COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
C0M(91) 239 def. SYN 348 
Brussel, 8 Juli 1991 
Voorstel voor een 
RICHTLIJN VAN DE RAAD 
betreffende de massa's en afmetingen van bepaalde categorieën 
motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan 
(door de Commissie ingediend) 

- 1 -
TOELICHTING 
I. ACHTERGROND 
1. De invoering van de EEG-goedkeuringsprocedure voor motorvoertuigen en 
aanhangwagens daarvan die onder Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 
6 februari 1970^1^ vallen, omvat in eerste instantie de goedkeuring 
van de laatste bijzondere richtlijnen voor auto's (banden, massa's en 
afmetingen, veiIigheidsruiten). De Commissie heeft in januari 1990 de 
desbetreffende voorstellen ingediend. De kaderrichtlijn voorziet 
bovendien in de vaststelling van "bijzondere bepalingen voor voertuigen 
voor goederenvervoer", m.a.w. vrachtwagens van meer dan 3,5 ton. Ten 
einde deze bepalingen nauwkeurig en tevens volledig in te vullen dienen 
in het bijzonder geharmoniseerde communautaire voorschriften voor onder 
andere de massa's en afmetingen (punten 2.2, 2.4, 2.6. en 2.8. van 
bijlage II), snelheidsbegrenzers en naar buiten uitstekende delen van 
cabines (punt 12.4. van bijlage II) als bijzondere 
veiligheidsmaatregelen voor vrachtwagens vastgesteld te worden. 
2. Op 13 maart 1984 heeft het Europese Parlement een resolutie over de 
invoering van een programma van communautaire maatregelen ter 
bevordering van de verkeersveiligheid over de weg^2^ aangenomen en op 
18 februari 1986 een tweede resolutie over gemeenschappelijke 
maatregelen ter vermindering van het aantal verkeersongevallen in het 
kader van het Jaar van de Verkeersveiligheid in de Gemeenschap 
(1986)(3). In deze resoluties werden de Raad en de Commissie 
verzocht de nodige maatregelen ter bevordering van de 
verkeersveiligheid te nemen. 
(1) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1 
(2) PB C 104 van 16.4.1984, blz. 38 
(3) PB C 68 van 24.3.1986, blz. 35 
- 2 -
3. Met het oog op de vankrachtwording van de Europese Akte en de 
totstandbrenging van de interne markt eind 1992 is het nu de hoogste 
tijd dat de overige maatregelen die noodzakelijk zijn voor de 
voltooiing van de EEG-goedkeuringsprocedure worden vastgesteld. 
4. De in de bepalingen van deze voorstellen opgenomen 
juridische/administratieve procedure wijkt niet af van die welke is 
vastgelegd in kaderrichtlijn 70/156/EEG die momenteel van kracht is, 
behalve voor wat betreft de procedure voor aanpassing aan de stand van 
de techniek, waarbij het Regiementeringscomité is vervangen door een 
Raadgevend Comité. De Commissie is namelijk voornemens de bepalingen 
van de Europese Akte toe te passen, krachtens welke zijnde bevoegdheid 
heeft gekregen om deze taak uit te voeren. 
5. Wat betreft andere mogelijkheden, zoals de harmonisatiemethode (totale 
of optionele), past de Commissie steeds de momenteel van kracht zijnde 
oplossingen toe. 
De Commissie is echter niet voornemens deze belangrijke kwestie te 
verwaarlozen. Aangezien zij van mening is dat de totale harmonisatie 
van essentieel belang is voor de totstandkoming van de 
gemeenschappelijke markt, zal zij dan ook passende voorstellen doen 
naar aanleiding van een wijziging van kaderrichtlijn 70/156/EEG 
waarvoor binnenkort een voorstel zal worden ingediend. 
II. REDENEN VOOR EN INHOUD VAN HET ONDERHAVIGE VOORSTEL 
6. Massa's en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan 
In het geheel van richtlijnen betreffende de EEG-goedkeuring van 
vrachtwagens, touringcars en de aanhangwagens daarvan, ontbreekt nog 
altijd een aantal bijzondere richtlijnen, bij voorbeeld de richtlijn 
betreffende massa's en afmetingen van deze voertuigen als 
voorgeschreven in de punten 2.2, 2.4, 2.6 en 2.8 van bijlage II van 
Richtlijn 70/156/EEG. 
- 3 -
In de context van de goedkeuring van een voertuig moet met het oog op 
de technische geschiktheid voor het verkeer en de naleving van de ter 
zake dienende voorschriften onderscheid worden gemaakt tussen twee 
verschillende concepten, althans voor wat betreft de massa : 
- de technisch toelaatbare massa, d.w.z. de totale maximummassa (de 
eigen massa van het voertuig plus de lading) die het voertuig vanuit 
constructietechnisch oogpunt veilig kan dragen. Er is geen 
wettelijk maximum voor deze massa vastgesteld, maar de fabrikant 
moet de technische gegevens verschaffen waarmee de juistheid van de 
door hem opgegeven technisch toelaatbare massa kan worden 
gever i f ieerd; 
- de toegestane maximummassa 
De fabrikant moet tevens in het goedkeuringsstadium de maximummassa 
opgeven, die het voertuig niet mag overschrijden. De fabrikant stelt 
het toegestane maximum vast aan de hand van commerciële (type afnemer 
en gebruikswijze), maar ook bestuursrechtelijke criteria (belasting, 
rijbewijscategorie, maximumsnelheid, douanerechten). Bovendien is de 
opgegeven toegestane maximummassa afhankelijk van twee absolute 
maximumwaarden die het voertuig niet mag overschrijden : 
1) de technisch toelaatbare massa van het betrokken voertuig; 
2) de absolute maximummassa's die, voornamelijk op grond van 
infrastructurele overwegingen (geschiktheid voor wegen en bruggen) 
wettelijk voor de verschillende voertuigtypen (twee-, drie-, 
vierassige voertuigen, voertuigcombinaties, enz.) en eveneens per as 
z i jn vastgesteld. 
