 786
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
EMB195  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
F10062  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  TO ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 787
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F10062  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
F10062  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 788
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F10062  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
F10065  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 789
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F10065  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
F10065  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  TO ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 790
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F10065  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  6 
F28MK2  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 791
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F28MK2  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  6 
F28MK2  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 792
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F28MK2  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  6 
F28MK4  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  6 
F28MK4  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 793
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F28MK4  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  6 
F28MK4  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  6 1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 794
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
F28MK4  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
FAL20  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Start  ReduceStart  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 795
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GII DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  ReduceStart  T-20-D  35  
GII DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  ReduceStart  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  ReduceStart  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  12  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  35  
GII QF_FULL  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 796
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GII QF_FULL  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  12  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Start  ReduceStart  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  ReduceStart  T-20-D  35  
GIIB  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  ReduceStart  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  ReduceStart  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 797
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GIIB  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  12  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  35  
GIIB  QF_FULL  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Wzno ­
szenie  Zredukowana 
przy wzno ­
szeniu  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 798
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GIIB  QF_FULL  1  8  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  12  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  35  
GIV DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 799
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GIV DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  12  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  13  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  14  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  15  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  35  
GV DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 800
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
GV DEFAULT  1  9  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  11  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  12  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  13  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  14  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  15  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  TO 
HS748A  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  TO 917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 801
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
HS748A  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  12 
IA1125  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  12 1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L1011  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 802
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L1011  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 803
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L1011  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  10 ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 804
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L1011  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 805
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L1011  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 806
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L1011  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L10115  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L10115  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 807
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L10115  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L10115  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 808
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L10115  DEFAULT  3  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L10115  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L10115  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 809
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L10115  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L10115  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 810
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L10115  DEFAULT  6  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
L10115  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  10  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 811
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L188  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 812
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
L188  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  20 
LEAR25  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 813
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
LEAR25  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  20 
LEAR35  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  20 1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 814
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
LEAR35  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 815
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11GE  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 816
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11GE  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 817
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11GE  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11GE  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 818
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11PW  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 819
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11PW  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 820
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11PW  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  6  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Start  Maks. star ­
towa  25 
MD11PW  DEFAULT  7  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 821
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD11PW  DEFAULT  7  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 822
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 823
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 824
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 825
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 826
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 827
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 828
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD81  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 829
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 830
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 831
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 832
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 833
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_A  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 834
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 835
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 836
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD82  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 837
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 838
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 839
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  DEFAULT  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 840
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_A  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 841
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_A  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 842
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_A  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 843
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_B  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 844
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_B  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Start  Maks. star ­
towa  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 845
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD83  ICAO_B  5  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 846
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD9025  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 847
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD9025  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 848
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD9028  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 849
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MD9028  DEFAULT  5  1  Start  Maks. star ­
towa  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
MU3001  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  1 1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 850
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
MU3001  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15-D  415  79  
PA30  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 851
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
PA42  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  10 
SD330  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  10 971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
SF340  DEFAULT  1  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 852
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identyfikator 
profilu)  Dług­
ość 
poko­
nywa­
nego 
dysta­
nsu Etap 
nr Typ etapu  Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi­
kator klap)  Wyso­
kość 
bezwzgl­ 
ędna 
w pun- 
kcie 
końcow­
ym (ft)  Prędkość 
wzno­
szenia 
(ft/min)  Pręd­
kość 
CAS 
w punk­
cie 
końco­
wym 
(kt) Przy­
spie­
szenie 
w (%)  
SF340  DEFAULT  1  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Start  Maks. star ­
towa  15 
SF340  DEFAULT  2  2  Wzno ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Przyspie ­
szenie  Maks. star ­
towa  15 1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Przyspie ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Wzno ­
szenie  Maks. dla 
wznoszenia  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 853
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 854
 ▼M2 
Tabela I-5  
Domyślne profile punktów sta łych 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbo śmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Śmigło 
707 Boeing 707-120/JT3C  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Skrzyd ło 
717200  Boeing 717-200/BR 715  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Płatowiec  
720 Boeing 720/JT3C  Odrzutowy  4  Du ża Komercyjny  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Odrzutowy  4  Du ża Komercyjny  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 855
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Odrzutowy  3  Du ża Komercyjny  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
737 Boeing 737/JT8D-9  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Skrzyd ło 
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Skrzyd ło 
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Skrzyd ło 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 856
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Skrzyd ło 
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Skrzyd ło 
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Skrzyd ło 
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Skrzyd ło 
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
747400  Boeing 747-400/PW4056  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Skrzyd ło 
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Skrzyd ło 
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 857
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
767300  Boeing 767-300/PW4060  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Skrzyd ło 
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Skrzyd ło 
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Skrzyd ło 
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Skrzyd ło 
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Skrzyd ło 
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Skrzyd ło 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 858
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Skrzyd ło 
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Skrzyd ło 
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Skrzyd ło 
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Skrzyd ło 
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Skrzyd ło 
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Odrzutowy  2  Ciężka Komercyjny  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Skrzyd ło 
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Skrzyd ło 
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Skrzyd ło 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Skrzyd ło 
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Skrzyd ło 
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Odrzutowy  4  Du ża Komercyjny  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 859
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Odrzutowy  4  Du ża Komercyjny  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Skrzyd ło 
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Śmigło 
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Śmigło 
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Śmigło 
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (R ­
PM) 215 109  Śmigło 
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbo śmig­ 
łowy 1 Niska  Lotnictwo 
ogólne  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Śmigło 
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (R ­
PM) 215 109  Śmigło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 860
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbośmig­ 
łowy 2 Niska  Komercyjny  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Śmigło 
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Płatowiec  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Płatowiec  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Płatowiec  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Płatowiec  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Odrzutowy  2  Niska  Komercyjny  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Płatowiec  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Płatowiec  
CONCRD  Concorde/OLY593  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 861
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of 
Max 
Static 
Thrust)  214 112  Śmigło 
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Tłokowy  2  Du ża Komercyjny  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Śmigło 
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Tłokowy  4  Du ża Komercyjny  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Śmigło 
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 862
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Skrzyd ło 
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Skrzyd ło 
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Odrzutowy  4  Ciężka Komercyjny  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Skrzyd ło 
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 863
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbośmig­ 
łowy 2 Niska  Komercyjny  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Śmigło 
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbośmig­ 
łowy 2 Niska  Komercyjny  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Śmigło 
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbośmig­ 
łowy 4 Du ża Komercyjny  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło 
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło 
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Śmigło 
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Śmigło 
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbo śmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Śmigło 
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Odrzutowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Płatowiec  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Śmigło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 864
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Skrzyd ło 
EMB175  Embraer ERJ170-200  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Skrzyd ło 
EMB190  Embraer ERJ190-100  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Skrzyd ło 
EMB195  Embraer ERJ190-200  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Skrzyd ło 
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Płatowiec  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Płatowiec  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Płatowiec
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 865
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
GV Gulfstream GV/BR 710  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Śmigło 
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Skrzyd ło 
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbośmig­ 
łowy 4 Du ża Komercyjny  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Śmigło 
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Płatowiec  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Płatowiec  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 866
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Odrzutowy  3  Ciężka Komercyjny  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Skrzyd ło 
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Płatowiec  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Odrzutowy  2  Du ża Komercyjny  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Płatowiec  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Tłokowy  1  Niska  Lotnictwo 
ogólne  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other 
(RPM)  213 113  Śmigło 
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Śmigło 
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Tłokowy  2  Niska  Lotnictwo 
ogólne  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other 
(RPM)  213 109  Śmigło 
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbo śmig­ 
łowy 2 Niska  Lotnictwo 
ogólne  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Śmigło
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 867
 ▼M2 
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
SABR80  NA Sabreliner 80  Odrzutowy  2  Du ża Lotnictwo 
ogólne  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Płatowiec  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbośmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Śmigło 
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbo śmig­ 
łowy 2 Du ża Komercyjny  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Śmigło
Tabela I-6  
Domyślna masa  
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 868
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 869
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 870
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 871
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 872
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 873
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 874
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 875
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 876
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 877
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 878
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 879
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 880
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 881
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 882
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 883
 
