27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/55 
 Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten 
rechtsgevolgen . 
 Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement dient te worden 
uitgegaan van de meest recente versie van VN /ECE-document TRANS/WP.29/343/Rev.X, op 
het volgende internetadres:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Reglement nr. 55 van de Economische Co mmissie voor Europa van de Verenigde 
Naties (VN/ECE) - Uniforme voor schriften voor de goedkeuring van 
mechanische koppelinrichtinge n van voertuigcombinaties 
 
Addendum 54: Reglement nr. 55  
 
Herziening 1 
 
Bevat de volledige geldige tekst tot en met: 
 
Wijzigingenreeks 01 - Datum van inwerkingtreding: 16 september 2001  
Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 01 overeenkomstig mededeling C.N.602.2002.TREATIES-1 van de depositaris van 13 juni 2002
 
 
1. TOEPASSINGSGEBIED  
1.1. In dit reglement worden de eise n vastgesteld waaraan mechanische 
koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten voldoen om 
internationaal als onderling ve renigbaar te worden beschouwd. 
1.2. Dit reglement is van toepassing op koppelinrichtingen en onderdelen 
daarvan die bestemd zijn voor: 
1.2.1. motorvoertuigen en aanhangwagens die een voertuigcombinatie1 vormen; 
1.2.2. motorvoertuigen en aanhangwag ens die een gele de voertuigen1 vormen en 
waarbij de verticale belasting van de aanhangwagen op het motorvoertuig 
niet meer dan 200 kN bedraagt. 
1.3. Dit reglement is van toepassing op: 1.3.1. standaardinrichtingen en onderdelen  daarvan, zoals gedefinieerd in punt 
2.3; 
1.3.2. niet-standaardinrichtingen en onderd elen daarvan, zoals gedefinieerd in 
punt 2.4; 
1.3.3. overige niet-standaardinrichtin gen en onderdelen daarvan, zoals 
gedefinieerd in punt 2.5. 
2. DEFINITIES  
                                                 
1 In de zin van artikel 1, onder t) en u), van het Verdrag inzake het wegverkeer (Wenen, 1968). 
L 373/56 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
  Voor de toepassing van dit reglement geldt het volgende: 
2.1. onder "mechanische koppe linrichtingen en onderdelen daarvan" wordt 
verstaan alle onderdelen die zich op het onderstel, de dragende delen van 
de carrosserie en het chassis van he t motorvoertuig en de aanhangwagen 
bevinden en waarmee deze met elkaar worden verbonden tot een voertuigcombinatie of een geleed voer tuig. Tevens behoren hiertoe vaste 
of afneembare onderdelen voor de be vestiging of het gebruik van de 
mechanische koppelinrichtinge n of onderdelen daarvan. 
2.2. een koppelingsprocedure is automatisch  als het achteruitrijden van het 
trekkende voertuig tegen de aanhangwag en volstaat om, zonder ingrijpen 
van buitenaf, de koppeling volledig tot st and te brengen en automatisch te 
vergrendelen, waarbij wordt aangege ven dat de vergrendeling correct 
heeft plaatsgevonden. 
In geval van een haakkoppeling is de koppelingsprocedure automatisch als 
- nadat het oog van de dissel om de haak is aangebracht - het openen en 
sluiten van het vergrendelingsmechanisme van de koppeling zonder ingrijpen van buitenaf gebeurt. 
2.3. standaard mechanische koppelinrichti ngen en onderdelen  daarvan komen 
overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden. Ze zijn binnen hun klasse onderling 
verwisselbaar, onafhankelijk van de fabrikant. 
2.4. niet-standaard mechanische koppeli nrichtingen en onderdelen daarvan 
komen niet in alle opzichten overeen  met de in dit reglement genoemde 
standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden, maar kunnen 
worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en 
onderdelen van de desbetreffende klasse. 
2.5. overige niet-standaard mechanisch e koppelinrichtingen en onderdelen 
daarvan komen niet overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en standaard ka rakteristieke waarden en kunnen niet 
worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en 
onderdelen daarvan. Dit zijn bijvoorbeel d inrichtingen die niet in een van 
de in punt 2.6 vermelde klassen A to t en met L of de klasse T kunnen 
worden ingedeeld, zoals inrichtinge n voor speciaal, zwaar transport en 
diverse inrichtingen volgens be staande nationale normen.   
2.6. mechanische koppelinrichtingen en onderd elen daarvan worden naar type 
als volgt ingedeeld: 
2.6.1. klasse A: koppelkogels en trekhake n, bestaande uit een op het trekkende 
voertuig aangebrachte kogelvormige voorziening met een diameter van 50 
mm en een trekhaak, voor het aan koppelen van een aanhangwagen met 
behulp van een kogelkoppeling – zie bijlage 5, punt 1. 
2.6.1.1. klasse A50-1 tot 50-5: standaardko ppelkogels met een diameter van 50 
mm, met flensbevesti ging d.m.v. bouten. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/57 
 2.6.1.2. klasse A50-X: niet-standaardkoppel kogels met een diameter van 50 mm 
en trekhaken.  
2.6.2. klasse B: aan de dissel van aa nhangwagens bevestigde kogelkoppelingen 
voor verbinding met een aan het trekkende voertuig bevestigde koppelkogel met een diameter van 50 mm – zie bijlage 5, punt 2. 
2.6.2.1. klasse B50-X: niet-standaardkoge lkoppelingen met een diameter van 
50 mm. 
2.6.3. klasse C: vangmuilkoppelingen, be staande uit een op het trekkende 
voertuig aangebrachte vangmuil en  een automatische sluit- en 
vergrendelingspen met een diameter  van 50 mm, voor verbinding met een 
aanhangwagen d.m.v. een trekoog – zie bijlage 5, punt 3.  
2.6.3.1. klasse C50-1 tot 50-7: standaar dvangmuilkoppelingen met een pen met 
een diameter van 50 mm. 
2.6.3.2. klasse C50-X: niet-standaardvangmuilkoppelingen met een pen met een 
diameter van 50 mm. 
2.6.4. klasse D: aan de dissel van de aa nhangwagen bevestigde trekogen met een 
parallel gat met een diameter  van 50 mm, voor verbinding met 
automatische vangmuilkoppelingen – zie bijlage 5, punt 4.  
2.6.4.1. klasse D50-A: standaardtrekogen voor  een pen met een diameter van 50 
mm, voor lasverbindingen. 
2.6.4.2. klasse D50-B: standaardtrekogen v oor een pen met een diameter van 50 
mm, voor schroefdraadverbindingen. 
2.6.4.3. klasse D50-C en 50-D: standaardt rekogen voor een pen met een diameter 
van 50 mm, voor boutverbindingen. 
2.6.4.4. klasse D50-X: niet-standaardtrekogen  voor een pen met een diameter van 
50 mm. 
2.6.5. klasse E: niet-standaarddissels me t oploopinrichtingen en soortgelijke 
onderdelen die aan de voorzijde of aan het chassis van het getrokken 
voertuig zijn bevestigd en geschikt zijn voor verbinding met een trekkend 
voertuig d.m.v. een trekoog, een kogel koppeling of een soortgelijke 
koppelinrichting - zie bijlage 5, punt 5. 
Dissels kunnen scharnierend bevestigd zijn, zodat ze vrij in het verticale 
vlak kunnen bewegen en geen verti cale belasting ondergaan, of vast 
bevestigd zijn, zodat ze wel een ve rticale belasting ondergaan (stijve 
dissels). Stijve dissels kunnen volledig stijf of verend bevestigd zijn.  
Dissels kunnen uit meer dan een onde rdeel bestaan en instelbaar of 
gebogen zijn. 
Dit reglement is van toepassing op di ssels die een afzonderlijke eenheid 
vormen en geen deel uitmaken van he t chassis van het getrokken voertuig. 
L 373/58 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 2.6.6. klasse F: niet-standaardtrekbalken, bestaande uit alle  onderdelen en 
inrichtingen, zoals koppelkogels en vangmuilkoppelingen, tussen de koppelinrichtingen en het onde rstel (bijvoorbeeld de achterste dwarsbalk), 
de dragende carrosserie of het chassis van het trekkende voertuig - zie bijlage 5, punt 6. 
2.6.7. klasse G: opleggerkoppelingen zijn aan het trekkende voertuig bevestigde 
schotelvormige koppelinrichtin gen met een automatische 
koppelingsvergrendeling, voor verbinding met een oplegger d.m.v. een 
opleggerkoppelpen met een diamet er van 50 mm – zie bijlage 5,
 punt 7. 
2.6.7.1. klasse G50: standaardoplegger koppelingen voor een opleggerkoppelpen 
met een diameter van 50 mm. 
2.6.7.2. klasse G50-X: niet-standaar dopleggerkoppelingen voor een 
opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm. 
2.6.8. klasse H: opleggerkoppelpennen, met een diameter van 50 mm, zijn 
inrichtingen die aan een oplegger worden  bevestigd en die de verbinding 
met de opleggerkoppeling van het trekkende voertuig  tot stand brengen - zie bijlage 5, punt 8. 
2.6.8.1. klasse H50-X: niet-standaardoplegge rkoppelpennen met een diameter van 
50 mm. 
2.6.9. klasse J: niet-standaardmontageplate n, bestaande uit al le onderdelen en 
inrichtingen voor het bevestigen van opleggerkoppelingen aan het onderstel of chassis van het trekkende voertuig. De montageplaat kan zijn 
uitgerust met een voorziening om in he t horizontale vlak te bewegen; in 
dat geval vormt ze een schuifframe - zie bijlage 5, punt 9. 
2.6.10. klasse K: standaardhaakkoppelinge n voor gebruik met cilindrische 
trekogen van klasse L - zie bijlage 5, punt 10. 
2.6.11. klasse L: standaard cilindrisch e trekogen voor gebruik met passende 
haakkoppelingen van klasse K - zie bijlage 5, punt 4. 
2.6.12. klasse S: overige niet-standaardkop pelinrichtingen en onderdelen daarvan 
die niet in de klassen A tot en me t L of de klasse T kunnen worden 
ingedeeld en die bijvoorbeeld word en gebruikt voor speciaal, zwaar 
transport of die specifiek zijn voor bepaalde landen en waarop bestaande 
nationale normen van toepassing zijn. 
2.6.13. klasse T: niet-standaard, niet-aut omatische vaste vangmuilkoppelingen die 
alleen met gereedschap kunnen word en afgekoppeld en die meestal 
worden gebruikt voor aanhangwagens va n autotransportvoertuigen. De bij 
elkaar passende delen worden als een geheel goedgekeurd.  
2.7. stuurwiggen zijn op opleggers beve stigde inrichtingen en onderdelen 
daarvan die de oplegger samen me t de opleggerkoppeling gedwongen 
sturen. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/59 
 2.8. afstandsbedieningen zijn inrichti ngen en onderdelen daarvan waarmee 
koppelinrichtingen vanaf de zijkant van het voertuig of vanuit de 
bestuurderscabine kunnen worden bediend. 
2.9. afstandsindicatoren zijn inrichtinge n en onderdelen daarvan die in de 
bestuurderscabine aangeven dat de koppe ling tot stand is gekomen en de 
vergrendelingsmechanismen zijn ingeschakeld.  
2.10.  een "type koppelin richting of onderdeel daarvan" is een inrichting of een 
onderdeel dat niet verschilt op essentiële punten zoals: 
2.10.1. het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant of leverancier; 
2.10.2. de klasse koppelinri chting, zoals vastgest eld in punt 2.6;  
2.10.3. de uitwendige vorm, de hoofdafmetingen of andere fundamentele 
ontwerpverschillen, met inbegrip va n de gebruikte materialen; en 
2.10.4. de karakteristieke waarden D, D c, S, V en U, zoals ge definieerd in punt 
2.11. 
2.11. de karakteristieke waarden D, D c, S, V en U worden als volgt gedefinieerd 
of vastgesteld: 
2.11.1. De D- of D c-waarde is de theoretische  referentiewaarde voor de 
horizontale kracht in het trekkende vo ertuig en de aanhangwagen en wordt 
genomen als uitgangspunt voor de horizontale belasting bij dynamische tests.  
Voor mechanische koppe linrichtingen en onderdelen daarvan die niet 
ontworpen zijn om verticale krach ten te ondergaan, is de waarde: 
 D = g RTTxR
+KN 
Voor mechanische koppe linrichtingen en onde rdelen daarvan voor 
middenasaanhangwagens, zoals gedefi nieerd in punt 2.13, is de waarde:
  
 D C = g RTTxC
+KN 
Voor opleggerkoppelingen van kla sse G, opleggerkoppelpennen van 
klasse H en montageplaten van klasse  J, zoals gedefinieerd in punt 2.6, is 
de waarde: 
 D = g URTxTxR
−+6,0KN 
 waarbij: 
L 373/60 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 T = de technisch toelaatbare maximummassa, in tonnen, van het 
trekkende voertuig, inclusief de  verticale belasting van de 
middenasaanhangwagen, indien van toepassing. 
R = de technisch toelaatbare ma ximummassa, in tonnen, van een 
aanhangwagen met een dissel die zich vrij kan bewegen in het verticale 
vlak, of van een oplegger2. 
C = de massa, in tonnen, die door de as of assen van de 
middenasaanhangwagen, zoals gedefi nieerd in punt 2.13, op de grond 
worden overgedragen wanneer d eze aan het trekkende voertuig is 
gekoppeld en tot de technisc h toelaatbare maximummassa2 is belast. Voor 
middenasaanhangwagens van klasse O 1 en O 23 wordt de technisch 
toelaatbare maximummassa meeged eeld door de fabrikant van het 
trekkende voertuig. 
 g  = de versnelling van de zwaar tekracht (afgerond op 9,81 m/s2). 
 U  = zoals gedefinieerd in punt 2.11.2. 
 S  = zoals gedefinieerd in punt 2.11.3. 
2.11.2. De U-waarde is de verticale be lasting, in tonnen, die door een oplegger 
met de technisch toelaatbare maximummassa2 wordt uitgeoefend op de 
opleggerkoppeling. 
2.11.3. De S-waarde is de verticale bela sting, in kilogrammen, die in statische 
omstandigheden door een in punt 2.13 gedefinieerde middenasaanhangwagen met de technisch toelaatbare maximummassa
2 
wordt uitgeoefend op de koppeling. 
2.11.4. De V-waarde is de theoretische re ferentiewaarde van de amplitude van de 
verticale kracht die door een midde nasaanhangwagen met een technisch 
toelaatbare maximummassa van meer da n 3,5 ton wordt uitgeoefend op de 
koppeling. De V-waarde wordt genom en als uitgangspunt voor de 
verticale kracht bij dynamische tests.  
 V = 22
LaxCxX (rekening houdende met onderstaande opmerking) 
 waarbij: 
a = een equivalente verticale versne lling aan de koppeling, afhankelijk 
van het type veringssysteem van de achteras van het trekkende voertuig. 
                                                 
2 De massa's T en R en de technisch toelaatbare maximummassa kunnen groter zijn dan de door de 
nationale wetgeving voorgeschreven toelaatbare maximummassa. 
3 Zie de definities in Reglement nr. 13 bij de  Overeenkomst van 1958 betreffende het aannemen van 
eenvormige technische eisen voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden 
aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van goedkeuringen verleend op basis va n deze eisen. De definitie is ook opgenomen in bijlage 7 bij de 
Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R. E. 3) (document TRANS/ WP. 29/ 
78/ Rev. 1/ Amend. 2).  
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/61 
 Voor luchtvering (of veringssy stemen met gelijkwaardige 
veringskenmerken): 
 a = 1,8 m/s2 
 Voor andere veringssystemen:  a = 2,4 m/s
2 
 X  = de lengte van het laadoppervlak van de aanhangwagen, in meters (zie 
figuur 1) 
L = de afstand van het middelpunt va n het trekoog tot het middelpunt van 
het assenstel, in meters (zie figuur 1) 
 Opmerking: bij een waar de kleiner dan 1,0 wordt de waarde 1,0 gebruikt 
 22
LX≥ 1.0 
 
      
Figuur 1 – Afmetingen van de middenasaanhangwagen 
 
2.12. In bijlage 6 van dit reglement gebruikte symbolen en definities: 
 A v = toelaatbare maximummassa op de gestuurde as, in tonnen. 
C = massa van de middenasaanhangwage n, in tonnen - zie punt 2.11.1 van 
dit reglement. 
 D = D-waarde in kN – zie punt 2.11.1 van dit reglement. 
Dc = D c-waarde in kN voor middenasaa nhangwagens - zie punt 2.11.1 van 
dit reglement. 
R = massa van het getrokken voertuig,  in tonnen - zie punt 2.11.1 van dit 
reglement.  

