++++

RICHTLIJN VAN DE RAAD

van 16 juni 1983

tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motoren met elektrische ontsteking in motorvoertuigen

( 83/351/EEG )

DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap , inzonderheid op artikel 100 ,

Gezien het voorstel van de Commissie ( 1 ) ,

Gezien het advies van het Europese Parlement ( 2 ) ,

Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 3 ) ,

Overwegende dat reeds het eerste actieprogramma van de Europese Gemeenschap ter bescherming van het milieu , dat op 22 november 1973 door de Raad is goedgekeurd , het verzoek bevat om bij de bestrijding van de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen zich te baseren op de meest recente wetenschappelijke ontwikkelingen en de reeds bestaande richtlijnen in die zin aan te passen ;

Overwegende dat in Richtlijn 70/220/EEG ( 4 ) de grenswaarden zijn vastgesteld voor de uitworp van koolmonoxide en onverbrande koolwaterstoffen door deze motoren ; dat deze grenswaarden voor de eerste maal zijn verlaagd bij Richtlijn 74/290/EEG ( 5 ) en overeenkomstig Richtlijn 77/102/EEG ( 6 ) zijn aangevuld met grenswaarden voor de toelaatbare uitworp van stikstofoxiden ; dat de grenswaarden voor deze drie verontreinigende gassen opnieuw werden verlaagd bij Richtlijn 78/665/EEG ( 7 ) ;

Overwegende dat de vooruitgang die men heeft kunnen constateren bij de constructie van voertuigmotoren verlaging van de grenswaarden mogelijk maakt ; dat een dergelijke verlaging een wenselijke voorzorgsmaatregel lijkt tegen eventuele nadelige gevolgen voor het milieu ; dat deze verlaging in de beschouwde periode de doelstellingen van het communautaire beleid op andere gebieden , vooral op het gebied van rationeel energiegebruik , niet in gevaar brengt ;

Overwegende dat in verband met het toenemende gebruik van dieselmotoren in personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen niet alleen vermindering van de roetuitworp , waarin Richtlijn 72/306/EEG ( 8 ) voorziet , noodzakelijk is , maar dat ook de uitworp van koolmonoxide , onverbrande koolwaterstoffen en stikstofoxiden dient te worden verlaagd ; dat uitbreiding van het toepassingsgebied van Richtlijn 70/220/EEG tot deze motoren tot gevolg heeft dat het dispositief van genoemde richtlijn moet worden gewijzigd ; dat deze wijziging ook gevolgen heeft voor de inhoud van de technische bijlagen en dat derhalve de Commissie aan de Raad heeft voorgesteld om in deze richtlijn tegelijkertijd de technische bijlagen te wijzigen in afwijking van artikel 5 van Richtlijn 70/220/EEG ,

HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :

Artikel 1

Richtlijn 70/220/EEG wordt als volgt gewijzigd :

1 . de titel van Richtlijn 70/220/EEG wordt als volgt gelezen :

" Richtlijn 70/220/EEG inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motoren in motorvoertuigen " ;

2 . artikel 1 wordt als volgt gelezen :

" Artikel 1

Onder voertuig in de zin van deze richtlijn wordt verstaan elk voor deelneming aan het wegverkeer bestemd voertuig uitgerust met een motor met elektrische of compressieontsteking , met of zonder carrosserie , op ten minste vier wielen , met een toegelaten maximale massa van ten minste 400 kg en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van ten minste 50 km/h , met uitzondering van landbouwtrekkers en landbouwmachines , alsmede toestellen voor openbare werken . " ;

3 . de bijlagen worden vervangen door de bijlagen van deze richtlijn .

Artikel 2

1 . Vanaf 1 december 1983 mogen de Lid-Staten om redenen in verband met de luchtverontreiniging door de uitlaatgassen van de motor :

- voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document , of de nationale goedkeuring niet weigeren ;

- het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen niet verbieden ,

indien de verontreinigende uitlaatgassen van dat type motorvoertuig of van deze voertuigen voldoen aan het bepaalde in Richtlijn 70/220/EEG , als gewijzigd bij deze richtlijn .

2 . Vanaf 1 oktober 1984 mogen de Lid-Staten :

- het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document niet langer afgeven voor een type motorvoertuig waarvan de verontreinigende uitlaatgassen niet voldoen aan het bepaalde in Richtlijn 70/220/EEG , als gewijzigd bij deze richtlijn ;

- de nationale goedkeuring weigeren van een type motorvoertuig waarvan de verontreinigende uitlaatgassen niet voldoen aan het bepaalde in Richtlijn 70/220/EEG , als gewijzigd bij deze richtlijn .

3 . Vanaf 1 oktober 1986 mogen de Lid-Staten het voor de eerste maal in het verkeer brengen verbieden van voertuigen waarvan de verontreinigende uitlaatgassen niet voldoen aan het bepaalde in Richtlijn 70/220/EEG , als gewijzigd bij deze richtlijn .

Artikel 3

De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 30 november 1983 aan deze richtlijn te voldoen . Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis .

Artikel 4

Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .

Gedaan te Luxemburg , 16 juni 1983 .

Voor de Raad

De Voorzitter

C.-D . SPRANGER

( 1 ) PB nr . C 181 van 19 . 7 . 1982 , blz . 30 .

( 2 ) PB nr . C 184 van 11 . 7 . 1983 , blz . 131 .

( 3 ) PB nr . C 346 van 31 . 12 . 1982 , blz . 2 .

( 4 ) PB nr . L 76 van 6 . 4 . 1970 , blz . 1 .

( 5 ) PB nr . L 159 van 15 . 6 . 1974 , blz . 61 .

( 6 ) PB nr . L 32 van 3 . 2 . 1977 , blz . 32 .

( 7 ) PB nr . L 223 van 14 . 8 . 1978 , blz . 48 .

( 8 ) PB nr . L 190 van 20 . 8 . 1972 , blz . 1 .

BIJLAGE I

TOEPASSINGSGEBIED , DEFINITIES , AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING , EEG-GOEDKEURING ; VOORSCHRIFTEN EN PROEVEN , UITBREIDING VAN DE EEG-GOEDKEURING , CONFORMITEIT VAN DE PRODUKTIE , OVERGANGSBEPALINGEN

1 . TOEPASSINGSGEBIED

Deze richtlijn is van toepassing op verontreinigende uitlaatgassen van alle motorvoertuigen met elektrische ontsteking en motorvoertuigen met compressieontsteking van de categorieën M1 en N1 ( 1 ) , bedoeld in artikel 1 .

2 . DEFINITIES

In de zin van deze richtlijn wordt verstaan :

2.1 . onder " type motorvoertuig " , voor wat betreft de beperking van verontreinigende uitlaatgassen van de motor , motorvoertuigen die onderling geen wezenlijke verschillen vertonen zoals :

2.1.1 . gelijkwaardige traagheid , bepaald in verhouding tot het referentiegewicht zoals voorgeschreven in punt 5.1 van bijlage III ,

2.1.2 . kenmerken van de motor en van het voertuig omschreven in de punten 1 tot en met 6 en 8 van bijlage II en bijlage VII ;

2.2 . onder " referentiemassa " , de massa van het voertuig in rijklare toestand verminderd met een forfaitaire massa voor de bestuurder van 75 kg en vermeerderd met een forfaitaire massa van 100 kg ;

2.2.1 . onder " massa van het voertuig in rijklare toestand " , de massa omschreven in punt 2.6 van bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG ;

2.3 . onder " maximale massa " , de massa omschreven in punt 2.7 van bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG ;

2.4 . onder " verontreinigende gassen " , koolmonoxide , koolwaterstoffen ( in CH1,85-equivalent ) en stikstofoxiden , waarbij deze laatste worden uitgedrukt in stikstofdioxide-equivalent ( NO2 ) ;

2.5 . onder " motorcarter " , de in de motor aanwezige ruimte of ruimten daarbuiten die met het oliecarter zijn verbonden door in - of uitwendige verbindingen waardoor gassen en dampen kunnen ontwijken ;

2.6 . onder " choke " , een inrichting waarmede tijdelijk het lucht/brandstofmengsel van de motor wordt verrijkt waardoor het starten wordt vergemakkelijkt ;

2.7 . onder " hulpstartinrichting " , een inrichting waarmede het starten van de motor wordt vergemakkelijkt zonder verrijking van het lucht/brandstofmengsel : voorgloeibougies , wijzigingen van de instelling van de inspuitpomp , enz .

3 . AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING

3.1 . De aanvraag om goedkeuring van een type motorvoertuig voor wat betreft de eimissie van verontreinigende gassen van de motor wordt ingediend door de fabrikant of diens gemachtigde .

3.2 . De aanvraag moet vergezeld gaan van de hieronder vermelde documenten in drievoud en van de volgende gegevens :

3.2.1 . beschrijving van het motortype met vermelding van alle gegevens opgesomd in bijlage II ,

3.2.2 . tekeningen van de verbrandingsruimte en van de zuiger , de zuigerveren daarbij inbegrepen ,

3.2.3 . de maximale lichthoogten van de kleppen en de openings - en sluitingshoeken ten opzichte van de dode punten .

3.3 . Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype moet ter beschikking worden gesteld van de met de in punt 5 van onderhavige bijlage bedoelde goedkeuringsproeven belaste technische dienst .

4 . EEG-GOEDKEURING

4.1 . Bij het EEG-goedkeuringsformulier wordt een formulier gevoegd waarvan het model is weergegeven in bijlage VII .

5 . VOORSCHRIFTEN EN PROEVEN

5.1 . Algemeen

De onderdelen die van invloed zijn op de emissie van verontreinigende gassen moeten zodanig ontworpen , geconstrueerd en gemonteerd zijn dat het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen waaraan de onderdelen zijn blootgesteld , aan de voorschriften van onderhavige richtlijn kan voldoen .

5.2 . Beschrijving der proeven

5.2.1 . Afhankelijk van de categorie waartoe het behoort , moet het voertuig onderworpen worden aan de hierna vermelde typen proeven :

- proeven van type I , II en III voor voertuigen uitgerust met een motor met elektrische ontsteking ;

- proef van type I voor voertuigen uitgerust met een motor met compressieontsteking .

5.2.1.1 . Proef van het type I ( controle van de gemiddelde emissies van verontreinigende gassen na een koude start ) .

5.2.1.1.1 . Deze proef moet worden uitgevoerd aan alle in punt 1 bedoelde voertuigen waarvan de maximale massa niet meer bedraagt dan 3,5 ton .

5.2.1.1.2 . Het voertuig wordt op een dynamometerbank geplaatst , voorzien van een systeem waarmee de rijweerstand en de traagheid worden gesimuleerd . Zonder onderbreking wordt een proef uitgevoerd die in totaal 13 minuten duurt en 4 cyclussen omvat . Elke cyclus bestaat uit 15 fasen ( stationair draaien , accelereren , constante snelheid , vertragen , enz . ) . Tijdens de proef worden de uitlaatgassen van het voertuig verdund en een proportioneel monster wordt in een of meer zakken opgevangen . De uitlaatgassen van het aan de proef onderworpen voertuig worden verdund , opgevangen en geanalyseerd volgens de hierna beschreven methode ; het totale volume van de verdunde uitlaatgassen wordt gemeten .

5.2.1.1.3 . De proef wordt uitgevoerd volgens de in bijlage III beschreven methode . Het opvangen en analyseren van de gassen moet geschieden overeenkomstig de voorgeschreven methoden . Andere analysemethoden kunnen worden goedgekeurd indien wordt aangetoond dat deze gelijkwaardige resultaten opleveren .

5.2.1.1.4 . Onder voorbehoud van het bepaalde in de punten 5.2.1.1.4.2 en 5.2.1.1.5 wordt de proef driemaal uitgevoerd . Bij een voertuig met een gegeven referentiemassa moeten de massa koolmonoxide en de gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden beneden de waarden liggen die in onderstaande tabel zijn vermeld .

Referentiemassa Pr ( kg ) * Koolmonoxide L1 ( gram per proef ) * Gecombineerde emissie van koolwaterstoffen en stikstofoxiden L2 ( gram per proef ) *

Pr * 1 020 * 58 * 19,0 *

1 020 < Pr * 1 250 * 67 * 20,5 *

1 250 < Pr * 1 470 * 76 * 22,0 *

1 470 < Pr * 1 700 * 84 * 23,5 *

1 700 < Pr * 1 930 * 93 * 25,0 *

1 930 < Pr * 2 150 * 101 * 26,5 *

2 150 < Pr * 110 * 28,0 *

5.2.1.1.4.1 . Ten aanzien van elk der in punt 5.2.1.1.4 genoemde verontreinigingen is het echter toegestaan dat één van de drie verkregen resultaten met ten hoogste 10 % de in dat punt voorgeschreven grenswaarde voor het betreffende voertuig overschrijdt , op voorwaarde dat het rekenkundig gemiddelde van de drie resultaten beneden de voorgeschreven grenswaarde blijft . Indien de voorgeschreven grenswaarden voor verschillende verontreinigingen worden overschreden ( d . w . z . voor de massa koolmonoxide en voor de gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden ) , is het niet van belang of deze overschrijding plaatsheeft bij een zelfde of bij verschillende proeven ( 2 ) .

5.2.1.1.4.2 . Het in punt 5.2.1.1.4 voorgeschreven aantal proeven kan , op verzoek van de fabrikant , op 10 worden gebracht op voorwaarde dat het rekenkundig gemiddelde ( x1 ) van drie verkregen resultaten voor koolmonoxide en/of voor de gecombineerde emissies van koolwaterstoffen en stikstofoxiden tussen 100 en 110 % van de grenswaarde ligt . In dit geval hangt de beslissing na de proeven uitsluitend af van de gemiddelde resultaten van alle tien proeven ( x < L ) .

5.2.1.1.5 . Het in punt 5.2.1.1.4 voorgeschreven aantal proeven wordt onder de hierna omschreven omstandigheden beperkt ; hierbij is V1 het resultaat van de eerste proef en V2 het resultaat van de tweede proef voor ongeacht welke van de in punt 5.2.1.1.4 genoemde verontreinigingen .

5.2.1.1.5.1 . Er wordt slechts één proef uitgevoerd indien de waarden V1 die zowel met betrekking tot de koolmonoxide-emissies als met betrekking tot de gecombineerde emissies van koolwaterstoffen en stikstofoxiden worden verkregen , minder bedragen of gelijk zijn aan 0,70 L .

