NL Publicatieblad van de Europese Unie L 194/14

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 34 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat brandpreventie betreft

Addendum 33: Reglement nr. 34

Herziening 1

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 2 op wijzigingenreeks 02 — Datum van inwerkingtreding: 11 juni 2007

INHOUDSOPGAVE

REGLEMENT

1. Toepassingsgebied

2. Goedkeuringsaanvraag

3. Goedkeuring

4. Definities

5. Voorschriften voor vloeibare brandstof

6. Test van tanks voor vloeibare brandstof

7. Definities

8. Voorschriften voor de installatie van een goedgekeurde tank voor vloeibare brandstof

9. Tests van het voertuig

10. Wijzigingen van het voertuigtype

11. Overeenstemming van de productie

12. Sancties in geval van niet-overeenstemming van de productie

13. Overgangsbepalingen

14. Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties

BIJLAGEN

Bijlage I — Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een voertuigtype wat de tank voor vloeibare brandstof en de brandpreventie bij een botsing aan de voor-, zij- of achterkant betreft, overeenkomstig Reglement nr. 34

Bijlage II — Opstelling van goedkeuringsmerken

Bijlage III — Testprocedure voor frontale botsing tegen een hindernis

Bijlage IV — Testprocedure voor botsing aan de achterkant

Bijlage V — Tests van kunststof brandstoftanks

Aanhangsel 1 — Brandbestendigheidstest

Aanhangsel 2 — Afmetingen en technische gegevens van de vuurvaste stenen

1. TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing:

1.1. DEEL I: op de goedkeuring van voertuigen van de categorieën M, N en O (1) wat de tank(s) voor vloeibare brandstof betreft.

1.2. DEEL II: op verzoek van de fabrikant, op de goedkeuring van voertuigen van de categorieën M, N en O die overeenkomstig deel I van dit reglement zijn goedkeurd en die zijn uitgerust met een of meer tanks voor vloeibare brandstof, wat de brandpreventie bij een botsing aan de voor-, zij- of achterkant betreft.

1.3. Op verzoek van de fabrikant kunnen ook andere dan de in punt 1.2 vermelde voertuigen overeenkomstig dit reglement worden goedgekeurd.

2. GOEDKEURINGSAANVRAAG

2.1. De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype overeenkomstig een deel van dit reglement wordt door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

2.2. De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud en van de volgende gegevens:

2.2.1. een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de in de punten 4.2 en/of 7.2 vermelde punten. De nummers en/of symbolen van het motor- en voertuigtype moeten worden vermeld;

2.2.2. tekeningen waarop de kenmerken van de brandstoftank zijn aangegeven, met vermelding van het materiaal waarvan hij is vervaardigd;

2.2.3. een schema van de volledige brandstoftoevoersystemen, waarop de plaats van elk onderdeel in het voertuig is aangegeven; en

2.2.4. met het oog op een aanvraag overeenkomstig deel II van dit reglement: een schema van de elektrische installatie, waarop de plaats en de wijze van verbinding met het voertuig zijn aangegeven.

2.3. Bij de voor de uitvoering van de typegoedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst moet het volgende worden ingediend:

2.3.1. een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype of de delen van het voertuig die de technische dienst nodig acht voor de goedkeuringstests;

2.3.2. in geval van een voertuig dat met een kunststoftank is uitgerust: zeven extra tanks met alle toebehoren;

2.3.3. in geval van een voertuig dat met een tank van een ander materiaal is uitgerust: twee extra tanks met alle toebehoren.

3. GOEDKEURING

3.1. Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van deel I en/of deel II, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

3.2. Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers geven de recentste wijzigingenreeks aan die in het reglement is opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Een overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde goedkeuringsnummer aan verscheidene voertuigtypen toekennen, zoals gedefinieerd in de punten 4.2 en/of 7.2, voor zover deze typen varianten van hetzelfde basismodel zijn en elk type afzonderlijk is getest en overeenstemt met de voorschriften van dit reglement.

