BIJLAGE

METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE CO2-BESPARINGEN VAN DE EFFICIËNTE GENERATORFUNCTIE VAN MOTOR-GENERATOREN VAN 12 V VOOR GEBRUIK IN BEPAALDE PERSONENAUTO’S EN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

1. INLEIDING

Om te bepalen welke CO2-emissiebesparingen kunnen worden toegeschreven aan de efficiënte generatorfunctie van een motor-generator van 12 V (hierna “de innoverende technologie” genoemd) voor gebruik in bepaalde personenauto’s (M1) en lichte bedrijfsvoertuigen (N1) die aan de voorwaarden van artikel 1 voldoen, moet het volgende worden vastgesteld:

1) de testomstandigheden;

2) de testapparatuur;

3) de bepaling van het piekvermogen;

4) de berekening van de CO2-besparingen;

5) de berekening van de statistische marge van de CO2-besparingen.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

Symbolen

— CO2-besparingen [g CO2/km] CO2 — Koolstofdioxide CF — Omrekeningsfactor zoals gedefinieerd in tabel 3 h — Frequentie zoals gedefinieerd in tabel 1 I — Stroomsterkte waarbij de meting wordt verricht [A] m — Aantal metingen van het monster M — Koppel [Nm] n — Toerental [min-1] zoals gedefinieerd in tabel 1 P — Vermogen [W] — De standaardafwijking van de rendementswaarde van de generatorfunctie van de motor-generator van 12 V (hierna “het rendement van de motor-generator” genoemd) [%] — Standaardafwijking van het gemiddelde rendement van de motor-generator [%] — Standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km] U — Testspanning waarbij de meting wordt verricht [V] v — Gemiddelde rijsnelheid van de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) [km/h] VPe — Verbruik van effectief vermogen zoals gedefinieerd in tabel 2 — Gevoeligheid van berekende CO2-besparingen in verhouding tot het rendement van de motor-generator Δ — Verschil — Rendement van de basisalternator [%] — Rendement van de motor-generator [%] — Gemiddelde rendement van de motor-generator op werkingspunt i [%]

Indices

Index i verwijst naar het werkingspunt

Index j verwijst naar meting van het monster

MG — Motor-generator m — Mechanisch RW — Werkelijke omstandigheden TA — Typegoedkeuringsomstandigheden B — Basis

3. BEPALING VAN HET RENDEMENT

Het rendement van de motor-generator wordt bepaald volgens ISO 8854:2012, met uitzondering van de in dit punt beschreven elementen.

Er moet bewijs worden geleverd aan de typegoedkeuringsinstantie dat het snelheidsbereik van de motor-generator van 12 V consistent is met de in tabel 1 beschreven bereiken. De metingen worden verricht op verschillende werkingspunten, zoals bepaald in tabel 1. De stroomsterkte van de motor-generator wordt gedefinieerd als de helft van de nominale stroom voor alle werkingspunten. Voor alle snelheden moeten de spanning en uitgangsstroom van de motor-generator constant worden gehouden op 14,3 V.

Tabel 1

Werkingspunt i Wachttijd [s] Toerental Frequentie hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Het rendement op elk werkingspunt wordt berekend volgens de onderstaande formule 1:

Formule 1

Alle rendementsmetingen worden ten minste vijf (5) keer achter elkaar uitgevoerd. Het gemiddelde van de metingen op elk werkingspunt ( ) wordt berekend.

Het rendement van de motor-generator ( ) wordt berekend volgens de onderstaande formule 2.

Formule 2

De motor-generator leidt tot besparingen van het mechanisch vermogen in werkelijke rijomstandigheden ( ) en typegoedkeuringsomstandigheden ( ). Het verschil tussen deze twee waarden ( ) wordt berekend volgens formule 3.

Formule 3

waarbij wordt berekend volgens formule 4 en volgens formule 5.

