28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/1 
II 
(Voorbereidende besluiten) 
COMMISSIE 
Voorstel voor een richtlijn van de Raad houdende wijziging van richtlijn 70/220/EEG inzake 
de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot maatregelen 
tegen de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen 
COM(87) 303 def. 
(Door de Commissie bij de Raad ingediend op 7 juli 1987) 
(87/C 257/01) 
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, 
gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese 
Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 
100A, 
gezien het voorstel van de Commissie, 
gezien het advies van het Europese Parlement (*), 
gezien het advies van het Economisch en Sociaal 
Comité (2), 
overwegende dat het van belang is de noodzakelijke 
maatregelen te treffen om in de periode tot 31 december 
1992 de interne markt geleidelijk te verwezenlijken; dat 
de interne markt een gebied zal omvatten zonder interne 
grenzen waarin het vrije verkeer van goederen, perso­
nen, diensten en kapitaal gewaarborgd is; 
overwegende dat het op 22 november 1973 door de 
Raad goedgekeurde Eerste Actieprogramma van de Eu­
ropese Gemeenschap ter bescherming van het milieu 
reeds maant, rekening te houden met de laatste vor­
deringen op wetenschappelijk gebied in de strijd tegen 
de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van mo­
torvoertuigen en in deze zin de reeds vastgestelde richt­
lijnen aan te passen; dat overeenkomstig het derde 
actieprogramma extra inspanningen moeten worden 
geleverd met het oog op een aanzienlijke verlaging van 
het huidige niveau van verontreiniging door uitlaat­
gassen van motorvoertuigen; 
(') PB nr. C 12 van 14. 1. 1985, blz. 65. 
C-) PB nr. C 25 van 28. 1. 1985, blz. 46. overwegende dat in Richtlijn 70/220/EEG (3) grens­
waarden zijn vastgesteld voor de emissies van koolmo­
noxide en onverbrande koolwaterstoffen die van derge­
lijke motoren afkomstig zijn; dat deze grenswaarden 
voor de eerste maal bij Richtlijn 74/290/EEG (4) zijn 
verlaagd en overeenkomstig Richtlijn 77/102/EEG(5) 
zijn aangevuld met grenswaarden voor de toegestane 
emissie van stikstofoxiden; dat de grenswaarden voor 
deze drie soorten verontreinigingen achtereenvolgens 
zijn verlaagd bij Richtlijn 78/665/EEG(6) en Richtlijn 
83/351/EEG(7); 
overwegende dat bij de werkzaamheden, die de Com­
missie heeft ondernomen in het kader van haar beleid 
voor een geïntegreerde benadering van de ontwikkeling 
van de voorschriften voor de automobielsector, is ge­
bleken dat de Europese industrie reeds beschikt over of 
werkt aan motortechnieken die een nieuwe verlaging 
der grenswaarden mogelijk maken; dat deze verlaging 
in de desbetreffende periode geen gevaar oplevert voor 
de doelstellingen van het communautaire beleid op an­
dere gebieden, met name op het terrein van het rationeel 
energiegebruik; 
overwegende dat de Gemeenschap verplicht is richtlij­
nen ten uitvoer te leggen inzake de bescherming van 
het milieu waarmee, op het gebied van de uitlaatgassen 
van auto's, waarden kunnen worden bereikt die aan de 
Europese omstandigheden zijn aangepast, en wel zo dat 
de uitwerking daarvan op het milieu gelijkwaardig is 
aan die van de normen die in de Verenigde Staten voor 
uitlaatgassen van automobielen gelden; dat hieraan te­
vens behoefte bestaat om redenen van innovatie en 
industrieel concurrentievermogen; dat het, om dit doel 
;•') PB nr. L 76 van 6. 4. 1970, blz. 1. 
;4) PB nr. L 159 van 15. 6. 1974, blz. 61. 
;*) PB nr. L 32 van 3. 2. 1977, blz. 32. 
;6) PB nr. L 223 van 14. 8. 1978, blz. 48. 
f) PB nr. L 197 van 20. 7. 1983, blz. 1. 
Nr. C 257/2 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
te bereiken, wenselijk is te voorzien in een oplossing 
die voor de verschillende categorieën van cilinderinhoud 
verschilt, zodat voor zover mogelijk tegen redelijke 
kosten en door verschillende technische middelen aan 
de communautaire voorschriften kan worden voldaan; 
dat de grenswaarden die zijn vastgesteld voor perso­
nenwagens met een cilinderinhoud van minder dan 
1,4 liter een afspiegeling zijn van de huidige technisch-
economische omstandigheden van de Europese fa­
brikanten in dit onderdeel van de markt, en dat de 
in 1993/1994 geldende grenswaarden in 1987 moeten 
worden bepaald; 
overwegende dat de in deze richtlijn opgenomen grens­
waarden gebaseerd zijn op de beproevingsmethode die 
is vastgesteld in Richtlijn 70/220/EEG, maar dat het 
gewenst is deze methode later zodanig aan te passen 
dat zij niet alleen representatief is voor de verkeers­
omstandigheden in drukke stadscentra, maar tevens 
voor het verkeer daarbuiten; dat over deze aanpassing 
uiterlijk in 1987 een besluit moet worden genomen; 
overwegende dat in artikel 5 van Richtlijn 70/220/EEG 
wordt verwezen naar de mogelijkheid om de bepalingen 
in de bijlagen aan te passen aan de stand van de tech­
niek; 
overwegende dat het noodzakelijk is dat de benzine­
motoren van alle voertuigen die onder de bepalingen 
van deze richtlijn vallen zodanig worden ontworpen dat 
zij uitsluitend op ongelode benzine kunnen functioneren 
ten einde het gebruik van loodhoudende additieven 
in de brandstoffen te kunnen beëindigen en aldus op 
beslissende wijze bij te dragen tot een vermindering van 
de milieuvervuiling door dit element; 
overwegende dat het noodzakelijk is dat de voorschrif­
ten die van toepassing zijn op motoren met com-
pressieontsteking van de in deze richtlijn bedoelde voer­
tuigen, gezien het specifieke karakter van alle door deze 
motoren geëmitteerde verontreinigingen verenigbaar 
blijven met de verdere wijzigingen van de bepalingen 
betreffende de in Richtlijn 72/306/EEG bedoelde andere 
verontreinigingen die door die motoren worden ge­
ëmitteerd; 
overwegende dat het wenselijk is dat in de periode 
lopende van de goedkeuring der Europese normen tot 
de tenuitvoerlegging van de herziene Europese test-
cyclus voor voertuigen die goedgekeurd worden op 
basis van gelijkwaardige normen voor uitvoermarkten 
van de Gemeenschap tevens een EEG-goedkeuring moet 
worden verkregen; 
overwegende dat de Lid-Staten die dat wensen met 
inachtneming van de voorschriften van het Verdrag 
mogen vooruitlopen op de toepassing van de nieuwe in 
de richtlijn gestelde waarden, waarbij het vanzelf 
spreekt dat de Lid-Staten die van deze mogelijkheid 
gebruik maken het in de handel brengen, noch het 
gebruik van op hun grondgebied vervaardigde of inge­
voerde voertuigen mogen verbieden indien deze aan de 
communautaire voorschriften voldoen, 
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: 
Artikel 1 
De bijlagen I, II, III, VI en VII van Richtlijn 70/220/ 
EEG worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage van 
deze richtlijn. Er wordt een nieuwe bijlage III-A toege­
voegd. Artikel 2 
1. Met ingang van 1 januari 1988 mogen de Lid-
Staten, om rendenen in verband met de luchtverontrei­
niging door de uitlaatgassen van de motor of in verband 
met de eisen van de motor voor wat betreft de brand­
stof: 
— voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring 
of de afgifte van het in artikel 10, lid 1, laatste 
streepje van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde docu­
ment of de nationale goedkeuring niet weigeren; 
— het voor de eerste maal in het verkeer brengen van 
de voertuigen niet verbieden, 
indien de verontreinigende uitlaatgassen van dit type 
voertuig of van deze voertuigen, alsmede de eisen van 
de motor voor wat betreft de brandstof voldoen aan de 
bepalingen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd 
bij onderhavige richtlijn. 
2. Met ingang van 1 oktober 1988, voor wat betreft 
typen motorvoertuigen (l) met een cilinderinhoud van 
meer dan 2 000 cm3, met ingang van 1 oktober 1990, 
voor wat betreft typen motorvoertuigen met een ci­
linderinhoud van minder dan 1 400 cm3, en met ingang 
van 1 oktober 1991, voor wat betreft typen motor­
voertuigen met een cylinderinhoud tussen 1 400 en 
2 000 cm3, en met ingang van 1 oktober 1994 voor wat 
betreft typen motorvoertuigen met een zelfde cy­
linderinhoud en een motor met compressieontsteking 
met rechtstreekse inspuiting, mogen de Lid-Staten: 
— niet langer het in artikel 10, lid 1, laatste streepje van 
Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document afgeven 
voor een type motorvoertuig; 
— de nationale goedkeuring weigeren van een type 
motorvoertuig, 
indien de verontreinigende uitlaatgassen daarvan niet 
voldoen aan de bepalingen van de bijlagen van Richtlijn 
70/220/EEG, zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn. 
3. Met ingang van 1 oktober 1989, voor wat betreft 
voertuigen met een cilinderinhoud van meer dan 
2 000 cm3, met ingang van 1 oktober 1991, voor wat 
betreft voertuigen met een cilinderinhoud van minder 
dan 1 400 cm3, en met ingang van 1 oktober 1993, voor 
wat betreft voertuigen met een cilinderinhoud tussen 
1 400 en 2 000 cm3 en met ingang van 1 oktober 1996 
voor voertuigen met een zelfde cilinderinhoud en een 
motor met compressieontsteking met rechtstreekse in­
spuiting, mogen de Lid-Staten het voor de eerste maal 
in het verkeer brengen verbieden van voertuigen waar­
van de verontreinigende uitlaatgassen alsmede de eisen 
van de motor voor wat betreft de brandstof niet beant­
woorden aan de bepalingen van de bijlagen bij Richtlijn 
70/220/EEG, zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn. 
Artikel 3 
1. De Lid-Staten mogen de nationale goedkeuring, 
de EEG-goedkeuring of het document van artikel 10, 
lid 1, 2e streepje, van Richtlijn 70/156/EEG weigeren 
(') Onder de in artikel 2 bedoelde typen voertuigen vallen niet 
die welke in bijlage I, punt 8.1 zijn omschreven. 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/3 
voor een type voertuig met een motor met elektrische 
ontsteking waarvan de eisen voor wat betreft de brand­
stof niet voldoen aan het bepaalde in de bijlagen van 
Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn: 
— met ingang van 1 oktober 1988, voor typen voer­
tuigen met een cilinderinhoud van meer dan 
2 000 cm3, uitgezonderd de in punt 8.1 omschreven 
voertuigen, 
— met ingang van 1 oktober 1989, voor de andere 
typen. 
