RICHTLIJN VAN DE COMMISSIE van 21 november 1979 tot aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van Richtlijn 76/756/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (80/233/EEG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap,

Gelet op Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 78/547/EEG (2), met name op de artikelen 11, 12 en 13,

Gelet op Richtlijn 76/756/EEG van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (3),

Overwegende dat het, dank zij de opgedane ervaring en in verband met de huidige stand van de techniek, nu mogelijk is bepaalde voorschriften aan te vullen en beter aan de werkelijke beproevingsomstandigheden aan te passen;

Overwegende dat deze wijzigingen zullen worden gevolgd door verder nog in studie zijnde wijzigingen, waardoor bepaalde voorschriften strenger zullen worden gemaakt, ten einde de veiligheid van zowel de inzittenden van voertuigen als de andere weggebruikers te verhogen;

Overwegende dat de in deze richtlijn vervatte maatregelen in overeenstemming zijn met het advies van het Comité voor aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van de richtlijnen tot opheffing van technische handelsbelemmeringen in de sector motorvoertuigen,

HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

Artikel 1

Richtlijn 76/756/EEG wordt als volgt gewijzigd:

I. De artikelen 2 en 3 worden vervangen door een nieuw artikel 2, luidende als volgt:

"Artikel 2 1. Met ingang van 1 mei 1980 mogen de Lid-Staten, - voor een typevoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het document als bedoeld in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG of de nationale goedkeuring niet weigeren;

- het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen niet verbieden, om redenen die verband houden met de installatie van de verplichte of facultatieve verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen vermeld onder de punten 1.5.7 tot en met 1.5.20 van bijlage I, indien de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen bij dit typevoertuig of bij deze voertuigen voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn.

2. Met ingang van 1 januari 1981 mogen de Lid-Staten: - niet langer het document als bedoeld in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG afgeven voor een voertuig waarbij (1)PB nr. L 42 van 23.2.1970, blz. 1. (2)PB nr. L 168 van 26.6.1978, blz. 39. (3)PB nr. L 262 van 27.9.1976, blz. 1. de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn; - de nationale goedkeuring weigeren voor een typevoertuig, waarbij de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn.

3. Met ingang van 1 oktober 1982 kunnen de Lid-Staten het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen, waarvoor na 1 oktober 1979 een goedkeuringsformulier krachtens artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG voor wat betreft de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen is afgegeven, verbieden, indien de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn.".

II. De artikelen 4, 5, 6 en 7 worden respectievelijk de artikelen 3, 4, 5 en 6.

III. De bijlagen I en II worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage van deze richtlijn.

Artikel 2

De Lid-Staten doen de nodige bepalingen om vóór 1 mei 1980 aan deze richtlijn te voldoen in werking treden. Zij stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.

Artikel 3

Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.

Gedaan te Brussel, 21 november 1979.

Voor de Commissie

Étienne DAVIGNON

Lid van de Commissie

BIJLAGE Wijzigingen van de bijlagen van Richtlijn 76/756/EEG

BIJLAGE I : INSTALLATIE VAN VERLICHTINGS- EN LICHTSIGNAALINRICHTINGEN

Punt 1.3 wordt:

"1.3. Onbelast voertuig

Onder "onbelast voertuig" verstaat men het voertuig in bedrijfsklare toestand zoals omschreven in punt 2.6 van bijlage I, model inlichtingenformulier, bij Richtlijn 70/156/EEG, maar zonder bestuurder.".

Punt 1.5.3 wordt:

"1.5.3. Gegroepeerde lichten

Onder "gegroepeerde lichten" verstaat men lichten met verschillende lenzen of verschillende delen van lenzen en verschillende lichtbronnen, maar met een zelfde lamphuis.".

Punt 1.5.4 wordt:

"1.5.4. Gecombineerde lichten

Onder "gecombineerde lichten" verstaat men lichten met verschillende lenzen of verschillende delen van lenzen, maar met een zelfde lichtbron en een zelfde lamphuis.".

