ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(79)781
Vol.1979/0257

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSIE VANDEEUROPESE GEMEENSCHAPPEN
VOORSTELLEN VOORTWEERICHTLIJNEN VANDERAAD
BETREFFENDE DEONDERLINGE AANPASSING VANDEWETGEVINGEN
DERLID-STATEN INZAKEHETBRANDSTOFVERBRUIK VAN
MOTORVOERTUIGEN ENHETMOTORVERMOGEN VANMOTORVOERTUIGEN
(doordeCommissiebijdeRaadingediend)COM(79)781 def.
Brussel,10januari1980
(§f<jJm^ /
v-^x ^>
n\défi

TOELICHTING
I.ALGEMEEN .
In ,hetkader vaneencommunautair programma betreffende deenergiebesparing
heeft deCommissie op .15juni 1979 aandeRaad eenvoorstel voor eenreso­
lutie voorgelegd betreffende nieuwe beleidslijnen voor deEuropese Gemeen­
schap ophetgebied vanenergiebesparing (1).Inpunt 3.1vanditvoorstel
wordt besloten dat "inoverleg metdeautomobielindustrie vrijwillige streef­
cijfers voor hetbrandstofverbruik vanpersonenwagens enlichte vrachtauto 's
opcommunautair niveau moeten worden vastgesteld "endatdeCommissie spoed .
moet zetten "achter devoltooiing vanderesterende technische werkzaamheden
totontwikkeling van eenstandaardmethode voor hetmeten vanhetbrandstof­
verbruik vanmotorvoertuigen ".
Hetbelang vaneencommunautaire methode voor hét'bepalen vanhetbrandstof­
verbruik van eenvoertuig valt niet teloochenen ,zowel met hetoogopde
verificatie vanbovengenoemde nagestreefde beperkingen vanhetverbruik als
watbetreft deobjectieve voorlichting vankopers enverbruikers .
Erhebben momenteel onderhandelingen plaats metdeautomobielfabrikanten .,
ten einde een overeenkomst tebereiken over een door defabrikanten zelf
intevoeren beperking vanhetbrandstofverbruik .:Watbetreft dèmethode
voor hetmeten vanditverbruik ,isdeCommissie instaat eenrichtlijn -
voorstel intedienen ,daar debasis vandegrotendeels technische tekst
reeds beschikbaar is. ' .
Terzelfdertijd kandeCommissie ookeenvoorstel indienen voor eenricht­
lijn betreffende eenmethode totbepaling vanhetmotorvermogen vanmotor­
voertuigen .Deze twee voorstellen voor richtlijnen horen thuis inhet
kader van deEEG-goedkeuringsprocedure voor motorvoertuigen enaanhang­
wagens daarvan welke hetonderwerp vormde vanRichtlijn 70/156/EEGvan6
februari 1970 (2)eitwaarvoor injanuari 1977 door deCommissie aande
Raad eenwijzigingsvoorstel isvoorgelegd (3).Het isbijgevolg noodzake­
lijk datdeRaad tevoren oftegelijk metdegoedkeuring vandeze twee
voorstellen voor richtlijnen ,ookdecorresponderende wijizigingen opricht­
lijn 70/156/EEGgoedkeurt .
(1)PBNo.C208van18.8.1979 ,blz .h
(2)PBNo.LU2van23.2.1970 ,blz .1
(3)COM(76)721 def .van6.1.1977

-2-
Hetgaat over depunten 3.2.5 en3.2.10 vandebijlage I(erdienen ook
kleine wijzigingen teworden aangebracht indeopmerkingen sentvan deze
bijlage )endepunten 3.2.1 en3.2.3 vanbijlage II.Verder dient erde
aandacht opgevestigd teworden dat deCommissie bij hetuitwerken vandeze
twee voorstellen voor richtlijnen inspiratie heeft geput uitdeopdit ge­
bied door deEconomische Commissie voor Europa teGenève verrichte werk­
zaamheden ,hetgeen voor deuitwisseling vangegevens eenextra voordeel
betekent aangezien eengroot aantal landen indeze organisatie isvertegen­
woordigd .
II .COMMENTAREN OPDETWEE VOORSTELLEN VOOR RICHTLIJNEN
Wat hetmeten van hetbrandstofverbruik betreft isdetoepassing beperkt
totmotorvoertuigen vancategorie (1).Wathetmeten vanhetmotor­
vermogen betreft omvat detoepassing demotorvoertuigen van decategorieën
M(1)enN(1)(artikel 1enpunt 2vanelkvandebijlagen ).
Via debeide artikelen 2worden devoorschriften betreffende demethodes
voor hetmeten vanrespectievelijk hetbrandstofverbruik enhetmotorver­
mogen indeprocedure voor deEEG-goedkeuring opgenomen .Voor bepaalde
Lid-Staten waar momenteel geen procedure voor denationale goedkeuring
bestaat ,dienen maatregelen teworden genomen ,ten einde indeze landen het
gebruik vanvoertuigen dieaandevoorschriften vanbeide richtlijnen vol­
doen ,tekunnen waarborgen .
Indeartikelen 3wordt voorzien indeprocedure voor hetaanpassen van
devoorschriften indebijlagen aandestand vandetechniek ;deze proce­
dure staat omschreven inartikel 13vanRichtlijn 70/156/EEGbetreffende
degoedkeuring vanmotorvoertuigen enaanhangwagens daarvan .
Indeartikelen Uwordt determijn bepaald Voor hetvankracht worden van
debepalingen dienoodzakelijk zijn omaanbeide richtlijnen tevoldoen .
Tenslotte dient deCommissie binnen eenredelijke termijn opdehoogte
teworden gebracht vanalle door deLid-Staten uitgewerkte ontwerp-bepalingen
opdeterreinen waar detwee richtlijnen betrekking ophebben ,teneinde
deCommissie instaat testellen eventuele opmerkingen ter zake teformuleren
(tweede -lidvanbeide artikelen l+).
(1)Alsomschreven inbijlage IvanRichtlijn 70/156/EEG

III .RAADPLEGING VAN HET EUROPESE PARLEMENT ENVAN HET ECONOMISCH EN
SOCIAAL COMITÉ
Hetadvies vandeze twéé instanties isnoodzakelijk conform hetbe­
paalde inartikel 10Ó ,tweede lid

VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DERAAD
BETREFFENDE DEONDERLINGE AANPASSING VAN DEWETGEVINGEN
VAN DELID-STATEN INZAKE HET BRANDSTOFVERBRUIK
VAN MOTORVOERTUIGEN

-1-
DERAAD VAN DEEUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,
c.
Gelet ophetVerdrag totoprichting vandeEuropese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid opartikel 100 ,
Gezien hetvoorstel van deCommissie , ~ ..
Gezien het advies vanhetEuropese Parlement ,
Gezien hetadvies vanhetEconomisch enSociaal Comité , ' "
Overwegende datdetechnische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
bepaalde nationale wetgevingen moeten voldoen ,o.a .betrekking hebben opde
methode voor het meten van het brandstofverbruik welke door defabrikant
'toegepast dient teworden omhetbrandstofverbruik vaneenvoertuigtype aan
tekunnen geven ; - - -
Overwegende datdeze voorschriften vanLid-Staat totLid-Staat verschillen ;
.dathetderhalve noodzakelijk isdatalle Lid-Staten dezelfde voorschriften
aannemen hetzij teraanvulling hetzij inplaats vanhunhuidige regeling ,
ten einde metname voor ieder type voertuig deEEG-goedkeuringsprocedure van
Richtlijn 70/156/EEGvandeRaad van6februari 1970 inzake deonderlinge aanpassing
van dewetgevingen van deLid-Staten betreffende degoedkeuring vanmotor­
voertuigen enaanhangwagens daarvan (Utekunnen invoeren ;
Overwegende dat inderesolutie betreffende nieuwe beleidslijnen voor de
Europese Gemeenschap ophetgebied vanenergiebesparing (2),deCommissie
wordt verzocht c>meen standaardmethode uit tewerken voor het meten Van
hetbrandstofverbruik vanmotorvoertuigen eninoverleg metdeautomobiel­
industrie vrijwillige streefcijfers vast testellen voor debeperking van
hetbrandstofverbruik vanpersonenwagens en,lichte vrachtauto 's;
* * * '<
#■
Overwegende dat een communautaire methode voor hetmeten van hetbrandstof­
verbruik *noodzakelijk iszowel voor decontrole opdenaleving vandedoor ;
de .Europese fabrikanten ineenzeer nabije toekomst vast testellen vrij - „
willige streefcijfers voor devermindering vanhetbrandstofverbruik van
dédoor hengeleverde voertuigen inhetkader van eenovereenkomst met de
Gemeenschap ,alsook terverzekering vaneenobjectieve ennauwkeurige voor­
lichting vankopers engebruikers ; ' -
" r ; "
(1)PBNo.LU2van23.2.1970 ,blz .1 ,
(2)"Eenontwerp-resolutie isbijdeRaad inbehandeling enisgepubliceerd
inPBNo.C208Van18.8.1979 ,blz .H -- - .

