“BIJLAGE X bis

CONFORMITEIT VAN HET GEBRUIK VAN DE SIMULATIETOOL EN VAN DE CO2-EMISSIE- EN BRANDSTOFVERBRUIKSEIGENSCHAPPEN VAN ONDERDELEN, TECHNISCHE EENHEDEN EN SYSTEMEN: CONTROLETESTPROCEDURE

1. Inleiding

Deze bijlage bevat de voorschriften voor de controletestprocedure waarmee de CO2-emissies van nieuwe middelzware en zware vrachtwagens worden gecontroleerd.

De controletestprocedure bestaat uit een test op de weg om de CO2-emissies van nieuwe voertuigen na productie te controleren. Deze procedure wordt uitgevoerd door de voertuigfabrikant en gecontroleerd door de goedkeuringsinstantie die de licentie voor het gebruik van de simulatietool heeft verleend.

Tijdens de controletestprocedure worden het koppel en het toerental bij de aangedreven wielen, het motortoerental, het brandstofverbruik, de ingeschakelde versnelling van het voertuig en de andere in punt 6.1.6 genoemde relevante parameters gemeten. De gemeten gegevens worden gebruikt als input voor de simulatietool, die gebruikmaakt van inputgegevens en inputinformatie betreffende het voertuig afkomstig van de bepaling van de CO2-emissies en het brandstofverbruik van het voertuig. Voor de simulatie van de controletestprocedure worden het momentaan gemeten wielkoppel, het toerental van de wielen en het motortoerental als input gebruikt. Om de controletestprocedure te doorstaan, moeten de CO2-emissies berekend op basis van het gemeten brandstofverbruik binnen de in punt 7 vastgestelde toleranties liggen in vergelijking met de middels de controlegegevensreeks gesimuleerde CO2-emissies. Figuur 1 is een schematische afbeelding van de methode van de controletestprocedure De evaluatiestappen die door de simulatietool worden uitgevoerd bij de simulatie van de controletestprocedure, worden beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage.

Als onderdeel van de controletestprocedure wordt ook de juistheid van de bij de certificering van de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de onderdelen, technische eenheden en systemen verkregen inputgegevens betreffende het voertuig beoordeeld om de gegevens en het gegevensverwerkingsproces te controleren. De juistheid van de inputgegevens met betrekking tot onderdelen, technische eenheden en systemen die relevant zijn voor de luchtweerstand en de rolweerstand van het voertuig moet worden gecontroleerd overeenkomstig punt 6.1.1.

Figuur 1

Schematische afbeelding van de methode van de controletestprocedure

2. Definities

Voor de toepassing van deze bijlage wordt verstaan onder:

(1) “voor de controletest relevante gegevensreeks”: een reeks inputgegevens voor onderdelen, technische eenheden en systemen en inputinformatie die wordt gebruikt voor de CO2-bepaling van een voor de controletestprocedure relevant voertuig;

(2) “voor de controletestprocedure relevant voertuig”: een nieuw voertuig waarvoor een waarde voor de CO2-emissies en het brandstofverbruik is bepaald en opgegeven overeenkomstig artikel 9;

(3) “gecorrigeerde feitelijke massa van het voertuig”: de gecorrigeerde feitelijke massa van het voertuig overeenkomstig punt 2, 4), van bijlage III;

(4) “feitelijke massa van het voertuig voor controletestprocedure”: de feitelijke massa van het voertuig zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 6, van Verordening (EU) nr. 1230/2012, maar met een volle tank en plus de aanvullende meetapparatuur zoals vermeld in punt 5 (meetapparatuur), plus de feitelijke massa van de aanhangwagen of oplegger indien vereist in punt 6.1.4.1;

(5) “feitelijke massa van het voertuig voor controletestprocedure met lading”: de feitelijke massa van het voertuig voor de controletestprocedure met de lading die wordt toegepast in de controletestprocedure van punt 6.1.4.2;

(6) “wielvermogen”: het totale vermogen bij de aangedreven wielen van een voertuig om alle rijweerstanden op het wiel te overwinnen, zoals berekend in de simulatietool op basis van het gemeten koppel en het toerental van de aangedreven wielen;

(7) “signaal van het Control Area Network” of “CAN-signaal”: een signaal dat afkomstig is van de verbinding met de elektronische regeleenheid van het voertuig, zoals bedoeld in aanhangsel 1, punt 2.1.5, van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011;

(8) “rit in de stad”: de totale afstand die tijdens de meting van het brandstofverbruik wordt afgelegd bij snelheden van niet meer dan 50 km/h;

(9) “rit op het platteland”: de totale afstand die tijdens de meting van het brandstofverbruik wordt afgelegd bij snelheden van meer dan 50 km/h, maar niet meer dan 70 km/h;

(10) “rit op de snelweg”: de totale afstand die tijdens de meting van het brandstofverbruik wordt afgelegd bij snelheden hoger dan 70 km/h;

(11) “overspraak”: het signaal bij de hoofduitgang van een sensor (My), dat afkomstig is van een meetgrootheid (Fz) die op de sensor werkt, maar verschilt van de aan die uitgang toegewezen gemeten grootheid; de coördinaten worden overeenkomstig het systeem van ISO 4130 toegewezen.

3. Voertuigselectie

Door het aantal nieuwe voertuigen dat per productiejaar moet worden getest, wordt gewaarborgd dat de relevante variaties van de gebruikte onderdelen, technische eenheden of systemen door de controletestprocedure worden gedekt. De voertuigselectie voor de controletest is gebaseerd op de volgende voorschriften:

(a) de voertuigen die aan de controletest worden onderworpen, worden geselecteerd uit de voertuigen van de productielijn waarvoor een waarde voor de CO2-emissies en het brandstofverbruik is bepaald en opgegeven overeenkomstig artikel 9. De in of op het voertuig gemonteerde onderdelen, technische eenheden of systemen zijn afkomstig uit een serieproductie en komen overeen met die welke op de productiedatum van het voertuig zijn gemonteerd;

(b) de voertuigselectie wordt op basis van voorstellen van de voertuigfabrikant gemaakt door de goedkeuringsinstantie die de licentie voor het gebruik van de simulatietool heeft verleend;

(c) alleen voertuigen met één aangedreven as worden voor controletests geselecteerd;

(d) aanbevolen wordt om in elke controletest de relevante gegevensreeksen voor de onderdelen in kwestie en met de hoogste verkoopcijfers per fabrikant op te nemen. De onderdelen, technische eenheden of systemen mogen allemaal in één voertuig of in verschillende voertuigen worden gecontroleerd. Afgezien van het criterium van hoogste verkoopcijfers beslist de in punt b) genoemde goedkeuringsinstantie of andere voertuigen met relevante gegevensreeksen voor motor, as en transmissie in de controletest moeten worden opgenomen;

