NL EN EN EN EN EN EN Publicatieblad van de Europese Unie C 42/1

Verslag van de Commissie over het SAFA-programma van de Europese Gemeenschap (Veiligheidsbeoordeling van buitenlandse luchtvaartuigen)

(Geaggregeerde informatie — Verslag – 30 april 2006-31 december 2006)

(2008/C 42/01)

1. HET SAFA-PROGRAMMA VAN DE EG

1.1. Oorsprong van het SAFA-programma van de EG

Het SAFA-programma werd in 1996 opgezet door de Europese Burgerluchtvaartconferentie (ECAC). Het was niet gebaseerd op een bindende Europese rechtsgrondslag, maar op een verbintenis van de directeurs-generaal van de deelnemende ECAC-lidstaten. De inspecties van „buitenlandse” luchtvaartuigen hebben betrekking op die luchtvaartuigen waarvan het gebruik of de exploitatie niet onder de controle valt van de bevoegde autoriteit van het land waar de inspectie plaatsvindt.

Op 30 april 2004 is Richtlijn 2004/36/EG van het Europees Parlement en de Raad inzake de veiligheid van luchtvaartuigen uit derde landen die gebruikmaken van luchthavens in de Gemeenschap (de zogenaamde „SAFA-richtlijn”) gepubliceerd. Deze richtlijn verplicht de EU-lidstaten er wettelijk toe om platforminspecties uit te voeren van luchtvaartuigen uit derde landen die op hun luchthavens landen. „Luchtvaartuigen uit derde landen” zijn luchtvaartuigen waarvan het gebruik of de exploitatie niet onder de controle van een EU-lidstaat valt; de richtlijn belet de EU-lidstaten echter geenszins om ook luchtvaartuigen uit andere EU-lidstaten te inspecteren. De EU-lidstaten kregen twee jaar de tijd om deze richtlijn om te zetten in nationale wetgeving.

Krachtens een besluit van de directeurs-generaal van de ECAC-lidstaten is het SAFA-programma onder de bevoegdheid van de Europese Gemeenschap gebracht; sinds 1 januari 2007 is de Europese Commissie, bijgestaan door het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA), bevoegd voor het beheer en de verdere ontwikkeling van het SAFA-programma van de EG. Het in Keulen gevestigde EASA is een agentschap van de Europese Commissie dat bevoegd is om namens de Commissie het operationeel beheer van het SAFA-programma van de EG te verzorgen overeenkomstig Verordening (EG) nr. 768/2006 van de Commissie.

Tot 2006 werden de operationele aspecten van het SAFA-programma ten uitvoer gelegd door de centrale gezamenlijke luchtvaartautoriteiten (Central Joint Aviation Authorities, CJAA). Eind 2006 zijn de SAFA-coördinatieactiviteiten, inclusief de gecentraliseerde gegevensbank, overgedragen van de CJAA naar het EASA.

De verdere deelname van de niet-EU ECAC-lidstaten, en dus de pan-Europese dimensie van het programma, werd gewaarborgd door een werkovereenkomst die elk van deze staten afzonderlijk heeft gesloten met het EASA. De EU-27 meegerekend nemen dus in totaal 41 staten deel aan het SAFA-programma van de EG (zie aanhangsel A).

1.2. Werking van het SAFA-programma van de EG

In elk land dat deelneemt aan het SAFA-programma kan een platforminspectie worden uitgevoerd van luchtvaartuigen (uit derde landen voor EU-lidstaten, of uit het buitenland voor niet-EU ECAC-landen). Deze inspectie heeft hoofdzakelijk betrekking op de documenten en handleidingen van het luchtvaartuig, de licenties van de bemanning, de kennelijke staat van het luchtvaartuig en de aanwezigheid en staat van de verplichte veiligheidsapparatuur in de cabine. De referenties voor die inspecties zijn opgenomen in bijlagen 1 (personeelslicenties), 6 (exploitatie van luchtvaartuigen) en 8 (luchtwaardigheid van luchtvaartuigen) van de normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO).

Alle deelnemende landen volgen dezelfde procedure voor het uitvoeren van deze controles. Ook voor het opstellen van de verslagen van de controles moet een gemeenschappelijk formaat worden gebruikt. Wanneer belangrijke onregelmatigheden worden vastgesteld, wordt contact opgenomen met de exploitant van het luchtvaartuig en met de passende luchtvaartautoriteit (van het land van de exploitant of het land waarin het luchtvaartuig is geregistreerd) teneinde corrigerende maatregelen vast te stellen. Indien het om een algemene onregelmatigheid gaat, is het mogelijk dat dergelijke maatregelen niet alleen voor het geïnspecteerde luchtvaartuig gelden, maar ook voor andere luchtvaartuigen. Alle in de verslagen vastgelegde gegevens en alle aanvullende informatie wordt gedeeld en centraal opgeslagen in een computergegevensbank die door het EASA wordt opgezet en beheerd.

De belangrijkste kenmerken van het SAFA-programma van de EG kunnen als volgt worden samengevat:

— het wordt toegepast door alle landen die deelnemen aan het SAFA-programma, in principe alle 41 ECAC-lidstaten behalve Albanië (EU-lidstaten en niet-EU ECAC-lidstaten die de EASA-werkovereenkomst hebben ondertekend);

— de resultaten van de inspecties worden op grote schaal verspreid via een gecentraliseerde SAFA-gegevensbank;

— een „bottom-up”-benadering: het programma is opgebouwd rond platforminspecties van luchtvaartuigen;

— de centrale focus op luchtvaartuigen uit derde landen die vliegen naar de EU en de andere landen die aan het SAFA-programma deelnemen (hoewel ook SAFA-inspecties mogen worden uitgevoerd op luchtvaartuigen van EU-lidstaten);

— de inherente doelstelling van het programma is te controleren of de ICAO-normen die internationaal van toepassing zijn op alle geïnspecteerde luchtvaartuigen, worden nageleefd.

1.3. Integratie van het SAFA-programma van de EG in de totale luchtvaartveiligheidsketen

Uit de ervaring die de voorbije jaren met SAFA-inspecties is opgedaan, blijkt dat ze een algemene indicatie geven van de veiligheid van buitenlandse exploitanten. Het is echter slechts een beperkte indicatie, geen volledig beeld van de veiligheid van een bepaald luchtvaartuig of een bepaalde exploitant. Dit is met name te wijten aan het feit dat bepaalde aspecten tijdens een inspectie moeilijk te beoordelen zijn (bv. boordpersoneelsbeheer, volledige luchtwaardigheidsstatus, enz.) omdat de beschikbare tijd voor de inspecties en dus ook het niveau van gedetailleerdheid van de inspecties beperkt is.

Een volledige beoordeling van bepaalde luchtvaartuigen of exploitanten kan alleen worden verkregen wanneer de verantwoordelijke luchtvaartautoriteit (het land van de exploitant of het land waar het luchtvaartuig is geregistreerd) continu toezicht uitoefent. De informatie die wordt verkregen via het SAFA-programma van de EG kan met name als volgt nuttig worden gebruikt:

— het is een preventief instrument dat mogelijke negatieve veiligheidstendensen helpt identificeren. Wanneer voor een bepaalde exploitant veel en/of herhaaldelijk terugkerende tekortkomingen worden vastgesteld, is dit een zeer goede indicator van mogelijke structurele problemen met het beheer van de kwaliteitscontrole van die exploitant en met het niveau van het veiligheidstoezicht dat wordt uitgeoefend door de verantwoordelijke nationale burgerluchtvaartautoriteiten van het land waar die exploitant is gecertificeerd; soortgelijke negatieve tendensen kunnen ook worden geïdentificeerd met betrekking tot bepaalde types luchtvaartuigen;

— een meer direct nut van de SAFA-inspecties is dat ze in realtime kunnen bijdragen tot de veilige exploitatie van het geïnspecteerde luchtvaartuig; ze sporen de inspectieautoriteiten immers aan ervoor te zorgen dat onmiddellijk corrigerende maatregelen worden genomen alvorens verdere vluchten met dat luchtvaartuig worden uitgevoerd.

Sinds de inwerkingtreding van Verordening (EG) nr. 2111/2005, waarbij een lijst van luchtvaartmaatschappijen wordt opgesteld die niet meer naar de EU mogen vliegen, is het belang van de SAFA-inspecties, als een van de criteria waarop de Commissie zich baseert om een luchtvaartmaatschappij al dan niet op de communautaire lijst te zetten, nog toegenomen. Dit is reeds het geval sinds de opstelling van de eerste communautaire lijst in maart 2006 en geldt ook voor de daaropvolgende regelmatige bijwerkingen van die lijst.

1.4. Ontwikkeling van het programma in 2006

Het jaar 2006 was in twee opzichten een belangrijke mijlpaal voor het SAFA-programma:

— in april 2006 trad de SAFA-richtlijn, die in april 2004 door het Europees Parlement en de Raad was goedgekeurd, in werking voor de EU-lidstaten. In mei 2006 heeft de Europese Commissie via Verordening (EG) nr. 768/2006 van 19 mei 2006 (tot uitvoering van Richtlijn 2004/36/EG van het Europees Parlement en de Raad met betrekking tot de verzameling en uitwisseling van informatie over de veiligheid van luchtvaartuigen uit derde landen die gebruikmaken van luchthavens in de Gemeenschap en het beheer van het informatiesysteem) het EASA formeel de opdracht gegeven om het SAFA-programma van de EG te coördineren en sommige onderdelen daarvan te beheren (bv. gegevensbank, procedures, opleiding) met ingang van 1 januari 2007;

— in december 2006 hebben Eurocontrol en de Europese Commissie een overeenkomst bereikt in het kader van het SAFA-programma van de EG. Krachtens deze overeenkomst waarschuwt Eurocontrol's Central Flow Management Unit (CFMU) de landen die deelnemen aan het SAFA-programma wanneer vluchtplannen van en naar luchthavens worden ingediend met betrekking tot luchtvaartuigen of exploitanten waaraan exploitatiebeperkingen zijn opgelegd in een of meer landen die deelnemen aan het SAFA-programma en die het voorwerp kunnen uitmaken van gerichte SAFA-inspecties. Dit vormt een aanvulling op de waarschuwingsfunctie waarbij toezicht wordt gehouden op (potentiële) vluchten van exploitanten die op de communautaire lijst staan van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd (de zogenaamde zwarte lijst).

