COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN 
Brussel, 10.12.1996 
COM(96) 663 def. 
95/0359 (SYN) 
Gewijzigd voorstel voor een 
VERORDENING ŒG) VAN DE RAAD 
BETREFFENDE DE AANSPRAKELIJKHEID VAN LUCHTVERVOERDERS 
BIJ ONGEVALLEN 
(door de Commissie overeenkomstig artikel 189 A, lid 2 
van het EG-verdrag ingediend) 

Toelichting 
In zijn voltallige zitting van 17 september 1996 heeft het Europees Parlement zijn goedkeuring 
gehecht aan het door de Commissie ingediende voorstel voor een verordening van de Raad 
betreffende de aansprakelijkheid van luchtvervoerders bij ongevallen1. Tevens heeft het een aantal 
amendementen op de voorgelegde tekst aangenomen. 
De Commissie heeft de amendementen 1 en 2, waarbij nieuwe overwegingen worden toegevoegd, 
aanvaard aangezien daarin in voorzichtige bewoordingen wordt gewezen op de noodzaak het 
Verdrag van Warschau op multilateraal niveau te herzien, alsook op de rol die een communautaire 
actie niettemin bij dergelijke onderhandelingen nog kan spelen, namelijk als stimulans voor een 
wereldwijde oplossing. 
Ook heeft zij het amendement betreffende de negende overweging geaccepteerd, aangezien 
daardoor het bedrag waarvoor strikte aansprakelijkheid geldt van 100.000 op 120.000 ecu wordt 
gebracht. 
Tevens heeft zij ingestemd met het amendement op de dertiende overweging, aangezien daarin 
in krachtiger bewoordingen dan in het oorspronkelijke voorstel van de Commissie wordt gewezen 
op de noodzaak de aansprakelijkheidsregelingen voor vracht en bagage te herzien. 
Voorts zijn de amendementen met betrekking tot de veertiende overweging en artikel 8 
overgenomen, daar deze voorzien in een nauwkeuriger formulering waarbij "bedragen" wordt 
vervangen door "monetaire bedragen". 
De Commissie heeft daarnaast ook het amendement op de tiende overweging aanvaard omdat 
daardoor duidelijker wordt gemaakt waarom betalingen vooraf noodzakelijk zijn. 
Om dezelfde reden heeft zij het amendement op artikel 7 goedgekeurd omdat dit eveneens een 
precisering inhoudt, namelijk van de aard van de in te stellen rechtsvordering en van hetgeen als 
woonplaats van de reiziger geldt, in casu de woonplaats ten tijde van het ongeval. 
De Commissie heeft gedeeltelijk haar goedkeuring gehecht aan de amendementen betreffende: 
de twaalfde overweging en artikel 6, namelijk wat betreft de voorgestelde opneming van 
de bepalingen van de verordening in overeenkomster waarover wordt onderhandeld met 
derde landen. 
artikel 2, lid 1, onder c) en d), namelijk wat betreft f t schrappen van de som ineens en 
de nieuwe definitie van schadevergoedingsgerechtig n. 
COM (96) 724 def. van 20.12.1995 
artikel 4, aangezien daardoor de betaling van voorschotten flexibeler wordt geregeld. 
artikel 5, lid 2, aangezien daardoor het recht op informatie van de reizigers nader wordt 
ingevuld. 
De Commissie kan in principe instemmen, zij het met een aantal redactionele wijzigingen, met 
de amendementen betreffende: 
de achtste overweging en artikel 3, lid 1, aangezien daardoor duidelijk wordt gemaakt dat 
deze verordening alleen betrekking heeft op de grenzen van de financiële 
aansprakelijkheid. 
artikel 1, dat de reikwijdte van de verordening nader bepaalt. 
artikel 3, lid 2, aangezien daardoor het bedrag waarvoor strikte aansprakelijkheid geldt 
van 100.000 op 120.000 ecu wordt gebracht. 
een nieuw artikel 7 bis, betreffende verhaalmogelijkheden voor luchtvervoerders. 
een nieuw artikel 9 bis, aangezien daarin een uiterlijk in 1999 in te dienen 
beoordelingsverslag wordt geëist. 
