ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 349 
 
 
Vol. 1984/0 152 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openin g to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this fi le is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 1983  über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27. 9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
C O M(84) 349 def.  
Brussel, 16 ju li 1984
E E R S T E  V E R S L A G  V A N  D E  COMM ISSIE A A N  D E  R A A D
betreffende het verzamelen van gegevens over de activiteiten  
van vervoersondernemingen die deelnemen aan het goederen­
vervoer over de w eg van en naar bepaalde derde landen
C O M(84) 349 def.

IN H O U D
I.  Inleiding en historische achtergronden
I I .  Gegevens verstrekt door de Lid-Staten
I I I .  Aanvullende gegevens
IV. Overzicht van de bevindingen en conclusies

-  2 -
I. Historische achtergronden
1. D e  problemen in verband met de activiteiten van vervoersondernemingen uit  
bepaalde landen m et staatshandel in Oosteuropa zijn gedurende enige tijd  
bij de Gemeenschap onderzocht. In document C0MC81) 716 def. van
14 januari 1982 gaf de Commissie een analyse van de situatie, waarbij  
voornamelijk naar voren k w a m  dat het aandeel van de vervoersondernemingen  
uit de Lid-Staten in het Oost-Westverkeer onevenwichtig is. In dit docu­
m ent k w a m  de Commissie tot de conclusie dat het wenselijk is o m  de acti­
viteiten van de ondernemingen uit de landen m et staatshandel op Gemeenschaps­
niveau te volgen ten einde de ondernemingen uit de Lid-Staten een beter u it­
gangspunt te geven o m  zich te wapenen tegen de dreiging die de vervoerders uit  
het Oostblok vormen voor hun nationale vervoersindustrie. Bijgevolg werd  
door de Commissie bij de Raad een voorstel ingediend voor een beschikking  
van de Raad inzake het verzamelen van gegevens over de activiteiten van de  
vervoersondernemingen die deelnemen aan het goederenvervoer over de w e g  van  
en naar bepaalde derde landen. (1).
In bijlage I bij het voorstel gaf de Commissie een opsom m ing van de te ver­
zamelen gegevens. Bijlage I I  bevat de lijs t  met landen waarover gegevens  
dienden te worden verzameld :  USSR, Polen, Duitse Democratische Republiek,
Tsjechoslowakije, Hongarije, Bulgarije en Roemenië.
2. O p  de zitting van 9 ju li 1982 werd het voorstel van de Commissie door het  
Europese Parlement goedgekeurd (2).
Het Economisch en Sociaal Comité ging op de op 26 m ei 1982 gehouden zitting  
(3) zonder meer akkoord met het voorstel van de Commissie.
(1) P BC36van 12.12.1981, blz. 8
(2) P BC238 van 13.9.1982, blz. 98
(3) P BC205 van 9.8.1982, blz. 24.

- 3 -
3. O p  de zitting van 10 juni 1982 n a m  de' Raad evenwel geen besluit m et be­
trekking tot bovengenoem d voorstel van de Commissie. In feite beperkte  
de Raad zich ertoe nota te nem en van
-  het voornemen van de Commissie m et ingang van 1  januari 1983 gegevens te  
verzamelen over de activiteiten van vervoersondernemingen die deelnemen  
aan het goederenvervoer over de w e g  in bepaalde relaties,
- het voornemen van de Lid-Staten o m  de nodige stappen te nem en o m  voor  
zover mogelijk een nauwe samenwerking tot stand te brengen tussen de des­
betreffende nationale diensten en de diensten van de Commissie, ten einde  
in het bijzonder het verzamelen van gegevens door de Commissie te verge­
makkelijken.
Bovendien verzocht de Raad de Commissie o m  met ingang van 1  ju li 1984 elk  
jaar een verslag in te dienen met daarin vervat de conclusies m et betrekking  
tot dit experiment en de daarmee verkregen resultaten (1).
4. In bijlage I bij de Conclusies van de Raad van 10 juni 1982 verklaarde deze  
zich in grote lijnen akkoord met het soort gegevens dat de Commissie wenste  
te verzamelen zoals door haar werd voorgesteld in bijlage I van haar voor­
stel aan de Raad.
D e  Raad w as het evenwel niet eens m et de Commissie voor zover het erom  ging  
het verzamelen van de gegevens te beperken tot bepaalde landen met staats-  
handel, doch wenste het toepassingsgebied uit te breiden tot alle Europese  
landen buiten de Gemeenschap.
5. Met het oog op deze situatie besloten de diensten van de Commissie in twee  
fasen te werk te gaan, waarbij in een eerste fase de aandacht zou uitgaan  
naar de aan het voorstel van de Commissie gehechte lijs t  van landen met  
staatshandel en in een tweede fase aandacht zou worden geschonken aan de  
overige Europese landen, voor zover de personeelsbezetting dit mogelijk maakt.
(1) Doe. 7834/82 (TR A N S  79)

-  4 -
Daarnaast besloten de Commissiediensten om in eerste aanleg een overzicht 
op te stellen op basis van het in de Lid-Staten voorhanden materiaal.
In een brief van 3 november 1982 welke aan a lle  Lid-Staten werd gericht,  
deelden de diensten van de Commissie de genom en beslissing m ee en ver­
zochten zij de Lid-Staten de betrokken gegevens over de in bijlage I bij  
de conclusies van de Raad van 10 juni 1982 (bijlage I) gespecifieerde pun­
ten op te sturen. O p  8 maart 1983 werd een rappel gestuurd aan die Lid-  
Staten die de diensten van de Commissie op die datum nog geen inlichtingen  
hadden verstrekt.
6. Tussen 7 december 1982 en 6 ju li 1983 kregen de diensten van de Commissie  
antwoord van negen Lid-Staten». Van Denemarken werd geen reactie ontvangen.
7. Hoofdstuk I I  van het verslag is opgesteld op basis van de door de Lid-Staten  
verstrekte informatie; in elke paragraaf kom en de vier punten ter sprake  
die vermeld zijn in bijlage I b ij de notulen van de Raad. Voor zover niet  
anders is vermeld, hebben a lle  gegevens betrekking op 1981. In hoofdstuk I I I  
zal aanvullende informatie worden gegeven. In hoofdstuk IV wordt een samen­
vatting gegeven van de bevindingen, terw ijl hierin tevens de conclusies zijn  
vervat.

