UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2016/362 VAN DE COMMISSIE

van 11 maart 2016

betreffende de goedkeuring van het enthalpiereservoir van MAHLE Behr GmbH & Co. KG als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 23 april 2009 tot vaststelling van emissienormen voor nieuwe personenauto's, in het kader van de communautaire geïntegreerde benadering om de CO2-emissies van lichte voertuigen te beperken (1), en met name artikel 12, lid 4,

Overwegende hetgeen volgt:

De leverancier MAHLE Behr GmbH & Co. KG („de aanvrager”) heeft op 29 april 2015 een aanvraag ingediend voor de goedkeuring van een enthalpiereservoir als innoverende technologie. De aanvraag is beoordeeld op volledigheid overeenkomstig artikel 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie (2) . De Commissie stelde vast dat in de oorspronkelijke aanvraag relevante informatie ontbrak en verzocht de aanvrager de aanvraag te completeren. Op 27 mei 2015 heeft de aanvrager die informatie verstrekt. De aanvraag werd volledig geacht en de periode waarbinnen de Commissie de aanvraag moest beoordelen, ging in op de dag na de datum van officiële ontvangst van de complete informatie, d.w.z. op 28 mei 2015.

De aanvraag is beoordeeld overeenkomstig artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009, Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en de Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 („de technische richtsnoeren”, versie van februari 2013) (3) .

De Commissie is van oordeel dat uit de in de aanvraag verstrekte informatie blijkt dat aan de in artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009 en in de artikelen 2 en 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 bedoelde voorwaarden en criteria is voldaan.

Overeenkomstig artikel 2, lid 2, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 heeft de aanvrager aangetoond dat ten minste 3 % van de nieuwe in het referentiejaar 2009 geregistreerde personenauto's niet was uitgerust met een enthalpiereservoir.

Aangezien het enthalpiereservoir niet wordt geactiveerd tijdens de in Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad (4) en Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie (5) bedoelde typegoedkeuringstest wat CO2-emissies betreft, kan de Commissie zich erin vinden dat de technologie in kwestie niet onder de standaardtestcyclus valt.

De Commissie constateert dat het verificatierapport is opgesteld door TÜV SÜD Auto Service GmbH — een onafhankelijke en gecertificeerde instantie — en dat het rapport de conclusies in de aanvraag ondersteunt.

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

1. Het enthalpiereservoir dat is beschreven in de door MAHLE Behr GmbH & Co. KG ingediende aanvraag wordt goedgekeurd als innoverende technologie in de zin van artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009.

2. De CO2-emissiereductie door het gebruik van het enthalpiereservoir wordt bepaald volgens de in de bijlage beschreven methode.

3. De individuele eco-innovatiecode die moet worden vermeld in de typegoedkeuringsdocumentatie voor de bij dit besluit goedgekeurde innoverende technologie, is „18”.

Artikel 2

Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

(1) PB L 140 van 5.6.2009, blz. 1.

(2) Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie van 25 juli 2011 tot vaststelling van een procedure voor de goedkeuring en certificering van innoverende technologieën ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 194 van 26.7.2011, blz. 19).

(3) https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f

(4) Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad van 20 juni 2007 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie (PB L 171 van 29.6.2007, blz. 1).

(5) Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie van 18 juli 2008 tot uitvoering en wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie (PB L 199 van 28.7.2008, blz. 1).

(6) Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 september 2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (kaderrichtlijn) (PB L 263 van 9.10.2007, blz. 1).

BIJLAGE

METHODE OM DE CO2-BESPARINGEN ALS GEVOLG VAN HET GEBRUIK VAN HET ENTHALPIERESERVOIR TE BEPALEN

1. INLEIDING

Om te bepalen welke CO2-emissiereductie aan het gebruik van het enthalpiereservoir (enthalpy storage tank, EST-systeem) kan worden toegeschreven, moet het volgende worden vastgesteld:

a) de testprocedure die moet worden gevolgd voor het bepalen van de afkoelkrommen van het basisvoertuig (het met een gedeactiveerd enthalpiereservoir uitgeruste voertuig) en het eco-innovatievoertuig;

b) de testprocedure die moet worden gevolgd voor het bepalen van de CO2-emissie bij verschillende starttemperaturen van het motorkoelmiddel;

c) de testprocedure die moet worden gevolgd voor het bepalen van de theoretische temperatuur van de motor na ontlading van het EST-systeem;

d) de testprocedure die moet worden gevolgd voor het bepalen van het warmestartvoordeel;

e) de formules die moeten worden gebruikt voor het bepalen van de CO2-besparingen;

f) de formules die moeten worden gebruikt voor het bepalen van de statistische fout en de significantie van de resultaten.