ACFTID  Długość pokonywanego 
dystansu  Masa (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 884
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 885
 ▼M2 
Tabela I-7  
Współczynniki dla silnika odrzutowego  
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
1900D  Maks. dla wznoszenia  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Maks. startowa  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Ogólna  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Maks. dla wznoszenia  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Maks. startowa  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Ogólna  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Maks. dla wznoszenia  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Maks. startowa  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Maks. dla wznoszenia  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Maks. startowa  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Ogólna  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Maks. dla wznoszenia  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 886
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
720B  Maks. startowa  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Ogólna  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Maks. dla wznoszenia  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Maks. startowa  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Maks. dla wznoszenia  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Maks. startowa  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Maks. dla wznoszenia  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Maks. startowa  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Maks. dla wznoszenia  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Maks. startowa  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Maks. dla wznoszenia  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Maks. startowa  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 887
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
727Q15  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Maks. dla wznoszenia  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Maks. startowa  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Ogólna  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Maks. dla wznoszenia  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Maks. startowa  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Ogólna  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Maks. dla wznoszenia  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Maks. startowa  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Ogólna  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Maks. dla wznoszenia  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  13 966  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  Maksymalna w locie usta ­
lonym przy wysokiej 
temperaturze  14 687  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  Maksymalna w locie usta ­
lonym  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Maks. startowa  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 888
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
727QF  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  16 800  – 12,25  0  0  – 90  
737 Ogólna  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Maks. dla wznoszenia  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Maks. startowa  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Ogólna  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Maks. dla wznoszenia  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Maks. startowa  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Ogólna  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Maks. dla wznoszenia  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Maks. startowa  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Ogólna  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 889
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
737400  Maks. dla wznoszenia  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Maks. startowa  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Ogólna  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Maks. dla wznoszenia  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Maks. startowa  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Maks. dla wznoszenia  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Maks. startowa  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Maks. dla wznoszenia  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 890
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
737800  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Maks. startowa  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
737D17  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Maks. dla wznoszenia  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Maks. startowa  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Ogólna  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Maks. dla wznoszenia  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Maks. startowa  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Ogólna  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Maks. dla wznoszenia  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Maks. startowa  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Ogólna  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Maks. dla wznoszenia  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Maks. startowa  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Ogólna  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Maks. dla wznoszenia  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 891
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
74710Q  Maks. startowa  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Ogólna  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Maks. dla wznoszenia  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Maks. startowa  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Ogólna  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Maks. dla wznoszenia  34 860  – 35  0,4962  0  0  
74720A  Maks. startowa  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Ogólna  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Maks. dla wznoszenia  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Maks. startowa  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Ogólna  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Maks. dla wznoszenia  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Maks. startowa  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Podej ście na biegu ja łowym  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Maks. dla wznoszenia  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 892
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
7478  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Maks. startowa  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Ogólna  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Maks. dla wznoszenia  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Maks. startowa  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Maks. dla wznoszenia  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Maks. startowa  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Ogólna  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Maks. dla wznoszenia  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Maks. startowa  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 893
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
757RR  Ogólna  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Maks. dla wznoszenia  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Maks. startowa  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Ogólna  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Maks. dla wznoszenia  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Maks. startowa  56 370  – 53  0,251  0  0  
767400  Maks. dla wznoszenia  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Maks. startowa  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Ogólna  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  14  
767CF6  Maks. dla wznoszenia  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Maks. startowa  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Ogólna  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 894
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
767JT9  Maks. dla wznoszenia  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Maks. startowa  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Ogólna  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Maks. dla wznoszenia  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Maks. startowa  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Maks. dla wznoszenia  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Maks. startowa  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Podej ście na biegu ja łowym  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Maks. dla wznoszenia  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Maks. startowa  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 895
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
7878R  Podej ście na biegu ja łowym  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Maks. dla wznoszenia  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  65 000  – 55  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Maks. startowa  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  86 784,2  – 92  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Ogólna  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Podej ście na biegu ja łowym  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Maks. dla wznoszenia  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Maks. startowa  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Ogólna  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Maks. dla wznoszenia  43 416,5  – 35  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Maks. startowa  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Ogólna  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 896
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A310-304  Podej ście na biegu ja łowym  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Maks. dla wznoszenia  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Maks. startowa  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Ogólna  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Podej ście na biegu ja łowym  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Maks. dla wznoszenia  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Maks. startowa  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Ogólna  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Podej ście na biegu ja łowym  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 897
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A320-211  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Maks. dla wznoszenia  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  19 148,5  – 6,50173  0  0  – 95  
A320-211  Maks. startowa  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Ogólna  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Podej ście na biegu ja łowym  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Maks. dla wznoszenia  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Maks. startowa  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Ogólna  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Podej ście na biegu ja łowym  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 898
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A321-232  Maks. dla wznoszenia  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Maks. startowa  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Ogólna  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Podej ście na biegu ja łowym  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Maks. dla wznoszenia  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Maks. startowa  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Ogólna  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Podej ście na biegu ja łowym  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Maks. dla wznoszenia  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 899
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A330-343  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Maks. startowa  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Ogólna  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Podej ście na biegu ja łowym  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Maks. dla wznoszenia  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Maks. startowa  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Podej ście na biegu ja łowym  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Maks. dla wznoszenia  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Maks. startowa  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 900
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A340-642  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Podej ście na biegu ja łowym  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Maks. dla wznoszenia  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Maks. startowa  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Podej ście na biegu ja łowym  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Podej ście na biegu ja łowym 
przy wysokiej temperaturze  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Maks. dla wznoszenia  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Maks. startowa  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Maks. dla wznoszenia  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Maks. startowa  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 901
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
BAE146  Ogólna  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Maks. dla wznoszenia  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Maks. startowa  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Ogólna  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Maks. dla wznoszenia  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Maks. startowa  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Maks. dla wznoszenia  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Maks. startowa  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Maks. dla wznoszenia  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Maks. startowa  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Maks. dla wznoszenia  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Maks. startowa  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Maks. dla wznoszenia  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Maks. startowa  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Ogólna  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Maks. dla wznoszenia  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Maks. startowa  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 902
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CNA510  Ogólna  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Maks. dla wznoszenia  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Maks. startowa  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Ogólna  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 
51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Maks. dla wznoszenia  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Maks. startowa  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Ogólna  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Maks. dla wznoszenia  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Maks. startowa  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Ogólna  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Maks. dla wznoszenia  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Maks. startowa  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Maks. dla wznoszenia  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Maks. startowa  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Maks. dla wznoszenia  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Maks. startowa  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Ogólna  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 903
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CNA680  Maks. dla wznoszenia  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Maks. startowa  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Ogólna  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Maks. dla wznoszenia  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Maks. startowa  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Maks. dla wznoszenia  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Maks. startowa  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Ogólna  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Podej ście na biegu ja łowym  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Maks. dla wznoszenia  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Maks. startowa  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Ogólna  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Podej ście na biegu ja łowym  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Maks. dla wznoszenia  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 904
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CRJ9-LR  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Maks. startowa  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Ogólna  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Maks. dla wznoszenia  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Maks. startowa  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Maks. dla wznoszenia  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Maks. startowa  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Ogólna  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Maks. dla wznoszenia  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Maks. startowa  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Ogólna  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Maks. dla wznoszenia  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Maks. startowa  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Ogólna  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Maks. dla wznoszenia  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Maks. startowa  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 905
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DC870  Ogólna  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Maks. dla wznoszenia  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Maks. startowa  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Ogólna  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Maks. dla wznoszenia  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Maks. startowa  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Ogólna  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Maks. dla wznoszenia  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Maks. startowa  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Maks. dla wznoszenia  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Maks. startowa  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Maks. dla wznoszenia  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Maks. startowa  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Maks. dla wznoszenia  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Maks. startowa  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 906
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DC95HW  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Maks. dla wznoszenia  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Maks. startowa  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Ogólna  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Maks. dla wznoszenia  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Maks. startowa  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Ogólna  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Maks. dla wznoszenia  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Maks. startowa  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Ogólna  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Maks. dla wznoszenia  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Maks. startowa  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Ogólna  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Maks. dla wznoszenia  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Maks. startowa  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Maks. dla wznoszenia  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Maks. startowa  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Maks. dla wznoszenia  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 907
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DO328  Maks. startowa  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Maks. dla wznoszenia  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Maks. startowa  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Zredukowana przy wzno ­
szeniu  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Zredukowana przy wzno ­
szeniu i wysokiej tempera ­
turze  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Maks. dla wznoszenia  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Maks. startowa  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Maks. dla wznoszenia  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Maks. startowa  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Maks. dla wznoszenia  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Maks. startowa  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Podej ście na biegu ja łowym  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Maks. dla wznoszenia  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 908
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
EMB170  Maks. startowa  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Podej ście na biegu ja łowym  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Maks. dla wznoszenia  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Maks. startowa  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Podej ście na biegu ja łowym  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Maks. dla wznoszenia  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Maks. startowa  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Podej ście na biegu ja łowym  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Maks. dla wznoszenia  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Maks. startowa  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Maks. dla wznoszenia  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Maks. startowa  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Maks. dla wznoszenia  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Maks. startowa  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Maks. dla wznoszenia  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Maks. startowa  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Maks. dla wznoszenia  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 909
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
F28MK4  Maks. startowa  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Maks. dla wznoszenia  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Maks. startowa  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Maks. dla wznoszenia  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Maks. startowa  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Zredukowana przy wzno ­
szeniu  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Zredukowana przy starcie  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Zredukowana przy starcie 
i wysokiej temperaturze  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Maks. dla wznoszenia  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Maks. startowa  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Zredukowana przy wzno ­
szeniu  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Zredukowana przy starcie  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Zredukowana przy starcie 
i wysokiej temperaturze  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Maks. dla wznoszenia  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
GIV Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  – 89  
GIV Maks. startowa  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Maks. dla wznoszenia  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Maks. startowa  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Maks. dla wznoszenia  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Maks. startowa  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Ogólna  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Maks. dla wznoszenia  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Maks. startowa  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Maks. dla wznoszenia  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Maks. startowa  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Maks. dla wznoszenia  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
LEAR25  Maks. startowa  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Maks. dla wznoszenia  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Maks. startowa  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Maks. dla wznoszenia  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Maks. startowa  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Maks. dla wznoszenia  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Maks. startowa  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Ogólna  – 15 384  – 10  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Maks. dla wznoszenia  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Maks. startowa  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Ogólna  – 13 488  – 10  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Maks. dla wznoszenia  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Maks. startowa  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
MD82  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Ogólna  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Maks. dla wznoszenia  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Maks. startowa  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Ogólna  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Maks. dla wznoszenia  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Maks. startowa  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Ogólna  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Maks. dla wznoszenia  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Maks. dla wznoszenia przy 
wysokiej temperaturze  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Maks. startowa  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID  Warto ść siły ciągu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
MD9028  Maksymalna startowa przy 
wysokiej temperaturze  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Ogólna  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Maks. dla wznoszenia  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Maks. startowa  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Maks. dla wznoszenia  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Maks. startowa  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tabela I-8  
Współczynniki dla silnika śmigłowego  
ACFT_ID  Warto ść siły ciągu Wydajno ść śmigła Zainstalowana 
praktyczna (netto) 
moc napędowa (hp)  
BEC58P  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 261,3  
BEC58P  Maks. startowa  0,90  310,0  
CNA172  Maks. dla 
wznoszenia  0,69 140,0  
CNA172  Maks. startowa  0,67  155,0  
CNA182  Maks. dla 
wznoszenia  0,78 189,8  
CNA182  Maks. startowa  0,75  222,4  
CNA206  Maks. dla 
wznoszenia  0,77 234,0  
CNA206  Maks. startowa  0,70  300,0  
CNA20T  Maks. dla 
wznoszenia  0,77 238,0  
CNA20T  Maks. startowa  0,69  310,0  
CNA441  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 620,0  
CNA441  Maks. startowa  0,90  635,5  
CVR580  Maks. dla 
wznoszenia  0,85 3 344,0  
CVR580  Maks. startowa  0,85  3 800,0  
DC3  Maks. dla 
wznoszenia  0,85 1 130,0  
DC3  Maks. startowa  0,85  1 302,0  
DC6  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 1 750,0  
DC6  Maks. startowa  0,90  1 900,0  
DHC6  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 557,5  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 914
 
ACFT_ID  Warto ść siły ciągu Wydajno ść śmigła Zainstalowana 
praktyczna (netto) 
moc napędowa (hp)  
DHC6  Maks. startowa  0,90  587,0  
DHC6QP  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 557,5  
DHC6QP  Maks. startowa  0,90  587,0  
DHC7  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 846,0  
DHC7  Maks. startowa  0,90  940,0  
HS748A  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 1 805,0  
HS748A  Maks. startowa  0,90  2 006,0  
L188  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 3 180,0  
L188  Maks. startowa  0,90  3 460,0  
PA30  Maks. dla 
wznoszenia  0,80 130,5  
PA30  Maks. startowa  0,80  139,5  
SD330  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 972,0  
SD330  Maks. startowa  0,90  1 080,0  
SF340  Maks. dla 
wznoszenia  0,90 1 587,0  
SF340  Maks. startowa  0,90  1 763,0  ▼M2 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 915
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 916
 ▼M2 
Tabela I-9  
Dane parametrów ha łas-moc-odleg łość (dane NPD)  
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 917
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 918
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 919
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 920
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 921
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 922
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 923
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 924
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 925
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 926
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 927
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 928
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 929
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 930
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 931
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 932
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 933
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 934
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 935
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 936
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 937
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 938
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 939
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 940
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 941
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 942
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 943
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 944
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 945
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 946
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 947
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 948
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 949
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 950
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 951
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 952
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 953
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 954
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 955
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 956
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 957
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 958
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 959
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 960
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 961
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 962
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 963
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 964
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 965
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 966
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 967
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 968
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 969
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 970
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 971
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 972
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 973
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 974
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 975
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 976
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 977
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 978
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 979
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 980
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 981
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 982
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 983
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 984
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 985
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 986
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 987
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 988
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 989
 ▼M2 
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny 
hałasu Rodzaj 
operacji  Nastaw mocy 
(rubryka „Ustawienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny” okre śla 
nastaw mocy i 
konfiguracj ę jednostki)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 990
 ▼M2 
Tabela I-10  
Klasy widmowe  
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Odej ście 2/3-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym stosunku dwuprzep ływowości 59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Odej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy o du żym 
stosunku dwuprzep ływowości 59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Odej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy o du żym 
stosunku dwuprzep ływowości 56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Odej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym/średnim stosunku dwuprzep ły­
wowości 57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Odej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy o du żym 
stosunku dwuprzep ływowości 66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Odej ście 4-silnikowy turbowentylatorowy + 
naddźwiękowy  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Odej ście 4-silnikowy turbowentylatorowy  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Odej ście 4-silnikowy turbowentylatorowy  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Odej ście 2-silnikowy turbo śmigłowy + 1/2-silni ­
kowy tłokowy  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Odej ście 2-silnikowy turbo śmigłowy + 4-silnikowy 
tłokowy  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Odej ście 2-silnikowy turbo śmigłowy 78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Odej ście 2/4-silnikowy turbo śmigłowy 74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 991
 ▼M2 
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Odej ście 2-silnikowy turboodrzutowy + turbowen ­
tylatorowy dyspozycyjny  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Odej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy ­
cyjny  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Odej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy ­
cyjny  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Odej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy ­
cyjny  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
201 Podej ście 2/3-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym stosunku dwuprzep ływowości 64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Podej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym/dużym stosunku dwuprzep ływo­
wości 68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Podej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy o du żym 
stosunku dwuprzep ływowości + dyspozy ­
cyjny  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Podej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy 
o małym/średnim stosunku dwuprzep ły­
wowości 58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Podej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy o du żym 
stosunku dwuprzep ływowości 68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Podej ście 4-silnikowy turboodrzutowy + turbowen ­
tylatorowy  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Podej ście 4-silnikowy turbowentylatorowy  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
208 Podej ście 4-silnikowy turboodrzutowy + turbowen ­
tylatorowy  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Podej ście 4-silnikowy turbowentylatorowy  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Podej ście 2-silnikowy turbo śmigłowy 65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 992
 ▼M2 
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
211 Podej ście 2-silnikowy turbo śmigłowy 71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Podej ście 2-silnikowy turbo śmigłowy 72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Podej ście 4-silnikowy turbo śmigłowy + tłokowy  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Podej ście 2/4-silnikowy turbo śmigłowy 61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Podej ście 1/2-silnikowy t łokowy  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Podej ście 2-silnikowy turboodrzutowy + turbowen ­
tylatorowy  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Podej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy ­
cyjny  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Podej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy ­
cyjny  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Podej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy ­
cyjny  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Podej ście 2-silnikowy turbowentylatorowy dyspozy ­
cyjny  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Odejśc­
ie 2/3-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o małym 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 993
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
102 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o dużym 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o dużym 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o małym/ 
średnim 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o dużym 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Odejśc­
ie 4-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy + 
naddźwię­
kowy  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Odejśc­
ie 4-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 994
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Odejśc­
ie 4-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy + 1/2- 
silnikowy 
tłokowy  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy + 4- 
silnikowy 
tłokowy  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy 78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Odejśc­
ie 2/4-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy 74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turboodrzu ­
towy + 
turbowentyla ­
torowy 
dyspozycyjny  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
dyspozycyjny  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
dyspozycyjny  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 995
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Odejśc­
ie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
dyspozycyjny  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Podejś­
cie 2/3-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o małym 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o małym/ 
dużym 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o dużym 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości + 
dyspozycyjny  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o małym/ 
średnim 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 996
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
o dużym 
stosunku 
dwuprzep ły­
wowości 68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Podejś­
cie 4-silnikowy 
turboodrzu ­
towy + 
turbowentyla ­
torowy  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Podejś­
cie 4-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Podejś­
cie 4-silnikowy 
turboodrzu ­
towy + 
turbowentyla ­
torowy  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Podejś­
cie 4-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy 65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy 71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy 72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 997
 ▼M2 
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Podejś­
cie 4-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy + 
tłokowy  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Podejś­
cie 2/4-silnikowy 
turbośmig­ 
łowy 61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Podejś­
cie 1/2-silnikowy 
tłokowy  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turboodrzu ­
towy + 
turbowentyla ­
torowy  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
dyspozycyjny  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
dyspozycyjny  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
dyspozycyjny  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Podejś­
cie 2-silnikowy 
turbowentyla ­
torowy 
dyspozycyjny  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 998
 ▼M2 
Sekcja ta zawiera dane uzupe łniające dla statków powietrznych w lotnictwie ogólnym.  
Dane GASEPF i GASEPV  
Tabela I-11  
Typy statków powietrznych wed ług GASEPF i GASEPV  
ACFTID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silników  Kategoria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  Maksy­
malna masa 
startowa 
brutto (lb)  Maksy­
malna masa 
lądowania 
brutto (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądowania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie 
mocy  Klasa 
widmowa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmowa 
dla ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierunko­
wości 
poprzecznej  
GASEPF  Statek powietrzny jednosil ­
nikowy wyposa żony 
w śmigło o skoku sta łym Tłokowy  1  Niska  Lotnictw ­
o ogólne  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Procent  215  109  Prop  
GASEPV  Statek powietrzny jednosil ­
nikowy wyposa żony 
w śmigło o skoku zmiennym  Tłokowy  1  Niska  Lotnictw ­
o ogólne  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Procent  215  109  Prop  
(powiązane dane spektralne dost ępne są w tabeli ANP „Klasy widmowe”)  
Tabela I-12  
Dane dla profilu lotu przy odej ściu i podej ściu dla statków powietrznych GASEPF i GASEPV  
ACFTID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfikator profilu)  Długość pokonywa ­
nego dystansu  Punkt nr  Odleg łość (ft) Wysokość 
bezwzględna AFE 
(ft) TAS (kt)  Maks. ci ąg statyczny w %  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 999
 ▼M2 
ACFTID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfikator profilu)  Długość pokonywa ­
nego dystansu  Punkt nr  Odleg łość (ft) Wysokość 
bezwzględna AFE 
(ft) TAS (kt)  Maks. ci ąg statyczny w %  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  10  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1000
 ▼M2 
ACFTID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfikator profilu)  Długość pokonywa ­
nego dystansu  Punkt nr  Odleg łość (ft) Wysokość 
bezwzględna AFE 
(ft) TAS (kt)  Maks. ci ąg statyczny w %  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  10  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  11  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1001
 ▼M2 
Tabela I-13  
Dane NPD dla statków powietrznych GASEPF i GASEPV  
NPD_ID  Wskaźnik 
metryczny ha łasu Rodzaj operacji  Nastaw mocy – Maks. ci ąg 
statyczny w %  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1002
 ▼M2 
Dane dotycz ące kategorii statku powietrznego  
Grupa 
statków 
powietrz­
nych  Przykładowe typy statków powietrznych (maks. masa startowa)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos,Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35” (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Poniższe tabele zawieraj ą dane dotycz ące charakterystyki ha łasu i osiągów statku powietrznego dla czterech kategorii.  
Tabela I-14  
Dane zbiorcze dotycz ące hałasu dla kategorii statków powietrznych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_C ­
AT,C,1  ENG_TY ­
PE,C,1  NOISE_CA ­
T,C,1  NOISE_ID, ­
C,12  NUMB_EN ­
G,N,1,0  THR_RES ­
TOR,C,1  MX_GW_ ­
TKO,N,7,0  MX_GW_L ­
ND,N,7,0  MX_DS_S ­
TOP,N,5,0  COEFF_T ­
YPE,C,1  THR_STA ­
TIC,N,6,0  
P1.0 Ultralekkie  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Szybowce  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Śmigłowce o MTOM <= 2 
t do holowania szybowców  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Śmigłowce o MTOM <= 2 
t S G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1003
 ▼M2 
Tabela I-15  
Dane dotycz ące profilu lotu przy odej ściu i podej ściu dla kategorii statków powietrznych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabela I-16  
Dane dotycz ące punktów profilu ha łasu dla kategorii statków powietrznych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1004
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  65  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  68  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  70  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  64  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1005
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  70  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  70  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  75  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  83  100  D  
Tabela I-17  
Dane NPD dla kategorii statków powietrznych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID ­
,C,12  NOISE_TY ­
PE,C,1  OP_MO­
DE,C,1  THR_SET,N ­
,9,2 L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5 ­
,1 L_16000,N, ­
5,1 L_25000,N, ­
5,1 
P1.0 M  A  30  55,2  49  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  70  65,2  59  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  88  71,2  65  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  69  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  30  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  70  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  88  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  30  60,2  54  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  70  70,2  64  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  82  74,2  68  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1006
 ▼M2 
NOISE_ID ­
,C,12  NOISE_TY ­
PE,C,1  OP_MO­
DE,C,1  THR_SET,N ­
,9,2 L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5 ­
,1 L_16000,N, ­
5,1 L_25000,N, ­
5,1 
P1.1 M  D  100  80,2  74  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  30  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  70  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  82  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  30  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  24  17,5  10,6  
P1.2 M  A  70  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  34  27,5  20,6  
P1.2 M  D  76  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  44  37,5  30,6  
P1.2 S  A  30  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  70  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  76  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  30  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  26  19,5  12,6  
P1.3 M  A  70  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.3 M  D  76  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  38  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  46  39,5  32,6  
P1.3 S  A  30  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  70  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  76  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1007
 ▼M2 
Dane dotycz ące charakterystyki ha łasu i osiągów śmigłowców – zbiór danych 1  
Są to dane dla pi ęciu kategorii śmigłowców, w oparciu o MTOM śmigłowca:  
Tabela I-18  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 1 – tabela opisowa  
ACFT_ID  Opis  Typ silnika  Liczba 
silnikó­
w Kate­
goria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  MGT­
OW 
(lb) MGL­
W (lb)  Maksy­
malna 
długość 
lądo­
wania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny 
na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmowa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierun­
kowości 
poprzec­
znej 
H1.0  Śmigłowce 
o MTOM <= 1 
t Silnik śmig­ 
łowy 0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H1.0  SHP (maks. ci ąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło 
H1.1  Śmigłowce 
o MTOM 1-3 t  Silnik śmig­ 
łowy 0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H1.1  SHP (maks. ci ąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło 
H1.2  Śmigłowce 
o MTOM 3-5 t  Silnik śmig­ 
łowy 0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H1.2  SHP (maks. ci ąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło 
H2.1  Śmigłowce 
o MTOM 5-10 t  Silnik śmig­ 
łowy 0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H2.1  SHP (maks. ci ąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło 
H2.2  Śmigłowce 
o MTOM > 10 t  Silnik śmig­ 
łowy 0 0  Śmigłowiec  0  0  0  100  0  H2.2  SHP (maks. ci ąg 
statyczny w %)  215 109  Śmigło 
Tabela I-19  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 1 – profile odej ścia 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEG ŁOŚĆ (ft) WYSOKO ŚĆ 
BEZWZGL ĘDNA 
(ft) PRĘDKOŚĆ (kt) THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1008
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEG ŁOŚĆ (ft) WYSOKO ŚĆ 
BEZWZGL ĘDNA 
(ft) PRĘDKOŚĆ (kt) THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1009
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEG ŁOŚĆ (ft) WYSOKO ŚĆ 
BEZWZGL ĘDNA 
(ft) PRĘDKOŚĆ (kt) THR_SET (%)  OP_MODE  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabela I-20  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 1 – profile podej ścia 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEG ŁOŚĆ WYSOKO ŚĆ 
BEZWZGL ĘDNA  PRĘDKOŚĆ THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1010
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEG ŁOŚĆ WYSOKO ŚĆ 
BEZWZGL ĘDNA  PRĘDKOŚĆ THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1011
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ODLEG ŁOŚĆ WYSOKO ŚĆ 
BEZWZGL ĘDNA  PRĘDKOŚĆ THR_SET  OP_MODE  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabela I-21  
Dane dotycz ące charakterystyki akustycznej śmigłowców – zbiór danych 1  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Silnik śmigłowy I  215  109  0  
H1.1  Silnik śmigłowy I  215  109  0  
H1.2  Silnik śmigłowy I  215  109  0  
H2.1  Silnik śmigłowy I  215  109  0  
H2.2  Silnik śmigłowy I  215  109  0  
Tabela I-22  
Dane parametrów ha łas-moc-odleg łość (dane NPD) dla śmigłowców – zbiór danych 1  
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1012
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1013
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Dane dotycz ące charakterystyki ha łasu i osiągów śmigłowców – zbiór danych 2  
Dane dotycz ą trzech kategorii śmigłowców w oparciu o maksymaln ą masę startową: 
1. Śmigłowiec kategorii lekkiej o MTOM < 3 000 kg  
2. Śmigłowiec kategorii średniej – 3 000 kg< MTOM < 6 000 kg  
3. Śmigłowiec kategorii ci ężkiej o MTOM >6 000 kg  
Domyślne profile lotu dla podej ścia i odej ścia podano jako profile punktów sta łych. Domy ślne profile lotu dla odej ścia zakładają wznoszenie do wysoko ści 
bezwzględnej lotu 1 000 ft (305 m) dla śmigłowców wszystkich kategorii. Je żeli część lotu poziomego odbywanego na drogach podej ścia lub odej ścia miejscowo 
odbiega od tych warto ści, do odwzorowania warunków miejscowych zaleca si ę przyjęcie profili domy ślnych.
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1014
 ▼M2 
Tabela I-23  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 2 – tabela opisowa  
ACFT_ID  Opis  Typ 
silnika  Liczba 
silników  Kate­
goria 
wagowa  Kategoria 
właściciela  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Maksy­
malna 
długość 
lądowania 
(ft) Maksy­
malny ciąg 
statyczny 
na 
poziomie 
morza (lb)  Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID  Ustawienie mocy  Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
podejści­
a Klasa 
widmo­
wa dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi­
kator 
kierun­
kowości 
poprzec­
znej 
LHEL  Śmigłowce 
o MTOM <= 1 t  Turboś­
migło­
wy 0 0  Śmigło­
wiec  0 0  0  100  0  LHEL  SHP (maks. ci ąg 
statyczny w %)  215 112  Śmigło 
MHEL  Śmigłowce 
o MTOM 1-3 t  Turboś­
migło­
wy 0 0  Śmigło­
wiec  0 0  0  100  0  MHEL  SHP (maks. ci ąg 
statyczny w %)  215 112  Śmigło 
THEL  Śmigłowce 
o MTOM 3-5 t  Turboś­
migło­
wy 0 0  Śmigło­
wiec  0 0  0  100  0  THEL  SHP (maks. ci ąg 
statyczny w %)  215 112  Śmigło 
Tabela I-24  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 2 – profile odej ścia 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi ­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odleg łość (ft) Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ci ąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  3  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  5  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  5  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  30  50  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  70  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  90  70  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  70  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  70  D
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1015
 ▼M2 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi ­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odleg łość (ft) Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ci ąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  2  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  3  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  30  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  30  60  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  65  75  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  75  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  3  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  30  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  60  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  65  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  83  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  75  D  
Tabela I-25  
Dane dotycz ące śmigłowców – zbiór danych 2 – profile podej ścia 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi ­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odleg łość (ft) Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ci ąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  70  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  70  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  80  A
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1016
 ▼M2 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi ­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odleg łość (ft) Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ci ąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  95  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  80  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  60  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  20  5  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  80  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  75  X
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1017
 ▼M2 
ACFT_ID  Rodzaj operacji  Profile_ID (Identyfi ­
kator profilu)  Długość pokony­
wanego dystansu  Punkt nr  Odleg łość (ft) Wysokość 
bezwzględna (ft)  TAS (kt)  Skorygowany ci ąg 
praktyczny (%)  OP MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  60  A  
Tabela I-26  
Dane dotycz ące charakterystyki akustycznej śmigłowców – zbiór danych 2  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabela I-27  
Dane parametrów ha łas-moc-odleg łość (dane NPD) dla trzech kategorii śmigłowców  
Identyfikator 
NPD  Deskryptor 
hałasu Nastaw mocy  Tryb pracy  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  80  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  56  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  70  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  65  61,6  55,4  49,2  43
 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1018
 ▼M2 
Identyfikator 
NPD  Deskryptor 
hałasu Nastaw mocy  Tryb pracy  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  60  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  50  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  80  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  70  X  90,4  87  84,7  81,9  77,5  72  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  60  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  50  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  50  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  34  25,4  
MHEL  MAX  60  A  90,2  83,9  80  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  75  X  92,4  86  82  77,2  70  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  50  D  91,2  87,2  84,8  80,8  75  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  60  A  94,2  90,1  88,1  84,7  80  74,7  71,3  66  60,7  55,4  
MHEL  SEL  75  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  57  51,4  45,8  
THEL  MAX  50  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  46  37,1  28,2  
THEL  MAX  60  A  90  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  48  40,7  33,4  
THEL  MAX  75  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  50  D  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  60  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  70  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  75  X  94  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ZAŁĄCZNIK III  
METODY OCENY SZKODLIWYCH SKUTKÓW  
(Określone w art. 6 ust. 3)  
1. Zbiór szkodliwych skutków  
Do celów oceny szkodliwych skutków pod uwag ę bierze si ę: 
— chorob ę niedokrwienn ą serca (IHD) odpowiadaj ącą kodom BA40 do 
BA6Z klasyfikacji mi ędzynarodowej ICD-11 ustanowionej przez 
Światową Organizacj ę Zdrowia,  
— znaczn ą uciążliwość (HA),  
— znaczne zaburzenia snu (HSD).  
2. Obliczanie szkodliwych skutków  
Szkodliwe skutki oblicza si ę za pomoc ą jednej z nast ępujących metod:  
— ryzyko wzgl ędne (RR) szkodliwego skutku, zdefiniowane jako
  
— ryzyko bezwzgl ędne (AR) szkodliwego skutku, zdefiniowane jako
  
2.1. IHD  
W celu obliczenia RR, w odniesieniu do szkodliwego skutku IHD i wspó ł­
czynnika zachorowalno ści (i), stosuje si ę następujące wspó łczynniki 
dawka-skutek:
  
w odniesieniu do ha łasu drogowego.  
2.2. HA  
W celu obliczenia AR, w odniesieniu do szkodliwego skutku HA, stosuje 
się następujące współczynniki dawka-skutek:  ▼M5 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1019
 
w odniesieniu do ha łasu drogowego;
  
w odniesieniu do ha łasu kolejowego;
  
w odniesieniu do ha łasu lotniczego.  
2.3. HSD  
W celu obliczenia AR, w odniesieniu do szkodliwego skutku HSD, 
stosuje si ę następujące współczynniki dawka-skutek:
  
w odniesieniu do ha łasu drogowego;
  
w odniesieniu do ha łasu kolejowego;
  
w odniesieniu do ha łasu lotniczego.  
3. Ocena szkodliwych skutków  
3.1. Nara żenie ludno ści oceniane jest oddzielnie w odniesieniu do ka żdego 
źródła hałasu i każdego szkodliwego skutku. Je żeli te same osoby s ą 
jednocześnie narażone na ró żne źródła hałasu, szkodliwych skutków – 
na ogół – nie mo żna kumulowa ć. Skutki te mo żna jednak porównywa ć 
w celu oceny wzgl ędnego znaczenia ka żdego źródła hałasu. 
3.2. Ocena w odniesieniu do IHD  
3.2.1.  W odniesieniu do IHD w przypadku ha łasu kolejowego i lotniczego  
ludność narażoną na hałas powyżej odpowiedniego poziomu L  den uznaje 
się za nara żoną na podwy ższone ryzyko IHD, przy czym nie mo żna 
obliczyć dokładnej liczby  N przypadków IHD.  ▼M5 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1020
 
3.2.2.  W odniesieniu do IHD w przypadku ha łasu drogowego  odsetek przy ­
padków danego szkodliwego skutku w śród ludno ści narażonej na RR, 
który zgodnie z obliczeniami jest spowodowany ha łasem w środowisku, 
oblicza si ę dla źródła hałasu x (drogowy), szkodliwego skutku  y (IHD) 
i współczynnika zachorowalno ści i za pomoc ą wzoru:
  
gdzie:  
— PAF  x,y oznacza frakcj ę przypisan ą dla ludno ści, 
— zbiór pasm ha łasu j składa się z pojedynczych pasm obejmuj ących 
maksymalnie 5 dB (np.: 50-51 dB, 51-52 dB, 52-53 dB itd. lub 50- 
54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB itd.),  
— p j oznacza odsetek ca łkowitej liczby ludno ści P na ocenianym obsza ­
rze, który jest nara żony na pasmo nara żenia j, powiązane z danym RR 
określonego szkodliwego skutku  RR  j,x,y . RR  j,x,y oblicza si ę z zastosowa ­
niem wzorów okre ślonych w pkt 2 niniejszego za łącznika, z zastoso ­
waniem środkowej warto ści każdego pasma ha łasu (np.: w zale żności 
od dostępności danych –50,5 dB w przypadku pasma ha łasu zdefinio ­
wanego mi ędzy 50 a 51 dB lub 52 dB w przypadku pasma ha łasu od 
50 do 54 dB).  
3.2.3.  W odniesieniu do IHD w przypadku ha łasu drogowego ca łkowita 
liczba  N przypadków IHD  (osoby dotkni ęte szkodliwym skutkiem  y; 
liczba przypadków mo żliwych do przypisania) dla źródła x wynosi 
wówczas:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (wzór 11)  
w odniesieniu do ha łasu drogowego;  
gdzie:  
— PAF  x,y,i oblicza si ę dla wspó łczynnika zachorowalno ści i, 
— Iy to wspó łczynnik zachorowalno ści na IHD w ocenianym obszarze, 
który można uzyska ć na podstawie danych statystycznych dotycz ących 
zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje si ę obszar,  
— P oznacza ca łkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru (sum ę 
ludności dla różnych pasm ha łasu).  
3.3. W odniesieniu do HA i HSD w przypadku ha łasu drogowego, kolejo ­
wego i lotniczego ca łkowita liczba  N osób dotkni ętych szkodliwym 
skutkiem  y (liczba przypadków mo żliwych do przypisania) ze źródła x 
dla każdej kombinacji źródeł hałasu x (drogowy, kolejowy lub lotniczy) 
i szkodliwego skutku  y (HA, HSD) wynosi wówczas:
  
gdzie:  
— AR  x,y oznacza AR danego szkodliwego skutku (HA, HSD) i oblicza si ę 
z zastosowaniem wzorów okre ślonych w pkt 2 niniejszego za łącznika, 
z zastosowaniem środkowej warto ści każdego pasma ha łasu (np. 
w zależności od dost ępności danych –50,5 dB w przypadku pasma 
hałasu zdefiniowanego mi ędzy 50 a 51 dB lub 52 dB w przypadku 
pasma ha łasu od 50 do 54 dB),  
— n j oznacza liczb ę osób nara żonych na pasmo  j. ▼M5 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1021
 
4. Przysz łe zmiany  
Współczynniki dawka-skutek, które b ędą wprowadzone w przysz łych 
zmianach niniejszego za łącznika, b ędą dotyczyć w szczególno ści: 
— zależności między uciążliwością a L  den dla hałasu przemys łowego,  
— zależności między zaburzeniami snu a L  night dla hałasu przemys ło­
wego.  
W razie potrzeby mo żna by przedstawi ć szczególne wspó łczynniki dawka- 
skutek dla:  
— lokali mieszkalnych posiadaj ących specjaln ą izolację dźwiękową, 
określonych w za łączniku VI,  
— lokali mieszkalnych z cich ą elewacją, określonych w za łączniku VI,  
— różnych klimatów/ró żnych kultur,  
— szczególnie nara żonych grup ludno ści, 
— tonowego ha łasu przemys łowego,  
— impulsowego ha łasu przemys łowego i innych szczególnych przypad ­
ków. ▼M5 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1022
 
ZAŁĄCZNIK IV  
MINIMALNE WYMAGANIA ODNO ŚNIE DO SPORZ ĄDZANIA 
STRATEGICZNYCH MAP HA ŁASU  
określone w art. 7  
1. Strategiczna mapa ha łasu stanowi prezentacj ę danych w jednym z nast ępuj­ 
ących aspektów:  
— obecna, poprzednia lub przewidywana sytuacja ha łasu w kategoriach 
wskaźnika hałasu, 
— przekroczenie warto ści progowej,  
— przybli żona liczba lokali mieszkalnych, szkó ł i szpitali, które na danym 
obszarze s ą poddane dzia łaniu konkretnych warto ści wskaźnika hałasu, 
— przybli żona liczba osób przebywaj ących na danym obszarze, poddanych 
działaniu hałasu. 
2. Strategiczne mapy ha łasu można udostępniać społeczeństwu w postaci:  
— wykresów,  
— danych liczbowych w tabelach,  
— danych liczbowych w formie elektronicznej.  
3. W strategicznych mapach ha łasu dla aglomeracji uwzgl ędnia się szczególnie 
hałas z:  
— ruchu ko łowego,  
— ruchu szynowego,  
— lotnisk,  
— miejsc prowadzenia dzia łalności przemys łowej, w tym tak że portów.  
4. Sporządzanie strategicznych map ha łasu służy następującym celom:  
— pozyskiwaniu danych do przekazania Komisji zgodnie z art. 10 ust. 2 
i w załączniku VI,  
— jako źródło informacji dla obywateli zgodnie z art. 9,  
— jako podstaw ę planu dzia łań zgodnie z art. 8.  
Dla każdego z wy żej wymienionych zastosowa ń sporządza się innego rodzaju 
strategiczne mapy ha łasu. 
5. Minimalne wymagania dla strategicznych map ha łasu w zakresie danych 
przeznaczonych do przekazania Komisji s ą określone w pkt 1.5, 1.6, 2.5, 
2.6 i 2.7 za łącznika VI.  
6. Dla potrzeb informowania obywateli zgodnie z art. 9 i sporz ądzania planów 
działań zgodnie z art. 8 podaje si ę dodatkowe i bardziej szczegó łowe dane, 
takie jak:  
— prezentacja graficzna,  
— mapa przedstawiaj ąca przekroczenie warto ści progowej,  
— mapy ró żnic, przedstawiaj ące porównanie sytuacji obecnej z wariantami 
możliwych sytuacji w przysz łości, 
— mapy przedstawiaj ące wartość wskaźnika hałasu na wysoko ści innej ni ż 4 
m, tam gdzie jest to w łaściwe.  
Państwa Członkowskie mog ą ustanowi ć zasady dotycz ące typów i formatów 
map hałasu, o których mowa.  ▼B 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1023
 
7. Strategiczne mapy ha łasu na potrzeby lokalne lub krajowe sporz ądza się dla 
wysokości oceny 4 m i dla zakresu L  den i L  night 5 dB zgodnie z definicj ą 
podaną w załączniku VI.  
8. Dla aglomeracji obowi ązuje sporz ądzanie odr ębnych strategicznych map 
hałasu dla ha łasu z ruchu ko łowego, szynowego i lotniczego i ha łasu przemy ­
słowego. Dopuszcza si ę dołączanie map dla innych źródeł. 
9. Komisja mo że opracowa ć wytyczne, zawieraj ące dalsze wskazówki odno śnie 
do map ha łasu, sporz ądzania map ha łasu i oprogramowania do sporz ądzania 
map hałasu, zgodnie z art. 13 ust. 2.  ▼B 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1024
 
ZAŁĄCZNIK V  
MINIMALNE WYMAGANIA ODNO ŚNIE DO PLANÓW DZIA ŁAŃ 
określone w art. 8  
1. Plan dzia łań musi zawiera ć co najmniej nast ępujące elementy:  
— opis danej aglomeracji, jej g łównych dróg, g łównych linii kolejowych lub 
głównych lotnisk i innych uwzgl ędnionych źródeł hałasu, 
— odpowiedzialne w ładze,  
— kontekst prawny,  
— wszystkie obowi ązujące wartości graniczne zgodnie z art. 5,  
— podsumowanie wyników sporz ądzania map ha łasu, 
— szacunkowa liczba osób poddanych dzia łaniu hałasu, okre ślenie 
problemów i sytuacji wymagaj ących poprawy,  
— histori ę społecznych konsultacji organizowanych zgodnie z art. 8 ust. 7,  
— wszelkie obowi ązujące już środki zmniejszania ha łasu i wszelkie przygo ­
towywane przedsi ęwzięcia, 
— działania, jakie w łaściwe władze zamierzaj ą podjąć w ciągu najbliższych 
pięciu lat, łącznie ze środkami zachowania obszarów ciszy,  
— długofalow ą strategię, 
— dane finansowe (o ile s ą dostępne): bud żety, ocena efektywno ści koszto­
wej, ocena relacji koszt/korzy ść, 
— przewidywane przepisy, s łużące ocenie wdro żenia i wyników planu dzia ­ 
łań. 
2. Działania, jakie w łaściwe władze zamierzaj ą podjąć w dziedzinach podlegaj ­ 
ących ich kompetencji, mog ą obejmowa ć na przyk ład: 
— planowanie komunikacji,  
— planowanie przestrzenne,  
— środki techniczne u źródeł hałasu, 
— wybór cichszych źródeł, 
— zmniejszenie przekazywania d źwięku, 
— środki lub bod źce natury prawnej lub ekonomicznej.  
3. Plan dzia łań powinien zawiera ć szacunki dotycz ące zmniejszenia liczby 
dotkniętych osób (cierpi ących z powodu dokuczliwo ści, zakłócenia snu 
i innych skutków).  
4. Komisja mo że opracowa ć wytyczne, zawieraj ące dalsze wskazówki odno śnie 
do planów dzia łań zgodnie z art. 13 ust. 2.  ▼B 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1025
 
ZAŁĄCZNIK VI  
DANE PRZEKAZYWANE KOMISJI  
określone w art. 10  
Komisji przekazuje si ę następujące dane:  
1. Dla aglomeracji:  
1.1. Zwi ęzły opis aglomeracji: po łożenie, wielko ść, liczba mieszka ńców.  
1.2. Odpowiedzialne w ładze.  
1.3. Realizowane w przesz łości programy kontroli ha łasu i aktualnie obowi ­ 
ązujące środki dotycz ące hałasu. 
1.4. Zastosowana metoda oblicze ń lub pomiarów.  
1.5. Szacunkowa liczba osób (w setkach) zajmuj ących lokale mieszkalne 
poddane dzia łaniu każdego z nast ępujących pasm warto ści L  den 
mierzonej w dB 4 m nad ziemi ą na najbardziej nara żonej elewacji: 
55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, osobno dla ha łasu z ruchu ko łowego, 
szynowego, lotniczego i ze źródeł przemys łowych. Liczby te zaokr ągla 
się do najbli ższych stu (tj. 5 200 = mi ędzy 5 150 a 5 249; 100 = mi ędzy 
50 a 149; 0 = mniej ni ż 50).  
Ponadto nale ży podać, tam gdzie jest to w łaściwe i gdzie odno śne dane 
są dostępne, ile osób mieszcz ących się w wymienionych wy żej katego ­
riach mieszka w lokalach, które maj ą: 
— specjaln ą izolację przeciw danemu rodzajowi ha łasu, tj. specjaln ą 
izolację budynku przeciw jednemu lub kilku rodzajom ha łasu 
w środowisku, w po łączeniu z takimi instalacjami wentylacyjnymi 
lub klimatyzacyjnymi, które pozwalaj ą utrzyma ć wysokie warto ści 
izolacji od ha łasu w środowisku,  
— cichą elewację, tj. elewacj ę lokalu mieszkalnego, na której warto ść 
L den na poziomie cztery metry nad ziemi ą i dwa metry przed 
elewacją, ustalona dla ha łasu z konkretnego źródła, jest ni ższa 
o ponad 20 dB ni ż na elewacji o najwy ższej warto ści L  den . 
Należy również wskazać wpływ głównych dróg, g łównych linii kolejo ­
wych i g łównych lotnisk, okre ślonych w art. 3, na powy ższy stan.  
1.6. Szacunkowa łączna liczba osób (w setkach) zajmuj ących lokale miesz ­
kalne poddane dzia łaniu każdego z nast ępujących pasm warto ści L  night 
mierzonej w dB 4 m nad ziemi ą na najbardziej nara żonej elewacji: 50- 
54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70, osobno dla ha łasu z ruchu ko łowego, 
szynowego i lotniczego, a tak że ze źródeł przemys łowych. Przed termi ­
nem, ustalonym w art. 11 ust. 1, dopuszcza si ę szacunkowe okre ślanie 
tych danych dla pasma warto ści 45-49.  
Ponadto nale ży podać, tam gdzie jest to w łaściwe i gdzie odno śne dane 
są dostępne, ile osób mieszcz ących się w wymienionych wy żej katego ­
riach mieszka w lokalach, które maj ą: 
— specjaln ą izolację przeciw danemu rodzajowi ha łasu, określoną w pkt 
1.5, 
— cichą elewację, określoną w pkt 1.5.  
Wymagane jest tak że wskazanie wp ływu głównych dróg, g łównych linii 
kolejowych i g łównych lotnisk na powy ższy stan.  ▼B 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1026
 
1.7. W przypadku graficznej prezentacji na strategicznych mapach musz ą być 
zaznaczone co najmniej kontury 60, 65, 70 i 75 dB.  
1.8. Streszczenie planu dzia łań obejmuj ące wszystkie wa żne aspekty 
określone w za łączniku V, o obj ętości nieprzekraczaj ącej dziesi ęciu 
stron.  
2. Dla głównych dróg, g łównych linii kolejowych i g łównych lotnisk  
2.1. Ogólny opis dróg, linii kolejowych lub lotnisk: umiejscowienie, wielko ść 
i dane dotycz ące ruchu.  
2.2. Charakterystyka ich otoczenia: aglomeracje, wsie, tereny wiejskie lub 
inne; dane dotycz ące wykorzystania terenu, inne g łówne źródła hałasu. 
2.3. Realizowane w przesz łości programy kontroli ha łasu i aktualnie obowi ­ 
ązujące środki dotycz ące hałasu. 
2.4. Zastosowana metoda oblicze ń lub pomiarów.  
2.5. Szacunkowa liczba osób (w setkach) mieszkaj ących poza aglomeracj ą, 
zajmujących lokale mieszkalne poddane dzia łaniu każdego z nast ępuj­ 
ących pasm warto ści L  den mierzonej w dB 4 m nad ziemi ą na najbardziej 
narażonej elewacji: 54-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75.  
Ponadto nale ży podać, tam gdzie jest to w łaściwe i gdzie odno śne dane 
są dostępne, ile osób mieszcz ących się w wymienionych wy żej katego ­
riach mieszka w lokalach, które maj ą: 
— specjaln ą izolację przeciw danemu rodzajowi ha łasu, określoną w pkt 
1.5, 
— cichą elewację, określoną w pkt 1.5.  
2.6. Szacowana liczba osób (w setkach) mieszkaj ących poza aglomeracj ą, 
zajmujących lokale mieszkalne poddane dzia łaniu każdego z nast ępuj­ 
ących pasm warto ści L  night ,mierzonej w dB 4 m nad ziemi ą na najbar ­
dziej nara żonej elewacji: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70. Przed 
terminem ustanowionym w art. 11 ust. 1 dopuszcza si ę szacunkowe 
określanie tych danych dla pasma warto ści 45-49.  
Ponadto nale ży podać, tam gdzie jest to w łaściwe i gdzie odno śne dane 
są dostępne, ile osób w mieszcz ących się w wymienionych wy żej kate­
goriach mieszka w lokalach, które maj ą: 
— specjaln ą izolację przeciw danemu rodzajowi ha łasu, określoną w pkt 
1.5, 
— cichą elewację, określoną w pkt 1.5.  
2.7. Łączny obszar (w km  2 ) poddany dzia łaniu L  den o wartości, odpowiednio, 
powyżej 55, 65 i 75 dB. Wymagane jest równie ż podanie szacowanej 
łącznej liczby lokali mieszkalnych (w setkach) i szacowanej liczby osób 
(w setkach) zamieszkuj ących każdy z tych obszarów. Powy ższe dane 
muszą uwzględniać aglomeracje.  
Wymagane jest naniesienie konturów 55 i 65 dB na mapie lub mapach, 
zawierających informacje o po łożeniu wsi, miast i aglomeracji w obr ębie 
tych konturów.  
2.8. Streszczenie planu dzia łań obejmuj ące wszystkie wa żne aspekty 
określone w za łączniku V, o obj ętości nieprzekraczaj ącej dziesi ęciu 
stron.  ▼B 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1027
 
3. Mechanizm wymiany informacji  
Komisja, wspomagana przez Europejsk ą Agencję Środowiska, w drodze 
aktów wykonawczych, opracowuje obowi ązkowy mechanizm cyfrowej 
wymiany informacji na potrzeby udost ępniania danych ze strategicznych 
map hałasu i streszcze ń planów dzia łań, o których mowa w art. 10 ust. 2. 
Te akty wykonawcze przyjmuje si ę zgodnie z procedur ą sprawdzaj ącą, o której 
mowa w art. 13 ust. 2.  ▼M3 02002L0049 — PL — 25.03.2020 — 005.001 — 1028