1.5. Waarom dit verslag?

In artikel 6, lid 2, van Richtlijn 2004/36/EG is als volgt bepaald:

„De Commissie publiceert jaarlijks een voor het publiek en de belanghebbenden in de bedrijfstak toegankelijk verslag met geaggregeerde gegevens, dat een analyse van alle overeenkomstig artikel 5 ontvangen informatie bevat. Die analyse is eenvoudig en begrijpelijk en geeft aan of er sprake is van een verhoogd veiligheidsrisico voor passagiers. In die analyse wordt de informatiebron geanonimiseerd.”.

Dit verslag is gebaseerd op de resultaten van alle platforminspecties die in de periode van 30 april 2006 tot en met 31 december 2006 zijn uitgevoerd. Volgend jaar zal dit verslag betrekking hebben op een volledig kalenderjaar, m.a.w. op de periode van 1 januari tot en met 31 december 2007. Dit is toevallig ook het eerste jaar dat de EG bevoegd is geworden voor het SAFA-programma (zie hierna).

2. DE GECENTRALISEERDE SAFA-GEGEVENSBANK

Sinds december 2006 is het beheer van de gecentraliseerde SAFA-gegevensbank overgedragen van de centrale gezamenlijke luchtvaartautoriteiten (CJAA) in Nederland naar het EASA in Duitsland (Keulen).

Hoewel deze gegevensbank door het EASA wordt beheerd en onderhouden, blijven de nationale luchtvaartautoriteiten van de landen die deelnemen aan het SAFA-programma verantwoordelijk voor de opname van verslagen in die gegevensbank.

In de betreffende tijdspanne hebben de landen die deelnemen aan het SAFA-programma 5 401 inspecties uitgevoerd, die tot 8 383 bevindingen hebben geleid (zie aanhangsel B).

De gegevens in de gegevensbank zijn vertrouwelijk in de zin dat ze alleen worden gedeeld met andere landen die deelnemen aan het SAFA-programma en niet ter beschikking worden gesteld van het grote publiek. Alle nationale luchtvaartautoriteiten van de landen die deelnemen aan het SAFA-programma hebben toegang tot de gegevensbank via een (beveiligde) internetverbinding. Op dit ogenblik zijn 39 nationale luchtvaartautoriteiten online verbonden met de gegevensbank.

3. INSPECTIEGEBIEDEN

In bijna alle deelnemende landen is het aantal vluchten veel groter dan de beschikbare inspectiecapaciteit; dit betekent dat SAFA-platforminspecties alleen steekproefsgewijs kunnen worden uitgevoerd. Het kan gaan om willekeurige steekproeven of steekproeven die gebaseerd zijn op informatie (bv. een regelmatige analyse van de gegevensbank door het EASA) waaruit blijkt dat specifieke maatschappijen ervan verdacht worden de internationale veiligheidsnormen met voeten te treden. Voorts kan worden beslist om gericht bepaalde criteria te controleren, zoals hieronder opgesomd. Als deelnemende landen beslissen dergelijke gerichte inspecties uit te voeren, moet deze beslissing gebaseerd zijn op aanbevelingen van de Europese Commissie of op nationale beleidspunten en -prioriteiten. Deze aanbevelingen kunnen op hun beurt gebaseerd zijn op een analyse van de gecentraliseerde SAFA-gegevensbank of op resultaten van eerdere inspecties.

De gerichte inspecties kunnen betrekking hebben op de volgende vijf gebieden:

(1) specifiek land van de exploitant (het controleren van exploitanten van een bepaald land),

(2) specifiek type luchtvaartuig,

(3) specifieke aard van de activiteiten (geregeld, niet-geregeld, goederen enz.),

(4) specifieke exploitant uit een derde land,

(5) specifieke luchtvaartuigen, zoals geïdentificeerd aan de hand van het individuele registratiemerkteken.

In aanhangsels C, D en E zijn de landen van exploitanten, de types luchtvaartuigen en de exploitanten vermeld die in de periode van 30 april tot en met 31 december 2006 zijn geïnspecteerd. Hieruit blijkt duidelijk het ruime bereik van het SAFA-programma van de EG en de niet-discriminerende wijze waarop het ten uitvoer wordt gelegd.

De goede werking van het programma wordt ook geïllustreerd door onderstaande tabel, waarin de informatie uit de aanhangsels is geaggregeerd en een overzicht wordt gegeven van de activiteiten.

De belangrijkste verplichting die in de SAFA-richtlijn aan de EU-lidstaten wordt opgelegd, is de inspectie van luchtvaartuigen uit derde landen die EU-luchthavens aandoen, maar ook luchtvaartuigen van EU-exploitanten kunnen worden geïnspecteerd. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de resultaten:

Inspecties 5 401 inspecties... Exploitant ...bij 762 verschillende exploitanten... Land van de exploitant ...uit 122 landen... Type luchtvaartuig ...die 191 verschillende (sub)types luchtvaartuigen exploiteren

Uit onderstaande tabel blijkt dat de overgrote meerderheid van de vluchten binnen EU-lidstaten worden uitgevoerd door EU-exploitanten en dat de landen die deelnemen aan het SAFA-programma in het algemeen nog steeds de ruimere criteria van het voormalige SAFA-programma van de Europese burgerluchtvaartconferentie (ECAC) hanteren.

Inspecties bij EU-exploitanten Inspecties bij niet-EU-exploitanten 2006 2 758 2 643 Percentage 51,06 % 48,94 %

4. BELANGRIJKSTE RESULTATEN VAN DE SAFA-INSPECTIES

4.1. Algemene inspectieresultaten

Een eerste uitgangspunt voor het beoordelen van de „bevindingen” (afwijkingen van de ICAO-normen) is de kwantitatieve benadering. Hierbij wordt het totale aantal bevindingen (F) vergeleken met het totale aantal inspecties (I) en de geïnspecteerde punten (II).

Tijdens de inspectie wordt gebruikgemaakt van een checklist van totaal 54 verschillende inspectiepunten. In de meeste gevallen worden niet alle punten gecontroleerd tijdens een inspectie omdat de tijd tussen de aankomst van het luchtvaartuig en het vertrek ervan niet volstaat om een volledige inspectie uit te voeren. De verhouding tussen het totale aantal bevindingen en het totale aantal geïnspecteerde punten kan dus een beter inzicht verschaffen dan een verhouding die alleen gebaseerd is op het aantal inspecties. De resultaten zijn samengevat in onderstaande tabel.

Periode 30 april 2006—31 december 2006

Totaal aantal inspecties (I) 5 401 Totaal aantal geïnspecteerde punten (II) 186 564 Totaal aantal bevindingen (F) 8 383 Verhouding bevindingen/inspecties (F/I) 1,5521 Verhouding bevindingen/geïnspecteerde punten (F/II) 0,045

4.2. Categorieën inspectiebevindingen

Niet alleen het absolute aantal inspectiebevindingen is van belang, maar ook de „ernst” ervan. Daarom zijn de bevindingen ingedeeld in drie categorieën. „Categorie 1”: kleine bevinding; „categorie 2”: significante bevinding en „categorie 3”: belangrijke bevinding. De termen „klein”, „significant” en „belangrijk” hebben betrekking op de mate van afwijking van de ICAO-norm. Het indelen van de bevindingen in categorieën heeft in de eerste plaats tot doel de naleving van een norm en de ernst van niet-naleving van die norm te classificeren.

De inspecties en de categorieën bevindingen worden opgeslagen in de gegevensbank en de resultaten worden gepresenteerd in de onderstaande tabel.

Aantal bevindingen (F) Verhouding tussen het aantal bevindingen per categorie en het aantal inspecties (Fcat./I) Jaar Aantal inspecties (I) Cat. 1 (klein) Cat. 2 (significant) Cat. 3 (belang-rijk) totaal F cat.1/I F cat.2/I F cat.3/I F totaal/I 2006 5 401 4 249 3 018 1 116 8 383 0,787 0,559 0,207 1,5521 50,7 % 36,0 % 13,3 % 100 %

4.3. Inspectiebevindingen op regionale basis

Aantal bevindingen (F) Verhouding tussen het aantal bevindingen per categorie en het aantal inspecties (Fcat./I) Regio Aantal geïnspecteerde landen Aantal geïnspecteerde exploitanten Aantal inspecties (I) Cat. 1 (klein) Cat. 2 (signif.) Cat. 3 (belangrijk) Totaal F cat.1/I F cat.2/I F cat.3/I F totaal/I EU(25) (1) 25 369 2 758 1 903 1 117 339 3 359 0,690 0,405 0,123 1,218 EUROPA (ECAC) (2) 42 512 3 887 2 792 1 764 601 5 157 0,718 0,454 0,155 1,327 Russische Federatie, Belarus & Centraal Azië (3) 6 51 352 399 435 142 976 1,134 1,236 0,403 2,773 Noord-Amerika (4) 3 51 227 187 85 37 309 0,824 0,374 0,163 1,361 Latijns Amerika & de Caraïben (5) 17 32 102 121 50 16 187 1,186 0,490 0,157 1,833 Midden-Oosten en Noord-Afrika (6) 17 50 561 532 382 176 1 090 0,948 0,681 0,314 1,943 Afrika (7) 20 32 120 130 166 83 379 1,083 1,383 0,692 3,158 Azië (8) 14 26 133 81 127 57 265 0,609 0,955 0,429 1,992 Oceanië (9) 3 8 19 7 9 4 20 0,368 0,474 0,211 1,053 Gemiddeld/alle landen 0,787 0,559 0,207 1,5521

Uit deze tabel blijkt dat:

— exploitanten uit de EU, de ECAC-landen, Oceanië en Noord-Amerika per inspectie minder bevindingen laten optekenen dan gemiddeld;

— exploitanten uit Afrika, de Russische Federatie, Belarus en de Centraal-Aziatische landen, samen met landen in Azië, het Midden-Oosten en Noord-Afrika per inspectie meer bevindingen laten optekenen dan gemiddeld.

