26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/1 
II 
(Voorbereidende besluiten) 
COMMISSIE 
Voorstel voor een richtlijn van de Raad houdende wijziging van Richtlijn 70/220/EEG inzake 
de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot maatregelen 
tegen de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen 
COM(85) 288 def. 
(Door de Commissie bij de Raad ingediend op 21 juni 1985 krachtens artikel 149, tweede alinea, 
van het EEG- Verdrag) 
(85/C 245/01) 
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, 
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese 
Economische Gemeenschap, inzonderheid op arti­
kel 100, 
Gezien het voorstel van de Commissie, 
Gezien het advies van het Europese Parlement, 
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal 
Comité, 
Overwegende dat het op 22 november 1973 door de 
Raad goedgekeurde eerste actieprogramma van de 
Europese Gemeenschap ter bescherming van het omge­
vingsmilieu er reeds toe oproept rekening te houden 
met de laatste vorderingen op wetenschappelijk gebied 
in de strijd tegen de luchtverontreiniging veroorzaakt 
door uitlaatgassen van motorvoertuigen en de reeds 
vastgestelde richtlijnen in deze zin aan te passen; dat 
overeenkomstig het derde actieprogramma extra 
inspanningen moeten worden geleverd met het oog op 
een aanzienlijke verlaging van het huidige niveau van 
door uitlaatgassen van motorvoertuigen veroorzaakte 
verontreiniging; 
Overwegende dat in Richtlijn 70/220/EEG (') grens­
waarden zijn vastgesteld voor de emissies van koolmon­
oxide en onverbrande koolwaterstoffen die van derge­
lijke motoren afkomstig zijn; dat deze grenswaarden 
voor de eerste maal overeenkomstig Richtlijn 74/290/ 
EEG(2) werden verlaagd en aangevuld, overeenkom­
stig Richtlijn 77/102/EEG (3) , met grenswaarden voor 
(') PBnr. L 76 van 6. 4. 1970, blz. 1. 
(2) PBnr. LI 59 van 15.6. 1974, blz. 61. 
O PB nr. L 32 van 3. 2. 1977, blz. 32. de toegestane emissie van stikstofoxiden; dat de grens­
waarden voor deze drie soorten verontreinigingen ach­
tereenvolgens werden verlaagd bij Richtlijn 78/665/ 
EEG (4) en Richtlijn 83/351/EEG (5) ; 
Overwegende dat, bij de door de Commissie in het 
kader van haar beleid voor een globale aanpak inzake 
de ontwikkeling van de voorschriften voor de automo­
bielsector ondernomen werkzaamheden, is gebleken 
dat de Europese industrie thans reeds beschikt over of 
werkt aan motortechnieken die een nieuwe verlaging 
der grenswaarden mogelijk maken; dat deze verlaging 
in de desbetreffende periode geen gevaar oplevert voor 
de doelstellingen van het communautaire beleid op 
andere gebieten, met name op het terrein van het ratio­
nele energiegebruik; 
Overwegende dat de Gemeenschap verplicht is richtlij­
nen ten uitvoer te brengen inzake de bescherming van 
het milieu, die, op het gebied van de uitlaatgassen van 
auto's, het mogelijk maken waarden te verwezenlijken 
die aan de Europese omstandigheden zijn aangepast, 
zodat de uitwerking daarvan op het omgevingsmilieu 
gelijkwaardig is aan die van de normen die in de Ver­
enigde Staten voor uitlaatgassen van automobielen gel­
den; dat hieraan tevens behoefte bestaat om redenen 
van innovatie en industrieel concurrentievermogen; dat 
het, om dit doel te bereiken, wenselijk is te voorzien in 
een oplossing die voor de verschillende voertuigvermo­
gens verschilt, zodat, voor zover mogelijk, tegen rede­
lijke kosten en met verschillende technische middelen 
aan de communautaire voorschriften wordt voldaan; 
dat de grenswaarden die zijn vastgesteld voor perso­
nenwagens met een zuigerverplaatsing van minder dan 
1,4 liter, een afspiegeling zijn van de huidige tech-
nisch-economische omstandigheden van de Europese 
fabrikanten in dit onderdeel van de markt, en dat de in 
(4) PB nr. L 223 van 14. 8. 1978, blz. 48. 
O PBnr. L 197 van 20. 7. 1983, blz. 1. 
Nr. C 245/2 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 9. 85 
1993/1994 geldende grenswaarden in 1987 moeten wor­
den bepaald; 
Overwegende dat de in onderhavige richtlijn opgeno­
men grenswaarden gebaseerd zijn op de beproevings­
methode vastgesteld in Richtlijn 70/220/EEG, maar 
dat het gewenst is deze methode later zodanig aan te 
passen dat deze niet alleen representatief is voor de 
verkeersomstandigheden in drukke stadscentra maar 
tevens voor het verkeer daarbuiten; dat over deze aan­
passing uiterlijk in 1987 een besluit moet worden geno­
men; 
Overwegende dat in artikel 5 van Richtlijn 70/220/ 
EEG wordt verwezen naar de mogelijkheid om de 
bepalingen in de bijlagen aan te passen aan de stand 
van de techniek; 
Overwegende dat het noodzakelijk is dat de benzine­
motoren van alle voertuigen die onder de bepalingen 
van deze richtlijn vallen, zodanig worden ontworpen 
dat zij uitsluitend op loodvrije benzine kunnen functio­
neren, ten einde het gebruik van loodhoudende addi­
tieven in de brandstoffen te kunnen stopzetten en aldus 
op beslissende wijze bij te dragen tot een vermindering 
van de milieuvervuiling door dit bestanddeel; 
Overwegende dat het noodzakelijk is dat de voorschrif­
ten die van toepassing zijn op motoren met compres-
sieontsteking van de in onderhavige richtlijn bedoelde 
voertuigen, gezien het specifieke karakter van alle door 
deze motoren geëmitteerde verontreinigingen, verenig­
baar blijven met de verdere wijzigingen van de bepalin­
gen betreffende de in Richtlijn 72/306/EEG (') 
bedoelde andere verontreinigingen die door die moto­
ren worden geëmitteerd; 
Overwegende dat het wenselijk is dat, in de periode 
lopende van de goedkeuring der Europese normen tot 
de tenuitvoerlegging van de herziene Europese beproe­
vingscyclus, voor voertuigen die goedgekeurd worden 
op basis van gelijkwaardige normen voor uitvoermark-
ten van de Gemeenschap, tevens een EEG-goedkeu-
ring moet worden verkregen; 
Overwegende dat de Lid-Staten die dat wensen, met 
inachtneming van de voorschriften van het Verdrag, 
mogen vooruitlopen op de toepassing van de nieuwe in 
de richtlijn gestelde waarden, waarbij het vanzelf 
spreekt dat de Lid-Staten die van deze mogelijkheid 
gebruik maken het in de handel brengen, noch het 
gebruik van op hun grondgebied vervaardigde of inge­
voerde voertuigen mogen verbieden indien deze aan de 
communautaire voorschriften voldoen, 
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: 
Artikel 1 
De bijlagen I, III en VI van Richtlijn 70/220/EEG 
worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage van deze 
richtlijn. Artikel 2 
1. Met ingang van 1 januari 1986 mogen de Lid-Sta­
ten, om redenen in verband met de luchtverontreini­
ging door de uitlaatgassen van de motor of in verband 
met de eisen van de motor voor wat betreft de brand­
stof: 
— voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring 
of de afgifte van het in artikel 10, lid 1, laatste 
streepje, van Richtlijn 70/156/EEG (2) bedoelde 
document of de nationale goedkeuring niet weige­
ren, 
— het voor de eerste maal in het verkeer brengen van 
de voertuigen niet verbieden, 
indien de verontreinigende uitlaatgassen van dit type 
voertuig of van deze voertuigen, alsmede de eisen van 
de motor voor wat betreft de brandstof voldoen aan de 
bepalingen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd 
bij onderhavige richtlijn. 
2. Met ingang van 1 oktober 1988 voor wat betreft 
typen motorvoertuigen met een zuigerverplaatsing van 
meer dan 2 000 cm3, 
met ingang van 1 oktober 1990 voor wat betreft typen 
motorvoertuigen met een zuigerverplaatsing van min­
der dan 1 400 cm3 en 
met ingang van 1 oktober 1991 voor wat betreft typen 
motorvoertuigen met een zuigerverplaatsing van 1 401 
tot 2 000 cm3 
mogen de Lid-Staten: 
— niet langer het in artikel 10, lid 1, laatste streepje, 
van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document 
afgeven voor een type motorvoertuig; 
— de nationale goedkeuring weigeren van een type 
motorvoertuig, 
indien de verontreinigende uitlaatgassen daarvan als­
mede de eisen van de motor voor wat betreft de brand­
stof niet voldoen aan de bepalingen van de bijlagen 
van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij onder­
havige richtlijn. 
3. Met ingang van 1 oktober 1989 voor wat betreft 
voertuigen met een zuigerverplaatsing van meer dan 
2 000 cm3, 
met ingang van 1 oktober 1991 voor wat betreft voertui­
gen met een zuigerverplaatsing van minder dan 
1 400 cm3 en 
met ingang van 1 oktober 1993 voor wat betreft voertui­
gen met een zuigerverplaatsing van 1 401 tot 2 000 cm3 
mogen de Lid-Staten het voor de eerste maal in het ver­
keer brengen verbieden van voertuigen waarvan de ver­
ontreinigende uitlaatgassen, alsmede de eisen van de 
motor voor wat betreft de brandstof niet beantwoorden 
aan de bepalingen van de bijlagen bij Richtlijn 70/ 
220/EEG, zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn. 
(') PB nr. L 190 van 20. 8. 1972, blz. 1. (2) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. 
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/3 
Artikel 3 passen aan de verkeersomstandigheden buiten de 
drukke stadszones. 
Uiterlijk op 31 december 1987 
— worden overeenkomstig artikel 100 van het Verdrag 
de grenswaarden vastgesteld die vanaf 1993/1994 
worden toegepast op voertuigen met een zuigerver­
plaatsing van ten hoogste 1 400 cm3; 
— wijzigt de Raad, zich uitsprekend met gekwalifi­
ceerde meerderheid, op voorstel van de Commissie, 
de proef bedoeld in bijlage III van Richtlijn 70/ 
220/EEG, ten einde deze in het bijzonder aan te Artikel 4 
De Lid-Staten doen vóór 1 januari 1986 de nodige 
maatregelen van kracht worden om aan deze richtlijn te 
voldoen en stellen de Commissie daarvan onverwijld 
in kennis. 
Artikel 5 
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten. 
Nr. C 245/4 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 9. 85 
BIJLAGE 
Wijzigingen in de bijlagen van Richtlijn 70/220/EEG 
BIJLAGE I 
Toevoeging van het volgende nieuwe punt 3.2.4: 
„3.2.4. Beschrijving van de maatregelen die getroffen worden om te waarborgen dat het voertuig 
uitsluitend met loodvrije benzine kan worden gevuld, overeenkomstig de bepalingen van 
Richtlijn 85/210/EEG (')• Als voorbeeld kan aan deze voorwaarde geacht worden te zijn 
voldaan indien wordt aangetoond dat de vulopening van de tank zodanig is ontworpen dat 
vulling uitsluitend mogelijk is met een vulpistool waarvan het mondstuk een buitendoor-
snede heeft van ten hoogste 2,1 cm en een recht deel met een minimumlengte van 6,3 cm.". 
Bij punt 5.1 krijgt de bestaande tekst het nummer 5.1.1. 
