2001L0056 — PL — 20.05.2004 — 002.001

Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość

zmienione przez:





zmienione przez:









▼B

DYREKTYWA 2001/56/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

z dnia 27 września 2001 r.

odnosząca się do systemów grzewczych pojazdów silnikowych i ich przyczep, zmieniająca dyrektywę Rady 70/156/EWG i uchylająca dyrektywę Rady 78/548/EWG







PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 95, uwzględniając wniosek Komisji ( 1 ), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego ( 2 ), stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu ( 3 ), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dyrektywa Rady 78/548/EWG z dnia 12 czerwca 1978 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do systemu ogrzewania kabiny pojazdów silnikowych ( 4 ) została przyjęta jako jedna ze szczegółowych dyrektyw dotyczących procedury homologacji WE, która została ustanowiona przez dyrektywę Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep ( 5 ). W związku z tym przepisy określone w dyrektywie 70/156/EWG dotyczące układów, części i odrębnych jednostek technicznych w pojazdach silnikowych stosuje się do dyrektywy 78/548/EWG. (2) W szczególności, na podstawie art. 3 ust. 4 i art. 4 ust. 3 dyrektywy 70/156/EWG, każdej szczególnej dyrektywie towarzyszy dokument informacyjny zawierający odpowiednie pozycje załącznika I do dyrektywy 70/156/EWG, a także świadectwo homologacji oparte na załączniku VI do tej dyrektywy w celu umożliwienia włączenia homologacji do systemu komputerowego. (3) W świetle postępu technicznego grzejniki spalinowe, zwykle napędzane olejem napędowym, benzyną lub gazem płynnym, są przystosowywane obecnie do wielu rodzajów pojazdów w celu dostarczenia ciepła do kabin (np. w autobusach), do przestrzeni ładunkowych (np. w ciężarówkach i przyczepach) lub do przedziałów sypialnych (np. w ciężarówkach lub w pojazdach mieszkalnych), tak by ciepło dostarczane było wydajnie oraz bez hałasu i emisji gazów, która towarzyszy działaniu silnika napędowego, gdy pojazd jest zaparkowany. Ze względów bezpieczeństwa niezbędne jest rozszerzenie zakresu o wymogi dotyczące grzejników spalinowych i ich instalacji. Wymogi te powinny odpowiadać najwyższym normom zgodnym z obecną technologią. (4) Niezbędne jest zapewnienie homologacji grzejników spalinowych jako części oraz pojazdów, w których grzejnik spalinowy jest instalowany. (5) Niezbędne będzie uzupełnienie niniejszej dyrektywy o dodatkowe wymogi bezpieczeństwa dla grzejników spalinowych wykorzystujących gaz płynny (LPG) przez wprowadzenie Załącznika. (6) Środki niezbędne do wprowadzenia w życie niniejszej dyrektywy powinny zostać przyjęte zgodnie z decyzją Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiającą procedury wykonywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji ( 6 ). (7) Dla jasności zaleca się uchylić dyrektywę 78/548/EWG i zastąpić ją niniejszą dyrektywą, a także mając na uwadze, co następuje: PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:







Artykuł 1

Do celów niniejszej dyrektywy „pojazd” oznacza pojazd, do którego ma zastosowanie dyrektywa 70/156/EWG.

Artykuł 2

Żadne Państwo Członkowskie nie może odmówić udzielenia homologacji WE lub homologacji krajowej typu pojazdu lub typu systemu ogrzewania z przyczyn odnoszących się do systemów ogrzewania kabin lub przestrzeni ładunkowej, jeżeli układ spełnia warunki określone w załącznikach.

Artykuł 3

Żadne Państwo Członkowskie nie może odmówić lub zakazać sprzedaży, rejestracji, wejścia do użytku czy też wykorzystywania jakiekolwiek pojazdu lub sprzedaży, wejścia do użytku lub wykorzystywania systemu ogrzewania z przyczyn odnoszących się do systemów ogrzewania kabin lub przestrzeni ładunkowej, jeżeli układ spełnia warunki określone w załącznikach.

Artykuł 4

1. Państwa Członkowskie od dnia 9 maja 2003 r. nie mogą z przyczyn odnoszących się do systemów ogrzewania:

— odmówić w odniesieniu do rodzaju pojazdu lub systemu ogrzewania udzielenia homologacji WE lub homologacji krajowej, lub

— zabronić sprzedaży, rejestracji lub wejścia do użytku pojazdów lub sprzedaży lub wejścia do użytku systemów ogrzewania,

jeżeli system ogrzewania spełnia wymogi niniejszej dyrektywy.

2. Z mocą od dnia 9 maja 2004 r. Państwa Członkowskie:

— nie udzielają już homologacji WE, oraz

— mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji typu,

dla pojazdu, z przyczyn odnoszących się do systemów ogrzewania, lub dla typu grzejników spalinowych, jeżeli nie zostały spełnione wymogi niniejszej dyrektywy.

