UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2016/1926 VAN DE COMMISSIE

van 3 november 2016

tot goedkeuring van het acculadende fotovoltaïsche dak als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 23 april 2009 tot vaststelling van emissienormen voor nieuwe personenauto's, in het kader van de communautaire geïntegreerde benadering om de CO2-emissies van lichte voertuigen te beperken (1), en met name artikel 12, lid 4,

Gezien Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie van 25 juli 2011 tot vaststelling van een procedure voor de goedkeuring en certificering van innoverende technologieën ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad (2), en met name artikel 10, lid 2,

Overwegende hetgeen volgt:

De aanvraag die op 4 februari 2016 is ingediend door a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH („de aanvrager”) voor de goedkeuring van het acculadende fotovoltaïsche dak als eco-innovatie is beoordeeld overeenkomstig artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009, Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en de Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (3) .

Uit de in de aanvraag verstrekte informatie blijkt dat aan de in artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009 en de in de artikelen 2 en 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 bedoelde voorwaarden en criteria is voldaan. Daarom moet het door de aanvrager voorgestelde acculadende fotovoltaïsche dak als innoverende technologie worden goedgekeurd.

Bij de Uitvoeringsbesluiten 2014/806/EU (4) en (EU) 2015/279 (5) heeft de Commissie twee aanvragen betreffende acculadende fotovoltaïsche daken goedgekeurd. Op basis van de opgedane ervaring bij de beoordeling van die aanvragen en de huidige aanvraag is bevredigend en overtuigend aangetoond dat een acculadend fotovoltaïsch dak voldoet aan de in artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009 en in Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 bedoelde goedkeuringscriteria, en ten opzichte van het basisvoertuig een emissiereductie van ten minste 1 g CO2/km oplevert. Daarom moet in algemene termen worden erkend, en overeenkomstig artikel 12, lid 4, van Verordening (EG) nr. 443/2009 worden geattesteerd, dat deze innoverende technologie de CO2-emissies vermindert en worden voorzien in een algemene testmethode voor de certificering van de CO2-besparingen.

Het is daarom passend fabrikanten de mogelijkheid te bieden om CO2-besparingen als gevolg van het gebruik van fotovoltaïsche daken die aan die voorwaarden voldoen, te certificeren. Teneinde te waarborgen dat alleen fotovoltaïsche daken die aan die voorwaarden voldoen, voor certificering worden voorgesteld, moet de fabrikant samen met de bij de typegoedkeuringsinstantie ingediende aanvraag voor certificering ook een verificatierapport overleggen van een onafhankelijke certificeringsinstantie waarin wordt bevestigd dat de component aan de in dit besluit vastgestelde voorwaarden voldoet.

Om te bepalen hoeveel CO2-besparingen een acculadend fotovoltaïsch dak oplevert, moet overeenkomstig de artikelen 5 en 8 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 het basisvoertuig worden gedefinieerd waarmee de doelmatigheid van het met de innoverende technologie uitgeruste voertuig moet worden vergeleken. De Commissie is van oordeel dat het basisvoertuig een variant moet zijn die in alle opzichten identiek is aan het eco-innovatievoertuig met uitzondering van het fotovoltaïsche dak en, indien van toepassing, zonder de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn.

Teneinde een bredere verspreiding van acculadende fotovoltaïsche daken in nieuwe voertuigen te vergemakkelijken, moeten fabrikanten ook de mogelijkheid krijgen om met een enkele certificeringsaanvraag de certificering van de CO2-besparingen door meerdere fotovoltaïsche systemen aan te vragen. Het is echter passend te waarborgen dat wanneer van deze mogelijkheid gebruik wordt gemaakt, een mechanisme wordt toegepast waarmee alleen de inzet van de efficiëntste fotovoltaïsche daksystemen wordt gestimuleerd.

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

Goedkeuring

Het acculadende fotovoltaïsche dak zoals beschreven in de aanvraag van a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH wordt goedgekeurd als innoverende technologie in de zin van artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009.

Artikel 2

Aanvraag voor certificering van CO2-besparingen

1. De fabrikant kan certificering aanvragen van de CO2-besparing die wordt bereikt met een acculadend fotovoltaïsch-daksysteem voor gebruik in conventionele door een verbrandingsmotor aangedreven voertuigen van categorie M1 dat alle volgende elementen omvat:

een voorziening die nodig is voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan;

2. De totale massa van de onderdelen wordt gecontroleerd en bevestigd in een verslag van een onafhankelijke en gecertificeerde instantie.

Artikel 3

Certificering van CO2-besparingen

1. De CO2-emissiereductie die wordt bereikt met fotovoltaïsche daksystemen zoals bedoeld in artikel 2, lid 1, wordt bepaald volgens de in de bijlage beschreven methode.