2. Met ingang van 1 oktober 1990 mogen de Lid-
Staten het voor de eerste maal in het verkeer brengen 
weigeren van voertuigen met een motor met elektrische 
ontsteking waarvan de eisen voor wat betreft de brand­
stof niet voldoen aan het bepaalde in de bijlagen van 
Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, 
behalve wanneer de fabrikant, met een attest dat wordt 
aanvaard door de technische dienst die de eerste ty­
pegoedkeuring betreffende de emissies heeft afgegeven, 
verklaart dat de aanpassing van de voertuigen aan de 
nieuwe eisen voor wat betreft de brandstof belangrijke 
technische veranderingen vergt, dit wil zeggen: een 
wijziging in de materiaalspecificatie van de in- of uit­
laatklepzittingen, of een verlaging van de com-
pressieverhouding, of een verhoging van de motorcapa­
citeit ten einde het vermogenverlies te compenseren; in 
dat geval is deze weigering eerst mogelijk vanaf de data 
als weergegeven in artikel 2, lid 3. Artikel 4 
Uiterlijk op 31 december 1987 zal de Raad op voorstel 
van de Commissie 
— een besluit nemen omtrent een verdere verlaging van 
de grenswaarden voor voertuigen met een effectieve 
cilinderinhoud van minder dan 1 400 cm3, die uiter­
lijk in 1992 voor het verlenen van nieuwe nationale 
goedkeuringen en in 1993 voor het voor de eerste 
maal in het verkeer brengen van voertuigen moeten 
gelden; 
— de proef bedoeld in bijlage III van Richtlijn 
70/220/EEG wijzigen, ten einde deze aan te passen 
aan de huidige omstandigheden, in het bijzonder 
door toevoeging van rijfasen voor niet-stadsverkeer; 
— een besluit nemen inzake het van kracht worden 
van de in bijlage III bedoelde gewijzigde proef en 
inzake de voorwaarden voor de afschaffing van de 
bepalingen van de huidige bijlage III en van bijlage 
III-A, met inbegrip van de overgangsperiode. 
Artikel 5 
De Lid-Staten doen vóór ... de nodige bepalingen in 
werking treden om aan deze richtlijn te voldoen. Zij 
stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis. 
Artikel 6 
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten. 
BIJLAGE l 
WIJZIGINGEN IN DE BIJLAGE VAN RICHTLIJN 70/220/EEG 
IN DE VERSIE VAN RICHTLIJN 83/351/EEG 
1. Toevoegen: 
„met uitzondering van die voertuigen van categorie Nj waarvoor goedkeuring is verleend 
krachtens Richtlijn ..." 
2.2. Toevoegen: 
„Onder de referentiemassa" in bijlage III-A de totale onbeladen massa van het rijklare 
voertuig, verminderd met de op 75 kg gestelde massa van de bestuurder en vermeerderd met 
136 kg." 
2.9. Onder „cilinderinhoud" wordt verstaan: 
2.9.1. bij motoren met op en neer gaande zuigers, het nominale slagvolume van de motor. 
2.9.1.1. bij rotatiezuiger-(Wankel-)motoren, het nominale uitzettingsvolume van de motor verme­
nigvuldigd met twee. 
Toevoeging van het volgende nieuwe punt 3.2.4: 
„3.2.4. Beschrijving van de maatregelen die getroffen worden om te waarborgen dat het van een 
motor met elektrische ontsteking voorziene voertuig als gevolg van zijn constructie uitsluitend 
ongelode benzine kan tanken, overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 85/210/EEG. 
Nr. C 257/4 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn voldaan indien kan worden aangetoond dat de 
vulopening van de brandstoftank zodanig is ontworpen dat de tank niet kan worden gevuld 
uit een benzinepomp waarvan de slang is voorzien van een mondstuk met een uitwendige 
doorsnede van 23,6 mm of meer." 
Bij punt 5.1 krijgt de bestaande tekst het nummer 5.1.1; deze dient als volgt te worden aangevuld: 
„De door de fabrikant gebruikte technische middelen moeten van dien aard zijn dat de 
emissie van verontreinigende gassen gedurende de normale levensduur van de voertuigen en 
onder normale gebruiksomstandigheden werkelijk wordt beperkt." 
Toevoeging van het volgende nieuwe punt 5.1.2: 
„5.1.2. Het van een motor met elektrische ontsteking voorziene voertuig moet zo zijn ontworpen 
dat het kan werken met ongelode benzine volgens de specificaties van Richtlijn 85/210/ 
EEG." 
Punt 5.2.1.1.4 dient als volgt te worden gelezen: 
„5.2.1.1.4. Onder voorbehoud van het bepaalde in de punten 5.2.1.1.4.2 en 5.2.1.1.5 wordt de proef 
driemaal uitgevoerd. De massa koolmonoxide, de gecombineerde massa koolwaterstoffen 
en stikstofoxiden en de massa stikstofoxiden die daarbij worden gevonden moeten beneden 
de waarden liggen die hieronder voor de desbetreffende voertuigcategorieën zijn vermeld: 
Cilinderinhoud 
C 
(in cm3) 
C > 2000 
1 400 ^ C *£ 2 000 
C ^ 1 400 Massa 
koolmonoxide 
LI 
(g per proef) 
25 
30 
45 Gecombineerde massa 
van koolwaterstoffen 
en stikstofoxiden 
L2 
(g per proef) 
6,5 
8 
15 Massa 
stikstofoxiden 
O 
(g per proef) 
3,5 
6 
Voertuigen met compressieontsteking met een cilinderinhoud van meer dan 2 000 cm3 
moeten voldoen aan de grenswaarden die overeenkomen met die welke gelden voor de 
cilinderinhoudcategorie van 1 400 cm3 tot 2 000 cm3." 
In de punten 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 en 5.2.1.1.5.2 dient na de uitdrukking „gecombineerde massa 
(emissies van) koolwaterstoffen en stikstofoxiden", respectievelijk de uitdrukking „alsmede de massa (emissie 
van) stikstofoxiden" te worden opgenomen. 
Het volgende nieuwe punt 6.5 wordt toegevoegd: 
„6.5. Typen voertuigen met een motor met elektrische ontsteking die andere eisen stelt wat betreft 
de brandstof 
6.5.1. De goedkeuring wordt uitgebreid tot voertuigtypen die zijn gewijzigd met het oog op de 
eisen van de motor wat betreft de brandstof, mits is voldaan aan de voorwaarden van punt 
8.6 van deze bijlage." 
Het volgende nieuwe punt 6.6 wordt toegevoegd: 
„6.6. Voertuigtypen met automatische of continu variabele transmissie 
6.6.1. De voor een voertuigtype met handgeschakelde transmissie verleende goedkeuring kan onder 
de volgende voorwaarden worden uitgebreid tot voertuigtypen met automatische of continu 
variabele transmissie: 
6.6.1.1. Dezelfde basisuitvoeringen van onderdelen en systemen (behalve de transmissie) die van 
invloed kunnen zijn op de emissie van verontreinigende gassen moeten zijn aangebracht en 
bedrijfsklaar zijn, maar detailverschillen in verband met de andere bedrijfskarakteristieken 
van automatische of continu variable transmissies zijn geoorloofd. 
6.6.1.2. De referentiemassa van het voertuigtype moet binnen ± 5% van de referentiemassa van het 
voertuigtype met handgeschakelde transmissie liggen. 
6.6.1.3. Het voertuigtype moet worden getest en voldoen aan de eisen van punt 5, die als volgt 
worden gewijzigd: 
De grenswaarden voor stikstofoxiden worden berekend door vermenigvuldiging van de L3-
waarden in de tabel van 5.2.1.1.4 met een factor 1,3, en de grenswaarden voor de gecombi­
neerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden worden berekend door vermenigvuldiging 
van de L2-waarden in de tabel van 5.2.1.1.4 met een factor 1,2." 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/5 
In punt 7.1.1.1 wordt de tabel door onderstaande vervangen: 
„Cilinderinhoud 
C 
(in cm3) 
C > 2000 
1 400 *£ C =S 2 000 
C ^ 1 400 Massa 
koolmonoxide 
LI 
(g per proef) 
30 
36 
54 Gecombineerde massa 
van koolwaterstoffen 
en stikstofoxiden 
L2 
(g per proef) 
8,1 
10 
19 Massa 
stikstofoxiden 
U 
(g per proef) 
4,4 
7,5 
Motorvoertuigen met compressieontsteking en een cilinderinhoud van meer dan 2 000 cm3 moeten 
voldoen aan de grenswaarden die overeenkomen met die welke gelden voor de cilinderinhoudcategorie 
van 1 400 cm3 tot 2 000 cm3." 
Punt 7.1.1.2, tweede alinea, dient als volgt te worden gelezen: 
„L: grenswaarde die in punt 7.1.1.1 is voorgeschreven voor de emissies van koolmonoxide, de gecombi­
neerde emissies van koolwaterstoffen en stikstofoxiden, en de emissies van stikstofoxiden." 
Het volgende nieuwe punt 7.2 wordt toegevoegd: 
„7.2. Wanneer de goedkeuring krachtens de bepalingen van punt 6.6 (automatische en continu 
variabele transmissies) wordt uitgebreid, worden de grenswaarden voor stikstofoxiden 
berekend door vermenigvuldiging van de L3-waarden in de tabel van 7.1.1.1 met een factor 
1,3, en de grenswaarden voor de gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden 
door vermenigvuldiging van de L2-waarden in de tabel van 7.1.1.1 met een factor 1,2." 
Punt 8.1 dient als volgt te worden gelezen: 
„8.1. Bij de goedkeuring en controle van de conformiteit van: 
— andere voertuigen dan die van categorie Mj, 
— voertuigen van categorie Mj, ontworpen voor het vervoer van personen en met meer 
dan zes zitplaatsen, die van de bestuurder inbegrepen, of met een maximale massa van 
meer dan 2 500 kg, alsmede 
— voertuigen die ontworpen zijn voor terreingebruik, 
— off-road-voertuigen als omschreven in punt 2.8 van bijlage I. 
gelden de grenswaarden, weergegeven in de tabellen van punt 5.2.1.1.4 (goedkeuring) en 
7.1.1.1 (controle op de conformiteit) van Richtlijn 70/220/EEG in de versie van Richtlijn 83/ 
351/EEG, met ingang van 1 oktober 1989 wat betreft de typen voertuigen en met ingang 
van 1 oktober 1990 wat betreft de voertuigen die voor de eerste maal in het verkeer worden 
gebracht." 
Het volgende nieuwe punt 8.3 wordt toegevoegd : 
„8.3. Proef gelijkwaardig aan de proef van type I betreffende de controle van de uitlaatgassen na 
een koude start 
8.3.1. Voor de goedkeuring en de controle op de produktie van voertuigen van categorie Mj 
voorzien van een motor met een cilinderinhoud van 1 400 cc of meer kan de technische 
dienst, op verzoek van een fabrikant, de gelijkwaardige proef verrichten die is omschreven 
in bijlage III-A („EPA-cyclus") in plaats van de proef omschreven in punt 5.2.1.1. 
In dit geval gelden de volgende bepalingen: 
8.3.1.1. Voor de goedkeuring van een voertuigtype worden de in de tabel van punt 5.2.1.1.4 vermelde 
grenswaarden vervangen door onderstaande waarden: 
— Massa koolmonoxide (LI): 2,11 g/km 
— Massa koolwaterstoffen: 0,25 g/km 
— Massa stikstofoxiden (L3): 0,62 g/km 
Aan deze grenswaarden wordt geacht te zijn voldaan indien de testresultaten van een 
voertuigtype, na vermenigvuldiging van de massa's van elke soort verontreiniging met de 
betrokken verslechteringsfactor uit onderstaande tabel, deze waarden niet overschrijden. 
Nr. C 257/6 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
Uitlaatgasreinigingssysteem 
1. Motor met elektrische ontsteking en oxidatiekata­
lysator 
2. Motor met elektrische ontsteking zonder katalysator 
3. Motor met elektrische ontsteking met driewegkata­
lysator 
4. Motor met compressieontsteking Verslechteringsfactor 
CO 
1,2 
1,2 
1,2 
1,1 HC 
1,3 
1,3 
1,3 
1,0 NOx 
1,0 
1,0 
1,1 
1,0 
Indien een fabrikant bij gebruikmaking van de certificatieprocedures voor exportmarkten 
van de Gemeenschap het bewijs heeft verkregen van verslechteringsfactoren die specifiek 
zijn voor het voertuigtype, mogen deze factoren in de plaats van bovengenoemde factor 
worden gebruikt om na te gaan of aan de in dit punt vermelde grenswaarden is voldaan. 
