6.

SZCZEGÓLNE WYMOGI DOTYCZĄCE MONTAŻU 6.1. Światła drogowe 6.1.1. Ilość: jedno lub dwa. W przypadku pojazdów trzykołowych, których maksymalna szerokość przekracza 1 300 mm, obowiązkowe są dwa światła drogowe. 6.1.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.1.3. Umiejscowienie 6.1.3.1. W kierunku poprzecznym: — niezależne światło drogowe może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła drogowego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — światło drogowe, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w niezależne światło mijania umieszczone obok światła drogowego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — dwa światła drogowe, z których jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu. 6.1.3.2. W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy. 6.1.3.3. W przypadku pojedynczego, niezależnego światła drogowego, odległość między krawędzią powierzchni świetlnej światła drogowego a krawędzią powierzchni świetlnej światła mijania nie może przekraczać 200 mm dla każdej pary świateł. 6.1.4. Widoczność geometryczna Widoczność powierzchni świetlnej — nawet stref pozornie nieoświetlonych — dla danego kierunku obserwacji musi być zapewniona w obszarze kąta bryłowego ograniczonego przez linie przechodzące przez pełny kontur powierzchni świetlnej i odchylone na zewnątrz o kąt wynoszący minimum 5° w stosunku do osi odniesienia reflektora. Kąty widoczności geometrycznej określa się na podstawie konturu rzutu powierzchni świetlnej na poprzeczną płaszczyznę, styczną do najbardziej wysuniętej do przodu części szkła reflektora. 6.1.5. Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu. Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego. 6.1.6. Może być zgrupowane ze światłem mijania i z innymi światłami przednimi. 6.1.7. Nie może być połączone z żadnym innym światłem. 6.1.8. Może być zespolone: 6.1.8.1. ze światłem mijania; 6.1.8.2. z przednim światłem pozycyjnym; 6.1.8.3. z przednim światłem przeciwmgielnym. 6.1.9. Połączenia elektryczne Światła drogowe muszą świecić się jednocześnie. W momencie przełączania świateł ze świateł mijania na światła drogowe muszą zapalać się wszystkie światła drogowe. W momencie przełączania świateł ze świateł drogowych na światła mijania muszą gasnąć wszystkie światła drogowe. Światła mijania mogą świecić się równocześnie ze światłami drogowymi. 6.1.10. Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny. Niemigające światło kontrolne o barwie niebieskiej. ▼M1 6.1.11. Inne wymogi: — światła drogowe pojazdów, które mają tendencję do przechylania się na zakręcie, mogą być wyposażone w system korygowania przechyłu poziomego (HIAS) określony w ppkt 2.25 regulaminu nr 53 EKG ONZ, pod warunkiem że spełnione są wszystkie odpowiednie wymogi tego regulaminu mające zastosowanie do HIAS, — łączna wartość maksymalnego natężenia światła wszystkich świateł drogowych, które mogą być włączone jednocześnie, nie może przekraczać 430 000 cd, co odpowiada wartości odniesienia 100. ▼B 6.2. Światła mijania 6.2.1. Ilość: jedno lub dwa. Niemniej jednak w przypadku pojazdów trzykołowych o minimalnej szerokości 1 300 mm wymagane są dwa światła mijania. 6.2.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.2.3. Umiejscowienie ▼M1 6.2.3.1. W kierunku poprzecznym: — pojedyncze niezależne światło mijania może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego. Jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, środek odniesienia światła mijania musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli są one umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — pojedyncze niezależne światło mijania, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w inne światło przednie umieszczone na wysokości światła mijania, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — dwa światła mijania, z których żadne, jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — jeżeli występują dwa światła mijania, odległość pozioma między zewnętrznymi krawędziami powierzchni emitujących światło a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm. ▼B 6.2.3.2. W pionie: minimalnie 500 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni. 6.2.3.3. W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy. 6.2.4. Widoczność geometryczna Określona kątami α i β, podanymi w pkt A.10 załącznika I: α = 15° w górę i 10° w dół; β = 45° w lewο i w prawο w przypadku występowania tylko jednego światła mijania; 45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł mijania. Obecność osłon czy innych elementów wyposażenia w pobliżu światła nie może powodować efektów ubocznych, przeszkadzających innym uczestnikom ruchu. 