NL Publicatieblad van de Europese Unie L 130/19

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 90 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 11 op wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 24 oktober 2009

INHOUD

REGLEMENT

1. Toepassingsgebied

2. Definities

3. Goedkeuringsaanvraag

4. Goedkeuring

5. Specificaties en tests

6. Verpakking en markering

7. Wijzigingen en uitbreiding van de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering.

8. Conformiteit van de productie

9. Sancties bij non-conformiteit van de productie

10. Definitieve stopzetting van de productie

11. Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties

12. Overgangsbepalingen

BIJLAGEN

Bijlage 1 — Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering krachtens Reglement nr. 90.

Bijlage 2 — Opstelling van het goedkeuringsmerk en goedkeuringsgegevens

Bijlage 3 — Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën M 1 , M 2 en N 1

Bijlage 4 — Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën M 3 , N 2 en N 3

Bijlage 5 — Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën O 1 en O 2

Bijlage 6 — Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën O 3 en O 4

Bijlage 7 — Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van categorie L

Bijlage 8 — Technische voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor afzonderlijke, van het bedrijfsremsysteem van het voertuig onafhankelijke parkeerremsystemen

Bijlage 9 — Bepaling van het wrijvingsgedrag door middel van machinetests.

1. TOEPASSINGSGEBIED

1.1. Dit reglement is van toepassing op: 1.1.1. vervangingsremvoeringsets, bestemd voor gebruik in wrijvingsremmen die deel uitmaken van een remsysteem van voertuigen van de categorieën M, N, L en O waarvoor krachtens Reglement nr. 13, nr. 13-H of nr. 78 typegoedkeuring is verleend; 1.1.2. vervangingstrommelremvoeringen, bestemd om te worden vastgeklonken op een remschoen voor montage en gebruik op voertuigen van categorie M3, N2, N3, O3 of O4 waarvoor krachtens Reglement nr. 13 typegoedkeuring is verleend; 1.1.3. vervangingsremvoeringsets die voor afzonderlijke, van het bedrijfsremsysteem van het voertuig onafhankelijke parkeerremsystemen worden gebruikt zijn alleen onderworpen aan de technische voorschriften in bijlage 8.

1.2. Vervangingsremvoeringsets kunnen worden goedgekeurd voor montage en gebruik op motorvoertuigen en aanhangwagens waarvoor krachtens Reglement nr. 13 of Reglement nr. 78 typegoedkeuring is verleend. Vervangingstrommelremvoeringen, bestemd om te worden vastgeklonken op een remschoen, kunnen worden goedgekeurd voor montage en gebruik op motorvoertuigen en aanhangwagens waarvoor krachtens Reglement nr. 13 typegoedkeuring is verleend en die zijn ingedeeld in de categorieën M3, N2, N3, O3 en O4 (1).

2. DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

2.1. „remsysteem”: zoals gedefinieerd in Reglement nr. 13, punt 2.3;

2.2 „wrijvingsrem”: deel van een remsysteem waarin de krachten die tegen de beweging van een voertuig inwerken, worden ontwikkeld door wrijving tussen een remvoering en een ten opzichte daarvan bewegende wielschijf of -trommel;

2.3 „remvoeringset”: onderdeel van een wrijvingsrem dat respectievelijk tegen een trommel of schijf wordt gedrukt om de wrijvingskracht te genereren;

2.3.1 „remschoenset”: de remvoeringset van een trommelrem;

2.3.1.1 „remschoen”: onderdeel van een remschoenset dat de remvoering draagt;

2.3.2 „remblokset”: de remvoeringset van een schijfrem;

2.3.2.1 „montageplaat”: onderdeel van een remblokset dat de remvoering draagt;

2.3.3 „remvoering”: het frictiemateriaal met de vorm en eindafmetingen om op de remschoen of montageplaat te worden bevestigd;

2.3.4 „trommelremvoering”: een remvoering voor een trommelrem;

2.3.5 „frictiemateriaal”: het product van een gespecificeerd mengsel van materialen en processen die samen de eigenschappen van een remvoering bepalen;

2.4 „type remvoering”: een categorie remvoeringen die, wat de eigenschappen van het frictiemateriaal onderling betreft, niet verschillen;

2.5 „type remvoeringset”: voor een wiel bestemde remvoeringsets die qua type remvoering, afmetingen en functionele eigenschappen niet van elkaar verschillen;

2.6 „type trommelremvoering”: voor een wiel bestemde sets remvoeringonderdelen die, na montage op de remschoenen, qua type remvoering, afmetingen en functionele eigenschappen niet van elkaar verschillen;

2.7 „originele remvoering”: een type remvoering dat in het typegoedkeuringsdocument van het voertuig is aangegeven (zie Reglement nr. 13, bijlage 2, punt 8.1 (2), of Reglement nr. 78, bijlage 1, punt 5.4);

2.8 „originele remvoeringset”: een remvoeringset die conform is aan de bij een typegoedkeuringsdocument van een voertuig gevoegde gegevens;

2.9 „vervangingsremvoeringset”: remvoeringset van een type dat krachtens dit reglement is goedgekeurd als geschikte vervanging voor een originele remvoeringset;

2.10 „originele trommelremvoering”: een trommelremvoering die conform is aan de bij een typegoedkeuringsdocument van een voertuig gevoegde gegevens;

2.11 „vervangingstrommelremvoering”: trommelremvoering van een type dat krachtens dit reglement is goedgekeurd als geschikte vervanging, na montage op een remschoen, voor een originele trommelremvoering;

2.12 „parkeerremvoeringset”: remblokset of remschoenset die hoort bij een afzonderlijk, van het bedrijfsremsysteem onafhankelijk parkeerremsysteem;

2.13 „fabrikant”: de organisatie die de technische verantwoordelijkheid voor de remvoeringsets of trommelremvoeringen kan dragen en kan aantonen dat zij over de nodige middelen beschikt om de conformiteit van de productie te waarborgen.

3. GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1 Een goedkeuringsaanvraag voor een type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering voor (een) specifiek(e) voertuigtype(s) moet door de fabrikant van de vervangingsremvoeringset/-trommelremvoering of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

3.2 Een aanvraag kan worden ingediend door de houder van (een) voertuigtypegoedkeuring(en) krachtens Reglement nr. 13 of Reglement nr. 78 met betrekking tot vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die conform zijn met het in de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig aangegeven type.

3.3 Een goedkeuringsaanvraag moet vergezeld gaan van een beschrijving in drievoud van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering, met inachtneming van de in bijlage 1 gespecificeerde items, en van de volgende nadere gegevens: 3.3.1. schema’s waarop de functionele afmetingen van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering worden getoond; 3.3.2. een indicatie van de positie van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering op de voertuigen waarvoor goedkeuring voor montage wordt aangevraagd.

3.4 Van de remvoeringsets of trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten voldoende hoeveelheden ter beschikking worden gesteld om de goedkeuringstests uit te voeren.

3.5 De aanvrager moet in overleg met de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst één of meer geschikte representatieve voertuigen en/of remmen ter beschikking stellen.

3.6 Voordat typegoedkeuring wordt verleend, gaat de bevoegde instantie na of er afdoende maatregelen zijn genomen om een doeltreffende controle van de conformiteit van de productie te waarborgen.