2. SYMBOLEN EN AFKORTINGEN

Latijnse symbolen

BTA — CO2-emissie van het voertuig onder typegoedkeuringsomstandigheden [g CO2/km] — CO2-besparingen [g CO2/km] CO2 — Koolstofdioxide CO2 (Tk) — Rekenkundig gemiddelde van de onder NEDC-voorwaarden gemeten CO2-emissies van het voertuig, bij een omgevingstemperatuur van 14 °C en bij de starttemperaturen Tk van het motorkoelmiddel [g CO2/km] deng — Temperatuurvervalfactor van de afkoelkromme van het motorkoelmiddel [1/h] dEST — Temperatuurvervalfactor van de afkoelkromme van het EST [1/h] EST — Enthalpy Storage Tank (enthalpiereservoir) K — Effectieve verhouding van thermische traagheden [-] m — Aantal metingen van het monster NEDC — Nieuwe Europese rijcyclus (New European Driving Cycle) — Potentieel voor genormaliseerd brandstofverbruik bij de starttemperatuur van het motorkoelmiddel voor de geselecteerde parkeerduren ti [-] pt — Parkeerduur [h] Teng — Motorkoelmiddeltemperatuur tijdens de parkeerduur [°C] Tengmod — Theoretische motorkoelmiddeltemperatuur na ontlading van het EST-systeem [°C] TEST — Temperatuur van het EST-koelmiddel tijdens de parkeerduur [°C] Tcold — Koudestarttemperatuur [°C], 14 °C Thot — Warmestarttemperatuur [°C], de aan het eind van de NEDC-cyclus bereikte koelmiddeltemperatuur SOC — Opladingsniveau (State of charge) SVSpt — Percentage van de verdeling van de parkeerduur [%] zoals gedefinieerd in tabel 6 WFti — Wegingsfactor voor de parkeerduur ti [%] zoals gedefinieerd in tabel 3

Indices

Index ti verwijst naar de geselecteerde parkeerduren zoals gedefinieerd in tabel 1

Index j verwijst naar metingen van het monster

Index k verwijst naar de starttemperaturen van het motorkoelmiddel

3. BEPALING VAN DE AFKOELKROMMEN EN -TEMPERATUREN

De afkoelkrommen worden proefondervindelijk vastgesteld voor het motorkoelmiddel van het basisvoertuig en het motorkoelmiddel van het eco-innovatievoertuig. Dezelfde krommen zijn geldig voor voertuigvarianten die dezelfde warmtecapaciteiten, motorruimteverpakking en motorwarmte-isolatie, alsmede hetzelfde EST-systeem hebben. Bij de proef worden, bij een constante omgevingstemperatuur van ten minste 14 °C, gedurende 24 uur de representatieve koelmiddeltemperaturen van het motorkoelmiddel en het in het EST-systeem opgeslagen koelmiddel continu gemeten met thermokoppels. Alvorens te worden uitgeschakeld, wordt de motor met een toereikend aantal opeenvolgende NEDC-tests opgewarmd tot de maximale koelmiddeltemperatuur is bereikt. Na de voorconditionering wordt de contactschakelaar uitgezet en wordt de contactsleutel uit het slot genomen. De motorkap van het voertuig moet volledig gesloten zijn. Als in de testruimte kunstmatige ventilatiesystemen aanwezig zijn, worden deze uitgeschakeld.

De resulterende gemeten afkoelkrommen worden geconvergeerd met de wiskundige benadering die is beschreven in formule 1 en formule 2 voor respectievelijk de motor en het EST-systeem.

Formule 1

Formule 2

Voor het fitten van de krommen wordt de kleinstekwadratenmethode toegepast. Hierbij worden ten minste de meetgegevens van de eerste dertig minuten na uitschakeling van de motor buiten beschouwing gelaten vanwege het atypische gedrag van de koelmiddeltemperatuur na uitschakeling van het koelmiddelsysteem.