Toevoeging van een nieuw punt 5.1.2 dat als volgt luidt: 
„5.1.2. Het voertuig dient te zijn ontworpen om met loodvrije benzine te functioneren, zoals voorge­
schreven in Richtlijn 85/210/EEG.". 
Punt 5.2.1.1.4 dient als volgt te luiden: 
„5.2.1.1.4. Onder voorbehoud van de hieronder vermelde punten 5.2.1.1.4.2 en 5.2.1.1.5 wordt de proef 
driemaal uitgevoerd. De verkregen massa koolmonoxide, de gecombineerde massa koolwa­
terstoffen en stikstofoxiden en de massa stikstofoxiden moeten minder bedragen dan de 
hieronder vermelde waarden voor de desbetreffende voertuigcategorieën: 
Zuigerverplaatsing 
C 
(in cm3) 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Massa 
koolmonoxide 
L, 
(gram per proef) 
25 
30 
45 Gecombineerde massa 
koolwaterstoffen en 
stikstofoxiden 
L: 
(gram per proef) 
6,5 
8 
15 Massa stikstofoxiden 
(gram per proef) 
3,5 
4 
6 
De voertuigen met compressieontsteking met een zuigerverplaatsing van meer dan 1 401 cm3 
moeten voldoen aan de grenswaarden die overeenkomen met die welke gelden voor de zui-
gerverplaatsingscategorie tussen 1 401 en 2 000 cm3.". 
In de punten 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 en 5.2.1.1.5.2 dient respectievelijk na de uitdrukking 
„gecombineerde massa (emissies) koolwaterstoffen en stikstofoxiden" de uitdrukking „alsmede de 
massa (emissie) stikstofoxiden" te worden opgenomen. 
In punt 7.1.1.1 wordt de tabel door onderstaande vervangen: 
„Zuigerverplaatsing 
C 
(in cm3) 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Massa 
koolmonoxide 
L, (gram per proef) 
30 
36 
54 Gecombineerde massa 
koolwaterstoffen en 
stikstofoxiden 
(gram per proef) 
8,1 
10 
19 Massa stikstofoxiden 
L3 
(gram per proef) 
4,4 
5 
7,5 
(') PBnr. L 96 van 3. 4. 1985, blz. 25. 
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/5 
De voertuigen uitgerust met compressieontsteking met een zuigerverplaatsing van meer dan 
1 401 cm3 moeten voldoen aan de grenswaarden die overeenkomen met die welke gelden 
voor de zuigerverplaatsingscategorie tussen 1 401 en 2 000 cm3.". 
Punt 7.1.1.2, tweede alinea, dient als volgt te worden gelezen: 
„L: grenswaarde die in punt 7.1.1.1 is voorgeschreven voor emissies van koolmonoxide, 
gecombineerde emissies van koolwaterstoffen en stikstofoxiden, alsmede emissies van 
stikstofoxiden.". 
Punt 8.1 dient als volgt te luiden: 
„8.1. Voor de goedkeuring en de controle op de overeenstemming van: 
— andere voertuigen dan die van categorie M|, 
— voertuigen van categorie Mi bestemd voor personenvervoer met meer dan zes zit­
plaatsen, de bestuurder inbegrepen, en/of met een maximale massa van meer dan 
2 500 kg, alsmede 
— voertuigen die ontworpen zijn voor terreingebruik, 
gelden de grenswaarden vermeld in de tabellen 5.2.1.1.4 en 7.1.1.1 van Richtlijn 70/ 
220/EEG in de versie van Richtlijn 83/351/EEG". 
Het volgende nieuwe punt 8.3 wordt toegevoegd: 
„8.3. Proef gelijkwaardig aan de proef van type I betreffende de controle van de uitlaatgassen na 
een koude start. 
8.3.1. Tot het tijdstip van toepassing van een wijziging van de in punt 5.2.1.1 omschreven proef 
(„Europese cyclus") en voor goedkeuring en controle van de overeenstemming van de pro-
duktie van voertuigen van categorie M|, uitgerust met een motor waarvan de zuigerverplaat­
sing groter is dan 1 400 cm3 en ontworpen voor het vervoer van personen, met ten hoogste 
zes zitplaatsen — die van de bestuurder inbegrepen —, en/of met een maximale massa van 
ten hoogste 2 500 kg, kan de technische dienst, op verzoek van een fabrikant, de proef ver­
richten die gelijkwaardig is aan die omschreven in bijlage III A („EPA-cyclus") in plaats van 
de proef omschreven in punt 5.2.1.1. In dit geval worden: 
8.3.1.1. voor de goedkeuring van een voertuigtype de in de tabel van punt 5.2.1.1.4 vermelde grens­
waarden vervangen door onderstaande waarden: 
— massa koolmonoxide (L,) 2,1 g/km 
— gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden (L2) 0,9 g/km 
— massa stikstofoxiden (L,) 0,6 g/km. 
Deze grenswaarden worden geacht in acht te zijn genomen indien de resultaten van de 
beproeving van een voertuigtype, vermenigvuldigd met een factor 1,3, deze waarden niet 
overschrijden. 
8.3.1.2. Voor de controle van de overeenstemming van de produktie komen de in punt 8.3.1.1 aange­
geven grenswaarden in de plaats van die van de tabel in punt 7.1.1.1 Aan deze grenswaarden 
wordt geacht te zijn voldaan indien de in punt 7 gestelde voorwaarden zijn vervuld.". 
BIJLAGE II 
Aan het einde van de punten 1.4 en 1.5 de verwijzing ,,(4)" toevoegen. 
Aan het einde van punt 1.7 de verwijzing ,,(5)" toevoegen. 
Aan de voet van de bladzijde de volgende noten toevoegen: 
„(4) Deze waarde moet worden afgerond op het meest nabijgelegen tiende gedeelte van een millime­
ter.". 
„(-) Deze waarde moet worden berekend met n = 3,1416 en worden afgerond op de meest nabijgele­
gen cm-'.". 
BIJLAGE III 
Punt 3.1.7 komt te vervallen. 
Nr. C 245/6 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 9. 85 
BIJLAGE VI 
(Specificaties van referentiebrandstoffen) 
In punt 1 wordt de tabel door onderstaande tabel vervangen: 
1. TECHNISCHE KARAKTERISTIEKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET 
WORDEN GEBRUIKT VOOR DE PROEF BIJ VOERTUIGEN MET ELEKTRISCHE 
ONTSTEKING 
Referentiebrandstof CEC RF-08-T-85 
Type: Loodvrije superbenzine 
Research-octaangetal 
Motor-octaangetal 
Gevoeligheid 
Delta R 100 °C 
Dichtheid 15 °C 
Dampdruk (methode Reid) 
Destillatie: 
— beginkookpunt 
— punt 10 vol. % 
— punt 50 vol. % 
— punt 90 vol. % 
— eindkookpunt 
Residu 
Koolwaterstoffenanalyse: 
— olefineri 
— aromaten 
— alifaten 
Koolstof/waterstofverhouding 
Oxidatieweerstand 
Gom (werkelijk) 
Gom (potentieel) 
Zwavelgehalte 
Kopercorrosie bij 50 °C 
Loodgehalte 
Scavenger 
Organische loodverbinding 
Fosforgehalte 
Additieven Grenzen en eenheden 
minimum 
95,0 
85,0 
0,745 
0,56 bar 
24 °C 
42 °C 
90 °C 
155 °C 
190 °C 
(met inbegrip 
van max. * 5 
vol. % benzeen) 
verhoi 
480 min. maximum 
0,765 
0,64 bar 
40 °C 
58 °C 
110°C 
180 °C 
215°C 
2% 
20 vol. % 
45 vol. % 
aanvulling 
iding 
4 mg/100 ml 
— 
0,04 % gew. % 
1 
0,005 g/l 
0,0013 g/l ASTM-methode 
D2699 
D2700 
D 2699/D 2700 
IP325/D2699 
D1298 
D 323 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 1319 
D 1319 
* D3606/D2267 
D 1319 
D 525 
D 381 
D 873 
D1266/D2622/ 
D2785 
D 130 
D3237 
D3231 
BIJLAGE VII 
In punt 14 toevoegen aan de eerste regel: 
„verricht overeenkomstig bijlage lil/bijlage III A (').". 
In punt 14.1 toevoegen aan de eerste regel: 
„verricht overeenkomstig bijlage III (').". 
Na punt 14.1 een nieuw punt 14.2 toevoegen: 
„14.2. Proef van type I overeenkomstig bijlage III A (') 
CO:... g/km HC:...g/km NOx:... g/km.". 
Het vroegere punt 14.2 wordt thans punt 14.3. 
Het vroegere punt 14.3 wordt thans punt 14.4. 
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/7 
BIJLAGE III A 
PROEF GELIJKWAARDIG AAN DE PROEF VAN TYPE I BETREFFENDE DE CONTROLE 
VAN DE UITLAATGASSEN NA EEN KOUDE START 
1. INLEIDING 
... als omschreven in punt 8.3 van bijlage I. 
2. WERKCYCLUS OP DE DYNAMOMETERBANK 
2.1. Beschrijving van de cyclus 
De werkcyclus .... in de tabel en afgebeeld in de grafiek in aanhangsel 1. 
De specificatie.... aanhangsel. 
2.2. (Gelijk aan punt 2.2 van bijlage III). 
2.3. Transmissies 
2.3.1. Alle testomstandigheden, behalve indien anders aangegeven, moeten verlopen overeenkomstig 
de aanbevelingen van de fabrikant aan de uiteindelijke koper, zulks op voorwaarde dat die 
aanbevelingen overeenkomen met wat redelijkerwijze verwacht mag worden, wanneer deze 
door de uiteindelijke koper zullen worden opgevolgd tijdens gebruiksomstandigheden. 
2.3.2. Voertuigen uitgerust met free wheeling of overdrive, behalve indien anders aangegeven, wor­
den getest bij gebruik hiervan overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant voor de uit­
eindelijke koper. 
2.3.3. Stationaire cyclussen vinden plaats met de automatische transmissie in „drive" en met 
geremde wielen; handgeschakelde transmissies moeten ingeschakeld zijn bij niet ingescha­
kelde koppeling, met uitzondering van de eerste stationaire fase. 
Het voertuig moet worden gereden met een zo gering mogelijke pedaalbeweging als nodig is 
voor handhaving van de gewenste snelheid. 
2.3.4. Versnellingen dienen geleidelijk plaats te vinden na representatieve schakeltempo's en -proce­
dures. Bij handgeschakelde transmissies moet tijdens elke schakeling het gaspedaal worden 
losgelaten en dient de schakeling zo kort mogelijk te duren. Indien het voertuig bij de voorge­
schreven snelheid niet kan accelereren, moet het voertuig op maximaal beschikbaar vermogen 
worden gereden tot de voertuigsnelheid de voor dat tijdstip in het rijschema voorgeschreven 
snelheid bereikt. 
2.3.5. Bij de vertragingsfasen moet in gekoppelde toestand worden gereden met gebruikmaking — 
voor zover noodzakelijk — van de remmen of het gaspedaal ter handhaving van de gewenste 
snelheid. Met de hand geschakelde voertuigen moeten met ingeschakelde koppeling worden 
gereden en mogen ten opzichte van de voorafgaande fase niet in een andere versnelling wor­
den geschakeld. Bij de cyclussen waarbij tot nul wordt vertraagd, moet bij handschakeling het 
koppelingspedaal worden ingedrukt indien de snelheid daalt tot minder dan 24,1 km/h, 
waneer de motor niet soepel meer draait of dreigt af te slaan. 
