BIJLAGE

METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE CO2-BESPARINGEN VAN DE SLIMME DIESELVERWARMER

1. INLEIDING

In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het bepalen van de CO2-emissiebesparingen als gevolg van het gebruik van een slimme dieselverwarmer in een voertuig dat aan de voorwaarden van artikel 1 voldoet.

Om die besparingen te bepalen, moeten de volgende elementen worden bepaald:

1) het energieverbruik van de basistechnologie;

2) het energieverbruik van innoverende technologie;

3) de CO2-besparingen;

4) de onzekerheid van de CO2-besparingen.

2. METHODE

De innoverende technologie moet worden aangestuurd door de elektronische regeleenheid (ECU) van het voertuig op basis van een temperatuursignaal en een druksignaal vanuit het brandstoffilter.

De basisbrandstofverwarmer wordt aangestuurd door de ECU van het voertuig, enkel op basis van een temperatuursignaal.

Om tegelijkertijd het energieverbruik van de basistechnologie en de eco-innoverende technologie te bepalen, wordt een voertuig dat met de innoverende technologie is uitgerust, getest zoals beschreven in de punten 2.1 en 2.2 hieronder. Voor die metingen wordt winterdiesel van de klassen 2 tot en met 4 overeenkomstig de EN 590-classificatie gebruikt.

2.1. Bepaling van het energieverbruik van de basistechnologie (Pbase)

Om het energieverbruik van de basisverwarmer te bepalen, wordt de dieselverwarmer gedurende de hele energieverbruikstest, als uitgelegd in de punten 1 tot en met 9 hieronder, ingeschakeld, en wordt de werking ervan niet beïnvloed door de filterdruksensor.

De fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie spreken af welk instrument voor het uitlezen van de ECU wordt gebruikt en wat de meest geschikte software is voor de identificatie van het kalibratiecertificaat voor de drempelwaarde voor de druk.

De typegoedkeuringsinstantie of de aangewezen technische dienst ervan waarborgt dat de energieverbruikstest uit de volgende stappen bestaat:

1) kalibratie-uitlezing van de bij de productie in het eco-innoverende voertuig geïnstalleerde ECU;

2) installatie van een open ECU in het voertuig, waarmee de drempelwaarde voor de filterdruksensor kan worden ingesteld;

3) kalibratie-uitlezing van de open ECU;

4) identificatie van het door de fabrikant gespecificeerde kalibratiecertificaat voor de drempelwaarde voor de druk met behulp van geschikte software;

5) instelling van de drempelwaarde voor de druk in de verwarmer op 0 kPa om te waarborgen dat de brandstofverwarmer gedurende de hele test ingeschakeld is;

6) verificatie en bevestiging dat het enige verschil tussen de instellingen van de bij de productie geïnstalleerde en de open ECU de kalibratie van de drempelwaarde voor de druk van de dieselverwarmer is;

7) afkoeling van het voertuig, waarvan de tank voor ten minste 50 % is gevuld, totdat de klimaatkamer en de brandstoftemperatuur op -20 °C zijn gestabiliseerd;

8) ten minste 30 seconden voordat de wereldwijd geharmoniseerde testcyclus voor lichte voertuigen (WLTC) wordt gestart: controleren of de verwarmer is ingeschakeld en beginnen met het meten en registreren van de accuspanning en de gloeistroom van de dieselverwarmer met een verzamelingsfrequentie van ten minste 100 Hz om de status van het voertuig vóór de WLTC te registreren;

9) uitvoeren van een volledige WLTC terwijl de klimaatkamer en de brandstoftemperatuur op -20 °C zijn gestabiliseerd.

De stappen 7 tot en met 9 moeten ten minste vijf keer worden herhaald.

Vóór uitvoering van de eerste WLTC verstrekt de fabrikant de typegoedkeuringsinstantie de werkspanning (UPS) en de gloeistroom (IPS) van de druksensor van de slimme dieselverwarmer, op basis van de gegevens van de elektrische eigenschappen of de meetgegevens die door de leverancier van de sensor zijn verstrekt.