5.2.1.1.5.2 . Er worden slechts twee proeven uitgevoerd indien zowel voor de emissies van koolmonoxide als voor de gecombineerde emissies van koolwaterstoffen en stikstofoxiden V1 * 0,85 L bedraagt , maar tevens voor één van deze verontreinigingen wordt vastgesteld dat V1 > 0,70 L . Bovendien moet zowel voor de koolmonoxide-emissies als voor de gecombineerde emissies van koolwaterstoffen en stikstofoxiden V2 aan de volgende voorwaarden zijn voldaan : V1 + V2 * 1,70 L ; en V2 * L .

Figuur 1

Schema van het goedkeuringssysteem bij de Europese beproevingsprocedure : zie P.b .

5.2.1.2 . Proef van het type II ( controle van de koolmonoxide-emissie bij stationair draaien ) .

5.2.1.2.1 . Met uitzondering van de voertuigen met compressieontsteking moet de proef worden uitgevoerd bij alle in punt 1 bedoelde voertuigen .

5.2.1.2.2 . Het gehalte aan koolmonoxide van de bij stationair draaien geproduceerde uitlaatgassen mag niet meer bedragen dan 3,5 % vol . Bij controle onder bedrijfsomstandigheden die afwijken van de door de fabrikant aanbevolen omstandigheden ( stand der regelorganen ) , zoals vermeld in bijlage IV , mag het gemeten gehalte niet meer bedragen dan 4,5 % vol .

5.2.1.2.3 . Of aan deze eis wordt voldaan , wordt nagegaan tijdens een proef die wordt uitgevoerd volgens de methode beschreven in bijlage IV .

5.2.1.3 . Proef van het type III ( controle van de emissie van cartergassen ) .

5.2.1.3.1 . Deze proef moet worden uitgevoerd bij alle in punt 1 bedoelde voertuigen met uitzondering van die met een motor met compressieontsteking .

5.2.1.3.2 . De carterontluchting mag geen enkele emissie van cartergassen in de lucht mogelijk maken .

5.2.1.3.3 . Of aan deze eis wordt voldaan , wordt nagegaan tijdens een proef die wordt uitgevoerd volgens de methode beschreven in bijlage V .

6 . UITBREIDING VAN DE EEG-GOEDKEURING

6.1 . Voertuigtypen met verschillende referentiemassa's

6.1.1 . De voor een bepaald type voertuig verleende goedkeuring mag onder de hierna genoemde voorwaarden worden uitgebreid tot voertuigtypen die alleen ten aanzien van de referentiemassa van het reeds goedgekeurde type afwijken .

6.1.1.1 . De goedkeuring kan worden uitgebreid tot voertuigtypen met een referentiemassa die slechts een waarde verschilt zodat het voertuig in de direct ernaast liggende equivalente traagheidscategorie valt .

6.1.1.2 . Indien de referentiemassa van het voertuigtype waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht , leidt tot toepassing van een vliegwiel waarmede een groter traagheidsequivalent wordt verkregen dan met het vliegwiel dat voor het reeds goedgekeurde type voertuig is gebruikt , wordt de uitbreiding van de goedkeuring toegestaan .

6.1.1.3 . Indien de referentiemassa van het voertuigtype waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht , leidt tot toepassing van een vliegwiel waarmede een kleiner traagheidsequivalent wordt verkregen dan met het vliegwiel dat voor het reeds goedgekeurde type voertuig is gebruikt , wordt de uitbreiding van de goedkeuring toegestaan indien de massa's van de verontreinigingen verkregen bij het voertuig waarvoor reeds goedkeuring werd verleend , voldoen aan de grenswaarden die gesteld zijn voor het voertuig waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht .

6.2 . Voertuigtypen met verschillende totale overbrengingsverhoudingen

6.2.1 . De voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan onder de hierna genoemde voorwaarden worden uitgebreid tot voertuigtypen die van het reeds goedgekeurde type alleen afwijken voor wat betreft de totale overbrengingsverhoudingen :

6.2.1.1 . Voor elk van de bij de proef van type I gebruikte overbrengingsverhoudingen wordt de verhouding E = V2 - V1/V1 bepaald , waarm V1 en V2 de snelheden bij een motortoerental van 1 000 min * zijn van onderscheidenlijk het goedgekeurde voertuigtype en het voertuigtype waarvoor om uitbreiding wordt verzocht .

6.2.2 . Indien bij elke overbrengingsverhouding E * 8 % , dan wordt de uitbreiding toegestaan zonder dat de proeven van het type I worden herhaald .

6.2.3 . Indien bij ten minste één overbrengingsverhouding E > 8 % en indien voorts bij elke overbrengingsverhouding E * 13 % , moeten de proeven van het type I worden herhaald ; zij kunnen echter met toestemming van de goedkeuring verlenende instanties worden verricht in een door de fabrikant gekozen laboratorium . Het rapport van de proeven moet aan de met de goedkeuring belaste technische dienst worden toegezonden .

6.3 . Voertuigtypen met verschillende referentiemassa's en verschillende totale overbrengingsverhoudingen

De voor een bepaald voertuigtype verleende typegoedkeuring kan , voor zover wordt voldaan aan de in de punten 6.1 en 6.2 vermelde voorwaarden , worden uitgebreid tot voertuigtypen die van het reeds goedgekeurde type alleen afwijken voor wat betreft de referentiemassa en de totale overbrengingsverhoudingen .

6.4 . Opmerking

Indien een voertuigtype is goedgekeurd overeenkomstig de punten 6.1 tot 6.3 , kan deze goedkeuring niet tot andere voertuigtypen worden uitgebreid .

7 . CONFORMITEIT VAN DE PRODUKTIE

7.1 . Als algemene regel geldt dat de conformiteit van de produktie , voor wat betreft de vermindering van verontreinigende uitlaatgassen van de motor , wordt gecontroleerd aan de hand van de omschrijving verstrekt in de bijlage van het goedkeuringsformulier in bijlage VII en , zo nodig , aan de hand van de proeven van type I , II en III als vermeld in punt 5.2 of van bepaalde van deze proeven .

7.1.1 . Voor de conformiteitscontrole voor wat betreft de proef van type I , wordt als volgt gehandeld :

7.1.1.1 . Uit de serie wordt een voertuig genomen en onderworpen aan de in punt 5.2.1.1 omschreven proef . De in punt 5.2.1.1.4 vermelde grenswaarden worden evenwel vervangen door de volgende :

Referentiemassa Pr ( kg ) * Koolmonoxidemassa L1 ( gram per proef ) * Gecombineerde massa van koolwaterstoffen en stikstofoxiden L2 ( gram per proef ) *

Pr * 1 020 * 70 * 23,8 *

1 020 < Pr * 1 250 * 80 * 25,6 *

1 250 < Pr * 1 470 * 91 * 27,5 *

1 470 < Pr * 1 700 * 101 * 29,4 *

1 700 < Pr * 1 930 * 112 * 31,3 *

1 930 < Pr * 2 150 * 121 * 33,1 *

2 150 < Pr * 132 * 35,0 *

7.1.1.2 . Indien het uit de serie genomen voertuig niet voldoet aan het bepaalde in punt 7.1.1.1 , kan de fabrikant verzoeken om metingen te verrichten bij een aantal als monster van de serie gekozen voertuigen , waaronder het oorspronkelijk beproefde voertuig . De fabrikant stelt het aantal ( n ) van de monsters vast . Deze voertuigen worden , met uitzondering van het oorspronkelijk gekozen voertuig , onderworpen aan één enkele proef van het type I .

Het voor het oorspronkelijk beproefde voertuig in aanmerking te nemen resultaat is het rekenkundige gemiddelde van de resultaten van de drie proeven van het type I die met dit voertuig zijn uitgevoerd . Vervolgens bepaalt men tegelijkertijd voor de koolmonoxide-uitworp en voor de gecombineerde koolwaterstoffen - en stikstofoxidenuitworp het rekenkundige gemiddelde ( x ) van de resultaten die met deze voertuigen zijn verkregen , alsmede standaardafwijking S ( 3 ) van het monster . De produktie van de serie wordt geacht in overeenstemming te zijn indien aan de volgende voorwaarde wordt voldaan :

x + kS * L

waarin :

L = de in punt 7.1.1.1 voorgeschreven grenswaarde voor de koolmonoxide-uitworp en de gecombineerde koolwaterstoffen - en stikstofoxidenuitworp ,

k = de statistische factor , afhankelijk van n en gegeven in onderstaande tabel :

n * 2 * 3 * 4 * 5 * 6 * 7 * 8 * 9 * 10 *

k * 0,973 * 0,613 * 0,489 * 0,421 * 0,376 * 0,342 * 0,317 * 0,296 * 0,279 *

n * 11 * 12 * 13 * 14 * 15 * 16 * 17 * 18 * 19 *

k * 0,265 * 0,253 * 0,242 * 0,233 * 0,224 * 0,216 * 0,210 * 0,203 * 0,198 *

indien n * 20 , k = 0,860 / * n

7.1.2 . Bij een proef van het type II of van het type III verricht bij een uit de serie genomen voertuig , moet aan het bepaalde in de punten 5.2.1.2.2 en 5.2.1.3.2 worden voldaan .

7.1.3 . In afwijking van het bepaalde in punt 3.1.1 van bijlage III , kan de met de controle van de overeen stemming van de produktie belaste technische dienst met instemming van de fabrikant de proeven van type I , II en III verrichten bij voertuigen die minder dan 3 000 km hebben afgelegd .

8 . OVERGANGSBEPALINGEN

8.1 . Bij de goedkeuring en controle van de conformiteit van de produktie bij andere voertuigen dan die van categorie M1 , alsmede bij voertuigen van categorie M1 die ontworpen zijn voor het vervoer van meer dan zes personen , inclusief bestuurder , gelden voor de gecombineerde uitworp van koolwaterstoffen en stikstofoxiden de grenswaarden die voortvloeien uit vermenigvuldiging van de waarden L2 in de tabellen van de punten 5.2.1.1.4 en 7.1.1.1 met een factor 1,25 .

8.2 . Voor de controle van de conformiteit van de produktie van voertuigen waarvan de goedkeuring , voor wat betreft de uitworp van schadelijke verontreinigingen , overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 70/220/EEG , zoals gewijzigd bij Richtlijn 78/665/EEG , voor 1 oktober 1984 is verleend , blijven de bepalingen van bovenvermelde richtlijnen van toepassing tot de Lid-Staten van artikel 2 , lid 3 , van deze richtlijn gebruik maken .

( 1 ) Volgens de omschrijving van punt 0,4 van bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG ( PB nr . L 42 van 23 . 2 . 1970 ) .

( 2 ) Indien bij een van drie resultaten ten aanzien van ongeacht welke verontreiniging de in punt 5.2.1.1.4 voor het beoogde voertuig voorgeschreven grenswaarde met meer dan 10 % wordt overschreden , mag de proef onder de in punt 5.2.1.1.4.2 omschreven voorwaarden worden vervolgd .

( 3 ) S2 S ( x - x )2 / ( n - l ) , waarbij x elke van de individuele resultaten uit de steekproef n is .

BIJLAGE II

HOOFDKENMERKEN VAN DE MOTOR EN GEGEVENS INZAKE DE UITVOERING DER PROEVEN ( 1 )

1 . Beschrijving

1.1 . Merk : ...

1.2 . Type : ...

1.3 . Werkingswijze : met elektrische ontsteking/compressieontsteking , viertakt/tweetakt ( 3 ) :

1.4 . Boring : ... mm

1.5 . Slag : ... mm

1.6 . Aantal en plaatsing der cilinders , ontstekingsvolgorde : ...

1.7 . Cilinderinhoud : ... cm3

1.8 . Compressieverhouding ( 2 ) : ...

1.9 . Tekeningen van de verbrandingskamer en van het bovenvlak van de zuiger : ...

1.10 . Koelsysteem : vloeistof/lucht ( 3 )

1.11 . Drukvulling : met/zonder ( 3 ) ; beschrijving van het systeem : ...

1.12 . Inlaatsysteem

Inlaatspruitstuk : ... Beschrijving : ...

Luchtfilter : ... Merk : ... Type : ...

Inlaatdemper : ... Merk : ... Type : ...

1.13 . Inrichting voor de terugvoering van cartergassen ( beschrijving en schema's ) :

2 . Aanvullende hulpmiddelen tegen luchtverontreiniging ( voor zover aanwezig en niet in een andere rubriek vermeld ) :

Beschrijving en schema's : ...

3 . Voedingssysteem

3.1 . Beschrijving en schema's van de inlaatbuizen en toebehoren ( dashpot , verwarmingsinrichting , bijkomende luchtinlaten , enz . ) : ...

3.2 . Brandstoftoevoer :

3.2.1 . door carburateur(s ) ( 1 ) : ... Aantal : ...

3.2.1.1 . Merk : ...

3.2.1.2 . Type : ...

3.2.1.3 . Afstellingen ( 4 ) : ...

3.2.1.3.1 . Sproelers : ... of kromme van de lucht/brandstofverhouding en aanduiding der uiterste afstellingen om aan de curve te voldoen ( 4 ) ( 5 )

3.2.1.3.2 . Venturibuizen : ... of kromme van de lucht/brandstofverhouding en aanduiding der uiterste afstellingen om aan de curve te voldoen ( 4 ) ( 5 )

3.2.1.3.3 . Peil in de vlotterkamer : ... of kromme van de lucht/brandstofverhouding en aanduiding der uiterste afstellingen om aan de curve te voldoen ( 4 ) ( 5 )

3.2.1.3.4 . Gewicht van de vlotter : ... of kromme van de lucht/brandstofverhouding en aanduiding der uiterste afstellingen om aan de curve te voldoen ( 4 ) ( 5 )

3.2.1.3.5 . Vlotternaald : ... of kromme van de lucht/brandstofverhouding en aanduiding der uiterste afstellingen om aan de curve te voldoen ( 4 ) ( 5 )

3.2.1.4 . Choke met handbediening/automatisch ( 5 ) :

Sluitstand ( 4 ) : ...

3.2.1.5 . Brandstofpomp

Druk ( 4 ) : ... of werkingsdiagram ( 4 ) : ...

3.2.2 . Door inspuiting ( 4 ) , beschrijving van het systeem :

Werkingsprincipe : inspuiting in het inlaatspruitstuk/directe inspuiting

Voorverbrandingskamer/wervelkamer ( 5 ) : ...

3.2.2.1 . Inspuitpomp : ...

3.2.2.1.1 . Merk : ...

3.2.2.1.2 . Type : ...

