A4-0116/97

Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van de richtlijnen 70/156/EEG en 70/220/EEG (COM(96)0248 - C4-0463/96 - COM(97)0077 - C4-0091/97 - 96/0164(COD))

Dit voorstel wordt goedgekeurd met de volgende wijzigingen:

(Amendement 1)

Eerste overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat er een verband moet worden gelegd tussen kosten/batenanalyses en het internaliseren van externe kosten in de vervoersector, zoals wordt benadrukt in het Groenboek van de Commissie en de resolutie van 30 januari 1997 van het Europees Parlement ter zake(1),

__________

(1) PB C ... van ....

(Amendement 2)

Derde overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat bijkomende inspanningen moeten worden gedaan om voertuigen met waterstof- en/of zonne-energie- of methaanaandrijving op de markt te brengen en dat er bij het openbaar en collectief passagiersvervoer evenals bij het urbane vrachtvervoer voor distributiedoeleinden naar zou moeten worden gestreefd 10% van de voertuigen uit te rusten met een aandrijving op basis van vernieuwbare energiebronnen,

(Amendement 3)

Vierde overweging

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat in artikel 4 van richtlijn 94/12/EG wordt verlangd dat de Commissie volgens een nieuwe veelzijdige benadering voorstellen doet voor normen die na het jaar 2000 van toepassing zijn en die berusten op een alomvattende evaluering van de kosten en de effectiviteit van de maatregelen die tot doel hebben de vervuiling door het wegverkeer te verminderen; dat het voorstel naast strengere normen voor de emissies van auto's aanvullende maatregelen, zoals verbetering van de brandstofkwaliteit en verscherping van de voorschriften van het programma voor keuring en onderhoud van het wagenpark, dient te omvatten; dat het voorstel dient te worden gebaseerd op de vaststelling van de luchtkwaliteitscriteria en daarmee samenhangende doelstellingen voor de verlaging van de emissies en op een evaluatie van kosten en de effectiviteit van elk pakket van maatregelen, waarbij rekening wordt gehouden met de potentiële bijdrage van andere maatregelen zoals onder andere het verkeersbeleid, verbetering van het openbaar vervoer in stedelijke gebieden, nieuwe aandrijvingstechnieken en het gebruik van alternatieve brandstoffen;

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat in artikel 4 van richtlijn 94/12/EG wordt verlangd dat de Commissie volgens een nieuwe veelzijdige benadering voorstellen doet voor normen die na het jaar 2000 van toepassing zijn en die berusten op een alomvattende evaluering van de kosten en de effectiviteit van de maatregelen die tot doel hebben de vervuiling door het wegverkeer te verminderen; dat het voorstel naast strengere normen voor de emissies van auto's aanvullende maatregelen, zoals verbetering van de brandstofkwaliteit en verscherping van de voorschriften van het programma voor keuring en onderhoud van het wagenpark, dient te omvatten; dat het voorstel dient te worden gebaseerd op de vaststelling van de luchtkwaliteitscriteria en daarmee samenhangende doelstellingen voor de verlaging van de emissies en op een evaluatie van kosten en de effectiviteit van elk pakket van maatregelen, waarbij rekening wordt gehouden met de potentiële bijdrage van andere maatregelen zoals onder andere het verkeersbeleid, verbetering van het openbaar vervoer in stedelijke gebieden, nieuwe aandrijvingstechnieken en het gebruik van alternatieve brandstoffen; dat de huidige voorstellen gezien de urgentie van EU-maatregelen ter beperking van vervuilende emissies door motorvoertuigen ook dienen te worden gebaseerd op de beste beschikbare anti-vervuilingstechnieken die naar verwachting een vernieuwing van het vervuilende motorvoertuigenpark zullen versnellen;

(Amendement 4)

Vierde overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat in richtlijn 94/12/EG als uiterste termijn voor het indienen van een voorstel over deze richtlijn 31 december 1994 wordt genoemd; dat de Commissie dit voorstel pas op 18 juni 1996 heeft aangenomen, hetgeen betreurenswaardig is, daar de voorbereidings-tijd die de industrie heeft om de vereiste technologie te ontwikkelen, daardoor aanzienlijk wordt ingekort;

(Amendement 5)

Vierde overweging ter (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat het wenselijk is spoedig een passend regelgevings- en belastingkader op te stellen ter bespoediging van het op de markt brengen van voertuigen met innoverende aandrijvingstechnologieën en voertuigen die op alternatieve milieuvriendelijker brandstof lopen en dat de invoering van voertuigen op alternatieve brandstof als aardgas een aanzienlijke verbetering van de luchtkwaliteit in de steden geeft,

(Amendement 6)

Vierde overweging quater (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat, teneinde bij te dragen tot de oplossing van het probleem van de luchtvervuiling, een algemene strategie dient te worden toegepast die de technologische, beheers- en belastingaspecten aanvult voor de ontwikkeling van een duurzame mobiliteit, waarbij rekening wordt gehouden met de specifieke kenmerken van de verschillende Europese stadsgebieden,

(Amendement 7)

Vijfde overweging

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat, teneinde aan de vereisten van genoemd artikel 4 te voldoen, de Commissie, zoals is vermeld in haar mededeling, een Europees programma inzake luchtkwaliteit, emissies van het wegverkeer, brandstoffen en motortechnologie (het "auto/olieprogramma") ten uitvoer heeft gelegd; dat de Europese auto- en olie-industrie het EPEFE-onderzoekprogramma heeft uitgevoerd om de potentiële bijdrage van toekomstige voertuigen en de brandstoffen die deze aandrijven, te bepalen; dat met het auto/olieprogramma en het EPEFE-programma ernaar werd gestreefd ervoor zorg te dragen dat voorstellen voor richtlijnen inzake de emissie van vervuilende stoffen de beste oplossingen voor zowel de burgers als de economie beogen; dat een kosten/effectiviteitsstudie in het kader van het auto/olieprogramma heeft uitgewezen dat een verdere verbetering van de auto- emissietechnologie nodig is om in het jaar 2010 een luchtkwaliteit te bereiken als beschreven in de Mededeling van de Commissie inzake het auto/olieprogramma;

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat, teneinde aan de vereisten van genoemd artikel 4 te voldoen, de Commissie, zoals is vermeld in haar mededeling, een Europees programma inzake luchtkwaliteit, emissies van het wegverkeer, brandstoffen en motortechnologie (het "auto/olieprogramma") ten uitvoer heeft gelegd; dat de Europese auto- en olie-industrie het EPEFE-onderzoekprogramma heeft uitgevoerd om de potentiële bijdrage van toekomstige voertuigen en de brandstoffen die deze aandrijven, te bepalen; dat de Commissie het APHEA-project ten uitvoer heeft gelegd, waarin de externe kosten van luchtvervuiling door motorvoertuigen worden geschat op 0,4% van het BBP van de EU; dat in andere onderzoeken wordt geconcludeerd dat de externe kosten tot 3% van het BBP van de EU kunnen oplopen; dat met deze medische kosten geen rekening is gehouden in de kosten/batenbenadering zoals vastgelegd in artikel 4 van richtlijn 94/12/EG; dat de Commissie een actieplan "Auto van morgen" ten uitvoer heeft gelegd waarmee wordt beoogd een bijdrage te leveren tot de "auto van morgen", die schoon, veilig, zuinig en "intelligent" zal zijn; dat dit actieplan de communautaire maatregelen ter bevordering van onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten die moeten leiden tot schone auto's versterkt; dat noch de O& O-inspanningen die in het kader van het actieplan voor de "auto van morgen" worden verricht noch het concurrentievermogen van de EU ten aanzien van O& O op automobielgebied in gevaar mag worden gebracht door minder ambitieuze emissiewaarden gebaseerd op de kosten/batenbenadering zoals beschreven in het auto/olieprogramma; dat met het auto/olieprogramma en het EPEFE-programma ernaar werd gestreefd ervoor zorg te dragen dat voorstellen voor richtlijnen inzake de emissie van vervuilende stoffen de beste oplossingen voor zowel de burgers als de economie beogen; dat in het auto/olieprogramma geen rekening is gehouden met de medische onderzoeken naar de gevolgen van vervuilende uitstoot door motorvoertuigen op de volksgezondheid; dat Amerikaanse onderzoeken alarmerende conclusies bevatten over de volksgezondheidseffecten van vervuiling door motorvoertuigen, met name door voertuigen met dieselmotoren; dat de Commissie een effectbeoordelingsonderzoek heeft uitgevoerd, het APHEA- project, dat soortgelijke alarmerende conclusies bevat; dat actie van de zijde van de EU met betrekking tot de aanstaande fasen 2000 en 2005 dringend noodzakelijk is; dat is gebleken dat een verdere verbetering van de auto- emissietechnologie nodig is om in het jaar 2010 een luchtkwaliteit te bereiken als beschreven in de Mededeling van de Commissie inzake het auto/olieprogramma;

(Amendement 10)

Vijfde overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat de publieke opinie zeer kritisch was ten aanzien van de opzet en tenuitvoerlegging van het auto/olieprogramma; dat moet worden vastgesteld dat iedere vorm van doorzichtigheid ontbrak en dat maatschappelijke groeperingen, politieke besluitvormers en geïnteresseerde niet-gouvernementele organisaties er niet bij zijn betrokken; dat de methode niet duidelijk omlijnd was en dat met bepaalde inzichten geen rekening is gehouden, en daarom de resultaten op bepaalde onderdelen verder moeten worden ingevuld,

(Amendement 11)

Vijfde overweging ter (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat met name de kosten/baten-analyse van het auto/olieprogramma problematisch is gebleken; dat bij ramingen van de werkelijke kosten meer rekening had moeten worden gehouden met verschuivingen door ontwikkelingen op het gebied van de mededinging, de reële spreiding van de kosten over de betrokken industrietakken voor de jaarlijkse vermindering van de emissie, de investeringen die op een bepaald gebied moeten worden gedaan om op andere punten tot besparingen te komen, en een algemene vermindering van de macro-economische kosten,

(Amendement 12)

Zesde overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat het voor de ontwikkeling van de vereiste samenhangende communautaire strategie tot vermindering van de emissies van motorvoertuigen en een uitgebalanceerde technologische ontwikkeling nuttig is om tegelijkertijd met de onderhavige ontwerprichtlijn voorstellen in te dienen over de vermindering van de emissies van bedrijfsvoertuigen,

(Amendement 13)

Achtste overweging

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat vanaf het jaar 2000 van toepassing zijnde verlaging van de grenswaarden voor proeven van type I, overeenkomend met een verlaging van, respectievelijk, 40% voor stikstofoxiden, 40% voor het totaal aan koolwaterstoffen en 30% voor koolmonoxide voor personenauto's met benzinemotor, 20% voor stikstofoxiden, 20% voor de gecombineerde waarde van koolwaterstoffen plus stikstofoxiden, 40% voor koolmonoxide en 35% voor vaste deeltjes voor personenauto's met dieselmotor met indirecte inspuiting en 40% voor stikstofoxiden, 40% voor de gecombineerde waarde van koolwaterstoffen plus stikstofoxiden, 40% voor koolmonoxide en 50% voor deeltjes voor personenauto's met dieselmotor met directe inspuiting, naar voren zijn gekomen als essentiële maatregelen om op middellange termijn tot een toereikende luchtkwaliteit te komen; dat deze verlagingen op koolwaterstoffen en stikstofoxiden zijn toegepast uitgaande van de veronderstelling dat stikstofoxiden 45%, respectievelijk 80% vertegenwoordigen van het gewicht van de gecombineerde waarde die voor lichte bedrijfsvoertuigen met benzine- respectievelijk dieselmotor die aan richtlijn 94/12/EG voldoen, wordt gemeten; dat voor voertuigen met benzinemotoren thans gewoonlijk afzonderlijke grenswaarden worden vastgesteld ten einde de emissies van beide soorten verontreinigende stoffen te controleren; dat voor dieselmotoren, waarvoor de normen voor Fase 2000 de zwaarste belasting betekenen, een gecombineerde grenswaarde wordt gehandhaafd om de technische ontwikkeling van toekomstige motoren te vergemakkelijken; dat bij deze verlagingen rekening zal worden gehouden met het effect op de werkelijke emissies, van een eveneens voor de rijcyclus aangenomen wijziging om beter de emissies na een koude start te bepalen ("schrapping van 40 s"),

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat vanaf het jaar 2000 van toepassing zijnde verlagingen van de grenswaarden voor proeven van type I, naar voren zijn gekomen als essentiële maatregelen om op middellange termijn tot een toereikende luchtkwaliteit te komen; dat voor voertuigen met benzinemotoren en voertuigen met dieselmotoren thans gewoonlijk afzonderlijke grenswaarden worden vastgesteld ten einde de emissies van koolwaterstoffen en stikstofoxyden te controleren; dat bij deze verlagingen rekening zal worden gehouden met het effect op de werkelijke emissies, van een eveneens voor de rijcyclus aangenomen wijziging om deze beter aan de feitelijke omstandigheden aan te passen door mede rekening te houden met de eerste 40 seconden na het begin van het starten,

(Amendement 14)