8.3.1.2. Voor de controle op de conformiteit van de produktie mogen voertuigen uit de serie worden 
genomen en getest worden volgens de bepalingen van bijlage III-A. 
8.3.1.2.1. Een voertuig is niet conform indien de testresultaten na toepassing van de verslechteringsfac­
toren die zijn vastgesteld voor het gehomologeerde type overeenkomstig het bepaalde van 
punt 8.3.1.1, een overschrijding te zien geven van één of meer grenswaarden als bepaald in 
punt 8.3.1.1. 
8.3.1.2.2. De serieproduktie wordt geacht al dan niet conform te zijn op basis van een steekproefsgewijs 
testen van voertuigen totdat een positief besluit is bereikt voor alle grenswaarden of een 
negatief besluit voor één grenswaarde. Een positief besluit wordt bereikt als het totaal aantal 
niet-conforme voertuigen als omschreven in punt 8.3.1.2.1 voor elke grenswaarde kleiner 
dan of gelijk aan het aantal positieve besluiten voor het totaal aantal geteste voertuigen is. 
Een negatief besluit wordt bereikt als het totaal aantal niet-conforme voertuigen voor één 
grenswaarde groter dan of gelijk aan het aantal negatieve besluiten voor het totaal aantal 
geteste voertuigen is. 
Zodra voor een bepaalde grenswaarde een positief besluit is genomen, wordt het aantal 
voertuigen waarvan de uiteindelijke testresultaten na toepassing van de verslechteringsfactor 
deze grenswaarde overschrijden niet langer in aanmerking genomen voor de controle op de 
conformiteit van de produktie. 
Het aantal positieve en negatieve besluiten in verhouding tot het totaal aantal geteste 
voertuigen wordt in onderstaande tabel weergegeven. 
Cumulative number of 
vehicles tested 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
26 Pass decision 
(number of failures) 
(') 
(') 
(') 
(') 
0 
0 
1 
2 
2 
3 
3 
4 
4 
5 
5 
6 
6 
7 
7 
8 
8 
9 
9 
10 
11 
11 Fail decision 
(number of failures) 
(2) 
(2) 
(2) 
(2) 
(2) 
6 
7 
8 
8 
9 
9 
10 
10 
11 
11 
12 
12 
13 
13 
14 
14 
15 
15 
16 
16 
17 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/7 
Cumulative number of 
vehicles tested 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
i3 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 
41 
42 
43 
44 
45 
46 
47 
48 
49 
50 
51 
52 
53 
54 
55 
56 
57 
58 
59 
60 Pass decision 
(number of failures) 
12 
12 
13 
13 
14 
14 
15 
15 
16 
16 
17 
17 
18 
18 
19 
19 
20 
21 
21 
22 
22 
23 
23 
24 
24 
25 
25 
26 
26 
27 
27 
28 
28 
32 Fail decision 
(number of failures) 
17 
18 
19 
19 
20 
20 
21 
21 
22 
22 
23 
23 
24 
24 
25 
26 
26 
27 
27 
28 
28 
29 
29 
30 
30 
31 
31 
32 
32 
33 
33 
33 
33 
33 
(') Series not able to pass at this stage. 
(2) Series not able to fail at this stage. 
8.3.1.3. Autofabrikanten die in het bezit zijn van door overheidsinstanties in de exportmarkten van 
de Gemeenschap afgegeven verklaringen die de resultaten bevatten van tests die gelijkwaardig 
zijn met de tests overeenkomstig de procedures van bijlage III-A van deze richtlijn, mogen 
deze resultaten aangeven. 
8.4. Voor de uitbreiding van de EEG-goedkeuring tot voertuigen die zijn goedgekeurd overeen­
komstig de bepalingen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 83/351/EEG, 
doch die zijn veranderd om te voldoen aan de eisen van de motor wat betreft de brandstof 
volgens onderhavige richtlijn, dienen de fabrikanten te verklaren dat: 
8.4.1. het voertuigtype voldoet aan de in punt 5.1.2 van deze bijlage gestelde eis en van de motor 
wat de brandstof betreft en 
8.4.2. het voertuig blijft voldoen aan de grenswaarden voor de conformiteit van de produktie 
overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 83/ 
351/EEG. 
BIJLAGE II 
Aan het einde van de punten 1.4 en 1.5 de verwijzing „(4)" toevoegen. 
Aan het einde van punt 1.7 de verwijzing ,,(5)" toevoegen. 
De volgende voetnoten toevoegen: 
„(4) Deze waarde moet worden afgerond op het meest nabijgelegen tiende gedeelte van een millimeter. 
(5) Deze waarden moet worden berekend met Jt = 3,1416 en afgerond op de meest nabijgelegen cm3." 
Nr. C 257/8 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
SAMPLING PLAN FOR USE WITH ANNEX III-A TEST 
TFST ANOTHF.R 
VFHICI.F. 
LIMIT VAI.UFC'o 
(ARF) PASSF.D 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/9 
Nr. C 257/10 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
Aan punt 7 het volgende sub-punt toevoegen : 
„Voor de in bijlage UI-A omschreven tests te verstrekken inlichtingen. 
Schakelpunt (van de eerste versnelling in de tweede, enz.) 
Koude-startmethode." 
BIJLAGE III 
Punt 3.1.7 komt te vervallen. 
BIJLAGE VI 
(Specificaties van referentiebrandstoffen) 
In punt 1 wordt de tabel door onderstaande tabel vervangen: 
„1. TECHNISCHE KARAKTERISTIEKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET 
WORDEN GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET ELEKTRISCHE 
ONTSTEKING 
Referentiebrandstof CEC RF 08-A-85 
Type: Ongelode superbenzine 
Research-octaangetal 
Motor-octaangetal 
Dichtheid 15 °C 
Dampspanning (methode Reid) 
Distillatie 
— beginkookpunt 
— punt 10 vol. % 
— punt 50 vol. % 
— punt 90 vol. % 
— eindkookpunt 
Residu 
Kool waterstof fenanalyse 
— alkenen 
— aromaten 
— verzadigden 
Koolstof/waterstofverhouding 
Oxidatiebestendigheid 
Gum (werkelijk) 
Zwavelgehalte 
Kopercorrosie bij 50 °C 
Loodgehalte 
Fosforgehalte Grenzen en eenheden 
min. 
95,0 
85,0 
0,748 
0,56 bar 
24 °C 
42 °C 
90 °C 
155 °C 
190 °C 
(met inbegrip 
van max. (*) 
5 vol. % 
benzeen) 
verho 
480 min. max. 
0,762 
0,64 bar 
40 °C 
58 °C 
110 °C 
180 °C 
215 °C 
2% 
20 vol. % 
45 vol. % 
aanvulling 
uding 
4 mg/100' ml 
0,04 massa-% 
1 
0,005 g/l 
0,0013 g/l ASTM-methode 
D 2699 
D 2700 
D 1298 
D 323 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 1319 
D 1319 
(!)D 3606/D 2267 
D 1319 
D 525 
D 381 
D 1266/D 2622/ 
D 2785 
D 130 
D 3237 
D 3231 
(') Toevoeging van zuurstofverbindingen verboden." 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/11 
BIJLAGE VU 
Een nieuw punt 6 toevoegen en de nummering van de volgende punten veranderen: 
„6. Effectieve cilinderinhoud ... cm3." 
Punt 14, toevoegen aan de eerste regel: 
„verricht overeenkomstig bijlage Hl/bijlage III-A." 
Punt 14.1 toevoegen aan de eerste regel: 
„verricht overeenkomstig bijlage III." 
Na punt 14.1, een nieuw punt 14.2 toevoegen: 
„14.2. Proef van type I overeenkomstig bijlage III-A 
CO: ... g/km HC: ... g/km Nox: ... g/km." 
Het vroegere punt 14.2 wordt thans punt 14.3. 
Het vroegere punt 14.3 wordt thans punt 14.4. 
BIJLAGE lll-A 
TEST GELIJKWAARDIG AAN DE TEST VAN TYPE I BETREFFENDE DE CONTROLE VAN DE 
UITLAATGASSEN NA EEN KOUDE START 
1. INLEIDING 
... omschreven in § 8.3 van bijlage I. 
2. TESTCYCLUS OP DE ROLLENBANK 
2.1. Beschrijving van de cyclus 
De testcyclus ... in de tabel en afgebeeld in de grafiek van aanhangsel 1. De specificatie ... 
aanhangsel. 
2.2. ld. aan § 2.2, bijlage III. 
2.3. Transmissies 
2.3.1. Alle testomstandigheden, behalve voor zover aangegeven, moeten verlopen overeenkomstig 
de aanbevelingen van de fabrikant. 
2.3.2. Voertuigen uitgerust met een vrijloop of overdrive, behalve voor zover aangegeven, worden 
getest bij gebruik hiervan overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant. 
2.3.3. Stationaire cycli vinden plaats met de automatische transmissie in „drive" en met geremde 
wielen; handgeschakelde transmissies moeten ingeschakeld zijn met niet-ingeschakeldekoppe­
ling, met uitzondering van de eerste stationaire fase. 
Het voertuig moet worden gereden met een zo gering mogelijke pedaalbeweging die nodig is 
voor handhaving van de gewenste snelheid. 
2.3.4. Versnellingen dienen geleidelijk plaats te vinden na representatieve schakeltempi en -proce­
dures. Bij handgeschakelde transmissies moet tijdens elke schakeling het gaspedaal worden 
losgelaten, en dient de schakeling zo kort mogelijk te duren. Indien het voertuig niet tot aan 
de voorgeschreven snelheid kan accelereren, moet het op het maximaal beschikbare vermogen 
worden gereden tot zijn snelheid de waarde bereikt die voor dat tijdstip in de rijcyclus is 
voorgeschreven. 
2.3.5. Bij de vertragingsfasen moet in gekoppelde toestand worden gereden met gebruikmaking — 
voor zover noodzakelijk — van de remmen of het gaspedaal ter handhaving van de gewenste 
snelheid. Met de hand geschakelde voertuigen moeten met ingeschakelde koppeling worden 
gereden en mogen ten opzichte van de voorafgaande fase niet in een andere versnelling 
worden geschakeld. In de perioden waarin tot nul wordt vertraagd, moet bij voertuigen met 
handschakeling het koppelingspedaal worden ingedrukt wanneer de snelheid daalt tot minder 
dan 24,1 km/h, wanneer de motor ongelijk draait of wanneer hij op het punt staat af te slaan. 
C 257/12 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
2.3.6. Handgeschakelde transmissies 
2.3.6.1. Testvoertuigen uitgerust met handgeschakelde transmissies moeten geschakeld worden over­
eenkomstig de door de fabrikant aanbevolen schakelprocedures, mits de met de tests belaste 
technische dienst daarmee instemt. 
2.4. 
2.4.1. 
2.4.2. Toleranties 
De rijcyclus op de rollenbank is beschreven in aanhangsel 1. De cyclus wordt bepaald door 
een gelijkmatige lijn die het verband aangeeft tussen de aangegeven snelheid en de tijd. Hij 
bestaat uit een niet-herhaalbare reeks stadia van stationair draaien, versnelling, rijden met 
constante snelheid en vertragingsfases van uiteenlopende tijdsequenties en snelheden. 
De snelheidstolerantie is als volgt: 
— De bovengrens is 3,2 km/h hoger dan het hoogste punt op de lijn binnen 1 seconde van de 
gegeven tijd. 
— De ondergrens is 3,2 km/h lager dan het laagste punt op de lijn binnen 1 seconde van de 
gegeven tijd. 
— Snelheidsvariaties die de toleranties te boven gaan (zoals mogelijk is bij de verandering 
van versnelling) zijn aanvaardbaar, op voorwaarde dat zij telkens minder dan 2 seconden 
duren. 