GEWIJZIGD VOORSTEL VOOR EEN 
VERORDENING VAN DE RAAD 
BETREFFENDE DE AANSPRAKELIJKHEID VAN 
LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN 
BIJ VLIEGTUIGONGELUKKEN 
Overwegende dat het Verdrag van Warschau 
al lang grondig had moeten worden herzien 
en op de lange termijn, op internationaal 
niveau, een uniformer antwoord zou ziin op 
het vraagstuk van de aansprakelijkheid van 
luchtvervoerders bij ongevallen: overwegende 
dat op multilateraal niveau verder moet 
worden onderhandeld om de bij het Verdrag 
van Warschau vastgestelde 
aansprakeliikheidsgrenzen te verhogen: 
Overwegende dat communautaire actie 
niettemin nog steeds wenselijk is om het voor 
de reizigers beschikbare schadevergoe­
dingsniveau te verhogen, en zou kunnen 
dienen als richtsnoer voor een betere 
bescherming van de reiziger op wereldwijde 
schaal: 
Overwegende dat de aansprakelijkheidsregels Ongewijzigd 
in geval van ongevallen vallen onder het op 
12 oktober 1929 te Warschau ondertekende 
Verdrag tot het brengen van eenheid in enige 
bepalingen inzake het internationale 
luchtvervoer, hierna het Verdrag te noemen, 
of onder dit Verdrag zoals gewijzigd door het 
op 28 september 1955 te 's-Gravenhage 
ondertekende Verdrag, ongeacht welk 
Verdrag van toepassing is; dat het Verdrag 
van Warschau over de gehele wereld ten 
behoeve van luchtreizigers en 
luchtvervoerders wordt toegepast en dient te 
worden gehandhaafd; 
Overwegende dat de regels inzake de aard en 
de beperking van de aansprakelijkheid bij 
overlijden, verwonding of enig ander 
lichamelijk letsel van een reiziger onderdeel 
vormen van de vervoersvoorwaarden vervat 
in de tussen de luchtvervoerder en de 
luchtreiziger gesloten overeenkomst van 
luchtvervoer; dat er bij de Verordeningen 
(EEG) nr. 2407/921, (EEG) nr. 2408/922, 
zoals laatstelijk gewijzigd bij de Akte van 
Toetreding van Oostenrijk, Finland en 
Zweden, en (EEG) nr. 2409/923) van de 
Raad een interne luchtvaartmarkt in het leven 
is geroepen waarbinnen harmonisatie van de 
regels inzake de aard en de beperking van de 
aansprakelijkheid wenselijk moet worden 
geacht; Ongewijzigd 
Overwegende dat de door het Verdrag 
vastgestelde aansprakelijkheidsgrens naar de 
heden ten dage geldende economische en 
sociale maatstaven te laag ligt; dat de 
Lid-Staten deze aansprakelijkheidsgrens 
bijgevolg op uiteenlopende wijze hebben 
verhoogd, hetgeen tot verschillende 
vervoersvoorwaarden in de Gemeenschap 
heeft geleid; Ongewijzigd 
Overwegende dat het Verdrag van Warschau 
voorts alleen op het internationaal vervoer 
van toepassing is; dat er op de interne 
luchtvaartmarkt niet langer onderscheid 
tussen binnenlandse en internationale vluchten 
wordt gemaakt; dat het daarom juist is, bij 
binnenlands en internationaal verkeer 