(e) voertuigen die voor de CO2-certificering van hun onderdelen, technische eenheden of systemen standaardwaarden gebruiken in plaats van de gemeten waarden voor de transmissie en voor de asverliezen, worden niet voor de controletest geselecteerd zolang voertuigen worden geproduceerd die voldoen aan de voorschriften van de punten a) tot en met c) en waarvoor bij de CO2-certificering gebruik wordt gemaakt van diagrammen met gemeten verliezen voor deze onderdelen, technische eenheden of systemen;

(f) het minimumaantal verschillende voertuigen met verschillende combinaties van voor de controletest relevante gegevensreeksen dat jaarlijks aan de hand van een controletest moet worden getest, wordt gebaseerd op de in tabel 1 aangegeven verkoopcijfers van de voertuigfabrikant. Tabel 1 Bepaling van het minimumaantal voertuigen dat door de voertuigfabrikant moet worden getest Aantal te testen voertuigen Tijdschema Geproduceerde voor de controletestprocedure relevante voertuigen / jaar (*2) 0 — ≤ 25 1 Driejaarlijks (*1) 26 – 250 1 Tweejaarlijks 251 – 5 000 1 Jaarlijks 5 001 – 25 000 2 Jaarlijks 25 001 – 50 000 3 Jaarlijks 50 001 – 75 000 4 Jaarlijks 75 001 – 100 000 5 Jaarlijks meer dan 100 000

(g) de voertuigfabrikant voltooit de controletest binnen een periode van tien maanden na de datum waarop het voertuig voor de controletest is geselecteerd.

4. Toestand van het voertuig

Elk voertuig dat de controletest ondergaat, moet zich in een toestand bevinden die overeenkomt met de toestand waarin het voertuig in de handel wordt gebracht. Veranderingen in hardware, zoals smeermiddelen, of in software, zoals ondersteunende regeleenheden, zijn niet toegestaan. De banden mogen worden vervangen door meetbanden met een vergelijkbare bandenmaat (± 10 %).

De punten 3.3 tot en met 3.6 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011 zijn van toepassing.

4.1. Voertuig inrijden

Het inrijden van het voertuig is niet verplicht. Indien de totale door het testvoertuig afgelegde afstand minder dan 15 000 km bedraagt, past de simulatietool een evolutiecoëfficiënt voor het testresultaat toe, zoals gedefinieerd in aanhangsel 1. De totale door het testvoertuig afgelegde afstand is de afgelezen kilometerstand aan het begin van de meting van het brandstofverbruik. De totale afgelegde afstand aan het begin van de opwarmfase mag maximaal 20 000 km bedragen.

4.2. Brandstof en smeermiddelen

Alle smeermiddelen zijn dezelfde als de smeermiddelen die worden gebruikt wanneer het voertuig in de handel wordt gebracht.

Voor de meting van het brandstofverbruik zoals beschreven in punt 6.1.5 wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruikgemaakt van de geschikte referentiebrandstof die is gespecificeerd in bijlage IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

Aan het begin van de opwarmfase is de brandstoftank vol. Het is niet toegestaan het voertuig tussen het begin van de opwarmfase en het einde van de meting van het brandstofverbruik bij te tanken.

De onderste verbrandingswaarde van de tijdens de controletest gebruikte brandstof wordt bepaald overeenkomstig punt 3.2 van bijlage V. De brandstofpartij wordt na de opwarmfase uit de tank genomen. Bij dualfuelmotoren wordt deze procedure op beide brandstoffen toegepast.

5. Meetapparatuur

De faciliteiten van het kalibratielaboratorium moeten voldoen aan de eisen van IATF 16949, ISO 9000-reeks of ISO/IEC 17025. Alle voor kalibraties en controles gebruikte referentiemeetapparatuur van het laboratorium moet herleidbaar zijn naar nationale of internationale standaarden.

5.1. Wielkoppel

Het directe koppel op alle aangedreven assen wordt gemeten met een van de volgende meetsystemen die voldoen aan de in tabel 2 vermelde voorschriften:

a) een naafkoppelmeter;

b) een velgkoppelmeter;

c) een steekaskoppelmeter.

Het verloop wordt tijdens de controletest gemeten door het koppelmeetsysteem overeenkomstig punt 6.1.5.4 op nul te stellen na de opwarmfase overeenkomstig punt 6.1.5.3 door de as op te heffen en onmiddellijk na de controletest opnieuw het koppel bij de opgetilde as te meten overeenkomstig punt 6.1.5.6.

Voor een geldig testresultaat moet een maximumverloop (som van de absolute waarden van beide wielen) van het koppelmeetsysteem tijdens de controletestprocedure van 1,5 % van het gekalibreerde bereik van één koppelmeter worden aangetoond.

5.2. Voertuigsnelheid

De geregistreerde voertuigsnelheid is gebaseerd op het CAN-signaal.

5.3. Ingeschakelde versnelling

Voor voertuigen met SMT- en AMT-transmissies wordt de ingeschakelde versnelling met behulp van de simulatietool berekend op basis van het gemeten motortoerental, de voertuigsnelheid, de bandmaten en de overbrengingsverhoudingen van het voertuig overeenkomstig aanhangsel 1. Het motortoerental wordt door de simulatietool afgeleid uit de in punt 5.4 gedefinieerde inputgegevens.

Voor voertuigen met een APT-transmissie wordt de ingeschakelde versnelling en de status van de koppelomvormer (actief of niet actief) op basis van CAN-signalen verstrekt.

5.4. Motortoerental

Het motortoerental wordt geregistreerd op basis van CAN, OBD of alternatieve meetsystemen die voldoen aan de voorschriften van tabel 2.

5.5. Toerental van de wielen van de aangedreven as

Het toerental van het linker- en rechterwiel van de aangedreven as wordt geregistreerd op basis van CAN of alternatieve meetsystemen die voldoen aan de voorschriften van tabel 2.

5.6. Toerental van de ventilator

Voor niet-elektrisch aangedreven motorkoelventilatoren wordt het toerental van de ventilator geregistreerd. Hiervoor wordt gebruikgemaakt van het CAN-signaal of van een externe sensor die aan de voorschriften van tabel 2 voldoet.

Voor elektrisch aangedreven motorkoelventilatoren worden de stroom en de spanning voor de gelijkstroominput geregistreerd aan het aansluitpunt van de elektrische motor of de omzetter. Uit deze twee signalen wordt door vermenigvuldiging het elektrisch vermogen aan het aansluitpunt berekend en beschikbaar gemaakt als een tijdsgeresolveerd signaal als input voor de simulatietool. In het geval van meerdere elektrisch aangedreven motorkoelventilatoren wordt de som van de elektrische vermogens aan de aansluitpunten ter beschikking gesteld.

