II 
(Niet-wetg evingshandelingen ) 
RICHTLIJNEN 
RIC HTLIJN (EU) 2015/996 VAN DE COMMI SSIE 
van 19 mei 2015 
tot vasts telling van gemeenschappelijk e bepalingsmethoden voor lawaai overeenk oms tig Richtlijn 
2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad 
(Voor de EER relevante teks t) 
DE EUR OPESE COMMISSIE, 
Gezien het Verdrag betreff ende de werking van de Europese Unie, 
Gezien Rich tlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de 
beheersing van omg evingslawaai (1), en met name artikel 6, lid 2, 
Over weg ende hetge en volgt: 
(1)  Overeenk omstig artikel 1 van Richtli jn 2002/49/EG is het doel van deze richtli jn een gemeensc happelij ke aanpak 
te bepalen om op basis van prioriteiten de schadeli jke gevolg en, hinder inbegrepen, van blootstelling aan 
omg evingslawaai te vermijden, te voork omen of te verminderen. Te dien einde stellen de lidstate n de blootstelling 
aan omgevingsla waai vast door middel van geluidsbelastingkaar ten volg ens bepalingsmethoden die voor de 
lidstate n gemeenschappeli jk zijn, licht en zij het publiek voor over omgevingsla waai en de effecten daar van en 
nemen zij actieplannen aan op basis van de resultaten van de geluidsbelastingkaar ten, teneinde omgevingsla waai 
zo nodig te voork omen en te beperke n, in het bijzonder daar waar hoge blootstellingsniveaus schadeli jke effect en 
kunnen hebben voor de gezondheid van de mens, en de milieukwalite it uit het oogpunt van omgevingsla waai te 
handha ven waar zij goed is. 
(2)  Volgens artikel 5 van Richtli jn 2002/49/EG hanteren de lidstaten de geluidsbelastingsindicatoren (Lden en Lnight) als 
omschr even in bijlag e I bij die richtlijn voor de opstelli ng en herziening van strategisc he geluidsbelastingkaar ten 
overeenk omstig artikel 7. 
(3)  Volgens artikel 6 van Richtli jn 2002/49/EG worden de waarden van de geluidsbel astingsindicatoren (Lden en Lnight) 
bepaald met de in bijlage II bij die richtlijn omschr even bepalingsmethoden. 
(4)  Volgens artikel 6 van Richtli jn 2002/49/EG stelt de Commissie gemeenscha ppelijk e bepalingsmethoden voor de 
bepaling van de geluidsbel astingsindicatoren Lden en Lnight vast door middel van herziening van bijlag e II. 
(5) Overeenk omstig artikel 7 van Richtli jn 2002/49/EG dragen de lidstate n er zorg voor dat strateg ische geluidsbelas ­
tingkaar ten uiterli jk op 30 juni 2007 en 30 juni 2012 worden opgesteld en vervolg ens ten minst e om de vijf jaar 
opnieuw worden bezien en zo nodig worden aangep ast. 
(6)  Rich tlijn 2002/49/EG voorziet in actieplannen op basis van de strateg isch e geluidsbelastingkaar ten. Strategisc he 
geluidsbelastingkaar ten worden opgest eld volgens de gemeensc happelij ke bepalingsmethoden wanneer deze 
methoden zijn vastg esteld door de lidstaten. De lidstaten kunnen echter andere methoden gebr uiken voor het 
ontwer pen van maatreg elen om de prioriteiten die zijn vastg esteld volg ens de gemeensc happelijk e methoden aan 
te pakken en voor de beoordeling van andere nationale maatreg elen ter voork oming en verminder ing van 
omg evingslawaai. 1.7.2015 L 168/1 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)PB L 189 van 18.7.2002, blz. 12. 
(7)  In 2008 begon de Commissie met de ontwikkeling van het gemeenschappeli jk methodologisc h kader voor de 
geluidsbeoordeling door middel van het project „CNOSSOS-EU” („Common Noise Assessment Methods in the 
EU”) onder leiding van haar Gemeenschappe lijk Centr um voor Onderzoek . Het project werd uitge voerd in nauwe 
samenwe rking met het comit é dat werd opge richt overeenk omstig artikel 18 van Rich tlijn 2000/14/EG van het 
Europees Parlement en de Raad (1) van 8 mei 2000 inzak e de harmonisatie van de wetgeving en der lidstate n 
betreff ende de geluidsemissie in het milieu door mater ieel voor gebruik buitenshuis en met andere deskundig en 
uit de lidstaten. De resultaten werden gepubliceerd in het referentieverslag van het JRC over de CNOSSOS-EU (2). 
(8)  De bijlag e bij deze richtlijn van de Commissie bevat de gemeenschappeli jke bepalingsmethoden. De lidstaten 
moet en deze methoden vanaf 31 december 2018 gebruiken. 
(9)  De bepalingsmethoden waar in in de bijlag e bij deze richtli jn is voorzien, moete n, overeenk omstig artikel 2, lid 1, 
uiterlijk op 31 december 2018 worden aangenomen en lidstate n mog en overeenk omstig artikel 6, lid 2, van 
Rich tlijn 2002/49/EG tot die datum de bestaande bepalingsmethoden blijven gebruike n die zij eerder op 
nationaal niveau hebben aange nomen. 
(10)  Overeenk omstig artikel 12 van Richtli jn 2002/49/EG past de Commissie bijlag e II aan de technische en 
wete nschappeli jke vooruitgang aan. 
(11)  Afgezien van de aanpassing aan de wetensc happelij ke en technisc he vooruitgan g overeenk omstig artikel 12 van 
Rich tlijn 2002/49/EG streef t de Commissie ernaar de bijlag e aan te passen op basis van de ervaring van de 
lidstate n. 
(12)  De gemeenschappeli jke bepalingsmethoden moeten ook worden gebruikt voor de toepassing van andere EU- 
wetg eving wanneer in die wetg eving wordt verwezen naar bijlage II bij Richtli jn 2002/49/EG. 
(13)  De in deze Richtli jn vastg estelde maatregelen zijn in overeenst emming met het advies van het overeenk omstig 
artikel 13 van Richtli jn 2002/49/EG opger ichte Comité, 
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: 
Artikel 1 
Bijlage II bij Richtli jn 2002/49/EG wordt vervang en door de tekst van de bijlage bij deze richtlijn. 
Artikel 2 
1. De lidstat en doen de nodig e wett elijk e en bestuursrec hteli jke bepalingen in werking treden om uiterlijk 
op 31 december 2018 aan deze richtlijn te voldoen. Zij delen de Commissie de tekst van die bepalingen onver wijld 
mede. 
Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen zelf of bij de officiële bekendmaking daar van 
naar deze richtli jn verwezen. De rege ls voor deze verwijzing worden vastge steld door de lidstaten. 
2. De lidstate n delen de Commissie de tekst mede van de belangr ijkste bepalingen van nationaal recht die zij op het 
onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen. 
Artikel 3 
Deze richtlijn treedt in werking op de dag na die van de beke ndmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie. 1.7.2015 L 168/2 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Richtlijn 2000/14/EG van het Europees Parlement en de Raad van 8 mei 2000 inzake de harmonisatie van de wetgeving en der lidstat en 
betreffen de de geluidsemissie in het milieu door mat erieel voor gebruik buit enshuis (PB L 162 van 3.7.2000, blz. 1). 
(2)Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — JRC Reference Repor t, EUR 25379 EN. Luxemburg: Bureau voor 
publicaties van de Europese Unie, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5 
Artikel 4 
Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten. 
Gedaan te Brussel, 19 mei 2015. 
Voor de Commissie, 
namens de voorzitter , 
Karmenu VELL A 
Lid van de Commissie  1.7.2015 L 168/3 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
BIJL AGE 
BEP ALINGSMETHODEN VOOR DE GELU IDSBEL ASTINGSINDIC ATOREN 
(als bedoeld in artikel 6 van Richt lijn 2002/49/EG) 
1.  INLEIDING 
De waarden van Lden en Lnight worden op de waar neempun ten bepaald door berekening volgens de methode 
zoals uiteeng ezet in hoofdstuk 2 en de gegevens besch reven in hoofdstuk 3. Metingen kunnen volg ens 
hoofdstuk 4 worden verricht. 
2.  GEMEENSCHAPPELIJKE BEPALINGSMETHODEN VOOR GELUIDS BEL ASTING 
2.1.  Algemene bepalingen — wegverkeersla waai, spoor wegla waai en indust rielawaai 
2.1.1.  Indicator en, frequenti ebereik en banddefi nities 
Berekeni ngen van geluidsbelasting worden in het frequentiegebied van 63 Hz tot 8 kHz bepaald. De resultaten 
van de frequentieband worden op het overeenk omstig e frequentie-int erval verstrekt. 
Berekeni ngen worden voor wegverkeersla waai, spoor weg lawaai en industr ielawaai in octaafbanden uitge voerd, 
met uitzonder ing van het geluidsverm ogen van de bron van spoor weg lawaai, dat van tertsbanden gebr uikmaakt. 
Voor wegverkee rslawaai, spoor weg lawaai en industr ielawaai wordt, op basis van de resultaten van deze 
octaafband, het A-gew ogen gemiddelde geluidsdr ukniveau over lange term ijn voor de dag, de avond en 
nachtper iode, als vastg esteld in bijlag e I en bedoeld in artikel 5 van Richtlijn 2002/49/EG, berekend door 
optelling over alle frequenties: 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
waarbij 
Ai de A-gewog en correctie volgens IEC 61672-1 aanduidt, 
i = frequentieband-index, 
en T de tijdsper iode is die overeenk omt met dag, avond of nacht. 
Geluidsparamet ers: 
Lp Niveau van momentane geluidsdruk [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Globaal langdur ig geluidsniveau LAeq als gevolg van alle bronnen en bronbeelden 
op punt R [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LW In situ geluidsverm ogensniveau van een puntbron (beweg ende of constant e) [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW,i,dir Gericht in situ geluidsverm ogensniveau voor de i-de-frequentieband [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW′ Gemiddelde in situ geluidsver mogensniveau per meter lijnbron [dB/m] 
(re. 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Andere fysische paramet ers: 
p Effectieve waarde van de momentane geluidsdr uk [Pa] 
p0 Referentieg eluidsdr uk = 2 · 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Referentieg eluidsver mogen = 10– 12 W [Watt]  
2.1.2.  Kwaliteitskad er 
Nauwke urigheid van inv oer waarden 
Alle invoerwaarden die het emissieniveau van een bron beïnvl oeden, worden bepaald met ten minst e de 
nauwk eurigheid die overeenk omt met een onzeker heid van ± 2dB(A) in het emissieniveau van de bron (waarbij 
alle andere parameters ongewi jzigd blijven). 
Gebr uik van standaardwaarden 
Bij de toepas sing van de methode geven de invoergeg evens het werkeli jke verbr uik weer . In principe wordt geen 
gebruik gemaakt van standaardinv oerwaarden of veronderstelling en. Standaardinv oerwaarden en veronderstel ­
linge n worden geaccept eerd indien de verzameling van werkel ijke gegevens met onevenredig hoge koste n 
gepaard gaat. 
De kwalitei t van de software die voor de bereke ningen wordt gebr uikt 
Voor de software die voor de bereke ningen wordt gebr uikt, moet worden bewezen dat aan de hierbij beschreven 
methoden is voldaan, en wel door middel van certifice ring van resultaten tegen testcases. 
2.2.  Wegverkeerslawaai 
2.2.1.  Bron beschr ijving 
Indeling van voer tuig en 
De bron van wegverkee rslawaai wordt vastge steld door de geluidsemissies van alle individuele voertuigen van de 
verke ersstroom te combineren. Deze voer tuige n worden ingedeeld in vijf verschil lende categor ieën met 
betrekking tot de kenmerk en van hun geluidsemissie: 
Categor ie 1:  Licht e motor voertuigen 
Categor ie 2:  Middelzware voertuigen 
Categor ie 3:  Zware voer tuigen 
Categor ie 4:  Gemot oriseerde tweewielers 
Categor ie 5:  Open catego rie 
In het geval van gemotori seerde tweewielers worden twee afzonderli jke subcategori eën gedefinieerd voor 
bromfietsen en krac htigere motorfie tsen, omdat zij in zeer verschil lende rij-modi functioneren en hun aantallen 
meestal sterk uiteenlopen. 
Gebr uik van de eerste vier catego rieën is verplicht, terwijl de vijfde categor ie facultatief is. Er wordt rekening 
gehouden met de mog elijkheid dat in de toek omst nieuwe voertuigen worden ontwikkeld waar van de geluids ­
emissies dusdanig anders zijn dat een extra cate gorie moet worden vastg esteld. Deze cate gorie kan betrekking 
hebben op, bijvoorbeeld, elektr ische of hybride voertuigen of andere voertuigen die in de toek omst worden 
ontwikke ld en die wezenlijk verschil len van de voer tuige n in de categor ieën 1 t/m 4. 1.7.2015 L 168/5 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De bijzonderheden van de verschil lende voertuigcategori eën worden in tabel [2.2.a] vermeld. 
Tabel [2.2.a] 
Voertuigklassen 
Categor ie Naam Beschrijving Voertuigcatego rie in EG 
Goedkeu ring van volle­
dige voer tuigen (1) 
1 Licht e motor voertui­
gen Personenauto' s, best elwage ns ≤ 3,5 ton, SUV's (2), 
MPV's (3), waaronder aanhangers en caravans M1 en N1 
2 Middelzware voertui­
gen Middelzware voertuigen, best elwage ns > 3,5 ton, 
bussen, camper s enz., met twee assen en dubbele 
banden op de acht eras M2, M3 en N2, N3 
3 Zware voertuigen Zware bedr ijfsv oertuigen, touringcars, bussen, 
met drie of meer assen M2 en N2 met aan­
hangwagen , M3 en N3 
4 Gemot oriseerde 
tweewielers 4a Bromf ietsen met twee, drie of vier wielen L1, L2, L6 
4b Motorf ietsen met of zonder zijspan, drie­
wielers en vierwielers L3, L4, L5, L7 
5 Open catego rie Vast te stellen volg ens toek omstige behoef ten N.v.t. 
(1)  Richtli jn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 september 2007 tot vaststellin g van een kader voor 
de goedkeur ing van motor voer tuigen en aanhangwagens daar van en van systemen, onderdelen en technische eenheden die 
voor dergeli jke voer tuigen zijn bestemd (PB L 263 van 9.10.2007). 
(2)  Spor t Utility Vehicles. 
(3)  Multifunctionele voertuigen.  1.7.2015 L 168/6 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aantal en plaats van equivalente geluidsbronnen 
Deze methode geeft elk voertuig (categor ie 1, 2, 3, 4 en 5) weer met één enkele puntbron die gelijkmatig naar 
de 2-π halfr uimt e boven het wegdek afstraalt. De eerste weerkaatsing op het wegdek wordt impliciet behandeld. 
Zoals afgebeeld in figuur [2.2.a] wordt deze puntbron 0,05 m boven het wegdek geplaatst. 
Figuur [2.2.a] 
Locatie van equivalente puntbron op lichte voertuigen (categor ie 1), zware voertuigen (categor ieën 2 
en 3) en tweewielers (categor ie 4) 
De verkee rsstroom wordt door een lijnbron weerge geven. Bij het modelleren van een weg met meerdere 
rijban en, wordt elke rijbaan idealit er door een lijnb ron in het midden van elke rijbaan weerge geven. Het is echt er 
ook aanvaardbaar om één lijnbron in het midden van een tweebaansweg of één lijnbron per rijbaan in de 
buit enste baan van meerbaanswegen te modelleren. 
Geluidsver mogensemissie 
Algeme ne over weginge n 
Het geluidsver mog en van de bron wordt in het „half-vr ije veld” gedefi nieerd, aldus omv at het geluidsverm ogen 
het effect van de weerkaatsing van de grond onmiddellijk onder de gemodelleerde bron waar zich geen 
verst orende objecten in de onmiddellijk e omg eving bevinden, met uitzonder ing van de weerkaatsing op het 
wegdek niet onmiddellijk onder de gemodelleerde bron. 
Verkeer sstr oom 
De geluidsemissie van een verke ersstroom wordt door een lijnbron weergeg even, gekenmerkt door haar gerichte 
geluidsver mog en per meter per frequentie. Dit komt overeen met de som van de geluidse missie van de 
individuele voertuigen in de verkee rsstroom, rekening houdend met de tijd die de voer tuige n in het besch ouwde 
wegvak zijn. De uitvoering van het individuele voer tuig in de stroom vereist de toepas sing van een verke ers­
stroommodel. 1.7.2015 L 168/7 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Als een constant e verke ersstroom van Qm voer tuige n van categor ie m per uur wordt verondersteld, met een 
gemiddelde snelheid vm (in km/h), wordt het gerichte geluidsverm ogen per mete r in de frequentieband i van de 
lijnbron LW′,eq,line,i,m bepaald door: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
waarbij LW,i,m het gerichte geluidsverm ogen van een enkel voertuig is. LW′,m wordt uitgedr ukt in dB 
(re. 10– 12 W/m). Deze geluidsverm ogensniveaus worden berekend voor elke octaafband i van 125 Hz tot 4 kHz. 
De verk eersstroomgeg evens Qm worden als jaarg emiddelde per uur, per tijdsper iode (dag-a vond-n acht), per 
voertuigklasse en per lijnbron uitged rukt. Voor alle categor ieën worden verkeersstroom-in voergeg evens 
afkomstig van verkee rstelling of verkeersmodellen gebruikt. 
De snelheid vm is een representatieve snelheid per voertuigcategori e: in de meeste gevallen is dat de wetteli jke 
maximumsnelheid voor het wegvak of, als dit lage r is, de wette lijke maximumsnelheid voor de voertuigcategori e. 
Indien plaatselij ke meetge gevens niet beschikbaar zijn, wordt de wett elijk e maximumsnelheid voor de voer tuigca ­
tegorie gebr uikt. 
Individueel voertuig 
Aang enomen wordt dat in de verk eersstroom alle voertuigen van catego rie m op dezelfde snelheid rijden, 
d.w.z. vm, de gemiddelde snelheid van de stroom voertuigen van de cate gorie. 
Een wegv oertuig wordt gemodelleerd door een aantal wiskundig e verg elijking en die de twee belangr ijkste 
bronnen van lawaai weergeven:  
1. rolg eluid als gevolg van de wisselwerking tussen band en wegopper vlak;  
2. aandr ijfgeluid veroorzaakt door de aandr ijflijn (moto r, uitlaat enz.) van het voertuig. 
Aerodynamisch geluid wordt in de bron van het rolgeluid opgenomen. 
Voor licht e, middelzware en zware voer tuigen (categor ieën 1, 2 en 3) komt het totale geluidsverm ogen overeen 
met de energetisc he som van het rolg eluid en het aandr ijfgeluid. Het totale geluidsver mog ensniveau van de 
lijnbronnen m = 1, 2 of 3 wordt dus gedefinieerd door: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
waarbij LWR,i,m het geluidsverm ogensniveau voor rolg eluid en LWP,i,m het geluidsver mog ensniveau voor aandr ijf­
geluid is. Dit geldt voor alle snelheidsbereiken . Voor snelheden minder dan 20 km/h heef t het hetzelfde geluids ­
vermoge nsniveau als door de formule voor vm = 20 km/h wordt bepaald. 
Voor tweewielers (categor ie 4) wordt alleen aandr ijfgeluid aangem erkt voor de bron: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Dit geldt voor alle snelheidsbereiken . Voor snelheden minder dan 20 km/h heef t het hetzelfde geluidsver mog ens­
niveau als door de formule voor vm = 20 km/h wordt bepaald. 
2.2.2.  Refer entieomstandigheden 
De bron verg elijking en en -coëfficiënten gelden voor de volg ende referen tieomstandigheden: 
—  een constante voer tuigsnelheid, 
—  een vlakke weg, 
—  een luch ttem peratuur van τref = 20 °C, 1.7.2015 L 168/8 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
—  een virtueel referentiewegdek, bestaand uit gemiddeld dicht asfal tbeton 0/11 en steenmastiekasfalt 0/11, 
tussen 2 en 7 jaar oud en in een representatieve onderhoudstoes tand, 
—  een droog wegdek, 
—  geen spijkerbanden. 
2.2.3.  Rolgel uid 
Alge mene vergeli jking 
Het geluidsver mogensniveau van rolg eluid in de frequentieband i voor een voertuig van categor ie m = 1, 2 of 3 
wordt gedefinieerd als: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
De coëffi ciënt en AR,i,m en BR,i,m worden voor elke voer tuigcat egor ie in octaafbanden en voor een referen tie­
snelheid vref = 70 km/h gegeven. ΔLWR,i,m stemt overeen met de som van de correctiecoëff iciënt en die worden 
toeg epast op de rolge luidemissie voor specifi eke weg- of voertuigomstandigheden die van de referentieomstan ­
digheden afwijk en: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
ΔLWR,road,i,m verdiscont eert het effect op het rolg eluid van een wegdek met akoestische eigensc happen die 
versch illen van die van het virtuele referentiewegdek zoals gedefinieerd in hoofdstuk 2.2.2. Dit omvat zowel het 
effect op voortplanting als op opwekking. 
ΔLstudded tyres,i,m is een correctiecoëff iciënt die het hoge re rolg eluid verdisconteer t van licht e voertuigen die met 
spijkerbanden zijn uitgerus t. 
ΔLWR,acc,i,m verdiscont eert het effect op het rolg eluid van een kruising met stopli chten of een rotonde. Het 
integre ert het effect van de snelheidsvar iatie op de geluidsbelasting. 
ΔLW,temp is een correctiet erm voor een gemiddelde temperatuur τ die verschilt van de referen tietem peratuur 
τref = 20 °C. 
Cor rectie voo r spijk erbanden 
In situaties waar in een aanzienli jk aantal licht e voertuigen in de verk eersstroom gedurende verscheidene 
maanden per jaar spijk erbanden gebruiken, moet rekening worden gehouden met het veroorzaakte effect op het 
rolg eluid. Voor elk voertuig van catego rie m = 1 dat met spijk erbanden is uitgerus t, wordt een snelheidsafhan ­
kelijke stijging van de rolgeluidemissie beoordeeld door: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) for v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) for v > 90 km/h  
waarbij coëffi ciënt en ai en bi voor elke octaafband worden gegeven. 
De stijging van rolg eluidemissie wordt alleen toeg eschreven volgens het aandeel van lichte voertuigen met 
spijkerbanden en gedurende een beperkte periode Ts (in maanden) in het jaar. Als Qstud,r atio de gemiddelde 
verhouding is van het totale volume van lichte met spijkerbanden uitgerus te voertuigen per uur tijdens de 
periode Ts (in maanden), dan wordt het jaarlijkse gemiddelde aandeel van met spijk erbanden uitgerus te 
voertuigen ps uitge drukt door: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De daar uit voor tvloeiende correctie die vanwege het gebr uik van spijk erbanden op het emissiever mog en van 
rolg eluid moet worden toeg epast voor voertuigen van catego rie m = 1 in frequentieband i is: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Voor voer tuige n van alle andere catego rieën wordt geen correctie toeg epast: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Effect van luch ttem peratuur op rolgeluidcorre ctie 
De luchtte mperatuur heef t invloed op de rolge luidsemissie; het niveau van het rolg eluidsver mog en neemt af 
wanneer de luch ttem peratuur toen eemt. Dit effect wordt in de wegdekcor rectie ingev oerd. Wegdekcor recties 
worden gew oonli jk op een luchttem peratuur van τref = 20 °C beoordeeld. In het geval van een verschil lende 
jaarli jkse gemiddelde luchttem peratuur °C, wordt het wegdekgeluid gecorrigeer d door: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
De correctiet erm is positief (d.w .z. lawaai neemt toe) voor temperaturen lager dan 20 °C en negatief (d.w .z. 
lawaai neemt af) voor hoge re temperaturen. De coëff iciënt K is afhankeli jk van het wegdek en de kenmerk en van 
de band en vertoont in het alge meen enig e afhankeli jkheid van frequentie. Een algemene coëfficiënt 
Km = 1 = 0,08 dB/°C voor licht e voer tuigen (categor ie 1) en Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C voor zware voer tuigen 
(categor ieën 2 en 3) wordt voor alle wegdekk en toeg epast. De correctiecoëfficiënt wordt in dezelfde mate op alle 
octaafbanden van 63 tot 8 000 Hz toeg epast. 
2.2.4.  Aandr ijfgel uid 
Alge mene vergeli jking 
De aandr ijfgeluidsemissie omv at alle bijdrag en van de motor , uitlaat, versnellingen, luch tinlaat enz. Het 
vermoge nsniveau van het aandr ijfgeluid in de frequentieband i voor een voertuig van categor ie m wordt 
gedef inieerd als: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
De coëffi ciënte n AP,i,m en BP,i,m worden voor elke voertuigcategori e in octaafbanden en voor een referentiesnelheid 
vref = 70 km/h opgegeven. 
ΔLWP,i,m stem t overeen met de som van de correctiecoëff iciënt en die worden toeg epast op de aandr ijfgeluidse ­
missie voor specifi eke rijomstandigheden of regionale omstandigheden die van de referentieomstandigheden 
afwijk en: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m verdiscont eert het effect van het wegdek op het aandr ijfgeluid via absor ptie. De berekening wordt 
volgens hoofdstuk 2.2.6 verricht. 
ΔLWP,acc,i, m en ΔLWP,grad,i,m veroorzaken het effect van weghellinge n en van versnelling en vertraging van voertuigen 
op kruispunt en. Zij worden in overeenst emming met respectievelij k hoofdstukk en 2.2.4 en 2.2.5 berekend. 
Effect van weghelling en 
De weghelling heef t twee gevolgen voor de geluidsemissie van het voer tuig. Ten eerste heef t zij invloed op de 
voertuigsnelheid en dus op de rol- en aandr ijfgeluidse missies van het voer tuig. Ten tweede heef t zij invloed op 
zowel de motorb elasting en het motor toere ntal via de keuze van versnelling en dus op de aandr ijfgeluidse missie 
van het voertuig. Alleen het effect op het aandr ijfgeluid wordt in deze sectie in aanmerking genomen, waarbij 
van een constante snelheid wordt uitgeg aan. 1.7.2015 L 168/10 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Het effect van de weghelling op het aandr ijvingsg eluid wordt in aanmerking genomen met een correctiet erm 
ΔLWP,grad,m die een functie is van de helling s (in %), de voertuigsnelheid vm (in km/h) en de voertuigklasse m. In 
het geval van tweer ichtin gsverkeer moet de stroom in twee compo nente n worden verdeeld en de helft voor 
opwaar ts en de andere helft voor afwaar ts worden gecor rigeer d. De correctiet erm wordt aan alle octaafbanden 
in gelijke mat e toeg eschreven: 
Voor m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %voor s < – 6 % 
(2.2.13) 0 voor – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 voor s > 2 %   
Voor m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 voor s < – 4 % 
(2.2.14) 0 voor – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 voor s > 0 %   
Voor m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 voor s < – 4 % 
(2.2.15) 0 voor – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 voor s > 0 %   
Voor m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
De correctie ΔLWP,grad,m houdt impliciet rekening met het effect van de helling op de snelheid. 
2.2.5.  Effect van de versnelling en vertraging van voertuigen 
Vóór en na kruispunten met stoplic hten en rotondes wordt een correctie toeg epast voor het effect van 
versnelling en vertraging zoals hieronder besch reven. 
De correctieter men voor rolg eluid, ΔLWR,acc,m,k , en voor aandr ijfgeluid, ΔLWP,acc,m,k , zijn lineaire functies van de 
afstand x (in m) van de puntbron tot het dichtstbijzi jnde snijpunt van de respectieve lijnbron met een andere 
lijnbron. De correctieter men worden in gelijke mate aan alle octaafbanden toeg eschreven: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De coëfficiënten CR,m,k en CP,m,k hangen af van de aard van het kruispunt k (k = 1 voor een kruispunt met 
verke erslicht en, k = 2 voor een roton de) en worden voor elke voertuigcategor ie vermeld. De correctie omvat het 
effect van snelheidsverander ing bij het naderen of wegr ijden van een kruispunt of roton de. 
Opg emerkt wordt dat op een afstand |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Effect van het type wegdek 
Alge mene beginselen 
Voor een wegdek met akoestische eige nschappen die van die van het referentiewegdek verschillen, wordt een 
spectrale correctiet erm voor zowel rolgeluid als aandr ijfgeluid toeg epast. 
De wegdekcor rectiet erm voor de rolge luidsemissie wordt verkregen door: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
waarbij 
αi,m de spectrale correctie in dB op referentiesnelheid vref voor categor ie m (1, 2 of 3) en spectrale band i is. 
βm het effect van de snelheid op de verminder ing van het rolgeluid voor categor ie m (1, 2 of 3) is, en voor alle 
frequenties gelijk is. 
De wegdekcor rectiet erm voor de aandr ijfgeluidsemissie wordt verkreg en door : 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Absorberende wegdekken verminderen het aandr ijfgeluid, terwijl niet-absorberende opper vlakken het niet 
vergrote n. 
Leef tijdseffect op de eigens chappen van het wegdekgeluid 
De geluidskenmer ken van wegdekk en variëren naar gelang van de leeftijd en het onderhoudsniveau, en worden 
na verloop van tijd luider . In deze methode worden die wegdekparamet ers afge leid die representatief zijn voor 
de akoestische prestaties van het type wegdek, evenredig verdeeld over de representatieve levensduur en 
uitgaan de van goed onderhoud. 
2.3.  Spoor weglawaai 
2.3.1.  Bron beschr ijving 
Indeling van voer tuig en 
Definitie van voertuig en trein 
Ten behoeve van deze berekeningsmethode voor geluidsbelasting wordt een voertuig gedefinieerd als een 
afzonderli jk deel van een trein (doorg aans een locomotief, zelf-aangedreven rijtuig, getrokken rijtui g of 
goederen wagon) die onafhanke lijk kan worden verplaatst en van de rest van de trein kan worden losgem aakt. 
Sommig e specifieke omstandigheden kunnen optreden voor delen van een trein die deel uitmaken van een niet- 
afkoppelbare set, bv. die samen één draaist el delen. Ten behoeve van deze berekeningsmethode worden al deze 
delen in één voertuig sameng ebracht. 
Ten behoeve van deze berekening smethode bestaat een trein uit een reek s gekoppelde voer tuige n. 1.7.2015 L 168/12 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel [2.3.a] definieer t een gemeensc happelijk e taal voor de besch rijving van de voertuigtypen die in de 
brondatabank zijn opgenomen. Zij geeft de relevante descr iptoren die moeten worden gebruikt om de 
voertuigen in hun geheel te classif iceren. Deze descr iptoren stem men overeen met de eigensc happen van het 
voertuig die invloed hebben op het akoestische gerichte geluidsver mog en per mete r lengte van de equivalent e 
gemodelleerde lijnbron. 
Het aantal voer tuigen per type wordt vastge steld op elk van de baanvakk en voor elk van de tijdsp erioden die in 
de berekening van geluidsbelasting worden gebr uikt. Het wordt uitged rukt als een gemiddeld aantal voer tuige n 
per uur, dat wordt verkreg en door het totaal aantal voer tuige n in een bepaalde periode te delen door de duur 
van deze periode in uren (bv. 24 voertuigen in vier uur betek ent 6 voertuigen per uur). Alle voertuigtypen die 
op elk baan vak rijden, worden gebr uikt. 
Tabel [2.3.a] 
Indeling en descr iptoren voor spoor voertuigen 
Cijfe r 1 2 3 4 
Descr iptor Voertuigtype Aant al assen per voer­
tuig Type rem Wielmaatregel 
Verklar ing van 
de descr iptor Een letter die het type 
beschrijf t Het werkeli jke aantal 
assen Een letter die het type 
rem beschrijf t Een letter die het type 
lawaaiverm inder ings ­
maatregel beschrijf t 
Mogelijke de­
scripto ren h 
hogesnelheidsv oer­
tuig (> 200 km/h) 1 c 
gietijzeren blok n 
geen maatregel 
m 
zelf-aangedreven rei­
zigersr ijtuigen 2 k 
blok van compo siet­
metaal of sinterme­
taal d 
dem pers 
p 
getrokk en reizigers ­
rijtuigen 3 n 
niet op het loopvlak 
remmend, zoals 
schi jf, trommel, mag ­
netisch s 
schermen 
c 
stadstram of licht e 
metro zelf-aangedre ­
ven en niet-zelf-aan ­
gedreven rijtuig 4  o 
overige 
d 
diesellocomotief enz.   
e 
elektr ische locomo ­
tief    
a 
algemeen vracht voer ­
tuig    
o 
andere (d.w .z. onder ­
houdsvoer tuigen 
enz.)     1.7.2015 L 168/13 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Classificatie van sporen en draagstr uctuur 
De bestaande sporen kunnen versch illen omdat versc heidene elemente n aan hun akoestische eigensc happen 
bijdragen en karakteriser en. De railtypen die in deze methode worden gebruikt, staan vermeld in de 
onderstaande tabel [2.3.b]. Sommige elementen hebben een grote invloed op de akoestisch e eigensc happen, 
terwijl andere slech ts een bijkomend effect hebben. In het algemeen zijn de meest relevante elemente n die de 
emissie van het spoor weg lawaai beïnvloeden: ruwheid van de railk op, stijfheid van de onderlegplaatjes, 
spoorbed, spoorstaaf lassen en kromt estraal van het spoor . Als alternatief kunnen de alge mene eigensc happen 
van het spoor worden gedefinieerd en in dit geval zijn de ruwheid van de railk op en de mate van spoor verval 
volgens ISO 3095 de meest essentiële akoestische parameter s, plus de kromtestraal van het spoor . 
Een baanvak wordt gedefinieerd als een deel van een enkel spoor , op een spoorli jn, station of depot, waarop de 
fysieke kenmer ken en basiscomponent en van het spoor niet veranderen. 
Tabel [2.3.b] definieer t een gemeenscha ppelijk e taal voor de besc hrijving van de voertuigtypen die in de 
brondatabank zijn opge nomen. 
Tabel [2.3.b] 
Cijfe r 1 2 3 4 5 6 
Descr iptor Spoorbed Ruwheid van 
de railk op Type onder ­
legplaat Aanvullende 
maatregelen Spoorst aa­
flassen Kromtestraal 
Verklar ing van 
de descr iptor Type spoorbed Indicator voor 
ruwheid Geef t een indi ­
catie van de 
„akoestisc he” 
stijfheid weer Een letter die 
de akoestisc he 
inrichting 
beschrijf t Aanwezigheid 
van lassen en 
onderlinge 
afstand Geef de krom ­
testraal aan in 
m 
Toeges tane 
codes B 
Ballast E 
Goed onder ­
houden en 
zeer glad S 
Zacht 
(150-250 
MN/m) N 
Geen N 
Geen N 
Recht spoor 
S 
Betong e­
borgde rails M 
Nor maal on­
derhouden M 
Gemiddeld 
(250 tot 800 
MN/m) D 
Raildemper S 
Enkele las of 
wissel L 
Laag 
(1 000- 
500 m) 
L 
Ballastbr ug N 
Niet goed 
onderhouden H 
Stijf 
(800-1 000 
MN/m) B 
Lage barrière D 
Twee lassen 
of wissels per 
100 m M 
Gemiddeld 
(Minder dan 
500 m en 
meer dan 
300 m) 
N 
Brug zonder 
ballast B 
Niet onder ­
houden en 
slecht e con­
ditie  A 
Absorbe ­
rende plaat 
op betong e­
borgde rails M 
Meer dan 
twee lassen 
of wissels per 
100 m H 
Hoog 
(Minder dan 
300 m) 
T 
Ingebed 
spoor   E 
Ingebedde 
rails   
O 
Over ige   O 
Over ige    1.7.2015 L 168/14 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aantal en plaats van de equivalente geluidsbronnen 
Figuur [2.3.a] 
Plaats van equivalente geluidsbronnen 
De versch illende equivalente geluidsli jnbronnen worden op verschillende hoogten en in het midden van het 
spoor geplaatst. Alle hoogt en worden gerekend vanaf de raaklijn van de twee bovenst e opper vlakk en van de 
twee spoorsta ven. 
De equivalent e bronnen omvatt en verschil lende fysieke bronnen (index p). Deze fysiek e bronnen zijn 
onder verdeeld in versch illende cate gorieën, afhank elijk van het generatiemec hanisme, en omvatt en: 1) rolgeluid 
(waaronder niet alleen trillingen van rails en spoorbedding en wielen, maar ook, waar aanwezig, geluid van de 
bovenbouw van de vrachtv oertuige n), 2) tractiegelui d, 3) aerodynamisch geluid, 4) contactgelui d (van 
overgang en, wissels en knooppunten) , 5) booggeluid en 6) geluid door extra effecten zoals bruggen en 
viaduct en.  
1. De ruwheid van wielen en railk oppen, door middel van drie transmissiepaden naar de afstralende 
opper vlakken (spoorsta ven, wielen en bovenbouw), vormt het rolg eluid. Dit wordt toeg ewezen aan 
h = 0,5 m (afstralende opper vlakken A) om de bijdrag e van het spoor weer te geven, waaronder de invloed 
van het opper vlak van de spoorsta ven, vooral betong eborgde rails (in overeenstemming met het 
voortplantende deel), om de bijdrage van de wielen weer te geven, en om de bijdrag e van de bovenbouw van 
het voertuig aan het geluid weer te geven (in goederentreinen).  
2. De equivalent e bronhoogt en voor tractiegeluid variëren tussen 0,5 m (bron A) en 4,0 m (bron B), afhank elijk 
van de fysieke plaatsing van de component in kwestie. Bronnen zoals tandwielo verbrengingen en elektro ­
motor en bevinden zich vaak op een ashoogte van 0,5 m (bron A). Louvres en koeler uitlaten kunnen zich op 
versc hillende hoogt en bevinden. Moto ruitlaten voor dieselvoer tuigen bevinden zich vaak op een dakhoogte 
van 4,0 m (bron B). Andere tractiebronnen zoals ventilatore n of dieselmotorblok ken kunnen zich op een 
hoogt e van 0,5 m (bron A) of 4,0 m (bron B) bevinden. Indien de exacte bronhoogt e zich tussen de 
modelhoogte n bevindt, wordt de geluidsenergie propor tioneel over de dichtstbijzi jnde aangrenzende 
bronhoogt en verdeeld. 
Om deze reden voorziet de methode twee bronhoogte n op 0,5 m (bron A) en 4,0 m (bron B) en wordt het 
equivalent e geluidsver mogen van beide tussen de twee verdeeld, afhankeli jk van de specifieke configuratie 
van de bronnen op het type eenheid.  
3. Aerodynamische geluidseffect en houden verband met de bron op 0,5 m (mantel s en scherm en, bron A) en 
de bron op 4,0 m (alle inrichting en op het dak en de stroomafnemer , bron B). De keuze van 4,0 m voor de 
effecten van de stroomafnemer staat bekend als een eenv oudig model, en moet zorgvuldig worden 
overwogen indien het doel de keuze van een correcte hoogt e voor geluidwer ing is. 1.7.2015 L 168/15 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
4. Contactgelui d houdt verband met de bron op 0,5 m (bron A).  
5. Booggelui d houdt verband met de bronnen op 0,5 m (bron A).  
6. Brugge luid houdt verband met de bron op 0,5 m (bron A). 
2.3.2.  Geluidsv ermogensemissie 
Alge mene vergeli jking en 
Individueel voertuig 
Het model voor spoor weg lawaai, dat analoog is aan wegverke erslawaai, beschr ijft de geluidsver mog ensemissie 
van een specifi eke combinatie van voertuigtype en spoor type die aan een aantal eisen voldoet die in de voer tuig- 
en spoorclassificatie zijn beschrev en, uitged rukt in een reek s geluidsver mogens voor elk voer tuig (LW,0). 
Verkeer sstr oom 
De geluidsemissie van een verkee rsstroom op elk spoor wordt weergeg even met een set van twee lijnbronnen 
die zijn gekenmerkt door hun gerichte geluidsverm ogen per mete r per frequentieband. Dit komt overeen met de 
som van de geluidsemissies als gevolg van de afzonderlijk e voer tuigen die in de verk eersstroom passeren en 
houdt, in het specifi eke geval van stilstaande voertuigen, rekening met de tijd die de voertuigen in het baanvak 
in kwestie verbli jven. 
Het gerichte geluidsver mog en per meter per frequentieband, als gevolg van alle voer tuigen die elk baan vak op 
het spoor type (j) passeren, wordt gedef inieerd: 
—  voor elke frequentieband (i) 
—  voor elk gegeven bronhoogte (h) (voor bronnen op 0,5 m h = 1, op 4,0 m h = 2), 
en is de energiesom van alle bijdrag en van alle voer tuige n die op het specifi eke j-de baan vak rijden. Deze 
bijdragen zijn: 
—  van alle voertuigenty pen (t) 
—  op verschillende snelheden (s) 
—  onder de specifi eke rijcondities (constante snelheid) (c) 
—  voor elk fysiek brontype (rollen, contact, booggeluid, tractie, aerodynamische en extra effecten bronnen, 
zoals bruggeluid) (p). 
Voor de bereke ning van het gerichte geluidsverm ogen per meter (invoer in het voor tplant ende deel) als gevolg 
van de gemiddelde mix van verkeer op het j-de baan vak, wordt het volgende gebr uikt: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
waarbij 
Tref  =de referentieper iode waar voor het gemiddelde verkeer wordt besc houwd 1.7.2015 L 168/16 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
X  =het totaal aantal bestaande combinaties van i, t, s, c, p voor elk j-de baan vak 
t  =de index voor voer tuigtypen op het j-de baan vak 
s  =de index voor de treinsnelheid: er zijn net zo veel indexen als het aantal verschil lende gemiddelde 
treinsnelheden op het j-de baanvak 
c  =de index voor rijcondities: 1 (voor constante snelheid), 2 (stationair draaien) 
p  =de index voor de fysiek e brontypen: 1 (voor rol- en contactge luid), 2 (boogg eluid), 3 (tractiegeluid), 
4 (aerodynamisch geluid), 5 (extra effecten) 
LW′,eq,line,x  =x-de gericht geluidsver mog en per meter voor een lijnbron van één combinatie van t, s, c, p op elk 
j-de baanvak 
Indien wordt uitge gaan van een constante stroom van Q voertuigen per uur, met een gemiddelde snelheid v, dan 
is er gemiddeld op elk tijdstip een equivalent aantal Q/v voer tuige n per lengte -eenheid van het baanvak. De 
geluidsemissie van de voertuigstroom uitgedr ukt in gericht geluidsver mogen per meter LW′,eq,line (uitgedr ukt in 
dB/m (re. 10– 12 W)) wordt geïntegreerd door : 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(voor c = 1) (2.3.2)  
waarbij 
—  Q het gemiddelde aantal voertuigen per uur op het j-de baan vak voor voertuigtype t, gemiddelde 
treinsnelheid s en rijconditie c is, 
—  v hun snelheid op het j-de baan vak voor voertuigtype t en gemiddelde treinsnelheid s is, 
—  LW,0,dir het gerichte-geluidsver mogensniveau is van het specifi eke geluid (rollen, contact, booggeluid , remmen, 
tractie, aerodynamisch , andere effecten) van een enkel voertuig in de richtingen ψ, φ gedefi nieerd met 
betrekking tot de bewegingsr ichtin g van het voer tuig (zie figuur [2.3.b]). 
In het geval van een stationaire bron, net als tijdens stationair draaien, wordt ervan uitgeg aan dat het voertuig 
gedurende een totale tijd Tidle op een locatie binnen een baan vak met lengte L blijft. Dat bete kent dat met Tref als 
de referentieper iode voor de beoordeling van geluidsbelasting (bv. 12 uur, 4 uur, 8 uur), het gerichte geluids ­
vermoge n per lengte -eenheid op dat baan vak wordt bepaald door: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(voor c = 2) (2.3.4)  
In het algemeen wordt gericht geluidsver mogen uit elke specifieke bron verkreg en als: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
waarbij 
—  ΔLW,dir,vert,i de correctiefunctie is voor verticaal richteff ect (dimensieloos) van ψ (figuur [2.3.b]) 
—  ΔLW,dir,hor ,i de correctiefunctie is voor horizontaal richteff ect (dimensieloos) van φ (figuur [2.3.b]). 1.7.2015 L 168/17 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
En waarbij LW,0,dir ,i(ψ,φ), afgeleid in 1/3-octaafbanden, wordt uitged rukt in octaafbanden door elke bijbeh orende 
1/3-octaafband energeti sch in de overeenk omstige octaafband toe te voeg en. 
Figuur [2.3.b] 
Geometr ische definitie 
Ten behoeve van de berekening en wordt de bronsterkt e vervolg ens specifi ek uitgedr ukt in gericht geluids ­
vermoge n per 1 m spoorlengt e LW′,tot,dir ,i om het richteffect van de bronnen in hun verticale en horizontale 
richting in aanmerking te nemen door middel van aanvullende correcties. 
Versch eidene LW,0,dir ,i (ψ,φ) worden voor elke combinatie van voer tuig-spoor -snelheid-r ijconditie beschouwd: 
—  voor een 1/3-octaafbandfrequentie (i), 
—  voor elk baanvak (j), 
—  bronhoogt e (h) (voor bronnen op 0,5 m h = 1, op 4,0 m h = 2), 
—  richteff ect (d) van de bron. 
Een reek s LW,0,dir ,i (ψ,φ) wordt besch ouwd voor elke combinatie van voertuig-spoor -snelheid-r ijconditie, elk 
baan vak, de hoogt en die met h = 1 en h = 2 overeenstemmen, en het richteffect. 
Rolgelu id 
De bijdrag en van het voertuig en het spoor aan rolg eluid worden in vier essentiële elementen verdeeld: 
wielr uwheid, railr uwheid, voertuigo verdracht sfunctie naar de wielen en de bovenbouw (voer tuigen) en de 
spooro verdrachtsfun ctie. Wiel- en railr uwheid geven de oorzaak van de excitatie van de trilling op het 
contactpunt tussen rail en wiel weer . De overdracht sfuncties zijn twee empir ische of gemodelleerde functies die 
alle compl exe versc hijnselen van de generatie van mechanis che trilling en geluid op de opper vlakk en van de 
wielen, rails, dwarsliggers en onderbouw van het spoor weergeven. Deze verdeling stemt overeen met het fysiek e 
bewi js dat ruwheid op een rail de trilling van de rail kan exci teren, maar ook de trilling van het wiel zal 
exci teren en omgek eerd. Het niet opnemen van één van deze vier parameter s zou het ontk oppelen van de classi ­
ficatie van sporen en treinen verhinderen. 
Wiel- en railr uwheid 
Rolgeluid wordt voorn ameli jk door de rail- en wielr uwheid in het golf lengte gebied van 5-500 mm geëx citeerd. 1.7.2015 L 168/18 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Definitie 
Het ruwheidsniveau Lr wordt gedefi nieerd als tienmaal de logaritme met grondgetal 10 van de kwadratisc h 
gemiddelde waarde r2 van de ruwheid van het loopvlak van een rail of wiel in de bewegingsr ichting (longitu ­
dinaal niveau), gemeten in μm over een bepaalde raillengte of de gehele wieldiameter , gedeeld door het kwadraat 
van de referentiewaarde r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
waarbij 
r0  =1 μm 
r  =kwadratisc h gemiddelde van het verschil van de verticale verplaatsing van het contactopper vlak naar het 
gemiddelde niveau 
Het ruwheidsniveau Lr wordt gew oonli jk verkregen als een spectr um van golf lengte λ en wordt geconver teerd 
naar een frequentiespectr um f = v/λ, waarbij f de centrale frequentie van een bepaalde 1/3-octaafband in Hz, 
λ de golf lengte in m, en v de treinsnelheid in km/h is. Het ruwheidsspectr um als een functie van frequentie 
versch uift langs de frequentie-as voor versch illende snelheden. In algem ene gevallen dienen na convers ie naar 
het frequentiespectr um door middel van de snelheid, nieuwe waarden voor 1/3-octaafbandspectra te worden 
verkreg en met gemid delden die tussen twee overeenst emmende 1/3-octaafbanden in het golf lengtedo mein 
ligge n. Om het frequentiespectr um van de totale effectieve ruwheid te schatt en dat met de relevante treinsnelheid 
overeenk omt, wordt het gemiddelde van de twee overeenk omstig e, in het golf lengte domein gedefinieerde, 
1/3-octaafbanden energeti sch en propor tioneel berekend. 
De railruwheid (ruwheid van de kant van het spoor) voor het i-de golfge tal wordt gedefinieerd als Lr,TR,i 
Overeenk omstig wordt de wielr uwheid (ruwheid van de kant van het voer tuig) voor het i-de golfg etalband 
gedef inieerd als Lr,VEH,i 
De totale en effectie ve ruwheid voor golfgetal i (LR,tot,i) wordt gedefinieerd als de energet ische som van de 
ruwheid van de rail en die van het wiel, vermeerderd met het A3(λ) contactf ilter om de filterende werking van 
de contactplaats tussen de spoorstaaf en het wiel in aanmerking te nemen, en is in dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
waar het wordt uitgedr ukt als een functie van het i-de golfgetal dat overeenk omt met de golf lengte λ. 
Het contactfilter is afhankeli jk van het rail- en wieltype en de belasting. 
De totale effectieve ruwheid voor het j-de baanvak en elk t-de voer tuigtype op de overeenk omstig e snelheid v, 
wordt in de methode gebr uikt. 
Overdracht sfunctie van voer tuig, spoor en bovenbouw 
Drie snelheidsonafhank elijk e overdrachts functies, LH,TR,i , LH,VEH,i en LH,VEH,SUP ,i, worden gedefinieerd: de eerste voor 
elk j-de baan vak en de twee volg ende voor elk t-de voer tuigtype. Zij relateren de totale effectieve ruwheid aan 
het geluidsver mog en van respectievelij k het spoor , de wielen en de bovenbouw . 
De bijdrag e van de bovenbouw wordt alleen voor goederenwagons in aanmerking genomen, derhalve alleen 
voor voer tuigtype „a”. 
Bijgev olg worden voor rolgeluid de bijdrag en van het spoor en van het voertuig volledig besch reven door deze 
overdrachtsfuncties en de totale effectieve ruwheid. Bij stationair draaien van een trein wordt rolge luid 
uitges loten. 1.7.2015 L 168/19 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Voor geluidsver mogen per voer tuig wordt het rolg eluid op ashoogte berekend, en heef t dit als invoer de totale 
effectieve ruwheid LR,TOT ,i als functie van de voertuigsnelheid v, de overdrachts functies van het spoor , het voertuig 
en de bovenbouw LH,TR,i , LH,VEH,i en LH,VEH,SUP ,i, en het totale aantal assen Na: 
voor h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
waarbij Na het aantal assen per voer tuig voor het t-de voertuigtype is. 
Figuur [2.3.c] 
Regeling van het gebr uik van de verschillende definities van ruwheid en overdrachtsfunctie 
Een minimumsnelheid van 50 km/h (30 km/h alleen voor trams en licht e metro) wordt gebruikt om de totale 
effectieve ruwheid en derhalve het geluidsver mogen van de voertuigen te bepalen (deze snelheid heef t geen 
invloed op de bereke ning van de voer tuigstroom) ter compen satie van de pote ntiële fout door de vereenv ou­
diging van de definitie van rolge luid, van remge luid en van contactgelui d van overg angen en wissels. 
Contactgelu id (overgang en, wissels en knooppunte n) 
Contactgelui d kan worden veroorzaakt door overga ngen, wissels en spoorstaaf lassen en specifi eke punt en. Het 
kan variëren in grootte en kan rolg eluid overheersen. Contactgelui d wordt voor sporen met uitzetvoeg en in 
aanmerking genomen. Voor contactgeluid door wissels, overg angen en spoorstaaf lassen in baan vakken op een 
snelheid van minder dan 50 km/h (30 km/h voor trams en licht e metro) wordt modeller ing vermeden, omdat 
de minimumsnelheid van 50 km/h (30 km/h voor trams en lichte metro) wordt gebruikt om meer effecten op 
te nemen in overeenste mming met de beschr ijving van het hoofdstuk over rolge luid. Daar naast wordt 
modeller ing van contactgelui d ook onder rijconditie c = 2 (stationair draaien) vermeden. 
Contactgelui d wordt in de term rolg eluid opgenomen door een aanvullende fictieve contactr uwheid (energetis ch) 
toe te voegen aan de totale effectieve ruwheid op elk specifiek j-de baan vak waar dit aanwezig is. In dit geval 
wordt een nieuw LR,TOT + IMP ACT,i in plaats van LR,TOT ,i gebr uikt en wordt dan: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
LR,IMP ACT ,i is een 1/3-octaafbandspectr um (als een functie van frequentie). Om dit frequentiespectr um te 
verkr ijgen, wordt een spectr um als een functie van golf lengte λ gegeven en naar het gewenste spectr um als een 
functie van frequentie geconver teerd met behulp van de verhouding λ = v/f, waarbij f de centrale frequentie van 
de 1/3-octaafband in Hz en v de s-de voertuigsnelheid van het t-de voer tuigtype in km/h is. 
Contactgelui d hangt af van het aantal en de hardheid van de contact en per lengte-ee nheid of lasdic htheid, dus in 
het geval waar meerdere contacte n worden gegeven, wordt de impactr uwheid die in de bovenstaande 
verg elijki ng wordt gebr uikt als volgt berekend: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
waarbij LR,IMP ACT -SINGLE,i de contactr uwheid zoals gegeven voor een enkel contact is en nl de lasdichtheid is. 
Het standaardniveau van contactr uwheid wordt voor een lasdic htheid nl = 0,01 m– 1 gegeven, ofwel één 
spoorstaaf las per elke 100 m spoor . Situaties met verschillend e aantallen lassen worden benaderd door de 
dichtheid van het aantal lassen nl aan te passen. Opge merkt wordt dat bij de modeller ing van de spoorligging en 
segmentatie, de dichtheid van het aantal spoorstaaf lassen in aanmerking wordt genomen, d.w.z. het kan nodig 
zijn om een afzonderlijk bronsegment voor een stuk spoor met meer lassen te gebruike n. De LW,0 van de 
bijdragen van het spoor , wiel/draaiste l en de bovenbouw wordt door middel van de LR,IMP ACT,i voor +/– 50 m 
vóór en na de spoorstaaf las verhoogd. In het geval van een reeks spoorstaaf lassen wordt de verhoging 
uitgeb reid naar tussen – 50 m vóór de eerste las en + 50 m na de laatste las. 
De toepas baarheid van deze geluidsverm ogensspectra wordt normaliter ter plaatse gecontroleerd. 
Voor gelaste sporen wordt een standaard nl van 0,01 gebruikt. 
Boogge luid 
Booggelui d is een bijzondere bron die alleen relevant is voor bochten en daarom gelokaliseerd is. Omdat het 
aanzienli jk kan zijn, is een passende besch rijving vereist. Booggeluid hangt in het algem een af van kromming, 
wrijvingscondities, treinsnelheid en rail-wielg eometr ie en -dynamiek. Het te gebruike n emissieniveau wordt 
bepaald voor bochten met een straal van minder dan of gelijk aan 500 m en voor scherpere bocht en en 
exte nsies van punt en met een straal van minder dan 300 m. De geluidsemissie moet kenmer kend zijn voor elk 
type rijdend mater ieel, omdat bepaalde wiel- en draaist eltypen aanzienlijk minder booggeluid veroorzak en dan 
andere. 
De toepasb aarheid van deze geluidsver mog ensspectra wordt normalit er ter plaatse gecontroleerd, voor al voor 
trams. 
Met een eenv oudige benader ing wordt het booggeluid in aanmerking genomen door 8 dB voor R < 300 m 
en 5 dB voor 300 m < R < 500 m aan de geluidsver mog enspectra van rolge luid voor alle frequenties toe te 
voegen. De bijdrage van booggeluid wordt toeg epast op baan vakken waar de straal binnen de bovenvermelde 
bereik en ligt voor een spoorlengt e van ten minste 50 m. 
Tractieg eluid 
Hoewel tractiegeluid in het algem een eigen is aan elke kenmer kende bedr ijfsconditie, waaronder constant e 
snelheid, vertragen, versnellen en stationair draaien, zijn de enig e twee gemodelleerde condities constante 
snelheid (dat geldt ook wanneer de trein vertraagt of versnelt) en stationair draaien. De gemodelleerde 
bronste rkte komt alleen overeen met maximale belasting en dit leidt tot de hoeveelheden LW,0,const,i = LW,0,idling,i . 
Bovendien stemt LW,0,idling,i overeen met de bijdrage van alle fysieke bronnen van een bepaald voertuig die toe te 
schrijven is aan een bepaalde hoogt e, zoals beschrev en in 2.3.1. 
LW,0,idling,i wordt uitge drukt als een statische geluidsbron bij stationair draaien voor de duur van de stationaire 
toest and, en wordt gebruikt als een model van een vaste puntbron zoals besch reven in het volg ende hoofdstuk 
over industr ielawaai. Dit wordt alleen in aanmerking genomen indien treinen langer dan 0,5 uur stationair 
draaien. 1.7.2015 L 168/21 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Deze hoeveelheden kunnen van metinge n van alle bronnen bij elke bedr ijfsconditie worden verkreg en, of de 
gedeelteli jke bronnen kunnen afzonderlijk worden aangem erkt om hun parameterafh ankeli jkheid en de relatieve 
sterkte te bepalen. Dit kan door middel van metingen op een stationair voertuig worden gedaan door 
assnelheden van de tractie-uitr usting te variëren, in navolging van ISO 3095:2005. Voor zover relevant moete n 
meerdere tractiegeluidsbronne n worden gekenmerkt die mogeli jk niet alle van de treinsnelheid afhank elijk zijn: 
—  geluid van de aandr ijflijn, zoals dieselmot oren (waaronder inlaat, uitlaat en mot orblok), tandwieltransmissie, 
elektr isch e generat oren, grotendeels afhank elijk van het toerental van de motor (om w./min.), en elektr ische 
bronnen zoals omv ormers, die voornameli jk van de lading afhank elijk kunnen zijn; 
—  geluid van ventilatoren en koelsystemen, afhank elijk van het toerental van de ventilator . In sommige gevallen 
kunnen ventilatoren rech tstreek s aan de aandr ijflijn worden gekoppeld; 
—periodieke bronnen zoals compre ssoren, kleppen en andere met een karakte ristiek e bedr ijfsduur en overeen ­
komstige bedr ijfscy cluscor rectie voor de geluidsemissie. 
