Verdere prestatiewaarden zijn te vinden in het centraal register voor gegevens over zware bedrijfsvoertuigen.

In deel A.2 van de bijlage wordt beschreven hoe de gemiddelde belasting voor alle groepen voertuigen is berekend.

Tabel 2 geeft ook de gemiddelde belasting in t voor alle groepen voertuigen. De gemiddelde specifieke CO2-emissies in g/tkm worden verkregen door de specifieke CO2-emissies in g/km te delen door de gemiddelde belasting in ton.

Daarbinnen worden de gemiddelde specifieke CO2-emissies van een zwaar bedrijfsvoertuig uit een gegeven subgroep berekend als een gewogen gemiddelde van verschillende missieprofielen zoals gedefinieerd in bijlage I bij Verordening (EU) 2019/1242. Voor de groepen voertuigen 1, 2 en 3 zijn de weegfactoren van missieprofielen die voor alle berekeningen in dit verslag worden gebruikt nog niet gedefinieerd in wetgeving. De definities die in dit verslag worden gebruikt zijn te vinden in tabel A-1 van de bijlage.

Tabel 2: Aantal voertuigen, gemiddelde specifieke CO2-emissies in g/km en gemiddelde belasting in t per subgroep voertuigen (opmerking: RD (Regional Delivery) staat voor voertuigen die voornamelijk worden gebruikt voor regionale bezorgingen, LH (Long Haul) voor bezorgingen over lange afstanden en UD (Urban Delivery) voor stadsbezorgingen.

De gerapporteerde CO2-emissies zijn sterk afhankelijk van de groepen voertuigen en subgroepen voertuigen. Tabel 2 bevat gegevens over de samenstelling en CO2-emissies van de groepen voertuigen. Met name toont de tabel het aantal voertuigen en de gemiddelde specifieke CO2-emissies van verschillende subgroepen. Alle werkvoertuigen die tijdens de eerste verslagperiode zijn geregistreerd behoren tot de groepen voertuigen 4 en 9. De overgrote meerderheid van de middelzware vrachtwagens behoort tot de groepen 2 en 3. Wat zware vrachtwagens betreft, vertegenwoordigen de voertuigen in subgroep 5-LH 63 % van alle nieuwe zware vrachtwagens. Dit zijn de meest voorkomende voertuigen die worden gebruikt voor vrachtvervoer over lange afstanden in de EU.

In dit deel wordt een analyse gemaakt van de CO2-emissies van de lidstaten, fabrikanten, groepen voertuigen en verschillende missieprofielen. Bovendien worden geselecteerde waarden voor het brandstofverbruik en voor de verschillende door nieuw geregistreerde voertuigen gebruikte brandstoftypen gepresenteerd. Voertuigen met alternatieve aandrijfsystemen worden afzonderlijk besproken in punt 4.2.3 en zijn derhalve uitgesloten van alle in punt 4.1 geanalyseerde gegevens.

De bepaling van de CO2-emissies voor voertuigen in de groepen 11, 12 en 16 is alleen verplicht wanneer deze op of na 1 juli 2020 zijn geregistreerd. Deze groepen voertuigen worden derhalve niet bestreken door de eerste verslagperiode en zijn uitgesloten van dit verslag.

Bovendien is de bepaling van de CO2-emissies voor voertuigen in de groepen 1, 2 en 3 (hier tezamen middelzware vrachtwagens genoemd) alleen verplicht wanneer deze op of na 1 januari 2020 zijn geregistreerd. Daarom is het totale aantal middelzware vrachtwagens voor deze verslagperiode niet rechtstreeks vergelijkbaar met dat van zware vrachtwagens.

Voor voertuigen in de groepen 4, 5, 9 en 10 (hierna zware vrachtwagens genoemd) is de bepaling van de CO2-emissies verplicht voor voertuigen die vanaf 1 januari 2019 zijn geregistreerd. De CO2-emissies van zware vrachtwagens zijn gereguleerd in Verordening (EU) 2019/1242 inzake CO2-emissienormen. Ook moet worden opgemerkt dat zware vrachtwagens verantwoordelijk zijn voor ongeveer 70 % van alle CO2-emissies van zware bedrijfsvoertuigen.

