39)

Aanhangsel 14 wordt als volgt gewijzigd: a) in de inhoudsopgave wordt het volgende punt ingevoegd na punt 5.4.8: “5.5 Gereserveerd voor toekomstig gebruik”; b) in punt 4.1.1.5 wordt punt DCS_17 vervangen door: “DSC_17 Beveiligingsgegevens (DSRCSecurityData), met inbegrip van de gegevens die de REDCR nodig heeft om de gegevens te decoderen, worden verstrekt op de in aanhangsel 11 “Algemene beveiligingsmechanismen” vastgelegde wijze, voor tijdelijke opslag in de DSRC-VU als huidige versie van DSRCSecurityData, in het in punt 5.4.4 van dit aanhangsel omschreven formaat.”; c) punt 5 wordt als volgt gewijzigd: i) in punt 5.4.4 wordt de TachographPayload-sequentie in de definitie van de ASN.1-module voor de DSRC-gegevens in de RTM-toepassing vervangen door: “ ”; ii) in punt 5.4.5 wordt tabel 14.3 vervangen door: “ Tabel 14.3 Elementen van RtmData, uitgevoerde acties en definities 1) RTM-gegevenselement 2) Door de VU uitgevoerde actie 3) Gegevensdefinitie in ASN.1 RTM1 Kenteken van het voertuig De VU stelt de waarde van het gegevenselement RTM1 tp15638VehicleRegistrationPlate in op basis van de geregistreerde waarde van het gegevenstype VehicleRegistrationIdentification zoals gedefinieerd in aanhangsel 1 VehicleRegistrationIdentification Kenteken van het voertuig uitgedrukt als tekenreeks (string) tp15638VehicleRegistrationPlate LPN, --Vehicle RegistrationPlate using the data structure from ISO 14906, but with the following limitation for the RTM application: the SEQUENCE starts with the Country Code, followed by an alphabet indicator, followed by the plate number itself, which is always 14 octets (padded with zero's) so the LPN type length is always 17 octets (no length determinant needed), of which 14 are the ‘real’ plate number. RTM2 Snelheidsoverschrijding De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM2 tp15638SpeedingEvent. De VU berekent de waarde van tp15638SpeedingEvent op basis van de in de VU geregistreerde snelheidsoverschrijdingen de jongste tien dagen, zoals gedefinieerd in bijlage IC. 1 (TRUE): de recentste snelheidsoverschrijding werd de voorbije tien dagen beëindigd of is nog steeds aan de gang; 0 (FALSE): elk ander geval. tp15638SpeedingEvent BOOLEAN, RTM3 Rijden zonder geldige kaart De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM3 tp15638DrivingWithoutValidCard. De VU wijst de waarde TRUE toe aan de variabele tp15638DrivingWithoutValidCard indien de VU de jongste tien dagen ten minste één voorval heeft geregistreerd van het type “Rijden zonder geldige kaart”, zoals gedefinieerd in bijlage IC. 1 (TRUE): het recentste voorval van het type “rijden zonder geldige kaart” werd de voorbije tien dagen beëindigd of is nog steeds aan de gang; 0 (FALSE): elk ander geval. tp15638DrivingWithoutValidCard BOOLEAN, RTM4 Geldige bestuurderskaart De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM4 tp15638DriverCard op basis van de in de bestuurderslezer ingebrachte geldige bestuurderskaart. 1 (TRUE): er is geen geldige bestuurderskaart ingebracht in de bestuurderslezer van de VU; 0 (FALSE): er is een geldige bestuurderskaart ingebracht in de bestuurderslezer van de VU. tp15638DriverCard BOOLEAN, RTM5 Inbrengen van de kaart tijdens het rijden De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM5 tp15638CardInsertion. De VU wijst de waarde TRUE toe aan de variabele tp15638CardInsertion indien de VU de voorbije tien dagen ten minste één voorval heeft geregistreerd van het type “Inbrengen van de kaart tijdens het rijden”, zoals gedefinieerd