2.3.6. Handgeschakelde transmissie 
2.3.6.1. Testvoertuigen uitgerust met handgeschakelde transmissies moeten geschakeld worden over­
eenkomstig de procedures die representatief zijn voor schakelschema's die bij normaal gebruik 
redelijkerwijze mogen worden verwacht in termen van variabelen, zoals voertuigsnelheid of per­
centage van de nominale motorsnelheid. Naar het inzicht van de administratie mag een test-
voertuig ook worden geschakeld overeenkomstig de schakelprocedures die door de fabrikant 
aan de uiteindelijke afnemer worden aanbevolen, indien dergelijke procedures verschillen van 
die waarvan redelijkerwijze bij het gebruik van het voertuig verwacht mag worden dat zij wor­
den opgevolgd. 
2.3.6.2. Een fabrikant mag de uiteindelijke afnemer schakelprocedures aanbevelen die verschillen van 
die welke bij de beproeving door de technische dienst worden gebruikt, zulks op voorwaarde 
dat alle schakelprocedures (met inbegrip van multiple shift speeds) welke de fabrikant zich 
voorstelt aan de uiteindelijke afnemer te verstrekken, aan de administratie worden opgegeven 
als onderdeel van de aanvraag tot certificatie van de fabrikant. 
2.3.7. Terugschakeling is toegestaan bij het begin van of tijdens een vermogenscyclus, overeenkom­
stig de schakelprocedure vastgesteld in punt 2.3.6.1 van dit hoofdstuk. 
2.4. Toleranties 
2.4.1. Het dynamometer-rijschema is opgenomen in aanhangsel 1. Het rijschema wordt bepaald door 
een gelijkmatige lijn die verloopt tussen de aangegeven relaties snelheid/tijd. Het schema 
bestaat uit een niet herhaalbare reeks stadia van stationair draaien, versnelling, rijden met con­
stante snelheid en vertragingsfases van uiteenlopende tijdsequenties en snelheden. 
2.4.2. Het dynamometer-rijschemavoorschrift is vervat in aanhangsel 1. Bij uitvoering overeenkom­
stig de bepalingen van punt 6.2 is de snelheidstolerantie op een willekeurig gegeven tijdstip 
voor dit schema of voor een door de administratie goedgekeurde hulptabel voor de bestuurder 
als volgt: 
— De bovengrens is 3,2 km/h hoger dan het hoogste punt op de lijn binnen 1 seconde van de 
gegeven tijd. 
Nr. C 245/8 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 9. 85 
— De ondergrens is 3,2 km/h lager dan het laagste punt op de lijn binnen 1 seconde van de 
gegeven tijd. 
— Snelheidsvariaties die de toleranties te boven gaan (zoals mogelijk is bij verandering van 
versnelling) zijn aanvaardbaar, op voorwaarde dat zij telkens minder dan 2 seconden 
duren. 
— Snelheden die lager zijn dan de voorgeschreven snelheden zijn aanvaardbaar op voor­
waarde dat het voertuig op die tijdstippen bij maximaal beschikbaar vermogen functio­
neert. 
— De snelheidstolerantie moet overeenkomstig bovenstaande specificatie zijn, behalve dat 
de bovenste en onderste grenzen 6,4 km/h moeten bedragen. 
In de volgende figuren wordt de reeks van aanvaardbare snelheidstoleranties weergegeven 
voor typische punten. Figuur A is kenmerkend voor gedeelten van de snelheidscurve waarbij 
een toeneming of afneming tijdens de 2 seconden tijdsinterval plaatsvindt. Figuur B is kenmer­
kend voor gedeelten van de snelheidscurve die een maximum- of minimumwaarde omvatten. 
Toelaatbare marge 
Figuur A 
3.1 
3.1 
3.1 
3.1 
3.1 
3.1 
3.2 1 
2 
3 
4 
5 
6 ) VOERTUIG EN BRANDSTOF 
Testvoertuig 
Gelijk aan de punten 3.1.1 tot en met 3.1.6 van bijlage III. 
Brandstof 
Gelijk aan punt 3.2 van bijlage III 
(+ loodvrije brandstof). 
4. 
4.1 
4.1 
4.1 
4.1 
4.1 
4.1 
4.1 TESTUITRUSTING 
Proefbank , 
Gelijk aan de punten 4.1.1, 4.1.2 en 4.1.3 van bijlage III. 
Nauwkeurigheid 
Gelijk aan punt 4.1.4.1 van bijlage III. 
Bij een dynamometer met een vaste belastingscurve moet de nauwkeurigheid van de afstelling 
van de belasting bij 60,5 km/h gelijk zijn aan 5 %. Bij een dynamometer met een regelbare 
belastingscurve moet de nauwkeurigheid van de afstelling van de dynamometerbelasting op de 
bijbehorende belasting op de weg bij 80,5, 60 en 40 km/h 5 % en bij 20 km/h 10 % bedragen. 
Bij lagere snelheid moet de absorptie van de dynamometer positief zijn. 
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/9 
4 1431 
4 144 f Gelijk aan de punten 4.1.4.3 en 4.1.4.4 van bijlage III. 
4.1.5. 
4.1.5.1. 
4.1.5.2. 
4.1.5.3. 
4.2. 
4.3. 
4.4. 
4.5. 
4.6. 
4.7. Instelling van de belasting en traagheid 
Dynamometer met vaste belastingscurve: de belastingssimulator moet zo worden ingesteld dat 
de kracht die op de aandrijvende wielen bij een constante snelheid van 80,5 km/h wordt uit­
geoefend, wordt geabsorbeerd. De middelen met behulp waarvan de belastingen worden 
bepaald en ingesteld worden beschreven in aanhangsel 3. 
Dynamometer met regelbare belastingscurve: de belastingssimulator moet zo worden ingesteld 
dat de kracht die bij constante snelheden van 20, 40, 80 en 80,5 km/h op de aandrijvende wie­
len wordt uitgeoefend, wordt geabsorbeerd. De middelen met behulp waarvan deze belastingen 
worden bepaald en ingesteld, worden beschreven in aanhangsel 3. 
Gelijk aan punt 4.1.5.3 van bijlage III. 
Gelijk aan de punten 4.2 tot en met 4.7 van bijlage III. 
5. VOORBEREIDING VAN DE TEST 
5.1. Afstelling van de traagheidssimulators 
480 
540 
600 
650 
700 
780 
820 
880 
940 
990 
1 050 
1 110 
1 160 
1 220 
1 280 
1 330 
1 390 
1 450 
1 500 
1 560 
1 620 
1 670 
1 730 
1 790 
1 870 
1 980 
2 100 
2210 
2 320 
2 440 
2610 
2 830 < 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< Referentie 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr < 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
^ 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
3$ 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
«^ 
< 
< van het voertuig 
480 
540 
600 
650 
700 
780 
820 
880 
940 
990 
1 050 
1 110 
1 160 
1 220 
1 280 
1 330 
1 390 
1 450 
1 500 
1 560 
1 620 
1 670 
1 730 
1 790 
1 870 
1 980 
2 100 
2210 
2 320 
2 440 
2610 
2 830 Equivalente traagheidsmassa 
450 
510 
570 
625 
680 
740 
800 
850 
910 
960 
1 020 
1 080 
1 130 
1 190 
1 250 
1 300 
1 360 
1420 
1 470 
1 530 
1 590 
1640 
1 700 
1 760 
1 810 
1930 
2 040 
2 150 
2 270 
2 380 
2 490 
2 720 
2 940 
Er dient gebruik te worden gemaakt van vliegwielen, elektrische of andere hulpmiddelen om 
het testgewicht te simuleren, zoals aangegeven in de tabel. Indien het voorgeschreven equiva-
Nr. C 245/10 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26.9.85 
lente testgewicht op de gebruikte dynamometer niet beschikbaar is, moet gebruik worden 
gemaakt van het eerstvolgende grotere equivalente testgewicht (niet meer dan 125 kg). 
Opmerking: De referentiemassa van het voertuig is de massa van het voertuig in rijklare toe­
stand verminderd met de uniforme massa van de bestuurder en verhoogd met een 
uniforme massa van 136 kg. 
5.2. Instelling van de dynamometer: gelijk aan punt 5.2 van bijlage III. 
5.3. Voorbereiding van het voertuig 
5.3.1. Voor de proef moet het voertuig worden geplaatst in een ruimte waarin de temperatuur betrek­
kelijk constant tussen 20 en 30 "C wordt gehouden. 
Dit verblijf dient ten minste twaalf uur te duren en te worden voortgezet totdat de temperatuur 
van de motorolie en het koelmiddel, voor zover aanwezig, niet meer dan 2 °C verschilt van de 
temperatuur in de ruimte. 
Indien de fabrikant daarom verzoekt, moet de proef niet langer dan 36 uur nadat het voertuig 
op normale bedrijfstemperatuur heeft gereden, plaatsvinden. 
5.3.2. Gelijk aan punt 5.3.2 van bijlage III. 
6. PROCEDURE VOOR PROEVEN OP DE BANK 
6.1. Gelijk aan de punten 6.1 tot en met 6.1.4 van bijlage III. 
tot 
6.1.4. 
6.2. Proef en bemonstering 
6.2.1. Voor de uitlaatgasproef wordt het voertuig zodanig ondergebracht dat het niet aan neerslag 
(b.v. dauw of regen) is blootgesteld. De volledige dynamometerproef omvat een rit van 12,1 km 
na een koude start en simuleert een rit van 12,1 km na een warme start. Het voertuig mag op de 
dynamometerbank staan tijdens de 10 minuten durende periode tussen koude en warme start-
proeven. De koude startproef is verdeeld in twee perioden. De eerste, die de koude start-„over-
gangsfase" vertegenwoordigt, eindigt aan het einde van de vertraging die volgens het rijschema 
na 505 seconden plaatsvindt. De tweede periode, welke de „gestabiliseerde" fase voorstelt, 
omvat het resterende gedeelte van het rijschema, het uitschakelen van de motor inbegrepen. De 
eerste periode, die de warme start-„overgangsfase" voorstelt, eindigt op hetzelfde punt in het 
rijschema als de eerste periode van de koude startproef. De tweede periode van de warme start­
proef, de „gestabiliseerde" fase, wordt verondersteld identiek te zijn aan de tweede periode van 
de koude startproef. Daarom eindigt de warme startproef nadat de eerste periode (505 secon­
den) gereden is. 
6.2.2. Bij elke proef moeten de volgende verrichtingen plaatsvinden: 
6.2.2.1. Plaats de aangedreven wielen van het voertuig op de dynamometer zonder de motor te starten. 
Stel de toerenteller van de rol in en activeer deze. 
6.2.2.2. Open de motorkap van het voertuig en zet de koelventilator aan. 
6.2.2.3. Stel de monsterverzamelkleppen in de bedrijfsstand, verbindt de verzamelzakken voor het 
afgevoerde gas met de verdunningsuitlaat en verdunningsluchtverzamelsystemen. 
6.2.2.4. Stel de CVS („constant volume sampler") in werking (voor zover nog niet ingeschakeld), even­
als de bemonsteringspompen, de temperatuuropnemer, de koelventilator van het voertuig en 
de warme-koolwaterstofanalyserecorder (alleen bij diesels). (De warmtewisselaar van de CVS, 
voor zover hiervan gebruik wordt gemaakt, de leiding voor continue bemonstering van het ana­
lyseapparaat voor dieselkoolwaterstoffen en de filter (voor zover van toepassing) moeten voor 
het begin van de proef op bedrijfstemperatuur worden gebracht.) 
