Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad houdende wijziging van
Richtlijn 98/18/EG van de Raad van 17 maart 1998 inzake veiligheidsvoorschriften en -normen
voor passagiersschepen
(2003/C 20 E/06)
(Voor de EER relevante tekst)
COM(2002) 158 def. — 2002/0075(COD)
(Door de Commissie ingediend op 25 maart 2002)
TOELICHTING
1. Achtergrond en doelstellingen
Met als doel harmonisatie van veiligheidsvoorschriften voor binnen de EU gebruikte passagiersferries
stelde de Europese Commissie in 1996 een richtlijn voor die voorzag in geharmoniseerde toepassingop de binnenlandse scheepvaart van met de internationaal geldende regels gelijkstaande voorschrif-ten. Op 17 maart 1998 is de richtlijn 98/18/EG van de Raad aangenomen en nog datzelfde jaar inwerking getreden. De voorschriften van bijlage I bij de richtlijn zijn een omzetting van de relevanteinternationale regels in veiligheidsvoorschriften voor vaartuigen die voor binnenlandse dienstenworden gebruikt. De voorschriften gelden voor alle soorten binnenlandse passagiersferries, en hou-den rekening met grootte en ouderdom en met de kenmerken van het zeegebied waarvoor hunexploitatievergunning geldt.
Ofschoon de richtlijn nog niet zo lang geleden is aangenomen, moeten volgens de Europese
Commissie enkele bepalingen daarvan worden vereenvoudigd of aangepast, om de passagiers opbinnenlandse reizen in de lidstaten van de EU voldoende bescherming te bieden. Daarom wordt inde onderhavige richtlijn voorgesteld Richtlijn 98/18/EG van de Raad als volgt te wijzigen:
— Bij wijziging van verdragen en codes op het gebied van maritieme veiligheid, met name de 2000
High Speed Craft Code, wordt de richtlijn daaraan aangepast.
— De procedure voor de omschrijving en publicatie van zeegebieden wordt vereenvoudigd en
verbeterd. De procedure is van cruciaal belang voor de uitvoering van deze richtlijn, aangezienhet van het zeegebied waarin een schip vaart afhangt welke veiligheidsvoorschriften van toe-passing zijn,
— Voor bepaalde categorieën voor binnenlandse diensten gebruikte ro-ro-passagiersschepen wor-
den specifieke stabiliteitseisen ingevoerd die gelijkwaardig zijn aan de specifieke stabiliteitseisenin het richtlijnvoorstel inzake specifieke stabiliteitseisen voor schepen die voor internationalereizen gebruikt worden, en ro-ro-passagiersschepen die niet worden verbeterd om aan dezestabiliteitseisen te voldoen worden opgelegd.
— Geëist wordt dat de lidstaten ernaar streven al hun passagiersschepen, ongeacht grootte, ouder-
dom en het zeegebied waarin ze varen, veilig en toegankelijk te maken voor passagiers met eenmobiliteitshandicap. Dit sluit aan bij andere voorstellen van de Commissie die andere middelenvan transport toegankelijk en veilig moeten maken voor deze passagiers.
— De vrijstelling van Griekenland wordt opgeheven. Gezien het marginaal effect van de vrijstelling
betekent dit een vereenvoudiging van de richtlijn.
2. Motivering van de voorgestelde maatregelen
Doelstelling van de voorgestelde maatregel is wijziging van de bestaande Richtlijn 98/18/EG van de
Raad. Hier zijn vele redenen voor. Hoewel de bewuste richtlijn nog niet zolang geleden is aange-nomen, hebben zich reeds bepaalde moeilijkheden bij de uitvoering voorgedaan. Het voornaamsteprobleem bij de uitvoering van de richtlijn op communautair niveau is dat die uitvoering moeilijkkan worden gecontroleerd, aangezien de huidige procedure voor de publicatie van zeegebieden nietbruikbaar is. Dit heeft gevolgen zowel op communautair niveau als voor alle lidstaten, omdatcontrole op de uitvoering van Richtlijn 98/18/EG niet mogelijk is zonder een behoorlijke enwerkbare regeling voor het aanwijzen en publiceren van zeegebieden.NL 28.1.2003 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 20 E/51
Bovendien dient de richtlijn flexibel te worden gemaakt om bepaalde artikelen aan de internationale
ontwikkelingen aan te kunnen passen, met name wat betreft de veiligheid van hogesnelheidsvaar-tuigen.