Negende overweging

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat nieuwe bepalingen inzake diagnostische boordsystemen ("on board diagnostics" - (OBD-systemen) dienen te worden ingevoerd om het mogelijk te maken dat een storing van een vervuilingbeperkende voorziening in een voertuig onmiddellijk wordt waargenomen, hetgeen een aanzienlijke verbetering mogelijk maakt van de instandhouding van oorspronkelijke emissiekenmerken van voertuigen in gebruik door middel van periodieke of langs de wegkant uitgevoerde controles; dat OBD-systemen evenwel minder ver ontwikkeld zijn voor voertuigen met dieselmotor en op dergelijke voertuigen derhalve slechts als optie kunnen worden gemonteerd,

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat nieuwe bepalingen inzake diagnostische boordsystemen ("on board diagnostics" - (OBD-systemen) dienen te worden ingevoerd om het mogelijk te maken dat een storing van een vervuilingbeperkende voorziening in een voertuig onmiddellijk wordt waargenomen, hetgeen een aanzienlijke verbetering mogelijk maakt van de instandhouding van oorspronkelijke emissiekenmerken van voertuigen in gebruik door middel van periodieke of langs de wegkant uitgevoerde controles; dat als alternatief het inbouwen van een boordsysteem voor meting (OBM-systeem), waarmee de afzonderlijke bestanddelen van de emissies worden gemeten en eventuele storingen worden vastgesteld, toelaatbaar is, mits dit systeem voldoet aan de vereisten voor OBD-systemen; dat moet worden aangegeven bij welke kilometerstand een bepaalde schade is opgetreden, opdat de lidstaten de bezitter van het voertuig kunnen verplichten tot reparatie als is gesignaleerd dat er aan het emissiereinigingssysteem iets mankeert;

(Amendement 15)

Negende overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat on-board diagnosesystemen moeten zijn toegerust met een onbeperkte en genormaliseerde toegang voor alle personen die daartoe gerechtigd zijn; dat de automobielfabrikanten deze personen die daartoe gerechtigd zijn, alle inlichtingen moeten verschaffen met het oog op diagnose, onderhoud en reparatie van het voertuig; dat deze toegang en informatie nodig is om ervoor te zorgen dat voertuigen overal in de Europese Unie zonder problemen kunnen worden gekeurd, onderhouden en gerepareerd, en dat de concurrentie op de markt voor voertuigonderdelen en -reparatie niet moet worden verstoord ten nadele van fabrikanten van auto-onderdelen, onafhankelijke groothandelaren in auto-onderdelen, onafhankelijke reparatiebedrijven en evenmin ten nadele van de consument; dat fabrikanten van vervangings- en inbouwonderdelen van hun kant evenwel verplicht zijn om de door hun geproduceerde onderdelen aan te passen aan de geldende specificaties voor on-board diagnosesystemen, zodat deze zonder meer kunnen worden gebruikt en de consument geen gebrekkig functioneren behoeft te duchten,

(Amendement 16)

Tiende overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat, teneinde het gedrag van het uitlaatgasreinigingssysteem van elektrische ontstekingsmotoren af te stemmen op de feitelijke omstandigheden van de praktijk, een nieuwe test moet worden ingevoerd om de emissie bij lage temperaturen te meten,

(Amendement 17)

Twaalfde overweging

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat een nieuwe methode om de overeenstemming van de produktie van voertuigen in gebruik te controleren als een kostenefficiënte begeleidende maatregel naar voren is gekomen en in de emissierichtlijn wordt opgenomen met het oog op de toepassing ervan in 2001; dat richtlijn 70/156/EEG derhalve dienovereenkomstig aanpassing behoeft,

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat een nieuwe tweefasen-methode om de overeenstemming van de produktie van voertuigen in gebruik te controleren als een kostenefficiënte begeleidende maatregel naar voren is gekomen en in de emissierichtlijn wordt opgenomen met het oog op de toepassing ervan in 2001; dat richtlijn 70/156/EEG derhalve dienovereenkomstig aanpassing behoeft,

(Amendement 18)

Twaalfde overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat de invoering van de OBD-systemen en de veldtest het mogelijk maken de oude test van type V (duurzaamheid van de onderdelen ter beperking van de emissies) af te schaffen,

(Amendement 19)

Dertiende overweging

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat het de lidstaten dient te worden toegestaan om door middel van fiscale stimuleringsmaatregelen de introductie van voertuigen die aan de hogere eisen van deze richtlijn voldoen, aan te moedigen,

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat het de lidstaten dient te worden toegestaan om door middel van fiscale stimuleringsmaatregelen de introductie van voertuigen die reeds voldoen aan de voor de jaren 2000 en 2005 vastgestelde verplichte emissiegrenswaarden, aan te moedigen; dat deze stimuleringsmaatregelen door de verschillende lidstaten mogen worden ingevoerd, op voorwaarde dat zij niet tot distorsies op de interne markt leiden,

(Amendement 93)

Dertiende overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat het verkeer van verouderde voertuigen, die wel 10 maal zoveel vervuiling kunnen veroorzaken als voertuigen die nu in de handel zijn, de voornaamste bron van vervuiling door het wegverkeer vormt; dat de communautaire strategie maatregelen moet bevatten ter bevordering van een snellere vernieuwing van het autopark met voertuigen die het milieu minder belasten;

(Amendement 21)

Veertiende overweging

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat het noodzakelijk is de vanaf 2005 van toepassing wordende indicatieve grenswaarden vast te stellen die tevens kunnen dienen voor, onder meer, het stimuleren van een vroegtijdige introductie van voertuigen die van de meest geavanceerde emissiebeperkingsuitrusting zijn voorzien,

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat met het oog op een harmonische ontwikkeling van de binnemarkt en de bescherming van de consumentenbelangen bindende vooruitzichten op lange termijn noodzakelijk zijn; dat het derhalve noodzakelijk is een tweeledige benadering vast te stellen met verplichte, vanaf 2000 en 2005 van toepassing wordende grenswaarden vast te stellen die kunnen dienen voor, onder meer, het stimuleren van een vroegtijdige introductie van voertuigen die van de meest geavanceerde emissiebeperkingsuitrusting zijn voorzien,

(Amendement 22)

Vijftiende overweging

>Oorspronkelijke tekst>

overwegende dat deze indicatieve grenswaarden dienen te worden bekrachtigd bij een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad op basis van een door de Commissie uiterlijk op 31 december 1998 in te dienen voorstel; dat de Commissie tegelijkertijd een voorstel zal doen voor maatregelen ter verbetering van de kwaliteit van brandstoffen voor het jaar 2005; dat beide richtlijnen in 2005 tegelijkertijd in werking dienen te treden,

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat de Commissie de technologische ontwikkelingen op het vlak van emissiebeperking op de voet dient te volgen en zo nodig aanpassingen van de onderhavige richtlijn dient voor te stellen; dat de Commissie ter opheldering van nog niet opgeloste kwesties een onderzoeksproject "Emissiebeperking in de eenentwintigste eeuw" zal starten, waarvan de resultaten zullen worden verwerkt in een voorstel voor toekomstige wetgeving na het jaar 2005,

(Amendement 23)

Vijftiende overweging bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat de lidstaten ertoe gehouden zijn maatregelen te treffen ter bevordering van de inbouw van emissiebeperkende apparatuur en onderdelen in oudere voertuigen,

(Amendement 24)

Vijftiende overweging ter (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat de lidstaten ertoe gehouden zijn maatregelen te treffen ter ondersteuning van een vervroegde vervanging van het bestaande wagenpark door voertuigen met geringe schadelijke uitstoot,

(Amendement 25)

Vijftiende overweging quater (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

overwegende dat er momenteel geen wetgeving bestaat inzake de beperking van CO2- emissies in de uitlaatgassen van voertuigen en dat de Commissie de geïntegreerde aanpak zal nastreven en zo spoedig mogelijk, maar uiterlijk op 31 december 1998, een amendement op deze richtlijn zal voorstellen betreffende de vermindering van de CO2-emissies met het doel de gemiddelde 5-literauto m.i.v. 1 januari 2005 verplicht te stellen voor nieuwe benzineauto's (en de gemiddelde 4,5-literauto m.i.v. van 1 januari 2005 verplicht te stellen voor nieuwe dieselauto's) en m.i.v. 1 januari 2010 de gemiddelde 3-literauto verplicht te stellen voor nieuwe benzine- en dieselauto's,

(Amendement 26)

ARTIKEL 1, PUNT 2, sub b)

Artikel 11, lid 4 bis, tweede alinea (richtlijn 70/15/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

Indien de lidstaat die een typegoedkeuring heeft verleend, constateert dat in gebruik zijnde voertuigen die vergezeld gaan van een certificaat van overeenstemming, niet aan de gekwantificeerde duurzaamheidsbepalingen van een bijzondere richtlijn op basis waarvan zij zijn goedgekeurd, voldoen, neemt die lidstaat een besluit over de maatregelen die moeten worden getroffen om ervoor te zorgen dat die in gebruik zijnde voertuigen opnieuw aan die bepalingen voldoen. De goedkeuringsinstanties van die lidstaat stellen die van de overige lidstaten van de geplande maatregelen in kennis. De bevoegde instanties in elke lidstaat besluiten over de wenselijkheid om de geplande maatregelen op hun grondgebied ten uitvoer te leggen.

>Tekst na stemming van het EP>

Indien een lidstaat door controle van de in gebruik zijnde voertuigen volgens een in de desbetreffende richtlijnen vastgestelde procedure constateert dat in gebruik zijnde voertuigen die vergezeld gaan van een certificaat van overeenstemming, niet aan de gekwantificeerde duurzaamheidsbepalingen van een bijzondere richtlijn op basis waarvan zij zijn goedgekeurd, voldoen, en indien het door de fabrikant van deze voertuigen overeenkomstig de in de desbetreffende richtlijnen vastgelegde procedures ingediende plan tot garantie van de naleving van de voor het functioneren geldende bepalingen voor deze voertuigen na overleg met de lidstaat niet wordt aanvaard, verzoekt deze lidstaat de lidstaat die de typegoedkeuring heeft verleend, te controleren of die in gebruik zijnde voertuigen aan die bepalingen voldoen. Hiertoe kan een hernieuwde veldtest of een controle van de verslagen betreffende de veldtesten van de lidstaat worden uitgevoerd. De maatregelen dienen zo spoedig mogelijk, en uiterlijk binnen drie maanden nadat het verzoek is ingediend, te worden getroffen.

(Amendement 27)

ARTIKEL 1, PUNT 2, sub b)

Artikel 11, lid 4 bis, derde alinea (richtlijn 70/156/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

Indien een lidstaat aantoont dat in gebruik zijnde voertuigen die vergezeld gaan van een certificaat van overeenstemming, niet aan de gekwantificeerde duurzaamheidsbepalingen van een bijzondere richtlijn op basis waarvan zij zijn goedgekeurd, voldoen, verzoekt die lidstaat de lidstaat die de typegoedkeuring heeft verleend, door middel van een op in gebruik zijnde voertuigen uitgevoerde veldtest en zo nodig in samenwerking met de bevoegde autoriteiten van de overige lidstaten te controleren of de in gebruik zijnde voertuigen aan die bepalingen voldoen. Deze controle wordt zo spoedig mogelijk uitgevoerd en in elk geval binnen zes maanden na de datum van het verzoek.

>Tekst na stemming van het EP>

Indien de lidstaat die de typegoedkeuring heeft verleend, door een eigen veldtest of door controle naar aanleiding van een verzoek van een lidstaat als genoemd in de tweede alinea, aantoont dat in gebruik zijnde voertuigen die vergezeld gaan van een certificaat van overeenstemming, niet aan de gekwantificeerde duurzaamheidsbepalingen van een bijzondere richtlijn op basis waarvan zij zijn goedgekeurd, voldoen, neemt die lidstaat een besluit welke maatregelen moeten worden getroffen om ervoor te zorgen dat de in gebruik zijnde voertuigen opnieuw aan die bepalingen voldoen. De goedkeuringsinstanties van die lidstaat stellen die van de overige lidstaten van de geplande maatregelen in kennis. De bevoegde instanties in elke lidstaat besluiten over de wenselijkheid om de geplande maatregelen op hun grondgebied ten uitvoer te leggen.

(Amendement 28)

ARTIKEL 1, PUNT 2, sub b)

Artikel 11, lid 4 bis, vierde alinea (richtlijn 70/156/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

Wanneer overeenkomstig de derde alinea voor de in gebruik zijnde voertuigen een gebrek aan overeenstemming wordt geconstateerd, neemt de goedkeuringsinstantie de in de tweede alinea bedoelde maatregelen".

>Tekst na stemming van het EP>

Schrappen.

(Amendement 29)

ARTIKEL 1, PUNT 2, sub c)

Artikel 11, lid 5 (richtlijn 70/156/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. De goedkeuringsinstanties van de lidstaten stellen elkaar binnen een maand van de intrekking van een typegoedkeuring en van de redenen daarvoor in kennis. In geval van een veldtest voor in gebruik zijnde voertuigen overeenkomstig artikel 10, lid 2, stellen de goedkeuringsinstanties van de lidstaten elkaar in kennis van de besluiten die zij op grond van de uitkomsten van de veldtest hebben genomen.

