Besluit betreffende het gemeenschappelijk standpunt, door de Raad vastgesteld met het oog op de aanneming van een beschikking van het Europees Parlement en de Raad betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een transeuropees vervoersnet (C4-0423/95 - 94/0098(COD) ) (Medebeslissingsprocedure: tweede lezing)



Publicatieblad Nr. C 017 van 22/01/1996 blz. 0058



A4-0292/95 Besluit betreffende het gemeenschappelijk standpunt, door de Raad vastgesteld met het oog op de aanneming van een beschikking van het Europees Parlement en de Raad betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een transeuropees vervoersnet (C4-0423/95 - 94/0098(COD)) (Medebeslissingsprocedure: tweede lezing) Het Europees Parlement, - gezien het gemeenschappelijk standpunt van de Raad (C4-0423/95 -94/0098(COD), - gezien zijn in eerste lezing uitgebrachte advies ((PB C 151 van 19.06.1995, blz. 234.)) inzake het voorstel van de Commissie aan het Europees Parlement en de Raad COM(94)0106 ((PB C 220 van 8.8.1994, blz. 1.)), evenals het gewijzigde voorstel van de Commissie COM(95)0048 - 94/0098(COD) ((PB C 97 van 20.04.1995, blz. 1.)), - gezien het voorstel voor een wijziging op het voorstel van de Commissie (COM(95)0298), - gelet op artikel 189 B, lid 2 van het EG-Verdrag, - gelet op artikel 72 van zijn Reglement, - gezien de aanbeveling voor de tweede lezing van de Commissie vervoer en toerisme (A4-0292/95), 1. wijzigt het gemeenschappelijk standpunt als volgt; 2. verzoekt de Commissie in haar overeenkomstig artikel 189 B, lid 2, sub d) van het EG-Verdrag uit te brengen advies in te stemmen met de amendementen van het Parlement; 3. verzoekt de Raad zijn goedkeuring te hechten aan alle amendementen van het Parlement, zijn gemeenschappelijk standpunt dienovereenkomstig te wijzigen en het besluit definitief vast te stellen; 4. verzoekt zijn Voorzitter onderhavig besluit te doen toekomen aan de Raad en de Commissie. (Amendement 1) Voor de eerste overweging, nieuwe overweging >Tekst na stemming van het EP> overwegende dat het transeuropees net moet worden ontwikkeld vanuit het gezichtspunt dat het verkeersaanbod en de verkeersvoorzieningen erop moeten worden gericht natuur en landschap te ontzien en zuinig om te gaan met de algemene middelen, die door de belastingbetalers opgebracht zijn, (Amendement 2) Derde overweging >Oorspronkelijke tekst> overwegende dat in het Witboek van de Commissie over de ontwikkeling van een gemeenschappelijk vervoersbeleid een optimaal gebruik van de bestaande capaciteit wordt aanbevolen alsmede de integratie van alle netwerken voor de verschillende vervoerstakken in een transeuropees netwerk voor het vervoer van personen en goederen over de weg, per spoor, over de binnenwateren, door de lucht en over zee, alsmede voor gecombineerd vervoer, >Tekst na stemming van het EP> overwegende dat in het Witboek van de Commissie over de ontwikkeling van een gemeenschappelijk vervoersbeleid een optimaal gebruik van de bestaande capaciteit wordt aanbevolen alsmede de integratie van alle netten voor de verschillende vervoerstakken in een transeuropees net voor het vervoer van personen en goederen over de weg, per spoor, over de binnenwateren, door de lucht en over zee, alsmede voor gecombineerd vervoer, teneinde vooral het milieu beter te beschermen, (Amendement 3) Derde overweging bis (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> overwegende dat de transeuropese netten overeenkomstig artikel 130 R van het Verdrag zodanig moeten worden opgezet dat er volledige steun wordt gegeven aan de toegang tot en het gebruik van vervoermiddelen die het minst schadelijk voor het milieu zijn, zoals vervoer per spoor, over water en over zee, alsmede het gecombineerd vervoer, rekening houdend met de uiteenlopende situaties in elke lid-staat van de Europese Unie, (Amendement 4) Zesde overweging >Oorspronkelijke tekst> overwegende dat het noodzakelijk is de projecten van gemeenschappelijk belang aan te geven die tot het verwezenlijken van deze doelstellingen bijdragen en met de aldus vastgestelde prioriteiten in overeenstemming zijn; dat uitsluitend rekening mag worden gehouden met projecten die economisch levensvatbaar worden geacht, >Tekst na stemming van het EP> overwegende dat het noodzakelijk is de projecten van gemeenschappelijk belang aan te wijzen die tot het verwezenlijken van deze doelstellingen bijdragen en met de aldus vastgestelde prioriteiten in overeenstemming zijn; dat uitsluitend rekening mag worden gehouden met projecten die economisch levensvatbaar worden geacht; overwegende dat de projecten moeten worden afgewogen tegen alternatieven voor de desbetreffende infrastructuur en voor de vervoerstak, (Amendement 5) Zesde overweging bis (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> overwegende dat de investeringen die voor het transeuropees net gepland zijn in een redelijke verhouding moeten staan tot het aantal arbeidsplaatsen dat volgens het Witboek-Delors in de betrokken regio's gecreëerd zou moeten worden, (Amendement 6) Negende overweging >Oorspronkelijke tekst> overwegende dat de Commissie om de twee jaar een verslag moet voorleggen over de tenuitvoerlegging van deze beschikking en om de vijf jaar een verslag waarin wordt aangegeven of de richtsnoeren moeten worden herzien, >Tekst na stemming van het EP> Schrappen (Amendement 7) Tiende overweging >Oorspronkelijke tekst> overwegende dat bij de Commissie een comité moet worden ingesteld dat er met name mee belast is de Commissie bij te staan wanneer zij de tenuitvoerlegging en de ontwikkeling van de onderhavige richtsnoeren onderzoekt, >Tekst na stemming van het EP> overwegende dat de Commissie bij de vaststelling van de projecten van gemeenschappelijk belang dient te worden bijgestaan door het bij beschikking 78/174/EEG van de Raad ingestelde Comité voor de vervoersinfrastructuur, (Amendement 8) Artikel 2, lid 2, sub a) t/m e) >Oorspronkelijke tekst> a) in een ruimte zonder binnengrenzen een duurzame mobiliteit van personen en goederen garanderen onder optimale sociale en veilige omstandigheden, met inachtneming van de Gemeenschapsdoelstellingen, met name op het gebied van het milieu alsmede ter versterking van de economische en sociale samenhang, >Tekst na stemming van het EP> a) in een ruimte zonder binnengrenzen een duurzame mobiliteit van personen en goederen garanderen onder optimale sociale en veilige omstandigheden, terwijl tevens wordt bijgedragen aan de Gemeenschapsdoelstellingen, met name op het gebied van de milieubescherming, overeenkomstig artikel 2 van het Verdrag, en het mededingingsbeleid, alsmede de economische en sociale samenhang versterken, >Oorspronkelijke tekst> b) de gebruikers hoogwaardige infrastructuur tegen optimale economische voorwaarden aanbieden, >Tekst na stemming van het EP> b) de gebruikers kwalitatief goede infrastructuur en bijbehorende diensten tegen aanvaardbare economische voorwaarden aanbieden, >Oorspronkelijke tekst> c) alle vervoerstakken met inachtneming van hun respectieve voordelen combineren, >Tekst na stemming van het EP> c) alle vervoerstakken met inachtneming van hun comparatieve voordelen combineren, met bijzondere aandacht voor het milieuvoordeel, >Oorspronkelijke tekst> d) een optimale benutting van de bestaande capaciteiten mogelijk maken, >Tekst