RICHTLIJN VAN DE COMMISSIE

van 16 december 1988

tot aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 86/663/EEG van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake gemotoriseerde transportwerktuigen

(89/240/EEG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap,

Gelet op Richtlijn 86/663/EEG van de Raad van 22 december 1986 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake gemotoriseerde transportwerktuigen (1), inzonderheid op artikel 10,

Overwegende dat bij Richtlijn 86/663/EEG uitdrukkelijk is bepaald dat de beproevings- en onderzoekmethoden voor gemotoriseerde transportwerktuigen worden vastgesteld volgens de procedure als bedoeld in artikel 22 van Richtlijn 84/528/EEG van de Raad van 17 september 1984 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake gemeenschappelijke bepalingen voor hef- en verladingsapparatuur (2);

Overwegende dat de vaststelling van deze beproevings- en onderzoekmethoden noodzakelijk is om te waarborgen dat de bedoelde gemotoriseerde transportwerktuigen in overeenstemming zijn met de op deze werktuigen van toepassing zijnde voorschriften van Richtlijn 86/663/EEG;

Overwegende dat de datum waarop deze richtlijn in werking treedt, moet samenvallen met die van Richtlijn 86/663/EEG, ten einde het gestelde doel te bereiken;

Overwegende dat de bepalingen van deze richtlijn in overeenstemming zijn met het advies van het Comité voor de aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van richt-

lijnen die gericht zijn op het wegnemen van technische handelsbelemmeringen in de sector hef- en verladingsapparatuur en -middelen,

HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

Artikel 1

De stabiliteits-, zicht- en werkingsproeven op onder Richtlijn 86/663/EEG vallende gemotoriseerde transportwerktuigen worden uitgevoerd volgens de in de bijlage vermelde methoden.

Artikel 2

1. De Lid-Staten dienen de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking te doen treden die nodig zijn om aan deze richtlijn te voldoen zodat die bepalingen op dezelfde datum in werking treden als de bepalingen die zijn vast-

gesteld om aan Richtlijn 86/663/EEG te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.

2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van de bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.

Artikel 3

Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.

Gedaan te Brussel, 16 december 1988.

Voor de Commissie

COCKFIELD

Vice-Voorzitter

EWG:L111UMBH00.94

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: ................................

(1) PB nr. L 384 van 31. 12. 1986, blz. 12.

(2) PB nr. L 300 van 19. 11. 1984, blz. 72.

BIJLAGE

BEPROEVINGSMETHODEN VOOR GEMOTORISEERDE TRANSPORTWERKTUIGEN

INHOUD

Methode

nr.

Titel

Bladzijde

1.

Stabiliteitstesten voor vrijdragende heftruck (met contragewicht) i.

5

2.

Stabiliteitstesten voor heftrucks met uitschuifbare mast en breedspoortrucks i.

9

3.

Stabiliteitstesten voor gesteunde palletstapelaars en gesteunde platformstapelaars i.

17

4.

Stabiliteitstesten voor magazijnhoogwerkers (niet zelfladers) i.

25

5.

Stabiliteitstesten voor zijladerheftruck (eenzijdig) i.

34

6.

Stabiliteitstesten voor zijstapelaar (twee- en meerzijdig) i.

39

7.

Stabiliteitstesten voor driewegstapelaars (zelfladers) i.

47

8.

Stabiliteitstesten voor terreinvorkheftruck i.

57

9.

Stabiliteitstesten voor truckgebruik met mast voorover geneigd i.

61

10.

Stabiliteitstesten voor truckgebruik met gedecentraliseerde last - decentralisatie door een krachtgedreven inrichting i.

64

11.

Stabiliteitstesten voor truckgebruik met gedecentraliseerde last - decentralisatie bepaald door het gebruik i.

67

12.

Bedrijfsproeven voor transportwerktuigen i.

70

13.

Meetmethode ter bepaling van het zicht bij gemotoriseerde transportwerktuigen: vrijdragende vorkheftrucks i.

72

EWG:L111UMBH01.97

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMMH01 - 43854

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

METHODE Nr. 1

STABILITEITSTESTEN VOOR VRIJDRAGENDE HEFTRUCK (MET CONTRAGEWICHT)

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Deze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks uitgerust voor vrijhangende lasten.

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

De stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale inzetcondities zijnde:

a) opereren op redelijk vlakke, verharde grond,

b) rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte),

c) stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal,

d) lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de truck.

Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9, 10

en 11.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen.

Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame of andere speciale constructiedelen het testplatform raken.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Verificatie van de verticale positie van de mast

Vóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een gelijkwaardig ander hulpmiddel.

De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat.

3.2.3.

Vorkhoogte voor testen welke rijden simuleren

Voor testen welke rijden simuleren zal de vork gemeten op het blad in de hiel zich 300 mm boven de grond bevinden.

3.2.4.

Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerd

Bij de testen die het stapelen simuleren wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het vorkblad.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 1)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

>EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. Punt N is het centerpunt van het contactvlak op het testplatform van het belaste wiel dat zich het dichtst bij de kantellijn X-Y bevindt (figuren 7, 8 en 9).

Punt M is als volgt bepaald:

a) Voor heftrucks welke een pendelende stuuras hebben is het de projectie op het testplatform van het kruispunt M van deze as en de langsas A-B van de truck (figuur 7).

b) Voor heftrucks gestuurd met een enkel wiel of dubbele wielen is M het centerpunt van het contactvlak met het testplatform van het gestuurde wiel dat zich het dichtst bij de kantellijn X-Y bevindt (figuren 8 en 9).

