NL Publicatieblad van de Europese Unie L 153/179

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 55 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van mechanische koppelinrichtingen van voertuigcombinaties [2018/862]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 7 op wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 10 februari 2018

INHOUD

REGLEMENT

1. Toepassingsgebied

2. Definities

3. Goedkeuringsaanvraag voor een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan

4. Algemene voorschriften voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan

5. Goedkeuringsaanvraag voor een voertuig dat met een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan is uitgerust

6. Algemene voorschriften voor voertuigen die met een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan zijn uitgerust

7. Opschriften

8. Goedkeuring

9. Wijzigingen van de mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan of van het voertuig en uitbreiding van de goedkeuring

10. Procedures voor de controle van de conformiteit van de productie

11. Sancties bij non-conformiteit van de productie

12. Definitieve stopzetting van de productie

13. Overgangsbepalingen

14. Naam en adres van de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties

BIJLAGEN

1. Mededeling

2. Mededeling

3. Voorbeeld van de opstelling van het goedkeuringsmerk

4. Voorbeelden van de opstelling van het opschrift met de karakteristieke waarden

5. Voorschriften voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan

6. Tests van mechanische koppelinrichtingen of onderdelen ervan

7. Installatie en bijzondere voorschriften

Aanhangsel — Belading waarbij de hoogte van de koppelkogel moet worden gemeten

8. Verificatieprocedure voor voertuigen in verband met de geïnstalleerde koppelinrichting

1. TOEPASSINGSGEBIED

1.1. In dit reglement worden de eisen vastgesteld waaraan mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten voldoen om internationaal als onderling verenigbaar te worden beschouwd.

1.2. Dit reglement is van toepassing op koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die bestemd zijn voor:

1.2.1. motorvoertuigen en aanhangwagens die een voertuigcombinatie vormen (1). 1.2.1.1. Voor de toepassing van dit reglement wordt onder „dolly” een trekkende aanhangwagen verstaan die uitsluitend bestemd is voor het trekken van een oplegger;

1.2.2. motorvoertuigen en aanhangwagens die gelede voertuigen (1) vormen en waarbij de verticale belasting van de aanhangwagen op het motorvoertuig niet meer dan 200 kN bedraagt.

1.3. Dit reglement is van toepassing op:

1.3.1. standaardinrichtingen en onderdelen ervan, zoals gedefinieerd in punt 2.3;

1.3.2. niet-standaardinrichtingen en onderdelen ervan, zoals gedefinieerd in punt 2.4;

1.3.3. overige niet-standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in punt 2.5.

2. DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement geldt het volgende:

2.1. onder „mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan” worden alle onderdelen verstaan die zich op het onderstel, de dragende delen van de carrosserie en het chassis van het motorvoertuig en de aanhangwagen bevinden en waarmee deze met elkaar worden verbonden tot een voertuigcombinatie of een geleed voertuig. Tevens behoren hiertoe vaste of afneembare onderdelen voor de bevestiging of het gebruik van de mechanische koppelinrichtingen of onderdelen ervan;

2.2. een koppelingsprocedure is automatisch als het achteruitrijden van het trekkende voertuig tegen de aanhangwagen volstaat om, zonder ingrijpen van buitenaf, de koppeling volledig tot stand te brengen en automatisch te vergrendelen, waarbij wordt aangegeven dat de vergrendeling correct heeft plaatsgevonden. In geval van een haakkoppeling is de koppelingsprocedure automatisch als — nadat het oog van de dissel om de haak is aangebracht — het openen en sluiten van het vergrendelingsmechanisme van de koppeling zonder ingrijpen van buitenaf gebeurt;

2.3. standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan komen overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden. Ze zijn binnen hun klasse onderling verwisselbaar, onafhankelijk van de fabrikant;

2.4. niet-standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen niet in alle opzichten overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden, maar kunnen worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en onderdelen van de desbetreffende klasse;

2.5. overige niet-standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen niet overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden en kunnen niet worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en onderdelen daarvan. Dit zijn inrichtingen die niet in een van de in punt 2.6 vermelde klassen A tot en met L of in klasse T of W kunnen worden ingedeeld, en zijn bestemd voor speciaal, zwaar transport of diverse inrichtingen volgens bestaande nationale normen;

2.6. mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan worden naar type als volgt ingedeeld: 2.6.1. : klasse A : koppelkogels en trekhaken, bestaande uit een op het trekkende voertuig aangebrachte kogelvormige voorziening met een diameter van 50 mm en een trekhaak, voor het aankoppelen van een aanhangwagen met behulp van een kogelkoppeling — zie bijlage 5, punt 1; 2.6.1.1. : klasse A50-1 tot en met 50-5 : standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm, met flensbevestiging d.m.v. bouten; 2.6.1.2. : klasse A50-X : niet-standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm en trekhaken; 2.6.2. : klasse B : aan de dissel van aanhangwagens bevestigde kogelkoppelingen voor verbinding met een aan het trekkende voertuig bevestigde koppelkogel met een diameter van 50 mm — zie bijlage 5, punt 2; 2.6.2.1. : klasse B50-X : niet-standaardkogelkoppelingen met een diameter van 50 mm; 2.6.3. : klasse C : koppeling met harpsluiting; vangmuilkoppelingen, bestaande uit een op het trekkende voertuig aangebrachte vangmuil en een automatische sluit- en vergrendelingspen met een diameter van 50 mm, voor verbinding met een aanhangwagen d.m.v. een trekoog — zie bijlage 5, punt 3; 2.6.3.1. : klasse C50-1 tot en met C50-7 : standaardvangmuilkoppelingen met harpsluiting en met een pen met een diameter van 50 mm; 2.6.3.2. : klasse C50-X : niet-standaardvangmuilkoppelingen met harpsluiting en met een pen met een diameter van 50 mm; 2.6.4. : klasse D : aan de dissel van de aanhangwagen bevestigde trekogen met een parallel gat met een diameter van 50 mm, voor verbinding met automatische vangmuilkoppelingen — zie bijlage 5, punt 4; 2.6.4.1. : klasse D50-A : standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor lasverbindingen; 2.6.4.2. : klasse D50-B : standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor schroefdraadverbindingen; 2.6.4.3. : klasse D50-C en 50-D : standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm, voor boutverbindingen. 2.6.4.4. : klasse D50-X : niet-standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50 mm; 2.6.5. : klasse E : niet-standaarddissels met oploopinrichtingen en soortgelijke onderdelen die aan de voorzijde of aan het chassis van het getrokken voertuig zijn bevestigd en geschikt zijn voor verbinding met een trekkend voertuig d.m.v. een trekoog, een kogelkoppeling of een soortgelijke koppelinrichting — zie bijlage 5, punt 5. Dissels kunnen scharnierend bevestigd zijn, zodat ze vrij in het verticale vlak kunnen bewegen en geen verticale belasting ondergaan, of vast bevestigd zijn, zodat ze wel een verticale belasting ondergaan (stijve dissels). Stijve dissels kunnen volledig stijf of verend bevestigd zijn. Dissels kunnen uit meer dan een onderdeel bestaan en instelbaar of gebogen zijn. Dit reglement is van toepassing op dissels die een afzonderlijke eenheid vormen en geen deel uitmaken van het chassis van het getrokken voertuig; 2.6.6. : klasse F : niet-standaardtrekbalken, bestaande uit alle onderdelen en inrichtingen, zoals koppelkogels en vangmuilkoppelingen, tussen de koppelinrichtingen en het onderstel (bv. de achterste dwarsbalk), de dragende carrosserie of het chassis van het trekkende voertuig — zie bijlage 5, punt 6; 2.6.7. : klasse G : opleggerkoppelingen zijn aan het trekkende voertuig bevestigde schotelvormige koppelinrichtingen met een automatische koppelingsvergrendeling, voor verbinding met een oplegger d.m.v. een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm — zie bijlage 5, punt 7; 2.6.7.1. : klasse G50 : standaardopleggerkoppelingen voor een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm; 2.6.7.2. : klasse G50-X : niet-standaardopleggerkoppelingen voor een opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm; 2.6.8. : klasse H : opleggerkoppelpennen, met een diameter van 50 mm, zijn inrichtingen die aan een oplegger worden bevestigd en die de verbinding met de opleggerkoppeling van het trekkende voertuig tot stand brengen — zie bijlage 5, punt 8; 2.6.8.1. : klasse H50-X : niet-standaardopleggerkoppelpennen met een diameter van 50 mm; 2.6.9. : klasse J : niet-standaardmontageplaten, bestaande uit alle onderdelen en inrichtingen voor het bevestigen van opleggerkoppelingen aan het onderstel of chassis van het trekkende voertuig. De montageplaat kan zijn uitgerust met een voorziening om in het horizontale vlak te bewegen; in dat geval vormt ze een schuifframe — zie bijlage 5, punt 9; 2.6.10. : klasse K : standaardhaakkoppelingen voor gebruik met cilindrische trekogen van klasse L — zie bijlage 5, punt 10; 2.6.11. : klasse L : standaard cilindrische trekogen voor gebruik met passende haakkoppelingen van klasse K — zie bijlage 5, punt 4; 2.6.12. : klasse S : koppelinrichtingen en onderdelen ervan die niet in de klassen A tot en met L of in klasse T of W kunnen worden ingedeeld en die worden gebruikt voor speciaal, zwaar transport of die specifiek zijn voor bepaalde landen en waarop bestaande nationale normen van toepassing zijn; 2.6.13. : klasse T : niet-standaard, niet-automatische vaste vangmuilkoppelingen die alleen met gereedschap kunnen worden afgekoppeld en die meestal worden gebruikt voor aanhangwagens van autotransportvoertuigen. De bij elkaar passende delen worden als een geheel goedgekeurd; 2.6.14. : klasse W : overige niet-standaard, automatische vaste vangmuilkoppelingen met harpsluiting, met inbegrip van het aangepaste aanhangwagenonderdeel, met een geïntegreerde automatische elektrische en pneumatische connector tussen het trekkende voertuig en het getrokken voertuig. Beide mechanische onderdelen worden als een geheel goedgekeurd;

2.7. stuurwiggen zijn op opleggers bevestigde inrichtingen en onderdelen ervan die de oplegger samen met de opleggerkoppeling gedwongen sturen;

2.8. afstandsbedieningen zijn inrichtingen en onderdelen ervan waarmee koppelinrichtingen vanaf de zijkant van het voertuig of vanuit de bestuurderscabine kunnen worden bediend;

2.9. afstandsindicatoren zijn inrichtingen en onderdelen ervan die aangeven dat de koppeling tot stand is gekomen en de vergrendelingsmechanismen zijn ingeschakeld;

2.10. onder „type koppelinrichting of onderdeel ervan” wordt verstaan een inrichting of een onderdeel die of dat niet verschilt op essentiële punten zoals: 2.10.1. het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant of leverancier; 2.10.2. de klasse koppelinrichting, zoals vastgesteld in punt 2.6; 2.10.3. de uitwendige vorm, de hoofdafmetingen of andere fundamentele ontwerpverschillen, met inbegrip van de gebruikte materialen, en 2.10.4. de karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U, zoals gedefinieerd in punt 2.11.