in bijlage IC. 1 (TRUE): het recentste voorval van het type “inbrengen van de kaart tijdens het rijden” vond de voorbije tien dagen plaats; 0 (FALSE): elk ander geval. tp15638CardInsertion BOOLEAN, RTM6 Fout in de bewegingsgegevens De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM6. De VU wijst de waarde TRUE toe aan de variabele tp15638MotionDataError indien de VU de voorbije tien dagen ten minste één voorval heeft geregistreerd van het type “Fout in de bewegingsgegevens”, zoals gedefinieerd in bijlage IC. 1 (TRUE): de recentste fout in de bewegingsgegevens werd de voorbije tien dagen beëindigd of is nog steeds aan de gang; 0 (FALSE): elk ander geval. tp15638MotionDataError BOOLEAN, RTM7 Tegenstrijdige bewegingsgegevens De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM7. De VU wijst de waarde TRUE toe aan de variabele tp15638VehicleMotionConflict indien de VU de voorbije tien dagen ten minste één voorval heeft geregistreerd van het type “tegenstrijdige bewegingsgegevens”. 1 (TRUE): het recentste voorval van het type “tegenstrijdige bewegingsgegevens” werd de voorbije tien dagen beëindigd of is nog steeds aan de gang; 0 (FALSE): elk ander geval. tp15638VehicleMotionConflict BOOLEAN, RTM8 Tweede bestuurderskaart De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM8 op basis van bijlage IC (“Bestuurdersactiviteiten” TEAM en BIJRIJDER). Indien er een geldige bijrijderskaart is, stelt de VU de waarde van RTM8 in op TRUE. 1 (TRUE): er is een geldige bijrijderskaart ingebracht in de VU; 2 (FALSE): er is geen geldige bijrijderskaart ingebracht in de VU. tp156382ndDriverCard BOOLEAN, RTM9 Lopende activiteit De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM9. De VU stelt de waarde van RTM9 in op TRUE indien in de VU een andere lopende activiteit dan RIJDEN is geregistreerd, zoals gedefinieerd in bijlage IC. 1 (TRUE): andere activiteit gekozen; 0 (FALSE): gekozen activiteit is “rijden” tp15638CurrentActivityDriving BOOLEAN RTM10 Afsluiting van laatste sessie De VU genereert een booleaanse waarde voor het gegevenselement RTM10. De VU stelt de waarde van FTM10 in op TRUE indien de laatste kaartsessie niet juist is afgesloten, zoals gedefinieerd in bijlage IC. 1 (TRUE): minstens één ingebrachte kaart heeft geleid tot een voorval “laatste kaartsessie niet correct afgesloten”; 0 (FALSE): Geen enkele ingebrachte kaart heeft geleid tot een voorval “laatste kaartsessie niet correct afgesloten”. tp15638LastSessionClosed BOOLEAN RTM11 Onderbreking van de stroomvoorziening De VU genereert een integerwaarde voor het gegevenselement RTM11. De VU wijst aan de variabele tp15638PowerSupplyInterruption een waarde toe gelijk aan het aantal geregistreerde onderbrekingen van de stroomvoorziening die de voorbije tien dagen in de VU zijn opgeslagen, als bedoeld in bijlage IC. Indien de voorbije tien dagen geen enkele onderbreking van de stroomvoorziening is geregistreerd, wordt de waarde van RTM11 ingesteld op 0. Aantal geregistreerde onderbrekingen van de stroomvoorziening de voorbije tien dagen. tp15638PowerSupplyInterruption INTEGER (0..127), RTM12 Sensorstoring De VU genereert een integerwaarde voor het gegevenselement RTM12. De VU wijst aan de variabele sensorFault de volgende waarde toe: — 1 indien een voorval van het type “35”H Sensor de voorbije tien dagen is beëindigd of nog steeds aan de gang is. — 2 indien een voorval van het type fout in de GNSS-ontvanger (interne of extern, met enumwaarden “36”H of “37”H) de voorbije tien dagen is beëindigd of nog steeds