Verordening (EU) 2017/2400 voorziet in een onderverdeling in groepen voertuigen op basis van essentiële technische parameters. De aanvangsdatum voor het bepalen van de CO2-emissies verschilde tussen de verschillende groepen voertuigen (zie tabel 1).

Dit verslag is gebaseerd op de gegevens voor alle voertuigen die door de fabrikanten zijn gerapporteerd, gekoppeld aan de registraties daarvan in de lidstaten in de verslagperiode 2019, zoals zij voor de Commissie per 30 juni 2021 beschikbaar waren.

De resultaten van controletests op de weg konden niet in het verslag worden verwerkt, aangezien de Commissie daar voor de verslagperiode 2019 niet over kon beschikken.

Tabel 7 toont de gemiddelde specifieke CO2-emissies per brandstoftype. Net als tabel 3 en tabel 4, bevat deze tabel waarden voor de groepen voertuigen 2 en 5-LH, met uitzondering van werkvoertuigen. Geen van de voertuigen die tijdens de verslagperiode van 2019 zijn geregistreerd, gebruikte benzine (PI), ethanol (PI) of LPG (PI). Punt 4.2.2 bevat een meer gedetailleerde analyse van de verschillende brandstoffen die worden gebruikt door nieuw geregistreerde voertuigen.

In tabel 6 worden de gemiddelde specifieke emissies in g/km en g/tkm van de groepen voertuigen 2 en 5 en van alle werkvoertuigen van groep 9 gegeven.

In Vecto worden simulaties uitgevoerd voor alle voertuigen op basis van verschillende missieprofielen en twee verschillende belastingniveaus (laag of representatief). Voor elke groep voertuigen wordt een simulatie uitgevoerd aan de hand van een vastgesteld aantal overeenkomstige missieprofielen.

In deel A.4 van de bijlage wordt beschreven hoe de gemiddelde specifieke CO2-emissies en de gecombineerde gemiddelde specifieke CO2-emissies in tabel 4 worden berekend.

Daarom moet in een holistische analyse van de verschillen tussen fabrikanten met betrekking tot de gecombineerde gemiddelde specifieke CO2-emissies rekening worden gehouden met de samenstelling van hun voertuigenparken (zie tabel 5 met het aantal voertuigen per subgroep voor elke fabrikant). Voor Iveco SPA geldt bijvoorbeeld dat verreweg de meeste van haar voertuigen behoren tot de subgroep 4-RD, waarvan de afstand*belasting-wegingsfactor (die het vervoersnut van de subgroep voertuigen over de hele levensduur weerspiegelt) relatief laag is. Als gevolg hiervan zijn de gecombineerde gemiddelde specifieke CO2-emissies van deze fabrikant aanzienlijk lager dan die van de andere fabrikanten.

Tabel 4 toont de gemiddelde specifieke CO2-emissies in g/km voor alle fabrikanten. Werkvoertuigen zijn niet in aanmerking genomen.

In deel A.3 van de bijlage wordt beschreven hoe de gemiddelde specifieke CO2-emissies en de gecombineerde gemiddelde specifieke CO2-emissies in tabel 3 worden berekend.

Tabel 3: Gemiddelde specifieke CO2-emissies in g/km van de groepen voertuigen 2 en 5-LH en alle zware vrachtwagens in elke lidstaat

Tabel 3 geeft informatie over de gemiddelde specifieke CO2-emissies in g/km voor elke lidstaat. Werkvoertuigen zijn niet in aanmerking genomen. Om redenen van beknoptheid worden in deze tabel alleen de emissiewaarden voor de voertuigengroep 2 en subgroep 5-LH en alle zware vrachtwagens (d.w.z. de groepen 4, 5, 9 en 10) weergegeven. De groepen 2 en 5-LH zijn geselecteerd als de twee representatieve groepen voor respectievelijk middelzware vrachtwagens (groepen 1, 2 en 3) en zware vrachtwagens (groepen 4, 5, 9 en 10).

