BIJLAGE

Methode om de CO2-besparingen door efficiënte ledverlichting te berekenen onder verwijzing naar de wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen

1. INLEIDING

Om te bepalen welke CO2-emissiereducties kunnen worden toegeschreven aan het gebruik van een voor gebruik in voertuigen met verbrandingsmotor van categorie M1 of niet-extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen van categorie M1 bedoelde efficiënte ledverlichting bestaande uit een geschikte combinatie van buitenlichten met leds, moet het volgende worden vastgesteld:

1) de testomstandigheden;

2) de testapparatuur;

3) de procedure voor de bepaling van de energiebesparingen;

4) de procedure voor de bepaling van de CO2-besparingen;

5) de procedure voor de bepaling van de onzekerheid van de CO2-besparingen.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

Latijnse symbolen

AFS — Adaptief koplampsysteem B — Basis CO2 — Koolstofdioxide — CO2-besparingen [g CO2/km] C — Aantal klassen van het adaptieve koplampsysteem CF — Omrekeningsfactor (l/100 km) → (g CO2/km) [gCO2/l] EI — Eco-innovatief HEV — Hybride elektrisch voertuig — CO2-correctiefactor, , zoals gedefinieerd in subbijlage 8, aanhangsel 2, bij bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151 — Gemiddelde van de T waarden van m — Aantal efficiënte buitenlichten met leds waaruit het pakket bestaat MT — Minimumdrempelwaarde [g CO2/km]; n — Aantal metingen van de steekproef NOVC — Niet-externe oplading P — Energieverbruik van het voertuiglicht [W] — Energieverbruik van het overeenkomstige licht i in een basisvoertuig [W] — Energieverbruik van de overeenkomstige steekproef met grootte n voor elke voertuigklasse [W] — Energieverbruik voor elke voertuigklasse (gemiddelde van de n metingen) [W] — Energieverbruik van het AFS-dimlicht [W] — Gemiddeld energieverbruik van het overeenkomstige eco-innovatieve voertuiglicht [W] ΔPi — Energiebesparing door elk efficiënt buitenlicht met leds [W] — Standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km] — Standaardafwijking van — Standaardafwijking van het gemiddelde van de T waarden van — Standaardafwijking van het gemiddelde van het energieverbruik voor elke voertuigklasse [W] — Standaardafwijking van het energieverbruik van het ledlicht in het eco-innovatieve voertuig [W] — Standaardafwijking van het gemiddelde energieverbruik van het ledlicht in het eco-innovatieve voertuig [W] — Onzekerheid of standaardafwijking van het gemiddelde energieverbruik van het AFS-dimlicht [W] T — Aantal metingen dat door de fabrikant wordt verricht voor de extrapolatie van t — Rijgedeelte van de wereldwijd geharmoniseerde testcyclus voor lichte voertuigen (WLTC) [s], dat 1 800 s bedraagt UF — Gebruiksfactor van het voertuiglicht [-] zoals gedefinieerd in tabel 6 v — Gemiddelde rijsnelheid van de wereldwijd geharmoniseerde testcyclus voor lichte voertuigen (WLTC) [km/h] VPe — Verbruik van effectief vermogen [l/kWh] share c — Tijdspercentage per snelheidsgebied in elke voertuigklasse — Gevoeligheid van de berekende CO2-besparingen gerelateerd aan het energieverbruik van het ledlicht — Gevoeligheid van de berekende CO2-besparingen gerelateerd aan de CO2-correctiefactor ηA — Rendement van de alternator [-] ηDCDC — Rendement van de DC/DC-omvormer [-]

Indices

Index c verwijst naar het nummer van de klasse adaptief koplampsysteem waarvoor in het kader van de steekproef metingen worden verricht

Index i verwijst naar elk voertuiglicht

Index j verwijst naar de meting van de steekproef

Index t verwijst naar elk aantal metingen van T

3. TESTOMSTANDIGHEDEN

De testomstandigheden moeten voldoen aan de voorschriften van de VN/ECE-Reglementen nr. 4 (1), nr. 6 (2), nr. 7 (3), nr. 19 (4), nr. 23 (5), nr. 38 (6), nr. 48 (7), nr. 100 (8), nr. 112 (9), nr. 119 (10) en nr. 123 (11). Het energieverbruik wordt bepaald overeenkomstig punt 6.1.4 van VN/ECE-Reglement nr. 112 en de punten 3.2.1 en 3.2.2 van bijlage 10 bij dat reglement.

