Reglement nr. 124 van de Economische Commissie voor Europa van de 
Verenigde Naties (VN/ECE) ─ Uniforme voorschriften voor de 
goedkeuring van wielen  voor personenauto's en hun aanhangwagens 
 
 
1. TOEPASSINGSGEBIED  
Dit reglement is van toepassing op nieuwe vervangingswielen voor voertuigen van de categorieën M
1, M 1G, O 1 and O 2 1/. 
 Het is niet van toepassing op originele wielen of vervangingswielen van de voertuigfabrikant, zoals gedefinieerd in de punten 2.3 en 2.4.1. Het reglement is evenmin van toepassing op "speciale wielen", zoals gedefinieerd in punt 2.5; deze blijven onderworpen aan de nationale regelgeving.  Dit reglement bevat voorschriften voor de productie en installatie van wielen. 
 
2.  DEFINITIES   In dit reglement wordt verstaan onder:  2.1.  "wiel
": een roterend dragend onderdeel tussen de band en de as. Het bestaat gewoonlijk uit 
twee hoofddelen: 
 
a) de velg,  b) de wielschotel. 
   Velg en wielschotel kunnen een geheel vormen, permanent aan elkaar zijn vastgemaakt of 
demonteerbaar zijn. 
 2.1.1.  "schijfwiel": een permanente combinatie van een velg en een wielschotel;  2.1.2.  "wiel met demonteerbare velg
": een wiel dat zodanig is gebouwd dat de demonteerbare velg 
op de wielschotel is vastgeklemd; 
 2.1.3.  "velg
": het deel van het wiel waarop de band is gemonteerd en dat de band draagt; 
 2.1.4.  "wielschotel
": het deel van het wiel dat de verbinding vormt tussen de as en de velg; 
 2.2.  "wieltype
": wielen die onderling niet van elkaar verschillen op essentiële punten als: 
 2.2.1. de fabrikant;  _____________ 1
/ Categorieën M en O zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de 
constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/607
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 2  
2.2.2. de aanduiding van de wiel- of velgmaat (overeenkomstig ISO 3911:1998); 
 2.2.3.  de materialen waaruit het wiel is gefabriceerd;  2.2.4.  de bevestigingsgaten van het wiel;  2.2.5.  het maximumdraagvermogen;  2.2.6.  de aanbevolen maximumspanning;  2.2.7.  de productiemethode (gelast, gesmeed, gegoten enz.);  2.3.  "originele wielen
": wielen die de voertuigfabrikant tijdens de productie van het voertuig op 
het voertuigmodel mag monteren; 
 2.4.  "vervangingswielen
": wielen die tijdens de levensduur van het voertuig worden gemonteerd 
ter vervanging van de originele wielen. Vervangingswielen behoren tot een van de volgende categorieën: 
 2.4.1. "vervangingswielen van de voertuigfabrikant
": wielen die door de voertuigfabrikant worden 
geleverd; 
 2.4.2.  "identieke vervangingswielen
": wielen die met dezelfde fabricageapparatuur en met 
hetzelfde materiaal worden vervaardigd als de vervangingswielen van de voertuigfabrikant. Het enige verschil met de vervangingswielen van de voertuigfabrikant is dat er op identieke vervangingswielen geen handelsmerk en onderdeelnummer van de voertuigfabrikant is aangebracht; 
 2.4.3.  "replica vervangingswielen
": replica's van de vervangingswielen van de voertuigfabrikant, 
gefabriceerd door een fabrikant die het gespecificeerde wiel niet aan de voertuigfabrikant levert. Het ontwerp (basisvorm, afmetingen, inpersdiepte, type en kwaliteit van het materiaal enz.) en de levensduur van deze wielen stemmen volledig overeen met die van de vervangingswielen van de voertuigfabrikant;  
  2.4.4.  "op soortgelijke wijze gebouwde vervangingswielen
": wielen die gefabriceerd zijn door een 
fabrikant die het gespecificeerde wiel niet aan de voertuigfabrikant levert. Het ontwerp, de inpersdiepte, de velgaanduiding, de steek van de wielbevestiging en de diameter van de bevestigingsgaten zijn identiek aan die van een origineel wiel, maar de wielvorm, het materiaal enz. kunnen verschillen; 
 2.5.  "speciale wielen
": wielen die geen originele wielen zijn en niet aan de kenmerken van de in 
punt 2.4 beschreven wielen beantwoorden (bv. wi elen met een verschillende velgbreedte of 
–diameter).  
 L 375/608 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 3 
 
2.6.  "inpersdiepte ": de afstand tussen het bevestigingsoppervlak van de wielschotel en de 
middellijn van de velg (deze afstand kan positief zijn, zoals op figuur 1, maar ook nul of negatief); 
 
 
Figuur 1  
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/609
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 4  
2.7.  "dynamische straal
": de dynamische straal (onder belasting), d.w.z. de theoretische 
rolomtrek van de grootste band die op het wiel kan worden gebruikt, zoals aangegeven door 
de wielfabrikant, gedeeld door 2 Π; 
 
2.8.  "internationale normen voor banden en velgen ": documenten met normen voor wielen, 
gepubliceerd door de volgende organisaties: 
 
a) The International Organization for Standardization (ISO) 2 /; 
 b) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3
/: 
  "Standards Manual";  c) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3
/: 
 "Engineering Design Information – verouderde gegevens";  d) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) 4
/: "Year Book"; 
 e) The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) 5
/: 
  "Year Book";  f) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 6
/: "Standard Manual"; 
 g) The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 7
/: 
  "Manual de Normal Technicas";  h) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 8
/: "Data Book"; 
 ________________  De normen voor banden kunnen worden aangevraagd op de volgende adressen:  2
/ ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20 – Zwitserland 
 3
/ ETRTO, Brugmannlaan 32 - bus 2, B-1060 Brussel, België 
 4
/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
 5
/ JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio  
    105-0001, Japan  6
/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 
    3122 Australia  7
/ ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazilië 
 8
/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Zweden  L 375/610 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 5 
 
