ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(77)676
Vol.1977/0215

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMISSIEVANDEEUROPESEGEMEENSCHAPPEN
COM(77)676def.
Brussel,22december1977
MEDEDELING VANIECOMMISSIE AANIERAAD
VerslagoverdetoepassingvanderichtlijnvandeRaad
van17februari1975houdendevaststelling vangemeenschappelijke
voorschriften voor"bepaaldevormenvangecombineerdrail/wegvervoer
vangoederentussendelid-staten
\
COK(77)676def.

MEXEXELING VANIECOMMISSIE AANIERAAD
VerslagoverdetoepassingvanderichtlijnvandeRaad
van17februari1975houdendevaststelling vangemeenschappelijke
voorschriften voor"bepaaldevormenvangecombineerdrail/wegvervoer
vangoederentussendelid-staten
(P.B.E.G.nr.L48van22.2.1975,"blz.3l/32)
1.Artikel7»eerstealineavan"bedoelderichtlijn,steltdatde
CommissieaandeRaadvóór31december1977verslaguitbrengtoverde
toepassingvandezerichtlijnenterzakevoorstellenindient.
MethetonderhavigeverslagvervultdeCommissiedehaargegeven
opdracht.Dit"betekentdathetverslagindeeersteplaatsgegevens
"bevatoverdetoepassingvandezerichtlijntijdensdeperiode
1oktober1975-1juli1977.
2.TedieneindehebbendedienstenvandeCommissiedeberoepsorgani­
satiesdiebijditvervoerbetrokkenzijn,geraadpleegd ,namelijk:
–degroepvannegenspoorwegondernemingen
–detweeverbindingscomité' svoorberoeps–eneigenvervoervande
I.R.U.(UnionInternationale desTransportsRoutiers)bijdeE.G.
–deInternationale OrganisatievoorGecombineerdrail/wegvervoer
–deUNICE(UniondesIndustriesdelaCommunautéEuropéenne)
/

-2-
Hetverslaggeeftdeverschillende zienswijzen vande"bovengenoemde
organisaties weerenmaaktmeldingvanenkeleproblemenvanminofmeer
technischeaardwaaropdebetrokkeneconomische kringendeaandachtvan
deCommissiehebbengevestigd.
3.DeCommissieisvanmeningdatdestimulerende uitwerkingvande
richtlijnalseenpositiefelementvoordetoekomstige ontwikkeling van
ditvervoermoetwordenbeschouwd.
DerhalvekandeCommissienureedsverklarendatzij,overeenkomstig
artikel7»tweedealinea,vanderichtlijn,deRaadindeloopvan1978
voorstellen zalvoorleggendietendoelhebbenhetalsexperimentinge­
voerdestelseldefinitieftemakenen,rekeninghoudendmetdeopgedane
ervaring,deinvoeringvandenodigemaatregelen zalvoorstellen.
4.DeCommissieisoverigensvanmeningdathetgecombineerdrail/weg­
vervoereenalgemeenbeleidvereistopgemeenschapsniveau datverder
gaatdanhetbeperktedoelvanderichtlijn.Ditbeleidzaldeoplossin-g
moetenbevattenvanproblemendiebuitenhetterreinvandetoegangtot
demarktliggenenwaarvansommigereedsinhetonderhavigeverslag
wordenbehandeld.
5.DeCommissieheeftindit'verbandhetvoornemen,eveneensinde
loopvan1978»voorstellentedoenteneindedeontwikkeling vanhet
gecombineerd vervoerinhetkadervandeGemeenschappen ,tebevorderen.
«

VERSLAG
overde-toepassingvan
derichtlijnNr.75/l30/CEE
houdendevaststelling vangemeenschappelijke
voorschriften voorbepaaldevormenvangecombineerd
rail/wegvervoervangoederentussendelid-staten
* »
(P.B.E.G.nr.L48van22.2.1975,*lz.31/32)
(MededelingvandeCcmmissieaandeRaad)

-1-
INHOUDSOPGAVE
Biz.
1.INLEIDING 2
2»TOEPASSING VANIERICHTLIJN 2
2.1.Doordelid–statengetroffentoepassingsmaatregelen 2
2.2.Omvang,ontwikkeling enverdelingvanhetvervoer 2
2.2.1»Algemeneoverwegingen 2
2.2.2*Ontwikkeling vanhetverkeer-Analysevande
desbetreffende cijfers , 3
2.2.3*Aandeelvandeverschillende handelsmaatschappijen
voorgecombineerd vervoerinditvervoer 4
2.2.4»Verdelingvanhetverkeernaarverbindingen 5
2.2.5»Aantalvoorgecombineerd vervoergebruiktewagons 5
ι «
2.2.6.Verdelingnaartechniekenvangecombineerd vervoer '5
ι ·
2.3»Kangoeroestations 6
3.RESULTATEN VANDELIBERALISATIEMAATHE GELEN 6
4.VOORTZETTING VANDE"AKTIE'OPNATIONAALENCOMMUNAUTAIR NIVEAU 7
4»1.Algemeneoverwegingen overdewenselijkheid vaneenbevor­
deringvanhetgecombineerd rail-wegvervoer 7
4.2.Optelossenproblemen 8
4*2.1»Vergunningenstelsel voordetrekkendevoertuigen
voorhetbegin–eneindtrajekt 8
4*2*2*Tarievenentariefbepaling 9
4.2.3*Bepalingvan"hetdichtsbijgelegengeschiktestation"9
4.2*4»Infrastructuur 10
4.2.5»Rollendmaterieel 10
4»2»6»Commerciëleorganisatie 11
5»CONCLUSIES 12
6.BIJLAGENBijlage!standpuntenvandebijhetgecombineerdvervoer
betrokkenvervoerders enverladers
BijlageIIStatistieken (tabellen1tot4)

