1)

De bijlagen 0, III, III bis, III ter en IV worden als volgt gewijzigd: a) In bijlage 0 wordt afdeling 3 als volgt gewijzigd: i) de titel wordt vervangen door: “3. “EURO III-/EURO IV-/EURO V-voertuig”” ii) in de tabel wordt de regel betreffende “EEV-voertuigen” geschrapt; iii) het volgende wordt toegevoegd: “Euro VI-emissiegrenswaarden Grenswaarden CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (mg/kWh) CH4 (mg/kWh) NOX (1) (mg/kWh) NH3 (ppm) Deeltjesmassa (mg/kWh) Deeltjesaantal (#/kWh) WHSC (CI) 1500 130 400 10 10 8,0 x 1011 WHTC (CI) 4000 160 460 10 10 6,0 x 1011 WHTC (PI) 4000 160 500 460 10 10 6,0 x 1011 Opmerking: PI = elektrische ontsteking CI = compressieontsteking b) Bijlage III wordt als volgt gewijzigd: i) Deel 2 wordt als volgt gewijzigd: — in punt 2.1 wordt het zesde streepje vervangen door: “— De kostentoerekening aan zware bedrijfsvoertuigen elke voertuigcategorie geschiedt op een objectieve en transparante basis, waarbij rekening wordt gehouden met het aandeel van zware bedrijfsvoertuigen de verschillende voertuigcategorieën in het verkeer dat van het wegennet gebruik maakt en de daaraan verbonden kosten. De voertuigkilometers van de zware bedrijfsvoertuigen kunnen hiertoe worden gecorrigeerd aan de hand van objectief verantwoorde “equivalentiecoëfficiënten” zoals die welke zijn opgenomen in punt 4 (*1). [Am. 120] — in punt 2.2 wordt het tweede streepje vervangen door: “— De kosten worden op basis van werkelijke en voorspelde aandelen voertuigkilometers verdeeld over de zware bedrijfsvoertuigen en het overige verkeer lichte voertuigen , en kunnen worden gecorrigeerd aan de hand van objectief verantwoorde equivalentiecoëfficiënten zoals die welke zijn vermeld in punt 4.”; [Am. 121] ii) in deel 4 worden de titel en het eerste streepje vervangen door: “4. AANDEEL VAN ZWARE BEDRIJFSVOERTUIGEN IN HET VERKEER, EQUIVALENTIECOËFFICIËNTEN EN CORRECTIEMECHANISME — De berekening van het tolgeld is gebaseerd op het feitelijke of voorspelde aandeel van zware bedrijfsvoertuigen in de voertuigkilometers, die mogen worden gecorrigeerd aan de hand van equivalentiecoëfficiënten om rekening te houden met de hogere kosten voor aanleg en reparatie van infrastructuur voor gebruik door zware bedrijfsvoertuigen.”; c) Bijlage III bis wordt vervangen door: “BIJLAGE III bis MINIMUMEISEN VOOR DE TOEPASSING VAN EEN EXTERNEKOSTENHEFFING In deze bijlage worden de minimumeisen voor de toepassing van een externekostenheffing en, desgevallend, voor de berekening van de maximale externekostenheffing vastgesteld. 1. Betrokken gedeelten van het wegennet De lidstaten specificeren nauwkeurig op welk deel of welke delen van hun wegennet een externekostenheffing wordt toegepast. Wanneer een lidstaat voornemens is een externekostenheffing slechts toe te passen op een deel of delen van zijn wegennet, namelijk zijn aandeel in het trans-Europees netwerk en zijn snelwegen, wordt dit deel of worden deze delen gekozen nadat een beoordeling is gemaakt waarbij is vastgesteld dat: — het gebruik van de wegen waarop een externekostenheffing wordt toegepast door voertuigen grotere milieuschade met zich meebrengt dan de gemiddelde milieuschade als beoordeeld op basis van de rapportagevoorschriften inzake luchtkwaliteit, de nationale emissie-inventarissen, de verkeersvolumes en, voor geluid, Richtlijn 2002/49/EG, of — het opleggen