5.7. Brandstofmeetsysteem

Het brandstofverbruik wordt aan boord gemeten met behulp van meetapparatuur op basis van een van de volgende meetmethoden:

— meting van de brandstofmassa: de brandstofmeetapparatuur moet voldoen aan de in tabel 2 vastgestelde nauwkeurigheidsvoorschriften voor het brandstofmassameetsysteem;

— meting van het brandstofvolume met correctie voor de thermische uitzetting van de brandstof: de apparatuur voor de meting van het brandstofvolume en de brandstoftemperatuur moet voldoen aan de in tabel 2 vastgestelde nauwkeurigheidsvoorschriften voor het brandstofvolumemeetsysteem. De gemeten waarden voor brandstofvolumedebiet worden omgezet in brandstofmassadebiet overeenkomstig de volgende vergelijkingen:

m fuel,i = V fuel,i ·ρi

waarbij:

mfuel, i = brandstofmassadebiet in monster i [g/h]; ρ0 = dichtheid van de voor de controletest gebruikte brandstof in (g/dm3). De dichtheid wordt bepaald overeenkomstig bijlage IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011. Indien bij de controletest dieselbrandstof wordt gebruikt, mag ook de gemiddelde waarde van het dichtheidsinterval voor de referentiebrandstoffen B7 overeenkomstig bijlage IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011 worden gebruikt; t0 = brandstoftemperatuur die overeenkomt met de dichtheid ρ0 voor de referentiebrandstof [°C]; ρi = dichtheid van de testbrandstof in monster i [gd/m3]; Vfuel, i = brandstofvolumedebiet in monster i [dm3/h]; ti = gemeten brandstoftemperatuur in monster i [°C]; β = temperatuurcorrectiefactor (0,001 K-1).

Bij dualfuelvoertuigen wordt het brandstofdebiet voor elk van beide brandstoffen afzonderlijk gemeten.

5.8. Voertuigmassa

De volgende massa’s van het voertuig worden gemeten met apparatuur die aan de voorschriften van tabel 2 voldoet:

(a) feitelijke massa van het voertuig voor controletestprocedure;

(b) feitelijke massa van het voertuig voor controletestprocedure met lading.

5.9. Algemene vereisten voor metingen aan boord zoals aangegeven in de punten 5.1 tot en met 5.8

De in punt 6.1.6, tabel 4, vermelde inputgegevens worden verstrekt op basis van de metingen. Alle gegevens worden ten minste met een frequentie van 2 Hz of, als die hoger is, met de aanbevolen frequentie van de fabrikant van de apparatuur geregistreerd.

De inputgegevens voor de simulatietool kunnen bestaan uit gegevens van verschillende registreertoestellen. Het koppel op en het toerental van de wielen worden in één gegevenslogger geregistreerd. Indien voor de andere signalen verschillende gegevensloggers worden gebruikt, moet één gemeenschappelijk signaal, zoals de voertuigsnelheid, worden geregistreerd om een correcte tijdsalignering van de signalen te waarborgen. Op basis van de tijdsalignering van de signalen wordt de hoogste correlatiecoëfficiënt verkregen van het gemeenschappelijke signaal dat met de verschillende gegevensloggers is geregistreerd.

Alle gebruikte meetapparatuur moet voldoen aan de nauwkeurigheidsvoorschriften van tabel 2. Apparatuur die niet in tabel 2 is opgenomen, moet voldoen aan de nauwkeurigheidsvoorschriften van tabel 2 van bijlage V.

Tabel 2

Voorschriften voor meetsystemen

Meetsysteem Nauwkeurigheid Stijgtijd (1) Balans voor voertuiggewicht 50 kg of, als dat minder is, < 0,5 % van max. kalibratie — Toerental wielen < 0,5 % van afgelezen waarde bij 80 km/h ≤ 1 s Brandstofmassadebiet voor vloeibare brandstoffen (2) < 1,0 % van afgelezen waarde of, als dat meer is, < 0,2 % van max. kalibratie — Brandstofmassadebiet voor gasvormige brandstoffen (2) < 1,0 % van afgelezen waarde of, als dat meer is, < 0,5 % van max. kalibratie — Systeem voor de meting van het brandstofvolume (2) < 1,0 % van afgelezen waarde of, als dat meer is, < 0,5 % van max. kalibratie — Temperatuur van de brandstof ± 1 °C ≤ 2 s Sensor voor het meten van het toerental van de koelventilator (indien gebruikt) < 0,4 % van afgelezen waarde of, als dat meer is, < 0,2 % van max. kalibratie van het toerental ≤ 1 s Spanning < 2 % van afgelezen waarde of, als dat meer is, < 1 % van max. kalibratie van het toerental ≤ 1 s Elektrische stroom < 2 % van afgelezen waarde of, als dat meer is, < 1 % van max. kalibratie van het toerental ≤ 1 s Motortoerental Zoals weergegeven in bijlage V. Bij voertuigen met stop-startsysteem voor de motor wordt nagegaan of het motortoerental ook correct wordt geregistreerd voor toerentallen onder het stationaire toerental. Wielkoppel Voor kalibratie van 10 kNm (in het volledige kalibratiebereik): i. niet-lineariteit (3): < ± 40 Nm voor zware vrachtwagens < ± 30 Nm voor middelzware vrachtwagens ii. herhaalbaarheid (4): < ± 20 Nm voor zware vrachtwagens < ± 15 Nm voor middelzware vrachtwagens iii. overspraak: < ± 20 Nm voor zware vrachtwagens < ± 15 Nm voor middelzware vrachtwagens (geldt alleen voor velgkoppelmeters) iv. meetfrequentie: ≥ 20 Hz; < 0,1 s

De maximumkalibratiewaarden zijn de maximale waarden die tijdens alle tests voor het meetsysteem worden verwacht, vermenigvuldigd met een willekeurige factor groter dan 1 en kleiner dan of gelijk aan 2. Voor het koppelmeetsysteem mag de maximumkalibratie worden beperkt tot 10 kNm.

Bij dualfuelmotoren wordt de waarde van de maximumkalibratie voor het meetsysteem voor brandstofmassadebiet of brandstofvolume bepaald overeenkomstig punt 3.5 van bijlage V. Voor het brandstofvolume wordt de maximumkalibratiewaarde bepaald door de waarden van de maximumkalibratiewaarden voor brandstofmassadebiet te delen door de dichtheidswaarde ρ0, bepaald overeenkomstig punt 5.7.

Aan de opgegeven nauwkeurigheid wordt voldaan door de som van alle afzonderlijke nauwkeurigheden indien meer dan één schaal wordt gebruikt.

5.10. Motorkoppel

Het motorkoppel wordt tijdens de controletestprocedure geregistreerd met het oog op de evaluatie van verontreinigende emissies. Het signaal moet voldoen aan de voorschriften voor het signaal van het motorkoppel in tabel 1 van aanhangsel 1, punt 2.2, van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

5.11. Verontreinigende emissies

Voor de meting van verontreinigende emissies wordt gebruikgemaakt van de apparatuur en procedures die zijn vastgesteld in de aanhangsels 1 tot en met 4 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011. De beoordeling van de gegevens resulteert in de in tabel 4 van punt 6.1.6 vermelde momentane emissiemassadebieten als input voor de simulatietool.