na stemming van het EP> d) een optimale benutting van de bestaande capaciteiten mogelijk maken, >Oorspronkelijke tekst> e) zoveel mogelijk interoperabel zijn, >Tekst na stemming van het EP> e) binnen en tussen de vervoerstakken interoperabel zijn, (Amendement 9) Artikel 3, leden 2 en 3 >Oorspronkelijke tekst> 2. De vervoersinfrastructuur omvat wegen-, spoorweg- en waterwegennetten, zeehavens, luchthavens en verbindingspunten, zoals binnenvaarthavens en overslagcentra. >Tekst na stemming van het EP> 2. De vervoersinfrastructuur omvat wegen-, spoorweg-, en waterwegennetten, binnenhavens, zeehavens, luchthavens en andere verbindingspunten alsook navigatie-installaties. >Oorspronkelijke tekst> 3. De verkeersbeheerssystemen en de positionerings- en navigatiesystemen omvatten de nodige technische, informatica- en telecommunicatie-installaties om het harmonisch functioneren van het netwerk en een doeltreffende regeling van het verkeer te garanderen. >Tekst na stemming van het EP> 3. De verkeersbeheerssystemen en de positionerings- en navigatiesystemen omvatten de nodige technische, informatica- en telecommunicatie-apparatuur om het harmonisch functioneren van het net en een doeltreffende regeling van het verkeer te garanderen. 3 bis. De fundamentele eisen die gelden voor de interoperabiliteit van het transeuropees vervoersnet, met inbegrip van de bijbehorende diensten, en voor de vervoerstelematica worden afzonderlijk vastgesteld. (Amendement 10) Artikel 4, sub e) t/m j) >Oorspronkelijke tekst> e) optimale combinatie van de vervoerstakken, met name door verbindingscentra aan te leggen, >Tekst na stemming van het EP> e) optimale combinatie van de vervoerstakken met het oog op duurzame mobiliteit, mede door verbindingscentra aan te leggen bij grote stedelijke gebieden, >Oorspronkelijke tekst> f) streven naar samenhang en complementariteit van de financiële maatregelen, met inachtneming van de voorschriften die voor elk financieel instrument gelden, >Tekst na stemming van het EP> f) streven naar samenhang en complementariteit van de financiële maatregelen, met inachtneming van de voorschriften die voor elk financieel instrument gelden, >Oorspronkelijke tekst> g) onderzoek- en ontwikkelingsactiviteiten, >Tekst na stemming van het EP> g) onderzoek- en ontwikkelingsactiviteiten, >Oorspronkelijke tekst> h) samenwerking en het sluiten van passende overeenkomsten met derde landen die bij de ontwikkeling van het netwerk zijn betrokken, >Tekst na stemming van het EP> h) samenwerking en het sluiten van passende overeenkomsten met derde landen die bij de ontwikkeling van het netwerk zijn betrokken, >Oorspronkelijke tekst> i) stimulerende maatregelen opdat de lid-staten en de internationale organisaties de door de Gemeenschap nagestreefde doelstellingen steunen, >Tekst na stemming van het EP> i) stimulerende maatregelen opdat de lid-staten en de internationale organisaties de door de Gemeenschap nagestreefde doelstellingen steunen, >Oorspronkelijke tekst> j) bevordering van een permanente samenwerking van de belanghebbende partijen. >Tekst na stemming van het EP> j) bevordering van een permanente samenwerking van de belanghebbende partijen, j bis) andere maatregelen die noodzakelijk blijken om de in artikel 2 genoemde doelstellingen te realiseren, j ter) een kosten-batenanalyse voor de betrokken regio's, alsmede het scheppen van duurzame arbeidsplaatsen in een redelijke verhouding tot de omvang van de investeringen. (Amendement 11) Artikel 5, sub a) t/m h) >Oorspronkelijke tekst> a) ontwikkeling van hoofd-, sleutel- en tussenverbindingen die het mogelijk maken knelpunten weg te werken, ontbrekende gedeelten aan te leggen en de grote doorgaande verbindingen te voltooien; >Tekst na stemming van het EP> a) totstandbrenging, respectievelijk ontwikkeling van hoofd-, sleutel- en tussenverbindingen die het mogelijk maken knelpunten weg te werken, ontbrekende gedeelten aan te leggen en de grote doorgaande verbindingen te voltooien; >Oorspronkelijke tekst> b) ontwikkeling van de toegang tot het netwerk zodat de insulaire, niet aan zee grenzende en perifere regio's verbonden kunnen worden met de centrale regio's van de Gemeenschap; >Tekst na stemming van het EP> b) verbetering van de toegang tot het net zodat de insulaire, niet aan zee grenzende en perifere regio's verbonden kunnen worden met de centrale regio's van de Gemeenschap; >Oorspronkelijke tekst> c) optimale koppeling en integratie van de verschillende vervoerstakken; >Tekst na stemming van het EP> c) stelselmatige koppeling van de vervoerstakken en hun hoofd- en tussenverbindingen, alsmede verbetering van verbindingspunten, overstap- en overslagstations; c bis) uitvoering van projecten met een bijzonder economisch belang, te beoordelen aan de hand van een kosten-batenanalyse waarbij de milieu- effectrapportage en de bijdrage aan de economische en sociale samenhang binnen de Gemeenschap worden meegewogen; >Oorspronkelijke tekst> d) geleidelijke verwezenlijking van de interoperabiliteit van de verschillende onderdelen van het netwerk; >Tekst na stemming van het EP> d) geleidelijke verwezenlijking van de interoperabiliteit van de verschillende onderdelen van het net; >Oorspronkelijke tekst> e) optimalisering van de capaciteit en doeltreffendheid van de bestaande infrastructuur; >Tekst na stemming van het EP> e) optimalisering van de capaciteit en doeltreffendheid van de bestaande infrastructuur; >Oorspronkelijke tekst> f) totstandbrenging en aanpassing van de verbindingspunten en de intermodale vervoerscentra; >Tekst na stemming van het EP> f) totstandbrenging en aanpassing van de verbindingspunten en de intermodale vervoerscentra; >Oorspronkelijke tekst> g) verbetering van de veiligheid en betrouwbaarheid van het netwerk; >Tekst na stemming van het EP> g) verbetering van de veiligheid en betrouwbaarheid van het net; >Oorspronkelijke tekst> h) meerekenen van milieu-effecten bij de totstandbrenging en de ontwikkeling van het netwerk; >Tekst na stemming van het EP> h) beschikbaar stellen van technische en informaticavoorzieningen voor de noodzakelijke informatievoorziening aan de gebruiker; (Amendement 12) Artikel 6 >Oorspronkelijke tekst> Netwerken van derde landen De Raad besluit per geval volgens de desbetreffende procedures van het Verdrag of de projecten van gemeenschappelijk belang en de koppeling en interoperabiliteit van de netwerken door de Gemeenschap worden ondersteund, teneinde de samenhang van de netwerken van derde landen met het transeuropese vervoersnetwerk te verzekeren. >Tekst na stemming van het EP> Verbindingen met derde landen Over de samenhang tussen het transeuropees vervoersnet en netten van derde landen besluit de Raad overeenkomstig de procedure van artikel 228 van het Verdrag, om de uitvoering van projecten van gemeenschappelijk belang mogelijk te maken en de interoperabiliteit van de netten te bevorderen. (Amendement 13) Artikel 7, lid 1, vierde streepje en lid 2 >Oorspronkelijke tekst> - potentieel economisch levensvatbaar is, rekening houdend met de sociaal- economische kosten en baten. >Tekst na stemming van het EP> - potentieel economisch levensvatbaar is, rekening houdend met de totale economische kosten en baten. >Oorspronkelijke tekst> 2. Elk project moet betrekking hebben op een onderdeel van het netwerk als omschreven in de artikelen 8 tot en met 16 en moet met name - betrekking hebben op de verbindingen die zijn aangegeven op de kaarten in bijlage I en/of - voldoen aan de specificaties of criteria van bijlage II. >Tekst na stemming van het EP> 2. Elk project moet betrekking hebben op een onderdeel van het net als omschreven in de artikelen 8 tot en met 16 en moet met name - betrekking hebben op de verbindingen die zijn aangegeven op de kaarten in bijlage I en/of - voldoen aan de specificaties of criteria van bijlage II. >Tekst na stemming van het EP> 2 bis. De in bijlage III genoemde projecten dienen de komende 5 jaar te worden begonnen. De lijst is niet uitputtend. 