16)

De volgende delen worden ingevoegd na artikel 56: „DEEL 14 Steun voor regionale luchthavens Artikel 56 bis Investeringssteun voor regionale luchthavens 1. Investeringssteun voor een luchthaven is verenigbaar met de interne markt in de zin van artikel 107, lid 3, van het Verdrag en is van de aanmeldingsverplichting van artikel 108, lid 3, van het Verdrag vrijgesteld, mits de in dit artikel en in hoofdstuk I vastgestelde voorwaarden zijn vervuld. 2. De betrokken investering gaat niet verder dan hetgeen nodig is voor het opvangen van het verkeersvolume dat, gebaseerd op redelijke prognoses voor verkeersstromen, voor de middellange termijn wordt verwacht. 3. De luchthaven staat open voor alle potentiële gebruikers. In het geval van een fysieke beperking van de capaciteit vindt de toewijzing plaats aan de hand van relevante, objectieve, transparante en niet-discriminerende criteria. 4. De steun wordt niet toegekend aan een luchthaven die gelegen is binnen een afstand van 100 km of een reistijd van 60 minuten met de auto, bus, trein of hogesnelheidstrein vanaf een bestaande luchthaven van waaruit geregelde luchtdiensten in de zin van artikel 2, punt 16, van Verordening (EG) nr. 1008/2008 worden uitgevoerd. 5. De steun wordt niet toegekend aan luchthavens met een gemiddelde jaarlijkse passagiersstroom van meer dan drie miljoen passagiers gedurende de twee boekjaren voorafgaand aan het jaar waarin de steun daadwerkelijk wordt toegekend. De steun mag naar verwachting niet ertoe leiden dat de luchthaven daarmee haar gemiddelde jaarlijkse verkeersvolume kan uitbreiden tot meer dan drie miljoen passagiers binnen de twee boekjaren volgend op de toekenning van de steun. 6. De steun wordt niet toegekend aan luchthavens met een gemiddelde jaarlijkse vrachtstroom van meer dan 200 000 ton gedurende de twee boekjaren voorafgaand aan het jaar waarin de steun daadwerkelijk wordt toegekend. Dit artikel is evenmin van toepassing wanneer de steun naar verwachting ertoe leidt dat de luchthaven haar gemiddelde jaarlijkse vrachtstroom kan uitbreiden tot meer dan 200 000 ton binnen de twee boekjaren volgend op de toekenning van de steun. 7. De steun wordt niet toegekend voor de verplaatsing van bestaande luchthavens of de aanleg van een nieuwe passagiersluchthaven, met inbegrip van de ombouw van een bestaand vliegveld tot een passagiersluchthaven. 8. Het steunbedrag is niet hoger dan het verschil tussen de in aanmerking komende kosten en de exploitatiewinst van de investering. De exploitatiewinst wordt op de in aanmerking komende kosten in mindering gebracht, hetzij vooraf op basis van redelijke prognoses, hetzij via een terugvorderingsmechanisme. 9. De in aanmerking komende kosten zijn de kosten met betrekking tot de investeringen in luchthaveninfrastructuur, met inbegrip van planningkosten. 10. Het steunbedrag is niet hoger dan: a) 50 % van de in aanmerking komende kosten voor luchthavens met een gemiddelde jaarlijkse passagiersstroom van één tot drie miljoen passagiers gedurende de twee boekjaren voorafgaand aan het jaar waarin de steun daadwerkelijk wordt toegekend; b) 75 % van de in aanmerking komende kosten voor luchthavens met een gemiddelde passagiersstroom van maximaal één miljoen passagiers gedurende de twee boekjaren voorafgaand aan het jaar waarin de steun daadwerkelijk wordt toegekend. 11. De maximale steunintensiteiten kunnen worden verhoogd met maximaal 20 procentpunten voor luchthavens in afgelegen gebieden. 12. De leden 2 en 4 zijn niet van toepassing op luchthavens met een jaarlijkse passagiersstroom van maximaal 150 000 passagiers gedurende de twee boekjaren voorafgaand aan het jaar waarin de steun daadwerkelijk wordt toegekend indien van de steun niet valt te verwachten dat de luchthaven daarmee haar gemiddelde jaarlijkse passagiersstroom kan uitbreiden tot meer dan 150 000 passagiers. Aan dit soort luchthavens toegekende steun voldoet hetzij aan lid 8 hetzij aan de leden 10 en 11. DEEL 15 Steun voor havens Artikel 56 ter Investeringssteun voor zeehavens 1. Investeringssteun voor zeehavens is verenigbaar met de interne markt in de zin van artikel 107, lid 3, van het Verdrag en is van de aanmeldingsverplichting van artikel 108, lid 3, van het Verdrag vrijgesteld, mits de in dit artikel en in hoofdstuk I vastgestelde voorwaarden zijn vervuld. 2. De in aanmerking komende kosten zijn de kosten, met inbegrip van planningkosten, van de investeringen: a) ten behoeve van de bouw, vervanging of modernisering van infrastructuur voor zeehavens, en b) ten behoeve van de bouw, vervanging of modernisering van toegangsinfrastructuur binnen het havengebied. Dit omvat het baggeren binnen het havengebied, maar sluit het onderhoudsbaggeren uit. 3. Investeringskosten die verband houden met niet-vervoersgerelateerde activiteiten, met inbegrip van industriële productiefaciliteiten die binnen het havengebied actief zijn, kantoren of winkels, maar ook met superstructuren, zijn geen in aanmerking komende kosten. 4. De steunintensiteit ligt niet hoger dan het verschil tussen de in aanmerking komende kosten en de exploitatiewinst van de investering. De exploitatiewinst wordt op de in aanmerking komende kosten in mindering gebracht, hetzij vooraf op basis van redelijke prognoses, hetzij via een terugvorderingsmechanisme. 5. De maximale steunintensiteit voor de in lid 2, onder a), omschreven investeringen bedraagt ten hoogste: a) 100 % van de in aanmerking komende kosten wanneer de in aanmerking komende kosten maximaal 20 miljoen EUR bedragen; b) 80 % van de in aanmerking komende kosten wanneer de in aanmerking komende kosten tussen 20 miljoen EUR en 50 miljoen EUR bedragen; c) 50 % van de in aanmerking komende kosten wanneer de in aanmerking komende kosten tussen 50 miljoen EUR en 100 miljoen EUR bedragen; d) 50 % van de in aanmerking komende kosten wanneer de in aanmerking komende kosten tot 120 miljoen EUR bedragen voor de zeehavens die zijn opgenomen in het werkplan van een kernnetwerkcorridor als bedoeld in artikel 47 van Verordening (EU) nr. 1315/2013. De maximale steunintensiteit voor de in lid 2, onder b), omschreven investeringen bedraagt ten hoogste 100 % van de in aanmerking komende kosten. 6. De in lid 5, eerste alinea, punten b), c) en d), vastgestelde steunintensiteiten kunnen worden verhoogd met 10 procentpunten voor investeringen in steungebieden die aan de voorwaarden van artikel 107, lid 3, onder a), van het Verdrag voldoen, en met 5 procentpunten voor investeringen in steungebieden die aan de voorwaarden van artikel 107, lid 3, onder c), van het Verdrag voldoen. 7. Een gesteunde investering die door dezelfde begunstigde wordt opgestart binnen een periode van drie jaar vanaf de aanvang van de werkzaamheden voor een andere gesteunde investering in dezelfde zeehaven, wordt beschouwd als onderdeel van hetzelfde investeringsproject. 8. Iedere concessie of iedere andere vorm van toewijzing aan een derde om de haveninfrastructuur te bouwen, te moderniseren, te exploiteren en/of te huren, vindt op concurrerende, transparante, niet-discriminerende en onvoorwaardelijke basis plaats. De looptijd van een concessie of iedere andere vorm van toewijzing aan een derde voor het huren of exploiteren van de infrastructuur is de maximale looptijd beperkt tot de periode waarin van deze derde redelijkerwijs verwacht mag worden dat hij de investeringen die hij heeft gemaakt voor de exploitatie van de werken en diensten, samen met een rendement op geïnvesteerd vermogen, terugverdient, rekening houdende met de investeringen die nodig zijn om de specifieke contractuele doelstellingen te halen. 9. De gesteunde haveninfrastructuur wordt tegen marktvoorwaarden op open, transparante en niet-discriminerende basis aan belangstellende gebruikers beschikbaar gesteld. 10. Voor steun van ten hoogste 5 miljoen EUR mag het maximale steunbedrag, in plaats van dat aan hand van de in de leden 4, 5 en 6 bedoelde methodiek vast te stellen, ook worden bepaald op 80 % van de in aanmerking komende kosten. Artikel 56 quater Investeringssteun voor binnenvaarthavens 1. Investeringssteun voor binnenvaarthavens is verenigbaar met de interne markt in de zin van artikel 107, lid 3, van het Verdrag en is van de aanmeldingsverplichting van artikel 108, lid 3, van het Verdrag vrijgesteld, mits de in dit artikel en in hoofdstuk I vastgestelde voorwaarden zijn vervuld. 2. De in aanmerking komende kosten zijn de kosten, met inbegrip van planningkosten, van de investeringen: a) ten behoeve van de bouw, vervanging of modernisering van infrastructuur voor binnenvaarthavens, en b) ten behoeve van de bouw, vervanging of modernisering van toegangsinfrastructuur binnen het havengebied. Dit omvat het baggeren binnen het havengebied, maar sluit het onderhoudsbaggeren uit. 3. Investeringskosten die verband houden met niet-vervoersgerelateerde activiteiten, met inbegrip van industriële productiefaciliteiten die binnen het havengebied actief zijn, kantoren of winkels, maar ook met superstructuren, komen niet in aanmerking. 4. Het steunbedrag is niet hoger dan het verschil tussen de in aanmerking komende kosten en de exploitatiewinst van de investering. De exploitatiewinst wordt op de in aanmerking komende kosten in mindering gebracht, hetzij vooraf op basis van redelijke prognoses, hetzij via een terugvorderingsmechanisme. 5. De maximale steunintensiteit bedraagt ten hoogste 100 % van de in aanmerking komende kosten. 6. Een gesteunde investering die door dezelfde begunstigde wordt opgestart binnen een periode van drie jaar vanaf de aanvang van de werkzaamheden voor een andere gesteunde investering in dezelfde binnenvaarthaven, wordt beschouwd als onderdeel van hetzelfde investeringsproject. 7. Iedere concessie of iedere andere vorm van toewijzing aan een derde om de haveninfrastructuur te bouwen, te moderniseren, te exploiteren en/of te huren, vindt op concurrerende, transparante, niet-discriminerende en onvoorwaardelijke basis plaats. De looptijd van een concessie of iedere andere vorm van toewijzing aan een derde voor het huren of exploiteren van de infrastructuur is de maximale looptijd beperkt tot de periode waarin van deze derde redelijkerwijs verwacht mag worden dat hij de investeringen die hij heeft gemaakt voor de exploitatie van de werken en diensten, samen met een rendement op geïnvesteerd vermogen, terugverdient, rekening houdende met de investeringen die nodig zijn om de specifieke contractuele doelstellingen te halen. 8. De gesteunde haveninfrastructuur wordt tegen marktvoorwaarden op open, transparante en niet-discriminerende basis aan belangstellende gebruikers beschikbaar gesteld. 9. Voor steun van ten hoogste 2 miljoen EUR mag het maximale steunbedrag, in plaats van dat aan hand van de in de leden 4 en 5 bedoelde methodiek vast te stellen, ook worden bepaald op 80 % van de in aanmerking komende kosten.”.