(4)

De Commissie is van oordeel dat het voorstel om de hierna uiteengezette redenen voldoet aan de in artikel 4 van Verordening (EU) nr. 913/2010 vastgestelde criteria: a): de voorgestelde route verbindt vier lidstaten en Servië; b): voor de verwezenlijking van het voorgestelde hoofdtraject van de goederencorridor Salzburg — Villach — Ljubljana —/ Wels/Linz — Graz — Maribor — Zagreb — Vinkovci/Vukovar — Tovarnik — Belgrado — Sofia — Svilengrad (Bulgaars-Turkse grens) wordt grotendeels gebruikgemaakt van reeds bestaande spoorlijnen die in de betrokken lidstaten deel uitmaken van het TEN-T-kernnetwerk, en in Servië tot het indicatief kernnetwerk (3) behoren. De andere delen die voor de verwezenlijking van het hoofdtraject zijn gepland, behoren tot het uitgebreide netwerk. Bovendien omvat het centrale gedeelte van RNE-corridor C11 de belangrijkste route van de voorgestelde corridor voor goederenvervoer per spoor van Salzburg tot de Bulgaarse/Turkse grens; e): de voorgestelde corridor zal een aanvulling vormen op de bestaande goederencorridors in Zuidoost-Europa en de verbinding maken met regio's die nog niet door het netwerk van corridors voor goederenvervoer per spoor worden ontsloten. Het voorstel creëert ook een alternatieve route voor twee bestaande goederencorridors, namelijk de corridor Oriënt/Oostelijke Middellandse Zee en de corridor Rijn/Donau, waardoor dankzij extra omleidingsroutes meer mogelijkheden worden geboden voor grensoverschrijdend routebeheer, zodat het goederenvervoer per spoor beter het hoofd kan bieden aan ernstige verstoringen; f): het voorgestelde traject is een belangrijke as voor het goederenvervoer per spoor in de Westelijke Balkan. De volumes die in het verleden op de zwaarst belaste baanvakken van die corridors werden vervoerd, lagen veel hoger dan de volumes die op dit moment naar schatting worden vervoerd. Er bestaat inderdaad een belangrijk potentieel voor de ontwikkeling van het goederenvervoer per spoor, d.w.z. door een modal shift of een groei van het totale vervoersvolume, op de twee deelmarkten die de goederencorridor Alpen-Westelijke Balkan kan bedienen: enerzijds, het goederenvervoer in de regio's die rechtstreeks door de corridor worden bediend en tussen die regio en de rest van Europa, en anderzijds goederenvervoer dat de hele corridor gebruikt om de regio te doorkruisen. De corridor zal met name een antwoord kunnen bieden op de sterke vraag naar intermodaal goederenvervoer per spoor tussen de Unie en Turkije; g): de corridor zal de basis vormen voor betere verbindingen tussen lidstaten en Europese derde landen in Europa aangezien Servië op de corridor ligt en de corridor aan de Bulgaars-Turkse grens betere verbindingen met Turkije tot stand brengt dankzij een rechtstreekse verbinding tussen West-/Centraal-Europa en Turkije; h): in de zomer van 2017 werd het voorstel tot invoering van de goederencorridor tussen de Alpen en de Westelijke Balkan voorgelegd aan de potentiële aanvragers. Twintig ondernemingen hebben zich achter deze corridor geschaard, zoals blijkt uit het overzicht in bijlage III bij de intentieverklaring. Het gaat om 13 spoorwegondernemingen, 3 intermodale vervoerders, 3 expediteurs en één houder van voertuigen; i): de voorgestelde corridor zal rechtstreeks toegang bieden tot de belangrijkste terminals in de betrokken lidstaten. Op verschillende plaatsen worden intermodale knooppunten gecreëerd met de Donau en de Sava. Bovendien wordt via de verknoping met andere goederencorridors toegang geboden tot zeehavens, in het bijzonder de havens van Koper en Rijeka.