Voor het dimlicht van het adaptief koplampsysteem (AFS) dat valt in ten minste twee van de klassen C, E, V en W zoals vastgesteld in VN/ECE-Reglement nr. 123, geldt dat tenzij met de technische dienst is overeengekomen dat klasse C de representatieve/gemiddelde ledintensiteit voor de toepassing in het voertuig is, de vermogensmetingen worden uitgevoerd bij de ledintensiteit van elke klasse (Pc) zoals vastgesteld in VN/ECE-Reglement nr. 123. Indien klasse C de representatieve/gemiddelde ledintensiteit voor de toepassing in het voertuig is, worden de vermogensmetingen uitgevoerd op dezelfde wijze als voor elk ander buitenlicht met leds dat deel uitmaakt van de combinatie.

Testapparatuur

De volgende apparatuur moet worden gebruikt zoals afgebeeld in onderstaande figuur:

— een voedingseenheid (d.w.z. een variabele spanningsbron);

— twee digitale multimeters, een voor het meten van de gelijkstroom en een voor het meten van de gelijkspanning. In de figuur is een mogelijke testopstelling afgebeeld, waarbij de gelijkspanningsmeter is geïntegreerd in de voedingseenheid.

Testopstelling

Stroom-monitor Variabele spanningsbron Ledlicht

Metingen en bepaling van de energiebesparingen

Voor elk in de combinatie opgenomen efficiënt buitenlicht met leds wordt de stroommeting uitgevoerd zoals afgebeeld in de figuur, bij een spanning van 13,2 V. Ledmodules met een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme moeten volgens de specificaties van de aanvrager worden gemeten.

De fabrikant kan verzoeken om de uitvoering van andere stroommetingen bij andere aanvullende spanningen. In dat geval moet de fabrikant geverifieerde documentatie aan de typegoedkeuringsinstantie verstrekken over de noodzaak deze andere metingen te verrichten. De stroommetingen bij elk van deze extra spanningen moeten ten minste vijf keer achter elkaar worden uitgevoerd. De precieze nominale spanningen en de gemeten stroom moeten met vier decimalen worden geregistreerd.

Het energieverbruik moet worden bepaald door de nominale spanning te vermenigvuldigen met de gemeten stroom. Het gemiddelde van het energieverbruik voor elk efficiënt buitenlicht met leds ( ) moet worden berekend. Elk van de waarden moet in vier decimalen worden uitgedrukt. Wanneer een stappenmotor of elektronische regelaar wordt gebruikt voor de levering van elektriciteit aan de ledlichten, moet de elektrische belasting van deze component worden uitgesloten van de meting.

Aanvullende metingen voor het dimlicht van het adaptief koplampsysteem (AFS)

Tabel 1

Klassen van AFS-dimlicht

Klasse Zie punt 1.3 en voetnoot 2 van VN/ECE-Reglement nr. 123 % ledintensiteit Activeringsmodus (*1) C Basisdimlicht (platteland) 100 % 50 km/h < snelheid < 100 km/h Of wanneer geen modus van een andere dimlichtklasse (V, W, E) is geactiveerd V Stad 85 % Snelheid < 50 km/h E Snelweg 110 % Snelheid > 100 km/h W Ongunstige omstandigheden 90 % Ruitenwisser actief > 2 min

Indien vermogensmetingen bij de ledintensiteit van elke klasse vereist zijn, wordt na de uitvoering van de metingen van elke Pc het vermogen van het AFS-dimlicht ( ) berekend als een gewogen gemiddelde van het ledvermogen tijdens de WLTC-snelheidsgebieden en aan de hand van formule 1 hieronder.

Formule 1

waarbij:

het energieverbruik voor elke klasse is (gemiddelde van de n metingen)

het WLTC-tijdspercentage per snelheidsgebied in elke klasse is (WLTC duurt in totaal 1 800 s):

Tabel 2

Snelheidsgebied Tijd WLTC_sharec (%) < 50 km/h: 1 058 s 0,588 (58,8 %) 50-100 km/h 560 s 0,311 (31,1 %) > 100 km/u 182 s 0,101 (10,1 %)

Indien het AFS-dimlicht slechts twee klassen heeft die niet alle WLTC-snelheden omvatten (bv. C en V), moet de weging van het klasse C-vermogen ook de WLTC-tijd omvatten die niet onder de tweede klasse valt (bv. klasse C-tijd t = 0,588 + 0,101).

