ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (76)29
V ol.1976/0014

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE, Euratom) n°354/83 duConseil du1erfévrier 1983
concernant l'ouverture aupublic des archives historiques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergie atomique (JO L43du15.2.1983,
p.1),telque modifié parlerèglement (CE, Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JO L243du27.9.2003, p.1),cedossier estouvert aupublic. Lecaséchéant, lesdocuments
classifiés présents dans cedossier ontétédéclassifiés conformément àl'article 5dudit
règlement.
Inaccordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No354/83 of 1February 1983
concerning theopening tothepublic ofthehistorical archives oftheEuropean Economic
Community and theEuropean Atomic Energy Community (OJ L43, 15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC, Euratom) No1700/2003 of22September 2003 (OJ L243,
27.9.2003, p.1),this fileisopen tothepublic. Where necessary, classified documents inthis
filehave been declassified inconformity with Article 5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG, Euratom) Nr.354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI. L43vom 15.2.1983,
S.1),geändert durch dieVerordnung (EG, Euratom) Nr.1700/2003 vom 22.September 2003
(ABI. L243 vom 27.9.2003, S.1),istdiese Datei derÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden dieVerschlusssachen indieser Datei inÜbereinstimmung mitArtikel 5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSIE V AN DEEUROPESE GEMEENSCHAPPEN
CO,,(76}29def.
Brussel ,2februari 1S76
ONTWERP VOOR EEN NIEUWE OVEREENKOMST MET BETREKKING
TOT DE INVOERING V AN DIRECTE INTERNATI ONALE SPOORWEGTARIEVEN VOOR HET
VERVOER V AN KOLEN SIMSTAAL ,DOOR DECOMMISSIE VOORGELEGD AAN DEVERTE -
GENWOORDI GERS V AN DEREGERINGEN V AN DELID-STATEN V AN DEEGKS ,INHET
KADER V AN DE RAAD BIJEEN
COM(76 )29def.

VERSLAG
Herziening van deovereenkomst van 21maart 1955 net
"betrekking tot deinvoering vandirecte internationale
spoorwegtarieven voor hetvervoer vankolen enstaal (l)
VGORGESCHIEDENIS
1. DeRaad heeft inzijn zitting van 22november 1973 (2)kennis
genomen van een verzoek van deNederlandse delegatie van 11oktober
1973 (3)»strekkende totherziening van voornoemde overeenkomst van
21maart 1955 ten einde deze inovereenstemming tebrengen met dehuidige
situatie opdit gebied enmet deuitbreiding van deGemeenschap .DeRaad
heeft het comité van permanente vertegenwoordigers opgedragen ditver­
zoek tebestuderen .
/
"DeRaad heeft indit verband akte génomeri van eenverklaring van
deCommissie ,volgens welke deze bereid was omsamen met denegen regeringen
nategaan welke wijzigingen ,met inachtneming van met name artikel JOvan
flet BGKS-Verdrag enparagraaf 10van deovereenkomst metbetrekking tót
deovergangsbepalingen ,noodzakelijk zijn .'
_/ ..-Λ
(1)PBEGKS No.?van10april 1955 ,WLa# 701
'PBEGKS No."10van .30april 1956 ,blz,130
PB EG,No.22van .9april 1959 ,Uz.431 .
PBEGNo.h347van 17december 1973 ?blz..64
(2)Doe.T/643/73TRANS
(3)Doc.R/2304/73.'(TRAITS 21)(SiD8l)enR/2523/73(TRAITS 93)(SiD 66)

-2-
2. Tijclcna devergadering vra 1Cjunn ,ri1974 (l)vandegroep
VervoeMvras^'hü±en hebben dedelegaties vandalid-stcvten dcCor.xr.iB sie
verzobht om sanort rast dedeskundigen van despoorwegen
voor het EGICS-Tarief No.9«001 een overzicht optestellen van deproblemen
welke zich inhet kader van die overeenkomst voordoen ,enomconcepten
voor technische oplossingen uittewerken die verenigbaar zijn met het
EGXS-Verdrag (artikel 70enparagraaf 10van deovergangsbepalingen ).
DeCommissie werd verzocht verslag uittebrengen bij degroep
Vervoersvraagstukken over deze werkzaamheden eneventueel eenontwerp
totwijziging van deovereenkomst voo-r teleggen .
3. Ineeneerste fase hebben despoorwegdeskundigen .voor het EGKS-
tarief No.9»001 verscheidene vergaderingen gehouden enhebben zij' ,in
aanwezigheid van vertegenwoordigers van deCommissie ,een grondig onder­
zoek geviijd aan d.evoornaamste bepalingen van deovereenkomst ,inhet
licht van dowijzigingen welke het internationale vervoer van kolen en
staal ineconomisch opzicht sedert 1955 heeft ondergaan .Zij hebben na^-
gegaan door welke technische oplossingen dehuidige bepalingen van de
overeenkomst van 21maart 1955 jrekening houdend net het connunautaire
recht ,inovereenstemming kunnen worden gebracht met deeconomische
belangen van despoorwegen ,zonder debetrokken vervoermarkten tever­
storen .Totbesluit van hun werkzaamheden hebben zij debereikte resul­
taten met betrekking tot devoornaamste behandelde problemen samengevat
ineenbrief ,die deFranse Spoorwegen namens alle betrokken spoorweg -
ondernemingen van deEuropese Gemeenschappen aan deCommissie hebben doen
toekomen (brief van24«12.1974 ).
Ineen tweede fase heeft deCommissie aan dehand van cfeze werk­
zaamheden detekst van een voorontwerp voor eenherziene overeenkomst
opgesteld ,die met despoorwegdeskundigen voor hetEGKS-tarief Ho.9»001
gezamenlijk nog eens onder deloep isgenomen opeenvergadering gehouden
op7oktober 1975 * volledige tekst van een ontwerp voor een nieuwe
overeenkomst met betrekking totdirecte internationale spoorwegtarieven
voor het vervoer van kolen enstaal isinbijlage Ibijditverslag op­
genomen ,
(l)Doe.R/183/74(THANS 9)(SiD 6) ./.

