1)

Bijlage I wordt als volgt gewijzigd: a) in FCL.010 worden de volgende definities ingevoegd: „„Hoeknadering”: een instrumentnadering waarbij de maximaal toelaatbare fout/afwijking van de geplande grondkoers is uitgedrukt in termen van afwijking van de wijzers van de koersaanwijzer of een gelijkwaardig instrument in de cockpit. „Lineaire nadering”: een instrumentnadering waarbij de maximaal toelaatbare fout/afwijking van de geplande grondkoers bij een zijdelingse afwijking van de koerslijn is uitgedrukt in lengte-eenheden, bijvoorbeeld zeemijl. „LNAV”: laterale navigatie. „LPV”: localiserprestatie met verticale begeleiding. „prestatiegebaseerde navigatie (PBN)”: gebiedsnavigatie op basis van prestatievereisten voor luchtvaartuigen die op een ATS-route vliegen, op basis van een instrumentnaderingsprocedure of in een aangewezen luchtruim. „RNP APCH”: een PBN-specificatie die wordt gebruikt voor instrumentnaderingen. „RNP APCH-operatie tot op LNAV-minima”: een 2D-instrumentnadering waarbij de laterale geleiding is gebaseerd op GNSS-plaatsbepaling. „RNP APCH-operatie tot op LNAV/VNAV-minima”: een 3D-instrumentnadering waarbij de laterale geleiding is gebaseerd op GNSS-plaatsbepaling en de verticale geleiding, hetzij op de BaroVNAV-functie, hetzij op GNSS-plaatsbepaling met SBAS. „RNP APCH-operatie tot op LPV-minima”: een 3D-instrumentnadering waarbij zowel de laterale als verticale geleiding is gebaseerd op GNSS-plaatsbepaling met SBAS. „RNP AR APCH”: een navigatiespecificatie die wordt gebruikt bij instrumentnaderingen waarvoor een specifieke goedkeuring nodig is. „Driedimensionale (3D-)instrumentnadering”: een instrumentnadering waarbij gebruik wordt gemaakt van zowel laterale als verticale navigatiegeleiding. „Tweedimensionale (2D-)instrumentnadering”: een instrumentnadering waarbij alleen laterale navigatiegeleiding wordt gebruikt. „VNAV”: verticale navigatie.”; b) FCL.600 IR wordt vervangen door: „Behalve als voorzien in FCL.825 mogen vliegbewegingen onder IFR op een vleugelvliegtuig, helikopter, luchtschip of powered-lift luchtvaartuig alleen worden uitgevoerd door houders van: a) een PPL, CPL, MPL en ATPL, en b) een IR met bevoegdheden die geschikt zijn voor de toepasselijke luchtruimvoorschriften en de luchtvaartuigcategorie, behalve wanneer zij vaardigheidstesten en bekwaamheidsproeven afleggen of dubbelbesturingsonderricht krijgen.”; c) punt a) van FCL.605.IR wordt vervangen door: „a) Tot de bevoegdheden van een houder van een IR behoort het besturen van een luchtvaartuig onder IFR, met inbegrip van PBN-operaties, met een minimumbeslissingshoogte van 200 voet (60 m).”; d) punt a) van FCL.700 wordt vervangen door: „a) Houders van een bewijs van bevoegdheid mogen niet optreden als bestuurder van een luchtvaartuig, tenzij zij in het bezit zijn van een geldige en passende klasse- of typebevoegdverklaring, behalve: i) in het geval van een LAPL, SPL en BPL; ii) wanneer zij een vaardigheidstest of bekwaamheidsproef voor de verlenging van een klasse- of typebevoegdverklaring ondergaan; iii) wanneer zij vlieginstructie krijgen; iv) wanneer zij houder zijn van een bevoegdverklaring voor testvliegen die is afgegeven overeenkomstig FCL.820.”; e) punt c) van FCL.700 wordt geschrapt; f) in punt c) van FCL.820 wordt punt 3) vervangen door: „3) het uitvoeren van vluchten zonder een type- of klassebevoegdverklaring zoals gedefinieerd in subdeel H, behalve dat de bevoegdverklaring voor testvliegen niet mag worden gebruikt voor commerciële luchtvervoersactiviteiten.”; g) punt 2 van aanhangsel 5 wordt