 2.9.  "technische breuk
": een materiaalbreuk van meer dan 1 mm die zich tijdens een dynamische 
test voordoet (met gebreken ten gevolge van het productieproces wordt geen rekening gehouden); 
 
2.10.  "binnencontour van het wiel
": de lijn die het profiel van de binnenzijde van het wiel 
weergeeft (zie bijlage 10, figuur 1); 
 2.11.  "aanduiding van de bandenmaat
": aanduiding van de nominale sectiebreedte, de nominale 
hoogte-breedteverhouding en het conventionele getal dat de nominale velgdiameter aangeeft (deze termen zijn nader gedefinieerd in Reglement nr. 30). 
 3.  GOEDKEURINGSAANVRAAG  3.1.  De aanvraag om goedkeuring van een wieltype wordt door de fabrikant of door zijn 
gemachtigde vertegenwoordiger ingediend en gaat vergezeld van: 
 3.1.1.  tekeningen (in drievoud) die voldoende gedetailleerd zijn om het type te kunnen 
identificeren. Op deze tekeningen moet ook de plaats zijn aangegeven die bestemd is voor het goedkeuringsmerk en voor de wielmarkeringen; 
 3.1.2.  een technische beschrijving waarin minstens de volgende punten zijn opgenomen:  3.1.2.1. de categorie vervangingswielen – zie de punten 2.4.2, 2.4.3 en 2.4.4;  3.1.2.2. de aanduiding van de velgvorm, de inpersdiept e en bijzonderheden van de wielbevestiging; 
 3.1.2.3. het aanhaalkoppel van bouten en moeren;  3.1.2.4. de bevestigingsmethode van de balansgewichten;  3.1.2.5. de nodige toebehoren (aanvullende montageonderdelen);  3.1.2.6. de verwijzing naar internationale normen;  3.1.2.7. geschikt voor binnenbandloze banden;  3.1.2.8. de passende ventieltypen;  3.1.2.9. de maximale draagkracht;  3.1.2.10. de maximumspanning;  3.1.2.11. bijzonderheden van de materialen, inclusief chemische samenstelling (zie bijlage 4);  27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/611
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 6  
3.1.2.12. aanduiding van de maat van de door de voert uigfabrikant voorgeschreven originele banden; 
 
3.1.3. documentatie overeenkomstig punt 1 van bijlage 10 bij dit reglement:  
- voertuigkenmerken (bijlage 10, punt 1.2);  - aanvullende kenmerken (bijlage 10, punt 1.3);  - montage-instructies (bijlage 10, punt 1.4); en  - aanvullende eisen (bijlage 10, punt 2); 
 3.1.4.  monsters van wielen die representatief zijn voor het wieltype dat nodig is voor de 
uitvoering van de laboratoriumtests of de testverslagen van de typegoedkeuringsinstantie. 
 3.2.  Wanneer goedkeuring van een identiek wiel wordt aangevraagd, moet de aanvrager ten 
overstaan van de typegoedkeuringsinstantie aantonen dat het inderdaad om een "identiek vervangingswiel" gaat, zoals gedefinieerd in punt 2.4.2. 
 4.  GOEDKEURING  4.1.  Als het wiel dat overeenkomstig punt 3 ter goedkeuring wordt ingediend, aan de 
voorschriften van dit reglement voldoet, wordt voor dit type wiel goedkeuring verleend. 
 4.2.  Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee 
cijfers geven de wijzigingenreeks aan (momenteel 00 voor het reglement in de originele versie) met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende pa rtij mag hetzelfde nummer niet aan een ander wieltype toekennen. 
 4.3.  Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een wieltype 
krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement. 
 4.4.  Op elk wiel dat overeenste mt met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is 
verleend, wordt, behalve de in punt 5 voorgeschreven markeringen, ook een duidelijk leesbaar en onuitwisbaar internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit: 
 4.4.1.  een cirkel met daarin de letter "E", gevolgd door het nummer van het land dat de 
goedkeuring heeft verleend (zie bijlage 2); 9
/ 
 L 375/612 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 7 
 
4.4.2.  het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter "R", een streepje en het 
goedkeuringsnummer overeenkomstig punt 4.2. 
 4.5.  Het goedkeuringsmerk moet permanent zijn aangebracht en zichtbaar en duidelijk 
leesbaar zijn wanneer de band op het wiel is gemonteerd. 
 4.6.  In bijlage 2 bij dit reglement wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van het 
goedkeuringsmerk. 
 4.7.  De infrastructuur van de wielfabrikant mag worden gebruikt voor de tests voorzover de 
typegoedkeuringsinstantie of een aangewezen vertegenwoordiger de tests bijwoont. 
 5.  WIELMARKERINGEN  5.1.  Onderstaande markeringen worden permanent en leesbaar op het wiel aangebracht, op 
een plaats die door de fabrikant mag worden gekozen maar die zichtbaar is wanneer de band op het wiel is gemonteerd: 
 5.1.1.  de handelsnaam of het handelsmerk;      ________________ 9
/  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 
voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor  Belarus, 29 voor  Estland, 30 (niet gebruikt), 
31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de 
Voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta en 51 voor de Republiek Korea. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige 
technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen  ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers 
zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld. 
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/613
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 8  
5.1.2.  de aanduiding van de wiel- of velgvorm; 
 5.1.2.1. deze omtrekit wordt uitgedrukt overeenkomstig de voorschriften van een internationale 
norm voor banden en velgen en omvat minstens: 
   de aanduiding van de velgmaat, bestaande uit:  
de nominale velgdiameter, 
 
het symbool "x" voor eendelige velgen, 
 
het symbool "-" voor meerdelige velgen, 
 
de letter "A" voor velgen met asymmetrisch velgbed (facultatief), 
 
de letter "S" voor velgen met symmetrisch velgbed (facultatief);  
 5.1.3.  de inpersdiepte;  5.1.4. de fabricagedatum (minstens de maand en het jaar);  5.1.5.  het onderdeelnummer van het wiel/de velg.   5.2.  In bijlage 3 bij dit reglement wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van de 
wielmarkeringen. 
 6.  ALGEMENE VOORSCHRIFTEN  6.1.  De velgvorm stemt overeen met de door de wielfabrikant gespecificeerde internationale 
norm. 
6.2.  De velgvorm garandeert dat de banden en ventielen correct worden gemonteerd.  6.2.1.  Wielen voor binnenbandloze banden zijn zodanig ontworpen dat spanningsverlies wordt 
voorkomen. 
 6.3.  De materialen voor de fabricage van het wiel worden geanalyseerd overeenkomstig 
bijlage 4. 
 6.4. De tests van punt 6.5 of de controles van de montage op het voertuig, zoals vastgesteld in 
punt 2 van bijlage 10 bij dit reglement, hoeven niet te worden uitgevoerd voor identieke vervangingswielen zoals gedefinieerd in punt 2.4.2. 
 L 375/614 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 9 
 