-3-
II.ALGEITERE BESCHOUWINGEN OVER DEHERZIENING V AN DE OVEREENKOMST V AN 1955
4. DGovereenkomst van 1955 werd .gesloten ter uitvoering van
artikel 70>leen2ealinea ,van het EGKS-Verdrag envanparagraaf 10
van deOvereenkomst met betrekking tot deovergangsbepalingen .Deze in­
dertijd door deregeringen gekozen gemeenschappelijke spoorwegjarief -
regeling voor het internationale vervoer van kolen enstaat waarborgt nog
heden ten dage denaleving van het inhet Verdrag neergelegde discrimi -
natieverbod enbijgevolg van degrondregels waarop degemeenschappelijke
kolen -enstaalmarkt berust .Denaleving vandit verbod moest ,inhet
kader enbinnen degrenzen van deinpassing van het vervoer indebe­
oogde deelintegratie ,ook worden verlangd van despoorwegen .Het gaat
daarbij evenwel niet omeen openbare dienstverplichting waarvoor com­
pensatie verschuldigd is.Deze grondregels opmarkten welke georiënteerd
zijn opdemerkt economie gelden voor despoorwegen evenzeer als voor de
overige economische subjecten .
Deuit deovereenkomst van 1955 voortgevloeide tariefregeling
heeft overigens goed gewerkt voor despoorwegen .Deinternationale
spoorwegtarieven zijn weliswaar indeovereenkomst niet voor het eerst
als term noch als instrument gebruikt .Deovereenkomst dient evenwel als
een novum eneen model teworden beschouwd indeze zin dat voor het
eerst indertijd zes envandaag acht spoorwegondernemingen gezamenlijk op
deze wijze eentarief systeem tot stand enintoepassing hebben gebracht .
Deze ervaring zalpositief blijven ,welke technische ver­
beteringen ook nog zullen worden aangebracht enwelke ook detoekomstige
positie van despoorwegen indesociaal-economische structuren van de
Gemeenschap zalzijn.'

wu
Ook deverlgders he"bben deseovereenlcomot "endedaarin vervatte -
tariefregeling (EGKS-tarief No.9001 )beschouwd alseenstap opdeweg
naar eenprijsregeling welke ,inhaar essentiële onderdelen ,eenboven
denationale belangen uitgaande vracht prijsregeling van algemene draag­
wijdte moest worden .
Aan deovereenkomst endodaarin vervatte prijsregeling wordt
geen afbreuk gedaan door deomstandigheid dat het opdevoorwaarden van
deze tarieven verrichte vervoer indeloop der jaren inomvang en
betekenis isafgenomen .Heden ten dage vindt nauwelijks 50% het
internationale kolen -enstaalvervoer nogplaats opdevoorwaarden van
EGKS-tarief No.90001 *Deze ontwikkeling ishet gevolg vanbelangrijke
kwalitatieve enkwantitatieve structuurui jzigingen welke zich zowol in
dovraag naar vervoer (verplaatsing vandeijzer-cnstaalindustrie naar
andere vestigingsplaatsen enachteruitgang van dekolenmijnen )alsin
hetaanbod vanvervoer (toenemende concurrentie vanhetwegvervoer en
uitbreiding van degebieden bediend door debinnenscheepvaart )hebben
voorgedaan .Deze ontwikkeling heeft evenwel geen invloed gehad opde
betekenis van deovereenkomst endetariefregeling ,die dealgemene
grondslag blijven voor deprijsvorming endeopbrengst verdeling onder
despoorwegondernemingen .
5. Als het,ondanks deze positieve beoordeling ,nuttig ennoodzakelijk
'blijkt tot eenherziening van deovereenkomst over tegaan ,kunnen daar­
voor devolgende ,met name economische ,motieven worden .aangevoerd :
-Deovereenkomst isqua opzet gebaseerd opverwacht ingen inzake deont­
wikkeling van hotinternationale verkeer ,welke indepraktijk niet
alle enniet volledig zijn verx-;ezenli jkt,Zoismenten aanzien van de
totstandbrenging van een echte economische unie veel minder ver gevor­
derd danoorspronkelijk verhoopt »Een van debelangrijkste premissen
van deovereenkomst ,teweten datinternationaal vorvoer binnen de
Gemeenschap praktisch gelijk zal worden aannationaal vervoer ,isnog
niet verwezenli jlct »Deverschillen invervoer -enexploitatievoorwaarden
van despoorwegen ,eninhetbijzonder deverschillen inkostenstructuur ,
kunnen enmoeten bijgevolg ook inderegels inzake devorming van de
vrachtprijzen tot uitdrukking komen .
•/.

-5-
-Bijhet opstellen van deovereenkomst isuitgegaan vaninternationaal
spoorwegvervoer ophet continent .Door deuitbreiding van deGemeenschap
zijn deze tarieven sedert 1973 oolcuitgebreid tot het vervoer per
ferryboat .Detekst van denieuwe overeenkomst isinditopzicht dan ook
aangevuld .
.-Indehuidige overeenkomst isuitgegaan van detariefpolitieke opvat­
tingen van deregeringen endespoorwegondernemingen van dejaren
vijftig .Intussen hebben deze opvattingen fundamentele wijzigingen
ondergaan ,welke reeds ten dele hunneerslag inhet beheer van sommige
spoorwegnetten hebben gevonden .Indenieuwe overeenkomst moet rekening
worden gehouden met deze tendens tot grotere onafhenkeli jkheid enver­
antwoordelijkheid van despoorwegen ophet gebied van devrachtprijs -
vorming .
-DeCommissie wenst denadruk teleggen opditaspect ,temeer daar zij
zelf ,inhaar recente voorstellen inzake deordening van degoederen -
vervoermarkten binnen deGemeenschap ,voor deinternationale activiteiten
van despoorwegen diein'decommeröiele sfeer liggen ,ten aanzien van do
vrachtprijzen envervoervoorwaarden bepalingen heeft' voorgesteld welke
ophetrentabiliteit sbeginsel zijn !gebaseerd ,
6.' Doel van'de herziening moet zijn deze economisch-politieke be­
schouwingen opvervoersgebied teverzoenen met deuit het EGKS-Verdrag
voortvloeiende verplichtingen .Deze verzoening ismogelijk zonder afbreuk
tedoen aanhetVerdrag enzonder datdecommerciële handelingsvri jheid
van despoorwegen meer wordt beperkt daninhet Verdrag isbepaald .
7.' Indeze geest moeten devoornaamste wijzigingen worden gezien
welke inhet kader van deherziening van deovereenkomst worden voor­
gesteld .

