Nr. C 259/2 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen 12.11.  75 
II 
(Voor  bereidende  besluiten) 
COMMISSIE 
Voorstel  voor  een  verordening  (EEG)  van  de Raad  tot harmonisatie  van  bepaalde 
voorschriften  van sociale  aard  voor  het vervoer  over  de binnenwateren 
(Door  de Commissie  bij de Raad  ingediend  op 17 september  1975) 
DE RAAD  VAN  DE  EUROPESE  GEMEENSCHAPPEN, 
Gelet  op het Verdrag  tot oprichting  van  de Europese 
Economische  Gemeenschappen,  inzonderheid  op arti-
kel 75, 
Gezien  het voorstel  van  de Commissie, 
Gezien  het advies  van het Europese  Parlement, 
Gezien  het  advies  van  het  Economisch  en Sociaal 
Comité, 
Overwegende  dat in de beschikking  van  de Raad  van 
13 mei  1965  met  betrekking  tot de harmonisatie  van 
bepaalde  voorschriften  die  van  invloed  zijn  op de 
mededinging  in het vervoer  per spoor,  over  de weg  en 
over  de binnenwateren  (x), inzonderheid  de artikelen 
10 t/m  13,  wordt  bepaald  dat  de verschillen  die de 
concurrentievoorwaarden  in de vervoersector  kunnen 
vervalsen,  door  de onderlinge  aanpassing,  in vooruit-
strevende  zin,  van  de buitengewone  voorschriften  in-
zake  de bij het vervoer  geldende  arbeidsvoorwaarden 
en door  de eenmaking  van  de voorschriften  inzake  de 
samenstelling  van  de bemanning  alsmede  inzake  de 
controle  moeten  worden  opgeheven.  Hiertoe  dient 
zowel  rekening  te worden  gehouden  met  de onder-
linge  verhouding  tussen  de verschillende  vervoerstak-
ken, alsmede  met  de verhouding  tussen  de onderne-
mingen  van  één enkele  Lid-Staat  binnen  elke  vervoers-
tak; 
Overwegende  dat met  het oog  op de sociale  bescher-
ming  en de verkeersveiligheid  op de waterwegen  be-
paalde  maximumnormen  voor  diensttijden  en be-
paalde  minimumnormen  voor  rusttijd,  samenstelling 
(*) PB nr. 88 van  24. 5. 1965,  blz.  1500/65. van de bemanning  en bekwaamheid  harer  leden  moe-
ten worden  opgesteld; 
Overwegende  dat het gezien  het belang  van  het goe-
derenvervoer  in de gehele  binnenscheepvaart  gewenst 
is in een eerste  fase  uitsluitend  dit vervoer  te regelen; 
Overwegende  dat  uit overwegingen  in verband  met 
de mededinging,  de veiligheid  alsmede  om  sociale 
redenen  uniforme  toepassing  van  de voorschriften 
van deze  verordening  op de bemanning  van  alle  sche-
pen die goederen  over  de waterwegen  van  de Lid-Sta-
ten vervoeren,  noodzakelijk  is; 
Overwegende  dat ter verwezenlijking  van dit doel  be-
paalde  transporten  uit derde  landen  gedurende  een 
overgangstijd  van  de algemene  toepassing  van  de ver-
ordening  moeten  worden  vrijgesteld,  d.w.z.  op be-
paalde  waterwegen  waarvoor  andere  internationale 
regelingen  gelden; 
Overwegende  dat  de Lid-Staten  onderhandelingen 
dienen  te openen  om alle  onverenigbaarheden  die tus-
sen deze  regelingen  en de communautaire  verorde-
ning  bestaan,  uit de weg  te ruimen; 
Overwegende  dat het ter verwezenlijking  van de in de 
onderhavige  verordening  genoemde  doelstellingen 
niet nodig  is dat de regeling  wordt  toegepast  op be-
manningsleden  van  vaartuigen  met  een  lage  tonnen-
maat,  noch  op bemanningsleden  van  vaartuigen  die 
zich niet  op de vervoersmarkt  aanbieden; 
Overwegende  dat met  het oog  op de concurrentie,  de 
veiligheid  en de sociale  bescherming  de samenstelling 
van de bemanningen  overeenkomstig  de verschillende 
scheepstypen  in de details  moet  worden  vastgelegd  en 
bepaalde  voorwaarden  moeten  worden  gesteld  waar-
aan de bemanningsleden  moeten  voldoen; 
12.11.75 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen Nr. C 259/3 
Overwegende  dat gedurende  een overgangsperiode  de 
Lid-Staten  de mogelijkheid  wordt  geboden  bij  de 
samenstelling  van  de bemanning  bepaalde  uitzonde-
ringen  op de voorgestelde  harmonisatie  te maken; 
Overwegende  dat  ter voorkoming  van  overbelasting 
van het  scheepspersoneel  de diensttijd  moet  worden 
beperkt  en minimum-rusttijden  moeten  worden  inge-
steld  waarbij  rekening  wordt  gehouden  met  de ont-
wikkelingen  in vooruitstrevende  zin  op het  gebied 
van de arbeidsvoorwaarden  en op het gebied  van  de 
bedrijfsverhoudingen  in de binnenscheepvaart;  dat 
om dezelfde  redenen  de bemanningsleden  ook  recht 
moeten  hebben  op periodieke  rusttijden,  jaarlijkse 
vakantie  en feestdagen,  waarvan  een  behoorlijk  ge-
deelte  in de woonplaats  moet  kunnen  worden  door-
gebracht; 
Overwegende  dat  het  gezien  de bijzondere  kenmer-
ken van  de arbeid  in de haven  aanbeveling  verdient 
ten aanzien  van  de werktijden  de vigerende  lokale 
voorschriften  toe te passen,  voor  zover  deze  gunstiger 
dan de communautaire  voorschriften  zijn; 
Overwegende  dat bepaalde  voorschriften  niet  moeten 
worden  toegepast  op zelfstandige  schippers; 
Overwegende  dat de in deze  verordening  neergelegde 
bepalingen  inzake  de arbeidsvoorwaarden  uitsluitend 
minimum-  respectievelijk  maximumnormen  bevatten; 
dat ter bevordering  van  de sociale  vooruitgang  of ter 
verbetering  van de veiligheid  bij de scheepvaart  iedere 
Lid-Staat  maatregelen  kan  treffen  die voor  de beman-
ningsleden  gunstiger  voorwaarden  bevatten;  dat  de 
Commissie  de ontwikkeling  van  de desbetreffende 
toestand  in dev  Lid-Staten  nauwkeurig  zal volgen  en 
de Raad  met  het oog  op een eventuele  aanpassing  van 
de verordening  regelmatig  van  haar  bevindingen  ver-
slag zal uitbrengen; 
Overwegende  dat maatregelen  moeten  worden  getrof-
fen die een doelmatige  controle  op de naleving  van  de 
voorschriften  van  deze  verordening  in de Lid-Staten 
waarborgen;  dat  onderlinge  steunverlening  van  de 
Lid-Staten  hierbij  noodzakelijk  is, 
HEEFT  DE VOLGENDE  VERORDENING 
VASTGESTELD: 
DEEL  I 
Definities 
Artikel  1 
In de zin van  deze  verordening  betekent: 
1. „Diensttijd":  het tussen  de aanvang  en de beëindi-
ging van de arbeid  liggende  tijdsbestek.  Dit omvat: — de tijd die wordt  besteed  aan  de arbeid  aan  het 
roer,  de observatie  van  het radarscherm  en an-
dere arbeid  aan  het instrumentenbord; 
— de tijd  besteed  aan  de  voorbereidende  en 
afsluitende  werkzaamheden  voor  en na de 
vaart; 
— de aan het verhalen  van  het schip  bestede  tijd; 
— de aan  administratieve  werkzaamheden  bestede 
tijd; 
— de tijd  die  wordt  besteed  aan  het  laden  en 
lossen,  de onderhouds-  en controlewerkzaam-
heden  alsmede  de reparaties  of het toezicht  op 
deze  werkzaamheden  tijdens  vaar-  en ligdagen; 
— de tijd  die aan  alle  andere  in de binnenscheep-
vaart  gebruikelijke  werkzaamheden  wordt  be-
steed; 
— de tijd  gedurende  welke  de bemanning  zich  op 
grond  van  de scheepvaartregeling  aan  boord 
moet  bevinden,  met  uitzondering  van  de dage-
lijkse  rusttijd; 
— de tijd  gedurende  welke  de bemanning  ter be-
schikking  moet  staan  om  een  van  bovenge-
noemde  werkzaamheden  uit te voeren  of te 
hervatten; 
— alle  onderbrekingen  van  de vaart  in de loop 
van een  vaardag  of een  vaarligdag,  met  uitzon-
dering  van  de onderbreking  voor  de dagelijkse 
rusttijd; 
— alle  onderbrekingen  van  de arbeid  in de loop 
van een werkdag  vóór  beëindiging  van  de laad-
en los werkzaamheden; 
— de rustpauzes; 
— alle  andere  onderbrekingen,  met  inbegrip  van 
de binnen  de  diensttijd  vallende  rusttijden 
(onderbreking  van  de arbeid  of niet  voorge-
schreven  rustpauzes). 