- 4 -
Op communautair niveau zijn deze absolute maximumwaarden vastgelegd in 
Richtlijn 85/3/EEG. Aangezien de harmonisatie op dit gebied in de 
Gemeenschap echter nog niet perfect is, wordt in het huidige ontwerp­
voorstel verwezen naar de maximumwaarden die zijn vastgesteld in de 
desbetreffende wegenverkeersreglementen. In de praktijk komt dit voor 
de meeste Lid-Staten overeen met de waarden van Richtlijn 85/3/EEG en 
met de verschillende maxima die in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, 
Denemarken en Nederland gelden. 
Onder deze ontwerp-richtIijn vallen alle categorieën motorvoertuigen 
behalve personenauto's waarvoor een afzonderlijke richtlijn is 
opgesteld, die momenteel door de Raad en het Europese Parlement wordt 
behandeld. Het onderhavige voorstel bevat voorschriften voor de 
inschrijving in een bocht, de verhouding motorvermogen/maximumgewicht 
en het starten op een helling voor motorvoertuigen en 
voertuigcombinaties-, deze voorschriften zijn vastgelegd in de 
punten 2.9 en 2.10 van bijlage II van Richtlijn 70/156/EEG. Bovendien 
zijn in dit voorstel voor een nieuwe richtlijn voorschriften opgenomen 
voor de toegestane te trekken maximummassa van motorvoertuigen met 
betrekking tot de aanhangers daarvan, al dan niet uitgerust met 
bedr i jfsremmen. 
- 1 -
Voorstel voor een 
Richtlijn van de Raad betreffende de massa's en 
afmetingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen 
en aanhangwagens daarvan 
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, 
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, 
inzonderheid op artikel 100A, 
Gezien op het voorstel van de Commissie^1), 
In samenwerking met het Europese Parlement^2), 
Gezien op het advies van het Economisch en Sociaal Comité^3), 
Overwegende dat maatregelen dienen te worden vastgesteld voor een geleidelijke 
totstandkoming van de interne markt in een periode die afloopt op 
30 december 1992; dat de interne markt een ruimte zonder binnengrenzen omvat 
waarin het vrije verkeer van goederen, personen, diensten en kapitaal is 
gewaarborgd; 
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan bepaalde categorieën 
voertuigen krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder meer 
betrekking hebben op hun massa's en afmetingen; 
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat 
het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften 
aanvaarden, hetzij ter aanvulling, hetzij in de plaats van hun huidige 
wetgevingen, met name om voor.elk type voertuig de toepassing mogelijk te maken 
van de EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 
6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten 
betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan^4), 
laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 87/403/EEG^5); 
(1) PB C 
(2) PB C 
(3) PB C 
(4) P8 L 42 van 23.2.1970, blz. 1 
(5) pb L 220 van 8.8.1987, blz. 44 
- 2 -
Overwegende dat in artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG de procedure is vastgelegd 
volgens welke de bepalingen van de bijlagen bij de richtlijn worden aangepast aan 
de vooruitgang van de techniek; dat evenwel in verband met de vooruitgang van de 
techniek snelle aanpassing van de technische voorschriften van de bijzondere 
richtlijnen noodzakelijk is, dat ter vereenvoudiging en versnelling van de 
procedure de vaststelling daarvan aan de Commissie moet worden overgelaten; dat 
het in alle gevallen waarin de Raad voor de uitvoering van voor de sector 
motorvoertuigen vastgestelde voorschriften bevoegdheden aan de Commissie 
overdraagt, gewenst is te voorzien in een procedure van voorafgaand overleg 
tussen de Commissie en de Lid-Staten in een Raadgevend Comité, 
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD : 
Artikel 1 
Deze richtlijn is van toepassing op de massa's en afmetingen van voertuigen die 
naar gelang van hun constructiekenmerken aan typegoedkeuring moeten worden 
onderworpen, alsmede op de voor deze voertuigen geldende technische 
voorschriften. 
De bepalingen van deze richtlijn sluiten niet de voor massa's en afmetingen van 
verschillende categorieën voertuigen geldende limieten uit, zoals die in de 
betreffende wegverkeerswetgevingen zijn omschrever. 
Onder "voertuig" wordt in deze richtlijn verstaan ieder onder de definitie van 
bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG vallend, maar niet tot de categorie M1 
behorend, voor deelneming aan het wegverkeer ontworpen en geconstrueerd 
motorvoertuig, met of zonder carrosserie, op minstens vier wielen, met een door 
de constructie bepaalde maximumsnelheid van 25 km/u, en de aanhangwagens daarvan. 
Artikel 2 
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een type 
voertuig niet weigeren, en de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen 
of het gebruik van een voertuig niet weigeren of verbieden om redenen die verband 
houden met de massa's en afmetingen van dat voertuig, indien deze voldoen aan de 
voorschriften van bijlage 1. 
Artikel 3 
De wijzigingen die nodig zijn om de voorschriften van de bijlagen aan te passen 
aan de vooruitgang van de techniek worden door de Commissie vastgesteld volgens 
de procedure van artikel 4. 
- 3 -
Artikel 4 
Deze Commissie wordt bijgestaan door het comité dat is opgericht krachtens 
artikel 12 van richtlijn 70/156/EEG. 