-6~ .
-Een geringere reductie opdevaste aanslagen moet hogere ontvangsten
voor despoorwegen mogelijk maken ,Dese wijziging isinovereenstemming
met dekostenontwikkeling bij degrensoverschri jding enwordt door do
bijzondere aspecten van deze verrichting gerechtvaardigd .Het gaat hier
overigens slechts omeenkwantitatieve wijziging van dehuidige rogels ,
die geen afbreuk doet aan desystematiek vanhethuidige tarief ,welke
ook voor detoekomst detoepassing van eenniet-discriminatoir tarief­
systeem overeenkomstig het Verdrag waarborgt .
-Indenieuwe tekst moet ook eenwettelijke .grondslag worden gegeven aan
dominimumvracht en.DeCommissie isvan oordeel dat deinvoering van deze
"minima "een economisch verantwoorde encommercieel ,redelijke maatregel
is,we?.ke inhet eigen belang van despoorwegen wordt genomen .Eris
geen bezwaar tegen deze minima ,mits zij zondor discriminatie worden
toegepast .
-Dedoorlopende degressie van dedirecte EGKS-tarieven opgrond van de
totale afstand blijft een element waarvan niet kan worden afgezien .
Hot isevenwel naar hot oordeel van deConnisoie economisch niet
noodzakelijk enjnridisch niet ideaal dedegressiecoofficicnten in
deovereenkomst zelf vast testollen . •Men kan erop vertrouwen
dat despoorwegen deze vrijheid oordeelkundig zullen weten tegebruiken
ommet het Verdrag verenigbare oplossingen tevinden .V oor het weinig
waarschijnlijke geval dat zich indit verband moeili jkheden zouden
voordoen wordt voorzien ineen communautaire arbitrageprocedure
(artikel 7)»
-Dedirecte tarieven hebben heden ten dage niet meer het dwingende
karakter datzij hadden in1955 »Sedert 1963 kunnen despoorwegen
immers ,rekening houdend met demarlet situatie ,kortingen opdeprijzen ,
toestaan inhet kader van overeenkomstig artikel 9»lid 3)van de
CIM met hun klanten gesloten bijzondere overeenkomsten .Deherziening
van deovereenkomst brengt hierin niet deminste verandering .De
tarieven kunnen bijgevolg ookuitgangspunt zijn voor deonderhandelingen
over deindividuele transportpri jzen tussen vervoerders enverladers ;
zijzijn bijgevolg indeze zinindelijn van dovoorstellen van de
Commissie betreffende detoekomstige ordening ven devervoermarkten .

-7-
-Detoegelaten vrachtprijzen die van detarieven afwijken moeten even­
wel,gezien het bepaalde inartikel 70»derde alinea ,vanhet EGKS-
Verdrag ,oppassende wijze openhaar gemaakt worden .Aan deze ver­
plichting kanniet worden getornd .Dewijze vantoepassing van deze
bepaling kan echter naar het oordeel van deCommissie opdepraktische
eisen worden afgestemd *Deervaring heeft geleerd dathet voldoende 'is .
de"spontane "transparantie die opalle markten "bestaat aantevullen
met informatie aan demarlet deelnemer over debijzonder aanzienlijke
reducties welke opdegepubliceerde tarieven worden toegestaan .De
-informatie kan met inachtneming van dealgemene gedragslijn ,van de
Commissie door despoorwegen zelf worden verstrekt .
Tijdens devoorbereiding van deherziening hebben deDuitse
spoorwegen zich uitgesproken tegen het opnemen vanpubliciteit svoor -
schriften indenieuwe overeenkomst .Zij vinden dat despoorwegen
daardoor ten opzichte van hun concurrenten eninhet bijzonder de
binnenscheepvaart zouden worden benadeeld .DeDeense spoorwegen
hebben ,zijhet met minder nadruk ,eensoortgelijk voorbehoud gemaakt .
8. Hotisniet mogelijk hettotale economische effect van deze
herziening nauwkeurig tekwantificeren .Deinbijlage IIopgenomen prijs­
vergelijkingen ,die door despoorwegen opbasis van detarief situatie van
augustus 1974 zijn opgesteld ,geven eenorde vangrootte aan van de
verhogingen dieuit deherziening kunnen voortvloeien .
Erzij opgewezen datindeovereenkomst eenaantal regels voor
deprijsvorming zijn vastgesteld ,doch dathet aandespoorwegen wordt
overgelaten het niveau vast testellen van deelementen die deprijs
bepalen . .

-8-
Overigens ishetduidelijk datin'demate dathettari ofsysteem
niet voldoende opdemarktsituatie isafgestemd demarlet ookinde
toekomst bepalend zalzijn voor deuiteindelijke vrachtprijs vanieder
afzonderlijk transport ». ,
•BIJZONDERE 0VEEWEGDTQ3T
9». Debijzondere overwegingen hebben uitsluitend betrekking opde
voorgestelde wijzigingen van dehuidige tekst van deovereenkomst van
21maart 1955 » wil zeggen detekst zoals deze isaangevuld enge­
wijzigd bij dedrie aanvullende overeenkomsten van 1mei 1956 »1mei
1959 en1maart 1974 (l)*
10, Algemene indeling (nieuw )
V oorgesteld wordt titols enondertitels wegtelaten enuit­
sluitend een' -doorlopende nummering aantehouden »-
Bovendien wordt deaanhef enigszins gewijzigd , s
11. Artikel 1(nieuw )
Indedefinities worden Hoge Autoriteit enBijzondere Raad van
*· ·
Ministers vervangen door Commissie enRaad van deEuropese Gemeenschappen
teneinde rekening tehouden met dewijzigingen dieuithetfusieverdrag
voortvloeien » -
Despoorwegen worden overeenkomstig denieuwe spoorwegterminolo -
gie omschreven als "ondernemingen "enniet moer als "administraties ".
Erwordt eenafzonderlijke definitie gegeven van deminimum -
vracht ,die voorheen indedefinitie van devaste aanslag was opgenomen
(ziepunt 14»sub3)»
Andere definities werden aangevuld omrekening tehouden met de
parcoUrsen afgelegd opferryboat lijnen .
(l)V oor deverwijzingen naar hetPB,zievoetnoot 1
opblz.1vandit verslag .

-9-
12. Artikel 2(nieuw )
Irditartikel wordt nauwkeurig "bepaald dat detarieven vn.n despoor­
wegen worden opgesteld inonderlinge "overeenstemming ^het bepaalt het
toepassingsgebied van dedirecte internationale tarieven .
»
-Indenieuwe defihitie van lid 2werden dedefinities
vanartikel 2van d"eovereenkomst envan "bijlage III (aanvullende
overeenkomst van 1mei 1956 )samengevoegd ,hetgeen "betekent dathet
huidige toepassingsgebied van deovereenkomst dusniet verandert .
-Omrekening tehouden met deomstandigheid dat sommige verlangde
routes voor despoorwegen eventueel niet rationeel enniet inover­
eenstemming met hun economische belangen zijn ,wordt evenwel door de
tweede zin vanlid 2demogelijkheid geschapen omdergelijke routes op
bepaalde voorwaarden uittesluiten .Zulke uitsluiting isslechts
mogelijk met instemming vanalle betrokken spoorwegondernemingen en
onder naleving van deverdragsbepalingen ,m.a.w ,zij magniet leiden
tot discriminaties indezin van artikel f0.
Deze restrictie doet evenwel geen afbreuk aan het algemene
karakter van EGICS-tarief No.JOOOI ,
Betekst vanlid 3ondergaat geen wijziging .
13. Artikel 3(oud)
Ditartikel ,datindertijd deregeringen deverplichting oplegde
naar oplossingen tezoeken omdébijzondere lasten inhet internationale
vervoer ,enmet name dedouaneformaliteiten ,teverminderen enuit- ■
eindelijk tedoen verdwijnen skomt tevervallen .Dit betekent evenwel niet
datalle moeilijkheden aan degrenzen zijn opgeheven endat deGemeenschap
geen oog meer dient tehebben voor faciliteiten bij degrensover -
schrijding .Dit probleem doet zich inruimer verband voor enmoet voortaan
voor alle vervoer gezaraenli jkworden geregeld inhetkader van de
EGKS-enEEG-verdragen .

-10-
14. Artikel 3(nieuw )-Artikel 4(oud) •–-
14.1 .Inditartikel worden deregels voor devorming van deinter­
nationale tarieven vastgelegd .Deprijs wordt evenals thans gevormd door
desom van eenvaste aanslag eneenparcoursvracht ,vermenigvuldigd met
een opdetotaalafstand gebaseerde degressiecoëfficiënt .Als nieuwe
component komt daar nogbij devracht voor het ferryboatparcours ,die
volgens deinbijlage Ivervatte bepalingen wordt berekend .
14.2 .Tenaanzien van devaste aansl a,?(to)wordt voorgesteld ,datdeze
voortaan zalbestaan uit desomvan 2xTJjo van devaste aanslagen van
hetland vaninvoer enuitvoer inplaats van 2x5®1°i en^0%van de
vaste aanslag van het land van doorvoer ,terwijl tha,ns voor dedoorvoer
geen vaste aanslag inrekening wordt gebracht .
Deze wijziging wordt voorgesteld ten einde rekening tehouden
met het verschil in'stationskosten tussen een nationaal eneen inter­
nationaal transport .
V olgens despoorwegondernemingen liggen ,indien men de ,totale
stationskosten van eenbinnenlands transport op100stelt ,detotale
stationskosten van eeninternationaal transport voor alle netten binnen
een marge van :
-66tot 85voor doinvoer endeuitvoer ,
-36tot 70voor dedoorvoer .
In1955 waren deregeringen van delid-staten endeHoge Autori­
teit demening toegedaan dat deeconomische integratie binnen eenrelatief
kort tijdsbestek tot Verdwi jning van debestaande verschillen zouleiden .
DeRegeringen hadden zich indeovereenkomst zelf (artikel 3)verplicht
deze ontwikkeling tebevorderen door "gezanenli jk,met medewerking en
hulp van deHoge Autoriteit ,naar oplossingen tezoeken omdebijzondere
lasten inhet internationale vervoer vankolen enstaal ,'die drukken op
dekostprijs van-het vervoer ,teverminderen ,ten einde deze vervolgens te
doen verdwijnen ".Ondanks verbet eringen indedouaneformaliteiten aan do

-11-
grenzen kan opgrond van deeffectief verwezenlijkte 'economische
integratie niet worden gesteld dat ergeen verschillen meer "bestaan
tussen eeninternationaal eneennationaal transport .Ookuit een oog­
punt vanexploitatie enmeer bepaald van onderlinge verweving van de
netten zijn detotdusverre door despoorwegondernemingen bijhetinter­
nationale goederenvervoer gerealiseerde verbeteringen onvoldoende omte
concluderen dat ergeen verschillen meer zijn tussen eeninternat ionaal
eneen nationaal transport .
14.3 .Inlid 4vanartikel 3wort een nieuwe bepaling opgenomen met
betrekking tot het inrekening brengen van een minimum vracht ininter­
nationaal verkeer ,wanneer een spoorweg een .minimumvracht berekent in
nationaal verkeer ».Daarmede wordt indeovereenkomst het beginsel van de
berekening van een .minimumvracht neergelegd ,met dien verstande datbij
deberekening van deze minima ininternationaal verkeer rekening zal
worden gehouden met deinlid 2vanartikel 3bedoelde verminderde vaste
aanslag .
Inhet verleden isgeconstateerd dat devaste aanslag niet
steeds hoog genoeg was omvoor transporten over korte afstanden tot be­
vredigende vrachtprijzen tekomen ,enwel omdat deparcoursvrachten in
sommige 'gevallen ontoereikend waren .Despoorwegen hebben delaatste
jaren daarom meer enmeer hun toevlucht moeten nemen tot het berekenen
van "minimumvracht en"•
•Dit berekenen van minimumvrachten ,datinhet verleden dikwijls
tot controversen aanleiding heeft gegeven ,moet voortaan worden bezien
vanuit het oogpunt van een door onafhankeli jke enzelf verantwoordelijk­
heid dragende ondernemingen gevoerd prijsvormingsbeleid .
15* Artikel 5(oud)
Dit a-rtikel ,dat gedurenden éénjaar geldende overgangsbepalingen
behelsde ,komt tevervallen .
/

16. Artikel 4(nieuw )
Dit artikel kont indeplaats van deartikelen 6tot enmet 10
van "vierde titel -degressiecoèfficiënteii ".
16.1 .Het voorziet indeaanvaarding door despoort regen ,inonderling
overleg' enmet inachtneming van hun commerciële belangen ,van demarges
waarbinnen dedegressiecoefficièr.ten zullen komen teliggen .Deze marges
kunnen worden gewijzigd opdeenige voorvaarde datallo spoorwegonder -
nemingen van dolid-stat cnhet daarover eens zijn .Daarom ishet niet
nodig zealsbijlage bij deovereenkomst bekend temaken .
Degrenzen van dedegressiecoe'fficienten alsvastgesteld inde
overeenkomst van 1955 worden daarentegen aangehouden .
Hot aanhouden van een marge ,vanaf 101 km,voor dedegresciecoeffi -
cienten (waarbij2categoriee'n marges worden onderscheiden ,namelijk voor
vaste brandstoffen enerts enerzijds envoor schroot enandere .
produkten anderzijds ) opdehieronder aangegeven' grondslagen
kan geen verstoring toweegbrengen indehuidige tarief situatie opde
diverse roar'.rten ,Weliswaar betekent het een stap achteruit ten aanzien
van deinparagraaf 10,2een3ealinea ,van deovereenkomst met
betrekicing tot deovergangsbepalingen bedoelde harmonisatie ,doch denog
steeds bestaande kostenverschillen tussen despoorwegondernemingen maken
hetniet mogelijk diebepaling toetepassen .Ook inhettariefbeleid
zelf wordt thans minder betekenis tdegekend aanditpostulaat .De
economische problemen die zich in1955 mc"fcname ten aanzien van het
vervoer van kolen enstaal tussen Duitsland enFrankrijk voordeden
tenslotte ,werden opgelost inhet kader van deontwikkeling van de
concurrentieverhoudingen met name nadekaneJLisatie van deIloezel »

-13-
16»2 . Met het oog opdeinwerkingt reding van deze nieuwe verordening
zijn despoorwegen nureedes overeengekomen devolgende marges toéte
passen : ' ' '^ ■.
a)vaste mineral e"brandstof fen enerts
-bovenste grens vandemarge (minimale degressie ),"
t/m200 km shethuidige "barème fi
.van 201t/m270 km thethuidige "barème VIII
daarboven ldehuidige coëfficiënt 0,8247
■–onderste grens vandemarge (maximale degressie )
t/m250 km thetbarème Ibis (barème verkregen
door toepa ssing vandeformule f(d)«
\A f-i 2.VI-(l-*a )(1 )
waarin 'a:l/6 --
daarboven :hetbarème Vbis (barème verkregen door
■•.-v r' •••toepassing van eenprogressieve ver-
%. .laging -van2,5$tot 20fo-opde
. , . , •. huidige coëfficiënten van .barème V)
-grenscoefficient tdehuidige 0,70
"b)schroot enandere ijzer-enstaalprodukten
-bovenste grens .vandemarge '(minimale degressie ) ■
t/m200 km thethuidige barème IV
daarboven :het huidige barème XIII
-onderste grens vandemarge (maximale degressie )
s
t/m200 km :hethuidige barème II
daarboven thethuidige barème VIII
-grenscoefficient en:
-schroot ,gietijzer ,ruwstaalï dehuidige 0,75
•halffabrikaten en
bijzondere produkten . Sdehuidige 0,80
•eindprodukt en ïdehuidige 0,85

-14-
17. Artikel 5(nieuw )
;Ditartikel komt inde .plaats van dehuidige artikelen 11en12.
Inhet nieuwe artikel 5worden inhoofdzaak debepalingen vanhet
huidige artikel 12zonder fundamentele wijzigingen overgenomen *
18. Artikel 6(nieuw ) -
Lid 1komt overeen met het "begin vanhet huidige artikel 13.
Lid 2 "beoogt het vraagstuk van eenpassende transparantie van de
markt opuniforme wijze teregelen overeenkomstig aanbeveling No.l/ól
van deHoge Autoriteit van deEGKS van 1maart 1961 endedaartoe door
deregeringen genomen uitvoeringsmaatregelen »
19. :Artikel (nieuw )
Ditartikel isnieuw .Het voorziet ineen communautaire arbitrage -
procedure ,ineerste instantie bij deCommissie endaarna ,indien nodig ,bij
deRaad ,vbot *'uitzonderingsgevallen waarin despoorwegondernemingen zelf
geen oplossing kunnen vinden voor huntarieftechniache problemen ,eninhet
bijzonder wanneer deonderhandelingen over een wijziging van demarges van
dedegr essieaoefficiënt enniet tot overeenstemming leiden .
20. Artikel 8(nieuw ) 7
Inditartikel worden detoepassingsvoorwaarden van deregels
van deovereenkomst tot het vervoer toet Groot-Brittannie nauwkeurig
omschreven .

-15-
21. *.Artikelen -9*/n»-12'(nieuw)' ,:* •.
"Deze artikelen ,waarin het gaat omderegeling vangeschillen
door liet Hof vanJustitie van deEuropese Gemeenschappen enomslot-...
"■bepalingen ,houden »tenopzichte vandeoude artikelen 16t/m19»geen -
essentiële wijzigingen in.Methetoog opeengrotere flexibiliteit van
het systeem mogen toekomstige herzieningen naar het oordeel van de
'V A •
Commissie niet vantevoren van bepaalde voorwaarden ofbeweegredenen
afhankelijk worden gesteld .
22.•''Bijlage I(nieuw )- "
Devroegere bijlagen IenII,betreffende debijzondere regelingen en
debarèmes met dedegressiecoefficienten ,zijn nuoverbodig enworden
weggelaten .Debepalingen van ,bijlage IIIzijnindetekst vanartikel 2
van deovereenkomst verwerkt .
Ienieuwe bijlage Ibevat debijzondere regels voor hét berekenen .
van devracht voor het vervoer vankolen enstaal per ferryboat .
Deze regels ,dieniet nodig waren toen deovereenkomst van
21maart 1955 werd opgesteld omdat ertoen praktisch geen vervoer perferryboat
tussen dezes .oorspronkelijke -lid-statten 'plaatsvond ,'zijn binnen deuit­
gebreide Gemeenschap onontbeerli jk.Omdat transporten per ferryboat zonder ,
overlading met een endezelfde vrachtbrief ongetwijfeld .onder deEGKS-
rëgeling vallen ,isevenwel eénaanvulling gewenst vanbepaalde om-
schri jvirigen enregels vanartikel 1enartikel 3,waarin voor het
berekenen van devracht 'voor vervoer per .ferfyb'óat naar bijlage Iwordt " ■
verwezen .Indiebijlage worden debijzondere regels voor het berekenen -;■•
van devervoersaf stand .van het zeeparcours endevoorschriften voor het
berekenen van devracht voor ditparcours vastgelegd »Deze regels komen
overeen met die welke thans ,voor het vervoer per ƒerryboat inhet algemeen
en,sedert 1april 1975 »voor het vervoer per ferryboat met Groot-
Brittannië inhetbijzonder gelden .

ΤΑΒΕΣ »
V oorbeelden vanvrachtprijzen ,voortvloeiende uitrespectievelijk de
huidige endeherziene overeenkomst voor een aantal verbindingen
(Tariefniveaut augustus 1974 )-' '
i.. . . «. .  .jiKilo-.j
|meter-j
[ 331(3.|Huidige sitüatieI1;
|V oorgestelde
lsituatie •
Duit sland/Pr?j?kri ,jK(1) ~~ \
rarief 1301
Rheinkarip /Bully-Gr enay :DB - I
' hubs "
SNCP '
(kolen )109
171 "•
116
39SOngeregelde . ,
gesloten treinen
15,88 PP
•18,16 PP "
11,68 PP j
* 1
45,72' W«>
17,01 FT|+16;^
20,49 PP(+2,33
12,83$
13,75 PF(+2,07_ (17,725S
51,25 PF
+5.53 12.10f a
Duitsland /Frankr xjk(Ij .
Farief 1333-25
Jeunkirchen (Saar)/Lyon DB
-SÏICP
(walsdraad )28
'460
wOngeregelde
gesloten treinen
11,64 PP
'43,20 FF
54,84 PP
414,1.6 w
45,92 pp(+2,72
■ \6,30$
60,08 PP
'+5,24 9,56$
Luxemburg /België (1)
farief 9001
Esoh-Belval /Antwerpen' ,,CFL
MBS
(eindproduktën ):r~
20
262
I252 ,
tVlagenladingen ,
107PB
.343 PB
|'45bF3 .;.131.PB[+
354FB(+11
■ (3.21SÍ
-4o5PB
+35 7,78$
iTederland /Duit sland (1)
rarief 9001
Beverwi jk/Pallersieben ;NS
DB
(eindprodukten ) ••I
!200
281
4H1 ..29,90 PI
. 39,80 P1 .
'^4,70Pl.26,65 FI
41,14 11( .3,37^-–(1'.34
67,79 PI
*3,09 4,78$
Denemarken /Duitsland Cl) •
Tarief 9001
Kopenhagen –Dortmund /
Eving ; DSB
' -DB
, j
(schroot ) |210
496
70$
1 ■Wagenladingen
25,5 DKr(*)
122,2 DKr
| .,s147,7 .DKr
;(*)overgangs ->
•'maatregel
► 2to/326,5 IKrS+
125,3 DKrf +3,1
i" 12,53$
1'51,8>KP
+4,1 2,78$
1
Eigen wagens van aespoorwegen

–2-
Kilo-
meter -
afstandHuidige situatieV oorgestelde
situât ie
|Bel,?ié* /ltalië (l)
ffarief 9001
tuilc/Turijni
(schroot )HMBS
'SNCF
PS172
'714
101
9S7Wagenl adingen
221,– PB
533,6.9 FB
'80,58 PB
:835,27232,-n+1J85J
585,98 PB(+52,29
(+9,80$
89,58 PB(+9
, (11,17$
907,56 EB
+72.29 8,65 /0
belgië /ltalië (l)
Tarief 9001
3ent-Sidmar /
Slilaan Par ;,
(eindprodukt en)BMBS iI281
i
SNCF '714
PS 237
1.232
SUCP!
i54
»
HUBS[172
I2?6Wagenladingen
367,– FB
616,69 PB
184,32 PB378,– FB+11
ï3»–$
668,98 PB(+52,29
8,
193,32 PB(+9
1.168,01 PB 1.240,30 PB
+72,294,88$
6,19$
Franlcri .f'/Bolgi e(l)
[Tarief 3232 :
(erts )2,93 FP
10,24 FF
13,17 FF3,53 FPj--
11,71 FP(1,
(14,60
48/o
36$
15,24 FF
+2,07 15,72$ {
(l)Eigen wagens vandespoorwegen

– ••--•: ...J. .– •• •OJTT,WERP , ,
..– overeenkomst
*i""1-'* -s«••*>■. <«©«& ,Tietretóci^;±otfidii»ect»..iritern»kiosaal® ;;
spoorwegtarieven 'voor hetvervoer vankolen -- juvL,
j • ■ enstaal .• \7*'::;
De'vertegenwoordigers van cloregeringen van delid-staten van deEuropese \
Gemeenschap .voor Kolen enStaal ,inhetkader van deRaad bijeen ,
ai « * « i « *A •« «a»m « t • « •• v tn.Gelet opï\etVerdrag van 18april 1951 ."totoprichting van deEuropese
* «. ■ ./•' •». < • » i»<»f-• ■ ..'V. .„„ij
Gemeenschap voor Kolen enStcial (hierna genoemd "hetVerdrag "), enmet ■;
name opartikel 70,gelet opdeOvereenkomst met "betrekking tot deover » .•^ .■
gaiigsbepalingen ,©nnetname opparagraaf 10,3ealinea ,onder 2°, ;
ZIJN ALS VOLGT OVEREENGEKOMEN : . .
ARTIICTL 1
■Indeze overeenkomst wordt verstaan onder t
"Commissie " .-. .
',' deComtnissie van deEuropese Gemeenschappen !
'•Raad*'
MwmMWM ■> -«4
deRaad van deEuropese *Gemeenschappen .
"kolen enstaal "
deindebijlagen IenIII vanhet Verdrag genoemde produkten ;

-2-
"spoorwegen " .....
ciespoorwegondemoaiingsn welke devoornaamste spoorwegnetten van de
licU-staten waarop internationaal vervoer plaatsvindt exploiteren ende
spoorwegondernemingen welke deelnemen aan detarieven van eerst-
genoemdenj - . '
"algemene binneiitarieven "
detarieven welke inhet "binnenlandse verkeer van eenlid-staat gélijke -
lijk vantoepassing zijn voor alle verbruikers van dezelfde aard }
"directe internationale tarieven "
»
degepubliceerde algemene vrachtprijzen envervoer voorwaarden welke
worden toegepast opzendingen kolen enstaal die opgrond van een en
dezelfde vervoerovereenkomst ,gebaseerd ophet internationale verdrag
betreffende hetgoederenvervoer per spoorweg' -(CIM),worden vervoerd ?
"grensovergang "
het .overeenkomstig artikel 10van deCIMbepaalde grenspunt ,grens­
station ofovergangsstation }
"totaalparcours " :.
het parcours van een zending vóiaaf het punt van afzending tot aanhet
j
punt van bestemming met inbegrip ,invoorkomend geval ,vanhetparcours
afgelegd opferryboat lijnen diezijn ingeschreven opdelijst bedoeld
inartikel 59van de CIMs
"deelparcours "
liet deel vanhettotaalparcours dat wordt afgelegd opdespoorlijnen
vanhetland vanafzending ,bestemming ofdoorvoer ,metinbegrip ,in
voorkomend geval ,vanhetparcours per ferryboat }
"deelaf stand "
delengte van eendeelparcours ,berekend volgens detarieven van de
betrokken spoorwegen voor hun binnenverkeer }
/.

-3-
"totaalafstand * '/-... ».'
desom vp.n dedeelaf standen j
"vaste aanslag ". . . .
deprijs perton dieontstaat uit dedoortrekking vanhet barème '
tot 0km;
,..-*4 . </•
"parcour svracht "
devracht naaftrek van devaste aanslag )
ι
"minimum vracht " -•- »•■■■•/. .v N. ;
deongeacht deafstand inrekening gebrachte minimumvervoerprijsj
"degressie " •
het "bij toenemende afstand dalen van de'parcóursvracht per tonkilometer ;
"basi sparcour svracht "
deparcóursvracht per tonkilometer tot deafstand waar dedegrèssie
"begint j >
"degressiecoefficient " V .J,, ,r ,
hetgetal dat deverhouding aangeeft van deparcóursvracht 'perton­
kilometer opeenbepaalde afstand tot debasi sparcoursvracht •

-4-
ARTIKEL 2
Dedirecte internationale tarieven worden vastgesteld ofgewijzigd door de
spoorwegen inonderlinge ,overeenkomst .
Zijzijn vantoepassing opalle verbindingen binnen doEuropese
Gedeenschappen '
-tussen delicU-staten en
-met derde landen ,voor zover bijhet vervoer .doorgaand gebruik gemaakt .
wordt van spoorlijnen van verscheidene lid-stat en., ,
Despoorwegen kunnen ,inonderlinge overeenstemming ènmet inacht­
neming van debepalingen vanhetVerdrag ,bepaalde routes van de
toepassing van dedirecte internationale tarieven uitsluit en,wanneer
zulks door decommerciële belangen vanalle betrokken spoorwegen wordt
gerechtvaardigd . ■
Degoederen waarvoor directe internationale tarieven gelden worden élk
.afzonderlijk vermeld ineen uniforme naamlijst , .. ; >
Devrachtprijs voor dedirecte internationale tarieven wordt gevormd i;
door desom van eenvaste aanslag eneenparcoursvracht en,invoor -"
komend geval ,eenvolgens d®bepalingen vanbijlage Iberekende ferry -
boatp arcour svracht w
Devaste aanslag bestaat uit desom van
-IQffovandevaste aanslag vanlietbinnentarief vanhetland van
afzending , *'
-7<yJ >vandevaste -aanslag vanhetbinnentarief vanhetland van
- . . 4-. * ; .C-bestemmxng , •ri
^50?»van devaste aanslag Van debinnentarieven van delsiiden van
doorvoer .. " .• - ■ t ,
Deze diverse aanslagen worden intekening gebracht door debetrokken
spoorwegen .

-5-
3.Beparcoursvracht bestaat uit desom van dedeelparcoursvrachtcn van
dedeelnemende spoorwegen .Dedeelparcoursvracht vaniedere spoorweg
wordt verkregen door zijn basispecrcoursvracht tevermenigvuldigen met "
dedeelaf stand ennet dedegressiecoëfficiënt van dealgemene binnen -
tarieven welke overeenkomt met detotaalafstand vanhet vervoer ,onder
uitsluiting ,invoorkomend geval ,van doafstand vanhet ferryboat -
parcours ,wanneer deze wordt geneutraliseerd indezin vanbijlage I,
4.Indien een spoorweg inbinnenlands verkeer een minimum vracht in
rekening brengt ,wordt deze ininternationaal verkeer berekend met
inachtneming van deinlid 2bedoelde verminderde vaste aanslag .
ARTIXHL 4
1.V oor het berekenen van dedegressie van dedirecte internationale
tarieven komen despoorwegen ,inonderlinge overeenstemming enmet
inachtneming van hun commerciële belangen ,marges overeen waarbinnen de .
degressiecoëfficiënten yanhun algemene binnentarieven zullen liggen .
Deze marges kunnen volgons deaard van degoederen ofdeverkeers -
categorie worden gedifferentieerd »
2.Dedegressiecoëfficienten voor dedirecte internationale tarieven moeten
worden berekend tot aan degrootste binnen deGemeenschap bestaande
afstand .Indien eendegressiecoëfficiënt vaneenalgemeen binnentarief
lager isdan dehierna vastgestelde coëfficiënten ,wordt voor het
berekenen van dedeelparcoursvracht deze grenscoëfficiënt toegepast .
Deze uiterste degressiecoefficiënten worden alsvolgt vastgesteld :
Vaste brandstoffen ,erts............. 0,70
Schroot ,gietijzer ,ruwstaal ......... 0,75
Halffabrikaten enbijzondere produkten 0,80
Eindprodukt en O.85
Ingeen geval mag dedellparcoursvracht debinnenlandse parcoursvracht
over eenafstand ,gelijk aan dedeelaf stand ,teboven gaan,.

