UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/1379 VAN DE COMMISSIE

van 28 augustus 2019

tot instelling van een definitief antidumpingrecht op rijwielen van oorsprong uit de Volksrepubliek China, zoals uitgebreid tot rijwielen verzonden vanuit Indonesië, Maleisië, Sri Lanka, Tunesië, Cambodja, Pakistan en de Filipijnen, al dan niet aangegeven als van oorsprong uit deze landen, naar aanleiding van een nieuw onderzoek bij het vervallen van de maatregelen op grond van artikel 11, lid 2, van Verordening (EU) 2016/1036

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) 2016/1036 van het Europees Parlement en de Raad van 8 juni 2016 betreffende beschermende maatregelen tegen invoer met dumping uit landen die geen lid zijn van de Europese Unie (1) (“de basisverordening”), en met name artikel 11, lid 2,

Overwegende hetgeen volgt:

1. PROCEDURE

1.1. Geldende maatregelen

(1) Bij Verordening (EEG) nr. 2474/93 (2) (“het oorspronkelijke onderzoek”) heeft de Raad een definitief antidumpingrecht van 30,6 % ingesteld op rijwielen van oorsprong uit de Volksrepubliek China (“de VRC” of “het betrokken land”). Na een antiontwijkingsonderzoek werd dit recht bij Verordening (EG) nr. 71/97 van de Raad (3) uitgebreid tot bepaalde rijwielonderdelen van oorsprong uit de VRC. Bij Verordening (EG) nr. 88/97 van de Commissie (4) werd een stelsel van vrijstelling voor bepaalde rijwielonderdelen geïntroduceerd. Sindsdien volgden er verscheidene onderzoeken, op grond waarvan de oorspronkelijke maatregelen werden gewijzigd.

(2) Momenteel zijn definitieve antidumpingrechten van toepassing die zijn vastgesteld bij Verordening (EU) nr. 502/2013 van de Raad (5). De thans geldende antidumpingrechten variëren van 0 % tot en met 48,5 % (“de geldende maatregelen”). Het onderzoek dat tot de instelling van de geldende maatregelen heeft geleid, wordt hierna “het vorige nieuwe onderzoek” genoemd.

(3) De Raad heeft bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 501/2013 (6) ook de maatregelen met betrekking tot de invoer van rijwielen van oorsprong uit de VRC uitgebreid tot de invoer van uit Indonesië, Maleisië, Sri Lanka en Tunesië verzonden rijwielen, al dan niet aangegeven als van oorsprong uit Indonesië, Maleisië, Sri Lanka en Tunesië. In het kader van dit onderzoek werden diverse vrijstellingen aan echte producenten-exporteurs in deze landen verleend.

(4) De Commissie heeft bij Uitvoeringsverordening (EU) 2015/776 (7) de maatregelen met betrekking tot de invoer van rijwielen van oorsprong uit de VRC uitgebreid tot de invoer van rijwielen verzonden uit Cambodja, Pakistan en de Filipijnen, al dan niet aangegeven als van oorsprong uit Cambodja, Pakistan en de Filipijnen. In het kader van dit onderzoek werden diverse vrijstellingen aan echte producenten-exporteurs in deze landen verleend.

(5) Op 14 december 2017 (8) heeft het Hof van Justitie van de Europese Unie het arrest van het Gerecht van de Europese Unie bevestigd waarmee de verordening tot instelling van de antidumpingmaatregelen nietig werd verklaard voor zover deze betrekking had op de verzoekster, Giant Co. Ltd Daarom gelden de maatregelen niet voor Giant Co. Ltd en valt deze onderneming buiten het kader van dit onderzoek.

(6) Naar aanleiding een nieuw onderzoek ten behoeve van een nieuwe exporteur op grond van de artikel 11, lid 4, en artikel 13, lid 4, van de basisverordening heeft de Commissie bij Uitvoeringsverordening (EU) 2018/49 (9) de maatregelen betreffende de invoer van rijwielen van oorsprong uit de VRC gewijzigd.

1.2. Opening van een nieuw onderzoek bij het vervallen van de maatregelen

(7) Na de bekendmaking van een bericht van het naderend vervallen van de geldende definitieve antidumpingmaatregelen (10) heeft de European Bicycle Manufacturers Association (“de EBMA” of “de indiener van het verzoek”) op grond van artikel 11, lid 2, van de basisverordening een verzoek om een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen ingediend. Het verzoek werd ingediend op 5 maart 2018. De indiener van het verzoek handelt namens rijwielproducenten in de EU die meer dan 45 % van de totale productie van rijwielen in de Unie vertegenwoordigen. Het verzoek werd ingediend omdat het vervallen van de maatregelen waarschijnlijk zou leiden tot een voortzetting of herhaling van dumping en schade voor de bedrijfstak van de Unie.

(8) Op 4 juni 2018 heeft de Commissie door de bekendmaking van een bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie (11) (“het bericht van opening”) de opening aangekondigd van een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van de antidumpingmaatregelen die van toepassing zijn op de invoer van rijwielen van oorsprong uit de Volksrepubliek China, op grond van artikel 11, lid 2, van de basisverordening.

1.3. Onderzoek

1.3.1. Tijdvak van het nieuwe onderzoek en beoordelingsperiode

(9) Het onderzoek naar de waarschijnlijkheid van voortzetting of herhaling van dumping had betrekking op de periode van 1 april 2017 tot en met 31 maart 2018 (“het tijdvak van het nieuwe onderzoek” of “TNO”). Het onderzoek van de ontwikkelingen die relevant zijn voor de beoordeling van de waarschijnlijkheid van voortzetting of herhaling van schade had betrekking op de periode van 1 januari 2014 tot het einde van het tijdvak van het nieuwe onderzoek (“de beoordelingsperiode”).

1.3.2. Belanghebbenden

(10) In het bericht van opening werden alle belanghebbenden door de Commissie uitgenodigd om aan het onderzoek mee te werken. Daarnaast heeft de Commissie de volgende partijen officieel van de opening van het nieuwe onderzoek in kennis gesteld: de indiener van het verzoek, de bekende producenten in de Unie en de desbetreffende verenigingen, de bekende producenten-exporteurs in de VRC, de bekende niet-verbonden importeurs in de Unie, de haar bekende betrokken leveranciers van onderdelen en de vereniging van gebruikers in de Unie en de autoriteiten in de VRC.

(11) Alle belanghebbenden werd verzocht hun standpunt kenbaar te maken en informatie en bewijsmateriaal in te dienen binnen de termijnen zoals vastgesteld in het bericht van opening. De belanghebbenden werden tevens in de gelegenheid gesteld een schriftelijk verzoek om een hoorzitting met de onderzoeksdiensten van de Commissie en/of de raadadviseur-auditeur in handelsprocedures in te dienen.

1.3.3. Steekproef

(12) In het bericht van opening heeft de Commissie verklaard dat zij mogelijk een steekproef van belanghebbenden zou samenstellen overeenkomstig artikel 17 van de basisverordening.

1.3.3.1. Steekproef van producenten in de Unie

(13) In het bericht van opening heeft de Commissie verklaard dat zij een voorlopige steekproef van producenten in de Unie had samengesteld overeenkomstig artikel 17, lid 1, van de basisverordening. Vóór de opening hadden meer dan zeventig producenten in de Unie de voor de samenstelling van de steekproef gevraagde gegevens verstrekt en zich bereid verklaard om mee te werken met de Commissie. Op basis van deze informatie had de Commissie een voorlopige steekproef samengesteld van drie producenten die, wat de omvang van hun verkoop en productie van het soortgelijke product in de Unie betreft, representatief waren gebleken voor de bedrijfstak van de Unie. De in de steekproef opgenomen producenten in de Unie vertegenwoordigden 22 % van de geraamde totale productie van de bedrijfstak van de Unie en 21 % van de totale verkoop door de bedrijfstak van de Unie aan niet-verbonden afnemers in de Unie in de periode van 1 januari 2017 tot en met 31 december 2017. De Commissie heeft de belanghebbenden uitgenodigd om opmerkingen over de voorlopige samenstelling van de steekproef kenbaar te maken. Er zijn geen opmerkingen ontvangen.

(14) Na de inleiding van de zaak bleek dat een aantal producenten in de Unie het productieproces geheel of gedeeltelijk in het kader van verwerkingsovereenkomsten (“tolling agreements”) aan derden (“tollers”) hebben uitbesteed. Daarom heeft de Commissie de tien grootste producenten in de Unie om aanvullende informatie verzocht over hun bedrijfsmodellen en productiehoeveelheden. In het licht van de nieuw ontvangen informatie heeft de Commissie besloten twee extra producenten in de Unie in de steekproef op te nemen, zodat de steekproef de verschillende bedrijfsmodellen omvat die in de EU van toepassing zijn. De definitieve steekproef betrof 27 % van de geschatte totale productiehoeveelheid en 26 % van de geschatte totale verkoophoeveelheid aan niet-verbonden afnemers in de Unie, in het jaar 2017. Er zijn verder geen opmerkingen ontvangen. De steekproef werd als representatief voor de bedrijfstak van de Unie beschouwd.

1.3.3.2. Steekproef van niet-verbonden importeurs

(15) Om de Commissie in staat te stellen te beslissen of een steekproef noodzakelijk was en, zo ja, deze samen te stellen, werd alle niet-verbonden importeurs verzocht om deel te nemen aan dit onderzoek. Hun werd verzocht zich bekend te maken door de Commissie de in bijlage II bij het bericht van opening vermelde informatie over hun ondernemingen te verstrekken.

(16) Bovendien werd in de openingsfase met 75 in het verzoek om een nieuw onderzoek genoemde importeurs contact opgenomen door de Commissie en werd deze verzocht hun activiteit toe te lichten en bijlage II bij het bericht van opening in te vullen. Geen van hen heeft zich gemeld.

1.3.3.3. Steekproef van producenten in de VRC

(17) Om te kunnen beslissen of een steekproef noodzakelijk was en, zo ja, deze te kunnen samenstellen, heeft de Commissie alle haar bekende producenten van het onderzochte product in de VRC verzocht de in het bericht van opening gevraagde informatie te verstrekken. Daarnaast heeft de Commissie de vertegenwoordiging van de Volksrepubliek China bij de Europese Unie verzocht mogelijke andere producenten die geïnteresseerd zouden kunnen zijn in medewerking aan het onderzoek, te achterhalen en/of met hen contact op te nemen.

(18) Zes producenten-exporteurs/producenten hebben zich na de inleiding van de procedure gemeld, waarvan een vervolgens zijn medewerking opzegde. Slechts twee van de resterende vijf medewerkende producenten-exporteurs/producenten hebben in het tijdvak van het nieuwe onderzoek rijwielen naar de Unie uitgevoerd.

(19) Overeenkomstig artikel 17, lid 1, van de basisverordening heeft de Commissie een representatieve steekproef van drie groepen producenten-exporteurs/producenten samengesteld op basis van het grootste opgegeven volume van de uitvoer, zowel naar de EU als naar derde landen, en de productie van het onderzochte product in het tijdvak van het nieuwe onderzoek.

(20) Op deze basis zijn de drie in de steekproef opgenomen groepen Chinese producenten-exporteurs goed voor ongeveer 89 % van de totale opgegeven productie en verkoop van de vijf medewerkende ondernemingen/groepen van ondernemingen. Over het geheel genomen vertegenwoordigden de drie in de steekproef opgenomen groepen gedurende het tijdvak van het nieuwe onderzoek 18 % van de verkoop van rijwielen van de VRC naar de EU, en 1 % van de productie van rijwielen in de VRC.

(21) De partijen werden in de gelegenheid gesteld opmerkingen over de voorgestelde steekproef te maken. De Commissie heeft alleen opmerkingen ontvangen van de indiener van het verzoek. Ten eerste stelde de indiener van het verzoek dat de producenten die zich hadden gemeld, geen Chinese rijwielproducenten zijn, omdat zij met Taiwanese ondernemingen zijn verbonden. Ten tweede voerde de indiener aan dat de in de steekproef opgenomen ondernemingen en de ondernemingen die zich hadden gemeld, geen typische Chinese rijwielproducenten zijn, omdat zij niet in de drie hoofdcentra van de Chinese rijwielindustrie gevestigd zijn. Ten derde betoogde de indiener dat de in de steekproef opgenomen ondernemingen en de ondernemingen die zich hadden gemeld, geen instapmodellen van rijwielen produceren. Ten vierde stelde de indiener dat voor twee van de in de steekproef opgenomen ondernemingen een ad valorem antidumpingrecht geldt van nul procent.

(22) De Commissie merkte op dat de indiener geen enkel bewijs heeft verstrekt waaruit blijkt dat de locatie een verschil zou maken voor de productietypen of -kosten, dan wel dat de geselecteerde ondernemingen geen instapmodellen van rijwielen zouden produceren. Voorts kon de Commissie zich ervan vergewissen dat de in de steekproef opgenomen producenten-exporteurs ook instapmodellen van rijwielen vervaardigden.

