RICHTLIJN 1999/100/EG VAN DE COMMISSIE

van 15 december 1999

tot aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 80/1268/EEG van de Raad betreffende de emissie van kooldioxide en het brandstofverbruik van motorvoertuigen

(Voor de EER relevante tekst)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 98/91/EG van het Europees Parlement en de Raad(2), en met name op artikel 13, lid 2,

Gelet op Richtlijn 80/1268/EEG van de Raad van 16 december 1980 inzake de emissie van kooldioxide en het brandstofverbruik van motorvoertuigen(3), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 93/116/EG van de Commissie(4), en met name op artikel 3,

Overwegende hetgeen volgt:

(1) Richtlijn 80/1268/EEG is een van de bijzondere richtlijnen van de EG-typegoedkeuringsprocedure welke krachtens Richtlijn 70/156/EEG is vastgesteld. Derhalve zijn de bepalingen van Richtlijn 70/156/EEG betreffende systemen, onderdelen en afzonderlijke technische eenheden van voertuigen op de onderhavige richtlijn van toepassing.

(2) Bij Richtlijn 98/69/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 oktober 1998 met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad(5) werd de proefcyclus van type I voor emissiemetingen gewijzigd door afschaffing van de eerste 40 seconden stationair draaien van de motor. Het is noodzakelijk de proefcyclus voor de meting van CO2-emissies en van het brandstofverbruik in Richtlijn 80/1268/EEG daarmee in overeenstemming te brengen.

(3) Het is met het oog op de controle op de CO2-emissies in het kader van de strategie van de Gemeenschap om de CO2-uitstoot van personenauto's te verminderen, dienstig om in Richtlijn 80/1268/EEG nieuwe technische voorschriften op te nemen met betrekking tot de meting van CO2-emissies en van het brandstofverbruik met het oog op de EG-typegoedkeuring van voertuigen die op gas (LPG en aardgas) rijden. In dit verband is het dienstig de technische voorschriften van reglement nr. 101 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties(6) te volgen.

(4) De in deze richtlijn vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij Richtlijn 70/156/EEG ingestelde Comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang,

HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

Artikel 1

De bijlagen I en II bij Richtlijn 80/1268/EEG worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij de onderhavige richtlijn.

Artikel 2

1. De lidstaten mogen met ingang van 1 januari 2000 om redenen die met de emissie van kooldioxyde en met het brandstofverbruik verbanden houden:

- noch de EG-typegoedkeuring krachtens artikel 4, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG voor een type motorvoertuig weigeren,

- noch de nationale typegoedkeuring voor een type motorvoertuig weigeren,

- noch de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van voertuigen uit hoofde van artikel 7 van Richtlijn 70/156/EEG verbieden,

indien de emissie- en de verbruikswaarden zijn vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 80/1268/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn.

2. Met ingang van 1 januari 2000 voor voertuigen van categorie M1, zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, bij Richtlijn 70/156/EEG, met uitzondering van voertuigen met een maximummassa van meer dan 2500 kg, en met ingang van 1 januari 2001 voor voertuigen van categorie M1 met een maximummassa van meer dan 2500 kg:

- verlenen de lidstaten voor een type voertuig niet meer de EG-typegoedkeuring krachtens artikel 4, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG

en

- weigeren zij voor een type voertuig de nationale typegoedkeuring, behalve indien op de bepalingen van aritkel 8, lid 2, van Richtlijn 70/156/EEG beroep wordt gedaan,

indien de emissie- en de verbruikswaarden niet overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 80/1268/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, zijn vastgesteld.

3. Met ingang van 1 januari 2001 voor voertuigen van categorie M1, zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, bij Richtlijn 70/156/EEG, met uitzondering van voertuigen met een maximummassa van meer dan 2500 kg, en met ingang van 1 januari 2002 voor voertuigen van categorie M1 met een maximummassa van meer dan 2500 kg:

- beschouwen de lidstaten certificaten van overeenstemming waarvan nieuwe voertuigen overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 70/156/EEG vergezeld gaan, voor de toepassing van artikel 7, lid 1, van die richtlijn als niet meer geldig

en

- weigeren zij de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen die niet vergezeld gaan van een certificaat van overeenstemming overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG, behalve indien op de bepalingen van artikel 8, lid 2, van Richtlijn 70/156/EEG beroep wordt gedaan,

indien de emissie- en de verbruikswaarden niet overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 80/1268/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, zijn vastgesteld.

Artikel 3

1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 31 december 1999 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.

Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.

2. De lidstaten delen de Commissie de tekst mee van de belangrijkste bepalingen van intern recht die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied aannemen.

Artikel 4

Deze richtlijn treedt in werking op de derde dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen.

Artikel 5

Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 15 december 1999.

Voor de Commissie

Erkki LIIKANEN

Lid van de Commissie

(1) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1.

(2) PB L 11 van 16.1.1999, blz. 25.

(3) PB L 375 van 31.12.1980, blz. 36.

(4) PB L 329 van 30.12.1993, blz. 39.

(5) PB L 350 van 28.12.1998, blz. 1.

(6) UN-ECE reglement nr. 101 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add. 100, zoals gewijzigd).

BIJLAGE

WIJZIGINGEN IN DE BIJLAGEN I EN II BIJ RICHTLIJN 80/1268/EEG

Bijlage I wordt als volgt gewijzigd:

1. Punt 4.1. komt als volgt te luiden: "4.1. De CO2-emissies worden gemeten gedurende een serie proeven waarbij rijpatronen in en buiten stedelijke gebieden worden gesimuleerd zoals beschreven in aanhangsel 1 van bijlage III van Richtlijn 70/220/EEG, als laatstelijk gewijzigd.".

