ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (83) 484 
 
 
 
Vol. 1983/0 183 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openi ng to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this f ile is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 198 3 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27 .9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
COMMISSIE  VAN DE  EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
COM(83) 484 def. 
Brussel.  7 september  1983 
TIENDE VERSLAG  VAN DE  COMMISSIE  AAN DE RAAD 
betreffende  de toepassing  van Verordening  (EEG) nr.  543/69 
van de Raad van 25  maart 1969 tot harmonisatie  van bepaalde 
voorschriften  van sociale  aard voor het wegvervoer 
(1 januari  1980 tot 31 december  1980) 
COM(83) 484 def. 

2 
iiTirouD' 
Inleiding Blad 2 i .1 d e 
E2f!STE DEEL 3 
Vergelijkende analyse  van de  gegevens  van de  Lid-Staten  4 
ï. Controle  4 
1. Administratieve controle  ' 4 
2. Getalsterkte  en bevoegdheden  van het  controlepcrsonoel  5 
3. Controlemethodes (plaat3  en frequentie  van de  controles)  6 
II. Overtredingen  en sancties  ',o 
1. Aantal overtredingen  van de  verordening  10 
2. Vergelijking  van door eigen onderdanen  en door 
buitenlanders  begane  overtredingen  12 
3» Sancties  13 
III. Multilaterale  onderlinge  bijstond  van do  Lid-Stoten  en 
uitwisseling  van gegevens  betreixonae overtredingen  15 
IV. Opmerkingen  en suggesties  van de  Lid-Staten  16 
V. Opmerkingen  van de  Commissie  over de door de Lid-Staten 
versivreKxe  gegevens  18 
1« Bijdragon  van de  Lid-Staten  voor het jaarverslag  18 
2. Getalsterkte  on bevoegdheden  van Let  con tro 1 e-oeraon*.  el 13 
3. Controleme  vhodos ',8  · 
4· Algemeen voorkokende  en voor eigen onderdanen  en 
buiï-c-.!iianaers  aiiionaerj.1  opgoteKcnae overtredingen  l^i 
*L OnM-iliiK-de  snnntiöf. PO 
ó. Onderlinge  bijstand  21 
TWEEDE DEEL 
A. Conclusies  van de  Cornrai wsic naar  aanleiding  van bedoeken 
aan ae  jjjLO.-oxak.on  dd 
I. Controle  23 
TT4 Ov'jrtxrdin.*·en 2S 
:i'I. Sancties  26 
IV. Tachograaf  . ' 29 
V. Verbod van bepaalde  soorten beloningen  (artikel  12bis)  31 
3. Kln.5coaeliu.ie;·;  van de  Coranissio  32 
BIJLAGEN 

3 
IK LEIDING 
Volgens  artikel  17 van Verordening (EEG) nr.  543/69  van de 
Raad moet de Commissie  de Eaad elk jaar een  algemeen  verslag over 
de toepassing van  deze verordening  door de Lid-Staten  toezenden  en 
moeten de Lid-Staten de  Commissie  de daarvoor  nodige  inlichtingen 
verstrekken in de  vorm van een volgens een "bepaald  schema  opgestelde 
bijdrage. 
Het nu voorgelegde  algemeen  verslag  bestrijkt  het jaar 19Ö0 
en geeft  samen met de voorgaande  verslagen een beeld van de toe­
passing van de  Verordeningen  (EEG) nrs.  543/69  en 1463/70  in negen 
van de tien Lid-Staten (in 19Ö0 was Griekenland nog  geen lid van 
de Europese  Gemeenschap). 
Om de zaken te vereenvoudigen  is ernaar gestreefd het 
aantal tabellen te  beperken,  door de gegevens  die de Lid-Staten 
hebben verstrekt zoveel mogelijk te  groeperen.  Daarentegen  is 
meer belang toegekend  aan de  overwegingen  en opmerkingen  van de 
diensten van de  Commissie  over de stand van  zaken en de waargenomen 
ontwikkeling. 
Niettemin volgt het  document  het schema  dat de Lid-Staten 
voor hun bijdrage  moeten  hanteren. De diensten van de  Commissie 
zijn wel voornemens  met de Lid-Staten na te  gaan of dit  schema 
kan worden  verbeterd, ten einde tot een grotere vergelijkbaarheid 
van de nationale  gegevens  te komen. 

- 4 -
EERSTE DEEL 
VERGELIJKENDE  ANALYSE  VAN DE GEGEVENS  VAN DE'LID-STATEN 
I. CONTROLS 
1. Administratieve controle 
De controle  op de naleving  van de Verordeningen 
(EEG) nrs.  543/69  en 1463/70  b estaat  uit wegcontroles en 
bedrijfcontroles. 
a) Wegcontroles : 
Krachtens de  nationale verkeersvoorschriften  is de  politie 
bevoegd  om voertuigen  op de weg staande te  houden  en te 
controleren  en kan zij - in het ruimere verband van de 
normale  verkeerscontroles  - ook nagaan  of de sociale 
voorschriften  correct  worden  toegepast. In  sommige  gevallen 
geschiedt  deze controle  in samenwerking  met nationale 
overheidsinstanties  die bijzondere  bevoegdheden  hebben 
op het betrokken gebied. 
b) Bedrijfscontroles  : 
Dit soort controles  wordt over het  algemeen  opgedragen 
aan ambtenaren  van de  arbeidsinspectie,  die algemene 
controles verrichten  op het - ruimere - gebied van de 
toepassing  van de  nationale  reglementering. 
Tot 1979 heeft Frankrijk  zijn controles  beperkt tot 
ondernemingen  die vervoer tegen vergoeding  verrichten; 
vanaf  1980 heeft het deze  controles  op beperkte  schaal 
en bij wijze van experiment  uitgebreid  tot ondernemingen 
die eigen vervoer  verrichten;  daar dit experiment iz 
meegevallen, is  besloten  het met ingang van  1 januari  1981 
tot het gehele Franse grondgebied uit te  breiden. 

- 5 -
2. Getalsterkte  en "bevoegdheden  van net  controlepersoneel 
De Commissie  beschikt  alleen  over de onderstaande,  door 
bepaalde  Lid-Staten verstrekte  oijfers  : 
• 
BELGIË 199 inspeoteurs  en adjunct-inspecteurs  j 
47 controleurs  en inspecteurs  van het 
Bestuur van het  Vervoer 
DENEMARKEN 300 politieagenten 
241 arbeidsinspecteurs,  waarvan  ongeveer  · 
30 zich meer in het  bijzonder  met l 
Verordening  543/69  bezighouden  I 
DUITSLAND 2.500  * politieagenten,  BAG, arbeids­
inspecteurs 
250+300  ± ambtenaren  van de  arbeidsinspectie 
i 
NEDERLAND 173 I 
ambtenaren  van het  Ministerie  van 
Verkeer en Waterstaat 
VERENIGD 
KONINKRIJK 217 i 
"verkeerscontroleurs" 
FRANKRIJK 320 oontroleurs  en adjunct-controleurs 
van de drie takken  van vervoer  over 
land 
49 arbeidsinspeotaurs 
± In het  kader van ruimere  bevoegdheden 

6 
In ïrankrijk  konden  door het gebruik van  vier halfauto­
matische  afleesinstrumenten (in de  omgang  SABINE genoemd)  in 
19Ö0 327.150  of 75 %  meer tachograafschijven  worden  gecontroleerd 
dan in 1979  (187.906). 
De "bevoegdheden  van het controlepersoneel  verschillen 
van land tot land. In  sommige  Lid—Staten  kunnen  de controleurs 
waarschuwingen  geven,  boetes  opleggen,  bekeuringen  maken en 
voertuigen  enige  tijd verbieden  door te rijden.  In andere  Lid—Staten 
daarentegen  mogen de controleurs  geen boetes  opleggen  of voertuigen 
het doorrijden  enige  tijd verbieden. 
Controlemethodes  (plaats en frequentie van de controles) 
a) Wegcontroles 
In sommige  gevallen  geschieden  de wegcontroles  hoofd­
zakelijk  in het  kader van het  algemene  toezicht op het  weg­
verkeer. 
Deze controles  worden  aangevuld  door de medewerking  van 
andere gespecialiseerde organisaties, zoals in Duitsland 
bijvoorbeeld  de BAG en de arbeidsinspectie.  Sommige  Duitse 
deelstaten  maken gebruik van telbladen  voor de weg- en  grens­
controles,  waardoor  verwerking  van de gegevens  met ae computer 
mogelijk is. 
In het Verenigd Koninkrijk  worden  per verkeerscontroleur 
gemiddeld  twee controles per  week verricht.  Van de via  havens 
binnenkomende  voertuigen  wordt  10 a 15 $ gecontroleerd. In het 
Verenigd Koninkrijk verrichten do x'erkeersoontroleurs ook  "stille" 
controles,  die bestaan  in het  observeren  van de voertuig­
bewegingen  en in het  verifiëren  van deze bewegingen  achteraf ten 
kantore  van de  onderneming.  In 1980  zijn ongeveer  80.000 
dergelijke  controles  verricht. 3» 

- 7 -
b) Badrijfscontroles 
Bedrijfscontroles  vinden  plaats  in het  k&der van 
inspecties  die ook  ruimere  aoties  omvatten  en verder reiken 
dan de controles  die op  grond van de  hier "bedoelde  verordeningen 
plaatsvinden. Bedrijfscontroles  gesohieden  doorgaans  3teekproef-
gewijs; in bijzondere  of uitzonderlijke gevallen  wordt tot 
bedrijfscontroles  besloten  op grond van bevindingen  bij weg-
oontroles, klachten  of inlichtingen.  De periodes  waarover  de 
controle achteraf zioh  uitstrekt,  lopen van geval tot geval 
sterk uiteen.  De diensten  van de  Commissie  zijn niet nauwkeurig 
ingelicht  over de duur van deze periodes.  Geconoludeerd  moet 
worden dat de  intensiteit  van de  bedrijfscontroles sterk  verschilt 
van land  tot land. 
c) Kwantitatieve analyse  van de  controles 
Ter beoordeling  van de omvang van de  controles  is 
geprobeerd  om aan de  hand van de  ontvangen  gegevens  een 
vergelijkend  overzicht  van de  situatie  in de  Lid-Staten  op te 
stellen. 

- 6 -
1 
1 
AANTAL CONTROLES  IN 1980 (1) j 
i 
Lid-Staat Wegcontroles l ! 
Be&xijfs-  | Vergelijking  \ 
controles  j met 1979 
BELGIS 8.331 (2) i 
2.404 stijging 
iliö'ÏÏiïAïÜCEïï 12.327 421 i 
stijging  | 
DUITSLAND  211.185  (3) 
! ! 31.657 3tijging  i 
• 
FHAÜTKHIJK 639.846 41.045 stijging  : 
liiRLAND geen gegevens geen gegevens | - j 
i I 
! 
| ITALIË 
i idem ; I 
idem  j -
i 
| LUXEMBURG idem j 
idem  j -
I 
| ÏL'LESLAÜ'D 
| 
i 200.000 I 
485 grondige  j stijging 
controles 
I 
I 
VERENIGD 
KONINKRIJK 80.000  (4) geen gegevens dalmg 
1 
(1) Om te  "beoordelen  in hoeverre  de controles vergelijkbaar  zijn, zie 
ook bijlagen  1, 2 en 3. 
(2) Dit cijfer omvat  8.100 controles  door personeel  van het  Bestuur 
van het Vervoer  en de controles  door Rijkswacht,  douane  en andere 
instanties,  waarvan het  aantal niet  i.=> medegedeeld. 
(3) Het betreft hier  een schatting,  gebaseerd op het  aantal opgelegd6 
boetes, gegeven waarschuwingen en  waargenomen  overtredingen. 
(4) "Stille"  controles. 

- 9 -
Evenals  voor  1979 zijn de aantallen  uitgeoefende  controles 
onderling moeilijk vergelijkbaar, vooral  omdat in de meeste 
gevallen  niet is aangegeven of het  gaat om "aantal controle­
acties" of om "aantal gecontroleerde  bemanningen". 

10 
II. OVERTREDINGEN  EN SANCTIES 
1. Aantal overtredingen  van de  verordening 
Volgens het voorgeschreven  schema moet elke Lid-Staat 
opgave doen van het op  zijn grondgebied vastgestelde  aantal 
respectievelijk  door eigen  onderdanen en  door buitenlanders 
(gespecificeerd  naar land van herkomst) begane  overtredingen 
en dit afzonderlijk  voor goederenvervoer, voor geregeld 
personenvervoer  en voor ongeregeld personenvervoer. 
Elke Lid-Staat  heeft de gegevens  verstrekt  waarover 
hij hieromtrent  beschikt.  Terwille  van de  vergelijkbaarheid 
zijn deze gegevens  zoveel mogelijk  in dezelfde  vorm gegroepeerd 
in de tabellen  in bijlage  1, 2 en 3,  terwijl  in die  tabellen 
ruimte is opengelaten  wanneer de gegevens  ontbraken  of 
ontoereikend  waren. 
Gegevens die in  verband  met hun  structuur  niet in de 
tabellen  kunnen worden  opgenomen  maar niettemin  een zekere 
waarde hebben, worden  afzonderlijk  vermeld. 
Uit de tabel betreffende  het goederenvervoer  (bijlage  1) 
blijkt, dat gegevens  over Verordening  543/69  ontbraken  in 
de bijdrage  van Ierland  en gegevens  over door buitenlanders 
begane overtredingen  in die van Luxemburg en Denemarken. 
De volledigste  en het meest  volgens  het voorgeschreven 
schema opgestelde bijdragen  zijn afkomstig  van Duitsland 3 
Nederland  en het  Verenigd  Koninkrijk  (bijlagen  5? 6 en 10). 
Niettemin  zij erop  gewezen dat het  Verenigd  Koninkrijk  geen 
enkele overtreding  van artikel  6 (45° km)  vermeldt,  terwijl 
Nederland (evenals  Denemarken trouwens) dit  artikel  in zijn 
bijdrage  niet behandelt. 

- 11 -
Enkele Lid-Staten  (Denemarken,  Frankrijk  en Italië) 
verstrekken  totaalcijfers  per artikel,  zonder onderscheid te 
maken tussen goederenvervoer, personenvervoer, enz. De Franse 
tabellen  bevatten  geen gegevens  over overtredingen van  artikel  6 
(onderbreking  van het  rijden).  De meeste  Lid-Staten verstrekken 
geen bijzonderheden over overtredingen van  artikel  7· 
Hoewel op sommige  punten nog  onvolledig  zouden  de Duitse 
en de Nederlandse bijdrage  model kunnen  staan voor de  wijze 
waarop de gegevens  over de praktische toepassing van de  sociale 
verordeningen voor het  wegvervoer  in elke  Lid-Staat  en bijgevolg 
in de gehele  Gemeenschap  dienen te  worden  verzameld en weerge­
geven. 
Bij het geregeld en het ongeregeld personenvervoer 
(bijlagen  2 en 3)  valt een nog  groter  verschil  tussen de 
bijdragen  van de Lid-Staten  waar te nemen.  Bijna alle Lid-Staten 
hebben onvolledig  of onbevredigend  geantwoord  op de vragen die 
in het te volgen  schema  worden  gesteld. 
De voornaamste  tekortkomingen  zijn : 
- geen onderscheid tussen geregeld en ongeregeld vervoer; 
- geen onderscheid naar  nationaliteit; 
- onverwerkbare,  vage en in sommige  gevallen  onnodige  gegevens 
of gegevens  zonder vermelding van  artikel,  nationaliteit  of 
soort vervoer; 
- in sommige  gevallen  worden  weliswaar  vrij volledige  gegevens 
verstrekt,  maar in een andere samenstelling dan voorgeschreven, 
zodat opstelling  van een  vergelijkend  overzicht  niet mogelijk 
is. 

-  12  -
Zeer schematisch, samenvattend kunnen de gebreken van 
de door de Lid-Staten over dit hoofdstuk verstrekte gegevens in 
drie hoofdgroepen worden onderverdeeld, te weten :
- gebrek aan nauwkeurige gegevens,
- algemene gegevens, zonder onderscheid naar artikelen,
- artikelgewijs verstrekte gegevens, maar zonder onderscheid 
tussen personenvervoer en goederenvervoer.
Zelfs in de bijdragen met vrij gedetailleerde gegevens ontbreekt 
een algemene lijn waardoor zij gemakkelijk te verwerken zijn.
2. Vergelijking van door eigen onderdanen en door buitenlanders 
begane overtredingen
Zoals al is opgemerkt heeft slechts een deel van de 
Lid-Staten onderscheid gemaakt tussen door eigen onderdanen en 
door buitenlanders begane overtredingen.
De hieromtrent verstrekte gegevens zijn in de bijlagen 
4, 5.1, 6.1, 6.2 en 7 opgenomen en geven aanleiding tot de 
volgende opmerkingen :
1. men beschikt niet over gegevens van alle Lid-Staten;
2. sommige Lid—Staten maken geen ondersoheia tussen eigen 
onderdanen en buitenlanders;
3. de verhouding eigen onderdanen/buitenlanders varieert van 
land tot land en van het ene tijdstip van het jaar tot het 
andere.
Het aantal geconstateerde overtredingen door buiten­
landse voertuigen varieert van 0,8 tot 3,8$ van het totale aantal 
waargenomen overxredingen.