-2-
1.INLEIDING
1.1.Inzijnrichtlijnvan17februari1975heeftdeRaad,vooreen
tot31december1978"beperkteperiode,gemeenschappelijke voorschriften
vastgesteld voorbepaaldevormenvangecombineerdrai1/wegvervoervan
goederentussendelid-staten,diemetnamevrijstelling vanditvervoer
vaniederekwantitatieve beperking(contingentering )enopheffingvanver­
schillendeadministratieve verplichtingen (vergunning),uiterlijkv66r
1oktober1975»inhouden.
Artikel7»eerstealinea,vanderichtlijnsteltdatdeCommissie
aandeRaadv6ór31december1977verslaguitbrengtoverdetoepassingvan
dezerichtlijnenterzakevoorstellen indient.
Overeenkomstig artikel7jtweedealinea,uithoofdewaarvande
geldigheidvandebeschikking wordtbeperkttot31december1978,moetde
Raad,opvoorstelvandeCommissie,vèèrdiedatumbesluitenoverdedaar­
natoetepassenregeling.
1.2.MethetonderhavigeverslagvervultdeCommissiedehaarinarti­
kel7,eerstealinea,vanderichtlijngegevenopdracht.Ditbetekentdat
hetverslagindeeersteplaatsgegevensbevatoverdetoepassingvande
richtlijnindeperiode1oktober1975–1juli1977*
2.TOEPASSING VANIERICHTLIJN
2.1.Doordelid-statengetroffentoepassingsmaatregelen
2.1.1.Overeenkomstig artikel5vanderichtlijnvan17februari1975
moestendelid-statenuiterlijkop30.6.1975 <^enodigemaatregelen
treffenmethetoogopdetenuitvoerlegging vanderichtlijnenhier­
vanmededelingaandeCommissiedoen.Op10februari1976heeftde
Commissiedezegegevensterinformatieaanallelid-staten doentoe­
komen.
Samenvattend kanwordengestelddatallelid-statenhebbenge­
poogdomdoormiddelvangepasteendoeltreffende maatregelen het
gemeenschappelijke verplichtedoeltebereiken.Hetbestaanvanbe­
paaldeproblemen,dieinhoofdstuk4zullenwordenbesproken,doet
aandezealgehelepositieveindrukgeenafbreuk.
2.2.Omvang,ontwikkeling enverdelingvanhetvervoer
2.2.1.Algemeneoverwegingen
Demetderichtlijninkwestieopgedaneervaring,waaropin
ditverslagzalwordeningegaan,betrefttotnutoeeenperiodevpa
noggeen2jaar.Indieperiodeheefthetinternationaal vervoer-
datzichtussen1950®nhetbeginderjaren70gelijkmatig haduit­
gebreidmetbijna7%perjaar–dannoguiteraarddegevolgen

-3-
ondervondenvandeeconomischerecessieenisdeontwikkeling vanhet
gecombineerd vervoertijdelijkafgeremd.
Hiermeedientbijde"beoordelingvandegegevensoverdeont­
wikkelingvanhetgecombineerdrail/wegvervoerrekeningtewordenge­
houden.
2.2.2.Ontwikkeling vanhetverkeer–Analysevandedesbetreffende
ciifers
Tabel1inbijlageIImetdedoordeverschillende onderne­
mingenvoorgecombineerd vervoerverstrektestatistische gegevens
geeft,vanaf1971»eenoverzichtvandeontwikkeling vanhetgecom­bineerdrail/wegvervoermetopleggers(inclusiefsamenstellen )en
metcontainers.
Bepaaldegevallenvandubbeltelling konden,ondanksdegetrof­
fenvoorzorgen,nietgeheelwordenvermeden.Onderditvoorbehoudkan
wordengeconstateerd dathetbrutonationaleeninternationale ver­
voerdevolgendeontwikkeling heeftdoorgemaakt :
–1.000ton–
ilii ' 1 i
1971197219731974 19751976(1)
Brutoton 2981366844524664 43015332
Indexcijfers 100123149156 144179
Hetaandeelvanhetinternationale vervoerbeliepin1976
circa1miljoentan(+19%)»
Uitdezecijfergegevensblijktdathetvervoernadedaling
in1975"tenopzichtevan1974»in1976weeraanzienlijkistoege­
nomen.
Omdeplaatsvanhetgecombineerdrail/wegvervoerinhettotale
goederenvervoer tebepalenmogendedesbetreffende totaalcijfers ech­
ternietmetelkaarwordenvergeleken .Opdiemanierkomtmennamelijk
totdeonjuisteconclusiedathetgecombineerd vervoerophetogen­bliknogmaareenvrijonbelangrijkerolspeelt(2).
•/•••
(1)decijfersvoor1977warenophetmomentvandeopstellingvanhet
verslagnognietbeschikbaar.
(2)Voorbeeld:0,5%vanhettotalegoederenvervoer perspoorinde
Gemeenschapin1975*

-4-
Bovendiengaathetomtweenietmetelkaartevergelijkensituaties.
Hetgecombineerd ,rail/wegvervoerkannamelijkslechtsoprationeleen
rendabelewijzewordenverricht,indienhetvrijlangeafstanden,op
grondvanhetgoederenvolumegekozenverkeersverbindingen enbepaalde
categorieëngoederenbetreft.Maaktmeneendaaropgebaseerdevergelij­
king-hoemoeilijkdiedoorhetgebrekaanobjectievecriteriaookis-
danblijktdathetgecombineerd vervoermomenteelreedsopbepaalde
deelmarkten eennietteverwaarlozen ensteedsgrotereplaatsinneemt.
Voorhetrail/wegvervoerzullenechteraltijdbepaaldebeperkingen
bestaan,voornamelijk alsgevolgvanhetfeitdatditvervoereenzeer
hoogdoodgewichtomvat(vrachtwagens ofopleggers).Deenigeuitzon­
deringhieropvormendecontainers.
Ditneemtnietwegdathetdoordemaatschappijen voorgecombi­
neerdvervoerbinnendeGemeenschapverrichteinternationale vervoer
naarhetschijntsterktoeneemt(+22%inheteerstehalfjaarvan
1977.).
2.2.3.Aandeelvandeverschillende handelsmaatschappijen voorgecom­
bineerdvervoerinditvervoer
Hetgecombineerdrail/wegvervoer,ookwelgenoemdkangoeroever–
voer,wordtverrichtdoorhandelsmaatschappijen metdochterondernemin­
geninenkeleEuropeselanden.Meerinhetbijzandergaathetom:
•(Duitsland)demaatschappij KOMBIVERKEHR met20$vanhet
internationale vervoerin1975»
.(België)demaatschappij T.R.W.met9%
.(Frankrijk)demaatschappij NOVATRANSmet40%,
.(Italië)demaatschappij EERPACmet2
.(Nederland)demaatschappij TRAILSTARmet10$,
.(Zwitserland )demaatschappij HUPACmet15
Dezezesmaatschappijen zijnsedert1970nieteenzevendemaatschap­
pij,deA.S.G.(Zweden),verenigdindeInternationale Unievoor
gecombineerdrail/wegvervoer(UIRR).
•/•••

