23.4.87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr.C 108/9 
Voorstel voor een richtlijn van de Raad tot wijziging van Richtlijn 70/156/EEG inzake de 
onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van 
motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan 
COM(87) 109 def. 
(Door de Commissie bij de Raad ingediend op 3 april 1987) 
(87/C 108/10) 
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, 
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese 
Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100, 
Gezien het voorstel van de Commissie, 
Gezien het advies van het Europese Parlement, 
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Co­
mité, 
Overwegende dat het thans noodzakelijk is om, op com­
munautair vlak, een omschrijving te geven van terrein­
voertuigen, in het bijzonder in verband met de toepas­
sing van Richtlijn 84/424/EEG van de Raad (*) die voor 
dit type voertuigen in artikel 1 afwijkingen bevat en meer 
in het algemeen met het oog op de toepassing van elke 
andere richtlijn in de sector motorvoertuigen waarvoor 
een dergelijke omschrijving nodig zou zijn; 
Overwegende dat terreinvoertuigen in elke Lid-Staat an­
ders worden omschreven en dat, ten einde het intracom­
munautaire handelsverkeer niet te belemmeren, een gemeenschappelijke omschrijving binnen de internatio­
nale categorieën vermeld in de opmerkingen in bijlage I 
van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (2) laatstelijk ge­
wijzigd bij de Akte van Toetreding van Spanje en Portu­
gal, noodzakelijk is, 
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: 
Artikel 1 
Bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG wordt gewijzigd 
overeenkomstig de bijlage. 
Artikel 2 
De Lid-Staten doen vóór 1 oktober 1987 de nodige be­
palingen in werking treden om aan deze richtlijn te vol­
doen. Zij stellen de Commissie daarvan onderwijld in 
kennis. 
Artikel 3 
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten. 
O PB nr. L 238 van 6. 9. 1984, blz. 31. (2) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. 
BIJLAGE 
De volgende tekst wordt toegevoegd na punt b) van de „opmerkingen": 
„4. Voertuigen van de hierboven bedoelde categorieën M en N beschouwd als terreinvoertuigen onder de 
beladings- en controlevoorwaarden van punt 4.4 en volgens de definities en tekeningen vermeld in 
punt 4.5. 
4.1. Elk motorvoertuig van categorie Mj en elk voertuig van categorie Nj met een maximale massa van 
ten hoogste twee ton wordt als terreinvoertuig beschouwd, indien het voorzien is van: 
ten minste één vooras en ten minste één achteras die ontworpen zijn om gelijktijdig te worden 
aangedreven (bij voorbeeld indien de aandrijving op één van de assen kan worden ontkoppeld), 
ten minste één differentieelblokkeringsmechanisme of ten minste één mechanisme waarmede een 
soortgelijk effect wordt bewerkstelligd, en 
indien met het voertuig een helling van 30 % kan worden bestegen, berekend voor het voertuig 
afzonderlijk. 
Voorts dient het voertuig aan ten minste vijf van de volgende zes eisen te voldoen: 
— het moet een oploophoek hebben van ten minste 25°; 
— het moet een afloophoek hebben van ten minste 20°; 
Nr.C 108/10 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 23.4.87 
— het moet een hellingshoek hebben van ten minste 20°; 
— het moet onder de vooras een minimum vrije hoogte boven de grond hebben van 180 mm; 
— het moet onder de achteras een minimum vrije hoogte boven de grond hebben van 180 mm; 
— het moet tussen de assen een minimum vrije hoogte boven de grond hebben van 200 mm. 
4.2. Elk motorvoertuig van categorie N met een maximale massa van meer dan twee ton van de 
categorieën N en M en van categorie M met een maximale massa van ten hoogste twaalf ton 
wordt als een terreinvoertuig beschouwd indien het ontworpen is om op alle wielen te worden 
aangedreven, waarbij de aandrijving op één van de assen kan worden ontkoppeld, of indien het 
aan de drie volgende eisen voldoet: 
— met ten minste één vooras en ten minste één achteras zijn uitgerust die zijn ontwerpen om 
gelijktijdig te worden aangedreven, waarbij de aandrijving van één der assen kan worden ont­
koppeld; 
— zijn uitgerust met één of meer differentieelblokkeringsmechanismen of met één of meer 
mechanismen waarmede een soortgelijk effect wordt bewerkstelligd; 
— een helling kunnen bestijgen van 25 %, berekend voor het voertuig afzonderlijk. 
4.3. Elk motorvoertuig van categorie M met een maximale massa van meer dan twaalf ton, en van 
categorie N wordt als een terreinvoertuig beschouwd indien het ontwerpen is om op alle wielen 
te worden aangedreven, waarbij de aandrijving op één van de assen kan worden ontkoppeld, of 
indien het aan de volgende eisen voldoet:. 