2. „Onderbreking  van  de arbeid":  alle  onderbrekin-
gen — met  uitzondering  van  de rustpauzes  en de 
dagelijkse  rusttijd  — die onvermijdelijk  het gevolg 
zijn van  de organisatie  van  het verkeer  en/of  van 
het bedrijf. 
3. „Vaar-ligdag":  een  dag  waarop  enerzijds  recht-
streeks  met  de vaart  verband  houdende  werkzaam-
heden  en anderzijds  werkzaamheden  zoals  laden, 
lossen,  onderhoud  en reparaties  worden  verricht. 
4. „Bemanningslid":  de schipper,  stuurman,  matroos, 
scheepsjongen,  machinist,  matroos-motordrijver  en 
stoker. 
5. a) „Normale  vaart":  de vaart  duurt  hoogstens  14 
uur per  dag  bij een  nachtrust  van  de beman-
ning  tussen  18.00  en 8.00  uur. 
Nr. C 259/4 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen 12.11.  75 
b) „Semi-continuvaart":  de vaart  duurt  ten hoog-
ste 18 uur  per  dag  bij een  nachtrust  van  de 
bemanning  tussen  19.00  en 7.00  uur. 
c) „Continuvaart":  de vaart  duurt  meer  dan  18 
uur per dag. 
6. „Rustpauze":  iedere  tussen  het begin  en de beëindi-
ging  van  de arbeid  gelegen  voorgeschreven  of in 
een verdrag  vastgestelde  onderbreking  van  de 
arbeid  van  ten  minste  30  minuten,  gedurende 
welke  tijd  de werknemer  vrij  over  zijn  tijd  kan 
beschikken. 
7. „Week":  het  tijdvak  van  zondag  0.00  uur  tot 
zaterdag  24.00  uur. 
8. „Dagelijkse  rust": 
— bij de  normale  en  semi-continuvaart  ieder 
ononderbroken  tijdsbestek  van  ten  minste  10 
uur respectievelijk  8 uur,  waarin  de beman-
ningsleden  vrij  over  hun  tijd  kunnen  beschik-
ken en zich  binnen  de grenzen  van  de commu-
nautaire  en nationale  voorschriften  met  betrek-
king  tot bemanning  en aanwezigheid  van  be-
manning  vrij  kunnen  bewegen; 
— bij  de continuvaart  elk ononderbroken  tijdsbe-
stek van  ten  minste  6 uur  waarin  de beman-
ningsleden  vrij  over  hun  tijd  kunnen  beschik-
ken en zich  binnen  de grenzen  van  de commu-
nautaire  en nationale  voorschriften  inzake  de 
samenstelling  en aanwezigheid  van  de beman-
ning  vrij  kunnen  bewegen. 
DEEL  II 
T oepassingsgebied 
Artikel  2 
1. Deze  verordening  is van  toepassing  op beman-
ningsleden  van  schepen  die op de waterwegen  van  de 
Lid-Staten  goederen  vervoeren. 
2. Gedurende  een  overgangstijd  tot aan  de afslui-
ting van  de in lid 3 bedoelde  onderhandelingen  is de 
onderhavige  verordening  niet  van  toepassing  op de 
bemanning  van  schepen  die 
— waterwegen  bevaren  waarop  het  onderzoekregle-
ment  voor  Rijnschepen  en -vlotten  van  18 novem-
ber 1947  van  toepassing  is en die  tot bedrijven 
behoren  welke  op het grondgebied  van  een  derde 
land  zijn  gevestigd; 
— waterwegen  bevaren  waarop  het  verdrag  betref-
fende  de arbeidsvoorwaarden  van  Rijnvarenden 
van 21 mei  1954  van  toepassing  is en die  tot 
bedrijven  behoren  welke  op Zwitsers  grondgebied 
zijn gevestigd. 3. De  Lid-Staten  openen  onverwijld  de  nodige 
onderhandelingen  om  zo mogelijk  uiterlijk  voor 
(18 maanden  na vaststelling  van  de veror-
dening) 
— in het  kader  van  de centrale  commissie  voor  de 
Rijnvaart  de bepalingen  van  het  onderzoekregle-
ment  voor  Rijnschepen  en -vlotten  van  18 novem-
ber 1947,  die met  de bepalingen  van  onderhavige 
verordening  onverenigbaar  blijken,  te wijzigen; 
— alle  bepalingen  van  het  verdrag  betreffende  de 
arbeidsvoorwaarden  van  Rijnvarenden  van  21 mei 
1954  die met  de bepalingen  van  onderhavige  ver-
ordening  onvereenigbaar  blijken,  te wijzigen  dan 
wel het verdrag  eventueel  op te zeggen. 
Artikel  3 
De Gemeenschap  zal de met  het oog  op de toepassing 
van deze  verordening  noodzakelijke  onderhandelin-
gen met  derde  landen  openen. 
Artikel  4 
Deze  verordening  is niet  van  toepassing  op de beman-
ningsleden  van: 
— veerboten, 
— vlotten  en watervaartuigen  die  met  machines  zijn 
uitgerust  en geen  goederen  vervoeren, 
— schepen  met  een  laadvermogen  van  minder  dan 
150 ton met  uitzondering  van  sleepboten  en duw-
boten, 
— schepen  die van  zee  komen  of daarheen  terugke-
ren en die slechts  gebruik  maken  van  de waterwe-
gen om  in een  aan  deze  waterwegen  gelegen 
haven  te laden  of te lossen, 
— vissersboten  die  uitsluitend  voor  de visserij  wor-
den gebruikt, 
— schepen  die  met  reddingsmateriaal  of afsleepin-
stallaties  voor  spoedhulp  zijn  uitgerust, 
— dienstschepen  van  waterstaat,  politie,  strijd-
krachten,  brandweer  en alle  andere  dienstschepen 
van de overheid, 
— schepen  de uitsluitend  voor  het  slepen  in havens 
worden  gebruikt, 
— duwboten  die  uitsluitend  voor  het  duwen  in 
havens  worden  gebruikt, 
— schepen  die  voor  het  slepen  bij de oceaanvaart 
worden  ingeschakeld,  voor  zover  zij niet  bij de 
binnenvaart  worden  gebruikt. 
