ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(71)1333
Vol.1971/0213

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMiîifeaS VAN'CEEUHOPUaS GEMEENOCHAPPIITI
COM(71)1333def.
Brussel.24november1971
VOORSTEL VOOREEN
RICHTLIJN VANPBRAAD
"betreffende desteunaandescheepsbouw
(doordeCommissiebijdeRaadingediend)
C0K(7l)1333def

Verslag van deCommissie aan deRaad
Overeen komstig artikel 4-,lid 2van derichtlijn van dePaad 69/262/EEG
Betreft :Steunmaatregelen voor descheepsbouw ,
I*Opmerking vooraf .
Cevoorstellen diedeCommissie op13.^.1965 (1)aandeRaad heeft
voorgelegd endiedoor deEaad metwijzigingen op28.7«1S69 (2)zijn
aanvaard ,hadden tweeërlei doel ,namelijk :
-descheepsbouw van deGemeenschap beschermen tegen opdeinternationale
markt waargenomen concurrentiedistorsies fdescheepsbouw verkeerde toen
ineen des tebedreigder positie omdat deze eenmoeilijke overgangs­
periode doormaakte s
.-desteunmaatregelen voor descheepsbouw binnen deGemeenschap te
harmoniseren ten einde deze uiteindelijk afteschaffen .
Ditverslag datwordt opgesteld overeenkomstig derichtlijn 69/262/EEG ,
geeft devoornaamste wijzigingen weer diezijn opgetreden opdeinterna­
tionale markt voor descheepsbouw binnen hetraam van dehierbovengenoemde
doelstellingen .Ditverslag gaat vergezeld vanvoorstellen betreffende na
hetverstrijken van degeldigheidsduur van derichtlijn op51december
1971 tetreffen maatregelen .
II.Wijzigingen die opdeinternation al?marktvoor descheep sbouw zijn
opgetreden wat betreft deconc'rrrentj.edi storsies .
Deconcurrentiedistorsies opdeinternationale markt voor descheepsbouw
zijn aanzienlijk verminderd sinds det.ijd ,toen derichtlijn werd
•vo.orgesteld envervolgens vastgesteld »
Deze vermindering werd in19^9 ingang gezet enissinds hetbegin van
1971 'vanwerkelijke betekenis geworden .Zijwerd voornamelijk
veroorzaakt door debemo&iïngen inOESO verband waarin devoornaamste
scheepsbouwlanden ,waaronder delid-staten ,vertegenwoordigd zijn .
(1)IV/C0M(65)161 -defvan15.^.1965 .
(2)PBNi-,L.206/25van15.8.1969 .• ••«

-•2
Deze bemoeiingen hebben ertoe geleid datachtereenvolgens twee re-olutie ;
door deRaad vandeOESO werden aanvaard op30.5»19S9 enopl6d2,1970
betreffende regelingen inzake exportkredieten voor schepen .IndeGESO-
regelingen werden optimale kredietvoorwaarden vastgesteld voor de
uitvoer vanschepen ,dieniet overtroffen mogen worden door steunmaat -
regelen van destaten .
Degezamenlijke invloed van deOESO-regelingen enderecente ontwikkeling
inderentetarieven opdekapitaalmarkt heeft indirect tengevolge gehad
dat deinvloed van desteun met het oog opdeverlaging van het export -
krediet voor schepen aanzienlijk isverminderd .Opmerking verdient dat
dergelijke steunmaatregelen worden toegepast indemeeste landen met
scheepsbouwindustrie ,endatzijéénvandevoornaamste factoren zijn voci
distorsies opdeinternationale markt .
Door deze eerste enbelangrijke resultaten wordt echter hetprobleem van
deconcurrentiedistorsies opdeinternationale markt voor schepen nog niei
opgelost .Erbestaan nog andere vormen van steun voor descheepsbouw dan
uitvoerkredietfaciliteiten .Steunmaatregelen totverbetering van devoor­
waarden voor exportkrediet voor schepen blijven indemeeste scheepsbouw -
landen overigens bestaan inverschillende intensiteit ,hoewel deze steun -
maatregelen krachtens deOESO-regelingen thans aan bepaalde grenzen zijn
gebonden .
Dat dekwestie van concurrentiedistorsies opdeinternationale markt nog
bestaat blijkt wel uit depogingen diethans worden ondernomen inOESO-
verband -waar men zich ervan bewust isdat dehuidige regelingen slechts
eeneerste stap betekenen opdewegvannormalisatie van deinternationale
markt -omtekomen toteenallesomvattende overeenkomst totgeleidelijke ,
doch totale afschaffing van alle vormen van steun voor descheepsbouw .
III .Wijziging endie zijn opgetreden opdemarkt -voor scheepsbouw _inhet
alge meen .
Descheepsbouwindustrie isonderhevig aanaanzienlijke cyclische
bewegins-en ;devoornaamste trend gaat echter inderichting vanexpansie .
•••/e••

