RICHTLIJN 93/33/EEG VAN DE RAAD

van 14 juni 1993

betreffende de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van motorvoertuigen op twee of drie wielen

DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100 A,

Gelet op Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992 betreffende de goedkeuring van twee- of driewielige motorvoertuigen (1),

Gezien het voorstel van de Commissie (2),

In samenwerking met het Europees Parlement (3),

Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (4),

Overwegende dat de interne markt een ruimte zonder binnengrenzen omvat, waarin het vrije verkeer van goederen, personen, diensten en kapitaal is gewaarborgd; dat de daartoe noodzakelijke maatregelen dienen te worden vastgesteld;

Overwegende dat in elke Lid-Staat twee- of driewielige motorvoertuigen, wat de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden betreft, bepaalde technische kenmerken dienen te bezitten, die in dwingende, van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillende voorschriften zijn vervat; dat deze voorschriften uiteenlopen en daardoor een belemmering voor het handelsverkeer in de Gemeenschap vormen;

Overwegende dat deze hinderpalen voor de verwezenlijking en de werking van de interne markt kunnen worden weggenomen indien alle Lid-Staten hun nationale regelingen door dezelfde voorschriften vervangen;

Overwegende dat het, om voor elk type twee- of driewielig motorvoertuig de goedkeuringsprocedures van Richtlijn 92/61/EEG te kunnen toepassen, noodzakelijk is geharmoniseerde voorschriften voor de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van zulke voertuigen vast te stellen;

Overwegende dat, vanwege de omvang en de gevolgen van het overwogen optreden in de betrokken sector, de met deze richtlijn beoogde communautaire maatregelen noodzakelijk en zelfs onontbeerlijk zijn om het gestelde doel te bereiken, namelijk de communautaire goedkeuring per type voertuig, en dat dit niet voldoende door de Lid-Staten afzonderlijk kan worden verwezenlijkt;

Overwegende dat het, om de toegang tot de markten van derde landen te vergemakkelijken, noodzakelijk lijkt de gelijkwaardigheid van de voorschriften van deze richtlijn en die van Reglement nr. 62 van de ECE/VN te bevestigen,

HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

Artikel 1

Deze richtlijn en de bijbehorende bijlagen zijn van toepassing op de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van elk type voertuig als omschreven in artikel 1 van Richtlijn 92/61/EEG.

Artikel 2

De procedures voor het verlenen van de goedkeuring wat de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van een type motorvoertuig op twee of drie wielen betreft, alsmede de voorwaarden voor het vrije verkeer van deze voertuigen zijn vastgesteld bij Richtlijn 92/61/EEG respectievelijk in hoofdstuk II en hoofdstuk III.

Artikel 3

Overeenkomstig artikel 11 van Richtlijn 92/61/EEG wordt de gelijkwaardigheid van de voorschriften van deze richtlijn en die van Reglement nr. 62 van de ECE/VN (document E/ECE/TRANS/505 - Add. 61/Amend. 1) erkend.

De autoriteiten van de Lid-Staten die de goedkeuring verlenen, aanvaarden de overeenkomstig de voorschriften van bovengenoemd Reglement nr. 62 verleende goedkeuringen en de desbetreffende goedkeuringsmerken in plaats van de overeenkomstige goedkeuringen die zijn verleend volgens de voorschriften van deze richtlijn.

Artikel 4

Deze richtlijn kan worden gewijzigd overeenkomstig artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG (5) ten einde:

- rekening te houden met de wijzigingen in het in artikel 3 genoemde reglement van de ECE/VN;

- de bijlagen aan te passen aan de technische vooruitgang.

Artikel 5

1. De Lid-Staten stellen de bepalingen die nodig zijn om uiterlijk op 14 december 1994 aan deze richtlijn te voldoen vast en maken deze bekend. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.

Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.

Vanaf de in de eerste alinea vermelde datum mogen de Lid-Staten het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen die aan deze richtlijn voldoen niet verbieden om redenen die verband houden met de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden.

Zij passen de bepalingen bedoeld in de eerste alinea toe vanaf 14 juni 1995.

2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst mede van de bepalingen van intern recht die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied aannemen.

Artikel 6

Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.

Gedaan te Luxemburg, 14 juni 1993.