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr. 10).

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

EWG:L111UMBH02.90

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: ................................

Nr. L 100/8

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

METHODE Nr. 2

STABILITEITSTESTEN VOOR HEFTRUCKS MET UITSCHUIFBARE MAST EN

BREEDSPOORHEFTRUCKS

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Deze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks uitgerust voor vrijhangende lasten.

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

De stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale inzetcondities zijnde:

a) opereren op redelijk vlakke, verharde grond,

b) rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte),

c) stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal,

d) lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de truck.

Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9, 10

en 11.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen.

Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame of andere speciale constructiedelen het testplatform raken.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Verificatie van de verticale positie van de mast

Vóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een gelijkwaardig ander hulpmiddel.

De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat.

3.2.3.

Vorkhoogte voor testen welke rijden simuleren

Voor testen welke rijden simuleren zal de vork gemeten op het blad in de hiel zich 300 mm boven de grond bevinden, of op de minimale transporthoogte, naar gelang welke van de twee de grootste is.

3.2.4.

Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerd

Bij de testen die het stapelen simuleren wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het vorkblad.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 1)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

>EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. Punt N is het centerpunt van het contactvlak op het testplatform van het buiten geplaatste wiel welk zich het dichtst bij de kantellijn X-Y bevindt (figuren 8 tot en met 13).

Punt M is als volgt bepaald:

a) Voor heftrucks met kantelbare stuuras (figuur 9) of enkelvoudig draaibaar stuurpunt is M de verticale projectie op het testplatform van het kruispunt van het langsvlak AB van de truck en de centerlijn van de as.

b) Figuren 8, 10, 11, 12 en 13 geven de posities van M voor andere trucktypes.

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr. 10).

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

EWG:L111UMBH04.95

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: JUTT; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBH04

Nr. L 100/12

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

Nr. L 100/13

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

Nr. L 100/14

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

4

%

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

0 5 10 15 20 25 V = km/h

Testplatformhelling

22,7 km/h

(15+1,1 V) % - max. 40 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h,

onbelast, op gladde en vlakke grond

<?aeIC>Figuur 18

>EIND VAN DE GRAFIEK>

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

6

%

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

0 5 10 15 20 V = km/h

Testplatformhelling

maximale klimhelling van

onbelaste truck

20 %

10 %

0 % vlak

(25+1,55 V) % - max. 50 %

(20+1,55 V) % - max. 45 %

(15+1,55 V) % - max. 40 %

V = <?aeSL1> <?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h,

onbelast, op gladde en vlakke grond

<?aeIC>16,1 km/h

Figuur 19

>EIND VAN DE GRAFIEK>

De verschillende waarden van de klimhellingen in figuur 19, of die berekend volgens de bijbehorende formule, zijn van toepassing op de voorziene truckcapaciteit op dit gebied.

Dus als het ontwerp is voorzien voor toepassing alleen op vlakke vloeren, dan is de curve 0 % vlak van toepassing voor bepaling van de testplatformhelling. Is de truck ontworpen om onbelast 10 % hellingen te berijden, dan is de testplatformhelling gegeven door de 10 % curve van toepassing, en op dezelfde wijze de curve van 20 %.

Indien de truck is ontworpen om onbelast te rijden op hellingen tussen de gegeven curven, kan men de testplatformhelling berekenen met de volgende formule:

á = 15+0,5 i+1,55 V (max. 40+0,5 i) %

waarin: á = testplatformhelling in %,

i

= maximale klimhelling in % voor een onbelaste truck,

V

=

maximale snelheid van de truck, in km/h, onbelast, op gladde vlakke grond.

EWG:L111UMBH08.96

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 L 111

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

METHODE Nr. 3

STABILITEITSTESTEN VOOR GESTEUNDE PALLETSTAPELAARS EN GESTEUNDE

PLATFORMSTAPELAARS

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Deze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet neigbare mast, platform of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks uitgerust voor vrijhangende lasten.

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

De stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale inzetcondities zijnde:

a) opereren op redelijk vlakke, verharde grond,

b) rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte),

c) stapelen met de mast nagenoeg verticaal en het platform van de truck of de vorken nagenoeg horizontaal,

d) lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de truck.

Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9, 10

en 11.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen.

Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame of andere speciale constructiedelen het testplatform raken.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast, de vorken of het platform zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Verificatie van de verticale positie van de mast

Vóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een gelijkwaardig ander hulpmiddel.

De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat.

3.2.3.

Vorkhoogte voor testen welke rijden simuleren

Voor testen welke rijden simuleren zal de vork gemeten op het blad in de hiel zich 300 mm boven de grond bevinden, of op de minimale transporthoogte, naar gelang welke van de twee de grootste is.

3.2.4.

Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerd

Bij de testen die het stapelen simuleren wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het vorkblad.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 1)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

>EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. Punt N is het centerpunt van het contactvlak op het testplatform van het buiten geplaatste wiel dat zich het dichtst bij de kantellijn X-Y bevindt (figuren 8 tot en met 13).