3.3. Van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage I en van tekeningen waarop de in de punten 2.2.2, 2.2.3 en 2.2.4 genoemde kenmerken zijn aangegeven en die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager ter goedkeuring worden ingediend.

3.4. Op elk voertuig dat overeenstemt met een voertuigtype waaraan krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht dat bestaat uit:

3.4.1. een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2);

3.4.2. het nummer van dit reglement, gevolgd door „RI” als het voertuig krachtens deel I van het reglement is goedgekeurd, of door „RII” als het voertuig krachtens de delen I en II van het reglement is goedgekeurd, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 3.4.1 genoemde cirkel.

3.5. Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 3.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de aanvullende nummers, goedkeuringsnummers en symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 3.4.1 bedoelde symbool vermeld.

3.6. Het goedkeuringsmerk moet duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn.

3.7. Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant aangebrachte gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

3.8. In bijlage II worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk gegeven.

DEEL I — GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG WAT DE BRANDSTOFTANKS BETREFT

4. DEFINITIES

In dit deel van het reglement wordt verstaan onder:

4.1. „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de tanks voor vloeibare brandstof betreft;

4.2. „voertuigtype”: voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals: 4.2.1. de structuur, vorm, afmetingen en materialen (metaal/kunststof) van de tank(s); 4.2.2. in voertuigen van categorie M1 (1): de plaats van de tank(s) in het voertuig, voor zover dit een negatief effect heeft op de voorschriften van punt 5.10;

4.3. „passagiersruimte”: het voor inzittenden bestemde gedeelte, afgebakend door het dak, de vloer, de zijwanden, de deuren, de buitenruiten, het schutbord aan de voorkant en het vlak dat wordt gevormd door het schutbord aan de achterkant of door de rugleuning van de achterbank;

4.4. „tank”: het reservoir dat bestemd is om de in punt 4.6 gedefinieerde vloeibare brandstof, die voornamelijk voor de aandrijving van het voertuig wordt gebruikt, te bevatten, zonder toebehoren (vulpijp, als dat een afzonderlijk onderdeel is, vulopening, sluitdop, niveaumeter, leidingen naar de motor of ter compensatie van inwendige overdruk enz.);

4.5. „tankinhoud”: de door de fabrikant opgegeven inhoud van de brandstoftank; en

4.6. „vloeibare brandstof”: brandstof die vloeibaar is bij normale temperatuur en druk.

5. VOORSCHRIFTEN VOOR TANKS VOOR VLOEIBARE BRANDSTOF

5.1. De tanks moeten zodanig zijn vervaardigd dat ze corrosiebestendig zijn.

5.2. De tanks moeten met alle toebehoren waarvan zij gewoonlijk zijn voorzien, de overeenkomstig punt 6.1 uitgevoerde dichtheidstests bij een relatieve inwendige druk die gelijk is aan het dubbele van de bedrijfsoverdruk en in ieder geval aan een overdruk van ten minste 0,3 bar, met goed gevolg doorstaan.

Kunststoftanks worden geacht aan dit voorschrift te voldoen als ze de in bijlage V, punt 2, beschreven test hebben doorstaan.

5.3. Eventuele overdruk of druk groter dan de bedrijfsdruk moet automatisch worden gecompenseerd met behulp van passende inrichtingen (ontluchtingsopeningen, veiligheidskleppen enz.).

5.4. De ontluchtingsopeningen moeten zodanig zijn ontworpen dat brandgevaar wordt voorkomen. Brandstof die weglekt wanneer de tank wordt gevuld, mag niet op het uitlaatsysteem kunnen vallen, maar moet naar de grond worden afgevoerd. De lekbrandstof moet naar de grond worden afgevoerd.

5.5. De tanks mogen zich niet in de passagiersruimte of een andere ruimte die daarmee een geheel vormt, bevinden of er een vlak (vloer, wand, schutbord) van vormen.

5.6. Tussen de passagiersruimte en de tank(s) moet een scheidingswand zijn aangebracht. De scheidingswand mag openingen bevatten (bijvoorbeeld voor kabels), mits deze zodanig zijn aangebracht dat er onder normale gebruiksomstandigheden geen brandstof van de tank(s) naar de passagiersruimte of een andere ruimte die daarmee een geheel vormt, kan vloeien.