Punt 1.5.20 wordt:

"1.5.20. Retroflector

Onder "retroflector" verstaat men een inrichting die dient om de aanwezigheid van een voertuig kenbaar te maken door weerkaatsing van het licht afkomstig van een niet tot dat voertuig behorende lichtbron, waarbij de waarnemer zich nabij genoemde lichtbron bevindt.

In de zin van deze richtlijn worden onderstaande inrichtingen niet als retroflector aangemerkt: - retroflecterende kentekenplaten;

- in de ADR (Europese overeenkomst inzake het vervoer over de weg van gevaarlijke stoffen) genoemde retroflecterende tekens;

- andere retroflecterende platen en tekens die volgens de gebruiksvoorschriften van een Lid-Staat moeten worden gebruikt, met betrekking tot bepaalde categorieën voertuigen of bepaalde verrichtingen.".

Punt 1.6.1 wordt:

"1.6.1. Lichtdoorlatend gedeelte van een licht bestemd voor het verlichten van de weg

Onder "lichtdoorlatend gedeelte van een licht bestemd voor het verlichten van de weg" (punten 1.5.7 tot en met 1.5.10) verstaat men de orthogonale projectie van de gehele opening van de reflector op een dwarsvlak. Indien het licht geen reflector heeft is de definitie van punt 1.6.2 van toepassing. Indien de lens (lenzen) van het licht slechts een gedeelte van de totale reflectoropening beslaat (beslaan), wordt slechts de projectie van dat gedeelte in aanmerking genomen.

Bij een dimlicht wordt het lichtdoorlatende gedeelte begrensd door de op de lens zichtbare grens tussen licht en donker. Indien de reflector en de lens onderling verstelbaar zijn, wordt de gemiddelde instelstand gebruikt.".

Punt 1.6.4 wordt:

"1.6.4. Zichtbaar vlak

Onder "zichtbaar vlak" in een bepaalde waarnemingsrichting verstaat men de orthogonale projectie van het uitvalsvlak van het licht op een loodrecht op de waarnemingsrichting staand vlak (zie tekening in aanhangsel 2) dat raakt aan het buitenste punt van de lens.".

Na punt 1.6.4 komt het nieuwe punt 1.6.5:

"1.6.5. Uitvalsvlak van het licht

Onder "uitvalsvlak van het licht" verstaat men het gehele buitenoppervlak, of een deel daarvan, van een uit doorzichtig materiaal bestaande lens die de verlichtings- en lichtsignaalinrichting omsluit en waarmee het mogelijk is aan de fotometrische en colorimetrische eisen te voldoen.".

Punt 1.8 wordt:

"1.8. Referentiepunt

Onder "referentiepunt" verstaat men het snijpunt van de referentieas met het uitvalsvlak van het licht. Dit referentiepunt moet door de fabrikant van het licht worden opgegeven. ".

Punt 1.9 wordt:

"1.9. Geometrische zichtbaarheidshoeken >PIC FILE= "T0013388">

Indien de metingen vanaf een kortere afstand van het licht worden verricht moet, ter verkrijging van een zelfde mate van nauwkeurigheid, de waarnemingsrichting in evenwijdige zin worden verschoven.

Binnen de geometrische zichtbaarheidshoeken wordt geen rekening gehouden met obstakels die zich daar reeds ten tijde van de goedkeuring van het licht bevonden.

Indien na het aanbrengen van het licht enig deel van het zichtbare vlak onzichtbaar wordt door ongeacht welke andere delen van het voertuig, moet worden aangetoond dat het niet aan het oog onttrokken deel van het licht nog steeds voldoet aan de voor de goedkeuring van het licht als optische inrichting vastgestelde fotometrische eisen (zie onderstaande figuur).

>PIC FILE= "T0013223">

Punt 1.12 wordt:

"1.12. Eén enkel licht

Onder "één enkel licht" verstaat men ook elke combinatie van twee of meer al dan niet identieke lichten die dezelfde functie vervullen, licht van dezelfde kleur uitstralen en een verlichtingsinrichting vormen, waarvan de lichtdoorlatende gedeelten van de lichten op een zelfde dwarsvlak ten minste 60 % beslaan van het oppervlak van de kleinste rechthoek die om deze lichtdoorlatende gedeelten kan worden beschreven, mits een dergelijke combinatie, in de gevallen waarin goedkeuring is vereist, als één enkel licht wordt goedgekeurd.