Voor elke uitgevoerde WLTC worden het energieverbruik van de dieselverwarmer gedurende de cyclus ( ) en het bijbehorende energieverbruik van de basisdieselverwarmer ( ) berekend volgens formule 1, respectievelijk formule 2:

formule 1

formule 2

waarbij:

: energieverbruik van de dieselverwarming gedurende WLTC i [Wh]; Ubase(t) : accuspanning op tijdstip t [V]; Ibase(t) : gloeistroom van de dieselverwarmer op tijdstip t [A]; ts : starttijdstip van de WLTC, vanaf het begin van de spannings- en stroommetingen [s]; te : eindtijdstip van de WLTC, vanaf het begin van de spannings- en stroommetingen [s]; : energieverbruik van de basisdieselverwarming gedurende WLTC i [W]; UPS : voedingsspanning van de druksensor [V]; IPS : voedingsgloeistroomsterkte van de druksensor [A].

Het rekenkundig gemiddelde van het energieverbruik van de basisdieselverwarmer ( ) in alle volledig uitgevoerde WLTC’s wordt berekend volgens formule 3.

formule 3

2.2. Bepaling van het energieverbruik van de innoverende technologie (Peco)

Voor het begin van de WLTC als bedoeld in punt 2.1, stappen 8 en 9, verstrekt de fabrikant aan de typegoedkeuringsinstantie het druksignaal/de druksignalen van het filter van de verwarmer waarmee de ECU de slimme dieselverwarmer gedurende de WLTC zou moeten uitschakelen.

Met dat ECU-signaal bepaalt de typegoedkeuringsinstantie of de aangewezen technische dienst ervan voor elke overeenkomstig punt 2.1, stappen 8 en 9, uitgevoerde WLTC het vroegste tijdstip X [s] waarop de slimme dieselverwarmer zou worden uitgeschakeld.

Het energieverbruik van de innoverende technologie [Peco] wordt bepaald volgens formule 4:

formule 4

waarbij:

Peco : energieverbruik van de innoverende technologie [W]; : rekenkundig gemiddelde van het energieverbruik van de basistechnologie als bepaald overeenkomstig punt 2.1 [W]; : gemiddelde waarde van het vroegste tijdstip waarop de slimme dieselverwarmer zou worden uitgeschakeld, berekend over alle uitgevoerde WLTC’s [s]; UPS : voedingsspanning van de druksensor [V]; IPS : voedingsgloeistroomsterkte van de druksensor [A].

Indien de dieselverwarmer bij de start van elke WLTC standaard uit staat, is de waarde nul en wordt formule 4: Peco = UPS. IPS

3. BEREKENING VAN DE CO2-BESPARINGEN

De CO2-besparingen van de innoverende technologie (Peco) worden berekend volgens formule 5:

formule 5

waarbij:

CFD : omrekeningsfactor, voor diesel: 2 640 [gCO2/l]; : energieverbruik van de basistechnologie als bepaald overeenkomstig punt 2.1 [W]; Peco : energieverbruik van de innoverende technologie als bepaald overeenkomstig punt 2.2 [W]; UF : gebruiksfactor, te weten 0,2; v : gemiddelde rijsnelheid tijdens de WLTC, te weten 46,5 [km/h]; VPe_D : verbruik van effectief vermogen, voor diesel: 0,220 [l/kWh]; ηA : rendement van de alternator: te weten 0,67 (1).

4. BEREKENING VAN DE ONZEKERHEID VAN DE CO2-BESPARINGEN

De onzekerheid van de CO2-besparingen wordt als volgt bepaald:

de standaarddeviatie van het energieverbruik van de basistechnologie ( ) wordt berekend volgens formule 6:

formule 6

waarbij:

: energieverbruik van de basistechnologie als bepaald overeenkomstig punt 2.1 [W]; : energieverbruik van de basistechnologie tijdens WLTC i, als bepaald overeenkomstig punt 2.1 [W]; : standaarddeviatie van het energieverbruik van de basistechnologie [W]; n : aantal uitgevoerde WLTC’s om het energieverbruik van de basistechnologie te bepalen [-].