Punt M is als volgt bepaald:

a) Voor heftrucks met kantelbare stuuras (figuur 9) of enkelvoudig draaibaar stuurpunt is M de verticale projectie op het testplatform van het kruispunt van het langsvlak AB van de truck en de centerlijn van de as.

b) Figuren 8, 10, 11, 12 en 13 geven de posities van M voor andere trucktypes.

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr. 10).

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

EWG:L111UMBH09.96

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Holland 09 43854

Nr. L 100/20

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

Nr. L 100/21

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

Nr. L 100/22

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Test <(BLK0)ABREV> n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

3

%

6

5,6

5

4

3,5

3

2

1

0

0 2 4 6 8 10 12 14 V<?aeMC2><?aePC5>Q = km/h

(2+0,3 V<?aeMC2><?aePC5>Q) % - <?aeSL1><?aeUL1>min. 3,5 %

max. 6 %

<?aeIC>V<?aeMC2><?aePC5>Q = <?aeSL1><?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h,

met opgegeven last Q op gladde en vlakke

grond

<?aeIC>Testplatformhelling

5 km/h

(3,1 mijl/h)

13,3 km/h

Figuur 18

>EIND VAN DE GRAFIEK>

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

4

%

25

20

15

10

5

0

0 2 4 6 8 10 V = km/h

Testplatformhelling

26 %

(15+1,1 V) % - max. 26 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h,

onbelast, op gladde en vlakke grond

<?aeIC>Figuur 19

>EIND VAN DE GRAFIEK>

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

6

%

30

25

20

15

10

5

0

0 2 4 6 8 10 V = km/h

Testplatformhelling

26 %

max. klimhelling belaste truck 10 %

0 % vlak

(15+1,1 V) % - max. 26 %

(10+1,1 V) % - max. 21 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h,

onbelast, op gladde en vlakke grond

<?aeIC>Figuur 20

>EIND VAN DE GRAFIEK>

De verschillende waarden van de klimhellingen in figuur 20, of die berekend volgens de bijbehorende formule, zijn van toepassing op de voorziene truckcapaciteit op dit gebied.

Dus als het ontwerp is voorzien voor toepassing alleen op vlakke vloeren, dan is de curve 0 % vlak van toepassing voor bepaling van de testplatformhelling. Is de truck ontworpen om onbelast 10 % hellingen te berijden, dan is de testplatformhelling gegeven door de 10 % curve van toepassing, op dezelfde wijze de curve van 20 %.

Indien de truck is ontworpen om onbelast te rijden op hellingen tussen de gegeven curven, dan kan men de testplatformhelling berekenen met de volgende formule:

á = 10+0,5 i+1,1 V (max. 21+0,5 i) %

waarin: á = testplatformhelling in %,

i

= maximale klimhelling in % voor een onbelaste truck,

V

= maximale snelheid van de truck in km/h, onbelast, op gladde vlakke grond.

EWG:L111UMBH13.96

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 L 111

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

METHODE Nr. 4

STABILITEITSTESTEN VOOR MAGAZIJNHOOGWERKERS (NIET ZELFLADERS)

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Deze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de stabiliteit van het betreffende type truck tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen gelden voor laadplatformen. Zij gelden niet voor trucks met zijdelings verplaatsbaar of draaibaar laadplatform buiten het midden van het langsvlak van de truck, noch voor de trucks die zijn uitgerust om te werken met vrijhangende lasten.

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

Deze bepalingen gelden voor aangedreven hoge en gemiddeld hoge magazijnhoogwerkers, waar de bestuurdersplaats tot hoogten hoger dan 1 200 mm kan worden gebracht met of op de lastdrager. Ze kunnen ontworpen zijn om geleid te worden, vrij te opereren of beide.

Wanneer geleid (¹) gelden deze bepalingen voor trucks:

a) die niet worden tegengehouden in de geleiding tegen omvallen;

b) die gedeeltelijk worden tegengehouden in de geleiding tegen omvallen, of

c) die werken met het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de truck.

Trucks van type b) zullen worden getest volgens deze bepalingen om de stabiliteit vast te stellen in de gebruikswijze waarin zij niet tegen omvallen zijn gezekerd. Magazijnhoogwerkers, wanneer gesteund geleid, mogen de bestuurdersplaats en/of de lastdrager in een positie zetten of in werking stellen onder het rijden, op voorwaarde dat de daarvoor bestemde condities en veiligheidseisen (¹) en de stabiliteitseisen volledig tevredenstellend zijn.

De stabiliteitseisen in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit voor het betreffende type truck, mits deze doelmatig en beheerst gebruikt wordt onder normale inzetcondities (¹).

Als de inzetcondities afwijken van normale inzetcondities, dan moet ook worden gerefereerd aan de methoden 9, 10 en 11.

2.1.

Normale inzetcondities

2.1.1.

Normale inzetcondities geleid in gangen

Geleide inzet wordt als normaal beschouwd wanneer een truck werkt:

a) met last of lastdrager op een zodanige hoogte, dat de toegestane snelheid van de truck niet beperkt wordt tot onder de maximaal toegestane snelheid van de truck;

b) met last of lastdrager geheven tot een hoogte waarop aandrijving nog steeds is toegestaan, eventueel met verminderde snelheid en met overeenkomstig verminderde remkracht;

c) bij oppakken, plaatsen, stapelen of apporteren op elke hoogte tot het maximum. Aandrijving op deze hoogtes is geheel uitgeschakeld of gelimiteerd tot kruipsnelheid (¹).