12.11.75 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen Nr. C 259/5 
DEEL  III 
Bemanning 
Artikel  S 
De bemanningsleden  moeten  aan  de volgende  voor-
waarden  voldoen: 
a) De schipper 
moet  ten minste  21 jaar  oud  zijn  en ten minste  4 
jaar bij de zee-  of binnenvaart  werkzaam  zijn  ge-
weest.  De tijd  gedurende  welke  hij een  beroeps-
school  voor  binnenschippers  heeft  gevolgd,  kan 
bij de berekening  van  de bij de scheepvaart  door-
gebrachte  tijd geheel  of gedeeltelijk  in aanmerking 
worden  genomen.  Deze  tijd  kan  tot drie  jaar  wor-
den verlaagd  wanneer  de kandidaat  kan  aanto-
nen een  schippersopleiding  te hebben  genoten  en 
deze  met  een  diploma  te hebben  afgesloten;  het 
minimumniveau  van  deze  opleiding  wordt  door 
de Raad  op voorstel  van  de Commissie  uiterlijk  1 
jaar na inwerkingtreding  van  deze  verordening 
vastgesteld. 
b) De stuurman 
moet  ten  minste  1 jaar  als matroos  of matroos-
motordrijver  bij de binnenvaart  hebben  gevaren. 
c) De  matroos 
moet  ten minste  17 jaar  oud  zijn  en ten minste  1 
jaar op zee of op de binnenwateren  als lid van  het 
dekpersoneel  hebben  gevaren.  De tijd  gedurende 
welke  hij een beroepsschool  voor  binnenschippers 
heeft  bezocht,  kan  bij de berekening  van  de bij de 
binnenvaart  doorgebrachte  tijd  geheel  of gedeelte-
lijk in aanmerking  worden  genomen. 
d) De scheepsjongen 
moet  ten minste  15 jaar  oud  zijn. 
e) De  machinist 
dient,  behalve  een  elementaire  kennis  op het  ge-
bied van  motoren  te bezitten,  ten minste  2 jaar  als 
matroos-motordrijver  te hebben  gevaren  of een 
beroepsopleiding  te hebben  genoten,  waarvan  het 
minimumniveau  door  de Raad  op voorstel  van  de 
Commissie  uiterlijk  1 jaar  na de inwerkingtreding 
van deze  verordening  wordt  vastgesteld. 
f) De  matroos-motordrijver 
dient,  behalve  elementaire  kennis  op het  gebied 
van motoren  te bezitten,  ten  minste  1 jaar  als 
matroos  op vaartuigen  voorzien  van  mechanische 
middelen  van  voortbeweging  op zee of op de bin-
nenwateren  te hebben  gevaren. Artikel  6 
Elk lid van  de bemanning  kan,  wanneer  de veiligheid 
van het schip  of de lading  dit vereist,  worden  belast 
met andere  werkzaamheden  dan  die welke  de uitoefe-
ning  van  zijn  eigen  functie  met  zich  brengt,  mits  hij 
aan de hiervoor  noodzakelijke  psychische  en fysieke 
voorwaarden  voldoet. 
Artikel  7 
1. Voor  de samenstelling  van  de bemanning  voor 
de verschillende  scheepsklassen  gelden  de minimum-
voorschriften,  als vastgelegd  in de bijlage  die van  de-
ze verordening  deel  uitmaakt. 
2. Gedurende  een periode  die op een door  de Raad 
op voorstel  van  de Commissie  vast  te stellen  tijdstip 
eindigt,  kan  de Commissie  de Lid-Sta  ten op hun  ver-
zoek  toestemming  verlenen  om op alle  vervoer  of een 
gedeelte  van  het vervoer  over  de binnenwateren  van 
hun grondgebied  regelingen  toe te passen  die van  de 
in lid 1 neergelegde  bepalingen  afwijken,  voor  zover 
deze  afwijkingen  door  de bijzondere  verkeersomstan-
digheden  op de waterwegen  gerechtvaardigd  zijn  en 
de regelingen  aan  de volgende  voorwaarden  voldoen: 
a) met  de bepalingen  van  deze  verordening  moet 
rekening  worden  gehouden;  met  name  moeten  de 
voorschriften  van  de delen  IV en V kunnen  wor-
den nageleefd; 
b) de regelingen  moeten  worden  afgestemd  op de 
vereisten  van  de verkeersveiligheid  op de betrok-
ken waterwegen  en op het peil  van  de technische 
uitrusting  der betrokken  vaartuigen; 
c) men  mag  niet  beneden  het  bereikte  peil  van  de 
sociale  voorzieningen  in de betrokken  Lid-Staten 
blijven. 
Op de Rijnvaart  kunnen  geen  afwijkende  regelingen 
worden  toegepast.  Als Rijnvaart  wordt  beschouwd  de 
scheepvaart  op de Rijn  vanaf  de Mittelbrücke  te 
Bazel  tot aan  de open  zee,  met  inbegrip  van  het Rijn-
kanaal,  het Pannerdenskanaal,  de Nederrijn,  de Lek, 
de Waal,  de Merwede,  de Noord  en de Nieuwe 
Maas. 
3. De  Commissie  treft  de krachtens  lid 2 vereiste 
besluiten,  zulks  na overleg  met  het op grond  van  het 
besluit  van  de Commissie  van  28 november  1967  (*) 
ingestelde  paritaire  raadgevende  comité  voor  de 
sociale  vraagstukken  in de binnenvaart,  met  de re-
kwestrerende  Lid-Staat  alsmede  eventueel  met  de bij 
de onderhavige  regelingen  betrokken  Lid-Staten. 
(*) PB nr. 297  van  7. 12. 1967,  gewijzigd  door  het besluit 
van de Commissie  van  19 juni  1970,  PB nr. L 140  van 
27. 6. 1970. 
Nr. C 25916 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen 12.11.  75 
De Commissie  deelt  haar  besluiten  binnen  een 
termijn  van  vier  maanden  na ontvangst  van  het 
voorstel  aan  de rekwestrerende  Lid-Staat  mede,  in 
geval  van  overleg  met  andere  Lid-Staten  wordt  deze 
termijn  tot 6 maanden  verlengd. 
4. De  Lid-Staten  kunnen  in afzonderlijke  gevallen 
tot vermindering  van  de bemanning  besluiten,  wan-
neer een  vaartuig  is uitgerust  met  modernere  techni-
sche middelen  dan  die  welke  vereist  zijn,  waardoor 
bepaalde  taken  van  de bemanning  kunnen  worden 
overgenomen.  De Lid-Staten  stellen  de Commissie  op 
de hoogte  van  de overeenkomstig  dit voorschrift  ge-
troffen  maatregelen. 
Artikel  8 
1. Vrouwen  mogen  geen  deel  uitmaken  van  de be-
manning  wanneer 
— de uitrusting  van het schip  moeilijk  te bedienen  is; 
— het  schip  bij volle  lading  niet  zonder  bijzondere 
krachtinspanning  door  één  persoon  kan  worden 
bestuurd; 
— de bemanning  aan  boord  van  het  schip  werk-
zaamheden  moet  verrichten  waarbij  met  beide 
armen  lasten  of uitrustingsvoorwerpen  van  meer 
dan 15 kg worden  verplaatst  of overgebracht  dan 
wel waarbij  lasten  of uitrustingsstukken  van  meer 
dan 35 kg met  een  andere  persoon  moeten  wor-
den vervoerd;  als werkzaamheden  van  dien  aard 
worden  in elk  geval  het  inhalen  en vieren  van 
zware  sleeptrossen  beschouwd; 
— indien  op het  vaartuig  voor  de vrouwelijke  en 
mannelijke  bemanningsleden  geen  gescheiden  ver-
blijven,  wasgelegenheden  en toiletten  aanwezig 
zijn. Deze  bepaling  is niet  van  toepassing  indien 
alle leden  van  de bemanning  tot één  gezin  beho-
ren. 
2. De  door  iedere  Lid-Staat  overeenkomstig  artikel 
22 aan  te wijzen  bevoegde  instanties  bepalen  of het 
vaartuig  geschikt  is voor  arbeid  door  vrouwen  en 
vermelden  dit in het certificaat  van onderzoek. 