6.2.5. Ustawienie: do przodu. Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego. Pochylenie pionowe światła mijania musi zawierać się w przedziale między – 0,5 a – 2,5 %, z wyjątkiem przypadku, gdy pojazd wyposażony jest w zewnętrzne urządzenie regulacji świateł. 6.2.6. Może być zgrupowane ze światłem drogowym i z innymi światłami przednimi. 6.2.7. Nie może być połączone z żadnym innym światłem. 6.2.8. Może być zespolone ze światłem drogowym i z innymi światłami przednimi. 6.2.9. Połączenia elektryczne Przełącznik włączający i wyłączający światła mijania musi jednocześnie ze światłami mijania wyłączać wszystkie światła drogowe, podczas gdy światła mijania mogą świecić się jednocześnie ze światłami drogowymi. 6.2.10. Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny. Niemigające światło kontrolne o barwie zielonej. ▼M1 6.2.11. Inne wymogi: — światła mijania pojazdów, które mają tendencję do przechylania się na zakręcie, mogą być wyposażone w system korygowania przechyłu poziomego (HIAS) określony w ppkt 2.25 regulaminu nr 53 EKG ONZ, pod warunkiem że spełnione są wszystkie odpowiednie wymagania tego regulaminu mające zastosowanie do HIAS, — światła mijania, których najniższy punkt powierzchni emitującej światło znajduje się na wysokości nie większej niż 0,8 m powyżej nawierzchni, muszą być dostosowane do ustawienia początkowego przechyłu wynoszącego między – 1,60 % a – 1,60 %. Producent może podać dokładną wartość, — światła mijania, których najniższy punkt powierzchni emitującej światło znajduje się między 0,8 m a 1,0 m powyżej nawierzchni, muszą być dostosowane do ustawienia początkowego przechyłu wynoszącego między – 1,60 % a – 2,60 %. Producent może podać dokładną wartość, — światła mijania, których najniższy punkt powierzchni emitującej światło znajduje się co najmniej 1,0 m powyżej nawierzchni, muszą być dostosowane do ustawienia początkowego przechyłu wynoszącego między 1,60 % a – 2,60 %. Producent może podać dokładną wartość, — w przypadku świateł mijania ze źródłem światła, którego obiektywny strumień światła nie przekracza 2 000 lumenów, a przechył początkowy wynosi między – 1,60 % a 1,60 % pochylenie pionowe musi zawierać się w przedziale między – 0,60 % a – 2,60 % we wszystkich warunkach obciążenia. Pochylenie pionowe musi zawierać się w przedziale między – 1,60 % a – 3,60 %, jeżeli przechył początkowy ustala się między – 1,60 % a – 2,60 %. W celu spełnienia wymogów można stosować zewnętrzne urządzenie regulacji świateł, pod warunkiem że nie są potrzebne narzędzia inne niż dostarczone wraz z pojazdem, — w przypadku świateł mijania ze źródłem światła, którego obiektywny strumień światła przekracza 2 000 lumenów, a przechył początkowy wynosi między – 1,60 % a – 1,60 %, pochylenie pionowe musi zawierać się w przedziale między – 0,60 % a – 2,60 % we wszystkich warunkach obciążenia. Pochylenie pionowe musi zawierać się w przedziale między – 1,60 % a – 3,60 %, jeżeli przechył początkowy ustala się między – 1,60 % a – 2,60 %. W celu spełnienia wymogów niniejszego punktu można stosować korektor ustawienia świateł przednich, pod warunkiem jest w pełni automatyczny, a jego czas reakcji wynosi mniej niż 30 sekund. ▼M1 6.2.11.1. Warunki badań: — wymogi dotyczące przechyłu zawarte w ppkt 6.2.11. sprawdza się dla następujących przypadków: — — pojazd o masie w stanie gotowym do jazdy powiększonej o masę 75 kg odpowiadającą masie kierowcy, — pojazd w pełni obciążony o masie rozłożonej tak, aby osiągnąć maksymalne obciążenia osi podane przez producenta dla tego warunku obciążenia, — pojazd obciążony masą 75 kg odpowiadającą masie kierowcy i dodatkowo obciążony tak, aby osiągnąć maksymalne dopuszczalne obciążenie osi tylnej podane przez producenta; w tym przypadku obciążenie osi przedniej musi być jednak możliwie niskie, — przed każdym pomiarem pojazd musi być rozkołysany trzy razy, a następnie przemieszczony do tyłu i do przodu na odległość co najmniej jednego obrotu koła. ▼B 6.3. Światła kierunkowskazów 6.3.1. Ilość: po dwa z każdej strony. Dopuszcza się także montowanie po jednym bocznym świetle kierunkowskazu z każdej strony. 