(4)

In bijlage V (Deel-SPA): a) SPA.PBN.100 wordt vervangen door: „SPA.PBN.100 Vluchtuitvoeringen op basis van PBN a) Een goedkeuring is vereist voor elk van de volgende PBN-specificaties: 1) RNP AR APCH; en 2) RNP 0.3 voor helikoptervluchten. b) Een goedkeuring voor RNP AR APCH-operaties maakt operaties op publieke instrumentnaderingsprocedures mogelijk die voldoen aan de toepasselijke ICAO-criteria voor het ontwerpen van procedures. c) Een procedurespecifieke goedkeuring voor RNP AR APCH of RNP 0.3 is vereist voor particuliere instrumentnaderingsprocedures of elke publieke instrumentnaderingsprocedure die niet voldoet aan de toepasselijke ICAO-criteria voor het ontwerpen van procedures, of indien vereist op grond van de luchtvaartinlichtingenaankondiging (AIP) of de bevoegde autoriteit.”; b) SPA.PBN.105 wordt vervangen door: „SPA.PBN.105 Operationele goedkeuring voor vluchtuitvoeringen op basis van PBN Om van de bevoegde autoriteit een specifieke goedkeuring voor vluchtuitvoeringen op basis van PBN te verkrijgen, dient de exploitant aan te tonen dat: a) de betrokken luchtwaardigheidsgoedkeuring voor de voorgenomen vluchtuitvoering op basis van PBN wordt vermeld in het vlieghandboek (AFM) of een ander document dat door de certificerende autoriteit is goedgekeurd als onderdeel van een luchtwaardigheidsbeoordeling of op dergelijke goedkeuring is gebaseerd; b) een opleidingsprogramma is vastgesteld voor de leden van de cockpitbemanning en de relevante personeelsleden die bij de voorbereiding van de vlucht zijn betrokken; c) er een veiligheidsbeoordeling is uitgevoerd; d) operationele procedures zijn vastgesteld waarin het volgende wordt gespecificeerd: 1) de te vervoeren uitrusting, met inbegrip van de operationele beperkingen ervan en de toepasselijke vermeldingen in de minimumuitrustingslijst (MUL); 2) de samenstelling van de cockpitbemanning en haar kwalificaties en ervaring; 3) normale, abnormale en noodprocedures; en 4) het beheer van elektronische navigatiegegevens; e) er een lijst van te melden voorvallen is opgesteld; en f) er een beheersprogramma voor de monitoring van de RNP is vastgesteld voor RNP AR APCH-vluchtuitvoeringen, indien van toepassing.”; c) het volgende subdeel K wordt toegevoegd: „SUBDEEL K OFFSHORE-HELIKOPTEROPERATIES SPA.HOFO.100 Offshore-helikopteroperaties (HOFO) De eisen van dit subdeel zijn van toepassing op: a) een exploitant van commercieel luchtvervoer die in overeenstemming met deel-ORO over een geldige AOC beschikt; b) een exploitant van gespecialiseerde vluchtuitvoeringen die in overeenstemming met Deel-ORO zijn activiteiten heeft gemeld; of c) een exploitant van niet-commercieel luchtvervoer die in overeenstemming met Deel-ORO zijn activiteiten heeft gemeld. SPA.HOFO.105 Goedkeuring voor offshore-helikopteroperaties a) Alvorens vluchtuitvoeringen uit hoofde van dit subdeel te beginnen moet aan de exploitant een specifieke goedkeuring zijn afgegeven door de bevoegde autoriteit. b) Om dergelijke goedkeuring te verkrijgen dient de exploitant bij de bevoegde autoriteit een aanvraag in zoals gespecificeerd in SPA.GEN.105 en toont hij aan dat hij voldoet aan de eisen van dit subdeel. c) Alvorens vluchten uit te voeren vanuit een andere lidstaat dan de lidstaat die de goedkeuring krachtens a) heeft afgegeven, stelt de exploitant de bevoegde autoriteiten van beide lidstaten op de hoogte van de voorgenomen vluchtuitvoering. SPA.HOFO.110 Operationele procedures a) De exploitant dient in het kader van zijn veiligheidsbeheerproces de risico's en gevaren die specifiek gelden voor offshore-helikopteroperaties te beperken en minimaliseren. De exploitant dient in het vluchthandboek het volgende te specificeren. 