Voorts dienen er meer specifieke stabiliteitseisen voor op binnenlandse reizen gebruikte ro-ro-pas-
sagiersschepen te komen om de veiligheid te verhogen en ervoor te zorgen dat op binnenlandsereizen het veiligheidsniveau even hoog is als op internationale reizen.
Invoering van veiligheidsrichtsnoeren voor passagiers met een mobiliteitshandicap past bij het door
het Verdrag van Amsterdam geïntroduceerde beginsel inzake de bestrijding van discriminatie opgrond van invaliditeit en leeftijd.
Tenslotte dient erop te worden gewezen dat er enkele bepalingen zijn ingevoerd die de lidstaten
overeenkomstig het subsidiariteitsbeginsel veel speelruimte geven, met name wat betreft de voor-schriften inzake veiligheid en toegankelijkheid voor passagiers met een mobiliteitshandicap.
3. Inhoud van het voorstel
Het voorstel bevat twee artikelen die bestaande artikelen van Richtlijn 98/18/EG van de Raad
wijzigen, alsmede artikelen om deze wijzigingen toepasbaar te maken.
4. Artikelsgewijs commentaar
4.1. Definities (artikel 1, lid 1)
Er wordt een nieuwe definitie in artikel 2 sub w), ingevoerd voor „personen met een mobiliteits-
handicap”, met betrekking tot het voorgestelde nieuwe artikel 6 ter. De gebruikte definitie is die vanRichtlijn 2001/85/EG van 20 november 2002 (
1), van het Europees Parlement en de Raad met
betrekking tot „speciale voorschriften voor voertuigen bestemd voor het vervoer van passagiers, met
meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend” en houdende wijziging van de
Richtlijnen 70/156/EEG en 97/27/EG. De Commissie heeft deze definitie, die onlangs door Parle-ment en Raad is overeengekomen, geschikt geacht voor deze richtlijn, aangezien zij betrekking heeftop veiligheids- en toegankelijkheidseisen voor een bepaalde vorm van openbaar vervoer voorpassagiers met een mobiliteitshandicap. Zie ook punt 4.6.
4.2. Procedure voor de publicatie van zeegebieden (artikel 1, lid 2)
De Commissie stelt een nieuwe vereenvoudigde procedure voor de vaststelling, kennisgeving en
publicatie van de lijst van zeegebieden A, B, C en D voor, waarvan afhangt welke specifiekeveiligheidseisen gelden voor in die gebieden varende schepen. De verandering is het gevolg vande problemen die men heeft ondervonden bij de toepassing van Richtlijn 98/18/EG. Het is vancruciaal belang dat deze procedure wordt gewijzigd, zowel om de uitvoering van de richtlijn doorde lidstaten te vergemakkelijken als om op communautair niveau hierop toezicht te kunnen uit-oefenen.
De Commissie stelt voorts voor om de kennisgeving van zeegebieden aan de Commissie volgens de
procedure van artikel 9 te vereenvoudigen. De voor de publicatie voorgestelde procedure biedt oplidstaats- en communautair niveau meer flexibiliteit en helderheid naar de ondernemers toe.
4.3. Beëindiging van de vrijstelling voor Griekse passagiersschepen (artikel 2)
Richtlijn 98/18/EG bevat een vrijstelling voor passagiersschepen in Griekenland die alleen binnen-
landse diensten onderhouden. Aangezien het effect van de vrijstelling in de praktijk beperkt is, steltde Commissie voor om, ter vereenvoudiging van de richtlijn, deze vrijstelling met ingang van1 januari 2005 uit de richtlijn te schrappen.NL C 20 E/52 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28.1.2003
(1) PB L 42 van 13.2.2002, blz. 1.