(23) Bovendien was de Commissie door de bepalingen van artikel 17 van de basisverordening bij het samenstellen van een representatieve steekproef gebonden aan de ondernemingen die zich hadden gemeld. Wat betreft die medewerkende ondernemingen, maakte de Commissie duidelijk dat ondanks de eigendom, de locatie en het productassortiment alle voor de steekproef geselecteerde ondernemingen in het tijdvak van het nieuwe onderzoek rijwielen in de VRC produceerden.

(24) De argumenten van de EBMA met betrekking tot de steekproef werden daarom afgewezen.

1.3.3.4. Vragenlijsten en controles ter plaatse

(25) De Commissie heeft vragenlijsten gestuurd naar de vijf in de steekproef opgenomen producenten in de Unie, de drie in de steekproef opgenomen producenten-exporteurs, de indiener van het verzoek en de Chinese overheid. De vijf in de steekproef opgenomen producenten in de Unie en hun tien “tollers”, de drie in de steekproef opgenomen producenten-exporteurs en de indiener van het verzoek hebben de vragenlijst beantwoord.

(26) De Commissie heeft alle informatie gecontroleerd die zij nodig achtte om de waarschijnlijkheid van voortzetting of herhaling van de dumping en schade vast te stellen en om het belang van de Unie te bepalen. Bij de volgende belanghebbenden werd ter plaatse een controle verricht: a) Producenten in de Unie: — Denver Bike, Italië — Maxcom EOOD, Bulgarije — MFC (Manufacture Française du Cycle), Frankrijk — RGVS Ibérica Lda, Decathlon group, Portugal — Sprick Rowery Spółka z o.o., Polen b) “Tollers” in de Unie (onderaannemers) — A. J. Maias SA, Portugal — All Bike's SRL, Italië — Andos Bike SRL, Italië — G.L. Cicli Di Giraudo Lorena, Italië — RTE SA, Portugal c) Producenten-exporteurs en hun verbonden ondernemingen: — Ideal Bike Co., Ltd, Dongguan (VRC) — Advanced Sports International-China Ltd, Dongguan (VRC) — Econotrade Co. Ltd, Taichung (Taiwan) — Top Sport International Co. Ltd, Taichung (Taiwan) — Ideal Bike Corporation Co., Ltd, Taichung (Taiwan) — Oyama Bicycles Co., Ltd, Taicang (VRC) — Universal Cycle Corporation Co., Ltd, Guangzhou (VRC) — Universal Cycle Corporation (Taiwan Branch), Taipei (Taiwan)

1.3.4. Procedure voor de vaststelling van de normale waarde op grond van artikel 2, lid 6 bis, van de basisverordening

(27) Aangezien er bij de opening van het onderzoek voldoende bewijs beschikbaar was waaruit bleek dat er sprake was van verstoringen van betekenis in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening, achtte de Commissie het passend om het onderzoek op grond van artikel 2, lid 6 bis, van de basisverordening te openen.

(28) Om de benodigde gegevens voor de uiteindelijke toepassing van artikel 2, lid 6 bis, van de basisverordening te verzamelen, heeft de Commissie in het bericht van opening de producenten in het betrokken land verzocht de in bijlage III bij het bericht van opening verlangde informatie over de basisproducten voor de vervaardiging van het onderzochte product te verstrekken. Dezelfde zes producenten-exporteurs/producenten die de steekproefformulieren ingevuld hadden teruggestuurd, hebben ook de in bijlage III gevraagde informatie verstrekt.

(29) Om de vereiste informatie voor haar onderzoek te verkrijgen, heeft de Commissie ook een vragenlijst naar de Chinese overheid gestuurd over de vermeende verstoringen van betekenis in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening. De Chinese overheid heeft de vragenlijst niet beantwoord.

(30) In het bericht van opening heeft de Commissie alle belanghebbenden verzocht hun standpunt kenbaar te maken en informatie en bewijsmateriaal in te dienen met betrekking tot de vraag of artikel 2, lid 6 bis, van de basisverordening van toepassing moet blijven; de Commissie heeft hun verzocht dit uiterlijk 37 dagen na de datum van bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie te doen. Wat dit betreft, werd geen informatie of aanvullend bewijs ontvangen.

(31) In het bericht van opening heeft de Commissie ook vermeld dat zij, gezien het beschikbare bewijs, wellicht op grond van artikel 2, lid 6 bis, onder a), van de basisverordening een geschikt representatief land moet selecteren om op basis van niet-verstoorde prijzen of benchmarks de normale waarde vast te stellen.

(32) Op 4 juli 2018 heeft de Commissie een eerste mededeling in het dossier gepubliceerd (“de eerste mededeling over productiefactoren”), waarin de belanghebbenden werd verzocht hun standpunt kenbaar te maken over de relevante bronnen die de Commissie mogelijk zou gebruiken voor de vaststelling van de normale waarde overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder e), tweede streepje, van de basisverordening. In die mededeling heeft de Commissie een lijst verstrekt van alle productiefactoren zoals grondstoffen, energie en arbeid die bij de productie van het onderzochte product door de producenten-exporteurs worden gebruikt. Daarnaast heeft de Commissie op basis van de criteria voor de keuze van niet-verstoorde prijzen of benchmarks zes mogelijke representatieve landen aangewezen: Brazilië, Mexico, Rusland, Servië, Thailand en Turkije.

(33) De Commissie heeft alle belanghebbenden in de gelegenheid gesteld opmerkingen te maken. De Commissie heeft opmerkingen ontvangen van één producent-exporteur en één producent in de Unie, en van de indiener van het verzoek, terwijl de autoriteiten van het betrokken land geen opmerkingen hebben gemaakt.

(34) De Commissie heeft de opmerkingen die over de eerste mededeling over productiefactoren zijn ontvangen, behandeld in een tweede mededeling van 9 augustus 2018 (“de tweede mededeling over productiefactoren”). De Commissie heeft ook de lijst van productiefactoren opgesteld en geconcludeerd dat Servië in dat stadium het meest geschikte representatieve land was in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder a), eerste streepje, van de basisverordening. De Commissie heeft de belanghebbenden uitgenodigd hierover opmerkingen te maken. De Commissie heeft geen opmerkingen ontvangen.

1.3.5. Vervolg van de procedure

(35) Op 7 juni 2019 heeft de Commissie de belangrijkste feiten en overwegingen meegedeeld op basis waarvan zij voornemens is antidumpingrechten in te stellen (“mededeling van de definitieve bevindingen”). Alle partijen konden binnen een bepaalde termijn opmerkingen indienen ten aanzien van de mededeling van feiten en overwegingen.

(36) De Commissie ontving opmerkingen van de indiener van het verzoek en van de Chinese Kamer van Koophandel voor de in- en uitvoer van machines en elektronische producten (“CCCME”).

2. ONDERZOCHT PRODUCT EN SOORTGELIJK PRODUCT

2.1. Onderzocht product

(37) Het nieuwe onderzoek heeft betrekking op rijwielen (inclusief bakfietsen, maar exclusief eenwielers), zonder motor, ingedeeld onder de GN-codes 8712 00 30 en ex 8712 00 70 (Taric-codes 8712007091, 8712007092 en 8712007099) (“het onderzochte product” of “rijwielen”).

(38) De Commissie heeft opgemerkt dat er sinds het vorige nieuwe onderzoek veranderingen in de sector hebben plaatsgevonden. Er zijn talrijke technologische ontwikkelingen geweest, vooral wat betreft de gebruikte grondstoffen. Voorts is de markt aanzienlijk veranderd en specifieke categorieën rijwielen genieten nu meer populariteit en hebben een behoorlijk marktaandeel verworven. In het licht van deze ontwikkelingen heeft de Commissie besloten de in het vorige nieuwe onderzoek gehanteerde rijwielcategorieën aan te passen. Alle belanghebbenden werden van dit besluit op de hoogte gebracht en in de gelegenheid gesteld opmerkingen te maken. Er zijn geen opmerkingen ontvangen.

(39) De rijwielen werden derhalve ingedeeld onder de volgende hoofdtypen: — code (A): ATB's (terreinfietsen, inclusief mountainbikes, frame groter dan 24 inch) — code (F): vouwfietsen — code (J): junioractie- (BMX) en kinderfietsen (frame 24 inch en kleiner) — code (R): recreatie-/racefietsen (frame groter dan 24 inch) — code (T): trekking-, stads-, hybride- en toerfietsen (frame groter dan 24 inch) — code (O): overige (bv. bestelfiets, bakfiets, driewieler)

(40) Alle soorten rijwielen zoals hierboven omschreven, hebben dezelfde fysieke en technische basiskenmerken. Bovendien worden zij op de markt van de Unie verkocht via vergelijkbare distributiekanalen, zoals detailhandelaren, sportketens, grootwinkelbedrijven en zelfstandige fietshandelaren. De basistoepassing en het gebruik van de rijwielen is identiek, zodat sommige modellen van verschillende typen onderling uitwisselbaar zijn en met elkaar kunnen concurreren.

(41) Op basis hiervan werd geconcludeerd dat alle typen rijwielen één enkel product vormen.

2.2. Soortgelijk product

(42) In dit nieuwe onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen is bevestigd dat op de binnenlandse markt van de VRC en van het representatieve land Servië geproduceerde en verkochte rijwielen en het in de Unie door de producenten in de Unie geproduceerde en verkochte product dezelfde fysieke en technische basiskenmerken hebben en voor dezelfde doeleinden worden gebruikt. Deze producten worden beschouwd als identieke producten, die in elk opzicht gelijk zijn, in de zin van artikel 1, lid 4, van de basisverordening.

3. WAARSCHIJNLIJKHEID VAN VOORTZETTING OF HERHALING VAN DUMPING

3.1. Inleidende opmerkingen

(43) Overeenkomstig artikel 11, lid 2, van de basisverordening heeft de Commissie onderzocht of voortzetting of herhaling van dumping bij uitvoer uit de VRC waarschijnlijk is indien de geldende maatregelen zouden komen te vervallen.

3.2. Medewerking vanuit de VRC

(44) Zes ondernemingen/groepen van ondernemingen hebben het steekproefformulier ingevuld teruggestuurd; een van deze ondernemingen/groepen van ondernemingen heeft haar medewerking opgezegd. De door de vijf medewerkende ondernemingen totale opgegeven uitvoer van rijwielen naar de Unie bedroeg in het tijdvak van het nieuwe onderzoek [120 000 tot 150 000] eenheden, wat volgens de Eurostat-gegevens overeenkomt met 18 % van de totale invoer van het onderzochte product uit de VRC in die periode. De totale opgegeven productiecapaciteit van de medewerkende ondernemingen/groepen van ondernemingen bedroeg circa één miljoen eenheden; dat is ongeveer 1 % van de totale geschatte productiecapaciteit in China (117 miljoen eenheden).

(45) Gezien de geringe mate van medewerking heeft de Commissie artikel 18 toegepast en haar bevindingen over de Chinese rijwielmarkt, inclusief productie, en (reserve)capaciteit, op de beschikbare gegevens gebaseerd.

(46) Daarnaast heeft de Ideal Group, een van de in de steekproef opgenomen groepen, de Commissie niet zijn verkoopprijzen verstrekt voor de verkoop die via een verbonden handelaar is gedaan aan de eerste onafhankelijke afnemer (verkoop aan de Unie en aan de rest van de wereld). Daarom heeft de Commissie artikel 18 van de basisverordening toegepast en voor dat deel van de uitvoer van deze groep gebruikgemaakt van de beste beschikbare gegevens.

3.3. Voortzetting van invoer met dumping tijdens het tijdvak van het nieuwe onderzoek

(47) Voor het tijdvak van het nieuwe onderzoek blijkt uit de statistische gegevens van Eurostat dat 747 313 rijwielen uit de VRC in de Unie zijn ingevoerd, wat neerkomt op 4 % van het totale verbruik in de Unie. Op grond hiervan heeft de Commissie geconcludeerd dat de feitelijke invoer in het tijdvak van het nieuwe onderzoek voldoende representatief was om te onderzoeken of de dumping in dit tijdvak werd voorgezet.

3.3.1. Normale waarde

(48) Volgens artikel 2, lid 1, van de basisverordening is de normale waarde “normaal gebaseerd op de prijzen die door onafhankelijke afnemers in het land van uitvoer in het kader van normale handelstransacties worden betaald of dienen te worden betaald”.

(49) In artikel 2, lid 6 bis, onder a), van de basisverordening is echter het volgende bepaald: “Wanneer […] wordt vastgesteld dat het wegens het bestaan van verstoringen van betekenis in de zin van punt b) in het land van uitvoer niet passend is gebruik te maken van de binnenlandse prijzen en kosten in dat land, wordt de normale waarde uitsluitend berekend aan de hand van productie- en verkoopkosten waarin niet-verstoorde prijzen of benchmarks tot uitdrukking komen”, en deze waarde omvat “een niet-verstoord en redelijk bedrag voor administratiekosten, verkoopkosten en algemene kosten en voor winst”. Zoals hieronder verder wordt toegelicht, heeft de Commissie in dit onderzoek geconcludeerd dat het op basis van het beschikbare bewijs en gezien het gebrek aan medewerking van de Chinese overheid en de afwezigheid van argumenten van de producenten-exporteurs juist was artikel 2, lid 6 bis, van de basisverordening toe te passen.