Voor de Raad

De Voorzitter

J. TROEJBORG

(1) PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 72.

(2) PB nr. C 293 van 9. 11. 1992, blz. 32.

(3) PB nr. C 337 van 21. 12. 1992, blz. 103, en PB nr. C 176 van 28. 6. 1993.

(4) PB nr. C 73 van 15. 3. 1993, blz. 22.

(5) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 92/53/EEG (PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 1).

BIJLAGE I

TOEPASSINGSGEBIED - DEFINITIES - ALGEMENE EN BIJZONDERE SPECIFICATIES

1. TOEPASSINGSGEBIED

1.1. Deze richtlijn is van toepassing op inrichtingen ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van motorvoertuigen op twee wielen, al dan niet met zijspan, en motorvoertuigen op drie wielen.

2. DEFINITIES

2.1. In deze richtlijn wordt verstaan onder:

2.2. "goedkeuring", de goedkeuring wat de beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van een type voertuig betreft;

2.3. "type voertuig", motorvoertuigen die onderling geen essentiële verschillen vertonen, met name met betrekking tot de volgende punten:

2.3.1. omschrijving van het voertuigtype door de fabrikant;

2.3.2. plaatsing en constructie van het onderdeel of de onderdelen van het voertuig waarop de beveiligingsinrichting werkt;

2.3.3. type van de beveiligingsinrichting;

2.4. "beveiligingsinrichting", een systeem dat het gebruik van het voertuig door onbevoegden moet verhinderen door actieve vergrendeling van de stuurinrichting en/of de overbrenging; dit systeem kan:

2.4.1. actief werken op de stuurinrichting alleen (inrichting van het type 1);

2.4.2. actief werken op de stuurinrichting tegelijkertijd met de inrichting waardoor de motor van het voertuig wordt stilgezet (inrichting van het type 2);

2.4.3. vanuit voorgespannen stand werken op de stuurinrichting tegelijkertijd met de inrichting waardoor de motor van het voertuig wordt stilgezet (inrichting van het type 3);

2.4.4. actief werken op de overbrenging (inrichting van het type 4);

2.5. "stuurinrichting", het stuur, de vorkkop en de samenstellende delen daarvan, alsmede alle overige delen die rechtstreeks bepalend zijn voor de doeltreffendheid van de beveiligingsinrichting;

2.6. "combinatie", een speciaal voor dit doel ontworpen en vervaardigde variant van een vergrendelingssysteem die, wanneer deze op de juiste wijze in werking wordt gesteld, het mogelijk maakt het vergrendelingssysteem in te schakelen;

2.7. "sleutel", elk instrument dat is ontworpen en vervaardigd voor het in werking stellen van een vergrendelingssysteem dat zelf zodanig is ontworpen en vervaardigd dat het alleen door middel van dit instrument kan worden bediend.

3. ALGEMENE SPECIFICATIES

3.1. Elk motorvoertuig op twee of drie wielen, met uitzondering van bromfietsen, moet voorzien zijn van een inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden die voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn. Indien een inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden op een bromfiets wordt gemonteerd, moet deze inrichting aan de voorschriften van deze richtlijn voldoen.

3.2. De beveiligingsinrichting moet zodanig zijn uitgevoerd:

3.2.1. dat het noodzakelijk is deze buiten werking te stellen voor het in voorwaartse richting in rechte lijn sturen, rijden of verplaatsen van het voertuig;

3.2.2. dat het noodzakelijk is, wanneer het een beveiligingsinrichting van type 4 betreft, deze buiten werking te stellen om de overbrenging te ontgrendelen. Indien deze inrichting in werking wordt gesteld door de bediening van de parkeerinrichting, moet zij tegelijkertijd werken met de inrichting waardoor de motor van het voertuig wordt stilgezet;

3.2.3. dat de sleutel alleen uit het slot kan worden genomen wanneer de schoot volledig ingeschoven of volledig uitgeschoven is. Elke tussenstand van de sleutel waarbij de schoot later alsnog kan blokkeren, ook wanneer de sleutel zich in het slot van de beveiligingsinrichting bevindt, moet uitgesloten zijn.