2 ter. De lid-staten nemen de nodige maatregelen om uitvoering te geven aan de netschema's en in het bijzonder om de verwezenlijking van projecten van gemeenschappelijk belang te vergemakkelijken en te bespoedigen. 2 quater. Alle vormen van communautaire financiering van de transeuropese netten zijn afhankelijk van de verenigbaarheid van de projecten met de milieuvereisten in deze beschikking en in andere EU-wetgeving en beleidsvormen. (Amendement 14) Artikel 7 bis (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> Artikel 7 bis Milieubelangen Bij planning, aanleg en uitbouw van het net moet rekening worden gehouden met de belangen van milieubescherming door: >Tekst na stemming van het EP> a) op communautair niveau - de ontwikkeling van analysemethodes voor een strategische evaluatie van de milieugevolgen van het gehele net, - de uitvoering voor alle takken van vervoer van «corridoranalyses» in de betrokken gebieden, waarbij wordt bepaald welke variant het minst schadelijk voor het milieu is, >Tekst na stemming van het EP> b) op het niveau van de lid-staten: - een evaluatie van de eventuele risico's voor het milieu van de projecten van gemeenschappelijk belang zoals omschreven in artikel 7, - de strikte toepassing van de habitatrichtlijn, - milieu-effectrapportages overeenkomstig richtlijn 85/337/EEG bij de uitvoering van projecten van gemeenschappelijk belang. (Amendement 15) Artikel 10, lid 4 >Oorspronkelijke tekst> 4. Het net omvat ook de infrastructuur voor het verkeersbeheer. >Tekst na stemming van het EP> 4. Het transeuropese informatie- en beheersnetwerk voor de binnenvaart omvat: - een meldings- en beheerssysteem voor schepen die gevaarlijke of verontreinigende goederen vervoeren, - communicatiesystemen voor noodsituaties en veiligheid op de binnenwateren teneinde een hoog niveau van veiligheid en efficiëntie van scheepvaart en milieubescherming op de Europese binnenwateren te bevorderen. (Amendement 16) Afdeling 5, Titel >Oorspronkelijke tekst> Zeehavens >Tekst na stemming van het EP> Zeehavens en maritieme vervoersinfrastructuur (Amendement 17) Artikel 11 >Oorspronkelijke tekst> De havens maken de ontwikkeling van het zeevervoer mogelijk en vormen de afvaartpunten voor het zeevervoer van en naar de eilanden en de verbindingspunten tussen het zeevervoer en de overige takken van vervoer. Zij verschaffen de vervoerders de nodige installaties en diensten. Hun infrastructuur biedt een reeks diensten voor het vervoer van reizigers en goederen, waaronder veerdiensten, scheepvaartverbindingen over korte en lange afstand met inbegrip van kustvaart, binnen de Gemeenschap en met derde landen. >Tekst na stemming van het EP> De havens vormen de verbindingspunten tussen het vervoer over land en het zeevervoer in het transeuropees vervoersnet en spelen een doorslaggevende rol in het kader van het intracommunautaire goederen- en personenvervoer, met inbegrip van veerdiensten en zeescheepvaartverbindingen over korte en lange afstand binnen de Europese Unie en daarbuiten, en bij de economische betrekkingen met de landen buiten de EG. (Amendement 18) Artikel 11 bis (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> Artikel 11 bis Zeehavens en kustvaart «Short sea shipping» 1. De infrastructuur van en in verbinding met de havens moet met name de ontwikkeling van short sea shipping ondersteunen. Short sea shipping omvat zowel de kustvaart van de Unie-lid-staten en de verbindingen tussen de lid-staten als de verbindingen met derde landen aan Oostzee, Noordzee, Barentsz-Zee, Zwarte Zee en Middellandse Zee. Short sea shipping omvat zowel de zuivere zeescheepvaart als riviergebonden zeescheepvaartverbindingen en bovendien verbindingen langs en tussen kusten en verbindingen met eilanden. 2. Short sea shipping kan een bijdrage leveren tot de ontlasting van de verbindingen over land. Short sea shipping maakt samen met de overige onderdelen van het transeuropees vervoersnet de overschakeling op meer milieuvriendelijke middelen van vervoer mogelijk en versterkt de sociale en economische samenhang. (Amendement 19) Artikel 11 ter (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> Artikel 11 ter Informatie- en beveiligingssysteem voor de zeescheepvaart in de Europese wateren Het transeuropese informatie- en beveiligingssysteem voor de zeescheepvaart omvat: - beveiligingssystemen voor havens en kustvaart, - positioneringssystemen voor schepen, - meldingssystemen voor schepen die gevaarlijke of milieuschadelijke goederen vervoeren, - communicatiesystemen voor noodsituaties en veiligheid op zee, teneinde veiligheid en efficiëntie van de zeescheepvaart en bescherming van het milieu in Europese wateren te waarborgen. Het transeuropese informatie- en beveiligingssysteem voor de zeescheepvaart houdt rekening met het beleid van de Europese Unie en de andere relevante internationale organisaties (Internationale Maritieme Organisatie, Comité veiligheid op zee, Marpol-Verdrag 73/78, e.d.), omwille van de coördinatie tussen de verschillende instrumenten en omwille van een grotere doelmatigheid en naleving van de regels. (Amendement 20) Afdeling 6, Titel >Oorspronkelijke tekst> Luchthavens >Tekst na stemming van het EP> Infrastructuurnet voor de luchtvaart (Amendement 21) Artikel 12 bis (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> Artikel 12 bis Luchtverkeersleidingssysteem 1. De voor het luchtverkeersleidingssysteem vereiste infrastructuur maakt deel uit van het transeuropees luchtverkeersnet. >Tekst na stemming van het EP> 2. Het transeuropese netwerk voor luchtverkeersbeheer omvat het luchtnavigatieplan (luchtruim dat voor algemeen luchtverkeer is bestemd, vliegroutes en vluchtnavigatiehulpmiddelen), het systeem voor regeling van de verkeersstromen en het luchtverkeersleidingssysteem (controlecentra, bewakings- en communicatievoorzieningen) die noodzakelijk zijn voor een veilig en efficiënt luchtverkeer in het Europese luchtruim. >Tekst na stemming van het EP> 3. Projecten van gemeenschappelijk belang voor het luchtverkeersleidingssysteem moeten in overeenstemming zijn met de plannen voor harmonisatie en integratie met het oog op een Europees systeem voor luchtverkeersbeheer en moeten door een Europese organisatie worden uitgevoerd. (Amendement 22) Afdeling 8 >Oorspronkelijke tekst> Afdeling 8 Beheers- en informatienetwerk voor de zeescheepvaart Artikel 14 - Kenmerken Het transeuropese beheers- en informatienetwerk voor de zeescheepvaart omvat: - beheerssystemen voor het kustvaart- en havenverkeer, - positioneringssystemen voor schepen, - meldingssystemen voor schepen die gevaarlijke of verontreinigende