aan de gang is. — 3 indien een voorval van het type “0E”H communicatiefout met de externe GNSS-module de voorbije tien dagen is beëindigd of nog steeds aan de gang is. — 4 indien fouten in zowel de sensor als de GNSS-ontvanger tijdens de voorbije tien dagen zijn beëindigd of nog steeds aan de gang zijn. — 5 indien zowel fouten in de sensor als communicatiefouten met de externe GNSS-module de voorbije tien dagen zijn beëindigd of nog steeds aan de gang zijn. — 6 indien zowel fouten in de GNSS-ontvanger als communicatiefouten met de externe GNSS-module de voorbije tien dagen zijn beëindigd of nog steeds aan de gang zijn. — 7 indien de drie sensorfouten de voorbije tien dagen allemaal zijn beëindigd of nog steeds aan de gang zijn. Indien de voorbije tien dagen geen voorvallen zijn beëindigd of nog steeds aan de gang zijn, stelt de VU de waarde van RTM12 in op 0. --fout in de sensor één byte volgens de verklarende woordenlijst van de gegevens tp15638SensorFault INTEGER (0..255), RTM13 Tijdafstelling De VU genereert voor het gegevenselement RTM13 een integerwaarde (timeReal volgens aanhangsel 1) op basis van de aanwezigheid van tijdafstellingsgegevens, als bedoeld in bijlage IC. De VU stelt de waarde van RTM13 in op het laatste tijdstip waarop het voorval “Tijdafstelling” heeft plaatsgehad. Indien in de VU-gegevens geen voorval “Tijdafstelling” in de zin van bijlage IC is geregistreerd, wordt de waarde van RTM13 ingesteld op 0. oldTimeValue van de meest recente tijdafstelling. tp15638TimeAdjustment (0..4294967295), RTM14 Poging tot inbreuk op de beveiliging De VU genereert voor het gegevenselement RTM14 een integerwaarde (timeReal volgens aanhangsel 1) op basis van de aanwezigheid van een poging tot inbreuk op de beveiliging, als bedoeld in bijlage IC. De VU stelt de waarde in van het laatste tijdstip waarop de VU het voorval “Poging tot inbreuk op de beveiliging” heeft geregistreerd. Indien in de VU-gegevens geen voorval “Poging tot inbreuk op de beveiliging” in de zin van bijlage IC is geregistreerd, stelt de VU de waarde van RTM14 in op 0. Begintijd van Iaatste opgeslagen poging tot inbreuk op de beveiliging. tp15638LatestBreachAttempt (0..4294967295), RTM15 Laatste kalibratie De VU genereert voor het gegevenselement RTM15 een integerwaarde (timeReal volgens aanhangsel 1) op basis van de aanwezigheid van de recentste kalibratiegegevens, als bedoeld in bijlage IC. De VU stelt de waarde van RTM15 in op de oldTimeValue van de laatste kalibratierecord. Indien geen kalibratie heeft plaatsgevonden, stelt de VU de waarde van RTM15 in op 0. oldTimeValue van de meest recente kalibratierecord. tp15638LastCalibrationData (0..4294967295), RTM16 Vorige kalibratie De VU genereert voor het gegevenselement RTM16 een integerwaarde (timeReal volgens aanhangsel 1) op basis van de kalibratierecords die voorafgingen aan de laatste kalibratie. De VU stelt de waarde van RTM16 in op de oldTimeValue van de kalibratierecord die voorafging aan de laatste kalibratie. Indien er geen vorige kalibratie is, stelt de VU de waarde van RTM16 in op 0. oldTimeValue van de kalibratierecord die voorafging aan de meest recente kalibratierecord. tp15638PrevCalibrationData (0..4294967295), RTM17 Datum van aansluiting tachograaf De VU genereert een integerwaarde (timeReal volgens aanhangsel 1) voor het gegevenselement RTM17. De VU stelt de waarde van RTM17 in op de datum van de eerste kalibratie van de VU in het huidige voertuig. De VU haalt deze gegevens uit de VuCalibrationData (Aanhangsel 1) van de