>Oorspronkelijke tekst>

5. De goedkeuringsinstanties van de lidstaten stellen elkaar binnen een maand van de intrekking van een typegoedkeuring en van de redenen daarvoor in kennis. In geval van een veldtest via controle op in gebruik zijnde voertuigen overeenkomstig de in de desbetreffende richtlijnen vastgelegde procedures stellen de lidstaten elkaar in kennis van de uitkomsten van de veldtest en over door hun genomen maatregelen om ervoor te zorgen dat de gecontroleerde voertuigen opnieuw volgens de geldende bepalingen functioneren.

(Amendement 30)

ARTIKEL 1, PUNT 3

Artikel 12, alinea bis (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

"De uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn genomen besluiten waarmee maatregelen worden gepland om de overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen te herstellen, worden in bijzonderheden met redenen omkleed. De bevoegde instanties van elke lidstaat die tot tenuitvoerlegging van de geplande maatregelen besluit, dienen de betrokkenen hiervan in kennis te stellen waarbij deze tevens wordt ingelicht over de rechtsmiddelen waarover deze krachtens de geldende wetgeving van de lidstaten beschikt en van de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen worden aangewend."

>Tekst na stemming van het EP>

"De uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn genomen besluiten waarmee maatregelen worden gepland om de overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen te herstellen, worden met redenen omkleed. De bevoegde instanties van elke lidstaat die tot tenuitvoerlegging van de geplande maatregelen besluit, dienen de betrokkenen hiervan in kennis te stellen waarbij deze tevens wordt ingelicht over de rechtsmiddelen waarover deze krachtens de geldende wetgeving van de lidstaten beschikt en van de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen worden aangewend."

(Amendement 31)

ARTIKEL 1, PUNT 3 BIS (nieuw)

Artikel 13 (richtlijn 70/156/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

3 bis, Artikel 13 wordt als volgt gewijzigd:

"Artikel 13

De Commissie wordt bijgestaan door een comité dat is samengesteld uit vertegenwoordigers van elke lidstaat en dat wordt voorgezeten door een vertegenwoordiger van de Commissie.

De vertegenwoordiger van de Commissie dient bij het comité een ontwerp in van de te nemen maatregelen met algemene strekking. Het comité brengt hierover advies uit binnen een termijn die de voorzitter met inachtneming van het al dan niet dringende karakter van de desbetreffende kwestie kan bepalen. Het advies wordt uitgebracht bij meerderheid van stemmen, die in artikel 148, lid 2 van het Verdrag is vastgelegd voor de goedkeuring van besluiten door de Raad op voorstel van de Commissie. Bij de stemming in het comité worden de stemmen van de vertegenwoordigers van de lidstaten gewogen volgens genoemd artikel. De voorzitter onthoudt zich van stemming.

De Commissie keurt de beoogde maatregelen goed indien zij overeenkomen met het advies van het comité.

Indien de beoogde maatregelen afwijken van het advies van het comité, of geen advies is uitgebracht, dient de Commissie onverwijld bij de Raad een voorstel in inzake de te nemen maatregelen."

(Amendement 32)

ARTIKEL 3, LID 3 TER (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

3 ter. Onverminderd het bepaalde van artikel 6:

- mogen de lidstaten na 1 januari 2005 om redenen in verband met luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen, voor een nieuw type motorvoertuig de EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 4, lid 1, van richtlijn 70/156/EEG niet meer verstrekken en

- moeten de nationale toestemming voor het in het verkeer brengen weigeren, als dit type voertuig niet voldoen aan de bepalingen van richtlijn 70/220/EEG als gewijzigd bij de onderhavige richtlijn.

Voor de test van type 1 moeten de grenswaarden worden toegepast die zijn opgenomen bijlage 1 bij richtlijn 70/220/EEG, paragraaf 5.3.1.4, rij B van de tabel.

(Amendement 33)

ARTIKEL 3, LID 3 QUATER (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

3 quater. Per 1 januari 2006 beschouwen de lidstaten:

- om redenen in verband met luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen, de certificaten van overeenstemming overeenkomstig richtlijn 70/156/EEG als ongeldig in de zin van artikel 7, lid 1 van genoemde richtlijn

- en dienen de lidstaten om redenen in verband met luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen, de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van nieuwe motorvoertuigen waarvoor geen certificaat van overeenstemming overeenkomstig richtlijn 70/156/EEG is verstrekt, te weigeren als de voertuigen niet voldoen aan de bepalingen van richtlijn 70/220/EEG als gewijzigd bij de onderhavige richtlijn.

Voor de test van type 1 moeten de grenswaarden worden toegepast die zijn opgenomen bijlage 1 bij richtlijn 70/220/EEG, paragraaf 5.3.1.4, rij B van de tabel.

(Amendement 34)

ARTIKEL 3 BIS (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

Artikel 3 bis

Na de invoering van de on-board diagnose en de veldtest ter garantie van de duurzaamheid komt de test van type V (duurzaamheid van de onderdelen ter beperking van de emissies) te vervallen. In plaats daarvan wordt voor elektrische ontstekingsmotoren een nieuwe test van type V ingevoerd om de gemiddelde emissies van koolmonoxide en koolwaterstoffen in uitlaatgassen bij een koude start te toetsen.

(Amendement 92)

ARTIKEL 4

>Oorspronkelijke tekst>

De lidstaten mogen slechts met betrekking tot motorvoertuigen die aan richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, voldoen, fiscale stimuleringsmaatregelen treffen. Deze maatregelen dienen in overeenstemming te zijn met de bepalingen van het Verdrag en aan de volgende voorwaarden te beantwoorden:

>Tekst na stemming van het EP>

De lidstaten mogen met betrekking tot motorvoertuigen die reeds voldoen aan de eisen voor het jaar 2000 fiscale stimuleringsmaatregelen treffen, met extra maatregelen ten behoeve van voertuigen die reeds aan de eisen voor het jaar 2005 of nog strengere eisen voldoen.

>Oorspronkelijke tekst>

- van toepassing zijn op alle nieuwe voertuigen die in een lidstaat in de handel worden gebracht en die vervroegd aan hetzij de verplichte grenswaarden van rij A van de tabel van punt 5.3.1.4 van bijlage I bij richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, hetzij de indicatieve grenswaarden van rij B van die tabel;

- worden beëindigd zodra de in artikel 3 bedoelde verplichte emissiegrenswaarden voor nieuwe motorvoertuigen van kracht worden, of, in het geval van de indicatieve grenswaarden van rij B van de tabel van punt 5.3.1.4 van bijlage I bij richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, uiterlijk op 1 januari 2005;

- voor elk type motorvoertuig een bedrag vertegenwoordigen dat lager ligt dan de extra kosten van de technische oplossingen die zijn ingevoerd om te voldoen aan de in artikel 3 bedoelde waarden, of aan

- de indicatieve grenswaarden van rij B van de tabel van punt 5.3.1.4 van bijlage I bij richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, en die van de installatie daarvan op het voertuig.

>Oorspronkelijke tekst>

Lidstaten mogen fiscale of financiële stimuleringsmaatregelen voor de ombouw van oudere voertuigen treffen zodat deze voldoen aan de in deze richtlijn vastgelegde waarden, en voertuigen uit de roulatie nemen die niet aan de eisen voldoen.

>Tekst na stemming van het EP>

De Commissie moet tijdig tevoren in kennis worden gesteld van plannen om fiscale stimuleringsmaatregelen, als bedoeld in de eerste alinea, in te voeren of te wijzigen, zodat zij haar opmerkingen kan maken.

>Oorspronkelijke tekst>

De Commissie moet tijdig tevoren in kennis worden gesteld van plannen om fiscale of financiële stimuleringsmaatregelen, als bedoeld in de eerste en tweede alinea, in te voeren of te wijzigen, zodat zij haar opmerkingen kan maken.

(Amendement 36)

ARTIKEL 5, EERSTE ALINEA

>Oorspronkelijke tekst>

De Commissie dient uiterlijk twaalf maanden na de datum van vaststelling van deze richtlijn, doch in elk geval uiterlijk op 31 december 1999 bij het Europees Parlement en de Raad een voorstel in voor een verdere verscherping van de emissienormen voor de onder het toepassingsgebied van deze richtlijn vallende voertuigen. Dit voorstel wordt gebaseerd op een herziene en uitgebreide versie van de ter voorbereiding van de maatregelen voor deze richtlijn gebruikte methodiek.

>Tekst na stemming van het EP>

De Commissie ziet toe op de ontwikkeling van technologieën ter beperking van emissies van motorvoertuigen en dient zo nodig bij het Europees Parlement en de Raad een voorstel in voor de aanpassing van deze richtlijn aan te technologische ontwikkeling.

(Amendement 37)

ARTIKEL 5, TWEEDE ALINEA

>Oorspronkelijke tekst>

De in het voorstel vervatte strategie wordt zodanig afgestemd dat de resultaten ervan tegen zo laag mogelijke kosten aan de eisen van de luchtkwaliteitsnormen en verwante doelstellingen van de Gemeenschap voldoen, waarbij rekening wordt gehouden met:

- trends in de luchtkwaliteit;

- schadelijke verontreinigende emissies in Europa van het vervoer en van andere bronnen en de bijdrage ter verbetering van de luchtkwaliteit die bestaande, nog hangende en potentiële maatregeleen ter beperking van de van alle bronnen afkomstige emissies kunnen leveren;

- technische ontwikkelingen op het stuk van voertuig- en nieuwe aandrijvingstechnologieën (bij voorbeeld elektrische aandrijving, brandstofcellen) en van raffinagetechnologieën;

- de mogelijkheden van alternatieve brandstoffen, zoals gecomprimeerd aardgas (CNG), vloeibaar petroleumgas (LPG), dimethylether (DME) en biobrandstoffen ter vermindering van de voertuigemissies;

- mogelijke verbeteringen van de testmethoden, met name de toevoeging van een nieuwe testmethode bij lage temperaturen;

- de mogelijkheden van technische, niet-technische en lokale emissiebeperkingsmaatregelen; in dit verband dient de bijdrage van maatregelen op het gebied van vervoer en andere beleidsterreinen zoals verkeersregeling, beter openbaar vervoer in de stedelijke gebieden en voertuigwrakkenverwijderingsregelingen te worden beoordeeld;

- de bijdrage die selectieve en gedifferentieerde fiscale maatregelen tot de emissiebeperking kunnen leveren, zonder de werking van de interne markt te verstoren;

- de effecten van eventuele maatregelen ten aanzien van CO2-emissies;

- de door niet-lidstaten gevolge strategieën ter verbetering van de luchtkwaliteit en de in dat verband toegepaste emissiegrenswaarden;

- de situatie met betrekking tot aanbod en kwaliteit van de in de Europa beschikbare ruwe olie.

>Oorspronkelijke tekst>

Verdere voorstellen tot wijziging van deze richtlijn en voorstellen voor wetgeving ter beperking van de emissies na het jaar 2005 moeten aan de navolgende criteria zijn aangepast:

- het verband tussen emissies en de aantasting van de milieukwaliteit en de volksgezondheid,

- eventuele verbetering van de testprocedure voor deeltjesemissie,

- emissie van benzinemotoren met directe inspuiting, inclusief deeltjes,

- verbetering van de emissiereiniging bij volledige belasting,

- mogelijkheden voor de beperking van de emissie van motorvoertuigen door middel van nieuwe aandrijftechnologieën en alternatieve brandstoffen,

- kwalificatie van de emissie van schadelijke stoffen en CO2 voor motorvoertuigen met een nieuw soort aandrijving en bij gebruikmaking van alternatieve brandstoffen,

- strategieën van derde landen inzake de verbetering van de luchtkwaliteit en emissiegrenswaarden in derde landen;

(Amendement 38)

ARTIKEL 5, DERDE EN VIERDE ALINEA

>Oorspronkelijke tekst>

Het voorstel bevat onder meer verplichte emissiegrenswaarden die vanaf 1 januari 2005 gelden en die de indicatieve grenswaarden die in rij B van punt 5.3.1.4 van bijlage I bij richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, zijn opgenomen, bekrachtigen of wijzigen. Voorts geeft dit voorstel aan of het raamwerk op basis waarvan de lidstaten belastingvoordelen kunnen verlenen en dat bij richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, werd vastgesteld, dient te worden herzien.

>Oorspronkelijke tekst>

Schrappen.

>Tekst na stemming van het EP>

Het bovenbedoelde voorstel wordt bij het Europees Parlement en de Raad ingediend samen met het in artikel 9 van richtlijn 96/.../EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de kwaliteit van benzine en van dieselbrandstof bedoelde voorstel; de maatregelen treden gelijktijdig in werking met die welke zijn opgenomen in het voorstel dat overeenkomstig artikel 9 van bovengenoemde richtlijn moet worden ingediend.

>Oorspronkelijke tekst>

Schrappen.

(Amendement 39)

ARTIKEL 6 BIS (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

Artikel 6 bis

De Commissie legt uiterlijk op 31 december 1998 het Europees Parlement en de Raad een voorstel voor tot wijziging van richtlijn 70/20/EEG die de beperking van CO2-emissies regelt, door vanaf 1 januari 2005 de gemiddelde 5-literauto voor nieuwe benzineauto's (en de gemiddelde 4,5 literauto voor nieuwe dieselauto's) verplicht te stellen en met ingang van 1 januari 2010 de gemiddelde 3-literauto verplicht te stellen voor nieuwe benzine- en dieselauto's.

