++++

RICHTLIJN VAN DE RAAD

van 4 oktober 1982

tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen

( 82/714/EEG )

DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap , inzonderheid op artikel 75 ,

Gezien het voorstel van de Commissie ,

Gezien het advies van het Europese Parlement ( 1 ) ,

Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 2 ) ,

Overwegende dat de doelstellingen en de tenuitvoerlegging van een gemeenschappelijk vervoerbeleid vereisen dat op het gebied van de binnenvaart onder andere het verkeer van de schepen op het communautaire net plaatsvindt onder optimale omstandigheden , zowel wat betreft de veiligheid als wat betreft de concurrentievoorwaarden ;

Overwegende dat in Richtlijn 76/135/EEG van de Raad van 20 januari 1976 inzake de wederzijdse erkenning van scheepsattesten voor binnenschepen ( 3 ) , gewijzigd bij Richtlijn 78/1016/EEG ( 4 ) , is bepaald dat de Raad de gemeenschappelijke bepalingen vaststelt met betrekking tot de technische voorschriften voor binnenschepen ; dat de onderhavige richtlijn ten doel heeft deze voorschriften vast te stellen ; dat het evenwel wenselijk is verscheidene categorieën schepen van deze richtlijn uit te sluiten ;

Overwegende dat de waterwegen van het net van binnenwateren van de Gemeenschap qua veiligheid uiteenlopende kenmerken vertonen en dat het derhalve van belang is deze waterwegen in te delen in verscheidene zones ; dat niet moet geraakt aan de regeling die is ingesteld bij de Herziene Rijnvaartakte ;

Overwegende dat het wenselijk is een communautair scheepsattest voor binnenschepen in te voeren dat geldig is op alle waterwegen van de Gemeenschap , met uitzondering van die waarop de Herziene Rijnvaartakte van toepassing is , en waaruit blijkt dat de schepen voldoen aan de gemeenschappelijke technische voorschriften ;

Overwegende dat het overeenkomstig artikel 22 van de Herziene Rijnvaartakte afgegeven certificaat van onderzoek ook moet kunnen worden gebruikt op de waterwegen van de Gemeenschap , in sommige gevallen op certificaat bezit ;

Overwegende dat het , gelet op het plaatselijke belang en de specifieke veiligheidseisen , wenselijk is elke Lid-Staat de mogelijkheid te bieden om schepen die niet varen op het net van waterwegen van een andere Lid-Staat , geheel of gedeeltelijk aan de toepassing van de richtlijn te onttrekken ;

Overwegende dat de termijnen dienen te worden vastgesteld die nodig zijn voor het verrichten van het technische onderzoek dat aanleiding geeft tot de afgifte van certificaten voor in gebruik zijnde schepen ;

Overwegende dat , ter vergemakkelijking van een snelle aanpassing van de bijlagen bij de richtlijn aan de technische vooruitgang , moet worden voorzien in een soepeler procedure voor de wijziging van deze bijlagen ;

Overwegende dat artikel 7 van Richtlijn 76/135/EEG bepaalt dat die richtlijn geldt tot de inwerkingtreding van de onderhavige richtlijn ; dat Richtlijn 76/135/EEG van toepassing moet blijven op in die richtlijn bedoelde schepen waarop de onderhavige richtlijn niet van toepassing is ,

HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :

TITEL I

Algemene bepalingen

Artikel 1

Voor de toepassing van deze richtlijn worden de binnenwateren van de Gemeenschap als volgt ingedeeld :

- zones 1 en 2 : de waterwegen van de lijst in hoofdstuk 1 van bijlage I ;

- zone 3 : de waterwegen van de lijst in hoofdstuk 2 van bijlage I ;

- zone 4 : alle andere waterwegen van de Gemeenschap .

Zone R omvat die van de hierboven bedoelde waterwegen , waarvoor een certificaat van onderzoek dient te worden afgegeven overeenkomstig artikel 22 van de Herziene Rijnvaartakte , volgens de bewoordingen van dat artikel op het tijdstip van aanneming van deze richtlijn .

Artikel 2

1 . Deze richtlijn is van toepassing :

- op schapen met een laadvermogen van 15 ton of meer of , in geval van schepen die niet zijn bestemd voor het vervoer van goederen , met een waterverplaatsing van 15 m3 of meer ;

- op sleep - en duwboten die zijn gebouwd om andere schepen te slepen , te duwen of langszijde gekoppeld mede te voeren , ook al bedraagt hun waterverplaatsing minder dan 15 m3 .

2 . Zijn uitgesloten van deze richtlijn :

- passagiersschepen ;

- veerponten ;

- drijvende werktuigen ;

- drijvende inrichtingen en drijvende voorwerpen , zelfs wanneer zij verplaatst worden ;

- pleziervaartuigen ;

- schepen van de inspectiediensten en van de brandweer ;

- militaire vaartuigen ;

- zeeschepen , met inbegrip van zeesleepboten en zeeduwboten die varen en stilliggen op binnenwateren waar deze in zee uitmonden of zich tijdelijk op de binnenwateren bevinden en van een geldig scheepsattest voorzien zijn ;

- sleep - en duwboten met een waterverplaatsing van minder dan 15 m3 , die zijn gebouwd om alleen schepen met een waterverplaatsing van minder dan 15 m3 te slepen , te duwen of langszijde gekoppeld mede te voeren .

Artikel 3

Schepen die varen op de in artikel 1 vermelde waterwegen van de Gemeenschap moeten voorzien zijn van :

- een certificaat , afgegeven op grond van artikel 22 van de Herziene Rijnvaartakte indien zij waterwegen van zone R bevaren ;

- het communautaire certificaat voor binnenschepen , afgegeven voor schepen die voldoen aan de technische voorschriften van bijlage II van deze richtlijn , indien zij de waterwegen van de andere zones bevaren .

Het communautaire certificaat wordt opgesteld volgens het model van bijlage III en afgegeven overeenkomstig het bepaalde in deze richtlijn .

Artikel 4

1 . Ieder schip met een certificaat , afgegeven op grond van artikel 22 van de Herziene Rijnvaartakte , mag uitsluitend op grond van dit certificaat de waterwegen van de Gemeenschap bevaren .

2 . Ieder schip met een certificaat als bedoeld in lid 1 moet echter ook voorzien zijn van het aanvullende certificaat voor " binnenschepen " , het zogenaamde communautaire aanvullende certificaat :

- voor het verkeer op de waterwegen van de zones 3 en 4 , indien het de voor deze waterwegen vastgestelde technische faciliteiten wil genieten ,

- voor het verkeer op de waterwegen van de zones 1 en 2 , indien de Lid-Staten voor deze waterwegen aanvullende technische voorschriften hebben aangenomen overeenkomstig artikel 5

Het communautaire aanvullende certificaat wordt opgesteld volgens het model van bijlage IV en , op vertoon van het in lid 1 bedoelde geldige certificaat , afgegeven door de bevoegde nationale autoriteiten onder de voorwaarden die zij bepalen .

Artikel 5

1 . Iedere Lid-Staat kan , onder voorbehoud van het bepaalde in de Herziene Rijnvaartakte , na raadpleging van de Commissie , voor de schepen die op zijn grondgebied de waterwegen van de zones 1 en 2 bevaren , technische voorschriften vaststellen welke die van bijlage II aanvullen .

Deze aanvullende voorschriften worden ten minste zes maanden voor hun inwerkingtreding ter kennis van de andere Lid-Staten en de Commissie gebracht , tenzij zij reeds op 21 januari 1977 van kracht waren .

2 . De conformiteit van het schip met die aanvullende voorschriften wordt vermeld op het in artikel 3 bedoelde communautaire certificaat of , in het in artikel 4 , lid 2 , beoogde geval , op het communautaire aanvullende certificaat .

Artikel 6

Ieder schip dat voorzien is van een certificaat , afgegeven krachtens het Reglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Rijn ( ADNR ) , mag gevaarlijke stoffen over het gehele communautaire grondgebied van de Gemeenschap vervoeren onder de in dat certificaat omschreven voorwaarden .

Iedere Lid-Staat kan eisen dat de schepen die niet voorzien zijn van een ADNR-certificaat , op zijn grondgebied alleen gevaarlijke stoffen mogen vervoeren wanneer zij voldoen aan voorschriften welke die van deze richtlijn aanvullen . Deze voorschriften worden aan de Commissie en de andere Lid-Staten medegedeeld .

Artikel 7

1 . Iedere Lid-Staat kan de volgende schepen geheel of gedeeltelijk onttrekken aan de toepassing van deze richtlijn :

a ) schepen die varen op zijn waterwegen welke niet door een binnenwater met het waterwegennet van een andere Lid-Staat zijn verbonden ;

b ) schepen met een laadvermogen van 350 ton of minder , waarvan de kiel voor 1 januari 1950 is gelegd en die uitsluitend het nationale waterwegennet bevaren .

2 . In het kader van de binnenvaart op de nationale waterwegen kunnen de Lid-Staten ontheffingen van een of meer bepalingen van deze richtlijn toestaan voor trajecten in een beperkt geografisch gebied of in havengebieden . De ontheffingen in kwestie en de trajecten of het gebied waarvoor zij gelden , moeten op het certificaat van het schip worden vermeld .

3 . De krachtens de leden 1 en 2 verleende ontheffingen worden ter kennis gebracht van de Commissie .

4 . De Lid-Staten waarvan de waterwegen , op grond van de ontheffingen verleend krachtens de voorgaande leden van dit artikel , niet door enig onder deze richtlijn vallend schip worden bevaren , zijn niet gehouden de artikelen 9 , 10 en 12 toe te passen .

TITEL II

Voorwaarden en regels voor de afgifte van de communautaire certificaten voor binnenschepen

Artikel 8

1 . Voor schepen waarvan de kiel niet voor 1 januari 1985 is gelegd , wordt het communautaire certificaat afgegeven na een technisch onderzoek dat wordt verricht voor de ingebruikneming van het schip en waarbij wordt nagegaan of het voldoet aan de voorschriften van bijlage II .

2 . Voor schepen die in gebruik zijn op 1 januari 1985 en voor die waarvan de kiel voor deze datum is gelegd , wordt het communautaire certificaat afgegeven na een technisch onderzoek dat tussen 1 januari 1986 en 1 juli 1988 wordt verricht volgens een door elke Lid-Staat op te stellen tijdschema , en waarbij wordt nagegaan of het schip voldoet aan de technische voorschriften van bijlage II . Dit tijdschema wordt ter kennis gebracht van de Commissie en de andere Lid-Staten .

Voor schepen die uitsluitend het nationale waterwegennet bevaren en waarvan de kiel voor 1 januari 1970 is gelegd , mag iedere Lid-Staat evenwel besluiten dat de periode waarin het technisch onderzoek moet plaatsvinden , met zeven jaar wordt verlengd .

3 . Eventueel wordt nagegaan of het schip voldoet aan de in artikel 5 bedoelde aanvullende voorschriften , hetzij bij de in de voorgaande leden voorgeschreven technische onderzoekingen , hetzij bij een technisch onderzoek verricht op verzoek van de scheepseigenaar .

Artikel 9

Het communautaire certificaat wordt afgegeven door de bevoegde nationale autoriteit van de Lid-Staat waar het schip is geregistreerd of , bij gebreke daarvan , in de Lid-Staat waar het zijn thuishaven heeft of , bij gebreke daarvan , in de Lid-Staat waarin de eigenaar is gevestigd .

Deze autoriteiten kunnen de bevoegde nationale autoriteiten van een andere Lid-Staat eventueel vragen het certificaat af te geven .

Iedere Lid-Staat stelt de lijst op van zijn autoriteiten die bevoegd zijn om de certificaten af te geven en brengt deze lijst ter kennis van de Commissie en de andere Lid-Staten .

Iedere Lid-Staat die , krachtens artikel 7 , lid 4 , geen bevoegde autoriteit heeft aangewezen , kan een andere Lid-Staat of andere Staten vragen hun bevoegde autoriteiten de opdracht te geven certificaten af te geven voor de schepen die op zijn grondgebied zijn geregistreerd of daarop hun thuishaven hebben of voor schepen die toebehoren aan aldaar gevestigde personen .

Artikel 10

Het in artikel 8 bedoelde technische onderzoek wordt verricht door bevoegde autoriteiten die geheel of ten dele kunnen afzien van het technische onderzoek van het schip , voor zover uit een geldige verklaring , afgegeven door een door de Lid-Staat van afgifte van het certificaat erkend classificatiebureau , blijkt dat het schip geheel of ten dele voldoet aan de technische voorschriften van bijlage II .

Iedere Lid-Staat stelt de lijst vast van de bevoegde autoriteiten die het technische onderzoek mogen verrichten en deelt die lijst mee aan de Commissie en aan de andere Lid-Staten .

Artikel 11

De geldigheidsduur van het communautaire certificaat voor binnenschepen wordt voor elk geval afzonderlijk vastgesteld door de autoriteit die bevoegd is om dit certificaat af te geven . Deze geldigheidsduur mag echter niet meer dan tien jaar bedragen .

Artikel 12

Iedere Lid-Staat stelt de voorwaarden vast waaronder een verloren gegaan of beschadigd geldig certificaat kan worden vervangen .

TITEL III

Voorwaarden en regels voor de vernieuwing of wijziging van de certificaten

Artikel 13

Het communautaire certificaat wordt bij het verstrijken van zijn geldigheidsduur vernieuwd onder de voorwaarden en volgens de regels vastgesteld voor de afgifte ervan .

Artikel 14

Bij wijze van uitzondering kan de geldigheidsduur van het communautaire certificaat door de autoriteit die het heeft afgegeven of vernieuwd , met ten hoogste 12 maanden worden verlengd .

Deze verlenging van de geldigheidsduur moet worden vermeld op het communautaire certificaat .

Artikel 15

Bij iedere belangrijke verandering of reparatie die van invloed is op de hechtheid van de bouw of op de kenmerkende eigenschappen van het schip , moet dit , voor het weer in de vaart komt , opnieuw worden onderworpen aan het in artikel 8 bedoelde technische onderzoek .

Op grond van dat onderzoek wordt een nieuw certificaat met vermelding van de technische kenmerken van het schip afgegeven .