-  13  -
3. Smetjes
Er is een vrij groot verschil tussen het aantal waargenomen 
overtredingen en het aantal vervolgingen; het aantal bestrafte over­
tredingen is betrekkelijk gering.
In België werden 13 (of 0,8$) van de 1.5Ö5 bij het goederen­
vervoer geconstateerde overtredingen begaan door vreemdelingen; voor 
47Ö overtredingen (30$) werd proces-verbaal opgesteld en er volgden 
2ó (1,6$) veroordelingen. Bij het geregeld personenvervoer werden bi,; 
S7 bedrijfscontroles in totaal 18 overtredingen (19$) geconstateerd, 
die allen werden geseponeerd. Bij het ongeregeld personenvervoer 
werden bij 43 bedrijfscontroles 14 overtredingen (32$) geconstateerd, 
maar over de sancties werden geen gegevens verstrekt, het aantal 
wegcontroles bedroeg ongeveer 1.000 en deze gaven aanleiding tot 
227 processen-verbaal (134 eigen onderdanen en 93 buitenlanders); er 
volgde geen enkele veroordeling.
In Denemarken werden bij een totaal van 151 overtredingen 
(zie tabellen in de bijlage 11.1 en 11.2) 109 personen (72$) vervolgd.
In Duitsland kan alleen de BAG administratieve boetes opleggen 
voor door buitenlandse bemanningsleden en bedrijfshoofden op de weg 
begane overtredingen. De BAG heeft in 19Ö0 in totaal 16 .665 adminis­
tratieve boetes opgelegd aan buitenlandse bedrijven en chauffeurs die 
goederen- of personenvervoer over de weg verrichten. Bovendien werden 
1.742 vermanningen, alsook 474 waarschuwingen zonder en 16.726 
waarschuwingen met boete gegeven. In bijlagen 5*2.1 tot en met 
5.8.2 zijn overzichten opgenomen van de aangespannen procedures voor 
overtredingen die respectievelijk bij het goederen- en het personen­
vervoer zijn begaan door bedrijfshoofden (verantwoordelijk voor het 
bestuur van de onderneming) en chauffeurs als betrokken personen.

- 14 -
Tijdens liet verslagjaar hebben de diensten van de arbeids­
inspectie in totaal 24*636 administratieve boetes opgelegd, waarvan 
4*659 aan bedrijfshoofden en 19*977 aan bemanningsleden die bun 
zetel of bun woonplaats in de Bondsrepubliek Duitsland hebben.
Bovendien werden 15*979 waarschuwingen met en 9*715 
waarschuwingen zonder boete gegeven.
In Frankrijk werden er van in totaal 363*432 waargenomen 
overtredingen 91*710 (25$) vervolgd. De rechtbanken hebben in 
1980 2 6 .4 8 1 sancties (7,3$ van het aantal geconstateerde overtredingen) 
opgelegd. De desbetreffende cijfers zijn in de bijlage 9*1, 9*2 en 
9*3 opgenomen.
Voor overtredingen begaan na 23 juli 1980 werd het boete- 
tarief al3 volgt verhoogd :
Oud tarief Nieuw tarief
160 tot 600 FF 600 tot 1.200 FF
In de bijdrage van Ierland wordt alleen melding gemaakt 
van geconstateerde overtredingen (5*869) en mondelinge waarschuwingen 
(zie bijlage 4), terwijl Italië enkele numerieke gegevens heeft 
verstrekt (zie bijlage 8). Opvallend is het vrij hoge aantal over­
tredingen van artikel 5 (leeftijd van de chauffeurs) zowel door 
Italianen als door in Italië rijdende buitenlanders.
In het Groothertogdom Luxemburg werden bij het goederen­
vervoer in totaal 2*719 en bij het personenvervoer 64 overtredingen 
geconstateerd.
Daarbij werden mondelinge en schriftelijke aanbevelingen 
gedaan en in de ernstigste gevallen werd proces-verbaal opgomaakt 
en ter behandeling aan de gerechtelijke instanties doorgegeven.

- 15 -
In Nederland werden bij een totaal van 41«735 overtredingen 
11.314 processen-verbaal (27$) opgemaakt. Daarvan hadden er 11.101 
betrekking op Nederlanders} in 10.715 gevallen (jfc) (97$) vond 
vervolging plaats. Bij de 213 prooessen-verbaal die betrekking 
hadden op buitenlandse chauffeurs vond slechts in 42 gevallen (20$) 
vervolging plaats en doorzending aan de bevoegde buitenlandse 
autoriteiten. Het totale bedrag van de opgelegde boetes bedroeg
2.339*555 ÜFL (bijlage 6.2).
In het Verenigd Koninkrijk heeft bij 5.472 (53$) van de 
10.734 geconstateerde overtredingen vervolging plaatsgevonden, 
waarbij voor in totaal 218.066 TJKL aan boetes werd opgelegd 
(bijlage 11.3)
III. LIULTILATERALE ONDERLINGE BIJSTAND VAN DE LID-STATEN EN UITWISSELING 
VAN GEGEVENS BETREFFENDE OVERTREDINGEN
In België heeft het Bestuur van het Vervoer kennis gekregen 
van 593 Duitse en Franse processen-verbaal tegen Belgische bemannings­
leden. België zelf verklaart dat het lijsten van processen-verbaal 
tegen bemanningsleden van in andere Lid-Staten geregistreerde 
voertuigen aan de bevoegde instanties van die landen heeft doen 
toekomen.
Denemarken heeft 9 mededelingen van door Deense onderdanen 
in Nederland begane overtredingen ontvangen, alsook een niet nader 
genoemd aantal kennisgevingen van door Deense chauffeurs in 
Duitsland betaalde boetes.
De regering van de Bondsrepubliek Duitsland onderhoudt 
geregeld bilateraal contact met vertegenwoordigers van de Oosten­
rijkse, de Nederlandse, de Deense en de Franse regering ten einde 
toe te zien op de naleving van de Verordeningen (EEG) nr. 543/69 
en 1463/70 en van de AETR.
Frankrijk verklaart dat het zijn partners de lijst heeft 
toegezonden van hun onderdanen die op Frans grondgebied de 
Verordeningen 543/69 en 1463/70 hebben overtreden.
(±) 11.101 - 386 = 10.715 (zie tabel in bijlage 6.2)

- 16 -
Zelf heeft Frankrijk, behalve yan de Bondsrepubliek 
'Duitsland en België, geen kennis gekregen van overtredingen die 
hoor Franse chauffeurs op het grondgebied van de andere Lid-Staten 
zijn begaan.
Ierland verklaart dat om de drie maanden aan de andere Lid- 
Staten de lijst van buitenlandse voertuigen die op Iers grondgebied 
oen overtreding hebben begaan wordt toegezonden en verklaart ook 
soortgelijke lijsten te hebben ontvangen over Ierse voertuigen die 
in het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk in overtreding zijn 
bevonden.
Italië wacht nog steeds op de ontwikkeling van een systeem 
voor de statische verwerking van de gegevens.
Luxemburg beperkt zich ertoe te verklaren dat het aan de 
andere Lid-Staten "verscheidene ernstige overtredingen" heeft gemeld.
Nederland verklaart ól overtredingen te hebben gemeld aan 
de Bondsrepubliek Duitsland en zelf van Duitsland en België 
respectievelijk 3.122 en 107 kennisgevingen te hebben ontvangen. 
Bovendien heeft het 184 door België en 39 door Frankrijk gemelde 
overtredingen van Nederlandse chauffeurs vervolgd.
Het Verenigd Koninkrijk geeft de autoriteiten van de 
betrokken Lid-Staten om de drie maanden kennis van de door buiten­
landse bemanningen begane overtredingen en verklaart soms mede­
delingen over overtredingen door Britse bemanningen in andere 
Lid-Staten te ontvangen.
Er dient te worden geweaen op enkele opvallende contradic­
ties in deze verklaringen,  zo bijvoorbeeld wanneer een Lid-Staat 
verklaart de lijst van door buitenlanders begane overtredingen aan 
alle andere betrokken Lid-Staten toe te zenden en deze andere Lid- 
Staren of sommige daarvan beweren dat zij niets hebben ontvangen.
IV. OPMERKINGEN EN SUGGESTIES VAN DE LID-STATEN
België heeft in 19Ö0 een wijziging in de aard van de 
overtredingen van Verordening (EEG) nr. 543/69 geconstateerd*

- 17 -
meer dan de helft daarvan heeft betrekking op de afstandsbeperking 
en de rijtijd, terwijl overtredingen betreffende het bezit van een 
persoonlijk controleboekje hoe langer hoe minder voorkomen.
Denemarken wenst het sohema dat voor de nationale bijdragen 
is voorgeschreven, ook te laten gelden voor de controle op de 
naleving van Verordening (EEG) nr. 1463/70 en de AETE en het zodanig 
te vereenvoudigen dat de Lid-Staten de Commissie gelijkvormige 
gegevens verstrekken. De Deense arbeidsinspectie is voornemens een 
kaartsysteem van de door ondernemingen begane overtredingen aan te 
leggen, dat bij de verlening van vergunningen voor internationaal 
vervoer kan worden gebruikt.
Ierland heeft bij het departement van arbeid een waarnemings- 
commissie ingesteld, die iedere maand bijeenkomt om de stand van 
zaken na te gaan en richtlijnen te geven om de waargenomen moeilijk­
heden op te lossen. De Ierse overheid aoht meer voorlichting via de 
pers of door individuele contacten noodzakelijk om de belanghebbenden 
te overtuigen van de noodzaak en het nut van de sociale voorschriften.
Het Verenigd Koninkrijk is van oordeel dat de toepassing van 
Verordening (EEG) nr. 543/69 door geringe wijzigingen aanzienlijk 
kan worden vereenvoudigd en nodigt de Commissie uit een gesprek 
daarover te beginnen.

- 18 -
V. OPMERKINGEN VAN DE COMMISSIE OVER DE DOOR DE LID-STATEN VERSTREKTE
LrüjGji »/E2i S
1. Bijdragen van de Lid-Staten voor het .'jaarverslag
De Commissie constateert dat de verschillen in presentatie van 
de bijdragen van de Lid-Staten nauwelijks wijziging hebben onder­
gaan. het voor het mededelen van de gegevens voorgeschreven schema 
wordt vaak niet stelselmatig gevolgd. De Commissie geeft zich 
rekenschap van de door dit soherna opgeroepen problemen en is bereid 
met de regeringen over een wijziging ervan te praten ten einde 
het beter op de huidige eisen af te stemmen en tegelijk rekening 
te houden met de structuur van het overheidsapparaat dat in de 
onderscheiden Lid-Staten met het verstrekken van de gegevens aan 
de Commissie is belast-
2. Getalsterkte en bevoegdheden van het controlepersoneel
In de meeste Lid-Staten is de getalsterkte van het controle- 
personeel ten opzichte van 1979 nagenoeg ongewijzigd gebleven. 
Alleen in België en Frankrijk is het aantal controleurs wat 
verhoogd, hetgeen tot uitdrukking komt in het aantal controles' 
en sancties, dat aanmerkelijk is toegenomen.
3. Controlemethodes
De bij de controles op de weg (in het algemeen door politie en 
marechaussee of rijkswacht) en ten kantore van de bedrijven (door 
de Arbeidsinspectie en het Ministerie van Verkeer) toegepaste 
methodes verschillen minder sterk dan de voorgaande jaren. Het 
lijkt evenwel moeilijk of zelfs onmogelijk een vergelijkend 
overzicht van de organisatie van de controle in alle Lid-Staten 
op te stellen.
Sommige Lid-Staten gaan bij hun controles tot op zekere hoogte 
over op automatisering. In Duitsland maken sommige deelstaten 
gebruik van de computer voor het verwerken van de bij controie- 
aoties verzamelde gegevens en in Frankrijk worden voor het 
controleren van de tachograafschijven meer en meer halfautomatische 
afleesinstrumenten gebruikt.

- 19 -
D6 toepassing van "stilleMcontroles in het Verenigd Koninkrijk., 
waarvan het aantal in 19Ö0 tot 80.000 is gestegen, zou ook op 
communautair vlak de moeite waard kunnen zijn.
Afgezien van deze drie positieve ontwikkelingen moet vooral 
worden geconstateerd :
- dat de verstrekte cijfers over het hij de controleacties 
ingeschakelde personeel in sommige gevallen vrij vaag zijn;
- dat de gegevens betreffende het aantal oontroles wijzen op 
aanzienlijke verschillen tussen de nationale overheids­
apparaten.
4. Algemeen voorkomende en voor eigen onderdanen en buitenlanders 
afzonderlijk opgetekende overtredingen
De diensten van de Commissie beschikken niet over omstandige 
statistieken over de omvang van het vervoer met buitenlandse 
voertuigen in de Lid-Staten. Dit vervoer is in het algemeen 
gering in verhouding tot het totale vervoer en varieert sterk 
van land tot land. De vervolging van door buitenlanders begane 
overtredingen wordt bemoeilijkt door de ongelijke wijze van 
toepassing van de voorsohriften en door problemen van materieel- 
en formeelrechtelijke en taalkundige aard.
Bovendien laten de door sommige Lid-Staten verstrekte onvolledige 
gegevens niet toe relevant cijfermateriaal te verzamelen. Nauw­
keuriger conclusies zouden kunnen worden getrokken als men voor­
alle Lid-Staten beschikte over de verhouding tussen het aantal 
controles, het aantal geconstateerde overtredingen en de toege­
paste sancties, onderverdeeld naar eigen onderdanen en buiten­
landers.
De methodes voor het verzamelen van de gegevens en de wijzen van 
presentatie van de cijfers zouden derhalve meer moeten worden 
gestandaardiseerd, zodat de Commissie zich een duidelijker beeld 
zou kunnen vormen van de gemaakte vorderingen.

- 20 -
5. Opgelegde sancties
Een analyse is vrij moeilijk, deels omdat de sancties soms 
lang na de constatering van de overtreding worden opgelegd, 
deels omdat de bestraffingsmethode en de boete voor één en 
dezelfde overtreding van land tot land sterk verschillen. Aan de 
hand van de verstrekte gegevens verkrijgt men ook geen bevredigend 
beeld van de stand van zaken in de Gemeenschap. De analyse kan 
dan ook niet anders dar. vrij onnauwkeurig zijn.
Sommige Lid-Staten hebben gedetailleerde gegevens, andere 
daarentegen hoegenaamd geen bijzonderheden over de opgelegde 
boetes verstrekt. De gegevens zijn zo heterogeen dat het moeilijk 
is positieve vergelijkingen te maken. Wel wordt geconstateerd dat 
er verschillen tussen de Lid-Staten blijven bestaan ten aanzien 
van de sancties en de strengheid waarmee deze worden toegepast.
De algemene indruk is dat de vervolging van de overtredingen 
in te veel gevallen beperkt blijft tot een constatering of een 
waarschuwing zonder meer, vooral wanneer het gaat om controles van 
buitenlanders, en dat de opgelegde sancties niet zijn afgestemd, 
op de begane overtredingen en het algemeen belang.
Gesteld kan worden dat de verschillen in: toepassing van de 
Verordeningen (EEG) nrs. 543/69 en 1463/70 het meest aan de dag 
treden in de rubriek "Controles en Sancties".

- 21 -
6. Onderlinge bijstand
Hoewel sommige Lid-Staten verklaren dat zij kennis Hebben 
gegeven van de door buitenlanders begane overtredingen en er 
inlichtingen over de toepassingsmethoden van Verordening (EEG) 
nr. 543/69 worden uitgewisseld, lijkt er nog hoegenaamd geen 
sprake te zijn van een doeltreffend systeem van onderlinge 
bijstand tussen alle Lid-Staten als bedoeld in artikel 16, 
lid 2, van de verordening. Intensivering en verbetering van 
deze contacten blijft derhalve een gemeenschappelijke opgave 
voor alle Lid-Staten.