vuCalibrationRecords met CalibrationPurpose gelijk aan: “03”H Indien er geen vorige kalibratie is, stelt de VU de waarde van RTM17 in op 0. Datum van de eerste kalibratie van de VU in het huidige voertuig. tp15638DateTachoConnected (0..4294967295), RTM18 Effectieve snelheid De VU genereert een integerwaarde voor het gegevenselement RTM18. De VU stelt de waarde van RTM18 in op de laatste effectieve snelheid die is geregistreerd op het opgenblik dat de RtmData voor het laatst zijn geactualiseerd. Laatste effectieve snelheid die is geregistreerd tp15638CurrentSpeed INTEGER (0..255), RTM19 Tijdaanduiding Voor het gegevenselement RTM19 genereert de VU een integerwaarde (timeReal volgens aanhangsel 1). De VU stelt de waarde voor RTM19 in op het tijdstip waarop de RtmData voor het laatst zijn geactualiseerd. Tijdaanduiding van huidige TachographPayload tp15638Timestamp (0..4294967295), RTM20 Tijdstip waarop de laatste geauthenticeerde voertuigpositie beschikbaar was De VU genereert een integerwaarde (timeReal volgens aanhangsel 1) voor het gegevenselement RTM20. De VU stelt de waarde van RTM20 in op het tijdstip waarop de laatste geauthenticeerde voertuigpositie beschikbaar was van de GNSS-ontvanger. Indien nooit een geauthenticeerde voertuigpositie beschikbaar was van de GNSS-ontvanger, stelt de VU de waarde van RTM20 in op 0. Tijdaanduiding van de laatste geauthenticeerde voertuigpositie tp15638LatestAuthenticatedPosition (0..4294967295), RTM21 Ononderbroken rijtijd De VU genereert een integerwaarde voor het gegevenselement RTM21. De VU stelt de waarde voor RTM21 in op de lopende ononderbroken rijtijd van de bestuurder. Ononderbroken rijtijd van de bestuurder, gecodeerd als een integerwaarde. Lengte: 1 byte Resolutie: 2 minuten/bit Geen offset Gegevensbereik: 0 tot en met 250 Een waarde van 250 geeft aan dat de ononderbroken rijtijd van de bestuurder minstens gelijk is aan 500 minuten. Waarden 251 tot en met 254 worden niet gebruikt. Waarde 255 geeft aan dat de informatie niet beschikbaar is. tp15638ContinuousDrivingTime INTEGER(0..255), RTM22 Langste dagelijkse rijtijd voor de lopende en vorige RTM-shift, berekend overeenkomstig het addendum bij aanhangsel 14 De VU genereert een integerwaarde voor het gegevenselement RTM22. De VU stelt de waarde van RTM22 in op de langste van de twee dagelijkse rijtijden van de bestuurder (de lopende of de vorige RTM-shift). Dagelijkse rijtijd van de bestuurder, gecodeerd als een integerwaarde. Lengte: 1 byte Resolutie: 4 minuten/bit Geen offset Gegevensbereik: 0 tot en met 250 Een waarde van 250 geeft aan dat de dagelijkse rijtijd van de bestuurder minstens gelijk is aan 1000 minuten. Waarden 251 tot en met 254 worden niet gebruikt. Waarde 255 geeft aan dat de informatie niet beschikbaar is. tp15638DailyDrivingTimeShift INTEGER(0..255), RTM23 Langste dagelijkse rijtijd in de lopende week, berekend overeenkomstig het addendum bij aanhangsel 14 De VU genereert een integerwaarde voor het gegevenselement RTM23. De VU stelt de waarde van RTM23 in op de langste dagelijkse rijtijd van de bestuurder, namelijk de lopende RTM-shift of een voltooide RTM-shift die is begonnen of beëindigd in de lopende week. Dagelijkse rijtijd van de bestuurder, gecodeerd als een integerwaarde. Lengte: 1 byte Resolutie: 4 minuten/bit Geen offset Gegevensbereik: 0 tot en met 250 Een waarde van 250 geeft aan dat de dagelijkse rijtijd van de bestuurder minstens gelijk is aan 1000 minuten. Waarden 251 tot en met 254 worden niet gebruikt. Waarde 255 geeft aan dat de