Tabel 10 toont gegevens per lidstaat over het aantal voertuigen dat alternatieve brandstoffen gebruikt. De gegevens worden samengevat in de twee belangrijkste categorieën: middelzware vrachtwagens (d.w.z. de groepen 1, 2 en 3) en zware vrachtwagens (d.w.z. de groepen 4, 5, 9 en 10).

Voor 630 op aardgas (NG) rijdende voertuigen waarvoor simulaties zijn uitgevoerd met vroege Vecto-versies is geen specificatie beschikbaar over het type aardgas (LNG of CNG). In tabel 9 zijn deze voertuigen geclassificeerd als NG.

De brandstof en het motortype van een geregistreerd voertuig waren tijdens de verslagperiode verplichte specificaties, aangezien zij van invloed zijn op de emissiebepaling via Vecto. Hoewel bijna 98 % van de geregistreerde voertuigen diesel gebruikt, gebruikt een kleine hoeveelheid nieuw geregistreerde voertuigen ethanol, LNG of CNG. Tabel 9 geeft een overzicht van de verschillende brandstoftypen en motoren binnen de groepen voertuigen.

Geen van de tijdens de verslagperiode 2019 geregistreerde voertuigen was uitgerust met de ADAS-technologieën “stop-startsysteem van de motor bij stilstand van het voertuig” of “ecoroll met stop-startsysteem van de motor”.

Naast deze facultatieve informatie over “geavanceerde CO2-beperkende technologieën” moesten de fabrikanten aangeven of het geregistreerde voertuig is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen (advanced driver-assistance systems (ADAS). Deze parameters zijn in aanmerking genomen tijdens de Vecto-simulaties, waardoor kan worden aangenomen dat de gerapporteerde gegevens van alle fabrikanten nauwkeurig zijn. Tabel 8 geeft het totale aantal met een ADAS-technologie uitgeruste voertuigen.

Over het gebruik van geavanceerde CO2-beperkende technologieën in het hele voertuigenpark van de Unie kunnen geen conclusies worden getrokken.

Van alle nieuwe voertuigen van het voertuigenpark van deze fabrikant was 67 % uitgerust met een actieve grille aan de voorkant, die is geclassificeerd als een geavanceerde aerodynamische maatregel. Bovendien was ongeveer 80 % van de nieuwe voertuigen uitgerust met “pulse and glide”-technologie, wat leidde tot energie-efficiënter rijden.

Tijdens de verslagperiode van 2019 konden fabrikanten aanvullende “geavanceerde CO2-beperkende technologieën” rapporteren, zonder daartoe verplicht te zijn. Deze informatie had geen invloed op de Vecto-simulatieresultaten. Slechts één fabrikant heeft consequent vermeld of een geregistreerd voertuig is uitgerust met geavanceerde CO2-beperkende technologieën. Dientengevolge heeft deze analyse alleen betrekking op het voertuigenpark van deze ene fabrikant.

In dit punt wordt ingezoomd op het gebruik van geavanceerde en alternatieve technologieën in de tijdens de eerste verslagperiode geregistreerde voertuigen. Specifiek wordt een overzicht gegeven van het totale aantal voertuigen en het aandeel van het voertuigenpark dat met een bepaalde technologie is uitgerust. Daarbij worden de voertuigenparken van verschillende fabrikanten en lidstaten met elkaar vergeleken.

Voor 444 op aardgas rijdende voertuigen van subgroep 5-LH, gesimuleerd met behulp van vroege Vecto-versies, is er geen specificatie beschikbaar voor het type aardgas, d.w.z. vloeibaar aardgas (LNG) of gecomprimeerd aardgas (CNG). Deze voertuigen zijn hier geclassificeerd als NG.