3. De  persoon  die belast  is met  het toezicht  op en 
de verzorging  van  kinderen  beneden  de leeftijd  van 6 
jaar en die zich  derhalve  voortdurend  aan  boord  be-
vindt,  mag  geen  deel  uitmaken  van  de bemanning. 
4. Vrouwen  mogen  na de 6e maand  van  hun 
zwangerschap  tot aan  de 3e maand  na hun  bevalling 
niet in loondienst  werkzaam  zijn. 
Artikel  9 
1. De  voorgeschreven  bemanning  moet  gedurende 
de vaart  voortdurend  aan  boord  zijn.  Een  vaart  mag niet worden  begonnen  voordat  de voorgeschreven  be-
manning  aan  boord  is. 
2. Schepen  waarop  wegens  buitengewone  en 
onvoorziene  omstandigheden,  zoals  ziekte,  ongeval  of 
op voorschrift  van  een  overheidsinstantie,  ten hoogs-
te één  lid van  de voorgeschreven  bemanning  tijdens 
de vaart  uitvalt,  kunnen  evenwel  in afwijking  van lid 
1 hun  vaart  voortzetten  tot de eerstvolgende  plaats, 
waar  zij op een veilige  plaats  kunnen  meren. 
DEEL  IV 
Diensttijd 
Arbeid  aan  het  roer  en observatie  van  het  radar-
scherm 
Artikel  10 
1. Bij  de normale  vaart  bedraagt  de maximumduur 
van de diensttijd: 
— 14 uur  gedurende  de periode  van  maart  tot en 
met oktober; 
— 12 uur gedurende  de periode  van  november  tot en 
met februari. 
De over  12 opeenvolgende  weken  berekende  gemid-
delde  diensttijd  mag  de 12 uur niet  overschrijden.  Bij 
de berekening  van  deze  gemiddelde  diensttijd  moeten 
alleen  de vaardagen  en de vaar-ligdagen  in aanmer-
king  worden  genomen. 
2. Bij  de semi-continuvaart  mag  de diensttijd  ten 
hoogste  12 uur belopen. 
3. Bij  de continuvaart  mag  de diensttijd  ten hoogs-
te 8 uur belopen. 
Artikel  11 
De duur  van  de onderbroken  arbeid  die aan  het roer 
wordt  verricht  mag  ten  hoogste  4 uur  bedragen. 
Daarop  moet  een rustpauze  volgen. 
Artikel  12 
De tijd  die  aan  de observatie  van  het  radarscherm 
wordt  besteed,  bedraagt: 
— bij de normale  vaart  en semi-continuvaart  ten 
hoogste  7 uur per diensttijd, 
— bij de continuvaart  ten hoogste  7 uur  binnen  een 
tijdsbestek  van 24 uur. 
12.11.75 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen Nr. C 259/7 
De tijd  die ononderbroken  aan  de observatie  van  het 
radarscherm  wordt  besteed,  mag  ten  hoogste  2 uur 
bedragen;  de observatie  mag  pas  na een  onderbreking 
van ten minste  30 minuten  worden  hervat. 
Artikel  13 
Van de in de artikelen  10,  11,  12,  14 en 15 neerge-
legde  bepalingen  mag  slechts  in de volgende  gevallen 
worden  afgeweken: 
a) wanneer  een  lid van  de bemanning  wegens  ziekte 
of ongeval  uitvalt  en zijn  arbeid  door  een  ander 
lid van  de bemanning  moet  worden  overgeno-
men;  in dat  geval  is afwijking  van  de bepalingen 
alleen  geoorloofd  tot  aan  de eerstvolgende  ge-
schikte  aanlegsteiger,  waar  het  betrokken  beman-
ningslid  eventueel  het schip  moet  verlaten  en door 
een ander  moet  worden  vervangen; 
b) wanneer  de  veiligheid  van  het  vaartuig  of de 
lading  in gevaar  wordt  gebracht. 
DEEL  V 
Rusttijden  en rustpauzes  — vakanties  en vrije 
dagen 
Artikel  14 
1. Bij  de normale  vaart  bedraagt  de minimumduur 
van de dagelijkse  rust: 
— 10 achtereenvolgende  uren  gedurende  het  tijdvak 
van maart  tot en met  oktober; 
— 12 achtereenvolgende  uren  gedurende  het  tijdvak 
van november  tot en met  februari. 
De over  12 achtereenvolgende  weken  berekende  ge-
middelde  dagelijkse  rusttijd  moet  ten  minste  12 uur 
bedragen.  Bij de berekening  van  de gemiddelde  dage-
lijkse  rusttijd  worden  periodieke  rusttijden,  vrije 
dagen  en vakantiedagen  niet  meegerekend. 
2. Bij  de semi-continuvaart  moet  de  dagelijkse 
rusttijd  ten  minste  8 achtereenvolgende  uren  bedra-
gen. 
3. Bij  de normale  en semi-continuvaart  moet  de 
dagelijkse  rusttijd  overeenkomen  met  een  nachtelijke 
rustperiode  die bij de normale  vaart  tussen  18.00  en 
8.00 uur  en bij de semi-continuvaart  tussen  19.00  en 
7.00 uur  ligt. 
4. Bij  de continuvaart  moet  de dagelijkse  rusttijd 
ten minste  6 achtereenvolgende  uren  bedragen.  De 
totale  minimumduur  van  de dagelijkse  rusttijd  be-
draagt: 
— 12 uur bij een tijdsbestek  van  24 uur en — 24 uur bij een tijdsbestek  van  48 uur. 
5. Gedurende  de dagelijkse  rusttijd  kan  het beman-
ningslid  vrij  over  zijn  tijd  beschikken,  voor  zover  zijn 
aanwezigheid  aan  boord  niet  door  een  veiligheidsbe-
paling  van  de politie  is voorgeschreven. 
Artikel  15 
Bij de normale  en semi-continuvaart  hebben  de be-
manningsleden  recht  op rustpauzes;  de minimumduur 
daarvan  bedraagt  in totaal: 
— 30 minuten  bij een diensttijd  van  ten minste  5 uur 
tot ten hoogste  8 uur; 
— 1 uur  bij een  diensttijd  van  ten  minste  8 uur  tot 
ten hoogste  12 uur; 
— 1 uur 30 minuten  bij een diensttijd  van  ten minste 
12 uur en meer. 
Deze  voorschriften  worden  bij de continuvaart  niet 
toegepast. 
Artikel  16 
1. Elk  lid van  de bemanning  dat  bij de normale 
vaart  werkzaam  is, heeft  ter vervanging  van  de weke-
lijkse  rust  recht  op jaarlijks  ten minste  78 rustdagen; 
hiervan  moet  hij ten minste  39 dagen  in zijn  woon-
plaats  kunnen  doorbrengen  en hieronder  moeten  ten 
minste  10 zondagen  vallen. 
2. Elk  lid van  de bemanning  dat  bij de semi-con-
tinu-  of continuvaart  werkzaam  is, heeft  per  twee 
werkdagen  recht  op één  rustdag.  De rustdagen  moe-
ten binnen  een  tijdvak  van  ten  hoogste  zes  weken 
worden  opgenomen;  zij  worden  samengevoegd  en 
moeten  in de woonplaats  van  het bemanningslid  kun-
nen worden  doorgebracht. 
3. Bij  de normale  en semi-continuvaart  moet  iedere 
periodieke  rusttijd  uiterlijk  te 20.00  uur  aanvangen. 
Zij beloopt  ten  minste  36 opeenvolgende  uren.  Tus-
sen twee  periodieke  rusttijden  mogen  ten  hoogste  30 
werkdagen  liggen. 
Artikel  17 
1. Elk  bemanningslid  heeft  recht  op jaarlijks  ten 
minste  30 vakantie-  en vrije  dagen. 
