28)

Aanhangsel II van bijlage II bij Richtlijn 2006/87/EG wordt als volgt gewijzigd: a) de inhoudsopgave wordt als volgt gewijzigd: i) de titel van nr. 4 komt als volgt te luiden: „Toepasselijkheid van de overgangsbepalingen”; ii) de titel van nr. 6 komt als volgt te luiden: „Toepasselijkheid van voorschriften in hoofdstuk 15” iii) het volgende wordt toegevoegd: „Nr. 26: Erkende deskundigen/deskundigen Nr. 27: Pleziervaartuig”; b) administratieaanwijzing nr. 4 komt als volgt te luiden: „ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 4 Toepasselijkheid van de overgangsbepalingen (oofdstukken 15 tot en met 22b, hoofdstuk 24 en hoofdstuk 24a van bijlage II) 1. TOEPASSELIJKHEID VAN DE OVERGANGSBEPALINGEN BIJ HET SAMENVOEGEN VAN VAARTUIGDELEN 1.1. Beginselen Bij het samenvoegen van delen van verschillende vaartuigen wordt status-quobescherming uitsluitend toegekend voor de delen die tot het schip behoren dat het communautair binnenvaartcertificaat behoudt. Overgangsbepalingen kunnen daarom enkel voor deze delen worden toegepast. Andere delen worden beschouwd als nieuwbouw. 1.2. Toepasselijkheid van de overgangsbepalingen in detail 1.2.1. Bij het samenvoegen van delen van verschillende vaartuigen kunnen overgangsbepalingen enkel worden toegepast voor de delen die tot het schip behoren dat het communautair binnenvaartcertificaat behoudt. 1.2.2. Delen die niet behoren tot het schip dat het binnenvaartcertificaat behoudt, worden beschouwd als een nieuwbouw. 1.2.3. Na het toevoegen van een deel van een ander schip aan een bepaald schip, krijgt dit schip het Europese scheepsidentificatienummer van het vaartuig, dat het communautair binnenvaartcertificaat als omgebouwd vaartuig behoudt. 1.2.4. Bij behoud van een bestaand communautair binnenvaartcertificaat of bij de afgifte van een nieuw communautair binnenvaartcertificaat voor een vaartuig dat is omgebouwd, wordt tevens het bouwjaar van het oudste deel van het vaartuig op het communautair binnenvaartcertificaat vermeld. 1.2.5. Indien een nieuw voorschip aan een vaartuig wordt gezet, moet ook de motor van de in het voorschip ingebouwde boegschroefinstallatie voldoen aan de geldende voorschriften. 1.2.6. Indien een nieuw achterschip aan een vaartuig wordt gezet, moeten tevens de in het achterschip ingebouwde motoren aan de geldende voorschriften voldoen. 1.3. Voorbeelden ter illustratie 1.3.1. Een schip wordt uit twee oudere schepen (schip 1 bouwjaar 1968; schip 2 bouwjaar 1972) samengesteld. Van schip 1 wordt alles behalve het voorschip overgenomen, van schip 2 het voorschip. Het samengestelde schip krijgt het communautair binnenvaartcertificaat van schip 1. Het voorschip van het samengestelde schip moet nu met onder andere ankernissen worden uitgerust. 1.3.2. Een schip wordt uit twee oudere schepen (schip 1 bouwjaar 1975; schip 2 bouwjaar 1958, oudste deel 1952) samengesteld. Van schip 1 wordt alles behalve het voorschip overgenomen, van schip 2 het voorschip. Het samengestelde schip krijgt het communautair binnenvaartcertificaat van schip 1. Het voorschip van het samengestelde schip moet nu met onder andere ankernissen worden uitgerust. Bijkomend wordt in het communautair binnenvaartcertificaat het oudste deel van het oorspronkelijke schip 2, dat met het bouwjaar 1952, vermeld. 1.3.3. Bij een schip met bouwjaar 1988 wordt het achterschip van een schip met bouwjaar 2001 aangebouwd. De motor van het schip met bouwjaar 1988 moet in het schip blijven. In dit geval moet de motor eerst een typegoedkeuring krijgen. De motor zou ook een typegoedkeuring moeten krijgen wanneer het de motor uit het achterschip met bouwjaar 2001 zou betreffen. 