De onzekerheid van de CO2-besparingen ( ) wordt vervolgens berekend volgens formule 7. Deze onzekerheid mag niet meer dan 30 % van de CO2-besparingen bedragen.

formule 7

waarbij:

CFD : omrekeningsfactor, te weten 2 640 [g CO2/l]; : onzekerheid van de CO2-besparingen [g CO2/km]; : standaarddeviatie van het energieverbruik van de basistechnologie, als bepaald overeenkomstig formule 6 [W]; UF : gebruiksfactor, te weten 0,2; v : gemiddelde rijsnelheid tijdens de WLTC [km/h], te weten 46,5 km/h; VPe_D : verbruik van effectief vermogen, voor diesel: 0,220 [l/kWh]; ηA : rendement van de alternator: te weten 0,67 (2).

5. Afronding

De volgens formule 5 berekende CO2-besparingen ( ) en de overeenkomstig formule 7 berekende onzekerheid van de CO2-besparingen ( ) worden afgerond op maximaal twee decimalen.

Elke waarde die wordt gebruikt voor de berekening van de CO2-besparingen kan niet-afgerond worden toegepast of moet worden afgerond op het minimumaantal decimalen dat toelaat dat de maximale totale impact (d.w.z. de gecombineerde impact van alle afgeronde waarden) op de besparingen lager is dan 0,25 g CO2/km.

6. CONTROLE AAN DE HAND VAN DE MINIMUMDREMPELWAARDE VOOR CO2-BESPARINGEN

De typegoedkeuringsinstantie zorgt ervoor dat elke voertuigversie met de innoverende technologie voldoet aan het criterium van de minimumdrempelwaarde zoals bedoeld in artikel 9, lid 1, punt b), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014. Wanneer de typegoedkeuringsinstantie nagaat of aan het criterium van de minimumdrempelwaarde wordt voldaan, houdt zij, overeenkomstig formule 8, rekening met de in punt 3 bepaalde CO2-besparingen en de in punt 4 bepaalde onzekerheid.

formule 8

waarbij:

: de CO2-besparingen, zoals bepaald in punt 3 (formule 5) [g CO2/km]; MT : 0,5 g CO2/km, zoals gespecificeerd in artikel 9, lid 1, punt b), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 van de Commissie; : onzekerheid van de CO2-besparingen, zoals bepaald in punt 4 (formule 7) [g CO2/km].

7. CERTIFICERING VAN DE CO2-BESPARINGEN

De CO2-besparingen die door de typegoedkeuringsinstantie overeenkomstig artikel 11 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 moeten worden gecertificeerd ( [g CO2/km]), zijn de volgens formule 9 berekende CO2-besparingen.

De CO2-besparingen worden in het typegoedkeuringscertificaat geregistreerd voor elke voertuigversie met de slimme dieselverwarmer.

formule 9

waarbij:

: de CO2-besparingen die door de typegoedkeuringsinstantie moeten worden gecertificeerd [g CO2/km]; : de CO2-besparingen, zoals bepaald in punt 3 (formule 5) [g CO2/km]; : onzekerheid van de CO2-besparingen, zoals bepaald in punt 4 (formule 7) [g CO2/km]

(1) Indien een efficiënte alternator van 12 V, motorgenerator van 12 V of motorgenerator van 48 V met 48 V/12 V-gelijkstroomomzetter wordt toegepast, die overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/174, (EU) 2020/1232, (EU) 2020/1167 of (EU) 2021/488 van de Commissie is goedgekeurd als eco-innovatie, gebruikt de typegoedkeuringsinstantie het overeenkomstig dat besluit bepaalde rendement van de alternator.

(2) Indien een efficiënte alternator van 12 V, motorgenerator van 12 V of motorgenerator van 48 V met 48 V/12 V-gelijkstroomomzetter wordt toegepast, die overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/174, (EU) 2020/1232, (EU) 2020/1167 of (EU) 2021/488 van de Commissie is goedgekeurd als eco-innovatie, gebruikt de typegoedkeuringsinstantie het overeenkomstig dat besluit bepaalde rendement.