-5-
Bovendieniseengemengdcomitérail/wegvervoeropgericht,
"bestaandeuitdemaatschappijen dielidzijnvanhetUIRRplusdespoor­
wegmaatschappijen vande_lid-staten ,ZwitserlandenOostenrijk ;doelvanditcomitéishetcoördinerenvandeopinternationaal vlakmethet
oogcpdeontwikkelingvanhetrail/wegvervoertetreffenmaatregelen.
2.2.4.Verdelingvanhetverkeernaarverbindingen
Deinhi.ilageIIopgenomentabel2geeftdevoornaamsteinter­
nationaleverkeersverbindingen waarlangshetkangoeroevervoer geschiedt,
weer.Vande76verbindingen lopener29doorItalië,terwijl,watde
situatiebuitendeGemeenschapbetreft,hetvooralomverbindingen met
SpanjeenZwitserlandgaat.
2.2.5.Aantalvoorgecombineerd vervoergebruiktewagons
Intabel3inbijlageIIwordennaarhoofdcategorieën deaantal­
lenpereind1976voorgecombineerd vervoergebruiktewagonsweergege-r
ven.Vande2.300wagonsdienen25$voorinternationaal vervoer.Bij­
na1100wagonsbehorentotdeDuitsespoorwegen,terwijl800inhet
bezitzijnvandeFransemaatschappijen diezichbezighouden methet
beheervanparticuliere wagons. .
2.2.6.Verdelingnaartechnieken vangecombineerd vervoer
Dehandelsmaatschappijen voorgecombineerd vervoergebruiken
verschillende techniekenvoorhetrail/wegvervoer,waarondermetname
–detechniekwaarbijdewagonisafgestemdcphetvoertuig
(kuilwagensofwagonsmetgeleidingsrails )j
–detechniekwaarbijhetvoertuig <5)dewagonisafgestemd
(specialeopleggerofcontainer).
Hetisonmogelijkgeblekeneenverdelingvanhetvervoernaar
deverschillende gebruiktetechniekentegeven.Welkanwordenopge­
merktdatinFrankrijkdemaatschappij NOVATRANSvooralgebruikmaakt
vankuilwagens metbodemuitsparingen ,terwijlinDuitslanddevoorkeur
meeruitgaatnaarkuilwagensvanhettype"Aachen"ofdemomenteelin
allelandensteedsmeergebruiktecontainersvanhettypeFlexi-Van.
Ookhierisvooreenbetereinformatieoverdeontwikkeling vande
verschillende techniekeneenverfijningvandestatistieken nodig.
DeGemeenschap dientiniedergevaldeverbetering vande
techniekentebevorderen,teneindetekomentoteengemakkelijke en
snelleoverladingmetzominmogelijkgespecialiseerde spoorwagens
envooralwegvoertuigen ,zodatdenodigeinvesteringen toteenminimum
kunnenwordenbeperkt. '
/•

-6-
2.3»Kangoeroestations
Tabel4in"bijlageIIgeefteenlijstvandevoornaamstesta­
tionsvoorgecombineerdrail/wegvervoer;menteltereenzestigtal,
waarvandehelftinFrankrijken16inDuitsland.Nieuwekangoeroe-
stationsinSpanje(ValenciaenBarcelona),Italië(Venetië),Frank-
rijk(MorlaixenNoisy^,Nederland(Grubbenvorst,Veendam,Vlissingen
enAmsterdam)enBelgië(Kortrijk),zijninstudie.
3.RESULTATEN VANSBLIBERALISATIEMAATREGELEN
3.1.Teneindeeenindruktegevenvandeontwikkeling vanhetrail/weg­
vervoerenmeerinhetbijzondervandeobstakelsdiedeexpansiedaar­
vankunnenbelemmeren,wordeninbijlageIvanditverslagbeknoptde
terzakegeuitemeningenvandevertegenwoordigers vandespoorwegen,de
beroeps-eneigenvervoerders ,degebruikersendehandelsmaatschappijen
voorgecombineerdrail/wegvervoerweergegeven.
Uitdiemeningenblijktdateropcommercieel enpsychologisch vlak
nogenkelebezwarenbestaan,diedeontwikkeling vanhetrail/wegvervoer
kunnenafremmen;deobjectievevoordelenvandezenieuwetechniekvoor
allebetrokkenen zoudenvolgendeCommissieechterruimschoots moeten
kunnenopwegentegendiebezwaren.
Bijhetrail/wegvervoerwordendespoorwegennl.gebruiktoverlange
afstanden,waarbijditvervoerrationeleexploitatiemogelijkheden biedt.
Vooralhetvervoermetgeslotentreinenqpgoedgekozenverbindingen
steltdespoorwegeninstaattoteenmoderneenrendabeleexploitatie .
Bovendienhoudthetvervoerperspooroverlangeafstandenvoorde
wegvervoerders besparingeninopdeexploitatiekosten ,vooralwatbetreft
dearbeidskrachten ,dieéénvandebelangrijkste elementenvandekost­
prijsvormen,terwijldezelfdevervoerders hunklantenpunctueelkunnen
bedienen,aangeziengeenverkeers-enweersomstandigheden meerinhet
spelzijn.
DeCommissieiserdanookvanovertuigddat,zoalsookwordtbewe­
zendoordegevolgenvandereedsgetroffeninitiatieven diezichhebben
geconcretiseerd indeoprichtingvaneengemengdcomitérail/wegvervoer,
deaanloopmoeilijkheden kunnenwordenoverwonnendooreennauweresamen­
werkingtussendetweetakkenvanvervoerendoorhettreffenvanmaat­
regelendiederespectieve belangenbeterdienen.
DeinbijlageIweergegeven standpunten doennualbepaaldeelementen
naarvorenkcmendieindetoekomsteenrolkunnenspelenbijdepolitie­
keactiviteiten opditgebied.
/•

