VERORDENING (EU) 2016/919 VAN DE COMMISSIE

van 27 mei 2016

betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 2008 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap (1), en met name de tweede alinea van artikel 6, lid 1,

Overwegende hetgeen volgt:

Overeenkomstig artikel 5, lid 6, van Richtlijn 2008/57/EG worden technische aspecten die niet aan de orde komen in een TSI, omschreven als „open punten” die worden gereguleerd door nationale voorschriften die in de verschillende lidstaten van toepassing zijn. Aangezien deze verordening geen nieuwe open punten bevat, hadden de nationale voorschriften betreffende de voorwaarden waaraan moet worden voldaan voor de verificatie van interoperabiliteit overeenkomstig artikel 17, lid 2, van Richtlijn 2008/57/EG en de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de toepassing van die nationale voorschriften reeds aan de andere lidstaten en de Commissie verzonden moeten worden.

De systemen van klasse B vormen een ernstige belemmering voor de interoperabiliteit van locomotieven en tractievoertuigen maar zijn noodzakelijk om een veilige exploitatie te waarborgen op de delen van het net die nog niet zijn uitgerust met systemen van klasse A. Daarom is het belangrijk om te vermijden dat bijkomende obstakels voor de interoperabiliteit worden gecreëerd door bijvoorbeeld die systemen van klasse B te wijzigen of nieuwe systemen in te voeren.

De verplichting om een transparant plan op te stellen voor de invoering van het European Train Control System (ETCS) en de buitendienststelling van de systemen van klasse B is derhalve essentieel om de doelstellingen van de Europese spoorwegruimte te verwezenlijken. Dit is met name belangrijk wanneer de vereiste speciale transmissiemodule (STM) niet op de markt beschikbaar is.

Zelfs nadat een certificeringsproces met gunstig gevolg is doorlopen, kan niet worden uitgesloten dat een treinsubsysteem CCS bij de interactie met een baansubsysteem CCS bij herhaling faalt of in bepaalde omstandigheden niet de beoogde prestaties levert. Dit kan te wijten zijn aan tekortkomingen in de specificaties, uiteenlopende interpretaties, ontwerpfouten of uitrusting die niet correct is geïnstalleerd. De compatibiliteitstests moeten beter worden gecoördineerd om exploitanten te helpen passende maatregelen te nemen.

Om in te spelen op de behoeften van de spoorwegsector moet er een nieuwe versie van ETCS (baseline 3, versie 2) worden ingevoerd. Deze versie waarborgt een volledige achterwaartse compatibiliteit, zoals het Bureau heeft aangetoond in zijn rapport „baseline compatibility assessment”, waarin de door het Bureau en de sector uitgevoerde compatibiliteitstests worden toegelicht voor ETCS Baseline 3 (versie 2 en maintenance versie 1) en ETCS Baseline 2 als vastgesteld in de bijlage bij deze verordening.

In het volgende CEF-werkprogramma waarin wordt gefocust op ERTMS, moet de Commissie middelen uittrekken voor projecten die tot doel hebben oplossingen te vinden voor mogelijke onverenigbaarheden of tekortkomingen tussen bestaande baseline 2-baanapparatuur en treinapparatuur die compatibel is met baseline 3.

Aangezien het Europees systeem voor het beheer van het spoorverkeer (ERTMS) een complex systeem is op basis van software en rekening houdend met het wijzigingsbeheersysteem, dat het Bureau heeft opgezet en beheert op basis van feedback over de invoering van producten en systemen en de bevindingen in de databank van wijzigingsverzoeken, dient de Commissie het Bureau te verzoeken op gezette tijden te rapporteren over de kritieke aard van de bevindingen in de databank van wijzigingsverzoeken, kritieke fouten in de lijst van de tekortkomingen in de TSI overeenkomstig artikel 7 van Richtlijn 2008/57/EG te registreren en technische adviezen te verstrekken om die fouten te corrigeren.

Investeringen in baan- en treinapparatuur moeten worden beschermd door de achterwaartse compatibiliteit en stabiliteit van de ERTMS-specificaties te waarborgen, zoals aangegeven in het rapport van het Bureau over de langetermijnperspectieven van ERTMS (ERA-REP-150).

Op grond van artikel 47 van Verordening (EU) nr. 1315/2013 van het Europees Parlement en de Raad (6) moet een werkplan worden vastgesteld voor de ERTMS-coördinator. In dat werkplan worden de uitvoeringsvoorschriften voor ETCS-baansystemen vastgesteld. Tot dat plan in werking treedt, moet het bij Besluit 2012/88/EU vastgestelde Europees implementatieplan voor ERTMS van toepassing blijven.

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG bedoelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Voorwerp

De technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) betreffende de subsystemen besturing en seingeving (CCS) van het spoorwegsysteem in de Europese Unie, zoals vervat in de bijlage, wordt hierbij vastgesteld.

Artikel 2

Toepassingsgebied

1. Deze TSI is van toepassing op alle nieuwe, verbeterde of vernieuwde trein- en baansubsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem als gedefinieerd in de punten 2.3 en 2.4 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG.

2. De TSI is niet van toepassing op bestaande trein- en baansubsystemen „besturing en seingeving” van het spoorwegsysteem die op het moment waarop deze verordening in werking treedt reeds op een volledig net of een deel daarvan in gebruik zijn, tenzij die subsystemen worden vernieuwd of verbeterd overeenkomstig artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG en deel 7 van de bijlage.

3. De TSI is van toepassing op de volgende netten:

andere delen van het net van het spoorwegsysteem in de Unie, overeenkomstig de uitbreiding van het toepassingsgebied als omschreven in bijlage I, punt 4, bij Richtlijn 2008/57/EG,

en met uitzondering van de gevallen als bedoeld in artikel 1, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG.

4. Het technisch en geografisch toepassingsgebied van deze TSI is uiteengezet in de punten 1.1 en 1.2 van de bijlage.

Artikel 3

Open punten en specifieke gevallen

1. Uiterlijk zes maanden na de inwerkingtreding van deze verordening stelt elke lidstaat de andere lidstaten en de Commissie in kennis van een lijst van de instanties die overeenkomstig artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG zijn belast met de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures van:

2. Indien een lidstaat die informatie reeds heeft meegedeeld op grond van eerdere besluiten van de Commissie, wordt hij geacht deze verplichting te zijn nagekomen.

Artikel 4

Projecten in een vergevorderd stadium

Overeenkomstig artikel 9, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG stelt elke lidstaat de Commissie in kennis van een lijst van projecten die op zijn grondgebied worden uitgevoerd en die in een vergevorderd stadium van ontwikkeling zijn. Deze lijst wordt uiterlijk één jaar na de inwerkingtreding van deze verordening ingediend.

Artikel 5

Kennisgeving van informatie over de keuring van ETCS- en GSM-R-baanapparatuur

Overeenkomstig punt 6.1.2.3 van de bijlage stellen de lidstaten het Europees Spoorwegbureau bij de aanvang van de procedure voor de EG-keuring van een baansubsysteem besturing en seingeving zo snel mogelijk in kennis van de ontwerpvoorschriften en de voorlopige operationele testscenario’s voor de interactie tussen ETCS en GSM-R-onderdelen en de overeenkomstige treinsubsystemen voor besturing en seingeving. Het Europees Spoorwegbureau wordt op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de tijdens de EG-keuring gebruikte operationele testscenario’s.

Artikel 6

Tenuitvoerlegging

1. Leveranciers en aanvragers van goedkeuringen tot indienststelling waarborgen dat alle in artikel 2, lid 1, bedoelde apparatuur die bestemd is voor gebruik op de netwerken als bedoeld in artikel 2, lid 3, voldoet aan de in de bijlage bij deze verordening vastgestelde TSI.

2. Aangemelde instanties dragen de verantwoordelijkheid voor de certificaten die zij overeenkomstig de artikelen 13 en 18 van Richtlijn 2008/57/EG afgeven op basis van de in de bijlage bij deze verordening vastgestelde TSI en met name de bepalingen in punt 6.

3. De nationale instanties waarborgen, binnen hun verantwoordelijkheid op grond van artikel 16 van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (8), dat alle apparatuur als bedoeld in artikel 2 die op hun grondgebied in gebruik wordt genomen, in overeenstemming is met de in de bijlage van deze verordening vastgestelde TSI.

4. De lidstaten stellen overeenkomstig deel 7 van de bijlage een nationaal implementatieplan op met een beschrijving van de maatregelen om aan deze TSI te voldoen en van de stappen die moeten worden genomen om tot volledig interoperabele subsystemen „besturing en seingeving” te komen.

5. De lidstaten stellen de andere lidstaten en de Commissie uiterlijk één jaar na de inwerkingtreding van deze verordening in kennis van hun nationale implementatieplannen.

Artikel 7

Beschikbaarheid van ETCS-treinapparatuur die voldoet aan de specificaties van Baseline 3

Het Bureau dient tegen 1 januari 2018 bij de Commissie een rapport in over de beschikbaarheid van ETCS-treinapparatuur die voldoet aan de specificaties van Baseline 3. De Commissie stelt dit rapport voor aan het comité als bedoeld in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG en neemt passende maatregelen.

Artikel 8

Systemen van klasse B

Lidstaten mogen de huidige functionaliteit, prestaties en interfaces van de systemen van klasse B niet wijzigen, tenzij aanpassingen nodig zijn om veiligheidsgebreken in die systemen weg te werken.

Artikel 9

Door de Europese Unie gefinancierde projecten

1. Spoorinfrastructuurprojecten waarvoor Europese bijstand wordt verleend, wordt uitgerust met ETCS wanneer:

2. De Commissie kan een afwijking toestaan op de in de vorige alinea vastgestelde verplichting wanneer de seinapparatuur wordt vernieuwd op korte (minder dan 150 km) en onderbroken baanvakken en op voorwaarde dat ETCS wordt geïnstalleerd vóór de eerste van de twee volgende data:

3. De betrokken lidstaat dient bij de Commissie een dossier in met een economische analyse van het project, waaruit blijkt dat de inbedrijfstelling van het ERTMS tegen de eerste van de twee in de vorige alinea genoemde data in plaats van tijdens de uitvoering van het door de EU gefinancierde project belangrijke financiële en/of technische voordelen biedt.

4. De Commissie onderzoekt het dossier en de door de lidstaat voorgestelde maatregelen en deelt haar bevindingen mee aan het in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG bedoelde comité. Indien de Commissie een afwijking toestaat, verbindt de lidstaat zich ertoe om ERTMS te installeren vóór de eerste van de twee in alinea 2 vermelde data.

5. Deze afwijking mag de toepassing van de punten 7.3.2.1, 7.3.2.2 en 7.3.2.3 van Besluit 2012/88/EU niet in de weg staan.

Artikel 10

Correctie van fouten

Indien fouten worden geconstateerd waardoor het systeem niet de normale dienst kan leveren, publiceert het Bureau zo snel mogelijk de oplossingen om die fouten te corrigeren en een evaluatie van de impact van die fouten op de compatibiliteit en stabiliteit van de lopende invoering van ERTMS. Binnen één jaar na de toepassingsdatum van deze verordening dient het Bureau bij de Commissie een technisch advies in over de stand van de in de ERTMS-databank met wijzigingsverzoeken geregistreerde bevindingen. De Commissie analyseert het technisch advies en wordt daarin bijgestaan door het comité als bedoeld in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG. Zoals vermeld in de tweede alinea van artikel 7 van Richtlijn 2008/57/EG, kan de Commissie bij fouten die geen onmiddellijke herziening van de TSI rechtvaardigen, aanbevelen dat het technisch advies wordt gebruikt in afwachting van de herziening van de TSI.