L 373/62 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 T = massa van het trekkende voertuig, in tonnen - zie punt 2.11.1 van dit 
reglement. 
Fa = statische hefkracht, in kN. 
Fh = horizontale component van de te stkracht langs de lengteas van het 
voertuig, in kN. 
Fs = verticale component van de testkracht, in kN. 
S = statische verticale belasting, in kg. U = verticale opleggerb elasting, in tonnen. 
V = V-waarde, in kN - zie punt 2.11.4 van dit reglement. 
a = de aan de verticale versnelling equivalente factor in het aangrijppunt 
van een middenasaanhangwagen, afhankelijk van de aard van de vering van de achteras(sen) van het trekke nde voertuig – zie punt 2.11.4 van dit 
reglement. 
e = de longitudinale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die 
uit elkaar kunnen worden genomen en het verticale vlak van de 
bevestigingspunten (zie figuren 20c tot 20f), in mm. 
f = de verticale afstand tussen he t aangrijppunt van koppelkogels die uit 
elkaar kunnen worden genomen en  het horizontal e vlak van de 
bevestigingspunten (zie figuren 20c tot 20f), in mm. 
g = de versnelling van de zwaar tekracht, afgerond op 9,81 m/s
2. 
L = de theoretische dissellengte van het middelpunt van het trekoog tot het 
middelpunt van het assenstel, in meters. 
X = de lengte van het laadoppervla k van een middenasaanhangwagen, in 
meters. 
Indices: O = maximale testkracht U = minimale testkracht a = statische kracht h = horizontaal p = pulserend res = resultante s = verticaal w = wisselende kracht 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/63 
 2.13. Onder "middenasaanhangwagen" wordt verstaan een aanhangwagen met 
een dissel die niet in he t verticale vlak ten opzic hte van de aanhangwagen 
kan bewegen en waarvan de as(sen), bij gelijkmatig verdeelde belasting, 
dichtbij het zwaartepunt van de aanha ngwagen is (zijn) geplaatst. De 
verticale belasting die op de koppeling van het trekkende voertuig wordt overgedragen mag niet meer bedrag en dan 10% van de maximummassa 
van de aanhangwagen of 1 000 kg (de l aagste waarde is van toepassing). 
De maximummassa van een middenasaanha ngwagen is de door de as(sen) 
van de middenasaanhangwagen op de grond overgedragen totale massa, 
wanneer de aanhangwagen aan het trekkende voertuig is gekoppeld en tot de technisch toelaatbare maximummassa
4 is belast. 
2.14. Onder "positieve mechanische sluiting" wordt verstaan dat het ontwerp en 
de configuratie van een inrichting  en de onderdelen daarvan zodanig 
moeten zijn dat de inrichting bij norm aal gebruik of tijdens tests niet kan 
openen of afkoppelen onder invloed va n krachten of delen van krachten 
waaraan ze is blootgesteld. 
2.15. Onder "voertuigtype" wordt verstaan  voertuigen die niet verschillen op 
essentiële punten zoals de structuur, afmetingen, vorm en materialen van 
de delen waaraan de mechanisch e koppelinrichting of het onderdeel 
daarvan is bevestigd. Dit geldt zowe l voor het trekkende voertuig als voor 
de aanhangwagen. 
3. GOEDKEURINGSAANVRAAG  
3.1. De goedkeuringsaanvraag wordt ingediend door de houder van het 
fabrieks- of handelsmerk of door di ens gemachtigde vertegenwoordiger. 
3.2. Voor elk type mechanische koppelinr ichting of onderdeel daarvan gaat de 
goedkeuringsaanvraag vergezeld van de  volgende informatie, bijvoorbeeld 
door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1: 
3.2.1. nadere gegevens over alle fabrieks - of handelsmerken van de fabrikant of 
leverancier die op de k oppelinrichting of het onderdeel daarvan moeten 
worden aangebracht; 
3.2.2.  tekeningen, in drievoud, die voldoe nde gedetailleerd zijn om de inrichting 
of het onderdeel daarvan te definiëren  en waarop gespecificeerd is hoe de 
inrichting of het onderdeel daarva n op het voertuig moet worden 
gemonteerd; op de tekeningen moeten  de plaats en ruimte voor het 
goedkeuringsnummer en andere in punt  7 vermelde markeringen worden 
aangegeven; 
3.2.3. de waarden van D, D c, S, V en U, indien van toepassing en zoals 
gedefinieerd in punt 2.11. 
                                                 
4 De technisch toelaatbare maximummassa kan groter zijn dan de door de nationale wetgeving 
voorgeschreven toelaatbare maximummassa.  
L 373/64 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Voor trekhaken van klasse A: de  toelaatbare maximummassa van het 
trekkende voertuig en de aanhangwag en en de maximale statische 
verticale belasting op de trekkog el, zoals voorgeschreven door de 
fabrikant van het trekkende voertuig; 
3.2.3.1. de karakteristieke waarden moeten  minstens gelijk zijn aan de waarden 
die van toepassing zijn op de to elaatbare maximummassa van het 
trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie; 
3.2.4. een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het 
onderdeel daarvan, waarin met name he t type en de gebruikte materialen 
worden gespecificeerd; 
3.2.5. beperkingen met betrekking tot de  voertuigen waarop de koppelinrichting 
mag worden gemonteerd – zie bijlage 1,  punt 12, en bijlage 5, punt 3.4; 
3.2.6. één monster, plus aanvullende monsters indien de 
typegoedkeuringsinstantie of de t echnische dienst hierom vraagt; 
3.2.7. alle monsters moeten helemaal zijn afgewerkt, inclusief de laatste 
oppervlaktebehandeling. Deze laat ste behandeling moet worden 
weggelaten als het gaat om verven of epoxypoedercoaten; 
3.2.8. als een mechanische koppelinrich ting of een onderdeel daarvan ontworpen 
is voor een specifiek voer tuigtype, verstrekt de fa brikant van de inrichting 
of het onderdeel ook de door de fabr ikant van het voertuig gegeven 
montagevoorschriften. De goedkeuringsin stantie of de technische dienst 
kan ook een representatief voertuig va n het desbetreffende type vragen. 
4. ALGEMENE EISEN VOOR MECHANISCHE 
KOPPELINRICHTINGEN EN  ONDERDELEN DAARVAN  
4.1. Elk monster moet beantwoorden aan de in de bijlagen 5 en 6 vermelde 
specificaties inzake afmetingen en sterkte. De in bijlage 6 gespecificeerde 
tests mogen geen scheuren, breuken of te grote blijvende vervorming 
veroorzaken die nadelig zijn voor het goed functi oneren van de inrichting 
of het onderdeel. 
4.2. Alle onderdelen van mechan ische koppelinrich tingen waarvan 
mankementen scheiding van de twee voertuigen tot gevolg kunnen hebben, moeten van staal zijn gemaak t. Andere materialen mogen worden 
gebruikt mits de fabrikant ten genoege n van de technische dienst van de 
overeenkomstsluitende part ij die dit reglement toepast, heeft aangetoond 
dat deze gelijkwaardige eigenschappen hebben. 
4.3. De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten veilig 
te bedienen zijn en het aan- en  afkoppelen moet door één persoon zonder 
het gebruik van gereedschappen kunnen worden uitgevoerd. Met 
uitzondering van de koppelingen van klasse T mogen voor het 
aankoppelen van aanhangwagens met een technisch toelaatbare maximummassa van meer dan 3,5 ton alleen automatische koppelinrichtingen worden gebruikt. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/65 
 4.4. De mechanische koppelinrichti ngen en onderdelen daarvan moeten 
zodanig zijn ontworpen en vervaardi gd dat zij bij normaal gebruik, goed 
onderhoud en tijdige vervanging van aan slijtage onderhevige onderdelen naar behoren blijven func tioneren en de in dit reglement voorgeschreven 
kenmerken behouden. 
4.5. Alle mechanische koppelinrichtin gen en onderdelen daarvan moeten 
zodanig zijn ontworpen dat een goede mechanische verbinding tot stand 
komt en in de gesloten toestand moeten zij minstens eenmaal vergrendeld 
zijn door een positie ve mechanische sluiting, te nzij anders is aangegeven 
in bijlage 5. De goede mechanische verbinding kan ook worden gegarandeerd door twee of  meer afzonderlijke voorzieningen, maar elke 
voorziening moet zodanig zijn ont worpen dat ze een positieve 
mechanische sluiting tot stand brengt en  moet apart worden getest om na 
te gaan of ze aan de eisen van bijlage 6 beantwoordt. Positieve mechanische sluiting wordt gedefinieerd in punt 2.14. 
Springveren mogen alleen worden gebruikt  om de inrichting te sluiten en 
om te voorkomen dat onderdelen va n de inrichting onder invloed van 
trillingen in een positie komen te staan waarbij de inrichting wordt 
geopend of afgekoppeld. 
Als één springveer ontbreekt of defect is, mag de inrichting niet volledig 
worden geopend of afgekoppeld. 
4.6. Alle koppelinrichtingen en onderdel en daarvan moeten vergezeld gaan 
van een montage- en gebruikershandle iding waarin voldoende informatie 
staat voor een bevoegd persoon om d eze koppelinginrich ting correct op 
het voertuig te monteren en goed te  bedienen – zie ook bijlage 7. De 
instructies moeten minstens zijn gestel d in de taal van het land waarin de 
koppelinrichting of het onde rdeel op de markt wordt gebracht. In geval 
van koppelinrichtingen en onderdelen  bestemd voor montage door een 
voertuigfabrikant of carrosseriebouwer zelf hoeft geen montagehandleiding te worden bijgel everd. In dat geval is het de 
verantwoordelijkheid van de voert uigfabrikant of carrosseriebouwer 
ervoor te zorgen dat de voertuiggebruiker over de nodige informatie inzake het correcte gebruik van de koppelinrichting of het onderdeel kan 
beschikken. 
4.7. De hoogte en andere montagek enmerken van koppelinrichtingen en 
onderdelen van klasse A of eventueel  klasse S die be stemd zijn voor 
montage achteraf op aanhangwagens met een toelaatbare maximummassa van 3,5 ton en die worden vervaardi gd door fabrikanten die geen enkele 
band hebben met de voertuigfabrikant , moeten in elk geval door de 
typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst overeenkomstig bijlage 7, punt 1, worden gecontroleerd. 
4.8. Voor koppelinrichtingen of onderdel en daarvan voor zwaar transport en 
overige niet-standaardkoppelinrich tingen of onderdelen daarvan, 
ingedeeld in de klassen S en T, zal gebruik worden gemaakt van die eisen van de bijlagen 5, 6 en 7 die ge lden voor de standaard- of niet-
L 373/66 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 standaardkoppelinrichtingen of onderdelen daarvan die het dichtst bij de 
desbetreffende inrichtingen of onderdelen aansluiten. 
5. GOEDKEURINGSAANVRAA G VOOR EEN VOERTUIG 
DAT IS UITGERUST MET EEN MECHANISCHE KOPPEL-INRICHTING OF EEN ONDERDEEL DAARVAN
 
5.1. Een voertuigfabrikant die een goedkeuringsaanvraag indient voor een 
voertuig dat met een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan 
is uitgerust of die toelaat om met dit voertuig een type aanhangwagen te 
trekken, moet, op verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring voor een mechanis che koppelinrichting of onderdeel 
daarvan of op verzoek van de typegoedke uringsinstantie of de technische 
dienst van een overeenkomstsluitende  partij, de in punt 5.3 vereiste 
informatie aan de desbetreffende aanvrag er, instantie of technische dienst 
verstrekken teneinde een fabrikant van koppelinrichtinge n of onderdelen 
daarvan in staat te stellen een pa ssende mechanische koppelinrichting of 
onderdeel daarvan voor dat voertuig te ontwerpen en te produceren. Op 
verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring voor een mechanische koppe linrichting of onderdeel da arvan, moet alle in 
punt 5.3 vermelde informatie die in het bezit is van de typegoedkeuringsinstantie aan die aanvrager worden verstrekt. 
5.2. De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype met betrekking tot de 
montage van een mechanische koppelin richting of een onderdeel daarvan 
moet door de voertuigfabrikant of diens gemachtigde vertegenwoordiger 
worden ingediend. 
5.3. Opdat de typegoedkeur ingsinstantie het mededeli ngenformulier in bijlage 
2 kan invullen, moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van de volgende informatie: 
5.3.1. een gedetailleerde beschrijvi ng van het voertuigtype en van de 
mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan en, op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie of de  technische dienst, een exemplaar 
van het goedkeuringsformulier voor de inrichting of het onderdeel; 
5.3.2. de toelaatbare maximummassa van het trekkende en het getrokken 
voertuig, de verdeling van de toelaatbare maximummassa van het 
trekkende voertuig over de assen, de  toelaatbare maximummassa op elke 
as, de maximaal toelaatbare vertical e belasting op de achterzijde van het 
trekkende voertuig en gedetailleerde gegevens en/of tekeningen van de 
bevestigingspunten waarop de me chanische koppelinrichting of het 
onderdeel ervan moet worden gemonteerd en van alle aanvullende verstevigingsplaten, steunen enz. di e nodig zijn om de inrichting of het 
onderdeel veilig op het trekke nde voertuig te monteren; 
5.3.2.1. de belading waarbij de hoogte va n de trekkogel van voe rtuigen van klasse 
M
1 moet worden gemeten – zie bijlage 7, aanhangsel 1, punt 2; 
5.3.3. voldoende gedetailleerde tekening en van de inrichting of het onderdeel 
daarvan, in drievoud, waarop gespecifi ceerd is hoe de inrichting of het 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/67 
 onderdeel op het voertuig moet word en gemonteerd; op de tekeningen 
moeten de plaats en ruimte voor he t goedkeuringsnummer en andere in 
punt 7 vermelde markeringen worden aangegeven; 
5.3.4. een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het 
onderdeel daarvan, waarin met name he t type en de gebruikte materialen 
worden gespecificeerd; 
5.3.5. de waarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals 
gedefinieerd in punt 2.11; 
5.3.5.1. de karakteristieke waarden moeten  minstens gelijk zijn aan de waarden 
die van toepassing zijn op de toelaatbare maximummassa's van het trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie; 
5.3.6. een representatief voertuig van het goed te keuren type, uitgerust met een 
mechanische koppelinrichting, mo et worden verstrekt aan de 
typegoedkeuringsinstantie of de tec hnische dienst, die eveneens extra 
monsters van de inrichting of het onderdeel kan vragen; 
5.3.7. een voertuig dat niet over alle onderdelen van het goe d te keuren type 
beschikt, wordt aanvaard voorzover de aanvrager aantoont dat het 
ontbreken van deze onderdelen geen invloed heeft op de resultaten van de inspectie met betrekking tot de eisen van dit reglement en de typegoedkeuringsinstantie of de te chnische dienst hiermee genoegen 
neemt. 
6. ALGEMENE EISEN VOOR VOERTUIGEN DIE MET EEN 
MECHANISCHE KOPPELI NRICHTING OF EEN 
ONDERDEEL DAARVAN ZIJN UITGERUST  
6.1. De mechanische koppelinrichting of het onderdeel d aarvan waarmee het 
voertuig is uitgerust, wordt goedgekeur d volgens de eise n van de punten 3 
en 4 en de bijlagen 5 en 6 van dit reglement. 
6.2. De montage van de mechanische koppelinrichtin g of het onderdeel ervan 
moet voldoen aan de eisen van bijlage 7 van dit reglement. 
6.3. Voor het gebruik van de mech anische koppelinrichting of het onderdeel 
ervan moet een gebruikershandleiding ter beschikking worden gesteld met 
speciale instructies voor handeling en die afwijken van de normale 
handelingen voor het desbetreffende type koppelinrich ting of onderdeel 
ervan, alsook instructies voor he t aan- en afkoppelen in diverse 
gebruiksomstandigheden, bijvoorbeeld bij verschillende hoeken tussen het 
trekkende en het getrokken voertuig.  Elk voertuig moet vergezeld gaan 
van deze gebruikershandleiding, die mins tens moet zijn gesteld in de taal 
van het land waarin het voertui g op de markt wordt gebracht. 
7. MARKERINGEN  
L 373/68 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 7.1. Types van mechanische koppelinrich tingen en onderdelen daarvan die ter 
goedkeuring worden aangeboden, moeten  voorzien zijn van het fabrieks- 
of handelsmerk van de fabrikant, leverancier of aanvrager. 
7.2. Er moet voldoende ruimte zijn voor het aanbrengen van het 
goedkeuringsmerk als bedoeld in punt 8. 5 en afgebeeld in bijlage 3. Deze 
ruimte moet op de in punt 3.2.2 bedo elde tekeningen worden aangegeven. 
7.3. Naast het in de punten 7.2 en 8. 5 vermelde goedkeuringsmerk moet de 
mechanische koppelinrichting of het onderdeel ook voorzien zijn van de 
in punt 2.6 vastgestelde kl asse en de in punt 2.11 va stgestelde en in bijlage 
4 aangegeven karakteristieke waarden.  De plaats van deze markeringen 
wordt aangegeven op de in punt 3.2.2 vermelde tekeningen. 
De karakteristieke waarden moeten ni et worden vermeld als die waarden 
worden gedefinieerd in de indeling van dit reglement, bijvoorbeeld de 
klassen A50-1 tot A50-5. 
7.4. Als de mechanische koppelinrich ting of het onderdeel daarvan is 
goedgekeurd voor alternatieve karakter istieke waarden in dezelfde klasse, 
mogen maximaal twee a lternatieven op de inri chting of het onderdeel 
worden vermeld. 
7.5. Alle beperkingen op het gebruik van de mechanische koppelinrichting of 
het onderdeel ervan, bijvoorbeeld als het niet mag worden gebruikt met 
stuurwiggen, moeten op de inrichting  of het onderdeel worden vermeld. 
7.6. Alle markeringen moeten onuitwisbaar en leesbaar zijn al s de inrichting of 
het onderdeel op het voer tuig is gemonteerd. 
8. GOEDKEURING  
8.1. Indien alle monsters van een  type mechanische koppelinrichting of 
onderdeel daarvan aan de voorschrifte n van dit reglement voldoen, wordt 
de goedkeuring verleend, mits naar ge noegen is voldaan aan de eisen van 
punt 10. 
8.2. Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De 
eerste twee cijfers ervan geven het nu mmer aan van de wijzigingenreeks 
waarin de meest recente belangrijk e technische wijzigingen van het 
reglement op het ogenblik van afgifte van de goedkeuring zijn opgenomen. De betreffende overeenkomstsluitende partij mag het nummer niet toekennen aan een ande r type inrichting of onderdeel dat 
onder dit reglement valt. 
8.3. Van de goedkeuring, de uitbreid ing, weigering of intrekking van een 
goedkeuring of het definitief stopze tten van de productie van een type 
mechanische koppelinrichting of onderd eel daarvan waarvoor uit hoofde 
van dit reglement goedkeuring is verl eend, moet door de partijen bij de 
Overeenkomst van 1958 die dit reglem ent toepassen, mededeling worden 
gedaan door middel van een mededelinge nformulier volgens het model in 
bijlage 1 of 2 bij dit reglement. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/69 
 8.4. Behalve het in punt 7.1 beschreven  merk dient op alle op basis van dit 
reglement goedgekeurde mechanisch e koppelinrichtingen of onderdelen 
daarvan, binnen de in punt 7.2 bedoe lde ruimte, het in punt 8.5 beschreven 
goedkeuringsmerk te worden aangebracht. 
8.5. Het goedkeuringsmerk is een internationaal merk dat bestaat uit: 8.5.1. een cirkel met daarin de letter  "E", gevolgd door het nummer van het land 
dat de goedkeuring heeft verleend
5; 
8.5.2. het in punt 8.2 bedoelde goedkeuringsnummer; 
8.5.3. het goedkeuringsmerk en –nummer worden opgesteld volgens het 
voorbeeld in bijlage 3. 
9. WIJZIGINGEN VAN DE MECHANISCHE KOPPELINRICH-
TING OF EEN ONDERD EEL ERVAN OF VAN HET 
VOERTUIG EN UITBREIDIN G VAN DE GOEDKEURING  
9.1. Elke wijziging van het type m echanische koppelinri chting of onderdeel 
daarvan of van het voertuig, zoals gedefinieerd in punt 2.10, wordt 
meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstan tie of technische dienst die de 
goedkeuring heeft verleend. De typegoe dkeuringsinstantie of technische 
dienst kan dan: 
9.1.1. oordelen dat de wijzigingen waar schijnlijk geen noe menswaardig nadelig 
effect zullen hebben en dat de inrich ting, het onderdeel of het voertuig nog 
steeds aan de eisen voldoet; of 
9.1.2. een aanvullend testrapport verlangen. 9.2. De overeenkomstsluitende partijen  die dit reglement toepassen, worden 
volgens de procedure van punt 8.3 op de hoogte gesteld van de 
bevestiging of weigering van de go edkeuring, met vermelding van de 
wijzigingen. 
                                                
