COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
COM(94) 558 def 
Brussel. 16.12.1994 
94/0286 (COD) 
Voorstel voor een 
RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN VAN DE RAAD 
tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG inzake de onderlinge 
aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot 
maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen 
(door de Commissie ingediend) 

TOELICHTING 
SAMENVATTING 
Met dit voorstel moeten de normen voor lichte bedrijfsvoertuigen en vergelijkbare voertuigen 
die onder het toepassingsgebied van deze richtlijn vallen, op één lijn worden gebracht met de 
strengere normen die bij Richtlijn 94/12 voor personenauto's zijn vastgesteld. 
Voor deze volgende fase van de emissienormen voor lichte bedrijfsvoertuigen wordt 
voorgesteld voor de betrokken voertuigen dezelfde op de referentiemassa gebaseerde indeling 
aan te houden. 
De voor categorie I voorgestelde grenswaarden zijn die van Richtlijn 94/12 voor 
personenauto's. De grenswaarden voor de categorieën II en III zijn even streng als die voor 
categorie I als rekening wordt gehouden met de bijzondere technische kenmerken van de 
voertuigen die in deze beide categorieën vallen. 
Er zijn geen nieuwe specifieke bepalingen voorgesteld met betrekking tot de 
beproevingsomstandigheden voor voertuigen met gering vermogen. In de plaats daarvan 
wordt een overgangstermijn van 2 jaar voorgesteld voordat bestaande voertuigtypen die vóór 
de vankrachtwording van deze richtlijn zijn goedgekeurd, aan de bepalingen van de 
onderhavige richtlijn moeten voldoen. 
1) ACHTERGROND 
Krachtens Richtlijn 93/59/EEG van 28 juni 1993 tot wijziging van 
Richtlijn 70/220/EEG met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door 
emissies van motorvoertuigen zijn strenge Europese normen vastgesteld voor lichte 
bedrijfsvoertuigen en vergelijkbare voertuigen voor het vervoer van personen0\ Deze 
normen zijn even streng als de normen die bij Richtlijn 91/441 voor personenauto's 
zijn vastgesteld(2). 
Krachtens artikel 4 van Richtlijn 93/59 was de Commissie ertoe gehouden vóór 31 
december 1993 een voorstel voor een nieuwe verlaging van de grenswaarden in te 
dienen waarover de Raad uiterlijk op 31 december 1994 een besluit moet nemen. Er 
is vertraging ontstaan tengevolge van de onzekerheden in verband met de vaststelling 
van de richtlijn voor een verdere verlaging vanaf 1996/7, waarmee de 
emissiegrenswaarden voor lichte bedrijfsvoertuigen samenhangen. Met de vaststelling 
(i) 
(2) De voertuigen die onder de richtlijn vallen zijn lichte bedrijfsvoertuigen met een 
maximummassa van ten hoogste 3.500 kg (internationale categorie NI) en 
vergelijkbare voertuigen voor het vervoer van personen (internationale categorie M), 
dwz voertuigen met meer dan 6 zitplaatsen en/of met een maximummassa van 
meer dan 2 500 kg. 
Richtlijn 91/441 heeft betrekking op voertuigen met ten hoogste 6 zitplaatsen en een 
maximummassa van ten hoogste 2 500 kg. 
op 23 maart 1994 van de Richtlijn betreffende de emissies van personenauto's 
(94/12)(3), is de weg thans vrij voor het indienen van nieuwe voorstellen voor de 
emissiegrenswaarden van lichte bedrijfsvoertuigen. 