4.4. Stabiliteitseisen en opleggingsleeftijd (artikel 1, lid 3)
Het voorstel van de Commissie voorziet in de invoering van specifieke stabiliteitseisen voor ro-ro-
passagiersschepen die worden gebruikt voor internationale reizen naar/vanuit EU-havens. Hierdoorzal uiterlijk op 1 oktober 2010 een verhoogd veiligheidsniveau van op bovengenoemde routesvarende ro-ro-passagiersschepen worden verzekerd.
Aangezien ro-ro-passagiersschepen op binnenlandse en internationale reizen met soortgelijke zee-
toestanden te maken hebben, stelt de Commissie, ter verkrijging van een gelijk veiligheidsniveau opschepen die in verschillende zeegebieden met dezelfde zeetoestand varen, voor om deze specifiekestabiliteitseisen ook te laten gelden voor ro-ro-passagiersschepen op binnenlandse reizen. De spe-cifieke stabiliteitseisen zullen per 1 oktober 2004 gelden voor alle nieuwe ro-ro-passagiersschepenvan de klassen A, B en C. Het is niet gerechtvaardigd de specifieke stabiliteitseisen te laten geldenvoor nieuwe ro-ro-passagiersschepen van de klasse D, vanwege de voor deze schepen geldende
vaarbeperkingen. Met het oog op de moeilijkheden waarvoor men bij de aanpassing van bestaande
schepen van de klassen A en B kan komen te staan, stelt de Commissie voor om bij wijze vanalternatief de mogelijkheid in te voeren om schepen die 30 jaar oud zijn geworden en die niet aande specifieke stabiliteitseisen kunnen voldoen uit de vaart te nemen. Die mogelijkheid zal ookgelden voor ro-ro-passagiersschepen van de klassen C en D, tenzij deze volledig voldoen aan deeisen van paragraaf II-1/B/8 van Bijlage I van de richtlijn. Dit betekent dat deze schepen volledigmoeten voldoen aan de stabiliteitseisen van SOLAS 90, een verplichting waarvan ze nu zijn vrij-gesteld.
4.5. De High Speed Craft Code 2000 (artikel 1, lid 5)
Richtlijn 98/18/EG voorziet momenteel in de volledige toepassing van de High Speed Craft Code
(HSC Code), als opgenomen in Resolutie MSC 36 (63) van 20 mei 1994 van het Comité MaritiemeVeiligheid van de IMO, op alle hogesnelheidsvaartuigen die voor binnenlandse diensten gebruiktworden. De HSC-Code 2000 is aangenomen op 5 december 2000, en zal gelden voor alle nieuweschepen waarvan de kiel is gelegd of waarvan de bouw zich in een soortgelijk stadium bevindt op ofna 1 juli 2002. De HSC-Code 2000 geldt alleen voor nieuwe schepen, en komt niet in de plaats vande vorige code, die geldt voor schepen die vóór genoemde datum gebouwd zijn.
Daarom stelt de Commissie voor om artikel 8, onder a) zo te wijzigen dat HSC-Code 2000 middels
Richtlijn 98/18/EG op dezelfde manier als HSC-Code 1994, door middel van de comitéprocedure,toepasselijk gemaakt kan worden. Dit is volledig in overeenstemming met het in Richtlijn 98/18/EGopgenomen beginsel met betrekking tot bijlage I en de definities van artikel 2 in verband metinternationale verdragen.