De vertegenwoordiger van de Commissie legt aan het comité een ontwerp voor van de 
te nemen maatregelen. Het comité brengt binnen een termijn die de voorzitter kan 
vaststellen naargelang van de urgentie van de materie advies uit over dit 
ontwerp, zo nodig wordt tot stemming overgegaan. 
Het advies wordt in de notulen opgenomen; voorts heeft iedere Lid-Staat het recht 
te verzoeken dat zijn standpunt in de notulen wordt opgenomen. 
De Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het door het comité uitgebrachte 
advies. Zij brengt het comité op de hoogte van de wijze waarop zij rekening heeft 
gehouden met zijn advies. 
Artikel 5 
De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in 
werking treden om uiterlijk op 1 oktober 1992 aan deze richtlijn te voldoen. Zij 
stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis. 
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de 
onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële 
bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden 
vastgesteld door de Lid-Staten. 
Artikel 6 
Met ingang van 1 oktober 1993 mogen de Lid-Staten : 
voor een type voertuig waarvan de massa's en afmetingen niet voldoen aan 
de voorschirften van de onderhavige richtlijn, niet langer het in artikel 
10, lid 1, derde streepje, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document 
afgeven,, 
voor een type voertuig waarvan de massa's en afmetingen niet voldoen aan 
de voorschirften van de onderhavige richtlijn, de nationale 
typegoedkeuring weigeren. 
Artikel 7 
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten. 
Gedaan te Brussel, 1992 
- 4 -
BIJLAGE I 
1. Toepassingsgebied 
Deze richtlijn geldt voor de massa's en afmetingen van motorvoertuigen 
van de categorieën M2, M3 en N en de aanhangwagens daarvan van 
categorie 0, als gedefinieerd in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG. 
2. Definities 
2.1. Onder motorvoertuig wordt verstaan een voertuig met een eigen krachtbron 
als omschreven in bijlage l van Richtslijn 70/156/EEG. 
2.2. Onder aanhangwagen wordt verstaan een aan een motorvoertuig te koppelen 
voertuig als omschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG, met 
uitzondering van opleggers; 
2.2.1. Onder oplegger wordt verstaan een getrokken voertuig,waarvan de as(sen) 
zich achter het zwaartepunt van het voertuig (indien gelijkmatig belast) 
bevindt (bevinden), en dat is uitgerust met een koppelinrichting die de 
overbrenging van horizontale en vertikale krachten op het trekkend 
voertuig (trekker) mogelijk maakt; een aanzienlijke massa van de oplegger 
wordt door de trekker gedragen. 
2.2.2. Onder aanhangwagen wordt verstaan een getrokken voertuig met ten minste 
twee assen,dat is uitgerust met een trekinrichting die in vertikale 
richting (ten opzichte van de aanhangwagen) kan bewegen en de draaiing 
van de vooras(sen) regelt, maar die geen aanzienlijke statische belasting 
op het trekkend voertuig overbrengt. 
2.2.3. Onder middenasaanhanqwaoen wordt verstaan een getrokken voertuig 
uitgerust met een trekinrichting die niet in vertikele richting (ten 
opzichte van de aanhangwagen) beweegbaar is en waarvan de as(sen) zich 
dicht bij het zwaartepunt van het voertuig (indien gelijkmatig belast) 
bevindt (bevinden),zodat slechts een geringe statische vertikale 
belasting van ten hoogste 10 % van de met de maximummassa van de 
aanhangwagen overeenkomende belasting of van 1.000 daN (de lichtste 
belasting is van toepassing) wordt overbracht op het trekkend voertuig. 
- 5 -
2.3. Gecombineerde voertuigen 
(Voertuigcombinaties) 
2.3.1. Onder aanhangercombinatie wordt verstaan een voertuigcombinatie bestaande 
uit een motorvoertuig en een aanhangwagen (geen oplegger). 
2.3.2. Onder geleed voertuig wordt verstaan een voertuigcombinatie bestaande uit 
een motorvoertuig (trekker) en een oplegger. 
2.3.3. Onder gelede autobus wordt verstaan een autobus bestaande uit twee stijve 
delen die permanent met elkaar verbonden zijn door middel van een 
scharnierende verbinding. De verbinding tussen de passagiersruimten van 
beide delen biedt de passagiers vrije doorgang. Scheiding van de twee 
verbonden stijve delen, voornamelijk voor reparatie, is alleen mogelijk 
met behulp van de faciliteiten van een werkplaats. 
2.4. Onder toegestane maximumafmetingen worden verstaan de maximale afmetingen 
waarbij een type voertuig wordt goedgebeurd. 
2.5. Onder lege massa wordt verstaan de massa van een bedrijfsklaar voertuig 
zonder lading, met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, outillage, 
reservewiel en bestuurder met een geschatte massa van 75 kg. 
2.6. Onder toegestane maximummassa wordt verstaan de grootste waarbij een 
type voertuig wordt goedgebeurd; de toegestane maximummassa van het 
voertuig mag niet groter zijn dan de technisch toelaatbare maximummassa. 
2.7. Onder technisch toelaatbare maximummassa wordt verstaan de door de 
fabrikant opgegeven op de constructie gebaseerde maximummassa van het 
voertuig. 
2.8. Onder toegestane maximummassa OP de as wordt verstaan de grootste op de 
as waarbij een type voertuig wordt goedgekeurd; de toegestane 
maximummasa op de as mag niet groter zijn dan de technisch toelaatbare 
maximummassa op de as. 
2.9. Onder technisch toelaatbare maximummassa OP de as wordt verstaan de door 
de fabrikant opgegeven op de voertuig- en asconstructie gebaseerde 
maximummassa op de as. 