3.2.2.1.3 . Opbrengst : ... mm3 per slag bij ... min -1 van de pomp ( 4 ) ( 5 ) of werkingsdiagram ( 4 ) ( 5 ) : ... Wijze van kalibreren : op de testbank/op de motor ( 5 )

3.2.2.1.4 . Tijdstip van inspuiting : ...

3.2.2.1.5 . Inspuitcurve : ...

3.2.2.2 . Verstuiver : ...

3.2.2.3 . Regulateur : ...

3.2.2.3.1 . Merk : ...

3.2.2.3.2 . Type : ...

3.2.2.3.3 . Afregeltoerental onder belasting : ... min -1

3.2.2.3.4 . Maximaal toerental onbelast : ... min -1

3.2.2.3.5 . Stationair toerental : ...

3.2.2.4 . Koudstartinrichting : ...

3.2.2.4.1 . Merk : ...

3.2.2.4.2 . Type : ...

3.2.2.4.3 . Beschrijving : ...

3.2.2.5 . Hulpstartinrichting : ...

3.2.2.5.1 . Merk : ...

3.2.2.5.2 . Type : ...

3.2.2.5.3 . Beschrijving : ...

4 . Kleppendiagram of gelijkwaardige gegevens

4.1 . Maximale lichthoogten van de kleppen , openings - en sluitingshoeken of analoge gegevens van andere distributiesystemen , ten opzichte van het bovenste dode punt : ...

4.2 . Referentie - en/of afstellingsspelingen ( 6 ) : ...

5 . Ontsteking

5.1 . Type van het ontstekingssysteem : ...

5.1.1 . Merk : ...

5.1.2 . Type : ...

5.1.3 . Voorontstekingskromme ( 7 ) : ...

5.1.4 . Ontstekingstijdstip ( 7 ) : ...

5.1.5 . Opening der contactpunten ( 7 ) en contacthoek ( 6 ) ( 7 ) : ...

6 . Uitlaatsysteem

6.1 . Beschrijving en schema's : ...

7 . Aanvullende gegevens inzake de beproevingsomstandigheden

7.1 . Bougies

7.1.1 . Merk : ...

7.1.2 . Type : ...

7.1.3 . Elektrodenafstand : ...

7.2 . Bobine

7.2.1 . Merk : ...

7.2.2 . Type : ...

7.3 . Ontstekingscondensator

7.3.1 . Merk : ...

7.3.2 . Type : ...

8 . Motorprestaties ( fabrieksspecificatie )

8.1 . Stationair toerental ( 8 ) : ... min -1

8.2 . Gehalte aan koolmonoxide in de uitlaatgassen bij stationair toerental in % vol : ...

8.3 . Toerental bij maximumvermogen ( 8 ) : ... min -1

8.4 . Maximumvermogen : ... kW ( bepaald volgens de methode beschreven in bijlage I van Richtlijn 80/1269/EEG )

9 . Gebruikt smeermiddel

9.1 . Merk : ...

9.2 . Type : ...

( 1 ) Bij niet conventionele motoren dient de fabrikant gelijkwaardige gegevens te verstrekken .

( 2 ) Tolerantie vermelden .

( 3 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .

( 4 ) Tolerantie vermelden .

( 5 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .

( 6 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .

( 7 ) Tolerantie vermelden .

( 8 ) Tolerantie vermelden .

BIJLAGE III

PROEF VAN TYPE I

( Vastelling van de gemiddelde uitworp van verontreinigingen in een bebouwde kom met druk verkeer na een koude start )

1 . INLEIDING

In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van de proef van type I als omschreven in punt 5.2.1.1 van bijlage I .

2 . BEPROEVINGSCYCLUS OP DE ROLLENBANK

2.1 . Beschrijving van de cyclus

De op de rollenbank uit te voeren cyclus moet verlopen zoals aangegeven in onderstaande tabel en afgebeeld in de grafiek in aanhangsel 1 . In de tabel van genoemd aanhangsel wordt tevens de volgorde van de verschillende cyclusonderdelen vermeld .

2.2 . Algemene voorwaarden

Er moeten eventueel voorbereidende proefcyclussen worden uitgevoerd ter bepaling van de methode waarmede de bediening van gas - en rempedaal het beste kan plaatsvinden , zodat een cyclus kan worden uitgevoerd die de theoretische cyclus tot binnen de voorgeschreven grenzen benadert .

2.3 . Gebruik van de versnellingsbak

2.3.1 . Indien de maximumsnelheid die in de eerste versnelling kan worden bereikt , minder dan 15 km/h bedraagt , dienen de tweede , derde en vierde versnelling te worden gebruikt . Ook kan van de tweede , derde en vierde versnelling gebruik worden gemaakt indien in de aanwijzingen van de fabriek wegrijden op een vlakke weg in de tweede versnelling wordt aanbevolen , of indien volgens deze aanwijzingen de eerste versnelling uitsluitend is bedoeld als een versnelling voor moeilijk te berijden wegen , terreinrijden of voor slepen .

2.3.2 . Voertuigen met een halfautomatische versnellingsbak worden beproefd in de normaal bij het wegverkeer gebruikte versnellingen en de versnellingshandel wordt volgens de fabrieksaanwijzingen bediend .

2.3.3 . Voertuigen met een automatische versnellingsbak worden beproefd in de hoogste versnelling ( " drive " ) . Het gas geven geschiedt zodanig dat een zo constant mogelijke acceleratie wordt verkregen en de verschillende versnellingen in de normale volgorde worden ingeschakeld . De in aanhangsel 1 aangegeven schakelmomenten zijn hier dan ook niet van toepassing en de acceleratie moet geschieden langs de rechte lijnen die de periode van stationair draaien verbinden met het begin van de volgende periode van constante snelheid . De geldende toleranties zijn vermeld in punt 2.4 .

2.3.4 . Voertuigen met een overdrive die door de bestuurder kan worden ingeschakeld , worden beproefd zonder gebruik van de overdrive .

2.4 . Toleranties

2.4.1 . Er wordt een afwijking toegestaan van min of meer 1 km/h tussen de aangegeven snelheid en de theoretische snelheid bij accelereren , bij constante snelheid en bij vertragen met gebruik van de remmen van het voertuig . Indien het voertuig zonder gebruik van de remmen sneller vaart mindert , is alleen punt 6.5.3 van toepassing . Bij het overgaan van een fase op een andere zijn toleranties op de snelheid toegestaan welke hoger * gen dan de hier voorgeschreven waarden , mits de duur van de geconstateerde afwijkingen telkens niet meer dan 0,5 sec . bedraagt .

2.4.2 . De tijdtoleranties bedragen 0,5 sec . in plus en min . Bovenvermelde toleranties zijn tevens van toepassing op begin en einde van elke schakelperiode ( 1 ) .

Proevencyclus op de rollenbank

Nr . * * Fase * Acceleratie ( m/s2 ) * Snelheid ( km/h ) * Duur van elke verrichtingsfase * Gecumuleerde tijd ( s ) * In te schakelen versnelling bij mechanische versnellingsbak *

* * * * * ( s ) * ( s ) * * *

1 * Stationair * 1 * * * 11 * 11 * 11 * 6 s PM + 5 s K1 ( 1 ) *

2 * Acceleratie * 2 * 1,04 * 0 - 15 * 4 * 4 * 15 * 1 *

3 * Constante snelheid * 3 * * 15 * 8 * 8 * 23 * 1 *

4 * Vertragen * 4 * - 0,69 * 15 - 10 * 2 * 2 * 25 * 1 *

5 * Vertragen met ontkoppelde motor * 4 * - 0,92 * 10 - 0 * 3 * 3 * 28 * K1 ( 1 ) *

6 * Stationair * 5 * * * 21 * 21 * 49 * 16 s PM + 5 s K1 ( 1 ) *

7 * Acceleratie * 6 * 0,83 * 0 - 15 * 5 * 12 * 54 * 1 *

8 Schakelen * 6 * * * 2 * 12 * 56 * *

9 * Acceleratie * 6 * 0,94 * 15 - 32 * 5 * 12 * 61 * 2 *

10 * Constante snelheid * 7 * * 32 * 24 * 24 * 85 * 2 *

11 * Vertragen * 8 * - 0,75 * 32 - 10 * 8 * 11 * 93 * 2 *

12 * Vertragen met ontkoppelde motor * 8 * - 0,92 * 10 - 0 * 3 * 11 * 96 * K2 ( 1 ) *

13 * Stationair * 9 * * * 21 * 21 * 117 * 16 s PM + 5 s K1 ( 1 ) *

14 * Acceleratie * 10 * 0,83 * 0 - 15 * 5 * 26 * 122 * 1 *

15 * Schakelen * 10 * * * 2 * 26 * 124 * *

16 * Acceleratie * 10 * 0,62 * 15 - 35 * 9 * 26 * 133 * 2 *

17 * Schakelen * 10 * * * 2 * 26 * 135 * *

18 * Acceleratie * 10 * 0,52 * 35 - 50 * 8 * 26 * 143 * 3 *

19 * Constante snelheid * 11 * * 50 * 12 * 12 * 155 * 3 *

20 * Vertragen * 12 * - 0,52 * 50 - 35 * 8 * 8 * 163 * 3 *

21 * Constante snelheid * 13 * * 35 * 13 * 13 * 176 * 3 *

22 * Schakelen * 14 * * * 2 * 12 * 178 * *

23 * Vertragen * 14 * - 0,86 * 32 - 10 * 7 * 12 * 185 * 2 *

24 * Vertragen met ontkoppelde motor * 14 * - 0,92 * 10 - 0 * 3 * 12 * 188 * K2 ( 1 ) *

25 * Stationair * 15 * * * 7 * 7 * 195 * 7 s PM ( 1 ) *

( 1 ) PM : versnellingsbak in de neutrale stand , motor gekoppeld .

K1 , K2 : geschakeld in de eerste of tweede versnelling , motor ontkoppeld .

2.4.3 . De toleranties op snelheid en tijden worden gecombineerd zoals aangegeven in aanhangsel 1 van deze bijlage .

3 . VOERTUIG EN BRANDSTOF

3.1 . Aan de proef onderworpen voertuig

3.1.1 . Het voertuig moet zich in goede mechanische staat bevinden . Het moet zijn ingereden en voor de proef ten minste 3 000 km hebben afgelegd .

3.1.2 . De uitlaat mag geen lekken vertonen , waardoor de hoeveelheid opgevangen uitlaatgassen van de motor zou kunnen verminderen .

3.1.3 . De technische dienst kan de lekdichtheid van het inlaatsysteem controleren , ten einde te voorkomen dat de carburatie wordt gewijzigd door aanzuiging van valse lucht .

3.1.4 . De afstellingen van motor en bedieningsorganen van het voertuig moeten overeenstemmen met de fabrieksaanwijzingen . Dit geldt met name voor de afstelling van het stationair draaien ( toerental en CO-gehalte van de uitlaatgassen ) , van de choke en van de reinigingssystemen van de uitlaatgassen .

3.1.5 . Het te beproeven voertuig , of een gelijkwaardig voertuig , moet eventueel zijn uitgerust met een apparaat voor het meten van de noodzakelijke karakteristieke parameters voor de afstelling van de rollenbank overeenkomstig de bepalingen van punt 4.1.1 .

3.1.6 . De technische dienst kan controleren of de prestaties van het voertuig overeenstemmen met de fabrieksspecificaties en of het voor normaal rijden bruikbaar is , in het bijzonder of het in staat is koud en warm te starten .

3.1.7 . Een voertuig dat met een katalysator is uitgerust moet met gemonteerde katalysator worden beproefd indien de fabrikant verklaart dat het voertuig met deze uitrusting en met brandstof die tot 0,4 g lood per liter bevat , tijdens de volledige levensduur van de katalysator zoals door de fabrikant van het voertuig is gespecificeerd , aan de voorschriften van onderhavige richtlijn blijft voldoen .

3.2 . Brandstof

Bij de proeven moet gebruik worden gemaakt van de standaardbrandstof , zoals gespecificeerd in bijlage VI .

4 . BEPROEVINGSAPPARATUUR

4.1 . Rollenbank

4.1.1 . Met de bank moet de rijweerstand op de weg kunnen worden gesimuleerd en zij moet van één van beide volgende typen zijn :

- bank met kromme voor een niet-regelbaar geabsorbeerd vermogen : dit type is een bank met zodanige fysische karakteristieken dat de vorm van de kromme vaststaat ;

- bank met kromme voor een regelbaar geabsorbeerd vermogen : dit type is een bank waarbij ten minste twee parameters kunnen worden ingesteld ten einde de vorm van de kromme te laten variëren .

4.1.2 . De afstelling van de bank mag na verloop van tijd niet veranderen . De bank mag geen merkbare trillingen bij het voertuig veroorzaken waardoor de normale werking hiervan wordt aangetast .

4.1.3 . De bank moet voorzien zijn van systemen waarmede de traagheid en de rijweerstanden worden gesimuleerd . Deze systemen moeten worden aangedreven door de voorste rol indien het een bank met twee rollen betreft .

4.1.4 . Precisie

4.1.4.1 . Het moet mogelijk zijn de aangegeven remkracht te meten en af te lezen met een nauwkeurigheid van 5 % in plus en min .

4.1.4.2 . Bij een rollenbank met kromme voor een niet-regelbaar geabsorbeerd vermogen moet de instellingsprecisie bij 50 km/h min of meer 5 % bedragen . Bij een rollenbank met kromme voor een regelbaar geabsorbeerd vermogen moet de instelling van de rollenbank kunnen worden aangepast aan het op de weg geabsorbeerde vermogen met een precisie van 5 % bij 30 km/h , 40 km/h en 50 km/h , en van 10 % bij 20 km/h . Bij geringere snelheden moet deze instelling een positieve waarde houden .

4.1.4.3 . De totale traagheid van de draaiende delen ( eventueel met inbegrip van de gesimuleerde traagheid ) moet bekend zijn en tot op 20 kg in plus en min overeenstemmen met de traagheidscategorie voor de proef .

4.1.4.4 . De snelheid van het voertuig moet worden bepaald aan de hand van de draaisnelheid van de rol ( de voorste rol bij banken met twee rollen ) . Deze snelheid moet gemeten worden met een nauwkeurigheid van 1 km/h bij snelheden van meer dan 10 km/h .

4.1.5 . Instelling van het door de bank geabsorbeerde vermogen en van de traagheid

4.1.5.1 . Bank met kromme voor een niet-regelbaar geabsorbeerd vermogen : de rem moet zodanig worden ingesteld dat het op de aangedreven wielen bij een constante snelheid van 50 km/h uitgeoefende vermogen wordt geabsorbeerd . De methoden ter bepaling van de belasting en voor de instelling van de rem zijn beschreven in aanhangsel 3 .