- 22 -
TWEEDE DEEL
A. CONCLUSIES VAN DE COMMISSIE NAAR AANLEIDING VAN BEZOEKEN VAN 
AMBTENAREN VAN DG VII AAN DE LID-STATEN
De Commissie maakt van de indiening van het 10e verslag 
gebruik om enkele indrukken en waarnemingen weer te geven naar 
aanleiding van bezoeken aan de Lid-Staten in 19Ö1 en 1982.
Op het programma van deze bezoeken stonden :
- Gesprekken met de regering en de werkgevers- en werknemersorganisaties
Gespreksonderwerpen waren :
a) Problemen in verband met controles en sancties, met name inzake:
- het bij de controles ingeschakelde personeel;
- de controlemethodes en -frequentie;
- technische moeilijkheden bij de controles;
- toepassing van de verordening op eigen onderdanen en op buiten­
landers;
- toezicht op de naleving van de AETR;
- multilaterale onderlinge bijstand van de Lid-Staten (op 
regeringsniveau);
- juridische aansprakelijkheid voor overtredingen.
b) Verbetering van de volgens het vastgestelde schema door de 
Lid-Staten te verstrekken gegevens (art. 17 van Verordening 
(EEG) nr. 543/69).
c) Toepassing van het verbod van bepaalde soorten beloningen.
(art. 12 bis van Verordening (EEG) nr. 543/69).
- Deelneming aan controleacties 
a) ten kantore van een bedrijf.

- 23 -
b) op de weg :
- op een autosnelweg met veel internationaal verkeer
- op een weg met binnenlands verkeer.
Door deze bezoeken hebben de diensten van de Commissie 
zich een vrij grondig en volledig beeld van de stand van zaken 
in de Lid-Staten kunnen vormen.
De conclusies kunnen als volgt worden samengevat t  
I. CONTROLE
A. Organisatie van de controle
1. De Commissie kan zich niet van de indruk ontdoen dat in 
sommige Lid-Staten meer personeel zou moeten worden 
ingesohakeld zowel bij de weg- als bij de bedrijfscontroles, 
maar zij beseft dat een personeelsuitbreiding onder de 
huidige economische omstandigheden op grote bezwaren van 
budgettaire aard stuit.
2. De procentuele aantallen gecontroleerde bemanningen en 
voertuigen lopen, zowel bij de weg- als bij de bedrijfs- 
controles, van land tot land sterk uiteen. Een harmonisatie 
naar boven met name van de bedrijfscontroles, lijkt gewenst.
3. Alleen in Frankrijk zijn de bedrijfscontroles door het 
gebruik van een instrument (Sabine) half geautomatiseerd.
De Commissie acht automatisering in de andere Lid-Staten 
zeer wenselijk en in Lid-Staten met een grote oppervlakte 
zelfs onmisbaar.
4. In Ierland bestaat nu een behoorlijk controlesysteem en 
is ook een aanvang gemaakt met de betraffing van over­
tredingen.
5. Sedert verscheidene jaren blijken controles plaats te 
vinden in Italië. Het feit dat de Italiaanse regering geen 
passende gegevens heeft verstrekt aan de Commissie lijkt

- 24 -
veroorzaakt te zijn door een gebrek aan coördinatie tussen 
diverse regeringsdiensten. Maatregelen zijn genomen om in deze 
toestand verbetering te brengen.
ó. De Commissie beeft de indruk dat de organisatie van de controles 
in Luxemburg nog niet óp peil is en dat de neiging bestaat om de 
controles aan omringende landen over te laten. Luxemburg heeft 
evenwel verklaard maatregelen te nemen om in de leemten te 
voorzien.
7. In sommige Lid-Staten is de wegcontrole geconcentreerd op de 
dagelijkse rijtijd en wordt de controle op de ononderbroken 
rijtijd verwaarloosd. De Commissie acht dit onverenigbaar mei 
een goede toepassing van de verordening.
8. In Duitsland draagt een film waarin de organisatie en het doel 
van de controles alsook de doelstellingen van Verordening
nr. 543/69 uitstekend worden uiteengezet, aanmerkelijk bij tot 
een beter begrip en een behoorlijke toepassing van de verordening.
3. Technische controleproblemen
1. Volgens sommige Lid-Staten (België en Luxemburg) stuit de controle 
op verscheidene technische moeilijkheden :
- de voertuigen staande houden is gevaarlijk;
- het aantal plaatsen waar controles kunnen worden verricht is 
zeer beperkt.
Voor Luxemburg komen daar nog bij :
- de geringe oppervlakte van het grondgebied;
- onvoldoende beschikbaarheid van de politie.
2. De Commissie heeft geconstateerd dat taalmoeilijkheden soms een 
goede controle in de weg staan. Sommige Lid-Staten, zoals het 
Verenigd Koninkrijk en Duitsland, hebben het taalprobleem opgelost 
met behulp van een meertalig boekje met vragen en instructies.
De Commissie nodigt de Lid-Staten uit dit voorbeeld te volgen.

- 25 -
Bovendien constateert de Commissie in sommige Lid-Staten een 
betreurenswaardige tendens om de controle van buitenlanders 
wegens taalmoeilijkheden, kosten van vertalingen en de moeilijk­
heid om sancties op te leggen te verwaarlozen. Om tot een goede 
toepassing van de verordening te komen zal in deze leemte moeten 
worden voorzien.
II. OVERTREDINGEN
1. De Commissie heeft de gewone overtredingen aangehouden, namelijk j
- overschrijding van de ononderbroken rijtijd per dag, per week 
en per twee weken,
- niét-inachtneming van de dagelijkse rusttijd,
- niet-naleving van het voorschrift 7 sohijven bij zich te hebben,
- het feit een schijf vele dagen in het apparaat te laten.
2. Daarnaast werd aandacht besteed aan de volgende overtredingen s
- bij het eigen vervoer heeft de Commissie bepaalde systemen van 
werk/rustverdeling aangetroffen die uit het oogpunt van de 
communautaire voorschriften weliswaar niet helemaal correct zijn, 
maar uit een sociaal oogpunt als bijzonder gunstig kunnen worden 
beschouwd. Bij het beroepsvervoer daarentegen is de situatie 
veel minder goed;
- sommige chauffeurs verwaarlozen de kiezer op "rust" te zetten, 
zodat het controleapparaat op "werk" blijft lopen;
- sommige dubbele bemanningen verwaarlozen de ononderbroken rijtijd 
gelijkmatig te verdelen en aldus de verordening na te leven;
- zelfs bij lichte voertuigen waarmee vervoer over korte afstanden 
wordt verricht, worden overtredingen van de rijtijd geconstateerd.

- 26 -
3. De Italiaanse werkgevers verklaren dat het gebrek aan veilig­
heid in Italië oorzaak is van overtredingen van de dagelijkse 
rijtijd. De Commissie is van oordeel dat de Italiaanse regering 
dit zou moeten nagaan, ten einde de veiligheid voor voertuigen 
en bemanningsleden in dit land te vergroten.
III. SANCTIES
A. Zwaarte van de sancties
De Commissie is zich ervan bewust dat de zwaarte van de sanctie,1 . ,  
afhankelijk is van de nationale wetgevingen, de administratieve on 
gerechtelijke procedures van ieder land en tenslotte het oordeel 
van de personen of organen die de boetes opleggen.
De Commissie vindt dat niettemin moet worden geprobeerd tot een 
redelijke verhouding te komen tussen de toegepaste sanctie en 
het economisch voordeel dat uit de overtreding voortvloeit.
B. Bevoegdheid van de controleautoriteiten
1. De Commissie constateert dat deze bevoegdheid in de onder­
scheiden Lid-Staten sterk verschilt. In sommige Lid-Staten 
bezitten de autoriteiten de volgende bevoegdheden :
- zij kunnen de toegang ontzeggen aan bemanningen die niet 
in orde zijn;
- zij kunnen een bemanning gedurende 8 uren verbieden door 
te rijden;
- zij kunnen een bemanning terugzenden naar haar standplaats;
- zij kunnen do vergunning van de vervoerder tijdelijk of 
permanent intrekken.
2. Andere Lid-Staten bezitten geen of slechts enkele van deze 
bevoegdheden. Zo schijnen de Luxemburgse autoriteiten zelfs 
niet het recht te hebben de schijven van een bemanning die in 
overtreding is in beslag te nemen.

- 27 -
C. Oplescsrins van sancties aan "buitenlanders
1. De Commissie vindt dit een ‘ belangrijk probleem, aangezien de 
sancties van wezenlijke betekenis zijn voor een goede naleving 
van de verordening.
2. In sommige Lid-Staten, zoals Duitsland, Frankrijk
kan van buitenlanders onmiddellijke 
betaling van een garantie worden verlangd. Italië kent een 
soortgelijk systeem, maar kan buitenlanders niet dwingen te 
betalen.
3. De Commissie is van oordeel dat een systeem van garantiebedragen 
een doeltreffende maatregel is voor een goede toepassing van
de verordening.
D. Aansprakelijkheid van de chauffeurs en de bedrijfshoofden
1. In sommige Lid-Staten is zowel de chauffeur als het bedrijfs- 
hoofd aansprakelijk in geval van overtreding. In Nederland is 
alleen de werkgever aansprakelijk, hetgeen - in verband met 
het nationaliteitsbeginsel - tot gevolg heeft dat buitenlanders 
niet of bijna niet worden gestraft.
2. De Commissie heeft moeten constateren dat ook in België, 
Luxemburg, Ierland en Italië geen of bijna geen bestraffing var 
onderdanen van een ander land plaatsvindt.
3. Een vergelijkbaar probleem rijst door de exclusieve toepassing 
van het territorialiteitsbeginsel (bijvoorbeeld in Duitsland),  
hetgeen tot gevolg heeft dat alleen overtredingen begaan op 
het grondgebied van de Lid-Staat in kwestie worden gestraft.
E. Technische problemen in verband met de sancties
Het toenemend gebruik van kredietkaarten zou volgens de Deense 
autoriteiten de inning van aan buitenlanders opgelegde boetes 
kunnen belemmeren.

- 28 -
j'. Onderlinge bijstand van de bevoegde autoriteiten
1. De Commissie heeft in verscheidene Lid-Staten een gebrek aan 
samenwerking tussen de controleinstantie3 en de gerechtelijke 
autoriteiten waargenomen.
2. De onderlinge bijstand laat nog veel te wensen over. De 
Italiaanse regering heeft de Commissie in kennis gesteld 
van haar voornemen zich rechtstreeks tot de Commissie te 
wenden, aangezien op haar stappen bij andere Lid-Staten niet 
wordt gereageerd.

- 29 -
IV. TACHOGRAAF
A. Installatie
In de meeste Lid—Staten is de tachograaf in alle daarvoor in 
aanmerking komende voertuigen geïnstalleerd. In drie Lid­
staten is de situatie nog onbevredigend.
B. Fraudes
De Commissie heeft de volgende fraudes geoonstateerd :
- gebruik van een haar van een mens of een elastiekje om de 
snelheidsregistratie te vervalsen}
- het laten verdwijnen van sohijven waarop overtredingen zijn 
geregistreerd;
- het gebruik van verscheidene schijven kort na elkaar zonder 
dat het nodig is, ten einde een overschrijding van de rijtijd 
te verbergen.
C. Verbetering van het tachograafsysteem
1. Om dergelijke fraudes te beletten werden de volgende
maatregelen aan de Commissie gesuggereerd :
- nummering van alle schijven door de fabrikant en registratie 
van alle aangekochte sohijven door de ondernemingen;
- ontwikkeling van een elektronische tachograaf;
- overhandiging aan de bemanningen van een ritblad met 
tijdschema.

- 30 -
2. De Commissie staat gunstig tegenover de eerste twee maat­
regelen. Zij overweegt het in artikel 22 van Verordening 
nr. 1463/70 bedoelde comité bijeen te roepen ten einde 
de ontwikkeling van een elektronische tachograaf re 
stimuleren.
D. Technische tachograafproblemen van secundair belans
De Commissie heeft geconstateerd dat het gebruik van niet-
goedgekeurde schijven in een bepaalde tachograaf soms problemen 
veroorzaakt.

- 31 -
V. VERBOD VAN BEPAALDE SOORTEN BELONINGEN (ARTIKEL 123IS VAN 
VERORDENING NR. 543/69)
De Commissie heeft geconstateerd dat in verscheidene Lid-Staten 
nog steeds dergelijke premies worden "betaald.
Zij onderzoekt deze zaak op het ogenblik met het oog op een 
"bevredigende toepassing van artikel 12bis.

- 32 -
3. EINDCONCLUSIES VAN DE COMMISSIE (l)
(1) Deze conclusies hebben geen betrekking op de situatie in
Griekenland, waaraan nog geen bezoek werd gebracht.Aan de hand van de ontvangen inlichtingen en de opgedane 
indrukken Dij de "bezoeken aan de Lid-Staten kunnen de volgende 
algemene conclusies worden getrokken :
1. Alle regeringen ondernemen ernstige pogingen om hun taken 
Dij het toezicht op de naleving van de communautaire voorschriften 
correct te vervullen. Dit mag des te meer in het licht worden 
gesteld omdat daarvoor een nauwe samenwerking tussen verscheidene 
nationale overheidsinstanties op nationaal, regionaal en plaatselijk 
vlak nodig is, hetgeen veel coördinatie en goede wil van alle 
betrokken ambtenaren impliceert. Ook moet men bedenken dat al deze 
instanties niet alleen bevoegd zijn op het betrokken gebied, maar 
daarnaast veel ruimere bevoegdheden hebben, dia zich over het 
algemeen tot een zeer grote verscheidenheid van voorschriften op 
het g8biea van de openbare orde uitstrekken.
Natuurlijk zijn er verschillen in kwantiteit en - het moet 
worden erkend - in kwaliteit van de controlemaatregelen tussen de 
ene Lid-Staax en de andere en zelfs binnen hetzelfde land. Deze 
verschillen wortelen in een aantal oorzaken die zo duidelijk zijn 
dat zij niet opgesomd of omstandig verklaard hoeven te worden. 
Traditie, politieke accenten, de opvattingen over de verhouding 
staat/burger en niet het minst de financiële mogelijkheden - om 
slechts enkele belangrijke faotoren te noemen - zijn niet in alle 
Lid-Staten van de Gemeensohap gelijk.

- 33 -
De noodzaak om met deze situaties te leven is evenwel niet 
in tegenspraak met de eis dat ook op dit gebied de communautaire 
voorschriften moeten worden nageleefd, een eis waarvan niet kan 
worden afgestapt. Het streven naar harmonisatie van de maatregelen 
en naar zo gelijkwaardig mogelijke resultaten moet dan ook worden 
voortgezet.
2. Nog grotere verschillen vallen waar te nemen hij de sancties 
op overtredingen. Ook hier staan de verschillen in nationale 
rechtsorde, de genuanceerde opvattingen over het onderscheid tussen 
strafbare feiten en administratieve inbreuken, en de grondwettelijke 
beginselen zelf, zoals de onafhankelijkheid van het gerecht, een 
toenadering van de effeotieve sanoties die in de Lid-Staten worden 
opgelegd in de weg.
Maar zelfs op dit gebied lijken vorderingen mogelijk, indien 
men streeft naar een onderlinge aanpassing van de sancties die voor 
vergelijkbare overtredingen worden opgelegd en daarbij althans de 
meer opvallende ongelijkheden tussen de in de onderscheiden landen 
gewoonlijk opgelegde sancties vermijdt.
Dit streven moet minder berusten op dwingende normen dan 
op een spontane houding van de betrokken nationale overheids­
instanties, volgens (bijvoorbeeld in de vorm van een aanbeveling) 
door de instellingen van de Gemeenschap vastgestelde gemeenschap­
pelijke beginselen en richtlijnen.
De Commissie heeft al een aotie in die riohting op gang 
gebracht.
3. Verbetering van de situatie blijft dus een belangrijke 
taak voor al diegenen voor wie de betrokken voorschriften bedoeld 
zijn. Het spreekt evenwel vanzelf dat de vervulling van deze 
opdracht vooral berust bij de nationale overheidsinstanties.

