3.

Aby pomóc inspektorom korzystać z podanych wytycznych, poniżej przedstawiona jest lista przykładów braków, pogrupowanych według konwencji i/lub kodeksów, których charakter jest uznawany za wystarczająco poważny, aby uzasadniać zastosowanie zatrzymania w stosunku do statku. Poniższa lista jest niepełna. ▼M2 Jednakże braki stanowiące o zatrzymaniu w zakresie konwencji STCW 78 wymienione w ppkt 3.8 są jedyną podstawą do zatrzymania zgodnie z tą konwencją. ▼B 3.1. Ogólne ►M4 Brak ważnych zaświadczeń i dokumentów ◄ zgodnie z wymaganiami stosownych dokumentów. Jednakże statki pływające pod banderą państwa, które nie jest stroną konwencji (stosownego dokumentu) lub które nie wprowadziło w życie innego stosowanego dokumentu, nie są upoważnione do posiadania świadectw przewidzianych przepisami określonymi w danej konwencji lub innym stosownym dokumencie. W związku z tym brak wymaganych świadectw nie może sam w sobie stanowić powodu do zatrzymania takiego statku; jednakże stosując klauzulę o „nietraktowaniu bardziej przychylnie” należy upewnić się o zgodności z podstawowymi wymaganiami przed wypłynięciem statku. 3.2. Zagadnienia związane z konwencją Solas (odniesienia podano w nawiasach) 1) Defekt niepozwalający na właściwą pracę lub dotyczący napędu lub innych istotnych urządzeń mechanicznych, jak również instalacji elektrycznych. 2) Niedostateczna czystość w maszynowni, nadmierne ilości mieszanek wody oleistej w zęzach, izolacja instalacji rurowej, łącznie z rurami wydechowymi w maszynowni, zanieczyszczona ropą naftową, nieprawidłowa praca zęzowych urządzeń pompujących. 3) Nieprawidłowości w pracy generatora awaryjnego, oświetlenia, akumulatorów i przełączników. 4) Nieprawidłowości w pracy głównego i pomocniczego urządzenia sterującego. 5) Brak, niewystarczająca ilość lub bardzo zły stan osobistych urządzeń ratunkowych, łodzi ratunkowych i urządzeń do wodowania. 6) Brak, niezgodność z normą lub bardzo zły stan: systemu wykrywania ognia, alarmów pożarowych, sprzętu przeciwpożarowego, stałych urządzeń gaśniczych, zaworów wentylacyjnych, zwilżaczy ognia, urządzeń szybko zamykających - w stopniu uniemożliwiającym ich użycie zgodnie z przeznaczeniem. 7) Brak, bardzo zły stan lub nieprawidłowości w działaniu ochrony przeciwpożarowej na pokładzie zbiornikowców. 8) Brak, niezgodność z normą lub bardzo zły stan świateł, kształtów urządzeń sterowniczych lub sygnalizacji dźwiękowej. 9) Brak lub nieprawidłowości w działaniu sprzętu radiowego do celów porozumiewania się w sytuacjach bezpiecznych oraz w niebezpieczeństwie. 10) Brak lub nieprawidłowości w działaniu sprzętu nawigacyjnego, przy uwzględnieniu przepisów rozporządzenia Solas V/12 lit. o). 11) Brak uaktualnionych map nawigacyjnych i/lub innych istotnych stosownych publikacji żeglugi morskiej koniecznych podczas zamierzonego rejsu, przy uwzględnieniu map elektronicznych, które mogą być stosowane w zastępstwie map. 12) Brak nieiskrzącej wentylacji wyciągowej w pompowni ładunkowej (rozporządzenie Solas II-2/59.3.1). ▼M2 13) Poważne wady w wymaganiach operacyjnych, jak określono w ppkt 5.5 załącznika I do MOU. 14) Liczba, skład i świadectwa załogi nieodpowiadające dokumentowi o bezpiecznym stanie załogi. ▼M4 15) Nieprzeprowadzenie programu rozszerzonych badań zgodnie z Konwencją SOLAS 74, rozdział XI, rozporządzenie 2. 16) Brak lub niesprawność systemu VDR, gdy jego używanie jest obowiązkowe. ▼B 3.3. Zagadnienia związane z kodeksem IBC (odniesienia podano w nawiasach) 1) Transport materiałów niewymienionych w świadectwie zdatności lub brakujące informacje dotyczące ładunku (16.2). 2) Brak lub uszkodzenie wysokociśnieniowych urządzeń zabezpieczających (8.2.3). 3) Instalacje elektryczne niesamoistnie bezpieczne lub niezgodne z wymaganiami kodeksu (10.2.3). 4) Źródła zapłonowe w niebezpiecznych miejscach, określone w pkt 10.2 (11.3.15). 5) Niedopełnienie wymagań specjalnych (15). 6) Przekroczenie maksymalnej dozwolonej ilości ładunku na jeden zbiornik (16.1). 7) Niewystarczające zabezpieczenie materiałów wrażliwych przed wysokimi temperaturami (16.6). 3.4. Zagadnienia związane z kodeksem IGC (odniesienia podano w nawiasach) 1) Transport materiału niewymienionego w świadectwie zdatności lub brakujące informacje dotyczące ładunku (18.1). 2) Brakujące urządzenia zamykające dla pomieszczeń mieszkalnych lub pomieszczeń usługowych (3.2.6). 3) Niegazoszczelna gródź (3.3.2). 4) Uszkodzone śluzy powietrzne (3.6). 