6.5.  Replica vervangingswielen en op soortgelijke wijze gebouwde vervangingswielen 
worden aan de volgende tests onderworpen: 
 6.5.1.  stalen wielen  6.5.1.1. schijfwielen    a) roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;  
b) roltest, zoals beschreven in bijlage 7; 
 6.5.2.  wielen uit een aluminiumlegering  6.5.2.1. eendelige wielen   
a) corrosietest, zoals beschreven in bijlage 5. Als op de productielijn steeds 
hetzelfde proces wordt toegepast, hoeft slechts één representatieve test te worden uitgevoerd; 
 
 b) roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6; 
 
 c) roltest, zoals beschreven in bijlage 7;   d) botstest, zoals beschreven in bijlage 8; 
 
6.5.2.2. wielen met demonteerbare velgen  
a) corrosietest, zoals beschreven in bijlage 5;  b) roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;  c) roltest, zoals beschreven in bijlage 7;  d) botstest, zoals beschreven in bijlage 8;  e) alternerende torsietest, zoals beschreven in bijlage 9;  
6.5.3.  wielen uit een magnesiumlegering  6.5.3.1. eendelige wielen  
a) corrosietest, zoals beschreven in bijlage 5;  
 b) roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;   c) roltest, zoals beschreven in bijlage 7; 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/615
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 10  
 
 d) botstest, zoals beschreven in bijlage 8;  6.5.3.2. wielen met demonteerbare velgen   
a) corrosietest, zoals beschreven in bijlage 5;  b) roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;  c) roltest, zoals beschreven in bijlage 7;  d) botstest, zoals beschreven in bijlage 8;  e) alternerende torsietest, zoals beschreven in bijlage 9.  
6.6. Wanneer een wielenfabrikant typegoedkeuring aanvraagt voor een assortiment wielen, 
wordt het niet nodig geacht alle tests op elk type wiel van dat assortiment uit te voeren. De typegoedkeuringsinstantie of de aangewezen technische dienst mag bij het testen uitgaan van het slechtste geval (zie bijlage 6, punt 4, van dit reglement). 
 6.7.  Op soortgelijke wijze gebouwde vervangingswielen voldoen aan de volgende eisenom 
een correcte montage op het voertuig te garanderen:  
 6.7.1.  de nominale velgdiameter, de nominale velgbreedte en de nominale inpersdiepte van 
ECE-goedgekeurde wielen zijn hetzelfde als bij het vervangingswiel van de fabrikant; 
 6.7.2. de wielen zijn geschikt voor banden van de maat die door de voertuigfabrikant voor het 
desbetreffende model is gespecificeerd; 
 6.7.3.  de controles en documenten met betrekking tot de montage van het wiel op het voertuig 
zijn beschreven in bijlage 10. 
 7.  WIJZIGINGEN EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN WIELEN  7.1.  Elke wijziging van het wieltype wordt meegedeeld aan de goedkeuringsinstantie die 
voor dat wieltype typegoedkeuring heeft verleend. Deze instantie kan dan: 
 7.1.1.  oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardige nadelige effecten 
zullen hebben en dat het wieltype in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; 
 7.1.2.  of een aanvullende test vragen.  7.2.  De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de 
procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. 
 L 375/616 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 11 
 
7.3.  De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk 
mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld. 
 8.  OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE  8.1.  Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van 
aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). 
 8.2.  De instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke 
productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de overeenstemming verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. 
 9.  SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE  9.1.  De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een wieltype kan worden 
ingetrokken indien niet aan bovengenoemde voorschriften is voldaan of indien een wiel met het goedkeuringsmerk niet met het goedgekeurde type overeenstemt. 
 9.2.  Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende 
goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement. 
 10.  DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE 
Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd wiel definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement. 
 11.  NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE 
GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES 
 
De partijen bij de Overeenkomst die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren waarmee een goedkeuring wordt verleend, uitgebreid, geweigerd of ingetrokken of waarmee mededeling wordt gedaan van de definitieve stopzetting van de productie, moeten worden toegezonden. 
 
 
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/617
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 12  
Bijlage 1  
 
MEDEDELING 
 
(Maximumformaat: A4 (210 x 297 mm)) 
  
afgegeven door: Naam van de administratie: 
......... ......................... .........   
betreffende de: 2
/   GOEDKEURING 
    UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING     WEIGERING VAN DE GOEDKEURING     INTREKKING VAN DE GOEDKEURING     DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE  van een wieltype krachtens Reglement nr. XY.  Goedkeuring nr. .......      Uitbreiding nr. .......  1. Fabrikant van het wiel: .................................................................................................... . 
2. Typeaanduiding van het wiel: ........................................................................................... 2.1. Categorie vervangingswielen: ........................................................................................... 2.2. Materiaal waaruit het wiel is vervaardigd:........................................................................ 2.3. Productiemethode:  2.4. Aanduiding van de velgvorm: .......................................................................................... 2.5. Wielinpersdiepte: ........................................................................................................ ..... 
2.6. Wielbevestiging: ....................................................................................................... 2.7. Maximumdraagvermogen ................................................................................................ 3. Adres van de fabrikant: ....................................................................................................  
4. Eventueel naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger van de fabrikant: ....... 5. Datum waarop het wiel is ingediend met het oog op de goedkeuringstests: .................... 6. Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstest:  7. Datum van het door die dienst afgegeven testrapport: ..................................................... 8. Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport: .................................................. 9. Opmerkingen: ............................................................................................................... .... 
10. Goedkeuring verleend/geweigerd/uitgebreid/ingetrokken 2
/:........................................... 
11. Reden(en) voor de uitbreiding (indien van toepassing): .................................................. 12. Plaats: ................................................................................................................... ............ 
13. Datum: .................................................................................................................... .......... 
14. Handtekening/naam: ........................................................................................................ . 
15. Hierbij is een lijst gevoegd van op verzoek verkrijgbare documenten uit het 
goedkeuringsdossier dat is ingediend bij de administratieve instanties die de goedkeuring hebben verleend. 
___________________ L 375/618 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 13 
 