Uiterlijk op 30 juni 1998 wordt een regelgevingskader vastgesteld voor de goedkeuring van voertuigen met alternatieve aandrijving of voertuigen die alternatieve brandstof verbruiken door middel van een voorstel voor een richtlijn dat de Commissie het Europees Parlement en de Raad zal voorleggen.

De Commissie legt het Europees Parlement en de Raad uiterlijk in 1998 een groenboek voor over de duurzame mobiliteit in de stadsgebieden. Het groenboek moet aandacht besteden aan de integratie van de technologische, beheers- en fiscale aspecten van de verschillende vervoerswijzen en referentiemodellen aangeven voor het beheer van de mobiliteit in de steden, waarbij rekening wordt gehouden met de specifieke kenmerken van de verschillende Europese stadsgebieden.

(Amendement 40)

ARTIKEL 6 TER (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

Artikel 6 ter

1. De Commissie dient uiterlijk op 1 januari 1998 een verslag in bij het Europees Parlement en de Raad inzake de verdere ontwikkeling van de on-board diagnose, waarin wordt ingegaan op de vereiste uitbreiding van de on-board diagnosesystemen, de opstelling van een formaat volgens ISO-normen voor informatie over reparatie op basis van SAE J 2008 en over de vereisten voor het inbouwen van een on-board meetsysteem.

In het verslag van de Commissie wordt tevens het inbouwen van on-board diagnosesystemen overwogen die dienen voor het toezicht op de verkeersveiligheid.

De Commissie dient op basis van het verslag bij het Europees Parlement en de Raad een voorstel in tot aanvulling van de onderhavige richtlijn, die tegelijk met deze richtlijn in werking treedt.

In dit voorstel dient te zijn vervat:

- uitbreiding van de OBD-bepalingen tot andere electronische controlesystemen in voertuigen, die bedoeld zijn voor de actieve en passieve veiligheid,

- uitbreiding van het toepassingsgebied van de on-board diagnose tot lichte en zware bedrijfsvoertuigen,

- technische specificatie en desbetreffende bijlagen, om het on-board diagnosesysteem gelijk te schakelen met een on-board metingssysteem, waarmee door meting van de afzonderlijke schadelijke bestanddelen van de emissie een eventueel gebrekkig functioneren wordt vastgesteld.

2. De Commissie treft uiterlijk op 1 januari 1999 passende maatregelen om ervoor te zorgen dat personen die daartoe gerechtigd zijn via on-board diagnosesystemen bij de ontwikkeling, de fabricage of het inbouwen van vervangende onderdelen of inbouwonderdelen die de in deze richtlijn voorgeschreven emissiecontrole dienen, niet worden belemmerd door het feit dat het gebruik van de onderdelen de registratie van gebrekkig functioneren ten onrechte in werking stelt.

3. De Commissie treft uiterlijk op 1 januari 1999 passende maatregelen om ervoor te zorgen dat de door onderdelenfabrikanten geproduceerde en op de markt gebrachte vervangende c.q. inbouwonderdelen voldoen aan de specificaties van de desbetreffende on-board diagnosesystemen, zodat een registratie van gebrekkig functioneren als gevolg van een ontbrekende specificatie niet zal optreden.

(Amendement 90)

ARTIKEL 6 QUATER (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

Artikel 6 quater

De lidstaten nemen nota van de beschikbaarheid van als brandstofadditieven gebruikte chemische preparaten, die als voornaamste doel hebben een schone verbranding en dus de efficiënte werking van brandstofsystemen, motoren of systemen ter beperking van de uitstoot te bevorderen, met als gevolg een vermindering van schadelijke emissies.

De lidstaten mogen na voorafgaande kennisgeving aan de Commissie fiscale of andere maatregelen nemen om het juiste gebruik van deze additieven te bevorderen.

(Amendement 41)

BIJLAGE, PUNT 1, EERSTE STREEPJE BIS (nieuw)

Bijlage VII, titel (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

- BIJLAGE VII

De titel van bijlage VII komt als volgt te luiden:

"Proef van type V: toetsing van de gemiddelde emissie van koolmonoxide en koolwaterstof in de uitlaatgassen bij lage temperatuur na een koude start"

(Amendement 86)

BIJLAGE, PUNT 1, DERDE STREEPJE

Bijlage X (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

BIJLAGE X: Controle op de overeenstemming van de in gebruik zijnde voertuigen

>Tekst na stemming van het EP>

X: Controle op de overeenstemming van de in gebruik zijnde voertuigen

Aanhangsel 1: Selectie van de testvoertuigen en criteria voor het al dan niet geslaagd zijn van de proef

(Amendement 42)

BIJLAGE, PUNT 4 BIS (nieuw)

Bijlage I, punt 2.14 (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

4 bis. Punt 2.14 wordt toegevoegd, luidend als volgt:

"2.14 Met manipulatie-instrument (defeat device) wordt ieder constructie-onderdeel bedoeld dat de temperatuur, de rijsnelheid, het toerental van de motor, de versnelling, de aanzuig-onderdruk of enige andere parameter meet, met als doel een onderdeel van de emissiebeperkingsinstallatie in werking te stellen, te moduleren, te vertragen of buiten werking te stellen, zodat de doeltreffendheid van de emissiebeperkingsinstallatie wordt verminderd onder omstandigheden die bij een normaal gebruik van het voertuig als regel optreden. Een dergelijk constructie-onderdeel wordt niet als manipulatie-instrument beschouwd indien:

- dit onderdeel nodig is om de motor te beschermen tegen schade of ongevallen;

- dit onderdeel slechts functioneert als de motor wordt gestart,

- aan de desbetreffende voorwaarden bij de proeven van type I of type V in principe is voldaan."

(Amendement 43)

BIJLAGE, PUNT 5 BIS (nieuw)

Bijlage I, punt 3.2.4 (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

5 bis. Er wordt een nieuw punt 3.2.4 toegevoegd, luidend als volgt:

"3.2.4 Een verklaring van de fabrikant over de duurzaamheid van de emissiebeperkende installaties en onderdelen overeenkomstig de vereisten van paragraaf 8.1"

(Amendement 46)

BIJLAGE, PUNT 10

Bijlage I, tabel 1.5.2 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

Door de Commissie voorgestelde tekst

>Oorspronkelijke tekst>

Tabel 1.5.2

>Oorspronkelijke tekst>

Typegoedkeuringsproef

Voertuigen met een motor met elektrische ontsteking van de categorieën M en N

>Tekst na stemming van het EP>

Voertuigen met een motor met compressieontsteking van de categorieën M1 en N1

>Oorspronkelijke tekst>

Type I

Ja

(massa Tekst na stemming van het EP>

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Type II

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Type III

Ja

>Oorspronkelijke tekst>

Type IV

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Type V

Ja

(massa Tekst na stemming van het EP>

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen (punt 8)

Ja

(massa Tekst na stemming van het EP>

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Diagnostische boord- (OBD)-systemen

(punt 9)

Ja

(capaciteit Tekst na stemming van het EP>

Facultatief

>Oorspronkelijke tekst>

Uitbreidingsvoorwaarden

Punt 6

>Tekst na stemming van het EP>

- Punt 6

- M2 en N2 met

referentiemassa ten

hoogste 2.840 kg"

>Oorspronkelijke tekst>

Door het Parlement aangebrachte wijzigingen

>Oorspronkelijke tekst>

Tabel 1.5.2

>Oorspronkelijke tekst>

Typegoedkeuringsproef

Voertuigen met een motor met elektrische ontsteking van de categorieën M en N

>Tekst na stemming van het EP>

Voertuigen met een motor met compressieontsteking van de categorieën M1 en N1

>Oorspronkelijke tekst>

Type I

Ja

(massa Tekst na stemming van het EP>

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Type II

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Type III

Ja

>Oorspronkelijke tekst>

Type IV

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Type V

Ja

(massa Tekst na stemming van het EP>

------

>Oorspronkelijke tekst>

Overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen (punt 8)

Ja

(massa Tekst na stemming van het EP>

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Diagnostische boord- (OBD)-systemen

(punt 9)

Ja

(massa Tekst na stemming van het EP>

Ja

(massa Oorspronkelijke tekst>

Uitbreidingsvoorwaarden

Punt 6

>Tekst na stemming van het EP>

- Punt 6

- M2 en N2 met

referentiemassa ten

hoogste 2.840 kg"

(Amendement 44)

BIJLAGE, PUNT 10 BIS (nieuw)

Bijlage I, punt 5.1.3 bis, laatste streepje (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

10 bis. Er wordt een nieuw punt 5.1.3 bis toegevoegd, luidend als volgt:

"5.1.3 bis. Test van type V (toetsing van de gemiddelde uitstoot bij lage temperatuur van koolmonoxide/koolwaterstoffen in uitlaatgassen na een koude start (= -7°C).

(Amendement 45)

BIJLAGE, PUNT 10 TER (nieuw)

Bijlage I, punt 5.1.3 ter (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

10 ter. Er wordt een nieuw punt 5.1.3 ter toegevoegd, luidend als volgt:

"5.1.3 ter. Voertuigen met dieselmotoren worden onderworpen aan de test van type I (toetsing van de gemiddelde emissie van uitlaatgassen na een koude start (= - 7°C).

(Amendement 47)

BIJLAGE, PUNT 11, EERSTE STREEPJE

Bijlage I, punt 5.3.1.4, tabel (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

Door de Commissie voorgestelde tekst

>TABLE>

>Oorspronkelijke tekst>

(*) Indicatieve grenswaarden die vanaf 1 januari 2005 voor nieuwe typen voertuigen zullen gelden, doch die door het Europees Parlement en de Raad moeten worden bekrachtigd. Deze grenswaarden mogen worden gebruikt voor belastingvoordelen als bedoeld in artikel 3 van richtlijn (nummer van de onderhavige wijzigingsrichtlijn).

>Oorspronkelijke tekst>

Door het Parlement aangebrachte wijzigingen

>Oorspronkelijke tekst>

Voertuigcategorie

Refere n- tiemas sa

>Tekst na stemming van het EP>

Grenswaarden

Massa

koolmonoxyd e (CO)

Massa koolwaterstof fen (HC)

Massa stikstofoxyde n (NOx)

Deeltje s-massa

(PM)

RW

(kg)

L1

(g/km)

L2

(g/km)

L3

(g/km)

L4

(g/km

Catego rie

>Tekst na stemming van het EP>

Klass e

Benzi ne

Diese l

Benzine

Diesel

Benzi ne

Diesel

Diesel

>Oorspronkelijke tekst>

A (2000)

M(2)

>Tekst na stemming van het EP>

-

Alle

2,3

0,64

0,12 (0,2)

0,07(- )

0,15

0,40( 0,5)

0,04 (0,05)

>Oorspronkelijke tekst>

B (2005) (*)

M(2)

>Tekst na stemming van het EP>

-

Alle

1,00

0,50

0,10

0,07(- )

Tekst na stemming van het EP>

VERPLICHT

(Amendement 48)

BIJLAGE, PUNT 11 BIS (nieuw)

Bijlage I, punt 5.3.5 (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

11 bis. Punt 5.3.5 komt als volgt te luiden:

"5.3.5 Proef van type V (toetsing van de gemiddelde emissie in de uitlaatgassen van koolmonoxide en koolwaterstof bij lage temperatuur na een koude start)

5. 3.5.1 Deze proef is bedoeld voor alle M- en N- voertuigen (massa Oorspronkelijke tekst>

5. 3.5.1.1 Het voertuig moet op een simulatietestbaan worden getest op rijweerstand en bewegende massa.

5. 3.5.1.2 De proef bestaat uit de vier basisrijcycli in de stad van deel 1 van de proef. De proef van deel 1 is beschreven in bijlage III, aanhangsel 1, en wordt grafisch weergegeven in de afbeeldingen III.1.1 en III.1.2 van de bijlage. De proef bij lage temperatuur duurt in totaal 780 seconden. Zij dient zonder onderbreking te worden uitgevoerd en begint op het moment dat de motor wordt gestart.

5. 3.5.1.3 De proef bij lage temperatuur dient als regel te worden uitgevoerd bij een omgevingstemperatuur van minus zeven graden Celsius. Als alternatief kan de proef ook bij plus acht graden Celsius worden uitgevoerd, als de fabrikant de verklaring afgeeft dat de grenswaarden voor een proef van type V bij plus acht graden Celsius ook worden aangehouden bij een proef van type V bij plus acht graden Celsius.

Alvorens de proef wordt uitgevoerd, moet het voertuig algemeen in een uitgebalanceerde toestand worden gebracht, om ervoor te zorgen dat de resultaten van de proef reproduceerbaar zijn. De conditionering van het voertuig en andere procedures die behoren tot de proefneming dienen te worden uitgevoerd volgens de beschrijving in bijlage VII.

5. 3.5.1.4 Tijdens de proefnemingen worden de uitlaatgassen verdund, verzameld en geanalyseerd overeenkomstig de procedure die is beschreven in bijlage VII en het totale volumen van de verdunde uitlaatgassen wordt gemeten. De verdunde uitlaatgassen worden getest op het gehalte aan koolmonoxide en koolwaterstoffen.

