Nr. C 208/56 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen 8. 8. 88 
Advies over het voorstel voor een richtlijn van de Raad tot wijziging van Richtlijn 85/3/EEG 
betreffende de gewichten, de afmetingen en sommige andere technische kenmerken van 
bepaalde wegvoertuigen 
(88/C 208/16) 
De Raad heeft op 1 juni 1988 besloten, overeenkomstig de bepalingen van artikel 75 van het 
Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, het Economisch en 
Sociaal Comité te raadplegen over het bovengenoemde voorstel. 
Gezien de door de Raad gestelde termijn, en het feit dat het advies tijdens de zitting van juni 
1988 dient te worden uitgebracht, is de heer Perrin-Pelletier als algemeen rapporteur belast 
met het opstellen van een ontwerp-advies namens de Afdeling voor vervoer en communicatie. 
Het Economisch en Sociaal Comité heeft tijdens zijn 256e zitting d.d. 1, 2 en 3 juni 1988 
(vergadering van 2 juni 1988) het volgende advies uitgebracht, dat met grote meerderheid 
van stemmen (2 stemmen tegen, bij 12 onthoudingen) is goedgekeurd. 
1. Inleiding 
1.1. Bij Richtlijn 85/3/EEG van 19 december 1984 (l) 
zijn voorschriften vastgesteld inzake de gewichten, de 
afmetingen en sommige andere kenmerken van bepaal­
de wegvoertuigen, hoofdzakelijk van in het internatio­
nale verkeer gebruikte voertuigcombinaties. Bij deze 
voor goederenvervoer bestemde voertuigcombinaties 
kan het gaan om opleggercombinaties of om gelede 
voertuigen met vijf of zes assen. Voor deze voertuigen 
is bij Richtlijn 86/360/EEG van 24 juli 1986 (2) de maxi­
male druk op de aangedreven as gesteld op 11,5 ton. 
1.1.1. Door middel van een samenhangend geheel 
van voorschriften dat het merendeel van de in het 
internationaal vervoer ingezette voertuigen omvat, kan 
gefaseerd volgens het geplande tijdschema voor de in­
werkingtreding, een evenwicht bereikt worden tussen 
een rationeel en economisch gebruik van deze bedrijfs­
voertuigen enerzijds, en de vereisten op het vlak van 
onderhoud van de infrastructuur eri veiligheid op de 
weg anderzijds. 
1.1.2. Niettemin dient er rekening mee te worden 
gehouden, dat in ieder land een groot gedeelte van het 
binnenlands vervoer met twee-assige voertuigen plaats­
vindt en dat zulke voertuigen ook een klein maar niet 
te verwaarlozen aandeel hebben in het internationale 
of grensoverschrijdende verkeer. De met dit voorstel 
beoogde vaststelling van voor twee-assige voertuigen 
geldende voorschriften is dus een noodzakelijke aanvul­
ling op de Richtlijn 85/3/EEG en 86/360/EEG. 
1.2. Bovendien is dit voorstel, zowel qua te hanteren 
maxima als qua tijdschema van inwerkingtreding, in 
overeenstemming met de twee eerdere richtlijnen, welke 
door de lid-staten reeds zijn aanvaard, met de data van 
inwerkingtreding en de toegestane afwijkingen. 2. Algemene opmerkingen 
2.1. Advies over het voorstel in zijn geheel 
2.1.1. In het besef dat er weliswaar oplossingen denk­
baar zijn die beter op specifieke situaties in bepaalde 
lid-staten zouden zijn afgestemd, maar die niet in alle 
lid-staten door te voeren zijn, steunt het Comité het 
voorstel van de Commissie. Belangrijke overweging 
hierbij is dat dit voorstel volledig aansluit bij de eerdere 
richtlijnen (3) en ook in overeenstemming is met de 
belangrijke economische, sociale en technische vereisten 
die tot deze richtlijnen aanleiding hebben gegeven. 
2.2. Samenhang met de bestaande richtlijnen en natio­
nale reglementeringen 
2.2.1. Met het maximaal toegestaan gewicht (MTG) 
van enkelvoudige twee-assige voertuigen (18 ton) is een 
middenweg gekozen tussen de hoogste (19 ton) en de 
laagste (16 ton) in de respectieve lid-staten geldende 
waarden. De voorgestelde datum van inwerkingtreding 
(1 januari 1990) biedt de gelegenheid tot geleidelijke 
aanpassing van de in het internationaal vervoer ingezet­
te voertuigen en een ruime vrijheid wat betreft het 
binnenlands vervoer. De gekozen waarde van 18 ton is 
in overeenstemming met die voor twee-assige aanhang­
wagens. Ook wanneer voertuigen van een trekhaak 
worden voorzien, kunnen samenstellen worden ge­
vormd die aan alle bepalingen van Richtlijn 85/3/EEG 
voldoen. 
2.2.2. De maximaal toegelaten druk op de aange­
dreven as (11,5 ton) komt overeen met die welke is 
vastgesteld in Richtlijn 86/360/EEG: het is het best 
denkbare compromis tussen de verschillende construc­
tie- en gebruikscriteria voor voertuigen. 