Omdat elk van deze bronnen zich bij elke bedr ijfsconditie anders kunnen gedrag en, wordt het tractiegelui d 
dieno vereenk omstig gespecifi ceerd. De bronster kte wordt verkregen van metinge n onder gecontroleerde omstan ­
digheden. In het algem een vertonen locomotieven meer variatie in belasting, omdat het aantal voertuigen dat 
wordt getrokken en daardoor het uitgan gsver mogen aanzienli jk kan variëren, terwijl de vaste treinsamenstel ­
linge n zoals met elektr ische motor en aangedreven meer voudige eenheden (EMU's), dieseltreinst ellen (DMU's) en 
hogesnelheidstreinen een beter gedefinieerde belasting hebben. 
Er is geen a priori toewi jzing van het brongeluidsverm ogen aan de bronhoogt e, en deze keuze hangt af van de 
beoordeling van het specifieke geluid en specifieke voertuig. Het wordt gemodelleerd om zich op bron A (h = 1) 
en bron B (h = 2) te bevinden. 
Aerodynamisch geluid 
Aerodynamisch geluid is alleen relevant op hoge snelheden van meer dan 200 km/h. Daarom moet eerst 
worden nageg aan of het voor de toepas singsdoeleinden werkel ijk noodzake lijk is. Indien de functies rolgeluid, 
ruwheid en overdracht bekend zijn, kan het naar hogere snelheden worden geëx trapoleerd en kan een 
verg elijki ng worden gemaakt met bestaande gegevens van hogesnelheidslijnen om na te gaan of aerodynamisch 
geluid hogere niveaus oplever t. Indien de treinsnelheden op een netwerk hoger dan 200 km/h maar niet meer 
dan 250 km/h zijn, is het in sommige gevallen niet nodig om aerodynamisch geluid mede op te nemen, 
afhank elijk van het voer tuigontwer p. 
De bijdrage van aerodynamisch geluid wordt gegeven als een functie van snelheid: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB Voor h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB Voor h = 2 (2.3.14)  
waarbij 
v0 een snelheid is waarop aerodynamisch geluid dominant is en op 300 km/h is vastg esteld 
LW,0,1,i een referentiegeluidsver moge n is dat wordt bepaald op basis van twee of meer meetpunte n voor bronnen 
op een bekende bronhoogte, bijvoorbeeld op het eerste draaist el 
LW,0,2,i een referentiegeluidsver moge n is dat wordt bepaald op basis van twee of meer meetpunte n voor bronnen 
op een bekende bronhoogte, bijvoorbeeld de hoogte van de uitspar ing van de stroomafnemer 
α1,i een coëffi ciënt is die wordt bepaald op basis van twee of meer meetpunt en voor bronnen op een bekende 
bronhoogt e, bijvoorbe eld op het eerste draaistel 
α2,i een coëffi ciënt is die wordt bepaald op basis van twee of meer meetpunt en voor bronnen op een bekende 
bronhoogt e, bijvoorbe eld de hoogt e van de uitspar ing van de stroomafnemer . 1.7.2015 L 168/22 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Ric hteff ect van de bron 
Het hor izontale richteffect ΔLW,dir,hor,i in dB wordt in het horizontale vlak gegeven en kan als standaard 
worden aangenomen een dipool te zijn voor rolg eluid, contactgeluid (spoorstaaf lassen enz.), booggeluid , 
remmen, ventilatoren en aerodynamische effect en, en wordt voor elke i-de frequentieband als volgt bereke nd: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
Het verticale richteffect ΔLW,dir,ver,i in dB wordt in het verticale vlak gegeven voor bron A (h = 1), als een 
functie van de centrale frequentie fc,i van elke i-de frequentieband, en voor – π/2 < ψ < π/2 door: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Voor bron B (h = 2) voor het aerodynamische effect: 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) voor ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 elders 
Rich teffect ΔLdir,ver,i wordt niet in aanmerking genomen voor bron B (h = 2) voor andere effecten, omdat voor 
deze bronnen in deze positie omni-directionalite it wordt aange nomen. 
2.3.3.  Aanvullende effecten 
Cor rectie voo r structurele afstraling (bruggen en viaducten) 
In het geval dat het baan vak zich op een brug bevindt, is het noodzakeli jk om het extra geluid dat wordt 
geproduceerd door de trilling van de brug als gevolg van de excitatie die door de aanwezigheid van de trein 
wordt veroorzaakt, in aanmerking te nemen. Omdat het niet eenv oudig is om de emissie van de brug als een 
aanvullende bron te modelleren, gezien de compl exe vorm en van bruggen , wordt een toen ame van het rolge luid 
gebruikt om het geluid van de brug in aanmerking te nemen. De toename wordt uitsluite nd gemodelleerd door 
een vaste toen ame van het geluidsver mogen voor elke derde-octaafband toe te voeg en. Het geluidsverm ogen van 
alleen het rolgeluid wordt gewi jzigd wanneer de correctie in aanmerking wordt genomen, waarbij de nieuwe 
LW,0,rolling-and-brid ge,i in plaats van LW,0,rolling-only ,i wordt gebruikt: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
waarbij Cbridge een constante is die afhank elijk is van het type brug, en LW,0,rolling-only ,i het rolg eluidsver mog en op de 
gegeven brug is dat alleen van de eigensc happen van het voertuig en spoor afhank elijk is. 
Cor rectie voo r andere spoorg erelateerde geluidsbronnen 
Diverse bronnen zoals opslagplaatsen, laad- en losplaatsen, stations, bellen, stationsluidsprek ers enz., kunnen 
aanwezig zijn en houden verband met het spoorgeluid. Deze bronnen worden als bronnen van industr ielawaai 
(vast e geluidsbronnen) behandeld en, indien van toepassing, overeenk omstig het volgende hoofdstuk over 
industr ielawaai gemodelleerd. 
2.4.  Industr ielawaai 
2.4.1.  Bron beschr ijving 
Classificatie van brontypen (punt, lijn, diffuus) 
De afmetingen van de industr iebronnen zijn zeer uiteenlopend. Ze kunnen zowel grote industr iële fabrieken als 
kleine geconcentreerde bronnen zijn, zoals klein gereedsc hap of fabrieks machi nes. Daarom moet voor de 
specifieke ter beoordeling voorligg ende bron een relevante modeller ingstec hniek worden gebr uikt. Afhankeli jk 
van de omvang en de wijze waarop verschillende individuele bronnen zich over een gebied uitstrekken, waarbij 
elke bron tot hetzelfde industr ieterrein behoor t, kunnen deze als puntbronnen, lijnbronnen of diffuse bronnen 
worden gemodelleerd. In de praktijk worden de berekening en van het geluidseffec t altijd op puntbronnen 
gebaseerd, maar verschil lende puntbronnen kunnen worden gebruikt om een bijzonder compl exe bron weer te 
geven, die zich hoofdzakeli jk over een lijn of gebied uitstrekt. 1.7.2015 L 168/23 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aantal en plaats van equivalente geluidsbronnen 
De werkeli jke geluidsbronnen worden gemodelleerd door middel van equivalente geluidsbronnen die door een 
of meer puntbronnen worden weerge geven zodat het totale geluidsver mog en van de werkeli jke bron 
overeenk omt met de som van de individuele geluidsver mog ens die toe te schrijven zijn aan de versch illende 
puntbronnen. 
De alge mene regels die bij de bepaling van het aantal te gebruike n puntbronnen worden toeg epast, zijn: 
—  lijn- of opper vlaktebronnen waar de grootste afmeting minder dan de helft van de afstand tussen de bron en 
het waar neemp unt is, kunnen als individuele puntbronnen worden gemodelleerd; 
—  bronnen waar de grootste afmeting meer dan de helft van de afstand tussen de bron en het waar neempun t 
is, moeten als een reek s incoherent e puntbronnen in een lijn of als een reek s incoherent e puntbronnen over 
een gebied worden gemodelleerd, zodanig dat voor elk van deze bronnen aan de voorwaarde van de halve 
afstand wordt voldaan. De verdeling over een gebied kan een verticale verdeling van puntbronnen omva tten; 
—  voor bronnen waar de grootste hoogt eafmetingen meer dan 2 m of vlakbij de grond zijn, moet bijzondere 
aandach t aan de hoogte van de bron worden best eed. Verdubbeling van het aantal bronnen, door ze alleen 
in de z-component te herverdelen, mag niet tot aanzienli jk betere resultaten voor deze bron leiden; 
—  in het geval van alle bronnen mag verdubbeling van het aantal bronnen over het brongebied (in alle 
afmetinge n) niet tot aanzienli jk betere resultaten leiden. 
Een vaste positie van de equivalent e geluidsbronnen is niet mogeli jk, gezien het grote aantal conf iguraties dat 
een industr ieterrein kan hebben. Goede prakti jken zijn normaliter van toepas sing. 
Geluidsver mogensemissie 
Algeme en 
De volg ende informatie omv at de volledige reek s invoergeg evens voor berekening en van geluidsv oortplanting 
met de methoden die voor geluidskar tering wordt gebr uikt: 
—  uitge straald geluidsver mog ensspectr um in octaafbanden, 
—  bedr ijfstijden (overdag, 's avonds, 's nachts, op basis van jaarlijks gemiddelde), 
—  locatie (coördinat en x, y) en hoogt e (z) van de geluidsbron, 
—  soor t bron (punt, lijn, diffuus), 
—  afmetinge n en oriëntatie, 
—  bedr ijfscondities van de bron, 
—  richteff ect van de bron. 
Het geluidsver mogen van de puntbron, lijnbron en diffuse bron moet worden gedefinieerd als: 
—  voor een puntbron, geluidsver mog en LW en richteffect als een functie van de drie orthogonale coördinaten (x, 
y, z), 
—  twee soor ten lijnbronnen kunnen worden gedefinieerd: 
—  lijnbronnen die transpor tbanden, pijpleiding en enz., weergeven, geluidsver mog en per meter lengte LW′ en 
richteff ect als een functie van de twee orthogonale coördinaten op de as van de lijnbron, 1.7.2015 L 168/24 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
—  lijnbronnen die rijdende voertuigen weergeven, elk gekoppeld aan geluidsver mog en LW en richteffect als een 
functie van de twee orthogonale coördinaten op de as van de lijnbron en geluidsver mog en per mete r LW′ 
afgeleid aan de hand van de snelheid en het aantal voertuigen die overdag, 's avonds en 's nachts op deze lijn 
rijden. De correctie voor de bedr ijfsuren die moeten worden toeg evoegd aan het geluidsbron vermogen om 
het gecor rigeerde geluidsver mog en te bepalen dat voor bereke ningen over elke tijdsper iode, CW in dB wordt 
gebruikt, wordt als volgt berekend: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
waarbij : 
V  de snelheid van het voertuig [km/h] is; 
n  het aantal passage s van de voertuigen per periode [–] is; 
l  de totale lengte van de bron [m] is; 
—  Voor een diffuse bron, geluidsver mog en per vierkante meter LW/m2, en geen richteffect (kan horizontaal of 
verticaal zijn). 
De invoer van de bedr ijfsuren is essentieel voor de berekening van geluidsniveaus. De bedr ijfsuren worden voor 
de dag-, avond- en nachtper iode gegeven en, indien de voortplanting afwijk ende meteorologische catego rieën 
gebruikt die tijdens elke dag-, nacht- en avondper iode zijn gedefi nieerd, wordt een verf ijnde verdeling van de 
bedr ijfsuren gegeven in deelper ioden die congr ueren met de verdeling van meteorologisc he catego rieën. Deze 
informatie berust op een jaarlijks gemiddelde. 
De correctie voor de bedr ijfsuren, die aan het brongeluidsverm ogen wordt toeg evoegd om het gecor rigeer de 
geluidsver mog en te bepalen dat voor de berekening en over elke tijdsper iode CW in dB wordt gebruikt, wordt als 
volgt bereke nd: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
waarbij 
T de actieve bronti jd per periode is op basis van een jaarlijks gemiddelde situatie, in uren; 
Tref de referen tieper iode in uren is (bv. dag is 12 uur, avond is 4 uur, nacht is 8 uur). 
Voor de dominant ere bronnen wordt de correctie van de jaarlijkse gemiddelde bedr ijfsuren binnen minste ns 
0,5 dB tolerantie geschat om een aanvaardbare nauwkeur igheid (die gelijk is aan een onzekerheid van minder 
dan 10 % in de definitie van de actieve bronti jd) te verkr ijgen. 
Ric hteff ect van de bron 
Het richteffect van de bron is nauw verbonden met de positie van de equivalente geluidsbron naast of vlakbij 
opper vlakken. Omdat de voortplantingsmethode met de weerkaatsing van het nabij gelegen opper vlak en de 
geluidsabsor ptie ervan rekening houdt, is het noodzakeli jk om de locatie van de nabij geleg en opper vlakken 
zorgvuldig in aanmerking te nemen. In het algemeen worden deze twee gevallen altijd ondersc heiden: 
—  brong eluidsver mogen en richteff ect worden ten opzic hte van een bepaalde werk elijk e bron bepaald en 
gegeve n wanneer die zich in vrij veld bevindt (exclusief het terreineffect). Dit is in overeenst emming met de 
definities met betrekking tot de voor tplanting, indien aange nomen wordt dat er zich geen nabij gelegen 
opper vlak op minder dan 0,01 m van de bron bevindt en dat opper vlakk en op een afstand van 0,01 m of 
meer in de bereke ning van de voortplanting worden opge nomen; 1.7.2015 L 168/25 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
—  brong eluidsver mogen en richteff ect worden ten opzic hte van een bepaalde werk elijk e bron bepaald en 
gegeve n wanneer die in een specifi eke locatie is geplaatst, en daarom zijn brong eluidsver mogen en richteffect 
in feite „equivalent” omdat ze de modeller ing van het effect van de nabijg elegen opper vlakk en bevatten. Dit 
wordt bepaald in het „half-vr ije veld” volgens de definities met betrekking tot de voor tplanting. In dit geval 
worden de gemodelleerde nabijg elegen opper vlakken van de berekening van de voor tplanting uitgeslot en. 
Het richteffect wordt in de bereke ning uitge drukt als een factor ΔLW,dir,xyz (x, y, z) die aan het geluidsver mog en 
wordt toeg evoegd om het juiste gerichte geluidsverm ogen van een referentieg eluidsbron te verkr ijgen, zoals 
gezien door de geluidsvoor tplanting in de gegeven richting. De factor kan worden gegeven als een functie van 
de richtingsvector gedefinieerd door (x,y,z) met ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Dit richteffect kan ook worden uitged rukt 
door middel van andere coördinatensyst emen zoals hoekig e coördinat enstelsels. 
2.5.  Berek ening van geluidsv oor tplanting voor weg-, spoor -, industr iebronnen 
2.5.1.  Omv ang en toepasselijkheid van de methode 
Dit document omschrijf t een methode voor de berekening van de geluidsdemping tijde ns de voor tplanting ervan 
buit enshuis. Met de bekende kenmer ken van de bron voor spelt deze methode het equivalent e niveau van 
continue geluidsdr uk op een waar neempunt dat overeenst emt met twee bepaalde soor ten van atmosferische 
omstandigheden: 
—  voortplantingscondities met neer waar tse breking (positieve verticale gradiënt van effectieve geluidss nelheid) 
van de bron naar het waar neemp unt, 
—  homog ene atmosferi sche omstandigheden (nul verticale gradiënt van effectieve geluidssnelheid) over het 
gehele voor tplantingsge bied. 
De in dit document beschrev en bereke ningsmethode is van toepassing op industr iële en landver voerinfra ­
structuren. Deze methode is derhalve met name van toepassing op de infrastr uctuur van weg en en spoorli jnen. 
Luchtver voer wordt alleen in het toepass ingsgebied van de methode opge nomen voor het lawaai dat tijde ns 
grondoperaties wordt voor tgebracht, waarbij de start en landing worden uitgeslot en. 
Industr iële infrastr ucturen die imp ulsieve of sterk tona le geluiden voor tbrengen zoals besch reven in ISO 1996-2: 
2007, vallen niet onder het toepa ssingsgebied van deze methode. 
De berekeningsmethod e lever t geen resultaten voor voor tplantingscondities met opwaar tse breking (negati eve 
verticale gradiënt van de effectieve geluidssnelheid), maar deze condities worden bij de berekening van Lden door 
homog ene condities benaderd. 
Voor de berekening van de dem ping door atmosferi sche absor ptie in het geval van vervoersinfrastr uctuur , 
worden de temperatuur en vochtigheid volg ens ISO 9613-1:1996 berekend. 
De methode lever t resultaten per octaafband van 63 Hz tot 8 000 Hz. De berekening en worden voor elk van de 
centrale frequenties verricht. 
Gedeelt elijk e afdekkingen en obstak els die, wanneer gemodelleerd, met meer dan 15° in verhouding tot de 
verticaal aflopen, blijven buit en het toepassingsg ebied van deze berekeningsmethod e. 
Een enkel scherm wordt als een enkele diffractieberek ening bereke nd, twee of meer sche rmen in een enkel pad 
worden als een volg ende set van enkele diffracties behandeld door toepass ing van de procedure die nader wordt 
omschr even. 
2.5.2.  Gebr uikte defin ities 
Alle afstanden, hoogten, afmetinge n en vluch thoogten in dit document worden in meter (m) uitge drukt. 
De notatie MN staat voor de afstand in 3 dimensies (3D) tussen de punt en M en N, gemeten volg ens een rechte 
lijn die deze punt en verbindt. 
De notatie ^MN staat voor de lengte van het gekromde pad tussen de punt en M en N, in gunstig e omstan ­
digheden. 1.7.2015 L 168/26 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Het is gebruikeli jk dat werk elijk e hoogt en verticaal worden gemeten in een richting loodrec ht op het horizontale 
vlak. Hoogten van punt en boven de plaatselijk e grond worden aanged uid met h, absolute hoogt en van punten 
en de absolute hoogte van de grond worden aang eduid met de letter H. 
Om het werk elijk e reliëf van de grond langs een voor tplantingspad in aanmerking te nemen, is het begr ip 
„equivalent e hoogte” ingevoerd, aangeduid met de lette r z. Dit vervangt de werk elijk e hoogten in de vergeli j­
king en van het grondeffe ct. 
De geluidsniveaus, aanged uid met de hoofdletter L, worden uitged rukt in decibel (dB) per frequentieband 
wanneer index A wordt wegge laten. De geluidsniveaus in decibel dB(A) krijgen de index A. 
De som van de geluidsniveaus als gevolg van wederzi jds incoherent e bronnen wordt aangeduid met het teken �
in overeenste mming met de volg ende definitie: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometr ische overwegingen 
Segmentatie van de bron 
Werkeli jke bronnen worden beschrev en door een reek s puntbronnen of, in het geval van spoor wegverkee r en 
wegverkee r, door incoherente lijnbronnen . De voor tplantingsmethode gaat ervan uit dat lijn- of diffuse bronnen 
voorafgaand zijn gesplitst om door een aantal equivalent e puntbronnen te worden weerge geven. Dit kan bij 
voorbewerking van de brongeg evens zijn opgetreden of in de pathfinder-com ponent van de berekeningssof tware 
zijn ontstaan. De wijze waarop dit is gebeurd, valt buit en het toepassingsg ebied van de onderha vige methode. 
Voor tplantingspaden 
De methode werkt op een geometr isch model dat bestaat uit een reeks verbonden grond- en obstak elopper ­
vlakk en. Een verticaal voor tplantingspad wordt op een of meerdere verticale vlakken ten opzicht e van het 
horizontale vlak ingezet. Voor traject en die weerkaatsingen op verticale vlakk en omv atten die niet orthogonaal 
op het incidentvlak zijn, wordt daar na een ander verticaal vlak in aanmerking genomen, waaronder het 
weerkaatst e deel van het voor tplantingspad. In deze gevallen, waar meerdere verticale vlakk en worden gebruikt 
om het gehele traject van de bron naar het waar neempun t te beschr ijven, worden de verticale vlakken 
vervolgens afgevlakt, net als een uitvouwend Chinees kamerscher m. 
Aanmerke lijk e hoogt en boven de grond 
De equivalente hoogt en worden verkreg en van het gemiddelde grondvlak tussen de bron en het waar neempun t. 
Dit vervangt de werkeli jke grond met een fictief vlak dat het gemiddelde prof iel van de grond weerge eft. 
Figuur 2.5.a 
Equivalente hoogten in verhouding tot de grond 
1:  Werkel ijk reliëf 
2:  Gemiddeld vlak 1.7.2015 L 168/27 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De equivalent e hoogt e van een punt is zijn orthogonale hoogt e in verhouding tot het gemiddelde grondvlak. De 
equivalent e bronhoogte zs en de equivalent e hoogt e van het waar neempunt zo kan daarom worden gedefinieerd. 
De afstand tussen de bron en het waar neempunt geprojecteerd over het gemiddelde grondvlak wordt aangeduid 
met dp. 
De equivalente hoogte van een punt wordt negat ief, d.w.z. als het punt zich onder het gemiddelde grondvlak 
bevindt, wordt een hoogt e van nul aangehouden en dan is het equivalente punt identiek aan zijn eventuele 
afbeelding. 
Berekeni ng van het gemiddelde grondvlak 
In het vlak van het pad kan de topografie (waaronder terrein, heuvels, spoordijk en en andere kunstmatig e 
obstak els, gebouwen,…) aan de hand van een geordende verzameling van afzonderli jke punten (xk, Hk); 
k є {1,…,n} worden besc hreven. Deze reek s punt en definieer t een polyli jn of, op gelijk e wijze, een reek s 
rechtlijnig e segmenten Hk = akx + bk, x є [xk, xk + 1]; k є {1,….n}, waarbij :  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Het gemiddelde vlak wordt weergeg even door de recht e lijn Z = ax + b; x є [x1, xn], die aan de polyli jn is 
aange past door middel van een benader ing van het kleinst e kwadraat. De verg elijking van de gemid delde lijn 
kan analytisch worden uitgewerkt. 
Met behulp van:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>><
>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
worden de coëfficiënten van de rech te lijn verkreg en door:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
waarbij segmenten met xk + 1 = xk buiten besc houwing worden gelaten bij de beoordeling van vergel ijking 2.5.3. 
Weerkaatsing door gevels en andere ver ticale obstake ls 
De bijdrag en van weerkaatsing worden in aanmerking genomen door de invoering van beeldbronnen, zoals 
nader besch reven. 
2.5.4.  Model voor geluidsv oortplanting 
Voor een waar neempun t R worden de berekening en uitgev oerd in overeenst emming met de volg ende stappen:  
1. op elk voor tplantingspad: 
—  berekening van de demping in gunstige omstandigheden, 
—  berekening van de demping in homogene omstandigheden, 
—  berekening van langdur ig geluidsniveau voor elk pad. 1.7.2015 L 168/28 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
2. accumulatie van de langdur ige geluidsniveaus voor alle paden die invloed hebben op een specifiek 
waar neemp unt, zodat het totale geluidsniveau op het waar neempunt kan worden berekend. 
Opg emerkt wordt dat alleen dem ping ten gevolg e van het grondeffect (Aground ) en diffractie (Adif) door meteorolo ­
gische omstandigheden wordt beïnvl oed. 
2.5.5.  Berekeningsproces 
Voor een puntbron S van gericht geluidsverm ogen Lw,0,dir en voor een specifi eke frequentieband wordt het 
equivalent e niveau van de continue geluidsdr uk op het waar neempun t R in de gegeven atmosferi sche omstan ­
digheden volgens de onderstaande verg elijki ngen verkreg en. 
Geluidsniveau in gunstige omstandigheden (LF) voor een pad (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
De term AF geeft de totale dem ping weer langs het voor tplantingspad in gunstige omstandigheden, en wordt als 
volgt uitge splitst : 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
waarbij 
Adiv de dem ping door geometr ische afwijki ng is; 
Aatm de dem ping door atmosferi sche absor ptie is; 
Aboundar y,F de dem ping door de grens van het voor tplantingsmedium in gunstige omstandigheden is. De volg ende 
term en kunnen erin vervat zijn: 
Aground,F , de dem ping door de grond in gunstige omstandigheden; 
Adif,F, de dem ping door diffractie in gunstige omstandigheden. 
Voor een bepaald pad en bepaalde frequentieband zijn de volgende twee scenar io's mog elijk: 
—  ofwel Aground,F wordt zonder diffractie (Adif,F = 0 dB) en Aboundar y,F = Aground,F bereke nd; 
—  ofwel Adif,F wordt berekend. Het grondeff ect wordt in aanmerking genomen in de Adif,F vergeli jking zelf 
(Aground,F = 0 dB). Dit lever t dus Aboundar y,F = Adif,F op. 
Geluidsniveau in homogene omstandigheden (LH) voor een pad (S,R) 
De procedure is volk omen identiek aan het geval van gunstige omstandigheden in het vorige gedeelt e. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
De term AH geeft de totale demping weer langs het voortplantingspad in homog ene omstandigheden, en wordt 
als volgt uitgesplitst: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
waarbij 
Adiv de dem ping door geometr ische afwijki ng is; 
Αatm de dem ping door atmosferi sche absor ptie is; 
Aboundar y,H de demping door de grens van het voor tplantingsmedium in homogene omstandigheden is. De 
volgende termen kunnen erin vervat zijn: 
Aground,H , de dem ping door de grond in homogene omstandigheden; 
Adif,H, de demping door diffractie in homog ene omstandigheden; 
Voor een bepaald pad en bepaalde frequentieband zijn de volgende twee scenar io's mog elijk: 
—  ofwel Αground,H (Adif,H = 0 dB) wordt zonder diffractie en Aboundar y,H = Αground,H berekend; 
—  ofwel Adif,H (Αground,H = 0 dB) wordt berekend. Het grondeffect wordt in de vergeli jking Adif,H zelf in 
aanmerking genomen. Dit lever t dus Aboundar y,H = Adif,H op. 
Statistische benader ing in stedeli jke gebieden voo r een pad (S,R) 
In sted elijk e gebieden is een statistische benader ing van de bereke ning van de geluidsv oortplanting acht er de 
eerste lijn gebouwen eveneens toeg estaan, mits deze methode naar behoren wordt gedocument eerd, met 
inbegr ip van relevante informatie over de kwalit eit van de methode. Deze methode kan de berekening van 
Aboundar y,H en Aboundar y,F vervang en door een benader ing van de tota le dem ping voor het rechtstreekse pad en alle 
weerkaatsingen. De berekeni ng wordt op de gemiddelde dichtheid en gemiddelde hoogte van alle gebouwen in 
het gebied gebaseerd. 
Langdur ig geluidsniveau voor een pad (S,R) 
Het „langdur ige” geluidsniveau langs een pad, uitgaande van een bepaalde puntbron, wordt verkreg en uit de 
logaritmische som van de gewog en geluidsenergie in homogene omstandigheden en de geluidsenergie in 
gunstige omstandigheden. 
Deze geluidsniveaus worden gew ogen door het gemiddelde optreedfrequentie p van gunstige omstandigheden in 
de richtin g van het pad (S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
NB: De gebeur teniswaarden voor p worden in procenten uitgedr ukt. Dus indien de frequentie van optreden 82 % 
is, krijgt de verg elijki ng (2.5.9) p = 0,82. 
Langdur ig geluidsniveau op punt R voor alle paden 
Het tota le langdur ige geluidsniveau op het waar neempunt voor een frequentieband wordt verkrege n aan de 
hand van de energeti sche optelling van bijdragen van alle N- paden, met inbegr ip van alle typen: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
waarbij 
n de index van de paden tussen S en R is. 1.7.2015 L 168/30 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Het in aanmerking nemen van weerkaatsing door middel van beeldbronnen wordt nader beschrev en. De 
relatieve frequentie van gunstige omstandigheden in het geval van een pad dat op een verticale belemmer ing 
wordt weerkaatst, is identiek is aan het optreden van het recht streek se pad. 
Als S′ de beeldbron van S is, wordt het optreedfrequentie p′ van het pad (S′,R) besc houwd als gelijk te zijn aan 
optreedfrequentie p van het pad (Si,R). 
Langdur ig geluidsniveau op punt R in decibels A (dB A) 
Het totale geluidsniveau in decibels A (dBA ) wordt verkregen door de niveaus in elke frequentieband op te 
tellen : 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
waarbij i de index van de frequentieband is. AWC is de A-gew ogen correctie volgens de internationale norm 
IEC 61672-1:2003. 
Dit niveau LAeq,LT vorm t het eindresultaat, d.w.z. het A-gew ogen geluidsdr ukniveau over lange termijn op het 
waar neempun t op een bepaald referentietijdsint erval (bv. dag, avond, nacht of een kortere periode tijdens de 
dag, avond of nach t). 
2.5.6.  Berekening van geluidsvoor tplanting voor weg-, spoor -, industr iebronnen. 
Geometr ische diverg entie 
De dempin g door geometr ische diverge ntie, Adiv, komt overeen met een verminder ing van het geluidsniveau 
door de voor tplantingsafstand. Voor een puntbron in vrij veld wordt de dem ping in dB verkregen door: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
waarbij d de rechtstreekse 3D schui ne afstand tussen de bron en het waar neempunt is. 
Atmosfer ische absor ptie 
De demping door atmosferi sche absor ptie Aatm tijde ns voor tplanting over een afstand d wordt verkreg en in dB 
door de vergel ijking: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
waarbij 
d de recht streek se 3D schui ne afstand tussen de bron en het waar neempun t is; 
αatm de coëfficiënt van atmosfe rische dem ping in dB/km op de nominale centrale frequentie voor elke frequen ­
tieband is, in overeenst emming met ISO 9613-1. 
De waarden van de αatm coëff iciënt worden gegeven voor een temperatuur van 15 °C, een relatieve luchtvoc h­
tigheid van 70 % en een atmosfe rische druk van 101 325 Pa. Zij worden met de nauwk eurige centrale 
frequenties van de frequentieband berekend. Deze waarden voldoen aan ISO 9613-1. Het meteorologische 
gemiddelde op lange term ijn wordt gebruikt indien mete orologische gegevens besch ikbaar zijn. 1.7.2015 L 168/31 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Grondeff ect 
De dem ping door het grondeffect is hoofdzak elijk het gevolg van de interf erentie tussen het weerkaatste geluid 
en het geluid dat zich rechtstreeks van de bron naar het waar neempun t voor tplant. Het is fysiek verbonden aan 
de akoestische absor ptie van de grond waarbo ven de geluidsgolf zich voortplant. Het is echter ook sterk 
afhank elijk van atmosferische omstandigheden tijdens voor tplanting, omdat straalafbuiging de hoogte van het 
pad boven de grond wijzigt en de effecten van de grond en het land in de buur t van de bron meer of minder 
verst erkt. 
In het geval dat de voor tplanting tussen de bron en het waar neempun t door een obstakel in het voortplan ­
tingsvlak wordt beïn vloed, wordt het grondeff ect aan de kant van bron en het waar neempun t afzonderlijk 
berekend. In dit geval verwijzen zs en zr naar de equivalent e positie van de bron en/of het waar neempun t, zoals 
aange geven hieronder waar de berekeni ng van de diffractie Adif wordt geprese nteerd. 
Akoestisch e karakter iser ing van grond 
De akoestische absor ptie-eigensc happen van de grond houden voorn ameli jk verband met zijn porositei t. 
Com pacte grond is in het algemeen weerkaatsend en poreuze grond is absorberend. 
Voor operationele berekening en wordt de akoestische absor ptie van een grond weerge geven met een 
dimensieloze coëffi ciënt G, tussen 0 en 1. G is onafhankeli jk van de frequentie. Tabel 2.5.a geeft de G-waarden 
voor de grond in de openlucht. Het gemid delde van de coëfficiënt G over een pad krijgt in het algemeen 
waarden tussen 0 en 1. 
Tabel 2.5.a 
G-waarden voor verschillende soor ten grond 
Besc hrijving Type (kPa · s/m2) G-waarde 
Zeer zacht (sneeuw of mosachtig) A 12,5 1 
Zachte bosgrond (kort, dicht heideach tig of 
dik mos) B 31,5 1 
Niet-com pacte, losse grond (veen, gras, 
losse aarde) C 80 1 
Nor male niet-compa cte grond (bosbodem, 
weiden) D 200 1 
Com pact land en grind (com pacte gazons, 
parkland) E 500 0,7 
Com pacte dichte grond (grindweg, park eer­
plaats) F 2 000 0,3 
Harde opper vlakk en (veelal normaal asfal t, 
beton) G 20 000 0 
Zeer harde en dichte opper vlakken (dicht 
asfal t, beton, water ) H 200 000 0  
Gpath wordt gedefinieerd als de fractie van absorberende grond die over het gehele pad aanwezig is. 1.7.2015 L 168/32 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Wanneer de bron en het waar neempunt vlakbij elkaar zijn zodat dp ≤ 30(zs + zo), is het versch il tussen de 
grondsoor t nabij de bron en de grondsoor t nabij het waar neempunt te verwaarlozen. Daarom wordt om met 
deze opmerking rekening te houden de grondf actor Gpath uiteindelij k als volgt gecor rigeerd: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
if dp ≤ 30(zs + zr) (2.5.14) 8
><
>:Gpath anders  
waarbij Gs de grondfact or van het brongebied is. Gs = 0 voor wegplatf orms (1), betong eborgde rails. Gs = 1 voor 
ballastsporen. Er is geen alge meen antw oord in het geval van industr iële bronnen en fabrieken. 
G kan aan de stromingsweerstand worden verbonden. 
Figuur 2.5.b 
Bepaling van de grondcoëff iciënt Gpath over een voor tplantingspad 
De volgende twee subsecties over bereke ningen in homog ene en gunstige omstandigheden introduceren de 
gener ieke Gw en Gm notaties voor de absor ptie van de grond. Tabel 2.5.b geeft het verband tussen deze notaties 
en de variabelen GGpath en G′path. 
Tabel 2.5.b 
Verband tussen Gen Gen (Gpath, G′path)  
Homogene omstandigheden Gunstig e omstandigheden 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
G G′path G path 
G G′path G path G′path Gpath  1.7.2015 L 168/33 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)De absor ptie van poreuze wegdekken wordt in het emissiemodel in aanmerking genomen. 
Berekeni ngen in homogene omstandigheden 
De demping door het grondeffe ct in homog ene omstandigheden wordt bereke nd op basis van de volg ende 
verg elijki ngen: 
indien Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
waarbij 
fm de nominale centrale frequentie is van de frequentieband in kwestie, in Hz, c de snelheid van het geluid in de 
lucht is, gelijk aan 340 m/s, en Cf wordt bepaald door: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
waarbij de waarden van w worden verkreg en door de onderstaande verg elijking: 
(2.5.17)  
Gw kan gelijk zijn aan Gpath of G′path, afhank elijk van het feit of het grondeff ect met of zonder diffractie wordt 
berekend, en volgens de aard van de grond onder de bron (werke lijke of afgebog en bron). Dit wordt in de 
volgende subsecties vermeld en is in tabel 2.5.b sameng evat. 
(2.5.18)  
is de ondergrens van Aground,H . 
Voor een pad (Si,R) in homogene omstandigheden zonder diffractie: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Met diffractie, raadpleeg de sectie over diffractie voor de definit ies van Gw en Gw. 
indien Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
De term – 3(1 – Gm) houdt rekening met het feit dat wanneer de bron en het waar neempunt ver van elkaar 
ligge n, de kant van de eerste weerkaatsingsbron zich niet langer op het platf orm maar op natuurli jke grond 
bevindt. 1.7.2015 L 168/34 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Berekeni ng in gunstig e omstandigheden 
Het grondeff ect in gunstige omstandigheden wordt bereke nd met de verg elijking van Aground,H , mits de volg ende 
wijzi gingen worden gemaakt: 
Indien Gpath ≠ 0 
a)  In de verg elijki ng van Aground,H worden de hoogten zs en zr vervang en door respectievelij k zs + δ zs + δ zT 
en zr + δ zr + δ zT, waarbij  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10– 4 m– 1 is het omg ekeerde van de kromtestra al  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  De ondergrens van Aground,F is afhankeli jk van de geometr ie van het pad: 
(2.5.20)   
Indien Gpath = 0 
Aground,F , = Aground,F ,min 
De hoogtec orrecties δ zs en δ zr brengen het effect van de afbuiging van de geluidstralen over. δ zT verdiscont eert 
het effect van de turbulentie. 
Gm kan ook gelijk zijn aan of Gpath of G′path, afhankeli jk van het feit of het grondeffe ct met of zonder diffractie 
wordt berekend, en volgens de aard van de grond onder de bron (werk elijk e of afgebog en bron). Dit wordt in de 
volgende subsecties nader bepaald. 
Voor een pad (Si,R) in gunstige omstandigheden zonder diffractie: 
Gw = Gpath in verg elijking (2.5.17); 
Gm = G′path 
Met diffractie, raadpleeg de volg ende sectie voor de definities van Gw en Gm. 
Diffractie 
Gew oonlijk wordt de diffractie aan de bovenkant van elk obstak el op het voor tplantingspad onderzocht. Als het 
pad „hoog genoeg” over de diffractierand loop t, kan Adif = 0 worden vastge steld en een rechtstreeks zicht 
worden berekend, met name door de beoordeling van Aground . 1.7.2015 L 168/35 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
In de praktijk wordt voor elke centrale frequentie van de frequentieband het padverschil δ verg eleken met de 
hoeveelheid – λ/20. Als een obstake l geen diffractie produceer t, wat bijvoorbeeld volg ens het criterium van 
Rayleigh wordt bepaald, hoef t Adif niet voor de frequentieband in kwestie te worden berekend. Met andere 
woorden, in dit geval geldt dat Adif = 0. Anders wordt Adif bereke nd zoals beschrev en in de rest van dit deel. 
Deze regel geldt in zowel homog ene als gunstig e omstandigheden, voor zowel enkele als meer voudige diffractie. 
Wanneer voor een specifieke frequentieband een bereke ning volg ens de in deze sectie beschrev en procedure 
wordt gemaakt, wordt Aground vastge steld als gelijk te zijn aan 0 dB voor de bereke ning van de totale demping. 
Het grondeffect wordt rechtstreeks in de verg elijki ng van de alge mene diffractieberekening in aanmerking 
genomen. 
De hier voorg estelde verg elijki ngen worden gebruikt om de diffractie op dunne sche rmen, dikke scherm en, 
gebouwen, bermen (natuurlij ke of kunstmatige ) en door de randen van dijken, ingraving en en viaducten te 
verwerk en. 
Wanneer verscheidene diffractie-obstakels op een voor tplantingspad worden aangetroff en, worden ze behandeld 
als een meer voudige diffractie door toepass ing van de procedure die in de volg ende sectie over de berekening 
van het padverschil wordt beschrev en. 
De hier gepresent eerde procedures worden voor de berekening van demp ingen in zowel homogene als gunstige 
omstandigheden gebruikt. Bij de berekening van het padversc hil en voor de berekening van de grondeffe cten 
vóór en na diffractie wordt rekening gehouden met straalbuiging. 
Alge mene beginselen 
Figuur 2.5.c illustreer t de algem ene methode voor berekening van de dem ping door diffractie. Deze methode is 
gebaseerd op het opsplitsen van het voor tplantingspad in twee delen: het pad van de „bronkant”, geleg en tussen 
de bron en het diffractiepunt, en het pad van „waar neemkant”, geleg en tussen het diffractiepunt en het 
waar neempun t. 
Het volgende wordt bereke nd: 
—  een grondeffect, bronkant, Δground(S,O) 
—  een grondeffect, waar neemkant, Δground(O,R) 
—  en drie diffracties: 
—  tussen de bron S en het waar neempun t R: Δdif(S,R) 
—  tussen de beeldbron S′ en R: Δdif(S′,R) 
—  tussen S en de beeldontvange r R′: Δdif(S,R′) . 
Figuur 2.5.c 
Geometr ie van een berek ening van de demping door diffr actie 
1:  Bronkant 
2:  Waarneemkant 1.7.2015 L 168/36 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
waarbij 
S de bron is; 
R het waar neempun t is; 
S′ de beeldbron is in verhouding tot het gemiddelde grondvlak aan de bronkant ; 
R′ de beeldontvanger is in verhouding tot het gemiddelde grondvlak aan de waar neemkant ; 
O het diffractiepunt is; 
zs de equivalent e hoogt e is van de bron S in verhouding tot het gemiddelde vlak aan de bronkant ; 
zo,s de equivalent e hoogte is van het diffractiepunt O in verhouding tot het gemid delde grondvlak aan de 
bronkant ; 
zr de equivalent e hoogt e is van het waar neempun t R in verhouding tot het gemiddelde vlak aan de 
waar neemkant ; 
zo,r de equivalent e hoogt e is van het diffractiepunt O in verhouding tot het gemiddelde grondvlak aan de 
waar neemkant ; 
De onreg elmatigheid van de grond tussen de bron en het diffractiepunt en tussen het diffractiepunt en het 
waar neempun t wordt in aanmerking genomen door middel van equivalent e hoogten berekend in verhouding tot 
het gemiddelde grondvlak, eerst de bronkant en vervolgens de waar neemkant (twee gemiddelde grondvlakken), 
volgens de methode besc hreven in de subsectie over aanzienlijk e hoogt en boven de grond. 
Zuivere diffractie 
Voor zuivere diffractie, zonder grondeff ecten, wordt de dempin g verkreg en door: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
als 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 anders  
waarbij 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ de golf lengte is op de nominale centrale frequentie van de frequentieband in kwestie; 
δ het padverschil is tussen het gebogen pad en het rechtstreekse pad (zie de volg ende subsectie over de 
berekening van het padversc hil); 
C″ een coëffi ciënt is die wordt gebruikt om rekening te houden met meer voudig e diffracties: 
C″ = 1 voor een enkele diffractie. 
Voor meer voudig e diffractie, indien e de totale afstand langs het pad is, O1 tot O2 + O2 tot O3 + O3 tot O4 
van de „elastiekmethode”, (zie figuren 2.5.d en 2.5.f) en als e hoger is dan 0,3 m (anders geldt C″ = 1), wordt 
deze coëfficiënt gedefi nieerd door : 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De waarden van Δdif worden vastgele gd: 
—  indien Δdif < 0: Δdif = 0 dB 
—  indien Δdif > 25: Δdif = 25 dB voor een diffractie op een horizontale rand en alleen op de term Δdif die in de 
bereke ning van Adif voork omt. Deze bovengrens wordt niet toeg epast in de Δdif-terme n die in de bereke ning 
van Δground inter veniëren, of voor een diffractie op een verticale rand (laterale diffractie) in het geval van 
kartering van industr ielawa ai. 
Berekeni ng van het padversch il 
Het padversc hil δ wordt bereke nd in een verticaal vlak dat de bron en het waar neempun t bevat. Dit is een 
benader ing met betrekking tot het beginsel van Fermat. De benader ing blijft hier van toepas sing (lijnbronnen). 
Het padversc hil δ wordt zoals in de volg ende figuren berekend, op basis van de aange troffen situaties. 
Homoge ne omstandigheden 
Figuur 2.5.d 
Bereke ning van het padv erschil in homogene omst andigheden. O, O1 en O2 zijn de diffractiepunten 
Opmerking: voor elke conf iguratie wordt de uitdr ukking van δ gegeven. 
Gunstige omstandigheden 
Figuur 2.5.e 
Berekening van het padv erschil in gunstige omst andigheden (enkele diffractie) 
1.7.2015 L 168/38 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
In gunstige omstandigheden wordt in aanmerking genomen dat de drie gebog en geluidsstralen SO, OR en SR 
een identiek e kromtestraal Γ hebben, gedef inieerd door: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
De lengte van de kromming van een geluidsstraal MN wordt in gunstige omstandigheden aangeduid als ^MN. 
Deze lengte is gelijk aan: 
(2.5.25)  
In beginsel dienen drie scenar io's in aanmerking te worden genomen in de berekening van het padversc hil in 
gunstige omstandigheden δF (zie figuur 2.5.e). In de praktijk volstaan twee verg elijking en: 
—  als de recht e geluidstraal SR door het obstak el (1e en 2e geval in figuur 2.5.e) wordt gemask eerd: 
(2.5.26)   
—  als de recht e geluidstraal SR niet door het obstake l (3e geval in figuur 2.5.e) wordt gemaskeerd: 
(2.5.27)   
waarbij A het snijpunt van de recht e geluidstraal SR en het verlengde van het diffractie veroorzak ende obstakel 
is. 
Voor de meer voudig e diffracties in gunstige omstandigheden: 
—  bepaal het convex e omhulsel gedefinieerd door de verschil lende moge lijke diffractieranden; 
—  elimineer de diffractieranden die zich niet op de grens van het convex e omhulsel bevinden; 
—  bereke n δF op basis van de lengt en van de gebogen geluidsstraal door het gebogen pad in net zo veel 
gebogen segmente n te verdelen als er nodig zijn (zie figuur 2.5.f) 
(2.5.28)   
Figuur 2.5.f 
Voorbeeld van berekening van het padv erschil in gunstige omst andigheden, in het geval van 
meer voudige diffracties 
1.7.2015 L 168/39 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
In het scenar io dat in figuur 2.5.f wordt afgebeeld, is het padversc hil: 
(2.5.29)  
Berekeni ng van de demping Adif 
De demping door diffractie, waarbij de grondeffe cten aan de bronkant en waar neemkant in aanmerking worden 
genomen, wordt berekend op basis van de volg ende alge mene verg elijking en: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
waarbij 
—  Δdif (S, R) is de dem ping door de diffractie tussen de bron S en het waar neempunt R, 
—  Δground(S,O) de demping is door het grondeffe ct aan de bronkant, gew ogen door de diffractie aan de bronkant. 
Daarbi j wordt er van uitgeg aan dat O = O1 in het geval van meer voudige diffracties zoals in figuur 2.5.f, 
—  Δground(O,R) de dem ping is door het grondeffe ct aan de waar neemkant, gew ogen door de diffractie aan de 
waar neemkant (zie de volg ende subsectie over de berekening van de term Δground(O,R) ). 
Berekeni ng van de term Δground(S,O) 
(2.5.31)  
waarbij 
—  Aground(S,O) de demping is door het grondeffe ct tussen de bron S en het diffractiepunt O. Deze term wordt 
bereke nd zoals aang egeven in de vorige subsectie over berekening en in homogene omstandigheden en in de 
vorige subsectie over berekening in gunstige omstandigheden, met de volg ende hypothesen: 
zr = zo,s, 
—  Gpath tussen S en O wordt berekend, 
—  In homogene omstandigheden: Gw = G′ path in verg elijki ng (2.5.17), Gm = G′ path in verg elijki ng (2.5.18), 
—  in gunstige omstandigheden: Gw = Gpath in verg elijki ng (2.5.17), Gw = G′ path in vergeli jking (2.5.20), 
—  Δdif(S′,R) de demping is door de diffractie tussen de beeldbron S′ en R, berekend als in de vorige subsectie over 
zuivere diffractie, 
—  Δdif (S,R) de dempin g is door de diffractie tussen S en R, berekend als in subsectie VI.4.4.b. 
Berekeni ng van de term Δground(O,R) 
(2.5.32)  
waarbij 
—  Aground (O,R) de dem ping is door het grondeffect tussen het diffractiepunt O en het waar neemp unt R. Deze term 
wordt berekend zoals aange geven in de vorige subsectie over berekening in homog ene omstandigheden en 
in de vori ge subsectie over berekening in gunstige omstandigheden, met de volg ende hypothesen: 
zs = zo,r 
—  Gpath wordt berekend tussen O en R. 1.7.2015 L 168/40 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De correctie G′ path hoef t hier niet in aanmerking te worden genomen omdat de bron in kwestie het diffrac ­
tiepunt is. Daarom wordt Gpath wel in de berekening van grondeffe cten gebr uikt, inclusief voor de 
ondergrenst erm van de verg elijki ng die dan – 3(1 – Gpath) wordt. 
—  In homogene omstandigheden Gw = Gpath in verg elijking (2.5.17) en Gm = Gpath in verg elijking (2.5.18), 
—  In gunstige omstandigheden, Gw = Gpath in verg elijki ng (2.5.17) en Gm = Gpath in verg elijki ng (2.5.20), 
—  Δdif(S,R′) de demp ing is door de diffractie tussen S en de beeldontvanger R′, berekend als in de vorige sectie 
over zuivere diffractie, 
—  Δdif(S,R) is de demping door de diffractie tussen S en R, berekend als in de vori ge subsectie over zuivere 
diffractie. 
Scenar io's met ver ticale rand 
Vergeli jking (2.5.21) kan worden gebruikt voor de bereke ning van de diffracties op verticale randen (laterale 
diffracties) in het geval van industr ielawaai. In dit geval wordt Adif = Δ dif(S,R) weggenomen en blijft de term Aground 
behouden. Bovendien worden Aatm en Aground berekend op basis van de totale lengte van het voortplantingspad. 
Adiv wordt nog steeds berekend vanaf de recht streek se afstand d. De verg elijki ngen (2.5.8) en (2.5.6) worden 
respectievelij k: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Δdif wordt wel in homogene omstandigheden in verg elijking (2.5.34) gebruikt. 
Weerkaatsing en op ver ticale obstakels 
Demping door absor ptie 
De weerkaatsingen op verticale obstak els worden door middel van beeldbronnen behandeld. Weerkaatsingen op 
gevels van gebouwen en geluidwer ingen worden dus op deze wijze behandeld. 
Een obstak el wordt als verticaal beschouwd indien de helling ervan in verhouding tot de verticaal minder 
dan 15° is. 
Bij de behandeling van weerkaatsinge n op objecten waar van de helling ten opzich te van de verticaal meer dan 
of gelijk aan 15° is, wordt het object buiten besch ouwing gelaten. 
Obstak els waar van ten minste één dimensie minder dan 0,5 m is, worden bij de berekening van weerkaatsing 
buit en beschouwing gelaten, met uitzonder ing van speciale conf iguraties (1). 
NB: weerkaatsingen op de grond worden hier niet behandeld. Deze worden bij de berekening en van demp ing 
door de grens (grond, diffractie) in aanmerking genomen. 
Indien LWS het vermogensniveau van de bron S is, en αr de absor ptiecoëfficiënt van het opper vlak van het 
obstak el is zoals gedef inieerd door EN1793-1:2013, dan is het vermog ensniveau van de beeldbron S′ gelijk aan: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
waarbij 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Een netwerk van kleine obstakels in een vlak en op regelmatig e inter vallen vormt een voorbeeld van een bijzondere config uratie. 
De hierbo ven beschrev en voortplantingsdemping en worden dan op dit pad (beeldbron, waar neempun t) als voor 
een rechtstreeks pad toeg epast. 
Figuur 2.5.g 
Spiegelende weerk aatsing op een obst akel behandeld volgens de beeldbronmethode (S: bron, 
S′: beeldbron, R: waar neempunt) 
Demping door retr o-dif fractie 
In het geometr isch e onderzoek van geluidspaden hangt het aandeel van de energie dat door een verticaal 
obstak el (geluidswer ing, gebouw) wordt weerkaatst af van de afstand van het punt waar de straal aank omt tot de 
bovenste rand van het obstakel. Dit verlies van akoestische energie wanneer de straal wordt weerkaatst, wordt 
dem ping door retro-diffractie genoemd. 
In het geval van mog elijk meerdere weerkaatsinge n tussen twee verticale wanden wordt ten minste de eerste 
weerkaatsing in aanmerking genomen. 
In het geval van een geul (zie bijvoorbeeld figuur 2.5.h) wordt de dempin g door retro-diffractie toeg epast op 
elke weerkaatsing op de steunmuren. 
Figuur 2.5.h 
Geluidsstraal die vier keer in een baan in een geul wordt weerk aats t: werkelijk dwarsprof iel (boven), 
opengev ouw en dwarsdoorsnede (onder) 
In deze afbeelding bereikt de geluidsstraal het waar neempunt „door acht ereen volg ens door de steunmuren van 
de geul heen te gaan”, die derhalve met openinge n kunnen worden vergel eken. 1.7.2015 L 168/42 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Bij de berekeni ng van voor tplanting door een opening is het geluidsveld op het waar neempun t de som van het 
direct e veld en het door de randen van de opening gebog en veld. Dit gebogen veld zorgt voor de continuïte it 
van de overg ang tussen het licht e en het donkere gebied. Wanneer de straal de rand van de opening nader t, 
wordt het direct e veld gedemp t. De berekening is identiek aan die van de dem ping door een geluidswer ing in 
het licht e gebied. 
Het padversc hil δ′ in verband met elke retro-diffractie is het tegenoverg estelde van het padversc hil tussen S 
en R relatief op elke bovenrand O, en dit in een weerga ve volgens een ingezette dwarsdoorsnede (zie 
figuur 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Figuur 2.5.i 
Het padv erschil voor de tweede weerk aatsing 
Het „min”-t eken van vergel ijking (2.5.36) betek ent dat het waar neempunt hier in het lichte gebied in aanmerking 
wordt genomen. 
Dempi ng via retro-diffractie Δretrodif wordt verkrege n met behulp van verg elijking (2.5.37), die lijkt op verg elij­
king (2.5.21) met bewerkte notaties. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
als 40
λδ′� − 2 (2.5.37) 8
><
>:0 anders  
Deze dem ping wordt op de rech tstreek se straal toegepast telkens wanneer die dwars door (op) een muur of 
gebouw „heen gaat” (weerkaatst). Het vermogensniveau van de beeldbron S′ wordt dus: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
In complex e voor tplantingsconfigurati es kunnen diffracties tussen weerkaatsingen of tussen het waar neempun t 
en de weerkaatsingen bestaan. In dit geval wordt de retro-diffractie door de wanden geschat door het pad tussen 
de bron en het eerste diffractiepunt R′ (dat derhalve in vergeli jking (2.5.36) als het waar neempun t wordt 
besch ouwd) in aanmerking te nemen. Dit beginsel wordt weerg egeven in figuur 2.5.j. 
Figuur 2.5.j 
Het padv erschil in de aanw ezigheid van een diffracti e: werkelijke dwarsdoorsnede (boven), 
opengev ouw en dwarsdoorsnede (onder) 
In het geval van meerdere weerkaatsingen worden de weerkaatsingen door elke individuele weerkaatsing 
toeg evoegd. 1.7.2015 L 168/43 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
2.6.  Algemene bepalingen — vliegtuigla waai 
2.6.1.  Definities en symbolen 
Enkele belangr ijke termen worden hier besch reven aan de hand van de algemene betek enissen die daaraan in dit 
document worden toegekend. De lijst is niet uitputten d en alleen vaak gebruikte uitdr ukking en en afkortingen 
zijn opge nomen. Andere worden beschrev en waar zij voor het eerst voork omen. 
De wiskundig e symbolen (vermeld na de term en) zijn de belangr ijkste symbolen die in vergel ijking en in de 
hoofdtekst worden gebruikt. Andere symbolen die plaatselijk in zowel de tekst als de aanhangsels worden 
gebruikt, worden gedefinieerd waar ze worden gebr uikt. 
De lezer wordt periodiek herinnerd aan de onderling e verwisselbaarheid van de woorden geluid en lawaai in dit 
document. Hoewel het woord lawaai gevoelsmatig e bijbe tekenissen heef t (akoestici definiëren het meestal als 
„ong ewenst geluid”), betek ent het op het gebied van de beperking van vliegtuig lawaai gewoonli jk slechts 
geluid — energie in de lucht die door akoestische golfbewegingen wordt overgebrac ht. Het symbool !verwijst 
naar andere in de lijst opge nomen termen. 
Termen 
A-gew ogen geluidsniveau, 
LA Fundamentele schaal voor geluids-/la waainiveau voor het mete n van omg evingsge ­
luid, met inbegr ip van dat van vliegtuigen , en waarop de meeste maten voor geluids ­
contouren zijn gebaseerd. 
AIP Luchtvaar tinlicht ingenaank ondiging (Aeronautical Information Publication) 
ANP -databank De vliegtuig lawaai- en prestatiedatabank in aanhangsel I. 
Backbon e-grondk oers Een representatieve of nominale grondk oers die het centr um van een strook banen 
definieer t. 
Blootste llingsniveau van 
eenmalige geluidsg ebeur ­
tenissen Het geluidsniveau van een gebeur tenis als al de geluidsenergie ervan gelijkmat ig in 
een standaardtijdsint erval zou zijn gecompr imeerd, bekend als de !referentieduur . 
Cumulatief geluids-/la ­
waainiveau Een decibelmeting van het geluid, waargen omen op een punt vlakbij een luchtha ven 
over een bepaalde periode, van vliegtuigverke er bij normale bedr ijfsomstandigheden 
en vliegbanen. Het wordt berekend door op enig e wijze de niveaus van geluids-/la ­
waaigebeur tenissen die op dat moment optreden, te accumuleren. 
Energiefractie, F Verhouding van geluidse nergie waargen omen van een segment tot energie waarge ­
nomen van een oneindige vliegbaan. 
Equivalent (continu) ge­
luidsniveau, Leq Een maat van langdur ig geluid. Het niveau van een verondersteld constant geluid dat 
gedurende een bepaalde periode dezelfde totale energie bevat als het werkel ijke vari­
abele geluid. 
Etappelengte/ reisafstand Afstand tot de eerste beste mming van een vertrekke nd vliegtuig. Dit wordt als een 
indicator van vliegtuigge wicht besc houwd 
Gecor rigeerde netto 
stuwkrac ht Bij de instelli ng van een bepaald vermog en (bv. EPR of N1) daalt de netto stuwkrac ht 
met luch tdichtheid en dus met de toen ame van vluchthoogt e. Gecor rigee rde netto 
stuwkracht is de waarde op zeeniveau. 
Geïnt egreerd geluidsni ­
veau Anders genoemd !blootstellingsniv eau van eenmalig e geluidsgebeurt enissen. 
Geluid Door de lucht verzonden energie door middel van (longitudinale) golfbeweging die 
door het oor waar neembaar is. 
Geluidsblootst elling Een maat van totale immissie van geluidsenergie over een tijdsper iode. 1.7.2015 L 168/44 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Geluidsblootst ellingsni ­
veau, LAE (Acroniem SEL) Een meeteenheid gestandaardiseerd in ISO 1996-1 of ISO 3891 = 
A-gew ogen blootstellingsniveau van eenmalige geluidsgebeur tenissen gerefereerd aan 
1 seconde. 
Geluidsconto ur Een lijn met een constant e waarde van een cumulatief niveau of cumulatieve index 
van vliegtuig lawaai in de omg eving van een luchthaven. 
