2)

Aanhangsel I wordt als volgt gewijzigd: a) punt 4 wordt vervangen door: “4. In het contract wordt het volgende vermeld: “De eigenaar of exploitant vertrouwt de CAMO of CAO het beheer toe van de permanente luchtwaardigheid van het luchtvaartuig, met inbegrip van, maar niet beperkt tot de ontwikkeling van een onderhoudsprogramma dat moet worden goedgekeurd door de bevoegde autoriteit als omschreven in M.1 en de organisatie voor het onderhoud van het luchtvaartuig overeenkomstig het genoemde onderhoudsprogramma. Volgens deze overeenkomst verbinden beide ondertekenende partijen zich ertoe de respectieve verplichtingen van dit contract na te leven. De eigenaar of exploitant verklaart naar eer en geweten dat alle aan de CAMO of CAO verstrekte informatie in verband met de permanente luchtwaardigheid accuraat is en zal blijven en dat het luchtvaartuig niet zal worden gerepareerd of gewijzigd zonder voorafgaand akkoord van de CAMO of CAO. In geval van niet-naleving van dit contract door één van de ondertekenaars, beoordelen de CAMO of CAO en de eigenaar of exploitant of dit gevolgen heeft voor de voortzetting van het contract en stellen zij de bevoegde autoriteit(en) van deze organisaties daarvan in kennis. De organisaties beoordelen of de niet-naleving gevolgen heeft voor de veiligheid en of ze een repetitief karakter heeft. Als een van de ondertekenaars na deze beoordeling concludeert dat hij zijn verantwoordelijkheden niet kan nakomen door eigen beperkingen of nalatigheid van de andere ondertekenaar, wordt het contract geannuleerd en wordt (worden) de bevoegde autoriteit(en) van de organisaties daar onmiddellijk van in kennis gesteld. In dergelijk geval behoudt de eigenaar of exploitant de volle verantwoordelijkheid voor elke taak die verband houdt met de permanente luchtwaardigheid van het luchtvaartuig en stelt de eigenaar of exploitant de bevoegde autoriteiten van de lidstaat van registratie binnen twee weken in kennis van de niet-naleving van het contract. In het geval van een contract dat is gesloten in overeenstemming met M.A.201, punt e bis), wordt de bevoegde autoriteit van de lidstaat van registratie onmiddellijk in kennis gesteld.””; b) de inleidende zin van punt 5 wordt vervangen door: “Wanneer een eigenaar of exploitant in overeenstemming met M.A.201 een contract sluit met een CAMO of CAO, worden de verplichtingen van elke partij als volgt in het contract vermeld:”; c) punt 5.1, 2, e), wordt vervangen door: “e) het nodige onderhoud vaststellen en gelasten om de kloof met het vorige onderhoudsprogramma van het luchtvaartuig op passende wijze te overbruggen;”; d) punt 5.1, 2, i), wordt vervangen door: “i) de voltooiing van het geplande onderhoud, met inbegrip van de inspectie van onderdelen, de vervanging van onderdelen met beperkte levensduur en de voltooiing van alle toepasselijke luchtwaardigheidsaanwijzingen coördineren en toezien op de naleving van operationele eisen die gevolgen hebben voor de permanente luchtwaardigheid, door het Agentschap vastgestelde eisen inzake permanente luchtwaardigheid en maatregelen die zijn voorgeschreven door de bevoegde autoriteit als directe reactie op een veiligheidsprobleem;”; e) punt 5.1, 2, j), k) en l), worden vervangen door: “j) de eigenaar of exploitant informeren telkens wanneer het luchtvaartuig naar een erkende onderhoudsorganisatie moet worden gebracht; k) de gegevens met betrekking tot de permanente luchtwaardigheid van het luchtvaartuig beheren en archiveren; l) met de exploitant of eigenaar overleggen over elk verzoek aan de relevante bevoegde autoriteit voor een afwijking van het onderhoudsprogramma van het luchtvaartuig;”; f) aan punt 5.1, 2, wordt het volgende punt m) toegevoegd: “m) steun op het gebied van de permanente luchtwaardigheid van het luchtvaartuig verlenen aan de exploitant of piloot-eigenaar, wanneer deze onderhoudscontrolevluchten uitvoert.”; g) aan punt 5.2 worden de volgende punten 13, 14 en 15 toegevoegd: “13. ervoor zorgen dat het goedgekeurde onderhoudsprogramma wordt nageleefd en