(3) 
- 6 -
2.10. Onder toegestane getrokken maximummassa wordt verstaan de grootste 
werkelijke massa van een aan het motorvoertuig te koppelen aanhangwagen 
waarbij het type motorvoertuig wordt goedgekeurd; de toegestane getrokken 
maximummassa mag niet groter zijn dan de technisch toelaatbare getrokken 
max imummassa. 
2.11. Onder technisch toelaatbare getrokken maximummassa wordt verstaan de op 
de constructie van het motorvoertuig en/of de koppelinrichting 
gebaseerde, door de fabrikant opgegeven maximummassa van een aanhangwagen 
die aan het motorvoertuig gekoppeld mag worden. 
2.12. Onder technisch toelaatbare maximumoplegdruk OP de koppelinrichtino wordt 
verstaan de door de fabrikant opgegeven, op de constructie van het 
motorvoertuig en/of de koppelinrichting gebaseerde maximumoplegdruk op de 
koppelinr icht ing. 
Deze druk is het evenredig deel van de massa van een aanhangwagen dat, 
bij koppeling aan een motorvoertuig door de dissel van de aanhangwagen 
wordt overgebracht op de koppelinrichting van het motorvoertuig en dat 
verticaal via het middelpunt van de koppelinrichting drukt. 
3. Aanvraag voor EEG-goedkeuring 
3.1. De aanvraag voor goedkeuring van een type voertuig wat betreft de massa's 
en afmetingen wordt ingediend door de fabrikant van het voertuig of diens 
gevolmachtigde vertegenwoordiger. 
3.2. Zij gaat vergezeld van de hieronder genoemde documenten in drievoud en de 
volgende gegevens : 
3.2.1. een beschrijving van het voertuigtype, van de assen, de massa's en 
afmetingen.waarbij de in bijlage II genoemde gegevens worden verstrekt, 
en de krachtens artikel 3 van Richtlijn 70/156/EEG vereiste documentatie, 
a Ismede 
3.2.2. maattekeningen van voor-, zij- en achteraanzicht van het voertuig en van 
de verdeling van de assen,met de in deze bijlage voorgeschreven 
maatgegevens. 
3.3. Een voertuig met de in bijlage II beschreven kenmerken moet ter 
beschikking worden gesteld van de technische dienst die belast is met de 
uitvoering van de goedkeuringsproeven en -controles. 
- 7 -
4. EEG-goedkeuring 
Er wordt een EEG-goedkeuringsformulier volgens het model van bijlage III 
afgegeven bij wijze van goedkeuring als vermeld in de punten 3.1 en 3.2 
van deze bi jlage. 
5. Maximummassa's en -afmetingen van voertuigen 
5.1. De toegestane maximummassa van voertuig en assen mag niet groter zijn dan 
de technische toelaatbare maximummassa van het voertuig en assen. De som 
van de technisch toelaatbare maximummassa's op de assen mag niet kleiner 
zijn dan de technisch toelaatbare maximummassa en derhalve niet kleiner 
dan de toegestane maximummassa van het voertuig. De toegestane 
maximummassa op iedere as mag, bij gelijkmatige belading van het voertuig 
tot de toegestane maximummassa, niet worden overschreden. Bij trekkers 
van opleggers moet in dit verband rekening worden gehouden met de 
oplegdruk op de koppel schotel. 
5.2. Bij autobussen en touringcars mogen de toegestane maximummassa van het 
voertuig en de massa's op de assen, die door de fabrikant in 
overeenstemming met de technische dienst zijn opgegeven niet worden 
overschreden, wanneer de autobus of touringcar het maximumaantal 
passagiers vervoert. Voor iedere passagier (zittend en staand) moet een 
massa van 68 kg worden gerekend, terwijl de massa van de staande 
passagiers geacht wordt gelijkmatig te zijn verdeeld. Indien het voertuig 
bagage kan vervoeren, moet de massa daarvan gelijkmatig over de 
bagageruimten zijn verdeeld; indien het voertuig bagage op het dak kan 
vervoeren, moet de bagage gelijkmatig verdeeld zijn en mag de massa 
daarvan niet meer dan 75 kg per vierkante meter bedragen. 
6. Bijzondere voorschriften 
6.1. Afmetingen 
6.1.1. leder motorvoertuig en gelede autobus moet kunnen keren binnen een vrije 
baan, met een buiten- en binnencirkel waarvan de stralen respectievelijk 
12,50 m en 5,30 m bedragen. Dit voorschrift geldt ook voor alle gelede 
voertuigen en aanhangercombinaties. 
- 8 -
6.1.2. De afstand tussen de as van de koppelpen en het achterste uiteinde van 
een oplegger, gemeten in het horizontale langsvlak van het voertuig, mag 
niet meer dan 12 m bedragen. 
6.1.3. De afstand tussen de koppelpen en elk voorste punt van de voorzijde van 
de oplegger mag, gemeten in het horizontale vlak, niet meer dan 2,04 m 
bedragen. 
6.1.4. Bij aanhanger combinaties mag de afstand tussen de achteras van een 
motorvoertuig en de vooras van een aanhangwagen niet minder dan 3,00 m 
bedragen. 
7. Toegestane getrokken maximummassa van een motorvoertuig 
7.1. Voor koppeling aan motorvoertuigen bestemde aanhangwagens met 
fredri ifsreiwen 
De toegestane getrokken maximummassa van een motorvoertuig dat een 
aanhangwagen met bedrijfsremmen trekt mag de toegestane maximummassa van 
het trekkend motorvoertuig of de technisch toelaatbare getrokken 
maximummassa van het motorvoertuig dan wel de uit de verhouding 
motorvermogen/maximummassa resulterende waarde, niet of een maximummassa 
van 0,75 t te boven gaan. De laagste waarde is van toepassing. 