5. 3.5.2 Afhankelijk van de vereisten van 5.3.5.2.2 en 5.3.5.3 moet de proef driemaal worden herhaald. De resultaten worden vermenigvuldigd met de desbetreffende verslechteringsfactor die wordt berekend als aangegeven in punt 5.3.6. De vastgestelde hoeveelheden geëmitteerde koolmonoxide en koolwaterstoffen moeten onder de grenswaarden liggen die zijn aangegeven in onderstaande tabel:

Temperatuurkoolmonoxide koolwater-

van de proef stoffen

L1 (g/km) L2 (g/km)

plus 8°C8 0,8

minus 7°C15 1,5

5. 3.5.2.1 In aanvulling op de vereisten van 5.3.5.2 mag voor iedere schadelijke stof niet meer dan een van de drie vastgestelde proefnemingsresultaten de grenswaarde met meer dan 10% overschrijden, op voorwaarde dat het rekenkundig gemiddelde van de drie proefnemingsresultaten onder de toepasselijke grenswaarde ligt. Indien de desbetreffende grenswaarden voor meer dan een schadelijke stof worden overschreden, dan mogen deze overschrijdingen zowel in een en dezelfde proefneming als over meerdere proefnemingen worden vastgesteld.

5. 3.5.2.2 Het aantal proefnemingen volgens punt 5.3.5.2 kan op verzoek van de fabrikant ten hoogste tot tien worden verhoogd, op voorwaarde dat het rekenkundig gemiddelde van de eerste drie proefnemingsresultaten tussen 100% en 110% van de toegestane grenswaarde ligt. In dit geval wordt alleen de voorwaarde gesteld dat het rekenkundig gemiddelde van alle 10 proefnemingsresultaten onder de grenswaarde moet liggen.

5. 3.5.3 Het aantal proefnemingen volgens 5.3.5.2 kan overeenkomstig de punten 5.3.5.3.1 en 5.3.5.3.2 worden verminderd.

5. 3.5.3.1 Er wordt uitsluitend een proef uitgevoerd wanneer de vastgestelde waarden voor elke schadelijke stof afzonderlijk in de eerste proefneming ten hoogste 0,70 L bedragen.

5. 3.5.3.2 Indien niet wordt voldaan aan het vereiste van punt 5.3.5.3.1 , worden slechts 2 proeven uitgevoerd als voor elke schadelijke stof het resultaat van de eerste proefneming ten hoogste 0,85 L bedraagt en de som van de eerste twee resultaten ten hoogste 1,70 L, en het resultaat van de tweede proefneming ten hoogste L bedraagt (V1=0,85 L en V1 + V2 (1,70 L en V2 (L).

(Amendement 49)

BIJLAGE, PUNT 11 TER (nieuw)

Bijlage I, punt 6.3 (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

11 ter. Punt 6.3. komt als volgt te luiden:

- De titel wordt als volgt gewijzigd:

"6.3. Toetsing van de gemiddelde emissie in de uitlaatgassen van koolmonoxide en koolwaterstoffen bij lage temperatuur na een koude start (proef van type V)."

- Punt 6.3.1.2. komt als volgt te luiden:

"6.3.1.2. Emissiebeperkingssysteem:

- katalysatoren

. aantal katalysatoren

. grootte en vorm van de katalysatoren (monolietvolume binnen -10%)

. type katalysator (oxidatiekatalysator, driewegkatalysator)

. edelmetaalgehalte (gelijk of meer)

. dragers (structuur en materiaal)

. celdichtheid

. soort katalysatoromhulsel

. positie van de katalysatoren (positie en dimensionering in het uitlaatsysteem, zodat bij de inlaat van de katalysator geen temperatuurverschillen ontstaan van meer dan -50K); deze temperatuurverandering moet worden gemeten na stabilisatie bij een snelheid van 120 km/u en de trekkrachttest overeenkomstig de proef van het type I.

- secundaire luchttoevoer

. met en zonder

. type (pulsair, luchtpompen, enz.)

- lambdasonde voor de katalysator

. warmtevermogen

- extra installaties (verwarmde katalysator, enz.)."

- Punt 6.3.1.4. schrappen.

(Amendement 50)

BIJLAGE, PUNT 14

Bijlage I, punt 8.1, eerste alinea (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

8.1. Teneinde aan de bepalingen van punt 5.1.1 te beantwoorden, dienen in het gebruik zijnde en in goede staat van onderhoud en gebruik verkerende voertuigen te voldoen aan de bepalingen van de punten 5.3.1.4 (uitlaatemissies) en 5.3.4 (verdampingsemissies) gedurende de eerste vijf jaar of, indien deze grens eerder wordt bereikt, de eerste 80.000 km. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 11 van richtlijn 70/156/EEG zal door de instanties die het betrokken voertuigtype hebben goedgekeurd, door middel van een veldtest van voertuigen van het betrokken voertuigtype worden gecontroleerd of aan deze bepalingen is voldaan. De procedure die voor een dergelijke veldtest moet worden gevolgd is beschreven in bijlage X.

>Tekst na stemming van het EP>

8.1. Teneinde aan de bepalingen van punt 5.1.1 te beantwoorden, dienen in het gebruik zijnde en in goede staat van onderhoud en gebruik verkerende voertuigen te voldoen aan de bepalingen van de punten 5.3.1.4 (uitlaatemissies) en 5.3.4 (verdampingsemissies) gedurende de eerste tien jaar of, indien deze grens eerder wordt bereikt, de eerste 160.000 km. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 11 van richtlijn 70/156/EEG zal door de bevoegde instanties door middel van een veldtest van voertuigen van het betrokken voertuigtype worden gecontroleerd of door dit type voertuig aan deze bepalingen is voldaan. De procedure die voor een dergelijke veldtest moet worden gevolgd is beschreven in bijlage X.

(Amendement 51)

BIJLAGE, PUNT 14

Bijlage I, punt 9.1 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

9.1. Voertuigen van categorie M(1), uitgerust met een motor met elektrische ontsteking met uitzondering van

- voertuigen die bestemd zijn voor het vervoer van meer dan zes personen, bestuurder inbegrepen,

- voertuigen met een toelaatbare maximummassa van meer dan 2.500 kg, moeten worden voorzien van een OBD-systeem voor de controle van de emissiebeperkingssystemen in overeenstemming met bijlage XI. Indien andere voertuigen van de categorieën M worden voorzien van een OBD-systeem moet dit OBD-systeem aan het bepaalde in bijlage XI voldoen.

>Tekst na stemming van het EP>

9.1. Voertuigen van categorie M(1) en N(1) met een maximummassa van hoogstens 3.500 kg moeten worden voorzien van een OBD-systeem voor de controle van de emissiebeperkingssystemen in overeenstemming met bijlage XI. Indien andere voertuigen van de categorieën M en N worden voorzien van een OBD-systeem moet dit OBD-systeem aan het bepaalde in bijlage XI voldoen.

(Amendement 52)

BIJLAGE, PUNT 18, TWEEDE STREEPJE BIS (nieuw)

Bijlage III, aanhangsel 1 (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

- De proefneming begint op het moment dat de motor wordt gestart.

(Amendement 53)

BIJLAGE, PUNT 21

Bijlage III, punt 4.3.1.3 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

4. 3.1.3. De herhaalbaarheid van de metingen met analysator, uitgedrukt als één standaarddeviatie, moet bij alle meetbereiken gedurende een periode van 15 minuten beter zijn dan 2% van de volle-schaalwaarde bij het nulpunt en bij 80 + 20% van de volle-schaalwaarde.

>Tekst na stemming van het EP>

4. 3.1.3. De herhaalbaarheid van de metingen met analysator, uitgedrukt als één standaarddeviatie, moet bij alle meetbereiken gedurende een periode van 15 minuten beter zijn dan 2% van de volle-schaalwaarde bij het nulpunt en bij 80 + 2% van de volle-schaalwaarde.

(Amendement 54)

BIJLAGE, PUNT 21

Bijlage III, punt 5.1.3.7.

>Oorspronkelijke tekst>

5. 1.3.7. Het doorslaan kan worden gecontroleerd volgens de beschrijving van de punten 5.1.6.1 tot 5.1.6.2 van deze bijlage, of met behulp van een andere monsternemings- en analyseopstelling waarmee de emissie van koolwaterstoffen bij het doorslaan van de koolstofhouder kan worden gedetecteerd.

>Tekst na stemming van het EP>

5. 1.3.7. Het doorslaan kan worden gecontroleerd volgens de beschrijving van de punten 5.1.5 tot 5.1.6 van deze bijlage, of met behulp van een andere monsternemings- en analyseopstelling waarmee de emissie van koolwaterstoffen bij het doorslaan van de koolstofhouder kan worden gedetecteerd.

(Amendement 55)

BIJLAGE, PUNT 21

Bijlage VI, punt 5.1.3.8 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 1.3.8. Spoel de koolstofhouder met 25 + 5 liter lucht uit het proeflaboratorium per liter houtskool per minuut totdat 300 maal het volume van de houder is uitgewisseld.

>Tekst na stemming van het EP>

5. 1.3.8. Spoel de koolstofhouder met 25 + 5 liter lucht uit het proeflaboratorium per minuut totdat 300 maal het volume van de houder is uitgewisseld.

(Amendement 56)

BIJLAGE, PUNT 21

Bijlage VI, punt 5.1.5.6 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 1.5.6. Wanneer de temperatuur van de brandstof in de brandstoftank is opgelopen tot 293K (20°C) begint een periode van lineaire warmteaccumulatie van 15K (15°C). De brandstof wordt zodanig verwarmd dat de temperatuur van de brandstof tijdens de verwarming tot op + 1,5K nauwkeurig overeenkomt met onderstaande functie. De voor de warmteaccumulatie gebruikte tijd en de temperatuurstijging worden geregistreerd.

Tr = T0 + 0,2333 - t

waarin:

Tr = vereiste temperatuur (K)

T0 = aanvankelijke temperatuur (K)

t = tijd vanaf het begin van de warmteaccumulatie in de tank in minuten

>Tekst na stemming van het EP>

5. 1.5.6. Wanneer de temperatuur van de brandstof in de brandstoftank is opgelopen tot 293K (20°C) begint een periode van lineaire warmteaccumulatie van 15K (15°C). De brandstof wordt zodanig verwarmd dat de temperatuur van de brandstof tijdens de verwarming tot op + 1,5K nauwkeurig overeenkomt met onderstaande functie. De voor de warmteaccumulatie gebruikte tijd en de temperatuurstijging worden geregistreerd.

Tr = T0 + 0,2333 * t

waarin:

Tr = vereiste temperatuur (K)

T0 = aanvankelijke temperatuur (K)

t = tijd vanaf het begin van de warmteaccumulatie in de tank in minuten

(Amendement 57)

BIJLAGE, PUNT 21

Bijlage VI, punt 5.1.5.7 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 1.5.7. Zodra het doorslagpunt is bereikt of, indien dit eerder optreedt, de temperatuur van de brandstof is gestegen tot 308K (35°C), wordt de warmtebron uiteschakeld, worden de deuren van de ruimte ontsloten en geopend en wordt de brandstoftankdop van het voertuig verwijderd. Indien er geen doorslag heeft plaatsgevonden wanneer de temperatuur is opgelopen tot 308K (35°C), wordt de warmtebron van het voertuig verwijderd, wordt het voertuig uit de verdampingsemissieruimte gereden en wordt de gehele procedure van punt 5.1.4 herhaald totdat doorslag plaatsvindt.

>Tekst na stemming van het EP>

5. 1.5.7. Zodra het doorslagpunt is bereikt of, indien dit eerder optreedt, de temperatuur van de brandstof is gestegen tot 308K (35°C), wordt de warmtebron uiteschakeld, worden de deuren van de ruimte ontsloten en geopend, wordt de brandstoftankdop van het voertuig verwijderd en het voertuig uit de cabine gehaald voor de voorbereidende rijcyclus overeenkomstig punt 5.2. Indien er geen doorslag heeft plaatsgevonden wanneer de temperatuur is opgelopen tot 308K (35°C), wordt de warmtebron van het voertuig verwijderd, wordt het voertuig uit de verdampingsemissieruimte gereden en wordt de gehele procedure van punt 5.1.4 herhaald totdat doorslag plaatsvindt.

(Amendement 58)

BIJLAGE, PUNT 22

Bijlage VI, bijlage 1, punt 2.3, titel (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

2.3. Kalibratie en koolwaterstofretentieproef van de kamer

>Tekst na stemming van het EP>

2.3. Kalibratie en lekkageproef van de kamer

(Amendement 59)

BIJLAGE, PUNT 23 BIS (nieuw)

Bijlage VII (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

23 bis. Bijlage VII komt als volgt te luiden:

"Bijlage VII

Proef van type V (toetsing van de gemiddelde emissie in de uitlaatgassen van koolmonoxide en koolwaterstoffen bij lage temperatuur na een koude start)

1. INLEIDING

In dit aanhangsel wordt de vereiste uitrusting beschreven alsmede de procedures voor de proef van type V als gedefinieerd in punt 5.3.5, om de emissie van uitlaatgassen bij lage temperaturen te meten. Doel van de proef is de emissie van koolmonoxide en koolwaterstoffen vast te stellen, als het voertuig overeenkomstig de beschreven procedures wordt getest. De proef heeft betrekking op voertuigen met electrische ontsteking. Dit aanhangsel omvat de volgende onderwerpen:

a) vereiste uitrusting

b) proefomstandigheden

c) proefprocedures en vereiste gegevens.