Op basis van deze inputsignalen berekent de simulatietool automatisch de specifieke verontreinigende emissies op de testbank die bij de controletest worden gemeten (BSEM), zoals beschreven in deel B van aanhangsel 1 van deze bijlage. Deze resultaten worden vervolgens automatisch opgenomen in de output van de simulatietool overeenkomstig punt 8.13.14. De aanvullende voorschriften van Verordening (EU) nr. 582/2011 inzake de beoordeling van gegevens (bv. op arbeid gebaseerde vensters, vensters met bewegend gemiddelde), de start van de test en de rit zijn niet van toepassing.

In de controletestprocedure zijn geen goedkeurings- en afkeuringscriteria voor verontreinigende emissies van toepassing.

6. Testprocedure

6.1. Voorbereiding van het voertuig

Het voertuig wordt uit de serieproductie genomen en geselecteerd overeenkomstig punt 3.

6.1.1. Controle van inputinformatie en inputgegevens en gegevensverwerking

De inputgegevens worden gecontroleerd aan de hand van het gegevensdossier van de fabrikant en het klanteninformatiedossier voor het geselecteerde voertuig. Het voertuigidentificatienummer van het geselecteerde voertuig is hetzelfde als het voertuigidentificatienummer in het gegevensdossier van de fabrikant en het klanteninformatiedossier.

Op verzoek van de goedkeuringsinstantie die de licentie voor het gebruik van de simulatietool heeft verleend, verstrekt de voertuigfabrikant binnen 15 werkdagen het gegevensdossier van de fabrikant, de voor het gebruik van de simulatietool benodigde inputinformatie en inputgegevens, alsook het certificaat betreffende de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen voor alle relevante onderdelen, technische eenheden of systemen.

6.1.1.1. Controle van onderdelen, technische eenheden of systemen en inputgegevens en -informatie

Voor de op het voertuig gemonteerde onderdelen, technische eenheden en systemen worden de volgende controles uitgevoerd:

(a) integriteit van de gegevens voor de simulatietool: de integriteit van de cryptografische hash van het gegevensdossier van de fabrikant overeenkomstig artikel 9, lid 3, die tijdens de controletestprocedure met de hashingtool opnieuw is berekend, wordt gecontroleerd door deze te vergelijken met de cryptografische hash in het certificaat van overeenstemming;

(b) voertuiggegevens: het voertuigidentificatienummer, de assenconfiguratie, de geselecteerde hulpapparatuur en de krachtafnemer, de versnellingsuitschakeling overeenkomstig punt 6.2 van bijlage III en de voorschriften inzake actieve aerodynamische voorzieningen overeenkomstig punt 3.3.1.5 van bijlage VIII stemmen overeen met het geselecteerde voertuig;

(c) motorkoppelbegrenzingen die in de input voor de simulatietool zijn opgegeven, moeten in de controletestprocedure worden gecontroleerd indien zij zijn opgegeven voor een versnelling uit de hoogste 50 % van de versnellingen (d.w.z. voor de versnellingen 7 tot en met 12 bij een transmissie met 12 versnellingen) en indien een van de volgende gevallen van toepassing is: i) koppelbegrenzing opgegeven op voertuigniveau overeenkomstig punt 6.1 van bijlage III; ii) koppelbegrenzing opgegeven in de input voor het transmissieonderdeel overeenkomstig parameter P157 in tabel 2 van aanhangsel 12 van bijlage VI en indien de opgegeven waarde niet hoger is dan 90 % van het maximale motorkoppel. Voor alle koppelbegrenzingen die aan een controle worden onderworpen, moet worden aangetoond dat het 99 %-percentiel van het motorkoppel dat tijdens de meting van het brandstofverbruik in de betrokken versnelling wordt geregistreerd, de opgegeven koppelbegrenzing met niet meer dan 5 % overschrijdt. Daartoe omvat de controletest fasen in de respectieve versnellingen waarbij vol gas wordt gegeven. De controle wordt uitgevoerd op basis van het geregistreerde motorkoppel, zoals beschreven in punt 5.10. De controle van de motorkoppelbegrenzing mag ook worden uitgevoerd als een afzonderlijke test die uitsluitend bestaat uit specifieke versnellingen met volle belasting en zonder andere verplichtingen wat betreft de beoordeling van de test;

(d) gegevens over onderdelen, technische eenheden en systemen: het certificeringsnummer en modeltype zoals afgedrukt op het certificaat betreffende de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen stemmen overeen met het (de) in het geselecteerde voertuig geïnstalleerd(e) onderdeel, technische eenheid of systeem;

(e) de hash van de inputgegevens voor de simulatietool en de inputinformatie stemmen overeen met de hash die op het certificaat betreffende de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen is afgedrukt voor de volgende onderdelen, technische eenheden of systemen: (i) motoren; (ii) transmissies; (iii) koppelomvormers; (iv) andere koppeloverbrengingsonderdelen; (v) aanvullende onderdelen van de aandrijflijn; (vi) assen; (vii) luchtweerstand van de carrosserie of de aanhangwagen; (viii) banden.

6.1.1.2. Controle van de voertuigmassa

Op verzoek van de goedkeuringsinstantie die de licentie voor het gebruik van de simulatietool heeft verleend, wordt de door de fabrikant bepaalde massa gecontroleerd overeenkomstig punt 2 van aanhangsel 2 van bijlage I bij Verordening (EU) nr. 1230/2012. Indien die controle niet wordt doorstaan, wordt de in punt 2, 4), van bijlage III bij deze verordening gedefinieerde gecorrigeerde feitelijke massa bepaald.

6.1.1.3. Te nemen maatregelen

In geval van discrepanties in het certificeringsnummer of de cryptografische hash van een of meer bestanden met betrekking tot de in punt 6.1.1.1, e), 1) tot en met 8), genoemde onderdelen, technische eenheden of systemen, worden de onjuiste gegevens voor alle verdere handelingen vervangen door het juiste inputgegevensbestand dat voldoet aan de controles overeenkomstig de punten 6.1.1.1 en 6.1.1.2. Hetzelfde geldt voor alle andere onjuiste informatie als bedoeld in de punten b) en c) van punt 6.1.1.1.

Indien de resultaten in het gegevensdossier van de fabrikant en het klanteninformatiedossier de controle niet doorstaan of indien voor de in punt 6.1.1.1, e), 1) tot en met 8), genoemde onderdelen, technische eenheden of systemen geen volledige reeks inputgegevens met de juiste certificaten betreffende de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen beschikbaar is, wordt de controletest beëindigd en doorstaat het voertuig de controletestprocedure niet.