informatie niet beschikbaar is. tp15638DailyDrivingTimeWeek INTEGER(0..255), RTM24 Wekelijkse rijtijd, berekend overeenkomstig het addendum bij aanhangsel 14 De VU genereert een integerwaarde voor het gegevenselement RTM24. De VU stelt de waarde voor RTM24 in op de wekelijkse rijtijd van de bestuurder. Wekelijkse rijtijd van de bestuurder, gecodeerd als een integerwaarde. Lengte: 1 byte Resolutie: 20 minuten/bit Geen offset Gegevensbereik: 0 tot en met 250 Een waarde van 250 geeft aan dat de wekelijkse rijtijd van de bestuurder minstens gelijk is aan 5000 minuten. Waarden 251 tot en met 254 worden niet gebruikt. Waarde 255 geeft aan dat de informatie niet beschikbaar is. tp15638WeeklyDrivingTime INTEGER(0..255), RTM25 Tweewekelijkse rijtijd, berekend overeenkomstig het addendum bij aanhangsel 14 De VU genereert een integerwaarde voor het gegevenselement RTM25. De VU stelt de waarde voor RTM25 in op de tweewekelijkse rijtijd van de bestuurder. Tweewekelijkse rijtijd van de bestuurder, gecodeerd als een integerwaarde. Lengte: 1 byte Resolutie: 30 minuten/bit Geen offset Gegevensbereik: 0 tot en met 250 Een waarde van 250 geeft aan dat de tweewekelijkse rijtijd van de bestuurder minstens gelijk is aan 7500 minuten. Waarden 251 tot en met 254 worden niet gebruikt. Waarde 255 geeft aan dat de informatie niet beschikbaar is. tp15638FortnightlyDrivingTime INTEGER(0..255), Opmerking: RTM22, RTM23, RTM24 en RTM25 worden berekend overeenkomstig het addendum bij dit aanhangsel”; iii) in punt 5.4.7 wordt tabel 14.9 vervangen door: “Tabel 14.9 Initialisatie - voorbeeld inhoud VST-frame Byte # Attribuut/veld Bits in byte Omschrijving 1. TEKEN 0111 1110 Startteken 2. Private LID xxxx xxxx Verbindingsadres van specifieke DSRC-VU 3. xxxx xxxx 4. xxxx xxxx 5. xxxx xxxx 6. MAC Control field 1100 0000 PDU-commando 7. LLC Control field 0000 0011 UI-commando 8 Fragmentation header 1xxx x001 Geen fragmentatie 9 VST SEQUENCE { Fill BIT STRING (SIZE(4)) 1001 Antwoord op initialisatie 0000 Niet gebruikt en ingesteld op 0 10 Profile INTEGER (0..127,...) Applications SEQUENCE OF { 0000 0000 Geen extensie. Voorbeeldprofiel 0 Geen extensie, 1 toepassing 11 0000 0001 12 SEQUENCE { OPTION indicator OPTION indicator AID DSRCApplicationEntityID 1. EID aanwezig 1. Parameter aanwezig 00 0010 Geen extensie. AID = 2 Freight&Fleet 13. EID Dsrc-EID xxxx xxxx Gedefinieerd in OBU en identificeert het toepassingsexemplaar. 14 Parameter Container { 0000 0010 Geen extensie, gekozen container = 02, Bytestring 15 0000 0110 Geen extensie, lengte Rtm-contextmarkering = 6 16 Rtm-ContextMark ::= SEQUENCE { StandardIdentifier 0000 0101 Eerste byte is 05H, zijnde de lengte ervan. De volgende 5 bytes coderen de Object Identifier van de ondersteunde norm, deel en versie. {ISO (1) Standard (0) TARV (15638) part9(9) Version2 (2)} 17. standardIdentifier 0010 1000 18 1111 1010 19 0001 0110 20 0000 1001 21 0000 0010 22 ObeConfiguration Sequence { OPTION indicator 0 ObeStatus niet aanwezig EquipmentClass INTEGER (0..32767) xxx xxxx In dit veld worden 23 xxxx xxxx indicaties van de fabrikant over de software-/hardwareversie van de DSRC-interface vermeld 24 ManufacturerId INTEGER (0..65535) xxxx xxxx Fabrikant-ID voor DSRC-VU, zoals beschreven in register ISO 14816 25 xxxx xxxx 26 FCS xxxx xxxx Framecontrolevolgorde 27 xxxx xxxx 28 Teken 0111 1110 Eindteken ” iv) het volgende punt 5.5 wordt ingevoegd: “5.5 Gereserveerd voor toekomstig gebruik”; v) in punt 5.7 worden de punten DSC_77 en DSC_78 vervangen door: “DSC_77 De gegevens