2. Wanneer een fabrikant certificering van de CO2-besparing aanvraagt voor meer dan één acculadend fotovoltaïsch daksysteem met betrekking tot één voertuigversie, bepaalt de typegoedkeuringsinstantie welk van de geteste daken de geringste CO2-besparing oplevert, en vermeldt zij de laagste waarde in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumentatie. Die waarde wordt overeenkomstig artikel 11, lid 2, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 in het certificaat van overeenstemming vermeld.

Artikel 4

Eco-innovatiecode

De eco-innovatiecode 21 wordt vermeld in de typegoedkeuringsdocumentatie wanneer overeenkomstig artikel 11, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 naar dit besluit wordt verwezen.

Artikel 5

Inwerkingtreding

Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

(1) PB L 140 van 5.6.2009, blz. 1.

(2) PB L 194 van 26.7.2011, blz. 19.

(3) https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52

(4) Uitvoeringsbesluit 2014/806/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de goedkeuring van het acculadende Webasto-zonnedak als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 332 van 19.11.2014, blz. 34).

(5) Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/279 van de Commissie van 19 februari 2015 betreffende de goedkeuring van het acculadende Asola-zonnedak als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's in de zin van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 47 van 20.2.2015, blz. 26).

(6) Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 september 2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (Kaderrichtlijn) (PB L 263 van 9.10.2007, blz. 1).

BIJLAGE

METHODE OM DE CO2-BESPARINGEN VAN ACCULADENDE FOTOVOLTAÏSCHE DAKEN TE BEPALEN

1. INLEIDING

Om te bepalen welke CO2-emissiereducties kunnen worden toegeschreven aan het gebruik van een acculadend fotovoltaïsch dak (hierna: „PV-dak”) voor gebruik in een voertuig van categorie M1, moet het volgende worden vastgesteld:

(1) testomstandigheden;

(2) testapparatuur;

(3) bepaling van het piekvermogen;

(4) berekening van de CO2-besparing;

(5) berekening van de statistische marge van de CO2-besparing.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

Latijnse symbolen

— CO2-besparingen [g CO2/km] CO2 — Koolstofdioxide CF — Omrekeningsfactor (l/100 km — (g CO2/km) [gCO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3 M — Gemiddelde jaarlijks afgelegde afstand [km/jaar] zoals gedefinieerd in tabel 4 — Gemeten gemiddeld piekvermogen van het PV-dak [W] n — Aantal metingen van het piekvermogen van het PV-dak, te weten ten minste 5 SCC — Zonnecorrectiecoëfficiënt [-] zoals gedefinieerd in tabel 1. — Statistische marge van de totale CO2-besparingen [g CO2/km] SIR — Jaarlijkse Europese gemiddelde zoninstraling [W/m2], te weten 120 W/m2 SIR_STC — Totale instraling bij standaardtestomstandigheden [W/m2], te weten 1 000 W/m2 — Standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van het piekvermogen van het PV-dak [W] UFIR — Gebruiksfactor (beschaduwingseffect), te weten 0,51 VPe — Verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2 — Gevoeligheid van de berekende CO2-besparingen in relatie tot het gemiddeld piekvermogen van het PV-dak [W]

Griekse symbolen

ΔCO2m — De CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa van het zonnesysteem [g CO2/km] zoals gedefinieerd in tabel 5 Δm — Extra massa als gevolg van de installatie van het zonnesysteem [kg] ηA — Efficiëntie van de alternator [%], te weten 67 % ηSS — Efficiëntie van het zonnesysteem [%], te weten 76 % Φ — Langshelling van het zonnepaneel [°];

Indices

Index (i) verwijst naar de meting van het piekvermogen van het PV-dak

3. METINGEN EN BEPALING VAN HET PIEKVERMOGEN

Het gemeten gemiddelde piekvermogen van het PV-dak moet voor elke voertuigvariant experimenteel worden bepaald. De voorafgaande stabiliseringvan de geteste voorziening moet gebeuren overeenkomstig de in de internationale norm IEC 61215-2:2016 gespecificeerde testmethode (1). De metingen van het piekvermogen moeten worden verricht in normale testomstandigheden als gedefinieerd in de internationale norm IEC/TS 61836: 2007 (2).

Er moet een gedemonteerd compleet PV-dak worden gebruikt. De vier hoekpunten van het paneel moeten contact maken met het meetvlak.

De metingen van het piekvermogen moeten ten minste vijf maal worden verricht en het rekenkundig gemiddelde ( ) moet worden berekend.

4. BEREKENING VAN DE CO2-BESPARINGEN

De CO2-besparingen van het PV-dak moeten worden berekend aan de hand van formule 1 (3).