1/ Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend. 
2/ Doorhalen wat niet van toepassing is. 
Bijlage 2  
 
OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK 
  
 
 
.  
 Het wiel met bovenstaand goedkeuringsmerk is goedgekeurd in Italië (E3) met goedkeuringsnummer 001148.  De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. XY in zijn oorspronkelijke versie. 
 
Het goedkeuringsmerk, het reglementnummer en het goedkeuringsnummer mogen op een zekere 
afstand van elkaar worden aangebracht, maar de volgorde moet worden gerespecteerd.    
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/619
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 14  
Bijlage 3
 
 
OPSTELLING VAN DE WIELMARKERINGEN 
  Een voorbeeld van markeringen die overeenkomstig dit reglement op een wiel kunnen worden aangebracht:   ABCDE     5 ½ J x 14 FH     36     01 99     ab123    Deze markering hoort bij een wiel met de volgende kenmerken:   gefabriceerd door ABCDE   velgvorm (5½ J)   eendelig (x)   nominale velgdiameter (14)   asymmetrisch velgbed (geen merkteken)  
montagegoten met aan één zijde een vlakke hump (Flat Hump, FH) - facultatieve markering  
 inpersdiepte van 36 mm   gefabriceerd in januari 1999 (0199)   onderdeelnummer van de fabrikant (ab123)   De velgaanduiding bestaat, in volgorde, uit: de aa nduiding van de velgvorm, de constructie, de code van 
de nominale velgdiameter, de plaats van het velgbed en de configuratie van de montagegoten, zoals in het voorbeeld 5½ J x 14 FH. De volgorde van de eerste drie elementen mag worden omgekeerd, zoals in het voorbeeld 14 x 5½ J FH.  De markering van de inpersdiepte, de fabricagedatum en de naam van de fabrikant mogen op een zekere afstand van de velgaanduiding worden aangebracht.  
   L 375/620 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 15 
 
Bijlage 4  
 
MATERIAALTEST 
 De onderstaande metaalkundige tests worden uitgevoerd en beschreven in een rapport:
  
 
 Materiaal   
Tests 
Aluminiumlegering a, c, e  
Magnesiumlegering a, c, e 
Staal a, b, d 
 (a) Chemische analyse van de grondstoffen.  (b) Controle van de materialen op de onderstaande mechanische kenmerken ( R
p0,2, Rm, en A): 
 
 - procentuele rek na breuk ( A): de permanente rek van het rekstrookje na breuk (L u – L o), 
uitgedrukt als een percentage van de originele lengte (L o).  
 
     Waarbij:       originele lengte van het rekstrookje ( L
o): lengte van het rekstrookje vooraleer de kracht werd 
uitgeoefend. 
      uiteindelijke lengte van het rekstrookje (L
u): lengte van het rekstrookje na breuk van het 
teststuk. 
 
 -  beproevingssterkte, niet-proportionele rek ( Rp): belasting waarbij een niet-proportionele rek 
gelijk is aan een specifiek percentage van de lengte van het rekstrookje van de extensometer 
(L e). Het symbool wordt gevolgd door een suffix dat het voorgeschreven percentage van de 
lengte van het rekstrookje van de extensometer aangeeft, bijvoorbeeld: R p0,2. 
  -  treksterkte ( R
m): belasting die overeenstemt met de maximumkracht ( F m). 
 (c) Controle van de mechanische kenmerken ( R
p0,2, Rm en A) van teststukken die afkomstig zijn uit het 
gedeelte waarmee het wiel op de naaf wordt gemonteerd, uit de zone die de overgang tussen schotel en velg vormt of, voorzover van toepassing, uit de zone die de tests niet heeft doorstaan. 
 (d) Analyse van de metaalkundige defecten en van de grondstofstructuur.  27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/621
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 16  
(e) Analyse van de metaalkundige defecten en van de structuur van teststukken die afkomstig zijn uit 
het gedeelte waarmee het wiel op de naaf wordt gemonteerd, uit de zone die de overgang tussen 
schotel en velg vormt of, voorzover van toepassing, uit de zone die de tests niet heeft doorstaan. 
 L 375/622 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 17 
 
Bijlage 5  
 
CORROSIETEST 
 1.  Overeenkomstig ISO 9227 wordt gedurende 384 uren een pekeltest uitgevoerd.  1.1.  Voorbereiding van het monster  
Een oppervlaktebehandeld productiewiel wordt beschadigd door kruiselingse inkerving en door blootstelling aan steenslag (ISO 565) om de schade tijdens het normale gebruik van het voertuig te simuleren (de schade wordt toegebracht aan de velgrand en aan de binnenkant van het wiel). 
 1.2.  Uitvoering van de test  
Het oppervlaktebehandeld monster wordt aan een pekeltest onderworpen waarbij het monster en alle onderdelen waarmee het normaal in contact komt, rechtop in de pekeltestapparatuur worden geplaatst. Om de 48 uur wordt het wiel 90° gedraaid. 
 1.3.  Beoordeling  
Individuele corrosiebeïnvloedende factoren moeten worden beoordeeld (deksels, schroeven, zinken of cadmium bussen, gelegeerde isolatiedeksels enz.). 
 