vervangen door: „2. Goedkeuring voor een MPL-opleidingscursus wordt alleen verleend aan een ATO die deel uitmaakt van een exploitant van commercieel luchtvervoer die is gecertificeerd conform deel ORO of aan een ATO met een specifieke regeling met een dergelijke exploitant.”; h) aanhangsel 7 wordt als volgt gewijzigd: i) punt 1 wordt vervangen door: „1. Een kandidaat voor een IR moet instructie hebben genoten op hetzelfde type of dezelfde klasse luchtvaartuig dat bij de test zal worden gebruikt en dat naar behoren is uitgerust voor opleidings- en testdoeleinden.”; ii) punt 11 wordt vervangen door: „11. De onderstaande limieten zijn van toepassing, met een marge voor turbulente omstandigheden en de kenmerken voor het vlieggedrag en de prestaties van het gebruikte luchtvaartuig: Hoogte Algemeen ± 100 voet Initiëren van doorstart op beslissingshoogte (DH/DA) + 50 voet/– 0 voet Minimale dalingshoogte (MDH)/MAP/hoogte boven gemiddeld zeeniveau + 50 voet/– 0 voet Volgen van grondkoersen aan de hand van radiohulpmiddelen ± 5° Voor hoekafwijkingen Halve schaaluitslag, azimut en glijpad (bv. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) en 3D (LNAV/VNAV) „lineaire” zijdelingse afwijkingen De koerslijnfout/-afwijking wordt onder normale omstandigheden beperkt tot ± van de RNP-waarde die aan de procedure verbonden is. Korte afwijkingen van die norm met een maximum van eenmaal de RNP-waarde zijn toegestaan. 3D lineaire verticale afwijkingen (bv. RNP APCH (LNAV/VNAV) met gebruik van BaroVNAV) Nooit meer dan – 75 voet onder het verticale profiel, en niet meer dan + 75 voet boven het verticale profiel op of onder 1 000 voet boven het luchtvaartterrein. Koers Alle motoren in werking ± 5° Met gesimuleerde motorstoring ± 10° Snelheid Alle motoren in werking ± 5 knopen Met gesimuleerde motorstoring + 10 knopen/– 5 knopen INHOUD VAN DE TEST Vleugelvliegtuigen SECTIE 1 — HANDELINGEN VOORAFGAAND AAN VLUCHT EN VERTREK Gebruik van checklist, vliegerschap, procedures voor het voorkomen van ijsafzetting/verwijderen van ijs enz. zijn op alle secties van toepassing a Gebruik van het vlieghandboek (of gelijkwaardig), met name berekening van de prestatie van het luchtvaartuig, massa en zwaartepunt b Gebruik van luchtverkeersdienstdocument, meteorologisch document c Voorbereiding van ATC-vliegplan, IFR-vliegplan/logboek d Identificatie van de vereiste navigatiediensten voor vertrek-, aankomst- en naderingsprocedures e Inspectie vóór de vlucht f Meteorologische minima g Taxiën h PBN-vertrek (indien van toepassing): — controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. i Briefing voor de start, opstijgen j (1) Overgang naar instrumentvliegen k (1) Instrumentvertrekprocedures, inclusief PBN-vertrek, en hoogtemeterinstelling l (1) Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 2 — ALGEMENE BESTURING (1) a Besturen van het vleugelvliegtuig uitsluitend op instrumenten, inclusief: horizontaal vliegen bij verschillende snelheden, trimmen b Bochten tijdens de klim- en daalvlucht met standaardbocht (rate 1) c Herstellen uit ongewone vliegstanden, inclusief bochten met aanhoudende 45° dwarshelling en steile bochten tijdens het dalen d (*) Herstellen van nadering tot overtrek in horizontale vlucht, in bochten tijdens klimmen/dalen en in de landingsconfiguratie — enkel van toepassing op vleugelvliegtuigen e Beperkt instrumentenpaneel: gestabiliseerde klim of daling met standaardbocht (rate 1) op bepaalde luchtkoersen, herstellen uit ongewone vliegstanden — enkel van toepassing op vleugelvliegtuigen SECTIE 3 — IFR-PROCEDURES „EN ROUTE” (1) a Vasthouden, inclusief onderscheppen, van koersen naar en van bv. NDB, VOR, of een koers tussen waypoints b Gebruik van navigatiesysteem en radiohulpmiddelen c Horizontale vlucht, vasthouden van koers, hoogte en vliegsnelheid, vermogensinstelling, trimtechniek d Hoogtemeterinstellingen e Bepalen en herzien van ETA's (wachten „en route”, indien vereist) f Bewaken van vluchtvoortgang, vluchtlogboek, brandstofverbruik, systeemregeling g Procedures voor bescherming tegen ijsafzetting, indien nodig gesimuleerd h Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 3 bis — AANKOMSTPROCEDURES a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen, indien van toepassing b Aankomstprocedures, hoogtemetercontroles c Hoogte- en snelheidsbeperkingen, indien van toepassing d PBN-aankomst (indien van toepassing): — controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. SECTIE 4 (1) — 3D-OPERATIES (3) a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen Controleren van verticale vliegroutehoek Voor RNP APCH: — controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. b Naderings- en landingsbriefing, inclusief controles van daling/nadering/landing, inclusief identificatie van faciliteiten c (2) Wachtprocedure d Naleving van de gepubliceerde naderingsprocedure e Tijdplanning nadering f Het onder controle houden van hoogte, snelheid, koers (gestabiliseerde nadering) g (2) Doorstartactie h (2) Procedure voor afgebroken nadering/landing i Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 5 (1) — 2D-OPERATIES (3) a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen Voor RNP APCH: — controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. b Naderings- en landingsbriefing, inclusief controles van daling/nadering/landing, inclusief identificatie van faciliteiten c (2) Wachtprocedure d Naleving van de gepubliceerde naderingsprocedure e Tijdplanning nadering f Het onder controle houden van hoogte/afstand tot de MAPt, snelheid en koers (gestabiliseerde nadering), stop down fixes (SDF(s)), indien van toepassing g (2) Doorstartactie h (2) Procedure voor afgebroken nadering/landing i Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 6 — VLUCHT MET ÉÉN UITGESCHAKELDE MOTOR (alleen meermotorige vleugelvliegtuigen) (1) a Gesimuleerde motorstoring na de start of tijdens de doorstart b Nadering, doorstart en procedure voor afgebroken nadering met één uitgeschakelde motor c Nadering en landing met één uitgeschakelde motor d Contact met ATC — naleving, R/T-procedures

Helikopters SECTIE 1 — VERTREK Gebruik van checklist, vliegerschap, procedures voor het voorkomen van ijsafzetting/verwijderen van ijs enz. zijn op alle secties van toepassing a Gebruik van het vlieghandboek (of gelijkwaardig), met name berekening van de prestatie van het luchtvaartuig, massa en zwaartepunt b Gebruik van luchtverkeersdienstdocument, meteorologisch document c Voorbereiding van ATC-vliegplan, IFR-vliegplan/logboek d Identificatie van de vereiste navigatiediensten voor vertrek-, aankomst- en naderingsprocedures e Inspectie vóór de vlucht f Meteorologische minima g Taxiën/luchttaxivlucht conform ATC of instructies van instructeur h PBN-vertrek (indien van toepassing): — controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. i Briefing voor de start, procedures en controles j Overgang naar instrumentvliegen k Instrumentvertrekprocedures, inclusief PBN-procedures SECTIE 2 — ALGEMENE BEDIENING a Besturen van de helikopter uitsluitend op instrumenten, inclusief: b Bochten tijdens de klim- en daalvlucht