— Snelheden die lager zijn dan de voorgeschreven snelheden zijn aanvaardbaar op voorwaarde 
dat het voertuig op die tijdstippen bij maximaal beschikbaar vermogen functioneert. 
— De snelheidstolerantie moet overeenkomstig bovenstaande specificatie zijn, behalve dat de 
bovenste en onderste grenzen 6,4 km/h moeten bedragen. 
— In de volgende figuren wordt de reeks van aanvaardbare snelheidstoleranties weergegeven 
voor typische punten. Figuur A is kenmerkend voor gedeelten van de snelheidscurve 
waarbij een toeneming of afneming tijdens de 2-seconden tijdsinterval plaatsvindt. Figuur B 
is kenmerkend voor gedeelten van de snelheidscurve die een maximum- of minimumwaarde 
omvatten. 
E 
<N 
1 
! } 
1 
Is ^ 
Is 1 
Toelaatbare 
tolerantie 
\ I 
I 
Tijd 
Figuur B 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/13 
VOERTUIG EN BRANDSTOF 
3.1. Testvoertuigen 
4.1.4.3. 
4.1.4.4. 3.1.1. 
3.1.2. 
3.1.3. 
3.1.4. 
3.1.5. 
3.1.6. ld. punt 3.1.1 tot en met 3.1.6, bijlage III. 
3.2. Brandstof 
Voor de tests moet gebruik worden gemaakt van de referentiebrandstof waarvan de specifica­
ties in bijlage IV staan, of van de gelijkwaardige referentiebrandstoffen die worden gebruikt 
door de bevoegde autoriteiten van de communautaire exportmarkten. 
4. TESTAPPARATUUR 
4.1. Rollenbank 
4.1.1. Toevoegen: 
„Rollenbanken met een regelbare vermogensabsorptiecurve kunnen worden geacht een wel­
bepaalde vermogensabsorptiecurve te hebben indien zij voldoen aan de eisen voor rollenbanken 
met een welbepaalde vermogensabsorptiecurve en gebruikt worden als rollenbank met een 
welbepaalde vermogensabsorptiecurve." 
J'j"^ } ld. §4.1.1, 4.1.2 en 4.2.3, bijlage III. 
4.1.4. Nauwkeurigheid 
4.1.4.1. ld. §4.1.4.1, bijlage III. 
4.1.4.2. Bij een rollenbank met een vaste vermogensabsorptiecurve moet de nauwkeurigheid van de 
afstelling van de bankbelasting op de bijbehorende belasting op de weg bij 80,5 km/h 5% 
bedragen. 
Bij een rollenbank met een regelbare vermogensabsorptiecurve moet de nauwkeurigheid van 
de afstelling van de rollenbank op de bijbehorende belasting op de weg 5 % bij 80,5, 60 en 
40 km/h en 10 % bij 20 km/h bedragen. Bij lagere snelheid moet de absorptie van de rollenbank 
positief zijn. 
} ld. § 4.1.4.3 en 4.1.4.4, bijlage III. 
4.1.5. Instelling van de vermogensabsorptiecurve en traagheid 
4.1.5.1. Rollenbanken met een welbepaalde vermogensabsorptiecurve: de belastingssimulator moet zo 
worden ingesteld dat de kracht, die op de aandrijvende wielen bij een constante snelheid van 
80,5 km/h wordt uitgeoefend wordt geabsorbeerd. Een vervangende methode om deze belasting 
te bepalen en in te stellen wordt beschreven in aanhangsel 2, § 3 en aanhangsel 3. 
4.1.5.2. Rollenbank met regelbare vermogensabsorptiecurve: de remkracht moet zo worden ingesteld 
dat de kracht die bij constante snelheid van 20, 40, 60 en 80,5 km/h op de aandrijvende wielen 
wordt uitgeoefend, wordt geabsorbeerd. De methoden met behulp waarvan de remkracht 
moet worden bepaald en ingesteld worden beschreven in aanhangsel 2, § 3, en in aanhang­
sel 3. 
4.1.5.3. ld. § 4.1.5.3, bijlage III. 
4.2 tot 4.7. ld. § 4.2 tot 4.7, bijlage III. 
Nr. C 257/14 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
5. VOORBEREIDING VAN DE TEST 
5.1. Afstelling van de traagheidsmassa op de translatietraagheid van het voertuig 
Referentiemassa van het voertuig 
480 
540 
600 
650 
710 
770 
820 
880 
940 
990 
1050 
1 110 
1 160 
1220 
1280 
1330 
1390 
1450 
1500 
1560 
1620 
1670 
1730 
1790 
1 870 
1 980 
2 100 
2 210 
2 320 
2 440 
2 610 < 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< kg) 
Pr 480 
Pr ^ 540 
Pr s= 600 
Pr s£ 650 
Pr ^ 710 
Pr *£ 770 
Pr s£ 820 
Pr s£ 880 
Pr =S 940 
Pr =S 990 
Pr =S 1 050 
Pr=Sl 110 
Pr =s= 1 160 
Pr =S 1 220 
Pr s£ 1 280 
Pr =S 1 330 
Pr =S 1 390 
Pr 5= 1 450 
Pr =s= 1 500 
Pr =5= 1 560 
Pr *£ 1 620 
Pr s£ 1 670 
Pr «= 1 730 
Pr =S 1 790 
Pr SS 1 870 
Pr s£ 1 980 
Pr =S 2 100 
Pr =S 2 210 
Pr ^ 2 320 
Pr ^ 2 440 
Pr ^2 610 
Pr =S 2 830 Equivalente traagheidsmassa 
(kg) 
450 
510 
570 
620 
680 
740 
800 
850 
910 
960 
1020 
1080 
1 130 
1 190 
1250 
1 300 
1360 
1420 
1470 
1530 
1590 
1640 
1700 
1760 
1 810 
1930 
2 040 
2 150 
2 270 
2 380 
2 490 
2 720 
Er dient gebruik te worden gemaakt van voertuigen, elektrische of andere hulpmiddelen om 
de testmassa te simuleren, zoals aangegeven in de tabel. Indien de voorgeschreven equivalente 
testmassa op de gebruikte rollenbank niet beschikbaar is, moet gebruik worden gemaakt van 
de eerstvolgende grotere equivalente testmassa (niet meer dan 115 kg). 
Opmerking: De referentiemassa van het voertuig is de massa van het voertuig in rijklare 
toestand (verminderd met de uniforme massa van de bestuurder) en verhoogd 
met een uniforme massa van 136 kg. 
5.2. Instelling van de rem: ld. § 5.2, bijlage III. 
5.3. Voorbereiding van het voertuig 
5.3.1. Voor de test moet het voertuig worden geplaatst in een ruimte waarin de temperatuur vrijwel 
constant tussen 20 en 30 °C wordt gehouden. 
Dit verblijf dient hetzij ten minste zes uur te duren met meting van de temperatuur van de 
motorolie, hetzij ten minste twaalf uur zonder meting van de temperatuur. 
Indien de fabrikant daarom verzoekt, vindt de test plaats binnen maximaal 36 uur nadat het 
voertuig op normale bedrij f stemperatuur heeft gereden. 
5.3.2. ld. § 5.3.2, bijlage III. 
6. WERKWIJZE BIJ DE TEST OP DE ROLLENBANK 
6.1 tot 6.1.4. ld. § 6.1 tot 6.1.4, bijlage III. 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/15 
6.2. Test en bemonstering 
6.2.1. Voor de uitlaatgastest wordt het voertuig zodanig ondergebracht dat het niet aan neerslag 
(bijvoorbeeld dauw of regen) is blootgesteld. De volledige test op de rollenbank omvat een rit 
van 12,1 km na een koude start en simuleert een rit na een warme start. Het voertuig mag op 
de rollenbank staan tijdens de 10 minuten durende periode tussen koude en warme starttests. 
De koude starttest is verdeeld in twee fasen. De eerste, de koude start-„overgangsfase" eindigt 
aan het einde van de vertraging na 505 seconden van de rijcyclus. De tweede fase, de 
„gestabiliseerde" fase, omvat het resterende gedeelte van de rijcyclus, het uitschakelen van de 
motor inbegrepen. De eerste fase, de warme start-„overgangsfase", eindigt op hetzelfde punt 
van de rijcyclus als de eerste fase van de koude starttest. De tweede fase van de warme 
starttest, de „gestabiliseerde" fase, wordt verondersteld identiek te zijn aan de tweede fase 
van de koude starttest. Daarom eindigt de warme starttest aan het einde van de eerste fase 
(505 seconden). 
6.2.2. Bij elke test moeten de volgende verrichtingen plaatsvinden: 
6.2.2.1. Plaats de aangedreven wielen van het voertuig op de rollenbank zonder de motor te starten. 
Zet de toerenteller van de rol op nul en stel hem in werking. 
6.2.2.2. Open de motorkap van het voertuig en breng de koelventilator aan. 
6.2.2.3. Stel de monsterverzamelkleppen in de bedrijfsstand, verbind de verzamelzakken voor het 
afgevoerde gas met de verdunningsuitlaat en verdunningsluchtverzamelsystemen. 
6.2.2.4. Stel de CVS („constant volume sampler") in werking (voor zover nog niet ingeschakeld), 
evenals de bemonsteringspompen, de temperatuuropnemer, de koelventilator van het voertuig 
en de warme-koolwaterstofanalyserecorder (alleen bij diesels). (De warmtewisselaar van de 
CVS, voor zover hiervan gebruik wordt gemaakt, moet voor het begin van de test op 
bedrijfstemperatuur worden gebracht.) De leiding voor continue bemonstering van het analy­
seapparaat voor dieselkoolwaterstoffen en de filter (voor zover van toepassing) moeten worden 
voorverwarmd tot 190 °C ± 10 °C. 
6.2.2.5. Stel de stroomsnelheden voor het bemonsterde gas in op de gewenste waarde (minimaal 
0,28 mVh) en stel de gasstroommeters op nul. 
Opmerking: De stroomsnelheid van het CFV-CVS-monster wordt bepaald door het ontwerp 
van de venturi. 
6.2.2.6. Bevestig de uitlaatslang op de uitlaatpijp(en) van het voertuig. 
6.2.2.7. Schakel het gasstroommeetapparaat in, stel de kleppen van de monsterselector zo in dat de te 
bemonsteren stroom wordt geleid naar de verzamelzak voor de „overgangsfase" van de 
uitlaatgassen en naar de verzamelzak voor het verdunde luchtmonster van de „overgangsfase" 
(schakel de analysatorsysteemintegrator voor de dieselkoolwaterstoffen in en teken dit aan op 
de registratiekaart, voor zover van toepassing), draai de contactsleutel om en start de motor. 
6.2.2.8. Schakel vijftien seconden nadat de motor is gestart de transmissie in. 
6.2.2.9. Begin twintig seconden na het starten van de motor met de aanvangsacceleratie van het 
voertuig volgens de rijcyclus. 
6.2.2.10. Bedien het voertuig overeenkomstig de rijcyclus op de rollenbank. 
6.2.2.11. Schakel aan het einde van de vertraging die volgens schema na 505 seconden afloopt gelijktijdig 
uit: de bemonsteringsstromen van de zakken voor de „overgangsfase" om op de zakken voor 
de „gestabiliseerde" fase, het gasstroommeetapparaat nr. 1 (en de dieselkoolwaterstofinte-
grator nr. 1, teken dit aan op de dieselkoolwaterstofregistratiekaart), en schakel het gasstroom­
meetapparaat nr. 2 in (evenals dieselkool waterstof integrator nr. 2). Noteer het gemeten 
toerental van de rol of as, en stel de teller opnieuw in of schakel over op een andere teller 
vóór de acceleratie die bij 510 seconden moet beginnen. Breng zo spoedig mogelijk de uitbat­
en verdunningsmonsters van de lucht van de „overgangsfase" over naar het analysesysteem 
en verwerk de monsters zodanig dat binnen 20 minuten na het einde van de bemonsteringsfase 
van de test bij alle analysators een gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster wordt 
verkregen. 
