COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
Brussel, 04.11.1996 
COM(96) 541 def. 
94/0323 (COD) 
ADVIES VAN DE COMMISSIE 
overeenkomstig artikel 189 B, lid 2, onder d) van het EG-verdrag, 
over de amendementen van het Europees Parlement 
op het gemeenschappelijk standpunt van de Raad inzake het 
voorstel voor een 
RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD 
betreffende de weerstand van motorvoertuigen 
tegen frontale botsingen 
en 
houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG 
HOUDENDE WIJZIGING VAN HET VOORSTEL VAN DE COMMISSIE 
overeenkomstig artikel 189 A, lid 2 van het EG-verdrag 

1. " ACHteROROVD 
i. 1 Doei van-het voorstel 
De verrriindering van het aantal doden en ernstig gewonden bij verkeersongevallen 
door de invoering van nieuwe normen voor de frontale-botsingsweerstand van 
personenauto's. De nieuwe testprocedure wordt voor nieuwe voertuigtypen die na 
1 oktober 1998 worden goedgekeurd verplicht en is van toepassing op alle nieuwe 
voertuigen die na 1 oktober 2003 worden geregistreerd. 
1.2 Oorspronkelijk voorstel van de Commissie _- 13.1234 
1.3 Advies van het Economisch en Sociaal Comité _ "05.07.95 
1.4 Advies van het Europees Parlement in eerste lezing 12.07.95 
Het Parlement verwierp de eerste fase van de door de Commissie voorgestelde 
tweefasen-aanpak ten faveure van één fase, gebaseerd op de proef met het 
excentrisch geplaatste vervormbare blok. Er werd een aantal amendementen 
voorgesteld met technische bijzonderheden over de proef waarover de Commissie 
ten tijde van de opstelling van het oorspronkelijke voorstel niet beschikte. De 
Commissie heeft praktisch alle amendementen aanvaard. 
1.5 Gewijzigd voorstel van de Commissie (COM(95) 510) 27.11.95 
1.6 Goedkeuring van het gemeenschappelijk standpunt 28.05.96 
De Raad heeft het gewijzigd voorstel van de Commissie aanvaard en een aantal 
wijzigingen in zowel de artikelen als de technische bijlagen aangebracht waardoor 
de tekst nauwkeuriger is geworden. Bovendien werd een aanhangsel toegevoegd 
L 
aan bijlage II om een ceitificatieprocedure voor het enkelgewricht van de proefpop 
in te voeren. 
1.7 Reactie van de Commissie op het gemeenschappelijk standpunt 13.06.96 
2. HET STANDPUNT VAN HET EUROPEES PARLEMENT - TWEEDE 
LEZING 
2.1 Het Parlement in september 1996 in voltallige vergadering bijeen heeft in beginsel 
de inhoud van het gemeenschappelijk standpunt aanvaard maar heeft 
13 amendementen toegevoegd die waren aanbevolen door de Commissie 
Economische en Monetaire Zaken en Industriebeleid (ECON). Deze 
amendementen hadden betrekking op de technische bijzonderheden van het nieuwe 
aanhangsel 7, opgesteld naar aanleiding van recent voortgezet onderzoek van de 
European Experimental Vehicles Committee (EEVC). 
2.2 De rapporteur voor ECON heeft aangegeven dat de Commissie een voorbehoud 
zou kunnen maken ten aanzien van een aantal van de in de amendementen 
genoemde cijfers. 
2.3 De Commissie heeft de amendementen in beginsel aanvaard en verklaart dat 
indien verdere wijzigingen van de technische bijzonderheden nodig zouden zijn, 
deze in de ontwerprichtlijn zouden worden aangebracht hetzij op basis van een 
overeenkomst tussen de instellingen hetzij via het Comité voor de aanpassing aan 
de vooruitgang van de techniek. 
3. STANDPUNT VAN DE COMMISSIE 
3.1 De Commissie kan alle 13 amendementen aanvaarden aangezien de tekst 
hierdoor nauwkeuriger wordt en de ceitificatieprocedure voor het enkelgewricht 
van de testpop praktisch uitvoerbaar wordt. 
3.2 De Commissie merkt daarnaast op dat de amendementen zijn gebaseerd op het 
lopend onderzoek van het European Experimental Vehicles Committee. Naar 
aanleiding van het eindrapport van deze commissie zal de Commissie te zijner tijd 
bepaalde technische bijzonderheden in aanhangsel 7 in het kader van de 
aanpassing aan de technische vooruitgang wijzigen. 
ONTWERPVOORSTEL VAN DE COMMISSIE 
VOOR EEN 
RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT 
EN DE RAAD 
betreffende de weerstand van motorvoertuigen 
tegen frontale botsingen 
en 
houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG 
(ingediend door de Commissie overeenkomstig artikel 190A, lid 2 van het EG-verdrag) 
jW; 
1. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 1.4.1 
Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 
1.4.1 Wanneer iedere tibia overeen­
komstig punt 1.3 getroffen wordt met 2,1 
± 0,3 m/s moet de botskracht d.w.z. het 
produkt van de slingermassa en de 
vertraging, 5 ± 1 kN zijn. 1.4.1 Wanneer iedere tibia overeen­
komstig punt 1.3 getroffen wordt met 
een snelheid van 2,1 ± 0,03 m/s moet de 
botskracht d.w.z. het produkt van de 
slingermassa en de vertraging, 2,8 ± 0,9 
kN zijn. 
2. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2.2 
Gemeenschappelijk standpunt 
2.2 Voor de proef worden de onderbenen 
van de Hybrid III-pop gebruikt, het 
linkerbeen (86-5001-001) en het 
rechterbeen (86-5001-002) met inbegrip 
van de knie. De meetcelsimulator 
(78051-319 Rev A) wordt gebruikt om 
de knieschijf (78051-16 Rev B) op te 
steun te bevestigen. Gewijzigd voorstel 
2.2 Voor de proef worden onderbenen 
van de Hybrid III-pop gebruikt. De 
meetcelsimulator, toegepast voor de 
certificatieproef voor de knie, wordt 
gebruikt om de knie op de steun te 
bevestigen. 
3. Bijlage D, aanhangsel 7, punt 2.3.2 a (new) 
Gewijzigd vooistel 
2.3.2bis Richt de versnellingsopnemer 
van het botslichaam zo dat de gevoelige 
as ervan parallel loopt met de 
botsrichting bij het contact met de voet. 
4. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2.3.3 
Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 
2.3.3 Bevestig het been volgens figuur 2 
op de steun. De steun moet stevig 
worden vastgemaakt om bewegingen 
tijdens de proef te voorkomen. De 
hartlijn van de femur-meetcelsimulator 
(78051-319) moet verticaal ± 0,5° zijn. 
Het onderbeen moet rusten op een stijve 
horizontale ondersteuning. Stel de 
bevestiging zo in dat de kuit 10 ± 5 mm 
boven dat oppervlak is en de hiel op een 
vlak met geringe wrijving (PTFE-plaat) 
rust. Stel het enkel scharnier op 90° in. 
Stel de knie- en het enkelscharnier voor 
iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 2.3.3 Bevestig het been volgens figuur 2 
op de steun. De steun moet stevig 
worden vastgemaakt om bewegingen 
tijdens de proef te voorkomen. De 
hartlijn van de femur-meetcelsimulator 
moet verticaal ±0,5° zijn. Stel de lijn zo 
in dat de lijn van het kniescharnier naar 
de enkelbevestigingsbout horizontaal 
±3° is, waarbij de hiel op twee vellen 
materialen met geringe wrijving (PTFE) 
rust. Zorg ervoor dat het tibiavlees zich 
aan de kniezij de van de tibia bevindt. 
Stel de enkel zo af dat het vlak aan de 
onderzijde van de voet verticaal is en 
loodrecht staat op de botsrichting ±3°. 
Stel de knie- en het enkelscharnier voor 
iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 
5. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2.3.4 
Gemeenschappelijk standpunt 
2.3.4 Het stijve botslichaam moet met 
inbegrip van instrumenten een massa van 
1,25 ± 0,05 kg hebben. Hetbotsvoorvlak 
moet een cilinder zijn met een straal van 
25 ±1 mm, waarvan de lengteas 
horizontaal is en loodrecht op de 
botsrichting staat. Het botslichaam moet 
de onderkant van de voet treffen op een 
afstand van 185 ±2 mm van het 
rustpunt van de hiel op de stijve 
horizontale ondersteuning, zodat de 
hartlijn van de slingerarm bij de botsing 
een hoek van ten hoogste 1° met het 
verticale vlak maakt. Het botslichaam 
moet zo worden geleid dat het op het 
nultijdstip geen significante zijwaartse, 
verticale of draaiende beweging heeft. Gewijzigd voorstel 
2.3.4 Het stijve botslichaam bestaat uit 
een horizontale cilinder met een diameter 
van 50 ±2 mm en een slingerarm 
(figuur 3a). De cilinder heeft met 
inbegrip van instrumenten en delen van 
de slingerarm in de cilinder een massa 
van 1,25 ± 0,02 kg. De slingerarm heeft 
een massa van 285 ± 5 g. De massa van 
enig draaiend onderdeel van de as 
waaraan de slingerarm is bevestigd, mag 
niet meer dan 100 g bedragen. De 
afstand tussen de centrale horizontale as 
van de botscilinder en de draaias van de 
slinger bedraagt 1250 ± 1 mm. De 
botscilinder wordt zodanig aangebracht 
dat de lengteas horizontaal is en 
loodrecht op de botsrichting staat. Het 
botslichaam moet de onderkant van de 
voet treffen op een afstand van 185 
± 2 mm van het rustpunt van de hiel op 
de stijve horizontale ondersteuning, zodat 
de langshartlijn van de slingerarm bij de 
botsing een hoek van ten hoogste 1° met 
het verticale vlak maakt. Het botslichaam 
wordt zo worden geleid dat het op het 
nultijdstip geen significante zijwaartse, 
verticale of draaiende beweging heeft. 
6. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2.4.1 
Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 
2.4.1 Wanneer de bal van iedere voet 
overeenkomstig punt 2.3 getroffen wordt 
met 6,7 ± 0,2 m/s moet het maximale 
buigmoment van de tibia rond de Y-as 
(My) tussen 180 en 220 Nm liggen. 2.4.1 Wanneer de bal van iedere voet 
overeenkomstig punt 2.3 getroffen wordt 
met een snelheid van 6,7 ± 0,2 m/s moet 
het maximale buigmoment van de tibia 
rond de Y-as (My) 145 ± 20 Nm 
bedraagt. 
7. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3,2 
Gemeenschappelijk standpunt 
3.2 Voor de proef worden de onderbenen 
van de Hybrid III-pop gebruik, het 
linkerbeen (86-5001-001) en het 
rechterbeen (86-5001-002), met inbegrip 
van de knieën. De meetcelsimulator 
(78051-319 Rev A) wordt gebruikt om 
de knieschijf (78051-16 Rev B) op de 
steun te bevestigen. Gewijzigd voorstel 
3.2 Voor de proef worden de 
onderbenen van de Hybrid III-
pop gebruikt, het linkerbeen (86-
5001-001) en het rechterbeen 
(86-5001-002), voorzien van de 
voet- en de enkelconstructie, 
links (78051-614) en rechts 
(78051-615), met inbegrip van de 
knie De meetcelsimulator 
(78051-319 Rev A) wordt 
gebruikt om de knieschijf 
(78051-16 Rev B) op de steun te 
bevestigen 
8. Bijlage O, aanhangsel 7. punt 3.3.4 
Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 
3.3.4 Bevestig het been volgens figuur 3 
op de steun. De steun moet stevig 
worden vastgemaakt om bewegingen 
tijdens de proef te voorkomen. De 
middenas van de femur-meetcelsimulator 
(78051-319) moet verticaal ± 5* zijn. 
Het onderbeen moet rusten op een stijve, 
horizontale ondersteuning. Stel de 
constructie zo in dat de kuit 10 ± 5 mm 
boven dat oppervlak is en de hiel op een 
vlak met geringe wrijving (PFTE-plaat) 
rust. Stel het enkelscharnier op 90° in 
Stel de knie- en het enkelscharnier voor 
iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 3.3.4 Bevestig het been volgens figuur 3 
op de steun. De steun moet stevig 
worden vastgemaakt om bewegingen 
tijdens de proef te voorkomen. De 
hartlijn van de femur-meetcelsimulator 
moet verticaal ±5° zijn. Stel de 
constructie zo in dat de lijn van het 
kniescharnier naar de 
enkelbevestigingsbout horizontaal ± 3° 
is, waarbij de hiel op twee vellen 
materiaal met geringe wrijving (PTFE) 
rust. Zorg ervoor dat het tibiavlees zich 
aan de kniezij de van de tibia bevindt. 
Stel de enkel zo af dat het vlak aan de 
onderzijde van de voet verticaal is en 
loodrecht staat op de botsrichting ±3°. 
Stel de knie- en enkelscharnier voor 
iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 
9. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3.3.5 
Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 
3.3.5 Het stijve botslichaam moet met 
inbegrip van instrumenten een massa van 
1,25 ± 0,05 kg hebben. Het botsvoorvlak 
moet een cilinder zijn met een straal van 
25 ± 1 mm, waarvan de lengteas 
horizontaal is en loodrecht op de 
botsrichting staat. Het botslichaam moet 
de onderkant van de voet treffen op een 
afstand van 62 ± 2 mm van het rustpunt 
van de hiel op de stijve horizontale 
ondersteuning, zodat de langshartlijn van 
de slingerarm bij de botsing een hoek 
van ten hoogste 1" met het verticale 
vlak maakt. Het botslichaam moet zo 
worden geleid dat het op het nultijdstip 
geen significante zijwaartse, verticale of 
draaiende beweging heeft. 3.3.5 Het stijve botslichaam bestaat uit 
een horizontale cilinder met een diameter 
van 50 ± 2 mm en een slingerarm 
(figuur 3a). De cilinder heeft met 
inbegrip van instrumenten en delen van 
de slingerarm in de cilinder een massa 
van 1,25 ± 0,02 kg. De slingerarm heeft 
een massa van 285 ± 5 g. De massa van 
enig draaiend onderdeel van de as 
waaraan de slingerarm is bevestigd, mag 
niet meer dan 100 g bedragen. De 
afstand tussen de centrale horizontale as 
van de botscilinder en de draaias van de 
slinger bedraagt 1250 ± 1 mm. De 
botscilinder wordt zodanig aangebracht 
dat de lengteas horizontaal is en 
loodrecht op de botsrichting staat. Het 
botslichaam moet de onderkant van de 
voet treffen op een afstand van 62 
± 2 mm van het rustpunt van de hiel op 
de stijve horizontale ondersteuning, zodat 
de langshartlijn van de slingerarm bij de 
botsing een hoek van ten hoogste 1 " met 
het verticale vlak maakt. Het botslichaam 
wordt zo worden geleid dat het op het 
nultijdstip geen significante zijwaartse, 
verticale of draaiende beweging heeft. 
10. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3.4.1 
Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 
3.4.1 Wanneer de hiel van iedere voet 
overeenkomstig punt 3.3 getroffen wordt 
met 4,4 ± 0,2 m/s moet de botskracht 
dwz. het produkt van de slingermassa 
en de vertraging, 5 ± 1,0 kN zijn. 3.4.1 Wanneer de hiel van iedere voet 
overeenkomstig punt 3.3 getroffen wordt 
met een snelheid van 4,4 ± 0,2 m/s moet 
de maximale versnelling van het 
botslichaam 305 ± 40 g zijn. 
Figuur la 
Botsproef tegen de bovenvoet - specificaties voor de proefopstelling 
(1) horizontaal vlak (2) vertikaal vlak 
(3) twee lagen materiaal met lage wrijving 
(1) 1250 ±1mm 
1.25 ±0,05 kg 
185±2mm 
(3) 
Figuur lb 
Botsproef tegen de ondervoet - specificaties voor de proefopstelling 
(1) horizontaal vlak (2) vertikaal vlak 
(3) twee lagen materiaal met lage wrijving 
(2) 
(1) 1250 ±1 mm 
1,25 ±0,05 kg 
62 ± 2mm 
4< 
Figuur 3a 
BOTSSLINGER 
Materiaal: aluminiumlegering 
Massa van de arm: 285 ± 5 g 
Massa van.de botscilinder: 1250 ± 20 g 
(1) Diam. buis 19 ± 1 mm 
wanddikte 1,6 mm 
(2) versnel I ingsmeter (3) lager met lage wrijving 
(1) 
435 mm NOMINAL 
ISSN 0254-1513 
COM(96) 541 def. 
DOCUMENTEN 
NL 07 15 
Catalogusnummer : CB-CO-96-546-NL-C 
ISBN 92-78-10711-5 
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen 
L-2985 Luxemburg 
Al