van een externekostenheffing op andere delen van het aldus samengestelde netwerk negatieve effecten kan hebben op het milieu of de verkeersveiligheid, of dat de toepassing en inning van een externekostenheffing op die gedeelten van het net buitensporige kosten met zich meebrengt. [Am. 122] 2. Relevante voertuigen, wegen en tijdsperioden Wanneer een lidstaat voornemens is hogere externekostenheffingen toe te passen dan de in bijlage III ter gespecificeerde referentiewaarden, stelt hij de Commissie in kennis van de voertuigclassificatie op basis waarvan de externekostenheffingen zal worden gevarieerd. De lidstaat stelt de Commissie tevens in kennis van de ligging van de wegen waarop hogere externekostenheffingen worden toegepast (hierna: “voorstadswegen, (inclusief autosnelwegen)”) en van de wegen waarop lagere externekostenheffingen worden toegepast (hierna: “interlokale wegen (inclusief autosnelwegen)”). Indien van toepassing, stelt hij de Commissie in kennis van de exacte tijdsperioden die overeenstemmen met de nachtperiode, tijdens welke een hogere heffing van externe geluidshinderkosten mag worden opgelegd om de grotere geluidshinder te compenseren. De indeling van de wegen in voorstadswegen (inclusief autosnelwegen) en interlokale wegen (inclusief autosnelwegen), en de vaststelling van de tijdsperiodes is gebaseerd op objectieve criteria in verband met het niveau van blootstelling van de wegen en hun omgeving aan verontreiniging, zoals de bevolkingsdichtheid, de jaarlijkse gemiddelde luchtverontreiniging (met name van PM10 en NO2) en het aantal dagen (voor PM10) en uren (NO2) waarop de bij Richtlijn 2008/50/EG vastgestelde grenswaarden worden overschreden. De gebruikte criteria worden gespecificeerd in de kennisgeving. [Am. 123] 3. Hoogte van de heffing Dit deel is van toepassing wanneer een lidstaat plannen heeft voor de invoering van hogere externekostenheffingen dan de in bijlage III ter gespecificeerde referentiewaarden. Voor elke voertuigklasse, elk soort weg en elke tijdsperiode stelt de lidstaat, of in voorkomend geval een onafhankelijke instantie, één specifiek tarief vast. De daaruit voortvloeiende heffingsstructuur is transparant, wordt openbaar gemaakt en is onder gelijke voorwaarden voor alle gebruikers beschikbaar. De openbaarmaking moet geruime tijd vóór de toepassing geschieden. Alle parameters, gegevens en andere informatie die nodig zijn om te begrijpen hoe de verschillende externekostenelementen zijn berekend, worden openbaar gemaakt. Bij de bepaling van de tarieven moet de lidstaat of in voorkomend geval een onafhankelijke instantie zich laten leiden door het beginsel van doelmatige tarifering, zijnde de vaststelling van tarieven die een zo correct mogelijke weergave zijn van de maatschappelijke marginale kosten van het gebruik van het voertuig waarop de heffing wordt toegepast. Bij de bepaling van de tarieven moet rekening worden gehouden met het risico op sluipverkeer en de negatieve effecten die dat kan hebben voor de verkeersveiligheid, het milieu en de congestie, en moet worden bekeken hoe die risico’s kunnen worden beperkt. De lidstaat of, in voorkomend geval, een onafhankelijke instantie monitort hoe doeltreffend de heffingsregeling is in het verminderen van de milieuschade ten gevolge van het wegvervoer. Om de twee jaar worden, indien nodig, de tariefstructuur en het specifieke bedrag van de heffing dat is vastgesteld voor een bepaalde voertuigklasse, een wegtype en een periode aangepast aan de veranderingen in vraag en aanbod van het vervoer. 