2.1.2.

Normale inzet bij vrij opereren (niet geleid)

Vrij opereren wordt als normaal beschouwd wanneer een truck wordt:

a) ingezet bij snelheden tot Vo (²) met de last of lastdrager omlaag (500 mm maximum); de remvertraging F (³) uitgeoefend door de remmen indien niet op normaal peil zal of worden teruggebracht tot het peil van een conventionele truck of de snelheid Vo zal automatisch worden teruggebracht tot maximaal 9 km/h;

(¹) Voor gedetailleerde definities van veiligheidsvoorschriften zie bijlage I, hoofdstuk 10, van de richtlijn.

(²) Vo = Maximaal bereikbare snelheid van de truck buiten de gangen in km/h of mijl/h. Deze snelheid kan automatisch zijn verlaagd van de snelheid V welke de maximale trucksnelheid is, geldend voor de operatie binnen de gangen.

(³) F = de waarde van de remkracht van de remmen gemeten aan de trekhaak, of de trekkracht van de truck, uitgedrukt in een percentage van het totaalgewicht van de truck met of zonder last, als van toepassing.

b) ingezet bij snelheden niet hoger dan 4 km/h (2,5 mijl/h) met de last of lastdrager hoger dan 500 mm, maar niet hoger dan 2,5 m met de stuurinrichting in een nagenoeg recht-vooruit richting; de aandrijving hoger dan kruipsnelheid zal automatisch worden uitgeschakeld wanneer de stuurrichting afwijkt van de nagenoeg recht-vooruit positie;

c) gebruikt voor oppakken, stapelen of apporteren tot een hefhoogte vastgesteld door de fabrikant; aandrijving zal worden beperkt tot kruipsnelheid.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen.

Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan, dat onderdelen van het frame of andere speciale constructiedelen het testplatform raken.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun normale operatiepeil.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen, welke tot de originele uitrusting behoren.

Waar van toepassing moeten de banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Hefhoogte voor testen welke rijden simuleren

Bij testen welke rijden simuleren, zal de bovenkant van het laadplatform of de vorken, gemeten op het blad in de hiel, zich in overeenstemming bevinden met de betreffende veiligheidseisen en de manier van rijden welke gesimuleerd wordt.

3.2.3.

Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerd

Bij de testen die het stapelen simuleren wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het vorkblad.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1 000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem, die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 1)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn, gelijk aan de opgegeven capaciteit Q, werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden.

Wanneer een supplementaire lift is toegepast, dient deze in de hoogste stand te worden geplaatst voor de testen.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

>EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte en tevens met de met de last overeenkomende maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier, dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform.

De wielposities van de truck en de voornaamste truckconfiguraties in de figuren zijn alleen voorstellen en andere posities zijn geoorloofd, vooropgezet dat de hoofdregels in verband met de testpositie aangehouden worden.

EWG:L111UMBH14.94

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: JUTT; MC: P; Pr.: C;

Kunde: l111UMBH14

Nr. L 100/28

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

Nr. L 100/29

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

Nr. L 100/30

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

Nr. L 100/31

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

12. 4. 89

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

2

<?aePD8><?aeNL> %

Testplatformhelling

V = km/h

Figuur 32

(15 + 1,55 V) % - max. 25 %

V = <?aeSL1><?aeUL1> Maximale snelheid van truck, in km/h, onbelast,

op gladde en vlakke grond.

>EIND VAN DE GRAFIEK>

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aeIC><?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

9

<?aePD8><?aeNL>%

Testplatformhelling

V<?È>0 = km/h

Figuur 33

(15 + 1,1 V<?È>0) %

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>Maximaal bereikbare snelheid van de truck buiten <?ss>de gangen in km/h. Deze snelheid kan automa<?Ç><?ss>tisch zijn verlaagd van de snelheid V welke de <?ss>maximale trucksnelheid is geldend voor operatie <?ss>binnen de gangen.

<?aeIC>EWG:L111UMBH19.96

FF: 1UDA; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Daenemark 19

>EIND VAN DE GRAFIEK>

METHODE Nr. 5

STABILITEITSTESTEN VOOR ZIJLADERHEFTRUCK (EENZIJDIG)

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Deze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks uitgerust voor vrijhangende lasten.

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

De stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale inzetcondities zijnde:

a) opereren op redelijk vlakke, verharde grond,

b) rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte),

c) stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal,

d) lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden tussen de mastkanalen.

Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9, 10

en 11.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen.

Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Gedurende de test zal de truck met minimaal 3 punten contact met het testplatform moeten behouden, een van deze punten zal een wiel zijn.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Verificatie van de verticale positie van de mast

Vóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een gelijkwaardig ander hulpmiddel.

De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat.

3.2.3.

Vorkhoogte voor testen welke rijden simuleren

Voor testen welke rijden simuleren zal de bovenkant van het laadplatform of vork, gemeten op het blad in de hiel, zich 300 mm boven de grond bevinden, of op de transporthoogte, naar gelang welke van de twee de grootste is.

3.2.4.

Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerd

Bij de testen die het stapelen simuleren wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het vorkblad.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 1)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

ket zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

Figuur 1

>EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck wordt geplaatst in de posities aangegeven in de tabellen.

De testen worden uitgevoerd met de truck aan de zijde van de geringste stabiliteit, waarbij de rechte tussen de punten MN evenwijdig moet zijn aan de kantelas XY van het platform.