Middelzware vrachtwagens Groepen voertuigen 1, 2 en 3 Zware vrachtwagens Groepen voertuigen 4, 5, 9 en 10 Totaal aantal voertuigen Aandeel voertuigen dat alternatieve brandstoffen gebruikt (%) Lidstaat Diesel (CI) CNG (PI) Diesel (CI) Ethanol (CI) LNG (PI) CNG (PI) NG (PI) Oostenrijk 219 0 4 822 0 7 22 8 5 078 0,73 België 458 0 7 091 0 93 75 22 7 739 2,46 Bulgarije 18 0 2 417 0 1 171 29 2 636 7,63 Kroatië 36 0 873 0 1 1 4 915 0,66 Cyprus 2 0 10 0 0 0 0 12 0,0 Tsjechië 384 0 6 522 0 6 44 15 6 971 0,93 Denemarken 104 0 3 163 0 0 13 10 3 290 0,70 Estland 5 0 725 0 1 28 11 770 5,19 Finland 79 0 1 448 1 5 45 5 1 583 3,54 Frankrijk 2 087 6 41 452 14 323 805 144 44 831 2,88 Duitsland 3 469 0 43 421 0 431 295 34 47 650 1,59 Griekenland 24 0 122 0 0 0 0 146 0,0 Hongarije 24 0 4 416 0 1 1 0 4 442 0,05 Ierland 101 0 1 081 0 0 10 0 1 192 0,84 Italië 457 20 15 736 0 459 355 230 17 257 6,17 Letland 4 0 921 0 10 2 0 937 1,28 Litouwen 4 0 7 630 0 30 6 0 7 670 0,47 Luxemburg 42 0 1 077 0 1 2 0 1 122 0,27 Malta 12 0 14 0 0 0 0 26 0,0 Nederland 400 0 12 610 0 80 50 30 13 170 1,21 Polen 458 0 25 163 0 212 103 36 25 972 1,35 Portugal 87 0 3 997 0 19 24 6 4 133 1,19 Roemenië 35 0 5 145 0 84 86 3 5 353 3,23 Slowakije 80 0 1 415 0 17 3 0 1 515 1,32 Slovenië 8 0 1 273 0 2 3 0 1 286 0,39 Spanje 663 3 18 355 0 366 177 37 19 601 2,97 Zweden 151 0 4 396 16 24 99 3 4 689 3,02 Verenigd Koninkrijk 833 0 30 516 0 1 182 1 31 533 0,58 Onbekend 3 0 543 0 2 0 2 550 0,73 Totaal EU 10 247 29 246 354 31 2 176 2 602 630 262 069 2,09

Verschillen tussen de lidstaten kunnen het gevolg zijn van verschillend ontwikkelde tankinfrastructuren voor alternatieve brandstoffen, zoals CNG/LNG. Niettemin is het aantal geregistreerde voertuigen dat alternatieve brandstoffen gebruikt in de hele EU laag.

4.2.3 Alternatieve aandrijfsystemen

Voertuigen met alternatieve aandrijfsystemen, d.w.z. emissievrije voertuigen, hybride elektrische voertuigen en dualfuelvoertuigen, zijn vrijgesteld van Vecto-simulaties overeenkomstig artikel 9, lid 1, van Verordening (EU) 2017/2400.

In Verordening (EU) 2019/1242 wordt een emissievrij zwaar bedrijfsvoertuig gedefinieerd als een voertuig zonder interne verbrandingsmotor of met een interne verbrandingsmotor die minder dan 1 g CO2/kWh of minder dan 1 g CO2/km uitstoot.

Een hybride elektrisch voertuig is een voertuig waarin een interne verbrandingsmotor wordt gecombineerd met een elektromotor. Een dualfuelvoertuig is een voertuig met een interne verbrandingsmotor die is ontworpen om tegelijkertijd met twee verschillende brandstoffen te werken.

Op basis van de tijdens de verslagperiode 2019 gerapporteerde gegevens kunnen er alleen gegevens worden verstrekt over het totale aantal voertuigen met alternatieve aandrijfsystemen per fabrikant en lidstaat. Aanvullende informatie over deze voertuigen, zoals hun groepen en subgroepen voertuigen, is nog niet beschikbaar. Tabel 11 laat zien dat het aantal voertuigen met alternatieve aandrijfsystemen dat tijdens de verslagperiode is geregistreerd zeer beperkt was.