Deze  30 dagen  mogen  geen  rusttijden  omvatten. 
2. Elk  lid van  de bemanning  heeft  recht  op een 
ononderbroken  jaarlijkse  vakantie  van  ten  minste 
twee  weken. 
Nr. C 259/8 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen 12. 11. 75 
DEEL  VI 
Havenarbeid 
Artikel  18 
Op werkzaamheden  van  de bemanningsleden  in een 
haven  of in een  andere  aanlegplaats  zijn  de vigerende 
plaatselijke  voorschriften  inzake  diensttijd  en rusttijd 
van toepassing,  voor  zover  zij in vergelijking  met  de 
in de delen  IV en V neergelegde  bepalingen  voor  de 
bemanningsleden  gunstiger  minimumrespectievelijk 
maximumnormen  bevatten. 
DEEL  VII 
Zelfstandige  binnenschippers 
Artikel  19 
1. De  bepalingen  van  artikel  16 en artikel  17 zijn 
niet van  toepassing  op zelfstandige  binnenschippers. 
2. De  zelfstandige  binnenschippers  moeten  jaarlijks 
78 rustdagen  nemen. 
DEEL  VIII 
Toepassing  van  gunstiger  voorschriften 
Artikel  20 
1. De  in de Lid-Staten  vigerende  voorschriften  die 
in vergelijking  tot de onderhavige  verordening  hogere 
minimumnormen  met  betrekking  tot  minimumleef-
tijd, samenstelling  van  de  bemanning,  beroepsbe-
kwaamheid,  rusttijd  en rustpauzes,  dan  wel  lagere 
minimumnormen  met  betrekking  tot  diensttijd, 
arbeidstijd  aan  het  roer  of met  betrekking  tot  de 
waarneming  van  het  radarscherm  bevatten,  blijven 
toepasbaar. 
De Lid-Staten  kunnen  hogere  minimumnormen  voor 
leeftijd,  samenstelling  van  de bemanning,  beroepsbe-
kwaamheid,  rusttijd  en rustpauzes  dan  wel  lagere 
maximumnormen  voor  diensttijd,  arbeidstijd  aan  het 
roer of met  betrekking  tot de waarneming  van  het 
radarscherm  voorschrijven  dan  die  welke  in de 
onderhavige  verordening  zijn  vastgelegd. 
2. In  afwijking  van  bovenstaande  alinea  worden 
genoemde  voorschriften  van  deze  verordening  voorts 
toegepast  op bemanningsleden  van  schepen  die in een 
andere  Lid-Staat  zijn  toegeflaten  en bij het grensover-
schrijdend  vervoer  vervoerdiensten  verlenen. 3. De  Commissie  legt  de Raad  na inwerkingtreding 
van deze  verordening  elke  twee  jaar  een  verslag  voor 
over  de ontwikkeling  van  de toestand  op het  in dit 
artikel  bedoelde  gebied. 
DEEL  IX 
Toepassing  en controle 
Artikel  21 
De Commissie  zal bij verordening  uiterlijk  op 
(18 maanden  na de vaststelling  van  de verordening) 
overgaan  tot vaststelling  van: 
a) het  model  van  een  vaartijdenboek, 
b) het  model  van  een  persoonlijk  controleboekje, 
alsmede  de voor  het  gebruik  daarvan  noodzakelijke 
voorschriften. 
Artikel  22 
Elke  Lid-Staat  bepaalt  welke  instanties  belast  worden 
met het toezicht  op de toepassing  van  de in de bijlage 
bij deze  verordening  neergelegde  voorschriften  inzake 
de samenstelling  van  de bemanning. 
Artikel  23 
1. De  Commissie  legt  de Raad  en het  Europese 
Parlement  om de twee  en een  half  jaar  een  algemeen 
verslag  over  de toepassing  van  deze  verordening  door 
de Lid-Staten  voor. 
2. De  Lid-Staten  verstrekken  de Commissie  om de 
twee  jaar  de voor  het  in lid 1 genoemde  verslag  be-
nodigde  gegevens  volgens  een  model  dat  de Commis-
sie na overleg  met  de Lid-Staten  uitwerkt. 
DEEL  X 
Slotbepalingen 
Artikel  24 
1. De  Lid-Staten  stellen  uiterlijk  op (18 
maanden  na vaststelling  van  de verordening)  na over-
leg met  de Commissie  de wettelijke  en bestuursrech-
telijke  bepalingen  vast  die  voor  de tenuitvoerlegging 
van deze  verordening  noodzakelijk  zijn. 
Deze  bepalingen  moeten  onder  meer  betrekking  heb-
ben op de organisatie,  de procedure  en de controle-
middelen  alsmede  op de sancties  in geval  van  overtre-
dingen. 
12.11.75 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen Nr. C 259/9 
2. De  Lid-Staten  verlenen  elkaar  wederzijdse  steun 
bij de toepassing  van  de verordening,  de controle 
daarop  en bij sancties  in geval  van  overtredingen. 
3. Wanneer  de bevoegde  instanties  van  een  Lid-
Staat  in kennis  worden  gesteld  van  een  overtreding 
van een  aan  de jurisdictie  van  een  andere  Lid-Staat 
onderworpen  bemanningslid  wat  betreft  de bepalin-
gen van  deze  verordening,  kunnen  zij de overheid  van 
deze  staat  hiervan  op de hoogte  stellen.  De bevoegde 
instanties  verstrekken  elkaar  alle  hen  ter beschikking 
staande  gegevens  over  de sancties  op deze  overtredin-
gen. Artikel  25 
Artikel  2, leden  3 en 5 sub  a) en c), artikel  7, leden  2 
en 3 en de artikelen  21 en 24,  lid 1, worden  onmid-
dellijk  na de inwerkingtreding  van  deze  verordening 
van kracht.  De overige  bepalingen  van  deze  verorde-
ning  zijn  vanaf  (18  maanden  na vaststelling 
van de verordening  toepasbaar). 
Deze  verordening  is verbindend  in al haar  onder-
delen  en is rechtstreeks  toepasselijk  in alle  Lid-Staten. 
BIJLAGE 
SAMENSTELLING  VAN  DE  BEMANNINGEN 
A. ALGEMENE  BEPALINGEN 
De samenstelling  van  de bemanning  aan  boord  van  vaartuigen  die  voor  het  vervoer  van 
goederen  worden  gebruikt,  wordt  voor  de drie  onderstaande  exploitatievormen  als volgt  vastge-
steld: 
— normale  vaart  (14 uur)  zie kolom  A; 
— semi-continuvaart  (18 uur)  zie kolom  B; 
— continuvaart  (24 uur)  zie kolom  C. 