Bij de testdocumentatie wordenfoto's gevoegd van de belangrijkste corrosiepunten; deze punten zijnmechanisch gewassen zodat de materiaaldefecten zichtbaar zijn. 
 
Na een testduur van 192 uur mag zich geen significante corrosie voordoen. Na 384 uur mogen de werking van het wiel, de montageonderdelen en de montagegoten voor de hielen van de banden niet door corrosie zijn aangetast. Dit wordt bevestigd aan de hand van een roterende buigtest overeenkomstig bijlage 6 of een roltest overeenkomstig bijlage 7, afhankelijk van de plaats van de corrosie.  
  
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/623
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 18  
Bijlage 6
 
 
ROTERENDE BUIGTEST 
 1. Beschrijving van de test  
  Tijdens de roterende buigtest worden de laterale krachten gesimuleerd die bij het nemen 
van een bocht op het wiel worden uitgeoefend. Er worden vier wielmonsters getest: twee bij 50% en twee bij 75% van de maximale laterale kracht. De wielvelg wordt vastgezet op de testbank en een buigmoment M
b wordt uitgeoefend op het gedeelte waarmee het wiel op de 
naaf wordt gemonteerd (via een laadarm met flens met dezelfde steekcirkeldiameter als het voertuig waarvoor het wiel is bestemd). Lichtmetalen wielen worden bevestigd met twee halfronde flenzen op de binnenste velgrand. 
 
Wanneer andere bevestigingssystemen worden gebruikt, moet worden aangetoond dat deze gelijkwaardig zijn.  Schroeven of bevestigingsbouten worden aangedraaid tot het door de voertuigfabrikant opgegen draaimoment is bereikt en worden na ongeveer 10 000 omwentelingen aangespannen. 
 2.  Formule voor het berekenen van het buigmoment 
Auto's en alleterreinvoertuigen:  M
bmaX = S * FV ( µ* rdyn + d)  
 
MbmaX      = maximaal referentiebuigmoment [Nm] 
 F
V        = maximumdraagvermogen van het wiel [N] 
 r
dyn       = dynamische straal van de grootste voor het wiel aanbevolen band [m] 
 d         = inpersdiepte [m] 
 
  µ         = wrijvingscoëfficiënt  
 
S         = veiligheidsfactor  
 L 375/624 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 19 
 
3.  De test wordt uitgevoerd bij twee percentages (50 en 75%) van het maximale moment en op 
basis van de volgende gegevens: 
 
Wrijvingscoëfficiënt  0,9 
Veiligheidsfactor 2,0 
Nominale omwentelingen per minuut Het aantal omwentelingen per minuut mag gelijk zijn aan het maximaal mogelijke aantal omwentelingen, maar buiten de resonantiefrequentie van de testbank. 
  
 Aluminium / Magnesium  Staal  
Voertuigcategorie M 1 en M 1G O 1 en O 2 M 1 en M 1G O 1 en O 2 
Minimumaantal 
omwentelingen met 75% M
bmaX 2,0*105 0,66*105 6,0 * 104 2,0*104 
Minimumaantal omwentelingen met 50% M
bmaX 1,8*106 0,69*106 6,0*105 2,3*105 
De verplaatsing van de stang is minder dan 10% groter dan de verplaatsing die werd gemeten na ongeveer 10 000 omwentelingen.  Aanvaardbare resultaten 
Technische scheuren zijn niet aanvaardbaar. - 
Toelaatbare afname van het moment waarmee de wielbevestigings-bouten en -moeren aanvankelijk waren aangehaald 1
/ Maximaal 30% 
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/625
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 20  
4.  Testschema voor een reeks wieltypen 
 
Wielen van hetzelfde type (punt 2.2) maar met een verschillende inpersdiepte mogen worden gegroepeerd; in dat geval moet voor de test het hoogste buigmoment worden gebruikt, overeenkomstig het onderstaande testschema. Wielversies met een groter naafgat worden ook in de test opgenomen. Wanneer een wiel de test niet doorstaat, worden aanvullende monsters getest.  
 
Noodzakelijke tests: 
 
Aantal te testen wielen Roterende buigtest 
 Korte test Lange test 
Minimumsteek Maximumsteek in het geval van één steek 1 1 2 1 1 2 
Inpersdiepteverschillen tot 2 mm  Van 2 tot 5 mm  
> groter dan 5 mm -- 
 
1 
 
1 -- 
 
-- 
 
1 
 
 
Tests die moeten worden uitgevoerd wanneer het maximaal toelaatbare draagvermogen van het wiel 
wordt vergroot.                     ____________  1
/ Het verlies aan aanhaalmoment moet worden gecontroleerd door de wielbevestigingen opnieuw 
aan te spannen, niet door te meten welk moment nodig is om de bevestigingen los te maken.  L 375/626 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 21 
 
 
Als het resulterende testbuigmoment met maximaal 10% toeneemt 1 1 
 Korte test  = roterende buigtest bij 75% van l M
bmax  
  (berekend voor het maximale draagvermogen van het wiel) 
Lange test  = roterende buigtest bij 50% van Mbmax  
Wanneer het testmoment met meer dan 10% wordt verhoogd in vergelijking met de eerste goedkeuring, wordt het volledige programma herhaald.      27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/627
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 22  
 
 
Voorbeeld van een opstelling voor een roterende buigtest 
 L 375/628 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 23 
 
Bijlage 7  
 
ROLTEST 
 1. Beschrijving van de test  
Tijdens de roltest wordt de belasting van het wiel tijdens het rechtdoor rijden gesimuleerd door het testen van een wiel dat draait tegen een rol met een buitendiameter van minstens 1,7 m in het geval van een externe roltest, of een binnendiameter die minstens gelijk is aan de dynamische straal van de band gedeeld door 0,4 in het geval van een interne roltest. Er worden twee wielen getest. 
 2. Formule voor het berekenen van de testbelasting  
Alle voertuigtypen
 FP = S * FV 
 
FP =  testbelasting [N] 
FV =  maximumdraagvermogen van het wiel [N] 
S =  veiligheidsfactor 
 