Geluidsdempi ng De afname in geluidsst erkt e met afstand langs een voortplantingspad. De oorzake n 
daar van voor vliegtuig lawaai omv atten sferische golfvoor tplanting, atmosf erische ab­
sorptie en !later ale demping. 
Geluidsger elateerde ver­
mog ensparameter Deze parameter besc hrijft of duidt op de voor tstuwingskrac ht voor tgebracht door 
een vliegtuigmotor waar mee akoestische vermog ensemissie logisc herwijs in verband 
kan worden gebrac ht, meestal !gecor rigeerde netto stuwkr acht. In de tekst vaak aange ­
duid als „ver moge n” of „ver mogensinst elling”. 
Geluid-significantie De bijdrag e van een vliegbaansegment is „geluid-signifi cant” indien dat segment het 
niveau van de geluidsg ebeur tenis in belangr ijke mat e beïnvloedt. Het negeren van 
segmenten die niet geluid-signif icant zijn, lever t enor me bespar ingen op het gebied 
van comput erbewerking op. 
Geluidsimpact De schadeli jke effect en van lawaai op de waar nemers ervan. Belangr ijk is dat gesug­
gereerd wordt dat geluidsmat en indicator en van geluidsimpact zijn. 
Geluidsmaat Een uitdr ukking die wordt gebruikt om elke hoeveelheid lawaai op de waar neemp o­
sitie te beschr ijven, zij het een eenmalige geluidsg ebeur tenis of de accumulatie van 
lawaai gedurende langer e tijd. Er zijn twee maten voor eenmalige geluidsge beur tenis­
sen: het maximumniv eau dat tijdens de gebeur tenis wordt bereikt, of het niveau van ge­
luidsblootstelling, een maat van de totale geluidsenergie bepaald door tijdsintegratie. 
Geluidsniveau Een maat van geluidsenergie uitged rukt in decibels. Waargenomen geluid wordt ge­
meten met of zonder „frequentieweging”. Niveaus gemeten met een weging worden 
vaak !lawaainiv eaus genoemd. 
Geluidsst erkt e De sterkt e van geluidsimmissi e op een punt, met betrekking tot akoestische energie 
(en aang eduid door gemeten geluidsniveaus). 
Geluid-ver mog en-afstand 
(NPD) verhouding en/ge ­
gevens Geluidsgebeur tenisniveaus getabelleerd als een functie van afstand onder een vlieg ­
tuig in een gelijkmatig e horizontale vlucht op een referentiesnelheid in een referen ­
tie-atmosfeer , voor elk van een aantal !motor vermo gensinstellingen . De gegevens ver­
klaren de gevolg en van geluidsdemping door sferisch e golfv oortplanting (inverse- 
kwadraten wet) en atmosf erische absor ptie. De afstand wordt loodrec ht op de vlieg ­
baan en de vleuge las (d.w .z. verticaal onder het vliegtuig in een niet-hellende vlucht) 
van het vliegtuig gedef inieerd. 
Gemiddeld zeeniveau, 
MSL De standaardelevatie van het aardopper vlak waaraan de !ISA wordt gerefereerd. 
Gew ogen equivalent ge­
luidsniveau Leq,W Een gewijzigde versie van Leq waar in per dagdeel (doorg aans dag, avond en nacht) 
verschillende wegingen aan lawaai worden toeg ewezen. 
Grondk oers Verticale projectie van de vliegbaan op het grondvlak. 
Grondsnelheid Snelheid van het vliegtuig ten opzicht e van een vast punt op de grond. 
Grondvlak (of nominaal grondvlak) Hor izontaal grondopper vlak door het luchthavenref erentie ­
punt waarop de contour en gew oonli jk worden berekend. 
Hoogte Verticale afstand tussen vliegtuig en het !grond vlak. 
Inste lling van motor ver­
mog en De waarde van de !geluidsg erelateer de vermog enspar ameter die wordt gebruikt voor 
de bepaling van geluidsemissie uit de NPD-databank. 
ISA Intern ationale standaardatmosfe er — gedefinieerd door de Internationale Burger ­
luchtvaar torganisatie (ICA O). Bepaalt de variatie van temperatuur , druk en dichtheid 
van de lucht met hoogt e boven gemiddeld zeeniveau. Gebr uikt voor de normalise ­
ring van de resultate n van ontwer pbereke ningen van vliegtuige n en de analyse van 
de testgeg evens. 
Laterale demp ing Aanvullende demp ing van geluid met afstand die toe te rekenen is, direct of indirect, 
aan de aanwezigheid van het grondopper vlak. Aanzienlij k bij lage elevatiehoeken 
(van het vliegtuig boven het grondvlak). 
Lawaai Lawaai wordt gedefinieerd als ongewe nst geluid. Maar mate n zoals A-gewog en ge­
luidsdr ukniv eau (LA) en effectief waargenomen geluidssterkte (EPNL) zetten geluidsniveaus 
in feite om in lawaainiveaus. Ondanks een daar uit voor tvloeiend gebrek aan zorg ­
vuldigheid worden de term en geluid en lawaai in dit document, en ook elders, soms 
door elkaar gebruikt, vooral in combinatie met het woord niveau. 1.7.2015 L 168/45 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Lawaai-index Een maat van langdur ig of cumulatief geluid die correleer t met (d.w .z. als een voor ­
speller wordt beschouwd van) de effecten ervan op mensen. Kan enig e rekening 
houden met andere factoren naast de sterkte van het geluid (voora l de tijd van de 
dag). Een voorbeeld is het dag-a vond-n acht-niveau LDEN 
Lawaainiveau Een decibelmeting van geluid op een scha al die de geluidssterkt e of lawaaibelasting 
aanduidt. Voor omgevingsla waai van vliegtuigen worden in het algemeen twee scha ­
len gebruikt: A-gew ogen geluidsniveau en waargen omen lawaainiveau. Deze schalen 
passen versch illende wegingsfact oren toe op geluid van verschil lende frequenties om 
menselijk e waar neming na te bootsen. 
Maximaal lawaai-/gelui ds­
niveau Het maximale geluidsniveau bereikt tijde ns een gebeur tenis. 
Netto stuwkracht De voor tstuwende krach t uitgeoef end door een motor op het casco. 
Niveau van een geluids-/ 
lawaaigebe urtenis Een decibelmeting van de beperkte hoeveelheid geluid (of lawaai) waargen omen van 
een voorbi jvliegend vliegtuig !niveau van geluidsblootstelling. 
Procedurele stappen Aanwi jzingen met betrekking tot vliegprofi el — stappen omv atten verander ingen 
van snelheid en/of hoogt e. 
Profielpunt Hoogte van het eindpunt van het vliegbaansegment in het verticale vlak boven de 
grondk oers. 
Referentie-atmosfeer Een tabulatie van geluidsabsor ptiewaarden die worden gebr uikt om NPD-g egeve ns te 
standaardiseren (zie aanhangsel D). 
Referentiedag Een reek s atmosferi sche omstandigheden aan de hand waar van ANP -gegevens wor­
den genormaliseerd 
Referentieduur Een nominaal tijdsin terval dat wordt gebruikt om metingen van blootstellingsniveaus 
van eenmalige geluidsgebeur tenissen te standaardiseren, gelijk aan 1 seconde in het 
geval van !SEL. 
Referentiesnelheid Grondsnelheid van een vliegtuig waaraan NPD !SEL-gegev ens worden genor mali ­
seerd. 
Remmen los !Star taanloop 
SEL !Niveau van geluidsblootst elling 
Som of gemiddelde van 
decibels Deze waarden, elders soms ook „energ etische” of „logar itmisc he” (in tegenstelling tot 
rekenkundig e) waarden genoemd, worden gebruikt wanneer het nodig is om de som 
of het gemid delde van de onderligg ende energeti sche hoeveelheden te berekenen, bv. 
som van decibels¼10�lgX
10Li=10 
Star taanloop, SOR (star t 
of roll) Het punt op de rolbaan waar een vertrekkend vliegtuig met de start begint. Dit 
wordt ook „remmen los” genoemd. 
Uitgan gsniveau van ge­
luidsge beur tenis Het geluidsg ebeur tenisniveau afgelez en uit een NPD-databank. 1.7.2015 L 168/46 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Vliegbaan De baan van een vliegtuig door de lucht, bepaald in drie dimensies, meestal ten op­
zicht van een oorsprong bij de startaanloop of bij de landingsbaandrem pel. 
Vliegbaansegment Het deel van de vliegbaan van een vliegtuig voor geluidsmodeller ing weergeg even als 
een recht e lijn van beperkte lengt e. 
Vliegtuigbeweging Een aank omst, vertrek of andere activitei t van een vliegtuig die gevolg en heef t voor 
geluidsblootst elling in de omge ving van een luchthaven. 
Vliegtuigconfiguratie De posities van de neusvleugels, kleppen en landingsge stel. 
Vliegtuig lawaai en presta ­
tiege gevens Gegevens over de akoestische en prestatiekenmerk en van versc hillende soor ten vlieg ­
tuigen die het modeller ingsproces vereist. Deze gegevens omvatt en !NPD (Noise- 
Power -Distance — geluid-verm ogen-afstan d)-verhouding en en informatie waar mee stuw ­
kracht/ver mog en van de motor kan worden berekend als een functie van !vlucht­
configuratie. De gegevens worden gew oonlijk geleverd door de fabr ikant van het 
vliegtuig, hoewel het als dat niet mog elijk is soms uit andere bronnen wordt verkre ­
gen. Indien er geen gegevens besc hikbaar zijn, is het gebr uikelijk om het betrokken 
vliegtuig te besc hrijven door de gegevens voor een voldoende soor tgelijk vliegtuig 
aan te passen. Dit wordt vervanging genoemd. 
Vluch tconf iguratie = !Vliegtuigconfigurat ie + !vluchtpar ameters 
Vluch thoogte Hoogte boven gemiddeld zeeniveau. 
Vluch tparameters Vermog ensinstelling van vliegtuig, snelheid, hellingshoek en gewicht. 
Vluch tprocedure De volg orde van operationele stappen die de bemanning of het vluch tbeheersings ­
systeem volgt : uitged rukt als wijziging en van vluchtconfiguratie als een functie van 
afstand langs de grondk oers. 
Vluch tprof iel Variatie van de hoogt e van het vliegtuig langs de grondk oers (om vat soms ook wijzi ­
gingen van !vluchtconfi guratie) — beschrev en door een reek s !profielpunten . 
Waarneem punt Een punt waar het geluid van een bron wordt waarge nomen, voornamelijk op een 
punt op of vlakbi j het grondopper vlak. 
Waarnemerspunt !Waarneempunt 
Werkeli jke luchtsnelheid Werkelijk e snelheid van het vliegtuig ten opzic hte van de luch t (= grondsnelheid bij 
windstilte). 
Zachte grond Een akoestisch „zacht”, meestal grasach tig, grondopper vlak dat de meeste luch tha­
vens omr ingt. Akoestisch harde, d.w.z. sterk weerkaatsende, grondopper vlakk en om­
vatten beton en wate r. De hier in beschrev en geluidscont ourmethodologie is van toe­
passing op zacht e grondcondities.  
Symbolen 
d  Kortste afstand van een waar neem punt tot een vliegbaansegment 
dp  Loodrech te afstand van een waar neempun t tot de vliegbaan (schuine afstand) 
dλ  Gesc haalde afstand 
Fn  Werkel ijke netto stuwkrac ht per motor 
Fn/δ  Gecor rigeerde netto stuwkrac ht per motor 
h  Hoogte van het vliegtuig (boven gemiddeld zeeniveau) 
L  Niveau van geluidsg ebeur tenis (schaal niet gedefinieerd) 
L(t)  Geluidsniveau op tijd t (schaal niet gedefinieerd) 1.7.2015 L 168/47 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
LA, LA(t) A-gew ogen geluidsdr ukniveau (op tijd t), gemeten op de langzame scha al van de geluidsni ­
veaumet er 
LAE  (SEL) Niveau van geluidsblootstelling 
LAmax  Maximum waarde van LA(t) tijdens een gebeur tenis 
LE  Blootste llingsniveau van eenmalige geluidsg ebeur tenissen 
LE∞  Blootste llingsniveau van eenmalige geluidsgebeur tenissen bepaald op basis van de NPD- 
databank 
LEPN  Effectief waargenomen geluidsniveau 
Leq  Equivalent (continu) geluidsniveau 
Lmax  Maximum waarde van L(t) tijde ns een gebeur tenis 
Lmax,seg  Maximumniveau gegenereerd door een segment 
‘ Loodrech te afstand van een waar neempun t tot de grondk oers 
lg  Logaritme met grondtal 10 
N  Aantal segmenten of subsegmenten 
NAT  Aantal gebeur tenissen waarbij Lmax een bepaalde drempelwaarde overschr ijdt 
P  Vermog ensparameter in NPD-var iabele L(P,d) 
Pseg  Vermog ensparameter relevant voor een bepaald segment 
q  Afstand van het begin van een segment tot het dichtstbijzi jnde nader ingspunt 
R  Straal van de bocht 
S  Standaardafwi jking 
s  Afstand langs grondk oers 
sRWY  Lengte van rolbaan 
t  Tijd 
te  Effectieve duur van eenmalige geluidsg ebeur tenissen 
t0  Referentietij d voor geïntegreerd geluidsniveau 
V  Grondsnelheid 
Vseg  Equivalent e grondsnelheid van segment 
Vref  Referentiegrondsnelheid waar voor NPD-geg evens zijn vastgest eld 
x,y,z  Plaatseli jke coördinat en 
x′,y′,z′  Vliegtuigcoördinat en 
XARP,YARP,ZARP  Positie van het luch thavenref erentiepunt in geografi sche coördinaten 
z  Hoogte van het vliegtuig boven grondvlak/luchtha venref erentiepunt 
α  Parameter die wordt gebruikt voor de bereke ning van de correctie van het eindig e segment ΔF 
β  Elevatiehoek van het vliegtuig ten opzicht e van het grondvlak 
ε  Hellingshoek van het vliegtuig 
γ  Klim-/daalhoek 1.7.2015 L 168/48 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
φ  Depressiehoek (parameter van lateraal richteff ect) 
λ  Totale lengte van het segment 
ψ  Hoek tussen de richting van de vliegtuigbeweging en de richting naar het waar neempun t 
ξ  Vliegtuigk oers, gemet en met de klok mee vanuit het magnetische noorden 
Λ(β, ‘)  Lucht-grond laterale demping 
Λ(β)  Lucht-grond laterale demping op lange afstand 
Γ(‘)  Afstandsf actor later ale dem ping 
Δ  Verander ing of correctie van een waarde (zoals in de tekst aang egeven) 
ΔF  Correctie van eindig segment 
ΔI  Correctie m.b.t. motori nstallatie 
Δi  Weging voor i-de tijd van de dag-per iode, dB 
Δrev  Tegeng estelde stuwkracht 
ΔSOR  Correctie van de startaanloop 
ΔV  Correctie van de duur (snelheid) 
Indices (onderschr ift) 
1, 2  Indices die de begin- en eindwaarden van een interval of segment aanduiden 
E  Blootstelli ng 
i  Opt ellingsindex vliegtuigtype/-categor ie 
j  Opt ellingsindex grondk oers/subtrac k 
k  Opt ellingsindex segment 
max  Maximaal 
ref  Referentiewaarde 
seg  Segment-specifieke waarde 
SOR  In verband met startaanloop 
TO  Opsti jgen 
2.6.2.  Kwaliteitskad er 
Nauwke urigheid van inv oer waarden 
Alle invoerwaarden die het emissieniveau van een bron beïn vloeden, waaronder de positie van de bron, worden 
bepaald met ten minste de nauwkeur igheid die overeenk omt met een onzeker heid van ± 2dB(A) in het emissie ­
niveau van de bron (waarbij alle andere parameter s ongewi jzigd blijv en). 
Gebr uik van standaardwaarden 
Bij de toepas sing van de methode geven de invoerge gevens het werkeli jke verbr uik weer . Er wordt in het 
alge meen niet uitgeg aan van standaardinv oerwaarden of veronderstelli ngen. Vliegbanen worden bepaald met 
gebruikmaking van radarg egevens, voor zover deze bestaan en van voldoende kwaliteit zijn. Indien aan de 
verzameling van werk elijk e gegevens onevenredig hoge kosten zijn verbonden mogen standaardinv oerwaarden 
en veronderstelli ngen worden gebruikt voor gemodelleerde vliegbanen in plaats van vliegbanen die van radarg e­
gevens zijn afgeleid. 1.7.2015 L 168/49 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De kwalitei t van de software die voor de bereke ningen wordt gebr uikt 
Voor de software die voor de bereke ningen wordt gebr uikt, moet worden bewezen dat aan de hierbij beschreven 
methoden is voldaan door middel van certificering van resultaten tegen testcases. 
2.7.  Vliegtuigla waai 
2.7.1.  Doel en toepassingsgebied van het document 
Contour kaar ten worden gebruikt om de omvang en grootte van de impact van vliegtuig lawaai in de omg eving 
van luchtha vens aan te duiden. Die impact wordt door de waarden van een bepaalde geluidsmaat of -index 
aange duid. Een contour is een lijn waarlangs de indexwaarde constant is. De indexwaarde verenigt op enig e 
wijze alle individuele gebeur tenissen van vliegtuig lawaai die in een bepaalde tijdsper iode plaatsvinden, en wordt 
gewoonli jk in dagen of maanden gemeten. 
Het geluid op punten op de grond dat afkomstig is van vliegtuigen die naar en van een nabijg elegen luchtha ven 
vlieg en, is afhank elijk van vele factoren. De belangr ijkste hier van zijn de soor ten vliegtuigen en hun aandr ijving, 
het vermogen, de kleppen en de beheersprocedures voor luchtsnelheid die op de vliegtuigen worden gebruikt, de 
afstanden van de punten in kwestie tot de verschillende vliegbanen, en de lokale topogr afie en weersomstan ­
digheden. Luchthavenacti viteit en omvatt en in het algem een verschillende soor ten vliegtuigen , versch illende 
vluch tprocedures en een reek s operationele gewicht en. 
Contour en worden geproduceerd door opper vlakk en van plaatselij ke geluidsindexwaarden wiskundig te 
berekenen . Dit document besch rijft in detail de wijze van berekening, op één waar neempun t, van de individuele 
niveaus van vliegtuig lawaai, elk voor een bepaald type vliegtuig of soor t vlucht, waar van vervolg ens op enig e 
wijze het gemiddelde wordt berekend, of die worden geaccum uleer d, om de indexwaarden op dat punt te 
verkr ijgen. Het vereiste opper vlak van indexwaarden wordt geproduceerd door , indien nodig, de berekening en 
voor verschillende vliegtuigbewegingen te herhalen, waarbij efficiëntie moet worden gemaximaliseerd door 
gebeur tenissen uit te sluite n die niet „geluid-significant” zijn (d.w .z. die niet aanmerkeli jk aan het totaa l 
bijdragen). 
Indien de lawaai-veroorzak ende activitei ten in verband met luchthavenexploit atie niet wezenlijk bijdrag en aan de 
totale blootstelling van de bevolking aan vliegtuig lawaai en de bijbehorende geluidscontouren, kunnen zij 
worden uitges loten. Deze activitei ten omv atten: helik opters, taxiën, proefdraaien en het gebruik van hulpag ­
greg aten. Dit betek ent uiteraard niet dat de impact ervan onbeduidend is en waar deze omstandigheden zich 
voordoen kan een beoordeling van de bronnen worden onder nomen zoals uiteengezet in punten 2.7.21 
en 2.7.22. 
2.7.2.  Overz icht van het document 
Figuur 2.7.a is een weerg ave van het proces aan de hand waar van geluidscont ouren worden geproduceerd. 
Contour en worden voor versc hillende doeleinden geproduceerd en ze regelen in het algemeen de vereisten voor 
bronnen en voorbewerking van invoergeg evens. Contouren die histo risch e geluidsim pact besc hrijven, kunnen 
eventueel worden geproduceerd uit feitelijke gegevens van vlucht operaties, zoals beweging en, gewic hten en door 
radar gemeten vliegbanen. Contouren die voor toek omstige planning worden gebruikt, steunen noodzakeli j­
kerwijs meer op voorspelling en van verkee r- en vlucht routes en de prestaties en geluidskenmerk en van 
toek omstige vliegtuigen. 
Figuur 2.7.a 
Het proces aan de hand waar van geluidsconto uren worden geproduceerd 
1.7.2015 L 168/50 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Ongeac ht de bron van de vluchtg egevens wordt iedere vliegtuigbeweging, iedere aank omst of ieder vertrek 
gedef inieerd in term en van de geometri e van de vliegbaan en de geluidsemissie van het vliegtuig dat die baan 
volgt (bewegingen die in wezen hetzelfde zijn in term en van geluid en vliegbaan worden door eenv oudige 
vermenigvuldiging opgenomen). De geluidsemissie hangt af van de kenmerk en van het vliegtuig, hoofdzakeli jk 
van het vermoge n dat de motor en genereren. De aanbev olen methodologie houdt mede in dat de vliegbaan in 
segmenten wordt opgedeeld . Punten 2.7.3 t/m 2.7.6 geven een overzicht van de element en van de 
methodologie en een toelic hting op het beginsel van segmentatie waarop zij is gebaseerd, waarbij het 
waargen omen niveau van de geluidsgebeur tenissen een samenv oeging is van bijdragen van alle „geluid- 
significante” segmenten van de vliegbaan, die allemaal onafhanke lijk van elkaar kunnen worden bereke nd. 
Punten 2.7.3 t/m 2.7.6 geven bovendien een overzic ht van de vereist en voor de invoergeg evens die nodig zijn 
om een reeks geluidscont ouren te produceren. Gedetailleerde specificaties voor de vereiste operationele gegevens 
worden uiteeng ezet in aanhangsel A. 
De bereke ningswijze van de vliegbaansegment en op basis van voorbewerkt e invoergeg evens wordt beschrev en in 
punten 2.7.7 t/m 2.7.13. Deze methode omv at toepass ingen van de analyse van vluchtprestaties, waar van de 
verg elijki ngen in aanhangsel B worden beschrev en. Vliegbanen zijn onderhevig aan aanzienlijk e variabiliteit 
(dispersie). De door vliegtuigen gevolgde banen hangen af van atmosferische omstandigheden, vliegtuiggewic ht, 
bedr ijfsproced ures en door de luchtverk eersleiding opgelegde beperkingen enz. Hier mee wordt rekening 
gehouden door elke vliegbaan statistisch te beschr ijven als een centrale of „bac kbone”-baan die verg ezeld gaat 
van een reek s gedispergeerde banen. Dit wordt ook toeg elicht in punten 2.7.7 t/m 2.7.13 met verwijzing naar 
aanvullende informatie in aanhangsel C. 
Punten 2.7.14 t/m 2.7.19 zette n uiteen welke stappen gevolgd moet en worden bij de berekening van het 
niveau van één eenmalig e geluidsgebeur tenis — het geluid dat op een punt op de grond door één vliegtuigbe ­
weging wordt voor tgebracht. Aanhangsel D heef t betrekking op de herbereken ing van NPD-g egevens voor niet- 
referentieomstandigheden. Aanhangsel E verklaar t de akoestische dipoolbron die in het model wordt gebr uikt 
om geluidsafstraling van vliegbaansegmenten met een eindig e lengte te definiëren. 
Toepassinge n van de gemodelleerde verhouding en beschreven in hoofdstukken 3 en 4 vereisen, naast de 
relevante vliegbanen, de correcte geluids- en prestatieg egeve ns voor het betrokken vliegtuig. 
De bepaling van het gebeur tenisniveau van een enkele vluch tbeweging op een enkel waar neempunt is de belang ­
rijkst e bereke ning. Deze moet voor alle vliegtuigbeweging en op elk van de voor gesc hreven reek s punten met 
betrekking tot de verwacht e omvang van de vereist e geluidscontouren worden herhaald. Op elk punt worden de 
gebeur tenisniveaus samengev oegd of wordt op enige wijze een gemiddelde van de gebeur tenisniveaus berekend 
om een „cumulatief niveau” of geluidsindexwaarde te verkr ijgen. Dit deel van het proces wordt besc hreven in 
punten 2.7.20 en 2.7.23 t/m 2.7.25. 
Punten 2.7.26 t/m 2.7.28 geven een samenvatting van de opties en vereisten om geluidscontouren bij reek sen 
geluidsindexwaarden te passen. Zij geven richtli jnen voor de productie en nabewerking van cont ouren. 
2.7.3.  Het concept van segmentatie 
Voor elk bepaald vliegtuig bevat de databank uitgan gswaarden voor geluid-vermogen-afstand (NPD)- 
verhoudinge n. Deze bepalen voor gelijkmatig e rechte vlucht en op een referenti esnelheid in bepaalde atmosf erische 
referenti eomstandigheden en bij een bepaalde vluch tconf iguratie, de waargen omen geluidsgebeur tenisniveaus, zowel 
maximaal als tijdsgeïnt egreerd, onmiddelli jk onder het vliegtuig (1) als een functie van afstand. Voor geluidsmo ­
deller ing wordt het uiterst belangr ijke voor tstuwingsver moge n weerge geven door een geluidsger elateer de 
vermo genspar ameter (meestal geco rrigeerde netto stuwkr acht). De uitgan gsniveaus van geluidsg ebeur tenissen, 
vastg esteld op basis van de databank , worden aangepa st om, ten eerste, versc hillen tussen werk elijk e (d.w .z. 
gemodelleerde) en atmosferische referentieomstandigheden en (in het geval van niveaus van geluidsblootstelling) 
vliegtuigsnelheid te verklaren en, ten tweede, om voor waar neempunt en die zich niet rechtstreeks onder het 
vliegtuig bevinden de versch illen tussen neer waar ts en lateraal afge straald lawaai te verklaren. Dit laatste versc hil 
is het gevolg van later aal richtef fect (effe cten van de motor installatie) en later ale demping. De gebeur tenisniveaus 
die op die manier zijn afges teld, zijn echt er nog steeds alleen van toepa ssing op het totale geluid van het 
vliegtuig in een gelijkmatig e horizontale vlucht . 1.7.2015 L 168/51 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Daadwerkel ijk onder het vliegtuig loodrecht op de vleugelas en vliegr ichting, die verondersteld wordt zich verticaal onder het vliegtuig te 
bevinden bij een niet-draaiende (d.w .z. niet-hellende) vluc ht. 
Segmentatie is het proces waarbij het aanbev olen geluidscontourmod el het oneindige pad de NPD- en later ale 
gegevens bewerkt om het geluid te berekenen dat een waar neempun t van een niet-unif orme vliegbaan ontvangt, 
d.w.z. een vliegbaan waarlangs de vluc htconf iguratie van het vliegtuig varieert. Ten behoeve van de berekening 
van het geluidsniveau van een vliegtuigbeweging wordt de vliegbaan weerge geven door een reek s opeenv olgende 
lineaire segmenten, waar van elk segment kan worden besc houwd als een eindig deel van een oneindig pad 
waar voor een NPD en de later ale aanpassing en bekend zijn. Het maximumniveau van de gebeur tenis is 
eenv oudigweg de grootste van de afzonderlijk e segmentwaarden. Het tijdsgeïnt egreerde niveau van de totale 
geluidsgebeur tenis wordt berekend door de optelling van het geluid dat is ontvange n van een voldoende aantal 
segmenten, d.w.z. die segmenten die een belangr ijke bijdrag e aan de tota le geluidsg ebeur tenis leveren. 
De methode voor de schatting van de hoeveelheid geluid die één eindig segment aan het geïnt egreerde gebeur te­
nisniveau bijdraagt, is zuiver empir isch. De energiefr actie F — het segment geluid uitgedr ukt als een percentage 
van het geluid van de tota le oneindige baan — wordt beschreven door een vrij eenv oudige uitdr ukking die 
voorziet in het longitudinale richteffect van vliegtuig lawaai en het „zicht” van het waar neempun t op het 
segment. Een van de redenen waarom een eenv oudige empiris che methode in het algemeen voldoe nde is, is dat 
het meeste geluid in de regel afkomstig is van het dichtstbijzi jnde, meestal aangrenzende segment — waar voor 
het dichtstbijzijnde nader ingspunt (CPA) tot het waar neemp unt binnen het segment (niet op een van de uiteinden) 
ligt. Dit betek ent dat schatting en van het geluid van niet-aangrenzende segmenten in toen emende mate 
benader ingen kunnen zijn als ze verder van het waar neempun t gaan, zonder de nauwk eurigheid ervan 
aanmerk elijk in gevaar te brengen. 
2.7.4.  Vliegbanen: Banen en profielen 
In het kader van modeller ing is een vlieg baan (of traject) een volledig e besch rijving van de beweging van het 
vliegtuig in ruimt e en tijd (1). Samen met het voor tstuwingsver mog en (of een andere geluidsgerelat eerde 
vermoge nsparameter) is dit de informatie die nodig is voor de bereke ning van het voortgebrac hte geluid. De 
grond koers is de verticale projectie van de vliegbaan op vlakk e grond. Dit wordt gecomb ineerd met het verticale 
vluchtprofiel om de driedimensionale vliegbaan samen te stellen. Segmentatiemodeller ing vereist dat de vliegbaan 
van elke vliegtuigbeweging door een reeks opeenv olgende rechtlijnig e segmenten wordt omschreven. De wijze 
waarop de segmentatie wordt uitge voerd, wordt bepaald door een behoef te om nauwk eurigheid en efficiëntie in 
even wicht te houden. Dit is nodig om de werk elijk e gebogen vliegbaan voldoende te benaderen en de comput er­
berekening en en gegevenseisen toch minimaal te houden. Elk segment moet door de geometri sche coördinaten 
van de eindpunten ervan en de bijbehorende paramete rs van snelheid en motor vermog en van het vliegtuig 
(waar van geluidsemissie afhank elijk is) worden bepaald. Vliegbanen en motor vermogen kunnen op versc hil­
lende manieren worden bepaald. De belangr ijkst e omv atten a) synthese van een reeks procedurele stappen 
en b) analyse van gemet en vluchtprofielgeg evens. 
Synthese van de vliegbaan a) vereist kennis van (of veronderste llingen over) grondk oersen en hun laterale 
dispersies, gewic ht van het vliegtuig, snelheid, klep- en stuwkrac htbeheer procedures, hoogte van de luchtha ven 
en wind- en lucht temperatuur . De verg elijki ngen voor de berekening van het vluch tprof iel aan de hand van de 
vereiste stuwkrac ht- en aerodynamische parameters worden vermeld in aanhangsel B. Elke vergeli jking bevat 
coëffi ciënt en (en/of constanten) die zijn gebaseerd op empiris che gegevens voor elk bepaald type vliegtuig. De 
verg elijki ngen van aerodynamische prestatie in aanhangsel B make n het mog elijk om elke redeli jke combinatie 
van operationeel vliegtuigg ewicht en vluch tprocedure, met inbegr ip van verschil lende bruto startgewicht en, in 
aanmerking te nemen. 
Analyse van gemet en gegevens b), bv. uit vluc htrecorders, radar of andere volg apparatuur van vliegtuigen , omv at 
„reverse engineer ing”, in feite een omkeri ng van het syntheseproces a). In plaats van een schatting te maken van 
de statussen van het vliegtuig en de aandr ijving aan de uiteinden van de vluc htsegmenten door de effecten van 
de stuwkrac ht en aerodynamische krach ten op het casco te integreren , wordt een schatting van de kracht en 
gemaakt door de verander inge n van hoogt e en snelheid van het casco te differentiëren. Procedures voor de 
verwerking van de vliegbaaninf ormatie worden beschrev en in punt 2.7.12. 
In een ultieme toepassing voor geluidsmodeller ing kan elke individuele vluc ht, in theor ie, onafhankeli jk worden 
weerge geven. Dit zou garandere n dat nauwk eurig rekening wordt gehouden met de ruimteli jke dispersie van 
vliegbanen, die zeer omv angr ijk kan zijn. Om de gegevensvoorbereiding en comput ertijd binnen redeli jke perken 
te houden, is het echt er gebruikelijk om vliegbaanstroken weer te geven door een klein aantal later aal verplaatste 
„subtrac ks”. (Verticale dispersie wordt meestal voldoende weerge geven door rekening te houden met de effect en 
van versc hillende vliegtuiggewic hten op de verticale prof ielen.) 1.7.2015 L 168/52 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Tijd wordt via de vliegtuigsnelheid in aanmerking genomen. 
2.7.5.  Vliegtuigl awaai en -prestaties 
De ANP -databank in aanhangsel I heef t betrekking op de meeste bestaande soor ten vliegtuigen . De soor ten of 
varianten van vliegtuigen waar voor gegevens nog niet zijn opgenomen, kunnen het beste worden weergeg even 
door gegevens voor andere, vaak vergeli jkbare, vermelde vliegtuigen. 
De ANP -databank bevat standaard „procedurele stappen” om de samenste lling van vluchtprofielen moge lijk te 
make n voor ten minste één gemeenschappeli jke procedure voor geluidsbeperking bij het opsti jgen. Recentere 
databankgeg evens hebben betrekking op twee verschil lende procedures voor geluidsbeperking bij het opsti jgen. 
2.7.6.  Luchthav en- en vliegtuig activiteiten 
Gegeven s van specifi eke gevallen voor de berekening van de geluidscontouren voor een bepaald scenar io van 
een luchthaven omv atten de volg ende onderdelen. 
Alge mene luch thaveng egevens 
—  Het luch thavenref erentiepunt (om de locatie van de luchtha ven in relevante geograf ische coördinaten te 
bepalen). Het referentiepunt wordt vastg esteld als de oorsprong van het plaatselij ke cartesiaanse coördinaten ­
stelsel dat door de berekeningsprocedure wordt gebruikt. 
—  De referentiehoogte van de luch thaven (= hoogt e van het luchthavenref erentiepunt). Dit is de hoogt e van het 
nominale grondvlak waarop, bij afwezigheid van topografische correcties, de geluidscontour en worden 
gedefi nieerd. 
—  Gemiddelde meteorologisc he parameter s op of vlakbij het luchthavenref erentiepunt (temperatuur , relatieve 
vochtigheid, gemid delde windsnelheid en windr ichting). 
Gegeve ns van de rolbaan 
Voor elke rolbaan: 
—  aanduiding van de rolbaan; 
—  referentiepunt van de rolbaan (midden van de rolbaan uitge drukt in plaatselij ke coördinat en); 
—  lengt e, richting en gemiddelde gradiënt van de rolbaan; 
—  locatie van de start- en landingsbaandrempel (1). 
Grondk oersgeg evens 
De grondk oersen van een vliegtuig worden besc hreven door een reeks coördinat en in het (hor izontale) 
grondvlak. De bron van de grondk oersge gevens hangt af van de besc hikbaarheid van relevante radargeg evens. 
Als ze besch ikbaar zijn, worden een betrouwbare back bone-baan en geschikt e bijbehorende (gedisperg eerde) 
subtrac ks opge steld aan de hand van een statistische analyse van de gegevens. Als ze niet beschikbaar zijn, 
worden backbon e-banen meestal samengest eld uit relevante procedurele gegevens, bv. met behulp van 
de standaard instr umentver trekprocedures van luch tvaar tinlichting enaank ondiginge n. Deze convention ele 
besch rijving omv at de volg ende informatie: 
—  aanduiding van de rolbaan waar van de baan afkomstig is, 
—  besc hrijvin g van het beginpunt van de baan (star t- of landingsbaandrempel ), 
—  lengt e van segmenten (voor bochten, straal en verander ing van richting); 1.7.2015 L 168/53 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Met verplaatste drempels kan rekening worden geho uden door extra rolbanen te definiëren. 
Dit is de informatie die minimaal vereist is om de centrale baan (bac kbone) te bepalen. Gemiddelde geluids ­
niveaus, berekend op de veronderstelling dat vliegtuigen de nominale routes nauwk eurig volg en, kunnen echt er 
onderhevig zijn aan plaatselijk e fouten van versch eidene decibels. Daarom wordt later ale dispersie weergeg even, 
en is de volg ende aanvullende informatie nodig: 
—  breedt e van de strook (of andere dispersiestatistiek) aan het eind van elk segment, 
—  aantal subtracks, 
—  verdeling van bewegingen loodrec ht op de backbon e-baan. 
Luc htverk eersgeg evens 
Luchtverk eersgeg evens omva tten 
—  de periode waarop de gegevens betrekking hebben, en 
—  het aantal beweging en (aank omst of vertrek) van elk type vliegtuig op elke vliegbaan, onder verdeeld in 1) de 
tijd van de dag in overeenstemming met bepaalde geluidsdescri ptoren, 2) voor vertrek, operationele 
gewicht en of etappelengten en 3), indien nodig, operationele procedures. 
De meeste geluidsdescri ptoren vereisen dat gebeur tenissen (d.w .z. vliegtuigbeweging en) worden gedef inieerd als 
gemiddelde dageli jkse waarden gedurende bepaalde perioden van de dag (d.w .z. dag, avond en nacht). Zie 
punten 2.7.23 t/m 2.7.25. 
Topografi sche geg evens 
Meestal is het terrein in de omgeving van luchthavens relatief vlak. Maar dit is niet altijd het geval en soms kan 
het nodig zijn om variaties in terreinhoogte ten opzicht e van de referentiehoogte van de luchthaven in 
aanmerking te nemen. Het effect van terreinhoogte kan voor al van belang zijn in de buur t van het 
nader ingspad, waar het vliegtuig op een relatief lage vlieghoogt e actief is. 
Terreinhoogteg egevens worden gewoonli jk als een reek s (x,y,z)-coördinaten voor een rechthoekig raster met een 
bepaalde maaswij dte geleverd. De parameter s van het hoogt eraster zullen waarschi jnlijk echt er versc hillen van 
die van het raster dat voor de geluidsberekening wordt gebruikt. Indien dit het geval is, kan lineaire interpolatie 
worden gebr uikt om een schatting van de relevante z-coördinaten in het laatstgen oemde te make n. 
Een uitgebr eide analyse van de effecten van bijzonder ongeli jkmatige grond op geluidsvoor tplanting is compl ex 
en valt buiten het toepas singsgebied van deze methode. Matige ongeli jkmatigheid kan in aanmerking worden 
genomen door uit te gaan van „pseudo-vlakke” grond, d.w.z. door op elk waar neempunt het vlakk e grondvlak 
eenv oudigweg te verhog en of te verlagen naar de plaatselijk e grondhoogte (ten opzich te van het referentie ­
grondvlak) (zie punt 2.7.4). 
Refe rentieomstandigheden 
De intern ationale Aircraft Noise and Perfor mance (ANP)-geg evens zijn genor maliseerd aan standaard referentieom ­
standigheden die op grote scha al worden gebruikt voor luchtha vengeluidsonderzoek en (zie aanhangsel D). 
Refer entieomstandigheden voor NPD-geg evens  
1. Luchtdr uk: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2. Atmosferi sche absor ptie:Dempi ngswaarden vermeld in tabel D-1 van aanhangsel D 1.7.2015 L 168/54 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
3. Neerslag: Geen  
4. Windsnelheid: Minder dan 8 m/s (15 knopen)  
5. Grondsnelheid: 160 knopen  
6. Plaatseli jk terrein: Vlakke, zach te grond zonder grote structuren of andere weerkaatsende objecten binnen 
enkele kilometers van de grondk oersen van vliegtuigen . 
Gestandaardiseerde vliegtuigg eluidsmetingen worden 1,2 m boven het grondvlak verricht. Hier hoef t even wel 
niet speciaal rekening mee worden gehouden omdat voor modeller ingsdoeleinden kan worden aangenomen dat 
gebeur tenisniveaus relatief ongev oelig zijn voor de hoogt e van het waar neempunt (1). 
Vergeli jkinge n van geschatt e en gemeten luchtha venlawaainiveaus wijzen erop dat kan worden aange nomen dat 
de NPD-g egevens van toepass ing zijn wanneer de gemiddelde omstandigheden in de buur t van het opper vlak 
binnen het volg ende kader liggen: 
—  luchtte mperatuur minder dan 30 °C, 
—  product van luchttem peratuur (°C) en relatieve vochtigheid (procent) meer dan 500, 
—  windsnelheid minder dan 8 meter per seconde (15 knopen). 
Dit kader wordt verondersteld de omstandigheden te omv atten die bij de meeste van de grootste luchtha vens 
van de wereld worden aangetroff en. Aan hangsel D biedt een methode voor het omzetten van NPD-geg evens 
naar gemiddelde, plaatselijk e omstandigheden die daarbuit en vallen, maar in extreme gevallen wordt aange raden 
de fabrikant van het desbetreffende vliegtuig te raadpleg en. 
Refer entieomstandigheden voor aerodynamische en motorg egevens van vliegtuig en  
1. Hoogte van rolbaan: gemiddeld zeeniveau  
2. Luchtt emperatuur: 15 °C  
3. Bruto startgewicht: zoals gedefinieerd als een functie van de etappelengte in de ANP -databank  
4. Bruto landingsge wicht: 90 procent van het maximale bruto landingsge wicht  
5. Stuwkrac ht leverende motoren: alle 
Hoewel de ANP -, aerodynamische en motorg egevens op deze omstandigheden zijn gebaseerd, kunnen zij 
tabellar isch voor niet-ref erentie rolbaanhoogten en gemid delde luchttem peraturen in ECAC-staten worden 
gebruikt zonder de nauwkeur igheid van de bereke nde contouren van het cumulatieve gemiddelde geluidsniveau 
aanmerk elijk te beïnvloeden (zie aanhangsel B). 
De ANP -databank tabelleer t aerodynamische gegevens voor de bruto start- en landingsgewic hten vermeld in de 
punt en 3 en 4 hierbo ven. Hoewel het niet nodig is om de aerodynamische gegevens voor cumulatieve geluidsbe ­
rekeningen voor andere brutog ewic hten aan te passen, wordt de berekening van de vluc htprof ielen bij start en 
klimmen, met behulp van de in aanhangsel B beschrev en procedures, op de relevante operationele bruto 
startgewic hten gebaseerd. 1.7.2015 L 168/55 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Soms worden berekende niveaus op 4 m of hoger gevraag d. Vergeli jking van metingen op 1,2 m en 10 m hoogte en theoretische 
berek ening van grondeff ecten laten zien dat variaties van het A-gewog en niveau van geluids blootstelling relatief ongev oelig voor de 
hoogte van het waar neem punt zijn. De variaties zijn in het algemeen minder dan één decibel, behalve als de maximale invalshoek van 
geluid kleiner dan 10 ° is en als het maximum van het A-gewog en spectr um op het waar neempu nt binnen het bereik van 200 tot 500 Hz 
ligt. Dergel ijke door lage frequentie gedomineerde spectra kunnen optreden op bijvoorbeeld lange afstanden voor motor en met lage 
omloopverhouding en voor propeller mot oren met afzonderlijk e lage frequentieto nen. 
2.7.7.  Beschr ijving van de vliegbaan 
Het geluidsmodel vereist dat alle versc hillende vliegtuigbewegingen worden beschreven aan de hand van de 
driedimensionale vliegbaan en het variërende motor vermoge n en de snelheid erlangs. In de regel vertegen­
woordigt één gemodelleerde beweging een deelverzameling van het totale luchtha venverk eer, bv. een aantal 
(hypothetische) identiek e bewegingen met hetzelfde vliegtuigtype, gewic ht en operationele procedure op één 
grondk oers. Die koers kan zelf een van verscheide ne gedispergeerde „subtrac ks” zijn die worden gebruikt voor 
het modelleren van wat in feite een strook banen is die één gemark eerde route volgen. De grondk oersstroken, de 
verticale prof ielen en de operationele parameter s van het vliegtuig worden alle bepaald op basis van de scenar io- 
invoerge gevens, in samenhang met de vliegtuigg egevens uit de ANP -databank. 
De geluid-vermogen-afstand-geg evens (in de ANP -databank) definiëren geluid van vliegtuigen die geïdealiseerde 
horizontale vliegbanen van oneindige lengte op constante snelheid en constant vermog en vlieg en. Voor 
aanpassing van deze gegevens aan vliegbanen van het nader ingsg ebied die worden gekenmerkt door veelvuldig e 
verander ingen van vermogen en snelheid, wordt elke baan opge splitst in eindig e recht lijnig e segmenten. De 
geluidsbijdrag en van elk van hen worden vervolg ens op het waar neempun t bij elkaar opget eld. 
2.7.8.  Verhoudingen tussen vliegbaan en vluchtconf iguratie 
De driedimensionale vliegbaan van een vliegtuigbeweging bepaalt de geometr isch e aspecten van geluidsafstraling 
en -voor tplanting tussen vliegtuig en waar neempun t. Bij een bepaald vliegtuigg ewich t en bepaalde atmosfe rische 
omstandigheden wordt de vliegbaan volledig bepaald door de volgorde van vermog en-, klep- en hoogtew ijzi­
gingen die de piloot (of het automatisc he vluchtbeheerssyst eem) toepast om de routes te volg en en de door de 
ATC bepaalde hoogt en en snelheden te handha ven, overeenk omstig de standaardbedr ijfsprocedures van de 
vliegtuigexplo itant. Deze instr ucties en handelingen verdelen de vliegbaan in duideli jke fasen die natuurlijk e 
segmenten vormen. In het horizontale vlak betreff en ze rech te etappen, gespecifi ceerd als een afstand tot de 
volgende bocht, en bochten, bepaald door straal en koerswij ziging. In het verticale vlak worden segmente n 
gedef inieerd door de tijd en/of de afstand die nodig is om de vereiste wijzi gingen van de voor waar tse snelheid 
en/of hoogte bij bepaalde vermogens- en klepinstelling en te bereiken. De overeenk omstige verticale coördinaten 
worden vaak aangeduid als profielpunten. 
Voor geluidsmodeller ing wordt vliegbaaninf ormatie geproduceerd door synthese van een reek s procedurele 
stappen (d.w .z. stappen die door de piloot worden gevolgd) of door analys e van radargeg evens — fysieke 
metingen van feiteli jk gevlog en vliegbanen. Welke methode ook wordt gebruikt, zowel horizontale als verticale 
vormen van de vliegbaan worden tot gesegmenteerde vorm en herleid. De horizontale vorm (d.w .z. de tweedi ­
mensionale projectie ervan op de grond) is de grondkoers bepaald door de aan- of afvliegk oersen. De verticale 
vorm, verkreg en door de prof ielpunten, en de bijbehorende vluch tparameters snelheid, hellingshoek en 
vermoge nsinstelling bepalen samen het vluchtprofiel dat afhangt van de vluchtprocedur e die doorgaans door de 
fabrikant en/of exploitant van het vliegtuig wordt voorg eschreven. De vliegbaan wordt sameng esteld door het 
tweedimensionale vluchtprofiel samen te voeg en met de tweedimensionale grondk oers om een reeks driedimen ­
sionale vliegbaansegmenten te vorm en. 
Men mag niet verg eten dat voor een bepaalde reek s procedurele stappen het prof iel afhank elijk is van de 
grondk oers, bv. met dezelfde stuwkrac ht en snelheid is de klimsnelheid van het vliegtuig lager in bochten dan in 
een rechte vluch t. Hoewel dit richtsnoer uiteenzet hoe deze afhank elijkhe id in aanmerking moet worden 
genomen, moet worden erkend dat dit meestal gepaard gaat met hoge overheadk osten voor de berekening 
ervan, en gebr uikers kunnen verkiezen aan te nemen dat, voor geluidsmodeller ing, het vluc htprof iel en de 
grondk oers als onafhankeli jke entite iten behandeld kunnen worden, d.w.z. dat het klim prof iel niet door 
eventuele bochten wordt beïnvl oed. Het is echt er belangr ijk om verander inge n van de hellingshoek te bepalen 
die door bocht en worden vereist, omdat ze belangr ijke gevolg en hebben voor het richtingseff ect van geluids ­
emissie. 
Het geluid dat afkomstig is van een vliegbaansegment is afhank elijk van de geometri e van het segment ten 
opzich te van het waar neempunt en de vluch tconf iguratie van het vliegtuig. Deze staan echt er met elkaar in 
verband. Een wijzi ging in de ene veroorzaakt een wijziging in de andere, en het is nodig ervoor te zorg en dat op 
alle punt en op de baan de conf iguratie van het vliegtuig overeenst emt met zijn beweging langs de baan. 1.7.2015 L 168/56 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
In een vliegbaansynthese, d.w.z. bij de samenstelling van een vliegbaan aan de hand van een reek s „procedurele 
stappen” die de selectie door de piloot van motor vermogen, hoek van de klep en versnelling/ver ticale snelheid 
besch rijven, is het de beweging die berekend moet worden. In een vliegbaananalyse is het omgek eerde het geval: 
de motor vermoge nsinstelling en moete n worden geschat aan de hand van de geobser veerde beweging van het 
vliegtuig, zoals bepaald op basis van radarg egevens of soms, bij speciale studies, van gegeve ns van vluch tre­
corders (hoewel in het laatst e geval het motor vermog en meestal onderdeel van de gegevens is). In beide gevallen 
moete n de coördinat en en vluchtparamet ers op alle segment-eindpunt en in de berekening van het geluid worden 
ingevoerd. 
Aanhangsel B toont de verg elijking en die de krac hten die op een vliegtuig worden uitgeoef end relat eren aan 
zijn beweging, en legt uit hoe deze worden opgelost om de eige nschappen te definiëren van de segmente n 
waar uit de vliegbanen zijn sameng esteld. De versc hillende soor ten segmenten (en de secties van aanhangsel B 
die daarop betrekking hebben) zijn startaanloop (B5), klimmen met constante snelheid (B6), vermi nder ing van 
vermo gen (B7), versnellen van de klimsnelheid en intrekken van de klep (B8), versnelling van klimsnelheid na het intrekken 
van de klep (B9), dalen en vertr agen (B10) en defin itieve landingsnader ing (B11). 
Het is onvermijdelijk dat praktisc he modeller ing versc hillende mat en van vereen voudiging omva t. De behoef te 
hieraan hangt af van de aard van de toepa ssing, het belang van de resultaten en de beschikbare middelen. Een 
alge mene vereenv oudigende veronderstelling, zelfs in de meest uitgebreide toepassing en, is dat wanneer 
vliegbaandispersie in aanmerking wordt genomen, de vluch tprof ielen en -configuraties op alle subtracks dezelfde 
zijn als die op de backbon e-baan. Omdat ten minste 6 subtrac ks worden gebruikt (zie punt 2.7.11), lever t dit 
een enor me verminder ing van comput erberek eninge n op, in ruil voor een uiterst klein verlies van precisie. 
2.7.9.  Bron nen van vliegbaangeg evens 
Radargeg evens 
Hoewel vluchtrecord ers gegevens van zeer hoge kwaliteit kunnen opleveren, zijn ze moeilij k te verkr ijgen voor 
geluidsmodeller ing en worden radarg egevens beschouwd als de meest toeg ankelijk e bronnen van informatie over 
de werk elijk e vliegbanen die op luchtha vens worden gevlog en (1). Omdat er meestal radarg egeve ns van monito ­
ringsyst emen voor luchthavenla waai en vliegbanen beschikbaar zijn, worden ze nu steeds vaker voor geluidmo ­
deller ing gebruikt. 
Secundaire radars geven de vliegbaan van een vliegtuig weer als een opeenv olging van positionele coördinaten 
op inter vallen die gelijk zijn aan de omwen telingsti jd van de radarscanner , meestal onge veer 4 seconden. De 
positie van het vliegtuig boven de grond wordt bepaald in poolcoördinate n — bereik en azimut — van de 
teruggekaatste radar (hoewel het monitor ingsyst eem deze gew oonli jk omzet in cartesiaanse coördinaten). De 
hoogt e ervan (2) wordt gemeten aan de hand van de hoogt emet er van het vliegtuig en naar de ATC-comput er 
gezonden door een door radar geactiveerde transponder . Inherente positionele fouten door radio-int erferentie en 
beperkte dataresolutie zijn aanzienlijk (hoewel irrelevant voor de beoogde doeleinden van luchtverkeersleidin g). 
Indien de vliegbaan van een specifieke vliegtuigbeweging wordt gevraagd, is het derhalve nodig om de gegeve ns 
met behulp van een relevante curve-fitting techniek te effenen. Voor geluidmodeller ing is de gebr uikelijk e 
vereiste echt er een statistische besc hrijving van een strook vliegbanen, bv. voor alle bewegingen op een route of 
voor alleen die van een specifi ek type vliegtuig. Hier kunnen de meetf outen in verband met de relevante 
statistieke n tot een te verwaarlozen hoeveelheid worden gereduceerd door de processen die gemid delden 
berekenen . 
Procedurele stappen 
In veel gevallen is niet moge lijk om vliegbanen op basis van radargeg evens te modelleren, omdat de nodig e 
middelen niet beschikbaar zijn of omdat het scenar io een toek omstig scenar io betref t waar voor geen relevante 
radarg egeve ns beschikbaar zijn. 
Bij het ontbrek en van radarg egevens, of wanneer het gebr uik ervan niet gesc hikt is, moet een scha tting worden 
gemaakt van de vliegbanen op basis van operationele richtsnoeren, bijvoorbeeld instr ucties aan de bemanning 
via AIP's en vliegtuighandboek en, die hier procedure le stappen worden genoemd. Advies inzake interpr etatie van 
dit mater iaal moet zo nodig bij de luch tverkeersleidingsaut oriteiten en de vliegtuigexploitant en worden 
aange vraagd. 1.7.2015 L 168/57 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Vluc htrecorders verschaff en volledige operationele gegevens. Deze zijn echt er niet gemakk elijk toeg ankelijk en duur . Daarom wordt het 
gebruik ervan voor geluidsmodelleri ng doorgaans beperkt tot speciale project en en studies voor de ontwikkel ing van modellen. 
(2)Gewo onlijk gemet en als hoogte boven gemiddeld zeeniveau (d.w .z. ten opzicht e van 1 013 mB) en gecor rigeerd naar de hoogte van de 
luchthaven door het bewakingssysteem van de luchtha ven. 
2.7.10.  Coör dinatenstelsels 
Het plaatselijk e coördinatenst elsel 
Het plaatselij ke coördinat enstelsel (x,y,z) is cartesiaan s en heef t zijn oorsprong (0,0,0) op het luchtha venreferen ­
tiepunt (XARP,YARP,ZARP), waarbij ZARP de referentiehoogte van de luch thaven is en z = 0 het nominale grondvlak 
bepaalt waarop de contouren gewoonli jk worden berekend. De vliegtuigk oers ξ in het xy-vlak wordt met de klok 
mee vanuit het magnetisch e noorden gemet en (zie figuur 2.7.b). Alle waar neemlocaties, het fundament ele 
berekening sraster en de geluidscontourpun ten worden in plaatselijk e coördinat en uitged rukt (1). 
Figuur 2.7.b 
Plaatselijk coördinatenstelsel (x,y,z) en vaste grondk oerscoördinaat s 
Het vaste grondk oerscoördinate nstelsel 
Deze coördinaat is specifiek voor elke grondk oers en geeft de afstand s weer gemet en langs de koers in de 
vliegr ichtin g. Voor vertrekk oersen wordt s vanaf de startaanloop en voor nader ingsk oersen vanaf de landings ­
baandrempel gemeten. Bijgevolg is s negatief in gebieden 
—  achter de startaanloop voor vertrekken , en 
—  gebieden vóór het passeren van de landingsbaandrem pel voor nader ingen. 1.7.2015 L 168/58 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)De assen van de plaatselijk e coördinaten zijn meestal even wijdig aan de assen van de kaar t waarop de conto uren worden getekend. Soms 
is het echter nuttig om de x-as evenw ijdig aan een rolbaan te kiezen om symmetr ische contouren te verkr ijgen zonder een fijn bereke ­
ningsrast er te gebru iken (zie punten 2.7.26 t/m 2.7.28). 
Operationele vlucht parameters zoals hoogte, snelheid en vermog ensinstelling worden uitgedr ukt als functies 
van s. 
Het vliegtuigcoördinatenst elsel 
Het vastge stelde cartesiaanse coördinatenst elsel van het vliegtuig (x′,y′,z′) heef t zijn oorsprong in de werk elijk e 
locatie van het vliegtuig. Het assensyst eem wordt door de klimhoek γ, de vliegr ichting ξ en de hellingshoek ε 
gedef inieerd (zie figuur 2.7.c). 
Figuur 2.7.c 
Het vast e vliegtuigcoördinatenstelsel (x′,y′,z′) 
Rek ening houden met topografie 
In gevallen waar met topogr afie rekening moet worden gehouden (zie punt 2.7.6), moet de vliegtuighoogtecoör ­
dinaat z worden vervang en door z′ = z – zo (waarbij zo de z-coördinaat van de waar neemlocatie O is) bij de 
schat ting van de voortplantingsafstand d. De geometr ie tussen vliegtuig en waar neempun t wordt in figuur 2.7.d 
weerge geven. Voor de definities van d en ‘zie punt en 2.7.14 t/m 2.7.19 (1). 
Figuur 2.7.d 
Grondhoogte langs (link s) en lateraal aan (rechts) de grondk oers. 
(Het nominale grondvlak z = 0 loopt door het referentiepunt van de luchthaven. O is de waar neemlocatie.) 
1.7.2015 L 168/59 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Voor niet-vlakke grond is het mogeli jk dat het waar neempunt zich boven het vliegtuig bevindt, in welk geval, voor de berekening van de 
geluidsvoor tplanting, z′ (en de bijbehorende hoek β — zie hoofdstuk 4) aan nul wordt gelijkgest eld. 
2.7.11.  Gron dkoersen 
Backb one-banen 
De backbon e-baan bepaalt het centr um van de strook banen die wordt gevolgd door het vliegtuig dat een 
bepaalde koers vliegt. Ten behoeve van het modelleren van vliegtuig lawaai wordt het gedefinieerd door: hetzij 
i) voor gesc hreven operationele gegevens zoals de instr ucties gegeven aan pilot en in AIP's, hetzij ii) statistische 
analyse van radargeg evens zoals uiteengezet in punt 2.7.9, indien deze beschikbaar zijn en relevant voor de 
behoef ten van het modeller ingsonderzoek. De samenste lling van de baan aan de hand van operationele 
instr ucties is gewoonli jk vrij eenv oudig omdat deze een reek s etappen voorschrijven die of rechte stukk en zijn, 
bepaald door lengt e en koers, of cirkelv ormige boge n, bepaald door draaisnelheid en wijziging van koers, zijn. 