Wanneer de voertuigen van een aanhangercombinatie zijn uitgerust met een 
systeem voor continu remmen mag de toegestane getrokken maximummassa van 
een motorvoertuig niet de met de factor 1,5 vermenigvuldigde toegestane 
maximummassa van het motorvoertuig of de technische toelaatbare getrokken 
maximummassa van het motorvoertuig dan wel de uit de verhouding 
motorvermogen/maximummassa resulterende waarde te boven gaan. De laagste 
waarde is van toepassing. 
7.2. Voor hoppeling aan motorvoertuigen bestemde aanhangwagens zonder remmen 
De toegestane getrokken maximummassa van een motorvoertuig dat een één-
of twee-assige aanhangwagen zonder bedrijfsremmen moet trekken mag niet 
groter zijn dan de helft van de massa van het trekkend motorvoertuig in 
bedrijfsklare toestand (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, 
outillage, reservewiel en bestuurder) of de technische toelaatbare 
getrokken maximummassa van het motorvoertuig dan wel de uit de verhouding 
motorvermogen/maximummassa resulterende waarde of een maximummassa van 
0,75 t. De laagste waarde is van toepassing. 
- 9 -
Motorvoertuigen met aanhangwagen zonder bedrijfsreminrichting moeten, met 
ontkoppelde motor, beschikken over een remvermogen dat voldoet aan de 
eisen van de remproef type 0 van Richtlijn 71/320/EEG betreffende 
reminr icht ingen. 
7.3. Voorkoppeling aan motorvoertuigen van de categorieën M2 en M3 
Aan motorvoertuigen van de categorieën M2 en M3 mogen uitsluitend 
éénassige en twee-assige aanhangwagens worden gekoppeld voor 
bagagevervoer. De bepalingen van de punten 7.1 en 7.2 worden 
dienovereenkomstig toegepast. 
7.4. Qpleodruk OP de koppelinrichting van motorvoertuigen 
Bij de bepaling van de toegestane maximummassa van het voertuig en de 
achteras(sen) moet rekening worden gehouden met de technisch toelaatbare 
maximumoplegdruk op de koppelinrichting. 
Bij middenasaanhangwagens mag de toegestane maximumoplegdruk op de 
koppelinrichting van een motorvoertuig die door de trekstang van de 
aanhangwagen (bij gelijkmatige belasting) wordt overgebracht, niet meer 
dan 10 % van de maximummassa van de aanhangwagen of 1.000 kg bedragen-, de 
laagste waarde is van toepassing. 
De fabrikant geeft de voorwaarden aan waaraan de bevestiging van de 
koppelinrichting aan het motorvoertuig moet voldoen, speciaal waar het 
gaat om de achteroverbouw van de bevestiging. 
8. Vermogen om OP een helling te starten 
Motorvoertuigen, aanhangercombinaties en gelede voertuigen die beladen 
zijn tot de toegestane maximummassa moeten op een opwaartse helling van 
minstens 12° vijf maal binnen 5 minuten in beweging kunnen komen. 
9. Verhouding motorvermogen/maximummassa 
Alle motorvoertuigen moeten over een motorvermogen kunnen beschikken van 
minstens 5 kW/t van de toegestane maximummassa van het motorvoertuig, de 
aanhangercombinatie of het gelede voertuig. 
- 10 
10. Voorwaarden voor toegestane maximummassa OP de aangedreven as in geval 
van veersvstemen gelijkwaardig aan luchtvering 
10.1. Als de betreffende verkeersvoorschriften een speciale maximum waarde van 
de toegestane massa op de aangedreven as voorzien voor voertuigen die 
uitgerust zijn met luchtvering of met aan luchtvering gelijkwaardige 
veersystemen, dan zijn de volgende voorwaarden van toepassing •. 
10.2. De aandrijf as moet van dubbel lucht voorzien zijn. 
10.3. Pruk OP het contaçtvlak van tie band 
De druk op het contactvlak van de band mag niet groter zijn dan 8 bar. 
10.4. Definitie van luchtvering 
Onder luchtvering dient te worden verstaan een veringsysteem waarvan ten 
minste 75 % van het veringeffect door de luchtveer wordt veroorzaakt. 
10.5. Gelijkwaardigheid aan luchtvering 
Een veringsysteem wordt erkend als gelijkwaardig aan luchtvering, indien 
het voldoet aan de hierna omschreven voorwaarden. 
10.5.1. Tijdens vrije laagfrequente verticale uittrilling van de afgeveerde massa 
boven een aangedreven as of draai stel moeten de gemeten frequentie en 
demping met de maximaal toegestane druk op de vering beantwoorden aan de 
sub 10.4.2 tot en met 10.4.5 omschreven grenzen. 
10.5.2. ledere as moet zijn uitgerust met hydraulische dempers. Op 
tandemasdraaistellen moeten de dempers zodanig zijn geplaatst dat de 
trilling van het draaistel tot het minimum wordt beperkt. 
10.5.3. De gemiddelde dempingsgraad D moet groter zijn dan 20 % van de kritische 
demping voor de vering in normale toestand met operationele hydraulische 
dempers. 
10.5.4. De dempingsgraad d van de vering mag, wanneer alle hydraulische dempers 
verwijderd of buiten werking zijn, niet groter zijn dan 50 % van D. 
- 11 -
10.5.5. De frequentie van de afgeveerde massa boven de aangedreven as of het 
draalstel mag In een vrije verticale uittrilling niet groter dan 2,0 Hz 
zijn. 
10.5.6. Voor een definitie van de frequentie en de demping van het veringsysteem 
zie punt 10.5 en voor een omschrijving van de testprocedures voor het 
meten van de frequentie en de demping zie punt 10.6. 