6.3.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: dwa przednie i dwa tylne światła kierunkowskazów. 6.3.3. Umiejscowienie 6.3.3.1. W kierunku poprzecznym: — krawędzie powierzchni świetlnych położone w najdalszej odległości od środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu nie mogą być położone w odległości większej niż 400 mm od bocznego obrysu pojazdu, — minimalna odległość między wewnętrznymi krawędziami powierzchni świetlnych musi wynosić 500 mm, — minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi świateł kierunkowskazów a najbliższymi światłami mijania musi wynosić: — — 75 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazów wynosi 90 cd, — 40 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazów wynosi 175 cd, — 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazów wynosi 250 cd, — ≤ 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazów wynosi 400 cd. 6.3.3.2. W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni. 6.3.4. Widoczność geometryczna Kąty poziome: zob. dodatek 2. Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej. Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni. 6.3.5. Ustawienie Światła kierunku jazdy mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego. 6.3.6. Mogą być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami. 6.3.7. Nie mogą być połączone z żadnym innym światłem. 6.3.8. Nie mogą być zespolone z żadnym innym światłem. 6.3.9. Połączenia elektryczne Światła kierunkowskazów muszą się włączać niezależnie od innych świateł. Wszystkie światła kierunkowskazów z jednej strony pojazdu muszą się włączać i wyłączać za pomocą jednego przełącznika. 6.3.10. Wskaźnik kontrolny działania: obowiązkowy. Może to być wskaźnik optyczny bądź akustyczny, albo jednocześnie optyczny i akustyczny. Wskaźnik optyczny musi mieć postać zielonego migającego światła, widocznego we wszystkich normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. W przypadku niewłaściwego funkcjonowania któregokolwiek ze świateł kierunkowskazów wskaźnik musi gasnąć bądź świecić się, nie migając, albo musi wykazywać znaczącą zmianę częstotliwości migania. Wskaźnik o charakterze wyłącznie akustycznym musi być wyraźnie słyszalny i musi wykazywać znaczącą zmianę częstotliwości w przypadku jakiejkolwiek usterki. 6.3.11. Inne wymogi Cechy wymienione poniżej muszą być sprawdzane w sytuacji, kiedy prądnica/alternator dostarcza prąd tylko do tych obwodów, które mają zasadnicze znaczenie dla funkcjonowania silnika i urządzeń oświetleniowych. 6.3.11.1. Zadziałanie sygnalizacyjnego urządzenia świetlnego musi następować w ciągu nie więcej niż jednej sekundy od chwili jego włączenia — przez zapalenie się światła oraz zgaśnięcie pierwszego ze świateł w ciągu nie więcej niż półtorej sekundy. 6.3.11.2. W przypadku wszystkich pojazdów, których światła kierunkowskazów są zasilane prądem stałym: 6.3.11.2.1. częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ± 30 razy na minutę; 6.3.11.2.2. światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu muszą migać z taką samą częstotliwością i w tej samej fazie. 6.3.11.3. W przypadku gdy zamontowane do pojazdu światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między 50 a 60 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu: 6.3.11.3.1. światła muszą migać z częstotliwością 90 ± 30 razy na minutę; 6.3.11.3.2. światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1. 