- 34 -
De "benodigde verbeteringsmaatregelen liggen met name op 
het gebied van een nauwere samenwerking tussen de bevoegde 
overheidsinstanties, en dit op ieder niveau. Bijzonder belangrijk 
in dit verband is de permanente uitwisseling van interessante en 
bruikbare inlichtingen. Ben ander aspect dat meer dan in het 
verleden de aandacht verdient is de toepassing van moderne technieken 
voor de controles en sancties; de met name op dit gebied bestaande 
mogelijkheden en vooruitzichten lijken nog niet ten volle aangewend 
te worden of zelfs ontdekt te zijn.
4. In deze omstandigheden is het verontrustend dat het aantal 
overtredingen van de Verordeningen 543/69 en 1463/70 al jarer. vrij 
hoog ligt en hoegenaamd geen dalende tendens vertoont (in het 
huidige stadium heeft men zelfs de indruk van een tegengestelde 
ontwikkeling, gezien de economische situatie).
Een en ander is aanleiding om zich af te vragen of de sociale 
voorschriften voor het wegvervoer wel zijn afgestemd op de heden­
daagse economische en sociale realiteit en of een vermindering van 
de overtredingen, behalve door uitoefening van controle en oplegging 
van sanoties, niet ook moet worden verkregen door een beter evenwicht 
tussen enerzijds de eisen inzake harmonisatie van de concurrentie­
voorwaarden, de verkeersveiligheid en de sociale vooruitgang en 
anderzijds de noodzaak van een rationele en economisch doelmatige 
organisatie van het wegvervoer.
5. Om een dergelijk resultaat te bereiken is de Commissie bezig 
met de herziening van de Verordeningen 543/69 en 1463/70.  Dit 
betekent niet dat zij zich neerlegt bij illegale praktijken, waarvan 
sommigen zeggen dat het nooit mogelijk zal zijn ze uit te schakelen. 
De actie van de Commissie is er integendeel op gericht :
- de lessen te trekken uit een ervaring van meer dan twintig jaar;
- de reglementering te concentreren op de essentiële voorschriften; 
en deze zo soepel te formuleren dat rekening kan worden gehouden 
met bijzondere situaties;
- een stabiele regeling uit te werken die niet voortdurend weer in 
discussie wordt gesteld, is afgestemd op de doelstellingen
van het gemeenschappelijk vervoerbeleid en bijdraagt tot de 
verkeersveiligheid en de sociale vooruitgang.

- 35 -
BIJLAGEN
1. Goederenvervoer (waargenomen overtredingen)
2. Geregeld personenvervoer (waargenomen overtredingen)
3. Ongeregeld personenvervoer (waargenomen overtredingen)
4. Ierland. Waargenomen overtredingen,onderverdeeld naar 
artikel en naar nationaliteit
5.1. Duitsland. Waargenomen overtredingen, onderverdeeld naar 
artikel (onderdanen en buitenlanders)
5.2.1. t/m 5*8.2. Duitsland. Aangespannen procedures (bij wijze van
voorbeeld)
6.1. Nederland. Waargenomen overtredingen, onderverdeeld naar 
artikel en naar nationaliteit
6.2. Nederland. Boetes naar nationaliteit
7. Frankrijk. Waargenomen en vervolgde overtredingen naar 
nationaliteit
8. Italië. Waargenomen overtredingen
9.1. Frankrijk. Bedrijfscontroles. Algemene indicatoren
9.2. Frankrijk. Wegcontroles. Algemene indicatoren (Verordening 
1463/70)
9.8. Frankrijk. Opgelegde sancties
10. Verenigd Koninkrijk. Aantallen gecontroleerde voertuigen en 
waargenomen overtredingen.
11.1. Denemarken. Overtredingen en sanoties (werkgevers)
11.2. Denemarken. Overtredingen en sanoties (chauffeurs)
11.3. Verenigd Koninkrijk. Sancties.

BIJLAG"; 1 o o y. ss _j£. -E.~B.~sr o
B D K 0 f !  fiL
D n  der “3\i i - Onder - Bui- O n der -Bui- Onderj-Bui - Onde]!- Bui-
danen ter.l. Aan en t e n l . danset ten l. danen tenl *daner te n l.
321 tl 8I L ■ ■
Ondai Bui— On dej£“iFÜ-r- Oi,·;: Onder·?- ‘TP
danen tenl. danen tenl. dan erland.dsn eni-ei
2/5 0 16880/a) Arte 6 lim» 450 ki.‘:
b ) A rte  7.1 r i j t i j d  -- 4u. 
(art. 6)
Art» 1,2 dagelijkse rij­
tijd 8 u,(art. 6)
Art, 7«4 dagelijkse rij­
tijd 48 u. (art. 6)
Art. 7e1  rijtijd 4 u. 
(art. 6 niet)
Art. 1.2 dagelijkse rij­
tijd 8 u, (art. 6 niet) 
Art. 7.4 wekelijkse rij­
tijd 48 u. (art. 6 niet)
c) Art. 8 onderbreking rijt.
d) Art. 11.1 dagel. rusttijd
e) Art. 12 wekelijkse rustt.
f) Art. 14.1 en bijl. -
control©boekje 
Art, 14.2 Controleboekje 
niet in orde 
Art. 14 - andere
g) Art. 15. 1  Geregelde dienst 
dienstregel. en diens kas t e : ·  
Art. 15,? houder dienst­
rooster
h) Andere
I 0 T  a A L 
" Onderd,+buitenland.
processen-verbaal15/2
Aan tal ve rvo1 gingen> \ 5/50 652" A* >
‘
j17666 772 1123
y?i 730 19 9/ ,1851jrr3V/22 2 6 0 L
?67 1 2878 7 11l 466 5 100 (5104471 0 i  026? \ 233
,62 47 0 5 1 12572 .133 165 13 8 1►5 5
_\ 82 1 0
21 2861 335 ]1473J
107 1 0
9 5 1 30 6286 491_7 2 . ' -99 >5449 >  49?219 9320 1 7 1 89 3/
9 593 4 - ■ )J 7 ■  28 39
37) )0 129 2 283 4 1  £  V
3 1
113j / / 52 5 50 9 ·' :  Ì  4
85631 >  9?ó0
1 5 1 Ì»2 .4 0 2 : 258 1  5  v
8
l·3 4j )’  1
1 5 1 ) 2
5 2 6 1  10  'Kj ·  1 5 1  606 '6/2 3  5 0 ' . 5 5 1
b il 13 1 S T LU, '65251 4  73054 5011 10/4  6 '. 10/99 2/78 4  0093 6 5  6 9■ · ’  9
1535 1 5 1 7190 7 4  73. 04 5 118- > 6 3 4  0  · ·9 4 103 4
£' t 1  ü  5 ' L , >0 6  C  ■ , · . · ) 1831U V  36?4 29  6 1  1 0 5  6 ?  »
2i, V c -6 1 Ì  ( .. .  9  ' J  /^  ·'

BIJLAGE 2 GEREGELD PERSONEr/ERVOEjl
190
8D K 0 F I R L .
)nd®r
danai. JBui- 
te n l.>nder
dan®- B ui- 
te n l.CtlCBF-
danen
12Bui-
te n l.O n d e t* -
daimB ui-
te n l.Onder­
danen- B ui- 
te n l.I
In ô t e r — Bui- 
ianen tenl.Onda1 -
danaiL
Bui- 
tenl.HL u r .
0nd5-f~~Bui“ Ondr-j 1 
danen tenl. danen
a) Art. 6 lim. 450 km
b) Art. 7.1 rijtijd - 4 u. 
art. 6
Art. 7.2 dagelijkse rij­
tijd 8 u. (art. 6)
Art. 7*4 dagelijkse rij­
tijd 48 u. (art. 6)
Art. 7.1 rijtijd 4 u, 
(art.. 6 niet)
Art. 7.2 dagelijkse rij­
tijd 8 u. (art. 6 niet) 
Art. 7*4 wekelijkse rij­
tijd 48 u. (art. 6 niet) 
e) Art. 8 ondrebrek. rijtijd
d) Art. 11.2 dagel.rusttijd
e) Art. 12 wekelijkse rustt.
f) Art. 14*1 en bijl. -
controleboekje 
Art. 14.2 Controleboekje 
niet in orde 
Art. 14 - andere
g) Art. 15*1 Geregelde dieut 
dienstregel.en dienstr. 
Art. 15*2 houder dienst­
rooster
h) Andere
TOTAAL
" Onderi,  +bi;  iten 1.
" Px-oce-ssea-^orbaal
Aan ta.1 v erv o l gingen169 3
1U12
203 3
107
16
1043
106 ;10
162
69 4
9612
10/ .  2 49
10919
37
'9
2
i
131

Ï?XJT_'AG" 3mssSSSaBSSgStÊmSaSBgSSaS^
a) Art, 6 lim, 450 Ion
b) Art. 7.1 rijtijd - 4 u. 
art. 6
Art. 7.2 dagelijkse rij­
tijd 8 u. (art. 6)
Art· 7.4 dagelijkse rij­
tijd 48 u. (art. 6)
Art. 7.1 rijtijd 4 u.
(art. 6 niet)
Art. ?.2 dagelijkse rij­
tijd 8 u. (art. 6 niet) 
Art. 7*4 dagelijkse rij­
tijd 48 u. (art. 6 niet)
c) Art. 8 on u .  erbrek.rijtijd j
i) Art. 11.2 dagel, rusttijdj
e) Art. 12 wekelijkse ruett
i) Art. 14.1 en bijl. - 
controleboekje 
Art. 14*2 Controleboekje 
niet in orde
Art. 14 - andere
g) Art. 15«1 Geregelde dienst 
dienstregel. en dienstr. 
Art. 15.2 houder dienst­
rooster
h) Andere
TOTAAL
" Onderd- + buiten].
1 1  Processen-verb&al
Aantal ve rvo . 1  g in /»enB O K 0  F  C  I re . I ! " )  |_  F .L  1(
Qider- 
dsnen - 0 —■Bui- O rd a* - B ui- Order- Bui- Onder B ui- O nda*-- B ui- O ndfei- Bui- OriPi-ÌUui- Oid-ar-j B ui- Onk:-j Bui 
te n l. danari te n l. d&nen teril. danen te n l . danen te n l. daner -tenl. d ar» !ten l«  danen· t e n l <  dar,« a r i 1:
4  ;
2636 A
*
90 2 3*
?  1 4
524
59383
6 485
0
2
021
244
1164
9258
30
4294
4
1
2
j 6 5 0
1289 3 14 72206ê
10
134 93
22/
2 2/ 
164471 474
4 493.10
35
510)3
(*) Voor F ra n k rijk  en Itoi'ë v à .r  C:  OrLolli  n in de vol •>éodr.
hij ragen

IEHLAS3- Waargenomen overtredingen BIJLAGE 4
Goederenve rvoer
Geregeld vervoerOngeregeld vervoer |
'Artikel
ONDERDANEN I  BUITENLANDERS w j  tv.K .5s  I
ONDERDANEN teüITENLASDERS.
_________________ ________ jjaKilJ
■>,r 13 - 2363 3 3
'  UI7 - - 53
'~r· '65 7« ·
± 'n)- ?  7
"1 696 40
-  C1159 90
r r ' - - 1  03 11
TOTAAL 7 7 r 75374 |  184
st Verordening 1463/70 (a) Geen tachograaf
(b) Tachograaf geïnstalleerd maar niet gebruikt
(c) Tachograaf niet geijkt
Personenvervoer
1  !  --------------------- ------Ge
regeld vervoerAP"tiK0J. |Ongeregeld vervoer <
i
ONDERDANEN BUITENL^,D|R^ ONDERDANEN BUITENIJZERS:
'4 /'
.L. ___25!
'
4/2 - - -
'  5 /'*  1 - - -
X (  r ,  ] > 7
- -« 1  * 1-
ie: - - - -
TOTAAL* 0.  0 - 55 -
x Verordening 1463/70 (a) Geen tachograaf
(b) Tachograaf geïnstalleerd maar niet gebruikt
(c) Tachograaf nie't- geijkt.
TOTAAL »  5869

BIjlAGI
D U IT S L A N D
In 1980 begane inbreuken
ARTIKEL GOEDERtN PERSONEN
!
Geregeld J  Ongeregeld
j Nat. jB u it e n l.  Nat. B uitenl . .  J Nat. iBuiten!.
Verordening (EEG) N. 543/69 i
In A rt.6 7.1 
becoeide 7.2 
voertuigen 7.4
jfJiet in 7.1
jfirt. ó ?
jbedoeloc- 
■voertuigen 7.4
ö
11.1
11.2
12
15.1
1 5 .5
Verordening (EEG) N. 1463/70 
N. 1463/70
1 5
16
17
1 841 8 12 -  |  4
5.750 652 169 3—
263 6
12.666 792 144 12 90 23
730 19 - “* 4
2.878 7 1 203 3 524 83
2.572 133 107 593 64
82 - 16-2 1 ~
2.841 385 104 3 244 58
6.284 491 - - -
- - 106 10 1.164 30
593 4 16 2 92
3 4 694- -
22 8 96
12—
3.310 3081
349 10
6 1 - - - - -
27.968 2.356 - - 1.084 93
145 - -
139 103

ln Jahre 1980fa  ·%ιτιυι··ι·ι·ιιΓι··' ■' r *
Güter- a, Persoseakraftrerkehr lasgeeaetOrdaungswldrigkeiten-Verfahren pach dea Fahrpersonalgeset* gegen Auswärtige
I ilirc .-llc n f /
! ÎiîâVrur.cVervsrsur.gen ohne 
Vervarr-urr.s'TtIdVfcrv*rrtcn§*a a it 
Verwarp.ua 73rsleBofigeldbeacheide S  V  a a «
Landi'.oG-
ΒΛΪΙ-
C * C
tV  e. le t
£3nCr. 
M itïeir :t 3di;<sc 
seil jl«tte&gea
TaJirt-
Strekr
k ·asfc-
-«aV c:*i ;
Xoatr. 
Xitte ls : ·  Be
L  »ak­
sel t1t
Scis­
se liajca
ïaùr>
strek
ktH*3-
askseti
A as./»V*#rlei
Xor.tr«
K ittel=;* Bes
Le;*-!
se ittisxja
3ute-
coltS « 3
Fuhrt-
strek-
ke.■U Û -
nshsea
Ab.a./ErfVerlet
lo n tr. 
K ittelSte B e
Ler.k-
se itst isst 
Bukt- 
se it«ages
F iàrt-
•trek ­
ke
iæHa3-
aaksecVerl
Ecütr.
HiÄtel s e itB«äC <*
Baie«
se it•©uögeï
?tò? t« 
strék­
se
A ! 334— {—
1.1 r n 85 V ( 33371
614® 2912 791 2653919
1059612 2379 1475 59574354476 2283 829 1J1
kTQ1
2 D rz
3» 2 3 3
•™
AL
A nd2
40 22
3» 2•4 4
1
1  .•1
150 1 1 1
B‘i
I t t i  U?1
1
33! « i 4 21958
yrm 10» 660 21S1378
329638 « 7 « 198 3 3506 2170 1435 426 3
t 1
BG i 7i — 1  
1-----
5*94
«80 51 52 7 «
5450 1 4 8 2 81 «5 « 2
CH— -  
52 ««1 5• « 25 6 3 n r389
77»
34
6 »2 « 146 273 »
«5691 2 584 8 64 797 8 444 «9 74
!---------;
ÌC
S s•-------29 3 2»
CTO * & 1 <0 4] t1
—
1
80 11 1/ j i
!cy i
— 1  
.’DDH " 7 4 1 1194
a » 90 n38
56« 33 7 14?1 3 »
5
. . Λ! DK T32 j Π « 1, 35 % 49 5•.652
t&3&
13?
2788995 179 .  »1190
290569 789 477 208 2 2008 1394 724 277
1  ■ — ■  ..1
is 15 !  « « 1 J
— }— 1
H2> 272 6 6130 92»
39590 171 » 12 I 368 317 > 4 13
Ü toer4 1  1  
t r a g  1  713 J  ZSj 204 151 27 j ®  ! 364»
_ ^ L ; js ö5..S ? j7ias
.W gW f ^ W j„ w *®S| 14461s zr* ·.-»«- i» λ A *  »f «  u *  « ■  a .» r „* K ?V&S
■ ·♦  .« · e . r -«69 „ „ 2 £ \
ä/ 1·»

p j r  £  n u n g e v i d r i  g ï ^ e i  t g a - V o r - J T o - t i » » « ·« ?  n p e b  F a h r p e r g o a a l g e g e t g :  _ A ^ . ? . y ^ . r ^  r ·
ia J«&r«s tjJ9§S
Ggter~ tt· Pqrson€cikra/tverkgh.r igsgggaafr
2.: z s l 
B e \ r '•  1 *«I3£^
■ r —ß  .V erw arfcünjfcfc o k s e  
V c r w e p a u n s s e ^ lÄV e r v a n iU K g e a  clfc 
V e r  v a r n u r r c Re l d8liS g ä lf& e s e H e ; Êe S a s Ö 6.......... 1. 
- >
L a i i én t b -
ser·.V er
K c -c tr.
H i t t e *t-; v Ee
Les'-:-
£ « i tS u b ·*
ï . * t tin g e a
r » i f t  
s t r e k *  
V« ·i? * a -
a « £ -
o e nV e ; l * t
K o n t r .
K i t t e l» t e  B e
£>enk-
g e i tE a h * “
s t e l to g e a
F a h rt*
s t r e k
k eH i i -  
n e k s ie a  
A nr ./E KV é i J s '.
K o i i t f .
K i t t e ls t e  S o
X>®ak“
s e i tj t t e r e u j
B a b e -
BSifc:g « a
F a h r t -
s t r e k -
k eH*S»
EehÄffU
i r x . / B * !V e r ïe
K c s t? «
K i t t e lfc ste  B
W a k -
s e ifee s t i ö s
£ \ih e -
S«l*.uc-ge*
F a h r t- -
•treU **
k e\ n * a - V er
S a a t r .
K i t t e ll e i s t e  K i-.ftii 
l e a V j  Ee ï·.»-
t s i t  1  t o i ;ft.v * a£ ah
F tA rt* *
k er
über­
trag
F
FL
GE715. 2»  
9»! rn1*f 2 7 15 1 5 1
8a
j_ _ J
t12& SS
iaa
&g»- -_W6
*»H05 m
w T ? 9u2
1Ï J %
1
1 1112 5 2
1
ia| n ' l 1 1· «
T m 105 51 e
Q Ht
J ä j 9 9m
m 571 55
H
——*n
* 2 B «
1^85
I ■55 27 63**?
6 9 É O O m «57 1 3 3
1SS753 * 3 § ü m X'k'i 2£ «80? 5958 W  2»
"TH?i
8W351 W 13« 32 2 5 3 2 ? i j  21® «1 5— p . -
6 S 3 B 5 9 7 6 *2 * 15 9 7
89 * 8 1 23 3 21S 76 •1
"~~W
586} 355 82*999 7 9 5  137 73
7
105? 7 8 8  3-
— 3 K 1 j
7W50 m W : «?•57U 3591 *5*5 9BL .4
if 15
1 1 X 3 5 2
IRfc
IRQ3 3
— - —■— -——1 1
m
1
aI
15
JOR■  -i
682 1
K T
Ubsr-j
. t.” S.[l.2». 36i..3*3 8 ? 15M , 5 *
fc i* 3 .s . t; t iÜ809
_Z5t^3 ê m
r p 9 * » « 3»3H t s · » » « . *12Ä
K^mxvxs2 S r6
Éo-sa22 9 *2 51 H
w . 11
1
5 ^2 1 6 *1 1
e
a
■ 3K2 22
12*9*1
35280^ 710* 9 X «27 272 | m l · « 3 1 9S6* 2v j
■f »  ,T> ■-  ?·
3 AC :c - ?>c 2/'

