COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
Brussel, 04.02.1998 
COM(1998)47def. 
VERSLAG 
over de toepassing van Verordening (EEG) nr. 3118/93 tot vaststelling van de 
voorwaarden waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot het binnenlands 
goederenvervoer over de weg in een lidstaat waar zij niet gevestigd zijn (CABOTAGE) 
(door de Commissie ingediend) 

VERSLAG 
over de toepassing van Verordening (EEG) nr. 3118/93 tot vaststelling van de 
voorwaarden waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot het binnenlands 
goederenvervoer over de weg in een lidstaat waar zij niet gevestigd zijn (CABOTAGE) 
0. Inleiding 
0.1. Cabotage, nationaal vervoer door buitenlandse transportondernemers, is een 
relatief recent verschijnsel dat uitdrukkelijk in artikel 75, lid 1, sub b), van het Verdrag 
van Rome wordt genoemd. Cabotagevergunningen werden per 1 juli 1990 ingevoerd uit 
hoofde van Verordening (EEG) nr. 4059/89 van de Raad van 21 december 19891. Het 
oorspronkelijke contingent voor de periode 1 juli 1990 tot en met 30 juni 1991 bestond 
uit 15.000 vergunningen met een geldigheidsduur van twee maanden. De lidstaten 
konden verzoeken om in plaats van vergunningen voor twee maanden tweemaal zoveel 
vergunningen met een geldigheid van één maand te mogen verlenen. Op grond van zo'n 
vergunning mag een transportondernemer in een of meer lidstaten gedurende twee 
maanden (of één maand) cabotagevervoer verrichten. De vergunning moet tijdens de 
cabotageverrichtingen in het trekkende voertuig worden bewaard. Zij is overdraagbaar 
tussen verschillende voertuigen van dezelfde transportondernemer aangezien op de 
vergunning alleen de naam van de wegvervoerder staat vermeld, niet het 
kentekennummer van het voertuig. 
0.2. Verordening nr. 4059/89 bepaalde voorts dat het contingent jaarlijks met 15% 
zou worden verhoogd. In 1991 vond een verdere verhoging plaats ter compensatie van 
de integratie van de voormalige Duitse Democratische Republiek in Duitsland 
(Verordening (EEG) nr. 296/91 van de Raad van 4 februari 19912). 
0.3. Krachtens Verordening (EEG) nr. 3118/93 van de Raad van 25 oktober 19933 
werd het cabotagecontingent verhoogd tot 30.000 vergunningen voor 1994, terwijl de 
jaarlijkse verhoging werd opgetrokken tot 30%. Wat nog belangrijker is, afgesproken 
werd de contingenten met ingang van 1 juli 1998 af te schaffen (zie artikel 12, lid 2, 
van laatstgenoemde verordening). Overigens werden de cabotagecontingenten tussen de 
drie Benelux-landen al eind 1992 overeenkomstig artikel 233 van het Verdrag van Rome 
afgeschaft. 
1 PBnr. L 390 van 30.12.1989, blz. 3. 
2 PBnr. L 36 van 8.2.1991, blz. 8. 
3 PB nr. 279 van 12.11.1993, blz. I. 
0.4. Het toepassingsgebied van de cabotageregeling werd met de oprichting van de 
Europese Economische Ruimte (EER) uitgebreid tot de EVA-landen4. De relevante 
cabotagewetgeving, die niet voor Oostenrijk gold, trad op 1 juli 1994 in werking (Besluit 
van het Gemengd Comité van de EER nr. 7 van 21 maart 19945). Volgens deze 
wetgeving mochten vervoerders uit de Gemeenschap en uit Finland, IJsland, Noorwegen 
en Zweden in een willekeurig land van de EER (met uitzondering van Oostenrijk) 
cabotageactiviteiten ontplooien. Het geografisch toepassingsgebied van de 
cabotageregeling bleef ongewijzigd met de toetreding op 1 januari 1997 van Finland en 
Zweden tot de Europese Gemeenschap, aangezien Protocol nr. 9 bij het 
Toetredingsverdrag6 Oostenrijk pas op 1 januari 1997 bij de cabotageregeling betrok. 
Tenslotte zij erop gewezen dat Liechtenstein met de toetreding tot de EVA op 1 mei 
1995 bij de cabotageregeling werd betrokken (Besluit van het Gemengd Comité van de 
EER nr. 1/95 van 10 maart 19957). 
0.5. Verordening nr. 3118/93 bepaalt in artikel 1, lid 4, dat de Commissie 
gedetailleerde voorschriften betreffende het begrip "voor eigen rekening" moet 
vaststellen. Dit is gebeurd bij Verordening (EG) nr. 792/94 van de Commissie8. Er zij 
evenwel op gewezen dat het aantal cabotagevergunningen ongewijzigd bleef. Aangezien 
ondernemers die "voor eigen rekening" werken maar sporadisch van 
cabotagevergunningen gebruik hebben gemaakt, is de "penetratiegraad van cabotage" 
voor de gehele periode 1990-1995 berekend door de "cabotageactiviteit" te delen door 
de "nationale vervoersactiviteit", doch enkel voor de wegvervoerders in het 
"beroepsgoederenvervoer". 
0.6. Dit verslag bestaat uit vier delen. Het eerste deel gaat in op de door de nationale 
autoriteiten te verstrekken statistische gegevens en de werkelijk ingediende gegevens; het 
tweede deel is gewijd aan een analyse van de cabotagegegevens vanaf medio 1990 tot en 
met eind 1995 (zodat een voldoende lange periode wordt bestreken waardoor de trend in 
het gebruik van cabotagevergunningen duidelijk wordt); het derde deel geeft een 
prognose over de belangrijkste cabotagegegevens voor de periode tot midden 1998; in het 
vierde deel worden tenslotte de conclusies gepresenteerd. 