goederen vervoeren, - communicatiesystemen voor noodsituaties en veiligheid op zee teneinde een hoog niveau van veiligheid en efficiëntie van de zeescheepvaart en een hoog niveau van milieubescherming in de onder de lid-staten van de Gemeenschap ressorterende maritieme wateren te waarborgen. >Tekst na stemming van het EP> Schrappen (Amendement 23) Afdeling 9 >Oorspronkelijke tekst> Afdeling 9 Netwerk voor luchtverkeersleiding Artikel 15 - Kenmerken Het transeuropese netwerk voor luchtverkeersbeheer omvat het luchtruim dat voor algemeen luchtverkeer is bestemd, de vliegroutes, luchtnavigatiehulpmiddelen, de systemen voor planning en beheer van de verkeersstromen en het luchtverkeersleidingssysteem (verkeersleidingscentra, bewakings- en communicatievoorzieningen) die noodzakelijk zijn voor een veilig en efficiënt luchtverkeer in het Europese luchtruim. >Tekst na stemming van het EP> Schrappen (Amendement 26) Artikel 17 >Oorspronkelijke tekst> Comité, uitwisseling van informatie en verslag 1. De lid-staten stellen de Commissie op gezette tijden in kennis van de nationale plannen en programma's die zij met het oog op de ontwikkeling van het transeuropese vervoersnetwerk hebben opgesteld, met name wat betreft de bij onderhavige beschikking aangegeven projecten van gemeenschappelijk belang. 2. Bij de Commissie wordt een Comité voor het transeuropese vervoersnetwerk ingesteld, hierna te noemen het «Comité», bestaande uit vertegenwoordigers van de lid-staten en voorgezeten door een vertegenwoordiger van de Commissie. Dit Comité zorgt voor de uitwisseling van informatie over de door de lid-staten meegedeelde plannen en programma's en kan alle vraagstukken met betrekking tot de ontwikkeling van het transeuropese vervoersnetwerk bespreken. 3. De Commissie brengt om de twee jaar bij het Europees Parlement, de Raad, het Economisch en Sociaal Comité en het Comité van de Regio's verslag uit over de tenuitvoerlegging van de in deze beschikking beschreven richtsnoeren. Bij de opstelling van het verslag wordt de Commissie bijgestaan door het in lid 2 genoemde Comité. >Tekst na stemming van het EP> Vaststelling van het gemeenschappelijk belang Op aanvraag kan de Commissie vaststellen dat een project voldoet aan de in artikel 7 genoemde voorwaarden en derhalve een project van gemeenschappelijk belang is. Uit deze vaststelling kan geen aanspraak op steunverlening door de Gemeenschap worden afgeleid. De Commissie regelt bij beschikking de bijzonderheden van de aanvraagprocedure en de verdere afwikkeling. (Amendement 27) Artikel 17 bis (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> Artikel 17 bis De Commissie wordt bij de tenuitvoerlegging en actualisering van de richtlijnen geadviseerd door het bij artikel 4 van Beschikking 78/174/EEG van de Raad ingestelde Comité voor de vervoersinfrastructuur, dat is samengesteld uit vertegenwoordigers van de lid-staten en onder voorzitterschap staat van een vertegenwoordiger van de Commissie. De vertegenwoordiger van de Commissie legt het comité een ontwerp voor van de te nemen maatregelen. Het comité brengt binnen een termijn die de voorzitter kan vaststellen naar gelang van de urgentie van de materie advies uit over dit ontwerp, zo nodig door middel van een stemming. Het advies wordt in de notulen opgenomen; voorts heeft iedere lid-staat het recht te verzoeken dat zijn standpunt in de notulen wordt opgenomen. De Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het door het comité uitgebrachte advies. Zij brengt het comité op de hoogte van de wijze waarop zij rekening heeft gehouden met zijn advies. (Amendement 28) Artikel 18 >Oorspronkelijke tekst> 1. Na de inwerkingtreding van deze beschikking legt de Commissie om de vijf jaar en de eerste maal vóór 1 juli 1999 aan het Europees Parlement en de Raad een verslag voor waarin wordt aangegeven of de richtsnoeren moeten worden aangepast aan de ontwikkeling van de economie en van de technologie in het vervoer, met name in het spoorwegvervoer. Bij de opstelling van dit verslag wordt de Commissie bijgestaan door het in artikel 17 bedoelde comité. 2. In voorkomend geval doet de Commissie naar aanleiding van het in lid 1 bedoelde verslag passende voorstellen. >Tekst na stemming van het EP> De Commissie brengt jaarlijks en voor de eerste maal twee jaar na de inwerkingtreding van deze beschikking, bij de Raad, het Europees Parlement, het Economisch en Sociaal Comité en het Comité van de regio's verslag uit over de tenuitvoerlegging van de in deze beschikking beschreven richtsnoeren, en verricht specifiek onderzoek naar de gevolgen van werkgelegenheids- schepping en inkomensgroei per regio. (Amendement 29) Artikel 18 bis (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> Artikel 18 bis Om de vijf jaar na de inwerkingtreding van deze beschikking, en voor de eerste maal vóór 1 juli 1998, legt de Commissie het Europees Parlement en de Raad een verslag voor om na te gaan of de richtsnoeren op grond van de ontwikkelingen in economie en transport, alsook op grond van de conclusies van de strategische beoordeling van de milieugevolgen van het gehele net, moeten worden aangepast. Dat verslag kan gepaste voorstellen bevatten waarover overeenkomstig de procedure van artikel 189B van het Verdrag wordt besloten. (Amendement 30) Artikel 18 ter (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> Artikel 18 ter Minimale milieunormen en pijplijnen Binnen twee jaar na goedkeuring van deze beschikking komt de Commissie met voorstellen: a) voor minimum-milieunormen voor iedere vervoerstak waardoor schade aan het milieu wordt beperkt, met name op het vlak van landschapsvervuiling, lawaai, vibratie en lucht- en watervervuiling, b) voor een communautair pijpleidingennet, als onderdeel van het Europees vervoersnet, met name voor het vervoer van brandstof en andere stoffen die in liquide vorm of per module moeten worden vervoerd. (Amendement 31) Artikel 19 >Oorspronkelijke tekst> Artikel 19 Intrekking Beschikking 78/174/EEG van de Raad van 20 februari 1978 tot instelling van een overlegprocedure en tot oprichting van een comité voor de vervoersinfrastructuur1 wordt ingetrokken. __________ 1 PB L 45 van 25.02.1978, blz. 16. >Tekst na stemming van het EP> Schrappen (Amendement 32) Bijlage I, Wegennet Frankrijk en Spanje >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding opnemen: Limoges - Périgueux - Agen - Auch - Tarbes (RN 21) - Somport - Huesca - Zaragoza - Valencia (Amendement 33) Bijlage I, Wegennet Ierland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding opnemen: Limerick - Tralee - Killarney - Cork (Amendement 34) Bijlage I, Wegennet Nederland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding opnemen: Aansluiting van de autosnelweg A73 op het toekomstige centrum voor gecombineerd goederenvervoer bij Nijmegen (Amendement 35) Bijlage I, Wegennet Nederland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Weert - Roermond (Amendement 36) Bijlage I, Wegennet Verenigd Koninkrijk >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: M180, die Grimsby en Immingham verbindt met de belangrijke nationale wegen M18 en A1 (Amendement 37) Bijlage I, Wegennet Verenigd Koninkrijk >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding schrappen: Birmingham-Northern Relief Road (Amendement 