— met ten minste voor 50 % zijn uitgerust met aangedreven wielen; 
— met ten minste één differentieelblokkeringsmechanisme zijn uitgerust of met ten minste één 
mechanisme waarmede een soortgelijk effect wordt bewerkstelligd; 
— een helling kan worden bestegen van 25 %, waarbij dit percentage wordt berekend voor het 
voertuig afzonderlijk. 
— het voertuig dient aan ten minste vier van de volgende zes eisen te voldoen: 
— het moet een oploophoek hebben van ten minste 25° ; 
— het moet een afloophoek hebben van ten minste 25°; 
— het moet een hellingshoek hebben van ten minste 25°; 
— het moet onder de vooras een vrije hoogte boven de grond hebben van ten minste 250 mm; 
— het moet tussen de assen een vrije hoogte boven de grond hebben van ten minste 300 mm; 
— het moet onder de achteras een vrije hoogte boven de grond hebben van ten minste 
250 mm. 
4.4. Beladings- en controlevoorwaarden 
4.4.1. De voertuigen van categorie M en van categorie Nt met een maximale massa van ten hoog­
ste twee ton moeten gebruiksklaar zijn, dat wil zeggen met inbegrip van koelvloeistof, 
smeermiddelen, brandstof, gereedschap, reservewiel en bestuurder met een overeengekomen 
lichaamsgewicht van 75 kg. 
4.4.2. Voertuigen die niet tot de categorieën M of N behoren met een maximale massa van ten 
hoogste twee ton moeten tot hun technisch toelaatbare maximummassa overeenkomstig fa-
brieksopgave zijn beladen. 
4.4.3. Controle van de bestijging der vereiste hellingen (25 % en 30 %) vindt plaats aan de hand 
van eenvoudige berekeningen. In grensgevallen kan de technische dienst echter om terbe­
schikkingstelling van een voertuig van het desbetreffende type verzoeken ten einde een 
proef onder reële omstandigheden uit te voeren. 
4.4.4. Bij meting van de oploop-, afloop- en hellingshoek worden de beveiligingsvoorzieningen 
tegen klemrijden buiten beschouwing gelaten. 
4.5. Definities en tekeningen van oploop-, afloop- en hellingshoek en van de vrije hoogte boven de grond 
4.5.1. Onder ,oploophoek' wordt verstaan de maximale hoek tussen het steunvlak en de raakvlak­
ken aan de voorwielbanden bij statische belasting en gemeten op zodanige wijze dat geen 
enkel punt van het voertuig voor de eerste as zich onder deze vlakken bevindt, en geen 
enkel stijf deel van het voertuig, met uitzondering van eventuele opstappen, zich onder 
deze vlakken bevindt. 
23.4.87 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 108/11 
4.5.2. Onder .afloophoek' wordt verstaan de maximale hoek tussen het steunvlak en de raakvlak­
ken aan de achterwielbanden bij statische belasting en gemeten op zodanige wijze dat geen 
enkel punt van het voertuig achter de laatste as zich onder deze vlakken bevindt, en geen 
enkel stijf deel van het voertuig zich onder deze vlakken bevindt. 
) q^P^ 
4.5.3. Onder ,hellingshoek' wordt verstaan de minimale scherpe hoek tussen twee vlakken lood­
recht op het middenlangsvlak van het voertuig, respectievelijk rakend aan de banden van de 
voorwielen en aan de banden van de achterwielen, bij statische belasting en waarvan het 
snijpunt de onderkant van het voertuig buiten de wielen raakt. Deze hoek bepaalt het 
hoogste hellingspunt dat het voertuig kan passeren. 
4.5.4. — Onder ,vrije hoogte boven de grond tussen.de assen' wordt verstaan de kleinste afstand 
tussen het steunvlak en het laagste vaste punt van het voertuig. 
Meerassige wielstellen worden als één enkele as beschouwd. 
Onder ,vrije hoogte boven de grond onder een as' wordt verstaan de afstand bepaald 
door het hoogste punt van een cirkelboog die loopt door het midden van het draagvlak 
van de wielen van een as (bij uitvoeringen met dubbele banden de binnenwielen) en 
welk punt het laagste deel van het voertuig tussen de wielen raakt. Geen enkel voertuig-
deel mag in het gearceerde segment op de tekening uitsteken. De vrije hoogte boven de 
grond voor verschillende assen kan eventueel, overeenkomstig de hoogte van die assen, 
worden aangegeven met bij voorbeeld 280/250/250.".