2.11. De karakteristieke waarden D, Dc, S, V en Av worden als volgt gedefinieerd en geverifieerd: 2.11.1. de D- en Dc-waarden zijn karakteristieke prestatiewaarden voor de horizontale kracht van de koppeluitrusting die worden geverifieerd volgens bijlage 6 bij dit reglement; 2.11.2. de U-waarde is een karakteristieke prestatiewaarde voor de verticale belasting, in ton, die wordt uitgeoefend op de opleggerkoppeling. Deze prestatiewaarde wordt geverifieerd volgens bijlage 6 bij dit reglement; 2.11.3. de S-waarde een is karakteristieke prestatiewaarde voor de verticale belasting, in kilogrammen, die in statische omstandigheden door een middenasaanhangwagen wordt uitgeoefend op de koppeling. Deze prestatiewaarde wordt geverifieerd volgens bijlage 6 bij dit reglement; 2.11.4. de V-waarde is een karakteristieke prestatiewaarde van de amplitude van de verticale kracht die door een middenasaanhangwagen wordt uitgeoefend op de koppeling. Deze prestatiewaarde wordt geverifieerd volgens bijlage 6 bij dit reglement; 2.11.5. de Av-waarde is een karakteristieke prestatiewaarde voor scharnierende dissels die de toelaatbare maximummassa, in ton, op het voorste gestuurde asstel van een aanhangwagen vaststelt. Deze prestatiewaarde wordt geverifieerd volgens bijlage 6 bij dit reglement; 2.11.6. voor elk van de karakteristieke prestatiewaarden D, Dc, U, V en S worden overeenkomstige voor de toepasselijke voorschriften relevante waarden vastgesteld. Die voor de voorschriften relevante waarden worden bepaald overeenkomstig bijlage 8 bij dit reglement;

2.12. in de bijlagen 6 en 8 bij dit reglement gebruikte symbolen en definities: Av = toelaatbare maximummassa, in ton, op het voorste gestuurde asstel van een aanhangwagen — zie punt 2.11.5; C = massa van de middenasaanhangwagen, in ton — zie bijlage 8, punt 2.1; D = D-waarde in kN — zie punt 2.11.1; Dc = Dc-waarde in kN voor middenasaanhangwagens — zie punt 2.11.1; R = massa van het getrokken voertuig, in ton — zie bijlage 8, punt 2.1; T = massa van het trekkende voertuig, in ton — zie bijlage 8, punt 2.1; Fa = statische hefkracht, in kN; Fh = horizontale component van de testkracht langs de lengteas van het voertuig, in kN; Fs = verticale component van de testkracht, in kN; S = statische verticale belasting, in kg — zie punt 2.11.3; U = verticale opleggerbelasting, in ton — zie punt 2.11.2; V = V-waarde, in kN — zie punt 2.11.4; a = de aan de verticale versnelling equivalente factor in het aangrijppunt van een middenasaanhangwagen, afhankelijk van de aard van de vering van de achteras(sen) van het trekkende voertuig — zie bijlage 8, punt 2.2; e = de longitudinale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die uit elkaar kunnen worden genomen en het verticale vlak van de bevestigingspunten (zie de figuren 20c tot en met 20f), in mm; f = de verticale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die uit elkaar kunnen worden genomen en het horizontale vlak van de bevestigingspunten (zie de figuren 20c tot en met 20f), in mm; g = de versnelling van de zwaartekracht, afgerond op 9,81 m/s2; L = de theoretische dissellengte van het middelpunt van het trekoog tot het middelpunt van het assenstel, in meter; X = de lengte van het laadoppervlak van een middenasaanhangwagen, in meter. Indices: O = maximale testkracht U = minimale testkracht A = statische kracht h = horizontaal p = pulserend res = resultante s = verticaal w = wisselende kracht

2.13. onder „middenasaanhangwagen” wordt verstaan een aanhangwagen met een dissel die niet in het verticale vlak ten opzichte van de aanhangwagen kan bewegen en waarvan de as(sen), bij gelijkmatig verdeelde belasting, dicht bij het zwaartepunt van de aanhangwagen is (zijn) geplaatst. De verticale belasting die op de koppeling van het trekkende voertuig wordt overgedragen mag niet meer bedragen dan 10 % van de maximummassa van de aanhangwagen of 1 000 kg (de laagste waarde is van toepassing). De maximummassa van een middenasaanhangwagen is de door de as(sen) van de middenasaanhangwagen op de grond overgedragen totale massa, wanneer de aanhangwagen aan het trekkende voertuig is gekoppeld en tot de technisch toelaatbare maximummassa is belast (2);

2.14. onder „mechanische borging” wordt verstaan dat het ontwerp en de configuratie van een inrichting en de onderdelen ervan zodanig moeten zijn dat de inrichting bij normaal gebruik of tijdens tests niet kan openen of afkoppelen onder invloed van krachten of delen van krachten waaraan ze is blootgesteld;

2.15. onder „voertuigtype” wordt verstaan voertuigen die niet verschillen op essentiële punten zoals de structuur, afmetingen, vorm en materialen van de delen waaraan de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan is bevestigd. Dit geldt zowel voor het trekkende voertuig als voor de aanhangwagen;

2.16. onder „hulpkoppelinrichting” wordt verstaan een op een koppelinrichting gemonteerde ketting, kabel enz., die, mocht de hoofdkoppeling losraken, ervoor zorgt dat de aanhanger met het trekkende voertuig verbonden blijft en die nog enige besturing mogelijk maakt.

3. GOEDKEURINGSAANVRAAG VOOR EEN MECHANISCHE KOPPELINRICHTING OF EEN ONDERDEEL ERVAN

3.1. De goedkeuringsaanvraag moet door de houder van de handelsnaam of het merk of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

3.2. Voor elk type mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan gaat de goedkeuringsaanvraag vergezeld van de volgende informatie, bv. door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1:

3.2.1. nadere gegevens over alle fabrieks- of handelsmerken van de fabrikant of leverancier die op de koppelinrichting of het onderdeel ervan moeten worden aangebracht;

3.2.2. tekeningen, in drievoud, die voldoende gedetailleerd zijn om de inrichting of het onderdeel ervan te definiëren en waarop gespecificeerd is hoe de inrichting of het onderdeel ervan op het voertuig moet worden gemonteerd; op de tekeningen moeten de plaats en ruimte voor het goedkeuringsnummer en andere in punt 7 vermelde markeringen worden aangegeven;

3.2.3. de waarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals gedefinieerd in punt 2.11. Voor trekvoorzieningen die zijn bestemd voor voertuigen van categorie M1 of N1 de toelaatbare maximummassa van het trekkende voertuig en de aanhangwagen en de maximale statische verticale belasting op de trekvoorziening, zoals voorgeschreven door de fabrikant van het trekkende voertuig; indien de waarde voor de maximaal toelaatbare getrokken massa nul is of indien de fabrikant geen waarde heeft vermeld, wordt de typegoedkeuringsaanvraag afgewezen; 3.2.3.1. de karakteristieke waarden moeten minstens gelijk zijn aan de waarden die van toepassing zijn op de toelaatbare maximummassa's van het trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie;

3.2.4. een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het onderdeel ervan, waarin met name het type en de gebruikte materialen worden gespecificeerd;

3.2.5. beperkingen met betrekking tot de voertuigen waarop de koppelinrichting mag worden gemonteerd — zie bijlage 1, punt 12, en bijlage 5, punt 3.4;

3.2.6. één monster, plus aanvullende monsters indien de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst erom vraagt;

3.2.7. alle monsters moeten helemaal zijn afgewerkt, inclusief de laatste oppervlaktebehandeling. Deze laatste behandeling moet worden weggelaten als het gaat om verven of epoxypoedercoaten;

3.2.8. als een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan ontworpen is voor een specifiek voertuigtype, verstrekt de fabrikant van de inrichting of het onderdeel ook de door de fabrikant van het voertuig gegeven montagevoorschriften overeenkomstig het aanhangsel van bijlage 2. De goedkeuringsinstantie of de technische dienst kan ook een representatief voertuig van het desbetreffende type vragen.

4. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN VOOR MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN EN ONDERDELEN ERVAN

4.1. Elk monster moet beantwoorden aan de in de bijlagen 5 en 6 vermelde specificaties inzake afmetingen en sterkte. De in bijlage 6 gespecificeerde tests mogen geen scheuren, breuken of te grote blijvende vervorming veroorzaken die nadelig zijn voor het goed functioneren van de inrichting of het onderdeel.

4.2. Alle onderdelen van mechanische koppelinrichtingen waarvan mankementen scheiding van het voertuig en de aanhangwagen tot gevolg kunnen hebben, moeten van staal zijn gemaakt. Andere materialen mogen worden gebruikt mits de fabrikant ten genoegen van de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst van de overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, heeft aangetoond dat deze gelijkwaardig zijn.

4.3. De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan moeten veilig te bedienen zijn en het aan- en afkoppelen moet door één persoon zonder het gebruik van gereedschappen kunnen worden uitgevoerd. Met uitzondering van de koppelingen van klasse T mogen voor het aankoppelen van aanhangwagens met een technisch toelaatbare maximummassa van meer dan 3,5 ton alleen automatische koppelinrichtingen worden gebruikt.

4.4. De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan moeten zodanig zijn ontworpen en vervaardigd dat zij bij normaal gebruik, goed onderhoud en tijdige vervanging van aan slijtage onderhevige onderdelen naar behoren blijven functioneren en de in dit reglement voorgeschreven kenmerken behouden.

4.5. Alle mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan moeten zodanig zijn ontworpen dat een mechanische borging tot stand komt en in de gesloten toestand moeten zij minstens eenmaal vergrendeld zijn door nog een mechanische borging, tenzij nadere voorschriften zijn opgenomen in bijlage 5. De mechanische borging kan ook worden gegarandeerd door twee of meer afzonderlijke voorzieningen, maar elke voorziening moet zodanig zijn ontworpen dat ze een mechanische borging tot stand brengt en moet apart worden getest om na te gaan of ze aan de voorschriften van bijlage 6 beantwoordt. Mechanische borging wordt gedefinieerd in punt 2.14.

Springveren mogen alleen worden gebruikt om de inrichting te sluiten en om te voorkomen dat onderdelen van de inrichting onder invloed van trillingen in een positie komen te staan waarbij de inrichting wordt geopend of afgekoppeld.

Als één springveer ontbreekt of defect is, mag de inrichting niet volledig worden geopend of afgekoppeld.

4.6. Alle koppelinrichtingen en onderdelen ervan moeten vergezeld gaan van een montage- en gebruikershandleiding waarin voldoende informatie staat voor een bevoegd persoon om deze koppelinrichting correct op het voertuig te monteren en goed te bedienen — zie ook bijlage 7. De instructies moeten minstens zijn gesteld in de taal van het land waarin de koppelinrichting of het onderdeel op de markt wordt gebracht. In geval van koppelinrichtingen en onderdelen bestemd voor montage door een voertuigfabrikant of carrosseriebouwer zelf hoeft geen montagehandleiding te worden bijgeleverd. In dat geval is het de verantwoordelijkheid van de voertuigfabrikant of carrosseriebouwer om ervoor te zorgen dat de voertuiggebruiker over de nodige informatie inzake het correcte gebruik van de koppelinrichting of het onderdeel kan beschikken.

4.7. De hoogte en andere montagekenmerken van koppelinrichtingen en onderdelen van klasse A, klasse K of eventueel klasse S die bestemd zijn voor montage achteraf op aanhangwagens met een toelaatbare maximummassa tot 3,5 ton en die worden vervaardigd door fabrikanten die geen enkele band hebben met de voertuigfabrikant, moeten in elk geval door de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst overeenkomstig bijlage 7, punt 1, worden gecontroleerd.

4.8. Trekhaken of -balken die bestemd zijn om aanhangwagens tot 3,5 ton te trekken, moeten voorzien zijn van bevestigingspunten voor de montage van hulpkoppelingen of inrichtingen die ervoor zorgen dat de aanhangwagen automatisch tot stilstand komt of wordt geleid als de hoofdkoppeling wordt verbroken. Behalve voor afneembare eenheden mag, bij wijze van alternatief, een bevestigingspunt worden geïntegreerd in de op de trekhaak of -balk gemonteerde koppelinrichting. De in punt 4.6 vermelde montage- en gebruikershandleiding moet alle informatie bevatten die nodig is voor een juist gebruik van die bevestigingspunten.

4.8.1. De bevestigingspunten voor een hulpkoppeling en/of losbreekkabel moeten zodanig zijn geplaatst dat de hulpkoppeling of losbreekkabel de normale bewegingen van de koppeling of de werking van de normale oploopreminrichting niet verhinderen. Als er maar één bevestigingspunt is, moet het zich op maximaal 100 mm bevinden van een verticaal vlak dat door het aangrijppunt van de koppeling loopt. Als dit in de praktijk niet mogelijk is, moeten twee bevestigingspunten worden aangebracht, één aan weerszijden en op gelijke afstand (maximaal 250 mm) van de verticale middellijn. De bevestigingspunten moeten zo ver mogelijk naar achteren en zo hoog mogelijk worden aangebracht.