3.3.2. Aanwezigheid van verstoringen van betekenis

3.3.2.1. Inleiding

(50) In artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening worden verstoringen van betekenis omschreven als “de verstoringen die zich voordoen wanneer de gerapporteerde prijzen en kosten, waaronder de kosten van grondstoffen en energie, niet door de vrije marktwerking tot stand komen, doordat zij door aanzienlijk overheidsingrijpen worden beïnvloed. Bij de beoordeling van de aanwezigheid van verstoringen van betekenis, wordt onder meer acht geslagen op de mogelijke gevolgen van een of meer van de volgende factoren: — het feit dat de markt in kwestie voor een groot deel wordt bediend door ondernemingen die in handen zijn van de autoriteiten van het land van uitvoer, waarover deze zeggenschap hebben of waarop deze beleidstoezicht uitoefenen; — overheidsdeelneming in bedrijven, waardoor inmenging van de overheid in de prijzen of kosten mogelijk wordt; — discriminerend overheidsbeleid of discriminerende overheidsmaatregelen die binnenlandse leveranciers bevoordelen of de vrije marktwerking anderszins beïnvloeden; — het ontbreken, de discriminerende toepassing of de ontoereikende handhaving van faillissements-, vennootschaps- of eigendomswetgeving; — verstoringen van loonkosten; — toegang tot financiering door instellingen die de doelstellingen van het overheidsbeleid uitvoeren of anderszins in hun werking niet onafhankelijk zijn ten opzichte van de staat.”.

(51) Volgens artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening moet bij de beoordeling van de aanwezigheid van verstoringen van betekenis in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder a), rekening worden gehouden met onder meer de niet-uitputtende lijst van factoren in de voorgaande bepaling. Overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening wordt bij de beoordeling van de aanwezigheid van verstoringen van betekenis acht geslagen op de mogelijke gevolgen van een of meer van deze factoren voor de prijzen en kosten in het land van uitvoer van het onderzochte product. Aangezien de lijst niet-cumulatief is, hoeft niet op alle factoren acht te worden geslagen om een verstoring van betekenis te kunnen vaststellen. Bovendien kunnen dezelfde feitelijke omstandigheden worden gebruikt om de aanwezigheid van een of meer factoren van de lijst aan te tonen. Alle conclusies ten aanzien van verstoringen van betekenis in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder a), moeten echter worden getrokken op basis van al het beschikbare bewijsmateriaal. Bij de algehele beoordeling van het bestaan van verstoringen kan ook rekening worden gehouden met de algemene context en situatie in het land van uitvoer, met name wanneer op basis van de fundamentele onderdelen van de economische en administratieve structuur van het land van uitvoer de overheid substantiële bevoegdheden heeft om de marktwerking te beïnvloeden en bijgevolg de prijzen en kosten niet tot stand komen door een vrije marktwerking.

(52) In artikel 2, lid 6 bis, onder c), van de basisverordening is het volgende bepaald: “Wanneer de Commissie beschikt over gegronde aanwijzingen die duiden op de mogelijke aanwezigheid van verstoringen van betekenis zoals bedoeld onder b), in een bepaald land of een bepaalde sector in dat land, en waar passend voor de doeltreffende toepassing van deze verordening, stelt zij een rapport op waarin de marktomstandigheden, zoals bedoeld onder b), in dat land of die sector worden beschreven; zij maakt dat rapport openbaar en actualiseert het geregeld.”

(53) Op grond van deze bepaling heeft de Commissie een landenrapport over de VRC opgesteld (“het rapport”) (12). De belanghebbenden zijn uitgenodigd om het bewijsmateriaal dat zich ten tijde van de opening van het onderzoek in het onderzoeksdossier bevond, te weerleggen, aan te vullen of daarover opmerkingen te maken. In dat kader, en gezien het gebrek aan medewerking in deze zaak, baseerde de Commissie zich op het rapport, waaruit blijkt dat er op vele niveaus van de economie sprake is van aanzienlijk overheidsingrijpen, met inbegrip van specifieke verstoringen in belangrijke productiefactoren (zoals grond, energie, kapitaal, grondstoffen en arbeid) en in specifieke sectoren (zoals aluminium, staal en chemische stoffen). Het rapport werd bij de opening aan het onderzoeksdossier toegevoegd.

(54) Het verzoek ondersteunt tevens de beweringen over verstoringen van betekenis als bedoeld in het hierboven aangehaalde artikel 2, lid 6 bis, onder b), en is een aanvulling op het rapport.

(55) Ten eerste verwijst de indiener van het verzoek naar de bepalingen in het Dertiende Vijfjarenplan voor de rijwiel- en elektrischefietsenindustrie (“het Dertiende Fietsenplan”). Specifieke bepalingen van dat plan zijn te vinden in hoofdstuk 5.1 van het verzoek. Voorts verwijst de indiener naar het bestaan van staatsondernemingen in de rijwielindustrie (hoofdstuk 5.2 van het verzoek) en naar de zware druk die op de kleinere producenten wordt uitgeoefend om te consolideren op grond van het Dertiende Fietsenplan (hoofdstuk 5.2 van het verzoek).

(56) De Commissie heeft onderzocht of het wegens het bestaan van verstoringen van betekenis in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening al dan niet passend was om gebruik te maken van de binnenlandse prijzen en kosten in de VRC. De Commissie baseerde zich hiervoor op het bewijsmateriaal in het dossier, met inbegrip van het bewijsmateriaal in het rapport, dat is gestoeld op openbaar beschikbare bronnen, met name op Chinese wetgeving, officieel gepubliceerde Chinese beleidsdocumenten, door internationale organisaties gepubliceerde verslagen alsmede studies en artikelen van gerenommeerde academici, die specifiek in het rapport worden vermeld. Bij deze analyse werd niet alleen het aanzienlijke overheidsingrijpen in de economie in het algemeen onderzocht, maar ook de specifieke marktsituatie in de betrokken sector, met inbegrip van het onderzochte product.

(57) Zoals vermeld in overweging 29, heeft de Chinese overheid geen enkel antwoord op de vragenlijst gegeven. De producenten-exporteurs die de vragenlijsten hebben beantwoord, hebben geen opmerkingen gemaakt of bewijsmateriaal verstrekt ter ondersteuning of weerlegging van het bestaande bewijsmateriaal in het dossier, waaronder het rapport, en het door de indiener van het verzoek verstrekte aanvullende bewijsmateriaal over het bestaan van verstoringen van betekenis en/of over de geschiktheid van de toepassing van artikel 2, lid 6 bis, van de basisverordening in het onderhavige geval.

3.3.2.2. Verstoringen van betekenis die gevolgen hebben voor de binnenlandse prijzen en kosten in de VRC: algemene economische context

(58) Het Chinese economische stelsel is gebaseerd op het concept van de “socialistische markteconomie”. Dat concept is vastgelegd in de Chinese grondwet en is bepalend voor het economisch bestuur van de VRC. Het grondbeginsel is “de socialistische publieke eigendom van de productiemiddelen, namelijk eigendom van het gehele volk en collectieve eigendom van de werkende bevolking”. De staatseconomie wordt als de “leidende kracht van de nationale economie” beschouwd en de staat heeft de opdracht om “de consolidatie en groei ervan te waarborgen” (13). De Chinese economie is derhalve in het algemeen zo ingericht dat aanzienlijk overheidsingrijpen in de economie niet alleen is toegestaan, maar zelfs uitdrukkelijk is voorgeschreven. Het begrip suprematie van het staatseigendom over het private eigendom doordringt het hele rechtssysteem en wordt als algemeen beginsel in de centrale wetgeving benadrukt. Het Chinese vermogensrecht vormt een voorbeeld bij uitstek hiervan: het verwijst naar het primaire stadium van het socialisme en de staat krijgt de taak toebedeeld om het fundamentele economische systeem in stand te houden waarin het publieke eigendom een dominante rol speelt. Andere vormen van eigendom worden getolereerd, waarbij de wet toelaat dat zij zich naast de staatseigendom ontwikkelen (14).

(59) Voorts wordt de socialistische markteconomie krachtens de Chinese wetgeving verder ontwikkeld onder het leiderschap van de Chinese Communistische Partij (“de CCP”). De structuren van de Chinese staat en van de CCP zijn op alle niveaus (juridisch, institutioneel, persoonlijk) met elkaar verweven en vormen een superstructuur waarin de rollen van de CCP en de staat niet van elkaar zijn te onderscheiden. Na een wijziging van de Chinese grondwet in maart 2018 werd de leidende rol van de CCP nog prominenter gemaakt door de herbevestiging ervan in artikel 1 van de grondwet. Na de eerste zin van dit artikel: “[h]et socialistische systeem is het fundamentele stelsel van de Volksrepubliek China” is een nieuwe tweede zin ingevoegd, die luidt: “[d]e bepalende eigenschap van het socialisme met Chinese kenmerken is het leiderschap van de Communistische Partij van China” (15). Dit is illustratief voor de zeggenschap van de CCP over het economische stelsel van de VRC. Deze zeggenschap is inherent aan het Chinese systeem en gaat verder dan de gebruikelijke situatie in andere landen, waar overheden brede macro-economische controle uitoefenen binnen de grenzen van de vrije marktwerking.

(60) De Chinese staat voert een interventionistisch economisch beleid om doelstellingen na te streven die samenvallen met de politieke agenda van de CCP en niet zozeer de heersende economische omstandigheden op een vrije markt weerspiegelen (16). De Chinese autoriteiten hanteren talrijke interventionistische economische instrumenten, waaronder het systeem van industriële planning, het financiële stelsel en de regelgeving.

(61) Ten eerste, wat de algehele bestuurlijke zeggenschap betreft, wordt de Chinese economie geleid door een complex systeem van industriële planning dat gevolgen heeft voor alle economische activiteiten in het land. Al deze plannen samen bestrijken een complete en complexe matrix van sectoren en transversaal beleid en worden op alle overheidsniveaus doorgevoerd. De plannen op provinciaal niveau zijn gedetailleerd, terwijl in de nationale plannen bredere doelen worden gesteld. In de plannen worden ook de middelen beschreven om de desbetreffende bedrijfstakken/sectoren te ondersteunen, en het tijdsbestek waarin de doelstellingen moeten worden gerealiseerd. Sommige plannen bevatten expliciete productiedoelen. In het kader van de plannen worden afzonderlijke industriële sectoren en/of projecten aangewezen als (positieve of negatieve) prioriteiten in overeenstemming met de prioriteiten van de overheid en worden er specifieke ontwikkelingsdoelstellingen aan toegekend (industriële modernisering, internationale expansie enz.). De marktdeelnemers, zowel particulier als publiek, moeten hun bedrijfsactiviteiten op de door het planningssysteem verlangde realiteit afstemmen. Dit komt niet alleen vanwege het bindende karakter van de plannen, maar ook omdat de bevoegde Chinese autoriteiten op alle overheidsniveaus zich aan het systeem van plannen houden en hun verworven bevoegdheden dienovereenkomstig gebruiken, waardoor de marktdeelnemers ertoe worden aangezet de in de plannen vastgelegde prioriteiten na te leven (zie ook punt 3.3.2.5) (17).

(62) Ten tweede, wat de toewijzing van financiële middelen betreft, wordt het financiële stelsel van China gedomineerd door de handelsbanken in staatseigendom. Deze banken moeten bij het formuleren en uitvoeren van hun kredietverleningsbeleid de doelstellingen van het industriebeleid van de overheid nastreven en niet in eerste instantie een bepaald project op zijn economische merites beoordelen (zie ook punt 3.3.2.9) (18). Hetzelfde geldt voor de andere componenten van het Chinese financiële stelsel, zoals de aandelenmarkten, obligatiemarkten, private-equitymarkten enz. Deze markten zijn minder belangrijk dan het bankwezen, maar deze onderdelen van de financiële sector zijn institutioneel en operationeel zodanig opgezet dat zij er niet op gericht zijn de financiële markten zo efficiënt mogelijk te laten werken maar om de zeggenschap en het ingrijpen van de staat en de CCP te faciliteren (19).