Indien dit certificaat wordt afgegeven in een andere Lid-Staat dan die welke het oorspronkelijke certificaat heeft afgegeven of vernieuwd , dan moet de bevoegde autoriteit die het certificaat heeft afgegeven of vernieuwd , hiervan binnen een maand in kennis worden gesteld .

TITEL IV

Weigering of intrekking

Artikel 16

Elk besluit inzake weigering van afgifte of vernieuwing van het communautaire certificaat moet met redenen omkleed zijn . Het wordt aan de betrokkene medegedeeld onder vermelding van de mogelijkheden en termijnen van beroep in de Lid-Staat .

Ieder geldig certificaat kan door de bevoegde autoriteit die het heeft afgegeven of vernieuwd , worden ingetrokken , wanneer het schip niet meer voldoet aan de met zijn certificaat overeenkomende technische voorschriften .

TITEL V

Controle

Artikel 17

1 . De bevoegde autoriteiten van een Lid-Staat mogen te allen tijde controleren of het schip een krachtens de onderhavige richtlijn geldig certificaat aan boord heeft en of de vermeldingen op het certificaat juist zijn .

2 . Wanneer de autoriteiten bij deze controle vaststellen dat het certificaat niet geldig is of dat het schip niet met de daarop vermelde gegevens overeenstemt , maar dat zulks geen kennelijk gevaar oplevert , dient de eigenaar van het schip of diens vertegenwoordiger de nodige maatregelen te nemen om deze situatie te verhelpen . De autoriteit die het certificaat heeft afgegeven of dit het laatst heeft vernieuwd , wordt hiervan op de hoogte gehouden .

3 . Wanneer de autoriteiten bij de in lid 1 bedoelde controle vaststellen dat aan boord geen certificaat aanwezig is , dan wel dat het schip een kennelijk gevaar oplevert , kunnen deze autoriteiten de vaart van het schip onderbreken totdat de vereiste maatregelen zijn genomen om de waargenomen situatie te verhelpen .

Zij kunnen ook maatregelen voorschrijven op grond waarvan het schip zonder gevaar , eventueel na beëindiging van zijn reis , kan doorvaren tot de plaats waar het zal worden geïnspecteerd of gerepareerd . De autoriteit die het certificaat heeft afgegeven of dit het laatst heeft vernieuwd , wordt hiervan op de hoogte gehouden .

4 . Iedere Lid-Staat die de vaart van een schip heeft onderbroken of die de eigenaar reeds heeft medegedeeld zulks te zullen doen , indien de geconstateerde gebreken niet worden opgeheven , stelt de autoriteit van de Lid-Staat die het certificaat heeft afgegeven of dit het laatst heeft vernieuwd , op de hoogte van het besluit dat hij heeft genomen of overweegt te nemen .

5 . Elke beslissing tot onderbreking van de vaart , krachtens de ter uitvoering van deze richtlijn vastgestelde bepalingen , wordt nauwkeurig met redenen omkleed . Zij wordt ter kennis van de betrokkene gebracht met vermelding van de door de wetgeving van de Lid-Staten geboden mogelijkheden tot beroep en van de termijnen waarbinnen dit beroep kan worden ingesteld .

TITEL VI

Bepalingen voor schepen van derde landen

Artikel 18

In afwachting dat overeenkomsten tussen de Europese Economische Gemeenschap en derde landen worden gesloten inzake de wederzijdse erkenning van scheepscertificaten , mogen de Lid-Staten certificaten van schepen van derde landen erkennen en eventueel het communautaire certificaat of het communautaire aanvullende certificaat overeenkomstig het bepaalde in deze richtlijn aan schepen uit derde landen afgeven .

TITEL VII

Aanpassing van de bijlagen van de richtlijn aan de technische vooruitgang

Artikel 19

De Raad neemt , met gekwalificeerde meerderheid van stemmen op voorstel van de Commissie , de wijzigingen aan die noodzakelijk zijn om de bijlagen van deze richtlijn aan te passen aan de technische vooruitgang .

TITEL VIII

Slotbepalingen

Artikel 20

Richtlijn 76/135/EEG blijft van toepassing op :

- de in bedrijf zijnde schepen als bedoeld in artikel 8 , lid 2 , van de onderhavige richtlijn , tot het moment waarop zij aan het in dat artikel bedoelde onderzoek worden onderworpen ;

- passagiersschepen ;

- schepen waarvoor weliswaar een communautair certificaat is afgegeven , maar die nog niet voldoen aan de voorschriften van bijlage II , hoofdstuk 13 , punt 13.01 , sub a ) .

Artikel 21

Deze richtlijn doet geen afbreuk aan de in de Lid-Staten geldende bepalingen betreffende de samenstelling en de bekwaamheid van de benaming , alsmede de vereiste getuigschriften .

Artikel 22

De Lid-Staten stellen , na raadpleging van de Commissie , de bepalingen vast die nodig zijn om uiterlijk op 1 januari 1985 aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen .

Artikel 23

Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .

Gedaan te Luxemburg , 4 oktober 1982 .

Voor de Raad

De Voorzitter

H . GROVE

( 1 ) PB nr . C 289 van 19 . 11 . 1979 , blz . 25 .

( 2 ) PB nr . C 182 van 21 . 7 . 1980 , blz . 16 .

( 3 ) PB nr . L 21 van 29 . 1 . 1976 , blz . 10 .

( 4 ) PB nr . L 349 van 13 . 12 . 1978 , blz . 31 .

BIJLAGE I

LIJST VAN BINNENWATEREN VAN HET COMMUNAUTAIRE NET , GEOGRAFISCH ONDERVERDEELD IN DE ZONES 1 , 2 , 3 EN 4

( Artikel 1 van de richtlijn )

HOOFDSTUK I

Zone 1

Bondsrepubliek Duitsland

Ems : van de verbindingslijn tussen de vuurtorens van Delfzijl en Knock , zeeinwaarts tot 53 * 30' noorderbreedte en 6 * 45' oosterlengte , dat wil zeggen iets buiten de overslagplaats voor droge-ladingschepen in de Alte Ems , met inachtneming van het Samenwerkingsverdrag Ems-Dollard .

Zone 2

Bondsrepubliek Duitsland

Ems : van de verbindingslijn van de haveningang naar Papenburg over de Ems , tussen het Diemer Schoepfwerk en de dijksluis bij Halte tot aan de verbindingslijn tussen de vuurtorens van Delfzijl en Knock , met inachtneming van het Samenwerkingsverdrag Ems-Dollard .

Jade : binnenwaarts van de verbindingslijn tussen de vuurtoren Schillighoern en de kerktoren van Langwarden .

Weser : van de spoorwegbrug in Bremen tot aan de verbindingslijn tussen de kerktorens van Langwarden en van Cappel met de zijarm Schweiburg , met inbegrip van de zijarmen Kleine Weser , Rekumer-Loch en de rechter zijarm .

Elbe : van de onderste grens van de haven van Hamburg tot de verbindingslijn tussen de Kugelbake bij Doese en de noordwestelijke punt van het Hohes Ufer ( Dieksand ) met de zijrivieren Este , Luehe , Schwinge , Oste , Pinnau , Krueckau en Stoer ( telkens van de vloedkering tot aan de monding ) en met inbegrip van de Zij-Elbe .

Meldorfer Bucht : binnenwaarts van de verbindingslijn van de noordwestelijke punt van het Hohes Ufer ( Dieksand ) tot het westelijke havenhoofd Buesum .

Flensburger Foerde : binnenwaarts van de verbindingslijn tussen de vuurtoren Kekenis en Birknack .

Eckernfoerder Bucht : binnenwaarts van de verbindinglijn van Bocknis-Eck tot de noordoostelijke punt van het vasteland bij Daenisch Nienhof .

Kieler Foerde : binnenwaarts van de verbindinglijn tussen de vuurtoren van Buelk en het marinegedenkteken Laboe .

Leda : van de ingang tot de voorhaven van de zeesluis van Leer tot aan de monding .

Hunte : van de haven Oldenburg en van 200 m beneden de Amalienbrug in Oldenburg tot aan de monding .

Lesum : van de spoorwegbrug in Bremen-Burg tot aan de monding .

Este : van de afsluiting bij Buxtehude tot aan de vloedkering Este ,

Luehe : van de molen 250 m boven het viaduct op de Marschdamm in Horneburg tot aan de vloedkering Luehe .

Schwinge : van de voetgangersbrug beneden het Gueldensternbastion in Stade tot aan de vloedkering Schwinge .

Freiburger-Hafenpriel : van de sluizen bij Freiburg/Elbe tot aan de monding .

Oste : van Muehlenwehr Bremervoerde tot aan de vloedkering Oste .

Pinnau : van de spoorwegbrug in Pinneberg tot aan de vloedkering Pinnau .

Krueckau : van de watermolen in Elmshorn tot aan de vloedkering Krueckau .

Stoer : van Pegel Rensing tot aan de vloedkering Stoer .

Eider : van het Gieselaukanaal tot aan de vloedkering Eider .

Nord-Ostsee-Kanal : van de verbindingslijn tussen de havenhoofden in Brunsbuettel tot aan de verbindingslijn tussen de toegangsbakens in Kiel-Holtenau met Schirnauer See , Bergstedter See , Audorfer See , Obereidersee met Enge , Achterwehrer Schiffahrtskanal en Flemhuder See .

Trave : van de spoorwegbrug en de Holstenbrug ( Stadttrave ) in Luebeck tot aan de verbindingslijn van de beide uiterste havenhoofden bij Travemuende met de Poetenitzer Wiek en de Dassower See .

Schlei : binnenwaarts van de verbindingslijn van de havenhoofden Schleimuende .

Franse Republiek

Seine : stroomafwaarts van de Jeanne d'Arc-brug in Rouen .

Garonne en Gironde : stroomafwaarts van de stenen brug te Bordeaux .

Rhône : stroomafwaarts van de Trinquetaille-brug te Arles en verder naar Marseille .

Koninkrijk der Nederlanden

Dollard .

Eems .

Waddenzee : daaronder begrepen de verbindingen met de Noordzee .

IJsselmeer : daaronder begrepen het Markermeer en het IJmeer , doch met uitzondering van de Gouwzee .

Waterweg van Rotterdam en de Scheur .

Hollands Diep .

Haringvliet en Vuile Gat : daaronder begrepen de waterwegen tussen Goeree-Overflakkee enerzijds en Voorne-Putten en Hoekse Waard anderzijds .

Hellegat .

Volkerak .

Kramer .

Grevelingen en Brouwershavense Gat : daaronder begrepen alle waterwegen tussen Schouwen-Duiveland enerzijds en Goeree-Overflakkee anderzijds .

Keten , Mastgat , Zijpe , Oosterschelde en Roompot : met inbegrip van de waterwegen tussen Walcheren , Noord-Beveland en Zuid-Beveland enerzijds en Schouwen-Duiveland en Tholen anderzijds , met uitzondering van het Schelde-Rijnkanaal .

Schelde en Westerschelde en de zeemonding daarvan : met inbegrip van de waterwegen tussen Zeeuwsch Vlaanderen enerzijds en Walcheren en Zuid-Beveland anderzijds , met uitzondering van het Schelde-Rijnkanaal .

HOOFDSTUK II

Zone 3

Koninkrijk België

Zeeschelde ( beneden Antwerpen ) .

Bondsrepubliek Duitsland

Donau : van Kelheim ( km 414,60 ) tot aan de Duits-Oostenrijkse grens .

Rijn : van de Duits-Zwitserse grens tot aan de Duits-Nederlandse grens .

Elbe : van de uitmonding van het Elbe-Seiten-Kanaal tot aan de ondergrens van de haven van Hamburg .

Franse Republiek

Rijn .

Koninkrijk der Nederlanden

Rijn .

Sneekermeer , Koevordermeer , Heegermeer , Fluessen , Slotermeer , Tjeukemeer , Beulakkerwijde , Belterwijde , Ramsdiep , Ketelmeer , Zwartemeer , Veluwemeer , Eemmeer , Alkmaardermeer , Gouwzee , Buiten IJ , afgesloten IJ , Noordzeekanaal , haven van IJmuiden , havengebied van Rotterdam , Nieuwe Maas , Noord , Oude Maas , Beneden Merwede , Nieuwe Merwede , Dordtsche Kil , Boven Merwede , Waal , Bijlandsch Kanaal , Boven Rijn , Pannerdensch Kanaal , Geldersche IJssel , Neder Rijn , Lek , Amsterdam-Rijnkanaal , Veerse Meer , Schelde-Rijnkanaal tot aan de uitmonding in het Volkerak , Amer , Bergsche Maas , de Maas beneden Venlo .

HOOFDSTUK III

Zone 4

Koninkrijk België

Het gehele Belgische net , met uitzondering van het vaarwater van zone 3 .

Bondsrepubliek Duitsland

Alle vaarwateren van de Bondsrepubliek , behalve die van de zones 1 , 2 en 3 .

Franse Republiek

Het gehele Franse net , met uitzondering van de wateren der zones 1 , 2 en 3 .

Koninkrijk der Nederlanden

Alle overige rivieren , kanalen en meren , niet genoemd onder zones 1 , 2 en 3 .

Italiaanse Republiek

Pot van Piacenza tot aan de monding .

Milaan-Cremona-Pokanaal : het op de Po aansluitende eindgedeelte van 15 km .

De Mincio-rivier : van Mantova , Governolo tot de Po .

Waterweg van Ferrara : van de Po ( Pontelagoscuro ) , Ferrara tot Porto Garibaldi .

Kanalen van Brondolo en Valle : van de Po di Levante tot de Laguna di Venezia .

Kanaal Fissero - Tartaro - Canalbianco : van de Adriatische Zee tot de Po di Levante .

Litoranea Veneta : van de Laguna di Venezia tot Grado .

Groothertogdom Luxemburg

Moezel .