4 In dit verslag wordt onder "de Eva-landen" verstaan, de landen van de EVA minus Zwitserland, dat 
immers niet tot de EER is toegetreden. 
5 PB nr. L 160 van 28.6.1994, blz. 1. 
6 PBnr. C241 van29.8.1994, blz. 3. 
7 PB nr. L 86 van 20.4.1995, blz. 58. 
8 PB nr. L 92 van 9.4.1994, blz. 13. 
0.7. Dit verslag is opgesteld op grond van artikel 11 van Verordening nr. 3118/93, dat 
bepaalt dat de Commissie om de twee jaar een verslag over de toepassing van de 
verordening aan de Raad moet voorleggen. Omwille van de volledigheid en de 
vergelijkbaarheid is medio 1990 als beginpunt genomen. Het verslag is voor de periode 
van medio 1990 tot en met eind 1994 gebaseerd op de gegevens van de twaalf lidstaten 
en voor de periode na 1 januari 1995 op de gegevens van de vijftien lidstaten (met 
uitzondering van Oostenrijk). De Commissie acht het nuttig in hetzelfde verslag ook in te 
gaan op de toepassing van Verordening nr. 3118/93 in het kader van de EER-
Overeenkomst; daarom bevat het verslag ook gegevens over Finland en Zweden (voor de 
tweede helft van 1994) en over IJsland, Liechtenstein en Noorwegen (voor de tweede 
helft van 1994 en geheel 1995). Een kopie van het verslag zal worden toegezonden aan 
de EER-Raad, zij het uitsluitend ter informatie, aangezien het krachtens de EER-
Overeenkomst de taak van het Permanent Comité van de EVA is om voor de EVA-
landen een eigen beoordeling te maken. 
1. Door de nationale autoriteiten ingediende statistische gegevens 
1.1. Op grond van Verordening nr. 4059/89 dient elke "rapporterende" lidstaat op 
kwartaalbasis gegevens in te dienen over het aantal "cabotagedagen", "ton" en 
"tonkilometer" voor de cabotageverrichtingen van hun eigen vervoersondernemers, 
waarbij de gegevens moeten worden uitgesplitst naar de (andere) lidstaten waarin het 
cabotagevervoer plaats heeft gevonden. Deze eisen gelden voor de periode 1 juli 1990 tot 
en met 31 december 1993. 
1.2. Krachtens Verordening nr. 3118/93 zijn de lidstaten niet langer verplicht 
informatie te verschaffen over het aantal "cabotagedagen"; het aantal "ton" en 
"tonkilometer" diende evenwel nog steeds op de gebruikelijke wijze (zie punt 1.1) te 
worden doorgegeven. Vanaf 1 juli 1994 dienden de lidstaten tevens gegevens met 
betrekking tot de cabotageverrichtingen in de EVA-landen te verstrekken; ook de EVA-
landen moesten soortgelijke cabotagegegevens verstrekken. De plicht tot 
informatieverstrekking geldt voor Oostenrijk pas vanaf 1 januari 1997. 
1.3 Om verwarring te voorkomen dienden de gegevens om statistische redenen in de 
volgende volgorde te worden verstrekt: Duitsland (D), Frankrijk (F), Italië (I), Nederland 
(NL), België (B), Luxemburg (L), Verenigd Koninkrijk (UK), Ierland (IRL), 
Denemarken (DK), Griekenland (GR), Spanje (E), Portugal (P), IJsland (IS), 
Noorwegen (N), Finland (FIN), Zweden (S), Liechtenstein (FL) en Oostenrijk (A). Het 
begin van de lijst correspondeert met de twaalf lidstaten op het moment dat Verordening 
nr. 3118/93 in werking trad in dezelfde volgorde als die welke door EUROSTAT als 
standaardvolgorde is vastgesteld voor de publicaties over de "richtlijn 
vervoersstatistieken", waarvan bepaalde passages nodig zijn voor de navolgende 
analyses. Het laatste deel van de lijst correspondeert met de overige landen in de 
volgorde waarin zij tot de cabotageregeling zijn toegetreden. 
1.4. De diensten van de Commissie hebben de kwartaalgegevens over het aantal tkm 
(tonkilometer) voor de periode van het derde kwartaal van 1990 tot en met het laatste 
kwartaal van 1995 uitvoerig geanalyseerd (en zij hebben ook de al ingediende 
kwartaalgegevens voor 1996 vluchtig bekeken; deze gegevens zijn echter nog verre van 
compleet). Ofschoon de tonnagegegevens eveneens zijn onderzocht, zijn deze niet in dit 
verslag opgenomen om redenen die in het verslag aan de Raad over het gebruik van de 
vergunningen voor cabotagevervoer over de weg in de periode 1990/91 (ingediend als 
onderdeel van COM(91) 377 def van 22 november 19919) zijn uiteengezet. 
1.5. De gegevens die de rapporterende staten voor het derde kwartaal van 1990 tot 
en met het vierde kwartaal van 1995 hebben ingediend zijn volledig, afgezien van: 
Italië: derde kwartaal 1990 tot en met derde kwartaal 1992; 
Italië: derde en vierde kwartaal 1995 
Denemarken: alle kwartalen 1994 
De ontbrekende gegevens, zij het alleen die betreffende het aantal tkm, zijn geschat; 
ramingen zijn in de tabellen in dit verslag in het algemeen cursief gedrukt (let erop dat de 
prognoses in de tabellen in dit verslag vetgedrukt zijn). Van deze regel is afgeweken in die 
tabellen die rechtstreeks door de computer zijn gegenereerd (tabellen 1, 7 en 8). 