5.7. Iedere tank moet stevig zijn bevestigd en zodanig zijn aangebracht dat onder normale gebruiksomstandigheden brandstof die uit de tank of de toebehoren lekt, naar de grond wegvloeit en niet in de passagiersruimte terechtkomt.

5.8. De vulopening mag zich niet in de passagiers-, bagage- of motorruimte bevinden.

5.9. De brandstof mag niet kunnen wegvloeien via de tankdop of via de inrichtingen voor compensatie van overdruk tijdens het normaal te verwachten gebruik van het voertuig. Indien het voertuig kantelt, mag niet meer dan 30 g brandstof per minuut uit de tank wegdruppelen; de naleving van dit voorschrift wordt gecontroleerd aan de hand van de test van punt 6.2.

5.9.1. De tankdop moet aan de vulpijp zijn bevestigd.

5.9.1.1. Aan de voorschriften van punt 5.9.1 wordt geacht te zijn voldaan indien maatregelen worden getroffen om overmatige verdampingsemissies en het morsen van brandstof als gevolg van een ontbrekende tankdop te voorkomen.

Dit kan worden gerealiseerd door middel van:

5.9.1.1.1. een vast gemonteerde tankdop die automatisch open- en dichtgaat;

5.9.1.1.2. een specifiek ontwerp waardoor bij het ontbreken van de tankdop overmatige verdampingsemissies en het morsen van brandstof worden voorkomen,

5.9.1.1.3. elke andere voorziening met hetzelfde resultaat. Enkele enuntiatieve voorbeelden zijn: een vastgemaakte tankdop, een tankdop aan een kettinkje of een tankdop met dezelfde sleutel als voor het contactslot van het voertuig. In dit laatste geval mag de sleutel alleen uit het slot van de tankdop kunnen worden genomen wanneer de dop op slot is. Het gebruik van een vastgemaakte tankdop of een tankdop aan een kettinkje volstaat echter niet voor andere voertuigen dan die van de categorieën M1 en N1.

5.9.2. De afdichting tussen de tankdop en de vulpijp mag niet verschuiven. De tankdop moet bij vergrendeling stevig op de afdichting en de vulpijp aansluiten.

5.10. Brandstoftanks moeten zodanig zijn geïnstalleerd dat zij beschermd zijn tegen de gevolgen van een botsing aan de voor- of achterkant van het voertuig; in de nabijheid van de tank mogen zich geen uitstekende delen, scherpe randen enz. bevinden.

5.11. De brandstoftank en toebehoren moeten zodanig zijn ontworpen en in het voertuig zijn geïnstalleerd dat elk ontstekingsgevaar als gevolg van statische elektriciteit wordt vermeden. Zo nodig worden maatregelen genomen om statische elektriciteit af te leiden. De fabrikant moet de technische dienst de maatregel(en) demonstreren waarmee aan deze voorschriften wordt voldaan.

5.12. De brandstoftank moet van brandbestendig metaal zijn gemaakt. Hij mag ook van kunststof zijn gemaakt mits aan de voorschriften van bijlage V is voldaan.

6. TEST VAN TANKS VOOR VLOEIBARE BRANDSTOF

6.1. Hydraulische test

De tank wordt onderworpen aan een hydraulische inwendige-druktest die wordt uitgevoerd op een losstaande tank met alle toebehoren. De tank wordt volledig gevuld met een niet-ontvlambare vloeistof (bijvoorbeeld water). In de volledig afgedichte tank wordt de druk via de brandstoftoevoerleiding naar de motor geleidelijk opgevoerd tot een relatieve inwendige druk wordt bereikt die gelijk is aan het dubbele van de bedrijfsoverdruk en in ieder geval aan een overdruk van ten minste 0,3 bar. Deze overdruk wordt gedurende één minuut gehandhaafd. Tijdens deze periode mag de tank niet barsten of lekken; de tank mag echter wel permanent vervormen.