4.8.2. Bovengenoemde bevestigingspunten moeten voldoen aan het voorschrift van bijlage 6, punt 3.1.8.

4.9. Kogelkoppelingen of trekogen die zijn bestemd om te worden gemonteerd op ongeremde aanhangwagens van categorie O1, moeten worden voorzien van een hulpkoppelinrichting, of ten minste een of meer bevestigingspunten waaraan hulpkoppelingen kunnen worden aangesloten.

4.9.1. Het/de bevestigingspunt(en) moet(en) zodanig zijn geplaatst dat de hulpkoppelinrichting(en) de normale bewegingen van de koppeling niet belemmert of belemmeren.

4.9.2. Bovengenoemd(e) bevestigingspunt(en) moet(en) voldoen aan het voorschrift van bijlage 6, punt 3.2.4.

4.10. Voor koppelinrichtingen of onderdelen ervan voor zwaar transport en andere niet-standaardkoppelinrichtingen of onderdelen ervan, ingedeeld in de klassen S en T, zal gebruik worden gemaakt van die voorschriften van de bijlagen 5, 6 en 7 die gelden voor de standaard- of niet-standaardkoppelinrichtingen of onderdelen ervan die het dichtst bij de desbetreffende inrichtingen of onderdelen aansluiten.

5. GOEDKEURINGSAANVRAAG VOOR EEN VOERTUIG DAT MET EEN MECHANISCHE KOPPELINRICHTING OF EEN ONDERDEEL ERVAN IS UITGERUST

5.1. Een voertuigfabrikant die een goedkeuringsaanvraag indient voor een voertuig dat met een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan is uitgerust of die toelaat om met dit voertuig een type aanhangwagen te trekken, moet, op verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring voor een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan of op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst van een overeenkomstsluitende partij, de in het aanhangsel van bijlage 2 vereiste informatie aan de desbetreffende aanvrager, instantie of technische dienst verstrekken teneinde een fabrikant van koppelinrichtingen of onderdelen ervan in staat te stellen een passende mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan voor dat voertuig te ontwerpen en te produceren. Op verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring voor een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan, moet alle in het aanhangsel van bijlage 2 vermelde informatie die in het bezit is van de typegoedkeuringsinstantie, aan die aanvrager worden verstrekt.

5.2. De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype met betrekking tot de montage van een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan moet door de voertuigfabrikant of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

5.3. Opdat de typegoedkeuringsinstantie het mededelingenformulier in bijlage 2 kan invullen, moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van de volgende informatie:

5.3.1. een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype overeenkomstig het aanhangsel van bijlage 2 en van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan en, op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, een exemplaar van het goedkeuringsformulier voor de inrichting of het onderdeel;

5.3.2. Geschrapt

5.3.2.1. Geschrapt

5.3.3. voldoende gedetailleerde tekeningen van de inrichting of het onderdeel ervan, in drievoud, waarop gespecificeerd is hoe de inrichting of het onderdeel op het voertuig moet worden gemonteerd; op de tekeningen moeten de plaats en ruimte voor het goedkeuringsnummer en andere in punt 7 vermelde markeringen worden aangegeven;

5.3.4. een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het onderdeel ervan, waarin met name het type en de gebruikte materialen worden gespecificeerd;

5.3.5. een vermelding van de karakteristieke prestatiewaarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals gedefinieerd in punt 2.11;

5.3.5.1. de karakteristieke prestatiewaarden van de op het voertuig gemonteerde koppelinrichting worden geverifieerd overeenkomstig bijlage 8 bij dit reglement waarbij de toelaatbare maximummassa's van een trekkend voertuig, van een aanhanger en van de combinatie worden toegepast;

5.3.6. een representatief voertuig van het goed te keuren type, uitgerust met een mechanische koppelinrichting, moet worden verstrekt aan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, die eveneens extra monsters van de inrichting of het onderdeel kan vragen;

5.3.7. een voertuig dat niet over alle onderdelen van het goed te keuren type beschikt, wordt aanvaard voor zover de aanvrager aantoont dat het ontbreken van deze onderdelen geen invloed heeft op de resultaten van de inspectie met betrekking tot de voorschriften van dit reglement en de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hiermee genoegen neemt.

6. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN DIE MET EEN MECHANISCHE KOPPELINRICHTING OF EEN ONDERDEEL ERVAN ZIJN UITGERUST

6.1. De mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan waarmee het voertuig is uitgerust, wordt goedgekeurd volgens de voorschriften van de punten 3 en 4 en van de bijlagen 5 en 6 bij dit reglement.

6.2. De montage van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet voldoen aan de voorschriften van bijlage 7.

6.3. Voor het gebruik van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet een gebruikershandleiding ter beschikking worden gesteld met speciale instructies voor handelingen die afwijken van de normale handelingen voor het desbetreffende type koppelinrichting of onderdeel ervan, alsook instructies voor het aan- en afkoppelen in diverse gebruiksomstandigheden, bv. bij verschillende hoeken tussen het trekkende en het getrokken voertuig. Elk voertuig moet vergezeld gaan van deze gebruikershandleiding, die minstens moet zijn gesteld in de taal van het land waarin het voertuig in de handel wordt gebracht.

7. OPSCHRIFTEN

7.1. Typen mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan die ter goedkeuring worden aangeboden, moeten voorzien zijn van het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant, leverancier of aanvrager.

7.2. Er moet voldoende plaats zijn voor het aanbrengen van het goedkeuringsmerk zoals bedoeld in punt 8.5 en afgebeeld in bijlage 3. Deze plaats moet op de in punt 3.2.2 bedoelde tekeningen worden aangegeven.

7.3. Naast het in de punten 7.2 en 8.5 vermelde goedkeuringsmerk moet de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ook voorzien zijn van de in punt 2.6 vastgestelde klasse en de in punt 2.11 vastgestelde en in bijlage 4 aangegeven karakteristieke waarden. De plaats van deze opschriften wordt aangegeven op de in punt 3.2.2 vermelde tekeningen.

De karakteristieke waarden moeten niet worden vermeld als die waarden worden gedefinieerd in de indeling van dit reglement, bv. de klassen A50-1 tot en met A50-5.

7.4. Als de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan is goedgekeurd voor alternatieve karakteristieke waarden in dezelfde klasse, mogen maximaal twee alternatieven op de inrichting of het onderdeel worden vermeld.

7.5. Alle beperkingen op het gebruik van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan, bv. als het niet mag worden gebruikt met stuurwiggen, moeten op de inrichting of het onderdeel worden vermeld.

7.6. Alle opschriften moeten onuitwisbaar en leesbaar zijn als de inrichting of het onderdeel op het voertuig is gemonteerd.

8. GOEDKEURING

8.1. Indien alle monsters van een type mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan aan de voorschriften van dit reglement voldoen, wordt de goedkeuring verleend, mits naar genoegen is voldaan aan de voorschriften van punt 10.

8.2. Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 01) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type inrichting of onderdeel dat onder dit reglement valt.

8.3. Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, moet door de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling worden gedaan door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of 2 bij dit reglement.

8.4. Behalve het in punt 7.1 voorgeschreven merk moet op alle krachtens dit reglement goedgekeurde mechanische koppelinrichtingen of onderdelen ervan op de in punt 7.2 bedoelde plaats het in punt 8.5 beschreven goedkeuringsmerk worden aangebracht.

8.5. Het goedkeuringsmerk is een internationaal merk dat bestaat uit:

8.5.1. een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3);

8.5.2. het in punt 8.2 voorgeschreven goedkeuringsnummer.

8.5.3. Het goedkeuringsmerk en -nummer worden opgesteld naar het voorbeeld in bijlage 3.

9. WIJZIGINGEN VAN DE MECHANISCHE KOPPELINRICHTING OF EEN ONDERDEEL ERVAN OF VAN HET VOERTUIG EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

9.1. Elke wijziging van het type mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan of van het voertuig, zoals gedefinieerd in punt 2.10, wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring heeft verleend. De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst kan dan:

9.1.1. oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de inrichting, het onderdeel of het voertuig nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

9.1.2. een aanvullend testrapport verlangen.

9.2. De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 8.3 op de hoogte gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

9.3. De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe voor een dergelijke uitbreiding en stelt de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis volgens de procedure van punt 8.3.

10. PROCEDURES VOOR DE CONTROLE VAN DE CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften:

10.1. de houder van de goedkeuring ziet erop toe dat de resultaten van de tests met betrekking tot de overeenstemming van de productie worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de goedkeuringsinstantie of de technische dienst wordt vastgesteld. Deze periode bedraagt maximaal tien jaar, gerekend vanaf het ogenblik dat de productie definitief is stopgezet;

10.2. de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor het controleren van de conformiteit onderzoeken. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

11. SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

11.1. De goedkeuring van een type mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan krachtens dit reglement kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften is voldaan of indien een inrichting of onderdeel met het goedkeuringsmerk niet conform het goedgekeurde type is.

11.2. Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of 2.

12. DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een type mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze typegoedkeuringsinstantie of technische dienst de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 of bijlage 2 bij dit reglement.

13. OVERGANGSBEPALINGEN

13.1. Zolang het secretariaat-generaal van de Verenigde Naties niet van het tegendeel op de hoogte wordt gebracht, verklaren de overeenkomstsluitende lidstaten van de Europese Unie die dit reglement toepassen dat zij alleen moeten voldoen aan de voorschriften van de overeenkomst waaraan dit reglement is gehecht voor wat koppelinrichtingen en onderdelen ervan betreft die voor voertuigen van een andere categorie dan M1 zijn bestemd.

13.2. Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van supplement 5 op wijzigingenreeks 01 van dit reglement mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuringen krachtens supplement 5 op wijzigingenreeks 01 te verlenen of te aanvaarden.

13.3. Tot twaalf maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 5 op wijzigingenreeks 01 kunnen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, typegoedkeuringen krachtens wijzigingenreeks 01 blijven verlenen zonder rekening te houden met de bepalingen van supplement 5.

14. NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

14.1. De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden gezonden.

(1) In de zin van artikel 1, onder t) en u), van het Verdrag inzake het wegverkeer (Wenen, 1968).

(2) De technisch toelaatbare maximummassa kan groter zijn dan de door de nationale wetgeving voorgeschreven toelaatbare maximummassa.

(3) De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

BIJLAGE 1 Tekst van het beeld MEDEDELING (Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm)) (1) Afgegeven door: naam van de instantie: Betreffende (2): De goedkeuring Uitbreiding van de goedkeuring Weigering van de goedkeuring Intrekking van de goedkeuring Definitieve stopzetting van de productie van een type mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan krachtens Reglement nr. 55 Goedkeuring nr. Uitbreiding nr. 1. Handelsnaam of -merk van de inrichting of het onderdeel: 2. Fabrieksnaam van de inrichting of het onderdeel: 3. Naam en adres van de fabrikant: 4. Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: 5. Handelsnamen of -merken van alternatieve leveranciers die op de inrichting of het onderdeel zijn vermeld: 6. Naam en adres van het bedrijf of orgaan dat de verantwoordelijkheid voor de conformiteit van de productie op zich neemt: 7. Voor goedkeuring ter beschikking gesteld op: 8. Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests: 9. Korte beschrijving: 9.1. Type en klasse van de inrichting of het onderdeel: 9.2. Karakteristieke waarden: 9.2.1. Hoofdwaarden: D kN Dc kN S kg U ton V kN Alternatieve waarden: D kN Dc kN S kg U ton V kN Tekst van het beeld 9.3. Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen van klasse A, inclusief trekhaken: toelaatbare maximummassa van het voertuig volgens fabrieksopgave: kg verdeling van de toelaatbare maximummassa van het voertuig over de assen: toelaatbare maximummassa van de aanhangwagen volgens fabrieksopgave: kg maximaal toelaatbare statische belasting op de koppelkogel volgens fabrieksopgave: kg Maximummassa: maximummassa van het voertuig met carrosserie, in bedrijfsklare toestand, inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, gereedschap en reservewiel (indien meegeleverd), maar exclusief bestuurder: kg belading waarbij de hoogte van de trekkogel van een op voertuigen van klasse M1 (3) gemonteerde koppelinrichting moet worden gemeten — zie punt 2 van het aanhangsel van bijlage 7: 9.4. Voor kogelkoppen van klasse B: de kogelkop is bestemd om te worden gemonteerd op een ongeremde aanhangwagen van categorie O1: ja/neen (2) 10. Door de voertuigfabrikant gegeven instructies voor de bevestiging van het type koppelinrichting of onderdeel daarvan aan het voertuig en foto’s of tekeningen van de bevestigingspunten (zie bijlage 2, aanhangsel 1): 11. Gegevens over de montage van afzonderlijke verstevigingsbeugels of -platen of afstandsonderdelen die nodig zijn om de koppelinrichting of het onderdeel ervan te bevestigen (zie het aanhangsel van bijlage 2): 12. Aanvullende gegevens indien de koppelinrichting of het onderdeel ervan slechts voor speciale voertuigtypen wordt gebruikt — zie bijlage 5, punt 3.4. 13. Voor haakkoppelingen van klasse K: bijzonderheden over de trekogen die geschikt zijn voor gebruik met dit haaktype: 14. Datum van het testrapport: 15. Nummer van het testrapport: 16. Plaats van het goedkeuringsmerk: 17. Reden(en) voor de uitbreiding van de goedkeuring: 18. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (2): 19. Plaats: 20. Datum: 21. Handtekening: 22. De lijst van de documenten die zijn ingediend bij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, is bij deze mededeling gevoegd en is op verzoek verkrijgbaar. (1) Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de desbetreffende bepalingen van het reglement). (2) Doorhalen wat niet van toepassing is. (3) Zoals gedefinieerd in de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