6.2.2.5. Stel de stroomsnelheden voor het bemonsterde gas in op de gewenste waarde (minimaal 
0,28 mVh) en stel de gasstroommeters op nul. 
Opmerking: De stroomsnelheid van het CFV-CVS-monster wordt bepaald door het ontwerp 
van de venturi. 
6.2.2.6. Bevestig de flexibele uitlaatslang op de uitlaatpijp(en) van het voertuig. 
6.2.2.7. Schakel het gasstroommeetapparaat in, stel de kleppen van de monsterselector zo in dat de te 
bemonsteren stroom wordt geleid naar de verzamelzak voor de „overgangsfase" van de uitlaat­
gassen en naar de verzamelzak voor het verdunde luchtmonster van de „overgangsfase" (scha­
kel de analysatorsysteemintegrator voor de dieselkoolwaterstoffen in en teken dit aan op de 
registratiekaart, voor zover van toepassing), draai de sleutel om en start de motor. 
6.2.2.8. Schakel 15 seconden nadat de motor is gestart de transmissie in. 
6.2.2.9. Begin 20 seconden na het starten van de motor met de aanvangsacceleratie van het voertuig 
volgens het rijschema. 
6.2.2.10. Bedien het voertuig overeenkomstig het dynamometerrijschema. 
6.2.2.11. Na het einde van de vetraging, die plaats moet vinden bij 505 seconden, schakel gelijktijdig de 
bemonsteringsstromen van de zakken voor de „overgangsfase" om op de zakken voor de 
„gestabiliseerde" fase, het gasstroommeetapparaat nr. 1 uit (en de dieselkoolwaterstofintegra-
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/11 
tor nr. 1; teken dit aan op de dieselkoolwaterstof-registratiekaart) en schakel het gasstroom-
meetapparaat nr. 2 in (evenals de dieselkoolwaterstofintegrator nr. 2). Noteer het gemeten toe­
rental van de rol of as en stel de teller opnieuw in of schakel over op een andere teller vóór de 
acceleratie die bij 510 seconden moet beginnen. Breng zo spoedig mogelijk de uitlaat- en ver­
dunningsmonsters van de lucht van de „overgangsfase" over naar het analysesysteem en ver­
werk de monsters zodanig dat binnen 20 minuten na het einde van de bemonsteringsfase van 
de test bij alle analysators een gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster wordt verkre­
gen. 
6.2.2.12. Schakel de motor 2 seconden na het einde van de laatste vertraging (bij 1 369 seconden) uit. 
6.2.2.13. Schakel, 5 seconden nadat de motor is stopgezet, gelijktijdig het gasstroommeetapparaat nr. 2 
(en de dieselkoolwaterstofintegrator nr. 2) (noteer dit eventueel op de diselkoolwaterstof-re-
gistratiekaart en stel de monsterselectiekleppen in de stand klaar voor gebruik. Noteer de 
gemeten toerentallen van rol of as en stel de teller opnieuw in. Breng de „gestabiliseerde" uit­
laatgas- en luchtmonsters zo snel mogelijk over naar het analysesysteem en verwerk deze mon­
sters zodanig zodat binnen 20 minuten na het einde van de monsterverzamelingsfase van de 
proef bij alle analyseapparaten een gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster wordt 
verkregen. 
6.2.2.14. Schakel onmiddellijk na het einde van de bemonsteringsperiode de ventilator uit en sluit de 
motorkap. 
6.2.2.15. Draai de CVS dicht of maak de flexibele slang los van de uitlaat van het voertuig. 
6.2.2.16. Herhaal de handelingen van de punten 6.2.2.2 tot en met 6.2.2.10 van dit hoofdstuk voor de 
warme startproef; hierbij is echter slechts één afvoermonsterzak vereist voor het verzamelen 
van de bemonsterde uitlaatgassen en één voor verdunde lucht. De daarop afgestemde hande­
lingen beschreven in punt 6.2.2.7 van dit hoofdstuk, moeten tussen 9 en 11 minuten na het 
einde van de bemonsteringsperiode van de koudestartproef beginnen. 
6.2.2.17. Schakel aan het einde van de vertraging die na 505 seconden moet plaatsvinden, gelijktijdig 
het gasstroommeetapparaat nr. 1 (en de dieselkoolwaterstofintegrator nr. 1) uit (noteer dit 
eventueel op de dieselkoolwaterstof-registratiekaart) en stel de monsterselectieklep in de stand 
klaar voor gebruik (uitschakeling van de motor vormt geen onderdeel van de bemonsteringspe­
riode van de warme startproef)- Noteer de gemeten toerentallen van rol of as. 
6.2.2.18. Breng zo spoedig mogelijk de uitlaatgas- en verdunde luchtmonsters van de „overgangsfase" 
over naar het analysesysteem en verwerk de monsters zodanig dat binnen 20 minuten na het 
einde van de monsterverzamelingsfase een gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster 
bij alle analyseapparaten wordt verkregen. 
Het starten en opnieuw starten van de motor 
Voertuigen met benzinemotoren. Dit gedeelte is van toepassing op voertuigen die benzine als 
brandstof gebruiken. 
Start de motor volgens het instructieboekje van de fabrikant. Na het starten laat men de motor 
gedurende 20 seconden stationair draaien. 
Bediening van de choke: (*) Bij voertuigen die van een automatische choke zijn voorzien, moet 
gehandeld worden overeenkomstig het instructieboekje van de fabrikant, met inbegrip van de 
chokeafstelling en „kick-down" vanuit snel stationair draaien in koude toestand. 
(*) Bij voertuigen uitgerust met een handbediende choke moet gehandeld worden overeenkom­
stig het instructieboekje van de fabrikant. 
6.3.1.3. 15 seconden na het starten van de motor moet de transmissie worden ingeschakeld. Ten einde 
te vermijden dat de aangedreven wielen gaan draaien, kan eventueel worden geremd. 
6.3.1.4. Eventueel mag gebruik worden gemaakt van choke, gaspedaal, enz. om de motor draaiende te 
houden. 
6.3.1.5. Indien de fabrikant in het instructieboekje geen specifieke handelingen voorschrijft voor het 
starten met warme motor, dan moet de motor (zowel met automatische als met handbediende 
choke) worden gestart door het gaspedaal half in te drukken en de motor te starten tot deze 
loopt. 
6.3.2. Dieselmotoren: Start de motor volgens het instructieboekje van de fabrikant. Na het starten laat 
men de motor gedurende 20 seconden stationair draaien. 15 seconden na het starten van de 
motor moet de transmissie worden ingeschakeld. Ten einde te vermijden dat de aangedreven 
wielen gaan draaien, kan eventueel worden geremd. 
6.3.3. Indien het voertuig na 10 seconden niet start, moet het starten worden gestaakt en wórden 
nagegaan waarom het voertuig niet start. Het gasstroommeetapparaat op de CVS (meestal een 
toerenteller) of CFV (en de koolwaterstofintegrator bij de beproeving van voertuigen met die­
selmotor) moet worden dichtgedraaid en de monsterselectiekleppen moeten in de stand 
gebruiksklaar worden gezet tijdens deze onderzoeken. Bovendien moet tijdens het onderzoek 
naar de oorzaak de CVS worden uitgeschakeld of de uitlaatgasbuis van de uitlaat van het voer­
tuig worden losgekoppeld. Indien het niet starten het gevolg is van een verkeerde handelwijze 6.3. 
6.3.1. 
6.3.1.1. 
6.3.1.2. 
Nr. C 245/12 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 9. 85 
dan moet het voertuig van voren af aan weer aan een koude startprocedure worden onderwor­
pen. 
6.3.3.1. Indien het starten mislukt tijdens het koude gedeelte van de proef en het gevolg is van een niet 
goed functioneren van het voertuig, dan kan getracht worden de fout te herstellen binnen een 
tijdsbestek van 30 minuten, waarna de proef kan worden voortgezet. Alle bemonsteringsappa-
ratuur kan dan opnieuw worden ingeschakeld op het ogenblik waarop het starten begint. Als 
de motor start moet de tijdsequentie van het rijschema beginnen. Indien het starten mislukt 
door een niet goed functioneren van het voertuig en onmogelijk blijkt, dan is de proef ongel­
dig. 
6.3.3.2. Indien het starten mislukt bij het warme gedeelte van de proef en het gevolg is van een niet 
goed functioneren van het voertuig, dan moet het voertuig binnen een minuut na het draaien 
van de contactsleutel gestart worden. Alle bemonsteringsapparatuur moet worden ingeschakeld 
op het ogenblik waarop het starten begint. Als de motor loopt moet de tijdsequentie van het 
rijschema beginnen. Start het voertuig niet binnen een minuut na het verdraaien van de con­
tactsleutel, dan is de proef ongeldig. 
6.3.4. Indien de motor bij het starten afslaat, dan moet de aanbevolen startprocedure worden her­
haald (zoals het opnieuw instellen van de choke, enz.). 
6.3.5. Afslaan: (*) Indien de motor tijdens het stationair draaien afslaat, dan moet de motor onmid­
dellijk opnieuw worden gestart en de proef worden voortgezet. Kan de motor niet direct 
opnieuw worden gestart om met het voertuig de daaropvolgende voorgeschreven acceleratie­
fase uit te voeren, dan moet de rijschema-indicator worden gestopt. Start het voertuig opnieuw, 
dan moet de rijschema-indicator opnieuw in werking worden gesteld. 
(*) Indien de motor tijdens een andere proeffase afslaat, dan moet de rijschema-indicator wor­
den stilgezet; het voertuig moet dan opnieuw geworden gestart en er moet worden geaccele­
reerd tot de vereiste snelheid van het rijschema is bereikt en de proef moet worden voortgezet. 
(*) Indien het voertuig binnen een minuut niet start, is de proef ongeldig. 
7. ANALYSEPROCEDURE 
7.1. Gelijk aan punt 7.2.2 van bijlage III. 
7.2. Gelijk aan punt 7.2.3 van bijlage III. 
7.3. Gelijk aan punt 7.2.4 van bijlage III. 
7.4. Gelijk aan punt 7.2.5 van bijlage III. 
7.5. Gelijk aan punt 7.2.6 van bijlage III. 
7.6. Gelijk aan punt 7.2.7 van bijlage III. 
7.7. Gelijk aan punt 7.2.8 van bijlage III. 
:} BEPALING VAN DE HOEVEELHEID GASVORMIGE VERONTREINIGING 
Gelijk aan de punten 8.1 en 8.2 van bijlage III. 