Artikel 11

Wijziging van de TSI „Rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen”

In aanhangsel J, tabel J.2, bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 wordt indexnr. 1 vervangen door:

Artikel 12

Intrekking

Besluit 2012/88/EU wordt ingetrokken.

Artikel 13

Overgangsbepalingen

De punten 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 en 7.3.5 van bijlage III bij Besluit 2012/88/EU blijven van toepassing tot de toepassingsdatum van de uitvoeringsbesluiten als bedoeld in artikel 47, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1315/2013.

Artikel 14

Inwerkingtreding

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

(1) PB L 191 van 18.7.2008, blz. 1.

(2) Besluit 2012/88/EU van de Commissie van 25 januari 2012 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 51 van 23.2.2012, blz. 1).

(3) Besluit 2012/696/EU van de Commissie van 6 november 2012 tot wijziging van Besluit 2012/88/EU betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 311 van 10.11.2012, blz. 3).

(4) Besluit (EU) 2015/14 van de Commissie van 5 januari 2015 tot wijziging van Besluit 2012/88/EU van de Commissie betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 3 van 7.1.2015, blz. 44).

(5) Verordening (EG) nr. 881/2004 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 tot oprichting van een Europees Spoorwegbureau (Spoorwegbureauverordening) (PB L 164 van 30.4.2004, blz. 1).

(6) Verordening (EU) nr. 1315/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 11 december 2013 betreffende EU-richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnet, en tot intrekking van Besluit nr. 661/2010/EU (PB L 348 van 20.12.2013, blz. 1).

(7) Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).

(8) Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake de veiligheid op de communautaire spoorwegen en tot wijziging van Richtlijn 95/18/EG van de Raad betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen, en van Richtlijn 2001/14/EG van de Raad inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering (Spoorwegveiligheidsrichtlijn) (PB L 164 van 30.4.2004, blz. 44).

BIJLAGE

Technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

INHOUD

1. Inleiding 11

1.1. Technisch toepassingsgebied 11

1.2. Geografisch toepassingsgebied 12

1.3. Inhoud van deze TSI 12

2. Omschrijving en toepassingsgebied van het subsysteem 13

2.1. Inleiding 13

2.2. Toepassingsgebied 13

2.3. Toepassingsniveaus (ETCS) 14

3. Essentiële eisen van de subsystemen besturing en seingeving 14

3.1. Algemene punten 14

3.2. Specifieke aspecten van de subsystemen besturing en seingeving 15

3.2.1. Veiligheid 15

3.2.2. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid 15

3.2.3. Gezondheid 15

3.2.4. Milieubescherming 15

3.2.5. Technische compatibiliteit 16

3.2.5.1. Compatibiliteit van het ontwerp 16

3.2.5.1.1 Milieutechnische omstandigheden 16

3.2.5.1.2 Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg 16

3.2.5.2. Compatibiliteit van besturing en seingeving 16

4. Kenmerken van de subsystemen 16

4.1. Inleiding 16

4.1.1. Fundamentele parameters 16

4.1.2. Overzicht van de eisen 17

4.1.3. Onderdelen van subsystemen besturing en seingeving 18

4.2. Functionele en technische specificaties van de subsystemen 18

4.2.1. Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit 18

4.2.1.1. Veiligheid 18

4.2.1.2. Beschikbaarheid/Betrouwbaarheid 19

4.2.2. Boordfunctionaliteit voor ETCS 19

4.2.3. ETCS-functionaliteit langs het spoor 21

4.2.4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R 21

4.2.4.1. Fundamentele communicatiefunctie 22

4.2.4.2. Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie 22

4.2.4.3. Datacommunicatietoepassingen voor ETCS 22

4.2.5. ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces 22

4.2.5.1. Radiocommunicatie met de trein 23

4.2.5.2. Eurobalise-communicatie met de trein 23

4.2.5.3. Euroloop-communicatie met de trein 23

4.2.6. Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving 23

4.2.6.1. ETCS en treinbeveiliging van klasse B 23

4.2.6.2. Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS 23

4.2.6.3. Odometrie 24

4.2.7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving 24

4.2.7.1. Functionele interface tussen Radio Block Centra. 24

4.2.7.2. RBC/RBC 24

4.2.7.3. GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit 24

4.2.7.4. Eurobalise/LEU 24

4.2.7.5. Euroloop/LEU 24

4.2.8. Beheer van encryptiesleutels 24

4.2.9. Beheer van ETCS-ID’s 24

4.2.10. Baansystemen voor treindetectie 25

4.2.11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving 25

4.2.12. ETCS DMI (bestuurdersinterface) 25

4.2.13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface) 25

4.2.14. Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen 25

4.2.15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 26

4.2.16. Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt 26

4.3. Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen 26

4.3.1. Interface met het subsysteem Exploitatie en verkeersleiding 26

4.3.2. Interface met het subsysteem Rollend materieel 27

4.3.3. Interfaces met het subsysteem Infrastructuur 29

4.3.4. Interfaces met het subsysteem Energie 30

4.4. Exploitatievoorschriften 30

4.5. Onderhoudsvoorschriften 30

4.5.1. Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur 30

4.5.2. Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem 31

4.6. Beroepsbekwaamheden 31

4.7. Gezondheid en veiligheid 31

4.8. Registers 31

5. Interoperabiliteitsonderdelen 31

5.1. Definitie 31

5.2. Lijst van interoperabiliteitsonderdelen 31

5.2.1. Elementaire interoperabiliteitsonderdelen 31

5.2.2. Groepering van interoperabiliteitsonderdelen 32

5.3. Prestaties en specificaties van onderdelen 32

6. Beoordeling van de conformiteit en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van de subsystemen 37

6.1. Inleiding 37

6.1.1. Algemene beginselen 37

6.1.1.1. Overeenstemming met de fundamentele parameters 37

6.1.1.2. Essentiële eisen nageleefd door middel van nationale voorschriften 37

6.1.1.3. Niet-toepassing van alle eisen van deze TSI 38

6.1.2. Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R 38

6.1.2.1. Doel: 38

6.1.2.2. Operationele testscenario’s 38

6.1.2.3. Eisen 39

6.2. Interoperabiliteitsonderdelen 40

6.2.1. Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving 40

6.2.2. Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving 40

6.2.3. Beoordelingseisen 40

6.2.4. Speciale systemen 43

6.2.4.1. Verplichte tests voor ETCS-treinapparatuur 43

6.2.4.2. Specifieke transmissie module (STM) 43

6.2.5. Aanvullende tests 43

6.2.6. Inhoud van de EG-verklaring van conformiteit 44

6.3. Subsystemen besturing en seingeving 44

6.3.1. Beoordelingsprocedures voor subsystemen besturing en seingeving 44

6.3.2. Modules voor subsystemen besturing en seingeving 44

6.3.2.1. Treinsubsysteem 44

6.3.2.2. Baansubsysteem 44

6.3.2.3. Voorwaarden voor het gebruik van modules voor trein- en baansubsystemen 45

6.3.3. Beoordelingseisen voor een treinsubsysteem 45

6.3.4. Beoordelingseisen voor een baansubsysteem 48

6.4. Bepalingen in geval van gedeeltelijke overeenstemming met de TSI 50

6.4.1. Beoordeling van onderdelen van de subsystemen besturing en seingeving 50

6.4.2. Beoordeling wanneer nationale voorschriften worden toegepast 51

6.4.3. Gedeeltelijke naleving van de eisen vanwege de gedeeltelijke toepassing van de TSI 51

6.4.3.1. Interoperabiliteitsonderdelen 51

6.4.3.2. Subsystemen 51

6.4.3.3. Inhoud van certificaten 51

6.4.4. Tussentijdse keuringsverklaring 51

6.5. Compatibiliteitstests en beheer van fouten 52

7. Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving 52

7.1. Inleiding 52

7.2. Algemeen toepasselijke regels 53

7.2.1. Verbetering of vernieuwing van het subsystemen besturing en seingeving of delen daarvan 53

7.2.2. Oudere systemen 53

7.2.3. Beschikbaarheid van specifieke transmissiemodules 53

7.2.4. Aanvullende klasse B-apparatuur op een lijn met klasse A-uitrusting 53

7.2.5. Rollend materieel met apparatuur van klasse A en klasse B 53

7.2.6. Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies 54

7.3. Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van GSM-R 54

7.3.1. Baanapparatuur 54

7.3.2. Treinapparatuur 54

7.4. Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van ETCS 55

7.4.1. Baanapparatuur 55

7.4.2. Treinapparatuur 55

7.4.2.1. Nieuwe voertuigen 55

7.4.2.2. Modernisering en vernieuwing van bestaande voertuigen 55

7.4.3. Nationale eisen 55

7.4.4. Nationale uitvoeringsplannen 56

7.5. Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van treindetectiesystemen 57

7.6. Specifieke gevallen 57

7.6.1. Inleiding 57

7.6.2. Lijst van specifieke gevallen 58

7.6.2.1. België 58

7.6.2.2. VK 58

7.6.2.3. Frankrijk 59

7.6.2.4. Polen 60

7.6.2.5. Litouwen, Letland en Estland 60

7.6.2.6. Zweden 60

7.6.2.7. Luxemburg 60

7.6.2.8. Duitsland 61

Bijlage A 62

Bijlage B 78

Bijlage C 78

Bijlage D 78

Bijlage E 78

Bijlage F 78

Bijlage G 79

1. INLEIDING

1.1. Technisch toepassingsgebied

Deze technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) heeft betrekking op de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving.

Deze TSI is van toepassing op baansubsystemen besturing en seingeving als gedefinieerd in punt 1.2. (geografisch toepassingsgebied) van deze TSI en op de treinsubsystemen besturing en seingeving van voertuigen die op dat spoornet (zullen) worden geëxploiteerd. Deze voertuigen behoren tot een van de volgende typen (als gedefinieerd in de punten 1.2 en 2.2 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG):

1. al dan niet elektrische treinstellen;

2. al dan niet elektrische tractievoertuigen;

3. passagiersrijtuigen met een stuurcabine;

4. mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorinfrastructuur, indien uitgerust met een stuurcabine en bestemd om op eigen wielen als vervoermiddel te functioneren.

1.2. Geografisch toepassingsgebied

In geografische zin is deze TSI van toepassing op het volledige spoorwegsysteem, bestaande uit:

1. het trans-Europese conventionele spoorwegsysteem als beschreven in bijlage I, punt 1.1, van Richtlijn 2008/57/EG;

2. het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem als beschreven in bijlage I, punt 2.1, van Richtlijn 2008/57/EG;

3. andere delen van het spoorwegsysteem in de Unie, overeenkomstig de verruiming van de werkingssfeer als omschreven in bijlage I, punt 4, van Richtlijn 2008/57/EG,

en met uitzondering van de gevallen als bedoeld in artikel 1, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG.