PrÅzmngswidrigkeifcn-Verrahrea nach den Fafarpersonalgeseta gegen A\n:-arMo·e
im Jahre ^980
u u ter- tu rergoB gakraftverkehr inegeoamt
Elaateilaag/
Sjl^rur-i
i
Land 1------- LA i
i - jkerlita:» 2;»if "Sii-J·,. . > -  . L .  ._  — e a * - - ,- " · U c e -“ Sittei M i ' ,  ceit 
-----. —  i ___JJ
l£ * 3
Jtrel*k e'*rvérauii£ea ohntftrvirtunasjeld*3- Ye.-leut* 3«stlaiueg*ii
ah-Koctr- teak- j Su-be-j Fahri-LaHitte: te lt t e lt BtrekH
keVervartun^sa a lt 
V*rvarnuBrü<*14
HtS- Verletzve Bestioauagea
aahaeaio n tr. Leak- Rub«- Fahrt- 
KltteL *«it te lt atrek- 
keBuRgeldbeaeheld»
M a3- Verle 
r-ahaeo .  
Ir* /CK *oatr· ' “ •'r* Kittelts t· E#st lsauii^ea
Lenk- Eube-j Fahrt- 2#it i6 jt atrek* 
k·S a a · ·
JUS- U rle ta t*aahataffe.ntr. L*nk- 0uhö~ ?atrt~
H lttel t e lt te lt atrek-
k«1  Bber-
J  t r a g !  1255 *1 5 2 5 ; 82 1 8 5 7 3 2 8 * S 3 *T J 8 0 9
2 3 S 2 C O6T V «35 1 2 1 *
i L {  15,1  *r
iti
tii * 1 168
1 3 6 0 35 5
Lib&l
..... -I .1
■  ! *
H A  jh - 1
S1
M C  i___i-
H  «5 s i  2 1 2U&
96099 51 S12*9*
35280*6719*5*80 1827 222 25933 1*531 966* 3150 2**
85
3*380 55 55 6 1 179 102 8* 19 2
1
150 1 1 1
2
600 1 1 2 1 1
1 1
1
801t1
« 2
8 5006 1*1 76 % 7 362 2*7 1 1 2 8 7
j NL*05!
« 9 11* 53 65 f 53 *$*1
7 8 81859 1*6? 323
I
f pif
3 , 2 1 1~ ~ ^ r
369 53
tlL.2 * 2 2_—n 
m 16 3I
l r j5 1:
., Js
ifiø8
■ RSH ;  
HTblTri
tr a g != 1(!
».5*5 L .mJ?2
*0*1
i
Æ & tJ.i1
i-139 i. -.2*,«9. ...JSdi .. 5 !15?®
11*5*0 8«** j fJ33 1557- - j s w
m n16*0 133* *35 66 7r?53821 2 9 1 5 911 52
«
**55H553 *2 11 2
12
690 9 **I  y> 31 6
8
3670 2 2 * I 6 9 *2 6
6
1?» * 1 1 8 5 2 1
15873
*5988*290866956 m 3373918951285**013305D«*
Xn>
\j-·»ro
*u*
O*» --- _  _ Anlag» 2/53 A Ü

O lcd-nuiïjÎSW f doiRKdi t eo-Ver r, reo n art dem K ahrpsreosalgentti. H 2 J & - - - - - - - - - - X *Ä i->.£jSr.
i a
 Jaiore I 9 8 Q j a  J a fcjre  T ? 8 0
Gut ùr— o.» P eraoaeakra f t  y e rk e b.r i  aggfegggt
"T•'is JttlKr.g/
"eiehr irne f c
Land j«üi4!1.'erlötr.
V.,r.litt«!i : -
.•sk-fe-ia-jrekrt- * ;eit L*it |otras-J
Über-
tr a gf
I  169·? 6 * 9j__* *
< ? 1? 2tU l 3*6 66n 5157»
51*5*0 88** 5335 155?
.r* | 9 2 1 119*
3880 16* 22 8
„I « 1 5 1 1 185
1700 68 16 1
SU2 22*
*80 22 2
STB;
2 23
60 3
TH!•1
29 1
TSa•
5 5281
563 25ö 2* 7
TG8_1* «
......................*1
2
82*0 3*5 62 3515875
*5583*2 93SÌ 6956 2289 2S r?m 1692;1280**013i .  m
f »
2^*6 72 33 6 1 in 2*i 57 1*\
*6
8520
1?
675y
t17
13
2_ 2___j »
*3W
*6%
3 2
*
650 V t 9
- -  -1 1
s m 357 2* 7 m g?2 *81k
2 29
-JE S 5176 53 663 5 ft 115k
Bt-1 X C  » 2J0Anlage 2/5irv arn u ü g ea ohne 
‘rv a rn u r.rs ^ ö ld
Varie*. * te  Ä es'isriA ff*iv>
üx~
inKo&f r  . >  
K i t t e l seifeRuh*- Fahrt» 
s e i t  a trs k · 
k*Ter«
Var*
Jl·*
»hc*a•sraun*
fercuag
V e rle t
Kofct». 
K i t t e lea a l t  
a c e lö  
i t e  Se,
ie a k ~
s e i ti t  isaiAftgefc p
r e i t  a tre k *  
ite8
aä“
ak6«a
n*«/£K»Sgeldb*
nr*TiT
£ontr.
Kittelrekelt
Leuk-
seitU
u-stlsa
2ulse-
**itorajeE
?«hrt~
strek-
ke3 e *  c  5 j o
tu.a~ F e r l e t t i * Sefit<Bjr.dags??·
S o s t r .! Leck-· SwUe- r* h ri-
K itte l t e ' t & »it e tr tfc -
--- ,—*- 
nrr--r^ Js £.,*»*..
Sude e i 17*2 659 j *5*j 2* *7* %1 651 ® 5 jj^q j «g^ 055 15039?*2 ? C6* |23*2 Z79 j  J S 5W  E **3 5 jljOSJ *H 8
_ >  .... a  - ,  k  ■ * < £ « :  je *  ·· « 1  « .··« »  ß .  «ciA tiÄ iÄ rB O iraiitrjtc.w tSinH iiV « t.ü  «iiW C · B  · .

Qrdsungavidrlgkelfces-Verfahren nach dem Fahrperaonalgesetz gegen Auswärtig»
i» Jahre 1980
©iter- u. Pereonenkraftverkehr Pnternehaer
tliL^teüwog/
fc*lehrcc<tfervarnuBg*a oho· 
/erv^rnunjtSRelàVerwarnungen a it 
VerwarnungageléBu&C*l(3b«9cbel<S* S u a · ·
LandMai
eafa
seß► .©rl»
Kofttr
Kitt*tzte £
.  L * eV
l zeit« stia
-buh*
p e it-fe'athre
E«if.f nah- 
'*6V«rl*
XoBtr
.".tu»tzte B
, L*ck- 
1  M itr s t l u
- ftviie 
sa ltU Q £ t&
JFrÌit*Beli,f'aß-nahean
Ans./DMVerle
Kcotr
H itt·t u e  B ä
Ltuk-s«ltitisau
HuBe-
se itJigen
?*hr*r
3*1 Ì.r.abate
ln i/WVwl«
ïo n tr.
HUteltat« B
t»nk-
zeitfivl iJU H ge»
J r«br»t 
Bali.ftaß-»abaecVer
K ostr«
H |tt*lle tz t · Best* 
l*nk-j Sah*·zeit I  («ttu u c ;ti 
Tt£ r«r 
8«i !„
A s0 1 3 5 7 %
B y 3 C51 11
2) 1
CS6 i 4 » 1 91 1
D D E
D K 6? * < < 6 ?28 6 25
1 0 0 5
£ 3 2 2
r7( 2 6tt (.
136 2 6 9 51
tt 1
» 3 1 1 1
G B1 1
G E1 •
I 1 ? 3 2 1
ÏR
Uberi- i
trag! t t  1  a,j  cfy \ o « » nj 1_ À j J  M2D. A17
160 7v9
3 2 3 0 6 25 0 37 788 6 8  *5 5•  3 8 6 8 8 4
1*
8 3 9 1 5 9 1 129 1 6 233 1 2 3 1 2 6 1 4
6 1
356» 2562 1 7  W7 95 3 2
1 0
tttttttttt
m
«696 U X106 2 72 8 2 1J 1 156 3 6
... » 
1 1 1 8 0 266 5 2tt 2 6 1 ! ‘
m
6 7 0 3 9 0* »3 831!  722 1 1 8 610 «
3 5 6 0 25■2 , 5 6
*
5 6 6 C « 2 19 1 ? 2
D
6 8 1 0 8 8 16 8 8
1 9 7 9 6 7 33 2 5 3 71 2 2 9 1 3 523 6 71 2
1
66 0 1 1 1
1 »
1 2 3 3 2 3 9 6 0 J1 6 6 5 2 9 0 72
____®$533ïswrtrr1 6 2 8 JWj 8 8
Bä0 ic - Aulege 3/1

Oardnu a gawd drd gkei t en»V erfahren nach deca ya^rperaooftlgesetK geg^a Auswärtige
i®, -  . ^ . 9 BO
M 3 t « ^ j u ^ f i 2 Ä Q a f t a 3 « a L C 3 ü ^ £ } & £ Ä r _ M t e j i i e M
Zi ac  
- * l) : *t e l ì a u g /V e r v a r n u n g e s  o h n e fi V e r w a r n u n g e n  » i t 1 B f e h g e l'J h c s c h o td a~ ~ T ~5  e r c  eW IVCUM T 1.
—— h r u a g V  « r v s  r n  u a g e n * 1 d4 . v **" v a r r r- jn R s fttld
»  e r i * **·*« B e s t i a o u h g e n Ma3 - V e r l e t z t e  3 e s ti® * im g e n JM aa- J V e r i a t z t e  Bc iti® © u j3 g e ii H » 6 - J V è i l e t s t «  B ^ e tia s a tv g jR H if l- V e r j a t t i s  B e e l t e a w i i « g
L a n d- • 'ö ttf
M i t *L e s i  
t e i  t- 3 u h ·
Z0Ì t- f r a h r e
3 * i f .. n a i -  
3«LK o a t r
K i t t «•j L eck- 
1 * « i t■ R uhe 
z e i t-  F a h r«  
B a i f*p .a h s e a
A n * . / R, i R o n t r  
' K i t t «. T-ecK 
1 t i l t- .R u h e  
z e i t„r & h r e r  
9 « i / .■ w w f a*  te r f e  
1  i« S t- 2ufc« _  F fth re p  
B « 4 f .M h s « ]ä S c m tr  
K i t t s ·. L e n k  
1 t i l t-  R u h *  
f c ti t.  Ffch»·«. 
£ * £  ƒ«
r7  ' U b e r -1 r-è—1
V ./ ? j '
t r a g 295 t 14. 1* T 6 1 3 !1 2 3 1 16·> i j 403 146 n) 7 2 22? 531 . 1 6 2 s  5 0 7
K
mi, 2 « a  3[________ ·5"  ! 
i>W <ws~< k  «•'es*'»*
f * T i I 1 5 1'1 3  25 ? 1 53 34 %1*1J
3K 7
—3 4 1
1 2 5 43  1 5 23 4 3 43 16 Z 5
4 7 3t
K L 7 0 46 i e 4 1 é6 8Q 2 2 4 5 5 6 0 5 1 « 433 14£ 20 611 251 w , 1 5 2 2
1
p- - —■ ■;4
1 1 1
- J B ®
21 6
*,L1
n ~ ~ |— ~ ~
P I70.2L---------2 2
il=-------------- ™ = 1
R1 j 1
«—~ .* ä * ~ i·-*-£»
• ~ j
R S H
6 4 81
* ■ “I l  w· --B ·· — ·«·. » — ■ 1
&5 ' 2 1 1
1 5
J1
1 487 3 6 « n f
S T 3 5 1•
1t
u m 1 1 1 4 2
SI J .
U b e r ^ j  
t r a g  j
■tffW V N P M P « * ·*  +6
« G 3'  r
1, 4 3 1
5 9 2}  w j
fl·-..·^" /D -iffU A s-771
■u r© N .-irV rt i
w r s r n«FW^F“ « *  Ar d .47 22 3 2*
1 ir;!'W 0,* a2 4 C IV •sxr:7■snanp»*·. *l
» v a i o l a i2 ? 4 5 j
F 7 3 S l 2 j
•<va.T'ri«^nV fc6 %
-■JVr£-  .« J . ·* } ■» ·1-^ .;
·»■*·< r*i -Pwv s> .* w : ......* 13225 « 6 2 215*
r-i'V'Srtsa·465
rr? t y114 !
1n r f r f - J>
n
Xa
u·.
»
«
r v
BA O IC ·ÄrAp -g < e 3/2

OrdnungawidrlRkeiten-Verfahren nach dem FahrpersonaXgeseta gegen Auswärtige
ia Jahre I 98O
Güter- Q« Personenkr&ftverkehr Unternehaer
F.-.-.stelWrn/
Boie^rur*Verwarnungen ohne 
Verwirnan*s3*i4Verwarnungen e it 
VerwarnungsgeldBo&geldbeschelde 8 « D  » e-fii.M rr* tiri in i » - te n - S Y H i '
usuidM p
B  tt- 
aeo»«rie*.
KoDtr.
Mittelite E
EtnX
reiti Jt<0!2
-Suhe-
se itunge a
Jr ihrer 
Beif.-s i-
ash-
scbVerlöt
Äoatr.
M ittelzte 3 c
Lenk­
sei tSuhe- 
£•11Agec
Fahrer
Beif,H s& - 
nahseo 
A a s  ./KtVerlet
Koair.
K ittelite  Be
Leak-
aeltitiaaur
Ruhe­
zeiti£«n
Lehrer
Self.Mai­
nali een 
Aa& » /Z MVerlet
Eoctr.
M ittel.st» B <  
Leab- 
se it»etl&a
Buhe-J
seitrngen
Fahrer
B eli.K*ß-
n&äaer.ftc l
Kootr.l
K ittelet«te
ieek-
to itBeeil a
Puhe-
x«ttM i* .· geh’
Fahrer
3*lf.
TR39' 1*7 171 n 16 75 47 n 3 1«
2*0 f 227*5
1732612 659 1963 u * 96 3223 662 .2158 *68 11*
r u 11
5*80 7 * 1 12 7 * 1
8
*7302 7 * 8 2 7 *
ISum m e JÄ T56*
3 9 3  1*7) T t \ 21 16 ?4 *7 2? 3' 21 2*fe 9 2 17*2822 6581 197* tt* 96f 52*3 m  m  *73 I li
b a q  i c -  z y oAnlage 5/3