Met de Richtlijn 70/156/EEG, laatst gewijzigd door Richtlijn 93/8l/EEG, is de 
Gemeenschap van mening dat de verwezenlijking van de interne markt op het gebied 
van motorvoertuigen vereiste het invoeren van een typegoedkeuringsprocedure in alle 
Lid-Staten, die geleidelijk door één typegoedkeuringsprocedure in de Gemeenschap 
wordt vervangen. Deze procedure stelt de Lid-Staten niet in staat om verschillende 
regels van typegoedkeuring op en registratie van nieuwe voertuigen toe te passen mits 
deze geharmoniseerd zijn. Het valt onder de exclusieve bevoegdheid van de 
Gemeenschap om deze regels aan te passen aan de vooruitgang van de technologie, 
door middel van Richtlijnen volgens de algemene voorschriften en de reglementaire 
benadering in de Richtlijn 70/156/EEC, evenals de aanvullende methodes die in de 
bijzondere Richtlijnen voorkomen. 
2) IN HET VOORSTEL BEHANDELDE VRAAGSTUKKEN 
Bij de uitwerking van dit voorstel heeft de Commissie, net zoals bij alle voorstellen 
van de laatste jaren op dit gebied, de groep van deskundigen op het gebied van 
emissies van motorvoertuigen (MVEG) geraadpleegd waarin de betrokken nationale 
overheidsdiensten, industriële, milieu- en consumentenorganisaties zijn 
vertegenwoordigd. Deze groep heeft met name onderzocht in welke mate de in de 
betreffende voertuigcategorie gebruikte typen benzine- en dieselmotor aan strengere 
emissienormen kunnen voldoen De groep heeft zich bovendien over drie andere 
problemen gebogen, namelijk: 
In een overweging van Richtlijn 93/59 werd de Commissie verzocht, aan de hand 
van een passende technische evaluatie, na te gaan of de voertuigcategorieën II en 
III kunnen worden samengevoegd. 
Volgens dezelfde overweging diende te worden onderzocht of de specifieke 
grenswaarden voor de controle op de overeenstemming van de produktie kunnen 
vervallen. 
De Raad heeft de Commissie tevens verzocht in haar voorstellen rekening te 
houden met de feitelijke rij omstandigheden van voertuigen met gering vermogen, 
welke worden gekenmerkt door een vermogen/massaverhouding van ten hoogste 
30 kW/t en een maximumsnelheid van ten hoogste 130 km/h ("Panda cyclus"), in 
het licht van het besluit van de Raad om de voor dergelijke voertuigen specifieke 
testcyclus met ingang van 1 januari 1996 voor voertuigen van categorie I en met 
ingang van 1 januari 1997 voor de categorieën II en III af te schaffen. 
Na het overleg met de deskundigen is de Commissie tot de volgende conclusies 
gekomen: 
(3) Richtlijn 94/12 van het Europees Parlement en de Raad van 23 maart 1994 
(PB nr. L 100 van 19.4.1994, blz. 42). 
3. VOORSTELLEN 
3.1. Grenswaarden 
De Europese industrie beschikt voor de voertuigcategorieën waarop dit voorstel 
betrekking heeft over de technologie om te voldoen aan emissienormen die even streng 
zijn als die welke vanaf 1996/7 voor personenauto's gelden, mits naar behoren 
rekening wordt gehouden met de voertuigcategoric 
Zo kan voorvoertuigen met benzinemotor de geregelde driewegkatalysatortechnologie 
worden aangepast. Bij dieselmotoren kunnen dezelfde verbeteringen van het 
verbrandings- en inspuitingssysteem worden aangebracht als bij motoren van 
personenauto's. 
Voertuigen van categorie I kunnen voldoen aan de bij Richtlijn 94/12 voor 
personenauto's vastgestelde grenswaarden, die op zijn minst als even streng als de 
huidige Amerikaanse normen worden beschouwd. De gelijkwaardigheid van de 
grenswaarden voor voertuigen van categorie I met die voor personenauto's werd in 
Richtlijn 93/59 vastgesteld. 