38) Bijlage I, Wegennet Verenigd Koninkrijk >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: A 120 van Stansted Airport naar Harwich-Parkeston Quay (Amendement 40) Bijlage I, Wegennet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Rondweg Giessen (Amendement 41) Bijlage I, Wegennet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Autosnelweg A252 Havendwarsverbinding Hamburg (dwarsverbinding oost-west A7 (E45) - A24 (E26) Hamburg-Zuid (Amendement 42) Bijlage I, Wegennet Duitsland - Nederland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Ochtrup - Enschede (Amendement 43) Bijlage I, Wegennet Griekenland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Trikala-Larissa (Amendement 44) Bijlage I, Wegennet Griekenland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbindingen schrappen: Lamia - Agrinio Tripoli - Pirgos Megalopoli - Sparti - Githio Iraklio - Agii Deka - Ierapetra Farsala - Volos (Amendement 143) Bijlage I, Wegennet Spanje >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding La Coruña-Oviedo--Santander vervangen door: La Coruña-Midden-Asturië-Santander (Amendement 51) Bijlage I, Wegennet Frankrijk >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding schrappen: St Etienne - Toulouse (Amendement 52) Bijlage I, Wegennet Italië >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbindingen schrappen: Voltri - Alessandria Vercelli - Arona Brescia - Piacenza (Amendement 53) Bijlage I, Wegennet Italië >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbindingen toevoegen: Sestri - Tortona Verona - Ferrara - Ravenna Lucca - Modena Cremona - Milaan (Amendement 54) Bijlage I, Wegennet Portugal >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbindingen schrappen: Braga - Viana do Castelo Porto - Leixões Braga - Chaves Sines - Grândola - Beja V.V. Ficalho Verbinding met Faro (Amendement 50) Bijlage I, Wegennet Finland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding schrappen: E63 (Amendement 55) Bijlage I, Wegennet Zweden >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding schrappen: R.45: Göteborg - Karesuando (Amendement 56) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding schrappen: Lijn Hamburg-Berlijn voor magneettrein (Amendement 57) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> De volgende (conventionele) verbinding opnemen: Cuxhaven-Stade-Hamburg (Amendement 58) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> Als hoge-snelheidslijn opnemen: Frankfurt - Hildesheim (Bocht van Hildesheim) - Braunschweig - Wolfsburg - Berlijn (Amendement 59) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> De volgende (conventionele) verbinding toevoegen: Elmshorn-Bremen-Hamburg (westelijke Elbeovergang) parallel aan de geplande autosnelweg A20 (Amendement 61) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> Toevoegen als hoge-snelheidslijn: Hamburg - Berlijn (Amendement 62) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> Toevoegen als conventionele verbinding: Berlijn - Rostock (Amendement 140) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland >Tekst na stemming van het EP> Onderstaande conventionale lijnen vervangen door hoge-snelheidslijnen: Eisenach-Kassel Stuttgart-Würzburg (Amendement 64) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland en Frankrijk >Tekst na stemming van het EP> Opnemen van de conventionele spoorwegverbinding: Freiburg (D) - Colmar (F) met het oog op het herstel van de Rijnovergang. (Amendement 66) Bijlage I, Spoorwegnet Duitsland - Nederland >Tekst na stemming van het EP> Als hoge-snelheidslijn toevoegen: Amsterdam - Hengelo - Rheine - Osnabrück - Hannover (Amendement 67) Bijlage I, Spoorwegnet Spanje en Frankrijk >Tekst na stemming van het EP> Opnemen van de conventionele spoorverbinding: Zaragoza - Canfranc - Pau (De desbetreffende spoorweginfrastructuur bestaat al, maar wordt sinds enige jaren niet meer gebruikt, zonder dat daarvoor objectieve redenen zijn.) (Amendement 68) Bijlage I, Spoorwegnet Frankrijk en Spanje >Tekst na stemming van het EP> Heropening en optimalisering van de spoorwegverbinding Oloron (F) - Canfranc (E) (Amendement 69) Bijlage I, Spoorwegnet Ierland >Tekst na stemming van het EP> Uitbreiding spoorwegnet: Rosslare - Dublin (Amendement 70) Bijlage I, Spoorwegnet Verenigd Koninkrijk >Tekst na stemming van het EP> Opnemen van de conventionele spoorwegverbindingen: Inverness-Kyle Glasgow - Fort William - Mallaig Glasgow Airport - Glasgow (Amendement 71) Bijlage I, Spoorwegnet Verenigd Koninkrijk >Tekst na stemming van het EP> Opnemen als hoge-snelheidslijnen: Liverpool-Warrington-Manchester-Hull Crewe-Holyhead Londen-Leicester-Sheffield (Amendement 72) Bijlage I, Spoorwegnet Verenigd Koninkrijk >Tekst na stemming van het EP> Verlenging hoge-snelheidslijn: Elektrificering van de lijn Glasgow-Edinburgh (Amendement 76) Bijlage I, Spoorwegnet Verenigd Koninkrijk >Tekst na stemming van het EP> De volgende hogesnelheidslijn toevoegen: Penzance - Londen via Bristol (Amendement 145) Bijlage I, Spoorwegnet Verenigd Koninkrijk >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Kanaaltunnelroutes 1 en 2. Thamesport naar spoorverbinding Kanaaltunnel. (Amendement 77) Bijlage I, Spoorwegnet Oostenrijk >Tekst na stemming van het EP> Als conventionele verbindingen opnemen: Salzburg - Bischofshofen - Villach - Italiaanse grens Wenen - Bruck a.d. Mur - Villach Linz - Selzthal - Bruck a.d. Mur Parndorf - Slowaakse grens (Amendement 139) Bijlage I, Spoorwegnet Spanje en Portugal >Tekst na stemming van het EP> De volgende hoge-snelheidslijn toevoegen: Oporto-Vigo (als uitbreiding van de hoge-snelheidslijn Lissabon-Oporto) (Amendement 81) Bijlage I, Spoorwegnet Zweden >Tekst na stemming van het EP> De volgende geplande hoge-snelheidslijn als spoorwegtracé voor conventioneel verkeer opnemen: Gävle - Ånge - Östersund (Amendement 82) Bijlage I, Spoorwegnet Zweden >Tekst na stemming van het EP> De volgende geplande hoge-snelheidslijnen schrappen: Gävle - Sundsvall Ange - Sundsvall (Amendement 83) Bijlage I, Spoorwegnet Italië >Tekst na stemming van het EP> De volgende hogesnelheidslijn toevoegen: Rome - Napels - Bari (Amendement 84) Bijlage I, Spoorwegnet Italië >Tekst na stemming van het EP> De volgende hogesnelheidslijn toevoegen: Rome - Napels - Reggio Calabria (Amendement 85) Bijlage I, Spoorwegnet Europa >Tekst na stemming van het EP> Verbetering van de conventionele spoorwegverbinding: Berlijn - Moskou (Amendement 86) Bijlage I, Spoorwegnet Europa >Tekst na stemming van het EP> Er moeten verbindingen met de perifere regio's van de Atlantische boog worden overwogen, opdat deze regio's niet van toekomstige projecten worden uitgesloten. (Amendement 87) Bijlage I, na het spoorwegnet >Tekst na stemming van het EP> Wederopneming van de in COM(94)106 opgenomen kaarten van havens, veerverbindingen en waterwegennet voor de binnenvaart (Amendement 88) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende zeehaven opnemen: Thessaloniki (Amendement 89) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende haven toevoegen: Aalborg Havn (Amendement 90) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende haven toevoegen: Fredericia Havn (Amendement 91) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende haven toevoegen: Esbjerg Havn (Amendement 92) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende havens toevoegen: Wilhelmshaven, Cuxhaven, Nordenham en Brake (Amendement 93) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende haven toevoegen: Mukran (Rügen) (Amendement 94) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende haven toevoegen: Brunsbüttel (Amendement 95) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende havens toevoegen: Immingham en Grimsby (Amendement 96) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende havens toevoegen: King's Lynn Great Yarmouth de vluchthavens Ipswich, Harwich, Felixstowe Tilbury Sheerness (de Medwayhavens) Ramsgate Folkestone Dover Thamesport (Amendement 97) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De volgende haven toevoegen: Newhaven (in vroegere versies werd deze plaats Brighton genoemd) (Amendement 98) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> Uit de kaart moet duidelijk blijken dat de haven van Antwerpen de status van zeehaven bezit. (Amendement 99) Bijlage I, Havens >Tekst na stemming van het EP> De zeehavenkaart moet worden aangevuld met kaarten met de belangrijkste havens van bijzonder afgelegen regio's, en met name van de Canarische eilanden, de Azoren en Madeira, die verbindingen hebben met het vasteland. (Amendement 100) Bijlage I, Veerverbindingen >Tekst na stemming van het EP> De volgende veerverbindingen toevoegen: Great Yarmouth - IJmuiden Ramsgate - Oostende (Amendement 101) Bijlage I, Veerverbindingen >Tekst na stemming van het EP> De volgende veerverbindingen toevoegen: Igoumenitsa - Patras - Cyprus - Noord-Afrika (Amendement 102) Bijlage I, Luchthavens >Tekst na stemming van het EP> De volgende luchthaven toevoegen: Salamanca (E) (Amendement 103) Bijlage I, Luchthavens >Tekst na stemming van het EP> De volgende luchthaven toevoegen: Skive (DK) (Amendement 104) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Oviedo - Pajares - León (Amendement 105) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: München / Wenen - Verona - Bologna - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Larissa - Patras - Noord-Afrika Tyrrheense Zee - Rome - Orte - Falconara - Ancona - Split/Sarajevo - Dubrovnik/Tirana - Igoumenitsa - Larissa - Patras - Cyprus/Malta - Noord- Afrika (Amendement 106) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Cardiff - Fishguard (Amendement 107) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Cuxhaven-Stade-Hamburg (Amendement 108) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> De volgende conventionele spoorwegverbinding toevoegen: «IJzeren Rijn» (Antwerpen-Ruhrgebied) met aansluitingen naar Rotterdam (NL) en Zeebrugge (B) (Amendement 109) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> De multimodale aansluitingen spoor-haven-zeeweg in Rotterdam, Antwerpen, Zeebrugge en de Rijnspooraansluiting in Duisburg worden ter optimalisering van de capaciteiten voor het gecombineerd vervoer in het transeuropees net opgenomen. (Amendement 110) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> De spoorweg-, haven- en binnenvaartverbindingspunten Lübeck (D), Rostock (D), Szczecin (PL) worden ter intensivering opgenomen in het transeuropees net. (Amendement 111) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> De spoorwegstations Oloron Saintes-Marie (F) en Canfranc/Estación Internacional (E) moeten als verbindingspunten voor het gecombineerd vervoer in het transeuropees net worden opgenomen. (Amendement 112) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> Een verbinding rail-route door de centrale Pyreneeën toevoegen. (Amendement 113) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> Opnemen van de haven van Duinkerken en de verbinding Duinkerken - Kanaaltunnel (Amendement 114) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> Opnemen van de conventionele spoorwegverbinding: Lübeck via Rostock naar Szczecin (Amendement 115) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> Heropening en optimalisering van de spoorwegverbinding Oloron (F) - Canfranc (E) (Amendement 116) Bijlage I, Gecombineerd vervoer spoorwegen >Tekst na stemming van het EP> Opnemen van de conventionele spoorwegverbindingen voor gecombineerd vervoer: Londen - Gatwick - Lewes - Newhaven (Amendement 119) Bijlage I, Gecombineerd vervoer (spoorwegcorridor) >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbindingen toevoegen: Parijs - Rouen - Dieppe - Kanaalverbinding - Newhaven - Lewes - Gatwick - Londen (Amendement 121) Bijlage I, Gecombineerd vervoer (spoorwegcorridor) >Tekst na stemming van het EP> De plurimodale oversteek van de Straat van Messina opnemen (Amendement 122) Bijlage I, Gecombineerd vervoer binnenwateren >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding opnemen: Twentekanaal - Mittellandkanaal (Amendement 123) Bijlage I, Gecombineerd vervoer binnenwateren >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbinding toevoegen: Kustwateren (cabotagevervoer): Triëst - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patras - Cyprus/Malta - Noord-Afrika Barcelona - Marseille - Genua - Livorno - Civitavecchia/Rome - Orte/Palermo - Noord-Afrika (Amendement 125) Bijlage I, Gecombineerd vervoer binnenwateren >Tekst na stemming van het EP> De volgende verbindingen toevoegen: Rijn - Maas Van Harinxsmakanaal (Amendement 126) Bijlage I, Binnenwateren >Tekst na stemming van het EP> Opnemen van de Po (Cremona-Adriatische Zee) in het primaire net onder de noord- zuidverbinding (Griekenland), Adriatische/Middellandse Zee Kanaal Milaan-Cremona (Amendement 127) Bijlage II >Oorspronkelijke tekst> De volledige tekst van bijlage II schrappen en door de nevenstaande tekst vervangen. >Tekst na stemming van het EP> SPECIFICATIES VOOR VERBINDINGSPUNTEN Afdeling 1: Binnenhavens I. Binnenhavens als verbindingspunten in het transeuropees vervoersnet overeenkomstig artikel 12 moeten aan de volgende voorwaarden voldoen: 1. plaats in het waterwegennet overeenkomstig het schema in bijlage I; 2. te verwachten goederenoverslag: meer dan 1 miljoen ton in de komende vijf jaar; 3. aansluiting op andere transeuropese verkeerswegen; 4. beschikbaarheid van overslagfaciliteiten, met name - overslagterrein, - containerterminal, - roll-on/roll-off. II. Projecten van gemeenschappelijk belang in of verband houdend met binnenhavens dienen ten minste tot een van de volgende categorieën te behoren: A. toegang tot de haven vanaf de waterweg, B. haveninfrastructuur binnen het havengebied, met inbegrip van kademuren, C. andere vervoersinfrastructuur binnen het havengebied, D. andere vervoersinfrastructuur als aansluiting op onderdelen van het transeuropees vervoersnet. Afdeling 2: Zeehavens I. Zeehavens als verbindingspunten in het transeuropees vervoersnet overeenkomstig artikel 14 moeten aan de volgende voorwaarden voldoen: 1. plaats in het vervoersnet overeenkomstig het schema in Bijlage I; 2. te verwachten goederenomslag: meer dan 1,5 miljoen ton per jaar; of te verwachten aantal passagiers: meer dan 200.000 personen per jaar; 3. aansluiting op andere transeuropese vervoerswegen; 4. beschikbaarheid van overslagfaciliteiten, met name: - overslagterrein - containerterminal - rol-on/roll-off. II. Projecten van gemeenschappelijk belang in of verband houdend met zeehavens dienen tot