Verdeling per ICAO-regio

Aantal bevindingen (F) Verhouding tussen het aantal bevindingen per categorie en het aantal inspecties (Fcat./I) Regio Aantal geïnspecteerde landen Aantal geïnspecteerde exploitanten Aantal inspecties (I) Cat. 1 (klein) Cat. 2 (signif.) Cat. 3 (belangrijk) Totaal F cat.1/I F cat.2/I F cat.3/I F totaal/I APAC (10) 15 32 118 55 73 38 166 0,466 0,619 0,322 1,407 ESAF (11) 10 18 72 67 105 56 228 0,931 1,458 0,778 3,167 EUR/NAT (12) 54 576 4 515 3 451 2 359 806 6 616 0,764 0,522 0,179 1,465 MID (13) 18 47 346 313 296 140 749 0,905 0,855 0,405 2,165 NACC (14) 7 59 245 199 91 40 330 0,812 0,371 0,163 1,347 SAM (15) 9 17 60 104 39 13 156 1,733 0,650 0,217 2,600 WACAF (16) 9 13 45 60 55 23 138 1,333 1,222 0,511 3,067 Alle landen 122 762 5 401 4 249 3 018 1 116 8 383 0,787 0,559 0,207 1,552

Uit deze tabel blijkt dat:

— exploitanten uit NACC-, APAC- en EUR/NAT-landen per inspectie minder bevindingen laten optekenen dan gemiddeld;

— exploitanten uit MID-, SAM-, WACAF- en ESAF-landen per inspectie meer bevindingen laten optekenen dan gemiddeld.

Gemiddeld aantal bevindingen per ICAO-regio — ontwikkeling tijdens de voorbije drie jaar

Uit deze grafiek blijkt dat het gemiddelde aantal bevindingen (het totale aantal bevindingen gedeeld door het totale aantal inspecties) in de meeste ICAO-regio's tijdens de voorbije drie jaar constant is gebleven (EUR/NAT, NACC, MID) of gedaald is (WACAF, APAC). Alleen in Zuid-Amerika en Oost-Afrika is het gemiddelde aantal bevindingen in die periode van drie jaar gestegen.

Vergelijking tussen EU (25), ECAC en de rest van de wereld

Aantal bevindingen (F) Verhouding tussen het aantal bevindingen per categorie en het aantal inspecties (Fcat./I) Regio Aantal geïnspecteerde landen Aantal geïnspecteerde exploitanten Aantal inspecties (I) Cat. 1 (klein) Cat. 2 (signif.) Cat. 3 (belangrijk) Totaal F cat.1/I F cat.2/I F cat.3/I F totaal/I EU(25) 25 369 2 758 1 903 1 117 339 3 359 0,690 0,405 0,123 1,218 Rest van EUROPA (Niet-EU ECAC-landen) 17 143 1 129 889 647 262 1 798 0,787 0,573 0,232 1,593 EUROPA (ECAC-landen) 42 512 3 887 2 792 1 764 601 5 157 0,718 0,454 0,155 1,327 Niet-EU-landen 98 393 2 643 2 346 1 901 777 5 024 0,888 0,719 0,294 1,901 Alle landen 123 762 5 401 4 249 3 018 1 116 8 383 0,787 0,559 0,207 1,552

4.4. Inspectiebevindingen per punt van de checklist

Aanhangsel F bevat de resultaten van de inspecties van elk individueel punt van de checklist (III). In dit aanhangsel is het aantal keren dat een punt werd geïnspecteerd, het aantal bevindingen en de verhouding F/III vermeld. In aanhangsel G zijn de bevindingen voor het jaar 2006 in detail opgesplitst per categorie.

4.5. De top drie van significante en belangrijke inspectiebevindingen per punt van de checklist

De inspectiechecklist bestaat uit vier grote delen. Deel A heeft betrekking op punten die moeten worden geïnspecteerd in de cockpit van het luchtvaartuig, deel B op punten in de passagiersruimte, met name wat de veiligheidsuitrusting betreft, en deel C op de algemene technische staat van het luchtvaartuig; de punten van deel C worden geïnspecteerd tijdens een zogenaamde controlewandeling („walk around check”). De punten van deel D hebben betrekking op de goederenruimte van het luchtvaartuig en op de vervoerde goederen.

Algemene bevindingen die niet onder delen A, B, C of D vallen, kunnen worden vermeld in deel E (algemeen) van de checklist.

Wat het corrigeren betreft van de tijdens een SAFA-inspectie vastgestelde bevindingen, moet het meeste aandacht worden besteed aan bevindingen van categorie 2 (significant) en categorie 3 (belangrijk). In aanhangsels D en E is voor elk deel van de checklist de top drie vermeld van bevindingen van categorie 2 en 3, in verhouding tot het aantal inspecties.

5. NA PLATFORMINSPECTIES GENOMEN MAATREGELEN

Afhankelijk van de categorie, het aantal en de aard van de bevindingen kunnen diverse maatregelen worden genomen.

Als uit de bevindingen blijkt dat de veiligheid van het luchtvaartuig en de inzittenden in gevaar is, moeten corrigerende maatregelen worden genomen. Normaal gezien wordt aan de gezagvoerder van het luchtvaartuig gevraagd de aan hem meegedeelde ernstige tekortkomingen te verhelpen. In uitzonderlijke gevallen, als de inspecteurs redenen hebben om aan te nemen dat de gezagvoerder van het luchtvaartuig niet van plan is de nodige maatregelen te nemen om de aan hem meegedeelde tekortkomingen te verhelpen, zullen ze het luchtvaartuig formeel aan de grond houden. Wanneer een luchtvaartuig door het land van inspectie formeel aan de grond wordt gehouden, betekent dit dat het pas opnieuw vluchten mag uitvoeren wanneer passende corrigerende maatregelen zijn genomen.

Een ander type maatregel zijn de zogenaamde „corrigerende maatregelen alvorens toestemming tot vliegen te geven”. Dit betekent dat het luchtvaartuig zijn vlucht pas mag voortzetten wanneer corrigerende maatregelen zijn genomen om vastgestelde tekortkomingen te verhelpen.

In andere gevallen worden voor vertrek exploitatiebeperkingen opgelegd aan een luchtvaartuig. Dit is bijvoorbeeld het geval wanneer tekortkomingen aan bepaalde passagiersstoelen worden vastgesteld. Het luchtvaartuig mag dan vliegen op voorwaarde dat er geen passagiers plaatsnemen op de defecte stoelen.

Het behoort tot de standaardpraktijk dat de gezagvoerder van een geïnspecteerd luchtvaartuig op de hoogte wordt gebracht van de bevindingen. Bovendien worden bevindingen van categorie 2 en 3 ook meegedeeld aan de verantwoordelijke luchtvaartautoriteit en aan de thuisbasis van de exploitant, met het verzoek passende maatregelen te nemen om herhaling te voorkomen.

Om de doelstellingen van het SAFA-programma van de EG het best te verwezenlijken, is het onontbeerlijk dat de burgerluchtvaartautoriteiten van alle landen waarvan exploitanten en luchtvaartuigen in het kader van het SAFA-programma zijn geïnspecteerd, nauw samenwerken. Aangezien de burgerluchtvaartautoriteiten verantwoordelijk zijn voor het veiligheidstoezicht op hun nationale exploitanten overeenkomstig de relevante internationale veiligheidsnormen, worden deze burgerluchtvaartautoriteiten verzocht op de juiste wijze corrigerende maatregelen ten uitvoer te leggen teneinde de meegedeelde SAFA-bevindingen te corrigeren.

In sommige gevallen, als de bevindingen met betrekking tot een luchtvaartuig als belangrijk worden beschouwd, kunnen individuele landen die deelnemen aan het SAFA-programma beslissen de inreisvergunning van dat luchtvaartuig in te trekken. Dit betekent dat het luchtvaartuig niet langer op luchthavens van dat land mag landen en geen gebruik meer mag maken van het luchtruim van dat land. Een dergelijk verbod kan worden opgeheven als de exploitant van het luchtvaartuig aantoont dat de problemen zijn verholpen. Het intrekken van een inreisvergunning is dus gewoonlijk van tijdelijke aard.

Wat het opleggen en weer opheffen van dergelijke verboden betreft, zijn de landen die deelnemen aan het SAFA-programma en die eveneens tot de Europese Gemeenschap behoren, gehouden aan de bepalingen van Verordening (EG) nr. 2111/2005 betreffende de vaststelling van een communautaire lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod in de Gemeenschap is opgelegd.

Aantal inspecties 5 401 Aantal bevindingen 8 383 GENOMEN MAATREGELEN Informatie verstrekken aan de autoriteit en de exploitant 1 441 Beperking van de exploitatie van het luchtvaartuig 47 Corrigerende maatregelen alvorens toestemming tot vliegen te geven 722 Het aan de grond houden van het luchtvaartuig 7 Intrekking van de inreisvergunning 4 (17)

(1) EU(25) — Oostenrijk, België, Cyprus, Tsjechië, Denemarken, Estland, Finland, Frankrijk, Duitsland, Griekenland, Hongarije, Ierland, Italië, Letland, Litouwen, Luxemburg, Malta, Nederland, Polen, Portugal, Slowakije, Slovenië, Spanje, Zweden, Verenigd Koninkrijk (In de betreffende periode waren Bulgarije en Roemenië nog geen EU-lidstaat).