Met betrekking tot de voertuigcategorieën II en III blijven de in Richtlijn 93/59 
vermelde technische redenen voor het hanteren van verschillende grenswaarden voor 
verschillende voertuigcategorieën geldig Debetrokken voertuigen hebben doorgaans, 
gezien het gebruik waarvoor zij zijn bestemd, een andere opstelling van de aandrijflijn 
en een andere carrosserievorm die van invloed is op de luchtweerstand in vergelijking 
met die van personenauto's. De emissies van deze voertuigen zijn bij meting onder 
identieke testomstandigheden dan ook groter dan die van vergelijkbare personenauto's 
waarin gebruik wordt gemaakt van dezelfde emissiebestrijdingstechnologie. Met dit 
feit is rekening gehouden bij het vaststellen van de grenswaarden die voor dergelijke 
voertuigen gelden. 
De Commissie heeft in haar voorstellen tevens rekening gehouden met het feit dat de 
grenswaarden voor de jaren 1996/7 met de bestaande brandstofkwaliteit moeten 
worden bereikt. In tegenstelling met de situatie in de VS zullen verbeterde 
brandstoffen tegen dat tijdstip in Europa niet algemeen beschikbaar zijn. De relatie 
tussen brandstofkwaliteit en motoremissies, die vooral voor diesel emissies van belang 
is, is een thema van het "Europees programma inzake emissies, brandstoffen en 
motortechnologie" (EPEFE/EPEBM) dat momenteel op verzoek van de Commissie 
door de Europese automobiel- en olie-industrie wordt uitgevoerd Dit programma zal 
waarschijnlijk niet voor begin 1995 beslissende resultaten opleveren. Er zal in elk 
geval een bepaalde aanlooptijd nodig zijn voordat de industrie "schonere" brandstoffen 
kan produceren 
3.2. Indeling 
De bij Richtlijn 93/59 vastgestelde indeling houdt rekening met het zeer heterogene 
karakter van de voertuigen die onder de richtlijn vallen. Voor zover het de motoren en 
aandrijflijnen betreft vallen hieronder voertuigen die van personenauto's zijn afgeleid 
en voertuigen die van zwaardere bedrijfsvoertuigen zijn afgeleid. Daarom zijn de 
voertuigen ingedeeld in drie categorieën naar hun "referentiemassa", dwz. ongeveer 
de massa van het bedrijfsklare voertuig in onbeladen toestand. Deze indeling wordt 
ook gebruikt in de Amerikaanse emissievoorschriften en is in overeenstemming met 
de huidige praktijk van de Europese automobielindustrie. 
Uit de evaluatie van de bestaande technische gegevens is niet naar voren gekomen dat 
voor de volgende fase van de Europese emissievoorschriften voor lichte 
bedrijfsvoertuigen de huidige indeling moet worden vervangen door twee categorieën, 
namelijk categorie I en een samenvoeging van de categorieën II en III. 
De indeling zal echter op langere termijn opnieuw bekeken moeten worden, met name 
in samenhang met de algemene herziening van de EG-emissievoorschriften voor alle 
lichte voertuigen welke voor het jaar 2000 is gepland. 
3.3. Controle op de overeenstemming van de produktie 
De toleranties voor de controle op de overeenstemming van de produktie zijn op 
bevredigende wijze afgeschaft met de voor personenauto's gevonden oplossing die op 
een herziene statistische methode is gebaseerd, welke ondertussen met de recente 
Richtlijn 94/12 is vastgesteld. Deze nieuwe methode geldt tevens voor lichte 
bedrijfsvoertuigen en vergelijkbare voertuigen waardoor de specifieke COP-
grenswaarden in dit voorstel kunnen worden weggelaten. 
3.4. Beproevingsomstandigheden voor voertuigen met gering vermogen 
Een evaluatie van de feitelijke rij patronen van lichte bedrijfsvoertuigen die onder 
Richtlijn 93/59 vallen, heeft geen afdoende argumenten opgeleverd voor een 
alternatieve technische oplossing ter vervanging van de testcyclus met verminderde 
maximumsnelheid ("Panda cyclus") die speciaal voor dergelijke voertuigen was 
ontworpen, maar die de Raad met ingang van 1 januari 1996 voor categorie I en met 
ingang van 1 januari 1997 voor de categorieën II en III heeft afgeschaft. 