Punt N is het middelpunt van het contactvlak tussen platform en een niet geveerd wiel of stabilisatorstuk.

Punt N wordt als volgt gedefinieerd:

a) Bij trucks met kantelas (figuren 13 en 14) is M de verticale projectie op het platform van het snijpunt van het axiale vlak van de truck en de wielas.

b) Bij trucks zonder kantelas, met geblokkeerde kantelas of waarbij gebruik wordt gemaakt van stabilisatoren, is punt M het midden van het contactvlak tussen platform en een ander wiel of het stabilisatorstuk dat zich het dichtst bij de hellingas Y bevindt.

Wanneer de effectieve capaciteit van de truck goed is, rekening houdend met het gebruik van stabilisatorstukken of van een blokkeringsinrichting voor de kantelas en dergelijke, moeten deze inrichtingen bij de tests gebruikt worden indien de truck eveneens zonder inschakeling van deze inrichtingen kan worden gebruikt; onder deze omstandigheden moet een aanvullende test worden uitgevoerd.

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen.

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

EWG:L111UMBH20.96

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBH20

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

METHODE Nr. 6

STABILITEITSTESTEN VOOR ZIJSTAPELAAR (TWEE- EN MEERZIJDIG)

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Deze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks uitgerust voor vrijhangende lasten.

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

De stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale inzetcondities zijnde:

a) opereren op redelijk vlakke, verharde grond,

b) rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte),

c) stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal,

d) lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de truck.

Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9, 10

en 11.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen.

Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame of andere speciale constructiedelen het testplatform raken.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Verificatie van de verticale positie van de mast

Vóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een gelijkwaardig ander hulpmiddel.

De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat.

3.2.3.

Vorkhoogte voor testen welke rijden simuleren

Voor testen welke rijden simuleren zal de vork gemeten op het blad in de hiel zich 300 mm boven de grond bevinden, of op de transporthoogte, naar gelang welke van de twee de grootste is.

3.2.4.

Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerd

Bij de testen die het stapelen simuleren wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het vorkblad.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 1)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. De wielposities van de truck en de voornaamste truckconfiguraties in de figuren zijn alleen voorstellen en andere posities zijn geoorloofd, vooropgezet, dat de hoofdregels in verband met de testpositie aangehouden worden.

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr. 10).

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

EWG:L111UMBH23.96

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: FJJ0; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBH23

Nr. L 100/42

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

Nr. L 100/43

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

METHODE Nr. 7

STABILITEITSTESTEN VOOR DRIEWEGSTAPELAARS (ZELFLADERS)

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Deze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de stabiliteit van het betreffende type truck tot en met een capaciteit van 10 000 kg met neigbare of niet neigbare mast of vorken. Deze bepalingen gelden voor trucks uitgerust met vorken of voorzethulpstukken, maar zijn niet van toepassing op trucks uitgerust voor vrijhangende lasten.

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

Deze bepalingen gelden voor krachtgedreven zelfladende driewegstapelaars met een meestijgende bestuurdersplaats of een niet meestijgende bestuurdersplaats.

Wanneer geleid (¹) gelden deze bepalingen voor trucks:

a) die niet worden tegengehouden in de geleiding tegen omvallen,

b) die gedeeltelijk worden tegengehouden in de geleiding tegen omvallen.

Trucks van type b) zullen worden getest volgens deze bepalingen om de stabiliteit vast te stellen in de gebruikswijze waarin zij niet tegen omvallen zijn verzekerd. Additioneel zullen de vasthoudingsgeleidingen moeten worden beproefd door doelmatige andere methoden (¹).

Driewegstapelaars, wanneer gesteund geleid, mogen de bestuurdersplaats en/of de lastdrager in een positie zetten of in werking stellen onder het rijden, onder voorwaarde dat de daarvoor bestemde condities en veiligheidseisen (¹) en de stabiliteitseisen volledig tevredenstellend zijn.

Conventionele heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken voor dwars- en frontstapelen mogen worden ingezet als driewegstapelaars als zij al de toepasselijke voorwaarden en condities vervullen. Conventionele heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken voor dwars- en frontstapelen welke niet aan de toepasselijke condities en voorwaarden van deze bepaling voldoen, moeten worden getest volgens de methode nr. 1 of 2 en hun nominale capaciteit zal worden aangepast in overeenstemming met de testresultaten van zijdelings verplaatste lasten als aangegeven in methode nr. 10.

Zij zullen worden ingezet als conventionele trucks, ook binnen de magazijngangen. Rijden met hooggeheven last of lastdrager, anders dan met kruipsnelheid, is niet toegestaan.

De stabiliteitseisen in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit voor het betreffende type truck, mits deze doelmatig en beheerst gebruikt wordt onder normale inzetcondities (¹).

2.1.

Normale inzetcondities

2.1.1.

Normale inzetcondities geleid in gangen

Geleide inzet wordt als normaal beschouwd wanneer een truck werkt:

a) met last of lastdrager op een zodanige hoogte, dat de toegestane snelheid van de truck niet beperkt wordt tot onder de maximaal toegestane snelheid van de truck;

b) met last of lastdrager geheven tot een hoogte waarop aandrijving nog steeds is toegestaan, eventueel met verminderde snelheid en met overeenkomstig verminderde remkracht;

c) bij stapelen op elke hoogte tot het maximum. Aandrijving op deze hoogtes is geheel uitgeschakeld of gelimiteerd tot kruipsnelheid (¹).