B. SAMENSTELLING  VAN  DE BEMANNING  VAN  SLEEPSCHEPEN,  MOTORSCHEPEN 
EN SLEEPBOTEN 
I. Sleepschepen 
1. Indien  een  vaartuig  dat  niet  is voorzien  van  mechanische  voortstuwingsmiddelen  en 
dat bestemd  is om te worden  gesleept,  aan de volgende  voorwaarden  voldoet: 
a) de stuurinrichting  kan  zelfs  bij de maximum  toegelaten  diepgang  zonder  bijzondere 
krachtinspanning  door  één persoon  worden  bediend; 
b) op vaartuigen  met  een  laadvermogen  van  meer  dan  350  ton zijn  de stuurhut  en de brug 
door  een wisselspreekinrichting  met  elkaar  verbonden; 
c) vaartuigen  met  een  laadvermogen  van  meer  dan  350  ton zijn  voorzien  van  mechanische 
lens-  en spoelpompen; 
d) de lier  van  de boegankers  op vaartuigen  met  een  laadvermogen  van  meer  dan  350  ton 
en de lier van  het hekanker  op vaartuigen  met  een  laadvermogen  van  meer  dan  750  ton 
worden  door  een motor  aangedreven; 
e) vaartuigen  met  een  laadvermogen  van  meer  dan  1 000 ton zijn  voorzien  van  schaarstok-
ken die in zijwaartse  richting  kunnen  worden  geschoven  of gedraaid,  tenzij  gelijkwaar-
dige installaties,  zoals  b.v.  schuifluiken  aan boord  zijn; 
Nr. C 259/10 Publikatieblad  van  dc Europese  Gemeenschappen 12.11.75 
dan moet  de bemanning  als volgt  zijn  samengesteld: 
Categorie Laadvermogen Bemanning A B c 
1 van 150  t/m  750  t Schippers 1 2 2 
Matrozen 1 1 2 
Scheepsjongens — — — 
2 van 751  t/m  1 400  t Schippers 1 2 2 
Matrozen 1 1 2 
Scheepsjongens 1 1 1 
3 van 1 401  t/m 2 500 t Schippers 1 2 , 2 
Matrozen 2 2 3 
Scheepsjongens — — — 
4 meer  dan  2 500 t Schippers 1 2 2 
Matrozen 2 2 3 
Scheepsjongens 1 1 1 
2. Indien  aan  een  of meer  van  de in lid 1 bedoelde  voorwaarden  niet  wordt  voldaan, 
wordt  de in dat  lid voorgeschreven  bemanning  voor  alle  exploitatiewijzen  aangevuld  met 
een scheepsjongen  voor  de categorieën  1 en 2 en met  een  matroos  voor  de categorieën 
3 en 4. 
3. Indien  aan  alle  in lid 1 genoemde  voorwaarden  wordt  voldaan  en het schip  met  luiken 
is uitgerust  die  mechanisch  geopend  en gesloten  worden,  of indien  het  schip  een  open 
laadruim  bezit,  dan  kan  in de categorieën  1, 2, 3 en 4 de bemanning  met  een  scheepsjongen 
worden  verminderd  of — wanneer  er zich  geen  scheepsjongen  onder  de bemanning  bevindt 
— een  matroos  door  een  scheepsjongen  worden  vervangen. 
II. Motorschepen 
1. Voldoet  een  vaartuig  voorzien  van  mechanische  voortstuwingsmiddelen,  aan  de vol-
gende  voorwaarden: 
a) de stuurinrichting  kan  door  één  persoon  zelfs  bij de maximum  toegelaten  diepgang 
zonder  bijzondere  krachtinspanning  worden  bediend; 
b) de geluids-  en lichtseinen  van  varende  schepen  kunnen  van  de brug  af worden  gegeven; 
c) op  schepen  met  een  laadvermogen  van  meer  dan  250  ton  zijn  de stuurhut  en de brug 
door  een  wisselspreekinrichting  met  elkaar  verbonden; 
d) de voortstuwingsmotoren  kunnen  van  de brug  af worden  bediend; 
e) met  het  oog  op de controle  van  de voortstuwingsmotoren  is in de stuurhut  een 
installatie  aanwezig  die  waarschuwingssignalen  uitzendt  wanneer  het  kritische  peil 
wordt  bereikt  door: 
— de temperatuur  van  het  koelwater  en de druk  van  de smeerolie  van  de hoofdmoto-
ren en de transmissie; 
— de olie-  of luchtdruk  in de delen  van  de installatie  die  onder  olie-  of luchtdruk 
functioneren; 
f) de sub  e) bedoelde  waarschuwingssignalen  zijn  geluidssignalen  of lichtsignalen;  de 
constructie  van  de installatie  is van  dien  aard  dat de signalen  in werking  kunnen  treden 
wanneer  de motoren  draaien*  en dat  zij onder  alle  omstandigheden  de aandacht  van  de 
schipper  trekken; 
g) de mechanische  installaties  zijn  zodanig  gebouwd  dat  de lopende  onderhoudswerkzaam-
heden  tijdens  de vaart  op ieder  moment  kunnen  worden  onderbroken; 
h) de vaartuigen  met  een  laadvermogen  van  meer  dan  350  t zijn  voorzien  van  mechanische 
lens-  en spoelpompen; 
12.11.75  * Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen Nr. C 259/11 
i) de lier van de boegankers  op vaartuigen  met  een laadvermogen  van meer  dan 350  ton en 
de lier van het hekanker  op vaartuigen  met  een lengte  van meer  dan 86 m worden  door 
een motor  aangedreven; 
j) op motorschepen  van de categorieën  2, 3 en 4 kunnen  de lieren  van de sleeptrossen  door 
één persoon  worden  bediend; 
k) vaartuigen  met  een laadvermogen  van meer  dan  1 000 ton zijn  voorzien  van schaarstok-
ken, die in zijwaartse  richting  kunnen  worden  geschoven  of gedraaid,  tenzij  gelijkwaar-
dige installaties,  zoals  schuifluiken  aan boord  zijn; 
dan moet  de bemanning  als volgt  zijn  samengesteld: 
Categorie Laadvermogen Bemanning A B c 
1 van 150  t/m 500  t Schippers 1 2 2 
Stuurlieden — — — 
Matrozen 1 1 2 
Scheepsjongens — — — 
2 van 501  t/m 1 000 t Schippers 1 2 2 
Stuurlieden — — — 
Matrozen 1 1 3 
Scheepsjongens 1 1 — 
3 van 1001  t/m 1600  t Schippers 1 2 2 
Stuurlieden 1 1 1 
Matrozen 2 2 3 
Scheepsjongens — — 1 
4 meer  dan  1 600 t Schippers 1 2 2 
Stuurlieden 1 1 1 
Matrozen 2 2 4 
Scheepsjongens 1 1 — 
2. Op  vaartuigen  met  een  motorvermogen  van  meer  dan  800  pk moet  de matroos 
worden  vervangen  door  een matroos-motordrijver,  tenzij  de machines  verzegeld  en onder-
houdsvrij  zijn. 
3. Op  vaartuigen  met  een  motorvermogen  tot 800  pk moet  één  lid van  de bemanning 
voldoende  van de bediening  van de motor  op de hoogte  zijn  om deze  aan of af te kunnen 
zetten. 
4. Indien  aan  een  of meer  van  de in lid 1 genoemde  voorwaarden  niet  wordt  voldaan, 
wordt  de in dat lid voorgeschreven  bemanning  bij alle exploitatievormen  met  een scheeps-
jongen  voor  de categorieën  1 en 2 en met  een matroos  voor  de categorieën  3 en 4 versterkt. 
5. Vaartuigen  waarvan  de motor  slechts  wordt  gebruikt  om hen  in de havens  en naar  de 
los- en laadplaatsen  over  kleine  afstanden  te verhalen  of om  de bestuurbaarheid  ervan 
tijdens  het slepen  te vergroten,  worden  wat  de samenstelling  van de bemanning  betreft  als 
sleepschepen  aangemerkt.  De beperkingen  van  het gebruik  van  de motor  worden  in het 
onderzoekcertificaat  vermeld. 
6. Indien  een  motorschip  meer  dan  één  vaartuig  sleept  wordt  de bemanning  van  het 
schip  voor  alle categorieën  en voor  alle exploitatievormen  versterkt  met: 
— een scheepsjongen  voor  twee  of drie  gesleepte  vaartuigen; 
Nr. C 259/12 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen 12. 11. 75 
— een  matroos  voor  vier  of meer  gesleepte  vaartuigen. 
Indien  evenwel  een  motorschip  niet  meer  dan  twee  lege  sleepschepen,  die zij aan  zij zijn 
gekoppeld  stroomafwaarts  sleept,  wordt  de bemanning  van  het motorschip  niet  versterkt. 
Indien  een  motorschip  dienst  doet  als  sleepboot  onder  gebruikmaking  van  één  enkele 
sleeptros,  wordt  de voorgeschreven  bemanning  niet  versterkt. 