De TSI is van toepassing op netwerken met een spoorwijdte van 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm en 1 668 mm. Zij is evenwel niet van toepassing op korte grensoverschrijdende lijnen met een spoorwijdte van 1 520 mm die de verbinding vormen met netwerken van derde landen.

1.3. Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 5, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG wordt in deze TSI het volgende vastgesteld:

1. het toepassingsgebied — Hoofdstuk 2 (Definitie en toepassingsgebied van het subsysteem);

2. de essentiële eisen waaraan de subsystemen besturing en seingeving en hun interfaces met andere subsystemen moeten voldoen — Hoofdstuk 3 (Essentiële eisen voor subsystemen besturing en seingeving);

3. de functionele en technische specificaties waaraan de subsystemen en hun interfaces met andere subsystemen moeten voldoen — Hoofdstuk 4 (Kenmerken van het subsysteem);

4. de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder de Europese normen, die noodzakelijk zijn om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie tot stand te brengen — Hoofdstuk 5 (Interoperabiliteitsonderdelen);

5. per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en voor de EG-keuring van de subsystemen — Hoofdstuk 6 (Beoordeling van de conformiteit en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van het subsysteem);

6. de strategie voor de tenuitvoerlegging van deze TSI — Hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving);

7. de vereiste competenties en de voorschriften voor gezondheid en veiligheid op het werk voor het personeel dat deze subsystemen exploiteert en onderhoudt en dat deze TSI toepast — Hoofdstuk 4 (Kenmerken van het subsysteem).

Overeenkomstig artikel 5, lid 5, van Richtlijn 2008/57/EG zijn bepalingen voor specifieke gevallen vermeld in hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving).

Deze TSI omschrijft in hoofdstuk 4 (Kenmerken van de subsystemen) ook de exploitatie- en onderhoudsregels die specifiek van toepassing zijn op het in bovengenoemde alinea’s 1.1 en 1.2 vermelde toepassingsgebied.

2. OMSCHRIJVING EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM

2.1. Inleiding

De subsystemen besturing en seingeving zijn in bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG omschreven als „alle uitrusting die nodig is voor de veiligheid, de besturing en controle van de bewegingen van de treinen die op het net mogen rijden”.

De eigenschappen van de subsystemen besturing en seingeving zijn:

1. de functies die essentieel zijn voor de veilige besturing van het spoorwegverkeer en die essentieel zijn voor de exploitatie, met inbegrip van de functies die vereist zijn bij gestoord bedrijf (1);

2. de interfaces;

3. het prestatieniveau dat vereist is om aan de essentiële eisen te voldoen.

2.2. Toepassingsgebied

De TSI Besturing en seingeving beschrijft enkel de eisen waaraan moet worden voldaan om de interoperabiliteit van het trans-Europese spoorwegsysteem in de Unie te bereiken en om de essentiële eisen na te leven.

De subsystemen besturing en seingeving omvatten de volgende onderdelen:

1. treinbeveiliging;

2. radiosysteem voor spraakcommunicatie;

3. radiosysteem voor datacommunicatie;

4. treindetectie.

Het treinbeveiligingssysteem van klasse A is ETCS (2); het radiosysteem van klasse A is GSM-R.

Deze TSI bepaalt voor de treindetectie van klasse A enkel de eisen voor de interface met andere subsystemen.

Klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen die voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren.

Klasse B-systemen voor andere delen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen die voor 1 juli 2015 op dat net in gebruik waren.

De lijst van klasse B-systemen is opgenomen in het technisch document van het Europees Spoorwegbureau „List of CCS Class B systems”, ERA/TD/2011-11, versie 3.0.

De eisen voor het treinsubsysteem besturing en seingeving zijn vastgesteld voor mobiele radioapparatuur en treinbeveiliging van klasse A.

De eisen voor het baansubsysteem besturing en seingeving zijn vastgesteld voor:

1. het radionetwerk van klasse A;

2. de treinbeveiliging van klasse A;

3. de interface-eisen voor treindetectiesystemen om hun compatibiliteit met het rollend materieel te waarborgen.

2.3. Toepassingsniveaus (ETCS)

De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar en eventueel afkomstig van treinen. De specificaties voor ETCS waarnaar in deze TSI wordt verwezen, voorzien in een aantal toepassingsniveaus. In het kader van de uitvoering van baanapparatuur kan daaruit de transmissiewijze worden gekozen die het best aansluit bij de uitvoeringseisen.

Deze TSI bepaalt de eisen voor alle toepassingsniveaus.

Een trein die is uitgerust met een treinbeveiliging van klasse A voor een bepaald toepassingsniveau moet op dat niveau en op lagere niveaus kunnen werken.

— Een trein die is uitgerust met een treinbeveiliging van klasse A voor niveau 2 moet zowel op dat niveau als op lijnen van niveau 1 kunnen werken.

— Een trein die is uitgerust met een treinbeveiligingssysteem van klasse A voor niveau 1 moet niet worden uitgerust met een GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie, maar wel over alle functies van niveaus 2 en 3 beschikken zodat: — de aansluiting van een GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie in een latere fase waarborgt dat de trein uitgerust is voor niveau 2; — de aansluiting van een GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie en detectie van de treinintegriteit in een latere fase waarborgt dat de trein uitgerust is voor niveau 3.

3. ESSENTIËLE EISEN VAN DE SUBSYSTEMEN BESTURING EN SEINGEVING

3.1. Algemene punten

In Richtlijn 2008/57/EG is bepaald dat de subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen met inbegrip van de interfaces moeten voldoen aan de essentiële eisen die in algemene zin zijn beschreven in bijlage III bij de richtlijn.

De essentiële eisen zijn:

1. veiligheid;

2. betrouwbaarheid en beschikbaarheid;

3. gezondheid;

4. milieubescherming;

5. technische compatibiliteit.

De essentiële eisen voor systemen van klasse A zijn hieronder beschreven.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

3.2. Specifieke aspecten van de subsystemen besturing en seingeving

3.2.1. Veiligheid

Voor elk project waarop deze specificatie van toepassing is, moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een incident met de subsystemen besturing en seingeving niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling. Daartoe moet Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 (3) als bedoeld in artikel 6, lid 3, onder a), van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (gemeenschappelijke veiligheidsmethode) worden toegepast.

Om ervoor te zorgen dat de genomen veiligheidsmaatregelen de interoperabiliteit niet in het geding brengen, moet worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit).

Voor het ETCS-systeem van klasse A moet de veiligheidsdoelstelling evenredig worden verdeeld over de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit). Er moet worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen van punt 3.2.2 (Betrouwbaarheid en beschikbaarheid).

3.2.2. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

Voor het systeem van klasse A moeten de doelstellingen van betrouwbaarheid en beschikbaarheid evenredig worden verdeeld over de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit).

Het risico wordt gecontroleerd naarmate onderdelen van het subsysteem verouderen en slijten. De onderhoudseisen in punt 4.5 moeten worden nageleefd.

3.2.3. Gezondheid

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale wetgeving moeten voorzorgsmaatregelen worden getroffen om ervoor te zorgen dat de gebruikte materialen en het ontwerp van subsystemen besturing en seingeving de gezondheid van degenen die er toegang toe hebben niet in gevaar kunnen brengen.

3.2.4. Milieubescherming

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale regelgeving:

1. mag de apparatuur voor besturing en seingeving de grenswaarden voor de uitstoot van voor het milieu gevaarlijke en schadelijke rook of gassen niet overschrijden indien zij wordt blootgesteld aan buitengewone hitte of brand;

2. mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen stoffen bevatten die onder normale bedrijfsomstandigheden het milieu buitensporig kunnen schaden;

3. moeten besturings- en seingevingssystemen voldoen aan de geldende EU-wetgeving inzake emissiegrenswaarden en de gevoeligheid voor elektromagnetische interferentie langs de grenzen van spoorwegterreinen;

4. moet de besturings- en seingevingsapparatuur voldoen aan de geldende wetgeving inzake geluidhinder;

5. mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen onaanvaardbaar hoge trillingen veroorzaken waardoor schade aan de infrastructuur kan ontstaan (indien de infrastructuur goed is onderhouden).

3.2.5. Technische compatibiliteit

De technische compatibiliteit omvat tevens de voor interoperabiliteit vereiste functies, interfaces en prestaties.

De eisen voor technische compatibiliteit worden in de volgende drie categorieën ingedeeld:

1. De eerste categorie betreft de algemene ontwerpeisen voor interoperabiliteit, met name milieutechnische condities, interne elektromagnetische compatibiliteit (EMC) op de spoorwegterreinen, en installatie. Deze compatibiliteitseisen worden in dit hoofdstuk omschreven.

2. De tweede categorie beschrijft de wijze waarop de subsystemen besturing en seingeving technisch moeten worden toegepast en welke functies ze moeten kunnen uitvoeren om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie is omschreven in hoofdstuk 4.

3. De derde categorie beschrijft de wijze waarop de subsystemen besturing en seingeving moeten worden gebruikt om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie is omschreven in hoofdstuk 4.

3.2.5.1. Compatibiliteit van het ontwerp

3.2.5.1.1 Milieutechnische omstandigheden

De besturings- en seingevingsapparatuur moet kunnen worden gebruikt onder de klimatologische en fysieke omstandigheden die langs het betrokken deel van het spoorwegsysteem in de Unie bestaan.

Er moet worden voldaan aan de eisen van fundamentele parameter 4.2.16 (constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt).

3.2.5.1.2 Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale regelgeving mag besturings- en seingevingsapparatuur geen andere besturings- en seingevingsapparatuur of andere subsystemen storen of erdoor worden gestoord.

De fundamentele parameter voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur besturing en seingeving is beschreven in punt 4.2.11 (Elektromagnetische compatibiliteit).

3.2.5.2. Compatibiliteit van besturing en seingeving

In hoofdstuk 4 zijn de interoperabiliteitseisen voor de subsystemen besturing en seingeving beschreven.

4. KENMERKEN VAN DE SUBSYSTEMEN

4.1. Inleiding

4.1.1. Fundamentele parameters

De subsystemen besturing en seingeving worden overeenkomstig de relevante essentiële eisen gekenmerkt door de volgende fundamentele parameters:

1. Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit (punt 4.2.1)

2. ETCS-functionaliteit op de trein (punt 4.2.2)

3. ETCS-functionaliteit langs de spoorbaan (punt 4.2.3)

4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen — GSM-R (punt 4.2.4)

5. ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces (punt 4.2.5)

6. Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving (punt 4.2.6)

7. Baaninterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving (punt 4.2.7)

8. Beheer versleuteling (punt 4.2.8)

9. Beheer van ETCS-ID’s (punt 4.2.9)

10. Treindetectiesystemen (punt 4.2.10)

11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving (punt 4.2.11)

12. ETCS DMI (bestuurdersinterface) (punt 4.2.12)

13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface) (punt 4.2.13)

14. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden (punt 4.2.14)

15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving (punt 4.2.15)

16. Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt (punt 4.2.16)

4.1.2. Overzicht van de eisen

Alle voorschriften in punt 4.2 (Functionele en technische specificaties van de subsystemen) in verband met deze fundamentele parameters moeten worden toegepast voor systemen van klasse A.