1.6. In dit verslag zijn geen kwartaalgegevens opgenomen aangezien er tussen de 
introductie van cabotage en eind 1995 22 kwartalen liggen. De gegevens in dit verslag 
zijn tenminste in semesters en dikwijls ook op jaarbasis gegroepeerd. 
1.7. Voorts is gebruikgemaakt van tkm-gegevens over het binnenlands vervoer door 
transportondernemers in het beroepsgoederen vervoer die dankzij de "richtlijn 
vervoersstatistieken" (Richtlijn 78/546/EEG10 van de Raad van 12 juni 1978, als 
gewijzigd bij Richtlijn 89/462/EEG11 van de Raad van 18 juli 1989) zijn verzameld om 
de "penetratiegraad" voor "cabotage" te berekenen, uitgedrukt als percentage van het 
corresponderende "binnenlands vervoer". De gegevens over het binnenlands vervoer in 
dit verslag zijn, waar mogelijk, afkomstig van de informatie die door de nationale 
bureaus voor de statistiek aan EUROSTAT zijn verstrekt. Het is evenwel noodzakelijk 
gebleken (a) voor de EVA-landen gegevens uit andere bronnen toe te voegen, (b) de 
gegevens aan te passen waar de gegevens voor achtereenvolgende periodes niet met 
elkaar te rijmen waren (bijvoorbeeld een extrapolatie naar het verleden om rekening te 
houden met de belangrijke aanpassing naar boven toe van de gegevens voor Duitsland), 
(c) gegevens aan te passen waar een te lage schatting door de nationale autoriteiten 
gekwantificeerd werd (bijvoorbeeld een verhoging met 30% van de Franse gegevens) en 
(d) een schatting te maken van recente gegevens voor het geval deze nog niet aan 
EUROSTAT waren verstrekt. 
9 PB nr.C 317 van 7.12.1991, blz. 10. 
10 PBnr. L 168 van26.6.1978, Blz. 29. 
11 PB nr.L 226 van 3.8.1989, blz. 8. 
2. Belangrijkste resultaten blijkens de cabotagestatistieken voor het tweede 
semester van 1990 tot en met het tweede semester van 1995 
Tenzij anders aangegeven, hebben de in dit deel van het verslag vermelde 
resultaten, uitgedrukt in tonkilometer, betrekking op de volledige periode (tweede 
semester 1990 tot en met tweede semester 1995). Met de "eerste periode" wordt bedoeld 
"het tweede semester van 1990 tot en met het eerste semester van 1994", toen het 
cabotagestelsel nog enkel voor de EU 12 gold, terwijl met de "tweede periode" wordt 
gedoeld op "het tweede semester van 1994 tot en met het tweede semester van 1995", 
toen het cabotagestelsel ook voor de EVA-landen gold. De belangrijkste resultaten luiden 
als volgt: 
2.1. Uitgaande van een laag vertrekpunt in het tweede semester van 1990 ter hoogte 
van 176 miljoen tkm (352 miljoen tkm op jaarbasis), is de cabotage met bijna een factor 
vijf toegenomen tot 1677 miljoen tkm in 1995. De gemiddelde penetratiegraad voor 
cabotage op de binnenlandse beroepsgoederenvervoersmarkt is gegroeid van 0,07% 
(tweede semester 1990) tot 0,26% (1995). 
2.2. Het gemiddeld gebruik van de vergunningen (met een geldigheid van twee 
maanden) nam toe van 23.000 tkm (tweede semester 1990) tot 48.000 tkm (1993), maar 
is sindsdien weer afgenomen tot 35.000 tkm (1994 en 1995). Het gemiddeld gebruik over 
de gehele periode bedraagt 38.000 tkm. 
2.3. De wegvervoerders uit de Benelux zijn het meest actief op de cabotagemarkt 
geweest. Ofschoon zij slechts 25% van de cabotagevergunningen bezitten, gebeurde bijna 
60% van alle cabotageverrichtingen door vervoersondernemers uit de Benelux. Het 
gemiddeld gebruik van de cabotagevergunning door Nederlandse en Belgische 
transporteurs lag op ongeveer 95.000 tkm (2Î4 keer het totale gemiddelde), terwijl dit 
gemiddelde voor Luxemburgse vervoerders op 74.000 tkm lag. In de tweede periode 
kwam 35% van al het cabotagevervoer voor rekening van Nederlandse 
vervoersondernemers met een gemiddeld gebruik van meer dan 100.000 tkm per 
vergunning. (Er zij evenwel op gewezen dat transportondernemers uit "geografisch 
kleine" landen meer gestimuleerd worden om cabotagevervoer te verrichten, niet alleen 
omdat hun binnenlandse markt zo klein is, maar ook omdat de andere nationale markten 
"geografisch zo dichtbij" liggen. In tegenstelling hiermee is de stimulans voor 
ondernemers uit "grote" landen om zich op de cabotagemarkt van "kleine" landen te 
begeven gering, zelfs als deze "geografisch dichtbij" liggen.) 
2.4 Andere "actieve" wegvervoerders waren te vinden in Frankrijk (13% van de 
markt en een gemiddeld gebruik van 46.000 tkm), Denemarken (7% en 34.000 tkm) en 
het Verenigd Koninkrijk (4% en 20.000 tkm). "Nieuwkomer" Zweden overtrof in de 
tweede periode (met 7%) qua marktaandeel Denemarken en het Verenigd Koninkrijk, 
waarbij het gemiddeld gebruik alleen door wegvervoerders uit de Benelux werd 
overtroffen. 