Voor het berekenen van de bereikte elektriciteitsbesparingen van elk efficiënt buitenlicht met leds (ΔPi) moet formule 2 hieronder worden gebruikt:

Formule 2

waarbij het energieverbruik van het overeenkomstige basislicht overeenkomt met het gespecificeerde in tabel 3:

Tabel 3

Het energieverbruik voor verschillende basislichten van voertuigen

Voertuiglicht Totaal elektrisch vermogen (PB) [W] Dimlichtkoplamp 137 Grootlichtkoplamp 150 Breedtelicht 12 Kentekenplaatverlichting 12 Mistvoorlicht 124 Mistachterlicht 26 Richtingaanwijzer aan de voorzijde 13 Richtingaanwijzer aan de achterzijde 13 Achteruitrijlicht 52 Hoeklicht 44 Statische bochtverlichting 44

4. BEREKENING VAN DE CO2-BESPARINGEN EN STATISTISCHE MARGE

4.1. Berekening van de CO2-besparingen

De totale CO2-besparingen van het verlichtingspakket worden berekend rekening houdend met de specifieke aandrijflijn van het voertuig (d.w.z. conventioneel, NOVC-HEV).

4.1.1. Conventionele voertuigen (met alleen een verbrandingsmotor)

De CO2-besparingen worden berekend volgens formule 3 hieronder:

Formule 3

waarbij:

v: gemiddelde rijsnelheid van de WLTC [km/h]: 46,60 km/h

ηA : rendement van de alternator: 0,67

VPe : verbruik van effectief vermogen zoals gedefinieerd in tabel 4

Tabel 4

Verbruik van effectief vermogen

Motortype Verbruik van effectief vermogen (VPe) [l/kWh] Benzine 0,264 Benzine turbo 0,280 Diesel 0,220

CF: Omrekeningsfactor (l/100 km) → (g CO2/km) [gCO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 5:

Tabel 5

Omrekeningsfactor voor brandstof

Brandstoftype Omrekeningsfactor (l/100 km) → (g CO2/km) (CF) [gCO2/l] Benzine 2 330 Dieselolie 2 640

UFi : Gebruiksfactor voor het voertuiglicht [-] zoals gedefinieerd in tabel 6:

Tabel 6

Gebruiksfactor voor verschillende voertuiglichten

Voertuiglicht Gebruiksfactor (UF) [-] Dimlichtkoplamp 0,33 Grootlichtkoplamp 0,03 Breedtelicht 0,36 Kentekenplaatverlichting 0,36 Mistvoorlicht 0,01 Mistachterlicht 0,01 Richtingaanwijzer aan de voorzijde 0,15 Richtingaanwijzer aan de achterzijde 0,15 Achteruitrijlicht 0,01 Hoeklicht 0,076 Statische bochtverlichting 0,15

4.1.2. Hybride voertuigen (alleen NOVC-HEV)

De CO2-besparingen worden berekend volgens formule 4 hieronder:

Formule 4

waarbij:

ηDCDC : efficiëntie van de DC/DC-omvormer

: CO2-correctiefactor , zoals gedefinieerd in subbijlage 8, aanhangsel 2, punt 2.2, bij bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151.

De efficiëntie van de DC/DC-omvormer (ηDCDC ) wordt beoordeeld overeenkomstig de passende voertuigarchitectuur zoals gespecificeerd in tabel 7:

Tabel 7

Gebruiksfactor voor verschillende voertuiglichten

Nr. Architectuur ηDCDC 1 Parallel op de laagspanningsbatterij aangesloten lichten (lichten die rechtstreeks door de hoogspanningsbatterij worden gevoed via een DC/DC-omvormer) 0,xx 2 In serie op de laagspanningsbatterij aangesloten lichten, waarbij de laagspanningsbatterij in serie op de hoogspanningsbatterij is aangesloten 1 3 De hoogspannings- en laagspanningsbatterijen hebben exact dezelfde spanning (12 V, 48 V enz.) als de lichten 1

Voor architectuur nr. 1 is de efficiëntie van de DC/DC-omvormer (ηDCDC ) de hoogste waarde die voortvloeit uit de efficiëntietests in het operatieve elektrische-stroombereik. Het meetinterval bedraagt ten hoogste 10 % van het operatieve elektrische-stroombereik.

4.2. Berekening van de statistische marge

De statistische marge van het verlichtingspakket wordt berekend rekening houdend met de specifieke aandrijflijn van het voertuig (d.w.z. conventioneel, NOVC-HEV).