-2-
Overwegende datdevoorschriften van deze richtlijn slechts betrekking
hebben opmotorvoertuigen vandecategorie volgens deinternationale inde­
ling vanmotorvoertuigen welke voorkomt in Richtlijn 70/156/EEG
datvoor deandere categorieën vanmotorvoertuigen
eenmethode voor hetmeten vanhetbrandstofverbruik zalworden vastgesteld
zodra bepaalde technische moeilijkheden opgelost zullen kunnen worden ,
HEEFT DEVOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
♦ -
Artikel 1
Onder voertuig wordt indeze richtlijn verstaan ieder voor deelneming
aanhetwegverkeer bestemd motorvoertuig ,met ofzonder carrosserie ,op
tenminste vier wielen enmet eendoor deconstructie bepaalde maximumsnel­
heid vanmeer dan25km/h,metuitzondering vanvoertuigen diezich over
rails bewegen alsmede landbouwtrekkers en-machines 1
Artikel 2
DeLid-Stat enmogen deEEG-goedkeuring ofdenationale goedkeuring
vaneenvoertuig niet weigeren noch deverkoop ,deregistratrie ,hetin
hetverkeer brengen ofhetgebruik vaneenvoertuig niet weigeren ofver­
bieden omredenen dieverband houden methetbrandstofverbruik ,indien de
gegevens vanhetinlichtingenformulier (bijlage IbijRichtlijn 70/156/EEG )
zijn vastgesteld overeenkomstig deindebijlage be­
schreven methode .
•••/•••
/

Artikel 3
-Dewijzigingen dienoodzakelijk zijn omdevoorschriften vande
bijlage aantepassen aandestand vandeteohniek worden vastgesteld
overeenkomstig deprocedure vanartikel 13vanRichtlijn 70/156/EEG.
Artikel 4
1# Delid-staten' doèn denodige maatregelen inwerking treden ombinnen
eentermijn VBnachttien maanden nakennisgeving vandeze richtlijn aandeze
richtlijn tevoldoen .Zijstellen deCommissie daarvan onverwij td;inkennis .
v v
2, .Nakennisgeving vandeze richtlijn stellen deLid-S taten de
Commissie opdehoogte vanieder verder ontwerp vanwettelijke en
bestuursrechtelijke bepalingen diezijoverwegen intevoeren ophet
door deze richtlijn bestreken gebied ,enwelopeenzodanig tijdstip
datdeCommissie indegelegenheid wordt gesteld -haar opmerkingen ter
zake mede tedelen . ^
Artikel 5
Deze riohtlijn isgericht totdeLid-f >taten »

BIJLAGE
METHODE VOOR METING VAN HET BRANDSTOFVERBRUIK
DOEL
Indeze bepalingen wordt een conventionele methode beschreven voor
meting vanhetbrandstofverbruik vanmotorvoertuigen vandecate­
gorie M1,zoals omschreven inbijlage Ivan richtlijn 70/156/EEG ,
waardoor kopers indegelegenheid worden gesteld zich eengrond­
slag teverschaffen voor hetvergelijken vanverschillende model­
lenvanmotorvoertuigen .
2. TOEPASSINGSGEBIED
Deze methode isvantoepassing opmotorvoertuigen vandecategorie
Mmetverbrandingsmotoren .
3. ALGEMENE SPECIFICATIES
3.1 . Hetbrandstofverbruik wordt bepaald aandehand van devolgende
proeven :
3.1.1 . Een cyclus vangesimuleerde stadsritten ,zoals beschreven inbij­
lage IIIbij deRichtlijn 70/220/EEG (ziepunt 5);
3.1.2 . Eenproef bijeenconstante snelheid van90km/h(ziepunt 6);
3.1.3 . Eenproef bijeenconstante snelheid van 120km/h(ziepunt 6)
3.2 . Deresultaten van deproeven worden weergegeven inliters per
100 km .
3-3 . Deafstanden worden gemeten meteennauwkeurigheid van 5promille
entijden met eennauwkeurigheid van 2/10s.
3.*+. Bijdeproef gebruikte brandstof
Debrandstof moet ,afhankelijk van het specifieke geval ,bestaan
uit dereferentiebrandstof voorgeschreven inbijlage VIvan de
Richtlijn 70/220/EEGofinbijlage VbijdeRichtlijn .72/306/EEG .
*/Deze proef isniet vantoepassing opvoertuigen meteen door deconstruc­
tiebepaalde maximumsnelheid vanminder dan130km/h.

BEPROEVINGSOMSTANDIGHEDEN
Algemene toesfand van hetvoertuig . . .
Hetvoertuig moet gereinigd zijn ,devensters enlucht inlaat ope-'
ningen gesloten ,enuitsluitend voorzien van deuitrusting die
noodzakelijk isvoor hetafleggen vandedesbetreffende proef .
Indien dewagen voorzien isvan eenmetdehand tébedienen voor­
ziening aandecarburator methetoogopdeverwarming vande
lucht ,danmoet ,deze inde"zomer "-stand staan .Dehulpvoorzie -
ningen vanhetvoertuig dievoor normaal gebruik noodzakelijk zijn ,
moeten inhetalgemeen zijn ingeschakeld .
Indien demotorventilator opdetemperatuur werkt ,moet deze func­
tioneren zoals bijhetnormale bedrijf vanhetvoertuig .Hetin-
terieurverwarmingsöysteem koet ,evenals hetairconditioningsys -
teem ,zijn uitgeschakeld ,maar decompressor hiervan moet normaal
functioneren .
Indien demotor isvoorzien vaneenturbocompressor ,moet deze
tijdens deproef normaal kunnen functioneren . . . .
Hetvoertuig moet zijn ingereden envóór deproef tenminste
3000 kmhebben afgelegd .
Smeermiddelen ! ~
Alle smeermiddelen moeten vanhettype zijó datdoor defabrikant
vanhetvoertuig wordt aanbevolen ;zijmoeten inhettestrapport
worden vermeld . i
Banden
Debanden moeten overeenkomen methetoorspronkelijk door defa­
brikant Voorgeschreven type enmoeten opeenspanning zijn gebracht
dievoor deproefbelasting en-snelheden worden aanbevolen (even­
tueel aangepast voor werking opdepröefbank onder beproevingsom -
standigheden ).Deze drukken moeten inhettestrapport worden
vermeld . - *
Brands tofcontroie
Debrandstof wordt toegevoegd naar demotor via eeninrichting
waarmede deverbruikte brandstof binnen eengrens van+2%kan
worden gemeten ;deze inrichting magdenormale toevoer niet beïn-
vloeden .Indien meting naar hetvolume plaatsvindt ,moet detem­
peratuur van debrandstof indeburet worden gemeten .
Voor eensnelle omschakeling vandenormale brandstoftoevoerlei -
ding naar hetmeetsysteem moet gebruik worden gemaakt vaneen
kleppensysteem .Deoverschakeling magniet langer dan0,2' s
duren .
Referentie-omstandigheden
Druk :H0=1000mbar
Temperatuur :T0=293K(20°C )

-3-
4.5.1 . Dichtheid van delucht
U.5.1.1 .Dedichtheid van delucht wordt gecontroleerd enaandehand van
berekening overeenkomstig punt U.5.1.2 magdeze niet meer dan7»5
procent afwijken van dedichtheid van delucht onder dereferentie -
omstandigheden .
U.5.1.2 .Dedichtheid vandelucht wordt berekend volgens onderstaande for­
mule :
* TT°n v y =dx–x– ,waarin :
ο Τ
d^=dichtheid vandelucht onder beproevingsomstandigheden ;
d =dichtheid van delucht onder dereferentie-omstandig -
heden ;
H^=beproevingsdruk
T^=absolute temperatuur tijdens detest (°K).
5. • METING VAN HET BRANDSTOFVERBRUIK TIJDENS EEN CYCLUS VAN GESIMU­
LEERDE STADSRITTEN
5.1 . Debeproevingscyclus isbeschreven inbijlage IIIbij deRichtlijn
70/220/EEG .
5.1.1 . Referentiemassa vanhetvoertuig .
Hetvoertuig moet dereferentiemassa hebben zoals gedefinieerd
inpunt 1.2van debijlage Ibij deRichtlijn 70/220/EEG .
5.2 . Dedynamomet erbank wordt afgesteld opbasis van inert iewaar den
diegelijkwaardig zijn aandievermeld inpunt k.2vandebijlage
IIIbij deRichtlijn 70/220/EEG .
5-3 . Meting van hetverbruik .
5.3.1 . Hetverbruik wordt bepaald aan dehand van detijdens twee opeen­
volgende cyclussen verbruikte brandstof .
5.3.2 . Demotor wordt opgewarmd naeenkoude start door uitvoering van
vijf volledige cyclussen voordat totmeting wordt overgegaan ,of
onmiddellijk uitgevoerd nadeproeven van hettype IenII,zoals
gedefinieerd indeRichtlijn 70/220/EEG .Detemperatuur moet
binnen degrenzen vanhetnormale werkingsbereik vande'motor
blijven ,eventueel door gebruik vanhethulpkoelingsaggregaat .
5.3.3 . Deduur van het stationair bedrijf tussen opeenvolgende cyclus -
paren mag niet metmeer dan60sworden verlengd tervergemakke­
lijking van debrandstofmeting .

Berekening van deresultaten
Indien hetbrandstofverbruik gravimetrisch wordt bepaald ,wordt
hetbrandstofverbruik uitgedrukt inliter per 100kmdoor omzet­
ting vandemaat M(verbruikte brandstof uitgedrukt inkilogram )
aan dehand van devolgende formule :
Ν ι
M ... ..C=-r 100liter /100km,waarin :DxSg '"
Sg =specifieke massa van debrandstof onder referent ie-om -
standigheden (kg/dm )
D =detijdens deproef afgelegde afstand inkm.
Indien hetbrandstofverbruik volumetrisch "wordt gemeten ,moet het
^verbruik worden uitgedrukt inliter per 100kmaandehand van
onderstaande formule
T T„x *
C=^+'.p^°–100liter/100km,waarin :
V=gemeten volume inliter verbruikte brandstof
<£-=coëfficiënt vandevolumetrische uitzetting voor de
brandstof .Zowel voor dieselolie als benzine be­
draagt deze 0,001 pergraad Celsius
Tq=Referentietemperatuur uitgedrukt ingraden Celsius
Tj,-=Brandstof temperatuur gemeten aandeburet enuitge­drukt ingraden Celsius . ^
Weergave van deresultaten
Het standaar dverbruik tijdens stadsritten ishetrekenkundig
gemiddelde vandrie opeenvolgende metingen uitgevoerd inover­
eenstemming metdehierboven omschreven procedure .
Indien deuiterste waarden vandemetingen meer dan 5l.ver­
schillen van degemiddelde waarde ,worden verdere proeven ge­
nomen overeenkomstig deze methode teneinde eenmeetnauwkeurig­
heid teverkrijgen dietenminste gelijk isaan 5procent .