(2) ECAC — Albanië, Armenië, Oostenrijk, Azerbeidzjan, België, Bosnië-Herzegovina, Bulgarije, Kroatië, Cyprus, Tsjechië, Denemarken, Estland, Finland, Frankrijk, Georgië, Duitsland, Griekenland, Hongarije, IJsland, Ierland, Italië, Letland, Litouwen, Luxemburg, voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, Malta, Republiek Moldavië, Monaco, Nederland, Noorwegen, Polen, Portugal, Roemanië, Servië en Montenegro, Slowakije, Slovenië, Spanje, Zweden, Zwitzerland, Turkije, Oekraïne, Verenigd Koninkrijk.

(3) Russische Federatie, Belarus en Centraal-Azië — Belarus, Kazachstan, Kirgizië, Russische Federatie, Tadzjikistan, Turkmenistan, Oezbekistan.

(4) Noord-Amerika — Bermuda, Canada, Verenigde Staten van Amerika.

(5) Latijns-Amerika en de Caraïben — Antigua en Barbuda, Argentinië, Aruba, Bahamas, Barbados, Belize, Bolivia, Brazilië, Caymaneilanden, Chili, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominica, Dominicaanse Republiek, Ecuador, El Salvador, Grenada, Guatemala, Guyana, Haïti, Honduras, Jamaica, Mexico, Nederlandse Antillen, Nicaragua, Panama, Paraguay, Peru, Puerto Rico, Saint Kitts en Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent en de Grenadines, Suriname, Trinidad en Tobago, Turks- en Caicoseilanden, Uruguay, Bolivariaanse Republiek Venezuela.

(6) Midden-Oosten en Noord-Afrika — Algerije, Bahrein, Egypte, Islamitische Republiek Iran, Irak, Israël, Jordanië, Koeweit, Libanon, Libisch-Arabische Socialistische Volks-Jamahiriyah, Marokko, Oman, Qatar, Saudi-Arabië, Sudan, Arabische Republiek Syrië, Tunesië, Verenigde Arabische Emiraten, Jemen.

(7) Afrika — Angola, Benin, Botswana, Burkina Faso, Burundi, Kameroen, Kaapverdië, Centraal-Afrikaanse Republiek, Tsjaad, Comoren, Congo, Ivoorkust, Democratische Republiek Congo, Djibouti, Equatoriaal-Guinea, Eritrea, Ethiopië, Gabon, Gambia, Ghana, Guinea, Guinee-Bissau, Kenia, Lesotho, Liberia, Madagascar, Malawi, Mali, Mauritanië, Mauritius, Mozambique, Namibië, Niger, Nigeria, Rwanda, Sao Tomé en Principe, Senegal, Seychellen, Sierra Leone, Somalië, Zuid-Afrika, Swaziland, Togo, Uganda, Verenigde Republiek Tanzania, Zambia, Zimbabwe.

(8) Azië — Afghanistan, Bangladesh, Bhutan, Brunei Darussalam, Cambodja, China, Democratische Volksrepubliek Korea, Hongkong (Speciale Administratieve Regio van China), India, Indonesië, Japan, Democratische Volksrepubliek Laos, Maleisië, Maldiven, Mongolië, Myanmar, Nepal, Pakistan, Filipijnen, Republiek Korea, Singapore, Sri Lanka, Taiwan, Thailand, Timor-Leste, Viëtnam.

(9) Oceanië — Australië, Fiji, Kiribati, Marshalleilanden, Federale Staten van Micronesia, Nauru, Nieuw-Zeeland, Palau, Papoea-Nieuw-Guinea, Samoa, Salomonseilanden, Tonga, Tuvalu, Vanuatu.

(10) ICAO-regio APAC — Azië en de Stille Oceaan:

Australië, Bangladesh, Bhutan, Brunei Darussalam, Cambodja, China (incl. Hongkong en Macao), Cookeilanden, Democratische Volksrepubliek Korea, Fiji, India, Indonesië, Japan, Kiribati, Democratische Volksrepubliek Laos, Maleisië, Maldiven, Marshalleilanden, Micronesia, Mongolië, Myanmar, Nauru, Nepal, Nieuw-Zeeland, Palau, Papoea New Guinea, Filipijnen, Republiek Korea, Samoa, Singapore, Salomonseilanden, Sri Lanka, Thailand, Tonga, Vanuatu, Viëtnam.

(11) ICAO-regio ESAF — Oost- en Zuid-Afrika :

Angola, Botswana, Burundi, Comoren, Djibouti, Eritrea, Ethiopië, Kenia, Lesotho, Madagascar, Malawi, Mauritius, Mozambique, Namibië, Rwanda, Seychellen, Somalië, Zuid-Afrika, Swaziland, Uganda, Verenigde Republiek Tanzania, Zambia, Zimbabwe.

(12) ICAO-regio EUR/NAT — Europa en Noordatlantisch gebied:

Albanië, Algerije, Andorra, Armenië, Oostenrijk, Azerbeidzjan, Belarus, België, Bosnië en Herzegovina, Bulgarije, Kroatië, Tsjechië, Denemarken, Estland, Finland, Frankrijk, Georgië, Duitsland, Griekenland, Hongarije, IJsland, Ierland, Italië, Kazachstan, Kirgizië, Letland, Litouwen, Luxemburg, Malta, Monaco, Marokko, Nederland (incl. Nederlandse Antillen), Noorwegen, Polen, Portugal, Republiek Moldavië, Roemenië, Russische Federatie, San Marino, Servië en Montenegro, Slowakije, Slovenië, Spanje, Zweden, Zwitzerland, Tadjikistan, de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, Tunesië, Turkije, Turkmenistan, Oekraïne, Verenigd Koninkrijk (incl. Caymaneilanden, Bermuda), Oezbekistan.

(13) ICAO-regio MID — Midden-Oosten:

Afghanistan, Bahrein, Cyprus, Egypte, Iran, Irak, Israël, Jordanië, Koeweit, Libanon, Libisch-Arabische Socialistische Volks-Jamahiriyah, Oman, Pakistan, Qatar, Saudi-Arabië, Sudan, Arabische Republiek Syrië, Verenigde Arabische Emiraten, Jemen.

(14) ICAO-regio NACC — Noord-Amerika, Centraal-Amerika en de Caraïben:

Antigua en Barbuda, Bahamas, Barbados, Belize, Canada, Costa Rica, Cuba, Dominicaanse Republiek, El Salvador, Grenada, Guatemala, Haïti, Honduras, Jamaica, Mexico, Nicaragua, Saint Kitts en Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent en de Grenadines, Trinidad en Tobago, Verenigde Staten van Amerika.

(15) ICAO-regio SAM — Zuid-Amerika:

Argentinië, Bolivia, Brazilië, Chili, Colombia, Ecuador, Guyana, Panama, Paraguay, Peru, Suriname, Uruguay, Venezuela.

(16) ICAO-regio WACAF — West- en Centraal-Afrika:

Benin, Burkina Faso, Kameroen, Kaapverdië, Centraal-Afrikaanse Republiek, Tsjaad, Congo, Ivoorkust, Democratische Republiek Congo, Equatoriaal-Guinea, Gabon, Gambia, Ghana, Guinea, Guinee-Bissau, Liberia, Mali, Mauritanië, Niger, Nigeria, Sao Tomé en Principe, Senegal, Sierra Leone, Togo.

(17) exclusief exploitatieverboden/-beperkingen die zijn opgelegd krachtens Verordening (EG) nr. 2111/2005.

APPENDIX A Data collection by SAFA programme Participating States (April-December 2006) No Member State Number of inspections Number of findings EU Member States (2006) 1 Austria 42 37 2 Belgium 68 73 3 Cyprus 2 3 4 Czech Republic 27 39 5 Denmark 43 13 6 Estonia 27 15 7 Finland 98 43 8 France 1 285 2 494 9 Germany 510 297 10 Greece 90 24 11 Hungary 7 23 12 Ireland 59 41 13 Italy 660 1 017 14 Latvia 2 0 15 Lithuania 16 7 16 Luxembourg 0 0 17 Malta 7 6 18 Netherlands 185 454 19 Poland 85 27 20 Portugal 32 35 21 Slovak Republic 6 3 22 Slovenia 5 0 23 Spain 1 083 2 679 24 Sweden 71 165 25 United Kingdom 193 242 Total 4 603 7 737 Non-EU ECAC SAFA Participating States (2006) 1 Albania 0 0 2 Armenia 0 0 3 Azerbaijan 0 0 4 Bosnia Herzegovina 13 19 5 Bulgaria 0 0 6 Croatia 44 74 7 Georgia 0 0 8 Iceland 18 14 9 Moldova (Republic of) 3 2 10 Monaco 0 0 11 Norway 208 134 12 Romania 91 82 13 Serbia and Montenegro 0 0 14 Switzerland 279 62 15 The Former Yugoslav Republic of Macedonia (FYROM) 0 0 16 Turkey 122 183 17 Ukraine 20 76 Total 798 646

