13)

Aanhangsel 1 wordt als volgt gewijzigd: a) in punt 1 wordt de eerste alinea vervangen door: “In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven waarmee verontreinigende emissies met draagbare emissiemeetsystemen in het voertuig en op de weg kunnen worden gemeten. De verontreinigende emissies die bij de uitlaat van het voertuig moeten worden gemeten, bestaan uit de volgende bestanddelen: koolmonoxide, totale koolwaterstoffen, stikstofoxiden en deeltjesaantal voor compressieontstekingsmotoren en koolmonoxide, andere koolwaterstoffen dan methaan, methaan, stikstofoxiden en deeltjesaantal voor elektrischeontstekingsmotoren. Daarnaast moet koolstofdioxide worden gemeten, zodat de in de punt 4 beschreven berekeningsprocedures kunnen worden toegepast.”; b) punt 2.1.1 wordt vervangen door: “2.1.1. gasanalysatoren en PN-analysatoren voor de meting van de concentraties van gereglementeerde verontreinigende stoffen in het uitlaatgas.”; c) in punt 2.2 wordt tabel 1 vervangen door: “Tabel 1 Testparameters Parameter Eenheid Bron THC-concentratie (4) ppm Gasanalysator CO-concentratie (4) ppm Gasanalysator NOx-concentratie (4) ppm Gasanalysator CO2-concentratie (4) ppm Gasanalysator CH4-concentratie (4) (5) ppm Gasanalysator Deeltjesaantalconcentratie #/cm3 PN-analysator Verdunningsinstelling (indien van toepassing) — PN-analysator Uitlaatgasstroom kg/h Uitlaatstroommeter Uitlaattemperatuur K Uitlaatstroommeter Omgevingstemperatuur (6) K Sensor Omgevingsdruk kPa Sensor Motorkoppel (6) Nm Elektronische regeleenheid of sensor Motortoerental omw./min Elektronische regeleenheid of sensor Brandstofstroom van de motor g/s Elektronische regeleenheid of sensor Motorkoelmiddeltemperatuur K Elektronische regeleenheid of sensor Inlaatluchttemperatuur (5) K Sensor Snelheid van het voertuig km/h Elektronische regeleenheid en gps Breedtegraad van het voertuig graden gps Lengtegraad van het voertuig graden gps d) aan punt 2.4 worden de volgende punten toegevoegd: “2.4.6. Installatie van de PN-analysator De installatie en de werking van het draagbare emissiemeetsysteem moeten lekvrij en met zo weinig mogelijk warmteverlies zijn. Om het genereren van deeltjes te voorkomen, moeten de verbindingsstukken bestand zijn tegen de tijdens de test te verwachten uitlaatgastemperatuur. Wanneer verbindingsstukken van elastomeer worden gebruikt om de uitlaatopening van het voertuig en de verbindingsslang te verbinden, mogen zij niet in contact komen met de uitlaatgassen om beïnvloeding van de resultaten bij hoge motorbelasting te voorkomen. 2.4.7. Bemonstering van deeltjesaantalemissies De bemonstering van emissies moet representatief zijn en worden verricht op plaatsen met voldoende heterogene uitlaatgassen waar de invloed van de omgevingslucht na het bemonsteringspunt minimaal is. Indien van toepassing, worden de emissies bemonsterd na de uitlaatgasmassadebietmeter, op een afstand van ten minste 150 mm van het debietdetectie-element. De bemonsteringssondes moeten worden aangebracht op ten minste driemaal de binnendiameter van de uitlaatpijp vóór het punt waar het uitlaatgas in de omgeving wordt uitgestoten. Het uitlaatgas moet uit het midden van de stroom uitlaatgassen worden bemonsterd. Wanneer meerdere sondes voor de bemonstering van emissies worden gebruikt, wordt de deeltjesbemonsteringssonde vóór de andere bemonsteringssondes geplaatst. De bemonsteringssonde mag niet interfereren met de bemonstering van verontreinigende gassen. Het type en de specificaties van de sonde en de installatie ervan moeten gedetailleerd worden gedocumenteerd in het testrapport van de technische dienst (in geval van typegoedkeuring) of in de eigen documentatie van de fabrikant van het voertuig (in geval van testen van de conformiteit tijdens het gebruik). Wanneer deeltjes worden bemonsterd en niet verdund aan de uitlaatpijp, wordt de bemonsteringsleiding vanaf het bemonsteringspunt voor ruw uitlaatgas tot het verdunningspunt of de deeltjesdetector verwarmd tot een minimumtemperatuur van 373 K (100 °C). Alle delen van het bemonsteringssysteem vanaf de