COMVIISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
COM(91)240 def. - SYN 349 
Brussel,19 juli 1991 
Voorstel voor een 
RICHTLIJN VAN PE RAAP 
BETREFFENDE SNELHEIDSBEGRENZERS 
VOOR 
BEPAALDE CATEGORIEËN MOTORVOERTUIGEN 
(door de Commissie ingediend) 

- 1 -
TOELICHTING 
I. ACHTERGROND 
1. De invoering van de EEG-goedkeuringsprocedure voor motorvoertuigen en 
aanhangwagens daarvan die onder Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 
6 februari 1970^1^ vallen, omvat in eerste instantie de goedkeuring van 
de laatste bijzondere richltijnen voor auto's (banden, massa's en 
afmetingen, veiIigheidsruiten). De Commissie heeft in januari 1990 de 
desbetreffende voorstellen ingediend. De kaderrichtlijn voorziet 
bovendien in de vaststelling van "bijzondere bepalingen voor voertuigen 
voor goederenvervoer", m.a.w. vrachtwagens van meer dan 3,5 ton. Ten 
einde deze bepalingen nauwkeurig en tevens volledig in te vullen dienen 
in het bijzonder geharmoniseerde communautaire voorschriften voor onder 
andere de massa's en afmetingen (punten 2.2, 2.4, 2.6. en 2.8. van 
bijlage II), snelheidsbegrenzers en naar buiten uitstekende delen van 
cabines (punt 12.4. van bijlage II) als bijzondere 
veiligheidsmaatregelen voor vrachtwagens vastgesteld te worden. 
2. Op 13 maart 1984 heeft het Europese Parlement een resolutie over de 
invoering van een programma van communautaire maatregelen ter 
bevordering van de verkeersveiligheid over de weg^2) aangenomen en op 
18 februari 1986 een tweede resolutie over gemeenschappelijke 
maatregelen ter vermindering van het aantal verkeersongevallen in het 
kader van het Jaar van de Verkeersveiligheid in de Gemeenschap 
(1986)(3). In deze resoluties werden de Raad en de Commissie verzocht 
de nodige maatregelen ter bevordering van de verkeersveiligheid te 
nemen. 
(1) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1 
(2) PB C 104 van 16.4.1984, blz. 38 
(3) PB C 68 van 24.3.1986, blz. 35 
- 2 -
3. Met het oog op de vankrachtwording van de Europese Akte en de 
totstandbrenging van de interne markt eind 1992 is het nu de hoogste 
tijd dat de overige maatregelen die noodzakelijk zijn voor de voltooiing 
van de EEG-goedkeuringsprocedure worden vastgesteld. 
4. De in de bepalingen van deze voorstellen opgenomen 
juridische/administratieve procedure wijkt niet af van die welke is 
vastgelegd in kaderrichtlijn 70/156/EEG die momenteel van kracht is, 
behalve voor wat betreft de procedure voor aanpassing aan de stand van 
de techniek, waarbij het Regiementeringscomité is vervangen door een 
Raadgevend Comité. De Commissie is namelijk voornemens de bepalingen 
van de Europese Akte toe te passen, krachtens welke zij de bevoegdheid 
heeft gekregen om deze taak uit te voeren. 
5. Wat betreft andere mogelijkheden, zoals de harmonisatiemethode (totale 
of optionele), past de Commissie steeds de momenteel van kracht zijnde 
oplossingen toe. 
De Commissie is echter niet voornemens deze belangrijke kwestie te 
verwaarlozen. Aangezien zij van mening is dat de totale harmonisatie van 
essentieel belang is voor de totstandkoming van de gemeenschappelijke 
markt, zal zij dan ook passende voorstellen doen naar aanleiding van een 
wijziging van kaderrichtlijn 70/156/EEG waarvoor binnenkort een voorstel 
zal worden ingediend. 
II. REDENEN VOOR EN INHOUD VAN HET ONDERHAVIGE VOORSTEL 
6. Snelheidsbegrenzers voor vrachtwagens en touringcars 
In de resoluties 1984 en 1986 van het Europese Parlement wordt de 
Commissie onder andere verzocht geschikte voorschriften voor de 
verplichte montage van snelheidsbegrenzers in vrachtwagens in te dienen. 
De verplichte uitrusting van wegvoertuigen met deze inrichtingen is erop 
gericht de verkeersveiligheid te bevorderen, de ernst van letsel bij 
- 3 -
ongevallen te verminderen en een vermindering van de 
luchtverontreiniging en het brandstofverbruik tot stand te brengen, 
- 4 -
Dit ontwerp-voorstel voor een richtlijn van de Raad is voornamelijk 
gebaseerd op het overeenkomstige ontwerp-ECE-reglement (Economische 
Commissie voor Europa van de Verenigde Naties) dat onlangs is 
goedgekeurd door de ondertekenaars van de Overeenkomst van 1958 
betreffende de gemeenschappelijke criteria voor de goedkeuringen en de 
wederzijdse erkenning van deze goedkeuringen door de ondertekenaars. De 
snelheidsgrenzen die met de snelheidsbegrenzers voor bepaalde 
categorieën motorvoertuigen kunnen worden ingesteld, komen overeen met 
de in het voorstel voor een richtlijn van de Raad met betrekking tot 
snelheidsgrenzen voor bepaalde categorieën motorvoertuigen in de 
Gemeenschap vastgelegde waarden^4). 
(4) COM(88)706 def. van 11.1.1989 
ad/KB/DIRECT/4263-90nI2 
- 2 -
VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD 
BETREFFENDE SNELHEIDSBEGRENZERS VOOR 
BEPAALDE CATEGORIEËN MOTORVOERTUIGEN 
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, 
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische 
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100a, 
Gezien het voorstel van de Commissie^1), 
In samenwerking met het Europese Parlement^2), 
Gelet op het advies van het Economisch en Sociaal Comité^3), 
Gelet op het belang maatregelen te nemen gericht op de geleidelijke 
totstandbrenging van de interne markt over een periode die afloopt op 
31 december 1992; overwegende dat de interne markt een gebied zonder 
binnengrenzen zal omvatten waarin het vrije verkeer van goederen, personen, 
diensten en kapitaal gegarandeerd is; 
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen moeten 
voldoen overeenkomstig de nationale wetgevingen ondere andere betrekking 
hebben op de snelheidsbegrenzing van bepaalde categorieën voertuigen; 
(1) PB C 
(2) PB C 
(3) PB C 
- 3 -
Overwegende dat deze voorschriften van Lld-Staat tot Lld-Staat verschillen; 
overwegende dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lld-Staten dezelfde 
voorschriften goedkeuren hetzij als aanvulling op hetzij ter vervanging van 
bestaande regels zodat met name de EEG-goedkeuringsprocedure als bedoeld in 
Richtlijn van de Raad 70/156/EEG van 6 februari 1970 inzake de onderlinge 
aanpassing van de wetgevingen van de Lld-Staten betreffende de goedkeuring 
van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan^4), als laatstelijk gewijzigd 
bij Richtlijn 87/403/EEG^5^, van toepassing Is op elk voertulgtype; 
Overwegende dat met het oog op de verbetering van de verkeersveiligheid en 
vermindering van de ernst van letsel in geval van ongevallen met 
vrachtwagens en bussen het zeer noodzakelijk wordt geacht 
snelheidsbegrenzers op deze categorieën motorvoertuigen aan te brengen; 
Overwegende dat op milieutechnisch en economisch gebied respectievelijk een 
vermindering van de luchtvervuiling en het brandstofverbruik kan worden 
bereikt; 
dat er In alle gevallen waarin de 
Raad, voor de uitvoering van voor de sector motorvoertuigen vastgestelde 
voorschriften, bevoegdheden aan de Commissie overdraagt, gewenst is te 
voorzien in een procedure van voorafgaand overleg door de Commissie en de 
Lld-Staten in een raadgevend comité; 
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD : 
(4) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1 
(5) PB L 220 van 8.8.1987, blz. 44 
- 4 -
Artikel 1 
In deze richtlijn wordt verstaan onder : 
"voertuig" ieder voor deelneming aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig 
van de categorie M3, N3 en N2 met een toegestane maximummassa van meer dan 
10 ton, zoals omschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG, op ten 
minste vier wielen, met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid 
van meer dan 25 km/u; 
"snelheidsbegrenzer" een snelheidsbegrenzende voorziening waarvoor 
goedkeuring als afzonderlijke technische eenheid kan worden verleend als 
bedoeld in artikel 9a van Richtlijn 70/156/EEG. 