-5-
5-5-3. Denauwkeurigheid van demeting wordt alsvolgt berekend :
Nauwkeurigheid =kx– x %ywaarin :
\/n C
Cisafgeleid van deformule vanpunt 5-4 .
C=het rekenkundig gemiddelde van nwaarden C
n=het aantal uitgevoerde metingen
V n-1
=wordt ontleend aan onderstaande tabel :
Aantal
metingenk 5
I6 I
IΤ 8 9 10
k 3,2 2,8 |
i2,6 |
- –,2,5 2Λ 2,3 2,3
5.5-U . Indien na10metingen geen nauwkeurigheid van5%isbereikt ,wordt
hetverbruik bepaald van eenander voertuig vanhetzelfde type .
6. METING VAN HET BRANDSTOFVERBRUIK BIJ CONSTANTE SNELHEID
6.1. Deze proeven kunnen hetzij opeenproefbank ofopdewegworden
uitgevoerd .,
6.1.1 . Massa vanhetvoertuig
Demassa vanhetvoertuig moet gelijk zijn aandemassa bedrijfs­
klaar ,zoals hieronder omschreven ,vermeerderd met 180kg,of
vermeerderd met dehelft van devolle belading indien deze meer
dan 180kgbedraagt metinbegrip vanmeetuitrusting eninzitten -,
den .Destabiliteitstoe'stand vanhetvoertuig moet zodanig zijn
dat hetmiddelpunt van dezwaartekracht van delading zich be­
vindt inhetmidden van derechte diedeR-punten vandevoorste
(zijdelingse )zitplaatsen verbindt .
DeMassa vanhetvoertuig inrijklare toestand isdetotale massa
vanhetonbeladen voertuig metalle tanks (behalve debrandstof­
tank )volledig gevuld ;debrandstoftank moet tot90%vandedoor
defabrikant voorgeschreven inhoud zijn gevuld ,terwijl zich
tevens eengereedschapset eneenreservewiel aanboord moeten be­
vinden .
•••/•••
i

6.2 . Gangvissel
Indien hetvoertuig met eenhandgeschakelde gangwissel isuitge­
rust ,moet dehoogste overbrengingsverhouding worden gebruikt
diedoor defabrikant bijdeverschillende beproevings snelheden
wordt aanbevolen .
6.3 . Beproevingsmethode .
6.3.1 . Proef opdeweg
6.3.1.1 .Weersomstandigheden ' . - "
6.3.1.1.1 .Derelatieve vochtigheid moet minder dan95%bedragen ,deweg
moet droog zijn maar hetwegdek mag sporen vanvochtigheid ver­
tonen opvoorwaarde dat eropgeen enkel gedeelte een vaststel -
r* bare waterfilm aanwezig is.
' '*
•*
6.3.1.1.2 ,Degemiddelde windsnelheid moet minder bedragen dan 3m/sen
windstoten moeten een -snelheid hebben vanminder dan 8m/s.
6.3.1.2 .Voordat metingen plaatsvinden ,moet hetvoertuig opdegekozen
^proefbaan gereden worden meteensnelheid diedebeproevings -
snelheid benadert enwelover eenzodanige afstand datdebe-"
drijfstemperatuur wordt bereikt ;deze afstand magiageen geval
minder dan 10kmbedreigen . <
6.3.1.3 .Proefbaan *
Opdeproefbaan moet metconstante snelheid kunnen worden gereden
(zieonderstaande grafiek );erworden vier proefritten gemaakt :
twee met eengemiddelde snelheid dielager ligt dandereferentie
snélheid ,entwee meteengemiddelde snelheid diehoger ligt dan
dereferentiesnelheid .
-6.3•1.U.Voor devaststelling vanhetverbruik bijeenconstante referen -
tiesnelheid (zieonderstaande grafiek )worden Uproeven verricht
twee bijeengemiddeld lagere snelheid dandereferent iesnelheid
entwee bij eerigemiddeld hogere snelheid dandereferentiesnel –
heid .
6.3 .1-5-Bijelke proefrit moet desnelheid totop+2km/hnauwkeurig
worden gehandhaafd .Degemiddelde snelheid magbijelke proef­
ritmet niet .meer dan 2km/hverschillen vandereferentiesnel –
heid . - - . .
6.3.1.6 .Bij -elke proefrit wordt hetbrandstofverbruik berekend aande
hand vandeformule vanpunt 5.U.

-7-
6.3 .1.7 »Hetverschil tussen detwee laagste "berekende waarden magniet
groter zijn dan 5procent van hetgemiddelde vandeze waarden
endeze voorwaarde geldt eveneens voor detwee hoogste berekende
waarden .Dewaarde van hetbrandstofverbruik bij devantoepas­
sing zijnde referentiesnelheid wordt berekend door lineaire inter­
polatie ,zoals weergegeven inonderstaand diagram .
6.3-1.7.1.Indien tenaanzien vsuibeide paren berekende waarden niet wordt
voldaan aandevoorwaarde vanpunt 6.3.1.7 »danmoeten devier
proefritten worden herhaald .Indien devereiste constantheid na
tien pogingen niet isbereikt moet eennieuw voertuig worden ge­
kozen omaan alle bij deze methode voorgeschreven proeven teworden
onderworpen .
Voorbeeld :Berekening voor eengemiddelde snelheid van 90km/h.
•H
rQ
f-l
0)>Λ
4/
4
Snelheid mkm/h8aY^7
νίχ -λ
r-A
910Gemiddeld
verbruik
32
Devier kruisjes komen overeen met deberekende waarden van elke
proefrit .Coisdewaarde berekend voor hetverbruik bij derefe-
rentiesnelheid Voover debeproevingsafstand .
6.3.2 . Proef opdedynamomet erbank
6.3.2.1 .Afstelling vandebank
Debank wordt ingesteld zoals beschreven inpunt 1+.1vanbijlage
IIIbijdeRichtlijn 70/220/EEGmetdevolgende wijzigingen :
-debank moet worden ingesteld opdepassende beproevings snelheid ;
-detoestand vanhetvoertuig tijdens deproefritten moet voldoen
aanhetbepaalde indepunten k.1t.e.m .k.3endeweersomstan -
sigheden tijdens deproefritten methetoogopdevaststelling
vandejuiste onderdruk aandeinlaat ,moeten overeenkomen met
hetgestelde inpunt 6.3.1.2 .

--Ρ-8- .
6.3.2.2 .-Koeling
Ermoet gebruik worden gemaakt vanaanvullende koelinrichtingen
ten einde de "bedrijfsomstandigheden entemperaturen van smeer­
middelen enkoelvloeistof "binnen ,degrenzen tehouden diebij de­
zelfde snelheid opdewegworden bereikt .
6.3.2.3 .Voordat eenbegin wordt gemaakt metdemetingen ,wordt hetvoer­
tuig opderollenbank inbedrijf gesteld met eensnelheid welke
debeproevingssnelheid bênadert enzulks gedurende eentijdsver­
loop datvoldoende isomdebedrijfstemperatuur tebereiken ,
maar tenminste gedurende hetequivalent vaneenafstand van
10km.
6.3.2.U. Debeproevingsafstand magniet minder dan2kmbedragen ,gemeten
door middel van eentoerenteller opdebank . .
6.1+. Hettype vandeproefbank moet inhetbeproevingsrapport worden
vermeld - ...
7. WEERGAVE VAN DERESULTATEN
7»1 . Ongeacht degebruikte meetmethode ,moeten deresultaten worden
uitgedrukt involume onder dereferentie-omstandigheden vermeld
inpunt b.5 . '
7-2 . Devoertuigf abrikant neemt inhetinstructieboekje deverkregen
resultaten inzake hetbrandstofverbruik ,evenals hetbrandstof­
verbruik infunctie vandesnelheid op.

VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DERAAD
INZAKE DEONDERLINGE AANPASSING VAN DEWETGEVINGEN
VAN DELID-STATEN BETREFFENDE
HET MOTORVERMOGEN VAN MOTORVOERTUIGEN

DERAAD VANDEEUROPESE GEMEENSCHAPPEN , '
Gelet ophetVerdrag totoprichting vandeEuropese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid opartikel 100 ,
Gezien hetvoorstel van deCommissie , 'N
Gezien het advies van hetEuropese Parlement ,
Gezien hetadvies van'hetEconomisch enSociaal Comité ,
Overwegende datdetechnische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
bepaalde nationale wetgevingen moeten voldoen ,o.a .betrekking hebben opde
methode voor hetmeten vanhetmotorvermogen welke door defabrikant dient
teworden toegepast omhetvermogen van demotor van eenvoertuigtype aan
te ' . >
Overwegende datdeze voorschriften vanLid-Staat totLid-Staat verschillen ;
dathetderhalve noodzakelijk isdatalle Lid-Staten dezelfde voorschriften
aannemen ,hetzij teraanvulling ,hetzij inplaats vanhunhuidige regeling ,
ten einde metname voor ieder type voertuig deEEG-goedkeuringsprocedure
van Richtlijn 70/156/EEGvandeRaad van6februari 1970 inzake deonderlinge aanpas
sing vandewetgevingen vandéLid-Statén betreffende degoedkeuring van
motorvoertuigen enaanhangwagens daarvan (1)te .kunnen invoeren ; .
HEEFT DEVOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD : ' .
Artikel 1 * ' >
Onder voertuig wordt inde2e richtlijn verstaan ieder voor deelneming aan
hetwegverkeer bestemd motorvoertuig ,metofzonder carrosserie ,opten' ,
minste vier wielen enmet eendoor deconstructie bepaalde maximumsnelheid '
vanmeer dan25km/h,metuitzondering vanvoertuigen diezich over rails
bewegen alsmede landbouwtrekkers en-machines .
/
(1)PBNo.Lk2van23.2 .1970 ,blz .1

Artikel 2
DeLid-Staten mogendeEEG-goedkeuring ofdenationale goedkeuring van
eenvoertuignietweigeren nochdeverkoop,deregistratie ,hetinhet
verkeerbrengenofhetgebruikvaneenvoertuignietveigeren ofverbieden
omredenendieverband houdenmethetmotorvermogen ,indiendegegevens
vanhetinlichtirigenfcrmulier (bijlageIbijRichtlijn 70/156/EEG)zijn
vastgesteld overeenkomstig deindebijlagebeschreven
methode .
Artikel 3
Dewijzigingen dienoodzakelijk zijnomdevoorschriften vandebijlage
aantepassenaandestandvandetechniek wordenvastgesteld overeenkom­
stigdeprocedure vanartikel 13vanRichtlijn 70/156/EEG.
Artikel U
1.Binnenachttien maanden nakennisgeving vandezerichtlijn voerende
Lid-Staten denodigemaatregelen inonaanhetbepaalde indezerichtlijn
tevoldoen .Zijstellen deCommissie hiervanonmiddellijk inkennis .
2.Nakennisgeving vandezerichtlijn stellendeLid-Staten deCommissie
opdehoogtevaniederverderontwerpvanwettelijke enbestuursrechtelijke
bepalingen diezijoverwegen intevoerenophetdoorderichtlijn bestreken
gebied,enwelopeenzodanigtijdstip datdeCommissie indegelegenheid
wordtgesteldhaaropmerkingen terzakemedetedelen.
Artikel 5
Dezerichtlijn isgerichttotdeLid-Staten .

""~BIJLAGE _
METHODE VOORHETMETENVANHETMOTORVERMOGEN
1.DOEL " . '
Inonderhavige voorschriften wordteenmethodebeschreven aandehand
waarvan devermogenscurven vaneenmotoralsfunotievanhettoerental
kunnenwordenvastgesteld .
2.TOEPASSINGSGEBIED / ^
2.1.Dezemethodeheeft,betrekking opverbrandingsmotoren dieworden
gebruikt voorhetaandrijven vanvoertuigen vandeoategorieën Men
Nalsomschreven inbijlageIbijriohtlijn 70/156/fcEGendietot
eenvanonderstaande categorieën behoren :
2.1.1»verbrandingsmotoren metzuigers(elektrische ontsteking of
compressie-ontsteking )metuitsluiting vanvrije-zuigermotoren ;
2.1.2.motoren metdraaiende zuigers.
2.2.Dezemotoren mogenalofnietzijnvoorzien vandrukvulling door
middelvaneenoompressor metmechanische aandrijvingofeenturbo­
compressor . ~
3.DEFINITIES '
Indezerichtlijn wordtverstaan onder ,
3.1."nettovermogen "thetvermogen datópdeproefbank aandekrukasof
vaneenequivalent onderdeel wordtgemetenbijhetpassendetoerental
metdeintabel1genoemde hulpaggregaten .Indienhetvermogenniet
anderskanwordengemetendanbijeenmotormetgangwissel ,moet
rekening wordengehouden methetrendement vandegangwissel ;
3.2."beschikbaar vermogen",hetgedeelte vanhetnettovermogen berekend
overeenkomstig hetbepaaldeinaanhangsel 4?
.3.3."serie-uitrusting",iedereuitrusting diedoordefabrikant vooreen
bepaalde toepassing isaangebracht . .
k.
χ
4.NAUWKEURIGHEID VANDEMETINGEN VANHETVERMOGEN BIJVOLLEBELASTING
4.1.Koppel
Dedynamometer moeteenzodanigecapaciteit hebbendathij,behalve
inhethiernavermelde geval,nietoverheteerstekwartvande
schaalwordtgebruikt.Demeetapparatuur moeteennauwkeurigheid heb­benvan+0,5i°vandeopdeschaalvermelde maximumwaarde (metuit­
sluiting vanheteerstekwart).Hetgebiedvande!sohaaltusseneen
zesdeeneenvierdevandetotaleschaalmagwordengebruikt indien
denauwkeurigheid vandeapparatuur ,opeenzesdevandeschaal,
+0,25%vandeopdesohaalvermelde maximumwaarde bedraagt.
•••/•••

-2-
Bi.jlapre
4»2,Toerental
Hettoerental vandemotormoetbijvoorkeur wordengemeten metbe­
hulpvaneenautomatisch gesynchroniseerde toerenteller enstopwatch ,
denauwkeurigheid vandemetingmoet+0,5$bedragen.
4o3«Brandstofverbruik
Intotaal+1>voordegebruikte apparatuur .
4.4.Temperatuur vandeinlaatluclrt vandemotor
+2,0°G
4.5»Luchtdruk
+2mbar
4»6.Drukindeafvoerleiding voordeuitlaatgassen
(zieopmerking (l)bijtabell)
4.7.Drukindeinlaatleiding t
+0,5mbar
4.8.Drukindeuitlaatleiding
χ
+2mbar
5.NETTOVERMOGM VANDEMOTOR
5.1.Beproeving
5.1.1«Hulpaggregaten
Bijdeproefmoetendehieronder vermelde hulpaggregaten opde
motorzijnaangebracht ,voorzovermogelijk opdeplaatsdiezij
normaliter voorde,beschouwde toepassing zoudeninnemen.
5.1.1.1 «.Vereiste hulpaggregaten
Dehulpaggregaten diebijdeproefterbepaling vanhetnettover-
mogenvandemotormoetenzijnaangesloten ,zijninonderstaande
tabel1aangegeven .
5.1,1.2.Uitgesloten hulpaggregaten
Hulpaggregaten diealleennoodzakelijk zijnommethetvoertuig
tekunnenrijdenendiedaarbijeventueel opdemotorzijn
aangesloten ,moetenvoordeproevenwordenverwijderd .Bijwijze
vanvoorbeeld volgthiernaeenniet-limitatieve lijst:
-luchtcompressor voorhetremsysteem
-pompvandeservobesturing
-pompvanhetveringsysteem
-airconditionmgsysteem
~koelsysteem voordeolievandehydraulische overbrenging en/of
vandegangwissel .
Indiendeuitrusting niet wordenverwijderd ,maghetvermogen
datdezeuitrusting inorV-:-toestand opneemt,wordenvast­
gesteld enbijhet^.ste -,-®nwordengeteld.

-3-
Bi.ilagaMMÉ BMWMBI
TABEL1–Hulpa&gregat endiemoetenzi.jnaangesloten
voordeproefterbepaling vanhetnettovermogen vandemotor
No. Hulpaggregat en Aangesloten bijde
"beproeving vanhet
nettovermogen
1Inlaatsyst eem
Inlaatspruitstuk )
Luohtfilter )
Aanzuigdemper \')
Inlaatvoordeterugvoer van )•
cartergassen )
Snelheidsbegrenzer )Standaard –ja(l)
2Voorverwarmings systeemvandeinlaat
(indienzulksmogelijkis,moetdit
systeemindegunstigste stand '
wordenafgesteld )Standaard –ja
3Uitlaatsysteem
Uitlaatgasreiniger )
Spruitstuk )
Leidingen )
Geluiddemper )Uitlaatpijp )„
Vertreter (2) ~)Standaard –ja(l)
4Opvoerpomp voordebrandstof (3) Standaard –ja
5Carburator Standaard –ja
6Inspuitsysteem
(benzineendiesel) '
Groffilter )
Pijnfilter )
Pomp )
Leiding )
Verstuiver )
Eventueel luchtinlaatklep (4))
Regelaar/bedieningssysteem V
Automatische aanslag,bijvollast,)
vandegetanderegelstang als )
functie vandeatmosferische ;
omstandigheden )Standaard –ja.
(zieopmerkingen aanheteindvandetabel)
•··/··0

••4
TABEL 1(vervolg )
No. Hulpaggregat en Aangesloten "bijde
beproeving vanhet
nettovermogen
7 Vloeistofkoeling
Motorkap )
Luchtuitlaat motorkap )
Radiator )
Ventilatorbeplating \6) )
Inbouw vandeventilator )
Waterpomp 1
Thermostaat (7) )Neen
Standaard –ja(5)
8 Luchtkoelxng
Beplating )
Ventilator (5)(6) )
I
Regelsysteem voor detemperatuurStandaard –ja
Standaard –ja
9jElektrische uitrusting Standaard -ja(8)
10 Druk vul1ings systeem
Direct ofindirect door demotor )
en/ofdoor deuitlaatgassen )
aangedreven compressor )
Warmtewisselaar (9) )
Pomp ofventilator vandekoel– )
inrichting (door demotor )
aangedreven ) )
Regelsysteem voor hetdebiet van )
dekoelvloeistof )Standaard –ja
11 Voorziening tegen luchtvervuiling Standaard –ja
(l)Devolledige in-enuitlaatsystemen die vo_>r hetvoertuig zijn ontworpen ,
moeten worden gebruikt indien erkans bes+.vatdat zijeenaanzienlijke
invloed ophetmotorvermogen hebben (tws-^t aktaiot -.^rfmotoren metelektrische
ontsteking ,enz»)ofindien dafabrikant bieren verzoekt aIndeoverige
gevallen dient men zich erbij de'proef all^sn vantevergewissen datde
tegendruk aandeuitgang vanhetuitlaa*sprüi't gtuJcmet niet meer dan
10mbar afwijkt vandedoor defabrikant vas5£ -?r-r'.el&e maximum tegendruk ,
endat dedruk inhet inlaat spruitstuk met xseer dan 1mbar afwijkt
vandedoor defabrikaat opgegeven greaswaarle /cor een nieuwluohtf ilter»
Deze omstandigheden mogen ook opdeproefback vvrden gereproduceerd •
(zievervolg vv/a opmerkingen opvolgende
biz.)