dezelfde hoogte en aard van de 
aansprakelijkheid te hebben; Ongewijzigd 
Overwegende dat de huidige lage 
aansprakelijkheidsgrenzen vaak tot langdurige 
gerechtelijke procedures leiden, die het 
imago va» het luchtvervoer schaden; Ongewijzigd 
PB nr. L 24® va» 2».*. Ï992, bte. I 
PB i». L 24© van 2S.&1992, bfe. & 
PB nr. L 24© van 2&.8.I992, Wz. 25 
Overwegende dat de gemeenschappelijke Ongewijx 
maatregelen op luchtvervoergebied ook in het 
belang van de gebruikers een hoog bescher­
mingsniveau moeten beogen; 
Overwegende dat de te treffen maatregelen 
tot harmonisatie van de vervoersvoorwaarden 
met het oog op de aansprakelijkheid van de 
luchtvervoerder en ter verzekering van een 
doeltreffende bescherming van de luchtrei­
ziger, gezien het subsidiariteitsbeginsel, het 
best van de Gemeenschap kunnen uitgaan; 
Overwegende dat de grenzen van de 
aansprakelijkheid van de luchtvervoerders bij 
overlijden, verwonding of ander lichamelijk 
letsel van een reiziger moeten woren 
afgeschaft; 
Overwegende dat teneinde te vermijden dat 
slachtoffers van onvermijdelijke ongevallen 
ongedekt blijven, luchtvervoerders zich bij 
rechtsvorderingen wegens overlijden, ver­
wonding of enig ander lichamelijk letsel van 
reizigers in de zin van artikel 17 van het 
Verdrag van Warschau tot een bedrag van 
100.000 ECU niet zouden mogen beroepen 
op artikel 20, lid 1, van dit Verdrag; 
Overwegende dat aan reizigers of hun 
rechtverkrijgenden zo spoedig mogelijk een 
bedrag ineens dient te worden uitgekeerd, ten 
einde de onmiddellijke financiële nood te 
kunnen lenigen; Ongewijzigd 
Overwegende dat de monetaire grenzen in de 
zin van artikel 22. lid 1. van het Verdrag van 
Warschau of andere wettelijke of contractuele 
grenzen van de aansprakelijkheid van de 
luchtvervoerders bij overlijden, verwonding 
of ander lichamelijk letsel van een reiziger 
moeten worden afgeschaft; 
Overwegende dat teneinde te vermijden dat 
slachtoffers van onvermijdelijke ongevallen 
ongedekt blijven, luchtvervoerders zich bij 
rechtsvorderingen wegens overlijden, ver­
wonding of enig ander lichamelijk letsel van 
reizigers in de zin van artikel 17 van het 
Verdrag van Warschau tot een bedrag van 
120.000 ECU niet zouden mogen beroepen 
op artikel 20, lid 1, van dit Verdrag; dat 
krachtens artikel 21 van het Verdrag van 
Warschau een rechtbank een luchtvervoerder 
geheel of gedeeltelijk van zijn 
aansprakelijkheid kan ontslaan indien de 
luchtvervoerder aantoont dat nalatigheid van 
het slachtoffer tot de schade heeft 
bijgedragen; 
Overwegende dat spoedige betalingen vooraf 
de gewonde passagiers of hun 
rechtverkrijgenden aanzienliik kunnen helpen 
om de onmiddellijke kosten als gevolg van 
een vliegtuigongeval te betalen. 