3. Z mocą od dnia 9 maja 2005 r. Państwa Członkowskie:

— powinny traktować świadectwa zgodności, które towarzyszą nowym pojazdom zgodnie z przepisami dyrektywy 70/156/EWG, jako nieważne do celów art. 7 ust. 1 tej dyrektywy, i

— mogą odmówić sprzedaży, rejestracji lub wejścia do użytku nowych pojazdów,

z przyczyn odnoszących się do systemów ogrzewania, jeżeli nie zostały spełnione wymogi niniejszej dyrektywy.

Ustęp ten nie ma zastosowania do pojazdów wyposażonych w system ogrzewania wykorzystujący ciepło odzyskane, wykorzystujący wodę jako czynnik pośredniczący.

4. Z mocą od 9 maja 2005 r. wymogi niniejszej dyrektywy odnoszące się do grzejników spalinowych jako części stosuje się do celów art. 7 ust. 2 dyrektywy 70/156/EWG.

Artykuł 5

Najpóźniej do dnia 9 listopada 2002 r. Komisja bada dodatkowe wymogi bezpieczeństwa w odniesieniu do gazu płynnego (LPG) napędzającego systemy ogrzewania w pojazdach silnikowych oraz, jeżeli jest to właściwe, zmienia niniejszą dyrektywę zgodnie z procedurą określoną w art. 6 ust. 2.

Artykuł 6

1. Komisja jest wspomagana przez Komitet ds. Dostosowania do Postępu Technicznego ustanowiony art. 13 dyrektywy 70/156/EWG, zwany dalej „Komitetem”.

2. W przypadku gdy przywołuje się ten ustęp, stosuje się art. 5 i 7 decyzji 1999/468/WE, uwzględniając przepisy jej art. 8.

Okres ustanowiony w art. 5 ust. 6 decyzji 1999/468/WE ustala się na trzy miesiące.

3. Komitet uchwala swój regulamin wewnętrzny.

Artykuł 7

W dyrektywie 70/156/EWG wprowadza się następujące zmiany:

1. W załączniku IV część 1 pozycja 36 otrzymuje brzmienie:



Zagadnienie Dyrektywa Numer Dziennika Urzędowego Stosowanie M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4 „36. Systemy ogrzewania 2001/56/WE L 292 z 9.11.2001 X X X X X X X X X X”

2. W załączniku XI: a) Dodatek 1 pozycja 36 otrzymuje brzmienie:



Pozycja Zagadnienie Dyrektywa M1 ≤ 2500(1) kg M1> 2500(1) kg „36 Systemy ogrzewania 2001/56/WE I G + P” b) Dodatek 2 pozycja 36 otrzymuje brzmienie:



Pozycja Zagadnienie Dyrektywa Uzbrojone pojazdy kategorii M1 „36 Systemy ogrzewania 2001/56/WE X”

Artykuł 8

Dyrektywa 78/548/EWG traci moc z dniem 9 maja 2004 r. Odniesienia do dyrektywy 78/548/EWG traktowane są jako odniesienia do niniejszej dyrektywy.

Artykuł 9

1. Państwa Członkowskie wprowadzają w życie, najpóźniej do 9 maja 2003 r., przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy i niezwłocznie informują o tym Komisję.

Przepisy przyjęte przez Państwa Członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez Państwa Członkowskie.

2. Państwa Członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą.

Artykuł 10

Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie z dniem jej opublikowania w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

Artykuł 11

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.









WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW







Załącznik I: Przepisy administracyjne dla homologacji WE Dodatek 1: Dokument informacyjny — homologacja WE typu pojazdu Dodatek 2: Świadectwo homologacji WE (pojazd) Dodatek 3: Dokument informacyjny — homologacja WE części Dodatek 4: Świadectwo homologacji WE (część) Dodatek 5: Znak homologacji WE części Załącznik II: Zakres, definicje i wymogi Załącznik III: Wymogi dla systemów ogrzewania wykorzystujących ciepło odzyskane — powietrze Załącznik IV: Procedura badania jakości powietrza Załącznik V: Procedura badania temperatury Załącznik VI: Procedura badania emisji spalin Załącznik VII: Wymogi dla grzejników spalinowych oraz ich instalacji Załącznik VIII: Wymogi bezpieczeństwa dla grzejników spalinowych zasilanych LPG









ZAŁĄCZNIK I

PRZEPISY ADMINISTRACYJNE DLA HOMOLOGACJI WE

1. WNIOSEK O UDZIELENIE HOMOLOGACJI WE TYPU POJAZDU

1.1 Wniosek o udzielenie homologacji WE na mocy art. 3 ust. 4 dyrektywy 70/156/EWG dla typu pojazdu w odniesieniu do systemu ogrzewania jest składany przez producenta.

1.2 Wzór dokumentu informacyjnego został przedstawiony w dodatku 1.

1.3 Służbie technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych należy przedstawić: 1.3.1 Pojazd reprezentatywny dla typu, który będzie homologowany.

2. UDZIELANIE HOMOLOGACJI WE TYPU POJAZDU

2.1 Jeżeli odpowiednie wymagania są spełnione, przyznaje się homologację WE typu na podstawie art. 4 ust. 3 dyrektywy 70/156/EWG.

2.2 Wzór świadectwa homologacji typu WE został przedstawiony w dodatku 2.

2.3 Numer homologacji zgodnie z załącznikiem VII do dyrektywy 70/156/EWG jest przyznawany każdemu homologowanemu pojazdowi. To samo Państwo Członkowskie nie przydziela tego samego numeru innemu typowi pojazdu.