4.1.5.2 . Bank met kromme voor een regelmbaar geabsorbeerd vermogen : de rem moet zodanig worden ingesteld dat het op de aangedreven wielen bij constante snelheden van 20 , 30 , 40 en 50 km/h uitgeoefende vermogen wordt geabsorbeerd . De methoden ter bepaling van de belasting en voor de instelling van de rem zijn beschreven in aanhangsel 3 .

4.1.5.3 . Traagheid

Bij banken met elektrische traagheidssimulering moet worden aangetoond dat zij gelijkwaardige resultaten opleveren als banken met mechanische traagheidssystemen . De methoden waarmede deze gelijkwaardigheid wordt aangetoond , zijn beschreven in aanhangsel 4 .

4.2 . Monsternemingssysteem voor de uitlaatgassen

4.2.1 . Het opvangsysteem voor de uitlaatgassen moet de mogelijkheid bieden de reële massa te meten van de verontreinigingen in de uitlaatgassen . Hierbij moet gebruik worden gemaakt van het monsternemingssysteem met constant volume . Hiertoe moeten de uitlaatgassen van het voertuig constant met de omgevingslucht worden verdund onder gecontroleerde omstandigheden . Voor meting van de uitgeworpen massa's door middel van deze methode moet aan twee voorwaarden worden voldaan : het totale volume van het mengsel van uitlaatgas en verdunningslucht moet worden gemeten en er dient een proportioneel monster van dit volume te worden verzameld en geanalyseerd . De massa's van de emissies worden bepaald aan de hand van de gecorrigeerde concentraties in het monster , waarbij rekening wordt gehouden met het verontreinigingsgehalte van de omringende lucht , alsmede aan de hand van de totale flux tijdens de proef .

4.2.2 . De door de apparatuur stromende hoeveelheid moet voldoende zijn om de condensatie van het water te verhinderen onder alle omstandigheden die zich kunnen voordoen bij een proef , als voorgeschreven in aanhangsel 5 .

4.2.3 . In figuur 1 is het principeschema weergegeven van het bemonsteringssysteem . In aanhangsel 5 is een beschrijving opgenomen van voorbeelden van drie typen monsternemingssystemen met constant volume die aan de bepalingen van onderhavige bijlage voldoen .

4.2.4 . Het mengsel van lucht en uitlaatgas moet ter hoogte van de sonde S2 homogeen zijn .

4.2.5 . Met de sonde moet een representatief monster worden genomen van de verdunde uitlaatgassen .

4.2.6 . De monsternemingsapparatuur moet gasdicht zijn . De uitvoering en materialen van de apparatuur moeten zodanig zijn dat hierdoor de concentratie van de verontreinigingen in de verdunde uitlaatgassen niet wordt beïnvloed . Indien enig onderdeel van de apparatuur ( warmtewisselaar , ventilator , enz . ) van invloed is op de concentratie van een gasvormige verontreiniging in de verdunde gassen dient de monsterneming van deze verontreiniging voor dit onderdeel plaats te vinden indien dit probleem niet kan worden opgelost .

4.2.7 . Indien het beproefde voertuig is uitgerust met een uitlaatsysteem voorzien van verschillende uitlaatopeningen , moeten de aansluitslangen zo dicht mogelijk bij het voertuig onderling zijn verbonden .

4.2.8 . De apparatuur mag aan de uitlaatopening(en ) geen variaties van de statische druk veroorzaken die meer dan 1,25 k Pa in plus en min afwijken van de variaties in de statische druk die gemeten worden tijdens de proefcyclus op de rollenbank , terwijl de uitlaatopening(en ) niet op de apparatuur is ( zijn ) aangesloten . Monsternemingsapparatuur waarmede deze statische druk met een tolerantie van 0,25 k Pa in plus en min kan worden gehandhaafd , wordt gebruikt indien de fabrikant daartoe schriftelijk een verzoek indient bij de keuringsinstanties , waarbij de noodzaak van deze geringere tolerantie wordt aangetoond . De tegendruk moet zo dicht mogelijk bij het uiteinde in de uitlaatpijp worden gemeten , of in een verlengstuk daarvan met gelijke doorsnede .

Figuur 1

Principeschema van het bemonsteringssysteem voor uitlaatgassen : zie P.b .

4.2.9 . De verschillende kleppen met behulp waarvan de uitlaatgasstroom kan worden geleid , moeten snel te bedienen en snelwerkend zijn .

4.2.10 . De gasmonsters worden opgevangen in zakken van voldoende capaciteit . Deze zakken moeten van een zodanig materiaal zijn dat het gehalte aan verontreinigende gassen na een opslag van 20 min met niet meer dan 2 % in plus en min is veranderd .

4.3 . Analyseapparatuur

4.3.1 . Voorschriften

4.3.1.1 . De analyse van de verontreinigende gassen geschiedt met de volgende apparatuur :

- koolmonoxide ( CO ) en kooldioxide ( CO2 ) : een analysetoestel van niet-dispergerend type met absorptie in het infrarood ( NDIR ) ;

- koolwaterstoffen ( HC ) bij motoren met elektrische ontsteking : vlamionisatie-analysator ( FID ) , geijkt op propaan , uitgedrukt in koolstofatoomequivalent ;

- koolwaterstoffen ( HC ) bij motoren met compressieontsteking : vlamionisatie-analysator , met detector , afsluiters , leidingen , enz . , verwarmd tot 190 min of meer 10 * C ( HFID ) . Het toestel is gekalibreerd op propaan uitgedrukt in koolstofatoomequivalent ( C1 ) ;

- stikstofoxiden ( NO8 ) : een chemiluminescentie-analysator ( CLA ) met NO3/NO-convertor , of een niet-dispergerende analysator met resonantieabsorptie in het ultraviolet ( NDUVR ) met NO3/NO-convertor .

4.3.1.2 . Nauwkeurigheid

De analysetoestellen moeten een meetbereik hebben dat verenigbaar is met de precisie die vereist is voor meting van de concentratie van gasvormige verontreinigingen in uitlaatgasmonsters . De werkelijke waarde van de kalibratiegassen buiten beschouwing latend , mag de meetfout niet meer bedragen dan 3 % in plus en min . Bij concentraties van minder dan 100 H ppm , mag de meetfout niet groter zijn dan 3 ppm in plus en min . De analyse van het monster van de omringende lucht wordt met hetzelfde analysetoestel uitgevoerd en in hetzelfde meetbereik als bij het dienovereenkomstige monster verdunde uitlaatgassen .

4.3.1.3 . Koudeval

Voor de analysators mag van geen enkel gasdroogapparaat gebruik worden gemaakt , tenzij wordt aangetoond dat dit geen enkel effect heeft op het verontreinigingsgehalte van de gasstroom .

4.3.2 . Bijzondere voorschriften voor motoren met compressieontsteking

Er dient een verwarmde monsternemingsbuis te worden aangebracht voor de continuanalyse van de koolwaterstoffen door middel van de verwarmde vlamionisatiedetector ( HFID ) met recorder ( R ) . De gemiddelde concentratie van de gemeten koolwaterstoffen wordt door integratie bepaald . Tijdens de gehele duur van de proef moet de temperatuur van deze buis op 190 min of meer 10 * C worden gehouden . De buis moet voorzien zijn van een verwarmde filter ( F H ) met een rendement van 99 % voor deeltjes * 0,3 mm , met het oog op de verwijdering van vaste deeltjes in de continustroom van het analysegas .

De responsietijd van het bemonsteringssysteem ( van de sonde tot de inlaat van het analysetoestel ) moet kleiner zijn dan 4 sec .

De verwarmde vlamionisatiedetector ( HFID ) moet gebruikt worden met een systeem met constant debiet ( warmtewisselaar ) met het oog op een representatieve monsterneming , tenzij er een compensatie aanwezig is voor de debietvariatie van de CFV - of CFO-systemen .

4.3.3 . Kalibratie

Alle analysetoestellen moeten zo vaak als noodzakelijk worden gekalibreerd en in elk geval in de loop van de maand voorafgaande aan de goedkeuringsproef , alsmede ten minste eenmaal per half jaar met het oog op de controle van de overeenstemming van de produktie . De kalibratiemethode voor elk type analysetoestel vermeld in punt 4.3.1 , is beschreven in aanhangsel 6 .

4.4 . Volumemeting

4.4.1 . De methode voor het meten van het totale volume verdunde uitlaatgassen welke bij het systeem van monsterneming met constant volume wordt toegepast , moet zodanig zijn dat de nauwkeurigheid min of meer 2 % bedraagt .

4.4.2 . Kalibratie van het monsternemingssysteem met constant volume

De apparatuur voor volumemeting bij het systeem van monsterneming met constant volume moet geijkt worden volgens een methode die voldoende waarborg biedt dat de vereiste nauwkeurigheid wordt verkregen en wel met voldoende korte intervallen om deze nauwkeurigheid te handhaven . In aanhangsel 6 wordt een voorbeeld gegeven van een kalibratiemethode waarmede de vereiste nauwkeurigheid kan worden verkregen . Bij deze methode wordt gebruik gemaakt van een debietmeter van dynamisch type welke geschikt is voor de grote doorstromingshoeveelheden waarvan sprake is bij toepassing van het monsternemingssysteem met constant volume . Het apparaat dient een gewaarborgde nauwkeurigheid te bezitten en in overeenstemming te zijn met een nationale of internationale norm .

4.5 . Gassen

4.5.1 . Zuivere gassen

De zuivere gassen die voor de kalibratie respectievelijk het gebruik van de toestellen worden gebezigd , moeten aan de volgende voorwaarden voldoen :

- gezuiverde stikstof ( zuiverheid * 1 ppm C , * 1 ppm CO , * 400 ppm CO2 en * 0,1 ppm NO ) ;

- gezuiverde synthetische lucht ( zuiverheid * 1 ppm C , * 1 ppm CO , * 400 ppm CO2 , * 0,1 ppm NO ) :

- zuurstofconcentratie van 18 tot 21 volumeprocent ;

- gezuiverde zuurstof ( zuiverheid * 99,5 vol . proc . O2 ) ;

- gezuiverde waterstof ( en mengsel met waterstof ) ( zuiverheid * 1 ppm C , * 400 ppm CO2 ) .

4.5.2 . Kalibratiegassen

De gasmengsels die voor de kalibratie worden gebruikt moeten van onderstaande chemische samenstelling zijn :

- C3H8 en gezuiverde synthetische lucht ( zie punt 4.5.1 ) ,

- CO en gezuiverde stikstof ,

- CO2 en gezuiverde stikstof ,

- NO en gezuiverde stikstof .

( De hoeveelheid in dit kalibratiegas aanwezige NO2 mag niet meer dan 5 % van het NO-gehalte bedragen . )

De werkelijke concentratie van een kalibratiegas moet tot op 2 % in plas en min overeenstemmen met de nominale waarde .

De in aanhangsel 6 voorgeschreven concentraties mogen eveneens zijn verkregen met behulp van een meng - en doseertoestel voor gassen , door verdunning met gezuiverde stikstof of met gezuiverde synthetische lucht . De menger moet een zodanige nauwkeurigheid bezitten dat het gehalte van de verdunde kalibratiegassen tot op 2 % in plus en min kan worden bepaald .

4.6 . Aanvullende apparatuur

4.6.1 . Temperaturen

De in aanhangsel 8 vermelde temperaturen moeten worden gemeten met een nauwkeurigheid van min of meer 1,5 * C .

4.6.2 . Druk

De luchtdruk moet tot op min of meer 0,1 kPa nauwkeurig worden gemeten .

4.6.3 . Absolute vochtigheid

De absolute vochtigheid ( H ) moet tot op 5 % in plus en min nauwkeurig worden gemeten .

4.7 . Het monsternemingssysteem voor de uitlaatgassen moet worden gecontroleerd met behulp van de methode beschreven in punt 3 van aanhangsel 7 . De maximaal toegestane afwijking tussen de hoeveelheid binnengevoerd gas en de hoeveelheid gemeten gas bedraagt 5 % .

5 . VOORBEREIDING VAN DE PROEF

5.1 . Aanpassing van het trasgheidasysteem aan de translatietrasgheden van het voertuig

Men maakt gebruik van een traagheidssysteem met behulp waarvan een totale traagheid van de roterende massa's kan worden verkregen die overeenstemt met de referentiemassa binnen de volgende grenzen :

Referentiemassa van het voertuig Pr ( kg ) * Gelijkwaardige massa van het traagheidssysteem I ( kg ) *

Pr * 750 * 680 *

750 < Pr * 850 * 800 *

850 < Pr * 1 020 * 910 *

1 020 < Pr * 1 250 * 1 130 *

1 250 < Pr * 1 470 * 1 360 *

1 470 < Pr * 1 700 * 1 590 *

1 700 < Pr * 1 930 * 1 810 *

1 930 < Pr * 2 150 * 2 040 *

2 150 < Pr * 2 380 * 2 270 *

2 380 < Pr * 2 610 * 2 270 *

2 610 < Pr * 2 270 *

5.2 . Afstelling van de rem

De rem moet worden afgesteld overeenkomstig de methoden beschreven in punt 4.1.4 . De gebezigde methode , de verkregen waarden ( equivalente traagheid , karakteristieke afstellingsparameter ) moeten in het keuringsrapport worden vermeld .

5.3 . Gereedmaken van het voertuig

5.3.1 . Voor de proef moet het voertuig worden opgesteld in een ruimte waar de temperatuur vrijwel constant tussen 20 en 30 * C wordt gehouden . Deze voorbereiding moet ten minste zes uur duren en worden voortgezet tot de temperatuur van de motorolie en die van de koelvloeistof ( voor zover aanwezig ) tot op min of meer 2 * C overeenstemmen met die van de ruimte .

Op verzoek van de fabrikant wordt de proef verricht binnen ten hoogste 30 uur nadat het voertuig op normale bedrijfstemperatuur heeft gefunctioneerd .

5.3.2 . De bandenspanning moet , evenals bij de inleidende proef op de weg met het oog op afstelling van de rem , de door de fabrikant opgegeven spanning zijn . Op proefbanken met twee rollen kan de bandenspanning nog met ten hoogste 50 % worden opgevoerd . De gebezigde bandenspanning moet in het keuringsrapport worden aangetekend .