4.6. Invoering van veiligheids- en toegankelijkheidseisen ten behoeve van passagiers met een mobiliteitshandicap
(artikel 1, leden 1, 3, 4 en 5)
De Commissie stelt voor specifieke veiligheidseisen in te voeren ten behoeve van personen met een
mobiliteitshandicap, die tot 30 % van de bevolking kunnen uitmaken, een hoog percentage van depotentiële passagiers dus. De voorgestelde maatregelen hebben zowel betrekking op de veiligheid alsop de toegankelijkheid van passagiersschepen voor deze groep passagiers. Het is van cruciaal belangdat voor alle passagiers, met en zonder mobiliteitshandicap, hetzelfde veiligheidsniveau gegaran-deerd wordt.
Het toepassingsgebied van de Richtlijnen 1999/35/EG (
1) en 98/41/EG (2) is wat betreft veiligheid en
toegankelijkheid voor personen met een mobiliteitshandicap tamelijk beperkt, aangezien deze richt-lijnen alleen betrekking hebben op specifieke dienst- en hulpverlening en niet noodzakelijkerwijsalgemene informatie bevatten over het schip en de veiligheidsvoorzieningen.NL 28.1.2003 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 20 E/53
(1) Richtlijn 1999/35/EG van de Raad van 29 april 1999 betreffende het stelsel van verplichte onderzoeken voor de
veilige exploitatie van geregelde diensten met ro-ro-veerboten en hogesnelheidspassagiersvaartuigen (PB L 138 van
1.6.1999, blz. 1).
(2) Richtlijn 98/41/EG van de Raad van 18 juni 1998 inzake de registratie van de opvarenden van passagiersschepen die
vanuit of naar havens in de lidstaten van de Gemeenschap varen (PB L 188 van 2.7.1998, blz. 35).
Het hier voorgestelde mechanisme houdt in dat de richtsnoeren worden opgenomen in een nieuwe
bijlage III, die zal gelden voor alle binnenlandse diensten onderhoudende schepen en vaartuigen.Omdat sommige aanpassingen van bestaande schepen onredelijk hoge kosten met zich mee kunnenbrengen, zijn de richtsnoeren op bestaande schepen en vaartuigen van toepassing voor zover ditredelijk en uitvoerbaar is. De lidstaten zullen voorts nationale actieplannen opstellen waarin moetworden aangegeven hoe de bestaande vloot passagiersschepen met het oog op de richtsnoeren vanbijlage III moet worden aangepast. Deze richtsnoeren zijn in overeenstemming met Circulaire 735(MSC/Circ. 735) van het Comité Maritieme Veiligheid van de Internationale Maritieme Organisatie
van 24 juni 1996, die is getiteld: „Recommendation on the design and operation of passenger ships
to respond to elderly and disabled persons needs”.
Hierbij is het van essentieel belang dat de lidstaten overleg plegen met organisaties die personen met
een mobiliteitshandicap vertegenwoordigen, om ervoor te zorgen dat de genomen maatregelenredelijk en aanvaardbaar zijn en ook werkelijk een oplossing bieden voor de huidige problemenaan boord van passagiersschepen.
De lidstaten worden verzocht om hun nationale actieplannen inzake bestaande schepen mede te
delen en de Commissie verslag uit te brengen over de uitvoering van het artikel ten aanzien vannieuwe schepen, nieuwe en bestaande hogesnelheidsvaartuigen en bestaande schepen die meer dan400 passagiers mogen vervoeren.
Verder wordt voorgesteld om de bijlagen II en III volgens de comitéprocedure te wijzigen, onder
meer in het licht van de ervaring die door de lidstaten is opgedaan bij de tenuitvoerlegging van dezerichtlijn.
4.7. Wijzigingen in het mandaat van het Comité voor aanpassingen (artikel 1, lid 4)
De Commissie stelt voor het mandaat van het comité als omschreven in artikel 8 van Richtlijn
98/18/EG te wijzigen om de volgende redenen:
— artikel 8 a) iii) wordt toegevoegd om herziening van de artikelen van de richtlijn met betrekking
tot de HSC-Code, zoals uiteengezet in punt 4.5, mogelijk te maken,
— artikel 8 c) wordt toegevoegd om het comité te machtigen tot wijziging van de bijlagen II en III
zoals uiteengezet in punt 4.6.