De betrokken lidstaten zijn verantwoordelijk voor de eisen voor systemen van klasse B en voor STM’s (waarmee klasse A-treinsystemen kunnen worden gebruikt in een klasse B-infrastructuur).

Het uitgangspunt van deze TSI is de compatibiliteit tussen het baansubsysteem besturing en seingeving en TSI-conforme treinsubsystemen besturing en seingeving. Daartoe:

1. zijn de functies, interfaces en prestaties van het treinsubsysteem besturing en seingeving gestandaardiseerd, zodat elke trein op voorspelbare wijze reageert op gegevens die hij van baanapparatuur ontvangt;

2. is de baan-naar-trein- en trein-naar-baancommunicatie voor het baansubsysteem besturing en seingeving volledig gestandaardiseerd in deze TSI. Dankzij de specificaties waarnaar in onderstaande punten wordt verwezen, kunnen de besturings- en seingevingsfuncties van de baanapparatuur op flexibele wijze worden toegepast, zodat ze optimaal in het spoorwegsysteem kunnen worden geïntegreerd. Deze flexibiliteit moet worden benut zonder de beweging van met deze TSI conforme treinsubsystemen te beperken.

De functies voor besturing en seingeving zijn ingedeeld in categorieën die aangeven of zij facultatief of verplicht zijn. De categorieën zijn omschreven in bijlage A, waarin ook is toegelicht hoe de functies zijn ingedeeld.

Bijlage A, 4.1c bevat een lijst van ETCS-termen en definities die worden gebruikt in de specificaties waarnaar in bijlage A wordt verwezen.

4.1.3. Onderdelen van subsystemen besturing en seingeving

Overeenkomstig punt 2.2 (Toepassingsgebied) bestaan subsystemen besturing en seingeving uit drie onderdelen.

De volgende tabel vermeldt welke fundamentele parameters relevant zijn voor elk subsysteem en elk onderdeel.

Tabel 4.1

Subsysteem Onderdeel Fundamentele parameters Treinapparatuur voor besturing en seingeving Treinbeveiliging 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16 Radiosysteem voor spraakcommunicatie 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16 Radiosysteem voor datacommunicatie 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16 Baanapparatuur voor besturing en seingeving Treinbeveiliging 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16 Radiosysteem voor spraak- en datacommunicatie 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16 treindetectie 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16

4.2. Functionele en technische specificaties van de subsystemen

4.2.1. Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit

Deze fundamentele parameter beschrijft de eisen voor het treinsubsysteem besturing en seingeving en voor het baansubsysteem met verwijzing naar de punten 3.2.1 (Veiligheid) en 3.2.2 (Beschikbaarheid en betrouwbaarheid).

Om bij de invoering van trein- en baansubsystemen besturing en seingeving interoperabiliteit te bereiken, moeten de volgende bepalingen worden nageleefd:

1. Het ontwerp, de uitvoering en het gebruik van een trein- of baansubsysteem besturing en seingeving mag geen eisen exporteren a) via de interface tussen trein- en baansubsystemen besturing en seingeving naast de in deze TSI vermelde eisen; b) naar andere subsystemen naast de in de overeenkomstige TSI’s vermelde eisen.

2. De hieronder in de punten 4.2.1.1 en 4.2.1.2 uiteengezette eisen moeten worden nageleefd.

4.2.1.1. Veiligheid

De trein- en baansubsystemen besturing en seingeving moeten voldoen aan de in deze TSI vermelde eisen voor ETCS-apparatuur en -installaties.

Voor het risico „de voor ETCS aanbevolen maximumsnelheid en/of -afstand overschrijden” bedraagt de aanvaardbare risicofactor (THR) voor zowel ETCS-treinapparatuur als -baanapparatuur 10– 9 h– 1 voor willekeurige defecten. Zie bijlage A, 4.2.1 a.

Om interoperabiliteit te bereiken, moet ETCS-treinapparatuur volledig voldoen aan alle in bijlage A, 4.2.1 vermelde eisen. Voor ETCS-baanapparatuur mogen echter minder strenge veiligheidseisen worden aanvaard, indien in combinatie met de TSI-conforme treinsubsystemen besturing en seingeving aan de veiligheidsdoelstelling voor de dienst wordt voldaan.

4.2.1.2. Beschikbaarheid/Betrouwbaarheid

Dit punt heeft betrekking op exploitatiestoringen die geen veiligheidsrisico’s opleveren maar wel tot gestoord bedrijf leiden en waarvan het beheer de algemene veiligheid van het systeem verlaagt.

In de context van deze parameter betekent „storing” het einde van de mogelijkheid om een vereiste functie met de vereiste prestaties te vervullen en „exploitatiestoring” het effect waardoor een storing aan het licht komt.

Om te waarborgen dat de betrokken infrastructuurbeheerders en spoorwegonderneming alle informatie ontvangen die zij nodig hebben om passende procedures vast te stellen voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf, moeten in het technisch dossier dat bij de EG-keuringsverklaring voor een baan- of treinsubsysteem CCS wordt gevoegd de berekende beschikbaarheids-/betrouwbaarheidswaarden worden opgenomen voor exploitatiestoringen die een impact hebben op de mogelijkheid van het subsysteem CCS om toe te zien op de veilige beweging van één of meer voertuigen of om een spraakverbinding via de radio tot stand te brengen tussen de verkeersleiding en machinisten.

Er moet worden voldaan aan de volgende berekende waarden:

1. gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een treinsubsysteem CCS die de isolatie van de treinbeveiligingsfuncties vergen: [open punt];

2. gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een treinsubsysteem CCS die het onmogelijk maken om een spraakverbinding via de radio tussen de verkeersleiding en de machinist tot stand te brengen: [open punt].

Om infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen in staat te stellen tijdens de levensduur van de subsystemen toe te zien op het risiconiveau en de naleving van de betrouwbaarheids- en beschikbaarheidswaarden die voor de vaststelling van de procedures voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf worden gehanteerd, moeten de in punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) vastgestelde onderhoudseisen in acht worden genomen.

4.2.2. Boordfunctionaliteit voor ETCS

De fundamentele parameter voor ETCS-functionaliteit op de treinen beschrijft alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De belangrijkste functie bestaat uit automatische treinbeveiliging met inbegrip van cabineseingeving:

1. invoeren van de eigenschappen van de trein (bv. maximale treinsnelheid, remvermogen);

2. selecteren van de bewakingsmodus op basis van de informatie van baanapparatuur;

3. uitvoeren van odometriefuncties;

4. bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties;

5. het dynamisch snelheidsprofiel voor de rit berekenen op basis van de eigenschappen van de trein en informatie van de baanapparatuur;

6. bewaken van het dynamisch snelheidsprofiel tijdens de rit;

7. leveren van de interventiefunctie.

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig bijlage A, 4.2.2b en de prestaties ervan moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.2a.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.2c.

De ETCS-identiteiten worden beheerd in overeenstemming met punt 4.2.9 (Beheer van ETCS-ID’s).

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.2a en 4.2.2b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

1. Communicatie met baansubsysteem besturing en seingeving. a) Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein). b) Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein). Deze functionaliteit is facultatief op treinen tenzij Euroloop bij ETCS van niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. ter bescherming van gevarenzones). c) Radiodatatransmissie voor radio infill. Zie bijlage A, 4.2.2d, punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS) en 4.2.8 (Beheer versleuteling). Deze functionaliteit is facultatief op treinen tenzij radiodatatransmissie voor radio infill bij ETCS niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. ter bescherming van gevarenzones). d) Radiodatatransmissie. Zie de punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS) en 4.2.8 (Beheer versleuteling). Uitsluitend verplicht op treinen voor toepassingen met ETCS niveau 2 of niveau 3.

2. Communicatie met de bestuurder. Zie bijlage A, 4.2.2e, en punt 4.2.12 (ETCS DMI).

3. Communicatie met de STM. Zie punt 4.2.6.1 (Interface tussen ETCS en STM). Deze functie omvat: a) het beheren van de output van STM’s; b) het aanleveren van data aan de STM; c) het beheren van overgangen tussen STM’s.

4. Beheer van informatie over de volledigheid van de trein (treinintegriteit) — verplicht voor niveau 3, niet vereist voor niveau 1 of 2.

5. Controle van apparatuur en ondersteuning bij storingsbedrijf. Deze functie omvat: a) het initialiseren van de ETCS-functionaliteit op de treinen, b) ondersteuning bij storingsbedrijf, c) het isoleren van de ETCS-functionaliteit op de trein.

6. Ondersteuning van gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen. Zie punt 4.2.14 (Interface naar gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen).

7. Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen: a) naar de DMI. Zie punt 4.2.12 (ETCS DMI), b) naar/van de treininterface. Zie bijlage A, 4.2.2f.

4.2.3. ETCS-functionaliteit langs het spoor

Deze fundamentele parameter beschrijft de ETCS-functionaliteit langs het spoor. Hij omvat de volledige ETCS-functionaliteit die nodig is om een trein een veilig treinpad te bieden.

De belangrijkste functionaliteit is:

1. het bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties (niveaus 2 en 3);

2. het omzetten van de informatie van baanapparatuur voor seingeving in een genormaliseerd formaat voor het treinsubsysteem besturing en seingeving;

3. het versturen van rijtoestemmingen met inbegrip van spoorbeschrijvingen en opdrachten naar een specifieke trein.

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig bijlage A, 4.2.3b en de prestaties ervan moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.3a.

De ETCS-identiteiten worden beheerd overeenkomstig punt 4.2.9 (Beheer van ETCS-ID’s).

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.3a en 4.2.3b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

1. Communicatie met het treinsubsysteem besturing en seingeving. Daarbij gaat het om: a) Eurobalise-datatransmissie. Zie de punten 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein) en 4.2.7.4 (Eurobalise/elektronische baaneenheid (LEU)); b) Euroloop-datatransmissie. Zie de punten 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein) en 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is; c) Radiodatatransmissie voor radio infill. Zie bijlage A, 4.2.3d, punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en 4.2.8 (Beheer versleuteling). Radio infill is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is; d) Radiodatatransmissie. Zie de punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en 4.2.8 (Beheer versleuteling). Radiodatatransmissie is alleen relevant voor niveaus 2 en 3.

2. Het genereren van informatie/opdrachten naar de ETCS-treinapparatuur, bv. informatie over het openen of sluiten van de luchtventilatie, het neerlaten of opzetten van de stroomafnemer, het openen of sluiten van de hoofdtractieschakelaar, het overschakelen van tractiesysteem A op tractiesysteem B. Deze functionaliteit is facultatief voor baanapparatuur. Zij kan evenwel vereist zijn op grond van andere toepasselijke TSI’s, nationale voorschriften of een risico-evaluatie en -beoordeling teneinde de veilige integratie van subsystemen te waarborgen;

3. Het beheren van overgangen tussen gebieden die door verschillende centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC’s) worden bewaakt (alleen relevant voor de niveaus 2 en 3). Zie de punten 4.2.7.1 (Functionele interface tussen RBC’s) en 4.2.7.2 (Technische interface tussen RBC’s).