Indienlietvolledige uitlaatayB'f-eesiiahetlaboratorium wordt xgebruikt ;,
mag,terwijldemotorloopt?hetafvxiei-systeem vandeuitlaatgasseninda
afvoerleiding ,ophetpuntwaardezeroethe^uitlaatsysteem vanhet
voertuigisverbonden ,sreendrukveroorzaken diameerdan10rnbsrafwijkt
van-deatmosferische druk,'behalveindiendefabrikant véóröeproef
.instemt meteenhogeretegendruk , '
(2)Indienerindemotoreenuitiaatvertrager is_ingebouwd -,moetdeklepvan
devertragerinvolle-lig geopende standzijngeblokkeerd .
(3)Bebrandstoftoevoerdruk mag,indiennodig,wordenaangepast ,teneindede
bijdebeschouwde tofepassing heersende druktereproduceren (metname
indiengebruikwordtgemaaktvaneenterugvoersy steensvoordebrandstof )•
(4)Deluchtinlaatklep isds"bedianingsklep vandepneumatische regelaar van
dainspuitpomp .Deregelaar ofhetinspuitsysteemkunnenandereinrichtingen
bevatten dievaninvloedkunnenzijnopdehoeveelheid ingespoten brandstof »
(5)Deradiator ,ventilator ,ventilatortrechter ,waterpomp enthermostaat moeten
tenopzichte vanelkaaropdezelfde wijzezijnopgesteld alsinhetvoertuig »
Decirculatie vandekoelvloeistof moetuitsluitend doordewaterpomp vande
motorwordenveroorzaakt »Dekoeling vandevloeistof maghetzijviade
radiator vandemotor,hetzijviaeenexternekringloop plaatsvinden ,op
voorwaarde dathetweerstandsverlies vandezekringloop endedrukaande
inlaatvandepompvrijwelgelijkblijvenaandievanhetkoelsysteem vande
motor®Indieneenhoesvoorderadiatorisaangebracht ,moetdezegeopendzijn
Indienhetompraktische redenennietmogelijkisderadiator ,ventilator
enventilatortrechter opdemotortemonteren ,moethetvermogen datwordt
opgenomen doordeventilator dieindecorrecte standtenopzichte vande
radiator endeluchttrechter (indiendezeaanwezigis)afzonderlijk is
gemonteerd ,wordenvastgesteld bijdedraaisnelheden dieovereenkomen metde
motortoerentallen diebijhetmetenvanhetmotorvermogen werdengebruikt ,
hetzijdoorberekening aandehandigfanstandaardkenmerken ,hetzijdoormiddel
vanpraktische proeven »Ditvermogen gerelateerd aandeinpunt5»2»2»
aangegeven normaleatmosferische omstandigheden ,moetvanhetgecorrigeerde
vermogen wordenafgetrokken »
(6)Indiendeventilator kanwordenontkoppeld ,moetdeproefwordenuitgevoerd
metgekoppelde ventilator »
(7)Dethermostaat maginvollediggeopendestandwordengeblokkeerd »
(8)Minimumstroom vandegenerator :degenerator moe^destrikt"noodzakelijke
stroomleverenvpordevoedingvandevoordewerkingvandemotor
onontbeerlijke hulpaggregaten (metinbegrip vandeelektrlsohe koelventilator )•
Indieneenaccumoetwordenaangeslotèn dientgebruiktewordéngemaaktvan
eeningoedestaatverkerende envolledig geladenaccu»
(9)Detemperatuur vandeluchtinhetinlaatspruitstukmagdedoordefabrikant
aanbevolen temperatuur ,voorzoverdezeisopgegeven ,nietoverschrijden »
Koelingvandedrukvullings lucht s
Dedrukvullings luchtmagdoordeinlaatkoeler vandemotorofdooreen
uitwendig koelsysteem wordengekoeld,opvoorwaarde datdrukentemperatuur
vandeluchtaandeuitlaatvandekoelerdezelfde zijnalsbijhet
oorspronkelijk doordefabrikant vandemotorontworpen systeem »

Ei.liage
KnMMnMHBM
5.1.1.3«Kulpaggregat envoorhetstartenvandieselmotoren
Bijdehulpaggregaten diedienenvoorhetstartenvandieselmotoren
moetenbeideonderstaande gevallen wordenbeschouwd i
5.1.1.3.1 »Elektrisch starten
Degenerator isaangesloten enleverteventueel destroomvoorde
werkingvandemotornoodzakelijke hulpaggregaten .
5.1.1.3.2 .Met-elektrisch starten '
Indienervoordewerkingvandemotornoodzakelijke hulpaggre-
gatenaanwezigzijndieelektrisch wordengevoed,wordtdegene­
ratorgemonteerd voordestroomvoorziening vandezehulpaggre-'
gaten.Indienzulksniethetgevaliswordtdegenerator verwij­
derd.Hetsysteemvoorhetproduceren enopslaanvandevoorhet
startennoodzakelijke energieisinbeidegevallen aangesloten en
werktonbelast® - . ■
5.1.2.Afstelling
Dewijzevanafstelling bijdeproefterbepaling vanhetnettovermo -
genisinonderstaande tabel2aangegeven®
TABEL2-Afstelling
1Afstelling vandecarbura-
tor(en)
i si
iStanaaardaf stelling overeenkomstig de
aaiiwijzingenvandefabrikant twelke
voordebeschouwde toepassing verder
ongevdjzigd moetblijven
2
I
"..IAfstelling vanhetdebiet
vandeinspuitpompAfstelling overeenkomstig devoorschrif­
tenvandefabrikant voordeserieinotor ,
welkevoordebeschouwde toepassing
verderongewijzigd moetblijven
3Ontstekings-ofinspuit-
tijdstip
i I
JDoordefabrikant vastgestelde stan-
daard-vooront stekingscurve ,welkevoor
debeschouwde toepassing verderonge­
wijzigd moetblijven
4Afstelling vanderegelaar rAfstellingovereenkomstig devoorschrif-j
tenvandefabrikant voordeseriemotor ,!
welkevoordebeschouwde toepassing
verderongewijzigd moetblijven
5.1.3.Proefterbepaling vanhetnettovermog en
5.1.3.1.Deproefterbepaling vanhetnettovsrmo^n moetbijmotoren met
elektrische ontsteking opvolgasenbi..idieselmotoren methet
vollastdebiet vandeinspuitpomp wordenuitgevoerd ,terwijlde
motorisuitgerust zoalsintabel1isaangog^ven .
5.1.3.2.Demetingen moetenonderconstants bedrijfsomstandigheden *worden
uitgevoerd ;deluchttoevoer vandemotormeettoereikend zijn.
.Demotorenmoetenonderdedqorde'fabrikant aanbevolen omstandig -*.
hedenzijningereden »Indeverbrandingslcs ^smagaancslngvoor­
.,komen ,-maarinbeperkte hoeveelheden .,Debepro -.-;vingsorau -fcandigheden ,
«••/0*1

b,v,deIbmp^rrïtaarva:.ide.inlaatlucht,moetenzogoedmt^relijk met
dereferentie-orristandigheden (sispurrt5»2»)overeenstemden ,ten
eindede'grootte vandecorrectiefactor tebeperken »
temperatuur va»deinlaatluchtvandemotormoetKcx-dengemoien
-opeenmaöcimumaf standvan0,15ravöórdeinlaatvanhetluchtfilter
of,bijnatontbreken vaneenfilter,opeenafstandvan0,15mvan
deopeningvandel\;chtinlaat,Dethermometer ofhetthermokoppel
moettegenwarmtestraling zijnafgeschermd endirectinde'lucht­
stroomzijnaangebracht „Zijmoetentevenstegenbrandstofdampen
sijnafgeschermd .Demetingen ,moetenbpeenvoldoende aantal
. .plaatsen wordenuitgevoerd ,teneindeeenrepresentatieve gemid--
deldeinlaattemperatuur teverkrijgen ,,Dedoorstroming vande
luchtmagnietdoordemeetinrichting wordenverstoord ,
5.1.3.4 »Geenenkelemetingmagwordenverricht voordathetkoppel,desnel­
heidendetemperaturen gedurende tenminste1minuutduidelijk
constant ,zijngebleven, -
5,1.3.5.Dewaardevandevoordemetinggekozensnelheid magbijaflezingen
nietmeerdan+1$of+10omwc/min.variëren ;hierbijmoetde
grootste vandezegrenswaarden inaanmerking wordengenomen.
5*1.3.6.Demetingen vanderembelasting ,hetbrandstofverbruik endetempe­
ratuurvandeinlaatlucht moetentegelijkertijd wordenuitgevoerd ;
dewaardedievoorderembelasting enhetbrandstofverbruik in
aanmerking wordtgenomen,moethetgemiddelde zijnvantweecon­stantemetingendieminderdan2$verschillen .
5.1.3.7.Bijmetingvandesnelheid énhetverbruik metbehulpvaneen
inrichting methandbediening ,moetdeduurvandemetingtenminste
60sec.bedragen »
5.1.3.8.Brandstof
5.1.3.8.1 .Bijdieselmotoren moetdevloeibare brandstof wordengebruikt -
dieinbijlage Vbijrichtlijn 72/306/EEGiabeschreven ,indien
nodigmettoevoeging' vaneendoordefabrikant aanbevolen inde
handelverkrijgbare gasvormige ofvloeibare brandstof .De
brandstof maggeenantirookadditieven Bevatten.
5.1.3.8.2 ,Bijmotorennietelektrische ontsteking moetdegebruikte brand­
stofeennormaalindehandelverkrijgbare brandstof zonder
extraadditieven zijn,diedoorhetlaboratorium volgensde ,
aanwijzingen vandefabrikant wordtgekozen.
5.I.3.9.' Motorkceling
5.1.3.9.1*Motoren metvloeistofkoeling
Deaandeuitlaatvandemotorgemetentemperatuur vandekoel­
vloeistof moetwordengehandhaafd op+5°Cvande.doordefabri­
kantaangegeven hoogsteinsteltemperatuur vandethermostaat .
Indiendefabrikant geentemperatuur opgeeft,moetdeze
80+5°Cbedragen.
••1/•••