6.2. Kanteltest

6.2.1. De tank met alle toebehoren wordt op een testopstelling geplaatst op een wijze die overeenkomt met de installatie in het voertuig waarvoor hij is bestemd; dit geldt tevens voor de systemen voor de compensatie van inwendige overdruk.

6.2.2. De testopstelling draait om een as die evenwijdig is aan de lengteas van het voertuig.

6.2.3. De test wordt uitgevoerd met de tank voor 90 % en daarna voor 30 % gevuld met een niet-ontvlambare vloeistof waarvan de dichtheid en de viscositeit die van de gewoonlijk gebruikte brandstof benaderen (eventueel water).

6.2.4. De tank wordt vanuit de beginstand 90° naar rechts gedraaid en gedurende ten minste vijf minuten in deze positie gehouden. Vervolgens wordt hij nogmaals 90° in dezelfde richting gedraaid en opnieuw gedurende ten minste vijf minuten in deze positie, d.w.z. ondersteboven, gehouden. Daarna wordt hij naar de beginpositie teruggedraaid. Testvloeistof die niet uit het ontluchtingssysteem naar de tank is teruggevloeid, wordt afgetapt en zo nodig wordt de tank bijgevuld. De tank wordt vervolgens 90° in tegengestelde richting gedraaid en gedurende ten minste vijf minuten in deze positie gehouden.

Hij wordt nogmaals 90° in dezelfde richting gedraaid en gedurende ten minste vijf minuten ondersteboven gehouden. Daarna wordt hij naar de beginpositie teruggedraaid.

Elke draaiing van 90° moet plaatsvinden binnen een tijdsinterval van 1 tot 3 minuten.

DEEL II — GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG WAT DE BRANDPREVENTIE BIJ BOTSINGEN BETREFT

7. DEFINITIES

In dit deel van het reglement wordt verstaan onder:

7.1. „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat brandpreventie betreft;

7.2. „voertuigtype”: voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals: 7.2.1. de structuur, vorm, afmetingen en materialen (metaal/kunststof) van de tank(s); 7.2.2. in voertuigen van categorie M1 (1): de plaats van de tank(s) in het voertuig, voor zover dit een negatief effect heeft op de eisen van punt 5.10; 7.2.3. de kenmerken en plaats van het brandstoftoevoersysteem (pomp, filters enz.); en 7.2.4. de kenmerken en plaats van de elektrische installatie, voorzover deze een negatief effect hebben op de resultaten van de in dit reglement voorgeschreven botstests;

7.3. „dwarsvlak”: het verticale dwarsvlak, loodrecht op het middellangsvlak van het voertuig;

7.4. „onbeladen massa”: de massa van het voertuig in rijklare toestand, exclusief inzittenden en lading, maar inclusief brandstof, koelvloeistof, smeermiddelen, gereedschap en een reservewiel (indien het door de voertuigfabrikant als standaarduitrusting wordt geleverd);

8. VOORSCHRIFTEN VOOR DE INSTALLATIE VAN EEN GOEDGEKEURDE TANK VOOR VLOEIBARE BRANDSTOF

8.1. Brandstofinstallatie

8.1.1. De tanks voor vloeibare brandstof moeten overeenkomstig deel I van dit reglement zijn goedgekeurd.

8.1.2. De onderdelen van de brandstofinstallatie moeten door delen van het chassis of de carrosserie afdoende beschermd zijn tegen contact met mogelijke obstakels op de grond. Een dergelijke bescherming is niet vereist als de onderdelen onder het voertuig zich verder van de grond bevinden dan het deel van het chassis of de carrosserie dat zich vóór deze onderdelen bevindt.

8.1.3. De leidingen en alle andere delen van de brandstofinstallatie moeten worden geïnstalleerd op plaatsen van het voertuig die zoveel mogelijk bescherming bieden. Draai- of buigbewegingen en trillingen in de structuur van het voertuig of de aandrijfeenheid mogen geen wrijving, druk of andere abnormale spanningen in de onderdelen van de brandstofinstallatie veroorzaken.