Formule 1

waarbij:

: CO2-besparingen [g CO2/km] SIR : Jaarlijkse Europese gemiddelde zoninstraling [W/m2], te weten 120 W/m2 UFIR : Gebruiksfactor (beschaduwingseffect) [-], te weten 0,51 ηSS : Efficiëntie van het fotovoltaïsche systeem [%], te weten 76 %. : Gemeten gemiddeld piekvermogen van het PV-dak [W] SIR_STC : Totale instraling bij standaardtestomstandigheden [W/m2], te weten 1 000 W/m2 SCC : Zonnecorrectiecoëfficiënt [-] zoals gedefinieerd in tabel 1. De totale beschikbare opslagcapaciteit van het accusysteem of de waarde van het zonnecorrectiecoëfficiëntie moet door de voertuigfabrikant worden verstrekt. Tabel 1 Zonnecorrectiecoëfficiënt Totale beschikbare opslagcapaciteit van (12 V) accusysteem/gemiddeld piekvermogen van het PV-dak [Ah/W] (4) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Zonnecorrectiecoëfficiënt (SCC) 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 VPe : Verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2 Tabel 2 Verbruik van effectief vermogen Motortype Verbruik van effectief vermogen (VPe) [l/kWh] Benzine 0,264 Benzine turbo 0,280 Diesel 0,220 ηA : Efficiëntie van de alternator [%], te weten 67 %. CF : Omrekeningsfactor (l/100 km — (g CO2/km) [g CO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3 Tabel 3 Omrekeningsfactor voor brandstof Brandstoftype Omrekeningsfactor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF) [gCO2/l] Benzine 2 330 Diesel 2 640 M : Gemiddelde jaarlijks afgelegde afstand [km/jaar] zoals gedefinieerd in tabel 4 Tabel 4 Gemiddelde jaarlijks afgelegde afstand voor voertuigen van categorie M1 Brandstoftype Gemiddelde jaarlijks afgelegde afstand [km/jaar] Benzine 12 700 Diesel 17 000 Φ : Langshelling van het zonnepaneel [°]. Deze waarde moet door de voertuigfabrikant worden verstrekt ΔCO2m : CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa van het PV-dak en, indien van toepassing, de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn [g CO2/km] zoals gedefinieerd in tabel 5. Tabel 5 CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa Brandstoftype CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa (ΔCO2m) [g CO2/km] Benzine 0,0277 · Δm Diesel 0,0383 · Δm

In tabel 5 is Δm de extra massa in verband met de installatie van het fotovoltaïsche systeem, bestaande uit het PV-dak en, indien van toepassing, de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn.

Met name is Δm het positieve verschil tussen de massa van het fotovoltaïsche systeem en de massa van een standaard stalen dak. De massa van een standaard stalen dak wordt verondersteld 12 kg te bedragen. Als het gewicht van het PV-systeem minder dan 12 kg bedraagt, hoeft geen correctie voor de verandering in massa te worden toegepast.

5. BEREKENING VAN DE STATISTISCHE MARGE

De standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van het piekvermogen moet worden berekend aan de hand van formule 2.

Formule 2

waarbij:

: Standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van het piekvermogen [W] : Meetwaarde van het piekvermogen [W] : Rekenkundig gemiddelde van het piekvermogen [W] n : Aantal metingen van het piekvermogen, te weten ten minste 5

De standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van het piekvermogen van het PV-dak leidt tot een statistische marge in de CO2-besparingen . Deze waarde wordt berekend met formule 3:

Formule 3

6. STATISTISCHE SIGNIFICANTIE

Voor elk type, elke variant en elke versie van een voertuig dat is uitgerust met het acculadende PV-dak moet worden aangetoond dat de minimumdrempel van 1 gCO2/km op statistisch significante wijze wordt overschreden, als vastgesteld in artikel 9, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011. Bijgevolg moet formule 4 worden gebruikt.

Formule 4

waarbij:

MT : Minimumdrempel [g CO2/km], te weten 1 g CO2/km. : Statistische marge van de totale CO2-besparingen [g CO2/km]

Wanneer de CO2-emissiebesparingen met de berekening volgens formule 4 onder de in artikel 9, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 vermelde drempelwaarde blijven, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van die verordening, van toepassing.

(1) De Internationale Elektrotechnische Commissie (IEC): IEC 61215-2:2016 standard for „Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval”.

(2) De Internationale Elektrotechnische Commissie (IEC): IEC 61836-2007 standard for „Solar photovoltaic energy systems — Terms, definitions and symbols”.

(3) Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011. https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf

(4) De totale opslagcapaciteit omvat een gemiddelde bruikbare opslagcapaciteit van de startaccu van 10 Ah (12 V) Alle waarden hebben betrekking op een jaarlijkse gemiddelde zoninstraling van 120 W/m2, een beschaduwingsaandeel van 0,49 en een gemiddelde voertuigrijtijd van 1 uur per dag bij een vereist elektrisch vermogen van 750 W.