worden in beveiligde vorm beschikbaar gesteld aan de DSRC-VU door de VUSM. De VUSM controleert of de in de DSRC-VU geregistreerde gegevens met succes zijn verzonden naar de DSRC-VU. Eventuele fouten in de gegevensoverdracht van de VU naar het geheugen van de DSRC-VU worden geregistreerd met type EventFaultType en enum-waarde “0C”H “Communicatiefout met het systeem voor communicatie op afstand”, samen met de tijdaanduiding. De VUSM controleert of de gegevens met succes zijn verzonden naar de DSRC-VU. DSC_78 Gereserveerd voor toekomstig gebruik.”; d) het volgende punt wordt toegevoegd: “Addendum Regels voor de berekening van de dagelijkse, wekelijkse en tweewekelijkse rijtijd 1. Basisberekeningsregels De VU berekent de dagelijkse, wekelijkse en tweewekelijkse rijtijd op basis van relevante gegevens die zijn opgeslagen op een bestuurderskaart (of werkplaatskaart) die is ingebracht in het bestuurdersslot (slot 1, kaartlezer #1) van de voertuigunit, en geselecteerde activiteiten van de bestuurder terwijl deze kaart in de VU is ingebracht. De rijtijden worden niet berekend wanneer geen bestuurderskaart (of werkplaatskaart) is ingebracht. ONBEKENDE periode(n) tijdens de voor de berekeningen benodigde periode worden gelijkgesteld aan RUSTPAUZE. Er wordt geen rekening gehouden met ONBEKENDE perioden en activiteiten van negatieve duur (d.w.z. het begin van de activiteit valt na het einde van de activiteit) ten gevolge van tijdsoverlappingen tussen twee verschillende VU’s of tijdafstellingen. Op de bestuurderskaart opgeslagen activiteiten die overeenstemmen met “NIET VERPLICHTE” perioden overeenkomstig de definitie van punt gg) van bijlage IC, worden als volgt geïnterpreteerd: — RUSTPAUZE wordt berekend als “PAUZE” of “RUST” — WERKEN en RIJDEN worden beschouwd als “WERKEN” — BESCHIKBAARHEID wordt beschouwd als “BESCHIKBAARHEID” In het kader van dit addendum wordt verondersteld dat de VU een dagelijkse rustperiode heeft aan het begin van de records van de kaartactiviteiten. 2. Concepten De volgende concepten zijn uitsluitend van toepassing op dit aanhangsel, en zijn bedoeld als specificatie van de berekening van de rijtijden door de VU en de latere verzending ervan door het systeem voor communicatie op afstand. a) “RTM-shift” is de periode tussen het einde van een dagelijkse rustperiode en het einde van de direct daarop volgende dagelijkse rustperiode. De VU start een nieuwe RTM-shift nadat een dagelijkse rustperiode is beëindigd. De lopende RTM-shift is de periode sinds het einde van de laatste dagelijkse rustperiode; b) “cumulatieve rijtijd” is de som van de duur van alle RIJ-activiteiten van de bestuurder gedurende een andere periode dan NIET VERPLICHT; c) “dagelijkse rijtijd” is de opgetelde rijtijd in een RTM-shift; d) “wekelijkse rijtijd” is de opgetelde rijtijd voor de lopende week; e) “continue rustperiode” is een ononderbroken periode van RUSTPAUZE; f) “tweewekelijkse rijtijd” is de opgetelde rijtijd van de vorige en de lopende week; g) “dagelijkse rustperiode” is een periode van RUSTPAUZE, die kan bestaan uit een van de volgende: — een regelmatige dagelijkse rustperiode, — een gesplitste dagelijkse rustperiode, of — een beperkte dagelijkse rustperiode. Wanneer een VU wekelijkse rustperioden berekent, worden die wekelijkse rustperioden in het kader van aanhangsel 14 beschouwd als dagelijkse rustperioden; h) een “regelmatige dagelijkse rustperiode” is een continue rustperiode van minstens 11 uur. Wanneer de omstandigheid VERVOER PER FERRY/TREIN van toepassing is, mag