Artikel 2 
De Lid-Staten mogen : 
de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een type voertuig niet 
weigeren en de registratie, de verkoop, het in het verkeer brengen of het 
gebruik van een voertuig niet weigeren of verbieden om redenen die 
verband houden met de uitrusting van dat voertuig met een 
sneI he i dsbegrenzer; 
EEG-goedkeuring als technische eenheid of nationale goedkeuring van een 
snelheidsbegrenzer niet weigeren, of de verkoop of de toepassing van een 
snelheidsbegrenzer verbieden, 
als aan de in de bijlage van deze richtlijn genoemde voorschriften wordt 
voldaan. 
Artikel 3 
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de in de bijlagen van deze 
richtlijn neergelegde voorschriften aan de vooruitgang van de techniek aan 
te passen, worden door de Commissie vastgesteld overeenkomstig de procedure 
van artikel 4. 
Artikel 4 
De Commissie wordt bijgestaan door het comité dat is opgericht krachtens 
artikel 12 van richtlijn 70/156/EEG. 
De vertegenwoordiger van de Commissie legt aan het comité een ontwerp voor 
van de te nemen maatregelen. Het comité brengt binnen een termijn die de 
voorzitter kan vaststellen naargelang van de urgentie van de materie advies 
uit over dit onderwerp, zonodig wordt tot stemming overgegaan. 
5 -
Het advies wordt in de notulen opgenomen; voorts heeft iedere Lid-Staat het 
recht te verzoeken dat zijn standpunt in de notulen wordt opgenomen. 
De Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het door het comité 
uitgebrachte advies. ZIJ brengt het comité op de hoogte van de wijze waarop 
zij rekening heeft gehouden met zijn advies. 
Artikel 5 
De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen 
in werking treden om uiterlijk op 1 oktober 1992 aan deze richtlijn te 
voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis. 
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen 
naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de 
officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing 
worden vastgesteld door de Lid-Staten. 
Artikel 6 
Met ingang van 1 oktober 1993 mogen de Lid-Staten : 
- voor een type voertuig waarvan de snelheidsbegrenzers niet voldoen aan de 
voorschirften van de onderhavige richtlijn, niet langer het in artikel 
10, lid 1, derde streepje, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document 
afgeven,, 
- voor een type voertuig waarvan de snelheidsbegrenzers niet voldoen aan de 
voorschirften van de onderhavige richtlijn, de nationale typegoedkeuring 
weigeren. 
Artikel 7 
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten. 
Gedaan te Brussel, 1992 
Voor de Raad 
De voorzitter 
- 6 -
BIJLAGE I 
1. TOEPASSINGSGEBIED 
1.1. Deze richtlijn geldt voor snelheidsbegrenzers, waaraan 
EEG-goedkeuring als afzonderlijke technische eenheid voor 
motorvoertuigen is verleend, en voor de uitrusting van 
motorvoertuigen, als bedoeld in artikel 1, met deze goedgekeurde 
begrenzers of soortgelijke snel heidsbegrenzende systemen die aan 
de in de bijlage van deze richtlijn genoemde voorschriften 
voI doen. 
Motorvoertuigen, die onderworpen zijn voor een maximumsnelheid 
lager dan de ingestelde snelheid als bedoeld in punt 7.2.1 voor 
bepaalde voertuigcategorieën, hoeven niet te worden uitgerust met 
een snelheidsbegrenzer. 
Het doel van deze richtlijn is de maximumsnelheid van voertuigen 
voor het transport van zware goederen en passagiers tot een 
vastgestelde grenswaarde te beperken. Dit wordt bereikt m.b.v. een 
snelheidsbegrenzer of een bij het voertuig behorend 
snelheidsbegrenzingssysteem waarvan de primaire functie de 
regeling van de brandstof toevoer naar de motor is. 
2. DEFINITIES 
2.1. In deze richtlijn wordt verstaan onder : 
2.2. "Snelheidsarens V" de maximumsnelheid van het voertuig waarbij de 
constructie of de uitrusting daarvan geen snelheidsverhoging door 
indrukking van het gaspedaal toestaat; 
2.3. "Ingestelde snelheid" de beoogde gemiddelde snelheid van het 
voertuig in gestabiliseerde toestand; 
2.4. "Gestab iIi seerde sneI he i d" de snelheid van het voertuig die 
voldoet aan de in punt 1.1.4.2.3 van bijlage lil genoemde 
voorwaarden; 
2.5. "Snelheidsbegrenzer" een voorziening waarvan de primaire functie 
de regeling van de brandstoftoevoer naar de motor is ten einde de 
snelheid van het voertuig tot een vastgestelde waarde te beperken; 
2.6. "Ledige massa" de massa van het voertuig in bedrijfsklare 
toestand, inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, 
outillage en reservewiel, indien van toepassing; 
27. "Voertuiotype" voertuigen die niet op essentiële punten 
afwijkingen vertonen zoals : 
2.7.1. - merk en type van de snelheidsbegrenzingssysteem of de 
snel heidsbegrenzende voorziening, indien van toepassing; 
2.7.1. - aantal snelheden dat als grens kan worden ingesteld binnen het 
voor het testvoertuig vastgestelde gebied; 
2.7.3. - verhouding van het maximummotorvermogen tot de ledige massa 
kleiner of gelijk aan die van het testvoertuig; en 
2.7.4. - hoogste verhouding van het toerental tot de voertuigsnelheid in de 
hoogste versnelling kleiner dan dat van het testvoertuig. 
- 7 -
2.8. "Type snelheidsbegrenzer" snelheidsbegrenzers die niet op 
essentiële punten afwijkingen vertonen, zoals 
- merk en type begrenzer; 
- aantal snelheden dat met de snelheidsbegrenzer kan worden 
ingesteld; 
- voor de regeling van de brandstoftoevoer naar de motor 
toegepaste methode. 
3. AANVRAAG TOT EEG-GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIGTYPE 
3.1. De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype met betrekking 
tot snelheidsbegrenzing dient te worden ingediend door de 
voertuigfabrikant of zijn erkende vertegenwoordiger. 
3.2. Deze aanvraag dient vergezeld te gaan van de hieronder genoemde 
stukken in drievoud, onder vermelding van de volgende 
bijzonderheden : 
3.2.1. Een uitvoerige beschrijving van het voertuigtype en van de voor de 
snelheidsbegrenzing relevante voertuigonderdelen, vergezeld van de 
bijzonderheden en stukken als genoemd in bijlage II, Aanhangsel 1. 
3.2.2. Een reprensentatief exemplaar van het voertuig van het type dat 
moet worden gekeurd dient ter beschikking te worden gesteld aan de 
voor de keuring verantwoordelijke technische dienst. 
3.2.3. Een voertuig dat nog niet uit alle tot dat type behorende 
onderdelen bestaat, kan voor de test worden aanvaard als naar 
genoegen van de bevoegde instantie kan worden aangetoond dat de 
afwezigheid van deze onderdelen niet van invloed is op de 
resultaten van de verificaties voor wat betreft de voorschriften 
van de onderhavige richtlijn. 
3.3. De bevoegde instantie dient voordat EEG-goedkeuring wordt verleend 
na te gaan of er toereikende regelingen bestaan om ervoor te 
zorgen dat de overeenstemming van de produktie op effectieve wijze 
wordt gecontroleerd. 