Overwegende dat de schadevergoedingsge­
rechtigden duidelijkheid omtrent hun 
rechtspositie in geval van een ongeval moet 
worden verschaft; dat zij van tevoren volle­
dig over de geldende regels moeten worden 
ingelicht; dat het noodzakelijk is langdurige 
rechtsgedingen of vorderingsprocedures te 
vermijden; dat het bovendien juist is de 
reiziger de mogelijkheid te geven zich te 
wenden tot het gerecht van de Lid-Staat 
waarin deze reiziger zijn woonplaats of 
duurzame verblijfplaats heeft; 
Overwegende dat het, ten einde distorsies van 
de mededinging te vermijden, wenselijk is dat 
luchtvervoerders van derde landen reizigers 
behoorlijk over hun vervoersvoorwaarden 
inlichten; Overwegende dat de schadevergoedingsge­
rechtigden duidelijkheid over hun 
rechtspositie in geval van een ongeval moet 
worden verschaft; dat zij van tevoren volle­
dig over de geldende regels moeten worden 
ingelicht; dat het noodzakelijk is langdurige 
rechtsgedingen of vorderingsprocedures te 
vermijden; dat het bovendien juist is de 
reiziger de mogelijkheid te geven zich te 
wenden tot het gerecht van de Lid-Staat 
waarin deze reiziger ten tijde van het ongeval 
zijn woonplaats had: 
Ongewijzigd 
Overwegende dat thans in ICAO-verband aan 
een verbetering van de situatie voor bagage 
en vracht wordt gewerkt en dat de problemen 
op dit terrein een minder spoedeisend 
karakter hebben dan de situatie van de 
reizigers; Overwegende dat het met het oog op een zo 
ruim mogelijke bescherming van de reizigers 
wenselijk is dat de Commissie ernaar streeft 
om in burgerluchtvaartovereenkomsten met 
derde landen bepalingen op te nemen die 
vergelijkbaar zijn met die welke in deze 
verordening zijn opgenomen; 
Overwegende dat om het systeem consequent 
en coherent te maken, het ook nodig zal zijn 
communautaire initiatieven te bestuderen 
voor de verbetering en de harmonisatie van 
de aansprakelijkheid van de luchtvervoerders 
voor verloren of beschadigde bagage en 
vracht; 
Overwegende dat het passend en noodzakelijk 
is dat de in deze verordening aangegeven 
bedragen op basis van de jongste econo­
mische ontwikkelingen worden verhoogd; dat 
het juist is de Commissie, na raadpleging van 
een raadgevend comité, te machtigen over 
deze verhogingen een besluit te nemen; Overwegende dat het passend en noodzakelijk 
is dat de in deze verordening aangegeven 
monetaire bedragen op basis van de jongste 
economische ontwikkelingen worden ver­
hoogd; dat het juist is de Commissie, na 
raadpleging van een raadgevend comité, te 
machtigen over deze verhogingen een besluit 
te nemen; 
Artikel I 
In deze verordening wordt bepaald welke 
verplichtingen luchtvervoerders uit hoofde 
van hun aansprakelijkheid bij ongevallen 
jegens reizigers hebben. In deze verordening wordt bepaald welke 
verplichtingen luchtvervoerders uit hoofde 
van hun aansprakelijkheid bij overlijden, 
verwonding of ander lichamelijk letsel van 
een reiziger voor de geleden schade hebben, 
indien het ongeval waardoor de schade werd 
veroorzaakt aan boord van het luchtvoertuig 
of op enigerlei tijdstip tijdens het in- of 
uitstappen heeft plaatsgevonden. 
Artikel 2 
1. In deze verordening wordt verstaan onder: 1. In deze verordening wordt verstaan onder: 
a) "luchtvervoerder": een luchtvervoeronder-
neming met een geldige exploitatievergun­
ning; 
b) "luchtvervoerder uit de Gemeenschap": 
een luchtvaartmaatschappij in de zin van 
Verordening (EEG) nr. 2407/92; 
c) "schadevergoedingsgerechtigden": de 
slachtoffers en/of personen die onder het ter 
zake geldende recht krachtens een wettelijke 
bepaling, een rechterlijke beslissing of uit 
hoofde van een bijzondere overeenkomst de 
slachtoffers mogen vertegenwoordigen; 
d) "som ineens": een betaling vooraf aan de 
reiziger of schadevergoedingsgerechtigde om 
in de dringendste behoeften te kunnen voor­
zien, zulks onverminderd een zo snel moge­
lijke betaling van de volledige schade­
vergoeding; 
e) "ecu": de rekeneenheid, zoals gebruikt bij 
de opstelling van de algemene begroting van 
de Europese Gemeenschappen overeen­
komstig de artikelen 207 en 209 van het 
Verdrag; Ongewijzigd 
Ongewijzigd 
c) "schadevergoedingsgerechtigden": een 
reiziger en in het geval van overliiden van 
de reiziger iedere natuurlijke persoon die in 
verband daarmee krachtens het ter zake 
geldende recht gerechtigd is een vordering in 
te dienen: 
Schrappen 
Ongewijzigd 
f) "Verdrag van Warschau": het Verdrag tot 
het brengen van eenheid in enige bepalingen 
inzake het internationale luchtvervoer 
ondertekend te Warschau op 12 oktober 
1929, te zamen met alle internationale 
instrumenten die hierop voortbouwen en 
hiermee verband houden. 