een van de volgende categorieën te behoren: A. toegang tot de haven vanuit zee of vanuit de binnenwateren; B. haveninfrastructuur binnen het havengebied, met inbegrip van kademuren; C. infrastructuur voor vervoer over land binnen het havengebied; D. infrastructuur voor vervoer over land als aansluiting op onderdelen van het transeuropees vervoersnet; E. systemen van bebakende tracés, tot kanaal gemaakte en/of uitgebaggerde vaargeulen ter bevordering van een reglementaire scheepvaart naar en van communautaire havens. Afdeling 3: Luchthavens I. Selectiecriteria voor luchthavens van gemeenschappelijk belang Luchthavens van gemeenschappelijk belang moeten voldoen aan de criteria van een van de volgende netwerkcomponenten: (i) Communautaire verbindingspunten omvatten alle luchthavens of luchthavensystemen met een totaal jaarlijks verkeersvolume van ten minste - 5.000.000 passagiers min 10% of - 100.000 bewegingen van commerciële vliegtuigen of - 150.000 ton vracht of - 1.000.000 passagiers van buiten de Gemeenschap en alle nieuwe luchthavens die zijn gebouwd om een bestaand communautair verbindingspunt te vervangen waarvan het bestaande terrein niet meer kan worden uitgebreid. (ii) Regionale verbindingspunten omvatten alle luchthavens of luchthavensystemen met een jaarlijks verkeersvolume - tussen 1.000.000 min 10% en 4.499.999 passagiers of - tussen 50.000 en 149.999 ton vracht of - tussen 500.000 en 899.999 passagiers waarvan ten minste 30% uit het buitenland afkomstig is of - tussen 300.000 en 899.999 passagiers, voor zover zij niet op het Europese vasteland en op een afstand van ten minste 500 km van het meest nabije communautaire verbindingspunt zijn gelegen. (iii) Toegangspunten zijn alle luchthavens - met een jaarlijks verkeersvolume tussen 500.000 en 899.999 passagiers van wie minder dan 30% uit het buitenland afkomstig is of - met een jaarlijks verkeersvolume tussen 250.000 min 10% en 499.999 passagiers of - met een jaarlijks verkeersvolume tussen 10.000 en 49.999 ton vracht of - die op een eiland van een lid-staat zijn gelegen of - die in een geïsoleerd gebied van de Gemeenschap zijn gelegen en commerciële diensten aanbieden met vliegtuigen met een maximum startmassa van meer dan 10 ton. Een luchthaven wordt geacht in een geïsoleerd gebied te liggen wanneer zij zich buiten een straal van ten minste 100 km van het dichtstbijgelegen communautaire of regionale verbindingspunt bevindt. Deze afstand kan bij wijze van uitzondering worden verminderd tot 75 km wanneer de toegang werkelijk moeilijk is ten gevolge van het geografische reliëf of de staat van de infrastructuur voor het vervoer over land. >Tekst na stemming van het EP> II. Specificaties voor projecten van gemeenschappelijk belang in verband met het luchthavennet Van gemeenschappelijk belang is elk project dat aan de volgende specificaties voldoet: >Oorspronkelijke tekst> Projectspecificaties >Tekst na stemming van het EP> Voornamelijk gericht op >Oorspronkelijke tekst> I. Optimalisering van bestaande luchthavencapaciteit >Oorspronkelijke tekst> Maatregel 1 - Optimalisering van de bestaande capaciteit voor de behandeling van vliegtuigen, passagiers of vracht, met inbegrip van de luchtnavigatie-installaties die tot de luchthaven behoren >Tekst na stemming van het EP> Communautair verbindingspunt Regionaal verbindingspunt en toegangspunt >Oorspronkelijke tekst> Maatregel 2 - Verbetering van de algemene beveiliging en de technische veiligheid van luchthavens >Tekst na stemming van het EP> Communautair verbindingspunt Regionaal verbindingspunt en toegangspunt >Oorspronkelijke tekst> Maatregel 3 - Aanpassing van bestaande infrastructuur die noodzakelijk is geworden door de voltooiing van de interne markt en met name door de maatregelen met betrekking tot het vrije verkeer van personen in de Europese Unie >Tekst na stemming van het EP> Communautair verbindingspunt Regionaal verbindingspunt >Oorspronkelijke tekst> II. Ontwikkeling van nieuwe luchthavencapaciteit >Oorspronkelijke tekst> Maatregel 4 - Ontwikkeling van de infrastructuur en installaties die bepalend zijn voor de luchthavencapaciteit voor de behandeling van vliegtuigen, passagiers of vracht, met inbegrip van de luchtnavigatie-installaties die tot de luchthaven behoren >Tekst na stemming van het EP> Communautair verbindingspunt Regionaal verbindingspunt >Oorspronkelijke tekst> Maatregel 5 - Bouw van een nieuwe luchthaven ter vervanging van een bestaande luchthaven of een bestaand luchthavensysteem die op het bestaande terrein niet kunnen worden uitgebreid >Tekst na stemming van het EP> Communautair verbindingspunt >Oorspronkelijke tekst> III. Verbetering van de bescherming tegen hinder die door luchthavenactiviteiten wordt veroorzaakt >Oorspronkelijke tekst> Maatregel 6 - Verbetering van het milieu-effect uit een oogpunt van geluidshinder en behandeling van luchthavenafvalwater >Tekst na stemming van het EP> Communautair verbindingspunt >Oorspronkelijke tekst> IV. Verbetering of ontwikkeling van de toegang tot luchthavens >Oorspronkelijke tekst> Maatregel 7 - Verbetering of ontwikkeling van interfaces tussen de luchthaven en de toegangsinfrastructuur >Tekst na stemming van het EP> Communautair verbindingspunt Regionaal verbindingspunt >Oorspronkelijke tekst> Maatregel 8 - Verbetering of ontwikkeling van verbindingen met andere vervoersnetten, en meer bepaald het spoorwegnet >Tekst na stemming van het EP> Communautair verbindingspunt (Amendement 128) Bijlage III (nieuw) >Tekst na stemming van het EP> Belangrijkste prioriteiten Projecten die op de prioriteitenlijst worden geplaatst, moeten voldoen aan de volgende criteria: - de geprojecteerde tracés en de aanlooproutes moeten in het transeuropees net liggen. - het betreft de aanleg van ontbrekende schakels of verbindingspunten; deze worden naar hun aandeel in het internationale verkeer beoordeeld. - met de uitvoering kan binnen vijf jaar een begin worden gemaakt. - het met alle projecten gemoeide totaalbedrag valt binnen het beschikbare budget. - de investeringen worden als volgt gespreid: spoor min. 40%, weg max. 25%, gecombineerd vervoer min. 15%; er wordt rekening gehouden met de specifieke belangen van de landen die steun ontvangen uit het Cohesiefonds. >Tekst na stemming van het EP> I. Prioritaire projecten (totale investering 91 miljard ecu/40 miljard ecu voor 1995-1999) KOSTENRAMINGEN Totaal 95-99 mrd. ecu mrd. ecu Hoge-snelheidstrein/ gecombineerd vervoer Noord-Zuid 21,0 4,2 Neurenberg-Erfurt-Halle/ Leipzig-Berlijn Brenner-As Verona-München Hoge-snelheidstrein (Parijs) - Brussel -Keulen - Amsterdam - Londen 16,0 9,5 België: F/B grens - Brussel- Luik -B/D grens; Brussel - B/NL grens VK: Londen - toegang Kanaaltunnel Nederland: B/NL grens - Rotterdam - Amsterdam Duitsland: (Aken) - Keulen - Rijn/Main Hoge-snelheidstrein Zuid 13,0 3,2 Madrid - Barcelona - Perpignan -Montpellier Madrid - Vitoria - Dax Hoge-snelheidstrein West-Oost 4,5 3,0 Parijs - Metz - Straatsburg - Appenweier (Karlsruhe), met aansluitingen naar Metz - Saarbrücken - Mannheim en Metz-Luxemburg en voortzetting van Stuttgart over Ulm -Augsburg - München naar Wenen Conventionele spoorweg/ gecombineerd vervoer: Betuwelijn 3,3 2,2 Rotterdam - NL/D grens - (Rijn/Ruhr) Hoge-snelheidstrein/ gecombineerd vervoer Frankrijk - Italië 14,0 3,8 