2.5 Ondanks het relatief hoge aantal vergunningen dat aan Duitsland en Italië was 
toegekend (respectievelijk 14% en 11%), toonden de wegvervoerders uit deze landen zich 
met respectievelijk slechts 6% en 4% niet erg actief op de cabotagemarkten. Dit bleek 
ook uit het lage gemiddeld gebruik van respectievelijk 17.000 en 13.500 tkm; in de 
tweede periode daalde dit cijfer voor Duitsland nog tot 11.000 tkm. 
2.6 Slechts ongeveer 2% van het cabotageverkeer komt voor rekening van 
wegtransporteurs uit de "lagelonenlanden" (Griekenland, Portugal en Spanje), ondanks 
dat de wegvervoerders uit deze drie landen 18% van de cabotagevergunningen kregen. 
Het gemiddelde gebruik per vergunning door Griekse, Portugese en Spaanse 
ondernemers bleef steken op respectievelijk 40, 3.350 en 8.000 tkm. De vrees dat 
wegvervoerders uit "lagelonenlanden" hun concurrenten in de "landen met hoge 
loonkosten" oneerlijke concurrentie zouden aandoen, is dus ongegrond gebleken. 
2.7. Ongeveer 70% van het cabotagevervoer vond plaats in Duitsland. Dit percentage 
is gegroeid van 64% (eerste periode) tot 73% (tweede periode). De penetratiegraad (van 
de Duitse binnenlandse markt (voor het beroepsgoederenvervoer)) is gestegen van 0,2% 
(tweede semester 1990) tot meer dan 0,8% (1995). 
2.8. 12% van het cabotagevervoer vond plaats in Frankrijk, terwijl het aandeel voor 
Italië is afgenomen van 12% (eerste periode) tot 5% (tweede periode). 
2.9 In 1995 vond slechts ongeveer 10% van het cabotagevervoer in de overige 
landen plaats. De penetratiegraad was (afgezien van IJsland en Liechtenstein, waar nog 
geen cabotageverkeer heeft plaatsgevonden,) het laagst voor Finland (0,007%), 
Denemarken (0,03%) en Nederland en het Verenigd Koninkrijk (0,04%). 
2.10. In de eerste periode, hadden vijf van de twaalf landen een negatief 
"cabotagesaldo". Dit waren, in miljoen tkm, Duitsland (-1.64312), Italië (-220), Spanje 
(-32), Portugal (-17) en Griekenland (-6). Het saldo moet voor Italië en Griekenland 
met de nodige voorzichtigheid worden geïnterpreteerd, gezien het hoge aantal schattingen 
voor Italiaanse wegvervoerders en het saldo van praktisch "nul" voor de Griekse 
wegtransportondernemers. 
2.11. In the tweede periode, hadden zes van de zeventien landen een tekort op de 
balans. Het betrof, in miljoen tkm, Duitsland (-1.595; i.e. 91 - 1.686), Italië (-44), 
Spanje (-33), Griekenland (-9), Noorwegen (-4) en Portugal (-3). Niettemin wordt 
duidelijk dat het saldo alleen voor Duitsland van betekenis is. 
12 Het tekort van 1643 miljoen tkm voor Duitsland is het verschil van 237 miljoen tkm (cabotagevervoer 
door Duitse wegvervoerders in andere lidstaten) en 1.880 miljoen tkm (cabotage door wegvervoerders 
uit andere lidstaten in Duitsland). 
2.12. Het grootste cabotagevolume van wegvervoerders uit één specifieke lidstaat in 
een andere specifieke lidstaat is dat van Nederlandse vervoerders in Duitsland, zowel 
in de eerste periode (554 op 2.951 miljoen tkm, d.w.z. 19% van alle cabotage van alle 
wegvervoerders in alle landen) als in de tweede periode (718 op 2.319 miljoen tkm, 
d.w.z. 31%). In beide periodes bezetten de Belgische wegvervoerders met hun 
cabotagevervoer in Duitsland de tweede plaats (400 miljoen tkm (14%) in de eerste 
periode en 266 miljoen ton (11%) gedurende de tweede periode). 
3. Cabotageprognoses voor 1996 tot en met het eerste semester van 1998 
Deze prognoses gelden alleen het aantal tkm. Zij zijn gebaseerd op een extrapolatie van 
de geobserveerde waarde van het "gemiddeld gebruik van de cabotagevergunningen" 
voor elke rapporterende lidstaat (inclusief 1996, voor zover reeds meegedeeld door de 
betrokken lidstaat (zie tabel 4)), die in het algemeen een dalende trend vertoont. Voor 
1996 zijn voor de overige landen en voor 1997 en 1998 (eerste semester) voor alle landen 
derhalve ramingen gemaakt. Deze schattingen van het "gemiddeld gebruik" zijn 
vervolgens vermenigvuldigd met het aantal cabotagevergunningen (met een geldigheid 
van twee maanden) dat voor de betrokken periode aan elk land is toegewezen. Dit 
resulteert in de voorspelde waarde van het totale cabotagevolume voor elke rapporterende 
lidstaat. Opgemerkt moet worden dat het bij de uitvoering van deze procedure 
noodzakelijk was een "gemiddeld gebruik" voor de Oostenrijkse wegvervoerders aan te 
nemen, aangezien er tot dusver geen cabotagestatistieken voor Oostenrijkse 
wegvervoerders bekend zijn. De belangrijkste resultaten luiden als volgt: 
3.1 Het cabotagevolume zal naar verwachting toenemen van 1.677 miljoen tkm in 
1995 tot 2.000 miljoen tkm in 199613 en tot 2.466 miljoen tkm in 1997 en 1417 miljoen 
tkm in het eerste semester van 1998 (2.834 miljoen tkm op jaarbasis, een toename van 
70% ten opzichte van 1995). De gemiddelde penetratiegraad voor cabotage op de 
binnenlandse markten voor het beroepsgoederenvervoer zal naar verwachting groeien van 
0,26% in 1995 tot 0,45% in het eerste semester van 1998. 