uitlaatpijp tot en met de deeltjesdetector die in contact zijn met ruw of verdund uitlaatgas, moeten zodanig zijn ontworpen dat afzetting van deeltjes zo veel mogelijk wordt beperkt. Alle delen moeten gemaakt zijn van antistatisch materiaal om elektrostatische effecten te voorkomen.”; e) aan punt 2.5 wordt het volgend punt toegevoegd: “2.5.5. Controle van de PN-analysator Er mogen zich in het draagbare emissiemeetsysteem geen fouten of cruciale waarschuwingen voordoen. De nulwaarde van de PN-analysator wordt geregistreerd door bemonstering van omgevingslucht die met een hoogefficiënte deeltjesluchtfilter (HEPA-filter) is gereinigd bij de inlaat van de bemonsteringsleiding in de periode van twaalf uur vóór het begin van de test. Het signaal wordt geregistreerd bij een constante frequentie van ten minste 1,0 Hz gedurende twee minuten, en hiervan wordt het gemiddelde genomen. De uiteindelijke absolute concentratie moet binnen de specificaties van de fabrikant vallen en mag bovendien niet hoger zijn dan 5 000 deeltjes per kubieke centimeter.”; f) punt 2.6.1 wordt vervangen door: “2.6.1. Start van de test Voor de toepassing van de testprocedure wordt onder “start van de test” de eerste ontsteking van de verbrandingsmotor verstaan. De bemonstering van de emissies, de meting van de uitlaatparameters en de registratie van de motor- en omgevingsgegevens moeten vóór de start van de test beginnen. Kunstmatige opwarming van de emissiebeheersingssystemen van het voertuig vóór de start van de test is verboden. Bij het begin van de test mag de temperatuur van de koelvloeistof de omgevingstemperatuur niet met meer dan 5 °C overschrijden en niet hoger zijn dan 303 K (30 °C). De beoordeling van de gegevens moet beginnen zodra de temperatuur van de koelvloeistof voor het eerst 303 K (30 °C) heeft bereikt of, als dit eerder is, zodra de temperatuur van de koelvloeistof gedurende 5 minuten is gestabiliseerd met een marge van ± 2 K, maar in ieder geval niet later dan 10 minuten na de start van de test.”; g) punt 2.6.3 wordt vervangen door: “2.6.3. Einde van de test Het einde van de test wordt bereikt wanneer het voertuig de rit heeft voltooid en de verbrandingsmotor is uitgeschakeld. De verbrandingsmotor moet na het einde van de rit zo snel als praktisch mogelijk is, worden uitgeschakeld. De gegevensregistratie wordt voortgezet totdat de responstijd van de bemonsteringssystemen is verstreken.”; h) punt 2.7.4, onder a), wordt vervangen door: “a) als het verloop tussen de resultaten voor en na de test minder dan 2 % bedraagt zoals aangegeven in de punten 2.7.2 en 2.7.3, mogen de gemeten concentraties ongecorrigeerd worden gebruikt of, op verzoek van de fabrikant, overeenkomstig punt 2.7.5 voor het verloop worden gecorrigeerd;”; i) aan punt 2.7 wordt het volgend punt toegevoegd: “2.7.6. Controle van de PN-analysator Het nulpunt van de PN-analysator wordt vóór de start van de test en na het einde van de test gecontroleerd en geregistreerd overeenkomstig de voorschriften van punt 2.5.5.”; j) de punten 3.1.1, 3.1.2 en 3.1.3 worden vervangen door: “3.1.1. Gegevens van de analysatoren De gegevens van de gasanalysatoren worden volgens de procedure in punt 9.3.5 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 49 gealigneerd. De gegevens van de PN-analysator worden gealigneerd met de eigen omzettingstijd, overeenkomstig de instructies van de fabrikant van het instrument. 3.1.2. Gegevens van de analysatoren en de uitlaatstroommeter De gegevens van de gas- en de PN-analysatoren worden volgens de procedure in punt 3.1.4 gealigneerd met de gegevens van de uitlaatstroommeter. 