III. Sleepboten 
1. Indien  een  motorschip  dat  voorzien  is van  mechanische  voortstuwingsmiddelen  en 
bestemd  is voor  het slepen  van  schepen,  aan  de volgende  voorwaarden  voldoet: 
a) de voortstuwingsmotoren  kunnen  van  de brug  af worden  bediend; 
b) met  het oog  op de controle  van  de voortstuwingsmotoren  is in de stuurhut  een  installa-
tie aanwezig  die  waarschuwingssignalen  uitzendt  wanneer  het  kritische  peil  wordt  be-
reikt  door: 
— de temperatuur  van  het  koelwater  en de druk  van  de smeerolie  van  de hoofdmoto-
ren en transmissie,  alsmede 
— de olie-  en luchtdruk  in de delen  van  de installatie  die  onder  olie-  of luchtdruk 
functioneren; 
c) de  sub  b) bedoelde  waarsch.uwingssignalen  zijn  geluids-  of lichtseinen;  de constructie 
van de installatie  is van  dien  aard  dat de signalen  in werking  kunnen  treden  wanneer  de 
motoren  draaien,  en dat  zij onder  alle  omstandigheden  de aandacht  van  de schipper 
trekken; 
d) de lieren  voor  het  bedienen  van  ankers  en sleeptrossen  zijn  van  mechanische  middelen 
voorzien; 
e) de  lieren  voor  de sleeptrossen  kunnen  door  één  enkele  persoon  worden  bediend; 
dan moet  de bemanning  als volgt  zijn  samengesteld: 
Categorie Motorvermogen Bemanning A B c 
1 t/m 250  pk Schippers 1 2 2 
Stuurlieden — — — 
Matrozen — — 1 
Scheepsjongens — — — 
Machinisten — — — 
Matrozen-
motordrijvers 1 1 1 
2 van 251  t/m  500  pk Schippers 
Stuurlieden 1 2 2 
Matrozen — — 1 
Scheepsjongens 1 1 1 
Machinisten — — — 
Matrozen-
motordrijvers 1 1 1 
3 van 501  t/m  750  pk Schippers 
Stuurlieden 1 2 2 
Matrozen 1 1 1 
Scheepsjongens — 1 1 
Machinisten — — — 
Matrozen-
motordrijvers 1 1 2 
12. 11.75 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen Nr. C 259/13 
Categorie Motorvermogen Bemanning A B c 
4 van 751  t/m 1000  pk Schippers 1 2 2 
Stuurlieden — — — 
Matrozen 1 1 2 
Scheepsjongens 1 — 1 
Machinisten 1 1 1 
Matrozen-
motordrijvers — 1 1 
5 van 1 001  t/m 
2 000 pk Schippers 
Stuurlieden 
Matrozen 
Scheepsjongens 
Machinisten 1 
1 
1 
1 
1 2 
1 
1 
1 2 
1 
2 
1 
1 
Matrozen-
motordrijvers — 1 1 
6 meer  dan  2 000 pk Schippers 1 2 2 
Stuurlieden 1 1 1 
Matrozen 2 2 4 
Scheepsjongens 1 — — 
Machinisten 1 1 1 
Matrozen-
motordrijvers — 1 1 
2. Indien  bij categorie  2 slechts  één  sleeptros  wordt  gebruikt  of slechts  een  lengte  wordt 
gesleept,  is de scheepsjongen  niet  verplicht. 
3. Indien  aan  een  of meer  van  de in lid 1 genoemde  voorwaarden  niet  wordt  voldaan, 
wordt  de bemanning  uitgebreid  met  een  matroos-motordrijver. 
IV. Afwijkingen  en aanvullende  voorschriften  inzake  de sub  I, II en III genoemde  regelingen 
1. Wanneer  het  aantal  stuurlieden,  matrozen  en matrozen-motordrijvers  van  de onder  I, 
II en III genoemde  bemanning  twee  of meer  personen  bedraagt,  kan  één  matroos  door  twee 
scheepsjongens  worden  vervangen.  Dit  geldt  echter  niet  voor  de continu-  en semi-continu-
vaart. 
De bemanning  mag  ten  hoogste  drie  scheepsjongens  omvatten.  Twee  scheepsjongens  kun-
nen door  één  matroos  worden  vervangen,  wanneer  de verdere  bemanning  uit een  matroos, 
een matroos-motordrijver  of een  stuurman  bestaat. 
2. Indien  de voorgeschreven  bemanning  meer  dan  zes  leden  telt,  mag  ongeacht  de 
exploitatievorm  geen  enkel  lid van  de bemanning  met  algemene  keukenwerkzaamheden 
worden  belast. 
3. Indien  een  vaartuig  naar  afmetingen,  bouw,  inrichting  of bestemming  niet  overeen-
komt  met  de onder  ï, II en III genoemde  vaartuigen,  moeten  de bevoegde  instanties  van  de 
Nr. C 259/14 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen 12. 11. 75 
Lid-Staten  waarin  het bedrijf  dat eigenaar  van  het schip  is, is gevestigd,  een sterkere  beman-
ning  dan  die welke  in bovengenoemde  bepalingen  is vastgesteld,  voorschrijven,  indien  moet 
worden  aangenomen  dat  de bemanning  overeenkomstig  de onder  deel  I, II en III neerge-
legde  bepalingen  niet  voldoende  is voor  de verkeersveiligheid  van  het vaartuig. 
De bevoegde  instanties  van  de Lid-Staten  stellen  voorts  voor  elk  vaartuig  voor  zover  dit 
niet door  artikel  4 van  het  toepassingsgebied  van  de verordening  uitgesloten  is, alsmede 
voor  stoomsleepboten,  rekening  houdend  met  hun  afmetingen,  bouw,  inrichting  en bestem-
ming,  de bemanning  vast  die zich  tijdens  de vaart  aan  boord  moet  bevinden. 
4. Aan  boord  van  vaartuigen  waarvan  de bemanning  uit meer  personen  bestaat  dan  één 
schipper  en één  matroos  mag  de bemanning  met  één  scheepsjongen  worden  verminderd 
indien  deze  een  schippersschool  bezoekt  en een  verklaring  waaruit  zulks  blijkt,  zich  aan 
boord  bevindt.  Deze  vermindering  is toegestaan  voor  een  ononderbroken  periode  van  ten 
hoogste  drie  maanden  per kalenderjaar. 
5. De  bevoegde  instanties  van  de Lid-Staten  kunnen  voor  vaartuigen  die  eigendom  zijn 
van op hun  grondgebied  gevestigde  ondernemingen  en waarvan  de bemanning  bestaat  uit 
een schipper  en uit twee  andere  leden  die ten minste  de bekwaamheid  van  matroos  hebben, 
schriftelijk  toestemming  verlenen  voor  de duur  van  drie  maanden  een  matroos  te vervangen 
door  een  persoon  die  ten minste  18 jaar  oud  is en die  niet  de vaarpraktijk  als vereist  in 
artikel  5, sub  c), van  de verordening  bezit.  Deze  toestemming  kan  evenwel  slechts  worden 
verleend  wanneer  de schipper  van  het vaartuig  heeft  aangetoond  dat hij er ondanks  daartoe 
in het werk  gestelde  pogingen,  niet  in is geslaagd  de matroos  te vinden  die nog  ontbreekt 
om de bemanning  compleet  te maken. 