(63) Ten derde, wat de regelgeving betreft, grijpt de staat op een aantal manieren in de economie in. De regels inzake overheidsopdrachten worden bijvoorbeeld regelmatig gebruikt bij het nastreven van andere beleidsdoelstellingen dan economische efficiëntie, waardoor de marktbeginselen op dit gebied worden ondermijnd. In de toepasselijke wetgeving is specifiek bepaald dat overheidsopdrachten worden geplaatst met het oog op het behalen van doelstellingen overeenkomstig het beleid van de staat. De aard van deze doelstellingen blijft echter onduidelijk, waardoor de besluitvormende organen over een ruime beoordelingsmarge beschikken (20). Ook op het gebied van investeringen behoudt de Chinese overheid aanzienlijke zeggenschap over en invloed op de bestemming en de omvang van zowel publieke als particuliere investeringen. Het doorlichten van investeringen, evenals diverse prikkels, beperkingen en verboden met betrekking tot investeringen worden door de autoriteiten gebruikt als een belangrijk middel om doelen van het industriebeleid te ondersteunen, zoals het handhaven van de zeggenschap van de staat over belangrijke sectoren of het versterken van de binnenlandse industrie (21).

(64) Kortom, het Chinese economische model is gebaseerd op een aantal fundamentele axioma's die voorzien in een hoge mate van overheidsingrijpen en dit aanmoedigen. Dergelijk aanzienlijk overheidsingrijpen is in strijd met de vrije marktwerking en leidt tot een verstoring van de doeltreffende toewijzing van middelen in lijn met de marktbeginselen (22).

3.3.2.3. Verstoringen van betekenis overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder b), eerste streepje, van de basisverordening: het feit dat de markt in kwestie voor een groot deel wordt bediend door ondernemingen die in handen zijn van de autoriteiten van het land van uitvoer, waarover deze zeggenschap hebben of waarop deze beleidstoezicht uitoefenen

(65) In de VRC vormen ondernemingen die in handen zijn van de staat, waarover de staat zeggenschap heeft of waarop de staat beleidstoezicht uitoefent, een essentieel onderdeel van de economie.

(66) Wat betreft staatseigendom, heeft de Chinese overheid nog altijd een bepaald deel van de rijwielsector in handen. De rijwielindustrie in China is zeer gefragmenteerd en kent een groot aantal kleine producenten, maar de grootste rijwielproducenten, inclusief Flying Pigeon en Phoenix, zijn staatsondernemingen; het is echter niet mogelijk de exacte cijfers te schatten op basis van de informatie die van de medewerkende producenten-exporteurs is ontvangen.

(67) Wat de zeggenschap van de staat betreft, kennen de overheid en de CCP structuren die waarborgen dat zij blijvende invloed op de staatsondernemingen hebben. De staat (en in veel opzichten ook de CCP) formuleert het algehele economische beleid en ziet erop toe dat afzonderlijke ondernemingen dit beleid uitvoeren, en eist bovendien haar recht op om deel te nemen aan de operationele besluitvorming van deze ondernemingen. De factoren die wijzen op het bestaan van zeggenschap van de staat over ondernemingen in de ijzer- en staalsector worden hieronder nader beschreven in punt 3.3.2.4.

(68) Het beleidstoezicht door de staat in de sector wordt geanalyseerd in de punten 3.3.2.4 en 3.3.2.5. Vanwege de hoge mate van zeggenschap van en ingrijpen door de overheid in de rijwielsector, zoals hieronder beschreven, kunnen zelfs particuliere producenten niet onder marktvoorwaarden handelen.

(69) Dat de Chinese autoriteiten zeggenschap hebben over en beleidstoezicht uitoefenen op de sector, blijkt verder uit de doelstellingen van de voornaamste branchevereniging, de China Bicycle Association (“CBA”), die sterke banden heeft met de Chinese overheid en de CCP. Volgens de website van de CBA telt de vereniging 650 leden, die goed zijn voor 80 % van de totale jaarlijkse productie en uitvoer van de sector. De doelen van de vereniging luiden als volgt: de krachten van de sector bundelen, de zaken van de sector regelen, de sector dienstbaar zijn en de ontwikkeling van de sector bevorderen (23). De statuten van de CBA duiden op een nauwe band met de Chinese overheid en de CCP, inclusief artikel 2: “De doelen van de vereniging zijn de volgende: volgens de theorie van Xi Jinping van het socialisme met Chinese kenmerken voor een nieuw tijdperk en de geest van het negentiende nationale congres van de CCP, het nationale relevante industriebeleid volledig uitvoeren en de overheid helpen het beheer van de sector te versterken […] De vereniging houdt zich aan de grondwet, de wet- en regelgeving en het nationale beleid, op grond van de kernwaarden van het socialisme” (24). Voorts heeft de CBA het Dertiende Fietsenplan gepubliceerd en uit een recent onderzoek van de Europese Commissie bleek dat zij daarbij een sterke band met de Chinese overheid had (25).

(70) Op basis van het bovenstaande werd geconcludeerd dat de markt voor rijwielen in de VRC in belangrijke mate werd bediend door ondernemingen waarover de Chinese overheid zeggenschap had of waarop zij beleidstoezicht uitoefende.

3.3.2.4. Verstoringen van betekenis overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder b), tweede streepje, van de basisverordening: overheidsdeelneming in bedrijven, waardoor inmenging van de overheid in de prijzen of kosten mogelijk wordt

(71) De Chinese overheid kan zich door middel van overheidsdeelneming in ondernemingen mengen in prijzen en kosten. Het recht van overheidsinstanties om belangrijk leidinggevend personeel in staatsondernemingen te benoemen en te ontslaan, zoals voorzien in de Chinese wetgeving, kan worden beschouwd als afspiegeling van de corresponderende eigendomsrechten (26), maar daarnaast vormen de CCP-cellen in ondernemingen, niet alleen in staatsondernemingen maar ook in particuliere ondernemingen, een ander kanaal door middel waarvan de staat zich in de besluitvorming van bedrijven kan mengen. Volgens het Chinese vennootschapsrecht moet in elke vennootschap een CCP-organisatie in het leven worden geroepen (met ten minste drie CCP-leden zoals bepaald in de statuten van de CCP (27)) en moet de vennootschap de nodige voorwaarden scheppen voor de activiteiten van de partijorganisatie. In het verleden lijkt deze vereiste niet altijd te zijn nageleefd of strikt te zijn gehandhaafd. In ieder geval sinds 2016 echter heeft de CCP haar aanspraken op zeggenschap bij zakelijke beslissingen in staatsondernemingen nadrukkelijker als politiek beginsel doen gelden. Ook zijn er berichten dat de CCP druk uitoefent op particuliere ondernemingen om “vaderlandslievendheid” voorop te stellen en zich naar de partijlijn te voegen (28). In 2017 werd bericht dat in 70 % van de circa 1,86 miljoen ondernemingen in particuliere eigendom partijcellen aanwezig waren, en dat er toenemende druk was om de CCP-organisaties het laatste woord te laten hebben over de besluitvorming in de betrokken ondernemingen (29). Deze regels zijn van algemene toepassing in de hele Chinese economie, met inbegrip van de ijzer- en staalsector. Bijgevolg zijn die regels ook van toepassing op de producenten van rijwielen en de leveranciers van de basisproducten ervan.

(72) Met name in de rijwielsector is er sprake van een nauwe betrokkenheid van de staat, en met name de CCP, bij de besluitvormingsprocessen van ondernemingen. Bij een aantal Chinese rijwielproducenten bestaan er partijstructuren waarvan de bezetting overlap vertoont met de leidinggevende organen. Een voorbeeld is de voorzitter van de Shanghai Phoenix Enterprise, die sinds 2012 ook als partijsecretaris in deze onderneming fungeert (30). Evenzo was de plaatsvervangend secretaris van het partijcomité bij Shanghai Zhonglu tegelijk lid van het comité van toezicht (31).

(73) Verder hebben ook de aanwezigheid en het ingrijpen van de staat op de financiële markten (zie ook punt 3.3.2.8) en bij de levering van grondstoffen en basisproducten een verstorend effect op de markt (32).

(74) Op basis van het voorgaande luidt de conclusie dat de Chinese overheid zich kan mengen in de vaststelling van de prijzen en de kosten door de aanwezigheid van de staat in ondernemingen in de rijwielsector, maar ook in de financiële sector en andere sectoren van basisproducten, in combinatie met het kader dat is beschreven in punt 3.3.2.3 en in de daaropvolgende punten.

3.3.2.5. Verstoringen van betekenis overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder b), derde streepje, van de basisverordening: discriminerend overheidsbeleid of discriminerende overheidsmaatregelen die binnenlandse leveranciers bevoordelen of de vrije marktwerking anderszins beïnvloeden

(75) De richting die de Chinese economie opgaat, wordt in grote mate bepaald door een uitgebreid planningssysteem waarin prioriteiten en doelen worden gesteld waarop de centrale en lokale overheid zich moeten concentreren. In alle bestuurslagen bestaan bijbehorende plannen en deze bestrijken vrijwel alle economische sectoren, de via de planningsinstrumenten geformuleerde doelen hebben een bindend karakter en op elk bestuurlijk niveau houden de autoriteiten toezicht op de uitvoering van de plannen van het overeenkomstige lagere overheidsniveau. Over de gehele linie leidt het planningssysteem in de VRC ertoe dat er middelen worden toegewezen aan sectoren die door de overheid als strategisch of anderszins politiek belangrijk zijn bestempeld, waarbij de marktwerking buiten beschouwing blijft (33).

(76) In het Ontwikkelingsplan voor de lichte industrie (2016-2020), (“Ontwikkelingsplan voor de lichte industrie”), dat door de Chinese overheid is opgesteld ter uitvoering van het Dertiende Vijfjarenplan en Made in China 2025, worden ook rijwielen ingedeeld onder de belangrijkste industrietakken. Daarin wordt ook aanbevolen om “de rijwielindustrie te stimuleren om zich te ontwikkelen in de richting van lichtgewicht rijwielen, een gediversifieerd en modieus aanbod en intelligente producten. Zorgen voor versnelling van O&O en de toepassing van hoogwaardige lichte materialen, transmissies, aandrijfsystemen, nieuwe energiebronnen, intelligente sensortechnologie en technologie van het internet der dingen. Zich toespitsen op de ontwikkeling van gediversifieerde fietsen die geschikt zijn voor populaire en vrijetijdsdoeleinden, lichaamsbeweging en fitness, lange afstandsritten, die op een hoogwaardige manier kunnen worden opgevouwen […].”

(77) In het Ontwikkelingsplan voor de lichte industrie zijn ook enkele concrete beleidsmaatregelen ter bevordering van de belangrijkste industrietakken vermeld. De eerste reeks maatregelen heeft betrekking op de hervorming voor betere markttoegang, voornamelijk door middel van vereenvoudiging van de bureaucratische procedures (d.w.z. afschaffen van onnodige goedkeuringen, beperken en standaardiseren van de betreffende tarieven en goedkeuringsprocedures). De tweede reeks maatregelen heeft betrekking op meer ondersteuning door middel van financieel en fiscaal beleid: — “Het ontwikkelingsfonds voor kleine en middelgrote ondernemingen alle vrijheid geven in zijn leidende rol ten behoeve van het verhogen van de investeringen op het gebied van technologische innovatie, structurele hervormingen, energiebesparing en emissiereductie, de tenuitvoerlegging van verschillende preferentiële beleidsmaatregelen en een perfect servicesysteem voor kleine en middelgrote ondernemingen”; — “tenuitvoerlegging van het beleid voor versnelde afschrijving van vaste activa, bedrijven stimuleren om meer te investeren in geavanceerde apparatuur”; — “de speciale fondsen voor schonere productie alle vrijheid geven bij de ondersteuning van de toepassing van productietechnologie en bevordering van schone productietechnologie in de belangrijkste industrietakken”; — “tenuitvoerlegging van preferentieel beleid voor relevante belastingen en heffingen, verlagen van de kosten voor ondernemingen voor” vijf fondsen voor sociale verzekeringen en één fonds voor huisvesting“, redelijke aanpassing van het beleid inzake verbruiksbelasting”; — “bedrijven stimuleren om de O&O-investeringen in groene producten te verhogen, bij overheidsinkopen de hoogste prioriteit geven aan producten met een groen productcertificaat”.

(78) De derde reeks maatregelen heeft betrekking op ondersteuning door middel van financieel beleid, in het bijzonder: — “Uitvoering van het financieel beleid ter ondersteuning van de ontwikkeling van kleine en middelgrote ondernemingen, de financieringsmogelijkheden van kleine en middelgrote ondernemingen nader onderzoeken, het kredietgarantiesysteem voor kleine en middelgrote ondernemingen verder verbeteren”; — “de ontwikkeling van financiële producten en diensten versnellen ter ondersteuning van het ondernemerschap en de innovatie in de lichte industrie”; — “verhogen van de financiële steun voor technologische omschakeling en vervanging van apparatuur van ondernemingen”; — “stimuleren van bancaire financiële instellingen om de leningsdiensten te ontwikkelen, waarbij ook immateriële activa als garantie worden gebruikt, met inbegrip van: hun eigen merken, de speciale rechten op het gebruik van de merken, ter ondersteuning van merkopbouw in de lichte industrie”; — “de rol van beleid en ontwikkelingsfinanciering uitbreiden, de financiële instellingen ondersteunen door middel van consortiale leningen, exportkrediet, projectfinanciering, het opzetten van een platform voor financiële dienstverlening voor internationale O&O, productiesystemen en promotie van merken voor ondernemingen”; — “verhogen van de steun voor exportkredietverzekeringen aan ondernemingen die merken produceren, handelsbanken stimuleren om actief op te treden met betrekking tot de financiering van exportkredietverzekeringen”.