4. EEG-GOEDKEURING 
4.1. Als een voertuig dat overeenkomstig onderhavige richtlijn ter 
keuring ter beschikking wordt gesteld voldoet aan de in punt 7 
vermelde voorschriften, dient dat voertuigtype te worden 
goedgekeurd. 
De Lid-Staten dienen met behulp van een met het model van 
bijlage II, aanhangsel 2 van deze richtlijn overeenkomend 
formulier op de hoogte te worden gesteld van goedkeuring of van 
uitbreiding of weigering van goedkeuring van een voertuigtype 
overeenkomstig deze richtlijn. 
4.2. Er dient aan elk goedgekeurd type een goedkeuringsnummer te worden 
toegekend. Dezelfde Lid-Staat mag hetzelfde nummer niet aan een 
ander voertuigtype toekennen. 
5. EEG-GOEDKEURING VAN EEN SNELHEIDSBEGRENZER ALS TECHNISCHE EENHEID 
5.1. De aanvraag tot EEG-goedkeuring van een snelheidsbegrenzer als 
technische eenheid dient te worden ingediend door de fabrikant 
- 8 -
van de snelheidsbegrenzer of zijn erkende vertegenwoordiger. 
5.2. Voor elk type snelheidsbegrenzer moet de aanvraag vergezeld gaan 
van: 
5.2.1. documentatie in drievoud waarin de technische eigenschappen van de 
snelheidsbegrenzer worden beschreven alsmede de montagemethode 
voor elk merk en type voertuig waarvoor de snelheidsbegrenzer is 
bestemd; 
5.2.2. vijf exemplaren van het type snelheidsbegrenzer: op de exemplaren 
dient duidelijk en onuitwisbaar de handelsnaam van de aanvrager of 
het merk en het type te worden vermeld; 
5.2.3. een voertuig of een motor (ingeval van testen met behulp van een 
motorproefbank) waarop het goed te keuren type snelheidsbegrenzer 
is gemonteerd, naar keuze van de aanvrager en in overleg met de 
voor de uitvoering van de keuringstests verantwoordelijke 
technische dienst. 
5.3. De bevoegde instantie dient voordat goedkeuring wordt verleend na 
te gaan of er toereikende regelingen bestaan om ervoor te zorgen 
dat de overeenstemming van de produktie van de snelheidsbegrenzer 
op effectieve wijze wordt gecontroleerd. 
6. GOEDKEURING 
6.1. Als een snelheidsbegrenzer die overeenkomstig de onderhavige 
richtlijn ter keuring ter beschikking is gesteld voldoet aan de in 
punt 7 vermelde voorschriften, dient dat type snelheidsbegrenzer 
te worden goedgekeurd. 
6.2. Aan elk goedgekeurd type snelheidsbegrenzer dient een 
goedkeuringsnummer te worden toegekend. De eerste twee cijfers (00 
voor de richtlijn in de oospronkelijke vorm) hebben betrekking op 
de wijzigingen als gevolg van de meest recente belangrijke 
technische ontwikkelingen van de richtijn op het tijdstip van 
verlening van goedkeuring. Dezelfde Lid-Staat mag niet hetzelfde 
nummer aan een ander type snelheidsbegrenzer toekennen. 
6.3. De Lid-Staten dienen een met behulp van een met het model van 
bijlage II, aanhangsel 4 van deze richtlijn overeenkomend 
formulier op de hoogte te worden gesteld van goedkeuring of 
uitbreiding of weigering van goedkeuring van een type 
snelheidsbegrenzer overeenkomstig deze richtlijn. 
6.4. Er dient op iedere snelheidsbegrenzer van het overeenkomstig deze 
richtlijn goedgekeurde snelheidsbegrenzertype een international 
keurmerk te worden aangebracht op een duidelijk zichtbare en 
gemakkelijk toegankelijke plaats, die op het goedkeuringsformulier 
is aangegeven : 
6.4.1. Een rechthoek met daarin de letter "e" gevolgd door het nummer van 
de Lid-Staat dat de snelheidsbegrenzer heeft goedgekeurd en 
- 9 -
6.4.2. een goedkeuringsnummer, dat in het EEG-goedkeuringscertificaat is 
vermeld (zie bijlage II, aanhangsel 4), bij het rechthoekige 
keurmerk. 
6.5. Het keurmerk dient duidelijk leesbaar en onuitwisbaar te zijn. 
6.6. In bijlage II, aanhangsel 5 van deze richtlijn wordt een voorbeeld 
van de indeling van het keurmerk gegeven. 
7. VOORSCHRIFTEN 
7.1. Algemeen 
7.1.1. De snelheidsbegrenzer moet zodanig ontworpen zijn dat deze bij 
normaal gebruik voldoet aan de bepalingen van deze richtlijn, 
ondanks de trillingen waaraan de begrenzer eventueel wordt 
blootgesteld. De snelheidsbegrenzer dient zodanig ontworpen, 
gebouwd en gemonteerd te zijn dat het voertuig waarin de 
snelheidsbegrenzer is aangebracht bij normaal gebruik voldoet aan 
de bepalingen van deze richtlijn. 
7.1.2. De snelheidsbegrenzer van het voertuig moet met name zodanig zijn 
ontworpen, gebouwd en gemonteerd dat het bestand is tegen 
corrosieve en verouderingsinvloeden waaraan het kan worden 
blootgesteld en tegen knoeien. 
7.1.2.1. De begrenzingsdrempel moet in ieder geval niet kunnen worden 
verhoogd of tijdelijk of permanent worden verwijderd bij in 
gebruik zijnde voertuigen. Deze beveiliging dient aan de 
technische dienst te worden gedemonstreerd aan de hand van 
documentatie over de storingstoestand waarin het systeem globaal 
wordt onderzocht. Uit de analyse moet blijken wat de gevolgen zijn 
van een verandering van de invoer- en uitvoerparameters op de 
werking, wat de mogelijkheden zijn om deze wijzigingen te doen 
ontstaan door storingen of door opzettelijke ingrepen en hoe groot 
de kans is dat dit geschiedt, waarbij rekening wordt gehouden met 
de verschillende toestanden van het systeem. Het analyseniveau is 
altijd afgestemd op de eerste storing. 
7.1.2.2. De snelheidsbegrenzingsfunctie, de snelheidsbegrenzer en de voor 
het functioneren noodzakelijke aansluitingen, behalve die welke 
essentieel zijn voor het functioneren van het voertuig dienen te 
kunnen worden beschermd tegen niet-toegestane bijstelling of 
onderbreking van de energievoorziening met behulp van 
verzegelingen en/of door de noodzaak speciale gereedschappen te 
moeten gebruiken. 
7.1.3. De snelheidsbegrenzingsfunctie en de snelheidsbegrenzer mogen het 
remsysteem van het voertuig niet in werking stellen. Een 
permanente rem (bijvoorbeeld een wervelstroomrem) mag alleen in 
het systeem worden opgenomen als deze in werking treedt nadat de 
snelheidsbegrenzingsfunctie of de snelheidsbegrenzer de 
brandstoftoevoer tot een minimum heeft beperkt. 
- 10 -
7.1.4. De snelheidsbegrenzingsfunctie of de snelheidsbegrenzer moet 
zodanig ontworpen zijn dat, als het voertuig met de ingestelde 
snelheid rijdt, de snelheid van het voertuig niet wordt beinvloed 
door verdere indrukking van het gaspedaal. 
7.1.5. De snelheidsbegrenzingsfunctie of de snelheidsbegrenzer mag de 
normale bediening van het gaspedaal bij het schakelen mogelijk 
maken. 
7.1.6. Storingen mogen geen toename van het motorvermogen hebben boven 
dat wat in de stand van het gaspedaal van de bestuurder wordt 
gevraagd. 
7.1.7. De snelheidsbegrenzer dient te functioneren ongeacht welk 
gaspedaal wordt gebruikt bij aanwezigheid van meer dan een van 
dergelijke bedieningsorganen, die vanaf de zitplaats van de 
bestuurder kunnen worden bediend. 