ConcluderendisdeCommissievanmeningdatderichtlijn,zoniet
indeverstrekenperiode,dantochzekervoordeverdereontwikkeling
vanhetvervoerinkwestieeenbaanbrekendeffectheeft.Dezerichtlijn,
waarindenadrukwordtgelegdqpdecomplementariteit vanhetvervoerper
spoorenhetvervoeroverdewegendieindelijnligtvandemaatregelen
diezijnafgestemdophetalgemeenbelangendeverplichtingen diemet
namevoortvloeienuithetenergie–enmilieubeleid ,zoudanookeenper­
manentkaraktermoetenkrijgen.Bovendienzoumoetenwordengedachtaan
deuitbreiding daarvantothetinternationaal vervoermetderdelanden.
VolgensdeCommissiezouzelfshetnationaalvervoeroverlangeafstanden
grondigermoetenwordenbestudeerd,teneindevoorditvervoereensoort­
gelijkeregelingtelatengelden.
VOORTZETTING VANUBACTIEOPNATIONAAL ENCOMMUNAUTAIR NIVEAU
4.1.Algemeneoverwegingen overdewenselijkheid vaneenbevordering van
hetgecombineerdrail/wegvervoer
Hetkangoeroevervoer lijktopheteerstegezichtallebetrokkenpar­
tijentengoedetekanens
–hetsteltdespoorwegeninstaatomdeelte'nemenaannieuwvervoerover
langeafstanden j, .
–voordewegvervoerderswordthetvervoeroverlangeafstandenveiliger,
regelmatiger ensneller;
-voordegebruikersheeftditvervoerzoweldevoordelenvanhetweg­
vervoer(huis-huisvervoer)alsvanhetvervoerperspoor;
-voordecollectiviteit tenslottehoudtdezevormvanvervoereenont­
lastingvanhetwegverkeerenderhalveeenvergrotingvandeveilig­
heidin,terwijldemaatregeltevensvoordebescherming vanhetmilieu
gunstigis.
Ditrail/wegvervoervereistechterzowelwatdeinvesteringzelfals
hetbeheerbetrefteennauwesamenwerking tussendeverschillende vervoer-
takken.GeziendegeringeomvangvanhetEuropesevasteland,wordtbij
hetgecombineerd vervoermeestaltenminsteééngrensoverschreden .
Daarommoeteennauwesamenwerking tussendeverschillende spoorwegonder-
nemingenvandeGemeenschap onderlingenmetdeverschillende beroeps-
eneigenvervoerders ,inclusiefdetussenpersonen ophetgebiedvanver­
voer,wordenbevorderd.
Deontwikkeling vandezetechniekvereistderhalveopcommunautair
vlakeendynamischinvesteringsbeleid ,waarbijmoetwordenvermedendat
zichtegelijkertijd teveelverschillende techniekenontwikkelen ,alsmede
eensamenwerkingbijdebedrijfsvoering viagemeenschappelijke reclameen
acquisitie.
Deoverheden,dieoverhetalgemeenvoor'eenontwikkeling vanhetrail/wegvervoerzijn,omdatzijdaarineenmogelijkheid vanenergiebespa­
ringenontlasting vandewegenzien,kunneneendergelijkeontwikkeling
stimulerendoorbepaaldepositievemaatregelen ,dieechterniettotdis-
torsiesvandemededinging metdeklassieketakkenenwijzenvanvervoer
mogenleiden.

-8-
4.2.Optelossenproblemen
VolgensdegegevenswaaroverdeCommissie "beschikt,stuitdenormale
toepassingvanderichtlijnnogopproblemen,diemetnamehetvolgende
betreffen :
4.2.1.Vergunningenstelsel voordetrekkendevoertuigenvoorhetbefdn-
enemdtra.iect
Overeenkomstig artikel2vanderichtlijnishetinartikel1be­
doeldegecombineerde vervoervrijgesteld vaniedercontingenterings -en
vergunningenstelsel .Artikel6stelt.echterdatdenationalevoorschriften
inzakedetoelatingtothetberoepvanvervoerondernemerendetoegang
totdevervoermarkt ongewijzigdblijven.Derhalvedienendebijhetgecom­
bineerdvervoergebruiktevoertuigen ,evenalsinhetverleden,tezijn
gedektdoornationalevergunningen enzijnzijonderworpen aannationale
contingenten ,voorzoverhiervansprakeisindenationalevoorschriften .
Zoalsblijktuitinlichtingen diedoordeCommissieverzameldwer­
den,lijktdezetoestandaanleidingtekunnengeventotbepaaldeproblemen
dienaderzullenmoetenwordenonderzochttenaanzienvanhetlaterinte
voerenregime.Hetgaatomdevolgende ,tweevraagstukken :
–deeis'dateen'trekkervaneenbuitenlandse vervoeronderneming ,
dieineenlid–staatisgestationeerd omaldaartezorgenvoor
heteind–ofbegintransportvandeopleggers,aanhangwagens of
containersvandieonderneming ,moetvoldoenaandenationale
bepalingenvandielid-staatwatbetreftcontingentering enver­
gunningen ;
-hetbeschouwenalsberoepsvervoer ,waarvooreenvergunningnodig
is,vanhetbegin-eneindtransport vanopleggers,aanhangwagens
enafneembarelaadbakkendiewordengebruiktvooreigenvervoer,
terwijldetrekkersnietaandevooreigenvervoergesteldevoor­
waardenvoldoen.
DeCommissieisvanoordeeldat,omeenmaximalebevordering van
hetgecombineerdrail/wegvervoerteverzekeren,meergeschikteoplossingen
voordezegevallenzoudenmoetenwordengezocht.
DeCommissieiser,iniedergevalvanovertuigddatdedooralle
betrokkenkringenvoorgestane ontwikkeling vanhetgecombineerd vervoer
vertraagdenzelfsgeblokkeerd kanworden,zolangbepaaldesituaties
tebureaucratisch wordenbenaderd.