(79) De Ontwikkelingsplannen voor de lichte industrie worden ook op lokaal niveau ontwikkeld. Dit is ook het geval bij het Gemeentelijk ontwikkelingsplan voor de lichte industrie en de textielindustrie van Tianjin voor het Twaalfde Vijfjarenplan (2011-2015), waarin wordt gepleit voor de creatie van vier centra voor de lichte industrie op nationaal niveau in de provincie: “De stad Tianjin zal een productie- en uitvoerbasis voor fietsen op nationaal niveau ontwikkelen. Met het industriegebied “Fietskoninkrijk van China” in het district Wuqing en het industriegebied voor de productie van (elektrische) fietsen in het district Binhai als kern, zullen we werken aan een intensieve ontwikkeling van de productiesectoren (elektrische) fietsen, onderdelen daarvoor enz.”.

(80) Ook in het Dertiende Vijfjarenplan voor economisch-industriële ontwikkeling van Tianjin zijn duidelijke doelstellingen opgenomen ter ondersteuning van de bedrijfstakken rijwielen en elektrische fietsen, en de onderdelen daarvoor, zoals: — “nadrukkelijk ontwikkelen van de rijwielindustrie”; — “versnellen van de aanleg van bases voor de kernindustrieën, waaronder […] productie van rijwielen, in het district Jinghai en het district Wuqing”; — “versnellen van de omschakeling en modernisering van ondernemingen. De merkstrategie op daadkrachtige wijze uitvoeren, ondernemingen begeleiden bij de intensivering van technologische innovatie en het creëren van productbekendheid, en de marktposities van concurrerende producten, waaronder fietsen, verbeteren. Bevorderen van annexatie en reorganisatie van ondernemingen en grondig verbeteren van de innovatieve capaciteit en toegevoegde waarde van producten van kleine en middelgrote ondernemingen en particuliere ondernemingen”; — “versnellen van de bouw van industrieparken, waaronder industrieparken voor de productie van rijwielen, in Quqing en Jinghai”; […] — “uitbreiden van gebieden met onderscheidende voordelen. De lithium-ion-accu als uitgangspunt nemen voor het bevorderen van de ontwikkeling van ultracondensatoren en hoogwaardige accu's”.

(81) Voorts zijn in het Dertiende Vijfjarenplan voor de rijwiel- en elektrischefietsenindustrie (“het Dertiende Fietsenplan”), uitgegeven door de CBA, rijwielen opgenomen onder de “opkomende industrieën”: “De opkomende industrieën zijn bevorderd tot het niveau van nationale strategie, het gaat hierbij om industrieën zoals nieuwe energiebronnen, nieuwe materialen, internet, energiebesparing en milieubescherming en informatietechnologie en het is voor traditionele industrieën dus onvermijdelijk geworden om deel te gaan uitmaken van bedrijven in het midden- en hogere segment. Met name nu de vijfde plenaire sessie heeft besloten om” de ontwikkeling van verkeer en transport met een lage CO2-uitstoot te bevorderen en milieuvriendelijk reizen per fiets te stimuleren“, zal de rijwielindustrie zeker de vruchten plukken van de nieuwe, historische kansen voor ontwikkeling.”

(82) In het Dertiende Fietsenplan zijn meetbare doelen opgenomen die de Chinese overheid in 2020 in de rijwielindustrie wil bereiken: “de opbrengsten uit de belangrijkste activiteiten van de grotere bedrijven in de bedrijfstak zullen een jaarlijks groeipercentage van 6 % bereiken en in 2020 meer dan 200 miljard RMB bedragen. Het uitvoerniveau van fietsen en onderdelen hiervan zal stabiel blijven, en de uitvoer van elektrische fietsen zal drastisch worden verhoogd. De integratie van de industrie zal verder worden versterkt, en de bijdrage van toonaangevende ondernemingen aan het productievolume zal stijgen tot meer dan 50 %. De industrie zal 3-5 industrieclusters en kernregio's vormen en deze gezamenlijk verder ontwikkelen en verbeteren. Het aandeel fietsen in het midden- en hoge segment en elektrische fietsen met lithium-accu's zal jaarlijks stijgen.” Het Dertiende Fietsenplan heeft tevens tot doel merken nadrukkelijker op de kaart te zetten en internationale merken te creëren.

(83) Zoals hierboven is aangetoond, wordt de rijwielindustrie nauwlettend door de Chinese overheid in de gaten gehouden en ondersteund. Om de verschillende doelen in de diverse plannen te verwezenlijken, is een sterke betrokkenheid van de Chinese overheid bij de rijwielindustrie nodig.

(84) De Commissie achtte het bovenstaande bewijs betreffende de rijwielsector voldoende om te concluderen dat beleid of maatregelen van de overheid van invloed zijn op de vrije marktwerking in deze sector.

(85) De Commissie constateerde evenwel ook dat er sprake is van aanzienlijk overheidsingrijpen als het gaat om de grondstoffen die worden gebruikt om rijwielen te produceren. De meeste onderdelen waarmee fietsen worden geproduceerd, zijn gemaakt van grondstoffen waarbij sprake is van sterke bemoeienis door de Chinese overheid (34), inclusief aluminium en staal (die kunnen worden gebruikt om frames, vorken, sturen, wielen en spaken, kettingen, derailleurs, tandwielen, kabels en dragers te maken), rubber (om wielen te vervaardigen) en chemische stoffen (kunststofonderdelen en lakken).

(86) Zo valt aluminium onder het Ontwikkelingsplan voor de non-ferrometaalbranche 2016-2020 (Dertiende Vijfjarenplan voor de non-ferrometaalbranche), dat strikte kwantitatieve en kwalitatieve doelen en uitgebreide steunmaatregelen voor de industrie omvat om deze verder te ontwikkelen. Staal valt onder het Plan voor de aanpassing en modernisering van de staalindustrie voor 2016-2020 (het Dertiende Vijfjarenplan voor staal), dat vrijwel alle aspecten van de ontwikkeling van de industrie omvat, waaronder doelen voor de productiecapaciteit, het moderniseren en waarborgen van een effectieve levering, herstructurering van de sector, financiële ondersteuning, kwantitatieve doelen en de geografische ligging van staalfabrieken. Evenzo voorziet het Dertiende Vijfjarenplan voor de chemische en petrochemische industrie (2016-2020) in strikte regulering van de chemische sector; hieronder vallen grondstoffen die worden gebruikt om materialen voor fietsen te maken, zoals rubber, lakken en kunststoffen.

(87) Daarnaast wordt de staalsector gekenmerkt door een grote aanwezigheid van staatsondernemingen. Meerdere grote producenten zijn in eigendom van de staat, en sommigen daarvan worden in het “Plan voor de aanpassing en modernisering van de staalindustrie voor 2016-2020” (35) specifiek genoemd als voorbeelden van de successen van het Twaalfde Vijfjarenplan (zoals Baosteel, Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel enz.). Gedetailleerde regels voor staal zijn te vinden in talrijke plannen, richtsnoeren en andere op de staalsector gerichte documenten, die op nationaal, regionaal en gemeentelijk niveau worden gepubliceerd, zoals het “Plan voor de aanpassing en modernisering van de staalindustrie voor 2016-2020”. In dit plan staat te lezen dat de staalindustrie “een belangrijke, fundamentele sector van de nationale economie en een hoeksteen van de natie is” (36).

(88) Het Dertiende Vijfjarenplan voor economische en sociale ontwikkeling (37) voorziet in steun aan ondernemingen die hoogwaardige soorten staalproducten produceren (38). Daarnaast is het gericht op het realiseren van kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid van de producten door ondernemingen te ondersteunen die technologieën toepassen voor schone staalproductie, precisiewalsen en kwaliteitsverbetering (39).

(89) In de “Catalogus voor leidende beginselen voor herstructurering van de industrie (versie van 2011) (wijziging van 2013)” (40) (“de catalogus”) worden ijzer en staal genoemd als industrieën die worden gestimuleerd. De stimuleringsmaatregelen in de catalogus zijn met name gericht op “[d]e ontwikkeling en toepassing van technologieën voor hoogwaardiger, hoogkwalitatieve en verbeterde staalproducten, waaronder plaatstaal van hoge sterkte van ten minste 600 MPa voor auto's, hoogwaardig pijpleidingstaal voor transport van olie en gas, brede en dikke platen van hoge sterkte voor vaartuigen, staal voor de scheepsbouw, platen van middelmatige dikte van ten minste 420 MPa voor gebouwen, bruggen en andere constructies, staal voor hogesnelheidsspoorlijnen en zwarevrachtspoorlijnen, siliciumstaal met laag kernverlies en hoogmagnetische inductie, roest- en slijtagebestendig staal, hulpbronnenbesparend gelegeerd roestvrij staal (modern ferritisch roestvrij staal, roestvrij duplexstaal en roestvrij stikstofstaal), speciale stalen staven en walsdraad voor hoogwaardige basisonderdelen (hoogwaardige tandwielen, bouten in ten minste 12.9 kwaliteit, veren van hoge sterkte en lang meegaande lagers) en hoogwaardig speciaal gesmeed materiaal (onder meer staal voor gereedschap en mallen, roestvrij staal en staal voor machines)”. De toepasselijkheid van de catalogus werd bevestigd door het recente antisubsidieonderzoek naar bepaalde warmgewalste platte producten van ijzer, niet-gelegeerd staal of ander gelegeerd staal van oorsprong uit de VRC (41).

(90) Ook bij aluminium is er in de VRC sprake van krachtige staatsinmenging. Ten eerste wordt de aluminiumsector gekenmerkt door de dominantie van staatsondernemingen. Volgens schattingen zijn staatsondernemingen goed voor meer dan 50 % van de totale productie van primair aluminium in de VRC (42). Een recent onderzoek van de non-ferrometaalbranche in de VRC wijst eveneens in de richting van staatsondernemingen die een dominant aandeel op de binnenlandse markt hebben (43). Al wordt de groei in capaciteit in recente jaren deels toegeschreven aan particuliere bedrijven, een dergelijke groei is gewoonlijk deels ook te danken aan verschillende vormen van betrokkenheid van de (lokale) overheid, zoals het tolereren van illegale capaciteitsuitbreiding (44). Bovendien is de capaciteit van de aluminiumproductie onder de voornaamste staatsondernemingen eveneens gestegen, hoewel in mindere mate (45).

(91) Het Dertiende Vijfjarenplan voor de non-ferrometaalbranche heeft tot doel de reeks productsoorten die de Chinese aluminiumindustrie vervaardigt, te verbeteren, onder meer door innovatie te ondersteunen. Er wordt een oproep gedaan om het gemengde eigendomssysteem snel te ontwikkelen en de vitaliteit van de staatsondernemingen te stimuleren. Voorts voorziet het plan in de mogelijkheid om voorraden van non-ferrometalen aan te leggen en het zeker stellen van hulpbronnen, waaronder aluminium, te verbeteren en worden er specifieke kwantitatieve doelen gesteld om het energieverbruik terug te dringen, terwijl het aandeel van gerecycled aluminium in de productie en de bezettingsgraad zullen toenemen (46).

(92) Daarnaast voorziet het plan in structurele aanpassingen met een strengere controle op nieuwe smeltfaciliteiten en de verwijdering van verouderde capaciteit. Het zorgt voor de geografische verdeling van verwerkingsinstallaties, richt zich op projecten om de exploitatie van bauxiet en aluminiumoxide te vergroten en heeft betrekking op het beleid inzake de levering en prijsstelling van elektriciteit (47).

(93) Andere beleidsdocumenten voor de aluminiumsector zijn de Standaardvoorwaarden voor de aluminiumindustrie, die door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (“het MIIT”) zijn gepubliceerd; Toegangsvoorwaarden voor de aluminiumindustrie van de Nationale Commissie voor ontwikkeling en hervorming (“NDRC”) en Richtsnoeren voor een snellere herstructurering van de aluminiumsector (48) van de NDRC.

(94) Uit de talrijke plannen, richtlijnen en andere documenten met betrekking tot aluminium op nationaal, regionaal en gemeentelijk niveau blijkt dus duidelijk hoe groot het ingrijpen van de Chinese overheid in de aluminiumsector is (49).

(95) Daarom is vastgesteld dat het Chinese overheidsbeleid de vrije marktwerking met betrekking tot de productie van rijwielen en de in die sector gebruikte grondstoffen beïnvloedt. Dergelijke maatregelen belemmeren de normale marktwerking.