De geraadpleegde deskundigen waren verdeeld over de noodzaak van 
uitzonderingsbepalingen voor voertuigen met gering vermogen. De Commissie stelt 
derhalve voor dergelijke bepalingen niet in het kader van deze volgende fase van 
Europese emissienormen voor lichte bedrijfsvoertuigen vast te stellen, maar in de 
plaats daarvan de industrie voldoende tijd te verlenen voor een aanpassing van de thans 
geproduceerde en goedgekeurde voertuigen die gebruik maken van de bepalingen voor 
voertuigen met gering vermogen. 
FISCALE STIMULERINGSMAATREGELEN 
Bij de besprekingen over het passende kader voor het treffen van fiscale 
stimuleringsmaatregelen tot aanmoediging van een vervroegde toepassing van nieuwe 
lagere grenswaarden, die in verband met de richtlijn betreffende de emissies van 
personenauto's (94/12) hebben plaatsgevonden, is een eerlijk en evenwichtig 
compromis bereikt dat de Lid-Staten in staat moet stellen dergelijke 
stimuleringsmaatregelen onder strikte voorwaarden te treffen, terwijl wordt 
gegarandeerd dat de stimuleringsmaatregelen ten volle in overeenstemming met het 
Gemeenschapsrecht zijn en dat de Commissie daarvan tijdig in kennis wordt gesteld 
zodat zij haar opmerkingen terzake kan maken. Voorgesteld wordt deze zelfde formule 
toe te passen bij de nieuwe richtlijn betreffende lichte bedrijfsvoertuigen. 
FASE 2000 
Voorgesteld wordt de Commissie opdracht te geven vóór juni 1996 nieuwe voorstellen 
in te dienen voor een verdere vermindering van de emissies van lichte 
bedrijfsvoertuigen. Bij deze voorstellen moet worden uitgegaan van de veelzijdige 
aanpak tot vermindering van de emissies zoals uiteengezet in artikel 4 van Richtlijn 
94/12. 
6. CONCLUSIE 
De doelstelling van dit voorstel is om de verontreinigende uitlaatgassen van lichte en 
gelijkaardige voertuigen te verminderen tot een niveau zo strikt en met een snelheid 
als die voor personeautos. Gezien het korte interval tussen het voorgestelde niveau van 
severisatie en het latere, vanaf het jaar 2000 overwogen niveau, is het belangrijk dat 
dit voorstel in de kortst mogelijke tijd wordt goedgekeurd. 
Voorstel voor een 
RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN VAN DE RAAD 
tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG inzake de onderlinge 
aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot 
maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen 
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, 
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op 
artikel 100 A, 
Gezien het voorstel van de Commissie(1), 
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité'2', 
Overeenkomstig de procedure van artikel 189 B van het Verdrag, 
Overwegende dat in het kader van de interne markt maatregelen dienen te worden vastgesteld; 
dat de interne markt een ruimte zonder binnengrenzen omvat waarin het vrije verkeer van 
goederen, personen, diensten en kapitaal is gewaarborgd; 
Overwegende dat het eerste actieprogramma van de Europese Gemeenschap inzake het 
milieu(3), waaraan de Raad op 22 november 1973 zijn goedkeuring heeft gehecht, ertoe 
maande rekening te houden met de laatste vorderingen op wetenschappelijk gebied in de strijd 
tegen de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen en de reeds vastgestelde 
richtlijnen in die zin aan te passen; dat overeenkomstig het vijfde actieprogramma, waarvan 
de algemene benadering door de Raad bij zijn resolutie van 1 februari 1993(4) is goedgekeurd, 
extra inspanningen moeten worden geleverd met het oog op een aanzienlijke verlaging van 
het huidige niveau van verontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen; 
Overwegende dat de beoogde doelstellingen, namelijk vermindering van verontreinigende 
emissies door motorvoertuigen en de totstandbrenging en werking van de interne markt voor 
motorvoertuigen, niet op afdoende wijze door de Lid-Staten afzonderlijk kunnen worden 
verwezenlijkt; dat deze derhalve beter kunnen worden verwezenlijkt door de onderlinge 
aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten met betrekking tot maatregelen tegen 
luchtverontreiniging door motorvoertuigen; 
Overwegende dat erkend wordt dat de ontwikkeling van het vervoer in de Gemeenschap een 
toenemende belasting van het milieu heeft meegebracht dat een aantal officiële prognoses 
over de stijging van het verkeersaanbod lager zijn gebleken dan de actuele cijfers; dat 
derhalve strenge emissienormen voor alle motorvoertuigen moeten worden vastgesteld; 
in 
(2) 
O) 
(4) PB nr. C 
PB nr. C 201 van 26.7.1993, blz. 9. 