-  5  -
I I .  Gegevens verstrekt door de Lid-Staten
1. "Is het m oge lijk-'dat in vervoerrelaties tussen Lid-Staten niet tot de
Gemeenschap behorende Europese vervoerders aan het goederenvervoer deel­
nemen?" (1)
In de volgende tabel zijn de antwoorden van de Lid-Staten verzameld op de  
vraag of niet tot de Gemeenschap behorende vervoerders aan het intracom­
munautair vervoer kunnen deelnemen.
Tabel 1  :  Gegevens over de mogelijkheid van deelname aan het goederenvervoer
tussen Lid-Staten van vervoerders van buiten de Gemeenschap, 1981.
Frankrijk  
Öuit sland  
Ita lië  
Neder land  
België  
Luxem bu rg
Verenigd Koninkrijk  
Ierland  
Denemarken  
Griekenland:  geen antwoord ontvangen
:  ja , in die zin dat ritte n  in de richting van de andere  
verdragsluitende p artij zijn toegestaan:  neen
:  geen antwoord ontvangen  
:  neen
:  ja , op basis van wederkerigheid  
:  geen gegevens beschikbaar  
:  ja
:  geen antwoord ontvangen
:  neen, behalve voor zover dit is toegestaan op grond  
van overeenkomsten met Tsjechoslowakije (300 ritte n ),  
Polen C l00 ritte n ) en Hongarije (200 ritte n ).
Zoals in de tabel wordt aangetoond hebben slechts drie Lid-Staten geen infor­
matie verstrekt op de vraag of en in welke mate vervoerders uit derde lan­
den, en  met-name uit Oostblokstaten, v rij zijn  o m  deel te nem en aan het  
bilaterale intracommunautaire vervoer.
(1) Bijlage I bij de Conclusies van de Raad van 10.6.1982

-  6 -
2. "Gelieve in de vervoerrelaties tussen Lid-Staten en  niet tot de Gemeenschap  
behorende Europese landen, gegevens te verstrekken over :
de quota aan bilaterale vergunningen, transitovergunningen en gemengde ver­
gunningen welke wederzijds voor elke b ilaterale relatie verleend z ijn , als  
volgt opgesplitst :
- naar ritvergunningen (geldig voor één of meer ritte n ); bij bilaterale  
vergunningen en transitovergunningen zou indien mogelijk het percentage  
quota dat gebruikt is vermeld moeten worden;
- naar termijnvergunningen; bij b ilaterale vergunningen en transitover­
gunningen zou indien mogelijk het gemiddeld aantal ritten per vergunning  
gedurende de geldigheidsperiode moeten worden vermeld." d )
Verschillende Lid-Staten hebben bilaterale overeenkomsten gesloten waarbij  
quota worden vastgesteld met a lle  of met bepaalde niet tot de Gemeenschap  
behorende Europese staatshandellanden :
Frankrijk, Ita lië  en Nederland hebben overeenkomsten gesloten waarin quota  
zijn vastgelegd met a lle  landen met staatshandel.
België heeft overeenkomsten met a lle  Oostbloklanden, behalve met de Duitse  
Democratische Republiek.
Griekenland heeft overeenkomsten afgesloten met vergunningen met Tsjecho-  
slowakije, Hongarije en Roemenië.
Duitsland heeft overeenkomsten met Polen, Bulgarije en Roemenië.
Het Verenigd Koninkrijk heeft uitsluitend een overeenkomst met vergunningen  
met Hongarije.
Luxemburg en Ierland hebben geen overeenkomsten van dien aard gesloten.
Met betrekking tot elk van deze bilaterale overeenkomsten zijn de gegevens  
die door de Lid-Staten zijn verstrekt over het aantal vergunningen, het  
soort vergunningen en het gebruik dat van deze vergunningen door de wegver­
voerders uit de betrokken Lid-Staat gemaakt is, in de volgende tabel opge­
nom en.
(1) zie voetnoot (1) op pagina 5

7
Tabel 2 :  Quota per bilaterale relatie, 1981
Bilaterale en Bilaterale en Gebruik door
transitorit- transito- termijn- debetrokken
vergunningen vergunningen en EG-Lidstaat
speciale vergun- (* )
n ingen
Franri jk < en%
USRR 1000 0 9
Polen 3000 0 45
DDR 4100 3 0 70
Tsechos1. 830 20 58
Hongar i j e 850 1  5 99
Bu1ga ri j e 4700 1  5(  1  ) 38
Roemenië 1300 1  5(  1  ) 52
Duitsland en %
Polen 18200 0 50
Bulgarije 1  3050 0 20
Roemenië 7100 0 50
Italië en
USSR 400 0 de quota worden
Polen 3100(2 ) (3 ) vrijwel volledig
DDR 500 0 benut, met uit-
Tsechos1. 4700(4 ) 0 zondering van
Hongarije 7700(5 ) (6 ) die voor de USSR
Bulgarije 3000(  7 ) 0 en Bulgarije
Roemen i ë 1700(  8 ) 0
N°
Nederland
USSRen
500 0 20
Polen 1500 — 100(bilat)
DDR 1  0200 2 0 050(transito)  
25
Tsechosl. 4400 0 100 (9)
Hongarije 800 +_ 1800
Bulgar ij e 10 0 0 0 20
Roemenië 1100 20 80(ritten)
onbekend (termijn- 
ver gunningen)
N °
België en 
USRR 800 0 0
Polen 1400 0 362
Tsechosl. 2200 0 152
Hongar i j e 650 0 447
Bulgar i j e 300 0 34
Roemenië 10 0 0 0 36
N ° N °
Verenigd Koninkrijk en
Hongar i j e 3650(10) 0 474(+2734 928 
in transit )
Griekenland en
Tzechosl. 1  0000(11) 0 - -
Hongarije 7200(  12 ) 0 - -
Roemenië 2000 0 “ —
—  geen gegevens ontvangen. ■
(*) informatie terzake van het gebruik door wegvervoerders 
uit de staten van het Oostblok is niet beschikbaar.

