ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (83) 257 
 
 
 
Vol. 1983/0 106 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), t his file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februa r 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 v om 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
over de ervaringen die zijn opgedaan bij de werkzaamheden verricht in het kader  
van de Richtlijn van de Raad (78/546/EEG) van 12 juni 1978  
betreffende de statistische registratie van het goederenvervoer over de weg  
in het kader van een regionale statistiek
COM(83) 257 def.COM(83) 257 def.  
Brussel,  17. mei, 1.98 3
VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN DE RAAD

TOELICHTING
De ontwikkeling van het gemmeenschappelijke vervoerbeleid vereist een betere  
kennis van de omvang en de ontwikkeling van het goederenvervoer over de weg.
Krachtens richtlijn 78/546'/EEG  van de Raad van 12 juni 1978 (l) dient iedere  
Lid-Staat statistische jaargegevens over het goederenvervoer met in deze  
Lid-Staaten geregistreerde vervoermiddelen te verzamelen en de resultaten  
van de enquête, alsmede een gedetailleerd verslag over de toegepaste metho­
den, aan de Commiss:e te doen toekomen.
Krachtens artikel 7 van de Richtlijn dient de Commissie de door de Lid-Staten  
ingediende statistische tabellen en verslagen te bestuderen, ten einde te  
waarborgen dat de gevolgde methoden vergelijkbare resultaten opleveren.
Ingevolge artikel 8 van de richtlijn moet de Commissie bij de Raad een verslag  
indienen over de in het kader van deze richtli jn verrichte werkzaamheden en  
wijzigingen voorstellen voor zover deze o ~ grond van de verkregen resultaten  
noodzakelijk mochten blijken.
Het verslag omvat :
1) een lijst van de door de Lid—Staten uitgevoerde enquêtes,
2) een selectie van de belangrijkste resultaten die door de Lid-Staten voor  
1979 en 1980 zijn ingediend en door de Commissie zijn gepubliceerd,
3)  een beschrijving van de methoden, steekproeffractie en beantwoordings—  
percentages in de verschillende enquêtes,
4)  informatie over de betrouwbaarheid van de resultaten,
5) informatie over problemen die bij een eventuele toekomstige uitbreiding  
van de richtlijn nader moeten worden bestudeerd.
Na onderzoek, in samenwerking met de Lid-Staten, van de tot dusverre opgedane erva­
ringen is de Commissie van mening dat de ingevolge de richtlijn uitgevoerde  
enquêtes vergelijkbare gegevens kunnen opleveren over de omvang en de ont­
wikkeling van het goederenvervoer over de weg met vervoermiddelen die in de  
Gemeenschap zijn geregistreerd.
De conclusie van de Commissie luidt dat de richtlijn zonder wijzigingen kan  
worden uitgevoerd en dat de belangrijkste c'+'· U J ._ resultaten met de  
doelstellingen van de richtlijn in overeenstemming zijn.
(l) PB nr. L 168 van 26.6.1978, blz. 29

Verslag van de Commissie aan de Raad
over de ervaringen die zijn opgedaan bij de werkzaamheden verricht in  
het kader van de Richtlijn van de Raad ( 78/546/EEG) van 12 juni 1978  
betreffende de statistische registratie van het goederenvervoer over  
de weg in het kader van een regionale statistiek (l)
Grondslag voor het verslag
1. Ingevolge artikex 8 van de richtlijn dient de Commissie voor 1 januari 1983  
een verslag bij de Raad in te dienen over de ervaringen die zijn opgedaan  
met de in het kader van deze richtlijn verrichte werk aamheden, en wijzi­
gingen voor te stellen voor zover deze op grond van de rerkregen resultaten  
noodzakelijk mochten blijken, onder meer om te vermijden dat de goederenhandel  
tussen de Lid—Staten systematisch ondergeschikt wordt gemaakt aan het vervullen  
van specifieke formaliteiten in verband met de toepassing van deze richtlijn.
Door de richtlijn bestreken statistieken
2. Deze richtlijn heeft betrekking op jaarlijkse statistieken van het goederen­
vervoer door in een Lid-Staat geregistreerde bedrijfsvoertuigen op het  
grondgebied van deze Lid—Staat (binnenlands vervoer) en tussen deze Lid-Staat  
en een andere Lid-Staat of een derde land (internationaal vervoer). De  
richtlijn is niet van toepassing op :
a) voertuigen die zijn geregistreerd in een derde iand, ook bij ritten naar  
en van een Lid—Staat;
b) voertuigen waarvan het gewicht of de afmetingen de normaliter toegelaten  
grenzen te boven gaan;
c) landbouwvoertuigen, militaire voertuigen en voertuigen van overheids­
instellingen en overheidsdiensten, met uitzondering van voertuigen van  
spoorwegmaatschappijen.
Het staat de Lid-Staten vrij kleine voertuigen (onder een grens die niet  
hoger ligt dan 3,5 ton laadvermogen of 6 ton totaal toegelaten gewicht)  
van het toepassingsgebied van deze richtlijn uit te sluiten.
(1) PB L 168 van 26.6. 1978,  blz. 29