Zie figuur 2.7.e voor een illustratie. 
Figuur 2.7.e 
Geometr ie van grondk oers in termen van bochten en rechtlijnige segmenten 
Een backb one-baan aan radarg egevens passen is ingewikkelder , ten eerste omdat werk elijk e bochten op 
versch illende snelheden worden gemaakt en ten tweede omdat de lijn ervan door de verspreiding van de 
gegevens wordt verborgen. Zoals uiteengezet, zijn er nog geen geformaliseerde procedures ontwikkeld en is het 
gebruikeli jk om segmenten, rech tlijnig e en gebogen, te koppelen aan de gemiddelde posities die zijn bereke nd op 
basis van dwarsprofielen van radar registraties op inter vallen langs de route. Comput eralgor itmen voor deze taak 
zullen waarsch ijnlijk in de toek omst worden ontwikkeld, maar nu moet de modelmaker nog zelf beslissen hoe 
hij de besc hikbare gegevens optimaal kan gebruike n. Een belangr ijke factor is dat de vliegtuigsnelheid en 
bochtstraal de hellingshoek bepalen en, zoals in punt 2.7.19 zal blijk en, niet-symmetr ieën van geluidsafstraling 
rondom de vliegbaan het lawaai op de grond beheersen, evenals de positie van de vliegbaan zelf. 
In theor ie zou een naadloze overg ang van rechtli jnige vlucht naar een bocht met een vaste straal een 
onmiddellijk e toepassing van hellingshoek ε vereisen, wat fysiek onmogeli jk is. In werk elijkhe id heef t de 
hellingshoek een beperkte tijd nodig om de waarde te bereiken die nodig is om een gespecifi ceerde snelheid en 
bochtstraal r te handhaven, gedurende welke de bochtstraal vanuit het oneindige naar r aanscherpt. Voor 
modeller ingsdoeleinden kan de radiuso verg ang worden verwaarloosd en kan worden aangenomen dat de 
hellingshoek gestaag toen eemt van nul (of een andere beginwaard e) naar ε aan het begin van de bocht en aan 
het eind van de bocht de volgende waarde van ε aan te nemen (1). 
Baandispersie 
Waar mogeli jk worden de definit ies van laterale dispersie en representatieve subtracks gebaseerd op relevante 
ervaringen van de onderzoeks luch thaven, normaal gesproken via een analyse van monster s van radargeg evens. 
De eerste stap is het groeperen van de gegeve ns volgens route. Vertrekbanen worden gekenmerkt door 
aanzienli jke laterale dispersie, waar mee voor nauwk eurig modelleren rekening moet worden gehouden. 
Aank omstrout es komen normalit er in een zeer smalle strook samen bij de eindnader ingsbaan en gewoonli jk is 
het voldoe nde om alle aank omsten door een enkele baan weer te geven. Als de nader ingsstroken binnen het 
gebied van de geluidscontouren echt er breed zijn, moeten zij evt. op dezelfde wijze als vertrekroutes door 
subtrac ks worden weergeg even. 1.7.2015 L 168/60 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)De gebruiker beslist zelf hoe dit het best kan worden uitgev oerd, omdat dit afhank elijk is van de wijz e waarop bochtstralen worden 
gedefinieerd. Indien het startpunt uit een reeks rechtli jnige of cirkelv ormige etappen bestaat, is een relatief eenv oudige optie 
hellingshoek -overgan gssegmenten toe te voeg en aan het begin van de bocht en aan het einde ervan wanneer het vliegtuig met een 
constante snelheid vliegt (bv. uitgedrukt in °/m of °/s). 
Het is gebruikeli jk om de gegevens voor een enkele rout e als een monster van een enkele populatie te 
behandelen, d.w.z. weergeg even door één backbon e-baan en één reek s gedispergeerde subtracks. Indien bij 
inspectie echt er blijkt dat de gegevens voor verschil lende catego rieën van vliegtuigen of activiteit en ver 
uiteenlopen (bv. indien grote en kleine vliegtuigen wezenli jk versch illende bochtstralen hebben), kan verdere 
onder verdeling van de gegevens in verschillende strok en wenselijk zijn. Voor elke strook worden de later ale 
baandispersies als een functie van de afstand van het beginpunt bepaald. Vervolg ens worden beweging en over 
een backbon e-baan en een geschikt aantal gedispergeerde subtracks op basis van de verdelingsstatistieken 
verdeeld. 
Omdat het normaal gesprok en niet verstandig is om de effecten van baandispersie te negeren , wordt bij gebrek 
aan gemet en strookgeg evens een nominale laterale verspreiding over en loodrec ht op de back bone-baan 
gedef inieerd door een conven tionele verdelingsfunctie. De berekende waarden van geluidsindexe n zijn niet 
bijzonder gevoelig voor de precieze vorm van de laterale verdeling: de normale (of gaussiaanse) verdeling 
voorziet in een adequate besc hrijving van vele door radar gemet en stroken. 
Meestal wordt een afzonderli jke benader ing van 7 punten gebr uikt (d.w .z. een die de laterale dispersie weerge eft 
door 6 subtrac ks die gelijk over de backbone-baan zijn verdeeld). De afstand tussen de subtracks hangt af van de 
standaardafwi jking van de laterale dispersiefunctie. 
Voor normaal verdeelde banen met een standaarddeviatie S ligt 98,8 % van de banen binnen een corridor met 
grenzen op ± 2,5 · S. Tabel 2.7.a toont de afstand tussen de zes subtrac ks en het percentage van de totale aan 
elk daar van toeg ewezen beweging en. Aan hangsel C geeft de waarden voor andere aantallen subtracks. 
Tabel 2.7.a 
Percenta ges van bew egingen voor een nor male distr ibutiefunctie met standaarddeviatie S voor 
7 subtracks (backbone-baan is subtrack 1). 
Subtrack -nummer Locatie van subtrack Percentage van bewegingen op subtrack 
7 – 2,14 S 3 % 
5 – 1,43 S 11 % 
3 – 0,71 S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 S 22 % 
4 1,43 S 11 % 
6 2,14 S 3 %  
De standaardafwijking S is een functie van de coördinaat s langs de backb one-baan. Zij kan worden gespeci ­
ficeer d — samen met de beschr ijving van de backbon e-baan — in het vliegbaangeg evensblad in aanhangsel A3. 
Bij gebrek aan indicatoren van de standaardafwi jking — bv. uit radarg egevens die vergel ijkbare vliegbanen 
besch rijven — worden de volg ende waarden aanbev olen: 
voor banen met bocht en van minder dan 45 graden: 
S(s) = 0,055 · s – 150 for 2 700 m ≤ s ≤30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 for s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
voor banen met bocht en van meer dan 45 graden: 
S(s) = 0,128 · s – 420 for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m for s > 15 000 m  
Om praktische redenen wordt S(s) verondersteld gelijk te zijn aan nul zijn tussen de startaanloop en 
s = 2 700 m of s = 3 300 m afhankeli jk van de omva ng van de bocht. Routes met meer dan één bocht worden 
behandeld volgens de vergel ijking (2.7.2). Voor aank omst en kan laterale dispersie binnen 6 000 m van de 
landing worden verwaarloosd. 
2.7.12.  Vluchtpr ofiele n 
Het vluchtprofiel is een besc hrijving van de vliegtuigbeweging in het verticale vlak boven de grondk oers, 
uitged rukt in de positie, snelheid, hellingshoek en instelling van het motor vermoge n. Een van de belangr ijkste 
take n van de gebruiker van het model is het vaststellen van vluch tprof ielen van het vliegtuig die op passende 
wijze voldoen aan de eisen van de modeller ingst oepassing — efficiënt, zonder overmatig verbr uik van tijd en 
middelen. Met het oog op een hoge mat e van nauwk eurigheid moet en de profielen de vliegtuigbewegingen die 
zij moete n weergeven natuurli jk zo precies mogeli jk weerspiege len. Dit vereist betrouwbare informatie over de 
atmosferische omstandigheden, vliegtuigtypen en variante n, operationele gewicht en en bedr ijfsprocedures — de 
variaties van de instelling en van stuwkrac ht en kleppen en de wisselwerking tussen verander ingen van hoogte en 
snelheid — waar van alle gemiddelden op gepaste wijze over de tijdsper iode(n) in kwestie zijn berekend. Vaak is 
derg elijk e gedetailleerde informatie niet beschikbaar , maar dit hoef t geen belemmer ing te zijn. Zelfs als deze 
informatie wel beschikbaar is, moet de modelmaker zijn inzicht gebruiken om de nauwk eurigheid en details van 
de invoergeg evens te af te stemmen op de behoef te aan en het gebruik van de berekende contouren. 
De synthese van vluchtp rofielen uit „procedurele stappen” afkomstig van de ANP -databank of vliegtuigexplo i­
tanten wordt in punt 2.7.13 en aanhangsel B besc hreven. Dat proces, dat doorgaan s de enig e optie voor de 
modelmaker is wanneer er geen radarg egevens beschikbaar zijn, lever t zowel de vliegbaangeometr ie als de 
bijbehorende snelheids- en stuwkrac htvar iaties op. Nor maal gesproken wordt aangenomen dat alle (gelijke) 
vliegtuigen in een strook, hetzij toegewezen aan de backbon e, hetzij toeg ewezen aan de gedisp ergeerde 
subtrac ks, het prof iel van de backb one-baan volg en. 
Naast de ANP -databank, die standaardinf ormatie over procedurele stappen biedt, zijn de vliegtuigexplo itanten de 
best e bron van betrouwbare informatie inzake de procedures die zij gebruike n en de typisc he vliegg ewicht en. 
Voor individuele vlucht en is de vlucht recorder (FDR) de „gouden” bron waar uit alle relevante informatie kan 
worden verkreg en. Maar zelfs indien derge lijke gegeve ns besch ikbaar zijn, is de voor bewerking een enor me 
opga ve. Bijgev olg, en in overeenste mming met de nodig e bezuiniginge n op modeller ing, is het make n van 
gefundeerde veronderstelling en over gemiddelde gewic hten en operationele procedures de normale praktische 
oplossing. 
Voorzichtigheid is geboden alvorens procedurele „standaar d”-stappen toe te passen die in de ANP -databank 
worden gegeven (waar gew oonli jk van wordt uitgeg aan indien feitelijk e procedures niet bekend zijn). Dit zijn 
gestandaardiseerde procedures die op grote schaal worden gevolgd, maar die in bepaalde gevallen wel of niet 
door exploitanten worden gebruikt. Een belangr ijke factor is de definitie van de motors tuwkracht voor de start 
(en soms klimmen) die in zekere mate van heersende omstandigheden kan afhangen. Met name is het 
gebruikeli jk om bij vertrek het stuwkrac htniveau (van het maximaal besc hikbare niveau) te verlag en om de 
levensduur van de motor te verleng en. Aan hangsel B biedt richtsnoeren voor het weergeven van normale 
praktijk en. Dit lever t doorgaan s meer realistische contouren op dan wanneer volle stuwkrac ht wordt 
verondersteld . Indien bijvoorbeel d rolbanen kort en/of de gemiddelde luch ttem peraturen hoog zijn, is een 
veronderstelli ng van volle stuwkracht waarsch ijnlijk echt er realistischer . 
Bij de modeller ing van feiteli jke scenar io's kan een grote re nauwk eurigheid worden bereikt door deze nominale 
informatie aan te vullen met of te vervang en door radarg egevens. Vluchtprofielen kunnen aan de hand van 
radarg egeve ns — maar alleen na het scheiden van het verke er volg ens vliegtuigtype en -var iant en soms volgens 
gewicht of etappelengte (maar niet volg ens dispersie) — net als de laterale backbon e-banen op een zodanige 
wijze worden vastg esteld dat voor elke subgroep een gemiddeld profiel van hoogt e en snelheid tegen de 
afge legde grondafstand wordt gegenereerd. Ook hier geldt dat wanneer vervolg ens samen voeging met de 
grondk oersen plaatsvindt, dit enke le prof iel gewoonli jk aan zowel de backbone-banen als de subtrac ks wordt 
toeg ewezen. 
Wanneer het vliegtuigge wicht bekend is, kan de variatie van snelheid en voor tstuwingsver mog en worden 
berekend via een stapsgewi jze oplossing van de vergeli jkingen van beweging. Alvo rens dit te doen, is het nuttig 
om de gegevens voor te bewerke n om de effecten van radar fouten te minimaliseren, die schat tingen 1.7.2015 L 168/62 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
onbetrouwbaar kunnen mak en. In elk geval is de eerste stap een herdefinitie van het profiel door rechte lijnseg­
menten aan te breng en om de relevante etappen van de vlucht weer te geven. Daarbij wordt elk segment op 
passende wijze geclassificeerd, d.w.z. als taxiën, klimmen of dalen bij constante snelheid, verminder ing van 
stuwkrac ht, of versnelling/ver traging met of zonder wijziging van de klep. Het vliegtuigge wicht en de atmosfe ­
risch e omstandigheden zijn eveneens vereiste invoergeg evens. 
Punt 2.7.11 maakt duidelijk dat een speciale voorziening moet worden getroffen om rekening te houden met de 
later ale dispersie van vliegbanen langs de nominale of backbon e-koersen. Monst ers van radarg egeve ns worden 
gekenmerkt door verg elijkbare dispersies van vliegbanen in het verticale vlak. Het is echt er niet gebruikelijk om 
verticale dispersie als een onafhankeli jke variabele te modelleren. Zij ontstaat voorn ameli jk als gevolg van 
versch illen in vliegtuiggewic hten en operationele procedures die in aanmerking worden genomen bij de voorbe ­
werking van invoergeg evens van verkeer . 
2.7.13.  Samenstelling van vliegbaansegmenten. 
Elke vliegbaan moet door een reek s segmentcoördinaten (knooppunten) en vluc htparameters worden 
gedef inieerd. Het uitgan gspunt is de bepaling van de coördinat en van de grondk oerssegment en. Vervolg ens 
wordt het vluchtprofiel berekend, waarbij rekening moet worden gehouden met het feit dat voor een bepaalde 
reeks procedurele stappen het prof iel afhankeli jk is van de grondk oers, bv. bij dezelfde stuwkracht en snelheid is 
de klimsnelheid van het vliegtuig lager in bocht en dan in rechtlijnig e vlucht. Ten slotte worden de driedimen ­
sionale vliegbaansegmenten sameng esteld door het tweedimensionale vluchtprofiel en de tweedimensionale 
grondk oers samen te voeg en (1). 
Grondk oers 
Een grondk oers, hetzij een backbone-baan, hetzij een gedispergeerde subtrac k, wordt bepaald door een reek s 
(x,y)-coördinate n in het grondvlak (bv. van radarg egevens) of door een opeenv olging van stuuropdracht en die 
rechte segmenten en cirkelv ormige bogen (boc hten van een bepaalde straal r en koerswij ziging Δξ) beschr ijven. 
Voor segmentatiemodeller ing wordt een boog weergeg even door een reek s recht e segmenten die op subbogen 
zijn aangeb racht. Hoewel zij niet uitdr ukkeli jk in de grondk oerssegmenten versch ijnen, heef t het hellen van het 
vliegtuig in bochten invloed op hun definit ie. Aanhangsel B4 legt uit hoe hellingshoek en tijde ns een zuivere 
bocht berekend kunnen worden, maar deze worden uiteraard niet daadwerkeli jk onmiddelli jk toeg epast of 
verwijde rd. Er wordt niet voorg eschreven hoe de overg angen tussen rech te vlucht en draaiende vluc ht, of tussen 
één bocht en een onmiddellijk opvolg ende, moeten worden behandeld. In de regel hebben de gegevens, die aan 
de gebruiker worden overgel aten (zie punt 2.7.11), waarsc hijn lijk een te verwaarlozen effect op de uiteindelijk e 
cont ouren. De belangr ijkste voorwaarde is dat scherp e onderbrekingen aan de uiteinden van de bocht moeten 
worden voork omen, en dit kan eenv oudig worden bereikt door bijvoorbeeld korte overga ngssegmenten in te 
voegen waaro ver de hellingshoek lineair met de afstand verander t. Alleen in het bijzon dere geval dat een 
bepaalde bocht waarsch ijnlijk een overheersende invloed op de eindcontoure n zou hebben, is het nodig om een 
realistischer model van de overg angsdynamiek te make n om de hellingshoek aan bepaalde vliegtuigtypen te 
relat eren en geschikt e rolsnelheden toe te passen. Hier volstaat het om te stellen dat de eind-subbog en Δξtrans in 
elke bocht worden bepaald door de vereiste n van de wijzi ging van de hellingshoek. De rest van de boog met 
koerswij ziging Δξ – 2 · Δξtrans graden wordt onder verdeeld in nsub subbog en volg ens de verg elijking: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
waarbij int(x) een functie is die het gehele getal van x oplever t. Vervolgens wordt de koerswij ziging Δξsub van elke 
subboog berekend als 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
waarbij nsub groot genoeg moet zijn om te zorg en dat Δξsub ≤ 30 graden. De segmentatie van een boog (met 
uitzonder ing van de afsluite nde overgangssubsegment en) wordt geïllustreerd in figuur 2.7.f (2). 1.7.2015 L 168/63 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Voor dit doeleinde moet de totale lengt e van de grondk oers altijd die van het vluchtprofiel oversc hrijden. Indien nodig kan dit worden 
bereikt door rechtli jnige segmenten van een gesc hikte lengte aan het laatst e segment van de grondk oers toe te voegen. 
(2)Op deze eenv oudige wijz e gedefinieerd, is de totale lengte van het gesegment eerde pad iets minder dan die van de cirkelv ormige baan. De 
daar uit volgende contourf out is echt er te verwaarlozen indien de hoekincrementen minder dan 30° zijn. 
Figuur 2.7.f 
Samenstelling van vliegbaansegmenten die de bocht in segmenten met een lengte van Δs (bovenaanzicht 
in hor izonta al vlak, onderaanzicht in verticaal vlak) verdelen 
Vluch tprof iel 
De parameter s die elk vluchtprofielsegment bij het begin (suff ix 1) en het einde (suffix 2) van het segment 
besch rijven, zijn: 
s1, s2  afstand langs de grondk oers, 
z1, z2  hoogt e van vliegtuig, 
V1, V2  grondsnelheid, 
P1, P2  geluidsgerelat eerde vermoge nsparameter (overeenst emmend met die waar voor de NPD-cur ven zijn 
gedef inieerd), en 
ε1, ε2  hellingshoek. 
Om een vluchtprofiel uit een aantal procedurele stappen (vliegbaansynthese) samen te stellen, worden segmente n 
op volgorde sameng esteld om bij de eindpunten de vereiste omstandigheden te bereiken. De eindpuntparameters 
voor elk segment worden de beginpun tparameters voor het volg ende segment. In elke segmentberekeni ng zijn 
de parameter s aan het begin beke nd. De aan het eind vereiste omstandigheden worden bepaald door de 
procedurele stap. De stappen zelf worden of door de ANP -standaardinstelling en of door de gebr uiker 
gedef inieerd (bv. aan de hand van vliegtuighandboeken). De eindomstandigheden omv atten meestal hoogt e en 
snelheid. De taak van de profiler ing bestaat eruit de baanafstand te bepalen die wordt afgelegd om die omstan ­
digheden te bereike n. De niet-gedefinieerde parameter s worden bepaald via de berekening en van vluc htprestaties 
besch reven in aanhangsel B. 1.7.2015 L 168/64 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Als de grondk oers recht lijnig is, kunnen de prof ielpunt en en bijbehorende vluchtparamet ers onafhanke lijk van 
de grondk oers worden bepaald (de hellingshoek is altijd nul). Grondk oersen zijn echt er zelden rechtli jnig. 
Meestal bevatten ze bochten die, om de beste resultaten te behalen, in aanmerking moete n worden genomen bij 
de bepaling van het tweedimensionale vluchtprofiel, waar nodig door de prof ielsegment en op grondk oersknoop ­
punt en te splitsen om wijzigingen van hellingshoek te introduceren. In het algem een is de lengte van het 
volgende segment bij het begin onbeken d, en wordt die provisor isch berekend ervan uitgaande dat de 
hellingshoek niet verander t. Als het provisor ische segment vervolg ens een of meer grondk oersknooppunten 
blijkt te omv atten, de eerste op s, d.w.z. s1 < s < s2, dan wordt het eerste segment afgebroken op s, waarbij de 
parameter s daar door middel van interpolatie worden berekend (zie hieronder). Die worden dan de eindpuntpa ­
rameter s van het huidige segment en de beginpuntparamet ers van een nieuw segment, dat nog steeds dezelfde 
doelomstandigheden heef t. Indien er geen tussenligg end grondk oersknooppunt is, wordt het provisor ische 
segment bevestigd. 
Als de effecten van bocht en op het vluchtprofiel buit en beschouwing worden gelat en, wordt de oplossing van 
een enkel segment bij rechtlijnig e vlucht gebruikt, hoewel de hellingshoekgeg evens voor later gebruik worden 
bewaard. 
Ongeac ht of de effecten van bochten al dan niet volled ig worden gemodelleerd, wordt elke driedimensionale 
vliegbaan geproduceerd door samenv oeging van zijn tweedimensionale vluc htprof iel en zijn tweedimensionale 
grondk oers. Het resultaat is een opeenv olging van coördinat enreeks en (x,y,z), die elk of een knooppunt van de 
gesegmenteerde grondk oers, of een knooppunt van het vluchtp rofiel, of beide zijn, waarbij de prof ielpunte n 
verg ezeld gaan van de overeenk omstig e waarden van hoogte z, grondsnelheid V, hellingshoek ε en 
motor vermoge n P. Voor een baanpunt (x,y) dat tussen de eindpunten van een vluch tprof ielsegment ligt, worden 
de vlucht parameters als volg t geïnterpolee rd: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
waarbij 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Opg emerkt wordt dat terwijl aange nomen wordt dat z en ε lineair met afstand variëren, aange nomen wordt dat 
V en P lineair met tijd variëren (d.w .z. een constant e versnelling (1)). 
Bij het matchen van vluch tprof ielsegment en met radarg egevens (vliegbaananalyse) worden alle eindpuntafstanden, 
hoogt en, snelheden en hellingshoeken direct uit de gegeve ns bepaald. Alleen de vermoge nsinstelling en moeten 
met behulp van de prestatievergeli jkingen worden berekend. Omdat de grondk oers- en vluch tprof ielcoördinate n 
ook op passende wijze kunnen worden gematcht, is dit meestal vrij eenv oudig. 
Segmentatie van de star taanloop 
Bij de start, wanneer een vliegtuig accelereer t tussen het punt waar de rem wordt losg elaten (ook aangeduid als 
startaanloop SOR) en het opsti jgpunt, verander t de snelheid drastisc h over een afstand van 1 500 tot 2 500 m 
van nul naar tussen ongev eer 80 en 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Zelfs als de motor vermogensin stelling en langs een segment constant blijven , kunnen voortstuwende kracht en versnelling veranderen als 
gevolg van variatie van luchtdic htheid met hoogte. Voor de toepassing van geluids modeller ing zijn deze verander ingen gew oonlijk echt er 
te verwaarlozen. 
De startaanloop wordt aldus verdeeld in segmenten met variabele lengte waaro ver de snelheid van het vliegtuig 
verander t met een specifi eke toen ame ΔV van niet meer dan 10 m/s (ongeve er 20kt). Hoewel zij tijdens de 
startaanloop eigenlijk varieert, kan voor dit doel een constante versnelling worden aang enomen. In dit geval is 
voor de startfase V1 de initiële snelheid, V2 de startsnelheid, nTO het aantal startsegmenten en sTO de equivalent e 
startafstand. Voor een verg elijkbare startafstand sTO (zie aanhangsel Β), startsnelheid V1 en startsnelheid V2 is het 
aantal nTO grondaanloopsegmente n 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
en dus is de verander ing van snelheid langs een segment 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
en de tijd Δt op elk segment is (constante versnelling aange nomen) 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
De lengte sTO,k van segment k (1 ≤ k ≤ nTO) van de startaanloop is dan: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Voorbeeld: 
Voor een startafstand sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s en V2 = 75 m/s, lever t dit nTO = 8 segmente n op met een 
lengte tussen 25 en 375 meter (zie figuur 2.7.g): 
Figuur 2.7.g 
Segment atie van een startaanloop (voorbeeld voor 8 segmenten) 
Net als de snelheid verander t de stuwkrac ht van het vliegtuig over elk segment met een constante toename ΔP, 
berekend als 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
waarbij PTO en Pinit respectievelij k de stuwkrac ht van het vliegtuig op het opsti jgpunt en de stuwkracht van het 
vliegtuig bij de startaanloop aanduiden. 1.7.2015 L 168/66 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Het gebr uik van deze constant e toename van stuwkrac ht (in plaats van de kwadratisc he verg elijki ng 2.7.8 te 
gebruiken) streef t naar overeenstemming met de lineaire verhouding tussen stuwver mog en en snelheid in het 
geval van straalvliegtuig en (verg. B-1). 
Segmentatie van het initiële klimsegment 
Tijdens het initiële klimsegment verander t de geom etrie in snel tempo met name met betrekking tot waar neem ­
locaties aan de zijkant van de vliegbaan, waar de bèta-hoek snel verander t terwijl het vliegtuig door dit initiële 
segment klimt. Uit verg elijking en met berekening en van zeer kleine segmenten blijkt dat een enkel klimsegment 
een gebrekkige benader ing van lawaai aan de kant van de vliegbaan voor geïnt egreerde maten oplever t. 
Nauwkeurigheid van de berekening wordt verbeterd door het eerste opstijgsegment in subsegmenten op te 
delen. De lengte van elk segment en het aantal ervan wordt sterk door laterale dem ping beïn vloed. Rekening 
houdend met de uitdr ukking van totale laterale demping voor vliegtuigen met op de romp gemont eerde 
motor en kan worden aang etoond dat voor een beperkende verander ing in laterale dem ping van 1,5 dB per 
subsegment het initiële klimsegment in subsegment en wordt verdeeld op basis van de volg ende reek s hoogte ­
waarden: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} meter , of 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} voet 
De bovenstaande hoogten worden toeg epast door vast te stellen welke hoogt e in de bovenstaande reek s het 
dichtst bij het oorspronk elijk e eindpunt van het segment ligt. De werk elijk e hoogt en van subsegmente n zouden 
dan worden berekend met: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
waarbij z de eindhoogt e is van het oorspronk elijk e segment, zi het ide lid is van de verzameling hoogt ewaarden 
en zN de dichtstbijzi jnde bovengrens is van hoogt e z. Dit proces leidt ertoe dat de verander ing van later ale 
dem ping over elk subsegment constant blijft , wat nauwk eurigere contouren oplever t, maar zonder de moeite die 
het gebruik van zeer korte segmente n kost. 
Voorbeeld: 
Indien de oorspronkeli jke hoogt e van het eindpunt van het segment op z = 304,8 m ligt, dan is volgens de 
reeks hoogt ewaarden, 214,9 < 304,8 < 334,9 en de dichtstbijzi jnde bovengrens bij z = 304,8 m, z7 = 334,9 m. 
De hoogt en van het eindpunt van het subsegment worden vervolg ens bereke nd door: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Dus zou z1′ 17,2 m en zou z2′ 37,8 m enz. zijn. 
De waarden van snelheid en motor vermog en op de ingevoegd e punten worden geïnter poleerd met het gebr uik 
van respectievelijk vergel ijking en (2.7.11) en (2.7.13) 
Segmentatie van segmente n in de lucht 
Nadat de gesegment eerde vliegbaan volgens de in punt 2.7.13 beschreven procedure is afgeleid en de besc hreven 
subsegmentatie is toeg epast, kunnen verdere wijzigingen van de segmentatie noodzakeli jk zijn. Deze omvatt en 
—  het verwijderen van vliegbaan punten die te dicht bij elkaar liggen, en 1.7.2015 L 168/67 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
—  het toev oege n van extra punten wanneer snelheidsverander ingen langs de segmenten te lang zijn. 
Wanneer aangrenzende punt en op minder dan 10 mete r van elkaar liggen en de bijbehorende snelheden en 
stuwkrac hten gelijk zijn, wordt één van de punt en geëlimineerd. 
Voor segmenten in de lucht waar een aanzienli jke snelheidsverander ing langs een segment plaatsvindt, wordt dit 
onder verdeeld als voor de startaanloop, d.w.z. 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
waarbij V1 en V2 respectievelij k de start- en eindsnelheden van het segment zijn. De overeenk omstige subseg ­
mentparamete rs worden op dezelfde wijze berekend als voor de startaanloop, met vergeli jkingen 2.7.11 
t/m 2.7.13. 
De landingsuitloop 
Hoewel de landingsuitloop in wezen een omkerin g van de startaanloop is, moet in het bijzonder rekening 
worden gehouden met 
—  tegengestelde stuwkr acht die soms wordt toegepast om het vliegtuig te vertragen, en met 
—  vliegtuige n die na vertraging de rolbaan verlaten (vliegtuig en die de rolbaan verlaten drage n niet meer bij aan 
vliegtuig lawaai omdat het lawaai van taxiën buit en beschouwing wordt gelaten). 
In tegenstelling tot de afstand van de startaanloop, die van vliegtuigprestatieparamet ers wordt afgeleid, is de 
stopafsta nd sstop (d.w .z. de afstand van het landingspunt tot het punt waar het vliegtuig de rolbaan verlaat) niet 
zuiver vliegtuig-specifi ek. Hoewel een schatting van de minimale stopafstand op basis van het gewic ht en de 
prestaties van het vliegtuig (en beschikbare tegeng estelde stuwkrac ht) kan worden gemaakt, hangt de werk elijk e 
stopafsta nd ook af van de locatie van de taxibanen, de verk eerssituatie en de luchtha ven-specifi eke voor schri ften 
inzake het gebruik van tegenge stelde stuwkracht. 
Het gebruik van tegenges telde stuwkracht is geen standaardprocedure. Het wordt alleen toeg epast indien de 
benodigde vertraging niet met de wielremmen kan worden bereikt. (Tegengest elde stuwkrac ht kan uitzonderlijk 
storend zijn omdat een snelle verander ing van motor vermog en van stationair draaien naar stuwkrac htomk ering 
een plotseling e lawaaisto ot produceer t.) 
De meeste rolbanen worden echt er voor zowel start als landingen gebruikt zodat de tegeng estelde stuwkrac ht 
een zeer klein effect op de geluidscontouren heef t, omdat de totale geluidsenergie in de nabij heid van de rolbaan 
wordt gedomineerd door het lawaai dat door het opstijg en wordt geproduceerd. De bijdrag en van tegeng estelde 
stuwkrac ht aan contour en kunnen alleen significant zijn wanneer het gebruik van de rolbaan tot landing en is 
beperkt. 
Vanuit natuurkundig oogpunt is het lawaai van tegenge stelde stuwkrac ht een zeer inge wikkeld proces, maar het 
kan door zijn relatief kleine aandeel aan luchtgeluidscont ouren eenv oudig worden gemodelleerd, waarbij de 
snelle verander ingen van motor vermog en door gesc hikte segmentatie in aanmerking worden genomen. 
Het is duideli jk dat het modelleren van de landingsuitloop minder eenv oudig is dan dat van het geluid van de 
startaanloop. De volg ende vereenv oudigde veronderstelling en voor modeller ing worden voor alge meen gebruik 
aanbev olen wanneer geen gedetailleerde informatie besch ikbaar is (Zie figuur 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Figuur 2.7.h 
Modeller ing van landingsuitloop 
Het vliegtuig landt 300 m acht er de landingsdrem pel (die de coördinaat s = 0 langs de nader ingsgrondk oers 
heef t). Het vliegtuig wordt vervolg ens over een stopafstand sstop — waar van de voor het vliegtuig specifieke 
waarden in de ANP -geg evensbank worden vermeld — vertraagd van eindnader ingssnelheid Vfinal naar 15 m/s. 
Vanweg e de snelle snelheidsverander ingen tijdens dit segment wordt het segment, net als voor de startaanloop 
(of segmenten in de luch t met snelle snelheidsverander ingen) in subsegmenten verdeeld aan de hand van de 
verg elijki ngen 2.7.10 t/m 2.7.13. 
Het mot orvermog en verander t van eindnader ingsver moge n tijdens bij landing naar een tegeng estelde 
stuwkrac ht-inste lling Prev over een afstand van 0,1 · sstop, en neemt vervolgens af tot 10 % van het 
maximale besch ikbare vermogen over de resterende 90 procent van de stopafstand. Tot het eind van de rolbaan 
(op s = – sRWY) blijft de vliegtuigsnelheid constant. 
NPD-cur ven voor tegengestelde stuwkrac ht zijn momenteel niet in de ANP -databank opge nomen, en daarom 
moete n de conven tionele curven worden gebruikt voor het modelleren van dit effect. De tegenoverg estelde 
stuwkrac ht Prev is doorgaa ns ongev eer 20 % van de instelling van vol vermoge n en dit wordt aanbev olen 
wanneer geen operationele informatie beschikbaar is. Bij een bepaalde vermog ensinstelli ng heef t tegeng estelde 
stuwkrac ht echt er de neiging om aanzienli jk meer geluid voor t te brengen dan voorwaar tse krac ht en wordt een 
toen ame ΔL op het van NPD afge leide gebeur tenisniveau toeg epast, met een toen ame vanaf nul naar een waarde 
ΔLrev (5dB wordt voorlopig aanbev olen (1)) langs 0,1 · sstop en vervolgens een lineaire daling naar nul langs de rest 
van de stopafstand. 
2.7.14.  Geluidsber ekening voor een eenmalige gebeurten is 
De kern van het modeller ingsproces, hier volledig beschrev en, is de bereke ning van het niveau van de geluidsge ­
beur tenis van de vliegbaangeg evens, beschrev en in punten 2.7.7 t/m 2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Dit werd in de vorige uitga ve van ECA C Doc 29 aanbevo len, maar wordt in afwachting van de verkr ijging van verdere ondersteunende 
exper imentele gegevens als tijdelijk beschouwd. 
2.7.15.  Maten van eenmalige gebeurt enisen 
Het geluid dat door een vliegtuigbeweging op de waar neemlocatie wordt voor tgebracht, wordt uitgedr ukt als 
een „niveau van een eenmalige geluidsgebeur tenis”. Dit is een hoeveelheid die een indicator is van het effect 
ervan op mensen. Het ontvange n geluid wordt gemeten in geluidst ermen met behulp van een fundament ele 
decibelsch aal L(t) die een frequentieweging (of filter) toepas t om een kenmer k van menseli jk gehoor na te 
bootsen. De belangr ijkste schaal in het modelleren van de contouren van vliegtuig lawaai is A-gew ogen geluids ­
niveau, LA. 
De meest gebr uikt e maat om hele geluidsg ebeur tenissen samen te vatten is het „blootstell ingsniveau van 
eenmalige geluidsg ebeur tenissen”, LE, die alle (of de meeste) geluidsenergie in de gebeur tenissen veroorzak en. Het 
incalculeren van de hierbij betrokke n tijdsintegratie veroorzaakt de voorn aamst e compl icaties van het 
modelleren van segmentatie (of simulatie). Een alternati eve maat Lmax is het maximale momentane niveau tijdens 
een geluidsg ebeur tenis en deze is eenv oudiger te modelleren. LE is echt er de basisbouwsteen van de meeste 
moder ne indices van vliegtuig lawaai en naar verwachti ng zullen praktische modellen in de toek omst uit zowel 
Lmax als LE bestaan. Beide mate n kunnen op versch illende geluidsschalen worden gemet en. In dit document wordt 
alleen het A-gew ogen geluidsniveau in aanmerking genomen. De schaal wordt symbolisch meestal aangeduid 
door uitbreiding van het metr ieke suffi x, d.w.z. LAE, LAmax. 
Het blootste llingsniveau van eenmalige geluidsg ebeur tenissen wordt nauwk eurig uitged rukt als 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
waarbij t0 naar een referentietijd verwijst. Het integratie-int erval [t1,t2] wordt gekozen om te zorg en dat (bijna) al 
het significante geluid van de gebeur tenis is inbegrepen. Vaak worden de grenzen t1 en t2 zo gekozen dat zij zich 
uitstrekk en over de periode waar voor het niveau L(t) binnen 10 dB van Lmax ligt. Deze periode wordt de „10-dB- 
downtime” genoemd. Blootste llingsniveaus van geluid (lawaai) getabelleerd in de ANP -gegevensbank zijn 10-dB- 
down-waarden (1). 
Voor het modelleren van de contouren van vliegtuig lawaai is de belangr ijkste toepassing van verg elijki ng 2.7.17 
de standaardmaat Niveau van geluidsblootstelling LAE (acroniem SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAmet t0 = 1 seconde (2.7.18)  
De bovenstaande vergeli jkingen van het blootstellingsniveau kunnen worden gebr uikt om gebeurtenisniveaus te 
bepalen wanneer het gehele tijdsverloop van L(t) beke nd is. Binnen de aanbev olen methodologie voor geluids ­
modeller ing worden derge lijke tijds verlopen niet gedefi nieerd. Niveaus voor geluidsblootst elling worden 
berekend door optelling van de segmentwaarden, gedeelt elijk e gebeur tenisniveaus die elk de bijdrag e van een 
enkel, beperkt vliegbaansegment definiëren. 
2.7.16.  Bepaling van gebeurtenisniveaus uit NPD-g egevens 
De voornaamste bron van gegevens over vliegtuig lawaai is de internati onale Aircraf t Noise and Performance 
(ANP)-databank. Deze databank tabelleer t Lmax en LE als functies van voor tplantingsafstand d voor specifieke 
vliegtuigtypes, varianten, vluchtconfiguraties (nader ing, start, klepinstel lingen) en vermoge nsinstelling en P. Zij 
hebben betrekking op gelijkmatig e vlucht en op specifieke referentiesnelheden Vref langs hypothetisch oneindige, 
rechtlijnig e vliegbanen (2). 1.7.2015 L 168/70 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)10dB-do wn LE kan maximaal 0,5 dB lager zijn dan LE geëvalueerd over een langere duur . Behalve op korte, schuine afstanden waar 
gebeurtenisniveaus hoog zijn, zijn langere meetinter vallen echter vaak onpraktisc h vanwege vreemd omgevin gsgeluid en zijn 10-dB- 
down-waarden de norm. Omdat studies van de lawaai -effect en (die voor het „kalibreren” van de geluidscontouren worden gebruikt) ook 
vaak van 10-dB-do wn-waarden afhangen, worden de ANP -tabulaties geheel gesc hikt geac ht. 
(2)Hoewel het concept van een oneindig lange vliegbaan belangr ijk is voor de definitie van het blootstel lingsniveau van een eenmalige 
geluidsgebeur tenis LE, is het minder relevant in het geval van het maximumniveau van een geluidsg ebeur tenis Lmax, dat wordt beheerst 
door het geluid dat het vliegtuig uitstraalt wanneer het zich in een bepaalde positie op of nabij het dichtstbi jzijnde nader ingspunt tot het 
waar neempu nt bevindt. Voor modeller ing wordt de NPD-afstandsparameter bescho uwd als de minimale afstand tussen het 
waar neempu nt en het segment. 
De specifi catie van de waarden van de onafhankeli jke variabelen P en d wordt later besch reven. In een enkele 
look -up, met invoerwaarden P en d, zijn de vereist e uitvoerwaarden de uitgangsniveau s Lmax(P, d) en/of LE∞(P,d) 
(voor een oneindige vliegbaan). Tenzi j de waarden voor P en/of d nauwk eurig zijn getabelleerd, is het in het 
alge meen nodig om het (de) vereist e geluidsge beur tenisniveau(s) door middel van interpolatie te schatten. Een 
lineaire interpolatie wordt tussen getabelleerde vermoge nsinstelling en gebruikt, terwijl een logari tmisc he 
interpolatie tussen getabelleerde afstanden wordt gebruikt (zie figuur 2.7.i). 
Figuur 2.7.i 
Inter polatie in geluid-v ermogen-afst and-cur ven 
Indien Pi en Pi +1 motor vermoge nswaarden zijn waar voor gegevens van geluidsniveau tegenover die van afstand 
worden getabelleerd, wordt het geluidsniveau L(P) op een bepaalde afstand voor het tussenliggende vermoge n P, 
tussen Pi en Pi +1, verkregen door: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Indien, bij elke vermogensinst elling, di en di +1 afstanden zijn waar voor geluidsgeg evens worden getabelleerd, 
wordt het geluidsniveau L(d) voor een tussenafstand d, tussen di en di +1, verkreg en door 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Met behulp van de verg elijki ngen (2.7.19) en (2.7.20) kan een geluidsniveau L(P,d) worden verkreg en voor elke 
vermoge nsinstelling P en elke afstand d die binnen het kader van de NPD-databank ligt. 
Voor afstanden d die buiten het NPD-kader liggen, wordt vergeli jking 2.7.20 gebruikt om uit de laatst e twee 
waarden te extrapoleren, d.w.z. binnenwaar ts uit L (d1) en L (d2) of buiten waar ts uit L (dI – 1) en L (dI), waarbij I 
het totale aantal NPD-punten op de curve is. Derhalve 
Binnen waar ts: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
Buit enwaar ts: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Omdat, op korte afstanden d, de geluidsniveaus zeer snel toen emen met een afnemende voortplantingsafstand, 
wordt aanbev olen een ondergrens van 30 m in te stellen op d, d.w.z. d = max (d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aan passing van impedantie van standaard NPD-g egevens 
De NPD-g egevens in de ANP -databank zijn genor maliseerd naar specifieke atmosfe rische omstandigheden 
(temperatuur van 25 °C en druk van 101,325 kPa) . Alvo rens de eerder beschrev en interpolatie-/e xtrapolatie ­
methode toe te passen, wordt een aanpassing van akoestische impedantie op deze standaard NPD-g egevens 
toeg epast. 
Akoestische impedantie heef t betrekking op de voor tplanting van geluidsgolven in een akoestisch medium en 
wordt gedef inieerd als het product van de luchtdichtheid en de geluidssnelheid. Voor een bepaalde geluidssterkt e 
(vermogen per eenheid van opper vlakt e) die op een specifieke afstand van de bron wordt waargenomen, hangt 
de bijbehorende geluidsdr uk (gebr uikt om mate n voor SEL en LAmax te definiëren) af van de akoestische 
impedantie van de lucht op de meetlocatie. Het is een functie van temperatuur , luchtdr uk (en, indirect, hoogt e). 
Daarom moet en de standaard NPD-geg evens van de ANP -databank worden aangepast om de werk elijk e 
temperatuur - en luchtdrukomstandigheden op het waar neemp unt, die meestal van de genor maliseerde omstan ­
digheden van de ANP -geg evens verschillen, in aanmerking te nemen. 
De aanpassing van impedantie die op de standaard NPD-niveaus moet worden toeg epast, wordt als volgt 
uitged rukt: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
waarbij : 
Δimpedance  Aanpas sing van impedantie voor de werk elijk e atmosferische omstandigheden op het 
waar neempun t (dB) 
ρ · c  Akoestisch e impedantie (newt on-seconde/m3) van de lucht op het waar neempun t (409,81 is de 
luchtimpedantie bij de atmosferi sche referentieomstandigheden van de NPD-g egeve ns in de ANP - 
databank). 
Impedantie ρ · c wordt als volgt berekend: 
(2.7.24)  
δ  p/po, de verhouding van de omgevingsluc htdr uk op de waar neemhoogte tot de standaard luchtdruk op 
gemid deld zeeniveau: po = 101,325 kPa (of 1 013,25 mb) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) de verhouding van de luch ttem peratuur op de waar neemhoogte tot de 
standaard luchttem peratuur op gemiddeld zeeniveau: T0 = 15,0 °C 
De aanpassing van akoestische impedantie is meestal minder dan enkele tienden van één dB. In het bijzonder 
moet worden opge merkt dat bij de standaard atmosferi sche omstandigheden (po = 101,325 kPa en 
T0 = 15,0 °C), de aanpassing van impedantie minder dan 0,1 dB (0,074 dB) is. In het geval van een aanzienlijk e 
variatie in temperatuur en atmosfe rische druk ten opzicht e van de atmosferi sche referentieomstandigheden van 
de NPD-g egevens, kan de aanpassing echt er substantiëler zijn. 
2.7.17.  Algemen e uitdr ukkinge n 
Niveau van segmentge beur tenis Lseg 
De segmentwaarden worden bepaald door toepassing van aanpassing en aan de basislijn waarden (oneindige 
baan) afgelez en uit de NPD-geg evens. Het maximale geluidsniveau van één vliegbaansegment Lmax, seg kan in het 
alge meen worden uitge drukt als 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
en de bijdrage van één vliegbaansegment aan LE als 
(2.7.26)  
De „cor rectiet ermen” in de verg elijki ngen 2.7.25 en 2.7.26, die in punt 2.7.19 nader worden besc hreven, verdis ­
cont eren de volg ende effecten: 
ΔV  Correctie van de duur: de NPD-g egevens hebben betrekking op een referen tievluchtsnelheid. Deze 
correctie past blootstellingsniveaus aan niet-refe rentiesnelheden aan. (Wordt niet toegepast op Lmax,seg ) 
ΔI (φ)  Installatie-effect: besc hrijft een variatie in later aal richteffect als gevolg van afscherm ing, buiging en 
weerkaatsing veroorzaakt door het casco, de motor en en omliggende stromingsvelden. 
Λ(β, ‘)  Later ale demping: belangr ijk voor geluidsv oortplanting bij kleine hoeken met de grond, en verdisconteer t 
de interactie tussen de directe en weerkaatste geluidsgolven (grondeffect) en de gevolg en van atmosfe ­
rische niet-unif ormiteiten (voor nameli jk veroorzaakt door de grond) die akoestische golven breken 
wanneer ze zich naar het waar neem punt naast de vliegbaan verplaatsen. 
ΔF  Correctie van eindig segment (geluidsfr actie): verdiscont eert de eindig e lengte van het segment die natuurli jk 
minder aan geluidsblootst elling bijdraagt dan een oneindige lengte. Deze correctie wordt uitsluit end op 
mat en voor blootste lling toeg epast. 
Indien het segment een deel van de startaanloop of landingsuitloop is en het waar neempunt zich acht er het 
segment in kwestie bevindt, worden speciale maatreg elen genomen om het uitgespro ken richteffect weer te 
geven van staalmotorg eluid dat acht er een vliegtuig dat op het punt staat om op te stijg en, wordt waarge nomen. 
Deze speciale maatreg elen leiden met name tot het gebruik van een bijzondere vorm van het geluid voor het 
blootstelli ngsniveau: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  Bijzondere vorm van Segmentcor rectie 
ΔSOR  Richteffectcor rectie: verdisconteer t de uitgesprok en richteffect van het lawaai van een straalmoto r acht er het 
grondrolsegment. 
De specifieke behandeling van grondrolsegmente n wordt in punt 2.7.19 beschrev en. 
De punt en hieronder beschr ijven de berekening van segmentgel uidsniveaus. 
Geluidsgeb eur tenisniveau L van een vliegtuigbeweging 
Maximumniveau Lmax is eenv oudigweg de grootste van de segmentwaarden Lmax,seg (zie verg elijki ngen 2.7.25 
en 2.7.27) 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
waarbij elke segmentwaarde wordt bepaald uit de NPD-geg evens van het vliegtuig voor vermoge n P en 
afstand d. Deze parameter s en de modific atiev oorwaarden ΔI (‘) en Λ(β, l) worden hieronder uiteeng ezet. 
Blootste llingsniveau LE wordt berekend als de som in decibels van de bijdrag en LE,seg van elk geluid-significant 
segment van de vliegbaan, d.w.z. 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De optelling vindt stapsgewi js plaats door middel van de vliegbaansegment en. 
De rest van dit hoofdstuk heef t betrekking op de bepaling van de geluidsniveaus van segmenten Lmax,seg en LE,seg 
2.7.18.  Vliegbaansegmentpar ameters 
Het vermog en P en de afstand d, waar voor de uitgangsniveaus Lmax, seg(P,d) en LE∞(P,d) uit de NPD-tabellen worden 
geïnter poleerd, worden bepaald op basis van geometr isch e en operationele parameters die het segment 
definiëren. Hoe dit gebeur t wordt hieronder toegelic ht aan de hand van illustraties van het vlak dat het segment 
en het waar neempun t bevat. 
Geometr ische paramete rs 
Figuren 2.7.j t/m 2.7.l geven de geometr ie van bron-waar neemp unt weer wanneer het waar neempun t O zich 
a) acht er, b) naast en c) vóór het segment S1S2 bevindt, bij een vliegr ichting van S1 naar S2. In deze diagrammen 
geldt het volgende: 
O  is de waar neemlocatie 
S1, S2  zijn het begin en het einde van het segment 
Sp  is verticaal gezien het dichtstbijzi jnde punt tot het waar neempun t op het segment of verlenging ervan 
d1, d2  zijn de afstanden tussen het begin en het einde van het segment en het waar neem punt 
ds  is de kortste afstand tussen waar neemp unt en segment 
dp  is de verticale afstand tussen waar neempun t en verlengd segment (minimale schuine afstand) 
λ  is de lengte van het vliegbaansegment 
q  is de afstand van S1 tot Sp (negatief indien de waar neempositie zich acht er het segment bevindt) 
Figuur 2.7.j 
Geometr ie van vliegbaansegment voor waar neempunt achter het segment 
1.7.2015 L 168/74 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Figuur 2.7.k 
Geometr ie van vliegbaansegment voor waar neempunt naast het segment 
Figuur 2.7.l 
Geometr ie van vliegbaansegment voor waar neempunt vóór het segment 
Het vliegbaansegment wordt weergeg even met een vette, ononderbrok en lijn. De stippellijn geeft de vliegbaanver ­
lenging weer die zich in beide richtingen tot het oneindige uitstrekt. Voor segmenten in de luch t, wanneer de 
maat van een gebeur tenis een blootste llingsniveau LE is, is de NPD-afstandsparamet er d de afstand dp tussen Sp 
en het waar neempunt, de minimale schuine afstand genoemd (d.w .z. de verticale afstand van het waar neempun t 
tot het segment of verlenging ervan, met andere woorden tot de (hypothetische) oneindige vliegbaan waar het 
segment geac ht wordt deel van uit te make n). 
Voor mate n voor het blootste llingsniveau waarbij de waar neemlocaties zich tijdens de startaanloop acht er de 
grondsegment en en tijdens de landingsuitloop vóór de grondsegment en bevinden, wordt de NPD-afstandspa ­
rameter d echt er de afstand ds, de kortste afstand van het waar neempunt tot het segment (d.w .z. dezelfde als 
voor de maten voor het maximumniveau). 
Voor mat en voor het maximumniveau is de NPD-afstandsparameter d ds, de kortste afstand van het 
waar neempun t tot het segment. 1.7.2015 L 168/75 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Segmentver mog en P 
De getabelleerde NPD-g egevens besc hrijven het geluid van een vliegtuig in een gelijkmatig e rechtlijn ige vlucht op 
een oneindige vliegbaan, d.w.z. bij een constant motor vermoge n P. De aanbev olen methode verdeelt werk elijk e 
vliegbanen, waarlangs snelheid en richting versch illen, in een aantal eindige segmenten, die vervolgens elk als 
onderdeel van een unif orme, oneindige vliegbaan worden beschouwd waar voor de NPD-g egevens gelden. De 
methode houdt evenwe l rekening met verander ingen van vermogen langs de lengte van een segment. 
Aang enomen wordt dat het lineair verander t met afstand vanaf P1 aan het beginpunt tot P2 aan het eindpunt. 
Daarom moet een equivalent e constant e segmentwaarde P worden gedef inieerd. Die waarde wordt besc houwd 
als de waarde op het punt op het segment dat zich het dichtst bij het waar neemp unt bevindt. Indien het 
waar neempun t zich naast het segment bevindt (zie figuur 2.7.k) wordt de waarde verkregen door middel van 
interpolatie zoals verkregen door vergeli jking 2.7.8 tussen de eindwaarden, d.w.z. 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Indien het waar neempun t zich acht er of vóór het segment bevindt, is dat op het dichtstbi jzijnde eindpunt P1 
of P2. 
2.7.19.  Correctieter men voor het niveau van een segmentgebeurten is 
De NPD-g egevens definiëren de geluidsg ebeur tenisniveaus als een functie van afstand loodrech t onder een 
geïdealiseerde rechtlijn ige, horizontale vliegbaan van oneindige lengte waarlangs het vliegtuig met constant 
vermoge n op een vaste referentiesnelheid vliegt (1). Het gebeur tenisniveau dat op grond van de NPD-tabel voor 
een specifi eke vermogensinst elling en schuine afstand is geïnterpolee rd, wordt aldus als een uitgangsniv eau 
aange merkt. Het is van toepass ing op een oneindige vliegbaan en moet worden gecor rigeerd om de effect en van 
1) niet-refe rentiesnelheid, 2) motorinstallat ie-eff ecten (lateraal richteffect), 3) later ale dem ping, 4) eindige 
segmentlengt e en 5) longitudinaal richteffect acht er de startaanloop in aanmerking te nemen. Zie vergeli jkin­
gen 2.7.25 en 2.7.26. 
De cor rectie van de duur ΔV (alleen voor blootste llingsniveaus LE) 
Deze correctie (2) verdiscont eert een verander ing van blootstellingsnive aus indien de werk elijk e grondsnelheid 
van het segment verschil t van de referen tiesnelheid van het vliegtuig Vref waarop de NPD-basisg egevens 
betrekking hebben. Net als motor vermog en varieert de snelheid langs het segment (grondsnelheid varieert van 
V1 tot V2) en is het nodig om een equivalente segmentsnelheid Vseg te definiëren, waarbij rekening moet worden 
gehouden met het feit dat het segment naar de grond afloop t, d.w.z. 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
waarbij V hier een equivalent e segmentsnelheid ten opzicht e van de grond is (zie voor meer informatie 
verg elijki ng B-22 die V uitdr ukt in term en van gekalibreerde vliegsnelheid Vc en 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Voor segmente n in de luch t wordt aangenomen dat V de grondsnelheid is op het dichtstbi jzijnde punt van 
nader ing S — geïn terpol eerd tussen de eindwaarden van het segment in de veronderstelling dat zij lineair 
varieert met tijd, d.w.z. als het waar neempun t zich naast het segment bevindt : 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)NPD-specificaties vereisen dat de gegevens worden gebaseerd op metingen van een gelijkmatige rechtlijnige vlucht, die niet noodzakeli jk 
horizontaal hoef t te zijn. Om de nodige vluc htomstandigheden te creëren, kan de vliegbaan van het testvliegtuig naar het horizontale 
vlak hellen. Zoals zal blijk en, leiden hellende paden echt er tot moeilijkheden bij het berekenen en is het bij het gebruik van de gegevens 
voor modelleren handig om de bronpaden zowel rechtl ijnig als vlak te visualiseren. 
(2)Dit staat bekend als de duurcor rectie omdat het rekenin g houdt met de gevolgen van vliegtuigsnelheid voor de duur van de geluidsg e­
beur tenis, waarbij eenv oudigweg wordt aang enomen dat bij voor het overige gelijkblijvende omstandigheden de duur , en dus de 
waargen omen energie van de geluidsgebeur tenis, omgek eerd evenredig is met de bronsnelheid. 
Indien het waar neempunt zich acht er of vóór het segment bevindt, is dat op het dichtstbijzi jnde eindpunt V1 
of V2. 
Voor rolbaansegmenten (delen van de startaanloop of landingsuitloop waar voor geldt dat γ = 0) wordt Vseg 
geacht eenv oudigweg het gemiddelde van de start- en eindsnelheden van het segment te zijn, d.w.z. 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
In beide gevallen is de toeg evoegde correctie van de duur dan 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometr ie van geluidsvoor tplanting 
Figuur 2.7.l toont de basisg eometr ie in het vlak loodrec ht op de vliegbaan van het vliegtuig. De grondlijn is het 
snijpunt van het loodrecht e vlak en het vlakk e grondvlak. (Indien de vliegbaan horizontaal is, is de grondlij n een 
eindaanzicht van het grondvlak.) Het vliegtuig helt over met hoek ε gemeten tegen de klok in rond zijn rolas 
(d.w .z. met de stuurboordvleugel omhoog). Het is daarom positief voor bochten naar link s en negat ief voor 
bochten naar rech ts. 
Figuur 2.7.m 
De hoeken van vliegtuig-waar neempunt in een vlak loodrecht op de vliegbaan 
—  De hoogtehoek β (tussen 0 en 90°) tussen het recht streek se geluidsv oortplantingspad en de vlakk e 
grondlij n (1) bepaalt, samen met de inclinatie van de vliegbaan en de dwarsver plaatsing ‘van het 
waar neempunt vanaf de grondk oers, de laterale dem ping. 
—  De depr essiehoek tussen het vleugelvla k en het voortplantingspad bepaalt de motori nstallatie-effect en. Met 
betrekking tot de standaardprocedure voor de hellingshoek geldt dat = β ± ε, met positief teken voor 
waar neempunt en aan de stuurboordzi jde (recht s) en negat ief teken voor waar neemp unten aan de 
bakboordzi jde (links). 1.7.2015 L 168/77 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)In het geval van niet-vlak terrein kunnen er verschillende defin ities van hoogtehoek bestaan. Hier wordt de hoogtehoek door de hoogte 
van het vliegtuig boven het waar neempu nt en de schuine afstand gedefinieerd, en worden plaatselij ke terreinhelling en evenals obstakel s 
op het geluidsvoor tplantingspad dus verwaarloosd (zie punten 2.7.6 en 2.7.10). In het geva l dat als gevolg van de hoogte van de grond 
het waar neempunt zich boven het vliegtuig bevindt, wordt hoogtehoek β op nul gezet. 
Cor rectie voo r moto rinstallatie ΔI 
Een vliegtuig tijdens de vlucht is een compl exe geluidsbron. Niet alleen zijn de geluidsbronnen van de motor (en 
het casco) inge wikkeld, maar ook de conf iguratie van het casco, met name de locatie van de motoren, heef t 
invloed op de geluidsafstralingspatronen door de processen van weerkaatsing, breking en verstrooiing 
veroorzaakt door vaste opper vlakk en en aerodynamische stromingsvelden. Dit leidt tot een niet-unif orme 
richteffect van geluid dat later aal langs de rolas van het vliegtuig afstraalt, wat hier later aal richteffect wordt 
genoemd. 