10.6. Definitie van frequentie en demping 
Voor deze definitie wordt een afgeveerde massa M kg boven een aangedreven 
as of asstel In aanmerking genomen. De as of het asstel heeft tussen het 
wegdek en de afgeveerde massa een totale verticale stijfheid van 
k newton/meter (N/m) en een totale dempingscoëfficiënt van C newton per 
meter per seconde (N.s/m). De verticale verplaatsing (doorbuiging) van de 
afgeveerde massa is Z. De bewegingsvergelijking voor de vrije trilling 
van de afgeveerde massa is 
d2 Z d Z 
M + C + kZ - 0 
dt2 dt 
De trillingsfrequentie van de afgeveerde massa F rad/sec is 
C2 
M 4M2 
De demping Is kritisch wanneer C - Co, waarbij 
CO - 2 \l KM 
De dempingsgraad weergegeven als een breuk van de kritische demping is 
C/Co. 
Tijdens vrije uittrilling van de afgeveerde massa zal de verticale 
beweging van de massa een gedempte sinusoïdale baan volgen (figuur 2). De 
frequentie kan worden geraamd door de tijd te meten voor zoveel 
trIIIIngscyclI als kunnen worden waargenomen. De demping kan worden 
- 12 -
geraamd door de hoogte te meten van de opeenvolgende pieken van de 
trilling in dezelfde richting. Indien de pIekampIItudes van de eerste en 
tweede tr 111 ingscycl I A-j en A2 zijn, is de dempingsgraad D : 
C I A1 
D - - In 
Co 2 il A2 
In is de natuurlijke logaritme van de amp 11tudeverhoud ing. 
10.7. Testprocedure 
Voor het vaststellen aan de hand van een test van de dempingsgraad D, de 
dempingsgraad wanneer de hydraulische dempers zijn verwijderd, en de 
frequentie F van de vering moet het beladen voertuig : 
a) hetzij bij lage snelheid (5 km/hr +/- 1 km/hr) over een trap van 
80 mm met het In figuur I aangegeven profiel worden gereden, waarbij 
de op frequentie en demping te analyseren uittrilling dan die is 
welke optreedt nadat de wielen van de aangedreven as de trap zijn 
gepasseerd; 
b) hetzij bij het chassis naar beneden worden getrokken zodat de druk op 
de aangedreven as 1,5 maal zo groot als de maximale statische waarde 
ervan is, waarbij de trek naar beneden plots wordt opgeheven en de 
daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd; 
c) hetzij bij het chassis naar omhoog worden getrokken zodat de 
afgeveerde massa 80 mm boven de aangedreven as wordt geheven, waarbij 
de trek naar boven plots wordt opgeheven en de daaropvolgende 
trilling wordt geanalyseerd. 
Op het voertuig moet tussen de aangedreven as en het chassis, 
onmiddellijk boven de aangedreven as, een doorbuigIngstransductor worden 
aangebracht. Aan Door het meten van de tijdsinterval tussen de eerste en 
tweede compress iep lek op de aan de hand daarvan verkregen lijn kan de 
frequentie F en door het meten van de amplitudeverhouding op die lijn kan 
de demping worden verkregen. Voor aangedreven tandemasstellen moeten de 
doorbuigingstransductors worden aangebracht tussen iedere aangedreven as 
en het zich onmiddellijk daarboven bevindende gedeelte van het chassis. 
- 13 -
FIGUUR 1 
TRAP VOOR VERINGSTESTS 
RIJRICHTING 
' FIGUUR 2 
EEN GEDEMPTE SPRONGKARAKTERISTIEK 
AMPLITUDES 
TIJD 
- 14 -
BULAGS il 
MODEL INL|ÇHTINGENFORMULiER(a) 
Onderstaande gegevens, indien van toepassing, moeten 
in drievoud worden verstrekt en van een inhoudsopgave 
zijn voorzien. 
Voldoende gedetailleerde tekeningen op passende schaal 
moeten worden bijgevoegd in formaat A4 of tot dat 
formaat gevouwen. Ook de foto's moeten voldoende 
gedetailleerd zi jn. 
In het geval van microprocessorgestuurde functies 
moeten relevante gegevens over de prestaties worden 
verstrekt. 
0. ALGEMENE GEGEVENS 
0.1. Merk (firmanaam) : 
0.2. Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) : 
0.3. Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig 
is aangegeven^0) : 
0.3.1. Plaats van dat merkteken : 
0.4. Categorie waartoe het voertuig behoort*0) : 
0.5. Naam en adres van de fabrikant : 
0.6. Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant : 
0.7. Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en 
opschriften : 
0.7.1. Op het chassis : 
0.7.2. Op de carrosserie : 
0.8. De chassisnummer ing van de serie van dit type begint bij nummer .. 
Voetnoeten : zie bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG, laatstelijk gewijzigd bij 
Richtlijn 90/ /EEG (doc. 111/4141/88 herz. 2). 