3.2. Uit de prognoses blijkt dat de wegvervoerders uit de Benelux met naar schatting 
60% van het totale cabotagevolume in het eerste semester van 1998 de cabotagemarkt 
zullen blijven domineren; de Nederlandse wegvervoerders zullen in het eerste semester 
van 1988 vermoedelijk meer dan 35% van het totale cabotagevolume voor rekening 
nemen. 
3.3. Ofschoon er geen directe prognose is gemaakt van "waar het cabotagevervoer zal 
plaatsvinden", zal het percentage van het cabotagevolume in Duitsland naar verwachting 
70-75% van het totale cabotagevolume bedragen en daarmee in de eerste helft van 1998 
uitkomen op 1.000 miljoen tkm (ongeveer 2.000 miljoen tkm op jaarbasis); dit komt naar 
schatting overeen met circa 1,3% van de binnenlandse Duitse markt voor het 
beroepsgoederenvervoer. 
13 Deze raming was noodzakelijk omdat de Commissie van sommige lidstaten nog niet de volledige 
gegevens over 1996 heeft ontvangen. 
3.4 Het grootste cabotagevolume van wegvervoerders uit één specifieke lidstaat in 
een andere specifieke lidstaat zal hoogstwaarschijnlijk dat van Nederlandse 
wegvervoerders in Duitsland zijn. Naar verwachting zal dit ongeveer 33% uitmaken van 
alle cabotagevervoer door alle wegvervoerders in alle landen in het eerste semester van 
1998. Dit komt overeen met 470 miljoen tkm (940 miljoen tkm op jaarbasis), ongeveer 
0,6% van de Duitse markt voor het beroepsgoederenvervoer over de weg. 
4. Conclusies 
4.1 Ofschoon het aantal cabotagevergunningen aanzienlijk verhoogd is, is de totale 
invloed ervan op de markt erg klein. 
4.2 In deze situatie zal met de afschaffing van de cabotagecontingenten medio 1998 
naar verwachting niet snel verandering komen. 
4.3 Het meeste succes boeken niet de wegvervoerders uit de lagelonenlanden, maar 
die uit de lidstaten met zeer efficiënte wegvervoersbedrijven. 
LIJST VAN TABELLEN 
Tabel 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 Lijst van tabellen 
Titel Eenheden Periodes CABLI.XLS 7.7.1997 
Excel-bestandsnaam 
Cabotage DOOR RAPPORTEREND land per semester 
1000 tkm 11/1990-11/1995 c:\dgvii\summary\nadia1 .xls 
Aantal toegekende vergunningen (met een geldigheidsduur van 2 maanden) per land 
Aantal Varieert CABRP1.XLS 
Cabotage DOOR RAPPORTEREND land per kalenderjaar 
1000 tkm 1990-1998 CABRPI.XLS bladzijde 1 
bladzijde 2 
Gemiddeld gebruik van de vergunningen (met een geldigheidsduur van 2 maanden) 
1000 tkm 1990-1998 
Cabotage IN PARTNERLAND, per kalenderjaar 
1000 tkm 1990-1995 CABRP1 .XLS 
CABP9095.XLS 
Binnenlands beroepsgoederenvervoer, per kalenderjaar 
miljoen tkm 1990-1995 CABP9095.XLS bladzijde 3 
bladzijde 1 bovenaan 
bladzijde 1 onderaan 
Penetratiegraad cabotage op de nationale beroepsgoederenvervoersmarkt, per kalenderjaar 
per 1000 1990-1995 CABP9095.XLS 
Relatieve penetratiegraad (ten opzichte van het totale gemiddelde) 
Getal 1990-1995 
Matrixrepresentatie cabotage DOOR land x IN land y 
1000 tkm 1 e periode 
Matrixrepresentatie cabotage DOOR land x IN land y 
^1000 tkm 2e periode CABP9095.XLS bladzijde 2 bovenaan 
bladzijde 2 onderaan 
c:\dgvii\summary\melting.xls 
c:\dgvii\cab.gen\nadia3.xls 
Dominante "caboteurs" (geordende lijst van cabotage DOOR vervoerders uit land x IN land y) 
Opmerkingen: 1000 tkm 
1e periode = U/1990 t/m 1/1994 
2e periode = 11/1994 t/m 11/1995 1 e & 2e periode 
1/1994 betekent: eerste semester 1994, etc. LECAB.XLS 
1000 TKM Q.3 + a4.90 Q.1 • 0.2.91 Q.3 + Q.4.91 Q.1 + 02.92 Q.3 + Q.4.92 
Reporting D 20 361 38 002 38 9S8 38 788 31 634 
Member F 26 012 57 245 52 690 51 573 46 884 
Stat* 1 9 037 17 161 16 032 19 703 20 813 