PB nr. C 1 12 van 20 12.1973, blz 1 
PB nr. C 138 van 17.5.1993, blz 1 
Overwegende dat de Commissie een Europees programma inzake emissies, brandstoffen en 
motortechnologie (EPEFE) heeft opgesteld; dat dit programma ten doel heeft ervoor te zorgen 
dat de voorstellen voor toekomstige richtlijnen op het gebied van verontreinigende emissies 
gebaseerd zijn op de best mogelijke oplossingen voor zowel de consument als de economie; 
dat het programma de verontreiniging betreft die door zowel het voertuig als de brandstof 
waarmee het wordt aangedreven, wordt veroorzaakt; 
Overwegende dat Richtlijn 70/220/EEG van de Raad(5), laatstelijk gewijzigd bij 
Richtlijn 94/I2/EG(6) betreffende maatregelen tegen luchtverontreiniging door uitlaatgassen 
van motorvoertuigen, een van de bijzondere richtlijnen van de EEG-
typegoedkeuringsprocedure is, die is ingesteld bij Richtlijn 70/156/EEG van de Raad(7), 
laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 93/81/EEG van de Commissie(8); 
Overwegende dat in Richtlijn 70/220/EEG grenswaarden zijn vastgesteld voor de emissies 
van koolmonoxide en onverbrande koolwaterstoffen die van motoren van deze voertuigen 
afkomstig zijn; dat deze grenswaarden voor de eerste maal bij Richtlijn 74/290/EEG van de 
Raad(<>) zijn verlaagd en overeenkomstig Richtlijn 77/102/EEG van de Commissie(10) zijn 
aangevuld met grenswaarden voor de toegestane emissie van stikstofoxiden; dat de 
grenswaarden voor deze drie soorten verontreinigingen achtereenvolgens zijn verlaagd bij 
Richtlijn 78/665/EEG van de Commissie(11) en Richtlijnen 83/351/EEG(12) en 88/76/EEG(13) 
van de Raad; dat bij Richtlijn 88/436/EEG van de Raad<14) grenswaarden voor de emissie van 
verontreinigende deeltjes door dieselmotoren zijn ingevoerd en bij Richtlijn 89/458/EEG van 
de Raad(,5) strengere Europese normen voor de uitstoot van verontreinigende gassen door 
auto's met een cilinderinhoud van minder dan 1 400 cm'; dat deze normen zijn uitgebreid tot 
alle personenauto's, ongeacht de cilinderinhoud ervan, op basis van een verbeterde Europese 
testprocedure met een rijcyclus buiten de bebouwde kom; dat voorschriften betreffende de 
verdampingsemissie en de duurzaamheid van de emissiebeperkende voertuigonderdelen 
alsmede strengere normen voor emissies van verontreinigende deeltjes door auto's met een 
dieselmotor bij Richtlijn 91/44 l/EEG van de Raad(16) zijn ingevoerd; dat personenauto's 
bestemd voor het vervoer van meer dan zes passagiers of met een maximummassa van meer 
dan 2 500 kg, lichte bedrijfsvoertuigen en terreinvoertuigen, die onder het toepassingsgebied 
van Richtlijn 70/220/EEG vallen, bij Richtlijn 93/59/EEG van de Raad(17) aan even strenge 
normen zijn onderworpen als die voor personenauto's, rekening houdend met de specifieke 
kenmerken van deze voertuigen; dat de normen voor personenauto's nog scherper zijn gesteld 
bij Richtlijn 94/12/EEG van de Raad, waarbij tevens een nieuwe methode is ingevoerd voor 
controle op de overeenstemming van de produktie; dat het noodzakelijk is de normen voor 
(») 
(9) 
(10) (5) PB nr. L 76 van 6.4.1970, blz. 1. 
