BIJLAGE

METHODE VOOR DE BEPALING VAN DE CO2-BESPARINGEN ALS GEVOLG VAN HET GEBRUIK VAN EEN EFFICIËNTE ALTERNATOR VAN 12 V VOOR CONVENTIONELE DOOR EEN VERBRANDINGSMOTOR AANGEDREVEN VOERTUIGEN VAN CATEGORIE N1

1. Inleiding

Om te bepalen welke CO2-besparingen aan het gebruik van een efficiënte alternator in een voertuig van categorie N1 kunnen worden toegeschreven, moet het volgende worden gespecificeerd:

1) de testomstandigheden;

2) de testapparatuur;

3) de bepaling van het rendement van de efficiënte alternator en dat van de basisalternator;

4) de berekening van de CO2-besparingen;

5) de berekening van de statistische fout.

Symbolen, parameters en eenheden

Latijnse symbolen

— CO2-besparingen [g CO2/km] CO2 — Kooldioxide CF — Omrekeningsfactor (l/100 km – (g CO2/km) [gCO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3 h — Frequentie zoals gedefinieerd in tabel 1 I — Stroomsterkte waarbij de meting wordt verricht [A] m — Aantal metingen van het monster M — Koppel [Nm] n — Toerental [min-1] zoals gedefinieerd in tabel 1 P — Vermogen [W] — Standaardafwijking van het rendement van de eco-innoverende alternator [%] — Standaardafwijking van het gemiddelde rendement van de eco-innoverende alternator [%] — Standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km] U — Testspanning waarbij de meting wordt verricht [V] v — Gemiddelde rijsnelheid van de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) [km/h] VPe — Verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2 — Gevoeligheid van berekende CO2-besparingen gerelateerd aan het rendement van de eco-innoverende alternator

Griekse symbolen

Δ — Verschil η — Rendement van de basisalternator [%] ηEI — Rendement van de efficiënte alternator [%] — Gemiddeld rendement van de eco-innoverende alternator op werkingspunt i [%]

Indices

Index i verwijst naar het werkingspunt

Index j verwijst naar meting van het monster

EI — Eco-innoverend m — Mechanisch RW — Werkelijke omstandigheden TA — Typegoedkeuringsomstandigheden B — Basis

2. Testomstandigheden en -apparatuur

De testomstandigheden moeten voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012 (1).

De testapparatuur moet voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012.

3. Metingen en bepaling van het rendement

Het rendement van de efficiënte alternator wordt bepaald volgens ISO 8854:2012, met uitzondering van de in dit punt beschreven elementen.

De metingen worden verricht op verschillende werkingspunten i, zoals bepaald in tabel 1. De stroomsterkte van de alternator wordt gedefinieerd als de helft van de nominale stroom voor alle werkingspunten. Voor alle snelheden moeten de spanning en uitgangsstroom van de alternator constant worden gehouden, en moet de spanning 14,3 V bedragen.

Tabel 1

Werkingspunten

Werkingspunt i Wachttijd [s] Toerental ni [min–1] Frequentie hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Het rendement wordt berekend volgens formule 1.

Formule 1

Alle rendementsmetingen worden ten minste vijf (5) keer achter elkaar uitgevoerd. Het gemiddelde van de metingen op elk werkingspunt ( ) moet worden berekend.

Het rendement van de eco-innoverende alternator (ηEI) wordt berekend volgens formule 2.

Formule 2

De efficiënte alternator leidt tot besparingen van het mechanisch vermogen in werkelijke omstandigheden (ΔPmRW) en typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) zoals gedefinieerd in formule 3.

Formule 3

Het bespaarde mechanisch vermogen in werkelijke rijomstandigheden (ΔPmRW) wordt berekend volgens formule 4 en het bespaarde mechanisch vermogen in typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmRW) is calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under typeapproval conditions (ΔPmTA) wordt berekend volgens formule 5.