HI 37 804 68 580 59 699 101 899 99 786 
Etat B 41681 67 493 71740 71167 71076 
membra I 14 843 25 707 22 340 36 693 29 864 
declarant UK 3 444 23 162 9 657 17 973 16 203 
IRL 5 760 6 751 6 006 5 130 2 371 
Mttglied- OK 14 876 27 451 30 958 33 992 35 168 
•taat dar OR 0 196 0 0 0 
Untar- E 2 013 3 790 1707 5 888 6 934 
nahmar P 57 1 128 2 191 1 611 1 149 
TOTAL 175 788 333 656 311 878 383 307 361 782 
Q.3 + Q.4.94 ai + Q.2.95 Q.3 + Q.4.95 III 94 -IV 85 
D 27 257 27 496 36137 90 890 
F 93 320 102 072 85 524 280 916 
I 19443 23271 22483 65197 
NL 219890 279 335 309 247 808 472 
B 122273 164122 155 716 442111 
L 34779 62 460 51891 149130 
UK 18917 23 279 24 252 66 448 
IRL 7493 6652 7230 21375 
DK 41480 52194 53614 147 288 
GR 0 0 0 0 
E 15215 10701 7 451 33367 
P 2229 4418 3948 10595 
IS 0 0 0 0 
N 1419 2 883 1601 5903 
FIN 5099 14014 15986 35099 
S 33099 61679 67 036 161814 
FL 0 0 21 21 
TOTAL 641913 834 576 842137 2318626 ar* a.2.93 
21 790 
59 266 
24 877 
106 434 
145 621 
43 607 
20 863 
1 646 
28 403 
0 
9 195 
1 130 
461631 Q.3 + Q.4.93 
21877 
65896 
20403 
120799 
88126 
36624 
19754 
3863 
30365 
0 
9 974 
1489 
419 170 
' Q.1 + OJL94 
26726 
78896 
18343 
130213 
114 368 
43259 
22180 
3637 
37476 
0 
22996 
3570 
503666 0190-1194 
237036 
438363 
146359 
724 214 
671162 
251837 
133236 
35064 
238689 
196 
62497 
12225 
2950878 
TABEL 2 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 
Notes: 7/90-6/91 
2170 
1793 
1795 
1869 
1322 
616 
1124 
595 
1282 
584 
1371 
777 
15298 CABOTAGE 
7/91-6/92 
2387 
1973 
1975 
2056 
1455 
678 
1237 
655 
1411 
643 
1509 
855 
16834 7/92-12/92 
1314 
1086 
1087 
1131 
801 
373 
681 
361 
777 
355 
831 
471 
9268 
* for 1994: 7/94-12/94 
** for 1995: 5/95-12/95 
CABRP1.XLS page 1 31,7,97 Number of 2-month authorizations 
1993 
2628 
2172 
2174 
2262 
1602 
746 
1362 
722 
1554 
710 
1662 
942 
18536 1994 
4452 
3681 
3685 
3834 
2715 
1264 
2309 
1224 
2634 
1200 
2814 
1597 
5 
198 
296 
590 
32498 1995 
6047 
5000 
5005 
5209 
3687 
1719 
3138 
1663 
3578 
1631 
3823 
2169 
13 
514 
1794 
2354 
22 
47366 1996 
7862 
6501 
6507 
6773 
4794 
2235 
4080 
2162 
4653 
2121 
4971 
2820 
17 
669 
2333 
3061 
43 
61602 1997 
10318 
8531 
8539 
8888 
6292 
2934 
5355 
2837 
6106 
2785 
6525 
3701 
L 23 
870 
3063 
4018 
57 
4256 
85098 1/98-6/98 
6707 
5546 
5552 
5778 
4090 
1909 
, 3482 
1845 
3969 
1811 
4243 
2406 
15 
567 
1992 
2613 
37 
2767 
55329 7/90.-6/98 
43885 
36283 
36319 
37800 
26758 
12474 
22768 
12064 
25964 
11840 
27749 
15738 
73 
2818 
9478 
12636 
159 
7023 
341829 7/90-12/95 
18998 
15705 
15721 
, 16361 
_ 11582 
5396 
9851 
5220 
11236 
5123 
12010 
6811 
18 
712 
2090 
2944 
22 
139800 
11 
TABEL 3 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total CABOTAGE 
7/90-12/90 
20361 
26012 
9037 
37804 
41581 
14843 
3444 
5760 
14876 
0 
2013 
57 
175788 
CABRP1.XLS 1991 
73960 
109835 
33183 
128279 
139233 
48047 
32819 
12757 
58409 
196 
5497 
3319 
645534 
page 2 Number of lOOOtkm performed 
1992 
70322 
98457 
405Ï6 
201685 
142233 
65557 
34176 
7501 
69160 
0 
12822 
2660 
745089 
31,7,97 1993 
43667 
125161 
45280 
226233 
233747 
80131 
40617 
5409 
58768 
0 
19169 
2619 
880801 1994 
55983 
172218 
37786 
350103 
236641 
78038 
41097 
11130 
78956 
0 
38211 
5799 
0 
1419 
5099 
33099 
1145579 1995 
63633 
187596 
45754 
588582 
319838 
114351 
47531 
13882 
105808 
0 
18152 
8366 
0 
4484 
30000 
128715 
21 
1676713 1996 
72068 
223247 
52056 
720804 
383520 
134100 
62912 
17496 
98658 
0 
24855 