6.1.2. Inrijfase

Er mag een inrijfase tot een afgelezen kilometerstand van maximaal 15 000 km plaatsvinden. In het geval van beschadiging van een van de in punt 6.1.1.1 genoemde onderdelen, technische eenheden of systemen mag het onderdeel, de technische eenheid of het systeem worden vervangen door een gelijkwaardig(e) onderdeel, technische eenheid of systeem met hetzelfde certificeringsnummer. De vervanging wordt in het testrapport gedocumenteerd.

Alle relevante onderdelen, technische eenheden en systemen worden vóór de metingen gecontroleerd om abnormale omstandigheden uit te sluiten, zoals een verkeerd oliepeil, verstopte luchtfilters of waarschuwingen van het boorddiagnosesysteem.

6.1.3. Opstelling van meetapparatuur

Alle meetsystemen worden gekalibreerd overeenkomstig de voorschriften van de fabrikant van de apparatuur. Als er geen voorschriften zijn, moeten de aanbevelingen van de fabrikant van de apparatuur voor de kalibratie worden gevolgd.

Na de inrijfase wordt het voertuig uitgerust met de in punt 5 beschreven meetsystemen.

6.1.4. Opstelling van het testvoertuig voor de meting van het brandstofverbruik

6.1.4.1. Voertuigconfiguratie

Trekkers van de in tabel 1 en tabel 2 van bijlage I gedefinieerde voertuiggroepen worden met om het even welk type oplegger getest, mits de hieronder gedefinieerde lading kan worden toegepast.

Enkelvoudige vrachtwagens van de in tabel 1 en tabel 2 van bijlage I gedefinieerde voertuiggroepen worden met een aanhangwagen getest, voor zover een aanhangwagenverbinding is gemonteerd. Elk carrosserietype of elke andere voorziening voor het dragen van de in punt 6.1.4.2 beschreven lading kan worden toegepast. De carrosserieën van enkelvoudige vrachtwagens kunnen afwijken van de in punt 2 van aanhangsel 4 van bijlage VIII vermelde standaardcarrosserieën.

Bestelwagens van de in tabel 2 van bijlage I gedefinieerde voertuiggroepen worden getest met de definitieve carrosserieën van het complete of voltooide voertuig.

6.1.4.2. Lading van het voertuig

Voor zware vrachtwagens van de groepen 4 en hoger moet de lading van het voertuig ten minste overeenkomen met een massa die leidt tot een totaal testgewicht van 90 % van het maximale toegestane gewicht overeenkomstig Richtlijn 96/53/EG (*) voor het specifieke voertuig of de specifieke voertuigcombinatie.

Voor zware vrachtwagens van de groepen 1s, 1, 2 en 3, en middelzware vrachtwagens bevindt de lading zich in een bereik tussen 55 % en 75 % van het maximaal toegestane gewicht overeenkomstig Richtlijn 96/53/EG voor het specifieke voertuig of de specifieke voertuigcombinatie.

6.1.4.3. Bandenspanning

De bandenspanning moet worden ingesteld overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant, met een maximale afwijking van minder dan 10 %. De banden van de oplegger mogen afwijken van de standaardbanden die in tabel 2 van deel B van bijlage II bij Verordening (EG) nr. 661/2009 voor de CO2-certificering van banden worden beschreven.

6.1.4.4. Instellingen voor hulpapparatuur

Alle instellingen die van invloed zijn op de energiebehoefte van de hulpapparatuur worden, waar van toepassing, op een zo laag mogelijk, maar redelijk energieverbruik ingesteld. De klimaatregeling moet uitgeschakeld zijn en de ontluchting van de cabine moet ingesteld zijn op een waarde die lager is dan de gemiddelde massastroom. Bijkomende energieverbruikers die niet nodig zijn om het voertuig te laten rijden, worden uitgeschakeld. Externe apparaten om aan boord energie te leveren, zoals externe accu’s, zijn alleen toegestaan voor de werking van de extra meetapparatuur voor de in tabel 2 vermelde controletestprocedure, maar mogen geen energie leveren aan de voertuigapparatuur die aanwezig zal zijn wanneer het voertuig in de handel wordt gebracht.

6.1.4.5. Regeneratie van deeltjesfilters

Een regeneratie van deeltjesfilters wordt, indien van toepassing, vóór de controletest gestart. Punt 4.6.10 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011 is van toepassing.

6.1.5. Controletest

6.1.5.1. Trajectselectie

Het voor de controletest gekozen traject moet voldoen aan de in tabel 3 beschreven voorschriften. De trajecten kunnen zowel openbare als privéwegen omvatten.

6.1.5.2. Voorconditionering van het voertuig

Er is geen andere voorconditionering dan de voorconditionering overeenkomstig punt 6.1.5.3 toegestaan.

6.1.5.3. Opwarmen van het voertuig

Voordat met de meting van het brandstofverbruik wordt begonnen, moet het voertuig een opwarmfase doorlopen zoals aangegeven in tabel 3. De opwarmfase wordt bij de evaluatie van de controletest niet in aanmerking genomen.

Voordat met het opwarmen wordt begonnen, worden de analysatoren van het draagbare emissiemeetsysteem gecontroleerd en gekalibreerd volgens de procedures van aanhangsel 1 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

6.1.5.4. Nulstelling van de koppelmeetapparatuur

De koppelmeters worden als volgt op nul gesteld:

— zet het voertuig stil;

— hef de wielen waarop het instrument is aangebracht van de grond zodat de wielen vrij kunnen draaien en er geen extern koppel op de koppelsensor wordt uitgeoefend;

— stel de aflezing van de versterker van de koppelmeters op nul. De nulstelling wordt in minder dan 20 minuten voltooid.

6.1.5.5. Meting van het brandstofverbruik en registratie van de signalen voor de emissies van verontreinigende stoffen

De meting van het brandstofverbruik begint onmiddellijk na de nulstelling van de wielkoppelmeetapparatuur wanneer het voertuig stilstaat. Tijdens de meting wordt met het voertuig gereden in een rijstijl waarbij onnodig remmen van het voertuig, indrukken van het gaspedaal en agressief nemen van bochten worden vermeden. De geavanceerde rijhulpsystemen worden afgesteld op de stand die automatisch wordt geactiveerd bij het activeren van het contact, en het schakelen van de versnellingen wordt door het geautomatiseerde systeem uitgevoerd (in het geval van AMT- of APT-transmissies) en de snelheidsregelaar wordt gebruikt (indien van toepassing). De duur van de meting van het brandstofverbruik moet binnen de in tabel 3 aangegeven toleranties liggen. De meting van het brandstofverbruik wordt ook beëindigd wanneer het voertuig vlak voor de meting van het verloop van de koppelmeetapparatuur stilstaat.

