Steun de amendementen, met de volgende uitzondering: de bij amendement 44, 37 of 23 ingevoerde verplichting voor de exploitant om gewaarmerkte afschriften van de in artikel 83 bis bedoelde overeenkomst aan boord te hebben in een luchtvaartuig dat onder een dergelijke overeenkomst valt. Deze omslachtige vereiste is niet van belang voor de veiligheid. Dit amendement moet bijgevolg worden afgewezen.

·definieer het begrip powered-lift luchtvaartuigen als volgt: “Powered-lift luchtvaartuig”: een luchtvaartuig dat zijn verticaal hefvermogen en voortstuwing/hefvermogen tijdens de vlucht haalt uit rotors met variabele geometrie of motoren/voortstuwingsapparaten die zijn bevestigd aan of zich bevinden binnen de romp of de vleugels; of schrap minstens het criterium “vaste vleugels”.

Dit amendement moet met name worden gesteund om het in overeenstemming te brengen met amendement 5 van de Procedures voor luchtvaartnavigatiediensten — Opleiding (PANS-TRG, Doc. 9868), waarbij de volgende suggesties moeten worden gedaan om te zorgen voor passende flexibiliteit in de context van de ontwikkeling van innovatieve luchtvaartuigen:

1.[This seems to be a numbering mistake. Please remove the redundant point]

Het voorgestelde amendement heeft tot doel de rapportering over vulkanische aswolken te vergemakkelijken bij aanwezigheid van geresuspendeerde vulkanische as. In dit opzicht moeten de definitie van een adviescentrum voor vulkanische aswolken (VAAC, zoals bedoeld in hoofdstuk 1 van bijlage 3 bij het Verdrag van Chicago) en het model voor advies over vulkanische as (zoals bedoeld in tabel A2-1 van bijlage 3 bij het Verdrag van Chicago) worden gewijzigd. De voorgestelde wijziging van de definitie van VAAC bestaat erin dat de woorden “ten gevolge van vulkaanuitbarstingen” worden geschrapt, waardoor een bestaande beperking wordt opgeheven en de VAAC’s beter in staat worden gesteld om advies te verstrekken. Wat het advies over vulkanische as betreft (tabel A2-1), wordt voorgesteld de kolom “Voorbeelden” te wijzigen, teneinde richtsnoeren te verstrekken over het passende gebruik van de terminologie die is toegestaan in de modellen. Voorts wordt voorgesteld twee andere punten van het (de) model(len) voor advies over vulkanische as te verbeteren, teneinde de nummering van vulkanen in overeenstemming te brengen met de meest recente gegevensbank van de International Association of Volcanology and Chemistry of the Earth’s Interior en de satellietreferenties te actualiseren.

In 2014 heeft de ICAO-Raad een wijziging aangenomen om de geldigheidsduur van de overgangsmaatregelen in verband met de categorie van powered-lift luchtvaartuigen te verlengen, zodat powered-lift luchtvaartuigen in gebruik kunnen worden genomen. Wegens onverwachte gebeurtenissen en vertragingen in de certificeringstests is sindsdien is geen enkel powered-lift luchtvaartuig gecertificeerd; de geldigheidsduur van de overgangsmaatregelen moet dus verder worden verlengd. Aangezien het eerste powered-lift luchtvaartuig naar verwachting in 2020 in gebruik zal worden genomen, wordt 5 maart 2025 voorgesteld als einddatum van de overgangsmaatregelen. Het amendement stelt ook kleine wijzigingen voor van de kennis die vereist is voor de instrumentbevoegdverklaring, teneinde ze in overeenstemming te brengen met de huidige technologie en de inspanningen te steunen om prestatiegebaseerde navigatie op te nemen in traditionele vluchtuitvoeringen.

-stem de definitie van powered-lift luchtvaartuigen (in bijlage 1 bij het Verdrag van Chicago) volledig af op de definitie van de Unie: “Powered-lift luchtvaartuig”: een luchtvaartuig dat zijn verticaal hefvermogen en voortstuwing/hefvermogen tijdens de vlucht haalt uit rotors met variabele geometrie of motoren/voortstuwingsapparaten die zijn bevestigd aan of zich bevinden binnen de romp of de vleugels, of schrap ten minste het criterium “vaste vleugels”. Motivering: dit zal zorgen voor de nodige flexibiliteit in de context van de ontwikkeling van nieuwe innovatieve luchtvaartuigen.

-schrap alle verwijzingen naar de specifieke vluchtnabootsers (FSTD) die tijdens de in Sectie 3 “Simulated flight” van aanhangsel 3 van bijlage 1 bij het Verdrag van Chicago bedoelde opleiding voor bevoegdheidsbewijzen voor meerpilootvliegen (MPL) moeten worden gebruikt. Motivering: in ICAO Doc. 9625 is al aangegeven welke toestellen moeten worden gebruikt voor elk onderdeel van de MPL-opleiding. Door de verwijzingen uit dit voorstel te schrappen, wordt overlap voorkomen;

Dat amendement zorgt ervoor dat de bestaande definities en bepalingen in overeenstemming worden gebracht met de nieuwe methode inzake op vaardigheden gebaseerde opleiding en beoordeling, die is ingevoerd in de PANS-TRG. De verwijzingen naar de PANS-TRG worden geactualiseerd en er worden andere definities ingevoerd, zoals monitoring, piloot-vlieger, piloot-monitor, en beheer van dreigingen en fouten ter ondersteuning van geactualiseerde SARP’s.