 
5 1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 
voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 
17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de 
Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 
voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35-36 (niet gebruikt), 37 voor Turkije, 38-39 (niet 
gebruikt), 40 voor de voormalig e Joegoslavische Republiek Macedonië,  41 (niet gebruikt), 42 voor de 
Europese Gemeenschap (de goedkeuring wordt toegekend door de lidstaten door middel van hun 
respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië en 46 voor Oekraïne. 
De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische eisen voor 
wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden aangebracht en/of gebruikt op 
wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzij dse erkenning van goedkeuringen verleend op basis 
van deze eisen, ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden en de aldus toegekende nummers zullen 
door de secretaris-generaal van de Verenigde Natie s aan de overeenkomstslu itende partijen worden 
meegedeeld. 
L 373/70 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 9.3. De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring 
uitbreidt, kent een volgnummer toe voor een dergelijke uitbreiding en stelt 
de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis volgens de procedure in  punt 8.3 van dit reglement. 
10. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE  
10.1. De houder van de goedkeuring moet ervoor zorgen dat de resultaten van 
de tests voor het controleren van de overeenstemming van de productie 
worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de goedkeuringsinstantie of technische dienst wordt vastgestel d en die maximaal 10 jaar beloopt na 
de definitieve stopzetti ng van de productie. 
10.2. De typegoedkeuringsinstantie of t echnische dienst die de typegoedkeuring 
heeft verleend, kan op elk ti jdstip de in elke productie-eenheid toegepaste 
methoden voor het controleren van de overeenstemming onderzoeken. 
Gewoonlijk vinden deze inspecties om de twee jaar plaats. 
11. SANCTIES IN GEVAL VAN NIET-OVEREENSTEMMING 
VAN DE PRODUCTIE  
11.1. De goedkeuring van een type m echanische koppelinri chting of onderdeel 
daarvan op basis van dit reglement kan worden ingetrokken indien niet 
aan de voorschriften is voldaan of i ndien een inrichting of onderdeel met 
het goedkeuringsmerk niet met het goedgekeurde type overeenstemt. 
11.2. Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een 
eerder verleende goedkeuring in trekt, stelt zij de andere 
overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan 
onmiddellijk in kennis door middel  van een mededelingenformulier 
volgens het model in bijlage 1 of  bijlage 2 bij dit reglement. 
12. DEFINITIEVE STOPZETTI NG VAN DE PRODUCTIE  
12.1. Indien de houder van een goedk euring de productie van een type 
mechanische koppelinrichting of onderd eel daarvan waarvoor uit hoofde 
van dit reglement goedkeuring is verlee nd, definitief stopz et, stelt hij de 
typegoedkeuringsinstantie of technisc he dienst die de goedkeuring heeft 
verleend daarvan in kennis. Zodra deze typegoedkeurin gsinstantie of 
technische dienst de kennisgeving h eeft ontvangen, stelt zij de andere 
partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen 
daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens 
het model in bijlage 1 of b ijlage 2 bij dit reglement. 
13. OVERGANGSBEPALINGEN  
Zolang het secretariaat-generaal van de Verenigde Naties niet van het 
tegendeel op de hoogte wordt gebracht, verklaren de overeenkomstsluitende lidstaten van de Europese Gemeenschap die dit 
reglement toepassen (op het oge nblik van de goedkeuring van 
wijzigingenreeks 01: Italië, Nederla nd, België, het Verenigd Koninkrijk, 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/71 
 Luxemburg, Finland en Griekenland) dat zij alleen moeten voldoen aan de 
eisen van de overeenkomst waarvan d it reglement een bijlage is voor wat 
betreft koppelinrich tingen en onderdelen daarva n die voor voertuigen van 
een andere categorie dan M 1 zijn bestemd. 
14. NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE 
GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE 
TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES
 
14.1. De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, 
delen het secretariaat van de Verenigde Naties de namen en adressen mede van de technische dienst en die met de uitvoering van 
goedkeuringstests zijn belast, en  de namen en adressen van de 
administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen verstrekte formu lieren betreffende goedkeuring of 
uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of betreffende de 
definitieve stopzetting van de productie, moeten worden toegezonden. 
L 373/72 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Bijlage 1  
MEDEDELING  
(maximumformaat: A4 (210 x 297 mm)) 
afgegeven door: naam van de instantie: .......................  
1 
betreffende de2:  
GOEDKEURING 
UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING 
WEIGERING VAN DE GOEDKEURING INTREKKING VAN DE GOEDKEURING 
DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
 
van een type mechanische koppelinrich ting of onderdeel daarvan krachtens 
Reglement nr. 55 
Goedkeuring nr. .......... Uitbreiding nr. ........... 1. Handelsnaam of -merk van de inrichting of het onderdeel: 2. Fabrieksnaam van de inrichting of het onderdeel: 
3. Naam en adres van de fabrikant: 4. Eventueel naam en adres van diens gemachtigde: 5. Handelsnamen of –merken van alternatieve  leveranciers die op de inrichting of het 
onderdeel zijn vermeld: 
6. Naam en adres van het bedrijf of het or gaan dat de verantwoordelijkheid voor de 
overeenstemming van de productie op zich neemt: 
7. Ter goedkeuring aangeboden op: 
                                                
 
1 Nummer van het land dat de goedkeuring heeft ve rleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de 
goedkeuringsvoorwaarden van het reglement). 
2 Doorhalen wat niet van toepassing is. 

27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/73 
 8. Met de goedkeuringstests belaste technische dienst: 
9. Korte beschrijving: 9.1. Type en klasse van de inrichting of het onderdeel: 9.2. Karakteristieke waarden:  9.2.1. Hoofdwaarden: 
D.............. kN; D
c................ kN; S............... kg 
U...............ton; V.................. kN 
Alternatieve waarden: D............. kN; D
c................ kN; S................ kg 
U...............ton; V.................. kN 
9.3. Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen van klasse A, inclusief 
trekhaken: 
Toelaatbare maximummassa van het voertuig volgens fabrieksopgave: 
......................... kg 
Verdeling van de toelaatbare maximummassa over de assen: 
Toelaatbare maximummassa van de aanha ngwagen volgens fabrieksopgave: ............... 
kg 
Maximaal toelaatbare stat ische belasting op de koppel kogel volgens fabrieksopgave: 
....................... kg 
Maximummassa van het voertuig, met carrosseri e, in bedrijfsklare toestand, inclusief 
koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof,  gereedschap en reservewiel (indien 
meegeleverd), maar exclusief bestuurder: ................ kg 
Belading waarbij de hoogte van de trekkogel  van een op voertuigen van klasse M 1 
gemonteerde koppelinrichting moet worden gemeten – zie bijlag e 7, aanhangsel 1, 
punt 2: .......... 
10. Door de voertuigfabrikant gegeven inst ructies voor de bevestiging van het type 
koppelinrichting of onderdeel  daarvan aan het voertuig en foto's of tekeningen van de 
bevestigingspunten: 
11. Gegevens over de montage van afzonderl ijke verstevigingsbeugels of –platen of 
afstandsonderdelen die nodig zijn om de koppelinrichting of het onderdeel daarvan te 
bevestigen:........................................................ 
L 373/74 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 12. Aanvullende gegevens indien de koppelin richting of het onderdeel daarvan slechts 
voor speciale voertuigtypes wordt gebr uikt – zie bijlage 5, punt 3.4: 
.................................... 
13. Voor haakkoppelingen van klasse K:  bijzonderheden over de trekogen die 
geschikt zijn voor gebruik met dit haaktype. 
14. Datum testrapport: 15. Nummer testrapport: 16. Plaats van het goedkeuringsmerk: 
17. Reden(en) voor de uitbreiding van de goedkeuring: 
18. Goedkeuring verleend/uitg ebreid/geweigerd/ingetrokken
2: 
19. Plaats: 20. Datum: 21. Handtekening: 22. De lijst van de documenten die bij de administratieve dienst die de goedkeuring 
heeft verleend zijn ingediend,  is als bijlage bij deze me dedeling gevoegd en is op 
verzoek verkrijgbaar. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/75 
 Bijlage 2  
MEDEDELING  
(maximumformaat: A4 (210 x 297 mm)) 
afgegeven door: naam van de instantie: .......................  
1 
betreffende de2: 
GOEDKEURING 
UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING 
WEIGERING VAN DE GOEDKEURING INTREKKING VAN DE GOEDKEURING 
DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE 
van een voertuigtype wat betreft de montag e van een mechanisch e koppelinri chting of 
onderdeel daarvan krachtens Reglement nr. 55. 
Goedkeuring nr. .......... Uitbreiding nr. ............. 1. Handelsnaam of -m erk van het voertuig: 
2. Voertuigtype: 3. Naam en adres van de fabrikant: 4. Eventueel naam en adres van diens gemachtigde: 5. Voertuigcategorie, bijvoorbeeld M
1, N1: 
6. Toelaatbare maximummassa van het voertuig: .................kg Verdeling van de toelaatbare maximumm assa van het voertuig over de assen: 
Toelaatbare maximummassa van de aanhangwagen: ................kg 
                                                
 
1 Nummer van het land dat de goedkeuring heeft ve rleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de 
goedkeuringsvoorwaarden van het reglement). 
2 Doorhalen wat niet van toepassing is. 

L 373/76 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Maximaal toelaatbare statische be lasting op de koppelkogel: .....................kg 
Maximummassa van het voertuig met carrosser ie, in bedrijfsklare toestand, inclusief 
koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof,  gereedschap en reservewiel (indien 
meegeleverd), maar exclusief bestuurder: ...........kg 
7. D.............. kN; D c................ kN; S............... kg 
U...............ton; V.............. kN 
8. Instructies voor de beve stiging van het type koppelin richting of onderdeel daarvan 
aan het voertuig en foto's of teke ningen van de bevestigingspunten: 
9. Gegevens over de montage van afzonderl ijke verstevigingsbeugels of –platen of 
afstandsonderdelen die nodig zijn om de  koppelinrichting of  het onderdeel te 
bevestigen: 
10. Handelsnaam of -merk van de mechan ische koppelinrichting of het onderdeel en 
goedkeuringsnummer: 
11. Klasse van de mechanische koppelinrichting of  het onderdeel: 
12. Ter goedkeuring aangeboden op: 13. Met de goedkeuringstests belaste technische dienst: 
14. Datum testrapport: 15. Nummer testrapport: 16. Plaats van het goedkeuringsmerk: 17. Reden(en) voor de uitbreiding van de goedkeuring: 18. Goedkeuring verleend/uitg ebreid/geweigerd/ingetrokken
2: 
19. Plaats: 20. Datum: 21. Handtekening: 22. De lijst van de documenten die bij de administratieve dienst die de goedkeuring 
heeft verleend zijn ingediend,  is als bijlage bij deze me dedeling gevoegd en is op 
verzoek verkrijgbaar. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/77 
 Bijlage 3  
VOORBEELDOPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK  
 
a = min. 8 mm 
De mechanische koppelinrichting of het onde rdeel daarvan of het voertuig met het 
hierboven afgebeelde goedkeuringsmerk is in Nederland (E4) goedgekeurd onder 
goedkeuringsnummer 2439 en voldoet aan de eisen van wijzigingenreeks 01 van dit 
reglement. 
 NB: Het goedkeuringsnummer en de aanvullend e symbolen worden vlakbij de cirkel 
en boven of onder de letter "E",  dan wel rechts of  links van die lette r geplaatst. De 
cijfers van het goedkeuringsnummer dienen zich  aan dezelfde zijde van de letter "E" 
te bevinden en moeten in dezelfde richting wijzen. Het gebruik van Romeinse cijfers 
als goedkeuringsnummers moet worden vermeden om verwarring met andere 
symbolen te voorkomen. 
 

L 373/78 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Bijlage 4  
VOORBEELDOPSTELLINGEN VAN  DE MARKERING VAN DE 
KARAKTERISTIEKE WAARDEN  
1. Op alle mechanische koppelinrichtin gen en onderdelen daarvan moet de 
klasse van de inrichting of het on derdeel worden vermeld. Bovendien 
moeten ook de kenmerken worden vermeld aan de hand van de in punt 2.11 van dit reglement gedefinieerde karakteristieke waarden. 
1.1. Alle letters en cijfers moeten minimaal even hoog zijn als die van het 
goedkeuringsnummer, namelijk a/3, waarbij a = 8 mm. 
1.2. De karakteristieke waarden va n elke koppelinrichting of elk onderdeel 
daarvan moeten volgens onderstaande  tabel worden vermeld – zie ook 
punt 7.3 van dit reglement: 
TABEL 1 - Relevante karakteristieke waarden die op koppelinrichtingen of 
onderdelen daarvan moeten worden vermeld 
Te vermelden relevante karakteristieke waarden 
Beschrijving van de mechanische 
koppelinrichting of het onderdeel daarvan Klasse D D
c S U V 
Koppelkogels en trekhaken - zie bijlage 
5, punt 1, van dit reglement * *    *      
Kogelkoppelingen * *   *     
Vangmuilkoppelingen * * * *   * 
Trekogen * * * *   * 
Dissels * * * *   * 
Trekbalken * * * *   * 
Opleggerkoppelingen * *     *   
Opleggerkoppelpennen * *         
Montageplaten voor opleggerkop-
pelingen * *     *   
Haakkoppelingen * * * *   * 
 
Voorbeelden: C50-X D130 D c90 S1000 V35 is een niet -standaardvangmuilkoppeling 
van klasse C50-X met een maximale D-waar de van 130 kN, een maximaal toelaatbare 
Dc-waarde van 90 kN, een maximaal toelaatb are statische verticale belasting van 
1 000 kg en een maximaal toelaatbare V-waarde van 35 kN.   
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/79 
  
A50-X D20 S120 is een standaardtrekhaak  met koppelkogel van klasse A50-X met 
een maximale D-waarde van 20 kN en een maximaal toelaatbare statische verticale 
belasting van 120 kg. 
L 373/80 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Bijlage 5  
VOORSCHRIFTEN VOOR MECHANISCHE 
KOPPELINRICHTINGEN EN  ONDERDELEN DAARVAN  
1. KOPPELKOGELS EN TREKHAKEN  
De in de punten 1.1 tot en met 1.5 van deze bijlage vermelde voorschriften 
zijn van toepassing op a lle koppelkogels en trekha ken van klasse A. Punt 
1.6 bevat aanvullende voorschrifte n voor standaardkoppelkogels met een 
diameter van 50 mm en me t flensboutverbindingen. 
1.1. De uitwendige vorm en de afmetingen van koppelkogels van klasse A 
moeten overeenstemmen met die in figuur 2. 
1/ De overgangsafronding tussen de kogel en de  hals moet zowel aan de hals als aan 
het onderste horizontale opperv lak van de koppelkogel raken. 
2/ Zie ISO/R 468 en ISO 1302, het ruwhei dsgetal N9 komt overeen met een R a-
waarde van 6,3 μm. 
Figuur 2 - Koppelkogel van klasse A 
1.2. De vorm en afmetingen van trekhaken moeten voldoen aan de 
voorschriften van de voertu igfabrikant wat betreft de bevestigingspunten 
en eventuele aanvullende mont agehulpstukken of –onderdelen. 

