COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
Brussel, 05.06.1997 
COM(97) 255 def. 
96/ 0164 (COD) 
Gewijzigd voorstel voor een 
RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD 
MET BETREKKING TOT MAATREGELEN TEGEN LUCHTVERONTREINIGING 
DOOR EMISSIES VAN MOTORVOERTUIGEN EN 
TOT WIJZIGING VAN DE RICHTLIJNEN 70/220/EEG EN 70/156/EEG 
(door de Commissie overeenkomstig artikel 189 A, lid 2 
van het EG-verdrag ingediend) 

TOELICHTING 
De Commissie heeft op 18 juni 1996 een voorstel vastgesteld voor een richtlijn van het Europees 
Parlement en de Raad met betrekking tot de maatregelen tegen luchtverontreiniging door 
emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van de Richtlijnen 70/220/EEG en 70/156/EEG. 
Dit voorstel zou met ingang van het jaar 2000 leiden tot een verlaging met 40% van de bij de 
typegoedkeuring van nieuwe voertuigen gehanteerde grenswaarden voor schadelijke 
verontreinigingen. Bovendien zou de verplichte installatie van diagnostische boordsystemen, de 
invoering van een nieuwe conformiteitsbeproeving van in gebruik zijnde voertuigen en een 
nieuwe test voor de begrenzing van verdampingsemissies tot een betere controle op de dagelijks 
door in gebruik zijnde voertuigen veroorzaakte emissies leiden. 
Het voorstel maakte deel uit van de geïntegreerde strategie ter beperking van de 
luchtverontreiniging van het wegverkeer die uiteen was gezet in de Mededeling van de 
Commissie aan het Europees Parlement over een toekomstige strategie ter beperking van de 
luchtverontreiniging door het wegverkeer. 
Op 10 april 1997 heeft het Europees Parlement het voorstel van de Commissie goedgekeurd, zij 
het met 88 amendementen. 
Van de 88 door de heer Lange voorgestelde amendementen worden 16 volledig aanvaard en 6 
gedeeltelijk. Deze amendementen hebben betrekking op de volgende aspecten: 
amendementen nrs. 19 (gedeeltelijk) en 24 met betrekking tot fiscale 
stimuleringsmaatregelen: lichtelijk gewijzigd door de Commissie; 
amendementen nrs. 14 (gedeeltelijk), 67, 68, 78 (gedeeltelijk), 81 (gedeeltelijk) en 85 met 
betrekking tot de aan de OBD-systemen gestelde eisen; 
amendementen nrs. 53, 54, 55 (gedeeltelijk), 56, 57 en 58 met betrekking tot de 
testprocedure voor de verdampingsemissies; 
andere kleine of redactionele wijzigingen, namelijk de amendementen nrs. 5, 6, 7 
(gedeeltelijk), 30, 52, 64, 86 en 89. 
De amendementen nrs. 1,2,3,4, 10,11, 12, 13, 15, 16, 17, 18,21,22,23,25,26,27,28,29,31, 
32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61, 62, 63, 65, 66, 69, 
70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 en 93 zijn niet aanvaard. Deze 
amendementen hebben betrekking op: 
een verscherping van de grenswaarden vanaf het jaar 2000 en een wijziging van de bij de 
typegoedkeuring gebruikte referentiebrandstof. De door de Commissie voorgestelde 
grenswaarden vormen een onderdeel van een kosteneffectieve strategie die de EU in staat 
stelt haar luchtkwaliteitsdoclstellingen te bereiken. Bovendien ligt de kwestie van de 
grenswaarden gevoelig en is deze tot op het laatste moment voor discussie vatbaar, 
aangezien de technologie zich voortdurend verder ontwikkelt waardoor milieuverbeteringen 
tegen lagere kosten mogelijk zijn. De emissiegrenswaarden, de intrinsieke kwaliteit van de 
voor de keuring gebruikte brandstof en de kwaliteit van de in de handel verkrijgbare 
brandstoffen hangen voorts nauw met elkaar samen en moeten daarom in onderlinge 
samenhang worden beschouwd; 
de omzetting van de door de Commissie voorgestelde "indicatieve grenswaarden" voor 
2005 in verplichte grenswaarden met een aanscherping van de echte grenswaarden. 