2. In deze verordening voorkomende 
begrippen die niet in lid 1 worden 
omschreven, hebben dezelfde betekenis als 
van die welke in het Verdrag van Warschau 
worden gebruikt. f) "Verdrag van Warschau": het Verdrag tot 
het brengen van eenheid in enige bepalingen 
inzake het internationale luchtvervoer 
ondertekend te Warschau op 12 oktober 
1929, of het Verdrag van Warschau zoals 
dat op 28 september 1955 te 's-Gravenhage 
is gewijzigd, en het op 18 september 1961 
te Guadalajara vastgestelde Verdrag ter 
aanvulling van het Verdrag van Warschau, 
ongeacht welk Verdrag van toepassing is 
Ongewijzigd 
Artikel 3 
1. De aansprakelijkheid van een 
luchtvervoerder uit de Gemeenschap bij 
overlijden, verwonding of enig ander licha­
melijk letsel van een reiziger is niet aan enige 
bij wet of overeenkomst vastgestelde grens 
onderworpen. 
2. Voor schadevergoedingen tot een maxi­
mum van 100 000 ecu zal de luchtvervoerder 
in de Gemeenschap zijn aansprakelijkheid 
niet kunnen uitsluiten of beperken door te be­
wijzen dat hij en zijn ondergeschikten alle 
nodige maatregelen hebben getroffen om de 
schade te vermijden of dat het voor hem of 
hen onmogelijk was dergelijke maatregelen te 
treffen. 1. Het bedrag van de financiële compensatie 
die een luchtvervoerder uit de Gemeenschap 
bij overlijden, verwonding of enig ander li­
chamelijk letsel van een reiziger in geval van 
een ongeval voor zijn rekening moet nemen 
is niet aan enige bij wet, verdrag of overeen­
komst vastgestelde grens onderworpen. 
2. Voor schadevergoedingen tot een maxi­
mum van 120 000 ecu zal de luchtvervoerder 
in de Gemeenschap zijn aansprakelijkheid 
niet kunnen uitsluiten of beperken door te 
bewijzen dat hij en zijn ondergeschikten alle 
nodige maatregelen hebben getroffen om de 
schade te vermijden of dat het voor hem of 
hen onmogelijk was dergelijke maatregelen te 
treffen, 
3. Indien de vervoerder aantoont dat de 
schade veroorzaakt is of dat daartoe is 
bijgedragen door nalatigheid van de persoon 
die lichamelijk letstel heeft geleden, kan de 
rechtbank, overeenkomstig het nationale 
recht, de luchtvervoerder geheel of 
gedeeltelijk van zijn aansprakelijkheid 
ontslaan. 
Artikel 4 
1. De luchtvervoerder betaalt onverwijld en 
in elk geval uiterlijk tien dagen na het 
ongeval aan de schadevergoedingsgerechtigde 
een bedrag ineens, of stelt hem dit ter 
beschikking, van maximaal 50 000 ecu, 
waarvan de hoogte evenredig is aan de 
geleden schade, en bij overlijden in elk geval 
een bedrag van 50.000 ecu. 
2. Het bedrag ineens mag worden verrekend 
met elk bedrag dat later ten gevolge van de 
aansprakelijkheid van de luchtvervoerder uit 
de Gemeenschap moet worden betaald, maar 
behoeft onder geen enkele omstandigheid te 
worden terugbetaald. 1. De luchtvervoerder betaalt onverwijld en 
in elk geval uiterlijk 10 dagen nadat de 
identiteit van de schadevergoedingsgerech­
tigden is vastgesteld een voorschot uit dat 
nodig is om de onmiddelliike financiële nood 
te lenigen. 