2.1.2.

Normale inzet bij vrij opereren (niet geleid)

Vrij opereren wordt als normaal beschouwd wanneer een truck wordt:

a) ingezet bij snelheden tot Vo (²) met de last of lastdrager omlaag (500 mm maximum) en ongeveer in het midden geplaatst en niet voorwaarts uitreikend. De remvertraging F (³) uitgeoefend door de remmen indien niet op normaal peil zal of worden teruggebracht tot het peil van een conventionele truck of de snelheid Vo zal automatisch worden beperkt tot maximaal 9 km/h, of

(¹) Voor gedetailleerde definities van veiligheidsvoorschriften zie bijlage I, hoofdstuk 10, van de richtlijn.

(²) Vo = Maximaal bereikbare snelheid van de truck buiten de gangen in km/h of mijl/h. Deze snelheid kan automatisch zijn verlaagd van de snelheid V welke de maximale trucksnelheid is, geldend voor de operatie binnen de gangen.

(³) F = De waarde van de remkracht van de remmen gemeten aan de trekhaak, of de trekkracht van de truck, uitgedrukt in een percentage van het totaal gewicht van de truck met of zonder last, als van toepassing. Als de mast of vorken uitgeschoven kunnen worden, is de waarde F van toepassing bij ingetrokken mast of vorken.

b) ingezet bij snelheden niet hoger dan 4 km/h (2,5 mijl/h) met de last of lastdrager hoger dan 500 mm, maar niet hoger dan 2,5 m met de stuurinrichting in een nagenoeg recht-vooruit richting. Aandrijving hoger dan kruipsnelheid zal automatisch worden uitgeschakeld wanneer de stuurinrichting afwijkt van de nagenoeg recht-vooruit positie, of

c) gebruikt voor stapelen tot een hefhoogte vastgesteld door de fabrikant. Aandrijving zal worden beperkt tot kruipsnelheid, of

d) (additioneel)

wanneer een truck, uitgerust voor driewegstapelen, alleen wordt toegepast voor frontstapelen als de voorkant naar de stapel is gericht (test 8 is van toepassing).

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen.

Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling de helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan, dat onderdelen van het frame of andere speciale constructiedelen het testplatform raken.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun normale operatiepeil.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen, welke tot de originele uitrusting behoort.

Waar van toepassing moeten de banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Verificatie van de verticale positie van de mast

Vóór het doorvoeren van de tests nrs. 3, 4, 6, 7 en 8 moet de verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een gelijkwaardig ander hulpmiddel.

De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door neiging van de mast of door het intrekken van de mast of vorken, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat.

3.2.3.

Hefhoogte voor testen welke rijden simuleren

Bij testen welke rijden simuleren, zal de bovenkant van het laadplatform of de vorken, gemeten op het blad in de hiel, zich in overeenstemming bevinden met de betreffende veiligheidseisen en de manier van rijden welke gesimuleerd wordt.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1 000 mm boven het middel van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem, die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (zie figuur 1)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn, gelijk aan de opgegeven capaciteit Q, werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zich nagenoeg in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden, behalve voor test 7 waarbij het zich vol dwars uitgeschoven zal bevinden.

Wanneer een supplementaire lift is toegepast, dient deze in de hoogste stand te worden geplaatst voor de testen.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de met de last overeenkomende maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. De wielposities van de truck en de voornaamste truckconfiguraties in de figuren zijn alleen voorstellen en andere posities zijn geoorloofd, vooropgezet dat de hoofdregels in verband met de testpositie worden aangehouden.

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr. 10).

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

12. 4. 89

Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen

> BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

2

<?aePD8><?aeNL>%

Testplatformhelling

V = km/h

Figuur 39

(15 + 1,55 V) % - max. 25 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>maximale snelheid van truck, in km/h, onbelast op gladde en vlakke grond.

<?aeIC><?aeIC><?aePD8><?aeNL>

%

30

25

20

15

10

0

0 5 10 V<?È>0 = km/h

>EIND VAN DE GRAFIEK>

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aeIC><?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF"> r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

11

<?aePD8><?aeNL>%

Testplatformhelling

V<?È>0 = km/h

Figuur 40

(15 + 1,1 V<?È>0) % - max. 40 %

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>maximaal bereikbare snelheid van de truck buiten <?ss>de gangen in km/h. Deze snelheid kan automa<?Ç><?ss>tisch zijn verlaagd van de snelheid V, welke de <?ss>maximale trucksnelheid is geldend voor operatie <?ss>binnen de gangen.

<?aeIC><?aeIC><?aePD8><?aeNL>

%

40

30

20

15

10

0

0 5 10 15 20 2<?ss>5 V<?È>0 = km/h

>EIND VAN DE GRAFIEK>

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aeIC><?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

14

<?aePD8><?aeNL>%

Testplatformhelling

V<?È>0 = km/h

Figuur 41

(15 + 1,55 V<?È>0) % - max. 40 %

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>maximaal bereikbare snelheid van de truck buiten <?ss>de gangen in km/h. Deze snelheid kan automa<?Ç><?ss> tisch zijn verlaagd van de snelheid V, welke de <?ss>maximale trucksnelheid is geldend voor operatie <?ss>binnen de gangen.