4.2.4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R

Deze fundamentele parameter beschrijft de functies van radiocommunicatie. Dergelijke functies moeten in de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving worden opgenomen overeenkomstig de onderstaande specificaties.

4.2.4.1. Fundamentele communicatiefunctie

De algemene eisen worden uiteengezet in bijlage A, 4.2.4a.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

1. ASCI-eigenschappen; bijlage A, 4.2.4b,

2. simkaart; bijlage A, 4.2.4c,

3. locatieafhankelijke afhandeling; bijlage A, 4.2.4e.

4.2.4.2. Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

De algemene eisen zijn bepaald in bijlage A, 4.2.4f.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.4 g.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

1. bevestiging van dringende oproepen; bijlage A, 4.2.4h,

2. functiegeoriënteerde afhandeling; bijlage A, 4.2.4j,

3. voorstelling van functienummers; bijlage A, 4.2.4k.

4. signalering van gebruiker naar gebruiker; bijlage A, 4.2.4d.

4.2.4.3. Datacommunicatietoepassingen voor ETCS

De algemene eisen zijn bepaald in bijlage A, 4.2.4f.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.4 g.

Het onderdeel dataradiocommunicatie van het treinsubsysteem besturing en seingeving moet de totstandbrenging van minstens twee gelijktijdige communicatiesessies met het baansubsysteem besturing en seingeving kunnen ondersteunen.

Deze functionaliteit is alleen verplicht bij ETCS niveaus 2 en 3 en bij toepassingen voor radio infill.

4.2.5. ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de air gap tussen baan- en treinsubsystemen besturing en seingeving. Deze moet in aanmerking worden genomen samen met de eisen voor de interfaces tussen ETCS- en GSM-R-apparatuur, zoals bepaald in punt 4.2.6 (Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving) en punt 4.2.7 (Baaninterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving).

Deze fundamentele parameter omvat:

1. de fysieke, elektrische en elektromagnetische waarden die vereist zijn voor een veilige werking;

2. het te gebruiken communicatieprotocol;

3. de beschikbaarheid van het communicatiekanaal.

De onderstaande specificaties zijn van toepassing.

4.2.5.1. Radiocommunicatie met de trein

Radiocommunicatie-interfaces van klasse A moeten werken binnen de in bijlage A, 4.2.5a en bijlage A 4.2.4f gespecificeerde frequentieband.

Treinsubsystemen besturing en seingeving worden beschermd tegen interferentie en moeten voldoen aan de eisen van bijlage A 4.2.4f.

De protocollen voor datacommunicatie moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5b.

Bij toepassing van radio infill moeten de eisen in bijlage A, 4.2.5c worden nageleefd.

4.2.5.2. Eurobalise-communicatie met de trein

Eurobalise-communicatie-interfaces moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5d.

4.2.5.3. Euroloop-communicatie met de trein

Euroloop-communicatie-interfaces moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5e.

4.2.6. Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit drie delen.

4.2.6.1. ETCS en treinbeveiliging van klasse B

Wanneer de trein is uitgerust met ETCS en klasse B-beveiligingsfuncties, kunnen de overgangen tussen beide systemen worden beheerd met een gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in bijlage A, 4.2.6a.

In bijlage A, 4.2.6b is de K-interface bepaald (zodat bepaalde STM’s via de ETCS-antenne op de trein informatie van bakens van klasse B kunnen lezen), terwijl in bijlage A, 4.2.6c de G-interface is bepaald (air gap tussen ETCS-antenne op de trein en bakens van klasse B).

Uitrusting met een K-interface is facultatief, maar dient te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, 4.2.6b.

Indien een K-interface is geïnstalleerd, moet het transmissiekanaal op de trein de eigenschappen in bijlage A, 4.2.6c kunnen verwerken.

Indien de overgangen tussen ETCS en de treinbeveiliging van klasse B op de trein niet worden beheerd door de gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in bijlage A, 4.2.6a, moet ervoor worden gezorgd dat de gebruikte methode geen bijkomende eisen oplegt aan het baansubsysteem besturing en seingeving.

4.2.6.2. Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS

De eisen voor de interface tussen de radio van klasse A en de ETCS-functionaliteit op de treinen zijn beschreven in bijlage A, 4.2.6d.

Bij toepassing van radio infill moeten de eisen in bijlage A, 4.2.6e worden nageleefd.

4.2.6.3. Odometrie

De interface tussen de odometerfunctie en de ETCS-treinapparatuur moet voldoen aan de eisen van bijlage A, 4.2.6f. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer apparatuur voor odometrie wordt geleverd als een afzonderlijk interoperabiliteitsonderdeel (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit vijf delen.

4.2.7.1. Functionele interface tussen Radio Block Centra

Deze interface bepaalt de gegevens die moeten worden uitgewisseld tussen naburige RBC’s om een trein veilig naar een volgend RBC-gebied te laten rijden:

1. informatie van het overdragende RBC naar het ontvangende RBC;

2. informatie van het ontvangende RBC naar het overdragende RBC.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7a.

4.2.7.2. RBC/RBC

Dit is de technische interface tussen twee RBC’s. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7b.

4.2.7.3. GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit

Dit is de interface tussen het klasse A-radiosysteem en de ETCS-baanfunctionaliteit. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7c.

4.2.7.4. Eurobalise/LEU

Dit is de interface tussen Eurobalise en de LEU. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7d.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Eurobalise en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.5. Euroloop/LEU

Dit is de interface tussen Euroloop en de LEU. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7e.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Euroloop en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.8. Beheer van encryptiesleutels

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor het beheer van versleuteling bij het verzenden van gegevens via een radioverbinding.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.8a. Alleen de eisen met betrekking tot de interfaces van besturings- en seingevingsapparatuur vallen onder het toepassingsgebied van deze TSI.

4.2.9. Beheer van ETCS-ID’s

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de ETCS-identiteiten (ETCS-ID’s) voor apparatuur in baan- en treinsubsystemen besturing en seingeving.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.9 a.

4.2.10. Baansystemen voor treindetectie

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de interface tussen de baansystemen voor treindetectie en het rollend materieel met betrekking tot het ontwerp en de exploitatie van voertuigen.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen moeten voldoen, zijn bepaald in bijlage A, 4.2.10a.

4.2.11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bepaalt de interface-eisen voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen moeten voldoen, zijn bepaald in bijlage A, 4.2.11a.

4.2.12. ETCS DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het ETCS-systeem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in het ETCS-treinsysteem wordt ingevoerd. Zie bijlage A, 4.2.12a.

Hij omvat:

1. ergonomie (inclusief zicht);

2. weer te geven ETCS-functies;

3. door input van de bestuurder geactiveerde ETCS-functies.

4.2.13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het GSM-R-systeem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in het GSM-R-treinsysteem wordt ingevoerd. Zie bijlage A, 4.2.13 a.

Hij omvat:

1. ergonomie (inclusief zicht);

2. te tonen GSM-R-functies;

3. uitgaande oproepgebonden informatie;

4. inkomende oproepgebonden informatie.

4.2.14. Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen

Deze fundamentele parameter beschrijft:

1. de uitwisseling van gegevens tussen het ETCS-treinsysteem en het registratietoestel van het rollend materieel;

2. communicatieprotocollen;

3. de fysieke interface.

Zie bijlage A, 4.2.14 a.

4.2.15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft:

1. de eigenschappen van reflecterende borden om een correcte zichtbaarheid te waarborgen;

2. de eigenschappen van interoperabele markeerborden.

Zie bijlage A, 4.2.15 a.

Bovendien moet de installatie van baanobjecten voor besturing en seingeving compatibel zijn met het gezichtsveld van de bestuurder en de infrastructuureisen.

4.2.16. Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt

De omgevingsomstandigheden die zijn gespecificeerd in de in bijlage A, tabel A2, van deze TSI genoemde documenten moeten in acht worden genomen.

Treinsubsystemen besturing en seingeving moeten voldoen aan de eisen inzake materialen als bedoeld in Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) (bv. inzake bescherming tegen brand).

4.3. Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen

4.3.1. Interface met het subsysteem Exploitatie en verkeersleiding

Interface met TSI Exploitatie en verkeersleiding Referentie TSI CCS Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding (4) Kenmerk Punt Kenmerk Punt Bedrijfsvoorschriften (bij normaal en gestoord bedrijf) 4.4 Handboek machinist 4.2.1.2.1 Exploitatievoorschriften 4.4 Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Waarneming van borden langs het spoor 4.2.2.8 Remprestaties en -karakteristieken van de trein 4.2.2 Remprestaties 4.2.2.6 Gebruik van installaties voor zandstrooien Smering van flenzen op de trein Gebruik van composiet remblokken 4.2.10 Handboek machinist 4.2.1.2.1 Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen 4.2.14 Gegevensregistratie op de trein 4.2.3.5 ETCS DMI 4.2.12 Treinnummer 4.2.3.2.1 GSM-R DMI 4.2.13 Treinnummer 4.2.3.2.1

4.3.2. Interface met het subsysteem Rollend materieel

Interface met de TSI’s Rollend materieel Referentie TSI CCS Referentie TSI’s Rollend materieel Kenmerk Punt Kenmerk Punt Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp 4.2.10 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen TSI RS HS (5) plaats wielstel asbelasting zandstrooien elektrische weerstand tussen wielen TSI RS CR (6) TSI LOC & PAS (7) TSI Goederenwagens (8) 4.2.7.9.2 4.2.3.2 4.2.3.10 4.2.3.3.1 4.2.3.3.1.1 4.2.3.3.1.1 4.2.3.2 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers TSI RS HS geometrie van wielstel wielen TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.7.9.2 4.2.7.9.3 4.2.3.3.1.2 4.2.3.3.1.2 4.2.3.3.1 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met lusuitrusting TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens Geen 4.2.3.3.1.3 4.2.3.3.1.3 Geen Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving 4.2.11 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.6.6.1 4.2.3.3.1.1 4.2.3.3.1.1 Geen Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.6.6.1 4.2.3.3.1.2 4.2.3.3.1.2 Geen Remprestaties en -karakteristieken van de trein 4.2.2 Prestaties van de noodremmen TSI RS HS Noodremming Dienstremming TSI RS CR Noodremming Dienstremming TSI LOC & PAS Noodremming Dienstremming TSI Goederenwagens 4.2.4.1 4.2.4.4 4.2.4.5.2 4.2.4.5.3 4.2.4.5.2 4.2.4.5.3 4.2.4.1.2 Plaats van treinantennes voor besturing en seingeving 4.2.2 Kinematisch omgrenzingsprofiel TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.3.1 4.2.3.1 4.2.3.1 Geen Afschakelen van de ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.2 Exploitatievoorschriften TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.7.9.1 4.2.12.3 4.2.12.3 Geen Data-interfaces 4.2.2 Beginsel van bewaking en signalering TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.7.10 4.2.1.1 4.2.1.1 Geen Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Zicht naar buiten Koplampen TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.7.4.1.1 4.2.7.1.1 4.2.7.1.1 Geen Het gezichtsveld van de bestuurder naar buiten TSI RS HS Zichtlijn Voorruit TSI RS CR Zichtlijn Voorruit TSI LOC & PAS Zichtlijn Voorruit TSI Goederenwagens 4.2.2.6 b 4.2.2.7 4.2.9.1.3.1 4.2.9.2 4.2.9.1.3.1 4.2.9.2 Geen Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen 4.2.14 Registratietoestel TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.7.10 4.2.9.6 4.2.9.6 Geen Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel 4.2.2 4.2.3 Fasescheiding TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.8.3.6.7 4.2.8.2.9.8 4.2.8.2.9.8 Geen Bediening van de noodremmen 4.2.2 Bediening van de noodremmen TSI RS HS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens Geen 4.2.4.4.1 4.2.4.4.1 Geen Bouw van uitrusting 4.2.16 Materiële eisen TSI HS RS TSI RS CR TSI LOC & PAS TSI Goederenwagens 4.2.7.2.2 4.2.10.2.1 4.2.10.2.1 Geen