8.1.4. De verbindingen tussen buigzame of flexibele leidingen en starre onderdelen van de brandstofinstallatie moeten zodanig zijn ontworpen en gemaakt dat deze in alle gebruiksomstandigheden van het voertuig lekvrij blijven, ondanks verdraaiing, verbuiging of trillingen in de structuur van het voertuig of de aandrijfeenheid.

8.1.5. Als de vulopening zich aan de zijkant van het voertuig bevindt, mag de tankdop, in gesloten toestand, niet boven de aangrenzende oppervlakken van de carrosserie uitsteken.

8.2. Elektrische installatie

8.2.1. Elektrische kabels die niet in holle onderdelen zijn ondergebracht, moeten aan de voertuigstructuur of aan de wanden of scheidingen waarlangs ze lopen, worden bevestigd. Waar deze kabels door wanden of scheidingen lopen, moeten ze afdoende worden beschermd om insnijdingen in de isolatie te voorkomen.

8.2.2. De elektrische installatie moet zodanig zijn ontworpen, gebouwd en gemonteerd dat de onderdelen ervan kunnen weerstaan aan de corrosiefenomenen waaraan ze onderhevig zijn.

9. TESTS VAN HET VOERTUIG

Tijdens de volgens de procedure van bijlage III bij dit reglement uitgevoerde frontale botstest tegen een hindernis, de volgens de procedure van bijlage IV bij Reglement nr. 95, wijzigingenreeks 01, uitgevoerde laterale botstest en de volgens de procedure van bijlage IV bij dit reglement uitgevoerde botstest aan de achterkant

9.1. mag zich bij de botsing hoogstens een klein vloeistoflek in de brandstofinstallatie voordoen;

9.2. mag niet meer dan 30 g brandstof per minuut ontsnappen als zich bij de botsing een permanent lek in de brandstofinstallatie voordoet; als de vloeistof van de brandstofinstallatie zich vermengt met vloeistoffen van andere systemen en als deze vloeistoffen niet gemakkelijk kunnen worden gescheiden en geïdentificeerd, wordt het permanente lek beoordeeld op basis van alle verzamelde vloeistoffen;

9.3. mag geen vuur uitbreken dat door de brandstof in stand wordt gehouden.

9.4. Tijdens en na de in punt 9 beschreven botsingen moet de accu door de bevestigingsinrichting op zijn plaats worden gehouden.

9.5. Op verzoek van de fabrikant mag de in bijlage III bij dit reglement beschreven frontale botstest worden vervangen door de procedure van bijlage III bij Reglement nr. 94, wijzigingenreeks 01.

10. WIJZIGINGEN VAN HET VOERTUIGTYPE

10.1. Elke wijziging van het voertuigtype wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

10.1.1. oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

10.1.2. de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

10.2. Onverminderd de bepalingen van punt 10.1 wordt een voertuig met een onbeladen massa die niet meer dan ± 20 procent afwijkt van die van het met het oog op de goedkeuring geteste voertuig, niet als een wijziging van het voertuigtype beschouwd.

10.3. De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 3.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

11. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:

11.1. elk voertuig waarop overeenkomstig dit reglement een goedkeuringsmerk is aangebracht, moet overeenstemmen met het goedgekeurde voertuigtype en aan de voorschriften van deel I en/of deel II voldoen;

11.2. om de in punt 11.1 bedoelde overeenstemming van de productie te verifiëren, wordt een voldoende aantal in serie geproduceerde voertuigen waarop het bij dit reglement vereiste goedkeuringsmerk is aangebracht, aan steekproeven onderworpen;

11.3. over het algemeen wordt de overeenstemming van het voertuig met het goedgekeurde type gecontroleerd op basis van de in het goedkeuringsformulier en de bijlagen gegeven beschrijving. Zo nodig wordt het voertuig echter aan de in punt 6 voorgeschreven controles onderworpen.

12. SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

12.1. De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan het voorschrift van punt 11.1 is voldaan of indien het voertuig de in punt 9 voorgeschreven controles niet heeft doorstaan.

12.2. Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage I of II.