De motortemperatuur bij specifieke parkeerduuromstandigheden ( ) moet aan de hand van formule 1 worden berekend en in tabel 1 worden weergegeven.

Tabel 1

De motortemperatuur bij geselecteerde parkeerduuromstandigheden

Geselecteerde parkeerduur (ti) t1 t2 t3 pt [h] 2,5 4,5 16,5 [°C]

4. BEPALING VAN DE CO2-EMISSIE BIJ VERSCHILLENDE STARTTEMPERATUREN VAN HET KOELMIDDEL

De CO2-emissie en het brandstofverbruik van het voertuig worden gemeten overeenkomstig bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 101 (Methode voor het meten van de kooldioxide-emissies en het brandstofverbruik van voertuigen die alleen door een verbrandingsmotor worden aangedreven). De procedure moet als volgt worden gewijzigd:

1. de omgevingstemperatuur in de testruimte moet lager zijn dan 14 °C;

2. de vijf starttemperaturen van het motorkoelmiddel zijn de volgende: T cold , T hot , , en .

De tests kunnen in ongeacht welke volgorde worden uitgevoerd. Tussen de tests door kunnen een of twee NEDC-tests worden uitgevoerd om het voertuig te conditioneren. Het opladingsniveau (state of charge, SOC) van de startaccu mag na elke test niet meer dan 5 % zijn veranderd (dit kan bijvoorbeeld worden nagegaan met behulp van het signaal van het Controller Area Network); dit moet worden gedocumenteerd.

De volledige testprocedure wordt ten minste drie keer herhaald (d.w.z. m ≥ 3). Het rekenkundige gemiddelde van de CO2-resultaten bij elke starttemperatuur van het motorkoelmiddel (Tk) moet aan de hand van formule 3 worden berekend en in tabel 2 worden weergegeven.

Formule 3

waarbij k = 1, 2 …, 5

T1 = Tcold T2 = Thot





Tabel 2

CO2-emissie bij verschillende starttemperaturen van het motorkoelmiddel

Starttemperatuur van het motorkoelmiddel Tk Tcold Thot CO2 (Tk) [g CO2/km]

5. BEPALING VAN DE THEORETISCHE TEMPERATUUR VAN DE MOTOR NA ONTLADING VAN HET EST-SYSTEEM

Op basis van de in punt 4 gedefinieerde en in tabel 2 vermelde testresultaten wordt het potentieel voor het genormaliseerde brandstofverbruik NP( ) bij de in tabel 1 vermelde geselecteerde parkeerduuromstandigheden berekend aan de hand van formule 4.

Formule 4

Vervolgens wordt aan de hand van formule 5 de theoretische motorkoelmiddeltemperatuur na ontlading van het EST-systeem berekend voor de geselecteerde parkeerduuromstandigheden .

Formule 5

De relatieve verhouding van de thermische traagheden Kti bij de geselecteerde parkeerduuromstandigheden wordt aan de hand van formule 6 gedefinieerd.

Formule 6

De resulterende effectieve verhouding van de thermische traagheden K wordt berekend door weging van de drie resultaten Kti naargelang het percentage van het aantal keren dat het voertuig stopt, zoals gedefinieerd door formule 7.

Formule 7

waarbij

WFti — Wegingsfactor voor de parkeerduur ti [-] zoals gedefinieerd in tabel 3

Tabel 3

Wegingsparameter voor de berekening van de factor K

WFt1 [%] 63,4 WFt2 [%] 14,0 WFt3 [%] 22,6

De theoretische temperatuur van de motor na ontlading van het EST-systeem voor de parkeerduuromstandigheid pt wordt aan de hand van formule 8 berekend.

Formule 8

De resultaten van de berekening worden vermeld in tabel 4.

Tabel 4

Theoretische temperatuur van de motor na ontlading van het EST-systeem voor verschillende parkeerduren

pt [h] 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5 11,5 [°C] pt [h] 12,5 13,5 14,5 15,5 16,5 17,5 18,5 19,5 20,5 21,5 22,5 23,5 [°C]

6. BEPALING VAN HET WARMESTARTVOORDEEL

Het warmestartvoordeel (hot start benefit, HSB) van het met de technologie uitgeruste voertuig wordt proefondervindelijk vastgesteld met formule 9. Deze waarde betreft het verschil tussen de CO2-emissies bij een NEDC-test met een koude en een warme start, uitgedrukt ten opzichte van het resultaat bij een koude start.