27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/81 
 1.3. Afneembare koppelkogels: 
1.3.1. In geval van afneembare koppelkoge ls of onderdelen die niet met bouten 
zijn bevestigd, bijvoorbeeld klasse A50-X, moeten het bevestigingspunt 
en de vergrendeling zodanig z ijn ontworpen da t een positieve 
mechanische sluiting tot stand wordt gebracht. 
1.3.2. In geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die apart worden 
goedgekeurd voor gebruik met uiteen lopende trekhaken en op diverse 
voertuigen, bijvoorbeeld klasse A50-X,  moet de in bijlage 7, figuur 25, 
voorgeschreven vrije ruimte rond de op de trekhaak gemonteerde 
koppelkogel in acht worden genomen. 
1.4. Koppelkogels en trekhaken moeten de  in bijlage 6, punt 3.1, vastgestelde 
tests kunnen doorstaan. 
1.5. Om te voldoen aan de eisen van punt 5.2.2.9 van Reglement nr. 13 van de 
VN/ECE – Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen 
van de klassen M, N en O met be trekking tot remmen – moeten 
fabrikanten van trekhaken voorzien  in bevestigi ngspunten voor de 
montage van hulpkoppelingen of inrich tingen die ervoor zorgen dat de 
aanhangwagen automatisch tot st ilstand komt als de hoofdkoppeling 
wordt verbroken. 
1.5.1. De bevestigingspunten voor een hulpkoppeling en/of losbreekkabel 
moeten zodanig zijn geplaatst dat de hulpkoppeling of losbreekkabel de 
normale bewegingen van de koppeling of de werking van de normale 
oploopreminrichting ni et verhinderen. 
Als er maar één bevestigingspunt is , moet het zich op maximaal 100 mm 
bevinden van een verticaal vlak dat door het aangrijppunt van de 
koppeling loopt. Als dit in de praktijk  niet mogelijk is, moeten twee 
bevestigingspunten worden aangebrach t, één aan weerszijden en op 
gelijke afstand (maximaal 250 mm) van de verticale middellijn. De 
bevestigingspunten moeten zo ver mogelijk naar achteren en zo hoog 
mogelijk worden aangebracht. 
1.6. Speciale voorschrif ten voor standaardkoppelkogel s en trekhaken van het 
flenstype van de klassen A50-1 tot en met A50-5: 
1.6.1. de afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van klasse 
A50-1 moeten overeenkomen met de waarden in figuur 3 en tabel 2; 
1.6.2. de afmetingen van koppelkogels en  trekhaken van het flenstype van de 
klassen A50-2, A50-3, A50-4 en A50-5 moeten overeenkomen met de 
waarden in figuur 4 en tabel 2; 
1.6.3. de koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-1 tot 
en met A50-5 moeten geschikt zijn voor de karakteristieke waarden in 
tabel 3 en daarop worden getest. 
L 373/82 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Figuur 3 - Afmetingen van standaar dkoppelkogels en trekhaken van het 
flenstype van klasse A50-1 (zie tabel 2) 
 
Figuur 4 - Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype 
van de klassen A50-2 tot en  met A50-5 (zie tabel 2) 

27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/83 
 TABEL 2 – Afmetingen van standaardkoppelkoge ls en trekhaken van het flenstype 
(mm), zie de figuren 3 en 4. 
Klasse A50-1 A50-2, A50- 4 A50-3, A50-5 Opmerking 
e1 90 83 120 ± 0,5 
e2 -- 56 55 ± 0,5 
d2 17 10,5 15 H13 
f 130 110 155 + 6,0 -0  
g 50 85 90 + 6,0 -0 
c 15 15 15 max. 
l 55 110 120 ± 5,0 
h 70 80 80 ± 5,0 
TABEL 3 – Karakteristieke waarden van st andaardkoppelkogels en trekhaken van het 
flenstype 
Klasse A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D = maximale D-waarde (kN)  S = maximale statische verticale belasting (kg) 
1.7. Fabrikanten van koppelkogels en trekhaken die bestemd zijn voor 
montage achteraf, die geen band en hebben met de desbetreffende 
voertuigfabrikant, moeten rekening  houden met de in punt 2 van deze 
bijlage vermelde bewegingsvoorschr iften voor de koppeling en moeten 
voldoen aan de relevante voorschrifte n van bijlage 7 van dit reglement.
   
L 373/84 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 2. KOGELKOPPELINGEN  
2.1. Kogelkoppelingen van klasse B50 mo eten zodanig zijn ontworpen dat ze 
veilig kunnen worden gebruikt in comb inatie met de in punt 1 van deze 
bijlage beschreven koppelkogels, waarbij de voorgeschreven 
karakteristieken behouden moeten blijven.   Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de veiligheid van 
de koppeling gewaarborgd is, ook rekeni ng houdend met slijtage van de 
koppelinrichtingen. 
2.2. Kogelkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.2, beschreven tests 
kunnen doorstaan. 
2.3. Geen enkele aanvullende inrichting (bijvoorbeeld rem, stabilisator enz.) 
mag de mechanische verbi nding negatief beïnvloeden. 
2.4. Als de kogelkoppeling niet aan he t voertuig is bevestigd, moet ze 
minstens 90° naar elke kant van de middellijn van de koppelkogel en de 
bevestiging daarvan kunnen draaien, zoals beschreven in punt 1 van deze bijlage. Tegelijkertijd moet ze ve rticaal over een hoek van 20° ten 
opzichte van de horizontaal omhoog en  omlaag kunnen bewegen. Tevens 
moet ze, tegelijkertijd met de horizontale verdraaiing over 90°, 25° om de horizontale as kunnen draaien. Ong eacht de hoek van de horizontale 
verdraaiing moeten de volgende bewegingen mogelijk zijn: 
 i) verticale hoek ±15° me t axiale verd raaiing ±25° 
 ii) axiale verdraaiing ±1 0° met verticale hoek ±20° 
3. VANGMUILKOPPELINGEN  
De in de punten 3.1 tot en met 3.6 van deze bijlage genoemde 
voorschriften zijn van toepassing op alle vangmuilkoppelingen van klasse 
C50. In punt 3.7 worden de aanvul lende voorschriften genoemd waaraan 
standaardvangmuilkoppelingen van de klassen C50-1 tot en met C50-6 
moeten voldoen. 
3.1. Voorschriften – Alle vangmuilkoppe lingen moeten de in bijlage 6, punt 
3.3, genoemde tests kunnen doorstaan. 
3.2. Geschikte trekogen – Vangmuil koppelingen van klasse C50 worden 
gebruikt in combinatie met alle trekogen van klasse D50 en de combinatie moet de voorgeschreven eigenschappen hebben.  
3.3. Vangmuil 
De vangmuil van vangmuilkoppelingen va n klasse C50 moet zodanig zijn 
ontworpen dat een geschikt trekoog bij het aankoppelen in de vangmuil wordt geleid.  
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/85 
 Als de vangmuil of een dragend onderd eel ervan om de verticale as kan 
draaien, moet de vangmuil automatisch in de normale stand terugkeren en 
met geopende koppelpen effectief in deze stand blijven staan om het 
trekoog tijdens het koppelen goed te kunnen geleiden.   Als de vangmuil of een dragend onderde el ervan om de horizontale as kan 
draaien, moet het scharnier dat deze verdraaiing mogelijk maakt in de normale stand worden gehouden door een vergrendelingskoppel. Dit 
koppel moet voldoende groot zijn om te voorkomen dat een kracht van 
200 N in verticale bove nwaartse richting op de bovenzijde van de 
vangmuil een afwijking van het sc harnier uit zijn normale stand 
veroorzaakt. Het vergrendelingskoppel moet groter zijn dan dat wat met 
de in punt 3.6 van deze bijlage besc hreven handbediende hendel tot stand 
wordt gebracht. Het moet mogelijk zijn de vangmuil met de hand in zijn normale stand terug te brengen. Een vangmuil die om de horizontale as 
kan draaien wordt slechts goedgekeurd voor een belasting S van maximaal 
50 kg en een V-waarde van maximaal 5 kN. 
Als de vangmuil of een dragend onde rdeel daarvan om de lengteas kan 
draaien, moet de verdraaiing worden begrensd door een vergrendelingskoppel va n minstens 100 Nm. 
De voorgeschreven minimumafmetingen van de vangmuil hangen af van 
de D-waarde van de koppeling: 
D-waarde 
≤ 18 kN - breedte 150 mm, hoogte 100 mm 
D-waarde > 18 kN ≤ 25 kN - breedte 280 mm, hoogte 170 mm 
D-waarde > 25 kN - br eedte 360 mm, hoogte 200 mm 
De buitenhoeken van de vangmuil mogen worden afgerond. Kleinere vangmuilen zijn voor va ngmuilkoppelingen van klasse C50-X 
toegestaan als het gebruik ervan be perkt is tot middenasaanhangwagens 
met een toegestane maximummassa van 3,5 ton, of als de toepassing van een vangmuil uit de bovenstaande lijst  om technische redenen onmogelijk 
is, als er voorts speciale omstandighe den zijn, zoals visuele hulpmiddelen, 
om de veilige uitvoering van de automatische koppelingsprocedure te garanderen en als het toepassingsgebi ed van de goedkeuring beperkt is 
overeenkomstig de informatie  die de fabrikant op het 
mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 heeft verstrekt. 
L 373/86 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 3.4. Minimale bewegingsvrijh eid van het aangekoppelde trekoog 
Een trekoog dat aan een vangmuilkoppe ling is gekoppeld maar niet op een 
voertuig is gemonteerd, moet ov er de onderstaande hoeken kunnen 
bewegen. Als de beweging deels mogelijk wordt gemaakt door een speciaal scharnier (alleen bij vangm uilkoppelingen van klasse C50-X), 
moet het toepassingsgebied verm eld op het mededelingenformulier 
volgens het model in bijlage 1, worden  beperkt tot de in bijlage 7, punt 
1.3.8, vermelde gevallen. 
3.4.1. ±90° in het horizontale vlak om  de verticale as ten opzichte van de 
lengteas van het voert uig - zie figuur 5. 
Figuur 5 - Horizontale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog 
 
3.4.2. ±20° in het verticale vlak om de  dwarsas ten opzichte van het horizontale 
vlak van het voertuig - zie figuur 6.  
Lengteas van het trekkende voertuig 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/87 
 Figuur 6 - Verticale verdraa iing van het aangekoppelde trekoog 
 
3.4.3. ±25° axiaal om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak van het 
voertuig - zie figuur 7. 
 
Figuur 7 - Axiale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog 
3.5. Vergrendeling ter voorkomi ng van onopzettelijke afkoppeling: 
De koppelpen moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee 
positieve mechanische vergrendelinri chtingen waarvan één moet blijven 
functioneren als de andere defect raakt.  
Horizontaal vlak 
 
Horizontaal vlak scharnier
L 373/88 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 De gesloten en vergrendelde stan d van de koppeling moet duidelijk 
uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bijvoorbeeld in het donker. 
De mechanische inrichting mo et de ingrijping van beide 
vergrendelinrichtingen aangeve n (een EN-voorwaarde).  
 Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één 
vergrendelinrichting wordt aangegeven,  als de ingrijpi ng van de tweede 
vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is. 
3.6. Handbediende hendels 
Handbediende hendels moeten zodani g zijn ontworpen dat ze gemakkelijk 
kunnen worden bediend en moeten een afgerond uiteinde hebben. De koppeling mag bij de hendel geen scherpe randen of punten hebben waaraan men zich kan klemmen en die verwondingen tot gevolg kunnen hebben bij de bediening van de  koppeling. De voor  het afkoppelen 
benodigde kracht, gemeten zonder tr ekoog, mag niet meer dan 250 N 
loodrecht op de bedi eningsrichting van de hendel bedragen. 
3.7. Speciale voorschriften voor standaardvangmuilkoppelingen van de 
klassen C50-1 tot en met C50-6: 
3.7.1. de zwenkbeweging van het trekoog om de dwarsas moet mogelijk zijn 
door de sferische vorm van de koppelp en (en niet door een scharnier); 
3.7.2. schokbelastingen (trek en druk) langs de lengteas als gevolg van de 
speling tussen de koppelpen en het trekoog moeten worden gedempt door 
verende en/of dempende voorzieninge n (behalve bij klasse C50-1). 
3.7.3. De in figuur 8 en tabel 4 aangegeven afmetingen moeten worden 
aangehouden. 
3.7.4. De koppelingen moeten geschikt zijn  voor en getest worden op de in tabel 
5 aangegeven karakteristieke waarden. 
3.7.5. De koppeling moet kunnen wo rden geopend met behulp van een 
handbediende hendel bij de koppelin g (geen afstandsbediening). 
 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/89 
 Figuur 8 - Afmetingen van standaardvangmuilkoppelingen (mm), zie tabel 4 

L 373/90 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 TABEL 4 - Afmetingen van standaardva ngmuilkoppelingen (mm), zie figuur 8 
Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Opmerking
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 -- 54 74 84 94 94 max. 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0 
G 85 85 90 120 140 140 ±3,0 
A 100 170 200 200 200 200 +20,0 -0 
B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0 
C 20 20 24 30 30 30 max. 
H 150 190 265 265 265 265 max. 
l1 -- 150 250 300 300 300 max. 
l2 150 300 330 330 330 330 max. 
l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0 
T -- 15 20 35 35 35 max. 
 
TABEL 5 – Karakteristieke waarde n voor standaardvangmuilkoppelingen 
Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1 000 1 000 1 000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D = maximale D-waarde (kN) 
Dc = maximale D-waarde (kN)  voor middenasaanhangwagens 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/91 
 S = statische verticale maximu mbelasting op de koppeling (kg) 
V = maximale V-waarde (kN) 
4. TREKOGEN  
4.1. Algemene voorschriften voor trekogen van klasse D50 
 Alle trekogen van klasse D50 moeten  de in bijlage 6, punt 3.4, genoemde 
tests kunnen doorstaan. 
Trekogen van klasse D50 zijn bestem d voor gebruik in combinatie met 
vangmuilkoppelingen van klasse C50.  Trekogen moeten niet axiaal 
kunnen verdraaien (aangezien de vangmuilkoppelingen kunnen verdraaien).    Als trekogen van klasse D50 voorzien zijn van een bus, moet deze aan de 
in figuur 9 of 10 aangegeven afmeti ngen voldoen (het gebruik van bussen 
is niet toegestaan voor klasse D50-C).  
De bussen mogen niet in het trekoog zijn vastgelast.  
  Trekogen van klasse D50 moeten aan de in punt 4.2 aangegeven 
afmetingen voldoen. Voor trekogen van klasse D50-X is de vorm van de 
schacht niet gespecificeerd, maar op een afstand van 210 mm van het 
middelpunt van het oog dient de hoogte "h" en de breedte "b" binnen de in 
tabel 6 vermelde grenswaarden te liggen. 
Figuur 9 - Bus met gleuf voor trekogen van klasse D50 

L 373/92 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Figuur 10 - Bus zonder gleuf voor  trekogen van klasse D50-C 

27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/93 
 TABEL 6 – Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X, zie figuur 11 
Klasse h (mm) b (mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
D50-X 80 max. 62 max. 
 
TABEL 7 – Karakteristieke w aarden voor standaardtrekogen 
Klasse D D c S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1 000 75 
L 373/94 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 4.2. Speciale voorschriften v oor trekogen van klasse D50 
4.2.1. Trekogen van de klassen D50-A en D50-X moeten aan de in figuur 11 
aangegeven afmetingen beantwoorden. 
 
Figuur 11 - Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X, zie tabel 6 
4.2.2. Trekogen van klasse D50-B mo eten aan de in figuur 12 aangegeven 
afmetingen beantwoorden.  
Doorsnede A-A (afgebeeld zonder bus) 
Kogel 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/95 
 Figuur 12 - Afmetingen van trekogen van  klasse D50-B; zie figuur 11 voor de 
ontbrekende afmetingen 
 
4.2.3. Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten aan de in figuur 13 
aangegeven afmetingen beantwoorden.  
TREKOOG 
Voorste deel van de dissel 
 
tussen platen 
L 373/96 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
  
1/ Voor trekogen van klasse D50-D is deze afmeting "80 max." 
Figuur 13 - Afmetingen van trekogen van de klassen D50-C en D50-D; zie figuur 
11 voor de ontbrekende afmetingen 
 
4.2.4. Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten voorzien zijn van de in 
figuur 10 afgebeelde bussen zonder gleuf. 
4.3. Belastingswaarden voor standaardtrekogen. 
Standaardtrekogen en de bevestiging er van moeten geschikt zijn voor en 
getest worden op de in tabel 7 aangegeven belastingswaarden.  
4.4. Algemene voorschriften voor cilindrische trekogen van klasse L 
4.4.1. Cilindrische trekogen van kla sse L zijn bestemd voor gebruik in 
combinatie met haakkoppelingen van klasse K.  
DOORSNEDE AA 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/97 
 4.4.2. Als deze trekogen in combina tie met haakkoppelingen van klasse K 
worden gebruikt, moeten ze kunnen bewegen volgens de voorschriften 
van punt 10.2 van deze bijlage. 
4.4.3. Cilindrische trekogen moeten aan de in figuur 14 en tabel 8 vermelde 
afmetingen voldoen. 
 
 
Figuur 14 - Afmetingen van cilindrische trekogen van klasse L - zie tabel 8 
4.4.4. Cilindrische trekogen van klasse L moeten de in bijlage 6, punt 3.4, 
vastgestelde tests kunnen doorstaan en geschikt zijn voor de in tabel 9 
aangegeven karakteristieke waarden. 

L 373/98 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 TABEL 8 - Afmetingen van cilindrische tr ekogen van klasse L - zie figuur 14 
(afmetingen in mm) 
Klasse L1 L2 L3 L4 L5 Opmerking
a 68+1,6/-0,0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0,0   
b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8   
c 70 65 65 65 70 min. 
 
TABEL 9 – Karakteristieke waarden voor cilindrische trekogen van klasse L 
Klasse L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1 000 1 000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. DISSELS  
5.1. Dissels van klasse E moeten de in bijlage 6, punt 3.3, genoemde tests 
kunnen doorstaan.  
5.2. Om een verbinding met het trekkende voertuig tot stand te kunnen 
brengen, kunnen de dissels zijn uitgerust met de in punt 2 van deze bijlage genoemde kogelkoppelingen of de in punt 4 van deze bijlage genoemde trekogen. De kogelkoppelingen en trekogen kunnen met behulp van een 
schroef-, bout- of lasverbinding aan de dissel zijn bevestigd. 
5.3. Hoogte-instelinrichtinge n voor scharnierende dissels 
5.3.1. Scharnierende dissels moeten zi jn uitgerust met een  inrichting voor de 
instelling van de dissel tot de hoogte van de koppelkogel of de vangmuil. 
Deze inrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de dissel door één persoon kan worden ingesteld z onder gereedschap of andere 
hulpmiddelen. 
5.3.2. Hoogte-instelinrichtingen moet en het trekoog of de kogelkoppeling ten 
minste 300 mm naar boven en naar beneden ten opzichte van de 
horizontaal boven de grond kunnen instelle n. Binnen dit instelgebied moet 
de dissel traploos kunnen worden ingest eld of in stappen van maximaal 50 
mm, gemeten bij het trekoog of de kogelkoppeling. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/99 
 5.3.3. De hoogte-instelinrichting mag de  bewegingsvrijheid van de dissel na 
aankoppeling niet hinderen. 
5.3.4. Hoogte-instelinrichtingen moge n de werking van een oplooprem niet 
hinderen.  
5.4. In geval van dissels voorzien va n een oplooprem mag de  afstand tussen 
het middelpunt van het trekoog en het einde van de vrije schacht van het 
trekoog niet minder dan 200 mm bedragen  wanneer de rem in werking is. 
Wanneer de schacht van het trekoog volledig ingeschoven is, moet deze 
afstand minimaal 150 mm bedragen. 
5.5. Bij dissels voor middenasaanhang wagens moet het weerstandsmoment 
tegen dwarskrachten minstens de helf t bedragen van dat tegen verticale 
krachten. 
6. TREKBALKEN  
6.1. Trekbalken van klasse F moeten de in bijlage 6, punt 3.3, voorgeschreven 
tests kunnen doorstaan. 
6.2. Het gatenpatroon voor de verbi nding met standaardvangmuilkoppelingen 
van klasse C moet overeenstemme n met figuur 15 en tabel 10. 
6.3. Trekbalken mogen niet aan het chas sis, de carrosserie of  andere delen van 
het voertuig worden gelast. 
L 373/100 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
  
Figuur 15 - Montageafmetingen voor st andaardvangmuilkoppelingen (zie tabel 
10) 
 
TABEL 10 - Montageafmetingen voor standaar dvangmuilkoppelingen  (mm) - zie figuur 
15 
Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Opmerking
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
T - 15 20 35 35 35 max. 
F 120 120 165 190 210 210 min. 
G 95 95 100 130 150 150 min. 
L1 - 200 300 400 400 400 min. 
 