2. De uit hoofde van lid 1 verrichte betalin­
gen van het bedrag ineens houden geen er­
kenning van aansprakelijkheid in en mogen 
worden verrekend met alle bedragen die 
later op grond van de aansprakelijkheid van 
de luchtvervoerder uit de Gemeenschap 
worden betaald, maar behoeven onder geen 
enkele omstandigheid te worden terugbetaald. 
Artikel 5 
1. Het bepaalde in de artikelen 3 en 4 moet 
in de vervoersvoorwaarden van de 
luchtvervoerder in de Gemeenschap worden 
opgenomen. 
2. Bij de vertegenwoordigers van de 
luchtvervoerders in de Gemeenschap, bij 
reisbureaus en bij vertrekhal ies worden de 
reizigers op verzoek passende inlichtingen 
over het bepaalde in de artikelen 3 en 4 
verstrekt. Op het vervoerbewijs wordt een 
samenvatting van deze inlichtingen vermeld. Ongewijzigd 
2. Bij de vertegenwoordigers van de 
luchtvervoerders in de Gemeenschap, bij 
reisbureaus en bij vertrekbalies worden de 
reizigers op verzoek passende inlichtingen 
over het bepaalde in de artikelen 3 en 4 
verstrekt. Op het vervoerbewijs wordt in 
eenvoudige en begrijpelijke taal een 
samenvatting van deze inlichtingen afgedrukt. 
3. Buiten de Gemeenschap gevestigde 
luchtvervoerders die niet aan de verplich­
tingen van de artikelen 3 en 4 zijn onder­
worpen, stellen de reizigers bij de aankoop 
van hun vervoerbewijs bij de op het grond­
gebied van de Gemeenschap gevestigde verte­
genwoordigers van de luchtvervoerders, reis­
bureaus of vertrekbalies hiervan uitdrukkelijk 
en duidelijk in kennis. De luchtvervoerders 
voorzien de reizigers op verzoek van een for­
mulier met hun voorwaarden. De loutere ver­
melding van de aansprakelijkheidsgrens op 
het vervoerbewijs vormt niet voldoende in­
lichtingen. 3. Buiten de Gemeenschap gevaagde 
luchtvervoerders die vluchten verzorgen naar. 
vanuit en binnen de Gemeenschap en die niet 
aan de verplichtingen van de artikelen 3 en 4 
zijn onderworpen, stellen de reizigers bij de 
aankoop van hun vervoerbewijs bij de op het 
grondgebied van de Gemeenschap gevestigde 
vertegenwoordigers van de luchtvervoerders, 
reisbureaus of vertrekbalies hiervan uitdruk­
kelijk en duidelijk in kennis. De luchtver­
voerders voorzien de reizigers op verzoek 
van een formulier met hun voorwaarden. De 
loutere vermelding van de aansprakelijkheids­
grens op het vervoerbewijs vormt niet vol­
doende inlichtingen. 
Artikel 6 
1. Eenmaal per jaar stellen de autoriteiten 
van de Lid-Staten de betrokken luchtver-
voersgebruikersorganisaties en de Commissie 
in kennis van de lijst van luchtvervoerders uit 
derde landen die niet aan de regels van deze 
verordening zijn onderworpen, waarna de 
Commissie deze lijst ter beschikking van de 
andere Lid-Staten stelt. 1. Eenmaal per jaar stellen de autoriteiten 
van de Lid-Staten de betrokken luchtver-
voersgebruikersorganisaties en de Commissie 
in kennis van de lijst van luchtvervoerders uit 
derde landen die niet aan de regels van deze 
verordening zijn onderworpen en die vluch­
ten verzorgen naar, vanuit en binnen de Ge­
meenschap, waarna de Commissie deze lijst 
ter beschikking van de andere Lid-Staten 
stelt. 
2. Wanneer de Commissie namens de Ge­
meenschap met derde landen onderhandelin­
gen voert op relevante gebieden van de 
burgerluchtvaart streeft zij naar opneming 
van de bepalingen van deze verordening in de 
overeenkomsten. 