2. Punt 4.4. komt als volgt te luiden: "4.4. Proefbrandstof

4.4.1. Benzine- en dieselvoertuigen

Bij de proef moeten de juiste referentiebrandstoffen worden gebruikt, als gedefinieerd in bijlage IX bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd.

4.4.2. Voertuigen op LPG en aardgas

Voor LPG en aardgas moet de brandstof worden gebruikt die de fabrikant heeft gekozen voor de meting van het nettovermogen overeenkomstig bijlage I bij Richtlijn 80/1269/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd. De gekozen brandstof wordt vermeld in het inlichtingenformulier als bedoeld in bijlage II.

4.4.3. Voor de in punt 4.3. genoemde berekening wordt van de volgende brandstofkarakteristieken uitgegaan:

a) dichtheid: gemeten bij de proefbrandstof overeenkomstig ISO 3675 of een equivalente methode; voor benzine en diesel wordt de gemeten dichtheid bij 15 °C gebruikt; voor LPG en aardgas wordt de volgende referentiedichtheid gebruikt:

0,538 kg/liter voor LPG,

0,654 kg/m3 voor aardgas(1);

b) voor de verhouding waterstof/koolstof worden de volgende vaste waarden gebruikt:

1,85 voor benzine,

1,86 voor diesel,

2,525 voor LPG,

4,00 voor aardgas,

2,93 voor aardgas (NHMC).".

3. Punt 5.1.4, tweede alinea, wordt gelezen: "Op verzoek van de fabrikant mogen voertuigen met een motor met elektrische ontsteking worden voorbereid op de in punt 5.2.1. van bijlage VI bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd, beschreven wijze. Voertuigen met een motor met compressieontsteking mogen worden voorbereid op de in punt 5.3. van bijlage III bij genoemde richtlijn beschreven wijze.".

4. Punt 6.1. komt als volgt te luiden: "6.1. Proefcyclus

De proefcyclus wordt beschreven in aanhangsel 1 van bijlage III bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd, met inbegrip van deel I (stadscyclus) en deel II (cyclus buiten stedelijke gebieden). Alle in dit aanhangsel genoemde rijvoorschriften moeten worden toegepast voor de CO2-meting.".

5. Punt 6.3.1. komt als volgt te luiden: "6.3.1. De belasting en de traagheid van de rem worden afgesteld volgens bijlage III bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd.".

6. De punten 6.3.2. en 6.3.3. vervallen.

7. Punt 6.4.1.3. komt als volgt te luiden: "...

De verdunningsfactor wordt als volgt berekend:

voor benzine en diesel:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

voor LPG:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

voor aardgas:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

waarin: ...".

8. Punt 7.2. komt als volgt te luiden: "7.2. Het brandstofverbruik, uitgedrukt in liter per 100 km (voor benzine, LPG of diesel) of in m3 per 100 km (voor aardgas), wordt berekend met behulp van de volgende formules(2):

a) voor voertuigen met een benzinemotor met elektrische ontsteking:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

b) voor voertuigen met een LPG-motor met elektrische ontsteking:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

Indien de samenstelling van de voor de proef gebruikte brandstof afwijkt van de voor de berekening van het genormaliseerde verbruik aangenomen samenstelling, kan op verzoek van de fabrikant een correctiefactor cf worden toegepast op de hieronder aangegeven wijze:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

De correctiefactor cf die kan worden toegepast, wordt als volgt bepaald:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

waarin:

nwerkelijk= de werkelijke H/C verhouding van de gebruikte brandstof;

c) voor voertuigen met een aardgasmotor met elektrische ontsteking:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

d) voor voertuigen met een motor met compressieontsteking:

>REFERENTIE NAAR EEN GRAFIEK>

In deze formules is:

FC= het brandstofverbruik in liter per 100 km (voor benzine, LPG of diesel) of in m3 per 100 km (voor aardgas);

THC= de gemeten emissie van totale koolwaterstoffen in g/km;

CO= de gemeten emissie van koolmonoxide in g/km;

CO2= de gemeten emissie van kooldioxide in g/km;

D= de dichtheid van de proefbrandstof bij 15 °C."

9. Punt 9.1.1.2.4. wordt gelezen: "9.1.1.2.4. Voor de proeven worden de referentiebrandstoffen gebruikt, zoals beschreven in bijlage IX en bijlage IXa bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd.".

Bijlage II wordt als volgt gewijzigd:

1. Punt 1.7 van het addendum komt als volgt te luiden:

">PIC FILE= "L_1999334NL.004001.EPS">"

2. Aan het slot van het addendum worden de voetnoten (4) en (5) toegevoegd: "(4) Herhaal voor benzine en gasvormige brandstof bij een voertuig dat zowel op benzine als op een gasvormige brandstof kan rijden. Voertuigen die voor zowel benzine als gasvormige brandstof geschikt zijn, maar waarbij het benzinesysteem alleen voor noodgevallen of voor het starten is bestemd en waarvan de benzinetank niet meer dan 15 liter benzine kan bevatten, worden voor de proef beschouwd als voertuigen die uitsluitend op gasvormige brandstof kunnen rijden.

(5) Bij voertuigen op aardgas wordt de eenheid "l/100 km" vervangen door "m3/100 km".".

(1) Dit is de gemiddelde waarde van de referentiebrandstoffen G 20 en G 23 bij 15 °C.

(2) Herhaal voor benzine en gasvormige brandstof bij een voertuig dat zowel op benzine als op een gasvormige brandstof kan rijden. Voertuigen die voor zowel benzine als gasvormige brandstof geschikt zijn, maar waarbij het benzinesysteem alleen voor noodgevallen of voor het starten is bestemd en waarvan de benzinetank niet meer dan 15 liter benzine kan bevatten, worden voor de proef beschouwd als voertuigen die uitsluitend op gasvormige brandstof kunnen rijden.