-9-
4.2.2.Tarievenentariefbepaling
Hetvaststellen vaninteressante tarievenisvandoorslaggevend
"belangvoordetoekomstvanhetrail/wegvervoer.Onderinteressantdient
tewordenverstaandatmetnamedespoorwegtarieven dusdanigdienente
zijndatdezedevervoerderertoeaanzettenomvanwegedehogerekosten
ervanaftezienhetvervoervanhetbegin-totheteindpuntoverdeweg
telatenverrichteneninplaatsdaarvantekiezenvoorhetgoedkopere
gecombineerde vervoer.Anderzijdsmoetendievervoerprijzeneveneens
commercieelgezienacceptabelzijnvoordespoorwegen.
Dielaatstevoorwaardehoudtindatdeontvangstenuithetgecom­
bineerdvervoeröpdenduurdespoorwegeninstaatzoudenmoetenstellen
volledigdekostenvanditvervoertedekken.Ofditthansreedshetge­
valisofiniedergevalindetoekomstmogelijkzalzijn,dientineen
diepergaande studietewordennagegaan.Alnaargelangvanderesultaten
vandezestudiezouvervolgensdevraagkunnenwordengesteldofvoorhet
doordespoorwegenverrichtegedeeltevanhetgecombineerd vervoer,al­
thansvooreenbepaaldeproefperiode ,kanwordenafgezienvandekwalificatie
commerciëledienst.
4 •
Indecontextvanhetonderhavigeverslagkandezevraagslechts
terloopswordengesteld.Hetantwoorddaarophangtvooralafvanhetbelangdatzalwordengehechtaanhetrail/wegvervoerinhetkadervan
eenophetalgemeenbelanggeorienteerd vervoerbeleid .
Afgezienvandekwestievandevervoertarieven,iseenbehoorlijke
dienstverlening ,diedegebruikerseensnelenregelmatigvervoergaran­
deert,eveneenseennietteverwaarlozen factordiekanbijdragentotde
ontwikkeling vanhetgecombineerd vervoer.
4.2.3.Bepalingvan"hetdichtstbi.jgelegengeschiktestation"
DeCommissieachthetnoodzakelijk datdetweecriteriaper
vervoersprestatiewordengehanteerd.Bovendiendienenbeidecriteria
tegelijkertijd tewordenaangelegd,datwilzeggendathet"dichtstbij
gelegen"stationniethetgeschiktestationiswanneerhettechnischen
commercieelgezien,geenoptimaleuitvoeringvanditvervoerkangaran­
deren.
•/•••

-10-
VolgensdeCommissiedientdanooksoepelheidtewordenbetracht
bijdetoepassingvanditconceptofdientdehuidigetekstvandericht­
lijntewordengewijzigdteneinderekeningtehoudenmetdepraktische
eisenvanhetvervoer.
4.2.4-Infrastructuur
Deontwikkeling vanhetgecombineerd vervoerhangteveneensafvan
demogelijkheden vooroprichtingenmodernisering vankangoeroestations .
Dezestationsdienenzorgvuldigtewordengekozenteneindedetotstand­
komingmogelijktemakenvaneencommunautair netvangeslotentreinen
dat,metdegebodenvervoerfaciliteiten endeteweeggebrachte kostenver­
laging,beslisttotdeontwikkeling vanhetgecombineerd vervoerzalbij­
dragen.
Deplaatsbepaling vandezekangoeroestationskanopfinancieel vlaJc
zeervergaandegevolgenhebben.Hetfeitdatdezevoormeerdanéénvervoer–
takmoetendienen,vereistnamelijkeenbehoorlijkdaaropaangesloten
wegennet.
HierzoufinanciëlehulpvandestatenendeGemeenschapnodig
kunnenzijnindevormvannogvasttestellenbijdragenindekostenvan
dewegeninfrastructuur enbijbehorende voorzieningen .
Ditsoortactiesmoetgemeenschappelijk wordenopgezetenworden
uitgevoerdinhetkadervaneenglobaleplanningwaarondernietalleen
hetkangoeroevervoer valt,maareveneensdeportaalkranen vandetrans–
containerinstallaties die,tegenbetalingvaneengebruiksrecht ,gemeen­
schappelijk zoudenkunnenwordengebruikt.
4.2.5»Rollendmaterieel
Deinvesteringen inrollendspoorwegmaterie elwordenoverhetalge­
meenverrichtdoordebetrokkenspoorwegondernemingen .
InFrankrijkishetechterdeSociétéd'Equipement desGrandsItinéraires (StCGl)diedenodigespecialewagonsaankoopt.Bijdeoprich­
tingvandezemaatschappijiseenberoepgedaanopdedeelnemingvanban­
kenenfabrikanten vanwegvervoersmaterieel,dieopdiemanierzijngein-
teresseerdindeontwikkeling vanhetgecombineerd vervoer.
DeSEGIregelthaarbestellingen naardebehoeftenvandeNOVATRANS
enverhuurthaargeheleparkaandezemaatschappij gedurendeeenperiode
dietenminstegelijkisaandenormaleafschrijvings-engebruiksduur van
dewagons.
Menzouzichkunnenafvragenofhet,methetoogopeenoptimale
aanpassingvanhetwagonparkaandebehoeftenopcommunautair niveau,
nietwenselijkzouzijneeninternationale maatschappij naarhetvoorbeeld
vandeSEGIopterichten.
Zo'nmaatschappij zougeleidelijk eenharmonisatie vandeteuiteen­
lopendetechniekenbijhetkangoeroevervoer ,diedeinvesteringen nauwe­
lijksrendabelmaken,kunnenbevorderen .
•/*••

Dieveelvuldigheid ,vantechnieken ,dieneerkomen opverschillende
soorten wagons bijdespoorwegen ,uiteenlopende soorten opleggers "bijhet
wegvervoer eninhetalgemeen verschillende manieren vanladen enlossen ,
leidt vooral bijinternationaal vervoer ,totverspilling .
Het zoudanookwenselijk zijn datdebetrokken vervoerders gezamen­
lijk naar uniform materiaal zoeken .
4.2.6 .Commerciële organisatie
Het zoeken naar mogelijkheden voor eenbetere organisatie vanhet
gecombineerd vervoer ,iseentaak dievoornamelijk bijdeondernemingen
berust .
4.2.6.1 .Watdespoorwegen betreft ,heeft deCommissie de,overigens door
deskundigen bevestigde ,indruk dateen opeengroter vertrouwen eneen
beter inzicht indegemeenschappelijke belangen gebaseerde actie daadwerke­
lijk zoukunnen bijdragen toteenontwikkeling vanhetvervoer inkwestie .
DeCommissie heeft geen kritiek opbepaalde concrete punten .Welheeft
zijgewezen opeenpunt dat voor verbetering vatbaar is.Zijheeft name­
lijk voorgesteld datdespoorwegondernemingen diebijeenzelfde internatio­
naal vervoer metgesloten treinen betrokken zijn ,elkaar inkennis stellen
vandebijzondere kosten dievoor henaanditvervoer verbonden zijn (l).
Deidee dietengrondslag ligt aandeze suggestie ,namelijk een
nauwere samenwerking tussen despoorwegen ,hoeft niet beperkt teblijven
tot hetprobleem van dekosten .
4.2.6.2 .Wathetwegvervoer endeexpediteurs aangaat ,heeft deoprichting
vaninhetgecombineerd vervoer gespecialiseerde maatschappijen vele vandevoornaam st^op°he1 ;mgebied vandeorganisatie ,opgelost .Tijdens deraad­
pleging van debetrokken kringen door dediensten van deCommissie ,isde
vraag gesteld ofhet inbepaalde gevallen niet nuttig zouzijn ,voor deop­
lossing vanbestaande oftoekomstige problemen bijhetgecombineerd vervoer ,
eenberoep tedoen ophet -door de .Commissie opgerichte "Bureau voor samen­
werking tussen ondernemingen' .1
DeCommissie oppert slechts ditidee .Mochten deregeringen die
mening zijn toegedaan ,dan staat niets eenverdere uitwerking van dit
idee indeweg .
Deproblemen bij deorganisatie moeten volgens deCommissie echter
indeeerste plaats door deondernemingen zelf worden opgelost .Dit geldt
zowel voor deomvang vandebedrijven voor gecombineerd vervoer ,hunwerk­
terrein enhuncommerciële activiteiten alsvoor "last butnot least "hun
mededingingsbeleid (inclusief devrij delicate kwestie vanhungedrag ten
opzichte van dedochterondernemingen van despoorwegen voor hetvervoer
metcontainers ). 1
4.2.6.3 .Inditverband dient ereveneens opteworden gewezen ,datvoor
dedeelneming van deeigen vervoerders aanhetgecombineerd vervoer nog
niet overal eenbevredigende oplossing lijkt tezijn gevonden .Deeigen
(l)Artikel 6vanhetvoorstel voor eenVerordening (EEG)vandeRaad betref­
fende devaststelling vanuniforme beginselen voor dekostenberekening
vandespoorwegondernemingen (PBNoC155/lQvan2juli 1977 )*

-12-
vervoerders klagennamelijkoverhetfeitdatinenkelelid-staten hun
rechtetreeksedeelnemingaanhetgecombineerd vervoerwordtbemoeilijkt
dooroverdrevenvoorwaarden ophetgebiedvandeprijsvorming endeorga­
nisatie;zozijnzijbijvoorbeeld verplichtzichtotexpediteurste
wenden.
Nukanmendespoorwegennietverwijtendatzijaaneenafzonder­
lijkeeigenvervoerderdieaangecombineerd vervoerdeelneemtvoorhun
vervoerprestatieseenhogereprijsberekenendanaanbelangrijkeklanten,
zoalsingecombineerd vervoergespecialiseerde maatschappijen .Deze
laatstebrengenvanhunkanthetargumentnaarvorendatzijindeeerste
plaatsvoordebelangenvanhunledendienenoptekomen.Daarstaat
tegenoverdathetongegrondlijktominallegevallendetussenkomst van
eenexpediteurteeisen.
Eenoplossingzoukunnenwordengevondenineeneconomischver­
antwoordeprijsvorming diegeenenkelediscriminatie tenopzichtevan
heteigenvervoerinhoudt.Bovendienzoueengroteredeelnemingvande
eigenvervoerders aanhetgecombineerd vervoer,doortussenkomst vanin
hetrail/wegvervoergespecialiseerde maatschappijen ,eveneenseconomische
voordelenvoordezelaatsteinhouden.
5.CONCLUSIES .
' 1 «
5.1.Dehierbovengegevenopsommingvandeproblemenisongetwijfeld
nietvolledig.DeCommissiekanalleenmaarmeldingmakenvandesitua­
tiesdiehaardoordebetrokkeneconomische kringenterkenniszijn
gebracht.Hetisnietuitgesloten datbijdebesprekingvanhetonder­
havigeverslagblijktdaternogandereproblemenaanmoetenworden
toegevoegdofdatbepaaldecorrectiesnodigblijkentezijn.
Deaandachtdientechternogeenstewordengevestigdophet
feitdatdeCommissie,overeenkomstig haaropdracht,deRaadgeen
concretevoorstellenheeftvoorgelegdbetreffende hetgecombineerd
vervoer.
5.2.DeCommissiezal,overeenkomstig artikel7itweedealinea,van
derichtlijn,waaropditverslagbetrekkingheeft,indeloopvan
1973eenvoorstelindienenvoormaatregelenterbevordering vandeont­
wikkelingvanhetrail/wegvervoer,diena31december197Öinplaatsvan
debijdehuidigerichtlijningevoerderegelingzullengelden.

BIJLACEI
Standpuntenvande"bijhetgecombineerd ,vervoerbetrokkenvervoerders
enverladers
Standpuntvandespoorwegen
Bespoorwegondernemingen wijzeneropdatdevrijmakingvanhetge­
combineerdvervoereenpositieveinvloedheeftgehadophetgedragvan
bepaaldeondernemingen voorvervoeroverdeweg,diehuninvesterings­
plannenopdemogelijlchedenvoorgecombineerd vervoerhebbenafgestemd.
Welzijnzijvanmeningdatdegevolgenvandevrijmakingnoggroter
haddenkunnenzijnindienmendecontingenten voor"zuiver"wegvervoer ,
daarwaardezebestaan,hadgestabiliseerd ofverkleind.Despoorwegen
constateren datereerdereenneigingtotvergrotingvandecontingenten
bestaatendatdeuitderichtlijnvoortgevloeide liberalisatie decon­
currentieheeftvergroot.
Despoorwegondernemingen zijnvöórmaatregelentotverdereontwikke­
lingvanhetgecombineerd vervoer,zelfsindienditvervoerhunduidelijk
minderopbrengtdananderetransporten .Zijeisendanechterweldatdit
vervoerwordtafgenomenvanhetwegvervoer erlnietvanhetvervoerper
spoordatmetbehulpvanandere,,rendabelespoorwegtechnieken wordt*uit­
gevoerd.
Zijsprekenzichderhalveuitv66reengeleidelijke aanpassingvan
decontingenten voorhetwegvervoeraandeeventueelbijhetgecombi­
neerdevervoerwaargenomen ontwikkeling ,waarbijzowelhet"zuiver"weg­
vervoeralshetgecombineerdrail/wegvervoeralswegvervoerdienente
wordenbeschouwd.
Metdezeeisenwillendespoorwegondernemingen echtergeenszinsde
commerciëlezeggenschapvandewegvervoerders ingevaarbrengen.
Standpuntvandeberoepsvervoerders
Deberoepsvervoerders vangoederenoverdewegzijndaarentegen van
meningdatderichtlijndemededinging tussenhetgecombineerd vervoer
enhetklassiekevervoervangoederenoverdewegkanvervalsen.Ditzal
vooralhetgevalzijnindienderichtlijnendedoelstellingen daarvan
zoudenwordengebruiktalsvoorwendsel cmdenodigeaanpassingen vande
vergunningenstelsels voordetoegangtotdemarktvoorgoederenvervoer
overdewegteweigeren.
Dewegvervoerders vrezenbovendiendatdespoorwegen opeengegeven
momentgecombineerd vervoerzullen'weigerenofc-aontwikkeling daarvan
zullentegenhouden doorwijzigingvandetarievenofdoorweigering
vaneenbetereorganisatie vandediensten,hetgeentenkostevanhun
onafhankelijkheid zoukunnengaan.
Ondanksditvoorbehoudzijndeberoepsvervoerders v66reenver­
lengingvanderichtlijnopvoorwaardedatgeenenkelebandwordtgelegd
tussenderegelsvoorgecombineerd vervoerenderegelingvandecapaci­
teitvanhetgoederenvervoer overdewegendatdebevordering vanhet
gecombineerd vervoeronderditaspectneutraalblijft.

-2-
3.Standpuntvandeeigenvervoerders endeverladers
Deeigenvervoerders nemeningrotelijnenhetzelfdestandpuntin.
Ookhierismennamelijktegenhetideedathetgecombineerd vervoer
wordtgebruiktalsinstrument "tegen"hetwegvervoer en"vóbr"hetspoor-
vervoer.Specialenadrukwordtgelegdopdenoodzaakomdezeggenschap over
hetgecombineerd vervoeraandeondernemers voorwegvervoertelaten.
Dezemeningisinovereenstemming metdestellingvandeverladers,
dieeveneenstegeniederekunstmatige "coördinatie "tussendespoorwegen
endewegzijnenmenendatoverdetoekomstige ontwikkeling vanhet
gecombineerd vervoerindeeersteplaatsdienttewordenbeslotenaande
handvandeontwikkelingen opdemarkt.
4»Standpuntvandemaatschappijen voorgecombineerd vervoer
DeledenvandeUIRR(internationale Unievoorgecombineerdrail/
wegvervoer)sprekenzichoverhetalgemeenpositiefuitoverdericht­
lijn.Zijwijzeninhetbijzonder opdevereenvoudiging vandeadministra­
tievestructuurenopdeuitschakeling vanbepaaldenadelen,zoalsver­
tragingendoorverliezenvan.vergunningen ,determijneni.v.m.het.ver­
krijgenvandevergunningen ,weigeringvanladingvanwegenietvernieu­
wingvanvergunningen .Overhetalgemeenhebbendezeondernemingen een'
soepelerexploitatiegeconstateerd .Zijzijniniedergevalvèörhand­
havingvandehuidigeregeling,alwashetmaaromdatdeproefperiode
sedert1oktober1975zokortisgeweest.

BIJLAGEII
STATISTIEKEN
Ontwikkelingvanhetrail/wegvervoer
Voornaamsteinternationale verbindingen
» *
Voorgecombineerd vervoer "bestemdewagons
Voornaamstestationsvoorgecombineerd vervoer

DevelopmentorraO/rosdccarildjiea .carriagesince1971Inseai–trailers(icalu^ir^gveMdec^inhiTiations)anaswapbodiesof1?™ami2x7m
(indicesca2.©ui.a4;e2lisrelationto1971)
1971 1972 1973 1974 1975
K0V1TRÀTT5
Sesi–■trailersberGross !
TonnesIndex!Stct–
berGross ;
1'Tonnes :1'Tmflpnr<Erin!–j
fberjGross
TermesIndexSlE3–
berGros3
TonnesIndexI«tcn–
berGross
TonnesIndexNim­
berI■Gross
ITonnebIndex
IHationsl 154k.076|100591-150l1D7j64jjl.254117721.366127UT1.108103I6711.186110j
IInternationalj163271O0 18393 1
I120224B21472451415718380 11623500153
SSTOTJtoilesj
JFational 135510046532057814046311534785460 108 I
IInternational j I ! Li_20 3161
!TOTAL[U456100 1.603110L.814124π1.9431331.5551061.807124
IÏRS Γ π π π
IInternational(Total)3621O04Ç214861562525-1272053671097183295Ι
]TRATLSTAR ΓΊ π
ISemitrailers j
IInternational(Total)7133100 6134976126915108786125918I87136
iHPPAC π ιι
ISeai–trailersr
National j
International j5
0.5)123
)100
1006
2I1831496
3J2562087
4;2862338
6(35428815
10(655533
IStop"bodies
1International 1I1I
IhjJ2 3
TOTALI
j123100 !
j183|
I149 256208 286233 354288 655-^_JTable1
Numberin1000units
Tonnagein1000tonnes

TaPi?1
page2
E0igEg?SRX5FH
Seai-J^railers
National
International
SwopBpgies
Eaticmal
Xïrtern3.tioflsl33
0.5
391-200IDO32
3
&.
11,65013834|
6|
19
22»10017528
6
97
22.20018329
δ
92
22*20018328
13
103
32.5001'208
TOTiL 1*200ICOIi»S501332.100|1T5 2.200183 2.200183 !2.500208J
0T23ÃLT »TOTAIS
mVATBIES
TRI
TRATT^TZAB
HÏÏPAC
KOMKCVSEKEES .1^45°
62
138
123
1-20049,3;
2,1*
4,6.
39,9;
!η
"Σ>
I
\
'S
L,
f®
[1.609
92
134
183
1.65043tSj
2»5]
3.7J
4,9:
43^j1.834
156
126
25S
2.10040,η
3^
2,8^
5,8;
47,2:S
I
f
9
U1.943
327
108
286
2«20041,-E
2,η
47,2S
g
l
1L1.555
125
354
2.20036^
1&.
2^
8^ί
51,15
I
Jy
1
1
I
1LJ1.807
183
187
655
2.50033,9
3.4
3.5
12,3
46,9
2.981100£3.668100$4.452100%4.664100£4.301100$>5.332100jS
x)estimatedfigure

Table2
ι
MajorTraffioLinks
11°Companiea TraffioLink Departure Arrivai
Day/TimeDay/Time
1Novatrans.TrailstarRotterdam–Hendaye A19.30 C9.00
return A19.00 C8.00
2« ηRotterdam-Marseilles A19.30 C7.30
return A18.45 08.00
3η MRotterdam-Perpignan A19.30 C11.30
return A20.00 C8.00
4H tiRotterdam-Milan A19.30 C9.oo
return A19.30 C8.00
5Novatrans.TRWAntwerp-Hendaye A18.00 C9.00
return A19.00 C7.30
6N MAntwerp-Perpignan A18.00 011.30
return A20.00 C7.30
7H Μ,Antwerp-Milan A18.00 C9.00
return A19.30 C7.30
8it iAntwerp-Novara A18.00 C8.00
return A20.30 C7.30
9-42it nBrussels-(see
Antwerp
13i iBrussels-Toulouse A18.30 C7.45
return A20.30 C7.30
14H ηBrussels-Bologna A18.3028,30
return A15.00 D7.30
13η ηBrussels-Rome A18.30 D18.00
return A20.00 D7.30
16-21it tiOharlerol-(eee
Brussels)
22η ilOharleroi-Marseilles A18.30 07.30
return A18.45 C7.30
23n nOharlerol-Turin A18.30 07.45
return A17.30 σ7.30
24-27n iLifego-(seeBrussels)
28ii nParis-Brussels A•19.00 Β7.30
return A18.30 Β6.30
29il nParis-Oharleroi A19.00 Β7.30
return A18.30 Β6.30
SouroetUIKR

-2-
N° CompaniesTraffioLink Departure
Day/TimeArrivai
Day/Time
30Novatrans Paris-Bologna
returnA19.00
A15.00C8.30
C6.30
31tl Paris-Milan
returnA19.00
A19.30C9.00
C6,30
32η Paris-ÎTovara
returnA19.00
A20.30C8.00
C6.30
33t! Paris–Rome
retumA19.00
A20.00D18.00
D•6.30
34η Paris-Turin
returnA19.00
A17.30C7.45
C6.30
35n LeHavre-Hendaye
returnA11.00
A19.00B9.00
C8.30
36h LéHavre-Perpignan
returnA11.00
A20.00B11.30
-C7.30
37H LeHavre-Milan
returnA11.00
A19.30C'9.00
C16.00
38il LeHavre-iTovarà
returnA11.00
A20.30C8.00
016.00
39h DunkerMLLlan
returnA18.30
A19.30C9.00
C8.30
40H Dunkerto-îaovara
returnA18.30
A20.30C9.00
C8.30
41η Dunkeik-Turin
returnA18.30
A17.30D7.45
C17.30
42« Dunkem-lîome
returnA18.30
A20,00Ό18.00
I)8.30
43ii Dunkerk~Bo1ogna
returnA18.30
A15.00Ώ16.00
ΰ8.30
44il Turin-Hendaye
returnA17.30
A9.30C17.00
D7.45
45n Turin-LaHavre,
returnA17.30
A11.00C16.00
C7.45
46i Turin-Lille
returnA17.30
A19.00C7.00
D7.45
47i.Turin-Perpignan
returnA17.30
A20.00C11.30
D7.45
48NovrAtrans.T.R.W.Turin-BrusselB
returnA17.30
A18,30.C7.30
D7.45
49H"Turin-Liège
returnA17.30
A18.30C7.30
D7.45
50it"Milan-Henaaye
returnA19.30
A19.00017.00
ΰ9.00

3-
WO Companies TraffioLinkDéparture
Day/TimeArrivai
Day/Tiroe
51Novatrans Milan-Lille
returnA19.30
A19.00C7.00
C9.00
52wMilan-Lyons
returnA19.30
A20.15C7.00
C9.00
53iMilan-Perpignan
returnA19.30
A20.00C11.30
C9.00
54ηNovara^-Hendaye
returnA20.30
A19.00C17.00
D8.00
55» Novara-iille
retumA20.30
A19.00C7.00
C8.00
56hNovarar-Perpignan
returnA20.30
A20.00C11.30
C8.00
57itNovara/-St«Quentin
returnA20.30
A11.30C16.00
C8.00
58Novatrans.KombiCologne-Paris
returnA18.45
A19.45Β6.00
Β6.15
59
60it H
it HCologne-Perpignan
return
Wuppertal-Lyons
returnA18.45
A20.00
A19.00
A20.00-011.30
C6.15
C6.00
C7.00
61Kbml>X|Trailstar Rotterdam-Munioh
retiraiA15.00
A19.00Β8.40
Β12.30
62 « «Rotterdam-Mannheiin
retumA15.00
A19.30Β6.40
Β12.30
63Korabi.Hupao Cologne-Mailand
returnA19.30
A12.00Β6.00
Β7.00
64m HColog?ae-itelide
returnA19.30
A15.00Β13.15
Β7.00
65♦i HOologne-Wohlen
returnA19.30
A19.00Β8.30
Β7.00
66-68 «ttNeuas-(seeCologne)
69-71h HMannheim(seeCologne)

4
Ν° Companies Traffio Link Departure Arrival
Day/Time Day/Time
72 Kombi .Ferpao Cologne-V erona Δ17.30 Β13.00
return A17.50 Β13.30
73MCologne-L jubljana A17.30 Β16.00
return A17.00 Β14.30
74HMunich-L jubljana Α11.00 Β02.00
return A21.00 Β10.00
75 Trailetar ,Hupao Rotterdam-Milan Α15.00 06.00
return A10.00 Β12.30
76η η Rotterdam-Melide A15.00 Β15.00
return Α15.00 Β12.30

Table 4
Maindepots (terminals )forcombined rail/roadcarriage
Transshipping method
horizontal vertioal
GERMANY tBERLIN (West )–– BIELEFELD
BOCHUM
BREMEN
FRANKFURT
HAMBURG
HANNOVER
KARLSRUHE
COLOGNE
LUDWI OSBURG
viaStuttgart
MANNHEIM
MUNICH
NEUSS
NEU-ULM , ..
NUREMBERG
WUPPERTAL
BPSLOHBS IANTWERP
6-1– BRUSSELS
CHATELINEAU
LIE03
03TE3D Terminal
Huolcopaolc
ynATfrm iAI/ÏONON
1 mmm .m .
DIJON
DlUTKEfflC
ÇMQBU !
HENMÏBmHAVRE
XJI.IA3
LORIOT ?
LIONS
Î4ARSBILL13
METZ
MULHOUSE
NANCY
ïim%%
NICE
PARIS
PAU
PERPIGNAN
RÏÏEIM3
RENNES
ROANNE
STBRIEUOX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

Transshipping method
horizontal vertioal
FRANCE .JST#ETIENNE * x
ST.QUENTIN x
SETE–– £
STRASBOURG x £
TOULOUSE x
TRAPPES X
NETHERLANDS jROTTERDAM
ITALYIBOLOGNA 5
MILAN x
NOVARA X
ROMEX
TURIN , •x
VERONA x
SWITZBRLAND tBALS
' MELIDE/Lugano
Souroet