1) de selectie, samenstelling en opleiding van bemanningen; 2) de taken en verantwoordelijkheden van bemanningsleden en ander betrokken personeel; 3) de vereiste uitrusting en criteria voor het ondernemen van een vlucht; en 4) de operationele procedures en minima, zodat normale en waarschijnlijke abnormale vluchtuitvoeringen worden beschreven en op passende wijze worden beperkt. b) De exploitant ziet erop toe dat: 1) er voorafgaand aan elke vlucht een navigatieplan wordt opgesteld; 2) de voorlichting van de passagiers wat betreft de veiligheid ook alle eventuele specifieke informatie bevat over punten die verband houden met offshore en dat die wordt gegeven vóór zij aan boord van de helikopter gaan; 3) elk lid van de cockpitbemanning een goedgekeurd overlevingspak draagt: i) wanneer het weerbericht of de weersverwachting waarover de gezagvoerder/piloot met gezagvoerdersbevoegdheid beschikt, aangeeft dat de zeetemperatuur tijdens de vlucht lager zal zijn dan 10 °C; of ii) wanneer de geschatte reddingstijd langer is dan de berekende overlevingstijd; of iii) wanneer de geplande vlucht 's nachts in een vijandige omgeving wordt uitgevoerd; 4) in voorkomend geval, de offshore-routestructuur wordt gevolgd die door de betreffende ATS is verstrekt; 5) piloten tijdens de vlucht optimaal gebruikmaken van de automatische besturingssystemen (AFCS); 6) specifieke offshore-naderingsprofielen worden vastgesteld, inclusief stabiele naderingsparameters en de corrigerende maatregelen die moeten worden genomen als een nadering onstabiel wordt; 7) vluchtuitvoeringen met meerkoppige bemanning over procedures beschikken waardoor een lid van de bemanning tijdens een offshore-vlucht toezicht kan houden op de vluchtinstrumenten, met name tijdens de nadering of het vertrek, om ervoor te zorgen dat een veilige vliegroute wordt aangehouden; 8) de cockpitbemanning onmiddellijke en passende maatregelen neemt wanneer een hoogtealarm wordt geactiveerd; 9) er procedures bestaan om de nooddrijfsystemen te activeren, indien dat veilig kan gebeuren, voor alle aankomsten en vertrekken boven water; en 10) de vluchten worden uitgevoerd in overeenstemming met alle beperkingen die de bevoegde autoriteit of de autoriteit die verantwoordelijk is voor het luchtruim heeft vastgesteld met betrekking tot vliegroutes en -gebieden. SPA.HOFO.115 Gebruik van offshore-locaties De exploitant mag alleen offshore-locaties gebruiken die geschikt zijn voor de omvang en het gewicht van de helikopter en voor de desbetreffende operaties. SPA.HOFO.120 Selectie van luchtvaartterreinen en operatielocaties a) Onshore-bestemmingsuitwijkluchtvaartterrein. Onverminderd CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 en SPO.OP.151 hoeft de gezagvoerder/piloot met gezagvoerdersbevoegdheid geen bestemmingsuitwijkluchtvaartterrein in het navigatieplan te specificeren voor vluchten van een offshore-locatie naar een luchtvaartterrein op het land, indien: 1) de luchthaven van bestemming is gedefinieerd als een aan de kust gelegen luchtvaartterrein, of 2) aan de volgende criteria is voldaan: i) de luchthaven van bestemming heeft een gepubliceerde instrumentnadering; ii) de vluchttijd bedraagt minder dan 3 uur; en iii) in de gepubliceerde weersvoorspelling, geldig van 1 uur vóór tot 1 uur na het verwachte tijdstip van landing, is bepaald dat: A) de wolkenbasis zich op minstens 700 voet boven de minima voor de instrumentnadering bevindt, of 1 000 voet boven het bestemmingsluchtvaartterrein, indien dit hoger is; en B) de zichtbaarheid ten minste 2 500 meter bedraagt. b) Offshore-bestemmingsuitwijkhelikopterdek. De exploitant kan een offshore-bestemmingsuitwijkhelikopterdek kiezen wanneer aan de volgende criteria is voldaan: 1) Een offshore-bestemmingsuitwijkhelikopterdek mag alleen worden gebruikt voorbij het uiterste omkeerpunt (PNR) en wanneer een onshore-bestemmingsuitwijkluchtvaartterrein geografisch niet beschikbaar is. Vóór het PNR moet een onshore-bestemmingsuitwijkluchtvaartterrein worden gebruikt. 2) Het moet mogelijk zijn om op het offshore-betemmingsuitwijkhelikopterdek te landen met één uitgeschakelde motor. 3) Voor zover mogelijk wordt de beschikbaarheid van het helikopterdek gegarandeerd vóór het PNR. De afmetingen, de configuratie en het houden van afstand tot hindernissen van afzonderlijke helikopterdekken of andere locaties zijn geschikt voor gebruik als uitwijkhelikopterdek door ieder te gebruiken helikoptertype. 4) Bij de vaststelling van weerminima wordt rekening gehouden met de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van weersinformatie. 