C. SAMENSTELLING  VAN  DE  BEMANNING  VAN  DUWEENHEDEN 
I. Duweenheden  met  standaardduwboten 
1. De  bemanning  van  duweenheden  met  standaardduwboten  is als volgt  samengesteld: 
Categorie Motor-
vermogen Aantal 
bakken Bemanning A B c 
Schippers 1 2 2 
0 
of Stuurlieden 
Matrozen 1 1 2 
1 
of Scheepsjongens — — — 
2 Machinisten — — — 
Matrozen-
motordrijvers 1 1 2 
1 van 1 t/m 1 500 pk 
Schippers 1 2 ' 2 
Stuurlieden — — — 
3 Matrozen 2 2 3 
of 
meer Scheepsjongens — — — 
Machinisten — — — 
Matrozen-
motordrijvers 1 , 1 2 
12.11.  75 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen Nr. C 259/15 
Categorie Motor-
vermogen Aantal 
bakken Bemanning A B c 
Schippers 1 2 2 
Stuurlieden 1 1 1 
0 
of Matrozen 1 1 2 
1 
of 
2 Scheepsjongens — — — 1 
of 
2 Machinisten — — — 
1 Matrozen-
motordrijvers 1 1 2 
2 van 501 
t/m 
750 pk van 501 
t/m 
750 pk 
Schippers 1 2 2 
Stuurlieden 1 1 1 
3 Matrozen 2 2 3 
of 
meer Scheepsjongens — — — 
Machinisten — — — 
Matrozen-
motordrijvers 1 1 2 
Schippers 1 2 2 
Stuurlieden 1 1 1 
0 
of Matrozen 2 1 2 
1 
of 
2 Scheepsjongens — — — 1 
of 
2 Machinisten 1 1 1 
Matrozen-
motordrijvers 1 1 
3 van 751 
t/m 
1000  pk van 751 
t/m 
1000  pk 
Schippers 1 2 2 
Stuurlieden 1 1 1 
3 Matrozen 3 2 3 
of 
meer Scheepsjongens — — — 
Machinisten 1 1 1 
Matrozen-
motordrijvers — 1 1 
Schippers 1 2 2 
0 
of 
1 
of Stuurlieden 1 1 1 
4 meer  dan 
1000  pk 0 
of 
1 
of Matrozen 
Scheepsjongens 2 1 2 
2 Machinisten 1 1 1 
Matrozen-
motordrijvers — 1 1 
Nr. C 259/16 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen 12.11.  75 
Categorie Motor-
vermogen Aantal 
bakken Bemanning A B c 
Schippers 1 2 2 
Stuurlieden 1 1 1 
4 meer 
dan 
1 000  pk 3 
of 
meer Matrozen 
Scheepsjongens 
Machinisten 
Matrozen-
motordrijvers 3 
1 2 
1 
1 3 
1 
1 
II. Duweenheden  met  duwend  motorschip 
1. Bij  duweenheden  met  duwend  motorschip 
— waarvan  het  duwend  motorschip  voldoet  aan  alle  onder  B II, punt  1 genoemde  voor-
waarden; 
— waarvan  het duwend  motorschip  is voorzien  van  een  duwboeg,  en 
— die  één  enkele  duwbak  en in ieder  geval  geen  tot  duwbak  omgebouwd  sleepschip 
omvatten; 
is de bemanning  als volgt  samengesteld: 
Categorie Laadvermogen  van  het 
duwend  motorschip Bemanning A B c 
1 van 50 t/m  500  t Schippers 
Stuurlieden 
Matrozen 
Scheepsjongens 1 
2 2 
2 2 
3 
2 van 501  t/m  1 000  t Schippers 
Stuurlieden 
Matrozen 
Scheepsjongens 1 
2 
1 2 
2 
1 2 
4 
3 van 1 001  t/m 1 600  t Schippers 
Stuurlieden 
Matrozen 
Scheepsjongens 1 
1 
2 2 
1 
2 2 
1 
3 
1 
4 meer  dan  1 600 t Schippers 
Stuurlieden 
Matrozen 
Scheepsjongens 1 
1 
2 
1 2 
1 
3 
1 2 
1 
4 
2. Aan  boord  van  duwende  motorschepen  met  een  vermogen  van  meer  dan  800  pk moet 
één matroos  worden  vervangen  door  een  matroos-motordrijver. 
12.11.  75 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen Nr. C 259/17 
Aan boord  van  duwende  motorschepen  met  een  motorvermogen  t/m  800  pk moet  één  lid 
van de bemanning  vertrouwd  zijn  met  de bediening  van  het  toezicht  op de motoren  en 
moet  een  ander  lid van  de bemanning  voldoende  van  de bediening  van  de motor  op de 
hoogte  zijn  om deze  aan of af te kunnen  zetten. 
3. Indien  aan  een  of meer  van  de onder  B II, punt  1, bedoelde  voorwaarden  niet  is 
voldaan,  wordt  voor  alle  exploitatievormen  de voorgeschreven  bemanning  bij de catego-
rieën  1 en 2 met  één  scheepsjongen  en bij  de categorieën  3 en 4 met  één  matroos 
uitgebreid. 
4. Indien  het duwend  motorschip  niet  is voorzien  van  een  duwboeg  moeten  de bevoegde 
instanties  van  de Lid-Staten  zich  bij elke  duweenheid  laten  demonstreren  op welke  wijze  de 
vaartuigen  aan  elkaar  worden  gekoppeld. 
Indien  zij daarbij  vaststellen  dat de voorgeschreven  dekbemanning  niet  voldoende  is om het 
aankoppelen,  ook  onder  ongunstige  omstandigheden  (regen,  vorst,  enz.)  naar  behoren  te 
kunnen  uitvoeren,  moeten  zij deze  bemanning  naar  behoefte  versterken. 
III. Duweenheden  met  omgebouwde  sleepboten 
1. Bij  duweenheden  die  worden  voortbewogen  door  een  tot  duwboot  omgebouwde 
sleepboot  die niet  alle  voorzieningen  van  een  standaard-duwboot  heeft  en waarvan  voorts 
— de tot duwboot  omgebouwde  sleepboot  voldoet  aan  de onder  B III, punt  1, sub  a), b) 
en c) genoemde  voorwaarden  en die met  mechanische  ankerlieren  zijn  uitgerust  en, 
— die niet  meer  dan  2 duwbakken  bevatten, 
is de bemanning  als volgt  samengesteld: 
Categorie Motor-
vermogen Aantal 
bakken Bemanning A B c 
1 van 1 t/m 
500 pk 1 of 2 Schippers 
Stuurlieden 1 2 2 
Matrozen 2 2 3 
Scheepsjongens — — — 
Machinisten — — — 
Matrozen-
motordrijvers 1 1 2 
2 van 
501 t/m 
750 pk 1 of 2 Schippers 
Stuurlieden 1 
1 2 
1 2 
1 
Matrozen 2 2 3 
Scheepsjongens — — — 
Machinisten — — — 
Matrozen-
motor  drijvers 1 1 2 
3 van 
751 t/m 
1 000 pk 1 of 2 Schippers 
Stuurlieden 1 
1 2 
1 2 
1 
Matrozen 3 2 4 
Scheepsjongens — — — 
Machinisten 1 1 1 
Matrozen-
motordrijvers — 1 1 
Nr. C 259/18 Publikatieblad  van  de Europese  Gemeenschappen 12.11.  75 
Categorie Motor-
vermogen Aantal 
bakken Bemanning A B c 
4 meer 
dan 
1 000  pk 1 of 2 Schippers 1 2 2 meer 
dan 
1 000  pk Stuurlieden 1 1 1 
Matrozen 3 2 4 
Scheepsjongens — — — 
Machinisten 1 1 1 
Matrozen-
motordrijvers — 1 1 
2. De  bevoegde  instanties  van  de Lid-Staten  moeten  zich  laten  demonstreren  op welke 
wijze  de afzonderlijke  vaartuigen  van  de duweenheid  aan  elkaar  worden  gekoppeld.  Indien 
zij daarbij  vaststellen  dat  de in tabel  sub  1 voorgeschreven  bemanning  niet  voldoende  is 
om het ook  onder  ongunstige  omstandigheden  (regen,  vorst,  enz.)  naar  behoren  te kunnen 
uitvoeren  moeten  zij deze  bemanning  naar  behoefte  versterken.