Verplichte grenswaarden hebben als voordeel dat zij, bij een voldoende lange 
voorbereidingsperiode, een duidelijk baken vormen voor de auto-industrie en de 
onderdelen leveranciers, zodat zij hun onderzoek- en ontwikkelingsbeleid op efficiënte wijze 
richting kunnen geven. Een randvoorwaarde hiervoor is evenwel dat op de gehele markt 
betere brandstoffen verkrijgbaar moeten zijn. Nader onderzoek is noodzakelijk en men kan 
niet vooruitlopen op de resultaten hiervan. Hoe dan ook heeft de Commissie zich verplicht 
tot de uitvoering van een vervolg op het auto/olieprogramma 2, waarbij het een van 
doelstellingen is de grenswaarden voor het jaar 2005 zo snel mogelijk te bevestigen of te 
herzien; 
een nieuwe testprocedure ter vermindering van de emissies bij koude motor. De Commissie 
heeft al belangstelling getoond voor een dergelijke test maar wil de evaluatie in het kader 
van het tweede auto/olieprogramma 2 afwachten; 
een andere aanpak voor de controle op de overeenstemming van in gebruik zijnde 
voertuigen. Deze voorstellen zijn onverenigbaar met de uitgangspunten van het Europese 
typegoedkeuringsstelsel en zijn daarom onaanvaardbaar. De voorstellen van de Commissie 
voor de controle op de overeenstemming op in gebruik zijnde voertuigen vormen een 
belangrijke stap in de richting van een betere emissiebeperking door toepassing van een op 
Europees niveau geharmoniseerde controle op de overeenstemming van in gebruik zijnde 
voertuigen en hangen nauw samen met de huidige bepalingen betreffende de 
typegoedkeuring en de overeenstemming van de productie; 
de verplichte installatie van diagnostische boordsystemen (OBD-systemen) op 
dieselvoertuigen met ingang van het jaar 2000. Op dit moment zijn de ervaring en kennis 
die de auto- en onderdelenindustrie met OBD-systemen voor diesel voertuigen heeft 
opgedaan minder uitgebreid dan voor voertuigen op benzine. In het jaar 2000 zullen er nog 
niet voor alle dieselvoertuigen OBD-systemen bestaan; 
uitbreiding van de duurzaamheidseis van 80.000 tot 160.000 km. De huidige technologie is 
niet in staat de emissiebeperking zowel bij zulke hoge kilometerstanden als bij nieuwe 
voertuigen te garanderen; 
de doelstellingen van het tweede auto/olieprogramma. In dit stadium is het voorbarig om 
deze te veranderen. Het auto/olieprogramma 2 in ieder geval onder de bevoegdheid van de 
Commissie vallen. 
3-* 
Vierde overweging ter (nieuw) 
Huidige voorstel Gewijzigde voorstel 
Overwegende dat het wenselijk is spoedig een 
passend regelgevings- en belastingkader op te 
stellen ter bespoediging van het op de markt 
brengen van voertuigen met innoverende 
aandr^jvingstechnologieën die op alternatieve 
milieuvriendelijker brandstof lopen: dat de 
introductie van voertuigen op alternatieve 
brandstoffen zoals aardgas een aanzienlijke 
verbetering van de luchtkwaliteit in de steden 
geeft; 
Vierde overweging quater (nieuw) 
Huidige voorstel Gewijzigde voorstel 
Overwegende dat, teneinde bij te dragen tot de 
oplossing van hst probleem van dê 
luchtverontreiniging, een algemene strategie 
dient te worden toegepast dk dê 
technologische, beheers- en belastingsaspecten 
aanvult voor de ontwikkeling ym sen 
duurzame mobiliteit, waarbij rekening wordt 
gehouden met de specifieke kenmerken van de 
verschillende Europese stadsgebieden: 
Vijfde overweging 
Huidige voorstel Gewijzigde voorstel 
Overwegende dat, ten einde aan de vereisten 
van genoemd artikel 4 van richtlijn 94/12/EG 
te voldoen, de Commissie zoals is vermeld in 
haar Mededeling een Europees programma 
inzake luchtkwaliteit, emissies van het 
wegverkeer, brandstoffen en motortechnologie 
(het "auto/olieprogramma") ten uitvoer heeft 
gelegd; dat de Europese auto- en olie-industrie 
het EPEFE-onderzoekprogramma heeft 
uitgevoerd om de potentiële bijdrage van 
toekomstige voertuigen en de brandstoffen die 
deze aandrijven, te bepalen; dat met het 
auto/olieprogramma en het 
EPEFE-programma ernaar werd gestreefd 
ervoor zorg te dragen dal voorstellen voor 
richtlijnen inzake de emissie van vervuilende 
stoffen de beste oplossingen voor zowel de 
burgers als de economie beogen; dat een 
kosten/effectiviteitsstudie in het kader van het 
auto/olieprogramma heeft uitgewezen dat een 
verdere verbetering van de auto-
emissietechnologie nodig is om in het jaar 
2010 een luchtkwaliteit te bereiken als 
beschreven in de mededeling van de 
Commissie inzake het auto/olieprogramma; Overwegende dat, ten einde aan de vereisten 
van genoemd artikel 4 van richtlijn 
94/12/EG te voldoen, de Commissie zoals is 
vermeld in haar Mededeling een Europees 
programma inzake luchtkwaliteit, emissies van 
het wegverkeer, brandstoffen en 
motortechnologie (het "auto/olieprogramma") 
ten uitvoer heeft gelegd; dat de Commissie het 
APHEA-project ten uitvoer heeft gelegd. 