2. TOEPASSELIJKHEID VAN DE OVERGANGSBEPALINGEN BIJ DE WIJZIGING VAN HET VAARTUIGTYPE (BESTEMMING VAN HET VAARTUIG) 2.1. Beginselen 2.1.1. Bij beslissingen over de toepasselijkheid van de overgangsbepalingen bij de wijziging van het vaartuigtype (scheepstype; bestemming van het schip) zijn, met betrekking op bijlage II bij deze richtlijn, veiligheidsaspecten maatgevend. 2.1.2. Een vaartuigtype wordt als gewijzigd beschouwd wanneer voor het nieuwe vaartuigtype andere veiligheidsvoorschriften gelden dan voor het oude type; dit is het geval wanneer op het nieuwe type bijzondere bepalingen van hoofdstuk 15 tot en met 22b van bijlage II van toepassing zijn, die op het oude type niet van toepassing waren. 2.1.3. Bij een wijziging van het vaartuigtype moet aan alle bijzondere bepalingen en aan alle voor dit vaartuigtype specifieke voorschriften zijn voldaan; voor deze voorschriften kunnen geen overgangsbepalingen worden toegepast. Dit geldt ook voor delen die van het bestaande schip worden overgenomen en waarop deze bijzondere bepalingen van toepassing zijn. 2.1.4. De ombouw van een tankschip tot een drogeladingschip houdt geen wijziging van het vaartuigtype in de zin van punt 2.1.2 in. 2.1.5. Bij de ombouw van een hotelschip tot een schip voor dagtochten moeten alle nieuwe delen volledig aan de geldende voorschriften voldoen. 2.2. Toepasselijkheid van de overgangsbepalingen in detail 2.2.1. Artikel 24.02, lid 2, (nvO), resp. artikel 24a.02, lid 2, is van toepassing op de delen van het vaartuig die zijn vernieuwd; de overgangsbepalingen kunnen dus niet van toepassing zijn op nieuwe delen van het vaartuig. 2.2.2. Voor de delen van het vaartuig die niet worden omgebouwd, blijven de overgangsbepalingen van toepassing met uitzondering van de delen bedoeld in 2.1.3, tweede zin. 2.2.3. Indien de afmetingen van een vaartuig zijn gewijzigd, zijn de overgangsbepalingen niet meer van toepassing op de delen van het vaartuig die met deze wijziging samenhangen (bv. afstand van het aanvaringsschot, vrijboord, anker). 2.2.4. Bij wijziging van het vaartuigtype zijn de bijzondere voorschriften van bijlage II, die slechts voor het nieuwe vaartuigtype gelden, van toepassing. Alle door de ombouw van het vaartuig betroffen delen en uitrusting moeten aan de geldende voorschriften in deel II en III van bijlage II voldoen. 2.2.5. Aan het vaartuig wordt dan een nieuw of een gewijzigd communautair binnenvaartcertificaat toegekend en in de velden 7 en 8 van dit certificaat wordt een aantekening over de oorspronkelijke bouw en de ombouw gemaakt. 2.3. Voorbeelden ter illustratie 2.3.1. Een goederenschip (bouwjaar 1996) wordt tot een passagiersschip omgebouwd. Hoofdstuk 15 van bijlage II geldt dan voor het gehele schip, zonder toepassing van overgangsbepalingen. Indien het voorschip noch volgens de ombouwplannen noch krachtens hoofdstuk 15 werd gewijzigd, hoeft het vaartuig geen ankernissen overeenkomstig artikel 3.03 te hebben. 2.3.2. Een sleepboot (bouwjaar 1970) wordt tot een duwboot omgebouwd. De materiële ombouw bestaat uitsluitend uit een wijziging van de dekuitrusting en het installeren van een duwinrichting. Alle overgangsbepalingen voor een schip van 1970 blijven van toepassing met uitzondering van hoofdstukken 5 en 7 (gedeeltelijk) en van de artikelen 10.01 en 16.01. 2.3.3. Een motortankschip (bouwjaar 1970) wordt tot een duwboot omgebouwd. De materiële ombouw houdt in dat het voorschip en het ladingdeel worden verwijderd, dat de dekuitrusting wordt gewijzigd en een duwinrichting wordt geïnstalleerd. Alle overgangsbepalingen voor een schip van 1970 blijven van toepassing met uitzondering van de bepalingen van hoofdstukken 5 en 7 (gedeeltelijk) en van artikelen 10.01 en 16.01. 