- 15 -
1. ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG 
1.1. Foto's en/of tekeningen van een representatief voertuig : 
1.2. Maat teken ing van het gehele voertuig : 
1.3. Aantal assen en aantal wielen (indien van toepassing, aantal 
rupsbanden) : 
1.3.1. Aantal en plaats van assen met dubbele wielen : 
1.3.2. Aantal en plaats van de gestuurde assen : 
1.3.3. Aangedreven assen (aantal, plaats, onderlinge verbinding) : 
1.4. (Eventueel) Chassis (overzichtstekening) : 
1.5. Materiaal van de langsbalken*d): 
1.6. Plaats en opstelling van de motor : 
1.7. Stuurcabine (front, semifront of normaal) : 
2. AFMETINGEN EN MASSA'S*0) (kg, mm en hoeken) (eventueel naar tekening 
verwi jzen) 
2.1. Wielbasis of -bases (bij volle belasting)*f): 
2.1.1. Voor opleggers : afstand tussen de as van de koppel pen en de 
eerste achteras : 
2.1.2. Afstand tussen de as van de koppel pen en de achterzijde van 
de oplegger : 
2.1.3. Afstand tussen de as van de koppelpen en een willekeurig 
punt aan de voorzijde van de oplegger : 
2.2. Voor trekkers 
2.2.1. Afstand hart koppel schotel/hart achteras (maximaal en 
minimaal)^ : 
2.2.2. Maximale hoogte van de koppel schotel (genormaliseerd)*^: 
2.2.3. Afstand tussen achterzijde stuurcabine en achteras(sen) 
2.2.3.1. Afstand tussen de achterzijde van de stuurcabine en 
de achteras(sen) (bij chassis met stuurcabine) : 
2.2.3.2. Afstand tussen stuurwiel en achteras(sen) (bij 
chassis zonder opbouw) : 
2.3. Spoorbreedte van de assen : 
2.3.1. Spoorwijdte op elke gestuurde as*'): 
2.3.2. Spoorwijdte op alle assen : 
2.3.3. Breedte van de breedste achteras : 
2.3.4. Breedte van de achterste as : 
- 16 -
2.4. Afmetingen (buitenmaten van het voertuig) 
2.4.1. Chassis zonder carrosserie : 
2.4.1.1. Lengte*J): 
2.4.1.2. Breedte*k): 
2.4.1.2.1. Maximumbreedte : 
2.4.1.2.2. Minimumbreedte : 
2.4.1.3. Hoogte (ledig)*') (bij in de hoogte verstelbare 
vering : de normale rijstand aangeven) : 
2.4.1.4. Vooroverbouw*m): 
2.4.1.5. Achteroverbouw*n): 
2.4.1.6. Vrije hoogte boven het wegdek (als omschreven in 
punt 4.5.4 van voetnoot*0) : 
2.4.1.7. Afstand tussen de assen (indien meerassig) -. 
2.4.2. Chassis met carrosserie 
2.4.2.1. Lengte*J): 
2.4.2.2. Breedte**).-
2.4.2.2.1. Breedte van de carrosserie van een gekoeld 
voertuig**) : 
2.4.2.3. Hoogte (ledig)*') (bij in de hoogte verstelbare 
vering : de normale rijstand aangeven) : 
2.4.2.4. Vooroverbouw*m): 
2.4.2.4.1. Oploophoek (n) (punt 4.5.1 van voetnoot*0)) •. 
2.4.2.5. Achteroverbouw*n): 
2.4.2.5.1. Afloophoek (punt 4.5.2 van voetnoot*0)) .-
2.4.2.6. Vrije hoogte (als gedefinieerd in punt 4.5.4. van 
voetnoot*0)) : 
2.4.2.6.1. Hellingshoek (punt 4.5.3 van voetnoot*0)) : 
2.4.2.7. Afstand tussen de assen (indien meerassig) : 
2.5. Massa van het chassis zonder opbouw (zonder cabine, zonder 
koelvloeistof, zonder smeermiddelen, zonder brandstof, zonder 
reservewiel, zonder outillage en zonder bestuurder) : 
2.5.1. Verdeling van deze massa over de assen : 
2.6. Massa van het voertuig met carrosserie in bedrijfsklare toestand, 
of massa van het chassis met cabine, indien de fabrikant niet de 
carrosserie levert (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, 
outillage, reservewiel en bestuurder)*P): 
2.6.1. Verdeling van deze massa over de assen en in het geval van 
een oplegger, de belasting op de op leggerkoppel ing : 
2.7. Minimummassa van het voertuig volgens fabrieksopgave : 
2.7.1. Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van 
een oplegger, belasting op de opleggerkoppeling : 
- 17 -
2.8. Technisch toelaatbare maximummassa volgens fabrieksopgave : 
2.8.1. Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van 
een oplegger, de belasting op de opleggerkoppeling : 
2.9. Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as, en in het geval 
van een oplegger, de belasting op de op leggerkoppel ing volgens 
fabrieksopgave : 
2.10. Maximummassa van aanhangwagen die getrokken mag worden 
2.10.1. Aanhangwagen : 
2.10.2. Oplegger : 
2.10.3. Middenasaanhangwagen : maximum verhouding tussen 
koppelingsoverhang*0-) en wielbasis aangeven : 
2.10.4. Maximummassa van de voertuigcombinatie : 
2.10.5. Het voertuig is/is niet*1) geschikt voor het trekken van 
lasten 
2.10.6. Maximummassa van niet geremde aanhangwagen : 
2.11. Maximale verticale belasting op het koppelingspunt van trekker en 
aanhangwagen bij andere koppeling dan de opleggerkoppeling : 
2.12. Vr i je baan : 
2.13. Verhouding tussen motorvermogen en maximummassa (kW/kg) : 
2.14. Startvermogen op een helling : 
2.15. Vermogen tot het nemen van een helling (terreinvoertuig) : % 
5. ASSEN 
5.1. Een tekening van elke as bijvoegen met vermelding van de gebrukte 
materialen en (facultatief) van merk en type : 
5.2. Schematisch diagram van de gestuurde as(sen) dat de stuurgeometrie 
aangeeft : 
6. OPHANGING 
6.1. Tekening van de ophanging : 
6.2. Standaard gemonteerde luchtbanden en wielen : 
6.2.1. Verdeling van de banden over de assen en toegestane 
bandencombinaties : 
6.2.2. Bereik van bandenmaten : 
6.2.3. Boven- en ondergrenzen van de rolstralen .-
6.2.4 Door de fabrikant van het voertuig aanbevolen bandenspmanning : 
kPa 
6.2.5. Combinatie(s) van banden en wielen : 
6.2.6. Combinatie(s) van ketting en band en as(sen) waarop deze moet 
worden gemonteerd : 
- 18 -
6.3. Type en bouwwijze van de ophanging van elke as of elk wiel : 
6.3.1. Hoogteregulering : ja/neen*1) 
6.4. Kenmerken van de verende onderdelen van de ophanging (ontwerp, 
kenmerken van de materialen en afmetingen) : 
6.5. Stabilisatoren : ja/neen*1) 
6.6. Schokdempers : ja/neen*1) 
9.17. Voorgeschreven platen 
9.17.1. Foto's en/of tekeningen van de plaats van de voorgeschreven 
platen en opschriften en van het chassisnummer : 
9.17.2. Foto's en of tekeningen van het officiële gedeelte van de 
platen en opschriften (ingevuld voorbeeld met afmetingen) : 
9.17.3. Foto's en/of tekeningen van het chassisnummer (ingevuld 
voorbeeld met afmetingen) : 
9.17.4. Fabrikantenverklaring van overeenstemming met de voorschriften 
van punt 3 van bijlage I van Richtlijn 76/114 
9.17.4.1. Indien tekens in het tweede deel worden gebruikt om algemene 
kenmerken van het voertuig aan te geven, moeten deze 
kenmerken worden vermeld : 
9.17.4.2. Indien tekens in het tweede deel worden gebruikt om te 
voldoen aan de voorschriften van punt 3.1.1.3 moet de 
betekenis daarvan worden verklaard.*1) 
(1) Doorhalen wat niet van topassing is. 