3.6.1 De aanvrager moet waarden voor het wrijvingsgedrag indienen overeenkomstig bijlage 9, punt 2.4.1, respectievelijk punt 3.4.1.

4. GOEDKEURING

4.1 Indien de voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking gestelde remvoeringsets of trommelremvoeringen voldoen aan de voorschriften van punt 5, wordt het type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering goedgekeurd.

4.1.1 Bij vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van categorie L met een gecombineerd remsysteem zoals bedoeld in punt 2.9 van Reglement nr. 78, moet de goedkeuring worden beperkt tot de combinatie(s) van remvoeringsets op de assen van het voertuig die volgens bijlage 7 zijn getest.

4.2. Elk goedgekeurd type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering krijgt een goedkeuringsnummer dat uit drie groepen cijfers bestaat: 4.2.1. de eerste twee cijfers geven de wijzigingenreeks aan (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01) met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring; 4.2.2. de volgende drie cijfers geven het type remvoering aan; 4.2.3. een suffix van drie cijfers geeft de remschoen of montageplaat of, bij trommelremvoeringen, de specifieke afmetingen aan.

4.3 Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type remvoeringset of trommelremvoering. Hetzelfde goedkeuringsnummer kan dienen voor dat type remvoeringset of trommelremvoering op een aantal verschillende voertuigtypen.

4.4 Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type remvoeringset of trommelremvoering krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

4.5. Op elke remvoeringset of trommelremvoering van een krachtens dit reglement goedgekeurd type wordt op een opvallende en makkelijk toegankelijke plaats een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit: 4.5.1. een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3); 4.5.2. het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.5.1 voorgeschreven cirkel.

4.6 Het in punt 4.5 bedoelde goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

4.7 In bijlage 2 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van het goedkeuringsmerk en de goedkeuringsgegevens waarnaar hierboven en in punt 6.5 wordt verwezen.

5. SPECIFICATIES EN TESTS

5.1. Algemeen

Een vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering moet zo zijn ontworpen en geconstrueerd dat, bij vervanging van de originele op een voertuig gemonteerde set of voering, de remefficiëntie van dat voertuig overeenkomt met die van het goedgekeurde voertuigtype.

Met name:

a) moet een voertuig dat met vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen is uitgerust, voldoen aan de relevante remvoorschriften van Reglement nr. 13, wijzigingenreeks 09, of Reglement nr. 78, wijzigingenreeks 01;

b) moet een vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen vertonen als die van de te vervangen originele remvoeringset of trommelremvoering;

c) moet een vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering geschikte mechanische eigenschappen bezitten;

d) mogen remvoeringen geen asbest bevatten.

5.1.1. Vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die conform zijn met het type dat in de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig krachtens Reglement nr. 13 of Reglement nr. 78 is aangegeven, worden geacht te voldoen aan de voorschriften van punt 5.

5.2. Prestatievoorschriften

5.2.1. Vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1

Ten minste één stel vervangingsremvoeringsets die het goed te keuren type remvoering vertegenwoordigen, moet worden gemonteerd en getest op ten minste één voertuig dat representatief is voor het voertuigtype waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, volgens de voorschriften van bijlage 3, en moet voldoen aan de voorschriften van deze bijlage. Het(de) representatieve voertuig(en) moet(en) worden geselecteerd uit het toepassingsgebied, waarbij een worstcaseanalyse (4) moet worden verricht. Voor de snelheidsgevoeligheid en de gelijkwaardigheid van de prestaties in koude toestand wordt een van de twee in bijlage 3 beschreven methoden toegepast.

5.2.2. Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën M3, N2 en N3

Ten minste één stel vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die het goed te keuren type remvoering vertegenwoordigen, moet worden gemonteerd en getest op ten minste één voertuig of rem die representatief is voor het voertuigtype waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, volgens de voorschriften van bijlage 4, waarbij een van de twee methoden wordt toegepast die zijn beschreven in punt 1 (voertuigtest) en in punt 2 (traagheidsdynamometerproef), en moet voldoen aan de voorschriften van deze bijlage. Het(de) representatieve voertuig(en) of de representatieve rem(men) moet(en) worden geselecteerd uit het toepassingsgebied, waarbij een worstcaseanalyse (4) moet worden gemaakt.

5.2.3. Vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën O1 en O2

Vervangingsremvoeringsets moeten worden getest volgens de voorschriften van bijlage 5 en moeten voldoen aan de voorschriften van deze bijlage.

5.2.4. Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën O3 en O4

Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen moeten worden getest volgens de voorschriften van bijlage 6 en moeten voldoen aan de voorschriften van deze bijlage. Voor de tests moet een van de drie in Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 2, punt 3, beschreven methoden worden toegepast.

5.2.5. Vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van categorie L

Ten minste één stel vervangingsremvoeringsets die het goed te keuren type remvoering vertegenwoordigen, moet worden gemonteerd en getest op ten minste één voertuig dat representatief is voor het voertuigtype waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, volgens de voorschriften van bijlage 7, en moet voldoen aan de voorschriften van deze bijlage. Het(de) representatieve voertuig(en) moet(en) worden geselecteerd uit het toepassingsgebied, waarbij een worstcaseanalyse (5) moet worden verricht.

5.3. Mechanische eigenschappen

5.3.1. Vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën M1, M2, N1, O1, O2 en L

5.3.1.1. Vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten hetzij volgens ISO 6312:1981, hetzij volgens ISO 6312:2001 op schuifsterkte worden getest.

De laagste aanvaardbare schuifsterkte bedraagt 250 N/cm2 voor rembloksets en 100 N/cm2 voor remschoensets.

5.3.1.2. Vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten hetzij volgens ISO 6310:1981, hetzij volgens ISO 6310:2001 op samendrukbaarheid worden getest.

De samendrukbaarheid mag voor rembloksets niet meer bedragen dan 2 % bij omgevingstemperatuur en 5 % bij 400 °C en voor remschoensets niet meer dan 2 % bij omgevingstemperatuur en 4 % bij 200 °C. Dit voorschrift geldt niet voor parkeerremvoeringsets.

5.3.2. Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën M3, N2, N3, O3 en O4

5.3.2.1. Schuifsterkte

Deze test is alleen van toepassing op rembloksets voor schijfremmen.

Vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten hetzij volgens ISO 6312:1981, hetzij volgens ISO 6312:2001 op schuifsterkte worden betest. Remvoeringsets mogen in twee of drie worden verdeeld al naargelang de capaciteit van de testmachine.

De laagste aanvaardbare schuifsterkte bedraagt 250 N/cm2.

5.3.2.2. Samendrukbaarheid

Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten hetzij volgens ISO 6310:1981, hetzij volgens ISO 6310:2001 op samendrukbaarheid worden getest. Voor de tests mogen vlakke specimens overeenkomstig monstertype I worden gebruikt.

De samendrukbaarheid mag voor rembloksets niet meer bedragen dan 2 % bij omgevingstemperatuur en 5 % bij 400 °C en voor remschoensets en trommelremvoeringen niet meer dan 2 % bij omgevingstemperatuur en 4 % bij 200 °C.

5.3.2.3. Materiaalhardheid (6)

Dit voorschrift geldt voor trommelremvoeringsets en trommelremvoeringen.

Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten volgens ISO 2039-2:1987 op hardheid worden getest.