7.1.8. De snelheidsbegrenzingsfunctie of de snelheidsbegrenzer dient naar 
behoren te functioneren in een elektromagnetische omgeving zonder 
onaanvaardbare elektromagnetische storingen, ongeacht de invloeden 
in deze omgeving. 
7.1.9. Alle voor het volledig functioneren van de snelheidsbegrenzer 
benodigde onderdelen dienen van energie te worden voorzien wanneer 
het voertuig r i jdt. 
7.2. Speciale voorschriften 
7.2.1. Voor de verschillende categorieën motorvoertuigen dient de 
snelheidsgrens V als volgt te worden ingesteld .-
- Categorie M3 en N2 met een toegestane maximummassa van meer 
dan 10 ton : 
Ving = 100 km/u 
- Categor ie N3 : 
Ving - 80 km/u 
7.2.2. Deze snelheidsbegrenzing mag worden gerealiseerd hetzij met behulp 
van de uitrusting van motorvoertuigen met EEG goedgekeurde 
snelheidsbegrenzers hetzij met soortgelijke systemen in het 
voertuig die dezelfde snel heidsbegrenzingsfunctie vervullen. 
7.2.3. De ingestelde snelheid dient te worden aangegeven op een duidelijk 
zichtbare plaat in de bestuurdersruimte van ieder voertuig. 
8. IESI 
De snel heidsbegrenzingstests waaraan het voertuig of de 
snelheidsbegrenzer die voor EEG-goedkeuring ter beschikking is 
gesteld, wordt onderworpen, alsmede de voorgeschreven 
begrenzingsprestaties, worden beschreven in bijlage III van deze 
r ichtlijn. 
- 11 -
Op verzoek van de fabrikant en met toestemming van de 
keuringsinstant ie, mogen voertuigen waarvan de berekende 
onbeperkte maximumsnelheid de voor die voertuigen vastgestelde 
ingestelde snelheid niet overschrijdt worden vrijgesteld van de in 
bijlage 3 genoemde test mits aan de voorschriften van deze 
richtlijn wordt voldaan. 
9. WIJZIGING VAN HET TYPE VOERTUIG OF SNELHEIDSBEGRENZER EN 
UITBREIDING VAN EEG-GQEDKEURING 
9.1. ledere wijziging aan het voertuigtype of het type 
snelheidsbegrenzer dient te worden medegedeeld aan de 
administratie van de instantie die het voertuigtype heeft 
goedgekeurd. De instantie kan vervolgens 
9.1.1. van mening zijn dat de aangebrachte wijzigingen waarschijnlijk 
geen merkbare nadelige gevolgen hebben en dat het voertuig of de 
snelheidsbegrenzer in ieder geval nog voldoet aan de 
voorschriften, of 
9.1.2. een aanvullend testrapport van de voor de uitvoering van de test 
verantwoordelijke dienst verlangen. 
9.2. Bevestiging of weigering van goedkeuring, waarbij de wijziging 
nader wordt aangegeven, dient volgens de in punt 4.1 aangegeven 
procedure te worden medegedeeld aan de Lid-Staten. 
9.3. De bevoegde instantie die uitbreiding van goedkeuring verleent, 
dient aan elk mededelingenformulier voor een dergelijke 
uitbreiding een serienummer toe te kennen. 
10. OVEREENKOMST MET DE PRODUKTIE 
10.1. leder krachtens deze richtlijn goedgekeurd voertuig of 
snelheidsbegrenzer dient zodanig te worden vervaardigd dat deze 
overeenkomt met het goedgekeurde type en voldoet aan de in punt 7 
genoemde voorschriften. 
10.2. Ten einde vast te stellen dat aan de in punt 10.1 genoemde 
voorschriften wordt voldaan, dienen daartoe bestemde 
produktiecontroles te worden uitgevoerd. 
10.3. De houder van de goedkeuring dient met name 
10.3.1. ervoor te zorgen dat er een effectieve kwaliteitscontrole van het 
voertuig of de snelheidsbegrenzer bestaat; 
10.3.2. toegang te hebben tot de testapparatuur die benodigd is voor de 
controle van de overeenkomst aan elk goedgekeurd type-, 
10.3.3. ervoor te zorgen dat de testresultaten worden vastgelegd en dat de 
aangehechte stukken gedurende een in overleg met de 
overheidsinstantie vastgestelde periode beschikbaar blijven-, 
- 12 
10.3.4. de resultaten van elk type test te analyseren, ten einde vast te 
stellen en er zorg voor te dragen dat de eigenschappen van het 
voertuig of de snelheidsbegrenzer constant zijn, binnen de grenzen 
van de toelaatbare afwijkingen van het industriële 
produkt ieproces-, 
10.3.5. ervoor te zorgen dat elke type voertuig of snelheidsbegrenzer 
voldoende wordt gecontroleerd en beproefd overeenkomstig de door 
de bevoegde instantie goedgekeurde procedures; 
10.3.6. ervoor te zorgen dat indien een stel monsters of te testen 
onderdelen bij de test niet aan de eisen blijkt te voldoen er een 
nieuwe bemonstering en beproeving plaatsvindt. Tevens dienen alle 
noodzakelijke maatregelen te worden genomen om ervoor te zorgen 
dat de desbetreffende produktie weer aan de eisen voldoet. 
10.4. De bevoegde instantie die de goedkeuring heeft verleend kan op 
ieder tijdstip de in elke produktie-eenheid toegepaste 
conformiteitscontrolemethode komen controleren. 
10.4.1. Bij iedere inspectie dienen de test- en produktiegegevens aan de 
inspecteur te worden voorgelegd. 
10.4.2. De inspecteur kan willekeurige monsters kiezen en deze laten 
testen in het laboratorium van de fabrikant. Het minimumaantal 
monsters kan worden vastgesteld op basis van de resultaten van de 
controles van de fabrikant zelf. 
10.4.3. Indien het kwaliteitsniveau onvoldoende is of het noodzakelijk 
lijkt de waarde van de in punt 10.4.2 bedoelde tests te 
verifiëren, dient de inspecteur een aantal monsters te selecteren 
dat wordt verzonden aan de technische dienst die de 
goedkeuringstests heeft uitgevoerd. 
10.4.4. De bevoegde instantie mag iedere in deze richtlijn voorgeschreven 
test uitvoeren. 
Normaliter vinden de in opdracht van de bevoegde instantie uit te 
voeren inspecties om de twee jaar plaats. Wanneer bij een van 
deze inspecties de resultaten onbevredigend zijn, dient de 
bevoegde instantie ervoor te zorgen dat alle noodzakelijke 
maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat de produktie zo 
spoedig mogelijk weer aan de eisen voldoet. 
11. SANCTIES INGEVAL DE PRODUKTIE NIET AAN DE EISEN VOLDOET 
11.1. De overeenkomstig deze richtlijn voor een voertuigtype of 
typesnelheidsbegrenzer verleende goedkeuring kan worden 
ingetrokken als niet van de in punt 7 vastgelegde voorschriften 
wordt voldaan. 
11.2. Als een Lid-Staat een EEG-goedkeuring die het eerder heeft 
verleend, intrekt, dient de Lid-Staat de andere Lid-Staten hiervan 
onverwijld in kennis te stellen door middel van een kopie van het 
EEG-goedkeuringscertificaat dat overeenkomt met het model als 
opgenomen in bijlage II, aanhangsel 2 of 4. 
- 13 -
BIJLAGE II 
AANHANGSEL 1 
Iniichtingenformulier nr 
overeenkomstig Bijlage 1 van Richtlijn van de Raad 70/156/EEG 
betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen in verband 
met snelheidsbegrenzing of uitrusting met snelheidsbegrenzers 
(Richtlijn .../.../EEG) 
Onderstaande gegevens indien van toepassing 
dienen in drievoud te worden verstrekt en 
van een inhoudsopgave te zijn voorzien. 