-3-
Deorderportefeuille voor degehele wereld (1)isb.v .van 12miljoen
brttegen heteinde van195^gestegen totJhmiljoen tegen heteinde van
1957 »envervolgens tegen heteinde van1962 weer gedaald tot17miljoen
brt .Sindsdien zijn deopdrachten zonder onderbreking toegenomen en .
hebben tegen heteinde van1966 opnieuw Jkmiljoen bereikt ;op1juli
1971 bedragen zijbijna 8*tmiljoen brt .
Deze expansie van devraag ging sinds 1969 vergezeld vaneenbeduidende
ommekeer opdeschëepsbouwmarkt die sinds een tiental jaren eenkopers­
markt was ennu,althans voor vele typen schepen ,verkoopmarkt is
geworden .Descheepspri jzen zijn aanzienlijk gestegen ;hierop zijn
steeds meer herzieningsclausules vantoepassing .
Door deze ontwikkeling hebben demeeste scheepsbou wlanden meer aarzeling
aan dedaggelegd bij hetverlenen van steun voor descheepsbouw enworden ,
deonlangs inOESO-verband verkregen resultaten grotendeels verklaard .
Van deze ontwikkeling moet echter snel gebruik worden gemaakt ,omeen
allesomvattende regeling inOESO-verband tesluiten dieeropgericht is
alle steunmaatregelen voor deze takvan deindustrie afteschaffen ;de
Gemeenschap moet met alle haar tendienste staande middelen bijdragen
aandeverwezenlijking VanditOESO-initiatief ,aangezien eennormalisatie
van deconcurrentievoorwaarden het meest doeltreffend kan zijn ophet
internationale vlak . .. .
IV.Wijzigingen die hebben plaatsgehad indescheepsbouw van deGemeenschap a
1)Detoestand vandescheepsbouw vandeGemeenschap werd inernstige mate
slechter toen deCommissie voorstellen deed (april 1965 )entotin1967 *
Sindsdien valt eenlicht herstel optemerken totin19&9 »/daarna een
stabilisatie volgde opeenduidelijk lager niveau dan indejaren '50
werd waargenomen .
Deproduktie van deGemeenschap envanJapan -voornaamste concurrent
van descheepsbouw indeGemeenschap -vertoonde gedurende delaatste
jaren (uitgedrukt inprocenten van dewereldproduktie (2)devolgende
ontwikkeling :
(1)Uitgezonderd China endeUSSR ;bron :American Bureau .of .Shipping en .
Lloyd 'sRegister ofShipping .
(2)Produktie =opstapel leggen +stapelloop x2+levering
Bron %Lloyd's Register ofShipping »