APPENDIX B List of States of inspected operators Operator State ICAO country code Number of inspections Afghanistan OA 1 Albania LA 18 Algeria DA 34 Angola FN 9 Antigua and Barbuda TA 2 Argentina SA 9 Armenia U5 11 Aruba T2 4 Australia Y 11 Austria LO 131 Azerbaijan UB 12 Bahrain OB 11 Bangladesh VG 2 Belarus UM 33 Belgium EB 100 Bermuda TX 5 Bosnia and Herzegovina LQ 7 Brazil SB 24 Bulgaria LB 123 Cape Verde GV 8 Cameroon FK 2 Canada C 43 Cayman Islands MW 6 Chile SC 4 China ZB 18 Colombia SK 9 Comoros F1 4 Cote d'Ivoire DI 4 Croatia LD 83 Cuba MU 4 Cyprus LC 28 Czech Republic LK 84 Democratic Republic of the Congo FZ 2 Denmark EK 95 Ecuador SE 2 Egypt HE 80 Equatorial Guinea FG 1 Eritrea HH 3 Estonia EE 13 Ethiopia HA 6 Finland EF 64 France LF 100 Gabon FO 4 Georgia UG 7 Germany ED 342 Ghana DG 7 Greece LG 76 Hong Kong VH 9 Hungary LH 99 Iceland BI 70 India VA 9 Iran OI 14 Ireland EI 155 Israel LL 34 Italy LI 173 Jamaica MK 2 Japan RJ 4 Jordan OJ 31 Kazakhstan UA 6 Kenya HK 8 Republic of Korea RK 17 Kuwait OK 3 Kyrgyzstan U2 1 Latvia EV 37 Lebanon OL 17 Libyan Arab Jamahiriya HL 5 Lithuania EY 36 Luxembourg EL 53 Former Yugoslav Republic of Macedonia LW 4 Madagascar FM 11 Malaysia WM 7 Malta LM 37 Mauritania GQ 7 Mauritius FI 5 Mexico MM 12 Moldova LU 35 Monaco LN 5 Morocco GM 79 Netherlands EH 104 Netherlands Antilles TN 9 New Zealand NZ 5 Norway EN 52 Oman OO 2 Pakistan OP 33 Peru SP 1 Poland EP 86 Portugal LP 111 Qatar OT 20 Romania LR 92 Russian Federation U 296 Saint Vincent/Grenadines TV 3 Saudi Arabia OE 13 Senegal GO 9 Serbia and Montenegro LY 43 Singapore WS 13 Slovakia LZ 42 Slovenia LJ 34 South Africa FA 11 Spain LE 196 Sri Lanka VC 2 Sudan HS 3 Suriname SM 1 Sweden ES 145 Switzerland LS 158 Syrian Arab Republic OS 14 Taiwan (Republic of China) RC 5 Thailand VT 12 Tunisia DT 167 Turkey LT 285 Turkmenistan U3 3 Uganda HU 12 Ukraine UK 124 United Arab Emirates OM 30 United Kingdom EG 418 United States of America K 179 Uruguay SU 3 Uzbekistan U4 13 Vanuatu NV 3 Venezuela SV 7 Vietnam VV 1 Yemen OY 7 Zimbabwe FV 3 Total (EU/ECAC) 123 (42) 5 401(3 887) From this table the following observations can be discerned with regard to States of (inspected) Operators inspected under the SAFA Programme: — There is no discrimination between the number of inspections conducted upon operators certified in the 42 EU/ECAC States (indicated in bold) and operators certified in the other 81 non-European States. — Indeed, during the time period being considered, 3 887(71,99 %) out of a total number of 5,401 inspections were conducted upon European operators certified in EU/ECAC States

APPENDIX C Aircraft types inspected (by manufacturer) Large airliners (over 100 seats) No. Aircraft manufacturer 1. AIRBUS 2. ANTONOV 3. BOEING 4. BRITISH AEROSPACE 5. EMBRAER 6. FOKKER 7. ILYUSHIN 8. LOCKHEED 9. MCDONNEL DOUGLAS 10. TUPOLEV 11. YAKOVLEV Regional airliners (19-99 seats) No. Aircraft manufacturer 1. ANTONOV 2. AVIONS DE TRANSPORT RÉGIONAL 3. BOMBARDIER AEROSPACE 4. BRITISH AEROSPACE 5. DORNIER 6. EMBRAER 7. FAIRCHILD 8. FOKKER 9. LET 10. LOCKHEED 11. SAAB 12. YAKOVLEV Commuter, business and general aviation aeroplanes No. Aircraft manufacturer 1. BEECH 2. BOMBARDIER AEROSPACE 3. BRITTEN-NORMAN 4. CESSNA 5. DASSAULT 6. DORNIER 7. SOCATA 8. FAIRCHILD 9. GULFSTREAM 10. ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES 11. MITSUBISHI 12. PIAGGIO 13. PIPER 14. RAYTHEON 15. ROCKWELL Helicopters No. Aircraft manufacturer 1. AEROSPATIALE 2. BELL HELICOPTER TEXTRON 3. EUROCOPTER 4. KAMOV OKB 5. ROBINSON HELICOPTER COMPANY The distribution of SAFA inspections by aircraft manufacturers mirrors to a large extent the current market penetration of the various manufacturers. It is also worth mentioning that the year 2006 was the first year in which the SAFA Programme was extended to cover also general aviation and helicopter operations. These tables, are the result of grouping all the various aircraft types flying in Europe by their particular manufacturer. Here it can be discerned that the conduct of ramp inspections is spread out quite evenly to cover the various aircraft types flying in the Community.