13. OVERGANGSBEPALINGEN

13.1. Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast niet weigeren ECE-goedkeuring te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02.

13.2. Vanaf 12 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuringen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02.

13.3. Tot 12 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 van dit reglement mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen niet weigeren nationale goedkeuring te verlenen voor een voertuigtype dat krachtens de vorige wijzigingenreeks van dit reglement is goedgekeurd.

13.4. 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 van dit reglement mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen de eerste nationale registratie (het in het verkeer brengen) van een voertuig weigeren als dit voertuig niet aan wijzigingenreeks 02 van dit reglement voldoet.

14. NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die de goedkeuringstests uitvoeren en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring en de weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

(1) Zoals gedefinieerd in bijlage VII bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, laatstelijk gewijzigd bij Amend.4).

(2) 1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor de Tsjechische Republiek, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de Voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika en 48 voor Nieuw-Zeeland. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

BIJLAGE I MEDEDELING (Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

BIJLAGE II OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN MODEL A (zie punt 3.4) Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in Nederland (E4) krachtens deel I van Reglement nr. 34 is goedgekeurd onder goedkeuringsnummer 021234. De eerste twee cijfers (02) van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 34, wijzigingenreeks 02. MODEL B (zie punt 3.5) Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in Nederland (E4) krachtens de delen I en II van Reglement nr. 34 en krachtens Reglement nr. 33 is goedgekeurd (1). De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuringen zijn verleend, in Reglement nr. 34 reeds de wijzigingenreeks 02 was opgenomen en dat Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was. (1) Het tweede nummer dient alleen ter illustratie.

BIJLAGE III Testprocedure voor frontale botsing tegen een hindernis 1. DOEL EN TOEPASSINGSGEBIED Het doel van deze test is de omstandigheden te simuleren waarin een voertuig frontaal in botsing komt met een vaste hindernis of een tegenligger. 2. INSTALLATIES, PROCEDURES EN MEETINSTRUMENTEN 2.1. Testterrein Het testterrein moet plaats bieden aan de aanloopbaan, de hindernis en de voor de test benodigde installaties. Minstens de laatste 5 m van de aanloopbaan vóór de hindernis moeten horizontaal, vlak en effen zijn. 2.2. Hindernis De hindernis is een blok gewapend beton dat aan de voorzijde minstens 3 m breed is en minstens 1,5 m hoog is. Dit blok moet zo dik zijn dat het minstens 70 ton weegt. De voorzijde moet verticaal zijn, loodrecht staan op de as van de aanloopbaan en bedekt zijn met een in goede staat verkerende laag multiplex van 2 cm dikte. De hindernis moet ofwel in de grond verankerd zijn of op de grond geplaatst zijn en moet eventueel met extra voorzieningen zo goed mogelijk op zijn plaats worden gehouden. Het is ook toegestaan een hindernis met andere eigenschappen te gebruiken, mits deze minstens even overtuigende resultaten oplevert. 2.3. Aandrijving van het voertuig Op het moment van de botsing mag het voertuig niet meer beïnvloed worden door een extra stuur- of aandrijfinrichting. De tot het moment van de botsing gevolgde baan moet loodrecht staan op de wand van het betonblok; de zijdelingse verschuiving van de verticale middellijn van de voorzijde van het voertuig ten opzichte van de verticale middellijn van de hindernis mag maximaal ± 30 cm bedragen. 2.4. Staat van het voertuig 2.4.1. Het testvoertuig moet ofwel voorzien zijn van alle normale onderdelen en uitrusting die bij een onbeladen voertuig behoren of in een zodanige staat verkeren dat aan deze eis is voldaan voor de onderdelen en uitrusting die een invloed hebben op de brandrisico's. 2.4.2. Indien het voertuig door externe middelen wordt aangedreven, moet de brandstofinstallatie voor ten minste 90 % gevuld zijn met brandstof of met een niet-ontvlambare vloeistof waarvan de dichtheid en de viscositeit die van de normaal gebruikte brandstof benaderen. Alle andere systemen (remvloeistofreservoirs, radiator enz.) mogen leeg zijn. 2.4.3. Indien het voertuig door de eigen motor wordt aangedreven, moet de brandstoftank voor minstens 90 % gevuld zijn. Alle overige vloeistofreservoirs mogen volledig zijn gevuld. 2.4.4. Op verzoek van de fabrikant mag de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst toestaan dat voor de tests van dit reglement gebruik wordt gemaakt van een voertuig dat reeds is gebruikt voor tests die door andere reglementen zijn voorgeschreven (inclusief tests die van invloed kunnen zijn op de structuur). 2.5. Botssnelheid De botssnelheid moet tussen 48,3 en 53,1 km/h bedragen. Indien de test echter met een hogere botssnelheid is uitgevoerd en het voertuig aan de gestelde eisen voldoet, wordt de test als geslaagd beschouwd. 2.6. Meetinstrumenten Het instrument dat wordt gebruikt om de in punt 2.5 bedoelde snelheid te registreren, moet tot op 1 % nauwkeurig zijn. 3. GELIJKWAARDIGE TESTMETHODEN 3.1. Gelijkwaardige testmethoden zijn toegestaan mits de naleving van de in dit reglement genoemde voorwaarden volledig kan worden gecontroleerd aan de hand van de vervangende test of door berekening van de resultaten van deze test. 3.2. Indien een andere dan de in punt 2 beschreven methode wordt toegepast, moet de gelijkwaardigheid ervan worden aangetoond.

