Rubriek Methode Vereiste informatie Categorie waarvoor de informatie nodig is

< 3,5 t > 3,5 t O L T

1. REMSYSTEEM

1.1. Mechanische toestand en werking

1.1.1. Draaipunt van de bedrijfsrem/handrem Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. Opmerking: voor de controle van voertuigen met een bekrachtigd remsysteem moet de motor worden uitgeschakeld.

1.1.2. Staat en slag van het bedieningspedaal/de handrem Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend Opmerking: voor de controle van voertuigen met een bekrachtigd remsysteem moet de motor worden uitgeschakeld.

1.1.3. Vacuümpomp of compressor en reservoirs Visuele controle van de onderdelen bij normale werkdruk. Controle hoe lang het duurt totdat het vacuüm of de luchtdruk een veilige waarde heeft bereikt; controle van de werking van de signaalinrichting, de veiligheidsklep voor dubbel remcircuit en de overdrukklep. Druk/max. uitschakeldruk — min. inschakeldruk [bar] Zie VN R13 5.1.4.5.2 X

Sluitdruk van de veiligheidsklep voor dubbel remcircuit [bar] Zie VN R13 5.1.4.5.2 X X

1.1.4. Lagedrukverklikker of manometer Functionele controle

1.1.5. Handremregelklep Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is.

1.1.6. Parkeerrem, bedieningshendel, parkeerremvergrendeling, elektronische parkeerrem Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. Algemene beschrijving van de elektronische parkeerrem X X X

1.1.7. Remkleppen (voetkleppen, ontluchtingsventielen, regelkleppen) Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is.

1.1.8. Koppelingskoppen voor remmen voor aanhangwagens (elektrisch en pneumatisch) Koppel en ontkoppel de koppelingskoppen van de reminstallatie tussen het trekkende voertuig en de aanhangwagen.

1.1.9. Energie- en drukreservoir Visuele controle.

1.1.10. Rembekrachtiging, hoofdcilinder (hydraulische systemen) Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk.

1.1.11. Niet-flexibele remleidingen Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk.

1.1.12. Flexibele remleidingen Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk.

1.1.13. Remvoeringen en -blokken Visuele controle. Methode voor het beoordelen van de slijtage en de slijtagegrens Zie VN R13 5.2.1.11.2 en 5.2.2.8.2. X X X X

1.1.14. Remtrommels, remschijven Visuele controle. Methode voor het beoordelen van de slijtage en de slijtagegrens Zie VN R13 5.2.1.11.2 en 5.2.2.8.2. X X X

1.1.15. Remkabels, -stangen, -hendels, -koppelingen Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk.

1.1.16. Remcilinders (veerremcilinders of hydraulische remcilinders inbegrepen) Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk Type remcilinder Bedrijf/Parkeer Maximumslag [mm] Lengte hefboom [mm] Zie VN R13 5.1.4.5.2 X X

1.1.17. Lastafhankelijk ventiel Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk. Ingangsdruk [bar] X X

Uitgangsdruk voor x % van de maximale asbelasting [bar] VN R 13 bijlage 10 7.4 + Diagram 5 X X

1.1.18. Remverstellers en indicatoren Visuele controle. Maximumslag [mm] Zie VN R13 5.1.4.5.2 X X

werkingsbeginsel [automatisch/manueel bediend] X X

1.1.19. Continureminstallatie (indien gemonteerd of voorgeschreven) Visuele controle.

1.1.20. Automatische bediening van remmen voor aanhangwagens Koppel de remkoppelingskoppen tussen het trekkende voertuig en de aanhangwagen los.

1.1.21. Volledig remsysteem Visuele controle.

1.1.22. Testkoppelingen (indien gemonteerd of voorgeschreven) Visuele controle. Plaats en identificatie van de testkoppelingen Zie VN R 13 5.1.4.2 X X

Plaats en identificatie van de testkoppelingen Zie Gedelegeerde Verordening (EU) 2015/68, bijlage I. 2.1.8.1 X

1.1.23. Oplooprem Visuele controle en controle door bediening

1.2. Remkracht en efficiëntie van de bedrijfsrem

1.2.1. Remkracht Trap de rem geleidelijk in tot de maximale opgevoerde kracht tijdens een test op een remtestmachine of, indien dit onmogelijk is, tijdens een test op de weg. Specifieke voorschriften voor het testen van een voertuig op een remtestmachine (testmodus) X X X X X

1.2.2. Efficiëntie Test met een remtestmachine of, indien om technische redenen een dergelijke machine niet kan worden gebruikt, een test op de weg met een registrerende vertragingsmeter om het rempercentage vast te stellen dat gerelateerd is aan de maximaal toegestane massa of, in het geval van opleggers, aan de som van de toegestane belasting op de assen. Voertuigen of aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3,5 ton moeten overeenkomstig de ISO 21069-normen of gelijkwaardige methoden worden gecontroleerd. Testen op de weg moeten worden uitgevoerd in droge weersomstandigheden op een vlakke, rechte weg. Ontwerpsysteemdruk voor maximumbelasting [bar] Zie VN R13 5.1.4.5.2 X X

Referentieremkracht [kN] bij de ingangsdruk [bar] as 1 X X

Referentieremkracht [kN] bij de ingangsdruk [bar] as 2 X X

Referentieremkracht [kN] bij de ingangsdruk [bar] as 3 X X

Referentieremkracht [kN] bij de ingangsdruk [bar] as 4 Zie VN R13 5.1.4.6.2 X X

Berekening van de druk voor elke as X X

1.3. Remkracht en efficiëntie van de hulprem (indien afzonderlijk werkend systeem)

1.3.1. Remkracht Indien de hulprem afzonderlijk van het bedrijfsremsysteem werkt, gebruik de methode in 1.2.1. Algemene beschrijving van het systeem, met inbegrip van de circuits (duidelijke definitie van de hulprem) X X X

1.3.2. Efficiëntie Indien de hulprem afzonderlijk van het bedrijfsremsysteem werkt, gebruik de methode in 1.2.2.

1.4. Remkracht en efficiëntie van de parkeerrem

1.4.1. Remkracht Trek de rem aan op een remtestmachine. Algemene beschrijving van het systeem, met inbegrip van de aanbevolen testprocedure, in het geval een dynamische test (op een remtestmachine of op de weg) niet mogelijk is X X X

1.4.2. Efficiëntie Test op een remtestmachine. Als dat niet kan, dan met een test op de weg met een vertragingsmeter die alleen aanduidt of ook registreert, of met het voertuig op een helling waarvan de hellingsgraad gekend is.

1.5. Remkracht van de continurem Visuele controle en, indien mogelijk, testen of de installatie werkt. Algemene omschrijving X

1.6. Antiblokkeersysteem (ABS) Visuele controle en controle van het waarschuwingssignaal en/of met gebruikmaking van de elektronische voertuiginterface. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X X X

1.7. Elektronisch remsysteem (EBS) Visuele controle en controle van het waarschuwingssignaal en/of met gebruikmaking van de elektronische voertuiginterface. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X X

1.8. Remvloeistof Visuele controle.

2. STUURINRICHTING

2.1. Mechanische toestand

2.1.1. Toestand van de stuurinrichting Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting en draai met de wielen van de grond of op draaischijven het stuurwiel tot tegen de aanslag aan beide kanten. Visuele controle van werking van de stuurinrichting.

2.1.2. Bevestiging van het stuurhuis Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met het gewicht van de wielen van het voertuig op de grond en draai aan het stuur met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in of gebruik een wielspelingsdetector. Visuele controle van de bevestiging van het stuurhuis aan het chassis.

2.1.3. Toestand stuuroverbrenging Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met de wielen op de grond en draai het stuurwiel met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in of gebruik een wielspelingsdetector. Visuele controle of de stuuronderdelen geen slijtage, breuken of veiligheidsproblemen vertonen.

2.1.4. Werking stuuroverbrenging Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met de wielen op de grond en draai het stuurwiel met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in of gebruik een wielspelingsdetector. Visuele controle of de stuuronderdelen geen slijtage, breuken of veiligheidsproblemen vertonen.

2.1.5. Stuurbekrachtiging Contoleer of er lekken zijn in de stuurinrichting en controleer het peil van de hydraulische vloeistof in het reservoir (indien zichtbaar). Controleer met de wielen op de grond en met draaiende motor of de stuurbekrachtiging werkt.

2.2. Stuur en stuurkolom

2.2.1. Toestand van het stuur Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met het gewicht van het voertuig op de grond, duw en trek aan het stuur in een rechte lijn ten opzichte van de stuurkolom, duw het stuur in verschillende richtingen met rechte hoeken ten opzichte van de kolom/voorvork. Visuele controle van de speling en de toestand van de flexibele koppelingskoppen of kruiskoppelingen.

2.2.2. Stuurwiel/kruiskoppelingen en vorken en stuurdempers Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met het gewicht van het voertuig op de grond, duw en trek aan het stuur in een rechte lijn ten opzichte van de stuurkolom, duw het stuur in verschillende richtingen met rechte hoeken ten opzichte van de kolom/voorvork. Visuele controle van de speling en de toestand van de flexibele koppelingskoppen of kruiskoppelingen. Stuurdemper gemonteerd (JA/NEE) X

2.3. Speling op de stuurinrichting Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met het gewicht van het voertuig op de wielen, indien mogelijk met draaiende motor bij voertuigen met stuurbekrachtiging en met de wielen in rechte positie. Draai het stuurwiel licht en zo ver mogelijk met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in zonder de wielen te bewegen. Visuele controle van de vrije beweging.

2.4. Wieluitlijning (X)2 Controleer de uitlijning van de bestuurde wielen met de juiste apparatuur.

2.5. Draaischijf van de as van de aanhangwagen Visuele controle of met gebruik van een speciale testbank voor wielspeling.

2.6. Elektronische stuurbekrachtiging (EPS) Visuele controle en controle van de consistentie tussen de hoek van het stuurwiel en de hoek van de wielen bij het aan- en uitzetten van de motor en/of met gebruikmaking van de elektronische voertuiginterface Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X

3. ZICHT

3.1. Gezichtsveld Visuele controle vanaf de bestuurderszitplaats.

3.2. Toestand van de ruiten Visuele controle.

3.3. Achteruitkijkspiegels of -toestellen Visuele controle.

3.4. Ruitenwissers Visuele controle en controle door bediening.

3.5. Ruitensproeiers Visuele controle en controle door bediening.

3.6. Ontwasemingssysteem (X)2 Visuele controle en controle door bediening.

4. LICHTEN, REFLECTERENDE INRICHTINGEN EN ELEKTRISCHE INSTALLATIES

4.1. Koplampen

4.1.1. Toestand en werking Visuele controle en controle door bediening. Categorie van de lichtbron […,…] X X X X

4.1.2. Uitlijning Bepaal het horizontale eindpunt van elke koplamp bij gedimd licht met behulp van een speciaal hiervoor bestemd toestel of een scherm of met gebruik van de elektronische voertuiginterface. Uitlijning van de dimlichten [procent], zowel verticaal als wat de richting betreft X X X

Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

Bepalen van het horizontale eindpunt door gebruik te maken van informatie van de elektronische voertuiginterface over de bediening van de grootlichtafstelling, teneinde de uitlijning te beoordelen X X X

4.1.3. Schakelaars Visuele controle en controle door bediening of met gebruikmaking van de elektronische voertuiginterface. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

4.1.4. Overeenstemming met de vereisten1. Visuele controle en controle door bediening.

4.1.5. Verstelinrichting (indien verplicht) Visuele controle en indien mogelijk controle door bediening, of met gebruikmaking van de elektronische voertuiginterface. Bedieningsmodus [manueel/automatisch) X X X

Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

4.1.6. Koplampwisser (indien verplicht) Visuele controle en indien mogelijk controle door bediening. Verplicht [J/N] X X

4.2. Voor- en achterlichten, breedtelichten, markeringslichten en dagrijlichten

4.2.1. Toestand en werking Visuele controle en controle door bediening. Dagrijlichten gemonteerd [J/N] X X X

4.2.2 Schakelaars Visuele controle en controle door bediening.

4.2.3. Overeenstemming met de vereisten1 Visuele controle en controle door bediening.

4.3. Remlichten

4.3.1. Toestand en werking Visuele controle en controle door bediening.

4.3.2. Schakelaars Visuele controle en controle door bediening of met gebruikmaking van de elektronische voertuiginterface. Geschiktheid van het noodstopsignaal, [J/N] X X X

Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

4.3.3. Overeenstemming met de vereisten1. Visuele controle en controle door bediening.

4.4. Richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten

4.4.1. Toestand en werking Visuele controle en controle door bediening.

4.4.2. Schakelaars Visuele controle en controle door bediening.

4.4.3. Overeenstemming met de vereisten1. Visuele controle en controle door bediening.

4.4.4. Knippersnelheid Visuele controle en controle door bediening.

4.5. Mistlichten voor en achter

4.5.1. Toestand en werking Visuele controle en controle door bediening.

4.5.2. Uitlijning (X)2 Door bediening en met het gebruik van een koplamptestapparaat.

4.5.3. Schakelaars Visuele controle en controle door bediening.

4.5.4. Overeenstemming met de vereisten1. Visuele controle en controle door bediening.

4.6. Achteruitrijlichten

4.6.1. Toestand en werking Visuele controle en controle door bediening.

4.6.2. Overeenstemming met de vereisten1 Visuele controle en controle door bediening.

4.6.3. Schakelaars Visuele controle en controle door bediening.

4.7. Achterkentekenplaatverlichting

4.7.1. Toestand en werking Visuele controle en controle door bediening.

4.7.2. Overeenstemming met de vereisten1 Visuele controle en controle door bediening.

4.8. Retroreflectoren, veiligheidsmarkeringen (retroreflecterend) en markeringsborden

4.8.1. Staat Visuele controle.

4.8.2. Overeenstemming met de vereisten1 Visuele controle.

4.9. Verklikkersignalen voor lichtinrichting

4.9.1. Toestand en werking Visuele controle en controle door bediening.

4.9.2. Overeenstemming met de vereisten1 Visuele controle en controle door bediening.

4.10. Elektrische verbindingen tussen trekkend voertuig en aanhangwagen of oplegger Visuele controle: onderzoek indien mogelijk de elektrische continuïteit van de verbinding.

4.11. Elektrische bedrading Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting, ook in het motorcompartiment (indien van toepassing). Bekabeling/kabelidentificatie (bv. kleur, afscherming, diameter, afmeting), isolatiemonitoring (hoogspanning) X X X

Plaatsing van hoogspanningskabels X X X

4.12. Niet-verplichte lichten en retroreflectoren (X)2 Visuele controle en controle door bediening.

4.13. Accu('s) Visuele controle. Plaats van de accu('s) X X X X

Aantal accu's X X X X

Speciale regelingen voor hoogspanningsaccu's X X X

Voertuigspecifieke informatie (VIN) over de accuschakelaar [J/N] X X X

Voertuigspecifieke informatie (VIN) over de accu schakelaar [Ja/Nee] X X X

Voertuigspecifieke informatie (VIN) over de accuventilatie [Ja/Nee] X X X

Voertuigspecifieke (VIN) informatie over het werkingsbeginsel X X X

5. ASSEN, WIELEN, BANDEN EN OPHANGING

5.1. Assen

5.1.1. Assen Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. Algemene beschrijving, aantal assen X X X X X

5.1.2. Fusees Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. Oefen een verticale of zijdelingse kracht uit op elk wiel en noteer de mate van beweging tussen het ashuis en de fusee.

5.1.3. Wiellagers Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. Schud het wiel of oefen een zijdelingse kracht uit op elk wiel en noteer de mate van opwaartse beweging van het wiel ten opzichte van de fusee.

5.2. Wielen en banden

5.2.1. Wielnaven Visuele controle.

5.2.2. Wielen Visuele controle van beide zijden van elk wiel met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Wielmaat/afmetingen/offset X X X X X

5.2.3. Banden Visuele controle van de volledige band door ofwel het wiel te draaien met het voertuig van de grond boven een inspectieput of op een hefinrichting of door het voertuig achteruit en vooruit boven een inspectieput te rijden. Bandenmaat, X X X X X

laadvermogen, X X X X X

snelheidscategorie X X X X X

Systeem voor bandenspanningscontrole [N/J] direct/indirect X X X X X

5.3. Ophangingssysteem

5.3.1. Veren en stabilisator Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton.

5.3.2. Schokdempers Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting of, indien beschikbaar, met gebruik van speciale apparatuur.

5.3.2.1. Controle van de dempingsefficiëntie (X)2 Gebruik speciale apparatuur en vergelijk de verschillen tussen links en rechts.

5.3.3. Torsiebuizen, reactiearmen, wieldraagarmen en ophangarmen Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton.

5.3.4. Veerverbinding Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton.

5.3.5. Luchtvering Visuele controle.

6. CHASSIS EN MET HET CHASSIS VERBONDEN DELEN

6.1. Chassis of frame en bevestigingen

6.1.1. Algemene staat Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting.

6.1.2. Uitlaatpijpen en dempers Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting.

6.1.3. Brandstoftanks en leidingen (incl. brandstoftanks en -leidingen voor verwarming) Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting, gebruik van apparatuur voor het vaststellen van lekkage in het geval van LPG/CNG/LNG-systemen. Algemene beschrijving en plaats, m.i.v. afscherming X X X X

6.1.4. Bumpers, zijdelingse bescherming en onderrijbeveiliging aan de achterzijde Visuele controle. Zijdelingse bescherming en/of onderrijbeveiliging aan de achterzijde vrijgesteld (J/N) X X

6.1.5. Bevestiging van het reservewiel (indien aanwezig) Visuele controle.

6.1.6. Mechanische koppelings- en trekinrichting Visuele controle op slijtage en correcte bediening met speciale aandacht voor aanwezige veiligheidsvoorzieningen en/of het gebruik van meetapparatuur.

6.1.7. Overbrenging Visuele controle.

6.1.8. Bevestiging van de motor Visuele controle hoeft niet boven een inspectieput of op een hefinrichting.

6.1.9. Motorprestaties (X)2 Visuele controle en/of met gebruikmaking van de elektronische interface. Geldige configuratie van het motormanagementsysteem X X X X

Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X X

Instructies voor het lezen van de kalibreringsidentificatie X X X X

Informatie over de geldige kalibreringsidentificaties X X X X

Software-identificatienummer, met inbegrip van controlesommen of vergelijkbare gegevens voor de validering van de integriteit. X X X X

6.2. Cabine en koetswerk

6.2.1. Staat Visuele controle.

6.2.2. Montage Visuele controle boven een inspectieput of op een hefinrichting.

6.2.3. Portieren en portiervangers Visuele controle.

6.2.4. Vloer Visuele controle boven een inspectieput of op een hefinrichting.

6.2.5. Bestuurdersstoel Visuele controle.

6.2.6. Andere stoelen Visuele controle. Max. aantal stoelen in totaal (bestuurdersstoel niet inbegrepen) X X

Aantal naar achteren gerichte stoelen X X

6.2.7. Bedieningsapparatuur voor de bestuurder Visuele controle en controle door bediening.

6.2.8. Cabinetreden Visuele controle.

6.2.9. Andere binnen- en buitenvoorzieningen en uitrusting Visuele controle.

6.2.10. Spatborden, spatschermen opspatafschermingsuitrusting Visuele controle.

6.2.11. Standaard Visuele controle.

6.2.12. Handgrepen en voetsteunen Visuele controle.

7. DIVERSE UITRUSTINGEN

7.1. Veiligheidsgordels/sluitingen en beveiligingssystemen voor inzittenden (m.b.t. categorie L: L6/L7)

7.1.1. Veiligheid van de bevestiging van veiligheidsgordels/sluitingen Visuele controle. Aantal en plaats van de verankeringspunten van de veiligheidsgordels X X X X

7.1.2. Toestand van veiligheidsgordels/sluitingen Visuele controle en controle door bediening. Categorie veiligheidsgordels voor elke zitplaats X X X X

7.1.3. Krachtbegrenzer van de veiligheidsgordel Visuele controle en/of met gebruikmaking van de elektronische interface. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

7.1.4. Gordelspanners Visuele controle en/of met gebruikmaking van de elektronische interface. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

7.1.5. Airbag Visuele controle en/of met gebruikmaking van de elektronische interface. Aantal en plaats van de airbags X X X

Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

7.1.6. SRS-systemen Visuele controle van waarschuwingslampje en/of met gebruikmaking van de elektronische interface. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

7.2. Brandblusser (X)2 Visuele controle.

7.3. Sloten en beveiligingvoorzieningen tegen diefstal Visuele controle en controle door bediening

7.4. Gevarendriehoek (indien vereist) (X)2 Visuele controle.

7.5. Verbandtrommel. (indien vereist) (X)2 Visuele controle.

7.6. Wielblokken (wiggen) (indien vereist) (X)2 Visuele controle.

7.7. Geluidssignaalinrichting Visuele controle en controle door bediening

7.8. Snelheidsmeter Visuele controle of door bediening tijdens een test op de weg of door middel van elektronica. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X

7.9. Tachograaf (indien aanwezig/vereist) Visuele controle. Plaats van de sensoren X

Plaats van de zegels X X

7.10. Snelheidsbegrenzer (indien aanwezig/vereist) Visuele controle en, indien uitrusting beschikbaar is, controle door bediening.

7.11. Kilometerteller (indien vereist) (X)2 Visuele controle en/of met gebruikmaking van de elektronische interface. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X X

7.12. Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) indien aanwezig/vereist Visuele controle en/of met gebruikmaking van de elektronische interface. Instructies voor het gebruik van de elektronische voertuiginterface X X

8. OVERLASTFACTOREN

8.1. Geluid

8.1.1. Geluidsonderdrukkingssysteem Subjectieve beoordeling (tenzij de controleur van mening is dat het geluidsniveau wellicht tegen de grens zit, in welk geval een geluidstest met een geluidsmeter mag worden uitgevoerd) Geluidsniveau van het stilstaande voertuig [dB(A) bij 1/min]. X X X X

8.2. Uitlaatemissies

8.2.1. Emissies van voertuigen met compressieontsteking

8.2.1.1. Uitlaatemissieregelsysteem Visuele controle. Algemene beschrijving emissiebeheersingssysteem. Deeltjesvanger geïnstalleerd [J/N] X X

8.2.1.2. Gasvormige emissies — Voor voertuigen tot emissieklassen Euro 5 en Euro V (1): Meting met een uitlaatgasanalysator in overeenstemming met de vereisten (1) of aflezing van OBD. De uitlaatpijptest is altijd de standaardmethode voor de beoordeling van de uitlaatgassen. Op basis van een gelijkwaardigheidsbeoordeling en rekening houdend met de desbetreffende wetgeving inzake typegoedkeuring kunnen lidstaten het gebruik van OBD toestaan in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant en andere vereisten. — Voor voertuigen van emissieklassen Euro 6 en EURO VI (2): meting met een uitlaatgasanalysator in overeenstemming met de vereisten1 of uitlezing van de OBD overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant en andere vereisten1. Metingen niet toepasbaar voor tweetaktmotoren. Niveau van de gasemissies, indien vermeld door de fabrikant X X X

Specifieke informatie over het voertuig (VIN) of de motorcode X X X

Voor uit- laat-tests: Voorschriften voor de voorbereiding van de motor, zoals min. olietemp./watertemp. [°C] en procedures om de motor naar de testmodus van type II te brengen X X X

Resultaten van de emissietest van type II X X X

CO bij stationaire motor [%] X X X

CO bij hoog toerental [%] X X X

Lambda [] X X X

Voor OBD-gebruik: Connector- & communicatieprotocol (norm, voedingsspanning, plaats) X X

Lijst van DTC's (klasse A, B1 en B2 momenteel alleen voor HDV) X X

8.2.2. Emissies dieselmotor

8.2.2.1. Uitlaatemissieregelsysteem Visuele controle. Algemene beschrijving emissiebeheersingssysteem. Zoals DeNOx-systeem [J/N] Deeltjesvanger geïnstalleerd [J/N] X X

Plaats van de EGR X X

Specifieke informatie over het type voertuig (VIN)/motor X X

8.2.2.2. Opaciteit Voertuigen die vóór 1 januari 1980 werden geregistreerd of in gebruik genomen, moeten niet aan deze vereiste voldoen — Voor voertuigen tot emissieklassen Euro 5 en Euro V (3): De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van het stationair toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de vrije stand en niet-ontkoppelde motor of uitlezing van de OBD. De uitlaatpijptest is altijd de standaardmethode voor de beoordeling van de uitlaatgassen. Op basis van een gelijkwaardigheidsbeoordeling kunnen lidstaten het gebruik van OBD toestaan in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant en andere vereisten. — Voor voertuigen van emissieklassen Euro 6 en EURO VI (4): De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van het stationair toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de vrije stand en niet-ontkoppelde motor of uitlezing OB overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant en andere vereisten1. Voorbereiding van het voertuig 1. Voertuigen kunnen worden gecontroleerd zonder voorbereiding, maar om veiligheidsredenen moet eerst worden nagegaan of de motor warm is en in een bevredigende mechanische staat verkeert. 2. Voorbereidingsvoorschriften: i) de motor moet op temperatuur zijn, hetgeen bijvoorbeeld kan worden geconstateerd wanneer de temperatuur van de motorolie, gemeten door middel van een in de opening voor de oliepeilstok ingebrachte voeler, ten minste 80 °C bedraagt of de normale bedrijfstemperatuur wanneer deze lager is, dan wel wanneer de temperatuur van het motorblok, bepaald aan de hand van de hoeveelheid infraroodstraling, ten minste een vergelijkbare waarde bedraagt. Indien door de constructie van het voertuig deze meting in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is, kan op een andere wijze worden nagegaan of de motor zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, bijvoorbeeld door te wachten tot de ventilator aanslaat; ii) het uitlaatsysteem moet worden doorgeblazen door middel van ten minste drie vrije acceleratiecycli of een daarmee vergelijkbare methode. Testprocedure: 1. De motor en de eventueel gemonteerde turbolader moeten stationair draaien voor het begin van elke vrije acceleratiecyclus. Bij zware dieselmotoren moet ten minste 10 seconden worden gewacht na het loslaten van het gaspedaal. 2. Bij aanvang van elke vrije acceleratiecyclus moet het gaspedaal snel en ononderbroken (d.i. in minder dan 1 seconde) maar wel rustig volledig worden ingedrukt, teneinde een maximale brandstoftoevoer door de injectiepomp te verkrijgen. 3. Tijdens elke vrije acceleratiecyclus moet de motor het toerental bereiken waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt of, voor voertuigen met een automatische transmissie, het door de fabrikant voorgeschreven toerental dan wel, indien dit niet bekend is, een toerental dat twee derde bedraagt van het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt, alvorens het gaspedaal wordt losgelaten. Dit kan worden gecontroleerd door bijvoorbeeld het toerental te meten of door voldoende tijd te laten verlopen tussen het indrukken en het loslaten van het gaspedaal, namelijk, bij voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3, ten minste 2 seconden. 4. Voertuigen dienen alleen te worden afgekeurd, indien het rekenkundig gemiddelde van ten minste de laatste drie vrije acceleratiecycli meer bedraagt dan de grenswaarde. Dit kan worden berekend door sterk van het gemeten gemiddelde afwijkende metingen of het resultaat van een andere statistische berekening die rekening houdt met de verstrooiing van de metingen buiten beschouwing te laten. De lidstaten kunnen een maximum opleggen voor het aantal testcycli. 5. Om onnodige tests te vermijden kunnen de lidstaten voertuigen afkeuren wanneer aanzienlijk hogere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen. Om onnodige controles te vermijden, kunnen de lidstaten ook voertuigen goedkeuren wanneer na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen aanzienlijk lagere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten. Specifieke informatie over het type voertuig (VIN)/motor X X X

Voor uit-laat-tests: Voorschriften voor de voorbereiding van de motor, zoals min. olietemp./watertemp. [°C] en procedures om de motor naar de testmodus van type II te brengen X X X

Geregistreerde k-waarden op het voertuigplaatje van de fabrikant (resultaten van type II-emissietest) X X X

Maximaal motortoerental bij tests van type II

Motortoerentalbegrenzer voor acceleratie zonder belasting [J/N] X X X

Beschrijving van de deactivering van de motortoerentalbegrenzer, met het oog op de uitvoering van een vrije acceleratietest X X X

Voor OBD-gebruik: Toegestane DTC's bij OBD-scan {codes voor NOx-groep 3000 voor LDV} X X X

Connector- & communicatieprotocol (norm, voedingsspanning, plaats) X X X

Lijst van DTC's (klasse A, B1 en B2 momenteel alleen voor HDV) X X X

8.3. Onderdrukking elektromagnetische storingen

Radiostoring (X)2

8.4. Andere punten die betrekking hebben op het milieu

8.4.1. Vloeistoflekken

9. AANVULLENDE CONTROLES VOOR PASSAGIERSVOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN M2, M3

9.1. Deuren

9.1.1. In- en uitgangen Visuele controle en controle door bediening.

9.1.2. Nooduitgangen Visuele controle en controle door bediening (indien van toepassing).

9.2. Ontwasemings- en ontdooisysteem (X)2 Visuele controle en controle door bediening

9.3. Ventilatie- en verwarmingssysteem (X)2 Visuele controle en controle door bediening

9.4. Zitplaatsen

9.4.1. Passagierszitplaatsen (zitplaatsen voor begeleidende personen inbegrepen) Visuele controle.

9.4.2. Bestuurderszitplaats (aanvullende vereisten) Visuele controle.

9.5. Binnenverlichting en bestemmingsapparatuur (X)2 Visuele controle en controle door bediening

9.6. Gangpaden, staanplaatsen Visuele controle.

9.7. Trappen en treden Visuele controle en controle door bediening (indien van toepassing).

9.8. Communicatiesysteem met passagiers (X)2 Visuele controle en controle door bediening.

9.9. Berichten (X)2 Visuele controle.

9.10. Vereisten voor het vervoer van kinderen (X)2

9.10.1. Deuren Visuele controle.

9.10.2 Signaleerinrichting en speciale uitrusting Visuele controle.

9.11. Vereisten voor het vervoer van personen met verminderde mobiliteit (X)2

9.11.1. Portieren, laadplatforms en liften Visuele controle en exploitatie

9.11.2. Bevestigingssysteem voor rolstoelen Visuele controle en, indien van toepassing, controle door bediening

9.11.3. Signaleerinrichting en speciale uitrusting Visuele controle.

9.12. Andere speciale uitrusting (X)2

9.12.1. Installaties voor maaltijdbereiding Visuele controle.

9.12.2. Sanitaire installatie Visuele controle.