APPENDIX D Operators inspected Name operator Code operator (JATE) — JORDAN AVIATION JAV ABC HUNGARY AHU ABELAG AVIATION AAB ABS JETS ABP ACH HAMBURG GMBH 7AC ACM AIR CHARTER GMBH BVR ACT HAVAYOLLARI AS RUN ACVILA AIR-ROMANIAN CARRIER RRM AD AVIATION LIMITED VUE ADRIA AIRWAYS ADR AEGEAN AVIATION AEE AER ARANN TEORANTA REA AER LINGUS TEORANTA EIN AERIANTUR-M MBV AERO BUSINESS CHARTER BENSHEIM GBJ AERO CHARTER KRIFKA GMBH KFK AERO RENT, JOINT STOCK COMPANY NRO AERO SERVICES EXECUTIVE BES AERO TOY STORE 8EU AERO VICS, SA DE CV ARI AERO-CHARTER UKRAINE LTD. UCR AERODIENST GMBH, NURNBURG ADN AERODYNAMICS MALAGA, S.L. DNC AEROFLOT — RUSSIAN INT. AIRL. AFL AEROFLOT DON/DONAVIA DNV AEROLANE-LINEAS AEREAS NACIONA LNE AEROLINEAS ARGENTINAS ARG AEROMEGA HELICOPTERS 8EQ AERONORDGRUP NRP AERONOVA OVA AEROPORTUL INT'L MARCULESTI AMM AEROSTAR UAR AEROSVIT AIRLINES AEW AEROTRANSPORTES PRIVADOS SA DE PRI AEROVIAS DE MEXICO, S.A. DE CV AMX AEROVIS AIRLINERS LTD. VIZ AFRICAN AIR SOLUTION 8EL AFRICAN EXPRESS AIRWAYS AXK AFRICAN INTERNATIONAL AIRWAYS AIN AFRICAN SAFARI AIRWAYS LTD. QSC AFRIJET BUSINESS SERVICE 8ED AIGLE AZUR AAF AIR ADRIATIC AHR AIR ALGERIE DAH AIR ALLIANCE EXPRESS 6AT AIR ALPS AVIATION G.M.B.H. LPV AIR ALSIE A/S MMD AIR ARMENIA ARR AIR ASTANA KZR AIR ATLANTIQUE AAG AIR AUSTRAL REU AIR BALEAR ABH AIR BALTIC CORPORATION SIA BTI AIR BERLIN, INC. BER AIR BOSNA BON AIR BOTNIA KFB AIR CAIRO MSC AIR CANADA ACA AIR CHINA CCA AIR COMET PLUS MPD AIR CONTRACTORS (IRELAND) LTD ABR AIR DOLOMITI DLA AIR ENTERPRISE PULKOVO PLK AIR EUROPA AEA AIR EXPRESS SWEDEN ALQ AIR EXPRESS SWEDEN AB AEQ AIR FRANCE AFR AIR GLACIERS SA AGV AIR INDEPENDENCE LUFT. JTV AIR INDIA AIC AIR INVEST 8ET AIR ITALY SPA AEY AIR JAMAICA AJM AIR LUXOR, LDA LXR AIR MADAGASCAR MDG AIR MADRID LINEAS AEREAS SA DRD AIR MALTA PLC AMC AIR MAURITANIE MRT AIR MAURITIUS LIMITED MAU AIR MEDICAL LTD MCD AIR MEDITERRANEE BIE AIR MEMPHIS MHS AIR MOLDOVA MLD AIR NATIONAL CORPORATE LTD 8FB AIR NEW ZEALAND LTD. ANZ AIR NOSTRUM ANE AIR ONE ADH AIR ONE EXECUTIVE S.P.A. AOE AIR PINK 8AM AIR PRINT S.A. APJ AIR SENEGAL INTERNATIONAL SNG AIR SERVICE LIEGE ASL AIR SLOVAKIA BWJ LTD SVK AIR SOFIA SFB AIR TOMISKO 8FG AIR TRAFFIC GMBH DUSSELDORF ATJ AIR TRANSAT TSC AIR TRANSPORT INTERNATIONAL ATN AIR URGA URG AIR VANUATU AVN AIR VIA VIM AIR ZIMBABWE AZW AIRBORNE EXPRESS INC. ABX AIRCOMPANY KARAT AKT AIRCOMPANY YAKUTIA SYL AIRCRAFT MAINTENANCE COMPANY AMV AIRFIX AVIATION FIX AIRLINAIR SA RLA AIRLINES 400, JSC VAZ AIR-SERVICE-GABON AGB AIRTEX AVIATION ACN AIRTIME CHARTERS IME AIRWEST AWZ AIRX LTD HOP AJET AVIATION LTD AJY ALBANIAN AIRLINES MAK S.H.P.K. LBC ALBATROS AIRWAYS LBW ALEXANDAIR AXN ALITALIA AZA ALITALIA EXPRESS SMX ALIVEN LVN ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD. ANA ALPI EAGLES SPA ELG ALROSA-AVIA LRO AMC AIRLINE 6AM AMERICAN AIRLINES INC. AAL AMERIFLIGHT, INC. (BURBANK) AMF AMERIJET INTERNATIONAL AJT ANTONOV DESIGN BUREAU ADB ARCUS-AIR-LOGISTIC GMBH AZE ARIANA AFGHAN AIRLINES AFG ARKEFLY HXL ARKIA ISRAEL INLAND AIRLINES AIZ ARMAVIA RNV ARTEM-AVIA ABA ASIANA AIRLINES AAR ASTRAEUS LTD. AEU ATA-AEROCONDOR TRANSPORTES ARD ATLANTA ABD ATLANTIC AIR TRANPORT 3AA ATLANTIC AIRLINES LTD ALH ATLANTIC AIRWAYS FAROE ISLANDS FLI ATLANTIC EXPRESS/EOS AIRLINES ESS ATLANT-SOYUZ AYZ ATLAS AIR SERVICE 7AG ATLAS AIR, INC. (JAMAICA, NY) GTI ATLAS BLUE BMM ATLAS JET INTERNATIONAL OGE ATLASJET HAVACILIK AS KKK ATRAN-AVIATRANS CARGO AIRLINES VAS AUDELI AIR EXPRESS ADI AURELA LSK AURORA AIRLINES, D.O.O. URR AUSTRIAN AIRLINES (AUA) AUA AVANTI AIR GMBH, BUDINGEN EEX AVCON, AVIATION CONSULTING LTD VCN AVIACON ZITOTRANS AZS AVIAL NV LTD, AVIATION COMPANY NVI AVIANCA (COLOMBIA). AVA AVIANT UAK AVIASTAR-TU CO.LTD TUP AVIAVILSA LVR AVIENT AVIATION SMJ AVIES AIA AVIONES DE ORIENTE, C.A. ROI AVIOSTART AS LTD VSR AXIS AIRWAYS AXY AZALAVIA-AZERBAIJAN HAVA YOL. AHY BAHREIN EX. AIR SERV. (BEXAIR) BXA BALTYKA LTD BTK BANGLADESH BIMAN BBC BELAIR AIRLINES AG BHP BELAVIA BRU BELLE AIR LBY BENAIR BEI BEST HAVAYOLLARI BST BH AIR BGH BLUE AIR-TRANSPORT AERIAN JOR BLUE ISLANDS BCI BLUE LINE BLE BLUE PANORAMA AIRLINES SPA BPA BLUE WINGS AG, DUSSELDORF BWG BLUE1 OY, FINLAND BLF BLUEBIRD CARGO LTD BBD BOOKAJET BOO BRAATHENS ASA BRA BRA-TRANSPORTES AEREOS LTDA. BRB BRAVO AIRLINES 8FC BRIGHT AVIATION SERVICES BRW BRITAIR S.A. BZH BRITANNIA AB BLX BRITANNIA AIRWAYS LTD. BAL BRITISH AIRWAYS BAW BRITISH MIDLAND AIRWAYS LTD. BMA BRITISH MIDLAND REGIONAL LTD BMI BRITISH REGIONAL AIRLINES LTD. BRT BRUSSELS INTERNATIONAL AIRLINES BXI BUDAPEST AIR SERVICE LTD BPS BULGARIA AIR LZB BULGARIAN AIR CHARTER BUC CABO VERDE EXPRESS 2CA CAIRO AIR TRANSPORT COMPANY CCE CAMEROON AIRLINES UYC CAPITAL TRADING AVIATION LTD EGL CARGO AIRLINE AZERBAIJANHAVA AHC CARGOLUX AIRLINES INT. CLX CARPATAIR S.A. KRP CASPIAN AIRLINES CPN CATAIR LINEAS AEREAS CLI CATHAY PACIFIC AIRWAYS LTD. CPA CCF MANAGER AIRLINE GMBH, KOLN CCF CENTAVIA CNA NOWY PRZEWOZNIK SP. Z.O.O. CLW CENTRE-AVIA AIRLINES, JSC CVC CENTURION AIR CARGO, INC. CWC CHANNEL EXPRESS (AIR SERVICES) EXS CHANTILLY AIR, INC (MANASSAS) WML CHARTER FLIGHTS CARIBBEAN INC. YYY CHC DENMARK APS NBI CHINA AIRLINES CAL CHINA CARGO AIRLINES CKK CHINA EASTERN AIRLINES CES CHINA SOUTHERN AIRLINES CSN CIELOS DEL PERU CIU CIMBER AIR A/S CIM CIRRUS LUFTFAHRTGESELL. MBH RUS CITEL YNX 8FL CITELYNX 8BQ CITY AIRLINE AB SDR CITY STAR AIRLINES (LANDSFLUG) ISL CITYJET BCY CITYLINE HUNGARY LTD. CNB CLICKAIR 8FH CLUB 328 LTD SDJ CLUB AIR SPA. ISG COMLUX AVIATION AG CLA COMORES AVIATION KMZ COMP. HELICOPTEROS DEL SURESTE HSE CONDOR FLUGDIENST GMBH (FRA) CFG CONDOR FLUGDIENST GMBH (KELST) CIB CONTACTAIR GMBH KIS CONTINENTAL AIR LINES INC. COA CONVIASA VCV CORSE AIR INTERNATIONAL CRL CORSE-MEDITERRANEE, COMPAGNIE CCM COUGAR LEASING LTD (T/A FLY GL GSM CROATIA AIRLINES CTN CRONUS AIRLINES CUS CUBANA DE AVIACION SA. CUB CYPRUS AIRWAYS LTD. CYP CZ AIRLINES, J.S.C. OKC CZECH AIRLINES J.S.C. CSA DAIMLER CHRYSLER AVIATION GMBH DCS DAIRO AIR SERVICES, LTD. DSR DANISH AIR TRANSPORT APS DTR DANU ORO TRANSPORTAS DNU DARWIN AIRLINE SA DWT DAS AIR CARGO DAZ DASNAIR SA DGX DBF AVIATION 8FJ DELTA AIR LINES, INC. DAL DELTA AIR TRANSPORT NV 8EM DENIM AIR DNM DEUTSCHE BA BAG DEUTSCHE LUFTHANSA, AG DLH DHL AIR LIMITED DHK DNIEPROAVIA UDN DOMODEDOVO AIRLINES DMO DONBASS-EASTERN UKRAINIAN UDC DRF DEUTSCHE RETTUNGSFLUGWACHT AMB DUBROVNIK AIRLINE D.O.O. DBK DUCAIR SA DUK DUNYAYA BAKIS HAVA TASIMACILIG VVF DYNAMIC JET TRAVEL 8FK EAGLE AIR LTD A BERNE EAB EAGLE AVIATION FRANCE EGN EASTERN AIRWAYS (UK) LIMITED EZE EASY JET SWITZERLAND SA EZS EASYJET AIRLINES CO., LTD EZY EDELWEISS AIR AG EDW EDINBURGH AIR CHARTER LTD EDC EFD EISELE FLUGDIENST GMBH EFD EGYPT AIR MSR EIRJET LTD EIR EL AL — ISRAEL AIRLINES LTD ELY ELBRUS AVIA AIR ENTERPRISE NLK EL-BURAQ AIR TRANSPORT INC. BRQ EMIRATES UAE ENIMEX LTD ENI EQUATORIAL CARGO 9EC ERITREAN AIRLINES ERT ESTONIAN AIR ELL ETHIOPIAN AIRLINES CORPORATION ETH ETIHAD AIRWAYS ETD EUROATLANTIC AIRWAYS MMZ EUROCYPRIA AIRLINES LIMITED ECA EUROFLY SPA EEZ EUROFLY SERVICE EEU EUROJET AVIATION LTD GOJ EUROJET ITALIA ERJ EUROJET LIMITED JLN EUROJET ROMANIA 8SE EUROLOT SA ELO EUROMANX AIRWAYS GMBH EMX EUROPE AIRPOST FPO EUROPEAN AIR TRANSPORT BCS EUROPEAN AVIATION AIR CHARTER EAF EUROWINGS AG, NURNBERG EWG EUROWINGS FLUG GMBH, DORTMUND EWF EVA AIRWAYS CORPORATION EVA EVERGREEN INTERNATIONAL AIRLINES EIA EXCEL AVIATION LIMITED XLA EXCELLENT AIR GMBH GZA EXECAIRE AVIATION LTD EXA EXECUJET SCANDINAVIA A/S VMP EXECUTIVE AEROSPACE (PTY) LTD EAS EXECUTIVE AIRLINES S.L. EXU EXECUTIVE AVIATION SERVICES JTR EXECUTIVE JET CHARTER LIMITED EXJ EXIN EXN FAI AIRSERVICE, NURNBERG IFA FALCON AIR AB FCN FARNAIR HUNGARY LTD FAH FARNAIR SWITZERLAND AG FAT FEDERAL EXPRESS CORPORATION FDX FINNAIR OYJ FIN FINNISH AVIATION ACADEMY 6AS FINNISH COMMUTER AIRLINES OY WBA FIRST AIR (BRADLEY SCHEDULED) FAB FIRST CHOICE AIRWAYS FCA FLEXFLIGHT APS FXT FLIGHT PRECISION LTD CLB FLIGHTLINE FLT FLIGHTLINE FTL FLM AVIATION MOHRDIECK GMBH FKI FLORIDA WEST AIRLINES FWL FLUGFELAG ISLANDS, AIR ICELAND FXI FLY AIR FLM FLY INTERNATIONAL AIRWAYS NVJ FLY ME SWEDEN AB FLY FLY POINT FLUGSERVICE 8SD FLYBABOO SA BBO FLYBE JERSEY EUROPEAN BEE FLYING DEVIL 8FF FLYING SERVICE FYG FLYJET LTD FJE FOCUS AIR 8CD FOXAIR GMBH, AUGSBURG FUP FREE BIRD AIRLINES FHY FUTURA INT'L AIRWAYS, SA FUA G5 EXECUTIVE AG EXH GAMA AVIATION LTD GMA GAZPROMAVIA GZP GB AIRWAYS LTD GBL GEMINI AIR CARGO, LLC GCO GENEX LTD GNX GEORGIAN AIRWAYS TGZ GEORGIAN NATIONAL AIRLINES GFG GERMANIA FLUGGESELLSCHAFT KOLN GMI GERMANWINGS GMBH GWI GESTAIR EXECUTIVE JET GES GESTION AEREA AJECUTIVA S.L. GJT GLOBAL GEORGIAN AIRWAYS GGZ GLOBAL JET AUSTRIA GLJ GLOBAL JET LUXEMBOURG SVW GLOBAL SUPPLY SYSTEMS LTD GSS GLOBE JET S.A.L. GJA GOLD AIR INTERNATIONAL LIMITED