RICHTLIJN 94/23/EG VAN DE COMMISSIE van 8 juni 1994 tot wijziging, met het oog op de vaststelling van minimumnormen voor het testen van de reminrichtingen van voertuigen, van Richtlijn 77/143/EEG van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op Richtlijn 77/143/EEG van de Raad van 29 december 1976 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 92/55/EEG (2), inzonderheid op artikel 5 bis, lid 2,

Gelet op Richtlijn 71/320/EEG van de Raad van 26 juli 1971 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de reminrichtingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (3), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 91/422/EEG (4),

Overwegende dat Richtlijn 77/143/EEG voorziet in de regelmatige technische controle van alle in haar bijlage I opgesomde categorieën voertuigen;

Overwegende dat die richtlijn voorziet in de goedkeuring door de Raad van bijzondere richtlijnen die nodig zijn voor het omschrijven van de te hanteren minimumnormen en methoden bij de controle van de in bijlage II bij voornoemde richtlijn opgenomen punten, en in de oprichting van een comité dat de Commissie van advies zal dienen voordat zij de wijzigingen goedkeurt die nodig zijn om de in de bijzondere richtlijnen vastgestelde normen en methoden aan te passen aan de technische vooruitgang;

Overwegende dat in Richtlijn 77/143/EEG, zoals met name gewijzigd bij Richtlijn 92/54/EEG van de Raad (5), de minimumnormen zijn vastgesteld voor de controle van de reminrichtingen van voertuigen;

Overwegende dat deze normen moeten worden aangepast aan de technische vooruitgang zodat zij minimumwaarden voor de bedrijfszekerheid van remsystemen omvatten ten einde te verzekeren, voor zover zulks uitvoerbaar is, dat in gebruik zijnde voertuigen veilig zijn voor wat betreft de bedrijfszekerheid van hun remsystemen;

Overwegende dat, in afwachting van geharmoniseerde controleprocedures en -praktijken, de Lid-Staten naar eigen inzicht een controleprocedure kunnen toepassen om vast te stellen of het voertuig in kwestie aan de remeisen voldoet;

Overwegende dat allen die zich met de technische controle van voertuigen bezighouden, ervan doordrongen zijn dat de controlemethode, en met name de toestand waarin het voertuig wordt gecontroleerd (belaste, gedeeltelijk belaste of onbelaste toestand) van invloed zijn op de mate van vertrouwen dat degenen die de controle uitvoeren, hebben aangaande de bedrijfszekerheid van het remsysteem;

Overwegende dat het voor elk voertuigmodel voorschrijven van referentiewaarden voor de remkracht in verschillende laadtoestanden zou helpen dat vertrouwen te herstellen en dat deze richtlijn het op deze manier testen mogelijk maakt als alternatief voor het testen aan de hand van minimumremkrachtwaarden voor elke voertuigcategorie;

Overwegende dat het voornemen bestaat om deze richtlijn verder te wijzigen teneinde hierin harmonische en verbeterde methoden voor het uitvoeren van de controle op te nemen;

Overwegende dat het toepassingsgebied van deze richtlijn voornamelijk betrekking heeft op voertuigen die zijn goedgekeurd overeenkomstig het bepaalde in Richtlijn 71/320/EEG hoewel wordt erkend dat bepaalde types voertuigen werden goedgekeurd overeenkomstig nationale normen die van de voorschriften van deze richtlijn kunnen afwijken; dat de Lid-Staten hun eigen keuringsnormen kunnen vaststellen voor wat betreft de bedrijfszekerheid van remsystemen voor voertuigen die als van historisch belang worden beschouwd;

Overwegende dat de Lid-Staten weliswaar het recht hebben om hun eigen normen voor historische voertuigen vast te stellen, maar dat deze normen niet strenger mogen zijn dan de eisen waaraan het voertuig oorspronkelijk moest voldoen;

Overwegende dat de communautaire maatregelen waarin deze richtlijn voorziet, gezien de uitwerking van dergelijke aanpassingen op de sector in kwestie, nodig zijn voor het bereiken van de beoogde doelstellingen, dat wil zeggen harmonisatie op communautair niveau van de regels inzake de technische controle, en voor de verbetering van de verkeersveiligheid, en dat zulks niet op passende wijze door de Lid-Staten afzonderlijk kan worden verwezenlijkt;

Overwegende dat het bepaalde in deze richtlijn in overeenstemming is met het advies van het krachtens artikel 5 ter van Richtlijn 77/143/EEG opgerichte Comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang van de richtlijn betreffende de normen voor de technische controle van voertuigen,

HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

Artikel 1

Bijlage II bij Richtlijn 77/143/EEG wordt hierbij als volgt gewijzigd:

"" ID="1">1.2.1. Remkracht (geleidelijk tot maximum opgevoerde kracht)> ID="2">- onvoldoende remkracht op een of meerdere wielen"> ID="2">- de remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 70 % van de hoogste geregistreerde remkracht voor een ander wiel op dezelfde as. In geval van een remtest op de weg wijkt het voertuig te veel af van de rechte weg"> ID="2">- de remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering)"> ID="2">- abnormaal hoge reactietijd voor een of meer wielen"> ID="2">- de remkracht vertoont te grote schommelingen doordat de remschijven vervormd of de remtrommels ovaal zijn"> ID="1">1.2.2. Bedrijfszekerheid> ID="2">- een rempercentage dat bij de maximaal toegestane massa of, in het geval van opleggers, bij de som van de toegestane belasting op de assen, indien uitvoerbaar, minder bedraagt dan:"> ID="2">Minimumbedrijfszekerheid remsystemen"> ID="2">categorie 1: 50 % (6)"> ID="2">categorie 2: 43 % (7)"> ID="2">categorie 3: 40 % (8)"> ID="2">categorie 4: 50 %"> ID="2">categorie 5: 45 % (9)"> ID="2">categorie 6: 50 %"> ID="2">- de remkracht is kleiner dan de referentiewaarden, indien deze door de fabrikant van het voertuig voor de as van het voertuig (10) zijn opgegeven"> ID="1">1.3.2. Bedrijfszekerheid> ID="2">- voor alle categorieën een rempercentage kleiner dan 50 % (11) van de in punt 1.2.2 beschreven remkracht van de bedrijfsrem bij de maximaal toegestane massa of, in het geval van opleggers, bij de som van de toegestane belasting op de assen"> ID="1">1.4.2. Bedrijfszekerheid> ID="2">- voor alle categorieën voertuigen een rempercentage kleiner dan 16 % bij de maximaal toegestane massa of, voor motorvoertuigen, kleiner dan 12 % bij de maximaal toegestane massa van de voertuigcombinatie, waarbij moet worden uitgegaan van de grootste waarde."."">

Artikel 2

De Lid-Staten maken gebruik van de passende procedures om, voor zover dit uitvoerbaar is, ervoor te zorgen dat de remkracht van de op hun grondgebied ingeschreven voertuigen voldoet aan de in Richtlijn 77/143/EEG vastgestelde eisen.

Artikel 3

De Lid-Staten mogen voor de op hun grondgebied ingeschreven voertuigen hogere minima voor de bedrijfszekerheid van de remsystemen eisen dan de in bijlage II vermelde en mogen daarbij de keuring in zwaarder belaste toestand laten verrichten, mits hiermee de eisen van de oorspronkelijke typegoedkeuring van het voertuig niet worden overschreden.

Artikel 4

De Lid-Staten mogen, na raadpleging van de Commissie, hun eigen keuringsnormen vaststellen voor de bedrijfszekerheid van remsystemen bij voertuigen die van historisch belang worden geacht.

Artikel 5

1. De Lid-Staten doen vóór 1 januari 1997 de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden die nodig zijn om aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.

Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen verwezen naar deze richtlijn of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. Over de vorm van deze verwijzingen wordt door de Lid-Staten besloten.

2. De Lid-Staten stellen de Commissie op de hoogte van de bepalingen van nationaal recht die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied aannemen.

Artikel 6

Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen.

Gedaan te Brussel, 8 juni 1994.

Voor de Commissie

Marcelino OREJA

Lid van de Commissie

(1) PB nr. L 47 van 18. 2. 1977, blz. 47.

(2) PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 68.

(3) PB nr. L 202 van 6. 9. 1971, blz. 37.

(4) PB nr. L 233 van 22. 8. 1991, blz. 21.

(5) PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 63.

(6) 48 % voor voertuigen van categorie 1 die niet zijn uitgerust met ABS of die vóór 1 oktober 1991 zijn goedgekeurd (datum met ingang waarvan het voor de eerste maal in het verkeer brengen zonder Europese typegoedkeuring voor onderdelen verboden is) (Richtlijn 88/194/EEG (PB nr. L 92 van 9. 4. 1988, blz. 47)).

(7) 45 % voor de na 1988 ingeschreven voertuigen of vanaf de datum van opneming van Typegoedkeuringsrichtlijn 71/320/EEG, gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG (PB nr. L 380 van 31. 12. 1985, blz. 1), in de nationale wetgeving van de Lid-Staten, afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt.

(8) 43 % voor opleggers en aanhangwagens met trekstang die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum van opneming van de Typegoedkeuringsrichtlijn 71/320/EEG, gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG, in de nationale wetgeving van de Lid-Staten, afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt.

(9) 50 % voor voertuigen van categorie 5 die na 1988 zijn ingeschreven of vanaf de datum van opneming van de Typegoedkeuringsrichtlijn 71/320/EEG, gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG, in de nationale wetgeving van de Lid-Staten, afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt.

(10) De referentiewaarde voor de as van het voertuig is de in Newton uitgedrukte remkracht die nodig is om deze voorgeschreven minimumremkracht bij het gewicht dat het voertuig bij zijn presentatie heeft, te verkrijgen.

(11) Voor voertuigen van de categorieën 2 en 5 zal de minimale remkracht van de hulprem 2.2 m/s2 zijn (aangezien Richtlijn 85/647/EEG niet van invloed was op de remkracht van de hulprem).