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE
EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen-
schap, inzonderheid op artikel 80, lid 2,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité,Gezien het advies van het Comité van de Regio's,Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag,Overwegende hetgeen volgt:
(1) Richtlijn 98/18/EG van de Raad van 17 maart 1998 inzake
veiligheidsvoorschriften en -normen voor passagierssche-pen (
1) voert een uniform niveau van veiligheid van men-
senlevens en eigendommen in op nieuwe en bestaandepassagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen,wanneer beide categorieën schepen en vaartuigen wordengebruikt voor binnenlandse reizen, en stelt procedures vastvoor onderhandelingen op internationaal niveau met hetoog op de harmonisatie van de regels voor passagierssche-pen die voor internationale reizen worden gebruikt.(2) De definitie van zeegebieden is van cruciaal belang bij de
bepaling van de toepasselijkheid van Richtlijn 98/18/EG opde verschillende klassen passagiersschepen. De richtlijn be-vat een procedure voor de publicatie van lijsten van zee-gebieden die moeilijk uitvoerbaar is gebleken. Er moet duseen functionele en heldere procedure worden vastgesteld,die een doeltreffend toezicht op de uitvoering van de richt-lijn mogelijk maakt.
(3) Ter harmonisatie van het veiligheidsniveau dat voor passa-
giersschepen in de gehele Gemeenschap moet gelden dientde vrijstelling die aan Griekenland is verleend met betrek-king tot het tijdschema voor de toepassing van de veilig-heidseisen te worden geschrapt.
(4) Richtlijn [. . ./EG] inzake specifieke stabiliteitseisen voor ro-
ro-passagiersschepen voert strengere stabiliteitseisen in
voor ro-ro-passagiersschepen die worden gebruikt voor in-ternationale diensten naar en vanuit havens in de Gemeen-schap. Deze verscherpte maatregel moet ook gelden voorde schepen die onder dezelfde zeecondities binnenlandsediensten verzorgen. Wanneer niet aan deze stabiliteitseisenwordt voldaan, moet dit een reden zijn om ro-ro-passa-giersschepen na een bepaald aantal dienstjaren uit de vaartte nemen.NL C 20 E/54 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28.1.2003
(1) PB L 144 van 15.5.1998, blz. 1.
(5) Het is noodzakelijk op flexibele en snelle wijze rekening te
houden met de wijzigingen in relevante internationale in-strumenten, zoals de verdragen, protocollen, codes en re-soluties van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).
(6) Krachtens Richtlijn 98/18/EG geldt de International Code
for Safety of High Speed Craft, vervat in Resolutie MSC 36(63) van 20 mei 1994 van het Comité Maritieme Veiligheidvan de IMO, voor alle hogesnelheidsvaartuigen die voorbinnenlandse diensten gebruikt worden. De IMO heeftnieuwe voorschriften voor hogesnelheidsvaartuigen aange-
nomen, de „International Code for Safety for High Speed
Craft, 2000 (de 2000 HSC Code)”, die is vervat in ResolutieMSC 97 (73) van het Comité Maritieme Veiligheid van deIMO van 5 december 2000, en geldt voor alle hogesnel-heidsvaartuigen die op of na 1 juli 2002 gebouwd zijn. Ermoet gezorgd worden voor de mogelijkheid van flexibeleaanpassing van Richtlijn 98/18/EG, zodat genoemde ont-wikkelingen op internationaal niveau ook op voor binnen-landse diensten gebruikte hogesnelheidsvaartuigen kunnenworden toegepast.
(7) Er dient aandacht te worden besteed aan de veiligheid en
toegankelijkheid die voor personen met een mobiliteitshan-dicap op passagiersschepen of hogesnelheidsvaartuigen ge-waarborgd zijn tijdens binnenlandse diensten in de lidsta-ten.