6.2.2.12. Schakel de motor 2 seconden na het einde van de laatste vertraging (bij 1 369 seconden) uit. 
6.2.2.13. Schakel, vijf seconden nadat de motor is stopgezet, gelijktijdig het gasstroommeetapparaat 
nr. 2 (en de dieselkoolwaterstofintegrator nr. 2 — en noteer eventueel op de registratiekaart) 
uit en stel de monsterselectiekleppen in de stand klaar voor gebruik. Noteer de gemeten 
toerentallen van rol of as en zet de teller op nul. Breng de „gestabiliseerde" uitlaatgas- en 
luchtmonsters zo snel mogelijk over naar het analysesysteem en behandel deze monsters 
zodanig dat binnen 20 minuten na het einde van de monsterverzamelingsfase van de proef bij 
alle analyseapparaten een gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster wordt verkregen. 
Nr. C 257/16 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
6.2.2.14. Schakel onmiddellijk na het einde van de bemonsteringsperiode de ventilator uit en sluit de 
motorkap. 
6.2.2.15. Draai de CVS dicht of maak de eventuele slang los van de uitlaat van het voertuig. 
6.2.2.16. Herhaal de handelingen van punt 6.2.2.2 tot 6.2.2.10 voor de warme starttest; hierbij is echter 
slechts één afvoermonsterzak vereist voor het verzamelen van de gemonsterde uitlaatgassen 
en één voor de verdunde lucht. De handelingen beschreven in punt 6.2.2.7 moeten tussen 9 en 
11 minuten na het einde van de bemonsteringsperiode van de koude starttest beginnen. 
6.2.2.17. Schakel aan het einde van de vertraging die volgens schema na 505 seconden afloopt gelijktijdig 
het gasstroommeetapparaat nr. 1 (en dieselkoolwaterstofintegrator nr. 1 — en noteer eventueel 
op de dieselkoolwaterstofregistratiekaart) uit en stel de monsterselectieklep in de stand klaar 
voor gebruik (uitschakeling van de motor vormt geen onderdeel van de bemonsteringsperiode 
van de warme starttest). Noteer de gemeten toerentallen van rol of as. 
6.2.2.18. Breng zo spoedig mogelijk de uitlaatgas- en verdunde luchtmonsters van de „overgangsfase" 
over naar het analysesysteem en verwerk de monsters zodanig dat binnen twintig minuten na 
het einde van de monsterverzamelingsfase het gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster 
bij alle analyse-apparaten wordt verkregen. 
6.3. Het starten en opnieuw starten van de motor 
6.3.1. Voertuigen met benzinemotoren 
Dit gedeelte is van toepassing op voertuigen die benzine als brandstof gebruiken. 
6.3.1.1. Start de motor volgens het instructieboekje van de fabrikant. Na het starten laat men de 
motor gedurende 20 seconden stationair draaien. 
6.3.1.2. Bediening van de choke 
Bij voertuigen die van een automatische choke zijn voorzien moet gehandeld worden overeen­
komstig het instructieboekje van de fabrikant. 
Bij voertuigen uitgerust met een handbediende choke moet gehandeld worden overeenkomstig 
het instructieboekje van de fabrikant. 
6.3.1.3. Vijftien seconden na het starten van de motor moet de transmissie worden ingeschakeld. Ten 
einde te vermijden dat de aangedreven wielen gaan draaien, kan eventueel worden geremd. 
6.3.1.4. Eventueel mag gebruik worden gemaakt van choke, gaspedaal, enz. om de motor draaiende 
te houden. 
6.3.1.5. Indien de fabrikant in het instructieboekje geen specifieke handelingen voorschrijft voor het 
starten met warme motor, moet de motor (zowel met automatische als met handbediende 
choke) worden gestart door het gaspedaal half in te drukken en de motor te starten tot deze 
loopt. 
6.3.2. Dieselmotoren 
Start de motor volgens het instructieboekje van de fabrikant. Na het starten laat men de 
motor gedurende 20 seconden stationair draaien. Vijftien seconden na het starten van de 
motor moet de transmissie worden ingeschakeld. Ten einde te vermijden dat de aangedreven 
wielen gaan draaien, kan eventueel worden geremd. 
6.3.3. Indien het voertuig na tien seconden niet start, moet het starten worden gestaakt en worden 
nagegaan waarom het voertuig niet start. Het gasstroommeetapparaat op de CVS (meestal 
een toerenteller) of CFV (en de koolwaterstofintegrator bij het testen van voertuigen met 
dieselmotor) moet worden dichtgedraaid en de monsterselectiekleppen moeten in de stand 
gebruiksklaar worden gezet tijdens deze onderzoeken. Bovendien moet tijdens het onderzoek 
naar de oorzaak de CVS worden uitgeschakeld, of de uitlaatgasbuis van de uitlaat van 
het voertuig worden losgekoppeld. Indien het niet-starten het gevolg is van een verkeerde 
handelwijze, moet het voertuig van voren af aan opnieuw aan een koude startprocedure 
worden onderworpen. 
6.3.3.1. Indien het starten mislukt tijdens het koude gedeelte van de test en het gevolg is van een niet-
goed functioneren van het voertuig, kan getracht worden de fout te herstellen binnen een 
tijdsbestek van 30 minuten, waarna de test kan worden voortgezet. Alle bemonsteringsappara-
tuur kan dan opnieuw worden ingeschakeld op het ogenblik waarop de meter opnieuw wordt 
gestart. De rijcyclus moet beginnen bij het aanslaan van de motor. Indien het starten mislukt 
door een niet-goed functioneren van het voertuig en onmogelijk blijkt, is de test ongeldig. 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/17 
6.3.3.2. Indien het starten mislukt in de warme startfase van de test en het gevolg is van niet-goed 
functioneren van het voertuig, dan moet het voertuig binnen één minuut na het draaien 
van de contactsleutel gestart worden. Alle bemonsteringsapparatuur moet opnieuw worden 
ingeschakeld op het ogenblik waarop de motor opnieuw wordt gestart. De rijcyclus moet 
beginnen bij het aanslaan van de motor. Kan het voertuig niet binnen een minuut na het 
omdraaien van de contactsleutel worden gestart, dan is de test ongeldig. 
6.3.4. Indien de motor bij het starten afslaat, moet de aanbevolen startprocedure worden herhaald 
(zoals het opnieuw instellen van de choke, enz.). 
6.3.5. Afslaan (l) 
Indien de motor tijdens het stationair draaien afslaat, moet de motor onmiddellijk opnieuw 
worden gestart en de test worden voortgezet. Kan de motor niet direct opnieuw worden 
gestart om met het voertuig de volgende voorgeschreven acceleratiefase uit te voeren, dan 
moet de rijcyclus worden gestaakt. Wanneer het voertuig weer start, moet opnieuw met de 
rijcyclus worden begonnen. 
7. ANALYSEPROCEDURE 
7.1. ld. § 7.2.2. 
7.2. ld. § 7.2.3, bijlage III. 
7.3. ld. § 7.2.4, bijlage III. 
7.4. ld. § 7.2.5, bijlage III. 
7.5. ld. § 7.2.6, bijlage III. 
7.6. ld. § 7.2.7, bijlage III. 
7.7. ld. § 7.2.8, bijlage III. 
8. BEPALING VAN DE HOEVEELHEID GASVORMIGE VERONTREINIGING 
g*' } ld. § 8.1 en 8.2, bijlage III. 
Indien de motor tijdens een andere testfase afslaat, moet de rijcyclus worden gestopt; het voertuig 
moet dan opnieuw worden gestart en er moet worden geaccelereerd tot de op dat punt van de rijcyclus 
vereiste snelheid is bereikt en de test kan worden voortgezet. 
Indien het voertuig binnen een minuut niet start, is de test ongeldig. 
Nr. C 257/18 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
K « H 
H 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/19 
> 
> 
> 
> 
> 
> 
> OOIOP^O^O^OOOOOOOOOOC^OC^OO 
TfoC^OOrnOOOOOOOOOOOOOOO 
00 't t\ 0> t\ ON O i-^ VO 't (N <N 00^ »•* 00 O O |\ 't ^H 
00 oC oC ON* J\" »" « 00 00 ON O rt H N H rT vo" Q lo d 
OHNrntl'l^NOOO\0'-<NfO't,|O^NMa\ 
't Cq O en O <N O 't 0\_ 't 't T-H 0N_ oo ON^ VO^ 0> T-H io cq 
T* <N eo 't" vo r-T oo" oo oo ON" ON" ON OO" oo" OO" ON" oo oo r^" oo" 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONaNONONONaNONON 
0> VO »-H (S vq 't oo o> oo vq vq 't (N 't 0> T-H fS 0> 00 oo 
oo" * d d as o> » o> o> oC o> d rt" rt' d d d d H" H* 
OHiSOt'OVONOOONOHNfOt^^NOOON 
CD «O 0> t^ «n N O^ ^O 0> "O 't rO VO^ >0 * 't >0 ON 00 eq 
V 't 't >o N d t" \o \o ^o d t" d N >o •o oo H t" r-T 
OHiN"1t'^^'soO*OH(Sr,1'J,,'l^NOoa> 
tt't,l''rttttt|^^,')^^^|o|'i'ovi 