3.  De statistieken van het binnelandse en het internationale vervoer, uit—  
gedrukt in tonkilometers en/of in tonnen, worden ingedeeld in eigen  
vervoer en beroepsvervoer en aan de hand van 24 goederengroepen. Verder  
wordt het binnenlandse vervoer ingedeeld naar gebied en in vier afstands-  
klassen voor de rit, en het internationale vervoer naar het land van  
lading/lossing.
Indiening van de enquêteresultaten
4.  Ingevolge artikel 5 moeten de Lid-Staten vanaf 1979 jaarlijks statistische  
gegevens verzamelen en deze voor het eind van het jaar dat volgt op het  
referentiejaar aan de Commissie doen toekomen. In de notulen van de ver­
gadering van de Raad van Ministers van Verkeer in juni 1978 werd opgetekend  
dat 1979 in verband met technic~ve moeilijkheden al- een próefperiode zou  
worden beschouwt.
5.  Zes Lid-Staten zonden de gegevens over 1979 voor eind 1980 en twee Lid­
staten voor eind juni 1981. Een aantal van de door het Verenigd Koninkrijk  
en Denemarken verstrekte gegevens had alleen betrekking op het tweede half­
jaar van 1979, maar door extrapolatie werden jaargegevens verkregen. Als  
gevolg van een poststaking liep de invoering van de enquête in Ierland  
vertraging op, zodat dit land alleen voor het laatste kwartaal van 1979  
statistieken kon verstrekken; in verband met seizoensinvloeden was extra­
polatie onmogelijk.
6.  Vijf Lid-Staten verzonden de gegevens voor 1980 voor eind 1981 en van drie  
andere waren de resultaten in september 1 982 binnen. De door het Verenigd  
Koninkrijk ingediende statistieken voor het internationaal vervoer omvatten  
voor het eerst in Noord-Ierland geregistreerde voertuigen die op rol1-on/  
roll-off-schepen van uit Britse havens vertrekken, maar het verkeer over
de landgrenzen met Ierland valt er nog steeds buiten.
7. Griekenland voerde in 1981 een enquête naar het internationaal vervoer uit  
en diende de resultaten in juni 1982.  Bij een op korte termijn gehouden  
proefenquête naar het binnenlands vervoer in 1981 bleek het voertuigen—  
register onvolledig en verouderd te zijn; in maart 1982 werd in aansluiting  
hierop een nationale vervoersenquête gehouden.
8.  In Italië werd in 1979 het voertuigenregister dat als steekproefkader zou worden  
gebruikt, door een bomaanslag verwoest; net is nadien niet opnieuw samen­
gesteld. Derhalve heeft de Commissie in 1982 krachtens artikel 169 van het  
Verdrag van Rome formele stappen ondernomen in verband met het feit dat  
Italië in gebreke bleef om deze richtlijn te voldoen.

- 3 -
Publikatie van de enquêteresultaten
9. Ingevolge artikel 5 dient de Commissie de Lid-Staten zo spoedig mogelijk in  
kennis te stellen van de resultaten van de enquêtes. Het Bureau voor de  
Statistiek van de Europese Gemeenschappen had de gegevens over 1979 eind 1 981 
verwerkt en publiceerde vervolgens de uitvoerige resultaten voor de zeven  
betrokken landen in een interne publikatie, ten behoeve van het Directoraat-  
generaal Vervoer, de bureaus voor de statistiek en de ministeries van vervoer  
van de Lid-Staten ("Communautaire enquête naar het goederenvervoer over de  
weg", delen 1  tot en met 5» januari 1982). De gegevens 1980 voor acht Lid-  
Staten waren eind 1 982 verwerkt en een gelijkaardige publikatie werd in  
januari 1983 gepubliceerd.
10. De Commissie heeft overeenkomstig artikel 7 in samenwerking met de Lid-Staten  
de door de Lid-Staten ingediende statistische inform tie en methodlogische  
verslagen bestudeerd. In juni 1 982 werd besloten dat de enquêtes in grote  
lijnen vergelijkbaar waren en dat hiervoor geschikte samenvattingen van de  
resultaten in ruimere kring konden worden verspreid, hoewel de cijfers in  
bepaalde velden van uitvoerige krui stabelleringen onderhevig zouden blijven  
aan restricties in verband met steekpioeffouten. Enige van de belangrijkste  
statistieken over het binnenlandse en het internationale vervoer in 1979 en 
1980 worden in bijlage 1  gegeven.
Enquêtemethoden
11. Krachtens artikel 6 zijn de Lid-Staten verplicht om de Commissie een gede­
tailleerd verslag te doen toekomen over de bij het bijeenbrengen van de  
gegevens toegepaste methoden. De richtlijn schrijft geen specifieke methode  
voor, maar benadrukt de noodzaak te vermijden dat de goederenhandel tussen  
de Lid-Staten systematisch ondergeschikt wordt gemaakt aan het vervullen van  
specifieke formaliteiten in verband met het verzamelen v$ui de nodige sta­
tistieken.
12. Het Bureau voor de Statistiek van de Europese Gemeenschappen heeft deze ver­
slagen samengevat ("Methodology of the Community Survey of Carriage of goods  
by road", STAfRA 244, februari 1982) en de methoden samen met de Lid-Staten  
onderzocht. De negen Lid-Staten die tot dusverre de statistische informatie hebben  
ingediend, hebben in totaal 17 verschillende methoden toegepast, waarvan de  
meeste op steekproefenquêtes zijn gebaseerd. Hierbij wordt gebruik gemaakt  
van per post naar de vervoerders gezond^ '  *c 0„ . ' l i t J oover  de vervoers-  
activiteiten van elk der bedrijfsvoertuigen in een referentieweek (steek­
proef waarbij ruimte en tijd in aanmerking worden genomen).Meestal wordt in

