Die wijzigingen zijn beschreven in bijlage 7 bij MEPC 69/21/add.1. In punt 6.20 van het verslag van MEPC 69 (MEPC 69/21) is vermeld dat de wijzigingen naar verwachting zullen worden aangenomen tijdens MEPC 70.

De vlaggenstaatadministraties (of gemachtigde EO's) dienen de gerapporteerde gegevens in bij de "IMO-databank voor verbruik van scheepsbrandstof" in een gestandaardiseerd elektronisch formaat van de IMO.

De vlaggenstaatadministraties (of EO's) geven na ontvangst en verificatie van de gerapporteerde gegevens een verklaring van overeenstemming voor het schip af, die aan boord moet worden bewaard en onderworpen is aan de havenstaatcontrole.

Nadat de ontwerpwijzigingen van hoofdstuk 4 van bijlage VI bij Marpol betreffende een systeem voor gegevensverzameling voor het brandstofverbruik drie jaar lang zijn besproken tijdens MEPC-vergaderingen en tussen zittingen in, zijn die op MEPC 69 goedgekeurd. De wijzigingen stellen een verplicht wereldwijd systeem voor gegevensverzameling in, met de volgende kernelementen:

De wijzigingen van SOLAS-voorschrift II-1/1.2, het nieuwe voorschrift II-1/19-1 en de daarmee samenhangende wijzigingen van de SOLAS-voorschriften III/1.4, III/30 en III/37 wat betreft de oefeningen voor schadebeperking, maken deel uit van een alomvattende aanpak om de overlevingskansen na vollopen te verbeteren, in samenhang met het in punt 1.2 hierboven beschreven pakket wijzigingen van SOLAS-hoofdstuk II-1, met het oog op de verbetering van de veiligheid op nieuwe en bestaande passagiersschepen.

Die wijzigingen zijn beschreven in bijlage 1 bij IMO-circulaire nr. 3644 van 20 mei 2016. In punt 11.4 van het verslag van MSC 96 (MSC 96/25) is vermeld dat de wijzigingen naar verwachting zullen worden aangenomen tijdens MsC 97.

Sommige IMO-leden van buiten de EU uitten tijdens SDC 3 en MSC 96 hun bezorgdheid over het feit dat de compromisformule voor de vereiste indelingsindex R voor kleine schepen (< 400 passagiers) niet onderbouwd is met een formele veiligheidsbeoordeling. Volgens die IMO-leden creëerde de formule de mogelijkheid om voorschriften in te voeren die niet op een kostenefficiënte wijze kunnen worden toegepast op bestaande schepen. Voor kleinere schepen was verdere technische evaluatie nodig, zo werd gezegd. Tijdens MSC 97 kan dat opnieuw ter sprake komen. Bij het bepalen van het standpunt van de Unie voor MSC 97 moet daarmee rekening worden gehouden.

Als de formule voor de vereiste indelingsindex R wordt toegepast zoals overeengekomen op de derde vergadering van de IMO-subcommissie inzake scheepsontwerp en -bouw (SDC 3) in verband met SOLAS-voorschrift II-1/6, stijgen de kansen van passagiersschepen om een zwaar ongeval zoals een aanvaring of stranding te overleven aanzienlijk en wordt het risico, uitgedrukt in het potentiële verlies van mensenlevens, aanzienlijk verlaagd.

Van specifiek belang voor de EU zijn de wijzigingen van de voorschriften 6, 7, 8 en 9 van SOLAS-hoofdstuk II-1 betreffende de vereisten voor de waterdichte indeling en de stabiliteit in beschadigde toestand om de overlevingskansen van passagiersschepen te verhogen in geval van schade. Die moeten worden ontwikkeld door ontwerpers van nieuwe schepen, zonder dat het onderliggende bedrijfsmodel van de exploitanten moet worden gewijzigd. Mogelijke ontwerpwijzigingen werden aan kosten-batenanalysen onderworpen, wat heeft geleid tot aanbevelingen voor de verbetering van het huidige vereiste veiligheidsniveau.