9528 
0 
6690 
34995 
158675 
43 
1999647 - ---
1997 
82544 
272992 
59773 
888800 
453024 
158436 
64260 
19859 
116014 
0 
26100 
11103 
0 
9570 
42882 
192864 
57 
68096 
2466374 1/98-6/98 
46949 
160834 
33312 
520020 
261760 
87814 
34820 
11070 
63504 
0 
12729 
7218 
0 
5670 
25896 
109746 
37 
35971 
1417350 7/90-6/98 
529487 
1376352 
356697 
3662310 
2211577 
781317 
361676 
104864 
664153 
196 
159548 
50669 
0 
27833 
138872 
623099 
158 
104067 
11152875 7/90-12/95 
327926 
719279 
27 7556 
1532686 
1113273 
400967 
199684 
56439 
385977 
196 
95864 
22820 
0 
5903 
35099 
161814 
21 
0 
0 
5269504 
12 
TABEL 4 
CABOTAGE 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 7/90-12/90 
18,77 
29,02 
10,07 
40,45 
62,91 
48,19 
6,13 
19,36 
23,21 
0,00 
2,94 
0,15 
22.98 
CABRP1.XLS Average Use of 2-month authorizations (in 1000tkm) 
1991 
32,46 
58,33 
17,60 
65,37 
100,28 
74,26 
27,80 
20,41 
43,38 
0,32 
3,82 
4,07 
40,18 
page 3 1992 
28,04 
47,51 
19,53 
93,42 
93,05 
92,07 
26,30 
10,89 
46,65 
0,00 
8,09 
2,96 
42,13 1993 
16,62 
57,62 
20,83 
100,01 
145,91 
107,41 
29,82 
7,49 
37,82 
0,00 
11,53 
2,78 
47,52 
31,7,97 1994 
12,57 
46,79 
10,25 
91,32 
87,16 
61,74 
17,80 
9,09 
29,95 
0,00 
13,58 
3,63 
0,00 
7,17 
17,23 
56,10 
35,25 1995 
10,52 
37,52 
9,14 
112,99 
86,75 
66,52 
15,15 
8,35 
29,57 
0,00 
4,75 
3,86 
0,00 
8,72 
16,72 
54,68 
0,95 
35,40 1996 
9,17 
34,34 
8 
106,42 
80 
60 
15,42 
8,09 
21,20 
0 
5 
3,38 
0 
10 
15 
52 
1 
32 1997 
8 
32 
7 
100 
72 
54 
12 
7 
19 
0 
4 
3 
0 
11 
14 
48 
1 
16 
29 1/98-6/98 
7 
29 
6 
90 
64 
46 
10 
6 
16 
0 
3 
3 
0 
10 
13 
42 
1 
13 
26 7/90-6/98 
12,07 
37,93 
9,82 
96,89 
82,65 
62,64 
15,89 
8,69 
25,58 
0,02 
5,75 
3,22 
0,00 
9,88 
14,65 
49,31 
0,99 
14,82 
33 7/90-12/95 
17,26 
~ 45,80 
73,46 
93,68 
96,12 
[ 74T3T 
20,27 
10,81 
34,35 
0,04 
7,98 
3,35 
0,00 
8,29 
16,79 
54,96 
0,95 
37,69 
13 
TABEL 5 
Partner 
D 
F 
1 
NL "" 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E "" 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
— -
D 
F 
1 
NL 
B " 
L 
UK 
ÎRL " 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL "" 
TOTAL 
CABP909f 1 
7-12 1990 
98678 
16034 
28051 
5998 
6879 
145 
11956 
606 
1587 
0 
5502 
"352 
175788 
— ._. CABOTAG 
1991 
402470 
54737 
98633 
13398" 
16741 
115 
35648 
4965 
2989 
83 
"'14835" 
920 
645534 
-----E IN PARTf 
1992 
470038 
61439 
103194 
12286 
23172 
306 
34620 
5489 
2310 
368 
9996 
745089 vIER STATE 
1993 
578950 
107128 
89483 
5609 
11232 
464 
27890 
3119 
4357 
3132 
34900 
14537 
... 
880801 1994 
785512 
151304 
84907 
5644 
21806 
262 
36935 
3653 
1009 
4199 
35332 
8115 
0 
1786 
138 
4977 
1145579 
—.. . 
NATIONAL TRANSPORT - HIRE OR REWARD ONLY 
1990 
705583 
97075 
93532 
...„„.„ 
6594 
98 
~ 96088 
2Ï63 
6863 
8738 
62390 
3558 
491800 
î'.XLS 1991 
128684 
92465 
9445Ö 
15648 
6992 
98 
87266 
2535 
6624 
8338 
63326 
3566 
509992 
page 1 1992 
742600 
94904 
98857 
17920 
78Ö3 
98 
87798 
2993 7jQ2 
7023 
63189 
"3776 
534063 
i 
j 
i 
| 1993 
734733 
92457 
93000 
18814 
9349 
125 
95019 
2520 
6675 
10077 
64153 
3Ö69 
• -
529997 
I 
j 1994 
142600 
97925 
97183 ..... -----
11610 
735 
102623 
2793 
7027 
ÏÏ274 
66644 
3221 
7992 
22320 
24750 
617549 1995 
1229711 
200319 
71033 
8692 
30967 
665 
41548 
5476 
1909 
7717 
47332 
8874 
0 
7740 
1506 
13224 
0 
1676713 
7,7,97 
1995 
146300 
107713 
100557 
2Ö7Ö2 
12126 
740 
107075 
2895 
7Ö77I 
11498 
69622 
3365 
8847 
20160 
26370 
644447 
31,7,97 000's tkm 
— 
millions tkm 
_... ....__. 