2.3.4. Een motortankschip wordt tot een motorvrachtschip omgebouwd. Het motorvrachtschip dient te voldoen aan de geldende eisen met betrekking tot de veiligheid op werkplekken, met name die genoemd in bijlage II, hoofdstuk 11, artikel 11.04. 3. TOEPASSELIJKHEID VAN DE OVERGANGSBEPALINGEN BIJ DE OMBOUW VAN PASSAGIERSSCHEPEN 3.1. Toepasselijkheid van de overgangsbepalingen 3.1.1. Ombouwmaatregelen die noodzakelijk zijn om te voldoen aan de voorschriften van hoofdstuk 15 betekenen — ongeacht de datum waarop ze zijn uitgevoerd — geen ombouw „U” in de zin van artikel 24.02, lid 2, artikel 24.03, lid 1 of artikel 24.06, lid 5, van bijlage II, resp. artikel 24a.02, artikel 24a.03. 3.1.2. Bij de ombouw van een hotelschip tot een schip voor dagtochten moeten alle nieuwe delen volledig aan de geldende voorschriften voldoen. 3.2. Voorbeelden ter illustratie 3.2.1. Een passagiersschip (bouwjaar 1995) moet uiterlijk op 1 januari 2015 met een tweede onafhankelijke aandrijving zijn uitgerust. Voor zover aan dit passagiersschip geen andere vrijwillige ombouwen worden uitgevoerd, hoeft geen stabiliteitberekening volgens de nieuwe voorschriften te worden gemaakt, maar, indien dit daadwerkelijk nodig is, kan een stabiliteitsberekening worden gemaakt volgens de originele stabiliteitsvoorschriften van een lidstaat. 3.2.2. Een passagiersschip (bouwjaar 1994, laatste verlenging van het certificaat van onderzoek 2012), wordt in 2016 met 10 m verlengd. Dit vaartuig moet daarenboven een tweede onafhankelijke aandrijving krijgen. Er zal ook een nieuwe stabiliteitsberekening nodig zijn, die volgens hoofdstuk 15 voor de 1- en 2-compartimentstatus moet worden gemaakt. 3.2.3. Een passagiersschip (bouwjaar 1988) wordt met een sterkere aandrijving inclusief schroeven uitgerust. Deze ombouw is zo ingrijpend dat een stabiliteitsberekening is vereist. Deze stabiliteitsberekening moet volgens de geldende voorschriften worden gemaakt.”; c) administratieaanwijzing nr. 6 komt als volgt te luiden: „ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 6 Toepasselijkheid van de voorschriften van hoofdstuk 15 Plaatselijke indelingen Overgangsbepalingen voor overdekkingen uit dekzeilen of dergelijke mobiele inrichtingen (Artikelen 15.02, lid 5, 15.03, lid 4, 15.03, lid 9, van bijlage II) 1. PLAATSELIJKE INDELINGEN (ARTIKEL 15.02, LID 5) De toepassing van artikel 15.02, lid 5, kan ertoe leiden dat plaatselijke waterdichte indelingen, zoals dwarsverdeelde dubbelebodemtanks, waarvan de lengte groter is dan de in aanmerking te nemen leklengte, niet in de beoordeling worden opgenomen. In dit geval is het mogelijk dat de dwarsverdeling niet in aanmerking kan worden genomen, indien deze niet tot boven het schottendek is opgetrokken. Dat zou tot inadequate schotindelingen kunnen leiden. Uitleg van het voorschrift: Indien een waterdichte afdeling langer is dan krachtens artikel 15.03, lid 9, vereist is, en plaatselijke indelingen bevat die waterdichte onderafdelingen vormen, waartussen de minimumleklengte aanwezig is, kunnen deze in de lekstabiliteitsberekening worden opgenomen. 2. OVERGANGSBEPALING VOOR OVERDEKKINGEN UIT DEKZEILEN OF DERGELIJKE MOBIELE INRICHTINGEN MET BETREKKING TOT DE STABILITEIT (ARTIKEL 15.03, LID 5) Overdekkingen uit dekzeilen of dergelijke mobiele inrichtingen kunnen tot problemen leiden voor de stabiliteit van het schip, aangezien deze — afhankelijk van hun afmetingen — het kenterende moment ten gevolge van wind kunnen beïnvloeden. Uitleg van het voorschrift: Voor passagiersschepen waaraan voor 1 januari 2006 voor het eerst een certificaat van onderzoek is afgegeven, of waarvoor artikel 24.06, lid 2, tweede zin, van toepassing is, moet na opbouw van een overdekking uit dekzeilen of