BIJLAGE II

MINIMALE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VOOR SCHEPEN DIE DE WATERWEGEN VAN DE ZONES 1 , 2 , 3 EN 4 BEVAREN

( Artikel 3 van de richtlijn )

* Blz . *

HOOFDSTUK 1 - DEFINITIES * 13 *

HOOFDSTUK 2 - SCHEEPSBOUWKUNDIGE EISEN * 14 *

2.01 . Algemene regel * 14 *

2.02 . Romp * 14 *

2.03 . Verwarmings - , kook - en koelinstallaties * 14 *

2.04 . Verwarming met vloeibare brandstoffen met een vlampunt boven 55 * C * 15 *

2.05 . Verwarming met vaste brandstof * 15 *

2.06 . Machinekamers , ketelruimen en brandstofbunkers * 16 *

HOOFDSTUK 3 - STUURINRICHTING EN STUURHUIS * 16 *

3.01 . Algemeen * 16 *

3.02 . Vermogen van de stuurinrichting * 16 *

3.03 . Algemene voorschriften voor de constructie * 17 *

3.04 . Werktuiglijk gedreven stuurinrichtingen * 17 *

3.05 . Inschakeling van de tweede aandrijving * 17 *

3.06 . Handaandrijving * 17 *

3.07 . Hand-hydraulische aandrijving * 17 *

3.08 . Hydraulische aandrijving * 17 *

3.09 . Elektrische aandrijving * 18 *

3.10 . Roerpropeller - en Voith-Schneider-installaties * 18 *

3.11 . Afstandsbediening * 18 *

3.12 . Roerstandaanwijzer * 18 *

3.13 . Hulpstuurinrichting * 18 *

3.14 . Vrij uitzicht * 19 *

3.15 . Geluidsniveau * 19 *

3.16 . Elektrische uitrusting van de stuurinrichtingen * 19

3.17 . Neerlaatbaar stuurhuis * 20 *

HOOFDSTUK 4 - VRIJBOORD , VEILIGHEIDSAESTAND EN DIEPGANGSSCHALEN * 20 *

4.01 . Definities * 20 *

4.02 . Veiligheidsafstand * 20 *

4.03 . Vrijboord * 20 *

4.04 . Inzinkingsmerken * 20 *

4.05 . Diepgangsschalen * 21 *

* Blz . *

HOOFDSTUK 5 - WERKTUIG BOUWKUNDIGE EISEN * 21 *

5.01 . Algemene bepalingen * 21 *

5.02 . Veiligheidsvoorschriften * 21 *

5.03 . Voortstuwingsinstallaties * 21 *

5.04 . Uitlaatgassenleidingen van motoren * 22 *

5.05 . Tanks , bunkers en pijpleidingen * 22 *

5.06 . Lensinrichtingen * 22 *

5.07 . Inrichting voor het verzamelen van afgewerkte olie * 23 *

5.08 . Lieren * 23 *

5.09 . Door schepen voortgebracht geluid * 23 *

HOOFDSTUK 6 - ELEKTRISCHE INSTALLATIES * 24 *

6.01 . Algemene bepalingen * 24 *

6.02 . Ten hoogste toegelaten spanning * 24 *

6.03 . Walaansluiting * 24 *

6.04 . Generatoren en motoren * 25 *

6.05 . Accumulatoren * 25 *

6.06 . Schakelborden * 26 *

6.07 . Schakelaars , wandcontactdozen , beveiligingen en leidingen * 26 *

6.08 . Aardfoutcontrole-inrichting * 27 *

6.09 . Verlichting * 27 *

6.10 . Navigatielichten * 27 *

6.11 . Aarding * 27 *

6.12 . Noodkrachtinstallatie * 27 *

HOOFDSTUK 7 - UITRUSTING * 28 *

7.01 . Ankers , ankerkettingen en -trossen * 28 *

7.02 . Overige uitrusting * 28 *

7.03 . Brandbestrijdingsmiddelen * 28 *

7.04 . Bijboten * 30 *

7.05 . Reddingsboeien , -ballen en -vesten * 31 *

HOOFDSTUK 8 - VLOEIBAAR-GASINSTALLATIES VOOR HUISHOUDELIJK GEBRUIK * 31 *

8.01 . Algemene bepalingen * 31 *

8.02 . Installatie * 32 *

8.03 . Gasflessen * 32 *

8.04 . Opstelling en inrichting van de flessenkast * 32 *

8.05 . Reserveflessen en lege flessen * 32 *

8.06 . Drukregelaars * 32 *

8.07 . Druk * 33 *

8.08 . Buisleidingen en flexibele leidingen * 33 *

* Blz . *

8.09 . Distributienet * 33 *

8.10 . Gebruiksapparaten en de opstelling daarvan * 33 *

8.11 . Ventilatie en afvoer der verbrandingsgassen * 34 *

8.12 . Gebruiks - en veiligheidsinstructies * 34 *

8.13 . Keuring * 34 *

8.14 . Wijze van keuring * 34 *

8.15 . Aantekening * 35 *

HOOFDSTUK 9 - BIJZONDERE INRICHTING VAN HET STUURHUIS MET HET OOG OP HET VOEREN VAN EEN SCHIP MET BEHULP VAN RADAR DOOR EEN PERSOON * 35 *

9.01 . Algemene bepalingen * 35 *

9.02 . Algemene bouwvoorschriften * 35 *

9.03 . Radarinstallatie en bochtaanwijzer * 35 *

9.04 . Installaties voor het tonen en voeren van lichten en het geven van geluidsseinen * 36 *

9.05 . Installaties voor het besturen van het schip en het bedienen van de voortstuwingswerktuigen * 36 *

9.06 . Installatie voor het bedienen van de hekankers * 36 *

9.07 . Telefooninstallaties * 36 *

9.08 . Alarminstallatie * 37 *

9.09 . Andere controle-instrumenten * 37 *

9.10 . Aantekening in het certificaat * 37 *

HOOFDSTUK 10 - BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR SCHEPEN DIE ZIJN BESTEMD OM DEEL UIT TE MAKEN VAN EEN DUWSTEL , EEN SLEEP OF EEN GEKOPPELD SAMENSTEL * 37 *

10.01 . Duwboten * 37 *

10.02 . Duwbakken * 37 *

10.03 . Motorschepen en sleepboten , die geschikt zijn om te duwen * 38 *

10.04 . Proeven met duwstellen * 38 *

10.05 . Schepen die geschikt zijn om sleepdienst te verrichten * 38 *

10.06 . Schepen die geschikt zijn om voor de voortbeweging van een gekoppeld samenstel te zorgen * 38 *

HOOFDSTUK 11 - HYGIENE EN VEILIGHEID VAN BEMANINGSVERBLIJVEN EN WERKPLAATSEN * 39 *

11.01 . Algemeen * 39 *

11.02 . Ligging en inrichting * 39 *

11.03 . Grootte der verblijven * 39 *

11.04 . Leidingen in de verblijven * 40 *

11.05 . Toegangen , deuren en trappen * 40 *

11.06 . Vloeren , wanden en plafonds * 40 *

11.07 . Verwarming en ventilatie * 40 *

11.08 . Daglicht en verlichting * 41 *

11.09 . Meubilair * 41 *

11.10 . Keukens , eetruimten en proviandbergplaatsen * 41 *

* Blz . *

11.11 . Sanitaire installaties * 41 *

11.12 . Drinkwaterinstallaties * 42 *

11.13 . Veiligheid in het algemeen * 42 *

11.14 . Toegankelijkheid van de werkplaatsen * 43 *

11.15 . Afmetingen van de werkplaatsen * 43 *

11.16 . Beveiliging tegen vallen * 43 *

11.17 . Toegangen , deuren en trappen * 43 *

11.18 . Vloeren , dekoppervlakken , wegering , schotten , plafonds , ramen en schijnlichten * 44 *

11.19 . Ventilatie en verwarming * 44 *

11.20 . Daglicht en verlichting * 44 *

11.21 . Bescherming tegen lawaai en trillingen * 44 *

HOOFDSTUK 12 - BEPALINGEN BETREFFENDE DE AANVULLENDE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN OP DE VOORSCHRIFTEN VAN ZONE 4 VOOR OP DE BINNENWATEREN VAN ZONE 3 VARENDE SCHEPEN * 45 *

12.01 . Scheepsbouwkundige eisen * 45 *

12.02 . Vrijboord , veiligheidsafstand en diepgangsschalen * 45 *

12.03 . Uitrusting * 48 *

12.04 . Bijzondere bepalingen voor schepen die zijn bestemd deel uit te maken van een duwstel , een sleep of een gekoppeld samenstel * 49 *

HOOFDSTUK 13 - AFWIJKINGEN VOOR REEDS IN BEDRIJF ZIJNDE SCHEPEN * 49 *

HOOFDSTUK 14 - PROCEDURE * 53 *

14.01 . Aanvraag tot onderzoek * 53 *

14.02 . Aanbieding van het schip voor onderzoek * 53 *

14.03 . Kosten * 53 *

14.04 . Inlichtingen * 53 *

14.05 . Registratie der communautaire certificaten * 53 *

14.06 . Toelichting voor het invullen van het communautaire certificaat * 54 *

14.07 . Opmerkingen bij de verscheidene nummers van het certificaat * 54 *

HOOFDSTUK 1

DEFINITIES

Voor de toepassing van deze richtlijn en de bijlagen ervan wordt verstaan onder :

a ) schip : een binnenschip ;

b ) motorvrachtschip : een schip , niet zijnde een motortankschip , dat is bestemd voor het vervoer van goederen en gebouwd om door middel van zijn eigen werkruiglijke voortstuwingsmiddelen zelfstandig te varen ;

c ) motortankschip : een schip dat is bestemd voor het veroer van goederen in vaste tanks en gebouwd om door middel van zijn eigen werktuiglijke voortstuwingsmiddelen zelfstandig te varen ;

d ) motorschip : een motorvrachtschip of een motortankschip ;

e ) sleepboot : een schip dat speciaal is gebouwd om te slepen ;

f ) duwboot : een schip dat speciaal is gebouwd om voor de voortbeweging van een duwstel te zorgen ;

g ) sleep duwboot : een schip dat speciaal is gebouwd om te slepen en om voor de voortbeweging van een duwstel te zorgen ;

h ) sleepvrachtschip : een schip , niet zijnde een sleeptankschip dat is bestemd voor het vervoer van goederen , gebouwd om te worden gesleept en dat

- niet is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen of

- wel is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen , die slechts verplaatsingen over kleine afstanden toelaten ;

i ) sleeptankschip : een schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen in vaste tanks , gebouwd om te worden gesleept en dat

- niet is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen of

- wel is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen die slechts verplaatsingen over kleine afstanden toelaten ;

k ) sleepschip : een sleepvrachtschip of een sleeptankschip ;

l ) vrachtduwbak : een schip , niet zijnde een tankduwbak , dat is bestemd voor het vervoer van goederen , gebouwd of speciaal geschikt gemaakt om te worden geduwd en dat

- niet is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen of

- wel is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen die slechts verplaatsingen over kleine afstanden toelaten wanneer het geen deel uitmaakt van een duwstel ;

m ) tankduwbak : een schip , dat is bestemd voor het vervoer van goederen in vaste tanks , gebouwd of speciaal geschikt gemaakt om te worden geduwd en dat

- niet is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen of

- wel is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen die slechts verplaatsingen over kleine afstanden toelaten wanneer het geen deel uitmaakt van een duwstel ;

n ) zeeschipbak : een duwbak die is gebouwd om aan boord van zeeschepen te worden vervoerd en om de binnenwateren te bevaren ;

o ) duwbak : een vrachtduwbak , een tankduwbak of een zeeschipbak ;

p ) passagiersschip : een schip dat is gebouwd en ingericht voor het vervoer van meer dan twaalf passagiers ;

q ) drijvend werktuig : een drijvend bouwsel met werktuiglijke installaties dat is bestemd om op waterwegen en in havens te worden gebruikt , zoals een baggermolen , een elevator , een bok , een kraan ;

r ) drijvende inrichting : een drijvend bouwsel , dat vanwege zijn bestemming in de regel niet wordt verplaatst , zoals een zweminrichting , een dok , een landingsbrug , een botenhuis ;

s ) drijvend voorwerp : een vlot alsmede een bouwsel , samenstel of voorwerp dat geschikt is om te varen , niet zijnde een schip , drijvend werktuig of drijvende inrichting ;

t ) stuurhuis : de ruimte waar de voor het voeren van een schip noodzakelijke bedieningsinrichtingen zijn opgesteld ;

u ) machinekamer : de ruimte waar de voortstuwingswerktuigen en de hulpwerktuigen zijn opgesteld ;

v ) verblijf : een ruimte die is bestemd voor het gebruik door de gewoonlijk aan boord verblijvende personen of door passagiers , met inbegrip van keukens , provisiekamers , toiletten , wasgelegenheden , washokken , portalen en gangen , met uitzondering van het stuurhuis ;

w ) vlak van de grootste inzinking : het vlak door de waterlijn , overeenkomende met de grootst mogelijke inzinking waarbij het schip mag varen ;

x ) vrijboord : de afstand tussen het vlak van de grootste inzinking en het daaraan evenwijdige vlak door het laagste punt van het gangboord , of bij ontbreken van een gangboord , het laagste punt van het vaste boord ;

y ) veiligheidsafstand : de afstand tussen het vlak van de grootste inzinking en het daaraan evenwijdige vlak door het laagste punt , waar het schip niet meer als waterdicht wordt beschouwd .

z ) certificaat : het communautaire certificaat voor binnenschepen .

HOOFDSTUK 2

SCHEEPSBOUWKUNDIGE EISEN

2.01 . Algemene regel

De schepen moeten volgens goed scheepsbouwgebruik zijn gebouwd , terwijl hun stabiliteit in overeenstemming moet zijn met de toepassing waarvoor zij bestemd zijn .

2.02 . Romp

2.02.1 . De romp moet voldoende sterk zijn om bestand te zijn tegen alle belastingen waaraan deze normaal wordt onderworpen .

2.02.2 . De waterinlaten en -uitlaten alsmede de daarop aansluitende pijpleidingen worden als waterdicht beschouwd wanneer zij zodanig zijn uitgevoerd dat elk ongewenst binnendringen van water in het schip onmogelijk is .