C’ rdnun^ewi driffkeiten-Verfahren nach dec? JahrperscnfilKesetie RCRun Αυι  »'KrtiRe
im Jahre 19SO
Gut erkraftyerkgUr JEn_tenafehger
LaadB  c  I c  ? ;  r u r.gV erw arm ingen ohne VerwarnunfsgeldV erw arnungen eit V erw arnungsgel.dBußgiliibsochetd# I S  e a s e  »
r J »  -»ah-
b«ovtrj*t
uoatr.  Hm«:i  \ *  B e
it 11
—at <  e ta
3 u h e - zeitingen
FahrerBeif.r& 2-R A h -/se cVerlet
Kontr.Mittelzte B e
L enk-*eit• s t ir K L  
R u h e- xeitr-s  e r. 
ieihrei
8«if.H s n .  -nahaeaSci./EKV  r r 1  e  t .
K o n t r· Mittelzte B e
L enk­zeitÌtÌtS * L I
R uhe­sei tg en
fedire r B e i frf* a 3 -
•  nehaen A ns./EiiV erl«
K ontr*Mittel.sie h
\ L ftn k -> ?  «  t i li-
K ’ ih ö '· eej tu & g e s I M s £ ~
F A nret §  eA hsta
IY tr
toatr. M it UlL^st·»eitLete
Seht- t*1 «© auigea 
r» r * e  r
AA9 155? 1
B55305 2111
201
CH664351911
DDR
DK6?2068?2252....
806
£322 2
F7i26686I3626931
681
FL1
411 1
GB r
Gì?1
I13321
IR
Über­
trag« »
29686'>31*15623828516
16066?2
32298268373S &67[  53653. .5S08668
195
839159113016 i  2331231216
61
35659256217 ?953 *
«
62*01D 10 X
196
67596961C627 »612315656i
35
Kfm236623125866
6m
6696706755283 T721 Hi60992•  2
7
356025 2 «1
«6 3
1!
$6G16219152
15
6&1C88 «88
27^
19667 ?35232712m35tri
_ _ _. _ t712
1 
i
(M 1 11
1UL*1659WÌ.r>225652216725«
BAH T r -  - 23GAul age *»/1

Ordnungswidrigkei tea-Verfahre:; nach dem  Fah rper&pp R lg*=set/ ge^ea ^ i l v ;S lS
ija Jahre 1980
G ü te rk ra ftv e rk e h r ü n ternehaer
Zirstellucg/
BeU hrur.*V erw arnungen ohne V ervarnungFgeliiV erw arnungen alt V erw araunftsffeldB ußgeldbc scheide S  U  B  E  o
Landria:ï-üeh-een*  « : ·  rie ‘
K o n ti* .Mitte:itö Ê
Unk zel t< S t< 3 C
buhe-ieltu n gon
iffchrst j3«i f 9nah-aeoV 'erie
KontrKitt.)Z t 6  P C
Uck-lelt6tlslU
R u h  «  3.1tn g en
F ahr«Seif.M a ß -•v a lle e nVerlet
KontrKitt«]zte ßtitioiiu
Upk-Jfiuhe-z-elt jt«ltrtg * n  
Tahrer beaf.■faß-n a h m e nA n  % JXMVtrlt
K O D lr·hut>it«t« B
Unk-
»•Iteet iee
nude­le itJ X g « &
Fahrer 3otf ·■R a C -■ah»cnVt-
Koatr.Sltt.1lett i t
L e n ic -zcHtett*az*i.c*e  
B u & e  '1^*^ r':"*.H j^ 1*·
1
Uber
trag 2 9 3 8 3 1 3 3 1 3 1 5  6 2 38 2 0 3 16
1 3 0 6
IRL2 l
L
1181 5 1 2 1
N 7 3 1
NL 7 0 C S 1 8 3 1 6 63
80 2 2
P 1 1 1 1 1
PL
J t
R S M
S3 2 1
•
ST
SU
^Jber·-
tr«g3 3 1
2 1 7 1 2 391 1 3 7*7 3 3 6 TI 31 0
220 81 8 7 2
1 2 2 5 8 7 9 3 9 3 1359 2 8 7 71 2 2 5 3 522 '1622 3 0 3 8 ?
3
1000 3 5 5
3 3
1 9 3 8 0 2 3 23 1 1 5 0 33 26 1 2
3 6
12535 15 Z 3 3 3 33 18 2 ? 5 3
731
3 5 5 6 0 5 195 3 3 9 1 3 8 2 0 8H 2 5 1 359 152 2 1
3
1 700 3 1 6 4: 2 1
2
70 2 2 2
1
7201 1 1
1
6491 1 1
15
48739 6 18 11 7
—
2
1 0 8 0 1 11 5 1 3 2
T
1 8 0 3 1
331 9 53
5®03
e?31
z m 3 6 5 1132725
1723772 639 1953y >
2
a >x< T
K J '
ƒ · ·trv
S A i ' .  I C  -  2  7 CAnl«ce

O 3 v i dr*X RkeiiBn-Ver Γ shre.i ne. ' ίι Jeti Γe h r :ec 0on-t?. ώ;.?r-e t^  #^c-,- ·
in Jahre 198α
u uterkr& itverk en r unterneacaer
i .r ?  
Et .  ete i 1  u r :  £/
i.r i?J5_. -Verwarnungen ohn» 
verwarnunK««:el*5Verwarnungen e it 
Vcrwaruur.Äsf eldI BuT^i ; dhi :-;cht 1  de...
S u &  ß f
L a n dnah-
aer.| : cr*e:  j.vaotr %
M tt* l,t€ 5 <
Lenk­
zeits  t <  r.D
Huhe- 
zei tur.gen
jFahrei 
3 e i f .h&ß-
nih-
“ .eoVerlct
Kcntr·
M itteli t e  he
1  Leßk- 
1  u l t1st ia .T J u
Ruhe* 
xei tr.gea 
fahre 
ß p lf.Maß- 
•.» fth jc e n  
>\m */CKV«riet
Kont r 
Mittel2.te Beit icur.u
L<?uk-.Ruhe­
z e it I t e l tn£eu 
Fahrer 
Bei f .[Ms3- | «'«rle 
1tr te  Beötlnf
Lenk-J Ruhe 
xeit zeit•ur.^C D  
J Fahrer 
Keif,fc& ß-
cnhaetkVor
So&tr.
C u t» :intx.t 
j  trfck.
j l e l *Bt* t <ac -i ;·· -
Eu^-e-Irehr< r  
t « i t  j31*  *
Ü b e r ­
t r a g1
391: 1*7 171 21 167* *6 225 2io
220 8 2~“ Z75
1723772 6*9 1955 W1 95 3200 85»•2150 *65U
TR1
1 H
5*öo 7 * 1 12 ? * 1
YÜrL8
V 7 3 &! " *7 4 8 2 7 *
S :-TOlC *92! 1*7 171 21 «  ?* *6 22! 3» j2 22» ?2 7 H i
2 1733*3 £5? 1966 W£ 95' 32® S5?[ Z^tf *70; 11?
. - *  * * T - - ; ';
A jslaff« v / 5

Ordnungsvidrigkeiten-Verfahren nach dem i'ahrrereor.algesetz gegen Auswärtige
im Jahra 19&0
ParaonenkraftTerkehr Ontarnehaer
Eiaatelivng/
BelehrurgVervarnungen obne 
Verwirnunfi.geldVerwarmingen « 1t 
Vervarn'jnjrsseldBmfigeldbcscbcld« S  u ■  .  ·
LandKøl-
Bah-
B eLt  erlet
Kcntr-
Mtttelt: 0 E
I  e c V - 
ieitfSHBC
r'Zfitungen
ahreT
Beif.N a.l-
nah-
• 3 0 DVeriet
K or.t r .
Kittelzte rie
L er.k-
zeit5* .  i aet
Ruhe-
zftttages
' labre 
|3elf.M «a-
r.ahsen
Aai./BHVerlet
Kontr. 
Kittelzte be
Leak-
teltit lutir
Ruhe-
telt.g«n
Fairer
3cii.rt«a-
r&baen
Anz./Wv*rl«t
I »r t r . 
Kittelt t ·  B <
Lenk-
x.itS  ti» ·
B uhe-j
»•ltarges
Fairer
Eetf.■■■kua- |
a a J & B < nVeri
Koatr.
Kitteletate
L e a .V -
teltBeet*·
Ruhe-
tillk * u a g « D
Fehrer 
Belf.
k17
2960 2 4 2 1 8 2 4 2 1
DK 1 11
a1
19oS 6 8 8
E2
4w 1•1 2 1 1
F1
7» 1 1 1
!i_1
13601 1 1
L3
14301 2 3 1 2
m
%
.
—'
_
}
Suyii^
t AO1
.'JOI i I—— i1
1______ i —----20
6
840 10 8 3J
A;_____ ”
n i a g e  312 8 3 1

O  r  d jQ .  unK > ;vidrl gk eltea-Verfaì.rM · .  r >  a  r :  η _ _å e r. ï al.ip-irc o >  sigen^tt ί _  _  j  .
ia
 Jahre ” 193.0
Güter- u. Personeakraftverkehr fahrpar<?onal
iinstcl] i r^/ '/ervornupg-rn c f c r . e  
' ·  e r v i  r r j r .  r r r e 1 dVervsrr.ungen titVitTi'irrLr.irjJi1  dF u £ £ el< 3 ;> er.ch i 1  i t S  u  *  c  «
LandK e .j-j *  c*2.a*.L* z ceo*.<c.r :rgeii
cetK r r .  t . ■ .
MittelL.-V r
I  fitF'-.rt'  
strek-  k «  ·;  V c/letzte 2 .«  sci^ru
tenX o r - t r .
K j t t e lK * r . - >
t5V -.·-
♦iitF ir.rt-
atrek-
k eM t3-rahsen
tzz./I*Vrleti*.^ Ü€ct.r*i.r.gei.
K i/ntr. 
KittelL c r . k -
z e i t zeitT ahrt-  atrek-  
k e_ _K b
.V
oih& ecArn./i*Verletzte ?eitia-_ngec
Xoatr. 
Pitt# 1L e r .k -  
IQ'i tRube-
i«itFabrt-
e t r e k -
key.i-
feeia se aVerleite .-.••ctis-us^st
K o n t r -  
H U  t e l1  / l,a » . !♦r fu h ? -
xeit/fib. -  
dU s*> 
ke
* 2 8 V 9 8 80 ■S O i 6 2y j n
61V 2 0 2012 7 9 1 2683 V * 0
755650 2329 X -98 * * 6 7 80 6893 V 5 2 1 «SO 7*1 82
Are1
25 12
300 2 3 3
AL2
tó 22I
And 1
1 » 1 1 1
!IB129 10?28 10 l i 3 11957
39130; 1079 56° _21βι
I
JM6 Z ?
ί  ' i1183
211723
27
5153
m
7023285 8 620 1 8 1 3 3275 2017 1)29 112 3
BG
7 3 w o ! »i
389 T
7730 Μ»U 15 2 131« 5 18 2
C H6 2 V 122 5 3 25198 71
117 689 2U
13_5*9
9116 II
CS5*| !
& 6 δ  29212 5 7 3 6 60 3
C Y1
250 1 1 1
D DR V t 1 1101
7 0 8 0 93 1128
1370 257 1 5 7t*
rr?3
2 9 12 1
D K 65 51 1 5 »1V 6 Vi677
12530390 179 5 3988
201073 6893 7 5 w 2 1726 5731  213 3
L 12 831 6 6139
2 7 8 0 130 91 7 1
28V 10 117 7 7 328 &E7
Über·»
1  rf'g 5 1 ? 1?0I c1 9 21801 3 8 V r i i6318
13a;A o  r HZ5 ? 76136 
135^79; 110^25519 1 3 W 13?*i 8 V S 1 153;i! I
5)2
JM

Ordnungawidrigkeiten-Verf .".rer, nach dens Fnhrpers^r.a'.geselz gegfc„ · .  j_\ :
Im Jabre 19^0
G üter- o . Peraonenkraftverkehr F&hrpereopal
.?e».rar!£ _________Ve
rwarnungen ohne 
V  e r* .  a r r . u  n  7 b  c ;  e  1  dVerwarnungen eit 
Yervarr.ungsgeldBußge Idber.chei ie S  u  « s «
Landnaa-
aenVeriet
K cr.tr.
Hittiltte E «
-ezfc-
reit6;iu  
r ii. be­
reitungea
raivrt
atrek«*
k«K & ä -
-ah-Verl » s t
Kor.tr«
Kittelrte B e
L e r.ic -
zcitS t i± £ U
Rede­
zeitngea
Fahrt-
atrek;
y .·XaS- 
nehaen 
As l£ ./D KVerlet
fcontr.
Mittelzie be.
LtiiÄ-
teitS-.be-
zeitFahrt-
strek-
keKaS-
nassesAm./WVerlet
Koatr«
Mittelit. S «
LeaV -l
reitetlas
Bute-
t«ltzagen
Fahrt-
»trek-
f* .eKal*
aahaenVerl
Kottr«
Kitteleilte
Lenk-
aeltB^et'o
Bjhf- 
seituun^cL j
Fehlt- I 
ntres' j 
ke !
Über­
trag 5 1 2 uo 5 8 15 21® 138 1 7 2 0 2«18
1 2 8 J 5 0 5 0 5 : 180? 5 7 36 1 3 6
1 2 8 5 5 7 8 5«3 2 3 3 1 9 1 3 1 3 9 1 3 2 5 6 8 5 5 1 52)1 155J
F 2 2 5 8 81 5 1 59 19 5 72 % 5 11 2 07
2 5 1 6 0 5 7 7 59i 1 3 710»
3 3 9 7 5 5 3 6 7 757169 1 2 6 0 5 1 0 0 5 H95 3 5 95
k17
35 0 12 3 215
? 57 6 32 1 5_ _7 9 5
SB 1
7 % 1 1 1«5
j m«5 51 88 7
1 6 0 3 5 73 2 2 8 1 2 6 9 1 9 5 75 1 6 1
G RJ 5 9 957 5
99» 3 9 1 55 2 95 6 5
8 8 1 7 7 385 75 5 5 98 3 7 8 5 12 9 7 3
t1 -2 1
52 0 18 37
1 0 9 0 7 2 9 Z 3
\I
'1.
IR*6 5» S 555«
696« 1 7 Z B 1 28? 5 6 52 7 5 6
9 5 1 6 8 3.
1 8 1 1 8 1 7 3 9 5 5 6 5 22 35« 2 1 0 9 8 6 1 \
1
15
1 0 0 3 21 6
2 8 9 0 16 1 22 19 3..
r
IRL1t!
2 2 0 6 52 5
9 0 1 0 19 9 3 ? 2 6 1 5
JOB
K Ti
. J _
5.— —5
80 3 11
2 1 7 5 1 t
I;
3 0 « 2 2 2,
LI
*! in
i6
3 3 53 2 11i*al3 3 2 3 125 <
1352 3 0 2 8 5 . 1&
---......
z s
m68 5 6 ISi
Uber-1 j  j  
t rag f  9 6 0  j  Z T ?  jl J "
135 !  ( d 5 2*8 5 0J 5. z r - w68161 3826 12261069
Z S tflZ Z . 6813__J50
53. £ ƒ 150 J1 5 1 5 9 8 0 92
r aM  v2 8 6 1
IfSIISi
156!