(6) PB nr. L 100 van 19.4.1994, blz. 42. 
(7) PB nr. L 42 van 23.2.1970, blz. 1. 
PB nr. L 264 van 23.10.1993, blz. 49. 
PB nr. L 159 van 15.6.1974, blz. 61. 
PB nr. L 32 van 3.2.1977, blz. 32. 
(,,) PB nr. L 223 van 14.8.1978, blz. 48. 
(l'> PB nr L 197 van 20 7.1983, blz. I 
<U) PB nr L 36 van 9 2.1988, blz. I. 
,,n PB nr L 214 van 6.8.1988, blz. I 
<|S) PB nr. L 226 van 3.8.1989, blz. I. 
(,<0 PB nr. L 242 van 30.8.1991, blz. I. 
(I7) PB nr. L 186 van 28 7.1993, blz. 21 
8 
lichte bedrijfsvoertuigen met die voor personenauto's in overeenstemming te brengen ten 
einde deze opnieuw ten minste even stringent te doen zijn als die voor personenauto's; 
Overwegende dat uit het door de Commissie op dit terrein verrichte werk is gebleken dat de 
beste technologieën waarover de industrie in de Gemeenschap thans beschikt, verder kunnen 
worden geperfectioneerd zodat lichte bedrijfsvoertuigen aan aanzienlijk verlaagde 
emissiegrenswaarden kunnen voldoen; dat de voorgestelde normen voor zowel de 
goedkeuring van nieuwe voertuigtypen als de controle op de overeenstemming van de 
produktie zullen gelden, daar de gewijzigde methode voor bemonstering en statistische 
beoordeling het mogelijk maakt de toleranties in de grenswaarden van vorige stadia van 
Richtlijn 70/220/EEG te laten vallen; 
Overwegende dat de Commissie de haalbaarheid van de samenvoeging van de 
voertuigcategorieën II en III heeft onderzocht alsook de werkelijke rij-omstandigheden van 
lichte bedrijfsvoertuigen, in en buiten bebouwde kom, rekening houdend met de bijzondere 
kenmerken van deze voertuigen; 
Overwegende dat de Lid-Staten de mogelijkheid dient te worden geboden om door middel van 
fiscale stimuleringsmaatregelen het in de handel brengen van voertuigen die aan de 
communautaire voorschriften voldoen, te bespoedigen; dat deze stimuleringsmaatregelen in 
overeenstemming moeten zijn met het Verdrag en aan een aantal voorwaarden moeten 
voldoen om verstoring van de interne markt te voorkomen; dat de bepalingen van deze 
richtlijn het recht van de Lid-Staten om emissies van verontreinigende en andere stoffen in 
de berekeningsgrondslag van de motorrijtuigenbelastingen te verdisconteren, onverlet laten; 
Overwegende dat de krachtens deze richtlijn opgelegde verplichting tot voorafgaande 
kennisgeving geen aftreuk doet aan verplichtingen tot voorafgaande kennisgeving die 
krachtens andere bepalingen van het Gemeenschapsrecht, met name artikel 93, lid 3, van het 
Verdrag, gelden; 
Overwegende dat de Raad uiterlijk op 31 december 1997 de eisen voor "fase 2000" dient vast 
te stellen op basis van een voorstel dat de Commissie uiterlijk op 30 juni 1996 zal indienen 
en dat dit voorstel tot een aanzienlijke vermindering van de emissies van lichte 
bedrijfsvoertuigen dient te leiden; 
Overwegende dat de maatregelen tot vermindering van de uitlaatemissies in het jaar 2000 een 