met standaardbocht (rate 1) c Herstellen uit ongewone vliegstanden, inclusief bochten met aanhoudende 30° dwarshelling en steile bochten tijdens het dalen SECTIE 3 — IFR-PROCEDURES „EN ROUTE” a Vasthouden, inclusief onderscheppen van koersen naar en van bv. NDB, VOR, RNAV b Gebruik van radiohulpmiddelen c Horizontale vlucht, vasthouden van koers, hoogte en vliegsnelheid, vermogensinstelling d Hoogtemeterinstellingen e Het bepalen en herzien van ETA's f Monitoring van vluchtvoortgang, vluchtlogboek, brandstofverbruik, systeembeheer g Procedures voor bescherming tegen ijsafzetting, indien nodig gesimuleerd, enkel indien van toepassing h Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 3 bis — AANKOMSTPROCEDURES a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen, indien van toepassing b Aankomstprocedures, hoogtemetercontroles c Hoogte- en snelheidsbeperkingen, indien van toepassing d PBN-aankomst (indien van toepassing) — controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. SECTIE 4 — 3D-OPERATIES (4) a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen Controleren van verticale vliegroutehoek voor RNP APCH: a) controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en b) kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. b Naderings- en landingsbriefing, inclusief controles van daling/nadering/landing c (**) Wachtprocedure d Naleving van de gepubliceerde naderingsprocedure e Tijdplanning nadering f Het onder controle houden van hoogte, snelheid, koers (gestabiliseerde nadering) g (**) Doorstartactie h (**) Procedure voor afgebroken nadering/landing i Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 5 — 2D-OPERATIES (4) a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen Voor RNP APCH: — controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. b Naderings- en landingsbriefing, inclusief controles van daling/nadering/landing en identificatie van faciliteiten c (**) Wachtprocedure d Naleving van de gepubliceerde naderingsprocedure e Tijdplanning nadering f Het onder controle houden van hoogte, snelheid, koers (gestabiliseerde nadering) g (**) Doorstartactie h (**) Procedure voor afgebroken nadering (**)/landing i Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 6 — ABNORMALE PROCEDURES EN NOODPROCEDURES Deze sectie kan worden gecombineerd met secties 1 t/m 5. De test heeft betrekking op het onder controle houden van de helikopter, de identificatie van de defecte motor, onmiddellijke acties („touch drills”), vervolgacties en checks, en vliegnauwkeurigheid, in de volgende situaties: a Gesimuleerde motorstoring na de start en bij/tijdens de nadering (***) (op een veilige hoogte, tenzij uitgevoerd in een FFS of FNPT II/III, FTD 2/3) b Uitval van de stabiliteitverbeterende apparatuur/het hydraulische systeem (indien van toepassing) c Beperkt instrumentenpaneel d Autorotatie en herstel naar een van tevoren ingestelde hoogte e Handmatige 3D-operaties zonder stuurcommandosysteem (****) Handmatige 3D-operaties met stuurcommandosysteem (****) i) aanhangsel 8 wordt als volgt gewijzigd: i) de voetnoot bij de tabel in sectie A wordt vervangen door: „(*) Op voorwaarde dat de kandidaat binnen de voorafgaande twaalf maanden ten minste drie vertrek- en naderingsprocedures onder IFR met uitoefening van PBN-bevoegdheden, waaronder één RNP APCH-nadering, heeft uitgevoerd op een vleugelvliegtuig van SP-klasse of SP-type met SP-bediening, of, voor meermotorige, andere dan HP complexe vleugelvliegtuigen, de kandidaat is geslaagd voor sectie 6 van de vaardigheidstest voor