- 4 -
de steekproefplannen stratificatie (b.v. grootte, type en ouderdom van het  
voertuig) toegepast, ten einde te zorgen voor maximale efficiëntie in ver­
houding tot de kosten van de enquête. In twee Lid-Staten (Duitsland en  
Nederland) werden afzonderlijke enquêtes gehouden voor het eigen en het  
beroepsvervoer en in vijf Lid-Staten (Duitsland, Nederland, Verenigd  
Koninkrijk, Denemarken en Griekenland) voor het binnenlandse en het inter­
nationale vervoer. De Deense statistiek van het internationale vervoer is  
gebaseerd op de statistiek van de buitenlandse handel, de Duitse cp registra-  
tiekaarten van de grensposten en de Griekse op TIR-documenten. De belang­
rijkste documenten waaruit informatie voor deze enquêtes wordt geput, waren  
al in gebruik vooroat er sprake was van deze richtlijn, zoals de geleidebil-  
jetten en de maandstaten ten behoeve van de enquêtes 'naar het vervoer over  
lange afstanden in Duitsland.
1 3 .  Ingevolge artikel 2 staat het de Lid-Staten vrij kleine voertuigen waarvan  
het laadvermogen niet meer dan 3» 5 ton en het totaal toegelaten gewicht (TTG)  
niet meer dan 6 ton bedraagt van de enquête uit te sluiten. De Lid-Staten  
kwamen nadien overeen om in beginsel waar mogelijk een limiet van 3 ton laad­
vermogen aan te houden; uit uitvoerig onaerzoek van het voertuigenpark in  
Frankrijk en Denemarken bleek dat 3,5 ton laadvermogen = 6,9 ton TTG en  
3,0 ton laadvermogen = 6,0 ton TTG. In de praktijk waren alleen Frankrijk en  
Denemarken (binnelands vervoer) in 1979 in staat deze limiet aan te houden.  
Andere landen namen ofwel alle bedrijfsvoertuigen in de enquête op of han­
teerden een lagere grens (b.v. België met 1  ton laadvermogen en het Verenigd  
Koninkrijk met 3,5 ton TTG = 2 ton laadvermogen); in Dritsland zijn de sta­
tistieken van het eigen vervoer over lange afstand evenwel gebaseerd op  
motorvoertuigen met een laadvermogen van meer dan 4 ton. Uit vroegere enquêtes  
n Frankrijk, die alle bedrijfsvoertuigen van 1  ton laadvermogen en meer om­
vatten, is gebleken dat de kleinere voertuigen (tussen 1  en 3 ton) 54 $ van het  
totale aantal bedrijfsvoertuigen uitmaakten, maar slechts 8 'J o van de totale  
vervoerde gewi chtshoeveelheden transporteerden en slechts 6 ] o van het totale  
aantal tkm presteerden. In België maakten in 1979 dergelijke kleine bedrijfs­
voertuigen 46 ia van het 'totale aantal bedrijfsvoertuigen uit en 10 $ van het  
totale laadvermogen van alle bedrijfsvoertuigen, maar zij vervoerden slechts  
4 i ° van de totale vervoerde gewi chtshoeveelheden en presteerden slechts 3 % 
van het totale aantal tkm (slechts 0,7 % van de totale vervoc-r'rte gewi chtshoe­
veelheden en het aantal tkm in het internationale vervoer). Het gebruik van  
verschillende drempels bij de enquêtes in de Lid-Staten had waarschijnlijk  
geen grote invloed op de statistische resultaten, met name niet voor het  
internationale vervoer.