2.02.3 . Waterdichte schotten die zich uitstrekken tot aan het dek of , bij afwezigheid daarvan , tot aan de bovenkant van het scheepsboord , dienen op de volgende plaatsen te worden aangebracht :

a ) een aanvaringsschot op een redelijke afstand van de voorsteven ,

b ) voor schepen waarvan de lengte over alles groter is dan 25 meter eveneens een achterpiekschot op een redelijke afstand van de achtersteven .

2.02.4 . De verblijven , de machinekamers en de ketelruimen alsmede de eventueel daarbij behorende werkplaatsen moeten waterdicht van de laadruimen zijn gescheiden .

2.02.5 . Elke waterdichte afdeling die gewoonlijk gedurende de vaart niet luchtdicht is afgesloten , moet afzonderlijk gelensd kunnen worden .

2.02.6 . Geen enkel verblijf mag zich voor het aanvaringsschot bevinden . De verblijven moeten van de machinekamers en de ketelruimen gescheiden zijn door gasdichte schotten en rechtstreeks vanaf het dek toegankelijk zijn . Indien een dergelijke toegang niet aanwezig is dient een extra nooduitgang direct naar het dek te leiden .

2.02.7 . De onder 2.02.3 en 2.02.4 voorgeschreven schotten en andere begrenzingen van ruimten mogen niet voorzien zijn van openingen . Niettemin zijn mangaten toegelaten in andere dan de aanvaringsschotten onder voorwaarden dat deze waterdicht met bouten zijn bevestigd . Deuren in het achterpiekschot en doorvoeringen van assen , pijpleidingen enzovoorts zijn toegelaten wanneer zij op zodanige wijze zijn uitgevoerd dat de doelmatigheid van deze schotten en andere begrenzingen van ruimten niet nadelig wordt beïnvloed .

2.02.8 . In afwijking van het bepaalde onder 2.02.5 en 2.02.7 mag de achterpiek met een machinekamer in verbinding staan door middel van een zelfsluitende aftapinrichting die gemakkelijk toegankelijk is .

2.03 . Verwarmings - , kook - en koelinstallaties

2.03.1 . De verwarmings - , kook - en koelinstallaties , met inbegrip van hun toebehoren , moeten zodanig zijn uitgevoerd en opgesteld dat zij zelfs bij oververhitting geen gevaar opleveren ; zij moeten zodanig worden gemonteerd dat zij niet kunnen omvallen of onopzettelijk verschoven kunnen worden .

2.03.2 . Wanneer de onder 2.03.1 genoemde installaties werken met behulp van een vloeibare brandstof , mogen alleen brandstoffen worden gebruikt , waarvan het vlampunt boven 55 * C ligt .

2.03.3 . In afwijking van het bepaalde onder 2.03.2 mogen kooktoestellen evenals van pitbranders voorziene verwarmings - en koeltoestellen , welke werken op handelspetroleum , worden toegelaten in de verblijven en stuurhuizen , onder voorwaarde dat de inhoud van hun reservoir niet groter is dan 12 liter .

2.03.4 . De onder 2.03.1 bedoelde installaties mogen niet worden opgesteld in opslagruimten of machinekamers waarin stoffen van de categorieën K1n , K1s of K2 van de klasse IIIa van het ADNR zijn opgeslagen of worden gebruikt .

Geen enkele afvoerleiding van deze installaties mag door deze machinekamers of opslagruimten lopen .

2.03.5 . De voor de verbranding noodzakelijke luchtvoorziening moet gewaarborgd zijn . Ventilatoren voor de luchtverversing mogen niet van een afsluitinrichting zijn voorzien .

2.03.6 . De verwarmings - en kooktoestellen moeten deugdelijk zijn aangesloten op de afvoergassenleidingen . De afvoergassenleidingen moeten in goede toestand zijn en voorzien van doelmatige windkappen . De schoorstenen dienen zodanig te zijn uitgevoerd , dat de mogelijkheid tot verstopping door verbrandingsprodukten beperkt is en reiniging mogelijk is .

2.03.7 . Koelapparaten die werken op vloeibare brandstoffen , moeten van afvoergassenleidingen zijn voorzien .

2.04 . Verwarming met vloeibare brandstoffen met een vlampunt boven 55 * C

2.04.1 . Alle apparaten moeten zodanig zijn gebouwd dat zij aangestoken kunnen worden zonder hulp van een andere brandbare vloeistof . Zij moeten boven een metalen lekbak van voldoende inhoud zijn aangebracht om te vermijden dat per ongeluk brandstof uitstroomt en zij moeten zijn voorzien van inrichtingen waardoor bij eventueel doven van de vlam ieder uitlopen van brandstof wordt verhinderd . Indien de branstoftank gescheiden is van het apparaat , mag de hoogte waarop dit is geplaatst niet groter zijn dan welke in de gebruiksvoorschriften door de fabrikant van het apparaat is vastgesteld . Deze tank mag niet in de nabijheid van het vuur zijn opgesteld . De brandstoftoevoer moet vanaf het dek kunnen worden onderbroken .

Brandstoftanks met meer dan 12 liter inhoud dienen buiten de verblijven te zijn opgesteld .

2.04.2 . Indien een apparaat in een machinekamer is opgesteld moet een bord met bedieningsvoorschriften zijn aangebracht .

In de machinekamer moeten kachels met open vlam geïnstalleerd zijn boven een oliedichte bak waarvan de zijwanden ten minste 0,20 m boven de vloerplaat uitsteken .

2.04.3 . Indien een kachel in een machinekamer is opgesteld , moet de luchttoevoer voor de kachel en voor de motoren zodanig zijn , dat de kachel en de motoren onafhankelijk van elkaar doelmatig en veilig kunnen functioneren . Indien nodig dienen gescheiden luchttoevoerkokers te zijn aangebracht .

2.04.4 . Elk apparaat met natuurlijke trek moet zijn voorzien van een inrichting die terugslag van de trek verhindert .

Apparaten met kunstmatige trek moeten zijn voorzien van een inrichting die automatisch de toevoer van de brandstof onderbreekt wanneer de voor de verbranding noodzakelijke luchttoevoer is onderbroken .

2.04.5 . Centrale verwarmingsapparaten met kunstmatige trek die opgesteld zijn in een machinekamer of in een compartiment dat via de machinekamer toegankelijk is , dienen bovendien aan de volgende voorwaarden te voldoen :

a ) bij het in bedrijf stellen dient de ventilator eerst afzonderlijk te functioneren opdat de ketel goed wordt geventileerd ;

b ) een thermostatische regelaar moet de brandstoftoevoer regelen ;

c ) de ontsteking van de brandstof dient al of niet door een waakvlam automatisch plaats te vinden ;

d ) de ventilator en de inspuitpomp van de brander dienen vanaf het dek te kunnen worden afgezet ;

e ) indien de centrale verwarmingsinstallatie in de machinekamer geplaatst is dient deze zodanig te zijn opgesteld dat een uit de ketelhaard terugslaande vlam geen andere delen van de installatie kan bereiken ;

f ) hete-luchtverwarmingsapparaten , die in de machinekamer zijn opgesteld , moeten de verwarmingslucht vanuit de vrije atmosfeer aanzuigen .

2.05 . Verwarming met vaste brandstof

2.05.1 . Behalve in de ruimten gebouwd van onbrandbare materialen die uitsluitend bestemd zijn voor het onderbrengen van een verwarmingsketel , dienen de verwarmingsapparaten die met vaste brandstof werken geplaatst te worden op een metalen plaat met opstaande randen of een gelijkwaardige beveiliging om te vermijden dat gloeiende brandstof of hete as buiten deze plaat vallen .

2.05.2 . De verwarmingsketels die met vaste brandstof werken dienen voorzien te zijn van thermostatische regelaars die de voor de verbranding noodzakelijke luchttoevoer regelen .

2.05.3 . In de nabijheid van elk verwarmingsapparaat moeten middelen aanwezig zijn om de as gemakkelijk te kunnen uitdoven .

2.06 . Machinekamers , ketelruimen en brandstofbunkers

2.06.1 . De machinekamers en ketelruimen moeten zodanig zijn ingericht dat het toezicht op en onderhoud van de zich daarin bevindende installaties gemakkelijk en zonder gevaar kunnen worden uitgevoerd .

2.06.2 . De brandstofbunkers en smeerolietanks mogen met de verblijven geen gemeenschappelijke schotten hebben .

2.06.3 . De schotten , de dekken en de deuren van de machinekamers , ketelruimen en bunkers moeten gebouwd zijn van staal of van een ander materiaal dat uit het oogpunt van onbrandbaarheid gelijkwaardig is .

2.06.4 . De machinekamers , ketelruimen en andere ruimten waarin brandbare of giftige gassen kunnen vrijkomen moeten voldoende geventileerd kunnen worden .

2.06.5 . De trappen en ladders die toegang geven tot de machinekamers , ketelruimen en bunkers moeten vast zijn aangebracht en gemaakt zijn van staal of een materiaal dat wat betreft mechanische sterkte en onbrandbaarheid gelijkwaardig is .

2.06.6 . De machinekamers en ketelruimen moeten twee uitgangen hebben waarvan er één uitgevoerd mag zijn als nooduitgang .

2.06.7 . Het maximaal toelaatbare niveau van de geluidsdruk in de machinekamers is 110 dB(A ) . De meetpunten dienen gekozen te worden afhankelijk van de noodzakelijke bedieningswerkzaamheden tijdens het normale bedrijf van de installatie .

Indien het niveau van de geluidsdruk in de machinekamers meer dan 90 dB(A ) bedraagt , dient bij iedere toegang een duidelijk geformuleerde waarschuwing te worden aangebracht .

HOOFDSTUK 3

STUURINRICHTING EN STUURHUIS

3.01 . Algemeen

3.01.1 . Elk schip moet zijn voorzien van een betrouwbare stuurinrichting - waartoe eventueel ook een boegroerinstallatie wordt gerekend - die , rekening houdend met het gebruiksdoel en de hoofdafmetingen , een goede bestuurbaarheid garandeert .

3.01.2 . De stuurinrichting moet zodanig zijn uitgevoerd dat het roer niet vanzelf van stand kan veranderen .

3.02 . Vermogen van de stuurinrichting

De stuurinrichting moet , wat betreft haar vermogen , aan de volgende eisen voldoen :

a ) indien de stuurinrichting voorzien is van een handaandrijving , moet een omwenteling van het handstuurwiel overeenkomen met een roeruitslag van ten minste 3 * ;

b ) indien de stuurinrichting voorzien is van een werktuiglijke aandrijving moet bij de maximale indompeling van het roer en bij volle snelheid van het schip een gemiddelde hoeksnelheid van het roer van 4 * per seconde over het volledige bereik van de mogelijke roeruitslag kunnen worden bereikt ;

c ) indien de stuurinrichting voorzien is van een hulpstuurinrichting ( werktuiglijke hulpaandrijving van een handgedreven hoofdstuurinrichting ) moet bij een maximale indompeling van het roer en bij volle snelheid van het schip , een gemiddelde hoeksnelheid van het roer van 3 * per seconde over het bereik van de roeruitslag van 30 * stuurboord tot 30 * bakboord kunnen worden bereikt ;

d ) indien de tweede aandrijving van een werktuiglijk gedreven stuurinrichting een handaandrijving is , moet het schip minstens met behulp van deze handaandrijving met verminderde snelheid een aanlegplaats kunnen bereiken .

3.03 . Algemene voorschriften voor de constructie

3.03.1 . De gehele stuurinrichting moet ontworpen , gebouwd en uitgevoerd zijn voor een permanente slagzij tot 15 * en voor omgevingstemperaturen tot 40 * C .

3.03.2 . De onderdelen van de stuurmachine moeten uit een oogpunt van sterkte zodanige afmetingen hebben , dat alle krachten die bij normaal bedrijf op de machine worden uitgeoefend kunnen worden opgenomen . Ten einde uitzonderlijke van buitenaf werkende krachten zo goed mogelijk te kunnen opnemen , mag de stuurmachine niet het zwakste onderdeel van de inrichting zijn . Iedere stuurmachine , die volgens de regels van een erkend classificatiebureau is gebouwd , kan in dit opzicht als voldoende sterk worden beschouwd .

3.04 . Werktuiglijk gedreven stuurinrichtingen

3.04.1 . Indien het schip is uitgerust met een werktuiglijk gedreven stuurinrichting , moet bij het uitvallen van de aandrijving daarvan onmiddellijk een voldoende bestuurbaarheid worden verzekerd door een tweede , onafhankelijke aandrijving .

3.04.2 . Werktuiglijk gedreven stuurinrichtingen moeten zijn voorzien van een beveiliging tegen overbelasting die de door de aandrijving uitgeofende koppel begrenst .

3.04.3 . Het onopzettelijk uitschakelen of uitvallen van de werktuiglijke aandrijving moet door een optisch en akoestisch signaal aan de stuurstelling worden gemeld .

3.05 . Inschakeling van de tweede aandrijving

3.05.1 . Indien de tweede aandrijving van de stuurinrichting niet automatisch wordt ingeschakeld bij het uitvallen van de hoofdaandrijving , moet het inschakelen onmiddellijk en op eenvoudige wijze met de hand en voor elke stand van het roer uitgevoerd kunnen worden . Daartoe moet het aantal uit te voeren handelingen beperkt zijn tot ten hoogste twee , die door een enkele persoon moeten kunnen worden uitgevoerd .

3.05.2 . Het inschakelen moet binnen vijf seconden gebeurd kunnen zijn . Vanaf de stuurstelling moet duidelijk waarneembaar zijn welke inrichting in gebruik is .

3.06 . Handaandrijving

3.06.1 . Indien de tweede , onafhankelijke aandrijving een handaandrijving is , moet deze automatisch worden ingeschakeld of onmiddellijk vanaf de stuurstelling kunnen worden ingeschakeld in geval van uitschakeling of uitvallen van de werktuiglijke aandrijving . Klauwkoppelingen zijn slechts toegestaan indien zij gedurende het koppelen niet zijn onderworpen aan een draaimoment .

3.06.2 . Het handstuurwiel mag niet worden aangedreven door de werktuiglijke aandrijving ; terugslag van het handstuurwiel moet in elke stand van het roer tijdens het automatisch inschakelen van de handaandrijving verhinderd zijn .