BIJLAGE 2 Tekst van het beeld MEDEDELING (Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm)) (1) Afgegeven door: naam van de instantie: Betreffende (2): De goedkeuring Uitbreiding van de goedkeuring Weigering van de goedkeuring Intrekking van de goedkeuring Definitieve stopzetting van de productie van een voertuigtype wat de montage van een mechanische koppelinrichting of een onderdeel ervan betreft, krachtens Reglement nr. 55. Goedkeuring nr. Uitbreiding nr. 1. Handelsnaam of -merk van het voertuig: 2. Voertuigtype: 3. Naam en adres van de fabrikant: 4. Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: 5. Voertuigcategorie, bv. M1, N1 (3): 6. Toelaatbare maximummassa’s: 6.1. Voertuigcombinaties van twee voertuigen Toelaatbare maximummassa van het voertuig: kg Verdeling van de toelaatbare maximummassa van het voertuig over de assen: Toelaatbare maximummassa van de aanhangwagen: kg Maximaal toelaatbare statische belasting op de koppelkogel: kg 6.2. Voertuigcombinaties van meerdere voertuigen (overeenkomstig aanhangsel 8) Toelaatbare maximummassa van de combinatie: kg Toelaatbare maximummassa van het voertuig: kg Verdeling van de toelaatbare maximummassa van het voertuig over de assen: Maximaal toelaatbare getrokken massa kg V-grenswaarde (indien van toepassing): kN 7. Prestatiewaarden van de geïnstalleerde koppelinrichting: D kN Dc kN S kg U ton V kN Bij een trekkende aanhangwagen, de prestatiewaarden van de aan het achtereinde geïnstalleerde koppelinrichting: D kN Dc kN S kg U ton V kN Tekst van het beeld 8. Instructies voor de bevestiging van het type koppelinrichting of een onderdeel ervan aan het voertuig en foto’s of tekeningen van de bevestigingspunten (zie het aanhangsel van deze bijlage): 9. Gegevens over de montage van afzonderlijke verstevigingsbeugels of -platen of afstandsonderdelen die nodig zijn om de koppelinrichting of het onderdeel ervan te bevestigen (zie het aanhangsel van deze bijlage): 10. Handelsnaam of -merk van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel en goedkeuringsnummer: 11. Klasse van de koppelinrichting of het onderdeel: 12. Voor goedkeuring ter beschikking gesteld op: 13. Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests: 14. Datum van het testrapport: 15. Nummer van het testrapport: 16. Plaats van het goedkeuringsmerk: 17. Reden(en) voor de uitbreiding van de goedkeuring: 18. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (2): 19. Plaats: 20. Datum: 21. Handtekening: 22. De lijst van documenten, ingediend bij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, is bij deze mededeling gevoegd; deze documenten zijn op verzoek verkrijgbaar. 23. Opmerkingen: (1) Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de desbetreffende bepalingen van het reglement). (2) Doorhalen wat niet van toepassing is. (3) Zoals gedefinieerd in de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html Aanhangsel (*1) Lijst van installatiegegevens voor een mechanische koppelinrichting of een onderdeel daarvan die of dat is ontworpen voor een specifiek voertuigtype 1. Beschrijving van het voertuigtype: 1.1. Handelsnaam of -merk van het voertuig: 1.2. Eventuele modellen of handelsnamen van de voertuigen die onder het voertuigtype vallen. 2. Massa's van het trekkende voertuig en het getrokken voertuig: 2.1. toelaatbare maximummassa's van het trekkende voertuig en het getrokken voertuig; 2.2. de verdeling van de toelaatbare maximummasse van het trekkende voertuig over de assen; 2.3. de maximaal toelaatbare verticale belasting op de kogelkoppeling/trekhaak van het trekkende voertuig; 2.4. de belading waarbij de hoogte van de trekkogel van voertuigen van klasse M1 moet worden gemeten — zie punt 2 van het aanhangsel van bijlage 7; 3. Specificatie van de bevestigingspunten: 3.1. gedetailleerde gegevens en/of tekeningen van de bevestigingspunten waarop de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan moet worden gemonteerd en van alle aanvullende verstevigingsplaten, steunen enz. die nodig zijn om de inrichting of het onderdeel veilig op het trekkende voertuig te monteren. 3.2. De voertuigfabrikant vermeldt: a) het aantal en de plaats van de bevestigingspunten van de koppelvoorziening op het motorvoertuig; b) maximaal toelaatbare overhang van het koppelpunt; c) de hoogte van het koppelpunt boven het wegdek zoals vermeld in bijlage 7, punt 1.1.1, en de hoogte van het koppelpunt ten opzichte van de bevestigingspunten van de koppeling. 3.3. Voor elk bevestigingspunt wordt het volgende vermeld (naargelang van het geval): a) de plaats van elk in het chassis of de carrosserie te boren gat (met vermelding van de maximumdiameter van het gat); b) de plaats en afmeting van de voorgeboorde gaten (met vermelding van de diameter); c) de plaats en afmeting van kooimoeren en bouten (met vermelding van de draadgrootte, kwaliteit); d) de materialen die voor de bevestiging worden gebruikt (bv. borgschroeven, sluitringen enz.); e) eventuele extra bevestigingspunten voor de bevestiging van koppelinrichtingen (bv. het trekoog); f) de specificaties van de afmetingen moeten met een nauwkeurigheid van ten minste ± 1 mm worden vermeld; g) de voertuigfabrikant kan andere specificaties vermelden met betrekking tot de montage van de koppelinrichting (bv. afmeting en dikte van de achterplaat). 4. Naam en adres van de voertuigfabrikant. (*1) Op verzoek van een aanvrager van typegoedkeuring van een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan die of dat is ontworpen voor een specifiek voertuigtype, wordt de informatie rechtstreeks door de voertuigfabrikant verstrekt, of via de typegoedkeuringsinstantie zoals vermeld in deze bijlage die typegoedkeuring heeft verleend krachtens Reglement nr. 55, indien beschikbaar. In dat laatste geval stelt de voertuigfabrikant de fabrikant van de koppelinrichting op voorhand in kennis van het typegoedkeuringsnummer van het certificaat dat overeenkomt met het verzoek. Deze informatie wordt echter niet verstrekt voor andere doeleinden dan goedkeuringen krachtens Reglement nr. 55.

BIJLAGE 3 VOORBEELD VAN DE OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK De mechanische koppelinrichting, het onderdeel ervan of het voertuig met bovenstaand goedkeuringsmerk is in Nederland (E4) goedgekeurd onder nummer 2439 en voldoet aan de voorschriften van wijzigingenreeks 01 van dit reglement. Opmerking: Het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen worden dicht bij de cirkel en boven of onder de letter E, dan wel rechts of links van die letter geplaatst. De cijfers van het goedkeuringsnummer moeten zich aan dezelfde zijde van de letter E bevinden en moeten in dezelfde richting wijzen. Het gebruik van Romeinse cijfers als goedkeuringsnummers moet worden vermeden om verwarring met andere symbolen te voorkomen.

BIJLAGE 4 VOORBEELDEN VAN DE OPSTELLING VAN HET OPSCHRIFT MET DE KARAKTERISTIEKE WAARDEN 1. Op alle mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan moet de klasse van de inrichting of het onderdeel worden vermeld. Bovendien moeten ook de kenmerken worden vermeld aan de hand van de in punt 2.11 van dit reglement gedefinieerde karakteristieke waarden. 1.1. Alle letters en cijfers moeten minimaal even hoog zijn als die van het goedkeuringsnummer, namelijk a/3, waarbij a = 8 mm of meer. 1.2. De karakteristieke waarden van elke koppelinrichting of elk onderdeel ervan moeten volgens onderstaande tabel worden vermeld — zie ook punt 7.3 van dit reglement: Tabel 1 Relevante karakteristieke waarden die op koppelinrichtingen of onderdelen ervan moeten worden vermeld Beschrijving van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan Te vermelden relevante karakteristieke waarden Klasse D Dc S U V Koppelkogels en trekhaken — zie bijlage 5, punt 1, bij dit reglement ★ ★ ★ Kogelkoppelingen ★ ★ ★ Vangmuilkoppelingen ★ ★ ★ ★ ★ Trekogen (*2) ★ ★ ★ ★ ★ Dissels (*1) ★ ★ ★ ★ ★ Trekbalken ★ ★ ★ ★ ★ Opleggerkoppelingen ★ ★ ★ Opleggerkoppelpennen ★ ★ Montageplaten voor opleggerkoppelingen ★ ★ ★ Haakkoppelingen ★ ★ ★ ★ ★ Voorbeelden: C50-X D130 D c 90 S1000 V35 is een niet-standaardvangmuilkoppeling van klasse C50-X met een maximale D-waarde van 130 kN, een maximaal toelaatbare Dc-waarde van 90 kN, een maximaal toelaatbare statische verticale belasting van 1 000 kg en een maximaal toelaatbare V-waarde van 35 kN. A50-X D20 S120 is een standaardtrekhaak met koppelkogel van klasse A50-X met een maximale D-waarde van 20 kN en een maximaal toelaatbare statische verticale belasting van 120 kg. (*1) Voor scharnierende dissels wordt eveneens de Av-waarde vermeld. (*2) Voor koppelinrichtingen of onderdelen daarvan die tot meer dan één klasse behoren, worden de relevante kenmerkende waarden voor elke klasse vermeld.