<?aeIC><?aePD8><?aeNL>

%

40

30

20

15

10

0

0 5 10 15 20 <?ss>V<?È>0 = km/h

EWG:L111UMBH35.95

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Holland 35

>EIND VAN DE GRAFIEK>

METHODE Nr. 8

STABILITEITSTESTEN VOOR TERREINVORKHEFTRUCK

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Deze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks uitgerust voor vrijhangende lasten.

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

Deze bepalingen zijn van toepassing op terreinvorkheftrucks met een een geheel of geleed chassis, welke mogen zijn voorzien van optionele uitrusting om dwarshellingen te corrigeren door middel van chassis, mast of vorkjuk.

De volgende stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale inzetcondities zijnde:

a) opereren op niet verharde grond,

b) rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte), dit op stijgende en dalende hellingen,

c) stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal,

d) lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de truck.

Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9, 10

en 11.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen.

Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatform verliest.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Verificatie van de verticale positie van de mast

Vóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een gelijkwaardig ander hulpmiddel.

De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat.

3.2.3.

Vorkhoogte voor testen welke rijden simuleren

Voor testen welke rijden simuleren zal de vork gemeten op het blad in de hiel zich 500 mm boven de grond bevinden.

3.2.4.

Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerd

Bij de testen die het stapelen simuleren wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het vorkblad.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1 000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte 0,1 d (buitendiameter van het wiel) niet te boven gaan.>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 1)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden, behalve bij trucks uitgerust met dwarshellingcorrectiemogelijkheid onder testconditie 3.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. Punt N is het centerpunt van het contactvlak op het testplatform van het belaste wiel dat zich het dichtst bij de kantellijn X-Y bevindt (figuren 8 en 9).

Punt M is de verticale projectie op het testplatform van het kruispunt van de stuuras met de langsas (figuren 8 en 9).

Testen worden uitgevoerd met de stabilisatoren ingetrokken.

Trucks uitgerust met dwarshellingcorrectie van het hijsmechanisme, mogen in test nr. 3 dit hijsmechanisme zover mogelijk verticaal brengen op het testplatform. Voor de andere testen moet het hijsmechanisme haaks t.o.v. het testplatform staan.

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr. 10).

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

EWG:L111UMBH36.95

FF: 1UHO; SETUP: 01; Bediener: JUTT; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Holland 36 43854

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

METHODE Nr. 9

STABILITEITSTESTEN VOOR TRUCKGEBRUIK MET MAST VOOROVER GENEIGD

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Andere bijlagen specificeren de grondtesten ter verzekering van de stabiliteit bij normale inzet. Deze normale inzet is gegeven in ieder van de specifieke bijlagen.

Deze bijlage specificeert de extra test die nodig is indien de inzetcondities niet normaal zijn om de truck te gebruiken met de mast voorover geneigd (zie figuur 1). Zij geldt niet voor trucks die zijn uitgerust voor het behandelen van vrijhangende lasten.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

Als een truck wordt gebruikt voor stapelen (neerzetten of oppakken van lasten) op vlakke grond met de mast voorover geneigd en de last in hoge positie, zal een speciale capaciteit voor deze inzet worden bepaald. De volgende stabiliteitstest in deze omstandigheid verzekert dat het betreffende trucktype een voldoende stabiliteit heeft, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt binnen de speciale capaciteit en deze inzet.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van de hierna beschreven test, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de positie als beschreven in punt 4.

In deze positie zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de bijlage bij het betreffende trucktype. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de test zonder om te vallen.

Voor deze test geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen.

3.2.

Conditie van de truck

3.2.1.

Algemeen

De test wordt uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.2.2.

Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerd

Bij de testen die het stapelen simuleren wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het vorkblad.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de test daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 2)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

Figuur 2

<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De truck zal in de volgende posities op het testplatform worden geplaatst:

als in test 1, methode nr. 1, voor vrijdragende heftrucks (met contragewicht);

als in test 1, methode nr. 2, voor heftrucks met uitschuifbare mast/breedspoortrucks;

als in test 1, methode nr. 3, voor gesteunde palletstapelaars/gesteunde platformstapelaars;

als in test 1, methode nr. 5, voor zijladerheftrucks (eenzijdig);

als in test 1, methode nr. 6, voor zijstapelaars (twee- en meerzijdig);

als in test 6, methode nr. 7 (en 8 wanneer van toepassing), voor driewegstapelaars (zelfladers);

als in test 1, methode nr. 8, voor terreinvorkheftrucks.

De mast zal voorwaarts worden geneigd tot het maximum als geoorloofd is door het ontwerp en de last zal worden geheven tot de maximumhoogte.

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr. 10).

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

METHODE Nr. 10

STABILITEITSTESTEN VOOR TRUCKGEBRUIK MET GEDECENTRALISEERDE LAST - DECENTRALISATIE DOOR EEN KRACHTGEDREVEN INRICHTING

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Andere bijlagen specificeren de grondtesten ter verzekering van de stabiliteit bij normale inzet. Deze normale inzet is gegeven in ieder van de specifieke bijlagen.