6 . WERKWIJZE BIJ DE PROEF OP DE ROLLENBANK

6.1 . Bijzondere uitvoeringsvoorwaarden voor de cyclus

6.1.1 . Tijdens de proef moet de temperatuur in de beproevingsruimte tussen 20 en 30 * C liggen . De absolute luchtvochtigheid ( H ) in de ruimte of van de aan de motor toegevoerde lucht moet voldoen aan onderstaande formule :

5,5 * H * 12,2 g H2O/kg droge lucht .

6.1.2 . Het voertuig moet tijdens de proef vrijwel horizontaal staan ten einde een abnormale verdeling van de brandstof te voorkomen .

6.1.3 . De proef moet worden uitgevoerd met geopende motorkap , tenzij dit technisch niet mogelijk is . Ten einde de motortemperatuur op de normale waarde te handhaven kan , indien noodzakelijk , een hulpventilator op de radiateur ( voertuigen met waterkoeling ) of op de luchtinlaat ( voertuigen met luchtkoeling ) worden gericht .

6.1.4 . Tijdens de proef moet de snelheid als functie van de tijd worden geregistreerd ten einde de juiste uitvoering van de cyclussen te controleren .

6.2 . Starten van de motor

6.2.1 . De motor wordt gestart met behulp van de daartoe aanwezige voorzieningen overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant , zoals deze vermeld staan in het instructieboek voor serievoertuigen .

6.2.2 . Men laat de motor gedurende 40 sec . stationair draaien . De eerste cyclus van de proef begint na deze periode van 40 sec . stationair bedrijf .

6.3 . Stationair draaien

6.3.1 . Handgeschakelde of halfautomatische versnellingsbakken

6.3.1.1 . Gedurende de perioden van stationair draaien wordt de koppeling ingeschakeld en de versnellingshefboom in de neutrale stand gezet .

6.3.1.2 . Om de acceleraties normaal volgens de cyclus te doen plaatsvinden , wordt 5 sec . voor de acceleratie die op elke periode van stationair draaien volgt , de eerste versnelling ingeschakeld met de koppeling vrij .

6.3.1.3 . De eerste periode van stationair draaien aan het begin van de cyclus omvat 6 sec . stationair draaien , versnellingshefboom in neutraal en koppeling ingeschakeld , en 5 sec . met de versnellingshandel in de eerste versnelling en koppeling vrij .

6.3.1.4 . Voor de tussenliggende perioden van stationair draaien bij elke cyclus gelden respectievelijk de volgende tijden : 16 sec . met de versnellingshefboom in neutraal en 5 sec . in de eerste versnelling , koppeling vrij .

6.3.1.5 . Tussen twee opeenvolgende cyclussen , ligt een periode van stationair draaien van 13 sec . tijdens welke de versnellingshandel in de neutrale stand staat en de koppeling is ingeschakeld .

6.3.2 . Automatische versnellingsbak

Wanneer de keuzehandel in de beginstand is geplaatst mag deze gedurende de proef niet worden verzet , behalve in het geval vermeld in punt 6.4.3 .

6.4 . Acceleraties

6.4.1 . De acceleratiefasen worden uitgevoerd met een zo constant mogelijke acceleratie tijdens de gehele duur van de fase .

6.4.2 . Indien een acceleratie niet in de voorgeschreven tijd kan worden uitgevoerd , wordt de extra benodigde tijd zoveel mogelijk in mindering gebracht op de tijd voor het schakelen en , indien deze ontbreekt , op de daarop aansluitende periode van constante snelheid .

6.4.3 . Automatische versnellingsbakken

Indien een acceleratie niet in de voorgeschreven tijd kan worden uitgevoerd , moet de keuzehandel voor de versnellingen volgens de voorschriften voor handgeschakelde bakken worden verplaatst .

6.5 . Vertragingen

6.5.1 . Bij alle vertragingen wordt het gaspedaal volledig losgelaten en blijft de koppeling ingeschakeld . De koppeling wordt vrijgezet , terwijl de versnellingsbak ingeschakeld blijft , wanneer de snelheid tot 10 km/h is verminderd .

6.5.2 . Indien de vertraging langer duurt dan voor deze fase is voorzien , worden de remmen van het voertuig gebruikt om aan de cyclustijd te kunnen voldoen .

6.5.3 . Indien de vertraging korter duurt dan voor deze fase is voorzien , herstelt men de tijdsindeling van de theoretische cyclus door een periode van constante snelheid of van stationair draaien die men laat aansluiten op de volgende verrichting .

6.5.4 . Aan het einde van de vertragingsperiode ( stilstand van het voertuig op de rollen ) wordt de versnelling in neutraal gezet en de koppeling ingeschakeld .

6.6 . Constante snelheden

6.6.1 . " Pompen " of sluiten van de gasklep bij het overgaan van acceleratie naar de volgende fase van constante snelheid moet worden vermeden .

6.6.2 . Tijdens de perioden van constante snelheid moet het gaspedaal in een vaste stand blijven .

7 . WERKWIJZE BIJ HET NEMEN VAN HET ANALYSEMONSTER

7.1 . Monsterneming

De monsterneming begint bij de aanvang van de eerste beproevingscyclus zoals omschreven in punt 6.2.2 en eindigt aan het einde van de laatste periode van stationair draaien van de vierde cyclus .

7.2 . Analyse

7.2.1 . De analyse van de uitlaatgassen in de zak geschiedt zo spoedig mogelijk en in elk geval niet later dan 20 minuten na beëindiging van de beproevingscyclus .

7.2.2 . Voor elke analyse wordt het analysetoestel met behulp van het passende referentiegas ingesteld op de nulwaarde van het bereik dat voor elk verontreinigend bestanddeel wordt gebruikt .

7.2.3 . Vervolgens worden de analysetoestellen met behulp van de kalibratiegassen in nominale concentraties tussen 70 en 100 % van de volledige schaal voor het desbetreffende bereik ingesteld volgens de kalibratiekrommen .

7.2.4 . Men controleert nogmaals de nulinstelling van de analysetoestellen . Indien de afgelezen waarde meer dan 2 % afwijkt van de volledige schaal van de bij de in punt 7.2.2 voorgeschreven instelling verkregen waarde , wordt de handeling herhaald .

7.2.5 . De monsters worden vervolgens geanalyseerd .

7.2.6 . Na analyse controleert men opnieuw met dezelfde gassen de nulwaarde en de schaalinstelwaarden . Indien deze nieuwe waarden niet met meer dan 2 % afwijken van die welke bij de in punt 7.2.3 voorgeschreven instelling zijn verkregen , worden de analyseresultaten als geldig beschouwd .

7.2.7 . Bij alle in dit gedeelte beschreven handelingen moeten het debiet en de druk van de gassen gelijk zijn aan die bij de kalibratie van de analysetoestellen .

7.2.8 . De voor de concentratie van elk der in de gassen gemeten verontreiniging aangehouden waarde is het cijfer dat wordt afgelezen na stabilisering van het meettoestel . De massa's van de door motoren met compressieontsteking uitgeworpen koolwaterstoffen worden berekend aan de hand van de geïntegreerde waarde die wordt afgelezen op de verwarmde vlamionisatiedetector , eventueel na correctie op basis van de debietvariatie zoals voorgeschreven in aanhangsel 5 .

8 . BEPALING VAN DE HOEVEELHEID UITGEWORPEN VERONTREINIGENDE GASSEN

8.1 . Correctie van de gemeten gasvolumes

Het in aanmerking te nemen volume wordt herleid tot 101,33 kPa en 273,2 K .

8.2 . Totale massa van de uitgeworpen verontreinigende gassen

De massa M van elk verontreinigend bestanddeel der tijdens de proef geproduceerde uitlaatgassen van het voertuig wordt bepaald door berekening van het produkt van de volumeconcentratie en van het volume van het desbetreffende gas , waarbij wordt uitgegaan van onderstaande volumemassawaarden onder de hierboven aangegeven referenticomstandigheden :

- voor koolmonoxide ( CO ) : d = 1,25 g/l ,

- voor koolwaterstoffen ( CH1.85 ) : d = 0,619 g/l ,

- voor stikstofoxiden ( NO2 ) : d = 2,05 g/l .

In aanhangsel 8 worden de berekeningen aangegeven voor de verschillende methoden ter bepaling van de hoeveelheid uitgeworpen verontreinigende gassen , met een aantal voorbeelden .

( 1 ) Hierbij moet worden opgemerkt dat de toegestane tijd van 2 sec . de duur van het schakelen omvat en , eventueel , een bepaalde speling om de cyclus bij te houden .

AANHANGSEL I

OPEENVOLGENDE ONDERDELEN VAN DE CYCLUS VOOR DE PROEF VAN HET TYPE I

1 . Fasen

* in tijdsduur * in percentage *

Stationair draaien * 60 sec . * 30,8 *

Stationair draaien , voertuig rijdend , gekoppeld en in een versnelling * 9 sec . * 4,6 *

* * 35,4 *

Schakelen * 8 sec . * 4,1 *

Acceleraties * 36 sec . * 18,5 *

Constante snelheid * 57 sec . * 29,2 *

Vertragingen * 25 sec . * 12,8 *

* 195 sec . * 100 % *

2 . Schakeling

Stationair draaien * 60 sec . * 30,8 *

Stationair draalen , voertuig rijdend , gekoppeld en in een versnelling * 9 sec . * 4,6 *

* * 35,4 *

Schakelen * 8 sec . * 4,1 *

Eerste versnelling * 24 sec . * 12,3 *

Tweede versnelling * 53 sec . * 27,2 *

Derde versnelling * 41 sec . * 21 *

* 195 sec . * 100 % *

Gemiddelde snelheid tijdens de proef : 19 km/h .

Werkelijke bedrijfsduur : 195 sec .

Per cyclus theoretisch afgelegde afstand : 1,013 km .

Per proef ( 4 cyclussen ) theoretisch afgelegde afstand : 4,052 km .

Bedrijfscyclus voor de proef van type I : zie P.b .

AANHANGSEL 2

ROLLENBANK

1 . OMSCHRIJVING VAN EEN ROLLENBANK MET KROMME VOOR EEN NIET-REGELBAAR CEABSORBEERD VERMOGEN

1.1 . Inleiding

Indien de totale rijweerstand op de weg op de bank niet kan worden gereproduceerd tussen de waarden 10 en 50 km/h , wordt aanbevolen gebruik te maken van een rollenbank met de hieronder omschreven karakteristieken .

1.2 . Omschrijving

1.2.1 . De bank kan met een of twee rollen zijn uitgerust .

De voorste rol moet , direct of indirect , de traagheidsmassa's en de rem aandrijven .

1.2.2 . Indien met behulp van een der onder punt 3 beschreven methoden de rem op 50 km/h is ingesteld , kan K worden vastgesteld aan de hand van de formule P = KV3 .

Het door de rem en de inwendige wrijving van de bank opgenomen vermogen ( P a ) moet bij vaste instelling op een snelheid van het voertuig van 50 km/h zodanig zijn dat bij V > 12 km/h :

P a = KV3 min of meer 5 % KV3 min of meer 5 % PV50

( zonder negatief te zijn )

en dat bij V * 12 km/h :

P a ligt tussen 0 en P a = KV3 12 + 5 % KV3 12 + 5 % PV50 waarin :

K = de karakteristiek van de rollenbank

PV50 = het bij 50 km/h geabsorbeerde vermogen .

2 . KALIBRATIE VAN DE ROLLENBANK

2.1 . Inleiding

In dit aanhangsel wordt de methode beschreven die toegepast moet worden om het door de rollenbank geabsorbeerde vermogen te bepalen . Het geabsorbeerde vermogen omvat het ten gevolge van wrijving en het door de rem geabsorbeerde vermogen .

De rollenbank wordt op een snelheid gebracht die hoger ligt dan de maximumsnelheid bij de beproeving . Vervolgens wordt de aandrijving losgekoppeld ; de draaisnelheid van de meedraaiende rol vermindert . De kinetische energie van de rollen wordt opgenomen door de rem en door wrijving . Bij deze methode wordt geen rekening gehouden met de variatie van de inwendige wrijving van de rollen in belaste en onbelaste toestand , terwijl evenmin rekening wordt gehouden met de wrijving van de achterrol indien deze vrij meedraait .

2.2 . Kalibratie van de vermogensindicator bij een snelheid van 50 km/h als functie van het geabsorbeerde vermogen

Hierbij wordt de hieronder omschreven methode toegepast .

2.2.1 . Meet de draaisnelheid van de rol voor zover dit nog niet is gebeurd . Men kan hierbij gebruik maken van een vrijfde wiel , een toerenteller of een ander hulpmiddel .

2.2.2 . Plaats het voertuig op de rollenbank of pas een andere methode toe om de bank in werking te stellen .

2.2.3 . Maak gebruik van het vliegwiel of een ander traagheidssysteem voor de desbetreffende traagheidscategorie .

Figuur : zie P.b .

2.2.4 . Schakel de bank in op een snelheid van 80 km/h .

2.2.5 . Teken het aangegeven vermogen aan ( P i ) .

2.2.6 . Voer de snelheid op tot 60 km/h .

2.2.7 . Ontkoppel het aandrijfsysteem van de bank .

2.2.8 . Teken de vertragingstijd aan van de bank van 55 tot 45 km/h .

2.2.9 . Stel de rem in op een andere waarde .

2.2.10 . Herhaal de verrichtingen voorgeschreven in de punten 2.2.4 tot en met 2.2.9 een voldoende aantal malen om alle op de weg gebruikte vermogens te bestrijken .

2.2.11 . Bereken het geabsorbeerde vermogen volgens onderstaande formule :

P a = M1 ( V ( 2,1 ) - V ( 2,2 ) ) /2 000 t

waarin :

P a = het opgenomen vermogen in kW ,

M1 = traagheidsequivalent in kg ( geen rekening houdend met de inertie van de vrije achterrol ) ,

V1 = beginsnelheid in m/sec . ( 55 km/h komt overeen met 15,28 m/sec . ) ,

V2 = eindsnelheid in m/sec . ( 45 km/h komt overeen met 12,50 m/sec . ) ,

t = vertragingsduur van de rol van 55 tot 45 km/h .

2.2.12 . Diagram van het aangegeven vermogen bij 50 km/h als functie van het genbsorbeerde vermogen bij dezelfde snelheid .

Figuur : zie P.b .

2.2.13 . De in de punten 2.2.3 t/m 2.2.12 voorgeschreven handelingen moeten worden herhaald voor alle in aanmerking komende traagheidscategorieën .

2.3 . Kalibratie van de vermogensindicator bij andere snelheden als functie van het geabsorbeerde vermogen

De in punt 2.2 aangegeven handelingen worden zo vaak herhaald als voor de gekozen snelheden noodzakelijk is .