Voldoende gedetailleerde tekeningen op pas­
sende schaal moeten worden bijgevoegd in 
formaat A4 of tot dat formaat gevouwen. In 
van microprocessor gestuurde functies moe­
ten relevante gegevens over de prestaties 
worden verstrekt. 
0. ALGEMENE GEGEVENS 
0.1. Merk (f i rma) : 
Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) 0.2. 
0.3. 
0.3.1. 
0.4. 
0.5. 
0.6. 
0.7. 
0.8 Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig 
is aangegeven^0) : 
Plaats van het merkteken •. 
Categorie waartoe het voertuig behoort^0) : 
Naam en adres van de fabrikant •. 
Naam en adres van de eventuele erkende vertegenwoordiger van de 
fabrikant : 
Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en 
vermeldingen : 
0.7.1. Op het chassis : 
0.7.2. Op de carrosserie : 
De chassisnummer ing van de serie van het type begint bij nr. ... 
Voetnoten, zie bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG als gewijzigd bij 
Richtlijn 90/.../EEG (doc. 111/4141/88 herz. 2) 
- 14 
1. ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG 
1.1. Foto's en/of tekeningen van een representatief voertuig : 
1.2. Plaats en opstelling van de motor : 
2. AFMETINGEN EN MASSA'S<e> (mm en kg) (in voorkomend geval naar 
tekening verwi jzen) 
2.6. Massa van het voertuig met carrosserie in bedrijfsklare toestand, 
of massa van het chassis met cabine indien de fabrikant de 
carrosserie niet levert (met koelvloeistof, smeermiddelen, 
brandstof, outillage, reservewiel en bestuurder)(P) : 
2.8. Technisch toelaatbare maximummassa volgens fabrieksopgave : 
3. MOTOR(r > 
3.1. Fabrikant : 
3.1.1. Motorcode van de fabrikant : 
(Zoals op de motor vermeld of ander identificatiemiddel) 
3.2. Verbrandingsmotor : 
3.2.1. Specifieke gegevens over de motor -. 
3.2.1.1. Werkingsbeginsel : elektrische ontsteking/compressieontsteking, 
viertakt/tweetaktC) 
3.2.1.3. Cilinderinhoud : cm3^) 
3.2.1.4. Volumetrische compressieverhouding^2) : 
3.2.1.4. Netto maximumvermogen : .... kW bij ... min~1(u) 
3.2.1.9. Maxima toegestane motortoerental volgens fabrieksopgave : 
.... min-1 
3.2.1.10.Netto maximumkoppel : ... Nm bij ... min~1(u) 
4. KRACHTOVERBRENGING<W> : 
4.2. Transmissiesysteem (mechanisch, hydraulisch, elektrisch, enz.) : 
4.5. Versnel Iingsbak 
4.51. Type : 
4.6. Overbrengingsverhoudingen 
- 15 -
Versnel I ing 
1 
2 
3 
Achterui t Verhoudingen in de 
versnellingsbak (verhou­
dingen tussen omwente-
Iingen van de motor en 
omwentelingen van uit­
gaande as van de ver­
snel Iingsbak) Eind overbrengings-
verhouding(en) 
(verhouding tussen 
omwentelingen van 
ui tgaande as van de 
versnel Iingsbak en 
omwentelingen van 
aangedreven wielen) Totale 
verhouding 
4.8. Maximumsnelheid van het voertuig en versnelling waarin deze wordt 
bereikt (in km/u)^x^ : 
6. Ophanging 
6.2 Standaard gemonteerde luchtbanden en wielen : 
6.2.1. Verdeling van de banden over de assen en toegestane 
bandencombinaties : 
6.2.2. Bereik van de bandenmaten : 
6.2.3. Boven- en ondergrenzen van de rolstralen : 
6.2.4 Door de fabrikant van het voertuig aanbevolen bandenspanning 
kPa 
6.2.5. Combinatie(s) van banden en wielen : 
16 -
BIJLAGE II 
AANHANGSEL 2 
MODEL 
(maximumformaat : A4 (210 x 297 mm)) 
EEG-GQEPKEURINGSFORMULI ER 
(voertuig) 
Mededeling betreffende de 
- goedkeur ingC) 
- uitbreiding van de goedkeuring(1) 
- weigering van de goedkeur ing(1> 
van een type voertuig met betrekking tot Richtlijn .../.../EEG betreffende 
snelheidsbegrenzers of soortgelijke begrenzingssystemen in motorvoertuigen 
EEG-goedkeuringnr. : Uitbreidingsnr. 
PEEL 1 
0.1. Merk (fi rma) : 
0.2. Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) ; 
0.3. Middel tot identificatie van het type, als aangegeven op het 
voertuig(b) : 
0.3.1. Plaats van het merkteken : 
0.4. Categorie waartoe het voertuig behoort^0) 
0.5. Naam en adres van de fabrikant : 
0.6. Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant : 
0.7. Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en 
vermeldingen : 
0.7.1. Op het chassis : 
0.7.2. Op de carrosserie : 
0.8 De chassisnummer ing van de serie van het type begint bij nr. ... 
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is 
Voetnoten, zie bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG als laatstelijke 
gewijzigd bij Richtlijn 90/.../EEG (doc. 111/4141/88 herz. 2) 
- 17 -
PEEL II 
1. Aanvullende gegevens 
1.1. Merk en type van de EEG-goedgekeurde snelheidsbegrenzer(s) en 
indien van toepassing; goedkeuringsnummer(s) : 
1.2. Merk en type ingebouwd snelheidsbegrenzersysteem : 
1.3. Snelheid of aantal snelheden die/dat met de snelheidsbegrenzer kan 
worden ingesteld : .... km/u. 
1.4. Verhouding maximum-motorvermogen/ledige massa van het 
voertuigtype : 
1.5. Hoogste verhouding toerental/voertuigsnel he id in de hoogste 
versnelling van het voertuigtype : 
2. Met de keuring belaste technische dienst : 
3. Datum van het keuringsrapport : 
4. Nummer van het keuringsrapport : 
5. Redenen voor uitbreiding van de goedkeuring (indien van 
toepassing) : 
6. Eventuele opmerkingen : 
7. Plaats : 
8. Datum : 
9. Handtekening : 
10. Bijgevoegd wordt een lijst van documenten in het 
goedkeuringsdossier die bij de administratieve dienst die de 
goedkeuring heeft verleend wordt bewaard en op verzoek 
verkrijgbaar is. 
- 18 -
BIJLAGE I I 
AANHANGSEL 3 
Model Iniichtingenformulier nr (a) 
overeenkomstig Bijlage 1 van Richtlijn van de Raad 70/156/EEG 
betreffende EEG-goedkeuring als afzonderlijke technische eenheid 
van snelheidsbegrenzers voor motorvoertuigen 
(Richtlijn .../.../EEG) 
Onderstaande gegevens, indien van toepassing, dienen in drievoud te worden 
verstrekt en van een inhoudsopgave te zijn voorzien. Voldoende 
gedetailleerde tekeningen op passende schaal moeten eventueel worden 
bijgevoegd in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen. In van microprocessor 
gestuurde functies moeten relevante gegevens over de prestaties worden 
verstrekt. 
0. ALGEMENE GEGEVENS 
0.1. Merk (firma) : 
0.2. Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) : 
0.3. Middel tot identificatie van het type, indien het op de technische 
eenheid is aangegeven : 
0.3.1. Plaats van het merkteken : 
0.5. Naam en adres van de fabrikant : 
0.6. Naam en adres van de eventuele erkende vertegenwoordiger van de 
fabrikant : 
0.9. Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en 
vermeldingen : 
12.8. Snelheidsbegrenzer 
12.8..1 Type snelheidsbegrenzer : 
mechani sch/elektr isch/elektronisch^1) 
12.8.2. Maatregelen tegen knoeien met de snelheidsbegrenzer : 
12.8.3. Type voertuig of motor waarop de begrenzer is getest : 
12.8.4. Snelheid of aantal snelheden die/dat met de begrenzer kan worden 
ingesteld binnen het voor het testvoertuig vastgestelde bereik : 
12.8.5. Verhouding motorvermogen/ledige massa van het testvoertuig : 
12.8.6. Hoogste verhouding toerental/voertuigsnel he id in de hoogste 
versnelling van het testvoertuig : .. 
12.8.7. Type(n) voertuig(en) waarin de begrenzer kan worden gemonteerd 
12.8.8. Snelheid of aantal snelheden die/dat met de begrenzer kan worden 
ingesteld binnen het bereik dat is vastgesteld voor voertuigen 
waarin de begrenzer kan worden gemonteerd : .. 
12.8.9. Verhouding motorvermogen tot de massa in onbeladen toestand van 
het (de) voertuig(en) waarin de begrenzer kan worden gemonteerd : 
12.8.10. Hoogste verhouding toerental/voertuigsnelheid in de hoogste 
versnelling van (het) voertuig(en) waarin de begrenzer kan worden 
gemonteerd : 
12.8.11. Toegepaste brandstoftoevoerregeling naar de motor : . 
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is 
19 -
BIJLAGE II 
AANHANGSEL 4 
MODEL (a) 
(maximumformaat: A4 (210 x 297 mm)) 
EEG-SPEPKEURINGSCERTIFICAAT 
(afzonderlijke technische eenheid) 
DIENSTSTEMPEL 
Mededeling betreffende de 
- goedkeur ing(1^ 
- uitbreiding van de goedkeuring(1^ 
- weigering van de goedkeuring^1^ 
van een type technische eenheid met betrekking tot Richtlijn .../.../EEG 
betreffende snelheidsbegrenzers voor motorvoertuigen. 
EEG-goedkeuringnr. : Uitbreidingsnr. 
PEEL 1 
0.1. Merk (firma) : 
0.2. Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) 
0.3. Middel tot identificatie van het type, als aangegeven op het 
voertuig^3) : 
0.3.1. Plaats van het merkteken : 
0.5. Naam en adres van de fabrikant : 
0.6. Naam en adres van de eventuele erkende vertegenwoordiger van de 
fabrikant : 
0.9. Plaats en wijze van aanbrenging van het EEG-goedkeuringsmerk : 
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is 
Voetnoten, zie bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG als laatstelijke 
gewijzigd bij Richtlijn 90/.../EEG (doc. 111/4141/88 herz. 2) 
- 20 
PEEL 
1. Aanvullende gegevens 
1.1. Snelheidsbegrenzer : mechanisch/elektrisch/elektronischC) 
1.2. Voertuigtype(n) waarin de begrenzer kan worden gemonteerd : 
1.3. Snelheid of aantal snelheden die/dat met de begrenzer kan worden 
ingesteld binnen het bereik dat is vastgesteld voor voertuigen 
waarin de begrenzer kan worden gemonteerd : 
1.4. Verhouding motorvermogen/ledige massa van het (de) voertuig(en) 
waarin de begrenzer kan worden gemonteerd : 
1.5. Hoogste verhouding toerental/voertuigsnel he id in de hoogste 
versnelling van (het) voertuig(en) waarin de begrenzer kan worden 
gemonteerd : 
2. Met de keuring belaste technische dienst : 
3. Datum van het keuringsrapport : 
4. Nummer van het keuringsrapport : 
5. Redenen voor uitbreiding van de goedkeuring (indien van 
toepassing) : 
6. Eventuele opmerkingen : 
7. Plaats : 
8. Datum : 
9. Handtekening : 
10. Bijgevoegd wordt een lijst van documenten in het 
goedkeuringsdossier die bij de administratieve dienst die de 
goedkeuring heeft verleend wordt bewaard en op verzoek 
verkrijgbaar is. 
(a) Het eventuele middel tot identificatie van het type dient slechts 
op die technische eenheden te worden aangebracht die krachtens de 
richtlijn afzonderlijk zijn goedgekeurd. 
Als een middel tot identificatie karakters bevat die niet relevant 
zijn voor de beschrijving van het type technische eenheid waarop 
dit goedkeuringscertificaat betrekking heeft, dienen deze 
karakters in de documenten te worden vervangen door het 
symbool : "?" (b.v. ABC??123??). 
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is. 
- 21 
BIJLAGE II 
AANHANGSEL 5 
VOORBEELD VAN EEN EEG-KEURMERK VOOR EEN TECHNISCHE EENHEID 
a:>9mm 
001241 T 
Het hierboven afgebeelde keurmerk voor een technische eenheid, dat op een 
snelheidsbegrenzer wordt aangebracht, geeft aan dat de desbetreffende 
technische eenheid in Frankrijk (e2) Is goedgekeurd overeenkomstig deze 
richtlijn met als keuringsnummer 001241. De eerste twee cijfers geven aan 
dat de snelheidsbegrenzer goedgekeurd Is overeenkomstig de oorspronkelijke 
vorm van deze richtlijn. 
22 -
BIJLAGE III 
TEST EN PRESTATIES 
1. BEPROEVING VAN DE SNELHEIDSBEGRENZER 
Op verzoek van de aanvrager van de goedkeuring dienen 
overeenkomstig punt 1.1, 1.2 of 1.3 hieronder tests te worden 
uitgevoerd. 
1.1. Meting op een testbaan 
1.1.1. Toestand van het voertuig. 
1.1.1.1. Een te keuren, voor het voertuigtype representatief voertuig of 
voor het type snelheidsbegrenzer representatieve begrenzer dient 
ter beschikking te worden gesteld aan de technische dienst. 
1.1.1.2. De afstelling van de motor van het testvoertuig, met name de 
brandstoftoevoer (carburator of inspuitingssysteem) dient te 
voldoen aan de door de fabrikant vastgestelde specificaties. 
1.1.1.3. De banden dienen te zijn gemonteerd en opgepompt tot de druk als 
aangegeven door de voertuigfabrikant. 
1.1.1.4. De voertuigmassa dient de ledige massa te zijn overeenkomstig de 
specificatie van de fabrikant. 
1.1.2. Karakteristieken van de testbaan. 
1.1.2.1. Het testoppervlak dient zodanig te zijn dat met de gestabiliseerde 
snelheid kan worden gereden en dient vrij van oneffenheden te 
zijn. Hellingen mogen niet meer dan 2 % bedragen en niet meer dan 
met 1 % variëren, exclusief wielvluchteffecten. 
1.1.2.2. Het testoppervlak mag niet onder water staan of bedekt ijn met 
sneeuw of ijs. 
1.1.3. Heersende weersomstandigheden. 
1.1.3.1. De gemiddelde windsnelheid gemeten op een hoogte van minstens 
1 meter boven het wegdek dient minder dan 6 m/s te bedragen met 
windstoten van maximaal 10 m/s. 
1.1.4. Versnellingstestmethode 
1.1.4.1. Het voertuig dat zich met een snelheid van 10 km onder de 
ingestelde snelheid voortbeweegt dient zoveel mogelijk versneld te 
worden door volledige indrukking van het gaspedaal. 
- 23 
Het gaspedaal dient ten minste 30 s in deze stand te worden 
gehouden nadat de snelheid van het voertuig zich heeft 
gestabiliseerd. De momentane voertuigsnelheid dient gedurende 
de test te worden vastgelegd zodat de curve van de snelheids 
als functie van de tijd kan worden bepaald gedurende de 
inwerkingtreding van de snel heidsbegrenzingsfunctie of de 
snelheidsbegrenzer, al naargelang het geval. De nauwkeurigheid 
van de snelheidsmeting dient + 1 % te bedragen. De tijdmeting 
dient een nauwkeurigheid te hebben van minder dan 0,1 s. 
1.1.4.2. Aanvaardbaarheidscriter ia voor de versnel Iingstest. 
De test is naar behoren uitgevoerd als aan de volgende 
voorwaarden wordt voldaan : 
1.1.4.2.1. De door het voertuig bereikte gestabiliseerde snelheid Vstab 
dient kleiner of gelijk te zijn aan de ingestelde 
snelheid Ving. Een tolerantie van Ving van 5 % of 5 km/u is 
echter aanvaardbaar, waarbij de grootste waarde van toepassing 
is. 
1.1.4.2.2. Overgangsresponsie (zie figuur 2 van het aanhangsel) 
Nadat de gestabiliseerde snelheid voor het eerst is bereikt : 
a) mag de maximumsnelheid de gestabiliseerde snelheid Vstab met 
niet meer dan 5 % overschrijden; 
b) mag de snelheidsverandering niet meer dan 0,5 m/s2 
bedragen, gemeten over een periode van meer dan 0,1 sec; en 
c) dient de toestand van gestabiliseerde snelheid als bedoeld 
in 1.4.2.3 binnen 10 s nadat de gestabiliseerde snelheid Vstab 
voor de eerste keer is bereikt, in te treden. 
1.1.4.2.3. Gestabiliseerde snelheid (zie figuur 2 van het aanhangsel). 
Wanneer de toestand van stabiele snelheid is bereikt : 
a) mag de snelheid niet meer dan 4 % van de gestabiliseerde 
snelheid Vstab of 2 km/u schommelen waarbij de grootste waarde 
van toepassing is; 
b) mag de snelheidsverandering niet meer dan 0,2 m/s2 
bedragen gemeten over een periode van meer dan 0,1 s; 
1.1.4.2.4. Voor elke overbrengingsverhouding waarbij de snel heidsgrens kan 
worden overschreden, dient een versnel Iingstest te worden 
uitgevoerd en de aanvaardbaarheidscriteria te worden 
gever i f ieerd. 
1.1.5. Testmethode bij constante snelheid. 
1.1.5.1. Het voertuig dient met de maximumversnelI ing te worden versneld 
tot de constante snelheid is bereikt, die vervolgens zonder 
enige verandering over een afstand van minstens 400 meter moet 
worden gehandhaafd. De meting van de gemiddelde snelheid van 
het voertuig dient vervolgens over dezelfde afstand te worden 
herhaald, maar nu in tegengestelde richting en volgens dezelfde 
procedure. 
24 -
De gestabiliseerde snelheid voor de gehele, in het voorgaande 
beschreven test is het gemiddelde van de twee snelheden, 
gemeten tijdens het heen en terug rijden over de testbaan. De 
gehele test, inclusief de berekening van de gestabiliseerde 
snelheid dient vijfmaal te worden uitgevoerd. De snelheid 
dient met een nauwkeurigheid van ± 1 % te worden gemeten, 
terwijl de tijd met een nauwkeurigheid van 0,1 s dient te 
worden bepaald. 
1.1.5.2. Aanvaardbaarheidscriter ia voor de constante-snelheidstest. 
De tests worden geacht naar behoren te zijn uitgevoerd als aan 
de volgende voorwaarden wordt voldaan : 
1.1.5.2.1. Geen van de gestabiliseerde snelheden Vstab mag hoger liggen 
dan de ingestelde snelheid Ving. Een tolerantie van 5 % van de 
waarde voor Ving of 5 km/u is echter toegestaan, waarbij de 
grootste waarde van toepassing is. 
1.1.5.2.2. Het verschil tussen de uiterste gestabiliseerde snelheden die 
tijdens de tests worden gemeten, mag niet meer dan 3 km/u 
bedragen. 
1.1.5.2.3. Voor elke overbrengingsverhouding waarbij de snel heidsgrens 
theoretisch kan worden overschreden, dienen constante­
snel hei dstests te worden uitgevoerd en de 
aanvaardbaarheidscriter ia te worden geverifieerd. 
1.2. Rollenbanktests 
1.2.1. Eigenschap van de rollenbank 
De equivalente traagheid van de voertuigmassa dient te worden 
gereproduceerd met een rollenbank met een nauwkeurigheid van 
± 10 %. De snelheid dient met een nauwkeurigheid van ± 1 % te 
worden gemeten, terwijl de tijd op 0,1 s nauwkeurig moet zijn. 
1.2.2. Versnellingstestmethode 
1.2.2.1. Het door de rem van de rollenbank geabsorbeerde vermogen 
gedurende de test dient zodanig te worden ingesteld dat dit 
overeenkomt met de rijweerstand van het voertuig bij de 
testsnelhe(i)d(en). Dit vermogen kan worden berekend en dient 
met een nauwkeurigheid van + 10 % te worden ingesteld. Op 
verzoek van de aanvrager en in overleg met de bevoegde 
instantie mag het geabsorbeerd vermogen ook op 0,4 Pmax worden 
ingesteld (Pmax is het maximumvermogen van de motor). Het 
voertuig dat zich voortbeweegt met een snelheid van 10 km/u 
beneden de ingestelde snelheid dient maximaal te worden 
versneld door volledige indrukking van het gaspedaal. De 
ingedrukte toestand van het gaspedaal dient minstens 
20 seconden te worden gecontinueerd nadat de voertuigsnelheid 
zich heeft gestabiliseerd. De momentane voertuigsnelheid dient 
gedurende de test te worden vastgelegd zodat de curve van de 
snelheid als functie van de tijd gedurende de inwerkingtreding 
van de snelheidsbegrenzer kan worden bepaald. 
1.2.2.2. Aanvaardbaarheidscriter ia voor de versnel I ingstest 
De test is naar behoren uitgevoerd als aan de volgende 
voorwaarden is voldaan : 
- 25 -
1.2.2.2.1. De door het voertuig bereikte gestabiliseerde snelheid Vstab 
dient kleiner of gelijk aan de ingestelde snelheid Ving te 
zijn. Een tolerantie van 5 % van de waarde voor Ving of 5 km/u 
is echter aanvaardbaar waarbij de grootste waarde van 
toepassing is. 
1.2.2.2.2. Overgangsresponsie (zie figuur 2 van het aanhangsel). 
Nadat de gestabiliseerde snelheid de eerste keer is bereikt : 
a) mag de maximumsnelheid de gestabiliseerde snelheid Vstab met 
niet meer dan 5 % overschrijden; 
b) mag de snelheidsverandering niet meer dan 0,5 m/s2 
bedragen, gemeten over een periode van meer dan 0,1 s; en 
c) dient de toestand van gestabiliseerde snelheid als bedoeld 
in 1.2.2.2.3 binnen 10 seconden nadat de gestabiliseerde 
snelheid Vstab voor det eerst keer is bereikt, in te treden. 
1.2.2.2.3. Gestabiliseerde snelheid (zie figuur 2 van het aanhangsel). 
Wanneer de stabiele snelheid is bereikt : 
a) mag de snelheid niet meer dan 4 % van de gestabiliseerde 
snelheid Vstab of 2 km/u afwijken, waarbij de grootste waarde 
van toepassing is-, 
b) mag de snelheidsverandering niet meer dan 0,2 m/s2 
bedragen, gemeten over een periode van meer dan 0,1 s. 
1.2.2.2.4. Voor elke overbrengingsverhouding waarbij de snel heidsgrens 
theoretisch kan worden overschreden, moeten versnel Iingstests 
worden uitgevoerd en de aanvaardbaarheidscriter ia worden 
gever i f ieerd. 
1.2.3. Testmethode voor de constante snelheidtest. 
1.2.3.1. Het voertuig dient op de rollenbank te worden geplaatst. Voor 
het door de rollenbank geabsorbeerde vermogen dat geleidelijk 
wordt gevarieerd van het maximumvermogen Pmax tot een waarde 
van 0,2 Pmax, dient aan de onderstaande 
aanvaardbaarheidscriter ia te worden voldaan. De snelheid van 
het voertuig dient over het gehele hierboven gedefinieerde 
vermogenbereik te worden vastgelegd. De maximumsnelheid van 
het voertuig dient voor dit bereik te worden vastgesteld. De 
hierboven beschreven test en metingen dienen vijf maal te 
worden ui tgevoerd. 