3. WNIOSEK O UDZIELENIE HOMOLOGACJI WE GRZEJNIKÓW SPALINOWYCH

3.1 Zgodnie z art. 3 ust. 4 dyrektywy 70/156/EWG wniosek o udzielenie homologacji WE grzejników spalinowych traktowanych jako części składany jest przez producenta systemów ogrzewania.

3.2 Wzór dokumentu informacyjnego został przedstawiony w dodatku 3.

3.3 Służbie technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych należy przedstawić: 3.3.1 Grzejnik spalinowy reprezentatywny dla typu, który ma być homologowany.

4. UDZIELANIE HOMOLOGACJI WE GRZEJNIKA SPALINOWEGO

4.1 Jeżeli odpowiednie wymagania są spełnione, przyznaje się homologację WE na podstawie art. 4 ust. 3 oraz, jeżeli ma to zastosowanie, art. 4 ust. 4 dyrektywy 70/156/EWG.

4.2 Wzór świadectwa homologacji WE został przedstawiony w dodatku 4.

4.3 Numer homologacji, zgodnie z załącznikiem VII do dyrektywy 70/156/EWG, przyznawany jest każdemu homologowanemu typowi grzejnika spalinowego. To samo Państwo Członkowskie nie może przyznać tego samego numeru innemu typowi grzejnika spalinowego.

4.4 Każdy grzejnik spalinowy zgodny z homologowanym typem na podstawie niniejszej dyrektywy jest opatrzony znakiem homologacji WE części, który określono w dodatku 5.

5. MODYFIKACJE TYPU I ZMIANY HOMOLOGACJI

5.1 W przypadku zmian typu pojazdu lub typu grzejników spalinowych homologowanych na mocy niniejszej dyrektywy stosuje się przepisy art. 5 dyrektywy 70/156/EWG.

6. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

6.1 Środki mające na celu zapewnienie zgodności produkcji przyjmuje się zgodnie z przepisami ustanowionymi w art. 10 dyrektywy nr 70/156/EWG.









Dodatek 1

►(2) M1

►(2) M1









Dodatek 2

WZÓR

(maksymalny format: A4 (210 mm × 297 mm))









Uzupełnienie

do świadectwa homologacji WE nr… dotyczącego homologacji typu pojazdu w odniesieniu do dyrektywy 2001/56/WE

►(1) M1









Dodatek 3

►(1) M1









Dodatek 4

WZÓR

(maksymalny format: A4 (210 mm × 297 mm))









Uzupełnienie

do świadectwa homologacji WE nr… dotyczącego homologacji grzejników spalinowych w odniesieniu do dyrektywy 2001/56/WE









Dodatek 5

ZNAK HOMOLOGACJI WE CZĘŚCI

1. OGÓLNE

1.1 Znak homologacji WE części składa się z: 1.1.1 prostokąta otaczającego małą literę „e”, po której następują numery lub litery identyfikujące Państwo Członkowskie, które udzieliło homologacji WE: 1 Niemcy 2 Francja 3 Włochy 4 Niderlandy 5 Szwecja 6 Belgia ▼A1 7 Węgier 8 Republiki Czeskiej ▼B 9 Hiszpania 11 Zjednoczone Królestwo 12 Austria 13 Luksemburg 17 Finlandia 18 Dania ▼A1 20 Polski ▼B 21 Portugalia 23 Grecja 24 Irlandia ▼A1 26 Słowenii 27 Słowacji 29 Estonii 32 Łotwy 36 Litwy CY Cypru MT Malty ▼B 1.1.2 umieszczonego obok prostokąta „bazowego numeru identyfikacyjnego” zawartego w sekcji 4 numeru homologacji typu, określonego w załączniku VII do dyrektywy 70/156/EWG, poprzedzonego dwoma cyframi oznaczającymi kolejny numer ostatnich istotnych zmian wprowadzonych do przepisów technicznych ►M1 dyrektywy 2001/56/WE ◄ w dniu udzielenia homologacji WE części. W niniejszej dyrektywie numer kolejny to 00.

1.2. Znak homologacji WE części musi być czytelny i nieusuwalny.

2. PRZYKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI WE CZĘŚCI

2.1

Powyższy znak homologacji części wskazuje, że dany grzejnik spalinowy został homologowany w Niemczech (e1) pod numerem homologacji 2439. Pierwsze dwie cyfry (00) oznaczają, że ta część została homologowana zgodnie z niniejszą dyrektywą.









ZAŁĄCZNIK II

ZAKRES, DEFINICJE I WYMOGI

1. ZAKRES

1.1 Niniejsza dyrektywa stosuje się do wszelkich pojazdów kategorii M, N oraz O, w których umieszczono system ogrzewania.

2. DEFINICJE

Do celów niniejszej dyrektywy:

2.1 „System ogrzewania” oznacza urządzenia wszelkiego typu, które zostały zaprojektowane do podwyższania temperatury wnętrza pojazdu, łącznie z powierzchnią ładunkową.

2.2 „Grzejnik spalinowy” oznacza urządzenie wykorzystujące bezpośrednio płynne lub gazowe paliwo oraz takie, które nie wykorzystuje ciepła odzyskanego z silnika stosowanego do napędzania pojazdu.

2.3 „Typ pojazdu w odniesieniu do systemu ogrzewania” oznacza pojazdy, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami, jak: — zasada(-y) funkcjonowania systemu ogrzewania, — rodzaju grzejnika spalinowego, jeżeli występuje.

2.4 „Typ grzejnika spalinowego” oznacza urządzenia, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami, jak: — rodzaj paliwa (np. płynne lub gazowe), — czynnik pośredniczący (np. powietrze lub woda) — umiejscowienie w pojeździe (np. w kabinie lub przestrzeni ładunkowej).

2.5 „System ogrzewania wykorzystujący ciepło odzyskane” oznacza wszelkie urządzenia wykorzystujące ciepło odzyskane z silnika napędzającego pojazd do zwiększania temperatury wnętrza pojazdu, co może obejmować wykorzystanie wody, ropy naftowej lub powietrza jako czynnika pośredniczącego.

2.6 „Wnętrze” oznacza wnętrze pojazdu przeznaczone dla użytkowników pojazdu lub do umieszczania w nim ładunku.

2.7 „System ogrzewania kabiny” oznacza wszelkie urządzenia zaprojektowane do zwiększania temperatury w kabinie.

2.8 „System ogrzewania przestrzeni ładunkowej” oznacza wszelkie urządzenia zaprojektowane do podwyższania temperatury w przestrzeni ładunkowej.

2.9 „Kabina” oznacza wewnętrzną cześć samochodu wykorzystywaną do umieszczania kierowcy oraz wszelkich pasażerów.

2.10 „Paliwo gazowe” obejmuje paliwa, które są w stanie gazowym w normalnej temperaturze i ciśnieniu (288,2 K oraz 101,33 kPa), takie jak gaz płynny (LPG) oraz sprężony gaz ziemny (CNG).

2.11 „Przegrzewanie” oznacza warunki, które występują, gdy zablokowany zostaje całkowicie wlot powietrza grzewczego do grzejnika spalinowego.

3. WYMOGI DLA SYSTEMÓW OGRZEWANIA

3.1 Kabina każdego pojazdu kategorii M i N powinna być wyposażona w system ogrzewania.

3.2 Wymogi ogólne dla systemów ogrzewania obejmują: — ogrzane powietrze dostające się do kabiny nie może być bardziej zanieczyszczone niż było w momencie wlotu do pojazdu, — kierowca i pasażerowie podczas wykorzystania pojazdu na drodze nie mogą mieć możliwości wejścia w kontakt z częściami pojazdu lub powietrzem grzewczym, które spowodować mogą oparzenia, — emisja spalin z grzejników spalinowych mieści się w akceptowalnych limitach. Procedury badania dla weryfikacji każdego z tych wymogów określono w załącznikach IV, V i VI. 3.2.1 Poniższa tabela wskazuje, które załączniki stosuje się dla każdego z typów systemów ogrzewania dla każdej kategorii pojazdu:



System ogrzewania Kategoria pojazdu Załącznik IV Jakość powietrza Załącznik V Temperatura Załącznik VI Spaliny Załącznik VIII Bezpieczeństwo LPG Odzyskane ciepło grzewcze — woda M N O Odzyskane ciepło grzewcze powietrze patrz uwaga 1 M 1 1 N 1 1 O Odzyskane ciepło grzewcze — ropa naftowa M 1 1 N 1 1 O Grzejnik na gazowe paliwo ►M1 patrz uwaga 3 ◄ M 1 1 1 1 N 1 1 1 1 O 1 1 1 1 Grzejnik na paliwo płynne patrz uwaga 3 M 1 1 1 N 1 1 1 O 1 1 1

3.3 Inne wymogi dla grzejników spalinowych oraz ich instalacji zostały ustanowione w załączniku VII. Uwaga 1: Pojazdy, które spełniają wymogi załącznika III, są wyłączone z tych wymogów badań. ▼M1 ————— ▼B Uwaga 3: Uważa się, że grzejniki spalinowe umieszczone na zewnątrz kabiny, wykorzystujące wodę jako czynnik pośredniczący spełniają wymogi załącznika IV i V.









ZAŁĄCZNIK III

WYMOGI DLA SYSTEMÓW OGRZEWANIA WYKORZYSTUJĄCYCH CIEPŁO ODZYSKANE — POWIETRZE

1. Wymogi określone w ust. 3.2. załącznika II uważa się za spełnione w zakresie systemów ogrzewania obejmujących wymiennik ciepła, obwód podstawowy, w którym następuje obieg gazów spalinowych lub zanieczyszczonego powietrza, gdy spełnione są wymienione poniżej warunki:

2. ścianki obiegu podstawowego wymiennika ciepła muszą być szczelne pod ciśnieniem do 2 barów włącznie;

3. ścianki obiegu podstawowego wymiennika ciepła nie mogą zawierać odłączanych elementów;

4. ścianki wymiennika ciepła, gdzie następuje wymiana ciepła, muszą mieć grubość przynajmniej 2 mm i muszą być wykonane ze stali bezstopowej; 4.1 w przypadkach gdy wykorzystywane są inne materiały (wyłączając kompozyty i materiały powlekane), grubość ścianek musi być taka, by zapewniała, że wymiennik ciepła może nominalnie pracować tak samo długo jak w przypadku opisanym w pkt 4. 4.2 jeżeli ścianka wymiennika ciepła, gdzie następuje wymiana ciepła, jest pokryta powłoką ceramiczną, ścianka, gdzie zastosowano taką powłokę, musi mieć grubość przynajmniej 1 mm, a powłoka ceramiczna musi być trwała, mocno przylegająca i nieporowata;

5. rury prowadzące gazy spalinowe muszą mieć strefę badania korozji o długości co najmniej 30 mm, która powinna być bezpośrednio umieszczona z prądem wymiennika ciepła, nieosłonięta i łatwo dostępna; 5.1 ścianki strefy badania korozji nie mogą być cieńsze niż rury gazów spalinowych umieszczone wewnątrz wymiennika ciepła, a materiały oraz właściwości powierzchni tej sekcji muszą być porównywalne z materiałami w tych rurach; 5.2 jeżeli wymiennik ciepła stanowi jeden element z tłumikiem gazów spalinowych, to zewnętrzna ścianka tłumika musi być traktowana jako strefa zgodna z wymaganiami pkt 5.1 na wypadek wystąpienia korozji.

6. w przypadku systemów ogrzewania wykorzystujących powietrze chłodzące silnik do celów ogrzewania wymogi określone w ust. 3.2 załącznika II uważa się za spełnione bez wykorzystywania wymiennika ciepła, przy założeniu, że spełnione są następujące warunki: — powietrze chłodzące, które jest wykorzystywane do celów ogrzewania, wchodzi w kontakt wyłącznie z powierzchnią silnika, która nie zawiera żadnych odłączanych elementów, lub — połączenia między ściankami obwodu powietrza chłodzącego oraz powierzchniami wykorzystywanymi do przenoszenia ciepła są gazoszczelne i olejoodporne. Uważa się, że warunki te są spełnione, gdy na przykład: 6.1 osłona świecy zapłonowej odprowadza wszelkie przecieki gazu na zewnątrz obwodu grzewczego powietrza; 6.2 łącznik między głowicą cylindra i kolektorem spalin jest umiejscowiony na zewnątrz obwodu grzewczego powietrza; 6.3 stosowana jest podwójna ochrona nieszczelności między głowicą cylindra a cylindrem, a wszelkie przecieki z pierwszego łącznika są odprowadzane na zewnątrz obwodu grzewczego powietrza, lub ochrona nieszczelności między głowicą cylindra a cylindrem stale zatrzymuje je, gdy śruby na głowicy cylindra są zaciśnięte na zimno w jednej trzeciej momentu obrotowego ustalonego przez producenta, lub obszar, gdzie głowica cylindra łączy się z cylindrem, jest umiejscowiony na zewnątrz obwodu grzewczego powietrza.









ZAŁĄCZNIK IV

PROCEDURA BADANIA JAKOŚCI POWIETRZA

1. W przypadku pojazdów kompletnych należy przeprowadzić następującą procedurę badania: 1.1 Uruchomić grzejnik na jedną godzinę przy maksymalnej wydajności w warunkach stojącego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) przy zamkniętych wszystkich oknach oraz w przypadku grzejników spalinowych przy wyłączonym silniku napędowym. Jednakże w przypadku gdy po wybraniu maksymalnej wydajności grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary mogą być przeprowadzone przed wyłączeniem. 1.2 Zawartość CO w otaczającym powietrzu powinna być mierzona na podstawie próbek pobranych z: a) punktu na zewnątrz pojazdu, możliwie jak najbliżej wlotu powietrza grzewczego, oraz z b) punktu wewnątrz pojazdu mniej niż 1 m od wylotu powietrza ogrzewanego. 1.3 Odczyty powinny być dokonane dla reprezentatywnego okresu 10 minut. 1.4 Odczyty z lit. b) powinny być większe niż z lit. a) o mniej niż 20 ppm CO.

2. W przypadku grzejników spalinowych będących komponentami badania opisane poniżej powinny zostać przeprowadzone po badaniach opisanych w załącznikach V i VI oraz ppkt 1.3 załącznika VII. 2.1 Obwód podstawowy wymiennika ciepła powinien zostać poddany badaniu na szczelność w celu upewnienia się, że zanieczyszczone powietrze nie może wejść do powietrza grzewczego przeznaczonego do kabiny. 2.2 Wymóg ten uważa się za spełniony, jeżeli przy ciśnieniu pomiarowym 0,5 hPa, współczynnik szczelności z wymiennika ciepła jest ≤ 30 dm3/h.









ZAŁĄCZNIK V

PROCEDURA BADANIA TEMPERATURY

1. Uruchomić grzejnik na jedną godzinę przy maksymalnej wydajności w warunkach stojącego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) przy zamkniętych wszystkich oknach. Jednakże w przypadku gdy po wybraniu maksymalnej wydajności grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary należy przeprowadzić przed wyłączeniem. Jeżeli ogrzewane powietrze jest pobierane z zewnątrz, badanie należy przeprowadzić przy temperaturze otoczenia nie niższej niż 15 °C.