GDA GOLDECK FLUG GMBH GDK GOLDEN AIR FLYG AB GAO GOMEL AIRLINES GOM GREAT WALL AIRLINES CO., LTD GWL GREECE AIRWAYS GRE GROMOV AIR, JSC GAI GROSSMANN JET SERVICE GSJ GUARD SYSTEMS ASA GSY GULF AIR GFA GULF AIR BAHRAIN B.S.C. GBA HAINAN AIRLINES CHH HAMBURG INTERNATIONAL LUFTV. HHI HANG KHONG VIET NAM HVN HAPAG LLOYD EXPRESS GMBH HLX HAPAG LLOYD FLUGGESELLSCHAFT HLF HELI AIR SERVICES HLR HELI-AIR-MONACO MCM HELICOPTER TRAVEL MUNICH 8EP HELIOS AIRWAYS LTD. HCY HELISTAR 8EX HELI-VIP 8FN HELLAS JET HEJ HELLO AG FHE HELVETIC AIRWAYS AG OAW HEMUS AIR HMS HEWA BORA AIRWAYS ALX HEX'AIR HER HOLA AIRLINES HOA HONG KONG DRAGON AIRLINES HDA HOZU-AVIA OZU I.J.M. INTERNATIONAL JET MANAG IJM IBERIA IBE IBERWORLD IWD ICELANDAIR ICE IMAIR ITX INTER EXPRESS AIRLINES INX INTERJET (GREECE) INJ INTERNATIONAL BUSINESS AIR IBZ INTERSKY LUFTFAHRT GMBH ISK INTERSTATE AIRLINES BV. FWA IRAN NAT. AIRLINES (IRAN AIR) IRA IRANAIR TOURS CO. IRB ISD AVIA LTD ISD ISRAIR ISR ITALI AIRLINES SRL ACL JADE CARGO INTERNATIONAL JAE JAMAHIRIYA LIBYAN ARAB AIRLINES LAA JAPAN AIR LINES COMPANY, LTD JAL JAT AIRWAYS JAT JET 2000 JTT JET AVIATION, BUSINESS JETS AG PJS JET CONNECTION JCX JET EXECUTIVE INT'L CHARTER JEI JET SERVICE SP JDI JET STREAM 8CM JET2.COM 8BL JET2.COM LTD EXS JET4YOU 8DT JETAIRFLY JAF JETALLIANCE AG JAG JETCLUB LIMITED JCS JETFLITE OY, FINLAND JEF JETFLY AVIATION 8BW JETRAN AIR SRL MDJ JETX AIRLINES LTD JXX JOHNSONS AIR LIMITED JON K.S. AVIA KSA KALITTA AIR, LLC CKS KARTHAGO AIRLINES KAJ KAVMINVODYAVIA MVD KD AVIA, OJSC KNI KENYA AIRWAYS LTD. KQA KHORS AIRCOMPANY KHO KIBRIS TURK HAVA YOLLARI LTD. KYV KINGFISHER AIR SERVICES BEZ KLM CITYHOPPER BV KLC KLM ROYAL DUTCH AIRLINES KLM KOMIINTERAVIA KMV KOREAN AIR LINES CO., LTD KAL KOSMAS AIR KMG KOSMOS KSM KRASNOJARSKY AIRLINES KJC KUBAN AIRLINES KIL KUWAIT AIRWAYS CORPORATION KAC L T E INTERNATIONAL AIRWAYS LTE LAN -LINEA AEREA NAC. DE CHILE LAN LATCHARTER LTC LAUDA AIR LDA LAUDA AIR ITALY LDI LEEWARD ISLANDS AIR TRANSPORT LIA LIBYAN ARAB CO. FOR AIR CARGO LCR LINEAS AEREAS ALAIRE, S.L. ALR LINEAS AEREAS SURAMERICANAS LAU LINXAIR BUSINESS AIRLINES 8EF LITHUANIAN AIRLINES LIL LIVINGSTON SPA LVG LONDON EXECUTIVE AVIATION LTD LNX LOT — POLSKIE LINIE LOTNICZE LOT LOTUS AIRLINE TAS LTU LUFTTRANSPORT-UNTERNEHMEN LTU LUFTHANSA CITYLINE CLH LUFTTRANSPORT A/S LTR LUFTVERKEHR FRIESLAND BRUNZEMA LFH LUKOIL-AVIA LUK LUXAIR LGL LUXOR AIR LXO LUZAIR LUZ LVOV AIRLINES UKW MACEDONIAN AIRLINES (FYROM) MAK MAERSK AIR LTD. (UK) MSK MAHAN AIR IRM MALAYSIAN AIRLINES SYSTEM MAS MALEV — HUNGARIAN AIRLINES MAH MALMO AVIATION AB SCW MANHATTAN AIR LIMITED MHN MAP-MANAGEMENT & PLANUNG GMBH MPJ MARTINAIR HOLLAND NV MPH MAS AIRWAYS LTD WMT MASTER AIRWAYS MSW MASTERJET, AVIACAO EXECUTIVA LMJ MAX AVIA MAI MAXJET AIRWAYS MXJ MC AVIATION 8FI MENA JET MNJ MENEKSE HAVACILIK 8EY MERAVO HELICOPTERS 8EO MERIDIANA SPA ISS MIA AIRLINES 8CB MIAMI AIR INTERNATIONAL INC. BSK MIDDLE EAST AIRLINES MEA MINILINER SRL MNL MK AIRLINE LTD MKA MNG HAVAYOLLARI VE TASIMACILIK MNB MOLDAVIAN AIRLINES MDV MONARCH AIRLINES LTD MON MONTENEGRO AIRLINES MGX MOTOR SICH MSI MOUNTAIN AIR CARGO, INC. MTN MSR FLUG-CHARTER GMBH, GREVEN EBF MUSTIQUE AIRWAYS MAW MY WAY AIRLINES SRL MYW MYTRAVEL AIRWAYS (UK) MYT MYTRAVEL AIRWAYS A/S VKG NEOS SPA NOS NETJETS AVIATION, INC. EJA NETJETS, TRANSPORTES AEREOS NJE NL LUFTFAHRT GMBH NLY NOBILAIR NBL NOMADS TRAVEL CLUB 2NT NOORDZEE HELICOPTER 8EN NORD-FLYG AB NEF NORDIC AIRLINK NDC NORDIC REGIONAL AB NRD NORDIC SOLUTION 8DF NORTH AMERICAN AIRLINES NAO NORTH FLYING A/S NFA NORTHERN EXECUTIVE AVIATION NEX NORTHWEST AIRLINES INC. NWA NORWEGIAN AIR SHUTTLE AS NAX NOUVEL AIR TUNISIE LBT NOUVELLE AIR IVOIRE VUN NOVA AIRLINES AB NVR NOVAIR — AVIACAO GERAL, SA NOP OCEAN AIRLINES VCX OHLAIR CHARTERFLUG 8FD OLYMPIC AIRLINES SA OAL OMNI — AVIACAO E TECNOLOGIA OAV OMNI AIR EXPRESS, INC. (TULSA) OAE ONUR HAVA TASIMACILIK AWMS OHY OSTFRIESISCHE LUFTTRANSPORT OLT OXAERO OXE OY AIR FINLAND LTD; FINLAND FIF PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES (PIA) PIA PALMAIR EUROPEAN 6AU PEGASUS HAVA TASIMACILIGI PGT PEL AIR 8CW PETROFF AIR 8PA PHOENIX AIR GROUP, INC (CARTER PHA PIEDMONT AVIATION SERVICES INC PCE PLUNA PUA PODILIA-AVIA PDA POLET POT PORTUGALIA PGA PREMIUM AVIATION PMU PRINCE AVIATION 8EG PRINCIPAL AIR SERVICES 8AB PRIVATAIR GMBH, DUSSELDORF PTG PRIVATE OPERATOR(S) ZZZ PRIVATE WINGS FLUGCHARTER PWF PSKOV STATE AVIATION ENT. PSW QANTAS AIRWAYS LIMITED QFA QATAR AIRWAYS COMPANY QTR QUICK AIR JET CHARTER GMBH QAJ RAF-AVIA MTL RATH AVIATION GMBH RAQ REEM AIR REK REGIONAL AIR EXPRESS GMBH REW REGIONAL AIR LINES (MOROCCO) RGL REGIONAL AIRLINES (FRANCE) RGI REGIONAL, COMP. AERIENNE EURO. RAE RIVNE UNIVERSAL AVIA UNR ROMAVIA RMV ROYAL AIR MAROC RAM ROYAL AVIATION EXPRESS 8DB ROYAL JET ROJ ROYAL JORDANIAN RJA RYAN AVIATION CORPORATION RYN RYANAIR RYR SABTA BARBARA AIRLINES, C.A. BBR SAGA HAVA TASIMACILIK A.S. SGX S-AIR, PRIV. JOINT-STOCK AV. C RLS SAMARA BRZ SAMSUNG AEROSPACE 8BE SAS BRAATHENS AS CNO SATA INTERNACIONAL RZO SAUDI ARABIAN AIRLINES SVA SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM SAS SENATOR AVIATION CHARTER SNA SERVAIR, PRIVATE CHARTER AG SWZ SERVIS AIR 6AQ SEVERSTAL, AIRCOMPANY LTD SSF SHANGHAI AIRLINES CSH SHOVKOVIY SHLYAH LTD SWW SIBERIA AIRLINES SBI SILESIA AIR J.S.C. SUA SILK WAY AIRLINES AZQ SILVER AIR LTD SLD SINGAPORE AIRLINES LIMITED SIA SKORPION AIR SPN SKY AIRLINES SHY SKY EUROPE AIRLINES HUNGARY HSK SKY EXPRESS S.A. SEH SKY EXPRESS SP, Z.O.O. SXP SKY SERVICE SKS SKY SERVICE AVIATION 8SB SKY SERVICE AVIATION INC. 8EW SKY WINGS 8EK SKYDRIFT LTD SDL SKYEUROPE AIRLINES, A.S. ESK SKYLINE AVIATION 7SK SKYSERVICE AVIATION, S.L. SKT SKYSERVICE F.B.O. INC. SSV SKYTAXI LTD IGA SKYWAY ENTERPRISES, INC SKZ SKYWAYS EXPRESS AB SKX SKYWORK SA SRK SLOVAK AIRLINES SLL SN BRUSSELS AIRLINES DAT SOKO AVIATION, SL OKT SOLID AIR BV SOX SOLINAIR LTD SOP SONNIG SA ONG SOUTH AFRICAN AIRWAYS (SAA) SAA SPANAIR JKK SPEEDWINGS SA SPW SRILANKAN AIRLINES ALK ST. VINCENT GRENADINES AIR SVD STAR AIR A/S SRR STAR EUROPE SEU STAR LET 8EI STAR XL GERMAN AIRLINES GMBH GXL STATE AIR COMPANY BERKUT BEC STATE ENTERPRISE ANTONOV 6AO STATE TRANSPORT COMPANY RUSSIA SDM STERLING AIRLINES A/S SNB SUCKLING AIRWAYS SAY SUN COUNTRY AIRLINES, INC. SCX SUN-AIR OF SCANDINAVIA A/S SUS SUNDOR INT. AIR SERVICES ERO SUNEXPRESS -GUNES EKSPRES HAV. SXS SUNWING AIRLINES INC. SWG SURINAAMSE LUCHTVAART MAATS. SLM SVENSKA DIREKTFLYG AB HSV SWEDEWAYS AB SWE SWIFTAIR SA SWT SWISS AIR-AMBULANCE LTD SAZ SWISS EUROPEAN AIR LINES LTD SWU SWISS INTERNATIONAL AIR LINES CRX SWISS INTERNATIONAL AIR LINES SWR SYNERGY AVIATION LTD SYG SYRIAN ARAB AIRLINES SYR TAAG, LINHAS AEREAS DE ANGOLA DTA TACV -TRANS. AEREOS CABO VERDE TCV TAF-LINHAS AEREAS SA TSD TAG AVIATION SA FPG TAG AVIATION UK LTD VIP TAG FARNBOROUGH AIRPORT LTD FBO TAM — LINHAS AEREAS SA TAM TARHAN TOWER AIRLINES TTH TAROM, ROMANIAN AIR TRANSPORT ROT TESIS TIS THAI AIRWAYS INTERNATIONAL THA THOMAS COOK AIRLINES TCX THOMAS COOK AIRLINES BELGIUM TCW THOMSONFLY TOM TITAN AIRWAYS LTD AWC TNT AIRWAYS SA TAY TNT INTERNATIONAL AVIATION NTR TRADE AIR TDR TRANSAERO AIRLINES TSO TRANSAVIA HOLLAND BV TRA TRANSAVIAEXPORT TXC TRANSPORTES AEREOS PORTUGUESES TAP TRANSWEDE AIRWAYS AB TWE TRAVEL SERVICE LTD (HUNGARY) TVL TRAVEL SERVIS (CZECH REPUBLIC) TVS TRIAIR (BERMUDA) LTD 8EV TRISTAR AIR TSY TUI AIRLINES BELGIUM TUB TUI AIRLINES NEDERLAND BV TFL TUIFLY NORDIC AB BLX TULPAR TUL TUNINTER TUI TUNIS AIR TAR TURISTIK HAVA TASIMACILIK AS CAI TURKISH AIRLINES-TURK HAVA YO THY TURKMENHOVAYOLLARY TUA TWIN JET TJT TWINJET AIRCRAFT LTD TWJ TYROLEAN AIRWAYS TYR TYROLEAN JET SERVICE TJS UKRAINE CARGO AIRWAYS UKS UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES AUI UKRAINE MEDITERRANEAN AIRLINES UKM UNITED AIR LINES INC. UAL UNITED PARCEL SERVICE COMPANY UPS UNIVERSAL AVIA HBU URAL AIRLINES SVR US AIRWAYS USA UTAIR AVIATION UTA UZBEKISTAN AIRWAYS-HAVO JUL. UZB VAN AIR EUROPE 8FO VARIG LOGISTICA SA VLO VARIG -VIACAO AEREA RIO-GRAND VRG VEGA AIRLINES VEA VIAGGIO AIR VOA VIKING AIRLINES AB VIK VIM AVIA MOV VIRGIN ATLANTIC VIR VIRGIN EXPRESS VEX VLAAMSE LUCHTTRANSPORTMAATSCH VLM VOLARE AVIATION ENT. (UKRAINE) VRE VOLARE SPA VLE VOLARIS VOI VOLGA-DNEPR VDA VON MEISTER 8EE VUELING AIRLINES VLG WASSERSTEIN INVESTMENTS AVV 8EZ WDL AVIATION (KOLN) WDL WELCOME AIR LUFTFAHRT WLC WEST AIR LUXEMBOURG SA WLX WEST AIR SWEDEN AB SWN WESTAVIA 2WA WESTON LTD 6AP WHITE EAGLE AVIATION LTD WEA WIDEROE'S FLYVESELSKAP A/S WIF WIND JET SPA JET WINDROSE AIR, BERLIN QGA WINDWARD ISLANDS AIRWAYS INTERNATIONAL WIA WIZZ AIR BULGARIA 8DU WIZZ AIR HUNGARY LTD WZZ WORLD AIRWAYS INC. WOA XCLUSIVE JETS XJC YEMENIA, YEMEN AIRWAYS IYE YES — LINHAS AEREAS CHARTER YSS ZOOM AIRLINES INC. OOM ZOREX SA ORZ