5) De MUL bevat specifieke bepalingen voor dit type operatie. 6) Een offshore-bestemmingsuitwijkhelikopterdek wordt alleen geselecteerd als de exploitant hiertoe in het vluchthandboek een procedure heeft vastgelegd. SPA.HOFO.125 Naderingen met radar aan boord (airborne radar approaches, ARA's) voor offshore locaties — Commerciële luchtvervoersactiviteiten a) Een exploitant van commercieel luchtvervoer dient operationele procedures op te stellen en ervoor te zorgen dat ARA's alleen worden uitgevoerd als: 1) de helikopter is uitgerust met een radar waarmee informatie kan worden verzameld over de hindernissen in de omgeving; en 2) aan een van de volgende twee voorwaarden is voldaan: i) de minimumdalingshoogte (MDH) wordt bepaald vanaf een radiohoogtemeter; of ii) de minimumdalingshoogte (MDA) plus een passende marge wordt toegepast. b) ARA's naar boortorens of vaartuigen op doorvaart worden uitgevoerd met meerdere bemanningsleden. c) Het beslissingsbereik moet voldoende ruimte bieden om afstand te houden tot hindernissen in de afgebroken nadering van een bestemming waarvoor een nadering met radar aan boord is gepland. d) De nadering mag na het beslissingsbereik of onder de minimumdalingshoogte (MDA/H) alleen worden voortgezet als er een visueel referentiepunt op de bestemming is vastgesteld. e) Voor door één piloot uitgevoerde commerciële luchtvervoersactiviteiten moeten de MDA/H en het beslissingsbereik met gepaste stappen worden verhoogd. f) Als een ARA wordt uitgevoerd naar een niet-bewegende offshore-locatie (bv. een vaste installatie of een afgemeerd vaartuig) en het navigatiesysteem een betrouwbare GPS-positie van de locatie bevat, wordt het GPS- of gebiedsnavigatiesysteem gebruikt om de veiligheid van de ARA te verhogen. SPA.HOFO.130 Weersomstandigheden Onverminderd CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 en SPO.OP.170 mogen VFR-vluchten tussen offshore-locaties in klasse G-luchtruim waarbij de sector over water minder dan 10 NM bedraagt, worden uitgevoerd wanneer de grenzen minstens de volgende waarden hebben bereikt: Minima voor vluchten tussen offshore-locaties in klasse G-luchtruim Dag Nacht Hoogte (*) Zichtbaarheid Hoogte (*) Zichtbaarheid Eén piloot 300 voet 3 km 500 voet 5 km Twee piloten 300 voet 2 km (**) 500 voet 5 km (***) SPA.HOFO.135 Grenswaarden met betrekking tot de wind voor offshore-locaties Vluchten naar een offshore-locatie mogen alleen worden uitgevoerd als de aangegeven windsnelheid op het helikopterdek, met inbegrip van windstoten, niet meer dan 60 knopen bedraagt. SPA.HOFO.140 Prestatievoorschriften voor offshore-locaties Helikopters die van en naar offshore-locaties vliegen, worden naargelang de soort vluchtuitvoering geëxploiteerd overeenkomstig de prestatievoorschriften van de desbetreffende bijlage. SPA.HOFO.145 Systeem voor vluchtgegevenscontrole (flight data monitoring, FDM) a) Als een exploitant commerciële luchtvervoersactiviteiten verricht met een helikopter die is uitgerust met een vluchtgegevensrecorder, moet hij uiterlijk 1 januari 2019 een FDM-systeem instellen en onderhouden als onderdeel van zijn geïntegreerd beheerssysteem. b) Het FDM-systeem mag geen bestraffend karakter hebben en moet voldoende garanties ter bescherming van de gegevensbron(nen) bieden. SPA.HOFO.150 Systeem voor het traceren van luchtvaartuigen De exploitant zorgt voor de instelling en het onderhoud van een gecontroleerd systeem voor het traceren van luchtvaartuigen voor offshore-operaties in een vijandige omgeving, vanaf het tijdstip van vertrek tot en met de aankomst op de eindbestemming van de helikopter. SPA.HOFO.155 Systeem voor vibratiemonitoring (vibration health monitoring, VHM) a) De volgende categorieën helikopters waarmee commerciële offshore-vluchten in een vijandige omgeving worden uitgevoerd, moeten uiterlijk 1 januari 2019 voorzien zijn van een systeem dat de status van kritieke rotor- en rotoraandrijfsystemen controleert: 1) complexe motoraangedreven helikopters waarvoor een eerste individueel bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven na 31 december 2016; 2) alle