5.1®3.9»2 .Luchtgekoelde motoren
Bij luchtgekoelde motoren moet detemperatuur opeendoor de
fabrikant aangegeven punt gehandhaafd worden tussen dedoor de
fabrikant vastgestelde maximumwaarde TtenTTIR-20°C.
1-1 M
5.1.3.10 .Detemperatuur van debrandstof aandeinlaat van deinspliitpomp
envan decarburator moet gehandhaafd blijven tussen dedoor de
fabrikant vastgestelde grenzen .
5.1.3.11 .Detemperatuur vanhetsmeermiddel ,gemeten indeoliepan off
indien aanwezig ,aandeuitlaat vandeoliekoeler ,moet tussen de
door defabrikant vastgestelde grenswaarden liggen .
5.1.3.12 .Detemperatuur van deuitlaatgassen moet worden gemeten terhoogte
vandeflens (flenzen )vanhet (de)uitlaat spruitstuk (ken).Deze
temperatuur mag dedoor defabrikant opgegeven waarde niet ovei>-
schri jden .
5.1.3.13 .Hulpkoel systeem
Voor handhaving van detemperaturen binnen deindepunten
5.1.3 .9«"tot5.1.3.12 .gestelde grenswaarden mageventueel gebruik
worden gemaakt van eenhulpkoelsysteem .
5.1.4 .Uitvoering van debeproeving
Demetingen moeten worden verricht bij eenaantal toerentallen dat
voldoende isomdevolledige vermogenscurve tedefiniëren bijvolle
belasting tussen dedoor defabrikant aangegeven laagste enhoogste
snelheid .Inditbereik moet hettoerental vallen waarbij demotor
hetmaximumverm ogen levert .Men dient uit tegaan van hetgemiddelde
van twee constante metingen .
5.1.5 »Meting van deabsorptiecoëfficiënt van derookgassen
Bij dieselmotoren moet tijdens debeproeving worden gecontroleerd of
deuitlaatgassen voldoen aan devoorwaarden vanbijlage VIvan richt­
lijn 72/306/EEG.
5.2 .Correct iefactoren
5.2.1 .Definitie
Decorrectiefactor isdecoëfficiënt Kwaarmede hetvastgestelde
vermogen moet worden vermenigvuldigd terbepaling van hetvermogen
van eenmotor onder deinpunt 5.2.2 .aangegeven atmosferische
referent ie-omst andigh8den .
•••/•••

–Cr
>.2.2.Atroosferische referentie-omstandigheden
5.2.2.1.Temperatuur :25°C»
5.2.2.2.Totaledruk:1.000mbar,metinbegrip vandewaterdampspanning .
5.2.3.Voorwaarden waaraaninhetlaboratorium moetzijnvoldaan .
Vooreengeldigeproefmoetdecorrectiefactor Kzodanigzijndat»
0,96-^.K-^1,06
5.2.4«Vaststelling vandecorrectiefactoren
5.2.4ol *Siimotoren roetelektrische ontsteking (metcarburator ofmet
inspuitsysteem )
FactorKn'1decorrectiefactor wordtverkregen metbehulpvanonderstaande formule(l):
K»"(¥*)ié)0,5 :v-(1)
waarin :
T=deabsolute temperatuur vandeaangezogen lucht,inK;
P=deatmosferische drukinmbar. ,/
5.2.4*2.Bi.idieselmotoren -Factor K,–– : -d.
/
5.2.4.2.1 .Viertakt dieselmotoren zonderdrukvulling entweetakt diesel-.
motoren:
Decorrectiefactor wordtverkregen metbehulpvanonderstaande
formule (2):
':Ka>(ME)°'65°'5\...(2)
5®2.4»2,2 .Viertakt dieselmotoren metdrukvulling
5*2.4*2.2#1 ,Dooruitlaatgassen aangedreven turbocompressoren .
Ophetvermogen wordtgeenenkelecorrectie toegepast .Indien
dediohtheid vandeomringende luchtechtermetmeerdan5i°
afwijktvandedichtheid vandeluchtonderdereferentie -
omstandigheden (25°Cen1.000mbar)moetendebeproevings -
omstandigheden inhetbeproevingsrapport wordenvermeld.
5»2.4«2.2.2 .Compressoren metmechanische aandrijving
5.2.4.2.2.2.1»Deverhouding rwordtgedefinieerd volgensonderstaande
formule (3)s '

Bi.liage
...(3)
waarin :
D=hetbrandstof debietinmm3percyclus
V=dezuigerverplaatsing vandemotorin1
=dedrukvandeomringende lucht
Pg=dedrukinhetinlaatspruitstukvandemotor
»detemperatuur vandeomringende luchtinK(definitie
volgenspunt5»l«3.3o )
T„=detemperatuur aanhetinlaatspruitstukvandemotor
inK.
5.2.4»2.2.2.2.Decorrectiefactor voormotorenmetmechanisch aangedreven
compressoren isdezelfdealsdiewelkewordttoegepast op
motorenzonderdrukvulling indienrgroterisdanofgelijkisaan50mm3/liter,terwijldefactorgelijkisaan1indienrkleinerisdan50mm3/liter.
5.3.Beproevingsrapport
Inhetbeproevingsrapport moetenderesultaten enalleberekeningen
wordenvermelddienoodzakelijk zijnomtothetinaanhangsel 3ver­
meldenettovermogen tekomenentevensdeinaanhangsels 1of2van
dezebijlageaangegeven kenmerken vandemotor.
5.4.Wijziging vanhetmotortype
Elkewijziging vandemotorvoorwatbetreftdekenmerken aangegeven
inaanhangsels 1of2vandezebijlagedientterkennisteworden
gebracht vandebevoegde instanties .Laatstgenoemde kandan:
5.4»1«hetstandpunt innemendatdeaangebrachte wijzigingen nietvangrote
invloedzullenzijnophetmotorvermogen :-ΙΟ-
Ι)
r=__________
ίΜ/ΤΛ
IPLT
V1Jy2I
5»4«2.hetmetdebeproeving belastelaboratorium verzoeken overtegaan
tothernieuwde vaststelling vanhetmotorvermogen doorhetverrichten
vandedaartoenodiggeachteproeven.

AANHANGSEL 1
VOORNAAMSTE KENMERKEN VANDEMOTOR (l)
(Dieselmotoren )
1.Beschrijving van demotor
1.1 .Merk
1.2 .Type
1.3»Cyclus :viertakt /tweetakt (2)
1.4 ■Boring mm
1.5 .Slag mm
1.6 .Aantal enplaatsing vandecilinders enontstekingsvolgorde
1.7 .Zuigerverplaatsing ....... cm3
1.8.Compressi everhouding (3)
1.9 »Tekeningen van deverbrandingskamer envan het
zuiger oppervlak •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••<
1.10 .Minimumdoor snede van in?-enuitlaatklepruimte
1.11 Koelsysteem
1.11.1 .Vloeistofkoelmg
Aard van dekoelvloeistof :
Circulatiepompen :met/zonder (2) *
^Eigenschappen ofmerk(en )entype(n )....................
Overbrengingsverhouding van deaandrijving
Thermostaat :regeling ••.••••••••••••••••••••••••••••••<
Radiator :tekening(en )ofmerk (en)entype(n ).........
Overdrukklep –regeldruk •••••••••••••••••••••••••••••••
Ventilator :Eigenschappen ofmerk(en )entype(n )......
Bedieningssysteem t
Overbrengingsverhouding vandeaandrijving :•...•••••••
Ventilatortrechter :•••••••••••••••••••••••••••••••••••
(1)Voor niet-conventionele motoren ofsystemen moet defabrikant gegevens
verstrekken diegelijkwaardig fcijn aandiewelke hieronder worden gevraagd
(2)Doorhalen watniet vantoepassing is«
(3)Menwordt verzocht despeling aantegeven *

–2-
Aanhangsel 1
1.11*2 •Luchtkoeling
Ventilator :eigenschappen ofmerk(en )entype(n )••.••••••••••••*.
Overbrengingsverhouding vandeaandrijving
Seriebeplating
Regelsysteem voor detemperatuur :met/zonder (2); "beknopte
beschrijving
1.11.3 .Van fabriekswege toegestane temperaturen
1.11.3.1 .Vloei stofkoeling :maximale temperatuur aandeuitlaat
1.11 .3.2.Luohtkoeling :referentiepunt
maximale temperatuur ophetreferentiepunt
1.11.3.3 .Maximumtemperatuur aandeuitlaat vandetussenkoeler bijde
inlaat
Itllt3«4 «Maximumtemperatuur aandeuitlaat ophetin5.1.3.12 aangegeven
punt
1.11.3.5 .Temperatuur van debrandstof :minimum ••••••*•••••••••••••••••••
maximum •••••••••••••••••••••••
1.11.3.6 .Temperatuur van het smeermiddel :minimum
maximum •••••••••••••••••••••••
1.12 .Drukvulling :met/zonder (2);beschrijving vanhetsysteem .......... •
1.13 .Inlaatsysteem
Inlaat spruit stuk : Beschrijving t••••••••••••••
Luchtfilter :.•••.•••••••••••••••••••• Merk ••••••••••••••••••••«•••
Type «
Inlaatdemper :••..•••••••••••••••••••• Merk ••••••••••••••••••••••••
Type
2.Aanvullende anti-rookvoorzieningen (voor zover aanwezig enniet ineen
andere rubriek vermeld }
Beschrijving enschema 's •••••••••••••••••••
3.Toevoer "
3.1.Beschrijving enschema 'svandeinlaatbuizen enbijbehorende onderdelen
(voorverwarmingssysteem .inlaatdemper .enz*)
3.2 ,Brandstoftoevoer
(2)Doorhalen watniet vantoepassing is.