Formule 9

7. BEPALING VAN DE CO2-BESPARINGEN

Voorafgaand aan de start van de officiële test van type I die overeenkomstig Verordening (EG) nr. 692/2008 moet worden uitgevoerd, gaat de typegoedkeuringsinstantie na of de temperatuur van het koelmiddel, ook in het enthalpiereservoir, niet meer dan ± 2 K verschilt van die van de ruimte. Indien deze temperatuur niet wordt bereikt, kan de methode voor de bepaling van de CO2-besparingen door het gebruik van het EST niet worden toegepast.

De temperatuur kan worden nagegaan door een meting in het enthalpiereservoir (bv. door middel van een thermokoppel) of door het EST-systeem vóór de voorconditioneringsprocedure uit te schakelen, zodat geen opgewarmd koelmiddel in het reservoir wordt opgeslagen. De temperatuur in het enthalpiereservoir moet in het testrapport worden vermeld.

Het relatieve CO2-reductiepotentieel voor verschillende parkeerduren wordt berekend met formule 10.

Formule 10

De resultaten van de berekening worden vermeld in tabel 5.

Tabel 5

Relatief CO2-reductiepotentieel voor verschillende parkeerduren

pt [h] 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5 11,5 ΔCO2(pt) [%] pt [h] 12,5 13,5 14,5 15,5 16,5 17,5 18,5 19,5 20,5 21,5 22,5 23,5 ΔCO2(pt) [%]

De CO2-besparing, waarop een weging is toegepast voor de parkeerduren (pt), wordt berekend met formule 11.

Formule 11

waarbij

SVSpt — Percentage van de verdeling van de parkeerduur [%] zoals gedefinieerd in tabel 6

Tabel 6

Verdeling parkeerduur (percentage van het aantal keren dat het voertuig stopt)

pt [h] 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5 11,5 SVSpt [%] 36 13 6 4 2 2 1 1 3 4 3 1 pt [h] 12,5 13,5 14,5 15,5 16,5 17,5 18,5 19,5 20,5 21,5 22,5 23,5 SVSpt [%] 1 3 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1

8. BEREKENING VAN DE STATISTISCHE FOUT

Statistische fouten in de resultaten van de testmethode als gevolg van de metingen moeten worden gekwantificeerd. Voor elke bij de verschillende starttemperaturen van het motorkoelmiddel uitgevoerde test wordt de standaardafwijking van het rekenkundige gemiddelde berekend zoals gedefinieerd door formule 12.

Formule 12

waarbij k = 1, 2, …, 5

T1 = Tcold T2 = Thot

De standaardafwijking van de CO2-besparingen wordt aan de hand van formule 13 berekend.

Formule 13

waarbij

9. STATISTISCHE SIGNIFICANTIE

Voor elk type, elke variant en elke versie van een voertuig dat met het EST-systeem is uitgerust, moet worden aangetoond dat de fout in de CO2-besparingen berekend volgens formule 13 niet groter is dan het verschil tussen de totale CO2-besparingen en de minimumdrempelwaarde voor besparingen zoals vermeld in artikel 9, lid 1, van Verordening (EU) nr. 725/2011 (zie formule 14).

Formule 14

waarbij

MT : minimumdrempelwaarde [g CO2/km], te weten 1 g CO2/km : CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de toename van de massa door de installatie van het EST-systeem. Voor moeten de gegevens in tabel 7 worden gebruikt.

Tabel 7

CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa

Brandstoftype CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa ( ) [g CO2/km] Benzine 0,0277 · Δm Diesel 0,0383 · Δm

In tabel 7 is Δm de extra massa vanwege de installatie van het EST-systeem. Dit is de massa van het EST-systeem wanneer het volledig met het koelmiddel is geladen.

10. HET IN VOERTUIGEN TE MONTEREN EST-SYSTEEM

De typegoedkeuringsinstantie moet de CO2-besparingen certificeren op basis van metingen van het EST-systeem volgens de in deze bijlage opgestelde testmethode. Indien de CO2-emissiebesparingen minder zijn dan de drempelwaarde van artikel 9, lid 1, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van Verordening (EU) nr. 725/2011 van toepassing.