1956/7/8 33% 25%
1967 16% 50%
1969 19% ^7%
1ehalfjaar 1971 18% b7%
Derelatieve verbetering indescheepsbouw van deGemeenschap isechter
groter dan uit bovenstaande gegevens blijkt .DeEuropese scheepsbouw heeft
zich namelijk indeafgelopen jaren steeds meer gespecialiseerd indebouw
van schepen waarbij detoegevoegde waarde groot is,welke schepen zijn
aangepast aan denieuwe eisen van het zeevervoer .IndeGemeenschap worden
b.v .meer containerschepen ,snelle lijnschepen ,koelschepen ,schepen voor
hetvervoer van vloeibaar gas enchemische produkten ,feriy-boats encruiser
gebouwd dan inJapan .Deproduktie van deGemeenschap neemt dus een
duidelijk belangrijker positie inwanneer deze wordt uitgedrukt ingewogen
brt -wat een betere aanwijzing geeft van deproduktie van schepen omdat
hierbij rekening wordt gehouden met het aantal uren per brt dat sterk
verschilt alnaargelang deafmetingen ofhet type van deschepen -dan
wanneer deproduktie wordt uitgedrukt inbrt zonder meer ,
Stape'i.?.ocp indeEEG inprocenten vanhettotaal vanJapan +We~t-Enropa ('
Bruto-register ton Gewogen bruto registerton
1969 21% 28%
1970 20% 30%
2)Indescheepsbouw indeGemeenschap trad eentiental jaren geleden een
ernstige achterstand optenopzichte van desoncurrenten Japan enZweden
bij deaanpassing van zijn produktieuitrusting aan dediepgaande verande­
ringen die zowel inhet technische vlak als opmaritiem plan waren opgetre­
den ,Deslechtere financiële resultaten vaa descheepswerven tengevolge
van deconcurrentiedistorsies opdeinternationale markt waren trouwens aan
deze achterstand niet vreemd .Beide factoren waren verantwoordelijk voor
deaanhoudende verslechtering van desituatie waarin descheepsbouw inde
Gemeenschap verkeerde .
(1)Bron :rapport 1971 van de"Chambre Syndicale desConstructeurs deNavires
etdeMachines Marines "vanFrankrijk .

Deregelingen totcompensatie van deconcurrentiedistorsies opdeinterna­
tionale markt maakte ook andere acties mogelijk tot een snellere aanpassing
van deze sector aan denieuwe eisen van dermarkt envan detechniek sen
gingen hiermede danookhand inhand .Geleidelijk aanwerden programma 's
opgesteld entoegepast totwijziging van destructuur ,totrationalisatie
van deactiviteiten ,totmodernisering van deuitrustig ,waarbij alles op
desterkste punten geconcentreerd werd ,tot grotere specialisatie van de
produktie opbasis van demeest recente ontwikkelingen inhet zeevervoer ...
Derelatieve verbetering van detoestand indescheepsbouw indeGemeen­
schap ,die thans kanworden vastgesteld ,iso.a .hetresultaat vanpogingen
die tot nutoe opditgebied werden verricht .
Vermelding verdient evenwel dat deze uitgebreide sanerings enherstructure -
ringsactiviteiten van descheepsbouw indeGemeenschap nog niét beëindigd
zijn endat hetnog enige tijd zal duren voordat zij alle vruchten kunnen
afwerpen .
Deverschillende wijzigingen die hierboven zijn genoemd endie over het
geheel genomen gunstig zijn voor descheepsbouw indeGemeenschap zijn nog
van terecente datum dan dat hierdoor thans reeds derentabiliteit van de
scheepswerven hersteld kan zijn .Descheepswerven maken thans een
moeilijke overgangsperiode door inafwachting vanhetmoment ,datdeze
gunstige factoren alle vruchten zullen afwerpen .
Deze overgangsmoeilijkheden zijn nogingewikkelder geworden door derecente
uitzonderlijke stijging van deproduktiekosten (arbeidslonen ,ijzer -en
staalprodukten ,krediet )dieeennadelige invloed uitoefenen opdebouw
vanschepen diethans opstapel liggen ,doch die tevoren voor een
bepaalde prijs isaangenomen .
Definanciële toestand van demeeste scheepswerven inEuropa isdus tijde­
lijk gespannen ,zoals trouwens blijkt uitderecente moeilijkheden bij
enkele grote werven .
Dewijzigingen die ten aandien van desteunmaatr egelenvan deGemeensch ap
hebben plaat sgehad .
1)Desituatie ophetgebied vandesteunmaatregelen voor descheepsbouw
wasbijdeinwerkingtreding vanhetVerdrag vanRome zeer ongelijk .