o oo >o oo >o cq <N oo_ H ^ o\ q N vo * ve x o> 't cq 
O ^-" 0\" rn VO ro t^T h-" oC eo rt vo" VO lo 't" rn (N ^H" |\" 't" 
OH(Slrnt^V0N000\OrtNr0t^^Nxa\ 
q q q q q q q q q q q q q q q q q q cq o 
o" o" o" o" d d o" d d d o" o" o" cd o" cd o" o o" o" 
O'-'r^eoti'-lVOt^OOONOr-He^rO't'OVOt^OoaN > 
> 
> 
> 
> H. ^ *;, ^ h. * 1 h, 'O. 'I, ^ 9, 't" ^ ^ '~1 °^ 't rS-
t^^^^^rn^r^rnrnr^rnrnrnTfi^^o\Doó<3s 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
NNNNNNN(NN(SN(NNNN(N(NNNN (N N CA (A 0> 0> 0> ON » (^ oo^ t-^ 0> <N ON 't eq t\ O^ *-H 
1-* T-H o" cd o" o" cd o" o" © ON" OO i\ r-T vd vo" vo" vo" vo" r-T 
ONONONaNONONONaNaNONOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO 
Q^<Nr0'tiOV0r^00Cr\O^fNr<-)'t'OV0I\000N 
N(NNN(NrSN(N(NN(N(NNNNN(NNNN 
«O 't T-H 0> Cq VO T-H ON 't >0 't ON ON^ fS I\ eq VD n\. \q T-H 
o"^r^Tr-f'i^^l^r^oó"oo"oo"h-riv-roo"oo"oCoN"o cd T-T 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONON 
OHNrO't'O^NOOONOHNroi-'OVONMON 
r-J(N(N(N(N(N(N(N(N(N(Nrsl(NfN|(NfS(N(N(N(N 
oo q vo^ cq rn Tt 't T-H cq vq vo^ vq vo^ vo^ cq eq T-H »-H cq t^ 
rC o" <N 't" «o vo" vd vo" vo" Lo ^o" >o io «o vo" vo" r-T oo" ON" ON" 
vor\t\t\t\t^i\t\i\|\|\i\i\i\t\|\r\t\|\t\ 
QH(\|r<1*io«NOOONO'-'(NfOt^VCNOOON 
©00©©©©©0©T-H,-HrHT^,-H,-H^,-H,-l,-l 
fSfSN(S(NN(SNNN(NNNN(N(N(NNN(N 
ir-, oo VO VO ""> rsilyl,f^^0\ri,f^ 't °"X """l. ^ '"'l °„ ^ ^ 
in ro N oo* \e H oo" r-T ON ON" <N" LO ON" <-<•>" ON" en oo o" <-o <o 
't't'tenenrorNlrslr^rslenenrO't't'OiOVOVOVO 
Onis^-tvi^NooONOHMmt^^NXON OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
cq ©_ ©^ ©^ en vc ON e^ vq ON t\ ^ »n >o 't 't oo^ rN vq ON^ 
o" o" o" o" K-T o" ^O ^H" VO" ^H" IO Os" ^H" rg i-T o" ON" O" O" cd 
^Hr-nrslrjenenro't't-t'teo't't't 
O'-^r^en'tl^V0|\000NO^^rs|e0'tlOV0|\000N 
o^ cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq cq 
o" cd o" o" o" o" o" o" cd o" o" o" o" o" o" o" cd o" o" o" 
O'-ies)re)TfuoV0t\000NO'-<rs)re)'t»-)V0r^000N 
't't't't't't't't't'tio^io^oin^o^oioioio 
Nr. C 257/20 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
> 
** 
> 
> 
> 
> O O O (N "O lO H 't t^ O <N (N rO K <"0 't CO 00 (N <"0 
d o d * o\ * d >o o" vo o H" * «" oo oo » N N \D 
rHc-Jrslr<-)rot--t't't't't,t't't't 
OH(Srot'0\ON005\OrtNfn't^«NMJ\ 
©OQOOOOQOQrHr-trHrHrHrHT-HrHrHrH 
^"t^F't't't'tTFtTF't^t'tttttttt 
[\ ^ 3\_ i^ (J\ 3y vi [\ T^ © [\ <N ro ro O |\ 't O O ©^ 
0O GO' N \C 't ro O \o" >-^ N N oo" rO uC ^ M' (*{ O' O" O" 
OHNm't^\0N000\O'HNn'tio«N00J\ MX0O00M00M0O00M0\O\O>0>a\O\0\O>O\O\ 
©^ ON^ t\ ("O rH <o I\ <N CD io 00^ rH Oy ON 0^ ON^ ON ON rH vo 
ON O ^" N 't "O VI VC \C iO ^ h." N N N N N N O0 M 
OH(SrfltV)^hMJ\OH(Srn'1-vi\otsooo> 
O ©^ © O C3 ©^ ©^ NO ON <N «O ON 00^ <N fN rH NO O0 «S rn 
O' O o" O O o' o" rH VO N N N S N ^" X O N iO VC 
+ ttt'Tt'ttt1-^V|VHovi^V)ViVivi 
rn ON SO ro t~v 00 't ON -H Tj- ON VC ro O O O O O O O 
"f ON t" r" o" ON I^T -t o" h-T (N r-T (N o' o" o' o" o" o" o 
OH(Nr^'t^^KxO\OHN^^'o\fiNxo\ 
O (N 't O <N 't lo NC O0 ON ©^ io N0^ 't «"O t~N, <S rH ro CN, 
ONOOh^Ndt"<^©"oc"NO'tr4'oCNd'tc4~o"ONON"oo"vo 
NNKNNNN^vO«\e^ioV)V)ir)ft'<tt 
O^NrO'J-vi^NooONOrHfSrn'tiovoNOOON 
©0©0©0©©©©rHrHrHrHrHrHrHrHrHrH 
^ rn in oo 00^ N rn ^ ON ON ON (N \0 vi \o V) M N N N 
ON O O ON oo" N \D *" (N ri N rj O o" O O ON ON OS ON COONONOOOOMOOOOXOOOOOOOOOOMOONNNN 
OHN^*vi\ONOOO\0'HNrotV)\ONOOON OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON NN(N(N(NNNNiNNMN(NlfSNNNfMNN > 
> 
> 
> 
> ^ rvi "H °i ^„ ^i 's, ^o <H T^ ^r fi q q q q q q q q ©"©©"©" ON t\rHvo"rnv" o" v"©"©"©"©"©"©"©© 
O^Nflt^^NOOONO^Nro^-vi^NMON 
r-^io NO^ ro NO -t^ O rn t- "-J, «N ri,r~ir~i,<vJ,rvJ,<N V^OO^IN^ 
V) oo" O* N fl' ")" N oo" ON O Q Q Q Q Q Q rt IH H H 
OrtNm^-iOVONOOONOHN^tviVONMON 
lOVji/liol/l^loloViViVilolOlolOlol/iloViVi 
N vo ^ 't w q q q q q q ON VC ON >O N t ON N IO 
H \o H \e" H d d d d d d H V? M d «i v)" vo" ON N 
©rHrvl<T>'tV-|VOt\O00N©rHrslcOT}-l/-)N0tvvO0ON 
OOOOOOÖOOO*—1 '-1 rH rH r-1 rH rH r-1»—Ir-1 
NO ro «o NO H NO <"0 m <~0 O t^ 00 ON iO 't H O^ <N ON NO 
vÓ"vOvd~VO^vÓ*vÓ"vOVÓ"vOv"ly^r^rHVpv"rH"vOrHVO 
viviviviinviv)ViviiriviV)V)Vi^^^f^f»)M 
OH(N^tV)^NOOONQHNrntVi\eN»ON 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
ttt-ttt't'tttttttt'ttttt rH O "O fO rHONrHrOONV^ONONr^rHONONOVONONO 
t" No" NO" K oo" N OO* M" N N* N N N N N NO* NO VO VC No" 
OH(S^tVl\ONOOONOH(Sntvi\oNOOON VOVOVOVOVOVOVOVOVOVPNNNNNNNKNN tt-t-t-t-tttt-ttttttttttt 
q o o ©^ o ©^ o o ro NO^ ON N ve q N >O r^ oo i-^ H 
o" O o" o" O O o" O v" o" «o r* vo" H rC ei xf vo o" f" 
rHH(v|(Nfn"i't'r'tviio 
OH(Nr^*Vi\i)|\»0NOHNrf)t,'i\0N000N 
't't't't'T't't't't'tu'"il'">l'">l'">l'">l'">l'"ïl'">l/">ly"> 
't't't't't't't't't'tt't'tttt'tttt 
H <N ON vo r^ O |\ 't rH CS^OOOCSOOOCS,© O 
v" O 't" ON 't" ON ro" 00 ro o o" O O o" O o" O O O ©" 
t t fl N N rt H 
OHMntvnoNOOONOHfvlfntVi\ÓNXON (NiNNNNNNiNNiNflflf^fOf'irnr'imfOi^ fttttttttttttttttttt 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/21 
> 
> 
> 
> OOOOOOOOOOOOOOr^rOrHi^oOfN 
OOOOOOOOOOOOOO<N>orvO'^r00 
ooooooooooooooooooooiïsONa\a\Osa\aNOvCT\a\ 
(N 00 » TH fO io ^O VO 00 OB O^ + 00 't fO N O ro VD N 
OHNfOTrioVONOO(J\O^MrnT)-ioVOIsXO\ 
<© O O O ©^ O «S <N SO 't rH io NO (N »0 00 |\ <o 't t\ 
d o" d d d o* ro N N ^c d N •* oo" rJ ro io N OC O 
Qrt(Sf0't'/lvfN000\OH(Sn^^\0N000> 
o o ©^ ©_ q q o„ ©_ o q q q oqqqqooo 
o" o o" o' d o" o' ©" o" d o" o" o o' ©" o' o" o" o" o" 
OHNfOtvi^MloavOHMnt^VONXTi 
x^ 't q IN N N >o TH 't oo^ q io q N * H X_ ^t rn « 
t 'O VO \C VO VO \0 00 d H" N rf)' c| \B TH \£ d vi" O 't 
OHN"l$iO^N000>OHrNm'tiO^N000\ 
©©©©©0©©©©THT-HrHT-HrHrHrH»-<r-lrH 
\Dv*v£VOVO^Ov>0v>0\C\0V0V0VO\Cv>CVOV0VOVOvv0 ^ N, t, 1 h, t ^ t, h, *. ^*. N. t n, * ^. ^ ^ °. 'l oo" oo r-T i^ \o~ r*T |vT |\ \o so \o vo" rC oo" a\ ©" <N CO" 't" 't" 
NNNNiNNN(SNrJN(N(N(NN'«irfimf<1'0 
OH(Sr»)'tio^NOoaNOHM(»)tiO,«NCOO\ OOXX»OOOOXOOOOM5\OMTvO>3\3\a\0\0\ON 
q o^ o^ q q q q_ q q, fn q, o> a^ >o r^ 't 't •*_ CM «O 
d d d d d d o" d d >o o" >o d n io N N rH » » 
HHINNNNNNNIN 
0'-i(Nr<i'tiri^or^ooCTNO'i-irsirn'tiovoi\ooa\ > 
> 
> 
> 
> 
> "\ h. 1 ^ H, 'l 1 H„ ^ ^ ^ °1 °T '*".. ^ "l °, 't ^ °„ O' O" ffT »" Oo" 00" Oo" M" N N N N \O" ^" 't r0 TH OO" I^" n t^io't'f't't't'ft'ttttt'Tt'f^fn'n 
OHrjnt^^NOOOvOrtNrOTj-ViVONOOOA rvlc^cMrslcslCNlc^cvlc-lrvli^coi^c^i^coc^coccjco 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
'"t °\ 1*1 °v, "2, ^ ,^.,-j<'*^.ri,cï.,vvIvï,^ï.,^,f*i.,-j.rT.,/irT, 
i/ io" x" ON H m" r»)" Tf" rf IO 1^" f" 't t 't" m" fn N rn" rt" 't'^"'^''tlOLOl^lÖlÓlOlOlÖ^ÓlOlO,OlOlOiOiO 
OHN^J^«NM3\OH(N^tiOVON!»3\ 
©©©©©©©©©©r-Ir-1 rH rH r-H r-IT-IT—IrHr-H 
oocooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
rOrHtoirii^iorno>'^iolO'ftfl'r)r'lf)'rlflt 
^-" lo «O V0 VD \p Vö lO «O ^O «O lO ^-" 't 3 't" 't ^f *£ •$ 
't't^'t'ry'F'F't^'t't't't'r't'^^'t'l-'t 
©T-i<Nc")'t'ovNOt\ooa\©'-i<Nro'tio\or^ooa\ 
xxxxxxxxxxo\(T\o\o>3\aso>o>o>a\ 
H o_ cc 't 't oq ©^ oo H 't » * N q * ">„ "* ^ <"S, vq 
IA o" 't" N" N d d t" o" ^" o" i^ »" U\" >H" r<{ >o" N" d N" 
r-i T-1 iHrHNNlNNflr'lMr'ltt 
OH(Nfnt^*N»0\OHNrfit^M)N03a\ 
o^ q vc * o> <o q, q ^ 't <-*„ ^ H q oe^ q vc vq o, « 
rH (N O? 't 't >o" vp" S0 «O "0 "O 't co rH l~-T t" ©" so" 't" ©" 
't'tttttrft'tt't't'fti'lflfONINN 
OHMrO't','vPNxa\OHNm'tiOVDNX3\ 't'tt'tTtTt't'tiOi0^l^'^iOlOl^iOiO 
H rn t^i O IN M_ t X X r-1 i^ t H io N C> i^ q N t 
t" o> t" d ^ t" n o" o ^" d >o d N" ^" aC w" 't r-~" oC 
NNNNNN(NMN(SrOf<irnir)<*)r<1f,1f^fnirl 
N vi rf o\ q q n J\ rn q N IN q ^ ^ » N * q q 
rn ffT vo \c ^c \o o> d N * »c \o iO vc S N VC t" d" o^ MNN(SNiS(N'^'rli^fOi^ir)'^',1',lf^i^'rliN 
QH(Srot^\ONOOa\OrHNir)ti^vcN»0\ 
OOOOOOOOOOr-H^lr-IrHTHr-.^Hr-HTHTM 
r— r^- r— r-~ r~- r--- r-- r--- r-- r--. r— r-- r-- r-~ r~- r-- r— r-~ r-~ r-^ 
Nr. C 257/22 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
> 
> 
> 
> 
> "H. "i °*i, "S, "l "i, °\rvici,'^,ci.',^r*lr*ï.ri.'^0\0\0iv*i. 