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is. 
- 19 -
MODEL 
(maximumformaat : A4 (210 x 297 mm)) 
EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER 
(voertuig) 
AANDUIDING VAN DE 
ADMINISTRATIE 
Mededeling betreffende de 
- goedkeur ing*1) 
- uitbreiding van de goedkeuring1 
- weigering van de goedkeuring1 
van een type voertuig met betrekking tot de Richtlijn 
betreffende de massa's en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens 
daarvan. 
EEG-goedkeuring nr. Uitbreiding nr 
PEEL 
0.1 Merk (f i rma) : 
0.2 Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) 
0.3 Middel tot identificatie van het type als aangegeven op het 
voertuig *2) : 
0.3.1 Plaats van dat merkteken 
0.4 Categorie waartoe het voertuig behoort*3) : 
0,5 Naam en adres van de fabrikant : 
0.6 Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant : 
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is. 
(2) De middelen die eventueel worden gebruikt ter identificatie van het 
type mogen alleen voorkomen op de voertuigen die onder de 
goedkeuring overeenkomstig de bijzondere richtlijn vallen. Indien 
de middelen ter identificatie van het type tekens bevatten die 
niet van betekenis zijn voor de beschrijving van de voertuigtypen 
waarop dit goedkeuringsformulier betrekking heeft, moeten deze 
tekens op he.t formui 1er worden weergegeven door het symbool "?" 
(bij voorbeeld ABC??123??). 
(3) Als omschreven in voetnoot (c) van bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG 
PEEL - 20 -
1. Aanvullende gegevens 
1.1. (Totale) lengte m 
1.2. (Totaie) breedte m 
1.3. (Totale) hoogte m 
1.4. Toegestane maximummassa van het voertuig 
1.4.1. Technisch toelaatbare maximummassa van het voertuig 
1.5. Toegestane maximummassa's op de assen 
1.5.1.1. As 
2. As 
3. As 
4. As 
1.6. Technisch toelaatbare maximummassa's op de assen 
1.6.1.1. As 
2. As 
3. As 
4. As 
1.7. Technisch toelaatbare maximumbelast ing op de 
koppel pen 
1.8 . Toegestane getrokken maximummassa van het motorvoertuig 
1.8.1. Aanhangwagen met bedr i j fsremmen t 
1.8.2. Aanhangwagen zonder bedrijfsremmen t 
1.9. Maximale oplegdruk op de koppelinrichting t 
2. Met dekeuring belaste technische dienst : 
3. Datum van het keuringsrapport : 
4. Nummer van het keuringsrapport : 
5. Reden(en) voor uitbreiding van de goedkeuring (indien 
van toepassing) : 
6. Eventuele opmerkingen : 
7. Plaats : 
8. Datum : 
9. Handtekening : 
10. Bijgevoegd wordt een lijst van de documenten van het goedkeuringsdossier 
dat bij de administratieve dienst die de goedkeuring heeft verleend 
wordt bewaard en op verzoek verkrijgbaar is. 
JA 
FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI 
Proposition de directive du Conseil concernant Le rapprochement des 
législations des Etats membres relatives aux : 
r- masses et dimensions des poids lourds, autobus et autocars; 
I. Quelle est la justification principale de la mesure ? 
- Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles, 
- Harmonisation des législations nationales. 
- Augmentation de la sécurité de la circulation routière. 
il. Caractéristiques des entreprises concernées * 
En particulier : 
- y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non. 
- note t'on des concentrations dans des régions : 
. éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non. 
. éligibles au Feder ? Non. 
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ? 
Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées 
indirectement aux entreprises via les autorités locales ? 
Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le Libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non. 
- lesQuelles ? 
Quel est l'effet prévisible : 
- sur la compétitivité des entreprises ? 
pas d'effet prévisible. 
- sur l'emploi ? 
pas d'effet prévisible. 
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui 
- Avis des partenaires sociaux : Favorable. 
ISSN 0254-1513 
COM(91)239def. 
DOCUMENTEN 
NL 07 
Catalogusnummer : CB-CO-91-290-NL-C 
ISBN 92-77-73885-5 
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen 
L-2985 Luxemburg