SP, andere dan HP complexe vleugelvliegtuigen, uitgevoerd uitsluitend aan de hand van instrumenten in SP-bediening.”; ii) de voetnoot bij de tabel in sectie B wordt vervangen door: „(*) Op voorwaarde dat de kandidaat binnen de voorafgaande twaalf maanden ten minste drie vertrek- en naderingsprocedures onder IFR met uitoefening van PBN-bevoegdheden, waaronder één RNP APCH-nadering (die een Point in Space (PiS)-nadering kan zijn), heeft uitgevoerd op een helikopter van SP-type in SP-bediening.”; j) aanhangsel 9 wordt als volgt gewijzigd: i) punt 4 van sectie B wordt vervangen door: „4. De onderstaande limieten zijn van toepassing, met een marge voor turbulente omstandigheden en het vlieggedrag en de prestaties van het gebruikte luchtvaartuig. Hoogte Algemeen ± 100 voet Initiëren van doorstart op beslissingshoogte (DH) + 50 voet/– 0 voet Minimale dalingshoogte (MDH)/hoogte boven gemiddeld zeeniveau + 50 voet/– 0 voet Volgen van grondkoersen Aan de hand van radiohulpmiddelen ± 5° Voor hoekafwijkingen Halve schaaluitslag, azimut en glijpad (bv. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) en 3D (LNAV/VNAV) „lineaire” afwijkingen De koerslijnfout/-afwijking wordt onder normale omstandigheden beperkt tot ± van de RNP-waarde die aan de procedure verbonden is. Korte afwijkingen van die norm met een maximum van eenmaal de RNP-waarde zijn toegestaan. 3D lineaire verticale afwijkingen (bv. RNP APCH (LNAV/VNAV) met gebruik van BaroVNAV) Nooit meer dan – 75 voet onder het verticale profiel, en niet meer dan + 75 voet boven het verticale profiel op of onder 1 000 voet boven het luchtvaartterrein. Koers Alle motoren in werking ± 5° Met gesimuleerde motorstoring ± 10° Snelheid Alle motoren in werking ± 5 knopen Met gesimuleerde motorstoring + 10 knopen/– 5 knopen”; ii) het volgende punt h) wordt ingevoegd in punt 5 van sectie B: „h) Om PBN-bevoegdheden vast te stellen of in stand te houden moet één nadering een RNP APCH zijn. Wanneer een RNP APCH niet haalbaar is, moet de nadering worden uitgevoerd in een naar behoren uitgeruste FSTD.”; iii) de rijen 3B.4 en 3B.5 van de tabel in punt 5 van sectie B worden vervangen door: „3B.4* 3D-operaties tot aan een DH/A van 200 voet (60 m) of tot aan hogere minima indien noodzakelijk voor de naderingsprocedure (de automatische piloot mag worden gebruikt tot aan het onderscheppen van het eindnaderingssegment van de verticale vliegroute) P—–> ——> M 3B.5* 2D-operaties tot MDH/A P—–> ——> M” iv) het volgende punt j) wordt ingevoegd in punt 6 van sectie B: „j) Om PBN-bevoegdheden vast te stellen of in stand te houden moet één nadering een RNP APCH zijn. Wanneer een RNP APCH niet haalbaar is, moet de nadering worden uitgevoerd in een naar behoren uitgeruste FSTD.”; v) rij 3.9.3 van de tabel in punt 6 van sectie B wordt vervangen door: „3.9.3* 3D-operaties tot aan een DH/A van 200 voet (60 m) of tot aan hogere minima indien noodzakelijk voor de naderingsprocedure Noot: Volgens het vlieghandboek kan voor RNP APCH-procedures het gebruik van de automatische piloot of het stuurcommandosysteem noodzakelijk zijn. Bij de keuze van de handmatig te vliegen procedure wordt met dergelijke beperkingen rekening gehouden (kies, bijvoorbeeld, een ILS voor 3.9.3.1 in geval van een dergelijke beperking in het vlieghandboek).” vi) de rijen 3.9.3.4 en 3.9.4 van de tabel in punt 6 van sectie B worden vervangen door: „3.9.3.4* Handmatig, met een motor gesimuleerd buiten werking; motorstoring moet worden gesimuleerd tijdens de eindnadering vóór het passeren van 1 000 voet boven het luchtvaartterrein