onderdeel moeten vormen van een veelzijdiger aanpak welke alle maatregelen omvat die de 
door het wegverkeer veroorzaakte luchtverontreiniging kunnen verminderen; dat alle 
parameters waarvan is vastgesteld dat zij een aanzienlijke invloed op deze verontreiniging 
hebben, in artikel 4 van Richtlijn 94/12/EG zijn opgenomen, dat de Commissie zich zal 
belasten met het noodzakelijke onderzoek naar de technologische, milieu- en 
rendabiliteitsaspecten, ten einde vóór eind juni 1996 gekwantificeerde doelstellingen voor de 
communautaire maatregelen voor het jaar 2000 aan te geven, 
HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: 
Artikel 1 
Bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij de 
onderhavige richtlijn. 
Artikel 2 
1. Met ingang van 1 oktober 1995 aanvaarden de Lid-Staten de naleving van de 
voorschriften van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, voor de 
doeleinden van artikel 4, lid 1, en van artikel 7, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG. 
2. Met ingang van I januari 1996 voor motorvoertuigen van categorie I en met ingang 
van 1 januari 1997 voor motorvoertuigen van de categorieën II en III verlenen de Lid-
Staten, om redenen in verband met de luchtverontreiniging door emissies, voor een 
type motorvoertuig: 
niet meer de EEG-goedkeuring overeenkomstig artikel 4, lid 1, van Richtlijn 
70/156/EEG, 
noch de nationale goedkeuring, tenzij een beroep wordt gedaan op de 
bepalingen van artikel 8, lid 2, van Richtlijn 70/156/EEG, 
indien niet aan de voorschriften van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de 
onderhavige richtlijn, is voldaan. 
3. Met ingang van 1 januari 1997 voor motorvoertuigen van categorie I en met ingang 
van 1 januari 1998 voor motorvoertuigen van de categorieën II en III: 
beschouwen de Lid-Staten certificaten van overeenstemming waarvan nieuwe 
motorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG vergezeld gaan, niet 
langer als geldig voor de doeleinden van artikel 7, lid 1, van die richtlijn en 
weigeren de Lid-Staten de regi stratie, de verkoop en het in het verkeer brengen 
van nieuwe motorvoertuigen die niet vergezeld gaan van een certificaat van 
overeenstemming overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG, tenzij een beroep 
wordt gedaan op de bepalingen van artikel 8, lid 2, van Richtlijn 70/156/EEG, 
om redenen in verband met de luchtverontreiniging door emissies, indien niet aan de 
voorschriften van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, 
is voldaan. 
Voor voertuigen met een vermogen/massaverhouding van ten hoogste 30 kW/t(18) en 
met een maximumsnelheid van ten hoogste 130 km/h gelden in plaats van de in het 
inleidend zinsdeel van de eerste alinea genoemde data die van I januari 1998, 
respectievelijk 1 januari 1999. 
(18) gebaseerd op de technische toelaatbare maximummassa volgens fabrieksopgave. 