4.3.3. Interfaces met het subsysteem Infrastructuur

Interface met TSI Infrastructuur Referentie TSI CCS Referentie TSI Infrastructuur Kenmerk Punt Kenmerk Punt Treindetectiesystemen (ruimte voor installatie) 4.2.10 Minimumprofiel van de infrastructuur Vrijeruimteprofiel Vrijeruimteprofiel TSI INF HS (9) TSI INF CR (10) TSI INF (11) 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Eurobalise-communicatie (ruimte voor installatie) 4.2.5.2 Minimumprofiel van de infrastructuur Vrijeruimteprofiel Vrijeruimteprofiel TSI HS INF TSI CR INF TSI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Euroloop-communicatie (ruimte voor installatie) 4.2.5.3 Minimumprofiel van de infrastructuur Vrijeruimteprofiel Vrijeruimteprofiel TSI HS INF TSI CR INF TSI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Minimumprofiel van de infrastructuur Vrijeruimteprofiel Vrijeruimteprofiel TSI HS INF TSI CR INF TSI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1

4.3.4. Interfaces met het subsysteem Energie

Interface met TSI Energie Referentie TSI CCS Referentie TSI Energie Kenmerk Punt Kenmerk Punt Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel 4.2.2 4.2.3 Fasescheidingssecties Systeemscheidingssecties Fasescheidingspunten Systeemscheidingssecties Fasescheidingspunten Systeemscheidingssecties TSI ENE HS (12) TSI ENE CR (13) TSI ENE (14) 4.2.21 4.2.22 4.2.19 4.2.20 4.2.15 4.2.16

4.4. Exploitatievoorschriften

De bedrijfsvoorschriften voor spoorweginfrastructuur met ETCS en GSM-R zijn bepaald in de TSI Exploitatie en verkeersleiding.

4.5. Onderhoudsvoorschriften

Door middel van de onderhoudsvoorschriften van de subsystemen waarop deze TSI betrekking heeft, moet worden gewaarborgd dat de waarden die worden genoemd in de fundamentele parameters in hoofdstuk 4 tijdens de levensduur van de subsystemen binnen de voorgeschreven grenswaarden in stand worden gehouden. Tijdens preventief of correctief onderhoud is het echter mogelijk dat het subsysteem afwijkt van de in de fundamentele parameters genoemde waarden. Door middel van onderhoudsvoorschriften moet worden gewaarborgd dat de veiligheid tijdens die werkzaamheden niet in het geding komt.

De dienst die verantwoordelijk is voor de subsystemen besturing en seingeving dient de onderhoudsvoorschriften te bepalen om bovenstaande doelstellingen te bereiken. Ter ondersteuning van de voorbereiding van deze voorschriften, moet worden voldaan aan de volgende eisen.

4.5.1. Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur

De fabrikant van apparatuur die in het subsysteem wordt opgenomen dient het volgende op te geven:

1. alle onderhoudseisen en -procedures (met inbegrip van de gezondheidsmonitoring, diagnose van voorvallen, testmethoden en -instrumenten, alsook de vereiste vakbekwaamheden) die noodzakelijk zijn om te voldoen aan de essentiële eisen en de waarden die zijn omschreven in de verplichte eisen van deze TSI gedurende de levensduur van de apparatuur (transport en opslag voor installatie, normaal bedrijf, storingen, reparatiewerk, controles en onderhoudswerkzaamheden, ontmanteling enz.);

2. alle gezondheids- en veiligheidsrisico’s voor het publiek en onderhoudsmedewerkers;

3. de voorwaarden voor eerstelijnsonderhoud, d.w.z. de omschrijving van vervangbare onderdelen (LRU’s), de omschrijving van goedgekeurde compatibele hard- en softwareversies, de procedures voor de vervanging van defecte LRU’s en de omstandigheden voor opslag van LRU’s en reparatie van defecte LRU’s;

4. de controles die uitgevoerd moeten worden wanneer apparatuur aan buitengewone belastingen onderhevig is (bv. slechte weersomstandigheden of abnormale schokken);

5. de controles die uitgevoerd moeten worden wanneer naast de apparatuur voor besturing en seingeving andere apparatuur geïnstalleerd is die een invloed heeft op de subsystemen besturing en seingeving (bv. de wieldiameter veranderen).

4.5.2. Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem

De aanvrager dient:

1. ervoor te zorgen dat de onderhoudseisen in punt 4.5.1 (Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur) zijn omschreven voor alle componenten binnen deze TSI, ongeacht of zij al dan niet interoperabiliteitsonderdelen zijn;

2. aan de bovenstaande eisen te voldoen en daarbij rekening te houden met de risico’s ten gevolge van onderlinge invloeden van verschillende componenten van het subsysteem en interfaces met andere subsystemen.

4.6. Beroepsbekwaamheden

De leveranciers van de apparatuur en van het subsysteem dienen voldoende informatie te verschaffen om de voor de installatie, de eindcontrole en het onderhoud van de subsystemen besturing en seingeving vereiste vakbekwaamheden te kunnen bepalen. Zie punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

4.7. Gezondheid en veiligheid

Overeenkomstig de EU-wetgeving en de daarmee verenigbare nationale wetgeving moeten er maatregelen worden getroffen om de gezondheid en veiligheid te waarborgen van onderhouds- en bedieningsmedewerkers.

Leveranciers dienen te vermelden welke gezondheids- en veiligheidsrisico’s aan het gebruik en onderhoud van hun apparatuur en subsystemen zijn verbonden. Zie punt 4.4 (Bedrijfsvoorschriften) en punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

4.8. Registers

De gegevens die moeten worden verstrekt voor de registers waarin de artikelen 34 en 35 van Richtlijn 2008/57/EG voorzien, zijn vermeld in de Uitvoeringsbesluiten 2011/633/EU (15) en 2011/665/EU (16) van de Commissie.

5. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1. Definitie

In artikel 2, onder f), van Richtlijn 2008/57/EG is „interoperabiliteitsonderdeel” gedefinieerd als „een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van materieel, deel uitmakend of bestemd om deel uit te maken van een subsysteem, en waarvan de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is. Het begrip „onderdeel” dekt niet alleen materiële, maar ook immateriële objecten, zoals programmatuur”.

5.2. Lijst van interoperabiliteitsonderdelen

5.2.1. Elementaire interoperabiliteitsonderdelen

De elementaire interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving zijn opgenomen in:

1. tabel 5.1.a voor het treinsubsysteem besturing en seingeving,

2. tabel 5.2.a voor het baansubsysteem besturing en seingeving.

5.2.2. Groepering van interoperabiliteitsonderdelen

De functies van elementaire interoperabiliteitsonderdelen kunnen worden gecombineerd tot een groep. De groep wordt dan gedefinieerd door die functies en door de resterende externe interfaces. Een groep die op deze wijze is gevormd, moet als een interoperabiliteitsonderdeel worden beschouwd.

1. Tabel 5.1.b bevat een lijst van de groepen van interoperabiliteitsonderdelen van het treinsubsysteem besturing en seingeving,

2. Tabel 5.2.b bevat een lijst van de groepen van interoperabiliteitsonderdelen van het baansubsysteem besturing en seingeving.

5.3. Prestaties en specificaties van onderdelen

Voor elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep van interoperabiliteitsonderdelen is in de tabellen van hoofdstuk 5 het volgende beschreven:

1. in kolom 3 de functies en interfaces. Een aantal interoperabiliteitsonderdelen bezit facultatieve functies en/of interfaces;

2. in kolom 4 de verplichte specificaties voor de conformiteitsbeoordeling van elke functie of interface, eventueel met een verwijzing naar het relevante punt in hoofdstuk 4.

Tabel 5.1.a

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het treinsubsysteem besturing en seingeving

1 2 3 4 N Interoperabiliteitsonderdeel IO Kenmerken Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 Treinapparatuur voor ETCS Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-functionaliteit op de treinen (uitgezonderd odometrie) 4.2.2 ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces — RBC (niveaus 2 en 3) — Radio-infilleenheid (facultatief bij niveau 1) — Air gap Eurobalise-systeem — Air gap Euroloop-systeem (facultatief bij niveau 1) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Interfaces — STM (De K-interface is facultatief) — GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen — Odometrie — Beheersysteem voor encryptiesleutels — Beheer van ETCS-ID’s — ETCS-bestuurdersinterface — Treininterface — Registratietoestel op de trein 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.3 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Bouw van uitrusting 4.2.16 2 Apparatuur voor odometrie Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Boordfunctionaliteit voor ETCS: alleen odometrie 4.2.2 Interfaces — ETCS-treinapparatuur 4.2.6.3 Bouw van uitrusting 4.2.16 3 Interface van externe STM Interfaces — ETCS-treinapparatuur 4.2.6.1 4 GSM-R-radio in de stuurcabine Noot: simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) Noot: geen veiligheidseis 4.2.1 4.5.1 Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie 4.2.4.2 Interfaces — GSM-R-air gap — GSM-R-bestuurdersinterface 4.2.5.1 4.2.13 Bouw van uitrusting 4.2.16 5 GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen Noot: simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) Noot: geen veiligheidseis 4.2.1 4.5.1 Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Toepassingen voor ETCS-datacommunicatie 4.2.4.3 Interfaces — ETCS-treinapparatuur — GSM-R-air gap 4.2.6.2 4.2.5.1 Bouw van uitrusting 4.2.16 6 Simkaart voor GSM-R Noot: De simkaarten die in de GSM-R-terminals moeten worden ingevoerd, worden aan de spoorwegondernemingen afgegeven door de exploitanten van de GSM-R netwerken Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Bouw van uitrusting 4.2.16





Tabel 5.1.b

Groepen interoperabiliteitsonderdelen binnen het treinsubsysteem besturing en seingeving

In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er zijn ook andere groepen toegestaan





1 2 3 4 N Groep van interoperabiliteitsonderdelen Kenmerken Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 ETCS-treinapparatuur Apparatuur voor odometrie Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Boordfunctionaliteit voor ETCS 4.2.2 ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces — RBC (niveaus 2 en 3) — Radio-infilleenheid (facultatief bij niveau 1) — Air gap Eurobalise-systeem — Air gap Euroloop-systeem (facultatief bij niveau 1) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Interfaces — STM (implementatie van K-interface facultatief) — GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen — Beheersysteem voor encryptie sleutels — Beheer van ETCS-ID’s — ETCS bestuurdersinterface — Treininterface — Registratietoestel op de trein 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Bouw van uitrusting 4.2.16