dergelijke mobiele inrichtingen een nieuwe stabiliteitsberekening volgens deze richtlijn worden gemaakt, voor zover het zijdelingse oppervlak Awz meer dan 5 % van het gehele in aanmerking te nemen zijdelingse oppervlak Aw bedraagt.”; d) administratieaanwijzing nr. 7, deel 1, komt als volgt te luiden: „DEEL 1 Toegelaten speciale ankers Speciale ankers met een verminderde massa die worden toegestaan door bevoegde autoriteiten overeenkomstig artikel 10.01, lid 5, worden in de volgende tabel weergegeven. Anker nr. Toegelaten vermindering van de ankermassa (%) Bevoegde autoriteit 1. HA-DU 30 Duitsland 2. D'Hone Spezial 30 Duitsland 3. Pool 1 (hol) 35 Duitsland 4. Pool 2 (massief) 40 Duitsland 5. De Biesbosch-Danforth 50 Duitsland 6. Vicinay-Danforth 50 Frankrijk 7. Vicinay AC 14 25 Frankrijk 8. Vicinay type 1 45 Frankrijk 9. Vicinay type 2 45 Frankrijk 10. Vicinay type 3 40 Frankrijk 11. Stockes 35 Frankrijk 12. D'Hone-Danforth 50 Duitsland 13. Schmitt HHP-anker 40 Nederland 14. SHI HHP-anker, type ST (standaard) 30 Nederland 15. SHI HHP-anker, type FB (volledig gebalanceerd) 30 Nederland 16. Klinsmann-anker 30 Nederland 17. HA-DU-POWER anker 50 Duitsland” e) in administratieaanwijzing nr. 11, punt 4, na de uitleg over punt 2 van het communautair binnencertificaat wordt de volgende uitleg over punt 10 van het communautair binnencertificaat ingevoegd: „10. Met betrekking tot vaartuigen die op de Rijn mogen varen, d.w.z. a) degene die volledig voldoen aan bijlage II, met inbegrip van de overgangsbepalingen voor hoofdstuk 24, en b) degene die geen gebruikmaken van de overgangsbepalingen van hoofdstuk 24 bis noch van de beperkingen in bijlage IV, moet het volgende worden toegevoegd aan het streepje „— op waterwegen van de Unie in zone(s)”: a) Rijn, of b) zone R.”. In punt 4 wordt de uitleg aangaande punt 43 van het communautair binnenvaartcertificaat als volgt gewijzigd: „43. Draagbare brandblussers die verplicht zijn volgens andere veiligheidsvoorschriften, zoals het Europees verdrag inzake het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de binnenwateren (ADN), worden hier niet vermeld.”; f) administratieaanwijzing nr. 17, deel 3, komt als volgt te luiden: „3. KEURING 3.1. Brandmeldsystemen moeten door een erkende deskundige worden gecontroleerd: a) vóór de eerste ingebruikstelling; b) vóór een hernieuwde ingebruikstelling na een wezenlijke verandering of reparatie; c) regelmatig, ten minste om de twee jaar. Voor machinekamers en ketelruimten worden deze keuringen uitgevoerd onder verschillende bedrijfs- en wisselende ventilatieomstandigheden. Keuringen overeenkomstig onderdeel c kunnen ook worden uitgevoerd door een deskundige van een bedrijf dat deskundig is op het gebied van blussystemen. 3.2. Er moet een verklaring worden afgegeven, ondertekend door de erkende deskundige of de deskundige die de keuring heeft verricht, en waarop de datum van de keuring is vermeld.”; g) administratieaanwijzing nr. 18, deel 4, komt als volgt te luiden: „4. Aan de eisen, bedoeld in de punten 2 en 3, wordt ook geacht te zijn voldaan indien voor elk van beide onderdelen aan de stabiliteitseisen overeenkomstig het ADN in deel 9.1.0.95.2 is voldaan.”; h) administratieaanwijzing nr. 21, deel 8, komt als volgt te luiden: „8. Keuring 8.1. De lichtsterkte van LLL-systemen moet door een erkende deskundige worden gecontroleerd: a) vóór de eerste ingebruikstelling; b) vóór een hernieuwde ingebruikstelling na een wezenlijke verandering of reparatie; c) regelmatig, ten minste om de vijf jaar. Keuringen overeenkomstig onderdeel c kunnen ook worden uitgevoerd door een deskundige die in veiligheidsgeleidesystemen is opgeleid. 