Alternatief aandrijfsysteem Fabrikant Emissieloze voertuigen Hybride elektrische voertuigen Dualfuelvoertuigen Totaal aantal voertuigen per fabrikant Aandeel voertuigen met een alternatief aandrijfsysteem (%) DAF NV 1 0 0 51 765 0,00 DAIMLER TRUCK AG 0 0 0 43 942 0,00 Ford Otomotiv Sanayi AS 0 0 0 789 0,00 IVECO SPA 0 0 0 1 688 0,00 Iveco Magirus-AG 0 0 0 11 432 0,00 MAN TRUCK AND BUS SE 1 0 0 37 613 0,00 RENAULT TRUCK SA 0 0 0 24 156 0,00 SCANIA CV AB 0 20 0 49 227 0,04 VOLVO TRUCK CORPO-RATION 1 0 1 006 42 486 2,37 Totaal aantal voertuigen 3 20 1 006 263 098 0,39

5. Omvang van het gebruik van standaardwaarden in de gerapporteerde gegevens

Voor het bepalen van de CO2-emissies overeenkomstig Verordening (EU) 2017/2400 worden in die verordening standaardwaarden vastgesteld, in plaats van gecertificeerde waarden die op basis van tests worden bepaald, welke naar keuze van de fabrikant kunnen worden gebruikt voor bepaalde componenten. Het gebruik van standaardwaarden verlaagt de testkosten. Deze standaardwaarden worden zodanig vastgesteld dat fabrikanten worden aangemoedigd om certificering en testen van componenten aan te vragen. Dit betekent dat standaardwaarden de prestaties van de minder efficiënte componenten die op de markt beschikbaar zijn moeten weerspiegelen. Daarom resulteert de toepassing ervan meestal in een zekere overschatting van het brandstofverbruik en de CO2-emissies van de gesimuleerde voertuigen.

In dit punt wordt een overzicht gegeven van de omvang van het gebruik van standaardwaarden in de gerapporteerde gegevens. Een meer uitputtende analyse van de kwantitatieve invloed van het gebruik van standaardwaarden versus gecertificeerde waarden op de gerapporteerde CO2-emissies valt buiten het toepassingsgebied van dit verslag. De Commissie zal een evaluatie uitvoeren in het kader van de beoordeling van de referentie-CO2-emissies.

Tabel 12 toont het percentage voertuigen uit de groepen 1, 2 en 3 dat tijdens de simulatie ten minste één standaardwaarde gebruikt. Daarnaast wordt het totale aantal voertuigen in de respectieve groepen gegeven.

Groep voertuigen Aandeel voertuigen binnen de groep dat een standaardwaarde gebruikt voor ten minste één component (%) Samenstelling van het voertuigenpark: totaal aantal voertuigen 1 82,7 1 890 2 61 4 660 3 48,3 3 557

Tabel 12: Samenstelling en aandeel van het voertuigenpark dat standaardwaarden gebruikt in de groepen 1, 2 en 3 (middelzware vrachtwagens)

Voertuigen die tot de groepen zware vrachtwagens behoren worden verder onderverdeeld in subgroepen die het typische gebruikspatroon en de specifieke technische kenmerken van de voertuigen weerspiegelen. Tabel 13 toont het percentage voertuigen in de verschillende subgroepen dat tijdens de simulatie ten minste één standaardwaarde gebruikt. Ook wordt de samenstelling van het voertuigenpark van zware vrachtwagens gegeven.

Subgroep voertuigen Aandeel voertuigen binnen de subgroep dat een standaardwaarde gebruikt voor ten minste één component (%) Samenstelling van het voertuigenpark: totaal aantal voertuigen 4-UD 0,2 413 4-RD 43,5 10 324 4-LH 10,7 2 419 5-RD 35,5 1 151 5-LH 1,3 76 504 9-RD 30,8 9 822 9-LH 10,6 11 445 10-RD 12 150 10-LH 1,4 11 751

Tabel 13: Samenstelling en aandeel van het voertuigenpark dat standaardwaarden gebruikt in de groepen 4, 5, 9 en 10 (zware vrachtwagens)

De gerapporteerde gegevens hebben ook betrekking op werkvoertuigen, d.w.z. voertuigen die worden gebruikt voor speciale doeleinden, zoals afvalinzameling of bouwwerkzaamheden. Werkvoertuigen zijn echter uitgesloten van de gegevens in tabel 12 en 13.