Er zijn grote versch illen in lateraa l richteffect tussen vliegtuigen met op de rom p gemonteerde motoren en 
vliegtuigen met aan de vleugels gemont eerde motoren, waar mee in de volg ende uitdr ukking rekening wordt 
gehouden: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
waarbij ΔI (φ) de correctie is, in dB, bij depressiehoek (zie figuur 2.7.m) en 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 voor aan de vleugels gemonteerde motor en, 
en 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 voor op de rom p gemonteerde motore n.  
Voor propeller vliegtuigen zijn variaties in richteff ect te verwaarlozen en kan worden aangenomen dat 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
Figuur 2.7.n toont de variatie van ΔI(φ) rondom de rolas van het vliegtuig voor de drie motorinstallaties. De 
SAE heef t deze empiris che verhoudingen afgeleid van exper imente le metingen voornamelijk onder de vleug els. 
Totdat de gegevens boven de vleugel zijn geanalyseerd, wordt aanbev olen dat voor negat ieve φ geldt dat voor 
alle installaties ΔI(φ) = ΔI(0). 
Figuur 2.7.n 
Lateraal richteffect van inst allatie-effecten 
1.7.2015 L 168/78 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aang enomen wordt dat ΔI (φ) tweedimensionaal is, d.w.z. dat het niet afhank elijk is van enig e andere parameter , 
en met name dat het niet varieert met de longitudinale afstand van het waar neempunt vanaf het vliegtuig. Dit 
bete kent dat de hoogtehoek β voor ΔI (φ) wordt gedefinieerd als β = tan– 1(z/‘). Dit is ten behoeve van het 
modelleren totdat de werking beter wordt begrepen. In werkeli jkheid zullen de installatie-eff ecten vrijwel zeke r 
voornameli jk driedimensionaal zijn. Desondanks is een tweedimensionaal model gerec htvaardigd vanweg e het 
feit dat gebeur tenisniveaus meestal worden gedomineerd door lawaai dat later aal van het dichtstbijzi jnde 
segment wordt afgestraald. 
Late rale demp ing Λ(β, ‘) (oneindig e vliegbaan) 
Getabelleerde NPD-g ebeur tenisniveaus hebben betrekking op gelijkmatig e, horizontale vlucht en en zijn meestal 
gebaseerd op metinge n die 1,2 m boven zacht e vlakke grond onder het vliegtuig zijn genomen. De afstandspa ­
rameter is in feite de hoogt e boven het opper vlak. Elk effect van het opper vlak op de niveaus van geluidsg ebeur ­
tenissen onder het vliegtuig, waardoor de getabelleerde niveaus kunnen afwijk en van vrij veld-waarden (1), wordt 
verondersteld inherent te zijn aan de gegevens (d.w .z. in de vorm van de niveau-afstandverhouding en). 
Aan de kant van de vliegbaan is de afstandsparamete r de minimale schui ne afstand — de lengte van de normaal 
van het waar neempun t tot de vliegbaan. Op elke laterale positie is het geluidsniveau in het algemeen lage r dan 
op dezelfde afstand onmiddellijk onder het vliegtuig. Afgezien van het hierbo ven besch reven later aal richteffect of 
„installatie-eff ecten” is het gevolg van overtollige later ale demping waardoor het geluidsniveau sneller daalt met 
afstand dan de NPD-cur ven aangeven. Een eerdere, algem een gebr uikt e methode voor het modelleren van 
later ale voortplanting van vliegtuig lawaai werd door de Society of Automotive Engineers (SAE) in AIR -1751 
ontwikke ld. De hieronder besch reven algor itmen zijn gebaseerd op verbet eringe n die de SAE nu in AIR -5662 
aanbeveelt. Laterale demping is een weerkaatsingseffect als gevolg van interferentie tussen direct afgest raald 
geluid en dat wat van het opper vlak wordt weerkaatst. Het hangt af van de aard van het opper vlak en kan 
significante reducties van waarge nomen geluidsniveaus op kleine hoogt ehoek en veroorzaken. Het wordt ook 
zeer sterk beïnvl oed door geluidsbreking, stabiel en instabiel, veroorzaakt door wind- en temperatuurgradiënte n 
en turbulentie die op hun beur t te wijten zijn aan de aanwezigheid van het opper vlak (2). Het mechanisme van 
opper vlakteweerkaatsing is goed begrepen en kan in theor ie, voor unif orme atmosferi sche en opper vlakt eom ­
standigheden, met enig e nauwk eurigheid worden beschrev en. Niet-unif ormiteit van atmosfeer en opper vlakk en, 
die niet ontvankeli jk zijn voor eenv oudige theoretisc he analyse, heef t echter een grote invloed op het weerkaat ­
singseff ect waardoor het naar hogere hoogtehoek en „verspreidt”. De theor ie is daarom slech ts beperkt 
toepas baar . De SAE blijft werken aan een bete r begr ip van het opper vlakt e-eff ect, wat naar verwachting tot 
bete re modellen zal leiden. Tot dan wordt de volg ende, in AIR -5662 beschreven, methodologie aanbevolen voor 
de bereke ning van later ale dem ping. Deze methode beperkt zich tot het geval van geluidsvoor tplanting over 
zacht e vlakk e grond die geschikt is voor het merendeel van de luchthavens. Correcties waar mee de gevolgen van 
een harde ondergrond (of, akoestisch gezien equivalent, wate r) worden verdiscont eerd, zijn nog in ontwikke ling. 
De methode berust op een groot aantal exper iment ele gegevens over geluidsv oortplanting van vliegtuigen met 
op de romp gemonteerde motore n in een rechtlijnig e, gelijkmatige, horizontale vlucht (zonder bochten), zoals 
oorspronke lijk vermeld in AIR -1751. Ervan uitgaan de dat voor een horizontale vlucht de dem ping van lucht 
naar grond afhankeli jk is van i) hoogtehoek β gemeten in het verticale vlak en ii) dwarsver plaatsing van de 
grondk oers van het vliegtuig ‘, werden de gegevens geanalyseerd om een empir ische functie voor de totale 
later ale aanpassing ΛT(β,‘) (= latera al gebeur tenisniveau min het niveau op dezelfde afstand onder het vliegtuig) 
te verkr ijgen. 
Omdat de term ΛT(β,‘) zowel lateraal richteffect als latera le demping omvatt e, kan de laatstgen oemde door 
middel van aftrekking worden bepaald. Wanneer lateraa l richteff ect door verg elijki ng 2.7.37 wordt besc hreven, 
met de coëffi ciënt en voor montage op de romp , en waarbij φ is vervang en door β (van toepassing op een niet- 
draaiende vluch t), wordt de laterale demping: 
(2.7.39)  
waarbij β en ‘worden gemet en zoals beschrev en in figuur 2.7.m in een vlak loodrecht op de oneindige 
vliegbaan die, voor een horizontale vlucht, ook verticaal is. 1.7.2015 L 168/79 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Een „vrij-veld”-niveau is het niveau dat zou worden waargenomen als het grondopper vlak niet zou bestaan. 
(2)De wind en temperatuurgradiënten en turbulentie zijn deels afhank elijk van de ruwheids- en warmteo verdracht kenmerk en van het 
opper vlak . 
Hoewel Λ(β,‘) rech tstreek s met verg elijki ng 2.7.39 met ΛT(β,‘) afkomstig uit AIR -1751 berekend zou kunnen 
worden, wordt een efficiënt ere verhouding aanbevolen. Dat is de volg ende empir ische, op basis van AIR -5662 
aange paste, benader ing: 
(2.7.40)  
waarbij Γ(‘) een afstandsfact or is, verkrege n door 
voor 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
voor ‘> 914 m (2.7.42)  
en Λ(β) laterale dem ping voor lucht-grond over lange afstand is, verkreg en door 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) voor 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 voor 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
De uitdr ukking voor laterale dem ping Λ(β, ‘), verg elijki ng 2.7.40, waar van wordt aangenomen dat ze voor alle 
vliegtuigen geldt, zowel propeller vliegtuigen als straalvliegtuigen met op de romp of op de vleugel gemont eerde 
motor en, wordt geïllustreerd in figuur 2.7.o. 
Onder bepaalde omstandigheden (met terrein) is het mogeli jk dat β kleiner is dan nul. In dergeli jke gevallen 
wordt aanbev olen dat Λ(β) = 10,57. 
Figuur 2.7.o 
Variatie van laterale demping Λ(β, ‘) met hoogtehoek en afst and 
Late rale demp ing van eindig segment 
Vergeli jkinge n 2.7.41 t/m 2.7.44 besch rijven de latera le demp ing Λ(β,‘) van geluid dat bij het waar neempunt 
aank omt van een vliegtuig in een gelijkmatige vlucht langs een oneindige , horizontale vliegbaan. Bij hun 
toepas sing op eindige, niet-hor izontale segmenten moet de demping worden berekend voor een equivalente 
horizontale baan, omdat het dichtstbi jzijnde punt op een eenv oudige verlenging van het hellende segment (dat 
op een zeker punt door het grondopper vlak gaat) in het alge meen geen correcte hoogt ehoek β oplever t. 1.7.2015 L 168/80 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De bepaling van latera le demping voor eindig e segmenten versch ilt sterk voor de maten Lmax en LE. Maximale 
segmentniveaus Lmax worden bepaald uit NPD-geg evens als een functie van de voor tplantingsafstand d vanaf het 
dichtstbijzi jnde punt op het segment. Er zijn geen correcties nodig ter compen satie van de afmetingen van het 
segment. Evenzo wordt aangenomen dat later ale dem ping Lmax alleen afhank elijk is van de hoogtehoek van en 
grondafstand tot hetzelfde punt. Derhalve worden alleen de coördinaten van dat punt vereist. Voor LE is het 
proces echt er ingewikk elder . 
Het uitgan gsniveau van de gebeurtenis LE(P,d) dat uit de NPD-geg evens wordt bepaald, weliswaar voor eindig e 
segmentparamete rs, is desondanks van toep assing op een oneindige vliegbaan. Het blootstellingsnive au van een 
geluidsgebeur tenis van een segment, LE,seg, is uiteraard lager dan het uitgan gsniveau met de hoeveelheid van de 
correctie van het eindig e segment zoals later in punt 2.7.19 wordt bepaald. Deze correctie, een functie van de 
geometr ie van driehoeken OS1S2 in figuren 2.7.j t/m 2.7.l, bepaalt welk percentage van de geluidsenergie van 
de totale oneindige baan die op O wordt ontvangen van het segment afkomstig is. Dezelfde correctie is van 
toepas sing, ongeac ht of er al dan niet later ale dem ping plaatsvindt. Elke later ale dem ping wordt echt er voor de 
oneindige vliegbaan berekend, d.w.z. als een functie van de verplaatsing en hoogte ervan, niet die van het 
eindig e segment. 
Door de correcties ΔV en ΔI op te tellen en laterale demping Λ(β,‘) van het NPD-uitg angsnive au af te trekke n, 
wordt het gecor rigeer de geluidsgebeur tenisniveau voor een equivalent e gelijkmatig e horizontale vlucht op een 
aangrenzende, oneindige recht lijnig e baan verkregen. De werk elijk e vliegbaansegment en die worden 
gemodelleerd, die welke invloed op de geluidscont ouren hebben, zijn echt er zelden horizontaal. Vliegtuigen 
zullen meestal klimmen of dalen.  1.7.2015 L 168/81 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Figuur 2.7.p illustreer t een vertreksegment S1S2. Het vliegtuig klimt bij een hoek γ, maar de overweginge n 
lijken nog steeds veel op die voor een aank omst. Het resterende deel van de „werk elijk e” vliegbaan wordt niet 
weerge geven. Het volstaat om te vermelden dat S1S2 slechts een deel van de gehele baan (die in het algemeen 
gebogen is) vertegenwoordigt. In dit geval bevindt het waar neempun t O zich naast en links van het segment. 
Het vliegtuig helt (links draaiend langs de vliegbaan) bij een hoek ε op de latera le horizontale as. De depres ­
siehoek φ van het vleugelvl ak, waar van het installatie-eff ect ΔI een functie is (verg elijking 2.7.39), ligt in het vlak 
loodrec ht op de vliegbaan waarbij ε wordt gedefinieerd. Derhalve, φ = β – ε, waarbij β = tan– 1(h/‘) en ‘de 
loodrec hte afstand OR is van het waar neempunt tot de grondk oers, d.w.z. de dwarsver plaatsing van het 
waar neempun t (1). Het dichtstbijzi jnde nader ingspunt van het vliegtuig tot het waar neempunt S, wordt bepaald 
door de loodlijn OS met een lengte (schuine afstand) dp. De driehoek OS1S2 komt overeen met figuur 2.7.k, de 
geometr ie voor de berekening van de segmentcor rectie ΔF. 
Figuur 2.7.p 
Waarneempunt naast het segment 
Voor de berekening van de later ale dem ping met behulp van verg elijki ng 2.7.40 (waarbij β in een verticaal vlak 
wordt gemeten) wordt een equival ente horizontale vliegbaan gedef inieerd in het verticale vlak door S1S2 en met de 
dezelfde loodrecht e schui ne afstand dp van het waar neempun t. Dit wordt weergeg even door de driehoek ORS 
en zijn bijbehorende vliegbaan langs OR (zie figuur 2.7.p) door hoek γ te draaien om aldus de driehoek ORS′ 
te vormen. De hoogt ehoek van deze equivalent e horizontale baan (nu in een verticaal vlak) is β = tan– 1(h /‘) 
(‘blijft ongewi jzigd). In dit geval, met het waar neempunt langszij, is de laterale demping Λ(β,‘) hetzelfde voor 
de mate n LE en Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Voor een waar neempunt dat zich rechts van het segment bevindt, zou φ β + ε worden (zie punt 2.7.19). 
Figuur 2.7.q illustreer t de situatie waar in het waar neempun t O zich achter , niet naast, het eindige segment 
bevindt. Hier wordt het segment als een verder verwijderd deel van een oneindige baan waargen omen. Een 
loodlijn kan alleen tot punt Sp op de verlenging ervan worden getek end. De driehoek OS1S2 komt overeen met 
figuur 2.7.j dat de segmentcor rectie ΔF bepaalt. In dit geval zijn de paramete rs voor lateraal richteffect en 
later ale dem ping echter minder duideli jk. 
Figuur 2.7.q 
Waarneempunt achter het segment 
Ermee rekening houdend dat, zoals geformuleerd voor modeller ing, het later aal richteffect (installatie-eff ect) 
tweedimensionaal is, wordt de bepalende depressiehoek φ nog steeds later aal vanaf het vleuge lvlak van het 
vliegtuig gemet en. (Het uitga ngsniveau van de gebeur tenis is nog steeds het niveau dat wordt voortgebrac ht 
door het vliegtuig dat zich in een oneindige vliegbaan voor tbeweegt, weerge geven door het verlengde segment.) 
De depressiehoek wordt aldus bepaald op het dichtstbijzi jnde nader ingspunt, d.w.z. φ = βp – ε, waarbij βp is 
hoek SpOC. 
Voor maten voor het maximumniveau is de NPD-afstandsparamet er de kortste afstand tot het segment, d.w.z. 
d = d1. Voor maten voor het blootste llingsniveau is het de kortste afstand dp van O tot Sp op de verlengde 
vliegbaan, d.w.z. het niveau geïnter poleerd op grond van de NPD-tabel is LE∞ (P1,dp). 
De geometr ische paramete rs voor laterale demping versch illen ook voor de berekening en van maximaal niveau 
en blootstelli ngsniveau. Voor de mate n voor het maximumniveau wordt de aanpassing Λ(β,‘) verkreg en met 
behulp van verg elijking 2.7.40 met β = β1 = sin– 1(z1/d1) en 
 , waarbij β1 en d1 worden 
bepaald door de driehoek OC1S1 in het verticale vlak door O en S1. 
Voor de berekening van de laterale dem ping voor uitsluit end segmenten in de lucht en maten van het blootstel ­
lingsniv eau blijft ‘de kortste dwarsver plaatsing vanaf de segmentverlenging (OC). Om een juiste waarde van β te 
bepalen, moet echt er opnieuw een (oneindige) equival ente horizontale vliegbaan worden gevisualiseerd, waar van het 
segment kan worden besc houwd deel uit te mak en. Deze wordt getrokk en door S1′, hoogte h boven het 
opper vlak, waarbij h gelijk is aan de lengt e van RS1, de loodlijn van de grondk oers tot het segment. Dit komt 
overeen met de werk elijk e verlengde vliegbaan door hoek γ rondom punt R (zie figuur 2.7.q) te draaien. Voor 
zover R zich bevindt op de loodlijn naar S1, het punt op het segment dat zich het dichtst bij O bevindt, is de 
samenst elling van de equivalente horizontale baan hetzelfde als wanneer O zich naast het segment bevindt. 1.7.2015 L 168/83 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Het dichtstbi jzijnde nader ingspunt van de equivalent e horizontale baan tot het waar neempun t O bevindt zich 
op S′, schuine afstand d, zodat de driehoek OCS′ die aldus in het verticale vlak wordt gevormd dan de 
hoogt ehoek β = cos– 1(‘/d) bepaalt. Hoewel deze transf ormatie mogeli jk nogal inge wikkeld lijkt, moet worden 
opge merkt dat de fundamentele bron-geome trie (gedefinieerd door d1, d2 en φ) ongewi jzigd blijft . Het geluid dat 
zich van het segment naar het waar neem punt verplaatst is eenv oudigweg wat het zou zijn indien de gehele 
vluch t langs het oneindig verlengde hellende segment (waar van het segment voor modeller ingsdoeleinden deel 
uitmaakt) op constante snelheid V en vermogen P1 zou plaatsvinden. Anderzijds is de laterale dem ping van 
geluid van het segment dat door het waar neempun t wordt ontvang en niet gerelateerd aan βp, de hoogt ehoek van 
de verlengde baan, maar aan β, die van de equivalente horizontale baan. 
Het geval van een waar neempunt vóór het segment wordt niet afzonderli jk besch reven. Het is duideli jk dat dit 
in wezen hetzelfde is als het geval van het waar neempun t dat zich acht er het segment bevindt. 
Voor mate n voor het blootstelli ngsniveau waar waar neemlocaties zich tijde ns de startaanloop acht er de 
grondsegment en en tijdens de landingsuitloop vóór de grondsegment en bevinden, wordt de waarde van β echter 
dezelfde als die voor de maten voor het maximumniveau, d.w.z. β = β1 = sin– 1(z1/d1) en 
Cor rectie van het eindige segment ΔF (alleen blootstellingsniveaus LE) 
Het aang epaste uitgangsniveau van geluidsblootstelling heef t betrekking op een vliegtuig in een continue, 
rechtlijnig e, gelijkmatig e, horizontale vlucht (zij het met een hellingshoek ε die met rechtli jnige vlucht onvere ­
nigbaar is). De toepassin g van de (negat ieve) eindig e segmentcor rectie ΔF = 10 · lg(F), waarbij F de energiefr actie is, 
zorgt voor verdere aanp assing van het niveau aan wat het zou zijn als het vliegtuig alleen het eindige segment 
zou afleggen (of voor de rest van de oneindige vliegbaan geen enkel geluid zou voortbrengen). 
De energiefractieterm verklaar t het uitgespro ken longitudinale richteffect van vliegtuig lawaai en de hoek 
ingesloten door het segment op de waar neemposi tie. Hoewel de processen die de directionalite it veroorzaken 
zeer ingewikkeld zijn, hebben studies aanget oond dat de result erende contouren vrij ongev oelig zijn voor de 
precieze veronderstelde eigensc happen van directionalite it. De uitdr ukking voor ΔF hieronder is gebaseerd op 
een vierdemac hts-, 90 graden- dipoolmodel van geluidsafstraling. Aangenomen wordt dat deze niet door lateraal 
richteffect en demp ing wordt beïnvl oed. Hoe deze correctie wordt verkregen, wordt in aanhangsel E nader 
besch reven. 
De energiefractie F is een functie van de „weerga ve”-dr iehoek OS1S2 bepaald in figuren 2.7.j t/m 2.7.l zodat : 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
Met 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
waarbij dλ bekend is als de „propor tionele afstand” (zie aanhangsel E). Opge merkt wordt dat, volg ens NPD- 
gegevens, Lmax(P, dp) het maximumniveau voor loodrecht e afstand dp is, NIET het segment Lmax. 
Geadviseerd wordt een ondergrens van – 150 dB op ΔF toe te passen. 
In het specifi eke geval dat waar neemlocaties zich acht er elk startaanloopsegment en elk landingsuitloopsegment 
bevinden, wordt een gereduceerde vorm van de in vergeli jking 2.7.45 uitgedr ukte geluidsfract ie gebr uikt, wat 
overeenk omt met het specifi eke geval van q = 0. Dit wordt berekend met behulp van 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
waarbij α2 = λ/dλ en ΔSOR de richteffectfunctie van de startaanloop is, gedef inieerd door de verg elijking en 2.7.51 
en 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De gedacht e acht er het gebruik van deze bepaalde vorm van geluidsfractie wordt hieronder verder uiteeng ezet 
als onderdeel van de toepa ssingsmethode voor startaanloopr ichteffect. 
Specifieke behandelinge n van grondrolsegment en, waaronder de richt effectfunctie van de 
star taanloop ΔSOR 
In het geval van grondrolsegmenten , zowel voor opstijg en als landen, worden specifi eke behandelinge n 
toeg epast, die hieronder worden besc hreven. 
De functie van het star taanloopr ichteff ect ΔSOR 
Het geluid van straalvliegtuigen, vooral dat van vliegtuigen die met motoren met een lagere omloopverhouding 
zijn uitgerus t, vertoont een lobv ormig stralingspatroon in de acht erwaar tse boog, wat kenmer kend is voor het 
uitlaatge luid van een straalmoto r. Dit patroon wordt sterker naar mate de snelheid van de straal hoger en de 
snelheid van het vliegtuig lager wordt. Dit is met name van belang voor de waar neemlocaties acht er de 
startaanloop, waar aan beide voor waarden wordt voldaan. Met dit effect wordt rekening gehouden door een 
richteffectfunctie ΔSOR. 
De functie ΔSOR is afge leid uit verschillende geluidmetingscampagnes waarbij microf oons op passende wijze 
acht er en aan de zijkant van de SOR van vertrekke nde straalvliegtuig en werden geplaatst. 
Figuur 2.7.r geeft de relevante geometr ie weer . De azimut ψ tussen de lengtea s van het vliegtuig en de vect or 
naar het waar neempunt wordt gedefi nieerd door 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
De relatieve afstand q is negatief (zie figuur 2.7.j) zodat ψ varieert van 0° in de richting van de voor waar tse 
koers van het vliegtuig tot 180° in de omgek eerde richting. 
Figuur 2.7.r 
Geometr ie van vliegtuig-waar neempunt aan de grond voor een schatting van de richteffectcor rectie 
De functie ΔSOR geeft de variatie weer van het totale geluid afkomstig van de startaanloop gemeten acht er de 
startaanloop, verg eleken met het algemene geluidsniveau van de startaanloop gemeten aan de zijkant van de 
SOR, op dezelfde afstand: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
waarbij LTGR(dSOR,90°) het totale geluidsniveau van de startaanloop is dat door alle startaanloopsegment en op 
puntafstand dSOR aan de zijkant van de SOR wordt voortgebrac ht. Op afstanden dSOR die korter zijn dan een 
genor maliseerde afstand dSOR,0 , wordt de richteffectfunctie van de SOR verkreg en door 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 als 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 if 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Als de afstand dSOR de genormaliseerde afstand dSOR, 0 oversch rijdt, wordt de richteff ectcor rectie met een correc­
tiefactor vermenigvuldigd om rekening te houden met het feit dat op grotere afstanden van vliegtuig het 
richteffect minder sterk wordt, d.w.z. 
ΔSOR¼Δ0
SOR als dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR als dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
De genor maliseerde afstand dSOR, 0 is gelijk aan 762 m (2 500 voet ). 
Behandeling van waar neem punten die zich acht er elk star taanloop- en landingsuitloop ­
segment bevinden 
De hierbo ven beschrev en functie ΔSOR vangt grotendeels het sterke richteffect op van het eerste deel van de 
startaanloop op locaties acht er de SOR (omdat dit zich het dichtst bij de waar neempun ten bevindt, met de 
grootste verhouding tussen snelheid van de straalmoto r en vliegtuigsnelheid). Het gebruik van de aldus 
vastg estelde ΔSOR wordt „geg eneraliseerd” voor posities acht er elk individueel grondrolsegment — van zowel 
stijgen als landen — dus niet alleen acht er het startaanlooppunt (in het geval van opstijg en). 
De paramete rs dS en ψ worden ten opzic hte van het begin van elk afzonderlijk grondrolsegment berekend. 
Het geluidsg ebeur tenisniveau Lseg voor een locatie acht er een bepaald startaanloop- of landingsuitloopsegment 
wordt berekend om te voldoe n aan de formaliser ing van de functie ΔSOR: het wordt hoofdzak elijk berekend voor 
het referentiepunt dat zich aan de zijkant van het startpunt van het segment bevindt, op dezelfde afstand dS als 
het werk elijk e punt, en wordt verder met ΔSOR bijgest eld om het gebeur tenisniveau op het werkeli jke punt te 
verkr ijgen. 
Dit bete kent dat de verschillende correctiete rmen in de onderstaande vergeli jkingen de geometri sche parameter s 
gebruiken die met dit referentiepunt aan de zijkant van het startpunt overeenstemmen: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
waarbij Δ′F de gereduceerde vorm is van de geluidsfra ctie uitgedr ukt in verg elijking (2.7.46) voor het geval q = 0 
(indien het referen tiepunt zich aan de zijkant van het startpunt bevindt), en waarbij rekening moet worden 
gehouden met het feit dat dλ met behulp van dS (en niet dp) wordt berekend: 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Geluidsg ebeur tenisniveau L van een vliegtuig voor algemene luchtvaart 
De in punt 2.7.19 besc hreven methode is van toepassing op propeller vliegtuigen voor algemene luchtvaar t 
wanneer ze met betrekking tot motor installatie-eff ecten als propeller vliegtuigen worden behandeld. 1.7.2015 L 168/86 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De ANP -databank bevat gegevens voor verschil lende vliegtuigen voor algemene luch tvaar t. Hoewel deze 
gegevens vaak de meest voor komende algem ene vliegtuigen betreff en, kunnen zich gevallen voordoen wanneer 
het toepass elijk is om aanvullende gegevens te gebruike n. 
Wanneer het specifieke algemene vliegtuig niet beke nd is of niet in de ANP -databank voork omt, wordt 
aanbev olen de meer algemene vliegtuigg egevens, respectievelij k GASEPF en GASEPV , te gebruiken. Deze 
gegevenssets vertegenw oordige n kleine eenmotor ige vliegtuigen voor algemene luch tvaar t met respectievelij k 
verst elbare of vaste spoed. Tabellen van gegevens zijn opgenomen in bijlag e I (tabellen I-11 I-17). 
2.7.21.  Methode voor de berekening van helikopterge luid 
Voor de berekeni ng van helik optergeluid kan dezelfde methode als voor vliegtuige n met vaste vleugels 
(beschr even in punt 2.7.14) worden gebr uikt, mits de helik opters als propeller vliegtuig worden behandeld en de 
installatie-eff ecten in verband met straalvliegtuigen niet wordt toeg epast. Tabellen van gegevens voor twee 
versch illende gegeve nssets zijn opge nomen in bijlag e I (tabellen I-18 I-27). 
2.7.22.  Geluid in verband met het proefdr aaien van motoren (aanloop), taxiën en hulpagg regaten 
In de gevallen waar wordt geoordeeld dat lawaai in verband met het proefdraaien van motor en en hulpag ­
greg aten gemodelleerd moet en worden, dan wordt dit gedaan overeenk omstig het hoofdstuk over industr ie­
lawaai. Hoewel het meestal niet het geval is, kan het geluid van het testen van vliegtuigmotor en (soms aanged uid 
als „proefdraaien”) op luchthavens een bijdrage aan geluidsimpact leveren. Proefdraaien wordt gew oonli jk voor 
technische doeleinden uitgev oerd om motorpr estaties te controleren. De vliegtuigen worden daarbi j op een 
veilige plaats uit de buur t van gebouwen, vliegtuig-, voer tuig- en/of personeelsbeweging en geplaa tst om 
eventuele schade door uitlaatstromen van straalmoto ren te voork omen. 
Voor extra veiligheid en lawaaibeperking kunnen luchtha vens, met name die met onderhoudsv oorzieningen 
waar frequent proefdraaien kan plaatsvinden, zoge naamde „geluidsk ooien”, driezijdig e omheininge n met 
keerschott en, installeren die speciaal zijn ontw orpen om het lawaai van straalmoto ren af te leiden en te 
verstrooien. Een onderzoek naar de geluidsimpact van derg elijk e voorziening en, die met het gebr uik van 
aanvullende ophogingen of grote geluidsscher men verder kan worden gedemp t en verminderd, wordt het best e 
uitgev oerd door de geluidsk ooi als een bron van industr ielawaai te behandelen en een passend model voor 
lawaai- en geluidsv oortplanting te gebr uiken. 
2.7.23.  Berekening van cumulatie ve niveaus 
Punt en 2.7.14 t/m 2.7.19 beschr ijven de berekening van het geluidsge beur tenisniveau van een enkele vliegtuig ­
beweging op een enkele waar neemlocatie. De totale geluidsblootst elling op die locatie wordt berekend door de 
geluidsgebeur tenisniveaus van alle geluid-signifi cant e vliegtuigbeweging en te accumuleren, d.w.z. alle 
beweging en, inkomend of uitgaan d, die op het cumulatieve niveau van invloed zijn. 
2.7.24.  Gewogen equivale nte geluidsniveaus 
Tijd-gew ogen equivalente geluidsniveaus, die alle belangr ijke van vliegtuigen ontvangen geluidse nergie 
veroorzak en, worden algemeen uitgedr ukt door de formule 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
De optelling wordt verricht voor alle N-geluidsgebeur tenissen tijdens het tijdsint erval T0 waarop de geluidsindex 
van toep assing is. LE,i is het eenmalige blootstelli ngsniveau van de i-de geluidsg ebeur tenis. gi is een wegingsfact or 
die afhank elijk is van de tijd van de dag (meestal gedefinieerd voor dag-, avond- en nachtper ioden). In feite is gi 
een vermenigvuldigingsfact or voor het aantal vlucht en dat tijdens de gespecificeerde perioden plaatsvindt. De 
constant e C kan verschil lende bete kenissen (nor maliserende constante, seizoenscor rectie enz.) hebben. 1.7.2015 L 168/87 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Wanneer de verhouding 
gi¼10Δi=10  
wordt gebruikt, waarbij Δi de decibel-weging voor de i-de periode is, kan de vergel ijking 2.7.56 worden 
hersc hreven als 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
d.w.z. de weging voor de tijd van de dag wordt door een bijkomende niveauver rekening uitged rukt. 
2.7.25.  Het gewogen aantal verrichting en 
Het cumulatieve geluidsniveau wordt geschat door optelling van de bijdrag en van alle versc hillende typen of 
catego rieën van vliegtuigen die gebr uikmaken van de verschil lende vliegroutes waar uit het luchthavenscenari o 
bestaat. 
Voor de beschr ijving van dit opsommingsproces worden de volg ende indices geïntroduceerd: 
i  index voor vliegtuigtype of -categ orie 
j  index voor vliegbaan of subtrack (indien subtrac ks worden gedefi nieerd) 
k  index voor vliegbaansegment 
Veel geluidsindices — vooral equivalente geluidsniveaus — omvatt en wegingsfact oren voor de tijd van de dag gi 
in hun definitie (vergeli jkingen 2.7.56 en 2.7.57). 
Het opsommingsproces kan worden vereen voudigd door een „gew ogen aantal activitei ten” in te voeren 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
De waarden Nij vertegenw oordige n de aantallen activitei ten van vliegtuigen type/-categor ie i op baan (of subtrac k) 
j tijde ns respectievelijk de dag-, avond- en nach tper iode (1). 
Uit vergel ijking (2.7.57) is het (algemene) cumulatieve equivalent e geluidsniveau Leq op waar neempunt (x,y) 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 is de referentietijdsperi ode. Deze hangt af — evenals de wegingsfa ctoren gi — van de specifi eke definit ie van 
het gewog en indexci jfer dat wordt gebruikt (bv. LDEN). LE,ijk is de bijdrage van het niveau van een eenmalige 
geluidsgebeur tenis van segment k van baan of subtrack j voor een activiteit van een vliegtuig van categor ie i. De 
schat ting van LE,ijk wordt in de punten 2.7.14 t/m 2.7.19 nader beschrev en. 1.7.2015 L 168/88 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)De tijdsper ioden kunnen van deze drie verschillen, afhank elijk van de gebruikte defin itie van de lawaai-index. 
2.7.26.  Standaar d berekening en verfijning van het raster 
Wanneer geluidscontouren worden verkregen door middel van interpol atie tussen indexwaarden op rech thoekig 
gespreide rasterpun ten, hangt hun nauwkeur igheid af van de keuze van de rasterverdeling (of maaswij dte) ΔG, 
vooral in cellen waar grote helling en in de ruimtel ijke spreiding van de index nauwe kromming van de 
cont ouren veroorzak en (zie figuur 2.7.s). Interp olatief outen worden verminderd door de rasterverdeling te 
vernauwen, maar omdat dit het aantal raster punt en verhoogt, neemt de berekeningsti jd toe. Opti maliser ing van 
een rege lmatige rastermaas omva t een afweging tussen modeller ingsnauwkeur igheid en loopti jd. 
Figuur 2.7.s 
Standaardraster en rast erverfijning 
Het gebruik van een onrege lmatig raster om de interpolatie in kritieke cellen te verf ijnen is een aanzienlijk e 
verbet ering van comput erefficiën tie en lever t nauwk eurigere resultaten op. De techniek, die in figuur 2.7.s 
wordt beschrev en, bestaat uit het plaatselij k vernauwen van de maaswijdt e, waarbij het grootste deel van het 
raster ongewi jzigd blijft. Dit is zeer eenv oudig en wordt door middel van de volgende stappen bereikt:  
1. Bepaal een verf ijning-drem pelverschil ΔLR voor de geluidsindex.  
2. Bereke n het basisrast er voor een raster verdeling ΔG.  
3. Controleer de verschil len ΔL van de indexwaarden tussen aangrenzende rasterknooppunt en.  
4. Als er verschil len ΔL > ΔLR zijn, definieer een nieuw raster met een verdeling ΔG/2 en schat de niveaus voor 
de nieuwe knooppunten op de volgende wijze: 
If ΔL ≤ ΔLR 
calculat e the new value by linear interpol ation from the adjacent ones. 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:compl etely anew from the basic input data.  1.7.2015 L 168/89 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
5. Herhaal stappen 1 t/m 4 totd at alle verschillen kleiner zijn dan het dremp elverschil.  
6. Schat de contouren door middel van lineaire interpolati e. 
Als de reeks indexwaarden met andere waarden wordt sameng evoegd (bv. bij berekening van gewog en indices 
door optelling van de afzonderlijk e dag-, avond- en nachtcont ouren), is zorgvuldigheid geboden om te zorg en 
dat de afzonderlijk e rasters identiek zijn. 
2.7.27.  Gebr uik van gedraaide rasters 
In veel praktijksituaties is de werk elijk e vorm van een geluidscont our vaak symmetr isch rondom een 
grondk oers. Als de richting van deze baan echt er niet op één lijn met het berekeni ngsraster ligt, kan dit een 
asymmetr ische contour vorm opleveren. 
Figuur 2.7.t 
Gebr uik van een gedraaid roos ter 
Een eenv oudige manier om dit effect te vermijden, is vernauwing van het raster. Dit verhoogt echt er de bereke ­
ningstij d. Een elegant ere oplossing is draaiing van het berekeningsrast er zodat de richtin g ervan evenwi jdig is 
aan de belangr ijkste grondk oersen (d.w .z. meestal parallel aan de belangr ijkste rolbaan). Figuur 2.7.t toont het 
effect van een derge lijke draaiing van het raster op de vorm van de contour .  1.7.2015 L 168/90 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
2.7.28.  Traceren van contouren 
Een bijzonder tijdsefficiënt algor itme dat de noodzaak voor berekening van een volledige reek s rasterinde x­
waarden elimineer t ten koste van iets ingewikkeldere berekeni ngen, is een puntsg ewijze bereke ning van de 
baan van de cont our. Deze optie moet worden uitgev oerd in twee basisstappen die worden herhaald (zie 
figuur 2.7.u): 
Figuur 2.7.u 
Concept van het tracer ingsalgor itme 
Stap 1 is een eerste punt P1 op de contour bepalen. Dit wordt uitgev oerd door de geluidsindexniveaus L op 
gelijk e afstanden langs een „zoekstraal ” te bereke nen, waar van wordt verwacht dat die de vereiste cont our van 
niveau LC zal doorkr uisen. Wanneer de cont our is gekr uist, verander t het teken van het versch il δ = LC – L. Als 
dit gebeur t, wordt de stap-breedte langs de straal gehalveerd en de zoekr ichting omge keerd. Dit wordt 
uitgev oerd totdat δ kleiner is dan een vooraf bepaalde nauwkeur igheidsdrem pel. 
Stap 2, die herhaald wordt totd at de cont our voldoende gedefinieerd is, is de bepaling van het volg ende punt op 
cont our LC, dat zich op een bepaalde recht lijnig e afstand r van het huidige punt bevindt. Tijdens opeenv olgende 
hoeksgewij ze stappen worden indexniveaus en versc hillen δ bereke nd aan de uiteinden van vect oren die een 
boog met straal r beschr ijven. Door de increment en op dezelfde manier te halveren en om te keren, ditmaal in 
de richtin g van de vect or, wordt het volg ende contourpunt binnen een vooraf bepaalde nauwk eurigheid 
vastg esteld. 
Figuur 2.7.v 
Geometr ische parameters voor de vast stelling van voor waarden voor het tracer ingsalgor itme 
Er worden bepaalde beperking en opgelegd om te garanderen dat de contour met voldoende nauwk eurigheid 
wordt geschat (zie figuur 2.7.v):  
1. De lengt e van de koorde Δc (de afstand tussen twee cont ourpunt en) ligt binnen een inter val [Δcmin, Δcmax], 
bv. [10 m, 200 m].  
2. De lengte verhouding tussen twee aangrenzende koorden met lengte n Δcn en Δcn +1 wordt beperkt, 
bv. 0,5 < Δcn /Δcn +1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
3. Met betrekking tot een goede aansluiting van de lengt e van de koorde op de contourkromme, wordt aan de 
volgende voor waarde voldaan: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
waarbij het versch il is tussen de koorder ichting en. 
Uit ervaring met dit algor itme blijkt dat gemiddeld tussen 2 en 3 indexwaarden berekend moete n worden om 
een cont ourpunt met een nauwk eurigheid van beter dan 0,01 dB te kunnen vaststellen. 
Dit algor itme zorgt vooral bij de berekening van grote cont ouren voor een drastische versnelling van de bereke ­
ningstij d. Even wel moet worden opgem erkt dat de uitvoering ervan ervaring vereist, vooral wanneer een 
cont our in afzonderlijk e eilanden uiteenvalt. 
2.8.  Geluidsniv eau en bev olking aan gebouw en toewijzen 
Voor de beoordeling van geluidsbelasting van de bevo lking worden alleen woong ebouwen in aanmerking 
genomen. Er worden geen personen toeg ewezen aan andere gebouwen die niet als woning worden gebruikt, 
zoals scholen , zieke nhuizen, kantoorg ebouwen of fabr ieken. De toewi jzing van de bevolking aan de 
woong ebouwen berust op de meest recente officiële gegevens (afhank elijk van de desbetreffende regeling en van 
de lidstaat). 
Omdat vliegtuigberekening en op een raster met een resolutie van 100m × 100m worden uitgev oerd, worden in 
het specifieke geval van vliegtuig lawaai de niveaus geïnt erpoleerd op basis van de dichtstbijzi jnde geluidsniveaus 
van het raster . 
Bepaling van het aantal inwo ners van een gebo uw 
Het aantal inwoners van een woong ebouw is een belangr ijke tussenpar amete r voor de schattin g van de geluids ­
belasting. Gegeven s over deze paramete r zijn echt er niet altijd beschikbaar . Hieronder wordt gespecifi ceerd hoe 
deze paramete r kan worden afgeleid uit gegevens die gemakk elijk er verkr ijgbaar zijn. 
De hieronder gebruikte symbolen zijn: 
BA  =grondvlak van het gebouw 
DFS  =woonopper vlak woning 
DUFS  =woonopper vlak wooneenheid 
H  =hoogte van het gebouw 
FSI  =woonopper vlak per inwoner 
Inh  =aantal inwoners 
NF  =n = aantal verdiepingen 
V  =volume van woongebouwen 
Voor de berekening van het aantal inwoners wordt of de volg ende geval-1-procedure, of de geval-2-procedure 
gebruikt, afhank elijk van de beschikbaarheid van gegevens. 
GEV AL 1: gegevens over het aantal inwoners zijn besch ikbaar 
1A: Het aantal inwoners is beke nd of is geraamd op basis van de wooneenheden. In dit geval is het aantal 
inwoners van een gebouw de som van het aantal inwoners van alle wooneenheden in het gebouw: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
1B: het aantal inwoners is alleen bekend voor entit eiten die groter zijn dan een gebouw , bv. huizenr ijen, huizen ­
blokken, wijk en of zelfs een gehele gemeent e. In dit geval wordt het aantal inwoners van een gebouw gesc hat op 
basis van het volume van het gebouw: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
De index „totaal” verwijst hier naar de desbetreffende in aanmerking genomen entit eit. Het volume van het 
gebouw is het product van het grondvlak en de hoogte: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Indien de hoogt e van het gebouw niet bekend is, wordt deze geschat op basis van het aantal verdiepingen 
NFbuilding , uitgaande van een gemiddelde hoogt e per verdieping van 3 m: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Indien ook het aantal verdiepingen niet bekend is, wordt een standaardwaarde voor het aantal verdiepinge n 
gebruikt die representatief is voor de wijk of gemeente. 
Het totale volume van de woong ebouwen in de beschouwde entit eit Vtotal wordt berekend als de som van de 
volumes van alle woongebouwen in de entite it: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
GEV AL 2: gegevens over het aantal inwoners zijn niet beschikbaar 
In dit geval wordt het aantal inwoners geschat op basis van het gemid delde woonopper vlak per inwoner FSI. 
Indien deze paramet er niet bekend is, wordt een nationale standaardwaarde gebruikt. 
2A: het woonopper vlak is bekend op basis van wooneenheden. In dit geval wordt het aantal bewoners per 
woning-eenheid als volg t geschat: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Het aantal inwoners van het gebouw kan nu net zoals in GEV AL 1A hierbo ven worden gesc hat. 
2B: het woonopper vlak is bekend voor het hele gebouw , d.w.z. de som van de woonopper vlakk en van alle 
wooneenheden is beke nd. In dit geval wordt het aantal bewon ers als volg t geschat: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: het woonopper vlak is alleen bekend voor entit eiten die groter zijn dan een gebouw , bv. huizenr ijen, huizen ­
blokken, wijk en of zelfs een gehele gemeente. 
In dit geval wordt het aantal inwoners van een gebouw geschat op basis van het volume van het gebouw zoals 
besch reven in GEV AL 1B hierbo ven, waarbij het totale aantal inwoners als volg t wordt geschat: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: het woonopper vlak is niet bekend. In dit geval wordt het aantal inwoners van een gebouw gesc hat zoals 
hierbo ven in GEV AL 2B is beschrev en, waarbij het woonopper vlak als volgt wordt gesc hat: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De factor 0,8, is de omrekeningsf actor bruto vloeropper vlak !woonopper vlak. Indien bekend is dat een andere 
factor representatief is voor het opper vlak, wordt die in plaats daar van gebr uikt en duideli jk gedoc umenteerd. 
Indien het aantal verdiepingen van het gebouw niet beke nd is, moet het worden gesc hat op basis van de hoogt e 
van het gebouw , Hbuilding , wat doorgaa ns een niet-geheel aantal verdiepingen oplever t: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Indien noch de hoogt e van het gebouw , noch het aantal verdiepingen bekend is, wordt een standaardwaarde 
voor het aantal verdiepingen gebruikt die representatief is voor de wijk of gemeente. 
Toekenning van waarneempunten aan gevels van gebo uwen 
De beoordeling van de geluidsbelasting van de bevo lking is gebaseerd op waar neempun ten op 4 m hoogte 
boven het terreinniveau vóór de gevels van woongebouwen . 
Voor de bereke ning van het aantal inwoners wordt hetzij de volgende geval-1-procedure, hetzi j de geval-2- 
procedure voor geluidsbronnen op de grond gebr uikt. Voor vliegtuig lawaai dat volg ens 2.6 wordt berekend, 
worden alle inwoners van een gebouw aan het dichtstbi jzijnde geluidsberekeningspunt op het raster gekoppeld. 
GEV AL 1 
Figuur a 
Voorbeeld van waar neemlocaties in de omgeving van een gebouw volgens de GEV AL-1-procedure 
a)  Segmente n van meer dan 5 m lengt e worden verdeeld in rege lmatige inter vallen met de langst mogeli jke 
lengte , maar minder dan of gelijk aan 5 m. Waarneempun ten worden in het midden van elk regelm atig 
inter val geplaatst. 
b)  Over ige segmenten van meer dan 2,5 m lengte worden door één waar neempun t in het midden van elk 
segment weergeg even. 1.7.2015 L 168/94 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
c)  Over ige aangrenzende segmenten met een totale lengte van meer dan 5 m worden als polyli jn-objecten 
behandeld op een wijze die vergeli jkbaar is met die welke in a) en b) wordt beschrev en. 
d)  Het aantal aan een waar neempunt toeg ekende inwoners wordt gew ogen door de lengte van de weergeg even 
gevel zodat de som over alle waar neempun ten het totale aantal inwoners vertegenwoordigt. 
e)  Alleen voor gebouwen met een woonopper vlak dat op een enkele woning per verdieping duidt, wordt het 
geluidsniveau van de meest blootges telde gevel rechtstreeks voor de statistieken en met betrekking tot het 
aantal inwoners gebruikt. 
GEV AL 2 
Figuur b 
Voorbeeld van waar neemlocaties in de omgeving van een gebouw volgens de GEV AL-2-procedure 
a)Gevels worden afzonderli jk beschouwd of vanaf de startpositie om de 5 m verdeeld, waarbij een waar neem ­
positie halver weg e de gevel of het 5 m-segment wordt geplaatst. 
b)  Het waar neem punt van het resterende deel bevindt zich in het middelpunt. 
c)  Het aantal aan een waar neempunt toeg ekende inwoners wordt gew ogen door de lengte van de weergeg even 
gevel zodat de som over alle waar neempun ten het totale aantal inwoners vertegenwoordigt. 
d)  Alleen voor gebouwen met een woonopper vlak dat op een enkele woning per verdieping duidt, wordt het 
geluidsniveau van de meest blootges telde gevel rechtstreeks voor de statistieken en met betrekking tot het 
aantal inwoners gebruikt. 
3.  INV OER GEGEVENS 
Invoerge gevens die zo nodig in verband met de hierbo ven besc hreven methoden moet en worden gebruikt, 
worden in aanhangsel F bij aanhangsel I vermeld. 
In gevallen waar de in aanhangsel F bij aanhangsel I geleverde invoergeg evens niet van toepas sing zijn of 
afwijki ngen van de werk elijk e waarde veroorzaken die niet aan de onder 2.1.2 en 2.6.2 gest elde voor waarden 
voldoen, is het mog elijk andere waarden te gebruiken, mits de gebruikt e waarden en gebruikte methode voor de 
bepaling ervan voldoende zijn gedocumenteerd, waaronder een demonstratie van hun gesc hiktheid. Deze 
informatie wordt openbaar besch ikbaar gesteld. 
4.  MEETMETHODEN 
Eventuele metingen, om welke reden dan ook, worden verricht in overeenstemming met de beginselen voor 
gemiddelde langet ermijn metingen zoals vermeld in ISO 1996-1: 2003 en ISO 1996-2: 2007 of, voor vliegtuig ­
lawaai, ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aanhangse l A 
Gegev ensv ereisten 
In paragraaf 2.7.6 van de hoofdtekst worden de alge mene vereiste n uiteengezet voor geval-specifieke gegevens over de 
luchthaven en de activitei ten die daar worden verricht, die nodig zijn voor de berekening van de geluidscontouren. In de 
volgende datasheets zijn voorbeeldg egevens opgenomen voor een hypothetische luch thaven. De te gebr uiken gegevens ­
formate n zijn in het algemeen afhank elijk van de vereisten en behoef ten voor het specifieke systeem voor de opstelling 
van geluidsmodellen en het onderzoeksscenar io. 
Opmerking:   Het wordt aanbev olen dat geografi sche informatie (refer entiepunten enz.) wordt weergeg even in cartesisc he 
coördinaten. De keuze van het systeem van het specifieke coördinat enstelsel hangt normaliter af van de 
beschikbare kaar ten. 
A1 ALGEMENE LUCHTH AVENGEGEVENS 
A2 BESC HRIJVING VAN DE BAAN 
De beschr ijving van de baan kan voor verlegde drempels worden herhaald of de verlaagde drempels kunnen worden 
besch reven in het deel waar in het grondtra ject wordt beschreven.  1.7.2015 L 168/96 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
A3 BESC HRIJVING VAN HET GRONDTRAJECT 
Bij gebrek aan radarg egevens is de volgende informatie nodig voor de beschr ijving van bepaalde grondtraject en. 
1.7.2015 L 168/97 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
A4 BESC HRIJVING VAN HET LUCHT VERKEER 
1.7.2015 L 168/98 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
A5 DATASHEET VLUCHTPR OCEDURE 
Voorbeeldvliegtuig voor een Boeing 727-200 van hoofdstuk 3, zoals afgeleid van de radar , met behulp van de 
richtsnoeren die zijn vastge steld in paragraaf 2.7.9 van de hoofdtekst. 
1.7.2015 L 168/99 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Voorbeeld voor een procedureel profiel op basis van de vliegtuigg egeve ns die zijn opges lagen in de ANP -geg evensbank: 
1.7.2015 L 168/100 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aanhangsel B 
Berek eningen vluchtpres taties 
Termen en symbolen 
De term en en symbolen die in dit aanhangsel worden gebr uikt zijn in overeenste mming met de term en en symbolen die 
gewoonli jk worden gebr uikt door ingenieurs voor vliegtuigprestaties. Enkele basisterm en worden hieronder kort 
toeg elicht ten behoeve van gebruike rs die hier mee niet vertrouwd zijn. Om strijdigheden met het hoofddeel van de 
methode te beperken, worden symbolen groten deels afzonderli jk gedefinieerd in dit aanhangsel. Aan hoeveelheden 
waar naar wordt verwezen in de hoofdtekst van de methode worden symbolen toeg ekend; enkele symbolen die in dit 
aanhangsel anders worden gebruikt worden gemarkeerd met een aster isk. Amer ikaanse en SI-eenheden worden naast 
elkaar gebr uikt ; dit is wederom ter behoud van de gebruiken waar mee gebruike rs uit verschil lende vakgebieden bekend 
zijn. 
Termen 
Breekpunt Zie nominaal vermoge n 
Gekalibreerde snelheid (Ook wel equivalent e of aangewez en snelheid genoemd.) De snelheid van het vliegtuig 
ten opzicht e van de lucht, zoals aangeg even door een geijkt instr ument in het vlieg ­
tuig. De werk elijk e luchtsnelheid, die normaal gesprok en groter is, kan worden bere ­
kend op basis van de gekalibreerde snelheid wanneer de luchtdichth eid beke nd is. 
Gecor rigee rde netto stuwkrac ht De netto stuwkrac ht is de voortstuwende kracht die wordt uitge oefend door een mo­
tor op het casco. Bij een bepaalde vermogensinst elling (EPR of N1) neemt deze af met 
de luch tdichtheid naar mate de hoogte toeneemt; de gecor rigeer de netto stuwkrac ht is 
de stuwkrac ht op zeeniveau. 
Nominaal vermog en Bij specifi eke maximumtem peraturen van onderdelen neemt de stuwkrac ht van de 
motore n af als de luchttem peratuur stijgt en andersom. Dit betek ent dat er een kriti­
sche luch ttem peratuur is waarbo ven de nominale stuwkr acht niet kan worden verwezen ­
lijkt. Voor de moder nste motoren wordt dit de „nominale temperatuur” genoemd, om­
dat de stuwkracht bij lage re luchtt emperaturen automatisc h wordt verminderd tot de 
nominale stuwkracht om de levensduur te maximaliseren. De stuwkrac ht neemt hoe 
dan ook af bij temperaturen boven de nominale temperatuur — die vaak het breekpunt 
of de breektemper atuur wordt genoemd. 
Snelheid De grootte van de snelheidsvector van een vliegtuig (ten opzicht e van het coördina ­
tenstelse l van het luchtvaar tterr ein). 
Nominale stuwkracht De levensduur van een vliegtuigmotor is sterk afhank elijk van de bedr ijfstem peraturen 
van de onderdelen hier van. Hoe groter het gegenereerde vermoge n of de stuwkracht, 
hoe hoger de temperaturen en hoe korter de levensduur . Om een even wicht te berei ­
ken tussen de vereisten op het gebied van de prestaties en de levensduur , worden aan 
nominale motore n stuwkr achtw aarden toeg ekend voor de start, het klimmen en de 
kruissnelheid die het normale maximumv ermog en bepalen. 
Parameter voor de vaststelli ng 
van de stuwkracht De piloot kan geen motor stuwkracht select eren, maar wel een geschikt e inste lling van 
deze parameter die in de cockpit wordt getoond. Gewoonli jk is dit ofwel de motor ­
drukverhouding (EPR) ofwel, bij lagedr ukrot oren (of -propellers), de rotatiesnel ­
heid (N1).  
Symbolen 
De waarden zijn dimensieloos, tenzij anders vermeld. Symbolen en afkortingen die niet hieronder zijn vermeld, worden 
alleen lokaal gebruikt en worden gedefinieerd in de tekst. De subscr ipts 1 en 2 geven de omstandigheden aan respectie ­
velij k het begin en het einde van een segment weer . Bovenstreepjes geven de gemiddelde waarden van een segment weer , 
d.w.z. het gemiddelde van de start- en eindwaarden. 
a  Gemiddelde versnelling (in ft/s2) 
amax  Maximale beschikbare versnelling (in ft/s2) 
A, B, C, D  Klepcoëff iciënt en 
E, F, GA,B, H  Moto rstuwkrachtcoëfficiënten 
Fn  Netto stuwkrac ht per motor (in lbf) 1.7.2015 L 168/101 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Fn/δ  Gecor rigeer de netto stuwkracht per motor (in lbf) 
G  Klimgradiënt 
G′  Klimgradiënt bij uitgesc hakelde motor 
GR  Gemiddelde baanhelling, positief opwaar ts 
g  Zwaar tekr achtversnelling (in ft/s2) 
ISA  Internati onale standaardatmosf eer 
N *  Aantal motor en dat stuwkracht lever t 
R  Weerstand/lif t-verhouding CD/CL 
ROC  Stijgsnelhei d van het segment (ft/min) 
s  Afgelegde afstand over de grond over het grondtraject (in ft) 
sTO8  Star tlengt e bij een tegenwind van 8 kt (in ft) 
sTOG  Star tlengt e gecor rigee rd voor w en GR (in ft) 
sTOw  Star tlengt e bij tegenwind w (in ft) 
T  Luchttem peratuur (in °C) 
TB  Breekpunttem peratuur (in °C) 
V  Grondsnelheid (in kt) 
VC  Gekalibreerde luchtsnelheid (in kt) 
VT  Werkelijk e luchtsnelheid (in kt) 
W  Gewicht van het vliegtuig (in lb) 
w  Snelheid van de tegenwind (in kt) 
ΔΔs  Lengte van het segment stilstaande lucht geproject eerd op het grondtraject (in ft) 
Δsw  Lengte van het segment geprojecteerd op de grond, gecor rigeerd voor tegenwind (in ft) 
δ  p/po, de verhouding van de omge vingsluchtdr uk op de vliegtuighoogt e tot de standaard luch tdruk op 
gemiddeld zeeniveau: po = 101,325 kPa (of 1 013,25 mb) 
ε  Dwarshelling (in radialen) 
γ  Stijg-/daalhoek (in radialen) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) de verhouding van de luchttem peratuur op een bepaalde hoogte tot de 
standaardluchtt empe ratuur op gemid deld zeeniveau: T0 = 15,0 °C 
σ *  ρ/ρ0 = de verhouding van de luchtdichtheid op een bepaalde hoogt e tot de gemiddelde waarde op 
zeeniveau (ookσ = δ/θ) 
B1 INLEIDING 
Vliegbaansynthese 
In dit aanhangsel worden voornameli jk procedures aanbevolen voor de berekening van een vluchtprofiel van een 
vliegtuig op basis van specifi eke aerodynamische en motorparameters, het gewicht van het vliegtuig, de atmosferische 
omstandigheden, het grondtraject en de operationele procedure (vluchtconfiguratie, instelling van de motor , voorwaar tse 
snelheid, zijwaar tse snelheid enz.). De operationele procedure wordt beschrev en aan de hand van een reek s procedure le 
stappen die voorsc hrijven hoe het profiel moet worden gevlog en. 1.7.2015 L 168/102 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Het vluchtprofiel voor het opsti jgen of landen wordt weerge geven door een reeks van rechte lijnsegment en waar van de 
eindpunte n profielpunten worden genoemd. Het wordt bereke nd aan de hand van aerodynamische en stuwkrachtverg elij­
king en die talrijke coëffi ciënten en constanten bevatten die besch ikbaar moet en zijn voor de specifi eke combinatie van 
het casco en de motor . Dit berekeningsproces wordt in de tekst besc hreven als het proces van vliegbaansy nthese. 
Naast de prestatieparameters voor het vliegtuig, die kunnen worden verkrege n uit de ANP -geg evensbank, vereisen deze 
verg elijking en de bepaling van 1) het totaalg ewic ht van het vliegtuig, 2) het aantal motor en, 3) de luchttem peratuur , 
4) de hoogt e van de baan, en 5) de procedurele stappen (uitgedr ukt als het vermoge n, de vleugelkleph oeken, de snelheid 
en, tijde ns de versnelling, de gemiddelde stijg- /daalsnelheid) voor elk segment tijdens de start en landing. Elk segment 
wordt vervolg ens inge deeld als rolstar t, start of landing, klim met constante snelheid, verminder ing van het vermogen, 
klim met versnelling of zonder intrekken van de kleppen, daling met of zonder vertraging en/of gebr uik van de kleppen, 
of laatste deel van de landing. Het vluchtprofiel wordt stap voor stap opgebouwd met beginparam eters voor elk segment 
die gelijk zijn aan die aan het einde van het voorg aande segment. 