8.2. Er moet een verklaring worden afgegeven, ondertekend door de erkende deskundige of de deskundige die de keuring heeft verricht, en waarop de datum van de keuring is vermeld. 8.3. Als na een enkele meting de lichtsterkte niet aan de eisen van deze administratieaanwijzing voldoet, moeten er opnieuw metingen op ten minste tien plaatsen op gelijke afstand van elkaar worden uitgevoerd. Als meer dan 30 % van de meetwaarden niet voldoen aan de eisen van deze administratieaanwijzing moeten de veiligheidsgeleidesystemen worden vervangen. Als tussen 20 en 30 % van de meetwaarden niet voldoen aan de eisen van deze administratieaanwijzing moeten de veiligheidsgeleidesystemen binnen een jaar opnieuw worden gecontroleerd.”; i) administratieaanwijzing nr. 24, deel 4, komt als volgt te luiden: „4. IJking en controle van de gasdetectiesystemen, vervanging van onderdelen met beperkte levensduur. 4.1. Gasdetectiesystemen moeten geijkt en gecontroleerd worden door een erkende deskundige of een deskundige overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant. a) vóór de eerste ingebruikstelling; b) vóór een hernieuwde ingebruikstelling na een wezenlijke verandering of reparatie; c) regelmatig. Er moet een verklaring betreffende de ijking en controle worden afgegeven, ondertekend door de erkende deskundige of de deskundige die de keuring heeft verricht, en waarop de datum van de keuring is vermeld. 4.2. Onderdelen van de gasdetectiesystemen met een beperkte levensduur moeten tijdig vóór het aangegeven einde van de levensduur worden vervangen.”; j) de volgende administratieaanwijzingen nr. 26 en 27 worden toegevoegd: „ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 26 Erkende deskundigen en deskundigen (Artikel 1.01, leden 106 en 107, van bijlage II) Erkende deskundigen Erkende deskundigen voeren keuringen uit die, ofwel wegens de complexiteit van de systemen ofwel wegens het vereiste veiligheidsniveau, bijzondere technische kennis vereisen. Tot de groep personen of instellingen die bevoegd zijn dergelijke keuringen uit te voeren, behoren: — classificatiebureaus; deze beschikken of intern over de nodige kennis of mandateren in het kader van hun bevoegdheden externe personen of instellingen en hebben de nodige kwaliteitscontrolesystemen voor het selecteren van deze personen of instellingen, — leden van de commissies van deskundigen of medewerkers van de relevante autoriteiten, — door de autoriteiten erkende personen of instellingen met erkende deskundigheid op het specifieke gebied van deze erkenning, waarbij de organen die de vaartuigkeuringen uitvoeren deze erkenning ook kunnen afgeven in hun hoedanigheid als overheidsinstelling, idealiter op basis van een kwaliteitsborgingsysteem. Een persoon of instelling wordt geacht te zijn erkend indien hij of zij een officiële selectieprocedure heeft doorstaan waarin in het bijzonder naar de vereiste deskundigheid en ervaring werd gepeild. Deskundigen Deskundigen voeren bijvoorbeeld gangbare visuele en functiecontroles uit op veiligheidsuitrusting. Kunnen als deskundigen worden beschouwd: — personen die op grond van hun beroepsopleiding en ervaring voldoende deskundig zijn om bepaalde situaties en omstandigheden te beoordelen, bijvoorbeeld, schippers, personen belast met de veiligheid bij scheepvaartondernemingen, bemanningsleden met relevante ervaring, — ondernemingen die op grond van hun gangbare activiteiten, bv. als scheepswerf of inbouwfirma, voldoende vakkennis hebben verworven, — fabrikanten van specifieke installaties (bv. blussystemen, bedieningsapparatuur). Terminologie Duits Engels Frans Nederlands Sachverständiger expert expert erkende deskundige Sachkundiger competent person spécialiste deskundige Fachfirma competent firm