3.3. Aan de voorschriften van punt 3.2 moet kunnen worden voldaan door de sleutel eenmaal te verdraaien.

3.4. De in punt 3.1 vermelde beveiligingsinrichting en de delen van het voertuig waarop deze werkt moeten zodanig zijn ontworpen dat het niet mogelijk is deze op snelle wijze en zonder de aandacht te trekken te openen, buiten werking te stellen of te vernielen, bij voorbeeld met behulp van gewone, goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, materieel of instrumenten.

3.5. De beveiligingsinrichting dient deel uit te maken van de oorspronkelijke uitrusting van het voertuig (dat wil zeggen dat zij door de fabrikant moet zijn gemonteerd vóór de eerste verkoop in de kleinhandel). Het slot dient stevig aan de beveiligingsinrichting te zijn bevestigd. (Indien het slot met behulp van de sleutel kan worden losgenomen na verwijdering van het omhulsel of enige andere bevestiging, is dit niet in strijd met het voorschrift.)

3.6. Een met een sleutel bediend vergrendelingssysteem moet ten minste 1 000 verschillende combinaties omvatten, dan wel evenveel als er jaarlijks voertuigen worden gebouwd, indien dit aantal lager is dan 1 000. Bij een zelfde voertuigtype moet de gebruiksfrequentie van een bepaalde combinatie ongeveer 1 op 1 000 bedragen.

3.7. De code van de sleutel en van het slot mag niet zichtbaar zijn.

3.8. Het slot moet zodanig zijn ontworpen, vervaardigd en bevestigd dat de cilinder in vergrendelde stand niet kan worden verdraaid door er met een ander instrument dan de bijpassende sleutel een koppel van minder dan 0,245 m daN op uit te oefenen, en

3.8.1. indien het een cilinder met sluitstiften betreft, deze niet meer dan twee naast elkaar liggende identieke stiften in dezelfde richting heeft, en in totaal niet meer dan 60 % identieke stiften, of

3.8.2. indien het een cilinder met schijven betreft, deze niet meer dan twee identieke uitsparingen naast elkaar in dezelfde richting heeft, en in totaal niet meer dan 50 % identieke uitsparingen.

3.9. De beveiligingsinrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen dat er bij een rijdend voertuig met draaiende motor geen gevaar bestaat dat de inrichting toevallig wordt geblokkeerd waardoor met name de veiligheid in gevaar kan worden gebracht.

3.10. Beveiligingsinrichtingen van type 1, 2 of 3 moeten, wanneer zij ingeschakeld zijn, zonder nadelige gevolgen voor de stuurinrichting waardoor de veiligheid in gevaar kan worden gebracht, in beide richtingen bestand zijn tegen een statische belasting met een koppel van 20 m daN parallel aan de as van de stuurkolom.

3.11. Beveiligingsinrichtingen van type 1, 2 of 3 moeten zodanig zijn ontworpen dat de stuurinrichting slechts onder een hoek van ten minste 20° naar links en/of rechts ten opzichte van de rechtuitstand kan worden vergrendeld.

3.12. Beveiligingsinrichtingen van type 4 moeten, bij toepassing van het maximumkoppel van de motor, voorkomen dat het aandrijfwiel draait.

4. BIJZONDERE SPECIFICATIES

4.1. Behalve aan de algemene voorschriften vermeld in punt 3, moet de beveiligingsinrichting voldoen aan de bijzondere voorwaarden die hierna zijn vermeld.

4.1.1. Bij beveiligingsinrichtingen van type 1 of type 2 mag het slot alleen kunnen worden vergrendeld door een beweging van de sleutel, wanneer de in punt 2.5 gedefinieerde stuurinrichting in de juiste stand staat opdat de schoot in de daarvoor bestemde uitsparing kan schuiven.

4.1.2. Bij beveiligingsinrichtingen van type 3 mag de schoot alleen kunnen worden voorgespannen door een handeling van de gebruiker van het voertuig in combinatie met of naast het omdraaien van de sleutel. Behalve in de in punt 3.2.3 genoemde omstandigheden mag de sleutel niet kunnen worden uitgenomen wanneer de schoot is voorgespannen.

