B4-0380, 0381, 0396, 0401, 0406, 0414 en 0417/99

Resolutie over het ongeluk in de Mont Blanc-tunnel

Het Europees Parlement,

A. overwegende dat de Mont Blanc-verkeerstunnel die Frankrijk en Italië onder de Alpen door verbindt, circa 11,5 kilometer lang is, dat hij bestaat uit één geboorde tunnelbuis en dat dagelijks meer dan 2.000 vrachtauto's de tunnel passeren,

B. overwegende dat de tunnel in 1965 werd geopend en was bedoeld voor een verkeersvolume dat veel lager was dan het huidige; overwegende dat in 1965 5.300 vrachtauto's gebruik maakten van de tunnel en dat dit aantal in 1998 was gestegen tot 766.000, hetgeen overeenkomt met 12,7 miljoen van de 25 miljoen ton aan vracht die over de weg door de Alpen wordt vervoerd,

C. overwegende dat de in 1965 aangelegde tunnel niet is voorzien van een laterale vluchtbuis waardoor mensen die zich in de tunnel bevinden kunnen vluchten en dat de tunnel ook niet is voorzien van speciale rijstroken om hulpverleners in staat te stellen snel op te treden,

D. overwegende dat de speciale diensten vanwege de rook en de extreme hitte grote moeite hebben gehad om tot de brandhaard door te dringen om de personen in de tunnel te helpen en dat ook de eerste brandweerlieden slechts met grote moeite de tunnel binnen konden; overwegende dat de schade lijkt te zijn vergroot door de slechte veiligheidsvoorzieningen in de tunnel ondanks de waarschuwingen die de brandweer van de Haute-Savoie nog in januari 1999 had gegeven,

E. overwegende dat rekening moet worden gehouden met officiële onderzoeken naar het ongeluk,

Het Europees Parlement,

1. spreekt zijn diepgevoelde medeleven uit met de families van de slachtoffers van de brand en met de families van de Franse brandweerman en de Italiaanse motoragent die hun leven verloren bij hun pogingen automobilisten uit de tunnel te redden;

2. is van mening dat het niet passend zou zijn conclusies te trekken voordat het onderzoeksrapport is verschenen;

3. herhaalt dat de veiligheid van het vervoer de prioriteit in het vervoersbeleid van het Europees Parlement was en zal blijven; verzoekt de Commissie en de Raad om er samen met het Parlement voor te zorgen dat dit ook tot uiting komt in de toewijzingen op de begrotingslijn voor de veiligheid van het vervoer;

4. verzoekt de Raad de voorgestelde richtlijn betreffende een regeling voor technische controles aan de wegkant van in de Gemeenschap aan het verkeer deelnemende bedrijfsvoertuigen zo spoedig mogelijk vast te stellen;

5. verzoekt de Commissie zo snel mogelijk met een Europees initiatief te komen om de veiligheidsnormen in tunnels en overdekte weg- en spoorweggedeelten te waarborgen;

6. verlangt dat de grensoverschrijdende samenwerking tussen burgerbeschermings- en rampenbestrijdingseenheden ruim wordt ondersteund, met name via een inspanning om ervoor te zorgen dat uitrustingen voor noodhulpverlening compatibel zijn;

7. onderstreept nogmaals zijn inzet voor een duurzaam transitoverkeer door de Alpen alsmede de dringende noodzaak van een verschuiving van weg- naar railvervoer; dringt in dit verband aan op voortgang bij de spoorverbinding Lyon-Turijn, die onderdeel uitmaakt van een van de prioritaire projecten voor trans-Europese vervoersnetwerken van de Raad van Essen; herhaalt zijn steun voor een Europees beleid van grote investeringen in de vervoersinfrastructuur; betreurt in verband hiermee de vele hinderpalen die worden geconstateerd in de door de Ecofin-Raad vastgestelde besluiten en bij de financiering van de trans-Europese vervoersnetwerken;

8. wenst de lidstaten inzien dat het noodzakelijk is tunnels die nog niet beschikken over een vluchtbuis om in het geval van een ongeluk of brand een snelle ontruiming mogelijk te maken, van een dergelijke buis te voorzien;

9. verzoekt de autoriteiten van de Gemeenschap, Frankrijk en Italië, alsook lokale autoriteiten om in samenwerking met Zwitserland onverwijld voorlopige oplossingen te vinden, zowel voor het goederen- als voor het toeristenverkeer, teneinde de opstoppingsproblemen die zich voordoen op de weg naar de Fréjus-tunnel te verminderen, uiteraard zonder de veiligheidsvoorschriften of de milieunormen te schenden;

10. stelt vast dat de Franse regering opties zoals snelheidsbeperkingen, heffingen en vermindering van het aantal vrachtauto's per uur onderzoekt;

11. verzoekt zijn Voorzitter deze resolutie te doen toekomen aan de Raad, de Commissie en de regeringen van Frankrijk, Italië en Zwitserland.