i 
l 
i 
i 
i 
I ; 
14 
TABEL 6 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL CABOTAGE IN PARTNER STATE 
NATIONAL 
7-12,1990 
1,87 
0,35 
0,60 
0,79 
2,09 
2,96 
0,25 
0,56 
0,46 
0,00 
0,18 
0,20 
0,71 TRANSPO 
1991 
3,13 
0,59 
1,04 
0,86 
2,39 
1,17 
0,41 
1,96 
0,45 
0,01 
0,23 
0,26 
1,27 
CABOTAGE IN PARTI RT - hire or 
1992 
3,30 
0,65 
1,04 
0,69 
2,97 
3,12 
0,39 
1,83 
0,33 
0,05 
0,35 
2,65 
1,40 
vJER STAT 
NATIONAL TRANSPORT 
7-12,1990 
2,61 
0,49 
0,84 
1,11 
2,92 
4,14 
0,35 
0,78 
0,65 
0,00 
0,25 
0,28 
1 
CABP9095.XLS 1991 
2,47 
0,47 
0,83 
0,68 
1,89 
0,93 
0,32 
1,55 
0,36 
0,01 
0,19 
cuo~ 
1 
page 2 1992 
2,36 
0,46 
0,75 
0,49 
2,13 
2,24 
0,28 
1,31 
0,23 
0,04 
"0725 
"1,90 
1 reward onl 
1993 
4,30 
U6 
0,96 
0,30 
1,20 
3,71 
0,29 
1,08 
' 0,65 
0,31 
0,54 
4,74 
f,66 
E~~7 
/ /.. 
1994 
5,57 
7,55 
0,87 
0,29 
1,88" 
7,94 
0,36 
7,37 
0,14 
0,37 
0,53 
2,52 
0 
0,22 
0,01 
0,20 
1,86 Parts per 1000 
1995 
8,47 
7,86 
0,77 
0,42 
2,55 
4,75 
0,39 
1,89 
0,27 
0,67 
0,68 
2,64 
0 
0,87 
0,07 
0,50 
0 
2,60 
31,7,97 
TOTAL CABOTAGE 
/ TOTAL NATIONAL TRANSPORT 
1993 
2,59 
0,70 
0,58 
0,18 
0,72 
2,23 
0,18 
0,65 
0,39 
0,19 
0,33 
2,85 
1 1994 
2,97 
0,83 
0,47 
0,16 
1,01 
1,05 
0,19 
0,71 
0,08 
0,20 
0,29 
"""1,36 
0 
0,12 
0,00 
0,11 
1 1995 
3,23 
0,71 
0,27 
0,16 
0,98 
1,83 
0,15 
0,73 
0,10 
0,26 
0,26 
1,01 
0 
0,34 
0,03 
0,19 
0 
1 
31,7,97 • . 
.—_ 
15 
1000 TKM 
Cabotage Statistics 
Hl 90 - II94 1000 TKM 
Cabotage Statistics 
III90 - II94 
1000 TKM 
Cabotage statistics 
III 94-IV 95 1000 TKM 
Cabotage statistics 
III 94 -IV 95 
TABEL 9 
-Relation" 
NLinD 
BinD 
FlnD 
Q in n o in u BinF 
LinD 
DKinD 
1 in D 
Dinl 
NLinF 
FinB 
Fin E 
NL in UK 
UKinF 
FIN in D 
Finl 
NL in 1 
Binl 
EinF 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leadin 
Istper 
Rank 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
12 
11 
14 
9 
10 
13 
15 
16 g Caboteur 
iod, 7/90 - € 
tkm 
553606 
400019 
290822 
193433 
240584 
219131 
140892 
183789 
17527 
23194 
48705 
51624 
38935 
™-
52461 
52408 
42568 
32442 
29899 
2612039 
2950878 
7,7,97 S 
i/94 
% 
19 
13 
10 
7 
8 
7 
5 
6 
<1 
< j 
2 
2 
1 
I ^ 
2 
1 
1 
1 
89 2nd pe 
Rank 
| 1 
2 
3 
^A 
4 
5 
6 
| ?-
8 
Q 
10 
11 
12 
13 
13A 
14" 
.. . nod, 7/94 -
tkm 
717582 
265863 
177280 
1^4107 10*t 1 o 1 
150520 
144391 
126136 
55089 
47356 
35291 
35171 
32640 
31189 
29290 
28320 
25519 
10164 
11613 
21351 
16049 
2117011 
2318626 12/95 
% 
31 
11 
8 
7 
I 
7 
6 
6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 TABEL 9 
-Relation" 
NLinD 
BinD 
FinD 
Q in n o in u BinF 
LinD 
DKinD 
I in D 
Dinl 
NLinF 
FinB 
Fin E 
NL in UK 
UKinF 
FIN in D 
Finl 
NL in 1 
Binl 
EinF 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leadin 
Istper 
Rank 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
12 
11 
14 
9 
10 
13 
15 
16 g Caboteur 
iod, 7/90 - € 
tkm 
553606 
400019 
290822 
193433 
240584 
219131 
140892 
183789 
17527 
23194 
48705 
51624 
38935 
™-
52461 
52408 
42568 
32442 
29899 
2612039 
2950878 
7,7,97 S 
i/94 
% 
19 
13 
10 
7 
8 
7 
5 
6 
<1 
< j 
2 
2 
1 
I ^ 
2 
1 
1 
1 
89 2nd pe 
Rank 
| 1 
2 
3 
^A 
4 
5 
6 
| -?-
8 
Q 
10 
11 
12 
13 
13A 
14" 
... . nod, 7/94 -
tkm 
717582 
265863 
177280 
1^4107 10*t 1 o 1 
150520 
144391 
128136 
55089 
47356 
35291 
35171 
32640 
31189 
29290 
28320 
25519 
10164 
11613 
21351 
16049 
2117011 
2318626 12/95 
% 
31 
11 
8 
7 
1 
7 
6 
6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 

ISSN 0254-1513 
COM(98) 47 def. 
DOCUMENTEN 
NL 07 10 08 06 
Catalogusnummer : CB-CO-98-053-NL-C 
ISBN 92-78-30746-7 
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen 
L-2985 Luxemburg