De registratie van signalen die relevant zijn voor de evaluatie van verontreinigende emissies begint uiterlijk zodra de meting van het brandstofverbruik is begonnen en eindigt tegelijk met de meting van het brandstofverbruik.

Als input voor de simulatietool wordt de volledige testsequentie verstrekt, te beginnen met de laatste tijdstap van 0,5 s van de stilstandfase na de nulstelling van koppelmeters en eindigend met de eerste tijdstap van 0,5 s van de uiteindelijke stilstandfase.

6.1.5.6. Meting van het verloop van de koppelmeetapparatuur

Onmiddellijk na de meting van het brandstofverbruik wordt het verloop van de koppelmeetapparatuur geregistreerd door het koppel te meten onder dezelfde voertuigvoorwaarden als tijdens de nulstelling. Indien de meting van het brandstofverbruik eindigt voordat de meting van het verloop wordt gestopt, wordt het voertuig ten behoeve van de meting van het verloop binnen 5 minuten tot stilstand gebracht. Het verloop van elke koppelmeter wordt berekend uit het gemiddelde van de minimumreeks van 10 seconden.

Onmiddellijk daarna wordt de controle van de emissiemetingen uitgevoerd overeenkomstig de procedures in punt 2.7 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

6.1.5.7. Grensvoorwaarden voor de controletest

De grensvoorwaarden waaraan met het oog op een geldige controletest moet worden voldaan, worden vermeld in de tabellen 3 t/m 3b.

Als het voertuig de controletest overeenkomstig punt 7.3 doorstaat, wordt de test als geldig opgegeven, ook als niet aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:

— waarden liggen lager dan de minimumwaarden voor de parameters nr. 1, 2, 6 en 9;

— waarden liggen hoger dan de maximumwaarden voor de parameters nr. 3, 4, 5, 7, 8, 10 en 12;

— waarden liggen hoger dan de maximumwaarden voor parameter nr. 7, als de totale testtijd die niet in stilstand wordt doorgebracht meer dan 80 minuten bedraagt.

Tabel 3

Parameters voor een geldige controletest voor alle voertuiggroepen

Nr. Parameter Min. Max. 1 Opwarmfase [minuten] 60 2 Gemiddelde snelheid tijdens opwarmfase [km/h] 70 (5) 100 3 Duur van meting brandstofverbruik [minuten] 80 120 8 Gemiddelde omgevingstemperatuur 5 °C 30 °C 9 Wegomstandigheden: droog 100 % 10 Wegomstandigheden: sneeuw of ijs 0 % 11 Hoogte boven zeespiegel van traject [m] 800 12 Duur van continu stationair draaien bij stilstand [minuten] 3





Tabel 3a

Parameters voor een geldige controletest voor de voertuiggroepen 4, 5, 9, 10

Nr. Parameter Min. Max. 4 Afstand op basis van aandeel rit in de stad 2 % 8 % 5 Afstand op basis van aandeel rit op het platteland 7 % 13 % 6 Afstand op basis van aandeel rit op de snelweg 79 % — 7 Tijd op basis van aandeel stationair draaien bij stilstand 5 %





Tabel 3b

Parameters voor een geldige controletest voor andere zware en middelzware vrachtwagens

Nr. Parameter Min. Max. 4 Afstand op basis van aandeel rit in de stad 10 % 50 % 5 Afstand op basis van aandeel rit op het platteland 15 % 25 % 6 Afstand op basis van aandeel rit op de snelweg 25 % — 7 Tijd op basis van aandeel stationair draaien bij stilstand 10 %

In geval van buitengewone verkeersomstandigheden wordt de controletest herhaald.

6.1.6. Rapportage van gegevens

De tijdens de controletestprocedure geregistreerde gegevens worden als volgt gerapporteerd aan de goedkeuringsinstantie die de licentie voor het gebruik van de simulatietool heeft verleend:

de geregistreerde gegevens worden gerapporteerd in een constant signaal van 2 Hz zoals aangegeven in tabel 4. Gegevens die bij hogere frequenties dan 2 Hz worden geregistreerd, worden omgerekend naar 2 Hz door het gemiddelde te nemen van de intervallen rond de 2 Hz-knooppunten. In het geval van bv. een bemonstering bij 10 Hz wordt het eerste 2 Hz-knooppunt gedefinieerd door het gemiddelde van seconde 0,1 tot en met 0,5 en wordt het tweede knooppunt gedefinieerd door het gemiddelde van seconde 0,6 tot en met 1,0. Het tijdstempel voor elk knooppunt is het laatste tijdstempel per knooppunt, d.w.z. 0,5, 1,0, 1,5 enz.

Tabel 4

Formaat van de gegevensrapportage voor de gemeten gegevens voor de simulatietool bij de controletest

Grootheid Eenheid Kopregel inputgegevens Opmerking Tijdknooppunt [s]; <t> Voertuigsnelheid [km/h] <v> Motortoerental [min–1] <n_eng> Toerental koelventilator motor [min–1] <n_fan> In het geval van niet-elektrisch aangedreven motorkoelventilatoren Elektrisch vermogen koelventilator motor [W] <Pel_fan> In het geval van elektrisch aangedreven motorkoelventilatoren Koppel linkerwiel [Nm] <tq_wh_left> Koppel rechterwiel [Nm] <tq_wh_right> Toerental linkerwiel [min–1] <n_wh_left> Toerental rechterwiel [min–1] <n_wh_right> Versnelling [-] <gear> Verplicht voor APT-transmissies Koppelomvormer actief [-] <TC_active> 0 = niet actief (vergrendeld); 1 = actief (ontgrendeld); verplicht voor AT-transmissies, niet relevant voor andere transmissietypen Brandstofdebiet [g/h] <fc_X> Brandstofmassadebiet overeenkomstig punt 5.7 (6). In de kopregel is “X” het brandstoftype overeenkomstig tabel 2 van aanhangsel 7 van bijlage V bij deze verordening, bijvoorbeeld “<fc_Diesel CI>”. Bij dualfuelmotoren moet voor elke brandstof in een aparte kolom worden voorzien. Motorkoppel [Nm] <tq_eng> Motorkoppel overeenkomstig punt 5.10. CH4-massastroom [g/s] <CH4> Alleen als dit onderdeel moet worden gemeten overeenkomstig punt 1 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011. CO-massastroom [g/s] <CO> NMHC-massastroom [g/s] <NMHC> Alleen als dit onderdeel moet worden gemeten overeenkomstig punt 1 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011. NOx-massastroom [g/s] <NOx> THC-massastroom [g/s] <THC> Alleen als dit onderdeel moet worden gemeten overeenkomstig punt 1 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 582/2011. Stroom deeltjesaantal [#/s] <PN> CO2-massastroom [g/s]

Bovendien moeten de in tabel 4a vermelde gegevens worden gerapporteerd. Deze gegevens worden bij de evaluatie van de controletestprocedure direct in de grafische gebruikersinterface van de simulatietool ingevoerd.