-6-
Oorspronkelijk werd geen enkele steun toegekend inDuitsland ,Nederland en
België ,terwijl deinFrankrijk enItalië toegekende steun een insrloed kon
hebben vanmeer dan~$0%vandeverkoopprijs »
Indeze toestand ismeer evenwicht gekomen sinds 196?.Allereerst
Duitsland in19Ö2 ,danookNederland enBelgië in19^7 besloten eveneens
steun teverlenen voor deze tak van industrie .Deinvloed van deFranse
enItaliaanse steunmaatregelen wasaanzienlijk minder geworden .Deinvloed
ι
van despecifieke steun voor descheepsbouw issindsdien engedurende
enkele jaren indeGemeenschap gebleven opongeveer 10%von deverkoop­
prijs ,waarbij deItaliaanse steunmaatregelen opeen over httalgemeen
hoger niveau liggen .
Onlangs nog kon opnieuw eenwezenlijke vooruitgang worden geboekt inde
richting van eenharmonisatie naar beneden ,zodat thans degemiddelde
invloed van despecifieke steun indebuurt ligt van5%van deverkoopprijs
metuitzondering van deItaliaanse steun dieomennabij de10%ligt »
2)Decommunautaire balans tenaanzien van desteunmaatregelen voor descheeps­
bouw lijkt dusbevredigend indien alleen gelet wordt opdespecifieke steun
voor descheepsbouw .
Inverschillende landen van deGemeenschap bestaan evenwel algemene steun -
regelingen -faciliteiten voor exportkrediet enprijsgaranties -die op
grote schaal worden toegepast bij descheepsbouw endie eeneven beslissend'
invloed hebben opdeprijs van deschepen als despecifieke steunmaatregelej
Hier worden voornamelijk bedoeld defaciliteiten voor uitvoerkredieten op
middellange termijn dieinFrankrijk ,Italië enBelgië algemeen worden
toegepast .Deze kredietfaciliteiten worden over hetalgemeen toegekend
voor alle uitvoer van schepen boven despecifieke steunmaatregelen »De
.invloed hiervan kanworden geschat opongeveer 3°/°inFrankrijk ,opde
helft minder inBelgië enopdehelft meer inItalië .Degecumuleerde
invloed vandespecifieke steun endealgemene kredietfaciliteiten waar
deze bestaan bedraagt3a6%inDuitsland sinNederland eninBelgië tegen
ongeveer 10%inFrankrijk enbijna 18%inItalië .
Inditverband verdient opmerking dat despecifieke steun inDuitsland en
Nederland juist kredietfaciliteiten betreft dieworden verleend omdat in
deze landen geen algemene faciliteiten voor uitvoerkrediet bestaan .Alle

landen van deGemeenschap kennen duskredietfaciliteiten waarbij nogkomen
dedirectie subsidies inItalië ,Frankrijk enBelgië .Dekredietfacilitei -
tenmoeten echter naargelang zij devorm hebben van specifieke ofalgemene
steunmaatregelen slechts inbepaalde landen inaanmerking worden genomen
(Duitsland enNederland )indien menhettoepassingsgebied van denieuwe
richtlijn wil beperken tot uitsluitend specifieke steun .
Deandere algemene steunregeling die eenbeslissende invloed kan hebben op
deprijzen van deschepen ishet systeem van prijsgaranties dat inFrankrij
wordt toegepast voor schepen endatinbepaalde opzichten wordt beschouwd
al3 eenbijzondere toepassing van dealgemene regeling COFACE .Het isook
indit geval billijk deze maatregel tebetrekken bij denieuwe richtlijn .
3)Detoestand inItalië tenaanzien vansteunmaatregelen onderscheidt zich
reeds talrijke jaren van die ,welke indeGemeenschap gemiddeld worden
aangetrci fen.
Deinvloed van desteun ishier aanmerkelijke hoger dan elders .De
Italiaanse scheepsbouw heeft ondanks detot opheden verrichtte pogingen
tot aanpassing cpEuropees niveau nog steeds niet een' bevredigende concur -
rentiekracht bereikt .DeCommissie isvoornemens om,bij wijze van
uitzondering envoor delaatste maal ,Italië toe testaan decommunautaire
maxima inzekere mate teoverschrijden ,mits evenwel binnen eenbetrekke­
lijk korte periode denodige maatregelen worden genomen omtevoorkomen dat
eendergelijke toestand blijft voortbestaan .
VI.Wijzi gingen indeinternationale conjunctuur inhet algemeen .
Defjiacls 15augustus door daVerenigden-Staten getroffen maatregelen' op
monets.ir encommercieel gebied geven thans aanleiding tot grote onzekerhei
ten aandien van deontwikkeling van deinternationale conjunctuur »Onder
deze omstandigheden moeten dedoor deGemeenschap ontworpen voorschriften
eenvoldoende soepele opzet hebben omzonodig tekunnen worden gewijzigd
opgrond vanrechtstreekse ofindirecte repercussies die deze conjuncture.ï
ontwikkeling zoukunnen hebben cpde,scheepsbouwmarkt .
VII «Voorstellen voornahet verstrijken van degeldigheid sduur van deze
richtlijn tetreffe n^maatregelen .
Inhetlicht vanhetvoorgaande stelt deCommissie daarom voor datomzo
spoedig mogelijk derichtlijn vast testellen dieinontwerp-vorm hierbij