O  } ' ö j '■ unp,  * ■ >  w  i driKkfeitep-Vgrfah^f e ü  n& c f o  tifc a  Fa...  > - ersot sl^t’sgtz _ _■ “  "  * ' ~  ß i
in
 Jahre 19&Q
G üter- o« PeTeon^gVrRft.vgrVie'Vu· Tfc-brp<rBongLl
i
^-L&ndi.Fm Stellung/ V erw arnungen otat V erw arnung.*««* 6Vervarnunger: alt 
VervarnunesgeldBaßgel db«3C hei< !e ]
___ .S  
u a a ·
H er ;>
sah·»
ztr.*erifctt
£ot»tr.| 
Hlt t*l|te 3eat<ac-.isen
L e  n k - p .·., h  e -1F  ah r t -:*.. iielt stre*> 
i 1  keüeß-r.& h -
aeaVerletzte L e«
Xor.tr.j Lenk- Kittel r«ittixarur
H uhe-j seit -■e«a
Fehrt*
strec­keM t ß -nahsenJUi./EKVerletzt* Bes
Koatr « | Lenk- Mittell seittlouaua
Suhe-
selt2  es
Fahxt-
etrek-
k «H aß-
neboeoA nx./E MVerlct
Koatr «  Kittelit* B «
L«ok-
s«ItstSfcs
2 u 2 so -zager.
Faiirt-«trek-keK aß-
cahaeaV « r3
Koatr. I  Ktttol• tat«
t»i, S t­ieltBtsHi
Sah«-raitL J U S $ « £ .
Fuhrt - 
strek·» ke
Über­
tra g 9 6 0 m 1 8 3!
S B 35 3 3 24 8 to 5 3113?$
2 3 7 4 0 36816 3826 12ä10630
2307227
1JQÖ. J 9 * . 15) S M 1WJ? 8092 2861 196
Llbsu1
t e 1 1
— —
------r ^
K1
20 92
600 1 1 - 3 2 1
M C:_1
m 1-1 1
N
KL3 l 1 1 J j 21»
2760 99 * .J *
3&1 126 53 12 4 319 229 85 2 6
333! mn
pp 5■ ** 73637
727V) 185? 1665 32322&T
523165 W 6 895 267 2 6 63t* 3570 2460 655 3 1
Pl
*l29
5 S Ö 25 517
2750 % 2 17 3 » !
.  1  
31
4IPL ' 2 2 219
380 16 310
380 7 V 4 3 3»
RS' 2 0
6 0 0 3—23
6950 22 48 62
R SM
__ _
! ,t £i------
•2
60 1
1«15
660 4 1 1 5 1 1
i f t 7 1 1 11 9 6
3b»2 2 89 0
15273 63 2 ? 6 1 2 9 2 2 5 ? 5 0 14 1
i
S > "
i Uber  
■  trag1 1
t  H9«1 183
1 7 00
1 599*
]jr»S»68 ’  1 5 146
7440 5)
8 5 3 3K 6 2 1 3 ] 1 0 0 32 5 2
fl5H=  - ·  4  :  ** 1-----
5i2
 j  m:s.3# V i
t___s 3
x »
a  » ss906;•5 3 6 9 1 5 66
* I7«r13285
2 8 9 5 * 7 6 55Vier *  s t  c18?.I  * Ik J S1 8 3 l J*c«  w * » ·^5 3 9 6 * ievn
= a » a  y  i1 3 7 V 5
* * 2 * 3  -3 966
'·■'··"- 2>° .........  Aclsga 6/;

' v -
Ordj.ungswidrigkelten-Vcrfa-. en nach dpa Fahr)~er£cr.slgecetz. gegt "Sü
ln  Jahre 1930
Güter- u. Pfcrsonenkraftverkehr Fahrpersonal
S in u tellu ag /
3elehrunrVerwarnungen oho· 
tferv*rrun«£ic*l dVerwarnung·· a lt 
Verv*rnun*s«eldBuftgeldbeechetde Suks *
L a n dKed-
s t a ­
renVcrLe*
K cstr.
Miete!J*:» i
L«t
ztl'.• tttsa'jsg ta 
-huae- j  Fbhrt 
zeit js tr e ^  
hee ·>.a2-
;th -
3«aVerlet
Kent:- 
.Hitte!zte Bi
Lenk­
z e itstlz a .
Rche-
*»itng*n
Fahrt-
•trek
k«r.*& -
nnheen
Ant./EKv'erlet
Koatr«
K ittelrte £e
I  Leck- 
» tlts tla s t
Ruhe­
z e itigen
Fahrt-
strek -
keH»0-
sahsea
A n * ./»V .rl.
Ior.tr.
M itt.ltste  B
Lenk­
z e itoatic«
Huh·-
zeitungen
Fafcrt-
itr* k -
keK»3-
naha»&Ver
Kot.tr.
K itte lLeUt*
I.rnk'
te l tf e e t d
Euht-
t e i t■tungen
Fahrt-
» trek-
k«
ü b e r
t r a g1316 512283 119 8 576 » i w 25 31599t
319883 9065 5369 156613285
2895076 8533 5D66 1856 183 30969 18611 10760 3566
I S I RI 2 21- - --------- r
60 36
'6 5 0 6 1 9
SDf ~ - - - - - - - - - - -1t
2 22*
UO 22 213
695 13 2 31 37 2 2
— __
TN-1
' a 11 1
TRV 1  1
27 ■ 5 5281
5 6 3 250 26 V368
58080
__BL _ _
2 0681 605 66 13
. H » S *'
»612
8260 315 62 35221
61035 176 66 29 655 699 108 66
I .......
-
i
'
I
'•
1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - — i
—
“  I
jB u a ff ié  1^69!
512 285i« «  l * i. r **« - Cr > Ai6> 9 9 >20Å «* u  a j *s !
1
·: a-t 3»r5
«r.s»r:i16715
,w * ,1608u -e  «-»*»,13891  
» 9 5 3 3 6 J C 7 6 5TK> m
es se183
s a* **»*f32356
.. «  r . c .  s s s 319552
a ss c m10896
asase$ 6 5
e*»ar.i
SAO IC - 2JG
Anl*£fe 6/W

Ordniingewidrigkeiten-Ver fahret ,  nach < t t e s ·  Fehrr crsonaV^e ~ - r·  ;**_·-.
in Jahre _t9SO
O ü
terk raftverK ctir Eabtrpex'sonal·
uF.ir. Stellung 3c'.ehrjr.2/Verw&rou.:ser» ohne V e r f s r r .  u n 7 « r e 1 dVerwarnungec ait Verwarnunpa^dldBußgVUoeecheldef
lieft-aahaea£ U 8
Kcctr*Kittele { ? ~~
_____
I  '
 
Land.HaQ-,n&£~sea•'.-riet
Scstr.
Kitt«!Zit cc
leck­
reitzl*s.z
A uh e - 
z*lt:r\gen
Tahrt-etr**-k f i>:*3-cah-
zenVerlet
Koitr.Kitt·!ïié Bc
Lffalc-zeitstlceu
Pche-
zeitD£fcil
Ftthrt-ctrek.
k*HttS-aalisenAa*./IWVariet
Kontr.Mittelzt< Bc
Lenk­
zeit3t Isa 1*1
3uhe-
zeittgea
Führt­
et rek­le«Kaft-nahffiCD
Aal./®Varie
Soatr.  Kitteltzte B
Lenk­
zeit3 3 *  I f ä  J
Buhe
teilungea
Fahrt-etrek-kelettü
l»Bk·»«itfeaü
Saîie-
teUfixucjt?.
Taferî-etrek-f c e
A28* $Ts10623*02
72751522931095VJ80378223711105*?2. J5
À FS*/2
300222
A L9 2
500222
!  And■‘
I ,1
150111
B1291072£V *311
2011183
2*172365862016*313179696*91Ç*3
B G
7 3- 27
5*50**2 371*152
CH6 2*121*11*271
7013În19871*7298»20389
C S** 19
227C1261 23161
•1
C Y5g> —  111_,  ^
D D R** 11»
m23?33a7
D K* ■ —*  -  —*  —
5115*1*6*3369
13806261973
19907367*373 1 8 1211558303971365
E12j83166162
271ÖJ1331*771851521?87
über·]
trag----
W«1921
77 17-  Î1 WO S v  2H
s e » jn2
Si/;rr70
1*0063.-SK5t*ï61
* E * r : « Ri  a; p u t a t l  Iloyi
1275693tfssa.’ti;_ M *wj 2 3 2 8(Vita-rw‘139«arSRR*6829« «  « O . i S*408239?KS9R.1 19 5 2wit a < t  H t ;  :
Anlage  7/1Annexe
Ξ'.
'ί T C  -  2’ 3

OrdsuLgswidr ig k e l te n - Vf-r f  ? n ;it»ch d e.v . Fahl prrc ^r  t z ö_ 1
in Jahre t9^Q
QKterftraftverkehr Fahrpersonel
11iinsteLluag/
Belehrcr.eVerwarnungen ohne 
VervamuRR^xeläVerwarnungen alt 
Yervarrvur.*i:»el<iBaßgeldheacfceide S u ·  a e
Land1Hii
nah
3 < Q■j^cr.c
Z?.str 
H;: telt.it 5  
J L«ak
>  ' c  i täsiitüuniia
- ?uh«-!Fefcrt 
:eit JstrtK
<  ki-k lJj· 
j'a  » h - 
- C 5;erle
*  Kcntr 
Mitte: 1 1  #  i >
.1  L e n J c - 
ll »eittSli£2 
I  R * z ie  
zeit4 n £ « £ .
-  F fc h r* . 
atre* 
keMai- .  
aaheen ‘Anr./LMI  Vcrle
Eontr
Mittetzte 3e
. Lenk- 
l zeitLt.cjau
{Ruhe­
zeitrgen
Fahrt-
etreic-
keK*ß- 
t. tiafD
Ab» ./»Verlc
KoBtr.
Mitteltat« 3
~«sk-
rc 'tettieu
Bah·
s«lt»ungen
Fahrt- 
8tr«Jc- 
keHaß«
naivenV er
Kottr.
Kittelletzte Beat*
Lenk~J Ruhe­
zeit i«!ttaungea
j Fahrt- 
atrek- 
*e
Ü ber­
tr a g 511 W 4i r 21 7 3 135 1 ? 20 270
1400 63 6 1B Ö 7 T
1275693 4040 2328 912 139 6829 4401 2399 952 141
T221 8 71
I1  131 49 1 71 H > 42
60 21076
337145364 757 168 1 1394 524 904 221 3
FL15
3090 3 4 7 4 15 4_ 7 4
i
OB17 * 1 1 187
<034 73 22 8 1 « 5 90 25 8 1
----------- 1-----
G H
 | 34 9456
86927 376 74 44 499 305 7444
H17
1050 7 8 7
I166 30 5 52733
549003 1800 815 396 4 2929 «25 8 2 D > 96 4
IR116
2890 16 1 17 % 1
i
IRL 1 1 1------- j
125
501019 9 2 6 20 9
JO R•3
350 2 1______ l 2 1
|k t 1 I2
3002 2 2
□
!  Uber-J 
t r a g  ^41
2j 5 j
1
3]6 5 2144
12410 29 25 5 54 ? 4 6
958l _!  '276 J  153j  66 j 316 j 2M1
40; 25 372
1463 65"T Ö 53T
»91902^ J 7 3 lj 4035 WO _ T » ^ 4 2 6 4 J 6 J 4 1561
a srs»  c c -  J
v x r .  tc  _  e j c Anlpgf 7/2

Ord r.· »  r. > · ■  i. o i i j P ^  u. ti-Ve .1 'ri 5* g »· ·  : ·  ^  * ~ · λ.  ^ ^L--  ·'_. r"1  _ . ;  K.e_
i o  J a h r e T 9ÒO
GüterkraCtverkehr_ lahrperFonai
U -1  .i  1.1 r .  s
lür'.e· .  s / •  ftnirr.-r.g«  
V  f r*r rr ' . ·  17 ·a  o k .r.e  
>e- 4Vcrsarr.uRjèr. «ait  
Vtrv& rr.ur. ζs< ζ eidBursèlchescae! de S u 3 c e
«1
1  · 
w L a n dsii h- 
se a. er' -t Ztr B
r : ir .
piuhe-  
2 « !  itutgcn
1 —  .?ar.r t
etre>
V*λ "i -I  -  trie -  
jXc.-.tr.  
i.-i-.i':ite Bestiali»
L«T.Ä-j3a>,*.  
zeit j  u i t-n£«a
-j F^nrt 
streit  
1  κ*x»a-
I . χζ-Γ. t a
Ü ï . / t t ·! c  ri e
K  os* r  
Hitteaie Bc
î.» ik -
t - ' tΓΛ A ..U
Ruhe-  
te 'taseo
Fahrt-  
sLrek-  
lc <K*S- 
r.chcen  
-sy . / 1 >Verl«
r.ostr.
HlUeit*Ï4 ]
Leafc-  
16Ì t•istic.
Sui*  
l*i taur-C en
- Tshrt-  
s ’ .rék­
keΗ*3-
ts!ha«cV«
KCDtr
Mitter ie lit  
Lenke Best
- ?-à'M 
se itBam je*
-] F eirt-  
a tra i-  
ke
I Ü b e r ­
t r a g ! 958 27S 183 68■31É 2(( feΓ
25 372
K60 65 6 110535
229t»2._ 6 ? ü j..15fe 150 11881 7316 (35( 163Î 156
11
L ib a i!1
1531 1 1
i
"  ik2
(001• 1.
2 1 1•
N321i 1 2 2(
80 (175
32311125 53 12 ( 18( 133 5( 13 (
K L
1352: 22 96 (9 5*9 (6r " —  "
i.« 9
3380 93 75 9227?
522215 K (1 892 28? 26 2827 -eoo 1067 3(5* J
ipi2 2 1= r
2S00K 2 18 K t 1I
1  1 
1
P L 2 ( , 2 210
360 ? ( ( K 13 t
K523
(950 22 329 22 3>
f
KSK ί1--------- r3
689 ( 1 5 ( 1 1
s  ! 8 7I
1|11(
80V66
. JÖ Ö . _5? _ a ___6 t 99,
 7128 6 r
“  !11
!
1!1
1
11i
1(11
6690 26 15 ( 2 (3 a 15 ( 2
i------- -----4-
1
SY
S J■  1  1™———  r 
!2 2(
650( 6 i
tra g  j.131111
1
.  5-Ό ■i
f f î j iΊ
11° ' . . .  8 J UI
-.299:. . . 53- 4 t:- -2(?
9 » '
» s r. - - . ■·. r=,.166 3 V. . . M13175
»77651
. · < »  i  ii *8(35
ree*r-i5052
' *  a. β e »  ·185(
een a -183 151O S
» ti*oet· 4 i i l i9feH
1 il t % * Γ n5W02X58
1 *  *  t *  * ·*• j , ; »  _ ·  ■» -t
?aG IC - . Anlage 7/3

Ordnur-ftswidriflkeiten-VerfahreD r.ach des Fahrpersonalgosetz R eg en Auswärtii ) ; · »
i e  Jahre 19S0
G ü te r k r a ftv e r k e h r  F a h r p e r so n a l
I
j_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Z i
.-.s :-.11 j - s / Verw
•* e rwzrnungen orr.e 
iraur.^cc-ldVerwarnungen a lt 
Vervimun/.^ficeldS u lg tid k .sch tlö t |  S v .  u » e
t!
Landh a i-
nah-
Bts't.- ltt
Xnntr.
K itte lite  l
l  * r.k 
zeitdSL'sr
2*it-r.
j ?‘ h rtjstrek* 
» X er vh - 
rißVeriei
Kcr.tr.
K ittelzie ie
[  Lenk­
zeits tia s .
Ruhe­
z e itr.jec
r.hrs-
eircis-
keMoü-
nelinep
Anz./ENVerlet
Kontr.
H ittel‘ z te 3e
Lerk-
ueitstiorui
8-jhe-
* eit sirek -
ker.ahöi n
A n * ./»Verltl
Kontr.
N itteltzte B <
Lenk­
z e it<'Z\iZZ
Ruhe­
zeiturigen
Feiirt-
ztrek-
keK * .V >
oa>.a«QVer]
Kootr.
N itteletzte
I.ez.k-
z e itüTrY « b
Ruhe··1
z e itsuogca
Fehrt-
e tre k -
kt
über
tr a g15111
510 2 8 3 n s 8375 298 ** 25 32*9
5000166 81 1013175
2 W 8*?5 » 3 2 185* ■» 3 15108 9*09 5**0 z a » 19*
SO 2 213
*95 13 2 15 15 2
TBz ? 5 5368
58080 350 20 6 *00 355 2 C 6
Yü e1* 10220
*0835 17* *5 2 9 2*2 18* *; 29
f.
i '
1
I
-
I1
1l
----------------- 1—
S u
m a e h jV s 510 m1
119: 83 9 * 515
«xs3 =  r . . „ » j2*9
5 B S 0 ;r« «  *ü k s  J166;ascxi.,._ 8 11576
W M l „W R. .JW7. .„.393 . . » m l . J B S .m.JSÜA._I f t J
tJ-.Z IC  -  z y - j Anlage 7/h