3.07 . Hand-hydraulische aandrijving

3.07.1 . Een hand-hydraulisch gedreven stuurinrichting is een inrichting , waarbij de stuurmachine door een direct door het stuurwiel aangedreven pomp ( stuurwielpomp ) wordt bekrachtigd .

3.07.2 . Indien een hand-hydraulisch gedreven stuurinrichting de enige stuurinrichting is , wordt zij niet beschouwd als een werktuiglijk gedreven stuurinrichting " in de zin van 3.04 , die een tweede , onafhankelijke aandrijving vereist , indien :

- de afmetingen , constructie en aanleg van de pijpleidingen zodanig zijn , dat beschadiging door mechanische invloeden of brand is uitgesloten ,

- door de constructie van de stuurwielpomp een onberispelijke werking is gewaarborgd .

3.08 . Hydraulische aandrijving

3.08.1 . Indien de hoofdaandrijving hydraulisch en de tweede aandrijving hand-hydraulisch is , moet de handaandrijving een leidingsysteem bezitten dat onafhankelijk is van de hoofdaandrijving .

De bediening van de hoofdaandrijving moet onafhankelijk van de stuurwielpomp kunnen geschieden .

3.08.2 . Indien de hoofdaandrijving en de tweede aandrijving beide hydraulisch zijn , moet voor elke van deze twee aandrijvingen een onafhankelijk aangedreven pomp beschikbaar zijn .

Voorbeelden :

- hoofdpomp door hoofdmotor , tweede pomp elektrisch ;

- hoofdpomp elektrisch hoofdnet , tweede pomp elektrisch noodnet ;

- hoofdpomp elektrisch generator I , tweede pomp elektrisch generator II .

3.08.3 . Indien de tweede pomp wordt aangedreven door een hulpmotor die gedurende de vaart niet continu in bedrijf is , moet een bufferinrichting de aandrijving van de pomp gedurende de tijd dat de hulpmotor gestart wordt mogelijk maken .

3.08.4 . Pijpleidingen , kleppen , schuiven , bedieningsorganen enz . , van elk van deze twee inrichtingen moeten onafhankelijk van elkaar zijn . Indien echter een onafhankelijke werking van de twee systemen is gewaarborgd mogen zij gemeenschappelijke componenten bevatten .

3.09 . Elektrische aandrijving

3.09.1 . Indien de hoofdaandrijving en de tweede aandrijving elektrisch gedreven zijn , moeten de voeding en bediening van de tweede aandrijving onafhankelijk van de hoofdaandrijving zijn . Elk van deze twee aandrijvingen moet over zijn eigen motor beschikken .

3.09.2 . Indien de tweede aandrijving gebruik maakt van een hulpmotor die gedurende de vaart niet continu in bedrijf is , dient een bufferinrichting de aandrijving van de tweede motor gedurende de tijd dat de hulpmotor gestart wordt mogelijk te maken .

3.10 . Roerpropeller - en Voith-Schneider-installaties

Indien de afstandsbediening van roerpropeller - en Voith-Schneider-installaties elektrisch , hydralisch of pneumatisch is , dienen er twee onafhankelijke bedieningssystemen tussen de stuurstelling en de propellerinstallatie aanwezig te zijn .

Bij twee of meer van elkaar onafhankelijke propellerinstallaties is een tweede onafhankelijk bedieningssysteem niet verplicht indien het schip bij uitvallen of een storing van één der installaties voldoende bestuurbaar blijft .

3.11 . Afstandsbediening

Inrichtingen voor afstandsbediening moeten , ook indien zij zich buiten het stuurhuis bevinden , vast zijn ingebouwd . Zij moeten , indien zij uitgeschakeld kunnen worden , zijn voorzien van een aanwijzer die aangeeft of de inrichting " aan " of " uit " is .

De opstelling en de bediening van de bedieningsorganen moeten overeenkomen met de functie daarvan .

3.12 . Roerstandaanwijzer

De stand van het roer dient in de stuurstelling duidelijk te zijn aangegeven ; zo nodig moet een betrouwbare roerstandaanwijzer zijn aangebracht .

3.13 . Hulpstuurinrichting

3.13.1 . Hulpstuurinrichtingen zijn werktuiglijk gedreven hulpinrichtingen , die voor de bekrachtiging van een handgedreven hoofdstuurinrichting zijn ingebouwd .

3.13.2 . Indien een hulpstuurinrichting wordt toegepast dient de verbinding tussen de hoofdstuurinrichting en de hulpstuurinrichting zodanig te zijn dat geen aanzienlijke vergroting van de met de hand op het stuurwiel uit te oefenen kracht nodig is .

3.13.3 . De hulpstuurinrichtingen moeten zowel aan de voornoemde als aan de volgende voorwaarden voldoen :

a ) de hulpstuurinrichtingen moeten in - en uitgeschakeld kunnen worden vanaf de stuurstelling bij elke stand van het roer . Het moet duidelijk zichtbaar zijn of de inrichting " aan " of " uit " staat ;

b ) de elektrische , hydraulische of pneumatische verbindingselementen tussen de hulpinrichting en de met de hand gedreven hoofdstuurinrichting dienen zodanig te zijn uitgevoerd dat bij wegvallen van spanning of druk de mogelijkheid tot onmiddellijke bediening van de hoofdstuurinrichting niet nadelig wordt beïnvloed . Ook andere storingen van de hulpinrichting mogen niet leiden tot het buiten bedrijf stellen of blokkering van de hoofdstuurinrichting ;

c ) de bestaande en de nieuw ingebouwde onderdelen van de hulpstuurinrichting moeten voldoen aan de voorwaarden vastgelegd voor stuurinrichtingen onder dit hoofdstuk .

3.13.4 . De werking van de roerstandaanwijzer moet zowel bij het gebruik van de hoofd - als ook de hulpstuurinrichting gegarandeerd zijn .

3.13.5 . De voorschriften van deze rubriek zijn eveneens van toepassing wanneer de hulpstuurinrichting na de bouw van het schip wordt ingebouwd .

3.14 . Vrij uitzicht

Er moet in alle richtingen een voldoende vrij uitzicht vanaf de stuurstelling verzekerd zijn . Naar voren toe kan dit mogelijk worden gemaakt door betrouwbare optische middelen .

3.15 . Geluidsniveau

Bij het normale bedrijf mag het niveau van de geluidsdruk van het eigen geluid van het schip in het stuurhuis , ter hoogte van het hoofd van de roerganger niet hoger zijn dan 70 dB(A ) .

3.16 . Elektrische uitrusting van de stuurinrichtingen

3.16.1 . Het nominale vermogen van de elektromotoren moet zijn afgeleid van het maximale koppel van de stuurmachine . Voor hydraulische installaties moet het nominale vermogen van de elektromotor worden bepaald aan de hand van de grootste opbrengst van de pomp en de maximale druk in de stuurinrichting ( de druk waarop de veiligheidskleppen zijn afgesteld ) waarbij rekening moet worden gehouden met het rendement van de pomp .

3.16.2 . De motoren moeten aan ten minste de volgende voorwaarden voldoen :

a ) stuurmachines met intermitterende belasting :

- motoren van elektrisch-hydraulische aandrijvingen alsmede de bijbehorende omvormers moeten voor continubedrijf met een belastingperiode en een inschakelduur van 15 % zijn ontworpen . Daarbij moet de duur van een arbeidsperiode op 10 minuten worden gesteld ;

- motoren voor de directe aandrijving van de stuurinrichting moeten voor het belaste bedrijf en een inschakelduur van 15 % , waarbij de invloed van de zwaardere belasting gedurende de versnellingsperiode wordt verwaarloosd , zijn ontworpen . Daarbij moet de duur van een arbeidsperiode op 10 minuten worden gesteld ;

b ) stuurmachines met constante belasting : deze motoren moeten voor continubedrijf van onbeperkte duur zijn ontworpen .

3.16.3 . Hoofd - en stuurstroomkringen mogen slechts tegen kortsluiting zijn beveiligd . Stuurstroomkringen moeten worden beveiligd met een veiligheid van ten hoogste tweemaal de nominale stroom van de stuurstroomkring , evenwel met een veiligheid van ten minste 6 A nominaal .

3.16.4 . De hoofdstroomkringen voor de voeding van de elektromotoren moeten als volgt worden beveiligd :

Bij toepassing van smeltveiligheden moet de waarde van de smeltveiligheid twee trappen hoger dan de nominale stroom van de elektromotor worden gekozen . Bij motoren voor kortstondige of intermitterende belasting mag de veiligheid echter niet meer dan 160 % van het nominale vermogen bedragen . De kortsluitbeveiliging mag bij toepassing van maximaalschakelaars op niet meer dan tienmaal de nominale stroom van de elektromotor zijn ingesteld .

3.16.5 . Wanneer in maximaalschakelaars thermische uitschakelinrichtingen aanwezig zijn , moeten deze buiten bedrijf worden gesteld , dan wel op tweemaal de nominale stroom van de elektromotor worden ingesteld .

3.16.6 . Voor het elektrische gedeelte moeten de volgende bedrijfssignaleringen zijn aangebracht :

a ) een groene signaallamp , die aangeeft of het aggregaat in bedrijf is ;

b ) een rode signaallamp , die gaat branden wanneer de stuurinrichting uitvalt , onopzettelijk wordt uitgeschakeld , wanneer de elektromotor overbelast is en/of bij draaistroominstallaties fase-uitval plaatsvindt . Bij het branden van de rode signaallamp moet tevens een geluidssein klinken .

De fase-uitvalsignalering kan achterwege blijven , wanneer de voeding uitsluitend via maximaalschakelaars geschiedt .

3.16.7 . De voeding van een elektrische roerstandaanwijzer moet onafhankelijk zijn van andere verbruikers .

3.17 . Neerlaatbaar stuurhuis

Wanneer het stuurhuis kan worden neergelaten , moet worden voorzien in een inrichting die de toegang van personen tijdens het neerlaten verhindert . Indien personen onder het neerlaatbare stuurhuis kunnen geraken , moet er een akoestische alarminstallatie worden aangebracht die automatisch aangeeft dat het stuurhuis zakt . Indien de neerlaatinrichting uitvalt , moet het stuurhuis op een andere wijze kunnen worden neergelaten .

HOOFDSTUK 4

VRIJBOORD , VEILIGHEIDSAFSTAND EN DIEPGANGSSCHALEN

4.01 . Definities

In dit hoofdstuk

a ) betekent " lengte ( L ) " de grootste lengte van de scheepsromp , het roer en de boegspriet niet inbegrepen ;

b ) betekent " midscheeps " het midden van de lengte ( L ) ;

c ) worden beschouwd als " spatwater - en regendicht " die constructiedelen en inrichtingen die op zodanige wijze zijn uitgevoerd dat zij slechts een onbeduidende hoeveelheid water onder normale omstandigheden doorlaten .

4.02 . Veiligheidsafstand

De veiligheidsafstand moet ten minste zijn :

a ) voor spatwater - en regendicht afsluitbare deuren en openingen , andere dan ruimluiken : 0,15 m ;

b ) voor niet spatwater - en regendicht afsluitbare deuren en openingen , andere dan ruimluiken : 0,20 m ;

c ) voor ruimluiken die spatwater - en regendicht kunnen worden gesloten : 0,30 m ;

d ) voor ruimluiken die niet door bijzondere inrichtingen kunnen worden gesloten of die niet afgesloten zijn ( open ruim ) : 0,50 m .

4.03 . Vrijboord

Het vrijboord dient zodanig te zijn dat aan de eisen voor de veiligheidsafstanden voldaan kan worden ; het vrijboord mag niet negatief zijn .

4.04 . Inzinkingsmerken

4.04.1 . Het vlak van de grootste inzinking dient zodanig te zijn vastgesteld dat wordt voldaan aan de voorschriften betreffende de minimale veiligheidsafstand , waarbij dit vlak zich op geen enkel punt boven het gangboord of bij afwezigheid daarvan boven het scheepsboord mag bevinden .

4.04.2 . Het vlak van de grootste inzinking wordt aangegeven door duidelijk zichtbare en onuitwisbare inzinkingsmerken .

4.04.3 . De inzinkingsmerken bestaan uit een rechthoek van 0,30 m lengte en 0,04 m hoogte , waarvan de basis horizontaal is en samenvalt met het vlak van de grootste inzinking . Deze merken mogen gecombineerd worden met die welke verkregen worden door toepassing van andere reglementen .

4.04.4 . Elk schip moet ten minste drie paar inzinkingsmerken hebben waarvan één paar in het midden en de twee andere op ongeveer 1/6 van de lengte achter de voorsteven , respectievelijk voor de achtersteven moeten zijn aangebracht .

Niettemin

- is het voor schepen waarvan de lengte kleiner is dan 40 meter , voldoende twee paar merken aan te brengen , die op ongeveer 1/4 van de lengte achter de voorsteven respectievelijk voor de achtersteven moeten zijn aangebracht ;

- is voor schepen die niet bestemd zijn voor het vervoer van goederen , één paar merken , die ongeveer midscheeps zijn geplaatst , voldoende .

4.04.5 . De merken of aanduidingen , die na een nieuw onderzoek niet meer geldig zijn , moeten worden verwijderd of als ongeldig worden gekenmerkt , onder toezicht van de autoriteiten bevoegd voor het afgeven van het certificaat .

Indien door welke oorzaak ook een inzinkingsmerk is verdwenen , mag dit slechts worden vervangen onder toezicht van de autoriteiten bevoegd voor het afgeven van het certificaat .

4.04.6 . Wanneer het schip is gemeten overeenkomstig de Conventie die van kracht is met betrekking tot de meting van binnenschepen ( 1 ) en wanneer ijkmerken op dezelfde hoogte als de in deze bijlage voorgeschreven inzinkingsmerken liggen , gelden deze ijkmerken ook als inzinkingsmerken .

4.05 . Diepgangsschalen

4.05.1 . Elk schip , waarvan de diepgang 1 m kan bereiken , moet aan het achterschip aan iedere zijde van een diepgangsschaal zijn voorzien ; aanvullende diepgangsschalen zijn toegestaan .