10 
Artikel 3 
De Lid-Staten mogen alleen met betrekking tot motorvoertuigen die voldoen aan Richtlijn 
70/220/EEG, als gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, fiscale stimuleringsmaatregelen 
treffen. Deze maatregelen dienen in overeenstemming te zijn met de bepalingen van het 
Verdrag en aan de volgende voorwaarden te voldoen: 
zij gelden voor alle nieuwe voertuigen die in een Lid-Staat in de handel worden 
gebracht en die vervroegd aan de voorschriften van Richtlijn 70/220/EEG, zoals 
gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, voldoen; 
zij vervallen zodra de in artikel 2, lid 3, bedoelde emissiegrenswaarden voor nieuwe 
motorvoertuigen van kracht worden; 
zij vertegenwoordigen voor elk type motorvoertuig een bedrag dat lager ligt dan de 
bijkomende kosten van de technische oplossingen die toepassing hebben gevonden om 
aan de vastgestelde waarden te voldoen, en van de installatie ervan op het voertuig. 
De Commissie wordt tijdig in kennis gesteld van het voornemen om de in de eerste alinea 
bedoelde fiscale stimuleringsmaatregelen in te voeren of te wijzigen, zodat zij haar 
opmerkingen kan maken. 
Artikel 4 
De Raad neemt op de in het Verdrag voorgeschreven wijze uiterlijk op 31 december 1997 een 
besluit over de door de Commissie uiterlijk op 30 juni 1996 in te dienen voorstellen voor een 
verdere fase van de communautaire maatregelen tegen de door de emissies van 
motorvoertuigen veroorzaakte luchtverontreiniging. Deze maatregelen zullen van toepassing 
zijn voor het tijdvak vanaf het jaar 2000. 
In deze voorstellen gaat de Commissie te werk op de in artikel 4 van Richtlijn 94/12/EG 
aangegeven wijze. 
Artikel 5 
De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking 
treden om vóór 1 oktober 1995 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie 
daarvan onverwijld in kennis. 
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar deze 
richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die 
bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten. 
~> De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern 
recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen. 
11 
Artikel 6 
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van de bekendmaking 
ervan in het Publikatieblad van de Europese gemeenschappen 
Artikel 7 
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten. 
Gedaan te Brussel, op 
Voor het Europees Parlement Voor de Raad 
De Voorzitter De Voorzitter 
12 
BIJLAGE 
WIJZIGINGEN VAN DE BIJLAGEN VAN RICHTLIJN 70/220/EEG ALS GEWIJZIGD BIJ 
RICHTLIJN 93/59/EEG 
De tabel van punt 5.3 1.4 wordt vervangen door: 
Voertuig­
categorie/klasse 
categorie 
M(2) 
Nl(3) klasse 
I 
II 
III Grenswaarden 
Referentie­
massa 
MR 
(kg) 
alle 
MR < 1 250 
1 250 < MR 
< 1700 
1 700 < MR Massa 
koolmonoxide 
(g/km) 
benzine 
2,2 
2,2 
4,0 
5,0 diesel 
1,0 
1,0 
1,25 
1,5 Gecombineerde massa 
koolwaterstoffen en 
stikstofoxiden 
L2 
(g/km) 
benzine 
0,5 
0,5 
0,7 
0,8 diesel0 > 
0,7 
0,7 
1,1 
1,3 Deeltjesmassa 
u 
(g/km) 
diesel(,) 
0,08 
0,08 
0,14 
0,20 
(1) 
(2) 
O) Tot en met 30 september 1999 gelden voor voertuigen met dieselmotoren met 
directe inspuiting de volgende grenswaarden: 
L;> L, 
0,9 
1,4 
1,7 0,10 
0,19 
0,25. categorie M(2) en NI (3), I : 
categorie NI(3), II : 
categorie NI(3), III: 
Met uitzondering van : 
voertuigen bestemd voor het vervoer van meer dan zes personen, inclusief 
de bestuurder, 
voertuigen met een maximummassa van meer dan 2.500 kg. 
Alsmede de in noot 2 gespecificeerde voertuigen van categorie M. 
13 

ISSN 0254-1513 
COM(94) 558 def. 
DOCUMENTEN 
NL 1406 
Catalogusnummer: CB-CO-94-602-NL-C 
ISBN 92-77-83328-9 
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen 
L-2985 Luxemburg 
14