- 5 -
, ‘n de notulen van de vergadering van de Raad van Ministers van Verkeer in  
.juni 1978 werd opgetekend dat het, gezien de uiteenlopende enquêtemethoden  
j.i. do Lid-Staten, moeilijk was het begrip "bedrijfsvoertuig" duidelijk de  
definiëren; daarom werd verzocht de gevolgen hiervan voor de statistiek in  
de vorm van dubbeltellingen of omissies voor zover mogelijk te kwantificeren.  
Met de richtlijn wordt beoogd het goederenvervoer over de weg met in een  
Lid-Staat geregistreerde voertuigen te bestrijken (artikel 1) en de definities  
in artikel 2 omvatten "ieder enkelvoudig voertuig of samenstel van voertuigen  
zoals vrachtwagens, met of zonder aanhangwagen, trekkers met aanhangwagen of  
oplegger". Er doen zich geen problemen voor met het binnenlandse vervoer (ge­
middeld meer dan 95 % van alle wegvervoer) of met enkelvoudige voertuigen,  
maar ze kunnen ontstaan wanneer goederen in een samenstel van voertuigen tussen  
Lid-Staten worden vervoerd.
15· Een oplegger die is geregistreerd in een van de drie Lid-dtaten die zich bij  
hun onderzoek baseren op het "vrachtvoertuig" kan in theorie tijdens een inter­
nationale reis worden getrokken door een trekker die is geregistreerd in een
andere Lid—Staat, die uitgaat van "motorvoertiri gen",  en zo in beiden enquêtes  
worden opgetekend. In het omgekeerde ·gev a 1 zou de reis in geen van beide landen  
worden opgetekend. Veranderingen in de samenstelling van een samenstel van  
voertuigen tijdens de 'reis is niet ongebruikelijk, bij voorbeeld nadat een  
niet-begeleide oplegger een traject op een roll-on/roll-off-veerboot of op
een trein heeft afgelegd, of bij een landgrens. Veranderingen tijdens een reis  
tussen Lid-Staten die verschillende enquêtemethoden of methoden voor de re­
gistratie van voertuigen toepassen kunnen leiden tot gedeeltelijke dubbel­
tellingen ( 1)  of gedeeltelijke omissies (2); veranderingen tijdens een reis  
tussen Lid-Staten die dezelfde enquêtemethode toepassen kunnen leiden tot  
een te lage raming van het internationale vervoer ( 3)· Deze problemen worden  
-no+ de Lid-Staten momenteel grondig onderzocht ( 4)·
( 1 j Goederen op een in Frankrijk geregistreerde oplegger die eerst in Frankrijk  
wordt getrokken door een in Frankrijk geregistreerde trekker en vervolgens in  
’'.et Verenigd Koninkrijk door een aldaar geregistreerde trekker zullen worden  
opgetekend bij de Franse enquête ("internationaal" vervoer) en deels ook bij  
de Brits enquête ("binnenlands" vervoer).
(2) Goederen op een oplegger uit het Verenigd Koninkrijk (dat geen opleggere re­
gistreert) die eerst in Frankrijk wordt getrokken door een in Frankrijk gere­
gistreerde trekker en vervolgens door een Britse trekker, zullen alleen ten  
dele in de Britse enquête worden opgetekend ("binneiSands" vervoer).
(3) Goederen op een oplegger die eerst wordt getrokken door een Nederlandse trekker  
en vervolgens door een in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde trekker  
worden in beide enquêtes opgetekend bij het "u±nuc,ιlLα.uαd, ,  vervoer.
(4) Opleggers leveren een grote bijdrage aan het wegvervoer tm 1979 zorgden zij  
voor 34 f o van de vervoerde gewi chtshoeveelheden en 57% van de gepresteerde tkm  
door Belgische voertuigen en voor 40%van de vervoerde gewichtshoeveelheden  
en 6 9%van de gepresteerde tkm door Franse voertuigen en in het internationale  
vervoer voor 7 0% van de vervoerde gewi chtshoeveelheden en 74% van de gepre­
steerde tkm door Belgische voertuigen en voor 62 % van de totale vervoerde  
gewichtshoeveelheden die de Duitse grens passeerden).

-  6 -
Nauwkeurigheid, van de resultaten
Artikel 6 schrijft voor dat de Lid-Staten verplicht zijn "de nodige maatrege­
len te nemen om voldoende enquêteresultaten te verkrijgen voor wat betreft de  
totale vervoerde gewichtshöeveelheden voor enerzijds het binnenlandse vervoer  
en anderzijds het grensoverschrijdende vervoer" en de-Commissie jaarlijks gege­
vens te verschaffen over het percentage uitgebleven antwoorden en, in de vorm  
van standardafwijkingen of betrouwbaarheidsintervallen, over de betrouwbaarheid  
van de resultaten voor wat betreft het vervoer tussen binnenlandse gebieden en  
het vervoer tussen hun grondgebied en dat van elk der andere Lid-Staten.
1 7.  De non-response is in vier enquêtes praktisch nul, in vier andere enquêtes 10%  
of minder en in nog ”ens vier enquêtes ongeveer 2 0% of minder, terwijl de hoog­
ste score 40%bedragt (twee enquêtes). In sommige Lid-Staten zijn drie hoofd-  
categoriën voor de non-response vastgesteld :  voertuigen verkocht, d.w.z. ver­
ouderde adressen in het register, vragenlijsten niet teruggezonden of terugge­
zonden vragenlijsten onbruikbaar, en voertuigen niet meer in bedrijf of gesloopt  
(oorzaken die voornamelijk betrekking hebben op kleinere en oudere voertuigen).  
De behandeling van de non-response door de meeste Lid-Staten, namelijk correctie  
met behulp van ophogingsfactoren, is gebaseerd op de gebruikelijke hypothese  
dat de situatie van degenen die een antwoord schuldig bleven niet ongelijk is  
aan die van de respondenten; de opgehoogde cijfers voor Frankrijk dat deze cor­
rectie niet maakt, zijn waarschijnlijk 1 5% te laag geraamd.
Ir kan bij de resultaten ook sprake zijn van enige te lage ramingen indien de .  
voertuigen zijn geselecteerd op basis van een relatief verouderd register (b.v.  
België: het voertuigenregister volgens de situatie aan het eind van het vooraf­
gaande jaar) zonder dat de iedere maand nieuw geregistreerde voertuigen zijn  
ogenomen, aangezien bekend is dat nieuwe voertuigen per jaar meer presteren.
Zes Lid-Staten hebben voor een aantal van de belangrijkste statistieken over  
het binnenlandse en/of internationaal vervoer ramingen van de steekproeffouten  
:f ëe standaarddeviaties verstrekt. Bijlage 2 geeft deze ramingen van de ver­
voerde gewichtshoeveelheden, eventueel omgerekend tot een gemeenschappelijke  
betrouwbaarheidsgraad van 9 5%· De opgegeven mate van nauwkeurigheid is hoog,  
voor steekproeven zelfs uiterst hoog wat de grote vervoersstromen betreft, maar  
waarschijnlijk is zij aanzienlijk lager bij kleinere vervoersstromen (b.v. met  
minder belangrijke landen of gebieden) en met name voor de meest gedetailleerde  
resultaten (b.v. de gekruiste indeling van h°+ ervoer naar goederen).
De problemen in verband met de steekproeffout zullen in samenwerking met de  
Lid-Staten uitvoerig worden onderzocht wanneer verdere ramingen zijn ontvangen;  
het is niet waarschijnlijk dat een jaarlijkse raming van de steekproeffouten  
noodzakelijk is tenzij de afzonderlijke steekproefplannen of steekproefpercen­
tages worden gewijzigd.