AANHANGSEL 2
VOORNAAMSTE KENMERKEN VANDEMOTOR (l)
, (motoren metelektrisohe ontsteking )
*
1.Beschrijving van demotor
1.1 .Merk
1.2 .Type
1*3.Cyclus :viertakt /tweetakt (2)
1.4 *Boring ......... mm
1.5 .Slag mm , --•>
1.6 .Aantal enplaatsing vandecilinders ,ontstekingsvolgorde
1.7 .Zuigerverplaatsing vcm3
1.8 .Compressieverhouding (3).................................................
1.9 .Tekeningen vandeverbrandingskamer envanhet zuiger oppervlak
1.10 .Minimumdoorsnede vanin-enuitlaatklepruimte ...........................
1.11 .Koelsysteem
1.11.1 .Vloei stofkoeling ' ,
Aard van devloeistof
Circulatiepompen :met/zonder (2)
Eigenschappen ofmerk (en)entype(n )
Overbrengingsverhouding van deaandri jving
Thermostaat :regeling
Radiator :tekening(en )ofmerk(en )entype(n )
Overdrukklep :regeldruk
Ventilator :eigenschappen ofmerk (en)entype (n)
Bedieningssysteem Overbrengingsverhouding vandeaandrijving
Venti latortrechter ;.
(1)Voor niet-conventi onelemotoren ofsystemen moet defabrikant gegevens ver-?
strekken diegelijkwaardig zijn aandiewelke hieronder worden gevraagd .
(2)Doorhalen watniet vantoepassing is.
(3)Menwordt verzocht despeling aantegeven .

-2-
Aanhangsel 2
1.11.2 .Luchtkoelmg
Ventilator :eigenschappen ofmerk (en)entype(n )
Overbrengings verhouding vandeaandrijving
Seriebeplatmg
Regelsysteem voor detemperatuur :met/zonder (l);beknopte "beschrij­
ving
1.11.3 .Van fabriekswege toegestane temperaturen
1.11.3.1 .Vloeistofkoeling :maximale temperatuur aan deuitlaat
1.11.3.2 .Luchtkoeling treferentiepunt
maximale temperatuur ophetreferentiepunt
1.11.3.3 .Maximumtemperatuur aandeuitlaat vandetusserikoeler bijde
inlaat
1.11.3.4 *Maximumtemperatuur aandeuitlaat ophetin5.1*3.12 aangegeven
punt
1.11.3.5 .Temperatuur van debrandstof :minimum ........ maximum
1.11.3.6 .Temperatuur vanhetsmeermiddel :minimum ....... maximum .........
1.12 .Drukvulling :met/zonder (l);beschrijving vanhetsysteem
1.13 .Inlaatsysteem
Inlaatspruitstuk : Beschrijving x
Luchtfilter Merk Type
Inlaatdemper :Merk Type
2.Aanvullende voorzieningen tegen luchtvervuiling (voor zover aanwezig en
niet ineenandere rubriek vermeld ) \
Beschrijving enschema 's
3.Toevoersystemen
3.1 .Beschrijving ensohema 'svandeinlaatbuizen enbijbehorende onderdelen
(dash-pot .voorverwarmingssyBteem ,extra luchtinlaten ,enz.)
3.2 .Brandstoftoevoer
3.2.1 .viacarburator(s )(l) Aantal
•••/•••
(l)Doorhalen watniet vantoepassing is.

-3
Aanhangeol 2
3.2.1.1 .Merk
3.2.1.2 .Type
3.2.1.3 .Afstellingen
3.2.1.3 .4*Gewicht van devlotter3.2.1.3.3 .Peil indevlotterkamer3.2.1.3.1 »Sproeiers
3.2.1.3.2 .Mondstukken) (Curve vanhetdebiet
(vandebrandstof als
)of (functie vanhetdebiet
(van delucht enopgave
) vvan de'grenzen vande
(afstelling waarbij het
) (verloop vandecurve
(gewaarborgd blijft (l)
3.2.1.3.5 .Naald
3.2.1.4 .Handbediende ofautomatische choke (l)Instelling bijgesloten
stand (2)
3.2.1.5 .Opvoerpomp
3.2.2 .Inspuitsysteem (l)..
3.2.2.1 .Merk(en ).
3.2.2.2 .Type(n )
3.2.2.3 .Algemene beschrijving 7...
3.2.2.4 .Instelling vandebelasting bar (l)(2)
ofdiagram (l)(2)
4.Instelling van dedistributie ofgelijkwaardige gegevens
4.1 .Maximale kleplichthoogten ,openings -ensluitingshoeken ofgegevens
betreffende andere eventuele distributiesystemen ,tenopzichte van
bovenste dode punten
4.2.Referentieklepspeliftg en/ofafstelling (l)
5.Ontsteking
5.1 .Type ontsteking
5.1.1 .Merk
5.1.2 .Type
5.1.3 .Curve vande -voorontsteking (2).............................
5.1.4 .Ontstekings tijdstip (2)
5.1.5 *Opening contactpunten (l)(2)-nokhoek (l)
6.Uitlaatsysteem
Beschrijving enSchema 'si....Druk (2) ofdiagram (2)
*••/•••
(l)Doorhalen watniet vantoepassing is

i-'r:-J •>.r~* «SV' ~-.."•.•.-••<:«i!-vvfIV- V•• ~ JVV*'-T.-j »
'->*"'*»■-V•*'>rt-i ".V'
-*i-.•_! ï-,••• .t-v«-,Ax•
"-V'^"•1VÎ;-tc-•<"'••>4•'',.£.-.*•'.••».
,:>· ;.:·:'.·•^{'ΐ:·--ι·;·'ν·\·*··...Λ"Λ··"*·:···»«Λ:<Λπ.-·^ ./·."£.··' ·"■*'.i-.v-i-J.-V,,<"£-\"*.-/v'V'*iV4.U '••~ /•■,v.N-,"■%•«-s .>„'*/-»»-•../<;••'1 L"j-yr.i'.i;ii»-.\Vii"',/f'.«•»ijiv.
Lf*6>WW-W7»^i)MÇ(»•*.r
:£-■%<•;'• .'W*:'ί'Ρ^,!>''£'ΛίΙίτ'*»^**'ν'.*'··.-:»ν··.»'.·./····..····'-,-''·,'1-·>· ·νΗ».*·;..Α*5-ΐΤ*ϊ';,.·■'χ~'*'ΐ.^* ·.:··κ>:.\νϋΐ·-.*■»-V.'.;·^,:V>·ί\'»*.ί
■Ρ1***ψ "ήχ*Αβ*ββηΒτνίΔά»]ρ&?ττοΐ *:« ί»^* »
!■.'S' ■;I^T;$;2,vWiiae''t«w'*oswip-*ai »J»t 'liU#*-' Sio?'
'VV,.^ •';..' ,;y"..-vi'; ;,'.T•:',-'1l.„\'t•'..'"v->''•'''4 •*.*.■'•"•>j'
;-l''ì"^,0 •'•;*"•;-v *•"7,»&i2»Type'•»'»•'•••••••■%.••••.«•••••.#-•••'•#r*if»è«'ir<•••♦••*■•»•*%'• .4'^»>.•■•••..••W•è .»
'-;'";•'-r'^'..',"1*$9Vérmenging metd«brandstof _'(l)■-,'V.''" '.-V'r '>'.t
• .7*3.X*Mengverhouding
7.4.Oliekoeler tmet/zonder(1)
7.4.1*Tekening(en )ofmerk(en)entype(n)••••••••••
8«Elektrische uitrusting
-Generator/wisselstroomdynamo (l):kenmerken ofmerk(en)entype(n)....... ~
9.Anderedoor'demotoraangedreven hulpaggregaten
(Opsomming eneventueel kortebesohrijving)
10*Aanvullende gegevens betreffende debeproevingsomstandiøieden
10.1.Bougies
10.1.1.Herk
10.1.2.Type
10.1.3.Elektrodenaf stand
10.2.Bobine
.10.2.1.Merk
10.2.2.Rrpe *
10.3.OntetekingBoondeneator
10.3.1.Herk
10.3.2.*fype
10.4.OntBtoringsvoorzieningen
\ 10.4.1.Merk ».
10.4.2.Type
(l)Doorhalen watnietvaatoepassing is*