helikopters met een maximale operationele passagiersconfiguratie van meer dan 9 en waarvoor een eerste individueel bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven vóór 1 januari 2017; 3) alle helikopters waarvoor een eerste individueel bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven na 31 december 2018; b) De exploitant beschikt over een systeem om: 1) gegevens te verzamelen, met inbegrip van door het systeem gegenereerde alarmsignalen; 2) de goede werking van onderdelen te analyseren en vast te stellen; en 3) te reageren op vastgestelde beginnende storingen. SPA.HOFO.160 Uitrustingsvoorschriften a) De exploitant dient zich aan de volgende uitrustingsvoorschriften te houden: 1) omroepsysteem in helikopters die worden gebruikt voor commerciële luchtvervoersactiviteiten en niet-commerciële vluchtuitvoeringen met complexe motoraangedreven helikopters: i) helikopters met een maximale operationele passagiersconfiguratie van meer dan 9 dienen te zijn uitgerust met een omroepsysteem; ii) helikopters met een maximale operationele passagiersconfiguratie van 9 of minder hoeven niet te zijn uitgerust met een omroepsysteem als de exploitant kan aantonen dat de stem van de piloot tijdens de vlucht verstaanbaar is op alle passagiersstoelen. 2) radiohoogtemeter Helikopters dienen te zijn uitgerust met een radiohoogtemeter die in staat is een auditieve waarschuwing uit te zenden onder een vooraf vastgestelde hoogte en een visuele waarschuwing op een door de piloot te selecteren hoogte. b) Nooduitgangen Alle nooduitgangen, waaronder nooduitgangen voor de bemanning, en alle deuren, ramen of andere openingen die geschikt zijn om te worden gebruikt als nooduitgang, alsook de inrichtingen om ze te openen, dienen opvallend te zijn gemarkeerd als geleiding voor inzittenden die de uitgangen bij daglicht of in het donker gebruiken. Die markeringen zijn zodanig aangebracht dat ze zichtbaar blijven als de helikopter kapseist en de cabine onder water komt te liggen. c) Terreinvermijdings- en waarschuwingssysteem voor helikopters (HTAWS) Helikopters die worden gebruikt voor commerciële luchtvervoersactiviteiten, met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 3 175 kg of een maximale operationele passagiersconfiguratie van meer dan 9 en waarvoor een eerste individueel bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven op of na 31 december 2018, dienen te zijn uitgerust met een HTAWS dat voldoet aan de eisen voor klasse A-uitrusting, zoals vermeld in een aanvaardbare norm. SPA.HOFO.165 Aanvullende procedures en apparatuur voor vluchtuitvoeringen in een vijandige omgeving a) Zwemvesten Zwemvesten dienen te allen tijde te worden gedragen door alle personen aan boord, tenzij geïntegreerde overlevingspakken worden gedragen die voldoen aan de gecombineerde eisen voor overlevingspakken en zwemvesten. b) Overlevingspakken Alle passagiers aan boord moeten een goedgekeurd overlevingspak dragen: 1) wanneer het weerbericht of de weersverwachting waarover de gezagvoerder/piloot met gezagvoerdersbevoegdheid beschikt, aangeeft dat de zeetemperatuur tijdens de vlucht lager zal zijn dan 10 °C; of 2) wanneer de geschatte reddingstijd langer is dan de berekende overlevingstijd; of 3) wanneer de geplande vlucht 's nachts wordt uitgevoerd. c) Noodademhalingssysteem Alle passagiers aan boord dragen een noodademhalingssysteem en hebben instructies voor het gebruik gekregen. d) Reddingsvlotten 1) Alle reddingsvlotten dienen zodanig te zijn geïnstalleerd dat ze kunnen worden gebruikt in zeeomstandigheden waarin de landings-, drijf- en trimkenmerken van de helikopter zijn geëvalueerd voor certificatie. 2) Alle reddingsvlotten dienen zodanig te zijn geïnstalleerd dat ze klaar zijn voor gebruik in noodgevallen. 3) Het aantal geïnstalleerde reddingsvlotten bedraagt: i) in het geval van een helikopter die minder dan 12 personen vervoert, ten minste één reddingsvlot met een nominale capaciteit die niet kleiner is dan het maximale aantal personen aan boord; of ii) in het geval van een helikopter die meer dan 11 personen vervoert, ten minste twee reddingsvlotten, die samen voldoende plaats bieden aan alle personen die aan boord kunnen worden vervoerd; indien één vlot verloren is gegaan, moet(en) het (de) resterende reddingsvlot(ten) voldoende capaciteit hebben om plaats te bieden aan alle personen in de helikopter. 