waarin de externe kosten van luchtvervuiling 
door motorvoertuigen worden geschat op 0.4% 
van het BBP van de EU: dat in andere 
onderzoeken wordt geconcludeerd dat de 
externe kosten tot 3% van het BBP van de EU 
kunnen oplopen: dat in de 
kosten/batenbenadering zoals vastgelegd in 
artikel 4 van Richtlijn 94/12/EG evenwel geen 
exacte inschatting hoefde te worden gemaakt 
van de medische kosten: dat de Commissie 
een actieplan "Auto van morgen" ten uitvoer 
heeft gelegd waarmee wordt beoogd een 
bijdrage te leveren tot de "auto van morgen", 
dig schoon, veilig, zuinig en intelligent zal 
zijn; dat dit actieplan de communautaire 
maatregelen ter bevordering van onderzoeks-
en ontwikkelingsactiviteiten die moeten leiden 
tot schone auto's versterkt: dat noch de O&O-
inspanningen die in het kader van het actieplan 
voor de "auto van morgen" worden verricht 
noch het concurrentievermogen van de EU ten 
aanzien van O&O op automobielgebied in 
gevaar mag worden gebracht: dat de Europese 
auto- en olie-industrie het EPEFE-
onderzoekprogramma heeft uitgevoerd om de 
potentiële bijdrage van toekomstige voertuigen 
en de brandstoffen die deze aandrijven, te 
bepalen; dat met het auto/olieprogramma en 
het EPEFE-programma ernaar werd gestreefd 
ervoor zorg te dragen dat voorstellen voor 
richtlijnen inzake de emissie van vervuilende 
stoffen de beste oplossingen voor zowel de 
burgers als de economie beogen; dat is 
gebleken dat een verdere verbetering van de 
auto-emissietechnologie nodig is om in het 
jaar 2010 een luchtkwaliteit te bereiken als 
beschreven in de mededeling van de 
Commissie inzake het auto/olieprogramma; 
Negende overweging 
Huidige voorstel 
Overwegende dat nieuwe bepalingen inzake 
diagnostische boordsystemen (OBD-systemen) 
dienen te worden ingevoerd om het mogelijk te 
maken dat een storing van een 
vervuilingbeperkende voorziening in een 
voertuig onmiddellijk wordt waargenomen, 
hetgeen een aanzienlijke verbetering mogelijk 
maakt van de instandhouding van 
oorspronkelijke emissiekenmerken van 
voertuigen in gebruik door middel van 
periodieke keuringen of langs de wegkant 
uitgevoerde controles; dat OBD-systemen 
evenwel minder ver ontwikkeld zyn voor 
voertuigen met dieselmotor en op dergelijke 
voertuigen derhalve slechts als optie kunnen 
worden gemonteerd: Gewijzigde voorstel 
Overwegende dat nieuwe bepalingen inzake 
diagnostische boordsystemen (OBD-systemen) 
dienen te worden ingevoerd om het mogelijk te 
maken dat een storing van een 
vervuilingbeperkende voorziening in een 
voertuig onmiddellijk wordt waargenomen, 
hetgeen een aanzienlijke verbetering mogelijk 
maakt van de instandhouding van 
oorspronkelijke emissiekenmerken van 
voertuigen in gebruik door middel van 
periodieke keuringen of langs de wegkant 
uitgevoerde controles; dat de afgelegde weg 
sinds het optreden van een storing dient te 
worden geregistreerd zodat de lidstaten ervoor 
kunnen zorgen dat de voertuigeigenaren hun 
verplichting nakomen om storingen te verhelpen 
zodra deze gesignaleerd worden; 
Dertiende overweging 
Huidige voorstel 
Overwegende dat het de lidstaten dient te 
worden toegestaan om door middel van fiscale 
stimuleringsmaatregelen de introductie van 
voertuigen die aan de hogere eisen van deze 
richtlijn voldoen, aan te moedigen; Gewijzigde voorstel 
Overwegende dat het de lidstaten dient te 
worden toegestaan om door middel van fiscale 
stimuleringsmaatregelen de introductie van 
voertuigen die reeds voldoen aan de voor de 
jaren 2000 en 200$ vastgestelde 
emissiegrenswaarden. aan te moedigen; dat deze 
stimuleringsmaatregelen door de verschillende 
lidstaten mogen worden ingevoerd. op 
voorwaarde dat zij niet tot distorsies op de 
interne markt leiden: 
Vijftiende overweging ter (nieuw) 
Huidige voorstel Gewijzigde voorstel 
Overwegende dat de lidstaten ertoe gehouden 
zijn maatregelen te treffen ter ondersteuning van 
een vervroegde vervanging van het bestaande 
wagenpark door voertuigen met geringe 
schadelijke uitstoot: 
-7 
ARTIKEL 1, PUNT 3 
Artikel 12, nieuwe alinea (Richtlijn 70/156/EEG) 
Huidige voorstel 
De uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering 
van deze richtlijn genomen besluiten waarmee 
maatregelen worden gepland om de 
overeenstemming van in gebruik zijnde 
voertuigen te herstellen, worden in 
bijzonderheden met redenen omkleed. De 
bevoegde instanties van elke Lid-Staat die tot 
tenuitvoerlegging van de geplande maatregelen 
besluit, dienen de betrokkene hiervan in kennis 
te stellen waarbij deze tevens wordt ingelicht 
over de rechtsmiddelen waarover deze krachtens 
de geldende wetgeving van de Lid-Staten 
beschikt en van de termijnen waarbinnen deze 
rechtsmiddelen kunnen worden aangewend. Gewijzigde voorstel 
De uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering 
van deze richtlijn genomen besluiten waarmee 
maatregelen worden gepland om de 
overeenstemming van in gebruik zijnde 
voertuigen te herstellen, worden met redenen 
omkleed. De bevoegde instanties van elke Lid-
Staat die tot tenuitvoerlegging van de geplande 
maatregelen besluit, dienen de betrokkene 
hiervan in kennis te stellen waarbij deze tevens 
wordt ingelicht over de rechtsmiddelen 
waarover deze krachtens de geldende wetgeving 
van de Lid-Staten beschikt en van de termijnen 
waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen 
worden aangewend. 
BIJLAGE, PUNT 1, DERDE STREEPJE, Lijst van bijlagen (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
Bijlage X: Controle op de overeenstemming van 
de in gebruik zijnde voertuigen Gewijzigde voorstel 
Bijlage X: Controle op de overeenstemming van 
de in gebruik zijnde voertuigen 
Aanhangsel 1: Selectie van de te beproeven 
voertuigen en criteria voor niet-
overeenstemming 
BIJLAGE, PUNT 18, TWEEDE STREEPJE BIS (nieuw) 
Bijlage III, Aanhangsel 1 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel Gewijzigde voorstel 
- De proefneming begint op het moment dat de 
motor wordt gestart. 
BIJLAGE, PUNT 21 
Bijlage VI, punt 4.3.1.3 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
4.3.1.3 De herhaalbaarheid van de metingen met 
analysator, uitgedrukt als één standaarddeviatie, 
moet bij alle meetbereiken beter zijn dan 1% bij 
het nulpunt en bij 80 ± 20% van de volle-
schaalwaarde. Gewijzigde voorstel 
4.3.1.3 De herhaalbaarheid van de metingen met 
analysator, uitgedrukt als één standaarddeviatie, 
moet bij alle meetbereiken beter zijn dan 1 % van 
de volle-schaalwaarde bij het nulpunt en bij 80 ± 
2% van de volle-schaalwaarde. 
8-
BIJLAGE, PUNT 21 
Bijlage VI, punt 5.1.3.7 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel Gewijzigde voorstel 
5.1.3.7 Het doorslaan kan worden gecontroleerd 
volgens de beschrijving van de punten 5.1.6.1 tot 
5.1.6.2 van deze bijlage, of met behulp van een 
andere monstememings- en analyseopstelling 
waarmee de emissie van koolwaterstoffen bij het 
doorslaan van de koolstofhouder kan worden 
gedetecteerd. 5.1.3.7 Het doorslaan kan worden gecontroleerd 
volgens de beschrijving van de punten 5.1.5 en 
5.1.6 van deze bijlage, of met behulp van een 
andere monstememings- en analyseopstelling 
waarmee de emissie van koolwaterstoffen bij het 
doorslaan van de koolstofhouder kan worden 
gedetecteerd. 
BIJLAGE, PUNT 21 
Bijlage VI, punt 5.1.3.8 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
5.1.3.8 Spoel de koolstofhouder met 25 ± 5 liter 
lucht uit het proeflaboratorium per liter houtskool 
per minuut totdat 300 maal het volume van de 
houder is uitgewisseld. Gewijzigde voorstel 
5.1.3.8 Spoel de koolstofhouder met 25 ± 5 liter 
lucht uit het proeflaboratorium per liter houtskool 
per minuut totdat 300 maal het volume van de 
houder is uitgewisseld. 
BIJLAGE, PUNT 21 
Bijlage VI, punt 5.1.5.6 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
5.1.5.6 Wanneer de temperatuur van de brandstof 
in de brandstoftank is opgelopen tot 293 K (20 
°C) begint een periode van lineaire 
warmteaccumulatie van 15 K (15 °C). De 
brandstof wordt zodanig verwarmd dat de 
temperatuur van de brandstof tijdens de 
verwarming tot op ± 1,5 K nauwkeurig 
overeenkomt met onderstaande functie. De voor 
de warmteaccumulatie gebruikte tijd en de 
temperatuurstijging worden geregistreerd. 
Tr = T„ + 0,2333- t 
waarin: 
Tr = vereiste temperatuur (K); 
T„ = aanvankelijke temperatuur (K); 
t = tijd vanaf het begin van de 
warmteaccumulatie in de tank in minuten. Gewijzigde voorstel 
5.1.5.6 Wanneer de temperatuur van de brandstof 
in de brandstoftank is opgelopen tot 293 K (20 
°C) begint een periode van lineaire 
warmteaccumulatie van 15 K (15 °C). De 
brandstof wordt zodanig verwarmd dat de 
temperatuur van de brandstof tijdens de 
verwarming tot op ± 1,5 K nauwkeurig 
overeenkomt met onderstaande functie. De voor 
de warmteaccumulatie gebruikte tijd en de 
temperatuurstijging worden geregistreerd. 
Tr = T0 + 0,2333 *t 
waarin: 
Tr = vereiste temperatuur (K); 
T0 = aanvankelijke temperatuur (K); 
t = tijd vanaf het begin van de 
warmteaccumulatie in de tank in minuten. 
9-
BIJLAGE, PUNT 21 
Bijlage VI, punt 5.1.5.7 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
5.1.5.7 Zodra het doorslagpunt is bereikt of, 
indien dit eerder optreedt, de temperatuur van de 
brandstof is gestegen tot 308 K (35 °C), wordt de 
warmtebron uitgeschakeld, worden de deuren van 
de ruimte ontsloten en geopend e_n wordt de 
brandstoftankdop van het voertuig verwijderd. 
Indien er geen doorslag heeft plaatsgevonden 
wanneer de temperatuur is opgelopen tot 308 K 
(35 °C), wordt de warmtebron van het voertuig 
verwijderd, wordt het voertuig uit de 
verdampingsemissieruimte gereden en wordt de 
gehele procedure van punt 5.1.7 herhaald totdat 
doorslag plaatsvindt. Gewijzigde voorstel 
5.1.5.7 Zodra het doorslagpunt is bereikt of, 
indien dit eerder optreedt, de temperatuur van de 
brandstof is gestegen tot 308 K (35 °C), wordt de 
warmtebron uitgeschakeld, worden de deuren van 
de ruimte ontgrendeld en geopend, wordt de 
brandstoftankdop van het voertuig verwijderd ên 
het voertuig uit de ruimte gehaald voor de 
voorbereidende rijcyclus overeenkomstig punt 
5.2. Indien er geen doorslag heeft plaatsgevonden 
wanneer de temperatuur is opgelopen tot 308 K 
(35 °C), wordt de warmtebron van het voertuig 
verwijderd, wordt het voertuig uit de 
verdampingsemissieruimte gereden en wordt de 
gehele procedure van punt 5.1.7 herhaald totdat 
doorslag plaatsvindt. 
BIJLAGE, PUNT 22 
Bijlage VI, aanhangsel 1, punt 2.3, titel (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel Gewijzigde voorstel 
Kalibratie en kool waterstof retenti eproef van de Kalibratie en lekkageproef van de kamer 
kamer 
BIJLAGE, PUNT 25 
Bijlage X, punt 5.4 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
Diagnostisch onderzoek, onderhoudsbeurt en 
kleine reparaties 
5.4 Vóór de veldproef moeten de te 
beproeven voertuigen aan een diagnostisch 
onderzoek en een onderhoudsbeurt conform de 
punten 5.4.1 tot en met 5.4.8 worden 
onderworpen. Gewijzigde voorstel 
Diagnostisch onderzoek en onderhoudsbeurt 
5.4 Vóór de veldproef moeten de te 
beproeven voertuigen aan een diagnostisch 
onderzoek en een onderhoudsbeurt conform de 
punten 5.4.1 tot en met 5.4.8 worden 
onderworpen. 
BIJLAGE, PUNT 25 
Bijlage X, punt 5.4.7 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
5.4.7 Indien het voertuig minder dan £QÛ km 
verwijderd is van een geplande 
onderhoudsbeurt, dient die onderhoudsbeurt 
overeenkomstig het onderhoudsschema van de 
fabrikant te worden uitgevoerd. Ongeacht de 
stand van de kilometerteller mogen op verzoek 
van de fabrikant het olie- en luchtfilter worden 
vervangen. Gewijzigde voorstel 
5.4.7 Indien het voertuig minder dan 3000 km 
verwijderd is van een geplande 
onderhoudsbeurt, dient die onderhoudsbeurt 
overeenkomstig het onderhoudsschema van de 
fabrikant te worden uitgevoerd. Ongeacht de 
stand van de kilometerteller mogen op verzoek 
van de fabrikant het olie- en luchtfilter worden 
vervangen. 
BIJLAGE, PUNT 25 
Bijlage X, punt 6.4.5 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
6.4.5. Een beschrijving van de procedure die 
door de voertuigeigenaar moet worden gevolgd 
om het gebrek te laten verhelpen. Dit behelst 
ook een datum met ingang waarvan men het 
gebrek kan laten verhelpen, de geschatte tijd die 
de garage nodig heeft voor het verhelpen van 
het gebrek en de plaats waar men de herstelling 
kan laten uitvoeren. De herstelling dient snel te 
worden uitgevoerd binnen een redelijke termijn 
na aanbieding van het voertuig. Gewijzigde voorstel 
6.4.5. Een beschrijving van de procedure die 
door de voertuigeigenaar moet worden gevolgd 
om het gebrek te laten verhelpen. Dit behelst 
ook een datum met ingang waarvan men het 
gebrek kan laten verhelpen, de geschatte tijd die 
de garage nodig heeft voor het verhelpen van 
het gebrek en de plaats waar men de herstelling 
kan laten uitvoeren. De herstelling dient snel te 
worden uitgevoerd binnen een redelijke termijn 
na aanbieding van het voertuig. Uit de aan de 
voertuigeigenaar verstrekte informatie moet 
blijken dat voor hem geen kosten ontstaan. 
BIJLAGE, PUNT 25 
Bijlage X, punt 6.6 bis (nieuw) (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel Gewijzigde voorstel 
6.6 bis. De uitgevoerde reparaties dan wel 
modificaties of aanpassingen worden in de 
voertuigpapieren genoteerd. 