6.3.11.4. W przypadku kiedy zamontowane do pojazdu światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między prędkością pracy na biegu jałowym, określoną przez producenta, a 60 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu: 6.3.11.4.1. częstotliwość migania musi zawierać się w przedziale między 90 + 30 a 90 – 45 razy na minutę; 6.3.11.4.2. światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1. 6.3.11.5. W przypadku usterki jednego ze świateł kierunkowskazów, która nie polega na zwarciu obwodu, drugie ze świateł musi nadal migać lub świecić się, nie migając, przy czym częstotliwość migania może w takiej sytuacji różnić się od częstotliwości określonych powyżej. 6.4. Światła stopu ▼M1 6.4.1. liczba: — jedno lub dwa, w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości nieprzekraczającej 1 300 mm, — dwa w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm, — można zamontować dodatkowe światło stopu kategorii S3 lub S4 (tj. środkowe wysoko zamontowane światło stopu), pod warunkiem że spełnione są wszystkie odpowiednie wymagania regulaminu 48 EKG ONZ mające zastosowanie do montażu takich świateł w pojazdach kategorii M1. ▼B 6.4.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.4.3. Umiejscowienie 6.4.3.1. W kierunku poprzecznym: jeżeli występuje tylko jedno światło stopu, to jego środek odniesienia musi leżeć na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, a w przypadku występowania dwóch świateł stopu muszą być one symetryczne do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu. W przypadku pojazdów z dwoma tylnymi kołami: minimalna odległość między dwoma światłami musi wynosić 600 mm. Odległość tę można zmniejszyć do 400 mm, jeżeli maksymalna szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1 300 mm. 6.4.3.2. W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni. 6.4.3.3. W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu. 6.4.4. Widoczność geometryczna Kąty poziome: 45° w lewo i w prawo. Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej. Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni. 6.4.5. Ustawienie: do tyłu. 6.4.6. Mogą być zgrupowane z jednym lub z kilkoma innymi światłami tylnymi. 6.4.7. Nie mogą być połączone z żadnym innym światłem. 6.4.8. Mogą być zespolone z tylnym światłem pozycyjnym. 6.4.9. Połączenia elektryczne: światło stopu musi się zapalać w momencie uruchomienia co najmniej jednego hamulca roboczego. 6.4.10. Wskaźnik włączenia świateł: zakazany. 6.5. Przednie światła pozycyjne 6.5.1. Ilość: jedno lub dwa. Niemniej jednak w przypadku pojazdów trzykołowych, których maksymalna szerokość przekracza 1 300 mm, wymaga się dwóch przednich świateł pozycyjnych. 6.5.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.5.3. Umiejscowienie ▼M1 6.5.3.1. W kierunku poprzecznym: — pojedyncze niezależne przednie światło pozycyjne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego. Jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, środek odniesienia przedniego światła pozycyjnego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli są one umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — pojedyncze niezależne przednie światło pozycyjne, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w inne światło przednie umieszczone na wysokości przedniego światła pozycyjnego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — dwa przednie światła pozycyjne, z których żadne, jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — jeżeli występują dwa przednie światła pozycyjne, odległość pozioma między zewnętrznymi krawędziami powierzchni emitujących światło a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm. ▼B 6.5.3.2. W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni. 6.5.3.3. W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. 6.5.4. Widoczność geometryczna Kąty poziome: 80° w lewo i w prawo w przypadku występowania pojedynczego światła pozycyjnego; 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł pozycyjnych. Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej. Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni. 6.5.5. Ustawienie: do przodu. Mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego. 6.5.6. Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem przednim. 6.5.7. Mogą być światłem łączonym z jakimkolwiek innym światłem przednim. 6.5.8. Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji. 6.5.9. Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy. Niemigające światło kontrolne barwy zielonej; wskaźnik ten nie jest wymagany, jeżeli światło podświetlające deskę rozdzielczą można włączać i wyłączać tylko jednocześnie ze światłem pozycyjnym. 6.5.10. Inne wymogi: brak. 6.6. Tylne światła pozycyjne 6.6.1. Ilość: jedno lub dwa. Niemniej jednak w przypadku pojazdów trzykołowych, których maksymalna szerokość przekracza 1 300 mm, wymaga się dwóch tylnych świateł pozycyjnych. 6.6.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.6.3. Umiejscowienie ▼M1 6.6.3.1. W kierunku poprzecznym: — pojedyncze tylne światło pozycyjne montuje się w pojeździe w taki sposób, aby środek odniesienia tylnego światła pozycyjnego znajdował się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, — dwa tylne światła pozycyjne montuje się w pojeździe w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — w przypadku pojazdów z dwoma kołami tylnymi i o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm, odległość pozioma między zewnętrznymi krawędzi powierzchni emitujących światło a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm. ▼B 6.6.3.2. W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni. 6.6.3.3. W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. 6.6.4. Widoczność geometryczna Kąty poziome: 80° w lewo i w prawo w przypadku występowania pojedynczego światła pozycyjnego; 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł pozycyjnych. Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej. Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni. 6.6.5. Ustawienie: do tyłu. 6.6.6. Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym. 6.6.7. Mogą być połączone ze światłem oświetlającym tylną tablicę rejestracyjną. 6.6.8. Mogą być zespolone ze światłami stopu lub z tylnymi szkłami odblaskowymi innymi niż trójkątne, albo z jednymi i drugimi jednocześnie, lub też z tylnym światłem przeciwmgielnym. 6.6.9. Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji. 6.6.10. Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny. Rolę tego wskaźnika może spełniać ten sam wskaźnik, w który są wyposażone, w stosownych przypadkach, przednie światła pozycyjne. 6.6.11. Inne wymogi: brak. 6.7. Przednie światła przeciwmgielne 6.7.1. Ilość: jedno lub dwa. 6.7.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.7.3. Umiejscowienie 6.7.3.1. W kierunku poprzecznym: — przednie światło przeciwmgielne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia przedniego światła przeciwmgielnego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — przednie światło przeciwmgielne, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, — dwa przednie światła przeciwmgielne, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — krawędzie powierzchni świetlnej najbardziej oddalone od środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu nie mogą być położone w odległości większej niż 400 mm od bocznego obrysu pojazdu. 6.7.3.2. W pionie: minimalnie 250 mm powyżej nawierzchni. Żaden punkt powierzchni świetlnej nie może być położony powyżej najwyższej krawędzi powierzchni świetlnej światła mijania. 6.7.3.3. W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy. 6.7.4. Widoczność geometryczna Określona kątami α i β, podanymi w pkt A.10 załącznika I: α = 5° w górę i w dół; β = 45° w lewο i w prawο w przypadku światła, które nie jest położone centralnie, natomiast w przeciwnym wypadku kąt wewnętrzny musi wynosić β = 10°. 6.7.5. Ustawienie: do przodu. Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego. 6.7.6. Może być zgrupowane z innymi światłami przednimi. 6.7.7. Nie może być połączone z żadnym innym światłem przednim. 6.7.8. Może być zespolone ze światłem drogowym i z przednim światłem pozycyjnym. 6.7.9. Połączenia elektryczne Musi istnieć możliwość włączania i wyłączania przednich świateł przeciwmgielnych niezależnie od włączania i wyłączania świateł drogowych lub świateł mijania. 