BIJLAGE IV Testprocedure voor botsing aan de achterkant 1. DOEL EN TOEPASSINGSGEBIED 1.1. Het doel van deze test is de omstandigheden te simuleren waarin een voertuig met de achterkant in botsing komt met een ander bewegend voertuig. 2. INSTALLATIES, PROCEDURES EN MEETINSTRUMENTEN 2.1. Testterrein Het testterrein moet plaats bieden aan het aandrijfsysteem van het botslichaam (stoter) en berekend zijn op de verplaatsing van het getroffen voertuig na de botsing en op installatie van de testapparatuur. Het deel van het testterrein waarop de botsing en verplaatsing van het voertuig plaatsvinden, moet horizontaal, vlak en effen zijn en een wrijvingscoëfficiënt van minstens 0,5 hebben. 2.2. Botslichaam (stoter) 2.2.1. Het botslichaam moet van staal zijn en een stijve constructie hebben. 2.2.2. Het stootvlak moet vlak, minstens 2 500 mm breed, en 800 mm hoog zijn. De randen moeten zijn afgerond tot een kromtestraal die tussen 40 en 50 mm bedraagt. 2.2.3. Het moet bekleed zijn met een laag multiplex van 20 mm dikte. 2.2.3.1. Op het moment van de botsing moet aan de volgende eisen zijn voldaan: het stootvlak moet verticaal zijn en loodrecht op het middenlangsvlak van het getroffen voertuig staan; 2.2.3.2. de bewegingsrichting van het botslichaam moet nagenoeg horizontaal en evenwijdig aan het middenlangsvlak van het getroffen voertuig zijn; 2.2.3.3. de zijdelingse verschuiving van de verticale middellijn van het oppervlak van het botslichaam ten opzichte van het middellangsvlak van het voertuig mag maximaal 300 mm bedragen. Het stootvlak moet de totale breedte van het getroffen voertuig beslaan; 2.2.3.4. de vrije hoogte van de onderrand van het stootvlak moet 175 ± 25 mm bedragen. 2.3. Aandrijving van het botslichaam Het botslichaam kan op een onderstel (bewegende slede) zijn bevestigd of deel uitmaken van een slinger. 2.4. Wanneer een bewegende slede wordt gebruikt, zijn de volgende bijzondere voorschriften van toepassing: 2.4.1. als de stoter op een onderstel (bewegende slede) is bevestigd met behulp van een bevestigingselement, moet dit stijf zijn en mag het niet door de botsing worden vervormd; het onderstel moet op het moment van de botsing vrij kunnen bewegen en mag niet langer door de aandrijfinrichting worden voortbewogen; 2.4.2. de botssnelheid moet tussen 35 en 38 km/h bedragen; 2.4.3. de gecombineerde massa van onderstel en botslichaam moet 1 100 ± 20 kg bedragen. 2.5. Wanneer een slinger wordt gebruikt, zijn de volgende bijzondere voorschriften van toepassing: 2.5.1. de afstand tussen het middelpunt van het stootvlak en de draaiingsas van de slinger moet minstens 5 m bedragen; 2.5.2. het botslichaam moet vrij worden opgehangen aan stijve armen waaraan het stevig is bevestigd. Bij de botsing mag nagenoeg geen vervorming van de aldus samengestelde slinger optreden; 2.5.3. in de slinger moet een stopinrichting zijn ingebouwd om te