3. Testprocedure en -vereisten 
De tests worden uitgevoerd op basis van de volgende specificaties: 
 
 M 1  en M 1 G O 1  en O 2  
Rolrichting  
Veiligheidsfactor - S 2,5 
2,25 1 / 2,0 
Banden Uit de normale (serie)productie; indien mogelijk met de voor het wiel 
aanbevolen maximale nominale sectiebreedte 
Testsnelheid in km/h De maximumsnelheid die voor de desbetreffende band is toegestaan, zoals 
aangegeven door de snelheidsindex (gewoonlijk 60-100 km/h) 
Equivalente rolafstand 2 000 km 
1 000 km 1 / 2 000 km 
1 000 km 1 / 
Bandendruk bij aanvang van de test 
(niet geverifieerd of gecontroleerd tijdens de test) Normaal gebruik:                 roltestdruk Tot           160 kPa             280 kPa  Meer dan 160 kPa             min. 400 kPa 
Aanvaardbare resultaten Technische breuken en/of luchtverlies zijn niet aanvaardbaar. 
Toelaatbare afname van het moment waarmee de wielbevestigingsbouten en -moeren aanvankelijk waren aangehaald 2
/ ≤  30% 
 
______________ 1
/ Voor stalen schijfwielen van personenauto's. 
2/ Het verlies aan aanhaalmoment moet worden gecontroleerd door de wielbevestigingen opnieuw 
aan te spannen, niet door te meten welk moment nodig is om de bevestigingen los te maken.  
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/629
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 24  
 
Voorbeelden van opstellingen voor roltests. 
 L 375/630 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 25 
 
Bijlage 8  
 
BOTSTEST 
 
1. Beschrijving van de test  
Om de sterkte van het wiel te controleren, wordt nagegaan of het na contact met een obstakel breuken aan de randen of op andere kritieke punten vertoont. Om aan te tonen dat het wiel voldoende bestand is tegen breuken, moet een botstest overeenkomstig bijlage 8, aanhangsel 1, worden uitgevoerd.  
2. Formule voor het berekenen van de testbelasting  
D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
D = gewicht van de vallende massa [kg] F
V = maximumdraagvermogen van het wiel [N] 
g = versnelling ten gevolge van de zwaartekracht (9,81 m/s2) 
 
3. Testprocedure en -vereisten  
 M
1 en M 1G 
Procedure en vereisten Bijlage 8 - Aanhangsel 1 
Bandenspanning Door de bandenfabrikant aanbevolen bandenspanning, gebaseerd op de 
belastingsindex en de maximale snelheid van het voertuig, met een minimum 
van 200 kPa. 
Banden Uit de normale (serie)productie, met de minimale nominale sectiebreedte en 
de minimale rolomtrek voor de reeks banden die voor het desbetreffende wiel worden aanbevolen. 
Aanvaardingscriteria De test wordt als geslaagd beschouwd wanneer het wieloppervlak geen 
zichtbare breuken vertoont en er binnen een minuut na voltooiing van de test geen drukverlies is. Breuken en inkepingen ten gevolge van direct contact met het vallende gewicht zijn aanvaardbaar. Een wiel met demonteerbare velg of andere afneembare delen heeft de test niet doorstaan wanneer de bevestigingen met schroefdraad die zich in de nabijheid van spaken of ventilatiegaten bevinden, de test niet doorstaan.  
Aantal te testen monsters Een voor elke botspositie. 
Botsposities Eén in de buurt van de verbinding tussen spaak en velg en één tussen twee 
spaken, in de onmiddellijke nabijheid van het ventielgat. Voorzover mogelijk mag de botsrichting niet samenvallen met de radiaallijn tussen een bevestigingsgat en het midden van het wiel. 
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/631
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 26  
4. Testschema voor een assortiment wieltypen 
  Vereiste tests:  
Te testen wielen Botstest
 
Minimale steek van de bevestigingsgaten 
Maximale steek van de bevestigingsgaten Een voor elke botspositie  Een voor elke botspositie 
 
 L 375/632 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 27 
 
Bijlage 8 - Aanhangsel 1  
 
PERSONENAUTO'S – LICHTMETALEN WIELEN - BOTSTEST 
 
1. TOEPASSINGSGEBIED 
  Met de in deze bijlage uiteengezette laboratoriumtest kan worden nagegaan welke 
kenmerken een gedeeltelijk of volledig lichtmetalen wiel vertoont in geval van een axiale (laterale) botsing tegen een stoeprand. De test is bedoeld voor screening en/of kwaliteitscontrole van wielen voor personenauto's. 
 2.  TESTAPPARATUUR  2.1.  Nieuwe wielen, volledig afgewerkt, representatief voor wielen die bestemd zijn voor 
personenauto's, uitgerust met een band. 
 2.2.  Botstestmachine met een verticale slagarm met een botsoppervlak van minstens 125 mm 
breed en minstens 375 mm lang, en met scherpe randen die zijn afgerond of afgekant, overeenkomstig figuur 1. De vallende massa D, uitgedrukt in kilogram en met een 
tolerantie van ± 2%, wordt als volgt gedefinieerd: 
 
 D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
  waarbij F
V / g gelijk is aan de maximale statische wielbelasting, zoals gespecificeerd door 
de fabrikant van het wiel en/of het voertuig, uitgedrukt in kilogram. 
 2.3.  Massa van 1 000 kg.  3.  KALIBRERING   Zorg er met behulp van een kalibreringsadapter voor dat de massa van 1 000 kg (punt 2.3) 
die verticaal op het middelpunt van de wielbevestiging wordt uitgeoefend, zoals afgebeeld in figuur 2, een doorbuiging van 7,5 mm ± 0,75 mm veroorzaakt, gemeten in het midden van de balk. 
 4.  TESTPROCEDURE  4.1. Monteer het testwiel (punt 2.1) en de band zo op de testmachine (punt 2.2) dat de 
botskracht wordt uitgeoefend op de velgrand van het wiel. Het wiel wordt gemonteerd met 
zijn as in een hoek van 13° ± 1° ten opzichte van de loodlijn, waarbij het hoogste punt naar 
de slagarm is gericht.  
 