27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/101 
 7. OPLEGGERKOPPELINGEN EN STUURWIGGEN  
De in de punten 7.1 tot en met 7.7 genoemde voorschriften zijn van 
toepassing op alle opleggerkoppelingen van klasse G50. 
In punt 7.9 worden aanvullende voorschriften genoemd waaraan 
standaardkoppelinrichtin gen moeten voldoen. 
 Stuurwiggen moeten aan de in punt 7.8 genoemde voorschriften 
beantwoorden. 
7.1. Geschikte opleggerkoppelpennen 
Opleggerkoppelingen van klasse G50 zijn zodanig ontworpen dat zij in 
combinatie met koppelpennen van klasse H50 kunnen worden gebruikt en in die combinatie de voorgeschreven eigenschappen bezitten. 
7.2. Geleider 
Opleggerkoppelingen moeten zijn u itgerust met een geleider die een 
veilige en goede ingr ijping van de koppelpen  garandeert. Voor 
standaardvangmuilkoppelingen met een diameter van 50 mm (zie figuur 
16) moet de breedte aan de voorzijd e van de geleider minstens 350 mm 
bedragen. 
Voor smalle, niet-standaardoplegge rkoppelingen van klasse G50-X met 
een maximale D-waarde van 25kN, moet de breedte minstens 250 mm bedragen. 
L 373/102 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
  
afgeschuinde kant Doorsnede A-A 
Vergroot beeld van de koppelpen 
Geleider voor de stuurwig 

27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/103 
 Opmerkingen 
1/ Om het gebruik van stuurwiggen mogelijk te maken, moet de referentieafmeting k 
= 137 ±3 mm op een afstand van 32 mm onder het bovenoppervlak en 200 mm van de 
transversale middellijn van de koppeling worden gemeten. 
2/ De hoek van de opening moet 40° +1°/ -0° bedragen over een minimumafstand van 
360 mm, gemeten vanaf de transversa le middellijn van de koppeling. De 
minimumbreedte van 350 mm aan de voor zijde mag buiten deze minimumafstand 
worden bereikt door de hoek van de openi ng te vergroten tot maximaal 120°, zoals 
aangegeven door de stippellijn. 
3/ Gleufvormige montagegaten van 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm of ronde montagegaten 
met een diameter van 17 +2/-0 mm mogen worden gebruikt. 
4/ Bij gleufvormige gaten of gaten met een  diameter van >18 mm moeten sluitringen 
met een diameter van 40 mm en een di kte van 6 mm of middelen die een 
gelijkwaardige sterkte garanderen, zoals een  vlakke stalen plaat, worden gebruikt. 
Figuur 16 - Afmetingen van standaardo pleggerkoppelingen (zie tabel 11) 
Figuur 16a - Toleranties van de montage gaten bij montageplaten van klasse J 
voor opleggerkoppelingen (zie punt 9.1 van deze bijlage) 
  
KoppelpenLengteas van het voertuig 
L 373/104 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 TABEL 11 - Afmetingen van standaardopl eggerkoppelingen (mm), zie figuur 16 
Klasse G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Minimale bewegingsvr ijheid van opleggerkoppelingen 
Wanneer de koppelpen is ingebracht, maar de oplegger koppeling niet aan 
een montageplaat of voertuig is beve stigd, moet de koppelpen, rekening 
houdende met de invloed van de montag ebouten, ten minste tegelijk over 
de volgende hoeken kunnen verdraaien: 
7.3.1. ±90° om de verticale as (niet van toepassing op op leggerkoppelingen met 
gedwongen besturing); 
7.3.2. ±12° om de horizontale as dwars op de rijrichting. Deze hoek geldt niet 
noodzakelijk bij gebruik buiten de openbare weg. 
7.3.3. Axiale verdraaiing om de lengteas  van maximaal ±3° is toegestaan. Bij 
een volledig oscillerende opleggerkoppeling mag deze hoek echter worden overschreden, mits het vergrendelingsmechanisme de verdraaiing tot ±3° beperkt. 
7.4. Vergrendelingen ter voorkoming van afkoppeling van 
opleggerkoppelingen 
De opleggerkoppelingen moeten in ge sloten stand worden vergrendeld 
door twee positieve mechanische verg rendelinrichtinge n waarvan één 
moet blijven functioneren als de andere defect raakt. De eerste vergrendeling moet automatisch in we rking treden, maar de bediening van 
de tweede mag automatisch of handma tig zijn. De tweede vergrendeling 
mag een aanvullende positieve mechanische vergrendeling van de eerste tot stand brengen. De tweede vergrende ling kan slechts in  werking worden 
gesteld als de eerste goed tot stand is gebracht. 
Het mag niet mogelijk zijn de vergrendeling onopzettelijk te ontgrendelen. 
De ontgrendeling vergt een opzettelijk e handeling van de bestuurder of 
operator van het voertuig. 
De gesloten en vergrendelde stan d van de koppeling moet duidelijk 
uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bijvoorbeeld in het donker. De mechan ische inrichting moet de ingrijping 
van beide vergrendelinrichtingen aangeve n. Het is echter voldoende dat de 
ingrijping van slechts één vergrende linrichting wordt aangegeven, als de 
ingrijping van de tweede vergrendelin richting in deze stand een inherent 
kenmerk van het ontwerp is. 
7.5. Bedienings- of afkoppelingsmechanismen 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/105 
 Het mag niet mogelijk zijn het bedi enings- of afkoppelingsmechanisme in 
de gesloten stand onopzettelijk of toevallig te bedienen. Het vergrendelingssysteem moet een positieve, opzettelijke handeling vergen om de vergrendeling te ontgrendele n en het afkoppelingsmechanisme te 
bedienen. 
7.6. Oppervlakteafwerking 
Het oppervlak van de koppelschotel en de koppelingsvergrendeling moet 
functioneel toereikend zijn en zorgvu ldig zijn bewerkt, gesmeed, gegoten 
of geperst. 
7.7. Belastingsvoorschriften 
Alle opleggerkoppelingen moeten de in  bijlage 6, punt 3.7, beschreven 
tests kunnen doorstaan. 
7.8. Stuurwiggen 7.8.1. De stuurwiggen voor gedwongen be sturing van opleggers moeten de in 
figuur 17 aangegeven afmetingen hebben. 
 
L 373/106 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
  
       
 
                 
Opmerkingen: 
1/ Slechts van toepassing op stuurwigg en met een dikte van meer dan 60 mm. 
2/ Deze afmeting heeft alleen betrekking op het functionele oppervlak: de stuurwig 
zelf mag langer zijn.  
Figuur 17 - Afmetingen van verend gemonteerde stuurwiggen 
 
7.8.2. De stuurwig moet een veilige en  goede aankoppeling mogelijk maken en 
moet verend gemonteerd zijn. De ster kte van de veer moet zodanig zijn 
dat het aankoppelen van een ongeladen opl egger mogelijk is en dat bij een 
volledig geladen oplegger de stuurwig t ijdens het gebruik stevig in contact 
is met de flanken van de koppeling. Het moet mogelijk zijn de opleggerkoppeling zowel bij gelade n als ongeladen oplegger af te 
koppelen. 
7.9. Speciale voorschriften v oor standaardopleggerkoppelingen 
7.9.1. ze moeten de in figuur 16 en tabel 11 aangegeven afmetingen hebben. 7.9.2. ze  moeten geschikt zijn voor en getest worden op een D-waarde van 150 
kN en een U-waarde van 20 ton.  
doorsnede AA 
afgekoppeld 
aangekoppeld
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/107 
 7.9.3. afkoppeling moet met een handbedi ende hefboom vlakbij de koppeling 
 kunnen geschieden. 
7.9.4. ze moeten geschikt zijn voor de  gedwongen besturing van opleggers met 
behulp van stuurwiggen – zie punt 7.8. 
8. OPLEGGER KOPPELPENNEN  
8.1. Opleggerkoppelpennen van klasse H50 (ISO 337) moeten de in figuur 18 
aangegeven afmetingen hebben. 
Figuur 18 - Afmetingen van opleggerkoppelpennen van klasse H50 
 
8.2. De koppelpennen moeten de in bijla ge 6, punt 3.9, genoemde tests kunnen 
doorstaan.  
9. MONTAGEPLATEN  
9.1. Montageplaten van klasse J, die bestemd zijn voor standaard-
opleggerkoppelingen, moeten voorzien zijn van ronde montagegaten die 
geplaatst zijn zoals aangegeven in figuur 16a. De montagegaten moeten 
een diameter van 17 mm +2,0 mm/ -0 ,0 mm hebben. De gaten moeten 
rond zijn, NIET gleufvormig (zie figuur 16a).   
35 
L 373/108 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 9.2. Montageplaten voor standaardoplegge rkoppelingen moeten geschikt zijn 
voor de gedwongen besturing van opleggers (met stuurwiggen). 
Montageplaten voor niet-standaard opleggerkoppelingen die ongeschikt 
zijn voor gedwongen besturing moet en als zodanig van merktekens 
worden voorzien. 
9.3. Montageplaten voor opleggerkopppeli ngen moeten de in bijlage 6, punt 
3.8, beschreven tests kunnen doorstaan. 
10. HAAKKOPPELINGEN  
10.1. Algemene voorschriften voor  haakkoppelingen van klasse K 
10.1.1. Alle haakkoppelingen van klasse K moeten de in bijlage 6, punt 3.5 
beschreven tests kunnen doorstaan en  moeten geschikt zijn voor de 
karakteristieke waarden in tabel 13. 
10.1.2. Haakkoppelingen van klasse K mo eten de in figuur  19 en tabel 12 
aangegeven afmetingen hebben. De klassen K1 tot K4 zijn niet-automatische koppelingen die bestem d zijn voor aanhangwagens met een 
toelaatbare maximummassa van 3,5 ton en de klassen KA1 tot KA3 zijn automatische koppelingen. 
 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/109 
 Figuur 19 - Afmetingen en bewegingsvrijheid van haakkoppelingen van klasse K 
 
10.1.3. Een haakkoppeling mag alleen met een cilindrisch trekoog worden 
gebruikt; als een haakkoppeling van kl asse K met een cilindrisch trekoog 
van klasse L wordt gebruikt, moet de koppeling over de in punt 10.2 van 
deze bijlage beschreven hoeken kunnen bewegen. 
10.1.4. Een haakkoppeling van klasse K moet worden gebruikt met een 
cilindrisch trekoog dat in nieuwe staat  een speling of bewegingsvrijheid 
van minimaal 3 mm en maximaal 5 mm mogelijk maakt. De fabrikant van 
de haakkoppeling moet de geschikte trekogen vermelden op het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 . 
10.2. Als een koppeling van klasse K in combinatie met een cilindrisch trekoog 
van klasse L wordt gebruikt, maar niet op een voertuig wordt gemonteerd, moet deze koppeling over de volgende hoeken kunnen bewegen, zij het niet gelijktijdig – zie ook figuur 19: 
10.2.1. ±90° in het horizontale vlak om de verticale as van de koppeling; 
10.2.2. ±40° in het verticale vlak om  de horizontale dwarsas van de koppeling; 

L 373/110 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 10.2.3. ±20° axiaal om de lengteas ten op zichte van het horizontale vlak van de 
koppeling. 
10.3. Automatische haakkoppelingen va n klasse K hebben een vangmuil die 
zodanig ontworpen is dat het tre koog in de koppeling wordt geleid. 
10.4. Vergrendeling ter voorkomi ng van onopzettelijke afkoppeling 
De koppeling moet in gesloten sta nd worden vergrendeld door twee 
positieve mechanische vergrendelinri chtingen waarvan één moet blijven 
functioneren als de andere defect raakt. 
De gesloten en vergrendelde stan d van de koppeling moet duidelijk 
uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen, bijvoorbeeld in het donker.  
De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide 
vergrendelinrichtingen aangege ven (een EN-voorwaarde). 
Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één 
vergrendelinrichting wordt aangegeve n als de ingrijpi ng van de tweede 
vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is. 
10.5. Handbediende hendels 
Handbediende hendels moeten zodanig zijn ontworpen dat zij gemakkelijk 
kunnen worden bediend en moeten een afgerond uiteinde hebben. De koppeling mag bij de hendel geen scherpe randen of punten hebben, waaraan men zich kan klemmen en die verwondingen tot gevolg kunnen hebben bij de bediening van de  koppeling. De voor  het afkoppelen 
benodigde kracht, gemeten zonder tr ekoog, mag niet meer dan 250 N 
loodrecht op de bedi eningsrichting van de hendel bedragen. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/111 
 TABEL 12 – Afmetingen van haakkoppeli ngen van klasse K - zie figuur 19 
Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Opmerking 
e1 - 83 83 120 120 140 160 ±0,5 
e2 - 56 56 55 55 80 100 ±0,5 
e3 90 - - - - - - ±0,5 
d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 min. 
f 130 175 175 180 180 200 200 max. 
g 100 100 100 120 120 140 200 max. 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0,0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 max. 
L2 74 74 63 74 90 90 90 max. 
L3 110 130 130 150 150 200 200 max. 
 