3.3.2.6. Verstoringen van betekenis overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder b), vierde streepje, van de basisverordening: het ontbreken, de discriminerende toepassing of de ontoereikende handhaving van faillissements-, vennootschaps- of eigendomswetgeving

(96) Volgens de beschikbare informatie blijkt het Chinese faillissementsstelsel niet in staat te zijn om zijn eigen hoofddoelstellingen te realiseren, zoals het eerlijk voldoen van vorderingen en schulden en de bescherming van de wettige rechten en belangen van crediteuren en debiteuren. Dit lijkt zijn oorsprong te hebben in het feit dat het Chinese faillissementsrecht, ook al berust het formeel op soortgelijke beginselen als die van het overeenkomstige recht in andere landen, wordt gekenmerkt door structureel ontoereikende handhaving. Het aantal faillissementen is nog altijd opvallend laag in verhouding tot de omvang van de economie van het land, niet in de laatste plaats doordat de insolventieprocedures lijden aan een aantal tekortkomingen die in de praktijk ontmoedigen om een faillissementsaanvraag in te dienen. Bovendien blijft de staat een vooraanstaande en actieve rol in de insolventieprocedures spelen, met vaak een directe invloed op de uitkomst ervan (50).

(97) Daarnaast zijn de tekortkomingen van het systeem van eigendomsrechten met name evident met betrekking tot de eigendom van grond en het recht op het gebruik van grond in de VRC (51). Alle grond is eigendom van de Chinese staat (landbouwgrond in collectieve eigendom en stedelijke grond in staatseigendom). Uitsluitend de staat beslist over de toewijzing ervan. Er zijn wettelijke bepalingen waarmee wordt beoogd de rechten op het gebruik van grond op transparante wijze en tegen marktprijzen toe te wijzen, bijvoorbeeld door invoering van biedprocedures. Het komt echter regelmatig voor dat deze bepalingen niet worden nageleefd, waarbij sommige kopers hun grond kosteloos of onder de marktkoers verkrijgen (52). Bovendien streven de autoriteiten bij het toewijzen van grond vaak specifieke politieke doelen na, waaronder de uitvoering van de economische plannen (53).

(98) Derhalve lijkt de Chinese faillissements- en eigendomswetgeving niet naar behoren te functioneren, wat leidt tot verstoringen door het op de been houden van insolvente bedrijven en als het gaat om het aanbieden en verwerven van grond in de VRC. Deze wetgeving is ook van toepassing op fietsen, met inbegrip van de producenten-exporteurs van het onderzochte product. De Commissie heeft met name in een eerder onderzoek vastgesteld dat voor de producenten van elektrische fietsen, een sector die grotendeels valt onder dezelfde beleidsinstrumenten als rijwielen (bijvoorbeeld het Dertiende Vijfjarenplan voor de rijwiel- en elektrischefietsenindustrie), grondgebruiksrechten ter beschikking zijn gesteld tegen een minder dan toereikende vergoeding (54). Uit recent onderzoek naar andere sectoren is eveneens gebleken dat grondgebruiksrechten tegen een minder dan toereikende vergoeding zijn toegewezen (55).

(99) In het licht van het bovenstaande heeft de Commissie geconcludeerd dat er sprake was van discriminerende toepassing of ontoereikende handhaving van de faillissements- en eigendomswetgeving in de rijwielsector, ook ten aanzien van het onderzochte product.

3.3.2.7. Verstoringen van betekenis overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder b), vijfde streepje, van de basisverordening: verstoringen van loonkosten

(100) Een systeem van marktgebaseerde lonen kan zich in de VRC niet volledig ontwikkelen, omdat werknemers en werkgevers worden belemmerd in hun recht op collectieve organisatie. De VRC heeft een aantal kernverdragen van de Internationale Arbeidsorganisatie (IAO) niet geratificeerd, met name de verdragen betreffende de vrijheid van vereniging en collectieve onderhandelingen (56). Krachtens het nationale recht is er slechts één vakbondsorganisatie actief. Deze organisatie is echter onvoldoende onafhankelijk van de overheidsinstanties en zij is slechts in beperkte mate bij collectieve onderhandelingen en de bescherming van de rechten van werknemers betrokken (57). Bovendien wordt de mobiliteit van werknemers in China beperkt door het systeem van registratie van huishoudens, waarbij de toegang tot het volledige scala van socialezekerheids- en andere voorzieningen is beperkt tot de lokale inwoners van een bepaald administratief gebied. Dit leidt er doorgaans toe dat werknemers die niet als lokale ingezetene zijn geregistreerd, zich in een kwetsbare werkgelegenheidssituatie bevinden en een lager inkomen ontvangen dan de houders van de ingezetenenregistratie (58). Dit alles leidt tot de verstoring van loonkosten in de VRC.

(101) Uit niets in het dossier van dit onderzoek blijkt dat de rijwielsector niet onder het beschreven Chinese stelsel van arbeidswetgeving valt. De rijwielsector lijkt derhalve zowel direct (tijdens het vervaardigen van het onderzochte product) als indirect (bij de toegang tot kapitaal of basisproducten van bedrijven die tot hetzelfde arbeidssysteem in de VRC behoren) met verstoringen van loonkosten te maken te hebben.

(102) Op grond van het bovenstaande heeft de Commissie geconcludeerd dat er in de rijwielsector sprake is van verstoring van de loonkosten, ook ten aanzien van het onderzochte product.

3.3.2.8. Verstoringen van betekenis overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder b), zesde streepje van de basisverordening: toegang tot financiering door instellingen die de doelstellingen van het overheidsbeleid uitvoeren of anderszins in hun werking niet onafhankelijk zijn ten opzichte van de staat

(103) Wat betreft de toegang tot kapitaal voor bedrijven in de VRC, is er sprake van diverse verstoringen.

(104) Ten eerste wordt het Chinese financiële stelsel gekenmerkt door een sterke positie van staatsbanken (59), die bij het verlenen van toegang tot financiering rekening houden met andere criteria dan de economische levensvatbaarheid van een project. Net als niet-financiële staatsondernemingen blijven de banken verbonden met de staat, niet alleen via de eigendomsrelatie maar ook via persoonlijke betrekkingen (de hoogste bestuurders van de grote financiële instellingen in handen van de overheid worden in laatste instantie door de CCP benoemd) (60), en zij voeren, wederom net als niet-financiële staatsondernemingen, geregeld overheidsbeleid uit. Hiermee voldoen de banken aan een uitdrukkelijke wettelijke verplichting om te handelen in overeenstemming met de behoeften van de nationale economische en sociale ontwikkeling en overeenkomstig het industriebeleid van de staat (61). Daarbij komen nog aanvullende bestaande regels, die geldmiddelen naar sectoren leiden die volgens de overheid moeten worden gestimuleerd of anderszins als belangrijk zijn aangemerkt (62).

(105) Hoewel wordt erkend dat er mogelijk verschillende wettelijke instrumenten zijn waarin wordt verwezen naar de noodzaak tot het in acht nemen van normaal gedrag van banken en prudentiële voorschriften, zoals het onderzoeken van de kredietwaardigheid van de kredietnemer, blijkt uit het desbetreffende bewijsmateriaal dat deze bepalingen bij de toepassing van de verschillende wettelijke instrumenten slechts een secundaire rol spelen (63). In eerdere handelsbeschermingsonderzoeken werd op basis van de bevindingen dezelfde conclusie getrokken (64).

(106) Voorts zijn obligatie- en kredietratings dikwijls om verscheidene redenen verstoord, onder meer omdat de risicobeoordeling wordt beïnvloed door het strategische belang dat een bedrijf voor de Chinese overheid heeft, en door de kracht die uitgaat van een impliciete garantie van de overheid. Ramingen geven sterk de indruk dat Chinese kredietratings systematisch overeenkomen met lagere internationale ratings (65).

(107) Dit leidt ertoe dat gemakkelijker kredieten worden verstrekt aan staatsondernemingen, grote particuliere bedrijven met goede connecties en bedrijven in belangrijke sectoren van de industrie, wat impliceert dat de beschikbaarheid en de kosten van kapitaal niet voor alle marktdeelnemers gelijk zijn.

(108) Ten tweede worden de kredietkosten kunstmatig laag gehouden om de groei van investeringen te stimuleren. Dit heeft geleid tot een buitensporig gebruik van kapitaalinvesteringen met een steeds lager rendement. Dit wordt geïllustreerd door de recente groei van de bedrijfsschuld in de overheidssector ondanks een scherpe daling van de winstgevendheid, waaruit blijkt dat de mechanismen in het bankwezen niet volgens normale commerciële beginselen reageren.

(109) Ten derde zijn de prijssignalen, ondanks de liberalisering van de nominale rente in oktober 2015, nog steeds niet het resultaat van de vrije marktwerking, maar worden zij beïnvloed door verstoringen die door de overheid zijn veroorzaakt. Het aandeel leningen tegen of onder de benchmarkrente vormt namelijk nog steeds 45 % van alle leningen en het lijkt erop dat er steeds meer van gerichte kredieten gebruik wordt gemaakt, omdat het aandeel daarvan sinds 2015 fors is toegenomen ondanks de verslechterende economische omstandigheden. Kunstmatig lage rentetarieven leiden tot te lage prijzen en daarmee tot een te hoog gebruik van kapitaal.

(110) De algehele kredietgroei in de VRC duidt erop dat de toewijzing van kapitaal minder doeltreffend plaatsvindt dan voorheen, zonder aanwijzingen voor kredietschaarste die in een niet-verstoorde marktomgeving te verwachten zouden zijn. Als gevolg daarvan is het aantal niet-renderende leningen de afgelopen jaren snel gestegen. Geconfronteerd met een situatie van toenemende risicovolle schulden, heeft de Chinese overheid ervoor gekozen wanbetalingen te voorkomen. Als gevolg hiervan is het probleem van oninbare vorderingen aangepakt door schulden door te rollen, wat heeft geleid tot het ontstaan van zogeheten “zombie”-ondernemingen, of door de eigendom van de schuld over te dragen (bv. via fusies of schuldconversies), zonder dat daarbij noodzakelijkerwijs het totale schuldprobleem werd verholpen of de onderliggende oorzaken van dat probleem werden weggenomen.

(111) Ondanks de stappen die recentelijk zijn gezet om de markt te liberaliseren, wordt het systeem van bedrijfskredieten in de VRC in essentie beïnvloed door belangrijke systemische problemen en verstoringen als gevolg van de voortdurende allesbepalende rol van de staat op de kapitaalmarkten.

(112) Uit niets in het dossier van dit onderzoek blijkt dat de rijwielproducenten en/of de leveranciers van grondstoffen en andere basisproducten geen baat hebben bij dit financiële stelsel. Uit het recente onderzoek naar producenten van elektrische fietsen, die onder dezelfde beleidsinstrumenten als rijwielproducenten vallen (zie de overwegingen 80 en 81), bleek zelfs dat zij profiteerden van preferentiële leningen (66), preferentiële financiering en verzekering (exportkredietverzekering) (67), belastingvrijstelling van inkomsten uit dividenden tussen gekwalificeerde ingezeten ondernemingen (68) en subsidieprogramma's (69). Voorts zijn in het dossier van het huidige onderzoek bewijzen te vinden die aantonen dat enkele van de medewerkende producenten tijdens het onderzoektijdvak leningen ontvingen. Die laatste vorm van ondersteuning en het hierboven beschreven aanzienlijke overheidsingrijpen in het financiële stelsel in het algemeen, leidt er dan ook toe dat de marktomstandigheden op alle niveaus ernstig worden beïnvloed.

(113) In het licht van het voorgaande heeft de Commissie geconcludeerd dat de rijwielproducenten toegang hadden tot financiering door instellingen die de doelstellingen van het overheidsbeleid uitvoeren of anderszins in hun werking niet onafhankelijk zijn ten opzichte van de staat.

3.3.2.9. Systemische aard van de beschreven verstoringen

(114) De Commissie heeft opgemerkt dat de in het rapport beschreven verstoringen niet beperkt blijven tot een specifieke bedrijfstak. Integendeel, uit het beschikbare bewijs blijkt dat de feiten en kenmerken van het Chinese systeem, zoals hierboven beschreven in de punten 3.3.2.1-3.3.2.5 en in deel A van het rapport, van toepassing zijn op het hele land en alle sectoren van de economie. Hetzelfde geldt voor de beschrijving van de productiefactoren zoals hierboven beschreven in de punten 3.3.2.6 tot en met 3.3.2.8 en in deel B van het rapport.

(115) Om rijwielen te produceren, is een breed scala aan basisproducten nodig. Wanneer de rijwielproducenten deze basisproducten aankopen of daarvoor een contract sluiten, zijn de prijzen die zij betalen (en die zij als kosten registreren), duidelijk blootgesteld aan dezelfde systeemverstoringen als hierboven genoemd. Zo zetten leveranciers van basisproducten bijvoorbeeld arbeidskrachten in die aan de verstoringen onderhevig zijn. Zij kunnen geld lenen dat onderhevig is aan de verstoringen in de financiële sector/kapitaaltoewijzing. Daarnaast zijn zij onderworpen aan het planningssysteem dat van toepassing is op alle overheidsniveaus en sectoren.