6.7.10. Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny. Niemigające światło kontrolne o barwie zielonej. 6.7.11. Inne wymogi: brak. 6.8. Tylne światła przeciwmgielne 6.8.1. Ilość: jedno lub dwa. 6.8.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.8.3. Umiejscowienie 6.8.3.1. W kierunku poprzecznym: w przypadku występowania jednego tylnego światła przeciwmgielnego jego środek odniesienia musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, a w przypadku występowania dwóch tylnych świateł przeciwmgielnych ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu. W przypadku pojazdów z dwoma kołami tylnymi: minimalna odległość między dwoma światłami musi wynosić 600 mm. Odległość tę można zmniejszyć do 400 mm, jeżeli maksymalna szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1 300 mm. 6.8.3.2. W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 000 mm powyżej nawierzchni. 6.8.3.3. W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu. W przypadku występowania jednego światła przeciwmgielnego musi być ono usytuowane względem podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu po stronie przeciwnej do normalnego kierunku jazdy; środek odniesienia może być również usytuowany na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. 6.8.3.4. Minimalna odległość między powierzchnią świetlną tylnego światła przeciwmgielnego a powierzchnią świetlną światła stopu musi wynosić 100 mm. 6.8.4. Widoczność geometryczna Określona kątami α i β, podanymi w pkt A.10 załącznika I: α = 5° w górę i w dół; β = 25° w lewο i w prawο. 6.8.5. Ustawienie: do tyłu. 6.8.6. Może być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym. 6.8.7. Nie może być połączone z żadnym innym światłem. 6.8.8. Może być zespolone z tylnym światłem pozycyjnym. 6.8.9. Połączenia elektryczne Światło to nie może się świecić, jeżeli nie świeci się jedno lub kilka spośród następujących świateł: światło drogowe, światło mijania lub przednie światło pozycyjne. 6.8.10. Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy. Niemigające światło kontrolne o barwie bursztynowej. 6.8.11. Inne wymogi: brak. 6.9. Światła cofania 6.9.1. Ilość: jedno lub dwa. 6.9.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.9.3. Umiejscowienie 6.9.3.1. W kierunku poprzecznym: brak szczególnych specyfikacji. 6.9.3.2. W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni. 6.9.3.3. W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu. 6.9.4. Widoczność geometryczna Określona kątami α i β, podanymi w pkt A.10 załącznika I: α = 15° w górę i 5° w dół; β = 45° w lewο i w prawο, ο ile występuje tylko jedno światło; β = 45° na zewnątrz i 30° do wewnątrz, jeżeli występują dwa światła. 6.9.5. Ustawienie: do tyłu. 6.9.6. Może być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym. 6.9.7. Nie może być połączone z żadnym innym światłem. 6.9.8. Nie może być zespolone z żadnym innym światłem. 6.9.9. Połączenia elektryczne Światło to nie może się świecić, jeżeli nie jest włączony bieg wsteczny pojazdu, a urządzenie sterujące uruchomieniem i zatrzymaniem silnika musi znajdować się w pozycji umożliwiającej pracę silnika. Nie może ono się świecić ani pozostawać w stanie świecenia w przypadku niespełnienia jednego z powyższych warunków. 6.9.10. Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny. 6.10. Światła awaryjne 6.10.1. Wymogi identyczne do tych określonych w ppkt 6.3–6.3.8. 6.10.2. Połączenia elektryczne Sygnał świateł awaryjnych musi być uruchamiany jednym urządzeniem sterującym, otwierającym dopływ prądu do wszystkich świateł kierunkowskazów jednocześnie. 6.10.3. Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy. Migające światło barwy czerwonej lub, w przypadku braku oddzielnego wskaźnika, jednoczesne działanie wskaźników określonych w ppkt 6.3.10. 6.10.4. Inne wymogi Częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ± 30 razy na minutę. Zadziałanie sygnalizacyjnego urządzenia świetlnego powinno następować w ciągu nie więcej niż jednej sekundy od chwili jego włączenia — przez zapalenie się światła oraz zgaśnięcie pierwszego ze świateł w ciągu nie więcej niż półtorej sekundy. Musi istnieć możliwość włączenia świateł awaryjnych nawet w przypadku, kiedy położenie urządzenia uruchamiającego i wyłączającego silnik uniemożliwia pracę tegoż silnika. 6.11. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną 6.11.1. Ilość: jedno. Światło to może składać się z kilku elementów optycznych, przeznaczonych do oświetlania miejsca służącego do mocowania tablicy rejestracyjnej.