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr.C 245/13 
O 
Nr. C 245/14 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26.9.85 
C/3 
C/3 
m 
m 
in 
m 
m 00 in fN OS„ >n © ©„ ©_ o, ©^ © ©„ ©„ © ©„ ©„ ©„ © © ©„ 
Tf Os' TT 00 ff ©' ©" ©' ©' ©' ©' ©' ©' © ©' ©' ©' © © ©' 
© — fNco^msor^ooos© — fNf)Tfmsot-~ooos 
fNfNfNfNfNfN(NfNfNfNrOf>f>f>f>f)f>f)f>f> 
oo„ Tt r-^ os„ r^ os„ ©„ — se ^ fN <N oo„ — oor ©^ ©„ r-^ ^t — 
00 Os Os OS Os oo' oo' oo' Off Os ©' —' —' fN —' —* so' © m' ©' 
© — (NPlt^ehOOOiO- fNflT)-insOt--OOOS 
•^ ©_ © rO © fN © •* Os„ Tt rr — Os„ 00„ Os„ sO„ Os„ — in ©, 
- rf m * * h-" oo oo » oC » » oo oo x » oo od t«-" » 
© — fNf>^finsot--00Os© — tNfiTfmsor-ooOs 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOsOsOSOsOsOSOSOsOsOS 
os so„ — r^ so^ ^ oo„ os„ oo„ so„ so„ •* fN >* os„ — (N os„ oo„ oo 
oo' OS ©' ©' Os' Os' Os' Os' Os' Os' Os' ©' —' —' ©' ©' ©' ©' —' —' 
O — fNf>TrinsOr~-00Os© — fNf>'st>nsOt-^00OS 
sososososososo'>ososot--r-r--r-~r--r~r--r--r-r--
© in os f^ *n r^ ©„ in O^ ^ Tfr„ fn so„ in ^ ^ >/~^ Os„ oo rn 
Tj-' -«t rf «X" r-' ©' •>*' se' se' se' se' *t' ©' r-' m' <n' oo' —' rf' r-* 
fN fN fN fN fN Cï m f)flf>f)f>f)fNfNfNfNf)f)CO 
© — Nm'tiovo^ooaO'- n«<jifi*hoo» 
©„ 00„ >n » in ©_ fN 00„ — ro Os„ ©, fN sO_ sO_ so^ 00„ Os„ •»* ©„ 
o' 't' os' ff se' ff r-»' r-' os' ff **' se' so' in' TJ-' ff <N' —' r-' •* — — fNfNfNfNf>f>f>f>f>f>f>f)f>fNfN 
O — fNf>Tfinsot--ooos© — fNfi'rt-msot-^ooos 
(NN(siNNN(NN(N(Nr»iwmfnmfnwmnfn 
©©©©„©©©©©oo©©©©©©©©© 
©' ©' ©' ©' o' o' ©' ©' ©' o' o' o' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' 
© — fNco^-vivor^-ooos© — fNf>Tf<nsor-ooos m 
m 
m 
m 
m 
m 
m — sOOsf^t^OO^f^r^infNOsO'too^inf) — Os^^fN^ 
r-" vo' «i i^' •* X ^' f{ m' X (N fn m fO Tf w{ vo' vo' oo' oC oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
© — (NciTti/isoi^-ooos©—«fNfi^finsor-ooas sososososososososo.sor--r--t--r-~r~r-r--r-r~-t--(SN(N(SNNN(N(SMN(NM(N(NN(NN(NM 
CN fN Os„ Os„ Os„ Os„ OS„ Os„ 00„ rO 00„ t~-„ Os„ fN Os„ rf ro t--„ Os, — 
—"< —' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' o' os' oo' r»' r~ so' so' so' se' so' r-' 
OsOsOsOsOsOsOsOsOsOSOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO 
O — (Nr<i^ri^-isOt~-ooosO—'(Nr^^-irisOr-OOOs 
i/-) rf —• os„ Or so„ — Os„ ^ ir^ rt os„ Os (S r> n so rn sO„ —<_ 
O -" M* M" rf un h-' t^" oo' oo' oo" t--* ^ cd od oC oC o" o' -ooooooooooooooooooooooocooooooooooososos 
©'— «Nro^-visOr— ooos© — esr^Ttuisor-ooos 
(N(NM(N(NN(NN(N(SNNrl(NN(N(NNNN 
00„ ©„ sO„ ©_ rn •* •* ~ Or sO^ SD„ sO„ sO„ sO„ ©_ ro -- —<„ © t~» 
r-' ©' fN •*' <rf so' so so' so' </"f «X" <X" irT u-T so' so !-•' oo' Os Os' 
sor^-r^-r-~r--r~-r-r^r~r^r-~r~-r--r^r-r-r-r~r-r^ 
© — fNr^,^,i^»sOI^00OS©'— fN^Tj-insor^ooos ©©©OOOOOOO — — — — — — — — — — (NM(NN(NNNn(N(S(NM(NNN(NN(N(NN 
>ooo *o >o in N in ^ -1 OS^fNr- ^- Os^— Os m O fN fN 
—' m* fN oo' so' —«' oo' r-' os' os' fN >n' os' ff os' m' oo' o' ff >n' 
•rf-'*'^ff)f)flfNfNfNfNmfifir}-Tl-v-)iosOSOsO 
© — (Nfl^insor^OOOs© — fNfirl-insor-OOOs OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOSOSOsOSOSOSOSOSOSOS 
©„ ©^ ©„ © en so„ Os„ fN so„ Os„ t-^ — in in rf <t OO^ fN so„ Os„ 
o' ©' ©' ©' <n' o' in' —' so' —' in' os' —' fN —' o' os' ©' ©' ©' 
— — fNfNfififlTj-rfTfrtfirJ-TtTt 
© — fNfi^msor-ooos© — fNcnrtmsor-ooos sosososos©sososososor--r~-r-r~r--t--t-~r-r-t~-
0©0©©©000©0©0©0©©©©© 
©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' o' ©' o' o' o' ©' o' o' ©' ©' ©' ©' ©' 
O — fNf>Tj-insor-~ooosO — fNf>^«nsor--ooos 
26.9.85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/15 
OO 
OO 
00 
oo 
00 
oo 
00 ©^ ©, f© fN in «n — •<* r-^ ©^ CN fN co t-^ cn ^t co co fN rn 
©" ©" o* •* ON" rf ©" in" ©" NO" ©" —" Tt" NO" oo" oo co" r»" r-»" NO" 
© — fNcn,'*inNor--oooN© — fNcn'frinNOt— OOON 
©©©OO©©©©© — — — — — — — — — — 
r~-^ so a^ in o^ o^ «n, r-^ -^ ©_ r-^ CN^ cn cn ©_ t-^ •*, ©^ ©_ ©^ 
oo" oo" r-* NO" •*" cn" ©" NO" —" r--" CN OO" cn" ON" •**" OO" CO" ©" ©" ©" 
© — Nn^ifnCh»9iO- fN co Tf m NO r-~ » 0\ OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
cococncncncncncncococncncncncncncncncncn 
©^ ON, t-~^ cn — in r--, CN ©^ in oo, — ON, ON, c> ON, ON, O^ — NO, 
oC ©" —" CN" •*" in" in" NO" NO" in" >n" t-~" r»" r-" r—" t-~" r-" r-" oo" oo" 
Tj-ininininmininminmininminmminmin 
©—>cNcnTfmNOt--oooN© — (Nm^in^or-oooN NONONONONONONONONONor--r^r^r-t-~r--r~r-t--c-^ 
cocncncncncncncncncncncncncncncncocoroco 
©, O, ©, ©, ©_ ©, O, NO, 0\ fN in ON 00_ CN CN — VO oo^ CN cn 
o" o" ©" ©" ©" ©" o" —" NO" fN r-" fN r-T <N" NO" OO" ©" <N" in" NO" 
— —'fNCNcncncnTt^itTfr 
©—• cNmTt-mNor^oooN© — fNmTj-invor-oooN '<*'*'^-Tt'*'*'^-'^J-TfT}-ininininin<ninininin cncncocococococncococococncncocncocococo 
cn ON, NO, co, r-^ 00, Tf ON, — •*, ON^ NO^ cn ©^ ©, ©, f©, ©^ ©, ©^ 
Tf ON" Tf" fN ©" ON" f-* •*" ©" f-" fN f-" fN ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" 
© — fNr<-iTt<nvor-00ON©—" fNrO'tinNOr^ooON 
cocncncncncncncocncocococococococncncoco 
©, fN •* © <N •* in NO, oo ON^ ©, in NO^ •* co r-^ CN — cn r» 
ON" OO" r-T vo" 'S-" fN o" oo" NO" rf" <N ON" NO" rf" fN ©" ON" ON" OO" NO" 
r— r-~r-~r^r-r^t-~NONONONOininmin>n'3-Tfr**Tt 
© — fNmTinNot^oooN© — fNro'tinNOP-oooN 
cococococncncncncncncncncncncncncncncncn 
in —, —^ oo^ » r—_, cn in ON, ON^ ON, N NO^ in, NO, «n oo^ r-^ r-^ r~^ 
ON" ©" ©" ON" OO" r-" NO" •<4r fN" fN" fN" CN ©" ©" ©" ©" ON" ON" ON" ON" 
ooONONOooooooooooooooooooooooooot~-r-r--r~-
© — cNcn'*mNor---oooN© — cNro^inNor-oooN 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
fNfNfNfNfNfNfNfNfNfNfNfNfNfNrNfNfNrNfNfN 00 
00 
00 
00 
00 
00 
00 NO. ^i 'H 'H **!, 'H °i. ^ ^ °V ^ *^l '-i, °^ ^ °^ ^ ° ° °« ©" ©" ©" ©" ON" r-" —•" NO" —" in" ©" m" ©" © ©" ©" ©" ©" ©" ©" 
0-^fNmrfinNOr~oooN© — NM*vi»^oofl\ TtTtTtrtTj-TtrtTt^Ttininininininin<n>nin ininininininininininininin«ninininin<n<n 
r-^ in NO^ fT, NO^ -*, ©^ r*^ TT, —«, CNl, fN^ <N^ <N^ fN <N fN^ m^ 00^ fN^ 
m" oo" ©" fN" m" in" t--" oo" ON" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" —" —" —" —" 
©—>fNr^)Tj-inNOr--oooN©—•cNr^i^tin'Ot^ooON 
inininininininininininininininininininin 
fN NO^ NO^ "* NO^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ON, NO_, ON, in r~ Tf ON^ <N in 
—" NO" —" NO" —<" ©" ©" ©" ©" ©" ©" —" in" oo" ©" co" in" vo" ON" <N" 
© — Mci^ifi^hoojiO-«fNm'^inNOr^ooON ©©©©©©©o©© — — — — — — — — —.— ininmmminmtninmininininmmmininm 
NO^ ro in NO^ — NO^ rn rn ro ©, r-^ 00, ON, in ^, — O, fN ON, NO, 
so" NO" NO" NO" r-~" NO" NO" NO" NO" NO" in" m" m" —" NO in —" NO" —" NO" 
ininininininininininininininTtTt^-mmfN 
© — fNro"*inNOr--ooON© — cNro^mNOr^ooON 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
—^ ©^ in ro — ON^ — rn ON^ in ON^ ON, cn — ©, VO, NO^ NO NO, NO_, 
rt" NO" NO" t--" oo" t~-" oo" 00" r~-" r~-" r-T r--" r-" t--" t—" so" »o" NO" NO" SO" 
ininininininininininininin<ninininininin 
© — fNo^tmNoc--oooN© — «Nm^inNor- OOON NONONONONONONpNONONOt^-t-~t~r~-r-r^r~t--r-t--
©_, ©^ ©^ © ©^ ©_, ©^ ©_, cn NO^ Ov, <N NO^ ©_ <N <n r-^ oo^ r-^ — 
o" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" in" ©" m" —" *o —" r-" <N •*" NO" ©" cn 