Formule 4

Formule 5

waarbij

PRW : vereist vermogen in “werkelijke omstandigheden” [W], te weten 750 W PTA : vereist vermogen in typegoedkeuringsomstandigheden [W], te weten 350 W : rendement van de basisalternator [%], te weten 67 %

4. BEREKENING VAN DE CO2-BESPARINGEN

De CO2-besparingen van de generatorfunctie van een motor-generator van 12 V worden berekend volgens de onderstaande formule 6.

Formule 6

waarbij

v : gemiddelde rijsnelheid van de NEDC [km/h], te weten 33,58 km/h VPe : verbruik van effectief vermogen zoals gedefinieerd in tabel 2 CF : omrekeningsfactor zoals gedefinieerd in tabel 3

Tabel 2

Verbruik van effectief vermogen

Motortype Verbruik van effectief vermogen (VPe) [1/kWh] Benzine/E85 0,264 Benzine/E85 turbo 0,280 Diesel 0,220 Lpg 0,342 Lpg turbo 0,363 Verbruik van effectief vermogen (VPe) [m3/kWh] Cng (G20) 0,259 Cng (G20) turbo 0,275





Tabel 3

Omrekeningsfactor voor brandstof

Brandstoftype Omrekeningsfactor (CF) [g CO2/l] Benzine/E85 2 330 Diesel 2 640 Lpg 1 629 Omrekeningsfactor (CF) [g CO2/m3] Cng (G20) 1 795

5. BEREKENING VAN DE STATISTISCHE FOUT

Statistische fouten in de resultaten van de testmethode als gevolg van de metingen moeten worden gekwantificeerd. Voor elk werkingspunt wordt de standaardafwijking berekend volgens formule 7.

Formule 7

De standaardafwijking van de rendementswaarde van de motor-generator van 12 V ( ) wordt berekend volgens formule 8.

Formule 8

De standaardafwijking van het rendement van de motor-generator ( ) heeft een fout in de CO2-besparingen ( ) tot gevolg. Die fout wordt berekend volgens formule 9.

Formule 9

6. STATISTISCHE SIGNIFICANTIE

Voor elk type, elke variant en elke versie van een voertuig dat met de innoverende technologie is uitgerust, moet worden aangetoond dat de fout in de CO2-besparingen berekend volgens formule 9 niet groter is dan het verschil tussen de totale CO2-besparingen en de minimumdrempelwaarde voor besparingen zoals vermeld in artikel 9, lid 1, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 (zie formule 10).

Formule 10

waarbij

MT : de minimumdrempelwaarde [g CO2/km] : totale CO2-besparingen [g CO2/km] : standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km] : CO2-correctiecoëfficiënt vanwege het positieve massaverschil (Δm) tussen de motor-generator en de basisalternator, berekend overeenkomstig tabel 4

Tabel 4

CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa

Brandstoftype CO 2 -correctiecoëfficiënt ( ) Benzine/E85 Diesel Lpg Cng

In deze tabel is Δm de extra massa vanwege de installatie van de efficiënte motor-generator van 12 V. De extra massa is gelijk aan het positieve verschil tussen de massa van de efficiënte motor-generator van 12 V en de massa van de basisalternator. De massa van de basisalternator is 7 kg. De extra massa moet worden geverifieerd en bevestigd in het samen met de aanvraag voor certificering bij de typegoedkeuringsinstantie in te dienen verificatierapport.

7. DE IN PERSONENAUTO’S EN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN TE MONTEREN MOTOR-GENERATOR VAN 12 V MET EEN EFFICIËNTE GENERATORFUNCTIE

De typegoedkeuringsinstantie moet de CO2-besparingen certificeren op basis van de metingen van de motor-generator van 12 V en de basisalternator door middel van de in deze bijlage vastgelegde testmethode. Indien de CO2-emissiebesparingen minder zijn dan de drempelwaarde van artikel 9, lid 1, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 of Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 is artikel 11, lid 2, tweede alinea van die uitvoeringsverordeningen van toepassing.