Formule 4

Formule 5

waarbij:

PRW : vereist vermogen in „werkelijke omstandigheden” [W], te weten 750 W.

PTA : vereist vermogen in typegoedkeuringsomstandigheden [W], te weten 350 W.

ηB : rendement van de basisalternator [%], te weten 67 %.

4. Berekening van de CO2-besparingen

Voor de berekening van de CO2-besparingen van de efficiënte alternator moet de volgende formule worden gebruikt.

Formule 6

waarbij:

v: gemiddelde rijsnelheid van de NEDC [km/h], te weten 33,58 km/h.

VPe : verbruik van effectief vermogen zoals gespecificeerd in onderstaande tabel 2.

Tabel 2

Verbruik van effectief vermogen

Motortype Verbruik van effectief vermogen (VPe) [l/kWh] Benzine 0,264 Benzine turbo 0,280 Diesel 0,220

CF: de factor zoals gespecificeerd in onderstaande tabel 3

Tabel 3

Omrekeningsfactor voor brandstof

Brandstoftype Omrekeningsfactor (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [gCO2/l] Benzine 2 330 Diesel 2 640

5. Berekening van de statistische fout

Statistische fouten in de resultaten van de testmethode als gevolg van de metingen moeten worden gekwantificeerd. Voor elk werkingspunt wordt de standaardafwijking berekend zoals gedefinieerd in de volgende formule:

Formule 7

De standaardafwijking van de rendementswaarde van de efficiënte alternator ( ) wordt berekend volgens formule 8.

Formule 8

De standaardafwijking van de efficiëntie van de alternator ( ) resulteert in een fout in de CO2-besparingen ( ) leads to an error in the CO2 savings ( ). Die fout wordt berekend volgens formule 9.

Formule 9

Statistische significantie

Voor elk type, elke variant en elke uitvoering van een voertuig dat met de efficiënte alternator is uitgerust, moet worden aangetoond dat de fout in de CO2-besparingen berekend volgens formule 9 niet groter is dan het verschil tussen de totale CO2-besparingen en de te bereiken minimumbeperking voor besparingen zoals vermeld in artikel 9, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 (zie formule 10).

Formule 10

waarbij:

MT: minimumbeperking [g CO2/km]

: totale CO2-besparingen [g CO2/km]

: standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km]

: CO2-correctiecoëfficiënt vanwege het positieve massaverschil tussen de efficiënte alternator en de basisalternator. wordt berekend overeenkomstig tabel 4:

Tabel 4

CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa Benzine ( ) [g CO 2 /km kg] 0,0277 · Δm Diesel ( ) [g CO 2 /km kg] 0,0383 · Δm

In tabel 4 is Δm de extra massa vanwege de installatie van de alternator. Deze is gelijk aan het positieve verschil tussen de massa van de efficiënte alternator en de massa van de basisalternator. De massa van de basisalternator is 7 kg. Met betrekking tot de evaluatie van de extra massa moet de fabrikant geverifieerde documentatie aan de typegoedkeuringsinstantie verstrekken.

Test- en evaluatieverslag

Het verslag moet het volgende bevatten:

— model en massa van de geteste alternatoren,

— omschrijving van de testbank,

— testresultaten (gemeten waarden),

— berekende resultaten en bijbehorende formules.

De in voertuigen te monteren efficiënte alternator

De typegoedkeuringsinstantie moet de CO2-besparingen certificeren op basis van metingen van de efficiënte alternator en de basisalternator door middel van de in deze bijlage vastgelegde testmethode. Indien de CO2-emissiebesparingen minder zijn dan de minimumbeperking van artikel 9, lid 1, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van Verordening (EU) nr. 427/2014 van toepassing.

(1) ISO 8854:2012 Wegvoertuigen — Wisselstroomdynamo's met regelaars — Beproevingsmethoden en algemene eisen.

Referentienummer: ISO 8854:2012 van 1.6.2012.