(8) Derhalve dient Richtlijn 98/18/EG dienovereenkomstig te
worden gewijzigd,
HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Richtlijn 98/18/EG wordt bij deze als volgt gewijzigd:
1. Aan artikel 2 wordt het volgende punt toegevoegd:
„w) „personen met een mobiliteitshandicap”: iedereen die
moeilijkheden heeft met het gebruik van openbaar ver-voer, zoals gehandicapten (waaronder mensen met zin-tuiglijke en geestelijke gebreken en rolstoelgebruikers),mensen met gebreken aan de ledematen, zeer kleinemensen, mensen met zware bagage, bejaarden, zwan-gere vrouwen, mensen met roltassen en mensen metjonge kinderen (kinderen in wandelwagens inbegre-pen).”
2. Artikel 4, lid 2 wordt vervangen door:
„2. Door iedere lidstaat:a) wordt een lijst van de zeegebieden onder zijn jurisdictie
opgesteld en dadelijk bijgewerkt, waarbij hij aan de handvan de in lid 1 gegeven criteria voor de indeling inklassen, de vaargebieden aangeeft waarbinnen descheepsklassen het gehele jaar door, of, in voorkomendgeval, gedurende een bepaalde periode van het jaar in devaart zijn;
b) wordt de lijst gepubliceerd in een openbare databank die
kan worden geraadpleegd op de internetsite van de be-voegde maritieme instantie;
c) wordt aan de Commissie de locatie medegedeeld van
deze informatie en wanneer de lijst wordt gewijzigd”.
3. De artikelen 6 bis en 6 ter worden toegevoegd:
„Artikel 6 bis
Eisen met betrekking tot de stabiliteit en het opleggen
van ro-ro-passagiersschepen
1. Alle ro-ro-passagiersschepen van de klassen A, B en C,
waarvan de kiel werd gelegd of waarvan de bouw zich ineen soortgelijk stadium bevond op of na 1 oktober 2004,dienen te voldoen aan de specifieke stabiliteitseisen vanRichtlijn [. . ./EG].
2. Alle ro-ro-passagiersschepen van de klassen A en B,
waarvan de kiel werd gelegd of waarvan de bouw zich ineen soortgelijk stadium bevond vóór 1 oktober 2004, die-nen op 1 oktober 2010 aan de specifieke stabiliteitseisenvan Richtlijn . . ./EG te voldoen, tenzij zij op die datum ofop een latere datum waarop zij 30 jaar oud worden, maarin geen geval later dan 1 januari 2015, worden opgelegd.
3. Alle ro-ro-passagiersschepen van de klassen C en D,
waarvan de kiel werd gelegd of waarvan de bouw zich ineen soortgelijk stadium bevond vóór 1 oktober 2004, die-nen per 1 oktober 2010 te voldoen aan de bepalingen vanparagraaf II-1/B/8 van Bijlage I, tenzij zij op die datum ofop een latere datum waarop zij 30 jaar oud worden, maarin geen geval later dan 1 januari 2015, worden opgelegd.”
„Artikel 6 ter
Veiligheidseisen ten behoeve van personen met een
mobiliteitshandicap
1. De lidstaten nemen passende maatregelen om op basis
van de richtsnoeren van bijlage III personen met een mobi-liteitshandicap in staat te stellen veilig toegang te hebben totalle passagiersschepen van de klassen A, B, C en D en allenieuwe hogesnelheidsvaartuigen, waarvan de kiel werd ge-legd of waarvan de bouw zich in een soortgelijk stadiumbevond op of na 1 oktober 2004.NL 28.1.2003 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 20 E/55
2. De lidstaten werken samen en plegen overleg met
personen met een mobiliteitshandicap vertegenwoordigendeorganisaties over de toepassing van de richtsnoeren vanbijlage III.