de regelmatige dagelijkse rustperiode bij wijze van uitzondering hoogstens twee keer worden onderbroken door andere activiteiten dan rust, met een maximale opgetelde duur van één uur, d.w.z. dat de regelmatige dagelijkse rustperiode die het vervoer per ferry/trein omvat, in twee of drie delen mag worden gesplit. De VU berekent dan een regelmatige dagelijkse rustperiode wanneer de overeenkomstig punt 3 berekende opgetelde rusttijd minstens 11 uur bedraagt. Wanneer een regelmatige dagelijkse rustperiode is onderbroken, zal de VU: — de rijactiviteit tijdens die onderbrekingen niet meenemen bij de berekening van de dagelijkse rijtijd, en — een nieuwe RTM-shift starten aan het einde van de regelmatige dagelijkse rustperiode die onderbroken is. i) een “beperkte dagelijkse rustperiode” is een continue rustperiode van minstens 9 en minder dan 11 uur; j) een “gesplitste dagelijkse rustperiode” is een dagelijkse rustperiode die in twee delen wordt opgenomen: — het eerste deel is een continue rustperiode van minstens 3 en minder dan 9 uur, — het tweede deel is een continue rustperiode van minstens 9 uur. Wanneer een omstandigheid VERVOER PER FERRY/TREIN van toepassing is tijdens een of beide delen van een gesplitste dagelijkse rustperiode, kan de gesplitste dagelijkse rustperiode bij wijze van uitzondering hoogstens twee keer worden onderbroken door andere activiteiten met een opgetelde duur van hoogstens één uur, d.w.z.: — het eerste deel van de gesplitste dagelijkse rustperiode kan een of twee keer worden onderbroken, of — het tweede deel van de gesplitste dagelijkse rustperiode kan een of twee keer worden onderbroken, of — zowel het eerste deel van de gesplitste dagelijkse rustperiode als het tweede deel van de gesplitste dagelijkse rustperiode kan één keer worden onderbroken. De VU berekent dan een gesplitste dagelijkse rustperiode wanneer de overeenkomstig punt 3 berekende opgetelde rusttijd minstens als volgt bedraagt: — minstens drie uur en minder dan 11 uur voor de eerste rustperiode en minstens 9 uur voor de tweede rustperiode, wanneer de eerste rustperiode onderbroken is door VERVOER PER FERRY/TREIN. — minstens drie uur en minder dan 9 uur voor de eerste rustperiode en minstens 9 uur voor de tweede rustperiode, wanneer de eerste rustperiode niet is onderbroken door VERVOER PER FERRY/TREIN. Wanneer de gesplitste dagelijkse rustperiode is onderbroken, zal de VU: — de rijactiviteit tijdens die onderbrekingen niet meenemen bij de berekening van de dagelijkse rijtijd, en — een nieuwe RTM-shift starten aan het einde van de gesplitste dagelijkse rustperiode die onderbroken is; k) “week” is de periode in UTC-tijd tussen 00:00 uur op maandag en 24:00 uur op zondag; 3. Berekening van de rustperiode wanneer deze is onderbroken wegens vervoer per ferry/trein In het geval de rustperiode is onderbroken wegens vervoer per ferry/trein, berekent de VU de opgetelde rusttijd volgens de volgende stappen: a) Stap 1 De VU detecteert onderbrekingen van de rusttijd die zich voordoen vóór de activering van het teken VERVOER PER FERRY/TREIN (BEGIN), overeenkomstig figuur 3 en in voorkomend geval figuur 4, en evalueert voor elke gedetecteerde onderbreking of de volgende voorwaarden zijn vervuld: — de onderbreking heeft tot gevolg dat de totale duur van de gedetecteerde onderbrekingen, met inbegrip van, in voorkomend geval, onderbrekingen die zich voordoen tijdens het eerste deel van een gesplitste dagelijkse rustperiode ten gevolge van vervoer per ferry/trein, in totaal meer dan één uur