6.11.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie Takie, aby urządzenie oświetlało miejsce służące do mocowania tablicy rejestracyjnej 6.11.3. Umiejscowienie 6.11.3.1. W kierunku poprzecznym 6.11.3.2. W pionie 6.11.3.3. W kierunku wzdłużnym 6.11.4. Widoczność geometryczna 6.11.5. Ustawienie 6.11.6. Może być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami tylnymi. 6.11.7. Może być połączone z tylnym światłem pozycyjnym. 6.11.8. Nie może być zespolone z żadnym innym światłem. 6.11.9. Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji. 6.11.10. Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny. Jeżeli występuje, to jego funkcję powinien spełniać wskaźnik włączenia świateł pozycyjnych. 6.11.11. Inne wymogi: brak. 6.12. Tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne 6.12.1. Ilość: jedno lub dwa szkła klasy IA ( 24 ). Niemniej jednak w przypadku pojazdów trzykołowych o maksymalnej szerokości przekraczającej 1 000 mm, wymagane są dwa tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne. 6.12.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.12.3. Umiejscowienie ▼M1 6.12.3.1. W kierunku poprzecznym: — w przypadku występowania pojedynczego tylnego szkła odblaskowego, musi być ono zamontowane w pojeździe w taki sposób, aby jego środek odniesienia znajdował się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, — w przypadku występowania dwóch tylnych szkieł odblaskowych, muszą być one zamontowane w pojeździe w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej, — w przypadku występowania dwóch tylnych szkieł odblaskowych, odległość pozioma między zewnętrznymi krawędziami powierzchni emitujących światło a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm. ▼B 6.12.3.2. W pionie: minimalnie 250 i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni. 6.12.3.3. W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu. 6.12.4. Widoczność geometryczna Kąty poziome: 30° w lewo i w prawo. Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej. Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni. 6.12.5. Ustawienie: do tyłu. 6.12.6. Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem. 6.12.7. Inne wymogi Powierzchnia świetlna szkła odblaskowego może posiadać części wspólne z jakimkolwiek innym światłem barwy czerwonej, zamontowanym z tyłu pojazdu. 6.13. Boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne 6.13.1. Ilość z każdej strony: jedno lub dwa szkła klasy IA (24) . 6.13.2. Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji. 6.13.3. Umiejscowienie 6.13.3.1. W kierunku poprzecznym: brak szczególnych specyfikacji. 6.13.3.2. W pionie: minimalnie 300 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni. 6.13.3.3. W kierunku wzdłużnym: tak, aby w normalnych warunkach urządzenie nie mogło być przesłonięte ani przez kierowcę czy pasażera, ani przez elementy ich ubioru. 6.13.4. Widoczność geometryczna Kąty poziome: 30° do przodu i do tyłu. Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej. Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni. 6.13.5. Ustawienie: oś odniesienia szkieł odblaskowych musi być prostopadła do podłużnej osi symetrii pojazdu i musi być skierowana na zewnątrz. Szkła odblaskowe z przodu pojazdu mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego. 6.13.6. Mogą być zgrupowane z innymi urządzeniami sygnalizacyjnymi. ▼M1 6.14. Światło do jazdy dziennej 6.14.1. Ilość: — jedno lub dwa, w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości nieprzekraczającej 1 300 mm, — dwa w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm. 6.14.2. Rozmieszczenie: — brak szczególnych wymogów. 