BIJLAGE 5 VOORSCHRIFTEN VOOR MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN EN ONDERDELEN ERVAN 1. Koppelkogels en trekhaken De in de punten 1.1 tot en met 1.5 van deze bijlage vermelde voorschriften zijn van toepassing op alle koppelkogels en trekhaken van klasse A. Punt 1.6 bevat aanvullende voorschriften voor standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm en met flensboutverbindingen. 1.1. De uitwendige vorm en de afmetingen van koppelkogels van klasse A moeten overeenstemmen met die in figuur 2. Figuur 2 Koppelkogel van klasse A Tekst van het beeld Sferisch 1.2. De vorm en afmetingen van trekhaken moeten voldoen aan de voorschriften van de voertuigfabrikant wat de bevestigingspunten en eventuele aanvullende montagehulpstukken of -onderdelen betreft (zie het aanhangsel van bijlage 2). 1.3. Afneembare koppelkogels: 1.3.1. in geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die niet met bouten zijn bevestigd, bv. klasse A50-X, moeten het bevestigingspunt en de vergrendeling zodanig zijn ontworpen dat een mechanische borging tot stand wordt gebracht; 1.3.2. in geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die apart worden goedgekeurd voor gebruik met uiteenlopende trekhaken en op diverse voertuigen, bv. klasse A50-X, moet de in bijlage 7, figuur 25, voorgeschreven vrije ruimte rond de op de trekhaak gemonteerde koppelkogel in acht worden genomen. 1.4. Beweegbare koppelinrichtingen (koppelinrichtingen die kunnen bewegen zonder te worden losgekoppeld) Een beweegbare koppelinrichting wordt ontworpen voor mechanische borging in de gebruiksstand. Bij handmatige beweging mag de uit te oefenen kracht niet groter zijn dan 20 daN. De bewegingsvrijheid wordt beperkt door mechanische eindstandvergrendeling. 1.5. Koppelkogels en trekhaken moeten de in bijlage 6, punt 3.1 of 3.10 naar keuze van de fabrikant, vastgestelde tests kunnen doorstaan. De voorschriften van de punten 3.1.7 en 3.1.8 zijn echter altijd van toepassing. 1.6. Speciale voorschriften voor standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-1 tot en met A50-5: 1.6.1. de afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van klasse A50-1 moeten overeenkomen met de waarden in figuur 3 en tabel 2; 1.6.2. de afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-2, A50-3, A50-4 en A50-5 moeten overeenkomen met de waarden in figuur 4 en tabel 2; 1.6.3. de koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-1 tot en met A50-5 moeten geschikt zijn voor de karakteristieke waarden in tabel 3 en daarop worden getest. Figuur 3 Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype van klasse A50-1 (zie tabel 2) Figuur 4 Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-2 tot en met A50-5 (zie tabel 2) Tabel 2 Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype (mm) (zie de figuren 3 en 4) Klasse A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Opmerking e1 90 83 120 ± 0,5 e2 — 56 55 ± 0,5 d2 17 10,5 15 H13 f 130 110 155 + 6,0-0 g 50 85 90 + 6,0-0 c 15 15 15 max. l 55 110 120 ± 5,0 h 70 80 80 ± 5,0 Tabel 3 Karakteristieke minimumwaarden van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype Klasse A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 D 17 20 30 20 30 S 120 120 120 150 150 D = D-waarde (kN) S = statische belasting (kg). 1.7. Fabrikanten van koppelkogels en trekhaken die bestemd zijn voor montage achteraf, die geen banden hebben met de desbetreffende voertuigfabrikant, moeten rekening houden met de in punt 2 van deze bijlage vermelde bewegingsvoorschriften voor de koppeling en moeten voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage 7 bij dit reglement. 2. Kogelkoppelingen 2.1. Kogelkoppelingen van klasse B50 moeten zodanig zijn ontworpen dat ze veilig kunnen worden gebruikt in combinatie met de in punt 1 beschreven koppelkogels, waarbij de voorgeschreven karakteristieken behouden moeten blijven. Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de veiligheid van de koppeling gewaarborgd is, ook rekening houdend met slijtage van de koppelinrichtingen. 2.2. Kogelkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.2, beschreven tests kunnen doorstaan. 2.3. Geen enkele aanvullende inrichting (bv. rem, stabilisator enz.) mag de mechanische borging negatief beïnvloeden. 2.4. Als de kogelkoppeling niet aan het voertuig is bevestigd, moet ze minstens 90° naar elke kant van de middellijn van de koppelkogel en de bevestiging ervan kunnen draaien, zoals beschreven in punt 1. Tegelijkertijd moet ze verticaal over een hoek van 20° ten opzichte van de horizontaal omhoog en omlaag kunnen bewegen. Tevens moet ze, tegelijkertijd met de horizontale verdraaiing over 90°, 25° om de horizontale as kunnen draaien. Ongeacht de hoek van de horizontale verdraaiing moeten de volgende bewegingen mogelijk zijn: a) verticale hoek ± 15° met axiale verdraaiing ± 25° b) axiale verdraaiing ± 10° met verticale hoek ± 20° 3. Vangmuilkoppelingen De voorschriften van de punten 3.1 tot en met 3.6 zijn van toepassing op alle vangmuilkoppelingen van klasse C50. Punt 3.7 bevat de aanvullende voorschriften waaraan standaardvangmuilkoppelingen van de klassen C50-1 tot en met C50-6 moeten voldoen. 3.1. Voorschriften — Alle vangmuilkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.3, genoemde tests kunnen doorstaan. 3.2. Geschikte trekogen — Vangmuilkoppelingen van klasse C50 worden gebruikt in combinatie met alle trekogen van klasse D50 en de combinatie moet de voorgeschreven eigenschappen bezitten. 3.3. Vangmuil De vangmuil van vangmuilkoppelingen van klasse C50 moet zodanig zijn ontworpen dat een geschikt trekoog bij het aankoppelen in de vangmuil wordt geleid. Als de vangmuil of een dragend onderdeel ervan om de verticale as kan draaien, moet de vangmuil automatisch in de normale stand terugkeren en met geopende koppelpen effectief in deze stand blijven staan om het trekoog tijdens het koppelen goed te kunnen geleiden. Als de vangmuil of een dragend onderdeel ervan om de horizontale as kan draaien, moet het scharnier dat deze verdraaiing mogelijk maakt, in de normale stand worden gehouden door een vergrendelingskoppel. Dit koppel moet voldoende groot zijn om te voorkomen dat een kracht van 200 N in verticale bovenwaartse richting op de bovenzijde van de vangmuil een afwijking van het scharnier uit zijn normale stand veroorzaakt. Het vergrendelingskoppel moet groter zijn dan dat wat met de in punt 3.6 beschreven handbediende hendel tot stand wordt gebracht. Het moet mogelijk zijn de vangmuil met de hand in zijn normale stand terug te brengen. Een vangmuil die om de horizontale as kan draaien, wordt slechts goedgekeurd voor een verticale belasting S van maximaal 50 kg en een V-waarde van maximaal 5 kN. Als de vangmuil of een dragend onderdeel ervan om de lengteas kan draaien, moet de verdraaiing worden begrensd door een vergrendelingskoppel van minstens 100 Nm. De voorgeschreven minimumafmetingen van de vangmuil hangen af van de D-waarde van de koppeling: D-waarde ≤ 18 kN — breedte 150 mm, hoogte 100 mm D-waarde > 18 kN ≤ 25 kN — breedte 280 mm, hoogte 170 mm D-waarde > 25 kN — breedte 360 mm, hoogte 200 mm De buitenhoeken van de vangmuil mogen worden afgerond. Kleinere vangmuilen zijn voor vangmuilkoppelingen van klasse C50-X toegestaan als het gebruik ervan beperkt is tot middenasaanhangwagens met een toegestane maximummassa tot 3,5 ton of als de toepassing van een vangmuil uit de bovenstaande lijst om technische redenen onmogelijk is, als er voorts speciale omstandigheden zijn, zoals visuele hulpmiddelen, om de veilige uitvoering van de automatische koppelingsprocedure te garanderen en als het toepassingsgebied van de goedkeuring beperkt is overeenkomstig de informatie die de fabrikant op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 heeft verstrekt. 3.4. Minimale bewegingsvrijheid van het aangekoppelde trekoog Een trekoog dat aan een vangmuilkoppeling is gekoppeld maar niet op een voertuig is gemonteerd, moet over de onderstaande hoeken kunnen bewegen. Als de beweging deels mogelijk wordt gemaakt door een speciaal scharnier (alleen bij vangmuilkoppelingen van klasse C50-X), moet het toepassingsgebied vermeld op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, worden beperkt tot de in bijlage 7, punt 1.3.8, vermelde gevallen. 3.4.1. ± 90° horizontaal om de verticale as ten opzichte van de lengteas van het voertuig — zie figuur 5. Figuur 5 Horizontale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog lengteas van het trekkende voertuig 90°min 90°min 3.4.2. ± 20° verticaal om de dwarsas ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig — zie figuur 6. Figuur 6 Verticale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog horizontaal vlak scharnier 20°min 20°min 20°min 20°min 3.4.3. ± 25° axiaal om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig — zie figuur 7. Figuur 7 Axiale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog horizontaal vlak 25°min 25°min 25°min 25°min 3.5. Vergrendeling ter voorkoming van onopzettelijke afkoppeling De koppelpen moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee mechanische borgingsinrichtingen waarvan een moet blijven functioneren als de andere defect raakt. De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bv. in het donker. De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangegeven (een EN-voorwaarde). Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven als de ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is. 3.6. Openingsvoorzieningen 3.6.1. Handbediende hendels Handbediende hendels moeten zodanig zijn ontworpen dat zij gemakkelijk kunnen worden bediend en moeten een afgerond uiteinde hebben. De koppeling mag bij de hendel geen scherpe randen of punten hebben waaraan men zich kan klemmen en die verwondingen tot gevolg kunnen hebben bij de bediening van de koppeling. De voor het afkoppelen benodigde kracht, gemeten zonder trekoog, mag niet meer dan 250 N loodrecht op de hendel in de bedieningsrichting bedragen. 3.6.2. Afstandsbediening Voor installaties met afstandsbediening is bijlage 5, punt 12.3.6 van toepassing. 3.7. Speciale voorschriften voor standaardvangmuilkoppelingen van de klassen C50-1 tot en met C50-6: 3.7.1. de zwenkbeweging van het trekoog om de dwarsas moet mogelijk zijn door de sferische vorm van de koppelpen (en niet door een scharnier); 3.7.2. schokbelastingen (trek en druk) langs de lengteas als gevolg van de speling tussen de koppelpen en het trekoog moeten worden gedempt door verende en/of dempende voorzieningen (behalve bij klasse C50-1); 3.7.3. de in figuur 8 en tabel 4 aangegeven afmetingen moeten worden aangehouden; 3.7.4. de koppelingen moeten geschikt zijn voor en getest worden op de in tabel 5 aangegeven karakteristieke waarden. Figuur 8 Afmetingen van standaardvangmuilkoppelingen (mm) (zie tabel 4) Tabel 4 Afmetingen van standaardvangmuilkoppelingen (mm) (zie figuur 8) Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 Opmerking e1 83 83 120 140 160 160 ± 0,5 e2 56 56 55 80 100 100 ± 0,5 d1 — 54 74 84 94 94 max. d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 f 110 110 155 180 200 200 + 6,0-0 g 85 85 90 120 140 140 ± 3,0 a 100 170 200 200 200 200 + 20,0-0 b 150 280 360 360 360 360 + 20,0-0 c 20 20 24 30 30 30 max. h 150 190 265 265 265 265 max. l1 — 150 250 300 300 300 max. l2 150 300 330 330 330 330 max. l3 100 160 180 180 180 180 ± 20,0 T — 15 20 35 35 35 max. Tabel 5 Karakteristieke minimumwaarden voor standaardvangmuilkoppelingen Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 D 18 25 70 100 130 190 190 Dc 18 25 50 70 90 120 130 S 200 250 650 900 1 000 1 000 1 000 V 12 10 18 25 35 50 75 D = D-waarde (kN) Dc = D-waarde (kN) voor middenasaanhangwagens S = statische verticale belasting op de koppeling (kg) V = V-waarde (kN) 4. Trekogen 4.1. Algemene voorschriften voor trekogen van klasse D50 Alle trekogen van klasse D50 moeten de in bijlage 6, punt 3.4, genoemde tests kunnen doorstaan. Trekogen van klasse D50 zijn bestemd voor gebruik in combinatie met vangmuilkoppelingen van klasse C50. Trekogen mogen niet axiaal kunnen verdraaien (aangezien de vangmuilkoppelingen kunnen verdraaien). Als trekogen van klasse D50 voorzien zijn van een bus, moet deze voldoen aan de afmetingen die zijn aangegeven in figuur 9 (niet toegestaan voor klasse D50-C) of in figuur 10. De bussen mogen niet in het trekoog zijn vastgelast. Trekogen van klasse D50 moeten aan de in punt 4.2 aangegeven afmetingen voldoen. Voor trekogen van klasse D50-X is de vorm van de schacht niet gespecificeerd, maar op een afstand van 210 mm van het middelpunt van het oog dienen de hoogte h en de breedte b binnen de in tabel 6 vermelde grenswaarden te liggen. Figuur 9 Bus met gleuf voor trekogen van klasse D50 Figuur 10 Bus zonder gleuf voor trekogen van klasse D50-C Tabel 6 Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X (zie figuur 11) Klasse h (mm) b (mm) D50-A 65 + 2/– 1 60 + 2/– 1 D50-X max. 80 max. 62 Tabel 7 Karakteristieke minimumwaarden voor standaardtrekogen Klasse D Dc S V D50-A 130 90 1 000 30 D50-B 130 90 1 000 25 D50-C 190 120 1 000 50 D50-D 190 130 1 000 75 4.2. Speciale voorschriften voor trekogen van klasse D50 4.2.1. Trekogen van de klassen D50-A en D50-X moeten aan de in figuur 11 aangegeven afmetingen beantwoorden. Figuur 11 Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X (zie tabel 6) Tekst van het beeld Kogel A-A (afgebeeld zonder bus) 4.2.2. Trekogen van klasse D50-B moeten aan de in figuur 12 aangegeven afmetingen beantwoorden. Figuur 12 Afmetingen van trekogen van klasse D50-B (zie figuur 11 voor de ontbrekende afmetingen) Tekst van het beeld 70,6 tussen platen 70,6 ± 0,1 tussen platen voorste deel van de dissel trekoog 4.2.3. Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten aan de in figuur 13 aangegeven afmetingen beantwoorden. Figuur 13 Afmetingen van trekogen van de klassen D50-C en D50-D (zie figuur 11 voor de ontbrekende afmetingen) Tekst van het beeld doorsnede AA 4.2.4. Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten voorzien zijn van de in figuur 10 afgebeelde bussen zonder gleuf. 4.3. Belastingswaarden voor standaardtrekogen Standaardtrekogen en de bevestiging ervan moeten geschikt zijn voor en getest worden op de in tabel 7 aangegeven belastingswaarden. 4.4. Algemene voorschriften voor cilindrische trekogen van klasse L 4.4.1. Cilindrische trekogen van klasse L zijn bestemd voor gebruik in combinatie met haakkoppelingen van klasse K. 4.4.2. Als deze trekogen in combinatie met haakkoppelingen van klasse K worden gebruikt, moeten ze kunnen bewegen volgens de voorschriften van punt 10.2. 4.4.3. Cilindrische trekogen moeten aan de in figuur 14 en tabel 8 vermelde afmetingen voldoen. Figuur 14 Afmetingen van cilindrische trekogen van klasse L (zie tabel 8) 4.4.4. Cilindrische trekogen van klasse L moeten de in bijlage 6, punt 3.4, vastgestelde tests kunnen doorstaan en geschikt zijn voor de in tabel 9 aangegeven karakteristieke waarden. Tabel 8 Afmetingen van cilindrische trekogen van klasse L (zie figuur 14) (in mm) Klasse L1 L2 L3 L4 L5 Opmerking a 68 + 1,6/– 0,0 76,2 ± 0,8 76,2 ± 0,8 76,2 ± 0,8 68 + 1,6/– 0,0 b 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 c 70 65 65 65 70 min. Tabel 9 Karakteristieke minimumwaarden voor cilindrische trekogen van klasse L Klasse L1 L2 L3 L4 L5 D kN 30 70 100 130 180 Dc kN 27 54 70 90 120 S kg 200 700 950 1 000 1 000 V kN 12 18 25 35 50 5. Dissels 5.1. Dissels van klasse E moeten de in bijlage 6, punt 3.3, genoemde tests kunnen doorstaan. 5.2. Om een verbinding met het trekkende voertuig tot stand te kunnen brengen, kunnen de dissels zijn uitgerust met de in punt 2 genoemde kogelkoppelingen of de in punt 4 genoemde trekogen. De kogelkoppelingen en trekogen kunnen met behulp van een schroef-, bout- of lasverbinding aan de dissel zijn bevestigd. 5.3. Hoogte-instelinrichtingen voor scharnierende dissels 5.3.1. Scharnierende dissels moeten zijn uitgerust met een inrichting voor de instelling van de dissel tot de hoogte van de koppelkogel of de vangmuil. Deze inrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de dissel door één persoon kan worden ingesteld zonder gereedschap of andere hulpmiddelen. 5.3.2. Hoogte-instelinrichtingen moeten het trekoog of de kogelkoppeling ten minste 300 mm naar boven en naar beneden ten opzichte van de horizontaal boven de grond kunnen instellen. Binnen dit instelgebied moet de dissel traploos kunnen worden ingesteld of in stappen van maximaal 50 mm, gemeten bij het trekoog of de kogelkoppeling. 5.3.3. De hoogte-instelinrichting mag de bewegingsvrijheid van de dissel na aankoppeling niet hinderen. 5.3.4. Hoogte-instelinrichtingen mogen de werking van een oplooprem niet hinderen. 5.4. In geval van dissels voorzien van een oplooprem mag de afstand tussen het middelpunt van het trekoog en het einde van de vrije schacht van het trekoog niet minder dan 200 mm bedragen wanneer de rem in werking is. Wanneer de schacht van het trekoog volledig ingeschoven is, moet deze afstand minimaal 150 mm bedragen. 5.5. Bij dissels voor middenasaanhangwagens moet het weerstandsmoment tegen dwarskrachten minstens de helft bedragen van dat tegen verticale krachten. 6. Trekbalken 6.1. Trekbalken van klasse F moeten de in bijlage 6, punt 3.3, voorgeschreven tests kunnen doorstaan. 6.2. Het gatenpatroon voor de verbinding met standaardvangmuilkoppelingen van klasse C moet overeenstemmen met figuur 15 en tabel 10. 6.3. Trekbalken mogen niet aan het chassis, de carrosserie of andere delen van het voertuig worden gelast. Figuur 15 Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen (zie tabel 10) Tabel 10 Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen (zie figuur 15) (in mm) Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 Opmerking e1 83 83 120 140 160 160 ± 0,5 e2 56 56 55 80 100 100 ± 0,5 d1 — 55 75 85 95 95 + 1,0/– 0,5 d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 T — 15 20 35 35 35 max. F 120 120 165 190 210 210 min. G 95 95 100 130 150 150 min. L1 — 200 300 400 400 400 min. 7. Opleggerkoppelingen en stuurwiggen De voorschriften van de punten 7.1 tot en met 7.7 zijn van toepassing op alle opleggerkoppelingen van klasse G50. Punt 7.9 bevat aanvullende voorschriften waaraan standaardkoppelinrichtingen moeten voldoen. Stuurwiggen moeten aan de voorschriften van punt 7.8 beantwoorden. 7.1. Geschikte opleggerkoppelpennen Opleggerkoppelingen van klasse G50 zijn zodanig ontworpen dat zij in combinatie met koppelpennen van klasse H50 kunnen worden gebruikt en in die combinatie de voorgeschreven eigenschappen bezitten. 7.2. Geleider Opleggerkoppelingen moeten zijn uitgerust met een geleider die een veilige en goede ingrijping van de koppelpen garandeert. Voor standaardvangmuilkoppelingen met een diameter van 50 mm (zie figuur 16) moet de breedte aan de voorzijde van de geleider minstens 350 mm bedragen. Voor kleine, niet-standaardopleggerkoppelingen van klasse G50-X met een maximale D-waarde van 25 kN, moet de breedte minstens 250 mm bedragen. Figuur 16 Afmetingen van standaardopleggerkoppelingen (zie tabel 11) Opmerkingen: Tekst van het beeld afgeschuinde kant vergren-delings-kant geleider voor de stuurwig minimum ± 12° doorsnede A-A vergroot beeld van de koppelpen Figuur 16a Toleranties van de montagegaten bij montageplaten van klasse J voor opleggerkoppelingen (zie punt 9.1) lengteas van het trekkende voertuig koppelpen Tabel 11 Afmetingen van standaardopleggerkoppelingen (zie figuur 16) (in mm) Klasse G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 7.3. Minimale bewegingsvrijheid van opleggerkoppelingen Wanneer de koppelpen is ingebracht, maar de opleggerkoppeling niet aan een montageplaat of voertuig is bevestigd, moet de koppelpen, rekening houdend met de invloed van de montagebouten, ten minste tegelijk over de volgende hoeken kunnen verdraaien: 7.3.1. ± 90° om de verticale as (niet van toepassing op opleggerkoppelingen met gedwongen besturing); 7.3.2. ± 12° om de horizontale as dwars op de rijrichting. Deze hoek geldt niet noodzakelijk bij gebruik buiten de openbare weg. 7.3.3. Axiale verdraaiing om de lengteas van maximaal ± 3° is toegestaan. Bij een volledig oscillerende opleggerkoppeling mag deze hoek echter worden overschreden, mits het vergrendelingsmechanisme de verdraaiing tot ± 3° beperkt. 7.4. Vergrendelingen ter voorkoming van afkoppeling van opleggerkoppelingen De opleggerkoppelingen moeten in gesloten stand worden vergrendeld door twee positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan een moet blijven functioneren als de andere defect raakt. De eerste vergrendeling moet automatisch in werking treden, maar de bediening van de tweede mag automatisch of handmatig zijn. De tweede vergrendeling mag een aanvullende positieve mechanische vergrendeling van de eerste tot stand brengen. De tweede vergrendeling kan slechts in werking worden gesteld als de eerste goed tot stand is gebracht. Het mag niet mogelijk zijn de vergrendeling onopzettelijk te ontgrendelen. De ontgrendeling vergt een opzettelijke handeling van de bestuurder of operator van het voertuig. De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bv. in het donker. De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangeven. Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven, als de ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is. 7.5. Bedienings- of afkoppelingsmechanismen Het mag niet mogelijk zijn het bedienings- of afkoppelingsmechanisme in de gesloten stand onopzettelijk of toevallig te bedienen. Het vergrendelingssysteem moet een positieve, opzettelijke handeling vergen om de vergrendeling te ontgrendelen en het afkoppelingsmechanisme te bedienen. 7.6. Oppervlakteafwerking Het oppervlak van de koppelschotel en de koppelingsvergrendeling moet functioneel toereikend zijn en zorgvuldig zijn bewerkt, gesmeed, gegoten of geperst. 7.7. Belastingsvoorschriften Alle opleggerkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 4.7, beschreven tests kunnen doorstaan. 7.8. Stuurwiggen 7.8.1. De stuurwiggen voor gedwongen besturing van opleggers moeten de in figuur 17 aangegeven afmetingen hebben. Figuur 17 Afmetingen van verend gemonteerde stuurwiggen: Tekst van het beeld max 218 aangekoppeld ontkoppeld doorsnede AA 7.8.2. De stuurwig moet een veilige en goede aankoppeling mogelijk maken en moet verend gemonteerd zijn. De sterkte van de veer moet zodanig zijn dat het aankoppelen van een ongeladen oplegger mogelijk is en dat bij een volledig geladen oplegger de stuurwig tijdens het gebruik stevig in contact is met de flanken van de koppeling. Het moet mogelijk zijn de opleggerkoppeling zowel bij geladen als ongeladen oplegger af te koppelen. 7.9. Speciale voorschriften voor standaardopleggerkoppelingen: 7.9.1. ze moeten de in figuur 16 en tabel 11 aangegeven afmetingen hebben; 7.9.2. ze moeten geschikt zijn voor en getest worden op een D-waarde van 150 kN en een U-waarde van 20 ton; 7.9.3. afkoppeling moet met een handbediende hendel vlakbij de koppeling kunnen geschieden; 7.9.4. ze moeten geschikt zijn voor de gedwongen besturing van opleggers met behulp van stuurwiggen — zie punt 7.8. 8. Opleggerkoppelpennen 8.1. Opleggerkoppelpennen van klasse H50 (ISO 337) moeten de in figuur 18 aangegeven afmetingen hebben. Figuur 18 Afmetingen van opleggerkoppelpennen van klasse H50 8.2. De koppelpennen moeten de in bijlage 6, punt 3.9, genoemde tests kunnen doorstaan. 9. Montageplaten 9.1. Montageplaten van klasse J die bestemd zijn voor standaardopleggerkoppelingen, moeten voorzien zijn van ronde montagegaten die geplaatst zijn zoals aangegeven in figuur 16a. De montagegaten moeten evenwel een diameter van 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm hebben. De gaten moeten rond zijn, NIET gleufvormig (zie figuur 16a). 9.2. Montageplaten voor standaardopleggerkoppelingen moeten geschikt zijn voor de gedwongen besturing van opleggers (met stuurwiggen). Montageplaten voor niet-standaardopleggerkoppelingen die ongeschikt zijn voor gedwongen besturing, moeten als zodanig worden gemarkeerd. 9.3. Montageplaten voor opleggerkopppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.8, beschreven tests kunnen doorstaan. 10. Haakkoppelingen 10.1. Algemene voorschriften voor haakkoppelingen van klasse K 10.1.1. Alle haakkoppelingen van klasse K moeten de in bijlage 6, punt 3.5, beschreven tests kunnen doorstaan en moeten geschikt zijn voor de karakteristieke waarden in tabel 13. 10.1.2. Haakkoppelingen van klasse K moeten de in figuur 19 en tabel 12 aangegeven afmetingen hebben. De klassen K1 tot K4 zijn niet-automatische koppelingen die uitsluitend bestemd zijn voor aanhangwagens met een toelaatbare maximummassa tot 3,5 ton en de klassen KA1 tot KA3 zijn automatische koppelingen. Figuur 19 Afmetingen en bewegingsvrijheid van haakkoppelingen van klasse K 10.1.3. Een haakkoppeling mag alleen met een cilindrisch trekoog worden gebruikt; als een haakkoppeling van klasse K met een cilindrisch trekoog van klasse L wordt gebruikt, moet de koppeling over de in punt 10.2 beschreven hoeken kunnen bewegen. 10.1.4. Een haakkoppeling van klasse K moet worden gebruikt met een cilindrisch trekoog dat in nieuwe staat een speling of bewegingsvrijheid van minimaal 3 mm en maximaal 5 mm mogelijk maakt. De fabrikant van de haakkoppeling moet de geschikte trekogen vermelden op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. 10.2. Als een koppeling van klasse K in combinatie met een cilindrisch trekoog van klasse L wordt gebruikt, maar niet op een voertuig wordt gemonteerd, moet deze koppeling over de volgende hoeken kunnen bewegen, zij het niet gelijktijdig — zie ook figuur 19: 10.2.1. ± 90° horizontaal om de verticale as van de koppeling; 10.2.2. ± 40° verticaal om de horizontale dwarsas van de koppeling; 10.2.3. ± 20° axiaal om de horizontale hartlijn van de koppeling. 10.3. Automatische haakkoppelingen van klasse K hebben een vangmuil die zodanig ontworpen is dat het trekoog in de koppeling wordt geleid. 10.4. Vergrendeling ter voorkoming van onopzettelijke afkoppeling De koppeling moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee mechanische borgingsinrichtingen waarvan er een moet blijven functioneren als de andere defect raakt. De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bv. in het donker. De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangegeven (een EN-voorwaarde). Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven als de ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is. 10.5. Handbediende hendels Handbediende hendels moeten zodanig zijn ontworpen dat zij gemakkelijk kunnen worden bediend en moeten een afgerond uiteinde hebben. De koppeling mag bij de hendel geen scherpe randen of punten hebben waaraan men zich kan klemmen en die verwondingen tot gevolg kunnen hebben bij de bediening van de koppeling. De voor het afkoppelen benodigde kracht, gemeten zonder trekoog, mag niet meer dan 250 N loodrecht op hendel in de bedieningsrichting bedragen. Tabel 12 Afmetingen van haakkoppelingen van klasse K (zie figuur 19) Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Opmerking e1 — 83 83 120 120 140 160 ± 0,5 e2 — 56 56 55 55 80 100 ± 0,5 e3 90 — — — — — — ± 0,5 d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 c 3 3 3 3 3 3 3 min. f 130 175 175 180 180 200 200 max. g 100 100 100 120 120 140 200 max. a 45 45 45 45 45 45 45 + 1,6/– 0,0 L1 120 120 120 120 250 300 300 max. L2 74 74 63 74 90 90 90 max. L3 110 130 130 150 150 200 200 max.