(116) Bijgevolg kunnen niet alleen de binnenlandse verkoopprijzen van fietsen niet worden gebruikt, maar geven ook alle kosten voor basisproducten (met inbegrip van grondstoffen, energie, grond, financiering, arbeid enz.) een vertekend beeld, omdat de prijsvorming ervan wordt beïnvloed door aanzienlijk overheidsingrijpen, zoals beschreven in de delen A en B van het rapport. Het overheidsingrijpen dat met betrekking tot de toewijzing van kapitaal, grond, arbeid, energie en grondstoffen is beschreven, vindt namelijk plaats in de gehele VRC. Dit betekent bijvoorbeeld dat een basisproduct dat zelf in de VRC is geproduceerd door de combinatie van een reeks productiefactoren, aan verstoringen van betekenis onderhevig is. Hetzelfde geldt voor het basisproduct van het basisproduct enz.

3.3.2.10. Conclusie

(117) Uit de analyse in de punten 3.3.2.2 tot en met 3.3.2.9, met onder meer een bestudering van al het beschikbare bewijs voor het ingrijpen door de VRC in haar economie in het algemeen en in de rijwielsector (inclusief het onderzochte product), is gebleken dat prijzen of kosten, waaronder de kosten van grondstoffen, energie en arbeid, niet door de vrije marktwerking tot stand komen, omdat zij worden beïnvloed door aanzienlijk overheidsingrijpen in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening. Op grond hiervan, en bij gebrek aan medewerking van de Chinese overheid en gezien de beperkte informatie die de producenten-exporteurs in de VRC over deze kwesties hebben verschaft, kwam de Commissie tot de conclusie dat het in dit geval niet passend is van de binnenlandse prijzen en kosten gebruik te maken om de normale waarde vast te stellen.

(118) Daarom heeft de Commissie de normale waarde uitsluitend berekend aan de hand van de productie- en verkoopkosten waarin niet-verstoorde prijzen of benchmarks tot uitdrukking komen, dat wil zeggen, in dit geval, aan de hand van de overeenkomstige productie- en verkoopkosten in een geschikt representatief land, conform artikel 2, lid 6 bis, onder a), van de basisverordening, zoals in het volgende punt wordt besproken. De Commissie wees erop dat niet is aangevoerd dat bepaalde binnenlandse kosten niet verstoord zouden zijn in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder a), derde streepje, van de basisverordening.

3.3.2.11. Opmerkingen van de CCCME over het bestaan van verstoringen van betekenis

(119) In haar opmerkingen over de mededeling van de definitieve bevindingen voerde de CCCME aan dat de analyse van de Commissie inzake verstoringen van betekenis macroscopisch en algemeen was. In de eerste plaats was de CCCME van mening dat een socialistische markteconomie in essentie een markteconomie is met kenmerken van een gewone markteconomie, die ondernemingen volledige autonomie geeft om operationele beslissingen te nemen, waaronder de prijsstelling. De CCCME voerde verder aan dat de Chinese overheid gebruikmaakt van controle op macro-economisch niveau om een stabiele nationale economie te waarborgen, maar dat dit niet verkeerd moet worden geïnterpreteerd als ingrijpen van de overheid in individuele ondernemingen, en geen invloed heeft op de kosten of de prijzen van hun producten.

(120) In de tweede plaats is de CCCME het er niet mee eens dat er sprake is van sterke bemoeienis door de Chinese overheid op de markt voor aluminium, staal, rubber en chemische stoffen. Zelfs als er sprake is van verstoringen op deze markten, geldt dit niet voor de markt voor rijwielonderdelen, aangezien voor de vervaardiging van deze onderdelen grondstoffen in verschillende verwerkingsstadia een rol spelen en de prijs ervan wordt beïnvloed door andere factoren, zoals de specifieke technische kenmerken van de rijwielen en de vraag van individuele afnemers. Eventuele verstoringen op de markten voor aluminium, staal, rubber en chemische stoffen zouden dan ook geen invloed hebben op de prijzen van rijwielonderdelen.

(121) In de derde plaats was de CCCME van mening dat het bestaan van een subsidie niet als bewijs voor het bestaan van een marktverstoring mag worden gebruikt, omdat subsidies voorkomen in veel andere landen die als volwaardige landen met een markteconomie worden beschouwd. De CCCME merkt ook op dat de bevindingen inzake subsidies in de zaak betreffende elektrische fietsen (70) onredelijk zijn.

(122) In haar opmerkingen voerde de CCCME verder aan dat zowel de markt voor rijwielen als die voor rijwielonderdelen vrije markten zonder staatsinmenging zijn, aangezien veel producenten van rijwielen en rijwielonderdelen in particuliere handen zijn of de vorm hebben van ondernemingen met een buitenlandse kapitaaldeelneming. De CCCME voegde hieraan toe dat er, zelfs als een aantal ondernemingen staatseigendom is of de staat er een belang in heeft, geen verschil bestaat met andere ondernemingen dat van invloed zou kunnen zijn op de prijzen van rijwielen of rijwielonderdelen, aangezien alle marktdeelnemers zich moeten houden aan dezelfde regels en voorschriften, zoals btw-afdrachten en afdrachten voor gezondheidszorg en pensioenen.

(123) Als eerste merkte de Commissie op dat de CCCME haar beweringen niet staafde met enig bewijs tot weerlegging van de in deze afdeling opgenomen bewijzen voor het bestaan van verstoringen van betekenis in de VRC in het algemeen en in de rijwielindustrie en de sectoren van de toeleveranciers in het bijzonder. De argumenten van de CCCME kunnen derhalve meteen volledig als ongegrond worden afgewezen.

(124) Toch herinnerde de Commissie er nog aan dat bij de beoordeling van het bestaan van verstoringen van betekenis op grond van artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening het mogelijke effect moet worden onderzocht van een of meer van de daarin vermelde elementen op de prijzen en kosten van het betrokken product in het land van uitvoer. Conclusies ten aanzien van verstoringen van betekenis in de zin van artikel 2, lid 6 bis, onder a), moeten worden getrokken op basis van al het beschikbare bewijsmateriaal waaruit blijkt dat die elementen een mogelijk effect hebben op de prijzen en de kosten. De Commissie merkte op dat de CCCME zelf heeft toegegeven dat de Chinese overheid zeggenschap uitoefent om een stabiele nationale economie te waarborgen. Zoals in de punten 3.3.2.1 tot en met 3.3.2.9 naar voren is gebracht, heeft het interventionistische karakter van de Chinese overheid een direct en indirect effect op de kostenstructuur van ondernemingen en op de uiteindelijke prijzen. Uit de omvang van de interventies van de Chinese overheid in de rijwielsector wordt duidelijk dat er op zijn minst sprake was van een potentieel effect op de markt voor rijwielen en/of rijwielonderdelen.

(125) Wat de verstoringen op de grondstoffenmarkt betreft, heeft de Commissie bij punt 3.3.2.5 verschillende voorbeelden gegeven van specifieke overheidsmaatregelen op die markten waaruit blijkt dat er sprake is van verstoringen van betekenis. Ook hier merkte de Commissie op dat de CCCME geen enkel bewijs heeft geleverd dat op het tegendeel zou wijzen. Daarnaast wees de Commissie erop dat het bestaan van prijsverstorende elementen op de markten voor aluminium, staal, rubber en chemische stoffen op zijn minst leidt tot de mogelijke overdracht van die prijsverstoringen op de levering van verwerkte rijwielcomponenten die van deze grondstoffen gemaakt zijn, en dus wel van invloed is op de prijzen of de kosten van rijwielen. Behalve de bewering dat de — niet betwiste — verstoringen op het gebied van de grondstoffen geen effect hebben op de verwerkende industrie, heeft de CCCME geen bewijzen aangevoerd voor de stelling dat de rijwielindustrie geen gevolgen van deze verstoringen ondervindt.

(126) Wat het argument van de CCCME met betrekking tot subsidies betreft, benadrukte de Commissie dat subsidies slechts een van de indicatoren zijn voor prijs- en kostenverstoringen in een economie, aangezien zij een direct of indirect, feitelijk of potentieel effect hebben op die kosten en prijzen, die normaal gesproken voor de ontvangende ondernemingen en/of hun afnemers naar beneden gaan. Subsidies, zoals het verlenen van grondgebruiksrechten voor een ontoereikende prijs of de beschikbaarheid van preferentiële leningen en financieringen in een bepaalde sector, verlagen de kosten van de producent en hebben dus gevolgen voor de productiekosten en/of de prijzen van hun producten (71). Zoals de Commissie tevens opmerkte, is het feit dat de bevindingen in de zaak betreffende elektrische fietsen door de CCCME als onredelijk worden beschouwd van beperkt belang, aangezien het bestaan van subsidies in de vorm van de verlening van grondgebruiksrechten en preferentiële leningen consequent werd bevestigd in een aantal recente onderzoeken, niet alleen met betrekking tot elektrische fietsen maar in sectoren in de hele Chinese economie (zie overweging 98). Het argument van de CCCME dat ondernemingen in andere economieën ook van subsidies kunnen profiteren, doet niet ter zake in het kader van dit onderzoek, dat gaat over de situatie van het onderzochte product in de VRC en niet in abstracto over de subsidiesituatie in andere landen.

(127) Wat ten slotte het argument betreft dat een groot aantal rijwielproducenten in particuliere handen is, dat alle ondernemingen in de VRC aan vrije marktvoorwaarden onderworpen zijn en dat dezelfde regels van toepassing zijn op zowel particuliere ondernemingen als staatsbedrijven, merkte de Commissie op dat een van de elementen van artikel 2, lid 6 bis, onder b), van de basisverordening — een lijst met indicatoren voor verstoringen van betekenis in een economie — het feit is dat “de markt in kwestie voor een groot deel wordt bediend door ondernemingen die in handen zijn van de autoriteiten van het land van uitvoer, waarover deze zeggenschap hebben of waarop deze beleidstoezicht uitoefenen”. Zoals uiteengezet in overweging 66, was het door een gebrek aan voldoende marktgegevens onmogelijk de precieze verhouding tussen staatsondernemingen en particuliere producenten van rijwielen in de VRC vast te stellen. Maar ook al overheersen staatsondernemingen in een bepaalde sector niet, staatseigendom is slechts een van de indicatoren van verstoringen van betekenis. Tot de andere in artikel 2, lid 6 bis, onder b), vermelde indicatoren behoren zeggenschap en beleidstoezicht door de staat, en aangezien hier op grote schaal sprake van is in de rijwielsector (zie punt 3.3.2.3), heeft de Commissie vastgesteld dat de gehele rijwielsector in de VRC gekenmerkt wordt door verstoringen van betekenis. Ten tweede sluit het feit dat zowel overheidsbedrijven als particuliere ondernemingen aan dezelfde regels en voorschriften zijn onderworpen, zoals btw-afdrachten en afdrachten voor gezondheidszorg en pensioenen, niet uit dat al die ondernemingen actief zijn in een omgeving die wordt gekenmerkt door verstoringen van betekenis die van invloed zijn op de kosten en prijzen van die ondernemingen.

(128) Op basis van het bovenstaande werden de argumenten van de CCCME met betrekking tot het bestaan van verstoringen van betekenis afgewezen.

3.3.3. Representatief land

3.3.3.1. Algemene opmerkingen

(129) De keuze van het representatieve land werd gebaseerd op de volgende criteria: — een niveau van economische ontwikkeling dat vergelijkbaar is met dat van de VRC. Hiertoe heeft de Commissie gebruikgemaakt van de databank van de Wereldbank (72) om landen te selecteren met een bruto nationaal inkomen dat vergelijkbaar is met dat van de VRC; — vervaardiging van het onderzochte product in dat land (73); — beschikbaarheid van de relevante openbare gegevens in dat land; — wanneer er sprake is van meer dan één mogelijk representatief land, werd, indien van toepassing, de voorkeur gegeven aan het land met een toereikend niveau van sociale en milieubescherming.

(130) In de eerste mededeling over productiefactoren heeft de Commissie de belanghebbenden meegedeeld dat zij zes mogelijke representatieve landen had aangewezen, namelijk Brazilië, Mexico, Rusland, Servië, Thailand en Turkije, en heeft zij de belanghebbenden uitgenodigd om opmerkingen te maken en andere landen voor te stellen. In de tweede mededeling over productiefactoren heeft de Commissie de belanghebbenden meegedeeld dat Servië het geschikte representatieve land was.

3.3.3.2. Een niveau van economische ontwikkeling dat vergelijkbaar is met dat van de VRC

(131) Brazilië, Mexico, Rusland, Servië, Thailand en Turkije worden door de Wereldbank beschouwd als landen met een vergelijkbaar niveau van economische ontwikkeling als de VRC, dat wil zeggen dat zij alle worden ingedeeld als landen met “hogere middeninkomens” op basis van het bruto nationaal inkomen.