Deze bijlage specificeert de extra test die nodig is als de inzetconditie niet normaal is, en het nodig is de belaste truck te gebruiken die met een voorzethulpstuk zoals een zijdelings verplaatsbaar vorkenjuk, welke het lastzwaartepunt aanzienlijk kan verplaatsen buiten het langsas-middenvlak van de truck (zie figuur 1). Zij geldt niet voor trucks die zijn uitgerust voor het behandelen van vrijhangende lasten.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

Als een truck gebruikt moet worden voor stapelen (neerzetten of oppakken van een last) op vlakke grond met het lastzwaartepunt aanzienlijk zijdelings verplaatst buiten het langsas-middenvlak van de truck, door een voorzethulpstuk, zoals een zijdelings verplaatsbaar vorkenjuk, welke de lastpositie verplaatst binnen een voorafbepaalde afstand, moet een speciale capaciteit worden bepaald.

Een aanzienlijke zijdelingse verplaatsing word geacht te zijn:

a) meer dan 100 mm, voor een truck met een capaciteit tot en met 6 300 kg,

b) meer dan 150 mm, voor een truck met een capaciteit tot en met 10 000 kg.

De volgende stabiliteitstest in deze omstandigheid verzekert dat het betreffende trucktype een voldoende stabiliteit heeft, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt binnen de speciale capaciteit en deze inzet.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van de hierna beschreven test, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst, in de positie als beschreven in punt 4. In deze positie zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de bijlage betreffende het trucktype. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de test zonder om te vallen.

Voor deze test geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatfom verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame of andere speciale constructiedelen het testplatform raken.

3.2.

Conditie van de truck

De test wordt uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de test daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.

Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te boven gaan.

>RUIMTE VOOR DE TABEL>

3.5.

Testgewicht (figuur 2)

Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de speciale capaciteit Qs werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork.

Het zwaartepunt G zal zijdelings worden verplaatst tot die positie als wordt geacht in de praktijk op te treden.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

Figuur 2

<?aeFN14,"EIND VAN DE GRAFIEK>

Indien de fabrikant andere mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte.

3.6.

Veiligheidsmaatregelen

Er moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck.

Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als:

a) stevig bevestigen aan de lastdrager,

b) het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht zich anders had bevonden.

4.

TESTPROCEDURE

De positie van de truck op het testplatform zal als volgt zijn:

als in test 3, methode nr. 1, voor vrijdragende heftrucks (met contragewicht);

als in test 3, methode nr. 2, voor heftrucks met uitschuifbare mast/breedspoortrucks;

als in test 3, methode nr. 3, voor gesteunde palletstapelaars/gesteunde platformstapelaars;

als in test 8, methode nr. 6, voor zijstapelaars (twee- en meerzijdig);

als in test 3, methode nr. 8, voor terreinvorkheftrucks.

De test wordt uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit.

De mast zal zijn teruggetrokken en maximaal achterover zijn geneigd als toepasbaar voor het type truck.

De last zal op maximale hijshoogte worden gebracht (zie 3.5).

5.

TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKEN

Trucks uitgerust met voorzethulpstukken zullen worden getest door de voorgaande speciale stabiliteitstest, waar van toepassing door hun aard.

Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in overeenstemming met de instructie van de fabrikant.

De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is.

METHODE Nr. 11

STABILITEITSTESTEN VOOR TRUCKGEBRUIK MET GEDECENTRALISEERDE LAST - DECENTRALISATIE BEPAALD DOOR HET GEBRUIK

1.

DOELSTELLING EN TOEPASSING

Andere bijlagen specificeren de grondtesten ter verzekering van de stabiliteit bij normale inzet. Deze normale inzet is gegeven in ieder van de specifieke bijlagen.

Deze bijlage specificeert de extra test die nodig is als de inzetconditie niet normaal is, en het nodig is de belaste truck te bedienen met het lastzwaartepunt aanzienlijk buiten het langsas-middenvlak van de truck (figuur 1). Zij geldt niet voor trucks die zijn uitgerust voor het behandelen van vrijhangende lasten.

>BEGIN VAN DE GRAFIEK>

<?aa8N>Figuur 1

<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>

2.

GELDIGHEIDSBEREIK

Als een truck gebruikt moet worden voor stapelen (neerzetten of oppakken van een last) op vlakke grond met het lastzwaartepunt aanzienlijk zijdelings verplaatst buiten het langsas-middenvlak van de truck door een onbepaalde hoeveelheid veroorzaakt door de aard van de te behandelen last of door het gebruikte voorzethulpstuk, moet een speciale capaciteit worden bepaald.

Een aanzienlijke zijdelingse verplaatsing wordt geacht te zijn:

a) meer dan 100 mm, voor een truck met een capaciteit tot en met 6 300 kg,

b) meer dan 150 mm, voor een truck met een capaciteit tot en met 10 000 kg.

De volgende stabiliteitstest in deze omstandigheid verzekert dat het betreffende trucktype een voldoende stabiliteit heeft, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt binnen de speciale capaciteit en deze inzet.

3.

TESTCONDITIES

3.1.

Uitrusting en methode

De stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden.

De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de positie als beschreven in punt 4. In deze positie zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de bijlage bij het betreffende trucktype. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de test zonder om te vallen.

Voor deze test geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame of andere speciale constructiedelen het testplatform raken.

3.2.

Conditie van de truck

De test wordt uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)

Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven.

Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant aangegeven.

3.3.

Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteit

De bestuurder op bereden bediende trucks zal worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de test daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in ingedrukte toestand.

3.4.

Het vastzetten van de heftruck op het testplatform

De voorgeschreven positie van de truck op het testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test.

Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzette