02016D0588 — PL — 29.06.2020 — 001.001

Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie

►B DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2016/588 z dnia 14 kwietnia 2016 r. w sprawie zatwierdzenia technologii stosowanej w wysokosprawnych alternatorach 12 woltowych jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz.U. L 101 z 16.4.2016, s. 25)

zmieniona przez:









▼B

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2016/588

z dnia 14 kwietnia 2016 r.

w sprawie zatwierdzenia technologii stosowanej w wysokosprawnych alternatorach 12 woltowych jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009

(Tekst mający znaczenie dla EOG)







Artykuł 1

Zatwierdzenie

Technologię stosowaną w wysokosprawnym alternatorze Valeo z wysokowydajnymi diodami oraz w wysokosprawnym alternatorze Bosch z diodami bramkowanymi typu MOS zatwierdza się jako technologię innowacyjną w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009.

Artykuł 2

Wniosek o poświadczenie oszczędności CO2

1. Producent może wnioskować o poświadczenie oszczędności CO2 uzyskanych dzięki co najmniej jednemu wysokosprawnemu alternatorowi 12 woltowemu (V) przeznaczonemu do zastosowania w pojazdach M1, pod warunkiem że spełnia on następujące warunki:

a) jest składnikiem wykorzystywanym wyłącznie do ładowania akumulatora pojazdu i do zasilania układu elektrycznego pojazdu w trakcie pracy silnika;

b) masa wysokosprawnego alternatora nie przekracza o więcej niż 3 kg masy alternatora referencyjnego wynoszącej 7 kg;

▼M1

c) jego sprawność wynosi co najmniej: (i) 73,8 % dla pojazdów zasilanych benzyną lub paliwem E85, innych niż turbodoładowane; (ii) 73,4 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych benzyną lub paliwem E85; (iii) 74,2 % dla pojazdów zasilanych olejem napędowym; (iv) 74,6 % dla pojazdów zasilanych gazem płynnym (LPG), innych niż turbodoładowane; (v) 74,1 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych LPG; (vi) 76,3 % dla pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG), innych niż turbodoładowane; (vii) 75,7 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych CNG.

▼B

2. Do wniosku o poświadczenie oszczędności uzyskanych dzięki co najmniej jednemu wysokosprawnemu alternatorowi dołącza się sprawozdanie z niezależnej weryfikacji poświadczające, że alternator lub alternatory spełniają warunki określone w ust. 1.

3. Organ udzielający homologacji typu może odrzucić wniosek o poświadczenie, jeżeli stwierdzi, że alternator lub alternatory nie spełniają warunków określonych w ust. 1.

Artykuł 3

Poświadczenie oszczędności CO2

1. Zmniejszenie emisji CO2 w wyniku zastosowania alternatora, o którym mowa w art. 2 ust. 1, ustala się przy użyciu metody określonej w załączniku.

2. Jeśli producent składa wniosek o poświadczenie oszczędności CO2 uzyskanych dzięki więcej niż jednemu wysokosprawnemu alternatorowi, o którym mowa w art. 2 ust. 1, w odniesieniu do jednej wersji pojazdu, organ udzielający homologacji typu określa, który z badanych alternatorów osiąga możliwie najniższe emisje CO2, i odnotowuje najniższą wartość w odnośnej dokumentacji homologacji typu. Wartość ta jest wskazywana w świadectwie zgodności zgodnie z art. 11 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.

▼M1

3. W przypadku gdy innowacyjna technologia jest zainstalowana w pojeździe dwupaliwowym lub pojeździe typu flex-fuel organ udzielający homologacji zapisuje oszczędności CO2 w następujący sposób:

a) dla pojazdów dwupaliwowych wykorzystujących benzynę i paliwa gazowe – wartość oszczędności CO2 w odniesieniu do LPG lub CNG;

b) dla pojazdów typu flex-fuel wykorzystujących benzynę i paliwo E85 – wartość oszczędności CO2 w odniesieniu do benzyny.

4. Poświadczone oszczędności CO2 odpowiadające kodowi ekoinnowacji nr 17 można uwzględniać jedynie przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji producentów do roku kalendarzowego 2020 włącznie.