voorkomen dat het botslichaam voor de tweede maal het testvoertuig treft; 2.5.4. op het ogenblik van de botsing moet de snelheid van het slagmiddelpunt van de slinger tussen 35 en 38 km/h bedragen; 2.5.5. De gereduceerde massa „mr” in het slagmiddelpunt van de slinger wordt aan de hand van de volgende formule gedefinieerd als een functie van de totale massa „m”, de afstand „a” (1) tussen het slagmiddelpunt en de draaiingsas, en de afstand „l” tussen het zwaartepunt en de draaiingsas: mr = m (1/a) 2.5.6. de gereduceerde massa mr moet 1 100 ± 20 kg bedragen. 2.6. Algemene voorschriften voor de massa en snelheid van het botslichaam: indien de test met een hogere botssnelheid dan die van de punten 2.4.2 en 2.5.4 en/of met een grotere massa dan die van de punten 2.4.3 en 2.5.6 is uitgevoerd, en het voertuig aan de gestelde eisen voldoet, wordt de test als geslaagd beschouwd. 2.7. Staat van het voertuig tijdens de test 2.7.1. Het testvoertuig moet ofwel voorzien zijn van alle normale onderdelen en uitrusting die bij een onbeladen voertuig behoren of in een zodanige staat verkeren dat aan deze eis is voldaan voor de onderdelen en uitrusting die een invloed hebben op de brandrisico's. 2.7.2. De brandstofinstallatie moet voor ten minste 90 % gevuld zijn met brandstof of met een niet-ontvlambare vloeistof waarvan de dichtheid en de viscositeit die van de normaal gebruikte brandstof benaderen. Alle andere systemen (remvloeistofreservoirs, radiator enz.) mogen leeg zijn. 2.7.3. Het voertuig mag in een versnelling staan en de remmen mogen geactiveerd zijn. 2.7.4. Op verzoek van de fabrikant mag de volgende afwijking worden toegestaan: 2.7.4.1. de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst mag toestaan dat voor de tests van dit reglement gebruik wordt gemaakt van een voertuig dat reeds is gebruikt voor tests die door andere reglementen zijn voorgeschreven (inclusief tests die van invloed kunnen zijn op de structuur); en 2.7.4.2. het voertuig mag met aanvullende gewichten worden geladen tot het gewicht in onbeladen toestand met maximaal 10 % is overschreden; deze gewichten moeten zodanig aan de structuur van het voertuig worden bevestigd dat het gedrag van de structuur of van de passagiersruimte tijdens de test niet wordt beïnvloed. 2.8. Meetinstrumenten De instrumenten die worden gebruikt om de in de punten 2.4.2 en 2.5.4 bedoelde snelheid te registreren, moeten tot op 1 % nauwkeurig zijn. 3. GELIJKWAARDIGE TESTMETHODEN 3.1. Gelijkwaardige testmethoden zijn toegestaan mits de naleving van de in dit reglement genoemde voorwaarden volledig kan worden gecontroleerd aan de hand van de vervangende test of door berekening van de resultaten van deze test. 3.2. Indien een andere dan de in punt 2 beschreven methode wordt toegepast, moet de gelijkwaardigheid ervan worden aangetoond. (1) De afstand „a” is gelijk aan de lengte van de synchrone slinger.