4.05.2 . Het nulpunt van iedere diepgangsschaal moet loodrecht daaronder liggen in een vlak evenwijdig aan het vlak van de grootste inzinking , dat door het laagste punt van de romp gaat of van de kiel , wanneer deze aanwezig is . De afstand loodrecht boven het nulpunt moet in decimeters zijn ingedeeld . Deze indeling moet van het vlak voor de waterlijn bij ledig schip af tot 10 cm boven het vlak van de grootste inzinking op iedere diepgangsschaal door ingehakte of ingeslagen merken zijn aangebracht en in de vorm van goed zichtbare , afwisselend in twee verschillende kleuren geschilderde stroken zijn aangeduid . De indeling moet naast de schaal ten minste bij elke 5 decimeter , alsmede aan het boveneinde , door cijfers zijn aangegeven .

4.05.3 . De beide achterste ijkschalen , die ter toepassing van de in punt 4.04.6 genoemde Conventie zijn aangebracht , kunnen als diepgangsschalen dienst doen , mits zij overeenkomstig bovenstaande voorschriften zijn ingedeeld ; in voorkomend geval moeten de cijfers voor de diepgang zijn toegevoegd .

( 1 ) Nr . E/ECE/626 .

Nr . E/ECE/trans 546 van 15 februari 1966 .

HOOFDSTUK 5

WERKTUIGBOUWKUNDIGE EISEN

5.01 . Algemene bepalingen

5.01.1 . Alle machines evenals de bijbehorende installaties moeten vakkundig zijn ontworpen , uitgevoerd en geïnstalleerd .

5.01.2 . De stoomketels en andere drukvaten , alsmede hun toebehoren moeten , in afwachting van een communautaire regeling , voldoen aan de voorschriften die van kracht zijn in de Lid-Staat die het certificaat afgeeft .

5.01.3 . De installatie van hoofd - of hulpmotoren die brandstoffen met een vlampunt beneden 55 * C gebruiken , is verboden .

De toepassing van motoren die brandstof met een vlampunt beneden 55 * C gebruiken , is niettemin toegelaten voor ankerlieren , bijboten en draagbare motorpompen .

5.01.4 . Startinrichtingen die brandstoffen gebruiken met een vlampunt beneden 55 * C , zijn toegelaten .

5.02 . Veiligheidsvoorschriften

5.02.1 . De machines moeten zodanig zijn ingericht en opgesteld , dat zij voldoende toegankelijk zijn voor bediening en onderhoud en personen die met deze werkzaamheden belast zijn , niet in gevaar brengen .

5.02.2 . De hoofd - en hulpmotoren en de stoomketels , alsmede hun toebehoren moeten voorzien zijn van beschermende inrichtingen volgens de voorschriften van kracht in de Lid-Staat die het certificaat afgeeft .

5.02.3 . De motoren voor het aandrijven van pers - of zuigventilatoren moeten ook buiten de ruimte , waar zich deze motoren bevinden , uitgeschakeld kunnen worden .

5.03 . Voortstuwingsinstallaties

5.03.1 . De voortstuwingsorganen ( schroeven , raderen , enz . ) moeten op betrouwbare en snelle wijze aangezet , gestopt en van vooruit op achteruit of andersom gezet kunnen worden .

5.03.2 . Wanneer tijdens de vaart de voortstuwingsinstallatie niet van het stuurhuis uit wordt bediend , moet als verbinding tussen het stuurhuis en de machinekamer een betrouwbare telegraaf met terugmelding zijn aangebracht .

5.04 . Uitlaatgassenleidingen van motoren

5.04.1 . Uitlaatgassenleidingen , die door verblijven of het stuurhuis gaan , moeten in die ruimten zijn voorzien van een voldoende gasdichte mantel . De ruimte tussen de uitlaatgassenleidingen en de mantel moet in verbinding staan met de open lucht .

5.04.2 . De uitlaatgassen moeten volledig naar buitenboord worden afgevoerd . Het binnendringen van gevaarlijke gassen in de verschillende ruimten van het schip moet door doelmatige maatregelen zijn verhinderd . De uitlaatgassen van de hoofdmotoren mogen niet zijwaarts door de scheepshuid worden afgevoerd .

5.04.3 . De uitlaatgassenleidingen moeten voldoende gekoeld of warmte-isolerend bekleed zijn .

5.04.4 . Wanneer de uitlaastgassenleidingen langs of door brandbare materialen lopen , moeten deze materialen door een isolerende plaat of door andere inrichtingen zodanig zijn beschermd , dat een doelmatige isolatie is verzekerd .

5.05 . Tanks , bunkers en pijpleidingen

5.05.1 . Vloeibare brandstoffen moeten zijn opgeslagen in hecht aan de romp bevestigde tanks of in bunkers .

5.05.2 . Deze tanks en bunkers , alsmede hun pijpleidingen en verdere toebehoren , moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zich geen brandstof of gas onopzettelijk in het inwendige van het schip kan verspreiden .

5.05.3 . De vulleiding van de tanks en de bunkers voor vloeibare brandstoffen moet aan dek uitmonden , met uitzondering van die der dagtanks . De vulopening moet afsluitbaar zijn . Elk van deze tanks en bunkers moet zijn voorzien van een ontluchtingsleiding die bovendeks in de open lucht moet uitmonden en zo zijn ingericht dat geen water kan binnendringen .

5.05.4 . De uitgaande leidingen voor vloeibare brandstoffen moeten onmiddellijk aan de tanks of bunkers zijn voorzien van een afsluitinrichting .

Bovendien moeten leidingen die vloeibare brandstoffen direct naar motoren , ketels of verwarmingsapparatuur voeren , van het dek af kunnen worden gesloten .

Brandstofleidingen mogen niet onderhevig zijn aan schadelijke invloeden van warmte en moeten over hun volle lengte gecontroleerd kunnen worden .

5.05.5 . De peilglazen van tanks en bunkers voor vloeibare brandstoffen moeten op doeltreffende wijze tegen beschadigingen zijn beschermd en zijn voorzien van zelfsluitende kranen ; het boveneinde moet weer naar de tank of bunker zijn gevoerd .

5.05.6 . Tanks en bunkers voor vloeibare brandstoffen moeten zijn voorzien van afsluitbare openingen voor reiniging en inspectie .

5.05.7 . Brandstoftanks , die onmiddellijk aan de voortstuwingsmotoren zijn aangesloten , moeten zijn voorzien van een inrichting waardoor zowel optisch als akoestisch in het stuurhuis wordt aangegeven , dat de hoeveelheid brandstof in de tank niet meer voldoende is voor een veilige voortzetting van het gebruik der motoren .

5.05.8 . Leidingen voor gevaarlijke gassen of gevaarlijke vloeistoffen , in het bijzonder die leidingen die onder zodanige druk staan dat een eventuele lekkage gevaar voor personen kan meebrengen , mogen niet in de verblijven en de gangen die daartoe toegang geven , zijn aangebracht . Dit voorschrift is niet van toepassing op leidingen voor stoom of hydraulische systemen , voor zover zij binnen een metalen mantelprijp zijn aangebracht .

5.06 . Lensinrichtingen

5.06.1 . De voorschriften van 2.02.5 zijn van toepassing .

5.06.2 . Op bemande schepen moet ten minste een lenspomp aanwezig zijn . Op schepen met een eigen werktuigelijke voortstuwingsinrichting met een vermogen van meer dan 225 kW of met een laadvermogen van meer dan 350 ton moeten evenwel twee onafhankelijk van elkaar werkende lenspompen aanwezig zijn , waarvan ten minste een door een motor wordt aangedreven .

Voor waterdichte afdelingen met een lengte van minder dan 4 m is een handlenspomp voldoende .

5.06.3 . De lensleiding moet een inwendige doorsnede ( d ) hebben van ten minste :

d = 1,5 * I ( B + H ) + 25 ( in mm ) ,

De aftakkingen van de lensleiding naar de afzonderlijke lenskorven moeten een inwendige doorsnede ( d ) , hebben van ten minste :

d a = 2,0 * I ( B + H ) + 25 ( in mm ) ,

In deze formules betekent :

I : de lengte van het schip tussen de loodlijnen , in m ;

B : de breedte van het schip op de spanten , in m ;

H : de holte in de zijde van het schip tot aan het hoofddek , in m ;

I : de lengte van de desbetreffende waterdichte afdeling , in m .

5.06.4 . De capaciteit van de motorlenspomp moet ten minste 0,1 d2l/min bedragen .

De capaciteit van de tweede lenspomp moet ten minste 0,1 d ( a,2 ) l/min bedragen , waarbij d a betrekking heeft op de langste waterdichte afdeling .

De capaciteit van een handlenspomp , die voor slechts één afdeling is bestemd , moet ten minste 0,1 d ( a,2 ) l/min bedragen , waarbij d a op deze afdeling betrekking heeft .

5.06.5 . Er zijn slechts zelfaanzuigende lenspompen toegestaan .

5.06.6 . In iedere afdeling met een vlakke bodem en een breedte van meer dan 5 m moet zich aan stuurboord en aan bakboord ten minste een lenskorf bevinden . In machinekamers met een lengte van meer dan 5 m moeten zich ten minste twee lenskorven bevinden .

5.06.7 . De achterpiek mag door middel van een zelfsluitende aftapinrichting , die naar de machinekamer loopt , worden gelenst ( 2.02.8 ) .

5.06.8 . De aftakkingen van de leidingen van afzonderlijke afdelingen moeten door een vastzetbare terugslagklep aan de hoofdlensleiding zijn aangesloten .

Afdelingen of andere ruimten , die als balasttanks dienen , behoeven slechts via een afsluiter aan het lenssysteem te zijn aangesloten .

5.07 . Inrichting voor het verzamelen van afgewerkte olie

De inrichtingen om de vullings van de machinekamer te lenzen moeten zodanig zijn ingericht , dat olie of door olie verontreinigd water , dat zich in de vullings zou kunnen bevinden , aan boord wordt gehouden .

Voor dit doel moet een dynamische olieafscheider zijn aangebracht op de aan de drukzijde van de lenspomp aangesloten leiding ; is een dergelijke afscheider niet aanwezig , dan moet iedere lenskorf door een statische olieafscheider zijn omsloten .

Deze installaties moeten van een door de bevoegde autoriteit van een van de Lid-Staten goedgekeurd type zijn en voldoende capaciteit hebben .

5.08 . Lieren

5.08.1 . Voor ankers met een gewicht van meer dan 50 kg moeten ankerlieren aan boord aanwezig zijn .

5.08.2 . Dieren , geconstrueerd om zowel met de hand als werktuiglijk aangedreven te worden , dienen zodanig te zijn uitgevoerd dat de werktuiglijke aandrijving het handaandrijvingsmechanisme niet in werking kan stellen .

5.09 . Door schepen voortgebracht geluid

5.09.1 . Het door een varend schip voortgebrachte geluid , in het bijzonder de door het aanzuigen van licht en door de uitlaat van de motoren veroorzaakte geluiden , moeten met daartoe geschikte middelen worden gedempt .

5.09.2 . Bij normaal toerental der motoren mag het niveau van het door het schip voortgebrachte geluid op 25 m afstand zijdelings van de scheepswand niet meer bedragen dan 75 decibel ( A ) .

HOOFDSTUK 6

ELEKTRISCHE INSTALLATIES

6.01 . Algemene bepalingen

6.01.1 . Elektrische installaties moeten voldoen aan de voorschriften van dit hoofdstuk .

6.01.2 . Aan boord moeten zich bevinden :

a ) een door de bevoegde inspectieautoriteit van een stempel voorzien installatie - en schakelschema , vermeldende :

- soort en gegevens van de gebruikte machines en apparaten ;

- soort en doorsneden van de kabels ;

- alle andere gegevens , die voor de beoordeling van de veiligheid nodig zijn ;

b ) een gebruiksaanwijzing voor de elektrische installaties .

6.01.3 . De gehele elektrische installatie moet zijn ontworpen , gebouwd en opgesteld voor een permanente slagzij van het schip tot 15 * en een omgevingstemperatuur tot 40 * C .

6.02 . Ten hoogste toegelaten spanning

6.02.1 . De spanning mag de volgende waarden niet overschrijden :

Aard van de installatie * Ten hoogste toegelaten spanning bij *

* gelijkstroom * wisselstroom * draaistroom *

A . Kracht - en verwarmingsinstallatie met inbegrip van wandcontactdozen voor algemeen gebruik * 250 V * 250 V * 500 V *

B . Lichtinstallatie met inbegrip van wandcontactdozen voor algemeen gebruik * 250 V * 250 V * - *

C . Wandcontactdozen voor de voeding van toestellen , die bij het gebruik in de hand worden gehouden en die op het open dek dan wel in nauwe of vochtige metalen ruimten - met uitzondering van ketels en tanks - worden gebruikt : * * * *

1 . algemeen * 50 V * 50 V * - *

2 . met een scheidingstransformator , die slechts één toestel voedt . De beide leidingen van dergelijke netten moeten van de scheepsromp geïsoleerd zijn * - * 250 V * - *

3 . bij gebruik van extra of dubbel geïsoleerde toestellen * 250 V * 250 V * - *

D . Wandcontactdozen voor de voeding van toestellen , die bij het gebruik in de hand worden gehouden en die in ketels of tanks worden gebruikt * 50 V * 50 V * - *

6.02.2 . Met inachtneming van de noodzakelijke beschermingsmaatregelen zijn hogere spanningen toegestaan :

a ) bij installaties voor de oplaadinrichtingen van accumulatorbatterijen met het oog op het oplaadproces ,

b ) voor motoren , waarvan het vermogen zulks vereist ,

c ) voor speciale inrichtingen aan boord ( bijvoorbeeld radio-telefonie-installaties en ontstekingsinrichtingen ) .

6.03 . Walaansluiting

6.03.1 . Wanneer een elektrische installatie door een net aan de wal wordt gevoed , moeten alle voedingskabels aan boord vast zijn aangesloten of zijn voorzien van vaste klemmen of contactdozen .

Er moeten voorzieningen zijn getroffen om te voorkomen dat de kabelaansluitingen op trek worden belast .