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8) 
(9)
(10)
(11)
(12)-  8 -
Niet gebruikt door Frankrijk.
Waarvan 800 ritvergunningen om uitsluitend levende dieren te vervoeren,
100 vergunningen buiten de quotaregeling om, en 200 ritvergunningen naar 
en van de havens.
Polen mag 450 ritvergunningen veranderen in 30 termijnvergunningen. 
Ritvergunningen naar en van de haven van Triest.
Waarvan 2.500 ritvergunningen om uitsluitend levende dieren te vervoeren 
en 1.200 ritvergunningen naar en van de haven van Triest.
300 normale ritvergunningen mogen veranderd worden in 10 termijnvergunningen, 
terwijl 400 vergunningen voor Triest veranderd mogen worden in 10 termijn­
vergunningen.
Waarvan 200 ritvergunningen om uitsluitend levende dieren te vervoeren en 
300 ritvergunningen voor vervoer naar en van de haven van Triest.
Waarvan 300 ritvergunningen om uitsluitend levende dieren te vervoeren.
65% van het totale vervoer betreft transito vervoer.
Waarvan 650 belastbare vergunningen welke verleend zijn om te worden ge­
bruikt door vervoerders uit het Verenigd Koninkrijk in verband met het ver­
voer van vlees, voornamelijk naar Roemenië.
Waarvan 300 vergunningen voor vervoer naar en van derde landen.
Waarvan 200 vergunningen voor vervoer naar en van derde landen.

- 9 -
De gegevens welke door de Lid-Staten, met uitzondering van Denemarken, zijn 
verstrekt over het eventuele bestaan en de inhoud (aantal rit-, transito-, 
termijn- en speciale vergunningen) van hun bilaterale overeenkomsten met 
Oostbloklanden schijnen vrij uitvoerig en volledig te zijn.
Het percentage benutte quota werd evenwel uitsluitend genoemd door Frank­
rijk, Duitsland en Nederland, voor zover deze landen hierbij zelf betrokken 
waren. België en het Verenigd Koninkrijk gaven het aantal door hun ver­
voerders gebruikte vergunningen op. De andere Lid-Staten verstrekten hier­
over geen enkele informatie.
3. "Gegevens over de vervoersrelatie tussen Lid-Staten en niet tot de Gemeen­
schap behorende Europese landen
Het totaal aantal ton dat vervoerd wordt naar en uit de verschillende niet 
tot de Gemeenschap behorende Europese landen en de Lid-Staten in de ver­
schillende bilaterale relaties, uitgesplitst (voor zover mogelijk) naar 
NST/R groep (1).' (2)
Op deze vraag antwoordden Luxemburg, het Verenigd Koninkrijk en Ierland dat 
gegevens over het totale aantal vervoerde tonnen uitgesplitst naar nationa­
liteit van de vervoerder in de bilaterale relaties met de landen van het 
oostblok, niet beschikbaar waren.
België verstrekte gegevens over het totale aantal vervoerde tonnen door Bel­
gische vervoerders zonder uitsplitsing naar NST-groep.
Door Duitsland en Nederland werden gegevens verstrekt over het aantal tonnen 
dat vervoerd werd door de eigen vervoerders en de vervoerders van het partner- 
land bij de bilaterale overeenkomst, doch zonder dat de hoeveelheden werden 
uitgesplitst naar NST-groep.
(1) Standaardgoederenindeling ten behoeve van de vervoersstatistieken, hiei 
ziene uitgave, geldig vanaf 1  januari 1967, SOEC, editie 1968.
Zie ook bijlage I bij Richtlijn 78/546/EEG van 12 juni 1978 betreffende 
de statistische registratie van het goederenvervoer over de weg in het ka­
der van een regionale statistiek (PB L 168 van 26.6.1978, blz. 29).
(2) Zie voetnoot (1) op pagina 5

10  -
Ita lië  zond geen enkele informatie over het vervoerde aantal tonnen doch I  
deelde m ee dat een gemiddelde lading geraamd kan worden op 20 ton met be­
hulp waarvan, m ed e gezien de gegevens over quota en het gebruik ervan,  
de vervoersactiviteiten door vervoerders uit Ita lië  en de Oostbloklanden  
zouden kunnen worden bepaald.
Griekenland verstrekte invoei— en uitvoercijfers met betrekking tot de vei—  
schillende bilaterale relaties, opgesplitst per vervoerstak en volgens de  
classificatie voor de internationale handel CTCIH), doch zonder aan te ge­
ven welk aandeel de Griekse en andere vervoerders daarin hadden.
Alleen Frankrijk verstrekte alle gegevens die in het kader van deze rubriek  
gevraagd werden.
Gezien de verscheidenheid van de door de Lid-Staten verstrekte gegevens kan  
hier uitsluitend een overzicht worden gegeven van het totale bilateraal weg­
vervoer, uitgesplitst naar nationaliteit in de verschillende bilaterale re­
laties, voor zover de Lid-Staten hierover gegevens aan de Commissie hebben  
verstrekt (Frankrijk, Duitsland en Nederland).

1 1
T abel 3 :  Aantal tonnen vervoerd in bilateral relaties,
uitgesplitst naar nationaliteit, in tonnen, 1981.
Relatie Totaal ver­
voerd aantal 
tonnenvervoerd door vervoerd door 
vervoerders vervoerders 
uit het EEG- uit het Oost- 
land in de blokland in 
bilaterale de bilaterale 
relatie relatie (1)
% %vervoerd
door
vervoer­
ders uit 
derde 
landen 
(  2 )  %
Frankrijk naar/van
USSR 22404 524423163 1473 8464
Polen 97759 336433452678541  143812
DDR 166859 4974630729 1  4444419926
Tsechosl. 40528 800920298577426627
Hongar i j e 37954 1  543641175224649961  3
Bulgar ij e 22920 276512190238311325
Roemenië 3 1440 1  4470461  37604432 1  01  0
TOTAAL 4 1  9864 1293133 122206853684831  6
Duits land naar/van
USSR 2 16660 32 1  5 119899092144557
Polen 299492 1  1  136437163227542490 19
DDR -- -- ■- —
Tsechosl.1 639494 680672429332 1  857356041
Hongar i j e 426280 5034 1232484185812752 130
Bulgarije 68554 1  01081547514691  09321  6
Roemenië 63735 1  9420303 1878501  243720
TOTAAL 2 7 142 1  5 875120321623245602 1  58508
Nederland naar/van
USRR 1  2407 12351  01  147290
Polen 45067 1 30268 71940393
DDR 227657 682943015836370
Tsechosl. 130805 2 19071710889883
Hongari j e 72782 36389503639350
Bulgarije 1  3623 762356+ 600044 -
Roemenië 2416 1 1  587666828534
TOTAAL 530406 1  8 1592343448 1  466
Totaal voor deze
drie 3 664485 1 186025322 19012760284 333 7
Lid-Staten
(1) Voor Nederland: alle andere vervoerders.
(2) Voor Duitsland: er werden geen gegevens over vervoerders 
uit derde landen verstrekt.