Tabel 4 a

Formaat van de gegevensrapportage voor verdere informatie voor de simulatietool bij de controletest

Grootheid Eenheid Opmerking Gemeten onderste verbrandingswaarde [MJ/kg] Onderste verbrandingswaarde van de tijdens de controletest gebruikte brandstof, bepaald overeenkomstig punt 3.2 van bijlage V. Deze input moet voor alle brandstoftypen worden verstrekt, d.w.z. ook voor dieselmotoren met compressieontsteking (7) In geval van dualfuelmotoren moeten waarden voor beide brandstoffen worden verstrekt. Inrijafstand [km] Overeenkomstig punt 6.1.2. Op basis van deze input corrigeert de simulatietool het gemeten brandstofverbruik overeenkomstig aanhangsel 1. Ventilatordiameter [mm] Diameter van de motorkoelventilator. Deze input is niet relevant voor elektrisch aangedreven motorkoelventilatoren. Verloop koppelmeter linkerwiel [Nm] Gemiddeld meetresultaat van de koppelmeter overeenkomstig punt 6.1.5.6 Verloop koppelmeter rechterwiel [Nm]

7. Evaluatie van de test

7.1. Input voor simulatietool

(1) De volgende inputs worden ter beschikking gesteld van de simulatietool: inputgegevens en inputinformatie;

(2) gegevensdossier van de fabrikant;

(3) klanteninformatiedossier;

(4) verwerkte meetgegevens overeenkomstig tabel 4;

(5) verdere informatie overeenkomstig tabel 4a.

7.2. Evaluatiestappen die door de simulatietool worden uitgevoerd

7.2.1. Controle van het gegevensverwerkingsproces

De simulatietool maakt een nieuwe simulatie van de CO2-emissies en het brandstofverbruik op basis van de in punt 7.1 omschreven inputinformatie en inputgegevens en controleert de overeenkomstige resultaten in het gegevensdossier van de fabrikant en in het door de fabrikant verstrekte klanteninformatiedossier.

In geval van afwijkingen zijn de in artikel 23 bedoelde corrigerende maatregelen van toepassing.

7.2.2. Bepaling van de CVTP-verhouding

Bij de evaluatie van de test worden de CO2-emissies tijdens de meting vergeleken met gesimuleerde CO2-emissies. Voor deze vergelijking berekent de simulatietool de verhouding tussen de gemeten en de gesimuleerde CO2-emissies op de testbank voor de totale voor de controletest relevante rit (CVTP) met de volgende vergelijking:

waarbij:

CVTP = verhouding tussen de gemeten en de gesimuleerde CO2-emissies tijdens de controletestprocedure (“CVTP-verhouding”); n = aantal brandstoffen (2 voor dualfuelmotoren, anders 1); CO2i = generieke CO2-emissiefactor (gram CO2 per gram brandstof) voor het specifieke brandstoftype zoals ingevoerd in de simulatietool; BSFCm-c = gemeten specifiek brandstofverbruik op de testbank, gecorrigeerd voor een inrijfase zoals berekend overeenkomstig punt 2 van deel A in aanhangsel 1 [g/kWh]; BSFCsim = specifiek brandstofverbruik op de testbank bepaald door de simulatietool overeenkomstig punt 3 van deel A in aanhangsel 1 [g/kWh].

7.3. Doorslaggevende controle

Het voertuig doorstaat de controletest als de overeenkomstig punt 7.2.2 vastgestelde CVTP-verhouding gelijk is aan of kleiner is dan de in tabel 5 vastgestelde tolerantie.

Voor een vergelijking met de opgegeven CO2-emissies van het voertuig overeenkomstig artikel 9 worden de gecontroleerde CO2-emissies van het voertuig als volgt bepaald:

CO2verified = CVTP × CO2declared

waarbij:

CO2verified = gecontroleerde CO2-emissies van het voertuig in [g/t-km]; CO2declared = opgegeven CO2-emissies van het voertuig in [g/t-km].

Indien een eerste voertuig de toleranties voor CVTP niet haalt, mogen op verzoek van de voertuigfabrikant twee extra tests op hetzelfde voertuig worden uitgevoerd of mogen twee andere soortgelijke voertuigen worden getest. Voor de evaluatie van het in tabel 5 beschreven doorslaggevend criterium worden de gemiddelden van de individuele CVTP-verhoudingen van de maximaal drie tests gebruikt. Als niet aan het doorslaggevend criterium wordt voldaan, doorstaat het voertuig de controletestprocedure niet.

Tabel 5

Doorslaggevend criterium voor de controletest

Doorslaggevend criterium voor de controletestprocedure CVTP-verhouding ≤ 1,075

Als CVTP lager is dan 0,925 moeten de resultaten aan de Commissie worden gemeld voor verdere analyse om de oorzaak vast te stellen.

8 Rapportageprocedures

Het testrapport wordt voor elk getest voertuig door de voertuigfabrikant opgesteld en bevat ten minste de volgende resultaten van de controletest:

8.1. Algemeen

8.1.1. Naam en adres van de fabrikant van het voertuig

8.1.2. Adres van de assemblagefabriek(en)

8.1.3. Naam, adres, telefoon- en faxnummer en e-mailadres van de vertegenwoordiger van de voertuigfabrikant

8.1.4. Type en handelsbenaming

8.1.5. Selectiecriteria voor het voertuig en voor CO 2 -relevante onderdelen (tekst)

8.1.6. Eigenaar van het voertuig

8.1.7. Afgelezen kilometerstand bij het begin van de test voor de meting van het brandstofverbruik (in km)

8.2. Voertuiginformatie

8.2.1. Voertuigmodel / Handelsbenaming

8.2.2. Voertuigidentificatienummer (VIN)

8.2.2.1. Het voertuigidentificatienummer (VIN) van het eerst geteste voertuig, indien de test is uitgevoerd nadat bij de eerste voertuigtest de in punt 7.3 bedoelde toleranties niet werden gehaald

8.2.3. Voertuigcategorie (N 2 , N 3 )

8.2.4. Assenconfiguratie

8.2.5. Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (t)