2. Temperatura powierzchni którejkolwiek części systemu ogrzewania, która może wejść w kontakt z kierowcą pojazdu w trakcie normalnego użytkowania, mierzona jest za pomocą termometru dotykowego. Żadna z części nie może przekroczyć temperatury 70 °C dla nieosłoniętego metalu lub 80 °C dla innych materiałów. 2.1 W przypadku części systemu ogrzewania umiejscowionych za siedzeniem kierowcy oraz w przypadku przegrzania temperatura nie może przekroczyć 110 °C. 3.1 W przypadku pojazdów kategorii M1 i N żadna z części systemu, która może wejść w kontakt z siedzącymi pasażerami w trakcie normalnego użytkowania, z wyjątkiem wylotowej kratki wentylacyjnej, nie może mieć temperatury wyższej niż 110 °C. 3.2 W przypadku pojazdów kategorii M2 i M3 żadna z części systemu, która może wejść w kontakt z siedzącymi pasażerami w trakcie normalnego użytkowania nie może mieć temperatury wyższej niż 70 °C dla nieosłoniętego metalu lub 80 °C dla innych materiałów.

4. Temperatura ogrzewanego powietrza wchodzącego do kabiny mierzona w centralnym punkcie wylotu nie może przekroczyć 150 °C.









ZAŁĄCZNIK VI

PROCEDURA BADANIA DLA EMISJI SPALIN

1. Uruchomić grzejnik na jedną godzinę przy maksymalnej wydajności w warunkach stojącego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) i średniej temperaturze otoczenia 20 ± 10 °C. Jednakże w przypadku gdy po wybraniu maksymalnej wydajności grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary należy przeprowadzić przed wyłączeniem.

2. Sucha i nierozproszona emisja spalin mierzona za pomocą odpowiedniego narzędzia pomiarowego nie przekracza wartości podanych w poniższej tabeli:



Parametr Grzejniki wykorzystujące paliwo gazowe Grzejniki wykorzystujące paliwo płynne CO ≤ 0,1 % vol. ≤ 0,1 % vol. NOx ≤ 200 ppm ≤ 200 ppm HC ≤ 100 ppm ≤ 100 ppm Jednostka odniesienia „Bacharach” (1) ≤ 1 ≤ 4 (1) Wykorzystuje się jednostkę odniesienia „Bacharach” ASTM D 2156.

3. Badanie zostaje powtórzone w warunkach odpowiadających prędkości pojazdu 100 km/h. W tych warunkach wartość CO nie może przekroczyć 0,2 % vol. Jeżeli badanie zostanie przeprowadzone dla grzejnika jako części, nie ma potrzeby powtarzania go dla typu pojazdu, w którym grzejnik zostanie zainstalowany.









ZAŁĄCZNIK VII

WYMAGANIA DLA GRZEJNIKÓW SPALINOWYCH ORAZ ICH INSTALACJI

1. WYMOGI OGÓLNE

1.1 Z każdym grzejnikiem powinna zostać dostarczona instrukcja działania oraz konserwacji, w przypadku grzejników przeznaczonych na rynek części zamiennych należy dostarczyć również instrukcję instalacji.

1.2 Instalowane jest wyposażenie zabezpieczające (jako część grzejnika spalinowego lub jako część pojazdu) w celu kontrolowania działania każdego grzejnika spalinowego w sytuacjach awaryjnych. Jest ono tak zaprojektowane, by w przypadku nieuzyskania płomienia w trakcie zapłonu lub zgaśnięcia płomienia w trakcie normalnego działania czas zapłonu i włączenia przy dopływie paliwa nie przekroczył czterech minut w przypadku grzejników na paliwo płynne lub w przypadku grzejników na paliwo gazowe jednej minuty dla termoelektrycznych urządzeń nadzorujących płomień, a 10 sekund w przypadku urządzeń automatycznych.

1.3 Komora spalania oraz wymiennik ciepła dla grzejników wykorzystujących wodę jako czynnik przewodzący są zdolne do utrzymania ciśnienia dwukrotnie przekraczającego normalne ciśnienie pracy lub ciśnienie 2 barów (w trakcie pomiarów), w zależności od tego, która wartość jest większa. Ciśnienie badania powinno być zapisane w dokumencie informacyjnym.

1.4 Grzejnik powinien posiadać etykietę producenta zawierającą nazwę producenta, numer oraz typ modelu wraz z szacowaną wydajnością w kilowatach. Podany powinien być również rodzaj paliwa oraz, tam gdzie ma to zastosowanie, napięcie operacyjne oraz ciśnienie gazu.

1.5 Opóźnione wyłączenie spalinowych dmuchaw powietrznych 1.5.1 Jeżeli zainstalowane zostały spalinowe dmuchawy powietrzne, to muszą one zostać wyposażone w opóźniony wyłącznik w przypadku przegrzania oraz przerwy w dostawie paliwa. 1.5.2 Inne środki, mające na celu zapobieżenie zniszczeniu wynikającemu z gwałtownego spalania oraz korozji wylotu, mogą zostać zastosowane, jeżeli producent dostarczy dowody równorzędnych wyników ich działania, spełniające warunki określone przez organ homologujący.

1.6 Wymogi zaopatrzenia w prąd 1.6.1 Wszystkie wymogi techniczne związane z napięciem prądu muszą mieścić się w zakresie napięcia ± 16 % wartości znamionowej. Jednakże gdy w wyposażeniu znajduje się zabezpieczenie przeciwko zbyt małemu lub zbyt wysokiemu napięciu, spełniane muszą być wymogi odnośnie do wartości znamionowej napięcia oraz bezpośredniego sąsiedztwa punktów wyłączenia.

1.7 Światło ostrzegawcze 1.7.1 Wyraźnie widoczne urządzenie ostrzegawcze w polu widoku obsługującego powinno informować, że grzejnik spalinowy jest włączony lub wyłączony.

2. WYMOGI INSTALACJI W POJEŹDZIE

2.1 Zakres

2.1.1 Zgodnie z ppkt 2.1.2 grzejniki spalinowe są instalowane zgodnie z wymogami niniejszego załącznika.

2.1.2 Uważa się, że pojazdy kategorii O wyposażone w grzejniki na paliwo płynne spełniają wymogi niniejszego załącznika.

2.2 Umiejscowienie grzejnika

2.2.1 Części korpusu oraz inne części w sąsiedztwie grzejnika muszą być chronione przed przegrzewaniem oraz możliwym skażeniem paliwem lub olejem.

2.2.2 Grzejniki spalinowe nie stanowią zagrożenia pożarowego nawet w przypadkach przegrzania. Wymogi uważa się za spełnione, jeżeli instalacja zapewnia odpowiednią odległość wszystkich części i wystarczającą wentylację przez wykorzystanie materiałów ognioodpornych lub tarcz ciepła.

2.2.3 W przypadku pojazdów M2 i M3 grzejnik nie może być umiejscowiony w kabinie. Jednakże dopuszcza się instalację w odpowiednio zaplombowanym opakowaniu, które również spełnia wymogi pkt 2.2.2.

2.2.4 Etykieta określona w ppkt 1.4 lub jej duplikat muszą być umieszczone tak, by można je było łatwo odczytać po zainstalowaniu w pojeździe.

2.2.5 Powinny zostać przyjęte wszelkie odpowiednie środki ostrożności przy umiejscawianiu grzejnika w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń oraz zniszczenia własności prywatnej.

2.3 Dostarczanie paliwa

2.3.1 Filtr paliwa nie może być umieszczony w kabinie i musi być zaopatrzony w skuteczne zamknięcie zapobiegające rozlaniu paliwa.

2.3.2 W przypadku grzejników na paliwo płynne, jeżeli zastosowano oddzielne dostarczanie paliwa niż obecne w pojeździe, rodzaj paliwa i umiejscowienie filtra powinny być wyraźnie oznaczone.

2.3.3 Ostrzeżenie informujące, że grzejnik musi być wyłączony przed ponownym zatankowaniem, musi być przymocowane do miejsca tankowania. Dodatkowo stosowna instrukcja postępowania musi być zawarta w fabrycznej instrukcji obsługi.

2.4 Układ wydechowy

2.4.1 Dysza wydechowa musi być umiejscowiona tak, by zapobiec wwiewaniu spalin do pojazdu przez wentylatory, wloty powietrza ogrzewanego lub otwarte okna.

2.5 Wlot powietrza do spalania

2.5.1 Powietrze do komory spalania nie może pochodzić z kabiny pojazdu.

2.5.2 Wlot powietrza musi być tak umiejscowiony lub chroniony, by niemożliwe było blokowanie go przez śmieci lub bagaże.

2.6 Wlot powietrza grzewczego

2.6.1 Powietrze grzewcze musi być świeże lub obiegowe oraz musi być pobierane z czystej powierzchni, która nie jest skażona oparami wydechowymi emitowanymi przez silnik napędowy, grzejnik spalinowy lub inne źródło w pojeździe.

2.6.2 Przewody wlotowe muszą być zabezpieczone za pomocą siatki lub innych odpowiednich środków.

2.7 Wylot powietrza grzewczego

2.7.1 Wszelkie przewody wykorzystywane do rozprowadzania powietrza wewnątrz pojazdu muszą być tak umieszczone lub zabezpieczone, by nie mogły spowodować obrażeń lub uszkodzeń w przypadku dotknięcia.

2.7.2 Wylot powietrza musi być tak umiejscowiony lub zabezpieczony, by niemożliwe było blokowanie go przez śmieci lub bagaże.

2.8 Automatyczna kontrola systemu ogrzewania

System ogrzewania musi wyłączać się automatycznie, a dopływ paliwa musi się zatrzymywać w ciągu pięciu sekund od wyłączenia silnika. Jeżeli urządzenie ręczne zostało włączone, system ogrzewania może pozostać w działaniu.

▼M1









ZAŁĄCZNIK VIII

WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA DLA GRZEJNIKÓW SPALINOWYCH I SYSTEMÓW GRZEWCZYCH ZASILANYCH LPG

1. SYSTEMY GRZEWCZE ZASILANE LPG DO UŻYTKU DROGOWEGO

1.1. Jeżeli system grzewczy zasilany LPG w pojeździe silnikowym może być również używany, kiedy pojazd znajduje się w ruchu, grzejnik spalinowy zasilany LPG oraz system zasilania grzejnika muszą spełniać następujące wymogi: 1.1.1. Grzejnik spalinowy zasilany LPG musi spełniać wymogi zharmonizowanej normy specyfikacji dla dedykowanych urządzeń zasilanych LPG – Ogrzewacze pomieszczeń z zamkniętym spalaniem przeznaczone do pojazdów i łodzi (EN 624:2000) ( 7 ). 1.1.2. W przypadku butli z LPG instalowanych na stałe wszystkie części systemu mające styczność z LPG w fazie płynnej (wszystkie części od napełniacza do wyparki/regulatora ciśnienia) oraz instalacja do gazu płynnego muszą spełniać wymogi techniczne regulaminu nr 67 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych określone w częściach I i II oraz załącznikach od 3 do 10, 13 oraz od 15 do 17 ( 8 ). 1.1.3 Instalacja gazowa systemu grzewczego zasilanego LPG w pojeździe musi spełniać wymogi zharmonizowanej normy specyfikacji dla instalacji systemów zasilanych LPG dla celów mieszkalnych w pojazdach kempingowych oraz innych pojazdach drogowych (EN 1949:2002) ( 9 ). 1.1.4. Dostarczanie LPG musi być tak zaprojektowane, aby LPG był dostarczany pod wymaganym ciśnieniem oraz we właściwej fazie dla zainstalowanego grzejnika spalinowego zasilanego LPG. Zezwala się na pobieranie LPG z zainstalowanej na stałe butli LPG w fazie zarówno gazowej, jak i płynnej. 1.1.5. Należy zapewnić wylot płynu z butli gazowej zainstalowanej na stałe, aby dostarczyć LPG do grzejnika wraz ze zdalnie sterowanym zaworem serwisowym i zaworem odcinającym zabezpieczającym przed nadmiernym przepływem, zgodnie z wymogami ustępu 17.6.1.1 regulaminu nr 67 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ. Zdalnie sterowany zawór serwisowy i zawór odcinający mają być sterowane tak, aby automatycznie zamykały się w ciągu pięciu sekund od wyłączenia silnika pojazdu, niezależnie od pozycji wyłącznika zapłonu. Jeżeli w ciągu tych pięciu sekund włącznik grzejnika lub systemu dostarczającego LPG zostanie uruchomiony, system grzewczy może pozostać włączony. Ogrzewanie zawsze można uruchomić ponownie. 1.1.6. Jeżeli LPG jest dostarczany w fazie gazowej z butli gazowej zainstalowanej na stałe lub z oddzielnej przenośnej butli gazowej, należy powziąć odpowiednie środki ostrożności, by zapewnić, iż 1.1.6.1. LPG w fazie płynnej nie może dostać się do regulatora ciśnienia ani grzejnika spalinowego. Można użyć separatora; oraz 1.1.6.2. nie dojdzie do niekontrolowanego wycieku w wyniku wypadku. Należy zapewnić odpowiednie zabezpieczenia, aby zapobiec wyciekowi LPG przez zainstalowanie urządzenia bezpośrednio za butlą przenośną lub regulatora instalowanego na butli będącej stałą częścią systemu, lub – w przypadku gdy regulator montuje się z dala od butli, urządzenie takie należy zainstalować bezpośrednio przed rurą wychodzącą z butli, a dodatkowe urządzenie należy zainstalować za regulatorem. 1.1.7. Jeżeli LPG jest dostarczany w fazie płynnej, wyparka oraz regulator ciśnienia muszą być ogrzewane przez odpowiednie źródło ciepła. 1.1.8. W pojazdach silnikowych wykorzystujących LPG w systemach napędowych, grzejnik spalinowy zasilany LPG może być podłączony do tego samego stałego zbiornika LPG, który dostarcza paliwo do silnika, pod warunkiem spełnienia wymogów bezpieczeństwa systemu napędowego. Jeżeli do celów grzewczych stosuje się odrębny zbiornik LPG, zbiornik ten należy wyposażyć we własny wlot do napełniania.

2. SYSTEMY GRZEWCZE ZASILANE LPG WYŁĄCZNIE DO UŻYTKU STACJONARNEGO

2.1. Grzejnik spalinowy zasilany LPG oraz system dostarczania paliwa w systemie grzewczym zasilanym LPG przeznaczonym do użytku wyłącznie w sytuacji, kiedy pojazd nie znajduje się w ruchu, musi spełniać następujące wymogi: 2.1.1. Należy trwale oznakować miejsce przechowywania przenośnych butli z gazem płynnym oraz w pobliżu urządzenia sterującego systemem grzewczym, wraz z informacją, iż grzejnika na LPG nie wolno używać, a zawór butli musi być zamknięty, kiedy pojazd znajduje się w ruchu. 2.1.2. Grzejnik spalinowy zasilany LPG musi spełniać wymogi punktu 1.1.1. 2.1.3. Gazowa faza instalacji systemu grzewczego zasilanego LPG musi spełniać wymogi punktu 1.1.3.





I. Homologacji sprzętu dla pojazdów silnikowych wykorzystujących gazy płynne do systemów napędowych