L 373/112 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 TABEL 13 – Karakteristieke waarde n voor haakkoppelingen van klasse K 
Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1 000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
11. VASTE VANGMUILKOPP ELINGEN - KLASSE T  
11.1. Vaste vangmuilkoppelingen van klasse  T zijn bestemd voor gebruik op 
specifieke voertuigcombina ties, bijvoorbeeld auto transportvoertuigen. 
Deze voertuigen hebben een bijzondere structuur, waardoor de koppeling soms op een ongebruikelijke plaat s moet worden aangebracht. 
11.2. Koppelingen van klasse T mo gen alleen worden gebruikt op 
middenasaanhangwagens; deze beperking moet op het mededelingenformulier volgens het mode l in bijlage 1 worden vermeld.  
11.3. De bij elkaar passende delen van koppelingen van klasse T worden als een 
geheel goedgekeurd en kunnen alleen in een werkplaats worden 
gescheiden met behulp van gereedscha p dat zich normaal niet aan boord 
van het voertuig bevindt. 
11.4. Koppelingen van klasse T kunnen niet automatisch worden bediend. 11.5. Koppelingen van klasse T moeten de  tests in bijlage 6, punt 3.3, kunnen 
doorstaan, met uitzondering van die in punt 3.3.4. 
11.6. Als een samengebouwde maar niet op een voertuig gemonteerde 
koppeling zich in dezelfde positie bevindt als wanneer ze op het voertuig gemonteerd is,  moet ze tegelijker tijd over de volgende hoeken kunnen 
bewegen: 
11.6.1. ±90° in het horizontale  vlak om de verticale as; 
11.6.2. ±8° in het verticale vl ak om de horizontale dwarsas; 
11.6.3. ±3° axiale verdraaiing om de horizontale lengteas. 
12. INRICHTINGEN VOOR AFSTANDSINDICATIE EN -
BEDIENING  
12.1. Algemene voorschriften 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/113 
 Inrichtingen voor afstandsindicatie en  –bediening mogen alleen worden 
toegepast voor automatische koppelinri chtingen van de klassen C50-X en 
G50-X. 
Inrichtingen voor afstandsindicatie  en –bediening mogen de vrije 
minimumbeweging van het aangek oppelde trekoog of de aangekoppelde 
oplegger niet hinderen. Ze moeten vast  op het voertuig zi jn bevestigd.   
Alle inrichtingen voor afstandsindicat ie en –bediening, alsmede alle 
onderdelen van de bedieningsorganen en transmissievoorzieningen vallen 
onder de test- en goedkeuringspr ocedure van de koppelinrichting. 
12.2. Afstandsindicatie 12.2.1. Bij een automatische koppelingspro cedure moeten de afstandsindicatoren 
de gesloten en dubbelvergrendeld e stand van de koppeling op optische 
wijze overeenkomstig punt 12.2.2 aangeven. De open stand mag worden aangegeven overeenkomstig punt 12.2.3. 
De afstandsindicator wordt bij elke  opening of vergrendeling van de 
koppeling automatisch geactiveerd en opnieuw ingesteld. 
12.2.2. De verandering van de open naar de gesloten en dubbelvergrendelde stand 
dient te worden aangegeven door  een groen optisch signaal. 
12.2.3. Als de open en/of onvergrendelde stand wordt aangegeven, dient dit te 
geschieden door een rood optisch signaal. 
12.2.4. Voor het geval dat de beëindiging van de automatische 
koppelingsprocedure wordt aangegeven, di ent de afstandsindicator ervoor 
te zorgen dat de koppelpen we rkelijk in de gesloten en 
dubbelvergrendelde stand is gekomen. 
12.2.5. Wanneer zich in het afstandsindicatiesysteem een storing voordoet, mag 
de gesloten en vergrendelde stan d niet tijdens de koppelingsprocedure 
worden aangegeven als de ei ndstand niet is bereikt. 
12.2.6. De ontgrendeling van een van be ide vergrendelinrichtingen moet het 
groene optische signaal doen doven en het rode optische signaal (indien 
gemonteerd) doen oplichten. 
12.2.7. De zich vlakbij de koppelinrich ting bevindende mechanische indicatoren 
moeten worden gehandhaafd. 
12.2.8. Om de aandacht van de bestuurder ti jdens normaal rijden niet af te leiden, 
dient een inrichting te zijn aangebr acht voor het uitschakelen van de 
afstandsindicatie, maar deze moet automatisch opnieuw worden geactiveerd als de koppeling de volgende keer wordt geopend en gesloten – zie punt 12.2.1. 
12.2.9. De bedieningsorganen en af standsindicatoren moeten binnen het 
gezichtsveld van de bestuurder wo rden aangebracht en blijvend en 
duidelijk van kentek ens zijn voorzien. 
L 373/114 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 12.3. Afstandsbediening 
12.3.1. Als een afstandsbediening, zo als gedefinieerd in punt 2.8 van dit 
reglement, wordt gebruikt, moet tevens  een afstandsindicatie-inrichting als 
beschreven in punt 12.2 zijn aangebrach t, die minstens de geopende stand 
van de koppeling moet aangeven. 
12.3.2. Er moet een speciale schakelaar  (dat wil zeggen hoofdschakelaar, hendel 
of klep) zijn die het moge lijk maakt de koppeling met de 
afstandsbediening te openen of te sl uiten. Als de hoofdschakelaar niet in 
de bestuurderscabine is aangebracht,  mag deze zich niet op een voor 
onbevoegden vrij toegankelijk e plaats bevinden tenzij deze schakelaar kan 
worden vergrendeld. De bedien ing van de koppeling vanuit de 
bestuurderscabine mag alleen moge lijk zijn wanneer onopzettelijke 
bediening is uitgesloten, bijvoor beeld door noodzakelijke bediening met 
beide handen. 
Het moet mogelijk zijn vast te st ellen of de opening van de koppeling met 
afstandsbediening al dan niet voltooid is. 
12.3.3. Als bij de afstandsbediening de  koppeling moet worden geopend door een 
externe kracht, moet de toestand waarbij deze externe kracht op de 
koppeling werkt duidelijk aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt. Dit is niet noodzakelijk als de extern e kracht slechts wordt uitgeoefend 
wanneer de afstandbediening in werking is. 
12.3.4. Als de bekrachtiging voor  opening van de koppeling met 
afstandsbediening uitwendig op het voertuig is aangebracht, moet het 
mogelijk zijn de ruimte tussen de ge koppelde voertuigen te overzien, maar 
het moet niet noodzakelijk zijn zich tussen de voertuigen te begeven om de koppeling te bedienen. 
12.3.5. Een enkele fout bij de bediening of een enkele storing in het systeem mag 
niet het onopzettelijk openen van de koppeling bij normaal rijden tot 
gevolg hebben. Alle storingen in he t systeem moeten direct worden 
aangegeven of onmiddellijk duidelijk  zijn bij de volgende bediening, 
bijvoorbeeld door niet-functioneren. 
12.3.6. Bij een storing in de afstands bediening moet het mogelijk zijn de 
koppeling in noodgevallen op minstens één andere wijze te openen. Als 
het gebruik van gereedschap hier voor noodzakelijk is, moet dit 
gereedschap deel uitmaken van de gereedschapsset van het voertuig. De in punt 3.6 genoemde voorschriften z ijn niet van toepassing op 
handbediende hendels die uitsluitend worden gebruikt voor het openen 
van de koppeling in noodgevallen. 
12.3.7. De bedieningsorganen en indicat oren voor de afstandsbediening moeten 
onuitwisbaar en duidelijk van kentekens zijn voorzien. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/115 
 Bijlage 6  
TESTS VAN MECHANISCHE KO PPELINRICHTINGEN EN 
ONDERDELEN DAARVAN  
1. ALGEMENE TESTVOORSCHRIFTEN  
1.1. Monsters van koppelinrichtingen mo eten zowel op hun sterkte als op hun 
functionele eigenschappen worden getest. Indien mogelijk worden 
praktische tests uitgevoerd; tenzij anders vermeld kan de 
typegoedkeuringsinstantie of  de technische dienst  echter afzien van een 
praktische sterktetest als het eenvo udige ontwerp van een onderdeel een 
theoretische controle mogelijk maakt. Theoretische controles mogen worden uitgevoerd om de ongunstigste omstandigheden te bepalen. De theoretische controles moeten in alle gevallen resultaten van dezelfde kwaliteit als bij een dynamische of statische test waarborgen. In 
twijfelgevallen zijn de resultaten van de praktisc he tests doorslaggevend. 
 Zie ook punt 4.8 van dit reglement. 1.2. De sterkte van koppelinrichtingen moet  worden geverifieerd aan de hand 
van een dynamische test (vermoeiings test). In bepaalde gevallen kunnen 
aanvullende statische tests nodig zijn  (zie punt 3 van deze bijlage).  
1.3. De dynamische tests moeten worden uitgevoerd met een bij benadering 
sinusoïdale belasting (wisselend en/of pulserend) met een voor het 
materiaal geschikt aantal spanningscycli.  Er mogen zich geen scheuren of 
breuken voordoen.  
1.4. Slechts een kleine blijvende vervorming is toegestaan bij de 
voorgeschreven statische tests. Tenz ij anders vermeld mag de blijvende 
plastische vervorming na het wegnemen van de belasting niet meer dan 10% van de tijdens de test gemete n maximumvervorming bedragen. Als 
het meten van de vervorming tijdens de test een risi co inhoudt voor 
degene die de test uitvoert, mag dit deel van de statische test worden 
overgeslagen mits deze parameter ti jdens andere tests, zoals de 
dynamische test, wordt gecontroleerd. 
1.5. Wat de belasting bij de dynamische tests betreft zijn de  veronderstellingen 
gebaseerd op de horizontale component van de kracht in de lengteas van het voertuig en op de verticale co mponent van de kracht. Horizontale 
krachtcomponenten die dwars op de le ngteas van het voertuig werken en 
momenten worden niet in aanmerking genomen mits zij slechts van ondergeschikt belang zijn. 
Als het ontwerp van de koppelinrichti ng, de bevestiging ervan aan het 
voertuig of de bevestiging van bijkome nde systemen (zoals stabilisatoren, 
kortkoppelinrichtingen enz.) extra krach ten of momenten veroorzaken, 
kan de typegoedkeuringsinstantie of de  technische dienst verlangen dat 
aanvullende tests worden uitgevoerd.  
L 373/116 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 De horizontale krachtcomponent in de  lengteas van het voertuig wordt 
voorgesteld door een theoretisch bepaalde  referentiekracht, namelijk de D- 
of D c-waarde. De verticale krachtcom ponent wordt in voorkomend geval 
voorgesteld door de statische vertical e belasting S op he t aangrijppunt en 
de aangenomen verticale bela sting V, of, in geval van 
opleggerkoppelingen, door de st atische verticale draagkracht U. 
1.6. De karakteristieke waarden D, D c, S, V en U waarop de tests zijn 
gebaseerd, moeten worden overgenomen uit de door de fabrikant 
ingediende typegoedkeuringsaanvraag – zie mededelingenformulier in de 
bijlagen 1 en 2.  
1.7. Een positieve vergrendelinrichting, die door een veer in de vergrendelde 
stand wordt gehouden, moet in de vergre ndelde stand blijve n als er in de 
meest ongunstige richting een kracht gelijk aan drie keer de massa van het vergrendelingsmechanisme op wordt uitgeoefend.  
2. TESTPROCEDURES  
2.1. Voor de dynamische en statische tests moet het monster op een geschikte 
testbank worden geplaatst met een inri chting voor de uitoefening van de 
kracht, zodat de te test en koppeling niet wordt blootgesteld aan andere 
krachten of momenten dan de voorge schreven testkrac ht. In geval van 
wisselende tests mag de richting van de  kracht niet meer dan ±1° van de 
voorgeschreven richting afwijken. In geval van pulserende en statische 
tests moet de hoek voor de maximale testkracht worden ingesteld. Normaliter vergt dit een scharnier in het punt waar de kracht wordt uitgeoefend (het aangrijppunt) en een tweede scharnier op voldoende 
afstand.  
2.2. De testfrequentie mag niet meer dan 35 Hz bedragen. De gekozen 
frequentie mag niet in de buurt liggen van de resonantiefrequentie van de 
testopstelling, met inbegrip van de te testen koppelinrichting. Bij asynchrone tests moeten de frequen ties van de twee krachtencomponenten 
circa 1% tot ten hoogste 3% uit elkaar liggen. Voor stalen 
koppelinrichtingen bedraagt het aa ntal spanningscycli 2 x 10
6. Voor 
inrichtingen van andere materialen da n staal kan een groter aantal cycli 
noodzakelijk zijn. Voor het onderzoe k naar scheurvorming moet de 
kleurstofpenetratiemethode of een gelijkwaardige methode worden 
toegepast. 
2.3. Bij pulserende tests ligt de testkrach t tussen de maximale testkracht en een 
lagere, minimale testkracht, die maxi maal 5% van de maximale testkracht 
mag bedragen, tenzij anders vermeld in de specifieke testprocedure. 
2.4. Bij statische tests, behalve de spec iale tests bedoeld in punt 3.2.3 van deze 
bijlage, moet de testkracht snel en zonder stoten haar waarde bereiken en 
deze minstens 60 seconden behouden. 
2.5. De te testen koppelinrichtingen of onderdelen daarvan mo eten in principe 
zo stevig mogelijk op de testbank wo rden gemonteerd in de stand waarin 
ze op het voertuig worden gebruikt. Hi ervoor moeten de door de fabrikant 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/117 
 of de aanvrager opgegeven bevestigi ngsmiddelen worden gebruikt. Deze 
dienen te zijn bestemd voor de be vestiging van de koppelinrichting of het 
onderdeel aan het voertuig en/of dienen identieke mechanische eigenschappen te bezitten. 
2.6. De koppelinrichtingen of onderdelen daarvan dienen te worden getest in 
de vorm waarin zij op de weg wo rden gebruikt. Het wordt aan de 
fabrikant overgelaten om in overleg met de technische dienst flexibele 
onderdelen vast te zetten als dit voor  de testprocedure noodzakelijk is en 
als de testresulaten hi erdoor niet onrealistisch worden beïnvloed.  
 Flexibele onderdelen die door deze versnelde testprocedure oververhit 
raken, mogen tijdens de test worden vervangen. De testbelastingen mogen worden uitgeoefend met behulp van speciale spelingvrije inrichtingen. 
3. SPECIFIEKE TESTVOORSCHRIFTEN  
3.1. Koppelkogels en trekhaken 
3.1.1. Mechanische koppelinrichti ngen met koppelkogels kunnen van het 
volgende type zijn: 
i) koppelkogels uit één stuk, me t inbegrip van inrichtingen met 
niet-verwisselbare afneembare koge ls (zie de figuren 20a en 20b), 
ii) koppelkogels, met inbegrip van ee n aantal afneembare onderdelen (zie 
de figuren 20c, 20d en 20e), 
 iii) trekhaken zonder ko gel (zie figuur 20f). 
L 373/118 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Figuur 20 - Opstellingen van trekhaken met koppelkogels  
a Trekhaak en koppelkogel uit één stuk 
b Bij dit model kan de kogel met de hand worden 
verwijderd, bijvoorbeeld via een bajonetsluiting 
c Trekhaak met een kogel die met behulp van 
gereedschap kan worden verwijderd 
d Trekhaak met kogel en kogelsteun, bevestigd met 
bouten van bv. klasse A50 
e Trekhaak met kogel en integrale steun, geassembleerd 
met behulp van gereedschap 
f Trekhaak zonder kogel 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/119 
 3.1.2. De basistest is een dynamische ve rmoeiingstest. Het mons ter bestaat uit de 
koppelkogel, de kogelnek en de be vestigingsmiddelen voor montage op 
het voertuig. De koppelkogel en trekhaak  moeten in de stand waarin zij 
worden gebruikt stevig worden gemonteerd op een testbank waarmee 
wisselende krachten kunnen worden uitgeoefend. 
3.1.3. De plaats van de bevestigingspunt en voor montage van de koppelkogel en 
trekhaak wordt door de voertuigfabri kant aangegeven (zie punt 5.3.2 van 
dit reglement). 
3.1.4. De te testen inrichtingen dienen te  worden verstrekt met inbegrip van alle 
onderdelen en ontwerpdetails die van invloed kunnen zijn op de sterktecriteria (bijvoorbeeld de plaat met de elektrische aansluitingen, merktekens enz.). Het monster om vat alle onderdelen tot aan de 
verankerings-of bevestigingspunten op het voertuig. De geometrische 
plaats van de koppelkogel en de bevestigingspunten van de koppelinrichting ten opzichte van de referentielijn dienen door de voertuigfabrikant te word en verstrekt en in het testrapport te worden 
aangegeven. Alle respectieve posit ies van de verankeringspunten ten 
opzichte van de referentielijn word en op de testbank gereproduceerd; 
daartoe verstrekt de fabrikant van het trekkende voertuig alle nodige 
informatie aan de fabrikant van de trekinrichting. 
3.1.5. Op het op de testbank gem onteerde monster wordt een wisselende 
trekkracht uitgeoefend onder de in de figuren 21 en 22 aangegeven hoek ten opzichte van de koppelkogel.  
De hoek waarin de kracht moet word en uitgeoefend, wordt bepaald door 
de verticale verhouding tussen een horizontale referentielijn door het 
middelpunt van de kogel en een horizontale lijn door het hoogste bevestigingspunt dat zich het dichts t bij het verticale vlak door het 
middelpunt van de kogel bevindt. Als de lijn door het bevestigingspunt 
zich boven de horizontale referentielijn bevindt, wordt de test onder een 
hoek van 
α€= +15°±1° uitgeoefend, als ze zich onder de referentielijn 
bevindt onder een hoek van α€= -15°±1° (zie figuur 21). Bij het bepalen 
van de testhoek moet rekening worden gehouden met de 
bevestigingspunten die door de voertui gfabrikant zijn meegedeeld en die 
de grootste trekkrachten doorgeven aan de struct uur van het trekkende 
voertuig. 
Deze hoeken zijn gekozen om rekening te houden met de verticale 
statische en dynamische belasting en zijn slechts van toepassing bij een 
toelaatbare statische verticale belasting van niet meer dan: 
S = 120 x D [N] Als de statische verticale belasting deze belasting overschrijdt, wordt de 
hoek in beide gevallen vergroot tot 20°. 
De dynamische test wordt met de volgende testkracht uitgevoerd: 
L 373/120 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 Fhs res = ±0,6 D 
3.1.6. De testprocedure is van to epassing op de verschillende types 
koppelinrichtingen (zie punt 3.1.1 van deze bijlage), en wel als volgt: 
3.1.6.1. koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met 
niet-verwisselbare afneembare koge ls (zie de figuren 20a en 20b). 
3.1.6.1.1. de sterktetest voor de in de figuren 20a en 20b afgebeelde inrichtingen 
wordt uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorwaarden; 
 
Opmerking: De lijn evenwijd ig aan de referentielijn loop t door het middelpunt van het 
hoogste en meest nabijgelegen bevestigings punt van de trekhaak op het voertuig – zie 
bijlage 6, punt 3.1.5. 
Figuur 21 - Hoeken waaronder de te stkracht moet worden uitgeoefend 

27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/121 
 Opmerking: Richting van de  wisselende testkracht F hs res, afhankelijk van de plaats 
van de horizontale referentie lijn door het middelpunt van de kogel ten opzichte van de 
lijn die evenwijdig aan deze referentielijn loopt – zie figuur 21. 
Figuur 22 - Hoeken waaronder de te stkracht moet worden uitgeoefend 
 
3.1.6.2. koppelkogels, met inbegrip van delen die kunnen worden afgenomen. 
De volgende categorieën worden vastgesteld: 
a) trekhaak met kogel (zie figuur 20c), b) trekhaak met kogel op integr ale steun (zie figuur 20d), 
c) trekhaak met afneemba re kogel (zie figuur 20e), 
d) trekhaak zonder koge l (zie figuur 20f). 
3.1.6.2.1. De sterktetest voor de in de  figuren 20c tot en met 20f afgebeelde 
inrichtingen dient te worden uitgevoe rd overeenkomstig de in punt 3.1.5 
vermelde voorschriften. De afmetingen e en f met een fabricagetolerantie 
van ±5 mm moeten in het testrapport worden vermeld. 
De test van de trekhaak (zie figuur 20f) dient te worden uitgevoerd met 
een (op een steun) gemonteerde kogel. Er dient slechts rekening te worden 
gehouden met de resultaten die betr ekking hebben op de trekhaak tussen 
de bevestigingspunten en het montagevlak van de kogelsteun.   De afmetingen e en f met een fabricag etolerantie van ±5 mm moeten door 
de fabrikant van de koppelinrichting worden opgegeven. 
3.1.6.3. Koppelinrichtingen met variabele afmetingen e en f voor  afneembare en 
verwisselbare koppelkogels – zie figuur 22. 