Het hardheidscijfer voor het frictiemateriaal op het wrijvingsoppervlak moet de gemiddelde waarde zijn van vijf voeringmonsters uit verschillende productiepartijen (indien mogelijk) waarbij vijf metingen op verschillende plaatsen van elke remvoering worden uitgevoerd.

6. VERPAKKING EN OPSCHRIFTEN

6.1 Vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die conform zijn met een type dat krachtens dit reglement is goedgekeurd, moeten in stellen per as in de handel worden gebracht.

6.2 Elk stel voor een as moet zich in een gesloten verpakking bevinden die zo is gemaakt dat steeds zichtbaar is of zij al werd geopend.

6.3. Op elke verpakking moeten de volgende gegevens worden aangebracht: 6.3.1. het aantal vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen in het pakket; 6.3.2. naam van de fabrikant of handelsmerk; 6.3.3. merk en type van de vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen; 6.3.4. de voertuigen/assen/remmen waarvoor de inhoud is goedgekeurd; 6.3.5. het goedkeuringsmerk.

6.4. Elke verpakking moet montage-instructies in een officiële ECE-taal bevatten, aangevuld met de corresponderende tekst in de taal van het land waar de verpakking wordt verkocht: 6.4.1. met verwijzing naar hulpstukken; 6.4.2. met de vermelding dat vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen moeten worden vervangen als set voor een as; 6.4.3. met, bij vervangingstrommelremvoeringen, een algemene vermelding die de aandacht vestigt op de volgende punten: de integriteit van de remschoenbasis, de aanslag en het scharnier; dat de remschoen geen sporen van vervorming of corrosie vertoont; het type en de grootte van de te gebruiken klinknagel; het benodigde gereedschap en de vereiste krachten voor het klinken. 6.4.4. bij gecombineerde remsystemen zoals bedoeld in punt 2.9 van Reglement nr. 78, wordt (worden) ook de goedgekeurde combinatie(s) van remvoeringsets vermeld.

6.5. Op elke vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering moeten de volgende gegevens over de goedkeuring permanent zijn aangebracht: 6.5.1. het goedkeuringsmerk, 6.5.2. de productiedatum, ten minste maand en jaar, of het nummer van de partij, 6.5.3. merk en type van de remvoering.

7. WIJZIGINGEN EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN DE VERVANGINGSREMVOERINGSET OF DE -TROMMELREMVOERING

7.1. Elke wijziging van het type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die de goedkeuring heeft verleend. Die instantie kan dan: 7.1.1. oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardige nadelige effecten zullen hebben en dat de remvoeringset of trommelremvoering in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of: 7.1.2. de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

7.2 De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.4 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

7.3 De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

8. CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

8.1 Vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die krachtens dit reglement zijn goedgekeurd, moeten zo worden vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type.

8.2 Originele remvoeringsets of trommelremvoeringen waarvoor een aanvraag is ingediend volgens punt 3.2, worden geacht aan de voorschriften van punt 8 te voldoen.

8.3 Om na te gaan of aan de voorschriften van punt 8.1 is voldaan, moeten passende controles van de productie worden uitgevoerd. Daarbij moeten grondstoffen en gebruikte onderdelen worden gecontroleerd.

8.4. De houder van een goedkeuring moet met name: 8.4.1. ervoor zorgen dat voor elk type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering ten minste de in punt 5.3 voorgeschreven relevante tests evenals een test van het wrijvingsgedrag zoals voorgeschreven in bijlage 9, op een statistisch gecontroleerde en willekeurige basis volgens een regelmatige kwaliteitszorgprocedure worden uitgevoerd. Voor parkeerremvoeringsets is alleen de in punt 5.3 beschreven schuifsterkte van toepassing; 8.4.2. ervoor zorgen dat er procedures bestaan voor een doeltreffende controle van de kwaliteit van de producten; 8.4.3. toegang hebben tot de nodige apparatuur om de conformiteit met elk goedgekeurd type te controleren; 8.4.4. de resultaten van elk type test analyseren om de stabiliteit van de productkenmerken te verifiëren en te waarborgen, rekening houdend met afwijkingen bij industriële productie; 8.4.5. ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld; 8.4.6. ervoor zorgen dat opnieuw monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd, als bij het desbetreffende type test monsters of testobjecten niet conform blijken te zijn. Alle nodige maatregelen moeten worden genomen om de conformiteit van de desbetreffende productie te herstellen.

8.5 De bevoegde instantie die typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren.

8.5.1 Bij elke inspectie moeten de testrapporten en productiestaten aan de bezoekende inspecteur worden voorgelegd.

8.5.2 De inspecteur kan willekeurig monsters nemen die in het laboratorium van de fabrikant moeten worden getest. Het minimaalaantal monsters mag worden bepaald op basis van de resultaten van de verificatie door de fabrikant zelf.

8.5.3 Als de kwaliteit niet bevredigend blijkt of als het nodig lijkt de geldigheid van de overeenkomstig punt 8.5.2 uitgevoerde tests te verifiëren, verzamelt de inspecteur monsters die worden toegezonden aan de technische dienst die de typegoedkeuringstests heeft uitgevoerd.

8.5.4 De bevoegde instantie mag alle in dit reglement voorgeschreven tests uitvoeren.

8.5.5 Normaliter vinden de door de bevoegde instantie toegestane inspecties jaarlijks plaats. Indien bij een van deze inspecties negatieve resultaten worden geboekt, moet de bevoegde instantie ervoor zorgen dat alle nodige maatregelen worden genomen om de conformiteit van de productie zo spoedig mogelijk te herstellen.

9. SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

9.1 De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8.1 is voldaan.

9.2 Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

10. DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Als de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend, daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving ontvangt, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

11. NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden toegezonden.

12. OVERGANGSBEPALINGEN

12.1 Geen enkele overeenkomstsluitende partij mag weigeren goedkeuring te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

12.2 Met ingang van 1 januari 1995 verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als de goedgekeurde vervangingsremvoeringset of vervangingstrommelremvoering voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

12.3 Overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, moeten montage of gebruik, op een in gebruik zijnd voertuig van een krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke, ongewijzigde vorm goedgekeurde vervangingsremvoeringset blijven toestaan.

(1) Verwijzingen naar Reglement nr. 13 worden in dit reglement beschouwd als verwijzingen naar elke andere internationale regel die dezelfde technische voorschriften oplegt als Reglement nr. 13. Verwijzingen naar bepaalde delen van het reglement moeten dienovereenkomstig worden geïnterpreteerd.

(2) Als dergelijke remvoeringen niet in de handel verkrijgbaar zijn, kunnen ook onder punt 8.2 genoemde remvoeringen worden gebruikt.

(3) 1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta, 51 voor de Republiek Korea, 52 voor Maleisië, 53 voor Thailand, 54 and 55 (niet gebruikt), 56 voor Montenegro, 57 (niet gebruikt) en 58 voor Tunesië. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

(4) Een worstcaseanalyse moet (ten minste) de volgende technische eigenschappen van elk voertuigtype in het toepassingsgebied omvatten:

a) schijfdiameter

b) schijfdikte

c) geventileerde of volle schijf

d) zuigerdiameter

e) dynamische straal van de band

f) massa van het voertuig

g) massa per as en percentage remkracht van de as

h) maximumsnelheid van het voertuig.