4) Elk reddingsvlot bevat ten minste één plaatsaanduidende noodzender voor overlevenden (ELT(S)); en 5) Elk reddingsvlot bevat levensreddende uitrusting, met inbegrip van middelen om in leven te blijven, als passend voor de uit te voeren vlucht. e) Noodcabineverlichting De helikopter is uitgerust met een noodverlichtingsinstallatie met een eigen stroomvoorziening als bron van generieke verlichting van de cabine om het ontruimen van de helikopter te vergemakkelijken. f) Automatisch inzetbare plaatsaanduidende noodzender (ELT(AD)) De helikopter dient te zijn uitgerust met een automatisch inzetbare plaatsaanduidende noodzender die tegelijk op 121,5 MHz en 406 MHz kan uitzenden. g) Vastzetten van niet-afwerpbare deuren Niet-afwerpbare deuren die zijn aangewezen als nooduitgang bij een noodlanding op het water, zijn uitgerust met een middel om ze in de open positie vast te zetten zodat ze de inzittenden niet hinderen bij het verlaten van de helikopter in alle zeeomstandigheden tot de maximale omstandigheden waarbij noodlanding en drijven op het water moet worden overwogen. h) Nooduitgangen en noodluiken Alle nooduitgangen, waaronder nooduitgangen voor de bemanning, en alle deuren, ramen of andere openingen die geschikt zijn om onder water te ontsnappen, worden zodanig uitgerust dat ze in een noodsituatie kunnen worden gebruikt. i) Onverminderd de punten a), b) en c) mag de exploitant op basis van een risicobeoordeling toestaan dat passagiers die op een offshore-locatie medisch ongeschikt zijn verklaard, het zwemvest, overlevingspak of noodademhalingssysteem gedeeltelijk of helemaal niet dragen op terugvluchten of vluchten tussen offshore-locaties. SPA.HOFO.170 Bemanningseisen a) De exploitant bepaalt: 1) de criteria voor de selectie van leden van de cockpitbemanning, waarbij rekening wordt gehouden met de eerdere ervaring van de cockpitbemanningsleden; 2) de minimumervaring die is vereist voor de gezagvoerder/piloot met gezagvoerdersbevoegdheid om offshore-operaties te verrichten; en 3) een programma voor opleiding en toetsing van de cockpitbemanning dat elk lid van de cockpitbemanning met succes dient af te ronden. Dergelijk programma wordt aangepast aan de offshore-omgeving en bevat normale, abnormale en noodprocedures, boordpersoneelsbeheer en een opleiding voor noodlandingen en het overleven op zee. b) Eisen inzake recentheid Een piloot mag alleen een helikopter met passagiers besturen: 1) op een offshore-locatie, als gezagvoerder of piloot met gezagvoerdersbevoegdheid of tweede piloot als hij of zij in de voorafgaande 90 dagen ten minste 3 starts, vertrekken, naderingen en landingen heeft uitgevoerd op een offshore-locatie in een helikopter van hetzelfde type of een volledige vluchtnabootser (FFS) die representatief is voor dat type; of 2) op een offshore-locatie bij nacht, als gezagvoerder of piloot met gezagvoerdersbevoegdheid of tweede piloot als hij of zij in de voorafgaande 90 dagen ten minste 3 starts, vertrekken, naderingen en landingen bij nacht heeft uitgevoerd op een offshore-locatie in een helikopter van hetzelfde type of een volledige vluchtnabootser (FFS) die representatief is voor dat type. De 3 starts en landingen worden uitgevoerd met één- of meerpilootbediening, naargelang van de vlucht die moet worden uitgevoerd. c) Specifieke eisen voor commercieel luchtvervoer: 1) De in het bovenstaande punt b), onder 1) en 2), voorgeschreven periode van 90 dagen mag worden verlengd tot maximaal 120 dagen, mits de piloot lijnvluchten uitvoert onder toezicht van een instructeur of examinator voor typeaantekening. 2) Als de piloot niet voldoet aan de eisen onder 1), moet hij of zij een trainingsvlucht uitvoeren in de helikopter of een FFS van het te gebruiken type helikopter, met inbegrip van ten minste de eisen beschreven in punt b), onder 1) en 2), vooraleer hij of zij zijn of haar bevoegdheden kan uitoefenen.”