Deze combinatiemogelijkheid geldt niet voor groot licht, dimlicht en mistlichten voor.".

Punt 1.14 wordt:

"1.14. Afstand tussen twee lichten

Onder "afstand tussen twee lichten", die in dezelfde richting schijnen, verstaat men de kleinste afstand tussen de orthogonale projecties, op een vlak dat loodrecht staat op de referentieassen, van de omtrekken van beide lichtdoorlatende gedeelten die naar gelang van het geval in punt 1.6 zijn gedefinieerd. Bij het meten van de afstand tussen twee lichten behoeft de omtrek van de lichtdoorlatende gedeelten evenwel niet exact te worden bepaald, indien genoemde afstand duidelijk groter is dan de in de richtlijn voorgeschreven minimumafstand.".

Na punt 1.17 komt het nieuwe punt 1.18:

"1.18. Wegdek

Onder "wegdek" verstaat men het oppervlak waarop het voertuig staat en dat wezenlijk horizontaal moet zijn.".

Punt 2.2.2 wordt:

"2.2.2. Lijst van de door de fabrikant vastgestelde inrichtingen die de verlichtings- en lichtsignaaluitrusting vormen. De lijst kan voor elke functie verschillende typen inrichtingen bevatten ; elk type moet duidelijk zijn omschreven (met name goedkeuringsmerk, naam van de fabrikant, enz.).".

Punt 2.2.4 wordt:

"2.2.4. Schema('s) voor elk licht, met daarin aangegeven de lichtdoorlatende gedeelten in de zin van punt 1.6, de referentieas als omschreven in punt 1.7 en het referentiepunt als omschreven in punt 1.8".

Punt 3.5.1 wordt:

"3.5.1. symmetrisch ten opzichte van het middenlangsvlak zijn aangebracht (bij de beoordeling hiervan wordt alleen rekening gehouden met de uitwendige geometrische vorm van het licht en niet met de rand van het lichtdoorlatende gedeelte overeenkomstig punt 1.6).".

Punt 3.5.2 wordt:

"3.5.2. symmetrisch ten opzichte van elkaar en van het middenlangsvlak zijn ; deze eis geldt niet voor het ingebouwde gedeelte van het licht.".

Punt 3.8 wordt:

"3.8. De maximumhoogte boven het wegdek wordt gemeten vanaf het hoogste punt van het lichtdoorlatende gedeelte en de minimumhoogte vanaf het laagste punt.

Bij dimlichten wordt de minimumhoogte boven het wegdek gemeten vanaf de onderrand van de reflector.".

Na punt 3.8 komt het nieuwe punt 3.8.1:

"3.8.1. De plaats in de breedte, gerelateerd aan de totale breedte, wordt bepaald vanaf de verst van het middenlangsvlak van het voertuig verwijderde rand van het lichtdoorlatende gedeelte en bij relatering aan de afstand tussen de lichten onderling vanaf de binnenranden van het lichtdoorlatende gedeelte.".

Punt 3.10 wordt:

"3.10. Vanaf de voorzijde mag geen rood licht dat wordt uitgestraald door een licht als bedoeld in punt 1.5 zichtbaar zijn en vanaf de achterzijde mag geen wit licht, uitgestraald door een licht als bedoeld in punt 1.5 zichtbaar zijn, behalve dat van het achteruitrijlicht. De binnenverlichting van het voertuig wordt in dit verband buiten beschouwing gelaten.

Of aan deze voorwaarde is voldaan wordt als volgt nagegaan:

Punt 3.10.1 wordt:

"3.10.1. Voor de zichtbaarheid van een rood licht vanaf de voorzijde : het uitvalsvlak van het licht van een rood licht mag niet rechtstreeks zichtbaar zijn voor het oog van een waarnemer die zich verplaatst in zone 1 van een dwarsvlak dat zich op 25 meter vóór het voertuig bevindt (zie aanhangsel 3, figuur 1).".