2. PROEFINSTALLATIES

2. 1 Overzicht

In dit hoofdstuk komen de proefinstallaties aan de orde die nodig zijn voor de toetsing van de uitlaatemissies van M- en N-voertuigen met electrische ontstekingspunten en een maximummassa van hoogstens 3.500 kg. De benodigde proefinstallaties en de specificaties komen, indien de specifieke vereisten voor de proef van type V niet zijn beschreven, overeen met de vereisten voor de proef van type I als vervat in bijlage III inclusief de aanhangsels daarbij. Afwijkingen hiervan die van toepassing zijn op de proef van type V (proef bij lage temperatuur) zijn vervat in de punten 2.2 tot en met 2.6.

2. 2 Rollenbank

2. 2.1 De vereisten van punt 4.1 van bijlage III zijn van toepassing. De rollenbank dient zodanig te worden afgesteld dat het functioneren van het voertuig op de weg bij 266 Kelvin (min 7°C) [alternatief : 281 Kelvin (plus 8°C)] wordt gesimuleerd. Deze afstelling kan op de vaststelling van het wegbelastingsprofiel (road load force profile) bij 266 Kelvin (minus 7°C) [alternatief: 281 Kelvin (plus 8°C)] worden gebaseerd. Als alternatief kan de rijweerstand, die overeenkomstig aanhangsel 3 van bijlage III werd vastgesteld, middels een 10%-verlaging [x%-verlaging] van de uitroltijd worden aangepast. De technische dienst kan toestaan dat andere methoden worden toegepast om de rijweerstand te meten.

2. 2.2 Voor de calibratie van de rollenbank zijn de bepalingen van aanhangsel 2 van bijlage III van toepassing.

2. 3 Installatie voor het afnemen van de gassen

2. 3.1 De voorwaarden van punt 4.2 van bijlage III en aanhangsel 5 van bijlage III zijn van toepassing. Punt 2.3.2 van aanhangsel 5 komt als volgt te luiden: " De positie van de leidingen, de doorstroomcapaciteit van de CVS alsmede de temperatuur en de specifieke vochtigheid van de verdunningslucht (die uit een andere bron dat de verbrandingslucht van het voertuig afkomstig kan zijn), dienen dusdanig te worden gecontroleerd dat feitelijk de watercondensatie in het systeem wordt geëlimineerd (0,142 tot 0,165 m2/sec. is voor de meeste voertuigen voldoende)."

2. 4 Metingssysteem

2. 4.1 De vereisten van punt 2.4.3 van bijlage III zijn van toepassing, zij het slechts voor de metingen van koolmonoxide, kooldioxide en koolwaterstoffen.

2. 4.2 Voor de calibratie van het metingssysteem zijn de vereisten van aanhangsel 6 van bijlage III van toepassing.

2. 5 Gassen

2. 5.2 De vereisten van punt 4.5 van bijlage III zijn van toepassing waar dit relevant is.

2. 6 Andere apparatuur

2. 6.1 Voor de apparatuur die wordt gebruikt om volume, temperatuur, druk en vochtigheid te meten, zijn de bepalingen van de punten 4.4 en 4.6 van bijlage III van toepassing.

3. VOLGORDE VAN DE PROEFNEMINGEN EN BRANDSTOF

3. 1 Algemene vereisten

3. 1.1 De volgorde van de proefnemingen in afbeelding VII/1 toont de stappen van de proef van type V. De omgevingstemperatuur waarbij het voertuig wordt beproefd, dient gemiddeld 266 Kelvin (minus 7°C) te bedragen [alternatief: 281 Kelvin (plus 8°C)] +/- 3 Kelvin en mag niet lager zijn dan 261 Kelvin (minus 12°C) [276 Kelvin (plus 3°C)] of hoger dan 272 Kelvin (minus 1°C) [287 Kelvin (plus 14°C)]. De temperatuur mag niet gedurende meer dan drie aaneengesloten minuten hoger zijn dan 269 Kelvin (minus 4°C) [284 Kelvin (plus 11°C)] en niet lager dan 263 Kelvin (minus 10°C) [278 Kelvin (plus 5°C)].

3. 1.2 Het voertuig dient tijdens de gehele duur van de proef in min of meer horizontale positie te blijven, om een abnormale verdeling van de brandstof te voorkomen.

3. 1.3 De tijdens de proef gemeten temperatuur in de proefruimte moet aan het uiteinde van de ventilator, die met constante snelheid functioneert, (punt 5.2.1 van deze bijlage) worden gemeten. De aangegeven omgevingstemperatuur dient een rekenkundig gemiddelde te zijn van de temperaturen die in de proefruimte worden gemeten in regelmatige tijdsafstanden die niet meer dan 1 minuut uit elkaar liggen.

3. 2 Proefprocédé

De rijcyclus in de stad (deel 1) overeenkomstig afbeelding III 1.1 in bijlage III, aanhangsel 1, bestaat uit vier basisrijcycli in de stad, die tezamen een complete deel 1-cyclus vormen.

3. 2.1 Voor de proef van type V bestaat de proefcyclus uit deel 1, met een totale duur van 780 seconden. Het begin van de meting van de uitlaatgassen, het starten van de motor en het doorlopen van de eerste cyclus dienen overeenkomstig tabel III 1.2 en afbeelding III 1.2 plaats te vinden.

3. 3 Voorbereiding van de proef

3. 3.1 Op het proefvoertuig zijn de voorwaarden van punt 3.1 van bijlage III van toepassing. Voor de instelling van de equivalente bewegende massa's op de rollenbank zijn de voorwaarden van punt 5.1 van bijlage III van toepassing.

3. 4 Bij de proefneming gebruikte brandstof

3. 4.1 De voor de proefneming gebruikte brandstof dient overeen te komen met de specificaties die in het desbetreffende land gelden voor de winterbrandstof die aldaar op de markt is.

4. VOORBEREIDING VAN HET VOERTUIG

4. 1 Overzicht

4. 1.1 Om te garanderen dat de emissieproeven reproduceerbaar zijn, dient het voertuig steeds op overeenkomstige wijze te worden voorbereid. De voorbereiding bestaat uit een inrijcyclus op een rollenbank, gevolgd door een stabilisatiefase (soak phase) voor de emissieproef overeenkomstig punt 4.3 van deze bijlage.

4. 2 Voorbereiding

4. 2.1 Het voertuig dient in de proefruimte te worden gebracht en de volgende handelingen dienen te worden uitgevoerd:

4. 2.2 De brandstoftank(s) worden ongeveer gevuld met het voorgeschreven volume gespecificeerde brandstof. De tank moet voor 40% van de door de fabrikant aangegeven inhoud worden gevuld. Als de in de brandstoftank(s) aanwezige brandstof niet voldoet aan de in punt 3.4.1 van deze bijlage bedoelde specificaties, moet deze worden verwijderd, alvorens de tank met proefbrandstof wordt gevuld. De proefbrandstof dient een temperatuur van 289 Kelvin (plus 16°C) of minder te hebben. Met het oog op bovenstaande handelingen mag het controlesysteem voor de verdampingsemissie noch abnormaal gespoeld noch abnormaal gevuld zijn.

4. 2.3 De voorbereiding bestaat uit de rijcyclus overeenkomstig Bijlage III - aanhangsel 1, afbeelding III 1.1, deel 1 en deel 2.

4. 2.4 Tijdens de voorbereiding moet de temperatuur in de testcel relatief constant blijven en mag niet meer bedragen dan 303 Kelvin (30°C).

4. 2.5 De bandendruk van de aangedreven wielen dient overeenkomstig de voorschriften van § 5.3.2 van Bijlage III te worden ingesteld.

4. 2.6 De motor dient binnen 10 minuten na beëindiging van de voorbereiding te worden afgezet.

4. 2.7 Indien zulks door de fabrikant wordt geëist en door de technische dienst wordt toegestaan, kan in buitengewone gevallen toestemming worden gegeven voor een aanvullende voorbereiding. De technische dienst kan eveneens besluiten een aanvullende voorbereiding uit te voeren. De aanvullende voorbereiding dient te bestaan uit een of meer

cycli van de deel 1-rijcyclus, zoals beschreven in Bijlage III, aanhangsel 1. De omvang van dergelijke aanvullende voorbereidingen dient in het testrapport te worden genoteerd.

4. 3 Stabiliseringsmethoden (soak methods)

4. 3.1 Een van de twee onderstaande methoden dient te worden toegepast om het voertuig voor de emissieproef te stabiliseren.

4. 3.2 Standaardmethode

Het voertuig dient gedurende ten minste 12 uur en ten hoogste 36 uur voor de emissieproef bij lage temperatuur te worden gestabiliseerd. De omgevingstemperatuur moet in elk uur van deze periode gemiddeld 266 Kelvin (minus 7°C) [alternatief: 281 Kelvin (plus 8°C)] +/- 3 Kelvin bedragen en mag niet lager dan 261 Kelvin (minus 12°C) [276 Kelvin (plus 3°C)] of hoger dan 272 Kelvin (minus 1°C) [287 Kelvin (plus 14°C)] zijn. Bovendien mag de temperatuur niet gedurende meer dan drie achtereenvolgende minuten hoger zijn dan 269 Kelvin (minus 4°C) [284 Kelvin (plus 11°C)] of lager dan 263 Kelvin (minus 10°C) [278 Kelvin (plus 5°C)].

4. 3.3 Geforceerde methode (forced method)

Het voertuig dient gedurende ten hoogste 36 uur voor de emissieproef bij lage temperatuur te worden gestabiliseerd.

4. 3.3.1 Het voertuig mag gedurende deze periode niet worden blootgesteld aan omgevingstemperaturen die hoger zijn dan 303 Kelvin (30°C).

4. 3.3.2 Het testvoertuig kan hetzij door geforceerde afkoeling hetzij door geforceerde verwarming op de testtemperatuur worden gebracht. Als de afkoeling door middel van ventilatoren geschiedt, dienen deze zodanig verticaal te worden opgesteld dat een maximale koeling van de aandrijving en de motor, en niet primair van het oliecarter wordt bereikt. Ventilatoren mogen niet onder het voertuig worden opgesteld.

4. 3.3.3 De omgevingstemperatuur moet pas streng worden gecontroleerd wanneer het voertuig is afgekoeld tot een temperatuur van 266 Kelvin (minus 7°C) [alternatief: 281 Kelvin (plus 8°C)] +/- 2 Kelvin, te bepalen door middel van een meting van de representatieve motorolietemperatuur. De representatieve motorolietemperatuur is de olietemperatuur die in het midden van de olie wordt gemeten, niet aan de oppervlakte of op de bodem van het carter. Als op twee of meer plaatsen in de olie wordt gemeten, moet in alle gevallen aan de temperatuureisen worden voldaan.

4. 3.3.4 Nadat het voertuig is afgekoeld tot een temperatuur van 266 Kelvin (minus 7°C) [alternatief: 281 Kelvin (plus 8°C)] +/- 2 Kelvin, moet het ten minste 1 uur voor de emissietest worden gestabiliseerd. De omgevingstemperatuur moet gedurende deze periode gemiddeld 266 Kelvin (minus 7°C) [alternatief: 281 Kelvin (plus 8°C)] bedragen en mag niet lager dan 261 Kelvin (minus 12°C) [276 Kelvin (plus 3°C)] of hoger dan 272 Kelvin (minus 1°C) [287 Kelvin (plus 14°C)] zijn. Bovendien mag de temperatuur niet gedurende meer dan drie achtereenvolgende minuten hoger zijn dan 269 Kelvin (minus 4°C) [284 Kelvin (plus 11°C)] of lager dan 263 Kelvin (minus 10°C) [278 Kelvin (plus 5°C)].

4. 3.4 Indien het voertuig bij een temperatuur van 266 Kelvin (minus 7°C) [alternatief: 281 Kelvin (plus 8°C)] in een aparte omgeving wordt gestabiliseerd en vervolgens via een warmere omgeving naar de testcel wordt overgebracht, moet het voertuig in de testcel worden gestabiliseerd gedurende ten minste het zesvoudige van de tijd dat het voertuig aan hogere temperaturen was blootgesteld. De omgevingstemperatuur moet gedurende deze periode gemiddeld 266 Kelvin (minus 7°C) [alternatief: 281 Kelvin (plus 8°C)] +/- 3 Kelvin bedragen en mag niet lager dan 261 Kelvin (minus 12°C) [276 Kelvin (plus 3°C)] of hoger dan 272 Kelvin (minus 1°C) [287 Kelvin (plus 14°C)] zijn. Bovendien mag de temperatuur niet gedurende meer dan drie achtereenvolgende minuten hoger zijn dan 269 Kelvin (minus 4°C) [284 Kelvin (plus 11°C)] of lager dan 263 Kelvin (minus 10°C) [278 Kelvin (plus 5°C)]. Een voertuig mag maximaal 10 minuten door een warmere omgeving worden getransporteerd.