De testomstandigheden moeten in het testrapport worden gespecificeerd.

(5) Zie voetnoot 4.

(6) Deze test dient om de conformiteit van de productie te controleren. De minimumwaarden en de toleranties moeten met de technische dienst worden overeengekomen.

BIJLAGE 1 MEDEDELING (Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

BIJLAGE 2 OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK EN GOEDKEURINGSGEGEVENS (zie punt 4.7 van dit reglement) a = min. 8 mm Bovenstaand goedkeuringsmerk geeft aan dat het type in kwestie in Nederland (E4) krachtens Reglement nr. 90 is goedgekeurd. In dit voorbeeld geven de eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer aan dat Reglement nr. 90 al wijzigingenreeks 01 omvatte toen het goedkeuringsnummer werd toegekend; de volgende drie cijfers zijn door de goedkeuringsinstantie aan het remvoeringtype toegekend, en de toegevoegde cijfers zijn door de goedkeuringsinstantie aan de remschoen of montageplaat toegekend. Alle acht cijfers samen vormen het goedkeuringsnummer voor dat type vervangingsremvoeringset. Voorbeeld van opschriften op een remblokset Voorbeeld van opschriften op remschoenset Voorbeeld van opschriften op een trommelremvoering Opmerking: De in de voorbeelden getoonde plaatsen van de opschriften en hun positie ten opzichte van elkaar zijn niet bindend.