Punt 3.10.2 wordt:

"3.10.2. Voor de zichtbaarheid van een wit licht vanaf de achterzijde : het uitvalsvlak van het licht van een wit licht mag niet rechtstreeks zichtbaar zijn voor het oog van een waarnemer die zich verplaatst in zone 2 van een dwarsvlak dat zich op 25 meter achter het voertuig bevindt (zie aanhangsel 3, figuur 2).".

Punt 3.11 wordt:

"3.11. De schakelingen van de elektrische installatie moeten zodanig zijn uitgevoerd dat de breedtelichten, achterlichten, markeringslichten (indien aanwezig) en achterkentekenplaatverlichting slechts tegelijkertijd kunnen worden ontstoken en gedoofd. Deze eis geldt niet voor het gebruik van breedte- en achterlichten als parkeerlichten.".

Punt 3.15.3 wordt:

"3.15.3. In geval van defect aan de bediening van de camouflage-inrichting of van andere defecten als bedoeld in de punten 3.15.2.1 en 3.15.2.2, moet een gecamoufleerd licht zonder gereedschap in zijn bedrijfsstand kunnen worden gebracht.".

Punt 3.15.6 wordt:

"3.15.6. Indien de camouflage-inrichting is blootgesteld aan een temperatuur tussen -30º C en +50º C, moet het licht binnen drie seconden na de eerste bedieningshandeling zijn bedrijfsstand kunnen bereiken.".

Na punt 3.15.6 komt het nieuwe punt 3.16.

"3.16. Aantal lichten

Het op een voertuig aangebrachte aantal lichten moet gelijk zijn aan het (de) in subpunt 2 van de punten 4.1 tot en met 4.17 aangegeven aantal(len).".

Punt 4.1.4.3 wordt:

"4.1.4.3. In de lengterichting

Aan de voorzijde van het voertuig en zo dat de bestuurder direct noch indirect door het via achteruitkijkspiegels en/of andere lichtweerkaatsende oppervlakken van het voertuig weerkaatste licht van deze lichten wordt gehinderd.".

Punt 4.1.5 wordt:

"4.1.5. Geometrische zichtbaarheid

De zichtbaarheid van het lichtdoorlatende gedeelte, ook in velden die niet verlicht lijken vanuit de betrokken waarnemingsrichting, moet zijn gewaarborgd binnen een divergerende ruimte die wordt begrensd door krommen uitgaande van de gehele omtrek van het lichtdoorlatende gedeelte en die ten minste een hoek van 5º maken met de referentieas van het koplicht. Als oorsprong van de geometrische zichtbaarheidshoeken geldt de omtrek van de projectie van het lichtdoorlatende gedeelte op een verticaal dwarsvlak dat raakt aan het voorste deel van de lens van het koplicht.".

Punt 4.1.11 wordt:

"4.1.11. Verklikkersignaal

Inschakel-verklikkerlicht verplicht".

Punt 4.2.5 wordt:

"4.2.5. Geometrische zichtbaarheid >PIC FILE= "T0013389">

Aangezien de voor dimlichten voorgeschreven fotometrische waarden niet op het gehele geometrische zichtbaarheidsveld betrekking hebben, geldt voor de resterende ruimte een minimumwaarde van 1 cd als goedkeuringseis. Plaatdelen of andere uitrustingsstukken in de nabijheid van het licht mogen geen secundaire effecten veroorzaken die de andere weggebruikers hinderen.".

Punt 4.2.11 wordt:

"4.2.11. Verklikkersignaal

Verklikkerlicht facultatief.".

Punt 4.3.11 wordt:

"4.3.11. Verklikkersignaal

Verklikkerlicht facultatief.".

Punt 4.4.11 wordt:

"4.4.11. Verklikkersignaal

Verklikkerlicht facultatief.".

Punt 4.5.3 wordt:

"4.5.3. Installatieschema A : Twee voorrichtingaanwijzers (categorie 1)

Twee achterrichtingaanwijzers (categorie 2)

Twee zijrichtingaanwijzers (categorie 5).

Indien lichten zijn aangebracht die de gecombineerde functie van voor- (categorie 1) en zijrichtingaanwijzer (categorie 5) vervullen, kunnen, ten einde te voldoen aan de zichtbaarheidseisen van punt 4.5.5, twee extra zijrichtingaanwijzers (categorie 5) worden aangebracht.