2.2.3. De datum van inwerkingtreding voor deze 
norm van 11,5 ton voor de aangedreven as is dezelfde 
als in Richtlijn 86/360/EEG. Voor de industrie of andere 
bedrijfstakken die zich aan de richtlijn te houden heb­
ben, worden dus geen nieuwe limieten gesteld. 
(!) PB nr. L 2 van 3. 1. 1985, blz. 14. 
(2) PB nr. L 217 van 5. 8. 1986, blz. 19. (3) Zie advies van het Comité over deze richtlijnen: advies van 
27 januari 1972 (PB nr. C 61 van 10. 6. 1972, blz. 5); advies 
van 31 januari 1980 (PB nr. C 113 van 7. 5. 1980, blz. 14). 
8. 8. 88 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. C 208/57 
2.3. Economische en technische aspecten 
2.3.1. Hoewel ook hogere maximumwaarden te ver­
dedigen zouden zijn, kunnen op basis van de waarden 
van 18 en 11,5 ton voertuigen gebouwd worden die in 
elk opzicht aan de behoeften voldoen, met name op het 
punt van kostprijs voor de voertuigen en de veiligheid 
die bereikt wordt door gewichtsverdeling over de twee 
assen. 
2.3.2. Uitgaande van een zelfde basistype kunnen 
aanhangwagens of motorvoertuigen met laadruimte 
zonder belangrijke wijzigingen worden afgeleid. 
2.3.3. In de landen waar tot nu toe lagere maxima 
hebben gegolden (Duitsland, Ierland, Verenigd Konink­
rijk) zullen de nieuwe maxima, naarmate het betreffen­
de voertuigpark moderner is, geen merkbaar nadelig 
effect hebben op het wegennet. 2.3.4. Afgezien van de gevallen waarin de voorgestel­
de nieuwe waarden een verhoging van het laad­
vermogen met zich brengen, zou de Commissie kunnen 
proberen de economische consequenties voor de ver-
voerondernemers te becijferen in landen waar tot nu 
toe een hoger MTG geldt (België, Griekenland, Spanje, 
Frankrijk, Luxemburg, Nederland, Portugal; in De­
nemarken en Italië geldt reeds een limiet van 18 ton). 
2.4. Veiligheid, sociale aspecten en milieu 
2.4.1. Objectieve gegevens voor een beoordeling zijn 
niet voorhanden, maar het is redelijk te veronderstellen 
dat dit voorstel geen nadelige consequenties zal hebben 
voor het verkeer en de veiligheid op de weg. Ditzelfde 
geldt voor de sociale aspecten, gezien de aard van 
het vervoer dat met de betreffende voertuigen wordt 
verricht. 
Gedaan te Brussel, 2 juni 1988. 
De Voorzitter 
van het Economisch en Sociaal Comité 
Alfons MARGOT 
Advies over de vierde EG/ACS-Overeenkomst 
(88/C 208/17) 
Het Economisch en Sociaal Comité heeft op 23 februari 1988, overeenkomstig artikel 20, 
paragraaf 4 van zijn Reglement van Orde, besloten een advies op te stellen over de vierde 
EG/ACS-Overeenkomst. 
De Afdeling voor externe betrekkingen, die met de voorbereiding van de desbetreffende 
werkzaamheden belast was, heeft het advies op 20 mei 1988 goedgekeurd. Rapporteur was 
de heer Delhomenie. 
Het Economisch en Sociaal Comité heeft tijdens zijn 256e zitting (vergadering van 3 juni 
1988) het volgende advies uitgebracht, dat met meerderheid van stemmen (2 stemmen tegen 
en 4 onthoudingen) is goedgekeurd. 
1. Inleiding 
1.1. Met dit nieuwe advies over de samenwerking 
tussen de Staten in Afrika, het Caribische gebied en de 
Stille Oceaan (ACS) en de Gemeenschap wil het Comité 
nogmaals benadrukken hoeveel belang het aan de in­
houd van de Overeenkomst en de tenuitvoerlegging 
ervan hecht. 
1.2. Het Comité stelt vast dat de situatie in de meeste 
ACS-landen achteruit blijft gaan. Door het schul­
denprobleem, de gekelderde grondstoffenprijzen, de in­
ternationale monetaire instabilieit, de geringe groei pro capita in de ACS-landen en van de wereldeconomie is 
in tal van ACS-landen uit sociaal-economische oogpunt 
een kritieke situatie ontstaan. En met de allesbehalve 
gunstige vooruitzichten op korte en middellange termijn 
is deze crisis voorlopige nog niet van de baan. Bovendien 
zal het ontwikkelingsproces op den duur door het uitge­
put raken van de natuurlijke hulpbronnen en de grote 
bevolkingsgroei worden bemoeilijkt. 
1.3. Volgens het Comité zal bij de toekomstige over­
eenkomst met deze ontwikkeling rekening moeten wor­
den gehouden en zullen de absoluut noodzakelijke ont-