-  1 2 -
Uit de tabel blijkt dat bij de drie betrokken landen slechts 32 %  van het 
totale vervoer door eigen vervoerders wordt verzorgd. Over de relatie 
Bondsrepubliek Duitsland-DDR werden evenwel geen gegevens verstrekt. O p  
Gemeenschapsniveau hebben w e aan deze gegevens niet voldoende o m  een betrouw­
baar beeld te verkrijgen.
4. "Gelieve voor zover mogelijk, de tarieven en voorwaarden op te geven welke 
gelden voor het vervoer van bepaalde soorten goederen via een aantal voor dit 
vervoer belangrijke verbindingen." (1)
V a n  Frankrijk en Griekenland werd op deze vraag geen enkele reactie ontvangen; 
de andere Lid-Staten deelden m ee dat er geen gegevens beschikbaar waren.
5. Samenvattend kunnen w e zeggen dat de antwoorden van de Lid-Staten niet ge­
leid hebben tot een volledig en betrouwbaar beeld van de mate waarin ver­
voerders uit de Gemeenschap en uit Oostbloklanden aan het bilaterale oost- 
westverkeer deelnemen. Uitsluitend uit de overeenkomsten tussen Lid-Staten 
en de landen met staatshandel van Oosteuropa en de gegevens daarover met be­
trekking tot de verschillende soorten vergunningen, kon een vrij volledig 
beeld verkregen worden. N och met betrekking to t het aantal ritten dat ge­
maakt wordt door vervoerders uit de Lid-Staten en de Oostbloklanden, noch
met betrekking to t het aantal tonnen dat door elk van de vervoerders uit deze 
landen wordt vervoerd, kan een compleet beeld worden opgemaakt.
III. Aanvullende gegevens
1. Bij het streven o m  toch tot een completere evaluatie van de situatie te 
kom en dan mogelijk zou zijn aan de hand van de door de Lid-Staten gele­
verde bijdragen, in het bijzonder wat betreft het aantal tonnen dat ver­
voerd is door vervoerders van een bepaalde n atio n alite it, hebben de dien­
sten van de Commissie ontdekt dat dat soort inlichtingen heel goed kan 
worden gehaald uit de Duitse statistieken over het bilaterale juitse W eg­
vervoer alsmede over het transitovervoer over de w eg door Duitsland (£).
(1) Zie voetnoot (1) op pagina 5.
(2) Statistische Mitteilung des Kraftfahrt - Bundesamtes und der Bundesanstalt 
für den Güterfernverkehr, Flensburg.

- 13 -
Deze gegevens bleken bijzonder bruikbaar te zijn omdat Duitsland het voor­
naamste transitoland is voor het wegvervoer tussen de Lid-Staten en de lan­
den met staatshandel van Oosteuropa. A an  de andere kant dient er op te 
worden gewezen dat gegevens welke op deze statistieken zijn gebaseerd even­
min volledig zijn. E en gedeelte van het wegverkeer tussen Frankrijk en de 
oostblokstaten, een groot gedeelte van het wegverkeer tussen Ita lië  en deze 
landen en praktisch alle verkeer tussen Griekenland en de landen met staats­
handel en Oosteuropa vallen namelijk hier buiten.
2. Tabel 4 geeft een overzicht van het aantal tonnen dat vervoerd is tussen Lid­
staten en landen met staatshandel in Oosteuropa, voor zover dit vervoer via 
Duitsland heeft plaatsgevonden.
O m  een vergelijking mogelijk te maken met de gegevens die door Lid-Staten 
werden verstrekt zijn de gegevens voor 1981 hier opgenomen. Recente infor­
matie inzake 1982 is beschikbaar maar geeft op dit globale niveau slechts 
geringe verschillen te zien met 1981.
3. In hoeverre kan met behulp van deze cijfers een betrouwbaar beeld geschetst 
worden van het betreffende bilaterale wegvervoer?
Indien deze cijfers vergeleken worden met die welke door de Lid-Staten wer­
den medegedeeld (tabel 3) vallen een aantal verschillen op. O p  bepaalde 
relaties kan dit verschil verklaard worden doordat slechts een deel van het 
vervoer in de relaties in transit via Duitsland gaat (Frankrijk-Bulgarije, 
Frankrijk-Roemenië).
Voor andere relaties is een verklaring, afgezien van een verschil in het 
statistisch grondmateriaal, moeilijk te vinden zoals voor de relaties Neder- 
land-Tsjechoslowakije en Nederland-Hongarije.
Gegeven echter het feit dat met behulp van de door de Lid-Staten verstrekte 
gegevens geen betrouwbaar beeld van de situatie gevormd kan worden, lijken 
deze Duitse statistieken de enige beschikbare veelomvattende bron op basis 
waarvan een belangrijk deel van het Oost-West vervoer over de w e g  geanaly­
seerd kan worden.
4. In hoeverre kan met behulp van deze cijfers een volledig overzicht worden
verkregen van het desbetreffende bilaterale wegvervoer? D e  bevoegde instan­
tie s in Frankrijk, Ita lië en Griekenland verstrekten de diensten van de 
Commissie gegevens over het bilaterale wegvervoer tussen deze landen en de 
landen van het oostblok. Deze cijfers zijn in tabel 5  opgenomen.

- 14 -
Tabel 4:  Bilateraal vervoer over de weg via Duitsland tussen Lid-Staten van de EEG en de landen met  
Staatshandel in Oost-Europa en het bilaterale vervoer tussen Duitsland en deze landen
in tonnen
USSR Polen DDR Tsecho- 
slowaki jeHongari j  e Bulgarije Roemenië Totaal
Frankrijk 21.132 95.458 170.289 44.914 39.667 10.551 20.133 402.143
Duitsland 216.660 299.482 2.912.446 1.639.494 426.280 68.554 63.735 5.626.661
Italië 128 18.587 29.081 7.666 1.061 0 626 57.149
Nederland 1  5.945 55.513 246.065 179.073 95.915 14.570 27.111 634.192
België 13.247 29.723 134.136 109.101 56.223 5.329 4.648 352.406
Luxembourg 554 834 3.363 5.278 886 624 312 11.851
Ver. Koninkrijk 414 17.855 7.724 58.224 32.856 1.703 10.483 129.319
Ierland 261 91 3.631 1.557 41 75 1.802 7.458
Denemarken 30.885 12.422 24.288 14.357 5.650 1.270 3.411 92.283
Griekenland 0 74 3.328 14 34 24 183 326
Totaal 299.226 830.039 3.534.349 2.066.641 651.710 102.700 132.444 7.317. 109
gebaseerd op :  Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes und der Bundesanstalt  
für den Güterfernverkehr, Heft 5, Flensburg, Mai 1982.

- 1 5  -
Tabel 5  :  Totaal bilateraal wegvervoer in tonnen tussen Frankrijk, Ita lië en
Griekenland en de landen met staatshandel met Oosteuropa, 1981=
U S S R Poten D D R Tsjech. Hong. Buig. Roem . Totaal
Frankrijk
Italië
Griekenland22.404
52.60097.759
23.732166.859
8.59240.528
15.50937.954
9.83522.920
23.89431.440
10.979419.864
2.375.834
145.131
Totaal (tabel 4 en 5) 9.791.445
Een vergelijking tussen de tabellen 4 en 5  leert ons dat 96 %  van dit ven- 
voer naar en uit Frankrijk via Duitsland verloopt. Voor Ita lië  en Grieken' 
land bedragen deze cijfers respectievelijk 2 %  en minder dan 1  % . Bijge­
volg kunnen er geen conclusies worden getrokken uit de Duitse cijfers met 
betrekking to t Griekenland en Ita lië .
Wanneer m en tabel 4 en 5  te samen neemt b lijkt dat 74 %  van het bilaterale 
wegvervoer tussen de Lid-Staten en de Oostbloklanden van, naar of via Duits­
land verloopt.
5. Uit een verdere analyse van de tabellen 4 en 5  b lijk t dat, wat de Lid-Staten 
betreft, Duitsland verreweg de belangrijkste partner is in het bilaterale 
wegvervoer van en naar de landen met staatshandel in Oosteuropa, gevolgd 
door Italië. Liefst 57 %  van het totale topnage van Oost en W est vervoer­
de goederen gaat naar of is afkomstig uit Duitsland. In Oosteuropa zijn de 
D D R  en TsjechosLpwakije de belangrijkste partners in het bilaterale wegver­
voer tussen E G  en Oostblok.
6. Uitgaande van tabel 4  en analyserend per re la tie , b lijkt dat de relatie 
Duitsland - Duitse Democratische Republiek met 2,9 miljoen ton of 40 %  van het 
totale bilaterale wegvervoer verreweg het belangrijkste is, gevolgd door de 
relatie Duitsland - Tsjechoslawakije (1,6 miljoen ton, of 22 % ).
7. Aangezien de relatie tussen Duitsland en de Duitse Democratische Republiek 
niet beschouwd wordt als een internationale relatie zal deze apart worden, 
behandeld in de analyse.
8. W at de nationaliteit van de vervoerders betreft wordt er een eerste analyse 
gegeven van het wegvervoer naar en van de afzonderlijke landen met staatshan­
del in Oosteuropa van en naar alle Lid-Staten (zie tabel 6).

- 16 -
Tabel 6 :  Bilateraal wegvervoer, opgedeeld naar nationaliteit van de vervoerders, tussen de landen met
“  "  staatshandel van Oost-Europa en de EEG, 1981, in tonnen.
Land met staats  
handel van  
Oost-Europa
USSR
Polen
DDR
DDR-Bondsrep.  
DDR min DDR-  
BRD
Tsjechoslowa-  
ki je
Hongarije
Bulgarije
Roemenië
Totaal
Totaal (min  
DDR-BRD)Vervoerders uit de  
EG-Lid-Staat van  
oorsprong of  
bestemming
33.871
196.000
1.593.590  
1.409.750  
183.840
726.364
121.365 
19.689 
46.595(11%)
(37%)
(45%)
(48%)
(30%)
(35% )
(  19% )
(19% )
(37%)
2.737.471 (37%)
1.327.724 (30%)Vervoerders uit Oost­
bloklanden van  
oorsprong of  
bestemming
240.911
284.924
1.822.857  
1.502.696  
320. 161
1.288.37 1
344.557
66.658
55.393(81% )
(54%)
(52%) 
(52% ) 
(52%)
(62%)
(53%)
(65%)
(  44% )
4.103.671 (56%)
2.600.975 (59%)Vervoerders uit  
derde landen
24.444 
49.115 
117.902 
1  17.902 
51.906 
185.788 
16.350 
23.584(  8% )
{  9% )
(  3%) 
(19% ) 
(  3%) 
(29%  ) 
(16% ) 
(19% )
469.089 (  6%)
469.089 (11%)Totale wegvervoer  
in tonnen
299.226
530.039
3.534.349  
2.912.446 )  
621.903 )
2.066.641
651.710
102.697
125.572
7.310.234
4.397.788
gebaseerd op: Zie tabel 4

- 1 7 -
Gemiddeld nem en de vervoerders uit de Oostblaklanden uit het land van oor­
sprong of het land van bestemming van het vervoer 56 %  van het bilaterale 
wegvervoer voor hun rekening, terwijl de EG-vervoerders uit het land van 
bestemming of het land van oorsprong van het vervoer 37 %  voor hun rekening 
nemen en vervoerders uit andere landen (waaronder EG-vervoerders, vervoerders 
uit Oostbloklanden en andere) 6  % . Indien wij de relatie Bondsrepubliek / 
Duitse Democratische Republiek buiten beschouwing laten, bedragen deze pei—  
centages respectievelijk 59 % , 30 %  en 1 1  % . Afgezien van speciale poli­
tieke aspecten neemt deze relatie ook een bijzondere plaats in vanwege het 
aandeel van de verschillende deelnemers in dit vervoer :  voor de vervoei—
ders uit de Duitse Bondsrepubliek is dit 48 % , de vervoerders uit de D D R  52 % , 
de vervoerders uit derde landen 0  /.
V an de vervoerders uit het Oostblok uit het land van oorsprong of bestemming 
van het vervoer nem en die uit de U SSR, Bulgarije en Tsjechoslawakije een 
groter aandeel dan gemiddeld voor hun rekening :  respectievelijk 8 1  % , 6 5  %  
en 62 % . In de relatie naar en uit de U SSR, Hongarije en Bulgarije vervoe­
ren de EG-vervoerders uit het Land van oorsprong of bestemming van de goe­
deren minder dan gemiddeld :  respectievelijk 1 1  % , 19 %  en 19 % .
M eer bijzonderheden terzake waarbij een onderscheid gemaakt wordt tussen het 
west-oost- en het oost-westvervoer, zijn te vinden in de tabellen 1  en 2  
van bijlage II„
9. Tabel 7 verschaft de nodige informatie over de positie welke door de Lid­
staten bij dit vervoer wordt ingenomen.

18
Tabel 7 Bilateraal wegvervoer, uitgesplitst over de nationaliteit van de vervoerders, tussen  
de Lid-Staten en Oost-Europa, 1981, (in tonnen)
ILid-StatenEG-vervoerders uit J  
het land van oor-  
sprong/bestemming  
van de goederenOostblokvervoerders  
uit het land van oor-  
sprong/bestemming van  
de goederenVervoerders uit  
derde landenTotaal wegvervoer  
in tonnen
Frankrijk 94.870 (24%) 224.927 (56%) 82.316 (  20% ) 402.143
Bondsrepubliek
Duitsland 2.279.862 (41%) 3.125.459 (56%) 214.458 (  8%) 5.619.779
Idem/DDR 1.402.750 (48%) 1.502.696 (52%)— 2.912.440 )
Idem min (DDR 870.1 12 (32%) 1.622.763 (  60% ) 214.458 (  4%) 2.707.333 )
-Bondsrep.Duits land
Italië 21.944 (38% ) 21.964 (  38% ) 13.241 (23%) 57.149
Nederland 181.591 (29%) 384.315 (61%) 68.286 (11%) 634.192
België 59.134 (  17% ) 225.847 (64%) 67.425 (19%) 352.406
Luxemburg 256(  2%) 8.893 (75%) 2.702 (23%) 11.851
Ver.Koninkrijk 33.321 (26% ) 87.007 (67%) 8.991 (30% ) 129.319
Ierland 3.855 (  52%) 1.373 (  18% ) 2.230 (  7%) 7.458
Denemarken 61.766 (67% ) 23.850 (26%) 6.667 (  7%) 92.283
Griekenland 875(24%) ) 6(  0%) 2.773 (76%) 3.654
EUR 10 2.737.471 (37%) 4.103.671 (  56%) 469.089 (  6%) 7.310.234
EUR 10 (DDR- 1.327.724 (30%) 2.600.975 (59%) 469.089 (11%) 4.397.788
Bondsrep.Duits 1
gebaseerd op :  sie tabel 4.

- 19 -
V an de vervoerders uit de verschillende Lid-Staten nem en die uit Denemarken 
en Ierland een groter deel van het wegvervoer voor hun rekening dan gemid­
deld het geval is - respectievelijk 67 %  en 52 % , terwijl Luxemburgse (2 %), 
Belgische (17 %), Franse (24 % ) en Engelse (26 % )  vervoerders minder dan 
gemiddeld vervoeren.
Het marktaandeel van de vervoerders uit het Oostblok is bijzonder groot bij 
het vervoer naar en van Luxemburg (75 % ), het Verenigd Koninkrijk (67 % ) en 
België (64 %).
Vervoerders uit derde landen hebben een belangrijk aandeel in het vervoer 
naar en van Ierland (30 %), Luxemburg (23 %), Frankrijk (20 % ) en België 
(19 % ).
M eer bijzonderheden over het west-oost- en het oost-westvervoer zijn te 
vinden in de tabellen 3  en 4 van bijlage II bij dit verslag.
10. Samenvattend kunnen wij zeggen dat wij aan de hand van deze gegevens tot de
algemene conclusie kunnen kom en dat het aandeel van de vervoerders uit de 
Lid-Staten en uit de landen met staatshandel van Oosteuropa in het bilate­
raal oost-westvervoer over de w eg erg verschillend is :  als
de relatie tussen Duitsland en de D D R , daar deze niet als een internationale 
relatie beschouwd wordt, buiten beschouwing gelaten wordt, vervoeren de vei 
voerders uit het Oostblok tweemaal zoveel als die uit de Lid-Staten.
11. Hoewel er m et betrekking tot Ita lië  en Griekenland geen relevante gegevens 
beschikbaar zijn, zijn er geen redenen o m  aan te nem en dat in het tegenovei 
gestelde geval de conclusies erg verschillend zouden zijn.

-  20  -
IV. Overzicht van de bevindingen en conclusies
1. D e  eerste resultaten van het onderzoek dat werd ingesteld naar het bilaterale 
wegvervoer tussen de Lid-Staten en de landen met staatshandel van Oosteuropa 
hebben aangetoond dat niet alle Lid-Staten in staat waren o m  geheel en al
aan de eisen te voldoen die gesteld waren in bijlage I bij de notulen van 
de Raad van 10 juni 1982. Denemarken antwoordde zelfs in het geheel niet. 
Toch werden er interessante gegevens door de Lid-Staten verstrekt, terwijl 
de diensten van de Commissie daarnaast gegevens konden gebruiken uit andere 
bronnen;: alles te sam en k w a m  er voldoende materiaal beschikbaar o m  een
goede indruk van dit vervoer te krijgen.
2. M et nam e m et betrekking tot de volgende punten van de volgende Lid-Staten 
werden geen gegevens ontvangen :
- van vier Lid-Staten werd geen reactie ontvangen op de vraag of vervoerders 
die niet tot de Gemeenschap behoren goederenvervoer kunnen verrichten tus­
sen Lid-Staten :  Frankrijk, Griekenland, Nederland
van 5  Lid-Staten werden geen gegevens ontvangen over het aantal tonnen dat 
vervoerd werd door vervoerders uit de verschillende niet tot de Gemeenschap 
behorende landen en de verschillende Lid-Staten in de verschillende rela­
ties :  Ierland, Luxemburg, Verenigd Koninkrijk, België, Ita lië .
m et uitzondering van Frankrijk verstrekte geen enkele Lid-Staat gegevens 
over de uitsplitsing naar NST/R-groep
door geen van de Lid-Staten werden gegevens verstrekt over tarieven en voor­
waarden welke gelden voor het vervoer van bepaalde soorten goederen.

-  21  -
3. D e  Commissie is zich bewust van de moeilijkheden waarmee de Lid-Staten bij 
de invoering van dit observeringsstelsel te m aken zouden krijgen. D e  in
de Lid-Staten reeds beschikbare informatie bleek evenwel waardevol te zijn, 
zodat in combinatie m et andere gegevens een groter inzicht kon worden ver­
kregen in de bestaande situatie.
Het is mogelijk dat de gehanteerde methode o m  de aanvullende gegevens uit 
het rapport te verzamelen beïnvloed zal worden door de huidige initiatieven 
van de Semeenschap inzake vereenvoudiging van grenscontroles. Hierdoor kan 
het noodzakelijk worden in de toekomst gebruik te m aken van andere methoden 
o m  die gegevens m et betrekking tot het wegvervoer tussen Oost- en West- 
Europa te verzamelen.
4. D e  bezorgdheid welke tot uitdrukking is gebracht door verschillende Gemeen­
schapsinstellingen inzake het bestaan van een ernstige onevenwichtigheid
in de deelname van de wegvervoerders van de Lid-Staten en die van de Oost­
bloklanden ten nadele van die uit de Gemeenschap b lijk t in grote lijnen te 
worden bevestigd door de in dit rapport gepresenteerde gegevens.
A an de hand van de antwoorden uit de Lid-Staten en aanvullende gegevens uit 
andere bronnen kan worden vastgesteld dat het aandeel van de vervoerders 
uit het Oostblok in het bilaterale wegvervoer ongeveer 6 0 %  bedraagt, te r­
wijl de vervoerders uit de Lid-Staten het met ongeveer de helft moeten 
doen. D e  situatie is echter verschillend van land tot land en van relatie 
tot relatie. D e  situatie op bepaalde bilaterale relaties in ongunstig voor 
de vervoerders van de Lid-Staten, terwijl het er op andere relaties gezonder 
uit ziet. In het licht van deze situatie zijn de diensten van de Commissie 
van oordeel dat er redenen voor bezorgdheid blijven over de positie van de 
vervoerders uit de Lid-Staten in het bilaterale wegvervoer tussen Oost en 
West.
5. In het licht van deze conclusies lijk t een voortzetting van het monitor- 
systeem gerechtvaardigd.

Bijlage I
-  22  -
Procedures voor het verzam elen van gegevens w elke 
door d e C om m issie w o rd en  overw ogen
I .  V erzenden v an  gegevens
D e  onder punt II hierna gen o em d e gegevens dienen tenminste elk kalenderjaar 
te w o rd en  verzam eld e n  zo  spoedig mogelijk en, in elk geval niet later d an  
4  m aan d en  n a  afloop v a n  d e betrokken periode, door d e Lid-Staten aan d e 
C o m m issie te w orden toegezonden.
II.  T e  verzam elen gegevens
A . W a t d e  relaties tussen Lid-Staten betreft, zou m oeten w o rd en  nagegaan of 
niet tot d e  G em eenschap behorende Europese vervoerders aan dit goederen­
vervoer ku n n en  deelnem en.
B . M e t betrekking tot de relaties tussen d e  Lid-Staten e n  niet tot d e G e ­
m eenschap behorende Europese landen, zouden er gegevens m oeten w o rd en  
verzam eld over :
(1) de quota aan  bilaterale, transito- en g em en g d e vergunningen w elke 
wederzijds verstrekt w o rd en  voor d e  verschillende bilaterale rela­
ties, opgedeeld per :
- rit (geldig voor een of m eer ritten); bij de bilaterale en  tran- 
sitovergunningen zou, voor zover mogelijk, het percentage benutte 
quota m oeten w o rd en  vermeld;
- termijn; bij d e bilaterale e n  transitovergunningen zou, voor zover 
mogelijk, het gem iddeld aantal ritten per vergunning gedurende d e 
geldigheidsperiode m oeten w orden verm eld;
(2) het totaal aantal tonnen dat vervoerd w ordt door vervoerders naar en  
uit d e verschillende niet tot d e G em eenschap behorende Europese lan­
d en  e n  d e verschillende Lid-Staten in d e verschillende bilaterale re­
laties, e n  voor zover mogelijk uitgesplitst naar N ST /R -groep (1)
(3) voor zover mogelijk, d e  tarieven en  voorw aarden w elke gelden voor het 
vervoer v an  bepaalde soorten goederen of voor bepaalde verbindingen.
(1)Standaardgoederenindeling ten behoeve v an  d e  vervoersstatistieken, herziene uitgave, geldig 
vanaf 1.1.67, S O E C , ed. 19 6 8 . Zie ook bijlage I bij Richtlijn 78/546/E E G  v a n  d e  R aad  v an  
1 2  juni 1 9 7 8  betreffende d e  statistische registratie v an  het goederenvervoer over d e w e g  in 
het kader v an  een  regionale statistiek, P B  nr. L  1 6 8  van 26.6.1978, blz. 2 9 .

BIJLAGE II : Bilateraal wegvervoer tussen Oost en West, in beide richtingen, naar nationaliteivan de vervoerder
Tabel 1  : Bilateraal wegvervoer Cin westelijke richting).nationaliteit van de vervoerder tussende landen met staatshandel . i n  Oost-Europa en de E.G., 1381 lira tonnen)
Land van EG-vervoerders uit het Oostblokvervoerders Vervoerders uit Totaal wegvervoer
invoer landvanbestemming uithet land van derdelanden % in tonnen
toorsprong %
USSR 2237 1 *  613226 7 93.3““ 1...'  7-31
3' 5. 1 i4r817
Polen 1134 12 3 7.6 155150 51.4 3 3182 11.0 30 1744
DDR 1.36 1595 -  50.2 ' 1  32 2863 4 8.8 2154 3 1.0 27 12 001
DDR-Bondsrepo 131774 0 •  52.6 1  189375 47.4 -- 0.0 2507115
DDR-(DDR - 43S55 2 1.4 133488 6 5.2 27543 13.4 204 886
Bondsrepubliek
Ts j  echoslo- 682 220 4 2.5 887318 . 5 5.3 34481 2.2 1604019
wakije
Hongarije 76517 2 0 o  219 1289 46.3 138714 33.5 406520
Bulgarije 1 113 1 15.4 51913 7 1.9 9204 12.7 72248
Roemenië 20390 29.1 40104 5 7.2 9585 13.7 70079
Totaal 2267502 42.7 2 780904 52.4 26 0022 4.9 5308428
Totaal min 949762 33.9 1.59 i.  529 9.3 26 0.022 9.3 28013 ï  3
DDR-Bondsre-
publiek !
•T..................... .. ni i—

BIJLAGE II
Tabel 2 ;  Bilateraal wegvervoer (in oostelijke richting) naar nationaliteit van de vervoerder, tussen de  
landen met staatshandel in Oost-Europa en de EG,  1981 (in tonnen) "
Land met  
staatshandel  
uit Oosteuropa_EG-vervoerders  
het land van  
oorspronguit
%Oostblokvervoerders  
uit het land van  
bestemming
%Vervoerders uit  
derde landen
%Totale wegvervoe  
in tonnen
USSR 31634 20.1 108644 69.0 17131 10.9 157409
Polen 82588 36.2 129774 56.8 15933 7.0 228295
DDR 231995 28.2 499994 60.8 90359 11.0 822348
DDR-Bondsrep. 92 010 22.7 313.321 77.3 - 0.0 405331
DDR-(DDR-D) 139985 33.6 186673 44.8 90359 21.6 417017
Tsjechoslo- 44144 9.5 401053 86.7 1742 5 3.8 462622
wakije
Hongarije 44848 18.3 153268 62.5 47074 19.2 245190
Bulgarije 8558 28.1 14745 48.4 7146 23.5 30449
Roemenië 26205 47.2 15289 27.6 13999 25.2 55493
Totaal 469972 23.5 1332767 66.  1209067 10.4 2001806
Totaal min 377962 23.7 1009446 63.2 209067 13.2 1596475
(Duitsland-DDR)

BIJLAGE II
Tabel 3 :  Bilateraal wegvervoer (in oostelijke richting), naar nationaliteit van de vervoerder
tussen de Lid-Staten en Oost-Europa, 1981, in tonnen
EG
Lid-StatenEG-vervoerders uit  
het land van  
oorsprong %Oostblokvervoerders  
uit het land van  
bestemming %Vervoerders uit  
derde landen
%Totale wegvervoer  
in tonnen
Frankrijk 125 110 5 1.8 58.462 24.2 58 033 24.0 241605
Duits land  
Duitsland-DDR960 888 
313.32185.9
77.3196.630
93.02017.6
22.760 870 5.4  
-- 0.01 1
18 
405388
331
Duitsland - 547 567 76.8 104.620 I  4.7 60.870 8.5 713057
(Duitsland-DDR)
Italië 8 692 28.6 14.062 46.3 7 621 25.1 30375
Nederland 171 247 59.8 88.296 30.8 26 668 9.4 2864 1  1
België 
Luxemburg  
Ver.Koninkrijk102 587 
2 4 11
41 38753.6 
62.3
61.645.820
25
20.89123.9 
0.6 
3 1.143 168 22.5  
1  434 37.1  
4 873 7.3191
3
67565
870
151
Ierland 905 32.3 9 1  3 32.6 986 35.1 2804
De nemarken 9 540 16.0 44.705 75.2 -  5 231 8.8 59476
Griekenland
EUR 10 
EUR 10 min1  322 767 66.1178 
469.97249.3 
23.5183 50.7  
209 067 10.4 2 00 1361
806
(DDR-Duitsland) 1  009 446 63.2 377.962 23.7 209 067 13.1 1  596475

BIJLAGE II
Tabel 4 :  Bilateraal wegvervoer (in westelijke richting), naar nationaliteit van de vervoerder,
tussen de Lid-Staten en Oost-Europa, 1981, in tonnen
Lid-Staten  
van de EEGEG-vervoerders  
uit het land van  
bestemming %Oostblokvervoerders  
uit het land van  
oorsprong %Vervoerders uit  
derde landen
%Totaal
inwegvervoer
tonnen
Frankrijk 3640822.7 99847 62.2 24283 15.1 160538
Duitsland 2 08323246.3 226457 1 50.3 153588 3.4 4501391
Duitsland-DDR 1  31774052.6 1189375 47.4 ---— 2507115
Duitsland - 76549238.4 1075196 53.9 153588 7.7 1994276
(Duitsland-DDR)
Italië 788229.4 13272 49.6 5620 2 1.0 26774
Nederland 9329526.8 2 1  3068 6 1.2 41618 12.0 347987
België 13324 8.3 123260 76.6 24257 15.1 160841
Luxemburg 23 1 2.9 6482 81.2 1268 15.9 798 1
Ver.Koninkrijk 1243020.0 45620 73.4 4118 6.6 62168
Ierland 294263.2 468 10.1 1244 26.7 4654
Denemarken 1706 152.0 14310 43.6 1436 4.4 32807
Griekenland
EUR 10 2 26750242.7 2780904 52.4 260022 4.9 5308428 100
EUR 10 min 94976233.9 1591529 56.8 260022 9.3 280 1313 100
(Duits1. - GDR)