6.03.2 . Als voedingskabel komen slechts buigzame , geïsoleerde , oliebestendige kabels van een brandvertragend type in aanmerking .

6.03.3 . Wanneer de netspanning meer dan 50 V bedraagt , moet de scheepsromp deugdelijk zijn geaard . De aardaansluiting moet op een bijzondere wijze worden gekenmerkt .

6.03.4 . Op het hoofdschakelbord moet zijn aangegeven of de walaansluiting onder spanning staat .

6.04 . Generatoren en motoren

6.04.1 . Generatoren en motoren moeten ten behoeve van inspecties , metingen en reparaties goed toegankelijk zijn opgesteld en voorts zodanig zijn uitgevoerd , dat er geen water of olie bij de wikkelingen kan komen . De aansluitkasten moeten goed toegankelijk zijn .

6.04.2 . Generatoren die door de hoofdmotor , de schroefas of een voor andere doeleinden bestemd hulpaggregaat worden aangedreven , moeten met inachtneming van de tijdens het draaien optredende veranderingen van het toerental zijn uitgevoerd .

6.05 . Accumulatoren

6.05.1 . Er mogen alleen accumulatoren worden gebruikt van een type dat geschikt is voor scheepsgebruik . De bakken moeten zijn vervaardigd van stootvaste en moeilijk ontvlambare materialen en zo zijn uitgevoerd dat bij een helling tot 40 * geen elektrolyt kan uittreden .

6.05.2 . Accumulatoren moeten zodanig zijn bevestigd dat zij ten gevolge van de beweging van het schip niet kunnen verschuiven . Zij mogen niet zijn opgesteld op plaatsen waar zij zijn blootgesteld aan overmatige hitte , extreme koude , buiswater of dampen .

Zij moeten zodanig zijn opgesteld dat zij goed toegankelijk zijn en de vrijkomende dampen de apparatuur in de omgeving niet kunnen schaden .

In stuurhuizen , verblijven en laadruimen mogen geen accumulatoren zijn opgesteld .

Accumulatoren voor draagbare apparatuur mogen echter wel in stuurhuizen en verblijven zijn geplaatst .

6.05.3 . Accumulatorbatterijen die worden geladen met een vermogen van meer dan 2 kW ( berekend uit de maximale laadstroom en de nominale spanning van de batterij ) , moeten in een speciaal daarvoor bestemde ruimte zijn ondergebracht . Bij opstelling aan dek moeten zij in een kast of in een kist worden geplaatst .

Accumulatorbatterijen die worden geladen met een vermogen van 2 kW of minder , mogen benedendeks in een kast of kist zijn geplaatst . Zij mogen ook in de machinekamer of op een andere goed geventileerde plaats zijn ondergebracht ; zij moeten dan tegen vallende voorwerpen en druipwater zijn beschermd .

6.05.4 . Het inwendige van alle voor batterijen bestemde ruimten , kasten , kisten , rekken en andere onderdelen moeten door een elektrolytbestendige verf of bekleding tegen de schadelijke werking van elektrolyt zijn beschermd .

6.05.5 . Afgesloten ruimten , kasten of kisten waarin batterijen zijn geplaatst , moeten deugdelijk kunnen worden geventileerd . De luchttoevoer dient aan de onderzijde en de luchtafvoer aan de bovenzijde plaats te vinden op zodanige wijze , dat een totale afvoer van de gassen is gewaarborgd . De ventilatiekanalen mogen geen inrichtingen ( bij voorbeeld afsluitschuiven ) bevatten die de vrije doorstroming van de lucht verhinderen .

6.05.6 . De vereiste hoeveelheid lucht ( Q ) in liter per uur wordt berekend volgens de formule :

Q = 110 , J . n .

waarin :

J = 25 % van de maximale stroom van de laadinrichting in ampères ,

n = het aantal cellen .

6.05.7 . Bij natuurlijke ventilatie moet de doorsnede van de ventilatiekanalen beantwoorden aan de nodige luchttoevoer op basis van een stroomsnelheid van 0,5 m/s . Deze doorsnede moet echter voor loodbatterijen ten minste 80 cm2 en voor alkalische batterijen 120 cm2 bedragen .

6.05.8 . Wanneer de noodzakelijke ventilatie niet door een natuurlijke luchtstroom kan worden bewerkstelligd , moet een werktuiglijk aangedreven ventilator , bij voorkeur een afzuigventilator , zijn toegepast , waarvan de motor zich niet in de gas - of luchtstroom mag bevinden .

Door speciale voorzieningen moet worden voorkomen dat gas de motor binnendringt .

De ventilatoren moeten zodanig zijn uitgevoerd en van een zodanig materiaal zijn vervaardigd dat vonkvorming , in geval van aanraking van een waaier met het ventilatorhuis , alsmede elektrostatische opladingen zijn uitgesloten .

6.05.9 . Op de deuren of deksels van ruimten , kasten of kisten waar zich accumulatoren bevinden , moet het teken " verboden te roken " met een doorsnede van ten minste 10 cm zijn aangebracht .

6.06 . Schakelborden

6.06.1 . De schakelborden moeten zijn opgesteld op goed toegankelijke en goed geventileerde plaatsen , waar geen gassen of zuren kunnen toetreden . Zij moeten zodanig zijn opgesteld dat zij beschermd zijn tegen storen en teen iedere mogelijke beschadiging door weersinvloeden , water , olie , vloeibare brandstoffen , damp .

De schakelborden mogen niet in de nabijheid van peilpijpen en ontluchtin ten van brandstoftanks zijn geplaatst .

6.06.2 . In het algemeen moeten de bij de constructie van de schakelborden gebruikte materialen mechanisch sterk , duurzaam en brandvertragend zijn . Zij mogen niet hygroscopisch zijn .

6.06.3 . Wanneer de spanning meer dan 50 V bedraagt :

a ) moeten schakelborden worden gebruikt waarvan de onder spanning staande delen zo zijn aangebracht of beschermd , dat onwillekeurige aanraking niet kan plaatsvinden ;

b ) moet de vloer zijn voorzien van een isolatielaag of een roosterwerk van geïmpregneerd hout ; dit geldt echter niet voor verdeelschakelborden ;

c ) moeten de metalen delen van het frame en de omkasting van de schakelborden , alsmede de metalen beschermkappen van de toestellen zorgvuldig aan de scheepsromp zijn geaard .

6.06.4 . Alle delen , met inbegrip van de aansluitingen , moeten voor inspecties , onderhouds - of vernieuwingswerkzaamheden gemakkelijk toegankelijk en uitschakelbaar zijn .

6.06.5 . Op de schakelborden moeten voor alle stroomkringen of aftakkingen naamplaten zijn aangebracht , waarop de stroomkring is aangegeven .

6.07 . Schakelaars , wandcontactdozen , beveiligingen en leidingen

6.07.1 . De gehele installatie , de aftakkingen van het hoofdschakelbord en de aftakkingen van de verdeelborden moeten door handschakelaars of automatische schakelaars , die gelijktijdig alle onder spanning staande geleiders onderbreken , uitgeschakeld kunnen worden .

Uitzonderingen zijn toegestaan voor aftakkingen van verdeelborden , indien de spanning niet meer dan 50 V bedraagt en in het bijzonder indien het stroomkringen betreft waarbij elke verbruiker van een eigen schakelaar is voorzien .

6.07.2 . Iedere stroombron en stroomkring moet in iedere niet geaarde pool of geleider zijn voorzien van een maximaal-stroombeveiliging . Daartoe mogen automatische maximaal-schakelaars of smeltveiligheden van het gesloten type worden gebruikt . Deze beveiligingen moeten zodanig zijn ingebouwd , dat zij afdoende tegen stoten zijn beschermd .

6.07.3 . Met betrekking tot de beveiliging van de stuurinrichting gelden de bepalingen van 3.16.3 , 3.16.4 en 3.16.5 .

6.07.4 . Op de schakelaars moeten de standen " aan " en " uit " zijn aangegeven . Dit geldt niet voor lichtschakelaars voor minder dan 10 ampère .

6.07.5 . Alle schakelaars en wandcontactdozen moeten zodanig zijn dat alle geleiders tegelijkertijd spanningvrij gemaakt worden . Behalve voor de verlichting in de vochtige ruimten kunnen voor schakelaars van minder dan 10 ampère uitzonderingen worden toegestaan .

6.07.6 . Toestellen met een stroomverbruik van meer dan 10 ampère moeten aan een afzonderlijke stroomkring zijn aangesloten .

6.07.7 . De kabels moeten van een waterdichte mantel zijn voorzien , brandvertragend en van een voor schepen geschikt type zijn .

In verblijven kan het gebruik van andere typen kabels worden toegestaan , mits zij doelmatig zijn beschermd en brandvertragend zijn .

De kabels moeten , vooral aan dek en in laadruimen , onder normale omstandigheden tegen ieder gevaar en iedere beschadiging zijn beschermd .

6.07.8 . Het is in geen geval toegestaan verplaatsbare toestellen door gepantserde kabels of kabels met een metalen buitenmantel te voeden .

6.07.9 . De kabels moeten met de elektrische installaties zijn verbonden door stevige en permanente inrichtingen , die iedere trek op de aansluiting verhinderen .

6.08 . Aardfoutcontrole-inrichting

Niet geaarde netten met een spanning van meer dan 50 V moeten van een doelmatige aardfoutcontrole-inrichting zijn voorzien .

6.09 . Verlichting

6.09.1 . Alle verlichtingsarmaturen moeten zo zijn aangebracht , dat brandbare voorwerpen of constuctiedelen niet door de daardoor uitgestraalde warmte in brand kunnen geraken .

6.09.2 . In accumulatorruimten en ruimten waar verven en andere licht ontvlambare stoffen worden bewaard en in andere dergelijke ruimten , mogen slechts verlichtingsinstallaties worden gemonteerd in een explosieveilige uitvoering .

6.09.3 . De verlichtingsarmaturen van de machinekamers en ketelruimen moeten over ten minste twee stroomkringen zijn verdeeld .

6.10 . Navigatielichten

6.10.1 . Het schakelbord voor de navigatielichten moet in het stuurhuis zijn aangebracht ; het moet door een aparte kabel van het hoofdschakelbord uit kunnen worden gevoed .

6.10.2 . Elk navigatielicht moet door een afzonderlijke kabel van de navigatiekast uit gevoed , aldaar afzonderlijk beveiligd en afzonderlijk geschakeld kunnen worden . Meerdere bij elkaar behorende navigatielichten mogen door een enkele stroomkring worden gevoed , onder voorwaarde dat ook bij uitvallen van één van deze lichten de controle-inrichting alarm geeft .

6.10.3 . Ter controle van de navigatielichten moeten stroomaanwijslampen of gelijkwaardige inrichtingen op het schakelbord in het stuurhuis zijn aangebracht , voor zover de controle daarvan niet rechtstreeks van het stuurhuis uit mogelijk is . Het uitvallen van een stroomaanwijslamp mag de werking van het daarbij behorende licht niet verhinderen .

6.11 . Aarding

6.11.1 . De uit hoofde van hun functie niet onder spanning staande metalen delen , zoals de fundatie en de ombouw van machines , apparaten en armaturen , moeten zijn geaard , voor zover zij niet door de wijze van montage rechtstreeks door metaal met de scheepsromp zijn verbonden .

6.11.2 . Bij gelijkstroom moeten de metalen beschermingen , de metalen mantels der kabels en de leidingen ten minste aan beide uiteinden zijn geaard . Bij op hout of kunststof aangelegde kabels en leidingen is aarding op één plaats voldoende . Bij wisselstroom mogen éénaderige kabels en leidingen slechts op één plaats zijn geaard .

6.11.3 . Bij installaties met een spanning van 50 V of minder is geen aarding noodzakelijk .

6.11.4 . Bij spanningen van meer dan 50 V moeten de omhulsels van verplaatsbare verbruikstoestellen , voor zover zij niet dubbel geïsoleerd zijn , bovendien door middel van een niet stroomvoerende extra ader in de voedingskabel zijn geaard .

6.12 . Noodkrachtinstallatie

6.12.1 . Als noodkrachtbron zijn toegestaan :

a ) een met een eigen van de hoofdmotor onafhankelijke brandstofvoorziening en een onafhankelijk keelsysteem uitgerust noodaggregaat , dat bij uitvallen van het hoofdnet automatisch aanslaat of dat , wanneer het zich in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis of in een andere ruimte , waar voortdurend vakkundig personeel aanwezig is , bevindt , met de hand kan worden gestart , en binnen 30 seconden de stroomvoorziening automatisch kan overnemen ;

b ) of een accumulatorbatterij die bij uitvallen van het hoofdnet de stroomvoorziening automatisch overneemt of die in het stuurhuis of in een andere ruimte , waar voortdurend vakkundig personeel aanwezig is , met de hand kan worden aangezet en in staat is de hierna genoemde installaties gedurende de voorgeschreven tijd zonder tussentijdse oplading en zonder ontoelaatbaar spanningsverlies te voeden .

6.12.2 . Noodaggregaten , noodbatterijen alsmede de bijbehorende schakelinrichtingen mogen in de machinekamer worden opgesteld , maar dan zo hoog mogelijk .

6.12.3 . De noodkrachtoron moet in staat zijn ten minste de volgende installaties gelijktijdig te voeden , voor zover de aanwezigheid daarvan is voorgeschreven en zij niet van een eigen noodkrachtbron zijn voorzien :

a ) navigatielichten ;

b ) geluidsapparatuur ;

c ) noodverlichting ;

d ) radiotelefonie-installatie ;

e ) algemene alarminstallatie , respectievelijk een daartoe geschikte luidsprekerinstallatie en overige veiligheids-installaties ;

f ) noodschijnwerper ,

De voor de noodkrachtvoorziening benodigde bedrijfsduur wordt bepaald naar gelang van het gebruiksdoel van het schip of het drijvende werktuig , maar mag niet minder bedragen dan 30 minuten .

HOOFDSTUK 7

UITRUSTING

7.01 . Ankers , ankerkettingen en -trossen

Het aantal en gewicht van de ankers en de ankerkettingen die in overeenstemming moeten zijn met de bijzondere eigenschappen van de gebruikte waterweg , worden vastgesteld door de bevoegde lokale autoriteit .