B : Twee achterrichtingaanwijzers (categorie 2).".

Punt 4.5.4.1 wordt:

"4.5.4.1. In de breedterichting:

De rand van het verst van het middenlangsvlak van het voertuig verwijderde lichtdoorlatende gedeelte mag zich op niet meer dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van het voertuig bevinden.

De afstand tussen de binnenranden van beide lichtdoorlatende gedeelten moet minimaal 600 mm bedragen. Indien de verticale afstand tussen de achterrichtingaanwijzer en het overeenkomstige achterlicht 300 mm of minder bedraagt, mag de afstand tussen het punt van de grootste breedte van het voertuig en de buitenrand van het lichtdoorlatende gedeelte van de achterrichtingaanwijzer niet meer dan 50 mm meer bedragen dan de afstand tussen het punt van de grootste breedte van het voertuig en de buitenrand van het lichtdoorlatende gedeelte van het overeenkomstige achterlicht.

Het lichtdoorlatende gedeelte van voorrichtingaanwijzers moet zich op ten minste 40 mm bevinden van het lichtdoorlatende gedeelte van de dimlichten en van de mistlichten voor, zo deze aanwezig zijn. Een kleinere afstand is toegestaan indien de lichtsterkte ter plaatse van de referentie van de richtingaanwijzer ten minste 400 cd bedraagt.".

Punt 4.5.8 wordt:

"4.5.8. Mag niet gecombineerd zijn met enig ander licht. Mag alleen worden gecombineerd met richtingaanwijzers van een andere categorie.".

Punt 4.5.11 wordt:

"4.5.11. Verklikkersignaal

Verklikkersignaal voor de werking verplicht voor voor- en achterrichtingaanwijzers. Het kan optisch en/of akoestisch zijn. Een optische inrichting moet knipperen en uitgaan of aanblijven zonder te knipperen of een duidelijk waarneembare frequentiewijziging vertonen, indien een van de voor- of achterrichtingaanwijzers niet goed functioneert. Bij een uitsluitend akoestische inrichting moet het signaal goed hoorbaar zijn en bij storing in de werking van een van de voor- of achterrichtingaanwijzers een duidelijk waarneembare frequentiewijziging vertonen.

Indien een motorvoertuig is ingericht om een aanhangwagen te trekken, moet dit voertuig zijn uitgerust met een speciale optische verklikker voor de richtingaanwijzers van de aanhangwagen, behalve indien met het verklikkersignaal van de trekker defecten in ongeacht welke richtingaanwijzer op de betreffende voertuigencombinatie kunnen worden gesignaleerd.".

Punt 4.6.10 wordt:

"4.6.10. Functionele elektrische schakeling

De bediening van het signaal moet geschieden door middel van een afzonderlijke schakelaar die alle richtingaanwijzers synchroon moet laten knipperen.".

Punt 4.6.11 wordt:

"4.6.11. Verklikkersignaal

Inschakelverklikkerlicht verplicht. Knipperlicht dat kan werken in combinatie met het (de) in punt 4.5.11 voorgeschreven verklikkersignaal (-signalen).".

Punt 4.7.11 wordt:

"4.7.11. Verklikkersignaal

Verklikkerlicht facultatief. Indien aanwezig, moet dit verklikkersignaal een verklikkerlicht voor de werking zijn dat bij een storing in de werking van de stoplichten een niet-knipperend lichtsignaal te zien geeft.".

Aanhangsel 2 : Detekening wordt vervangen door onderstaande tekening: >PIC FILE= "T0013224">

BIJLAGE II

Punt 15 wordt:

"15. Aan dit formulier zijn de volgende documenten gehecht die het hierboven vermelde goedkeuringsnummer dragen:

... lijst(en) van de door de fabrikant vastgestelde inrichtingen die de verlichtings- en lichtsignaaluitrusting vormen ; voor iedere inrichting zijn het fabrieksmerk en het typegoedkeuringsmerk aangegeven.".

Deze documenten worden alleen op uitdrukkelijk verzoek aan de bevoegde autoriteiten van de overige Lid-Staten verstrekt.".