dat met de CAMO of CAO wordt overlegd bij elk verzoek aan de relevante bevoegde autoriteit voor een eenmalige verlenging van een interval van het onderhoudsprogramma; 14. de CAMO of CAO in kennis stellen van elke niet-naleving van operationele eisen die gevolgen kan hebben voor de permanente luchtwaardigheid van het luchtvaartuig; 15. de CAMO of CAO in kennis stellen van alle operationele eisen (bv. specifieke goedkeuringen) waaraan moet worden voldaan om het luchtvaartuig in de vereiste configuratie te houden.”; h) het volgende punt 7 wordt toegevoegd: “7. Aanvullende eisen in geval van toepassing van punt M.A.201 e bis) Wanneer een contract tussen de CAMO en de exploitant wordt gesloten overeenkomstig punt M.A.201 e bis), moet het contract voor het beheer van de permanente luchtwaardigheid, naast de hierboven in de punten 5.1 en 5.2 genoemde eisen en verplichtingen, ook voldoen aan de eisen van de punten 7.1, 7.2 en 7.3. Alvorens het contract wordt ondertekend, beoordeelt de exploitant de CAMO om te garanderen dat de CAMO over het vermogen en de capaciteit beschikt om het contract na te leven. 7.1. In aanmerking komende luchtvaartmaatschappijen Het contract voor permanente luchtwaardigheid overeenkomstig M.A.201 e bis) wordt alleen gesloten als de betrokken luchtvaartmaatschappij vergund is overeenkomstig Verordening (EG) nr. 1008/2008 en de CAMO deel uitmaakt van dezelfde bedrijfsgroep van luchtvaartmaatschappijen. Het contract voor het beheer van de permanente luchtwaardigheid bevat een duidelijke beschrijving van de wijze waarop voldaan is aan de voorwaarden van M.A.201 e bis), met name de wijze waarop de afzonderlijke beheersystemen van de organisaties op elkaar zijn afgestemd. 7.2. Aanvullende verplichtingen van de CAMO: 1. kennis opdoen van de procedure van de exploitant met betrekking tot het toezicht op het contract; 2. de instemming van de exploitant verkrijgen alvorens taken op het gebied van permanente luchtwaardigheid uit te besteden; 3. de bevoegde autoriteit van de lidstaat van registratie onmiddellijk in kennis stellen wanneer het luchtvaartuig niet door de exploitant aan de erkende onderhoudsorganisatie wordt aangeboden, zoals gevraagd door de CAMO, wanneer het onderhavige contract niet wordt nageleefd of wanneer het contract door een van beide partijen wordt opgezegd; 4. opleiding verstrekken aan het personeel van de exploitant om ervoor te zorgen dat zij de volgende aspecten van de CAMO begrijpen: a) beleid en procedures, verantwoordelijkheden, verplichtingen, taken en interfacegebieden; b) communicatielijnen (bijvoorbeeld gegevens van luchtvaartuigen, tijdige uitwisseling van nauwkeurige luchtwaardigheidsinformatie, binnen en buiten de normale werktijden); c) procedures die specifiek betrekking hebben op de CAMO, zoals het gebruik van specifieke software, toezicht op de betrouwbaarheid, het gebruik van het systeem van technische logboeken van het luchtvaartuig en interoperabiliteitsbepalingen. 7.3. Aanvullende verplichtingen van de exploitant: 1. interfaceprocedures met de CAMO ontwikkelen met betrekking tot de afgifte en verlenging van het certificaat van beoordeling van de luchtwaardigheid; 2. de CAMO onmiddellijk in kennis stellen in geval van onverwachte onderhoudsbehoeften op locaties waar geen contract is gesloten met een erkende onderhoudsorganisatie overeenkomstig bijlage II (deel 145) bij deze verordening; 3. de bevoegde autoriteit van de lidstaat van registratie onmiddellijk in kennis stellen wanneer dit contract door een van de partijen wordt opgezegd; 4. opleiding verstrekken aan het personeel van de CAMO om ervoor te zorgen dat zij de volgende aspecten van de exploitant begrijpen: a) beleid en procedures, verantwoordelijkheden, verplichtingen, taken en interfacegebieden; b) communicatielijnen; c) procedures die specifiek betrekking hebben op de exploitant, zoals operationele procedures, het gebruik van specifieke software, het gebruik van het systeem van technische logboeken van het luchtvaartuig en interoperabiliteitsbepalingen.”.