Het opleggen door Frankrijk van openbaredienstverplichtingen met betrekking tot geregelde luchtdiensten tussen Pointe-à-Pitre en Saint-Barthélémy

(2003/C 172/04)

(Voor de EER relevante tekst)

1. In toepassing van artikel 4, lid 1, onder a), van Verordening (EEG) nr. 2408/92 van de Raad van 23 juli 1992 betreffende de toegang van communautaire luchtvaartmaatschappijen tot intracommunautaire luchtroutes, heeft Frankrijk besloten om openbaredienstverplichtingen op te leggen voor de geregelde luchtdiensten tussen Pointe-à-Pitre en Saint-Barthélémy.

2. Openbaredienstverplichtingen

2.1. Minimumfrequentie

De diensten moeten alle dagen worden uitgevoerd, als rechtstreekse vlucht, met een frequentie van minimaal drie retourvluchten per dag.

2.2. Gebruikte vliegtuigen

De diensten moeten worden uitgevoerd met een turboproptoestel.

2.3. Dienstregeling

De dienstregeling moet de passagiers in staat stellen om, van maandag tot en met vrijdag, op één dag heen en weer te vliegen en ten minste zeven uur te Pointe-à-Pitre te verblijven.

2.4. Tarieven

Het volle tarief Y voor een retourvlucht op de verbinding tussen Pointe-à-Pitre en Saint-Barthélémy mag maximaal 109 EUR bedragen.

De volgende categorieën passagiers hebben, zonder beperking voor de capaciteit, recht op een verminderd tarief van maximaal 74 EUR:

- personen die jonger zijn dan 20 jaar,

- personen die ouder zijn dan 60 jaar,

- studenten die jonger zijn dan 27 jaar,

- gehandicapten of invaliden.

Er moet een tarief van 74 EUR worden aangeboden op alle vluchten, zonder beperking van de capaciteit en zonder voorwaarden inzake de termijn voor de reservatie en aankoop van het biljet, voor passagiers die hun voornaamste verblijfplaats op Saint-Barthélémy hebben, hun retourvlucht aanvangen vanuit Saint-Barthélémy en voorzien zijn van biljetten die op Saint-Barthélémy zijn gekocht en waarvan de geldigheid beperkt is tot een verblijf buiten het eiland van minder dan 14 dagen.

In dit tarief zijn de heffingen en andere rechten die aan iedere reiziger afzonderlijk in rekening worden gebracht door de staat, de lokale overheden en de luchthaveninstanties en die als zodanig op het vervoerbewijs zijn vermeld, niet inbegrepen.

Indien de kostenelementen die op de exploitatie van de luchtroutes betrekking hebben, buiten toedoen van de vervoerders een abnormale en niet te voorziene stijging te zien geven, mogen de maximumtarieven evenredig aan de vastgestelde stijging verhoogd worden. De aldus gewijzigde maximumtarieven zullen aan de maatschappijen die de diensten exploiteren worden meegedeeld en zullen worden toegepast na hun bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.

2.5. Commerciële aspecten

Bij het boeken van de vluchten moet ten minste een reserveringssysteem worden gebruikt dat toegankelijk is via een snel gegevenstransmissiesysteem.

2.6. Continuïteit van de dienstverlening

Behalve ingeval van overmacht mag per IATA-luchtvaartseizoen niet meer dan 2 % van het aantal vluchten dat normaal zou moeten worden uitgevoerd, om direct aan de maatschappij toe te schrijven redenen worden geannuleerd.

De diensten mogen pas door de maatschappij worden onderbroken nadat een opzegtermijn van ten minste zes maanden in acht is genomen.

Communautaire vervoerders worden ervan op de hoogte gebracht dat een exploitatie zonder inachtneming van bovengenoemde openbaredienstverplichtingen aanleiding kan geven tot administratieve en/of gerechtelijke sancties.

De luchtvaartmaatschappijen worden erover geïnformeerd dat de Franse overheid zich het recht voorbehoudt om op de routes in kwestie ten gunste van bepaalde categorieën passagiers sociale voordelen toe te kennen uit hoofde van het bepaalde in artikel 87, lid 2, onder a), van het EG-Verdrag.