-8-
gaat .Deze nieuwe richtlijn beoogt enerzijds hetnaximun van desteunmaatre -
gelen voor descheepsbouw teverlagen enisanderzijds gericht opvoortzettin
van depogingen totharmonisatie van deze steunmaatregelen indeGemeenschap .

Voorstel voor eenrichtlijn van deRaad
betreffende desteun aan descheepsbouw
DeRaad van deEuropese Gemeenschappen
(ïeiet ophetVerdrag totoprichting van deEuropese Economische Gemeenschap
inzonderheid opdeartikelen 92en113
Gezien het voorstel van deCommissie
Overwegende datderichtlijn van deRaad 69/26?./EEGdaadwerkelijk heeft
bijgedragen totvermindering van desteun aan descheepsbouw enerzijds
endeharmonisatie ervan binnen deGemeenschap anderzijds
Overwegende dewijzigingen opdeinternationale scheepsbouwmarkt sedert de
aanvaarding van deze richtlijn tot stand gekomen enderhalve denoodzaak
deze richtlijn inhet licht van deze wijzigingen teherzien
#
*♦
Overwegende dat deconcurrentiedistorsies opdeinternationale scheepsbouw -
markt voornamelijk als gevolg van deachtereenvolgende regelingen die de
voornaamste scheepsbouwlanden indeOESO totstand hebben -gebracht }
teneinde deexportkredietvoorwaarden voor schepen teharmoniserenj
onlangs zijn verminderd
Overwegende dat deregeringen van talrijke scheepsbouwlanden meer enmeer
tot deconclusie komen dat descheepsbouwindustrie eindelijk zonder
staatssteun moet werken

-2-
.Overwegende overxgens dat depositie van descheepsbouw indeGemeenschap
relatief isverbeterd als gevolg van een toeneming van devraag envan
deeerste resultaten diewerden bereikt met deherstructurering van de
scheepswerven
.Overwegende dat derichtlijn 69/262/EEGderhalve moet worden herzien in
dezinvaneenvermindering van desteun aan descheepsbouw
*
♦*
'•,Overwegende datsteunregelingen terverbetering van deexportkredietvoor -
waarden voor schepen niettemin blijven bestaan indemeeste landen
waar schepen worden vervaardigd ,daar dehuidige regelingen van de
OESO uitsluitend opinternationaal vlak ,deoptimale kredietvoorwaarder .
vaststellen die dank zij desteun van deStaten niet mogen worden
overschreden ;dat ernog andere vormen van steun bestaan dan diewelke
betrekking hebben ophet exportkrediet voor schepen endieconcurren -
tiedistorsies opdeinternationale markt veroorzaken
.Overwegende datonder deze omstandigheden hetaanhouden vaneen -zijhet
verminderde -steun aan descheepsbouw indeGemeenschap inhet
gemeenschappelijk belang is
.Overwegende dat eendusdanig verminderde steun overigens devoortzetting
van debijzondere inspanningen opherstructureringsgebied dienog in
descheepsbouw van deGemeenschap verwezenlijkt moeten worden
bevordert }welke inspanningen moeilijker zijn geworden door de
verslechtering van definanciële resultaten van vele scheepswerven
tengevolge vanconcurrentiedistorsies opdeinternationale markt
*
♦*
••<#/Q••

-3-
Overwegende dat desector scheepsbouw zeer gevoelig isvoor de
internationale conjunctuur ,metname van factoren van commerciële ,
financiële enmonetaire aard -dat dehuidige omstandigheden aanleiding
geven tot grote onzekerheid met betrekking tot deontwikkeling van
deze conjunctuur -dat devoorschriften van deze richtlijn dus snel
aan deze ontwikkeling moeten kunnen worden aangepast
♦
*♦
Overwegende dat desteun aan descheepsbouw devoorwaarden waaronder het
handelsverkeer plaats vindt niet zodanig magdoen veranderen dat het
gemeenschappelijk belang wordt geschaad
heeft devolgende richtlijn vastgesteld i
Artikel 1.
Onder deindeartikelen 2en3genoemde voorwaarden kunnen steunmaatregelen
tenbehoeve van descheepsbouw ,zowel specifieke maatregelen alstoepassingen
van algemene maatregelen alsverenigbaar met degemeenschappelijke markt
worden beschouwd »
Artikel 2»
Steun kanworden verleend voor debouw van zeeschepen met metalen casco
waarvan deuitvoering geschiedt opeen scheepswerf van deGemeenschap endie
devolgends kenmerken vertonen t " ;
-koopvaardijschepen voor hetvervoer vanpassagiers en/ofgoederen ?van150
bruto registerton ofmeer } <:
-visserschepen van 150bruto registerton ofmeer }
-baggermolens van 150 bruto registerton ofmeer ;
-sleepboten van500 pkofmeer .
«··/ββ·

Artikel 3
1)Voor elke inartikel 2bedoelde bouw mogen deverleende steunmaatregelen
bestaan uit ;
a)exportkredietfaciliteiten omdekredietvoorwaarden voor schepen te
verbeteren door deduur hiervan tebrengen op8jaar ,hetdoor dit
krediet gedekte percentage van deinhet contract vastgestelde prijs
op80%enhetrentetarief ,zonder alle lasten ,op7J5%;
b)iedere andere vorm vansteun dangenoemd suba),waarvan deinvloed
niet hoger isdan5%van dein1972 bijcontract vastgestelde prijs
en,behoudens andersluidend besluit van deRaad ,opvoorstel van de
Commissie ,k%in1973 en3^in197^»
2)Deinhetcontract vastgestelde prijs isdecontractueel vastgestelde
verkoopprijs ,rekening houdend meteventuele herzieningsclausules .
3)Bijbesluit vandeRaad ,genomen metgekwalificeerde meerderheid van
stemmen ,kunnen opvoorstel van deCommissie tegelegener tijd envoor
zover nodig debepalingen van dit artikel worden gewijzigd .
Artikel 4
Delid-staten stellen deCommissie voor zover nodig inkennis van de
voorschriften endeuitvoeringsbepalingen van desteunregelingen ten
behoeve van descheepsbouw .
Uit deze voorschriften enuitvoeringsbepalingen moet duidelijk blijken of
aan deindeartikelen 2totenmet h.gestelde voorwaarden isvoldaan .
Artikel 5
Delid-staten onthouden zich van elke maatregel die alsvoorwaarde stelt
dathetbouwen vanschepen ofdevervaardiging van deaan deze schepen
overgebrachte produkten binnen hunnationaal grondgebied verricht wordt .

-5-
Artikel 6«
1)Deze richtlijn isvantoepassing totenmet31december 197^•
2)Vèèr heteinde van197^enonverminderd hetinartikel 93Jlid 1,vanhet
EEG-verdrag bedoelde voortdurend onderzoek gaat deCommissie detoestand
opdeinternationale markt naenlegt aan deRaad eenverslag voor ,zo
nodig vergezeld van voorstellen betreffende daarna tenemen maatregelen »
DeRaad moet binnen zes maanden over deze voorstellen beslissen .
Wanneer deze voorstellen bij deRaad worden ingediend wordt degeldigheids­
duur vandeze richtlijn na31december 197^verlengd totenmet dedag
waarop debeschikking van deRaad vankracht wordt enuiterlijk tot enmet
30juni 1975 .
Artikel 7•
Deze richtxxjn isgericht tot delid-staten .
Gedaan teBrussel .
Voor deRaad .,
DeVoorzitter