4.2.1. Conventionele voertuigen (met alleen een verbrandingsmotor)

De statistische marge van de resultaten van de testmethode op grond van de metingen moet worden gekwantificeerd. Voor elk efficiënt buitenlicht met leds dat deel uitmaakt van het pakket, wordt de standaardafwijking berekend volgens formule 5:

Formule 5

waarbij:

n: aantal metingen van de steekproef, te weten ten minste 5

De standaardafwijking van het energieverbruik van elk efficiënt buitenlicht met leds ( ) resulteert in een fout in de CO2-besparingen ( ); die fout wordt berekend aan de hand van formule 6:

Formule 6

4.2.2. Hybride voertuigen (alleen NOVC-HEV)

De statistische marge van de resultaten van de testmethode op grond van de metingen moet worden gekwantificeerd. Voor elk efficiënt buitenlicht met leds dat deel uitmaakt van het pakket, wordt de standaardafwijking berekend volgens formule 7:

Formule 7

waarbij:

n: aantal metingen van de steekproef, te weten ten minste 5

De correctiefactor voor de CO2-emissies ( ) wordt vastgesteld op basis van een verzameling van T metingen die door de fabrikant worden uitgevoerd, overeenkomstig subbijlage 8, aanhangsel 2, punt 2.2, bij bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151. Voor elke meting moeten de elektrische balans tijdens de test en de CO2-emissies worden geregistreerd.

Om de statistische fout van te berekenen, worden alle T combinaties zonder herhalingen van T-1 metingen gebruikt om T verschillende waarden van te extrapoleren (d.w.z. ). De extrapolatie wordt uitgevoerd overeenkomstig de in subbijlage 8, aanhangsel 2, punt 2.2, bij bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151 bepaalde methode.

De standaardafwijking van wordt berekend volgens formule 8:

Formule 8

waarbij:

T: het aantal door de fabrikant voor de extrapolatie van verrichte metingen zoals bepaald in subbijlage 8, aanhangsel 2, punt 2.2, bij bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151

: gemiddelde van de T waarden van

Als de standaardafwijking van het energieverbruik van elk efficiënt buitenlicht met leds ( ) en de standaardafwijking van leiden tot een fout in de CO2-besparingen ( ), wordt die fout berekend aan de hand van formule 9:

Formule 9

4.3. Statistische marge voor AFS-dimlicht

Als er AFS-dimlicht aanwezig is, wordt formule 9 aangepast om rekening te houden met de vereiste bijkomende metingen.

De waarde van de onzekerheid ( ) die moet worden gebruikt voor het AFS-dimlicht, wordt berekend met de formules 10 en 11 hieronder:

Formule 10

Formule 11

waarbij:

n: aantal metingen van de steekproef, te weten ten minste 5

: gemiddelde van de n waarden van Pc

5. AFRONDING

De berekende CO2-besparingswaarde ( ) en de statistische marge van de CO2-besparingen ( ) moeten worden afgerond op maximaal twee decimalen.

Elke waarde die wordt gebruikt voor de berekening van de CO2-besparingen, kan niet-afgerond worden toegepast of moet worden afgerond op een minimumaantal decimalen dat toelaat dat de gecombineerde impact van alle afgeronde waarden op de besparingen lager is dan 0,25 g CO2/km.

6. STATISTISCHE SIGNIFICANTIE

Voor elk type, elke variant en elke versie van een voertuig dat met de efficiënte ledverlichting is uitgerust, moet worden aangetoond dat de onzekerheid van de CO2-besparingen berekend volgens formule 6 of formule 9 niet groter is dan het verschil tussen de totale CO2-besparingen en de minimumdrempelwaarde voor besparingen zoals vermeld in artikel 9, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 (zie formule 12).

Formule 12

waarbij:

MT : de minimumdrempelwaarde [g CO2/km] : totale CO2-besparingen [g CO2/km] : standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km]

Indien de totale CO2-emissiebesparingen van de efficiënte ledverlichting zoals bepaald volgens de in deze bijlage vastgestelde testmethode, lager zijn dan de drempelwaarde van artikel 9, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van die verordening van toepassing.

(1) PB L 4 van 7.1.2012, blz. 17.

(2) PB L 213 van 18.7.2014, blz. 1.

(3) PB L 285 van 30.9.2014, blz. 1.

(4) PB L 250 van 22.8.2014, blz. 1.

(5) PB L 237 van 8.8.2014, blz. 1.

(6) PB L 148 van 12.6.2010, blz. 55.

(7) PB L 323 van 6.12.2011, blz. 46.

(8) PB L 302 van 28.11.2018, blz. 114.

(9) PB L 250 van 22.8.2014, blz. 67.

(10) PB L 89 van 25.3.2014, blz. 101.

(11) PB L 222 van 24.8.2010, blz. 1.

(*1) De activeringssnelheden moeten voor elke toepassing in het voertuig worden gecontroleerd overeenkomstig de punten 6.22.7.4.1 (klasse C), 6.22.7.4.2 (klasse V), 6.22.7.4.3 (klasse E) en 6.22.7.4.4 (klasse W) van VN/ECE-Reglement nr. 48.