- 7 -
Behoeften aan wi jzigingen in de richtlijn
20. In dit verslag wordt een analyse gegeven van de ervaringen die sinds 1979 m e t  
de enquête zijn opgedaan en van de statistische resultaten die voor het e e r s t ;  
zogenaamde proefjaar zijn medegedeeld. In negen Lid—Staten is men de techni-  
sche en administratieve moeilijkheden in verband met de opstelling van enqu§.  
tes in het kader van de richtlijn al te boven of zullen deze problemen s p o e d i j  
worden opgelost. Het betreft hier geen moeilijkheden die met de richtlijn a l s  
zodanig in verband staan. De Commissie is gezien deze ervaringen van mening  
dat de verkregen resultaten in grote lijnen onderling vergelijkbaar zijnen  
in overeenstemming zijn met de in de preambule bij de richtlijn uiteengezet?  
doelstellirr-en van de Raad.
21. De laatste overweging van de richtlijn noemt de mogelijkheid het toepassings­
gebied ervan uit te breiden door gegevens te verz unelen over de belangrijkst»  
internationale goederenstromen tussen de gebieden van de Gemeenschap. Deze  
mogelijkheid wordt ook aangegeven in de richtlijnen van de Raad betreffende d ?  
statistische registratie van het goederenvervoer over de binnenwateren  
(8o/l 1 19/EEG)(1) en per spoor (8o/l177/EEG)(2); in artikel 5 van deze richt­
lijnen wordt bepaald dat de Raad binnen twee jaar na de inwerkingtreding  
ervan, d.w.z. uiterlijk eind december 1982,  van de Commissie een besluit z a l  
nemen betreffende de opstelling van statistieken over het internationale v e r ­
voer tussen gebieden. Opgemerkt zij evenwel dat de statistieken voor deze te  
takken van vervoer op volledige tellingen zijn gebaseerd terwijl voor de s t a ­
tistiek van het goederenvervoer over de weg ingewikkelder methoden worden g e ­
hanteerd, die voornamelijk op steekproefenquêtes zijn gebaseerd. In samenwe:·  
king met de Lid-Staten bestudeert de Commissie de problemen in verband met  
een dergelijke uitbreiding van de enquêtes naar het goederenvervoer over d e  
weg.
22. Ook de mogelijkheden om informatie te verzamelen over a) het internationale  
goederenvervoer over de weg tussen de Lid—Staten en bepaalde Europese lande:  
die niet specifiek in Bijlage III van de richtlijn worden vermeld en b) het  
goederenvervoer in wegvoertuigen die in een der Lid—Staten zijn geregistreer;  
maar vervoer tussen andere Lid-Staten verzorgen, worden thans bestudeerd.
(1) P.B. nr. L 339 van 15.12.1980,blz. 30
(2) P.B. nr. L 380 van 23.12.1980,blz. 23

-  8 -
Conclusie
23. Op basis van de tot dusver opgedane ervaringen is de Commissie van mening  
dat de richtlijn zonder wijzigingen kan worden uitgevoerd en dat de belang­
rijkste statistische resultaten met de doelstellingen van de richtlijn in  
overeenstemming zijn. In samenwerking mat de Lid-Staten zal de Commissie de  
problemen in verband met de uitbreiding het toepassingsgebied van de richtlijn  
onderzoeken en zij zal de Raad uiterlijk januari 1985 voorstellen ter zake  
doen.
LIJST VAN DE BIJLAGEN
Bijlage 1
Tabel 1  Binnenlands en internationaal vervoer, 1979  
Tabel 2 Binnenlands vervoer, 1979
Tabel 3 Binnenlands en internationaal vervoer, 198O
Tabel 4 Binnenlands en internationaal wegvervoer naar goederengroep, 1979
Tabel 5 Internationaal vervoer naar land van lading/lossing, 1979
Tabel 6 Internationaal vervoer, intra-EUR-7, naar land van lading/lossing,
1979
Bijlage 2
Tabel 1  Steekproeffouten
Tabel 2 Enquêtes naar het goederenvervoer over de weg, 1979  
Methodologie :
a) Aard van de enquête, steekproeftrekking en beantwoordingspercentage
b) Getrapte steekproefplannen
c) Type voertuig, drempel van de enquête en stratificatie