4. Externekostenelementen 4.1. Kosten van door het verkeer veroorzaakte luchtverontreiniging Wanneer een lidstaat voornemens is hogere externekostenheffingen toe te passen dan de in bijlage III ter gespecificeerde referentiewaarden, berekent die lidstaat of, in voorkomend geval, een onafhankelijke instantie de in rekening te brengen kosten van de door het verkeer veroorzaakte luchtverontreiniging aan de hand van de volgende formule: waarbij — PCVij = de luchtverontreinigingskosten van voertuigklasse i op een weg van type j (EUR/voertuig.kilometer), — EFik = de emissiefactor van verontreinigende stof k en voertuigklasse i (gram/voertuig.kilometer), en — PCjk = in geldwaarde uitgedrukte kosten van verontreinigende stof k voor het wegentype j (EUR/gram). De emissiefactoren zijn dezelfde als die welke door de lidstaten worden gebruikt om de nationale emissie-inventarissen vast te stellen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/2284 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de vermindering van de nationale emissies van bepaalde luchtverontreinigende stoffen (*2) (waarbij gebruik moet worden gemaakt van het EMEP/EEA-richtsnoer voor de inventarisatie van emissies van luchtverontreinigende stoffen (*3). De in geldwaarde uitgedrukte kosten van verontreinigende stoffen worden door de lidstaat of, in voorkomend geval, een onafhankelijke instantie als bedoeld in artikel 7 quater, lid 4, geraamd op basis van wetenschappelijk onderbouwde methoden. De lidstaat of, in voorkomend geval, een onafhankelijke instantie kan wetenschappelijk onderbouwde alternatieve methoden voor de berekening van de kosten van luchtverontreiniging toepassen met gebruikmaking van gegevens van luchtverontreinigingsmetingen en in geldwaarde uitgedrukte plaatselijke kosten van de luchtverontreinigende stoffen. 4.2. Kosten van door het verkeer veroorzaakte geluidshinder Wanneer een lidstaat voornemens is om hogere externekostenheffingen toe te passen dan de in bijlage III ter gespecificeerde referentiewaarden, berekent de lidstaat of, in voorkomend geval, een onafhankelijke instantie de in rekening te brengen kosten van de door het verkeer veroorzaakte geluidshinder aan de hand van de volgende formules: waarbij — NCVj = geluidshinderkosten van één zwaar vrachtvoertuig op een weg van het type j (EUR/voertuig.kilometer), — NCjk = geluidshinderkosten per persoon blootgesteld aan geluidsniveau k op weg van het type j (EUR/persoon), — POPk = de bevolking die is blootgesteld aan dagelijks geluidsniveau k per kilometer (persoon/kilometer), — WADT = gewogen gemiddeld dagelijks verkeer (personenwagenequivalent) — a en b wegingsfactoren die zodanig door de lidstaten zijn vastgesteld dat de resulterende gewogen gemiddelde geluidshinderheffing per voertuigkilometer overeenkomt met NCVj (daily). De door het verkeer veroorzaakte geluidshinder betreft de impact van geluid op de gezondheid van de bevolking langs de weg. De aan geluidsniveau k blootgestelde bevolking wordt afgeleid uit de strategische geluidsbelastingskaarten die zijn opgesteld overeenkomstig artikel 7 van Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (*4). De geluidshinderkosten per