2.4 . Controle van de absorptiekromme van de rollenbank vanaf een aanvangssnelheid van 50 km/h

2.4.1 . Plaats het voertuig op de rollenbank of pas een andere methode toe om de bank in werking te stellen .

2.4.2 . Stel de bank in op het geabsorbeerde vermogen P a bij een snelheid van 50 km/h .

2.4.3 . Teken het geabsorbeerde vermogen aan bij de snelheden van 40 , 30 , 20 km/h .

2.4.4 . Trek de kromme P a ( V ) en controleer of deze voldoet aan de voorschriften in punt 1.2.2 .

2.4.5 . Herhaal de handelingen vermeld in de punten 2.4.1 t/m 2.4.4 bij andere vermogenswaarden P a bij een snelheid van 50 km/h en andere traagheidswaarden .

2.5 . Dezelfde procedure moet worden toegepast voor de kalibratie van de kracht of het koppel .

3 . AFSTELLING VAN DE BANK

3.1 . Instelling op basis van de onderdruk

3.1.1 . Inleiding

Deze methode wordt niet de beste geacht en mag alleen worden toegepast bij rollenbanken met een kromme voor een niet-regelbaar geabsorbeerd vermogen ter bepaling van de instelling van het geabsorbeerd vermogen bij 50 km/h en mag niet worden gebruikt bij motoren met compressieontsteking .

3.1.2 . Beproevingsapparatuur

De onderdruk ( of absolute druk ) aan het inlaatspruitstuk van het voertuig wordt gemeten met een nauwkeurigheid van 0,25 kPa in plus en min . Het moet mogelijk zijn deze parameter continu of met intervallen van niet meer dan één seconde te registreren . De snelheid moet continu worden geregistreerd met een nauwkeurigheid van 0,4 km/h in plus en min .

3.1.3 . Proeven op de weg

3.1.3.1 . Er wordt eerst gecontroleerd of aan het bepaalde in punt 4 van aanhangsel 3 is voldaan .

3.1.3.2 . Het voertuig rijdt met een constante snelheid van 50 km/h waarbij de snelheid en de onderdruk ( of de absolute druk ) worden geregistreerd overeenkomstig de voorwaarden vermeld in punt 3.1.2 .

3.1.3.3 . De in punt 3.1.3.2 . beschreven handeling wordt driemaal in beide richtingen herhaald . De zes trajecten moeten binnen een tijdsbestek van 4 uur worden afgelegd .

3.1.4 . Verwerking van de gegevens en goedkeuringscriteria

3.1.4.1 . Er wordt een onderzoek ingesteld naar de resultaten van de in de punten 3.1.3.2 en 3.1.3.3 voorgeschreven handelingen ( de snelheid mag niet gedurende meer dan 1 seconde lager zijn dan 49,5 km/h of hoger dan 50,5 km/h ) . Bij elk traject moet de onderdruk met tussenpozen van 1 seconde worden vastgesteld , de gemiddelde onderdruk ( V ) en de standaardafwijking(en ) worden berekend . Deze berekening moet betrekking hebben op ten minste 10 onderdrukwaarden .

3.1.4.2 . De standaardafwijking mag bij elk traject niet groter zijn dan 10 % van de gemiddelde waarde ( v ) .

3.1.4.3 . Bereken de gemiddelde waarde ( v ) van de zes trajecten ( drie in elke richting ) .

3.1.5 . Afstelling van de bank

3.1.5.1 . Voorbereiding

Men voert de handelingen uit die zijn voorgeschreven in de punten 5.1.2.2.1 t/m 5.1.2.2.4 van aanhangsel 3 .

3.1.5.2 . Afstelling van de rem

Nadat het voertuig op bedrijfstemperatuur is gebracht laat men het rijden met een constante snelheid van 50 km/h . De rem wordt vervolgens zodanig afgesteld dat de onderdruk ( v ) wordt verkregen die overeenkomstig punt 3.1.4.3 is vastgesteld . De afwijking ten opzichte van deze waarde mag niet meer bedragen dan 0,25 kPa . Voor deze handeling wordt gebruik gemaakt van de apparatuur die bij de proef op de weg is gebruikt .

3.2 . Andere methoden

De afstelling van de bank kan , bij een constante snelheid van 50 km/h , plaatsvinden met behulp van de methoden beschreven in aanhangsel 3 .

3.3 . Mogelijke variant

Met instemming van de fabrikant kan van onderstaande methode gebruik worden gemaakt .

3.3.1 . De rem wordt zodanig afgesteld dat het op de aangedreven wielen uitgeoefende vermogen wordt geabsorbeerd bij een constante snelheid van 50 km/h overeenkomstig de navolgende tabel :

Referentiemassa van het voertuig : Pr ( kg ) * Door de bank geabsorbeerd vermogen : Pa ( kW ) *

Pr * 750 * 1,3 *

750 < Pr * 850 * 1,4 *

850 < Pr * 1 020 * 1,5 *

1 020 < Pr * 1 250 * 1,7 *

1 250 < Pr * 1 470 * 1,8 *

1 470 < Pr * 1 700 * 2,0 *

1 700 < Pr * 1 930 * 2,1 *

1 930 < Pr * 2 150 * 2,3 *

2 150 < Pr * 2 380 * 2,4 *

2 380 < Pr * 2 610 * 2,6 *

2 610 < Pr * 2,7 *

3.3.2 . Bij andere voertuigen dan personenwagens , met een referentiegewicht van meer dan 1 700 kg of bij voertuigen waarbij alle wielen worden aangedreven , worden de in de tabel van punt 3.3.1 aangegeven vermogenswaarden vermenigvuldigd met een factor 1,3 .

AANHANGSEL 3

RIJWEERSTAND VAN EEN VOERTUIG - METHODE VOOR METING OP DE WEG - SIMULERING OP DE ROLLENBANK

1 . DOEL

De hierna beschreven methoden hebben ten doel de rijweerstand te meten van een met constante snelheid op de weg rijdend voertuig en deze weerstand te simuleren bij een proef op de rollenbank overeenkomstig de voorwaarden vermeld in punt 4.1.4.1 van bijlage III .

2 . BESCHRIJVING VAN DE WEG

De weg moet horizontaal zijn en voldoende lang om de hierna vermelde metingen te kunnen uitvoeren . De helling moet constant zijn tot op 0,1 % in plus en min en mag niet meer bedragen dan 1,5 % .

3 . ATMOSFERISCHE OMSTANDIGHEDEN

3.1 . Wind

Tijdens de proef mag de gemiddelde windsnelheid niet meer bedragen dan 3 m/sec . met windstoten van niet meer dan 5 m/sec . Bovendien moet de windcomponent dwars op de weg minder bedragen dan 2 m/sec . De windsnelheid moet worden gemeten op 0,7 m boven het wegdek .

3.2 . Vochtigheid

De weg moet droog zijn .

3.3 . Druk en temperatuur

Op het tijdstip van de proef mag de dichtheid van de lucht niet meer dan 7,5 % in plus en min afwijken van de referentieomstandigheden P = 100 kPa en T = 293,2 K .

4 . TOESTAND EN VOORBEREIDING VAN HET VOERTUIG

4.1 . Inrijden

Het voertuig moet in de normale rijklare toestand verkeren en ten minste 3 000 km zijn ingereden . De banden moeten gelijktijdig met het voertuig zijn gebruikt of 90 tot 50 % van de profieldiepte bezitten .

4.2 . Controle

Er wordt gecontroleerd of het voertuig voor wat betreft de hierna genoemde punten in overeenstemming is met de fabrieksspecificaties voor het desbetreffend gebruik :

- wielen , sierdoppen , banden ( merk , type , spanning ) ,

- uitlijning der voorwielen ,

- afstelling der remmen ( opheffing van bijkomende wrijving ) ,

- smering van voor - en achtertrein ,

- instelling van de vering en van de stand van het voertuig ,

- enz .

4.3 . Voorbereiding van de proef

4.3.1 . Het voertuig wordt belast tot de referentiemassa .

De stand van het voertuig moet overeenkomen met de positie die wordt ingenomen indien het zwaartepunt van de belasting zich bevindt in het midden van het lijnstuk dat de punten " R " van de zijdelingse zitplaatsen voor verbindt .

4.3.2 . Bij de proeven op de weg worden de ramen van het voertuig gesloten . Eventuele kleppen voor klimaatregeling , voor de koplampen , enz . moeten buiten werking zijn gesteld .

4.3.3 . Het voertuig moet schoon zijn .

4.3.4 . Direct voor de proef moet het voertuig op de juiste wijze op bedrijfstemperatuur zijn gebracht .

5 . METHODEN

5.1 . Methode van het variëren van de energie bij vertraging in vrijloop

5.1.1 . Op de weg

5.1.1.1 . Meetapparatuur en toelaatbare fout

- de tijd wordt gemeten met een toelaatbare fout van minder dan 0,1 sec . ,

- de snelheid wordt gemeten met een toelaatbare fout van minder dan 2 % .

5.1.1.2 . Beproevingsmethode

5.1.1.2.1 . De snelheid van het voertuig wordt opgevoerd tot 10 km/h boven de gekozen beproevingssnelheid V *

5.1.1.2.2 . De versnellingshandel wordt in de neutrale stand geplaatst .

5.1.1.2.3 . Met de vertragingstijd ( t1 ) van het voertuig van de snelheid

V2 = V + D V km/h tot V1 = V - D V km/h , met D V * 5 km/h .

5.1.1.2.4 . Voer dezelfde proef uit in tegenovergestelde richting ter bepaling van t2 .

5.1.1.2.5 . Bereken het gemiddelde van t1 en t2 , dit is gelijk aan T1 .

5.1.1.2.6 . Herhaal deze proeven een aantal malen zodat de statistische nauwkeurigheid ( p ) met betrekking tot het gemiddelde

T = 1/n ( n , S , i l ) Ti gelijk is aan of minder bedraagt dan 2 % ( p * 2 % ) .

De statistische nauwkeurigheid is gegeven door :

p = t s / * n * 100/T

waarin :

t = coëfficiënt volgens onderstaande tabel ,

n = aantal proeven ,

s = standaardafwijking , s = * ( n , S , i l ) ( T1 - T2 )/n - 1

n * 4 * 5 * 6 * 7 * 8 * 9 * 10 * 11 * 12 * 13 * 14 * 15 *

t * 3,2 * 2,8 * 2,6 * 2,5 * 2,4 * 2,3 * 2,3 * 2,2 * 2,2 * 2,2 * 2,2 * 2,2 *

t / * n * 1,6 * 1,25 * 1,06 * 0,94 * 0,85 * 0,77 * 0,73 * 0,66 * 0,64 * 0,61 * 0,59 * 0,57 *

5.1.1.2.7 . Bereken het vermogen met behulp van de formule :

P = M V D V/500 T

waarin :

P is uitgedrukt in kW ,

V = de beproevingssnelheid in m/sec . ,

D V = snelheidsafwijking van de snelheid V in m/sec . ,

M = referentiemassa in kg ,

T = tijd in sec .

5.1.2 . Op de bank

5.1.2.1 . Meetapparatuur en toelaatbare fout

De apparatuur moet dezelfde zijn als die voor de proef op de weg .

5.1.2.2 . Beproevingsmethode

5.1.2.2.1 . Plaats het voertuig op de rollenbank .

5.1.2.2.2 . Pas de bandenspanning ( koud ) van de aangedreven wielen aan die welke voor de rollenbank is vereist .

5.1.2.2.3 . Stel het traagheidsequivalent I van de bank in .

5.1.2.2.4 . Breng het voertuig en de bank op de juiste wijze op bedrijfstemperatuur .

5.1.2.2.5 . Voer de handelingen uit die beschreven zijn in punt 5.1.1.2 ( met uitzondering van de punten 5.1.1.2.4 en 5.1.1.2.5 ) waarbij in de formule van punt 5.1.1.2.7 , M wordt vervangen door I .

5.1.2.2.6 . Stel de rem zodanig af dat voldaan wordt aan de voorschriften van punt 4.1.4.1 van bijlage III .

5.2 . Methode voor meting van het koppel bij constante snelheid

5.2.1 . Op de weg

5.2.1.1 . Meetapparatuur en toelaatbare fout

- de meting van het koppel wordt uitgevoerd met een meetapparaat met een nauwkeurigheid van 2 % ,

- de meting van de snelheid wordt uitgevoerd met een nauwkeurigheid van 2 % .

5.2.1.2 . Beproevingsmethode

5.2.1.2.1 . Breng het voertuig op de gekozen constante snelheid V .

5.2.1.2.2 . Registreer het koppel C10 en de snelheid gedurende een minimale duur van 10 sec . met een apparaat van categorie 1 000 overeenkomstig ISO-norm 970 .

5.2.1.2.3 . De variaties van het koppel C10 en de snelheid als functie van de tijd mogen gedurende elke seconde van de registratie niet meer dan 5 % bedragen .

5.2.1.2.4 . De aangehouden waarde van het koppel C t1 is het gemiddelde koppel vastgesteld met behulp van onderstaande formule :

C t1 = 1/D t * ( t + D t , t ) C(t)dt

5.2.1.2.5 . Voer dezelfde proef uit in tegenovergestelde richting en bepaal C t2 ,

5.2.1.2.6 . Bepaal het gemiddelde C1 van de beide waarden C t1 en C t2 van het koppel .

5.2.2 . Op de bank

5.2.2.1 . Meetapparatuur en toelaatbare fout

De apparatuur moet dezelfde zijn als die voor de proef op de weg .

5.2.2.2 . Beproevingsmethode

5.2.2.2.1 . Voer de handelingen uit beschreven in de punten 5.1.2.2.1 t/m 5.1.2.2.4 .

5.2.2.2.2 . Voer de handelingen uit beschreven in de punten 5.2.1.2.1 t/m 5.2.1.2.4 .

5.2.2.2.3 . Stel de rem zodanig in dat voldaan wordt aan de voorschriften van punt 4.1.4.1 van bijlage III .

5.3 . Bepaling van het geïntegreerde koppel tijdens een variabele proefcyclus

5.3.1 . Deze methode vormt een niet verplichte aanvulling op de methode met constante snelheid beschreven in punt 5.2 .

5.3.2 . Bij deze dynamische beproevingsmethode wordt de gemiddelde waarde van het koppel M bepaald . Hiertoe worden de reële waarden van het koppel geïntegreerd als functie van de tijd tijdens een bepaalde rijcyclus die met het aan de proef onderworpen voertuig wordt uitgevoerd .