BIJLAGE 3 Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1 1. Overeenstemming met Reglement nr. 13 De overeenstemming met de voorschriften van Reglement nr. 13 moet worden aangetoond in een voertuigtest. 1.1. Voorbereiding van het voertuig 1.1.1. Testvoertuig Een voertuig dat representatief is voor het type (de typen) waarvoor de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset wordt aangevraagd, moet worden uitgerust met de vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd en worden voorzien van instrumenten voor remtests zoals voorgeschreven door de Reglementen nr. 13 en nr. 13-H. De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst. 1.1.2. Inloopprocedure (polijsten) 1.1.2.1. Algemene voorwaarden De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringsets moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd. Bij vervangingsremvoeringsets moeten nieuwe remvoeringen worden gebruikt. Trommelremvoeringen mogen worden bewerkt om het best mogelijke initiële contact tussen de voeringen en trommel(s) tot stand te brengen. Het testvoertuig moet volledig beladen zijn. Al op het testvoertuig gemonteerde en voor een vergelijkingstest gebruikte originele remvoeringsets mogen worden gebruikt op voorwaarde dat zij nog in goede staat zijn en niet meer dan 20 % van hun oorspronkelijke dikte is afgesleten. Zij mogen geen schade, barsten, overmatige corrosie of tekenen van oververhitting vertonen. Zij moeten volgens de hierna beschreven procedure worden ingelopen. 1.1.2.2. Procedure Een minimumafstand van 50 km moet worden afgelegd en daarbij moet ten minste honderdmaal worden geremd met variërende vertragingen (ten minste tussen 1 en 5 m/s2) en met beginsnelheden tussen 50 en 120 km/h. Tijdens de inloopprocedure moet ten minste driemaal een temperatuurbereik tussen 250 en 500 °C voor rembloksets of tussen 150 en 250 °C voor trommelremvoeringsets worden bereikt (te meten aan het wrijvingsoppervlak van de schijf of trommel). De temperatuur mag 500 °C voor rembloksets en 250 °C voor trommelremvoeringsets niet overschrijden. 1.1.2.3. Prestatiecontrole Rem vijfmaal op één as tegelijk van 70 tot 0 km/h (vooras) en van 45 tot 0 km/h (achteras) bij een leidingdruk van 4 Mpa (1) en met een begintemperatuur van 100 °C voor elke stop. De 5 opeenvolgende niet-monotone resultaten moeten binnen de tolerantie blijven van 0,6 m/s2 (vooras) of 0,4 m/s2 (achteras) van de gemiddelde volledige vertraging. Als aan dit voorschrift niet is voldaan, moet de inloopprocedure volgens punt 1.1.2.2 worden uitgebreid en moet de prestatiecontrole volgens punt 1.1.2.3 worden herhaald. 1.2. Het remsysteem van het voertuig moet worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1 en 2, voor de voertuigcategorie in kwestie (M1, M2 of N1). De volgende voorschriften of tests zijn van toepassing: 1.2.1. Bedrijfsremsysteem 1.2.1.1. Test van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig 1.2.1.2. Test van type 0 met gekoppelde motor, onbeladen en beladen voertuig, volgens Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1.4.3.1 (stabiliteitstest) en 1.4.3.2 (uitsluitend de test met beginsnelheid v = 0,8 vmax) 1.2.1.3. Test van type I 1.2.2. Hulpremsysteem 1.2.2.1. Test van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig (deze test kan achterwege worden gelaten wanneer het duidelijk is dat aan de voorschriften is voldaan, bv. een diagonaal gescheiden remsysteem) 1.2.3. Parkeerremsysteem (Alleen van toepassing indien de remvoeringen waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd voor de parkeerrem worden gebruikt) 1.2.3.1. Afdalingstest op een helling met een gradiënt van 18 % en een beladen voertuig. 1.3. Het voertuig moet voldoen aan alle desbetreffende voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2, voor die categorie voertuigen. 2. Aanvullende voorschriften Overeenstemming met de aanvullende voorschriften moet worden gedemonstreerd aan de hand van een van de volgende twee methoden: 2.1. Test met het voertuig (gescheidenastest) Bij deze test moet het voertuig volledig worden beladen en moet het remmen plaatsvinden met ontkoppelde motor op een horizontale weg. Het bedieningssysteem van de bedrijfsrem van het voertuig moet worden uitgerust met een voorziening waarbij de voor- en achterasremmen worden gescheiden, zodat deze onafhankelijk van elkaar kunnen worden gebruikt. Wanneer goedkeuring is aangevraagd voor een remvoeringset voor de voorasremmen, moeten de achterasremmen gedurende de test uitgeschakeld blijven. Wanneer goedkeuring is aangevraagd voor een remvoeringset voor de achterasremmen, moeten de voorasremmen gedurende de test uitgeschakeld blijven. 2.1.1. Gelijkwaardigheidstest van de remprestaties in koude toestand Er moet een vergelijking worden gemaakt van de prestaties van de vervangingsremvoeringset in koude toestand en de originele remvoeringset door de resultaten van de test volgens de onderstaande methode te vergelijken. 2.1.1.1. Rem ten minste zesmaal met een steeds hogere pedaalkracht of leidingdruk totdat het wiel blokkeert ofwel tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2 of tot de maximaal toegestane pedaalkracht voor de voertuigcategorie in kwestie vanaf een beginsnelheid volgens de onderstaande tabel: Voertuigcategorie Testsnelheid (km/h) vooras achteras M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 De beginremtemperatuur bij elke remstoot moet ≤ 100 °C zijn. 2.1.1.2. Noteer de pedaalkracht of de leidingdruk en de gemiddelde volle vertraging voor elke remstoot en zet deze uit, en bepaal de pedaalkracht of leidingdruk om, zo mogelijk, een gemiddelde volle vertraging van 5 m/s2 voor de voorasremmen en 3 m/s2 voor de achterasremmen te bereiken. Indien deze waarden niet kunnen worden bereikt met de maximaal toegestane pedaalkracht, moet de pedaalkracht of leidingdruk worden bepaald die nodig is om de maximumvertraging te bereiken. 2.1.1.3. De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben, indien de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset werd bereikt. 2.1.2. Snelheidsgevoeligheidstest 2.1.2.1. Rem drie keer met de uit punt 2.1.1.2 afgeleide pedaalkracht bij een beginremtemperatuur ≤ 100 °C en een van de volgende snelheden: a) Vooras: 65, 100 en 135 km/h, indien vmax meer bedraagt dan 150 km/h; b) Achteras: 45, 65 en 90 km/h, indien vmax meer bedraagt dan 150 km/h. 2.1.2.2. Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de corresponderende gemiddelde volle vertraging. 2.1.2.3. De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 15 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd. 2.2. Traagheidsdynamometertest 2.2.1. Testapparatuur Voor de tests moet de traagheidsdynamometer worden uitgerust met de voertuigrem in kwestie. De dynamometer moet van instrumenten worden voorzien om de omwentelingssnelheid, het remkoppel, de druk in de remleiding, het aantal omwentelingen na het remmen, de remtijd en de remschijftemperatuur continu te registreren. 2.2.2. Testomstandigheden 2.2.2.1. De rotatiemassa van de dynamometer moet overeenkomen met de helft van het deel van de maximummassa van het voertuig dat door de as wordt gedragen, zoals aangegeven in de onderstaande tabel, en met de rolstraal van de grootste band die voor dat voertuigtype is toegestaan. Voertuigcategorie Door de as gedragen deel van de maximummassa van het voertuig voor achter M1 0,77 0,32 M2 0,69 0,44 N1 0,66 0,39 2.2.2.2. De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de in de punten 2.2.3 en 2.2.4 aangegeven lineaire voertuigsnelheid en moet worden gebaseerd op de dynamische rolstraal van de band. 2.2.2.3. De ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en worden ingelopen (gepolijst) overeenkomstig de volgende procedure: Polijstfase 1, 64 remstoten van 80 tot 30 km/h bij variërende leidingdruk: Parameter Vooras Achteras Schijfrem Achteras Trommelrem Aantal remstoten per cyclus 32 32 32 Snelheid bij begin remmen (km/h) 80 80 80 Snelheid bij lossen remmen (km/h) 30 30 30 Beginremtemperatuur (°C) < 100 < 100 < 80 Eindremtemperatuur (°C) Open Open Open Druk remstoot 1 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Druk remstoot 2 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Druk remstoot 3 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Druk remstoot 4 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Druk remstoot 5 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Druk remstoot 6 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Druk remstoot 7 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Druk remstoot 8 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Druk remstoot 9 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Druk remstoot 10 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Druk remstoot 11 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Druk remstoot 12 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Druk remstoot 13 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Druk remstoot 14 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Druk remstoot 15 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Druk remstoot 16 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Druk remstoot 17 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Druk remstoot 18 (kPa) 5 100 5 100 5 100 Druk remstoot 19 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Druk remstoot 20 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Druk remstoot 21 (kPa) 4 200 4 200 4 200 Druk remstoot 22 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Druk remstoot 23 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Druk remstoot 24 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Druk remstoot 25 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Druk remstoot 26 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Druk remstoot 27 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Druk remstoot 28 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Druk remstoot 29 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Druk remstoot 30 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Druk remstoot 31 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Druk remstoot 32 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Aantal cycli 2 2 2 Polijstfase 2, 10 stops van 100 tot 5 km/h bij een vertraging van 0,4 g en bij toenemende begintemperaturen: Parameter Vooras Achteras Schijfrem Achteras Trommelrem Aantal stops per cyclus 10 10 10 Snelheid bij begin remmen (km/h) 100 100 100 Snelheid bij lossen remmen (km/h) < 5 < 5 < 5 Vertraging (g) 0,4 0,4 0,4 Maximale druk (kPa) 16 000 16 000 10 000 Begintemperatuur 1 (°C) < 100 < 100 < 100 Begintemperatuur 2 (°C) < 215 < 215 < 151 Begintemperatuur 3 (°C) < 283 < 283 < 181 Begintemperatuur 4 (°C) < 330 < 330 < 202 Begintemperatuur 5 (°C) < 367 < 367 < 219 Begintemperatuur 6 (°C) < 398 < 398 < 232 Begintemperatuur 7 (°C) < 423 < 423 < 244 Begintemperatuur 8 (°C) < 446 < 446 < 254 Begintemperatuur 9 (°C) < 465 < 465 < 262 Begintemperatuur 10 (°C) < 483 < 483 < 270 Aantal cycli 1 1 1 Recuperatiefase, 18 remstoten van 80 tot 30 km/h bij een leidingdruk van 3 000 kPa: Parameter Vooras Achteras Schijfrem Achteras Trommelrem Aantal stops per cyclus 18 18 18 Snelheid bij begin remmen (km/h) 80 80 80 Snelheid bij lossen remmen (km/h) 30 30 30 Druk (kPa) 3 000 3 000 3 000 Beginremtemperatuur (°C) < 100 < 100 < 80 Eindremtemperatuur (°C) Open Open Open Aantal cycli 1 1 1 2.2.2.4. Rem vijfmaal van 80 tot 0 km/h met een leidingdruk van 4 MPa en met een begintemperatuur van 100 °C voor elke stop. De 5 opeenvolgende niet-monotone resultaten moeten binnen de tolerantie van 0,6 m/s2 van de gemiddelde volle vertraging blijven. Als aan dit voorschrift niet wordt voldaan, moet het eerste deel van de inloopprocedure, „Polijstfase 1”, worden herhaald tot de vereiste stabiliteit van de prestaties wordt bereikt. 2.2.2.5. Er mag gebruik worden gemaakt van koellucht. Tijdens het remmen moet de luchtstroomsnelheid bij de rem gelijk zijn aan: vlucht = 0,33 v waarin: v = snelheid van het voertuig wanneer het remmen begint. 2.2.3. Gelijkwaardigheidstest van de remprestaties in koude toestand Er moet een vergelijking worden gemaakt van de prestaties van de vervangingsremvoeringset in koude toestand en de originele remvoeringset door de resultaten van de tests volgens de onderstaande methode te vergelijken. 2.2.3.1. Rem bij een beginsnelheid van 80 km/h voor M1 en N1 en 60 km/h voor M2 en bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot, ten minste zesmaal bij verschillende leidingdrukken tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2 wordt bereikt. 2.2.3.2. Noteer de leidingdruk en de gemiddelde volle vertraging voor elke remstoot, zet deze uit en bepaal de leidingdruk die nodig is om 5 m/s2 te bereiken. 2.2.3.3. De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben, indien de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset werd bereikt. 2.2.4. Snelheidsgevoeligheidstest 2.2.4.1. Rem drie keer bij de uit punt 2.2.3.2 afgeleide leidingdruk, een beginremtemperatuur ≤ 100 °C en een omwentelingssnelheid die overeenkomt met een lineaire voertuigsnelheid van: a) 75, 120 en 160 km/h, indien vmax meer bedraagt dan 150 km/h. 2.2.4.2. Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de corresponderende gemiddelde volle vertraging. 2.2.4.3. De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 15 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd. (1) Voor niet-hydraulische remsystemen moet een gelijkwaardige ingangswaarde worden gebruikt.