 De op het testwiel gemonteerde band is een binnenbandloze radiaalband met de kleinste 
nominale sectiebreedte die bestemd is voor gebr uik op dat wiel. De spanning wordt door de 
voertuigfabrikant gespecificeerd; zoniet bedraagt de spanning 200 kPa. 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/633
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 28  
 
 Tijdens de gehele duur van de test ligt de temperatuur van de testomgeving tussen 10 en 
30°C. 
 4.2.  Monteer het wiel op de naaf met bevestigin gen die representatief zijn voor die welke op een 
voertuig worden gebruikt. Span de bevestigingen manueel aan tot een waarde of op een wijze die door de fabrikant van het voertuig of wiel wordt aanbevolen. 
  Aangezien het ontwerp van de centrale delen van het wiel kan verschillen, moet de test op 
een voldoende aantal plaatsen op de omtrek van de wielvelg worden uitgevoerd om te garanderen dat de integriteit van de centrale delen van het wiel wordt beoordeeld. Gebruik telkens nieuwe wielen. 
  Wanneer de test op een spaak wordt uitgevoerd, moet worden gekozen voor de spaak die 
zich het dichtst bij een boutgat bevindt. 
 
4.3.  Zorg ervoor dat de slagarm zich boven de band bevindt en 25 mm ± 1 mm over de velgrand 
reikt. Hef de slagarm tot een hoogte van 230 mm ± 2 mm boven het bovenste deel van de 
velgrand en laat hem vervolgens vallen. 
 
5.  UITVALCRITERIA   Het wiel heeft de test niet doorstaan als een van de volgende situaties zich voordoet:  
 a) zichtbare breuk(en) in een deel van het centrale gedeelte van het wiel; 
  b) het centrale gedeelte komt los van de velg;   c) de band verliest alle spanning binnen 1 minuut.   Het is niet omdat het gedeelte van de velg dat door de slagarm werd geraakt, vervormd is of 
breuken vertoont, dat het wiel de test niet heeft doorstaan. 
 _______ Opmerking
: de banden en wielen die voor de tests zijn gebruikt, mogen nadien niet op een voertuig 
worden gebruikt. 
  L 375/634 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 29 
 
 
 
Figuur 1  - Botstestmachine 
 
 
 
Figuur 1  - Detail A 
 Afmetingen in mm 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/635
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 30  
 
      
Figuur 2
 – Belasting van het midden van de wielmontage 
 
 Afmetingen in mm  
 
  L 375/636 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 31 
 
Bijlage 9  
 
ALTERNERENDE TORSIETEST 
 2. Beschrijving van de test  
Tijdens een alternerende torsietest wordt de torsie gesimuleerd die het wiel ondergaat tijdens het remmen en accelereren. De monsters worden getest bij elk percentage (50 en 75%) van de berekende maximumtorsie. Op elke wielrand, die vast op de testbank is bevestigd, wordt een alternerende torsiekracht van ± M
T uitgeoefend via het bevestigingsoppervlak, d.w.z. via een 
remschijf of een ander onderdeel.  
 2. Formule voor het berekenen van de tijdens de test uitgeoefende torsiekracht  
M
T = S * FV * rdyn 
Waarbij:  M
T = tijdens de test uitgeoefende torsiekracht [Nm] 
S  = veiligheidsfactor F
V  = maximumdraagvermogen van het wiel [N] 
rdyn = dynamische straal [m] 
 
 
De tests worden uitgevoerd op basis van de volgende parameters:  
Veiligheidsfactor S 1,0 
Minimumaantal omwentelingen met ± 90% MT  2* 105 
Minimumaantal omwentelingen met ± 45% MT  2* 106 
Aanvaardingscriteria Technische breuken zijn niet aanvaardbaar 
Toelaatbare afname van het moment waarmee de wielbevestigingsbouten en -moeren aanvankelijk waren aangehaald1
/ 30% 
 
__________ 1
/ Het verlies aan aanhaalmoment moet worden gecontroleerd door de wielbevestigingen opnieuw aan 
te spannen, niet door te meten welk moment nodig is om de bevestigingen los te maken.     
 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/637
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 32  
Bijlage 10
 
 
CONTROLES EN DOCUMENTATIE BETREFFENDE DE MONTAGE OP HET VOERTUIG 
  
1. Informatie betreffende de toepassing en montage  
De hierna vermelde informatie wordt ter beschikking gesteld van de typegoedkeuringsinstantie en wordt ook samen met het wiel aan de consument geleverd. 
 
1.1.  Kenmerken van het wiel 
 ECE-goedkeuringsnummer, type en variant van het wiel, internationale velgaa nduiding (bv. 
15 H2 x 5 ½ J) en inpersdiepte. 
 1.2. Kenmerken van het voertuig  
Fabrikant van het voertuig, modelbenaming en beschrijving van het voertuig, vermogen van het voertuig en VIN-nummer, met minstens de WMI, VDS en het eerste cijfer van de VIS (modeljaar) (zie ISO 3779-1983).  
 1.3. Aanvullende kenmerken: bijzondere voorschriften, speciale montagestukken enz. die 
gespecificeerd zijn voor het gebruik van vervangingswielen van de fabrikant of specifieke voorschriften voor wielen met ECE-goedkeuring.  
 1.4.  Montage-instructies: aanbevelingen en veiligheidsvoorschriften voor de montage van het 
wiel.  Gebruik van aanvullende of vervangende wielbevestigingsonderdelen, bv. langere wielbouten voor gelegeerde wielen. 
 