Tabel 13 Karakteristieke minimumwaarden voor haakkoppelingen van klasse K Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 D kN 17 20 20 25 70 100 130 Dc kN — — 17 20 54 70 90 S kg 120 120 200 250 700 900 1 000 V kN — — 10 10 18 25 35 11. Vaste vangmuilkoppelingen — klasse T 11.1. Vaste vangmuilkoppelingen van klasse T zijn bestemd voor gebruik op specifieke voertuigcombinaties, bv. autotransportvoertuigen. Deze voertuigen hebben een bijzondere structuur, waardoor de koppeling soms op een ongebruikelijke plaats moet worden aangebracht. 11.2. Koppelingen van klasse T mogen alleen worden gebruikt op middenasaanhangwagens; deze beperking moet op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 worden vermeld. 11.3. De bij elkaar passende delen van koppelingen van klasse T worden als een geheel goedgekeurd en kunnen alleen in een werkplaats worden gescheiden met behulp van gereedschap dat zich normaal niet aan boord van het voertuig bevindt. 11.4. Koppelingen van klasse T kunnen niet automatisch worden bediend. 11.5. Koppelingen van klasse T moeten de tests in bijlage 6, punt 3.3, kunnen doorstaan, met uitzondering van die in punt 3.3.4. 11.6. Als een samengebouwde, maar niet op een voertuig gemonteerde koppeling zich in dezelfde positie bevindt als wanneer ze op het voertuig gemonteerd is, moet ze tegelijkertijd over de volgende hoeken kunnen bewegen: 11.6.1. ± 90° horizontaal om de verticale as; 11.6.2. ± 8° verticaal om de horizontale dwarsas; 11.6.3. ± 3° axiale verdraaiing om de horizontale lengteas. 12. Vaste vangmuilkoppelingen — klasse W 12.1.1. Koppelingen van klasse W moeten als onderdeel van een geautomatiseerde reeks handelingen automatisch zorgen voor de mechanische koppeling van de twee voertuigen en voor de verbinding met de elektrische en pneumatische overbrenging van de rem. 12.1.2. Koppelingen van klasse W moeten als onderdeel van een geautomatiseerde reeks handelingen automatisch zorgen voor het verbreken van de verbinding met de elektrische en pneumatische overbrenging van de rem en voor de mechanische ontkoppeling van de twee voertuigen. 12.2. Koppelingen van klasse W moeten de tests in bijlage 6, punt 3.3, kunnen doorstaan, met uitzondering van die in punt 3.3.4. De sluiting en eventuele vergrendelingsvoorzieningen moeten worden getest door in de richting van de opening een statische kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting tot gevolg hebben. De sluiting moet na afloop van de test volledig operationeel zijn. Een kracht van 0,1 D is voldoende bij cilindrische koppelpennen. 12.3. Als een samengebouwde, gekoppelde, maar niet op een voertuig gemonteerde koppeling zich in dezelfde positie bevindt als wanneer ze op het voertuig gemonteerd is, moet ze tegelijkertijd over de volgende hoeken kunnen bewegen: 12.3.1. ± 90° horizontaal om de verticale as; 12.3.2. ± 20° verticaal om de horizontale dwarsas; 12.3.3. ± 25° axiale verdraaiing om de horizontale lengteas. 12.4. Koppelingen van klasse W met afstandsbediening moeten voldoen aan de voorschriften van punt 13. 12.5. Koppelingen van klasse W moeten voorzien zijn van afstandsindicatie overeenkomstig punt 13. 13. Voorzieningen voor afstandsindicatie en -bediening 13.1. Voorzieningen voor afstandsindicatie en -bediening mogen alleen worden toegepast voor automatische vangmuilkoppelingen en automatische opleggerkoppelingen. Voorzieningen voor afstandsindicatie en -bediening mogen alleen worden toegepast voor automatische koppelinrichtingen van de klassen C50-X en G50-X. Voorzieningen voor afstandsindicatie en -bediening mogen de vrije minimumbeweging van het aangekoppelde trekoog of de aangekoppelde oplegger niet hinderen. Ze moeten vast op het voertuig zijn bevestigd. Alle voorzieningen voor afstandsindicatie en -bediening, alsmede alle onderdelen van de bedieningsorganen en transmissievoorzieningen vallen onder de test- en goedkeuringsprocedure van de koppelinrichting. 13.2. Afstandsindicatie 13.2.1. Bij een automatische koppelingsprocedure moeten de afstandsindicatoren de gesloten en dubbelvergrendelde stand van de koppeling op optische wijze overeenkomstig punt 13.2.2 aangeven. Ook mag de open stand worden aangegeven. In dat geval wordt de open stand aangegeven overeenkomstig punt 13.2.3. De afstandsindicator wordt bij elke opening of vergrendeling van de koppeling automatisch geactiveerd en opnieuw ingesteld. 13.2.2. De verandering van de open naar de gesloten en dubbelvergrendelde stand moet worden aangegeven door een groen optisch signaal. 13.2.3. Als de open en/of onvergrendelde stand wordt aangegeven, moet dit geschieden door een rood optisch signaal. 13.2.4. Voor het geval dat de beëindiging van de automatische koppelingsprocedure wordt aangegeven, moet de afstandsindicator ervoor zorgen dat de koppelpen werkelijk in de gesloten en dubbelvergrendelde stand is gekomen. 13.2.5. Wanneer zich in het afstandsindicatiesysteem een storing voordoet, mag de gesloten en vergrendelde stand niet tijdens de koppelingsprocedure worden aangegeven als de eindstand niet is bereikt. 13.2.6. De ontgrendeling van een van beide vergrendelinrichtingen moet het groene optische signaal doen doven en het rode optische signaal (indien gemonteerd) doen oplichten. 13.2.7. De zich vlakbij de koppelinrichting bevindende mechanische indicatoren moeten worden gehandhaafd. 13.2.8. Om de aandacht van de bestuurder tijdens normaal rijden niet af te leiden, dient een inrichting te zijn aangebracht voor het uitschakelen van de afstandsindicatie, maar deze moet automatisch opnieuw worden geactiveerd als de koppeling de volgende keer wordt geopend en gesloten — zie punt 13.2.1. 13.2.9. Indien de afstandsindicatoren in de bestuurderscabine worden aangebracht, moeten zij binnen het gezichtsveld van de bestuurder worden aangebracht en duidelijk worden aangeduid. Indien de afstandsindicatoren aan de zijkant van het voertuig worden aangebracht, moeten zij blijvend en duidelijk worden aangeduid. 13.3. Afstandsbediening 13.3.1. Als een afstandsbediening, zoals gedefinieerd in punt 2.8 van dit reglement, wordt gebruikt, moet tevens een afstandsindicatievoorziening zoals beschreven in punt 13.2 zijn aangebracht. 13.3.2. Er moet een speciale schakelaar (d.w.z. hoofdschakelaar, hendel of klep) zijn die het mogelijk maakt de koppeling met de afstandsbediening te openen of te sluiten. Als de hoofdschakelaar niet in de bestuurderscabine is aangebracht, mag deze zich niet op een voor onbevoegden vrij toegankelijke plaats bevinden, tenzij deze schakelaar kan worden vergrendeld. De bediening van de koppeling vanuit de bestuurderscabine mag alleen mogelijk zijn wanneer onopzettelijke bediening is uitgesloten, bv. door noodzakelijke bediening met beide handen. Het moet mogelijk zijn vast te stellen of de opening van de koppeling met afstandsbediening al dan niet voltooid is. 13.3.3. Als bij de afstandsbediening de koppeling moet worden geopend door een externe kracht, moet de toestand waarbij deze externe kracht op de koppeling werkt, duidelijk aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt. Dit is niet noodzakelijk als de externe kracht slechts wordt uitgeoefend wanneer de afstandbediening in werking is. 13.3.4. Als de bekrachtiging voor opening van de koppeling met afstandsbediening uitwendig op het voertuig is aangebracht, moet het mogelijk zijn de ruimte tussen de gekoppelde voertuigen te overzien, maar het mag niet noodzakelijk zijn zich tussen de voertuigen te begeven om de koppeling te bedienen. 13.3.5. Eén enkele fout bij de bediening of een enkele storing in het systeem mag niet het onopzettelijk openen van de koppeling bij normaal rijden tot gevolg hebben. Alle storingen in het systeem moeten direct worden aangegeven of onmiddellijk duidelijk zijn bij de volgende bediening, bv. door niet-functioneren. 13.3.6. Bij een storing in de afstandsbediening moet het mogelijk zijn de koppeling in noodgevallen op minstens één andere wijze te openen. Als het gebruik van gereedschap hiervoor noodzakelijk is, moet dit gereedschap deel uitmaken van de gereedschapsset van het voertuig. De voorschriften van punt 3.6 zijn niet van toepassing op handbediende hendels die uitsluitend worden gebruikt voor het openen van de koppeling in noodgevallen. 13.3.7. De afstandsbediening moet blijvend en duidelijk worden aangeduid.