BIJLAGE 4 Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën M3, N2 en N3 1. Voertuigtest 1.1. Testvoertuig Een voertuig dat representatief is voor het type (de typen) waarvoor de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wordt aangevraagd, moet worden uitgerust met de remvoeringsets of trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd en worden voorzien van instrumenten voor remtests zoals voorgeschreven door Reglement nr. 13. De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst. 1.2. Tests en voorschriften 1.2.1. Overeenstemming met Reglement nr. 13 1.2.1.1. Het remsysteem van het voertuig moet worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1 en 2, voor de voertuigcategorie in kwestie (M3, N2 of N3). De volgende voorschriften of tests zijn van toepassing: 1.2.1.1.1. Bedrijfsremsysteem 1.2.1.1.1.1. Test van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig 1.2.1.1.1.2. Test van type 0 met gekoppelde motor, onbeladen en beladen voertuig, volgens Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1.4.3.1 (stabiliteitstest) en 1.4.3.2 (uitsluitend de test met beginsnelheid v = 0,8 vmax). 1.2.1.1.1.3. Test van type I overeenkomstig de punten 1.5.1 en 1.5.3 van bijlage 4 bij Reglement nr. 13 1.2.1.1.1.4. Test van type II Het beladen voertuig moet op zodanige wijze worden getest dat de energietoevoer gelijk is aan die welke is geregistreerd in dezelfde periode met het beladen voertuig dat met een gemiddelde snelheid van 30 km/h op een dalende helling met een gradiënt van 2,5 % een afstand van 6 km aflegt met ontkoppelde versnelling, waarbij de remenergie alleen door de bedrijfsremmen wordt opgenomen. 1.2.1.1.2. Hulpremsysteem 1.2.1.1.2.1. Test van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig (deze test kan achterwege worden gelaten als tests volgens punt 1.2.2 worden uitgevoerd) 1.2.1.1.3. Parkeerremsysteem (Alleen van toepassing als de remmen waarvoor goedkeuring van de remvoering wordt aangevraagd, wordt gebruikt voor het parkeren) 1.2.1.1.3.1. Afdalingstest op een helling met een gradiënt van 18 % en een beladen voertuig 1.2.1.2. Het voertuig moet voldoen aan alle desbetreffende voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2, voor die categorie voertuigen. 1.2.2. Aanvullende voorschriften (gescheidenastest) Bij de hierna genoemde tests moet het voertuig volledig worden beladen en moet het remmen plaatsvinden met ontkoppelde motor op een horizontale weg. Het bedieningssysteem van de bedrijfsrem van het voertuig moet worden uitgerust met een voorziening waarbij de voor- en achterasremmen worden gescheiden, zodat deze onafhankelijk van elkaar kunnen worden gebruikt. Wanneer goedkeuring is aangevraagd voor een remvoeringset of trommelremvoering voor de voorasremmen, moeten de achterasremmen gedurende de test uitgeschakeld blijven. Wanneer goedkeuring is aangevraagd voor een remvoeringset of trommelremvoering voor de achterasremmen, moeten de voorasremmen gedurende de test uitgeschakeld blijven. 1.2.2.1. Gelijkwaardigheidstest van de remprestaties in koude toestand Er moet een vergelijking worden gemaakt van de prestaties van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering in koude toestand en de originele remvoeringset of trommelremvoering door de resultaten van de tests volgens de onderstaande methode te vergelijken. 1.2.2.1.1. Rem ten minste zesmaal met een steeds hogere pedaalkracht of leidingdruk totdat het wiel blokkeert ofwel tot een gemiddelde volle vertraging van 3,5 m/s2 of tot de maximaal toegestane pedaalkracht of de maximale leidingdruk vanaf een beginsnelheid van 45 km/h en met een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot. 1.2.2.1.2. Noteer de pedaalkracht of de leidingdruk en de gemiddelde volle vertraging voor elke remstoot en zet deze uit, en bepaal de pedaalkracht of leidingdruk om, zo mogelijk, een gemiddelde volle vertraging van 3 m/s2 te bereiken. Indien deze waarde niet kan worden bereikt, moet de pedaalkracht of leidingdruk worden bepaald die nodig is om de maximumvertraging te bereiken. 1.2.2.1.3. De vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset of trommelremvoering te hebben, indien de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset of trommelremvoering werd bereikt. 1.2.2.2. Snelheidsgevoeligheidstest 1.2.2.2.1. Rem drie keer met de uit punt 1.2.2.1.2 afgeleide pedaalkracht bij een beginremtemperatuur ≤ 100 °C en vanaf elk van de volgende snelheden: van 40 tot 20 km/h, van 60 tot 40 km/h, en van 80 tot 60 km/h (als vmax ≥ 90 km/h) 1.2.2.2.2. Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de corresponderende gemiddelde volle vertraging. 1.2.2.2.3. De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 25 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd. 2. Traagheidsdynamometertest 2.1. Testapparatuur Voor de tests moet een traagheidsdynamometer worden uitgerust met de voertuigrem in kwestie. De dynamometer moet van instrumenten worden voorzien om de omwentelingssnelheid, het remkoppel, de druk in de remleiding, het aantal omwentelingen na het remmen, de remtijd en de remschijftemperatuur continu te registreren. 2.1.1. Testomstandigheden 2.1.1.1. De rotatiemassa van de dynamometer moet overeenkomen met de helft van het deel van 0,55 van de maximummassa van het voertuig dat door de as wordt gedragen, en met de rolstraal van de grootste band die voor dat voertuigtype is toegestaan. 2.1.1.2. De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de in de onderstaande punten aangegeven lineaire voertuigsnelheid en moet worden gebaseerd op het gemiddelde van de dynamische rolstralen van de grootste en kleinste band die voor dat voertuigtype is toegestaan. 2.1.1.3. De ter beschikking gestelde remvoeringsets of trommelremvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst. 2.1.1.4. Indien koellucht wordt toegepast, moet de luchtstroomsnelheid bij de rem gelijk zijn aan: vlucht = 0,33 v waarin: v = snelheid van het voertuig wanneer het remmen begint. 2.1.1.5. De op de rem gemonteerde bedieningscilinder moet de kleinste zijn die voor dat voertuigtype is toegestaan. 2.2. Tests en voorschriften 2.2.1. Tests afgeleid uit Reglement nr. 13. 2.2.1.1. Test van type 0 Rem bij een beginsnelheid van 60 km/h en bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot, ten minste zes keer bij verschillende leidingdrukken tot de leidingdruk die door het remsysteem van het voertuigtype continu wordt gegarandeerd, bv. de inschakeldruk van de compressor. Er moet een gemiddelde volle vertraging van ten minste 5 m/s2 worden bereikt. 2.2.1.2. Test van type 0, prestatie bij hoge snelheid Rem bij een beginsnelheid van 100 km/h voor voertuigen van categorie N2 en 90 km/h voor voertuigen van de categorieën M3 en N3 bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot, drie keer bij de gegarandeerde leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.1.1. De gemiddelde waarde van de verkregen gemiddelde volle vertragingen van de drie remstoten moet ten minste 4 m/s2 bedragen. 2.2.1.3. Test van type I 2.2.1.3.1. Opwarmprocedure Voer 20 opeenvolgende remstoten uit met v1 = 60 km/h en v2 = 30 km/h in cycli van 60 s, te beginnen bij een remtemperatuur ≤ 100 °C. De leidingdruk moet overeenstemmen met een vertraging van 3 m/s2 bij de eerste remstoot en moet gedurende de volgende remstoten constant blijven. 2.2.1.3.2. Prestaties in warme toestand Na afloop van de opwarmprocedure moeten de prestaties bij warme remmen worden gemeten onder de omstandigheden van punt 2.2.1.1, waarbij de gegarandeerde leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.1.1 wordt toegepast (de temperatuursomstandigheden mogen verschillen). De gemiddelde volle vertraging met de opgewarmde rem mag niet minder bedragen dan 60 % van de waarde die is bereikt met de koude rem of 4 m/s2. 2.2.1.3.3. Recuperatie Vanaf 120 s na het remmen in warme toestand moeten vijf volledige stops worden uitgevoerd met de in punt 2.2.1.3.1 toegestane leidingdruk en met intervallen van ten minste 2 minuten vanaf de beginsnelheid van 60 km/h. Bij het begin van de vijfde remstoot moet de remtemperatuur ≤ 100 °C bedragen en mag de bereikte gemiddelde volle vertraging niet meer dan 10 % afwijken van die welke is berekend uit de verhouding leidingdruk/vertraging van de test van type 0 bij 60 km/h. 2.2.1.4. Test van type II 2.2.1.4.1. Opwarmprocedure De remmen moeten worden opgewarmd door een constant remkoppel dat overeenstemt met een vertraging van 0,15 m/s2 bij een constante snelheid van 30 km/h gedurende een periode van 12 minuten. 2.2.1.4.2. Prestaties in warme toestand Na afloop van de opwarmprocedure moeten de prestaties bij warme remmen worden gemeten onder de omstandigheden van punt 2.2.1.1, waarbij de gegarandeerde leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.1.1 wordt toegepast (de temperatuursomstandigheden mogen verschillen). De gemiddelde volle vertraging met de opgewarmde rem mag niet minder dan 3,75 m/s2 bedragen. 2.2.1.5. Statische test voor het parkeerremvermogen 2.2.1.5.1. Voor het hele toepassingsgebied moet het ergste geval worden bepaald wat de op de rem uitgeoefende kracht, de door één as af te remmen maximummassa van het voertuig en de bandstraal betreft. 2.2.1.5.2. Rem met de kracht zoals bepaald volgens punt 2.2.1.5.1. 2.2.1.5.3. Oefen op de as van de dynamometer een langzaam toenemend koppel uit om de trommel of schijf te doen draaien. Meeet het overgebrachte koppel bij de rem op het moment dat de as van de dynamometer begint te draaien en bereken de corresponderende asremkracht met behulp van de bandstraal zoals bepaald volgens punt 2.2.1.5.1. 2.2.1.5.4. De volgens punt 2.2.1.5.3 gemeten remkracht, gedeeld door de helft van de massa van het voertuig zoals bepaald volgens punt 2.2.1.5.1, moet een quotiënt van ten minste 0,18 geven. 2.2.2. Gelijkwaardigheidstest van de remprestaties in koude toestand Er moet een vergelijking worden gemaakt van de prestaties van de vervangingsremvoeringset of de -trommelremvoering in koude toestand en de originele remvoeringset of trommelremvoering door de resultaten van de test van type 0 zoals beschreven in punt 2.2.1.1, te vergelijken. 2.2.2.1. De test van type 0 zoals voorgeschreven in punt 2.2.1.1, moet worden uitgevoerd met één stel van de originele remvoeringset of trommelremvoering. 2.2.2.2. De vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset of trommelremvoering te hebben, indien de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset of trommelremvoering werd bereikt. 2.2.3. Snelheidsgevoeligheidstest 2.2.3.1. Rem, met de gegarandeerde leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.1.1 en een beginremtemperatuur ≤ 100 °C, driemaal vanaf de volgende snelheden: van 60 tot 30 km/h, van 80 tot 60 km/h, en van 110 tot 80 km/h (als vmax ≥ 90 km/h). 2.2.3.2. Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en de snelheid uit tegen de corresponderende gemiddelde volle vertraging. 2.2.3.3. De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 25 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd.