5. ROLLENBANKPROEF

5. 1 Overzicht

5. 1.1 De emissiemeting is beëindigd na een proef bestaande uit een deel 1-cyclus (Bijlage III, aanhangsel 1, afbeelding III 1.1) onder weglating van de eerste 40 seconden stationair draaien. Starten van de motor, onmiddellijke monsterneming uit de uitlaatgassen, afwerken van de deel 1-cyclus en afzetten van de motor vormen een volledige proef bij lage temperatuur met een totale testduur van 780 seconden. De uitlaatemissies worden met omgevingslucht verdund en er worden continu proportionele monsters voor de analyse genomen. De in de zak opgevangen uitlaatgassen worden onderzocht op koolwaterstoffen, koolmonoxide en kooldioxide. Een parallel uit de verdunningslucht genomen monster wordt op dezelfde wijze onderzocht op koolmonoxide en koolwaterstoffen, en facultatief op stikstofoxiden en kooldioxide.

5. 2 Gebruik van de rollenbank

5. 2.1 Koelventilator

5. 2.1.1 Tijdens de meting op de rollenbank dient een met een gelijkblijvende snelheid werkende koelventilator zodanig te worden opgesteld dat er op passende wijze koele lucht rechtstreeks naar het voertuig wordt geleid, waarbij de motorkap openstaat.

>Tekst na stemming van het EP>

5. 2.1.2 Bij voertuigen met de motor voorin wordt de ventilator op maximaal 300 mm voor het voertuig vast opgesteld. Bij voertuigen met de motor achterin of wanneer de bovengenoemde opstelling onpraktisch is, wordt de koelventilator zodanig opgesteld dat genoeg lucht voor de koeling van het voertuig beschikbaar is.

5. 2.1.3. De capaciteit van de ventilator bedraagt normaal gesproken 2,5m3 per seconde. Indien de fabrikant echter kan aantonen dat het voertuig in het veld extra koeling krijgt, kan de ventilatorcapaciteit worden verhoogd of kunnen bijkomende ventilatoren worden gebruikt, mits dit vooraf door de technische dienst is toegestaan.

5. 2.2 De snelheid van het voertuig zoals die wordt gemeten door de rol(len) van de bank, wordt gebruikt (punt 4.1.4.4. van Bijlage III).

5. 2.3. Zolang de monsterneming nog niet plaatsvindt, kunnen proeven worden uitgevoerd voor de voorgeschreven testcycli op het testpunt, bijvoorbeeld om het punt van de minimale beweging van het gaspedaal te vinden, de juiste snelheidscurve aan te houden of om justeringen van het monsternemingssysteem mogelijk te maken. Deze manier van rijden wordt uitgevoerd tussen de punten "aanvaarding van het testvoertuig" en "START" overeenkomstig afbeelding VII/1.

5. 2.4. De vochtigheidsgraad van de lucht moet zo laag zijn dat condensatie op de rollen van de bank wordt voorkomen.

5. 2.5. De rollenbank wordt, zoals door de producent voorgeschreven, gelijkmatig verwarmd en er worden procédés en controlemethodes toegepast om de stabiliteit van de restwrijvingskracht (residual frictional horsepower) te waarborgen.

5. 2.6. De tijd tussen het opwarmen van de rollenbank en het begin van de test van de uitlaatemissies mag maximaal 10 minuten bedragen, tenzij de lagers van de rollenbank onafhankelijk worden verwarmd. Wanneer de lagers van de rollenbank onafhankelijk worden verwarmd, dient de emissietest maximaal 20 minuten na de opwarming van de rollenbank plaats te vinden.

5. 2.7. Indien het traagheidsequivalent van de rollenbank manueel moet worden ingesteld, dient die binnen een uur voor de monsterneming te gebeuren. Het testvoertuig mag niet worden gebruikt om deze justering uit te voeren. Rollenbanken die een automatische controle van vooraf selecteerbare traagheidsequivalenten hebben, kunnen op een willekeurig tijdstip voor het begin van emissietest worden ingesteld.

5. 2.8. Voordat de emissietest-rijcyclus kan beginnen, moet de temperatuur van de testcel 266 Kelvin (min 7°C)[alternatief 281 Kelvin (plus 8°C)] +/- 2 Kelvin bedragen, hetgeen in de luchtstroom van de gefixeerde koelventilator op een afstand van maximaal 1 à 1,5 meter van het voertuig wordt gemeten.

5. 2.9. Gedurende de fase dat het voertuig operationeel is tijdens de voorbereidende rijcyclus moeten de verwarming en de defroster uitgeschakeld zijn.

5. 2.10. De afgelegde afstand of de asomwentelingen dienen voor iedere subcyclus te worden gemeten.

5. 2.11. Een voertuig met vierwielaandrijving wordt met twee aangedreven wielen getest. De totale last op de weg voor de instelling van de rollenbank wordt vastgesteld wanneer het voertuig zich in zijn primaire operationele toestand bevindt.

5.3. Uitvoering van de test

5. 3.1. Voor het starten van de motor, de uitvoering van de test en de monsterneming gelden de bepalingen van de paragrafen 6.2 t/m 6.6 van Bijlage III. De monsterneming van de emissies begint met het starten van de motor aan het begin van de eerste, en eindigt met de beëindiging van de laatste fase van stationair draaien van deel 1 (stadscyclus) na 780 seconden.

5. 3.2. Voor de analyse van de ontnomen emissiemonsters gelden de bepalingen van paragraaf 7.2 van Bijlage III. Bij de uitvoering van deze analyse moet de technische dienst zorgvuldig te werk gaan teneinde condensatie van vocht in de emissiemonsterzakken te voorkomen.

5. 3.3. Voor de berekening van de massa-emissies gelden de bepalingen van paragraaf 8 van Bijlage III.

6. ANDERE VEREISTEN

6. 1 Manipulatie-voorzieningen (defeat devices)

6. 1.1. Iedere onzinnige strategie ter beperking van de emissies die leidt tot een vermindering van de doelmatigheid van het emissiebeperkingssysteem bij normale bedrijfsvoorwaarden bij lage temperaturen in rijomstandigheden die niet worden gedekt door de standaard-emissietest, worden beschouwd als manipulatie-voorziening (defeat device).

(Amendement 60)

BIJLAGE, PUNT 24

Bijlage VIII, tabel 1 (richtlijn 70/220/EEG)

Door de Commissie voorgestelde tekst

>TABLE>

>Oorspronkelijke tekst>

Door het Parlement aangebrachte wijzigingen

>TABLE>

(Amendement 61)

BIJLAGE, PUNT 24

Bijlage VIII, tabel 2 (richtlijn 70/220/EEG)

Door de Commissie voorgestelde tekst

>TABLE>

>Oorspronkelijke tekst>

Door het Parlement aangebrachte wijzigingen

>TABLE>

(Amendement 62)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punten 2.1, 2.2 en 2.3 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

2.1. De veldtest wordt volgens de procedures van punt 5 verricht door de goedkeuringsinstanties die op basis van deze richtlijn de oorspronkelijke typegoedkeuring heeft verleend.

>Tekst na stemming van het EP>

2.1. De veldtest wordt volgens de procedures van punt 5 verricht door de bevoegde autoriteit van een lid-staat.

>Oorspronkelijke tekst>

2.2. De fabrikant moet in kennis worden gesteld wanneer de goedkeuringsinstantie van een lidstaat die op basis van deze richtlijn de oorspronkelijke typegoedkeuring heeft verleend, constateert dat een door die fabrikant vervaardigd voertuigtype niet aan deze voorschriften voldoet, ondanks dat de voertuigen van dit type in goede staat van onderhoud en gebruik verkeerden.

>Tekst na stemming van het EP>

2.2. De fabrikant moet in kennis worden gesteld wanneer de bevoegde autoriteit van een lidstaat constateert dat een door die fabrikant vervaardigd voertuigtype niet aan deze voorschriften voldoet, ondanks dat de voertuigen van dit type in goede staat van onderhoud en gebruik verkeerden.

>Oorspronkelijke tekst>

2.3. Wanneer een fabrikant ervan in kennis wordt gesteld dat een voertuigtype niet aan de toepasselijke voorschriften (met inbegrip van de emissiegrenswaarden) van deze richtlijn voldoet, moet hij bij de goedkeuringsinstantie een plan indienen van de maatregelen die hij zal treffen om de overeenstemming met de voorschriften te herstellen.

>Oorspronkelijke tekst>

2.3. Wanneer een fabrikant ervan in kennis wordt gesteld dat een voertuigtype niet aan de toepasselijke voorschriften (met inbegrip van de emissiegrenswaarden) van deze richtlijn voldoet, moet hij bij de bevoegde autoriteit een plan indienen van de maatregelen die hij zal treffen om de overeenstemming met de voorschriften te herstellen.

(Amendement 63)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punt 5.2 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5.2. De goedkeuringsinstantie dient de bij de veldtest te beproeven voertuigen overeenkomstig aanhangsel 1 van deze bijlage willekeurig te kiezen uit voertuigen die behoren tot het geselecteerde voertuigtype. De goedkeuringsinstantie bepaalt de voertuigselectie. De te beproeven voertuigen moeten representatief zijn voor een voertuigtype waartoe zij behoren en beschikbaar zijn voor verkoop of verkocht zijn in de EU.

>Tekst na stemming van het EP>

5.2. De bevoegde autoriteit dient de bij de veldtest te beproeven voertuigen overeenkomstig aanhangsel 1 van deze bijlage willekeurig te kiezen uit voertuigen die behoren tot het geselecteerde voertuigtype. De bevoegde autoriteit bepaalt de voertuigselectie. De te beproeven voertuigen moeten representatief zijn voor een voertuigtype waartoe zij behoren en beschikbaar zijn voor verkoop of verkocht zijn in de EU.

(Amendement 87)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punten 5.3.2 en 5.3.3 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 3.2. Het voertuig heeft nog geen 80.000 km afgelegd en is minder dan 5 jaar oud.

>Tekst na stemming van het EP>

5. 3.2. Het voertuig heeft nog geen 120.000 km afgelegd en is minder dan 7 jaar oud.

>Oorspronkelijke tekst>

5. 3.3. Het onderhoudsboekje is bijgehouden en hieruit blijkt dat het voertuig in goede staat van onderhoud verkeert, dat wil zeggen dat de door de fabrikant aanbevolen onderhoudsbeurten zijn uitgevoerd.

>Tekst na stemming van het EP>

5. 3.3. Het onderhoudsboekje is bijgehouden en hieruit blijkt dat het voertuig in goede staat van onderhoud verkeert, dat wil zeggen dat de door de fabrikant aanbevolen onderhoudsbeurten zijn uitgevoerd. Een marge van 3000 km of 2 maanden naar boven of beneden ten opzichte van de aanbevelingen van de fabrikant voor de regelmatige inspectie, is aanvaardbaar.

(Amendement 64)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punt 5.4 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

Diagnostisch onderzoek, onderhoudsbeurt en kleine reparaties

5.4. Voor de veldproef moeten de te beproeven voertuigen aan een diagnostisch onderzoek en een onderhoudsbeurt conform de punten 5.4.1 tot en met 5.4.8 worden onderworpen.

>Tekst na stemming van het EP>

Diagnostisch onderzoek en onderhoudsbeurt

5.4. Voor de veldproef moeten de te beproeven voertuigen aan een diagnostisch onderzoek en een onderhoudsbeurt conform de punten 5.4.1 tot en met 5.4.8 worden onderworpen.

(Amendement 88)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punt 5.4.3 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 4.3. Indien de storingsindicator van het OBD-systeem gedurende de voorbereidende rijcyclus of de emissiecyclus een storing aangeeft, mag de fout worden opgespoord en hersteld. De test mag opnieuw worden uitgevoerd en de resultaten voor het herstelde voertuig mogen worden gebruikt.

>Tekst na stemming van het EP>

Schrappen.

(Amendement 89)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punt 5.4.7 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 4.7. Indien het voertuig minder dan 800 km verwijderd is van een geplande onderhoudsbeurt, dient die onderhoudsbeurt overeenkomstig het onderhoudsschema van de fabrikant te worden uitgevoerd. Ongeacht de stand van de kilometerteller mogen op verzoek van de fabrikant het olie- en luchtfilter worden vervangen.

>Tekst na stemming van het EP>

5. 4.7. Indien het voertuig minder dan 3.000 km verwijderd is van een geplande onderhoudsbeurt, dient die onderhoudsbeurt overeenkomstig het onderhoudsschema van de fabrikant te worden uitgevoerd. Ongeacht de stand van de kilometerteller mogen op verzoek van de fabrikant het olie- en luchtfilter worden vervangen.

(Amendement 65)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punt 6.1 (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

6. -1. Wanneer de fabrikant door de bevoegde autoriteit van een lidstaat ervan in kennis wordt gesteld dat een voertuigtype niet voldoet aan de voorschriften en dat van hem bepaalde maatregelen worden verwacht, dient de fabrikant bij de autoriteit binnen twee maanden na de bedoelde mededeling een plan in houdende maatregelen om de gebreken te verhelpen. Dit plan dient inhoudelijk overeen te komen met de vereisten van de punten 6.4.1 tot en met 6.4.11. De bevoegde autoriteit raadpleegt twee maanden na de mededeling de fabrikant, om overeenstemming te bereiken over een plan met maatregelen en de uitvoering daarvan. Indien de bevoegde autoriteit vaststelt dat geen overeenstemming mogelijk is, wordt de toepasselijke procedure volgens artikel 11, lid 4, sub 3, van de onderhavige richtlijn geopend.