De aerodynamische-prestatieparamet ers in de ANP -gegevensbank zijn bedoeld om een redelijk nauwk eurig beeld van de 
daadwerk elijk e vliegbaan van een vliegtuig te geven voor de specifi eke referentieomstandigheden (Zie parag raaf 2.7.6 
van de hoofdtek st). De aerodynamische parameter s en de motorcoëfficiënten zijn echt er gesc hikt gebleken voor 
luchttem peraturen tot 43 °C, vlieghoogte n tot 4 000 voet en voor de gewicht en als vermeld in de ANP -gegevensbank. 
De verg elijki ngen make n dus de berekening moge lijk van vliegbanen bij vliegtuiggewic hten, windsnelheden, luchttem pe­
raturen en de hoogt en (luchtdr ukke n) van de baan die anders zijn dan die van het referen tiescenar io, met, normaal 
gesproken, voldoende nauwk eurigheid voor het bereke nen van de contouren van de gemiddelde geluidsniveaus rond een 
luchthaven. 
In afdeling B-4 wordt uitgelegd hoe voor vertrekken rekening wordt gehouden met de gevolgen van draaiende vlucht en. 
Hierdoor kan rekening worden gehouden met de dwarshelling bij de berekening van de gevolg en van het laterale 
richteffect (de installatie-eff ecten) . Ook worden de stijghoek en over het alge meen verminderd tijdens een draaiende 
vluch t, afhankeli jk van de straal van de bocht en de snelheid van het vliegtuig. (De gevolgen van bochten tijdens de 
landing zijn compl exer en worden momenteel niet behandeld. Deze zullen echt er zelden veel invloed hebben op de 
geluidscontouren.) 
In de afdelingen B-5 tot en met B-9 wordt de aanbevolen methode voor het mak en van de vluchtprofielen voor vertrek 
besch reven, op basis van de coëffi ciënt en uit de ANP -gegevensbank en de procedurele stappen. 
In de afdelingen B-10 en B-11 wordt de methode besc hreven die wordt gebruikt voor het maken van vlucht prof ielen 
voor de nader ing, op basis van de coëffi ciënte n uit de ANP -gegevensbank en vluchtprocedures. 
In afdeling B-12 is voorzien in uitgewerkt e voorbeelden van de berekening en. 
Er is voor zien in afzonderlijk e reek sen verg elijki ngen voor de bepaling van de netto stuwkrac ht die wordt geproduceerd 
door respectievelij k straalmotoren en propellers. Tenzij anders vermeld, zijn de vergeli jkingen voor de aerodynamische 
prestaties van een vliegtuig gelijk elijk van toepassing op vliegtuige n met straalmoto ren en vliegtuigen met propellers. 
Gebr uikte wiskundig e symbolen worden gedefinieerd aan het begin van dit aanhangsel en/of waar zij voor het eerst 
worden geïntroduceerd. In alle verg elijking en moet en de eenheden van de coëfficiënten natuurlijk overeenst emmen met 
de eenheden van de bijbehorende parameters en variabelen. Ten behoeve van de consiste ntie met de ANP -geg evensbank, 
worden in dit aanhangsel de gebr uiken van de luchtvaar tprestatiete chniek gevolgd; afstanden en hoogt en in voet (ft), 
snelheid in knopen (kt), massa in ponden (lb), kracht in „pounds-f orce” (gecorr igeerd netto vermogen bij hoge 
temperaturen) enzo voort — hoewel enkele waarden (bijvoorbeeld atmosfe rische) in SI-eenheden worden uitged rukt. 
Modelbouwers die gebr uikmaken van andere eenheden moete n goed oplett en dat zij de juiste omrek eningsfact oren 
toepas sen wanneer zij de verg elijking en aanpassen aan hun behoef ten. 
Vliegbaananalyse 
In sommig e toepass ingen voor modeller ing wordt de vliegbaaninf ormatie niet in procedurele stappen verstrekt, maar als 
coördinat en uitge drukt in positie en tijd die gewoonli jk worden bepaald aan de hand van een analyse van de radarg e­
gevens. Dit wordt behandeld in afdeling 2.7.7 van de hoofdtekst. In dit geval worden de vergeli jkingen van dit 
aanhangsel „andersom” gebruikt ; de parameter s voor de motor stuwkracht worden afgeleid van de beweging van het 
vliegtuig in plaats van andersom. Over het algem een is dit, wanneer het gemiddelde van de vliegbaangeg evens is 
berekend en deze in segmenten zijn ingedeeld, waarbij elk segment wordt aangemerkt op grond van klim of daling, 
versnelling of vertraging en stuwkracht- en klepverander ingen, relatief eenv oudig in verg elijki ng met de vliegbaan ­
synthese, waarbij vaak sprak e is van iteratieve processen. 1.7.2015 L 168/103 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
B2 MOTORSTUWKRA CHT 
De voortstuwende krach t die door elke motor wordt geproduceerd is een van de vijf kwantiteit en die moet worden 
bepaald aan het einde van elk vliegbaansegment (de andere zijn hoogte, snelheid, motor vermoge n en dwarshelling). De 
netto stuwkrac ht is het deel van de totale stuwkrac ht van de motor dat beschikbaar is voor de aandr ijving. Voor aerody ­
namisch e en akoestische bereke ningen wordt de netto stuwkrac ht bij normale luchtdruk op gemid deld zeeniveau 
gebruikt. Dit is bekend als de geco rrigeer de netto stuwkr acht, Fn/δ. 
Dit is ofwel de netto stuwkracht die besch ikbaar is bij de exploitatie bij een specifi ek stuwkr achtklasse of de netto 
stuwkrac ht wanneer de parameter voor de instelling van de stuwkr acht op een bepaalde waarde wordt ingesteld. Voor turbine ­
straal- en turbofan motoren die werk en volg ens een bepaald stuwkrachtci jfer, kan de gecor rigeerde netto stuwkrac ht 
volgens de volg ende vergel ijking worden berekend: 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
waarbij 
Fn  de netto stuwkracht per motor is, in lbf; 
δ  de verhouding van de omg evingsluchtdr uk op de vliegtuighoogt e tot de standaard luchtdr uk op 
gemid deld zeeniveau is, d.w.z. tot 101,325 kPa (of 1 013,25 mb) [zie ref. 1]; 
Fn/δ  de gecor rigeer de netto stuwkrac ht per motor is, in lbf; 
VC  de gekalibreerde luchtsnelheid is, in kt; 
T  de temperatuur van de omg evingslucht is waar in het vliegtuig wordt geëxploiteerd, in °C; en 
E, F, GA, GB, H  de motorstuwkrac htconstant en of -coëff iciënt en zijn voor temperaturen beneden de nominale 
motor temperatuur bij het gebr uikt e stuwkrac htklasse (voor het huidige segment van de vliegbaan, d. 
w.z. opsti jgen/opklimmen of benader ing), in lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Deze kunnen worden verkregen 
uit de ANP -geg evensbank. 
Er zijn ook gegevens besch ikbaar in de ANP -geg evensbank die de berekening moge lijk make n van niet-opg egeven 
stuwkrac ht als functie van een stuwkrac htparameter . Dit wordt door sommig e fabrikante n gedefinieerd als de 
motord rukverhouding EPR en door sommig e fabr ikante n als de lagedruk srotor snelheid, of propellersnelheid, N1. 
Wanneer deze parameter EPR is, wordt de verg elijki ng B-1 vervang en door 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
waarbij K1 en K2 coëfficiënten uit de ANP -geg evensbank zijn die betrekking hebben op de gecor rigeerde netto 
stuwkrac ht en de motord rukverhouding die in de buur t komen van de motordr ukverhouding die van belang is voor het 
opge geven machg etal van het vliegtuig. 
Wanneer de rotatiesnelheid van de motor N1 de paramete r is die wordt gebr uikt door het cockpitpersoneel voor de 
vastste lling van de stuwkracht, is de algem ene stuwkrac htvergeli jking 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
waarbij 
N1  de rotatiesnelheid van de lagedrukcompre ssor (of -propeller) en de turbinetrappen van de motor is, in %; 
θ  = (T + 273)/288,15, de verhouding van de absolute totale temperatuur bij de inlaat van de motor tot de 
absolute standaard luchttem peratuur op gemiddeld zeeniveau [zie 1]. 
N1ffiffiffi
θp de gecorrigeer de lagedr uk-rotorsnelheid is, in %; en 
K3, K4  constante n zijn die zijn afgele id van de geïnstalleer de motorg egevens, met inbegr ip van de desbetreffende 
N1-snelheden. 1.7.2015 L 168/104 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Er moet worden opgemerkt dat E, F, GA, GB en H in de vergel ijking en B-2 en B-3 voor een bepaald vliegtuig versc hillende 
waarden kunnen hebben dan die in verg elijking B-1. 
Niet elke term in de verg elijking zal altijd belangr ijk zijn. Voor nominale motoren die in bedr ijf zijn bij luchttem pe­
raturen beneden het breekpunt (nor maal gesprok en 30 °C), kan het zijn dat de temperatuur term bijvoorbeeld niet nodig 
is. Voor niet-nominale motoren moet rekening worden gehouden met de omgevingst emperatuur bij het bepalen van de 
nominale stuwkrac ht. Boven de temperatuur van het nominale vermogen van de motor moet een andere reek s 
motors tuwkrachtcoëfficiënten (E, F, GA, GB en H)high worden gebruikt voor de bepaling van de besc hikbare stuwkrac ht. 
Gebr uikeli jk is om dan Fn/δ te berekenen aan de hand van de coëffi ciënte n voor de lage en de hoge temperatuur en het 
hogere stuwkrac htniveau te gebruiken voor de temperaturen beneden de temperatuur voor het nominale vermoge n en 
het lagere berekende stuwkrac htniveau te gebr uiken voor temperaturen boven de temperatuur voor het nominale 
vermoge n. 
Wanneer slechts lage temperatuurcoëfficië nten voor de stuwkrac ht besc hikbaar zijn, kan de volgende verhouding worden 
gebruikt: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
waarbij 
(Fn/δ)high  de gecor rigeer de nettostuwkrac ht bij hoge temperatuur (lbf), 
TB  het temperatuurbreekpunt is (gebruik bij het ontbreke n van een definitieve waarde een standaardwaarde 
van 30 °C). 
De ANP -gegevensbank biedt waarden voor de constante n en coëfficiënten voor de verg elijki ngen B-1 tot en met B-4. 
Voor door propellers aanged reven vliegtuige n moet de gecor rigee rde netto stuwkracht per motor worden afgele zen uit 
de grafieken of worden berekend aan de hand van de verg elijki ng 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
waarbij 
η  het schroefr endement is voor een bepaalde propeller installatie en een functie is van de rotatiesnelheid van de 
propeller en de vliegsnelheid van het vliegtuig 
VT  de werk elijk e luchtsnelheid is, in kt 
PP  het netto voor tstuwingsver mog en is voor een bepaalde vluc htconditie, bijvoorbeeld maximaal start- of 
stijgver moge n, in hp 
De parameters van de verg elijking B-5 voor de instelli ngen voor de maximale start- en klimstuwkracht kunnen worden 
gevonden in de ANP -gegevensbank. 
De werk elijk e luchtsnelheid VT wordt gesc hat aan de hand van de gekalibreerde vliegsnelheid VC, met de vergeli jking 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
waarbij σ de verhouding is tussen de luch tdichtheid op vluc hthoogte en de gemid delde waarde op zeeniveau. 
Richtsnoeren voor het werken met een verminderde startstuwkracht 
Vaak is het gewicht van vliegtuigen lager dan het toeg estane maximum en/of is de beschikbare baanlengte langer dan het 
vereiste minimum bij het gebr uik van de maximale startstuwkracht. In deze gevallen is het gebruikelijk de stuwkrac ht 
van de motor tot onder het maximumniveau te beperken om de levensduur van de motore n te verlengen en soms om 
het geluid te beperke n. De stuwkrac ht van de motor kan alleen worden verminderd tot niveaus waarop een vereiste 
veiligheidsmarge wordt aang ehouden. De berekeningsmethode die door luchtvaar tmaatsc happijen wordt gebr uikt om de 
mate van stuwkrac htver minder ing te bepalen, is navenant geregeld: de methode is compl ex en houdt rekening met 
talrijke factoren, waaronder het startgewicht, de omge vingstem peratuur , de aangeg even baanlengt es, de hoogt e van de 
baan en criteria met betrekking tot de obstak elvrije hoogte van de baan. De mate van stuwkrachtver minder ing varieert 
dus van vluch t tot vluch t. 1.7.2015 L 168/105 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aang ezien zij een groot effect kunnen hebben op de geluidscontouren bij vertrek, dienen modelbouwers voldoende 
rekening te houden met het gebr uik bij verminderde stuwkracht en, om de best moge lijke voorz ieningen te treffen, 
praktisch advies in te winnen bij exploitanten. 
Indien een dergeli jk advies niet besch ikbaar is, wordt nog steeds aanger aden hier mee op andere wijzen rekening te 
houden. Het is onpraktisc h om de bereke ningen van de exploitant en over te nemen voor de opstelling van geluidsmo ­
dellen; zij zouden ook niet geschikt zijn naast de gebr uikelijk e vereenv oudiging en en schatting en die worden gemaakt 
voor het bereke nen van de gemiddelde geluidsniveaus op de lange termijn. Als bruikbaar alternati ef worden de 
onderstaande richtsnoeren verstrekt. Het moet worden benadr ukt dat er veel onderzoek op dit gebied wordt uitgev oerd 
en dat deze richtsnoeren dus kunnen worden gewijzigd. 
Uit een analyse van zwar te dozen is gebleken dat de mat e van stuwkrac htver minder ing sterk verband houdt met de 
verhouding tussen het daadwerk elijk e startgewich t en het gereguleerde startgewicht (RTO W), tot een vaste 
ondergrens (1); d.w.z. 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
waarbij (Fn/δ)max de maximale nominale stuwkracht is, W het daadwerk elijk e totale startgewicht is en WRTOW het 
gereguleerde startgewicht is. 
Het RTOW is het maximale startgewich t dat veilig kan worden gebruikt, terwijl wordt voldaan aan de eisen op het 
gebied van de lengte van de startbaan, het uitvallen van motoren, en obstak els. Het is een functie van de besch ikbare 
baanlengte, de hoogte van de baan, de temperatuur , de tegenwind en de klephoek. Deze informatie kan worden 
verkreg en van de exploitanten en is vermoedelij k gemakkeli jker te verkr ijgen dan gegevens inzake de daadwerk elijk e 
mate van stuwkrac htver minder ing. Het kan ook worden berekend aan de hand van gegevens uit vlieghandboek en. 
Verminderde klimkracht 
Wanneer de stuwkracht bij de start wordt verminderd, maken exploitanten vaak , maar niet altijd, gebruik van een 
verminderde klimkrach t die onder de maximumniveaus ligt (2). Dit voork omt dat zich situaties voor doen waar in het 
vermoge n aan het einde van de eerste klim met startstuwkracht moet worden verhoogd in plaats van terug geschr oefd. 
Het is echt er moeilij ker hier voor een grondreden voor een gemeenschappeli jke basis vast te stellen. Sommige 
exploitante n gebruiken vaste pallen voor een lage re klimkracht dan de maximale klimkracht , die soms worden aang eduid 
als „Climb 1” en „Climb 2” en die meestal de klimkracht met respectievelijk 10 en 20 procent beperken ten opzich te van 
het maximum. Er wordt aanbev olen dat de klimkracht niveaus ook met 10 procent worden verminderd wanneer gebruik 
wordt gemaakt van verminderde startstuwkracht. 
B3 VERTICALE PROFIELEN VAN DE TEMPERA TUUR, DRUK, DICH THEID EN DE WINDSNELHEID 
Voor de toepassing van dit document wordt voor schommeling en in de temperatuur , druk en dichtheid bij hoogt es 
boven gemiddeld zeeniveau uitgeg aan van de waarden van de Internati onale standaardatmosf eer. De hieronder 
besch reven methoden zijn gevalideerd voor luchthavens tot op hoogten van 4 000 ft boven zeeniveau en voor luch ttem ­
peraturen tot 43 °C (109 °F). 
Hoewel de gemiddelde windsnelheid in werk elijkhe id versch ilt afhank elijk van de hoogte en tijd, is het gewoonli jk niet 
praktisch hier rekening mee te houden bij de opstelling van geluidscontourm odellen. In plaats daar van zijn de 
onderstaande verg elijki ngen voor vliegprestaties gebaseerd op de algemene veronderstelli ng dat het vliegtuig altijd 
rech tstreeks tegen een (standaard)wind van 8 kt in vliegt, ongeac ht de kompas richting (hoewel niet expliciet rekening 
wordt gehouden met de gemiddelde windsnelheid bij bereke ningen van de geluidsv oortplanting). Er is voorzien in 
methoden voor het aanpassen van de resultaten bij andere tegenwindsn elheden. 
B4 DE EFFECTEN VAN BOCHTEN 
In de rest van dit aanhangsel wordt uitgelegd hoe de vereist e eigensc happen moete n worden berekend van de segmenten 
tussen de profielpunten s en z verbinden, die de tweedimensionale vliegk oers op het verticale vlak boven de grondk oers 
definiëren. De segmenten worden in volg orde van de bewegingsr ichting gedefinieerd. Aan het einde van een segment (of 
aan het begin van de aanloop in het geval van het eerste segment bij een vertrek), waar voor de operationele parameters 
en de volgende procedurele stap zijn vastg esteld, moeten de klimhoek en baanlengte tot het punt waar de vereiste 
hoogt e en/of snelheid worden bereikt, worden berekend. 1.7.2015 L 168/106 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Luchtwaardigheidsaut oriteiten schrijven normaliter een lagere stuwkrachtgrens voor , die vaak 25 procent onder het maximum ligt. 
(2)Hier toe wordt de stuwkracht verminderd na de initiële klim bij startver mogen. 
Als de koers recht is, wordt dit in een enkel segment vervat, waar van de geometr ie dan rech tstreek s kan worden bepaald 
(zij het soms met een zekere mate van herhaling). Maar wanneer een bocht begint of eindigt of de straal of richting 
hier van verander t voordat de vereiste eindwaarden zijn bereikt, voldoet een enkel segment niet, omdat de lift en de 
weerstand van het vliegtuig veranderen met de dwarshelling. Om rekening te houden met de effect en van de bocht of de 
klim zijn aanvullende profielsegmenten nodig om de procedurele stap als volgt uit te voeren. 
Het ontwer p van het grondtra ject wordt besch reven in paragraaf 2.7.13 van de tekst. Dit wordt los van vluchtprofielen 
van vliegtuigen gedaan (hoewel ervoor wordt gezorgd dat geen bochten worden gedefi nieerd die niet onder normale 
operationele omstandigheden kunnen worden gevlogen). Maar aangezien het vluc htprof iel — hoogt e en snelheid als 
functie van de baanlengt e — wordt beïnvl oed door bochten, kan het vluch tprof iel niet onafhankeli jk van het 
grondtraject worden vastgest eld. 
Om snelheid te behouden in een bocht, moet de aerodynamische vleugeldraagkrac ht worden verhoogd om de 
centr ifuga le krac ht, alsook het gewic ht van het vliegtuig in even wicht te houden. Dit leidt vervolgens tot meer weerstand 
en vereist derhalve meer stuwkrac ht. De effect en van de bocht worden in de prestatieverg elijkingen uitge drukt als 
functies van de dwarshelling ε, die, voor een vliegtuig dat horizontaal vliegt bij een constante snelheid in een ronde 
koers, kan worden bereke nd volg ens de verg elijki ng  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
waarbij V de grondsnelheid is, in kt  
r de straal van de bocht is, in ft 
en g de zwaar tekr achtversnelling is, in ft/s2  
Bij alle bochten wordt uitgeg aan van een constant e straal en secundaire effecten als gevolg van niet-vlakke vliegbanen 
worden buit en beschouwing gelaten; dwarshellingen worden gebaseerd op de straal van de bocht r van uitsluitend het 
grondtraject. 
Ter uitvoeri ng van een procedurele stap wordt eerst een voorlopig prof ielsegment berekend aan de hand van de 
dwarshelling ε op het beginpunt, zoals vastgest eld volgens verg elijking B-8 voor de straal r van het koerssegment. Als de 
berekende lengte van het voorlopig e segment zodanig is dat dit het begin of eind van een bocht niet kruist, wordt het 
voorlopige segment bevestigd en de aandach t gericht op de volg ende stap. 
Maar wanneer het voorlopige segment een of meer begin- of eindpunten van bocht en kruist (waar ε verander t) (1), 
worden de vluchtparamet ers voor het eerste dergeli jke punt geschat door middel van interpolatie (zie paragraaf 2.7.13), 
worden zij samen met de coördinat en als eindpuntwaarden bewaard en wordt het segment afgekapt. Het tweede deel 
van de procedurele stap wordt dan vanaf dat punt toeg epast, er nogmaals voor lopig van uitgaa nde dat het in een enkel 
segment kan worden voltooid met dezelfde eindwaarden, maar met het nieuwe startpunt en de nieuwe dwarshelling. 
Wanneer dit tweede segment dan nog een verander ing in de straal van de bocht/ri chting passeer t, is een derde segment 
vereist — enzo voor t totd at de eindwaarden worden verkregen. 
Benader ingsmethode 
Het zal duideli jk zijn dat volledig rekening houden met de effecten van bochten, zoals hierbo ven beschrev en, zeer 
compl exe berekeni ngen met zich meebrengt, omdat het klim prof iel van een vliegtuig voor elk grondtraject dat het volgt 
afzonderli jk moet worden berekend. Verander ingen in het verticale prof iel als gevolg van bocht en hebben echter 
gewoonli jk een aanzienlijk kleinere invloed op de contour en dan verander inge n in de dwarshelling en sommig e 
gebruikers kunnen ervoor kiezen de compl exiteit te vermijden — ten koste van enige nauwkeurigheid — door de 
effecten van bocht en op profielen niet in beschouwing te nemen, maar nog wel rekening te houden met de dwarshelling 
bij de bereke ning van de later ale geluidsemissie (zie paragraaf 2.7.19). Volgens deze benader ing worden prof ielpunte n 
voor een bepaalde exploitatie van een vliegtuig slech ts eenmaal berekend, uitgaan de van een recht grondtraject 
(waar voor ε = 0 geldt). 1.7.2015 L 168/107 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)Ter voork oming van de discontinuït eiten in de contouren die worden veroorzaakt door onmiddellijk e verander ingen van de dwarshelling 
op het overgangspunt tussen een recht e en draaiende vlucht, worden subsegment en geïntroduceerd in de geluids berekening en om 
lineaire overgan gen van de dwarshelling mogeli jk te maken voor de eerste en laatst e vijf graden van de bocht. Deze zijn niet nodig bij de 
prestatieberek eningen; bij de vergeli jking B-8 is de dwarshelling altijd bekend. 
B5 ROLST ART 
Star tstuwkracht zorgt ervoor dat het vliegtuig versnelt op de baan totd at het opsti jgt. Tijdens het eerste deel van de klim 
wordt aange nomen dat de gekalibreerde snelheid constant is. Er wordt van uitgeg aan dat het landingsges tel, indien 
intrekbaar , kort na het opsti jgen wordt ingetrokken. 
Voor de toepas sing van dit document wordt de daadwerke lijke rolstar t benaderd door een gelijkwaardig e startlengt e (met 
een standaard tegenwind van 8 kt), sTO8, gedef inieerd zoals in afbeelding B-1, als de afstand over de baan vanaf het 
loslaten van de remmen tot het punt waar een verlengde recht e lijn die de eerste vliegbaan van de klim met ingetrokken 
landingsges tel weergee ft, de baan kruist. 
Afbeelding B-1 
Gelijkwaardige startlengte 
Op een vlakke baan wordt de gelijkwaardig e lengte van de rolstar t, sTO8, in voet, bepaald door 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
waarbij 
B8  een coëff iciënt is voor een specifieke vliegtuig-/klephoekcombinatie voor de ISA-referentieomstandigheden, met 
inbegr ip van de tegenwind van 8 knopen, in ft/lbf 
W  het totaalg ewic ht van het vliegtuig is bij het loslaten van de remmen, in lbf 
N  het aantal motore n is dat stuwkrac ht lever t. 
Opmerking:   Aangezien de verg elijki ng B-9 met de snelheid en hoogte van de baan rekening houdt met de variatie in 
stuwkracht, hangt de coëffi ciënt B8 voor een desbetreff end vliegtuig uitsluite nd af van de klephoek. 
Voor een andere tegenwind dan de standaard 8 knopen, wordt de lengte van de rolstar t gecor rigeer d aan de hand van de 
verg elijking 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
waarbij 
STOw  de lengte van de rolstar t is, gecor rigeerd voor tegenwind, in w, ft 
VC  (in deze vergeli jking) de gekal ibreerde rotatiesnelheid bij de start is, in kt 
w  de tegenwind is, in kt 1.7.2015 L 168/108 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De lengte van de rolstar t wordt ook als volgt gecor rigeerd voor de baanhelling: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
waarbij 
STOG  de lengt e van de rolstar t is (ft), gecorrigeer d voor tegenwind en baanhelling, 
a  de gemiddelde versnelling over de baan is, gelijk aan ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, ft/s2 
GR  de baanhelling is; die positief is wanneer de start hellingopwaar ts plaatsvindt 
B6 KLIMMEN MET CON STANTE SNELHEID 
Dit soor t segment wordt gekenmerkt door de gekalibreerde snelheid van het vliegtuig, de klepinst elling en de hoogte en 
dwarshelling aan het einde van het segment, samen met de snelheid van de tegenwind (standaard 8 kt). Zoals bij elk 
segment, worden de beginparamet ers van het segment, waaronder de gecor rigeer de netto stuwkrac ht, gelijkgesteld aan 
de parameters aan het einde van het voor gaande segment — er zijn geen onderbrekingen (met uitzonder ing van de 
klephoek en de dwarshelling die, bij deze berekeni ng, stapsgewi js kunnen veranderen). De netto stuwkrac ht aan het 
einde van het segment wordt eerst berekend met behulp van de geschikt e verg elijking uit de vergeli jkingen B-1 tot en 
met B-5. De gemiddelde geometr ische klimhoek γ (zie afbeelding B-1) wordt dan berekend aan de hand van 
(B-12)  
waarbij de bovenstreepjes de waarden in het midden van een segment weergeven (= het gemiddelde van de waarden op 
het begin- en eindpunt en normaal gesprok en de waarden van het midden van het segment) en 
K  een constante is die afhank elijk is van de snelheid en die gelijk is aan 1,01 wanneer VC ≤ 200 kt of anders aan 0,95. 
Deze constant e vertegenwoordigt de effect en op de klimhoek bij het stijg en bij een tegenwind van 8 knopen en een 
versnelling die inherent is aan het klimmen bij een constant e gekalibreerde vliegsnelheid (de daadwerk elijk e snelheid 
neemt toe naar mate de luchtdichth eid bij het stijgen afneemt). 
R  de verhouding is van de weerstandscoëfficiënt tot de liftcoëffi ciënt van het vliegtuig bij de gegeven klepinst elling. Het 
wordt aangenomen dat het landingsgest el is ingetrokken . 
ε  Dwarshelling, radialen 
De klimhoek wordt gecor rigeerd voor tegenwind w, aan de hand van: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
waarbij γw de gemid delde klimhoek is, gecor rigeerd voor tegenwind. 
De afstand die het vliegtuig aflegt over het grondtraject, Δs, terwijl het klimt met hoek γw, van een aanvankeli jke 
hoogt e h1 tot een definitieve hoogte h2, wordt berekend aan de hand van 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
In de regel hebben twee verschil lende fasen van een vertrekprof iel betrekking op een klim bij constant e snelheid. De 
eerste fase, soms aang eduid als het initiële klimsegment, is onmiddelli jk na het opstijg en, wanneer de veiligheidseisen 
voorschrijven dat het vliegtuig met een minimale vliegsnelheid vliegt die ten minste zo hoog is als de veilige 
startsnelheid. Dit is een gereguleerde snelheid die moet worden bereikt op 35 ft boven de baan bij een normale 
exploitatie. Het is echt er gebruikelijk om een aanvank elijk e stijgsnelheid aan te houden die iets boven de veilige 
startsnelheid ligt, gew oonlijk 10 tot 20 kt hoger , omdat dit de aanvank elijk e klimhoek die wordt bereikt, verbet ert. De 
tweede fase is na het intrekken van de kleppen en de eerste versnelling en wordt aanged uid als voortgeze tte klim. 
Tijdens de initiële klim hangt de vliegsnelheid af van de instelling van de kleppen bij de start en het totale gewicht van 
het vliegtuig. De gekalibreerde aanvank elijk e klimsnelheid VCTO wordt berekend aan de hand van de eerste ordebena ­
dering: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
waarbij C een coëfficiënt is die past bij de instelling van de kleppen (kt/√lbf), zoals gevonden in de ANP -geg evensbank. 
Voor de voortgezett e klim na de versnelling is de gekalibreerde snelheid een parameter die door de gebr uiker moet 
worden ingev oerd. 
B7 VERMINDERING VAN HET VERMOGEN (OVER GANGSSEGMENT) 
Het vermoge n wordt op een bepaald moment na de start verminderd („cut back”) ten opzic hte van de startinstelling om 
de levensduur van de motor te verlengen en vaak om het lawaai in bepaalde gebieden te beperken. De stuwkrac ht wordt 
normaal gesproken verminderd tijdens ofwel een klimsegment bij constant e snelheid (afdeling B6), ofwel een versnel ­
lingssegment (afdeling B8). Aang ezien dit een relatief korte procedure is, die doorgaans slech ts 3 tot 5 seconden duur t, 
wordt deze gemodelleerd door middel van toev oeging van een „overg angssegment” aan het hoofdsegment. Hier voor 
wordt normaal gesproken een horizontale grondafstand van 1 000 ft (305 m) genomen. 
Mate van stuwkrachtve rminder ing 
Bij een normale exploitatie wordt de stuwkrac ht van de motor verminderd tot de maximale stuwkrac htinstelling voor de 
klim. In tegenstelli ng tot de startstuwkracht , kan de stuwkrac ht voor de klim voor onbepaalde tijd worden aangeh ouden, 
in de praktijk gew oonlijk totd at het vliegtuig zijn aanvank elijk e kruishoogte heef t bereikt. De maximale stuwkrac ht voor 
de klim wordt bepaald aan de hand van de verg elijking B-1, met gebr uikmaking van de door de fabrikant verstrekt e 
maximale stuwkrachtcoëfficiënten. Voorschri ften op het gebied van geluidsbeperking kunnen echt er een verdere 
stuwkrac htver minder ing vereisen, die soms wordt aangeduid als „deep cutback”. Omwi lle van de veiligheid wordt de 
maximale stuwkrac htver minder ing beperkt (1) tot een niveau dat wordt bepaald aan de hand van de prestaties van het 
vliegtuig en het aantal motor en. 
Het minimumniveau van „ver minderde stuwkracht” wordt soms aanged uid als de „ver minderde stuwkrac ht” met 
uitges chak elde motor: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
waarbij 
δ2  de drukverhouding is op de hoogt e h2 
G′  de klimgradiënt bij uitge schak elde motor in procenten is: 
= 0 % voor vliegtuigen met een systeem voor een automa tisch herstel van stuwkrac ht; of, 
= 1,2 % voor een vliegtuig met 2 motor en 
= 1,5 % voor een vliegtuig met 3 motor en 
= 1,7 % voor een vliegtuig met 4 motor en 1.7.2015 L 168/110 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)„Procedures ter beperking van geluidshinder”, ICAO-document 8168 „PANS-OPS” Vol.1 deel V, hoofdstuk 3, ICAO 2004. 
Klimsegment bij const ante snelheid met verminder ing van vermogen 
De gradiënt van een klimsegment wordt berekend aan de hand van de verg elijki ng B-12, waarbij de stuwkracht wordt 
berekend aan de hand van B1, met maximale klimcoëfficiën ten, of B-16, bij verminderde stuwkrac ht. Het klimsegment 
wordt vervolg ens opgesplitst in twee subsegmenten die beide dezelfde klimhoek hebben. Dit wordt geïllustreerd in 
afbeelding B-2. 
Afbeelding B-2 
Klimsegment bij const ante snelheid met verminder ing (illustratie — niet op schaal) 
Aan het eerste subsegment wordt een grondafstand van 1 000 ft (305 m) toeg ekend en de gecorrigee rde netto 
stuwkrac ht per motor aan het einde van 1 000 ft wordt gelijkg esteld aan de beperkte waarde. (Als de oorspronkeli jke 
horizontale afstand minder is dan 2 000 ft, wordt de helft van het segment gebr uikt voor de verminder ing van de 
stuwkrac ht.) De definitieve stuwkrac ht in het tweede subsegment wordt ook gelijkgest eld aan de verminderde 
stuwkrac ht. In het tweede subsegment wordt dus met een constante stuwkrac ht gevlog en. 
B8 VERSNELLING VAN DE KLIM EN INTREKKEN VAN DE KLEPPEN 
Dit volgt gewoonli jk op de initiële klimfase. Zoals voor alle segmenten geldt, zijn de beginpunt en voor de hoogt e h1, de 
werk elijk e luchtsnelheid VT1 en de stuwkrac ht (Fn/δ)1 die van het einde van het voorg aande segment. De gekalibreerde 
snelheid VC2 op het eindpunt en de gemiddelde stijgsnelheid ROC worden door de gebruiker inge voerd (de dwarshelling ε 
is een functie van de snelheid en de straal van de bocht). Omdat zij onderling afhank elijk zijn, moeten de eindhoogte h2, 
de daadwerk elijk e eindsnelheid VT2, de eindstuwkrac ht (Fn/δ)2 en de baanlengte van het segment Δs worden berekend 
door iteratie; de eindhoogt e h2 wordt aanvank elijk gesc hat en vervolgens opnieuw berekend door herhaaldelij k de 
verg elijking en B-16 en B-17 te gebruike n totd at het verschil tussen de opeenv olgende scha ttingen kleiner is dan een 
bepaalde tolerantie, bijvoorbeeld één voet. Een praktische eerste schat ting is h2 = h1 + 250 voet. 
De baanlengte van het segment (hor izontaal afgelegde afstand) wordt als volgt geschat: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
waarbij 
0,95  een factor is om rekening te houden met het effect van een tegenwind van 8 kt bij een klim van 160 kt 
k  een constante is voor het omzett en van knopen in ft/sec = 1,688 ft/s per kt 1.7.2015 L 168/111 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
VT2  = de werk elijk e luchtsnelheid aan het einde van het segment, in kt: VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
waarbij σ2 = luchtdichtheid sverhouding op eindhoogte h2 
amax  = maximale versnelling bij een horizontale vlucht (ft/s2) 
= 
G  = klimgradiënt 
waarbij ROC = stijgsnelheid, ft/min 
Aan de hand van deze schatting van Δs wordt de eindhoogte h2′ vervolg ens opnieuw geschat volgens de vergeli jking: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Zolang de fout h′2 − h 2jjbuiten de vastg estelde tolerantie ligt, worden de stappen B-17 en B-18 herhaald met gebruik 
van de nieuwst e iteratiewaarden voor het einde van het segment voor de hoogte h2, de werk elijk e luch tsnelheid VT2 en de 
gecorrigee rde netto stuwkracht per motor (Fn/δ)2. Wanneer de fout binnen de tolerantie ligt, wordt de iteratieve cyclus 
beëindigd en het versnellingssegment vastge steld met de definitieve waarden voor het einde van het segment. 
Opmerking:   Indien tijde ns het proces van iteratie (amax – G·g) < 0,02 g, is de versnelling wellicht te klein om de 
gewenst e VC2 over een redelijk e afstand te bereik en. In dit geval kan de klimgradiënt worden beperkt 
tot G = amax/g – 0,02, waardoor de gewenst e klimsnelheid in feite wordt verminderd teneinde een 
aanvaardbar e versnelling te behouden. Als G < 0,01 moet worden geconcludeerd dat er niet voldoende 
stuwkracht is om de gespecif iceerde versnelling en stijgsnelheid te bereik en; de berekening moet worden 
afgebrok en en de procedurele stappen moeten worden herzien (1). 
De lengte van het versnellingssegment wordt gecor rigee rd voor de tegenwind w aan de hand van: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Versnellingssegment met verminder ing 
Een verminder ing van de stuwkracht wordt op dezelfde wijze inge voerd in een versnellingssegment als in een segment 
voor constante snelheid: door het eerste deel van het segment te veranderen in een overga ngssegment. De mate van 
stuwkrac htver minder ing wordt op dezelfde wijze berekend als bij de procedure voor stuwkrac htver minder ing bij 
constante snelheid, door uitsluitend de vergeli jking B-1 te gebr uiken. Let erop dat het over het algem een niet mog elijk is 
om te versnellen en klimmen bij het aanhouden van de minimale stuwkrac htinstel ling bij uitgesc hakelde motor . Aan de 
stuwkrac htoverg ang wordt een grondafstand van 1 000 ft (305 m) toegekend en de gecor rigeer de netto stuwkrac ht per 
motor aan het einde van de 1 000 ft wordt gelijkg esteld aan de beperkt e waarde. De snelheid aan het einde van het 
segment wordt bepaald door inter atie voor een segmentlengt e van 1 000 ft. (Als de oorspronkeli jke horizontale afstand 
minder is dan 2 000 ft, wordt de helft van het segment gebruikt voor de stuwkrac htwijziging.) De definitieve stuwkrac ht 
in het tweede subsegment wordt ook gelijkge steld aan de verminderde stuwkracht. In het tweede subsegment wordt dus 
met een constante stuwkracht gevlogen. 
B9 EXTRA KLIM- EN VERSNELLINGSSEGMENTEN NA HET INTREKKEN VAN DE KLEPPEN 
Wanneer aanvullende versnellingssegmenten worden opgenomen in de vliegbaan voor vertrek, moet en de vergeli j­
king en B-12 tot en met B-19 opnieuw worden gebruikt om de grondafstand, de gemid delde klimhoek en de gewonnen 
hoogt e voor elk segment te berekenen. Zoals hierbo ven moet de definitieve hoogte van het segment worden geschat 
door middel van iteratie. 
B10 DALING EN VERTRA GING 
Bij de nader ing van een vlucht moet het vliegtuig normaal gesprok en dalen en vertragen in voorbereiding op het eindna ­
deringssegment, waar in de kleppen zijn ingest eld voor de nader ing en het landingsgest el is uitge klapt. De vluc htme ­
chaniek is ongewi jzigd ten opzicht e van het geval van vertrek; het belangr ijkste versch il is dat het hoogt e- en snelheids ­
prof iel meestal bekend is en de stuwkrac htniveaus van de motor moeten worden gesc hat voor elk segment. De basisver ­
gelijking voor de krac htbalans is: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
(1)In beide gevallen moet het comput ermodel zodanig worden gepr ogrammeerd dat de gebru iker op de hoogte wordt gest eld van de 
inconsist entie. 
Vergeli jking B-20 kan op twee verschil lende manieren worden gebruikt. Ten eerste kan de snelheid van het vliegtuig aan 
het begin en einde van een segment worden bepaald, samen met een daalhoek (of de horizontale afstand van het 
segment) en de aanvank elijke en definit ieve hoogt en van het segment. In dit geval kan de vertraging worden bereke nd 
aan de hand van: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
waarbij Δs de grondafstand is en V1 en V2 de aanvank elijke en definit ieve grondsnelheden zijn die zijn berekend aan de 
hand van 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
De vergeli jkingen B-20, B-21 en B-22 bevestigen dat een sterkere tegenwind bij de vertraging over een bepaalde afstand 
bij een constante daling ertoe leidt dat meer stuwkrac ht nodig is om dezelfde vertraging aan te houden, terwijl een 
staar twind ertoe leidt dat minder stuwkrac ht nodig is om dezelfde vertraging te aan te houden. 
In de praktijk worden de meeste, zo niet alle, vertraging en tijde ns de nader ing uitgev oerd bij stationaire stuwkracht. 
Voor de tweede toepas sing van de vergel ijking B-20 wordt de stuwkrac ht dus vastgest eld op stationair en de verg elijki ng 
iteratief toeg epast om (1) de vertraging en (2) de hoogt e aan het einde van het vertragingssegment te bepalen — op een 
verg elijkbare wijze als voor de versnellingssegment en bij vertrek. In dit geval kan de vertragingsafstand zeer versch illend 
zijn bij tegen- en staar twind en is het soms nodig om de daalhoek te verkleinen om redelijk e resultaten te behalen. 
Voor de meeste vliegtuigen is de stationaire stuwkrac ht niet gelijk aan nul en voor veel vliegtuigen is het ook een functie 
van de vliegsnelheid. De verg elijking B-20 wordt dus opgelost voor de vertraging door de stationaire stuwkrac ht in te 
voeren; de stationaire stuwkrac ht wordt bereke nd aan de hand van de verg elijki ng: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
waarbij (Eidle, Fidle GA,idle, GB,idle en Hidle) stationaire stuwkrachtcoëfficiënten van de motor zijn die beschikbaar zijn in de 
ANP -gegevensbank. 
B11 NADERING 
De gekalibreerde nader ingssnelheid, VCA, houdt verband met het bruto landingsge wicht volg ens een verg elijking die 
verg elijkbaar is met verg elijki ng B-11, namelijk 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
waarbij de coëffi ciënt D (kt /Ölbf) overeenk omt met de stand van de kleppen voor de landing. 
De gecor rigeer de netto stuwkrac ht per motor tijdens de daling via het glijpad voor de nader ing wordt berekend door het 
oplossen van verg elijking B-12 voor het landingsge wicht W en de weerstand/lif t-verhouding R behorend bij de stand van 
de kleppen met uitgeklap t landingsgest el. De instelling van de kleppen moet die zijn die normaal gesprok en wordt 
gebruikt bij de daadwerke lijke exploitatie. Tijdens de nader ing kan worden aange nomen dat de daalhoek van het 
glijpad γ constant is. Voor straalvliegtuig en en meer motorige propeller vliegtuigen is γ doorgaan s – 3°. Voor eenmotorige 
propeller vliegtuigen is γ doorgaan s – 5°. 
De gemiddelde gecor rigeerde netto stuwkrac ht wordt bereke nd door de vergeli jking B-12 om te keren, met K = 1,03 om 
rekening te houden met de vertraging die inherent is aan het vliegen van een dalende vliegbaan, met een referentie- 
tegenwind van 8 knopen bij de constant e gekalibreerde snelheid, als berekend volg ens vergeli jking B-24, d.w.z. 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Voor tegenwind die geen 8 kt is, wordt de gemiddelde gecor rigeer de netto stuwkrac ht 
(B-26)  
De horizontale afstand die is afgelegd, wordt bereke nd aan de hand van: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(positief, omdat h1 > h2 en γ negatief is).  1.7.2015 L 168/114 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aanhangsel C 
Modeller ing van laterale spreiding over het grondtraject 
Er wordt aanbev olen dat de laterale spreiding over het grondtraject, bij gebrek aan radarg egevens, te modelleren op basis 
van de veronderstelling dat de spreiding van de trajecten die haak s staan op het hoofdtra ject een normale Gauss- 
distr ibutie volg t. Er is gebleken dat deze aanname in de meeste gevallen redelijk is. 
Uitgaan de van een Gauss-distr ibutie met een standaardafwijking S, geïllustreerd in afbeelding C-1, valt ongev eer 98,8 % 
van alle verplaatsingen binnen de grenzen van ± 2,5·S (d.w .z. binnen een strook met een breedte van 5·S). 
Afbeelding C-1 
Onder verdeling van een grondtraject in 7 subtrajecten. 
De breedte van de strook is 5 maal de standaardafwi jking van de spreiding van het grondtraject  
Een Gauss-distr ibutie kan normaal gesproken adequaat worden gemodelleerd met 7 afzonderlijk e subtraject en die 
gelijkmatig zijn verdeeld tussen de grenzen van de strook ±2,5·S, zoals weergeg even in afbeelding C-1. 
De geschiktheid van de benader ing hangt echt er af van de verhouding tussen de trajects preiding van de subtraject en en 
de hoogt en van het vliegtuig daarbo ven. Er kunnen zich situaties voordoen (bij zeer smalle of zeer verspreide trajecten) 
waar in een verschillend aantal subtraject en bete r is. Wanneer er te weinig subtra jecten zijn, worden „vinger s” zich tbaar in 
de contour en. De tabel len C-1 en C-2 tonen de parameter s voor een opsplitsing in 5 tot 13 subtra jecten. Tabel C-1 
toont de plaats van de desbetreffende subtracjecten, tabel C-2 geeft het bijbehorende percentage van bewegingen op elk 
subtra ject. 1.7.2015 L 168/115 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel C-1 
Plaats van 5, 7, 9, 11 of 13 subtrajecten. 
De totale breedt e van de strook (met 98 % van alle bewegingen) is 5 maal de standaardafwi jking 
Subtra jectnummer Locatie van de subtraj ecten voor de onder verdeling in 
5 subtraject en 7 subtraject en 9 subtraject en 11 subtraject en 13 subtraject en 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Tabel C-2 
Percentage van bew egingen op 5, 7, 9, 11 of 13 subtrajecten. 
De totale breedt e van de strook (met 98 % van alle bewegingen) is 5 maal de standaardafwi jking 
Subtra jectnummer Percentag e van bewegingen op het subtra ject voor de onder verdeling in 
5 subtraject en 7 subtraject en 9 subtraject en 11 subtraject en 13 subtraject en 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aanhangsel D 
Herberek ening van NPD-gegev ens voor niet-refer entiev oor waarden 
De geluidsbijdrag en van elk segment van de vliegbaan worden afgeleid uit de NPD-geg evens die zijn opge slagen in de 
internationale ANP -gegevensbank. Het moet echter worden opge merkt dat deze gegevens zijn genormali seerd met 
gebruikmaking van gemiddelde percentages van atmosfe rische dempin g als gedefinieerd in SAE AIR -1845. Deze 
percentages zijn gemiddelden van de waarden die zijn vastge steld tijdens tests voor de geluidscer tificer ing voor 
vliegtuigen in Europa en de Verenigde Staten. De brede variatie in de atmosferi sche omstandigheden (temperatuur en 
relatieve vochtigheid) bij die tests is weerge geven in afbeelding D-1. 
Afbeelding D-1 
Meteorologische omst andigheden gemeten tijdens de tests voor geluidcer tificer ing 
De krommen in afbeelding D-1 zijn berekend met gebruik van model ARP 866A voor atmosfe rische dem ping dat 
gangbaar is in de sector en tonen aan dat voor de versc hillende testvoor waarden een aanzienlijk e variatie in de geluidab ­
sorptie van hoge frequentie (8 kHz) werd verwacht (hoewel de variatie in de tota le geluidabs orptie wat minder zou zijn). 1.7.2015 L 168/117 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Omdat de dem pingpercentages die in tabel D-1 zijn weerge geven rekenkundig e gemiddelde n zijn, kan de volledig e reek s 
niet worden gekoppeld aan een enkele referentieatmosfeer (d.w .z. met bepaalde waarden voor de temperatuur en 
relatieve vochtigheid). Zij kunnen slechts worden gezien als waarden van een zuiver fictieve atmosfeer — hier na de 
„AIR -1845-atmosf eer”. 
Tabel D-1 
Gemiddelde percenta ges van atmosfer ische demping gebr uikt voor de nor malisatie van de NPD-gegev ens in de 
ANP-gegev ensbank 
Centrale frequentie voor  
1/3-octaafband [Hz] Dempingpercentag e  
[dB/100 m] Centrale frequentie voor  
1/3-octaafband [Hz] Dempingpercentag e  
[dB/100 m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Er kan worden aangenomen dat de dempingcoëfficiënten van tabel D-1 gelden voor redeli jke uiteenlopende 
temperatuur - en vochtigheidswaarden. Om na te gaan of aanpassingen nodig zijn moet echter ARP -866A worden 
gebruikt ter bereke ning van de gemiddelde atmosferi sche absor ptiecoëffi ciënte n voor de gemiddelde luchthavent empe ­
ratuur T en de relatieve vochtigheid RH. Wanneer uit een verg elijki ng van deze coëff iciënt en met die in tabel D-1 blijkt 
dat een aanpassing nodig is, moet de volg ende methode worden gebruikt. 
De ANP -gegevensbank voor ziet in de volg ende NPD-g egeve ns voor elk vermogen: 
—  het maximale geluidsniveau uitge zet tegen van de schui ne afstand, Lmax(d), 
—  het over de tijd geïnt egreerde niveau uitge zet tegen de afstand voor de referenties nelheid LE(d), en 
—het ongew ogen referentiegeluidsspectrum bij een schuine afstand van 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), waarbij n = frequen ­
tieband (var iërend van 1 tot en met 24 voor 1/3-octaafbanden met centrale frequenties van 50 Hz tot en met 
10 kHz), 
alle gegevens worden genormali seerd naar de AIR -1845-atmosf eer. 1.7.2015 L 168/118 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De aanpassing van de NPD-krommen aan door de gebruiker ingevoerde omstandigheden T en RH verloop t in drie 
stappen:  
1. Ten eerste wordt het referenties pectr um gecor rigeer d om de atmosferische demping van SAE AIR -1845 αn,ref te 
verwijderen: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
waarbij Ln(dref) het onge demp te spectr um is bij dref = 305 m en αn,ref de coëffi ciënt is van de atmosferische absor ptie 
van de frequentieband n die is overg enomen uit tabel D-1 (maar uitgedr ukt in dB/m).  
2. Vervolgens wordt het gecorrigee rde spectr um aange past aan elk van de tien standaard NPD-afstanden di aan de hand 
van de dem pingpercentages voor zowel (i) de atmosfeer SAE AIR -1845 en (ii) de door de gebruiker ingevoerde 
atmosfe er (op basis van SAE ARP -866A). 
(i)  Voor de atmosfeer SAE AIR -1845: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
(ii)  Voor de atmosfeer van de gebruiker: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
waarbij αn,866A de coëfficiënt van de atmosfe rische absor ptie is van de frequentieband n (uitgedr ukt in dB/m), berekend 
op basis van SAE ARP -866A, met temperatuur T, en relatieve vochtigheid RH.  
3. Op elke NPD-afstand di worden de twee spectra A-gew ogen en worden de decibellen opget eld ter bepaling van de 
result erende A-gew ogen niveaus LA,866A en LA,ref, die vervolg ens rekenkundig worden afgetrokk en: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
Het increment is het verschil tussen de NPD's in de door de gebr uiker ingevoerde afmosf eer en de referen tieatmosfeer . 
Dit wordt opge teld bij de waarden van de NPD-g egeve ns uit de ANP -gegevensbank om de gecor rigeerde NPD-g egevens 
te kunnen afleiden. 
Wanneer ΔL wordt toeg epast om zowel de NPD's Lmax als LE aan te passen, betek ent dit dat wordt aangenomen dat de 
versch illende atmosferische omstandigheden uitsluitend het referenties pectr um beïnvl oeden en geen effect hebben op de 
vorm van het niveau-tijd-verloop. Dit kan als geldig worden besch ouwd voor normale propagati ebereiken en normale 
atmosferische omstandigheden.  1.7.2015 L 168/119 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aanhangsel E 
De correctie van een eindig segment 
Dit aanhangsel beschr ijft de afleiding van de correctie van een eindig segment en het bijbehorende algor itme voor de 
energiefractie zoals beschreven in paragraaf 2.7.19. 
E1 GEOMETRIE 
Het algor itme voor energiefractie is gebaseerd op de geluidsafstraling van een dipool-g eluidsbron van de „vierde macht” 
en van 90 graden. De richtingskenmerk en hier van zijn verg elijkbaar met die van het geluid van een straalvliegtuig, ten 
minst e in het hoekgebied dat de geluidsg ebeur tenissen onder en naast de vliegbaan van het vliegtuig het meest 
beïnvl oedt. 
Afbeelding E-1 
Geometr ie tussen vliegbaan en waar nemerslocatie O 
Afbeelding E-1 illustreer t de geometr ie van de geluidsv oortplanting tussen de vliegbaan en waar nemerslocatie O. Op 
punt P besch rijft het vliegtuig een rech te en horizontale vliegbaan in stilstaande, gelijkmatige lucht, met een constant e 
snelheid. Het punt van dichtstbi jzijnde nader ing tot de waar nemer is Pp. De parameters zijn: 
d  de afstand tussen de waar nemer en het vliegtuig 
dp  de loodrecht e afstand tussen de waar nemer en de vliegbaan (schuine afstand) 
q  de afstand tussen P en Pp = – V · τ 
V  de snelheid van het vliegtuig 
t  het tijdstip waarop het vliegtuig zich op punt P bevindt 
tp  het tijdstip waarop het vliegtuig zich op het punt van dichtstbijzi jnde nader ing Pp bevindt 
τ  vliegtijd = tijd nodig om van P tot Pp te vliegen (t – tp) 
ψ  de hoek tussen de vliegbaan en de waar neemvect or van het vliegtuig 
Er moet worden opge merkt dat, aangezien de vliegtijd τ ten opzic hte van het punt van dichtstbi jzijnde nader ing negat ief 
is wanneer het vliegtuig zich voor de positie van de waar nemer bevindt (zoals weergeg even in afbeelding E-1), de 
relatieve afstand q naar het punt van dichtstbijzi jnde nader ing in dat geval positief wordt. Wanneer het vliegtuig de 
waar nemer is gepasseerd, wordt q negatief. 1.7.2015 L 168/120 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
E2 SCH ATTING VAN DE ENER GIEFRA CTIE 
Het basisconcept van de energiefractie is het uitdr ukken van de blootstelling aan lawaai E, geproduceerd op de positie 
van de waar nemer voor een vliegbaansegment P1P2 (met beginpun t P1 en eindpunt P2) door vermenigvuldiging van de 
blootstelli ng E∞ van de hele oneindige overvlucht met een eenv oudige factor — de energiefr actief actor F: 
E = F · E∞ (E-1)  
Aang ezien de blootstelling kan worden uitgedr ukt in termen van de tijdsint egraal van het effectieve (gewog en) geluids ­
drukniveau, d.w.z. 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
voor de bereke ning van E, moet de effectieve waarde van de geluidsdr uk worden uitgedr ukt als functie van de bekende 
geometr isch e en operationele parameters. Voor een dipoolbron van 90°, 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
waarbij p2 en pp2 de waargen omen effectieve geluidsdr ukken zijn die worden geproduceerd door het vliegtuig wanneer 
het de punten P en Pp passeer t. 
Deze relatief eenv oudige relatie bleek een goede simulatie te bieden van straalvliegtuig lawaai, hoewel de echt e 
mech anismen die hierbij betrokken zijn, zeer compl ex zijn. De term dp2/d2 in de verg elijki ng E-3 besc hrijft enkel het 
mech anisme van sferisch e spreiding ten opzich te van een puntbron, een oneindige geluidssnelhe id en een gelijkmatig e, 
niet-dissipatieve atmosfe er. Alle andere fysisch e effecten — het richtingseffect van de bron, de eindige geluidssnelheid, de 
atmosferische absor ptie, het Doppler -effect, enz. — worden gedekt door de term sin2ψ. Deze factor zorgt ervoor dat de 
effectieve druk omge keerd evenredig afneemt als d4; derhalve de uitdr ukking bron van de „vierde macht”. 
Invoering van de vervangingen 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 en d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
de effectieve druk kan worden uitged rukt als een functie van de tijd (opnieuw zonder rekening te houden met de tijd 
van de geluidsspreiding): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Door dit in de vergeli jking (E-2) op te nemen, en de volgende vervanging uit te voeren 
α¼V �τ
dp (E-5)  
kan de blootste lling aan lawaai op het punt van de waar nemer door het voorb ijvlieg en in tijds inter val [τ1,τ2] worden 
uitged rukt als 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
De oplossing van deze integraal is: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Integra tie in het inter val [–∞,+∞] (d.w .z. gedurende de gehele oneindige vliegbaan) lever t de volg ende vergeli jking voor 
de totale blootste lling E∞ op: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
de energiefractie volg ens de vergeli jking E-1 is dus 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 CONSISTENTIE VAN MAXIMALE EN OVER DE TIJD GEÏNTEGREERDE METRIEKEN — DE PROPORTIONELE AFST AND 
Een gevolg van het gebruik van het eenv oudige dipoolmodel ter bepaling van de energiefractie is dat het impliceer t dat 
er een specifi ek theoretisc h versc hil ΔL bestaat tussen de niveaus van geluidsge beur tenissen Lmax en LE. Om ervoor te 
zorg en dat het contourm odel intern consistent is, moet dit gelijk zijn aan het versch il tussen de waarden die zijn bepaald 
op basis van de NPD-krommen. Het probleem is dat de NPD-g egevens zijn afgeleid van de feiteli jke geluidsmeting en 
voor vliegtuigen — die niet noodzakeli jkerwijs overeenstemmen met de eenv oudig e theor ie. Aan de theor ie moet 
daarom een extra flexibiliteitselement worden toeg evoegd . In principe worden de variabelen α1 en α2 echt er bepaald 
door de geometr ie en snelheid van het vliegtuig — waardoor er geen verdere vrijheidsgraden zijn. Een oplossing 
hier voor wordt als volg t geboden door het concept van een propor tionele afstand dλ. 