BIJLAGE 5 Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën O1 en O2 1. Algemene gegevens De in deze bijlage beschreven testmethode is gebaseerd op een test met een traagheidsdynamometer. Als alternatief mogen de tests op een testvoertuig of op een rollenbank worden uitgevoerd, op voorwaarde dat de testomstandigheden dezelfde zijn en dezelfde parameters als bij de test met de traagheidsdynamometer worden gemeten. 2. Testapparatuur Voor de tests moet een traagheidsdynamometer worden uitgerust met de voertuigrem in kwestie. De dynamometer moet van instrumenten worden voorzien om de omwentelingssnelheid, het remkoppel, de druk in de remleiding of de bedieningskracht, het aantal omwentelingen na het remmen, de remtijd en de remschijftemperatuur continu te registreren. 2.1. Testomstandigheden 2.1.1. De rotatiemassa van de dynamometer moet overeenkomen met de helft van het desbetreffende deel van de maximummassa van het voertuig dat door de as wordt gedragen, en met de rolstraal van de grootste band die voor dat voertuigtype is toegestaan. 2.1.2. De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de in punt 3.1 van deze bijlage aangegeven lineaire voertuigsnelheid en moet worden afgestemd op de dynamische rolstraal van de kleinste band die voor dat voertuigtype is toegestaan. 2.1.3. De ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst. 2.1.4. Indien koellucht wordt toegepast, moet de luchtstroomsnelheid bij de rem gelijk zijn aan: vlucht = 0,33 v waarin: v = snelheid van het voertuig wanneer het remmen begint. 2.1.5. De op de rem gemonteerde bedieningsinrichting moet overeenkomen met de installatie in het voertuig. 3. Tests en voorschriften 3.1. Test van type 0 Rem bij een beginsnelheid van 60 km/h bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot ten minste zes keer na elkaar bij verschillende leidingdrukken of uitgeoefende krachten tot de maximale leidingdruk of tot een vertraging van 6 m/s2 wordt bereikt. Herhaal de laatste remhandeling met een beginsnelheid van 40 km/h. 3.2. Test van type I 3.2.1. Opwarmprocedure De rem moet worden opgewarmd door continu te remmen overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.5.2, waarbij wordt begonnen met een remschijftemperatuur ≤ 100 °C. 3.2.2. Prestaties in warme toestand Na afloop van de opwarmprocedure moeten de prestaties bij warme remmen worden gemeten vanaf een beginsnelheid van 40 km/h en onder de omstandigheden van bovenstaand punt 3.2.1, waarbij dezelfde leidingdruk of uitgeoefende kracht wordt toegepast (de temperatuursomstandigheden mogen verschillen). De gemiddelde volle vertraging met de opgewarmde rem mag niet lager zijn dan 60 % van de waarde die is bereikt met de koude rem of 3,5 m/s2. 3.3. Gelijkwaardigheidstest van de remprestaties in koude toestand Er moet een vergelijking worden gemaakt van de prestaties van de vervangingsremvoeringset in koude toestand en de originele remvoeringset door de resultaten van de test van type 0 zoals beschreven in punt 3.1, te vergelijken. 3.3.1. De test van type 0 zoals voorgeschreven in punt 3.1 moet worden uitgevoerd met één stel van de originele remvoeringset. 3.3.2. De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben, indien de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset werd bereikt.