co oo" co o\" ^ oo orC <N ^* «o tv" o" (N Tf io io io io «o ^" 
N \e \o » t t N t 'o t fn N s\ « ^ q \o q q q 
o orC o\ oo o-C o" <-* o oo" «o <N" IV i-T vo" r-T \d o o o o 
•^ "^ ^ °^ ""i r~t "^ ^ |vi<-j,v*J,rH.'riri0^.',*^,~j.^. "^ "i, 
*" N » » aC d d d o <H o d o o" o\ JT OC aC oC o" 
avOVOVOVOVONONONONOVOVOVOVOVOVCTVONOAOVOV 
fn M VO VO ^C fO N N N N N N iO O ^O M N 00 00 ^ 
corvfrs"c^rv"r^rvfc^T^T^r^T^TH.^a"tv"<y^Tj"'^T}" 
Q'-|Nr<1$,'l\0N»5\O'-i(Sr^^^vcN009\ OOOOdOOOOOi-i'-i'-i'-i'-i^'-i'-i'-i'-H 
MN^OANHrt^KOOVi^NHNHrtHNOH 
VO Vo" VÓ" K0 •'l lo' "O * f<1 N f^" Tf •*" lo ^f >o lO l^" * * 
OH(Sf0l,")^N000\O^(Sn,t^V0NM* ooooooxMMxx»xo>a\ij\a\ij\o>a\3\o\3\ oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
N OO N N fn "O >0 N 't O^ •* O •* rS rn co |v IV tv O^ 
^" \C VO "O t ^ ^ O" 9\" 0> O H rt cf CO •* Tf" l/" VO tv 
OHNfnt^\0N»3\OrtN^ti0^N»0\ 
vovovovcvovovovovovotvi\tv|\t\tvivr\|viv 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
a^o^co^vq^^'^i-ovoc^oo^oo oo <—i ^oo tv (N CO IO 
o"o"c^co-^^vdtvoo"o"^cs"rsfcó*cr"coTi"i/^vo"vo" 
cococococococococorfTl-Tr-^-Tj-Tj-Tj-TJ-'^-TfTj-
OHN"1t'^v0N000\O'-iNfn,tl^^N003\ 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo > 
> 
> 
> 
w q (N O \0 » rt rt \fi io r») N rt N » H «l ^ » N O 
O O ^ cl ^ w vc O N r^" «O Ov" N rn * "t ^"" ƒ VO N ^T—i(NfN|fS(NfScocococococococo 
OHNfn^-'OVONMONOHClrO'l-^VOhMOV 
O^oo^a^rtT^covqooorNiio^oooONcoOoocNlvo 
a" •<£ o\ tv" h-T vo «o -^" •* co' ••*" t t" nis HX vo * »-" 
OHr)i»)^ioVONMa\OHNi*l'tV)VONooo> OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOVOvaVONOVONONOVOVON 
oooooooooooooooooooo 
(N »-H O VO 0> (N VO H I-H OA «0 <-^ co «O *0 co •* <N VO <N 
N ^ N oo" 0\" TH N rO * •'f «O "T 't cl rn N Ov" vo' ^f ro* cococococo^Tt'**--<j-'«i-'^-Tl-'«tTtTj-Tt-cocococo 
O"HNfn*"OV0NX0\OHNrntiOV0N000\ VOVOVOVCVovovovovcvoNNNNNNNNNN 
oooooooooooooooooooo 
o^ o^ o^ o o o q o_ q o o q q o> -<t tv *-* •* •* oo^ 
o" o" O' o" o" o" o' o' o" o" o" o" o" «-" vo" »-T |v rs" r«T o" 
T-H r-t fVl <v| (N 
0'-i<Nco'<j-iovoivooovO'H<NcoT}-irivoivooa\ 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO 
<NOVVOOOOOOOOOOOO©OOiOiOO 
(N vo" r-T o" o" o" o" o" o" o" o" o" o" o" o" o" o" o" o" o" 
OHNrO'tic|VONM»\OHr|fO't^VONMO> (SrN(N(N(NCN|CN|rsl(S(Ncocococococococococo 
oooooooooooooooooooo 
oo vo vo 0"^"i- o (N q_ N M i-i "i ov is t co 0^<N_a^io 
iv" oo" o" ov" o" TH T-T ,-" O" OO" OO tv" vo vo" >o •* co oo" es tv 
cocococO'^--^-'^-'^-'<1-cocococococococOrVltN»-i 
0'-'Cv|cOTfioVOtvooOVO'H<NcO'^-i<oVO|vooa\ 
88808808880000000000 ^ °°. H. ^. *, t. *> *. t. s, *. H. ^ °. ^ h. °. ^. 'O. ^ 
* (*)" 1*1* (S »H H O « "O * t" "O Vfi N VO* vo" |\T vo vo" vo Tj-TfTj-Tj-Tj-Tf'^-cOcococOcorocOcOcOcocOcoco 
0"-i<Nco-<l-ioVOtvooONO»-i<NcO'^-ioVOIvooa\ OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOVOVOVONOVOVOVCJNOVOV 
0\OVff\OV5\5\OvO>0>5\0\5\0>ÓVÓvO\OVO\3\ON 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/23 
> 
> 
> 
> 
> 
> 1^ "*_ O ^ O O O O O OC^OVOVOVOVOVCSOOO T^ 
NNNNiN(N(NN(NfSNNN(SNN(NNNN 
^ rtr 't, 'S, 'l ^ *» *r ^ 't °\ "2> *J> 'S. t 'S °V °\ ""l °V. 
V !0 >0 <0 * t * * N H O H H N" H 00 *" O « (S 
OH(Nro^iO^NOOO\OH(Sirl'i,|^VDNMa\ 
<N<N<N(NfS(N(N(N(Nrslr4<S<N<N<N<N(N<N(N(N 
lO 00 r«^ 00 0> rn VO *-H H «o 5\ t, 'l h, °°. ^ 1 't *. H. 
o' «o ON" O" O" cd cd i-T »•* <N V r^-" o>" ^-T r*f TJ-" u-f U-T V •<*-" 
0©©©©©000©^^H^^H<-I^HT-<<-H^H^H 
NN(NNNN(SNN(NNNNNNN(N(SNN 
N s\ « (^ oy \c ffl q q q q q q q © o © ro •^ vo 
cqvo^vocd'oocdcdocdocdocdoocdcgio 
OH(Ni*)tiO^N»0\OHN^t^«N003\ 
0OOO00OO0OO0OO0OOOO0OV0>O\OVC3N<J\ONOVONON 
©^ O C5 O O O ©^ ©^ O •* t^ ©, ro vfi Cf\_ O^ ©^ 00^ ©^ <N 
d o' d o" o" d o" d d ^ x t' c*C ^t-" o^ •* K" K" r-T v© 
00 O^ VO 00^ VO (N fN K lor^C^VO^rnoOOOOOO 
<-T <-T uC N * N oo iX" N N rt d w o" d d o" o' o" d 
Oo'o>cdcdc^cdcd^^rTcsf^rO'^r^"-r<'0<"0<N r>T cOro-^-rl-ro-<l-Tt'!l-Tf'1-Tt--<j-Ti-rJ--<tTl--<tTfTt-^-
O'-i(Nrn't^\CNt»0AO'-iNf0,t^1*N000\ > 
> 
> ^ °^ "2, 'S °V t °„ °„ °„ °„ °„ °„ v© •* (N r-T (N *© •* o' cd o" o' o" 
ci'rJ.rsi<r5.cilT.t,'^r^.rivc»ci.t.0^>cJ.cï.r>luT10^ri co 00~ i-T V t^T oC H rsp -f' K-T ""T vo" <o ^ '<ir cf rvf ^H~ OTS" OO~ 
q o^ es o„ ©^ o, q ©^ o, o ©, q o, o, ©^ q o o, -<t i\ 
o' o" o" o' o o' o" o' o" o" o' o" o' o' o' o' o" o" cT f~T 
0^(Nrot^VONM3\OH(SrOTtio^)N003\ 
«O t^ OO^ N H„ » t, "^ * ^ ^ oy ^o ©^ © o o o o o 
lo"\D^^d^"o^^o^rood^o^Cr4,©~©''©''o',©©o', 
0000©0©00©^r-(^^rt^r^^^^ 
Tf m M M 00^ » CC X VOr 00 i^ 00^ (S Oy (S i- OO N ^ N 
<j\ oo fC jvT ivT r^ t^" i^T oo" oo a\ s\" d d H' r* "-^ <N rn rf 
0O0OO00OO0O0O0O0O0O0<T\a\OSONONONO\ONCT\0> NNNNNiNNNN(NNNNNNN(NNNN 
©T^O^r^C^rot^r^r^I\>^^^00^|\0000-^ 
oo'cdr^^^^^rT^r^r^Tt^^rO^oiol^roo'oo'aC 
Nr. C 257/24 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
Aanhangsel 2 
ROLLENBANK 
1. DEFINITIE 
1.1. ld. § 1, aanhangsel 2, bijlage III; „50 km/h" dient te worden vervangen door „80,5 km/h". 
2. METHODE VOOR HET CALIBREREN VAN DE ROLLENBANK 
2.1. ld. § 2.1, aanhangsel 2, bijlage III. 
2.2. Afstelling van de vermogensaanwijzer op 80,5 km/h. 
2.2.1. De rollenbank moet ten minste eenmaal per maand worden gecalibreerd of ten minste eenmaal 
per week worden gecontroleerd om vervolgens zo nodig te worden gecalibreerd. De calibrering 
moet geschieden bij 80,5 km/h volgens onderstaande methode. Het gemeten door de rollenbank 
opgenomen vermogen omvat de wrijving en het vermogen dat wordt opgenomen door de rem. 
De rollenbank wordt aangedreven met een snelheid die boven de testsnelheden ligt. Vervolgens 
wordt de aandrijvingseenheid van de rollenbank daarvan losgekoppeld en men laat de rol(len) 
uitlopen. De kinetische energie van de rollen wordt door de rem en de wrijving gedissipeerd. 
Deze methode verwaarloost de variaties van de interne wrijving tussen de rollen in belaste en 
vrije toestand; de inertie van de achterrol mag worden verwaarloosd indien deze vrij loopt. 
2.2.1.1. Meet de rotatiesnelheid van de aandrijvingsrol indien deze nog niet is gemeten. Hiervoor kan 
gebruik worden gemaakt van een vijfde wiel, een toerentalopnemer of een ander soortgelijk 
hulpmiddel. 
2.2.1.2. Plaats een voertuig op de rollenbank of gebruik een andere methode om deze aan te drijven. 
2.2.1.3. Breng het traagheidsvliegwiel of ander traagheidssimuleringssysteem voor de meest gebruikelijke 
categorie van de voertuigmassa die op de rollenbank wordt gebruikt, in aangrijping. Daarnaast 
kunnen desgewenst andere voertuiggewichtscategorieën worden gecalibreerd. 