Het geïntegreerde koppel wordt dan gedeeld door het tijdsverschil .

Hieruit resulteert :

M = 1 / ( t2 - t1 ) * ( t2 , t1 ) M(t ) * dt ( met M(t ) > 0 )

M wordt berekend aan de hand van zes stellen resultaten .

Wat het tempo van de monsterneming van M betreft , wordt een minimum van 2 per seconde aanbevolen .

5.3.3 . Instelling van de bank

De rem wordt afgesteld volgens de methode beschreven in punt 5.2 . Indien het koppel M op de bank niet overeenstemt met het koppel M op de weg worden de instellingen van de rem gewijzigd tot deze waarden op 5 % in plus en min gelijk zijn .

Opmerking :

Deze methode kan alleen worden toegepast bij dynamometers met elektrische simulering van de traagheid of met een fijnafstelling .

5.3.4 . Goedkeuringscriteria

De standaardafwijking bij zes metingen mag niet meer bedragen dan 2 % van de gemiddelde waarde .

5.4 . Methode voor meting van de vertraging met behulp van een gyroscopisch platform

5.4.1 . Op de weg

5.4.1.1 . Meetapparatuur en toelaatbare fout

- meting van de snelheid : fout kleiner dan 2 % ,

- meting van de vertaging : fout kleiner dan 1 % ,

- meting van de helling van de weg : fout kleiner dan 1 % ,

- meting van de tijd : fout kleiner dan 0,1 sec .

De stand van het voertuig wordt vastgesteld op een horizontaal referentievlak .

Door vergelijking is het mogelijk de helling van de weg af te trekken ( a1 ) .

5.4.1.2 . Beproevingsmethode

5.4.1.2.1 . De snelheid van het voertuig wordt opgevoerd tot ten minste 5 km/h boven de gekozen snelheid V .

5.4.1.2.2 . Registreer de vertraging tussen de snelheden V + 0,5 km/h en V - 0,5 km/h .

5.4.1.2.3 . Bereken de gemiddelde vertraging overeenkomend met de snelheid V volgens onderstaande formule :

g1 = l/t * ( t , o ) g1 ( t ) dt - ( g * sin a1 )

waarin :

g1 = de gemiddelde waarde van de vertraging bij snelheid V in een bepaalde richting van de rijbaan ,

t = tijd van de vertraging van V + 0,5 km/h tot V - 0,5 km/h ,

g1(t ) = de gedurende deze tijd geregistreerde vertraging ,

g = 9,81 m * s -2 ,

5.4.1.2.4 . Voer dezelfde metingen uit in de andere richting en bepaal g2 .

5.4.1.2.5 . Bereken het gemiddelde G i = g1 + g2/2 voor de proef i .

5.4.1.2.6 . Voer een voldoende aantal proeven uit zoals vermeld in punt 5.1.1.2.6 , waarbij T wordt vervangen door

G i = 1/n ( n , S , 1 = i ) G i

5.4.1.2.7 . Bereken de gemiddeld geabsorbeerde kracht

F = M *

waarin :

M = de referentiemassa van het voertuig in kg ,

G = de eerder berekende gemiddelde vertraging .

5.4.2 . Op de bank

5.4.2.1 . Meetapparatuur en toelaatbare fout

Men dient gebruik te maken van voor de bank geschikte meetapparatuur overeenkomstig het bepaalde in punt 2 van aanhangsel 2 .

5.4.2.2 . Beproevingsmethode

5.4.2.2.1 . Instelling van de belasting op het wiel bij constant toerental

Op de rollenbank heeft de totale weerstand de volgende vorm :

F totaal = F aangegeven + F tolweerstand van de aangedreven wielen .

F totaal = F8 ( F rijweersland ) ,

F aangegeven = F R - F tolweerstand van de aangedreven wielen .

F aangegeven = de belasting die het meetapparaat op de rollenbank aanwijst ,

F R = bekend ,

F tolweersland van de aangedreven wielen wordt :

- indien mogelijk gemeten op de rollenbank . Het aan de proef onderworpen voertuig wordt , met de versnellingshandel in de neutrale stand , door de bank op beproevingssnelheid gebracht ; vervolgens wordt de draaiweerstand van de aangedreven as op het meetapparaat van de rollenbank afgelezen ;

- bepaald bij rollenbanken waar meting niet mogelijk is . Bij rollenbanken is de rolweerstand R R die welke tevoren op de weg is bepaald . Bij banken met 1 rol wordt de rolweerstand R R bepaald door vermenigvuldiging van de rolweerstand op de weg met een coëfficiënt R die gelijk is aan de verhouding tussen de massa van de aangedreven wielen en de totale massa van het voertuig .

Opmerking

R R wordt verkregen aan de hand van de kromme F = f(V ) .

AANHANGSEL 4

CONTROLE VAN ANDERE DAN MECHANISCHE TRAAGHEDEN

1 . ONDERWERP

Met de in dit aanhangsel beschreven methode kan worden nagegaan of de totale traagheid van de rollenbank de reële waarden tijdens de verschillende fasen van de proefcyclus op bevredigende wijze simuleert .

2 . PRINCIPE

2.1 . Uitwerking van de werkvergelijkingen

Aangezien de bank blootstaat aan de wisselende draaisnelheid van de rol(len ) , kan de kracht aan de oppervlakte van de rol(len ) worden uitgedrukt met de formule

F = I * g = I M * g + F1

waarin :

F = kracht aan de oppervlakte van de rol(len ) ,

I = totale traagheid van de bank ( gelijkwaardige traagheid van het voertuig : zie tabel in punt 5.1 ) ,

I M = traagheid van de mechanische massa's van de bank ,

g = tangentiële versnelling aan de oppervlakte van de rol ,

F1 = traagheidskracht .

Opmerking

In het aanhangsel wordt deze formule verder toegelicht voor wat betreft de banken met mechanische traagheidssimulering .

De totale traagheid wordt uitgedrukt met de formule :

I = I M + F1/g

waarin :

I M = kan worden berekend of gemeten volgens de traditionele methoden

F1 = aan de bank kan worden gemeten

g = kan worden berekend aan de hand van de omtreksnelheid van de rollen .

De bepaling van de totale traagheid " I " gebeurt aan de hand van een versnellings - of vertragingsproef met gelijke of hogere waarden dan die welke tijdens een proefcyclus zijn verkregen .

2.2 . Toelaatbare fout bij de berekening van de totale traagheid

Met behulp van de meet - en rekenmethoden moet de totale traagheid I met een relatieve fout ( D I/I ) van minder dan 2 % kunnen worden bepaald .

3 . VOORSCHRIFTEN

3.1 . De massa van de gesimuleerde totale traagheid I moet gelijk blijven aan de theoretische waarde van de gelijkwaardige traagheid ( zie punt 5.1 van bijlage III ) binnen de volgende grenzen :

3.1.1 . 5 % in plus en min van de theoretische waarde voor iedere momentane waarde ,

3.1.2 . 2 % in plus en min van de theoretische waarde voor de voor iedere verrichting van de cyclus berekende gemiddelde waarde .

3.2 . De in punt 3.1.1 genoemde grenswaarden bedragen bij het inschakelen van de versnelling gedurende 1 seconde 50 % en tijdens een schakelverrichting bij een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak gedurende 2 seconden 50 % .

4 . CONTROLEPROCEDURE

4.1 . Bij iedere proef wordt controle verricht gedurende de gehele cyclus als omschreven in punt 2.1 van bijlage III .

4.2 . Indien evenwel wordt voldaan aan de voorschriften van punt 3 met momentane acceleraties , waarbij driemaal zo hoge of lage waarden worden bereikt als bij de verrichtingen van de theoretische cyclus , is bovengenoemde controle niet nodig .

5 . TECHNISCHE OPMERKINGEN

Toelichting bij de uitwerking van de werkvergelijkingen

5.1 . Krachtenevenwicht op de weg

CR = k1 Jr1 d TH 1/dt + k2 Jr2 d TH 2/dt + k3 M gr1 + k3 F s r1

5.2 . Krachtenevenwicht op een bank met mechanische traagheidssimulering

C m = k1 Jr1 d TH 1/dt + k3 J Rm ( dWm/dt ) /Rm r1 + k3 F s r1

= k1 Jr1 d TH 1/dt + k3 I gr1 + k3 F s r1

5.3 . Krachtenevenwicht op een bank met niet-mechanische traagheidssimulering

C e = k1 Jr1 d TH 1/dt + k3 ( J Re ( dWe/dt ) /Re r1 + C1/Re r1 ) + k3 F s r1

= k1 Jr1 d TH 1/dt + k3 ( I M g + F1 ) r1 + k3 F s r1

In deze formules :

CR = motorkoppel op de weg ,

C m = motorkoppel op een bank met mechanische traagheidssimulering ,

C r = motorkoppel op een bank met elektrische traagheidssimulering ,

Jr1 = traagheidsmoment van de overbrenging van het voertuig voor wat betreft de aangedreven wielen ,

Jr2 = traagheidsmoment van de niet-aangedreven wielen ,

JRm = traagheidsmoment van de bank met mechanische traagheidssimulering ,

JRe = mechanisch traagheidsmoment van de bank met elektrische traagheidssimulering ,

M = massa van het voertuig op de weg ,

I = gelijkwaardige traagheid van de bank met mechanische traagheidssimulering ,

I M = mechanische traagheid van de bank met elektrische traagheidssimulering ,

F s = resulterende kracht bij constante snelheid ,

C1 = resulterend koppel bij elektrisch gesimuleerde traagheid ,

F1 = resulterende kracht bij elektrisch gesimuleerde traagheid ,

dTH1/dt = hoekversnelling van de aangedreven wielen ,

dTH2/dt = hoekversnelling van de niet-aangedreven wieler ,

dWm/dt = hoekversnelling van de mechanische traagheidsbank ,

dWe/dt = hoekversnelling van de elektrische traagheidsbank ,

g = lineaire versnelling ,

r1 = belaste straal van de aangedreven wielen ,

r2 = belaste straal van de niet-aangedreven wielen ,

Rm = straal van de rollen van de mechanische traagheidsbank ,

Re = straal van de rollen van de elektrische traagheidsbank ,

k1 = coëfficiënt afhankelijk van de overbrengingsverhouding en de verschillende traagheden van de transmissie en van het " rendement " ,

k2 = overbrengingsverhouding x r1/r2 x " rendement " ,

k3 = overbrengingsverhouding x " rendement " .

Ervan uitgaande dat de twee soorten rollenbank ( punt 5.2 en punt 5.3 ) dezelfde karakteristieken hebben , wordt na vereenvoudiging de volgende formule verkregen :

k3 ( I M * g + F1 ) r1 = k3I * g * r1

waaruit volgt dat

I = I M + F1/g .

AANHANGSEL 5

BESCHRIJVING VAN GASMONSTERNEMINGSSYSTEMEN

1 . INLEIDING

1.1 . Aan de voorschriften van punt 4.2 van bijlage III kan met verschillende monsternemingssystemen worden voldaan .

De in de punten 3.1 , 3.2 en 3.3 beschreven typen worden aanvaardbaar geacht indien zij voldoen aan de essentiële criteria die van toepassing zijn op het beginsel van de variabele verdunning .

1.2 . De technische dienst moet in zijn rapport de bij de proef gebruikte monsternemingsmethode vermelden .

2 . CRITERIA DIE VAN TOEPASSING ZIJN OP HET SYSTEEM MET VARIABELE VERDUNNING VOOR METING VAN DE UITLAATGASSEN

2.1 . Toepassinsgebied

Specificatie van de functionele eigenschappen van een monsternemingssysteem voor uitlaatgassen dat bestemd is voor meting van de massa van de werkelijke uitlaatgasemissies van een voertuig overeenkomstig de bepalingen van deze richtlijn .

Op grond van het principe van de monsterneming met wisselende verdunning moet aan drie voorwaarden worden voldaan .

2.1.1 . De uitlaatgassen van het voertuig moeten onder bepaalde voorwaarden continu met buitenlucht worden verdund .

2.1.2 . Het totale volume van het mengsel van uitlaatgassen en verdunningslucht moet nauwkeurig worden gemeten .

2.1.3 . Voor de analyse moet een monster worden genomen waarin de verhouding tussen de hoeveelheid verdunde uitlaatgassen en de hoeveelheid verdunningslucht constant is .

De emissiemassa's worden bepaald aan de hand van de concentraties van het proportionele monster en het tijdens de proef gemeten totale volume . De concentraties in het monster worden gecorrigeerd , rekening houdend met het gehalte aan verontreinigingen dat in de omgevingslucht aanwezig is .

2.2 . Technische samenvatting

In figuur 1 is het principe van het monsternemingssysteem schematisch weergegeven .

2.2.1 . De uitlaatgassen van het voertuig moeten met een voldoende hoeveelheid omgevingslucht worden verdund ten einde condensatie van het water in het monsternemings - en meetsysteem te voorkomen .

2.2.2 . Het monsternemingssysteem voor de uitlaatgassen moet de mogelijkheid bieden de gemiddelde volumeconcentraties te meten van de bestanddelen CO2 , CO , HC en NC , welke aanwezig zijn in de uitlaatgassen tijdens de proefcyclus van het voertuig .

2.2.3 . Het mengsel van lucht en uitlaatgassen moet ter hoogte van de sonde homogeen zijn ( zie punt 2.3.1.2 ) .

2.2.4 . Met de sonde moet een representatief monster worden genomen van de verdunde uitlaatgassen .

2.2.5 . Het moet mogelijk zijn met het systeem het totale volume van de verdunde uitlaatgassen van het beproefde voertuig te meten .

2.2.6 . De monsternemlingsapparatuur moet gasdicht zijn . De uitvoering van het monsternemingssysteem met wisselende verdunning en de materialen van de apparatuur moeten zodanig zijn dat hierdoor de concentratie van de verontreinigingen in de verdunde uitlaatgassen niet wordt beïnvloed . Indien enig onderdeel van de apparatuur ( warmtewisselaar , cycloon , ventilator , enz . ) van invloed is op de concentratie van enig verontreinigend bestanddeel van de verdunde gassen en deze tekortkoming niet kan worden gecorrigeerd , moet de monsterneming van dit bestanddeel voor dit onderdeel plaatsvinden .

2.2.7 . Indien het beproefde voertuig is uitgerust met een uitlaatsysteem voorzien van verschillende uitlaatopeningen , moeten de aansluitslangen zo dicht mogelijk bij het voertuig onderling worden verbonden .