Lyon - Turijn Turijn - Genua - Milaan - Venetië - Triëst Griekse autosnelwegen: Pathe en Via Egnatia: 6,4 5,1 Rio Antirio, Patras - Athene - Thessaloniki - Prohamon - (Bulgaarse grens) Igoumenitsa - Thessaloniki - Alexandroupolis - Ormenio - (Grieks/ Bulgaarse grens) - Kipi - (Turkse grens) Autosnelweg Lissabon - Valladolid 1,1 0,7 Conventionele spoorweg Cork - Dublin - Belfast - Larne - Stranraer 0,3 0,1 >Tekst na stemming van het EP> Gecombineerd vervoer: München/Wenen-Triest-Venetië-Bologna-Ravenna-Ancona- Brindisi-Igoumenitsa-Patras-Larissa (spoorwegverbinding)- Cyprus/Malta-Noord- Afrika >Tekst na stemming van het EP> Opheffing knelpunt Cattolica en technologische aanpassing van de spoorlijn langs de Adriatische zee, internationale verbindingspunten en inrichting waterwegen in de Povlakte (Po-Adriatische Zee) Multimodale verbindingen en infrastructuur voor de havens aan de Adriatische Zee en in het binnenland Luchthavensysteem Malpensa-Linate Spoorwegverbindingen en stadsverbindingen Luchthavenstructuren voor gecombineerd en intermodaal vervoer. Totale investering: 2,0 0,8 (95-99) >Tekst na stemming van het EP> Vaste verbinding weg/spoorweg 3,4 2,7 tussen Denemarken en Zweden (vaste verbinding Öresont) inclusief toegangswegen: weg, spoorweg en door de lucht - Noordse driehoek 3,5 1,2 Zweden-Finland) Weg- en spoorwegverbinding Ierland/Verenigd Koninkrijk/ Benelux 4,0 2,1 Hoofdspoorweg langs de Westkust 0,9 0,7 >Tekst na stemming van het EP> II. Overige projecten van belang KOSTENRAMINGEN Totaal 1995-1999 mrd. ecu mrd. ecu Gecombineerd vervoer 2,9 2,0 (1996-2005) tot nu toe projecten bekend in Frankrijk, Duitsland, Italië, België, Portugal, Spanje en het Verenigd Koninkrijk (zie ook hieronder), met prioriteit voor transnationale initiatieven Luchthaven Spata (Athene) (tot 2000) 2,0 2,0 Luchthaven Berlijn (1995-1998) 4,1 4,1 Autosnelweg Maurienne (tot 1998) 1,1 1,1 Hoge-snelheidstrein in Denemarken 0,4 0,4 Transapennijnse autosnelweg Bologna- Florence (1995-2001) 2,1 1,8 Hoge-snelheidstrein/ gecombineerd vervoer Donau-as (1995-2010) 3,1 2,6 München/Neurenberg-Wenen- (Boedapest-Bratislava) Autosnelweg Nice-Cuneo (1997-2010) 4,7 2,0 Projecten die nog nader moeten worden bestudeerd Fehmarn-Belt: vaste verbinding Denemarken-Duitsland (1998-2010) 4,5 0,7 Autosnelweg Bari-Otranto (1998-2003) 0,3 0,1 Rijn-Rhone-kanaal (1995-2007) 2,5 0,9 Seine-Schelde-kanaal 1,4 0,2 (1999-2006) Elbe-Oder-kanaal (1996-2010) 0,7 Verbreding Donau tussen Straubing en Vilshofen (1999-2010) 0,7 0,1 Hoge-snelheidsverbinding Randstad-Rijn-Ruhr (1998-2010) 1,6 0,7 Amsterdam-Arnhem (-Keulen) Wegencorridor Valencia- Zaragoza-Somport (1995-2002) 1,2 0,3 Hoge-snelheidsverbinding (Brenner-)Florence; Rome-Napels (na 2000) 8,3 0,3 Hoge-snelheidsverbinding Luxemburg-Brussel (na 1999) 0,5 Wegencorridor Napels- Reggio Calabria (tot 2000) 3,2 3,2 Short-Sea-Combi- vervoersterminal Rotterdam (1995-2001) 0,2 0,2 Kustvaart, binnenlandse vervoers- infrastructuurverbindingen naar havens en haven- infrastructuur 3,0 1,0 Uitwerking van een totaalconcept voor de Po-vlakte tussen Cremona en Turijn met inachtneming van het gecombineerd vervoer Verbetering van de bevaarbaarheid van de Elbe tussen Magdeburg en de Tsjechische grens (na 1999) 2,5 Gecombineerde weg-/ spoorwegbrug over de Elbe ten westen van Hamburg 2,2 Gecombineerde kustverbinding Barcelona-Marseille-Genua- Livorno-Civitavecchia/Rome-Orte/ Palermo Multimodale oversteek van de Straat van Messina 1,5 0,8 Spoorwegas Tyrrheense- Adriatische Zee-Rome-Orte- Falconara-Ancona-Split/ Sarajevo-Durrës/Tirana- Igoumenitsa-Larissa-Patras-Cyprus/Malta-Noord-Afrika 1,0 0,2 Aansluitingen voor gecombineerd vervoer in bovengenoemde projecten Onderstaande lijnen zullen de komende vijf jaar worden voltooid voor gebruik voor gecombineerd vervoer: 1. Taulov-Noord-Jutland 2. Hamburg-Padborg-Taulov-Kopenhagen 3. Hamburg-Berlijn 4. Hannover-Berlijn 5. Neurenberg-Berlijn 6. Berlijn-Dresden 7. Frankfurt-Würzburg 8. Betuwelijn (Rotterdam-Roergebied) en in Nederland verbindingen met Hengelo en Venlo 9. Rotterdam-Antwerpen/Zeebrugge- Brussel-Luxemburg-Bettembourg 10. Antwerpen-Aken 11. Rotterdam-Antwerpen-Brussel- Aulnoye 12. Aken-Luik-Erquelinnes 13. Porto-Lissabon-Madrid-Barcelona 14. Lissabon-Burgos-Irùn-grens Frankrijk/Spanje 15. Port Bou-Barcelona-Valencia Murcia 16. Madrid-Almería/Algeciras 17. Le Havre-Parijs 18. Dijon-Modane 19. Parijs-Straatsburg 20. Kehl-Dijon 21. Nancy-Avignon 22. Marseille-Genua 23. Avignon-Narbonne 24. Parijs-Dijon 25. Parijs-Hendaye 26. Aulnoye-Metz 27. Tarvisio-Udine-Bologna 28. Brennerpas-Bologna 29. Udine-Triëst 30. Iselle-Turijn/Milaan-Bologna 31. Modane-Turijn-Milaan 32. Chiasso-Milaan 33. Verona-Triëst 34. La Spezia-Fidenza 35. Livorno-Florence 36. Patras-Athene 37. Athene-Larissa(Volos)- Thessaloniki-Noordgrens (voormalig Joegoslavië en Bulgarije) 38 Vigo-Orense-Madrid- Ferrol-La Coruña-Lugo- Madrid 39 Adriatische corridor:Triëst- Ravenna-Ancona- Brindisi- Igoumenitsa-Patras- Larissa-Cyprus/Malta- Noord-Afrika 40 Antwerpen-Ruhrgebied 41 Glasgow-Folkestone, met verbindingen naar Ierse zeehavens (rail-route), met inbegrip van alle aan dit traject gelegen goederenstations III. Projecten voor geheel Europa (totale investering ca. 50 miljard ecu; 10 miljard ecu tot 1999) Met betrekking tot de projecten die verband houden met de invoering van nieuwe technologieën en verkeersbeheersing en die het gebruik van infrastructuur voor alle soorten vervoer (land, zee, lucht) zullen verbeteren, waarvan verscheidene lid-staten tegelijk profiteren, worden onderstaande projecten geïdentificeerd als proefprojecten die in de komende vijf jaar volledig dienen te worden uitgevoerd: KOSTENRAMINGEN Totaal x mrd. ecu '95-'99 - Beheer van het 16 6,5 luchtverkeer: harmonisatie en integratie van de nationale systemen voor het beheer van het luchtverkeer in een uniform systeem; - Systemen voor het 31 2,6 beheer van het wegverkeer: proefprojecten die gebruikmaken van centra voor verkeers- beheersing en het Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC) (verkeersgeleiding via de radio) ; - Verkeersbeheersing op 1,1 0,8 het water en informatie- diensten: een Europees meldingssysteem voor schepen; - Systeem voor positie- 0,9 0,2 bepaling en navigatie: ontwikkeling en toepassing van Europese componenten van het Global Navigation Satellite System (wereldnavigatiesysteem met behulp van satellieten) (GNSS); - Proefprojecten voor een 0,7 0,35 systeem voor verkeers- beheersing voor spoorwegen; commandosysteem voor geselecteerde hoge-snelheidsverbindingen Op deze projecten is het bepaalde in artikel 24, tweede lid, van het voorstel (COM(94)106 van 7.4.1994) van toepassing. IV. Projecten die zorgen voor verbinding met derde landen (Deze projecten worden hier volledigheidshalve vermeld, onder voorbehoud van de specifieke besluitvormingsprocedures die van toepassing zijn.) - Berlijn-Warschau-Minsk-Moskou (weg en spoor) - Dresden-Praag (weg en spoor) - Neurenberg-Praag (weg) - Vaste verbinding over de Donau (weg en spoor) tussen Bulgarije en Roemenië - Helsinki-St.Petersburg-Moskou (weg en spoor) - Triëst-Ljubljana-Boedapest-Lvov- Kiev (weg en spoor) - Telematicaplatform voor de Oostzee. - Elbe en Moldau (binnenvaart - verbetering van de bevaarbaarheid vanaf de Duitse grens tot Praag)