BINNENLANDS EN INTERNATIONAAL VERVOER, 1979
Registrati eland van het voertuig
EUR-7 D F N BI  L VK IK
TOTAAL mio t 6 342 2 565 1 368 374 311 21 1  474 229
% 100 40,4 21 ,6 5,9 4,9 0,3 23,2 3,6
Binnenlands mio t 6 195 2 528 1  338 334 286 18 1  469 222
Internati onaal mio t 147 37 30 40 25 3 5 7
1o 100 25,0 20,7 27,3 .6,9 1,7 3,2 5,1
waarvan r
gelade 1 mio t 78 18 16 21 15 1 2 4
gelost mio t 69 19 14 19 10 1 2 3
waarvan e jt :
EUR-7 mio t 121 27 23 38 24 2 3 4
1o 100 22,2 18,9 31,2 19,4 2,0 2,8 3,5
Italië mio t 12 4 5 1 1 0 1 0
Ierland mio t 0 0 0 0 - - 0 0
Derde landen mio t
. .  .  .13 5 2 1 0 - 0 3

BINNENLANDS VERVOER, 1979
Registratieland van het voertuig
EUR-7 D P N B L VK DK
TOTAAL
Mio t 6 195 2 528 1  338 334 286 18 1 469 222
Mio tkm 322 62198 833 84 497 17 000 9 861 278 103 2008 952
Gemiddeld km 52 39 63 51 34 16 70 40
waarvan :
(a) Eigen vervoer
Mio t 3 524 1  485 928 123 1£3 15 716 75
fo totaal 57 59 69 37 64 83 49 34
Mio tkm 134 423 40 797 39 791 5 579 5 700 228 39 500 2 828
% totaal 42 41 47 33 58 82 38 32
emiddeld km 38 27 43 45 31 15 55 38
(b) Inti aregionaal vervoer
!io t 4 996 2 061 1 119 245 221 18 1  110 222
/  totaal 81 82 84 73 77100 76100
Aantal gebi eden 69 22 22 7 4 1 12 1
Gemiddeld mio t per gebied 90 115 61 48 72 18 122 222
Gemiddeld mio tkm per gebied 4 676 4 492 3 841 2 429 2 465 278 8 600 8 952

BINNENLANDS EN INTERNATIONAAL VERVOER, 1980
Registratieland van het voertuig
EUR-8 D F N B j VK IR DK
TOTAAL mio t 6 339 2 528 1 386 395 337 191 376 103 195
Binnenlands mio t 6 1862 490 1  356 351 311 17 1 372 101 188
mio tkm 320 83898 313 88 322 17 370 10 315 27893 9004 490 7 850
waarvan :
a) eigen vervoer mio t 3 601 1 464 956 140 198 15 687 73 68
mio tkm 138 697 41 095 43 528 5 948 5 949 219 36 5002 935 2 523
b) intra:-egionaal vervoer 4 995 2 027 1 128 259 242 17 1 033 101 188
mio t
Internati.naai mio t 153 38 30 44 26 2 4 2 7
waarvan :
gelade 1 mio t 81 19 15 23 16 1 2 1 4
gelost mio t -  72 19 15 21 ,0 1 2 1 3

BINNENLANDS EN INTERNATIONAAL WEGVERVOER NAAR GOEDERENGROEP, 1979
Binnenlands (EUR-7) Internationaal (intra EUR-5*)
GoederengroepTotaalwaarvanTotaalwaarvan
eigen vervoer eigen vervoer
% t % tkmgern, km % t% tkmgem. km % t % t
1  Granen 1.41,6.  58 1,51,7A 70,8 1,12 Aardappelen, enz. 1,32,3 921,52,9 73 3,8 6,6
3 Levende dieren, suikerbieten 1,31,3 52o,91,3 57 0,4 0,8
4 Hout en kurk 1  »72,8 861,62,9 70 3,8 6,9
5 Textiel, enz. 0,51,0101 0,51,0 72 2,1 2,7
6 Voedingsprodukten, enz. 11,117,7 8412,922,3 66 11,7 14,9
7 Oliezaden 0,20,6143 0,10,4 105 1,2 0,9
8 Vaste minerale brandstoffen 2,21,6 381,30,9 27 1,5 1,5
9 Aardoliën 0,00,0 700,00,0 54 0,0 0,0
10 Aardoli eprodukten 6,16,4 547,29,2 49 2,7 2,9
11 Ijzererts, enz. 0,60,5 400,70,6 32 0,5 0,5
12 Andere ertsen 0,30,3 590,30,3 41 0,5 0,2
13 Metaa]orodukten 2,65,6112 1,63,1 76 8,3 4,3
14 Cement kalk, enz. 8,48,3 528,89,0 40 7,6 8,0
15 Ruwe m neralen en fabrikaten 42,315,4 1944,519,1 16 16,1 23,2
16 Mestst jffen 1,11,5 671,21,2 40 1,3 '  1,2
17 Produk en van de steenkool chemie,.enz. 0,20,1 410,10,0 14 0,1 0,0
18 Andere chemische produkten 4,76,3 694,54,4 37 12,6 4,8
19 Cellulise en oud papier 0,30,5111 0,20 j 62 0,9 0,8
20 Vervoeinaterieel,  enz. 2,24,7107 2,04,3 84 6,4 5,2
21 Mataalwaren 1,02,0101 1,01,8 70 1,5 1,4
22 Glas, keramische produkten 0,51,2136 0,40,9 84 2,0 1,7
23 Andere fabrikaten 3,07,8134 2,55,9 91 9,5 7,6
24 Diverse artikelen 6,910,6 794,86,3 50 4,8 2,5
<5) 100 io 100 %TOTAAL EUR—5*) / .J mio t 111 26
100 %100 f o  v iööfT100 io
6 195 3 524TOTAAL EUR—7 , ,mio tkm 322 621 134 423
38 gemiddeld km 52 /
*) Bondsrepubliek Duitsland, Frankrijk, Nederland, België, Denemarken