▼B

Artykuł 4

Kod ekoinnowacji

Kod ekoinnowacji nr 17 zapisuje się w dokumentacji homologacji typu w przypadku odesłania do niniejszej decyzji zgodnie z art. 11 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.

Artykuł 5

Wejście w życie

Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.









ZAŁĄCZNIK

METODA OBLICZANIA OSZCZĘDNOŚCI CO2 WYSOKOSPRAWNEGO ALTERNATORA 12 V

1. WPROWADZENIE

W celu określenia oszczędności emisji CO2, które można przypisać zastosowaniu wysokosprawnego alternatora w pojeździe M1, należy określić:

1) warunki badania;

2) wyposażenie do badań;

3) określenie sprawności wysokosprawnego alternatora oraz alternatora referencyjnego;

4) obliczenie oszczędności emisji CO2;

5) obliczenie błędu statystycznego.

Symbole, parametry i jednostki

Znaki łacińskie

– oszczędności CO2 [g CO2/km]

CO2 – dwutlenek węgla

CF – współczynnik konwersji (l/100 km) → (g CO2/km) [g CO2/l] zdefiniowany w tabeli 3

h – frekwencja zdefiniowana w tabeli 1

I – natężenie prądu w trakcie badania [A]

m – liczba pomiarów próbki

M – moment obrotowy [Nm]

n – częstotliwość obrotowa [min– 1] zdefiniowana w tabeli 1

P – moc [W]

– odchylenie standardowe sprawności ekoinnowacyjnego alternatora [%]

– odchylenie standardowe średniej sprawności ekoinnowacyjnego alternatora [%]

– odchylenie standardowe całkowitych oszczędności CO2 [g CO2/km]

U – napięcie prądu w trakcie badania [V]

v – średnia prędkość jazdy w regulacyjnym nowym europejskim cyklu jezdnym (NEDC) [km/h]

VPe – zużycie mocy skutecznej [l/kWh] zdefiniowane w tabeli 2

– wrażliwość skalkulowanych oszczędności emisji CO2 w odniesieniu do sprawności ekoinnowacyjnego alternatora

Znaki greckie

Δ – różnica

η – sprawność alternatora referencyjnego [%]

ηEI – sprawność alternatora wysokosprawnego [%]

– średnia sprawność ekoinnowacyjnego alternatora w punkcie pracy i [%]

Indeksy dolne

Indeks (i) odnosi się do punktu pracy

Indeks (j) odnosi się do pomiaru próbki

EI – ekoinnowacyjny

m – mechaniczny

RW – warunki realne

TA – warunki homologacji typu

B – scenariusz odniesienia

2. WARUNKI BADANIA

Warunki badania muszą spełniać wymogi określone w normie ISO 8854:2012 ( 1 ).

Wyposażenie badawcze

Wyposażenie badawcze spełnia wymogi specyfikacji ustanowionych w ISO 8854:2012.

3. POMIAR I OKREŚLENIE SPRAWNOŚCI

Sprawność alternatora wysokosprawnego określa się zgodnie z ISO 8854:2012, z wyjątkiem elementów wymienionych w niniejszym akapicie.

Pomiary prowadzi się w różnych punktach pracy (i) zdefiniowanych w tabeli 1. Natężenie prądu alternatora określa się jako połowę wartości znamionowej dla wszystkich punktów pracy. Napięcie i prąd wyjściowy alternatora mają być stałe przy wszystkich prędkościach, przy napięciu 14,3 V.







Tabela 1 Punkty pracy Punkt pracy i Czas przetrzymywania [s] Częstotliwość obrotowa ni [min– 1] Częstotliwość hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Sprawność wylicza się zgodnie ze wzorem 1.

Wzór 1

Wszystkie pomiary sprawności należy przeprowadzić kolejno co najmniej pięć (5) razy. Należy wyliczyć średnią wyników pomiarów w każdym z punktów pracy (

).