L 373/122 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 3.1.6.3.1. De sterktetests voor dergelijke  trekhaken dienen overeenkomstig de in 
punt 3.1.5 vermelde voorschriften te worden uitgevoerd. 
3.1.6.3.2. Als de ongunstigste configuratie kan worden vastgesteld in overleg tussen 
de fabrikant en de typegoedkeuringsinst antie of de technisc he dienst, is de 
test van alleen deze co nfiguratie voldoende. Is dat niet het geval, dan 
dienen overeenkomstig het in punt 3.1.6.3.3 vermelde vereenvoudigde testprogramma diverse kogels tanden te worden getest. 
3.1.6.3.3. Bij een vereenvoudigd testprogr amma ligt de waarde van f tussen een 
vastgestelde waarde f
min en een waarde f max die niet groter is dan 100 mm. 
De kogel dient zich op een afstand e max van 130 mm vanaf de steun te 
bevinden. Opdat de test betrekking heeft op alle mogelijke kogelstanden 
in het vlak bepaald door de horizonta le afstand vanaf het montagevlak en 
het verticale gebied van f  (f min tot f max), dienen twee inrichtingen te 
worden getest: 
 i) een met de kogel in de hoogste stand (f max), en 
 ii) een met de kogel in de laagste stand (f min). 
De hoek waaronder de testkracht wordt uitgeoefend, variee rt in positieve 
of negatieve zin, afhankelijk van de verhouding tussen de horizontale 
referentielijn door het middelpunt van de kogel en de lijn die evenwijdig 
aan deze referentielijn door het middelpunt van het hoogste en meest nabijgelegen bevestigingspunt van de koppelinrichting loopt. De hoeken waaronder de test moet worden uitgevoerd, worden aangegeven in figuur 22. 
3.1.7. Als afneembare kogels met andere middelen dan schroeven worden 
bevestigd, bijvoorbeeld met klemringen, en als de positieve mechanische sluiting ervan tijdens de dynamische te st niet wordt getest, moet de kogel 
of de positieve mechanische sluiting in de juiste richting aan een statische test worden onderworpen. Als de po sitieve mechanische sluiting de kogel 
verticaal op zijn plaats houdt, moet tijdens de st atische test een opwaartse 
verticale kracht gelijk aan de D-waarde op de kogel worden uitgeoefend. Als de positieve mechanische sluiting de kogel door middel van een horizontale voorziening op z ijn plaats houdt, moet tijd ens de statische test 
een horizontale kracht gelijk aan 0,25 D worden uitgeoefend. De positieve mechanische sluiting mag niet defect raken en geen vervorming vertonen die de werking ervan negatief kan beïnvloeden. 
3.1.8. De bevestigingspunten voor de in bijlage 5, punt 1.5, vermelde 
hulpkoppeling moeten kunnen weerstaan aan een horizonta le statische 
kracht gelijk aan 2D, met een maximu m van 15kN. Indien voorzien is in 
een apart bevestigingspunt voor een  losbreekkabel, moet dit een 
horizontale statische kracht gelijk aan D kunnen weerstaan. 
3.2. Kogelkoppelingen 3.2.1. De basistest is een  vermoeiingstest met een wi sselende testkracht, gevolgd 
door een statische te st (heftest) van hetzelfde monster. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/123 
 3.2.2. De dynamische test moet word en uitgevoerd met een koppelkogel van 
klasse A van voldoende sterkte. De koppelkogel en de kogelkoppeling 
moeten volgens de instructies van de fabrikant op de testbank worden 
geplaatst en wel zodanig dat de st and overeenkomt met hun respectieve 
positie tijdens normaal gebruik. Er m ogen geen andere krachten dan de 
testkracht op het monster worden uitgeoefend. De testkracht moet worden uitgeoefend langs een lijn die door het middelpunt van de kogel loopt en 
in achterwaartse richtin g schuin naar beneden loopt onder een hoek van 
15° (zie figuur 23). Bij de vermoeiin gstest moet de volgende kracht op het 
monster worden uitgeoefend: 
 F
hs res w  = ±0,6 D 
Als de maximaal toelaatbare statische verticale belasting S meer dan 120 
D bedraagt, wordt de testhoek vergroot tot 20°. 
 
Figuur 23 - Dynamische test 
 
 3.2.3. Er moet tevens een statische sche idingstest worden u itgevoerd. De voor de 
test gebruikte koppelkogel moet een diameter hebben van 49,00 tot 49,13 
mm zodat deze representatief is voor een gesleten koppelkogel. De scheidingskracht F
a moet loodrecht op de doo r het middelpunt van de 
kogelkoppeling lopende dwarsas en de lengteas worden uitgeoefend en 
moet geleidelijk en snel worden  opgevoerd tot een waarde van: 
Fa  =  g(C+ S/1000)          kN 

L 373/124 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
  en gedurende 10 seconden op dit niveau worden gehandhaafd. 
De kogelkoppeling mag niet losraken en geen enkel onderdeel van de 
kogelkoppeling mag een blijvende vervorming vertonen die de werking ervan negatief kan beïnvloeden. 
3.3. Vangmuilkoppelingen en trekbalken 3.3.1. Een monster moet aan een verm oeiingstest worden onderworpen. De 
koppelinrichting moet voorzi en zijn van alle be nodigde middelen om ze 
aan het voertuig te bevestigen. Eventuele bijkomende onderdelen die 
tussen de vangmuilkoppeling en het onde rstel van het voertuig worden 
aangebracht (bv. trekbalken) moeten aan dezelfde krachten als de koppeling worden onderworpen. Bij he t testen van trekbalken voor 
standaardvangmuilkoppelingen wordt de  verticale belas ting uitgeoefend 
op een longitudinale afstand va n het verticale vlak van de 
bevestigingspunten, die gelijk is aa n de positie van de overeenkomstige 
standaardkoppeling. 
3.3.2. Vangmuilkoppelingen voor scharnierende dissels (S=0) 
Tijdens de dynamische test wordt een horizontale wisselende kracht 
F
hw = ±0,6 D uitgeoefend langs een lijn die evenwijdig is aan het wegdek, 
in het middenlangsvlak van het tr ekkende voertuig ligt en door het 
middelpunt van de koppelpen loopt. 
3.3.3. Vangmuilkoppelingen voor gebr uik op middenasaanhangwagens (S>0) 
3.3.3.1. Middenasaanhangwagens met een massa van maximaal 3,5 ton  
 Vangmuilkoppelingen voor  gebruik op een middenasaanhangwagen met 
een massa van maximaal 3,5 ton moeten op dezelfde wijze worden getest als de in punt 3.1 van deze bijlage bedoelde koppelkogels en trekhaken. 
3.3.3.2. Middenasaanhangwagens met een massa van meer dan 3,5 ton 
Tijdens een asynchrone vermoeiingstest  wordt zowel een horizontale als 
een verticale kracht op het monster uitgeoefend. De horizontale kracht 
wordt uitgeoefend langs een lijn die ev enwijdig is aan het wegdek, in het 
middenlangsvlak van het trekkende voertuig ligt en door het middelpunt 
van de koppelpen loopt. De verti cale kracht staat loodrecht op de 
horizontale kracht en g aat longitudinaal door het middelpunt van de 
koppelpen. 
Op de testbank moeten de vangmuil koppeling en het trekoog voorzien zijn 
van de middelen die bestemd zijn om ze overeenkomstig de montage-instructies van de fabrikan t aan het voertuig te bevestigen. 
 Tijdens de test moeten de volge nde krachten worden uitgeoefend: 
 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/125 
 TABEL 14 - Testkrachten 
Testkracht Gemiddelde waarde (kN) Amplitude (kN) 
Horizontale kracht 0 ±0,6 D c (zie opmerking) 
Verticale kracht S x g/1 000 ±0,6 V (zie opmerking) 
 
Opmerking: Voor vaste vangmuilkoppelinge n van klasse T worden deze waarden 
verlaagd tot ±0,5D c en ±0,5V. 
De verticale en horizontale krachten z ijn sinusoïdaal en worden asynchroon 
uitgeoefend, waarbij het verschil tussen de frequenties 1 tot 3% moet bedragen. 
3.3.4. Statische test van de vergrendelinrichting van de koppelpen 
Bij vangmuilkoppelingen is het eveneen s noodzakelijk de sluiting en de 
vergrendeling te testen door in de richting van de opening een statische 
kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting tot gevolg hebben en geen schade ve roorzaken. Een kracht van 0,1 D is 
voldoende bij cilindrische koppelpennen. 
3.4. Trekogen 3.4.1. Trekogen moeten aan dezelfde dyna mische tests worden onderworpen als 
vangmuilkoppelingen. Trekogen die u itsluitend worden gebruikt op 
aanhangers met een scharnierende dissel die zich vrij in verticale richting 
kan bewegen, moeten aan de in punt 3.3.2 beschreven wisselende kracht 
worden onderworpen. Trekogen die ev eneens bestemd zijn voor gebruik 
op middenasaanhangwagens moeten op dezelfde wijze worden getest als kogelkoppelingen (punt 3.2) voor aa nhangwagens met een massa C van 
maximaal 3,5 ton en op dezelfde wijze als vangmuilkoppelingen (punt 
3.3.3.2) voor aanhangwagens met een massa C van meer dan 3,5 ton.  
3.4.2. Cilindrische trekogen van klasse L moeten op dezelfde wijze worden 
getest als standaardtrekogen. 
3.4.3. Trekogen moeten zodanig worden  getest dat de wisselende kracht ook 
wordt uitgeoefend op de delen waar mee het trekoog aan de dissel is 
bevestigd. Alle flexibel e tussenliggende onderdelen moeten met een klem 
worden vastgezet. 
3.5. Haakkoppelingen 3.5.1. Haakkoppelingen van klasse K moeten de in punt 3.5.2 van deze bijlage 
genoemde dynamische test kunnen doorstaan. 
3.5.2. Dynamische test 3.5.2.1. De dynamische test is een pulserende test die wordt uitgeoefend op een 
cilindrisch trekoog van klasse L, waar bij de koppeling gemonteerd is zoals 
L 373/126 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 op het voertuig, met inbegrip van a lle onderdelen die nodig zijn voor 
montage op het voertuig. Flexibele onderdelen mogen worden vastgezet 
mits de typegoedkeuringsinstantie of  de technische dienst hiermee 
instemt. 
3.5.2.2. Voor haakkoppelingen die best emd zijn voor gebruik op aanhangwagens 
met scharnierende dissels, waarbij de verticale belasting S van de koppeling nul is, wordt een trekkrac ht nagebootst door  een horizontale 
testkracht van 0,05 D tot 1,00 D op de haak uit te oefenen. 
3.5.2.3. Voor haakkoppelingen di e bestemd zijn voor gebruik op 
middenasaanhangwagens, vertegenwoordi gt de testkracht de resultante 
van de horizontale en verticale krachten op de koppeling en wordt ze 
uitgeoefend onder een hoek -
α, d.w.z. van vooraan boven naar achteraan 
onder (zie figuur 21); deze kracht is gelijkwaardig aan de hoek van de 
resultante van de horizontale en ve rticale krachten op de koppeling. De 
kracht, Fhs res wordt als volgt berekend:  
 F hs res = s hF F2 2+  waarbij  F h  = D c en F s = 000181,9S + 0,8 V 
3.5.2.4. De uitgeoefende  kracht ligt tussen 0,05 F hs res en 1,00 F hs res. 
3.5.3. Statische test van de vergrendelinrichting 
Bij haakkoppelingen is het eveneen s noodzakelijk de sluiting en de 
vergrendeling te testen door in de richting van de opening een statische 
kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting tot gevolg hebben en geen schade veroorzaken. 
3.6. Dissels 3.6.1. Dissels moeten op dezelfde wijze worden getest als trekogen (zie punt 
3.4). De typegoedkeuringsinstantie of de  technische dienst kan afzien van 
een vermoeiingstest als het eenvoudig e ontwerp van een  onderdeel een 
theoretische controle mogelijk maakt. Voor de theoretische controle van de sterkte van de dissel van middenasaanhangwagens met een massa C tot maximaal 3,5 ton, worden de in ISO 7641/1:1983 voorgeschreven ontwerpkrachten toegepast. De krachten voor de theoretische controle van 
dissels voor middenasaanhangwagens me t een massa C van meer dan 3,5 
ton worden als volgt berekend: 
F
sp = (g x S/1 000) + V 
waarbij V gelijk is aan de kracht amplitude in punt 2.11.4 van dit 
reglement. 
De toelaatbare spanningen op grond van de ontwerpkrachten voor 
aanhangwagens met een totale massa C van meer dan 3,5 ton moeten in 
overeenstemming zijn met punt 5. 3 van ISO 7641/1:1983. Voor gebogen 
dissels (bijvoorbeeld zwanehalzen) en voor dissels van aanhangwagens 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/127 
 wordt de horizontale krachtcomponent F hp = 1,0 x D in aanmerking 
genomen. 
3.6.2. Voor dissels van aanhangwagens die verticaal vrij kunnen bewegen, moet 
naast de vermoeiingstest of de theore tische controle va n de sterkte de 
knikweerstand worden gecontroleerd via een theoretische berekening 
uitgaande van een ontwerpkracht van 3, 0 x D of via een kniktest op basis 
van een ontwerpkracht van 3,0 x D. In het geval van de theoretische 
berekening moeten de toelaatbare spanningen overeenstemmen met punt 
5.3 van ISO 7641/1:1983. 
3.6.3. In geval van gestuurde assen moet de buigweerstand via theoretische 
berekeningen of via een buigtest worden  gecontroleerd. In het midden van 
het aangrijppunt wordt een horizontale statische dwarskr acht uitgeoefend. 
De grootte van deze kracht moet zodanig worden gekozen dat op het 
middelpunt van de vooras een moment van 0,6 x A v x g (kNm) wordt 
uitgeoefend. De toelaa tbare spanningen moeten  overeenstemmen met punt 
5.3 van ISO 7641/1:1983. 
Als de gestuurde assen een tandema s vormen (schamelstel), wordt het 
moment tot 0,95 x A v x g (kNm) vergroot. 
3.7. Opleggerkoppelingen 3.7.1. De basissterktetests zijn een dynamisc he test en een statische test (heftest). 
Opleggerkoppelingen die bestemd zijn  voor de gedwongen besturing van 
opleggers moeten een aanvullende stat ische test (buigtest) ondergaan. 
Voor de test moet de opleggerkoppeling worden uitgerust met alle benodigde middelen om ze aan het voertuig te bevestigen. De 
bevestigingsmethode moet dezelfde z ijn als die welke op het voertuig zelf 
wordt toegepast. De praktische test mag niet worden vervangen door een 
theoretische berekening. 
3.7.2. Statische tests 3.7.2.1. Standaardopleggerkoppelingen,  ontworpen voor stuurwiggen of 
soortgelijke inrichtingen voor gedw ongen besturing van opleggers (zie 
punt 2.7 van dit reglement) worden op sterkte getest door middel van een 
statische buigtest binnen het werki ngsgebied van de stuurinrichting, 
terwijl tegelijkertijd de opleggerb elasting wordt uitgeoefend. De 
maximaal toelaatbare verticale be lasting U wordt verticaal op de 
koppeling in de bedrijfsstand uitgeoef end door middel van een stijve plaat 
die groot genoeg is om de koppeling volledig te bedekken. 
De resultante van de uitgeoefende belasting loopt door het middelpunt van 
het horizontale scharnier van de opleggerkoppeling. 
Tegelijkertijd wordt een horizontal e dwarskracht, die de voor de 
gedwongen besturing van de ople gger benodigde kracht voorstelt, 
uitgeoefend op de zijkanten van de geleider voor de opleggerkoppelpen. 
De grootte van deze kracht en de ri chting waarin ze werkzaam is, worden 
zodanig gekozen dat een moment va n 0,75 m x D op het middelpunt van 
L 373/128 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 de opleggerkoppelpen wordt uitgeo efend via een kracht die wordt 
uitgeoefend op een hefboom met een le ngte van 0,5 m  ± 0,1 m. Blijvende 
plastische vervorming van maximaal 0,5% van alle nominale afmetingen 
is toegestaan. Er mogen zich geen scheuren vormen. 
3.7.2.2. Op alle opleggerkoppelingen word t een statische heft est uitgevoerd. Tot 
een hefkracht van F a = g.U mag er geen blijvende verbuiging van de 
koppelschotel optreden van meer dan 0,2% van de breedte ervan.  
Bij standaardopleggerkoppelingen van klasse G50 en soortgelijke 
koppelingen met dezelfde koppelpendiameter mag zich geen scheiding 
van de koppelpen en de koppeling  voordoen bij een hefkracht van 
Fa = g x 2,5 U. In het geval van ni et-standaardopleggerkoppelingen die 
gebruik maken van een opleggerkoppelp en met een diameter van meer 
dan 50 mm, bijvoorbeeld 90 mm, bedraagt de hefkracht F a = g x  1,6 U, 
met een minimumwaarde van 500 kN. 
De kracht wordt uitgeoefend met be hulp van een hefboom die aan één 
zijde op de koppelschotel rust en aan het andere uiteinde wordt opgeheven op een afstand van 1,0 tot 1,5 m vana f het middelpunt van de koppelpen – 
zie figuur 24. 
De hefboom bevindt zich in een hoek van 90° ten opzichte van de richting 
waarin de koppelpen in de koppeling sc huift. Indien duidelijk is welke de 
ongunstigste stand is, moet deze stand worden getest. Als de ongunstigste stand niet gemakkelijk kan worden bepaald, beslist de typegoedkeuringsinstantie of de tec hnische dienst welke zijde moet 
worden getest. Eén test volstaat. 
 