BIJLAGE 1  TABEL 5
INTERNATIONAAL VERVOER NAAR LAND VAN LADING/LOSSINGt  1979
1000 t
Land van lading/lossingHoeveelheid
geladenHoeveelheid
gelost
TOTAAL 132841 135 482
EUR-7 121 505 121508
Italië 6033 6381
Ierland 54 211
Derde landen S249 7385
waarvan: Zwitserland '756 2494
Oostenri jk 843 1377
Joegoslavië 100 129
Griekenland 36 79
Turki je 7 14
Spanje 758 952
Portugal 89 271
Noorwegen 16O 243
Zweden 1448 1205
Finland 36 34
Duitse Democratische Republiek 54 42
(1 )Tsjechoslowakije 582 29
Overige Europese landen 231 128
Noordafrikaanse landen 7 25
Landen van het Nabi je en 2 79
Midden-Oosten
Overige landen 140 284
(l) Met uitzondering van het vervoer tussen de Bondsrepubliek Duitsland  
en de Duitse Democratische Republiek in voertuigen die in de Bonds­
republiek Duitsland zijn geregistreerd (het totale vervoer tussen  
deze twee landen bedroeg 2 ,3 miljoen ton).

IN Mlil ATI ON AAL VER¥0<4Rt  ÏKliiA HTtJR —7, NAAI? IktfD VAM LADING /'.LOS2.IN G , 1979
10Ö0 t
Land van  
ladingLand van lossing
E L  2  - 7 D F N B L VK BK
^ EUR—7 121 505 jl 942 2 3 '385 2 7 902 23 765 2 759 3 094 2 458
D 3 !  945 - 7 050 15 665 6 179 919 564 1 569
P 24 3 66 11 780 - 2 108 8 257 684 1 298 239
N 27 123 14 796 3 199 - 8 119 105 530 379
B 29 410 6 845 11 529 9 417 - 1 051 411 157
L 2 768 1 251 538 168 811 - - -
VK 2 429 622 1 087 312 294 - - —
DK 3 458 2 645 182 232 105 - 291 -
bdMChf
«td
ON

STEEKPROEFFOU TEN,  tonnen (betrouwbaarhëdsinterval 95 % )
Meldende 
Lid—Staat*)Internationaal vervoer (ton) Binnenlands vervoer (ton)
Geladen Gelost Vervoersrelatie/soort vervoer TotaalIntrar egi onaial vervoer/soort vervoer
minder dan .. . Aantal gebieden
Duitsland ± 5,9 %
NUL+ 5,9 % 
NULBelgië, Nederland, Frankrijk,  
Italië, De nemarke n
Verenigd Koninkrijk, Ierland,  
Luxemburg, Griekenland+ 0,2/o j 2,0 / o
+ 4,0 /21 gebieden  
1  (Bremen)
Frankri jk + 2,0/o + 7,5 1 °
+ 10,0 / o 
+ 20,0 / o
+ 24,7 1 °1  (Parijs)
3 gebieden  
16 gebieden  
1  (Limousin)
Nederland 1976 + 4 ,8 / 
+61,1 $ 
NUL NULBelgië beroepsvervoer  
Luxemburg beroepsvervoer  
Overige landen beroepsvervoer+ 2,2 / o + 2 ,0 /o
+ 3 ,0 / o
+ 5 ,0 / o1  gebied
3 gebieden
4 gebieden
België + 0,2 % 
+ 0,6 %+ 0,2 / 
+ 0,5 %Beroepsvervoer  
Eigen •''•ervoer+ 0,12/o + 1,0/o
+ 1,5/o3 gebieden  
1 (Brussel)
Verenigd
Koninkr .  jk+ 2 ,6 %+ 2 ,9 - 1 o + 1,7 i °+ 13,0 % 
+ 19,0 / o 
+ 21,0 / o 
+ 31,0 /o3 gebieden  
7 gebieden  
1  (East Midlands)
1  (Greater London)
Denemarken NUL NUL + 6,3 / a) + 8,8 %
b) + 12,0 /oBeroepsvervoer  
Eigen vervoer
*) Verslagen over steekproeffouten, ontvangen voor eind december 1981