tot aan het landingsdoelpunt of gedurende de volledige afgebroken-naderingsprocedure. In vleugelvliegtuigen die niet als transportvliegtuig (JAR/FAR 25) of als commutervliegtuig (SFAR 23) gecertificeerd zijn, moet de nadering met gesimuleerde motorstoring en de daaropvolgende doorstart worden begonnen in samenhang met de niet-precisienadering, zoals beschreven in 3.9.4. Met de doorstart moet worden begonnen bij het bereiken van de gepubliceerde hindernisvrije hoogte (OCH/A), echter niet na het bereiken van een minimumdalingshoogte (MDH/A) van 500 voet boven de baandrempelhoogte. In vleugelvliegtuigen met dezelfde prestatie als een transportvliegtuig betreffende startmassa en luchtdichtheidshoogte, kan de instructeur de motorstoring simuleren conform 3.9.3.4. P—–> —–> M 3.9.4* 2D-operaties tot aan de MDH/A P*—> —–> M” vii) rij 4.1 van de tabel in punt 6 van sectie B wordt vervangen door: „4.1 Doorstart met alle motoren in werking* tijdens een 3D-operatie bij het bereiken van de beslissingshoogte P*—> —–>” viii) rij 5.1 van de tabel in punt 6 van sectie B wordt vervangen door: „5.1 Normale landingen* met visuele referentie vastgesteld bij het bereiken van de DA/H volgend op een instrumentnadering P” ix) in rij 6.2 van de tabel in punt 6 van sectie B wordt het woord „ILS” vervangen door: „CAT II/III”; x) in sectie C wordt punt a) in punt 4 vervangen door: „a) Limieten tijdens het IFR-vliegen Hoogte In het algemeen ± 100 voet Initiëren van doorstart op beslissingshoogte (DH/DA) + 50 voet/– 0 voet Minimale dalingshoogte (MDH)/hoogte boven gemiddeld zeeniveau + 50 voet/– 0 voet Volgen van grondkoersen M.b.v. radiohulpmiddelen ± 5° 3D hoekafwijkingen Halve schaaluitslag, azimut en glijpad (bv. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) en 3D (LNAV/VNAV) „lineaire” afwijking: De koerslijnfout/-afwijking wordt onder normale omstandigheden beperkt tot ± van de RNP-waarde die aan de procedure verbonden is. Korte afwijkingen van die norm met een maximum van eenmaal de RNP-waarde zijn toegestaan. 3D lineaire verticale afwijkingen (bv. RNP APCH (LNAV/VNAV) met BaroVNAV): Nooit meer dan – 75 voet onder het verticale profiel, en niet meer dan + 75 voet boven het verticale profiel op of onder 1 000 voet boven het luchtvaartterrein. Koers Normale operaties ± 5° Abnormale operaties/noodgevallen ± 10° Snelheid In het algemeen ± 10 knopen Met gesimuleerde motorstoring + 10 knopen/– 5 knopen”; xi) de rijen 5.4, 5.4.1 en 5.4.2 van de tabel in punt 12 van sectie C worden vervangen door: „5.4 3D-operaties tot aan een DH/A van 200 voet (60 m) of tot aan hogere minima indien noodzakelijk voor de naderingsprocedure P* —>* —>* 5.4.1 Handmatig, zonder stuurcommandosysteem Noot: Volgens het vlieghandboek kan voor RNP APCH-procedures het gebruik van de automatische piloot of het stuurcommandosysteem noodzakelijk zijn. Bij de keuze van de handmatig te vliegen procedure wordt met die beperkingen rekening gehouden (kies, bijvoorbeeld, een ILS voor 5.4.1 in geval van een dergelijke beperking in het vlieghandboek). P* —>* —>* M* 5.4.2 Handmatig, met stuurcommandosysteem P* —>* —>* M*” xii) de rijen 5.4.4 en 5.5 van de tabel in punt 12 van sectie C worden vervangen door: „5.4.4 Handmatig, met één motor gesimuleerd buiten werking; motorstoring moet worden gesimuleerd tijdens de eindnadering vóór het passeren van 1 000 voet boven het luchtvaartterrein tot aan het landingsdoelpunt of totdat de afgebroken-naderingsprocedure is voltooid. P* —>* —>* M* 5.5 2D-operaties tot aan de minimumdalingshoogte (MDA/H) P* —>* —>* M*”