>Oorspronkelijke tekst>

6.1. Wanneer de fabrikant ervan in kennis wordt gesteld dat een voertuigtype niet aan de voorschriften van deze bepalingen voldoet, dient de fabrikant bij de goedkeuringsinstantie een plan voor corrigerende maatregelen in te dienen waarmee een einde wordt gemaakt aan het gebrek aan overeenstemming. Dit plan van corrigerende maatregelen kan betrekking hebben op in gebruik zijnde voertuigen, voertuigen in de productiefase, alsmede, indien van toepassing, op wijzigingen van de typegoedkeuring.

>Oorspronkelijke tekst>

6.1. Wanneer de fabrikant door de bevoegde autoriteit overeenkomstig artikel 11, lid 4, sub 3, ervan in kennis wordt gesteld dat een voertuigtype niet aan de voorschriften van deze bepalingen voldoet, dient de fabrikant bij de goedkeuringsinstantie een plan voor corrigerende maatregelen in te dienen waarmee een einde wordt gemaakt aan het gebrek aan overeenstemming. Dit plan van corrigerende maatregelen kan betrekking hebben op in gebruik zijnde voertuigen, voertuigen in de productiefase, alsmede, indien van toepassing, op wijzigingen van de typegoedkeuring.

(Amendement 66)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punt 6.2.3 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

6. 2.3. Indien de goedkeuringsinstantie het plan van corrigerende maatregelen niet kan goedkeuren, mag zij overeenkomstig artikel 11, lid 2, onder a), van richtlijn 70/156/EEG andere maatregelen vaststellen.

>Tekst na stemming van het EP>

Indien de goedkeuringsinstantie het plan van corrigerende maatregelen niet kan goedkeuren, treft zij overeenkomstig artikel 11, lid 2, onder a), van richtlijn 70/156/EEG andere maatregelen, die in laatste instantie intrekking van de typegoedkeuring kunnen inhouden.

(Amendement 67)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punt 6.4.5 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

6. 4.5. Een beschrijving van de procedure die door de voertuigeigenaar moet worden gevolgd om het gebrek te laten verhelpen. Dit behelst ook een datum met ingang waarvan men het gebrek kan laten verhelpen, de geschatte tijd die de garage nodig heeft voor het verhelpen van het gebrek en de plaats waar men de herstelling kan laten uitvoeren. De herstelling dient snel te worden uitgevoerd binnen een redelijke termijn na aanbieding van het voertuig.

>Tekst na stemming van het EP>

6. 4.5. Een beschrijving van de procedure die door de voertuigeigenaar moet worden gevolgd om het gebrek te laten verhelpen. Dit behelst ook een datum met ingang waarvan men het gebrek kan laten verhelpen, de geschatte tijd die de garage nodig heeft voor het verhelpen van het gebrek en de plaats waar men de herstelling kan laten uitvoeren. De herstelling dient snel te worden uitgevoerd binnen een redelijke termijn na aanbieding van het voertuig. Uit de aan de voertuigeigenaar verstrekte informatie moet blijken dat voor hem geen kosten ontstaan.

(Amendement 68)

BIJLAGE, PUNT 25

Bijlage X, punt 6.6 bis (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

6. 6 bis. De uitgevoerde reparaties dan wel modificaties of aanpassingen worden in de voertuigpapieren genoteerd.

(Amendement 69)

BIJLAGE, PUNT 25 BIS (nieuw)

Bijlage X, Aanhangsel 1 (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

25 bis. Aan bijlage I wordt het volgende aanhangsel 1 toegevoegd:

Aanhangsel 1

Selectie van de testvoertuigen en criteria voor het niet-voldoen

1. Zes voertuigen van een voertuigtype worden onderzocht. De bevoegde autoriteit selecteert de voertuigen. De bevoegde autoriteit stelt de fabrikant voor uitvoering van de veldtest in staat zich ervan te overtuigen dat de toestand van de geselecteerde voertuigen voldoet aan de criteria van Bijlage X, punt 5.3.1. tot en met 5.3.8. Wanneer de fabrikant dit wenst, kan het totale aantal voertuigen worden verhoogd tot 10 voertuigen per voertuigtype. De kosten voor aanvullende tests en testvoertuigen komen ten laste van de fabrikant.

2. Aan de criteria van de veldtest wordt niet voldaan wanneer regelmatig onderhouden en volgens voorschrift gebruikte voertuigen van een voertuigtype niet voldoen aan één of beide van de volgende criteria:

2. 1. het gemiddelde van de gemeten emissiecomponent wijkt af van de emissiegrenswaarde overeenkomstig de tabel in punt 5.3.1.4 (uitlaatemissies) en punt 5.3.4.2 (verdampingsemissies) van Bijlage I bij de onderhavige richtlijn (verslechteringsfactoren worden niet toegepast en motorvoertuigen overeenkomstig punt 2.2. worden niet aan deze test onderworpen);

2. 2. bij een voertuig wordt een voor de emissie relevant defect aangetoond. Een dergelijk defect is een essentieel gebrek of een wezenlijke afwijking van gebruikelijke producttoleranties op het gebied van de uitvoering, het materiaal of de productie bij een onderdeel, een technische installatie of een component van het emissiebeperkingssysteem. Dit betreft ook ontbrekende onderdelen.

2. 3. Wanneer niet is voldaan aan de criteria van de veldtest, moet worden aangegeven of hierbij wordt uitgegaan van paragraaf 2.1 en/of 2.2 en welke reactie van de fabrikant wordt verwacht."

Aanhangsel 1 uit COM(97)0077 wordt geschrapt.

(Amendement 70)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 1 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

Deze bijlage betreft de functionele aspecten van diagnostische boordsystemen (OBD- systemen) ter beperking van de emissies van alle motorvoertuigen van categorie M1 voorzien van een motor met electrische ontsteking en alle motorvoertuigen van categorie M1 voorzien van een motor met compressieontsteking die onder artikel 1 van deze richtlijn vallen.

>Tekst na stemming van het EP>

Deze bijlage betreft de functionele aspecten van diagnostische boordsystemen (OBD- systemen) ter beperking van de emissies van alle motorvoertuigen overeenkomstig de bepalingen van bijlage I, punt 9.1. van deze richtlijn.

(Amendement 71)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 2.15 bis, ter en quater (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

2. 15 bis. "toegang", het beschikbaar zijn van alle gegevens, met inbegrip van alle foutcodes, die voor diagnose, onderhoud of reparatie van het voertuig noodzakelijk zijn, via de seriële poort van de uniforme diagnosestekker (overeenkomstig Aanhangsel 1, punt 6.5.3.5.);

2. 15 ter. "volledige toegang",

- toegang waarvoor geen alleen van de fabrikant verkrijgbare toegangscode of soortgelijke installatie vereist is of

- toegang die interpretatie van de verstrekte gegevens of decodering mogelijk maakt, tenzij de codering zelf gestandaardiseerd is;

2. 15 quater. "gestandaardiseerd", het feit dat alle diagnosesignalen en alle overige dataframe-informatie van het OBD-systeem, met inbegrip van alle gebruikte foutcodes, alleen in overeenstemming met industrienormen beschikbaar mogen worden gesteld; deze industrienormen waarborgen daardoor dat hun aantal en de in het kader hiervan toegestane speelruimte beperkt is, een maximale harmonisatie in de voertuigindustrie, en hun gebruik moet uit hoofde van deze richtlijn uitdrukkelijk zijn toegestaan.

(Amendement 72)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 2.15 quinquies (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

2. 15 quinquies. "reparatie-informatie", iedere vorm van informatie die noodzakelijk is voor diagnose, onderhoud en reparatie van het voertuig en die de fabrikant ook beschikbaar stelt aan zijn geautoriseerde handelaren/reparatiebedrijven. Tot deze informatie behoren onder meer service-handboeken, technische aanwijzingen, diagnose- aanwijzingen (bijvoorbeeld min./max.-richtwaarden voor metingen), schakelschema's, de actuele versie van het programma, aanwijzingen voor individuele en specifieke gevallen, scholingsinstructies, via instrumenten en apparaten verstrekte informatie, dataframe-informatie en bidirectionele controle- en testgegevens.

(Amendement 73)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 3.1 bis (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

3. 1 bis. Uiterlijk drie maanden na de typegoedkeuring van een voertuig moet de fabrikant de goedkeuringsautoriteit de reparatie-informatie verstrekken en deze inlichten over de aard en wijze waarop deze eerste informatie alsmede navolgende wijzigingen en aanvullingen alle personen die wettig belang hierbij hebben overeenkomstig punt 5.1.2. van deze bijlage ter beschikking worden gesteld. Indien dit voorschrift niet wordt nageleefd, treft de goedkeuringsautoriteit passende maatregelen overeenkomstig de voor de typegoedkeuring en de veldproef voorgeschreven procedure, teneinde de beschikbaarheid van de reparatie-informatie te waarborgen.

(Amendement 74)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 5.1 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5.1. Alle voertuigen dienen te zijn voorzien van een OBD-systeem dat zo ontworpen, geconstrueerd en in het voertuig geïnstalleerd is, dat het in staat is teruglopende prestaties of een bepaalde storing tijdens de periode waarin het voertuig in gebruik is, op te sporen. Daarbij dient de keuringsinstantie te accepteren dat voertuigen die een grotere afstand hebben afgelegd dan bij de in punt 5.3.1 bedoelde duurproef van type V, enige achteruitgang van de prestaties van het OBD-systeem vertonen, in die zin dat de emissiegrenzen van punt 5.3.2 mogen worden overschreden voordat het OBD- systeem de bestuurder van het voertuig op een storing attendeert.

>Oorspronkelijke tekst>

5.1. Alle voertuigen dienen te zijn voorzien van een OBD-systeem dat zo ontworpen, geconstrueerd en in het voertuig geïnstalleerd is, dat het in staat is teruglopende prestaties of een bepaalde storing tijdens de periode waarin het voertuig in gebruik is, op te sporen. Daarbij dient de keuringsinstantie te accepteren dat voertuigen die een zeer grote afstand hebben afgelegd (meer dan 120.000 km) enige achteruitgang van de prestaties van het OBD-systeem vertonen, in die zin dat de emissiegrenzen van punt 5.3.2 mogen worden overschreden voordat het OBD-systeem de bestuurder van het voertuig op een storing attendeert.

(Amendement 75)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 5.1.1 (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

5. 1.1. De toegang tot het OBD-systeem mag niet beperkt en moet gestandaardiseerd zijn. Alle foutcodes moeten gestandaardiseerd zijn.

(Amendement 76)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 5.1.2 (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

5. 1.2. De fabrikant moet reparatie-informatie, met inbegrip van alle hierop volgende wijzigingen en aanvullende informatie, tegen een adequate, niet-discriminerende vergoeding onverwijld, uiterlijk 30 dagen nadat hij deze informatie ter beschikking heeft gesteld van zijn geautoriseerde handelaren, ter beschikking stellen van alle personen met een gewettigd belang.

(Amendement 77)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 5.1.3 (nieuw) (richtlijn 70/220/EEG)

>Tekst na stemming van het EP>

5. 1.3. Fabrikanten van reserve- en modificatie-onderdelen moeten op basis van de door de fabrikant van het motorvoertuig verstrekte informatie de door hen gefabriceerde onderdelen aanpassen aan de specificaties van het desbetreffende OBD-systeem en deze testen, zodat reparatie en vervanging evenals een foutloze inzet mogelijk is.

(Amendement 78)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 5.3.1 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 3.1. De proeven worden volgens de testprocedure van aanhangsel 1 bij deze bijlage verricht met het voertuig dat gebruikt is bij de in bijlage VII bedoelde duurproef van type V. De proeven vinden na afloop van de duurproef van type V plaats. Wanneer geen duurproef van type V wordt uitgevoerd of op verzoek van de fabrikant mag voor de OBD-proeven een voldoende oud en representatief voertuig worden gebruikt.

>Tekst na stemming van het EP>

5. 3.1. De proeven worden volgens de testprocedure van aanhangsel 1 bij deze bijlage verricht. Voor de OBD-proeven wordt een door de fabrikant beschikbaar gesteld voldoende oud en representatief voertuig (dat een afstand van meer dan 80 000 km heeft afgelegd) gebruikt.

(Amendement 79)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 5.3.2 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 3.2. Het OBD-systeem dient te attenderen op een storing in een voor de emissies relevant onderdeel of systeem wanneer die storing ertoe leidt dat de emissies de onderstaande grenswaarden overschrijden:

>Tekst na stemming van het EP>

5. 3.2. Het OBD-systeem dient te attenderen op een storing in een voor de emissies relevant onderdeel of systeem wanneer die storing ertoe leidt dat de emissies de in deze richtlijn voorgeschreven grenswaarden met meer dan de factor 2,5 overschrijden.

[Tabel 5.3.2. wordt geschrapt.]

(Amendement 80)

BIJLAGE, PUNT 26

Bijlage XI, punt 5.3.3.1 (richtlijn 70/220/EEG)

>Oorspronkelijke tekst>

5. 3.3.1. vermindering van de efficiëntie van de katalysator voor HC-emissies alleen;

>Tekst na stemming van het EP>

5. 3.3.1. vermindering van de efficiëntie