BIJLAGE. PUNT 26 
Bijlage XI, punt 5.3.1 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
5.3.1 De proeven worden volgens de 
testprocedure van aanhangsel 1 bij deze bijlage 
verricht met het voertuig dat gebruikt is bij de in 
bijlage Vil bedoelde duurproef van type V. De 
proeven vinden na afloop van de duurproef van 
type V plaats. Wanneer geen duurproef van 
type V wordt uitgevoerd of op verzoek van de 
fabrikant mag voor de OBD-proeven een 
voldoende oud en 
worden gebruikt. representatief voertuig Gewijzigde voorstel 
5.3.1 De proeven worden volgens de 
testprocedure van aanhangsel 1 bij deze bijlage 
verricht. Voor de OBD-proeven wordt een door 
de fabrikant beschikbaar gesteld voldoende oud 
(kilometerstand tot 80.000 km^ en representatief 
voertuig worden gebruikt. 
BIJLAGE, PUNT 26 
Bijlage XI, punt 5.6 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
5.6 Opslag van foutcodes 
Het OBD-systeem dient codes te 
registreren die de status van het 
emissiebeperkingssysteem aangeven. De 
afzonderlijke statuscodes worden gebruikt om 
vast te stellen of een emissiebeperkingssysteem 
naar behoren functioneert of dat het voertuig 
nog langer moet worden gebruikt voordat een 
volledige evaluatie mogelijk is. Wanneer de MI 
op grond van teruglopende prestaties, storing of 
overschakeling naar een permanente 
voorinstelling wordt geactiveerd, dient de 
foutcode te worden geregistreerd en dient de 
aard van de storing te worden bepaald met 
behulp van deze foutcode. Gewijzigde voorstel 
5.6 Opslag van foutcodes 
Het OBD-systeem dient codes te 
registreren die de status van het 
emissiebeperkingssysteem aangeven. De 
afzonderlijke statuscodes worden gebruikt om 
vast te stellen of een emissiebeperkingssysteem 
naar behoren functioneert of dat het voertuig 
nog langer moet worden gebruikt voordat een 
volledige evaluatie mogelijk is. Wanneer de Ml 
op grond van teruglopende prestaties, storing of 
overschakeling naar een permanente 
voorinstelling wordt geactiveerd, dient de 
foutcode te worden geregistreerd en dient de 
aard van de storing te worden bepaald met 
behulp van deze foutcode. De afstand die het 
voertuig heeft afgelegd vanaf het moment 
waarop een foutcode werd opgeslagen, moet 
beschikbaar zijn via de seriële poort van de 
gestandaardiseerde datai inkconnector^. 
BIJLAGE, PUNT 26 
Bijlage XI, aanhangsel 1, punt 6.5.3.5 (Richtlijn 70/220/EEG) 
Huidige voorstel 
6.5.3.5 De verbindingsinterface lussen het 
voertuig en het diagnose-apparaat dient te 
voldoen aan alle eisen van S A E.11962 
"Diagnostic Connector. June 1992" 
(ISO XXX-A "Road Vehicles - Diagnostic 
Systems - On-Board Connector"). Deze dient 
met instemming van de keuringsinstantie op een 
zodanige plaats te worden aangebracht dat deze 
gemakkelijk toegankelijk is voor het 
onderhoudspersoneel, doch beschermd is tegen 
manipulatie door ondeskundig personeel. Gewijzigde voorstel 
6.5.3.5 De diagnostische connector op het 
voertuig dient te voldoen aan alle eisen van ISO 
15031-3 "Road Vehicles - Diagnostic Systems -
On-Board Connector"). Deze dient met 
instemming van de keuringsinstantie op een 
zodanige plaats te worden aangebracht dat deze 
gemakkelijk toegankelijk is voor het 
onderhoudspersoneel, doch beschermd is tegen 
manipulatie door ondeskundig personeel. 
Deze eis is uitsluitend van toepassing op voertuigen met een elektronisch snelheidssignaal op de 
ingang van het motorregelsysteem doch geldt met ingang van 1 januari 2005 voor alle voertuigen. 
-12 

ISSN 0254-1513 
COM(97) 255 def. 
DOCUMENTEN 
NL 14 07 
Catalogusnummer : CB-CO-97-242-NL-C 
ISBN 92-78-20189-8 
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen 
L-2985 Luxemburg 
/3»