- voorschrift II-1/15 (openingen in de huidbeplating onder het schottendek van passagiersschepen en het vrijboorddek van vrachtschepen) met betrekking tot de verduidelijking van de ruimten waarop dit voorschrift van toepassing is en het toepassingsgebied in passagiersschepen met schottendekken en vrachtschepen met vrijboorddekken;

- voorschrift II-1/9 (dubbele bodems in passagiersschepen en andere vrachtschepen dan tankschepen) voert voorschriften in voor de afmetingen van dubbele bodems voor kleine passagiers- en vrachtschepen;

- voorschrift II-1/5 en 5-1 (stabiliteit in onbeschadigde toestand en aan de kapitein te verstrekken stabiliteitsgegevens) met betrekking tot de invoering van specifieke bepalingen voor de berekening van de stabiliteit in onbeschadigde toestand, de verduidelijking van de definitie van gewicht en de uitbreiding van de ter beschikking van de kapitein te stellen inlichtingen;

De wijzigingen van SOLAS-voorschrift II-1/1.2, het nieuwe voorschrift II-1/19-1 en de voorschriften III/1.4, III/30 en III/37 omvatten de voorschriften inzake oefeningen voor schadebeperking op passagiersschepen, met inbegrip van de frequentie, de deelname van de bemanningsleden die verantwoordelijk zijn voor het beperken van schade en de vereiste onderdelen van elke oefening, alsmede de activering van steun vanaf de wal.

De wijzigingen van SOLAS II-1/1.2 en het nieuwe SOLAS-voorschrift II-1/19-1 zijn beschreven in bijlage 16 bij MSC 96/25/add.1. In punt 11.17 van het verslag van MSC 96 (MSC 96/25) is vermeld dat die wijzigingen naar verwachting zullen worden aangenomen tijdens MSC 97.

De wijzigingen van de SOLAS-voorschriften III/1.4, III/30 en III/37 zijn beschreven in bijlage 1 bij IMO-circulaire nr. 3644 van 20 mei 2016. In punt 11.19 van het verslag van MSC 96 (MSC 96/25) is vermeld dat de wijzigingen zullen worden aangenomen tijdens MSC 97.

1.4 Wijziging van SOLAS-voorschriften II-2/1 en II-2/10

Door de wijzigingen in de SOLAS-voorschriften II-2/1 en II-2/10 zullen schuimbrandblustoestellen met een inhoud van ten minste 135 l niet langer verplicht zijn in ketelruimten die zijn beveiligd met vaste watergebaseerde brandblusinstallaties voor lokaal gebruik. De wijzigingen zullen van toepassing zijn op zowel nieuwe als bestaande schepen.

De wijzigingen van de SOLAS-voorschriften II-2/1 en II-2/10 zijn beschreven in bijlage 1 bij IMO-circulaire nr. 3644 van 20 mei 2016. In punt 8.2 van het verslag van MSC 96 (MSC 96/25) is vermeld dat die wijzigingen naar verwachting zullen worden aangenomen tijdens MSC 97.

1.5 Wijziging van SOLAS-voorschrift II-1/3-12

De regels betreffende geluidshinder aan boord van schepen werden in 2012 aangenomen (resolutie MSC.337(91)), samen met de bijbehorende wijzigingen van het SOLAS-Verdrag, waardoor die regels krachtens voorschrift II-1/3-12 bindend werden. Ze zijn op 1 juli 2014 in werking getreden. Uit een daaropvolgende analyse bleek echter dat sommige schepen niet onder het toepassingsgebied van SOLAS-voorschrift II-1/3-12 zouden vallen. Schepen waarvoor het bouwcontract is geplaatst vóór 1 juli 2014, en waarvan de kiel is gelegd of waarvan de bouw zich in een soortgelijk stadium bevindt na 1 januari 2015 maar die niet vóór 1 juli 2018 worden geleverd, vallen niet onder punt 1 of 2 van voorschrift II-1/3-12. De wijzigingen van voorschrift II-1/3-12 vullen die leemte in het huidige voorschrift op.