Artikel 7 
Schadevergoedingsgerechtigden bij vliegtuig­
ongevallen waarbij luchtvervoerders uit de 
Gemeenschap zijn betrokken mogen, afgezien 
van de mogelijkheden die artikel 28 van het 
Verdrag van Warschau biedt, een rechts­
vordering wegens aansprakelijkheid instellen 
bij een gerecht van de Lid-Staat waar de rei­
ziger zijn woonplaats of duurzame ver­
blijfplaats heeft. Bij vliegtuigongevallen waarbij luchtvervoer­
ders uit de Gemeenschap zijn betrokken mag, 
afgezien van de mogelijkheden die artikel 28 
van het Verdrag van Warschau biedt, een 
rechtsvordering worden ingesteld bij een 
gerecht van de lid-staat waar de reiziger ten 
tijde van het ongeval zijn woonplaats had. 
11 
Artikel 7 bis 
Bij overlijden, verwonding of ander 
lichamelijk letsel van een reiziger wordt geen 
enkele bepaling van deze verordening geacht 
a) in te houden dat een luchtvervoerder uit de 
Gemeenschap de enige partij is die gehouden 
is een schadervergoeding te betalen: 
b) de rechten van een luchtvervoerder uit de 
Gemeenschap op een bijdrage van of 
schadeloossteling door een andere partij 
krachtens het ter zake geldende recht te 
beperken. 
Artikel 8 
De Commissie kan volgens de procedure van De in artikel 3 en 4 genoemde monetaire 
artikel 9 bij verordening besluiten de in arti- bedragen kunnen volgens de procedure van 
kei 3 en 4 genoemde bedragen op passende artikel 9, lid 2, op passende wijze worden 
wijze te verhogen, wanneer de economische verhoogd wanneer de economische 
ontwikkelingen dergelijke maatregelen recht- ontwikkelingen een dergelijke beslissing 
vaardigen. Deze beslissing wordt bekend- rechtvaardigen. Deze beslissing wordt 
gemaakt in het Publikatieblad van de Euro- bekendgemaakt in het Publikatieblad van de 
pese Gemeenschappen. Europese Gemeenschappen. 
12 
Artikel 9 
1. De Commissie wordt bijgestaan door een 
comité van raadgevende aard, bestaande uit 
vertegenwoordigers van de Lid-Staten en 
voorgezeten door de vertegenwoordiger van 
de Commissie. 1. De Commissie wordt bijgestaan door een 
comité van raadgevende aard, bestaande uit 
vertegenwoordigers van de Lid-Staten en 
voorgezeten door de vertegenwoordiger van 
de Commissie. 
De vertegenwoordiger van de Commissie legt 2. Ongewijzigd 
het comité een ontwerp voor van de te nemen 
maatregelen. Het comité brengt binnen een 
termijn die de Voorzitter kan vaststellen naar 
gelang van de urgentie van de materie advies 
uit over dit ontwerp, zo nodig door middel 
van een stemming. 
Het advies wordt in de notulen opgenomen; 
voorts heeft iedere Lid-Staat het recht te 
verzoeken dat zijn standpunt in de notulen 
wordt opgenomen. 
De Commissie houdt zoveel mogelijk 
rekening met het door het comité 
uitgebrachte advies. Zij brengt het Comité op 
de hoogte van de wijze waarop zij rekening 
heeft gehouden met zijn advies. 
2. Voorts kan de Commissie het Comité 
raadplegen over elke andere kwestie in 
verband met de toepassing van de 
verordening. 3. Op verzoek van de Commissie kan het 
Comité elke andere kwestie in verband met 
de toepassing van deze verordening 
onderzoeken. 
Artikel 9 bis 
De Commissie legt uiterlijk op 31 december 
1999 aan het Europees Parlement en de 
Raad een beoordelingsverslag voor over de 
tenuitvoerlegging van onderhavige verorde­
ning. 
13 

ISSN 0254-1513 
COM(96) 663 def. 
DOCUMENTEN 
NL 07 06 
Catalogusnummer : CB-CO-96-675-NL-C 
ISBN 92-78-13356-6 
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen 
L-2985 Luxemburg 
fi