5) Brakujące lub uszkodzone zawory szybko zamykające (5.6). 6) Brakujące lub uszkodzone zawory zabezpieczające (8.2). 7) Instalacje elektryczne niesamoistnie bezpieczne lub niezgodne z wymaganiami kodeksu (10.2.4). 8) Niedziałające wentylatory w części ładunkowej (12.1). 9) Niedziałające alarmowe wskaźniki ciśnienia na zbiornikach ładunkowych (13.4.1). 10) Uszkodzone urządzenie do wykrywania gazów i/lub urządzenie do wykrywania gazów toksycznych (13.6). 11) Transport substancji podlegających zatrzymaniu bez ważnego świadectwa inhibicyjnego (17/19). 3.5. Zagadnienia związane z konwencją o liniach ładunkowych 1) Znaczne obszary zniszczenia lub skorodowania lub wżery korozyjne w poszyciu stalowym i związanych z nim usztywnieniach na pokładach i w kadłubie, wywierające wpływ na zdatność żeglugową lub zdolność zabierania ładunków lokalnych, o ile nie zostały przeprowadzone prawidłowe naprawy tymczasowe na potrzeby rejsu do portu napraw stałych. 2) Zarejestrowany przypadek niewystarczającej stabilności. 3) Brak wystarczających i solidnych informacji w zatwierdzonej formie, które pozwalałyby kapitanowi w sposób szybki i prosty zorganizować ładowanie i balastowanie statku w taki sposób, że na wszystkich etapach rejsu i w różnych warunkach zostaje zachowany bezpieczny margines stabilności oraz że uniknięte są wszelkie niedopuszczalne obciążenia konstrukcji statku. 4) Brak, bardzo zły stan lub uszkodzenie urządzeń zamykających, urządzeń zamykających luk i drzwi wodoszczelnych. 5) Przeciążenie. 6) Brak znaku zanurzenia lub znak zanurzenia niemożliwy do odczytania. 3.6. Zagadnienia związane z konwencją Marpol, załącznik I (odniesienia podano w nawiasach) 1) Brak, bardzo zły stan lub nieprawidłowości działania sprzętu filtrującego wody oleistej, systemów monitorowania i kontroli wyładowania ropy. 2) Pozostająca objętość zbiornika resztkowego lub odstojnika błota defekosaturacyjnego niewystarczająca na zamierzony odcinek rejsu. 3) Księga rejestracji oleju niedostępna (20 ust. 5). 4) Wstawiona przegroda wyładowania bez zezwolenia. ▼M4 5) Brak dokumentu sprawozdania z przeglądu lub jego niezgodność z rozporządzeniem 13G ust. 3 lit. b) Konwencji Marpol. ▼B 3.7. Zagadnienia związane z konwencją Marpol, załącznik II (odniesienia podano w nawiasach) 1) Brak podręcznika P&A. 2) Ładunek nie jest określony według kategorii (3 ust. 4). 3) Nie można uzyskać księgi rejestracji ładunku (9 ust. 6). 4) Transport substancji olejopodobnych bez dopełnienia wymogów lub bez odpowiednio poprawionego świadectwa (14). 5) Wstawiona przegroda wyładowania bez zezwolenia. 3.8. Zagadnienia związane z konwencją STCW ▼M2 1. Nieprzedstawienie przez marynarzy świadectwa, dowodu posiadania właściwego świadectwa, posiadania ważnego zezwolenia lub przedstawienia udokumentowanego dowodu, że złożono administracji państwa bandery wniosek o potwierdzenie. 2. Niespełnienie stosownych wymagań administracji państwa bandery w odniesieniu do bezpiecznego stanu załogi. 3. Brak organizacji wachty nawigacyjnej lub maszynowej spełniającej wymagania wyznaczone dla danego statku przez administrację państwa bandery. 4. Nieobecność na wachcie osoby wykwalifikowanej do obsługi sprzętu niezbędnego do bezpiecznej żeglugi, łączności radiowej lub zapobiegania zanieczyszczeniom morskim. 5. Nieprzedstawienie dowodu biegłości zawodowej w obowiązkach powierzonych marynarzom dla bezpieczeństwa statku i zapobiegania zanieczyszczeniom. 6. Niezdolność do wystawienia na pierwszej wachcie na początku podróży oraz na następnych wachtach osób, które są dostatecznie wypoczęte oraz zdolne do wykonywania obowiązków. ▼B 3.9. Zagadnienia związane z konwencjami MOP 1) Niewystarczające zapasy żywnościowe na odcinek rejsu do następnego portu. 2) Niewystarczające zapasy wody pitnej na odcinek rejsu do następnego portu. 3) Wysoce niehigieniczne warunki na pokładzie. 4) Brak ogrzewania w pomieszczeniach mieszkalnych na statku pływającym w rejonach, gdzie mogą występować bardzo niskie temperatury. 5) Znacznie nagromadzone śmieci, zablokowanie sprzętem lub ładunkiem lub inna niebezpieczna sytuacja w korytarzach i pomieszczeniach mieszkalnych. 3.10. Zagadnienia, które nie stanowią podstawy do zastosowania zatrzymania, ale przy których należy np. wstrzymać prace dotyczące ładunku Nieprawidłowości pracy (lub utrzymania) systemu gazu obojętnego, urządzeń związanych z ładunkiem są uznawane za wystarczające powody dla wstrzymania prac związanych z obsługą ładunku.