6.14.3. Umiejscowienie: 6.14.3.1. W kierunku poprzecznym: — pojedyncze niezależne światło do jazdy dziennej może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego. Jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, środek odniesienia światła do jazdy dziennej musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli są one umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — pojedyncze niezależne światło do jazdy dziennej, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w inne światło przednie umieszczone na wysokości światła do jazdy dziennej, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — dwa światła do jazdy dziennej, z których żadne, jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, — minimalna odległość między wewnętrznymi krawędziami powierzchni świetlnych musi wynosić co najmniej 500 mm w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm. 6.14.3.2. W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni. 6.14.3.3. W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy. 6.14.3.4. Odległość: — jeżeli odległość między przednim światłem kierunkowskazu a światłem do jazdy dziennej jest mniejsza lub równa 40 mm, połączenia elektryczne światła do jazdy dziennej po odpowiedniej stronie pojazdu muszą być takie, że: — — jest ono wyłączone, lub — jego natężenie światła jest zmniejszone do poziomu nieprzekraczającego 140 cd, — przez cały czas (tj. w cyklu świecenia i przerwy w świeceniu) aktywowania odpowiedniego przedniego światła kierunkowskazu. 6.14.4. Widoczność geometryczna: — α = 10° do góry i 10° do dołu, — β = 20° w lewo i w prawo, jeżeli występuje tylko jedno światło do jazdy dziennej, — β = 20° na zewnątrz i 20° do wewnątrz, jeżeli występują dwa światła do jazdy dziennej. 6.14.5. Ustawienie kierunkowe: — do przodu; może się obracać zgodnie z kątem skrętu kierownicy. 6.14.6. Połączenia elektryczne: — po aktywowaniu głównego wyłącznika muszą zapalać się wszystkie światła do jazdy dziennej; mogą one jednak pozostać wyłączone, jeżeli spełnione są następujące warunki: — — dźwignia zmiany przełożeń automatycznej skrzyni jest w położeniu „postój”, — hamulec postojowy jest włączony, lub — przed pierwszym uruchomieniem pojazdu po każdym ręcznym aktywowaniu głównego wyłącznika i układu napędowego pojazdu, — światła do jazdy dziennej mogą być wyłączane ręcznie; Powinno to być jednak możliwe tylko przy prędkości pojazdu nieprzekraczającej 10 km/h. Światła muszą się ponownie automatycznie włączyć po przekroczeniu przez pojazd prędkości 10 km/h lub po przejechaniu przez pojazd odcinka dłuższego niż 100 m, — światła do jazdy dziennej muszą się wyłączać automatycznie, w każdym przypadku gdy: — — pojazd jest unieruchamiany za pomocą głównego wyłącznika, — włączone są przednie światła przeciwmgielne, — włączone są reflektory, z wyjątkiem sytuacji, gdy wykorzystywane są do wysyłania przerywanych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu, oraz — w warunkach oświetleniowych otoczenia poniżej 1 000 lx, w których wskazania prędkościomierza są nadal czytelne (np. gdy podświetlenie prędkościomierza jest zawsze włączone), a pojazd nie jest wyposażony w niemigający zielony wskaźnik zgodnie z ppkt 6.5.9 ani dedykowany zielony wskaźnik włączenia świateł dla świateł do jazdy dziennej określonych odpowiednim symbolem. W takim przypadku światła mijania oraz urządzenia oświetleniowe wymagane w pkt 11 załącznika I sekcji B muszą być jednocześnie automatycznie uruchamiane w ciągu dwóch sekund od chwili spadku natężenia oświetlenia otoczenia poniżej poziomu 1 000 lx. Jeżeli warunki oświetleniowe otoczenia osiągną następnie poziom co najmniej 7 000 lx, światła do jazdy dziennej muszą się ponownie automatycznie włączyć, podczas gdy światła mijania oraz urządzenia oświetleniowe wymagane w pkt 11 załącznika I sekcji B muszą się jednocześnie wyłączyć w ciągu pięciu do 300 sekund (tzn. wymagane jest całkowicie zautomatyzowane przełączanie świateł, jeżeli kierowca nie ma widocznego wskazania i bodźca do aktywowania normalnego oświetlenia kiedy jest ciemno). 6.14.7. Wskaźnik włączenia świateł: — nieobowiązkowy. ▼B