(132) In zijn opmerkingen over de eerste mededeling over productiefactoren waarschuwde de indiener van het verzoek dat de ernstige economische crisis waarmee Brazilië in het recente verleden te kampen had, gevolgen kan hebben voor de invoer van rijwielonderdelen en ertoe heeft geleid dat de rijwielproducenten op hun binnenlandse markt slechter presteerden.

(133) De Commissie heeft opgemerkt dat de indiener niet met bewijzen kon staven dat deze crisis gevolgen voor de invoer in Brazilië had of dat de Braziliaanse producenten daardoor in het binnenland stelselmatig slechter presteerden. De Commissie erkende dat de enige bekende rijwielproducent met openbaar beschikbare gegevens een negatief bedrijfsresultaat had, maar zij kon deze bevinding niet naar het land als geheel extrapoleren.

3.3.3.3. Vervaardiging van het onderzochte product in het representatieve land

(134) In alle zes in punt 3.3.3.2 aangewezen landen heeft de Commissie verscheidene producenten geïdentificeerd met producten die vallen onder NACE-code 3092 (nomenclatuur van de economische activiteiten van de Unie), die betrekking heeft op de vervaardiging van rijwielen (74).

(135) In zijn opmerkingen over de eerste mededeling over productiefactoren wees de indiener van het verzoek erop dat in Rusland energiesubsidies beschikbaar zijn en dat deze gevolgen kunnen hebben voor de productie van energie-intensief materiaal, zoals aluminium, dat bij de vervaardiging van rijwielen wordt gebruikt.

(136) De Commissie heeft opgemerkt dat de indiener geen bewijs voor het bestaan van deze subsidies leverde en evenmin voor de aanzienlijke gevolgen daarvan voor de productie van rijwielen. Het argument werd derhalve afgewezen.

(137) De indiener beweerde dat Servische producenten rijwielonderdelen betrekken uit de Unie (ongeveer 30 %), de VRC (ongeveer 30 %), andere Aziatische landen (ongeveer 30 %) en in eigen land (ongeveer 10 %), terwijl de Turkse producenten rijwielonderdelen kopen in de Unie (ongeveer 15 %), de VRC (ongeveer 30 %), andere Aziatische landen (ongeveer 30 %), in eigen land (ongeveer 20 %) en in andere landen (ongeveer 5 %).

(138) De Commissie heeft deze informatie gecontroleerd en bevestigd op grond van de Global Trade Atlas-databank (75) en beschouwde dit als een indicatie van open markten met gediversifieerde leveringsbronnen.

(139) De indiener heeft opgemerkt dat de Unie de douanerechten op de invoer van rijwielen uit Thailand heeft verhoogd (door de SAP-preferenties in 2015 in te trekken (76)), waardoor de uitvoer van rijwielen vanuit Thailand naar de Unie afnam. De indiener stelde dat dit ernstige gevolgen had voor de prestaties van Thaise producenten, die grotendeels naar de Unie exporteren. De indiener beweerde ook dat de Thaise producenten verlies gingen lijden. Hij verstrekte evenwel geen gegevens over de winstgevendheid van Thaise producenten of over de omvang van hun uitvoer.

(140) De Commissie heeft geconstateerd dat de winstgevendheid van de in de mededeling van 4 juli genoemde twee Thaise producenten in 2016 positief was. De Commissie deed ook onderzoek naar ondernemingen in Thailand die rijwielen als nevenactiviteit produceren (namelijk onder secundaire NACE-code 3092), en stelde vast dat van de 93 ondernemingen waarvan de winst-en-verliesrekening in 2017 of 2016 in de Orbis-databank was opgenomen, er 76 winstgevend waren (77). Het bovengenoemde argument werd derhalve afgewezen.

3.3.3.4. Beschikbaarheid van de relevante openbare gegevens in het representatieve land

(141) Voor alle zes landen die in overweging 130 zijn aangewezen, werd de beschikbaarheid van openbare gegevens (en in het bijzonder openbare financiële gegevens van de producenten van het onderzochte product) nader door de Commissie gecontroleerd.

(142) De Commissie ging op zoek naar rijwielproducenten met openbaar beschikbare financiële gegevens op grond waarvan niet-verstoorde en redelijke bedragen voor de verkoopkosten, algemene kosten en administratiekosten (“VAA-kosten”) en voor de winst kunnen worden vastgesteld. Zoals vermeld in de eerste en tweede mededeling over productiefactoren, heeft de Commissie uit de Orbis-databank (78) geput als bron van gegevens en geselecteerde ondernemingen met de primaire NACE-code 3092, om de analyse te beperken tot producenten die rijwielen als kernactiviteit hebben. Bovendien heeft de Commissie haar zoektocht beperkt tot ondernemingen met een openbare winst-en-verliesrekening voor de meest recente periode (2016 en 2017). Hierdoor bleef er in Brazilië 1 onderneming over, in Rusland 29 en in Servië 6. Vervolgens heeft de Commissie winstgevende bedrijven geselecteerd. Dit leidde tot de uitsluiting van de enige onderneming in Brazilië en van tien ondernemingen in Rusland, die in 2016 en 2017 een negatieve winstgevendheid vertoonden.

(143) Tot slot heeft de Commissie opgemerkt dat de 6 Servische ondernemingen openbaar beschikbare gegevens voor 2017 hadden, terwijl de 19 resterende Russische bedrijven slechts tot 2016 over zulke gegevens beschikten. Aangezien het tijdvak van het nieuwe onderzoek de laatste drie kwartalen van 2017 en het eerste kwartaal van 2018 bestrijkt, oordeelde de Commissie dat Servië een geschikt representatief land was.

(144) Daarom kondigde de Commissie in de tweede mededeling over productiefactoren aan alle belanghebbenden aan dat zij van plan was Servië als geschikt representatief land te gebruiken, mocht zij tot de conclusie komen dat aan alle voorwaarden was voldaan om de in artikel 2, lid 6 bis, onder a), van de basisverordening beschreven methode toe te passen. Met inachtneming van alle bovenstaande elementen en de opmerkingen van de partijen heeft de Commissie de keuze van een geschikt representatief land uiteindelijk op Servië laten vallen en de volgende zes ondernemingen geselecteerd met openbaar beschikbare financiële gegevens aan de hand waarvan niet-verstoorde en redelijke bedragen voor de VAA-kosten en voor winst kunnen worden vastgesteld overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder a), laatste alinea, van de basisverordening: — Capriolo d.o.o backa topola; — Planet bike co. D.o.o., Beograd; — Venera bike; — Kripton company d.o.o backa topola; — Crossbike; — Cassini wheels d.o.o.

3.3.3.5. Niveau van sociale en milieubescherming

(145) Aangezien was vastgesteld dat Servië op grond van deze factoren een geschikt representatief land was, hoefde er geen beoordeling van het niveau van sociale en milieubescherming plaats te vinden conform artikel 2, lid 6 bis, onder a), eerste streepje, laatste zin, van de basisverordening.

3.3.3.6. Conclusie

(146) Gezien de bovenstaande analyse voldeed Servië aan alle in artikel 2, lid 6 bis, onder a), eerste streepje, van de basisverordening vermelde criteria om als geschikt representatief land te worden beschouwd. In het bijzonder wordt het onderzochte product in Servië in aanzienlijke mate geproduceerd en is er voor dit land een volledige reeks gegevens over alle productiefactoren, de VAA-kosten en de winst beschikbaar.

3.3.4. Vaste productiekosten, VAA-kosten en winst

(147) Voor de berekening van de normale waarde heeft de Commissie de methode gehanteerd die wordt beschreven in de tweede mededeling over productiefactoren; daarbij heeft zij de VAA-kosten en de winst van de zes in overweging 144 genoemde bedrijven in Servië meegeteld, overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder a), vierde alinea, van de basisverordening.

(148) Bovendien heeft de Commissie van dezelfde onderneming een waarde voor de vaste productiekosten opgenomen om de kosten te verrekenen die niet vervat zijn in de bovengenoemde productiefactoren. Deze waarde werd geschat aan de hand van de verhouding tussen de vaste productiekosten boven de productiekosten die door de medewerkende producenten-exporteurs zijn opgegeven, en de respectieve niet-verstoorde productiekosten (het verbruik van grondstoffen, arbeid, energie en water) die volgens de in punt 3.3.8 beschreven methode zijn vastgesteld.

3.3.5. Bronnen gebruikt om niet-verstoorde kosten vast te stellen

(149) In de tweede mededeling over productiefactoren heeft de Commissie verklaard dat zij voor de berekening van de normale waarde overeenkomstig artikel 2, lid 6 bis, onder a), van de basisverordening gebruik zou maken van de Global Trade Atlas (“GTA”) om de niet-verstoorde kosten van de meeste productiefactoren vast te stellen. Na de tweede mededeling over productiefactoren heeft de Commissie echter opgemerkt dat voor het tijdvak van het nieuwe onderzoek de informatie van de GTA over de invoer van rijwielonderdelen in Servië onvolledig was. Daarom heeft de Commissie via Eurostat de kosten van materiaal (79), elektriciteit en aardgas (80) en via de gegevensextractie van Bloomberg van het bureau voor de statistiek van de Republiek Servië de kosten van water (81) vastgesteld, en heeft zij met behulp van de financiële gegevens van de zes in overweging 144 genoemde Servische bedrijven de VAA-kosten en de winst bepaald.

(150) Zoals in punt 3.3.5 wordt toegelicht, werden de vaste productiekosten aan de VAA-kosten en de winst toegevoegd en gebaseerd op de verhouding tussen de vaste productiekosten boven de productiekosten die door de medewerkende producenten-exporteurs zijn opgegeven, en de respectieve niet-verstoorde productiekosten.

3.3.6. Productiefactoren

(151) In de eerste en tweede mededeling over productiefactoren heeft de Commissie getracht een eerste overzicht op te stellen van productiefactoren en bronnen met als doel deze te hanteren voor alle productiefactoren, zoals grondstoffen, energie en arbeid, die door producenten in de VRC bij de vervaardiging van het onderzochte product worden gebruikt.

(152) De Commissie heeft zich gebaseerd op de door de indiener van het verzoek verschafte gegevens en op de antwoorden op bijlage III bij het bericht van opening die door de zes oorspronkelijke medewerkende producten in de VRC werden verstrekt (82), om een complete lijst van factoren van de productie van rijwielen op te stellen.

(153) Om de Chinese en Servische nomenclatuur te kunnen vergelijken, heeft de Commissie, voor elke productiefactor, de bijbehorende zescijferige code van het geharmoniseerd systeem (GS) op het onderverdelingsniveau van dit systeem (zes cijfers) geïdentificeerd op basis van informatie die zowel door de indiener van het verzoek als door de medewerkende producenten in de VRC was verstrekt. De VRC, Servië en de Unie hanteren alle het geharmoniseerde systeem zodat de tariefcodes van alle drie overeenkomen.

(154) Op basis van alle door de indiener van het verzoek en de medewerkende producenten in de VRC verstrekte informatie zijn, waar van toepassing, de volgende productiefactoren en GS-codes vastgesteld: Tabel 1 Productiefactor GS-code Invoerwaarde per eenheid Volledig frame 8714 91 65,63 EUR/stuk Kroon voor balhoofdbuis 8714 91 7,63 EUR/kg Inzet voor frame 8714 91 7,63 EUR/kg Hanger voor frame 8714 91 7,63 EUR/kg Onderdelen voor montage op de balhoofdbuis 8714 91 7,63 EUR/kg Juk voor frame 8714 91 7,63 EUR/kg Framedriehoek 8714 91 7,63 EUR/kg Frametoebehoren 8714 91 7,63 EUR/kg Framebrug 8714 91 7,63 EUR/kg Doos met toebehoren 8714 99 9,15 EUR/kg Badge van gelegeerd metaal 8310 00 11,02 EUR/kg Buis van gelegeerd aluminium 7608 20 4,78 EUR/kg Voetsteun 8714 99 9,15 EUR/kg Trapasonderdelen 8714 99 9,15 EUR/kg Trapasset 8714 99 9,15 EUR/kg Bracket 8714 99 9,15 EUR/kg As van trapas 8714 99 9,15 EUR/kg Tas 3923 21 2,20 EUR/kg Bar-end 8714 99 9,15 EUR/kg Mand 8714 99 9,15 EUR/kg Bevestigingsbeugel mand 8714 99 9,15 EUR/kg Accu 8714 99 9,15 EUR/kg Bel 8306 10 12,47 EUR/kg Rem 8714 94 7,48 EUR/kg Remkabel 8714 94 7,48 EUR/kg Behuizing remkabel 8714 99 9,15 EUR/kg Binnenkabel rem 8714 94 7,48 EUR/kg Remgreep 8714 94 7,48 EUR/kg Draaipunt rem 8714 94 7,48 EUR/kg Remkabel 8714 94 7