4.2. Bij beveiligingsinrichtingen van type 2 en type 3 mag de schoot niet kunnen worden ingeschoven zolang de inrichting zich in een zodanige stand bevindt dat de motor van het voertuig kan worden gestart.

4.3. Bij beveiligingsinrichtingen van type 3 mag, indien de beveiligingsinrichting is ingeschakeld, het niet mogelijk zijn dat verhinderd wordt dat de inrichting functioneert.

4.4. Beveiligingsinrichtingen van type 3 moeten goed blijven functioneren en met name nog steeds voldoen aan de voorschriften van de punten 3.8, 3.9, 3.10 en 4.3 na 2 500 maal te zijn ingeschakeld en weer uitgeschakeld overeenkomstig de beproevingsvoorschriften van bijlage II.

BIJLAGE II

SLIJTAGEPROEF VOOR BEVEILIGINGSINRICHTINGEN VAN TYPE 3

1. TESTAPPARATUUR

1.1. De testapparatuur omvat:

1.1.1. een apparaat waarop een stuurinrichting voorzien van de in punt 2.4 van bijlage I omschreven beveiligingsinrichting kan worden gemonteerd;

1.1.2. een systeem om de inrichting met gebruikmaking van de sleutel in en uit te schakelen;

1.1.3. een systeem om de stuurkolom ten opzichte van de beveiligingsinrichting te verdraaien.

2. BEPROEVINGSMETHODE

2.1. Een van de beveiligingsinrichting voorziene stuurinrichting wordt op het in punt 1.1.1 bedoelde apparaat gemonteerd.

2.2. De proef omvat de volgende stappen:

2.2.1. uitgangspositie:

de beveiligingsinrichting wordt ontgrendeld en de stuurkolom wordt in een stand gezet waarin de beveiligingsinrichting niet kan blokkeren;

2.2.2. inschakeling:

de beveiligingsinrichting wordt met de sleutel ingeschakeld;

2.2.3. vergrendeling:

de stuurkolom wordt zodanig verdraaid dat daarop, op het moment dat de beveiligingsinrichting wordt vergrendeld, een koppel van 5,88 Nm ± 0,25 wordt uitgeoefend;

2.2.4. ontgrendeling:

de beveiligingsinrichting wordt op de normale wijze ontgrendeld, waarbij het koppel tot nul wordt teruggebracht om de ontgrendeling te vergemakkelijken;

2.2.5. positie aan het eind van de cyclus:

de stuurkolom wordt in een stand gedraaid waarin de beveiligingsinrichting niet kan blokkeren;

2.2.6. draaiing in tegenovergestelde richting:

de in de punten 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 en 2.2.5 beschreven stappen worden herhaald, maar ditmaal in de tegenovergestelde draairichting van de stuurkolom.

2.2.7. Tussen twee opeenvolgende vergrendelingen van de inrichting moeten ten minste 10 sec. verlopen.

2.3. De slijtagecyclus wordt zoveel malen herhaald als is vermeld in punt 4.4 van bijlage I.

BIJLAGE III

Aanhangsel 1

Inlichtingenformulier wat betreft de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van een type motorvoertuig op twee of drie wielen

(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)

Volgnummer (door de aanvrager toegekend): .

Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van een type motorvoertuig op twee of drie wielen moeten de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in de volgende punten in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG, onder A:

- 0.1

- 0.2

- 0.4 tot en met 0.6

- 9.4.1

- 9.4.2 en, indien het gaat om een inrichting:

- van type 1: 6.1 en 6.1.1

- van type 2 of 3: 3.2.5 tot en met 3.2.6.2, 6.1 en 6.1.1

- van type 4: 4.1 tot en met 4.4.2.

Aanhangsel 2

Naam van de bevoegde instantie

Goedkeuringscertificaat wat betreft de inrichting ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van een type motorvoertuig op twee of drie wielen

MODEL

Verslag nr. . van de technische dienst . d.d. .

Goedkeuringsnr.: . Uitbreidingsnr.: .

1. Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig: .

2. Type voertuig: .

3. Naam en adres van de constructeur: .

.

4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur: .

.

5. Voertuig ter keuring aangeboden op: .

6. De goedkeuring is verleend/geweigerd (1).

7. Plaats: .

8. Datum: .

9. Handtekening: .

(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.