BIJLAGE 6 Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën O3 en O4 1. Testomstandigheden De in deze bijlage beschreven tests mogen hetzij op een testvoertuig, hetzij op een traagheidsdynamometer, hetzij op een rollenbank worden uitgevoerd onder dezelfde omstandigheden die zijn genoemd in Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 2, punten 3.1 tot en met 3.4. De voor de tests ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst. 2. Tests en voorschriften 2.1. Overeenstemming met Reglement nr. 13, bijlage 11 De remmen moeten worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 2, punt 3.5. 2.1.1. De resultaten moeten worden vermeld op een formulier overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 3. 2.1.2. Deze resultaten moeten worden vergeleken met die welke onder dezelfde omstandigheden met de originele remvoeringsets of trommelremvoeringen zijn verkregen. 2.1.3. De bij hetzelfde toegepaste koppel in warme toestand vastgestelde prestaties van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering bij de test van type I of, in voorkomend geval, bij de test van type III moeten: a) gelijk zijn aan of beter zijn dan de prestaties in warme toestand van de originele remvoeringset of trommelremvoering, of b) ten minste 90 % van de prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset of de -trommelremvoering bedragen. De overeenstemmende slag van de actuator mag niet ≥ 110 % bedragen van de waarde die is verkregen met de originele remvoeringset of trommelremvoering en mag de waarde sp, zoals gedefinieerd in Reglement nr. 13, aanhangsel 2, punt 2, niet overschrijden. Indien de originele remvoeringset of trommelremvoering is getest volgens de voorschriften van de test van type II, zijn voor de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering de minimumvoorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.7.2 (test van het type III), van toepassing. 2.2. Gelijkwaardigheidstest van de remprestaties in koude toestand (test van type 0) 2.2.1. Rem onder de in punt 1 van deze bijlage genoemde omstandigheden en bij een beginsnelheid van 60 km/h en een remtemperatuur ≤ 100 °C zes keer bij verschillende uitgeoefende krachten of leidingdrukken tot 6,5 bar of een vertraging van 6 m/s2 wordt bereikt. 2.2.2. Noteer voor elke remstoot de bedieningskracht of leidingdruk en het gemiddelde remkoppel of de gemiddelde volle vertraging en zet deze uit. 2.2.3. De resultaten moeten worden vergeleken met die welke onder dezelfde testomstandigheden met de originele remvoeringsets of trommelremvoeringen zijn verkregen. 2.2.4. De vervangingsremvoeringset of de -trommelremvoering wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset of trommelremvoering te hebben, indien de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde uitgeoefende kracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme tussen – 5 en + 15 % ligt van die welke met de originele remvoeringset of trommelremvoering werd bereikt.

BIJLAGE 7 Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van categorie L 1. Testomstandigheden 1.1. Een voertuig dat representatief is voor het type (de typen) waarvoor de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset wordt aangevraagd, moet worden uitgerust met de remvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd en worden voorzien van instrumenten voor remtests zoals voorgeschreven door Reglement nr. 78. 1.2. De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringsets moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst. 1.3. Bij remvoeringsets voor voertuigen met een gecombineerd remsysteem in de zin van punt 2.9 van Reglement nr. 78 moet(en) de combinatie(s) van remvoeringsets voor de vooras en de achteras waarop de goedkeuring betrekking heeft, worden getest. De combinatie kan bestaan uit vervangingsremvoeringsets voor beide assen en/of een vervangingsremvoeringset op de ene en een originele remvoeringset op de andere as. 2. Tests en voorschriften 2.1. Overeenstemming met Reglement nr. 78 2.1.1. Het remsysteem van het voertuig moet worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 1, voor de voertuigcategorie in kwestie (L1, L2, L3, L4 of L5). De volgende voorschriften of tests zijn van toepassing: 2.1.1.1. Test van type 0 met ontkoppelde motor De test mag alleen in de beladen toestand worden uitgevoerd. Rem ten minste zesmaal met een steeds hogere bedieningskracht of leidingdruk totdat een wiel blokkeert ofwel tot een vertraging van 6 m/s2 of tot de maximaal toegestane bedieningskracht. 2.1.1.2. Test van type 0 met gekoppelde motor Alleen van toepassing op voertuigen van de categorieën L3, L4 en L5. 2.1.1.3. Test van type 0 met natte remmen Deze test is niet van toepassing op voertuigen van categorie L5 of bij trommelremmen of volledig omsloten schijfremmen die niet aan deze test worden onderworpen tijdens goedkeuring krachtens Reglement nr. 78. 2.1.1.4. Test van type I Alleen van toepassing op voertuigen van de categorieën L3, L4 en L5. 2.1.2. Het voertuig moet voldoen aan alle desbetreffende voorschriften van Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 2, voor die categorie voertuigen. 2.2. Aanvullende voorschriften 2.2.1. Gelijkwaardigheidstest van de remprestaties in koude toestand Er moet een vergelijking worden gemaakt van de prestaties van de vervangingsremvoeringset in koude toestand en de originele remvoeringset door de resultaten van de test van type 0, zoals beschreven in punt 2.1.1.1, te vergelijken. 2.2.1.1. De test van type 0, zoals voorgeschreven in punt 2.1.1.1, moet worden uitgevoerd met één stel van de originele remvoeringset. 2.2.1.2. De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben, indien de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset werd bereikt. 2.2.2. Snelheidsgevoeligheidstest Deze test is alleen van toepassing op voertuigen van de categorieën L3, L4 en L5 en moet worden uitgevoerd met beladen voertuig en onder de omstandigheden van de test van type 0 met ontkoppelde motor. De testsnelheden verschillen echter. 2.2.2.1. Uit de resultaten van de test van type 0, zoals beschreven in punt 2.1.1.1, wordt de bedieningskracht of leidingdruk bepaald die overeenstemt met de minimale vereiste gemiddelde volle vertraging voor die voertuigcategorie. 2.2.2.2. Rem met de bedieningskracht of leidingdruk, zoals gedefinieerd in punt 2.2.2.1, en met een beginremtemperatuur ≤ 100 °C, driemaal vanaf de volgende snelheden: 40, 80 en 120 km/h (als vmax ≥ 130 km/h) 2.2.2.3. Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de corresponderende gemiddelde volle vertraging. 2.2.2.4. De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 15 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd.

BIJLAGE 8 Technische voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor afzonderlijke, van het bedrijfsremsysteem van het voertuig onafhankelijke parkeerremsystemen 1. OVEREENSTEMMING MET REGLEMENT Nr. 13 De overeenstemming met de voorschriften van Reglement nr. 13 moet worden aangetoond in een voertuigtest. 1.1. Voertuigtest Een voertuig dat representatief is voor het type (de typen) waarvoor de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset wordt aangevraagd, moet worden uitgerust met de remvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd en worden voorzien van instrumenten voor remtests zoals voorgeschreven door Reglement nr. 13. Het testvoertuig moet volledig worden beladen. De ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en mogen niet worden gepolijst. 1.2. Het parkeerremsysteem van het voertuig moet worden getest volgens alle desbetreffende voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2.3.