-H — fNfNcncnrfrJ-'^-inin 
© — tNcnTfinvor— oooN©-^fNcn^in>ot~ooON ^rf'*Tt^t'*'*'!t'^^J-inininininininininin 
—, «N, ON^ NO^ r^ ©_ r~^ rt, —i ©^ ©_, ©^ ©_, ©^ ©, ©, ©_, ©_, ©, ©, 
m" ©" Tf" ON" •*" ON" cn" oo" cn o" ©" ©" ©" ©" o" ©" ©" ©" ©" ©" 
'ï- •«* <T> fN fN — — 
©—<«Ncn,<*inNot-~oooN©'— fNcn^inNor-oooN fNfNfNfNfNfNfNfNfNfNcncncncncncncncncncn 
Nr. C 245/16 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26.9.85 
W5 
V2 
Ui 
Vi 
x/i 
&0 
Vi OOOOOO^OOO^OOOOOrOm—;^ >n 00 N 
o" o" o' o o" ©" o ©" © o" ©" ©" o' ©" <N wo" r-" © t" oo" 
© — <NO'twovot--ooON© — <NciTtwovoc--ooON 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
vo vo vo VO VO VO VO VO VO VO VO VO VO VO VO VO VO SD VO VO 
N oo a -< fn w * *e oo o o t oo •<)• w t~- o o vo (S 
-" -' ei" ei (N of «N rs" —«" —«" oo" 't" ON vo" cT oo" t" ON" wo" cT 
©—-tNO'twovor-oooN©-— <Ncitwovot--ooON vovovovovovovovovovot~-t--r^t--t^c--r-t-~t--t--
vO^OvölO^(O^O^O^OlO^^O^O^,O^O^OSO\OVO 
°« °- °- °- ^ "-i. ri *"1< ^ ^ ~ "ï ^ r,i. xf\ °°., ^v xr\ "*„ r~v 
©" o" o" ©" ©" ©" c>" f-* <N vo" ©" CN" 't" oo" —«* m" wo" r--" ov" ©" —'—•<N<N<NfNcicicioci't 
©—<(Nc>,*wovot--oooN© — MMtw*i^M9\ 
VO VO VO vo VO vO vo VO vO vO vO 'O VO VO vO vo VO vO VO VO 
©^ ©^ ©_ ©^ ©^ ©_ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©_ ©^ '©_ ©^ q 
©©©©oooo©©©©©©©©©©©© 
© — cvici'twovor--ooON©*—<No'twovor--ooON 
fN<NeNfS<NfNfN<NfN(Nommmc>rommoc> 
VO VO vo vO VO VO vo vo vo vo vo vo VO vo VO vO VO vo vo vo 
00_ ^ O^ <N (N «N WO^ — "t 00^ vo v\ ©^ r-^ 't -^ 00 't —«_ 00^ 
't" wo" vo" vo" vo" vo" vo" oo" ©" —" rsf o" (N" VO" —" vo" ©" wo" ©" 't" 
cic>oociciC}Ci->t''t'tt'toc>(Nrs~ —< 
© — (NCI^KIVOI^OOO\0- fNOTtwovor-ooON 
©©©©©©O©©©-* — —' — — — — — — — 
vO VO VO vo VO vO VO vo vO vo VO vO VO vo vo VO \D ^O \D *0 
«o (N^ ^ (N r^ ^t, wo rr r-^ vo vo^ r^ rr^ rn oo^ o^ uo oo^ ©^ —^ 
oo oo" r--" r--" vo" r~" t~-" r-" vo" vo" vo" vo" r-" oo" aC ©" tN m" ^t" -<t" 
© — fNo^ir>vot~-ooCT\© — <NrorrinvOt~~ooOv 
0000000O000O0O00000OOvOvOvOvO>Ov<7vOvOvOv ioi/iiflwlKiifti'iifli'11'iifli/iifiviifivii/iiri/iirt 
©^ © ©__ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ rn vo^ ON ON wo r-^ <* Tf Tt^ rs WO 
o" ©" o" ©" ©" ©" ©" o" o" wo" ©" wo" o" o" wo" r--" f--" —•" oo" oo" 
-«(N(NN(N(NNN(N 
©.— (NO^WOVOf-OOOv© — fNrO^tWOVOt^-OOOv 
vovovovovovovovovovor~r-t^f~~r~-t~~r~r-t^t~-wowowowowowowowowowowowowowowowowowowowo f/i 
<Ji 
C/i 
Vi 
Ui 
1/3 
C/2 ON r-^ <N rn — —< — —^ vo^ wo wo r-^ wo^ Tt vo^ wo^ ©^ — ^ ©^ 
©" ©" ON oo" oo oo oo oo r~-" r~ r~-" r-" vo wo •"*" r<o — oo wo cT 
WOWO^rtTtTj-TtTj-Tt'^-Tj-TtTfTt'TtTtTtrOmO 
© — «No-^-wovot-oooN© — «Ncn^wovor^-oooN 
NINNNMNNNNMncinnMnwciCiCi 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
—^ o\ rn o^ wo^ —»_ — —^ r» <N ©^ r-^ r^ vo^ —<_ ro — rn wo^ rn 
wo" wo" oo" Ov" «" cT ro TJ-" Tt" wo" wo" TT" rf" rf" "*" cT cT rT —^ —" 
TfTj-Tj-rtWOWOWOWOWOWOWOWOWOWOWOWOWOWOWOWO 
© — «NrO'StWOVOt^-OOON©'-* <Nro^wovot-~ooON ©OOO©©©©©©—1 — — — —1 — —.—. — — 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
"'l " "l "1 "1 "1 w a VI V| «^ "t 't Cl C) C| C Cl Cl 't 
rf" wo" wo" vo" vo" vo" vo" wo" wo" wo" wo" wo" TJ-" rf" 't" 't" 't" Tt" 't" 't' 
tftttttrtttt'ttft'ttt'*^' 
O — «NCI'tWOVOf^OOON© — (NCltW0VOt~-00ON 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONOVONOvOvONOvON 
—«_ ©^ c» 't 't oo^ ©^ oo^ — 't oo^ 't <N vo^ 't rn 't m (N vo^ 
wo" o" Tf" (N CN ©" ©" 't" ©" wo" ©" wo" oo" ov" ~ cT wo" r~-" ©" <N" 
— — — —•CS(NfS<NOClCIOtf 
© — (NOtWOVOr-OOON©—<fNCl'tWOVOt^00ON 
vovovovovovovovovovor^r~r~r~r~-r~t^t~~r--i-~ 
©^ vO^ vo 't ON wo^ ©^ ©_ wo^ ^ —^ ro —<^ ©^ 00^ vo vO^ vo^ ©^ •— 
— <Nci't,'two"vovo"wo"wowo"'tc>^r~-'t©"vo^""© 
'tt't't't'tt'tt't't't'^-'tciciorNrsitN 
©•— fNcitwovor-ooON© — tNci'twovor^oooN 
't'tt'tttt't't'tWOWOWOWOWOWOWOWOWOWO 
"~1 ^ "^ c2, ^ °°^ ^ °^, °R, "^ "T ^ " ""i, ^ ^ "!> ^ ^ 'r*' 't" ON" TJ-" ©" f-" 't" cT ©" o" wo" ©" wo" ©" fN wo" ON" —«" t" r~" ON" 
fs| _ ,^ „_ — —«<N(N<N<NciCiciO 
O — (NCl'tW0VOt--00ON©—>CNC|TtW0VO«^00ON <N(NfN<NCS<N<Nfs|(N(NC>ciciciC)CiCiCiCiC) 
r- wo t ON^vo vo ei e> ei « <s r^vo^wo^wo^oo^fN oo^©^© 
—r ro" vo" vo" VO" VO" OV" ©" <N 't" vo" vo" wo" vo" r-" r-" vo" "* rn ON 
r^r^fNr^irvitNfNcicirocicicirocirocicicifN 
© — tNotwovor^oooN© — «Nci^wovor^oooN 
©©©©©©©©©©—<—' — — -' — — -< — — 
26.9.85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/17 
00 
OO 
oo 
oo 
on 
on 
oo fN in oo r-l in <N ON fN © Tf O rf m ro fN t~- ON ON ON NO 
fioot<iOv'*ooa\M^v>t--ff.n^,",n>nv{viVNTt 
\ovONONONONONONONOvot--r-t^-t^r^r~-r^r^t~-r^ 
ONONONONONONONONONONONONONONONONONONONON 
fN 'O ND^ 00 "*_ Tt^ CN •*_ NO^ TJ-^ ro (N ON NO^ ro ©^ NO^ ©^ O. ©^ 
O" ON' ON* 00* ON* ©* — O* 00* m* CN* r-* —* NO* —* N£>* O* O* O* O* 
© — cNm^t»/~)Nor--oooN©~-cNr<">'<tmNOc--oooN 
ON ON ON ONONONONÓNONONONON ON ON ON ON ON ON ON ON 
•* r-^ NO^ ON^ ro ~ •<*_ 'O t-^ ©__ NO^ fN ro fN 00^ rt — — rfr fN 
vO f-* 00* OO* ON* O* O* O* O* —•" O* O* O* O* ON* ON* ON* ON" ON* O* 
O — CNrnTj-mN0r~--00aNO^-CNC->T}-i/->N0r--00aN 
ONONONONONONONONONONONONONONONONONONONON 
m oo^ NO NO NO r*} CN fN r- fN fN r-~ «n o >c oo_ t^ oo^ oo ON 
m* fN* <N* fN* fN* fN* fN* fN* —* —* —* —* —* —* O* f-* vf Tt* rf* Tf* 
©—'CNrOTfinNOr^-OOON© — fNC")'^l-mNOt--00ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ONONONONONONONONONONON 
oo r-^ vi ON fN — — "^ oo oo "i, w ^ ™ f"-, -~„ — ~ NO^ —-
NO* NO* NO* m* m* in" in ^t* rn* fN* ro ^t* Tf* >n* *T in* in in* rT* Tl* 
©-— CNc-iTt-mNOr^-ooON© — CNciTl-mNOr^-oOON 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
r-^ oo^ r-^ fN ro in >n fN •<* ON ^t ©^ TT fN rn ro r~- t-^ t~^ ©^ 
NO* NO* NO* >n* T}* rn —* O* Os ON O* — —* fN c" "*" rf in* ND* t-* 
tTr^^tTt^^fOrottt^t4i-^tt 
o—'Nm^tui^hoowo- fNf^^inNor^oooN 
NONONONONONONONONONor^r-r~-r^r-~r^r-r^t^-t^ 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
a^ * m vc •* 't •* r^NO^fN oo oo oo —< inboor-- fN fnm 
O* O* fN* rn Tj* in* NO* f-* 00* O* —* fN* fN* r<* ro* r»T Tl* in* NO* NO* 
nrinMnMmrnfn't<ttTt*tTfi'rtrt* 
O — fNm^tinNOt^oooNO — fNm^tinNor^oooN 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 00 
oo 
00 
oo 
oo 
00 
00 O. fN ©^ NO^ oo^ — — >o in co r-^ — CN OO^ —^ co Tt 0> CN O 
O* O* —* fN* in* —* NO* O* fN* co in* ON* fN co Tfr* TJ-* Tf* Tfr NO* r»* 
—••— CNCNCNCNCNcococicococOcoco 
O — fNfnTt-inNor~-ooONO — fNrorfinNor~-oooN 
©_ — CO ON_ —^ — co 'O ©^ 0© fN in © ro ON_ rn ©^ 00^ fN NO^ 
ON* TT* ON* <--* t--* NO* "O* Tt* Tl* co* Tl* Tf* Tf" CO* fN* *—* 00* NO* Tl" —* 
o — fNmrrinNor^ooON© — fNcnrfinNor~oooN 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON ©©©©oo©©©©©©©©©©©©©© 
fN —^ ©^ NO^ ON^ <N NO^ *-^ — ON^ in —^ rn >n in co ^ fN^ NO^ fN 
fN* in r-* oo* ON* —•* fN* m* rf* TJ-* in* v-T rf* m* ro fN* ON* NO* rf* ro 
o — fNmrrinNor~ooON©—«fNro^inNor^ooON 
NONONONONONONONONONOt--r--r^r-r--t^t-~r--r-t^ 
©©©©©©0©©©©©©0©©0©©© 
ooooooooo^ooo^ooyrrtv-^Ttoo 
©* o* ©* ©* o* ©* ©* ©* ©" ©* ©* o* o* —>* ^o* —" r-* fN* r-* o\ 
© — fNmrrinNOt^-ooON© — fNrnTTinNor-oooN 
tT|-Tfri-r}-TtTtTfTfrfin>nin>nin>n'ninin>n ©©©©©©o©©©©©©©©©©©©© 