Figuur 24 - Heftest op opleggerkoppelingen 
  
Achteraanzicht 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/129 
 3.7.3. Dynamische test 
De opleggerkoppelingen worden op een testbank aan een wisselende 
belasting onderworpen (asynchrone  dynamische test), waarbij 
tegelijkertijd horizontale wisselend e en verticale pulserende krachten 
worden uitgeoefend. 
3.7.3.1. Bij opleggerkoppelingen die niet  bestemd zijn voor gedwongen besturing 
van opleggers worden de volgende krachten uitgeoefend: 
 Horizontaal: F hw = ± 0,6 x D 
 Verticaal: F sO = g x 1,2 U 
 F sU = g x 0,4 U 
Deze twee krachten worden in het middenlangsvlak van het voertuig 
uitgeoefend, waarbij de rich ting waarin de krachten F sO en F sU werkzaam 
zijn, door het middelpunt van het scharnier van de koppeling gaat. 
De verticale kracht F s varieert tussen de gr enzen +g x 1,2 U and 
+g x 0,4 U en de horizontale kracht tussen +0,6 D en -0,6 D. 
3.7.3.2. Bij opleggerkoppelingen die best emd zijn voor gedwongen besturing van 
opleggers worden de volgende krachten gebruikt: 
 Horizontaal: F hw = ± 0,675 D 
 Verticaal: F sO en F sU zoals in punt 3.7.3.1. 
 De richting van de krachten komt overeen met punt 3.7.3.1. 3.7.3.3. Bij de dynamische test van opleggerkoppelingen moet een geschikt 
smeermiddel tussen de koppelschotel en de opleggerschotel worden 
aangebracht, zodat de wrijvingscoëfficiënt 
μ maximaal 0,15 bedraagt. 
3.8. Montageplaten voor opleggerkoppelingen 
Ook montageplaten worden aan de in  punt 3.7.3 beschreven dynamische 
test voor opleggerkoppeli ngen en de in punt 3.7.2 beschreven statische 
test onderworpen. Het volstaat de he ftest slechts op één zijde van de 
montageplaten uit te voeren. De tests gaan uit van de aangegeven 
maximale montagehoogte van de koppeling, de aangegeven maximumbreedte en de aangegeven maximumlengte van het montageplaatontwerp. Het is niet nood zakelijk deze test uit te voeren als 
de montageplaat smaller en/of langer is en de totale hoogte kleiner is dan 
die van een overigens iden tieke en reeds eerder geteste montageplaat. De 
praktische test mag niet worden  vervangen door een theoretische 
berekening.  
3.9. Opleggerkoppelpennen van opleggers 
L 373/130 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 3.9.1. Een monster wordt op een te stbank aan een dynamische test met 
wisselende belasting onderworpen. De test van de koppelpen mag niet in 
combinatie met de test van de opl eggerkoppeling plaatsvinden. De test 
wordt zodanig uitgevoerd dat de belasting ook wordt uitgeoefend op de middelen ter bevestiging van de koppelp en aan de oplegger. De praktische 
test mag niet worden vervangen door een theoretische berekening. 
3.9.2. De koppelpen wordt in de bedr ijfsstand onderworpen aan een dynamische 
test waarbij een horizontale kracht van F
hw = ± 0,6 D wordt uitgeoefend. 
De richting van de krach t gaat door het middel punt van de kleinste 
diameter van het cilindrische gedeelte  van de koppelpen, die voor klasse 
H50 een diameter van 50,8 mm h eeft (zie bijlage 5, figuur 18). 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/131 
 Bijlage 7  
INSTALLATIE EN BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN  
1. Installatie en bijzondere voorschriften  
1.1. Bevestiging van koppe lkogels en trekhaken 
1.1.1. Koppelkogels en trekhaken moet en zodanig op voertuigen van categorie 
M1, M 2 (met een toelaatbare maximumma ssa van minder dan 3,5 ton) en 
N11 worden bevestigd dat aan de in  figuur 25 aangegeven afmetingen 
inzake vrije ruimte en hoogte is vold aan. De hoogte wordt gemeten bij de 
in aanhangsel 1 bij deze bijlage vermelde belading.  
Het voorschrift inzake hoogte is niet  van toepassing op terreinvoertuigen 
van categorie G, zoals gedefinieerd in bijlage 7 van de Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R.E.3)(document 
TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
1.1.1.1. De in de figuren 25a en 25b afgebeelde vrije ru imte mag worden 
ingenomen door niet-afneembare onde rdelen, zoals een reservewiel, 
voorzover de afstand van het middel punt van de kogel tot het verticale 
vlak dat door het achterste punt van de  inrichting loopt, niet meer dan 300 
mm bedraagt. Bij de montage van de inrichting moet worden voorzien in 
voldoende ruimte zodat het aan- en afkoppelen kan geschieden zonder de 
veiligheid van de gebruiker en de  bewegingsvrijheid van de koppeling in 
het gedrang te brengen.  
1.1.2. Voor koppelkogels en trekinri chtingen moet de voertuigfabrikant 
montagevoorschriften verstrekken en vermelden of versteviging van de 
bevestigingspunten noodzakelijk is. 
1.1.3. Kogelkoppelingen moeten kunnen wo rden aan- en afgekoppeld wanneer 
de lengteas van de kogelkoppeling ten opzichte van de middellijn van de 
koppelkogel en de bevestiging ervan: 
in het horizontale vlak 60° naar li nks of naar rechts is gedraaid (
β = 60°, 
zie figuur 25); 
in het verticale vlak 10° naar boven of naar onder is gedraaid ( α = 10°, zie 
figuur 25); 
axiaal 10° naar links of naar rechts is gedraaid. 
 
                                                 
1 Zie de definities in Reglement nr. 13 bij de Ov ereenkomst van 1958 betreffende het aannemen van 
eenvormige technische eisen voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden 
aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van goedkeuringen verleend op basis va n deze eisen. De definitie is ook opgenomen in bijlage 7 bij de 
Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R. E. 3) (document TRANS/ WP. 29/ 
78/ Rev. 1/ Amend. 2). 
L 373/132 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
  
       
 
                                       
Figuur 25 (a) - Vrije ruimte rond en hoogte van koppelkogels - zijaanzicht 
Verticaal vlak aan 
het uiteinde van het voertuig Vrije ruimte
(zie bijlage 7, punt 1.1.1.) 
Grond
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/133 
  
       
 
                                        
Figuur 25 (b) - Vrije ruimte rond koppelkogels - bovenaanzicht 
Verticaal vlak aan 
het uiteinde van het voertuig Vrije ruimte 
L 373/134 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 1.1.4. Wanneer de aanhangwagen niet aan het trekkende voe rtuig is gekoppeld, 
mogen de gemonteerde trekhaak en  de koppelkogel de plaats voor het 
aanbrengen van de achterkentekenplaat  van het trekkende voertuig of de 
zichtbaarheid van deze plaat niet  belemmeren. Als de koppelkogel of 
andere onderdelen de achterkenteke nplaat toch belemmeren, moeten ze 
afneembaar of verplaatsbaar zijn zonder gebruik van gereedschap, met 
uitzondering van bv. een gemakkelijk te bedienen sleutel (d.w.z. die een kracht van maximaal 20 Nm vereist)  die zich in het voertuig bevindt. 
1.2. Bevestiging van kogelkoppelingen 
1.2.1. Kogelkoppelingen van klasse B zijn  toegestaan voor aanhangwagens met 
een maximummassa van 3,5 ton. Koge lkoppelingen moeten zodanig zijn 
bevestigd dat, als de aanhangwagen in de horizontale stand tot de 
toegestane maximale asbelasting is beladen, de lijn door het midden van het sferische gedeelte waarin de kogel past zich 430 ±35 mm boven het 
horizontale vlak bevindt waarop de wielen van de aanhangwagen rusten. 
Bij caravans en goederenaanhangwagens verstaat men onder de 
horizontale stand de toestand waar bij de vloer van het laadoppervlak 
horizontaal is. Bij aanhangwagens zonder een dergelijk referentieoppervlak (bv. bootaanhangwa gens) moet de fabrikant van de 
aanhanger een geschikte referentielijn  aangeven die de horizontale stand 
weergeeft. De voorgeschreven hoogt e geldt alleen voor aanhangwagens 
die bestemd zijn om te worden beve stigd aan de in punt 1.1.1 van deze 
bijlage genoemde voertuigen. 
De horizontale stand moet in alle geva llen tot op ±1° nauwkeurig worden 
bepaald. 
1.2.2. Het moet mogelijk zijn de kogel koppelingen veilig te bedienen binnen de 
in de figuren 25a en 25b aangegeven vrije ruimte rond de  koppelkogel, tot 
een hoek van 
α = 25° en β = 60°. 
1.3. Montage van vangmuilkoppelingen en van hun bevestiging 
1.3.1. Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen: 
Voor types standaardvang muilkoppelingen gelden de in figuur 15 en tabel 
10 aangegeven montageafmetingen. 
1.3.2. Noodzaak van op afstand bediende koppelingen 
Als niet aan een of meer van de vol gende regels inzake gemakkelijke en 
veilige bediening (zie punt 1.3.3), be reikbaarheid (zie punt 1.3.5) of 
ruimte voor de handbediende hendel (z ie punt 1.3.6) kan worden voldaan, 
dient een koppeling met afstandbedieni ng als bedoeld in bijlage 5, punt 
12.3, te worden gebruikt. 
1.3.3. Gemakkelijke en veilige koppelingsprocedure 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/135 
 Vangmuilkoppelingen moeten zodanig aan het voertuig worden bevestigd 
dat ze gemakkelijk en veilig kunnen worden bediend. 
Dit heeft niet alleen betrekking op he t openen (en eventueel sluiten), maar 
ook op de indicator waarmee (visueel en op de tast) de gesloten en 
vergrendelde stand van de koppelp en kan worden gecontroleerd. 
In het gebied waarin de persoon di e de koppeling bedient zich bevindt, 
mogen zich geen aan he t ontwerp inherente gev aarlijke punten bevinden, 
zoals scherpe randen, hoeken enz., of deze moeten worden afgeschermd 
zodat de kans op letsel klein is. 
De wegen waarlangs dit ge bied kan worden verlaten, mogen aan geen van 
beide zijden beperkt of belemmerd worden door aan de koppeling of het 
voertuig bevestigde voorwerpen. 
De beschermingsinrichting tegen klemr ijden mag de persoon niet beletten 
een geschikte houding aan te nemen om de koppeling te bedienen. 
1.3.4. Minimumhoeken voor het aan- en afkoppelen 
Aan- en afkoppelen van het trekoog moet mogelijk zijn als de lengteas 
van het trekoog ten opzichte van de middellijn van de vangmuil 
tegelijkertijd over de volge nde hoeken verdraaid is:  
50° horizontaal naar links of rechts; 6° verticaal omhoog of omlaag. 6° axiaal naar links of rechts. Dit voorschrift is ook van toepassing  op haakkoppelingen van klasse K. 
1.3.5. Bereikbaarheid 
De afstand tussen het middelpunt van de koppelpen en de achterzijde van 
de carrosserie van het voertuig ma g niet meer dan 550 mm bedragen. Als 
deze afstand groter is dan 420 mm, mo et de koppeling zijn uitgerust met 
een bedieningsmechanisme dat een veilige bediening op een maximumafstand van 420 mm van de  eindplaat van de carrosserie 
mogelijk maakt. 
De afstand van 550 mm mag worden  overschreden als kan worden 
aangetoond dat dit technisch noodzakelijk is en als dit de gemakkelijke en 
veilige bediening van de va ngmuilkoppeling niet belemmert: 
i)  tot maximaal 650 mm voor voertuige n met een kipinstallatie of een op 
de achterzijde gemonteerde installatie; 
ii) tot maximaal 1 320 mm als de onge hinderde hoogte ten minste 1 150 
mm bedraagt;  
L 373/136 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 iii) in het geval van autotransportvoertuigen met ten minste twee 
laadniveaus waarbij de aanhangwa gen bij normaal vervoer niet 
gescheiden is van het trekkende voertuig. 
1.3.6. Ruimte voor de handbediende hendel 
Om de veilige bediening van vangmuilkoppelingen mogelijk te maken, 
moet er voldoende vrije ruimte rond de handbediende hendel zijn. 
De in figuur 26 afgebeelde ruimte wordt voldoende geacht. Als meerdere 
types standaardvangmuilkoppelingen be stemd zijn voor montage op het 
type voertuig, moet ook voor de groo tste koppeling van de desbetreffende 
klasse, zoals aangegeven in bijlage 5,  punt 3, aan de voorschriften inzake 
vrije ruimte worden voldaan. 
Figuur 26 - Ruimte voor de handbediende hendel 

27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/137 
 De voorschriften inzake vrije ruim te zijn ook van toepassing op 
vangmuilkoppelingen met handbediende he ndels die naar beneden gericht 
zijn of een ander ontwerp hebben. 
De ruimte moet ook behouden blijven binnen de in punt 1.3.4 van deze 
bijlage aangegeven minimumhoe k voor aan- en afkoppelen. 
1.3.7. Bewegingsruimte voor vangmuilkoppelingen 
De aan het voertuig bevestigde vang muilkoppeling moet zich op minimaal 
10 mm van alle andere delen van het voertuig bevinden, waarbij rekening 
wordt gehouden met alle mogelijke in bijlage 5, punt 3, vermelde 
geometrische standen. 
Als meerdere types standaardvang muilkoppelingen bestemd zijn voor 
montage op het type voertuig, moet ook voor de grootste koppeling van de 
desbetreffende klasse, zoals aangegeve n in bijlage 5, punt 3, aan de 
voorschriften inzake vrije ruimte worden voldaan. 
1.3.8. Aanvaardbaarheid van vangmuil koppelingen met een speciaal scharnier 
voor verticale verdraaiing – zie bijlage 5, punt 3.4. 
Koppelingen met een cilindrische pen en  waarbij verticale verdraaiing van 
het aangekoppelde trekoog mogelijk is door middel van een speciaal scharnier, zijn slechts toegestaan als de technische noodzaak hiervan kan 
worden aangetoond. Dit kan bijvoorbeel d het geval zijn bij kipvoertuigen 
wanneer het koppelstuk scharnierend moet zijn, of bij koppelingen van 
zware transportvoertuigen wanneer het gebruik van een cilindrische 
koppelpen noodzakelijk is in verband met de sterkte. 
1.4. Bevestiging van trekogen en dissels aan aanhangwagens. 
1.4.1. Dissels voor middenasaanhangwagens moeten voorzien zijn van een in de 
hoogte verstelbare inrichting als de vert icale belasting bij het trekoog van 
de aanhangwagen meer dan 50 kg bedraagt bij een aanhangwagen die 
gelijkmatig tot de technisch toegestane maximummassa is geladen. 
1.4.2. Wanneer trekogen en di ssels worden bevestigd aan 
middenasaanhangwagens met een maximummassa C van meer dan 3,5 ton en met meer dan een as, moeten deze aanhangwagens zijn uitgerust met een inrichting voor asbelastingsverdeling. 
1.4.3. Scharnierende dissels mogen de grond niet raken. Als ze uit hun 
horizontale stand worden losgelat en, moeten ze minimaal 200 mm boven 
de grond blijven. Zie ook bijl age 5, punten 5.3 en 5.4. 
1.5. Bevestiging van opleggerkoppelingen,  montageplaten en koppelpennen op 
voertuigen. 
1.5.1. Opleggerkoppelingen van klas se G50 mogen niet  direct op het 
voertuigonderstel worden bevestigd, te nzij de fabrikan t van het voertuig 
hiervoor toestemming geeft. Ze moeten op het onderstel worden 
L 373/138 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006 
 gemonteerd met behulp van een montageplaat, waarbij de 
installatievoorschriften va n de voertuigfabrikant en de fabrikant van de 
koppeling moeten worden nageleefd. 
1.5.2. Opleggers moeten zijn uitgerus t met steunpoten of andere voorzieningen 
die het afkoppelen en pa rkeren van de oplegger mogelijk maken. Als 
opleggers zodanig zijn uitgerust dat de aansluiting van de koppelinginrichtingen, de elektris che systemen en remsystemen 
automatisch kan geschieden, moet de  aanhangwagen zijn uitgerust met 
steunpoten die automatisch worden ingetrokken nadat de oplegger is 
aangekoppeld. 
Deze voorschriften zijn niet van to epassing op opleggers die ontworpen 
zijn voor speciale toepassingen waarbij ze, in normale omstandigheden, alleen worden afgekoppeld in de wer kplaats of tijdens he t laden en lossen 
op speciaal daarvoor bestemde plaatsen. 
1.5.3. De bevestiging van de opleggerk oppelpen op de montageplaat van de 
oplegger moet volgens de voorschrifte n van de voertuigfabrikant of de 
fabrikant van de opleggerkoppelpen geschieden. 
1.5.4. Als een oplegger is uitgerust met een stuurwig, moet deze aan de in 
bijlage 5, punt 7.8, genoemde voorschriften voldoen. 
2. Afstandsindicatie en -bediening  
2.1. Bij de installatie van inrichtingen voor afstan dsindicatie en –bediening 
moeten alle relevante voorschriften va n bijlage 5, punt 12, in acht worden 
genomen. 
27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/139 
 Bijlage 7 - Aanhangsel 1  
BELADING WAARBIJ DE HO OGTE VAN DE KOPPELKOGEL 
MOET WORDEN GEMETEN  
1. De hoogte moet beantwoorden aan de voorschriften in bijlage 7, punt 
1.1.1.  
2. Voor voertuigen van categorie M 1 moet de voertuigmassa waarbij deze 
hoogte moet worden gemeten, door de voertuigfabrikant worden 
meegedeeld en vermeld in het mede delingenformulier (b ijlage 2). Deze 
massa is ofwel de toelaatbare maximummassa, verdeeld over de assen 
zoals aangegeven door de voertuigfabrika nt, of de massa die het resultaat 
is van de belading van het voertui g overeenkomstig punt 2.1 van dit 
aanhangsel.  
2.1. De maximummassa, in bedrijfsklar e toestand, zoals meegedeeld door de 
fabrikant van het trekkende voertuig (zie punt 6 van het mededelingenformulier in bijlage 2), plus: 
2.1.1. twee gewichten van elk 68 kg die, me t de stoelen in de meest naar achter 
geplaatste normale bestuurdersstand, op de buitenste zitplaatsen van elke 
rij als volgt worden aangebracht: 
2.1.1.1. voor koppelinrichtingen en onderd elen voor eerste montage die door de 
voertuigfabrikant ter goedkeuring worden voorgelegd: ongeveer 100 mm 
vóór het punt "R" voor verstelbare zitp laatsen en 50 mm vóór het punt "R" 
voor andere zitplaatsen, waar bij het punt "R" wordt bepaald 
overeenkomstig punt 5.1.1.2 van Reglement nr. 14; of 
2.1.1.2. voor koppelinrichtingen en onderdelen die door een onafhankelijke 
fabrikant ter goedkeuring worden voorgelegd en die bestemd zijn voor montage achteraf: ongeveer  op de plaats waar een  persoon zich op de 
zitplaats bevindt;
 
2.1.2. Bovendien moet voor elk gewich t van 68 kg een aanvul lend gewicht van 7 
kg, dat de persoonlijke bagage vert egenwoordigt, gelijkmatig over de 
bagageruimte van het voer tuig worden verdeeld. 
3. Voor voertuigen van categorie N 1, is de massa waarbij deze hoogte moet 
worden gemeten: 
3.1. de toelaatbare maximummassa, gelijkmatig verdeeld over de assen, zoals 
meegedeeld door de fabrikant van het trekkende voertuig (zie punt 6 van het mededelingenformulier in bijlage 2).