Het niveau van blootste lling LE,∞, zoals getabelleerd als functie van dp in de ANP -gegevensbank voor referentiesnelheid Vref, 
kan worden uitge drukt als 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
waarbij p0 een standaardreferentiedruk is en tref een referentiet ijd (= 1 s voor SEL). Voor de daadwerk elijk e snelheid V 
wordt deze 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
Ook het maximale gebeur tenisniveau Lmax kan als volgt worden geschreven 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Voor de dipoolbron kan, met gebr uik van de vergeli jkingen E-8, E-11 en E-12, gezien (op basis van vergeli jkingen E-2 
en E-8) dat Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, het verschil ΔL als volg t worden geschr even: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Dit kan alleen worden gelijkgesteld aan de waarde van ΔL die is bepaald op basis van de NPD-geg evens als de schuine 
afstand dp, die is gebr uikt voor de berekening van de energiefractie, wordt vervang en door een proporti onele afstand dλ 
berekend aan de hand van 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14)  
of 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 met d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Door dp in verg elijki ng E-5 te vervang en door dλ en door gebruik van de definitie q = Vτ van afbeelding E-1, kunnen de 
parameter s α1 en α2 in verg elijki ng E-9 worden geschr even (door q = q1 aan het beginpunt en q – λ = q2 aan het eindpunt 
van een vliegbaansegment met de lengte λ te zetten) als 
α1¼ − q 1
dλ en α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
Door de daadwerkeli jke schui ne afstand te vervang en door de propor tionele afstand wordt de eenv oud van het vierde 
macht s-, haakse dipoolmodel verminderd. Maar wanneer het in feite ter plaatse wordt gekalibreerd met gebruikmaking 
van gegevens uit metinge n, kan het algor itme voor de energiefractie worden gezien als semi-empir isch in plaats van 
zuiver theoretisc h.  1.7.2015 L 168/123 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aanhangsel F 
Gegev ensbank voor wegverkeersbronnen 
Dit aanhangsel bevat de gegevens voor de meeste bestaande bronnen van wegverkee rslawaai die moeten worden 
gebruikt voor het bereke nen van het wegverk eerslawaai volgens de methode van 2.2 Wegverke erslawaai. 
Tabel F-1 
Coëf ficiënten AR,i,m en BR,i,m voor rolgeluid en AP,i,m en BP,i,m voor voor tstuwingslaw aai 
Categ orie Coëff i­
ciënt 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel F-2 
Coëff iciënten ai en bi voor spijkerbanden 
Categ orie Coëff i­
ciënt 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Tabel F-3 
Coëff iciënten CR,m,k en CP,m,k voor versnelling en vertraging 
Categ orie k Cr Cp 
1 1 = kruising – 4,5 5,5 
2 = roton de – 4,4 3,1 
2 1 = kruising – 4 9 
2 = roton de – 2,3 6,7 
3 1 = kruising – 4 9 
2 = roton de – 2,3 6,7 
4a 1 = kruising 0 0 
2 = roton de 0 0 
4b 1 = kruising 0 0 
2 = roton de 0 0 
5 1 = kruising   
2 = roton de    
Tabel F-4 
Coëff iciënten αi,m en βm voor wegdek 
Beschrijving Min. 
snelheid 
waarbij 
het 
geldt 
[km/h] Maxi ­
male 
snelheid 
waarbij 
het 
geldt 
[km/h] Cate­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Referentieweg ­
dek — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Beschrijving Min. 
snelheid 
waarbij 
het 
geldt 
[km/h] Maxi ­
male 
snelheid 
waarbij 
het 
geldt 
[km/h] Cate­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
1-laags ZOAB 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
2-laags ZOAB 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
2-laags ZOAB 
(fijn) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Beschrijving Min. 
snelheid 
waarbij 
het 
geldt 
[km/h] Maxi ­
male 
snelheid 
waarbij 
het 
geldt 
[km/h] Cate­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Uitge borsteld 
beton 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Geop timali ­
seerd uitgeb or­
steld beton 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Fijn geveegd 
beton 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Bewerkt opper ­
vlak 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Harde elemen ­
ten in visgraat 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Beschrijving Min. 
snelheid 
waarbij 
het 
geldt 
[km/h] Maxi ­
male 
snelheid 
waarbij 
het 
geldt 
[km/h] Cate­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Harde elemen ­
ten, niet in vis­
graat 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Stille harde ele­
mente n 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Dunne laag A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Dunne laag B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aan hangsel G 
Gegev ensbank voor spoor wegbronnen 
Dit aanhangsel bevat de gegevens voor de meeste bestaande bronnen van spoor weg lawaai die moeten worden gebr uikt 
voor het berekenen van het spoor weg lawaai volg ens de methode van 2.3 Spoor weg lawaai. 
Tabel G-1 
Coëff iciënten Lr,TR,i en Lr,VEH,i voor de ruwheid van sporen en wielen 
Golf lengt e Lr,VEH,i 
Minimum Maximum Gieti jzeren trom ­
melrem Samenges telde 
remblokken Schijfrem 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Golf lengt e Lr,VEH,i 
Minimum Maximum Gieti jzeren trom ­
melrem Samenges telde 
remblokken Schijfrem 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Golf lengte Lr,VEH,i 
Minimum Maximum EN ISO 3095:2013 
(Goed onderhouden en 
zeer glad) Gemiddeld netwerk 
(nor maal onderhouden, 
glad) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Golf lengte Lr,VEH,i 
Minimum Maximum EN ISO 3095:2013 
(Goed onderhouden en 
zeer glad) Gemiddeld netwerk 
(nor maal onderhouden, 
glad) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Tabel G-2 
Coëff iciënten A3,i voor het cont actf ilter 
Golf lengte A3,i 
Minimum Maximum Asbelasting 
50 kN — 
wieldiameter 
360 mm Asbelasting 
50 kN — 
wieldiameter 
680 mm Asbelasting 
25 kN — 
wieldiameter 
920 mm Asbelasting 
50 kN — 
wieldiameter 
920 mm Asbelasting 
100 kN — 
wieldiameter 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Golf lengte A3,i 
Minimum Maximum Asbelasting 
50 kN — 
wieldiameter 
360 mm Asbelasting 
50 kN — 
wieldiameter 
680 mm Asbelasting 
25 kN — 
wieldiameter 
920 mm Asbelasting 
50 kN — 
wieldiameter 
920 mm Asbelasting 
100 kN — 
wieldiameter 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel G-3 
Coëff iciënten LH,TR,i , LH,VEH,i en LH,VEH,SUP ,i voor de overdrachtsfuncties 
Waarden worden uitge drukt in geluidsverm ogensniveau per as 
Frequentie LH,TR,i 
Minimum Maximum Mono ­
blok - 
dwars ­
ligger op 
zacht 
spoorbed Mono ­
blok - 
dwars ­
ligger op 
middelstijf 
spoorbed Mono ­
blok - 
dwars ­
ligger op 
hard 
spoorbed Bi-blok - 
dwars ­
ligger op 
zacht 
spoorbed Bi-blok - 
dwars ­
ligger op 
middelstij f 
spoorbed Bi-blok - 
dwars ­
ligger op 
hard 
spoorbed Houten 
dwarslig ­
gers 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Frequentie LH,TR,i 
Minimum Maximum Mono ­
blok - 
dwars ­
ligger op 
zacht 
spoorbed Mono ­
blok - 
dwars ­
ligger op 
middelstijf 
spoorbed Mono ­
blok - 
dwars ­
ligger op 
hard 
spoorbed Bi-blok - 
dwars ­
ligger op 
zacht 
spoorbed Bi-blok - 
dwars ­
ligger op 
middelstij f 
spoorbed Bi-blok - 
dwars ­
ligger op 
hard 
spoorbed Houten 
dwarslig ­
gers 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Frequentie LH,VEH,i 
Minimum Maximum Wiel met een 
diameter van 
920 mm, geen 
maat Wiel met een 
diameter van 
840 mm, geen 
maat Wiel met een 
diamet er van 
680 mm, geen 
maat Wiel met een 
diameter van 
1 200 mm, geen 
maat 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Frequentie LH,VEH,i 
Minimum Maximum Wiel met een 
diameter van 
920 mm, geen 
maat Wiel met een 
diameter van 
840 mm, geen 
maat Wiel met een 
diamet er van 
680 mm, geen 
maat Wiel met een 
diameter van 
1 200 mm, geen 
maat 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Frequentie LH,VEH,SUP ,i 
Minimum Maximum EU-nor m 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Frequentie LH,VEH,SUP ,i 
Minimum Maximum EU-nor m 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Tabel G-4 
Coëff iciënten LR,IMP ACT,i voor contactgeluid 
Golf lengte LR,IMP ACT,i 
Minimum Maximum Enkele  
wissel/vo eg/kr uising/100 m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Golf lengte LR,IMP ACT,i 
Minimum Maximum Enkele  
wissel/vo eg/kr uising/100 m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Tabel G-5 
Coëf ficiënten LW,0,idling voor tractiegeluid 
Waarden worden uitge drukt in geluidsverm ogensniveau per voertuig 
Frequentie LW,0,idling 
Minimum Maximum Diesel-locomotief 
(c. 800 kW) Diesel-locomotief 
(c. 2 200 kW) Dieseltreinstel Elektr ische locomo ­
tief Elektr isch treinstel 
SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Frequentie LW,0,idling 
Minimum Maximum Diesel-locomotief 
(c. 800 kW) Diesel-locomotief 
(c. 2 200 kW) Dieseltreinstel Elektr ische locomo ­
tief Elektr isch treinstel 
SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabel G-6 
Coëff iciënten LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 voor aerodynamisch geluid 
Waarden worden uitgedr ukt in geluidsver mog ensniveau per voer tuig (voor een voertuiglengte van 20 m) 
Frequentie Minimum Maximum Aerodynamisch geluid bij 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Frequentie Minimum Maximum Aerodynamisch geluid bij 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Tabel G-7 
Coëff iciënten Cbridge voor structurele straling  
Cbridge 
Minimum Maximum Voornamelijk beto nnen of 
gem etselde bruggen met alle 
railsoor ten Voornamelijk stalen bruggen 
met geballast spoor 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aanhangsel H 
Gegev ensbank voor indust riële bronnen 
In dit aanhangsel worden enkele voorbeelden gepresenteerd van de invoerwaarden voor bepaalde industr iële geluids ­
bronnen die kunnen worden gebruikt voor de berekening van industr ielawaai volg ens de methode van 2.4 Industr ie­
lawaai. Omdat industr iële geluidsbronnen zeer specif iek zijn voor elke industr iële locatie, worden passende waarden 
verkreg en uit lokale, nationale of internationale gegevensbanken of, in voork omend geval, uit metingen. 
Tabel H-1 
Coëf ficiënten LW, LW' en ΔLW,dir,xyz (x, y, z) voor het geluidsv ermogen  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0 
LW' wordt uitgedr ukt als geluidsver mog en per mete r voor lijnbronnen of per vierkant e meter voor opper vlakte-bronnen. 
Besc hrijving Soor t bron Richteff ect 
van de bron 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Gritstralen — 
buiten — 
met straaltuit Puntbron Vrij veld 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Draaio ven Lijnbron Vrij veld 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Sche epswer f Opper vlak ­
tebr on Hemisf e­
risch 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Gaster minal Opper vlak ­
tebr on Hemisf e­
risch 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Aan hangsel I 
Gegev ensbank voor vliegtuigbronnen — NPD-gegev ens 
Dit aanhangsel bevat de gegevens voor de meeste bestaande bronnen van vliegtuig lawaai die moete n worden gebruikt 
voor het berekenen van het vliegtuig lawaai volg ens de methode van 2.6 Vliegtuig lawaai. 
Tabel I-1 
Aerodynamische coëff iciënten 
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
727EM1 A D-30   0,343897 0,145903 
727EM1 A D-40   0,335992 0,186604 
727EM1 A U-15    0,090698 
727EM1 A U-25    0,113154 
727EM1 D 2    0,0857 
727EM1 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727EM1 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727EM1 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727EM1 D ZER O    0,0636 
727EM2 A D-25   0,383689 0,109535 
727EM2 A D-30   0,368 0,1437 
727EM2 A D-40   0,36 0,1844 
727EM2 A U-15    0,089969 
727EM2 A U-25    0,109535 
727EM2 D 2    0,0857 
727EM2 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727EM2 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727EM2 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727EM2 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727EM2 D ZER O    0,0594 
727Q15 A D-25   0,383689 0,109535 
727Q15 A D-30   0,368 0,1437 1.7.2015 L 168/143 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727Q15 A D-40   0,36 0,1844 
727Q15 A U-15    0,089969 
727Q15 A U-25    0,109535 
727Q15 D 2    0,0857 
727Q15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q15 D ZER O    0,0594 
727Q7 A D-25   0,350485 0,128359 
727Q7 A D-30   0,343897 0,145903 
727Q7 A D-40   0,335992 0,186604 
727Q7 A U-15    0,090698 
727Q7 A U-25    0,113154 
727Q7 D 2    0,0857 
727Q7 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727Q7 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727Q7 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727Q7 D ZER O    0,0636 
727Q9 A D-25   0,372885 0,124565 
727Q9 A D-30   0,367614 0,142606 
727Q9 A D-40   0,359182 0,184273 
727Q9 A U-15    0,090523 
727Q9 A U-25    0,109315 
727Q9 D 2    0,0857 
727Q9 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q9 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q9 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q9 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q9 D ZER O    0,0594 
727QF A D-15    0,1182 
727QF A D-25    0,1359 
727QF A D-30   0,3658 0,1602 1.7.2015 L 168/144 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727QF A D-40   0,3568 0,2003 
727QF A U-05    0,08709 
727QF A U-15    0,09676 
727QF A U-25    0,1201 
727QF A U-ZER O    0,06027 
727QF D 2    0,081 
727QF D 5 0,00849 0,4242  0,0921 
727QF D 15 0,007525 0,412  0,1005 
727QF D 25 0,0069 0,3885  0,1222 
727QF D ZER O    0,06599 
737 A D-25   0,452885 0,113106 
737 A D-30   0,442783 0,124898 
737 A D-40   0,432682 0,155057 
737 A U-15    0,088617 
737 A U-25    0,097687 
737 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737 D INT    0,07477 
737 D ZER O    0,0643 
737300 A D-15   0,4639 0,1103 
737300 A D-30   0,434 0,1247 
737300 A D-40   0,4215 0,1471 
737300 D 1 0,0126 0,4958  0,069 
737300 D 5 0,0116 0,477215  0,0742 
737300 D 15 0,0111 0,4572  0,0872 
737300 D ZER O    0,062 
7373B2 A D-15   0,4639 0,1103 
7373B2 A D-30   0,434 0,1247 
7373B2 A D-40   0,4215 0,1471 
7373B2 D 1 0,0124 0,4958  0,0761 
7373B2 D 5 0,011511 0,477758  0,0794 
7373B2 D 15 0,011 0,4575  0,0872 
7373B2 D T_01    0,067 1.7.2015 L 168/145 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7373B2 D T_05    0,074679 
7373B2 D ZER O    0,062 
737400 A D-15   0,4779 0,1079 
737400 A D-30   0,4338 0,1251 
737400 A D-40   0,423 0,151 
737400 D 1    0,0713 
737400 D 5 0,0117 0,4834  0,0798 
737400 D 15 0,0109 0,4596  0,0924 
737400 D ZER O    0,0628 
737500 A D-15   0,4538 0,1084 
737500 A D-30   0,4281 0,1253 
737500 A D-40   0,4166 0,151 
737500 D 1    0,0712 
737500 D 5 0,01138 0,474697  0,0803 
737500 D 15 0,0109 0,4541  0,0925 
737500 D ZER O    0,061 
737700 A A_15   0,4122 0,1048 
737700 A A_30   0,3986 0,1194 
737700 A A_40   0,3907 0,1434 
737700 D T_00H    0,063 
737700 D T_01 0,0097 0,4329  0,062 
737700 D T_05A    0,07 
737700 D T_10 0,0089 0,4112  0,0858 
737700 D T_15 0,0087 0,406  0,0889 
737700 D T_25 0,0086 0,4021  0,0932 
737700 D T_5 0,0093 0,4251  0,0749 
737700 D T_ZER O    0,0552 
737800 D T_00    0,05625 
737800 D T_01    0,06253 
737800 D T_05 0,009633 0,435043  0,0737 
737D17 A D-25   0,451848 0,113169 
737D17 A D-30   0,443779 0,125252 1.7.2015 L 168/146 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737D17 A D-40   0,434096 0,156502 
737D17 A U-15    0,106085 
737D17 A U-25    0,097127 
737D17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737D17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737D17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737D17 D INT    0,07586 
737D17 D ZER O    0,0643 
737N17 A D-25   0,451848 0,113169 
737N17 A D-30   0,443779 0,125252 
737N17 A D-40   0,434096 0,156502 
737N17 A U-15    0,106085 
737N17 A U-25    0,097127 
737N17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737N17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737N17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737N17 D INT    0,07586 
737N17 D ZER O    0,0643 
737N9 A D-25   0,452885 0,113106 
737N9 A D-30   0,442783 0,124898 
737N9 A D-40   0,432682 0,155057 
737N9 A U-15    0,088617 
737N9 A U-25    0,097687 
737N9 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737N9 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737N9 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737N9 D INT    0,07477 
737N9 D ZER O    0,0643 
737QN A D-25   0,452885 0,113106 
737QN A D-30   0,442783 0,124898 
737QN A D-40   0,432682 0,155057 
737QN A U-15    0,088617 
737QN A U-25    0,097687 1.7.2015 L 168/147 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737QN D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737QN D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737QN D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737QN D INT    0,07477 
737QN D ZER O    0,0643 
74710Q A D-20   0,217555 0,109467 
74710Q A D-25   0,210537 0,116953 
74710Q A D-30   0,202116 0,142564 
74710Q A U-20    0,091737 
74710Q D 5    0,07456 
74710Q D 10 0,002333 0,212212  0,092196 
74710Q D 20 0,002187 0,202456  0,099504 
74710Q D ZER O    0,05693 
747200 A D-20   0,217555 0,109467 
747200 A D-25   0,210537 0,116953 
747200 A D-30   0,202116 0,142564 
747200 A U-20    0,091737 
747200 D 5    0,074042 
747200 D 10 0,00235 0,211659  0,091154 
747200 D 20 0,002207 0,203133  0,098616 
747200 D ZER O    0,05693 
74720A A D-25   0,2105 0,118 
74720A A D-30   0,2017 0,1438 
74720A D 5    0,0722 
74720A D 10 0,00234 0,2115  0,08917 
74720A D 20 0,002186 0,2029  0,09728 
74720A D ZER O    0,05524 
74720B A D-25   0,2113 0,1207 
74720B A D-30   0,2016 0,1444 
74720B D 5    0,07276 
74720B D 10 0,002351 0,213  0,0886 
74720B D 20 0,002196 0,2045  0,09867 
74720B D ZER O    0,05693 1.7.2015 L 168/148 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
747400 A D-25   0,2143 0,1171 
747400 A D-30   0,2064 0,141 
747400 D 5    0,069 
747400 D 10 0,002104 0,21338  0,0823 
747400 D 20 0,0021 0,2062  0,0916 
747400 D T_00H    0,053 
747400 D T_01    0,057691 
747400 D T_05    0,071 
747400 D T_05C    0,057569 
747400 D T_10 0,002101 0,207131  0,110782 
747400 D T_10H    0,1 
747400 D ZER O  0,3111  0,0508 
7478 A F_20   0,192660 0,128462 
7478 A F_30   0,189605 0,143406 
7478 D F_0    0,052717 
7478 D F_1    0,064841 
7478 D F_10 0,002000 0,204760  0,083321 
7478 D F_5    0,073443 
747SP A D-20   0,216415 0,110347 
747SP A D-25   0,209991 0,116897 
747SP A D-30   0,202497 0,143096 
747SP A U-20    0,092569 
747SP D 5    0,076123 
747SP D 10 0,002357 0,210572  0,095316 
747SP D 20 0,002179 0,201901  0,103296 
747SP D ZER O    0,05693 
757300 D T_00    0,05554 
757300 D T_01    0,05943 
757300 D T_05 0,006931 0,38754  0,07993 
757PW A D-25   0,3234 0,1186 
757PW A D-30   0,3179 0,1342 
757PW D 5 0,006243 0,360271  0,0722 
757PW D 15 0,00611 0,3454  0,0782 1.7.2015 L 168/149 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
757PW D 20 0,00573 0,33  0,0864 
757PW D T_00    0,055346 
757PW D T_01    0,0609 
757PW D T_05  0,360271  0,0682 
757PW D ZER O  0,4699  0,0548 
757RR A D-25   0,3238 0,1178 
757RR A D-30   0,3191 0,1337 
757RR D 5 0,006319 0,36165  0,07 
757RR D 15 0,00614 0,3454  0,0758 
757RR D 20 0,0057 0,33  0,0847 
757RR D INT    0,0621 
757RR D T_00    0,0525 
757RR D T_01    0,058316 
757RR D T_05    0,0635 
757RR D ZER O  0,4699  0,0541 
767300 A D-25   0,2627 0,121 
767300 A D-30   0,2555 0,1329 
767300 D 5 0,00409 0,297  0,075 
767300 D 15 0,00381 0,2853  0,0824 
767300 D 20 0,00367 0,2788  0,0866 
767300 D INT    0,0641 
767300 D ZER O    0,0531 
767400 A L_25_D   0,2601 0,1156 
767400 A L_30_D   0,2536 0,1265 
767400 D T_00_U    0,0492 
767400 D T_05_U 0,0043 0,2972  0,0674 
767400 D T_05A    0,055 
767400 D T_05B    0,06 
767400 D T_15_U 0,0041 0,2876  0,0736 
767400 D T_20_U 0,003624 0,2775  0,0794 
767CF6 A D-25   0,29009 0,1075 
767CF6 A D-30   0,28096 0,1232 
767CF6 D 1 0,00557 0,31625  0,0646 1.7.2015 L 168/150 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
767CF6 D 5 0,0053 0,30576  0,0685 
767CF6 D 15 0,00504 0,29249  0,074 
767CF6 D 20 0,0049 0,28496  0,0779 
767CF6 D ZER O    0,0489 
767JT9 A D-25   0,29009 0,1085 
767JT9 A D-30   0,28096 0,1258 
767JT9 D 1 0,00504 0,31625  0,0658 
767JT9 D 5 0,00472 0,30576  0,0705 
767JT9 D 15 0,00436 0,29249  0,0756 
767JT9 D 20 0,00417 0,28496  0,0802 
767JT9 D ZER O    0,052 
777200 A D20   0,2204 0,09765 
777200 A D25   0,2133 0,1158 
777200 A D30   0,203 0,133 
777200 D 15 0,002867 0,2299  0,07432 
777200 D 20 0,002751 0,2239  0,08186 
777200 D T_00  0,3218  0,05065 
777200 D T_00H    0,052 
777200 D T_00L    0,048 
777200 D T_01  0,2921  0,05555 
777200 D T_01H    0,06 
777200 D T_05 0,002475 0,239429  0,06898 
777200 D T_05A    0,063456 
777200 D T_05C    0,092 
777200 D T_05CH    0,085 
777300 A L_25_D   0,2156 0,116 
777300 A L_30_D   0,2071 0,1322 
777300 D T_00_U    0,0504 
777300 D T_05_U 0,0031 0,2586  0,0645 
777300 D T_15_U 0,0028 0,2454  0,0704 
777300 D T_20_U 0,0027 0,2363  0,0783 
7773ER A F_20   0,225340 0,104970 
7773ER A F_30   0,209490 0,134910 1.7.2015 L 168/151 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7773ER D FLAP_0    0,050171 
7773ER D FLAP_1    0,054934 
7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000  0,066100 
7878R A F_00   0,393870 0,045060 
7878R A F_01   0,329760 0,047700 
7878R A F_05   0,288410 0,067150 
7878R A FLAP20   0,260280 0,088050 
7878R A FLAP30   0,246840 0,105000 
7878R D FLAP_0    0,050055 
7878R D FLAP_1    0,052026 
7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410  0,071636 
A300-622R A 1    0,071539 
A300-622R A 2_D    0,094763 
A300-622R A 2_U    0,072592 
A300-622R A 3_D   0,274926 0,102372 
A300-622R A FULL_D   0,253296 0,125036 
A300-622R A ZER O    0,052053 
A300-622R D 0    0,053127 
A300-622R D 1500 0,004121 0,292  0,072348 
A300B4-203 A D-15   0,28237 0,10607 
A300B4-203 A D-25   0,27151 0,125568 
A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359  0,090223 
A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059  0,093067 
A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999  0,102935 
A300B4-203 D ZER O    0,063491 
A310-304 A 1    0,068197 
A310-304 A 2_D    0,096731 
A310-304 A 2_U    0,072778 
A310-304 A 3_D   0,274926 0,106084 
A310-304 A FULL_D   0,253296 0,129438 
A310-304 A ZER O    0,054935 
A310-304 D 0    0,055191 
A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A319-131 A 1_A    0,06317 
A319-131 A 2_D    0,098119 
A319-131 A 2_U    0,071826 
A319-131 A 3_D   0,379931 0,098121 
A319-131 A FULL_D   0,355927 0,124534 
A319-131 A ZER O_A    0,056446 
A319-131 D 1    0,071598 
A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764  0,072635 
A319-131 D ZER O    0,05429 
A320-211 A 1_A    0,061662 
A320-211 A 2_D    0,096267 
A320-211 A 2_U    0,067463 
A320-211 A 3_D   0,385223 0,101204 
A320-211 A FULL_D   0,37052 0,11586 
A320-211 A ZER O_A    0,057558 
A320-211 D 1    0,066827 
A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884  0,071403 
A320-211 D ZER O    0,056281 
A320-232 A 1_A    0,059086 
A320-232 A 2_D    0,095899 
A320-232 A 2_U    0,06679 
A320-232 A 3_D   0,379853 0,100263 
A320-232 A FULL_D   0,369833 0,121141 
A320-232 A ZER O_A    0,054309 
A320-232 D 1    0,065822 
A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674  0,069873 
A320-232 D ZER O    0,05332 
A321-232 A 1_A    0,064258 
A321-232 A 2_D    0,101798 
A321-232 A 2_U    0,074849 
A321-232 A 3_D   0,368096 0,112676 
A321-232 A FULL_D   0,357761 0,119073 
A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A321-232 D 1    0,071631 
A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238  0,075946 
A321-232 D ZER O    0,056647 
A330-301 A 1_A    0,057783 
A330-301 A 2_D    0,081654 
A330-301 A 2_U    0,064098 
A330-301 A 3_D   0,229065 0,092737 
A330-301 A FULL_D   0,222802 0,100779 
A330-301 A ZER O_A    0,047685 
A330-301 D 1    0,059866 
A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076  0,061736 
A330-301 D ZER O    0,046057 
A330-343 A 1_A    0,055464 
A330-343 A 2_D    0,083569 
A330-343 A 2_U    0,063042 
A330-343 A 3_D   0,229705 0,092555 
A330-343 A FULL_D   0,222498 0,10202 
A330-343 A ZER O_A    0,046224 
A330-343 D 1    0,05926 
A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211  0,062365 
A330-343 D ZER O    0,044593 
A340-211 A 1_A    0,063657 
A340-211 A 2_D    0,092945 
A340-211 A 2_U    0,071673 
A340-211 A 3_D   0,224603 0,101734 
A340-211 A FULL_D   0,220432 0,108554 
A340-211 A ZER O_A    0,051221 
A340-211 D 1    0,068547 
A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635  0,073134 
A340-211 D ZER O    0,048646 
A340-642 A 1_A    0,054416 
A340-642 A 2_D    0,087508 
A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
A340-642 A FULL_D   0,20733 0,105616 
A340-642 A ZER O_A    0,051608 
A340-642 D 1    0,06118 
A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716  0,06743 
A340-642 D ZER O    0,051433 
A380-841 A A_1+F    0,055657 
A380-841 A A_2_D    0,081906 
A380-841 A A_2_U    0,064109 
A380-841 A A_3_D   0,154745 0,101662 
A380-841 A A_FULL   0,154745 0,107331 
A380-841 A ZER O_A    0,050279 
A380-841 D D_1    0,053173 
A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626  0,068055 
A380-841 D ZER O    0,050472 
A380-861 A A_1+F    0,058557 
A380-861 A A_2_D    0,081967 
A380-861 A A_2_U    0,06558 
A380-861 A A_3_D   0,154745 0,101738 
A380-861 A A_FULL   0,154745 0,108118 
A380-861 A ZER O_A    0,048776 
A380-861 D D_1    0,053241 
A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567  0,070602 
A380-861 D ZER O    0,049623 
BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
BAC111 D 8 0,01569 0,54382  0,082179 
BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
BAE300 A D-33   0,4511 0,149009 
BAE300 A U-18    0,08058 
BAE300 A U-24    0,093519 
BAE300 D 18 0,009449 0,49847  0,1279 
BAE300 D 24 0,008341 0,462  0,1352 
BAE300 D 30 0,00775 0,43351  0,14711 
BAE300 D ZER O    0,081866 
BEC58P A D-15    0,14885 
BEC58P A D-30   1,33492 0,16 
BEC58P D TO 0,100258 1,28098  0,1377 
BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
CL600 A D-INTR    0,128747 
CL600 D 10    0,079246 
CL600 D 20 0,028225 0,780719  0,088492 
CL600 D ZER O    0,07 
CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
CL601 A D-INTR    0,122639 
CL601 D 10    0,075805 
CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
CNA182 D ZER O-C    0,097 
CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
CNA206 D ZER O_T 0,055005 1,02562  0,106327 
CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
CNA208 A ZER O-A    0,089802 
CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
CNA208 D ZER O-T    0,060282 
CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
CNA20T D ZER O_C    0,101535 
CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
CNA441 A D-L   1,02329 0,162936 
CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
CNA441 D ZER O    0,096518 1.7.2015 L 168/157 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA500 A D-35   0,991547 0,147335 
CNA500 A D-INTR    0,113809 
CNA500 D 1    0,080282 
CNA500 D 12 0,054342 0,956752  0,090564 
CNA500 D ZER O    0,07 
CNA510 A A_15   1,073624 0,088506 
CNA510 A A_35   1,002913 0,126185 
CNA510 D D_15 0,07051 1,179843  0,097415 
CNA510 D ZER O_C    0,088914 
CNA510 D ZER O_D 0,090811 1,347624  0,103158 
CNA525C A A_15   1,012614 0,106795 
CNA525C A A_35   0,946574 0,126615 
CNA525C D D-15 0,053355 0,993147  0,096525 
CNA525C D ZER O_C    0,085 
CNA525C D ZER O_D 0,061279 1,065348  0,09129 
CNA55B A A_15   1,01427 0,118086 
CNA55B A A_35   0,9553 0,200794 
CNA55B D D_15 0,05628 1,080923  0,128052 
CNA55B D ZER O_C    0,10833 
CNA55B D ZER O_D 0,063189 1,159835  0,119835 
CNA560E D 15 0,054336 1,014289  0,122203 
CNA560E A 15 U   0,919106 0,099403 
CNA560E A 35 D   0,870372 0,130841 
CNA560E D 7 0,059522 1,061591  0,11951 
CNA560E D ZER O    0,122635 
CNA560U D 15 0,038136 1,069934  0,13523 
CNA560U D 7 0,041179 1,10518  0,12699 
CNA560U A 7_APP    0,12699 
CNA560U A D 15   0,86464 0,088125 
CNA560U A D 35   0,811918 0,132402 
CNA560U D ZER O    0,07 
CNA560XL D 15 0,030657 1,045811  0,13852 
CNA560XL D 7 0,035712 1,095308  0,13505 1.7.2015 L 168/158 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA560XL A D 15U   0,91189 0,08555 
CNA560XL A D 35D   0,86179 0,126192 
CNA560XL D ZER O    0,074551 
CNA680 D 15 0,027468 0,725152  0,127804 
CNA680 A 15 GU   0,717794 0,093247 
CNA680 A 35 GD   0,662727 0,146827 
CNA680 D 7 0,030105 0,764412  0,122083 
CNA680 D ZER O    0,105329 
CNA750 A 15_GD   0,753068 0,174519 
CNA750 A 15_GU   0,753068 0,146147 
CNA750 A 35_GD   0,714646 0,250382 
CNA750 A 5_GU   0,799175 0,118139 
CNA750 D 5 0,038446 0,82511  0,122657 
CNA750 D 15 0,034761 0,787004  0,12822 
CNA750 D ZER O    0,096475 
CONCRD A D-L   0,349148 0,205927 
CONCRD A U-L    0,183067 
CONCRD D CL1    0,13294 
CONCRD D TO 0,008051 0,338363  0,13294 
CONCRD D ZER O    0,13294 
CRJ9-ER A 20    0,0976 
CRJ9-ER A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-ER A U-45    0,1504 
CRJ9-ER A ZER O    0,0655 
CRJ9-ER D 0-204    0,0599 
CRJ9-ER D 0-250    0,0641 
CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-ER D U-8    0,0775 
CRJ9-LR A 20    0,0976 
CRJ9-LR A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-LR A U-45    0,1504 
CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CRJ9-LR D 0-250    0,0641 
CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-LR D U-8    0,0775 
CVR580 A D-28   0,51972 0,118937 
CVR580 A D-40   0,49138 0,124222 
CVR580 D 10 0,028303 0,540116  0,130717 
CVR580 D INTR    0,102858 
CVR580 D ZER O    0,075 
DC1010 A D-35   0,251236 0,132645 
DC1010 A D-50   0,244243 0,164729 
DC1010 A U-35    0,127457 
DC1010 A U-50    0,161155 
DC1010 D 5    0,079893 
DC1010 D 10 0,00356 0,261942  0,101376 
DC1010 D INT    0,068522 
DC1010 D ZER O    0,057149 
DC1030 A D-35   0,2534 0,13 
DC1030 A U-20    0,104 
DC1030 D 20 0,003091 0,2434  0,104 
DC1030 D INT1    0,09454 
DC1030 D INT2    0,07307 
DC1030 D ZER O    0,06519 
DC1040 A D-35   0,254879 0,121114 
DC1040 A D-50   0,247241 0,151007 
DC1040 A U-35    0,114222 
DC1040 A U-50    0,145481 
DC1040 D 5    0,082503 
DC1040 D 15 0,004009 0,272697  0,111044 
DC1040 D INT    0,071264 
DC1040 D ZER O    0,060025 
DC3 A D-45   0,597793 0,155222 
DC3 A U-INT    0,133361 
DC3 D TO 0,019837 0,619256  0,123784 1.7.2015 L 168/160 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC3 D ZER O    0,1115 
DC6 A D-INTR    0,10199 
DC6 A D-L   0,294594 0,125979 
DC6 D TO 0,007829 0,430006  0,08204 
DC6 D ZER O    0,078 
DC850 A D-35   0,328558 0,129965 
DC850 A D-50   0,313281 0,149354 
DC850 A U-35    0,126751 
DC850 A U-50    0,145337 
DC850 D 15 0,005206 0,323443  0,090417 
DC850 D 25 0,004708 0,315832  0,103092 
DC850 D INT    0,074401 
DC850 D ZER O    0,058535 
DC860 A D-35   0,312879 0,117758 
DC860 A D-50   0,304526 0,130913 
DC860 A U-35    0,115049 
DC860 A U-50    0,12766 
DC860 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC860 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC860 D INT    0,071703 
DC860 D ZER O    0,05319 
DC870 A D-35   0,312879 0,117758 
DC870 A D-50   0,304526 0,130913 
DC870 A U-35    0,115049 
DC870 A U-50    0,12766 
DC870 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC870 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC870 D INT    0,071703 
DC870 D ZER O    0,05319 
DC8QN A D-35   0,312879 0,117758 
DC8QN A D-50   0,304526 0,130913 
DC8QN A U-35    0,115049 
DC8QN A U-50    0,12766 1.7.2015 L 168/161 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC8QN D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC8QN D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC8QN D INT    0,071703 
DC8QN D ZER O    0,05319 
DC910 A D-35   0,480101 0,134177 
DC910 A D-50   0,445486 0,157948 
DC910 A U-15    0,087963 
DC910 A U-35    0,130625 
DC910 A U-50    0,153365 
DC910 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC910 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC910 D INT    0,076753 
DC910 D ZER O    0,075935 
DC930 A D-35   0,470211 0,135075 
DC930 A D-50   0,438965 0,165052 
DC930 A U-15    0,092489 
DC930 A U-35    0,131559 
DC930 A U-50    0,155925 
DC930 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC930 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC930 D INT    0,076701 
DC930 D ZER O    0,068416 
DC93L W A D-35   0,470211 0,135075 
DC93L W A D-50   0,438965 0,165052 
DC93L W A U-15    0,092489 
DC93L W A U-35    0,131559 
DC93L W A U-50    0,155925 
DC93L W D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC93L W D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC93L W D INT    0,076701 
DC93L W D ZER O    0,068416 
DC950 A D-35   0,468147 0,135234 
DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC950 A U-15    0,092489 
DC950 A U-35    0,131677 
DC950 A U-50    0,155399 
DC950 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC950 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC950 D INTR    0,076701 
DC950 D ZER O    0,068416 
DC95HW A D-35   0,468147 0,135234 
DC95HW A D-50   0,442406 0,160018 
DC95HW A U-15    0,092489 
DC95HW A U-35    0,131677 
DC95HW A U-50    0,155399 
DC95HW D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC95HW D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC95HW D INTR    0,076701 
DC95HW D ZER O    0,068416 
DC9Q7 A D-35   0,480101 0,134177 
DC9Q7 A D-50   0,445486 0,157948 
DC9Q7 A U-15    0,087963 
DC9Q7 A U-35    0,130625 
DC9Q7 A U-50    0,153365 
DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC9Q7 D INT    0,076753 
DC9Q7 D ZER O    0,075935 
DC9Q9 A D-35   0,470211 0,135075 
DC9Q9 A D-50   0,438965 0,165052 
DC9Q9 A U-15    0,092489 
DC9Q9 A U-35    0,131559 
DC9Q9 A U-50    0,155925 
DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC9Q9 D INT    0,076701 1.7.2015 L 168/163 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC9Q9 D ZER O    0,068416 
DHC6 A D-INTR    0,125975 
DHC6 A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6 D INTR    0,090222 
DHC6 D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6 D ZER O    0,075 
DHC6QP A D-INTR    0,125975 
DHC6QP A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6QP D INTR    0,090222 
DHC6QP D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6QP D ZER O    0,075 
DHC7 A D-25   0,51353 0,127688 
DHC7 A D-INTR    0,117133 
DHC7 D 10    0,117133 
DHC7 D 25 0,009556 0,466702  0,159266 
DHC7 D ZER O    0,075 
DHC8 A D-15   0,54969 0,092335 
DHC8 A D-35   0,50961 0,10086 
DHC8 A D-5   0,60123 0,087745 
DHC8 A U-15    0,080204 
DHC8 A U-5    0,073647 
DHC8 D 5 0,017289 0,61342  0,07808 
DHC8 D 15 0,017361 0,56668  0,08519 
DHC8 D ZER O    0,072424 
DHC830 A D-10   0,62986 0,091024 
DHC830 A D-15   0,60123 0,094958 
DHC830 A D-35   0,55542 0,103483 
DHC830 A U-10    0,079221 
DHC830 A U-15    0,084139 
DHC830 D 5 0,017836 0,61764  0,070652 
DHC830 D 10 0,015165 0,570532  0,076309 
DHC830 D 15 0,014403 0,549595  0,080292 
DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
DO228 A F30APP   0,75885 0,11911 
DO228 A ZER O-A    0,10717 
DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401  0,09042 
DO228 D ZER O 0,02745 0,86388  0,10717 
DO228 D ZER O-C    0,14459 
DO228 D ZER O-T    0,09218 
DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
DO328 A ZER O-A    0,0916 
DO328 D F12-D 0,016 0,666  0,0664 
DO328 D ZER O    0,0916 
DO328 D ZER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
ECLIPSE500 A A_T_DN    0,178304 
ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422  0,105314 
ECLIPSE500 D TO_UP  1,381422  0,086185 
ECLIPSE500 D UP_DN  1,690947  0,103009 
ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
EMB120 A D-25   0,837 0,0801 
EMB120 A D-45   0,782 0,1305 
EMB120 D 15 0,0297 0,82  0,1014 
EMB120 D ZER O  0,929  0,0834 
EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D ZER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
EMB170 D ZER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
EMB175 D ZER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A FULL   0,434400 0,137100 
EMB190 D ZER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A FULL   0,433600 0,137400 
EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D ZER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D ZER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D ZER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D ZER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID HANDELING KLEP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-2 
Vliegtuigen 
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Prop 
707 Boeing 707-120/JT3C Straal 4 Zwaar Commercieel 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vleugel 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Straal 4 Zwaar Commercieel 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Straal 4 Zwaar Commercieel 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Straal 4 Zwaar Commercieel 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Vleugel 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Straal 2 Groot Commercieel 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Romp 
720 Boeing 720/JT3C Straal 4 Groot Commercieel 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vleugel 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Straal 4 Groot Commercieel 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Straal 3 Groot Commercieel 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Straal 3 Groot Commercieel 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Straal 3 Groot Commercieel 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Straal 3 Groot Commercieel 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Straal 3 Groot Commercieel 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Romp 1.7.2015 L 168/172 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Straal 3 Groot Commercieel 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Romp 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Straal 3 Groot Commercieel 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Straal 3 Groot Commercieel 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Straal 3 Groot Commercieel 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
727QF UPS 727-100 22C 25C Straal 3 Groot Commercieel 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Romp 
737 Boeing 737/JT8D-9 Straal 2 Groot Commercieel 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Vleugel 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Straal 2 Groot Commercieel 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vleugel 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Straal 2 Groot Commercieel 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vleugel 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Straal 2 Groot Commercieel 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vleugel 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Straal 2 Groot Commercieel 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vleugel 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Straal 2 Groot Commercieel 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Vleugel 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Straal 2 Groot Commercieel 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Vleugel 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Straal 2 Groot Commercieel 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Vleugel 1.7.2015 L 168/173 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Straal 2 Groot Commercieel 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Vleugel 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Straal 2 Groot Commercieel 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Vleugel 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Straal 2 Groot Commercieel 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Vleugel 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Straal 4 Zwaar Commercieel 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Vleugel 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Straal 4 Zwaar Commercieel 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vleugel 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Straal 4 Zwaar Commercieel 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vleugel 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Straal 4 Zwaar Commercieel 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Vleugel 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Straal 4 Zwaar Commercieel 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Vleugel 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Straal 4 Zwaar Commercieel 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Vleugel 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Straal 4 Zwaar Commercieel 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Vleugel 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Straal 4 Zwaar Commercieel 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vleugel 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Straal 2 Groot Commercieel 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Vleugel 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Straal 2 Groot Commercieel 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Vleugel 1.7.2015 L 168/174 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Straal 2 Groot Commercieel 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Vleugel 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Straal 2 Zwaar Commercieel 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vleugel 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Straal 2 Zwaar Commercieel 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Vleugel 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Straal 2 Zwaar Commercieel 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vleugel 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Straal 2 Zwaar Commercieel 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vleugel 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Straal 2 Zwaar Commercieel 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Vleugel 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Straal 2 Zwaar Commercieel 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Vleugel 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Straal 2 Zwaar Commercieel 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Vleugel 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Straal 2 Zwaar Commercieel 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Vleugel 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Straal 2 Zwaar Commercieel 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Vleugel 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Straal 2 Zwaar Commercieel 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Vleugel 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Straal 2 Zwaar Commercieel 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Vleugel 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Straal 2 Groot Commercieel 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Vleugel 1.7.2015 L 168/175 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Straal 2 Groot Commercieel 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Vleugel 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Straal 2 Groot Commercieel 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Vleugel 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Straal 2 Groot Commercieel 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Vleugel 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Straal 2 Zwaar Commercieel 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Vleugel 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Straal 2 Zwaar Commercieel 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Vleugel 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Straal 4 Zwaar Commercieel 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Vleugel 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Straal 4 Zwaar Commercieel 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Vleugel 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Straal 4 Zwaar Commercieel 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Vleugel 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Straal 4 Zwaar Commercieel 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Vleugel 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Straal 2 Groot Commercieel 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Straal 4 Groot Commercieel 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Vleugel 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Straal 4 Groot Commercieel 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Vleugel 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Zuige r 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Prop 1.7.2015 L 168/176 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Romp 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Romp 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Romp 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Prop 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Prop 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Prop 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
prop 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Prop 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Prop 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
prop 2 Klein Commercieel 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Prop 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Romp 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Straal 2 Klein Commercieel 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Romp 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Straal 2 Klein Commercieel 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Romp 1.7.2015 L 168/177 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Romp 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Straal 2 Klein Commercieel 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Romp 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Straal 2 Klein Commercieel 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Romp 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Straal 2 Klein Commercieel 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Romp 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Straal 2 Klein Commercieel 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Romp 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Romp 
CONCRD Concorde/OL Y593 Straal 4 Zwaar Commercieel 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Vleugel 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Straal 2 Groot Commercieel 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Romp 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Straal 2 Groot Commercieel 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Romp 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbofan 2 Groot Commercieel 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Prop 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Straal 3 Zwaar Commercieel 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vleugel 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Straal 3 Zwaar Commercieel 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vleugel 1.7.2015 L 168/178 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Straal 3 Zwaar Commercieel 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vleugel 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Zuige r 2 Groot Commercieel 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Prop 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Zuige r 4 Groot Commercieel 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Prop 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Straal 4 Zwaar Commercieel 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vleugel 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Straal 4 Zwaar Commercieel 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Straal 4 Zwaar Commercieel 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Straal 4 Zwaar Commercieel 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Vleugel 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Straal 4 Zwaar Commercieel 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Vleugel 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Straal 2 Groot Commercieel 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Straal 2 Groot Commercieel 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Ligh ­
tweight hushkit Straal 2 Groot Commercieel 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Romp 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Straal 2 Groot Commercieel 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 1.7.2015 L 168/179 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Straal 2 Groot Commercieel 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Romp 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Straal 2 Groot Commercieel 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Straal 2 Groot Commercieel 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbofan 2 Klein Commercieel 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Prop 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbofan 2 Klein Commercieel 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Prop 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbofan 4 Groot Commercieel 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Prop 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbofan 2 Groot Commercieel 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Prop 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbofan 2 Groot Commercieel 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Prop 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbofan 2 Groot Commercieel 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Prop 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbofan 2 Groot Commercieel 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Prop 1.7.2015 L 168/180 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Straal 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Romp 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbofan 2 Groot Commercieel 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Prop 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Straal 2 Groot Commercieel 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Romp 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Straal 2 Groot Commercieel 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Romp 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Straal 2 Groot Commercieel 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Vleugel 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Straal 2 Groot Commercieel 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Vleugel 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Straal 2 Groot Commercieel 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Vleugel 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Straal 2 Groot Commercieel 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Vleugel 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Straal 2 Groot Commercieel 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Romp 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Straal 2 Groot Commercieel 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Romp 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Straal 2 Groot Commercieel 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Romp 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Straal 2 Groot Commercieel 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Romp 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Romp 1.7.2015 L 168/181 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Romp 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Romp 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Romp 
GV Gulfstream GV/BR 710 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Romp 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turbofan 2 Groot Commercieel 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Prop 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Romp 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Straal 3 Zwaar Commercieel 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Vleugel 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Straal 3 Zwaar Commercieel 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Vleugel 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbofan 4 Groot Commercieel 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Prop 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Romp 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Romp 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Straal 3 Zwaar Commercieel 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Vleugel 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Straal 3 Zwaar Commercieel 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Vleugel 1.7.2015 L 168/182 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Beschrijving Motor ­
type Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. stati ­
sche stuw ­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermogens ­
parameter ID spec ­
trale nade ­
ringsklasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Straal 2 Groot Commercieel 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Romp 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Straal 2 Groot Commercieel 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Romp 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Straal 2 Groot Commercieel 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Romp 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Straal 2 Groot Commercieel 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Romp 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Straal 2 Groot Commercieel 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Romp 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 Di­
amond II/JT15D-5 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Romp 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Prop 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Zuige r 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Prop 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Zuige r 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Prop 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbofan 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Prop 
SABR80 NA Sabreliner 80 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Romp 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbofan 2 Groot Commercieel 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Prop 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbofan 2 Groot Commercieel 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Prop    1.7.2015 L 168/183 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-3 
Standaard procedurele stappen nader ing 
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
1900D DEF AULT 1 Dalen ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Dalen ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Dalen ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Dalen 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Landen 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Vertrage n  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Vertrage n  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Dalen 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Landen D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Vertrage n  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Dalen 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Landen D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Vertrage n  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Dalen A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
717200 DEF AULT 2 Dalen A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Dalen A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Dalen A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Landen A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Vertrage n  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Dalen 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Dalen U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Landen D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Vertrage n  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Landen D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Vertrage n  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
727D15 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Landen D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Vertrage n  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Landen D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Vertrage n  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Landen D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Vertrage n  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
727EM2 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Landen D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Vertrage n  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Landen D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Vertrage n  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Landen D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Vertrage n  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
727Q9 DEF AULT 5 Landen D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Vertrage n  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Dalen U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Dalen U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Landen D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Vertrage n  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Vertrage n  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Landen D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Vertrage n  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Landen D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
737300 DEF AULT 6 Vertrage n  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Landen D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Vertrage n  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Landen D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Vertrage n  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Landen D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Vertrage n  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
737500 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Dalen T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Dalen T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Dalen A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Dalen A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Landen A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Vertrage n  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Landen D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Vertrage n  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Landen D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Vertrage n  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
737N9 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Landen D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Vertrage n  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Landen D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Vertrage n  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Dalen D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Landen D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Vertrage n  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
747200 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Dalen D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Landen D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Vertrage n  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Landen D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Vertrage n  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Landen D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Vertrage n  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Dalen 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
747400 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Landen D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Vertrage n  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Hoogte aan­
houden F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Dalen F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Landen F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Vertrage n   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Vertrage n   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Dalen D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Landen D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Vertrage n  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
757PW DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Landen D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Vertrage n  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Landen D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Vertrage n  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Landen D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Vertrage n  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Dalen 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
767CF6 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Landen D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Vertrage n  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Landen D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Vertrage n  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Dalen-statio ­
nair  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Dalen F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Landen F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Vertrage n   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Vertrage n   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
7878R DEF AULT 1 Dalen-statio ­
nair  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Dalen-stationair 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Dalen FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Landen FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Vertrage n   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Vertrage n   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Dalen-stationair 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Dalen FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Dalen FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Landen FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Vertrage n  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A300B4- 
203 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4- 
203 DEF AULT 2 Dalen 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
A300B4- 
203 DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4- 
203 DEF AULT 4 Dalen D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4- 
203 DEF AULT 5 Landen D-25    387,6   
A300B4- 
203 DEF AULT 6 Vertrage n  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4- 
203 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Dalen FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Landen FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Vertrage n  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
A319-131 DEF AULT 7 Dalen FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Landen FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Vertrage n  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Dalen-stationair 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Dalen FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Landen FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Vertrage n  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
A320-232 DEF AULT 7 Dalen FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Landen FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Vertrage n  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Dalen FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Landen FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Vertrage n  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
A330-301 DEF AULT 7 Dalen FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Landen FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Vertrage n  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Dalen-stationair 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Dalen FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Landen FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Vertrage n  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
A340-211 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Dalen-stationair 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Dalen FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Landen FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Vertrage n  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Dalen-stationair 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Dalen-stationair 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Dalen-stationair 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Dalen FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Dalen FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Landen FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Vertrage n  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Hoogte aan­
houden A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
A380-841 DEF AULT 4 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Dalen-stationair 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Dalen A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Dalen A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Landen A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Vertrage n  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Hoogte aan­
houden A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Op constante 
hoogte-statio ­
nair  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Dalen-stationair 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Dalen-stationair 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Dalen A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Dalen A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Landen A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Vertrage n  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Dalen INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Dalen U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
BAC111 DEF AULT 4 Dalen D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Landen D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Vertrage n  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
BAE146 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 2 Dalen 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 3 Dalen D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 DEF AULT 4 Dalen D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 5 Landen D-33    243,9   
BAE146 DEF AULT 6 Vertrage n  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
BAE300 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 2 Dalen 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 3 Dalen D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 4 Dalen D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 DEF AULT 5 Landen D-33    261,0   
BAE300 DEF AULT 6 Vertrage n  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Dalen TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
BEC58P DEF AULT 5 Landen D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Vertrage n  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Dalen ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Dalen TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Dalen D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Dalen D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Landen D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Vertrage n  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Dalen ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Dalen TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Dalen D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Dalen D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Landen D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Vertrage n  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Landen D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
CIT3 DEF AULT 6 Vertrage n  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Dalen D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Landen D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Vertrage n  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Dalen D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Landen D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Vertrage n  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Dalen ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Dalen ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Dalen ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Dalen 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Dalen 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Dalen 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
CNA172 DEF AULT 7 Landen 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Vertrage n  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Vertrage n  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Dalen ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Dalen ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Dalen ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Dalen F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Dalen F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Landen F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Vertrage n  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Vertrage n  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Dalen ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Dalen ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Dalen ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Dalen F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Dalen F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Landen F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Vertrage n  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Dalen TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
CNA441 DEF AULT 4 Dalen D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Landen D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Vertrage n  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Dalen 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Landen D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Vertrage n  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Dalen ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Dalen ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Dalen A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Dalen A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Landen A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Vertrage n  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Dalen ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Dalen ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Dalen A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Dalen A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
CNA525C DEF AULT 5 Landen A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Vertrage n  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Dalen ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Dalen ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Dalen A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Dalen A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Landen A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Vertrage n  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Dalen 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Dalen 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Dalen 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Landen 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Vertrage n  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Dalen 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Dalen D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Dalen D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Landen D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
CNA560U DEF AULT 6 Vertrage n  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Dalen ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Dalen D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Dalen D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Landen D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Vertrage n  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Dalen ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Dalen 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Dalen 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Landen 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Vertrage n  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Dalen 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Dalen 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Dalen 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Landen 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Vertrage n  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
CNA750 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Dalen 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Dalen 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Dalen 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Landen 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Vertrage n  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Dalen 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Dalen 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Dalen 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Landen 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Vertrage n  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CONCRD DEF AULT 1 Dalen CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 2 Dalen ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 3 Dalen U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 4 Dalen D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 5 Landen D-L    858,6   
CONCRD DEF AULT 6 Vertrage n  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Dalen 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Dalen U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Dalen D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Landen D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Vertrage n  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Dalen 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Dalen U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Dalen D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Landen D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Vertrage n  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Dalen INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Dalen D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Landen D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Vertrage n  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
DC1010 DEF AULT 2 Dalen INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Dalen U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Landen D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Vertrage n  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Dalen INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Dalen U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Landen D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Vertrage n  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Dalen U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Landen D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Vertrage n  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Dalen TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
DC3 DEF AULT 3 Dalen U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Dalen D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Landen D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Vertrage n  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Dalen TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Dalen D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Landen D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Vertrage n  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Dalen INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Dalen D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Dalen D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Landen D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Vertrage n  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Dalen INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Dalen D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
DC860 DEF AULT 4 Dalen D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Landen D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Vertrage n  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Dalen INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Dalen D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Dalen D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Landen D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Vertrage n  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Dalen INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Dalen D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Dalen D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Landen D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Vertrage n  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Dalen U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
DC910 DEF AULT 5 Landen D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Vertrage n  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Dalen U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Landen D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Vertrage n  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Dalen U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Landen D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Vertrage n  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Dalen U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Landen D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
DC950 DEF AULT 6 Vertrage n  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Dalen U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Landen D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Vertrage n  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Dalen U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Landen D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Vertrage n  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Dalen U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Landen D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Vertrage n  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Dalen INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Dalen D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Landen D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Vertrage n  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Dalen INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Dalen D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Landen D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Vertrage n  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Dalen D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Landen D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Vertrage n  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
DHC8 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Landen D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Vertrage n  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Landen D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Vertrage n  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Dalen ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Dalen ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Dalen ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Dalen F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Dalen F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Landen F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Vertrage n  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
DO328 DEF AULT 1 Dalen ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Dalen ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Dalen ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Dalen F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Dalen F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Landen F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Vertrage n  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 1 Dalen A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 2 Dalen A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 3 Dalen A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 4 Dalen A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 5 Dalen A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 6 Dalen A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 7 Landen A_A_DN    144,0   
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 8 Vertrage n  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPS ­
E500 DEF AULT 9 Vertrage n  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Dalen 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Dalen D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Landen D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
EMB120 DEF AULT 6 Vertrage n  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Dalen D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Dalen D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Dalen D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Landen D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Vertrage n  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Dalen D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Dalen D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Dalen D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Landen D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Vertrage n  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Dalen-stationair 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Dalen-stationair 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Dalen FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Landen FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Vertrage n   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
EMB170 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Dalen-stationair 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Dalen-stationair 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Dalen FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Landen FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Vertrage n   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Dalen-statio ­
nair  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Dalen-statio ­
nair  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Dalen FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Landen FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Vertrage n   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Dalen-stationair 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Dalen-stationair 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Dalen-statio ­
nair  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Dalen FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Landen FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Vertrage n   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Vertrage n   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
F10062 DEF AULT 1 Dalen TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Dalen INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Dalen U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Dalen D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Landen D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Vertrage n  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Dalen TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Dalen INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Dalen U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Dalen D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Landen D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Vertrage n  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Dalen INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Dalen U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Dalen D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Landen D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Vertrage n  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
F28MK4 DEF AULT 2 Dalen INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Dalen U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Dalen D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Landen D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Vertrage n  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Dalen INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Dalen D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Landen D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Vertrage n  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Dalen L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Dalen L-10 -U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Dalen L-20 -D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Dalen L-20 -D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Dalen L-39 -D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Landen L-39 -D    790,0   
GII DEF AULT 7 Vertrage n  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Vertrage n  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Dalen L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
GIIB DEF AULT 2 Dalen L-10 -U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Dalen L-20 -D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Dalen L-20 -D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Dalen L-39 -D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Landen L-39 -D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Vertrage n  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Vertrage n  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Dalen L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Dalen L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Dalen L-20 -D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Dalen L-39 -D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Landen L-39 -D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Vertrage n  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Vertrage n  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Dalen L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Dalen L-20 -U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Dalen L-20 -D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Dalen L-39 -D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Landen L-39 -D    300,0   
GV DEF AULT 6 Vertrage n  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Vertrage n  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
HS748A DEF AULT 2 Dalen INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Landen D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Vertrage n  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Dalen INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Landen D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Vertrage n  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Dalen D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Dalen D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Landen D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Vertrage n  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
L10115 DEF AULT 3 Dalen D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Dalen D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Landen D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Vertrage n  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Dalen INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Dalen D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Dalen D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Landen D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Vertrage n  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Landen D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Vertrage n  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Dalen 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
LEAR35 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Landen D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Vertrage n  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Dalen U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Dalen D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Dalen D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Landen D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Vertrage n  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Dalen U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Dalen D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Dalen D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Dalen D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Landen D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Vertrage n  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Dalen 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Dalen D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
MU3001 DEF AULT 5 Landen D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Vertrage n  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Dalen ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Dalen 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Dalen 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Dalen 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Landen 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Vertrage n  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Vertrage n  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Dalen ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Dalen ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Dalen ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Dalen 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Dalen 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Landen 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Vertrage n  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Vertrage n  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Dalen INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Dalen D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Stap ­
nummer Staptype Klep_ID Star thoogte 
(ft) Star t 
CAS (kt) Daal ­
hoek 
(graden) Landingsuit ­
loop (ft) Afstand (ft) Star tstuw ­
kracht (% 
maximale 
stuwkracht ) 
SD330 DEF AULT 5 Landen D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Vertrage n  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Dalen ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Dalen 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Dalen D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Dalen D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Landen D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Vertrage n  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Vertrage n  30,0   0,0 10,0  
Tabel I-4 (deel 1) 
Procedurele stappen, standaardv ertrekk en 
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
1900D DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
1900D DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 14     
707320 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 14     
707320 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
707320 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 14     
707320 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 14     
707320 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
707320 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 14     
707320 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 14     
707320 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
707320 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 14     
707320 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 14     
707QN DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
707QN DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 14     
707QN DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 14     
707QN DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 14     1.7.2015 L 168/234 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
707QN DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 14     
707QN DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 14     
707QN DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
707QN DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 14     
707QN DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
717200 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
717200 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
717200 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_13A     1.7.2015 L 168/239 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
717200 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
717200 ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 20     
720B DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 20     
720B DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
720B DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 20     
720B DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 20     
720B DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 20     1.7.2015 L 168/242 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
720B DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727100 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727100 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727100 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727100 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727100 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727100 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
727QF DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStar t ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxContinu ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727QF DEF AULT 1 7 Versnellen MaxContinu ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
727QF DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStar t ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxContinu ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Versnellen MaxContinu ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
727QF DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStar t ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxContinu ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
727QF DEF AULT 3 7 Versnellen MaxContinu ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
727QF DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStar t ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxContinu ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Versnellen MaxContinu ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
737 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
737 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
737 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
737 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
737300 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737300 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
737300 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
737300 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737300 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
737300 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 5     
737300 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737300 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 5     
737300 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 5     
737300 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737300 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 5     
737300 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 5     
737300 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStar t ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737300 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 5     
737300 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStar t ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 5     
737300 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStar t ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737300 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 5     
737300 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStar t ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     1.7.2015 L 168/270 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Star t MaxStar t 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
737400 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
737400 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737400 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
737400 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
737400 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737400 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Star t MaxStar t 5     
737400 DEF AULT M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 5     1.7.2015 L 168/279 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737400 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737400 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_A M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737400 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737400 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Star t MaxStar t 5     
737400 ICAO_B M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Versnellen MaxStar t 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Versnellen MaxStar t 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
737500 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
737500 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
737500 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
737500 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 5     
737500 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Star t MaxStar t 5     
737500 DEF AULT M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Star t MaxStar t 5     1.7.2015 L 168/288 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 ICAO_A M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Star t MaxStar t 5     
737500 ICAO_B M 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Versnellen MaxStar t 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Versnellen MaxStar t 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737500 ICAO_B M 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737700 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737700 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737700 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737700 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737700 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737700 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737700 ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 400 194,4  
737800 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 575,4 222,7  
737800 DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
737800 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
737800 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 449,4 177,2  
737800 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 896,8 250  
737800 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 403,6 250  
737800 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 ICAO_A 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737800 ICAO_B 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
737N17 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737N17 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  2 155 156  
737N17 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 616 181  
737N17 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
737N17 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737N17 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  2 041 160  
737N17 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 531 185  
737N17 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  2 090 146  
737N9 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
737QN DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
737QN DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737QN DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
737QN DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
737QN DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
737QN DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
747200 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747200 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
747200 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
747200 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747200 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
747200 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
747200 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747200 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
747200 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 10     
747200 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
74720A DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74720A DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
74720A DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
74720A DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74720A DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
74720A DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
74720A DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74720A DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
74720A DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 10     
74720A DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     1.7.2015 L 168/324 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74720B DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
74720B DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
74720B DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74720B DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
74720B DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
74720B DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74720B DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
74720B DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 10     
74720B DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
74720B DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
747400 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
747400 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     1.7.2015 L 168/328 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
747400 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
747400 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
747400 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 10     
747400 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 DEF AULT 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Star t MaxStar t 10     
747400 DEF AULT 8 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Star t MaxStar t 10     
747400 DEF AULT 9 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 DEF AULT 9 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_A 6 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 8 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_A 8 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_A 9 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_B 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 8 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Versnellen MaxStar t 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Star t MaxStar t 10     