Tabel 5.2.a

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem besturing en seingeving

1 2 3 4 N Interoperabiliteitsonderdeel IO Kenmerken Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 RBC Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, radio infill en Euroloop) 4.2.3 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein 4.2.5.1 Interfaces — Naburige RBC’s — Radiosysteem voor datacommunicatie — Beheersysteem voor encryptie sleutels — Beheer van ETCS-ID’s 4.2.7.1, 4.2.7.2 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 Bouw van uitrusting 4.2.16 2 Radio infilleenheid Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, Euroloop en functionaliteit op niveaus 2 en 3) 4.2.3 ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein 4.2.5.1 Interfaces — Radiosysteem voor datacommunicatie — Beheersysteem voor encryptiesleutels — Beheer van ETCS-ID’s — Interlocking en LEU 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 4.2.3 Bouw van uitrusting 4.2.16 3 Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Eurobalise-communicatie met trein 4.2.5.2 Interfaces — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Bouw van uitrusting 4.2.16 4 Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Euroloop-communicatie met trein 4.2.5.3 Interfaces — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Bouw van uitrusting 4.2.16 5 LEU Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via radio infill, Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 Interfaces — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Bouw van uitrusting 4.2.16 6 LEU Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via radio infill, Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 Interfaces — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Bouw van uitrusting 4.2.16





Tabel 5.2.b

Groepen interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem besturing en seingeving

In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er zijn ook andere groepen toegestaan





1 2 3 4 N Groep van interoperabiliteitsonderdelen Kenmerken Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 Eurobalise LEU Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Eurobalise-communicatie met trein 4.2.5.2 Bouw van uitrusting 4.2.16 2 Euroloop LEU Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Euroloop-communicatie met trein 4.2.5.3 Bouw van uitrusting 4.2.16

6. BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN DE SUBSYSTEMEN

6.1. Inleiding

6.1.1. Algemene beginselen

6.1.1.1. Overeenstemming met de fundamentele parameters

Door de overeenstemming met de in hoofdstuk 4 genoemde fundamentele parameters moet worden gewaarborgd dat voldaan is aan de essentiële eisen uit hoofdstuk 3 van deze TSI.

Die overeenstemming blijkt uit:

1. de beoordeling van de overeenstemming van de interoperabiliteitsonderdelen als bedoeld in hoofdstuk 5 (zie punten 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 en 6.2.4);

2. controle van de subsystemen (zie punten 6.3 en 6.4.1).

6.1.1.2. Essentiële eisen nageleefd door middel van nationale voorschriften

In sommige gevallen wordt door nationale voorschriften aan een aantal essentiële eisen voldaan vanwege:

1. het gebruik van systemen van klasse B;

2. open punten in de TSI;

3. vrijstellingen op grond van artikel 9 van Richtlijn 2008/57/EG;

4. specifieke gevallen als omschreven in punt 7.2.9.

In die gevallen wordt de beoordeling van de conformiteit met die regels uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de betrokken lidstaten en overeenkomstig de aangemelde procedures. Zie punt 6.4.2.

6.1.1.3. Niet-toepassing van alle eisen van deze TSI

In verband met de controle van de overeenstemming met de essentiële eisen op basis van de conformiteit met de fundamentele parameters, en onverminderd de verplichtingen uit hoofde van hoofdstuk 7 van deze TSI, kan voor subsystemen en interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving die niet alle in hoofdstuk 4 (met inbegrip van de in bijlage A bedoelde specificaties) gespecificeerde functies, prestaties en interfaces bieden, een EG-verklaring van conformiteit of keuringsverklaring worden afgegeven onder de volgende voorwaarden voor de afgifte en het gebruik van die verklaringen:

1. De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem besturing en seingeving moet bepalen welke functies, prestaties en interfaces moeten worden geleverd om de bedrijfsdoelstellingen te halen en te waarborgen dat geen eisen die de TSI overstijgen of daarmee tegenstrijdig zijn, worden overgedragen naar de treinsubsystemen besturing en seingeving;

2. Aan de exploitatie van een treinsubsysteem besturing en seingeving dat niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces omvat, kunnen voorwaarden of beperkingen worden opgelegd vanwege de verenigbaarheid en/of de veilige integratie met de baansubsystemen besturing en seingeving. Onverminderd de in de toepasselijke EU-wetgeving en gerelateerde documenten beschreven taken van de aangemelde instantie, dient de aanvrager van de EG-keuring ervoor te zorgen dat het technisch dossier alle informatie bevat die een exploitant nodig heeft om zich van dergelijke voorwaarden en beperkingen te kunnen vergewissen;

3. Lidstaten mogen een vergunning tot indienststelling van subsystemen besturing en seingeving die niet alle in deze TSI gespecificeerde functies prestaties en interfaces bieden om naar behoren gemotiveerde redenen weigeren of aan voorwaarden en exploitatiebeperkingen onderwerpen.

Wanneer een interoperabiliteitsonderdeel of subsysteem besturing en seingeving niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces biedt, is punt 6.4.3 van toepassing.

6.1.2. Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R

6.1.2.1. Doel:

Ervoor zorgen dat een treinsubsysteem besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring kan functioneren op elk baansubsysteem besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring overeenkomstig de in deze TSI aangegeven voorwaarden en zonder bijkomende controles.

Deze doelstelling wordt mede bereikt door:

1. regels voor het ontwerp en de installatie van de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving;

2. testspecificaties om aan te tonen dat de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving voldoen aan de eisen van deze TSI en onderling compatibel zijn.

6.1.2.2. Operationele testscenario’s

Voor de toepassing van deze TSI betekent „operationeel testscenario” de beschrijving van het beoogde spoorwegsysteem in situaties die relevant zijn voor ETCS en GSM-R (bijv. binnenrijden van een bezette zone, alarmeren van een trein, voorbij rijden stopsein), door middel van een opeenvolging van baan- en treingebeurtenissen die verband houden met of een invloed hebben op de subsystemen besturing en seingeving (bv. verzenden en ontvangen van boodschappen, overschrijden maximumsnelheid, handelingen van operatoren (17)) en de vastgestelde timing daartussen.

De operationele testscenario’s zijn gebaseerd op de voor het project vastgestelde ontwerpvoorschriften.

De overeenstemming tussen de reële tenuitvoerlegging met de operationele testscenario’s kan worden gecontroleerd door informatie te verzamelen via gemakkelijk toegankelijke interfaces (bij voorkeur de in deze TSI gespecificeerde standaardinterfaces).

6.1.2.3. Eisen

Om de hierboven geschetste doelstelling te helpen bereiken, stellen de lidstaten het Europees Spoorwegbureau bij de aanvang van de procedure voor de EG-keuring van een baansysteem besturing en seingeving zo snel mogelijk in kennis van de ontwerpvoorschriften en de voorafgaande operationale testscenario’s met betrekking tot de interactie tussen enerzijds ETCS- en GSM-R-onderdelen en anderzijds de overeenkomstige onderdelen van het treinsubsysteem besturing en seingeving. Alle wijziging van de tijdens de EG-keuring gebruikte testscenario’s worden meegedeeld aan het Europees Spoorwegbureau.

De ontwerpvoorschriften voor de baanonderdelen van ETCS en GSM-R en de daaraan gekoppelde beschikbare operationele testscenario’s voor baansystemen voor besturing en seingeving moeten volstaan om alle beoogde systeemhandelingen te beschrijven die relevant zijn voor de subsystemen besturing en seingeving in normaal bedrijf en gedefinieerde situaties van gestoord bedrijf, en

1. moeten in overeenstemming zijn met de in deze TSI genoemde specificaties;

2. moeten waarborgen dat de functies, interfaces en prestaties van de treinsubsystemen besturing en seingeving die samenwerken met de baansubsystemen in overeenstemming zijn met de eisen van deze TSI;

3. zijn de voorschriften die worden gebruikt voor de EG-keuring van de baansubsystemen besturing en seingeving, om na te gaan of de gebruikte functies, interfaces en prestaties kunnen waarborgen dat de beoogde systeemhandelingen in combinatie met de relevante modi en transities tussen niveaus en modi van de subsystemen besturing en seingeving worden nageleefd.

Het Europees Spoorwegbureau:

1. publiceert de ontwerpvoorschriften voor de baanonderdelen van ETCS en GSM-R en de operationele testscenario’s. Na de publicatie van de ontwerpscenario’s of latere wijzigingen daarvan, krijgen alle belanghebbende partijen de gelegenheid opmerkingen te maken over de overeenstemming van die operationele testscenario’s met de drie bovenstaande punten. De termijn waarbinnen opmerkingen kunnen worden geformuleerd, wordt bij elke publicatie bepaald en bedraagt maximum zes maanden; die periode vormt geen voorwaarde voor de voortzetting/afronding van de EG-keuring van de betreffende baansubsystemen;

2. tracht, in geval van negatieve opmerkingen, in overleg met de betrokken partijen een overeenkomst te vinden, bv. door een aanpassing van de ontwerpvoorschriften voor de baanonderdelen van ETCS en GSM-R en de daaraan gekoppelde operationele testscenario’s, indien deze strijdig zouden zijn met de eisen van deze TSI;

3. publiceert de operationele testscenario’s en actualiseert de scenario’s die de bovengenoemde stappen met succes hebben genomen en die de situaties bij verschillende praktijksituaties weergeven;

4. gaat aan de hand van de ingediende operationele testscenario’s na of de in deze TSI genoemde specificaties moeten worden verbeterd of verduidelijkt;

5. stelt op basis van de ingediende operationele testscenario’s een standaardformaat op voor toekomstige operationele testscenario’s en publiceert dat.

6.2. Interoperabiliteitsonderdelen

6.2.1. Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Alvorens een interoperabiliteitsonderdeel en/of groepen van interoperabiliteitsonderdelen op de markt word(t)(en) gebracht, stelt de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde een EG-verklaring van conformiteit op als bedoeld in artikel 13, lid 1, en bijlage IV bij Richtlijn 2008/57/EG.

De procedure voor de beoordeling vindt plaats door een van de in punt 6.2.2 (Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.

Voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving is geen EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik vereist. Conformiteit met de fundamentele parameters, gestaafd door een EG-verklaring van conformiteit, volstaat om interoperabiliteitsonderdelen op de markt te kunnen brengen (18).

6.2.2. Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Voor de beoordeling van interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving kan de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde kiezen voor:

1. de procedure voor typekeuring (module CB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de procedure voor het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module CD) voor de productiefase, of

2. de procedure voor typekeuring (module CB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module CF), dan wel

3. het volledige kwaliteitsborgingssysteem met de procedure voor onderzoek van het ontwerp (module CH1).

Voor de controle van het interoperabiliteitsonderdeel „simkaart” kan de fabrikant of zijn gemachtigde bovendien opteren voor module CA.

De modules zijn uitvoerig beschreven in Besluit 2010/713/EU van de Commissie (19).

Onderstaande toelichtingen zijn van toepassing op het gebruik van enkele modules:

1. Hoofdstuk 2 van module CB: een EG-typekeuring moet worden uitgevoerd door een combinatie van productietype en ontwerptype,

2. Hoofdstuk 3 van module CF (keuring van producten): een statistische keuring is niet toegestaan, d.w.z. alle interoperabiliteitsonderdelen moeten afzonderlijk worden onderzocht.