2.2.4.Kwaliteitsbeheersysteem voor de levering van meteorologische diensten

Wegens de stopzetting van de hierna vermelde publicaties van de ICAO en de Wereld Meteorologische Organisatie, stelt het amendement voor de verwijzingen in bijlage 3 bij het Verdrag van Chicago te wijzigen teneinde ze in overeenstemming te brengen met de huidige richtsnoeren voor het kwaliteitsbeheersysteem:

·ICAO Manual on the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service to International Air Navigation (Doc 9873)

·WMO 1001, Manual on/Guide to the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service for International Air Navigation.

De actuele relevante publicatie is WMO-N0. 1100, Guide to the Implementation of Quality Management Systems for National Meteorological and Hydrological Services and other Relevant Service Providers.

Het namens de Unie in te nemen standpunt houdt in dat het voorgestelde amendement volledig moet worden gesteund.

2.2.5.Verbeterde harmonisatie van SIGMET-informatie

Het voorgestelde amendement beoogt de coördinatie van het verstrekken van SIGMET-informatie door meteorologische waarnemingscentra, als aanbevolen praktijk in bijlage 3 bij het Verdrag van Chicago, teneinde onsamenhangende of ontbrekende SIGMET-informatie in sommige delen van de wereld aan te pakken . Gezien de vooruitgang die is geboekt bij het verbeteren van de harmonisering van SIGMET-informatie via bilaterale of multilaterale coördinatieactiviteiten in sommige regio’s, stelt METP/4 een aanbevolen praktijk voor voor alle staten die verantwoordelijk zijn voor het verstrekken van SIGMET-informatie.

Het namens de Unie in te nemen standpunt houdt in dat het voorgestelde amendement volledig moet worden gesteund.

2.2.6.Modelkaarten (model-VAG en model-SVA) die worden gebruikt in aanhangsel 1 van bijlage 3

Het voorstel houdt in dat de modelkaarten in aanhangsel 1 van bijlage 3 bij het Verdrag van Chicago worden gewijzigd teneinde de locatie en de omvang van de vulkanische aswolken weer te geven. Het voorstel komt tegemoet aan de noodzaak om de geconstateerde tekortkomingen in de bestaande, in aanhangsel 1 gebruikte MODEL VAG en MODEL SVA te verhelpen, met name met betrekking tot de kaartprojecties, de afbeelding van veelhoeken om de uitgestrektheid van vulkanische aswolken te beschrijven en de wolkenlagen. Als beheerder van alle in aanhangsel 1 gebruikte modelkaarten, heeft de Wereld Meteorologische Organisatie (WMO) hoogstens twee voorbeelden per MODEL VAG en MODEL SVA ontwikkeld.

Het namens de Unie in te nemen standpunt houdt in dat het voorgestelde amendement volledig moet worden gesteund.

2.2.7.Informatie van het World area forecast system (WAFS)

Het voorgestelde amendement verbetert de voorspellingen van het World area forecast system (WAFS), zoals gevraagd in de conclusies van de ICAO/WMO Meteorology Divisional Meeting (MET/14, 2014). Onder meer het volgende werd gevraagd: a) verbeteringen in de horizontale ruimtelijke resolutie van de gevarennetwerken (bv. voorspellingen van turbulentie, ijsvorming en cumulonimbus (CB)), waarbij de horizontale afstand afneemt van de huidige 1,25 graden naar 0,25 graden; en b) wijzigingen van de parameters die worden voorspeld. In samenhang met de verbetering van de resolutie van de gevarennetwerken zal de mogelijkheid van turbulentie en ijsvorming worden vervangen door informatie over de ernst van de turbulentie en ijsvorming. Bovendien worden de gridpuntvoorspellingen voor wolkenturbulentie afgeschaft, en worden in plaats daarvan de nieuwe gridpuntvoorspellingen voor de ernst van de turbulentie uitgebreid tot vliegniveaus FL100, FL140 en FL180. Als die nieuwe turbulentieniveaus in combinatie met de CB-wolkengrid worden gebruikt, verschaffen ze informatie over turbulentie die wetenschappelijk beter onderbouwd is dan het afgeschafte algoritme voor wolkenturbulentie. Die verbeteringen van de horizontale en verticale resolutie van de WAFS-voorspellingen moeten beter beantwoorden aan de behoeften van de luchtvaartsector.

Het namens de Unie in te nemen standpunt houdt in dat het voorgestelde amendement volledig moet worden gesteund.

2.2.8.Adviescentra voor tropische cyclonen en SIGMET voor tropische cyclonen

Voorgesteld wordt de SIGMET voor tropische cyclonen (TC) en de TC-adviezen te wijzigen en de tegenstrijdigheden en tekortkomingen in het formaat van deze berichten te corrigeren en te verminderen. De voorgestelde wijzigingen zouden helpen om verkeerde interpretaties door de gebruikers, met de bijbehorende veiligheidsimplicaties, te vermijden. Zij zouden ook zorgen voor een betere validering en de omzetting van die berichten van traditionele alfanumerieke codes (TAC) in het ICAO-model voor de uitwisseling van meteorologische informatie (IWXXM), teneinde IWXXM-fouten te voorkomen.

Het namens de Unie in te nemen standpunt houdt in dat het voorgestelde amendement volledig moet worden gesteund.

2.2.9.Bepalingen inzake adviezen over het weer in de ruimte

Het voorgestelde amendement heeft tot doel de bestaande bepalingen inzake ruimteweer te verbeteren. Die verbeteringen maken het mogelijk om meer dan één ruimteweereffect (wereldwijd satellietnavigatiesysteem (GNSS), straling, satellietcommunicatie (SATCOM) en communicatie op hoge frequentie (HF COM)) met dezelfde intensiteit te combineren tot één ruimteweeradvies, en om alle ruimteweereffecten te beschrijven aan de hand van breedtegraadbanden. Voorts voorziet de voorgestelde tekst ook in een betere verticale resolutie van de verstrekte informatie.