1.2.3.2. Aanvaardbaarheidscriter ia voor de constante-snelheidstest. 
De tests worden geacht naar behoren te zijn uitgevoerd als aan 
de volgende voorwaarden wordt voldaan : 
1.2.3.2.1. Geen van de gestabiliseerde snelheden Vstab mogen de ingestelde 
snelheid Ving overschrijden. Een tolerantie van 5 % van de 
waarde voor Ving of 5 km/u is echter toegestaan, waarbij de 
grootste waarde van toepassing is. 
- 2b -
1.2.3.2.2. Het verschil tussen de uiterste waarden van de gestabiliseerde 
snelheid gedurende de proef mag niet meer dan 3 km/u bedragen. 
1.2.3.2.3. Voor elke overbrengingsverhouding waarbij de snel heldsgrens 
theoretisch kan worden overschreden, dienen constante­
snel hel dstests te worden uitgevoerd en de 
aanvaardbaarheidscrIter la te worden geverifieerd. 
1 .3 Test op de motorproefbank 
km/u Deze testprocedure kan alleen worden toegepast als de aanvrager 
naar genoegen van de technische instantie kan aantonen dat deze 
methode gelijkwaardig is aan die van meting op een testbaan. 
DUURTEST 
De snelheidsbegrenzer dient te worden onderworpen aan een 
duurtest volgens de hieronder staande procedure. Deze test 
behoeft echter niet te worden uitgevoerd als de aanvrager kan 
aantonen dat de begrenzer tegen verouderingsInvloeden bestand 
Is. 
2.1 De begrenzer wordt aan een cyclussequentie onderworpen op een 
bank die het gedrag en de beweging van de begrenzer waaraan 
deze op het voertuig wordt blootgesteld, simuleert? 
2.2 Een functiecyclus wordt met behulp van een door de fabrikant 
geleverde regelsysteem in stand gehouden. Hieronder wordt het 
diagram van de cyclus afgebeeld. 
4. 
/ 
/ 1 cycle 
..... „ ^ 
\ / 
/ 
t, 
1 
H?t_Htl," t2 " l3 " t4 - tg - tg - t? 
dit deel van de cyclus benodigde tijd 
t1 - t2 - 2 seconden 
t3 - t4 - 1 seconde 
*5 - t6 - 2 seconden 
*7 - *8 " 1 seconde de voor 
- 27 -
Hieronder worden vijf toestanden gedefinieerd. De te testen 
snelheidsbegrenzers (SB) van het voor keuring afgeleverde type 
dienen in de volgens de onderstaande tabel aangegeven toestanden 
te worden getest : 
Toestand 1 
Toestand 2 
Toestand 3 
Toestand 4 
Toestand 5 Eerste 
SB 
X Tweede 
SB 
X 
X Derde 
SB 
X Vierde 
SB 
X 
2.2.1. Toestand 1 : tests bij kamertemperatuur (293 K ± 2 K) 
aantal cycli : 50.000 
2.2.2. Toestand 2 : tests bij hoge temperatuur 
2.2.2.1. Elektronische componenten 
De componenten dienen in een klimaatkamer aan de cyclussequentie 
te worden blootgesteld. Tijdens de gehele test bedraagt de 
temperatuur 338 K ± 5 K. Aantal cycli : 12.500. 
2.2.2.2. Mechanische onderdelen 
De onderdelen dienen in een klimaatkamer te worden getest. 
Tijdens de gehele test bedraagt de temperatuur 373 K ± 5 K. 
Aantal cycli: 12.500. 
2.2.3. Toestand 3 : test bij lage temperatuur 
In de voor toestand 2 gebruikte klimaatkamer bedraagt de 
temperatuur tijdens de gehele test nu 253 K ± 5 K. Aantal 
cycli : 12.500. 
2.2.4 
2.2.5 Toestand 4 : test in een zoute omgeving. Slechts voor onderdelen 
die blootgesteld worden aan de heersende wegomstandigheden. 
De begrenzer dient in een kamer met een zout milieu aan de 
cyclussequentie te worden onderworpen. De concentratie van het 
natriumchloride bedraagt 5 % en de temperatuur in de klimaatkamer 
bedraagt 308 K ± 2 K. Aantal cycli : 12.500. 
Toestand 5 : triIIingstest 
- 28 
2.2.5.1. De snelheidsbegrenzer wordt op dezelfde wijze gemonteerd als op 
het voertuig. 
2.2.5.2. De snelheidsbegrenzer dient in drie loodrecht op elkaar staande 
vlakken te worden blootgesteld aan sinusoïdale trillingen; de 
logarithmische frequentieverandering dient 1 octaaf per minuut 
te bedragen. 
2.2.5.2.1. Eerste test : frequentiegebied 10-24 Hz, amplitude ± 2 mm. 
2.2.5.2.2. Tweede test : frequentiegebied 24-1.000 Hz voor op het chassis 
of in de cabine gemonteerde technische eenheden, 
ingangsparameter 2,5 g; voor op de motor gemonteerde technische 
eenheden, ingangsparameter 5 g. 
2.3. Aanvaardbaarheidscriter ia van de duurtest. 
2.3.1. Aan het eind van de duurtest mogen de prestaties van de 
begrenzer t.a.v. de ingestelde snelheid zich niet gewijzigd 
hebben. 
2.3.2. Als zich tijdens één van de duurproeven een storing in de 
begrenzer voordoet, kan op verzoek van de fabrikant een tweede 
begrenzer worden blootgesteld aan de desbetreffende duurproef. 
ASYMPTOTISCHE CURVE - 29 -
BIJLAGE III 
AANHANGSEL 
1,05 Vf'ng 
V «Vmax 
Set 
-•t 
Flouur 1 
In dit geval Ving - Vmax: er dient alleen aan de voorwaarde van de 
maximumsnelheid te worden voldaan. Het gebied S is niet 
gedefinieerd. 
OSCILLERENDE CURVE 
snelheid 
</. o5 V&*b 
90% Vsê# 
Figuur 2 tijd 
Vmax is de maximumsnelheid die in de eerste halve periode van de 
responsiecurve door het voertuig wordt bereikt. 
Vstab is de gestabiliseerde voertuigsnelheid. Het is de 
gemiddelde snelheid berekend op een tijdstip minstens 20 seconden 
na de eerste halve periode. 
-* %\a —• 
FICHE D'IMPACT SUR IA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI 
Proposition de directive du Conseil concernant le rapprochement des 
législations des Etats membres relative aux limiteurs de vitesse 
des poids lourds et autocars. 
I. Quelle est la justification principale de la mesure ? 
- Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles. 
- Harmonisation des législations nationales. 
- Augmentation de la sécurité de la circulation routière. 
- Réduction des émissions de polluants et de la consommation de 
carburants des véhicules à moteur. 
II. Caractéristiques des entreprises concernées 
En particulier : 
- y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non. 
- note t'on des concentrations dans des régions : 
. éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non. 
. éligibles au Feder ? Non. 
:il. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ? 
Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi Le libre 
accès de Leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées 
indirectement aux entreprises via les autorités locales ? 
Respecter Les prescriptions de Ladite directive assurant ainsi le libre 
accès de Leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non. 
- lesquelles ? 
VI. Quel est l'effet prévisible : 
- sur la compétitivité des entreprises ? 
pas d'effet prévisible. 
- sur l'emploi ? 
pas d'effet prévisible. 
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui 
- Avis des partenaires sociaux : pas d'objections. 
ISSN 0254-1513 
COM(91)240def. 
DOCUMENTEN 
NL 07 
Catalogusnummer : CB-CO-91-299-NL-C 
ISBN 92-77-74048-5 
Bureau voor officiële publikatics der Europese Gemeenschappen 
1^2985 Luxemburg