ENQUETES NAAR HET GOEDERENVERVOER OVER DE WEG, 1979  
METHODOLOGIE; Aard van de enquête, steekproeftrekking en beantwoordingspercentage
Land.En­
quête (s)Aard van het ver/oerBron van gegevens  
in documentenType sta­
tistische  
tellingSteekproef-
fractie
TotaalBeantwoor-  
di ngs- 
percentage
Duitsland A
B
C
DLange afstand beroepsvervoer  
Lange afstand eigen vervoer  
Korte afstand (  < 50 km)
Internati onaalGeleidebiljet  
Maandstaat  
Vragenlijst  
Registratie-  
kaartVervoerder
Vervoerder
Vervoerder
ChauffeurSteek ;roef  
Steekproef  
Steekproef  
Steekproef39.4
11.4 
0,2
37.4100
95
80
100
Frankri jk Alle Vragenli jst Vervoerder Steekproef •0,3 75
ItaliëA
BBinnenlands  
Internati onaal
Nederland A
B
CEigen vervoer
Beroepsvervoer binnen Benelux  
Beroepsvervoer buiten BeneluxVragenlijst
Vragenlijst
VragenlijstVervoerder
Vervoerder
VervoerderSteekproef
Steekproef
Volledig0,4
1,9
10087
90
100
België Alle Vragenlijst Vervoerder Steekproef 0,6 80
Luxemburg Alle Vragenlijst Vervoerder Steekproef 1,9 60
Verenigd 
Koninkri jïA
BBinnenlands
Internationaal (overzee)Vragenlijst  
Vragenli jstVervoerder
VervoerderSteekproef
oteekproef0,1
3,478
65
Ierland Alle Vragenlijst Vervoerder Steekproef 0,5 60
Denemarken A
BBinnenlands
InternationaalVragenli jst  
Buitenlandse  
handelVervoerder  
lm-/expor­
teurSteekproef
Volledig0,2
10091
100
Griekenland A
BBinnenlands ( 1982) 
Internationaal (19819Vragenlijst  
Carnet TIRVervoerder
VervoerderSteekproef
Volledig?
100 95

ENQUETES NAAR HET GOEDERENVERVOER OVER DE WEG, 1979  
METHODOLOGIE: Getrapte steekproefplannen
LandEn-Eerste trap Tweede trap I Derde trap Steekproef-
■  percentage
■  totaal %quêteEenheidAantal in Een- Aantalin Een-Aantalin
Populatie Steekproef heidPopulatie Steekproef heidPopul.Steekpr.
Duitsland A
B
C
DVervoerder
Vervoerder
Voertuig
Voertuig9 031 
32 998 
930 000 
8 725 9319 031
32 998 
85 000* 
3 267 782*Dag
Dag
Heek13 216 695
14 464 575
525 201 135  
1 653 283* 
1 --|39.4
11.4 
0,2
37.4
Prankri .jk Voertuig 540 000 92 000*Week 52 1 -- - 0,3
ItaliëA
B
Nederland A
B
CVoertuig
Vervoerder
Vervoerder110 000 
8 500 
1  60024 000* 
8 500 
1  600Week
Week52
521
1-- -0,4
1,9
100
België Voertuig 184 130 57 978* Week 52 1-- - 0,6
Luxemburg Voertuig 7 000 7 000Week 52 1 - - 1,9
Verenigd 
Koninkri.kA
BVoertuig
RoRo-weg503 000
720 800* 
15Week
Schip52
71
? *Reis76 358*0,1
3,4
Ierland Voertuig 92 000 23 000*Week 52 1 - - - 0,5
Denemarken A
BVoertuig
Zending44 000 4 000*Week 52 1
—-
_0,2
100
Griekenland A
BVoertuig
Voertuig7 7Week 52 1
- - -7
100
*) Gestratificeerde steekproef met variabele steekproeffractie

ENQUETES NAAR HET GOEDERENVERVOER OVER DE WEG, 19 79
METHQ3X)LOGIE :  Type voertuig, enquête-drempel en stratificatie
En­
quêteType
voertuigEnquête drempel Grondslag voor statificatie
LandUitgeslo-  
ten voer­
tuigenOpgenomen voert.0 VoertuigEconomo-  
sche ac­
tiviteitTotale
strata
*)Laad­
vermogen
it)Totaal
gewicht
(t)Grootte
ZTypeOuder­
domGebied LandGrens­
post
Duitsland A
B
C
DAlle
Motorvoertui g  
Motorvoertuig  
AlleKlein >4,0
^1,0 - Xx2-x12 
x12 xl8
xl8
x2x212
216
?
4
Frankri jk Vrachtvoer-
tuiga) Klein
b)  Oud>3,0 -x6x3x3- x2--50
ItaliëA
B
Nederland A
B
CMotorvoertui g
Alle
Alle>1,0
>1,0
>0,5—x7
xverv——x8 
x11x41——2 296 
169
België Vrachtvoertui g >  1,0 -x14x6-- ---84
Luxemburg Vrachtvoertui g >1,0 - ---- --- -
Verenigd 
Koninkri jk'A
BMotorvoertuig
MotorvoertuigKlein
Klein(>2,0=)
(>2,0=)>3,5
>3,5x8
xvervx2
—x12 -
x5x10144
7
Ierland Motorvoertui g - -x3 --- --- 9
Denemarken A
BMotorvoertuig
AlleKlein (>3,0=)
•>  6 x4 --x5 --
-20
GriekenlandA
B
Voetnoten: 0 = Frankrijk omvat alleen voertuigen minder dan 15 jaar oud; wegtrekkers vjor opleggers opgenomen bij
Duitsland "B" boven 40 kW, bij Denemarken "A" boven 3 t totaal gewicht  
Z = Omvang van de vervoerder: Nederland "B"; Verenigd Koninkrijk "B".
* = Niet alle strata zijn kruiselings gestratificeerd.