fN ON NO^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©_ ©^ ©^ ©^ ©__ ©^ ©_ 
fN* NO* —* ©* ©* ©* O* O* ©" ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©* 
© — (NrorfinNOr^OOON©—'fNrortinNOr-ooON 
©©0©0©©0©©©0©©©©©©©© 
OO NO^ NO^ ON ^ ©r fN ©^ fN 00^ — ro ON^ fN rf OO^ ©^ fN os in 
r-~-"oo*oro-*©"-- —*—* ©*oooor-*NO*NO*>nTi*rnoor-rr~* 
O — rNrnrj-inNor^ooONO—<fNmrfinNor--ooON 
O©©©©©©©©© — — — — — — -- — — — 
©O©©©©©©©©©©©©©©©©©© 
ro oo^ — NO oo^ n- NO^ NO^ •<•_ NO^ NO^ —^ fN ©_ t-~^ r-^ ©^ in in in 
Tf* ro* f* fN* —* —* O* 00* in" T|* Tt* in^ NO* r~* vO* NO* t~~* NO* SO ^O* 
't'J,t''t*t'),fimmt,ififnf)Wf)fnf)Mn 
©~fNroTf>nNOt---ooON© — fNroTfinNOr-ooON 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONONONONONONONONON 
ONONONONONONONONONONONONONONONONONONONON 
Nr. C 245/18 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26.9.85 
C/3 
C/3 
C/3 
C/3 
C/3 
C/3 
C/3 •*-„ "*.. °„ ~ °„ °„ °„ 0- °^ °- °- °r ^ ^ ^ ^ ^ ^ °°.. "^ 
©~-<Nrn'<fr>/nvor-ooo>© — 0NmTfi/->vor--ooov 
NNNMNN(NN(N(N(N(NNM(NNM(NMM 
VO — "'t, ON Ov, VO^ VO ^ m ^ o\ V\ 0\ f^ ^ 0N^ o\ o> —^ o^ 
t' V"T «rf >/->' Tf rf rt Tt ON —' o" — •—' ON" —>' oo' •*' O" vo' <N 
(NNM(N.(NNN(SNMNNNM(NN(N(N(NN 
<n op en oo ON rn >o —^ — in o^ -^ o> r-^ oo_ vo^ —^ —^ vo^ — 
©' «/i oC o' o' o" ©' —J" ~' ON' 't' r-T oC —' rn 't' </-f vT 't' 't' 
—« —« — oNONoNONONONONONONONmmmrnmrnrn 
©—«oNm'tmvor-ooov© — oNm'tmvor-ooov 
M(NN(NNfS(SN(N(SM(N(S(N(N(S(N(NMM 
ON^ o> vq_ rn 0\ vo rn q ©_ o q ©^ q ©^ ©^ q <o rn 't vo_ 
ON vo' —•' vo' o' «/•? o' o' ©' o' ©' ©' o' ©' o' o' ©' o' ON »/-f 
o — «NrnTtiovor-ooovO — <NmTj-invOf--ooov 
OOOOOOOOOOoOOOOOOOOOOVOvOvOvOvOvONOvOvav 
©^ ©^ ©^ <o q ©^ q © ©^ ^ r»^ ©^ rn vo^ o> ©„ ©, oo_ ©_ ON 
©' ©' ©' ©' ©' © ©' ©' ©' rn oo' rt os 't' Ov' 't' r-' r--' r--' vo' 
— — oNONmrnrnmrn 
© — fNmrf>ovor~-ooov© — fNmTi-invor-ooov vovovovovovo^ovovosor~-r~-r~-r-r-r~-r--r~-r--f--
00 ©^ vq^ » vO^ ON ON r^ >/n ON o> vq, rn ©^ ©^ ©^ ©^ ©_ ©^ ©_ 
—' —' ov' r»' t' ON oo' «/-T ON' r-' —' vo' —' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' 
't'tmmmmoNONON—• — 
O — (Nm^fw-ivOr^-ooCTs©—'CNmTtirivOI~-0OOv 
m'toN — ooNOvv">oo</")oomv>'<n>/")rn—-—-voi/~i 
oo a o ©' ov ©'©'— - n" rf « « M M n n" m* N ri 
© — rNm^t>ovor~-ooov© — <NmTtw-)vor-~ooov oNONONONONONONONONONmmmmmmmmrnm C/3 
C/3 
C/3 
C/3 
1/3 
C/3 vo^ ov, «n r-^ o\ 't, ©, ©^ ©, ©^ ©^ ©^ 
vo' "«t CN r-T (N vo' Tt ©' ©' ©' ©' ©' 
© — fNrn^tinvor~-ooav© — 
VO vO vO vO vO vo vO VO vO vO (— r~-
©^ rn r-| rn © v~i •"* r-- rn <N vo ©^ ^ oo©^ ©^ CN^ i^ oo^ IN 
rn 00 —' r}-' f-' Os —T CN' rf' irT «O vo' <^T rj- -rf rn' rN —' Os 0O — —^rNrNfNrsimmrnmmmmmrnmrnmrNrN 
0-Nf^^W\OhOOaO-(Nm^ui»OhOOO\ 
rnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrn 
©__ ©^ ©__ ©^ ©_ ©^ ©_ ©^ ©__ ©^ ©__ ©_ ©^ ©^ ©_ ©^ ©__ ©^ •* r-^ 
©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' o' ©' ©' ©' o' ©' ©' CN' r-' 
© — (Nrn-^invor^-ooovO — rNm^i/nvor-^ooov rNrNrNfNrNrNrNrNrNrNrnrnrnmrnrnrnmmm rnrnrnrnrnrnrnmmmmmmmmrnmmrnm 
io r- oo^ t~- —^ oo^ rf — oo ir> rN os vo © © ©^ ©^ © © ©^ 
in vo' vo' vo' vï Os Tj-' os m' oo' m' r»' rs' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' 
TfTf^-^t-Tj-mmfNCN — — 
© — rNrn-*wnvor~-ooov© — rNm^iovor-ooov 
rnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrnrn 
't q M t» M^ 0O OO » q 0O ^ 0O (N a (N f 0O N 1T1 1^ 
Os oo' r-- r~-' r-T (—' r--' r~' oo oo' os os ©' ©' —' —* —' rN' rn rf' mmmrnmmmrnmmmrn,'t''t't'^-',>i'TtrtTj-
© — rNmrt-'/">vor~-ooov© —^rNmtinvor^ooov 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOVONOVOVOVOVOVOVCTNOV 
(N(N(S(N(NN(MMNM(S(NNM(NN(N(NM(S 
©^ —r Oi —^ o\ rn t^ CN ON t--^ >o ^ •*_ oo^ ~ r-^ ©r ©^ oo^ •* 
oo' ©' ON' VO' VO' «O m' ON' n-' r-' ON' r--' —•' rn >W v^ r-~ oo oo' os 
© — oNrn't,ovor~-ooov© — <NmTt-i/-!vor--ooav vOvovovovovovovovovot-~r^r-r^r^r~-r^r--i-^r^ 
NlN(NM(NNrN(N(N(NN(NINNN(N(N(N(SN 
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/19 
AANHANGSEL 2 
DYNAMOMETERBANK 
1. DEFINITIE 
1.1. Gelijk aan punt 1.1 van aanhangsel 2 bij bijlage III; „10 tot 50 km/h" dient te worden vervan­
gen door „ 10 tot 80,5 km/h". 
2. METHODE VOOR HET CALIBREREN VAN DE DYNAMOMETER 
2.1. Gelijk aan punt 2.1 van aanhangsel 2 bij bijlage III. 
2.2. Afstelling van de vermogensaanwijzer op 80,5 km/h. 
2.2.1. De dynamometer moet ten minste eenmaal per maand worden gecalibreerd of de gebruikspres-
tatie moet ten minste eenmaal per week worden gecontroleerd en vervolgens, zoals vereist, 
worden gecalibreerd. De calibrering moet bestaan uit de door de fabrikant aanbevolen calibre-
ringsprocedure, alsmede uit een bepaling van het opgenomen wrijvingsvermogen bij 80,5 km/ 
h. Een van de methoden ter bepaling van het opgenomen wrijvingsvermogen bij 30,5 km/h 
staat hieronder beschreven. Ook mag van andere methoden gebruik worden gemaakt, op voor­
waarde dat deze gelijkwaardige resultaten opleveren. Het gemeten opgenomen wegvermogen 
omvat de wrijving van de dynamometer en het vermogen dat wordt opgenomen door het ver-
mogensabsorptiegedeelte. De dynamometer wordt aangedreven met een snelheid die boven de 
reeks beproevingssnelheden ligt. Vervolgens wordt de aandrijvingseenheid van de dynamome­
ter daarvan losgekoppeld en men laat de rol(len) uitlopen. De kinetische energie van het sys­
teem wordt door de dynamometer gedissipeerd. Deze methode verwaarloost de variaties in 
rollagerweerstand die het gevolg zijn van het gewicht van de aangedreven as van het voertuig. 
De inertie van de vrije (achter)rol mag worden verwaarloosd bij dynamometers met rollenpa-
ren. 
2.2.1.1. Werk een methode uit ter vaststelling van de snelheid van de aandrijvingsrol indien deze nog 
niet wordt gemeten. Hiervoor kan gebruik worden gemaakt van een vijfde wiel, een toerental-
opnemer of ander soortgelijk hulpmiddel. 
2.2.1.2. Plaats een voertuig op de dynamometer of werk een andere methode uit om de dynamometer 
aan te drijven. 
2.2.1.3. Breng het traagheidsvliegwiel of ander traagheidssimuleringssysteem voor de meest gebruike­
lijke categorie van de voertuigmassa waarvoor de dynamometer wordt gebruikt, in aangrijping. 
Daarnaast kunnen desgewenst andere voertuiggewichtscategorieën worden gecalibreerd. 
2.2.1.4. Breng de dynamometer op een snelheid van 80,5 km/h. 
2.2.1.5. Noteer het aangegeven wegvermogen. 
2.2.1.6. Voer de dynamometer op tot 96,9 km/h. 
2.2.1.7. Ontkoppel de inrichting waarmede de dynamometer wordt aangedreven. 
2.2.1.8. Noteer de tijd die de aandrijfrol van de dynamometer nodig heeft om uit te lopen van 
88,5 km/h tot 72,4 km/h. 
2.2.1.9. Stel de vermogensabsorptie-eenheid in op een ander niveau. 
2.2.1.10. Herhaal de handelingen beschreven in de punten 2.2.1 tot en met 2.2.1.9 een voldoende aantal 
malen om de reeks gebruikte wegvermogens te overkoepelen. 
2.2.1.11. Bereken het opgenomen wegvermogen. Zie het gedeelte in punt 2.2.3 van dit hoofdstuk. 
2.2.1.12. Breng het aangegeven vermogen bij belast rijden op de weg bij 80,5 km/h tegenover het ver­
mogen bij belast rijden op de weg bij 80,5 km/h in een grafiek aan, zoals aangetoond in 
figuur A. 