747400 ICAO_B 9 2 Stijg vlucht MaxStar t T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Versnellen MaxStar t 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747400 ICAO_B 9 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 DEF AULT 5 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 ICAO_A 1 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 ICAO_A 6 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 ICAO_A 9 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStar t F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStar t F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 ICAO_B 3 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStar t F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStar t F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStar t F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 ICAO_B 6 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Stijg vlucht MaxStar t F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Stijg vlucht MaxStar t F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Star t MaxStar t F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Stijg vlucht MaxStar t F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
7478 ICAO_B 9 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Versnellen_per ­
cent MaxStar t F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
747SP DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
747SP DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747SP DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
747SP DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
747SP DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT ID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt- 
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_ 
percent 
(%) 
747SP DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
747SP DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
747SP DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-4 (deel 2) 
Procedurele stappen, standaardv ertrekk en 
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
747SP DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 10     
747SP DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 ICAO_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Stijg vlucht MaxStar t T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757300 ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
757PW DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
757PW DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
757PW DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     
757PW DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 5     
757PW DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 5     
757PW DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 5     
757PW DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757PW ICAO_B 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t 5     
757PW ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 5     
757RR DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 5     
757RR DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 5     
757RR DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 5     1.7.2015 L 168/373 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 5     
757RR DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 5     1.7.2015 L 168/374 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 5     
757RR DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 5     1.7.2015 L 168/375 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR ICAO_A 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t 5     
757RR ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
757RR ICAO_B 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
767300 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
767300 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767300 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
767300 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 15     
767300 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767300 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 15     
767300 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 15     1.7.2015 L 168/384 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767300 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 15     
767300 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767400 ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Versnellen MaxStar t T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 15     1.7.2015 L 168/396 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 DEF AULT 8 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 ICAO_A 8 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t T_05     1.7.2015 L 168/412 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Versnellen MaxStar t T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777200 ICAO_B 8 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Star t MaxStar t T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Stijg vlucht MaxStar t T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Versnellen MaxStar t T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Versnellen MaxStar t T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
777300 ICAO_B 7 4 Stijg vlucht MaxStar t T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R DEF AULT 1 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R DEF AULT 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R ICAO_A 3 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R ICAO_A 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R ICAO_A 9 4 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R ICAO_B 3 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
7878R ICAO_B 9 1 Star t MaxStar t FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Versnellen_per ­
cent MaxStar t FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Stijg vlucht MaxStar t FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Versnellen_per ­
cent MaxStijgvluc ht FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1500     1.7.2015 L 168/443 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1500     1.7.2015 L 168/453 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Versnellen MaxStar t 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStar t ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Versnellen MaxStar t 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Versnellen MaxStar t 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStar t ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (ft) Stijgsnel ­
heid  
(ft/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000     
Tabel I-4 (deel 3) 
Procedurele stappen, standaardv ertrekk en 
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/482 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICA O_A 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  920,7 210,8  
A321-232 ICA O_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICA O_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICA O_A 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICA O_A 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A321-232 ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  874,3 213,7  
A321-232 ICA O_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICA O_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICA O_A 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICA O_A 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  829,1 216,7  
A321-232 ICA O_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICA O_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICA O_A 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICA O_A 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A321-232 ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  754,2 222,1  
A321-232 ICA O_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICA O_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  917,2 250  
A321-232 ICA O_A 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICA O_A 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  551,5 210  
A321-232 ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  604,9 219,9  
A321-232 ICA O_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICA O_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  749,8 250  
A321-232 ICA O_A 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/489 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICA O_A 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  783,9 193  
A330-301 ICA O_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  965 210,2  
A330-301 ICA O_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICA O_A 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICA O_A 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  758,4 194,7  
A330-301 ICA O_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  938 211,3  
A330-301 ICA O_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICA O_A 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICA O_A 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  668,3 176  
A330-301 ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  734,4 196,4  
A330-301 ICA O_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICA O_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICA O_A 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICA O_A 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  698,3 199,8  
A330-301 ICA O_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICA O_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICA O_A 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICA O_A 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  663,1 204,4  
A330-301 ICA O_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICA O_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  977,1 250  
A330-301 ICA O_A 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICA O_A 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 6 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 ICA O_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  634,2 209,3  
A330-301 ICA O_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  781 222,2  
A330-301 ICA O_A 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  898,1 250  
A330-301 ICA O_A 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICA O_A 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 7 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICA O_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  625,8 210,8  
A330-301 ICA O_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICA O_A 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  875,2 250  
A330-301 ICA O_A 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Versnellen MaxStar t 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/497 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICA O_A 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  914,2 200,1  
A330-343 ICA O_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICA O_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICA O_A 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICA O_A 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  885,4 201,7  
A330-343 ICA O_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICA O_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICA O_A 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 ICA O_A 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICA O_A 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  857,9 203,5  
A330-343 ICA O_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICA O_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICA O_A 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICA O_A 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  814,6 206,8  
A330-343 ICA O_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  977,3 223  
A330-343 ICA O_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICA O_A 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 ICA O_A 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICA O_A 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  767 211,2  
A330-343 ICA O_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICA O_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 011 250  
A330-343 ICA O_A 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICA O_A 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 6 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICA O_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  717 215,3  
A330-343 ICA O_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICA O_A 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  929,9 250  
A330-343 ICA O_A 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 ICA O_A 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICA O_A 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 7 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  538 200,4  
A330-343 ICA O_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  638,8 216,2  
A330-343 ICA O_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICA O_A 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  830,4 250  
A330-343 ICA O_A 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/505 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Versnellen MaxStar t 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStar t 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/510 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 ICA O_A 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  890,6 206,8  
A340-211 ICA O_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICA O_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICA O_A 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICA O_A 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  793 180,4  
A340-211 ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  855,5 208,3  
A340-211 ICA O_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICA O_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICA O_A 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/511 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 ICA O_A 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  754,7 183  
A340-211 ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  820,5 209,4  
A340-211 ICA O_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICA O_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICA O_A 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICA O_A 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  763 212,2  
A340-211 ICA O_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  893,8 230  
A340-211 ICA O_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  991,5 250  
A340-211 ICA O_A 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/512 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 ICA O_A 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  695,5 216,1  
A340-211 ICA O_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICA O_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  906,8 250  
A340-211 ICA O_A 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICA O_A 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 6 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICA O_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  627,4 218,1  
A340-211 ICA O_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICA O_A 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  824,1 250  
A340-211 ICA O_A 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 7 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/513 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 ICA O_A 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 7 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICA O_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  444,2 212,8  
A340-211 ICA O_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  500,7 224,8  
A340-211 ICA O_A 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICA O_A 7 8 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  623 250  
A340-211 ICA O_A 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 7 11 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1+F     1.7.2015 L 168/514 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Versnellen MaxStar t 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Versnellen MaxStar t 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStar t 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStar t 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStar t 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStar t 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStar t 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStar t 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICA O_A 1 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 1 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICA O_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICA O_A 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 342,4 250  
A340-642 ICA O_A 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICA O_A 2 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 2 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICA O_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICA O_A 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 ICA O_A 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICA O_A 3 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 3 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICA O_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICA O_A 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 243,9 250  
A340-642 ICA O_A 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICA O_A 4 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 4 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICA O_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 029,9 232  
A340-642 ICA O_A 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 ICA O_A 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICA O_A 5 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 5 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICA O_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  950,4 236,5  
A340-642 ICA O_A 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  1 067,5 250  
A340-642 ICA O_A 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICA O_A 6 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICA O_A 6 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 6 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  780,5 219  
A340-642 ICA O_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  875,9 242  
A340-642 ICA O_A 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 ICA O_A 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICA O_A 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 7 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICA O_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 1  601,9 231,3  
A340-642 ICA O_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  681,8 244  
A340-642 ICA O_A 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  729,1 250  
A340-642 ICA O_A 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStar t 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStar t 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStar t 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStar t 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStar t 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Versnellen MaxStar t 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Versnellen MaxStar t 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Versnellen MaxStar t 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Versnellen MaxStar t D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICA O_A 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-841 ICA O_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICA O_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICA O_A 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICA O_A 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICA O_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICA O_A 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICA O_A 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICA O_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICA O_A 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICA O_A 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-841 ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICA O_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICA O_A 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICA O_A 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICA O_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICA O_A 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 6 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICA O_A 6 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 6 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICA O_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICA O_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 053 250  
A380-841 ICA O_A 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 7 1 Star t MaxStar t D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-841 ICA O_A 7 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 7 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICA O_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICA O_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  973,7 250  
A380-841 ICA O_A 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 8 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICA O_A 8 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 8 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 8 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  587,9 220  
A380-841 ICA O_A 8 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICA O_A 8 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  762,6 250  
A380-841 ICA O_A 8 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Versnellen MaxStar t D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Versnellen MaxStar t D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Versnellen MaxStar t D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICA O_A 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICA O_A 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICA O_A 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICA O_A 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICA O_A 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICA O_A 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICA O_A 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-861 ICA O_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  970 180,2  
A380-861 ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICA O_A 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 293 250  
A380-861 ICA O_A 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICA O_A 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICA O_A 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICA O_A 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICA O_A 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICA O_A 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICA O_A 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 6 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICA O_A 6 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-861 ICA O_A 6 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 6 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  786 196,7  
A380-861 ICA O_A 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICA O_A 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICA O_A 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 7 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICA O_A 7 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 7 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 7 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICA O_A 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICA O_A 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  959,3 250  
A380-861 ICA O_A 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 8 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICA O_A 8 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 8 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 8 4 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  577,2 220  
A380-861 ICA O_A 8 5 Versnellen MaxStijgvluc ht D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICA O_A 8 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  749,1 250  
A380-861 ICA O_A 8 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Versnellen MaxStar t D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Versnellen MaxStar t D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Star t MaxStar t D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Stijgvlucht MaxStar t D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Versnellen MaxStar t D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Versnellen MaxStar t D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStar t ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStar t D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Star t MaxStar t ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Stijgvlucht MaxStar t ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Versnellen MaxStar t ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Stijgvlucht MaxStar t ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Star t MaxStar t D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Versnellen MaxStar t D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Stijgvlucht MaxStar t D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStar t D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStar t D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Star t MaxStar t ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Stijgvlucht MaxStar t ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Versnellen MaxStar t ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Stijgvlucht MaxStar t ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Star t MaxStar t D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Versnellen MaxStar t D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Stijgvlucht MaxStar t D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     1.7.2015 L 168/557 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Star t MaxStar t 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Star t MaxStar t 5     1.7.2015 L 168/558 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Versnellen MaxStar t 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Stijgvlucht MaxStar t 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 595    
CRJ9-ER ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 1 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 555    
CRJ9-ER ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 2 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 525    
CRJ9-ER ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 3 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-ER ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 485    
CRJ9-ER ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 4 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 465    
CRJ9-ER ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 5 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 615    
CRJ9-LR ICA O_A 1 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 1 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 575    
CRJ9-LR ICA O_A 2 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 2 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 3 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 545    
CRJ9-LR ICA O_A 3 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 3 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-LR ICA O_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 505    
CRJ9-LR ICA O_A 4 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 4 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 455    
CRJ9-LR ICA O_A 5 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 5 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Stijgvlucht MaxStar t D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Stijgvlucht MaxStar t U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Versnellen MaxStar t 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Stijgvlucht MaxStar t 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_ID Etap ­
pe­
lengte Stap ­
num ­
mer Staptype Stuwkrachtk lasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijg snel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent (%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Stijgvlucht MaxStar t 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Stijgvlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-4 (deel 4) 
Procedurele stappen, standaardv ertrekk en 
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
DHC830 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
DO328 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Stijg vlucht MaxStar t TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Stijg vlucht MaxStar t TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Versnellen MaxStijgvluc ht UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Star t MaxStar t TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Stijg vlucht MaxStar t TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Stijg vlucht MaxStar t TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Star t MaxStar t TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Stijg vlucht MaxStar t TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Stijg vlucht MaxStar t TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Star t MaxStar t TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Stijg vlucht MaxStar t TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Stijg vlucht MaxStar t TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Versnellen VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB120 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB145 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB14L DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB14L DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB14L DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB170 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB170 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB170 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB175 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB175 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB175 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB175 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB190 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB190 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB190 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB190 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB190 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB195 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t 1     1.7.2015 L 168/627 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB195 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB195 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
EMB195 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
F10062 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
F10062 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
F10065 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Star t VerminderenS ­
tart T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Stijg vlucht VerminderenS ­
tart T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Versnellen VerminderenS ­
tart T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Stijg vlucht VerminderenS ­
tart T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
GII DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Star t MaxStar t T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Versnellen MaxStar t T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Stijg vlucht MaxStar t T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Star t VerminderenS ­
tart T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Stijg vlucht VerminderenS ­
tart T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Versnellen VerminderenS ­
tart T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Stijg vlucht VerminderenS ­
tart T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
GIIB DEF AULT 1 6 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Star t MaxStar t T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Versnellen MaxStar t T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Stijg vlucht MaxStar t T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Stijg vlucht VerminderenS ­
tijgvl ucht T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
GIV DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStar t T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStar t T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
GV DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Versnellen MaxStijgvluc ht T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
IA1125 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
L1011 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
L1011 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
L1011 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
L10115 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
L10115 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
L10115 DEF AULT 6 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Versnellen MaxStar t INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
L188 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD11GE DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 25     1.7.2015 L 168/650 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD11GE DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD11GE DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD11PW DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD11PW DEF AULT 5 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Star t MaxStar t 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Star t MaxStar t 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Stijg vlucht MaxStar t 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Versnellen MaxStar t 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Versnellen MaxStijgvluc ht 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD81 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD81 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD81 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD81 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD81 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD82 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD82 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD82 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD82 ICAO_A 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_15     1.7.2015 L 168/663 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD82 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD82 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t T_15     1.7.2015 L 168/665 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD83 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD83 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD83 ICAO_A 3 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Versnellen MaxStijgvluc ht T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD83 ICAO_B 1 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD83 ICAO_B 3 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Star t MaxStar t T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Stijg vlucht MaxStar t T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Versnellen MaxStar t T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD9025 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD9025 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MD9028 DEF AULT 3 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Versnellen MaxStar t RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Versnellen MaxStar t RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Star t MaxStar t EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Stijg vlucht MaxStar t EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Versnellen MaxStar t RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Versnellen MaxStijgvluc ht RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
MU3001 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStar t 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Stijg vlucht MaxStar t ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStar t ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Versnellen MaxStar t ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Stijg vlucht MaxStar t ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
PA42 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Star t MaxStar t 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Versnellen MaxStar t 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Profiel_I D Etappe ­
lengte Stap ­
num ­
mer Stapt ype Stuwkrachtklasse Flap_ID Eindpunt ­
hoogte (vt) Stijgsnel ­
heid  
(vt/min) Eindpunt 
CAS (kt) Versnel ­
len_per ­
cent 
SF340 DEF AULT 2 1 Star t MaxStar t 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Stijg vlucht MaxStar t 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Versnellen MaxStar t 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Versnellen MaxStijgvluc ht 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Stijg vlucht MaxStijgvluc ht ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-5 
Standaardprof ielen met vast e punten 
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Prop 
707 Boeing 707-120/JT3C Straal 4 Zwaar Commercieel 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vleugel 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Straal 4 Zwaar Commercieel 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Straal 4 Zwaar Commercieel 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Straal 4 Zwaar Commercieel 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Vleugel 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Straal 2 Groot Commercieel 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Romp 
720 Boeing 720/JT3C Straal 4 Groot Commercieel 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vleugel 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Straal 4 Groot Commercieel 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Straal 3 Groot Commercieel 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Straal 3 Groot Commercieel 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Straal 3 Groot Commercieel 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Straal 3 Groot Commercieel 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Straal 3 Groot Commercieel 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Romp 1.7.2015 L 168/677 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Straal 3 Groot Commercieel 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Romp 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Straal 3 Groot Commercieel 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Straal 3 Groot Commercieel 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Straal 3 Groot Commercieel 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
727QF UPS 727-100 22C 25C Straal 3 Groot Commercieel 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Romp 
737 Boeing 737/JT8D-9 Straal 2 Groot Commercieel 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Vleugel 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Straal 2 Groot Commercieel 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vleugel 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Straal 2 Groot Commercieel 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vleugel 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Straal 2 Groot Commercieel 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vleugel 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Straal 2 Groot Commercieel 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vleugel 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Straal 2 Groot Commercieel 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Vleugel 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Straal 2 Groot Commercieel 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Vleugel 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Straal 2 Groot Commercieel 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Vleugel 1.7.2015 L 168/678 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Straal 2 Groot Commercieel 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Vleugel 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Straal 2 Groot Commercieel 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Vleugel 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Straal 2 Groot Commercieel 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Vleugel 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Straal 4 Zwaar Commercieel 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Vleugel 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Straal 4 Zwaar Commercieel 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vleugel 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Straal 4 Zwaar Commercieel 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vleugel 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Straal 4 Zwaar Commercieel 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Vleugel 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Straal 4 Zwaar Commercieel 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Vleugel 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Straal 4 Zwaar Commercieel 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Vleugel 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Straal 4 Zwaar Commercieel 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Vleugel 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Straal 4 Zwaar Commercieel 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vleugel 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Straal 2 Groot Commercieel 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Vleugel 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Straal 2 Groot Commercieel 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Vleugel 1.7.2015 L 168/679 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Straal 2 Groot Commercieel 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Vleugel 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Straal 2 Zwaar Commercieel 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vleugel 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Straal 2 Zwaar Commercieel 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Vleugel 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Straal 2 Zwaar Commercieel 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vleugel 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Straal 2 Zwaar Commercieel 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vleugel 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Straal 2 Zwaar Commercieel 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Vleugel 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Straal 2 Zwaar Commercieel 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Vleugel 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Straal 2 Zwaar Commercieel 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Vleugel 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Straal 2 Zwaar Commercieel 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Vleugel 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Straal 2 Zwaar Commercieel 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Vleugel 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Straal 2 Zwaar Commercieel 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Vleugel 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Straal 2 Zwaar Commercieel 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Vleugel 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Straal 2 Groot Commercieel 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Vleugel 1.7.2015 L 168/680 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Straal 2 Groot Commercieel 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Vleugel 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Straal 2 Groot Commercieel 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Vleugel 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Straal 2 Groot Commercieel 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Vleugel 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Straal 2 Zwaar Commercieel 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Vleugel 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Straal 2 Zwaar Commercieel 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Vleugel 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Straal 4 Zwaar Commercieel 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Vleugel 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Straal 4 Zwaar Commercieel 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Vleugel 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Straal 4 Zwaar Commercieel 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Vleugel 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Straal 4 Zwaar Commercieel 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Vleugel 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Straal 2 Groot Commercieel 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Straal 4 Groot Commercieel 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Vleugel 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Straal 4 Groot Commercieel 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Vleugel 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Zuige r 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Prop 1.7.2015 L 168/681 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Romp 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Romp 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Romp 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Prop 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Prop 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Prop 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
prop 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Prop 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Prop 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
prop 2 Klein Commercieel 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Prop 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Romp 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Straal 2 Klein Commercieel 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Romp 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Straal 2 Klein Commercieel 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Romp 1.7.2015 L 168/682 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Romp 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Straal 2 Klein Commercieel 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Romp 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Straal 2 Klein Commercieel 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Romp 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Straal 2 Klein Commercieel 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Romp 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Straal 2 Klein Commercieel 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Romp 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Romp 
CONCRD Concorde/OL Y593 Straal 4 Zwaar Commercieel 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Vleugel 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Straal 2 Groot Commercieel 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Romp 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Straal 2 Groot Commercieel 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Romp 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Prop 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Straal 3 Zwaar Commercieel 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vleugel 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Straal 3 Zwaar Commercieel 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vleugel 1.7.2015 L 168/683 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Straal 3 Zwaar Commercieel 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vleugel 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Zuige r 2 Groot Commercieel 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Prop 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Zuige r 4 Groot Commercieel 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Prop 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Straal 4 Zwaar Commercieel 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vleugel 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Straal 4 Zwaar Commercieel 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Straal 4 Zwaar Commercieel 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vleugel 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Straal 4 Zwaar Commercieel 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Vleugel 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Straal 4 Zwaar Commercieel 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Vleugel 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Straal 2 Groot Commercieel 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Straal 2 Groot Commercieel 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Romp 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Ligh ­
tweight hushkit Straal 2 Groot Commercieel 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Romp 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Straal 2 Groot Commercieel 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 1.7.2015 L 168/684 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Straal 2 Groot Commercieel 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Romp 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Straal 2 Groot Commercieel 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Straal 2 Groot Commercieel 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Romp 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
prop 2 Klein Commercieel 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Prop 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
prop 2 Klein Commercieel 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Prop 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
prop 4 Groot Commercieel 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Prop 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Prop 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Prop 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Prop 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Prop 1.7.2015 L 168/685 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Straal 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Romp 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Prop 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Straal 2 Groot Commercieel 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Romp 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Straal 2 Groot Commercieel 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Romp 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Straal 2 Groot Commercieel 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Vleugel 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Straal 2 Groot Commercieel 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Vleugel 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Straal 2 Groot Commercieel 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Vleugel 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Straal 2 Groot Commercieel 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Vleugel 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Straal 2 Groot Commercieel 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Romp 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Straal 2 Groot Commercieel 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Romp 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Straal 2 Groot Commercieel 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Romp 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Straal 2 Groot Commercieel 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Romp 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Romp 1.7.2015 L 168/686 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Romp 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Romp 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Romp 
GV Gulfstream GV/BR 710 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Romp 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Prop 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Romp 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Straal 3 Zwaar Commercieel 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Vleugel 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Straal 3 Zwaar Commercieel 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Vleugel 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
prop 4 Groot Commercieel 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Prop 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Romp 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Romp 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Straal 3 Zwaar Commercieel 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Vleugel 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Straal 3 Zwaar Commercieel 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Vleugel 1.7.2015 L 168/687 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Omschrijving Type 
motor Aantal 
motoren Gewicht s­
klasse Categorie eige ­
naar Max. bruto 
startgewic ht 
(lb) Max. bruto 
landingsge ­
wicht (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zeeni ­
veau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk Geluid- 
vermogen- 
afstand-ID Vermogens ­
parameter Spectrale 
klasse-ID, 
nader ing Spectrale 
klase-ID, 
vertrek Laterale 
richteffect- 
ID 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Straal 2 Groot Commercieel 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Romp 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Straal 2 Groot Commercieel 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Romp 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Straal 2 Groot Commercieel 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Romp 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Straal 2 Groot Commercieel 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Romp 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Straal 2 Groot Commercieel 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Romp 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 Di­
amond II/JT15D-5 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Romp 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Zuige r 1 Klein Algemene 
luchtvaar t 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Prop 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Zuige r 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Prop 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Zuige r 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Prop 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
prop 2 Klein Algemene 
luchtvaar t 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Prop 
SABR80 NA Sabreliner 80 Straal 2 Groot Algemene 
luchtvaar t 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Romp 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Prop 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
prop 2 Groot Commercieel 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Prop   1.7.2015 L 168/688 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-6 
Standaardgewichten 
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Etappelengte Gewic ht (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-7 
Straalmot orcoëf ficiënten 
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D MaxStijgvluc ht 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D MaxStar t 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Algemeen – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 MaxStijgvluc ht 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 MaxStar t 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Algemeen – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN MaxStijgvluc ht 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN MaxStar t 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 MaxStijgvluc ht 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 MaxStijgingHo ­
geTemp 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 MaxStar t 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 MaxStar tHoge ­
Temp 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Algemeen – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B MaxStijgvluc ht 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B MaxStar t 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Algemeen – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 MaxStijgvluc ht 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 MaxStar t 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Algemeen – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 MaxStijgvluc ht 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 MaxStar t 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 MaxStar tHoge ­
Temp 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Algemeen – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 MaxStijgvluc ht 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 MaxStar t 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 MaxStijgvluc ht 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 MaxStar t 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Algemeen – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 MaxStijgvluc ht 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 MaxStar t 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 MaxStar tHoge ­
Temp 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Algemeen – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 MaxStijgvluc ht 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 MaxStar t 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 MaxStar tHoge ­
Temp 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Algemeen – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 MaxStijgvluc ht 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 MaxStar t 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Algemeen – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 MaxStijgvluc ht 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 MaxStar t 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Algemeen – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF MaxStijgvluc ht 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF MaxStijgingHo ­
geTemp 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF MaxContinuHo ­
geTemp 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF MaxContinu 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF MaxStar t 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF MaxStar tHoge ­
Temp 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Algemeen – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 MaxStijgvluc ht 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 MaxStar t 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Algemeen 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 MaxStijgvluc ht 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 MaxStijgingHo ­
geTemp 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 MaxStar t 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 MaxStar tHoge ­
Temp 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Algemeen 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 MaxStijgvluc ht 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 MaxStijgingHo ­
geTemp 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 MaxStar t 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 MaxStar tHoge ­
Temp 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Algemeen 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 MaxStijgvluc ht 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 MaxStijgingHo ­
geTemp 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 MaxStar t 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 MaxStar tHoge ­
Temp 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Algemeen 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 MaxStijgvluc ht 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 MaxStijgingHo ­
geTemp 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 MaxStar t 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 MaxStar tHoge ­
Temp 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 MaxStijgvluc ht 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 MaxStijgingHo ­
geTemp 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 MaxStar t 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 MaxStar tHoge ­
Temp 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 MaxStijgvluc ht 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 MaxStijgingHo ­
geTemp 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 MaxStar t 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 MaxStar tHoge ­
Temp 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Algemeen – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 MaxStijgvluc ht 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 MaxStar t 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Algemeen – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 MaxStijgvluc ht 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 MaxStar t 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Algemeen – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 MaxStijgvluc ht 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 MaxStar t 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Algemeen – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN MaxStijgvluc ht 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN MaxStar t 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Algemeen – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q MaxStijgvluc ht 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q MaxStar t 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Algemeen – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 MaxStijgvluc ht 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 MaxStar t 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Algemeen – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A MaxStijgvluc ht 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A MaxStar t 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Algemeen – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B MaxStijgvluc ht 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B MaxStar t 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Algemeen – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 MaxStijgvluc ht 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 MaxStijgingHo ­
geTemp 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 MaxStar t 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 MaxStar tHoge ­
Temp 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 StationairNade ­
ring 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 MaxStijgvluc ht 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 MaxStijgingHo ­
geTemp 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 MaxStar t 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 MaxStar tHoge ­
Temp 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Algemeen – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP MaxStijgvluc ht 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP MaxStar t 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 MaxStijgvluc ht 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 MaxStijgingHo ­
geTemp 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 MaxStar t 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 MaxStar tHoge ­
Temp 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Algemeen – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW MaxStijgvluc ht 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW MaxStijgingHo ­
geTemp 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW MaxStar t 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW MaxStar tHoge ­
Temp 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Algemeen – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR MaxStijgvluc ht 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR MaxStijgingHo ­
geTemp 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR MaxStar t 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR MaxStar tHoge ­
Temp 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Algemeen – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 MaxStijgvluc ht 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 MaxStar t 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 MaxStijgvluc ht 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 MaxStijgingHo ­
geTemp 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 MaxStar t 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 MaxStar tHoge ­
Temp 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Algemeen 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 MaxStijgvluc ht 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 MaxStar t 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Algemeen – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 MaxStijgvluc ht 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 MaxStar t 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Algemeen 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 MaxStijgvluc ht 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 MaxStijgingHo ­
geTemp 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 MaxStar t 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 MaxStar tHoge ­
Temp 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 MaxStijgvluc ht 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 MaxStijgingHo ­
geTemp 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 MaxStar t 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 MaxStar tHoge ­
Temp 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER StationairNade ­
ring 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER MaxStijgvluc ht 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER MaxStijgingHo ­
geTemp 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER MaxStar t 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R StationairNade ­
ring 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R MaxStijgvluc ht 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R MaxStijgingHo ­
geTemp 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R MaxStar t 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R MaxStar tHoge ­
Temp 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Algemeen – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R StationairNade ­
ring 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R StationairNade ­
ringHogeT emp 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R MaxStijgvluc ht 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R MaxStijgingHo ­
geTemp 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R MaxStar t 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R MaxStar tHoge ­
Temp 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 Algemeen – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 MaxStijgvluc ht 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 MaxStar t 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Algemeen 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 StationairNade ­
ring 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 StationairNade ­
ringHogeT emp 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 MaxStijgvluc ht 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 MaxStijgingHo ­
geTemp 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 MaxStar t 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 MaxStar tHoge ­
Temp 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Algemeen – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 StationairNade ­
ring 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 StationairNade ­
ringHogeT emp 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 MaxStijgvluc ht 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 MaxStijgingHo ­
geTemp 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 MaxStar t 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 MaxStar tHoge ­
Temp 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Algemeen 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 StationairNade ­
ring 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 StationairNade ­
ringHogeT emp 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 MaxStijgvluc ht 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 MaxStijgingHo ­
geTemp 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 MaxStar t 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 MaxStar tHoge ­
Temp 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Algemeen – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 StationairNade ­
ring 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 StationairNade ­
ringHogeT emp 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 MaxStijgvluc ht 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 MaxStijgingHo ­
geTemp 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 MaxStar t 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 MaxStar tHoge ­
Temp 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Algemeen – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 StationairNade ­
ring 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 StationairNade ­
ringHogeT emp 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 MaxStijgvluc ht 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 MaxStijgingHo ­
geTemp 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 MaxStar t 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 MaxStar tHoge ­
Temp 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Algemeen – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 StationairNade ­
ring 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 StationairNade ­
ringHogeT emp 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 MaxStijgvluc ht 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 MaxStijgingHo ­
geTemp 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 MaxStar t 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 MaxStar tHoge ­
Temp 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Algemeen – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 StationairNade ­
ring 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 StationairNade ­
ringHogeT emp 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 MaxStijgvluc ht 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 MaxStijgingHo ­
geTemp 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 MaxStar t 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 MaxStar tHoge ­
Temp 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Algemeen 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 StationairNade ­
ring 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 StationairNade ­
ringHogeT emp 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 MaxStijgvluc ht 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 MaxStijgingHo ­
geTemp 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 MaxStar t 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 MaxStar tHoge ­
Temp 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 StationairNade ­
ring 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 StationairNade ­
ringHogeT emp 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 MaxStijgvluc ht 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 MaxStijgingHo ­
geTemp 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 MaxStar t 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 MaxStar tHoge ­
Temp 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 StationairNade ­
ring 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 StationairNade ­
ringHogeT emp 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 MaxStijgvluc ht 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 MaxStijgingHo ­
geTemp 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 MaxStar t 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 MaxStar tHoge ­
Temp 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 StationairNade ­
ring 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 StationairNade ­
ringHogeT emp 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 MaxStijgvluc ht 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 MaxStijgingHo ­
geTemp 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 MaxStar t 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 MaxStar tHoge ­
Temp 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 MaxStijgvluc ht 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 MaxStar t 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Algemeen – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 MaxStijgvluc ht 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 MaxStar t 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Algemeen – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 MaxStijgvluc ht 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 MaxStar t 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 MaxStijgvluc ht 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 MaxStar t 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 MaxStijgvluc ht 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 MaxStar t 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 MaxStijgvluc ht 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 MaxStar t 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 MaxStijgvluc ht 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 MaxStar t 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Algemeen 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 MaxStijgvluc ht 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 MaxStar t 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Algemeen 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 MaxStijgvluc ht 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 MaxStar t 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Algemeen 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C MaxStijgvluc ht 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C MaxStar t 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Algemeen 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B MaxStijgvluc ht 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B MaxStar t 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Algemeen 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E MaxStijgvluc ht 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E MaxStar t 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U MaxStijgvluc ht 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U MaxStar t 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL MaxStijgvluc ht 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL MaxStar t 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Algemeen 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 MaxStijgvluc ht 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 MaxStar t 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Algemeen 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 MaxStijgvluc ht 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 MaxStar t 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD MaxStijgvluc ht 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD MaxStar t 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Algemeen 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER StationairNade ­
ring 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER MaxStijgvluc ht 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER MaxStijgingHo ­
geTemp 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER MaxStar t 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER MaxStar tHoge ­
Temp 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Algemeen 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR StationairNade ­
ring 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR MaxStijgvluc ht 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR MaxStijgingHo ­
geTemp 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR MaxStar t 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR MaxStar tHoge ­
Temp 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Algemeen 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 MaxStijgvluc ht 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 MaxStar t 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 MaxStijgvluc ht 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 MaxStar t 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Algemeen – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 MaxStijgvluc ht 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 MaxStar t 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Algemeen – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 MaxStijgvluc ht 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 MaxStar t 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Algemeen – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 MaxStijgvluc ht 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 MaxStar t 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Algemeen 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 MaxStijgvluc ht 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 MaxStar t 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Algemeen – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN MaxStijgvluc ht 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN MaxStar t 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Algemeen – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 MaxStijgvluc ht 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 MaxStar t 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Algemeen – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 MaxStijgvluc ht 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 MaxStar t 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Algemeen – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W MaxStijgvluc ht 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W MaxStar t 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Algemeen – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 MaxStijgvluc ht 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 MaxStar t 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Algemeen – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW MaxStijgvluc ht 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW MaxStar t 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Algemeen – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 MaxStijgvluc ht 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 MaxStar t 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Algemeen – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 MaxStijgvluc ht 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 MaxStar t 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Algemeen 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 MaxStijgvluc ht 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 MaxStar t 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Algemeen 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 MaxStijgvluc ht 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 MaxStar t 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 MaxStijgvluc ht 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 MaxStar t 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 MaxStijgvluc ht 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 MaxStar t 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 MaxStijgvluc ht 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 MaxStijgingHo ­
geTemp 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 MaxStar t 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 MaxStar tHoge ­
Temp 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 VerminderenS ­
tijgvluc ht 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 VermStijgvlHo ­
geTemp 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 MaxStijgvluc ht 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 MaxStar t 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 MaxStijgvluc ht 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 MaxStar t 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L MaxStijgvluc ht 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L MaxStar t 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 StationairNade ­
ring 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 MaxStijgvluc ht 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 MaxStar t 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 StationairNade ­
ring 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 MaxStijgvluc ht 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 MaxStar t 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 StationairNade ­
ring 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 MaxStijgvluc ht 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 MaxStar t 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 StationairNade ­
ring 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 MaxStijgvluc ht 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 MaxStar t 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 MaxStijgvluc ht 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 MaxStar t 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 MaxStijgvluc ht 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 MaxStar t 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 MaxStijgvluc ht 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 MaxStar t 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 MaxStijgvluc ht 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 MaxStar t 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 MaxStijgvluc ht 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 MaxStar t 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII MaxStijgvluc ht 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII MaxStar t 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII MaxStar tHoge ­
Temp 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII VerminderenS ­
tijgvluc ht 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII VerminderenS ­
tart 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII VermStar tHoge ­
Temp 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB MaxStijgvluc ht 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB MaxStar t 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB MaxStar tHoge ­
Temp 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB VerminderenS ­
tijgvluc ht 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB VerminderenS ­
tart 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB VermStar tHoge ­
Temp 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV MaxStijgvluc ht 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV MaxStijgingHo ­
geTemp 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV MaxStar t 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV MaxStar tHoge ­
Temp 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV MaxStijgvluc ht 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV MaxStijgingHo ­
geTemp 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV MaxStar t 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV MaxStar tHoge ­
Temp 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 MaxStijgvluc ht 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 MaxStar t 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Algemeen – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 MaxStijgvluc ht 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 MaxStar t 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 MaxStijgvluc ht 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 MaxStar t 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 MaxStijgvluc ht 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 MaxStar t 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 MaxStijgvluc ht 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 MaxStar t 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE MaxStijgvluc ht 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE MaxStar t 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW MaxStijgvluc ht 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW MaxStar t 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Algemeen – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 MaxStijgvluc ht 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 MaxStijgingHo ­
geTemp 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 MaxStar t 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 MaxStar tHoge ­
Temp 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Algemeen – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 MaxStijgvluc ht 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 MaxStijgingHo ­
geTemp 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 MaxStar t 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 MaxStar tHoge ­
Temp 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Stuwkrachtklasse E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/vt2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Algemeen – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 MaxStijgvluc ht 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 MaxStijgingHo ­
geTemp 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 MaxStar t 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 MaxStar tHoge ­
Temp 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Algemeen – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 MaxStijgvluc ht 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 MaxStijgingHo ­
geTemp 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 MaxStar t 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 MaxStar tHoge ­
Temp 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Algemeen – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 MaxStijgvluc ht 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 MaxStijgingHo ­
geTemp 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 MaxStar t 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 MaxStar tHoge ­
Temp 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Algemeen 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 MaxStijgvluc ht 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 MaxStar t 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 MaxStijgvluc ht 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 MaxStar t 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-8 
Propeller mot orcoëf ficiënten 
ACFT_ID Stuwkrachtklasse Propellerefficiëntie Geïnstalleerde netto voor­
tstuwingskracht( hp) 
BEC58P MaxSti jgvlucht 0,90 261,3 
BEC58P MaxStar t 0,90 310,0 
CNA172 MaxSti jgvlucht 0,69 140,0 
CNA172 MaxStar t 0,67 155,0 
CNA182 MaxSti jgvlucht 0,78 189,8 
CNA182 MaxStar t 0,75 222,4 
CNA206 MaxSti jgvlucht 0,77 234,0 
CNA206 MaxStar t 0,70 300,0 
CNA20T MaxSti jgvlucht 0,77 238,0 
CNA20T MaxStar t 0,69 310,0 
CNA441 MaxSti jgvlucht 0,90 620,0 
CNA441 MaxStar t 0,90 635,5 
CVR580 MaxSti jgvlucht 0,85 3 344,0 
CVR580 MaxStar t 0,85 3 800,0 
DC3 MaxSti jgvlucht 0,85 1 130,0 
DC3 MaxStar t 0,85 1 302,0 
DC6 MaxSti jgvlucht 0,90 1 750,0 
DC6 MaxStar t 0,90 1 900,0 
DHC6 MaxSti jgvlucht 0,90 557,5 
DHC6 MaxStar t 0,90 587,0 
DHC6QP MaxSti jgvlucht 0,90 557,5 
DHC6QP MaxStar t 0,90 587,0 
DHC7 MaxSti jgvlucht 0,90 846,0 
DHC7 MaxStar t 0,90 940,0 
HS748A MaxSti jgvlucht 0,90 1 805,0 
HS748A MaxStar t 0,90 2 006,0 
L188 MaxSti jgvlucht 0,90 3 180,0 
L188 MaxStar t 0,90 3 460,0 
PA30 MaxSti jgvlucht 0,80 130,5 
PA30 MaxStar t 0,80 139,5 
SD330 MaxSti jgvlucht 0,90 972,0 
SD330 MaxStar t 0,90 1 080,0 
SF340 MaxSti jgvlucht 0,90 1 587,0 
SF340 MaxStar t 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-9 
Geluid-v ermogen-afst and-gegev ens (NPD-gegev ens) 
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 
2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 
2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 
BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 
CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 
JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen 
(in het veld „Vermo­
gensparamet er” in de 
tabel „Vliegtuigen” wor ­
den het soor t vermo­
gen en de eenheid ge­
specificeerd) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-10 
Spectraalklassen 
ID spec ­
trale 
klasse Handeling Besc hrijving 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Vertrek 2/3-Motor .LageOml oopverh.Tfan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Vertrek 2-Motor .HogeOmloopverh.T fan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Vertrek 2-Motor .HogeOmloopverh.T fan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Vertrek 2-Motor .Laag/MiddelOmloopverh. 
Tfan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Vertrek 2-Motor .HogeOmloopverh.T fan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Vertrek 4-Motor .Tfan+Supersoon 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Vertrek 4-Motor .Tfan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Vertrek 4-Motor .Tfan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Vertrek 2-Motor .Tprop+1/2-Motor .Zuiger 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Vertrek 2-Motor .Tprop+4-Motor .Zuiger 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Vertrek 2-Motor .Tprop 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ID spec ­
trale 
klasse Handeling Besc hrijving 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Vertrek 2/4-Motor .Tprop 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Vertrek 2-Motor .Tstraal+Tfan.Business 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Vertrek 2-Motor .Tfan.Business 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Vertrek 2-Motor .Tfan.Business 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Vertrek 2-Motor .Tfan.Business 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Nader ing 2/3-Motor .LageOml oopverh.Tfan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Nader ing 2-Motor .Laag/Hog eOmloopverh.Tfan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Nader ing 2-Motor .HogeOmloopverh.T fan+Busi ­
ness 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Nader ing 2-Motor .Laag/MiddelOmloopverh. 
Tfan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Nader ing 2-Motor .HogeOmloopverh.T fan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Nader ing 4-Motor .Tstraal+Tfan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Nader ing 4-Motor .Tfan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ID spec ­
trale 
klasse Handeling Besc hrijving 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Nader ing 4-Motor .Tstraal+Tfan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Nader ing 4-Motor .Tfan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Nader ing 2-Motor .Tprop 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Nader ing 2-Motor .Tprop 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Nader ing 2-Motor .Tprop 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Nader ing 4-Motor .Tprop+Zuiger 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Nader ing 2/4-Motor .Tprop 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Nader ing 1/2-Motor .Zuiger 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Nader ing 2-Motor .Tstraal+Tfan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Nader ing 2-Motor .Tfan.Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Nader ing 2-Motor .Tfan.Business 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Nader ing 2-Motor .Tfan.Business 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Nader ing 2-Motor .Tfan.Business 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ID 
spec ­
trale 
klas ­
se Handeling Beschrijving 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Vertrek 2/3-Motor .La­
geOmloopverh. 
Tfan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Vertrek 2-Motor .Hoge ­
Omloopverh.Tfan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Vertrek 2-Motor .Hoge ­
Omloopverh.Tfan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Vertrek 2-Motor .Laag/ 
MiddelOmloop ­
verh.Tfan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Vertrek 2-Motor .Hoge ­
Omloopverh.Tfan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Vertrek 4-Motor .Tfan+Su ­
persoon 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Vertrek 4-Motor .Tfan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Vertrek 4-Motor .Tfan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Vertrek 2-Motor .Tprop 
+1/2-Motor .Zui ­
ger 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ID 
spec ­
trale 
klas ­
se Handeling Beschrijving 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Vertrek 2-Motor .Tprop 
+4-Motor .Zuiger 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Vertrek 2-Motor .Tprop 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Vertrek 2/4-Motor .Tprop 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Vertrek 2-Motor .Tstraal 
+Tfan.Business 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Vertrek 2-Motor .Tfan.Bu ­
siness 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Vertrek 2-Motor .Tfan.Bu ­
siness 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Vertrek 2-Motor .Tfan.Bu ­
siness 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Nader ing 2/3-Motor .La­
geOmloopverh. 
Tfan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Nader ing 2-Motor .Laag/Ho ­
geOmloopverh. 
Tfan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ID 
spec ­
trale 
klas ­
se Handeling Beschrijving 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Nader ing 2-Motor .Hoge ­
Omloopverh.Tfan 
+Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Nader ing 2-Motor .Laag/ 
MiddelOmloop ­
verh.Tfan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Nader ing 2-Motor .Hoge ­
Omloopverh.Tfan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Nader ing 4-Motor .Tstraal 
+Tfan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Nader ing 4-Motor .Tfan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Nader ing 4-Motor .Tstraal 
+Tfan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Nader ing 4-Motor .Tfan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Nader ing 2-Motor .Tprop 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Nader ing 2-Motor .Tprop 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Nader ing 2-Motor .Tprop 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ID 
spec ­
trale 
klas ­
se Handeling Beschrijving 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Nader ing 4-Motor .Tprop 
+Zuiger 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Nader ing 2/4-Motor .Tprop 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Nader ing 1/2-Motor .Zuiger 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Nader ing 2-Motor .Tstraal 
+Tfan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Nader ing 2-Motor .Tfan.Bu ­
siness 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Nader ing 2-Motor .Tfan.Bu ­
siness 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Nader ing 2-Motor .Tfan.Bu ­
siness 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Nader ing 2-Motor .Tfan.Bu ­
siness 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Deze afdeling voorziet in aanvullende gegevens voor vliegtuig en voor de algemene luchtv aart. 
GASEPF - en GASEPV -gegev ens 
Tabel I-11 
GASEPF - en GASEPV -vliegtuigen 
ACFTID Beschrijving Motor type Aantal 
moto ­
ren Gewichts ­
klasse Cate gorie 
eigenaar MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Max. 
landingsaf ­
stand (ft) Max. statisch e 
stuwkracht 
op zeeniveau 
(lb) Ge­
luids ­
hoofd ­
stuk NPD_ID Vermo­
genspara ­
meter ID spec ­
trale 
landings ­
klasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale 
richteffect 
GASEPF Eenmotorige vliegtuig en 
met propellers met vaste 
spoed Zuiger 1 Klein Alge ­
mene 
lucht­
vaar t 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Percen ­
tage 215 109 Prop 
GASEPV Eenmotorig vliegtuig met 
propellers met verstelbare 
spoed Zuiger 1 Klein Alge ­
mene 
lucht­
vaar t 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Percen ­
tage 215 109 Prop  
(de bijbehorende spectrale gegevens zijn beschikbaar in de ANP -tabel „Spectraalklassen”) 
Tabel I-12 
Gegev ens voor vertrek - en aank oms tprof ielen van GASEPF - en GASEPV -vliegtuigen 
ACFTID Handeling Prof iel_ID Etappelengte Puntnummer Afstand (ft) Hoogte AFE (ft) Ware luchtsnelheid 
(kt) Percentage van de 
maximum statische 
stuwkracht (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Handeling Prof iel_ID Etappelengte Puntnummer Afstand (ft) Hoogte AFE (ft) Ware luchtsnelheid 
(kt) Percentage van de 
maximum statische 
stuwkracht (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFTID Handeling Prof iel_ID Etappelengte Puntnummer Afstand (ft) Hoogte AFE (ft) Ware luchtsnelheid 
(kt) Percentage van de 
maximum statische 
stuwkracht (%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-13 
NPD-gegev ens voor GASEPF - en GASEPV -vliegtuigen 
NPD_ID Geluids ­
maat Handeling Vermogen — Percen ­
tage van de maximale 
statische stuwkracht (%) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Vliegtuigcategor iegegev ens 
Groep vliegtuigen Voorbeelden van vliegtuigtypen (maximale startmassa) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35” (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
De geluids- en prest atiegegev ens voor de vier vliegtuigcategor ieën worden weergegev en in de onderst aande tabel len: 
Tabel I-14 
Geluidsgegev ens voor de vliegtuigcategor ieën P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID,C,12 THRSET_T YP,C,1 MODEL_T YPE,C,1 SPECT_APP ,N,3,0 SPECT_DEP ,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CA T, 
C,1 OWNER_ 
CAT,C,1 ENG_ 
TYPE,C,1 NOISE_ 
CAT,C,1 NOISE_ID, 
C,12 NUMB_ 
ENG,N,1,0 THR_ 
RESTOR, 
C,1 MX_GW_ 
TKO,N,7,0 MX_GW_ 
LND,N,7,0 MX_DS_ 
STOP ,N,5,0 COEFF_ 
TYPE,C,1 THR_ 
STATIC, 
N,6,0 
P1.0 Ultralicht S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Motorzweefvliegtuig en S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Prop MTOM <= 2 t 
zweefvliegtuigtrekkers S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Prop MTOM <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-15 
Gegev ens voor vertrek - en aank oms tprof ielen voor vliegtuigcategor ieën P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT ,N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Tabel I-16 
Geluidsprof ielpuntgegev ens voor vliegtuigcategor ieën P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Tabel I-17 
NPD-gegev ens voor vliegtuigcategor ieën P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Eerst e gegev ensreek s helik optergeluid en -prest aties 
Deze reeks omv at gegevens voor vijf helik optercat egor ieën op basis van de MTOM van helik opters: 
Tabel I-18 
Tabel met beschr ijving van de eerst e reek s helik optergegev ens 
ACFT_ID Beschrijving Motor type Aantal 
motoren Gewicht ­
sklasse Cate gorie 
eigenaar MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Max. 
landings ­
afstand 
(ft) Max. statische 
stuwkracht op 
zeeniveau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ 
ID Verm ogenspara ­
meter ID spec ­
trale 
landings ­
klasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale richt­
effect 
H1.0 Helik opters met 
een MTOM 
<= 1 t Propeller 0 0 Helik opter 0 0 0 100 0 H1.0 ASPK (% van de 
maximum stati ­
sche stuwkracht) 215 109 Prop 
H1.1 Helik opters met 
een MTOM van 
1-3 t Propeller 0 0 Helik opter 0 0 0 100 0 H1.1 ASPK (% van de 
maximum stati ­
sche stuwkracht) 215 109 Prop 
H1.2 Helik opters met 
een MTOM van 
3-5 t Propeller 0 0 Helik opter 0 0 0 100 0 H1.2 ASPK (% van de 
maximum stati ­
sche stuwkracht) 215 109 Prop 
H2.1 Helik opters met 
een MTOM van 
5-10 t Propeller 0 0 Helik opter 0 0 0 100 0 H2.1 ASPK (% van de 
maximum stati ­
sche stuwkracht) 215 109 Prop 
H2.2 Helik opters met 
een MTOM 
> 10 t Propeller 0 0 Helik opter 0 0 0 100 0 H2.2 ASPK (% van de 
maximum stati ­
sche stuwkracht) 215 109 Prop  1.7.2015 L 168/811 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-19 
Helik optergegev ens, reek s 1, vertrekprof ielen 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM AFST AND (ft) HOOGTE (ft) SNELHEID (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM AFST AND (ft) HOOGTE (ft) SNELHEID (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Tabel I-20 
Helik optergegev ens, reek s 1, aank omstprof ielen 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM AFST AND HOOGTE SNELHEID THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM AFST AND HOOGTE SNELHEID THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM AFST AND HOOGTE SNELHEID THR_SET OP_MODE 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Tabel I-21 
Geluidskarakter istieke n voor de eerst e gegev ensreek s voor helik opters 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
H1.0 Propeller I 215 109 0 
H1.1 Propeller I 215 109 0 
H1.2 Propeller I 215 109 0 
H2.1 Propeller I 215 109 0 
H2.2 Propeller I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-22 
Geluid-v ermogen-afst and-gegev ens (NPD-gegev ens) voor de eerst e gegev ensreeks voor helik opters 
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Helik optergegev ens, reek s 2, geluid en prest aties 
Er is voor zien in gegevens voor drie helik optercategor ieën, op basis van de maximum startmassa:  
1. Licht e helik opter (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Middelzware helik opter (MHEL) 3 000 kg <MTOM < 6 000 kg  
3. Zware helik opter (THEL) MTOM > 6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
De standaardaank omst- en vertrekprofielen zijn weergeg even als prof ielen met vaste punt en. Bij de standaardver trekprof ielen wordt uitge gaan van een klim tot een vliegniveau van een 
hoogt e van 1 000 ft (305 m) voor elke helik optercat egor ie. Wanneer het gedeelte van het vertrek of de aank omst waar horizontaal wordt gevlogen lokaal versch ilt van deze waarden, 
wordt aanbevolen dat de standaardprof ielen worden aange past aan de lokale omstandigheden. 
Tabel I-23 
Tabel met beschr ijving van de tweede reek s helik optergegev ens 
ACFT_ID Beschrijving Motor type Aantal 
motoren Ge­
wichts ­
klasse Cate gorie 
eigenaar MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Max. 
landings ­
afstand 
(ft) Max. statische 
stuwkracht op 
zeeniveau (lb) Geluids ­
hoofd ­
stuk NPD_ 
ID Verm ogenspara ­
meter ID spec ­
trale 
landings ­
klasse ID spec ­
trale 
vertrek ­
klasse Kenmerk 
laterale richt­
effect 
LHEL Helik opters met 
een MTOM 
<= 1 t Turbof an 0 0 Helik opter 0 0 0 100 0 LHEL ASPK (% van de 
maximum stati ­
sche stuwkracht) 215 112 Prop 
MHEL Helik opters met 
een MTOM van 
1-3 t Turbof an 0 0 Helik opter 0 0 0 100 0 MHEL ASPK (% van de 
maximum stati ­
sche stuwkracht) 215 112 Prop 
THEL Helik opters met 
een MTOM van 
3-5 t Turbof an 0 0 Helik opter 0 0 0 100 0 THEL ASPK (% van de 
maximum stati ­
sche stuwkracht) 215 112 Prop  
Tabel I-24 
Tweede reek s helik optergegev ens, vertrekprof ielen 
ACFT_ID Handeling Prof iel ID Etappelengte Puntnummer Afstand (ft) Hoogte (ft) TAS (kt) Gecor rigeerde 
netto stuwkracht 
(%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID Handeling Prof iel ID Etappelengte Puntnummer Afstand (ft) Hoogte (ft) TAS (kt) Gecor rigeerde 
netto stuwkracht 
(%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-25 
Tweede reek s helik optergegev ens, aank oms tprof ielen 
ACFT_ID Handeling Prof iel ID Etappelengte Puntnummer Afstand (ft) Hoogte (ft) TAS (kt) Gecor rigeerde 
netto stuwkracht 
(%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
ACFT_ID Handeling Prof iel ID Etappelengte Puntnummer Afstand (ft) Hoogte (ft) TAS (kt) Gecor rigeerde 
netto stuwkracht 
(%) OP_MODE 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Tabel I-26 
Geluidskarakter istieken voor de tweede gegev ensreek s voor helik opters 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
Tabel I-27 
Geluid-v ermogen-afs tand-gegeven s (NPD-gegev ens) voor drie helik optercategor ieën 
NPD-ID Omschrij ­
ving geluid Vermogen Handeling L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Publicatieblad van de Europese Unie NL    
NPD-ID Omschrij ­
ving geluid Vermogen Handeling L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Publicatieblad van de Europese Unie NL