COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
COM(95) 38 def. 
Brussel, 23.02.1995 
VERSLAG VAN DE COMMISSIE 
OVER DE TOESTAND VAN DE SCHEEPSBOUW 
IN DE EUROPESE UNIE 
SITUATIE IN 1993 
Inhoud 
I. Inleiding 
II. Algemene economische achtergrond 
III. Ontwikkeling van het zeevervoer 
IV. Ontwikkeling van de vloot 
V. Toestand in de scheepsbouwindustrie 
VI. Internationale aspecten 
Vit. Intern beleid 
VIII. Werkgelegenheid 
Bijlage Statistische gegevens 
2-
INLBBIMfi 
Dit verslag, dat is opgesteld overeenkomstig de resolutie van de Raad van 
19 september 1978, geeft een overzicht van de scheepsbouwindustrie en -markt in 1993. 
In het verslag worden de aspecten behandeld die kenmerkend zijn voor 1993 : 
* een in vergelijking met 1992 grotere toename (+3,1 %) van het goederenvervoer 
over zee in tonmijl en een toename in dezelfde orde van grootte (+ 2,9 %) van het 
tonnage van de wereldvloot; 
* een vrij constante tonnage (in gbt) afgeleverde nieuwe schepen, die met ongeveer 
2 % is toegenomen; 
* een vrij belangrijke opleving (+ 64,7 %) van de vraag naar nieuwe schepen en een 
belangrijke toename (+ 10 %) van de orderportefeuilles. 
II. ALGEMENE ECONOMISCHE ACHTERGROND 
Ook in 1993 bleef de economische bedrijvigheid in de wereld onder invloed van de 
depressie; het BBP nam, evenals vorig jaar, met slechts 1,6 % netto toe. Dit was voor 
een groot deel het gevolg van een recessie in de Gemeenschap, waar het BBP met 
0,3 % achteruitging, terwijl de rest van de wereld een matige groei kende (+ 2,3 %). Het 
verschil in groeicijfer tussen Europa en de rest van de wereld was hoofdzakelijk een 
gevolg van het economische herstel in de VSA en de sterke groei in de niet OESO-
landen, vooral in Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika. In Japan en de meeste andere 
OESO-landen daarentegen was de groei onbevredigend. 
De cijfers met betrekking tot de handel weerspiegelen de uiteenlopende BBP-groeicijfers. 
De totale invoer in de rest van de wereld steeg reëel met meer dan 8 %, de invoer in de 
EU uit de rest van de wereld daalde met ca. 3 %. 
Momenteel is in de Gemeenschap een economisch herstel aan de gang. Verwacht wordt 
dat de forse groei van de uitvoer en de toenemende investeringen zullen leiden tot een 
groei van het BBP met 1,5 % in 1994 en 2,5 % in 1995. De voornaamste redenen voor 
deze optimistische groeivooruitzichten zijn het gunstige internationaal economisch 
klimaat, de verdere daling van de korte-termijn rente in de Gemeenschap, het herstel van 
het vertrouwen van bedrijfsleven en consumenten en het gunstige spaargedrag van de 
gezinnen. 
De groei van de produktie buiten de Gemeenschap zal naar verwachting stijgen tot meer 
dan 3 % in 1994 en rond 3,5 % in 1995. De economische activiteit zal vermoedelijk met 
een goede 3 % groeien in de industrielanden - behalve in de EU - en met een nog hoger 
percentage in de ontwikkelingslanden, inzonderheid in de "dynamische Aziatische 
economieën", in China en Latijns-Amerika. Verwacht wordt dat de produktie ook opnieuw 
zal beginnen te groeien in een aantal landen van Centraal- en Oost-Europa, maar in de 
voormalige Sovjet-Unie zullen de aanpassingsproblemen waarschijnlijk de economische 
activiteit blijven afremmen. 
In overeenstemming met deze betrekkelijk gunstige vooruitzichten, wordt een sterke groei 
van de invoer in niet EU-landen verwacht van rond 8 % (in volume) per jaar tot eind 1995. 
De snelle groei van de wereldhandel is toe te schrijven aan de aanhoudend grote invoer 
in Noord-Amerika, de "dynamische Aziatische economieën", in China en Latijns-Amerika. 
De groeiende handel van de Centraal- en Oosteuropese landen (behalve de voormalige 
USSR) is te danken aan de verdere integratie met West-Europa. Globaal gezien zou de 
uitvoer van goederen uit de Gemeenschap naar derde landen zowel in 1994 als in 1995 
met ongeveer 7 % (in volume) moeten toenemen. 
III. ONTWIKKELING VAN HET ZEEVERVOER 
Het wereld-zeevervoer is sinds 1985 voortdurend toegenomen. 
De toename in tonmijl in 1993 bedraagt 3,1 % ten opzichte van 1992, waardoor de totale 
Omvang van het zeevervoer op 18.800 miljard tonmijl uitkwam. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
20 
18 
co 
3 §16 
14 
10 L 5000 
4500 
4000 
3500 
3000 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 Î988 1990 1992 
tonne-miles . tonnes 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
In totaal is het vervoer van vloeibaar bulkgoed gestegen met 5,1 %, dat van ruwe olie met 
4,0 % en dat van aardolieprodukten met 9,6 %. 
De ontwikkeling van zeevervoer van stortgoed is niet zo homogeen. Zo is het vervoer 
van ijzererts met 2,3% toegenomen, terwijl dat van steenkool en graan met 
respectievelijk 2,3 % en 4,7 % is gedaaid. 
Voor het overige zeevrachtvervoer is in 1993 een stijging van 4,1 % geconstateerd, dit is 
1 % meer dan de stijging in 1992. 
Het zeevervoer in volume vertoonde dezelfde trend en bereikte, niettegenstaande een 
minder sterke groei (+2,4 %) eind 1993 4.318 miljoen ton tegen 4.215 miljoen ton eind 
1992. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - tttS) 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
I Oil and Oil Products Ü3 Other Cargo 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
De vrachttarieven voor aardolieprodukten hebben zich enigzins hersteld tegenover het 
slechte jaar 1992. Voor VLCC's werd een stijging van 40 %, voor Suezmax van 65 % en 
voor Aframax van 60 % opgetekend. 
De vrachttarieven van de vervoerders van stortgoed waren gemiddeld hoger dan het 
voorgaande jaar. Na een gunstige ontwikkeling in het eerste halfjaar zijn de tarieven 
tegen het einde van het jaar echter aanzienlijk gedaald als gevolg van de slappe markt. 
5-
IV. ONTWIKKELING VAN DE VLOOT 
Eind 1993 was de wereldvloot gegroeid tot 458 miljoen bruto ton, dit is 2,9 % meer dan in 
1992, zodat de stijgende tendens die in 1989 is begonnen, aanhoudt. 
Deze groei is grotendeels veroorzaakt door de levering van nieuwe olietankers en 
bulkschepen die in de loop van het jaar zijn voltooid en de nog geringe verschrote 
tonnage (10,2 miljoen BT in 1993 en 10,7 % miljoen BT in 1992). 
TONNAGE WITHDRAWN (1980-1992) 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
^LAIDUP ESS FOR STORAGE A BROKENUP 
Tonnage LAID UP : Situation as at mid-December; Tonnage USED FOR STORAGE : Situation as at the end of December 
Tonnage BROKEN UP : Situation as at the end of the year 
Sources : Institute of Shipping Economics - Brensen; FEARNLEYS REVIEW - Oslo 
De gemiddelde ouderdom van de wereldvloot is gestegen van 17 jaar in 1992 tot 18 jaar 
in 1993. 
In bruto tonnage gemeten is 18,7 % van de vloot minder dan 20 jaar oud; 45,1 % tussen 
10 en 19 jaar en 17,4 % tussen 5 en 10 jaar. 
De verhouding tussen vraag en aanbod gaf een zekere verbetering te zien, die duidelijk 
merkbaar was voor olietankers maàr slechts zeer gering voor bulkschepen. 
De tonnage van de communautaire vloot is met 2,3 % gestegen tot 65 miljoen BT, vooral 
wegens de uitbreiding van de onder Griekse vlag varende vloot (+13,2 %). 
-6-
Niettegenstaande deze groei is het aandeel van de Lid-Staten van de Europese Unie in 
de wereidvloot opnieuw gedaald, z^ het in zeer geringe mate, tot 14,2 % aan het einde 
van het jaar. 
WORLD AMDUmOPeAN UMON FLEETS (1«M - HM) 
H .! 
1980 19»! 1982 1913 19M 1915 1916 19T7 19M 19*9 1990 1991 19» 1993 
_•_ EU _*_ WORLD 
Source : LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
V. TOESTAND IN DE SCHEEPSBOUWtNPUSTRlE 
A) Algemeen overzicht 
Produktie en nieuwe orders 
De wereldproduktie, die nog altijd meer dan 12 miljoen gbt bedraagt, is slechts met 
2,2 % gestegen ten opzichte van 1992. Zij is onder meer beïnvloed door het feit dat 
de meeste scheepswerven tot op zekere hoogte geneigd zijn om hun internationale 
positie te consolideren, terwijl zij tegelijk hun inspanningen voor - vooral 
technologische - investeringen voortzetten om hun produktiviteit en hun 
internationale concurrentiekracht te versterken (geldt inzonderheid voor de Japanse 
scheepswerven). 
7-
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
_^_EU -«-Japan _*_ Korea __World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note: From 1980 on data for the EU includes production from Ex-GDR yards. 
Het aantal nieuwe orders daarentegen is in 1993 aanzienlijk toegenomen 
(+64,7 %), dat in tegenstelling tot de dalingen in 1991 en 1992 (respectievelijk met 
16,7% en met 26%) en een zekere lusteloosheid in 1990. Deze krachtige 
toename van nieuwe orders is veroorzaakt door een aantal factoren zoals de 
voortgaande veroudering van de vloot (gemiddelde ouderdom 18 jaar), de 
vooruitzichten voor algemeen economisch herstel op korte termijn, een beter 
evenwicht tussen vraag en aanbod in de sector zeevervoer en een zekere voorkeur 
bij de reders om hun orders te plaatsen in een periode van dalende prijzen; door de 
inkrimping van de orders in 1992 zijn de prijzen namelijk algemeen met ongeveer 
10% gedaald. 
NEW ORDERS owe. -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993. 
-•-EU —«-Japan -*_ Korea —•— World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S.MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes new orders from Ex-GDR yards. 
8 
Deze stijging van de aantallen nieuwe orders heeft vooral betrekking op bulkcarriers 
en schepen voor goederenvervoer. De vraag naar olietankers bleef op peil maar 
was niet uitzonderlijk groot. De duidelijke voorkeur van de reders in 1992 voor 
vrachtschepen lijkt een gevolg van het feit dat de scheepswerven in het Verre 
Oosten - "de prijsleiders" voor dit soort schepen - in het begin van het jaar een 
bijzonder agressieve prijspolitiek hebben gevoerd. 
Orderportefeuilles 
Door de toegenomen vraag naar nieuwe schepen, is de omvang van de 
orderportefeuilles (totaal voor de wereld) met rond 10% gestegen. Dit lijkt, 
inzonderheid voor de grote werven, een hoeveelheid werk te zullen opleveren die 
overeenkomt met gemiddeld tweemaal de jaarproduktie van het verslagjaar. Voor 
Korea is deze hoeveelheid gelijk aan 2,6 maal de jaarproduktie, voor de EU 2,1 en 
voor Japan 1,3. Uit deze cijfers blijkt met name de steeds belangrijker rol en het 
steeds groter wordende aandeel van Korea op de wereldmarkt. Het marktaandeel 
van dit land, dat traditioneel schommelde rond 13-15%, is in 1993 gestegen tot 
19 %, dat van de Gemeenschap daarentegen is iets gedaald (- 0,7 punten), maar 
zij heeft minder te lijden gehad van de nieuwe, sterke doorbraak van de Koreaanse 
scheepswerven dan Japan (- 3,5 punten). 
ORDER BOOK (1876 - 1993) 
197» 1980 1981 1982 1983 1984 1984 198» 1987 1988 198» 1990 1991 1992 199S 
_-EU -*_Jajwi -ér-Kote* -_WorM 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" baaed on data auppKad by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Nota : From 1980 on data for the EU inductee order book from Ex-GDR yard». 
Prijzen voor nieuwe schepen 
Uit de beschikbare referentieprijzen betreffende de Japanse en de Koreaanse 
scheepswerven (in dollar) blijkt vooral dat de dalende trend voor olietankers 
aanhoudt (tussen 9 en 10 %, tegen 11-13 % in 1992). 
-9-
De prijzen voor vrachtschepen -die in 1992 en in de eerste drie maanden van 1993 
sterk waren gedaald - zijn globaal gezien ten opzichte van het vorige jaar iets 
verbeterd (tussen 3 en 6 % naargelang van de tonnage). 
Korea heeft ontegenzeglijk de rol van "prijsleider" gespeeld voor bijna alle 
olietankers en bulkcarriers. 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1960 -1993) 
1983 1980 1981 '1982 
_•_ Tanker 30 M» DWT 
_._ Ro-Ro5000DWT 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Note : Japanese and Korean yards are used as basis 198S «8* 1987 tm 
TanfeCT<DeuW»H»H$4OO8e0WT 
LPC7S0OO«fl 9 mo 1991 
Bttfc 120000 DWT 
B) Situatie in de Gemeenschap, Japan enZuld-Korea 
De Gemeenschap 
Tegen de achtergrond van de hiervoren beschreven algemene situatie in de 
scheepvaartsector in de wereld, kan voor de scheepsbouwindustrie in de 
Gemeenschap het volgende worden vastgesteld : 
- de tonnage van de afgeleverde schepen is met 8,9 % gedaald. Deze tonnage 
is evenwel toereikend om te garanderen dat voor de scheepswerven van de 
Unie als geheel, ongeveer 80% van de produktiecapaciteit wordt benut 
(3,0 miljoen gbt volgens de gegevens van de OESO); 
- de nieuwe orders zijn zeer aanzienlijk gestegen (+66,1 %). Dit cijfer ligt 
boven het wereldgemiddelde (64,1 %) en is weliswaar veel lager dan dat van 
Korea (238,4 %), maar toch hoger dan dat van Japan (43,2 %), In dat 
verband dient erop te worden gewezen dat de Unie zich in de loop van dit jaar 
heeft verzekerd ^an ongeveer 51 % van de bestellingen van andere schepen 
dan voor goederenvervoer en van vrijwel alle extra tonnage die is besteld 
Dovende tonnage van 1992 (zie tabel nr. 8); 
-10-
de omvang (in tonnage) van de orderportefeuilles is met 6,6 % gestegen, 
terwijl het wereldgemiddelde 10% bedroeg, met een daling van 3,3% voor 
Japan en een record voor Zuid-Korea van 59,4 %. Van deze tonnage zou 
53 %, te weten 5,4 miljoen gbt, in 1994 moeten worden opgeleverd, 32,1 % in 
1995 en de rest in 1996 en 1997 (zie tabel nr. 10). 
Het marktaandeel van de scheepswerven in de Unie dat, met name wat de 
produktie betreft, iets is gedaald, blijft ruim boven de 20% indien men rekening 
houdt met alle prestaties, (nieuwe bestellingen, orderportefeuille) die deze sector 
kenmerken. 
Japan 
Japan lijkt van alle landen het zwaarst te zijn getroffen door de gecombineerde 
effecten van de constante waardestijging van zijn munt ten opzichte van de dollar 
en het bijzonder dynamische beleid dat door de Koreaanse scheepswerven wordt 
gevoerd. Om de gevolgen van de appreciatie van hun valuta - die sedert de 
invoering van het systeem van zwevende wisselkoersen in 1973 meer dan 
verdrievoudigd is ten opzichte van de US-dollar - te compenseren, overwegen de 
scheepswerven van dit land om hun produktiekosten zo ver mogelijk terug te 
schroeven, steeds meer beroep te doen op het buitenland, met name de Koreaanse 
en de Europese markt - voor de aankoop van het staal en de uitrusting die zij nodig 
hebben. 
Japan, waarvan de orderportefeuile in 1993 met 3,3 % is ingekrompen ten opzichte 
van het vorige jaar, wil hoe dan ook zijn leiderspositie handhaven en zoekt zijn 
succes steeds meer in een optimaal gebruik van de technologie. Omdat het zo 
afhankelijk is van de internationale markt, tracht dit land onder meer zijn produktie 
te diversifiëren en te richten op segmenten van de scheepsbouwmarkt die een 
hogere toegevoegde waarde opleveren, ten einde zijn concurrentiepositie ten 
opzichte van de Europese scheepswerven in deze marktsegmenten te versterken. 
Zuid-Korea 
Na eerder teleurstellende resultaten in 1992, heeft de Koreaanse industrie 
ontegensprekelijk op vrij agressieve wijze een aanzienlijk deel van de nieuwe orders 
naar zich toegehaald. Zuid-Korea heeft bijna 50 % van de stijging (tussen 1992 en 
1993) van de nieuwe orders in de hele wereld binnengehaald en heeft zijn 
orderportefeuille daardoor met 238,4 % zien stijgen. 
De werven van dit land hebben ten volle geprofiteerd van de ontwikkeling van de 
wisselkoersen (waardestijging van de yen en waardedaling van de won ten opzichte 
van de US $), waardoor zij internationaal "prijsleiders" zijn geworden, met name 
voor petroleumtankers en bulkcarriers. Zij hebben echter bepaalde andere, meer 
gespecialiseerde marktsegmenten zoals containerschepen en autotransport-
schepen, evenmin verwaarloosd. 
Het marktaandeel van dit land in het wereldtotaal van de orders voor nieuwe 
schepen is tussen 1992 en 1993 meer dan verdubbeld (van 12,3 % tot 25,3 %). 
-11 
De Koreaanse scheepsbouwers overwegen om na het aflopen, op 
31 december 1993, van het nationale rationalisatieplan hun produktiecàpàciteit 
sterk uit te breiden om - net als ongeveer 15 jaar geleden - de huidige 
produktiecàpàciteit van Japan te evenaren. In diverse organisaties (met name in de 
OESO), hebben de Unie en de andere grote scheepsbouwlanden erop gewezen dat 
een zo sterk "target-oriented"-beleid onrealistisch is en dat een nieuwe situatie van 
onevenwicht tussen vraag en aanbod gevaren inhoudt en alleen maar kan leiden tot 
een nieuwe prijzenoorlog. 
VI. INTERNATIONALEASPECTEN 
Tegelijk met het intern beleid zijn sedert 1989, in het kader van de OESO, op 
internationaal niveau inspanningen gedaan om te komen tot een multilaterale 
overeenkomst tussen de belangrijkste scheepsbouwmogendheden over een snelle 
geleidelijke afschaffing van alle directe en indirecte overheidssteun aan de 
scheepsbouwverbouwing en -herstelling en opheffing van andere belemmeringen voor 
het herstel van normale en eerlijke concurrentievoorwaarden in de sector. De Commissie 
kreeg in 1990 een onderhandelingsmandaat van de Raad en op 17 juli 1994 is een 
overeenkomst bereikt die beantwoordt aan de voornaamste doelstellingen van de 
Europese Unie. De Overeenkomst zal in werking treden op 1 januari 1996, na de 
ondertekening - die naar verwacht wordt vóór eind 1995 zal plaatsvinden - en na 
ratificatie door alle deelnemende landen. De EU heeft de Overeenkomst ondertekenend 
op 21 december 1994, na de politieke goedkeuring van de Raad. Andere scheepsbouw­
landen worden uitgenodigd toe te treden tot deze Overeenkomst. 
De Overeenkomst heeft tot doel alle bestaande maatregelen of gebruiken die een 
belemmering vormen voor een normale concurrentie, namelijk directe en indirecte steun, 
concurrentievervalsende regelingen en oneerlijke praktijken, af te schaffen. 
Binnenlandse kredietregelingen werden aangepast aan de bepalingen en voorwaarden 
van de sectoriële overeenkomst inzake exportkredieten, terwijl steun voor onderzoek en 
ontwikkeling aan een specifieke discipline is onderworpen. Voorts wordt bij de 
Overeenkomst een nieuwe antidumpingregeling ingesteld die specifiek geldt voor 
scheepstransacties, namelijk de "Injurious Pricing Instrument". Voor scheepsbouwers die 
zich aan dergelijke praktijken schuldig maken zullen sancties worden toegepast. 
Hoewel het probleem van het capaciteitsniveau in strikte zin niet onder de overeenkomst 
valt, zijn de deelnemende landen het er algemeen over eens dat maatregelen die leiden 
tot capaciteitsvergrotingen die niet gebaseerd zijn op werkelijke afzetmogelijkheden, 
kunnen leiden tot een heröpflakkering van een prijzenoorlog en protectionistische 
maatregelen die vanzelfsprekend strijdig zijn met de geest van de Overeenkomst. De 
Commissie heeft er in dit verband, op verzoek van de industrie en de Lid-Staten, er met 
klem op aangedrongen dat alle landen ervan afzien hun scheépsbouwcapaciteit te 
verhogen. Daarom werd, in naam van de OESO voorzitter, een verklaring inzake 
capaciteitsvergroting afgelegd, die door alle partijen werd goedgekeurd. 
-12 
VII. INTERN BEIEIP 
A) Forum van maritieme industrieën 
Het Forum van maritieme industrieën, dat in 1991 is ingesteld, heeft nu drie jaar van 
intensieve, constructieve en waardevolle gesprekken tussen alle betrokken partijen 
achter de rug. 
Aan het Forum wordt deelgenomen door alle maritieme bedrijfstakken 
(scheepvaart, scheepsbouw, maritieme uitrusting, havens, visserij en aanverwante 
industrieën en diensten), vakbonden, onderzoekinstellingen, de Lid-Staten, het 
Europees Parlement en het Economische en Sociaal Comité, vertegenwoordigers 
van de Lid-Staten, de noordelijke EVA-landen en de Europese Commissie. 
Nadat het in 1992 en 1993 in de plenaire vergaderingen in Genua en in Athene aan 
de Commissie verslagen had voorgelegd, heeft het Forum zijn werkzaamheden 
voortgezet, waarbij de volgende thema's centraal staan : 
zeevervoer over korte afstanden; 
mariene hulpbronnen; 
financiering van schepen; 
elektronische gegevensuitwisseling. 
Op basis van de werkzaamheden van de voor elk van deze thema's opgerichte 
werkgroepen, heeft het Forum aan de Commissie in zijn plenaire vergadering op 
20-21 juni 1994 in Rotterdam een nieuw verslag voorgelegd. 
In deze vergadering is besloten de werkzaamheden over deze thema's voort te 
zetten en medio 1995 opnieuw een plenaire vergadering te houden. 
De Commissie heeft actief deelgenomen aan de gesprekken met het Forum. Na 
een politieke evaluatie van het verslag van Athene (1), heeft de Commissie op de 
vergadering in Rotterdam een voortgangsverslag gepresenteerd over de acties en 
initiatieven die zijn genomen naar aanleiding van de aanbevelingen van het Forum 
in de verslagen van Genua en Athene om zodoende de grondslagen te leggen voor 
de voortzetting van een dynamische dialoog. 
(1) C0M(93)526 def. van 04.11.1993: "Op weg naar een veelomvattend beleid voor de maritieme industrie: de eerste 
resultaten". 
-13-
B) Onderzoek en ontwikkeling 
Het 4de Kaderprogramma van communautaire werkzaamheden op het^gebied van 
onderzoek, technologische ontwikkeling en demonstratie (1994-1998) is op 
26apriM994 door het Europees Parlement en de Raad goedgekeurd (2). 
Voorstellen voor besluiten van de Raad betreffende de specifieke programma's 
voor de uitvoering van het 4de Kaderprogramma zijn op 30 maart 1994 door de 
Commissie ingediend (3). In zijn vergadering van 27 juni 1994 heeft de Raad de 
specifieke programma's betreffende de industriële technologie en materiaal­
technologie en inzake communicatietechnologie goedgekeurd. De overige 
18 specifieke programma's werden eind 1994 goedgekeurd. 
In het programma zijn ten opzichte van de voorgaande kaderprogramma's veel 
innovaties opgenomen (vervoer, telematica, beleids- en optimaliseringsstrategieën 
voor zeevervoer over .korte afstanden en over binnenwateren, technologieën voor 
middelen voor vervoer over land). 
Tegelijk met de opstelling van het 4de Kaderprogramma heeft de Commissie een 
reeks overlegvergaderingen met vertegenwoordigers van de maritieme bedrijfs­
takken georganiseerd. Het bedrijfsleven, en met name de scheepsbouwers en de 
werkgroep mariene hulpbronnen van het Forum maritieme industrie, hebben voor 
alle thema's van het 4de Kaderprogramma waardevolle bijdragen geleverd. 
C) Technische harmonisatie 
Op 16 juni 1994 hebben het Europees Parlement en de Raad een richtlijn inzake de 
onderjinge aanpassing van de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen van de 
Lid-Staten met betrekking tot pleziervaartuigen goedgekeurd (4). 
Het informele overleg met de Lid-Staten en de industrie over de harmonisatie van 
de voorschriften voor bepaalde types scheepvaartapparatuur en de eisen die zijn 
vastgesteld door de internationale verdragen SOLÂS en MARPOL is in 1993 
voortgezet. Het is de bedoeling te komen tot een uniforme hoge mate van 
veiligheid en tot wederzijdse erkenning van de in de verschillende Lid-Staten van de 
Unie uitgevoerde keuringstests. Gezien de complexiteit van dit probleem, wordt 
verwacht dat het overleg zal uitlopen tot volgend jaar. De Commissie heeft ook een 
aantal maatregelen voorgesteld die alle gericht zijn op een verhoging van de 
veiligheid op zee en de bescherming van het gemeenschappelijke mariene milieu 
(Havenstaatcontrole, Organisaties belast met de inspectie en de controle van 
schepen, Opleiding voor zeevarenden, Meldingssysteem voor schepen). 
(2) PB nr. L126 van 18.05.1994. 
(3) COM(94)68 def. van 30.03.1994. 
(4) PB nr. L164 van 30.06.1994. 
-14 
VIII. WERKGELEGENHEID 
De werkgelegenheid in de scheepsbouw in de Gemeenschap is in 1993 in totaal met 
11 % gedaald. 
De daling deed zich voor in alle Lid-Staten, behalve in Nederland. 
De daling was het grootst in het Verenigd Koninkrijk (- 20 %), gevolgd door Duitsland 
(-14 %), Italië (-13 %), Denemarken (-12 %) en Portugal (-11 %). In Duitsland is het 
aantal arbeidsplaatsen in de nieuwe deelstaten (de voormalige DDR) met 28 % gedaald, 
in de "oude deelstaten" met 4 %. 
Het communautaire programma RENAVAL van het Europees Regionaal Ontwikkelings­
fonds, ten slotte, waarvoor een bedrag van 300 miljoen ECU is uitgetrokken, is in 1993 
afgelopen. Het-programma, dat in 1988 door de Raad was vastgesteld (5), heeft 
bijgedragen tot de omschakeling van 26 door de herstructurering van de scheepsbouw 
getroffen regio's in 9 Lid-Staten. Door nieuwe economische activiteiten te creëren heeft 
RENAVAL vooral alternatieve werkgelegenheid helpen scheppen in deze regio's. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
1975 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
Graphic compiled from national sources 
Notes : 1) Figures for Portugal and Spain included from 1985. 
2) Figures from Ex-GDR yards included from 1991. 
(5) Verordening (EEG) nr. 2506/88 van 26.07.1988. 
15 
BIJLAGE 
STATISTISCHE GEGEVENS 
Ho ~ 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE ANb CARGO FLEET 
1 
HP 
t 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8590 
9025 index 
•73 = 100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
^ 59 
64 
71 
77 
81 
84 
88 Fleet!*) 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.1 
279.8 index 
'73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
11-6 
118 
119 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7Ö58 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9638 
9775 index 
'73=100 
100 
111 
109 
114 
117 
.1.24 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 
188 Fleet H 
million 
DWT 
205.6 
218.6 
> 230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
376.3 
382.1 TOTAL 
Seaborne trade 
index » '000 million 
'73 = 100 il tonne-miles 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 
186 I 15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
I 13551 
12636 
13484 
13086 
! 13856 
i 14300 
15299 
! 16385 
1 17121 
17873 
18228 
18800 index 
•73 = 100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
118 
122 Fleet (•••) 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609^2 
627.7 
642.9 
652.4 
661.9 index 
.'73=100 
TOO 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
; 146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
150 • '.'• " 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
\ TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
833 
390 
276 
200 
164 
1.91 
273 
227 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 
3.6 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 
5.8 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 
547 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 
10.2 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 
19.3 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
5.9 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Fearnleys Review - Oslo 
TA3L£ 3 • WOP. .3 &M3 GOimiMTY FLEETS 
MEMBER STATES' FLEETS BY FLAG '000 GT 
Existing fleet: 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLAKDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM As at the 1 July 
1980 
1810 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
Ö112 
27135 1981 
1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 
TOTAL EC II 120585 1 119440 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
114043 1 1S83 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
104795 1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 
96279 1885 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
1 4344 
38163 1986 
2420 
4651 
5936 
5565 
23391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
77436 66771 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
62381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 
59135 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
63908 As at the 31 Decembe 
1992 
241 
5436 
4022 
5360 
25739 
199 
7513 
1656 
4187 
975 
2643 
5712 
63683 1993 
218 
5392 
4332 
4979 
29134 
185 
7030 
1327 
4124 
1004 
1752 
5683 
651601 
(WGrSî-D FLEET 4199111 4208351 4247421 "422590X11?86821 4162691 404910! 4034981 4034061 4104811 4236271 ~4360271 4451681 4579151 
% EC / World II 26.7% I 23.4% 26.8% I 24.8% ! 23.0% 21.2%! 19.1%! 16.5% | 15.5% I 14T6%~: 14.0% I 14.7% I 14.3% I 14.2%] 
Syuic-o: Uoyd's Register of Shipping 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis TABLE 4 -J&MXe&SJLfifllÇES FOR ORDERS OP NEW VESSELS 
lYPE SIZE 
TANKER 30 000 DWT 
TANKER 80 000 DWT 
TANKER 1 30 000 DW 
TANKER 250 000 DW 
TANKER 400 000 DW 
TANKER (Double Hull) 40 000 DWT 
TANKER (Double Hull) 95 000 DWT 
TANKER (Double Hull) 130 000DWT 
TANKER (Double Hull) 280 000 DW 
OBO 96 000 DWT 
BULK CARRIER 27 000 DWT 
BULK CARRIER 38 000 DWT 
BULK CARRIER 60 000 DWT 
BULK CARRIER 1 20 000 DW 
RO-RO 5 000 DWT 
LNG CARRIER 125 000 m3 
LPG CARRIER 3 000 m3 
LPG CARRIER 12 000 m3 
LPG CARRIER 24 000 m3 
LPG CARRIER 75 000 m3 19fif> 
26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 1981 
25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 1987 
17.0 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 1983 
16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 1984 
14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 ISB5 
13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
13C.0 
8.5 
21.0 
23.0 
42.5 "1936 
14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 1987 
20.0 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 1988 
27.0 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 1989 
31.0 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 1990 
30.0 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 1991 
30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 1992 
27.0 
40.Q 
49.5 
85.0 
119.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
56.0 
20.0 
23.5 
28.0 
44.0 
19.0 
260.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 1993 
28.0 
31.0 
44.0 
56.0 
90.0 
52.0 
20.0 
25.0 
29.0 
45.0 
19.0 
240.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 
TABLE ? A - PRvPyÇTIQN - SHIPS COMPLETEE 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(11 BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 139.8 
560.6 
672.4 
1468.0 
N7A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 129.6 
382.4 
267.8 
672 8 
12.8 
3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 95:5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329 2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173,2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45:0 
350.7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
277.2 
63.2 
885.0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
157.3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9. 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
3Q1.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
TOTAL EU 5927.1 2998.7 3682.3 3567.6 3756.7 3130.7 2958.5 2388.4 2087.5 2020.1 2346.3 2703.4 2651.3 2845.1 2591.6 
l 
K* OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
3421 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 210.2 
311.4 
32.4 "191.0 
203.4 
24.3 
TOTAL AWES 8285.8 4028.8 4852.9 4709.2 4832.1 3905.5 3590.9 2927.1 2537.1 2510.1 2781.3 3285.4 3157.8 3399.1 3010.3 
JAPAN 8348.8 5207.2 5580.9 5811.1 4908.2 8951.1 6498.4 5085.4 3795.3 29527 3664.1 4456.0 4417.4 4379.3 4853.8 
KOREA 349.4 445.7 512.2 880.3 985.5 1014.9 1633.3 1971.4 1193,5 1504.7 1389.2 1564.2 1729.5 1995\0 1835.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A 
424.8 27.9 
346.4 
N/A 
N/A 
599.9 
170.6 224.8 104.5 
369.5 
N/A 
N/A 
504.2 
220.5 170.4 
277.1 
N/A 
N/A . 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238.1 445.9 
263.5 
72.1 
70.6 
156.0 
153.0 
104.0 
REST OF WQRLD 5094.2 1860.4 T6960 1988.5 1686,7 1519.7 1360:5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 1415.2 
TOTAL WORLD 22078.2 12635.2 13841.0 14587.8 13552.3 14998.1 14168:6 12139.1 9245.0 8598.4 9881.1 11656.3 11526,1 12118.4 12379.7 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 5 B • PRODUCTION • SHIPS COMPI FTFn 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
ID BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5%' 
3.5% 
1.2% 0.0% 
2.9% 
0.5% 
6.9% 
0.1% 
0.0% 
4.0% 
1.9% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
TOTAL EU 26.8% 23.7% 26.6% 24.5% 27.7% 20.9% 20.9% 19.7% 22.6% 23.5% 23.7% 23.2% 23.0% 23.5% 20.9% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 2.9% 2.9% 2.0% 3.7% 2.8% 2.0% 2.1% 1.6% 3.1% 3.3% 3.3% 1.8% 1.7% 1.5% 
N/A 2.6% 2.5% 3.1% 2.1% 1.2% 1.6% 1.3% 2.0% 1.8% 0.8% 1.4% 2.2% 2.6% 1.6% 
N/A 2.6% 3.0% 1.7% 2.2% 1.2% 0.9% 1.0% 1.3% 0.8% 0.3% 0.4% 0.4% 0.3% 0.2% 
TOTAL AWES 37.5% 31.9' 35.1% 32.3% 35.7% 26.0% 25.3% 24.1% 27.4% 29.2% 28.1% 28.2% 27.4% 28.0% 24.3% 
JAPAN 37.8"; 41.2% 40.3% 39.8% 36.2% 46.3% 45.9% 41.9% 41.1% 34.3% 37.1% 38.2% 38.3% 36.1% 39 
KOREA 1.6Ç 3.5% 3.7% 6.0% 7.3% 6.8% 11.5% 16.2% 12.9% 17.5% 14.1% 13.4% 15.0% 16.5% 14 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5« 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 6% 
1% 
6% 
6% 
3% 
2% 
0.8% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 11.4% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 A - NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A -, 
19.2 
301.5 
6264 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 81.4 
2966 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
428.9 
136.4 
1236,9 
4.6 
0.0 
57.1 
237,3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30:6 
92.2 
107.6 26.8 
86.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 . 34.0 
21.9,2 
60.5 
872.4 
6,5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
274.1 
209.2 71,4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277:1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 14.0 
246.6 
35.0 
858.9 
8.7 
0.0 
134.9 
-211.0 
1.5 
127.5 
119.8 18.4 
390.4 
226.6 
1029.0 
7.2 
0.0 
511.2 
305.2 
5.7 
359.9 
65:51 
TOTAL EU 3126.5 3314.4* 3635.0 2926.7 2568.4 2208.5 2583 3 2549.7 2309.5 2485.2 3219.6 3143.1 21698 1757.9 2919.1 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
NA 
N/A 523.9 502.5 
381.6 408 7 
205.4 359.3 221.1 135.4 
156.4 108.8 
184.5 278.4 389.5 158.0 
208.2 129.9 
34.0 16.1 202.2 
136.4 
59.2 637.7 
139.2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 63.0 
398 8 
110.1 256.7 
190.9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.7 
165.0 
23.5 515.1 
2518 
1.0 
TOTAL AWES 4659.5 4425.3 4905 5 3488.7 3091.0 2840.2 2887.3 2947.5 3157.8 2718.5 3791.5 3594.5 2431.6 
4433.0 2125.1 3687.0 
JAPAN 7337.5 6708.3 5823.1 4859.4 7389.1 6040.0 4440.0 3431.6 3120.5 3360.7 5879.7 6116,4 3268,3 4681.4 
KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 806.5 1352.4 1942.6 1203.0 1671.4 2169.2 2278.1 1085.3 3672.6 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A N/A 233.0 
N/A 208.4 146 0 
N/A N/A N/A 
N/A N/A N/A 
N/A 12.1 24.0 
N/A 242.3 76.8 119.6 
133,3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179:9 204.0 
417.1 270.3 
N/A N/A 
N/A N/A 
2.9 N/A 
75.0 329.6 321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 
447,3 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/A 
130.8 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
92.6 
306.9 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478.5 387.4 
218.4 
N/A 
N/A 
209.1 
322.6 429.7 
295.9 
550.4 
109.9 
83.6 
127,4 585.0 
434.5 
57.0 
45.8 
254.6 
105.9 
129.0 436.5 
191.2 
149.6 
41.5 
358.3 
290.5 
153 4 
REST OF WORLD 3659.9. 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 864.0 
TOTAL WORLD 15982.3 143577 14053.1 11533 2 14850.1 11777.7 10321.4 9482.1 9740.1 9125.9 13564.3 14303.5 11915.0 8820.1 14526.0 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 6 B • NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
ID BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 0.1% 
2.7% 
1.6% 
7.1% 
0.0% 
0.0% 
3.5% 
2.1% 
0.0% 
2.5% 
0.5% 
TOTAL EU 19.6% 23.1% 25.9% 25.4% 17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 23.7% 27.2% 23.7% 22.0% 18.2% 19.9% 20.1% 
-F OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 3.5% 
1.7% 
0.0% 
TOTAL AWES 29.2% 30.8% 34.9% 30.2% 20.8% 24.1% 28.0% 31.1% 32.4% 29.8% 28.0% 25.1% 20.4% 24.1% 25.4% 
JAPAN 45.9% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% 43.3% 42.8% 37.2% 37.1% 32.2% 
KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15.2% 19.1% 12.3% 25.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 3.0% 
1.3% 
1.0% 
0.3% 
2.5% 
2.0% 
1.1% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 5.9% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYDS MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 • BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
iORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE 
1 -•',' •• 
[With shipyard in: A-national 
B-other EU countries 
C - third countries 
% of total 
ITOTAL in million CGT 1976 
A 
64 B 
5 C 
31 
3.0 1982 
A 
77 B 
'1 C 
22 
1.9 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2.0 1986 
A 
77 B 
7 C 
16 
1.3 1988 
A 
80 B 
6 C 
15 
1.2 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2.1 1990 
A , 
60 B 
9 C 
31 
2.2 1991 
A 
58 B 
12 C 
30 
1.8 1992 
A 
45 B 
12 C 
43 
1.4 1993 
A 
48 B 
6 C 
46 
2.4 
IORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
1 
[From shipowner in A - national 
8 - other EU countries 
C - third countries 
% of total 
1 TOTAL in million CGT 1976 
A 
70 B 
5 p 
25 
2.8 1982 
A 
73 B 
-'l V Ç 
26 
2.0 1984 
A 
79 B 
5 C 
17 
1.7 1986 
A 
63 B 
6 Ç 
31 
1.6 1988 
A 
44 B 
3 C 
53 
/ 2.3 1989 
A 
41 B 
3 C 
56 
2.8 1990 
A 
41 B 
6 C 
53 
3.1 1991 
A 
47 B 
9 C 
44 
2.2 1992 
A 
36 B 
10 C 
54 
1.8 1993 
A 
40 B 
5 C 
55 
2.9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EU excluding Greece; from .1-986 - EU including Portugal and Spain; from 1990 EU including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EU 
1978 WORLD 
EU 
1979 WORLD 
EU 
1980 WORLD 
EU 
1981 WORLD 
EU 
1982 WORLD 
EU 
1983 WORLD 
EU 
1984 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1986 WORLD 
EU 
1987 WORLD 
EU 
1988 WORLD 
EU 
1989 WORLD 
EU 
1990 WORLD 
EU 
1991 WORLD 
EU 
1992 WORLD 
EU 
1993 WORLD 
EU OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 
1600.6 
112.5 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 
7.0 BULK CARRIERS 
•000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 
3859.6 
232.7 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 
6.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 
7022.9 
1534.1 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 
21.8 NJON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 
2043.1 
1039.9 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 
50.9 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 
14526.2 
2919.2 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
20.1 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EU including Spain and Portugal; From 1990 EU including Ex-GDR. 
TABLE 9 A . ORDFR Brink 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(D BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 261,1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
1241 
967.4 
506.1 136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
1383 
690.5 
292.3 62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
' 3697 82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
1168 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 147.7 
589 7 
361.9 
1974.0 
113,6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 116.8 
674.3 
,410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411:5 133.8 
733 5 
.568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049.4 
'389.1 
,45.6 
475:2 
321.4 
TOTAL EU 9070.8 7096.3 7157.6 6509.6 5039.0 3836.6 3709.5 3827.0 4451.4 5005.6 6175.9 6849.8 6152.0 5057.9 53939 
I OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 1144.3 
589.3 
703.8 1139.5 
670.3 
646.3 1023.8 
371.9 
494.9 710.3 
186.6 
494.5 642.2 
229.8 
267.8 544.4 
148.1 
181.7 483.9 
146.8 
137.5 991.0 
136.9 
93.8 962.9 
114.3 
39.0 652.1 
422.8 
115.3 589.4 
463.6 
64.3 494.3 
381.8 
23.9 467.1 
284,3 
23.7 791.211 
370.6 
0.4 
TOTAL AWES 15839.2 9533.7 9613.7 8400.2 6429.4 4976.4 4583.7 4595.2 5673.1 6121.8 7366:1 7967.1 7052.0 5833.0 8556.1 
JAPAN 12093.8 7297.8 7457.7 6640.2 8477.9 8221.5 5915.2 3915.9 2918.5 3473.9 5696.5 7494.7 7621.8 6482.7 6266.5 
KOREA 7943.2 1320.3 1711.1 1854.9 2898.4 3223.1 2578.7 1909.2 2639.1 2342.7 2813.1 3500.7 3922 7 3012.2 4800.5 
1257.4 
1.022.3 
860.5 
142.2 
778.9 
426.0 
N/A 
510.7 CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 260.9 
1459.0 
N/A 
N/A 
128.9 
626,7 298.3 
1174.6 
N/A 
N/A 
92.7' 
699.9 493.5 
1143,1 
N/A 
N/A 
53.9 
492.6 433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
N/A 
455.4 v 545.9 547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
N/A 
840.0 647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
N/A 
751.4 809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 
861.9 681.0 
1Ó80.1 
N/A 
N/A 
248.5 813.6 
1136.6 
N/A 
N/A 
343.1 
1011.4 1046.9 942.0 
999.7 
912.6 
.237.0 
360.4 
886.3 1235.7 
1124.6 
766.0 
224.0 
465.4 
237.9 
133.3 
532.2 
REST OF WORLD 3693.0 5045.1 5105.6 4570.7 4129.7 3448,0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3003.2 2601.8 2299.1 
TOTAL WORLD 39569.2 25592.2 26363 6 237315 24118.5 22072.5 18563.9 15645.7 16556.0 17673.4 21967.9 25646.2 25937.7 22648.8 24920.21 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABA/MK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(D From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 9 B • ORDER ROOK 
MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
ID BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0,7% 
27% 
1.6% 
9,0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1,5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
07% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1,4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 0.5% 
2.9% 
2.3% 
6.6% 
0.2% 
0.0% 
4,2% 
1.6% 
0.2% 
1.9% 
1.3% 
TOTAL EU 22.9% 27.7% 27.1' 27.4% 20.9% 17.4% 20.0% 24.5% 26.9% 28.3% 28.1% 26.7% 23.7% 22.3% 21.6% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.6% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 
TOTAL AWES 3.2% 
1.5% 
0.0% 
40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24.7% 29.4% 34.3% 34.6% 33.5% 31.1% 27.2% 25.8% 26.3% 
JAPAN 30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 31.9% 25.0% 17.6% 19.7% 25.9% 29.2% 29.4% 28.8% 25.1% 
KOREA 20.1% 5.2% 6.5% 7.8% 12.0% 14.6% 13.9% 12.2% 15.9% 13.3% 12.8% 13.6% 15.1% 13.3% 19.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 5.0% 
4.1% 
3.5% 
0.6% 
3.1% 
1.7% 
N/A 
2.0% 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 9.2% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 • ORDER BOOKS AMD DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
& BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU SHIPS 
COMPLETED 
1993 
5.0 
354.3 
65.0 
853,0 
6Y6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
1484 
2591.6 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/93 
133.8 
733.5 
568.7 
1633.5 
43.7 
Ö.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
5393.9 1994 
130.1 
335.1 
105.1 
950.1 
43.7 
0.0 
531.1 
295.4 
45.6 
291.7 
131.0 
2858.9 FOR DELIVERY IN: 
1995 
3.7 
397.4 
240.1 
458.1 
0.0 
0.0 
293.5 
73.6 
0.0 
146.0 
116.4 
1728.8 1996 
0.0 
1.0 
160.5 
225.3 
0.0 
0.0 
224.8 
20.1 
0.0 
26.8 
74.0 
732.5 1997 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
63.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
10.7 
0.0 
73.7 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yâFds * 
TABLE 11 • EMPLOYMENT W THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS iM THE EUROPEAN UNION 
Number of employees 
1975 1978 1979 1980 
6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 1981 
6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 1982 1983 
4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 1984 1985 1986 
29951 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 1987 
2JUë 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500 (3) 
3600 
5020 
17300 
11500 1988 
22?Ó 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 1989 1990 1991 1992 1993 
Ma 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM (1) 
(2) 7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 6258 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 ^307 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 ^3T7 
8400 
6600 
15297(5) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) ^381 
8300 
6040 
28146(8) 
0 
0 
8200(10 
4000 
3520 
10735 
5820 1665 
7300 
5880 
24143(8) 
0 
0 
7100(11 
4000 
3150 
10085 
4665 
154457 131117 125518 121012 93268 109242 éeUs ?99Ó4 72460 éà^éb" 98424 TOTAL EEC 208833 124229 110168 66875 T7T521 67988 
Oo o Table compiled from national sources 
(1) Prom 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for rhs preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700, 1985 - 17700. 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800. 1978 and 1979 • 3200, 1980 • 3400, 1981 and 1982 - 3200, 1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11 700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991, 12441 jobs in 1992 and 9000 in 1993 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
(11) 1160 currently inactive should be added to this figure 
^mmmmmmmm 
ISSN 0254-1513 
COM(95) 38 def. 
DOCUMENTEN 
NL 10 07 
Catalogusnummer : CB-CO-95-045-NL-C 
ISBN 92-77-85520-7 
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen 
L-2985 Luxemburg 
3!