2.2.2. De werkingscontrole bestaat uit het laten uitlopen van de dynamometer bij een of meer traag-
heidsvermogensafstellingen en door het vergelijken van de uitlooptijden met die welke bij de 
laatste calibrering werd genoteerd. Indien de uitlooptijden meer dan 1 s verschillen, is een 
nieuwe calibrering vereist. 
2.2.3. Berekeningen. Het werkelijke vermogen bij belast rijden op de weg dat door de dynamometer 
wordt opgenomen, wordt berekend met behulp van de volgende vergelijking: 
2 000t 
Pa = vermogen (kW) 
W = traagheidsequivalent (kg) 
V, = aanvangssnelheid (m/s) 
V: = eindsnelheid (m/s) 
t = tijd die nodig is voor het uitlopen van de rollen van 88,5 tot 72,4 km/h. 
Nr. C 245/20 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 9. 85 
30.0 
X) 
c 
O 
S \ 
t £ 
> o 
c ca 20.0 
10.0 20.0 30.0 
Werkelijk vermogen bij 80,5 km/h 
Figuur A: Werkelijk versus aangegeven vermogen bij belast rijden op de weg 40.0 
2.3. Gelijk aan punt 6.2 van aanhangsel 2 bij bijlage III. 
2.4. Geschrapt. 
3. AFSTELLING VAN DE DYNAMOMETER 
3.1. Vacuüm-methode: gelijk aan punt 3.1 van aanhangsel 2 bij bijlage III; „bij de snelheid van 
50 km/h" moet echter worden vervangen door „bij de snelheid van 80,5 km/h". 
3.2. Andere afstellingsmethode: gelijk aan punt 3.2 van aanhangsel 2 bij bijlage III; „bij de snelheid 
van 50 km/h" moet echter worden vervangen door „bij de snelheid van 80,5 km/h". 
3.3. Alternatieve methode 
3.3.1. Het vermogensabsorptiegedeelte moet zodanig worden ingesteld dat deze een vermogen op de 
weg weergeeft bij een werkelijke snelheid van 80,5 km/h. Bij de vermogensabsorptie van de 
dynamometer dient rekening te worden gehouden met de wrijving van de dynamometer. 
3.3.2. De wegbelastingsafstelling van de dynamometer wordt bepaald aan de hand van het equiva­
lente beproevingsgewicht, het frontale referentieoppervlak, de carrosserievorm, de uitstekende 
vormen van het voertuig en het bandentype, en wel door middel van de volgende vergelijkin­
gen. 
3.3.2.1. Voor lichte vrachtvoertuigen die getest worden op een dynamometer met dubbele rollen: 
pA (kW) = 0,746 aA + P -tW 
0,454 
waarin: 
PA 
A 
W 
a de vermogensabsorptie-instelling bij 80,5 km/h (kW) 
het frontale referentieoppervlak (m2) van het voertuig. Het frontale referentieop­
pervlak van het voertuig is gedefinieerd als het oppervlak van de orthogonale pro­
jectie van het voertuig, met inbegrip van banden en veringselementen, maar met 
uitsluiting van de uitsteeksels van het voertuig, op een vlak dat zowel loodrecht 
staat op het middenlangsvlak van het voertuig als op het vlak waarop het voertuig 
is geplaatst. De metingen van dit oppervlak moeten worden berekend tot op het 
dichtstbijgelegen honderdste deel van een vierkante meter, volgens een te voren 
door de administratie goedgekeurde methode 
de vermogenscorrectiefactor voor de uitsteeksels, volgens tabel 1 van dit gedeelte 
(kW) 
het equivalente beproevingsgewicht van het voertuig (kg) 
0,43 voor voertuigen in fast back-uitvoering; 0,50 voor alle andere lichte vracht­
voertuigen 
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/21 
= 0,0 voor voertuigen met banden met radiaalkarkas = 3 x 10 voor alle overige 
voertuigen. 
Een voertuig wordt geacht van het fast back-type te zijn indien de achterwaartse pro­
jectie van dat gedeelte van het achteroppervlak (A2) dat minder dan 20° ten opzichte 
van horizontaal omlaagloopt, ten minste even groot is als 25 % van het frontale referen­
tieoppervlak van het voertuig. Voorts moet dit oppervlak glad zijn, continu verlopen en 
vrij zijn van plaatselijke overgangen van meer dan 4°. Figuur 1 geeft een voorbeeld van 
een fast back-vorm. 
Zijaanzicht cc < 20° 
A2 > 0,25A Achteraanzicht 
Figuur 1 
TABEL 
Uitsteekselvermogen P versus totaal frontaal uitsteekseloppervlak A2 
A 
A 0,30 
0,30 A 
0,60 A 
0,90 A 
1,20 A 
1,50 A 
1,80 A 
2,10 A 
2,40 A 
2,70 A 
3,00 A 0,60 
0,90 
1,20 
1,50 
1,80 
2,10 
2,40 
2,70 
3,00 P 
(kW) 
0,0 
,40 
,70 
1,00 
1,30 
1,50 
1,90 
2,20 
2,50 
2,80 
3,10 
Het frontale uitsteekseloppervlak A2 wordt gedefinieerd op een wijze die analoog is aan de 
definiëring van het frontale referentieoppervlak van het voertuig, d.w.z. het totale oppervlak 
van de orthogonale projecties van spiegels, motorkapornamenten, imperialen en andere uitste­
kende delen op een of meer vlakken, die loodrecht staan zowel op het middenlangsvlak van 
het voertuig als op de oppervlakte waarop het voertuig zich bevindt. Een uitsteeksel wordt 
gedefinieerd als elke voorziening die aan het voertuig is bevestigd en meer dan 2,54 cm buiten 
het voertuigoppervlak uitsteekt, en die een geprojecteerd oppervlak heeft van meer dan 
0,00093 m2, waarbij het oppervlak wordt berekend volgens een van tevoren door de administra­
tie goedgekeurde methode. Begrepen in het totale uitsteekseloppervlak moeten alle voorzienin­
gen zijn die tot de standaarduitrusting behoren. Het oppervlak van extra-uitrusting moet 
tevens in het totaal zijn begrepen, indien mag worden verwacht dat meer dan 33 % van de op 
de produktielijn vervaardigde wagens met deze extra voorziening wordt verkocht. 
3.3.2.2. De vermogensabsorptie-instelling van de dynamometer moet voor lichte vrachtvoertuigen wor­
den afgerond op de meest nabijgelegen tiende kW. 
3.3.2.3. Voor lichte vrachtvoertuigen die worden beproefd op een dynamometer met enkele, brede rol 
geldt: 
PA (kW) = aA + P + (5,0 x 10-4 + 0,33 t W 1 
MM °'746-
Alle in bovenstaande vergelijking gebruikte symbolen worden verklaard in punt 3.3.2.1 van dit 
gedeelte. 
Nr. C 245/22 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 9. 85 
AANHANGSEL 3 
WEERSTAND TEGEN DE VOORUITGANG VAN EEN VOERTUIG — MEETMETHODE 
INZAKE WEGSIMULERING OP EEN DYNAMOMETERBANK 
Gelijk aan aanhangsel 3 bij bijlage III. 
AANHANGSEL 4 
CONTROLE VAN NIET MECHANISCHE TRAAGHEDEN 
Gelijk aan aanhangsel 4 bij bijlage III. 
AANHANGSEL 5 
DEFINIËRING VAN GASBEMONSTERINGSSYSTEMEN 
Gelijk aan aanhangsel 5 bij bijlage III (voor de bemonstering met constant volume zijn echter zes in 
plaats van twee zakken noodzakelijk). 
AANHANGSEL 6 
CALIBRERINGSMETHODE VOOR DE UITRUSTING 
Gelijk aan aanhangsel 6 bij bijlage III. 
AANHANGSEL 7 
CONTROLE VAN HET VOLLEDIGE SYSTEEM 
Gelijk aan aanhangsel 7 bij bijlage III. 
AANHANGSEL 8 
BEREKENING VAN DE MASSAEMISSIES VAN VERONTREINIGINGEN 
De massaemissies van verontreinigingen worden berekend met behulp van de volgende vergelijking: 
Mi = 0,43 ^f + 0,57 M'HT + M" 
waarin: 
Mj = massaemissie van verontreiniging i in gram per proef. 
MicT = massaemissie van verontreiniging i in gram tijdens de eerste fase (koude overgang) 
MiHT = massaemissie van verontreiniging i in gram tijdens de laatste fase (warme overgang) 
Mis = massaemissie van verontreiniging i in gram tijdens de tweede fase (gestabiliseerd) 
ScT = afstand (in km) afgelegd tijdens de eerste fase 
26. 9. 85 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 245/23 
SHT = afstand (in km) afgelegd tijdens de laatste fase 
Ss = afstand (in km) afgelegd tijdens de tweede fase. 
De massaemissies van verontreinigingen worden berekend aan de hand van onderstaande formule: 
Mi = VMix x Q, x kH x C; x 10-6 
waarin: 
Ivl; = massaemissie van verontreiniging i in gram per fase 
Vmix = volume van verdund uitlaatgas uitgedrukt in liter per fase en gecorrigeerd voor standaardom-
standigheden (273,2 K en 101 kPa). 
Qi = dichtheid van verontreiniging i in gram per liter bij normale temperatuur en druk (273,2 K en 
101,33 kPa). 
kH = vochtigheidscorrectiefactor gebruikt voor de berekening van de massaemissies van stikstof­
oxiden. Er is geen vochtigheidscorrectie voor HC en CO. 
Ci = concentratie van verontreiniging i in het verdunde uitlaatgas, uitgedrukt in ppm en gecorri­
geerd door de hoeveelheid in de verdunningslucht aanwezige verontreiniging i. 
1. VOLUMEBEPALING 
1.1. 
. ~ Gelijk aan de punten 1.1 tot en met 1.3 van aanhangsel 8 bij bijlage III („proef te vervangen 
' I door „fase"). 
1.3. 
2. BEREKENING VAN DE GECORRIGEERDE CONCENTRATIE VAN VERONTREINI­
GINGEN Itf DE MONSTEROPVANGZAK 
Gelijk aan punt 2 van aanhangsel 8 bij bijlage III. 
3. BEPALING VAN DE CORRECTIEFACTOR WAARBIJ DE VOCHTIGHEID BUITEN 
BESCHOUWING WORDT GELATEN 
Gelijk aan punt 3 van aanhangsel 8 bij bijlage III. 
4. HC-METINGEN BIJ DIESELMOTOREN 
4.1. Gelijk aan punt 4.3 van aanhangsel 8 bij bijlage III. 
Voorstel voor een richtlijn van de Raad betreffende het lozen van afval op zee 
COM(85) 373 def. 
(Door de Commissie bij de Raad ingediend op 13 augustus 1985) 
(85/C 245/02) 
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, 
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese 
Economische Gemeenschap, inzonderheid op de arti­
kelen 100 en 235, 
Gezien het voorstel van de Commissie, 
Gezien het advies van het Europese Parlement, 
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal 
Comité, Overwegende dat in de verklaring van de Raad van de 
Europese Gemeenschappen en van de Vertegenwoordi­
gers van de Regeringen der Lid-Staten, in het kader van 
de Raad bijeen, van 22 november 1973 (') de uitvoering 
van een actieprogramma van de Europese Gemeen­
schap inzake het milieu wordt beoogd; 
Overwegende dat dit actieprogramma bij de resolutie 
van de Raad en de Vertegenwoordigers van de Regerin­
gen der Lid-Staten, in het kader van de Raad bijeen, 
(') PB nr. C 112 van 20. 12. 1973, blz. 1.