6.2.3. Beoordelingseisen

Ongeacht de gekozen module:

1. moet aan de eisen in punt 6.2.4.1 van deze TSI worden voldaan voor het interoperabiliteitsonderdeel „treinapparatuur voor ETCS”;

2. moeten de activiteiten in tabel 6.1 worden uitgevoerd wanneer de overeenstemming van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep van interoperabiliteitsonderdelen wordt beoordeeld overeenkomstig hoofdstuk 5 van deze TSI. Alle keuringen moeten worden uitgevoerd onder verwijzing naar de toepasselijke tabel in hoofdstuk 5 en de daar vermelde fundamentele parameters.

Tabel 6.1

Aspect Wat te beoordelen Ondersteunend bewijs Functies, interfaces en prestaties Controleer of alle verplichte functies, interfaces en prestaties zijn geïmplementeerd als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI. Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen Controleer welke facultatieve functies en interfaces als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, zijn geïmplementeerd en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI. Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen Controleer welke extra functies en interfaces (die niet in deze TSI worden vermeld) zijn geïmplementeerd en of ze geen conflicten veroorzaken met de in deze TSI vermelde geïmplementeerde functies. Effectbeoordeling Bouw van uitrusting Controleer of de bindende voorschriften worden nageleefd, indien vermeld in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen. Documentatie over de gebruikte materialen en, indien nodig, tests om na te gaan of er wordt voldaan aan de eisen van de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 Controleer daarnaast of het interoperabiliteitsonderdeel correct werkt binnen de omgevingsvoorschriften waarvoor het is ontworpen. Tests volgens de specificaties van de aanvrager Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) Controleer of er wordt voldaan aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen, d.w.z.: 1. naleving van de kwantitatieve aanvaardbare risicofactoren (THR’s) veroorzaakt door willekeurige defecten 2. het ontwikkelingsproces kan systematische defecten opsporen en verhelpen 1. Berekeningen voor de THR’s veroorzaakt door willekeurige defecten, op basis van gestaafde bronnen van betrouwbaarheidsgegevens 2.1. Het kwaliteits- en veiligheidsbeheer van de fabrikant tijdens het ontwerp, de productie en de tests voldoet aan een erkende norm (zie noot). 2.2. De ontwikkelingscyclus van software, de ontwikkelingscyclus van hardware, en de integratie van hardware en software verlopen elk volgens een erkende norm (zie noot). 2.3. Het veiligheidskeurings- en valideringsproces verloopt volgens een erkende norm (zie noot) en voldoet aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5. 2.4. De functionele en technische veiligheidseisen (correcte en foutloze werking, gevolgen van fouten en externe invloeden) worden gecontroleerd volgens een erkende norm (zie noot). Noot: De norm voldoet minstens aan de volgende eisen: 1. wordt algemeen erkend in de spoorwegsector. Zo niet, moet de norm worden gemotiveerd t.a.v. de aangemelde instantie en door deze instantie worden aanvaard; 2. moet relevant zijn voor de beheersing van de gevaren die werden vastgesteld in het te beoordelen systeem; 3. openbaar zijn voor alle actoren die hem willen gebruiken. Zie bijlage A, tabel A3. Controleren of de door de aanvrager vermelde kwantitatieve doelstelling (voor willekeurige defecten) voor betrouwbaarheid wordt behaald Berekeningen Uitsluiten van systematische defecten Tests van apparatuur (volledig interoperabiliteitsonderdeel of afzonderlijke subsystemen) in operationele omstandigheden, inclusief reparaties wanneer defecten worden geconstateerd. Vermeld in de documentatie bij het certificaat welk type keuring heeft plaatsgevonden, welke normen werden toegepast en op basis van welke criteria is bepaald of de tests afgerond waren (volgens het besluit van de aanvrager). Controleren of aan de onderhoudseisen is voldaan — punt 4.5.1 Documentcontrole

6.2.4. Speciale systemen

6.2.4.1. Verplichte tests voor ETCS-treinapparatuur

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de conformiteitsbeoordeling van het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-treinapparatuur aangezien dit een complex onderdeel is dat belangrijk is om interoperabiliteit tot stand te brengen.

Ongeacht de gekozen module, CB of CH1, dient de aangemelde instantie te controleren of:

1. een representatief exemplaar van het interoperabiliteitsonderdeel ter beschikking is gesteld voor een volledige reeks testsequenties voor de controle van de in punt 4.2.2 genoemde functies (ETCS-treinfunctionaliteit). De aanvrager dient de testcases en de organisatie daarvan in sequenties te definiëren, tenzij die reeds zijn gedefinieerd in de in deze TSI genoemde specificaties;

2. de tests worden uitgevoerd in een laboratorium dat overeenkomstig Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad (20) is erkend voor de uitvoering van tests op basis van de in bijlage A 4.2.2c gespecificeerde testarchitectuur en procedures.

Het laboratorium stelt een volledig verslag op met een duidelijke vermelding van de testresultaten en de gebruikte sequenties. De aangemelde instantie beoordeelt of de testcases en sequenties geschikt zijn voor de controle van de conformiteit met alle relevante eisen en de beoordeling van de resultaten met het oog op de certificering van het interoperabiliteitsonderdeel.

6.2.4.2. Specifieke transmissie module (STM)

Elke lidstaat dient erop toe te zien dat STM’s aan de nationale eisen voldoen.

Ter controle van de STM-interface met de ETCS-treinapparatuur moet een conformiteitsbeoordeling worden uitgevoerd door een aangemelde instantie.

6.2.5. Aanvullende tests

Om de zekerheid te vergroten dat een ETCS-interoperabiliteitsonderdeel bij de installatie aan boord als onderdeel van een treinsubsysteem besturing en seingeving correct zal functioneren bij de exploitatie op verschillende baantoepassingen voor besturing en controle, wordt aanbevolen voor de tests gebruikt te maken van één van de relevante scenario’s die het Bureau heeft gepubliceerd; zie punt 6.1.2 (Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R). De tests kunnen worden uitgevoerd met behulp van reële apparatuur of een gesimuleerd baansubsysteem besturing en seingeving.

Deze tests zijn niet verplicht voor de certificering van het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-treinapparatuur. De aanvrager van de certificering van het interoperabiliteitsonderdeel mag deze tests laten uitvoeren en beoordelen door een aangemelde instantie. In de betreffende documentatie wordt vermeld welke operationele testscenario’s voor het interoperabiliteitsonderdeel zijn doorlopen en of de tests zijn uitgevoerd met een simulator of echte apparatuur, met vermelding van het type en de versie van die apparatuur.

Door deze testen uit te voeren met interoperabiliteitsonderdelen kan het aantal controles voor subsystemen besturing en seingeving worden beperkt (zie tabel 6.2, laatse rij en punt 6.5).

Noot: tests met verschillende operationele scenario’s zijn niet verplicht, maar kunnen er als onderdeel van de keuring van het interoperabiliteitsonderdeel toe bijdragen dat systematische defecten zoveel mogelijk worden uitgesloten, hetgeen verplicht is om een EG- certificaat van overeenstemming te kunnen krijgen.

6.2.6. Inhoud van de EG-verklaring van conformiteit

De in bijlage IV bij Richtlijn 2008/57/EG vermelde EG-verklaring moet de volgende bijzonderheden bevatten over het interoperabiliteitsonderdeel:

1. de geïmplementeerde facultatieve en extra functies;

2. de toepasbare omgevingsvoorwaarden.

6.3. Subsystemen besturing en seingeving

6.3.1. Beoordelingsprocedures voor subsystemen besturing en seingeving

In dit hoofdstuk worden de EG-keuringsverklaring voor het treinsubsysteem besturing en seingeving en de EG-keuringsverklaring voor het baansubsysteem besturing en seingeving behandeld.

Op verzoek van de aanvrager verricht de aangemelde instantie een EG-keuring van een trein- of baansubsysteem besturing en seingeving overeenkomstig bijlage VI bij Richtlijn 2008/57/EG.

De aanvrager stelt voor het trein- en baansubsysteem besturing en seingeving de EG-keuringsverklaring op overeenkomstig artikel 18, lid 1, en bijlage V bij Richtlijn 2008/57/EG.

De inhoud van de EG-keuringsverklaring moet in overeenstemming zijn met bijlage V bij Richtlijn 2008/57/EG.

De procedure voor de beoordeling vindt plaats door een van de in punt 6.3.2 (modules voor subsystemen besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.

De EG-keuringsverklaringen van een treinsubsysteem besturing en seingeving en van een baansubsysteem besturing en seingeving worden in combinatie met de conformiteitsverklaringen toereikend geacht om te waarborgen dat de subsystemen compatibel zijn onder de in deze TSI vermelde omstandigheden.

6.3.2. Modules voor subsystemen besturing en seingeving

Alle onderstaande modules zijn beschreven in Besluit 2010/713/EU van de Commissie.

6.3.2.1. Treinsubsysteem

Voor de keuring van het treinsubsysteem besturing en seingeving kan de aanvrager kiezen voor:

1. de procedure voor typekeuring (module SB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module SD) voor de productiefase, of

2. de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de procedure voor productkeuring (module SF), dan wel

3. de procedure voor totale kwaliteitsborging met toetsing van het ontwerp (module SH1).

6.3.2.2. Baansubsysteem

Voor de keuring van het baansubsysteem besturing en seingeving kan de aanvrager kiezen voor:

1. de procedure voor stuksgewijze controle (module SG), of

2. de procedure voor typekeuring (module SB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module SD) voor de productiefase, of

3. de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de procedure voor productkeuring (module SF), dan wel

4. de procedure voor totale kwaliteitsborging met toetsing van het ontwerp (module SH1).

6.3.2.3. Voorwaarden voor het gebruik van modules voor trein- en baansubsystemen

Overeenkomstig punt 4.2 van module SB (typekeuring) is een onderzoek van het ontwerp vereist.

Overeenkomstig punt 4.2 van module SH1 (totale kwaliteitsborging met toetsing van het ontwerp) is een typekeuring vereist.

6.3.3. Beoordelingseisen voor een treinsubsysteem

In tabel 6.2 is vermeld welke controles moeten worden uitgevoerd bij de keuring van een treinsubsysteem besturing en seingeving en de fundamentele parameters die daarbij moeten worden nageleefd.

Ongeacht de gekozen module:

1. moet de keuring aantonen dat het treinsubsysteem besturing en seingeving wanneer het in het voertuig wordt ingebouwd, voldoet aan de fundamentele parameters;

2. vereisen de functionaliteit en prestaties van interoperabiliteitsonderdelen die al onder hun EG-verklaring van conformiteit vallen geen extra keuringen.

Tabel 6.2

Aspect Wat te beoordelen Ondersteunend bewijs Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen Controleren of de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd allemaal door een EG-verklaring van conformiteit en overeenkomstig certificaat zijn gedekt. Het subsysteem moet worden gecontroleerd met een simkaart die voldoet aan de eisen van deze TSI. De vervanging van een simkaart door een andere die aan de TSI voldoet, is geen wijziging van het subsysteem. Aanwezigheid en inhoud van documenten Controleren hoe de beperkingen op het gebruik