3.1.3. Gegevens van het draagbare emissiemeetsysteem en de motor De gegevens van het draagbare emissiemeetsysteem (gasanalysatoren, PN-analysator en uitlaatstroommeter) worden volgens de procedure in punt 3.1.4 gealigneerd met de gegevens van de elektronische regeleenheid van de motor.”; k) in punt 3.1.4 wordt “1: Gasanalysatoren (THC-, CO-, CO2-, NOx-concentraties);” vervangen door: “1 : Gasanalysatoren (THC-, CO-, CO2-, NOx-concentraties) en PN-analysator;”; l) aan punt 3 wordt het volgend punt toegevoegd: “3.6. Berekening van de momentane deeltjesaantalemissies De momentane deeltjesaantalemissies (PNi) [#/s] worden bepaald door het vermenigvuldigen van de momentane concentratie van het deeltjesaantal [#/cm3] met het momentane uitlaatgasmassadebiet [kg/s], beide gecorrigeerd en gealigneerd voor de omzettingstijd, overeenkomstig punt 1.4.3 van aanhangsel 3. In verdere beoordelingen van de gegevens worden alle negatieve momentane emissiewaarden als nul genoteerd. Bij de berekening van de momentane emissies moeten alle significante cijfers van de tussentijdse resultaten worden gebruikt. Voor de bepaling van de momentane deeltjesaantalemissies wordt de volgende formule gebruikt: waarin: PNi de momentane deeltjesaantalemissies [#/s] zijn cPNi de gemeten deeltjesaantalconcentratie [#/m3] is, genormaliseerd op 273 K (0 °C) en met inbegrip van interne verdunning en verlies van deeltjes qmewi het gemeten uitlaatgasmassadebiet [kg/s] is ρe de dichtheid van het uitlaatgas [kg/m3] bij 273 K (0 °C) is”; m) de punten 4.2.1 en 4.2.1.1 worden vervangen door: “4.2.1. Berekening van de specifieke emissies De specifieke emissies e ([mg/kWh] of [#/kWh]) worden voor elk venster en iedere verontreinigende stof op de volgende wijze berekend: waarin: m de massa-emissie van de verontreinigende stof [mg/venster] of het deeltjesaantal [#/venster] is W(t2,i) – W(t1,i) de motorarbeid tijdens het ie gemiddeldenvenster [kWh] is 4.2.1.1. Berekening van de specifieke emissies voor een aangegeven in de handel verkrijgbare brandstof Indien een test overeenkomstig deze bijlage is uitgevoerd met een in bijlage I, aanhangsel 4, deel 1, punt 3.2.2.2.1, aangegeven in de handel verkrijgbare brandstof, worden de specifieke emissies e ([mg/kWh] of [#/kWh]) voor elk venster en elke verontreinigende stof berekend door vermenigvuldiging van de overeenkomstig punt 4.2.1 bepaalde specifieke emissies met de krachtens bijlage I, punt 1.1.2, onder a1), bepaalde vermogenscorrectiefactor.”; n) punt 4.2.3 wordt vervangen door: “4.2.3. Berekening van de conformiteitsfactoren De conformiteitsfactoren worden voor elk geldig venster en elke afzonderlijke verontreinigende stof op de volgende wijze berekend: waarin: e de specifieke emissie van het verontreinigende gas [mg/kWh] of [#/kWh] is L de toepasselijke grenswaarde [mg/kWh] of [#/kWh] is”; o) punt 4.3.2 wordt vervangen door: “4.3.2. Berekening van de conformiteitsfactoren De conformiteitsfactoren worden voor elk geldig venster en iedere afzonderlijke verontreinigende stof op de volgende wijze berekend: waarin: waarin: m de massa-emissie van het verontreinigende gas [mg/venster] of het deeltjesaantal [#/venster] is mCO2(t2,i) – mCO2(t1,i) de CO2-massa tijdens het ie gemiddeldenvenster [kg] is mCO2,ref de CO2-massa van de motor die is bepaald voor de WHTC [kg] is mL de massa-emissie van het verontreinigende gas of het deeltjesaantal dat overeenkomt met de toepasselijke grenswaarde bij de WHTC, respectievelijk [mg] of [#]”; p) aan punt 4 worden de volgende punten toegevoegd: “4.4. Berekening van de definitieve conformiteitsfactor voor de test 4.4.1. De definitieve conformiteitsfactor voor de test (CF final ) voor elke verontreinigende stof wordt als volgt berekend: waarin: CFcold de conformiteitsfactor is van het koude deel van de test, die gelijk is aan de hoogste voor die verontreinigende stof overeenkomstig de in de punten 4.1 en 4.2 of, naargelang van het geval, punt 4.3 gespecificeerde berekeningsprocedures bepaalde conformiteitsfactor van de voortschrijdende gemiddeldenvensters die beginnen met een koelmiddeltemperatuur van minder dan 343 K (70 °C) CFwarm de conformiteitsfactor is van het warme deel van de test, die gelijk is aan het 90e cumulatieve percentiel van de voor die verontreinigende stof overeenkomstig de in de punten 4.1 en 4.2 of, naargelang van het geval, punt 4.3 gespecificeerde berekeningsprocedures bepaalde conformiteitsfactoren wanneer de beoordeling van de gegevens begint nadat de koelmiddeltemperatuur voor het eerst 343 K (70 °C) heeft bereikt.”.