aan geluidsniveau k blootgestelde persoon worden door de lidstaat of, in voorkomend geval, een onafhankelijke instantie geraamd aan de hand van wetenschappelijk onderbouwde methoden. Bij de bepaling van het gewogen gemiddelde dagelijks verkeer wordt uitgegaan van een equivalentiefactor “e” tussen zware vrachtvoertuigen en personenwagens op basis van de geluidsemissies van de gemiddelde vrachtwagen en in het licht van Verordening (EU) nr. 540/2014 van het Europees Parlement en de Raad van 16 april 2014 betreffende het geluidsniveau van motorvoertuigen en vervangende geluidsdempingssystemen, en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van Richtlijn 70/157/EEG. De lidstaat of, in voorkomend geval, een onafhankelijke instantie kan gedifferentieerde geluidshinderheffingen toepassen om het gebruik van stillere voertuigen te belonen mits dit niet tot een ongelijke behandeling van buitenlandse voertuigen leidt. (*2) Richtlijn (EU) 2016/2284 van het Europees Parlement en de Raad van 14 december 2016 betreffende de vermindering van de nationale emissies van bepaalde luchtverontreinigende stoffen, tot wijziging van Richtlijn 2003/35/EG en tot intrekking van Richtlijn 2001/81/EG (PB L 344 van 17.12.2016, blz. 1)." (*3) Methodologie van het Europees Milieuagentschap, http://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2016." (*4) Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PB L 189 van 18.7.2002, blz. 12).”;" d) Bijlage III ter wordt vervangen door: “BIJLAGE III ter REFERENTIEWAARDEN MINIMUMWAARDE N VOOR EXTERNEKOSTENHEFFINGEN In deze bijlage worden de referentiewaarden minimumwaarden van de externekostenheffing vastgesteld, m.i.v. de kosten van luchtverontreiniging en geluidshinder. [Am. 126] Tabel 1: Referentiewaarden Minimumwaarden van de externekostenheffing voor zware vrachtvoertuigen [Am. 127] Voertuigklasse Cent/voertuigkilometer Weg in stedelijk gebied (2) Weg in buitengebied (3) Vrachtwagens met een maximaal toegestaan totaalgewicht van minder dan 14 ton of met twee assen EURO 0 13,3 8,3 EURO I 9,1 5,4 EURO II 8,8 5,4 EURO III 7,7 4,3 EURO IV 5,9 3,1 EURO V 5,7 1,9 EURO VI 3,2 0,6 Minder vervuilend dan EURO VI 2,5 0,3 Vrachtwagens met een maximaal toegestaan totaalgewicht tussen 14 en 28 ton of met drie assen EURO 0 23,3 15,1 EURO I 16,4 10,1 EURO II 15,7 10,0 EURO III 13,5 8,2 EURO IV 9,5 5,7 EURO V 8,9 3,7 EURO VI 3,6 0,8 Minder vervuilend dan EURO VI 2,5 0,3 Vrachtwagens met een maximaal toegestaan totaalgewicht tussen 28 en 40 ton of met vier assen EURO 0 30,4 19,7 EURO I 22,6 13,9 EURO II 21,3 13,9 EURO III 17,8 11,2 EURO IV 12,2 7,7 EURO V 9,2 4,0 EURO VI 3,5 0,8 Minder vervuilend dan EURO VI 2,5 0,3 Vrachtwagens met een maximaal toegestaan totaalgewicht van meer dan 40 ton of met 5 assen of meer EURO 0 43,0 28,6 EURO I 31,5 19,8 EURO II 29,2 19,4 EURO III 24,0 15,6 EURO IV 16,2 10,6 EURO V 9,8 4,7 EURO VI 3,6 1,0 Minder vervuilend dan EURO VI 2,5 0,3