APPENDIX E Results (findings & inspections) per Inspection Item Inspection item Description Number of inspections (III) Number of findings (F) F/III A. Flight deck/General A01 General condition 4 422 118 0,0267 A02 Emergency exit 3 778 8 0,0021 A03 Equipment 3 519 91 0,0259 Documentation A04 Manuals 3 263 314 0,0962 A05 Checklists 3 169 98 0,0309 A06 Radio navigation charts 3 606 307 0,0851 A07 Minimum equipment list 3 721 491 0,1320 A08 Certificate of registration 4 803 43 0,0090 A09 Noise certificate (where applicable) 4 642 53 0,0114 A10 AOC or equivalent 4 610 116 0,0252 A11 Radio licence 4 751 69 0,0145 A12 Certificate of airworthiness 4 806 29 0,0060 Flight data A13 Flight preparation 3 627 369 0,1017 A14 Weight and balance sheet 3 208 200 0,0623 Safety Equipment A15 Hand fire extinguishers 3 812 98 0,0257 A16 Life jackets/flotation device 3 525 68 0,0193 A17 Harness 3 692 23 0,0062 A18 Oxygen equipment 3 516 34 0,0097 A19 Flash light 3 363 54 0,0161 Flight Crew A20 Flight crew licence 4 484 168 0,0375 Journey Log Book/Technical Log or equivalent A21 Journey log book, or equivalent 3 751 76 0,0203 A22 Maintenance release 3 662 39 0,0106 A23 Defect notification and rectification (incl. Tech Log) 3 767 213 0,0565 A24 Preflight inspection 3 397 35 0,0103 B. Safety/Cabin B01 General Internal condition 3 762 382 0,1015 B02 Cabin attendant's station and crew rest area 3 089 110 0,0356 B03 First aid kit/emergency medical kit 3 156 247 0,0783 B04 Hand fire extinguishers 3 209 148 0,0461 B05 Life jackets/flotation devices 3 060 115 0,0376 B06 Seat belts 3 251 96 0,0295 B07 Emergency exit, lighting and marking, torches 3 154 250 0,0793 B08 Slides/life-rafts (as required) 2 553 68 0,0266 B09 Oxygen supply (cabin crew and passengers) 2 860 353 0,1234 B10 Safety instructions 3 101 103 0,0332 B11 Cabin crew members 2 444 25 0,0102 B12 Access to emergency exits 3 199 160 0,0500 B13 Safety of passenger baggages 1 682 34 0,0202 B14 Seat capacity 1 852 4 0,0022 C. Aircraft Condition C01 General external condition 4 873 1 017 0,2087 C02 Doors and hatches 4 398 93 0,0211 C03 Flight controls 4 339 58 0,0134 C04 Wheels, tyres and brakes 4 521 216 0,0478 C05 Undercarriage 4 369 194 0,0444 C06 Wheel well 4 196 213 0,0508 C07 Powerplant and pylon 4 275 314 0,0735 C08 Fan blades 3 632 23 0,0063 C09 Propellers 504 16 0,0317 C10 Obvious repairs 4 211 66 0,0157 C11 Obvious unrepaired damage 4 135 68 0,0164 C12 Leakage 4 348 292 0,0672 D. Cargo D01 General condition of cargo compartment 2 908 226 0,0777 D02 Dangerous goods 384 29 0,0755 D03 Safety of cargo on board 1 440 222 0,1542 E. General E01 General 765 127 0,1660