société spécialisée deskundig bedrijf Keuringen De onderstaande tabel geeft een overzicht van de voorziene keuringen, de regelmaat ervan en welke keurder is voorzien voor het uitvoeren van deze keuringen. Deze tabel is enkel ter informatie opgesteld. Voorschrift Voorwerp Maximale tussentijd tussen twee keuringen Keurder Artikel 6.03, lid 5 Hydraulische cilinders, pompen en motoren 8 jaar Deskundig bedrijf Artikel 6.09, lid 3 Gemotoriseerde bedieningsapparatuur 3 jaar Deskundige Artikel 8.01, lid 2 Drukvaten 5 jaar Erkende deskundige Artikel 10.03, lid 5 Draagbare blustoestellen 2 jaar Deskundige Artikel 10.03 bis, lid 6, onder d) Ingebouwde blussystemen 2 jaar Deskundige of deskundig bedrijf Artikel 10.03 ter, lid 9, onder b), punt dd) Ingebouwde blussystemen 2 jaar Deskundige of deskundig bedrijf Artikel 10.04, lid 3 Opblaasbare sloepen Gespecificeerd door de fabrikant Artikel 10.05, lid 3 Reddingsvesten Gespecificeerd door de fabrikant Artikel 11.12, lid 6 Kranen 10 jaar Erkende deskundige Artikel 11.12, lid 7 Kranen 1 jaar Deskundige Artikel 14.13 Vloeibaargasinstallaties 3 jaar Erkende deskundige Artikel 15.09, lid 9 Persoonlijke reddingsmiddelen Gespecificeerd door de fabrikant Artikel 15.10, lid 9 Isolatieweerstand, aarding Vóór het aflopen van de geldigheidsduur van het communautair binnenvaartcertificaat Administratieaanwijzing nr. 17 Brandmeldsystemen 2 jaar Erkende deskundige of deskundige Administratieaanwijzing nr. 21 Veiligheidsgeleidesystemen 5 jaar Erkende deskundige of deskundige Administratieaanwijzing nr. 24 Gasdetectiesystemen Gespecificeerd door de fabrikant Erkende deskundige of deskundige ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 27 Pleziervaartuigen (Artikel 21.02, lid 2, juncto artikel 7.02, artikel 8.05, lid 5, artikel 8.08, lid 2, en artikel 8.10 van bijlage II) 1. Algemeen Pleziervaartuigen met een lengte van maximaal 24 m die in de handel worden gebracht, moeten voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 94/25/EG van het Europees Parlement en de Raad (14), als gewijzigd bij Richtlijn 2003/44/EG (15). Overeenkomstig artikel 3 juncto artikel 2 van deze richtlijn, moeten pleziervaartuigen met een lengte van minstens 20 m beschikken over een communautair binnenvaartcertificaat ten bewijze dat het vaartuig voldoet aan de technische voorschriften van bijlage II. Om te vermijden dat bepaalde uitrusting, inrichtingen en installaties van nieuw gebouwde pleziervaartuigen dubbel zouden worden gecontroleerd of gecertificeerd als gevolg van bepaalde bepalingen in artikel 21.02 van bijlage II, geeft deze administratieaanwijzing informatie over deze voorschriften in artikel 21.02 waarop Richtlijn 94/25/EG al voldoende van toepassing is. 2. Voorschriften in artikel 21.02 waarop Richtlijn 94/25/EG al van toepassing is Voor pleziervaartuigen die vallen onder Richtlijn 94/25/EG verlangt de commissie van deskundigen met betrekking tot de afgifte van het communautair binnenvaartcertificaat (eerste inspectie) geen verder onderzoek of certificering voor de volgende eisen uit artikel 21.02, lid 2, van bijlage II, op voorwaarde dat het vaartuig dat voor inspectie wordt aangeboden niet langer dan 3 jaar vóór de datum van aanbieding aan de commissie van deskundigen in de handel werd gebracht en dat geen aanpassingen aan het vaartuig zijn uitgevoerd, en dat de overeenstemmingsverklaring verwijst naar de volgende geharmoniseerde normen of hieraan gelijkwaardige normen: — : artikel 7.02 : EN ISO 11591:2000, (Vrij zicht) — : artikel 8.05, lid 5 : EN ISO 10088:2001, (Brandstoftanks, -leidingen) — : artikel 8.08, lid 2 : EN ISO 15083:2003, (Lenspompinrichting) — : artikel 8.10 : EN ISO 14509, (Geluidsemissie).