Tabel 2: Referentiewaarden Minimumwaarden van de externekostenheffing voor touringcars [Am. 128] Voertuigklasse Cent/voertuigkilometer Weg in stedelijk gebied (4) Weg in buitengebied (5) Touringcars met een maximaal toegestaan totaalgewicht van 18 ton of met twee assen EURO 0 20,3 13,1 EURO I 16,0 10,4 EURO II 15,6 9,9 EURO III 13,9 8,5 EURO IV 10,0 5,7 EURO V 9,0 5,0 EURO VI 2,8 0,8 Minder vervuilend dan EURO VI 1,4 0,2 Touringcars met een maximaal toegestaan totaalgewicht van meer dan 18 ton of met drie assen of meer: EURO 0 24,9 16,2 EURO I 19,2 12,3 EURO II 18,5 12,0 EURO III 15,7 9,8 EURO IV 10,6 6,6 EURO V 10,2 5,2 EURO VI 2,8 0,8 Minder vervuilend dan EURO VI 1,4 0,2 De waarden van de tabellen 1 en 2 mogen met een factor referentiefactor van maximaal 2 4 worden vermenigvuldigd in bergachtige gebieden en rond agglomeraties, voor zover dat gerechtvaardigd is door de lagere bevolkingsspreiding, het hellingspercentage van de wegen, de hoogte en/of temperatuurinversies. Indien er wetenschappelijk bewijs is ter ondersteuning van een hogere berg- of agglomeratiefactor, kan deze referentiewaarde worden verhoogd op basis van een gedetailleerde motivering. ”; [Am. 129] Tabel 3: Minimumwaarden van de externekostenheffing voor personenwagens (cent/voertuigkilometer) Voertuig Motor EURO-klasse Weg in stedelijk gebied Weg in buitengebied Autodiesel <1,4 l EURO II 1,9 0,9 EURO III 1,6 0,9 EURO IV 1,3 0,7 EURO V 0,9 0,5 EURO VI 0,6 0,3 1,4 -2,0 l EURO 0 3,6 1,0 EURO I 1,9 0,9 EURO II 1,8 0,8 EURO III 1,7 0,9 EURO IV 1,4 0,7 EURO V 0,9 0,5 EURO VI 0,6 0,3 >2,0 l EURO 0 3,9 1,3 EURO I 1,9 0,9 EURO II 1,8 0,9 EURO III 1,7 0,9 EURO IV 1,4 0,7 EURO V 0,9 0,5 EURO VI 0,6 0,3 Autobenzine <1,4 l EURO 0 3,7 2,4 EURO I 1,0 0,4 EURO II 0,7 0,3 EURO III 0,5 0,2 EURO IV 0,5 0,2 EURO V 0,5 0,2 EURO VI 0,5 0,2 1,4 -2,0 l EURO 0 3,9 3,0 EURO I 1,1 0,4 EURO II 0,7 0,3 EURO III 0,5 0,2 EURO IV 0,5 0,2 EURO V 0,4 0,2 EURO VI 0,4 0,2 >2,0 l EURO 0 4,0 3,0 EURO I 1,0 0,4 EURO II 0,5 0,3 EURO III 0,5 0,2 EURO IV 0,5 0,2 EURO V 0,4 0,2 EURO VI 0,4 0,2 [Am. 124] Tabel 4: Minimumwaarden van de externekostenheffing voor lichte bedrijfsvoertuigen (cent/voertuigkilometer): Voertuig EURO-klasse Weg in stedelijk gebied Weg in buitengebied Benzine voor lichte bedrijfsvoertuigen EURO I 2,4 0,7 EURO II 1,9 0,4 EURO III 1,8 0,4 EURO IV 1,7 0,3 EURO V 1,6 0,3 EURO VI 1,6 0,3 Diesel voor lichte bedrijfsvoertuigen EURO I 4,0 1,7 EURO II 4,1 1,7 EURO III 3,5 1,3 EURO IV 3,0 1,1 EURO V 2,2 0,8 EURO VI 1,9 0,5 [Am. 125] e) in bijlage IV wordt de tabel met het kopje “Voertuigcombinaties (gelede voertuigen en samenstellen)” vervangen door: “VOERTUIGCOMBINATIES (GELEDE VOERTUIGEN EN SAMENSTELLEN) Aangedreven assen voorzien van luchtvering of van een als gelijkwaardig erkende vering Andere veringssystemen van aangedreven assen Schadeklasse Aantal assen en maximaal toegestaan totaalgewicht (in t) Aantal assen en maximaal toegestaan totaalgewicht (in t) Gelijk aan of meer dan Minder dan Gelijk aan of meer dan Minder dan 2 + 1 assen 7,5 12 14 16 18 20 22 23 25 12 14 16 18 20 22 23 25 28 7,5 12 14 16 18 20 22 23 25 12 14 16 18 20 22 23 25 28 I 2 + 2 assen 23 25 26 28 25 26 28 29 23 25 26 28 25 26 28 29 29 31 29 31 II 31 33 31 33 33 36 36 38 33 36 III 2 + 3 assen II 36 38 38 40 36 38 38 40 III 3 + 2 assen II 36 38 38 40 36 38 38 40 40 44 III 40 44 3 + 3 assen 36 38 38 40 36 38 I 38 40 II 40 44 40 44 7 assen 40 50 40 50 II 50 60 50 60 III 60 60 8 of 9 assen 40 50 40 50 I 50 60 50 60 II 60 60 III”; e bis) aan bijlage IV wordt de volgende alinea toegevoegd: “Voor alle door alternatieve brandstoffen aangedreven motorvoertuigen wordt het maximaal toegestane gewicht met het voor de alternatieve brandstoftechnologie vereiste extra gewicht verhoogd met ten hoogste 1 ton.”; [Am. 130]