2.2.8 . De gasmonsters worden opgevangen in zakken van voldoende capaciteit ten einde de uitstroming der gassen tijdens de monsterneming niet te belemmeren . Deze zakken moeten van een zodanig materiaal zijn dat de concentraties van de gasvormige verontreinigingen hierdoor niet worden beïnvloed ( zie punt 2.3.4.4 ) .

2.2.9 . Het systeem met wisselende verdunning moet zodanig zijn uitgevoerd dat hiermede monsters van de uitlaatgassen kunnen worden genomen zonder dat de tegendruk aan het uiteinde van de uitlaatpijp in belangrijke mate wordt gewijzigd ( zie punt 2.3.1.1 ) .

2.3 . Bijzondere specificaties

2.3.1 . Apparatuur voor het opvangen en verdunnen van de uitlaatgassen

2.3.1.1 . De verbindingsslang tussen de uitlaatpijp(en ) van het voertuig en de mengkamer moet zo kort mogelijk zijn en mag in geen geval :

- een wijziging teweegbrengen in de statische druk aan de uitlaatpijp(en ) van het beproefde voertuig van meer dan 0,75 kPa in plus en min bij 50 km/h of van meer dan 1,25 kPa in plus en min tijdens de gehele duur van de proef en zulks ten opzichte van de statische drukken die gemeden worden wanneer geen enkele verbindingsslang op de uitlaatpijp(en ) van het voertuig is aangesloten .

De druk moet worden gemeten in het achterste stuk van de uitlaat of in een verlengstuk daarvan met dezelfde doorsnede , zo dicht mogelijk bij het einde van de uitlaat ;

- de aard van de uitlaatgassen beïnvloeden of veranderen .

2.3.1.2 . Er moet een mengkamer aanwezig zijn waarin de uitlaatgassen van het voertuig en de verdunningslucht zodanig worden vermengd dat aan de uitlaat van de mengkamer een homogeen mengsel wordt verkregen . De homogeniteit van het mengsel in een willekeurig doorsnedevlak ter hoogte van de sonde mag niet meer dan 2 % in plus en min afwijken van de gemiddelde waarde die verbregen wordt op ten minste vijf op gelijke afstanden over de diameter van de gasstroom verdeelde punten . De druk in de mengkamer mag niet meer dan 0,25 LPa in plus en min afwijken van de atmosferische druk ter minimalisering van de effecten op de omstandigheden aan het uiteinde van de uitlaat en ter beperking van de drukval in de apparatuur voor de conditionering van de verdunningslucht voor zover deze aanwezig is .

2.3.2 . Aanzuigings - en volumemetingsapparatuur

Deze apparatuur mag voorzien zijn van een reeks vaste snelheidsinstellingen zodat een debiet kan worden verkregen waarbij condensatie van water wordt vermeden . Dit resultaat wordt in het algemeen bereikt door in de monsternemingszak voor de verdunde uitlaatgassen een CO2-concentratie te handhaven die minder dan 3 % vol bedraagt .

2.3.3 . Volumemeting

2.3.3.1 . De volumemeter moet onder alle bedrijfsomstandigheden zijn kalibratienauwkeurigheid tot op 2 % in plus en min behouden . Indien met behulp van deze inrichting geen compensatie kan worden bewerkstelligd van de temperatuursvariaties van het mengsel van uitlaatgassen en verdunningslucht op het punt waar de meting plaatsvindt , dient men gebruik te maken van een warmtewisselaar waarmede de temperatuur op 6 * C in plus en min ten opzichte van de beoogde bedrijfstemperatuur wordt gehouden .

Eventueel kan gebruik worden gemaakt van een cycloon ter bescherming van de volumemeetapparatuur .

Figuur 1

Schema van een systeem met variabele verdunning voor meting van de uitlaatgassen : zie P.b .

2.3.3.2 . Direct voor de volumemeter moet een temperatuurmeter zijn aangebracht . Deze temperatuurmeter moet een juisheid en nauwkeurigheid hebben van 1 * C in plus en min en een reactietijd van 0,1 sec . bij 62 % van een gegeven temperatuursvariatie ( in siliconenolie gemeten waarde ) .

2.3.3.3 . Tijdens de proef moeten de drukmetingen een juistheid en nauwkeurigheid hebben van 0,4 kPa in plus en min .

2.3.3.4 . De bepaling van de druk ten opzichte van de atmosferische druk geschiedt voor en ( eventueel ) na de volumemeter .

2.3.4 . Gasmonsterneming

2.3.4.1 . Verdunde uitlaatgassen

2.3.4.1.1 . Het monster van de verdunde uitlaatgassen wordt genomen voor de aanzuigapparatuur , maar achter die voor de conditionering ( voor zover aanwezig ) .

2.3.4.1.2 . Het debiet mag niet met meer dan 2 % in plus en min van het gemiddelde afwijken .

2.3.4.1.3 . Het monsternemingsdebiet moet ten minste 5 l/min bedragen en mag ten hoogste 0,2 % bedragen van het debiet van de verdunde uitlaatgassen .

2.3.4.1.4 . De equivalentiegrens moet van toepassing zijn op een systeem met constante massa .

2.3.4.2 . Verdunningslucht

2.3.4.2.1 . Bij constant debiet moet een monster van de verdunningslucht worden genomen in de nabijheid van de omgevingslucht ( na de filter , voor zover aanwezig ) .

2.3.4.2.2 . Het gas mag niet verontreinigd zijn door uitlaatgassen die afkomstig zijn uit het vermengingsgebied .

2.3.4.2.3 . Het monsternemingsdebiet van de verdunningslucht moet vergelijkbaar zijn met dat wat voor de verdunde uitlaatgassen wordt gebruikt .

2.3.4.3 . Monsterneming

2.3.4.3.1 . De voor de monsterneming gebruikte materialen moeten van zodanige aard zijn dat hierdoor de concentratie van de verontreinigingen niet wordt gewijzigd .

2.3.4.3.2 . Voor het verwijderen van vaste deeltjes uit het monster mag gebruik worden gemaakt van filters .

2.3.4.3.3 . Voor het transport van het monster naar de monsternemingszak(ken ) zijn pompen vereist .

2.3.4.3.4 . Voor de voor de monsterneming vereiste debieten zijn debietregelaars en debietmeters vereist .

2.3.4.3.5 . Tussen de driewegkranen en de monsternemingszakken kunnen gasdichte snelvergrendelingsverbindingen worden aangebracht met automatische afsluiting aan de zijde van de opvangzak . Voor de toevoer van de monsters naar de analyseapparatuur mag van andere systemen gebruik worden gemaakt ( b.v . van driewegkranen ) .

2.3.4.3.6 . De verschillende afsluiters waarvan gebruik wordt gemaakt in het circuit van de gasmonsters , moeten een snelle regeling en werking mogelijk maken .

2.3.4.4 . Opslag van de monsters

2.3.4.4.1 . De gasmonsters moeten worden verzameld in monsternemingszakken met een capaciteit die voldoende is om het monsternemingsdebiet te handhaven . De zakken moeten zijn vervaardigd van zodanig materiaal dat de concentratie van de gasvormige syntheseverontreinigingen na 20 minuten niet met meer dan 2 % in plus en min wordt gewijzigd .

2.4 . Aanvullende monsternemingsapparatuur voor de proef aan voertuigen met dieselmotor

2.4.1 . Een monsternemingspunt voor en nabij de mengkamer .

2.4.2 . Een verwarmde leiding en monsternemingssonde .

2.4.3 . Een verwarmd(e ) filter en/of pomp ( deze voorziening(en ) mag ( mogen ) zich in de nabijheid van de bron van het monster bevinden ) .

2.4.4 . Een snelsluitverbinding waardoor het in de zak opgevangen omgevingsluchtmonster kan worden geanalyseerd .

2.4.5 . Door het verwarmingssysteem moeten alle verwarmde elementen op een temperatuur van 190 min of meer 10 * C worden gehouden .

2.4.6 . Indien de debietwisselingen niet kunnen worden gecompenseerd , moeten er een warmtewisselaar worden geïnstalleerd en een temperatuurregelaar welke de in punt 2.3.3.1 vermelde karakteristieken bezit waarmede een constant debiet kan worden gewaarborgd en dus ook de proportionaliteit van het monsternemingsdebiet .

3 . BESCHRIJVING VAN DE SYSTEMEN

3.1 . Systeem met variabele verdunning en verdringerpomp ( PDP-CVS systeem ) ( figuur 1 )

3.1.1 . Het monsternemingssysteem met constant volume en met een verdringerpomp ( PDP-CVS ) , waarbij de gasstroom die de pomp passeert bij constante temperatuur en druk wordt bepaald , voldoet aan de voorwaarden van deze bijlage . Voor het meten van het totale volume wordt het aantal omwentelingen geteld dat door de gekalibreerde verdringerpomp wordt gemaakt . Een proportioneel gasmonster wordt verkregen door bemonstering bij constant gehouden gasstroom met behulp van een pomp , een debietmeter en een regelafsluiter .

3.1.2 . In figuur 1 wordt het principeschema gegeven van zo'n monsternemingssysteem . Aangezien met meer dan één configuratie de gewenste resultaten kunnen worden verkregen , behoeft de installatie niet exact met het schema overeen te stemmen . Men mag extra onderdelen , zoals apparatuur , afsluiters , spoelen en schakelaars gebruiken voor het verkrijgen van extra gegevens en het coordineren van de functies van de installatiecomponenten .

3.1.3 . De gasopvangapparatuur bestaat uit :

3.1.3.1 . een filter ( D ) voor de verdunningslucht , dat eventueel mag worden voorverwarmd . Dit filter bestaat uit een laag actieve koolstof tussen twee lagen papier ; het dient voor verlaging en stabilisering van de concentratie van uit de omgeving afkomstige koolwaterstoffen in de verdunningslucht ;

3.1.3.2 . een mengkamer ( M ) waarin een homogeen mengsel van lucht en uitlaatgassen wordt gevormd ;

3.1.3.3 . een warmtewisselaar ( H ) met voldoende capaciteit om gedurende de gehele proef de temperatuur van het uitlaatgas/luchtmengsel , die vlak boven de verdringerpomp wordt gemeten , tot op 6 * C nauwkeurig op de voorgeschreven waarde te houden . Dit apparaat mag geen wijziging veroorzaken van het gehalte aan verontreinigingen in het verdunde gas dat daarna voor analyse wordt afgenomen ;

3.1.3.4 . een verwarmingselement ( TC ) voor de voorverwarming van de warmtewisselaar voor de proef , waarmee tevens de temperatuur tijdens de proef tot op 6 * C nauwkeurig op de voorgeschreven waarde wordt gehouden ;

3.1.3.5 . een verdringerpomp ( PDP ) die dient voor een volumetrisch gelijkmatige verplaatsing van het lucht/uitlaatgasmengsel . De capaciteit van de pomp moet voldoende zijn om onder alle omstandigheden die zich tijdens een proef kunnen voordoen , condensvorming in de apparatuur te verhinderen . Met het oog hierop wordt over het algemeen een verdringerpomp gebruikt met een capaciteit die ;

3.1.3.5.1 . het dubbele bedraagt van de maximumstroom uitlaatgas die wordt geproduceerd in de acceleratiefasen van de proefcyclus , of

3.1.3.5.2 . voldoende is om de CO2-concentratie in de bemonsteringszak waarin het verdunde uitlaatgas wordt opgevangen , beneden 3 % vol te houden ;

3.1.3.6 . een temperatuurmeter ( T1 ) ( nauwkeurigheid en juistheid 1 * C in plus en min ) , die vlak boven de verdringerpomp is aangebracht . Hiermee moet de temperatuur van het verdunde uitlaatgasmengsel gedurende de proef continu kunnen worden gecontroleerd ;

3.1.3.7 . een manometer ( G1 ) ( nauwkeurigheid en juistheid 0,4 kPa in plus en min ) , die vlak boven de verdringerpomp is aangebracht en dient voor het registreren van het drukverschil tussen het gasmengsel en de omgevingslucht ;

3.1.3.8 . een tweede manometer ( G2 ) ( nauwkeurigheid en juistheid 0,4 kPa in plus en min ) , die zo is aangebracht dat het drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp kan worden geregistreerd ;

3.1.3.9 . twee monsternemingssondes ( S1 en S2 ) waarmee constante monsters kunnen worden genomen van de verdunningslucht en het verdunde mengsel van lucht en uitlaatgas ;

3.1.3.10 . een filter ( F ) voor het onttrekken van de vaste deeltjes aan de voor analyse bestemde gasmonsters ;

3.1.3.11 . pompen ( P ) voor het opnemen van een constante stroom verdunningslucht en een constante stroom van verdund mengsel van uitlaatgas en lucht gedurende de proef ;

3.1.3.12 . stroomregelkleppen ( N ) die de doorstroming van de door de monsternemingssondes S1 en S2 opgenomen gasmonsters tijdens de proef constant moeten houden ; de stroom moet zodanig zijn dat men aan het einde van de proef beschikt over monsters waarvan het volume voldoende is voor analyse ( 10 1/min . ) ;

3.1.3.13 . debietmeters ( FL ) voor de regulering en controle van de constante doorstroming van de gasmonsters tijdens de proef ;

3.1.3.14 . snelwerkende afsluiters ( V ) die de constante gasstroom ofwel naar de monsternemingszakken ofwel naar de buitenlucht moeten leiden ;

3.1.3.15 . snel vergrendelbare gasdichte verbindingsstukken ( Q ) tussen de snelwerkende afsluiters en de bemonsteringszakken . De afsluiting van het verbindingsstuk aan de zakkant moet automatisch gebeuren . Er zijn andere methoden mogelijk om het gasmonster tot aan het analysetoestel te leiden ( b.v . driewegafsluiters ) ;

3.1.3.16 . zakken ( B ) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas en verdunningslucht tijdens de proef . De inhoud daarvan moet groot genoeg zijn om het monsternemingsdebiet niet te verkleinen . De zakken moeten zijn vervaardigd van een materiaal dat geen invloed heeft op de metingen zelf of op de chemische samenstelling van de gasmonsters ( b.v . folie bestaande uit een polyetheenpolyamide verbinding of uit fluorkoolwaterstofpolymeren ) ;

3.1.3.17 . een teller ( C ) voor het registreren van het aantal omwentelingen dat de verdringerpomp tijdens de proef heeft gemaakt .

3.1.4 . Aanvullende apparatuur voor metingen aan motorvoertuigen met compressieontsteking

Voor de meting aan motorvoertuigen met compressieontsteking overeenkomstig de voorschr