BIJLAGE 6 TESTS VAN MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN OF ONDERDELEN ERVAN 1. Algemene testvoorschriften 1.1. Monsters van koppelinrichtingen moeten zowel op hun sterkte als op hun functionele eigenschappen worden getest. De tests worden uitgevoerd op basis van de ongunstigste omstandigheden. Theoretische beoordelingen mogen worden uitgevoerd om de ongunstigste omstandigheden te bepalen. Indien mogelijk worden praktische tests uitgevoerd; tenzij anders vermeld kan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst echter afzien van een praktische sterktetest als het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een theoretische beoordeling mogelijk maakt. De theoretische beoordelingen moeten in alle gevallen resultaten van dezelfde kwaliteit als bij een dynamische of statische test waarborgen. In twijfelgevallen zijn de resultaten van de praktische tests doorslaggevend. Zie ook punt 4.10 van dit reglement. 1.2. De sterkte van koppelinrichtingen moet worden geverifieerd aan de hand van een dynamische test (vermoeiingstest). In bepaalde gevallen kunnen aanvullende statische tests nodig zijn (zie punt 3). 1.3. De dynamische tests (behalve de test overeenkomstig punt 3.10) moeten worden uitgevoerd met een bij benadering sinusoïdale belasting (wisselend en/of pulserend) met een voor het materiaal geschikt aantal spanningscycli. Er mogen zich geen scheuren of breuken voordoen. 1.4. Slechts een kleine blijvende vervorming is toegestaan bij de voorgeschreven statische tests. Tenzij anders vermeld, mag de blijvende plastische vervorming na het wegnemen van de belasting niet meer dan 10 % van de tijdens de test gemeten maximumvervorming bedragen. Als het meten van de vervorming tijdens de test een risico inhoudt voor degene die de test uitvoert, mag dit deel van de statische test worden overgeslagen mits deze parameter tijdens andere tests, zoals de dynamische test, wordt gecontroleerd. 1.5. Wat de belasting bij de dynamische tests betreft, zijn de veronderstellingen gebaseerd op de horizontale component van de kracht in de lengteas van het voertuig en op de verticale component van de kracht. Horizontale krachtcomponenten die dwars op de lengteas van het voertuig werken en momenten worden niet in aanmerking genomen mits zij slechts van ondergeschikt belang zijn. Deze vereenvoudiging geldt niet voor de testprocedure overeenkomstig punt 3.10. Als het ontwerp van de koppelinrichting, de bevestiging ervan aan het voertuig of de bevestiging van bijkomende systemen (zoals stabilisatoren, kortkoppelinrichtingen enz.) extra krachten of momenten veroorzaken, kan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst verlangen dat aanvullende tests worden uitgevoerd. De horizontale krachtcomponent in de lengteas van het voertuig wordt voorgesteld door een theoretisch bepaalde referentiekracht, namelijk de D- of Dc-waarde. De verticale krachtcomponent wordt in voorkomend geval voorgesteld door de statische verticale belasting S op het aangrijppunt en de aangenomen verticale belasting V, of, in geval van opleggerkoppelingen, door de statische verticale draagkracht U. 1.6. De karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U waarop de tests zijn gebaseerd en die gedefinieerd zijn in punt 2.11 van dit reglement, moeten worden overgenomen uit de door de fabrikant ingediende typegoedkeuringsaanvraag — zie het mededelingenformulier in de bijlagen 1 en 2. 1.7. Een positieve vergrendelinrichting, die door een veer in de vergrendelde stand wordt gehouden, moet in de vergrendelde stand blijven als er in de meest ongunstige richting een kracht gelijk aan drie keer de massa van het vergrendelingsmechanisme op wordt uitgeoefend. 2. Testprocedures Als gebruik wordt gemaakt van de testprocedure overeenkomstig punt 3.10, zijn de punten 2.1, 2.2, 2.3 en 2.5 niet van toepassing. 2.1. Voor de dynamische en statische tests moet het monster op een geschikte testbank worden geplaatst met een inrichting voor de uitoefening van de kracht, zodat de te testen koppeling niet wordt blootgesteld aan andere krachten of momenten dan de voorgeschreven testkracht. In geval van wisselende tests mag de richting van de kracht niet meer dan ± 1° van de voorgeschreven richting afwijken. In geval van pulserende en statische tests moet de hoek voor de maximale testkracht worden ingesteld. Normaliter vergt dit een scharnier in het punt waar de kracht wordt uitgeoefend (het aangrijppunt) en een tweede scharnier op voldoende afstand. 2.2. De testfrequentie mag niet meer dan 35 Hz bedragen. De gekozen frequentie mag niet in de buurt liggen van de resonantiefrequentie van de testopstelling, met inbegrip van de te testen koppelinrichting. Bij asynchrone tests moeten de frequenties van de twee krachtencomponenten circa 1 % tot ten hoogste 3 % uit elkaar liggen. Voor stalen koppelinrichtingen bedraagt het aantal spanningscycli 2 × 106. Voor inrichtingen van andere materialen dan staal kan een groter aantal cycli noodzakelijk zijn. Voor het onderzoek naar scheurvorming moet de kleurstofpenetratiemethode of een gelijkwaardige methode worden toegepast. 2.3. Bij pulserende tests ligt de testkracht tussen de maximale testkracht en een lagere, minimale testkracht, die maximaal 5 % van de maximale testkracht mag bedragen, tenzij anders vermeld in de specifieke testprocedure. 2.4. Bij statische tests, behalve de speciale tests bedoeld in punt 3.2.3, moet de testkracht snel en zonder stoten haar waarde bereiken en deze minstens zestig seconden behouden. 2.5. De te testen koppelinrichtingen of onderdelen ervan moeten in principe zo stevig mogelijk op de testbank worden gemonteerd in de stand waarin ze op het voertuig worden gebruikt. Hiervoor moeten de door de fabrikant of de aanvrager opgegeven bevestigingsmiddelen worden gebruikt. Deze moeten bestemd zijn voor de bevestiging van de koppelinrichting of het onderdeel aan het voertuig en/of moeten identieke mechanische eigenschappen bezitten. 2.6. De koppelinrichtingen of onderdelen ervan moeten worden getest in de vorm waarin zij op de weg worden gebruikt. Het wordt aan de fabrikant overgelaten om in overleg met de technische dienst flexibele onderdelen vast te zetten als dit voor de testprocedure noodzakelijk is en als de testresultaten hierdoor niet onrealistisch worden beïnvloed. Flexibele onderdelen die door deze versnelde testprocedure oververhit raken, mogen tijdens de test worden vervangen. De testbelastingen mogen worden uitgeoefend met behulp van speciale spelingvrije inrichtingen. 3. Specifieke testvoorschriften Als gebruik wordt gemaakt van de testprocedure overeenkomstig punt 3.10, zijn de voorschriften van de punten 3.1.1 tot en met 3.1.6 niet van toepassing. 3.1. Koppelkogels en trekhaken 3.1.1. Mechanische koppelinrichtingen met koppelkogels kunnen van het volgende type zijn: a) koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met niet-verwisselbare afneembare kogels (zie de figuren 20a en 20b); b) koppelkogels, met inbegrip van een aantal afneembare onderdelen (zie de figuren 20c, 20d en 20e); c) trekhaken zonder kogel (zie figuur 20f). Figuur 20 Opstellingen van trekhaken met koppelkogels a Trekhaak en koppelkogel uit één stuk b Bij dit model kan de kogel met de hand en worden verwijderd, zonder het gebruik gereedschap, bv. een bajonetsluiting c Trekhaak met een kogel die met behulp van gereedschap kan worden verwijderd d Trekhaak met verwijderbare kogel en integrale steun van bv. klasse A50 e Trekhaak met een kogel die met behulp van gereedschap kan worden verwijderd f Trekhaak zonder kogel 3.1.2. De basistest is een dynamische vermoeiingstest. Het monster bestaat uit de koppelkogel, de kogelnek en de bevestigingsmiddelen voor montage op het voertuig. De koppelkogel en trekhaak moeten in de stand waarin zij worden gebruikt, stevig worden gemonteerd op een testbank waarmee wisselende krachten kunnen worden uitgeoefend. 3.1.3. De plaats van de bevestigingspunten voor montage van de koppelkogel en trekhaak wordt door de voertuigfabrikant aangegeven (zie het aanhangsel van bijlage 2 bij dit reglement). 3.1.4. De te testen inrichtingen moeten worden verstrekt met inbegrip van alle onderdelen en ontwerpdetails die van invloed kunnen zijn op de sterktecriteria (bv. de plaat met de elektrische aansluitingen, merktekens enz.). Het monster omvat alle onderdelen tot aan de verankerings- of bevestigingspunten op het voertuig. De geometrische plaats van de koppelkogel en de bevestigingspunten van de koppelinrichting ten opzichte van de referentielijn moeten door de voertuigfabrikant worden verstrekt en in het testrapport te worden aangegeven. Alle respectieve posities van de verankeringspunten ten opzichte van de referentielijn worden op de testbank gereproduceerd; daartoe verstrekt de fabrikant van het trekkende voertuig alle nodige informatie aan de fabrikant van de trekinrichting. 3.1.5. Op het op de testbank gemonteerde monster wordt een wisselende trekkracht uitgeoefend onder de in de figuren 21 en 22 aangegeven hoek ten opzichte van de koppelkogel. De hoek waarin de kracht moet worden uitgeoefend, wordt bepaald door ligging van een horizontale referentielijn door het middelpunt van de kogel ten opzichte van een horizontale lijn door het hoogste bevestigingspunt dat zich het dichtst bij het verticale vlak door het middelpunt van de kogel bevindt. Als de lijn door het bevestigingspunt zich boven de horizontale referentielijn bevindt, wordt de test onder een hoek van α = + 15° ± 1° uitgeoefend, als ze zich onder de referentielijn bevindt onder een hoek van α = – 15° ± 1° (zie figuur 21). Bij het bepalen van de testhoek moet rekening worden gehouden met de bevestigingspunten die door de voertuigfabrikant zijn meegedeeld en die de grootste trekkrachten doorgeven aan de structuur van het trekkende voertuig. Deze hoeken zijn gekozen om rekening te houden met de verticale statische en dynamische belasting en zijn slechts van toepassing bij een toelaatbare statische verticale belasting van niet meer dan: S = 120 × D [N] Als de statische verticale belasting deze belasting overschrijdt, wordt de hoek in beide gevallen vergroot tot 20°. De dynamische test wordt met de volgende testkracht uitgevoerd: Fhs res = ± 0,6 D 3.1.6. De testprocedure is van toepassing op de verschillende typen koppelinrichtingen (zie punt 3.1.1), en wel als volgt: 3.1.6.1. koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met niet-verwisselbare afneembare kogels (zie de figuren 20a en 20b); 3.1.6.1.1. de sterktetest voor de in de figuren 20a en 20b afgebeelde inrichtingen wordt uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorwaarden. Figuur 21 Hoeken waaronder de testkracht moet worden uitgeoefend Opmerking: De lijn evenwijdig aan de referentielijn loopt door het middelpunt van het hoogste en meest nabijgelegen bevestigingspunt van de trekhaak op het voertuig — zie bijlage 6, punt 3.1.5. Figuur 22 Hoeken waaronder de testkracht moet worden uitgeoefend Opmerking: Richting van de wisselende testkracht Fhs res, afhankelijk van de plaats van de horizontale referentielijn door het middelpunt van de kogel ten opzichte van de lijn die evenwijdig aan deze referentielijn loopt — zie figuur 21. 3.1.6.2. Koppelkogels, met inbegrip van delen die kunnen worden afgenomen. De volgende categorieën worden vastgesteld: a) trekhaak met kogel (zie figuur 20c); b) trekhaak met kogel op integrale steun (zie figuur 20d); c) trekhaak met afneembare kogel (zie figuur 20e); d) trekhaak zonder kogel (zie figuur 20f). 3.1.6.2.1. De sterktetest voor de in de figuren 20c tot en met 20f afgebeelde inrichtingen moet worden uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorschriften. De afmetingen e en f met ee