AANHANGSEL 3
MïïrnFVDEL"ma VM DBEESULTATEEr DER MEETPROEVEfr VAKHET
KETTO VERMOGEN VAUDEldTOR
1.Handels -offabrieksmerk van demotor ...
2.Type ennummer vandemotor
3.Naam enadres vandefabrikant ...............
4.Naam enadres vandeeventuele gevolmachtigde vandefabrikant •••••••
5.Beproevingsomstandigheden
5*1.Bijmaximaal vermogen gemeten drukken ................. *
5.1.1 .Atmosferische druk •••••• mbar
5.1.2 .Aan deuitlaat ........ mbar
5-1.3 .Onderdruk aandeinlaat •.... mbar ,aanhet inlaat systeem vande
mo"fcox *•••
5.2.Temperaturen gemeten bijvolle belasting enbijhettoerental bij
maximum motorvermogen
5.2.1 .Vandeinlaatlucht ........ °C
5.2.2 .Aandeuitlaat vandetusserikoeler aandeinlaat ••••••• °C
5.2.3 »Vanhetkoelmiddel
5.2.3.1 .Aandeuitlaat vandekoelvloeistof vandemotor ••••• °C(l)
5.2.3.2 .Ophetreferentiepunt bijluchtgekoelde motoren ...... °C(l)^
5*2.4 .Bijdeolie •••••• °C(hetmeetpunt aangeven )
5.2.5 .Vandebrandstof
5.2.5.I. Aandeinlaat vandecarburator /vandeinspuitpomp (l)t•••••• °C
5.2.5<i2 .Inhetapparaat voor meting vanhetbrandstofverbruik :..••• °C
5.2.6 .Vandeuitlaat ,gemeten terhoogte vandeflens (flenzen )van
het (de)uitlaatspruit stuk (ken):••••••• °C
5*3.Stationair toerental ......... omw/min.
5*4*Kenmerken vandedynamometer
5*4.1 .Merk ......
5.4.2 .Type
5.5.Kenmerken vandeopacimeter
5.5.1 .Merk
5.5.2 .Type <
_______ *••/•••
(l)Doorhalen watniet vantoepassing is.

5.6.Brandstof
5.6.1*Voormotoren metelektrische ontsteking enmetvloeibare
brandstof
5.6.1.1.Merk:
5.6.1.2*Specificatie
5.6.1.3.Anti-detonatiemiddel (lood,eto.)
5.6.1*3.1 .Type
5.6.1.3.2.Gehaltemg/l:
5.6.I.4.Octaangetal
5.6.1.4.1 .IOR:
5.6.1.4.2 .IOMM
5.6.1*5*.Volumegewicht : bij15/4°C
5.6.1.6.Warmtegevend vermogen t kj/kg.
5*6.2.Voormotorenmetelektrisohe ontsteking enmetgasvormige
brandstof .
5*6.2.1.Merk: * *
5.6.2.2.Specificatie
5.6.2.3.Reservoirdruk :
5.6.2.4.Gebruiksdruk :
5.6.3.Voordieselmotoren metgasvormige brandstof
5.6.3.1.Voedingswijze :gas
5.6*3*2.Specificatie vanhetgebruikte gast..................
5.6.3.3.Verhouding gasolie/gast
5.6.4.Voordieselmotoren metvloeibare brandstof
5.6.4.I.Merk: * *
5.6.4.2.Specificatie vandegebruikte brandstof t *...
5.6.4.3.Cetaangetal :
5.6.4.4.Volumegewicht t..................... bij15-/4
5»7«Smeermiddel •
5.7.1.Merk:
5.7.2.Specificatie
5*7.3.Viscositeit lSAE-index

-3-
6.Gedetailleerde resultaten van demetingen
6.1 .Motorprestaties '
Motortoerentallen (omw./min.)
n. nSpecifiek
verbruik
g/kWh
kj/kWh (1)
nesuj .ucvoeii
van debe­
proeving vanKoppel
NmI
Ut9 lUUbUX'
Vermogen
kW
Corre etiefactoren
Gecorrigeerd remvermogen kW
Gecorrigeerd verbruik (2)
Gecorrigeerd koppel NmI
1
Toetevoegen
vermogen voor
andere opde
motor gemon­
teerde hulpag -
gregaten dan
die bedoeld in
tabel 1(zie
rubriek 8van
aanhangsel 1en
rubriek 9van
aanhangsel 2).
Aftetrekken
vermogen bij
niet gemonteerd <
ventilator (zie
tabel 1,opm .
5/)-I
No.1
No.2
No.3
9
Nettovermogen inkW
Nettokoppel Nm
(l)Doorhalen watniet van.' .toepassing is.
(2)Alleen voor dieselmotoren
i

-4-
6.2.Absorptiecoëfficiënt vandeuitlaatgassen (alleentevermeldenbij
dieselmotoren ):
Toerental
(omw./min.)Nominale flux
(liter/sec.)Grenswaarden van
deabsorptie
(">)Gemeten waarden
vande
absorptie (m~)
, ' :
;
»wwwmwwmw
A-'.L-
ς.
6.3.Netto-maximumvermogen kWbij omw./min.(l)
6.4«Netto-maximumkoppel i Nm
.7•Motorterbeschikking gesteldvoorbeproeving op
8.Metdebeproeving belastetechnische dienst
9.Datumvanhetdoordezedienstopgestelde rapport.... .......«^
10.Nummervanhetdoordezedienstopgestelde rapport..•.••.••.•••
11.Plaats
12.Datum
13.Handtekening
14.Bijdezemededeling gevoegde documenten t
eeningevuldexemplaar vanaanhangsell/2(2)mat,voorzoververeistt
tekeningen endocumenten diebetrekking hebbenopdeverschillende
rubrieken .
(1)Hetnetto–maximumvermogen enhetdaarbij "behorende motortoerental
'wordteventueel bepaalddooruittegaanvandehorizontale raaklijn
aandecurvevanhetnetto–vermogenalsfunctievanhetmotortoerental .
(2)Doorhalen watnietvantoepassing is.

AANHANGSEL 4
MEDEDELING VAN DERESULTATEN VAN DEBEREKENING
VANHETBESCHIKBAAR VERMOGEN (l)
1.Andere ophetvoertuig gemonteerde hulpaggregaten dandiewelke voor
meting vanhetnettovermogen vereist zijn
I Hulpaggregaat (2) | Merk entype
i: INummer
No.1
2
. –
I3
4
2.Berekening van hetbeschikbaar vermogen
/
Toerentallen vandemotor (omw*/min.)/
Gecorrigeerd nettovermogen kW(l)
Gecorrigeerd nettokoppel Nm(l)
Door deextra hulpaggregaten No*1
opgenomen 2-
vermogens 3
mkVR 4
i
Beschikbaar vermogen inkW
Beschikbaar koppel Nm
(l)Opgave vanhetnettovermogen inhetbeproevingsrappox-t
Technische dienst belast met deproeven inzake het
nettovermogen ••••••••••
Datum van hetdoor deze dienst opgestelde rapport ••••••••••
Nummer vanhetdoor deze dienst opgestelde rapport ••••••••••
3.Maximaal beschikbaar vermogen •••••• kW bij•»••••••••••• omw»/min•
4*Maximaal beschikbaar koppel •••••• Nm bij••••••••••••• omw./min*
5»Technische dienst diehetrapport heeft afgegeven •••••••••••«••••••••
6.Datum vanhetdoor deze dienst afgegeven rapport •••«•••••••••••••••«
* •••/•••

2-
7®Nummervanhetdoordezedienstafgegeven rapport••••••••••••••
8.Plaats ••••••«•••••••••••••••
9®Datum ••«•••••••••••••••••••
10.Handtekening vandeinspecteur ••••••••••••••••••••••
Toelichting bijdemededeling van.deresultaten vandeberekening
vanhetbeschikbaar vermogen
laBeschikbaar vermogen –Wi.jzevanvaststelling
Hetbeschikbaar vermogenishetverschil tussenhetnettovermogen
bepaaldvolgens demethodebeschreven inpunt5endesomvande
vermogens vandehulpaggregaten dienietvermeldstaanintabel1
(punt endiecontinuinbedrijfzijn®
2aVermogens dievoordeverschillende hulpaggregaten moetenworden
aangehouden
Dezetoelichting beva.teenniet–limitatieve opsomming vandehulpaggre­
gatendieophetvoertuig kunnenzijngemonteerd enwaarmede rekening
moetwordengehoudenbijdeberekening vanhetbeschikbaar vermogen
zoalsomschreven inbovenstaand punt1®
Luchtcompressor ofandereenergiebronnen voorhetremsysteem® Voorde
berekening vanhetbeschikbaar vermogen dientalleenrekeningteworden
gehouden methetvermogenbijstationair bedrijf 0
Pompvandeservobesturing® Opgrondvandeniet–continue werking
wordtalleenhetminimaal opgenomen vermogen aangehouden®
Pompvanhetveringssysteem® Opgrondvandeniet–continue werking
wordtalleenhetminimaal opgenomen vermogen aangehouden *
Airconditioning »ofkoelingsaggregaat® Tenaanzienhiervanwordt
rekening gehouden methetnominaal doordezeaggregaten opgenomen
vermogen®
Mechanische uitrusting dietijdenshetrijdenonafgebroken inbedrijf
is'endiehunvermogendirectofindirect aandemotorvanhetvoertuig
onttrekken (betonmolen senz»)®Eierbijwordtrekening gehouden met
hetnominaal doordezeuitrusting opgenomen vermogen »
3®Bijvaststelling vanhetmaximaal beschikbare vermogen enkoppelen
vandedaarmede overeenkomende toerentallen wordteventueel uitgegaan
vandehorizontale raaklijn aandecurve»