3. Bij de aanpassing van de passagiersschepen van de
klassen A, B, C en D en de hogesnelheidsvaartuigen, waar-van de kiel werd gelegd of waarvan de bouw zich in eensoortgelijk stadium bevond vóór 1 oktober 2004, passen delidstaten de richtsnoeren van bijlage III toe, voorzover dat ineconomisch opzicht redelijk en uitvoerbaar is.
De lidstaten stellen een nationaal actieplan op voor de toe-
passing van de richtsnoeren op deze schepen en vaartuigen.De lidstaten delen dat plan aan de Commissie mede.
4. De lidstaten brengen vóór 1 oktober 2007 aan de
Commissie verslag uit over de uitvoering van dit artikelmet betrekking tot de in lid 1 bedoelde passagiersschepen,de in lid 3 bedoelde passagiersschepen die meer dan 400passagiers mogen vervoeren, en alle hogesnelheidsvaartui-
gen.”
4. Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:
a) aan punt a) wordt de volgende alinea toegevoegd:
„en
iii) de bepalingen met betrekking tot de High Speed
Craft Code en de latere wijzigingen daarvan als be-doeld in de artikelen 4, lid 3, 6, lid 4, 10, lid 3, en11, lid 3”.
b) het volgend punt c) wordt toegevoegd:„c) de Bijlagen II en III kunnen worden gewijzigd, om de
technische specificaties aan de hand van de opgedaneervaring te verbeteren.”.
5. Er wordt een Bijlage III aan de richtlijn toegevoegd.
Artikel 2
Punt g) van artikel 6, lid 3 van Richtlijn 98/18/EG komt te
vervallen met ingang van 1 januari 2005
Artikel 3
De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen in werking treden om uiterlijk op 1 januari 2004aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie onver-wijld in kennis.
Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die
bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordthierna verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepa-lingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld doorde lidstaten.
Artikel 4
Deze richtlijn treedt in werking op de 20e dag volgende op die
van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese
Gemeenschappen .
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.NL C 20 E/56 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28.1.2003
BIJLAGE
„BIJLAGE III
RICHTSNOEREN VOOR VEILIGHEIDSEISEN VOOR PASSAGIERSSCHEPEN EN HOGESNELHEIDSVAAR-
TUIGEN TEN BEHOEVE VAN PERSONEN MET EEN MOBILITEITSHANDICAP
(als bedoeld in artikel 6 ter)
1.Toegang tot het schip
De schepen moet zo zijn gebouwd en uitgerust dat iemand met een mobiliteitshandicap zich gemakkelijk en veilig
kan inschepen en ontschepen, hetzij zonder hulp hetzij door middel van loopbruggen of liften. Wegwijzers naar zo'n
toegang moeten zijn aangebracht bij de andere toegangen tot het schip en op andere geschikte plaatsen overal op het
schip.
2.Wegwijzers
De ten behoeve van de passagiers op een schip aangebrachte wegwijzers moeten voor personen met een mobiliteits-
handicap bereikbaar en gemakkelijk leesbaar zijn, en geplaatst zijn op strategische punten.
3.Middelen om mededelingen te doen
De exploitant moet aan boord van het schip over de middelen beschikken om visueel en mondeling mededelingen te
doen, bijv. over vertragingen, wijzigingen van de dienstregeling en de dienstverlening aan boord, aan personen met
uiteenlopende mobiliteitshandicaps.
4.Alarm
Er moeten voor personen met een mobiliteitshandicap bereikbare alarm/oproepknoppen aanwezig zijn.
5.Bijkomende eisen om de mobiliteit binnen het schip te verzekeren
Leuningen, gangen en gangpaden, deuropeningen en deuren moeten de verplaatsing van een persoon in een rolstoel
gemakkelijk maken. Liften, autodekken, passagierslounges, accommodatieruimten en toiletten moeten zo zijn inge-richt dat zij redelijkerwijs en relatief toegankelijk zijn voor personen met een mobiliteitshandicap.”NL 28.1.2003 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 20 E/57