8.2.6. Voertuiggroep

8.2.7. Gecorrigeerde feitelijke massa van het voertuig (kg)

8.2.8. Cryptografische hash van het gegevensdossier van de fabrikant

8.2.9. Gecombineerd brutogewicht van de voertuigcombinatie in de controletest (kg)

8.2.10. Massa in rijklare toestand

8.3. Voornaamste motorspecificaties

8.3.1. Motormodel

8.3.2. Motorcertificeringsnummer

8.3.3. Nominaal motorvermogen (kW)

8.3.4. Cilinderinhoud (l)

8.3.5. Referentiebrandstoftype van de motor (diesel/lpg/cng…)

8.3.6. Hash van bestand/document van brandstofdiagram

8.4. Voornaamste transmissiespecificaties

8.4.1. Transmissiemodel

8.4.2. Transmissiecertificeringsnummer

8.4.3. Hoofdoptie die gebruikt is voor het genereren van de verliesdiagrammen (optie 1/optie 2/optie 3/standaardwaarden)

8.4.4. Type transmissie

8.4.5. Aantal versnellingen

8.4.6. Eindoverbrengingsverhouding

8.4.7. Retardertype

8.4.8. Krachtafnemer (ja/neen)

8.4.9. Hash van bestand/document van efficiëntiediagram

8.5. Voornaamste retarderspecificaties

8.5.1. Model van retarder

8.5.2. Certificeringsnummer van retarder

8.5.3. Toegepaste certificeringsoptie om een verliesdiagram te genereren (standaardwaarden/meting)

8.5.4. Hash van bestand/document van retarderefficiëntiediagram

8.6. Koppelomvormerspecificatie

8.6.1. Model van koppelomvormer

8.6.2. Certificeringsnummer van koppelomvormer

8.6.3. Toegepaste certificeringsoptie om een verliesdiagram te genereren (standaardwaarden/meting)

8.6.4. Hash van bestand/document van efficiëntiediagram

8.7. Specificaties van haakse overbrenging

8.7.1. Model van haakse overbrenging

8.7.2. Ascertificeringsnummer

8.7.3. Toegepaste certificeringsoptie om een verliesdiagram te genereren (standaardwaarden/meting)

8.7.4. Verhouding haakse overbrenging

8.7.5. Hash van bestand/document van efficiëntiediagram

8.8. Asspecificaties

8.8.1. Asmodel

8.8.2. Ascertificeringsnummer

8.8.3. Toegepaste certificeringsoptie om een verliesdiagram te genereren (standaardwaarden/meting)

8.8.4. Astype (bv. standaard enkelvoudig aangedreven as)

8.8.5. Asverhouding

8.8.6. Hash van bestand/document van efficiëntiediagram

8.9. Aerodynamica

8.9.1. Model

8.9.2. Toegepaste certificeringsoptie om Cd × A te berekenen (standaardwaarde/meting)

8.9.3. Cd × A-certificeringsnummer (indien van toepassing)

8.9.4. Cd × A-waarde

8.9.5. Hash van bestand/document van efficiëntiediagram

8.10. Voornaamste bandspecificaties

8.10.1. Bandcertificeringsnummer op alle assen

8.10.2. Specifieke rolweerstandscoëfficiënt van alle banden op alle assen

8.11. Voornaamste aanvullende specificaties

8.11.1. Ventilatortechnologie voor motorkoeling

8.11.1.1. Diameter motorkoelventilator

8.11.2. Stuurpomptechnologie

8.11.3. Technologie elektrisch systeem

8.11.4. Technologie pneumatisch systeem

8.12. Testomstandigheden

8.12.1. Feitelijke massa van het voertuig voor controletestprocedure (kg)

8.12.2. Feitelijke massa van het voertuig voor VTP met lading (kg)

8.12.3. Opwarmfase (minuten)

8.12.4. Gemiddelde snelheid tijdens opwarmfase (km/h)

8.12.5. Duur van de meting van het brandstofverbruik (minuten)

8.12.6. Afstand op basis van aandeel van de rit in de stad (%)

8.12.7. Afstand op basis van aandeel van de rit op het platteland (%)

8.12.8. Afstand op basis van aandeel van de rit op de snelweg (%)

8.12.9. Tijd op basis van aandeel van stationair draaien bij stilstand (%)

8.12.10. Gemiddelde omgevingstemperatuur (°C)

8.12.11. Wegomstandigheden (droog, nat, sneeuw, ijs; indien andere, specificeren)

8.12.12. Maximale hoogte boven de zeespiegel van het traject (m)

8.12.13. Maximale duur van continu stationair draaien bij stilstand (minuten)

8.13. Resultaten van de controletest

8.13.1. Gemiddeld ventilatorvermogen, door de simulatietool berekend voor de controletest (kW)

8.13.2. Positieve wielarbeid tijdens de controletest, berekend door de simulatietool (kWh)

8.13.3. Gemeten positieve wielarbeid tijdens de controletest (kWh)

8.13.4. NCV van de voor de controletest gebruikte brandstof(fen) in (MJ/kg)

8.13.5. Gemeten brandstofverbruikwaarde(n) in de controletest (g/kWh)

8.13.5.1. Gemeten CO 2 -emissiewaarde(n) in de controletest (g/kWh)

8.13.6. Gemeten brandstofverbruikwaarde(n) in de controletest, gecorrigeerd (g/kWh)

8.13.6.1. Gemeten CO 2 -emissiewaarde(n) in de controletest, gecorrigeerd (g/kWh)

8.13.7. Gesimuleerde brandstofverbruikwaarde(n) in de controletest (g/kWh)

8.13.7.1. Gesimuleerde CO 2 -emissiewaarde(n) in de controletest (g/kWh)

8.13.8. Gesimuleerd brandstofverbruik in de controletest (g/kWh)

8.13.8.1. Gesimuleerde CO 2 -emissie in de controletest (g/kWh)

8.13.9. Opdrachtprofiel (lange afstanden / lange afstanden (EMS) / regionaal / regionaal (EMS) / stedelijk / gemeentelijk / bouw)

8.13.10. Gecontroleerde CO 2 -emissies van het voertuig in (g/tkm)

8.13.11. Opgegeven CO 2 -emissies van het voertuig in (g/tkm)

8.13.12. Verhouding van het in de controletestprocedure gemeten en gesimuleerde brandstofverbruik (C VPT ) in (-)

8.13.13. Controletest doorstaan (ja/nee)

8.13.14. Verontreinigende emissies in de controletest

8.13.14.1. CO (mg/kWh)

8.13.14.2. THC (**) (mg/kWh)

8.13.14.3. NMHC (***) (mg/kWh)

8.13.14.4. CH 4 (***) (mg/kWh)

8.13.14.5. NO x (mg/kWh)

8.13.14.6. Deeltjesaantal (#/kWh)

8.13.14.7. Positieve motorarbeid (kWh)

8.14. Software- en gebruikersinformatie

8.14.1. Versie van de simulatietool (X.X.X)

8.14.2. Datum en tijdstip van de simulatie

8.15. Input voor de simulatietool overeenkomstig punt 7.1.

8.16. Outputgegevens van de simulatie

8.16.1. Geaggregeerde simulatieresultaten Het kommagescheiden bestand (CSV-bestand) met dezelfde naam als het taakbestand en met de extensie “.vsum” bevat de geaggregeerde resultaten van de gesimuleerde controletest en is door de simulatietool via de grafische gebruikersinterfaceversie (GUI) gegenereerd (“sum exec data file”).