■ b r d m m » 3 w l J r- ita H o i  x.«-t» -Vo»- n o o n  dc-m F a jy r jje  r a o a ? l j 5'! ^ s - £ t S £ 5 . ^ y . ? ^ L L ^ . & a
l a  J a h r e  1 9 8 0
Paraonenkraftve r kehr labrpergo/ia]
| _Siaatellung/ 3el. hr re.\er.i-r.-ngea ohne 
rr.a *  ^r^eldYervaraungen ait 
V  e r w  a r r . u  a r $  ? *  *  <BuSeeKbeichstd» 5 u x te e
.
Landrai­ses*ur-etx
<c-tr.[  Hist·!te 2s.
Itr.V .-tlilt•  jae- 
.«it■*-* r
st: tk- ‘  ket£'T
-(C o n t r. 
KIttelte Scs 
L*n’>: icsun
*uh«-|leitgea i
?chr>
strekjV .·< aS - |aehtes I.
’ierleta
i ~ y p . f. j·»  tielte ias
Lenk-reitt i n ii
Sihe-j: *elt5«
'ahrc-strek-K tk a j- 
tho« r .V «rl-*t
lozstr.kittcltie B e
lerk*i*Stftica'v
lukt-
teltaget
Tthrt-
str«fc~keHaS-
sa0:aeaV * r
Kostr.I KiU«letxt«
Lenk-teii3»sHi
K aba-
wUiakrt-
atr*k-ke
lA2 2•3 8
6172 3 6 3 1 60 36 .3 1
CR | 1 11
100 1 2 2
L ,c s
!_ _ _ _ _ _ _  _ !1
6
SO2
300 3 3 2
_ _ _
| 
D K
2 2i2K8r
. 19 U 2
£ J 1f 1
i »t1 1 1 14
600 ]1 1 ; 1
GS. . i
1 2 5 C 9 t <
IT
268- n 2 13 11 2
3------------- *■
L W , 3 6 1
MC.
- s— 1 - - — —-------— — J , 1 1
------ — iN fIj  1 1 1
\I « 'L 1 1
21
2D4 -  *•o 6
1U n e r -  !  (  
i t r e g  3
i . „ . = r4r««si s »C* 1S.>9 -  - *5
too
-  a a  C7: :2
lliK l *  55
J  3tl!«l 0Jmwem**_ .j
1662 9 3j.j;V  I f c .  *  * V»R«t aw
> »  *.«c*B K ri1 0 2
CtfURSlH 2■r. a  ?i1
. . . . . J
b~:· :c - 2jo
Allege 3/1

Oranu n g ew id rick e it e n - Verfeh. .._r.sjrr^ce/r Fa: rJ-«irso_r.H .£rose_t_z__gi·; ; _/..‘.L-'ü?
ie Jar.re ÒO
PçreonenkrsftvirrkeLr Fahr otrhti.sl
. . . . .;  i  » ·  î - .  ι :  I
i i l i r - ·-·■·[-
•  le n d  i  " "  Λ . -  ' 1 !  · .  !-«:t  
1  i l
!  ? b e r j  i 1  1
j  t r a S |  3! 2 }»  ,
_____
-.
.c-: j:,;-
r  j -
-  ΓE ;;:
i.vitti:
5r  oh.:i
r ;·
1
i  ·. * . :3cfc«-| Γα ϊ.γ* . 
i  otre » .
Ite.rs
fc-.i-
3·_ΙΓ*5
Â3t./W-r.rai
•  cric*
X  D nt r  
K m ·:« r . ri;
. rtld
ot« Ó C
i
z · 11
3i t i tFahrt-
exrek-
k·D
r
Ar.l./Sh_VTÏÏr
f i l t r ii * .  H  e ;  ·
it« Ξ «
ler.k-
- i i î
11"jîYr*  
3ua · -  
xeit-es*i
r.o rt-
gtr·'/:-
kgiû“
ci:at:S u c
vVrî
X  2 E  t Γ.1  
Kittela e
«  :  tt e
Ltr.k-
_ l kBett«:
T l  J  h  «  -  
i t i tT*hrt-
•trtk-
k*
——55
X» 2XA
16625
1
150
k
55093
12 117 X)2 2
1
| P  1  
1------------
!s•
i------------
!  
S Fj j
— — — — —
1—1
k1
k— — —
-t
- — — —1k
—· —5
750k 5 k 1
------- ------
Yüi
 "  i
1
11
200 1 1 1—
— —
—.
— _— .
—
1
— - — —-
1j
1 1
—— —
—
“ ~ !  J
~ ~ i  
1
5i1—
2 31” ’1 1 5
1«275 102 15"Ti~i  i
“γ Γ “ |
.  X  1 c . 5 i_
5
XK 2—1 » 111 162—
T C  - i'·Ar.l «ge »

NEDERLAND» Overtredingen (naar land van oorsprong) BIJLAGE 6»1 «
Art. n
1D K 0 U K F IRL' I L D erde
la n d e n
7. '"7 ^ 7 17 - 12 - 30-2
\?/z 1  5 57 16Λ28 6 7
7./, - - - - - - - - -
• v r / . 16 54■  1 18Λ21 - 6
*  ' η
. (.
- - - - - - - _ -
ί,/-1—;-
"  ' ? - - - - - - - - -
•· / '  f\ 6?*  π 93 10 4 8 54 2 9
. > · r- - - - - - - - -
T O T A A L - 0 A / < ■ >  '♦0 221 12 50 10 133 8 24

BIJLAGE 6»2.
N E D E R L A N D
T otaal a a n ta l opgemaakte p ro cesseh -v erb aal en to ta a lb e d ra g  van de opgelegde sancties 
L ij Let goederen—  en personenvervoer, onderverdeeld n aar n a t i o n a l i t e i t  s
L A N DpV A antal
overtredingenBoetes
HFLwaarvan ï
;  N E D E R L A N D
f.  .  . 1 w  1 41039 2.336.205 386 zaken .geseponeerd
!  BELGIEi77 196 1.750 37 zaken geseponeerd 
31 .zaken doorgegeven.
f
1  D E N E M A R K E N 20 48 — 19 zaken geseponeerd 
1 zaak doorgegeven
i
j  DUITSLA ND
161 221 900 51 zaken geseponeerd 
3 zaken doorgegeven
VERENIG D 
!  KONINKRIJK4 12 500 3 zaken geseponeerd
j
I  ' FRANKRIJK
\
\23 50 — 17 zaken geseponeerd 
6 zaken doorgegeven;
1
1  IERLA NDi3 10 — 3 zaken geseponeerd
!  ITALIË'i16 133 — 15 zaken geseponeerd 
1 zaak doorgegeven
I  L U X E M B U R G  ,
[  ......t »2 — 1 
zaak geseponeerd
i
1  D E R D E  L A N D E Nr >
6 24 200 7 zaken geseponeerd
T O T A A L 11.314 41.735 2.339.555 539 zaken geseponeerd 
42 zaken doorgegever. 
aan de bevoegde buitei- 
landse in s ta n tie s
»

BIJLAGE ?
S'SAffKBIJK j Wegcontroles
1
| N a t io n a lit e it!A an tal waargenomen  
o v e r tr e d in g e n.A an tal opgeraaakte  
p r o c e sse n -v e rb a a l
| Prankri jk
i!  ........ . .......f.
rsr>9 1 . 3 9 9
B ondsrepubliek
D u itsla n d14 6 6  t 3 4 6
B e lg ië 8 8 8 ' 731
;
Denemarken 2 0 1 8
V erenigd
K onin krijk4 9 2  ■. 2 0 4
NederlandJ  | 
3 6 3  | 2 0 9
1
Luxemburg 5 5 2 8
H
I t a l i ë 1 . 5 0 5 '  ' S  1 . 1 8 3  |
............................. ..................... .......... ...............
Ie
rla n d4 9 2 9
Derde landen , 1 . 1 3 8 871
T O T A A L  · ; 1 1 4 . 6 1 3 9 5 . 0 2 3

BIJLAGE 8
ITA LIË
In I 98O  waargenomen o v ertred in g en  :
V erordening (EEG) n r . 543/69
O vertreding GoederenvervoeriPersonenvervoer j
\totaal
onder- b u ite n - o nder-r
b u iten 4 geregeldl ongeregeld j
danen la n d ers danen la n d ers
'  'vervoer vervoer l i
A rtik e l 53.292 596 5.118 46 410 1.263 1 0.725}
A rtik e l 6 2.730 168 79 36 4 - 3.Q1 7
A rtikelen 7 - 8 10.362 283 224 101 23 11 11.004
A rtik e len  11-12 5.449 492 201 31 6- 6.179!
A rtik elen  14-j•15 85.631 9.260 862 53 284 57 96.147
T O T A A L 107.464 10.799 6.484 267 727
========1.331 127.072 
=  =  =  =  =  =  = = :

JE ìjL o IìAG x j j ^  ■ 1  »
?RiüiiKRIJK
A. B e d rijfs c o n tro le s  :
1. Algemene in d ic a to re n  :
| A antal g eco n tro leerd e bemanningen-----------------------------1
41.045 |
i , ,j  A antal g eco n tro leerd e sch ijv en  (1) en 
| derhalve a a n ta l g eco n tro leerd e vervoerdagen 492.546
................... .............. I
| 
A antal waargenomen o v ertred in g en  (2)!
363.432 I
| A antal 
1 ________vervolgde o v ertred in g enj
91.710
___________________ i
(1) T otaal van as door de a rb e id sin s p e c te u rs  (vervoer) manueel en door 
de twee a n a ly se c e n tra  (SABUIB) gecontroleerde sc h ijv e n .
(2) Met in b e g rip  van v erk eerd  gebruik van de k ie z e r
2. O nderverdeling van de o v ertred in g en  van V erordening (B5G) n r . 543/69
O v ersc h rijd in g  van.deOnonderbroken r i j t i j d | 22.290
maximale r i j t i j dD ag elijk se r i j t i j d | 44.710
W ekelijkse r i j t i j d | 4.935 
\
R i j t i j d  p er 14 dagenI  , !  2.690
1
Ontbreken o f ontoereik en d h eid  
van de d a g e lijk se  r u s t t i j d 72.899
______________ __________ _T O
T A A LI
| 147.530
J_______________

BIJLAGE 9.2.
FaANKBIJX
3. O nderverdeling van de o v ertred in g en  van V erordening n r . 1463/70
N iet-bew aring van sch ijv enl4.061
:
Gebruik van n ie t-p assen d e of niet-goedgekeurde 
sch ijv en2.155
\iO nvolledige in lic h tin g e n  van de r e g i s t r a t i e ­
bladen -  c e n tra a l g e d e e lte  van de sch ijv en  
n ie t ingevuld5.850
i
J
IO njuiste bediening van de k ie z e r 203.836
T O T A A L- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - i
21
5.902  |
. . . . .-. . . . ï
B.
 W egcontroles
A antal g eco n tro leerd e bemanningen 639.846
A antal g eco n tro leerd e sch ijv en  en b ijg e v o lg  
a a n ta l g eco n tro leerd e vervoerdagen2.140.653
A antal waargenomen o v ertred in g en 114.613
A antal vervolgde o v ertred in g en 95.023

BIJLAGE 9o,
Door de re c h tb a n k e n  in  1980 o p g eleg d e s a n c t i e s  (1 )
B o e te s
ü e d ra g  in  E P A a n ta l i
M inder dan 40 PP 
4'! t o t  100 PP 
101 t o t  160 PP 
161 t o t  220 PP 
m eer dan 220 PP4.280
8.872
4.969
4.492
3.89816,1 
33,5 
1ô,7 
1 7
14,7Λ Y
>
%
i
i
i
26.481 100 $
( i )  G evolg g egeven aan p r o c e s s e n - v e r b a a l van de a r b e id s in s p e c te u r s
(v e r v o e r)  en de c o n tr o le u r s  van de d r i e  ta k k e n  van  o v e rla n d -
v e r v o e r . W elk g e v o lg  i s  gegeven aan P V s  van  de an d e re
c o n tro le b e a m b te n  ( s t a d s p o l i t i e ,  g e n d a rm e rie ) i s  n i e t  b ek en d .

ï/j.0 j  O
VERENIGD KONINKRIJK
A a n t a l  g e c o n tr o le e r d e  v o e r tu ig e n  ( g o e d e r e n —  e n  p e r s o n e n v e r v o e r )  n a a r  n a tio n a lite it
1 r . - : 3 i  D  !  D X
t t?  Ί  I  I R U LV ’ | D e r a e  j  φ π φ μ τ  ; 
^  I l a n d e n !  x ü l A A i J  !
J  ■»  c . · ^  yr' 
e · y  y  >  /  O • Ó ?  506\  Λ  '  »9 ’ 3  '-'3  *3y >  111378  754  205.292  !
W a a r g e n o m e n  o v e r tr e d in g e n  >
A r t i k e l C K 3' 3 D K F I I R L LD e r d e > T O T A A L
x c U X o l  {
.  A r t  δ  1 ; 5 0  k r . - - - - - - - - - - -
A r t  7 · 1 3’ Ο -- - - - - - - - 3 1  c
A r t  ? . 2 / 2 +
1 3 8 1 17 h 19—31 ' h  1 6
A r t  81 0 2 - - 2 3- - - 1 1 1 2
A r t  1 139 1 1 - 1 1 2 1 2 - 2 11 1 9
A r t  1239 - - - - - - - - - 39
A r t  1 ] > 1
2 8 1 1 ; 2 1 2 2 1671 31 1 3 0 0 3
A r t . 1 4 .25099 1 1 1 91 72«2 27 3°  13
A r t . 1 4 . 3
1 5 9- - - - - - -
1 Γ ■
A r t  1 5 . 1
1 — — _ _ — —
A r t . 1 5 .2- - - - - - - - 22 1
TOTAAL 9994 5o4 32 9 274 1 10 43 10}~.

B-lJ IiA G ).'j 1 '.  'i
lES'K M A FJÖ SïrO v e rtre d in g e n  en aan w erk g ev ers o p g eleg d e s a n c tie s  
in  v e rb a n d  m et V ero rd en in g  n r . 543/69 in  de lo o p  
van 1980
*"■— ^Aara van de  
Sanctie ^~-^^__overtr.Artikel·
7Artikel 
111Artikel
14'Artikel
15—
[Artikelen
I  7 et 11(  '  C L 1  1Totaal
1------------------- ~ ==a“
We
rkgevers
i _________
i
|  Sohriflelijke waarschuwing 0 1 0 0 0 1
3oete van 200 DKH.. 0 0 0 1 0«1
300
/0 0 1 0 0 1
>
/ 500 0 1 0 0 0 *
600 1 3 21 1 0 26
750 0 0 r 0 0 1
800 0 1 0 0 01
1000 0 4 0 0 4 8
1200 0 1 0 0 2 3
1500 1 3 0 0 0 4
2000 0 2 0
I0 8 10
|
3000 j  0
i0 0 0 1 1
i1t
58 j 
!M U iL AAiVTAL 
ZÏÏRTOEiïDEHS 2 16 23 2 15 ! 
_________

B U  LA Û n i l . 2.
D E f f i r a A R K E N  :  O v e r t r e d i n g e n  e n  a a n  c h a u f f e u r s  o p g e l e g d e  s a n c t i e s  i n
v e r b a n d  m e t  V e r o r d e n i n g  n r .  5 4 3 /6 9  i n  d e  l o o p  v a n  19 8 0
Aarà van da
overtred,San c t i 0A r t i k e l
7A r t i k e l
111A r t i k e l
14Artikel
1 sArtikelen  
7 et 11To taai
1
C h a u f f e u r s1
! S c h r i f x e l i j k e  w a a r ­
s c h u w i n g0 0 0 0 0 0
B o e t e  v a n  200  B K R 0 3 5 1
.4 13
250 0 0 1 0 0 1
y  300
] /0 4 1 0 7 12
i
400 0 0 1 0 3 4
500 0/
. 2 0 0 7 9
600 1 3 0 0 6 10
1000 0 2 0 0
!0 2
T O T A A L  A A N T A L  
C H A U F F E U R S 1 14 8 1 2 51
T O T A A L  A A N T A L  
C H A U F F E U R S  E N  V E R ­
V O E R D E R S  ■3 30 31
_____________________ L3
!
----------------------------- L42
!
!
----
-----------------------------109

BIJLAGE  11.3. 
VSHBNIGD  XOTOJXItlJK  j Sancties 
Artikel Mondelinge 
waar­
schuwing  . Schriftel 
waar­
schuwing Doorrijverbod Vervolging ;ïotaal 
van de 
boetes 
Art 6 _ ") 
Art . 1 Ψ' 
205 — 7U Î / 
/ 
7. ?-/:• 40 762 32 • 566 >33,5-53 
Art 3 . mm 11 7 90 f 
Art * 1 3 4 23 77 . 
Ar* ' ^ 
mm 19 21 
/ 
Art "*+%6 428 223 193 1374 
• '* » ' 715. 1025 80 3226 184,538 
1·'+.? 2 92 j 
• 44 
TOTAAL •1201 2}k5 335 5Ù72 215,066