Sprawność ekoinnowacyjnego alternatora (ηEI) wylicza się zgodnie ze wzorem 2

Wzór 2

Zastosowanie wysokosprawnego alternatora prowadzi do oszczędności mocy mechanicznej w warunkach realnych (ΔPmRW) i w warunkach i homologacji typu (ΔPmTA), zgodnie ze wzorem 3.

Wzór 3

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

w którym oszczędności mocy mechanicznej w warunkach realnych (ΔPmRW) oblicza się zgodnie ze wzorem 4, a oszczędności mocy mechanicznej – w warunkach homologacji typu (ΔPmTA) zgodnie ze wzorem 5.

Wzór 4

Wzór 5

gdzie

PRW : wymagana moc w warunkach realnych [W], wynosząca 750 W

PTA : wymagana moc w warunkach homologacji typu [W], wynosząca 350 W

ηB : sprawność alternatora referencyjnego [%], wynosząca 67 %

Obliczenie oszczędności emisji CO2

Oszczędności emisji CO2 uzyskane dzięki wysokosprawnemu alternatorowi oblicza się zgodnie z następującym wzorem:

Wzór 6

gdzie

v : średnia prędkość jazdy nowego europejskiego cyklu jezdnego [km/h], wynosząca 33,58 km/h

VPe : jest to zużycie mocy skutecznej podane w poniższej tabeli 2 ▼M1



Tabela 2 Zużycie mocy skutecznej Rodzaj silnika Zużycie mocy skutecznej (Vpe) [l/kWh] Silniki benzynowe/E85 0,264 Silniki benzynowe/E85 z turbodoładowaniem 0,280 Silniki na olej napędowy 0,220 Silniki na LPG 0,342 Silniki na LPG z turbodoładowaniem 0,363 Zużycie mocy skutecznej (Vpe) [m3/kWh] Silniki na CNG (G20) 0,259 Silniki na CNG (G20) z turbodoładowaniem 0,275 ▼B

ZOB. : zużycie mocy skutecznej podane w poniższej tabeli 3 ▼M1



Tabela 3 Współczynnik konwersji paliw Rodzaj paliwa Współczynnik konwersji [100 g CO2/l] [g CO2/l] Silniki benzynowe/E85 23,3 2330 Silniki na olej napędowy 26,4 2640 Silniki na LPG 16,3 1629 [100 g CO2/m3] [g CO2/m3] Silniki na CNG (G20) 18,0 1795 ▼B

Wyliczenie błędu statystycznego

Należy ilościowo określić błędy statystyczne w wynikach metody badania wynikające z pomiarów. Dla każdego punktu pracy oblicza się odchylenie standardowe zgodnie z następującym wzorem:

Wzór 7

Odchylenie standardowe wartości sprawności wysokosprawnego alternatora (

) oblicza się zgodnie ze wzorem 8:

Wzór 8

Odchylenie standardowe sprawności alternatora (

) prowadzi do błędu w wartości oszczędności CO2 (

). Błąd ten oblicza się zgodnie ze wzorem 9:

Wzór 9

Poziom istotności

W odniesieniu do każdego typu, wariantu i wersji pojazdu wyposażonego w wysokosprawny alternator należy wykazać, że błąd w zakresie oszczędności CO2 wyliczonych zgodnie ze wzorem 9 jest nie większy niż różnica między łączną wartością oszczędności CO2 a minimalną wartością progową oszczędności określoną w art. 9 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 (zob. wzór 10).

Wzór 10

gdzie:

MT : minimalna wartość progowa [g CO2/km], która wynosi 1 g CO2/km

Badania i sprawozdania z oceny

Sprawozdanie zawiera:

— model i masę badanych alternatorów

— opis stanowiska badawczego

— wyniki badania (mierzone wartości)

— obliczone wyniki i odpowiednie wzory

Alternator wysokosprawny do instalowania w pojazdach

Organ udzielający homologacji typu poświadcza oszczędności CO2 na podstawie porównania pomiarów wysokosprawnego alternatora i alternatora referencyjnego, stosując metodę badania określoną w niniejszym załączniku. W przypadku gdy oszczędności emisji CO2 są poniżej wartości progowej, określonej w art. 9 ust. 1, zastosowanie ma art. 11 ust. 2 akapit drugi rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.