bedraagt, — de onderbreking heeft tot gevolg dat het totale aantal gedetecteerde onderbrekingen, met inbegrip van, in voorkomend geval, onderbrekingen die zich voordoen tijdens het eerste deel van een gesplitste dagelijkse rustperiode ten gevolge van vervoer per ferry/trein, meer dan twee uur bedraagt, — er is een “Invoer van eindpunt van de dagelijkse werkperiode” opgeslagen nadat de onderbreking is beëindigd. Indien geen enkele van de bovenstaande voorwaarden is vervuld, wordt de continue rustperiode die onmiddellijk voorafgaat aan de onderbreking toegevoegd aan de opgetelde rusttijd. Indien minstens een van de bovenstaande voorwaarden is vervuld, stopt de VU met de berekening van de opgetelde rusttijd overeenkomstig stap 2 of detecteert hij onderbrekingen van de rusttijd die zich voordoen na het teken VERVOER PER FERRY/TREIN (BEGIN) overeenkomstig stap 3. b) Stap 2 Voor elke onderbreking die is gedetecteerd overeenkomstig stap 1, evalueert de VU of de berekening van de opgetelde rusttijd moet stoppen. De VU stopt het berekeningsproces wanneer twee continue rustperioden die zich voordoen vóór de activering van de vlag VERVOER PER FERRY/TREIN (BEGIN) zijn toegevoegd aan de opgetelde rusttijd, met inbegrip van, in voorkomend geval, rustperioden die zijn toegevoegd in het eerste deel van een gesplitste dagelijkse rustperiode die eveneens is onderbroken door vervoer per ferry/trein. Zoniet gaat de VU over naar stap 3. c) Stap 3 Indien de VU, na de uitvoering van stap 2, de berekening van de opgetelde rusttijd voortzet, detecteert hij onderbrekingen die zich voordeden na de deactivering van de voorwaarde VERVOER PER FERRY/TREIN, overeenkomstig figuur 3 en, in voorkomend geval, figuur 4. Voor elke gevonden onderbreking evalueert de VU of de onderbreking tot gevolg heeft dat de opgetelde tijd van alle gedetecteerde onderbrekingen in totaal meer dan één uur bedraagt; in dat geval wordt de berekening van de opgetelde rustperiode stopgezet aan het einde van de continue rustperiode die voorafgaat aan de onderbreking. Zoniet worden de continue rustperioden die zich voordoen na de respectieve onderbrekingen meegenomen in de berekening van de dagelijkse rustperiode tot de voorwaarde van stap 4 is vervuld. d) Stap 4 De berekening van de opgetelde rusttijd stopt als de VU, ten gevolge van stappen 1 en 3, hoogstens twee continue rustperioden heeft toegevoegd aan de rustperiode waarvoor de voorwaarde VERVOER PER FERRY/TREIN is geactiveerd, met inbegrip, in voorkomend geval, van onderbrekingen die zich voordoen tijdens het eerste deel van een gesplitste dagelijkse rustperiode ten gevolge van vervoer per ferry/trein. 4. Berekening van de dagelijkse, wekelijkse en tweewekelijkse rijtijden De VU berekent de dagelijkse rijtijd(en) voor de lopende en vorige RTM-shifts. De rijtijd tijdens de onderbrekingen van de dagelijkse rustperioden wordt niet meegenomen in de berekening van de dagelijkse rijtijd als die onderbrekingen het gevolg zijn van vervoer per ferry/trein en als de eisen in punt 2, h) en j), en punt 3 zijn vervuld. Als de VU geen volledige of gesplitste dagelijkse rustperiode heeft berekend overeenkomstig punt 3, worden de rijtijden tijdens de onderbrekingen echter wel toegevoegd aan de dagelijkse rijtijd voor de lopende RTM-shift. De VU berekent ook de wekelijkse en tweewekelijkse rijtijden. De rijtijd tijdens de onderbrekingen van de dagelijkse rustperioden ten gevolge van vervoer per ferry/trein wordt toegevoegd aan de berekening van de wekelijkse en tweewekelijkse rijtijden.