Aanhaalmoment voor de bevestiging van het wiel, waarbij de aandacht wordt gevestigd op het belang van dit aspect en de noodzaak om bij voorkeur een gekalibreerde momentsleutel te gebruiken. Instructies betreffende de noodzaak om de wielbevestiging na 50 km aan te spannen. Verwijzingen naar het gebruik en de montage van wieldoppen, voorzover van toepassing.  
 L 375/638 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 33 
 
1.5. Voorbeeld van de mogelijke structuur van de tabel met informatie betreffende de 
toepassing en montage. 
 
Wielkenmerken (verplichte velden zijn vet gedrukt) 
ECE-goedkeurings-
nummer Wieltype Afmeting Inpersdiepte Steek Bevestigings-
gaten 1 / 
XY R-I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 
Wielvariant Plaats van 
de controletap Wielmarkering Middenringmarke
ring Diameter naafgat Maximum-draagvermogen van het wiel in N 
A Ja 98-38 120-98 58,1 mm 5 500 
 
Voertuigkenmerken 
Voertuigfabrikant Modelbena-mi
ng van het voertuig Voertuigtype Vermogen in kW Identificatie (VIN) 
WMI V DS Jaa r  
FIAT ALFA ROMEO 145/146 ALFA  ROMEO 930 66 -  95 
1C9 Y817H3 4 
 
Aanvullende kenmerken 
 
Ref. No. Kenmerken 
1/ Sferische bevestigingsschroeven 
 2. Aanvullende eisen 
 Controle van de binnencontouren van het wiel  De binnencontouren van het wiel (zie figuur 1) moeten voldoende ruimte bieden voor de onderdelen van de remmen, ophanging en stuurinrichting. Wanneer de binnencontouren van het wiel groter zijn dan die van het vervangingswiel van de voertuigfabrikant, hoeft geen controle plaats te vinden.  Wanneer de binnencontouren kleiner zijn dan die van het vervangingswiel van de voertuigfabrikant, wordt gecontroleerd of er voldoende vrije ruimte is voor de werking van de onderdelen van de remmen, ophanging en stuurinrichting, waarbij rekening wordt gehouden met de invloed van wielbalansgewichten   In de regel moet aan de volgende voorwaarden zijn voldaan:  minimale vrije ruimte voor remonderdelen (in het slechtste geval, bv. met nieuwe remvoeringen): 3 mm 1
/), 
minimale vrije ruimte voor ophangingsonderdelen (bv. de bovenste en onderste ophangingsarmen): 4 mm, 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/639
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 34  
 minimale vrije ruimte voor stuurinrichtingsonderdelen (bv. de spoorstang en de fusees): 4 mm, en  minimale vrije ruimte tussen de balansgewichten en de voertuigonderdelen: 2 mm.  De controle kan statisch of dynamisch worden uitgevoerd. Het is aanvaardbaar dat de vrije afstanden op het vervangingswiel van de voertuigfabrikant kleiner zijn dan hierboven aangegeven.  
 2.2. Controle van de ventilatiegaten   De remefficiëntie van een goedgekeurd wiel mag niet kleiner zijn dan die van een 
vervangingswiel van de fabrikant. Er wordt van uitgegaan dat de remmen meer warmte doorgeven aan stalen wielen dan aan lichtmetalen wielen. Wanneer het vervangingswiel van de voertuigfabrikant ontworpen is voor een bepaalde luchtcirculatie van de remmen via de ventilatiegaten van het wiel (bv. door het "windmoleneffect") en als het oppervlak van de ventilatiegaten van een op soortgelijke wijze gebouwd vervangingswiel kleiner is dan dat van het overeenkomstige vervangingswiel van de voertuigfabrikant, wordt een vergelijkende test uitgevoerd om de remefficiëntie te beoordelen. 
  Deze test moet beantwoorden aan de voorschriften van Reglement nr. 13, aanhangsel 4, 
punt 1.5. Type I – Fadingtest. Het criterium is de remtemperatuur. De gemeten maximumtemperatuur (schijven, trommel) van het goed te keuren wiel mag niet hoger zijn dan die van het vervangingswiel van de voertuigfabrikant.  
  Er moet rekening worden gehouden met de normaal aanwezige wieldoppen.  2.3. Wielbevestiging 
 Het gebruik van vervangingswielbevestigingsonderdelen van de voertuigfabrikant wordt aanbevolen. Op soortgelijke wijze gebouwde vervangingswielen kunnen met speciale wielbevestigingsonderdelen worden bevestigd zonder dat aanvullende wijzigingen nodig zijn. Het aantal wielbevestigingen, bijvoorbeeld 4 gaten, 5 gaten enz., mag niet worden gewijzigd. De wielbevestigingen mogen andere onderdelen, zoals remonderdelen, niet hinderen. De schroefdraad van wielmoeren en –bouten is even lang als bij de vervangingswielen en wielbevestigingen van de voertuigfabrikant. Het profiel van de bouten/moeren is aangepast aan het profiel van het bevestigingsgat van het goedgekeurde wiel. Het voor de wielbevestigingsonderdelen gebruikte materiaal is minstens gelijkwaardig aan dat van de wielbevestigingsonderdelen van het vervangingswiel van de voertuigfabrikant.   
________________ 1
/ Het gebruik van remprofielen en –zadels van de voertuigfabrikant wordt aanbevolen. Aangezien 
remonderdelen en/of originele remzadels tijdens de productie wijzigingen kunnen ondergaan, is controle tijdens het gebruik nodig. L 375/640 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
Blz. 35 
 
Indien het wiel samen met toebehoren wordt geleverd, wordthet nodige specifieke gereedschap voor montage en demontage van deze toebehoren meegeleverd.  Indien het wiel samen met verschillende bevestigingsonderdelen wordt geleverd, worden deze in de bij punt 1.2 vereiste informatie toegelicht en wordt het nodige specifieke montagegereedschap meegeleverd.  
2.4.  Naar buiten uitstekende delen  
Het goedgekeurde wiel mag geen gevaar veroorzaken wanneer het samen met alle nodige toebehoren op het voertuig is gemonteerd. De voorschriften van ECE-Reglement R26 moeten worden nageleefd. 
 2.5.  Diverse  
Het testresultaat bevat de bijzonderheden en resultaten van de uitgevoerde tests. In het testrapport wordt bevestigd dat het geteste wiel aan de eisen voldoet. 
 
 
   
Figuur 1
 : voorbeelden van situaties binnen en buiten de binnencontour van het wiel. 
 
- - - - - 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 375/641