Nr. C 292/12 Pubiikatiebiad van de Europese Gemeenschappen 22. 11. 90 
Voorstel voor een richtlijn van de Raad tot wijziging van Richtlijn 85/3/EEG betreffende de 
gewichten, de afmetingen en sommige andere technische kenmerken van bepaalde wegvoertui­
gen 
COM(90) 486 def. 
(Door de Commissie ingediend op 26 oktober 1990) 
(90/C 292/11) 
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, 
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonder­
heid op artikel 75, 
Gezien het voorstel van de Commissie, 
Gezien het advies van het Europese Parlement, 
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité, 
Overwegende dat het naar aanleiding van de bij de vaststelling van Richtlijn 89/338/EEG van 
de Raad (') genomen besluiten nodig is te komen tot een objectieve technische omschrijving 
van de gelijkwaardigheid aan luchtvering; 
Overwegende dat het met het oog op een vermindering van het nadelige effect van de aange­
dreven as van 11,5 ton van zware bedrijfsvoertuigen op de wegverharding en op bepaalde 
brugconstructies nodig is die aangedreven as met dubbele banden en luchtvering, respectievelijk 
een als gelijkwaardig erkende vering uit te rusten; 
Overwegende dat het naar aanleiding van het gunstiger effect van dubbele banden en luchtve­
ring, respectievelijk een als gelijkwaardig erkende vering mogelijk moet zijn de aangedreven as 
van 11,5 ton te gebruiken maar dat, indien de aangedreven as niet met dubbele banden en 
luchtvering of een als gelijkwaardig erkende vering is uitgerust, de maximaal toegestane druk 
op die as tot 10,5 ton moet worden beperkt; 
Overwegende dat maatregelen om het ongunstige effect van de, zowel statische als dynami­
sche, asbelasting op de wegverharding en op bruggen te verminderen, geen afbreuk mogen 
doen aan de veiligheid en vooral aan de stabiliteit en de remkarakteristieken van het voertuig 
doch die kwaliteiten integendeel moeten verbeteren; 
Overwegende dat deze richtlijn kan worden beschouwd als een eerste stap op de weg naar 
voorschriften voor assen en asstellen van voertuigen met het oog op het tot een minimum 
beperken van het ongunstige effect van het volledige voertuig op wegverhardingen en brugcon­
structies; 
Overwegende dat Richtlijn 85/3/EEG van de Raad (2), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 
89/461/EEG (3), dienovereenkomstig dient te worden gewijzigd, 
O PB nr. L 142 van 25. 5. 1989, blz. 3. 
O PB nr. L 2 van 3. 1. 1985, blz. 14. 
O PB nr. L 226 van 3. 8. 1989, blz. 7. 
22. 11. 90 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 292/13 
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: 
Artikel 1 
Richtlijn 85/3/EEG wordt als volgt gewijzigd: 
1. Aan artikel 4 worden de volgende derde en vierde alinea toegevoegd: 
„Voor de voertuigen bedoeld in bijlage I die met ingang van 1 januari 1993 voor het eerst in 
het verkeer worden gebracht, is artikel 3, lid 1, van toepassing bij de maximaal toegestane 
druk op de aangedreven as van 11,5 ton, indien deze met dubbele banden en luchtvering, 
respectievelijk een op communautair niveau overeenkomstig bijlage III als gelijkwaardig er­
kende vering is uitgerust. 
Indien de aangedreven as van de in de derde alinea bedoelde voertuigen niet met dub­
bele banden en luchtvering, respectievelijk een op communautair niveau overeenkomstig bij­
lage III als gelijkwaardig erkende vering is uitgerust, wordt de maximaal toegestane druk op 
de aangedreven as tot 10,5 ton beperkt.". 
2. Bijlage I wordt als volgt gewijzigd: 
Punt 2.2.4.2 wordt gelezen: 
„2.2.4.2. meer dan 1,8 m bedraagt 36 ton -I- 2 ton als toegestane afwijking, 
wanneer het MTG van het motorvoertuig 
(18 ton) en het MTG van het twee-asstel 
van de oplegger (20 ton) in acht worden ge­
nomen en de aangedreven as met dubbele 
banden en luchtvering, respectievelijk een 
op communautair niveau overeenkomstig 
bijlage III als gelijkwaardig erkende vering 
is uitgerust;". 
Punt 2.3.2 wordt gelezen: 
„2.3.2. Motorvoertuigen met drie 
assen 25 ton 
26 ton, wanneer de aangedreven as met 
dubbele banden en luchtvering, respec­
tievelijk een op communautair niveau 
overeenkomstig bijlage III als gelijk­
waardig erkende vering is uitgerust;". 
Punt 2.3.3 wordt gelezen: 
„2.3.3. Motorvoertuigen met vier 
assen waaronder twee 
gestuurde assen 32 ton, wanneer de aangedreven as met 
dubbele banden en luchtvering, respec­
tievelijk een op communautair niveau 
overeenkomstig bijlage III als gelijk­
waardig erkende vering is uitgerust;". 
Punt 3.5.3 wordt gelezen: 
„3.5.3 ten minste 1,3 m en minder 
dan 1,8 m bedraagt (1,3 m < 
d < 1,8 m) 18 ton 
19 ton, wanneer de aangedreven as met 
dubbele banden en luchtvering, respec­
tievelijk een op communautair niveau 
overeenkomstig bijlage III als gelijk­
waardig erkende vering is uitgerust.". 
3. De bijlage bij de onderhavige richtlijn wordt als bijlage III toegevoegd. 
Nr. C 292/14 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 22. 11. 90 
Artikel 2 
1. De Lid-Staten doen na raadpleging van de Commissie de nodige wettelijke en bestuurs­
rechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 1 januari 1993 aan deze richtlijn te 
voldoen. 
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderha­
vige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepa­
lingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten. 
2. De Lid-Staten delen de Commissie onverwijld de tekst van alle belangrijke bepalingen van 
intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen. 
Artikel 3 
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten. 
Bijlage 
Bijlage III 
Voorwaarden voor het gebruik van de aangedreven as van 11,5 ton (of van om het even welke aangedreven 
as met een maximaal toegestane belasting van meer dan 10,5 ton) 
1. Aangedreven assen 
De aangedreven as met een maximaal toegestane belasting van meer dan 10,5 ton moet zijn uitgerust 
met dubbele banden en met een veringsysteem zoals omschreven in de punten 3 en 4. 
2. Druk op het contactvlak van de band 
De druk op het contactvlak van de band mag niet groter zijn dan 8 bar. 
3. Definitie van luchtvering 
Onder luchtvering dient te worden verstaan een veringsysteem waarvan ten minste 75 % van het vering­
effect door de luchtveer wordt veroorzaakt. 
4. Gelijkwaardigheid aan luchtvering 
Een veringsysteem wordt erkend als gelijkwaardig aan luchtvering, indien het voldoet aan de hierna 
omschreven voorwaarden. 
4.1. Tijdens vrije laagfrequente verticale uittrilling van de afgeveerde massa boven een aangedreven as 
of draaistel moeten de gemeten frequentie en demping met de maximaal toegestane druk op de 
vering beantwoorden aan de in de punten 4.2 tot en met 4.5 omschreven grenzen. 
4.2. Iedere as moet zijn uitgerust met hydraulische dempers. Op tandemasdraaistellen moeten de dem­
pers zodanig zijn geplaatst dat de trilling van het draaistel tot het minimum wordt beperkt. 
4.3. De gemiddelde dempingsgraad D moet groter zijn dan 20 % van de kritische demping voor de 
vering in normale toestand met operationele hydraulische dempers. 
4.4. De dempingsgraad d van de vering mag, wanneer alle hydraulische dempers verwijderd of buiten 
werking zijn, niet groter zijn dan 50 % van D. 
22. 11.90 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 292/15 
4.5. De frequentie van de afgeveerde massa boven de aangedreven as of het draaistel mag in een vrije 
verticale uittrilling niet groter dan 2,0 Hz zijn. 
4.6. Voor een definitie van de frequentie en de demping van het veringsysteem zie punt 5 en voor een 
omschrijving van de testprocedures voor het meten van de frequentie en de demping zie punt 6. 
5. Definitie van frequentie en demping 
Voor deze definitie wordt een afgeveerde massa M kg boven een aangedreven as of asstel in aanmer­
king genomen. De as of het asstel heeft tussen het wegdek en de afgeveerde massa een totale verticale 
stijfheid van k newton/meter (N/m) en een totale dempingscoëfficiënt van C newton per meter per 
seconde (N.s/m). De verticale verplaatsing (doorbuiging) van de afgeveerde massa is Z. De bewegings­
vergelijking voor de vrije trilling van de afgeveerde massa is 
d*Z d Z 
M + C + kZ = 0 
dt2 dt 
De trillingsfrequentie van de afgeveerde massa F rad/sec is 
Y K 
F = " M 4M2 
De demping is kritisch wanneer C = Co, waarbij 
/ Co - 2 1/ KM 
De dempingsgraad weergegeven als een breuk van de kritische demping is C/Co. 
Tijdens vrije uittrilling van de afgeveerde massa zal de verticale beweging van de massa een gedempte 
sinusoïdale baan volgen (figuur 2). De frequentie kan worden geraamd door de tijd te meten voor 
zoveel trillingscycli als kunnen worden waargenomen. De demping kan worden geraamd door de 
hoogte te meten van de opeenvolgende pieken van de trilling in dezelfde richting. Indien de piekampli-
tudes van de eerste en tweede trillingscycli A i en A2 zijn, is de dempingsgraad D: 
D = - In 
Co 2 7t A2 
In is de natuurlijke logaritme van de amplitudeverhouding. 
6. Testprocedure 
Voor het vaststellen aan de hand van een test van de dempingsgraad D, de dempingsgraad wanneer de 
hydraulische dempers zijn verwijderd, en de frequentie F van de vering moet het beladen voertuig: 
a) hetzij bij lage snelheid (5 km/hr + /- 1 km/hr) over een trap van 80 mm met het in figuur I aange­
geven profiel worden gereden, waarbij dan de op frequentie en demping te analyseren uittrilling die 
is welke optreedt nadat de wielen van de aangedreven as de trap zijn gepasseerd; 
b) hetzij bij het chassis naar beneden worden getrokken zodat de druk op de aangedreven as 1,5 maal 
zo groot als de maximale statische waarde ervan is, waarbij de trek naar beneden plots wordt opge­
heven en de daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd; 
c) hetzij bij het chassis naar omhoog worden getrokken zodat de afgeveerde massa 80 mm boven de 
aangedreven as wordt geheven, waarbij de trek naar boven plots wordt opgeheven en de daaropvol­
gende trilling wordt geanalyseerd. 
Nr. C 292/16 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 22. 11. 90 
Op het voertuig moet tussen de aangedreven as en het chassis, onmiddellijk boven de aangedreven as, 
een doorbuigingstransductor worden aangebracht. Door het meten van het tijdsinterval tussen de eerste 
en tweede compressiepiek op de aan de hand daarvan verkregen lijn kan de frequentie F en door het 
meten van de amplitudeverhouding op die lijn kan de demping worden verkregen. Voor aangedreven 
tandemasstellen moeten de doorbuigingstransductors worden aangebracht tussen iedere aangedreven as 
en het zich onmiddellijk daarboven bevindende gedeelte van het chassis. 
Figuur 1 
Trap voor veringtests 
Rijrichting 
Figuur 2 
Een gedempte sprongkarakteristiek