7.02 . Overige uitrusting

7.02.1 . De overige uitrusting moet ten minste omvatten :

a ) de noodzakelijke apparaten en inrichtingen voor het geven van optische en geluidssignalen evenals voor de navigatielichten die zijn voorgeschreven door de vigerende politiereglementen ;

b ) noodlichten , onafhankelijk van het elektrische net aan boord , om eventueel de lichten te vervangen die door de genoemde politiereglementen voorgeschreven zijn voor stilliggende , vastgevaren of gezonken schepen ;

c ) trossen en touwen ;

d ) een lekkleed , behalve indien volgens het certificaat het schip daarvan is vrijgesteld ;

e ) een loopplank van ten minste 0,40 m breedte en 4 m lengte , waarvan de zijkanten zijn aangegeven door een lichte band ; deze loopplank moet voorzien zijn van een railing ;

f ) drijvende fenders of wrijfhouten ;

g ) een bootshaak ;

h ) een verbandtrommel ;

i ) een verrekijker ;

j ) een bord met aanwijzingen betreffende het redden en bijbrengen van drenkelingen ;

k ) een kist of trommel met deksel voor het bewaren van oliehoudende poetslappen ;

l ) een werplijn ;

m ) een bijl .

7.02.2 . Aan boord van schepen waarvan de hoogte van het boord boven de waterlijn onbeladen groter is dan 1,50 m , moet een buitenboordtrap aanwezig zijn .

7.03 . Brandbestrijdingsmiddelen

7.03.1 . Aanwezig moeten ten minste zijn :

a ) in het stuurhuis : één draagbaar blustoestel ;

b ) in de nabijheid van iedere toegang van het dek naar de verblijven : één draagbaar blustoestel ;

c ) in de nabijheid van de toegangen tot niet van de verblijven uit toegankelijke bedrijfsruimten , waarin zich verwarmings - , kook - of koelinstallaties bevinden , die werken op vaste of vloeibare brandstoffen : één draagbaar blustoestel ;

d ) bij alle toegangen tot machine - en ketelruimen : één draagbaar blustoestel ;

e ) op een geschikte plaats benedendeks in de machine * mers , wanneer het motorvermogen in totaal meer dan 110 kW bedraagt : één draagbaar blustoestel .

7.03.2 . De voorgeschreven draagbare blustoestellen moeten voldoen aan de volgende voorwaarden :

a ) de capaciteit van de draagbare blustoestellen met vloeistofvulling mag niet groter dan 13,51 en niet kleiner dan 9 l zijn . Het vulgewicht van poederblussers moet ten minste 6 kg bedragen ;

b ) het blusmiddel moet ten minste geschikt zijn voor het bestrijden van die soort brand die in de ruimte of ruimten waarvoor het blustoestel hoofdzakelijk is bestemd , het eerst te vrezen is . Op schepen met elektrische installaties met een netspanning van meer dan 50 V moet het blusmiddel ook geschikt zijn voor het bestrijden van elektriciteitsbranden . De gebruiksaanwijzing moet op elk draagbaar blustoestel duidelijk zijn aangegeven ;

c ) de onder 7.03.1 voorgeschreven draagbare blustoestellen mogen als blusmiddel noch CO2 bevatten , noch middelen bij gebruik waarvan giftige gassen kunnen vrijkomen ( bij voorbeeld tetrachloorkoolstof ) ;

d ) vorst - en warmtegevoelige blustoestellen moeten zodanig zijn aangebracht of beschermd , dat hun deugdelijke werking steeds is gewaarborgd .

7.03.3 . Alle blustoestellen moeten ten minste iedere twee jaar worden gekeurd . Een bewijsstuk hiervan , ondertekend door diegene die de keuring heeft verricht , moet zich aan boord bevinden .

7.03.4 . Wanneer de blustoestellen door hun wijze van opstelling aan het gezicht zijn onttrokken , moet de bedekking of afscherming zijn voorzien van een rode F met een hoogte van ten minste 10 cm .

7.03.5 . Een brandblusinstallatie met water als blusmiddel , welke door een of meer pompen wordt gevoed en voorzien is van brandkranen , brandslangen en straalpijpen , mag onder de volgende voorwaarden zijn aangebracht :

a ) de brandbluspompen moeten werktuiglijk aangedreven worden . Zij mogen niet voor het aanvaringsschot zijn opgesteld ;

b ) de waterdruk bij de brandkranen moet ten minste 3 bar bedragen ;

c ) de leidingen en brandkranen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat de slangen gemakkelijk aangekoppeld kunnen worden ;

d ) alle straalpijpen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zij desgewenst de volle straal kunnen geven , kunnen sproeien en afgesloten kunnen worden ;

e ) de installatie moet in overeenstemming met de geldende normen zijn .

7.03.6 . In vast ingebouwde blustoestellen mag als blusmiddel alleen halon 1 301 ( CBrF3 ) worden gebruikt . Voor het gebruik ervan gelden de volgende voorwaarden :

a ) deze brandblusinstallaties mogen alleen werken in machinekamers , ketelruimen en pompkamers ;

b ) de hoeveelheid blusmiddel moet voldoende zijn om bij 20 * C in gasvormige toestand van 4,25 tot 7 % van het totale volume van de te beschermen ruimte , inclusief de schacht , in te nemen .

Voor de berekening van de noodzakelijke hoeveelheid blusmiddel wordt ervan uitgegaan dat 1 kg halon 1 301 bij 20 * C een volume van 0,160 m3 inneemt ;

c ) de drukhouders voor de opslag van halon 1 301 moeten voldoen aan de eisen vastgesteld door de erkende keuringsinstanties . Voorts moeten deze houders bij een maximale omgevingstemperatuur van 60 * C dezelfde druk kunnen verdragen als de gehele installatie . Op de houders moeten de volgende gegevens duidelijk en onuitwisbaar zijn aangegeven : nominale werkdruk , persdruk , jaar van fabricage en jaar van de laatste controle alsmede soort en hoeveelheid van het blusmiddel ;

d ) drukhouders die in de te beveiligen ruimte zijn opgesteld , moeten voorzien zijn van een automatische drukbeveiliging die ervoor zorgt dat het blusmiddel veilig in de beschermde ruimte kan ontsnappen indien een houder in geval van brand aan het vuur is blootgesteld en de brandblusinstallatie niet in werking werd gesteld . Deze drukbeveiliging moet in werking treden bij een omgevingstemperatuur van 60 * C ;

e ) drukhouders die buiten de te beveiligen ruimte zijn opgesteld , moeten tot een maximale omgevingstemperatuur van 60 * C voldoende beschermd zijn tegen overdruk . Hetzelfde geldt voor drukhouders voor het uitdrijfgas ;

f ) elke drukhouder die tevens uitdrijfgas bevat , moet zijn uitgerust met een manometer of een soortgelijk meetinstrument ter meting van de uitdrijfgasdruk . Er moet een tabel beschikbaar zijn waarvan de verhouding druk/temperatuur kan worden afgelezen ;

g ) de leidingen en de daarbij behorende appendages moeten van staal of van een materiaal met dezelfde hittebestendigheid zijn ;

h ) in drukhouders die in de te beveiligen ruimte zijn opgesteld , mag als uitdrijfgas alleen stikstof , in elke houder onder voldoende druk aanwezig , worden gebruikt ;

i ) de blaasmonden moeten zo geïnstalleerd zijn dat het blusmiddel gelijkmatig wordt verdeeld ; de constructie moet zodanig zijn dat het blusmiddel zich gelijkmatig en intensief vermengt met de lucht en dat hoge plaatselijke concentraties worden vermeden ;

j ) leidingen en blaasmonden moeten zodanig zijn dat de gehele inhoud van een toestel binnen 10 seconden in de te beveiligen ruimte kan stromen , uitgaande van de vloeibare toestand van het blusmiddel bij een omgevingstemperatuur van 0 * C ;

k ) de brandblusinstallatie moet met de hand in werking kunnen worden gesteld vanuit het stuurhuis of vanaf een andere geschikt bevonden plaats gelegen buiten de te beveiligen ruimte .

De installatie mag niet automatisch in werking kunnen treden indien zij niet is voorzien van een akoestische waarschuwingsinrichting ;

l ) indien de brandblusinstallatie meer dan één ruimte moet beveiligen , moeten de bedieningsinstructies en de vereiste hoeveelheden blusmiddel voor elke ruimte duidelijk zijn aangegeven ;

m ) pneumatische , hydraulische of elektrische bedieningssystemen moeten zo geïnstalleerd zijn dat de waarschijnlijkheid dat het systeem bij brand of explosie uitvalt , zo gering mogelijk is ;

n ) de brandblusinstallatie moet ten minste elke 12 maanden worden gekeurd . Deze keuring moet ten minste omvatten :

- een uitwendige inspectie van de gehele installatie ;

- een controle op de goede werking van het elektrische systeem voor de verbreking van de afsluitplaatjes ;

- een controle op de druk in de houders .

Hierbij is voor elke houder een drukverlies van ten hoogste 10 % toegestaan .

Bij elke tweede keuring moet ook de hoeveelheid blusmiddel in de houder worden gecontroleerd . Hierbij is een verlies van 5 % per houder toegestaan ;

o ) door de controleur ondertekende keuringsbewijzen moeten zich aan boord bevinden ;

p ) bij aanwezigheid van een of meer gekeurde brandblusinstallaties met halon 1 301 moet in het certificaat onder punt 18 de volgende aantekening worden geplaatst :

" ... ( aantal ) vast ingebouwde brandblusinstallatie(s ) met halon 1 301 als blusmiddel . De voorgeschreven keuringsbewijzen moeten zich aan boord bevinden " .

7.04 . Bijboten

7.04.1 . Motorschepen , en sleepschepen met een laadvermogen van meer dan 150 ton , sleepboten , duwboten en sleepduwboten met een waterverplaatsing van meer dan 150 m3 moeten zijn uitgerust met ten minste één bijboot .

7.04.2 . De bijboot moet zodanig op het schip zijn opgesteld dat hij snel en veilig , zo nodig met behulp van bijzondere inrichtingen , te water kan worden gelaten .

7.04.3 . Elke onder 7.04.1 en 7.04.2 voorgeschreven bijboot moet voldoen aan de volgende eisen :

a ) hij moet voldoende zitplaatsen voor ten minste drie personen bieden , waarbij de zitplaatsbreedte ten minste 0,45 m moet bedragen ;

b ) hij moet sterk genoeg zijn ;

c ) de inhoud moet ten minste 1,5 m3 of het produkt L maal B maal H moet ten minste 2,7 m3 bedragen ;

d ) het vrijboord moet met drie inzittenden van elk ongeveer 75 kg ten minste 25 cm bedragen ;

e ) de stabiliteit moet voldoende zijn . De stabiliteit wordt geacht voldoende te zijn , wanneer twee personen van elk ongeveer 75 kg aan één zijde zo dicht mogelijk bij het dolboord zitten en daarbij een vrijboord van ten minste 10 cm overblijft ;

f ) het resterende drijfvermogen in kg van de geheel met water volgeslagen boot zonder inzittenden moet ten minste 30 L maal B maal H bedragen ;

g ) in de boot moeten ten minste de volgende uitrustingsstukken aanwezig zijn :

1 stel roeiriemen ;

1 meertouw ;

1 hoosvat .

7.04.4 . In punt 7.04.3 wordt verstaan onder :

L : de grootste lengte van de bijboot , in m ;

B : de grootste breedte van de bijboot , in m ;

H : de holte in de zijde van de bijboot , in m .

7.05 . Reddingboeien , -ballen en -vesten

7.05.1 . Aan boord van schepen moeten ten minste drie reddingboeien of twee reddingboeien en twee reddingballen aanwezig zijn . Zij moeten zich in gebruiksklare toestand op geschikte plaatsen aan dek bevinden , maar mogen op de plaats waar zij zijn aangebracht , niet zijn vastgemaakt .

Voor motorschepen met een lengte kleiner dan 40 m kan met twee reddingboeien worden volstaan .

Ten minste één reddingboei of -bal moet zijn voorzien van een werplijn van voldoende lengte .

7.05.2 . Reddingboeien moeten :

- een draagvermogen in zoetwater hebben van ten minste 7,5 kg ;

- van geschikt materiaal zijn gemaakt en bestand zijn tegen olie , olieprodukten , alsmede tegen temperaturen tot 50 * C ;

- door hun kleur in het water goed zichtbaar zijn ;

- een eigen gewicht van ten minste 2,5 kg hebben ;

- een inwendige doorsnede van 45 cm min of meer 10 % hebben ;

- van een rondom lopende grijplijn zijn voorzien .

7.05.3 . Reddingballen moeten :

- een draagvermogen in zoetwater hebben van ten minste 7,5 kg ;

- van geschikt materiaal zijn gemaakt en bestand zijn tegen olie , olieprodukten , alsmede tegen temperaturen tot 50 * C ;

- door hun kleur in het water goed zichtbaar zijn ;

- een eigen gewicht van ten minste 1 kg hebben ;

- door een grijpnet zijn omsloten .

7.05.4 . Aan boord van schepen moet voor iedere zich regelmatig aan boord bevindende persoon een reddingvest onder handbereik aanwezig zijn .

7.05.5 . Reddingvesten moeten met betrekking tot het draagvermogen , materiaal en kleur voldoen aan de voorschriften van 7.05.2 .

Opblaasbare reddingvesten moeten automatisch en bovendien zowel door handbediening als met de mond kunnen worden opgeblazen .

HOOFDSTUK 8

VLOEIBAAR-GASINSTALLATIES VOOR HUISHOUDELIJK GEBRUIK

8.01 . Algemene bepalingen

8.01.1 . Een vloeibaar-gasinstallatie bestaat in hoofdzaak uit een flessenkast met een of meer gasflessen , een of meer drukregelaars , een distributienet en gebruiksapparaten .

8.01.2 . De installaties mogen slechts op handelspropaan werken .

8.02 . Installatie

8.02.1 . Vloeibaar-gasinstallaties moeten in al hun onderdelen geschikt zijn voor het gebrui