02020D0174 — PL — 12.04.2021 — 001.001

Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie

►B DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/174 z dnia 6 lutego 2020 r. w sprawie zatwierdzenia, na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631, technologii stosowanej w wysokosprawnych alternatorach 12-woltowych przeznaczonych do stosowania w niektórych samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych jako technologii innowacyjnej (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz.U. L 035 z 7.2.2020, s. 13)

zmieniona przez:









▼B

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/174

z dnia 6 lutego 2020 r.

w sprawie zatwierdzenia, na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631, technologii stosowanej w wysokosprawnych alternatorach 12-woltowych przeznaczonych do stosowania w niektórych samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych jako technologii innowacyjnej

(Tekst mający znaczenie dla EOG)







Artykuł 1

Technologia innowacyjna

Technologię stosowaną w wysokosprawnych alternatorach 12-woltowych przeznaczonych do przetwarzania energii mechanicznej na energię elektryczną zatwierdza się jako technologię innowacyjną w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, biorąc pod uwagę, że nie jest ona objęta standardową procedurą badań określoną w rozporządzeniu (UE) 2017/1151 i pod warunkiem że przedmiotowa technologia innowacyjna spełnia następujące warunki:

▼M1

a) są w nią wyposażone samochody osobowe (M1) i lekkie pojazdy dostawcze (N1) z silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania, które mogą być zasilane benzyną, olejem napędowym, gazem płynnym (LPG), sprężonym gazem ziemnym (CNG) lub E85 lub połączeniem tych paliw;

▼B

b) jest wykorzystywana wyłącznie do ładowania akumulatora pojazdu i do zasilania układu elektrycznego pojazdu w trakcie pracy silnika;

c) posiada sprawność, tj. wskaźnik przemiany energii mechanicznej na elektryczną, o wartości co najmniej: ▼M1 (i) 73,8 % dla pojazdów zasilanych benzyną lub E85, innych niż turbodoładowane; (ii) 73,4 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych benzyną lub E85; ▼B (iii) 74,2 % dla pojazdów zasilanych olejem napędowym; ▼M1 (iv) 74,6 % dla pojazdów zasilanych LPG, innych niż turbodoładowane; (v) 74,1 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych LPG; (vi) 76,3 % dla pojazdów zasilanych CNG, innych niż turbodoładowane; (vii) 75,7 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych CNG. ▼B

Artykuł 2

Wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO2

1. Producent może zwrócić się do organu udzielającego homologacji typu o poświadczenie ograniczenia emisji CO 2 wynikającego ze stosowania technologii zatwierdzonej zgodnie z art. 1 („technologia”) w jednym lub kilku wysokosprawnych alternatorach 12-woltowych poprzez odniesienie do niniejszej decyzji.

2. Producent zapewnia, aby do wniosku o poświadczenie dołączono sprawozdanie z weryfikacji sporządzone przez niezależny zatwierdzony organ potwierdzające, że warunki określone w art. 1 zostały spełnione.

3. Jeżeli ograniczenie emisji zostało poświadczone zgodnie z art. 3, producent zapewnia rejestrację poświadczonego ograniczenia emisji CO 2 i kodu ekoinnowacji, o którym mowa w art. 4 ust. 1, na świadectwach zgodności przedmiotowych pojazdów.

Artykuł 3

Poświadczenie ograniczenia emisji CO2

1. Organ udzielający homologacji typu zapewnia, aby ograniczenie emisji CO 2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnej zostało określone zgodnie z metodą określoną w załączniku.

2. W przypadku gdy producent składa wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO 2 wynikającego z zastosowania danej technologii w więcej niż jednym wysokosprawnym alternatorze 12-woltowym w odniesieniu do jednej wersji pojazdu, organ udzielający homologacji typu ustala, który z badanych wysokosprawnych alternatorów 12-woltowych zapewnia najniższe ograniczenie emisji CO 2 . Wartość tę wykorzystuje się do celów ust. 3.

3. Organ udzielający homologacji typu rejestruje w odpowiedniej dokumentacji homologacji typu poświadczone ograniczenie emisji CO 2 wyznaczone zgodnie z ust. 1 lub 2 oraz kod ekoinnowacji, o którym mowa w art. 4 ust. 1.

▼M1

3a. W przypadku gdy technologia innowacyjna jest zainstalowana w pojeździe dwupaliwowym lub pojeździe typu flex-fuel, organ udzielający homologacji typu rejestruje poświadczone ograniczenie emisji CO2 w następujący sposób: a) dla pojazdu dwupaliwowego wykorzystującego benzynę i paliwa gazowe – wartość ograniczenia emisji CO2 w odniesieniu do LPG lub CNG; b) dla pojazdu typu flex-fuel wykorzystującego benzynę i E85 – wartość ograniczenia emisji CO2 w odniesieniu do benzyny.

▼B

4. Organ udzielający homologacji typu rejestruje wszystkie elementy, uwzględniane do celów poświadczenia, w sprawozdaniu z badań i przechowuje je wraz ze sprawozdaniem z weryfikacji, o którym mowa w art. 2 ust. 2, oraz udostępnia te informacje Komisji na żądanie.

5. Organ udzielający homologacji typu poświadcza ograniczenie emisji CO 2 , jedynie jeżeli stwierdzi, że technologia zastosowana w wysokosprawnym alternatorze 12-woltowym lub wysokosprawnych alternatorach 12-woltowych spełnia warunki określone w art. 1 i jeżeli osiągnięte ograniczenie emisji CO 2 wynosi nie mniej niż 0,5 g CO 2 /km, jak określono w art. 9 ust. 1 lit. b) rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 w przypadku samochodów osobowych lub rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014 w przypadku lekkich pojazdów dostawczych.

Artykuł 4

Kod ekoinnowacji

1. Technologii innowacyjnej zatwierdzonej niniejszą decyzją przyporządkowuje się kod ekoinnowacji nr 29.

2. Poświadczone ograniczenie emisji CO 2 odpowiadające temu kodowi ekoinnowacji można uwzględniać przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji producentów, począwszy od roku kalendarzowego 2021.

Artykuł 5

Wejście w życie

Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.









ZAŁĄCZNIK

Metoda ustalania wartości ograniczenia emisji CO2 uzyskanego w wyniku zastosowania wysokosprawnego alternatora 12-woltowego w samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych wyposażonych w mechanizm napędowy z silnikiem spalinowy wewnętrznego spalania [spełniającego warunki określone w art. 1 poprzez odniesienie do światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich]

1. WPROWADZENIE

W celu ustalenia wartości ograniczenia emisji CO2, które można przypisać zastosowaniu wysokosprawnego alternatora 12-woltowego w samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych wyposażonych w mechanizm napędowy z silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania, należy określić:

1) warunki badania;

2) wyposażenie do badań;

3) procedurę określania całkowitej sprawności;

4) procedurę pozwalającą ustalić wartość ograniczenia emisji CO2;

5) procedurę pozwalającą ustalić niepewność wartości ograniczenia emisji CO2.

2. SYMBOLE, PARAMETRY I JEDNOSTKI

Znaki łacińskie







– ograniczenie emisji CO2 [g CO2/km] CO2 – dwutlenek węgla CF – współczynnik konwersji (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] zdefiniowany w tabeli 3 h – częstotliwość zdefiniowana w Tabeli 1 I – natężenie prądu w trakcie badania [A] m – liczba pomiarów próbki M – moment obrotowy [Nm] n – częstotliwość obrotowa [min–1] zdefiniowana w tabeli 1 P – moc [W] sηEI – odchylenie standardowe sprawności ekoinnowacyjnego alternatora [%] – odchylenie standardowe średniej sprawności ekoinnowacyjnego alternatora [%] – odchylenie standardowe łącznej wartości ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km] U – napięcie prądu w trakcie badania [V] v – średnia prędkość jazdy w światowym zharmonizowanym cyklu badania pojazdów lekkich (WLTC) [km/h] VPe – zużycie mocy skutecznej [lkWh] zdefiniowane w tabeli 2 – wrażliwość obliczonej wartości ograniczenia emisji CO2 w stosunku do sprawności ekoinnowacyjnego alternatora

Znaki greckie







Δ – różnica η – sprawność alternatora referencyjnego [%] ηEI – sprawność alternatora wysokosprawnego [%] – średnia sprawność ekoinnowacyjnego alternatora w punkcie pracy i [%]

Indeksy dolne

Indeks (i) odnosi się do punktu pracy.

Indeks (j) odnosi się do pomiaru próbki.







EI – ekoinnowacyjny m – mechaniczny RW – warunki realne TA – warunki homologacji typu B – referencyjny

3. WARUNKI BADANIA

Warunki badania muszą spełniać wymogi określone w normie ISO 8854:2012 ( 1 ).

4. WYPOSAŻENIE BADAWCZE

Wyposażenie badawcze musi być zgodne ze specyfikacjami określonymi w normie ISO 8854:2012 (1) .

5. POMIAR I OKREŚLENIE SPRAWNOŚCI

Sprawność wysokosprawnego alternatora 12 V określa się zgodnie z normą ISO 8854:2012 (1) , z wyjątkiem elementów wymienionych w niniejszym punkcie.

Pomiary prowadzi się w różnych punktach pracy (i) zdefiniowanych w Tabeli 1. Natężenie prądu alternatora określa się jako połowę wartości znamionowej dla wszystkich punktów pracy. Należy utrzymywać stałą wartość 14,3 V napięcia i prądu wyjściowego alternatora przy wszystkich prędkościach.







Tabela 1 Punkt pracy i Czas utrzymywania [s] Częstotliwość obrotowa ni [min-1] Częstotliwość hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Sprawność oblicza się zgodnie ze wzorem 1.

Wzór 1

Wszystkie pomiary sprawności należy przeprowadzić kolejno co najmniej pięć (5) razy. Należy obliczyć średnią wyników pomiarów w każdym z punktów pracy ( ).

Sprawność ekoinnowacyjnego alternatora (ηEI) oblicza się zgodnie ze wzorem 2.

Wzór 2

Zastosowanie alternatora wysokosprawnego prowadzi do oszczędności mocy mechanicznej w warunkach realnych (ΔPmRW) i w warunkach homologacji typu ((ΔPmTA), zgodnie ze wzorem 3.

Wzór 3

ΔPm = ΔPmRW - ΔPmTA

w którym oszczędności mocy mechanicznej w warunkach realnych (ΔPmRW) oblicza się zgodnie ze wzorem 4, a oszczędności mocy mechanicznej w warunkach homologacji typu (ΔPmTA) zgodnie ze wzorem 5.

Wzór 4

Wzór 5

gdzie:

PRW : wymagana moc w warunkach realnych [W], wynosząca 750 W

PTA : wymagana moc w warunkach homologacji typu [W] wynosi 350 W

ηB : sprawność alternatora referencyjnego [%] wynosi 67 %

6. OBLICZANIE WARTOŚCI OGRANICZENIA EMISJI CO2

Wartość ograniczenia emisji CO2 uzyskanego dzięki alternatorowi wysokosprawnemu oblicza się zgodnie z wzorem 6.

Wzór 6

gdzie:

v : średnia prędkość jazdy w cyklu WLTC [kmh] wynosi 46,60 km/h

VPe : jest to zużycie mocy skutecznej podane w poniższej tabeli 2

▼M1







Tabela 2 Zużycie mocy skutecznej Typ silnika Zużycie mocy skutecznej (VPe) [l/kWh] Silniki benzynowe/E85 0,264 Silniki benzynowe/E85 z turbodoładowaniem 0,280 Silniki na olej napędowy 0,220 Silniki na LPG 0,342 Silniki na LPG z turbodoładowaniem 0,363 Zużycie mocy skutecznej (VPe) [m3/kWh] Silniki na CNG (G20) 0,259 Silniki na CNG (G20) z turbodoładowaniem 0,275

▼B

CF: współczynnik podany w poniższej tabeli 3

▼M1







Tabela 3 Współczynnik konwersji paliw (CF) Rodzaj paliwa Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/l] Benzyna/E85 2 330 Olej napędowy 2 640 LPG 1 629 Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/m3] CNG (G20) 1 795

▼B

7. OBLICZENIE BŁĘDU STATYSTYCZNEGO

Należy ilościowo określić błędy statystyczne w wynikach metody badania wynikające z pomiarów. Dla każdego punktu pracy oblicza się odchylenie standardowe zgodnie ze wzorem 7:

Wzór 7

Odchylenie standardowe wartości sprawności alternatora wysokosprawnego (sηEI) oblicza się zgodnie ze wzorem 8:

Wzór 8

Odchylenie standardowe sprawności alternatora (sηEI) prowadzi do błędu w wartości ograniczenia emisji CO2 ( ). Błąd ten oblicza się zgodnie ze wzorem 9:

Wzór 9

8. POZIOM ISTOTNOŚCI

W odniesieniu do każdego typu, wariantu i wersji pojazdu wyposażonego w alternator wysokosprawny należy wykazać, że błąd w wartości ograniczenia emisji CO2 obliczony zgodnie ze wzorem 9 jest nie większy niż różnica między łączną wartością ograniczenia emisji CO2 a minimalną wartością progową ograniczenia emisji określoną w art. 9 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 725/2011 (zob. wzór 10).

Wzór 10

gdzie:

MT : minimalna wartość progowa [g CO2/km]

: łączna wartość ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]

: odchylenie standardowe łącznej wartości ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]

: współczynnik korygujący CO2 związany z pozytywną różnicą masy między alternatorem wysokosprawnym a alternatorem referencyjnym. oblicza się zgodnie z tabelą 4:

▼M1







Tabela 4 Korekta CO2 w związku z dodatkową masą Benzyna/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Olej napędowy (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm LPG (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm CNG (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

W tabeli 4 „Δm” oznacza dodatkową masę związaną z zamontowaniem alternatora wysokosprawnego. Jest to pozytywna różnica między masą alternatora wysokosprawnego a masą alternatora referencyjnego. Alternator referencyjny waży 7 kg. W odniesieniu do oceny dodatkowej masy producent musi przekazać zweryfikowaną dokumentację organowi udzielającemu homologacji typu.

9. SPRAWOZDANIE Z BADAŃ I OCENY

Sprawozdanie obejmuje:

— model i masę badanych alternatorów,

— opis stanowiska badawczego,

— wyniki badania (wartości zmierzone),

— obliczone wyniki i odpowiednie wzory.

10. ALTERNATOR WYSOKOSPRAWNY PRZEZNACZONY DO INSTALOWANIA W POJAZDACH

Organ udzielający homologacji typu poświadcza ograniczenie emisji CO2 na podstawie porównania pomiarów dotyczących alternatora wysokosprawnego i alternatora referencyjnego, stosując metodę badania określoną w niniejszym załączniku. W przypadku gdy wartości ograniczenia emisji CO2 są poniżej wartości progowej, określonej w art. 9 ust. 1, zastosowanie ma art. 11 ust. 2 akapit drugi rozporządzenia (UE) nr 725/2011.