2.2.1.4. Breng de rollenbank op een snelheid van 80,5 km/h. 
2.2.1.5. Noteer het aangegeven wegvermogen. 
2.2.1.6. Voer de rollenbank op tot 96,9 km/h. 
2.2.1.7. Ontkoppel de inrichting waarmede de rollenbank wordt aangedreven. 
2.2.1.8. Noteer de tijd die de aandrijfrol van de rollenbank nodig heeft om uit te lopen van 88,5 km/h 
tot 72,4 km/h. 
2.2.1.9. Stel de rem in op een ander vermogensabsorptieniveau. 
2.1.1.10. Herhaal de handelingen beschreven onder 2.2.1.1 tot 2.2.1.9 een voldoende aantal malen om de 
reeks gebruikte opgenomen vermogens te bestrijken. 
2.2.1.11. Bereken het opgenomen vermogen. Zie § 2.2.3. 
2.2.1.12. Breng het aangegeven vermogen bij 80,5 km/h tegenover het opgenomen vermogen in een grafiek 
aan (zoals aangegeven in figuur A). 
2.2.2. De werkingscontrole bestaat uit het laten uitlopen van de rollenbank bij een of meer 
traagheidsvermogenafstellingen en door het vergelijken van de uitlooptijd met die welke bij de 
laatste calibrering werd genoteerd. Indien de uitlooptijden meer dan 1 s verschillen, is een nieuwe 
calibrering vereist. 
2.2.3. Berekeningen 
Het werkelijke vermogen bij belast rijden op de weg dat door de rollenbank wordt opgenomen 
wordt berekend met behulp van de volgende vergelijking: 
2 000t 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/25 
waarin: 
Pa = vermogen (kW). 
W = traagheidsequivalent (kg). 
Vj = aanvangssnelheid (m/s). 
V2 = eindsnelheid (m/s). 
t = tijd die nodig is voor het uitlopen van de rollen van 88,5 tot 72,4 km/h. 
30.0 
20.0 -
10.0 
10.0 20.0 30.0 40.0 
Aangegeven vermogen bij 80,5 km/h 
Opgenomen vermogen = f/aangegeven vermogen 
Figuur A 
2.3. ld. § 2.3, aanhangsel 2, bijlage III. 
2.4. Geschrapt. 
3. 
3.1. 
3.2. AFSTELLING VAN DE ROLLENBANK 
Vacuüm-methode 
ld. § 3.1, aanhangsel 2, bijlage III: „bij de snelheid van 50 km/h" moet echter worden vervangen 
door „bij de snelheid van 80,5 km/h". 
Andere afstellingsmethode * 
ld. § 3.2, aanhangsel 2, bijlage III: „bij de snelheid van 50 km/h" moet echter worden vervangen 
door „bij de snelheid van 80,5 km/h". 
3.3. Alternatieve methode 
3.3.1. De rem moet zodanig worden ingesteld dat deze het opgenomen vermogen weergeeft bij een 
werkelijke snelheid van 80,5 km/h. Bij de vermogensabsorptie van de rollenbank dient rekening 
te worden gehouden met de wrijving. 
De volgende methode is ontworpen voor kleine rollenbanken met een nominale roldiameter van 
220 mm en een nominale afstand tussen de rollen van 432 mm, alsmede grote rollenbanken met 
één rol en een nominale roldiameter van 1 219 mm. Rollenbanken met andere rolspecificaties 
mogen worden gebruikt indien zij door de technische dienst zijn goedgekeurd. 
3.3.2. De wegbelastingsafstelling van d« rollenbank wordt bepaald aan de hand van de equivalente 
testmassa, het frontale referentie-oppervlak, de carrosserievorm, de uitstekende delen van het 
voertuig en het bandentype, en wel door middel van de volgende vergelijking. 
Nr. C 257/26 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
3.3.2.1. Voor lichte vrachtvoertuigen die getest worden op een rollenbank met dubbele rollen: 
P. = aA + P + tw 
PA = de instelling bij 80,5 km/h (kW). 
A = het frontale referentie-oppervlak (m2) van het voertuig. Het frontale referentie-oppervlak 
van het voertuig is gedefinieerd als het oppervlak van de orthogonale projectie van het 
voertuig, met inbegrip van banden en veringselementen, maar met uitsluiting van de 
uitsteeksels van het voertuig, op een vlak dat zowel loodrecht staat op het middenlangsvlak 
van het voertuig als op het vlak waarop het voertuig is geplaatst. De metingen van dit 
oppervlak moeten worden berekend tot op het honderdste deel van een vierkante meter, 
volgens een te voren door de met de tests belaste technische dienst goedgekeurde methode. 
P = de vermogenscorrectiefactor voor de uitsteeksels, volgens tabel 1 van dit gedeelte. 
w = de equivalente testmassa van het voertuig (kg). 
a = 3,45 voor voertuigen in fast-back-uitvoering; 4,01 voor alle andere lichte vrachtvoertuigen. 
t = 0,0 voor voertuigen met radiaalbanden = 4,93 x 10 ~4 voor alle overige voertuigen. 
Een voertuig wordt geacht van het fast-back-type te zijn indien de achterwaartse projectie van 
dat gedeelte van het achteroppervlak (A2) dat minder dan 20° ten opzichte van horizontaal 
omlaagloopt, ten minste even groot is als 25% van het frontale referentie-oppervlak van het 
voertuig. Voorts moet dit oppervlak glad zijn, continu verlopen en vrij zijn van plaatselijke 
overgangen van meer dan 4 graden. Figuur 1 geeft een voorbeeld van een fast-back-vorm. 
Zijaanzicht 
A, > 0,25A 
Figuur 1 
TABEL 1 
Uitsteekselvermogen P in verhouding tot het totaal frontaal uitsteekseloppervlak A2 
Ap (m2) 
Ap < 0,03 
0,03 ^ Ap < 0,06 
0,06 ^ Ap < 0,08 
0,08 ^ Ap < 0,11 
0,11 s£ Ap < 0,14 
0,14 «S Ap < 0,17 
0,17 ^Ap < 0,19 
0,19 «£ Ap < 0,22 
0,22 s£ Ap < 0,25 
0,25 s£ Ap < 0,28 
0,28 =S Ap P 
0,0 
0,30 
0,52 
0,75 
0,97 
1,19 
1,42 
1,64 
1,87 
2,09 
2,31 
28. 9. 87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 257/27 
Het frontale uitsteekseloppervlak A2 wordt gedefinieerd op een wijze die analoog is aan de 
definiëring van het frontale referentie-oppervlak van het voertuig, d.w.z. het totale oppervlak van 
de orthogonale projecties van spiegels, motorkapornamenten, imperialen en andere uitstekende 
delen op een vlak, dat loodrecht staat zowel op het middenlangsvlak van het voertuig als op de 
oppervlakte waarop het voertuig zich bevindt. Een uitsteeksel wordt gedefinieerd als elke voorzie­
ning die aan het voertuig is bevestigd en meer dan 2,54 cm buiten het voertuigoppervlak uitsteekt, 
en die een geprojecteerd oppervlak heeft van meer dan 0,00093 m2, waarbij het oppervlak wordt 
berekend volgens een te voren door de met de tests belaste technische dienst goedgekeurde 
methode. Inbegrepen in het totale uitsteekseloppervlak moeten alle voorzieningen zijn die tot 
de standaarduitrusting behoren. Ook het oppervlak van een extra voorziening moet worden 
meegerekend, indien mag worden verwacht dat meer dan 33% van de op de produktielijn 
vervaardigde wagens met deze voorziening wordt verkocht. 
3.3.2.2. De reminstelling van de rollenbank moet voor lichte voertuigen worden afgerond op de meest 
nabijgelegen tiende kW. 
3.3.2.2. Voor lichte voertuigen die worden getest op een rollenbank met enkele brede rol geldt: 
PA = aA + P + (8,22 x io~4 + 0,33 t)w 
Alle in bovenstaande vergelijking gebruikte symbolen worden verklaard in punt 3.3.2.1. 
Aanhangsel 3 
RIJWEERSTAND VAN EEN VOERTUIG, 
METHODE VOOR METING OP DE WEG EN OP EEN ROLLENBANK 
(ld. bijlage III, aanhangsel 3) 
Aanhangsel 4 
CONTROLE VAN ANDERE DAN MECHANISCHE TRAAGHEDEN 
(ld. bijlage III, aanhangsel 4) 
Aanhangsel 5 
BESCHRIJVING VAN GASBEMONSTERINGSSYSTEMEN 
(ld. bijlage III, aanhangsel 5) 
(voor de bemonstering met constant volume zijn echter 6 in plaats van 2 zakken noodzakelijk) 
Aanhangsel 6 
METHODE VOOR CALIBRATIE VAN DE APPARATUUR 
(ld. bijlage III, aanhangsel 6) 
Aanhangsel 7 
CONTROLE VAN HET VOLLEDIGE SYSTEEM 
(ld. bijlage III, aanhangsel 7) 
Nr. C 257/28 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 9. 87 
Aanhangsel 8 
BEREKENING VAN DE MASSA-EMISSIES VAN VERONTREINIGINGEN 
De massa-emissies van verontreinigingen worden berekend met behulp van de volgende vergelijking: 
M T M. M HT + M 
Mi = 0,43 + 0,57 -
ScT + Ss JHT + s„ 
Mi = massa-emissie van verontreiniging i in gram per kilometer. 
MjcT = massa-emissie van verontreiniging i in gram tijdens de eerste fase (koude overgang). 
MjHT = massa-emissie van verontreiniging i in gram tijdens de laatste fase (warme overgang). 
Mis = massa-emissie van verontreiniging i in gram tijdens de tweede fase (gestabiliseerd). 
ScT = afstand (in km) afgelegd tijdens de eerste fase. 
SHT = afstand (in km) afgelegd tijdens de laatste fase. 
Ss = afstand (in km) afgelegd tijdens de tweede fase. 
De massa-emissies van verontreinigingen worden berekend aan de hand van onderstaande formule: 
Mi = VMix x Q. x kH x C, x IQ"* 
waarin: 
Mi 
V_ = massa-emissie van verontreiniging i in gram per fase. 
= volume van verdund uitlaatgas uitgedrukt in liter per fase en gecorrigeerd voor standaardomstandig-
heden (273,2 K en 101,33 kPa). 
Qj = dichtheid van verontreiniging i in gram per liter bij normale temperatuur en druk (273,2 K en 
101,33 kPa). 
KH = vochtigheidscorrectiefactor gebruikt voor de berekening van de massa-emissies van stikstofoxiden. 
Er is geen vochtigheidscorrectie voor HC en CO. 
Cj = concentratie van verontreiniging i in het verdunde uitlaatgas, uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd 
door de hoeveelheid in de verdunningslucht aanwezige verontreiniging i. 
Voorstel voor een besluit van de Raad tot vaststelling van een actieprogramma op Gemeen­
schapsniveau ter bevordering van de beroepsrevalidatie en de economische integratie van 
gehandicapten 
COM(87) 342 def. 
(Door de Commissie bij de Raad ingediend op 24 juli 1987) 
(87/C 257/02) 
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, 
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese 
Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 
128, 
Gezien het Besluit 63/266/EEG van de Raad van 2 april 
1963 houdende vaststelling van de algemene beginselen 
voor de toepassing van een gemeenschappelijk beleid 
met betrekking tot de beroepsopleiding (*), inzonder­
heid het tiende beginsel, 
(') PB nr. 63 van 20. 4. 1963, blz. 1338/63. Gezien het voorstel van de Commissie, 
Gezien het advies van het Europese Parlement, 
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal 
Comité, 
Overwegende dat in het tiende beginsel in Besluit 63/ 
266/EEG wordt gesteld dat speciale acties kunnen wor­
den ondernomen met betrekking tot speciale vraagstuk­
ken betreffende bepaalde sectoren van het bedrijfsleven 
of bepaalde groepen van personen;