-6-
3.Déspoorwegen doen deonderneming dia dedirecte internationale -
tarieven beheert mededeling van dedegressiecoefficienten van hunalge­
mene binnent arieven •
AHTIICEL 5'
1.Dedirecte internationale tarieven dienen deberekening van devracht­
prijzen ,van ennaar alle voor het vervoer van kolen enstaal ge­
opende stations ,mogelijk temaken .
2.Het vankracht worden vanwijzigingen indedirecte internationale
tarieven geschiedt overeenkomstig debepalingen welke gelden voor het
.internationale goederenvervoer per spoor . .
♦ >• • •* ■<■
ARTIKEL 6
1.Dedirecte internationale tarieven worden bekendgemaakt .
2.Despoorwegen doen deproducenten ,handelaren ofverbruikers vankolen
ofstaal ophun verzoek mededeling van detoegepaste prijzen die meer
dan 23$lager zijn dandeinlid 1bedoelde bekendgemaakte tarieven ,
alsook van deovereenkomstige vervoervoorwaarden .Debetrokken spoor­
wegen maken indit verband inhun tarievenblad bekend voor welke ver­
bindingen engoederen dergelijke prijzen zijn overeengekomen .
ï.Indien deonderhandelingen tussen despoorwegen over devaststelling óf
wijziging vandedirecte internationale tarieven bedoeld inartikel 2
*> " * -*
niet totovereenstemming leiden en,inhetbijzonder ,bijgebrek aan
overeenstemming aangaande demarges vandedegressiecoefficienten bedoeld
inartikel 4,leggen' debetrokken spoorwegen hetgeschil %ande
Commissie voor . ■* ■

-7-
2.Binnen een maand vanaf deontvangst van deinlid 1 "bedoelde mededeling
neemt deCommissie eenbesluit inzake het betrokken tarief ,naraad­
pleging vanhet comité bedoeld inartikel 6,lid 1a),vanVerordening
(EEG)NO.. ....(*). Zijbrengt haar besluit terkennis vande
betrokken spoorwegen envan delid-stat en en maakt het bekend
inhetPublikatieblad van deEuropese Gemeenschappen .
3,Hetbesluit van deCommissie wordt een maand nasijn bekendmaking aan de
spoorwegen uitvoerbaar ,'tenzij dezaalc intussen door een'lid-staat aan
deRaad isvoorgelegd .Inditgeval worden degeïnteresseerde spoorwegen
hierover door deRaad onmiddellijk ingelicht enneer.it deRaad binnen een
naand oenbesluit net gekwalificeerde meerderheid van stemmen ,dat aan de
spoorwegen wordt genotificeerd eninhetPublikatieblad van deEuropese
Gemeenschappen wordt bekendgemaakt .
ARTIKEL 8
V oor zover deBritse spoorwegen"geen algemene binnentarieven toepassen .
Λworden ,voor het berekenen van dedeelparcoursvracht inGroot-Brrttannie
volgens dedirecte internationale tarieven ,deregels van deze overeen­
komst opovereenkomstige wijze toegepast .
ΑΔΙΚΕΙ ,9
Het Hof vanJustitie van deEuropese Gemeenschappen isbevoegd ,onder de
voorwaarden welke bijartikel 89van hot Verdrag zijn vastgesteld ,een
uitspraak tedoen inelkgeschil tussen lid-staten over deuitlegging of
detoepassing van deze overeenkomst .
(*)Verordening inzake eensysteem terobservering van demarkten voor
het goederenvervoer' per spoor ,over deweg entewater tussen de
lid-staten .
•/

-8-
ARTIKEL 10
Opverzoek van eenregering van eenlid-staat ofvan deCommissie
' | K.'f I
wordt inhetkader van deRaad ,met deelneming van deCommissie ,een
bijeenkomst van deregeringen belegd ,ten einde deeventueel indeze
overeenkomst aantebrengen wijzigingen tebepalen .
ARTIKEL 11
' * * < ■ , -r . .
Erkend wordt dat deregeringen van delid-stat en "bijdeze overeenkomst
uitsluitend verplichtingen hebben aangegaan welke binnen het kader van
het vedrag envan deovereenkomst métbetrekking tot deovergangsbe­
palingen vallen endeuitvoering daarvan ten doel hebben .
ARTIKEL 12
1.De tekst van deze overeenkomst opgenomen 'indenotulen van deRaad ,zal
inhetPublikatieblad van deEuropese Gemeenschappen worden bekendgemaakt .
2.Deze overeenkomst zal 10dagen nadeze bekendmaking vankracht worden .
Deovereenkomst van 21maart 1955 (l)endedrie aanvullende overeen­
komsten vnri 1mei 1956 (2),1mei 1959 (3)Qri1maart 1974 (4)lopen
opdëzelfde datum af.
(1)PBEGKS No.9van19.4*1955
(2)PBEGKS No.10van30.4.1950
(3)P&EGNo.22van9.4.1959
(4)PBEGNo.L347van17.12.1973

BIJLAGE
• V: • -i •* A-
van deovereenkomst van met
■betrekking totdirecte internationale spoor *-
wegtarieven voor het vervoer van kolen enstaal
BIJZONDERE REGELS VOOR HEI BEREKENEN V AU DE VRACHT
VOOR HEI VERVOER V AET KDLM EET STAAL PER FERRÏBOAT
V oor het "berekenen van devracht voor vervoer van kolen en
staal perferryboat met eenrechtstreekse vrachtbrief CIM,worden de
onderstaande "bepalingen toegepast ?
1,Vervoer per ferryboat "binnen een net:
–Detariefafstand vanhetzeeparcours wordt opgenomen indédeel- •
afstand vanhet betrokken netj. ,;
–De ,deelparcoursvracht vanditnet wordt verkregen door de "basis-1
parcoursvracht vanhet nettevermenigvuldigen met de "bovenom -
schreven deelafstand enmet deuit de "bepalingen vanartikel' 4
deovereenkomst voortvloeiende degressiecoefficientj
–eventueel kan eentoeslag worden geheven .
'/• A:
•i

-10-
2.Vervoer per fsrryboat "tussen "twee verschillende netten »
Debetrokken spoorwegondernemingen kunnen een vanbeide onder­
staande regels volgent
a)detariefafstand vanhetzeeparcours wordt opbasis van detussen beide
betrokken spoorwegondernemingen gesloten overeenkomsten indedeel-
afstanden van deze netten opgenomen .Indit geval wordt bij devracht -
berekeniag dealgemene regel gevolgd ;eventueel kan eentoeslag worden
geheven j
b)deafstand vanhetzeeparcours wordt geneutraliseerd .Inditgeval
wordt detotaalafstand vanhet vervoer verkregen door deafstand van
het zeeparcours buiten beschouwing gelat en5
–dedeelparcoursvrachten van debetrokken netten worden verkregen door
toepassing van dealgemene regel |
-voor het zeeparcours perferryboat wordt eenbijzondere vracht aan
devrachtprijs toegevoegd .