2.

De volgende inputgegevens moeten worden gebruikt voor de berekening van het CO 2 -besparingspotentieel: — gemiddelde zonnestraling P SR gespecificeerd in hoofdstuk 5.7.1 van de technische richtsnoeren (2), d.w.z. 120 W/m2; — gebruiksfactor/beschaduwingseffect UF IR gespecificeerd in hoofdstuk 5.4.2 van de technische richtsnoeren, d.w.z. 0,51; — efficiëntie van het zonnesysteem ηSS gespecificeerd in hoofdstuk 5.1.3 van de technische richtsnoeren, d.w.z. 0,76; — zonnecorrectiecoëfficiënt SCC gespecificeerd in tabel 1 en in hoofdstuk 5.7.2 van de technische richtsnoeren; Tabel 1 Totale beschikbare opslagcapaciteit (12 V)/FV-piekvermogen [Ah/Wp] (3) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Zonnecorrectiecoëfficiënt (SCC) 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 — verbruik van effectief vermogen voor benzinevoertuigen V Pe – P en dieselvoertuigen V Pe – D gespecificeerd in tabel 2 en in hoofdstuk 5.1.1 van de technische richtsnoeren; Tabel 2 Motortype Verbruik van effectief vermogen VPe [l/kWh] Benzinemotor (VPe – P) 0,264 Dieselmotor (VPe – D) 0,22 — rendement van de alternator ηΑ, gespecificeerd in hoofdstuk 5.1.2 van de technische richtsnoeren, d.w.z. 0,67; Voor de omrekeningsfactoren CF moeten de gegevens in tabel 3 worden gebruikt: Tabel 3 Brandstoftype Omrekeningsfactor (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l] Benzine (CFP) 23,3 (= 2 330 g CO2/l) Diesel (CFD) 26,4 (= 2 640 g CO2/l) Voor de gemiddelde jaarlijks afgelegde afstand moeten de gegevens in tabel 4 worden gebruikt [km/jaar]: Tabel 4 Brandstoftype Gemiddelde jaarlijks afgelegde afstand [km/jaar] Benzine (MP) 12 700 Diesel (MD) 17 000 Met deze inputgegevens moeten de CO2-besparingen voor een benzinevoertuig worden berekend aan de hand van formule 2. Met het verschil in massa tussen het basisvoertuig en het eco-innovatievoertuig als gevolg van de installatie van het zonnedak en, in voorkomend geval, de extra accu, moet rekening worden gehouden door toepassing van de massacorrectiecoëfficiënt (4). Het basisvoertuig moet een voertuigvariant zijn die in alle opzichten identiek is aan het eco-innovatievoertuig met uitzondering van het zonnedak en, indien van toepassing, zonder de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn. Voor een nieuwe versie van een voertuig waarop het zonnedakpaneel wordt geïnstalleerd, moet het basisvoertuig als volgt worden gespecificeerd: het is het voertuig waarbij het zonnedakpaneel wordt afgekoppeld en rekening wordt gehouden met de verandering in massa als gevolg van de installatie van het zonnedak. Als het zonnedakpaneel gemaakt is van glas, moet een correctie voor de verandering in massa worden toegepast, d.w.z. een extra massa van 3,4 kg. Als het zonnedakpaneel gemaakt is van licht synthetisch materiaal, hoeft geen correctie voor de verandering in massa te worden toegepast. Met betrekking tot deze verandering in massa moet de fabrikant geverifieerde documentatie aan de typegoedkeuringsinstantie verstrekken. Formule 2: waarbij: CCO 2 : CO2-besparingen [g CO2/km]; PSR : gemiddelde zonnestraling [W/m2]; UFIR : gebruiksfactor/beschaduwingseffect [-]; ηSS : efficiëntie van het zonnesysteem [-]; PP : piekvermogen [Wp]; SCC : zonnecorrectiecoëfficiënt [-]; VPe – P : verbruik van effectief vermogen voor benzinevoertuigen [l/kWh]; ηA : rendement van de alternator [-]; CFP : omrekeningsfactor voor benzinevoertuigen [100 g/l]; MP : gemiddelde jaarlijks afgelegde afstand voor benzinevoertuigen [km/jaar]; Φ : langshelling van het zonnepaneel [o]; ΔCO2mP : CO2-correctiecoëfficiënt in verband met de verandering in massa na de installatie van het zonnedak en, indien van toepassing, de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn, voor benzinevoertuigen [g CO2/km]. De CO2-besparingen voor dieselvoertuigen moeten worden berekend aan de hand van formule 3. Met het verschil in massa tussen het basisvoertuig en het eco-innovatievoertuig als gevolg van de installatie van het zonnedak en, in voorkomend geval, de extra accu, moet rekening worden gehouden door toepassing van de massacorrectiecoëfficiënt (4). Het basisvoertuig moet een voertuigvariant zijn die in alle opzichten identiek is aan het eco-innovatievoertuig met uitzondering van het zonnedak en, indien van toepassing, zonder de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn. Voor een nieuwe versie van een voertuig waarop het zonnedakpaneel wordt geïnstalleerd, moet het basisvoertuig als volgt worden gespecificeerd: het is het voertuig waarbij het zonnedakpaneel wordt afgekoppeld en rekening wordt gehouden met de verandering in massa als gevolg van de installatie van het zonnedak. Als het zonnedakpaneel gemaakt is van glas, moet een correctie voor de verandering in massa worden toegepast, d.w.z. een extra massa van 3,4 kg. Als het zonnedakpaneel gemaakt is van licht synthetisch materiaal, hoeft geen correctie voor de verandering in massa te worden toegepast. Met betrekking tot deze verandering in massa moet de fabrikant geverifieerde documentatie aan de typegoedkeuringsinstantie verstrekken. Formule 3: waarbij: VPe – D : verbruik van effectief vermogen voor dieselvoertuigen [l/kWh]; CFD : omrekeningsfactor voor dieselvoertuigen [100 g/l]; MD : gemiddelde jaarlijks afgelegde afstand voor dieselvoertuigen [km/jaar]; ΔCO2mD : CO2-correctiecoëfficiënt in verband met de verandering in massa na de installatie van het zonnedak en, indien van toepassing, de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn, voor dieselvoertuigen [g CO2/km]. De CO2-correctiecoëfficiënt in verband met de verandering in massa moet worden berekend aan de hand van de formules 4 en 5. Formule 4: voor een benzinevoertuig en formule 5: voor een dieselvoertuig waarbij: Δm : verandering in massa als gevolg van de installatie van het zonnedak en, indien van toepassing, de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn (bv. 5 kg).