Die wijzigingen zijn beschreven in bijlage 1 bij IMO-circulaire nr. 3644 van 20 mei 2016. In punt 20.10 van het verslag van MSC 96 (MSC 96/25) is vermeld dat de wijzigingen naar verwachting zullen worden aangenomen tijdens MSC 97.

1. 6 Wijziging van het STCW-verdrag en de STCW-code met betrekking tot de specifieke opleiding voor passagiersschepen, en van de delen A en B van de STCW-code

De Maritieme Veiligheidscommissie heeft tijdens haar 91e vergadering eerst voorstellen bekeken tot wijziging van de bestaande voorschriften van het STCW-verdrag en de code met betrekking tot passagiersschepen, om in te spelen op de nieuwe uitdagingen die voortvloeien uit de steeds grotere afmetingen van moderne passagiersschepen en het grote aantal passagiers aan boord, vooral wat cruiseschepen betreft.

De EU heeft actief geijverd voor wijzigingen van de voorschriften I/14 en V/2 van het STCW-verdrag en sectie A-V/2 van de STCW-code ter verbetering van de veiligheid van (roro- en non-roro)passagiersschepen, vooral na het ongeval met de Costa Concordia in januari 2012.

De wijzigingen omvatten vier verschillende niveaus van opleiding en vertrouwdmaking: vertrouwdmaking met noodsituaties op passagiersschepen, opleiding voor de beheersing van mensenmassa's op passagiersschepen, crisisbeheer en menselijk gedrag op passagiersschepen en opleiding voor roropassagiersschepen.

Die wijzigingen zijn beschreven in bijlage [ ] bij MSC 96/25/add.1. In punt 12.6 van het verslag van MSC 96 (MSC 96/25) is vermeld dat de wijzigingen naar verwachting zullen worden aangenomen tijdens MSC 97.

1.7 Wijziging van hoofdstuk 13 van de code inzake brandveiligheidssystemen

Volgens hoofdstuk 13, punt 2.1.2.2.2.1, van de code inzake brandveiligheidssystemen met betrekking tot de verdeling van personen, moeten de afmetingen van ontsnappingswegen worden berekend op grond van het totale aantal personen dat naar verwachting zal ontsnappen via trappen en deuropeningen, gangen en overlopen. De berekening wordt apart uitgevoerd voor twee verschillende bezettingen van de bedoelde ruimten. De bestaande tekst bleek misleidend te zijn wat betreft de verwijzing naar bemanningsleden in publieke ruimten op een schip en is daarom gewijzigd.

Die wijzigingen zijn beschreven in bijlage 2 bij IMO-circulaire nr. 3644 van 20 mei 2016. In punt 11.15 van het verslag van MSC 96 (MSC 96/25) is vermeld dat de wijzigingen naar verwachting zullen worden aangenomen tijdens MSC 97.

1.8Wijziging van de ESP-code 2011

De keuringsregeling scheepvaart (Condition Assessment Scheme, CAS) van de IMO vormt het kader voor een verscherpte controle van schepen die meer dan 15 jaar oud zijn. In het uitgebreide inspectieprogramma (Enhanced Survey Programme, ESP) tijdens inspecties van bulkvervoerders en olietankschepen is gespecificeerd hoe die verscherpte controles moeten worden uitgevoerd. Aangezien de CAS om die doelstelling te verwezenlijken een beroep doet op het ESP, wordt het ESP in de CAS als het geëigende instrument naar voren geschoven.

Door die wijzigingen wordt de ESP-code in oveeenstemming gebracht met de geactualiseerde Z10-reeks van IACS UR (International Association of Classification Societies Unified Requirements, eenheidsregels van de Internationale Vereniging van Classificatiebureaus). De Z10-reeks van IACS UR heeft betrekking op inspectie- en certificeringvereisten. De eenheidsregels zijn IACS-resoluties over onderwerpen die vallen onder de specifieke regels en praktijken van de classificatiebureaus en de algemene filosofie waarop de regels en praktijken van classificatiebureaus zijn gevestigd, of die daar rechtsreeks verband mee houden.